【TX祭】つくばエクスプレス82(TX-48)【ダイ改】

□ローカルルール
・■重要■秋葉原からつくばまでの全ての地域住民が相互に認め合うスレに。
・■重要■沿線の他地域を叩くのではなく、どの地域もその地域の良さをアピールできる雰囲気に。
・■重要■ＴＸ沿線住民を装った地域比較・中傷厨はｽﾙｰで。包茎豚やおおたか厨が見えても、気のせいです。
・延伸ネタは荒れるので、公式に検討されている東京延伸以外は禁止。
・女性専用車の話題も同様の理由で禁止。専用スレでお願いします。
□つくばエクスプレススレ過去ログ保管庫
　http://www.geocities.jp/johbansinsenlog/
□前スレ
【ダイ改】つくばエクスプレス81(TX-47)【期待？】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1189646236/
□沿線不動産の深い話は賃貸不動産板で
　つくばエクスプレス沿線の物件を語る １６
　http://money6.2ch.net/test/read.cgi/estate/1161092021/l50
　つくばエクスプレス沿線(茨城埼玉都内)の物件 １５
　http://money6.2ch.net/test/read.cgi/estate/1189720192/l50
□関連サイト
　首都圏新都市鉄道株式会社　つくばエクスプレス
　http://www.mir.co.jp/
□スレ立てルール
・次スレは950を踏んだら宣言してから立てる。
　いずれの場合も新スレを立てる場合は必ず宣言。（重複防止）
　テンプレ貼り付け前に最新情報をまとめましょう。
・変なスレタイ禁止。検索性が悪い、過去ログ保管に不適切。
　必ずTX開業後と通算番号の両方を書く（分裂防止）。 　基本フォーマット：【○○○】つくばエクスプレスxx(TX-x)【○○○】
　最初のxxが通算のスレッド番号、TX-xxのxxが開業後のスレッド番号です。

Ｑ．浅草駅は他の浅草駅から離れているので別の名前にすべきでは？
Ａ．もともと、「新浅草」という名称で検討されていましたが、地元の淺草と台東区の
　　強い要望で「浅草駅」となりました。おかげで全駅に「浅草駅のご案内」を表示
　　するはめになってます。

Ｑ．「つくば駅」と「筑波駅」がまぎらわしくありませんか？
Ａ．旧筑波駅のバスターミナル「筑波駅」はTX開業と同時に「筑波山」に名称変更され、
　　その後「筑波山口」に再度変更されています。

Ｑ．パスネットやSuicaは使えるの？
Ａ．パスネットICカード「PASMO」が利用可能です。
　　さらに「Suica」と相互利用が可能ですが、SuicaはTX単独の定期やJRを含まない連絡定期に使えません。

Ｑ．パスネットや切符って時間制限あるの？
Ａ．パスネットや切符は時限切符となっており、2時間で失効します。
　　改札機の仕様上、入場券も2時間で失効しますが、2時間で出れなくなる規定は無いようです。

Ｑ．回数券って有効期限はどのくらい？
Ａ．３ヶ月間有効です。

Ｑ．他社線との連絡定期＆普通乗車券の発売路線＆発売範囲は？
Ａ．普通乗車券は関東鉄道常総線（守谷接続 取手-下館間）とのみ設定されています。
　　連絡定期券については次の会社線との間で設定されています。
　　　JR東日本、関東鉄道、東武鉄道、東京メトロ、都営地下鉄
　　対象区間等詳細は下記ページを参照の事。
　　　ttp://homepage2.nifty.com/mars/memo.html

□つくばエクスプレスの車両について
・下りつくば方が１号車、上り秋葉原方が６号車となります。
・各編成の３号車は弱冷房車です。
・女性専用車は、平日の１号車にて次の時間帯で実施されています。
　初電から９時までの上り列車
　秋葉原駅発１８時００分から終電車までの下り列車
・ボックスシートのある車両は守谷以北でも運用されるTX-2000系の３・４号車です。
　ボックスシートにはノートPC対応のテーブルが設置されています。
・無線LAN対応車はTX-2000系全編成です。試作の60Fも2006年8月に量産化改造。
　無線LANの利用については ttp://www.ntt-bp.net/pc/tsukuba/index.html
・列車内、駅ホーム及び改札口付近で使用可能です。

□車両が２タイプある理由について
つくばエクスプレスでは秋葉原〜守谷間が直流電化区間、守谷〜つくば間が交流電化区間
となっています。 これは石岡市（旧八郷町）柿岡に気象庁地磁気観測所という施設があり、直流電流が磁気を発生させる（ビオ・
サバールの法則）と、地磁気観測に影響が出るため、鉄道については周囲30kmの範囲を直
流電化することができません。 その為、守谷以南でしか運用できない直流電車TX-1000系と、
守谷以北でも運用できる交直流電車TX-2000系があります。

□電化方式および地磁気観測所について
　　つくばエクスプレスでは秋葉原〜守谷間が直流電化区間、守谷〜つくば間が交流電化区間
　となっています。
　　これは八郷に柿岡地磁気観測所という施設があり、直流電流が磁気を発生させる（ビオ・
　サバールの法則）と、地磁気観測に影響が出るため、鉄道については周囲30kmの範囲を直
　流電化することができません。
　　このため常磐線（取手駅以北）、水戸線、つくばエクスプレス（守谷駅以北）は当観測所
　に影響を与えないように交流電化になっており、また関東鉄道常総線は非電化のままでの
　運行となっている。(参考：Wikipedia)
　　全線交流にしないのは、交流区間では絶縁のための離隔を広く取る必要があり都心の地下
　区間で建設コストが上昇してしまうためである。
　　また内房線で採用され、関東鉄道でも実験が行われた変電所の間隔を詰めて地磁気観測へ
　の影響を回避し全線直流電化する方式は、コストの問題等で採用されなかった。

　柿岡地磁気観測所の役割については
　　ttp://www.kakioka-jma.go.jp/A/index_j.html

Ｑ．では、柿岡地磁気観測所を移転させれば解決するのではないか？
Ａ．当研究所は最重要項目観測のための世界で４ヶ所の地磁気観測所の1つとして国際的に重要な観測所となって
　　いる。地磁気は場所によって異なるため、移転すると現在まで蓄積された約90年間の
　　観測データ利用が困難になってしまう。そのため移転は極めて難しい。
　　ただし、移転しても影響が少なく、電磁波の影響を受ける短期波のみを移転し、
　　移転すると影響が大きく、電磁波の影響を受けにくい長期波のみを移転する方法も検討されたが、
　　柿岡の地磁気観測所の観測データの世界的重要性から、現在では移転の話は具体的には無い。

□個人での写真・動画・レポートサイトなど
・[TX全般]４号車の５号車寄り（2008年まで休止/最新情報は掲示板で）
　http://rail.main.jp/
　http://rail.main.jp/6000/index.php?topic=7.0
　※「まっちゃんアイス」はここの管理者。時にｼｮﾀｷｬﾗ。
・[TX写真]つくばエクスプレス 一日乗車券で色々撮ってきた。
　http://ramza.s16.xrea.com/tx/
・[TX写真]鉄道のある風景 / つくばエクスプレス
　http://nekosuki.org/landscape/index2/place-tsukubaexpress1.htm#00001
　※「猫が好き♪」はここの管理者。
・[TXダイヤ]TX勝手にダイヤ
　http://www.aurora.dti.ne.jp/~mrkei/tx/diagram.htm
・[TXダイヤ]つくばエクスプレスのダイヤ考察および私案
　http://www3.ocn.ne.jp/~skylark7/mydia/tx/tx.html

名無し野電車区：2007/10/15(月) 02:22:03 ID:kJ0YAd+/
新スレおめでとうございま〜す♪

つくばエクスプレスのシンボル置いときますね。

　　　　　　　　　 _人
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□地域比較厨について
>■ おすすめ２ちゃんねる 開発中。。。 by FOX ★
>このスレを見ている人はこんなスレも見ています。(ver 0.20)
>●茨城･栃木･群馬●駅前＆市街地発展度調査 20 [地理お国自慢]　← ← ← ← ← ←
>つくばエクスプレス沿線(茨城埼玉都内)の物件 １５ [賃貸不動産]
このスレはお国自慢板厨房によって、地域比較のお国自慢板化することがあります。

□嫉妬厨−包茎豚★★★
つくばエクスプレス(ＴＸ)スレに常駐する荒らし。（元祖）
ひたすらＴＸおよびつくば市街を揶揄するレスで荒らしまくる。
特徴：頻出語句→ゑ糞・餌糞・机・北線
　　　基本的に丁寧調
□嫉妬厨−藁厨（XXXXが好き♪のｺﾃﾊﾝ有）★★★★
茨城県を中心に叩く。
投稿は非常に特徴的で、最後に「藁」をつけるのですぐわかる。
特徴：頻出語句→藁・ｲﾊﾞﾗ菌・原始・２１世紀
　　　変なところで改行するのが特徴
　　　（例：「30〜50年かけてやってきたことを、」で文を改行 ）
□嫉妬厨−叙述厨★★★
TX沿線全体を叩く。特に茨城が中心で情報量から見て土着民。
特徴：頻出語句→象徴・現実・ｽﾀｲﾙ（半角）
　　　句読点を打たないのが特徴。どうやら「。」が打てないらしい。
　　　（例：「現実を象徴していますね 」）
□嫉妬厨−守谷嫉妬厨★★
文体が普通で見分けにくいが、守谷を叩く投稿を見たらこいつだと思っていい。
自称南流山在住。守谷と茨城、TXを叩く。TXが嫌いなので常磐線を使う。
特徴：頻出語句→『』・？？・ーーーー
　　　本来平仮名のところをカタカナにする。
　　　最後に疑問形を使う場合が多い。比較的文章は丁寧。
　　　（例：『筑波山のどこら辺に駅があるんですか』とかいわれまセンカ？？ ）

わ〜いわ〜い♪
　　　　　　　　　 _人　　　　　　　　 　　　　　　　　　 _人　　　　　　　　 　　　　　　　　　 _人　　　　　　　
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>>1
　禿乙

□地域比較誘発厨−茨城厨★
TX茨城区間を賞賛しまくり、嫉妬厨による荒らしを誘発させるのが目的。
茨城区間の異常なまでの賞賛は100％こいつ。
特徴：頻出語句→威力・根本から覆す
　　　名前欄にタイトルが入る。かなり特徴的な文章。
　　　（例：「輝ける北相馬の星・守谷市 」）
□地域比較誘発厨−柏の葉厨★
TX柏の葉・柏市を賞賛しまくり、嫉妬厨による荒らしを誘発させるのが目的。
柏の葉の異常なまでの賞賛は100％こいつ。
特徴：頻出語句→語句も何も、基本的にコピペ。
　　　（例：「柏の葉に摩天楼登場！躍進止まらないＴＸ沿線です！」）
□地域比較誘発厨−柏正義感厨★
下の「おおたか厨」に対して、徹底抗戦を唱える過激派。
スレが結果的に荒れているにも関わらず、スレ住人を「おおたか厨」と一括りに。
柏批判をおおたか厨叩きで封じようとする。
特徴：頻出語句→論破・制裁・徹底的に
　　　（例：「おおたか厨の絶滅（追放でもいいが）に協力してくれよ」）
□お国自慢厨−おおたか厨★★★★
つくばエクスプレス(ＴＸ)スレに常駐する荒らし。
ひたすら柏市に関連する全てを誹謗中傷するレスで荒らしまくる。
元から名無しで活動していたが、おおたかSCの開業が具体的になると共に
おおたかの森をマンセーしながら柏煽りを行う言動が増えたことから
『おおたか厨』と呼ばれるようになる。
特徴：頻出語句→衰退・没落・貶める・確実・事実・柏厨
　　　柏を叩いていたら100％こいつ。

注：★は厨度

以上、テンプレ終わり

IDなぜか途中で変わったおかげで一度引っかかった連投規制が解けてよかった

ご苦労さまです。
さて、こっちが本スレ。。なのだが、あっちも今の所、破綻はしていない。
と言うわけでage。

>>1
本スレだ
乙！乙！ご苦労を察します

どうでもいいからさっさと東京駅まで延伸しろよ
ぐずぐずしてると常磐線に先越されるぞ
あっちは新橋・品川方面にも行けるからなぁ

TXが延伸したら全列車東京発着だろうけど
常磐線は特急など一部の列車のみで大半は上野止まりになりそうだね
延伸分が東北線などと共有なので

まあ束は常磐線に関してはいつもアホやから。

さて、そろそろおおたかの森に出かけないと。
18:30開演だよな。

俺の理想

秋御浅南北青六八三南流流柏柏守み緑万研つ
葉徒草千千井町潮中流公お葉た谷平の博究く
●●●＝●＝＝●＝＝＝●＝＝●＝＝＝●●急行 3/h
●●●＝●＝＝●●●＝●●＝●●●●●●快速 3/h
●●●●●●●●●●●●●●●　　　　　普通 6/h
　　　　　　　　　　　　　　●●●●●●普通 3/h
秋葉原発
　急行　00（守谷始発普通接続）
　普通　04（八潮待避）
　快速　10
　普通　14（八潮待避）
　急行　20（守谷始発普通接続）
　普通　24（八潮待避）
　快速　30
　普通　34（八潮待避）
　急行　40（守谷始発普通接続）
　普通　44（八潮待避）
　快速　50
　普通　54（八潮待避）

おおたかで何あんの？

常磐は日中の特急のみ直通だよ
中電は乗り入れない

かたやTXは全列車東京行きだからね

平成25年位には８両化してるのだろうか？

>>20はおおたか厨

ヒント：縦貫線スレ

どんよりとした暗い空の下でしめやかに雨が降るつくばであった。

また、このＥ２３３系近郊形は、Ｅ２１７系捻出用にとりあえず１編成が国府津車両センターに投入されるが、
田町車両センターの東海道線用２１１系置換えは、連絡線開通後の常磐線直通を見込んだ交直車Ｅ５３３系で行われる計画

ポケット時刻表ゲト。う〜む、こうしてまとめて見ると来年改正の骨格が見えるなあ。

ＴＸ沿線の将来性を考えるなら茨城区間をガンガン大増発すべき。

理想を言うなら、快速は茨城区間全駅各駅にすべき。

全てはＴＸの将来のため。

>快速は茨城区間全駅各駅にすべき

意味不明。
全部の駅に停車すべき？
豚クセーゼ丙。

>>11
乙！比較厨の特徴をあまりに的確に捉えていてﾜﾗﾀｗ

とりあえず、
・6:55秋葉原発普通をつくばまで延長（あるいは守谷発つくば行きを接続）
・守谷8:14発区快をつくば発に変更
・日中の守谷−つくば普通を２本／ｈに増便
してくれれば文句はないな。

＞・守谷8:14発区快をつくば発に変更
　8:19だったよ。orzそうすると、つくば8:01発で、守谷発7:40発つくば行きの折り返しにちょうどいい。

>>18
　急行が南流山通過でおおたか停車っていうのが解せないな。
　浦安鼠園や幕張メッセに行くには南流山。

>>26
既に快速じゃねぇ・・

ワンカップ怪速、烏賊臭い隔低になるのも、時間の問題だな。
ｲﾊﾞﾗ菌の新しい名所がまた一つ増えるな。

>>1乙。

しかしロローカルルールに見えるのはいただけないな。
地域厨の欄とか、もう少し見やすく出来そうだな。
ともかくお疲れ。

ダイ改したら、朝つらいだろうな・・・
どうせ混むんだろ？

今は沿線自治体株主は東京延伸や増発ばかり言って
金のかかる8両化の要望はそんなに聞かないね。
でも今のこの状況じゃダイヤ改正しても、
来年の新年度には早くもアップアップだな。
でその年の秋に4本増やしてもまたその翌年4月にパッツンパッツン。
で、怒った株主がとにかく8両化を反強制要望。
結果、内部留保金使って8両化する大義名分成立。

これがシナリオか？

>>36
自分も同感。東京延伸が決定しても乗客増加で８両化＋増発が急務
になって、東京延伸は頓挫する可能性がある。
東京は２線しかないのなら、増発にも寄与できない。

東京延伸に￥使うなら８両化やサービス向上に役立ててほすぃ
駅の電光案内板は不親切な案内だし、そういった改良に￥を使ってほすぃ

今現在で利用客２４万いってるんだから
ここから劇的に増えるということは無いでしょ
もし目標２７万を大きく上回り、３０万を超えるぐらいに増えたとしても
東京延伸は儲けを膨らますための投資だから
逆にやった方が良いという結論になると思うよ

突然なんですけど。
高架区間の配線って、あとから変更できるものなの？　とゆーのは。おそらく線路が来る
だろう部分はそのつもりで設計されてるわけでしょ、そうじゃないところに線路を敷くと抜け
そうな気がするんだよね。
どこかをいじりたいとか妄想してるわけじゃないんだけど、たとえば守谷のつくば側に分岐
を増設するとかってのは現実的に可能なものなんだろうかと。

東京延伸は相当な金額の補助金が出るらしいが自腹は3割程度かな。
8両化は多分全額自腹。
ホーム伸ばせば済む問題じゃないだろうし
100億や200億じゃ済まんだろ。
ヘタしたら延伸のTX負担分と変わらんかも、
って金額のソースすらないけど。

増発もいいが平成２５年までには８両化してくれ。

>ワンカップ怪速、烏賊臭い隔低になるのも、時間の問題だな。
>ｲﾊﾞﾗ菌の新しい名所がまた一つ増えるな。

つくばエクスプレスの沿線には、もともと、豚や牛などの家畜が多く生息。
また、鳥元もたくさんある。

>>40
　高架の橋桁の上に置いているスラブの配置を変更すればいけるんじゃないかと思うけど。
　だいたい機械構造物と違って土木構造物は安全係数を１０だか１００だかとるのが普通だから、
　そんなにシビアじゃないと想像。

ところで都市軸道路っていつ完成する予定なの？

都市軸道が完成したらかなり便利そう！

柏たなか住民の世代交代がないと厳しいんじゃないか？

>>45

>>46
　たなかは、区画整理の仮換地がすんでるんじゃないか？
　だからこそ、ＴＸは建設できたわけで。
　住民の世代交代とかなくてもなんとかなるかも。
　問題は三郷あたりのルートが決まってないことだと思うけど。

前スレ終了
・・・につき、浮上。

名無し野電車区：2007/10/15(月) 13:03:37 ID:voQ4V7Fy
来年から、朝上りはこうなります。

秋御浅南北青六八郷南セ流柏柏守みり万研く
葉徒草千千井町潮中流パ森葉た谷らの博究ば
●●●●●──●●●─●●─●────●通勤快速
●●●●●──●●●─●●─●●●●●●区快
●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝普通
●●●●●●●●

TXって高崎線や宇都宮線よりも人気あるよな
あんなに期待されなかった路線が…

>>50
>TXって高崎線や宇都宮線よりも人気あるよな
守谷までですと、時間的に大宮より手前が相当しますから、
家賃や環境や等を考えると、選ぶ人もいます。
取りあえず、なかなか良いじゃない、と言うだけは簡単ですので。

>>19
ワンナイトジャズ in おおたかの森。TXグランドアベニューのオープンを控えるため、
第17回目にしてファイナルとなった駅コン。
http://www.city.nagareyama.chiba.jp/section/market/ekikon17/17index.htm

ブラ　　　紐

↑意味不明でごめん　　この寒い中、上りTXのなか洋服から　ブラジャーの紐むき出しOLらしき女性が乗ってた。

イブラヒモビッチ

沿線のマンションを物色中なんだけど、
八潮よりつくばの方が高いのはなぜ？？
ちなみに賃貸は筑波大周辺に激安物件ありまくり。

>>41
　ホーム延長は基礎工事は終わってるみたいだから、ホームドア延長とか屋根工事も含めて１駅５０００万でできるとして、１０億。
　車両が来年増微分も含めて３４編成を２両増車だから、６８両の増車。
　編成長変更に伴って運転プログラム書き換えとかあっても、まあ、総額１５０億もあればできるんでないかなぁ。

>>49
柏の葉なんかは各停だけでよろしい
いい加減一自治体の我侭に振り回されるのはやめにしないか？

>>7>>10の中にリストアップされている生物がスレの中に侵入しています。
気をつけましょう。

>>58
うるせーばか。

>>56
現地に行って環境を比較してみるといいかも。住んでいる人間を含めて。

>>40
>>たとえば守谷のつくば側に分岐を増設する
猫好き氏がご存知かどうかは分かりませんが、その場所に第一期走行試験の際、仮設ポイントがありました。
引き上げ線から下り本線へ抜ける仮設ポイントで、このポイントを復活させれば2番線からつくば方面へ出れます。
よって、その場所に限れば増設は可能（それどころか昔実在していた）ことになりますね。
私としては、高架下にPC桁がある部分は自由な配線変更が出来そうに感じます。

>>56　開通前に都市として整備されていたかの差だと思うが。

八潮駅周辺は金町と草加の潮目辺りで、開通前首都高の南は手つかず状態。
つくば駅周辺は昭和末期で既にセンター周辺地区の区画整理や開発はほぼ済んでいたし。
大学周辺は学生や研究者等の需要があったから賃貸物件が多くあるが、ＴＸ開通で若干ダブつきが出たのが理由だ罠。

>>50
TXを低級なJRの田舎路線と一緒にすんな。

ＴＸ沿線の将来性を考えるなら茨城区間をガンガン大増発すべき。

理想を言うなら、快速は茨城区間全駅各駅にすべき。

全てはＴＸの将来のため。

延伸ネタ禁止なのはわかってるが、
どう考えても土浦まで伸ばすのが普通じゃね？

市内は高架道路使えば良いし

>>66
　マジレスすると、あの高架道はTX車両の重量に耐えないよ。
　だいたい土浦に伸ばして誰か使うのかい？

>>66
マジレスすると土浦なんかに延伸しても価値無いだろ。むしろマイナス。

高架道じゃなくて
筑波線跡が自転車専用道としてあけてあるから
延伸があるならそこがルートになる。

延伸してもつくば以南の住人にはたいして恩恵はないだろうけど
常磐線土浦以遠の人が大量に流れてくると思う。
時間帯によっては常磐線の有料特急よりつくば快速の方が早いから尚更

土浦かひたち野うしくあたりとつくばを新交通かLRTで結ぶ話なら
あったようななかったような…

>>69
東京延伸はつくば以南の全ての人に恩恵があるが、
土浦延伸なんて誰のためにもならない。無価値に等しい。
たかだか土浦のためだけに延伸なんてありうるわけないだろ。

>茨城区間をガンガン大増発すべき

荒れ狂った豚クセーゼが大挙して秋葉原に上京する日が近いな。

（もしかしたら過去スレにもあったらすみません）
MIRの説明をみたら、疑問に思うことばかり。
TX2000系は、M1 M2系統 とM1' M2'系統 で重量が違います。なぜなんですか？
弱冷房車があるから？
制御車も秋葉原側、つくば側で重さが違います。女性車の関係？
TX1000系は、モータ車が３両で、かなり特殊な感じがします。
また、2000は、４両のモータ車、1000は３両で同じ加速性能です。
2000は重量が重い分、モータ車を増やす必要があるからなのでしょうか？

>>70
>土浦かひたち野うしくあたりとつくばを新交通かLRTで結ぶ話なら
両方、密かに構想はあって、国土・建設省ではガンガン予算もつけました。
土浦〜つくばセンター線
・土浦高架道（LRT転用が前提）　50億
・花室トンネル（同上）　50億
ひたちの〜筑波大線
・ひたちの〜つくば、中央分離帯（LRT用の幅、ただし最近撤去開始）
・常磐道の下のLRT用のトンネル（上記中央分離帯用）
・上記の中央分離帯がとぎれた辺りから筑波大まで、LRT用地（通称ペデ）。

最近、つくば駅周辺では、RIghtON本社やマンション用(エスペリア)に売却したり、
駐輪場を建設して、LRT建設は不可能になりました。
土浦線は物理的だけ考えるとまだ可能でしょう、でも絶対にペイしないでしょう。

>>73
２編成同性能って想定したほうがダイヤ組みやすいんでしょ。良く知らないけど

確か、昔の計画では本当に常磐線と繋ぐ予定
だったような・・・・。

>>44　>>62
どーも。

守谷のつくば側の渡りについては、設計段階で想定されており、過去には実在しており、
おそらく問題ないということで納得。その気になればポイントを増設してあっとゆー間に線
形変更が可能ということですね。

あとはたとえば八潮とかの高架留置線部分の線形はどのくらいいじれるのだろうかとかい
う興味もあったのだけど、安全率を考えれば十中八九大丈夫であるにせよ、安全率を削
ることになったら誰も責任を取りたがらないだろうからむずかしいんだろうなあ、というのが
個人的な感想です。
安全率を削らずに済むくらいの工事をすることが可能なのかどうかは、個別に設計図にあ
たらないと判断できないんだろうなあ。
枕木の下に30センチくらいスペースがあれば、そこにH鋼でもかまして数メートルくらいの
強度不安区間を無視することは可能なような気がするのですけど。

ＨＰ更新、新ダイヤ掲載開始
http://www.mir.co.jp/timetable/index.html

列車別時刻表
http://www.mir.co.jp/timetable/pdf071018/u_h01.pdf
http://www.mir.co.jp/timetable/pdf071018/d_h01.pdf
http://www.mir.co.jp/timetable/pdf071018/u_k01.pdf
http://www.mir.co.jp/timetable/pdf071018/d_k01.pdf

土浦より、今現在、鉄道の恩恵を受けていない方面に延伸する方がベター。

野田線乗り入れしかないな
と、案を考えてワードで作りかけた俺がカキコ

つくば市内には、方形豚の産地とみどりのをLRTで結ぶという案もある。

□ローカルルール
・延伸ネタは荒れるので、公式に検討されている東京延伸以外は禁止。

だけど、あえて意見を。
つくばより先はどの方面に延伸したとしても、採算が取れるだけの需要は見込めない。

>>82
>どの方面
どんなにイケイケ税金使い放題でも、LRTさえ無理。がわが国の結論です。
工事や土地確保で150億使った後だけど。

確かに空港でも出来ない限りつくばから先の延伸は無理だな・・・

つか空港自体イラネーんだがｗ

http://ekikara.jp/newdata/detail/1010216_01/146793_0.htm
常磐線は有料特急でも土浦〜上野でこれだけ所要時間が掛かってる。

もしＴＸを土浦に延伸したら秋葉原まで５０分台前半。
それでいて料金も格安だ。これで人が流れないはずがない。そう思わないか？

これが実現したらＴＸは常磐線土浦以北と東京とを結ぶメインのルートに昇格するのは確実。
利用者も爆発的に増えるよ

>>85
　常磐特急の特急料金は椅子代。
　安くてもTXの椅子に座るとは思えない。値段を気にするなら常磐線のE531に
座った方がマシ・・・と考える客多数と思う。

常磐特急の弱点はまだあるよ。

北千住等に停まらないから都内での小回りが利かない。

　まあ、いずれにしても常磐特急の客ｆがわざわざ土浦で乗り換えるとは思えない。
　さらに常磐線なら山手線区間まで通しの運賃なのに、ＴＸに乗り換えたら、
秋葉原から都内を別料金を払うことに。
　それでも乗り換える酔狂な香具師は極めて少ないと思われ。

上野という使えない駅で降ろされて
不便に感じてる奴はいるよ
ＴＸなら秋葉原まで行かなくても千代田線や大江戸線に乗り換えられるし

＞秋葉原から都内を別料金

その程度のこと特急利用者は気にしない
何せ水戸から上野まで特急使うと往復で８０００円ぐらいかかるんだからな

＞上野という使えない駅で降ろされて
常磐線特急は、東京駅直通計画があるね。

>>85
土浦延伸なんて夢のまた夢の話。
そんなムダなことしたらＴＸ沿線民の大暴動が起きる。
ただでさえＴＸは大人気なんだからこれ以上混んだら困るし、
終点がつくばの方がエレガントだし。
そんな妄想してないで、早くＴＸ沿線に引越して来たら？
俺も常磐線沿線から引っ越したけど快適だよ。
しかも常磐線沿線が売れなくなってからじゃ引っ越せなくなるし。

>>85のスーパーひたち10号は、朝の過密ダイヤで遅くなってるだけだよね。
通常の時間帯だと、下り上野〜土浦で42分だけど。

っていうか今調べたんだけど
常磐線土浦以遠の人が鈍行で上野方面に行く時
必ず土浦での特急通過待ちをしなければならないんだね（３分以上）
初めて知りました。
この無駄な時間をＴＸの乗り換え時間に充てられたらどんなに良いだろうか。

ちなみに自分はＴＸの儲けを第一に考えてるバリバリのＴＸ沿線住民です

ｷﾀ━━━━（ﾟ∀ﾟ）━━━━!!!!
流山おおたかの森駅、ＴＸグランドアベニューが１１月１９日に完成。

ソース　流山市
http://www.city.nagareyama.chiba.jp/top/jouhoukan/0710/ekikonfainaru.html

>>94
延伸にどのくらいの費用がかかると思ってんだ？
少子化が進んで誰も土浦から都心に通わなくなる時代に、
土浦なんて延伸しても無意味どころか大赤字になる。
東京延伸は需要が高く十分元は取れると思うが。
ということで、つくば以北の延伸は禁止で。200％ありえないし。

訂正

つくば以北の延伸は禁止で　→　つくば以北の延伸ネタは禁止で

ｲﾊﾞﾗｷは、３大ブスだと、日テレで言っていた。

>>98
そういう話題はこっちで↓
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1192274143/

仙台水戸名古屋だから一応茨城全域ではない

方形豚の路線に大きな顔をされても困るのが東京駅。

東京に延伸した場合、駅としてではなく、汚水枡として取り扱うので、大丈夫。

東京延伸により、いよいよ茨城も都心の仲間入りするわけだな。（ＴＸ沿線のみ）

新聞沙汰になるつくばの危険。

>>94
　そもそも乗り換えに３分かかると思う。

>>104
kwsk!

>>100
水戸はたしかにブスが多かった。

>>95
市長さんは冒頭の挨拶で20日オープンって言ってたけど…

TXの土浦延伸よりも常磐線の改善を図るべきだろ。
何から何まで全部TXで済ませようと思うなよ。

>>106
　どうせ、例のｱｶﾋの半分捏造した記事の話だろ？

ダイヤ改正でなんか変わって点ある？
車両運用とかさ

>>111
　増えた守谷〜つくば便とかさ、どうしてるんだろうね。

プレスリリース：特急ロマンスカーの東京メトロ線への直通運転計画について

小田急電鉄（ＰＤＦ）
http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/3093_2181188_.pdf
東京メトロ（ＨＴＭＬ）
http://www.tokyometro.jp/news/2007/2007-m19.html

北千住からロマンスカーで箱根へ。
ＴＸ沿線からも箱根が便利になりますね。
車内で大々的に宣伝するかな？

今度のイベント会場直通電車にヘッドマークはつくのだろうか？

ヘッドマークはこの際いいとして、行き先表示はどうなるんだろうか？

区快
ＴＸまつり

・・・とか？

>>113
以前から全然TXと関連性が思いあたらない小田急のポスターが
構内にちょこちょこ貼ってあったりしたから気になってたが
これが理由か。

ダイヤ改正したらしいが、秋葉からつくばに帰るのに区間快速守谷行きに乗って、後発の区間快速つくば行きを待つって『馬鹿げたこと』は無くなったのか？
それともやっぱり、相変わらず『守谷エクスプレス』なのか？

>増えた守谷〜つくば便とかさ、

爆笑だよね。

>>117

午後５時以降の快速系統の守谷エクスプレス率の変化↓

　平　日：8/33→3/33
　土休日：8/30→4/30

>快速系統の守谷エクスプレス率の変化↓

すなわち、守谷の地盤沈下。

快速系統はすべてつくば始発でいいんでないか？
でも守谷は交直流の境目車両基地すぐで、普通の始発駅になっていて不動の
地位だよ。普通始発があるんだから、朝の優等もつくば発にすればいいのに。

本日発売、ＭｙＬｌＮＥ東京時刻表の表紙はＴＸ
http://www.kotsu.co.jp/magazine/jikoku/tokyo.html

>>121
　車両が足りないんだと思う。
　次回の改正を待て。

>>121
全てつくば始発では通勤需要の高い守谷がかわいそうだな。

所詮はイバラ菌の末端部に位置する守谷。

今回のダイヤ改正で
南流山7:50快速秋葉原行きが激混になったのが（´･ω･｀）
改悪だったなぁ・・・

しばらく乗ってないうちに、休日の８時台の快速は
おおたかの森からじゃ座れなくなってるorz

>>124
　守谷の香具師は普通に乗ればおｋ。

>>128
そうか、守谷には香具師までいるのか、ああ怖い。

>>129
香具師は、全国どこにでもいると思うが
ひょっとして>>129は香具師を勘違いしてるんじゃ

もう朝ラッシュは許容範囲超えているな。
列車によっては、常磐線の松戸〜北千住の乗車率超えてるよな。
ボックスシートはとりあえず不要だ。
昼間だけ有料特急でも走らせておけ。

>>131
　普通に乗れ。

>>132
ラッシュ時は全部普通にして混雑を分散させろ。

今度のイベントは徒歩で行こう
去年帰りに守谷駅まで歩いてみたが、そんなに厳しい距離でもない
どこまで歩いても林の向こうからTXのミュージックホーンが響いてきた

>>133
氏ね
今でさえ八潮・六町・青井で駅員が２〜３人ホームにいて尻押ししてる

>>111-112
重要部検査の終了で2000系の運用を増やせたみたいですね。2000系が忙しくなりました。
区間列車は相変わらず快速の間合いで、日中の時間当たり運用数は改正前と同じ。
増発分は車庫で5分で折り返せば同じ編成で返せるけど、どうしているのか不明。
今回の改正分の運用調査は来年度やる予定です。
この改正で「快速守谷行」が消滅しました。方向幕は撮りましたか？
>>122
あーあ「首都圏新都市交通」になってる。埼玉な感じですね。
>>123
変電所も足りないって昔聞いたけど、マジなのかネタなのか・・・。
>>130
地域比較厨>>129はネット初心者なんですね。
お国自慢板では「香具師」って使わないのかなぁ。

>>115
アキバ-守谷間は通常の表示、守谷-基地間は臨時だって。
駅のLED表示も通常のままだってさ。

興味があって、駅で聞いたらそういってた。

>>136
　行き先表示はとりあえず、これだけコレクションしてる。

>>137
　それはぜひとも撮影しなくては。

ＵＲＬ忘れてた。コレクションはこれ。
http://www.aurora.dti.ne.jp/~mrkei/tx/hyouji/hyouji.htm

>そうか、守谷には香具師までいるのか、ああ怖い。

あそこはもともと怖いところだよ、知らなかったのか？

乗客数
牛久＞守谷
佐貫＞つくば
全20駅合計＞JR柏1駅
所詮そんなマイナー鉄道

http://www.e-joyo.co.jp/img/mori2_m.gif

牛久、佐貫、柏などという首都圏一の不人気沿線の駅名が間違えて載ってる！
欝だ・・・

>>140
なに、守谷に詐欺師か？

>>141
一度常磐線に乗ったことがあれば乗客数は少ない方が良いと思えるよ。
あれだけの乗客数だと通勤ラッシュだけで疲れる。
常磐線沿線からＴＸ沿線に移住して本当に良かったよ。

>>141
そんなマイナーな鉄道のことが気になって気になって、ついついこのスレに来ちゃいましたかｗ

>>146
ﾜﾛﾀ

佐貫牛久の方には悪いが
実はこの間のダイ改で
一日の総本数（有料特急含む）がつくば駅に地味に抜かれてるんだよね。
ＴＸは速いけど本数少ないというのが常磐沿線の口癖だったのに
なんかかわいそう

>>148
佐貫を引き合いに出さなければならないつくば駅はサイテー。
それでは、研究学園は論外ということに．．．

>>149
　日中の都内方向の有効本数は、
　佐貫＝研究学園　なわけだが。
　朝ラッシュ時は、佐貫の方が本数だけは多いだろうが、
　佐貫：座れない、研究学園：座れる・・・で、佐貫ほど論外じゃないよ。

しかし、相変わらず茨城区間の奴らはちょっとなんか言われるとすぐムキになるな
常磐線の茨城区間相手にムキになってる時点でダメダメだろｗ

つーか、茨城の話はそれ用のスレがあるんだからそっちでやれよ

>>148
　しかし、未だに常磐線がうらやましいことが・・・。
　E531の普通車の座席は逸品だと思う。まあ、座れれば・・・だが。

>>152
いえいえ、TXの座席は適度に硬くて背骨や腰に優しいですよ。

>>153
　硬さは良いんだが、形状が・・・。
　漏れは腰痛持ちだけに、もうちょっと腰の当たりが出ていると嬉しい。
　その点E531の普通車の座席は、形状硬さ共に申し分ないんだよね。
　もっとも、あれだとカバー交換に手間取って、TXのように客のゲロの汚れに即応
できないんじゃないかとも思うけど。

実質５両の鉄道が１５両編成の常磐線と張り合うのは所詮無理。

今日昼過ぎに
ﾛｯｸｼﾃｨっていうとこに行ってきましたが
ガラガラにもほどがある
って感じでした

>>156
守谷には4つもショッピングセンターがあるから空いているのは当たり前では。

>>155
ＴＸ沿線民は誰も張り合おうなんて思ってないってば。
常磐線沿線民が勝手に張り合ってケチつけにきてるだけじゃんｗ
超ウケルんですけどｗ
そんなにＴＸが開通して悔しいのかね。

>>158
最後の一行が、張り合っている以外の何物でもないわけだが。

今夜羽田空港から乗り継ぐと微妙に
最終間に合わない。
南流山ユーザーだが松戸か柏からタクシー
だよ。
終電０時１８分から１５分に直したうえで
０時３０分欲しい。しかし守谷１時前着が
できないので却下だろうな。

>>127
おおたかの森ＳＣ１階のコールドストーンでは、何らかのメニューを注文すると
従業員がみんなで歌を歌い出すのだが、何を注文するとそうなるのかな。

>>156
守谷の人口であの大きさじゃなぁ･･･
地元にあるイオンモール太田とほぼ同じ大きさだしね

>>161
注文関係なく「今日誕生日です」って言うと誕生日の歌歌ってくれるよ

某デベロッパー勤務ですが
守谷は終わってるってのが定説ですよ
柏の葉やおおたかちとかとレベルが全然違うよ
田舎で人件費画安いから、マダもってるようなものだよ

>>160
>今夜羽田空港から
23時26分のモノレールでも、23時23分の京急でも、
秋葉原0時18分は間に合うのだが、いったいどこから飛んでくるのやら。

流電や武蔵野経由だと、1時間40分超かかるのだから、TXに感謝すべきですね。

もう間に合わないだろうけど：
京急〜柏では、TXと同じ23時23分がラストチャンス。
モノレール〜柏は、23時35分、一本後のモノレールで間に合う。
モノレール〜西日暮里〜新松戸は、23時26分が最終。乗換も楽そう。

>>160 >>165
札幌、関空、福岡、沖縄発なら2320頃到着がありますね。
羽田〜秋葉原間のリムジンが所要30分くらいで設定されている
ところを見ると、逆に羽田で秋葉原まですぐにタクシーに乗って、
秋葉原018発を捕まえる選択肢もありかもね。

>>165
>いったいどこから飛んでくるのやら
ANA970 23時20分着とかか。
ageてしまい、すみません。

まあ、たなか〜守谷あたりの架線に引っかからなければ良いよ

>>166
>すぐにタクシー
ちょっと無気になって探すと。『平日』なら有楽町から深夜バスですか、
http://www.tobu.co.jp/bus/htdocs/pc/shinya_exp/02.html
「ミッドナイトつくば」は土日もあるので助かります。

>>160 >>165
羽田空港2350→モノレール→浜松町011/017→京浜東北→上野030/034
→常磐線→松戸054/055→新松戸102
って頑張って無理かな。

>>160
そろそろ決断を下したことと思いますが、今頃何をやっているのかな。

>実質５両の鉄道が１５両編成の常磐線と張り合う

実質５両でも途中駅で着席できるらしいから、やはり、乗客少ないんだな。

荷物預けるのやめて機内持ち込みにしたら
秋葉原でＴＸ最終に間に合うモノレール乗れました。
ありがとうございました。
やはり最終繰り下げて欲しいが需要がないのかな。八潮止まりでも無いより良さそうだが。

>>173
それはよかったですね。
そろそろ、そのＴＸ守谷行最終に乗込んだところでしょうか。
どうぞお気をつけてお帰りを。

>>163
亀レスですいません、ありがとうございます。
誕生日ですか。過ぎちゃったばっかりだなぁ)orz

ＴＸと羽田空港連絡は北千住駅・秋葉原駅のバスともいまいち。
流山や三郷なら、新松戸駅からタクシーだと、金銭的ダメージ少ない。
でも最後は、松戸からタクシーか。常磐線の恐るべし最終電車の時間。
当面ＴＸの最終電車は今のままだろうな。

7時台前半に快速をくれ・・・・

>>155
　常磐線も日中は実質８両じゃんか。ｗ
　あと、朝の上りの雌車は守谷到着時には他の車両と同じくらいに乗ってるなぁ。
　まあ、つくばから通勤しているO大学のO先生のように、意地でも雌車に乗らないっていう
頑固な人もいるけど。

>>178
雌車に乗ったら出会いのチャンスが減るからね。

>>179
　いや、雌車は差別だってでも思ってるんじゃないかと。
　しかも、ボックス席を、売店で買った英字新聞を広げてんで占領する迷惑な人。
　その亭主（漏れの友人）があきれて言ってたよ。

羽田も成田のいつもタクシーですが・・
たまに嫁のクルマの出迎え

つくばエクスプレスも特急を運行下法がいいんだけどな

>>164
柏の葉は売れてないだろ。あんな環境悪いところ。守谷の方が全然いい。
守谷やおおたかと柏の葉いずれかを選べといわれたらどっち選ぶ?快速が止まる方普通は選ぶだろ。

後不動産業界で終わってるとされているのは常磐沿線、特に柏でしょ

>>164
　柏の葉、駅前のあのマン損すら 予想より売れてないらすい。
　駅から離れたマン損は 非常に悲惨な状況。
　柏・我孫子ともマン損は終わってるよ。

おおたか厨
いつでもどこでも
大暴れ

柏たなかと柏の葉キャンパスは、まとめて駅ひとつで良かったような気がする。
青井・六町も統合していたら普通電車でも相当速そう。

なんでおおたか厨ってああも図々しく土足でこのスレに
ドカドカと踏み込んでくんだろうね
地域比較厨と名指しまでされてなお懲りずにスレを荒らすか奴は
真性のクズだな

>>184
我孫子のマンションは売れている。
不動産業界では柏は全く売れないというのが常識。
柏の葉もそう。売れ行きは悪い。

>>188
>売れ行きは悪い。
合併して、存続市名は我孫子にすれば簡単、市役所は柏。

で、ダイヤ改正の後、乗車しての感想はないの？

不動産厨は死ねばいいのに。

>>188
おおたか厨コピペ乙

私、京浜東北線209系は命を狙われています。
なぜ、誰に、命を狙われているのかはわかりません。
ただひとつ判る事は、京浜東北線の遅延の多発と関係があると言う事です。
JR東日本と東急車輛と川崎重工とマスコミとテレビ局は犯人の一味。
他にも大人が４００〜５００人以上。
E233系を所有。

どうしてこんなことになったのか、私にはわかりません。
これをあなたが読んだなら、その時私は北長野か郡山で解体されているでしょう。
・・・代わりにE233系があるか、ないかの違いはあるでしょうが。
これを読んだあなた。真相を暴いてください。
それだけが 私の望みです。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　京浜東北線209系

野田線にいらっしゃい(屮ﾟДﾟ)屮

>>190
ダイヤ改正後、ＴＸ茨城区間の不動産の売れ行きが良くなってきたよ。
茨城区間は来秋の改正前までに押さえておくべき。

相変わらずおおたか厨の主張には根拠というものが無いな。
本気で人様を納得させようという意思すら感じ取れない。

なんかこのスレ、TX駅同士のもめ事とアンチTXのお陰で話題がもってる感じだな

おおたかの森も柏の葉も発展しますように☆

>>195
イバラ菌悪徳不動産乙。

ＴＸ沿線人口増加数　最新版

Ｈ１８．１０．１　　→　　Ｈ１９．１０．１

つくば市　＋３３８１
つくばみらい市　＋１０６１
守谷市　＋１６１１
柏市　＋３９７０
流山市　＋１２４５
三郷市　−１９０
八潮市　＋１４１８

>>200
　率を入れるとこうだな。
つくば市　＋３３８１ （１．７６％）
つくばみらい市　＋１０６１ （２．５５％）
守谷市　＋１６１１ （２．８８％）
柏市　＋３９７０ （１．０６％）
流山市　＋１２４５ （２．１０％）
三郷市　−１９０ （−０．０１％）
八潮市　＋１４１８（１．８８％）

流山が２．１？
まあいいけど流山〜八潮ってあまり増えてないね
やはりこの路線は中間がダメなのかも

２０万　つくば市　＋３３８１ （１．７６％）
４万　　つくばみらい市　＋１０６１ （２．５５％）
５万　　守谷市　＋１６１１ （２．８８％）
３９万　柏市　＋３９７０ （１．０６％）
１５万　流山市　＋１２４５ （２．１０％）
１３万　三郷市　−１９０ （−０．０１％）
７万　　八潮市　＋１４１８（１．８８％）

>>203
>１５万　流山市　＋１２４５ （２．１０％）
15万5876人、+1245人、0.799%

流山の人口まちごうた。orz

結局こうなるか。

２０万　つくば市　＋３３８１ （１．７６％）
４万　　つくばみらい市　＋１０６１ （２．５５％）
５万　　守谷市　＋１６１１ （２．８８％）
３９万　柏市　＋３９７０ （１．０６％）
１５万　流山市　＋１２４５ （０．８０％）
１３万　三郷市　−１９０ （−０．０１％）
７万　　八潮市　＋１４１８（１．８８％）

三郷が−０．０１パーセントって…

逆算すると三郷の人口１９０万人！
誤差にしてもありすぎっしょ

0.15％が正解だな。

今日守谷で快速待ってたら、
つくば発守谷行きの各停がきた。

こんなの出来たんだね〜。
伊奈かっぺ用？

２０３０年に人口が増加している都市圏はわずか１１都市圏。
その中に東京もつくばも含まれている。
その二大都市圏に挟まれるＴＸ沿線がいかに将来性が高く、
ＴＸ沿線の資産価値がいかに高いかわかるだろう。

でも守谷とか流山ってTXの充実とはうらはらに
一般道路が信じられない位貧弱だよな。
守谷から千葉県へ行く橋＝常磐道1本のみ。
なんとあろうことか一般道は1本も橋が無い！
新大利根橋は実は取手から千葉県への橋。しかも有料だし・・・。
無料の橋は芽吹大橋か大利根橋まで行かないと無い。
東京から守谷までカーナビで一般道として検索すれば涙目必至ｗ
一報流山市は流山から埼玉県へ行く橋＝常磐道1本、流山橋。
しかも流山市は有料道路だらけ。高速乗るにも有料道路。
野田に行くにも有料道路。流山橋が大渋滞で松戸から埼玉方面へ橋を渡るとしたら
有料道路・・・。
まあTX沿線の実態は一般道も橋もロクに作れない貧弱な都市に過ぎないんだよな・・・。

>>211
流山から野田に行く有料道路って無料になったの知らないのか？

松戸野田有料道路は１０月より無料だな。

>>211
TX沿線はまだそんなに発展の余地があるのか？ｽｴｵｿﾛｼｲﾅ

>>211
都市軸道路を知らないとは・・・・
あまりにも時代に乗り遅れ過ぎ。

まあそんなもんか。
ＴＸ沿線の将来性がわからない奴は無知な奴が多い。
都市軸道すら知らないんだから。

>>215
時代遅れって…そういうお前みたいな書き込み方がどんどんＴＸが馬鹿にされる一方なんだよ

>>217
その日本語はどこで習ったんだね？
せめて正しい日本語で頼むよ君。

>>211
新大利根橋は平成22年に無料になる予定。

松戸三郷橋も、>>219の頃には無料化だな。
ただ、都市軸道も千葉県西側部分がなぁ…。
新流山橋ともども、すみやかに整備して欲しいよ。

>>211
流山は貧乏なんだから大目に見てやれ。

流山はTXに浮かれすぎて、他（流鉄とか野田線とか）を邪険に扱う傾向が
強くなりつつあるので嫌いになりはじめている。

>>211
おいおい、なめてもらっちゃ困るぜ
守谷は常磐道だって橋こそかかっているものの、市内からは直接利用できないんだぞｗ
市内から千葉県への道路は実質0本・・・

そういえばＴＸ沿線自治体って常磐道も貫いてるんだよね。
この間ニュースでやっていたけど
これから高速道路にはがんがんスマートＩＣを設置していくらしい
だから高速道路は通過しているだけでもありがたい存在だね。
これからは高速道路を有する自治体とそうでない自治体に差が付いてきそうだね

守谷SAはレストランが充実してるのにな。

>>224
おいおい、なめてもらっちゃ困るぜ
常磐道が通っているTX沿線自治体は既にちゃんとしたICがあるんだよ
守谷以外は・・・ｗ

>新大利根橋は平成22年に無料になる予定。

それじゃ、TXもそのうち無料になるのかい？

>>227
馬鹿かおまえは
有料道路建設は償還方式が基本
そんな電車聞いたことあるのかよ

青井駅徒歩８分マンションの温泉給湯設備から国の指針の８９００倍のレジオネラ菌が検出
http://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2007102390070303.html
http://www.aa77.jp/location.html

>>211
柏市内の方が遥かに道路が貧弱なわけだが。

>>230
そろそろ書いてて空しくならないか？

守谷市は面積が狭いから、隣市に行って橋なり高速なり乗るのに何も抵抗ないよ。
谷和原ICも新利根大橋も車ユーザーならご近所感覚。

終電タイムに一般道で我孫子駅まで20分かからなかったのにはビビったが。

>>232
車社会だからその通り。
だから守谷も水海道もご近所感覚の距離しかないということになる。

そもそも隣の自治体を通ることってそんなに嫌なのか？
谷和原ICも大利根橋も境界越えてすぐだし、全く気にならない。
例えば取手の人が守谷に買い物に来るのは屈辱なのかもしれないけど。

>>218
日本人じゃないにしちゃ上等だろ

>>234
気にならないとか強弁したくせに
突然なんの関係もない取手を引き合いにするあたりで
守谷人の色々なコンプレックスが透けて見えるなｗ

□嫉妬厨−守谷嫉妬厨★★
文体が普通で見分けにくいが、守谷を叩く投稿を見たらこいつだと思っていい。
自称南流山在住。守谷と茨城、TXを叩く。TXが嫌いなので常磐線を使う。
特徴：頻出語句→『』・？？・ーーーー
　　　本来平仮名のところをカタカナにする。
　　　最後に疑問形を使う場合が多い。比較的文章は丁寧。
　　　（例：『筑波山のどこら辺に駅があるんですか』とかいわれまセンカ？？ ）

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地理お国自慢wwwwwwwwwwwwwwwwwwww柏wwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

約束どおりお国自慢板を荒らさせてもらうよ。守谷嫉妬の地域比較厨の皆さんwww

ただいま埋め立て中。
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1185565428/143-146

地域比較厨死亡wwwwwwwwwwwww涙目wwwwwwwwwwwwwwwwwﾌﾟｷﾞｬーーー

>>224
常磐道三郷本線料金所には
ＥＴＣスマートＩＣができる予定。

水戸方面への入り口と三郷市内方面出口のみのハーフＩＣだけどね。

http://www.ktr.mlit.go.jp/kitasyuto/event_news/press_pdf/2007/press070720.pdf

>>236
もういい加減、強がりはやめてくれ。

http://www.pref.ibaraki.lg.jp/tokei/betu/jinko/jinko18/hyou4.xls
大して土地が高くなく、意外なほど都心に近いのになぜ人口が下落する?

http://tochi.mlit.go.jp/chika/kouji/20060324/20060324p3.html
コレなんか、関東に恥さらしている。

http://tochi.mlit.go.jp/chika/kouji/20060324/20060324f.html
コレに関しても、明確な対策をあげてくれ。
このままでは、取手はミニ土浦化がとまらない。

↑
答えは、イバだから、に決まってんじゃん
田舎者のミエ

>>222
流鉄はTX用地を収用してた自治体に相当ゴネたからね。
商売だから仕方ないとはいえ、沿線の発展を阻害する行為だし。

２０３０年に人口が増加している都市圏はわずか１１都市圏。
その中に東京もつくばも含まれている。
その二大都市圏に挟まれるＴＸ沿線がいかに将来性が高く、
ＴＸ沿線の資産価値がいかに高いかわかるだろう。

ｷﾀ━━━━（ﾟ∀ﾟ）━━━━!!!!
ＴＸグランドアベニューおおたかの森、11/20（火）オープン
http://www.mir.co.jp/topics/topics_detail.php?topics_id=438
https://www.mir.co.jp/uploads/20071024171542.pdf

>>241
>コレなんか、関東に恥さらしている。
イバ、埼玉で、18年度に上昇しているのが、守谷に八潮だけ。
TX効果100%。しかし、三郷と八潮には商業地が無い。

守谷のミニ取手化について。

>>241
いや、そんなにムキになってなられても取手のことなんかよく知らんし
ただ、そんな取手相手に必死になってるようだから守谷も馬鹿にされるんだろｗ

まあ、>>242や>>247が一言でうまくまとめてくれてるけどな
守谷だろうが取手だろうが所詮イバ
コンプレックスの根っこもそこんところにあるんだろうけどんね

２０３０年に人口が増加している都市圏はわずか１１都市圏。
その中に東京もつくばも含まれている。
その二大都市圏に挟まれるＴＸ沿線がいかに将来性が高く、
ＴＸ沿線の資産価値がいかに高いかわかるだろう。

グーグルアースのつくば土浦周辺が最近のものになってた。

>>250
圏央道つくばＪＣＴの東側より西側の方が工事が進んでるという変な状態になってるね。
東側はもう開通してるのに

今日夕方、半蔵門線−東武線の錦糸町−北千住が事故で不通になったので、
メトロ職員の指示に従って錦糸町−秋葉原−（TX)−北千住の振替輸送しようとしたんよ。
そしたら錦糸町−秋葉原のJRは全くフリーパスだったのに、
秋葉原からTXに乗ろうと思ったら、まず改札のメス職員が、
「メトロからTXに連絡が無いので振替輸送はしません」と抜かしやがった。
「JRはフリーパスだったよ」と言っても、
「本部で聞いていないとの事なのでだめです」の一点張り。

頭にきたので、「じゃ、漏れが本部と交渉する」と強硬に申し入れたら、
事務室内の偉い人を呼び出した。
漏れが「JRはフリーパスだった」と主張しても、
このおっさんも「TXではやってない」の一点張り。

それでも粘ったら、「これは例外ですから」と、恩着せがましく渋々認めた。

なんなの？この官僚体質。特にメス職員の融通の利かなさ。
全く頭に来た！

>>252
それメトロのミスじゃない？
全線JRでいいのに･･･。

指示がないものを勝手に判断して通す事自体ありえねえだろ(笑)

君はﾋｷｺﾓﾘのﾆｰﾄ君かい？

>>253
日比谷線は振替やってなかったのかな。

>>254
メス駅員にメトロ錦糸町駅に聞いてくれと頼んでも、
本部が聞いてないからの一点張りで、自分で確認しようともしなかった。

鉄道の社会的責任とか何にも考えてないロボット社員乙、てなもんだ。
だからメスは社会人としてダメなんだ。

>ＴＸ沿線の資産価値がいかに

屑かなら分かるけど。

>>256
おまい、かわいそうなくらい頭悪っ。

うるせー、低学歴左官屋。
エラソーに書き込むな

振替輸送を頼むと振替乗車証一枚につきいくらか払ってるんだろ。
メトロが頼んでないのにTXが乗せてもメトロから金は貰えない。
>>252は本来メトロに苦情を言うべきだったのに、関係ないTXでゴネてタダ乗りしただけになる。

JRは振替乗車証なんて取ろうとしなかった。
そんなめんどくさいことみんなやってないよ。

メトロの職員も「そのまま見せるだけで通してくれますよ」と言ってたし。
100円や200円の振替乗車証なんて、集めて計算する人件費の方が高いだろ？

首都圏の鉄道なんて事故のときはお互い様なんだから、
細かいこと言ってないで適当に融通しあった方が経済的。

それにしてもTXのメス駅員はバカばっかりだな。

>秋葉原からTXに乗ろうと思ったら、まず改札のメス職員が、
>「メトロからTXに連絡が無いので振替輸送はしません」と抜かしやがった。

つくばエクスプレスの接客マナーはサイテーだな。

＞262

連絡もないのになぜ乗せる義理があるんだよ。


・他店で買った商品を返品。
・JALが欠航したからANAで振り替え。
・とあるホテルが満室で、他のホテルに振り替え。


どのパターンも原因の会社が指示やOKを出さない限り
勝手に受けないのが当たり前じゃねーの？

値段が安い高いとかそう言う問題じゃない。接客マナー以前に社会的常識だろ。


キミはオウチから外に出たことがないニート君かな？
あ、ごめん、漢字ばっかり使っちゃった。読める？

連絡が無いかどうか、自分で確かめると言うサービス精神は無いのか？
低学歴社会の底辺ニート元左官屋兼配管工の癖に、エラソーに書き込むなよ

＞264

キミは数字が読めないのかい？
そして、職業といえば左官屋と配管工しか知らないのかな？

サービス精神というが、それが上からの指示または上司への確認を取らない限りは
ただの「出しゃばり」って言うんだよ。

もしその「出しゃばり」が原因で、TXが混雑して混乱に陥ったとしたら誰が責任を取るのかな？
よく考えてみようよ。ひきこもりニート君♪

おまえ、笑えるくらい幼稚だな。
おやすみー。

>>262
＞＞つくばエクスプレスの接客マナーはサイテーだな。

金払ってないお前はTXの客じゃないじゃん。
文句はメトロに言えww

まず左官屋や配管工を罵るんじゃねーよ

>>268
TXの足立区&埼玉区間におけるお得意様だし。

直結鉄道に恵まれてこなかった、流山が都心直結鉄道であるTXを最上級に大事にするのはあたりまえ。

>>222

>>252
お前が勝手にＴＸって解釈しただけで
どこをどう読んでも秋葉原から日比谷線じゃねえか

こんなとこでキチガイの駄文垂れ流してねえでさっさと死ね

半蔵門線も日比谷線も同じ東京メトロだってこと知らないんじゃないか。
社内で対応できるのに、他社に振り替え依頼は出さないだろ。
錦糸町〜秋葉原は自社内で対応できないから、東京メトロからJRに振り替え依頼を行うのは当然。
＞「じゃ、漏れが本部と交渉する」
TXの本部と交渉するんじゃなくて、東京メトロの本部に、
どこに振り替え依頼を出してるか確認するのが社会人の対応。
ID:jm5utz6/は、社会人としての常識を身に着けるべきだね。

どうしてもＴＸに一度は乗ってみたかったんじゃないか？
運賃が高いからってゴネるのは良くないな。
次はちゃんと金払って乗れよ！

>つくばエクスプレスの接客マナーはサイテーだな。

そんなの、今ごろ気付いたのかよ。

ここは高校中退左官屋と配管工のスクツでつね

＞275

おや、涙目になってるよ。
悔しいのは判るけど、根拠のない煽りはやめようね、ボクちゃん♪
ほら、ちゃんと朝ご飯食べないとママに叱られるよｗ

>>276
どうせ高卒か、良くて日東駒専あたりの大学とも言えない三流校卒の低学歴なんだから、
エラソーなこと言わない方が良いよ

>>277
ＴＸの運賃が高くて払えないのが悔しいのはわかるが、
運賃くらいゴネてケチらずにちゃんと払いなさい。

>>277
おまえなんて高校中退じゃんｗ
イジメられてなきゃ６大学でしたね

>>243
たぶん誰が流鉄の経営者になってもゴネざるを得なかったんじゃないかな。

>>270
流山市民的には都心直結というのも重要なんだけど、むしろ今までは寸断気味
だった南部（武蔵野線＆流鉄沿線）と北部（野田線沿線）を結んだ意義の方が
大きい。

ＴＸｌ開業前は流山市内を移動するのに
電車では流山〜柏〜松戸〜流山って
状況もあった。未だに市の中心部がどこか
定まらないが。

>>245
金融機関ってりそな銀行か。
三井住友、三菱東京UFJ、みずほのどれかを期待してたんだが。

>>252　はTX駅員を逆恨みするな。むしろ感謝すべき。

その場で錦糸町駅に問い合わせされたら
秋葉原から北千住は自社の日比谷線がありますから
TXに依頼する訳ないじゃないですか
ってなって恥かくところだったぞ。

> メトロ職員の指示に従って錦糸町−秋葉原−（TX)−北千住

大体，この（　）書き自体，メトロ駅員がTXと明言してないこと自覚してるんだろｗ

金は無いけどTXに乗りたくて乗りたくてしょうがなかったんだろ。
憧れのTXに乗れると思ってたら乗れなかったんで
憧れが憎悪に瞬間的に変わったご様子。
女に告ったらフラれたのでカッターで切りつけるガキとかよくいるじゃん。

素直にJR使えよ。

>>252の人気にshit

たまたまこの板を覗いた者だが、>>252の異常性は酷いな。
俺はＴＸに義理も恨みも無いけど、駅職員があまりに可哀想だ。
>>252は亀田一家並のＤＱＮだと思う。お前、リアルで反省しろよ。

>>283
そういうことだねぇ・・・振替輸送はフリーパスとか勘違いしてんのかな？
大体、日比谷線が平常運転してるのに東京メトロがわざわざ費用をかけてＴＸに振替依頼する
わけがないよなぁ。振替輸送依頼があった場合、混乱避ける為にすぐに各駅に一斉で連絡来るしさ。
駅に連絡来てないんだからメトロからの依頼がない、つまり振替輸送してないってこと。
なのにゴネてただ乗りした・・・どうしようもないヤツだな・・・。
TXに罪はない。252は特定扱いは間違いない。そのうち都営バスも振替乗車票で乗ろうとしたりしてｗ

252がアレなのは置いといて、存在を忘れられた日比谷線の立場は(ry

>>289

東武伊勢崎線･日光線/東京メトロ日比谷線64

875 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2007/10/24(水) 17:27:25 ID:RBSlLUkn
錦糸町で北千住に行く方法聞いたら、押上で浅草線に乗換えと言われた
いいのか？

878 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2007/10/24(水) 17:37:47 ID:MSoeverv
>>877
心遣いthx
ただ押上から北千住に行く電車があるのかと聞いたら答えがイミフだったんで、
素直に秋葉原行ってつくば線に乗りましたわ


これって252と同一人物じゃないか
日比谷線スレで「素直に」TX乗ったって書かれている日比谷線の立場は（ｒｙ

>>290
錦糸町-押上-浅草-東武北千住・・・こんな経路で普通振替するの？

同一人物だとすれば、ただ自分が経路理解できなくて、面倒臭いから秋葉行って
振替してないＴＸ乗ろうとしたのか。ＴＸもとんだとばっちりだな。
つか、つくば線って・・・ヨドバシから行ったなｗ

常磐線運転見合わせｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━━!!
まTX混雑するぞｗｗｗ

振り替えいい加減にしてほしい。
ほとんどが常磐線の尻拭い。

只今秋葉原。常磐線からあふれた乗客で車内はいつもより混んでる。
北千住からはどうなることやら…。

>>294
常磐各駅は動いているからそれほどこないとは思うが

>>291

錦糸町から東武直通の半蔵門線一本で北千住が切符上のルートなんだよ。

だから押上まで行ってそこから浅草へ迂回して東武に乗って北千住と言うのは
正規のルートから外れる範囲は秋葉原回るよりよほど少ない。

もしかしたら押上まで行けば歩いてすぐ東武本線の業平橋駅だから
そこから北千住へ行けますよって話かも知れない。
これなら業平橋−曳舟の1駅分だけ正規ルートから外れるだけ。

それを理解できす錦糸町でメトロ駅員にごねてＪＲで秋葉原行きを認めさせて
さらに秋葉原でＴＸ駅員にゴネテＴＸで北千住行きを認めさせたんじゃないか？

-(TX)-の脳内補足とか「素直に」つくば線とかかなりTXに憧れてたようだｗ

大京、茨城県守谷市の１４階建て「ライオンズ守谷駅前プレミアム」を販売開始
http://www.daikyo.co.jp/news/pdf/2007/071025.pdf

車内における携帯電話マナーポスターの掲出について
http://www.jreast.co.jp/press/2007_2/20071014.pdf

>>281
例えば江戸川台〜南流山を移動するのに、
乗り換え待ち時間等のロスタイムも含めると
１時間近くかかってたもんな。

>つくばエクスプレスの接客マナーはサイテーだな。

胴衣。

>>296
そんな事言ってんじゃねーよ、アホ
ＴＸの融通の利かなさに頭に来てんだよ。

ＪＲはガタガタ言わずにすぐ振り替え認めてくれたのに、
ＴＸのバカ女は硬直した官僚的対応。

自分のところが事故不通になって、
振り替えた客がメトロで同じこと言われたらどう思うかって事だよ。

首都圏は鉄道が隣り合ってるんだから、事故の時はお互い様で
柔軟に融通しろって言ってんだよ。

いくらお前らが三流大卒の低学歴だからって、
こんな単純なこともわからんのか？

>300
クレーマーうざ。
さっさと回線切って首吊れ

低学歴左官屋のくせに
エラソーなこと言ってんじゃねーよ>>301

君には常磐線がお似合いだ
TXとしてはおまえみたいな、典型的な常磐民が嫌いなんだよ

おい、どうした？低学歴社会の底辺貧民共
>>284
>>287
>>288
>>291

>>303
高卒工員のくせにエラソーなこと言ってんじゃねーよ、ボケ

ＮＧＩＤが暴れてるみたいね

>>303
客でもないお前に融通効かせる馬鹿はいない。
金が絡んだ事にはルールを厳守が基本だコラ。

間違えた。
>>305だコラ。

高学歴な人程、他人を低学歴って言ったりしませんよ。
マーチ辺りの中途半端なプライドかな？
ま、アホなクレーマーを一々相手しないって意味で
JRの方が賢いかもｗ

みんな指摘してるけど、文句いうならメトロなのにね。
まだ理解できないのかな？

間違えた。
>>305だコラ。

>>309
一々メトロに文句言ってたらいつまでたっても帰れないだろ。
そんなめんどくさいこと客に押し付けないで、融通を利かせって言ってんだよ、ボケ

でもこの路線って本当に恵まれてると思うよ。
アキバからおおたかで25分、守谷で32分ってどんだけ速いんだよ。
イメージだけで遅い遠いだけの小田急とか京王沿線民とかもう馬鹿らしくて
みんなやってらんなくなるだろうな。守谷とかガチで今買い！

>>307
低学歴社会の底辺左官屋のくせに、金におおらかなふりするな。
そんなこったからいつまでも貧困から抜け出せないんだ、このホームレス

茨城県つくばみらい市の県立伊奈高校で
飲酒した教諭が女子生徒の顔をけり重傷　生徒に口裏合わせ強要

　茨城県教育委員会は２５日、同県つくばみらい市の県立伊奈高校の男性教諭（４４）が７月、
バドミントン部の合宿中に３年の女子生徒（１７）の顔をけって１カ月の重傷を負わせ、
部員らにこの生徒が自分でけがをしたように口裏合わせを指示していたと発表した。
　教諭は同部の顧問。当時、未成年を含む部のＯＢらと飲酒していたという。県は２６日付で教諭を
停職１２カ月の懲戒処分とする。県は「非のない生徒に暴力行為に及び、大変申し訳ない」としている。
　県によると、教諭は７月２２日未明、高校の合宿所で、女子部員１３人を
正座させて４人をけり、うち１人が口の中を切る重傷を負った。
　その後、部員に「滑ってポールにぶつけたことにするように」と口裏合わせを指示していた。
　男子部員や別の教諭が校庭で花火をしていたことに対して女子部員３人がこの教諭に苦情を
申し出たところ、顧問の教諭は口答えをしたととらえて、逆に女子部員らを正座させたという。

2007年10月25日 共同通信
http://www.47news.jp/CN/200710/CN2007102501000589.html
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/national/20071025/20071025_037.shtml

>>300
おまえって本当の馬鹿なんだな糞ニート
ＪＲの職員が融通利かせたんじゃなくて正式な振り替えルートだからだろうが

>>313
252を読む限り、北千住で降車されたようですね。
ようこそ北千住へ。さて、北千住には東口に特殊浴場があり、西口にも
疑似体験ができるお店などがありますから、ぜひお越し頂き、
イライラモヤモヤされた際には、気分をリフレッシュして下さいませ。
また西口には金八先生でも放映されたお店をはじめ、その怒りをじっくり
聞いてくれる伽場蔵もありますから、あわせてご利用くださいませ。

>311 秋葉原まで出たなら日比谷線一本で帰れますよ。

秋葉原〜北千住は、自前で２８０円出して乗車するのがかっこよい。

>>312
だから俺が何度もＴＸ沿線茨城区間は買いだと言ってるだろ。
守谷なんて都心まで３０分台だぞ。めちゃくちゃ買い。今だけ。

というかTXに振り替えなかったけど。
千代田線は普通に動いてたから各停で柏まで帰ってくださいって。
途方もなく無駄な感じがしたからTXで帰ったよ。普通に切符買って。
で、各停で帰れるかｺﾞﾙｧ!って人が多く運賃払って帰ったと。
今日は儲かったんじゃん？普段はただで尻ぬぐいだけど。

実質５両のつくばエクスプレス、振替輸送もできないくらいの弱体。

ＴＸはバラストが細かいような気がします。

＞313

おいそこの糞ガキ。
優しく例えてやるからよく聞けよ。

オマエが言っているのは

1.他店で買った商品が不良だ。
2.オマエの店でも同じ商品を扱っているだろ。
3.だから、オマエの店でも返品を受け付けろ。


つまり、
1→メトロの区間が不通だ。
2→TXでも同じ区間に乗れるだろ。
3→だから、TXにただで乗せろ。


いかに自分がメチャクチャな事を言っているか判るだろ？

ま、どうせ左官屋とか配管工とかヒネリもなにもない煽りしかできねーんだろうけどｗ

サブプライムローン問題の嵐をまともに受けて沈没するつくばエクスプレス沿線不動産。

> おい、どうした？低学歴社会の底辺貧民共
今は高学歴社会なんだがだが？ｗ

自分が底辺の人間であることのウサをこんなところで晴らさないでいただきたいものですな

定点観測から漏れていた三郷中央と八潮に行ってきた。

三郷中央。いやあ、前はホームの窓をあけてカメラ突き出してパノラマを撮れたのだが、
その窓が施錠されていた。「落下物防止のため」というステッカーが貼ってあった。どこ
の馬鹿高校生が空き缶を投げたのだか。
八潮は、定点観測ポイントのうち北側のものは全滅(笑)。そのくらい建物が建っており
ました。三郷中央はそんなことなかったんだが。

開通から3年目突入ですか。しかし、なぜにしてここまで成功したかね。謎だ。埼玉高速
あたりと比べて、なにが決定的な差になったんだろうか。北総開発と比べてだと、やっぱ
運賃なんだろうなあと思うのだけれども。

埼玉高額鉄道ってさ、快速運転が無くて遅い上に都内へ出れば初乗り運賃二重徴収されるし、
都内に出てからも南北線ってショボい駅ばっかでターミナルに結合しないから不便この上ないのよね。
しかも東京メトロからの天下りお偉いさんが影で牛耳ってて、リストラとか固定費削減とか凄くやり辛い。

だいたいさ、金持ちなら神奈川の大磯辺りにでも住んでグリーン通勤するけど、埼玉とか千葉とか
茨城なんて経済的理由で選択される事が多いんだから、安い速いじゃないとダメだよね。

>>322
　荷重を受けている訳じゃなくて、消音のためだけのバラストだから。

＞＞323
小学校やり直したほうがいいんじゃね？低学歴

お互い様だから細かいこと言わずに融通利かせろって言ってんだよ。
そんなこともわからんのか？文盲

>>327
てめえ、溜池山王〜後楽園間をディスってんのか？

＞猫が好き♪ ◆1GNekodnQQ ：氏
いや、むしろそれだけ東武線、常磐線、武蔵野線に不満を持っていた住人が
多かったのだと思うよ。
周辺のライバル？路線
東武＝遅い、乗り換え必須、他社線使うので結局運賃は高くなる。
常磐緩行線＝本数が少ない、常に混雑、JRとの乗り換え不便。
常磐快速＝常に混雑、乗り換え必須、都内は遅い
武蔵野＝本数少ない、常に混雑、しょっちゅう遅れる

これじゃあ埼玉高速鉄道や東葉みたいに最短ルートや最寄はこの路線だが
敢えて違う電車を使うというパターンは無いもんな…。

>>331
SRだと競合相手が京浜東北＆埼京線になってしまうのがつらいところ。
東葉は利用者多いよ。利用客1万人未満の駅は2つしかない。

＞329

いいかいボク。
「お互い様」っていうのは当事者同士が使う言葉なの。
君みたいなタダ乗りしようとしてる厨房が使う言葉じゃないの。

キセル野郎が「お互い様」ってどういうつもりだか(笑)

自分の文盲をさらしちゃったね。

ほら、早くしないと宿題の漢字の書き取り終わらないよ。

水曜から暴れているのはクレーマーではなく本当のキチガイでしたｗ

今回の件はTXの社内連絡体制の不備とかでさえなく
当日，メトロはTXどころかJRにも振替輸送依頼していない模様。
直通運転を取りやめてだけじゃん。

東京メトロ｜運行情報履歴
http://www.tokyometro.jp/unkou/history/hanzoumon.html

>>334
ってことは、駅員を脅してＴＸにタダ乗りすることはむしろ犯罪では？

さて、252は一体どう弁明するのやら。

>>335
どういう脅しをしたかによるなぁ。

・刑法
第223条　生命、身体、自由、名誉若しくは財産に対し害を加える旨を告知して脅迫し、
又は暴行を用いて、人に義務のないことを行わせ、又は権利の行使を妨害した者は、３年以下の
懲役に処する。
２　親族の生命、身体、自由、名誉又は財産に対し害を加える旨を告知して脅迫し、人に義務の
ないことを行わせ、又は権利の行使を妨害した者も、前項と同様とする。
３　前２項の罪の未遂は、罰する。

錦糸町−（半蔵門線）−三越前−（銀座線）−上野−（日比谷線）−北千住
って感じで自社内で代替ルートがあるな。

ＴＸもそのうち準大手私鉄を名乗るようになるのかな？

>>324
サブプライムローンの煽りで金利が落ちた。
家のローン更新時期と重なってラッキーでした。
ローンで買うなら今が最後の好機じゃない？
住宅ローン減税も来年いっぱいだし来年は今年より縮小するよ。

来年、24両（4編成）増備して朝ピークに守谷より南で時間あたり20本のダイヤが組めるようになるらしいですが、これでも混雑するようだったら、各編成に二両づつ増結ですよね？。

一時間あたり24本とかにしたら、ダイヤが寝そうだし。

う〜む、今回の改正ダイヤでは、朝ラッシュ時に、TX-2000を１５編成と
TX-1000を１３編成使ってるみたいだなぁ。どちらも予備は１編成ずつね。

>>333
「お互い様」ってのはTXとメトロの事を言ってんだよ。
日本語も理解できないのか？
尋常小学校中退の低学歴配管工が

>>334
押上−曳船間はストップしてたんだよ。
歩けとでも言うのか？

>>343

>>338

>>343
大体、半直取りやめの原因は東武の人身事故なんだから文句があるならわかりにくい説明した
メトロ錦糸町の駅員か振替輸送依頼をしなかった東武・東京メトロに文句言うのがスジでＴＸに
非は全くない。結局、タダで乗っちゃってるんだしｗ
ちなみに、押上駅すぐ近くに東武業平橋駅があるから、そこから東武乗れば早かったのに。

つか、振替輸送指示が出てないってことは振替乗車票もないのに他社線乗ったのか？？？

これこそ、真のクレーマーなんだろうな>>343
ということで、アゲとく

>>326
鉄道の良し悪しはこういうところで決まるかなと思う。

�@速度と運賃のバランス
�A都心側ターミナル
�B定期外需要（ビジネス観光）

�@
ＴＸは圧倒的に速いので運賃は割安に感じる。
北総、埼玉高速、東葉はＴＸより遅いのに高い
�A
ターミナル秋葉原（というか山手線ならどこでも）が非常に良い
赤羽岩淵京成高砂は論外　直通するともっと高くなるし・・・
西船橋は神なのだが、だったら西船橋に住めばいいかと・・・
�B
ＴＸは秋葉原、つくば、浅草とビジネス観光需要が多い。
埼玉高速はスタジアム輸送のみ（しかも高くて敬遠されてる）
東葉は何かあったっけ？
北総は最初から成田空港に乗り入れとけば・・・

だーかーらー

メトロの職員なんかにいちいち文句言ってたら、
いつまでたっても帰れないだろ？

首都圏で鉄道事故あったら、
他社線は無条件で振替認めろよ。
その方が公共の利益にかなうだろ？

それによってどれだけ損失があると言うんだ？
お互い様だろ。
そのくらい融通効かせよ

もうホットケーキ

>>252
>>343

> 「お互い様」ってのはTXとメトロの事を言ってんだよ。

押上と曳舟の間だけが止まってるだけなら
止まっているのは東武であってメトロは全然関係ないじゃん。
何でお互いさまなんだよ。俺とアンタくらいの関係だよ。

大体，その区間なら振替は
都営浅草線の押上-浅草間一駅2分
東武伊勢崎線の浅草-曳舟間二駅4分
で実施すれば押上−曳舟間は繋がるから
ＪＲやＴＸを巻き込んで秋葉原まで大周りな振替を実施する必要もない。

押上と東武の業平橋駅なんて乗換連絡通路があったくらいだから
都営浅草線の迂回も要らんかもね。

>>348
> メトロの職員なんかにいちいち文句言ってたら、
> いつまでたっても帰れないだろ？
ＴＸ職員には長々と文句言ってたクセにｗ

> 首都圏で鉄道事故あったら、
> 他社線は無条件で振替認めろよ。
> その方が公共の利益にかなうだろ？
> それによってどれだけ損失があると言うんだ？
> お互い様だろ。
> そのくらい融通効かせよ
やっぱり振替乗車票なしで乗ったな。公共の利益じゃなくて「俺様」の利益だろｗ
自分の都合の良いように勝手に解釈。それで咎められたら大騒ぎ・・・だめだこりゃｗ
ちなみに今回の件、鉄道営業法に抵触しかねないから気をつけてね

守谷の不動産広告
快速で秋葉まで●●分って
あさ、通勤時30分に1本しか快速ないのに・・・・

今夜も振替お願いいたします。

>>352
ただの宣伝材料。車で言うところのカタログスペックと同じ話だ。

>>352
まだ良心的だぞ
東京駅まで３５分とか広告するとこもあるからな

しかし本当のキチガイだね、こいつは。
>>>252が今まで言ってきた理屈は個人的な考え（しかも自分勝手な）に
すぎないのに、それをTXに押し付けてタダ乗りした挙句に逆切れしてるし。

っていうか他の路線は
不動産広告に通勤時の所要時間なんて載せてない
だからＴＸよりよっぽど悪徳だといえるでしょう

>>356は厨卒低学歴左官屋

>>341
1時間に24本運転しても、一部を八潮始発にするなど工夫すれば所要時間の増は＋1分程度に抑えられる。
でも八潮始発は乗車率が低くなるから価値が低いんだよね。
八潮始発込みの24本より、八潮始発無し22本のほうが「有効混雑率(※)」は低いと思う。
(※)乗客数の重みつき平均乗車率

緩急比率も適正じゃない気がする。優等が全部快速なら緩急比1:1が適切になると思うけど、
区間快速が存在する前提なら各停:区快:快速の本数比が1:1:1でも乗車率は平準化できると思う(各停は八潮で快速待避)。

>>359
＞区間快速が存在する前提なら各停:区快:快速の本数比が1:1:1でも乗車率は平準化できると思う(各停は八潮で快速待避)。
　それいいかも。

そのうち朝の上り快速はなくなるんだろうな

>>358
菌死町ごときに高学歴が働く職場はないぞボケ。
またはメトロに文句言うと定期から住所氏名がばれるので怖くて言えない
メトロ就職志望のお子様かなWWW

南千住は、通過してほしい。

>>362
某外資系巨大金融機関がありますが、何か？
三流大卒のニート負け組は黙ってな

>>364
http://2ch.hazukicchi.net/imageboard/img/img20071012224631.gif

>>364
おやおや、ネットで八つ当たりとはよほどの小心者とみた

>>364
悪いがオレは大手町。
菌死町って段階で
三流田舎支店なんだよ低脳。

>>367
マスゴミ関係者か三菱社員？
どっちも嫌だな。

誰も不正乗車してませんが、何か？
低学歴配管工は書き込まないでね

>>367
どうせ日東駒専か早慶あたりの三流大卒だろ？
威張るなよ

そろそろTXご自慢の130km/h走行のごとく華麗にスルーすべきなんだろうか。

http://www.pref.ibaraki.jp/hotnews_old/jpg/hn031009_01.jpg

２ｃｈで自分が高学歴と強調しても、
誰も信じない罠ｗｗｗｗ

低学歴のマーチですみませんね。
高学歴のエリートがたかだか１０００円ぐらいケチるのはどうかと。
今回はルール上認められた振り替え輸送じゃないんだから、高学歴たる思慮深さを持って１０００円ぐらい出して下さい。
それはそうと友達のＴＸ社員が通勤時の新ダイヤについて語ってたんだ。

高学歴高所得者ほど金を大事にする。
MARCHクラス以下の低学歴貧乏人ほど見栄を張って金を気前良く使う。

お前ら低学歴三流大卒は一生貧乏でうだつがあがらないんだよ

>>374
自称高学歴

みらい平直前で分岐する軌道について教えて欲しいです。
なにかと接続するのかな？

>>377
>みらい平直前で分岐する軌道について教えて欲しいです。
道路です。「都市軸道路」　三郷〜つくば、の構想です。八潮も？？

仮に160km運転が現実化された場合って、秋葉原〜つくば間ってどのくらいの所要時間になるんですかね？
停車駅は現状の快速のままとして

速度が速けりゃ良いってわけじゃないけど、やっぱりさらなる高速化してほしいですよね

>>343ってよく見ると漢字、間違ってんじゃん
この時点で「自分が正しい」と思っていること自体がヤバイかも
ねっ、>>370さん
一流なら漢字は間違えないでしょ

そもそも、この時の不通区間って、北千住-東武動物公園だよ
浅草-北千住間の区間運転の電車は遅れていたけど運休してないし

ID:9FZrjgSH
なんか新しいタイプの荒らしが出現してますね。
もう引っ込みがつかないんでしょ?
素直にごめんなさいって言っちゃえば楽になるよ。

>>331
まあ、TXは、成功して当然の状況で成功したんだと言えるようには思うんだ。
わからないのがさ、なんだってまた埼玉高速にせよ北総開発にせよ、失敗して当然の計画
で強行したかなんだよなあ。他の選択肢を殺せるようなプランの立案が不可能だったとは
思わないわけで。
いずれにせよ、新しい鉄道が大成功しているのはうれしいことでさ。

>>347
や。
実はさー。開通するまでTXがあんなに早いとは思ってなかったんだよ(=^_^;=)。本気で高
速鉄道を目指せば、狭軌でもあのくらいのことはフツーにできるんだなと思って感動した。
しょーじき、乗ってる時間が短いんでもうちょっと安くしろとか・・・（おい(=^_^;=)）。
南北線、それなりに都心オフィス街を抜けてる気がするのだが、たしかに乗り換えはあま
り便利じゃないんだよなあ。でも致命傷になるほどの欠点だとは思わなかった。でも、そ
れがきっちり致命傷になってるみたいなんだよなあ。
北総開発が最初から成田まで行ってればだいぶ違っただろうなあとは思う。まあ、何をい
まさらですけど。

ただ、TXが計算づくで成功したんだとは思えないんだ。計算づくで成功させられるくらいな
ら、埼玉高速も北総開発もあそこまで失敗することはなかっただろう。
なんか人智を超えたってゆーか、役人の知識を越えた、なんかが働いたんだろうなあと。

>>383
今までJRの色々に憤りを感じてた人達の
JR離れが予想外に多かったって事かな。
金額や速達性だけじゃここまでは流れてこなかったハズ。
あと、イメージ戦略も大きいだろうけど。

開業時期だろ。
０５年といえばマンションが各地で即完してた頃だもんな。
スタートダッシュ決めれて
負のレッテル貼られずに済んでるってのが大きいよ。
不動産業界が０２年ぐらいのノリなら
みらい平なんかに手を出す業者も皆無だったろうし
更地が何年か続けばマスコミが叩いてさらに状況悪化だ。
それを免れたのはスタートでコケなかったからだろう。

つくばエクスプレスがJRにならなくて本当によかった
ちょっと世の中がずれてJRになっていたら・・・

>>386
むしろなんでＪＲが有利に話を進めようとしなかったのかが今でも気になってる
ちょっとでも周辺自治体がＪＲにお願いしてたら今頃はＪＲの赤字路線なんだろうな
常磐線は今でも４１５系だろうし、もしかしたらそっちのお古が来てたかもしれない

>>382-383
北総は計画が大きすぎ、ＳＲは計画が小さすぎ、ＴＸは計画が程々の
規模だったんじゃないでしょうか。
北総のニュータウン区間は国道464号と北千葉道路まで同一断面に含めて
壮大な構造ですね。ＴＸは常磐道が近接しているのが幸いです。
ＳＲって、日暮里舎人ライナーのスペックで、南北線と直通せず
ＪＲ赤羽駅前始発で造ってもよさ気だったかも知れませんね。

>>379
　最大限見積もって、おおざっぱに３〜４分。

>>383
　それら数々の失敗例を見て対策したって事が大きいかも。

人のフリ見て、『宅・鉄一体化法』これにつきる。

つくばエクスプレスの建設には税金が投入されていますから、他線のダイヤが乱れた場合には、他薦の乗客は当然のことならがらつくばエクスプレスに振替輸送を要求する権利を有しているのです。

>>391
　その理屈で行くと、整備新幹線にも無料で乗れることになるな。

さらにTXに投入された税金は返済するんだが。

国鉄の累積債務解消に莫大な税金使った件はどうなんだ？

役人は物事を論理的・合理的に考えることが出来ない。仮に、内部で
合理的に考えようとしてもつぶされる。前例主義が非常に強い。北総、
SRの失敗面（過去の失敗前例）は、うまくTXに生かされたといえる。
（失敗前例がないと、各利益関係者の不合理な主張を説得できないとも言える）

ＴＸ以外の私鉄にも補助金が出てるんだけど。

>>377
未だに都市軸道路を知らない人がいるとは・・・
ＴＸの次は都市軸道路沿線ブームが来るよ。

濃い沿線住民じゃなきゃフツー知らないでしょ。
http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/doboku/01class/class22/big-project/tosijiku-road.htm

>TXに投入された税金は返済するんだが。

それでは、早く返済してくださいね♪

>>399
あと8年後からね
でも返済はじまったら10年で返さなくてはならないんだよな
約6000億円だったか・・

>>400
>約6000億円だったか・・
借り換えでしょ。悪けりゃ。。ある時払い？

出資金だろ。
返してもらわない方が、配当を得られて良いんじゃないのか。

定期券購入者から搾り取ればいいんじゃないのか。

三セクへの安易な補填はもうできない
東京延伸は厳しくなったか？
日中の空気輸送を早く何とかしないと
ttp://xn--wgvw43c.jp/news/keizai/20071018AT3S1702817102007.html

運賃値上げされそうやなｗｗ

東京延伸のための金は既にある。
しかもＴＸの早期黒字化はほぼ確実の情勢。
日中も空気輸送どころか大盛況だし、
逆に日中にもＴＸがあるからこそ沿線に人が集まってる。

無知とは困ったもんだな。

鉄ヲタの脳内お花畑モードはもう結構です。

無　知　と　は　困　っ　た　も　ん　だ　な　。

>>363
それよりも区快廃止して速達性うｐでしょ。
某自治体の脅しに屈してるようじゃねえ・・・
高校生のマナーも最悪だからね柏の葉は。

東京延伸したって大して利便性は変わらないが、
土浦まで延伸すれば利便性激しくうｐ。

こないだ仙台から常磐線経由で守谷に帰ろうとしてそう思った。

>>406
＞日中の空気輸送を早く何とかしないと
　日中の普通はおおたかの渡り線を利用しておおたか折り返しにするとか。

>>408
首都圏新都市鉄道の手元にお金があるわけではありません
無利子で借りられる枠があっただけです。この枠は2007年度中に無くなります。

無　知　と　は　困　っ　た　も　ん　だ　な　。
ttp://rail.main.jp/index.php?e=59

区間快速を廃止して、柏の葉を快速停車駅に格上げすればいいんだよ。

>>410
殆どの人は、逆の意見だと思います。

>>410
それは多分レアケースだろうが、ＴＸ沿線の人口が増えていけば
レアケースも無視できなくなるね。
ただ、土浦に延伸した場合の、メインの使われ方は土浦以北と東京方面を結ぶ
バイパス路線としての使われ方になるだろう。

土浦以北は人口も少ないし一駅ごとの利用客数も少ないのは確かだが
ものすごい長距離路線だから利用者数は合わせれば相当な数がいる
北総線にとっての成田空港延伸よりも寧ろこっちのほうが効果は絶大だと思う。

だけど優先順位的には圧倒的に東京延伸が先。
その後に沿線の街が成熟して、成長が頭打ちになった頃に
第２のカンフル剤として行うのがタイミング的にちょうどいいだろう。
だから向こう２０年は土浦延伸なんて考えなくて良い。

土浦以北と東京都内の主な交通は、常磐線特急と、高速バス。
途中の乗り換え需要は少ないんじゃないの。

東京延伸はこれまでの常磐新線事業とは切り離して
都市鉄道利便増進法のもとで整備した方が収支が良くなるんだったよね
で、一日の利用客２７万人というのが、
その事業として認められるための目標値

>>415
>土浦に延伸した場合の、メインの使われ方は
つくば・守谷の高校生の通学、何せ関鉄バス定期の半額以下だから全員TXだな。
土浦〜水戸の筑波大入学者が増えて、筑波大に通学する。

東京行くなら特急だよ。つくば〜土浦13kmで運賃は+200円、
上野〜土浦＝1110円@JR特別快速　55分
秋葉原〜つくば〜土浦=1350円@TX　50分　意味のない存在
上野〜土浦＝2010円@JR特急自由席　43分

東京まで延びたとしても、秋葉原のような構造だったら、利便性に関しては・・・
やっぱホームは３〜４個欲しい所。あと地上までの早く・簡単・かつ分かりやすいルート。

特別快速なんて一日数本だけだしまったく使い物にならない

そして秋葉〜土浦を１３５０円にする必要もまったく無い。
常磐線に繋ぐことによってＴＸ全線を乗り通す客が激増し
ＴＸ利用客一人当たりの客単価が急上昇するわけだから
１２００円程度に抑えても良いだろう
もしくはつくば駅と同等でも良いくらいだ。

土浦延伸すれば土浦一高に通えるようになるね、でも農民は合格できないから関係ないか。

>>420
>ＴＸ全線を乗り通す客
本音：つくば駅利用者が着席通勤できないからダメ。
（現状、土浦なら全員着席できるでしょ）

＞常磐線に繋ぐことによってＴＸ全線を乗り通す客が激増
そんな前提どこから？

>>419
ダイヤに弾力を持たせる意味でも二面四線は必要だろ。

今の秋葉原の折り返しは、元町中華街と一緒でバタバタしているような・・・。

>>424
　たしかに４線欲しいところだよな。
　TXの場合、両端の駅が１面２線というところが、
ダイヤ編成上のネックになってる感じ。

土浦以北の人は全員が特急使ってるみたいに思ってる人がいるみたいだが
そんな馬鹿なことはないよ
特急使って往復したらいくらになると思ってるんだｗ

http://ekikara.jp/newdata/detail/1010216_01/169748_0.htm
これが土浦以北の現状、土浦でのもたつき感の凄まじさを見てくれ
こんな馬鹿なことが毎日のように繰り広げらられてる
現状がこれなら土浦でのＴＸ乗換えを苦痛に思う奴はいないだろう。

　しかし、この季節にまた台風かよ。
　また常磐線の振り替えがあるかな。まあ、土曜日って言うのが幸いだけど。

>>426
　土浦以北なんて、５両編成か１０両編成（うち２両はアレなんで、実質８両）
が、日中は１時間に２本だろ？TXのみらい平〜研究学園以下じゃないか。

>>425　確かに、TX東京終端は、最低４線欲しい。小田急新宿は５線ある。
以下、妄想。　つくば、北千住、南流山（さらに地下）も４線化へ。
守谷は６線化。

>>426
残念だけど土浦延伸なんて誰も興味無いし
ＴＸ既存利用者にとってデメリットでしかない。
つまり現実になる可能性は絶対に無い。

みらい平〜研究学園の利用客って計１万人程度でしょ？
土浦〜水戸は７万人ぐらいいるよ。
もちろん全員が都心方面への利用客ってわけじゃない
しかしながら、水戸以北でも特急使わない客はいるわけで
そういった人たち向けにＴＸルートを開放すれば
相当な人数が常磐線から流れることになる。
人数だけじゃない。
客単価を考えたらこれ以上おいしい商売はないだろ。

>>383
いや人智の範囲内、計算づくでしょ。
北総や東葉や埼玉が大赤字なのを見て、
建設費を運賃から捻出するという馬鹿げた方式をとらないように役人が調整した。
その結果の特々法、ＴＸ。
黒字で当然。

>>430
運賃のこと考えてる？
土浦駅へのTX乗り入れJRが認めると思う？

すまん、特々法じゃなくて、一体化法だ。

誰も一体化法に触れないなんてスレのレベルの低さを示してるぜ・・・
と言おうと思ったが、漏れも特々法なんて書いちゃうくらいだからレベル低いなorz.

まずは東京延伸、
そのあとは沿線都市の成熟。
土浦延伸はその後の最後の切り札。
ＴＸ沿線だって今の成長が永遠に続くことはない
今から２０年ぐらい経てば住宅街としての成熟が終わり頭打ちとなる
そしていくつかの街では単なる住宅都市からある程度都市機能を備えた複合都市への脱皮が求められることになる。
そのためには、かつて柏が茨城県住民に支えられていたように
都心の反対側、つまり北からの流入が必要不可欠なんだよ。
ＴＸにとっての土浦延伸は
北総にとっての成田空港延伸（空港利用客のうち鉄道アクセス客＝約４万、そのうちの成田高速利用者数予測は２万程度）
よりも圧倒的にインパクトのある延伸だと思う。

>>433

>>390

>>430
てか、ＴＸ沿線はまだ発展途上だぞ。
まだ発展途上にも関わらず既にかなりの乗客数。
ＴＸ沿線の今後の発展を考えると土浦の難民を受け入れるのは到底無理。
ＴＸが大人気でパンクするのは目に見えている。
商売云々の前に成り立たない。土浦延伸は絶対に無いと思う。

はっきり言って、沿線はドイナカだ、ニダ。

>>436
土浦に向かうのは、県としては選択肢を狭めることなり、拙いのでは。
｢つくば→常陸藤沢(つくばりんりんロード接続)→土浦千代田工業団地→
→かすみがうら市役所→千代田石岡→石岡(常磐線接続)｣の５駅の設置
でしょう。茨城県庁(水戸)、茨城空港(百里基地)、新鉾田駅、等々
茨城県としても連絡バスなど、色々その行く先を考えたいのでは。

TXの延伸もいいけど、特急電車の運転もやってほしい。
ラッシュ時の着席通勤や休日の筑波山観光など需要はあると思うし
せっかくの高規格路線なんだから、それをフルに活用してほしい。

りんりんロード経由岩瀬まで延伸もありだな。
TX岩瀬支線

現段階では千葉埼玉区間の住民がＴＸでつくば方面に向かうことは殆どない。
そして、これらの多くの人は、つくばに用が無いから行かないと言う。
しかし現実には全然いないわけでは無いんだよね。
それってつくばだけじゃなく、土浦そしてその先の水戸日立にも同じようなことが言えると思うんだよ。
多くの人が水戸や土浦には用が無いと言うかもしれなが
例えば出張に行くだとか観光に行くだとか、霞ヶ浦に釣りに行くだとか常磐線経由で仙台に行くだとか
ひとつひとつのケースは極レアだとしても必ず少しはいるんだよね
確かに現段階では極少数派かもしれないが
ＴＸの沿線人口が増加すれば、それに比例して下り方面に向かう客も増えていく
分母が大きくなるんだから当然そうなる。
更に常磐線に繋がるとなれば、下り方面に向かう目的が、つくば止まりのときに比べて桁違いに増大する。
そしてそれと同時に常磐線土浦以北側からみた上り方面への目的数増大も起こる。

鉄道空白地帯にＴＸを通して沿線に東京通勤者を増やしていくというのは
いわばレアケースを一般化させて利用客を増やしていくというやり方だけど
土浦延伸常磐線接続というのは、それとは逆で、そのケース自体を大幅に増やすことによって
利用客を増やすというやり方だから
少数派だから必要なしと判断するのは違うと思う。
土浦延伸に消極的な人はその辺を理解してもらいたいね。

>>433
>>390


土浦に延伸しても（少ない顧客を取り合って）共倒れになるだけ、今まで、鉄道の恩恵に授からなかった方面に延伸すべし。

こんなマイナーミニ鉄道を真剣に議論しないでください。
朝ちょっと込んだっていっても
各駅を5分間隔で走らせれば無問題じゃん

>>443
アンチＴＸ厨さぁ・・・。現状より3割ほど減っているんだがwww
頭大丈夫？

>>現状より3割ほど減っているんだがwww

電車も3割減らせよ
所詮、朝の快速減便だし

つくばエクスプレスなんて田舎だ、ニダ。

ダイヤが寝すぎるから、八潮〜押上に新線希望。

　>>445ﾀﾝ必死wwwwwwwwww涙目wwwwwwwwwwwwww

　素★直★に★な★れ★よwwww　知らなかったんだろwwww

>>441
平日朝7時30分から9時まで、守谷駅下りホームでつくば行きの乗車状況見てみな。

>>441
　どっちにしても、土浦延伸をここで論じるのはスレルール違反（>>1）。

>>433
＞誰も一体化法に触れないなんてスレのレベルの低さを示してるぜ・・・

　>>390

>>450
｢どの地域もその地域の良さをアピールできる雰囲気に。｣
とあるけど、みんながみんな競ってその事に熱を上げてしまったら
いかがなものでしょうか。
事実を淡々と述べる程度にしておいた方が良いのでは。

そんなにTXでないと気が済まないというのなら、常磐線は土浦市内全駅通過でも文句はあるまいな？

区間快速を八潮・三郷中央通過にしてほしい。
都心から近いから速達いらんでしょ。

柏の葉キャンパスは遠いから停車のままで。

>>454 いつもの区快論議、地域間競合論議を呼んでしまうが、つい同感。
（でもその分、八潮初増発）
八潮・三郷中央は東京にあまりにも近くほっておいても開発が進む。

454
>>455
八潮発増発っていうか全体的な普通の増発が望ましいね

昼間、６両編成のままで
快速：時間４本
区快：時間４本（現状から八潮・三郷中央通過で）
普通：時間８本
くらいの需要と輸送力になれば全体的に便利になると思うんだが

>>412 >首都圏新都市鉄道の手元にお金があるわけではありません
建設余剰資金１０００億円をもっており、投資にまわしてしていますよ。
無　知　と　は　困　っ　た　も　ん　だ　な　。

>>456
＞普通：時間８本
　これは空気輸送状態なのに？輸送力過剰。

>建設余剰資金１０００億円をもっており、投資にまわしてしていますよ。

まさか、サブプライムローンに投資しているわけでは．．．

↑実は、運用損失？？億円を出したことがあったのです。

増発されたとはいえ茨城区間の本数がまだ少な過ぎる。

このままだと今後の開発に支障が出るのは明らか。

ＴＸ沿線では茨城区間が一番開発余地が有りＴＸの将来を大きく左右する。

来年秋の改正では普通停車駅を廃止し全て区間快速にすべきである。

もしくは快速をＴＸ茨城区間に全て停車させるべき。

今後強い要望として意見していくことにする。

>>410 >土浦まで延伸すれば利便性激しくうｐ。
いや、土浦延伸は、用地取得に時間と金がかかり困難性大です。
石岡へ延伸する方が工事が容易であり、特急の半数を
つくば経由でスピードアップ期待できる。延伸新線は土浦北部の開発にも寄与する。
常磐線南部は特急の空いた分だけ増発できるし、ＪＲは速度向上のため設備改良をしなくてすむ。

>>いや、土浦延伸は、用地取得に時間と金がかかり困難性大です。

ところが、筑波線跡がそのまま自転車専用道として現在も残されており
市街地の横断にはそれほど用地買収を必要としません。
とにかくＴＸからの最短距離が土浦駅ですし、
それにＪＲ土浦駅は一応始発駅ですから、接続した場合、客を拾いやすいのです。
だから、距離のある石岡高浜案はまずないです。

>>457
昨日から争っているお二方さんに言いたいのは、まず「建設余剰資金」の話。
これが確定するのが2008年度なので、現時点ではその資金額すら分からない。
額が確定してない資金を、具体的にどうこうって話に出来ますか？

あと、投資総額についてはＰＬやＢＳに載ってるよ。3467億円計上。
鉄道事業固定資産とはもちろん別途で、>>457とかみ合わないね。
どこでその情報を得たのか知りたいね。

別に下1行はイヤミじゃないから。どこに情報があったのか知りたいだけ。

筑波山シャトルバス臨時便に乗ってます。
つくば945着快速、3号車立席10人いました。

>>460
マイ○ルの○10億円だったね。

>筑波山シャトルバス臨時便に乗ってます

お達者でー…

JRが運営してたら土浦延伸可能だった？

つくばエクスプレスの車両はJRで運搬するんだぜ、そのあと最終区間だけが、日通。

>>463
単線分しか用地ありませんけど？

橋本知事「東京駅延伸の資金に活用」
　橋本昌知事は７月７日の定例記者会見で、つくばエクスプレス（ＴＸ）の建設費縮減分約１０００千億円を
、同線の東京駅延伸の費用にすべきだとの見解を明らかにしました。今後、共同出資した東京、埼玉、千葉の
３都県や沿線市町村にも働きかけていく考えです。
　８月２４日に開業するＴＸ建設費は、当初計画の１兆５００億円から、２００３年時点で約９４００億円に
圧縮され、その後も、都内のトンネル工事で出た土砂を有効利用したり建設コストの縮減を図りました。その結果、
最終的には計画より１割程度少なく済み、約１０００億円の余剰金が発生する見込みとなっています。
（ある茨城県会議員のＨＰ）

>>468
登山道の途中にガマの口というのがあり、そこに小石を投げ入れるわけですが、
たった3回で入ったぞ！すごいだろ、エッヘン。

オレなんて鹿島神宮にある

めんどくさくなった

>>455
八潮、三郷中央はこれから期待できるから停車。
柏の葉は将来性もないから通過。そうやって柏人はすぐ他都市を貶める。
まあ柏の葉は各駅だけになったら東京から離れてるから資産価値が暴落するから必死なんだろうけどね。
でも柏の葉よりTX全体の利益が優先されるべきだよね。

おおたか厨乙

>>472
それじゃなくて、投資にまわしているって言う資料。

もうおおたか厨の書き込みはただのネタにしか見えなくなってる。

456
>>458
いや、だから「需要と輸送力」って書かせてもらったとおり、

需要も増えて、普通が時間８本で見合うようになれば便利になるのにね、ってこと

http://www.mir.co.jp/topics/topics_detail.php?topics_id=438

帰ってきた。それにしても、ケーブルカー山頂駅〜ロープウェイ女体山駅
って簡単だと思っているようだけど、70過ぎ位の杖付いた婆さんや、
ハイヒールの女性が挑んで行くんだからすごいですね。

つくば市吾妻という場所を通ったのは、バスの景色でわかったのですが、
そこから筑波山神社まではまだまだですね。
メヒコって乗ったバスは近くのバス停は通過ですが、駅から歩けるのかな。

http://love6.2ch.net/test/read.cgi/tropical/1162331196/l50
【地域】　総武流山線電鉄、JR東日本へ統合

　JR東日本（東京都渋谷区）は26日、今年度末を目処に総武流山電鉄
（千葉県流山市）を吸収合併すると発表した。
総武流山電鉄は、千葉県松戸市から同流山市にかけて総武流山線（5.7�q）
を保有、運営しているが、2005年につくばエクスプレスが開業して以降、
競争による乗車率の低下で経営が悪化していた。
今後は、JRとの運賃統一や常磐線の列車を直通させるなどし、乗車率の
挽回を目指すとしている。

>>482
最初にクリックした人が公表すれば良い事ですが、１行目にあるリンク先は、
｢おまえらはどうしてこんな板に流れ着きましたか｣
というスレッドです。特に流鉄について何か書いてあるわけではありません。

増発されたとはいえ茨城区間の本数がまだ少な過ぎる。

このままだと今後の開発に支障が出るのは明らか。

ＴＸ沿線では茨城区間が一番開発余地が有りＴＸの将来を大きく左右する。

来年秋の改正では普通停車駅を廃止し全て区間快速にすべきである。

もしくは快速をＴＸ茨城区間に全て停車させるべき。

今後、全沿線強い要望として意見していくべきだ。

２両編成ででも茨城区間限定運用車を合い間に走らせればいいのにね
守谷に０番線作ればいいよ

どちらにしても空気輸送に変わりはない。

http://love6.2ch.net/test/read.cgi/tropical/1162331196/l50
【地域】　つくばエクスプレス、JR東日本へ統合

　JR東日本（東京都渋谷区）は26日、今年度末を目処につくばｴｸｽﾌﾟﾚｽ
（TX）を吸収合併すると発表した。
TXは、東京都千代田区から茨城県つくば市にかけてつくイバｴｸｽﾌﾟﾚｽ
を保有、運営今後は、JRとの運賃統一や常磐線の列車を直通させるなどし、乗車率の
挽回を目指すとしている。

つまらない釣り乙

487 は 482 と同じで、>>483
最初にクリックした人が公表すれば良い事ですが、１行目にあるリンク先は、
｢おまえらはどうしてこんな板に流れ着きましたか｣
というスレッドです。特にＴＸについて何か書いてあるわけではありません。

↑
なんだこいつ
初心者か？

TX沿線で駅前にネットカフェあるところってどこ？
南流山には1件出来たけど、24h営業じゃないという使えない代物。
あとは秋葉原かｗ　ちなみに北千住のは4号沿いなので少し歩く。

沿線にネットカフェは不要。なにしろ、つくばエクスプレスは車内でインターネットが使えるからね。

沿線にネットカフェは不要。なにしろ、つくばエクスプレス住人は回覧板で十分だからね。

駅前ネットカフェの有無は都市の重要な指標。
車社会の地方都市ほど商業施設と同じで郊外に拡散する傾向が強い。

増発されたとはいえ茨城区間の本数がまだ少な過ぎる。

このままだと今後の開発に支障が出るのは明らか。

ＴＸ沿線では茨城区間が一番開発余地が有りＴＸの将来を大きく左右する。

来年秋の改正では普通停車駅を廃止し全て区間快速にすべきである。

もしくは快速をＴＸ茨城区間に全て停車させるべき。

今後、全沿線強い要望として意見していくべきだ。

しかもネットカフェなんぞ絶対作るべきではない。

>>495
日本語でおｋ

>>495
今年もおいしい新じゃがが採れました、まで読んだ。

つくばで栗の収穫ならやったことがあるよ。

何両編成まで延ばせるの？

ホームは８両対応

下り区快に乗って運転席のモニターの「前方距離」を見てると、
研究学園駅で２２００ｍ表示なのが、発車後ちょっとして１９００ｍになり、また２２００ｍに戻る。
前方に電車がいるわけでもないのに何で？

利用者が少ない万博、みどりのはホームが広いのに
利用者が多い南流山のホームは狭いのは何で。

>>501

つくば駅の場内進路構成タイミングが研究学園を出た所に有るから、つくば駅の場内進路が構成されていないから。

場内進路が構成されていないと、場内信号機（はATCだから無いけど【場】って書いた標識より駅側）はATCの絶対停止信号だから、場内までの距離しかモニターに出ない。
場内進路が構成されるとATCの5K以上の信号が出るから、停止位置までの距離に変わる。

なので2200→1900→2200は正常な動作です。

>>503
　thx
　

>>502
　単に地下だからでは？工事費削減のため。

南流山は高架にできなかった不幸な駅。

南流山駅前後の急勾配と急カーブは異常だろう。
武蔵野線の上を更に高架でまたぐと東松戸駅みたいになるのかな。
ほんとうは待避設備あるともう少し楽なダイヤ組めたのだろう。

>>507
南越谷＆新越谷駅かな。

>>507
ここに折り返し設備があれば、普通を南流山止まりにできたのにね

＞502
前市長時代、南流山周辺の地主達の地権を守るため何が何でも地下駅に
とごり押しをしたため
その結果武蔵野線の高架の支柱と支柱の間に造らなければならず
あのような狭いホームしか造れなかった
それなのに流山の洪水マップによると南流山周辺は水没確実の最悪地域
もし江戸川が氾濫したらどうなるんだろうと思う今日この頃
前市長の犯した罪は大きい
ttp://www.city.nagareyama.chiba.jp/section/kasen/hazardmap/pdf/10_map.pdf

>>510
＞その結果武蔵野線の高架の支柱と支柱の間に造らなければならず
＞あのような狭いホームしか造れなかった
　それだったら、駅を南に少々ずらして武蔵野線支柱と干渉しないようにできたはず。
むしろ、用地を道路下に納めようとしたためじゃないかと思う。

>>510
>あのような狭いホームしか造れなかった
JRから定期料金が大幅アップしても乗り換える人があれほどいるとは
想像しなかった？？？

>>512
　しれもそうだけど、その狭い１面ホームに上下線快速が同時に到着するようなダイヤ編成にも問題があるかと。

かと言って２層式じゃめんどくささ倍増だし、
出来る前の風当たりを考えると、ホーム2つって訳にも行かなかったんだろうな。
相対式がベストだったんだろうが、>>511の説やもう一個支柱の間掘るとなると工費が余計にかかるだろうし。

ま、根本的な問題としては、土地収用委員会が全く機能せず、地主が調子こいてる千葉と言う風土にある訳で・・・
誰が市長であっても、現状が現状である以上、地下以外の選択肢は無かっただろうね。

用地を道路下に納めるために１面２線式にするにしても、ホーム長を倍にして、上下線を別の位置に停車させて、
相対式と同様のホーム面積を確保してくれれば・・・。
まあ、乗客の量を読み違えたっていうのがそもそもの問題なんだろうね。

一応ホーム8両分の余裕があるんだから伸ばして上下線ずらすだけでも効果あるんじゃね？

２００８年版ＴＸカレンダーの発売！
http://www.mir.co.jp/topics/topics_detail.php?topics_id=440
https://www.mir.co.jp/uploads/20071029171701.pdf

>>477
＞＞それじゃなくて、投資にまわしているって資料。
ソース
首都圏新都市鉄道では、この資金を事前に調達し、工事費は鉄道建設公団に出来高払いで支払っています。したがって、余剰の資金を有価証券で投資し、平成１２年度末までで、約４７億円の運用益を得ていました。
http://www.jsdi.or.jp/~y_ide/011012tsukuba_ex.htm

第３回つくばエクスプレスまつり　ＴＸグッズの販売について
http://www.mir.co.jp/topics/topics_detail.php?topics_id=441
https://www.mir.co.jp/uploads/20071029181050.pdf

>>477
オレは472じゃないけど、
県議のサイトと、例のサイトなら県議のサイトのほうが信用できると思うけど。
忘れたけど、茨城か常陽新聞あたりには、
延伸しないなら街作りに使うから残った金返せみたいな記事出てたし。

【茨城】県立伊奈高校教諭がハンドボール部の合宿で女子生徒蹴る→不登校になり転校
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1193583923/

区間快速の人気凄すぎ。

早く区間快速を増発しないと。。

>>464
確定してなくても建設資金は8300億を下回る予定なのは会社要覧の37ページに書いてたよ。
そこから概算で手元の剰余金｢約｣1000億ってのが出てるだけだろ？

南流山駅は流入より流出が多いって予想大はずれだ。
朝は下り電車からの降車多いものの
上りからは殆ど降車無い。
ホーム延伸するときは上下線を可能であればすらしてほしい。

梅島みたいなホームに汁、ということかな？

ＴＸの人気がこんなにうなぎ昇りで大丈夫か？
あんまり人気があり過ぎるのも不安だ。
早く増発してくれ。特に区間快速。ギュギュウだぞ。

>早く区間快速を増発しないと。。

区間快速はヤバイよ。
つくば医師殺人事件の現場の最寄駅は研究学園〜みらい平間のどの駅かな？
筑波大女子大生の白骨死体が発見されたのはどの駅に近いのかな？

>>527
事件に何らかの関わりがありそうなので一応通報しておきます。

先日午前のラッシュ終わった後の普通の時間に普通列車乗ったけど、結構乗車してる人いるね。
これからもがんばってほしいです。

>>524
ＴＸが東京延伸したときに一番乗降客の増加数が多くなる駅は意外と南流山かもね



ＴＸが東京乗り入れを果たすころには一部列車とは言え、常磐線も東海道線乗り入れが実現されているはず

柏駅はその恩恵を受けるので、流山おおたかの森駅と柏駅との利便性向上率は両者同等か柏駅のほうがやや上
しかし、南流山と新松戸とでは圧倒的に南流山が便利になるだろう

新松戸は今でも東京・大手町まで乗り入れてるのに？

>>531
４２分かかるからねぇ

>>531
いや、もちろん新松戸はそこそこ便利だと思うよ

でも俺が話題にしたいのは、常磐線とＴＸの両者が東京乗り入れを果たした際の利便性「向上」について
環状線の武蔵野線民が選ぶ放射線の乗換駅としてＪＲ新松戸ｖｓＴＸ南流山を考えた場合、
・新松戸は緩行線にしかホームが無いから恩恵は得られにくい。よって利便性はほぼ現状のまま
・でも南流山はそのまま東京乗り入れの恩恵が受けられて、利便性が向上する
ってこと

わかりにくかったらゴメンよ

余剰金について○号車のサイトを「ソース」と出した方へ。
たかが匿名サイトの○号車をソースとして出した根拠を早く説明頼むよ。

○号車のサイトと同じことが茨城新聞に書いてあったの見たぞ。
TXの社長の話で

南流山駅からだと、将来
武蔵野−京葉線利用の東京駅ホームから新幹線乗り換え
ＴＸ東京駅から新幹線乗り換え
ＴＸ秋葉原-山手線利用東京駅新幹線乗換え
どれが所要時間少ないのだろう

>>536
　TX東京駅の場所にもよると思うけど、仲通りだとして、TX東京＜TX秋葉原＜京葉線東京
だろうね。

東京に延伸しても
東京駅発の列車に乗車する場合は
現行通り秋葉原駅乗り換えがはやいってのも残念だな。
乗り換えが一回減るのは大きい。

>>538
乗り換え1回減るのも楽だけど運賃もつくば駅から東京駅の場合は
秋葉原下車より50円高の1200円だろう。
しかし、TXが東京駅延伸になったら運賃も大幅に値上げの可能性大。

守谷駅のやる気無いメガネ駅員について↓

>>539
値上げは無い。
延伸有りのほうが結果的に借金返済が早くなるらしいからな。
もちろん乗客２７万をクリアしないとダメだけどね
ただ、長距離利用客が予想よりかなり多く、利益も予想を大幅に上回ってるので
２７万人は必要ないのかもしれない。

>>539
増収大幅で、値上げはしないですみます。

南流山のホームは満杯にまで至ってないが、いつか満杯になる罠‥‥
そうなる前に２面２線にできる構想をキボンだね
現行のホームは上り専用で下り専用ホームを下り線進行左手に作る！

>>541
それは違うなw

しかしこれだけ利用者の見込みが上に外れるのも珍しいよな。
大体見込みを下回って火だるまになってひーひー言ってるのにさ。

前にメディアで叩かれてたけどあれはなんだったんだ？

開業前に、たなか駅前を映してＴＸ叩いていたマスコミは
何か反論して欲しい。

>>546
つマスゴミ

マスコミに首都圏３セク特集とかやってもらって
間違い報道反省総括してほしい。

>>547
たなかが糞なのは本当だろw
全然開業前と変わってないじゃん

>>530
南千住だと思う←東京延長で利用客がえる駅。
増加「数」でなく増加「率」で見ての話。
秋葉原迄なら日比谷線で十分だけど東京大手町なら運賃が高いＴＸでも時間的メリットが出てくるから。

>>530
柏駅だっておおたかより東京駅まで時間かかるし、常磐はよく止まるしで
普通におおたかの方が有利なわけだが。

>>550
　その一番糞のたなかを持ってきて、あたかもTX全体がそうであるような報道ぶりには唖然としたわけだが。

>>552
おおたか厨乙

>>540
あのブサイクな女駅員？

南流山駅前にテレビ局が多数来てるがなんだ？

>>464
そのサイトの管理人だけど、どこが間違えているか指摘してちょうだい。
少なくとも「ソースと出した人」は叩かれる筋合い無いと思うよ。

とりあえず、朝ラッシュ対策は１年間もう何も出来ないのか？
ホームだけでも、準備だけでなく、しっかり８両つくっておけば
少しは希望持てたのに。

今過去ログ読んだけど、>>407＝>>457＝>>472＝>>518＝>>534か。
過去ログ見たところによると、建設余剰金について論争をしたのね。
そして、BSの投資金額の3467.4億円について、説明できていないようで。

さて、相当部分なんだけど、>>535の通り茨城新聞の記事だね。
おそらく2005年12月21日付or2007年度のどれか。今、全てのPDF調べたけど保存して無いみたいだ。
高橋氏の発言からそのまま引用したので、間違っているとは思えないよ。
あなたが高橋氏と矛盾した余剰金の処遇を提示しているのは確かだろうね。

やはり、具体的にどこが間違っているのか指摘して欲しいな。

余談ながら、あなたが注目した僕のブログ記事、運賃の部分が全て出鱈目でした。
切上げのところを切捨てだと思っていたため、全ておかしな値になっています。

>>539
東京延伸でもこれだけ絶好調なら運賃値上げは絶対ありえないな。

むしろ値下げが期待できるかも。むちゃくちゃ絶好調なＴＸだからさ。

>>390
GoogleEarthの古い写真見て・・・軌道と駅はあるが、駅付近にな〜んにも無し
す〜ごくよく納得できた・・・・・おかげで柏の葉とたなかを見間違えちゃった

>>560
ラッシュがやばいからなぁ
休日だけ２割引にしてもらえるとうれしい。

>>551
いや、でもTXの東京延伸が実現されるころには常磐線と東海道線の直通運転が始まってるだろうからさ
南千住よりやっぱり南流山のほうがTXの優位度は高まるよ

まっちゃん久しぶりー
なんかアンカーおかしくないか？
で、結局金払ったとHPに書いてる井手議員と
枠しかないと新聞に語る高橋社長が対立って構図？

>>563
常磐線の東京延伸って、かなり数が限られるんじゃなかったけか。特急のみ、という話ま
であるくらいで。
線路容量や東京駅側の容量を考えても「大半の列車が東京までいく」ということはあり得
ないし、直通運転をするんだったら東北上越の方が優先されそうだし。

>>565
その予定は予定だけど、TXに対抗して常磐線の東海道直通を増やすかも

あと、まっちゃん怒ってるようだけど、
オレが見た限り間違ってるとは誰も言ってないんじゃないかな？
ただサイト管理者が誰かもわからないし
情報の出所も不明なサイトじゃソースにはならないのはオレも仕方ないと思うな。
サイト見た限りまっちゃんの個人的見解としかとられないじゃん。
ソースにならないと言われてから初めて新聞に書いてたとか言ってもなあ…

ゴメン、オレ>>564ね。

>>566
うん。予定をベースに論じることの危うさはわかってるつもり。

たださ。TXと常磐線の東京延伸が実現したとして。
TXは、全列車が東京までいくことになる。常磐線は、どうがんばってもごく一部の列車し
か東京まで行かない。この違いは厳然として残ると思うんだ。そこまで考えたとき、どっち
が便利かってゆーと、おれはTXの方かなあなんて思うわけよ。ちょっとやそっと常磐線か
らの東京直通便が増えたくらいじゃ、TXの東京延伸には太刀打ちできないような気がす
るんだ。それがいいとか悪いとかいう話ではなく、利便性という観点から、常磐線とTXがう
まくバランスして利用者分散がきくのが望ましいので、それは全然悪いことじゃない。

そいや。
柏に出店しているつきあいのある会社をひさびさにたずねた。TXの開通以降の客動線の
話とかしてたのだが、「茨城県のお客さんの柏店への来店」は、有意差があるらしかった。
売り上げが下がったという話はなく、伸びが鈍った程度であるようで、TXの影響がどの程
度なのかは精査が必要ってゆーか、そんなデータまで見せろとは言えないわけで、断定
は避けるけど。

そんなこんなもひっくるめて、町の消長とかもデータとして、TXがどういう影響をもたらし
たのかを眺めていければな、なんて思ってる。こういうできごとを目の当たりにできるのっ
て幸運なのだし、楽しいなあとおれは思うんだよ。

>>569
たしかに蓋を開けてみるまでわからんね。

今予想される範囲では、TXの東京延伸とJR常磐線の東海道直通が両方実現された場合・・・

TXのメリット
・ほぼ全列車直通のため、東京行き本数が多い
・速い

JRのメリット
・東京駅以遠の東海道線の駅への需要に強い
・東京駅での乗り換えが便利
・安い

あたりかね
個人的にTXを応援してる感じです

束はさっさと常磐新宿ﾗｲﾝを作れｱﾎﾎﾞｹｶｽ
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1193573324/

考えてみたら常磐線にしろTXにしろ茨城県内の沿線各自治体って東京延伸に
ばかり執着してるよな。宇都宮線＆高崎線みたいに東側（上野）西側（新宿）
の両方とも押さえている方が断然便利だけどなあ。

女性専用車を廃止しろ。

二編成併結１２両化まだ〜

いくら頑張っても常磐線はＴＸには勝てませんよ

勝ち負け言ってるやつは小学生かよ...ｗ

>>575
>勝ち負け
数だけでね。。。
顧客満足度はどうなる？ ---> 574
ですね。

>>571 >束はさっさと常磐新宿ﾗｲﾝを作れｱﾎﾎﾞｹｶｽ
口を出すならカネを出せ、汗を流せ！ｱﾎﾎﾞｹｶｽ は貴様だ！

南流山だけでなく
おおたかも柏駅に対して圧倒的に優位だと思うがね。
秋葉原や東京までの時間が柏に対して大幅に速い。

毎日毎日同じことばっか書いてて飽きない？＜おおたか厨

東京延伸された際の東京駅（大手町駅？）って、他への乗り換えしやすいのかな？

秋葉原で日比谷線に乗り換えるのが大変だよね
ＪＲとの乗り換えは地上を走ってるから仕方ないか、と我慢できるけど

隣に40代後半位のおばちゃんがいるんだけど、胸元からせくすぃ〜なブラが…。

今日みらい平に毒蝮三太夫が来たらしいね

延伸なんてないのに・・・・・

>>582
　何のため？

>>580
新丸ビルに直接つなぐとする丸の内線東京が一番近いかな？
ＪＲだと５分くらいかかりそう。
地下道を充実させれば短縮できるかも。

延伸したとしても、そのまま伸ばして八重洲側に作りそうな気がするが・・・

前スレで、丸の内仲通り地下案が一番可能性高いって言ってなかった？

>>586
>延伸したとしても、そのまま伸ばして八重洲側に作りそうな気がするが・・・
http://rail.main.jp/index.php?e=59
「まっちゃ」先生(まだ高校生らしいが)のサイトだ、ありがたく読むこと。
そこでリンクされている報告書を眺める。

私も日本橋・八重洲が良い！派だったのだが、ちょっと残念。
わざわざ千代田線の近くに駅を持って行くのが不思議だが、
日本橋／八重洲は、複数の再開発・権利関係で長引きそうらしい。

>>588
都営浅草線の東京駅接着も頓挫してるし八重洲はダメダメだな。
さすが雑居ビルの街。

>>584
「ミュージックプレゼント」だな。

http://www.tatemono.com/news/2007/ttknews070524.pdf
ＴＸは（仮）大手町の森の地下で大手町ターミナルと接続されます

>ＴＸは（仮）大手町の森の地下で

また、相当に深そうですね。

運転席のモニタ表示の時計見てたけど、そんなにきっちり会わせてないのな。
１１７の時報と比較して、出勤時のは１０秒遅れていたし、
帰宅時のは２秒進んでいたし。

東京延伸なんてケチなこと言ってないで舞浜まで延ばしちゃえば簡単にペイできそう
もちろんメインゲートの目の前に駅作れればだけど

>>594
>舞浜まで延ばし
「2007年度上半期(4月1日~9月30日)の東京ディズニーランド
および東京ディズニーシーの2パーク合計の入園者数は、12170 千人」
www.olc.co.jp/news_parts/20071001_03.pdf
年間2400万人として、6.5万人/日、往復利用で理論最大値が13万人/日。
この他にスタッフが、往復で2万人？
単独で新線、には力不足ですね。（当然、車利用派も多い）
羽田空港、お台場も似たり寄ったり。
ここらを全部通す案が、結構有名で
東京〜銀座〜築地市場跡地〜晴海新オリンピック会場〜豊洲新市場〜
東京ビッグサイト〜お台場〜（東京貨物ターミナル）〜太田市場〜
この先を羽田空港にするか、川崎市営地下鉄（新百合ケ丘行き）、
塩浜から南武線ないし鶴見線、などは好きずきです。

この混雑があと１年続くと思うと
メリットは、定時運行位しかないな。

>>596
>この混雑があと１年続くと思うと
早めの時差通勤、ですかね？

年3-4万人ペースで増えると、来年には４編成増？全然足りない！
の怒声が上がりそうですね。

一層のこと横浜まで延伸して東海道線の混雑緩和をしたほうがいい

>>596
＞メリットは、定時運行位しかないな。
　それがあれば十分という話も。

この程度の混雑が酷い
という田舎者の感覚がわからないが・・・

>>600
　当初構想が「全員着席通勤」だったから、それに比べるとね。

ところで、これはTXの新造車両でしょうか？
http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img20071031173321458e2.jpg

>>602
A-trainっぽく見えるけどA-trainだったら日立ご自慢の摩擦攪拌溶接で
もっとツルツルになるような気が（溶接の継ぎ目が見えてる）。
TX-2000系の次がいきなり8000番代に飛ぶというのもなさそうだしTXじゃなさげ。
JRが甲種輸送してるから関西の標準軌私鉄（阪急）じゃなさそうで
幅広車体だから地下鉄でもないだろうし。
♪名物のコラ写真かな。
あ。下段中の写真に会社のロゴマークみたいなのが見えるけどどこのだろ？

ヒント：南海

>>602
　南海の新型8000系
　まだ車内のモックアップしか公開されてなかったように思う。

正解
http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img200710311446246f613.jpg

>>602
南海の新車
これからテープ貼りｏｒラッピング

難解な画像だな。

東急車輛製造ってことは走るんですの兄弟か……

とりあえず早く八両化すべきじゃない？
茨城区間の増発も早くしないと。

10年早い。

>>609
まずは茨城区間のＴＸ増発が最優先。
その次に８両化だね。
茨城区間を発展させないことにはＴＸに未来が無いから。

駅前の開発は茨城県内が一番進んでるよな。
何も無かった弱小４駅周辺に、一気にマンションや住宅が出来ててびっくりした。

>>612
鉄道が通る前は何もなかったというのはどこも同じだよ。
逆に言えば鉄道が無いのにあれだけ開発が進んだつくばが異常。

たしかに。

>>600
混雑を混雑とも思わない、さすがに田舎者はタフだね。

>>615
>混雑を混雑とも思わない、さすがに田舎者はタフだね。
夜の秋葉が混んでいるので、ほとんどいつも高速バスで帰ります。
夜ダイヤが改善されたので、１〜２度TXに乗りましたが、
座れないので、来年秋まで帰路は高速バスにします。
（関鉄バスはショックアブソーバが固くて？気分が悪くなるので
JR関東を待って乗っている。）

秋葉原発快速守谷行きが何気に好きだったのだが.....

車椅子で行く筑波山を検討してみます。
ＴＸはバリアフリー化されていますし、筑波山シャトルバスも臨時だと
ワンステップバスあたりが来ますね。ノンステップはなかったのでは。
筑波山神社に行きたいところでしょうが、石段が多く難しそうです。

ではバスでつつじヶ丘という事ですが、京成ホテル側へ迂回すれば
スロープでレストハウスに入れたかな？
レストハウスからロープウェイに乗るまでに10段程度階段があります。
ロープウェイを降りて展望台ですが、広い場所は階段を10段程度下った所、
階段無しで行ける展望台も狭いながらあります。
どちらかというとロープウェイで下る時に気がつくでしょう。

スロープで更に上れますが、行き着いた所は北側に少し展望があるだけですね。
女体山頂上は岩と崖なので車椅子では無理です。
従って、つつじヶ丘レストハウス内の階段に車椅子用のリフトを設置して、
ロープウェイ女体山駅から展望を楽しむあたりが無難でしょう。

そうなあ。2000の短編成（4輌編成を想定。3輌でもいいが、2輌はいくらなんでも(笑)）を多
少余分に入れて守谷〜つくばの区間確停に投入するとかってのはありかもな。スジ引い
てみてないから現実的かどうかわかんないけど、そのくらいの余裕はあるような気がする。
根本的な解決策はこれから考えるとして、2000の短編成ならつぶしようがいくらでもあると
思うし。

>>618
TXでバリアフリーな観光ってことなら、筑波山で無理しないで、真壁とかどうよ。
http://nekosuki.org/landscape/index2/landscape-makabe.htm#00001

派手なもんはなにもないが、北縁とはいえ関東平野だから車椅子を押して歩くのも苦労し
ないし、観光客少ないし（あ。トイレはちょっとしんどいかしらん）、今の段階でバリアフリー
を求めるくらいの年代ならばとてもなつかしい風景が広がってると思う。なんてのかな、す
いている川越みたいな感じって言えばいいんだろうか。

つくばセンターからタクシーだとちょっと金かかるけどね。筑波山口からだったら片道だと
3000円しないくらいじゃないかなぁ。

ｷﾀ━━━━（ﾟ∀ﾟ）━━━━!!!!
JR武蔵野線・新三郷駅前「武蔵野操車場跡地」約51.1haを活用した
大規模複合開発「Shin-Misato LaLa City（新三郷 ららシティ）」
11月6日より各街区順次着工
http://www.mitsuifudosan.co.jp/corporate/news/2007/1101/index.html

守谷市

年 　 世帯数 　 人口 　 人口増加数 　 人口増加率 　 人/世帯
─────────────────────────────────────
1981 　 4,661 　 18,223 　　 638 　　　 3.6% 　　　 3.91
1982 　 5,269 　 20,438 　　 2,215 　　　 12.2% 　　　 3.88
1983 　 5,629 　 21,765 　　 1,327 　　　 6.5% 　　　 3.87
1984 　 5,947 　 22,849 　　 1,084 　　　 5.0% 　　　 3.84
1985 　 6,129 　 23,856 　　 1,007 　　　 4.4% 　　　 3.89
1986 　 6,541 　 25,123 　　 1,267 　　　 5.3% 　　　 3.84
1987 　 7,150 　 27,074 　　 1,951 　　　 7.8% 　　　 3.79
1988 　 7,983 　 29,730 　　 2,656 　　　 9.8% 　　　 3.72
1989 　 9,115 　 33,323 　　 3,593 　　　 12.1% 　　　 3.66
1990 　 10,276 　 36,427 　　 3,104 　　　 9.3% 　　　 3.54
1991 　 11,130 　 38,759 　　 2,332 　　　 6.4% 　　　 3.48
1992 　 12,159 　 41,208 　　 2,449 　　　 6.3% 　　　 3.39
1993 　 12,936 　 43,141 　　 1,933 　　　 4.7% 　　　 3.33
1994 　 13,643 　 44,894 　　 1,753 　　　 4.1% 　　　 3.29

1995 　 14,024 　 45,821 　　 927 　　　 2.1% 　　　 3.27
1996 　 14,594 　 47,059 　　 1,238 　　　 2.7% 　　　 3.22
1997 　 15,075 　 47,963 　　 904 　　　 1.9% 　　　 3.18
1998 　 15,385 　 48,596 　　 633 　　　 1.3% 　　　 3.16
1999 　 15,682 　 49,116 　　 520 　　　 1.1% 　　　 3.13
2000 　 16,409 　 50,362 　　 1,246 　　　 2.5% 　　　 3.07
2001 　 16,955 　 51,305 　　 943 　　　 1.9% 　　　 3.03
2002 　 17,429 　 51,974 　　 669 　　　 1.3% 　　　 2.98
2003 　 17,845 　 52,564 　　 590 　　　 1.1% 　　　 2.95
2004 　 18,248 　 53,180 　　 616 　　　 1.2% 　　　 2.91
2005 　 18,677 　 53,700 　　 520 　　　 1.0% 　　　 2.88
2006 　 19,670 　 55,765 　　 2,065 　　　 3.8% 　　　 2.84
2007 　 20,398 　 57,466 　　 1,701 　　　 3.1% 　　　 2.82

ＴＸ効果あり

つくばエクスプレス沿線で新興宗教関係の巨大な建造物を見られると聞いたんだけど、最寄駅はどこだろう。
研究学園かな？

>>621
ピークが1989年の3,593人だったね。

>>618
　ノンステップバスでないといけない条件でしたら、
　筑波山シャトルではなく、つくバス北部シャトルで筑波山口まで行って
筑波山口からつくバス１コースで筑波山神社入り口まで行くルートがあります。
筑波山神社入り口から筑波山神社本殿までは自動車の安全祈願をする車が上る
ルートを利用すれば石段を通らずに行くことも可能です。

茨城区間スレ使えよｗ

女性専用車の抗議先はこちらです。
0570-000-298


「男性差別だ。馬鹿野郎。」
とだけでも言ってやりましょう。

鉄道ファンみんなの力で、悪しきフェミニズムと男性差別を妥当しよう!!

>>619
でも結局秋葉原(都心）直通こそが価値があると思っている住人も多いから区間運転は
中途半端に感じるかもね。やっぱりそうなると終日の区間快速増発でお茶を濁す事になりそう。
で青井、六町対策は八潮始発の増発というふうになって・・・。
でもたなか、センパ放置政策はますます進行しそうだよな。

たなか＆センパは駅間長くなりすぎるから間に設置してみた的な駅だし。
つか、TXは茨城区間の駅間も比較的短めなんだよな。
常磐線もひたち野うしく駅ができて短くなったけど。

>>625
筑波山神社の本殿は、男体山・女体山の山頂に鎮座されています。
麓にある社殿は、拝殿のみです。

>>630
ああ、あれは拝殿だけだったっけ。まあこの際細かいこと（ry

>>623
万博記念公園駅より西北西に５キロ位の場所。
常総線三妻駅と万博記念公園駅のちょうど中間あたり。
施工は大成か清水の大手ゼネコンだったと思う。

>>623
地図。
http://www.its-mo.com/map.htm?link=km%3A%E8%8C%A8%E5%9F%8E%E7%9C%8C%3A08%2C%E5%9C%B0%E5%9B%B3%E3%82%92%E8%A1%A8%E7%A4%BA%3A129673310%3A503989730&lat=129865278&lon=504059380&lvl=15&size=x&lm=&sprm=&move=1&lvl=14
TXからは見えません。常総線の車窓からは、小貝川越しにちょっと見えます。これだけ
離れてても見えるんだから確かにでかい。
ただ、いちど車で前まで行ってみたけど、近づいてしまうとあんまり感動しませんですた。

たなか＆センパはおまけみたいな駅だからね

そもそも両駅の駅前がやる気ないんだから、言い訳のしようがないだろう

明日(３日)、ＴＸまつり会場にてＴＸファンによる初のオフ会を開催。

集合場所は本部テント前（運転室見学用整理券配布場所）に１１時３０分。
https://www.mir.co.jp/uploads/20071011135700.pdf
目印はシルバーのＴ字杖を使っている人？。

興味がある方のご参加をお待ちしております。
http://6100.teacup.com/texp/bbs
http://www004.upp.so-net.ne.jp/mrkei/shokai.htm

関東鉄道あす開催　キハ２４００形など車両展示

水海道車両基地で開催

　「鉄道の日」（十月十四日）にちなみ、関東鉄道（本社土浦市、須田哲雄社長）
は三日、常総市の水海道車両基地で記念イベントを開く。無料。
　新造車両のキハ２４００形などの車両展示や大型クレーンによる車両持ち上げ
実演、レトロ風の朱色の新塗装を施したキハ１０１号の乗車会のほか、鉄道模型
運転や鉄道用品の販売会などを予定している。
　イベントの開催時間は午前十時から午後三時まで。常総線水海道駅から車両基地
への無料シャトルバスを運行する。
http://www.ibaraki-np.co.jp/47news/20071102_06.htm

ＴＸの広報誌「かわら版」創刊
首都圏新都市鉄道が特集やイベント紹介

つくばエクスプレス（ＴＸ）を運行する首都圏新都市鉄道は１日、広報誌
「ＴＸかわら版」を創刊した。

創刊号の紙面は特集コーナーで、10月18日に改正したＴＸのダイヤ作りの
工夫を紹介。このほか、ＴＸへの読者の疑問に答えるコーナーや沿線の企業
や施設を紹介している。

さらに利用客のサービス向上や安全管理に向けた社員のＱＣ（品質管理）
活動で、つくば駅周辺のウォーキングコース作成を紹介。ＴＸ関連事業や
紅葉の筑波山ハイキング、つくばマラソンなど沿線イベント情報を紹介
するＴＸ掲示板など幅広い内容だ。

同社は「ＴＸ利用者に楽しく読んでもらえるような内容を目指したい。
『安全・安定・安心』の輸送で、快適に利用してもらえるようＴＸへの
理解度の向上やイメージの浸透を図る広報誌にしたい」と話す。

広報誌はＡ４判カラーで、創刊号の発行部数は２万部。年４回の発行で
、今年度は２回、次回は来春に予定している。ＴＸの全20駅構内のパン
フレット置き場で配布している。
http://joyo-net.com/kako/2007/honbun071102.html

総武流山電鉄マンセー！
流山へは安くて便利な総武流山電鉄を利用しましょう＾＾

総武流山電鉄マンセー！
流山へは安くて便利な総武流山電鉄を利用しましょう＾＾

↑流鉄マンセー2年ぶりに登場ｗｗｗ

>>640
去年もいたお＾＾
総武流山電鉄マンセー！ 流山へは安くて便利な総武流山電鉄を利用しましょう＾＾

明日は鉄オタ珍獣が多く集まるのね

鹿島鉄道以来面白い珍獣たちを見れるのでたのしみ

田舎者＋鉄ヲタ　
って最悪の組み合わせだな
包茎＋童貞
中卒＋ﾆｰﾄ
ハゲ＋糖尿
みたいなもんだ

>>640
１１月４日（日）１０時より流山駅構内で第６回「流鉄の鉄道の日」を開催。
問合せ先　総武流山電鉄　０４−７１５０−０１７７

ソース　広報ながれやま　平成１９年１１月１日号　４ページ（ＰＤＦファイ）
http://www.city.nagareyama.chiba.jp/koho/071101.pdf

流山市民にだけｱﾝｹきた。
流鉄利用者3割減だって。
どうしたら利用しますか？と。

ｽﾚﾁｽﾏｿ

流鉄はバス代用路線にするしかない。

ＴＸまつり、守谷駅から会場への輸送について

　電車の場合は９時過ぎから無料乗車証の配布、９時４０分から係員がホームへ案内
　シャトルバスの始発は９時４５分から

ソース　守谷駅

>たなか＆センパはおまけみたいな駅だからね
>そもそも両駅の駅前がやる気ないんだから、言い訳のしようがないだろう

それじゃ、研究学園とみらい平はただのお荷物じゃないか。

会場直通電車にヘッドマークはつきますか?

>>648
　発車本数当たりの乗客数で見たら一番のお荷物は南千住。

南千住＜たなか＜センパ＜万博＜みらい＜研究学園

今直通列車1本目。
最前列ｦﾀ勢揃いｗ

>>649
付かない

で、直通は混んでいるのかな？

会場は昨年と同じくらい並んでいるが

会場入り口付近のつばめの帽子を被ったヲタ、うろうろすんなｗ
業者の車両の邪魔になるだろ。

>>650
つくばエクスプレスはボロイから、南千住に一旦停車しないと、川を渡れないんじゃねえか？

今直通列車1本目。
最後列ｦﾀ勢揃いｗ
車内はプチカオス、去年の同じ電車はガラガラだった…

北千住駅ホームの案内と車両LEDは区快守谷
編成は2663Fでヘッドマークはなし

今直通列車1本目。
南流山から立客ｲﾊﾞｰｲ！新聞半折りで読める位
守谷組乗れるかな？
車内はファミリーとヲタが半々

今直通列車1本目。
ぎゃっ！おおたか厨がぎょうさん乗って来たｗ
カオスで新聞読めなくなった…

今直通列車1本目。
守谷組は6号車の乗車諦めて下さい！
もうダメです！乗れませんｗ

押せば乗れるだろう。

6号車積み残しはなかったですね。

さて、俺も守谷へ向かうとするかな

俺も向かうかな

俺も向かうぜ

にわかのオレに何があるのか教えろ

またキチガイオタが集結かよ
去年水海道の車両基地でＪＲの制服制帽を着ている奴に
お前、ＪＲ職員なのかと聞いたらブルブルはじめ泣いていた奴がいた
関鉄の職員も困惑していたよ、ＪＲとは犬猿の仲だから

会場の様子はどう？
レポよろ

守谷基地では1,6号車のみ下車可能
結局得したのはカブリツキのヲタｗｗｗ
会場一周したけどまだ直通電車からは降車中…

会場はどちらかと言えばファミリーが多い
空いてますがTXグッズ希望の奴は早めに来てくれ
とりあえず池沼やどけどけそこは俺の場所だ厨はいないので平和ｗ

会場まではバスを使ったほうが良いのかな？
そろそろ出発するぜ

誰かどんなHMを付けるのか教えて頂けると嬉しいな

>>669
最近貫徹のバスは事故ばかり起こすから注意して歩いた方がいいよ
先月は２人死亡と植物人間にさせたんだから

社員食堂のカレー
なんかこの雰囲気いいな…
http://q.pic.to/jf3he

>>672
一瞬　和式便所にしたウンコかと思った。

そのカレーは業務用カレーだからヨロシク

会場池沼は結構いるぞ。
直通電車から真っ先にスキップ君が降りて逝ってワロタ

毎年の事だけど水海道行きバスなっかなか来ない…
貫徹さん！しっかりしてをくれよ(切実)
ではTX会場あとにします
とりあえず運転台見学は午後の整理券のみ、床下見学は30分待ち、「あやの」のヘッドマークwith「快速流山おおたかの森」LEDの2162Fは記録した

守谷発のバスは大快適。
バンバン発車、待たずに乗れる。
電車乗り遅れたが結果オーライだった。

貫徹バス、こんざつしているとすぐに発車するから待ち時間が30分以上になることも…。

2周年HMは諦めて貫徹バス待ってます。

正直、バスを一本逃す覚悟が必要>貫徹車両基地行き

守谷行き乗って貫徹で水海道行ったほうが早い悪寒

TX停車駅表どーやって持ち帰るんだwww

>>635
シルバーの杖なんていたのか？わからなかった。

貫徹水海道会場は例年通り静かでガラガラでマッタリでいいな
キハ101の構内運転体験、かてつグッズコーナーあります

>>680
関鉄撮影会、並んでる車両は何？

>>681
キハ102号、青キハ、DD502だったよ。

1226発、会場発秋葉原行5号車、50人位の立ち席です。

>>679
今留まってる会場発の電車に
シルバーの折り畳み杖持ってる人が乗ったけどその人かな。

【臨時】表示ゲトしますた。

HM車両は快速南流山とか快速北千住などありえない表示出してるな。

>>678
西武のを先に買い、あとでTXのを買い西武の袋に一緒にいれてもらう。

西武は1枚200円だから入れ物代と思って西武のを先買いすることオススメ。

会場こみすぎ！
帰りも混み混み〜

子供いるので涙目・・・

>>672
はっきり言って小○急の社食のカレーよりうまいw

>>686
　南流山や北千住ならまだしも漏れが見たときは「普通　三郷中央」だったよ。
　こんなことなら望遠レンズ持っていけばよかった。
　直通電車で到着したときに隣に留置してあった「普通　万博記念公園」を
取り損ねたのが悔やまれる。

>>684
　たぶんそれ漏れ。

＠つくばセンター
筑波山行き、筑波山口行きともただ今定時運行中
バスはガラガラです

>>690
運転台見学車2番線は
TX-1000の「快速つくば」だったよw

今、ＴＸ祭りから帰ってきた。
昨年より人が多いんじゃないか、珍幕では”修学旅行”ゲット！
スティフィーの人気には嫉妬した。
1年分のＭＨが聞けたので満足！

名前間違えた。
スピーフィでした。

【今日の戦利品】
☆TX
カレンダー大,小、路線図、パズルwithスピーフィーらくがき帳、車両キーホルダー、唐揚げ、カレー、守谷→基地myビデオ
☆貫徹
キハ101新塗装記念乗車券、車両諸元表19.10現在、貢献一枚、キハ101体験乗車myビデオ

検修庫にいた係員の話によると、来年度の増備車は車内のカラーリングが大幅に変わるとのこと。
あと優先席付近の吊革もオレンジになる。

２時頃検車庫に入ってきたのTX-1000で「特快つくば」だったよ

>>697
在来車の優先席付近の吊革が撤去され、増備車に転用されるのかな。
そして同数のオレンジ色の吊革が製造され、在来車にも設置されるとか。

700?

TXの課題

東京延伸
秋葉原から南流山間のスピードアップ
南流山のホーム拡張
運行時間の延長
８両化
まだまだ課題はたくさんあるな。

多くの珍獣くんご苦労様
関鉄の方には多くいたよね
係員にしつこく質問していて無視されるとおろおろしている馬鹿
横浜ナンバーの車で来た後部座席には凄い怪物がよだれ垂らして
電車電車と騒いでいるし、マスコン買ったオヤジ物凄く挙動不審で
そそくさと水海道へ行くバスに乗った。また制服来た馬鹿が
職員に怒られていたよ勝手に運転席に乗り込んでその気になっているし
概ね３割は可笑しいのがいたな。

>>623,633
↓航空写真
http://maps.google.co.jp/maps?ll=36.076748,140.013193&t=k&z=18

陽光子友乃会はよく街頭で手かざしとかやってる真光系のキチガイ新興宗教。
真光系の教団は「手かざしで病気を治す」などといって大金を巻き上げる詐欺集団。
同じ真光系の凶悪カルト教団・崇教真光は政治色が強く、鳩山由紀夫や石原伸晃などが信者。

>>687
普通に手で持って帰っちまった。

今帰宅
会場内でマンションのチラシ配ってる人が何人かいたけど
どの人もカワイイ子ばっかり
おかげで今部屋の中は守谷のマンションのチラシだらけ

You、守谷に住んじゃいナよ

>>706
今の家から遠すぎる
職場も家から近いところだし無理ぽ

今帰宅しますた。

南流山から、第二弾の直通電車に乗って行ったが、駅ホームにはファミリーが大勢待機しており
これは基地まで乗車率250%かなと覚悟していると滑り込んできた電車は意外とガラガラで一安心。
車内もファミリーばかりだったが、編成最前部の前面展望エリアはやはりヲタが占拠済み。

そして基地に到着した電車、非常コックを使って無理やりドアを開けていたが
「すごーい！非常コック使ってる！」と数人の子供達が大興奮の様子だった。

焦って真っ先に西武の車内案内(200円の奴)を買ってしまったために、片手が塞がって俺涙目。
まあ、「修学旅行」の行き先表示をゲトしたからよしとしよう。

そんなこんなで関東鉄道の車両基地も回り、東京まで電車で戻るのは疲れるので
つくばまで出てそこからバスで東京駅まで帰った。車内ガラガラで快適。

>>705
帰る途中の駅のゴミ箱でマンションのチラシは全部捨てました。ごめんなさいお姉さん。

>>708
乙でした

俺も家に帰ってから全部捨てたよｗ
ティッシュだけは抜いたけど
てかマジでカワイイおねいさんばっかりで思わず声かけそうになった

守谷と水海道を掛け持ちして来ますた。

水海道では倉庫から発掘されたという硬券を売って
いたので、筑波鉄道−国鉄の連絡切符を買いますた。

それはそうと、関鉄のお知らせではTXのイベントや
両基地間の連絡バスの案内があるのに、TX側には...

ttp://www.kantetsu.co.jp/new/07_train_event/07_train_event.htm
ttp://www.mir.co.jp/topics/topics_detail.php?topics_id=429

ＴＸブースの販売品

カレンダー大　　　　　　　　　　　１，０００円
カレンダー小　　　　　　　　　　　　　５００円
駅名キーホルダー各駅　　　　　　　　　３００円
駅名キーホルダー２０駅セット　　　６，０００円
ＴＸキャップ（ワイン、紺）　　　　１，０００円
ＴＸキャップ子ども用（ワイン、紺）１，０００円
ＴＸハンドタオル　　　　　　　　　　　４００円
ジグソー＋（クレヨン、スケッチブック）５００円
ポストカード５枚組　　　　　　　　　　２００円
路線図　　　　　　　　　　　　　　　　５００円
乗換便利マップ　　　　　　　　　　　　５００円

皆様はどれをお買いになりましたか？　　　　

>陽光子友乃会はよく街頭で手かざしとかやってる真光系のキチガイ新興宗教。
>真光系の教団は「手かざしで病気を治す」などといって大金を巻き上げる詐欺集団。
>同じ真光系の凶悪カルト教団・崇教真光は政治色が強く、鳩山由紀夫や石原伸晃などが信者。

やはり、つくばエクスプレスのイバラキ区間はアブナイね。

>>712
創価なんか何処の沿線にも居るぞ。こっちの方がもっと危ない。

今日294走ってたら
関鉄の、埼玉や千葉では絶対見ない古いバスに
キモイ奴らがいっぱい乗ってたんですけど
何だったんですか?

>>711
何も買ってませんが

>>714
珍獣を乗せて皆さんにお披露目していました。
キモイよりも脳がパンクしている傷害者達なので
あたたかく見守ってやってください。

路線図を持って歩いているのを見て車内から盗難したものと勘違いしてしまった。

>>701
秋葉原〜南流山のスピードアップはもはや無理じゃない？

秋葉原〜北千住は地下鉄並の遅さだし

>>711
　つい出来心でキーホルダー箱を買い求めてしもた。

TX守谷→TX車両基地 （側面） 25MB 320x240 .mov [PASS：tx]
tp://turine.homeip.net/upload/upload.php?dwn=17694
関東鉄道キハ101構内運転 （正面） 4MB 320x240 .mov [PASS：101]
ttp://turine.homeip.net/upload/upload.php?dwn=17695

キーホルダー　単品　秋葉原・南流山・つくば　各1個
カレンダー大（家用）　×1
カレンダー小（会社用）×1
です。
今年はメモ帳が無かったのはちょいと不満！

TBS「ここが変だよ日本人」にも出演していた在日韓国人（キム・ムギ）氏の衝撃講演動画です。
本国韓国人に日本国内での日本人に対する「世論操作」「世論工作」の実践方法と成果をレクチャーしている衝撃動画です。
２つ目の動画で教科書・慰安婦問題でも世界中に工作活動をしたことを誇らしげに語っています。

http://vision.ameba.jp/watch.do;jsessionid=92FD7135CBF5F0A85CDD74C0437D1ED0?movie=239857
http://vision.ameba.jp/watch.do?movie=626115

韓国の一方的な捏造歪曲歴史観を日本と世界中に流布させるための実践方法を本国韓国人に伝授しています。
心ある日本人は日本中に知らせてください。
本当にやばいです。

>>711
駅名キーホルダー（八潮、おおたか、みらい平）だけ買った。

今日の成果、皆様、ブログに書き込み中
http://blog.search.goo.ne.jp/search_goo/result/?simframe_url=/search_goo/result/&MT=%A4%C4%A4%AF%A4%D0%A5%A8%A5%AF%A5%B9%A5%D7%A5%EC%A5%B9%A4%DE%A4%C4%A4%EA&mod=&dc=10&st=time&from=web&rm=&ts=all

興味のある方はご覧ください。

>>720
制限があるので出来れば、YouTubeに投稿して。
http://jp.youtube.com/results?search_type=search_videos&search_query=%E3%81%A4%E3%81%8F%E3%81%B0%E3%82%A8%E3%82%AF%E3%82%B9%E3%83%97%E3%83%AC%E3%82%B9&search_sort=video_date_uploaded&search_category=0&search=Search&v=&uploaded=

あと、前面から撮影した方も投稿してください。

来年のカレンダー、今年より写真はヲタ向けになったけど、作りが安っぽくなったね

基地の建物の屋上に
気色悪いトゲトゲみたいなアンテナ風のモノがビッシリ付いてたが、
アレが噂の最新兵器の防雷装置らしい。
でも、効果あるんかね、あんなので。

>>726
写真、多少マシにはなったけど、高架が邪魔で車体の下半分が隠れてしまってるのはしょうがないか・・・
作りは安っぽくなったおかげで、捨てる時は楽になったなw

区快 八潮　が見たかった
そして区快八潮を実現ししてくれ

>創価なんか何処の沿線にも居るぞ。こっちの方がもっと危ない。

つくばエクスプレスは実質５両だしね。

沿線に霊波の光の総本山もあるよ
毎年全国から観光バスが集まると凄い状況が見れる

素人ですまんが
つくば発の守谷止まりの区間運転列車は
守谷についたあとどのように回送するの？
直接車庫に戻せないような配線のような気がするのだが。

霊波は野田線ですが。

筑波大にはオウム信者もいたんだっけ？

>>732
　車庫には直接戻せるよ。上り本線から下り本線に直接行けないだけ。

>>732
　つくばから守谷に着いて客が降りたらｳﾃｼが車内を後ろの運転席まで歩いて、あとはそのまま引き上げ線へ。

筑波といえば悪魔の詩

霊波ってＴＸ沿線からバス出してる？

バスは出てないが電波は出てる

霊波の最寄り駅は運河駅だっけ？
駅周辺に白装束着た人がわんさか押し寄せる
中には家族で来るんだから世も末ですな

ららぽ新三郷開業で、ららに挟まれたオオタカは地盤沈下必死ですね

千葉の白づくめの人たちよりは埼玉の赤づくめの人たちの方が恐いんですが。
武蔵野線の全車両が赤一色に染まったときはもう、それはそれは…

>>741
春日部のLaLaガーデンもたまには思い出してやってください。

>>741
浅草のレトロな町並みが立派過ぎて、みらい平のワープステーションがジリ貧・壊滅状態なのと一緒ですね。

ららがーでん＞＞＞ららぽーと＞＞＞ララシティー

>>744
全く意味がわからん。そんなにみらい平に負けて悔しいのか？

●筑波大の元学長は凶悪カルト教団・統一教会の信者

統一教会を宣伝する著書が多数
http://www.chojin.com/person/fukuda_kuboki.html
「国際合同結婚式を支持する学者・文化人の会」代表世話人
http://d.hatena.ne.jp/kamayan/20061105#1162664268

1980年代の筑波大学は統一教会の拠点になっていて
統一教会のデタラメな教育の影響で避妊しない学生が急増し、
筑波大は出産する学生が多いという話が当時の雑誌にも載った。
洗脳されて進化論を否定するようになった教授も続出。
http://b.hatena.ne.jp/entry/1493163

>>740
その通り！法の華は運河駅が最寄りである。

>>728
禿同。紙の印刷屋やっている人間ならわかるが、dpiが低いのか
元の写真がわるいのか、画像がひどい。画によっては"モアレ"がでている。

>>740
霊波の最寄駅は運河で合ってます｡あそこは東京理科大の最寄駅でもあります｡ちなみに霊波は東京理科大の隣にあったと思います｡

スレ違いと思いつつ。大学に関係している人なら常識かもしれないが：
つくばに来る前につくば大は自由に意見をいう人たちを締め出したと
いわれている。そのため権力的な雰囲気が強いと聞く。最近の都立大も。
特に昨今は文部省の指令が強く、権力的志向は文部省には受けがいい。
でも、TX沿線には自由な雰囲気の大学が多くあって欲しいんだが。

締め出したというか、そんな田舎には行けない。
行ったら研究できないと言って、つくば移転を拒否した人も多いんだが。

筑波大って本当の大学じゃないとか聞いたな

筑波大設置法とか言う法律で大学校扱いの学校と聞いた。

土浦直通で常磐特急直通運転開始。
常磐特急はTX経由上野行きになる。（連絡線設置）

常磐線はスピードアップ化
TXは快速減速。特急利用促進へ。

JRの思いのままになりそう。

TX土浦延伸すれば、つくばから座れなくなるな。
今でも、つくばから乗らないとラッシュ時は座れないの？

結局、東京駅延伸のほうがうまみがあるね。

ここにいる連中は大学受験したの？wwwwwwwwww
筑波大が大学校とか、田舎だから行けないとか、頭大丈夫？wwwwwwwww
この中に筑波大レベル以上の人間が何人いるんだよ。

関東の理系だと、
東大＝東工大＞＞千葉大＝筑波大＞＞早稲田大＝慶応大＞＞理科大＞＞それ以下（就職上ほぼ等しい）
これ常識。文系だと千葉筑波と早慶が逆転するそうだが。

ぼくはパチンコ大学卒業です。

>>725
YouTubeに入れといたよ
ttp://jp.youtube.com/user/TX1103

昨日アキバでビデオカードを買った。
ファンレスにしたかったのでGeForce7600GS。

店員「これはAGPとPCIエクスプレスのと両方あるんですが
お使いのPCはどちらに対応していますか？」
漏れ「つくばエクスプレスです」

田舎者だと思われただろうなーハズカシー

大学ランキングhttp://www.geocities.jp/daigakuranking/

>>756
なんだよ受験ってｗ
>>751や>>752がなんの話してるかわかってんの？

まぁ、受験で筑波大ごときに必死になったような奴じゃ
関係ない話題だろうけどｗ

俺は大学４つも行ったぞ

東京理科大　　筑波大学　　パチンコ大学　サウナ大学

でも会社が倒産して今失業中

>>751
　自由に意見をいう人たちって、○核とか革○とか？

>>759
3日かけて考えたネタがそれか。お前には失望した。

流山電鉄がＴＸや関鉄なんかとイベントを一日ずらして開催したのは、
強大な力を見せ付ける首都圏新都市鉄道に対する弱小鉄道のせめてもの意地だ。

>>764
ネタじゃないってばー
TX沿線住民なら漏れ以外でもアキバで
「つくばエクスプレスのビデオカードください」
って言った香具師いるんじゃないのかなー？

じゃあ今考えたネタを書く。
茨城の鉄道をPCのバスに例えてみる。

つくばエクスプレス　＝　PCIエクスプレス（新しくて速い）
常磐線　＝　PCI（長年の実績と実用性）
常総線　＝　ISA（水海道以北がXTバス、以南はAT）
鹿島鉄道　＝　NEC Cバス（廃止）
茨城交通湊線　＝　AGP（もうすぐ廃止）
龍ヶ崎線　＝　MCA（まだあるんだっけ？）

（番外）
関東鉄道バス　＝　S100バス

説明すればするほど、どんどん哀れになっていく事に気付け。この構ってちゃんが。

>>766
東北新幹線を忘れてますよ

構ってチャンとの批判を承知でネタ提供。
「つくばスタイル」のロゴが選定されました。

ttp://www.joyo-net.com/photo2007/071105-1.jpg

> 全国公募の１５７作品から選ばれたのは、東京都町田市のグラフィックデザイ
> ナー彦根正さん（51）の作品。ひとつの線でつくばの「Ｔ」と、都市、自然、
> 知の沿線の３つの魅力が表現され、洗練されたイメージが感じられると評され
> た。

これがプリント基板に似てると思った漏れは
つくばスタイルじゃなくてアキバ系なのだろうな。

>>768
スマソ忘れてた。

>>765
それでもマッタリしてたけどな。流電。

>>769
「つくばスタイル」の文字見て、「ちば」ロゴ騒動思い出した。

>>731
霊波って全国規模なのか
ただでさえ月に一回は大規模な集会があるらしく流山街道や１６号が大渋滞してるのにな
宗教法人から税金取って鉄道や道路作る金捻出すればいいのに

>>772
運河駅の橋上化きぼん。

さんさんと降り注ぐ霊波の光を浴びて快走するつくばエクスプレスであった。

>>774
>光を浴びて快走する
のだせん

運河は駅の横の広い土地を整備して、東口として開業させろ。
あれは２面４線化か高架化の為の土地と信じたいが・・・

ところでさよなら流馬のヘッドマークってどんな感じ？
でかいと言うがあかぎや先代なの花よりも大きいのかな？

やば、後半部分だけ誤爆してるorz

>>772
正月頃かな全国から観光バスに乗って参拝に来るよ
一番遠いところだと北は青森、南は福岡ナンバーを見たよ
あと近畿圏もかなり台数が来ていた。

むかしテレビＣＭで長年放映されていたよね
雨宿りしている小学生にお姉さんが傘を差しだし最後に霊波の光
なんてやっていたやつ、まさか野田にあるとは思わなかったが

>>778
CMは今もやってるらしい。
テレビ東京系列の毎週土曜日午前5時55分頃だって。

そういえば霊波の光に北斗晶と健介が入信しているとか聞いたけど
たしか吉川出身で野田に近いからかな

ラジオの交通情報でも
大きな集会による野田市付近の渋滞っていうのはお馴染み

霊波って実態はどんなかんじなのかね？

まともな方なのか、それとも創価や紀元会のようなカルト路線まっしぐらなのか？

創価よりはだいぶマシ
幽霊信者ばかりだけどねｗ

快速で浅草、南先住に止まる必要性が全く理解できない。
朝なんか全然人乗らないし降りないし。

霊波之光被害者の会4
http://life8.2ch.net/test/read.cgi/psy/1180339814/

25 ：神も仏も名無しさん：2007/06/09(土) 11:33:30 ID:MgJBsvvi
信者が真顔で「霊波之光に入って
いるから車のガソリンが減らない
」って言ってるんだがw

満タン給油で更に注ぎ足したら、
しばらくメーターが下がらないの
は当たり前だろwww

ｷﾀ━━━━（ﾟ∀ﾟ）━━━━!!!!
最新の乗車人数が発表
http://www.city.nagareyama.chiba.jp/section/toshikei/04koutuusitu/tx/riyoujyoukyou/riyoujyoukyou.htm
http://www.city.nagareyama.chiba.jp/section/toshikei/04koutuusitu/tx/riyoujyoukyou/19nenndoyusoujinninn.pdf

みらい平被害者の会
研究学園被害者の会

未だ人身事故０っていうのが凄いと思う。
中央線とか年何人死んでるんだよって話しだし

>>786
去年の9月は5月の記録を更新したんだけど
今年はもうチョイだったね。

>>786
上半期平均232,350人

下半期は入居が始まるマンション客でさらに増えそう

沿線の新興宗教施設に参拝する信者も乗降客数にカウントされているんだよね。

定期外も含め、年度で一番増えるのってたしかつくば山行楽客需要がある11月だっけ。
今年の筑波山きっぷのがんばりに期待。でも今年は紅葉遅いらしいから12月に分散かな。
MIRも山雑誌とか年配向け雑誌なんかに広告ちゃんと打ってるかなあ。

>>786
ＴＸは凄い勢いですな！
茨城区間４駅（みらい平、みどりの、万博記念公園、研究学園）の中では、
開通の平成１７年度から比べると一番伸びてるのは、やっぱり、みらい平ですな！
この４駅の中ではやっぱり一番みらい平が将来性高そうだ。

みらい平に早く快速を停めた方が良いと思う。

一番伸びてるのは、みらい平。

１日あたりの乗車人数

目指せ３万人！
流山おおたかの森＆南流山

目指せ２万人！
守谷

目指せ１万人！
柏の葉キャンパス＆六町＆浅草

やっぱ４，５月に目立って増えてる。
これ以上増えればヤバヤバ、半年後がこわい。
つくばが意外にのびず、守谷の増加も意外だす。

>>784. >>786
東京都と区がTXへの出資金が多いから、浅草・南千住でとまっているのだ
ろう（でもラッシュ時は普通にひっかかるのでまあ）。でも埼玉、千葉、
茨城県民が東京に通って、会社を稼がせたお金が、税金になって東京の
自治体にまわり停車駅を多くしているのは酷だな。停車する１本あたりの
列車の乗車人数は南千住（9.5人/1本）で、万博公園の方がまだよい
（11.9人/1本）。ただし平成19年9月の乗車人数、10月18日以降の本数で計算。

ドアの戸袋の部分に「引きこもりにご注意ください」のテープが貼ってあるのはがいしゅつ？

>>796
単純に南千住と浅草に止まったほうが平行ダイヤにできるから、っていう理由かもしんない。


突然だけど、ＴＸ乗降者数の何でもベスト３(平成１９年９月)
・都心側(北千住以西)ベスト３　�@秋葉原　�A北千住　�B新御徒町
・郊外側(青井以東)ベスト３　�@流山おおたかの森　�A南流山　�B守谷
・非接続駅ベスト３　�@つくば　�A八潮　�B柏の葉キャンバス
・快速通過駅ベスト３　�@八潮　�A柏の葉キャンパス　�B六町
・区快通過駅ベスト３　�@六町　�A青井　�B流山セントラルパーク
・自治体別の合計ベスト３　�@流山市(３駅)　�A千代田区(１駅)　�B足立区(３駅)
・↑を非接続駅のみに限定　�@つくば市(４駅)　�A足立区(２駅)　�B八潮市(１駅)

>>796
都が出資してるから止まるってより
出資してるから駅を作ったってのが正解でしょ
待避駅がないから結果的に全部止まざるをえないんじゃない？

>沿線の新興宗教施設に参拝する信者も乗降客数にカウントされているんだよね。

宗教法人は非課税だから、つくばエクスプレスの建設費には貢献していないんだ。

>>786
伸び率だけで言ったら

研究学園３８％
みらい平：３４％
柏の葉：３４％
みどり：３２％
新御徒２７％
おおたか：２５％
南流山：２３％
八潮：２２％
三郷中：２２％
万博公：２０％
守谷：１９％
北千住：１９％
六町：１５％
たなか：１４％
秋葉原１４％
青井：１３％
つくば：１２％
センパ：１１％
浅草：１０％
南千住：９％

　単純平均なら、みらい平は３９％。

おおたか（24､900）より乗客が多い駅
北小金 26,069
東浦和 25,994
昭島 25,847
幕張本郷 25,815
馬橋 25,078

守谷（19,100）より乗客が多い駅
成瀬 19,341
鴻巣 19,270
吉川 19,218
磯子 19,120

つくば（13,800）より乗客が多い駅
平間 14,154
与野本町 14,041
千葉みなと 14,013
南千住 13,953
中野島 13,839

主要駅でも誰も知らないような駅より乗客が少ないTX　ﾌﾟﾌﾟｯ

みらい平って未来があるのか？
駅周辺だけマンションや住宅が建ち並びちょこっとお店があるだけ
しかも数分歩けば原生林状態だし大体小学校へ通うのに路線バス
使う地域だよ、それに谷和原村という村だったんだから先が見えているべ

>>803
俺は別に新都市鉄道の経営者じゃないし、利用客からすれば少ないほうが快適でいい。

>>804
　田圃と畑はあるけど、原生林は無いなぁ。

>>804
誰も住まなくなれば、すぐ原生林に戻るから、無問題。

つくば未来市

>>803
来年には追い抜かれそうな駅ばかりだな

JR柏より乗客が少ない駅
中野 115,176
西船橋 108,717
神田 106,834
御茶ノ水 105,954
千葉 105,746
国分寺 104,866
町田 104,576
津田沼 103,414

×見えているべ

○見えでっぺ
○見えでへ
○見えでべ

方言は正しく使いましょう。

>>786
　対数表示でグラフにしてみた。
　なぜか、浅草とつくばの変化の傾向が全体的にはそっくり。あと、来年には
たなかとセンパがみどりの、みらい平、研究学園に抜かれるかも。
http://www.aurora.dti.ne.jp/~mrkei/tx/yusou.gif

>>810
こちらも来年は柏駅の乗降客は大きく減るからねえ

おおたか厨乙

実質５両だから文句言うなよ。

六町駅利用者の対策が必要だな。

>>803
北小金と馬橋がマジですげぇぇぇぇぇぇぇ
そんなに乗降客いるのに１時間に５本しか来ないボロイ電車で住人よく我慢しているな

おおたか厨って「ねえ」が結構口癖だよな

そうだねえ

今日のおおたか発7：53の区間快速は混雑のため
秋葉原到着が2分遅れだった。
あと数年後には遅れが日常的になってしまうんだろう。

ＴＸは凄い勢いですな！
茨城区間４駅（みらい平、みどりの、万博記念公園、研究学園）の中では、
開通の平成１７年度から比べると一番伸びてるのは、やっぱり、みらい平ですな！
この４駅の中ではやっぱり一番みらい平が将来性高そうだ。

みらい平に早く快速を停めた方が良いと思う。

一番伸びてるのは、みらい平。

たったの２年でよくぞここまで発展したが、
ＴＸ沿線の開発はまだ始まったばかり。
１０年後２０年後にも価値ある街作り。

早くプロジェクトＸの成功物語に加えてくんろ

>>793
みらい平・いちさと推進協議会乙

>>823
X-Filesに入れて、永久に迷宮入り、封印して隠蔽するということ?

遅延の原因
秋葉原駅降車時に、右側扉開く電車への
新御徒町駅移動乗車。
六町駅・青井駅乗車に手間取り、後続車北千住手前での徐行。
こんな感じ？

>遅延の原因
>秋葉原駅降車時に、右側扉開く電車への
>新御徒町駅移動乗車。

そのまた原因は、秋葉原地下からの脱出所要時間の長さ。

>>812
グラフにするとわかりやすいね

つくばと浅草は観光需要が多いからでしょ
柏の葉キャンパスはららぽーと開業時の伸びがすごいね。ただその後伸び悩んでる感が

>>828
　浅草は初詣需要で１月が突出するのも見れるね。

どっかに書いてあったが、51編成の扉に「引き込まれ注意」シールが縦方向大胆に張ってあるww

あとカーテンの使用方も新しくなってる。

なんか新車みたいw

>>混雑のため
秋葉原到着が2分遅れだった。

そんなに珍しいことなのか？
埼京線や千代田線は、夜10時とかでも当たり前だぞ

秋葉原〜羽田間のリムジンバスの広告ポスターのモデルさんの名前
知りません?

時速160km運転、８両化、東京延伸…
まだまだ楽しみだ

しかし首都圏の鉄道で６両編成はないよな
設備投資に自信がなかったのか節約したのか好感は持てるが
せめてホームは４０ｍくらい余計に作っておけよな

南流山に折り返し設備がないことが非常に残念なんだよな
南流山発の普通を運行できないことで、三郷中央の救済のために区快を三郷中央と八潮に止めざるをえなくなる
つくば快速時間２本、つくば区快（三郷中央・八潮通過）時間２本、守谷普通時間４本、南流山時間４本、とかにすれば、ほぼ全ての駅が現状より便利になる

>>835
それは認識が間違っている
三郷中央に優等を止める為に仕方無しに作られたのが区快なんだぜ

でも秋葉原方面で考えた場合、普通時間４本と六町と青井しか通過しない区快時間２本よりも、普通時間８本のほうが便利じゃね？

三郷中央も普通が時間４本しか停車しないんじゃヤバイってことで区快を増やしたんじゃないの？

>>835
おいおい何寝ぼけてんだよ。
それじゃ一番開発余地のあるＴＸ茨城区間が不便じゃないか。
茨城区間が一番伸びる可能性があって、
そもそも一番伸びないとＴＸそのものの存在意義が無くなるんだぞ。
そのことを忘れんなよ。

でも区快の通過駅が多くなるぶん、茨城区間も対秋葉原の速達性が高まるっしょ

もちろん守谷普通のうち時間２本をつくば普通にしたり、現状のように守谷〜つくば区間運転を設定するとかするとかのバリエーションも良いだろうし

あくまで基本的な枠組みの話ですよ

>>839
それならばよろしい。
茨城あってのＴＸだということを忘れるな。
茨城区間が発展しなければＴＸそのものの存在意義が無くなる。

それなら、つくば快速時間２本、つくば区快（三郷中央・八潮通過）時間４本、守谷普通時間６本でいいじゃない。
なんでわざわざ、南流山始発を作る必要があるんだ？

>>841の守谷普通時間６本を８本に訂正

ＩＤがＴＸなので記念真紀子

>>843
小文字なので却下ｗ

つくば〜みらい平5駅(交流区間）の乗車人数
平成17年度平均14,700人
平成18年度平均17,100人
平成19年9月20,800人

八潮〜青井3駅の乗車人員
平成17年度平均15,200人
平成18年度平均20,400人
平成19年9月24,300人

これが現実。

茨城区間の「ぼくのゆめ」は聞き秋田。

>>845
ほとんど開発余地の無い将来性低いところと、
これから開発が進んでいく将来性の高い茨城区間を比較してどうすんの？
しかもまだ開通して２年だから乗客少なくて当たり前。
少しは頭使いなさいｗｗｗ

>>845
で、乗客の平均運賃額は、どっちが高いんでしょうね。

空気輸送なのはどっちｗ

空気輸送は、日中の秋葉原〜守谷間普通でしょ。
区間快速は、意外と乗ってる。

高橋社長が社員全員に商品券２万円贈呈

交流区間のイバラ菌が必死だなｗ

各駅にホームドアを設置するなんて贅沢、借金多過ぎのつくばエクスプレス。

ＮＧ推奨ｂ　ID:+Q1MsrmG

>853
ホームドアは振り替え輸送の頻発を未然に防止する必需品、決して贅沢品ではございませんぞえ。
乗蛮線にも早く設置してＴＸ利用者にこれ以上迷惑かけるのをやめてくださいまし。

>>841
それだと、空気輸送の普通が増えちゃう

オマエらは本当にバカだな。
いつでもＴＸが走ってていつでも乗れることが重要。
空気輸送であろうとなかろうと、いつでもＴＸが走ってることが重要。
それだけで人が沿線に住む理由になる。

ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%B0%B7%E7%94%B0%E9%83%A8%E7%94%BA
密かに旧谷田部町は去年7万人突破していたらしい。

>>857
ま、そうなんだけどさ

ものには限度もあるじゃん

鉄道を走らせるに値しない地域に走る鉄道は次々にバス代替輸送化されているのが現実。

てか、交流区間必死に持ち上げている奴、なんなの？
抹茶氏その他の投稿に、区快増やせだの、将来性を考えろだの、チャチャ入れが迷惑なんだよ。
前々スレだっけ。青井六町2本/hの糞ダイヤ試案貼っていたな。TX-1000系稼動率0のwwww

ここは鉄板なんだ。少なくとも設備配置ぐらい考えろや。
地域比較を誘発しようとしているのか？

>>861
逆だろ
交流区間を、下げようとしているのがいるだけじゃない
例えば>>845や>>849、>>860

日中がこのくらいだったら特に文句はないんだけどなぁ。

秋徒浅南北青六八三南パ森葉た守平の万研つ
●●●●●−−−−●−●−−●−−−−●２／ｈ
●●●●●−−●●●−●●−●●●●●●４／ｈ
●●●●●●●●●●●●●●●＊＊＊＊＊４／ｈ
●●●●●●●●＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊２／ｈ

おさまりがいいのはこれだろうけど。

秋徒浅南北青六八三南パ森葉た守平の万研つ
●●●●●−−−−●−●−−●−−−−●３／ｈ
●●●●●−−●●●−●●−●●●●●●３／ｈ
●●●●●●●●●●●●●●●＊＊＊＊＊３／ｈ 八潮で快速待避守谷で区快と連絡
●●●●●●●●＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊３／ｈ

毎年恒例だけど、つくばマラソンの日に研究学園駅に一部の快速停車。
http://www.mir.co.jp/topics/topics_detail.php?topics_id=448
秋葉原から研究学園まで42分。つくば駅までは46分。
数年後に研究学園駅にが快速が停車すると思うけど。

研究学園が快速停車駅に昇格したら
いよいよ市の中心部も移動することになるのかもね。

>>865
第２７回つくばマラソン開催に伴う快速列車の研究学園駅への臨時停車と臨時列車の運行について
https://www.mir.co.jp/uploads/20071109153950.pdf

研究学園に停車するようではもはや「快速」でないのでそれはまず無いだろう。
つくば駅と比較すると始発でない点も大きなマイナス。

>>862
そうそう。交流区間が一番発展余地があるのに、
嫉妬する奴がうるさいから仕方なく反論してるだけに過ぎない。

>>865
研究学園に快速が停車するなら、その前にみらい平に快速が停車するだろ。
開通してから一番伸びてるのはみらい平だぞ。
開通後、茨城区間４駅で一番伸びているところをよく見てみろ。
その答えはみらい平。

一番伸びてるというか
開発時期がワンテンポ早かっただけだよ。

いずれ研究学園が頭ひとつ抜けてくる
みらい平みどりの万博は横並びで落ち着くよ

>>870
　万博は並んでこない気がする。

今はTXで一番利用客の少ない駅だが、そのうち並ぶよ
http://chiri.xrea.jp/cgi-bin/img-box/img20071106000954.jpg
http://chiri.xrea.jp/cgi-bin/img-box/img20071106001034.jpg

>研究学園が快速停車駅に昇格したら

快速が落ちぶれて、急行が誕生だろうな。

つか、八潮・柏の葉はともかく三郷中央はいましばらく区快通過でいいだろ…

停めて欲しかったらもう少し発展してくれ。理解に苦しむ。

>>874
八潮も三郷中央も将来的に区快通過で良いよ
たしかに八潮は利用者1万人も超えるほど伸びてるし三郷中央も続いてくるとは思う

でも彼らから見れば六町と青井のみを通過する区快に乗っても速達効果は少ない
普通の増便が為されれば区快通過で南流山以遠の遠距離客の速達効果を上げるべき

不等間隔で1時間6本（うち区会2本）より等間隔各停6本の方がいいに決まってる
くだらない地域エゴ論争のせいで一般利用客がいつも被害者

秋御浅南北青六八三南流流柏柏守未緑万研筑
葉徒草千千井町潮郷流公森葉田谷平野博究波
●●●●●−−−−●−●−−●−−−−●２／ｈ
●●●●●−−−−●−●●−●●●●●●２／ｈ
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●２／ｈ
●●●●●●●●●●●●●●●＊＊＊＊＊６／ｈ

将来の理想像(昼間時)

>>877
便利そうだが、昼間でそのダイヤだとラッシュ時は（昼間の倍として）速度低下だな

>>876
茨城区間でも区快４本各停２本程度は欲しい。
各停６本で問題無いほど近い距離の駅は、
そもそもＴＸが停まることのありがたみが全くわかってない。
むしろそんな駅は無くしても良かったくらいじゃないか？
各停を停めてやってるだけでも有り難く思えよ。
ＴＸがＴＸである必要性をよく考えろ。

>>872
　万博を選ぶくらいなら研究学園やみどりのを選ぶ気がする。
　仮にそのマンションができるとしても、入居が進まないんじゃないかなぁ。
　あえて万博を選ぶ理由が見つからない。

>>877
　現実問題、日中の千葉区間の普通は空気輸送状態なわけだから、
守谷普通６じゃなくて、八潮普通４と守谷普通２あたりがおさまりがいいと思う。

まあ、こんなとこだろうなぁ。

秋御浅南北青六八三南流流柏柏守未緑万研筑
葉徒草千千井町潮郷流公森葉田谷平野博究波
●●●●●−−−−●−●−−●−−−−●２／ｈ
●●●●●−−−−●−●●−●●●●●●２／ｈ
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●２／ｈ
●●●●●●●●●●●●●●●＊＊＊＊＊２／ｈ
●●●●●●●●＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊２（４？）／ｈ

なんだ、区快が停車駅変更か。だったらこうだろうな。

秋御浅南北青六八三南流流柏柏守未緑万研筑
葉徒草千千井町潮郷流公森葉田谷平野博究波
●●●●●−−−−●−●−−●−−−−●２／ｈ
●●●●●−−−−●−●−−●●●●●●２／ｈ
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●２／ｈ
●●●●●●●●●●●●●●●＊＊＊＊＊４／ｈ

>>880
それを言ったらきりがないよ。
みらい平を選ぶくらいなら守谷を選ぶだろうし。

>>883
　みらい平、みどりの、研究学園はTX開業とほぼ同時に日常生活に必須の
スーパーがオープンしてるけど、万博は未だにその気配すらない。
　たとえ、マンションとか住宅を供給したって、住めなきゃ買う香具師はいないよ。
　どう考えても、TX沿線全体は不動産の供給過剰なわけで、
一体化法での整備にかかわらず出遅れた万博が今後も延びるとは思えないね。
　駐車場駅として考えてもアクセスは不便だし。
　みらい平と守谷を比較すれば、みらい平の方が安いから選ぶ理由があるけど、
万博は特に安いわけでもないし。

>>874-875
開通した時はさんざん書かれていたんだが
金主である八潮市と三郷市も優等を止めろと要求していたから区間快速が誕生した
というのがこのスレの認識だと思っていたんだが
最近はまたこんな不毛な書き込みが多いのはなんでなの？

>>885
>開通した時はさんざん書かれていたんだが
朝通勤時に時間20本以上の増便には、普通電車と、B快速(茨城区間普通)
とすれば良い。東京延伸認可の際に国交省の委員会から発言させるべき？
「朝の運行本数があがらない投資は、認められない」ぐらい。
延伸は28万人でトントン、32-33万人以上で安心して経営ぐらいだから、
開業前の議論は一度ゼロクリアーして、考え直さないとね。

>>884
万博にもスーパー開店予定あるよ

>>887
　やっと？どこが？

守谷・研究学園・常総・土浦など大型SCが増えると
車でみらい平のスーパーに来ていた周辺住民は他に行くようになる。

みらい平駅周辺の店は徒歩客だけではやっていけない。
集客力のないスーパー2店が共倒れする可能性も十分にある。

>>889
　SCと食品スーパーじゃ、競合しないだろ？

>>890
>食品スーパー
が2店舗はみらい平には過剰、と言うことかと。
トリセンさんには申し訳ないが、みらい・研究学園の店舗の立地なら、
マンション業者に転売した方が、利益がでるかも。
TXのお客も増える。

>>887
万博にスーパーがオープン予定あるの。
取りあえず、コンビニとスーパーがあれば問題なし。
銀行はできるね。

>>889 >>891
おいおいどうしてそんなに単細胞なものの見方しかできないんだ？
やっぱり２ちゃんともなると中学生レベルの書き込みくらいしかないんだな。
都市軸道路が開通したらどんだけの交通量が増えると思ってんだ？
中学生には想像もつかないような交通量が発生するぞ。
そして、とりせんの位置を見てみろ。
俺にはあの位置を選んだ奴は天才としか思えない。
都市軸道路の開通でみらい平は大きく変わる。

いつもＪＲ東日本ならびにＪＲ東日本ホームページをご利用いただきましてありがとうご
ざいます。
このたびのご意見につきまして、以下のとおり回答させていただきます。

このたびは弊社駅係員の対応により、お客さまに大変ご不快な思いをおかけいたしまして
誠に申し訳ございませんでした。深くお詫び申し上げます。
頂戴したご意見の内容を拝見させていただきましたが、どちらの駅の事象かわかりかねま
すため、弊社内で状況の確認ができかねております。
誠に恐縮でございますが、ご利用になった駅名および日時、詳細の場所につきまして再度
ご投稿いただければ幸いでございます。何卒ご協力をお願いいたします。



このたびは、貴重なご意見ありがとうございました。
今後も、みなさまに愛され、親しまれるＪＲ東日本をめざしてまいりますので、引き続き
ご愛顧賜りますようよろしくお願い申し上げます。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　東日本旅客鉄道株式会社

>>891
　みらい平には髷付の大食い集団が住んでるから、大丈夫かも。

>>887
上河原崎・中西地区の大型商業施設建設計画のことかと思うたが駅から離れ杉だから違うな。
万博と言えばミレニオがあのユーカリが丘の山万の物件だったとは知らんかった。

しかし、みらい平のとりせんの立地はとりせんであることがもったいない。
商業的な視点から将来的に都市軸道路の開通を考えれば凄まじい好立地なのに。
金さえあれば店ごと買い取りたいくらいだ。

輸送力としては、これで十分↓

秋御浅南北青六八三南流流柏柏守未緑万研筑
葉徒草千千井町潮郷流公森葉田谷平野博究波
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●２／ｈ
●●●●●●●●●●●●●●●＊＊＊＊＊２／ｈ
●●●●●●●●＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊２／ｈ

ＴＸの駅前には、「カスミ」と文化放送でお馴染みの「とりせん」ができる
でも価格は高い

来年の秋の大改正で2000系が4本も増発されることを考えると常識的にはこうなるだろう。

秋御浅南北青六八三南流流柏柏守未緑万研筑
葉徒草千千井町潮郷流公森葉田谷平野博究波
●●●●●−−−−●−●−−●−−−−●２／ｈ
●●●●●−−−−●−●●−●●●●●●４／ｈ
●●●●●●●●●●●●●●●＊＊＊＊＊２／ｈ

みんな自分の都合の良いようにダイヤを考えたくなるが、

間違いない事実としてあるのは来年の秋に2000系4本が増発されるということ。

これだけは絶対的な事実。

そして、何の理由も無く2000系4本は増発されないということ。

>>898
　現行ダイヤより減らしてどうする？

>>901
>増発
増車です。。

>>901
＞そして、何の理由も無く2000系4本は増発されないということ。
　来年の改正で朝の守谷始発便がつくば始発に振り替えられて、さらに無くなるって言うことだろうね。
　守谷で座れるのは普通だけになりそうだな。

秋御浅南北青六八三南流流柏柏守未緑万研筑
葉徒草千千井町潮郷流公森葉田谷平野博究波
●−−−●−−−−−−−−−●−−−−−８／ｈ

これでいいよ

>>888 >>892
万博のスーパーは、食品と日常雑貨を扱う小規模の店舗だそうです。
系列は、すいません聞いてません。
来年の秋くらいと聞いてますが、>>896さんの言っている計画のため、なんか微妙な雰囲気もあるようです。

>>906
　もしかしてハニーマートでない？
　みらい平にあったハニーマートがTX開業時に閉店して噂では万博方面に移転するんだとか。
　もしそれだとすると、全日食チェーン。うおまつとかと同じ系列。

なんか嫉妬厨が減ったと思ったら、八潮・三郷中央通過に必死な奴らが沸いて来たな・・。

・両駅ともに利用者は多く、かつ増加傾向にある
・三郷中央で降りるキヤノンファインテックへの利用者がある
・三郷中央は構内の105km/h制限カーブのため、通過しても大して時間短縮にならない
・両駅を通過したところで、北千住手前で先行の普通に追いついてしまう

といった点から、通過する必要性はない。
本来優等列車の通過論議は、中央快速線の杉並3駅のように利用者が少ない駅の場合に
されるべきであって、TXの場合だと南千住あたりが該当する話。
それを自分が利用しないからとにかく通過、なんて単なるエゴでしかない。

と三郷中央駅利用者が必死に申しておりますｗ

>>909
必死とかwとかくだらない煽りをする前に論理的に反論したらどうだ？

柏の葉オタが自分たちを棚に上げて三郷八潮通過と騒いでるんだろ。
そりゃあ東京から遠い柏の葉が区快がなくなったら資産価値暴落だから必死にもなるわなあｗ

>>911
快速に接続できるから実は問題なかったりするのだが。

俺は三郷中央と八潮の区快通過に必死だが、現状の本数では停車しても当然かと思っている

普通を増発した上での願いです

まぁ、何と言おうが、ラッシュ時、三郷中央は区快通過どころか
快速停車駅になるよ。
なぜかは、前の電車が詰まるから。
八潮の場合は、その快速通過してからの始発電車ができ、大増発。
複々線にするか、三郷中央に始発能力でもたせない限り
こうなる。

>>911
↓柏の葉→秋葉原朝ラッシュ時31分を30分に短縮した。
--- 720 728 --- ---
--- 723 -*- --- ---
--- 727 -*- --- ---
--- 729 -*- --- ---
--- 733 -*- --- ---
723 738 740 --- 733
727 -*- -*- --- 737
730 -*- -*- --- 740
739 745 748 --- 749
741 -*- -*- --- 751
744 749 751 --- 754
747 -*- -*- === 757
751 -*- -*- 756 801
-*- -*- -*- 800 -*-
-*- -*- -*- 802 -*-
757 800 802 805 807
800 802 805 807 810
803 805 808 810 813
805 808 810 813 815
808 810 813 815 818


快速(つくば、守谷各20分間隔)、
Ｂ快10分間隔→みらい平〜秋葉原37分！
南流山から区快10分間隔、
八潮発普通10分間隔、秋葉原到着1時間当り24本、
秋葉原先着本数→守谷12本、おおたか18本、みらい平&柏の葉&三郷中央&六町6本

つくばエクスプレス以外に何もない町

最初決定した停車パターンは、妥協しながらもうまく出来ている。
朝ラッシュのように快速→区間快速と変更になっても
快速の停車駅増減、区間快速の廃止はないだろう。
しかし、諸悪の根源は妥協の産物である区間快速には間違いないのだが。

いまでさえ朝８じまで3本しかない快速

区間快速が諸悪の根源とか言ってる馬鹿は頭大丈夫か？

>>911
おおたか厨乙

秋御浅南北青六八三南流流柏柏守未緑万研筑
葉徒草千千井町潮郷流公森葉田谷平野博究波
●●●●●−−−−●−●−−●−−−−●３／ｈ
●●●●●−−−−●−●−−●●●●●●３／ｈ
●●●●●●●●●●●●●●●＊＊＊＊＊３／ｈ

>>921
●●●●●●●●●●●●●●●＊＊＊＊＊6／ｈ

最終的にはこれくらいがちょうどいい。

秋御浅南北青六八三南流流柏柏守未緑万研筑
葉徒草千千井町潮郷流公森葉田谷平野博究波
●●●●●−−−−●−●−−●−−−−●１／ｈ
●●●●●−−−−●−●−−●●●●●●６／ｈ
●●●●●●●●●●●●●●●＊＊＊＊＊１／ｈ

研究学園に快速停車って難しいらしいね…
ＡＴＯに停車機能が無いから通過しようとする電車を運転士がブレーキをかけながら止まるらしい
手動運転にすると添乗者が必要だし

現実はこれが妥当じゃないか
秋御浅南北青六八三南流流柏柏守未緑万研筑
葉徒草千千井町潮郷流公森葉田谷平野博究波
●●●●●−−−−●−●−−●−−−−●1／日
●●●●●−−−−●−●−−●●●●●●1／日
●●●●●●●●●●●●●●●＊＊＊＊＊20／ｈ

秋御浅南北青六八三南流流柏柏守未緑万研筑
葉徒草千千井町潮郷流公森葉田谷平野博究波
●●●●●−−−−●−●−−●−−−−●３／ｈ
●●●●●−−●●●−●●−●●●●●●３／ｈ
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●２／ｈ
●●●●●●●●●●●●●●●＊＊＊＊＊４／ｈ

夕方のダイヤみたいに１０分おきに快速、区間快速を走らせるのがいいと思う。

>いまでさえ朝８じまで3本しかない快速

快速イラネから、普通増やしておくれや。
たった２０駅しかないんだから、全部停車したって大したことないだろ。

快速の話をすると必ず馬鹿のせいで荒れる法則

>>927
　TXで一番客単価が高いつくばの客（しかも定期外が多数）のためには
快速が必要。４５分と５８分じゃ、全然違うし。

>>929
>４５分と５８分じゃ、全然違うし。
つくば快速は、44分、43分、42分で走れるのだが、
語呂が悪いので、45分になったと、勝手に思いこんでいるのですが：
実話である可能性は？

つくばエクスプレスからのお願いです。
加齢臭、口臭、腋臭は、周りのお客様の病気の元になりますので、電車に乗る前に、体を良く洗い、口の中をきれいにしてから乗車するように心がけましょう。
車内マナーのご協力お願い致します。

↑来春より改札にセンサーを設置し、
臭気を感知すれば入場できなくなります。

>>930
JRがスピードアップした時のために温存してるんじゃないかと。
他の鉄道会社で見ることの無い余裕ぶりだもんな。
北千住、南流山、おおたか、守谷は１〜１．５分止まるし。

ちなみに今でも秋葉原発００分、３０分の快速は、
つくばに４４分４０秒、１４分４０秒に着いている。
これでも時刻表上は４５分、１５分着。
区間快速は逆に、０７分５０秒、３７分５０秒着で、
時刻表上は０７分、３７分着。

停車時間の違いで、南流山〜流山おおたかの森
区間快速３分に対し普通・快速５分になっている。
秋葉原〜北千住からおおたかの森だと、ほんとうに所要時間違わないよな。
南流山の停車長すぎ。

ttp://www.hotel-bestland.co.jp/
研究学園駅前のホテルはどんな人が利用するのだろう。
つくばマラソン参加者でもあてにしてるのかな。

>>935
>研究学園駅前のホテルはどんな人が利用するのだろう。
つくばのホテルは何故だか知らないが、年中満室だそうだ。
先日も東北大の知人が、「土浦のホテルから毎日・・・」と言っていた。

>>935
レスどうもです。
筑波大の入試時にはホテルの確保が大変だという話はよく聞くけど
会議参加者などの需要に供給が追いついていないということですかね。
ＴＸ的には東京に宿泊してもらって電車利用でつくばへというのが
一番おいしいのでしょうが・・・ｗ

★朝の守谷以北は、最大で8本/h。
→社長の記事から。
★日中どんなに本数を増やそうと、守谷以南10本/h、守谷以北5本/h。
→利用者数の増加度合いと、テストダイヤからの推測。
★朝の八潮始発は、大して増えない。
→守谷→秋葉原→八潮の事前空気輸送が不合理。
★増発により朝の八潮待避は当然復活。
→混雑緩和のための暫定的な措置。
★TX-2000系増備は、走行距離調整/ダイヤ柔軟性確保のため。区快のためではない。
→現状のTX-2000系の本数でも、守谷以北朝上り8本/h可能。
★いかなる種別があろうとも、朝は浅草・南千住を通過しません。
→北千住以北の待避設備と運転間隔からの推測。

TXで一番客単価距離当たりの単価が低いのはつくばの客。
だから快速イラネ。

>>939
お前は、会社経営できないね

つくばまで快速運転するコストの中には

新御徒町　浅草　南千住　北千住
南流山　おおたか　守谷
の各駅の停まるコストも含まれている。

同じように区快運転なら
20駅中16駅に停まるコストが含まれている。

ちなみに停まるコストといっても消費電力とかじゃないよ。
要するにつくばまで走る電車は途中の駅も恩恵を受けてるってことね。

>>938
> ★増発により朝の八潮待避は当然復活。
→八潮待避を復活させると、時間のかかる普通を避けて乗客は優等へ集中し、
　快速は南流山、区快は八潮で積み残しが発生する。
　それより、八潮の分岐器を改良して副本線側も高速進入できるようにしつつ、
　中央快速線の新宿駅のように左右交互に発着させる方が良いと思う。
> ★TX-2000系増備は、走行距離調整/ダイヤ柔軟性確保のため。区快のためではない。
→ダイヤ柔軟性確保といいつつ硬直した考えだな。
　茨城4駅の利用者で隣の駅までの利用者は少ないだろうから、現行の2本/hの快速を
　みらい平・万博記念公園停車のA快速と、みどりの・研究学園停車のB快速の各1本/h
　に変更すればよい。
　この程度であれば、余裕時分を削れば所要時間はさほど増加しない。
> ★いかなる種別があろうとも、朝は浅草・南千住を通過しません。
→単に運転間隔を揃えるのであれば、快速は八潮、区快は六町に停車させて南千住を
　通過させるという方法もあるぞ。