姫路⇔津山⇔新見⇔備後落合⇔三次⇔広島 スレッド

快速「中国山地」なんていう列車が設定されたら、乗りたいなー。

>>1
黙れ小僧！！

>>1
名前をもっと工夫してください。

>>3
だって、こういうスレがあるんだもん。

博多⇔姪浜⇔唐津⇔伊万里⇔佐世保 スレッド
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1193399428/
博多⇔門司⇔神戸⇔東京 スレッド
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1192191776/
博多⇔八代⇔隼人⇔鹿児島スレッド
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1192709265/
上野⇔黒磯⇔仙台⇔一ノ関⇔盛岡⇔札幌区間スレ
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1186483484/

>>4
だから
そういう名前、目障り。

昭和６１年まで
芸備線・姫新線直通の急行や普通列車が設定されていた
俺も乗った

布原は伯備線の電車は止まらないんだよな
芸備線や姫新線の列車は停車するけれど

蒸気機関車時代はスレのコースで直通の鈍行列車が１日に何本か
走っていました。
時刻表も姫新線芸備線がつながったものでした。
ダイヤ作成は姫新線芸備線を一つの路線として考えていたようですね。
広島姫路間がなんと１１時間ぐらい(驚)。
昭和後半には広島津山間直通のディーセル急行「やまのゆ」が走っており、
時間は５時間ちょっと。１往復だけだったけど。
岡山以西の新幹線が開通して以降、鉄ちゃん以外で通しで乗る人がいたのかな。
まっ、ローカルな鉄道ファンにはおもしろいスレです。

広島津山間直通のディーセル急行「やまのゆ」

今の時代、新見〜備後落合がネックだな。
確か３往復しか走っていない。なので只でさえ接続の悪いローカル線なのに

>>７
もしかして数年後には、伯備線の全列車も止まるようになるかな？
ただあの周囲って住宅が少なく利用者が見込めないから現状放置プレーになっていそうだ。
利用者増の有効策としては布原駅前に無料駐車場。新見駅近郊の人が使うかも

今年の冬の青春18きっぷ期間中の混雑予報
(姫路〜岡山間編・去年冬の利用状況参考に作成)
12/10〜21 平日の昼間は良く空いている
但し、12/14は赤穂義士祭開催で昼間の一部の播州赤穂直通新快速が終点まで混雑の可能性大？
また、12/6〜17の期間中は神戸ルミナミエ開催に伴いより多くの方の利用が予想されるため
一部の新快速電車では補助席の使用を中止する場合もあるので要注意。(特に12/15と16)
12/22〜31 いよいよ冬休み期間中に入り混雑が予想去れるため
昼間時間帯3両or4両で運転している岡山〜相生間の電車は6両or7両に増結して対応？
特に、12/29〜31は帰省ラッシュの影響で相生駅で播州赤穂行き新快速から本線経由岡山行き乗換え時に座席確保のための椅子取りゲーム状態になる場合もあり。
1/1〜3 元旦は昼間の一部時間帯で混雑あり。
2日と3日はUターンラッシュの影響で昼間時間帯は相生駅で新快速電車乗換え時に座席確保のための椅子取りゲーム状態覚悟も？
1/4〜6 遅い正月休みの方の利用も予想される。
そして1/7以降は良く空いている。
ちなみに、青春18きっぷ期間中の赤穂線岡山〜播州赤穂間は特に、昼間の2両ワンマンは終点まで混雑が予想される。

新見〜備後落合は、いつからあのような本数になったの？
昔は多かっの？
三江線も木次線も

深夜時間帯は昼より本数多いもんな。

>>12
少なくても２年か３年前のダイヤ改悪でああいう１日３往復と言う
列車半数になったよ。ただ、確かに利用者が少ない事情があるけどね。
通学列車と言っても過言でなく、利用者も年寄りと物好きな鉄ヲタ以外
利用者が皆無状態。

三江線はもともとあのダイヤ（利用者が少ない）
木次線も昔は１０本くらいあったような（夜行急行もあったような）

>>4
そういう意味じゃない。
快速の名前の方。

昭和４０年代には２３時４０分発のディーゼル夜行があったよな

>>15
笑笑笑笑笑

昭和４０年代には２３時４０分発のディーゼル夜行があったよな


広島駅発鳥取行き

中国縦貫道が出来る前にてこ入れしていたらなあ。
津山と大阪が直結していたのは、２０ねんぐらいまでまでかな。
そういえば、何処も同じだけど大学が出て、陰陽連絡がなくなって
町も寂しくなった気がする。

>>19
梃入れと言っても、１９８０年代の国鉄の火の車状態時代では
金が無かったからね。あと、梃入れするにしてもどういう風に？
複線化、電化工事にしても莫大な金が掛かる。百歩譲って新型気動車を投入するにしても
難しい所。特に地方路線ゆえに何でも後回しになり近代化が遅くなる。

大阪⇔津山の高速バス
新幹線で行くより安く、混んでるな
１台で乗り切れない時は特に休日の帰りなんか、もう１台バスを手配してる

○臨時ムーンライトながら91/92号　東京発12/28-1/3　大垣発12/29-1/4
○臨時ムーンライト九州は新大阪発12/27-30・1/1-5 博多発12/28-30・1/1-6

※年末年始・金融機関のATMが休止のためつり札が不足するお店もあります。
千円札もまぜて降ろして活用してくださいませ。

今はバスだね。岡山経由なんてめんどくさい。特に津山線ののろさ。
高速使って車で行ってもいいけど、高速代高い、ガソリン代高い。
よって、バス利用が最も経済的。

岡山−大阪でもバスが増えたな。
安くて乗換え不要だから便利だ。
もう糞料金の新幹線や糞ダイヤの船坂超えには乗りたくない。

船坂超えってなにさ

上郡付近県境の峠

>>22
すれ違いだけど、救済臨の運転期間が著しく減っている、こわー。

>>24
それでも18切符期間はやっぱり2300円で大阪〜岡山へ出られるから
恐ろしく混雑する。しかも姫路〜岡山直通列車は３両になぜか減車
（区間列車は４両編成）これは工作か？

>>25
三石〜上郡のこと。区間列車のおおくはここを境にして折り返しているから。
どうせなら直通運転してくれればいいんだけど

>>26>>27
わかりました。本線経由ってことですね。

１８期間の相生〜岡山は異常です。
東京〜博多で断トツでナンバー１の難易度、つか疲労度です。
なので無理にでもＭＬ九州使いますね。

昭和６１年まで
芸備線・姫新線直通の急行や普通列車が設定されていた
俺も乗った

汲み取り式を肥料にしていると、寄生虫感染するのではないでしょうか？
人糞を肥料とした、野菜育成の場合、感染する可能性はあります。
人糞の発酵方法を誤ると、寄生虫卵が死滅せずに、感染してしまう様です。
水洗化で、汲み取りが少なくなり、寄生虫と縁がない現代人には、厄介な問題かもしれません。

駅周辺だと、未だに汲み取りだから、回虫は怖いね



広島は街並みが古くてボロすぎ。東南アジアじゃないんだからさｗ
広島人はタバコなどのマナーもない。中○人じゃないんだからさｗ

今の時代、新見〜備後落合がネックだな。
確か３往復しか走っていない。

1991年3月ダイヤ改正以前の話。
当時広島を19時45分前後に可部線加計直通がオール40系4両で1番線から出てたな。
あのホームにディーゼルカーだからやけに目立った。


電化区間での気動車単行は、加計5:00前出発の初便だけだったような…
後に可部以南を電車化され(単行だとキツいと判断されたか)、
晩年は非電化区間は廃止になったけど

加計発三次行きてｔあったよ。1990年11月号を見たが。
加計を20:10ごろでて、時刻表上は広島行きで7番に21;47着、
そんで22;01発三次行きになってた。サボ交換だけかな？時刻表の入線時刻、番線が一致。
これも単行だったと記憶してる。
加計5時前発は1995年当たりに削減されたよな？
他の列車は2両が基本だったかな？


90年なら、芸備線の各停はまだまだバリエーション豊かな時代ですよ。
キハ23・45・20、下深川折り返しのキハ58系の間合い運用もちょいちょいあった
そんなあの頃。

90年くらいだと、冷房化率半分くらいって段階だったかな？
当時高校生だったけど、運用を調べて冷房車を狙って乗ってたよ。
クモハ123だと確実に冷房なんで、これも有り難かったなぁ。

あと、間合いで古市橋までキユニ28とかも入ってきてたな…

オンボロ特急よりも223系快速の方がまし。
みよし廃止でオンボロで遅いキハ58がいなくなったから速度も上がったしな。


みよしの晩年はみよしの急行用キハ58より普通用のキハ40が新型で加速度最高速度で上回る逆転現象のため、
急行の面目を維持するためキハ40もキハ58の性能でダイヤを組まれて十分に性能を発揮出来なかったそうだ。
足を引っ張るキハ58急行を淘汰して制約をなくすためみよしの廃止やつやまのキハ40遜色急行化がされたのだよ。

菁文社「げいびグラフ」最新号は「さようなら急行みよし」特集。
まもなく発売。

今日15時前に松江のみどりの窓口で
「14時57分のやくもと新幹線を使って宇部まで行きたい」と言っている人が居たから
スーパーおきでいいじゃんとつっこみたくなった


やくも・のぞみ \12,400
松江14:57-17:30岡山17:38-18:52新山口

スーパーおき \7,440
松江14:56-18:43新山口

相当のやくもヲタなんじゃねw


Sおきの存在自体知らなかったんじゃない？
松江と宇部くらい離れていれば普通は新幹線が必要と考えるだろ。



なるべく新幹線の区間が長い程
早いと思ってる人は多いね
東京から鳥取への鉄路が
新幹線岡山→いなば
だと思い込んでいる人が居たし。


あと、岡山〜出雲市で特急・グリーン料金が宍道までの利用と比べて急激に跳ね上がるのも良くない
こう言った所は特例作って宍道までの料金価格で出雲市まで乗れるようにしてくれ

伯備線は、ローカル輸送に関しては岡山県。
速達需要については、鳥取・島根両県の需要が高いのですが、主な区間の殆どが
岡山県内にあるため、大規模な改修をするにしても、鳥取・島根がカネだけ出して
岡山県の工事業者が儲かるという構図になってしまうので、大人の都合により
そういう事業には自治体として手が出せないのですな。
ＪＲが自腹を切ってやるのであれば問題はないのだろうけど、それは天地が
反転しようともあり得ないわけでして・・

岡山―備中高梁は49.9kmでギリギリ自由席が\730の区間なのに
あんまし乗降客いないのか。駅の乗降客自体は出雲市といい勝負だから
やっぱ普通の利用が多いって事か。始発便もあって座れる可能性も高いし。

みよし 廃止で検索すればわかるが、
乗車率30%前後で不採算な他、
今までの車両の老朽化でこれ以上の使用に耐えない。
地元がお布施を出さず新車を入れる金が無く急行として使える車両が無い。
というのが大きな理由らしい。
はまかぜもおそらくお布施が無ければ廃止だろうが、
3往復あるから代替に新快速の寺前乗り入れとそれに接続する寺前〜浜坂のワンマン快速になりそうな希ガス。
みよしは4往復あったからいそかぜのように何にも無しの廃止ではなく代わりの快速が設定されたんだろうな。

「みよし」廃止の理由は車両の老朽化もあるけど、
それよりも急行のせいで広島−下深川間の各駅停車列車の間隔に穴が開いていたからでしょ。
そこは人口が増加しているから将来性もあるし

広島ー横川

みよし、束からキハ110系貰えばよいのに。

そういやいつもどこかで検札に会うのに
夏に博多（九大）⇔仙台（東北大）４回乗ったときは1回もなかったな。
18シーズンは総客数が多い上にキセル客率が下がるからやるだけ無駄、みたいな感じなのか
それとももうやらなくなったのか


大阪駅発車時点で０時台の快速の姫路行き
夜行快速のムーンライト山陽からいつも見かけていたけれども
複々線区間の西明石までは並走しているが、西明石からは快速の後を追いかける形だが
曜日や年末年始・８月のお盆・春夏の高校野球シーズンを問わず混雑していることを見かける。



10月のきっぷも終わり、冬の18きっぷもまだ先なこの時期はスレも閑散としてますが
こういう時期に普通列車で大宮〜仙台とか乗ってた俺には
むしろこの夏の18シーズン乗った時にあまりの混雑にびびりまくりｗ
夏には3回乗ったが最ピークの8月12日のときは新白河→郡山で新幹線ワープを使ったよ。
郡山発福島行きに乗り換えなんだが、こいつが実はそのまま仙台行きに。
なんとしても座席を確保したかったので新幹線で先回り。
ついでに新幹線の車内で昼食を済ませた。
たった1区間だから特急料金も高くないのでもし繁忙期にこの時間に乗る人はオススメ。
肝心の「この時間」ってのが何時の列車のことだかは忘れましたがｗ

うわああ…
営業時間短縮の嵐…
中野東、向洋の短縮…
吉浦短縮されたな…
安芸阿賀委託化されたか


営業時間変更まとめ
○山陽本線
西高屋 ？？？？？→6：00〜11：20/15：00〜20：00
八本松 ？？？？？→6：00〜11：20/15：20〜20：00
瀬　 野 ？？？？？→6：00〜11：30/15：10〜20：00
中野東　5：20〜22：50→6：00〜11：40/15：10〜20：00
向　 洋　5：30〜23：00→5：30〜21：00（土休19：50まで）

○呉線
吉 　浦　7：00〜19：30→日中閉鎖（2時間程度）

可部駅が広島市だと知りませんでした。
可部線と芸備線が広島駅から離れた場所で、川をはさんで接近してる場所があるとは知りませんでした。
地図を立ち読みしただけだけど、どの駅とどの駅が接近しているのかを見るの忘れてしもうた。
只今、可部線乗車中

芸備線て電化しないの？


電化するほど本数はない。

したところで三次までになるだろうが、三次までしてしまうと奥地の車輌運用が面倒。
もっとも関西の223が余り出したら考えるかも。（で117投入？）


運行系統が三次でほとんど分かれてるから電化してもあまり問題は無いようなきがす

下手に簡易電化とかして最高速度９０ｋｍとかなるより、
非電化のままで高速化のほうが何倍もいいきがする。
小浜線や加古川線なんか最悪。姫新線の高速化のほうがだいぶまし。
今はエコなディーゼルもあるみたいやし。


津山線も電化は行わず高速化によりスピードアップしたからな。
芸備線も高速化を行えば効果は高いような気がするけど…。

後々の維持費用を考えれば、路盤と車両の高速化のほうが
安上がりで一番効果が出るんじゃね？

最近のDCは速いからな　はくととかかなり俊足なんじゃネーの？
もちろん芸備線にはその手は入らないだろうけどｗ

芸備線は行き違い駅が少なくないか？
特に矢賀〜安芸矢口間がヤバいだろ．


つっても戸坂しか間に駅は無いわけで
あそこにそんな土地は無いわけで
信号場なんてありえないわけで

ってことで、中山だっけ？あたりに新駅構想出てた気がしないでも無い

芸備線は函館本線見たいに部分複線化＆高速化が一番望ましいな。
今は電化するメリットがない（本数的に電化しても問題ないのだが編成が短いのでメリットｇ（ｒｙ

地元自治外がお金を出さないので不可能かな。広島県は相変わらず道路しか脳がないし。

白市は未反映か。
安芸中野は直営のままだったように見えた。
向洋はやっぱり短縮されたか。インターホンも使用開始だろうな。
となると向洋の幕式時刻表も消えた？

しかし精算機で復割とかのついた切符が精算不可なのはなんとかならんか？
西高屋で復割の広島市内着の乗車券を持った客が、精算機で精算できなくて
そのまま無人の有人通路を通って出ていきよったし。

委託化があるとしたら、安芸中野、向洋、瀬野八高屋か
向洋の営業短縮の理由がよく分からないなあ…
そんなに夜になると客が減るのか？



中野東、券売機更新されたとしたら（瀬野八の例のように）広島空港用特補廃止かな…
割引が付いた切符の精算不可なのはどういう理由があるんだろうか
割引の適用関係なのかなあ


向洋は先日駅長が管理駅の西条まで上ってるところに出くわしたから直営のままだな。
瀬野八高屋も直営確認済み。

本郷も先日昼間に通ったらブラインド降りてたから日中に閉鎖発生っぽい。
三原のホーム上キヨスクも10/28で閉じたし、いろんなとこで結構動いたね。


本郷は時間変更出てないなあ
昼間ブラインド下ろしてたのは締切じゃない？
あそこ13時ごろに締切やってたし

芸備線て電化しないの？

http://yasai.2ch.net/net/kako/1008/10085/1008567285.html

(>>44
小浜線

簡易電化まだ〜？
電化区間に挟まれて可愛そうです。
ＤＣをわざわざ送り込んでいるんでしょ？

電化する事によって、運用効率があがる。
加減速性能の向上で、数分時間短縮といった所か？

芸備線は函館本線見たいに部分複線化＆高速化が一番望ましいな。
今は電化するメリットがない（本数的に電化しても問題ないのだが編成が短いのでメリットｇ（ｒｙ

地元自治外がお金を出さないので不可能かな。広島県は相変わらず道路しか脳がないし。

もうすぐ可部線が開業100周年を迎えるわけだが、
100年史をまとめる鉄ヲタ君は居ないのかね？

1909年12月19日　横川〜祗園 開業
1910年11月19日　祗園〜古市橋 開業
1910年12月25日　古市橋〜太田川橋 開業
1911年６月12日　太田川橋〜可部 開業

※開業日は下記資料参照
http://db1.pref.hiroshima.jp/data/tone/t05/t05/tosho-d05.xls
※祗園は現在の下祇園〜古市橋間
※太田川橋は現在の上八木駅の約400m北

ＪＲも当然100周年イベントを考えてるよな？


■1947年当時の空中写真

横川〜安芸長束（※現在とルートが違う）
http://mapbrowse.gsi.go.jp/cgi-bin/airphoto/photo.cgi?index=513243&group=USA10kCG&course=M251&num=23&size=normal

古市橋〜緑井
http://mapbrowse.gsi.go.jp/cgi-bin/airphoto/photo.cgi?index=513253&group=USA10kCG&course=R515-8&num=13&size=normal

梅林〜中島（※現在とルートが違う）
http://mapbrowse.gsi.go.jp/cgi-bin/airphoto/photo.cgi?index=513254&group=USA10kCG&course=R515-8&num=19&size=normal

津山駅の扇形機関庫はなかなかの物だ
現在も転車台を使用しているっていうし

黒部みたいに冬だけでも運転やめちゃえばいいじゃない
ドカ雪になればどうせ諦めるんだから

木次線の方は結構寒いよ。
備後落合の1駅手前の辺りには年中ゆきがあるらしい。

大阪⇔津山の高速バス
新幹線で行くより安く、混んでるな
１台で乗り切れない時は特に休日の帰りなんか、もう１台バスを手配してる


今はバスだね。岡山経由なんてめんどくさい。特に津山線ののろさ。
高速使って車で行ってもいいけど、高速代高い、ガソリン代高い。
よって、バス利用が最も経済的。


岡山−大阪でもバスが増えたな。
安くて乗換え不要だから便利だ。

津山因美フリー切符

砂丘のサボつきはありがたいけど
日程きめないといけないのはつらい

とりあえず最終日にしてのるひに変更かな

岡山に在庫はかなりあるらしい
1500のとこまだ200しかうれてないらしい

国鉄車にも一応寿命があるんだよな？ｗｗｗｗ
寿命が切れたらJR西日本は借金まみれになるか中国地方の赤字路線を全て第三セクターにしなければいけない。

「因幡の白うさぎ」という菓子のCMに一畑電車の元南海のやつが出ているのね。

>>60
三セク化してやっていけるほど財力のある沿線自治体はないだろ。
つまり廃止されるということだね。

よいよ誤魔化しが効かなくなってきたか。

急行砂丘　よく乗ったなあ　１日５往復あったからね
一度だけグリーン車乗ったけど　足置きがあるのと白い布の清潔感ぐらいで
それほどたいしたことなかった
自由車も簡易リクライニングだったから　あんまり差はなかったね
でも　思い出だね　

山陽本線 貨物列車に車両不具合発生　運転見合わせ　運転再開の見込み 　12:05 現在

影響線区 : ＪＲ神戸線 山陽本線 赤穂線
午前9時32分頃、山陽本線：網干〜竜野駅間で貨物列車の車両に不具合が発生したため、
現在相生駅で車両点検を行っています。
点検には時間を要するため、運転再開は午後1時頃となる見込みです。
それまでの間、山陽線：網干〜有年駅間、赤穂線：相生〜播州赤穂駅間の運転を見合わせます。
この影響で、列車に運転取り止めや一部の列車に遅れが出ています。



ちなみに、相生駅は網干or有年駅まで只今タクシー代行中。
従って、相生駅のタクシー乗り場は行列待ち状態。

>>64
自分もよく砂丘のG車に乗りましたよ。普通車は満席になることが多かったので
確実に座れるG車に乗ってました。

５０年前くらいにはあの赤字で有名だった倉吉線と姫新線をつないで
鳥取県中部へのアクセスをつくろうという計画があったらしいね。

まだ道路が道路であって道路で無かった頃の話だ。
国道であっても。
湯原〜倉吉間なんて今でこそああだが･･

確か南勝線（なんしょうせん）だったけ
南谷村と勝山町を結ぶ路線ということで　

そういえば　昔　津山倉吉間に国鉄バスが走ってたよね
路線名は忘れた　○○線って言ってた

昔、姫新線の播磨高岡駅(姫路駅の隣）の近くに住んでた頃、よく利用して
ましたが、俺が(無人駅なので）乗るとき整理券を取ろうとしたら、たいがい
乗車中（余部以遠から）の奴らも播磨高岡での整理券を取っていた。奴らは
遠くから乗ってるのに、播磨高岡からの運賃で降りるつもりだろう。
本当に播磨高岡から乗っている俺としては、少し腹立ってました。

>70
美伯線、だよ。

>>72
そうそう　ありがとう　津山駅に美伯線って書いていたような気がする

ちどり乗ってみたいな・・・。
キハ58系ないんだったらキハ187系でもいいから乗ってみたい・・・。



できれば、みまさかスローライフ号に充当された国鉄色のキハ28形・58形でリバイバル運転して欲しいな。


ｻﾜ車を使った「木次線90周年記念号」木次〜備後落合間往復。
HMが「ちどり」をベースにしたデザインだった。

山陽本線の一部区間（山口県内）でワンマン運転が開始されるという噂もあるからな。

できれば、みまさかスローライフ号に充当された国鉄色のキハ28形・58形でリバイバル運転して欲しいな。

ちどり乗ってみたいな・・・。
キハ58系ないんだったらキハ187系でもいいから乗ってみたい・・・。

１８期間の相生〜岡山は異常です。
東京〜博多で断トツでナンバー１の難易度、つか疲労度です。
なので無理にでもＭＬ九州使いますね。

旧型客車でスローライフ

何故みんな赤穂線に逃げないのかねぇ。
たかだか３０分ちょっとの回り道で、ボックスシート占領できるのに。

いまどきボックス占領とか、、、
どんだけ田舎もんなんだよって話

千葉県には大きな県立図書館が３つもある。
千葉県立図書館のほかに西部図書館と東部図書館がある
特に千葉県立東部図書館は最高

正直言って「うらやましい」

広島には県立図書館が１個しかないが
大きな建物の一角に置かれているのに過ぎない
県立図書館と言っても独立した建造物ではない。

書いている本人は広島県福山市在住だ。
福山市民は岡山県岡山市内が当然、近いから岡山県立図書館が近い。
それでも、福山市民は広島県民だから、県立図書館を利用して
利用登録カードを作成する場合は、福山市内から非常に遠い
広島県立図書館を利用して、利用カードを作らなくてはならない。

福山から岡山までは５０キロメートルで非常に近いだけでなく、頻繁に快速電車も走っている。
それでも、広島県民だから福山から１２０キロメートル以上もある広島県立図書館を使わざるを得ない。

パソコンが使えるパソコン席は岡山県立図書館は３００席以上あるが
広島県立図書館はわずかに４席しかない。

岡山県立図書館は岡山県民や岡山に通勤・通学していないと利用カードが作れないのが事実。
しかし、何とか、広島県東部・備後地域の住民でも利用カードが作成できるように働きかけることはできないものか？

だめならば、広島県も今の県立図書館のほかに福山など広島県東部住民のために県立東部図書館を作るべきだ。
また、同じように不便を感じている三次・庄原など広島県北部・芸北地方の住民のために
北部図書館を広島県は設置したらどうだろうか？

公共道路工事のお金以外は出さないので不可能かな。広島県は相変わらず道路しか脳がないし。

津山市立図書館は津山市民だけでなく
津山市を中心とする美作地区（３市５郡）に在住または在校、在勤であれば
図書カード作れます

津山市立図書館は市町村合併で４館になったので
アルネ４Ｆにある図書館を津山市立中央図書館としてくれれば
分かりやすいんだけどね

広島の東西で、言葉が違うらしいねｗ　　　大昔、鈍行で聞いた、女子高生の広島弁に感動しますたｗｗ

本日のＪリーグ

鹿島 14:00 柏 [カシマ]
浦和 14:00 清水 [埼玉]
Ｆ東京 14:00 Ｇ大阪 [味スタ]
甲府 14:00 大宮 [小瀬]
磐田 14:00 川崎Ｆ [ヤマハ]
広島 14:00 神戸 [広島ビ]
千葉 17:00 横浜FM [フクアリ]
横浜FC 17:00 新潟 [日産ス]
大分 17:00 名古屋 [九石ド]



お近くの会場でお楽しみください。
http://www.j-league.or.jp/
http://www.jsgoal.jp/





━―━―━(ﾟ∀ﾟ)━―━―━―

これ以上ホームレスのたまり場ができるのは...。

あ，釣られちったorz

.

東北熊襲発言で
サントリーは東北６県と新潟、北海道、北関東３県（群馬・栃木・茨城）
では売れ行きが非常に悪い。

その代わり、ニッカとキリン・シーグラムとメルシャンが非常に強い。

特に東北、北関東、北海道では、西日本では手に入らない
ニッカの製品が手に入る
GアンドG白ビンやスーパーニッカ１５年、キングスランド、ピュアモルト１２年北海道など

３複線が妥当。

中国縦貫線にすればいいのに

なんか語呂が悪い

相生駅のレストランが１１月１９日で営業を終了した。レストランコスモスのこと
経営者の相生駅ガード下に有る、弁当会社の「エノキ」が
神戸地裁姫路支部に破産の申し立てをして、破産したからだ。
「エノキ」の自動車には裁判所の破産宣告に伴う張り紙が貼られていたぞ。

R314から木次線を見ると、よくあんな場所を走ってるな〜と思うよ
山の斜面にへばりつくように走ってて、見るからに怖い
道路で言えば、未舗装林道みたいなもん

ID:wTQ9vapD

コピペ馬鹿

過疎線区なので過疎ッてきた。
で，東城の遮断機は凍ってましたな。

広島市のとなりの安芸郡府中町の麒麟麦酒広島工場跡地の
イオンモールソレイユだがニッカウヰスキーG&G白が北海道フェアで
売ってたので買ってきた。
開けるのが楽しみ。

昔話をさせてくれ。
消防の時、まだ府中町に工場が在ったころ、社会見学に行った。
ビールのところは、ホップ？の臭いがきつく、餓鬼の俺には
きつかったが、キリンレモンのところは、甘いにおいがしてよかった。
見学終了時には、みんなでキリンレモンを飲んで、土産にグラスを
貰った。　先生はビールをジョッキで飲んでいました。
今じゃ考えられない光景だ。

ＪＲ三次から広島バスセンター方面は
平日の６時・７時の時間帯は１時間で最大１２本の高速バスが出発している。

だけど、休日は芸備線で矢賀駅で降りて、ダイヤモンドシティ・ソレイユに遊びに行きたいので
ＪＲ芸備線も列車のダイヤを工夫するべき。

それでも、中筋バスターミナル経由の広島バスセンター行きのバスがあれば（最近では激減）
中筋で降りて、アストラムラインと呼ばれる新交通システムで大町に向かい、
大町から可部線と山陽線でダイヤモンドシティ・ソレイユの天神川駅で降りて、向かう手もある。

今は三次・庄原から紙屋町方面の高速バスが桁違いに多いので、
広島駅方面やダイヤモンドシティ・ソレイユのある矢賀・天神川方面への高速バスも大量に設定するべきである。
あまりにも、ＪＲ芸備線で、三次から広島駅方面とダイヤモンドシティ・ソレイユ方面の輸送力が乏しすぎるし悪すぎる。
ＪＲで三次から広島市内まで急行列車が設定されていても、高い料金で、時間が掛かるのでは困るし、話にならない。
列車の車内も汚いし、ＤＱＮが乗ってきたときには最悪だ。
高速バスで困る点では渋滞に巻き込まれる問題と、冬の雪や
夏季の大雨など高速道路が自然災害で不利な条件に陥るときだ。

>>98　おまいは俺かｗ
修学旅行で行ったよ。＞きりん
ホップのニオイもさることながら洗瓶機の音には閉口した。
ビール瓶を半分にブッたぎったような形の温度計もらた

昔話をさせてくれ

>>67
鳥取に居たけど、そんな５０年も前の話ではなかったと思う。
昭和５０年代は国鉄の合理化の一環で赤字路線の廃止がかなり槍玉に上がってた
時期だったが、その頃に全国でも赤字係数が上位だった倉吉線の
赤字緩和策として挙がって来た案だったと思う。
が、隣の島根県で三江線をつないだけど一向に赤字が回復してないことも
手伝ってあっさり却下され、第３セクター案なども出ないまま、廃止となった。

芸備線を可部線にくっつけちゃおう。

赤穂線経由でイけ。
黒田ゆかりの地、長船駅付近も拝めるし。

相生駅のレストランが１１月１９日で営業を終了した。レストランコスモスのこと
経営者の相生駅ガード下に有る、弁当会社の「エノキ」が
神戸地裁姫路支部に破産の申し立てをして、破産したからだ。
「エノキ」の自動車には裁判所の破産宣告に伴う張り紙が貼られていたぞ。

ID:z1zTgBdq

コピペ馬鹿

芸備線と姫新線は似たような路線と聞いていたけれど
昭和６０年代が終わり平成の初めまでは相互直通運転が行われていた
さすがに広島から津山までの急行は無かったが
芸備線の三次や庄原、備後落合、東城から
姫新線の津山までは結構、直通運転が行われていた。

一方、山陽本線筋では
広島駅からJR神戸線の姫路駅まで早朝６時に各駅停車の普通電車が設定されていたし
最近までは広島大学のある西条駅からJR神戸線の姫路駅や播州赤穂駅、相生駅まで直通の普通電車が有った。

JR神戸線では姫路駅から広島駅まで１日１本の各駅停車の普通電車が有って
たしか、１６時２０分台に姫路駅を出て、２１時くらいに広島駅に着いていた。

最近では姫路から岡山までの電車は相生乗換えが原則になっていて
姫路駅から広島駅までの普通電車は相生始発になったが、最近のダイヤ改正では広島行きの普通電車が無くなった。

兵庫県方面から広島県方面（主に三原）に行く普通電車も最近では減少傾向に有るようだ

俺は在来線広島〜岡山で嫌になったからなｗ

特に上りの三原発姫路方面逝きは減ったな。
下りは三原まで逝くが上りは糸崎発や岡山発が多い。

新駅開業や岡山・姫路駅の改修とも合わせて
三原−姫路(伯備線南部や赤穂線含む)のダイヤ体制が
それほど遠くないうちに大きく変わる可能性もあるな。
ただ岡山駅通し運行は残るだろうな。

中国山地･山陰地区は特急が走る陰陽連絡線と鳥取益田間だけあれば十分じゃないか

姫新線と芸備線を合体させて第三セクターや民営化だったら
中国縦貫鉄道として高規格の鉄道として整備。
もちろん三陸リアス鉄道や土佐くろしお鉄道のように。

中国山地･山陰地区は特急が走る陰陽連絡線と鳥取益田間だけあれば十分じゃないか


京都発山陰本線全区間走破の博多行きの特急「まつかぜ」は復活するべき

キハ１８１の生き残りを使って
京都発山陰本線全区間走破の博多行きの夜行を１２時間程度のムーンライトで運転してみてはどうか
寝台特急の山陰が廃止されて２年も経つのだから

>>寝台特急の山陰
そんなのあったっけ。

ムーンライトまつかぜでも普通。

>>112

寝台鈍行の山陰の間違いではと？？じゃなくてムーンライト八重樫か

八重樫はヤクルト。
八重垣ではないかと。

八重樫てwww

大漁ｗ

渋いだろ。
でもありかも。
信濃町発仙台行きムーンライト八重樫！

訂正

中国山地･山陰地区は特急が走る陰陽連絡線と鳥取益田間だけあれば十分じゃないか


京都発山陰本線全区間走破の博多行きの特急「まつかぜ」は復活するべき

キハ１８１の生き残りを使って
京都発山陰本線全区間走破の博多行きの夜行を１２時間程度のムーンライトで運転してみてはどうか
寝台特急の山陰が廃止されて２年も経つのだから

訂正

中国山地･山陰地区は特急が走る陰陽連絡線と鳥取益田間だけあれば十分じゃないか


京都発山陰本線全区間走破の博多行きの特急「まつかぜ」は復活するべき

キハ１８１の生き残りを使って
京都発山陰本線全区間走破の博多行きの夜行を１２時間程度のムーンライトで運転してみてはどうか
寝台特急の「ブルートレイン出雲」が廃止されて２年も経つのだから

次は、津山、津山終点つやまです。姫新線・因美線お乗換えです。

短時間利用へ割高料金　ＪＲ加古川駅南の自動車整理場
http://www.kobe-np.co.jp/news/touban/0000752083.shtml

加古川市は、ＪＲ加古川駅南の一般車両向けロータリーで整備を進めている「自動車整理場」について、
駐車料金を周辺の安価な民間駐車場に比べ二・五倍の料金とする方針を固めた。
ただし、最初の二十分は無料。
家族などの送迎で一時停車するのに使ってもらうのが目的で、長時間駐車を防ぐ狙いだ。
九月に利用が始まった加古川駅南のロータリーは、東西二つに分かれ、西側をバスやタクシー、東側を一般車両が使う。
一般向けには、市民からの「送迎用に一時停車できる場所を」との要望にこたえて、ロータリー中央部に普通乗用車十六台分の整理場を整備する。
最初の二十分は無料だが、長時間の駐車で渋滞が発生するのを防ぐため、それ以降は三十分五百円に。
周囲の駐車場は同時間二百-三百五十円程度で、一・四-二・五倍の「高料金」となる。
市は「新快速のダイヤは十五分間隔。
ホームから歩いて五分とみれば、二十分で対応できる」と判断。
姫路や神戸、三ノ宮など新快速が停車する近隣の駅も同様に最初の二十分だけ無料という。
加古川駅南の一般用ロータリーは、環状の道路沿いにも、計九台分の停車空間を確保する。
自動車整理場の利用開始は来年二月一日からで、総事業費約十億円をかけた駅南ロータリー全体が完全に使えるようになる。
市道路建設課は「駅前ロータリーがうまく機能するよう、送迎の際は短時間停車にご協力を」と呼びかけている。


南中央とかいいながら西口も東口もできないんだよね？
なんかぼったくりじゃね？

新快速のダイヤは十五分間隔。ホームから歩いて五分とみれば、二十分で対応できる
といってるが

列車がいつも遅れるので、２０分では無理だったりするんじゃないのか？

※播但線・姫新線姫路付近高架化工事進行中※
※はばタン列車　運行中※
※三木鉄道が廃止届　2008年3月終了へ ※
※新駅設置計画　日岡−神野間など続々※

表題の通り赤穂線･加古川線･姫新線･播但線･和田岬線等々
兵庫県内の鉄道路線メインに、第３セクターの北条鉄道･三木鉄道、
過去帳入りした高砂線・鍛冶屋線・飾磨港線・神戸臨港線・別府鉄道、
または高砂工場・鷹取工場などの話題も歓迎です。
どんどん書きこんでください。

どうでもいいけど
夕方ラッシュ時の
加古川線の西脇市行きを毎時2本
姫新線佐用行きを毎時2本
播但線寺前行きを毎時3本にしてくれ

おまいは何処に住んでるのかとｗ

寝台特急山陰はなぜ連投したか。

ミシュラン三つ星効果も　姫路城に外国人客急増中
http://www.kobe-np.co.jp/news/seiban/0000759581.shtml

レストランの格付けで知られる、フランスのタイヤメーカー「ミシュラン」の日本旅行ガイドで、
世界文化遺産・国宝姫路城が最高ランクの三つ星に選ばれている。
姫路城を訪れる外国人は近年急増しており、姫路市は「誘致施策が成功した。
ミシュラン効果も期待できる」と喜んでいる。
「ミシュラン」は、日本を訪れる観光客のため、今春初めて旅行ガイドを作製。
宿泊、食事、見学など八百二十カ所を紹介しており、観光地や名所に一つから三つの星で評価している。
姫路城のほか、京都、広島・厳島神社、富士山、奈良など八カ所が三つ星という。
姫路市によると、姫路城の天守を訪れる外国人観光客は年々増加。
二〇〇〇年度は四万八千人だったのが、〇五年度に十万人を突破し、
〇六年度は十三万人と、六年間で二倍以上となった。
市は、政府の「ビジット・ジャパン・キャンペーン」のほか、
姫路への外国映画ロケ誘致などが効果を上げ、さらにミシュランの三つ星も好材料とみている。
市は、姫路城周辺で外国人が安心して一人歩きを楽しめるよう、
四カ国語の案内標識整備を進めるなど、国際観光都市づくりに力を入れている。

☆三つですっ！　byまちゃあき

広島は山ばかりで家が密集してるだから複線難しそう

発車版のスクリーンショットです。
http://japanese.simutrans.com/clip/494.png
上がS50・3ダイヤ分、下がS49・5ダイヤ分です。

さきほど22時25分頃にスクショしたものです。
現在時刻に合わせてダイヤがパタパタと表示してくれます。
よければどうぞ。

最後に・・・’84-2ダイヤ分もウプしときます。
広島シティ電車（広島〜西条、呉の都市型ダイヤ化）改正ですね。
広島〜大野浦・岩国間の便が増えましたね。（S50より10年近く経っているから当然か・・・）

データ
http://japanese.simutrans.com/clip/496.zip
スクショ（あかつき１号・明星号併結編成の場合に、案内板であかつき(上段）の号数を付けてみました）
http://japanese.simutrans.com/clip/495.png

国鉄時代には広島鉄道管理局は
中国5県＋愛媛＋高知の拠点局だった時代もあるそうだ。
その名残りで中国経済連合会には、酉からは中国地方の各支社を代表して、
広島支社が入ってるらしい。
確か支社長が観光部会あたりの委員してたはず。

おでんうどん

115系や加古川線・播但線の103系のようにドア横にあるボタンを押してドアを開け閉めできるようにした方が
いいと思うけどな。

おでんうどんは出雲横田と備後落合の名物だったよね
平成４年まで営業していなかった？
この「おでんうどん」を食べると、結構、おなかがいっぱいで、腹持ちがいいんだよね。

◎広島、アウエーで黒星　Ｊリーグ入れ替え戦
Ｊリーグの１部（Ｊ１）２部（Ｊ２）入れ替え戦の第１戦は５日、西京極陸上競技場で、
Ｊ１で16位の広島とＪ２で３位の京都が、来季Ｊ１で戦う18チームの最後の座を懸けて対戦。
広島は後半に１点を返したが１―２で敗れた。

フリーきっぷと硬券の状況はどう？
分かる人いない？

誤爆だったorz
今気づいた

【姫路】姫新線・姫路鉄道部【上月】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1197031509/

なんじゃこりゃ

長〜いロールケーキ作ろう！　三木鉄道、２２日に催し
http://www.kobe-np.co.jp/news/touban/0000764146.shtml

姫路市内　ひったくり被害急増　駅付近で女性ばかり
http://www.kobe-np.co.jp/news/seiban/0000760670.shtml

十一月下旬以降、姫路市内でひったくりの被害が急増している。
十一月二十日-十二月三日の二週間で二十件が発生。被害者は全員女性で、現場は駅付近が多かった＝地図。
二日には女性（７０）が転倒し、骨折する大けがを負った。
師走は現金を持ち歩く機会も増える。
県警は「人通りの少ない夜道には気を付けてほしい」と注意を呼び掛けている。
県警生活安全企画課によると、姫路市内三署（姫路、飾磨、網干署）が認知した昨年一年間のひったくりは八十七件で、一日あたり〇・二四件の計算になる。
だが今年は一-十月で既に百九件（昨年同期六十九件）と５８％も増えている。
直近の二週間では、一日あたり一・四三件と昨年の約六倍のペースで発生。
二十七日には四件が連続発生し、一件目が未遂に終わるか奪えた現金が少なかったため、二件目を狙ったとみられるケースも多かった。
被害者の年齢は、七十歳以上四人▽六十代二人▽五十代三人▽四十代五人▽三十代二人▽二十代以下四人-で、
九人が歩行中、十一人が自転車の前かごにあった荷物を狙われた。
荷物は手提げ袋やボストンバッグなど、たすき掛けにできないかばんが多く、銀行の前で封筒を奪われた人も。
被害金額は最高で約三万五千円だが、転倒するなどけが人も四人出た。
犯人の手段は、単車（ミニバイクを含む）が十六件。
神戸や阪神間では単車二人乗りの犯行が多いが、姫路はすべて一人乗りだった。
自動車と徒歩が各二件あった。
犯行時間帯は午後五-八時前後に十五件が集中しているが、昼間や深夜にも発生している。
同課によると、犯人は駅周辺にたむろして“標的”を探しているケースが多いといい、
かばんは車道側に持たない▽自転車の前かごにはカバーをする-などの自衛策を呼び掛けている

「ラクしたい人」は新快速電車播州赤穂発着、赤穂線経由もお勧めします。
赤穂線経由の姫路〜岡山　間はおよそ2時間以内(山陽線経由より30分程度多い)です。

老人団体はタチが悪いな
こっちも席譲りたくないけど、社会的な視線を感じて譲らざるを得ない
老人が乗ってくると、こっち来るなって思う

ミシュラン三つ星効果も　姫路城に外国人客急増中
http://www.kobe-np.co.jp/news/seiban/0000759581.shtml

レストランの格付けで知られる、フランスのタイヤメーカー「ミシュラン」の日本旅行ガイドで、
世界文化遺産・国宝姫路城が最高ランクの三つ星に選ばれている。
姫路城を訪れる外国人は近年急増しており、姫路市は「誘致施策が成功した。
ミシュラン効果も期待できる」と喜んでいる。
「ミシュラン」は、日本を訪れる観光客のため、今春初めて旅行ガイドを作製。
宿泊、食事、見学など八百二十カ所を紹介しており、観光地や名所に一つから三つの星で評価している。
姫路城のほか、京都、広島・厳島神社、富士山、奈良など八カ所が三つ星という。
姫路市によると、姫路城の天守を訪れる外国人観光客は年々増加。
二〇〇〇年度は四万八千人だったのが、〇五年度に十万人を突破し、
〇六年度は十三万人と、六年間で二倍以上となった。
市は、政府の「ビジット・ジャパン・キャンペーン」のほか、
姫路への外国映画ロケ誘致などが効果を上げ、さらにミシュランの三つ星も好材料とみている。
市は、姫路城周辺で外国人が安心して一人歩きを楽しめるよう、
四カ国語の案内標識整備を進めるなど、国際観光都市づくりに力を入れている。

鉄道の舞台裏、車両基地を見学　たつの・小宅小
http://www.kobe-np.co.jp/news/seiban/0000767265.shtml

授業の課題研究でＪＲ姫新線について学んでいる、
たつの市立小宅小学校の四年生約百七十人が十日、ＪＲ西日本姫路鉄道部（姫路市飾西）の車両基地を訪れた。
子どもたちはディーゼル車の保守点検作業や、高速化工事で使用されている特殊な重機などを見学し、
普段見られない鉄道の舞台裏に興味津々だった。
姫新線は、二〇〇九年度の完成を目指し、姫路-上月間でレールの改良など高速化工事が進んでいる。
沿線に学校がある同小の四年生は、姫新線について一年間学習し、来年二月に保護者らに成果を発表する。
基地では、ＪＲ西日本の社員が高速化工事の概要や普段の仕事内容を説明。
線路と路面の両方を走ることができる
最新の重機「軌陸（きりく）車」を見学し、運転士が訓練に使うシミュレーターの操作を体験。
また、ディーゼル車を洗浄する設備を乗車しながら見学し、水圧で一気に汚れを落とす作業に歓声を上げていた。
米田達海君（１０）は「シミュレーターはブレーキの加減が難しく、運転士の大変さが分かった。
学んだことを発表に生かしたい」と話していた。

駅から城の眺望確保　JR姫路駅北側広場の素案
http://www.kobe-np.co.jp/news/seiban/0000767263.shtml

姫路市は十日､JR姫路駅北側の駅前広場整備素案を公表した｡
広さ約一万六千平方ﾒｰﾄﾙに､ﾊﾞｽ､一般車､ﾀｸｼｰの乗降場を設けるほか､
一九八七年に都市計画決定したﾌﾟﾗﾝを変更し､駅ｺﾝｺｰｽから姫路城を望めるようにする｡
市は今後､市民の意見も募った上で具体案をまとめる｡
市によると､対象地域は東西約二百二十ﾒｰﾄﾙ､南北九十ﾒｰﾄﾙ(一部五十ﾒｰﾄﾙ)｡
東側に一般車乗降場､中央にﾀｸｼｰ乗降場､西側にﾊﾞｽ乗降場を整備する｡
八七年の都市計画決定では､新駅ﾋﾞﾙが中央ｺﾝｺｰｽからの眺望をふさぐ形だったが､
今回の素案で､駅ﾋﾞﾙの用地を東側に四十ﾒｰﾄﾙ縮め､北側に十ﾒｰﾄﾙ延ばした｡
また､ﾀｸｼｰ乗り場の地下に広場を設けるほか､中央ｺﾝｺｰｽと駅西側のﾋﾞﾙ｢ｷｬｽﾊﾟ｣との間を､
ﾊﾞｽ乗降場をまたぐ形で歩行者ﾃﾞｯｷで結ぶ｡
この整備により､ﾊﾞｽやﾀｸｼｰの利用者の利便性を高めるほか､歩行者のﾊﾞﾘｱﾌﾘｰ化を進めるという｡
計画では二〇一〇年度に駅ﾋﾞﾙの建設に着手し､一一年度のｵｰﾌﾟﾝを予定｡
駅前広場は一四年度ごろの完成を目指している｡
市によると､姫路駅周辺のﾊﾞｽ利用者は一日三万三千人､
JRと山陽電鉄の利用者は十一万九千人で､北側に利用が集中している｡

姫高余太本觜新千西三徳佐上
路岡部市竜崎宮本栗日佐用月
●━━━●━●━━━━●●特快
●━●━●━●━━●━●●快速
●━━━●●●●●●●●●通勤快速
●●●●●●●ーーーーーー普通１
●●●●●ーーーーーーーー普通２
●●●ーーーーーーーーーー普通３
ーーーーーー●●●●●●●普通４

昔話をさせてくれ



おでんうどんは出雲横田と備後落合の名物だったよね

そこで迷わず新幹線で相生ワープでつよｗ
あるいは赤穂線にするかだな。

高速バスも帆坂峠や西宮北−宝塚を中心に渋滞するから要注意。

今の時点ではローカル需要と言えども姫新線経由よりは智頭線経由の方が需要は多いと思う。
姫路駅から佐用まで各停で行く場合、接続が合えば姫新線経由より智頭線経由の方が早い場合が
多いし、接続している本数もそこそこある。
駅の窓口でも智頭線経由ですね？と尋ねられた。
後は佐用地区から、相生までの通学需要が僅かながらある。

まあ、需要的にはタケノコの背比べになるのは否めないが・・・

タケノコの背比べって何？ｗｗｗｗｗ
とコピペに反応してみる

備後落合

姫路駅と中野駅の雰囲気似てるね

復刻版 急行砂丘列車名標つき
津山線･因美線フリーきっぷの枚数限定の常備券まだ残ってる？

昭和６０年代が終わり平成の初めまでは相互直通運転が行われていた

高架橋からコンクリ片　山陽新幹線

　２５日午前１０時４５分ごろ、広島県福山市三吉町南１丁目のＪＲ山陽線東福山−福山間の
下り線路上にコンクリート片が散らばっているのを、点検中の保線係員が見つけた。

　ＪＲ西日本の調べによると、約７メートル上を走っている山陽新幹線の高架橋に縦約１メートル、
横約１０センチ、厚さ約５センチにわたりコンクリートがはがれた跡があった。

　発見されたコンクリートの重さは計約６・３キロ。内部の鉄筋がさびて膨張したのが原因と
みられるという。１０月に点検した際に異常は見つからなかった。


ソース：MSN産経ニュース（2007.12.25 21:08）
http://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/071225/dst0712252108010-n1.htm
写真：ＪＲ山陽線東福山−福山間の下り線路上で見つかったコンクリート片（ＪＲ福山駅）
http://sankei.jp.msn.com/photos/affairs/disaster/071225/dst0712252108010-n1.jpg
関連ソース：山陽新幹線高架からコンクリ片＝在来線上に落下、けが人なし−広島
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071225-00000106-jij-soci
依頼いただきました
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1197250782/272
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1197250782/274

在来線に落ちたが怪我人無しだったんだろうや。
あと列車が通らなかった事一歩間違えば偉いことになる危ないなー。
脱線や怪我人がイテもおかしくないよ。
全ての会社で一斉点検だなこりゃー。
東北新幹線でもあったし、東海道・山陽新幹線が走行中のトンネルないで壁が剥がれ列車の上にぶつかったこともあったな。

倉庫行き希望

倉庫行き希望

80系時代には姫路〜岡山間には快速もあった。
一例だが
3423Ｍ
姫路16:00→17:23岡山
80系岡ｵｶ２Ｍ２Ｔ

あと、赤穂線は線路状態よくなく、乗り心地悪過ぎだな

旅情たっぷりだ

眩しい時、学生や地元住民にカーテン閉められ
景色を楽しめずガッカリした事がある
特にロングシート車両

落合付近は運休してないのね。

今日の讀賣新聞に若桜鉄道の事出てるね。
写真付きで。

ほぼ丸ごと文化財に登録すんだとか…

頑張れ！！

10年ぐらい前だけど、姫新線のことをうちの親は「ひめしんせん」って
読んでいた。

先日姫新線に乗ってきました。
キハ１２０車内でよろけそうになったおばあちゃんを助ける
女子高校生に萌えました

ゼロックス辞退しろ。

プロ野球もプロサッカーも弱いね。広島県は。

一人で乗っていると，ｳﾃｼと妙な緊張感がただような，１２０。

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200712200103.html

三江線にとどめを刺すことになるのか？

通学大変なんだな。でもこの列車の時間を遅くすると
邑智高校の方の始業に間に合わなくなるんだろうな。


現時点で20分でも繰り下げるのは無理なんかね？

邑智高校の通学を理由にJRがダイヤ改正に応じんでも、
平成21年3月で閉校するから、この後ならダイヤ改正も可能なんじゃないかな？
通学バスの運行もそれまでの暫定運航という感じで。

川本町もそれをある程度織り込んでると思うんだが。


元々川戸や川平の交換設備を撤去したからこんなダイヤになってしまったのではないんかな？
それにしても江津〜川本間が一閉塞では長すぎる。ただでさえ徐行で遅延がいつも出ているのに。


川戸の交換を復活させるのも有りだとは思うんだが簡単にはいかない話だ罠。

行き止まり線以外で閉塞抜けるのに1時間以上かかるようなところはJRではここくらいだろうな。


川戸6:33のあとお昼まで列車がないのはひどいな

>>162
わざわざここで言うなｗｗ

>>164
コピペ厨乙
アホじゃねぇ新年早々

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080103-00000403-yom-soci

屋根から落ちた雪の下敷き、広島・安芸太田町で男性死亡
1月3日14時51分配信 読売新聞


　２日午前１０時１０分ごろ、広島県安芸太田町松原の無職森下鋪雄さん（７４）方玄関先で、
森下さんが除雪作業をしていたところ、屋根から雪約３５立方メートルが落下し、飲み込まれた。

　雪の落ちる音を聞いた近くの住民が気付いて１１９番通報し、森下さんは広島市内の病院に運ばれたが、
３日午前９時１０分ごろ、窒息による低酸素脳症で死亡した。

　山県署の調べでは、森下さんは２日午前７時半ごろから、１人で作業をしていた。
当時の積雪は約７０センチで、日照で屋根の雪が溶けたとみられる。

最終更新:1月3日14時51分

竹倒れＪＲ線路ふさぐ　県内寒波庄原で
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/hiroshima/news/20071230-OYT8T00313.htm
　３０日午前６時２０分ごろ、庄原市東城町のＪＲ芸備線内名駅―小奴可駅間で、数十本の竹が、線路をふさぐ
ようにして倒れているのを、新見発備後落合行き下り普通列車（１両）の男性運転士が発見、非常ブレーキをか
けて停車した。乗客１人にけがはなかった。
　ＪＲ西日本によると、竹は雪の重みで倒れたとみられ、運転士が竹を取り除き約１０分後に運転を再開。上下
２本が最大約３５分遅れ、計約１５人に影響した。

急行みまかさ、フツカーツきぼぬん

スレタイのルートで「中国横断特急」

横断というより縦断。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080105-00000212-yom-soci

自分で釣ったフグ、無資格で調理し食べて死ぬ…広島
1月5日20時16分配信 読売新聞


　広島県は５日、自分で釣ったフグを無資格で調理して食べた広島市内の６０歳代の男性が、
フグ中毒とみられる症状で死亡した、と発表した。

　県食品衛生室によると、男性は昨年１２月３０日、広島湾で釣ったフグを船上で調理し、
肝などを同県三次市内の実家に持ち帰り、煮付けにして食べた。
直後に嘔吐（おうと）や唇のしびれを訴え、病院に運ばれたが、３１日未明に死亡した。
一緒に食べた妻は無事だった。

最終更新:1月5日20時16分

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080105-00000212-yom-soci

自分で釣ったフグ、無資格で調理し食べて死ぬ…広島
1月5日20時16分配信 読売新聞


　広島県は５日、自分で釣ったフグを無資格で調理して食べた広島市内の６０歳代の男性が、
フグ中毒とみられる症状で死亡した、と発表した。

　県食品衛生室によると、男性は昨年１２月３０日、広島湾で釣ったフグを船上で調理し、
肝などを同県三次市内の実家に持ち帰り、煮付けにして食べた。
直後に嘔吐（おうと）や唇のしびれを訴え、病院に運ばれたが、３１日未明に死亡した。
一緒に食べた妻は無事だった。

最終更新:1月5日20時16分

正月に撮影した備後落合でも投下してみる。


　つttp://sakuratan.ddo.jp/uploader/source/date66113.jpg

スレタイのルートで「中国縦貫鉄道株式会社」

姫新線は姫路〜余部〜余部信号場までは複線化してもいいだろと思う

１月７日にＯＯＴの面々で訪れたが、同業者が誰もいなかったね。

乗るのもだが県境へ逝ってみるのも良いぞ。
日本の中枢軸とは思えないほど寂れてる。
県境の山･新幹線の糞高い料金維持政策･地元民の自家用車流出でこうなるのも仕方ないな。

関西圏と中国圏で大きく分断されているから
下関は中国地方でももともと九州とのつながりが深いから本数が多い
岡山〜福山、岩国〜広島も同様

岡山〜姫路は大垣〜米原と同じで完全に分断されている
関西は他の地方とは疎遠なようだ

つ三重県は？

中国縦貫鉄道株式会社

津山でスイッチバックするから、東津山〜津山は２度通るんだったよね。

>>182
どこからどこに行くのに？

急行みささのことだろ。

レチが♀だとマジむかつく

「鳥男」
行けよ男たち　今日も勝利を目指し
不屈の闘志で突き進め　我等のガイナーレ
熱き願い込めて気合いで叫ぶんだ
いつも俺達がついてるさ
共に闘おう（繰り返し）♪

関連サイト
【 ガイナーレ鳥取公式サイト 】http://www.gainare.net/
【 ガイナーレ鳥取公式サイト@モバイル 】http://www.gainare.net/i/
【 JFL公式サイト 】 http://www.jfl-info.net/index.html
【 週間 JFLニュース(順位・日程など) 】 http://www.jflnews.com/

ジジィババァ死ね
ただでさえ墓場に片足突っ込んでるくせにｗｗｗ


マジでリュック背負ったジジババ多数ですわw

兵庫県大型観光交流キャンペーン
および平成21年春 デスティネーションキャンペーン
キャッチフレーズ・ロゴマーク決定について
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1173485_799.html

姫路−津山の臨時快速8811-8812Ｄ（臨だが好評で殆ど毎日運転）を姫路で
新快速連絡で復活したら？と提案したら「山陽自動車道開通で姫新線高速化
は無意味」と言われたが、あの「快速」シーズンには超満員で40増結の日もあった
ぐらいだから、復活しても無駄では無いと思えるが？津山から8812Ｄキハ47ｘ２
で姫路まで帰ったが乗車率平日で80％ぐらいだった
快速だし寒冷地にも行くし、キハ48ｘ2＋増結40でどうかな？

中国縦貫道がなかったら姫路〜中国勝山は電化されてたと思う。
それで大阪と津山を結ぶ急行か特急が走っていたのに。
同時に智頭急行は佐用〜智頭のみの開業になっていただろう。

中国道も今や長大ローカル線

播但103はいつまで使うつもりかな？
なんか最期の103が播但線とかになりそうだ… 加古川、播但、広島あたりが最後まで残りそう。
筑肥よりも。


阪和線や大和路線の快速でさえあんなにガラガラなのに、期間中の岡山姫路間の混み具合は異常。
×山陽線
○山陽本線


「本線」の有無くらい、酉社内ですら統一されてないんだから大目に見てやれｗ

例：英賀保駅は、LEDは「山陽本線」、駅掲示時刻表は「山陽線」と記載

地域経済の起爆剤に　松下電器、姫路に新工場
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0000784928.shtml

松下電器産業が薄型テレビ用液晶パネルの新工場を姫路市臨海部に建設する方向で最終調整していることが判明した二十七日、
兵庫県や姫路市は「正式に聞いていない」としながらも「地域経済の起爆剤になる」と期待をにじませた。
決定すれば、松下のプラズマ用パネル工場がある尼崎市に加え、世界的な薄型テレビパネルの生産拠点が県内に集積することになる。
「決まれば、シャープ誘致の失敗を補って余りある。逆転満塁ホームランだ」と、県幹部は声を弾ませた。
新工場建設が検討されている姫路市飾磨区の出光興産兵庫製油所跡地は、シャープの液晶パネル工場の有力候補地だった。
今年七月、シャープが堺市への進出を決定した直後、県は出光興産とプロジェクトチームを組んで松下の誘致に乗り出した。
姫路市もトップセールスに力を入れてきた。
十二月には石見利勝市長が家電メーカーなどの大手企業数社を訪問。
進出企業への優遇策を拡充するために、来年三月には「工場立地促進条例」の改正案を市会に提案する予定だ。
ただ、一時は有力とされながらも誘致合戦に敗れた「シャープショック」が大きかっただけに、
姫路商工会議所の濱中英男・副会頭は「地元にとっては非常に明るい話だが、慎重に見守りたい」と言葉を選ぶ。
松下は尼崎市で既存の二工場に続き、プラズマテレビ用の第三工場を建設中。
第一工場からの総投資額は五千五百五十億円に上る。
パネルは主に神戸港から出荷されており、新工場も海上輸送に適した臨海部での建設が検討されている模様だ

授業の課題研究でＪＲ姫新線について学んでいる、たつの市立小宅小学校の四年生約百七十人が十日、
ＪＲ西日本姫路鉄道部（姫路市飾西）の車両基地を訪れた。子どもたちはディーゼル車の保守点検作業や、高速化工事で使用されている特殊な重機などを見学し、普段見られない鉄道の舞台裏に興味津々だった。
姫新線は、二〇〇九年度の完成を目指し、姫路-上月間でレールの改良など高速化工事が進んでいる。沿線に学校がある同小の四年生は、姫新線について一年間学習し、来年二月に保護者らに成果を発表する。
基地では、ＪＲ西日本の社員が高速化工事の概要や普段の仕事内容を説明。線路と路面の両方を走ることができる最新の重機「軌陸（きりく）車」を見学し、運転士が
練に使うシミュレーターの操作を体験。また、ディーゼル車を洗浄する設備を乗車しながら見学し、水圧で一気に汚れを落とす作業に歓声を上げていた。
男子児童（１０）は「シミュレーターはブレーキの加減が難しく、運転士の大変さが分かった。学んだことを発表に生かしたい」と話していた。

http://www.kobe-np.co.jp/news/seiban/Images/00767266.jpg

キハ20･23･45も最期は山口か広島で果てたのが多かった。(解体で鷹取へ逝ったのも多かったが)

国道と並行している駅だと、スーパーやコンビニが駅前にあったりして、
まぁまぁ賑やかだったりするんだけどね。宇部線の阿知須とか。あれは駅前
ではないけど、駅近にショッピングセンターがある。
阿知須って繁華街が駅前じゃなくて駅裏だからなあ。
「なんだ、この町、ほとんど何も無いじゃん」と諦めて駅ホームに戻ろうと構内歩道橋にあがってみて初めて
「アッー！」と国道の先にコンボニやドデカい店舗が見える。

漏れの場合この間の晩、乗りつぶしをしているときに明日の
食料(ペットボトルや朝食)を調達したくなってね。その晩泊まるホテル近くの
コンビニでもかえるけど、全体的に高いやん。だから宇部線に乗りながら、
夜なのに必死になって、「スーパーが中心のショッピングセンターはねぇかな？」
と考えながら車窓を眺めていたわけ。宇部新川→新山口に向かっていたわけだけど、
しばらくすると進行方向左側に国道が見えてきて、「この国道沿いにありそうだ、
駅近であったら良いんだけどなぁ。」と考えていたら丁度阿知須がそういう駅
だったわけだ。それで阿知須で一旦降りました。

>>186
中国地方は毛利ゆかりのサンフレッチェ芸州がおさえています。
尼子の小勢力が消えるのも時間の問題

J２

今月のピクは58特集なんだが、広島から居なくなってる話が出てるから
「今でも」は違うんだろうな。酉にはもう12両しかいないというので
全車紹介されてるが、経歴は詳しくない。年数的にも合う組み合わせが無い
ので廃車済み？
前回は2000年に特集したと書いて有るが、そういえば前の時は車歴付き
だったような気がするから、引っぱり出せば分かるかも。


そーいや播但線姫新線には28・58が走ってたんだよなあ
急行だけじゃなくロングのヤツが
震災直後は加古川線にも他所から貸出のヤツが


今でも釧路→広島配置という経歴の御年41歳のキハ58がいるぞ。
ユニット組むキハ28は今年で46歳だっけな。

>>200
死ね

>>200
?

中国縦貫道がなかったら姫路〜中国勝山は電化されてたと思う。

>>191
中国吹田〜神戸JCT

姫新線にぎわい戻せ　グッズ、募金・・・年３００万人へ利用促す　沿線住民ら活動
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/hyogo/news/20080128-OYT8T00805.htm
　利用が低迷する姫路市と新見市を結ぶＪＲ姫新線の乗客を増やし、存続と活性化を図ろうと地元の自治
体やグループなどでつくる団体が、てこ入れに懸命だ。３００万人近かった１９９５年度の水準に戻すのが当
面の目標で、メンバーは「地域の足『マイレール』として、これからも守り続けよう」と沿線住民らに利用をＰＲ
している。
　「姫新線姫路上月駅間電化促進期成同盟会」で、沿線行事の宣伝や情報発信に取り組む「姫新線マイレ
ールクラブ」を組織。沿線の地名・姫路や観光資源・小京都、特産・竹などをキーワードに考え、描いた「か
ぐや姫」のバッジ１２００個やステッカー１万枚を作製し、祭りやイベントで配って積極的な利用を訴えている。
　また、たつの市の本竜野駅でも一日上下５８本にとどまっている運行本数を増やそうと、募金「姫新線チャ
レンジ募金」を開始。同様の活動を展開するＪＲ高山線を視察し、「ＪＲに本数増を促す資金の捻出には、約
１億円の基金が必要」と試算して今月下旬以降、地元自治会を対象にした説明会で協力を求めている。こ
れまでに約２００万円が寄せられているという。

ＪＲ伯備線の事故から２年　　ttp://www.nhk.or.jp/tottori/lnews/ 1月24日
　おととし１月、江府町のＪＲ伯備線で保線作業をしていたＪＲ西日本の社員が特急列車にはねられて死亡した事故か
ら２年となる２４日、ＪＲ西日本米子支社の川上優支社長らが参列して法要が営まれました。
　この事故は２年前のおととし１月２４日、江府町のＪＲ伯備線で保線作業をしていたＪＲ西日本の社員が定刻より遅れ
てきた特急列車にはねられ、３人が死亡、２人がけがをしたものです。
　江府町の事故現場には正午ごろ、ＪＲ西日本米子支社の川上支社長らが訪れ、焼香しました。この後、亡くなった３
人が勤務していた日野町にあるＪＲの施設で米子支社の幹部や同僚などおよそ３０人が参列して法要が営まれ、事故
が起きた時間にあわせて出席者全員が黙とうしました。川上支社長ら出席者は祭壇に向かって１人１人焼香した後、
去年１１月に建立された３人のめい福を祈り、安全を誓う石碑に白いカーネーションを手向けました。
　法要を終えた川上支社長は、「亡くなった３人やその家族の方へ申し訳ないという気持を改めて持ちました。安全対
策はこれで終わりということはなく、さらに取り組んでいきたい」と話していました。


伯備線で根雨にいくことがあったら、ＪＲ根雨保線管理室敷地内に建立された
石碑にお参りしてあげてください。
根雨保線管理室の社員１２名で伯備線伯耆大山−新郷間約５０ｋｍの保線作業
を担当されているそうです。

鉄道すら維持できんのに高速道路を引いても赤字垂れ流しだろ
鉄道は廃止したくせに高速道路を造るのはどうよ？
それだけ公共事業がなければ食べていけない地域だということ。
そんな沿線地域でどれだけの人が多大な税負担をしてまでも鉄道を存続させようと思っただろうか？
はっきりいってほとんどいないよ。
意固地になって最後まで存続をめぐって活動していた香具師は言うまでもなく外部から
やって来て行政を困らせようとしていた組織から派遣されたんだから。

関西は大阪市内をスルーするルートもちゃんと整備されてるのに(その代わり他の都道府県庁所在地みたいに代表インター=この場合名神や中国道に大阪インターがないが)。


首都圏3環状の整備が遅れた遠因。

それは美濃部のせい。
このアホは車を使いにくくすれば車が減るという浅はかな考えで幹線道路整備や駐車場の設置を怠った。

破綻した町でも新道建設だけは続くそうだな。道路工事は永遠らしい。
ありがたいことに財源も十分だし、今後も工事のための新しい名目を作るだろう。


道路の必要性→予算になるべきなのに
予算→道路になってるよな

確かに「自動車より安全だから」で鉄道を維持する理由にはならん
だったら今すぐ高速道路を鉄道に作り替えるべきだ、というアホ理論が成立してしまう


だが、正直自動車業界は安全を軽視してる感はあるな
バスにしろトラックにしろあれだけ運転手を酷使すれば事故起こしても無理はない

鉄道がない市町村に新しい道路は作るな。どうしても作りたければ鉄道を開業させてからにしろ。
鉄道はないのに高速道路ができた、世界遺産・白川郷。
歴史的な建物の背景に電車が走るのは絵になるし写真にしてもステキだが、
高速道路が見えていたらそれは風景に対しては単なる異物だ。
空気を汚す乗り物でその地を訪れたいとは、俺は思わない。
逆に東京の首都高､大阪の阪神高速はもう都市景観の一部みたいな感じに
なってきてるな。

以前ガソリンが１リッター160円の頃はバス代は今の半額。
公共交通機関の値下、コンパクトシティー、中心部再開発、郊外大型店舗の規制
を行なえば自然と鉄道、バスは活気を増す。
糞なのは役人？

だって２時間に１本だよ。２時間に１本(俺の田舎)｡


東京では自動車離れが深刻で鉄道利用者が大きく伸びている時代に、

地方では鉄道離れが深刻で、自動車による二酸化炭素や排気ガスを

大量に大気に撒き散らしていますね。


高速道路ができると物流が便利になって工場が進出して雇用の受け皿になるけど、
田舎に鉄道が出来ても、都心直結高速鉄道でない限り地域に効果がないからね。

都心直結の高速鉄道ができたら、地方の過疎化が一層進むだけ。
これは各地で実証済み。
それがわかっていながらあえて整備新幹線の建設を推進し、
また並行在来線の経営まで引き受けて財政破綻への道を進んでいるんでしょ。
地方は自らで自分の首を絞めているようなもの。

高速道路ができて物流が便利になって工場が進出して雇用の受け皿が
できた実例の少ないこと少ないこと。

赤字で廃止された高速道路はない。
赤字のまま無料化された有料道路なら山ほどあるけどな。
高速道路も、今までは道路公団が面倒を見ていたが、
これからは自治体が民営会社から引き受けるなんてことも起こるかもな。

道路の場合、道路から多少離れていても車があればそこまで行くのに不便は無いが、
鉄道の場合、駅からある程度離れてしまうとそれだけで不便になってしまうので、
道路よりもきめ細かくネットワークを張らなければ利用率を維持できない。
それに、道路は造ってしまえばあとは通ってもらうだけだが、
鉄道は列車を高頻度で走らさなければこりゃまた利用率を維持できない。
鉄道網を使える公共交通機関として充実させるには、道路につかう何倍もの金が必要なのだ。

国鉄廣嶋支社とか言われてるから、どんなもんかと思ってこないだ海田市駅逝ったら、
発車案内が巻式で、更に電車も103系だったからマジで笑った

ほんとにタイムスリップした気分www

広島市のとなりの安芸郡府中町の麒麟麦酒広島工場跡地の
イオンモールソレイユだがニッカウヰスキーG&G白が北海道フェアで
売ってたので買ってきた。
開けるのが楽しみ。

昔話をさせてくれ。
消防の時、まだ府中町に工場が在ったころ、社会見学に行った。
ビールのところは、ホップ？の臭いがきつく、餓鬼の俺には
きつかったが、キリンレモンのところは、甘いにおいがしてよかった。
見学終了時には、みんなでキリンレモンを飲んで、土産にグラスを
貰った。　先生はビールをジョッキで飲んでいました。
今じゃ考えられない光景だ。

ＪＲ三次から広島バスセンター方面は
平日の６時・７時の時間帯は１時間で最大１２本の高速バスが出発している。

だけど、休日は芸備線で矢賀駅で降りて、ダイヤモンドシティ・ソレイユに遊びに行きたいので
ＪＲ芸備線も列車のダイヤを工夫するべき。

それでも、中筋バスターミナル経由の広島バスセンター行きのバスがあれば（最近では激減）
中筋で降りて、アストラムラインと呼ばれる新交通システムで大町に向かい、
大町から可部線と山陽線でダイヤモンドシティ・ソレイユの天神川駅で降りて、向かう手もある。

今は三次・庄原から紙屋町方面の高速バスが桁違いに多いので、
広島駅方面やダイヤモンドシティ・ソレイユのある矢賀・天神川方面への高速バスも大量に設定するべきである。
あまりにも、ＪＲ芸備線で、三次から広島駅方面とダイヤモンドシティ・ソレイユ方面の輸送力が乏しすぎるし悪すぎる。
ＪＲで三次から広島市内まで急行列車が設定されていた時期の平成１９年６月３０日まで、
高い料金だったし、時間が掛かっていたので困ったし、話にはならなかった。
列車の車内も汚いし、ＤＱＮが乗ってきたときには最悪だ。
高速バスで困る点では渋滞に巻き込まれる問題と、冬の雪や
夏季の大雨など高速道路が自然災害で不利な条件に陥るときだ。

広島大学病院新館２階にはレストラン「みどり」があります。
このレストランには（年末年始を除く）平日・土曜・休日・日曜・祝日構わず
午前１１時から午後２時（１４時）まで５００円でランチバイキングを実施している。
料金は消費税込みで５００円で入り口の食券自動券売機で購入してから中に入る。
消費税込みで５００円でご飯やランチバイキングの10数種類の「おかず」が食べ放題だ。
非常に綺麗で、出来たばかりだが、地位の高い人や著名人の来訪が非常に多い。
オレは、広島大の学生だが、どんぶりで8杯ほど食ったことがある。
ただし、入院患者は利用が禁止されている。
見つかった場合には処罰の対象となっている。
そういう私は、こっそりと、毎日、東広島市の広島大のキャンパスから授業を抜け出して
食べに来ている。

広島大学病院は郵便番号７３４−８５５１広島市南区霞１丁目２番３号で
広島駅からは広島大学病院行きのバスに乗ればいい。

間違えて、東広島市の広島大学キャンパスには行かないように！！

最初Bグルで見たときに行ってみたいと思ったが
往復1万かかると知ってやめた
と書いてあるけれど

東北大学の学生ですが１月１３日と１４日に青春１８きっぷ４枚使って
広島大学病院のみどりに行ってきました。

鳥の唐揚げと「おでん」が美味しかったよ。

あとは「鯖の煮たもの」やデザートに柿やリンゴが出ていた。

広島駅から歩いて２０分程度だったな。
帰りはバスを使ったんだが、間違えて赤いほうのバスに乗った。
広島駅に行かなかったけれど、広島の中心街を見ることができて楽しかったよ。

>>211
広島地区は在来線の需要が短距離ぐらいしかないのもあるんだろうか（昼行特急はないし）
むしろ岡山駅の方が鉄道輸送面では（利用者数はともかく）拠点性が強いし

ＪＲが、若桜鉄道が無くなった場合、
現在、若桜鉄道がまかなっている郡家〜鳥取間で、
代わりの列車を仕立てないと表明してから、鳥取市や沿線学校のＰＴＡとかが、
若桜鉄道存続に、興味を示しはじめたらしい。
ＪＲは、鳥取〜智頭間のローカル輸送には興味がないようだから
この区間を上下分離にして、県所有にして
ローカル輸送を智頭急行や若桜鉄道に任した方が住民の為にも
良いと思う。

智頭急行にやられてるけど
佐用で姫路行き、津山行きにちゃんと乗り継げるようにすれば
もう少しこの地域への観光客も増えるんじゃないか？

播磨新宮から県立大行きのバスを接続させるとかできないかね。

今「TRAIN+」キャンペーンやってんだし、上月か佐用連絡でもいいから
津山・中国勝山までの臨時快速とか出せばいいのにな。58辺りで出せば
ヲタもわらわら集まるだろうし。みよし廃止で急行仕様の58も余ってるし。

姫新線は距離がすごいからなあ、姫路〜新見直通快速て
いつまであったんだろ？

せめて姫路−津山間に臨時扱いだった快速8811-8812Ｄを定期列車復活したらどうかな
山陽自動車道に負けるとの論もあるが、案外直通快速なら乗車率が上がるかも

キハ47（１）＋47（1000）＋キハ40でも良いから姫路で新快速に10-15分程の
連絡のスジなら大阪､神戸まで乗車する客が増えるかも


2001位年の大改悪までは津山行きが少しは残っていたのに
朝一に姫路4:40発中国勝山(8:40着)行きなんてのもあったし


JR姫新線平成16年度(2004年度)乗車人員(一日平均)
駅名 計 普通 定期 定期比率
姫新線 6,716 1,727 4,991 74.3%
JR姫新線平成17年度(2006年度)乗車人員(一日平均)
駅名 計 普通 定期 定期比率 前年比 対95年比
姫新線 6,653 1,729 4,923 74.0% 99.1% 82.2%

平成17年時点で95年の82.2％の乗車人員

JR西をJR関西とJR中国に分割
福知山―姫路以西を中国へ福知山―堅田―草津―木津―奈良―大和高田―和歌山以東を東海へ

ＧＰＳの警報装置で作業開始　　http://www.nhk.or.jp/tottori/lnews/　　いちおしNEWSとっとり 1月31日
　鳥取県江府町のＪＲ伯備線で、人工衛星を利用して作業現場に列車の接近を知らせる警報装置が初めて実
際の作業で、使われました。
　使われたのは、人工衛星を利用するシステム、ＧＰＳを使った携帯電話型の装置で、おととし１月、伯備線で
保線作業をしていた社員が特急列車にはねられて３人が死亡する事故を受けて、導入されました。
　列車が４・８キロ以内に近づくと音声やバイブレーターで接近を知らせます。３１日、この装置が初めて実際の
作業現場で使われました。
　江府町のＪＲ伯備線の武庫駅近くの踏切の舗装工事終了の確認作業で、現場の社員は、はじめに米子支社
の輸送指令と連絡して運転状況を確認しました。列車の接近を知らせる警告音を聞きながら、３本の列車が通
過するのを待った後、社員たちは、踏切の舗装の状況などを確認していました。
　ＪＲ西日本の土橋雅孝米子保線区長は「伯備線は前後の見通しが悪い場所が多いので、現場で働く者にとっ
て安心できる装置です。使い方を十分習得したい。」と話していました。

ＧＰＳ列車接近警報装置を導入　　rtsp://news.bss.jp:554/news/2008013103.rm　　テレポート山陰 08/01/31
　画面と音声で作業員に列車の接近を知らせます。ＧＰＳ式の列車接近警報装置を使った初めての線路の保守
作業が３１日、鳥取県江府町の踏切で行われました。
　ＪＲ米子支社では、２年前に起こった伯備線での死亡事故を受け、線路内の作業員に衛星を使って列車の接
近を知らせるＧＰＳ式の警報装置をＪＲグループで初めて導入しました。
　３１日はＧＰＳ式の警報装置を使った初めての作業が江府町の武庫踏切で行われ、現場では見張り役の社員
が持つ端末が、画面と音声で半径４．８キロ以内に近づいた列車の番号と進行方向を知らせました。
　ＧＰＳ式の列車接近警報装置は、米子支社管内に１５セット配備され、列車運行時の作業で利用されます。

播磨新宮以南で駅間隔を短くする、っていう案はないのかね？
通勤通学路線に使いにくいよね、現状では。

>>218
津山民です。
姫路〜津山の快速、何度か乗りましたが姫路発は津山に到着時点で立ち客が出るくらい乗ってることもありました。
逆に姫路行はマターリしてました。
通しがあればそれなりに乗ると思います。
惜しいのは朝7時の津山発佐用行が佐用でスーパーはくと2号へ接続しなくなった。
以前、姫新線佐用行〜スーパーはくとに接続が良かったときは津山駅にデカデカと宣伝してあったくらいなのに

土山あたりに駅つくるとしても
太市余部間なんてなんもないからなぁｗ

車持ってなかった頃、オレもこの快速、通しでよく乗ってたけど、
姫路駅周辺以外は、ほとんど客いなかったけどなぁ。
客三人とかになると、ウテシは、タバコ吸いながら運転してたよ。

三次車なら幡生で1編成が解体済み、もう1編成が解体するか海外輸出するかでどっちにしてももう車籍ないよ。
残ってるのは広クチ(新山口)の波動車だけ。
上月か佐用連絡でもいいから
津山・中国勝山までの臨時快速とか出せばいいのにな。58辺りで出せば
ヲタもわらわら集まるだろうし。みよし廃止で急行仕様の58も余ってるし。

走るんですよりは広島の方がいいと思うのは俺だけか？
転クロだし。

姫新播但直通でキオスクがある駅では停車時間が長い普通電車を要望する

TRAIN+☆好評実施中

呉　線…広島−広（−三原）
可部線…広島−可部（−河戸？）
芸備線…広島−狩留家（−三次）

○2007年4月〜、自動改札導入
○2007年9月1日〜、ICOCA使用開始 (呉線全線、可部線全線、芸備線狩留家以南)
○2007年7月1日ダイヤ改正実施
　　芸備線輸送体系変更・可部線始発繰り上げ
○可部線、七軒茶屋・上八木の4両対応ホーム延伸工事、まもなく工事開始か。
　　(2007/10/5のNHK広島夕方ニュースより)

呉線部分複線化(社内勉強中?)を待たずに毎時2本快速増発実施。部分複線化はもうないのか??
可部線河戸電化、緑井以北10分間隔運転化の構想はどうなる??
芸備線広島口輸送力増強(ラッシュ時10分間隔運転・中山新駅など)の計画はどうなった??

※広島支社全般にかかわる話題はこちらで
　　【113-3800】國鐵廣島鐵道管理局58【ｸﾙｰｗ】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/train/1200303740/l50

※可部線廃線区間の話題や芸備線三次以北の話題はこちらで
　　中国山地のローカル線 Part8
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1193742562/l50

※いつもの人口厨は別スレッドで、岡山の自慢はお国自慢板でどうぞ

津田さんの息子さん、もう大学生なんだ…お父さんによく似た坊やだった。
よりによって監督が古葉さんとは。
http://same.u.la/test/r.so/mamono.2ch.net/newsplus/1202191396/
古葉さんには、もう政界なんて考えてほしくないよ。

http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1173525_799.html
広島県交通事業者のPASPYエリアで、JR西日本が発行するICカード乗車券「ICOCA」がご利用いただけるサービスを
平成20年3月1日（土）から開始しますのでお知らせします。（一部路線では、ご利用開始が始発便より後となる場合がございます。）
これにより、広島地区の公共交通機関は、さらに便利にご利用いただけるようになります。

広島カープが優勝するのとサンフレッチェ広島が優勝するのと広島に新型が入るのはどれが一番早い？

1.高橋慶
2.山崎隆
3.小早川
4.山本浩
5.衣笠
6.長内
7.ランス
8.達川
9.北別府→大野→川口→津田の豪華完封リレー

古き良き時代のカープでした。
あの頃は大好きだったなぁ・・・

播但線に但馬直通快速きぼん
はまかぜ３往復は少なすぎだろ

「歩きにくい」と勝手に踏切　威力業務妨害で無職男逮捕
http://sankei.jp.msn.com/affairs/crime/080207/crm0802071321017-n1.htm
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/news/1202360930/

ＪＲの線路内を勝手に舗装して「踏切」をつくったとして、広島県警安佐北署は７日、威力業務妨害の疑いで、奈良県橿原市白橿町、無職、升岡了容疑者（７３）を逮捕した。
　現場は升岡容疑者の実家の前で「歩きにくいので自分でつくろうと思った」と話しているという。“私設踏切”のそばには、ＪＲ西日本が「付近の踏切を御利用下さい」と書いた看板を立てていた。
　調べでは、升岡容疑者は広島市安佐北区白木町井原のＪＲ芸備線で、昨年８月１５日から１２月１８日までの間、線路をまたぐ形で幅約１メートル、長さ約３メートルにわたってアスファルトのようなもので舗装し、保守点検作業を妨害した疑い。
　調べに、舗装したことは認めているが「点検は妨害していない」と供述しているという。
　升岡容疑者は平成１１年ごろからＪＲ西に踏切を設置するよう要望していたが「約６０メートル先にある」と受け入れられず、町内会などで「自分でつくろうと思う」と話していたという。
　ＪＲ西日本広島支社の青野正次長は「線路内に工作物を設置する行為は、鉄道の安全に重大な支障を及ぼしかねないので、絶対にやめてほしい」としている。

ＪＲ西日本がまともな会社だったら、もっとマシな解決策があったと思うがな・・・
逮捕されるところまで行かなかったんじゃないかね。

http://jp.youtube.com/watch?v=V7OBubXOlqk&feature=related
広島も凄いな「テレビ新ヒーロー」だってよ・・

１．行け！行け！ＧＯ×ＧＯ！
　　人波を越えて、ジ〜グジグザグ！
　　行け！行け！ＧＯ×ＧＯ！
　　テレビの未来を守るため、
　　今こそいでよ、地上波ビーム！
　　希望を胸に、僕らのテレビ新ヒーロー！！
　　※ティ・エス・エス！タネも・シカケも・刺激的！
　　　ティ・エス・エス！たのし・すばらし・さきまわり！
　　　ティ・エス・エス！ずっと大好き！テレビ新ヒーロー！！

２．飛べ！飛べ！ＧＯ×ＧＯ！
　　高波を越えて、ジ〜グジグザグ！
　　飛べ！飛べ！ＧＯ×ＧＯ！
　　テレビのロマンを守るため、
　　今こそいでよ、地上波サーベル！
　　勇気を胸に、僕らのテレビ新ヒーロー！！
　　※Ｒｅｐｅａｔ

３．行け！行け！ＧＯ×ＧＯ！
　　山並を越えて、ジ〜グジグザグ！
　　行け！行け！ＧＯ×ＧＯ！
　　テレビの平和を守るため、
　　今こそいでよ、地上波ブーメラン！
　　正義を胸に、僕らのテレビ新ヒーロー！！
　　※Ｒｅｐｅａｔ

>>231
ピーコとタンスは同時期にプレーしてないんだけどｗ

広島ホームテレビはとある一家が夜の街を飛びながら徘徊して
最後はおうちに帰って寝るみたいなのじゃなかったけ？

おかんが「夜遊び一家」って名付けてた。
誰か覚えとる人おる？？

三江線沿線の道路事情
http://www.kendo-fan.net/kendo/r375-6.htm

いずれにせよ、日本は人口減少で税収が減っていくから
赤字ローカル線を養う余裕は無くなる

１０２店網羅、かつめしまっぷ０８年版
http://www.kobe-np.co.jp/news/touban/0000829922.shtml


姫高余太本觜新千西三徳佐上
路岡部市竜崎宮本栗日佐用月
●━━━●━●━━━━●→終着・中国勝山(急行みまさか1日5往復)
●━●━●━●━●●━●●播磨路快速(毎時1本)
●━━━●●●●●●●●●通勤快速(通勤時間帯のみ)
●●●●●●●＝＝＝＝＝＝普通1(播磨新宮止、毎時1本)
●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝普通2(姫路鉄道部出入庫の間合い運用および通勤時間帯)
＝＝＝＝＝＝●●●●●●●普通3(播磨新宮〜上月区間運転毎時1本)
●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝普通4(本竜野止、毎時1本)

和竹青新生長寺新鶴甘福溝香仁砥野京姫高余太本觜新千西三徳佐上
田田倉井野谷前野居地崎口呂豊堀里口路岡部市竜崎宮本栗日佐用月
●━━━●━●━━━●━●━━━━●━━━●━●━━━━●━急行
============●━━━●━●━━●━●━●━●━●━●●━●●快速
============●●●●●━━━━━━●━━━●●●●●●●●●区間快速(福崎、本竜野で普通に連絡)
====================●●●●●●●●●●●●================普通
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停

>>226
同意

>>237
三年ぐらい前までは１．５〜１車線ばっかりの酷道だったけど、随分進んだな。
こりゃ全線代替道路の整備完了の日も近いな

姫新直通でキオスクがある駅では停車時間が長い普通電車を要望する

> 智頭急行本線(鳥取-上郡)・若桜線(郡家-若桜)とかにしたら採算とれるんじゃないか？

乗車した感じでは、それはあっても良いように思った。

少なくとも鳥取県側だけで見れば、それは十分検討に値すると思う。真剣に
考えれば、車両の共通運用とか、コミニティバスの補完、代替などの使い道が
出てくる可能性もあるやも。

もうちょっと広げて考えてみて、鳥取県が音頭をとって、鳥取付近の山陰線までを
含めて、若桜鉄道を第二種鉄道事業者とするとかがあると、もっと面白いかも。
たとえば因美線沿線から鳥取大学駅まで行く列車の設定とか、都市の流動にちょっと
でも合わせたような運行が設定できるようになるかもしれんし。


智頭急の設立経緯（兵庫・岡山・鳥取間の高速路線）の理由から若桜を統合するのは無理。智頭急でさえも
特急の利益で普通の大赤字を埋めてる状態で、来るべき高速道路貫通で存在意義が問われるまでの貯金を
作っている最中。

片や若桜は並行バスと客を取り合い、今後も利用客増加は見込めない路線。これを残す気は全て自治体に
任せるべきで県がしゃしゃり出ては、再ひマイレール意識がなくなるだけ。今存廃問題が出てきてる理由の一つに
設立当初に集めた基金のうち沿線住民分を返却してしまったため。まず醒めたマイレール意識をどうするのかを
自治体に決めさせてからだな。

ＪＲが、若桜鉄道が無くなった場合、
現在、若桜鉄道がまかなっている郡家〜鳥取間で、
代わりの列車を仕立てないと表明してから、鳥取市や沿線学校のＰＴＡとかが、
若桜鉄道存続に、興味を示しはじめたらしい。
ＪＲは、鳥取〜智頭間のローカル輸送には興味がないようだから
この区間を上下分離にして、県所有にして
ローカル輸送を智頭急行や若桜鉄道に任した方が住民の為にも
良いと思う。

信号変わらず津山線で遅れ　ＪＲ岡山支社
ttp://www.okanichi.co.jp/20080206122759.html
　５日午後０時４５分ごろ、岡山市建部町福渡のＪＲ津山線福渡駅構内で、信号機が赤のまま変わらなくなり、
福渡午後０時４８分発岡山行き普通列車（２両編成、乗客２人）が発車できなくなった。
　午後１時４０分に運転 を再開したが、岡山午後０時１５分発の津山行き上り普通列車が７７分遅れたほか、上下５本に５〜７３分の遅れが発生。約３５０人に影響が出た。

福渡駅始発とは言え、乗客２人ってのは哀しいな…。

　岡山県の２００５年度の１人当たり県民所得は２６５万３０００円で、全国２９位だったことが内閣府の調査で分かった。
１９９２年度に１１位を記録して以降、主産業の製造業が伸び悩み、順位はじりじりと後退傾向にある。

　前年度と比べた増加率は２・６％で全国平均（２・５％）を上回ったが、金額は全国の３０４万３０００円に及ばなかった。

　都道府県別のトップは東京の４７７万８０００円。愛知、静岡、滋賀、神奈川と続き、広島は３０３万８０００円で１０位。
香川は２６１万６０００円で３１位。９２年度と比較すると、広島は１２位から２ランク上昇、香川は２６位から５ランク下がった。

　岡山は８９年度から７年間、１０位台をキープ。９１―９３年度は広島を追い抜いたが、
最近は２０位台後半で香川と順位を争っている。

　県民所得は、労働者が受け取る「雇用者報酬」と利子や配当などの「財産所得」、
企業の内部留保などの「企業所得」からなる。
岡山は１人当たり雇用者報酬も９２年度の１２位から２５位（１８３万２０００円）へと下降した。

　１人当たり県民所得の伸び悩みについて、岡山県統計管理課は「製造業の付加価値額が９２年度をピークに
約１８％減っており、雇用者報酬や企業所得に影響しているのではないか」とみている。

http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1202558220/l50

井原の知り合いが恥ずかしがってましたw

里道関係は難しいですね。安芸矢口〜戸坂間のように死亡事故がたびたび起こる
のも困りますが。

誰か、芸備線三次以東の３月ダイヤ改正の概要を教えてください。
おろち号に接続するダイヤだとは聞いているのですが、そのスジ以外の情報もあればお願いします。

姫新線の播磨新宮あたりから大阪、京都直通の特急か急行を作って欲しい

姫路乗り換えは面倒だし新快速混みすぎだし…
需要あるんでないか？

相生〜岡山は山陽本線ではなく赤穂線経由で行っている
あの激混みが嫌だから赤穂線している

なら　まず　アーバンネットワーク（古いけど）に加入しなきゃ

せっかく駅名票もラインカラーがあるんだから

ねずみ色脱却から始めよう

>>251
上月を境に色替わっちまうんだけどな・・・

誰か、芸備線三次以東の３月ダイヤ改正の概要を教えてください。

http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1173525_799.html
広島県交通事業者のPASPYエリアで、JR西日本が発行するICカード乗車券「ICOCA」がご利用いただけるサービスを
平成20年3月1日（土）から開始しますのでお知らせします。（一部路線では、ご利用開始が始発便より後となる場合がございます。）
これにより、広島地区の公共交通機関は、さらに便利にご利用いただけるようになります。

>>253
コピペ乙

以前やくもが大阪まで延長されてたよな。

智頭急行にシフトしたら九州･山口･広島−山陰は無視されそうな予感ｗ
新幹線に接続して長距離走る快速を朝夕の観光客向けの時間帯に欲しいね。
土日ダイヤだと特に、観光の人は大変だ。

首都圏･中部圏−山陰は新幹線＋やくもの可能性もあるが
姫新線はとりあえず元の快速8811Ｄ-8812Ｄを定期列車で復活して、キハ48ｘ２+
キハ40で姫路で新快速連絡をやる事だ。（47では冬季寒かった）
8812Ｄには林野辺りから湯の郷温泉帰りの観光客などが乗っていたから
あながち山陽自動車道に完敗とはならないと想う。

姫路停車ののぞみを増やして姫路で新幹線連絡を強化してたかもな。

松下、液晶パネル工場の姫路進出を発表　８月着工へ
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0000838169.shtml

松下電器産業は１５日、姫路市に液晶テレビ用パネルの新工場を建設すると正式に発表した。
総投資額は約３０００億円で、今年８月に着工し２０１０年１月に稼働予定。
フル生産時の年産能力は約１５００万台（３２型換算）で、液晶パネルではシャープが堺市に建設中の新工場に次ぐ生産規模になる。
松下は主力のプラズマに加えて液晶でも基幹部品のパネルに巨額投資し、薄型テレビ事業の競争力強化を図る。
新工場は、松下が日立製作所に代わり子会社化するパネル製造会社、ＩＰＳアルファテクノロジ（千葉県茂原市）が建設し、３２、３７型を中心とするパネルを効率的に生産する。
将来的には４０型クラスや、次世代ディスプレーの本命とされる有機ＥＬの生産も視野に入れる。
また、松下は日立から大型液晶パネル事業を約６６０億円で買収し、日立は１０％を上限にＩＰＳ株の保有を検討することも併せて発表した。

そういえば、昔鳥取県の中部や東部の高校が甲子園に
行く列車は「みささ」が多かった。


1981年の時刻表によると、
みささ1号は8分、2号は23分、3号は27分、4号は15分。

2号と3号は、津山駅構内を転線して併結の相手を砂丘⇔みまさかに変更してたからね。

大阪−鳥取の急行３ルート（姫新・因美「みささ」、播但「但馬」、福知山「だいせん」）で、
最短距離は姫新・因美線経由の「みささ」だったんだよ！


急行「みささ」は大阪〜姫路〜津山〜鳥取〜倉吉間、
急行「だいせん」よりも速かったような気がする。

津山で、あほほど停車していなければ、特急並みだったと思う。

姫路菓子博、史上最高の人気？　入場予想６７万人に
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0000838828.shtml

世界文化遺産・国宝姫路城周辺で、四月十八日-五月十一日に開かれる「姫路菓子博２００８」の予想入場者数が、
目標の五十万人を超え六十七万人に達したことが十五日、分かった。
前売り券の販売が好調で、過去の菓子博では平成に入って以降、最多になる可能性が出てきた。
実行委によると、一月末時点で前売り券四十七万六千七百二十二枚（速報値）を販売。目標の三十五万枚を上回った。
この売れ行きから、入場者数を六十七万人と推計。
約百年の歴史がある菓子博で、一九八九（平成元）年以降、最も多かったのは、九四年の金沢市で開催したときの約七十四万人だった。
前売り券の状況では、姫路は金沢よりも既に二万枚多く、実際の人出は七十四万人を上回る可能性があるという。
こうした大勢の人出に備え、実行委は交通渋滞や雑踏事故への対策を検討。
会場から離れた十カ所に計約七千台分の臨時駐車場を設け、会場とシャトルバスで結ぶ計画だ。

新型車両＋高速化工事で播磨新宮まで毎時間2本は可能

幡生に放置のキハ23も津山に持ってくればいいのにな。
でも長期放置で回送無理か。

みよしライナーくらいの時間短縮ないとメリット少ない
気分の問題程度

ある程度本数があって、追い抜き･緩急接続がなければ
あんまり意味がないような気がする

広島あたりの快速は
利用者の少ない駅を通過するだけだからな……

雪のあるうちに備後落合に行ってみたいと思うんだけど、
服装とかどの程度の装備が必要かな？

鉄道旅行に親しんでもらえるようになった点では
18きっぷの功績は大きいが、長距離を安く移動するための利用が増えて
客層が悪くなって一般客にも嫌がられているのは良くない。
18切符は廃止して、地区ごとに分けたフリー切符を出せばいい。
それで、九州乗り放題切符と新幹線の往復割引券をセットして、
追加料金を出せば特急にも乗れるようにすればいい。
それなら東海道本線などの客層悪化も防げて、
鉄道旅行にも親しんでもらえる。

02/15(Fri) シチズン『プロマスター』エコ・ドライブ電波時計

世界初の本格ダイバー機能を搭載

シチズン時計�鰍ﾍ、本格スポーツウオッチ『プロマスターＭＡＲＩＮ』シリーズから、
世界初のエコ・ドライブ電波時計に本格ダイバー機能を搭載した、３モデル
（８万４０００円〜８万９２５０円）を４月中旬から発売する。

http://www.e-tkb.com/imbord3/tkb_n.cgi
http://www.e-tkb.com/imbord3/img/507.jpg

個人的にシチズンの時計が気に入っています。
プロマスターやアテッサなど、ラインが魅力的ですし、
ソーラー式の時計ならやっぱりシチズンで決まりですね。
金属アレルギーなので、ステンレスの腕時計を控えなくてはいけなくなり、
チタンケース＆バンドの腕時計を探していたところ見つけた物がこれです。
デザインもよく精度も素晴らしい。そして何より、この品質でこの価格。
比較検討していたオメガのダイバーが霞んでみるほど良い製品だと思いました。
個人的にはオレンジのモデルもチタンバンドで出して欲しいですね。
色違いで同じ物を買ってもいいと思えるほどお勧めな一品だと思います。

>>261
スキーの服装がちょうどよい。マジで。
泊なら身体を動かさないので，冬山レベル（ただし強風対策は不要）で。

菓子博で乗客が大幅に増えることはないな。


ローカル線はバス代行にして（特に朝の）通学需要は学校ごとのスクールバスにするのも良かろう

廃止ではなくてバス代行〔ここが味噌〕
通学需要を抜くとジャンボタクシーにして数便でも増便してやったほうが利用者は喜ぶ
ただ料金はいまのＪＲと同じかそれに１００円ぐらいの加算までが限界でしょう

そう言えばみよしスレ末期で向原の交換設備がなくなったのかとの話題になったけど
実際にはどうなんだろ？

姫路市民ですが、国産家具のお店を見つけました。
今朝新聞の折り込みチラシに入っていたんですが、
竹田家具グループのシャルドネと言うお店は国内無垢材使用の健康家具を販売しているそうです。
ホルムアルデヒト材不使用とかで健康に良い家具だそうですが
チラシの説明文中に、2回も「チャイナフリー」と書いてありました。しかも太字でw

ただ自分はやっぱり高いのと、転勤族なので大きな家具は極力買いたくないから買えないだろうなぁorz

県外資本のイオンより地元資本のフレスタを応援したい

ゆめタウンの無料臨時バス情報。バス会社は広島電鉄の緑のバスです。

広島駅からゆめタウンまでの無料臨時バス
乗り場は広島駅南口を出てから福屋広島駅前店の正面の
「ホテル川島」「メガネのタナカ」の赤い看板の前。

言うなれば、広島駅南口から広島競輪場まで走っているJRバス中国の無料バス乗り場と同じ。
治安の悪いところで、競輪場に行く汚いオヤジたちにからまれないように注意すること。

広島駅南口・タナカメガネ・ホテル川島乗り場からゆめタウン広島までの臨時バスは
朝の９時２０分の始発から１９時４５分までは２０分ごとに運行している。
１９時４５分のバスが出た後は３０分間隔で２２時１５分の最終まで運行している。

１日に合計で７４便の運行。

ゆめタウン広島から広島駅までの無料臨時バスは始発は見て来なかったけれど午前１０時くらいから始発が運行
ゆめタウン広島から広島駅までの無料臨時バスの最終の出発は２２時３０分。

ゆめタウン広島から広島駅まで乗車する、無料の臨時バスの乗り場は
猫田記念体育館前の「皆実町６丁目」バス停からバスが出ている。

帰りのバスは１５時台からはひどく混雑。
ゆめタウン広島の客以外でも修道中学・高校の生徒や広大附属の生徒が大量に乗車してくる。
夜間は最終の２２時台のバスは買い物客の他にゆめタウンの従業員も大量に乗車するのでこれまた混雑。

夜間でも１９時台から２１時台は間隔も開いており、比較的空いているけれど
最悪に「ガラの悪い中高年の男性」が乗ってきて、絡んでくるのでこれまた注意すること。

県外資本のイオンより地元資本のフレスタを応援したい

ゆめタウンの無料臨時バス情報。
広島駅以外でも無料臨時バスは運行しているよ。
「宇品」と「東千田公園」
バス会社は赤い広島バス。
ここは時刻表はなく、午前１０時から概ね２０分間隔で運行。
最終の出発は１９時。（東千田と宇品の両方とも）

「宇品」のバス乗り場は
ホームセンター「コーナン宇品店」正面のフレスタ宇品店や「びっくりドンキー」の裏側の
「整備された空き地」の所にある。
言うなれば、フレスタ宇品店の裏側に「ゆめタウン広島」行きのバスが発車している。

フレスタ宇品店の店長が言っていたけれど、店の裏側に臨時のバス乗り場ができて
一気にお客さんが激減したと嘆いていたよ。

また、フレスタやコーナンに買い物するわけでもないのに、
フレスタやコーナンの駐車場に自家用車を停めて、
ゆめタウン広島行きの臨時無料バスに乗る人も後を絶たない。

「東千田」は広島大学東千田キャンパスの跡地の公園のマンション建設中の近く。
バスで行く人も多いけれど、歩いて行く人、自転車で行く人のために
プラカードを持った警備員が立っているので、バスで行く人もいるけれど
プラカードを持った警備員さんに誘導されて、千田町方面からは歩いて
ゆめタウン広島まで行く人が多いよ。
東千田公園からゆめタウン広島に行く臨時の無料バスも赤い車体の広島バスが運行している。

追加
ゆめタウン広島から
赤い広島バスで「宇品」「東千田公園」方面へ無料の臨時バスに乗る場合は
朝の１０時から夜の１９時まで猫田記念体育館の裏側の駐輪場から発車している。
つまり、猫田記念体育館側のゆめタウン広島の入り口から入った狭いところ。
警備員の詰所の白いテントがある。
広島バスの運行は平成２０年（２００８年）２月２０日から平成２０年（２００８年）３月２日までは毎日運行。
平成２０年（２００８年）３月３日から平成２０年（２００８年）３月２０日までは
土曜日と日曜日と祝日だけの運行となるので注意が必要。

広島電鉄の広島駅からの臨時の無料バスは平成２０年（２００８年）２月２０日から
平成２０年（２００８年）３月２０日まで毎日運行する。

緑色の広島電鉄のバスは広島駅から期間中は毎日運行しているが
赤い色の広島バスの方は３月２日までは毎日運行するが、３月３日以降は
土曜日、祝日、日曜日だけのバスの運行になるので
ゆめタウン広島、広島電鉄バス、広島バスに詳しい確認を取っておくこと。

広島電鉄バスのほうは期間中は特に変更は無いといっていたけれど、
赤い広島バスのほうは臨時の無料バスに変更が生じる可能性があるということを
確認してくださいと運転手や社員が言っていたよ。

JR西は乗客の利便性より無理な経費削減が主眼の「鉄道マン落第会社」。せめて
姫路−−鳥取間にキハ48ｘ４（47では冬寒い）増結にはキハ40ぐらいで
「快速､但馬」を午前x１､午後ｘ１ぐらい運転すれば便利にならないか？
（姫路−福崎−寺前−生野−新井−和田山−八鹿−江原−豊岡−城崎温泉−香住-
浜坂−岩美−鳥取）これなら直通客も区間利用客も誘致出来ると想うのだが。

備後落合越冬隊の結団式はあったのか。

新ダイヤ時刻表本日発売！＠関西
相生→広島、直通便復活キターーーーーーーーーーーーーーーーー！！

姫高余太本觜新千西三徳佐上
路岡部市竜崎宮本栗日佐用月
●━●━●━●━●●━●●播磨路快速(毎時1本)
●━━━●●●●●●●●●通勤快速(通勤時間帯のみ)
●●●●●●●＝＝＝＝＝＝普通1(播磨新宮止、毎時1本)
●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝普通2(姫路鉄道部出入庫の間合い運用および通勤時間帯)
＝＝＝＝＝＝●●●●●●●普通3(播磨新宮〜上月区間運転毎時1本)
●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝普通4(本竜野止、毎時1本)

特急料金不要の地域間速達列車があっても良いのじゃ？
区間利用客の獲得にもなるし､中距離客にも便利だし。

JR時刻表3月号よりのダイヤ改正後の姫路〜岡山間在来線区間の変わった点表細
相生発広島行き1329M-379Mが2年振りに復活。
(115系岡山車で運転？)
その変わり115系岡山車で運転していた岩国発播州赤穂行き328M-1910Mは
改正後は岩国発和気行き328M-710Mに変更。(115系4両岡山or下関車で運転？)
更に朝ラッシュ時に115系岡山車6両で運転している姫路発岡山行き1305Mは
改正後は姫路発三原行き1305M-431Mに変更。(115系岡山車4両に変更？)

http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1173546_799.html
岡山駅のりば番号変更のお知らせ

2008年3月15日からの岡山駅の乗り場番号変更について

新幹線　
広島・博多方面　21・22
新大阪・東京方面　23･24

在来線
山陽本線下り、伯備線　1･2
山陽本線上り、赤穂線　3･4
瀬戸大橋線　5･6･7･8
津山線　9
吉備線　10

岡山駅、昼間のダイヤはいいんだけど
朝夕は何であんな減便ダイヤなの？

倉敷駅／新倉敷駅のスレもできたな。

【衰退】倉敷駅＆新倉敷駅【チボリ】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1203670783/


可部線は輸送量が大きいから、LRT化は不利。吉備線の5〜6倍ある
逆に吉備線がそれぐらい輸送量があれば、電化して
山陽線直通の115系リニューアルを走らせるのがgood

JR時刻表3月号よりのダイヤ改正後の姫路〜岡山間在来線区間の変わった点表細
相生発広島行き1329M-379Mが2年振りに復活。
(115系岡山車で運転？)
その変わり115系岡山車で運転していた岩国発播州赤穂行き328M-1910Mは
改正後は岩国発和気行き328M-710Mに変更。(115系4両岡山or下関車で運転？)
更に朝ラッシュ時に115系岡山車6両で運転している姫路発岡山行き1305Mは
改正後は姫路発三原行き1305M-431Mに変更。(115系岡山車4両に変更？)

ダイヤ改正後の姫路〜岡山間在来線区間の変わった点評細補足分
115系岡山車7両で運転している相生発岡山行き1311Mは
改正後は相生発備中高梁行き1311M-1825Mに変更。(115系岡山車7両→3両に減車？)
岡山から快速サンライナーで運転している吉永発福山行き715M-3725Mは
改正後は岡山で乗換えに変更。(吉永発岡山行き715Mは115系岡山車4両で運転？)
後、元京キト113系8両で運転している姫路発岡山行き1303Mは改正後は115系岡山車7両に変更の確率高い？

広大夜間の人間で、このスレ見て楽しんでいるけれど
ゆめタウンの臨時バス情報は参考になる。

ただ、東千田公園の車の駐車はやめろ。

広大夜間の中国人やアジア系、黒人の留学生が自動車のエンジンを盗んだりしている
車上狙いが激増。

東千田公園と広大夜間の周辺は民度の低い中国人、黒人、ブラジル、フィリピンの居住地。
これに、日本国民の社会の歯車から外れたホームレスが「たむろ」しているから注意すること。

買い物客の乗用車が早速、窓ガラスを割られて、車内の備品が盗まれたり
買い物客が広大夜間のカザフスタン、トルクメニスタン、ポーランド、モルドバの留学生に
刃物で脅されたり、殴られたりして、せっかく買った買い物を奪われたりする事件が発生している。

一人歩きの女性も注意で、十数人の広大夜間の黒人の留学生に買い物客が追いかけまわされて乱暴されていた。

イズミから広電に、シャトルバス運行の代金が比治山線の売上げ見込み以上に入ってるんだろう。

芸陽高速ﾊﾞｽおりば,競輪無料ﾊﾞｽのりばに人だかりが出来てた。
広島電鉄の方向幕のｼｬﾄﾙﾊﾞｽが来ていた。ﾊﾞｽﾆ当り外れはある。
ﾀｸｼｰも停っていたけど、ﾀｸｼｰ層と無料ﾊﾞｽ層は違うし意味なし。

反対車線をﾙｰﾄを変えたｿﾚｲﾕｼｬﾄﾙが走っていた。この為か?
熱しやすく冷めやすい広島市民のﾏﾘｰﾅﾎｯﾌﾟ路線も運行してるし、
JR広島駅前広場ではﾍﾞｽﾄ電器ﾋﾞｯｸｶﾒﾗのﾎﾟｲﾝﾄｶｰﾄﾞ申込受付だし、
ﾃﾚﾋﾞで福山にｺﾛﾅﾜｰﾙﾄﾞがｵｰﾌﾟﾝとか、ﾏﾘｰﾅｺｰｽﾀｰ止まったとかしてるし
もうわやﾀﾞﾅ-。
景気悪くなっても生活必需品はいるからそういう店の競争激化か。
ゆめタウン広島シャトルバスは広電比治山線を潰すか？

http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1173546_799.html
2008年3月15日からの岡山駅の乗り場番号変更について

新幹線　
広島・博多方面　21・22 新大阪・東京方面　23･24

在来線
山陽本線下り、伯備線　1･2 山陽本線上り、赤穂線　3･4
瀬戸大橋線　5･6･7･8 津山線　9 吉備線　10

JR時刻表3月号よりのダイヤ改正後の姫路〜岡山間在来線区間の変わった点表細
相生発広島行き1329M-379Mが2年振りに復活。
(115系岡山車で運転？)
その変わり115系岡山車で運転していた岩国発播州赤穂行き328M-1910Mは
改正後は岩国発和気行き328M-710Mに変更。(115系4両岡山or下関車で運転？)
更に朝ラッシュ時に115系岡山車6両で運転している姫路発岡山行き1305Mは
改正後は姫路発三原行き1305M-431Mに変更。(115系岡山車4両に変更？)

115系岡山車7両で運転している相生発岡山行き1311Mは
改正後は相生発備中高梁行き1311M-1825Mに変更。(115系岡山車7両→3両に減車？)
岡山から快速サンライナーで運転している吉永発福山行き715M-3725Mは
改正後は岡山で乗換えに変更。(吉永発岡山行き715Mは115系岡山車4両で運転？)
後、元京キト113系8両で運転している姫路発岡山行き1303Mは改正後は115系岡山車7両に変更の確率
現ダイヤで相生9:30発岡山行きは7両で快適なのにｗ
減車は困るな
今度の改正で岡山9：23発の快速サンライナーが無くなるから、姫路7：58発(改正後は８：００発)
の岡山行１３０９Ｍから、岡山以西の接続が大幅に悪くなって、藤生(岩国から２つ目の駅)以西の
到着が改正前より１時間も遅くなる。
最悪だ・・・

ttp://mainichi.jp/area/shimane/news/20080222ddlk32040169000c.html
　２１日午後０時４５分ごろ、ＪＲ木次線で、備後落合発宍道行き上り普通列車（１両編成、乗客１０人）が、停車駅
の南宍道駅を通過し、次の宍道駅まで運転を続けた。降車する客はおらず、運転士の目視では同駅に乗客はい
なかったという。ＪＲ西日本米子支社によると、運転士が、停車を忘れていたのが原因。駅を過ぎてから気付いた
が、そのまま運転を継続するのが得策と思ったという。

広島駅はかなり混んでました。朝ラッシュ並なのに運転間隔は同じだから混雑率はかなり酷い

イズミから広電に、シャトルバス運行の代金が比治山線の売上げ見込み以上に入ってるんだろう。

芸陽高速ﾊﾞｽおりば,競輪無料ﾊﾞｽのりばに人だかりが出来てた。
広島電鉄の方向幕のｼｬﾄﾙﾊﾞｽが来ていた。ﾊﾞｽﾆ当り外れはある。

ゆめタウンから帰ってきました。
んー若い子持ち主婦がターゲットっぽい。安いショップが多い。
チャチなソレイユ？食品は無駄に広い。
サティとかジャスコ御幸はつぶれちゃうんじゃないかな・・・
安くて可愛いものが多くて、カフェみたいな休めるところも思ったより多いし。


広島駅南口・タナカメガネ・ホテル川島乗り場からゆめタウン広島までの臨時バスは
朝の９時２０分の始発から１９時４５分までは２０分ごとに運行している。
１９時４５分のバスが出た後は３０分間隔で２２時１５分の最終まで運行している。

１日に合計で７４便の運行。

ゆめタウン広島から広島駅までの無料臨時バスは始発は午前９時３５分から始発が運行
ゆめタウン広島から広島駅までの無料臨時バスの最終の出発は２２時３０分。

ゆめタウン広島から広島駅まで乗車する、無料の臨時バスの乗り場は
猫田記念体育館前の「皆実町６丁目」バス停からバスが出ている。

木次線の快速に１０人も乗ってたのか！

＞＞広島電鉄の広島駅からの臨時の無料バスは平成２０年（２００８年）２月２０日から
＞＞平成２０年（２００８年）３月２０日まで毎日運行する。

いいねそれ
ただ乗りできるんだ

http://www.izumi.co.jp/youmetown/hiroshima/access/index.html
ゆめタウン広島から
赤い広島バスで「宇品」「東千田公園」方面へ無料の臨時バスに乗る場合は
朝の１０時から夜の２０時の最終まで猫田記念体育館の裏側の駐輪場から発車している。
つまり、猫田記念体育館側のゆめタウン広島の入り口から入った狭いところ。
警備員の詰所の白いテントがある。
広島バスの運行は平成２０年（２００８年）２月２０日から平成２０年（２００８年）３月２日までは毎日運行。

平成２０年３月３日から平成２０年３月７日までの広島バスの臨時無料バスの運行は有りませんよ。

平成２０年（２００８年）３月８日から平成２０年（２００８年）３月３０日までは
土曜日と日曜日と祝日だけの運行となるので注意が必要。

広島電鉄の広島駅からの臨時の無料バスは平成２０年（２００８年）２月２０日から
平成２０年（２００８年）３月２０日まで毎日運行する。

緑色の広島電鉄のバスは広島駅から期間中は毎日運行しているが
赤い色の広島バスの方は３月２日までは毎日運行するが、
そのあとの３月８日以降３月３０日までは
土曜日、祝日、日曜日だけのバスの運行になるので
ゆめタウン広島、広島電鉄バス、広島バスに詳しい確認を取っておくこと。

広島電鉄バスのほうは期間中は特に変更は無いといっていたけれど、
赤い広島バスのほうは臨時の無料バスに変更が生じる可能性があるということを
確認してくださいと運転手や社員が言っていたよ。

ゆめタウン広島に「食べ放題」のレストランが登場

ゆめタウン広島に行った。
ここには２件の食べ放題のレストランがあって終日大混雑。

１件目は「美山」という、しゃぶしゃぶのレストランで制限時間は７０分で１６８０円。

もう１件はザ・グローバルブッフェ・クーリアで
昼の料金は消費税込みで１２５９円。
夜は１６８０円。夜の方は更にすしの食べ放題がある。
開店したばかりでマグロの中トロやサーモン、はまちの握りが堪能できた。

ザ・グローバル・ブッフェ・クーリアの入り口はドーナツ屋さんになっていて
テイクアウト（おみやげ）にもできて大好評である。

ゆめタウン広島に「食べ放題」のレストランが登場

ゆめタウン広島に行った。
ここには２件の食べ放題のレストランがあって終日大混雑。

１件目は「美山」という、しゃぶしゃぶのレストランで制限時間は７０分で１６８０円。

もう１件はザ・グローバルブッフェ・クーリアで
昼の料金は消費税込みで１２５９円。
夜は１６８０円。夜の方は更にすしの食べ放題がある。
開店したばかりでマグロの中トロやサーモン、はまちの握りが堪能できた。

ザ・グローバル・ブッフェ・クーリアの入り口はドーナツ屋さんになっていて
テイクアウト（おみやげ）にもできて大好評である。



無料バスに乗って食べに行きます!


広島駅から宇品まで無料バスで逝ってクレヨンしんちゃんだな。
ソレイユやマリーナや競輪バスとかも使って無料バス観光。

さんざん過去スレに登場してた「バタークリーム」ファンに朗報！！
ゆめタウン広島に「スイートガーデン」っていうケーキ屋さんが出店されました。
特にバースデータイプのチョコバターケーキはお奨めです。
サイドにも固めのクリームがホイップされててお値段も2400円とお手頃です。
ぜひお試しあれ！！
ガイシュツならスマソ。

ゆめタウン広島の臨時無料バスのおいしい方法

http://www.izumi.co.jp/youmetown/hiroshima/access/index.html

広島駅から広島港（宇品）まで
広島電鉄市内線・紙屋町・市役所経由１号線は１５０円
赤バスの広島バスだと乗ったことがないけれど２３０円かかるそうだ。

ゆめタウン広島が平成２０年２月２０日の水曜日に開業して以来、
広島駅からゆめタウン広島までは緑の広島電鉄バスが臨時無料バスを担当。
東千田公園と宇品は赤バスの広島バスが臨時無料バスを担当している。

広島駅から広島港（宇品）に行くときはゆめタウン広島の臨時無料バスの時間帯に合わせて行けば
広島駅から広島港（宇品）まで、ゆめタウンを経由して無料で乗車できるし、うまく乗り継げば
広島駅から広島港（宇品）まで広島電鉄や広島バスの２１系統よりも先着する。
しかもノンストップ。

東千田公園行きも３月２日までは捨てがたい。
今週までは平日も広島バスが運行しているからだ。

広島駅からゆめタウン広島で無料臨時バスを乗り換えて東千田公園行きに乗り換える賢い利用方法がある。
広島赤十字・原爆病院の通院と被爆２世検診や広島県立図書館、広島市健康科学館、広島市役所、広島市消防局、
広島大学東千田地区（広大夜間部と広大法科大学院）に行くときにも重要な交通手段となる。
しかも、修道中学・高校と広大附属の生徒にとっては朝の通学時間は使えなくても帰宅時間は大いに利用可能！

広島駅から平日、これらの方面に行くときは結構時間がかかったりするけれど
今の期間は期間限定で無料の臨時バスを使わない手は絶対にないと思っている。

姫新線は播磨新宮から山崎町をへて佐用へ向かったほうがもっと乗客が乗るだろう

姫新線の新型車両は19両で総額35億円だから
1両あたり単純に考えて1億8千マン
キハ126・121を都市近郊型に改良した車両で確定だろうね
キハ120だと1両8000マンくらいだからね

自宅前線路に踏切　「悪質性低い」男性を起訴猶予 2/26
ttp://www.htv.jp/news2/mov/20080226195100_1204023123_32410_h_1.asx
　自宅の前の線路を舗装し踏み切りを作ったとして７３歳の男性が逮捕された事件で、広島地検は「悪
質性が低い」などとして起訴を見送りました。
　この事件は、安佐北区白木のＪＲ芸備線の線路上に踏み切りを設置し、ＪＲの保守点検を妨害したと
して奈良県の７３歳の男性が逮捕されたものです。男性は、実家と線路の反対側にある畑を行き来す
るために、幅１メートル、長さ３メートルの踏み切りを設置していました。
　広島地検は「列車の運行自体を妨害しておらず悪質性は低く、踏み切りの撤去費用を出すことでＪＲ
側と合意し、反省している」として、きょうまでに男性を起訴猶予処分としました。

どんなに美味い店があっても福島町・都町あたりには古くからの広島人はけっして
立ち入らない。あそこがどれほど危険なところか知っているから。
他にも基町高層アパートや若草町など危ない地域はあるが福島町と都町は群を抜いて危険。

20年近く前に仕事でどうしても福島町に行かなければならない用事があったのだが、
タクシーの運ちゃんが西区役所前で「悪いけどこっから歩いていってください」と行ったのが印象的。

屠場が移転したから以前よりは…だが、犬を乗せて車であの辺を通ると犬が匂いに反応する。
昔は加工場に半割りの牛がぶら下がってるのがまる見えで、普通にﾆｸｺﾌﾟｰﾝ工場があったからな。
15年位前に昼飯に連れて行かれたけど闇市みたいでうまくなかった
今でも臭うあの匂い肉刻粉か？

年配の人ほど気にするよね、いわゆる部落。
ヤバイつっても海外のスラムじゃねえんだから、いきなり拉致られたり
刺されたりなんてことはない。
広島弁で言うと「風が悪い」って感じかね。あと半世紀もすれば
そこらへんの街と同じ扱いになると予想してる。

基町高層アパート
はじめて探検(笑)したとき公衆浴場もサウナもあるのにびっくりした。
店はシャッターだらけ。
路地の奥にさらに袋小路があったりして、よそ者には不気味。
基町アパートって家賃安いんかな？
場所はいいよなー
基町アパは本川の土手にあったバラックの住人を格安の家賃で収容したところで、金さん李さん朴さんの年寄りばかり。
安くてうまいホルモン屋や焼肉屋がひしめいてたけど今はシャッター通り。
昔から火事やケンカは日常茶飯事、上からいろんなものが降ってくるので建物の近くは歩かないほうがいい。
ショッピングセンターは常連の店が多いので、シャオサイトとか見て軽ーく行くと一見は痛い目に遭うよ。

九州人ですが、芸備線と福塩線と木次線と三江線を最も短時間で走破できる
方法はどんな感じでしょうか？どうしても芸備線ばかり乗る羽目になるのと、
運休が多かったりして土日は何週目か要注意っていうのはあるんですけど。
芸備線は２度、三江線は１度すでに乗ったことがあるんですが、それは抜きにして
一筆書きのような乗り方はできないかと日夜時刻表と面と向かっているんですが。

重複距離を最短にしたい場合は新見-備後落合間を重複にするのが
いいんだけど、ここは1日3本でどーにもならん
それでも単純往復する場合、新見側から行くと効率が良い
ということで、俺の場合はこの区間を放棄して後日に回し…

芸備線　広島→三次(泊)
芸備線　三次→備後落合
木次線　備後落合→宍道
山陰線　宍道→江津
三江線　江津→三次
福塩線　三次→福山
→在来で岡山、サンライズで首都圏に帰る

ってルートで消化してみた
逆ルートも含めてこのパターンで4通りほど組めるけど、駅寝を許容すれば
選択肢が広がり安宿に拘ると選択肢が減る
乗りつぶしにおいては屈指の難関エリアだよなぁ

なるほど、三次に泊まるという考えが欠落していました。
いつも広島に泊まっていたので朝一番は芸備線になって
しまっていました。もうちょっと考えてみます。
ありがとうございました。

その全但バスは神姫バスと経営統合いたします
全但バスの名前は残るらしいが…
そーすは昨日の神戸新聞

姫路駅の南北仮設通路が移動しそうな雰囲気になってきたな
いよいよ播但姫新高架化に向けテラスとスパートだな