京阪電車スッレドParｔ78

京阪電車についてマターリと語り合いましょう。

荒らし・叩き・煽り等は禁止です。発見しても完全スルーの方向で！
過去/関連スレ・運用資料などはまとめサイトをご覧下さい。

京阪電車公式サイト
http://www.keihan.co.jp/

京阪電車スッレドまとめサイト(テンプレ・過去ログ・うｐろだなど)
http://keihan.xxz.jp/

ttp://image.blog.livedoor.jp/kingcurtis/imgs/0/2/02570be8.jpg

http://outlaws.air-nifty.com/news/2007/03/post_5dfc.html

http://www.shinchosha.co.jp/shukanshincho/newest/

>>1
乙です。

SUMMER 4 RHYTHM

After 5 Crash

>>5
取られた…
6IN'(ROCKIN') OUT MY LOVE

7は七☆銀鈴

2ちゃんねラーだな、奴は。
たぶん京阪沿線一ＤＱＮだろ

らﾞ

すのい゜ひほへむ゜ん゛え゛う゜ばて゜そむ゜よ゜よ゜よ゜゜゜゛゛゜゜゛゛゛゜゛゜゛゛゜゜゜゜゛゛

に゛

10

スレタイが元に戻ってよかったよかったｗ

携帯から>>1乙。
ようやくスレタイが元に戻ったな。

いんや、Parｔの「ｔ」が全角だ。半角全角入り乱れが楽しい

Parｔ
Part

−＝−＝−＝−＝京阪電車スｯト゛ﾚ　Ｐaｒt７8＝−＝−＝−＝−

うるせ

テンプレに前スレがない件。
あとテンプレの〔Part26の１、ID:k2f15cfeは、Part25の1000でスレ告知したﾈ申である（藁〕の下に

過去ログが出来てないから出来るまで貼っておく。〔part74は欠番〕

前々々(part75)http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1184597484/
前々 (part76)http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1186621744/
前 (part77)http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1188448095/

スマソ、文が変になってるorz、逝ってくる。

背番号19、巨人・上原は寝屋川出身！

寝屋川は今はやっぱり豪栄道だろ

二〇〇七鉄道の日記念 在りし日の京津線をたどって
http://www.uraken.net/rail/chiho/keihan/keihan80.html
http://www.agui.net/tasya/kdt/kdt80-2h.jpg
http://www.hobidas.com/blog/rail/photo/archives/2006/04/post_48.html
http://www6.ocn.ne.jp/~kaz1kaz2/sub13.html
http://www.ne.jp/asahi/oka/taro/rail/keihan/trains/80.html
http://www.geocities.co.jp/Hollywood-Kouen/1366/keihan.html
http://www2.onsenfan.com/~yebisu/jp/train/keihan/index_keihan.html#600
http://www2.odn.ne.jp/~haf91330/keihan.html
http://homepage3.nifty.com/sassy2/week/week_h14/week_060.htm
http://www2.neweb.ne.jp/wc/m-hirai/keishin.htm
http://homepage2.nifty.com/qsyufdh/hai975.htm
http://www7a.biglobe.ne.jp/~rre/prvrm/khr1/khr1.htm
http://www.eonet.ne.jp/~linkle/rail/keishin.html
完

懐かしいな

淀屋橋ってもうちょっと綺麗にして欲しいよね。
あれだけ人の多い駅なんだし、もうちょっと綺麗にして欲しいよ。
まあ場所的にも余裕がなくてそんなことは出来ないのかも知れないがな。

京橋ももうちょっと綺麗にして欲しいね。ホームがちょっと汚いよ。

天満橋から三条へジリリンピリピリポーッポ

朝の三条京阪あたりはガラガラなんだが、
淀屋橋行きはどこらへんから混みだすんだ？

準急だと、枚方市あたりまでは大丈夫。
枚方市でＫ特急に流れたりもする。

枚方公園…バスからの客でそこそこの人やなぁ。
光善寺…こんな小さい駅からも乗ってくんねんなぁ。
香里園…結構乗ってくるなぁ、混むなぁ。
寝屋川市…ちょｗｗお前ｗもう乗られへんってｗｗ次の電車乗れってｗｗ
萱島…死亡

萱島駅準急通過運動！

>>27
それをやるなら、八幡市急行通過運動をするべきだと思うぞ。
優等車を止めるほどの乗降があるとは思えない。
正月三が日だけ止めれば良し。

2452Fが入場したってホンマ？
もし本当ならデカパンが(ry

>>25
K特急だと丹波橋でどっと混むな。急行だと途中寝てるから良くわからんが樟葉で混むか

>>27-28
・Ｋ特急廃止運動
・樟葉特急通過運動
・八幡市、伏見稲荷急行通過運動
・萱島、光善寺準急通過運動

この４つは絶対にすべき。
枚方市特急通過運動はスレ立てて勝手なことを書いている馬鹿がいるが、
「鉄道における駅」という本来の存在意義を忘れ、談合都市だから通過、民度低いから通過とずれた話しかしない。
枚方市駅単体でも８万人、交野線乗り換えや緩急接続を含めれば10万人以上の利用者がいる駅なのに、規模の割に扱いが悪いな。

>>31
・枚方市特急通過運動

もやってくれ

>>31
くずはは止めたほうがいいと思うが。

京阪って結局
枚方市以北の人間を特急に
寝屋川あたりの人間を急行に分離したいんだろ。
で、くずはあたりまで遠くに行くと
いちいち枚方市で乗り換えってことにすると
所要時間がかかりすぎるから
京阪離れを招くし。
八幡市も急行を止めていいんじゃない？
急行を乗りとおすバカいないから
別に停まっても困らない（下手するとくずはー中書島間各駅停車でもいいし）
同じく伏見稲荷も急行が停まって困らないぞ。

>>27 >>31
萱島駅準急通過…ｗｗ

Ｋ特急を
朝ラッシュのみに設定に変更して
春、秋の行楽シーズンの土日祝日に
Ｋ特急の臨時運転で
十分な気がするのだけど。

夕方にK特急枚方市ゆきを設定してもらいたい
夕方の急行の京橋〜守口市の混雑は異常

特急

特急

枚方市までとか３０分くらいじゃん
そのくらいの距離は立ってようぜ

と守口市から七条まで朝座れないコトも多い俺が言う

>>36
夕方の京橋〜守口市の混雑を解消するためなら、なにも枚方市行きのK特急を設定する必要はないと思うぞ。
それなら準急もしくは急行の増発で十分だ。

元々７・８連で運転していた枚方市行き準急が５連のひこぼしに変わったのも混雑の要因かもな。
Ｋ特急を夕方上りも停めれば増発も不要。…と書くと枚方叩きがファビョり出すｗ

こういう接続が理想っぽいけれども。
・Ｋ特急を枚方市に常時停車
・樟葉発着の準急を淀まで延長。樟葉で急行に連絡（もしくは樟葉発出町柳行きを復活）
・萱島で準急接続（これはもうしてたっけ？）

こうするとこんな感じで接続が簡単になる。
（大阪→京都）
・枚方市〜淀間の乗客→枚方市で下車、そこで淀行き準急に乗り換え
・中書島以降の各駅停車駅で降りる人→Ｋ特急で中書島まで、そこから淀発の各駅停車乗り換え
・乗降駅が野江〜大和田で上記の下車駅の場合→萱島まで各駅、そこから淀行きに乗り換えor守口市で急行乗り換え

京都→大阪は朝ラッシュ時で再現済みなのであえて言わず。

>>42
急行出町柳行きは八幡市を出たら空気輸送になるぞ

>>36
ちょっと前まではそういう急行（特急のせいで妙に間の開いた急行）の前に区間急行走らせたりしてたのにね
すっかり寂しくなってしまった
5分間の辛抱だと言えばそれまでなんだけど

>>42
朝ラッシュ時は
枚方市、くずは通過にしないと
特急が激混みになる。

>>45
止めないと急行が激混みになる。

>>42
くずはは乗降客多いんだよ。
八幡市民も多くがくずは利用だから
八幡市駅の乗降客が少ないんだ。
現状認識が甘い。

>>46
急行以下の本数を増やせ。

>>48
じゃあＫ特急を廃止しよう！

>>49
くずは、枚方市からの大量の乗客が
乗り込むと混乱のもと。
一番、混雑する時間帯だけは通過で
いいんじゃないの？

第一、Ｋ特急は中書島を出る時点で
かなりの混雑だし。

>>50
その自己中的発想はヤメレ。

光善寺を普通駅にしようとしている屑は死ねよ。

>>51
自己中はそっち。
混乱することで
朝の通勤時間帯の混乱を招くぞ。
てか、どうせ枚方の人間は
所要時間が短いとかいって
特急に集中するだろうし
ラッシュの時間帯の乗客の分散ができなくなる。

そんなに寝屋川市内の駅に止まるのが嫌なら
くずは始発の特急を増発でいいんじゃないの？

樟葉発K特急を新設したらだいぶ改善するんじゃないの？

>>53
乗客の数が多い駅がどこかを冷静に考えろってこと。

てか
部外者か。
Ｋ特急の停車駅すら知らない。

相手にした俺がアホだった。

>>56
訂正
B→C

>>54
その分準急急行がもっと割を食うことになるけどそれでもいいなら

とりあえずお前ら、枚方から複々線にでもしない限り今以上の本数は無理なことは理解してるよな？

>>56
昼からこのスレに張り付いてるキチガイさん

>>55
阪急関係者か。
自分のところが
京都の乗客をＪＲに取られて没落したから
京都の京阪利用客もＪＲに
回るようにもっていきたいのだろう。

>>60
相手を勝手に阪急関係者と決めつけるあたりは精神に異常あり。

>>61
　 ∧__（~￣）￣）
　（　　/ 　ノ ノ
　（　つ ⊃ 　⊃ ／￣￣￣￣
　｜ （ liii｡А｡）＜　さげ
　（＿_∨__)∨　 ＼＿＿＿＿

>>62
スマソ。
デフォでageの板にいたんで・・。

キチガイが自分と同じ主張をしている
キチガイをキチガイと言ってるのな。

キチガイと言われたのに
素直にアゲ、サゲ馴れ合うのな。

あほらし。

>>65
本性丸出し

今朝みたいなクソ寒い時に冷房、今みたいなちょっと暑い時にラインデリアて・・・

運用スレに変なのが沸いてる件

朝のK特急は枚方通過にして樟葉停車にすればいい具合の混雑で京橋までたどり着ける気がするんだがな。
まあいずれにせよ、枚方か樟葉のどちらかしか停めれないだろうけど。

京阪流通システムズも焦っているのか、
樟葉にロフトオープンって車内広告出してるね

夕方以降に、淀屋橋から樟葉行の特急を走らせたらどうだろうか。
1時間に3本でもそれを走らせれば良いと思う。
その分、急行が準急を減らせば良くなるような気がしますが。

急行に守口ユーザ・寝屋川ユーザ・香里園ユーザ・枚方ユーザ・樟葉ユーザを詰め込むから込む。
コストをかけず混雑を緩和するためにはK特急を枚方に停めればよい。

Ｋ特急に出町柳ユーザ・三条〜七条ユーザ・丹波橋ユーザ・中書島ユーザに加え
枚方ユーザまでを詰め込むから混む。

という考え方もあるけどね。

枚方市利用者の中には、交野線や京阪バスの利用者もいるわけで・・・

>>70
KUZUHA MALLにロフトが出来るのか？
賑わいが増しそうでいいねえ。

>>71
いや、寝屋川・香里園の客も運ぶ必要があるから急行でないと。
19時台とか準急2本をやめて急行2本にすればいいんだよ。

樟葉にロフトが出来ると聞いてコテデビューすることに決めました

萱島が準急駅通過するとか屋島駅始発の電車が京都方面からの普通電車が朝ラッシュ時に20
分間隔しかないから、京都方面から大和田〜関目に向かう人は最悪なのかもしれんかな？

混雑するからK特急は枚方通過とかどんだけ自己中なんだよｗ
お前がただ単にクロスシートでマターリ通勤したいだけだろ。

ニーズが多いのにわざわざ通過にするとかありえん。ラッシュ時間帯6000系で代走させろ。

てか、23時台のK特急ガラガラ＆急行朝ラッシュ並みの激混みには真剣に殺意を覚える。

>>78
駅に停まる順番は変わらないから
座って通勤できている人間が
座れなくなるなんてことはないのだが…

所詮、その程度か…

夜にｋ特急を運転しているのは
京阪がバカなんだろ。
それと、京都からの通勤で帰るのが
23時台の特急になる人は
許してあげたほうがいい。

>>76
コテハンすごいｗ

長年のノンストップが>>69みたいな勘違い野郎を産んだな。
「いい感じの混雑で京橋にたどり着ける」とか、もうアホかと。
だったら車で通勤しろ。京阪はお前のために運行してるんじゃない。

三代目　神濃 幸　不細工、愛想なしなので降板
愛想が良くて3人中最も可愛かった二代目 江本 理恵の再登板でイメージアップがいいな。
江本理恵のポスターがあると、おけいはんの駅が明るく感じた。

>>82
今のが一番都会っぽいやん。
前の子は電車同様田舎臭くて…

http://plaza.rakuten.co.jp/img/user/36/58/4323658/2.jpg
すごい！

>>84
轢かれてしまえ！公害野郎。

>>84
ブラクラ危険　って専ブラで既にチェックされてた

江本理恵にかえって気とほしい人の割合淀屋橋駅の95％、水野麗奈、神農幸とは比べ物にならない親しみやすさと、さわやかな可愛さが良かった。
関東は知らないが関西のイメージキャラではトップだったな。1位、江本理恵、2位、竹内裕子、3位、長澤まさみ、4位仲間由紀帰恵だろな。

まあいずれにせよ、朝のK特急は枚方も樟葉も通過でいいよ。
その代わり15分に1本に減便すればいい。
そして樟葉始発の特急を設定すれば問題ないだろう。

民度の低い京阪利用者wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1188040461/248-261

もし、将来的に6000系が更新されるとすればそれは公式なリリースとして発表されるのだろうか。
それとも発表されないまま、淡々と更新されるのだろうか。

将来的に10000系が蔓延しだしたら京阪グリーンが消えてしまうんじゃないかと危惧している。

10000系を7200系色に塗りゃぁ良い

出町柳先着急行は何故に9000orz

8000じゃなかったっけ？

>>93
>出町柳先着急行は何故に9000orz
K特急に6000系が2本入ってたよ。

それとその淀屋橋行きK特急に乗ってたんだが、枚方市以東から
乗ってきた客、ずっとトイレ我慢してたらしく既に枚方市駅でも
危なかったのだが野江辺りでかなり危険状態。京橋で「漏れる」だの
尻押さえて走って降りたがさてどうなったことやら……。

つーかそんなに危なかったら枚方市で降りてトイレ行けと小一（ry

>>89
民度厨氏ね

淀屋橋から三条へ（七夕奉納電車）　　以前いただいたものです。
http://up.shinetworks.net/cgi-bin/snup/src/shine49567.avi.html

パスワード；ｋｅｉｈａｎ

ｋｅｉｈａｎ は大文字です

京津線ＶＳ大津祭
http://www.nicovideo.jp/watch/sm1146421

運転士が運転中に、運転指令所と思うが、緑色？の電話出てた。
黒色の電話と何が違うんだ？

考えられるのは、乗務員室同士での交信か？

黒電話は乗務員間、ﾐﾄﾞﾘ電話は指令と車両間、赤電話は意図電話、携帯電話は

定期の更新って用紙を記入しないといけないのですか？

>>101
不要。（ガキ割定期の年度最初の更新は必要）
自動定期券売機に突っ込めば継続定期が買える。

>>100
携帯電話は緊急非常時連絡用とマヂレス
ＪＲ酉も阪神大震災以降持つようになった

上り京橋駅手前のポイントの制限２５Kmは何とかならないのか。
下りのようにポイントを移設して制限４５Kmにしてほしい。

思い出した！

今日2600系(編成失念)の車両間を移動した時、本来ダブルデッカーのみで香るはずのラベ
ンダーの香りがしたけど、何で？

>104
おいおい上りまで移設されたら俺んちへの騒音が更に増すではないか。
それは冗談として、丹波橋や香里園ともども、ポイント付近自体を改良してくれ。

ちなみに、あの移設された下りポイント、渡りきった後の部分あたりが
異様にうるさい気がする（ｰｰ;

>>101
そうだよ。通勤・通学定期券売り場の近くに、書く用紙があるよ。
更新なら、紙記入したらすぐわかるが、継続の欄がある○印入れたら継続される。
定期券購入すると、定期券もらえる。
学生なら学生証を忘れずに。

>>104
そのポイントって中之島線開業で改善されないんですかね？

>>91
万系の増備ってもうないんじゃなかったっけ？

三条駅ってアンスリー以外に何かできんのかな？

>>107
日本語でおｋ

>>102を補足すると、学割定期の年度分新規分は、通学証明の確認が必要なため、
用紙を記入して窓口に行かなければいけないが
一般の新規とすべての継続定期は、基本主要駅のピンクの定期券売機で購入可能。

中ノ島線の運用知ってる人いない。特急は全部淀屋橋発着かな。北新地駅から乗換至便で始発なのでよく使うが中之島線の大江橋だと途中駅だから困るな。
一番困るのは特急を片方の線路に固定せずどっちの駅から先発特急が出るか分からんことだな。

>>78-79
禿同。
実際、京阪のラッシュに長年乗っていると、全車ロングの方が良いかも、と思う。

>>73
それでも、K特急は急行・準急よりは空いていたりする。

>>88
そもそも、15分に1本すら走らせる余地がない。
走らせられるとしたら、ラッシュの前後（淀屋橋7:30以前・9:00以降到着）だ。

２５年は京阪を乗り続けている京阪マスターの俺にいわせりゃＫ特急信者は唯のアホ。
この世でもっとも乗りやすいシートはロングシート。

8000にトイレが無いのがいまだに理解できない

電話機なんて携帯が普及した今は要らないからトイレにすればいいのに


と、Ｋ特急淀屋橋行きの中書島発車に激しい尿意に襲われた俺はおもった

>>102
サンクス

なんか日本語が変だな

Ｋ特急の中書島発車直後に激しい尿意に襲われた俺

に訂正

>>114
トイレを設置するのは簡単だが、汚水の処理が大変なんだよ・・・

>>114
トイレ設置についでは同意だが、
携帯で通話はマナー違反。

つーか、あの電話BOXだとトイレには狭いだろ。
----連結部-----
トト　　　　　　電話　　　
イイ　　　　　　座席　　　　　　
レレ　　　　　　座席
-補助-通路-補助-

↑これでOK

----連結部-----
トト　　　　　　電話　　　
イイ　　　　　　スペース　　　　　　
レレ　　　　　　スペース
-補助-通路-補助-


座席は新快速のように廃止

ゲロ袋と↓これを車掌室に装備するだけでOK。
https://www.gakubun.co.jp/hanbai/shouhin/290044.html

>>114
8000なら、ドアから妻面寄りの側窓が開閉可能。
頑張れ！

>>118
こんだけ厳しく取り締まっているのは日中韓ぐらいだよ

ヨーロッパの先進国なんて・・・。



ちなみに朝のＫ特急は全部6000で良い気がしない？

8000だったら中書島→丹波橋の短距離客がパンクするし

と２５年間クロスシートの恩恵をうけられなかった老害が申しております

詰め込みクロス＜詰め込みロング＜ゆったりロング＜ゆったりクロス
っーならわかるけどな

Ｋ運用で中間主要駅とばして混雑が抑えられてるなら
普通はクロスのほうがいいんじゃね？
もちろん乗れない人間からすれば「止めてロング車にしろ」
ってのは至極当然の主張だが

残念ながら、毎日8000か9000しか乗ってないのだよ


たまには6000や2600にも乗りたいさ

乗りたいなら早めに出てのればいいじゃない・・・

>>124
K特急化で中間主要駅を通過すると、急行と準急の混雑が激化する。
実際、かつての特急ノンストップ時代の昼間の急行・準急は、
昼間の小田急急行を凌ぐ混雑だったし、ラッシュ時はガラスが割れるくらいだった。
その上遅いから、旅客が逸走したのが90年代以降のこと。

京阪はもともと、輸送量が多いから、ゆったりクロスは、混雑時に絵に描いた餅になる。

昼間時は今の特急で良いとして、ラッシュ時は西鉄方式で
各駅停車や支線運用にする（ホーム延伸が必要）とか考える必要があると思う。

だから下りは枚方市停車クロス運用になったでしょ
上りは混雑がマシだから今の運用。
全体利用者も減ってるし、適切だとおもうけどねぇ

ラッシュ全部ロングにすると
前後時間帯の送り込みも増えて効率的じゃないし

ガラスの割れる急行、懐かしい！
「窓ガラスで体を支えないで下さい」って
アナウンスもあったもんなぁ

淀屋橋駅で店舗の新設工事をしているが、詳細が
書かれていないので、一体何が出来るのだろう

>>130
ポケットプラット

交野線がワンマンになったけど、おりひめは2600系のまま？

>>132
そうみたい。おりひめとひこぼし。２６００系や１９００系の列車はワンマンではないね

今月もひこぼしで1900系が入ることも週２回ぐらいあるみたい。

Q1002Z…2455
Q1004Z…2210

今日のF2400R運用は、7002F(トーマス)らしいが撮りに行く人いる？？

>>135
撮りに行かない。運用予想だろうけど、外れていたことが過去にあったよ。

>>111 あのやる気のない京橋下手のポイントから
わかるように、新線開業後は優等は中之島行き、
普通は淀屋橋行きが基本になる。
それを逆にしたらどうなることやら・・・
常に交差が起こり、線増どころか、本数減になるしね。

>>137
ダイヤ発表があったら、レスのスピードが速まる。

>>114
トイレなんて要らないだろ。
一番長い区間でも京橋−枚方市の30分足らずなんだから。
我慢しろ。

今日、帰りの急行の京橋〜守口市の間で将棋倒しになりそうやった
運転士さんはプロやのはわかるけどやさしく運転してください　(´・ω・｀)

>>136
毎回当たるとは限らんが。あくまで予想やから。
あ、言い訳したから逝ってくるorz

ちょっとお聞きしたいんだけど、朝のK特急って樟葉か枚方、どちらかにしか停めれないだろうけど、枚方が選ばれた理由って何でしょうな。
樟葉より枚方の方が混雑が均等になるという首脳陣の判断なのだろうか。

京阪の朝ラッシュ時の混雑率は122％。
もはやラッシュと呼べないくらい閑散としている。
快適だけど、ここまで客が減ると
運賃収入減→運賃値上げにつながりそう。
物価が上昇傾向にある今、電鉄会社も運賃値上げを
検討しているような気がする。

>>142
俺が何度も枚方市停めろとレスしたから

>>142
交野線との接続駅だから、だったかと。
昔、樟葉に特急を停めようとして枚方市駅近辺の住民に反発された、って話もあるけど…

>>141
そんな言い訳していいわけ？

iiwake iiwake

>>143
京橋に到着するB線の区急や普通がけっこう空いているな。
しかし、K特急・急行・準急はまだまだ混んでいるどころか、積み残しも出る。
列車ごとや同じ列車でも車両ごとの混雑度にかなりばらつきがあるのだろう。

山手線でも、上野→御徒町216%だが、ピーク時の同区間の1〜4号車は、
枚方市7:58あたりのK特急より楽に乗れるくらいの混雑。

>>142>>145
JR東西線開業で便利になる学研都市線への旅客の逸走を防ぐ意図もあったと思う。
因みに、中書島停車の時は、その3ヶ月前にJR奈良線六地蔵駅開業があり、
それによる増発もあって、宇治線からJR奈良線へのシフトが始まっていたようだ。

>>146
誰がうまいこと言えと(ry

>>139
いやいや京橋枚方は30分もかからんよ。糞詰まりのラッシュ時でも20分くらいだろう。
昼間なら15分かな。

>>145>>148
なるほど、交野線との接続ね。
乗客の規模は違うけど中書島にK特急が止まるのと近いものがあるね。

宇治線から大阪方面に行くのって中書島でホームも隣りだし結構恵まれてると思うんだけどな。
まあ目的地によっても分かれるんだろうな。

>>148
いつも中書島から京橋までK特急で通勤してるんだけど、京橋から淀屋橋行きK特急に乗る人がもの凄く多くてビックリする。
あれはどういう人たちが乗ってるんだろうね。天満橋止まりの準急なんかから乗り換えるのかな？

http://www.sjk.co.jp/c/w.exe?y=http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200710020066.html&i=o+k&T_EX_FROM=%8C%BB%8D%DD%88%CA%92u&T_EX_TO=%8A%D6%98A%8F%EE%95%F1&T_EX_INC=%81A%2c%81B&T_EX_INC_COL=

京阪にこんな事があるとは思わなかった。
残念だよ…。

運転士は仕方ないけど車掌は大目にみてやれよ。

むしろ、急行の守口市・枚方公園・八幡市・伏見稲荷・五条通過の方がいいな。

守口⇔京橋は折り返し乗車OKにしてもいい。

ひらパーが縮小したらやってもらいたいね。

今月の社内月報には、ひらぱーはもっと拡大するみたいなこと書いてたよ。

>>155
守口市以外ははげ胴。
これだけ通過すれば夕ラッシュ時の無駄な急行丹波橋退避なしで逃げ切れるだろう。

京阪は萱嶋までは通過人員あまり変化ないので（＝上下双方に一定の利用がある）
守口市は通過しにくいだろう。不便になる人が多すぎる。
まぁこの萱嶋まで通過人員が大きく変わらないのが急行の混雑が長く続く大きな理由なんだが･･･
（守口・寝屋川で降りた客と同じくらい乗ってくるからねぇ･･･）

>>157
守口市通過は淀屋橋発の8時台1本目の急行までに拡大した方がいいと思うけどなあ。
守口市で降りる客が多く、逆に乗る客が少ない印象があって、
ドア付近は降りて乗りなおす人が多い。
だから通過することで若干はマシになりそうだけどなあ。
通過の救済は区急を運転させればさほど問題はない気はする。
まあ、これも枚方市に朝・夕のK特急が止まれば少し状況が変わる可能性があるけど。


深夜の急行は大阪方面はすべて守口市停車でもいいと思う。

>>157
無理。末舌社員の通勤があるからな。

>>152
その通り

大阪府下で人口減少の特に激しい場所が京阪沿線の寝屋川市・門真市・守口市。
これらの地域は住宅設備が特に劣悪で、狭い・老朽化・汚い・耐震性ゼロの四重苦建物が多く
それを嫌った中堅ファミリー層の脱出に歯止めがかからず
低所得者層や生活保護世帯が大多数を占める貧困スラム街へと変貌しつつある。

俺的に、生活保護受けてアル中になってる方々をみるとなんだか殺意が芽生える…

>>155
伏見稲荷は正月辺りに急行が臨時停車。

守口市は全国的にも知名度があるから停車

枚方公園は意外とサラリーマンの利用が多いからラッシュ時にのみ急行停車

おまけだが、Ｋ特急は中書島通過(枚方市と同じ感じで)にしてほしい

Ｋ特急のすぐ後に急行が来るし、中書島←→丹波橋乗車がほとんどだから

土居駅の上りホームでベンチ３つ占拠してブツブツニヤニヤしながら
時刻表とにらめっこしてる気持ち悪いのはここの住人か？('A`)

守口市、旭区寄りはここ数年で新築建売がボンボン立って
どんどん人が増えてる。町並みもどんどん変わってるわ。
今里筋線・谷町線・京阪・市バス車庫のコンボはデカい。

ただ門真寄りのほうは、やっぱり目に見えて廃れてる気がする

帰宅ラッシュ時の京都方面行き　急行　準急　複々線区間で朝ラッシュ時並みに
混むな　各停なんかすいてるのを考えたら混雑がアンバランスだな
なんとかならないだろうか？

朝ラッシュ時に守口市に急行　準急を停めないのは　急行　準急の混雑を
緩和するためだよな　あと枚方市にもＫ特急を停めて全列車で混雑を振り分けてる

帰宅ラッシュ時に急行　準急の守口市通過が出来ないのは
守口市と複々線区間の住民は朝ラッシュ時の通過は仕方ないと許しても
帰宅ラッシュ時の通過は怒るんだろうか？

>>166
ただでさえ区間急行減らされて不便なのに準急・急行が通過したら困るよ・・・

今日のひこぼし１本目は1929
でも天気がなぁ〜。

5553F幕故障

>>161
そうか！
だから層化が多いのか．．．

>>169
ほんまか？

ほんま、区間急行萱島行きで、5553の先頭に看板がついてたよ。
5555が寝屋川でスタンばってたから差し替えられたかも。
D1700Sを見てくらはい。

>>166
京阪百貨店との兼ね合いじゃない？
京阪百貨店へ来たはいいが、帰りの電車が無いと困る、みたいな。

じゃあ　枚方公園は枚方パーク営業時間外でも停まる理由はなんだろうな？

>>172
幕呼称、見たかったわ〜

七条って利用者多いのかな？
あとやはり特急は中書島を通過にでもすべきだろ

中書島の特急停車は
宇治⇔出町柳直通を無くす交換条件として
宇治市の了解を得たらしいから
現状で特急の中書島通過はまず無理だろうな

今後京阪が宇治線の件で
宇治市の協力を一切期待しないのなら別だが

中書島に特急止めないのならば、もちろん全線通しの急行は復活だろうな？

特急は停めていいから、せめてＫ特急は通過にして

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1191223254/

最近1929がひこぼしで入ってるね。新線開業まで使い倒すんだろうか

>>170
>>161の話があてはまるのは
門真だけなんだけどね。
でも、門真の場合
人口減よりも
松下の工場の移転で
働いている人間の数が減っていることの方が大きい。

まあ、京阪に限らず
大阪に向かう私鉄は乗客が減少している。
大阪という街が没落していて
大阪に向かう人の流れが減っている。

>>177
今でも、ＪＲ利用者が多いのに
どんどん客が逃げるよ。
宇治市内ではＪＲと宇治線は完全に並行しているから。

1900って廃止になったらどうなんの？
胴体保存？　それとも解体？

１９００系は鉄道オタク会社京阪だから１両はどこかに残すと思う

そういや中之島線の　なにわ橋―天満橋　間は急勾配で１９００系の運用は
難しいだろうと言う話が以前このスレで出てたがその話本当なのか？
もし本当なら中之島線開業したら１９００系はそれが原因で引退しまうんだろか？

>>186
1900をVVVF化したらおｋｗｗ

>>185
1900なら、既に1923の頭が某所に保存されてる。
個人持ちではあるが。

>>178
宇治特急の新設に決まってるだろうが･･･。

宇治線の本線直通廃止はＪＲを大喜びさせる結果になったのだが･･･。

1926
1918
1922
が寝屋川車庫の萱島寄りに置いてあったなぁ〜
今は居ないけど…………………………

フレストが大和田にできたけどフレストって安いの？個人的には24時間スーパーと同じくらい
高いイメージしかない……

>>182
京阪沿線は惨めなものだな。
枚方も寝屋川と僅差とは…　可処分所得になると寝屋川以下だし。
守口門真は論外です。大阪府平均を下回っています。
正にスラムｗ
http://www.pref.osaka.jp/toukei/zensyou/hyo03_07.xls

>>191
http://www.keihannet.ne.jp/store/html/frest.htm
赤フレストとしてちゃんと差別化されているんだなｗ
モスみたいだ。

>>176>>179
塚、最初に停まったのが中書島なのだが。
君らは、宇治線を廃止したいのかね？　JR奈良線に任せろ、と？
あと、宇治線沿線の京阪の分譲地はどうする？

丹波橋や七条を通過という話ならわからないでもないが。
こちらのエリアは、京阪の分譲地はないし。
ただ、近鉄京都線エリア〜大阪の旅客を獲得する意味で丹波橋通過は反対だが。

>>178のように、宇治特急新設は面白いかも。
8000系の5連VVVFヴァージョン導入か、宇治線を8連化して本線K特急と共通運用とか。

「>>178のように」ではなく「>>189のように」だった

>>194
>JR奈良線に任せろ、と？ 宇治線沿線の京阪の分譲地はどうする？
それで良いんでない？売ってしまえば、その後は知らん。
不便な京阪を無理して使わなくても、自然とJRや地下鉄、自動車に
流れてるんだろ？

淀の例の青屋根、動きがないねぇ。
淀駅付近を高架にする意味はそれほどないから、
青屋根がゴネるのもちょっとは理解できそうだけど。

大した道路と交差しているわけでなし、隣駅は2面4線だから、
待避駅を増やしても意味ないし。スピードアップどころか、
ダウンになりそうだし・・・

>>149
宇治特急は設置しても需要はあるとおもう
ラッシュ時は通勤特急として、昼間時は観光特急としてできるし
列車はラッシュ時は2600、昼間時は1900or2600を使用
1900はもちろん更新してロングシートから転換クロスシートに、制御装置は界磁添加励磁制御に変更
あと車内案内表示器を設置したらいいと思う
現に中之島線･淀高架で予算を使いすぎていて新車を作るのは困難(中之島線新車除く)だからいいと思う

まちがえたｗ
>>149→>>197

>>196
いや、売れ残るのが問題。まだ分譲があるし、これが売れ残って不動産評価損が経営の足かせになる。
過去に会計処理して赤字計上した前例がある。

松井山手駅を造ったみたいに、JR奈良線利便性向上による不動産価値向上を目指して、
JR奈良線に投資するという方法はあるかも。
駅は既にあるから、複線化と増発＆ポンコツ103系置き換え用車両への出資か。
あとは、増発用に、従業員も出向勤務させるとか。

>>156
社内月報って・・

もしかして社員さんですか？

○　京阪の社員の方の、書き込み大歓迎　○　

>>177
そんな協定があったなんて初耳だよ。まあありそうな話ではあるけどね。

宇治大阪直通特急って必要かな？
中書島で乗り換えもとなりで楽だしな。まあ帰りは面倒だけどね。

ていうか宇治線って桃山南口から相当混むよな。
5連の復活を望みたい・・・
もしくは朝だけ増発を・・・

>>199
奈良線複線化

金出せば何とかなるなら
既に複線化されているよ。
六地蔵ー稲荷間の地形を知らないだろ？

てか、
どうせ文句言っているヤツって
枚方から大阪に通勤しているやつでしょ？
京都は関係ないなら
知らない話に
くちばしを突っ込まない方がいい。

てか、枚方まで複々線化でもすれば
いいんじゃない？

>174
>じゃあ　枚方公園は枚方パーク営業時間外でも停まる理由はなんだろうな？
それなりに乗降客のいるバスターミナルがあるから。

中書島はバスターミナルを作って（つーか移設？）伊丹空港行きのバスも作ったけど
リムジンバスは早々に撤退、全時間特急停車駅の割にバス本数少ないな……

>199
>松井山手駅を造ったみたいに、JR奈良線利便性向上による不動産価値向上を目指して、
>JR奈良線に投資するという方法はあるかも。
京阪は意外とJR西日本と仲がいいから（ex.湖西線小野駅や学研都市線松井山手駅の前例）
冷たいけどそういうことをやりかねんな。
大阪方面は京阪が担当するので京都方面はJRがやってね、とか。

>203
>金出せば何とかなるなら
>既に複線化されているよ。
>六地蔵ー稲荷間の地形を知らないだろ？
枚方から大阪に通勤するけどそれ位知ってますが何か？
金があるんなら別に二層化してもいいんじゃないかい？

ていうか京都市に金ないやん？　桝本のおっさんは金があったら
地下鉄を洛西に伸ばしたいらしいけどその金もないでしょ？
（サンガスタジアム移設問題も結局金無くて頓挫中だし）

と煽り返してみるてすつ

出町柳先着急行は6000orz

外側線にも6000、大阪方面にも6000orz


もう6000は勘弁だ

数ヶ月前の昼間に守口市で目撃した光景

１・４番線に2200の普通が到着→３番線に2200の急行が到着→２番線に2200の急行が到着
→４番線に2600の区間急行が(ry

6000が嫌なんて贅沢すぎる。

乗り心地でいえば２４００が最低だけどね・・・
緩衝機がヘタっててものすごいガクガクするよ。
あとは2200の未更新車、高速時の爆音がものすごい耳障りだ。好きな人はいいけど。

7000系の65ｷﾛ→45ｷﾛ減速時も、なかなかうるさいと思う

1900系は古いのに、高速時そんなにうるさくないのは何故なんですか？

>>191
はっきり言って高い。

>>208
2200・2400の台車の半数ぐらいは
車軸のバネを省略した簡易型台車だろ？

>>210
ポイント通過時の強烈な爆音はダントツの京阪一だろ。

そういえば、6000ってマスコンが路面電車みたいな奴なんだな

>>213
6000ってか、7000迄の通勤型車両は全部その形

7200からデスク型のツーハンドル

ガキの頃は8000のワンハンドルマスコンに憧れたものだが。
いまだに特急車にしか採用されてないところを見ると、やっぱりツーハンメインだった京阪でワンハンは使いづらいのかな。

ひこぼし５に1919！
運用番号はB1884Hで合ってる？？

>>204
枚方って京阪しかないから
何としてでも
京阪に乗らないといけないしね。
バスに乗って駅に行くと。
電車の路線数だけで比べると
伏見より田舎だね。

てか、大阪っぽいな
金さえ出せば何とかなると思っている。
拝金主義の某宗教の一大拠点は
本当に違うね。
近鉄の天理行き臨みたいなのが
京阪には必要だな。

鉄ヲタは文句を言いながらも爆音が大好き。

>>217
学研都市線（片町線）もあるよ。
京都行くならおけいはん、梅田、難波もおけいはん、神戸行くならJRだな。
たまに奈良へ行きたい時は少し悩む。結局近鉄に乗り換えるんだが。

まあしかし中之島線には夢がないな。
他社との相互乗り入れ
大ターミナルへの進出
全くの新天地への延長
といったwktkさせる材料がまるでない。

西九条方面への延伸に意欲があると社長が公にしていたはずだが。

阪神なんば線に無理矢理にでも乗り入れないと駄目だろうな。

そこでＫ特急姫路行きでダブルデッカー走らせたら、ＪＲからお客を奪えるんでないかな？

>>223
変わり者が話のタネに乗る事を、客を奪うとは言わん。
神戸ばかりか大阪市内も地下線各駅停車だろ？どうせ。

西九条なんて汚い場末の街が何ほどありがたいのか全く理解不能。

阪神なんば線が乗り入れを考慮していない配線だから可能性はかなり低いな。
西九条を２面４線化して強引に乗り入れるしか方法はない。
九条〜西九条では勾配の途中なので割り込めないし、第一中之島からは遠回りになる。

悲劇は、オリンピックが北京に決まったときから始まった

>>212
つか京阪はポイントがウンコな気がする。
ＪＲと比べて通過時の衝撃も制限速度もダメダメじゃん。
環状と関西線の渡り線とか分岐側でも６０キロおｋなのに。

>>227
今思えばそうだな　京阪は最高が45　考えたら低い
けど、JRはポイントが近づくと「列車が少々揺れますのでご注意ください」ってアナウンスしてるし･･･

制限60でアナウンスするなら京阪は一体、何回アナウンスしたらいいんだ　(´・ω・｀)

京阪のポイントはたしかに通過速度が遅い。
それなりの高規格ポイントって京橋下り線の天満橋側と
守口市のところと、淀車庫の出口くらいしかないんじゃない？
全部分岐側制限遅いけど、それは乗り心地考慮してじゃないかな。

あと標準軌は狭軌に比べて、外側と内側の半径差が大きいので急曲線通過するのが苦手。
本線上ならカントが高くできるので狭軌よりアドバンテージもあるけど・・・
枚方市・香里園の下りポイントなんて分岐側はカント逆にかかってるからなあ。

八幡市や中書島の分岐側制限15Km/hは改善の余地があると思う。
特に、宇治線電車の発車する時がしんきくさいこと…
そういえば、八幡市駅西方にあるカーブの制限速度が55Km/hだな。
JRのポイント分岐側より厳しい制限…

台湾新幹線のポイントは200km/hで通過可能

JRは普通にポイント制限60km/hとこも多いからな。

中書島で宇治行きが出る時のギャギギャキキキィイィィ〜〜〜ッ
って音を何とかしてほしい。すりガラス引っ掻いてるほうがまだマシだ。

>>221
中之島新線そのものの業績が良かったらって前提の上やろ。

トーマスの急行、初めて見た

今日は7201Fが代走ですぞ。

後、7200の特急も初めて見たな


守口市で7000の普通と2400の急行が並んでてワロタ

>>233
交野線の枚方市ー宮之阪もうるさかったが
１００００系使用時は静かになった

7200系の特急は朝のＫ特急で以前から走ってたけどな
昼間の特急ではオレも見た記憶は無かった

ダイヤ改正後、初期のころは比較的優先して7200が代走してた気がするけどなぁ

>>229
せめて場所のあるところは分岐側の制限を80km/hくらいのポイントにしてほしい。
京橋や守口市、萱島、香里園、枚方市、樟葉なんかはできそう。
そこを第一場内を減速で入って第二場内注意で入れば本線側と変わりないしね。
今なんか分岐側は第一閉塞が減速で、第一場内、第二場内ともに注意で入るからね。
出発側なんかフルノッチで加速できそうだし・・・

>>226
というか北京が立候補した時点で日本での開催はあの時代ではあり得なかった。
当時アメリカはクリントン政権だったから北京開催支援を公言してたし。

>>241
　
　京阪は安全対策に金と労力を惜しまない会社。
　有責事故発生比率も同業他社に比べて極端に低い。
　南海萩原天神の事故も京阪流に運転士が閉扉時に側方監視をしていたら防げたはず。
　
　ちなみに本線側でも第一場内は減速、第二場内は注意だお。
　しかも停止位置付近になるとオーバーランによる信号冒進を防ぐために
　25�`や15�`制限を設けているからねぇ。

　乗客を安心快適に運ぶために必要な数分のロスを惜しむとＪ○みたいな事故が増えるから、
　いまの安全対策を継続してほしいなぁ

京橋の京阪モールは結構人入っているね
立地が駅前だから良すぎるのかな

>>243
その15�`の制限箇所を制限以下で通過してブレーキ掛けなかったらどうなるの

>>245
出発信号が停止になってるだろうが

>>245
信号の地上子を通過した時点で緊急停止
１５キロからの冒進じゃ、すぐ止まれるだろ？

9501の出町柳側の座席のシートの一つが新しくなってる
紫と蛍光緑が懐かしい
┏━━━──━━━━━──━━━━
┃優優│補　--|←←←|補補|→→→|
┃優優│補　 |←←←|補補|→→→|
│
┃優優│補　 |←←←|補補|→→→|
┃優優│補　--|←←←|補補|〇→→|
┗━━━──━━━━━──━━━━

前からやったっけ…

デカパンの枚方急行運用最近多いな

1000系の妻板扉の取ってが変わってたんだが
他にも変わってるはあるのか？
ttp://p.pita.st/?m=9cza6qds



と7201の特急車内からｶｷｺ

>>244
その割に地下食料品売場の閉店時間は早めだが
せめて21時くらいまでは開けてもらえないものか

>>250
でかっ！

E231や酉通勤車を代表とした車両に付いてるやつと同じにしたほうが良かったのに。
7200・9000系あたりも、それだったかな。

>>244
その割に地下食料品売場の閉店時間は早めだが
せめて21時くらいまでは開けてもらえないものか

>>274
おけいはんのATSって絶対停止は無かったんじゃなかったっけ？
絶対信号機直下に5キロとかそんなんだった気が。まあ最悪5キロ以下なら大したことにはならんだろうが。

>>250
1000系のほとんどが変わってる

スマン、連投してしまったorz

おけいはん　CMギャル
どこの音大?なんか名前も作り物に思えるし。
車体傾斜制御導入せんのかのう?

>>243
　競合路線がないからできるんだろね。

９０００系運用で、７２００系の代走があるが、８連の編成数が少ないから代走される確率
相当低いね。
一時期は、７２００系がよく代走に当てられた。

電車に興味が無い人は、７２００系と９０００系の区別つくのかな？
水色のラインの有無なんて見てなさそう・・・

>>258
扉が開いて、愕然…

友人によると
横が丸くなってる奴(2200と2400と2600)
なってない奴(1000と1900)
ドアが多い奴(5000)
横の窓が大きくて新しい奴(6000と7000と7200)
特急(3000と8000)
ハズレ特急(9000)
水色のよくわからん奴(10000)
という区別らしい

>>260
子供の頃の俺がいる

ていうか、京阪乗る人みんなファンなん？

オレも今年アタマぐらいまでは、

1000、2200、2400、2600：区別がつかないこともないけど、どうでもいい。
1900：運転席下の銀色がでかいやつのこと？
6000：あ〜、登場した頃を知ってる。ホーム下に疎水が見えた三条駅のホームがちょっと怖かったなあ。
7000：6000を平べったくしたやつ。これはわかる。
7200：7000を丸くしたやつ。これはかっこいい。
8000：わかるわかる。
3000：そういや昔、中間車で8000入れてたね。
9000：いつの間にやら特急メインかよ。昔は時刻表に9000充当とか書いてあったのに。
10000：ああ、４両編成ね。

>>241　閉塞じゃなくて遠方って言おうぜ。

今日定期を更新して思ったんだが、
券面の「京阪京橋」の「京阪」の表示ってこんなに大きかったっけ？

>>264
ピンクの券になってから大きく(京橋と同じ大きさに)なったと思う。
緑とか青の時は縦に京阪って書いてたよな。

あとは駅によって違うみたい。1月前、天満橋で買ったら「京阪淀屋橋」が、もう片方の駅名と同じ大きさ(要するに普通)。
先日淀屋橋で更新すると「京阪淀屋橋」だけが小さく印刷されてた。

>>261
　京阪乗る人はみんな二代目おけいはん江本理恵のファン。

>>254
ｍｊｋ
1000系あんまり来ないから
気がつかなかった





と3055Ｋ特急の車内からｶｷｺ

>>266
スマン、俺は幸ちゃんの方が良い…

>>235
おれも朝８時すぎ三条ではじめてみた。
子供は喜ぶだろうが、乗客に子供はあんまりいなさそう・・・

そういえば淀の高架っていつ頃使用開始するんだ？

寝屋川市駅の大阪方面ホームのベンチでカップル同士がずーっとキスしてた
乗客のほとんどが見てるのにようできんなぁ

つか、寝屋川市駅はラブホテルじゃないぞ　(´・ω・｀)

>>271
ラブホでキスかよ！w
もっとやるべきコトがあるだろ。
だから前フリは駅構内なんじゃね？俺はさすがに駅構内では気分が盛り上がらん…
あぁ、そうだよ、歳なんだよ、わかってるよ、クソッタレがぁ！

>269
朝夕はたまに走ってるみたいよ。
ところで最近ラッピング電車なんで7両ばかりなんだ??
直通の普通によく充当されるからなかなか廻り合わないんだよね。
8両(6000か7201,7202)に施してくれたらと思うんだが・・・
日中は休んでなかったら枚方急行メインだからつかまえやすいのに。　

>>273
それは考え方が逆だと思うが？　7連に施しているからこそ、日中でも全線を走破できる運用に就けるわけで
特急運用に就けるなら未だしも、枚方急行メインだと日中の京都市内とかでは一切走らないことになるし＞ラッピング車

京阪でAVの撮影はないの？w

今入場している9000系って9005F？
月曜から水曜まで3日連続で代走スジに入っててそろそろ入場かと思ってたら
今日11月2日まで代走という張り紙を見た。

各駅停車の旅も楽しいものだな


>>275
関係ないが、地下鉄堺筋線の日本橋駅ホームでは女の喘ぎ声が聴こえるらしいよ

>274
言われてみればそうやね。
京阪本線全ての駅に停車出来る7両の方が沿線へのPRの効果大きいしね。

出発チン行！ってかｗｗ

>>277
それはそれで((((((；ﾟДﾟ))))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>278
４両、５両のほうがもっとPR効果でかいぞ　

なんしか宇治線・交野線にも入れるｗｗｗ

>>276
すると暫くは朝の上りA0802Z、A0804Zと２連チャンで刑特急だな。

>>203
確かに24号線と平行してるとことか複線にしようがないものな。
一部は複線化されてるんだし、出来るならそのときにしてそうなもんだしね。

>>204
中書島はあくまで乗換駅だしね。
中書島から乗る客はそこまで多くないのでは？
まあ中書島のバスターミナルからリムジンバスが撤退した理由にはならんけどｗ

>>208
個人的には2200の爆音、好きだなｗ
凄い早く走ってるような錯覚させてくれる。

>>229
京阪のポイントってもうちょっと高規格にしても良いと思うんだけどな。
守口のポイントって手前で若干減速する感じがあるけど、あれは西三荘手前のカーブがあるからだよね？

>>230
確かに八幡市のポイントは要改善だな。
80キロくらいで通過できるようにするべきだろう。
ていうか八幡市付近って徐行しすぎだよな。
橋本でさえなかなかのスピードで走り抜けるんだから、
あの勢いをキープしたまま木津川橋梁を渡りきって欲しい。

ああ。2200系の爆音は2004年まで京阪神を走っていた
MT54の爆音を思い起こさせる。（こっちはかなり甲高いけど）

というか京阪間の爆音は2200系が最後かな？

今日の9000系代走運用は7201F

この筋は確か、F2301N、急行寝屋川市行きにつく運用で合ってる？？

>>220
阪神を阪急にとられた以上西九条への延伸はもってのほか
夢州舞州までいけず新桜島で中央線と接続も意味なし

むしろ南下して汐見橋から堺まで乗り入れ南海と経営統合か
千日前線を改造してなんば乗り入れのほうが夢がある

阪神を取られたって、京阪が拒否ったのに 金がないからの理由で

京阪オタは阪急が主語にくると｢取られた｣とか｢奪われた｣いう動詞しか頭にないから

じゃあいまさら阪急阪神HDにはいります？てことなんだけどね
西九条延伸の効果をあげるにはね

北方領土みたいだなｗｗｗｗｗｗ

>>286
あってたと思うよ。急行寝屋川市行きに充当される。

北方領土というよりも満州国って感じかも？

阪神と提携話が進もうとしてた時期だからな。ゆくゆくはというきもちはあったでしょう

桃山南口なんて駅あったんか

初めて知ったｗ

>>295
宇治線の駅ね。
京阪利用している人で、宇治線は知ってても、交野線があることを知らない人がいた。

京阪で最も長い駅名かな？
http://maryu.sakura.ne.jp/railway/keihan/fig_keihan/152-minamiguchi/minamiguchi01.JPG

>>289
ヲタだけでなく、社内でも「盗られた」という認識なんだが。

>>298
なんで「盗られた」なんだ？京阪と阪神の仲が悪くないことは知ってるが
村上が提示した買取価格が高く、出せないから拒否したんだろ？

>>299
このスレにいて「新京阪」の事を知らなければ、釣り扱いされても知らんぞ

>>300
わかってるけど、俺は阪神のこと言ってるんだけどさ

おけいはんスレも復活だね。ほんとよかったよ・・

それで、淀の高架工事は最近どうなってるの？

レスとまってるよ

>>285
京阪のＭ音をＪＲで例えるなら

2200・2400系→MT60(201系)
2600・6000系→MT61外扇(205系)
8000系→MT61内扇(221系)

だろｗ

MT61はその通りだけど、

2200系のはMT60より明らかにでかくね？

今週の週刊現代の最後の方に京阪電車の記事が載ってるな
東福寺をバックに走る京阪特急のカラー写真が掲載されてる

昨日の読売テレビの鉄腕ダッシュＳＰの京都の街での缶蹴りゲームで
京阪電車の　四条駅　深草駅　伏見稲荷駅　が映ってた
全国放送で映っててなんかうれしかった
しかし伏見稲荷行く時　ＪＲでなく京阪使った理由はなんだろうな？

>>297
近江神宮前　ってのもあるぞ

しかし昨日の日曜日に誰も書き込んでないのは何故？

>>309
鯖堕ち

>>307
そりゃあ、ボロ電なJR103系なんかより京阪電車のほうが遙かにイメージが良いからだろうｗ

やっぱ鯖落ちてタンか
俺の書きコも跡形も無いよ

大阪をバカにするエリカ様。関西人は激怒！！

【芸能】たむらけんじが沢尻エリカの不機嫌モードぶり暴露｢だから田舎のアナウンサーは嫌いなの!!｣★２
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1191817703/

今度はいる新形式で2200と2600を置き換えるのか？
それともまた別のロングシート形式が入るんだろうか？

>>297
東山三条が廃止された今、近江神宮前とタイと思いきや、
男山山上があった。

中之島線を南下させて汐見橋へ行かせたい病気のﾔｼがいるみたいだなw

汐見橋ってあの寂れてる駅か？
あんなとこ延ばして何になるんだ？
なにわ筋線って汐見橋線を使うの？

>>316
南海堺まで乗り入れだって

>>316
使うよ　なにわ筋線構想は、南海高野線（汐見橋線）とＪＲ関西本線を大阪（北梅田？）経由で新大阪まで伸ばそうってもの
計画自体はかなり古くからあるし、何より、玉江橋そのものがなにわ筋線との接続予定駅だ（マジで）

中ノ島まで延伸して需要はあるのだろうか
中途半端な路線延伸に思える。盲腸線みたいだ・・・

京阪のホームページの中の、「京阪電車の広告ご案内」のところだけど、
車内イメージが１９００系だね。。
そこまで１９００系が好きな会社なのだろうか。。

>>307
直前の映像では、タクシー（？）で河原町丸太町付近を東に向かって移動してたから、
おそらく丸太町から乗ったのだろう。これならJRは使う理由はないね。

>>285
京阪のＭ音をＪＲで例えるなら(追加)

10000系→205系5000番代、321系

>>317
堺まで乗り入れとなると改軌も必要になるし、いろいろと大変なのでは？

>>318
でもなにわ筋線って実現の見込みが限りなく低いんだよな？

特急にはよく乗るが。金曜日に朝9時過ぎの8000の急行に乗った。急行や普通運用のときは鳩マークはつかないですか。

>>323
まぁ、ヤツの妄想だから

特急にはよく乗るが。金曜日に朝9時過ぎの8000の急行に乗った。急行や普通運用のときは鳩マークはつかないですか。

鳩マークにある漢字２文字が読めないのか？

香里園から京阪乗って、京橋から環状線で大阪まで行くんだけど。
定期は別々に買わないとアカンよね？
京阪とＪＲと

>>325
つまり、中之島線も妄想の産物なわけだな　と、マジレスかましてみる
ttp://www.pref.osaka.jp/fumin/doc/houdou_siryou1_09986.pdfの１９頁目

>>323
金と事業主体がな

>>328
磁気定期なら連絡定期券があるはずだぞ　一回駅で問い合わせてみ？

三連投スマソorz　１７頁目だった>>329　ググればもっと詳しい資料があるぞ

>>330
有難う!!!そうします。
情報感謝。

なにわ筋線計画がポシャったら予定線を利用して京阪が梅田乗り入れするべきだな。

>>333
それいいな。梅田に乗り入れてくれた方が利用者も喜ぶだろう

　　( ﾟдﾟ ) 　　　　　 液クロサイエンスの菱川和則代表取締役社長
＿(__つ/￣￣￣/　 親神に誓って嘘をついてないと言えますか？
　　＼/　　　　/ 　　 教祖に誓って嘘をついてないと言えますか？
　　　　￣￣￣ 　　　親様の前で、親神の前で、
　　　　　　　　　　　　社員に天理教修養科に行くよう命令してないと言えますか？

　　( ﾟдﾟ ) 　　　　　 液クロサイエンスの菱川和則代表取締役社長
＿(__つ/￣￣￣/　 親神に誓って嘘をついてないと言えますか？
　　＼/　　　　/ 　　 教祖に誓って嘘をついてないと言えますか？
　　　　￣￣￣ 　　　親様の前で、親神の前で、
　　　　　　　　　　　　社員に天理教修養科に行くよう命令してないと言えますか？

阪神なんば線は桜川を正式名称にしたみたいだな。
汐見橋の名称は益々寂れてしまう。

基本、券売機で連絡切符を売ってるような鉄道間では通勤通学定期が作れる。

しかも京阪⇔大阪市交⇔他の私鉄、みたいな3社間の定期だってできる。
これは売り場の窓口によって3社線目の駅キーが全て揃ってる訳じゃないし
駅の売り場によって買える区間の範囲が変わるから注意が必要。
漏れは京阪出町柳⇔市交御堂経由⇔南海なんて1枚物の通学定期を持っていた。

できないのはJR⇔大阪市交とかだね。

>>338
京大か同志社か立命館に行ってればよかったのに

>>331
事業主体が決まらないのは前から言われてるよね。どうなるんだか。。

>>333
是非とも実現していただきたいが、可能なのか？

連休中に、阪神1000系に乗る機会に恵まれたが、相当退化したな。

京阪の新型はあそこまではないと信じたいが

久しぶりに京阪に乗ったのだが、京橋駅下りの特急以外の
発車メロディーが淀屋橋行きと天満橋行きでメロディーが違い、
天満橋行きは上りのメロディーを、使っているように聞こえたのだが
実際はどうなんだろうか。

>>341
でもそれなりにコストダウン図ってるだろうね。
京阪はどこかの標準設計を流用しないんだろうか？

今里筋線できたから関目まで行ってる…伏見桃山から マジ今のダイヤなんとかしてほしい

>>342
天満橋行きはまだ熟聴きしてないから解らないが、淀屋橋行きはＫ特急・特急・一般共に同じ。
hatsumelo♪.com、ニコニコ動画、アメーバビジョンにうｐされている。

「阪急は車両がクズだが、京阪は客がクズ」って聞いたことがあったなあ〜

ケーブルテレビチューナー不具合、１万４５００台交換へ
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200710050068.html
2007年10月05日

　ケーブルテレビのケイ・キャット（大阪府枚方市）と通信事業者ケイ・オプティコム（大阪市）は５日、
近畿２府４県で提供している放送サービス「Ｋ―ＣＡＴ　ｅｏ光テレビ」で使う一部のチューナーに
不具合があるとして、計約１万４５００台を無償交換すると発表した。

　対象はマスプロ電工製のＤＳＴ２２。９月下旬のデータ更新時に、データ量が内蔵メモリーの
容量を超え、サービス利用ができなくなったという。

京阪は、どうして本線でシングルアームパンタを付けないんだろう。京津線は、付けれるのに
淀の青い家は、3年たっても残るのかなー、それか競馬場が潰れない限り壊されないのかー
どうして京阪は、快速が存在しないんだろう阪急も近鉄も南海も阪神もあるのに
1900系は、中之島線を走ってから引退するのかなー
京阪の新形式は、2200系、2600系、9000系の置換え車両なのかなー
3000系が引退しそうな
1900系は、淀の青い家が潰れて京阪で快速が誕生してシングルアームパンタ車両と新形式と顔をあわせて中之島線を走ってから引退して欲しい。

隔離スレより

>昨夜10時過ぎ頃、なかがきじまでＤＱＮが騒いで下り特急が5分以上遅れた。

これマジ？10時前の特急の車内でも中書島で馬鹿が騒いで遅れたのに…
糞DQNは20分以上騒いでたのか？

>>348
シングルアームパンタを搭載しない理由はわからん。２００８年度に開業予定の中ノ島線と同時に
デビュー予定の新型車両（詳細発表はまだ先だろう）にシングルアームがつくかどうかだな。

快速表示は、過去に土日、淀屋橋〜淀まで運転のターフィー号の時に快速表示（運転当初は臨時表示）していた。
充当列車は９０００系。
快速幕を搭載している車両は、８連の車両（形式までわからん）。


>>349
ＤＱＮは何分経っても騒いでいるな。電車の遅れを作ったら賠償金払えよな。
迷惑行為が年々ひどくなってきている。モラルの低下が進行中。
変な世の中にになってしまったなぁ・・・

>>346
クズハって駅名があるぐらいだからな

>>350
快速幕を搭載している車両は、8000系、9000系、7200系、6000系ですね。

>>352
情報ありがとう。
6000系って快速幕あるんだね。意外でした。

>>349
あ、それ書いたの俺だ。時間間違えてたみたいだな。ｽﾏｿ

ただしＤＱＮがいつまで騒いでたかは不明。一種の公害だな。

ttp://p.pita.st/?m=c8tvult4
いくら9000系だからってこんな事するんじゃねーよ氏ね

2620F入場？？

今乗ってる9000系の急行、ドア上のLED表示がなんにも出てない。

壊れたかな？？

企業規模が阪急の京都線一路線分しかないほど小さいのに
車種だけは多品種少量で異常に多い鉄ヲタ的な素人経営者が居座るる限り
京阪の未来は暗い。経営のジリ貧は避けられない。

プロの経営者だと言うならさっさと3〜4車種程度に整理統合して合理化しろ。
規模の大きいJRを見てみろ。
環状線は基本的に103系、201系、221系、223系の4車種のみ。
京都神戸線も基本的に207系、321系、221系、223系の4車種のみだ。

京阪ヲタの中川家が山陽電車のＣＭにでている件について

>>358
酷いレスだな

朝のＫ特急は7200にしてほしい

13日に発売される京津線Ｋカードを買おうと思っているのだが、
e-kenetカードで買える窓口はありますか？

朝夕ラッシュ時を除けば、中之島線直通列車を設定するメリットはないね。
淀屋橋始発の特急を減らそうものなら苦情が殺到して早々にダイヤ再改定は必至。

>>359
見た見たｗ　突込みどころ大杉

>>348
以前にその話題が出ていて解決済み
シングルアームでの離線を気にして採用しないだけ
今は技術も進歩したから、今後採用される可能性は大いにある

>>365
離線の問題より、後向きになった時のダサさ加減が気になる。
アレ、椅子みたいに自動転換しないかな？

>>362

残念ながらカードは現金のみの取り扱い
カードは切手と同じ金券類になるんで、クレジットでは買うことができません

>>363 京橋で対面乗換えなので、そう心配する必要はない。
線路配置から、優等は中之島行き、緩行は淀屋橋行きで決まり。
それをわざわざ交差させて、ダイヤをタイトにするのは愚行かと。

>>358
　路線がほとんど独占区間だから何しても大丈夫。

>>359
　はやく三代目おろして二代目の再登板すればいいのに。

>>367
　JRだとJスルーや回数券はカードで買えるんだな。Jスルーカードがカードで
買えて、スルッと関西がカードで買えない。そんな訳の分からないことは通用
しないって二つ前の首相ならいうだろね。

>>342 の情報について何か知っている方が
おられたら、どうか教えてください。

＝淀高架工事情報＝

今日、例の青い屋根の建物の隣にあった、歩行者用通路が閉鎖されていた。

近日、なんらかの動きがあるかも。

>>371
とうとう交渉が妥結したのか

>>368
飲み物片手に心地よいクロスシートにゆったりと腰を落ち着けて、
さあ京都へ行くぞ、というワクワクした思い、言うなれば
長年京阪が特急車とともに培って来た特急利用客の思いを
踏みにじる行為ですな。なに？京橋で乗り換えられるから心配するな？
冗談やないね。いちいち途中で乗り換えんならん特急なんて聞いた事ない。
淀屋橋から各停に乗ったとしよ。既に京橋のホームで並んでる人らの
後ろに付かんならん。座れるかどうかもわからんなんて最低ですわ。

まあ淀屋橋始発の特急が廃止になるくらいなら、わざわざ遅い京阪特急に
乗る値打ちがない。梅田まで出て新快速か阪急に乗りますわ。

おおさか東線が全通すると大阪方末端６駅はすべて乗り換え駅か。なにげに充実してるなあ

>>370
つttp://train.g.hatena.ne.jp/rapidwing/20070708/
行先別に違うみたい。

淀屋橋から特急以上のものがなくなったら、ホンマに寒いな。
無いのは分かっているが、
時間のロス無く分割併合が京橋でできたらいいんだが・・・(2+6か3+5程度と思う)。
淀屋橋からはせめて15分に2本の急行以上の優等を維持してほしい。
開業直後のJR難波→関西空港みたいにはならんでくれ。

>>350
新形式は2200系の廃車発生品のパンタグラフを載せてたりしてなｗ
あながちない話ではない気がするんだが・・・

簡単に言うと、パンタグラフは潤沢にある(2600系発生品等)ので、わざわざシングルアームにする必要もない。現に2451Fのパンタは、廃車になった2600系の発生品。

モノを大事するというか、｢壊れたら直してでも使う｣

が、京阪電車のモットー。

どっかの会社みたいに、急な新車の設計変更でパンタ付き車はすべてダブルパンタにするとメーカーに依頼しても、急に言われてもパンタがないので、おたくの電車から外して持って来なはれ。

と、いわれる某・鉄道会社よりはマシかと…。

>>370
>>375の通り、淀屋橋ゆきとは別に
天満橋ゆきの発車メロディーが枚方市一般発車の変化バージョンみたいな感じで流れる。


しかし、この掲示板の過去にあったように
放送開始後しばらくした時、ごくわずかな期間（1日だけ？）、急行以下と特急以上で分けられていた。
（向こうでは「ガセ」扱いされているようだが）

個人的には京橋については淀屋橋ゆきと天満橋ゆきで分けて正解だと思う。

>>370 >>375
淀屋橋行き→特急メロ
天満橋行き→通勤メロ

みたいな感じですね。

でも、通勤メロを出町柳から繋げて聴いて行くと守口市駅で上手く曲が完結するのに、京
橋駅の天満橋行きの曲は後戻りする感じで、なんか中途半端なような…

明らかに完結してないと思うよ＜守口市

http://www.hatsumelo.com/line2/keihan.html
じゃあこれは正解のやつじゃないんや
知らんかった・・・

>>381
明らかに完結してるよ＞守口市
最初からよく聴いてみｗ

>>380
まだ中之島行きの天満橋発車メロディーがあるから曲は完結してないよ。

開通後どうなるか地味に楽しみなのだが、ここの人たちはメロディーにあまり興味がないのかな？？


とりあえずいろんなサイトから音源集めて、4曲とも編集して繋げて聞いてみたよ。
なかなかいい感じだね！！

俺は、下り特急用のﾒﾛﾃﾞｨが一番好きだなぁ。
みんな、何が一番好き？

運用情報！！！！！！！！！！！！

普通枚方市行き運用に7002F(トーマス装飾)がついてる！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

あの発メロは大失敗だな。
電車に乗っていたら繋げて聞くとか全然できないし。
各駅では中途半端な音階で終わってウザいだけ。
やっちゃたな京阪・・・

JR西日本に頼んで、

京都方面・・・線路は続くよどこまでも
大阪方面・・・瀬戸の花嫁

にしてもらえ。

9000系の Ｂ線回送は 萌えるな

>>385
個人的には、京都方面の普通メロディが好きだな〜

>>383
京都行き特急の曲が京橋で完結してるとでも言うのかい
基本ハ長調なのにドファソラドで終わるわけないよ

出町柳の特急発車がアニメのアイキャッチにしか聞こえない

しょせんはヲタ(アナウンス音のプロとしては３流)に頼むから
こんな警告音本来の機能からズレた中途半端なメロディーになる。

一流のプロに頼めばいいのだが
そうしないところに京阪のヲタぶりが出てて笑える。

シングルアーム
http://vista.undo.jp/img/vi9194762971.jpg

俺はいつも特定の駅から特定の種別の電車にしか乗らないから、
どこの駅でどんな音が鳴ってるとか、まるで関心がもてない。
そんなもん。

三条２番線で人身発生

さっき特急乗ってたら四条着く前に止まっちゃったよ。
やっぱ人身事故か。

ええーっ・・・
今から四条に出なきゃならんのに。

今淀屋橋→出町柳の特急に乗っているが枚方公園付近で５分ほど待たされたぜ

>>394

何だこれ？南海の新車かい？
2300系といいこれといい南海って古臭いしほんとセンスねーなwwwww
昭和の感覚から抜け切っていないようですねww

>>387
まとまっている物を細切れにすることに異様なこだわりがあるんかな？

数年前の犬猫トランプＫカード覚えてますか？全部集めた人いるんかね？
52000円も出したら勿体のうてトランプゲームにゃ使えんで実際。
かと言ってＫカードとしては、もっと使えんｗ

路線作業員ひき殺したみたいな

>>388
束から輸入してもいいよね。

さっきのニュースでは番線を間違えたっていってたけど
そんな初歩的なミスなのだろうか？

三条駅で惨状

保線作業中の３２歳社員はねられ死亡　京都・京阪三条駅
http://www.asahi.com/national/update/1010/TKY200710100263.html

　１０日午後２時２５分ごろ、京都市東山区の京阪電鉄三条駅から男性の声で
「男の人が電車にはねられた」と１１９通報があった。救急隊員が駆けつけると、
駅構内の出町柳方面行きの２番ホームから南へ約３０メートルで、同電鉄鉄道
事業部保線課の藤本晃次（こうじ）さん（３２）が倒れていた。藤本さんは病院に
運ばれたが、頭の骨が折れるなどしており、約１時間後に死亡が確認された。
同電鉄三条駅は京都市の中心部にある三条大橋の東側で、鴨川の東沿いを
南北に走る川端通の地下にある。

　東山署によると、藤本さんは淀屋橋発出町柳行きの普通電車にはねられたと
いう。事故当時、藤本さんは同僚２人と線路の点検作業をしていた。３人は電車が
近づいたため線路と線路の間にある柱の近くに退避したが、その後藤本さんだけ
線路に出たという。

　京阪電鉄によると、藤本さんは９３年に入社して以来、保線作業に携わっていた
という。１０日は午前１１時ごろから同僚２人とともに同市伏見区から、歩いて線路の
点検作業に従事していた。


　　　　京阪ファンとして、亡くなられた藤本晃次さんに心からお悔やみを
　　　　申し上げるともに、今後、このようなことが二度と起こらないよう、
　　　　京阪電鉄に再発防止策を求めたいと思います。

お悔やみ申し上げます。

事故現場は四条と三条の間で、一旦退避した後に出たのか。

たぶん特急列車が来ると思って大丈夫と思って2番線に入ったんだと思う
実際は普通列車だった・・・

お悔やみ申し上げます

懐かしの京阪
http://itreni.net/shitetsupage/kansaishitetsu/keihan/keihan600.html
http://itreni.net/shitetsupage/kansaishitetsu/keihan/keihan1800.html
http://www.agui.net/tasya/kdt/kdt1800-2h-shirotomo.jpg
http://www2.neweb.ne.jp/wc/m-hirai/keihan/keihan01.htm
http://anntomo.web.infoseek.co.jp/old630yodo.htm
http://mantoruhakase-blog.bravehost.com/

>>410
なんと言うか、汚いと言うか・・・

最低だね

>>410　一番下のＵＲＬはウィルスですのでご注意を。言うまでもないかも知れないが。

>>410
懐かしいな。2600系よりも尾灯が新しいとは

ごめん
別のスレも打ってごちゃごちゃになってウイスルが混じってしまった

>>414
ごめんではすまない。通報しておく。

お詫び
http://www.pitapa-express.net/page02.html

http://www.pitapa-express.net/page08.html
コレで許してくれ頼む

今日19時半頃に電車が緊急停車したんだが、それは何故なんだ…？

保線作業員さんたちのことを考えたら南海の高野線みたいな
保線作業員用の警報機は絶対必要だよな。

>>410
こんなのもあった
http://blog.goo.ne.jp/ygcq2712
http://www.local2600.com/katano.html

>>414
お前のせいで、明日の会議の資料が全部消えてしまったじゃないか
また一からやり直しだよ　今日は徹夜決定だよ　･ﾟ･(つД｀)･ﾟ･ ｳｪ―ﾝ

>>418
場所をkwsk

>>422
418だが、寝屋川市駅だったかな？
発車してすぐに停車したんだ(´･ω･`)

>>417
もう遅いよ

>>415
　お前も人間小さいな。注意しなかったやつが悪いんだよ。

ウイルス対策してない奴も悪い。

>>426
ウイルス対策していて「安全のため、すべてのウィンドウを閉めます」で
データが消えた俺って・・・

>>421=>>427
頑張れ！

>>427
　お前が悪いんだ。これに懲りて高性能低価格のKingsoft製をダウンロードしとけ。

京橋大阪方面ホームは特急と普通を認識してないから、
当初はすべて特急メロで賄っていたが、
天満橋行きの特急は存在しないため、一般メロディになっている。

実際、事故で天満橋特急のときは一般メロディだと思う。

京橋以西は普通〜特急まで全駅停車なんだから区別しても意味無い。

>>406
まだまだお若いのに(ToT)
心からお悔やみ申し上げます。

>>410 >>416 >>417 >>420
思わぬ収穫があった。サンクス。

>>416
なんでお詫びでそのサイトを？
もしかしてお前、PiTaPa10000（ry

>>431
今は無いけど、中之島線が開業したら大きく意味があるよ。

京橋以降の大阪方面はどちらの線も各駅に停車するから、
行き先でメロディを変えて誤乗を防ごうと考えてるんだろうね。

今の「淀屋橋行き」と「天満橋行き」でメロディを変えているのはそれの予行演習なのかな？？

>>410
６番目のサイトは踏まないこと！

鯖復活

>>406 の動画
京都三条駅　電車にひかれ作業員死亡(動画）
http://news.bcst.yahoo.co.jp/news.asx?cid=20071011-00000017-mbs-loc_all-movie-000&media=wm300k

>>373　は南海の沿線の住人かな？
全面的に同意できるとは限らないが、
僕はまともに反論できないからな、
言いたい事はよく分かるね。

小さいターミナルだけに、淀屋橋と御堂筋線との
アクセスの良さは何物にも換えがたいもので、
地下鉄から乗り換える乗客を無視して中之島線を
本線化するくらいなら、運用に支障をきたす
２扉特急車は廃止した方が通勤客にはありがたい。

ダイヤがキチキチにならない昼間・休日帯では
京都行きの特急・急行は淀屋橋発で残るのでは？

>>4３8 の補足
京都三条駅　電車にひかれ作業員死亡
http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/mbs/20071011/20071011-00000017-mbs-loc_all.html

　10日午後、京都市東山区の京阪電鉄・三条駅で線路を点検していた作業員が、
列車にひかれて死亡しました。
　午後2時半ごろ、京都市東山区の京阪電鉄三条駅から「人身事故があった」と
通報がありました。
　警察と消防が駆けつけたところ、京阪電鉄鉄道事業部の藤本晃次さん（32）が、
淀屋橋発出町柳行きの普通列車にひかれ、すぐに病院に運ばれましたが、
およそ1時間後に死亡が確認されました。
　死因は脳挫傷とみられています。
　藤本さんは午前中から線路のポイントを点検していましたが、一緒にいた作業員は
「列車が来たのでよけようとしたがよけきれなかった」と話していて、警察は事故
当時の状況を詳しく調べています。

　　死因が脳挫傷なので、電車にひかれたと言うよりも
　　電車に接触したと言うほうが正しいか？

>>438 の補足
京都三条駅　電車にひかれ作業員死亡
http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/mbs/20071011/20071011-00000017-mbs-loc_all.html

　10日午後、京都市東山区の京阪電鉄・三条駅で線路を点検していた作業員が、
列車にひかれて死亡しました。
　午後2時半ごろ、京都市東山区の京阪電鉄三条駅から「人身事故があった」と
通報がありました。
　警察と消防が駆けつけたところ、京阪電鉄鉄道事業部の藤本晃次さん（32）が、
淀屋橋発出町柳行きの普通列車にひかれ、すぐに病院に運ばれましたが、
およそ1時間後に死亡が確認されました。
　死因は脳挫傷とみられています。
　藤本さんは午前中から線路のポイントを点検していましたが、一緒にいた作業員は
「列車が来たのでよけようとしたがよけきれなかった」と話していて、警察は事故
当時の状況を詳しく調べています。

京都新聞

電車にはねられ作業員死亡　京阪三条駅　線路点検中
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2007101000152&genre=C1&area=K10

　１０日午後２時１０分ごろ、京都市東山区の京阪電鉄三条駅のホームから南約３０メートルの
地下構内で、３人１組で線路の点検をしていた同電鉄保線課藤本晃次さん(32)＝右京区梅津
罧原町＝が出町柳行き普通電車にはねられた。藤本さんは頭部などを強く打って約１時間後
に死亡した。
　東山署によると、３人は線路の分岐点を点検しており、藤本さんは電車の往来を確認する役
だった。３人は電車が接近する音を聞いて構内中央にある支柱の間に別々に避難したが、
直後に藤本さんだけが線路に出てはねられた。電車の接近を知らせる警報音は正常に作動
していた、という。
　３人は午前９時すぎから、伏見区の深草駅付近から左京区の出町柳駅方面に向かって
分岐点を点検していた。午後１時２０分ごろからは四条−三条駅間で作業をしていたといい、
一緒にいた保線課員は「（藤本さんは）電車を避けようとしたがはねられた」と話しているが、
藤本さんがなぜ線路に出たかは分からない、という。
　当該の電車は現場で約１０分間停車し、後続の上下線計２７本が最大で約１０分遅れ、
約６６００人に影響が出た。

京都新聞紙面より

９年前も事故　再発防止努めたが・・・

　京阪電鉄は十日夜、大阪市内で記者会見をし、事故について陳謝した。今回の事故現場では
九年前にも保線課員が電車にはねられて死亡する事故があり、同社は再発防止に努めてきたが、
悲劇は繰り返された。
　京阪によると、事故現場には、電車が近づくと警報音とともに番号や矢印で進入線を表示する
「列車接近報知器」があり、正常に作動していた。マニュアルでは、報知器が作動すると、作業員は
線路脇の柱の影に待避することになっている。
　事故を起こした電車の運転士は、現場を通過する直前、藤本さんが柱の影にいるのを確認して
いたといい、下條弘鉄道事業部長は「亜行はマニュアル通りだったはず。なぜ事故がおきたのか
原因をつかみたい」と話した。
　九年前の一九九八年四月、今回の事故現場からわずか三十メートルしか離れていない別の
分機器で、保線課員が回送電車にはねられて死亡している。事故を受け、同社は保線作業の
安全マニュアルを全面的に改定し、報知器の改良や安全ベスト着用などの対策を図っていた。
下條部長は「二度と事故が起こらないように、あらためて（対策を）検討しなければならない」と
苦渋の表情を浮かべた。

>>443 の訂正

×　亜行

○　作業

2615F試運転中

深草で不審者線路侵入

>>410
を踏んで、スパイウエアにヤラレタ
spamメール来まくりやわ　ｗｗｗｗ
ああどうしよ、

>>447
なんでメールなんか来るの・・？
登録もしてないのに

俺も踏んだけど、すぐタブ閉めたからセーフ？
オンラインスキャンかけたけどウイルス検出されなかった。

それにしても、張った奴マジ死ねって。

>>449
俺、踏んだら黒いウィンドウが永遠に出てきた。
怖くなったから強制終了した。
ウィルスかかってたらどうしよう・・・

>>410
通報しました

昨夜>>410踏んだんだが
帰宅して、メールチェックしたら
変なスパムが４０件着信してたやんけ
ぜったいこれが原因や。俺のPCのガード方法も
問題あったかも知らないが。最悪やんけ。
絶対、俺のアド抜かれたわ。

>>425
ボケが。被害起きまくりやんけ。通報して当然。

416 ：名無し野電車区：2007/10/10(水) 21:40:53 ID:SU2L2fLX
お詫び
http://www.pitapa-express.net/page02.html

417 ：名無し野電車区：2007/10/10(水) 21:45:52 ID:SU2L2fLX
http://www.pitapa-express.net/page08.html
コレで許してくれ頼む

そんなURL貼っただけで許されるなんて甘くない
反省しろ、出町柳〜淀屋橋間歩け！！

434 ：名無し野電車区：2007/10/11(木) 01:12:12 ID:QGJ8nZfj
>>416
なんでお詫びでそのサイトを？
もしかしてお前、PiTaPa10000（ry

ワロタｗｗ

何でまたウイルスなんか貼るのかなー？
悪ふざけも大概にしないとな。
漏れは最後だけは踏まなかった。

>>410の奴、

今大変なことになってることに気づいてないようだな。ｗｗ

京阪スレでは、近年まれにみる大被害

K特急に緑車輛割り当てるのやめてよ(´A`)

>>457
ラッシュ想定のK特急だからこその緑のタヌキ。
で、すいてる昼間は赤いキツネが大活躍。いいんじゃね？

>>457
枚方停車で実質特急というより通勤特急みたいなもんだから
あれでクロス車入れたらえらいことになるだろ。
９時過ぎからの連続緑特急もラッシュからの切り替えに伴う
車両運用上仕方ないことだろうしな。

「クロス車じゃないとイヤ」って人より「ノンストップイヤ」っていう
丹波橋・中書島・枚方市の利用者が多いだけのことだわな

>>457
ゆくゆく特急は全部が緑車になる事は間違い無い。

地上の三条駅から京阪の電車が発着しなくなり、あぼーんして丸10年が経ったな。

朝ラッシュ時の終わりかけくらいの時間の
Ｋ特急や特急は赤いきつねだけどな

終わりかけとはいえ、混雑してるのに補助イスを解放するのはどうかと思うが

セ・リーグ　クライマックスシリーズの中日　阪神　戦は
テレビカーで放映してくれるかな？
以前テレビカーで６ｃｈの
パ・リーグのプレーオフの放送は観た事あるけど

朝９時台の京都方面の特急が混むのは何故？

相変わらず躊躇島から女子高生が大量に乗りこんてくるし

大学生ならわかるが、何故おばさんやおっさんがたくさんいるわけ？(フレックスタイム制か？)

特急と言えば、下りの補助椅子の解放は中書島からだが、昔みたいに七条から解放してほしい。

今日はやたらガキの遠足が多いな

しかも乗り込んで一目散に優先席を占領しやがってるし、教師は知らんぷり


一本遅らせたら、今度はちびっこが大量にorz

>>466
確かに今日は遠足の小学生多かったな
京橋に着いて小学生の集団から解放されたと思ったら
乗り換え先の環状線のホームも小学生でイパーイだた

>>467
俺も近鉄で見かけて「邪魔だな」と思って丹波橋で京阪に乗り越えたら同じ集団が付いてきやがったｗ


ってか、伏稲の発着案内表示する機械がLEDに変なってたな
前からか？

準急樟葉行き9000系車両の行き先案内表示に異変

幕壊れたのか？
方向板付き9000系？

先ず、混んでるのに学割で乗ってて座ってるガキは死ね。
遠足のガキ共なんぞ論外。教師共々死ね。

>>469
ついこの間も９０００系の案内表示機壊れてたね。１本寝屋川車庫入場？してるからいつ
治すのかな？
代走が多いからな。夕方の準急樟葉行きに充当されたということは、今は淀車庫にいるな。

>>>463
車掌に頼めば、たぶん変えてもらえる。

明日発売の記念カードは即完売かな？

>>474
京津線には愛着があるから、何としても手に入れたい。

今年の日比谷京阪は、良い標識板がほとんど出ない！詳細は明日報告するので、以上！

>>471
そこで遠足用に5000系ですよｗ

京阪にも団体幕ある？

>>469
いつも9000準急に乗っているがほとんど行き先案内表示はしていない。
毎日乗っている俺にとってはたいした事じゃない

全然関係無いけど、9000系の車内のLED表示の脇、戸袋部分の上側の黒い窓？は何なの？
いつも気になってるけど、未だに解らん。

>>468
伏見稲荷の案内表示機は、パタパタから更新されたのではなく、新規にLEDが
導入されたもの。
何もない八幡市駅が相当かわいそう。しばらく放置だろうけれど。

>>480
中間扉を閉め切って２扉で運用する予定（一時期はそうしていた）だった
ので、締め切り表示。

>>474
結構翌日まで残ってそうな気もするけどね

>>481
そうだったのか
いつ頃付いたんだ？

そういえば八幡市はパタパタも無いな
Ｋプレスによると、今後２ヵ年以内にパタパタを全てLED式の案内機に付け替えるみたいだから、その時に新規に付けられるんかな？

なんで伏見桃山なんかについたの・・？

最重要駅だからだろう！



ﾆﾔﾘ

>>481
そういや四月の報道発表で、パタパタを順次ＬＥＤに取り替えていくって
言ってたけど、どっか取り替えられたトコあるっけ？？

てか「案内表示」で思い出したが、
小規模駅（牧野とか藤森とか）に既に付いてる小型ＬＥＤ表示機にも、
次の電車の行き先と種別くらい表示してほしいよな。

やっぱ放置なのかな？？主要駅以外は。放送も古いままだし。

2614Fが７連に戻って運用に就いてる！！

>>480
「この扉は開きません」的な表示が出る。
9000系登場当初、朝の下り特急が枚方市に停車していたころ、上り特急にも9000系が充当される時は
中扉を閉め切っていたため。

>>474
大津線分完売御礼＠京阪山科駅
京阪線分はどう?

下り特急の一部(中書島・枚方市通過)にも中扉締切で使われていたな。折り返しで急行や準急に変わっていたような。
逆に特急車の送り込みで萱島→淀屋橋の普通が9〜10時台にけっこう設定されていた。

枚方市駅がいつまでもパタパタの件について

あれって高架化のときに付けた奴か？
だとしたらせいぜい15年か20年しかたってないし、鴨東線の奴らともども最後まで残りそう

http://blogs.yahoo.co.jp/hihuminokishi/4786026.html
http://blogs.yahoo.co.jp/hihuminokishi/4890095.html

この人、京阪電車の車掌さんみたいなんですけど、知ってる人います？

鉄道の日フェスティバルSpecial Set in日比谷
おけいはんセット Kカード7枚、おけいはんCD、団扇、紙袋、ピタパクリアファイル、おけいはんクリアファイル、
2008おけいはん卓上カレンダー、枚方パーク学園ノートと修正テープ
8000円

>>494
去年、日比谷スレにカキコしたらコピペされたので、部品類の販売内容の
追加と補足をここで。

【副標識】
おり・ひこセット（7万、2セット）、ひこぼし単品（4万、2枚）
6000系20周年（6万、1枚）、鳩マーク（裏特急色、一般色各1枚、10万）
ひらかた菊人形finale（2万、2枚）、もみじ2006（以下各4万、2枚）、
もみじ2005（1枚）、さくら2007（2枚）、さくら2006（1枚）、
さくら2005（1枚）、わかば2007（2枚）、わかば2006（1枚）、
わかば2005（1枚）

ここ3年と比べ、大幅に販売量・内容ともダウン。過去の反省から、
寝屋川に良いものを廻したか？（それでも、最初数人で完売）

【特別セット】
特急3兄弟　鳩（ハット）トリックセット
プリントKカード6枚、Bトレイン8000（初回品）・1900（特急色）
駅員さん人形携帯ストラップ（1900特急色）、七夕伝説絵葉書、
特急3兄弟絵葉書、走る電車でピッタンコ8000系、ペーパークラフト、
オリジナルハンドタオル（3000系）、鉛筆2本セット（8000・7200）

必要な情報をうまく表示してくれたらパタパタで問題ない。
むしろ地上ホームはパタパタの方が視認性がよい。
LEDはどんどん改善されているが、朝夕の萱島など、直射日光を浴びたら見えない。

今のパタパタについては
三条と出町柳以外では発車時刻がないのがいけてない。
近鉄鶴橋のような後付風でもかまわないのでそれだけでもやって欲しい。
あとは編成両数と扉枚数が分かればそれ以上は望まない。

LEDは終着までの全停車駅をスクロール表示していたり英語に切り替えたりするので、
どこまで先着するのかや、
枚方市や守口市などの変動要素のある駅には止まるのかといった情報が
即座に確認できないことがあり、時折イラっとする。

ついでに言うと
LEDの下段を読んでいる最中に
「Train Arriving」とかに変わるとテンションが下がる・・・。

あと、オタ的視点では、
めったに見られないパタパタの内容に萌えるのでは？
例えば、初詣急行とか、到着が遅れますとか。

LEDはメンテのコストダウンが目的だから視認性は二の次。
本命の大型有機EL製のディスプレイがでたら問題解決だけどまだ先。

特別セットをもう1つ。
大津o2Special Set
プリントKカード×4、Bトレ800、走る電車でピッタンコ800、Keihan-o2ネックストラップ、
浜大津駅名板キーホルダー、ペーパークラフト（1000・1900・2200）、
ノート（通勤色）、鉛筆2本セット（5000）

おけいはんSpecialは専用の袋に入っての発売、他2つはオリジナルエコバッグ
（特急Specialは特急色イメージ、o2はPiTaPa色イメージ）に入っての発売。

また、京都地下線開業20周年（6月発売）のKカード、本日発売の鉄道の日記念
京津線Kカードは、ポスター付きでの販売。
例年あったプリントKカードは、Special以外はなかった。

それでも、昼頃は長蛇の列だった…。

>>499ホームでの案内表示機は
大阪地下鉄の今里筋線や千日前線で使われてる大型液晶ディスプレイが
一番いいと思う

枚方公園〜枚方市間で線路横に空き地が続いている
高架工事の土地と見られる

>>501
あれ、近くで見るとフォーカスが微妙に合ってなくてちょっと萎えるw

>>501
地下ホームならいいけれど、枚方市とかに導入されると非常にみにくい
ことになると思うよ。

極端なものだが、東武本線の知っている？？

今日Ｋカード発売ってこと忘れてて、今最寄り駅に行った。
なんとか残ってた。良かったよ。

昔置石脱線事故があった車両は５５５４F
もう30年前になるが

>>506
いきなり何を言い出すんや

もう三十年か…

(゜Д゜)ｴ?

正確な日は忘れたが、１９８０年２月だったな。
今から２７年前。
この事故を受けて、線路沿いにフェンスを設置することが義務付けになった。

ぬるぽ

ガッ！

>>484
伏桃にもLED付いたの？

土休日は8000系特急でドアが開く側なのに補助席をたたまない奴（一旦立たないやつ）大杉
おかげで一人づつしか乗降できず、降車が終わらないのに乗ってくるやつもいて、3分停車に。

>>512
よくあるね。車掌さんがアナウンスしているのにね。聞き流しちゃって

>>513
いや、聞き流すも何も、己が邪魔になってるコトぐらい気付くだろ普通。
しかも、立たない奴がゆとり世代だけならまだしも、団塊以上の奴までだからどうしようもない。
かといって、昔、必ず居たとされる恐ろしく恐いジジィみたいなコトしたら訴えられそうだし。

前からいるが最近かなり多いな。モラルの欠如してる奴多すぎだろ。
特急が枚方市を通過していた時だからかなり前の話だが、中書島か丹波橋で補助椅子を畳めと注意されて逆ギレしてる馬鹿を見た覚えが…しかもそいつのせいで５分ぐらい遅れたし。

天満橋から乗って寝ていた俺はその騒ぎで起こされた上に遅刻してめちゃくちゃ怒られたorz
「そんなもん言い訳になるか！」と言われてもなぁ…早く出発しなかった俺も悪いわけだが。

>>511
>>481　を受けての発言だと思われるので、「伏見稲荷」　の間違えかと。
ちなみに、伏見桃山は、ＬＥＤ、パタパタどころか、放送も旧のまま、
扉位置案内のステッカーすらない状態で…

エレベータ設置工事は、はじめたみたいですが。

京阪の急行から各駅停車への
乗換案内
昔は一駅一駅永遠に案内してたのに
(西三荘、門真市、古川橋・・・・へは各駅停車に
お乗換下さいみたいな放送）なくなったのね

補助椅子でドア開側なのに立たない奴なんか蹴っ飛ばしてしまえ！

>>493
ブログの内容、かなりイタイな。
てか、乗務中に妄想にふけっているような車掌の電車には、
怖くて乗れないな。

>>378
でも廃車発生品を使うことになるとパンタグラフだけ寿命が短くなることになるよな。
将来的にシングルアームにも対応できる設計にしておく必要がありそうだな。
シングルアーム用の設計って必要ないのか？

>>459
あの切り替えってK特急運用についてた9000系は急行運用につくわけ？

話は変わるけど宇治線の土休日深夜の5連運用って意味がなくないか？
どうせなら平日朝に5連を入れてくれよ・・・
何か理由があるのだろうか？

>>520
５連が平日朝にこない＝宇治線に回すだけの編成数がない
土休日＝京都側から３番線への線路通過の必要
同じようなものに、土休日限定
早朝の樟葉行き普通＝樟葉駅大阪方引上線使用
深夜の香里園行き普通＝香里園２番線から大阪方線路使用

平日朝の9000系はその時間帯に回送となって11時に時差出動されている。

>>521
5連って本線で使う理由があるんだろうか。
本線の5連を7連なり8連にしてもらって5連を宇治線に回して貰いたいのだが、難しいんだろうねえ。

昨日22時頃、急行出町柳行・枚方市駅停車時に、補助椅子を畳まなかったDQN乗客は私ですorz

補助椅子の幅いっぱい分の荷物があったため、逆に椅子を畳んで立った方が邪魔になったと思われる･･･

>>515
阪急なんか
補助椅子客と乗降客で喧嘩になるのを見たことあるぞ。
あっちは途中停車駅が多いから
もっとひどい。

京都人から言わせていただくと
休日に京都に来る大阪人って
自己中心というか
京都にいる人間は
みんな休みで自分と同じく
時間があると思っていやがる。
電車の中に京都で仕事をしている人間も
いるという考えがなくて
自分がそういう人たちの邪魔になっているということに
気づいていない。
で、文句を言われたら切れてたちが悪い。

>>522
昼の区間急行は５連でいいかんじみたい
朝はどうなんだろ？

＞補助椅子
あれ自体、ノンストップ時代の産物だしなあ・・・

全部ロック＆撤去してもいいぐらいだな。

近鉄5200なんて団体利用しか使用を認めてないし。
（喧嘩が起きやすい土地を走っているという理由もあるが）

つか乗降をスムーズにするためにも、117-300タイプに改造汁！

>>527
京阪の車両は全部ロックかかるけど
阪急の車両は古いのは
ロックかからないし。
てか、普通混雑すると
補助椅子を下ろそうという気にはならないと思うのだが
阪急利用の大阪人は下ろすね。

阪急でも行楽シーズンの6300系は凄い
桂駅なんか扉付近が劇込みなのに
補助イス使って畳まないバｋが大勢いたよ
急に込みだした時に補助イスの畳むという
決断は難しいと思う

>>529
急に込みだすなんてことはないんだが…

てか、せめて
駅ごとに椅子を畳めばいいのに
それすらしないんだよ。

>>528
>阪急利用の大阪人は下ろすね。

あの路線は層化が多い（吹田、茨城、摂津）

>>525
そうなんだ。
でも昼だと宇治線も4連で十分だしね。
朝だよ朝。
なんとか宇治線に5連を・・・

>>532
無理に５連にしなくても、昔のように５分間隔で運転すれば４連でもＯＫ。

朝の宇治線は御堂筋線並に混むな

>>531
あの、京阪スレで
学会の話題って…

あと、補助椅子の人たちは
途中駅で下りないよ。
下りないから駅で立たないわけで…

京津線とは大違いですな

>>533
確かに増発でも大丈夫だね。
ただ、京阪としてはより少ない編成数で回したいみたいだからね・・・
ほんとに混むのは朝の1時間ほどなんだし、その時間だけでも5分間隔で運転して欲しいよ・・・

>>536
京津線は椅子自体が邪魔な時がある…
幅が無いからロングでもキツい。

枚方デパートの跡にＴＳＵＴＡＹＡができるらしいな

廃墟同然だったのにな。この前立ち寄った時に１、２Ｆの半分がガラス張りになっていて驚いた。
TSUTAYAの他、スターバックスとファミリーマートも入るらしい。

ブックオフは？

枚方公園付近の高架工事はどうなりました？
高架になったら制限速度緩和されるんですかね？
関係無しでしょうか？

>>534
7時半〜8時は昼間と同じ10分ヘッドだから、混むのも当然だよな。
朝ラッシュの本数は石坂線よりも少ないという…。

京都方面に乗り換える人の方が多いのに、
そこまでして下りK特との接続にこだわる必要があるのだろうか…？
せめて7分間隔ぐらいにしてほしい。

速制緩和したとこで減速信号喰らうから、意味無いんじゃない？

>>543
京阪が身を挺して
地下鉄及びＪＲに誘導しているんだよ。

>>543
K特急にスグ乗れるって言うのは便利だけど、京都方面への客もかなりの数居るんだからそこらへんを考慮していただけると嬉しいですな。
7時半から8時の一番混む時間帯に10分間隔って言うのはなかなか悲惨ですよ。
時刻表見てもあの時間帯だけす少なめ・・・

>>544
やはり現状の複線では意味がないということでしょうな。
光善寺か枚方公園が高架化で待避設備を持つようになれば多少は変わるかも知れませんなあ。

>>545
京阪は問題だと感じてないんだろうか。
京阪はJRと違って全線複線なのにそのメリットを十分生かせてない気がする。

そこで、三条直通の復活ですよ

>>548
まあ三条直通は中書島で4番線にはいるから復活してもいいだろうね。
でもやっぱり7時半〜8時の増発をお願いしたい。

しかし鉄道の橋って鉄橋と鉄筋コンクリートの橋があるけど
これはどう言う理由で使い分けてるの？
京阪でも守口市ー寝屋川市や枚方市付近は鉄筋コンクリート橋なのに
京橋ー守口市は土手の高架だが道路を渡る部分は鉄橋
あと川を渡る部分も鉄橋の場合が多い

京橋ー守口市は鉄筋コンクリート橋でなく
なんでうるさい鉄橋で道路を渡るのか以前から謎に思ってたんだが

あと河川も鉄橋が多いと思いきや枚方市駅横の川なんかは鉄筋コンクリート橋
で渡ってる

前から謎に思ってたんだがオレには理由がまるでわからん誰か教えてくれ

京橋−守口市が完成した昭和初期は、まだ鉄筋コンクリートの橋梁の強度に
技術的に問題があったからじゃないの？

京橋〜守口は高架になったのが結構昔だから、コンクリートの技術的な問題で
鉄橋になったんだろうなとか思ってたんだけど実際のところどうなんだろうね。

>>551
設計年次とかじゃない？
鉄の橋は大昔からのんで、コンクリの橋は比較的新しい、って感じで。
鉄だと保守が大変っぽいし。強度的に、どっちがどうとかは解らん。大学は経済だったし。
餘部も鉄→コンクリだし。

>>552
お、同じご意見の方が・・・・

>>551
環状線の東側も鉄橋な気がする。
神戸市内のＪＲはどうだったかわからないけれど。
多分>>552 >>555 の意見が正しいと思う。

>>539
スレ違いだが、今の高架下のレンタル部分を移転させるの？ツタヤ。
そうとなると、京阪は新たに高架下のテナントを探さないといけないね。


宇治線だけど、最も本数の多かったころは、朝のピークで５分おきだった
気がするけれど、正しかった？
今や半分か。。。

>>556
今でも5分おきにくる便はあるんだけどごく一部ですな。
今の朝の宇治線って最盛期の２/３くらいになってません？

そういや森小路付近で高速道路の下の河川を渡る橋は鉄橋から
鉄筋コンクリート橋に架け替えられましたな

>539
>枚方デパートの跡にＴＳＵＴＡＹＡができるらしいな
元々の発祥はあそこの中の貸しレコード店だったから遂に「復帰」というわけか……

>489,505
今日の16時半過ぎに枚方市駅で買ったが、「残り僅か」だそうで。

ていうかまだ余ってるとは思わなかった(-_-;)

>442
その人のお葬式、枚方でやったのかどうかは知らないけど、
金曜日朝7時半過ぎに喪服を着た4人が乗った「京阪電気鉄道株式会社」と書かれた軽ワゴンが
枚方の京阪の事務所を出たのを見かけたし、夜8時前には枚方の京阪事務所から喪服を着た人が
たくさんと保線用？の服を着た人が何人か東改札口向かって歩いてましたな。

11月2日まで9000系の代走で一般車が走るみたい（出町柳に貼っていた）
ところで、今9000系って入場してるん？

もし、入場してたらレールフェアで見れるぞ

>>560
代走は6000系かな。
まあ朝のK特急は6000系にしてくれたほうがありがたいんだがな。

>>556
ほぼ５分おきだったな。ピーク時１時間で見ると12本はなかったが、11本はあったような気がする。
今は7〜8本だから、半分まではいってないが、2/3くらいの本数だな。しかも５連はなくなったし･･･。

これとは対照的に、ＪＲ奈良線はピーク時１時間に3〜4本だったのが、8〜9本に倍増している･･･。

買った時に貰ったビニール袋をふと見てみた。
・800系「浜大津行き」
・9000系「急行天満橋行き」
・10000系「普通中書島行き」

奇をてらいたいのは分かるんだが、何故に急行天満橋行き？

>>560
９０００系が入場しているらしいよ。
代走の張り紙してくれているだけまだいい方。さすがにどの列車までは書いてないのか
知らないが・・・・

平日・土日ダイヤで代走されるスジは決まってるみたい。
知っていればさけられるよ。

○９０００系代走（平日）
１．Ｋ特急　　　A0600Z（淀屋橋６：４０発）　　B0707A（出町柳７：３６発）

２．特急　　　　C0804Z（淀屋橋８：４０発）　　C0907A（出町柳９：３８発）
　　　　　　　　　C1008Z（淀屋橋１０：４０）　　　C1107A（出町柳１１：３８）
　　　　　　　　　C1208Z（淀屋橋１２：４０）　　　C1307A（出町柳１３：３８）
　　　　　　　　　C1408Z（淀屋橋１４：４０）　　　C1507A（出町柳１５：３８）
　　　　　　　　　C1608Z（淀屋橋１６：４０）

３．急行　　　　G1705A（出町柳１７：４０発）
４．準急　　　　M1804R（淀屋橋１８：５５）
５．普通　　　　R2001A(萱島20:12)　　　　　　R2004N(淀屋橋20:43)

>>564
出町柳の時刻表に貼ってある紙の内容

＜お知らせ＞
出町柳発 平日【特急】淀屋橋ゆき
　７：３６発　　９：３８発
１１：３８発　１３：３８発
１５：３８発
は、車両運用の都合により１１月２日まで
３扉ロングシート車両で運転いたします。
あらかじめご了承下さい。

運用情報最近来ないな。
怠けすぎではないのか？

失礼。
このスレに運用情報最近来ないな。
怠けすぎではないのか？

運用情報専用のスレができてます。
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1188628994/

因みに淀屋橋15:50発の特急出町柳行き運用に3000系が就いていたよ。

>>562
京阪が5連をなくしていこうという方針である以上5連復活はかなり期待薄。
宇治線だけでもダイヤ改正を望みたいね。
JRはもし今後全線複線化が実現したあかつきには、大増発してくるだろうし。
そのとき、京阪はどうするんだろうか。

宇治線捨てるんじゃない？

>>571
いいね。宇治線なんか廃止にして合理化するべき。
宇治線の赤字を、本線の寝屋川市ー淀屋橋の稼ぎで
穴埋めするなんて許せない。

誤）本線の寝屋川市ー淀屋橋の稼ぎ
正）本線の樟葉ー淀屋橋の稼ぎ

六地蔵と京都市交の接続がもう少し良ければ山科区民も大阪方面行きに使えるんだが

>>572
東御蔵山の住宅への投資が回収不能になって、本線の樟葉ー淀屋橋の稼ぎなんか吹き飛んでしまうわ･･･。

>>574
六地蔵は地下鉄とＪＲの駅の方が市街地にあるので、接続を良くするとしたら京阪が駅を移動させるしかない。

同様に淀〜橋本間の本数も大概にして欲しい。

昼間10分ヘッドは多すぎるし、朝夕10分ヘッドは少なすぎるし。
トドメは夕方の15分ヘッド、そして夜の20分ヘッド！
いくらなんでもヒドス。

深夜の淀行き準急見れば分かるけど、大阪から橋本〜淀に向かう客は多いよ。
今までだと無茶苦茶不便（Ｋ特急で中書島から回った方が早いという違反罠があるくらいだから）。

高架化まで我慢か…。

宇治線って赤字なのか？
始めて聞いたんだが、、

>>576
そうか、現状の淀橋本が冷遇されてるダイヤは高架化までの暫定措置か・・

ｽｯﾄﾞﾚ

>>577
と思うけれども（というかそうであって欲しい）。

高架化すれば待避線が出来るから（多分高架の構造から見て引き込み線もありそう）、それに準じたダイヤにはなるでしょう。
淀から京都方面は今のままだろうから、そうなると大阪方面の本数増加が一番可能性があるんじゃないか？

確実なのは淀始発大阪方面の列車の増発（以前の引込み線が無くなって減便されたから）と夕方の本数増加辺り？
願わくば夜の準急樟葉行きを淀まで伸ばして欲しいが。

>>579
夜の樟葉準急を淀までにできれば淀の住民にとってはメリットが大きいだろうね。
でも新しい淀って折り返しは出来るのか？

>>576
俺の知り合いの家の最寄り駅なんか朝の一本が行ったら次は夕方まで来ないんだぜ？

たかが２０分ぐらい大人しく待てや

>>581
和田岬？

長門本山かもよ。

誰は何と言おうと長門は俺の嫁。

>>580
淀は中書島方に引き上げ線ができるはず。できなくても、４線になるんだし、
逆走して入庫すればいいだけだし。

>>502
枚方公園京都寄りのあれは道路のためのものじゃないのか？

>>580
鉄道ピクトリアルの京阪特集(比較的近年のもの)に
淀高架後の配線が乗っていた気がするが、すまんが今手元に無い。
少なくとも、大阪方には上下１線ずつの車庫への引き上げ線があった。
まぁあくまで数年前時点の計画のものだが。

>>564
急行の17:40発って寝屋川市18:30発だな。
9000運用じゃなくなると立ち客にとっては非常に楽になるなあ。

>>586
鉄ピクは2000年だ
てか7年経っても当初の計画である二期工事をしている状況は何？
マジで青い家死ねよ

質問なのだが検査後に行われる試運転って基本的に何時頃に行われるの？
ここ5年間見たこと無いんで・・・

http://www.hatsumelo.com/melody/keihan/kuzuha-up_com.mp3

樟葉の発車メロディが一番神だな。
あと、北浜にもメロディが追加されてるね

>>589
昼間やってるみたいだが。寝屋川車庫〜天満橋の間で試運転やってるっぽい。

だいたい昼ダイヤ完全移行直後（10〜11時）くらいに萱島から出てきて
特急のあと追いでＡ線爆走してることが多い

何でここに運用情報が来ないんだ？？

最新の情報に更新ってやったら568に誘導が来てたorzってか運用情報スレ何かいるのか？
とりあえず逝ってくる。

最近、６０００系の扉の外側のガラスの下に、銀色の帯状のものが横方向にあるが、
それが撤去されている車両が増えてきているな。
参考 ： ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img200710142347568257d.png

>>595
前から気にはなっていたが、アレ何だろう？
１００００系や９０００系にはないが・・・

扉のバタつきを押さえる金具の受け部だと思う。
7200系までの車両にはついてるね。
ドアエンジンか振れ止めの改良で撤去されたんだと思うぜ

>>590
北浜に追加か。意外だな。
今後寝屋川市に追加されてもおかしくはなさそうだが。
でも守口市のように電車が到着する前に鳴ったら意味なしだけどｗ

寝屋川市は音響がよいから是非やって欲しい。
駅の外までクリアに聞こえてくるのはあそこくらいだ。

寝屋川には京阪はやたらと冷遇だからな、
それだったら四条が先だと思う。

>>598
自分で確認していないからなんともいえないが、デマの可能性が高いと思う。
その証拠に、中之島線が開通してもメロディーが鳴るのは中之島駅だけだと
報道発表資料に書かれていたし。

>>601 の追加
メロディーが鳴るのは、駅にポイントがある駅だけ。
だから、利用者数の少ない淀駅（競馬時を除く）にも
淀車庫へのポイントがあるから、発車メロディーが鳴る

北浜のメロディーって↓のことじゃないの?
ttp://train.g.hatena.ne.jp/rapidwing/20070817/

>>589今までに３回くらい昼１時半ごろ京橋で見かけたことがある。

>>602-603
まあ、普通にデマだとは思っているが。
（北浜　メロディで調べてみたら関係あるのは1サイトしか出てないね）

こういうのは萱島に通過メロディがあることを
「通過電車含めメロディが鳴る」と言っているのと似たことなんだろうな。
（通過警告音（メロディ）はメロディ化前にも鳴っていたし、
現に寝屋川市でも同じ通過警告メロディは鳴ってるわけだし）

北浜ってこんな放送なんだ。
http://likeamushroom.com/~wing/trainsound/kh_kitahama2an.mp3

>>590
とつげき〜　とつげき〜　電車に　突撃しましょ！♪

ってやつな

>>597
あぁ〜なるほどね
阪急はいまだに全車両についてるけど、改良する金無いんかな？

やる必要ないだけだろ
京阪も機器統一のついでとかそんなんだろうし

>>576
バカヤロー
橋本の上り朝は１０分ヘッド以上だ
７時台なんか５本だぞ？
その内、１本は５連だし

>>557
最盛期じゃなかったかもしれないが、
S60年の六地蔵の時刻表では7時代後半はほぼ5分ヘッド。
2 8 三16 22 27 32 37 三43 47 53 57 (11本)
今は
4 13 21 29 34 44 53 (7本)

連投スマソ
>>610
5連は5本中3本なのだが・・・。
最近の京阪は10分ヘッドが好きだな。
たしかに見た目はきれいだけど・・・

B1884H運用に1929F!!

スマソ、誤爆した

最近7203を見ないけど入場したのだろうか？

2615の台車が変更されているような・・・

>>615
先週の平日(何曜かは忘れたけど多分後半)、D0800Zに入ってたよ。
ひさしぶりのVVVF車だったから一人で喜んでました。

今日の3505Fはどんな運用に入ってた？？

運用板にあった。スルーしてくらはい

>>618
多分金曜日だと思う。

その週の準急出町柳行き運用は
火曜日 1504F
水曜日 ????F(7203Fは前日のQ2303Mの運用についていて、淀車庫入庫運用なので却下)
木曜日 2453F(7203FはS0702S〜R2100Nの運用に入っていたから)
金曜日 7203F？
ではないかと。

スマソ、D0800Z運用の方

http://up.2chan.net/r/src/1192459674755.jpg

京橋ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>611
11本が7本か。
4本の減便が少ないか多いかは微妙なとこだな。
時刻表が手元にないのでよく分からんのだが、
平成3年頃が一番本数多くなかったか？宇治線は。

よく6000系のK特急のことを刑特急なんていう人がいるけど、
朝の混み具合だと9000系はちょっと困ると思うんだけどな。
朝のラッシュ時はK特急は6000系に限ると思う。
ただ、6000系にも欠点があって、それは網棚が短いことだ。
戸袋部分にまで網棚が欲しい。
どうして戸袋部分に網棚がないのか理解に苦しむよ。
何か理由があるのかな？

それわかります。なんで何でしょうかね？6000系もいいですが、7200系もよくないですか？私は7200系の方が好きですね。

>>622
ＧＪ！

蟻の8000、どっかに売れ残ってないかな？

>>624
催事や人身事故などの影響で運変があった時で、クロスのつもりで待ってて6000が
来ると、6000刑とか刑特急って思ってしまうな。

>>625
確かに7200系の方がいい。
7200系だと網棚も大きいしなｗ
でも7200系の8連は2編成しかない上、特に7200系を優先的に割り当てようという努力も感じられないよな・・・・

6000系でも後期型は大きな網棚を採用しているものがあるようだが、なぜか朝のK特急は初期型の6000系が
多くやってくる。どうしたことだろうか・・・・

>>627
確かにクロスに乗るぞと思って待ってるときに6000が来たらショックなのかも知れんな。
それはそれで理解できる。

さっき昌平が寝屋川市にいた…
秋休みかと思われ

いいよな、おれなんか大学３年の癖して朝から晩まで授業orz

こじかの刑特急、補助椅子使用可になってるな

私は7200よりは6000の方が良い。7200は扉間の座席が少ないのが大きな弱点。

その意味で、ロングシート車で一番良いのは9005FのT車だが。

蛇足だが、車椅子スペースは全車ではなく、小田急みたいに編成中2両にするとか、座席数確保も考えて設計できないものか。

>>624
確か6000系が初めて戸袋上部に広告入れた形式だからじゃね？
あそこまで網棚つけると広告が見えないから、広告主への配慮かと。
後期型からはさすがに使いづらかったんで手摺り部分まで延長してるけど。
8両増結用に増備した車両に乗れば初期型編成でも付いてるんじゃなかった？

守口の京阪百貨店は儲かっているの

>>623
１時間に７本といっても、等間隔ではなく、１０分開くところがあるのが問題。
それにしても宇治線は日中1.5倍に増発したのに、それが乗客獲得につながってない。
やっぱり本線に直通してないと利用されんよ…。

>632
>蛇足だが、車椅子スペースは全車ではなく、小田急みたいに編成中2両にするとか、座席数確保も考えて設計できないものか。
で駅で車椅子を案内したり乗せる（手伝いをする）駅員、更に車掌は車椅子スペースに（何故か）案内しない罠...

>630
>いいよな、おれなんか大学３年の癖して朝から晩まで授業orz
大学3年の癖して「授業」と言ってる時点でその理由が分かるぞ？
それかもしかして防衛大学校とか気象大学校とかの「大学校」の人ですか？(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ
（大学は「講義」、大学校（防衛大、気象大など）は「授業」）

つーか高校生向けの大学体験会の案内をよく見るんだが、大学も間違って使ってんだよな....＞「授業」と「講義」

まぁ俺は夜間（主）で昼間の講義も取れたから1時限→4時限→6時限→7時限（6時限から夜間の講義）、
なんつーことを3回生の時にやったがorz

【Ｋ特急】
A0802Z…6001
A0804Z…6011
B0881A…2809
B0883A…2813
【急行】
G0804Z…6012
G0806Z…6007
G0808Z…6013
F0703A…2270?
F0705A…2829
E0703T…2265
F0801A…2461
G0701A…2257
【準急】
D0800Z…2601
M0802H…5553
D0804S…2633?
L0711T…6055
L0713A…6056
N0703T…5606
N0701T…5604
L0715T…7252
N0705T…2466
L0805T…2831

【区間急行】
P0711A…2464
P0803A…1555
P0805T…6058
【普通】
R0802N…2634
R0804N…6009
R0806N…2452
Q0800Z…7002
R0808N…5555
R0803A…2264
R0805A…2261
Q0701A…2276
R0807T…7051

誤爆スマソ

>>628
阪急みたいに3300を意図的、優先して特急に使うよりはマシだろう。

>>636
関東では4年の後期までびっしりと授業が入っている学生も多いとか。

関西でも3年の後期まではびっしり入っていても、いたって普通。

>>622
牛乳吹いたwww

2600刑特急で通勤している交野市民は哀れだな


こっちは8000だの7200なの6000だの議論していて

>>633
戸袋部の上の広告はもっともっと前からあるよ。

あいまいだが、7000以降のボディを採用している車輌が
網棚が長いはず。675xの2期以降とか。

あいまいといえば、
スプリングの入ったつり革がある車輌と撤去された車輌があるのがわからん・・。

>>623
４本減と言ってもよく分からんかもしらんから、
パーセントに直して３５％ＯＦＦと言った方が実感が湧くかもしれんな。

しかし、あんだけ混んでたら、車掌とかが上に報告しないんだろうか？
ドア締めとかけっこう困ってると思うけど。

石坂線ですら７時台は９本（＋区間運転２本）あるというのに・・・

関西私鉄ＪＲ路線ランク
住みたい沿線or住んでもいい沿線
Ｓ　 　阪急神戸線　（金持ち）
Ａ＋ 阪急宝塚線　近鉄奈良線　ＪＲ神戸線　（やや金持ち）
Ａ− 阪急京都線　近鉄大阪線　南海高野線　京阪本線　ＪＲ京都線　（普通）

жжжжжжжж最低ラインжжжжжжжжжжжжжжж

できれば住みたくない沿線
Ｂ　　 阪神本線　近鉄南大阪線　南海本線　近鉄京都線　ＪＲ阪和線　（貧乏）

絶対に住みたくない沿線
Ｃ　　 ＪＲ大阪環状線

大阪駅南側徒歩５分のビル内に住んでる俺はどこに入るんだ？

このスレで7203を最近見ないと言う香具師がいたので番外編として。

Q1804S…7203

順調に行けば明日はF0801Aから始まるかと。

淀屋橋１６：５０発　特急出町柳行き（９００４Ｆ充当）、京橋出発後、ドア上部にある案内表示機
故障。
車掌による故障の案内あり。

最近故障多い

９００４Ｆっていつ寝屋川車庫で検査受けてきたんだろう
車体の塗食が他の車両よりもキレイに見えたんだが・・・

車内LEDの故障かなり増えてるなｗ

>>636
kit ?

>>646
阪神でも香枦園とか芦屋のあたりは良いと思うけどなぁ

>>636
独立行政法人KITの方ですか？なつかしいなあ。

>>630
俺乙

>>645
京阪は、車掌−運行部門の情報伝達の仕組みが全く整ってないのだろうな。
整っていたら、特急の昼間の停車駅は90年代から枚方市停車とかしていたのじゃないかな。

客があまりに減ってから、やっと中書島停車で大阪方面の客を呼び込もうと
したのだろうけど、宇治線の減便を見ると、「時既に遅し」だったのだろう。

>>629
彼のブログによると・・・
朝撮り鉄してから中学校へ登校したらしいよ。
頑張ってるね〜。

>>632
確かに座席のことを考えるとまた結論は変わるだろうね。
いつも朝は座れないもんで座席のことは考慮に入れてなかったよｗ

>>633
確かに広告のこと考えるとあの網棚も理解できなくはないな。
8両増結用に増備した車両ならOKなのか？

>>635
確かに10分間隔の部分があるのはいただけないね。
昼間を倍増して大切な朝のラッシュ時を減便するとは一体どういうことだ。
朝は減便しても客が減らないと思ってるのか？

>>644
7000系タイプの車両ということは・・・6014Fとかそのあたりだな？
朝のK特急でそれらにお目にかかれるとありがたいんだが、時間帯的なことなんだろうな。

>>645
確かに戸閉めは結構苦労してるだろうね。
まあ石坂線は2両だということもあるだろうけどそれにしても宇治線の減便は酷いと思う。
JR奈良線の完全複線化が実現してからでは遅いぞ？

>>652
そこで車内液晶に更新していただきたいですね。
6000系の更新で液晶を密かに期待している。
まあそれには新形式に液晶が入るのが前提でないと期待できないけどね。

>>651
ついこの間

>>659
それは同意（朝ラッシュ時の減便）。
本線も以前書いてあった淀〜橋本とか昼多くて朝夕減便ダイヤの典型的な例だからな。

昼間を10分間隔にするなら朝夕ラッシュ時は最低でも非優等停車駅は7〜8分間隔にしないとな。

>>662
激しく同意だよ。
朝のラッシュ時に10分間隔というのは絶対やめて欲しい。
5分間隔にしろとはいわないからせめて10分未満でお願いしたいね。
中書島での大阪行きＫ特急の連絡を必要以上に気にする必要はない。

天満橋2番線にあった壁の上がなくなって
中之島線の工事が少しだけ見えることに関して

>>664
確かにいつのまにか壁がなくなってたな

出町柳0758発普通淀屋橋が2225Fの7連なんだが
これって5連じゃなかったっけ？

>>659

どーでもいいかもやけど、「確かに」使いすぎw
このスレ、「それにしても」も目立つw

八幡市駅の待避線て使われてる事少ないよな
オレ自身めったに使われてる事見た事無いんだが
あれっていつもは何時ぐらいに使われてるの？

>>660
まあ、ＪＲはＪＲで深夜時間帯に30分以上列車が来ないという惨状だしなあ･･･。
地下鉄東西線も深夜時間帯は20分以上列車が来ないし、仕事で疲れて帰るときにホームで延々待たされるのは結構堪えるだろう。
その点最大でも17分間隔の宇治線は、そういう心配をせずに気楽に使えるのが利点だな。

京橋で１９１９と１９２９並び
撮影したいけど１９１９内にいるorz

>>668
オレが毎朝７時ごろに乗ってる普通出町柳ゆきは、八幡の待避線に入る。

そこでＫ特急に抜かれるよ。

５連運用に７連が入ってるな。
あと1501と2200系の何かがバラされていたがあれは入場かな？
7203が予想通りにF0801A運用から始まったな。その運用はF2400R運用につくはずだから、今日の帰りが楽しみだぜｗ

C1208Z(6005F)からカキコ

淀の青い屋根の家、しぶといな。
まだ軽トラが止まってる。

9000のロングシートのど真ん中に座って不法占拠する基地外女

老人が乗り込んできても席を譲らない女子糞生と女子大糞生

空いているのに補助椅子と補助椅子の間に立って補助椅子に座らせまいと必死な糞女

最悪だな

>>668
９：００頃、京都方面は普通三条と急行出町柳で、
大阪方面は急行淀屋橋と特急淀屋橋（通過）。
９：１０頃、京都方面は準急三条とK特急出町柳（通過）。
と八幡市に止まる全ての種別が退避する。

【特急】
C1602Z:8008
C1604Z:8009
C1608Z:6005
C1610Z:9001
【準急】
M1602H:6010
M1604R:6005
M1606R:2226
M1608R:2634
M1610R:6013
M1700R:9003
【区間急行】
P1510N:6001
P1600N:1929
P1602N:5555
P1608N:2612
P1607T:2826
【普通】
Q1508Z:2456
Q1510Z:2453
Q1600Z:7203
Q1606S:7001
Q1608S:2223
R1600N:2628

>>676
運用発見情報は運用スジにてお願いします。
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1188628994/

京橋駅二番ホーム大阪方にてキチガイが喚き散らしています。ご注意下さい。

アナウンス｢通過電車が3本あります｣


ﾜﾛﾀwwwww

今日もセルフ車掌がいた

みんなは知っているかもしれないが、自動券売機でスルッとＫＡＮＳＡＩ　ＫＣＡＲＤが
子供用のボタンを押せば、500円でカードを買うことができる。ただし、乗車する際は、
カードで切符を買わないといけないが、大人用のカードで乗車し、不足運賃がある時は
大人用カードと子供用カードを二枚重ねて入れることができる。カードコレクターには
朗報かもしれない

>>681
二枚重ね出場時に子供用カードが使えるのは初耳だ。へぇ〜×20

>>679
そんなのあったか？

深草の２本通過は知ってるが・・・

下り夜の枚方市や香里園だと、
回送とＫ特急の２本待ちが何回かあるね

ちょっと違うだろうけど、淀駅淀屋橋方面のりばにある電車案内だと

先発　 　[　通　　　過　]
次発　 　[　当駅止め　]
次々発　[　回　　　送　]

みたいな表示になってる時ある。

>>684
回送なんて待たせて先に客乗ってる方を出せよ！といつも見るたびに思う。
香里園は時間帯によっては準急がＫ特急退避後３番線に乳腺してくる回送を
待たせて発車してるんだから出来ないわけない。それとも予定臨か何かか？

出町柳でダブルデッカーの乗車位置で特急を待っていたら、到着したのは9000系…
前にいたオッサンが一言「なんや、フツウデッカーやがな」
思わず笑ってしまった

阪急の３ドアロングシートが来たときの落胆に比べたら京阪9000系なんてずいぶんマシだよ。

こんばんは、やなこです。

いま９０００系って検査とかに入っているのかしら？
やなこの乗る急行以下運用の９０００系が
代走の６０００系なのよね。

>>689
特急については時刻表に貼り紙がしてある

確かに特急はドア数が書いてあるから分かるしね。

月曜日に6014の特急に乗ったけど性能差があるのか
直線区間では飛ばせるだけ飛ばしてる感じだった

>>688
激しく同意。
しかも中ノ島線開業の特急用新車投入で、
急行・準急用への格下げが決まってるしな。

>>693
中之島線の新車って特急用車両なんだ。

8000系と3000系はどうなるの？急行とかに使う率が増えるのかな？

それか特急を増発？？（ダイヤ関連は良く知らんけど）

>>694
淀屋橋延伸→1900系
出町柳延伸→8000系
中之島延伸→特急車両？

皮肉にも淀屋橋延伸で生まれた1900系が中之島延伸で消える・・・

>>694
新車は特急車ってのは公式アナウンスで確実な情報。8連6本。
おおかたの予想は8000系はそのまま（更新するかも？）で、
多分3000もそのまま。9000系が一般格下げ改造。
9000が5編成で予備ナシなので、6本導入で丁度穴埋め+予備確保できる感じ。

>>695
皮肉じゃなくて中之島遠心まで持たせてあげたってーのが近い

>696
え？公式なん？
ソースは？



フツウデッカー
↑かなりうけたｗ
いろいろ使えそう

9000系の一般格下げ改造ってどんな感じにするのかな？？

オールロングシートにするだけなら7200系と変わらんくなるよなｗ

9005FのT車で既にやってるじゃないかｗ
ブルーの細帯は消されちゃうんだろうな

9000系だが、これからも京阪線で転クロ車を走らせ続けるというのなら、
扉間転クロに改造（313系のようにピッチを詰める）した方が良いと思うけどな。
代走等で特急運用に入れてもブーイングは出なくなるし、増発にも対応できる。

>>688
阪急の場合、結構前から3ドアロングシート車が特急に入っていたから、あまり違和感がない。
神戸線なら3ドアロングシート車がデフォだし。

新車に２階建てがありますように☆

>>669
ということは宇治線の欠点はやはり京都方面直通がなくなったことか？
まあ京都方面は大阪方面に比べれば線路も混んでないわけだし、
直通列車を復活させても良いと思うんだがな。
いったいどういう理由で廃止されたんだっけ？京都直通は。

>>692
そうか、6014は若干新しい編成とはいえ、性能的には6000系なんだよな。
とばせるだけ飛ばしてくれるなんて、幸せじゃないか。鉄オタ的には。
むかしは2200系もK特急運用に就いてなかったか？

>>693
格下げされるとロングシートになるんだっけ？
それは未決定？

>>702
昼間の普通列車の10分間隔化でさらに宇治を入れるのは多すぎた。

>>696
新形式の導入でほんとに予備確保できるんかな？
それなりに必要本数も増えるわけだし・・・・・
それにもし京阪が2200系の全廃に取り組むなら予備はなかなか難しいんじゃない？

8000系は主要機器は3000系から流用してる変性もあるわけだしそろそろ機器類が寿命だよな。
一気にVVVF改造されるんだろうか？

>>703
そういうことか。
本線も増えてるわけだよな。
気付よ、俺。

三条−宇治線直通だが、15分間隔時代に朝の2本を除いて廃止されている。
（丹波橋・中書島特急終日停車時）
で、その時の、本線普通は淀−三条で15分に2本設定されていた。
但し、うち1本が深草2本退避のために、4・11分間隔となって歪だったが。

直通廃止の理由としては、単に京都市内へ速達しなかったからじゃないのかな？
実際、普通電車が直通しても、かったるくて四条まで乗ってられなかった。

>>704
はぁ？何言ってんの？

>>700
9000系って重さの関係で転クロをあきらめたんじゃなかったっけ？

てか、9000系をロングにして、水色剥がしても、窓のサイズが違う(多分…)から7220系みたいになるんじゃない？それか、新車が11000系

>>693
急行準急でクロスに乗れるって嬉しい話だな。

>>703
今の中書島−三条間は１時間に１２本。
かつて宇治線が直通していた頃は１６本あったから、
仮に今のダイヤで２０分に１本を直通させたとしても、まだ当時よりは１本少ない。

>>706
もちろんそうだが、上りも丹波橋で同一ホームで急行に接続していたのが今とは違う大きなメリット。
今後直通を復活させるなら、かつてとは違い優等列車での直通を望みたいところだが…。

何でこのニート時間帯に客が多いんだ？


空気輸送が鉄則だろうが

来週中に新形式車両の公式アナウンスが出るみたい。

>>712
そのソースは？

>>708
窓の大きさというより、どこか窓と窓の間の間隔が狭いところがあったな。
実物見た方が早いんだが・・・

>>714
確か両端ドア位置を2扉車に合わせたんだっけ？
と仕事サボってカキコ。

>>708
車重が問題なら、ダブルデッカーなんか走らせられないだろう。

>>711
朝9時台は、フレックスタイム出勤と大学生通学（2講時）、外勤者の移動で混む。

>>716
よく解らんが、アルミじゃ剛性てか強度が足らんのでは？DDは鉄だよな？
もしくは、モーターの馬力がカツカツとか？

>>716
アルミ車の3扉転クロなら、山陽5000系の例があるから、大丈夫だと思う。

アンカー付け間違えた。>>717宛です。

ｷﾀｯ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝(°∀°)＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝!!

新型車両公式発表会！

まだお前居たの？w

>>717
8000DDが鋼製車体なのは踏切事故の衝突対策のようだ

じゃあ211、E217、E231、E531の階下席には怖くて乗れんな。

単に板金修理がし易いからってだけだけどね

〜淀駅レポート〜

淀踏切付近の工事すごく進んでいました。
もうコンクリートを４本繋げていました。
来月の初旬には淀踏切付近、完成すると思います。

競馬場に近い方の、池上踏切付近はまだ手付かずです。
しかし、もう青い家は立ち退きすると思います。
根拠はありませんが(笑)

それから、青い家の横にあった歩行者専用道路が無くなりました。なので、淀踏切付近からは、道をぐるっと回って下りホームへ行かなければいけません。
以上。

>>725
淀駅付近の現状レポート詳細にありがとうございます。おつかれさまです。
さっさとあの青い屋根の家、撤収しろよな。
変にどかなかったら、どかないだけでニュースで流れてしまうぞ。

青い屋根の家は、もうこうなったら
伝家の宝刀、行政代執行しかないだろ。

>>706
確かに四条まで直通していたところで四条まで各停で行くことは稀だよな。
まあ丹波橋で隣り同士で乗り換えできるのはとても便利だったけど。

>>708
重さの関係ってどういうこと？
台車が耐えられないとか？

>>710
確かに当時より四条直通の列車は減ったわけだけど十分裁けてるのが淋しいよな。

・・・法隆寺の門前にあった土産物屋みたくなるのか(´･ω･｀)

でもあの場合、強制代執行に至るまでかなり時間が掛かったような

>>712
もしかして中の人ですか？
どういった関係の方です？

>>717
転換クロスシートで力不足になるほど9000系って非力だったっけ？
確かスペースの問題じゃなかったか？
車体長の関係で転換クロスリートはムリとか。

>>729
行政権力を使って個人の財産権を侵害するわけだからな。
慎重になって当然かと。

特急車がVVVFだったらうるさい　やめてほしい

あと、9000系がロングシート化して水色も消えたら7200系と変わんない
だから7204F〜7209Fに変更って事も十分あるんじゃないか？　

>>732
音の問題はあるかも知れないけど、かっくん加速が解消されるんでないかい？
個人的にはかっくんが解消されるのは結構歓迎なんだが、みんな的にはどうよ？

VVVFもIGBTになってから相当静かだと思うぜー
東洋の最近のインバーターなら阪急のれば聞けるけど、うるさいことはないような。
あと、わざわざ形式統合してややこしくするよりは、新型には新形式振るんじゃない？

京阪の指令所ってどこにありますか？

青い屋根のせいで
高架工事の完成が遅くなってるから
延滞してる延長工期分の支払いを
損害賠償で訴えて欲しいわ
もちろん賠償金も請求よ。

むしろ6000系をV化した方がいいと思うがな。

>>733
かっくんが無くなるほうがいい。
乗るなら８０００系。９０００系は我慢して乗れる。６０００系の特急は乗りたくない。

大津線のCTCセンターは公にしてもいいみたいだよ
今日、四宮の駅員さんと助役さんと永遠と喋ってたから…
京阪本線は？ってきいたら一瞬黙ったから「あぁ、どっかにあるんですね」とフォロー

てか、大津線と本線のレベルの違いが凄かった…
普通の方々が普通に駅員さんとお喋りを…

>730
そうか、そっちか
あれ？俺は誰から聞いたのか…

>732
同じ東洋IGBTでも「レベル」ってのが違うと、800系から10000系まで変わってしまう

>>735
自分で探せ　あるサイトではヒントも出ている

>>739
京阪大津線指令はすぐ分かるｗ
マニアなら知っているはずだ

９０００系が一般車に格下げしたら、
６０００系の一部が７両編成になって旧型車両が置き換わるんかな。

>>739
大津線のkeihan-O2とかマニアックだからなw

>>739　16時30分ごろ四宮駅にいたヲタ風の二人組みかｗｗｗｗｗｗ
見てたぜ。

伏見桃山か深草か中書島

>>742
確かに公式webサイトとは思えないノリですな

o2はまにあっく阪神と双璧だな。

どっちも阪急と関係する会社にはとても思えない。

青い家が撤去されて数十ヵ月・・・淀駅で人身事故や原因不明の車両故障が絶えません

突然発狂し、ホームから転落する乗客

近隣住民は「青い家の呪いだ！」と怯えています・・・。

>>734
確かに万系はかなり静かだよな。
ピコー音がしたりしたけどｗ

>>737
6000系は今度の新形式導入で更新工事が施工されるとの観測が出てるけど事実なんだろうか。
京阪の本気度を知りたいと思う。

>>735
下り千林ホームすぐ横の白木屋の中。

枚方から今年新設された中書島事務所に移転って社報には書いてあるが。

9000系は工事しないよ。
そのままがいい！

9000は補助椅子無くしたほうが良くない？

混んでいる時に無理やり使用する人やドアが開くときに退かない人がいるし

このスペースは要らない気がする

>>711
ニ○トなんて言葉よくも堂々と使えるね。
こんな言葉使う椰子には品性のかけらもないｗ

>>748
１００００系のピコー音、2002年にデビューした3編成（１０００１Ｆ〜１０００３Ｆ）だけじゃなかったっけ？
ＶＶＶＦインバーターでＩＧＢＴ使っているから静かなんだろう。

>743
昨日から秋休みだからな
朝、四宮行きの写真を撮ってたら駅員さんと絡まれて、「夕方の始発も見に来たら」って言ってたので見にいった
俺は右側のほうさ
>750
言っていいのか？
>753
後期車もピコーだと思う

ちゅーか、京阪ぐらいだろ
未だにウインドシルの付いたのが本線を大手を振って走ってたり
不細工なシールドビーム化の前照灯を大量に放置したり

ファミリーレールフェア、子供連れて行こうかと思うんですが、アブナイ撮り鉄野郎とか
来ないですよねえ？

とりてつは1900ねらいだから会場には来ないよ

撮り鉄とともに大量集結する池沼の暴走にご注意下さい

社報と言ってる時点で、部外者ｹﾃｰｲ(w

京阪ってなんでＩＣ定期しないんですかね？
資金不足？
技術不足？
大津線のＩＣ導入・定期券自販機の導入で期待しているのですが…

>>761
経営上の都合

京阪のシールド化はうまくやってると思うが
不細工かなぁアレ

何で京阪ってT車とM車で台車の形式別々にするのですか？
無駄にに台車形式を増やしてコスト増加になります。
JRでは考えられない事です。

>>764
JRもM車とT車で台車の形式は違いますが何か？

＞＞754
ニート、乙

でも京阪はＭ車は川重、Ｔ車は住友って、メーカーが違うよな。

>735
>京阪の指令所ってどこにありますか？
JR酉の鉄道記念日記念1日乗り放題きっぷで遠く行くために枚方市始発の
区急（一番電車）に乗った時に
「こちらは京阪指令寝屋川運転所」なんか言ってたような希ガス
（朝一番列車と6時台位から指令の場所が変わる可能性はあるが……）

そういや特急色1900系充当の「ひこぼし」、車内で急病人が出たらしく
枚方市駅でしばらく停まってたので出町柳行急行から乗り継ぎできた(-_-;)

今日の区間急行樟葉行きはトーマスだったのかorz見てみたかった。

>>748
10000系の1次車のドアの開閉音うるさい

>>768
「京阪寝屋川 寝屋川信号所」と言うだけ
朝はメリット交換　京阪指令とは絶対にしない

いや・・
京阪の社報っていっても別に非公開ってわけではない。
普通に駅でも配布していそうな雑誌形式の月刊のもの。

たまにレアな情報がある。
例えば今月号は東福寺の優遇策についてちょっと示唆してある。

>>769
オレそれ乗ったよ〜。牧野からだから一駅間だけだけどｗ

>>761
近鉄なんか区間指定割引すらないぞ。

心配するな　利用金額割引ならある　3000円以上ならどれだけ乗っても一律一割引ってだけだが(´･ω･｀)

>>711
？

訂正
>>771
？

森さんて女性の車掌さん、
アナウンスが聞きやすくて接客態度も好印象だった。

今日交野線乗ったけど、10000系って空転しなくなったのな。

10000系に１次車って音が変わったんじゃない？

今日帰りに9000系の特急乗ったが、空転しまくりだったぞｗ

乗ってた女の子らが｢電車の音おかしくない？｣って怖がってた。

今日の朝ラッシュ時に、所用で萱島から初めて京阪を使ったんですが。

なんか、よかったですｗｗ

改札では駅員さんが、
「お早うございます！ご乗車有り難うございます！」
ってやってて、ホームでも、
「みなさま、おはようございます。次に3番線に参ります電車は…」
ってやってて。

京阪では駅員さんは朝、挨拶することになってるのですか？

今日、正午過ぎに深草から7000系に乗ったら丹波橋からざっと200人近くの中学生が乗ってきた！
ビックリしたw
みんな淀で降りた。
ガキの野郎ウザィ

>>782
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ''';;';';;'';;;,.,　　　　　　　　　　　　　　　　　　ザッ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　''';;';'';';''';;'';;;,.,　　　ザッ
　　　　　　　　　　ザッ　　　　　　　　　　　　;;''';;';'';';';;;'';;'';;;
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　;;'';';';;'';;';'';';';;;'';;'';;;
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 vymyvwymyvymyvy　　　　　ザッ
　　　　　　　　　　　　　　　ザッ　　　　　MVvvMvyvMVvvMvyvMVvv、
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Λ＿ﾍ＾−＾Λ＿ﾍ＾−＾Λ＿ﾍ＾Λ＿ﾍ
　　　　　ザッ　　　　　　　　　　　　ﾍ＿＿Λ　ﾍ＿＿Λ　ﾍ＿＿Λ　ﾍ＿＿Λ
　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿,/ヽ＿　/ヽ＿＿,.ヘ　/ヽ＿＿,.ヘ　＿,.ヘ　,.ヘ　　　　ザッ
　　　　/＼＿＿_／ヽ　　　/＼＿＿＿ /＼＿＿_／ヽ　_／ヽ　/＼＿＿_／ヽ
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　　|　　 ,,ﾉ(､_, )ヽ､,,　.::::|　　 ,,ﾉ(､_, )|　　 ,,ﾉ(､_, )ヽ､,,　.::::|_, )|　　 ,,ﾉ(､_, )ヽ､,,　.::::|
. 　 |　　 ｀-=ﾆ=- '　.:::::::|　　 ｀-=ﾆ= |　　 ｀-=ﾆ=- '　.:::::::|ﾆ=|　　 ｀-=ﾆ=- '　.:::::::|
　　 ＼　　｀ﾆﾆ´　 .:::::／＼　　｀ﾆﾆ　＼　　｀ﾆﾆ´　 .:::::／ﾆ´ ＼　　｀ﾆﾆ´　 .:::::／
　　　／｀ー‐--‐‐―´＼ ／｀ー‐- 　／｀ー‐--‐‐―´＼-‐‐ ／｀ー‐--‐‐―´
「中学校から来ますた」「中学校から来ますた」「中学校から来ますた」「中学校から来ますた」

阪神は朝、駅務室前で改札通る人に挨拶してるけどね


それにしても京阪はやっぱり良いと思う。
少し前に夕方の京橋を利用したんだけど、行き先案内、接続案内、乗車位置と完璧に思えた。

特に特急はわざと数mずらして特急専用乗車位置に止まるのは凄いと思いました

http://jp.youtube.com/watch?v=v69XFKkQMiY&NR=1
どこの駅？

最近守口市3・4番線の発車メロディーの音量が若干大きくなったみたい。
個人的にお気に入りのメロディが車内からでも聞けるのでうれしい。
（1・2番線は音量が小さめな印象があるが。
電車によっては扉を開いた途端、メロディが終わっていることもｗ）

でも萱島は相変わらず・・・
社員は「このメロディはないなあ」とか思ってるからわざと聞こえないようになってるのかな？

またそれか・・・

>>784
増結をやってる会社なら普通だと思うが？＞数mずらし

>>735

こがんこ寝屋川店

http://www.gankofood.co.jp/tenpo/koganko/neyagawa.html

鉄オタの従兄弟に「京阪沿線に住んでるよ」って言ったら
めちゃくちゃ羨ましがっていた。俺は鉄オタじゃないのでよくわからんが、
その従兄弟が言うには「日本一鉄オタに優しい私鉄」らしいけど本当なの?

>>771
非公開ではないとのことですが、では部外者の貴方はどのような手段で
「社報」を御覧になってるのでしょうか？
私も是非読んでみたいので、教えてください。

レールフェスタの直通電車がヲタ排除なのが気に食わない位だな。

>>790
関係者だから

>>791
そんなのあるの？京阪のサイトでは駅から徒歩の案内があるだけだけど。
過去の話？

>>793
確か「寝屋川車庫」行きじゃなかったっけ？
乗ったこと無いから知らん

東京のＪＲみたいにデカデカと鳴らすべき＞発車ベル

>>761
このスレでも前に出てたが　
まだＩＣ非対応の改札機がある程度あるかららしいよ
ラッシュ時の混雑時に混乱するからと言うわけだと思う

京阪以外でもＩＣ定期まだの鉄道会社も同じ理由だと思う

>>796
京阪のIC非対応の改札機ってあの銀色のヤツだよな？
あれってあとどれくらいで廃棄されるんだろう。
改札機のことをウォッチしてる人なんて居ないかも知れないけど、
誰かご存じないですかね

>>763
うまくやってると思うよ。
どちらかというと1000系タイプの方がちょっと不自然ではあると思う。

>>771
東福寺がどんな風に優遇されるんだい？
紅葉のシーズンが近いからそれに備えてか？

>>778
もしかしてプログラムの書き換えでもしたんだろうか？

中書島の４番線をもっと活用して欲しいデス

前のように留置線(３・４番ホームの先も使用)
をフルに使ってラッシュ時増発！

そして地下鉄を京阪六地蔵まで延伸させればもっといい

>>799
変則線を使うのは事故の元。

KQのことかー！

>>793
萱島から京阪バスタウンクル寝屋川市駅行がある。電鉄車庫前下車。
寝屋川市駅から京阪バスタウンクル河北行がある。中木田町下車。
タウンくるは臨時運行の予定も非公式だがある模様。京阪バススレに記載あり。
今年は京阪バスに茨木〜寝屋川線が開通した。
茨木市からも1dayチケット\500で往復可能。
【行き例】
(12寝屋川市駅行)
JR茨木東口856
阪急茨木南口903
↓
寝屋川市駅西口942
(タウンくる河北行に乗換)
寝屋川市駅東口955
↓
中木田町1009
【帰り例】
(タウンくる寝屋川市駅行)
電鉄車庫前1620
↓
寝屋川市駅1635
(12JR茨木東口行乗換)
寝屋川市駅西口1706
↓
阪急茨木1744
JR茨木1753
※1dayチケットはバス車内発売ありますが枚数に限りあり。
�@営業所や大阪地区京阪バス車内で前売購入(茨木に営業所案内所はありません)
�A当日JR茨木駅、阪急茨木市駅前に停車中の枚方方面行バスで1dayチケットを購入してから寝屋川行バス停に行く
�@�Aのご協力をお願いします。
(万一品切の場合は運転士に申出て寝屋川市駅停車中の別バスで購入してﾘｰﾀﾞに通す？)

>>799
4番線が使えない（つかわない）ことがラッシュ減便の原因なのか？
でも言われてみれば中書島入線前に信号待ちするなあ。
ただし、4番線に入られると大阪方面への接続がメンドウなんだよな。

枚方市駅の交野線ホームも基本的にラッシュ時は６番線のみ使用
５番線は何故か大阪行きが使っている

京橋の特急の発車メロディが　「週末は京都に行こう〜」となってるな
あのメロディは京橋以外でも使ってる？

>>805
それ、「朝靄の京橋で乗り換え」の曲のメロディだね。
名前のとおり、京橋のみのメロディで、
なおかつ「Ｋ特急」発車専用メロだよ〜。（特急とそれ以下の種別は向谷さんの曲）

ちなみに、出町柳にも「Ｋ特急」専用メロがあって、「出町柳から」が使われてる。

こういう京阪の遊び心が好きだｗ

>>799
六地蔵って
もともと水害の常襲地帯の湿地帯。
東西線の工事でも
随分水が出たのだが…

子供を含む大勢の人が死んだから
慰霊のために地蔵を建てたんだろ。
水害かどうかは知らないけど。

>>805
それは京橋のＫ特急の「朝靄の京橋で乗り換え」をアレンジしたメロディー。
ちなみに出町柳発のＫ特急は「出町柳から」をアレンジしたメロディー

>>807
それ以前に、延長しても駅間距離が短かすぎる。
乗り換えが不便だというのなら、京阪の駅を宇治市側に移転させて、地下通路で結ぶとかで十分。

京阪は阪急や市営地下鉄みたいにドアの開閉時に音楽を流さないのかな？

>>804
5番線は枚方始発の列車が使ってるよね。あれはなかなかいいアイディアだと思う。
でも中書島始発の列車なんてないしなｗ
中書島始発を出しても線路が混むだけだ。

>>810
京阪の駅と地下鉄の駅を地下通路で結ぶだけでだいぶ変るよな。
川をくぐるから難しいのかもしれないけど。

乗り換えを楽にするなら四条と河原町の間。

>>812
だから、同時に京阪の駅も川の手前側（宇治市）へ移動すれば良いかと･･･。

>>814
京阪の駅を移動するということは線路を引きなおすということ？

で、>>712は事実なのか？
まあ明日以降、わかるわけだが。

>>815
線路はそのままで木幡側へずらすということ。
それだけでも地下鉄の駅には結構近付く。

東西線と連絡しなかったのは京都市の意図

もし>>816みたいな工事が行われたら京都市が反発する可能性がある

>>816
今更あのあたりの再開発は非現実的だよ。
やるなら昭和41年の時点でやっとくべきだった。
（まさか当時の京阪も数十年もあとになって奈良線に駅が出来たうえ地下鉄まで開通して、
あのあたりが曲りなりにでも発展するとは思ってなかっただろうが）

>>816
そうなのか？
大して変らない気もするんだがな・・・

淀駅ご利用の皆様には
大変ご迷惑を
おかけしております
もう少しお待ちください
あと少しでお金が…

　　／￣＼
　 ｜　　｜
　／＼±／＼
　凵　｜　凵
　ヽ|=ロ=|/
　　| ｜ |
　　|_⊥_|
　　(_⊥_)　謎の青い家

>>817が妄想を繰り広げているな。

だから、あのあたりは
湿地帯だから
地下鉄は伸ばせないよ。

あと、川を渡って宇治市側に入っても
今の駅と
地下鉄駅までの距離が
そう変わらないような…

>>821
地下鉄を延ばすんじゃなくて、京阪の駅を移転させるってことだろ？

>>822
>>816　要は、京阪の六地蔵駅を山科川（だよな？）の左岸に造れって話

>>821
しょうがないなぁ　マジレスする
かなり前にKBS京都の「どうする京都21」と言う番組で京都の交通が議題になった。
その時にある人（誰か忘れたｗ）が800系の京都市役所前までの乗り入れと六地蔵の乗り換えについて指摘した。
で京都市の役員の回答が「宇治市に入るので無理だった」と発言したが、その人は違うと反論した。
その人は京阪と京都市の異常なほどの仲の悪さを指摘した。
なんか六地蔵の資料がいろいろ出ていたけど内容は忘れた。
確か京阪六地蔵までは延伸可能だったと言っていた。

誰かこの番組覚えている人いる〜？

>>821
そもそも地下鉄と京阪が400m程度の距離だから、川を超えるか超えないかは結構違う。
それに、堤防を上って橋を渡ってまた堤防を下るという上下移動が距離以上の負担に感じるが、
それがなくなるだけでも結構変わる。

大して距離が変わらないと言い放ってしまえば、皇子山や京阪石山をわざわざ移転させたのも｢大して距離が変わらない｣わけだが･･･。

>>825
実際の街の様子を見ると
住宅の間を細い道が通っている地区で
道路が線路の傍まで
来てないから
遠いんだけど。

京阪が南を回りすぎているんだよね。
あと、外環状線の下から地下鉄を延長すると
ちょうど京阪六地蔵のところの川と
並行になるな。
川の向こうに渡るにはかなり無理がある。

>>824
まず、今の地下鉄六地蔵駅が
宇治市にあるって時点で
あんたの記憶がかなり不確かだってのが
証明されているようなもの。

六地蔵と言えば・・・・・六地蔵が都会すぎてちんちおっき
しか知らない。

六地蔵駅を山科川の左岸に移設しても直線距離は大して変わらない。
歩く距離は、山科川を渡る橋の長さ分ぐらいは短くなるが。

もともと、京阪の線路自体が街外れを走っているからどうしようもないだろ。

天満橋レポートよろしく。

まあ、六地蔵が
そんなに広い地区でないのに
京都市と宇治市に分属している時点で
複雑な地域だというのも
あるんだけどね。

京阪は川沿いの何もない荒地を通っていて
ＪＲは沿線に色々な建物が集中しているのに
なかなか駅ができなかったし。

>>824
お前さ、KBS京都と言えば野中引退時に賛美特集やった放送局だぞ。
そんな局の番組持ち出して何になるんだ？

京都市・大阪市・神戸市交通局にとっては、

京阪・南海・阪神は格下扱いです。

もちろん阪急と近鉄にはペコペコですが。

せめて東西線が民営化して京阪の物になってくれれば…
そして、ＪＲの六地蔵を木幡かどっかみたいに
近そうで遠い駅にしちゃえば…

>>832
いや、ヘコヘコしてんのは多分阪急だけ
しかも大交は阪急に対してもやたらと強気(笑)

京阪の香里園から向こう側の線形は改良されないの？

六地蔵という町名の元になった法雲山大善寺は伏見区にあるのに
伏見区には六地蔵という地名はないんだよな。

伏見と山科の区分けがそもそもおかしい

>>837
伏見区分割論者ですか？

>>834
神戸市は神戸高速の株を阪急阪神HDに売るもんな

>>837
六地蔵のあたりは
もともと伏見と関係が深い地域なんで
伏見区でおかしくない（なぜか一部が宇治市になってるけど）
醍醐支所の管内は
元々宇治郡（宇治市内東部及び山科区域と同じ）なのに
伏見区に入れられている。
山科と醍醐の関係が悪かったかららしいけど。
それも原因が東海道線の山科駅が
醍醐から遥かに離れたところに移転したかららしい。

天満橋のイベント
限定カードには目もくれず、
Ｂトレインミニチュアマグネット購入。
念願の8000系特急と3000系が出た。

>>834
スル関だかピタパだかで、大阪市交は阪急に借りを作って余計ペコペコ。

この前会社帰りに淀の青い家を見たら、店の中が清掃中（引越し準備の第一段階みたいな感じだった）で、
工事区間に被る所は綺麗になってた。

部分取り壊しっぽいかな？
京都方面から見える部分はほぼ完成、あとは大阪方面と繋ぐだけかな。
それでも高架のみ完成だから、さらに線路引いたり架線引いたり何やらでまだ時間かかりそうだけど。
今年の春くらいにはいけるのかな？

>>831
（ ﾟдﾟ）ﾎﾟｶｰﾝ

天満橋のイベント

新規に智頭急行の出店あり。全体的に至って平和に進行中。

智頭急行ときましたか…
スーパーはくと？

ｲﾄｰﾖｰｶﾄﾞｰ・ｼﾞｮｰｼﾝ・JR六地蔵・地下鉄六地蔵は宇治市
MOMO・ｲｽﾞﾐﾔ・京阪六地蔵は京都市
まだ携帯が普及してなかった頃、あの辺の公衆電話を使うたびに
市外局番が要るかどうか分からず所在地表示を確認したものだ。

今日、天満橋で何かイベントがあるの？

あるよ
駅祭ティング

新スレが…

>>835
もし京阪本体にその気があれば
守口から萱島の高架の時にしてるだろうね。
とっくにあきらめてんじゃない。?

>>849
何かイベントやってたのか
知らずに谷町線に乗り換えてしまったぜorz

>>841
まだうってる？

競馬最終ﾚｰｽ発走時刻が10分以上遅れで、臨時急行数本では追いつかず、
大阪方面は19時まで淀止まりの電車がそのまま準急、および樟葉発の準急が
淀発にまた急行が19時まで淀に臨時停車（京都、大阪方面共）が濃厚。

>>853
人気なかったからまだ売ってると思う。
来週の寝屋川でも売ると思う。

ちなみに商品のリストは公式のよりこっちのが見やすい。
http://hw001.gate01.com/b-train/02goods/21magnet/212keihan/2121keihan1.html

マグネットの
ＫＲＣ　とかＲ、Ｕってどういう区別なのかしら？

やなこはおりひめ２６００系持ってます

>>833
そんなことをしたら、ただでさえ需要予測を下回っている地下鉄の利用客がさらに減る。
六地蔵は今の場所が街の中心で、京阪六地蔵は街外れにあることをお忘れなく。

>>840
元々はどうか知らんが、現状を見る限り六地蔵と伏見の繋がりは薄くなったと言わざるを得ない。
昔は宇治線から伏見桃山まで乗り換えなしで行けたのが、今は乗り換え必須。
バスも昔は市バス21系統、56系統、京阪バス8系統と六地蔵地区から伏見へ直通するバスが充実していたが、今では京阪バス6系統のみ。
醍醐を山科区に編入しろという意見をよく耳にするが、現状を見る限り的を得た意見だと思う。

>>847
そんなもん確認する暇があったら、必ず市外局番入れるようにすれば問題なくかかるやろ。

>>857
京阪六地蔵駅のあるあたりは
住所は桃山。
醍醐地区はもう少し北。
第一六地蔵のあたりは
桃山中学の学区で
京阪電車に乗って
丹波橋まで通学しているし。
結びつきがないわけがない。

地元の人間でないとわからないことってあるからさ。

てか、醍醐地区の人間が京阪六地蔵に出なくても
よくなったから
京阪六地蔵の利用者が減っているんじゃない？

>>858
いやそれいうと、地下鉄開業前から山科までいっているバスがあるし・・・

>>858
自分も石田に住んでいるからそれぐらいは知っているけど･･･。
結び付きが薄くなったとは言ったが、ないと言った憶えはない。
住所割りや学区などは、越境改変するのは難しいから昔の名残でずっと続いていくのは仕方ないが、
現状のように伏見へ出るにも直通する列車もない、直通するバスもろくにないという状況で、
果たして六地蔵地区の人間が好き好んで伏見へ行くものかどうか･･･。

京阪六地蔵駅の利用客は大幅に減っているが、ＪＲ六地蔵駅の利用客増えているので、
京阪六地蔵の利用者が減った最大の原因はＪＲであることは間違いない。

今日って競馬行った人多かったの？

>831
>お前さ、KBS京都と言えば野中引退時に賛美特集やった放送局だぞ。
つ【京都府中丹部の発展は（残念ながら）野中のおかげ】

>832
京都市交通局が京阪を格下扱いにしているとは思わんがな。
阪急にペコペコしてるとも思わんし（阪急はどーせ洛西あたりが営業基盤の会社だして思ってる）、
近鉄にだってペコペコ状態でもないしな（近鉄つったって都ホテルを除けば御土居から南の会社だして思ってる）。
じゃあ京阪を格下扱いにして京阪が怒ってグループ全体（京阪、嵐電、叡電、京阪バス、京都バス、タクシー会社、
西賀茂などの死バス委託営業所など）でケツ捲れば京都市的には((；ﾟДﾟ)ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ状態だし。
近鉄だってまぁそこまで手出し出来ない、JR西日本やら阪急も無理、ヤサカやら京都市が嫌ってるMKにやらせるんか？状態。

もっとも定期観光バスは大阪市だって廃止するしボチボチ止めたいかも知れんが＞京都市

まぁ京阪が七条−三条の地下線化でケツ捲った（河原町通の地下線化する提案を蹴った、らしい）のが
京都市の怒りに火を注いで対抗して地下鉄烏丸線開業→東西線開業で三条−御陵間の京阪の営業権を奪う
という一端を担ったとも言えるが（爆）

>>861
天満橋のイベントの後に行ったけど、そんなに人多くなかったよ。

まあ、Ｇ１だから普段よりは多かったけど。

>>860
てか、石田あたりと桃山あたりで
結びつきがないから
あの駅の周辺のことがわからないのだろ？
本来、あの駅は醍醐地区の駅じゃないの。
醍醐に鉄道が来ていなかったから
醍醐の人間が利用していただけ。

てか、六地蔵と醍醐は本当に別。
地下鉄開通前から
六地蔵地域の人は伏見に来るけど
醍醐地域の人は伏見に来なかった。
ついでに宇治市東部、木幡あたりの人も伏見に
来ていたな。
醍醐だけ山科と結びついていた感じ。
バスでも醍醐に近い六地蔵駅方面のバスより
山科駅方面のバスの方が混む。

河内磐船駅は京阪が造って鉄道省に献上した駅である、ということを知っている方はいるかい？

>>862
>つ【京都府中丹部の発展は（残念ながら）野中のおかげ】
未だに縦貫道は繋がって無いし、山陰線はいつ複線になるの？
てか、中丹なんて兵庫県北部と一緒に違う県になればいいんだよ。

>>867
野中さんのあたりって
中丹地域（綾部、福知山、舞鶴の３市しかない）じゃなくて
南丹地域なんだけどね。

中丹、丹後地域は
あなたのいうとおり
兵庫県との結びつきの方が強い。

>>867
スレ違いだけど舞鶴って中丹なのか？
北丹じゃね？

じゃあ亀岡以北は兵庫県北部と一緒に違う県になればいいんだよ。
正直野中も亀岡以北もどーでもいいよ。

>>869
http://www.pref.kyoto.jp/chutan/index.html

北丹ってあまり言わないかも、最近。
丹後だね。

>>870
調べてから口出した方がよかったね。
ちなみに野中さんの選挙区は
右京区、西京区、亀岡市、南丹市、京丹波町
山陰線、９号線関係の地域だね。

>>871
北部のことなんて知らないよ。北部民でもない限り。
まあ、心配すんな。自民党は本気で道州制やるつもりみたいだから、
京都府という区分けも無くなり、野中が京都出身と言われることも
北部が京都と言われることも無くなるだろ。
京都4区についても線引きし直されるんじゃないかな。

段々板違いになってきている件　政治ネタが絡むと碌な事にならんのは他スレで経験済み

ニュー速民とか空気読めない人種も入ってくるからな

>>867
山陰線の複線化工事
すでに大部分着工ずみ(園部まで)

京阪電車新ダイヤ検討委員会
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1192939923/

>>875
知ってるよ。

六地蔵他宇治線の駅名表示古いままだよね＠除く：観月ありさ

>>860>>865
宇治線のダイヤ云々よりも、桃山や宇治市の六地蔵・木幡の人が
買い物（日用品・食料品）に行くのに大手筋に行っていたのが、
イズミヤ六地蔵店増床で品揃えが増えて、大手筋に行く必要が
なくなったということだと思う。
だから直通の需要が減って、廃止に至ったとも考えられる。

一方、醍醐の人の場合は、もともと伏見ではなく、山科に行っていた。

>>878
本線にもまだまだ古いままのがあるよ。橋本〜御殿山とその間の駅とかね。

>>862
お前やら、最後には(爆)やらアホかカス
上から目線やのぉ。キモブタは家で寝てなさい。
ネット番長おやすみ…

>>879
あの、イズミヤで済むような
買い物をするのに電車に乗るの？
京都市民は電車に乗って
スーパーに
日用品の買い物という感覚はないけど。

大手筋はもう少しちゃんとした
買い物に行くところだな。
もっとちゃんとした買い物なら
四条やら京都駅だけど。

ちなみに、一番わかりやすいのが
子供の塾だね。
桃山中学学区や宇治の御蔵山あたりの子は
大体、大手筋周辺の進学塾。
一方醍醐地区だと山科区内になる。

てか、六地蔵で用事が済むって
ちょーうけんだけど。

近鉄momoは一体なんだったんだろ？

地図上では
交通機関の要になりそうな位置なのに
六地蔵って結局いまいち発展しないんだよね。
やっぱ、あの
セイタカアワダチソウが
咲いているような
荒地的風景がいけないと思うんだ。

浜学園が丹波橋に教室を開いたのは
桃山周辺に高学力層が集まっていると踏んだからか。

政治ネタの次は学歴ネタかよw

まちBBSにでも行け

ここは京阪電車のスレッドです。
六地蔵について語るのであればまちBBSに行ってください。

>>884
ただ単に交通の便がよくて
京都府南部地域から枚方あたりまで
生徒が来るからだと思うけど。

電車だけでなく
国道２４号線があるので
車での送り迎えの便もいい。
丹波橋周辺は
高齢化が進んでいて
子供あまりいないよ。

なぜ、駅ごとに異なるメロディにしたのか？

各駅間では同じにしつつ、
ある程度の種別・ある程度の行き先ごとにメロディを変えれば、
たとえばホーム階段で音楽を聴いただけで
何が発車するかが分かるってのに。。

昔なら、始発の発車メロディをデータイムの樟葉のエスカレータで聞いた場合は
「あぁ準急やな」と分かった。
あんま乗らない駅（＝普段そのメロディを聞かない駅）でこのような技が使えん。

各駅で音をつなげることには利用客にとって何の意味も無い。

俺は醍醐に住んでるんだけども、
いつも大阪〜枚方の話題ばかりで書くことないな・・・って思ってたら、
急にウチの近所の話題がわんさかw
でもやっぱり京阪に絡めるとなると、あまり書くことがない。
・四条や大阪に行くときは京阪。
・山科に買い物に行くぐらいなら市内に出る。
・東西線に乗るのは山科からJRに乗るときだけ。
・六地蔵駅が山科川の東側にあればほんの僅かでも便利だろうね。
・伏見なら車か原チャ。駅前ならともかく。

＞じゃあ亀岡以北は兵庫県北部と一緒に違う県になればいいんだよ。
これは同意。
「京都」ってのは京都市周辺だけのものだろう。俺はそう思っている。
流石に洛中だけとは思わないが。

あぼーん

>>802
来週だな

小田急ロマンスカーが営団千代田線を直通運転して一体どこまで行く気なんだ？

>>892
なぜこのスレで聞くｗ

苦し紛れにKBS京都の「どうする京都21」を出してきた馬鹿が悪い。
いつもぐだぐだで結論の出ない番組だし。

深草行きや中書島行きの幕があるんだな

ってか中書島行きはまだ分かるが深草行きは龍谷臨時か？

>>889
醍醐に住んでて、四条へ出るのに今だに京阪を使っているのだから、こういう人に宇治線は今でも支えられているのだと思う。
うちの妻なんか昔のことを何も知らないから、四条へ出るときも地下鉄で三条まで出て鴨川沿いを歩いてるよ。
何でも、京阪は中書島での乗り換えが面倒だし、山科川沿いの殺風景なところを歩くより、鴨川沿いを歩く方が楽しいし、四条へ京阪で行く理由が何も見当たらないらしい。
889のように、昔からの習慣で四条へは今でも京阪使うって人は多いと思うが、
やがて世代交代が進んで、宇治線が本線に直通していたことを知らない人間が増えてくると、「四条へ京阪？？」って時代が来るかもしれない。

>>896
あのあたりの人が四条に行くのは
ＪＲで京都駅→地下鉄で四条烏丸orバスで四条河原町
というのが多いと思うが。

まあ、それ以上に
醍醐住民は
自家用車利用だね。

京阪六地蔵駅がいまいち使えない原因に
周辺の激しい渋滞ってのがある。

空いてる時間帯に邪魔にならんように
折り畳み自転車と一緒に移動したいのですが
京阪電車は大丈夫ですか？

ＪＲはＯＫだったのですが

>>892
営団なついｗ

これを機に京津線〜東西線でも急行運転してくれればいいのに。

>>898
袋に入ってれば京阪に限らずどこでも大丈夫だと思うけど

今週のビッグコミックスピリッツの京大Ｍ１物語って言う漫画に
京阪三条駅のホームで電車待ってるシーンと
京阪１０００系らしき電車が出て来たぞ
　

>>895
昔の名残でしょう
準急深草とか

次スレ

http://music8.2ch.net/test/read.cgi/musicjf/1193008981/1-100

昼間に準急みたんだが？

>>902
深草車庫はさすがに古過ぎだろうが、
深草留置になる運用が残ってたからじゃね？

マグネットコレクションに5000 1000 600 1300 2200更新前 あるのは新旧とも
追加して欲しい！

Wikiの深草駅の項目に、
「留置線は大阪方が8両分、京都方は5両分有効」とあるが、
京都方にそんなに長い留め置き線あったっけ？


http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%B7%B1%E8%8D%89%E9%A7%85

S55年までが車庫だったようだ。
↑にあるとおり。その後も深草行きがあったがいつまでだったか・・。
ちなみに火事があったのは大正6(1917)らしい。

>>907
あっ　明らかに間違った情報だ・・・
京都方にあるのは保線車両を留置するところ　枚方市駅の大阪方にもある
けど、最近は使っているのを見たことが無いな

中書島大阪方とかにも使ってないのあるね
あれは７連いけるんだっけ？

>>897
それはかなり疑問。
四条烏丸へ行くには地下鉄（烏丸御池乗換え）の方が圧倒的に安いし、
京都駅からバスで四条河原町へ向かうよりも、東福寺から京阪で四条へ出る方が圧倒的に早くて、しかも安い。
よしんばそういう人間が居たとしても、多数派ではないだろうな。
自家用車利用ももちろんあるだろうけど、四条界隈の駐車場事情を鑑みるに、果たしてそれが多数派なのかどうかは疑問が残る。

淀高架完成のちに出町柳発急行淀行が走るかな

もう３運用あるが、J2201Y(一般８連運用)、J2301Y、J2303Y。

>>909
８連も入線できます。
現状使っているのは、昨日の菊花賞などの
Ｇ�Tレース時の夕方の下り臨急用車両の引き上げ留置と
宇治川花火のときぐらいでしょうか。

>>882
昔のイズミヤ六地蔵店を知らない世代だと、電車で買いに行かないと
買いたい物が買えないという感覚は、わからないだろうな。
今よりはるかに小さい床面積のビル2階建てで、品揃えが限られていた。

宇治川右岸地区のスーパーが充実した結果、大手筋の来店客数減少
（西友の閉店もあった）に繋がったのだろう。

>>889
醍醐は、アルプラザができて便利になったね。
昔は、椥辻のスーパーが利用されていたようだ（醍醐の友人談）。

>>910
その考えからかどうか知らんが
京都ﾀﾜｰの壁に『祇園･清水へは東福寺から京阪電車で』と書いてある罠

冷静に考えたら使わんと思うが
地元民=安さと乗換要らずを取る
観光客=周遊券や市ﾊﾞｽや京都ﾊﾞｽ一日券二日券利用の客だと京阪は使えない

>>897>>910
四条河原町なら、京阪バス86系統1本で直通というルートもある。
時間はかかるが、敬老乗車証の利用もあるから、立客が出たりする利用がある。

自家用車はどうなのだろうね。醍醐〜宇治川右岸地区エリアは結構多いと思うが。
一家に二台・三台も珍しくないし。

因みに、漏れが四条河原町に行く時はほとんど車で、京阪は使わない。
でも、駐車場の混む時間帯は把握して、時間帯や時期をずらしているから、
待たされることはない。待たされないとなると、「自家用車利用が少ない」
という分析もできるのだが…

六地蔵地区から四条河原町まで、通常40分。所要時間だけを見たら、
電車の方が早いと思われるが、駅までのアクセス所要時間が帳消しに
してくれて、ドアツードアでは車の方が早いのが現実。

>>896
基本的には京阪贔屓なんで、現実的な手段で京阪を使えるのなら京阪を選ぶよ。
ウチは住所的には醍醐だけど、最寄は醍醐よりも石田になる。
だからチャリや原チャで京阪六地蔵に出るのはなんてことない。醍醐駅でも結局そうだから。
あとは仰るとおり昔からの習慣、あと愛着。
三条京阪なら地下鉄のほうがいいね。京阪だと四条と三条で40円変わるしw
＞「四条へ京阪？？」って時代が来るかもしれない。
かもしれない。

>>897
＞ＪＲで京都駅→地下鉄で四条烏丸orバスで四条河原町
途中で寄り道するならそれと京阪四条→徒歩とを選べる。どっちも普通にやる。
寄り道なしで四条烏丸なら、一日券で600円ですむから地下鉄オンリー。
京都駅からバスで四条河原町はイヤだな。
高い。時間読めない。中書島乗換えよりよっぽどめんどくさい。何より、できればあのバスに乗りたくない。

>>910
＞自家用車利用ももちろんあるだろうけど、四条界隈の駐車場事情を鑑みるに
荷物次第。できれば車であの狭苦しい中に入って行きたくない。��島屋が使える保証もないし。

>>914
昔のイズミヤはフードコート（？）が活気があってよかったね。他にこれといったものはなかったけど。
椥辻のヒカリ屋は昭和50年代はよく連れてってもらってた。親戚があの辺だったから。

>>916
＞駐車場の混む時間帯は把握して、時間帯や時期をずらしているから、待たされることはない。
ほおほお。。。

淀屋橋発の各電車５分遅れ

淀屋橋で信号機故障

醍醐→ＮＧワード推奨。

一番、人がいる時に補助椅子が使えて、人がいない時に補助椅子が使えないとか京阪は狂ってるとしか言いようがない


補助椅子は廃止で良いだろう。迷惑、特急料金払ってやるから取れよな

>>921
他の車両にうつってみれば？同じ列車でも編成全体として人が多いときと
その車両だけ人が多いときがあるんだぜ。
年度はじめに車掌さんがちゃんと調査にまわって
補助椅子ＯＫにできそうな列車を把握してる。

>>915
何か誤解があったのかもしれないが、
京都駅から四条河原町までバスより、東福寺から京阪の方が圧倒的に早くて安いってのは、
六地蔵からＪＲを利用しているという前提での話ね。
純粋に新幹線や特急で京都駅まで来た観光客が東福寺乗り換えをするかというと、
それは単なる京阪の妄想ルートだと思う。

今日、初めて京阪に乗ったんだが、急行でいうと牧方市−八幡市間で車内の電気が消えるのは何？

牧方市　ってなんだよｗ

別に京阪に限らず、関西の電車は明るいトコでは節電のため電気を消すみたい。
だから、枚方市〜八幡間って限ったことではないと思う。

ISO14001取得の関係だとか言われた。
学生時代僅かな時間で本を読むクセがあったんで、京阪はその点でちと辛かった。

そういえば京阪は駅に停車のたんびにこまめに前照灯も消してるな

京阪素敵！

>>927
自動車のヘッドライトと同じ感覚じゃない
対向車には逆光になって前方が見えにくいこともあるし

京都を離れて久しいんですが
たまに新幹線で帰ってきた時
JRで東福寺まで乗ればいいとわかっていても
まず京都駅前に出て京都の空気を満喫して
できればポルタでイノダコーヒーでも飲んで
まったりとしてから　地下鉄で三条京阪まで
三条から京阪に乗ります（地下鉄の通し運賃で１区か２区ぐらいです）
もし地下鉄と阪急が通し運賃なら阪急河原町まで出ますね

>>906
禿同。
俺の好きな5000系が入っていない。
それなのに8000系や2600系は無駄に多い。
KRC-7とKRC-23はどこが違うんだ。
あと、ノーマル27種は出やすく、その他の20種は出にくいようだ。
http://hw001.gate01.com/b-train/02goods/21magnet/212keihan/2121keihan1.html

今日は、6000系代走特急が2本もある・・・
いつも代走スジに6000系。2006年ダイヤ改定〜2007年1月のプチ改定まで代走されやすかった
スジにも、6000系。

今朝乗ったK特が6000系ですた。9000系の硬い座席よりかえって座りやすかったなぁ

>>900
俺がしたときは注意されなかったから大丈夫
京阪線だろうが京津線だろうが

運転が下手な人いるな…………ブレーキとアクセルの繰り返しばっかりでガクガクの走り

特に8000は吊革が無いから気を付けてほしいものだ

アクセルなぁ

見たまま運用情報！！

Q1800Z…2614(明日のL0705A→R0800H→枚方急行運用！！)
C1802Z…8009

今日朝６時40分頃に電車遅れていたけど何かあったん？
俺はE0604Z(今日のQ2303M運用)の7001に乗っていて遅れているとか言ってたが。

>>918-919参照

電車にアクセル？ププッ

＞ブレーキとアクセルの繰り返しばっかりでガクガクの走り

アクセルは　レールバス　。京阪にレールバスとはね。ｗ

今日、業務で京阪を利用したが、往復とも6000刑（6008F)だった
よほど日ごろの行ないが悪いらしい　　orz

普通はアクセルとは言わない…。マスコン→加速→ノッチ 1ノッチ 2ノッチ…投入という。ブレーキ→制動と言う。京阪は1段制動3段緩めだろうか…。その辺は不明。

ダイヤ検索が変更されて、列車番号が表示されなくなってる・・・

>>938
ありがとう

>>943
列車番号、気にする人が少ないからかな・・
時刻表に書いてあるが、見ている人は電車ファンくらいだな。

「駅シタ」商法関西で続々？　高架下での店舗展開を強化
http://www.asahi.com/kansai/sumai/news/OSK200710220082.html

京阪電気鉄道は９月、大和田駅（大阪府門真市）そばの高架下に系列の高級スーパー「フレスト大和田店」をオープン。
営業時間を午後１１時までにし、都心のデパ地下でないとなかなか手に入らない産地直送野菜や調味料などをそろえる。
隣接する古川橋駅近くの高架下には５月末、レンタル収納スペース「オイトコ古川橋」が開業。
冷暖房などの空調が完備され、湿度に敏感なひな人形などを預けることができるため、吹田市、大阪市南部などの沿線外からも申し込みがあるという。

>>945
座席指定車があるわけではないので不要というのはそうだろう
(B800Aを淀屋橋まで1枚!)

>>946
エル西三荘の惨状を見るとなぁ

健康問題がクリアできるということなら、門川氏を軸に
自民党幹事長と民主党副代表が合意する模様です。
516 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/10/23(火) 21:43:49 ID:sqtQLHWv
カドカワ候補でまとまって、選挙したらいいじゃない？ どうせ、国政と地方は違うっていうのが、
市長与党にないたいナリタイ自民と民主なんだから。 公明は、どっちつかずだもんなあ。
それで、共産党候補に負けたら、面白いじゃないですか。 って言うより、市役所挙げて反対の意思行動したえらええと思いますよ。
ただ、公職選挙法違反にならぬよう、おのおの方、よろしく。
反対に、教育一派が、今現在も、違反行為をしているようなので、彼らの行動を監視して、おかしい行動があれば、府警本部に通報しよう。
ぜひ実行してください。
また、 こういう２ちゃんねるへの書き込みがあった時、いや積極的に書き込みして、
逐次コピーして、市役所じゅうといわず、関係団体や市民のかたにも分かるよう拡大広報しましょう。
これこそが、われわれ市役所職員の「やるべき仕事」ではないでしょうか。
最大限、やれることをやって、くいの無い姿勢にしましょう。 いろんな２チャンネルで、こういう書き込みをすれば、
多くの市民に知らしむことになります。
いかに、教育ますもと一派による市政が、この１２年、不毛であったかを・・・！！

>>939-940
鉄道板でアクセルはないなw

枚方高架下のツタヤが移転したら、何ができるんだ？？

京阪電車についてマターリと語り合いましょう。

荒らし・叩き・煽り等は禁止です。発見しても完全スルーの方向で！
過去/関連スレ・運用資料などはまとめサイトをご覧下さい。

京阪電車公式サイト
http://www.keihan.co.jp/

京阪電車スッレドまとめサイト(テンプレ・過去ログ・うｐろだなど)
http://keihan.xxz.jp/

京阪電車 運用スレ
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1188628994/

>>951
ブックオフ

次スレからは↑で


今、携帯で探したら運用スレなんてあったのな。