【ダイ改】つくばエクスプレス81(TX-47)【期待？】

□つくばエクスプレススレ過去ログ保管庫
　http://www.geocities.jp/johbansinsenlog/
□前スレ
【２周年】つくばエクスプレス80(TX-46)【順調】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1187585199/l50
□沿線不動産の深い話は賃貸不動産板で
　つくばエクスプレス沿線（千葉）の物件を語る Part1
　http://money6.2ch.net/test/read.cgi/estate/1161092021/l50
　つくばエクスプレス沿線(茨城埼玉都内)の物件 １５
　http://money6.2ch.net/test/read.cgi/estate/1181078453/l50
□関連サイト
　首都圏新都市鉄道株式会社　つくばエクスプレス
　http://www.mir.co.jp/
□スレ立てルール
・次スレは950を踏んだら宣言してから立てる。
　いずれの場合も新スレを立てる場合は必ず宣言。（重複防止）
　テンプレ貼り付け前に最新情報をまとめましょう。
・変なスレタイ禁止。検索性が悪い、過去ログ保管に不適切。
　必ずTX開業後と通算番号の両方を書く（分裂防止）。 　基本フォーマット：【○○○】つくばエクスプレスxx(TX-x)【○○○】
　最初のxxが通算のスレッド番号、TX-xxのxxが開業後のスレッド番号です。
□ローカルルール
・秋葉原からつくばまでの全ての地域住民が相互に認め合うスレに。
・沿線の他地域を叩くのではなく、どの地域もその地域の良さをアピールできる雰囲気に。
・ＴＸ沿線住民を装った地域比較・中傷厨はｽﾙｰで。包茎豚やおおたか厨が見えても、気のせいです。
・延伸ネタは荒れるので、公式に検討されている東京延伸以外は禁止。
・女性専用車の話題も同様の理由で禁止。専用スレでお願いします。

Ｑ．浅草駅は他の浅草駅から離れているので別の名前にすべきでは？
Ａ．もともと、「新浅草」という名称で検討されていましたが、地元の淺草と台東区の
　　強い要望で「浅草駅」となりました。おかげで全駅に「浅草駅のご案内」を表示
　　するはめになってます。

Ｑ．「つくば駅」と「筑波駅」がまぎらわしくありませんか？
Ａ．旧筑波駅のバスターミナル「筑波駅」はTX開業と同時に「筑波山」に名称変更され、
　　その後「筑波山口」に再度変更されています。

Ｑ．パスネットやSuicaは使えるの？
Ａ．パスネットICカード「PASMO」が利用可能です。
　　さらに「Suica」と相互利用が可能ですが、SuicaはTX単独の定期やJRを含まない連絡定期に使えません。

Ｑ．パスネットや切符って時間制限あるの？
Ａ．パスネットや切符は時限切符となっており、2時間で失効します。
　　改札機の仕様上、入場券も2時間で失効しますが、2時間で出れなくなる規定は無いようです。

Ｑ．回数券って有効期限はどのくらい？
Ａ．３ヶ月間有効です。

Ｑ．他社線との連絡定期＆普通乗車券の発売路線＆発売範囲は？
Ａ．普通乗車券は関東鉄道常総線（守谷接続 取手-下館間）とのみ設定されています。
　　連絡定期券については次の会社線との間で設定されています。
　　　JR東日本、関東鉄道、東武鉄道、東京メトロ、都営地下鉄
　　対象区間等詳細は下記ページを参照の事。
　　　ttp://homepage2.nifty.com/mars/memo.html

□つくばエクスプレスの車両について
・下りつくば方が１号車、上り秋葉原方が６号車となります。
・各編成の３号車は弱冷房車です。
・女性専用車は、平日の１号車にて次の時間帯で実施されています。
　初電から９時までの上り列車
　秋葉原駅発１８時００分から終電車までの下り列車
・ボックスシートのある車両は守谷以北でも運用されるTX-2000系の３・４号車です。
　ボックスシートにはノートPC対応のテーブルが設置されています。
・無線LAN対応車はTX-2000系全編成です。試作の60Fも2006年8月に量産化改造。
　無線LANの利用については ttp://www.ntt-bp.net/pc/tsukuba/index.html
・列車内、駅ホーム及び改札口付近で使用可能です。

□車両が２タイプある理由について
つくばエクスプレスでは秋葉原〜守谷間が直流電化区間、守谷〜つくば間が交流電化区間
となっています。 これは石岡市（旧八郷町）柿岡に気象庁地磁気観測所という施設があり、直流電流が磁気を発生させる（ビオ・
サバールの法則）と、地磁気観測に影響が出るため、鉄道については周囲30kmの範囲を直
流電化することができません。 その為、守谷以南でしか運用できない直流電車TX-1000系と、
守谷以北でも運用できる交直流電車TX-2000系があります。

□電化方式および地磁気観測所について
　　つくばエクスプレスでは秋葉原〜守谷間が直流電化区間、守谷〜つくば間が交流電化区間
　となっています。
　　これは八郷に柿岡地磁気観測所という施設があり、直流電流が磁気を発生させる（ビオ・
　サバールの法則）と、地磁気観測に影響が出るため、鉄道については周囲30kmの範囲を直
　流電化することができません。
　　このため常磐線（取手駅以北）、水戸線、つくばエクスプレス（守谷駅以北）は当観測所
　に影響を与えないように交流電化になっており、また関東鉄道常総線は非電化のままでの
　運行となっている。(参考：Wikipedia)
　　全線交流にしないのは、交流区間では絶縁のための離隔を広く取る必要があり都心の地下
　区間で建設コストが上昇してしまうためである。
　　また内房線で採用され、関東鉄道でも実験が行われた変電所の間隔を詰めて地磁気観測へ
　の影響を回避し全線直流電化する方式は、コストの問題等で採用されなかった。

　柿岡地磁気観測所の役割については
　　ttp://www.kakioka-jma.go.jp/A/index_j.html

Ｑ．では、柿岡地磁気観測所を移転させれば解決するのではないか？
Ａ．当研究所は最重要項目観測のための世界で４ヶ所の地磁気観測所の1つとして国際的に重要な観測所となって
　　いる。地磁気は場所によって異なるため、移転すると現在まで蓄積された約90年間の
　　観測データ利用が困難になってしまう。そのため移転は極めて難しい。
　　ただし、移転しても影響が少なく、電磁波の影響を受ける短期波のみを移転し、
　　移転すると影響が大きく、電磁波の影響を受けにくい長期波のみを移転する方法も検討されたが、
　　柿岡の地磁気観測所の観測データの世界的重要性から、現在では移転の話は具体的には無い。

おい、田舎者
他にやることないのか？
朝から下らんスレ立ててんじゃねえよ

安倍総理病院へ。

新スレおめでとうございま〜す♪

つくばエクスプレスのシンボル置いときますね。

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わ〜いわ〜い♪
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□嫉妬厨について
ＴＸが開通した茨城区間は羨望の的であり、
ＴＸ沿線茨城区間よりも不便な場所に高値で家を買った嫉妬厨が、
狂ったようにＴＸ沿線茨城区間を攻撃してくるのがこのスレの特徴。
嫉妬厨たちは本当は可哀想な人々だと認識してあげてください。

>>1
乙

□牛久の嫉妬厨について
精神的に子供というか、ほとんどキチガイに近いよ。
牛久に住んでるようだからＴＸ開通で発狂したんじゃないかな。
ＴＸ沿線の茨城区間の将来が明るいのに対し、
常磐線沿線の茨城区間の将来は恐ろしいものがあるからね。

牛ｸｾｰｾﾞは、口蹄疫に罹るって、ホント?

牛臭せー守谷ミルクの提供でした。

うしくセーゼは一時期不動産スレでみらい平嫉妬までしていた
最近は守谷叩きに徹しているよう。

守谷厨→うしくセーゼ

と見て間違いない。

>>13
どうしてそこで唐突に守谷が出てくるんだ？ｗ

前スレで抹茶様が、レスの内容で削除依頼をする書いてあったようだけど、
>>1-4
はテンプレだからともかく、
>>5-16
の中で、いくつ削除依頼してしまうのだろうか。

どうでもいいからさっさと東京まで延伸しろよ

東京延伸したらアキバが寂れるだろ。

どうでもいいが早くダイヤ改正しろよ

秋のダイヤ改正はそろそろじゃないの？

好調だからって余裕こきすぎ

茨城区間を早く増発しないと沿線開発がストップして将来大赤字路線になるぞ

雌車縮小とバカ橋辞任マダー

>>16
抹茶様には期待。地域中傷目的で立てられ、中傷スレになってるこのスレの削除依頼も
お願いしたい。
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1186611505/l50

守谷駅のスレを目の敵にして削除要請を強制する方が非民主的。

問題のある発言は、スルーまたは、正当な論理的反駁でよろし。

削除以来程度なら他人にお願いしないで自分でやりなさい。

実際にタイヤ改正をするのは、秋という表現からみて来月じゃないかな？
実施日の２〜３週間前くらい前には発表になるだろうから。
そろそろ発表じゃないかな？？
今回は中規模のダイヤ改正をするんじゃないかなと思うけど。

↓↓氏ね↓↓

TX守谷駅の理総時刻表

━┳━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
時┃　分
━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
04┃ 09
─╂─────────────────────
05┃ 58
─╂─────────────────────
06┃
─╂─────────────────────
07┃ 12 15 17 18 19 23
─╂─────────────────────
08┃ 06
─╂─────────────────────
09┃ 02 37
─╂─────────────────────
10┃ 05 12 14 22 29 30 32 34 39
─╂─────────────────────
11┃ 03 49
─╂─────────────────────
12┃ 46 59
─╂─────────────────────
13┃ 09 12
─╂─────────────────────

14┃ 47
─╂─────────────────────
15┃
─╂─────────────────────
16┃ 14
─╂─────────────────────
17┃ 05 07 09 10 12 14 16 29 39 45 49 53 55 59
─╂─────────────────────
18┃ 02 05 09 13 19 28 39 51 58
─╂─────────────────────
19┃ 02
─╂─────────────────────
20┃ 09
─╂─────────────────────
21┃
─╂─────────────────────
22┃ 18
─╂─────────────────────
23┃
━┻━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

南流山、流山おおたかの森、
高校生マナーマジで最悪。
流山市内の高校生のマナーが最悪って分かるだろ・・・
ほんと流山はDQNしかいない。

ここにアドレスいれるだけだから、誰でもできるでしょ。
http://qb5.2ch.net/saku/index2.html
みんなで通報していきましょう。

99 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。：2007/09/14(金) 03:44:22 ID:QrnCnZEK0
なんか茨城の田舎の方って常磐線ｖｓTX線の構図が強いみたい。
両方が通ってる柏はお得だね。

もともと常磐線を利用してたつくばや守谷の人は、常磐線を敵視したりはしないな。

別に京王や西武新宿線の利用客がJR中央線を敵視はしてないと思うぞ。

>>22
守谷スレ自体が旧東欧諸国の如く、守谷中傷意見で塗り固められ、
それ以外を異端とする非民主的スレ。
荒らしの為に立てられたのが明白で、守谷中傷だらけのスレを
残すメリットは誰にとってもない。

>>28
おおたかＳＣを利用する工房客層の悪さと柏の葉の無法地帯は引く。
最低限のマナーを弁えろ。
つくばの高校生にできて流山や柏の高校生はなぜできない？
偏差値に差はほとんどないはずだろ？

今日もまた秋葉原で30分以上待たされた。電車の本数少なすぎ。

>>34
時刻表貰って動けよ
いい加減ネタにしか思えなくなってきた。

始発・終電以外で、電車の時間に合わせて行動するって言うのも、なんだかなあ。

おまえらはモルモットなのか？

>>33
守谷駅の話題より、各学校の偏差値の方が、
鉄道板には、ミスマッチと思うぞ。

>>38
自分が話してるのは
守谷駅の話題ではなく、守谷駅スレの中傷について。
偏差値の話題じゃなく、地区によって変わる沿線の高校生のマナーについて。

それでもミスマッチというだろうが、それはＴＸスレでは今更感がある。

ダイヤ改正
http://www.mir.co.jp/topics/topics_detail.php?topics_id=415

>>40
大増発だｗ

>時刻表貰って動けよ

田舎の鉄道では必須だよね、都会とは違って。

不必要な偏差値の比較の表現なんかを話題にすれば、そうゆうのが、不穏な表現を誘発する。>>39

ピストルだったらともかく　包丁は用途次第で便利な道具にも凶器にもなる、守谷駅スレもそれだけの事。

>>43
キーワード：　ピストル、包丁、凶器、守谷

鉄板なのに>>42みたいな投稿ワロスwww
湘新やスカ線の本数を知っている都会人なら、恥ずかしくて時刻表不要なんて書けないよwww
地方出身者哀れwwwwwwwww涙目wwwwwwwwwwwwww

てか、JRはフリークエントサービスの概念がないのか？
15両で毎時4本ってなんなの？TXの半分じゃん。TXを見習って短編成頻発できんのか？
フリークエントレベルは常総線と同じ。

待ち時間ゼロの自家用車に対抗するのには、本数・頻度は上げるほうが、長大編成よりいいに決まってる。。

車掌も要らないTXは、同じ人員で運転士比が高く出来るな。

>>時刻表貰って動けよ
>田舎の鉄道では必須だよね、都会とは違って。

つくばエクスプレスは田舎の鉄道です。
運転本数が少ない、待ち時間が長いなどとガタガタ言わないで、時刻表の発車時刻まで時間の余裕がる場合には、パチンコなどで暇を潰してからホームにお入りください。

柏の葉、新柏、
高校生マナーマジで最悪。
柏市内の高校生のマナーが最悪って分かるだろ・・・
ほんと柏はDQNしかいない。

つくば、流山、三郷などの高校生はまともなのにね。柏だけDQNが多い。
柏市民はいい加減認めようよ。悔しいのはわかるけどさw

田舎は田舎でも良性田舎
駅近にパチンコ屋などございません

>>49
要するにド田舎。
じゃあ、どうやってヒマ潰せばいいんダッペか。

>>48
富士見公園　乙！

>田舎は田舎でも良性田舎
>駅近にパチンコ屋などございません

そんなことはない、パチンコ屋はちゃんとある。
しかも、治安も悪いらしいぜ　↓

>　４日午前１０時半ごろ、つくばみらい市小張のパチンコ店「ワンダーランドつくばみらい平店」駐車場で、
> 男が店長の石川三男さん（４４）を襲おうとしたが、石川さんが店内へ逃げたため、男は近くに止めてあった
> 乗用車で逃げた。石川さんにけがはなかった。常総署で強盗未遂事件として調べている。

縦貫線スレに、おおたか厨の腐臭漂う書き込みがあったもんで
もしやと思いここを覗いてみたら案の定か

>>41
確かにｗ

息子の夏休みの宿題は、深夜の1時に終わりました（´_｀;）
自由研究・・・資料収集からレイアウトと文章作りまでは我々親がやりましたが、それ以外の全ての作業は、本人がやりました(^O^)
クラスに一人か二人は必ずいるような優等生が作ったようなもの（中には「本当に自分でやったのかなあ」と疑問がわくような作品もあったりｗ）と比較すれば、当然見劣りはするでしょう。
でも、息子は本当に一所懸命やったんだから、他人の作品と比較しては気の毒だ（´_｀;）
眠い目をこすりながら、時々ヒステリー《逆ギレ》を起こしながらも、最後までやりきったこと、そして何よりも、下拵えの部分を除く全工程を自力で処理したことに、最大の評価をしてあげたい！
作品の出来に関しても、小学一年生の児童が自分で作ったものとしては、よくできていると思いました！
「自分でやった」ということで、本人にとっても、一生の思い出に残るのではないかと思います(^-^)v
賞に関しては、恐らく箸にも棒にもかからないでしょう（´_｀;）
でも、目に見える賞状よりももっと重い、形には表せない勝利を勝ち取ったような気がします！
因みに私は、小学生時代の自由研究で、四度も賞状を頂いていますが、残念ながら「受賞した」という実感があまりありません（´_｀;）
息子には、私と同じ思いをさせたくなかった・・・だから、私も女房も、心を鬼にして、最低限の部分以外は、一切手を貸しませんでした。

つくばエクスプレス定点観測2007第一陣をアップ。八潮〜南流山はまだでつ。
http://nekosuki.org/landscape/index2/place-txteiten.htm#00001

いくつかご案内。

・流山セントラルパーク　マンション1棟完成。
・柏の葉キャンパス　西口にどっかーんと高層ビル。
・柏たなか　おーいおまいら、ついに駅前にクレーンが立ったぞっ。
・みらい平　駅横の壁のようなマンションのおかげで視界が限られる限られる。
・みどり野　西口にビル。けっこう高層だな。東口には駐車場が出来た程度。
・万博記念公園　西口はものすごいですな。もう、にょきにょきって感じ。東口にも建物は
　できていますが、西口とは規模がだいぶ異なるような。
・研究学園　北口側の変化がものすごい。だいぶポジションつぶされちゃいました。対して
　南口はほとんどかわりばえせず。

>>56
要するに、マンション供給過剰。
値崩れは当然。

>>56
>研究学園
南口には公園がだいたい出来ました。供用済みは、3.8ha。
全体は7.3haなので、まだ数年必要。
ここだけでつくばみらい市の全公園面積1.98ha(H19)を上回る。
しかし、つくばみらい市も、公園H24に19.68haまで増加させる模様。
http://www.city.tsukubamirai.lg.jp/section/sougoukeikaku/pdf/3-2.pdf

■包茎豚【ほうけいぶた】[名](鉄道路線・車両)
(学名 Sus scrofa phimosa kukizakia)

つくばエクスプレス(ＴＸ)スレに常駐する荒らし。
ひたすらＴＸおよびつくば市街を揶揄するレスで荒らしまくる。
また、守谷以北を「北線」と貶めるレスも多数。

元は「常磐線利用が多いつくば市茎崎市民」と言うＨＮで活動していたが、
44(TX-10)スレで茎崎を「包茎の”茎”に”崎”」と言われたのを機に、
『包茎』、『包茎崎』と呼ばれるようになる。
その後、45(TX-11)スレで「筑波の豚が好き♪」と言うＨＮに代えて登場したため、
『包茎豚』と言う名前で定着するようになる。

最近ではちょくちょくＨＮを変え、透明あぼ〜んを避けて活動している。
名無しで現れる事や褒め殺しをするなどの高等テクも覚えている。
YahooBBからのアクセスが多いことも判明。しばしばIDの変更を図ることも。
柏厨と思われていた書き込みも包茎豚のなりすましであることが判明。

誕生スレ：【秋葉原】つくばエクスプレス44(TX-10)【つくば】
　　　　　＆【秋葉原】つくばエクスプレス45(TX-11)【つくば】

香具師のお好みワード：「餌糞」「机」「北線」「メイド」「火炎放射ＡＡ」

■包茎豚等が現れたら・・・
　||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
　|| ○包茎豚等は放置が一番キライ。包茎豚等は常に誰かの反応を待っています。
　|| ○ウザイと思ったらそのまま放置。
　|| ○放置された包茎豚等は煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
　||　　ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
　|| ○反撃は包茎豚等の滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。包茎豚等にエサを
　||　　与えないで下さい。 　　　　　　　　　　　　　　　　 Λ_Λ
　|| ○枯死するまで孤独にマスかかせといて　　 ＼　(ﾟーﾟ*)　ｷﾎﾝ。
　||　　ゴミが溜まったら削除が一番です。　　　　　 　⊂⊂ |
　||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿　∧ ∧＿　　　　　 |￣￣￣￣|
　　　　　　(　 ∧ ∧__ (　　 ∧ ∧__(　　 ∧ ∧　　　　￣￣￣
　　　　〜（＿(　　∧ ∧＿ (　 ∧ ∧＿ (　　∧ ∧ 　は〜い、先生。
　　　　　　〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)
　　　　　　　　〜（＿__ﾉ　　〜（＿__ﾉ 　　〜（＿__ﾉ

荒らし（包茎豚等支援行為者含む）に対しては、反応は厳禁。
包茎豚にかまう香具師も包茎豚。

おおたか厨その他の地域比較厨などの荒らしに対しても同様に。

その他、このスレ内のＮＧワード候補

猫が好き♪ ◆1GNekodnQQ

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|:::::|.l iヽiヽ r; |:::た;;|:.| 　　　　　　| |::;茎;;|.|　　 　|￣￣￣.|　 　 ,. -‐‐‐‐‐‐-_￣
|:.:.:| | ! ll　!.| !|:.:か::|..|....　　　　　 l |:.:豚:;|:|　 ┌┴-──┴┐.l,. -‐‐‐‐‐‐-v´i
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当スレ平和祈願。

>>20
その前に省鉄出身のお前が辞職ｗ

守谷の東横イン開業マダー？

自称登戸住民

>>46
８両はまだ先の話でしょ

民度の低い守谷厨乙。

TBSの「噂の東京マガジン」を見よ。
「流山おおたかの漏り」商標登録騒動やってるぞ。

>>68
いまやってルナ

>>68
やってるけどね。
まあ延々5年、10年と毎日のようにしつこく会話とか取材を続けていけば、
そのうち相手も嫌になって応じるとは思うけど。

ただそこまでして頑張るような話、というより駅名なのかなと。
流山の住民ではないからそう思うかもだけど、
どうせならあの長ったらしい駅名を
この際変えてしまえば良いと思うのは、漏れだけか。

でも今の流山市が持っている住所で、駅名に出来そうなものがないからな。

南流山って、先に駅が出来ていなかったらどういう駅名になっていたんだろう。
「江戸川畔平成田園都市」、とかへーきでつけてたような悪寒がする。

＞駅近にパチンコ屋などございません

田舎だと駅前には無くともロードサイドに歌舞伎町にあるよりデカイ大箱店があるのが普通。

>>71
｢流山｣駅は既にあるから、会社名＋地名ということで。
首都圏新都市鉄道＋流山　→｢新都市流山｣

その考えだと、おおたかは｢東武流山｣でどうかなと。
新松戸に｢ことりのくる公園｣というのがあるね。

>>68
掲示板にくだらん投稿している暇があったら、ああいう理知的な方法で一攫千金狙いたいね。

>>74
そりゃハワイにいる本人はいいかもしれないけど、残された実家の方は
日夜罵声やいじめを受けて、あるいは逆に誰も口利いてくれなくなって、
村八分になって地域社会で孤立し、病気になるんじゃないかな。
この放映でますます風当たりが強くなって。
ま、実家ごと一族郎党ハワイに引っ越せばいいと思うけど。

ロイヤリティー収入で一族郎党がハワイに暮らせるとはすばらしい。

>>73
東武流山だとTXが止まらないような気がしちゃったり。
東西南北をやろうとしても西流山がキツいしなあ。三郷あたりを改名するか（違）。

>>71
そこまで極端はないだろｗ
でも「みどりの」レベルの名前になってそうだよな。

>>77
それでは｢東武流山｣を短縮して｢東流山｣にでもした方がいいかな。
あるいは｢新流山｣か、逆に単純に、学術名として登録されている
｢おおたか｣(平仮名4文字の駅名)でも良いかと思ったり。

｢流山おおたかの森｣ってやっぱり長いからなあ。
他線接続駅の駅名が長ったらしいのは何となく嫌だな。｢東武動物公園｣より
平仮名だと1文字長いだけなのに、えらく長く感じるのはなぜだ。

西流山は流山が市西端だし、北流山は東武野田線でない限り無理でしょう。

おおたかの森は略して「おたもり」でいいんじゃない？

東武のとまる駅ってことで



流山市駅

｢流山おおたかの森｣駅の住所は、流山市西初石５丁目
なんだから、「西初石」でいいんじゃない？ホームの
一部分は「十太夫」だけど、十太夫駅てのもなんかす
ごすぎ。

>>81-82
でも、初石駅の南南東にあるのに、西初石駅ってのも何だなあと。
流山市や流山中央は良さ気だけど、市役所から遠いだけに市が嫌がりそう。
｢流山おおたか｣だけで平仮名だと９文字も使っちゃうのだから、
片方は諦めれば良いのに。市内全駅に流山を冠す必要があるのかと。

ＴＸの関係で区画整理されてる地区はそのうち地名変わるんじゃないか？
茨城区間は既に地名が変わってるし。
流山市西初石６丁目とかは流山市おおたかの森１丁目・・・に変更とかありえそうだ。

>>83
いえてる。そもそも流山を無理に付ける必要はないし。

流山の場合、市役所に一番近いTXの駅はセントラルパークだ。
センパには普通しか停車しないし、日中１５分間隔と電車の数が少ない。
流山の市役所は結局、つくばエクスプレスからははずされている。

ここで



つ柏の葉おおたかの森

品川の南に北品川があるからいいんじゃないか。　　>>83

西東京市があるのに東東京市がないのはバランスがわるい。
この際、「流山市」→「東東京市」と改名したらどうか。

南ｲﾊﾞﾗｷﾞ市でいいんじゃね

ちなみに
研究学園駅は研究学園・学園南・学園の森
万博記念公園駅は諏訪
みどりのはみどりの里

>>87
あれは品川駅が港区高輪にあるから同列に扱えないのでは。

>>84
そもそもの議論の魂胆となっているであろう、登録商標の件だけど、
｢おおたかの森｣で登録されてるんですよね、確か。
だから住所とはいえ、これが解決するまでは｢おおたかの森｣という
住所は出来ない相談なのでは。

流山市おおたか一丁目、．．．、でいいんじゃないか。

>>91
特許電子図書館で「おおたかの森」の商標を検索すると

> 【登録番号】 第４７８６６９４号

で確かに登録されてるんだけど

> 【商品及び役務の区分並びに指定商品又は指定役務】
> ２９ ロースハム，チーズ
> ３０ 和菓子，洋菓子，飴菓子
> ３２ ミネラルウォーター，茶を原材料とする清涼飲料，炭酸飲料，果実飲料，飲料野菜ジュース，ビール
> ３３ 日本酒，洋酒，果実酒

だから、「おおたかの森包茎豚ロースハム」とかの販売でない限り

> 【権利者】
> 【氏名又は名称】 ■田　忠義

さんの知的財産権は侵害しないんじゃないのかな？

>>73
> ｢新都市流山｣

それ何て新銀行東京？

>>93
心配しなくても登録商標という意味が分かってないフリをして勝手に改名で遊んでいるだけですよ？

>>95
いや、そのぉ〜…漏れは本当に分かってないぞorz
>>93
それだと｢おおたかの杜茎豚ロースハム｣とかなら良い事になるのかな。
>>92
それ位の方が良いかな。駅名共々｢の森｣は取ってしまって良いと思うけど。

>>94
それは気がつかなかった。

>>91
だとしたら変な地名になるのを防げるのである意味いいことかも・・・

そろそろ、らき☆すた最終回を見る。

>>99
漏れもこれから見る。

>>91
とゆーか、そもそも品川宿って北品川の南側で、品川駅はおまえどこにいて品川を名乗っ
ていやがるんだみたいな状況だからな。
cf.　http://nekosuki.org/landscape/pieces/kitashina.htm

で、おれは「鷹森」ってのを考えたんすけど、どんなもんでしょうか。

>>99
見終わった。
>>101
漢字で書くのも良いなとは思った、大鷹森のほうが何となく良いかなと思ってみたり。

鷹ヶ森とかでいいんじゃないか？
前に誰かが言っていた駅名を引っ張り出したんだけど。

らき☆すた
最終回くらい小菅〜南千住間で並走しているＴＸが出てきても
良いのになと思っていたのに、とうとう出てこなかった。

>>89
馬鹿。

しかしこの調子だと将来的には8両でも足りなくなるんじゃなかろうか

次のダイヤ改正はどうなるんだろうね
すでにおおたかの森とか混雑が相当キツイみたいだし


その割には未だに沿線の開発進んでいない気がするけど

試運転車両、停車ドア開閉で秋葉原方面へ走っていきますた＠八潮駅。
何の試運転だろか。

夜の散歩じゃないのか？

本数少ないし、車両短いし、運賃高いし、民度低いし、客少ないし、メトロに乗り入れしないし、ターミナル不便だし、沿線田舎だし、．．．

ナンマイダー L(=^- -^=)_/☆Ω ぽこーん

>>102
＞大鷹森
　小鷹森っていう地名なら福島（檜原湖湖畔）にあるけど、大鷹森ってヨソに無さそうだしね。

このまま沿線住民が増えたら、全て各駅にしないと
対応するのは困難。したがっていずれは
北千住⇔南流山間の福々線化を考えたほうがいいな。
とりあえず、金のかからなそうな八潮⇔三郷中央間の
福々線化を東京駅延伸と同時工事で。

檜原湖のは狐鷹森だったか・・・。
スレ違いのうえに間違い・・・・。orz

柏の葉、新柏、
高校生マナーマジで最悪。
柏市内の高校生のマナーが最悪って分かるだろ・・・
ほんと柏はDQNしかいない。

つくば、流山、三郷などの高校生はまともなのにね。柏だけDQNが多い。
柏市民はいい加減認めようよ。悔しいのはわかるけどさw

>>114
柏の葉と新柏は最悪だというのは同意。つくばがまともなのは同意。
でも三郷ってどうだろう。三郷も最悪だった気がする。

柏のDQNな高校生って、茨城人率高いと思うよ。

>>115
お願いだからおおたか厨の適当なコピペ煽りに釣られて信じ込むのはやめて

>>116
柏が最悪なら流山も最悪だよ、三郷もね。

それくらいDQN度に差なんて無い。
そして柏の高校に通う流山市民なんてすごく大勢居る、これも紛れも無い事実。

柏市に通学する15歳以上の人数　22,022人
そのうち柏市民　9,448人
そのうち柏市外民　12,574人


おおたか厨がDQNDQNと言い張る柏の高校生の半数以上は柏市外の人間
DQNなガキは柏在住者だけだなんていう都合の良い解釈なんて通用しませんよ？おおたか厨君

>>115

DQNの居ない場所なんかあるのか？

ｼﾞｻｸｼﾞｴﾝﾃﾞｼﾀ

ヤンキー度に珍走度は茨城のほうが圧倒的に高いよ。

何で柏市民って話そらすのかねえ。
柏の葉のDQNそうな高校生の会話聞いても
皆住まいは柏市だったよ。
柏の葉の高校生でも流山や三郷に住んでるって人はまともだった
要は、柏に住むと人間性がおかしくなるってことじゃね？

柏市住むやつだけ明らかにおかしい
それ以外の市の人はまともなのに

おおたか厨
いつでもどこでも
大暴れ

>>123-124
反論できないからってファビョるなよおおたか厨

でもなんだかんだいって
みんな大好き


『つくばエクスプレス』

>>123
柏の葉の若者がDQNになる事は田舎だからであり柏以遠になればなるほど
人口は少なくなるのに反比例してヤンキー系と珍走団は確実に増えていきます。
田舎は自然がある、しかし若者は自然とイオン文化しかない地域で鬱憤を溜めて
凶暴化していきます。

つくばだけ積極的に開発して、ノンストップにしたらいいんじゃね？

DQNって何ですか？

>積極的に開発して、ノンストップにしたら

開発した意味がないだろｗ。

>>119
>柏市に通学する15歳以上の人数　22,022人
学年7000人。そのまま、大学通学や会社勤めで電車に乗り始めるのでしょうね。
どうりで4月に一気に混み具合が上昇するわけです。

柏の葉、今日初めて下車しましたが、ララポは天井が高く通路も広く、
お店も少し変わっていて、なかなか良いですね。
TX下り方面のお客さんが、大勢下車しておりびっくりしました。

>>130
柳沢の伝説の名台詞。

>>116
柏の葉の高校生はほとんど上り電車で帰ってるよ。
床に座るというＴＸでは珍しいＤＱＮな連中も上り電車で見る。

茨城から柏、我孫子エリアに茨城からはそんなにいない。
千葉北西部最上位の東葛や、茨城寄りでレベルもそれなりの県柏くらいで
あとは県内の学校に通う人が多いよ。
守谷辺りなら江戸取、竹園、水海道一、つくば秀英、土浦日大（バス）常総学院（バス）とか。
たまに都内の難関校やお嬢様校の人もいるけどね。

それと逆に千葉（柏以北）から茨城の高校は多いよ。
常磐線沿線が主だが、茨城の私立（土浦日大、東洋大牛久、常総学院、つくば秀英）
に通う人は結構多い。我孫子辺りは特に。

>>130
>DQNって何ですか？
親切の押し売り。インターネットはこう使いましょう。

http://www.google.com/search?client=safari&rls=ja-jp&q=DQN&ie=UTF-8&oe=UTF-8
トップヒットは
http://ja.wikipedia.org/wiki/DQN

柏の高校生なんて、全国的に見たらおとなしいんじゃない？
柏ごときで高校生がDQNとかいってる奴、大阪とか奈良行って来い。
DQNのレベルが違う。

車両基地も足りなくなるんじゃなかろうか
今のうちに増設するか都心部に作れないものだろうか。

今の朝の混雑、洒落にならないようなので
そのうち田園都市線以上の混雑になりそうで怖いのだが。

>>136
大阪や奈良よりマシならいいのか？んなわけない。

大阪とか、スカートのたけが長くて黒髪のおたくばっか。
ひ弱そうなの多いし、勉強しかできませんみたいなのしかいない。
茨城から転校して俺はそう思った。

>>137
>車両基地も足りなくなるんじゃなかろうか
・守谷　敷地増
・幻のつくば市内車庫構想の復活、筑波大学中央駅もできるか？
他は？

>>137
既に八潮・六町・青井辺りで電車のドアに乗客が挟まるほど混雑してる。
普通電車でさえ柏の葉キャンパスで席が全部埋まっており、着席はほぼ無理。
ドアが閉まらずに発車が遅れ、後続の優等列車に追いつかれる事態も発生している。
以前おおたかから快速に乗って前を見ていたら北千住で先行の普通電車に追いついてしまい、駅手前で足止めになったこともある。
その時は八潮通過後トンネルに入ってから急に速度が落ち、六町・青井を45km/hのノロノロ運転で通過。
ダイヤの乱れが恒常化しつつあるのは事実。

>>139
学生の本分は勉強なんだから、勉強しか出来ませんって
勉強が出来れば、少なくともそれはそれで良いじゃないですか。

>>六町・青井を45km/hのノロノロ運転で通過
他路線のノロノロは悲惨だよ。まず動かない、そしてガックンと動き出したり
止まったりする。ＴＸはそのへんストレスを感じさせない。

>>143
確かに京浜急行なんかだと多摩川の橋の上で止まったりするｗ

しかしこの調子だと年に１万人以上沿線人口増えていって
ヤバクなるんじゃないだろうか。
柏の葉キャンバスにもタワーマンションが数本できたりするんでしょ。
おおたかの森とか八潮、流山セントラルパークも
未だにほとんど開発進んでいないし。

他路線に乗り入れていなかったりしてダイヤが余裕あるのはいいことだけど。
まだそんなに人気の出ていない（？）今のうちに
通過線とかも整備しとかないと田園都市線の二の舞になる気がする。

あと数十年経つと東京経由でそのまんま渋谷方面に向かったりして。

>>140
> ・幻のつくば市内車庫構想の復活、筑波大学中央駅もできるか？

なかこん http://www.tsukubaexpress-ibaraki.jp/kakuchiku/nakane/index.html
は最初は車両基地を造るつもりで用地買収を進めてたけれど
車両基地は守谷に行くことになったので公団は宅地中心の開発に方針転換。
でも掘ってみたら遺跡が出てきて遺跡を残すようにマスタープラン大幅変更。
みたいに紆余曲折を辿った末に2年後のまちびらきを目指して
現在絶賛造成中ですお。桜の物質材料研究機構の脇からダンプいっぱい出入りしてるでそ。
もう車両基地を造る土地は残ってないのでないのかな。
万が一なかこんに車両基地を造るのだとしても筑波大学構内は通らないはず。
通るとしても妻木あたりかなあ？

>>144
センパは、もともと住宅地の端にかかっている。開発余地はあるけど、現時点でもそれな
りの利用者がいるんじゃなかったっけか。マンションはひとつ完成、あといくつかできそうな
気配がある。
おおたかは、乗換客が多くて、野田線沿線の開発がモロ響いてくる。マンションも3棟くらい
だったか建設中で、その背後には戸建の山ができてるな。

けっこう状況としてはやばいような気がするが、んでも常磐線レベルの混雑にはなる前に
按分になるんじゃないかと思う。常磐線よりはちょっとだけすいているTX、で長期安定とい
う感じだろうか。

京王の準特急は昼間でも止まったりするんだよな…
しかし待避線作れるスペースあったっけ？

来月改正するよ
期待は出来ないが

今週中に発表予定
みらい平-研究学園の連中が恩恵を受けるダイ改

オメデトサン
茨城の人

>>148
改正するのに期待できないって意味わかんない。ただの知ったかぶりじゃん。

ってゆーか、オメデトサン茨城の人ってまた意味わかんない。

ってゆーか、早く茨城区間を増発しないと沿線開発終了でＴＸに未来が無い。

ってゆーか、最も成長力のある区間は茨城区間なのにＴＸのダイヤが成長力を全て潰してる。

いや 八潮か三郷中央でしょう
だけど開発がグダグダなのと低湿地というのが

茨城区間は開発余力はあるけど…
つくばエクスプレスの力を持ってしても東京から遠すぎるのでは

戸建てが2000万以下ならあっという間に完売すすみそうだが

>>148
（もともとは、あまりにも大きな開発計画を出した県が馬鹿なのだが、
多くは一次造成済みでなかなか沿線開発の縮小は難しいようだ）
税金のさらなる無駄使いを避けるためにはこのまま沿線が無難に
開発されないと困る。現状では、保留地とかの売れ行きが悪い。
売れないと税金補填になる。茨城県が筆頭株主であるMIR:
TX本数に原因がある。２本/h(夜なんか36分もこない）では売れないの
当然だな。人にお越しいただくような本数でない。

でもこれ以上の税金を使っての開発計画は、ご法度だな。
例えばつくば市庁舎はやめてほしいな。

>>151
2本hってどこの閑散区間か、って話だよね
酷いなー
でもマンションとか結構売れているんでしょ？

常磐線から415系を何編成か買って、
区間運用用にするとかできなかったのか？
（もっともJRからすればライバル路線に塩を送るようなことはできないか）

でも、詳しいことはわからないが田園都市線も最初の頃はそんなもんだったのかも
２両編成だったみたいだし。

全車両ロングシートにすれば良いよ。

限界きてるなら

>>152
＞常磐線から415系を何編成か買って、
＞区間運用用にするとかできなかったのか？
　別に車両が足りてないわけじゃないんだが。
　単に弱気なダイヤ編成になってるだけ。

おまいら、HP見ろ。

>>155
つくばエクスプレスのホームページに変化は見当たらない。

茨城区間がこんなになったのも柏市がごねて区快おかしくしたから。
何とか俺たちがTXに文句言って柏の葉を通過、というか区快無くせないか？
ほんと柏は行政も市民もDQNだな。

客観的に見て、おまえのその発言の方が　100倍　D　Q　N

守谷〜つくば の区間運転用に２両編成くらいの電車造ってくんないかな

関東鉄道から気動車でも借りるか　130km/hは出ないけど

>>159

>>160
>関東鉄道から気動車
みらい、つくばが排ガスで。

そう言えばむかし新千歳空港駅（地下駅）に行ったら
ディーゼルカーが入線していてびっくりしたなー。

交流区間増発してくれるならDCでもいいのです←結論

夜８時を過ぎると、つくば行は、毎時たったの３本の不等間隔運転。
みらい平〜研究学園間に停車する電車は、毎時たったの２本。
働き盛りの通勤には使えない。

>>163
>毎時たったの３本
今回、でなければ次回、でなければ次々回の増車時に改善？

>>164
そうだよね。
沿線発展＆乗客増加＆経営順調なので
いずれ増発して使いやすいダイヤになることは確実だから
もう少しの辛抱だと思って我慢できるよね。
これは包茎豚（常磐線利用の多いつくば市茎崎市民）との大きな違い。

茨城区間の増発は沿線開発には不可欠だろう。
もしダイヤ改正で増発して使いやすくなったら、
一番人気が出そうなのは守谷の一つ先のみらい平だな。
守谷に次いで都心に近いのは魅力だね。

DQNと中二病はニワカ2ちゃんねらーが嬉々として使いたがる用語の筆頭。

>>159-162
その区間運転用の電車を造ろうとすると、
守谷からちょっとの区間のために交直流電車にする必要があって非効率な感じだな

やっぱ気動車か　笑

もしくは交流専用にして直流区間は燃料電池という手も
、、、それなら交直流車のほうが安いかな

>みらい平〜研究学園間に停車する電車は、毎時たったの２本。

常磐線の佐貫、牛久だと、快速４本＋特急１〜２本、停車しているので雲泥の差。

>>169
それでも牛久や佐貫なんかよりはＴＸの茨城区間の方がずっとマシ。。
ごめんね。

さて、そろそろ…発p（ry

つくば―守谷間１日４往復増発

つくばエクスプレス（ＴＸ）を運行する首都圏新都市鉄道は１８日、
つくば―守谷間の利便性向上と平日朝のラッシュ時の混雑緩和に向けた
ダイヤ改正を発表した。１０月１８日から実施する。

　両駅間で午前１０時、午後０時、２時、４時台に普通列車をそれぞれ
１往復増発するほか、守谷―秋葉原間列車の一部をつくば―秋葉原間に
変更。昼間の時間帯を中心に本数の少なさが指摘されているつくば―守谷
間の利用客に配慮した。

　また、平日朝の混雑の平準化を図るため、守谷発秋葉原行きの午前７時
台の快速列車２本を区間快速に変更するとともに、八潮発秋葉原行きの
普通列車１本を増発した。

　同社広報課は「今回の改正は、守谷以北のマンションなどが今秋入居
が本格化するのを先取りしたのと、青井―北千住間の混雑緩和が目的。
現在の保有車両の中で最大限にダイヤを工夫した」と話している。来秋
には車両４編成（１編成６両）を増強する計画で、本格的なダイヤ改正
を実施する予定。

（2007年9月19日 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/ibaraki/news006.htm

ＴＸ、１０月１８日ダイヤ改正

つくばエクスプレス（ＴＸ）を運行する首都圏新都市鉄道は１８日、
１０月１８日から朝のラッシュ時の混雑を緩和するとともに、守谷−
つくば間を大幅に増発するダイヤ改正を発表した。関係者は埼玉や千葉
に比べて遅れていた県内区間の沿線開発に弾みがつくと歓迎している。

　平日は朝の守谷発７時２３分と７時５３分の秋葉原行き快速を区間
快速に変更し、柏の葉キャンパス、三郷中央、八潮の利便性と混雑の
平準化を図る。普通も八潮発秋葉原行きを１本増発する。

　昼間は、守谷−つくば間の利便性向上のため、同区間の折り返し
普通を１０、１２、１４、１６時台にそれぞれ１往復増発。つくば発
１６時３９分の区間快速を快速に変更する。

　夕方は秋葉原発１７時５０分と１８時５０分の守谷行き快速を
つくば行きに、守谷始発１８時５１分の秋葉原行き快速の始発を
つくばに変更する。

続く

　夜間は秋葉原発１９時５０分、２０時４８分、２１時４８分の
守谷行き区間快速をつくば行きに変更。守谷始発２０時５５分の
区間快速をつくば始発の快速に変更するほか、守谷始発２１時５０分
発の区間快速をつくば始発に変更する。

　これにより、ダイヤ改正後の守谷−つくば間の下り快速は２６本
（現在２４本）、下り普通と区間快速は３９本（同３２本）、上り
快速は２４本（同２１本）、上り区間快速と普通は３８本（同３４本）
に増発。１時間に２本しか電車がない時間があった研究学園−みらい平
間は１０時から２１時までは３本に増える。土曜、休日も守谷−つくば
間が増発される。

　同社では「大型マンションや大規模ショッピングセンターの建設など、
守谷−つくば間はさらに沿線人口の増加が見込まれるため利便性の向上を
図った」としている。

(2007/09/19 02:51) 産経新聞
http://www.sankei.co.jp/chiho/ibaraki/070919/ibr070919001.htm

＞両駅間で午前１０時、午後０時、２時、４時台に普通列車をそれぞれ １往復増発するほか、
　日中毎時３本になるって言う事ね。

＞守谷発秋葉原行きの午前７時台の快速列車２本を区間快速に変更するとともに
　守谷始発の快速のことだな。

大幅増発キターーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

茨城区間利便性大向上キターーーーーーーーーーーーーー

ＴＸ沿線茨城区間を急いで買え！！！！！！！！！！！！

(･∀･)　(･∀･)　(･∀･)　(･∀･)　(･∀･) 　(･∀･)

来秋には車両４編成（１編成６両）を増強する計画で、本格的なダイヤ改正を実施する予定。

来年の秋にも期待大　ＤＥ　ＳＵ　ＹＯ　！

やっぱりＴＸ沿線にしておいて良かった！　

ありがとう首都圏新都市鉄道さん！

来年の秋にもよろしくたのんます！！

実質、朝の快速は1本だけかyo
次の増発のときは更にスピードダウン必至か？
っていうかもう快適通勤には程遠い・・orz

ＴＸダイヤ改正、守谷―つくば間を大幅増発

　首都圏新都市鉄道（東京・台東、高橋伸和社長）は18日、
つくばエクスプレス（ＴＸ）の守谷駅（茨城県守谷市）―
つくば駅（同つくば市）間の増発を柱とするダイヤ改正を
発表した。10月18日に実施する。沿線の住民増をにらんで
茨城県内を走る本数を増やすと同時に、朝のラッシュ緩和
にも配慮。守谷発の上りの快速電車を停車駅の多い区間快
速に一部変更する。

　ＴＸは2005年8月の開業後、06年12月に初めてダイヤを
改正。今回が2回目となる。

　守谷―つくば間は、平日昼間に折り返し普通電車を計
4往復増やす。夕方は秋葉原駅（東京・千代田）発で守谷
止まりの快速2本をつくば行きに、守谷始発の上り快速1本
をつくば始発にそれぞれ変更。夜間もつくば発着の電車を
計5本増やす。

　同区間の午前10時から午後10時台までの本数は上り下り
合わせて16増えて127本となる。区間内の各駅に停車する
普通や区間快速は従来、上り下りとも時間帯によって1時間
に2本しかない場合があった。改正後は下りの午後10時台を
除いて3本となる。

（2007年9月19日 日本経済新聞）
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20070918c3b1804j18.html

終電はあいかわらず23:30か
せめて24時はほしい

>>180
>終電はあいかわらず23:30か
こっちは総人件費の問題だから、来春改正に期待する？

http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/ibaraki/news006.htm
スレタイGJ

>>上り区間快速と普通は３８本（同３４本） に増発
産経新聞のこの数字が分からない

素人考えではたった４両増えてもあんまり変わらないような


どれぐらい増発可能なの？

>>173

なんかまた柏市が脅して自分たちの地域に叶うようにしたようなダイヤだな・・・

利根川の橋の上から、柏の葉のマンションがかなり近くに見えてビックリ。
@高速バス車内より

>>守谷発秋葉原行きの午前７時
台の快速列車２本を区間快速に変更

今回の改正
負け組　守谷
変わらず　センパ、たなか
勝ち組　つくば　イバの知らない駅　三郷、柏の葉、八潮以南
次の改正では朝の快速全廃だな

>>184
>どれぐらい増発可能なの？
http://www.aurora.dti.ne.jp/~mrkei/tx/diagram20qx.htm
こんな予想をしている人がグーグルで見つかりました。
TX ダイヤ
で２番目。

>>184
https://www.mir.co.jp/uploads/20070613150931.pdf
1時間当たり最大16本から最大20本まで増発可能。

>>185
そうでもないよ

＞守谷始発２０時５５分の 区間快速をつくば始発の快速に変更
＞つくば発 １６時３９分の区間快速を快速に変更する。

ちゃんと帳尻を合わせている
今回のダイ改は研究学園〜みらい平への配慮というよりは
つくばまでの速達性がこの路線にとっていかに重要かってことを
再認識させられる結果となった。
快速純減は絶対に避けるという会社の強い姿勢も分かった。（というか、茨城県が筆頭株主だから仕方ない）
つくばまでの快速は絶対に削ってはならない聖域ってことだろうな。


>>187
三郷柏の葉八潮は勝ち組ってほどでもないんじゃない？

>>190
快速のつくばへ45分は速いTXとつくばが都心に近いことをイメージ付けるフラグシップのようなもの。
快速の運転本数が削られたりスピードダウンしたら、TXの最大の売りがなくなってしまう
それはこれからのTX沿線開発に大きく影響することになる。

快速の運転本数減とスピードダウンは許されない正に聖域だね。

まあ、前回の改正で大幅減速したのは守谷快速だし、今回は所要時間に停車駅を合わせたっていうとこかな。

まあ、そのうちに
秋葉原まで快速で45分（通勤時は区間快速で55分）
みたいになるんだろね

>>149
意味わかった？

ここのみらい平住民は
つくば発着の快速を区快化しろっていう要求だったから
増発の大半が守谷行きってことには納得がいかないのでは？

もりやで快速接続するからセカンドベスト。それより夜の増便がうれしかったよ。

>>190
おーい
ID:Wwl0C3Fyはおおたか厨！

ていうか、おおたか厨ってどんなネタが来ても必ず柏煽りにつなげるのな・・・
そのＤＱＮな思考回路に一番びっくり

>>188
その方のダイヤは秋葉原〜つくばの普通を多く組んでいるのが特徴。
2000系を多く使わなくてはならないのが、問題かも。
現実的には、今回増える守谷〜つくばの普通設定かな。
これはつくばから東京に出るには、有効本数にはらなないが、
みらい〜万博間は有効本数になる。またつくばの速達性を失うこともない。
でも、守谷〜つくばの普通は守谷でどのように動かしているの？
（守谷で留置線とかどうしているの？）

>>190, 191 今回、秋葉原つくば間速達性看板堅持を強く感じた。
つくばエクスプレスという名前を崩したくないんだね。

>>187
え？今回守谷負け組なの？

朝の守谷始発快速2本が区快になっても守谷始発は変わらないよね？

夜はつくば発になった区快があるけどな。

負け組みだね
今回の改正で、唯一不便になるのが守谷
朝の快速2本→区快
始発が減

守谷はいずれ朝は区快だけになり
始発は我孫子のように各駅だけになるのか？

>>203
守谷駅で座席確保の為に朝は今でも15分並ぶのがこれからは30分待ち。

>>205
>30分待ち。
なら、つくば往復と思ったが：
既に、つくば駅でも着席には10分前から待っています。
(5分前でも運があれば座れます）

30分間もホームに突っ立ってなきゃならないんだったら
もう目の前の電車に乗っちゃったほうがいいんじゃね

>>203
便利になるわけではないが、不便になるわけでもないってところじゃないかな。
朝の守谷始発の快速は先行の普通に追いついてしまうため、前回の改正で遅くなってる。
実態は区快と変わらなかったから大差なし。
上りの発駅変更は夕方と夜の上りで、この時間の利用者はつくばから都内に戻る人が多いことを考えれば妥当でしょう。

>>163
何か言うことは？（笑

>>202
夜はまず乗らないからいいや。

>>203
そうかなぁ、一番嫌なのはおおたかの森だと思う。
俺は守谷発7：53快速で行くけど、守谷で座席埋まり数人立ちんぼ、でおおたかの森まで
ノンストップだったのが、途中柏の葉とかに止まったらおおたかに入るときは激混みじゃない？
南流山で降りる人も若干いるから、混雑のピークはおおたかの森乗車時だったのが、おおたかの森着くとき
にはもう乗れないぐらい混んでる可能性ありって事だよね。

>>205
15分も並ばないよｗつか15分も並ぶなら隣の普通始発に乗ったって秋葉原に着く時間変わらないんじゃない？

どちらにしても座って通勤スタイルが確立できる守谷はいいよ〜。

でも今までは始発快速に座って通勤できてたわけで、
不便さを感じる人のほうが多いと思うよ

国土交通省は１９日、今年７月１日時点の都道府県地価（基準地価）調査の結果を発表した。
http://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2007091901000447.html

気になるＴＸ沿線の地価（千代田区を除く）　２３１件
http://www.land.mlit.go.jp/landPrice/SearchServlet?MOD=1&TDK=&SKC=8220%2C8224%2C8235%2C11234%2C11237%2C12217%2C12220%2C13106%2C13118%2C13121&CHI=&YFR=2007&YTO=2007&YOU=&PFR=&PTO=&PG=1
　

>>211
朝の通勤時間は快速が区快になっただけで、守谷始発は変わらない。
もともと区快並みに遅い快速だったので所要時間が増えるわけでもない。
元記事ちゃんと読んだ?

>>212

茨城県（つくば市、つくばみらい市、守谷市）　６３件
http://www.land.mlit.go.jp/landPrice/SearchServlet?MOD=1&TDK=&SKC=8220%2C8224%2C8235&CHI=&YFR=2007&YTO=2007&YOU=&PFR=&PTO=&PG=1

千葉県（柏市、流山市）６０件
http://www.land.mlit.go.jp/landPrice/SearchServlet?MOD=1&TDK=&SKC=12217%2C12220&CHI=&YFR=2007&YTO=2007&YOU=&PFR=&PTO=&PG=1

埼玉県（三郷市、八潮市）　２２件
http://www.land.mlit.go.jp/landPrice/SearchServlet?MOD=1&TDK=&SKC=11234%2C11237&CHI=&YFR=2007&YTO=2007&YOU=&PFR=&PTO=&PG=1

東京都（足立区、荒川区、台東区、千代田区）　１１７件
http://www.land.mlit.go.jp/landPrice/SearchServlet?MOD=1&TDK=&SKC=13101%2C13106%2C13118%2C13121&CHI=&YFR=2007&YTO=2007&YOU=&PFR=&PTO=&PG=1

>区快並みに遅い快速だったので所要時間が増えるわけでもない

２分程度は確実に遅くなるんじゃない？

>>212

つくば市　４４件
http://www.land.mlit.go.jp/landPrice/SearchServlet?MOD=1&TDK=&SKC=8220&CHI=&YFR=2007&YTO=2007&YOU=&PFR=&PTO=&PG=1
つくばみらい市　１０件
http://www.land.mlit.go.jp/landPrice/SearchServlet?MOD=1&TDK=&SKC=8235&CHI=&YFR=2007&YTO=2007&YOU=&PFR=&PTO=&PG=1
守谷市　９件
http://www.land.mlit.go.jp/landPrice/SearchServlet?MOD=1&TDK=&SKC=8224&CHI=&YFR=2007&YTO=2007&YOU=&PFR=&PTO=&PG=1
柏市　４４件
http://www.land.mlit.go.jp/landPrice/SearchServlet?MOD=1&TDK=&SKC=12217&CHI=&YFR=2007&YTO=2007&YOU=&PFR=&PTO=&PG=1
流山市　１６件
http://www.land.mlit.go.jp/landPrice/SearchServlet?MOD=1&TDK=&SKC=12220&CHI=&YFR=2007&YTO=2007&YOU=&PFR=&PTO=&PG=1
三郷市　１２件
http://www.land.mlit.go.jp/landPrice/SearchServlet?MOD=1&TDK=&SKC=11237&CHI=&YFR=2007&YTO=2007&YOU=&PFR=&PTO=&PG=1
八潮市　１０件
http://www.land.mlit.go.jp/landPrice/SearchServlet?MOD=1&TDK=&SKC=11234&CHI=&YFR=2007&YTO=2007&YOU=&PFR=&PTO=&PG=1
足立区　４９件
http://www.land.mlit.go.jp/landPrice/SearchServlet?MOD=1&TDK=&SKC=13121&CHI=&YFR=2007&YTO=2007&YOU=&PFR=&PTO=&PG=1
荒川区　１３件
http://www.land.mlit.go.jp/landPrice/SearchServlet?MOD=1&TDK=&SKC=13118&CHI=&YFR=2007&YTO=2007&YOU=&PFR=&PTO=&PG=1
台東区　２０件
http://www.land.mlit.go.jp/landPrice/SearchServlet?MOD=1&TDK=&SKC=13106&CHI=&YFR=2007&YTO=2007&YOU=&PFR=&PTO=&PG=1
千代田区　３１件
http://www.land.mlit.go.jp/landPrice/SearchServlet?MOD=1&TDK=&SKC=13101&CHI=&YFR=2007&YTO=2007&YOU=&PFR=&PTO=&PG=1



　

>>215
現状でも前後の区快は同じ35分で着いてるから変わらないと思うよ。
北千住手前のトンネル内で止まるか駅で停まるかの違いではないかな。

>>173
https://www.mir.co.jp/uploads/20070919135522.pdf

http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/ibaraki/news006.htm
http://www.sankei.co.jp/chiho/ibaraki/070919/ibr070919001.htm
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20070918c3b1804j18.html
http://joyo-net.com/kako/2007/honbun070919.html
http://www.ibaraki-np.co.jp/47news/20070919_07.htm
http://mytown.asahi.com/ibaraki/news.php?k_id=08000000709190003

茨城県内マンションに気を遣ったというわりには、
朝の「つくば→守谷」間は増発なしということか。

朝の八潮始発一本増発って、
何時頃に出すんだろ。

>>219
まあ朝はそこそこ本数あるからそこまで不便ではないけど、
ラッシュ時の増発は来年の秋の車両増備するまで無理なんじゃね？

ネクスト、満足度調査の続報。

東急目黒線
http://www.next-group.jp/news/pdf/20070919.pdf

つくばエクスプレス（８月３０日発表）
http://www.next-group.jp/news/pdf/20070830.pdf

>>220
７時５６分
https://www.mir.co.jp/uploads/20070919135522.pdf

つくば〜守谷間の増発分は、普通の時刻が毎時になるんだろうか？
それとも、20分間隔に近く設定されるんだろうか？
20分間隔に近い設定だと便利なんだけどな。

>>224

30分おきの区快に1本入れるだけだから、30分の空白はどうしても残ってしまうのでは？

>>224 >>225
いづれはもう片側の30分の間にもう1本を増発する予定だと思うので、
そんなふうなダイヤになってるんだと思うけど。

なんか、チビチビとみみっちい増発ダイヤだね。

>>225
次回の改正であいた30分の間に普通をまた入れるのだろうか？
そうすると結果として、昼間東京まで行く有効本数はつくばと同じ4/hになる。
でも次回本格的なダイヤ改正とすると普通でない可能性もある。

>>215
守谷発722、745、752の3本は、秋葉原まで36分(1分増)になるんじゃないか。
そうでなければ、>>223 のいう八潮始発は756発ではなく755発で
設定すると思うけど。

ラッシュ時快速の南流山〜北千住の２分増加分が
三郷中央と八潮停車に使われるだけか？

もう、八潮で区間快速が快速に追い抜かれるダイヤ組んで
素人をだまして乗車均一化するしかないのか？

今回のダイヤ改正後に、日中毎時１本の快速を区間快速に格下げすれば、万博記念公園には毎時４本停車するようになるね。

八潮756始発に使う車両を、どこから用意するのかと考えた場合、

秋葉原716→守谷756/810→秋葉原900/905→守谷945　の運用を
秋葉原716→八潮736/756→秋葉原815/818→守谷902入庫　に変更し、

守谷718→秋葉原803/806→守谷850入庫　の運用を
守谷718→秋葉原803/806→八潮825/840→秋葉原900/905→守谷945　に変更

とか、なったりして。守谷発810発秋葉原行の八潮以北がなくなるとか。

>>231
学園〜みらいはそれで格段に便利になるがその可能性は低いと思う。
１：快速が１本区間快速になって
２：普通でなくて区間快速が増える
（毎時区快4h、快速1h)の方がつくばでもより時間を気にする
必要がなくなり便利な気がするが今回の改正を見ているとあく
まで速達性看板を重視しているようだから可能性が低いと思う。
でもつくば駅利用者としても普通が増えても千葉以南の有効本数
にならないからあまり便利にならないけどね。

今後の茨城区間の成長力を考えると今回の増発は必須戦略なわけだが、

どうもインパクトが薄い。。

来年の秋にはガツーンと茨城区間の増発頼みますよ！

>>231
それを言うなら、中途半端な守谷〜つくば間区間運転を全廃して、快速を全便格下げして区間快速にすれば、みらい平〜研究学園間日中毎時４本がスマートに実現できますよ。

>>223
サンクス
いつの間にHPに・・・

>>232
単純に夜の八潮留置がホームに一本増えるだけ。

要するに柏の葉がますます便利になるということですね。
やったー。

来年の増車が2000だってこと考えると、日中は快速区快そのままで普通を八潮つくば守谷各２にするつもりなんでないかなぁ。

ピーク時間帯にまんべんなく八潮始発がほしい。
八潮以北からの各停は六町青井だけ通過の通快（仮称）にしていいからさ。

秋葉原発快速って新御徒町、浅草、南千住ってとばせないのかなあ・・・殆ど乗ってこないし。

>秋葉原発快速って新御徒町、浅草、南千住ってとばせないのかなあ・・・殆ど乗ってこないし。

そもそも、スピード出せる仕様になってるのかなあ
スピード出せるものなら、出して見せて欲しいな

新御徒町は快速停車にしておかないと、都営絡みの企画きっぷに影響するのでは？
というか、既に秋葉原のエスカレーターが逼迫してるんだから、
多少は新御徒町乗換えに誘導しないと。

という自分は定期を八潮−秋葉原で持ってるけど、日暮里方面に出る用事のあるときは
乗り換えに空いてる南千住使ってる。
こういう潜在利用者はあんまりいないんだろうか？

朝の快速なんていらないだろ！
どうせ、駅に止まるか、途中で止まるかの違いで
秋葉原までの時間はたいして変わらん。
それより、秋葉原駅の乗換えに要する時間を短くするような
改良できないかね。
例えば、５基あるエスカレータの内、朝だけ,４基を上りして全て高速化
するとか。全部上りにするとか。（下りはエレベータで）

あの高速エスカ、オーバーワーク過ぎてそのうちぶっ壊れるんじゃないかと
乗るたびにいつもヒヤヒヤするのは俺だけか？

9:30に高速から通常に切り替わる瞬間ってどうなるの？

>>快速を全便格下げして区間快速

こういうことは永久に無いってことが今回のダイ改で分かったでしょ？
来秋のダイヤ改正で快速を大幅に削るなら今回の改正でその片鱗は見せていたはず。
しかしながら実際は快速の便数を頑なに死守した。
残念だけど快速通過駅利用者は全便停車などの夢は捨てたほうがいいぞ
通過駅は永久的に通過駅のままです。
速達性の追求こそがこの路線の方向性です。

>>246
駅員が立って、乗客止めてから速度変えてたのを見た事あるよ。
客を低速に誘導しながら電話でやりとりしてた。

>>247
いや、朝の２本を区間快速に変更したってことから、2000増備の来年改正でこれをつくば発区間快速にする可能性が出てきた。

22:30もつくば行きにして欲しかったな〜

>快速を全便格下げして区間快速

結局、つくばエクスプレスの快速本数と、常磐特別快速の本数は同程度に落ち着く。

>>251
いや、その方向でなくて単純に増便っていう方針だってのが、今回の改正から見て取れる。
ひたちの牛久とか荒川沖とかの有効本数がみらい平以下になるのは確定的。当然つくばにはかなわない。

�@つくば発 １６時３９分の区間快速を快速に変更する
�A守谷始発２０時５５分の 区間快速をつくば始発の快速に変更
�B守谷始発１８時５１分の秋葉原行き快速の始発を つくばに変更

今回の改正ではつくば発快速は削られるどころか逆に増えてる
守谷発でもプラマイゼロ。
来秋の大目標が快速削減ならば今回の改正はそれに近づける形になるはずだが
そうはならなかった。
残念ながら快速を減らして区快にしようという考えは一切無いってことだよ

>>247
そうだろうね。遠近分離も少し考え出したみたいだね。2000系を増備だし
予想に無かった八潮始発をラッシュ時に設定したり守谷発着を若干減らしているし
快速系統の停車駅は今のままだろうね。もしやるとしても新系統（通勤快速）を設定して
調整を図るかもね。
ただ今回残念だったのは終電や始電は変更無しという点。
たぶん人件費より職務規定とかそういうからみがあるとは思うけど・・・。

終電をもっと遅くしてくれ。１：２０分ぐらいまであれば助かるかな。
２：００まであったら、秋葉とか発展すると思うよ。
それがだめなら、八潮、柏の葉、守谷とインターに近い駅に止まる
深夜高速バスをよろしく。

>>241-242 通過するなら南千住、浅草だろうな。新御徒町は都営大江戸線に誘導したいから停車で良いね。しかしながら今の設備では、これら全て不可能な気がする。

せめて北千住に待避出来る設備があったなら……。

退勤時の浅草のホームのいい匂いを嗅ぐと早く帰ってやきとりで一杯やりたくなるんだよなあ

>>255
終電は、深夜割増料金で乗せてあげます。ｂｙ鉄道各社

>>211
知り合いの伊勢崎線利用者は某駅で座る為に30分待ちだそうです。
ユッタリ座り出勤して一度楽な味を覚えると座席確保するのに30分待ったり
諦めて立って乗ることになると苦痛度倍増。

>>258
大歓迎。タクシー代かからないし。

>>256
北千住で緩急接続があったら、優等への乗り換えが大変なことにならないかな
北千住通過ってわけにもいかないだろうし

八潮以南追い抜きなしってのは混雑均等化のため必須だと思う。

>>258
総武線御茶ノ水駅で中央線1本接続の予定が3本も接続されて、23時半のつくば行き最終に遅れた経験から言えば、そっちの方がいい
束の糞指令、常磐線使えって言うのかよ

>>263
そうだよね・・・。割り増しでもタクシーに乗るより安いからね。
TXの売りにするはずだった自動無人運転を深夜早朝の運転に実施すれば人件費などの
諸問題はクリアできそうなのだが・・・。

>>264
>自動無人運転を深夜

終点で寝ている人を起こし、酩酊して床に大の字の人をケアするために
運転士は無人でも、車掌さんが６人ぐらい必要ですね。
車掌「お客さん！　つくば！　終点ですよ！！」
客「も、もりや、は？」
で結局タクシー１万円コースとなるのでした。

人件費より設備や電気代だろ

>>263
　おまい、まんまと束の陰謀にはまったらしいな。ｗ

【ドア】つくばエクスプレス76(TX-42)【点検】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1181159831/855

これだ　懐かしい

初電を守谷発４時４５分くらいに。
八潮以北の朝一番ののぞみに間に合うように。
終電は秋葉原発０時４５分くらいに繰り下げて守谷まで行かなくていいから、
おおたかか南流山止まりの区間設定出来ないかな？

今回の改正で、朝ラッシュ時に快速が減ったのが残念。
将来の朝ラッシュ時は区快と各停だらけのノロノロモード突入か？所要時間宣伝用の快速はラッシュ時無設定で。
１時間２０本と言っても、八潮で区快が各停を抜く６分サイクルダイヤになったらもう最悪。
待避ポイントがオオタカなら各停が中距離でも生きるのでまだ許せる。

車両が増える次改正で八潮始発各停を守谷始発に延長し、区快の快速格上げきぼんぬ。

>>270
　快速が減ったって言行っても、区快に変更になった快速は前回の改正で
所要時間が区快並みだったんで、残念って事はないんでないかな？
　ラッシュ時でもつくば発快速の２本は残すと思うよ。

>>270
その状態にすることを検討する段階になったら、
快速を残した上で8両化を行わないかな？

東急目黒線でグモらしい
＿|￣|○il||li

>>271
確かにいま快速は早くないけど、停車時間や多すぎる余裕時分を減らし
八潮追い越しも実施してスピードアップする可能性を残しておいてほしかったんだ。
優等通過駅の停車回数を増やした実績を一度作ってしまうと、
快速復活はもう無いのかと思えてしまって。

>>273
それ踏み切りだから

結局8両化にすれば万事おｋ？

区間快速は停車駅が多すぎて京阪の急行や阪急京都線の特急並みにウザく感じる。
今度のダイヤ改正で朝の上り激混み区間快速が増えると思うと憂鬱になる。

快速が区間快速を八潮で追い抜くダイヤも面白そう。

>>275

なんだ良かった
ε-(´∀｀*)ホッ

快速は早く感じるけど、区快って普通に比べてまったくアドバンテージを感じないんだよなあ。
そんな俺はまったり普通で座って通勤派。

こんな感じなのか？20本/hへあと3本はどこに？1本は八潮発826を予想。
726--- ---727 ---つ
738--- 733745 741守
-*---- 740750 747葉
746--- 747753 755お
-*---- 750-*- 757セ
750--- 752757 800南
-*-756 758803 806八
-*-759 802-*- 810六
802805 807810 815北
807810 813816 820浅
810813 815818 823御
812815 818820 825秋

------ 742--- 757---つ
752748 759755 809---守
757755 804802 -*----葉
801802 808809 817---お
-*-805 -*-812 -*----セ
804807 811814 821---南
810813 817820 -*-826八
-*-817 -*-824 -*-830六
817822 825829 832835北
823828 830835 837841浅
825830 833837 840843御
828833 835840 842845秋

>>281
で考えたけど、今度17本/hとなり、あと3本増発すると20本/hになります。
その増発される電車は、今回と同じような八潮始発が1本8時26分発と、
あと2本は、つくばで快速直後の区快か、今回区快になった電車に続行で、
守谷〜秋葉原36分の電車しか設定できないような気がしました。
それだと、おおたかで2本退避の普通が発生します。

ほんとにｔｘのｔ社長は、まさにワンマン暴走社長でどうしようもない奴みたいだね。これからも詳しい情報が入り私大曝露していきたいと思ふよ。

>>283
常務掛１期生自称改革派乙

>>283
ｔｘならワンマン爆走じゃないのかい？

何度も言うけど、朝ラッシュ時八潮退避は‘NG’。
これは、絶対に曲げられない条件。
その条件で考えてね。

>>286
そこは考慮するつもりです。
でも、快速とおおたかで抜いた普通との時間差の中に、
八潮始発を組み込んだのも、今回の特徴のようですね。

○待避
×退避

八潮で区快が普通を抜かすのはマズイだろうけど快速が普通を抜かすのなら今のところは大丈夫だと思うんだけどね

>>289
流山の有効列車本数が減るからNG

>>290
まぁでも三郷中央〜青井は強制的に普通に流されるし、
南流山以遠も目の前で緩急接続が行われなければ普通に乗っちゃう人もそこそこいると思うよ

>>290
　まあ、抜かれるのが１度だけならすいてる方に乗るっていう客も相当数いると思われ。

なんだか朝は段々しょぼいダイヤになってきたなぁ
実質ラッシュ時の快速は一本だけって・・この一本も時間の問題か？

南流山駅に待避設備があれば
もう少し楽なラッシュダイヤが組めたな。

>>293
　１本？２本あると思うが。

南流山はとにかく狭いよね。

普段使ってる快速を区間快速にされた俺涙目。

おい・・・・おい・・・

フレックスタイム制のおかげで9時に守谷出ればOKな
漏れには今回のダイヤ改正も無問題（＾ω＾　）おっおっおっ

たまに7時台に乗る時もちょっと早く出て普通でﾏﾀｰﾘ着席通勤(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

関東で地価下落率1位のイバには住みたくないな

おおたかの森始発設定希望

>>299
つまり今が最後の買イバ

不動産屋がｼﾞｻｸｼﾞｴﾝのイメージ調査で物件価格を釣り上げようと必死

>>289 >>290
現状本数ならNGでも、増発するならOKでしょう、八潮で快速待避。
待避する列車は空くから八潮〜青井の客を拾える、だから八潮始発も不要。
漏れの希望は15分あたり快速2、区快1、各停2、各停が八潮で快速待避。

>>301
買イバっていうと馬というか美浦のトレーニングセンターを連想する。

八潮始発普通の増発って意味なし。
優等のほうが普通より混雑しているもん、北千住到着時点で。
八潮始発を設定すれば平均混雑率という数字は下がるけど、
優等列車の混雑率はほとんど下がらず、比較的空いている各駅停車だけが空く。

>>305
　普通がすいて北千住での降車の手間取り我減る分、快速の北千住手前の停止が無くなると思うけど。

>>305
設定時間の問題だろ。今までの始発はラッシュピークを外していたのだから今回の増便分が
八潮始発としては初のピーク時の列車という事になる。場合によっては多少の流入効果もあるだろうし
センパやたなかの人数があまりに少ないしこれからの開発のメドも立っていないのだから
極論しちゃえば昼間なら快速現状、区間快速を今の倍に(4本）して守谷各駅停車は30分毎
そして八潮始発の各駅停車2本これだけでも成り立つのではなかろうか？

守谷が全く接点のない栃木や群馬に粘着されている理由が分からない。
イバの下落率を取り上げてるのも北関東スレだけだし、守谷駅スレも
栃木を名乗る人から粘着されてる。おおたかスレは普通なのに。

>>299
イバにあってイバにあらず、TX沿線は見事な例外じゃぞい。

快速は区間快速に格下げ
区間快速は普通に格下げ

また常磐線が止まった…振替難民が流れ込んできたよorz

>>308
たかが栃木や群馬、スルーでいきたいけど粘着はきっついね。

今秋葉原。ホームにやたら人が溢れてると思ったら
また常磐線なのね
女性専用解除までしてるし。

せめて最終守谷行きは、
TX乗車券、定期券所持者の優先乗車にしたいね。
で、難民がこぞって乗車券買いだしたら八潮で寝てるウテシ起こして、
残業代10万渡して臨時出して、
残りの儲けは社員全員の飲み代にでもしたらいい。

今六町で降りた。
ひどい混雑でリアルに腰が折れるかと思ったよ。

>315
乙。
今もう１本後のに乗ってる。
秋葉原0014発車だったよ。
混みすぎてドア閉めるの時間かかりすぎ…

0048守谷到着
遅れを詫びる放送と振替乗車票を握りしめ窓口に並ぶ人達…
そしてロータリーに溢れる車

349 名無しさん＠平常通り 2007/09/22(土) 00:49:57 ID:E0B19lGUO
TX最終守谷行北千住駅を混雑のため約15〜6分遅れで発車。積み残しの乗客はJRに誘導とのこと。

TXだってボランティアで会社経営をしているわけじゃないんだから、他社の為に
臨時なんか、出さないでしょ？
振替票って、１枚数十円で精算する、と聞いた事がある。>>314氏の言うとおり
自社の定期や切符を持っている人優先でも良いのでは？

つくば行き最終に乗ったけど、難民多すぎ。
南流山まで38分かかった(T_T)
守谷より先の人たちは必死だったし。
でもその時点でのこり24両しかないのに、難民救済しなきゃいけないの？
せめて女性専用→守谷より先の有料乗客用にしたら･･･

最終乗ったけどぎゅうぎゅうだった。時間は掛かるし悲惨。とにかく降りられて良かった。

いやあ、最終乗れなかったorz
常磐各駅で近くまでいって
実費ﾀｸｼｰも阿呆らしいので、
JRに文句いってﾀｸｼｰ券出させ・・・窓口修羅場orz

結局つくば帰りの人に相乗りさせてもらいました

しかし、ﾏｼﾞ振り替えやめてほしい。
自分は流山なんでどうとでもなるが、
やっぱ茨城方面は死活だろ、常識的に考えて・・・

泊まってくださいbyJR

>>314
上り最終アキバ着のウテシにもう一回
守谷あたりまで往復してもらったほうがいいぞ。

オナって寝るだけでは

まだ常磐線は昨日の車両トラブル引きずって遅れてる…

ＪＲの定期券で振り替え乗車禁止にしろ。
定価で乗車券購入しろ。
ＴＸ利用者が乗車できないのは本末転倒。

昨日は常磐線＆千代田線の厄日

第二常磐線の悲哀。所詮二流、二番煎じ。

何で束の運行ﾄﾗﾌﾞﾙの多さを国会で取り上げないの？
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1190412731/

昨日は酷かったな。
いままで最高の混み具合だった

女性専用車無くさなかったら、どんなことになっていたのやら

>女性専用車無くさなかったら、どんなことになっていたのやら

・混雑に怒った客（♂）が雌車に乱入
・その様子を見てキレた駅員が乗客とトラブルを起こす
・混乱によりTXが運転見合わせ
・常磐線による振替輸送

振替輸送が多すぎる事をたてに
8両化の建設費、ＪＲに請求しよう。
6両では、常磐線の振替対応できないとね。

>>332
　禿胴

中央・総武線連絡待ちのせいで、
秋葉原乗り換え、ＴＸ終電乗車不可。
常磐線に正規料金払って乗車させられたり
無茶苦茶。

>>332
北千住の地下スペースをJRに明け渡してもらって、
北千住で退避できるようにもしよう。

>秋葉原乗り換え、ＴＸ終電乗車不可。
>常磐線に正規料金払って乗車させられたり

常磐線に振替乗車したいなら、TXに振替乗車証を発行してもらわないと無理。

ＪＲとＴＸは、終電接続取らないので相互に振り替え乗車不可。

選択と集中により、つくばエクスプレスの負けのようですね。

まあ要は常磐線というか束がヘタレすぎても困るということですな。
とばっちりを食らうので。

常磐線の妨害攻撃じゃねーの？

>>340
その発想が鉄ヲタきもいって言われる原因なんだよ。

328 ：名無し野電車区 ：2007/09/22(土) 07:14:39 ID:e6A5Aj5B
第二常磐線の悲哀。所詮二流、二番煎じ。

524 ：名無し野電車区 ：2007/09/22(土) 07:23:00 ID:e6A5Aj5B
特急料金払い戻しの方法を詳しく教えてください。遅延時の話です。

これからは、住むのはもちろん、企業もホームドアのある鉄道沿線を選ぶべき。
ちょい大事な商談に、
「電車で人身事故がありまして、ほんと今週は毎日なんですよ、
で、まことに申し訳ありませんが、1時間ほど遅れ・・（あと少々続く）」
ではね。

>>335
禿胴

>選択と集中により、つくばエクスプレスの負け

今のご時世、どの駅の周りも発展するというわけにはいかないですよね
柏の葉に集中投資する方がいいと思いますよ

つくばエクスプレスは高卒の求人募集してますかね？

常磐線も、緩行線が取手まで動いてたんだから、ＴＸに振り替えしなくてもよかろうに。
嫌がらせとしか思えん。

久しぶりに除いたら、結構まともに盛り上がっているね。ダイヤ改正のプレスのおかげですね。
一応手元に新ダイヤがあるんだけど、なにか教えて欲しい事ある？
それとも、もう全部のダイヤ出ているのかな？

単に振り替え依頼を断れば良かった話。

それにしても常磐線のモロさには呆れるな。
今まで良く我慢して使ってたと…

>>348
快速⇒区間快速
になった列車の所要時間の変化が知りたいです。

>>349
本来振り替え輸送は相互補完が目的なのにＪＲばっかりトラブル起こしてる気がする。

>>348 様

>>281 を予想していますが、いかがなものでしょうか。

>>348
> なにか教えて欲しい事ある？

志望校。
模擬試験の判定。
毎日の平均勉強時間およびネット使用時間。
オナニーは1日に何回か。
スピーフィーをおかずにしたことはあるか。

>>348
守谷以北はいつになった１時間あたり１０本走るようになるのか？について。
それと早く快速を全廃して全部区間快速にして欲しい件について。

>>353
スピーフィーは刺身にして食べるといいらしい
えっ、そっちのおかずじゃない？

振り替え依頼を無くしたほうが良いな。
自腹で１０００円程度月何回払えるかは
個人の許容範囲が違うわけだが。
トラブル発生の度に定期券を1日のびる
システムを義務化したら
ＪＲも少しは必至になるのだろうな。

でも、振替と言うのは、鉄道会社の助け合いの精神でやっている事で、最終的には利用者の
利益にもなると。エゴはやめようよ。

まっちゃんアイス様

守谷〜つくば間の日中の増発は、やはり現在の普通のスジなのでしょうか？
それとも、20分間隔に近い設定になるのでしょうか？

ＴＸが全面ダウンしたのは架線凍結の
１回だけだと思うが、
開業２年間の間に振り替え受け持った回数はとんでもなく多い。
少なくとも振り替え客のせいで遅延や積み残し等がおきるのは
大問題。
振り替え運賃のレート変更し、差額で８両化して欲しい位だ。

まあ最後発の路線がしょっちゅうトラブルを起こしたら、そっちの方が問題だが。
しかし束は一向に改善しないなあ。

>>360
>しかし束は一向に改善しないなあ。
できそうなトラブル対策
・強風＝暴風柵の整備着手、遅いが許す。京葉・武蔵野線も酷い。
・車両＝新型導入着手？　同時に整備基準もJR全体におかしいから直す。
・回復＝ダイヤ回復の研究で、もっと改善できない？
多分無理な対策
・人身＝ホームドアしか無い。景気回復も大事。千代田線全駅にホームドア希望。
諦める対策
・濃霧＝武蔵野線の全線高架、無理ですね。沿線が都市化すると霧は減る。
・踏切＝土浦まで全線高架、無理ですね。
・沿線＝沿線火災も馬鹿にならないぐらいある。やはり全線高架だが無理ですね。

振り替え輸送も程度問題で、片一方ばっかり多いのも問題だ。
物事にはバランスというのがある訳で終電接続も行わなかった
のは、バランスが極めて悪い。すべてTX民が被っている。
束は大国の論理なのか。とにかく、意見を各方面に常々言っていくしかない。
でも、これらのことはTX>>常磐の世論を高める効果にはなるだろう。

振り替えやめろとか金を出させろとかTX利用者は被害者だとか
ほんと民度が低いというか田舎者根性丸出しというか
TX利用者がこんなのばっかりだと思われると恥ずかしいわ

まぁ、少ないながらも>>357氏のようなまともな意見が出たのが救いだけど

>>363
でも限界というものもあるからな。何らかの対策は欲しい。

>>364

普通なら、なんら問題なく乗車できた自社の定期利用者を積み残して、
JRに誘導せざるをえない状況にする方が異常。

>>366
今回の件で、行先別最終に限っては考え方を変えると良いですけど。

>>363
実際にあアレを経験したらそんな悠長な意見は出ようがない

人の都合もあるだろうからイキナリ臨時は出せないだろうけど、
こうなる状況分かってただろうから早めに臨時の準備してたら
また株があがっただろうに、おしい。

あの〜〜、つくばエクスプレス(首都圏新都心鉄道株式会社)は高卒の採用してますか？

新卒なら採用あり、
ただし鉄道系高校以外はほぼ100%地元校からの採用らしいって
どこかのレスで見た事ある。
中途は経験者のみ。

>>371
ありがとうございます。

新卒なんですが、採用試験は終わってしまいましたかね？
ちなみに東北在住です。

>>372
コールセンターに電話汁。そしたら詳細聞けるはず。

朝も常磐線や武蔵野線がトラブルを起こしてあぶれた乗客がＴＸに流れ込んでくることが結構ある。
ＴＸ運転士が「只今常磐線は何々の影響で運転を見合わせております。そのため当路線も振替乗車を行います」でドカドカ乗り込んでくる…。
俺の働いてる職場に常磐線で通ってる人がいるがその人から「ＴＸは遅れないからいいね。常磐線なんか…」って愚痴を聞いたほど。

ホントにＪＲは運転見合わせが多過ぎ。

>374
子の前の台風の朝、秋葉原に到着時に
「本日はJR線運休の影響で、この電車5分ほど遅れて秋葉原に到着いたします。
お急ぎのところご迷惑をおかけいたしました」

を聴いたときは心の中で「迷惑だけどウテシのアンタは悪くないからな！」
と応援してしまった。

将来の停車駅、種別議論に備えてテンプレを投下。

秋御浅南北青六八郷南セ流柏柏守みり万研く
葉徒草千千井町潮中流パ森葉た谷らの博究ば
●●●●●＝＝＝＝●＝●＝＝●＝＝＝＝●快速
●●●●●＝＝●●●＝●●＝●●●●●●区快
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通

秋御浅南北青六八三南流流柏柏守.み緑万研く
葉徒草千千井町潮中流ｾﾝお葉た谷平の博究ば
●●●●●＝＝＝＝●＝●＝＝●＝＝＝＝●快速
●●●●●＝＝●●●＝●●＝●●●●●●区快
●●●＝●＝＝●●●●●●●●●●●●●通快
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通

ずれた

秋御浅南北青六八三南流流柏柏守み緑万研つ
葉徒草千千井町潮中流ｾﾝお葉た谷平の博究.く
●●●●●＝＝＝＝●＝●＝＝●＝＝＝＝●快速
●●●●●＝＝●●●＝●●＝●●●●●●区快
●●●＝●＝＝●●●●●●●●●●●●●通快
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通

これが現実
秋御浅南北青六八三南流流柏柏守み緑万研つ
葉徒草千千井町潮中流ｾﾝお葉た谷平の博究.く
●●●●●＝＝＝＝●＝●＝＝●＝＝＝＝●快速
●●●●●＝＝●●●＝●●＝●●●●●●区快
●●●＝●＝＝＝●●＝●●＝●＝＝＝＝●通快
●●●＝●＝＝●●●●●●●●●●●●●通区快
●●●●●●●●　　　　　　●●●●●●普通

>>379
普通　柏葉←→万博？

金曜夜の最終に乗ったけど、酷かったね〜。
本当に身動き取れないし、降車時に転倒事故なんかが起こってても
不思議じゃないくらいだった。

南流山まで行くつもりだったけど、
耐えられずに青井で降りてタクシーで帰りました…。

振替輸送の際にはいつも利用している乗客は遠慮すべきだよ。

　　　　ﾊﾟｰﾝ　_, ,_　　ﾊﾟｰﾝ
ﾊﾟｰﾝ_, ,_ 　（ ･д･）　 _, ,_ﾊﾟｰﾝ
　 （ ･д･）　Ｕ☆ミ　（･д･ ）
　　　⊂彡☆))Д´>>382☆ミ⊃　　ﾊﾟｰﾝ
　　　 , ,∩彡☆ ☆ミ∩, ,
　 （ 　　）　　ﾊﾟｰﾝ　（　　　）
　ﾊﾟｰﾝ　　　　　　ﾊﾟｰﾝ

>>374
JRは常磐線に限らずトラブル多いからね。
TX利用客は武蔵野線乗り換えの人も多いから、もう少し何とかしてほしいね。

つくばエクスプレスも大パニックに！
ttp://blog.so-net.ne.jp/Tsukuba-Express/

俺の将来予想

秋御浅南北青六八三南流流柏柏守み緑万研つ
葉徒草千千井町潮中流ｾﾝお葉た谷平の博究.く
●●●●●＝＝＝＝●＝●＝＝●＝＝＝＝●快速
●●●●●＝＝●●●＝●●＝●●●●●●区快
●●＝＝●＝＝＝＝＝＝●●＝●●●●●●通快
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通

>>382

これだから常磐線利用者は┐(´∀｀)┌ヤレヤレ

>振替輸送の際にはいつも利用している乗客は遠慮すべきだよ。

他線からのお客さんに対するもてなしの心が大切です。

>>350
現状：守谷723→秋葉原758 / 守谷753→秋葉原828（快速）
改正：守谷722→秋葉原758 / 守谷752→秋葉原828（区快）
1分延だね。

>>352
公式プレスどおり、八潮始発増発分は、八潮756→秋葉原815の1本です。
でも、なぜか秋葉原→八潮の設定本数が増えてないんだよ。
夜間留置本数が増えるか、朝に回送が走るとしか考えられない。

>>358
同じスジだね。上りはつくば発毎時30分。下りは守谷発毎時09分。

>>389
＞八潮始発増発分は、八潮756→秋葉原815の1本です。
　これに対応して下りは増えてないの？
　増えてないなら回送でもしないと秋葉原のホームがあふれるよね？

輸送力増やすなら
増発よりもはやく８両化しないと、ただ低速のショボイ
ダイヤになっていくだけだな。
快速の速度ダウンのときから、区間快速化は決まっていたのだろう。
昼間は８両過剰なのだが、難しいですね。

八潮駅は改札機増やすか東側に出入り口作ってほしい。
仕事帰りは改札機が糞詰まりでなかなか外に出られない
んですが、他の駅はどんな感じですか？

なんかＪＲの振り替え輸送に文句言ってるやつ多いけど
ＪＲがなかったらそもそもＴＸなんて存在できないのでは？

仮に青砥や押上が終点ターミナルだったら・・・

８両化より１０両化で振替にも対応。
ＴＸの料金で満員電車はありえんな。せめて新聞読めるぐらいではないと。

オレ、都内中央線荻窪に住んでたけど、京王線やなんかで振り替え輸送があると
ドアが開かないくらい激ゴミだったぞ、もちろん中央線が止まったときの丸の内線も同じ！
そんなので、ＴＸ住民のようにアホ見たく、こんな掲示板で文句いってる奴はいなかった。
実況してるやつはいたけど・・・

あと、都内の人は吉祥寺、三鷹あたりで新宿に通勤すると
遠いと言う。守谷の人は35分で近いという・・・なぜ？

１０両化はできない。建設前に言ってくれれば・・

>>395

中央線はグモ王者だし人身事故で振り替え依頼する方が多いかと
あ、京王は踏み切り事故とか多いな

TXと似た例は 京急かも…

そう言えば 京浜東北線がストップした時の南北＆埼玉高速鉄道は この前のTXと同じ状況なの？
ここの方が京急より似てるな。
京急は止まるが再開が早い。

南北線は将来何両に出来るんがっけ？
（今は6両だけど）

他線沿線の繁栄した住宅に住む。
TXにもときどき振替輸送で乗車する。
優れた選択。

>>395
まあTXっていかにも厨房が好みそうな要素が揃っているからな。
その中でも特にキモい連中が騒いでいるだけの話だろう。
あくまでも全体のごく一部に過ぎん。

>>399
>南北線は将来何両に出来るんがっけ？
すべての駅のホームとホームドアは8両編成まで対応可能に設計されているが、白金台駅、白金高輪駅、溜池山王駅、永田町駅以外の駅は6両分しか設置されていない。

困ったときのWiki
http://ja.wikipedia.org/wiki/東京地下鉄南北線

>>402
wikipediaにあったか
最大8両か

両数が足りなくても増備すればもんだいないか

秋葉原にティーエックスの土休日回数券売ってる金券屋ってあるか教えてエライ人！

>>390
下りは、
改正前秋葉原8時台抜粋：普13　区17　普21　快25　区31
改正後秋葉原8時台抜粋：普13　区16　普19　普22　快26　区31
22分発が、八潮始発増発分の折り返しですね。

>>395
てか、お互いに輸送障害があった際に相互幇助できるのが平行路線の利点だし。
振り替え輸送に不満を持つのは当然で、その前提の上で、どれほどのレベル我慢するかでしょ。
喜んでいる連中は、どの路線にもいないわけで、あえて話題を蒸し返して荒らす意図を感じるなー。

下2行にしてもそうで、普通の人が35分と聞けば、周辺環境を加味すると近いんだと理解できる。
守谷のような住環境の街に35分で着くんだよ。それに対して、三鷹は荻窪より住みやすいですか？
と、中野で生まれても、荻窪＝ラーメンな自分が聞いてみる。

>>396
10連化も想定されているよ。誤解が多いからまとめておくと、
・建築部分6両（全駅）
・土木部分10両（秋葉原・新御徒町・浅草・北千住・六町・八潮・南流山・おおたか・守谷・つくば）
・土木部分8両（その他の駅・総合基地）
一応、開業時6両、平成27年8両、将来10両で計画されているよ。
土木部分が一部駅だけ10両なのは、島式ホームの関係で線路位置を変えているから。
小規模な改修で8両、中規模な改修で10両化できるようになっています。

また遊んでしまった。勉強しないと。

…てか振り替え拒否したら
報復として甲種輸送の際、輸送(線路使用)拒否されたりして…

人付き合い同様 大変だなぁ(´Д｀)

>平成27年8両
あと8年か〜

東海道線と京急とか中央線とケチ王とかの場合は、
障害時にはお互いに振替で利用しあってるから、
それほど不満が生じないんだと思う。
ところがTX自体は滅多に止まることが無いので、
TX利用者が常磐線を使うことはまずない。
そういう訳で、一方的に不利益を被ってると錯覚して不満が生じてるんじゃないか？

振替拒否とか言う椰子ﾏｼﾞｷﾓｲ

振り替えは断固拒否すべきだ。
設備や快適さはＴＸの方が圧倒的に上。
しかしその分運賃が高く乗客はその代価を払ってる。
設備が貧しく料金も安い常磐線はそれだけの代価しか払ってない。
なのに、きちんと代価を払ってるＴＸに便乗するの絶対はおかしい。

振り替えは断固拒否すべし。

>>410

各種保険加入はリスクによって料率が異なる。
振り替え輸送費用単価もＪＲ→ＴＸを高くして、
ＴＸ→ＪＲを安くする位はしても良いのでは？
乗客に課金するのは酷だし。
最低、ＴＸ定期客が振り替えによって間接的な被害を被るのは勘弁。

>>407
その予測は客数が少ない場合の見込みで、増発して朝ラッシュが限界に達すれば早く８両化になると思うよ。

>>410>>412
ＴＸ側としては宣伝になるから黙ってるんじゃないのか
だが振り替え輸送単価を多くするようにしたほうがいいな。
とくにＪＲのミスによるトラブルについては。

>409
実際、振り替えの混雑で最終に乗れなかった人が
たくさんでているわけだが。
責任転嫁論になると不毛になるのはわかっているが、
やはりｱﾚは体験していただかないと。
北千住でホームすべて人だぜ。
守谷以降の人とか、なぜ実費で帰らねばならん？
JRは電車が動かないので泊まれだと。
そりゃ殺伐になるわw

入場規制くらいはしてもいいのでは？

おい、田舎もの
TXがどうなればいいんだよ？
利用客増えたら、朝の快速はなくなるよ
他の私鉄見りゃわかるだろ
昔は町田→新宿だって30分強、今は50分
小田急とかに憧れてるんなら、それはそれでいいけどな
今のままのﾏｲﾅｰ路線で朝でも早いほうがいいんじゃねーの？
結局今のままと、もっと込むのがどっちがいいんだよ？
所詮気動車世代じゃわかんねーか？

仮に振り替えを拒否したり、振り替え客の入場規制を行ったところで
それならそれでってことで、常磐線利用客はTXの乗車券買って乗っただろうから
あの混雑はどっちにしても回避できなかったと思うがねぇ
まさか、正規の乗車券を持ってる客を入場させなかったり乗せなかったりする訳にはいかないよね

秋御浅南北青六八三南流流柏柏守み緑万研つ
葉徒草千千井町潮中流ｾﾝお葉た谷平の博究.く
　 ●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●　　　 　　　　　　　俺専
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通

>朝ラッシュが限界に達すれば早く８両化
まだまだ詰め込めるから、だいぶ先の話だね

>仮に振り替えを拒否したり、振り替え客の入場規制を行ったところで
>それならそれでってことで、常磐線利用客はTXの乗車券買って乗っただろうから
>あの混雑はどっちにしても回避できなかったと思うがねぇ

わざわざTXの乗車券を買わなくても、Suica定期券ならそのままTXでも利用できる。

TX東京駅延伸の条件達成のためJRが今後も振り替えで協力

>>420
どうでもいいけど、おまいのIDおもろいな。

>>405
はずれ
増発分は2000系
遊んでるヒマあんなら勉強するか、センズリでもしてたほうがいいんじゃないの

でも結局 ＪＲは振替票の発行枚数分の金払ってるんだよね。

今後を考慮し、ここは上手く付き合っておこうではないか



でOK？

鉄道の場合、振替票で精算されるのは実運賃の半分位だと思った。

>>395
>あと、都内の人は吉祥寺、三鷹あたりで新宿に通勤すると
>遠いと言う。守谷の人は35分で近いという・・・なぜ？

町田や八王子から新宿に通う人にあやまれ!

ところで、今後ＴＸが大人気で激混雑になった場合、

最大でどのくらいの遅延が発生すると思う？

区間快速の場合で。

>>426
三日くらい。

開業直後の着席乗車が懐かしい。
それも南流山から快速電車。
ＭＨも連続で聴けたし。
ＭＨ位はフルで時々聞きたいな。

>鉄道の場合、振替票で精算されるのは実運賃の半分位だと思った。

残りの半分は自腹か？

秋御浅南北青六八三南流流柏柏守未緑万研筑
葉徒草千千井町潮中流園森葉田谷来野博究波
●●●●●＝＝＝＝●＝●＝＝●＝＝＝＝●快速（時間４本）
●●●●●＝＝●●●＝●●＝●●●●●●準快速（時間２本）
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通（時間２本）
●●●●●●●●●●●●●●●×××××普通（時間２本）

将来的な俺の理想だがダイヤが上手く組めなかった
柏の葉から研究学園までずっと緩急接続・追い抜きができないのが厳しい

>>430だけど、
快速の時間２本を守谷止まりにすると結構楽にできる

２連カキコ失礼

>>430
いや、普通にそのパターンダイヤなら、つくば行き快速は時間２本で十分っしょ
時間２本の守谷行き快速につくば行き普通が連絡すれば良いよ

>>431
　日中は守谷快速なんぞいらんでしょ？

秋御浅南北青六八三南パ森葉た平の万研つ
●●●●●＝＝＝＝●＝●＝＝●＝＝＝＝●３／ｈ
●●●●●＝＝●●●＝●●＝●●●●●●３／ｈ
●●●●●●●●●●●●●●●×××××３／ｈ
●●●●●●●●××××××××××××３／ｈ

おさまりがいいのはこれ。

>>433
筑波大学行きか？

守谷が抜けた。orz

秋御浅南北青六八三南パ森葉た守平の万研つ
●●●●●＝＝＝＝●＝●＝＝●＝＝＝＝●３／ｈ
●●●●●＝＝●●●＝●●＝●●●●●●３／ｈ
●●●●●●●●●●●●●●●×××××３／ｈ
●●●●●●●●××××××××××××３／ｈ

間違ってたなかとセンパの開発が成功したら、これも悪くないかも。

秋御浅南北青六八三南パ森葉た守平の万研つ
●●●●●＝＝＝＝●＝●＝＝●＝＝＝＝●３／ｈ
●●●●●＝＝●●●＝●●＝●●●●●●３／ｈ
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●２／ｈ
●●●●●●●●●●●●●●●×××××４／ｈ

秋御浅南北青六八三南パ森葉た守平の万研つ
●●●●●＝＝＝＝●＝●＝＝●＝＝＝＝●１／ｈ
●●●●●＝＝●●●＝●●＝●●●●●●３／ｈ
●●●●●●●●●●●●●●●×××××４／ｈ

実力としてはこの程度で十分。
空気輸送の日中増便は業績悪化につながる。

昼間はそんなにいらんだろ
今だって快速2本／時で、半分席空いてるんだから

>昼間はそんなにいらんだろ
>今だって快速2本／時で、半分席空いてるんだから

それじゃ、

秋御浅南北青六八三南パ森葉た守平の万研つ
●●●●●＝＝＝＝●＝●＝＝●＝＝＝＝●１／ｈ
●●●●●＝＝●●●＝●●＝●●●●●●２／ｈ
●●●●●●●●●●●●●●●×××××３／ｈ

茨城区間はもっと必要だろ。

来秋の増発では投入される４本は全て２０００系。

区快の増発に注力すると思う。

一番成長余力の大きい茨城区間の沿線開発を優先させないと。

昼間は人が乗ってなくてもちょっと待てば乗れるという利便性を高めないと。

たぶんこんな感じになる。

秋御浅南北青六八三南パ森葉た守平の万研つ
●●●●●＝＝＝＝●＝●＝＝●＝＝＝＝●２／ｈ
●●●●●＝＝●●●＝●●＝●●●●●●４／ｈ ←区快
●●●●●●●●●●●●●●●×××××２／ｈ

来秋の増発では投入される４本は全て２０００系。 これは確実。

今までの方針を見てると、区快の増発に注力すると思う。

区快の１時間４本は確実では？

>区快の１時間４本は確実

柏の葉にとってはありがたい話。

初めて乗ったけど、座席が堅すぎない？
お尻が痛くなって、もう乗りたくないよ。
慣れちゃうものかね？

>>443
>慣れ
たよ。
座り方も変えたけどね。

そっか、うまい座り方もあるんだね。
今度乗るときは痛くなる前に試してみるよ。
慣れたってことは、最初は堅いと思ったわけだよね。
俺だけじゃなくてよかったよ。

>>445
俺は気にならなかったが座席は硬めの方がいいって知ってたか？
科学的根拠があったけど忘れた。確か疲れにくいだったような・・・
多分、つくば研究所の最新技術を取り入れてるに違いない。

>>446
そうなの？そういえば、最近の車両は堅めだね。
でも、疲れる前に、痛くてさ。
３日間通う必要があったんだけど、途中から立ってたよ。
やっぱり俺の尻は貧弱なのか…

ところで、つくば研究所ってのは突っ込むところだった？

>>438
昼間はいつ乗っても、快速に着席できないと思う。半分空席は誇張しすぎ。
守谷以北に力を入れそうな気はするけど、今日出ている妄想ダイヤみたいに、南線減便はさすがに無いでしょ。
茨城4駅が3本/hで等間隔なら御の字で、もしそれ以上増発するなら、つくばまでの快速が減便されるね。
一応自分の予測は前スレに書いたけど、本当は停車駅調整が必要だと思う。

>>422
レス違い？どこに形式別の話を書いたっけ？
最近偽社員に手を焼いているから、とりあえず浅草駅B2階の重要施設名書いてちょうだい。（北側ね）

>>447
つくば研究所は突っ込むところだった・・・ orz

>>395
そうすると速達だから奥地の茨城に価値ｱﾘという考えで移住した人は
とりかえしのつかない失敗ということになるな。
座席確保で30分、それに速達不可能となるとアキバまでｺﾐｺﾐ９０分、大変だw

>>449
す、すまん

>>448
>茨城4駅が3本/hで等間隔なら御の字で

まさか。何のために全て2000系にしたと思っているんだい？
つくばのためだけに？まさかね。区快だよ。区快。

秋御浅南北青六八三南パ森葉た守平の万研つ
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●６／ｈ
●●●●●●●●●●●●●●●×××××６／ｈ

>>448
まっちんは鉄道には詳しいが、もう少しビジネスセンスの視点も必要だね。
来年の秋と言えば北関東最大級のSCが竣工。
想定している年間来場者数は約1,200万人。
車だけで呼び込める人数じゃない。わかるよね？
ＴＸの将来は茨城4駅にどれだけの人を取り込めるかにかかっている。
そして茨城4駅は一心同体。運命共同体だ。
せめて区快が1時間に4本走ってないと話にならない。

今更、茨城にドンだけ他県から移住するんだか？
北関東最大級のSCなんて、ものめずらしさで数回行ったら終わり
ＴＸ沿線に住むならＴ県以南にしときな。

>>455
その通り。だからこそアクセスの良さとそのアピールが必要。
たとえ茨城区間と言えども１時間あたり区快４本なら十分使える。
ＴＸが戦略を間違えなければＴＸの将来性は明るく、
東京延伸の実現の日もそう遠くは無い。

>>450
座席確保で30分てどこの事？つくば？

普通をつくば行きにして、区間快速を字の如く守谷までにしてしまえ

しかし何のために装備したＭＨだったのだろう。
ほとんど地上では自粛だし。

やっぱりなんだかんだ言っても臨時ダイヤで実績のある

秋御浅南北青六八三南パ森葉た守平の万研つ
●●●●●＝＝＝＝●＝●＝＝●＝＝＝＝●２／ｈ
●●●●●＝＝●●●＝●●＝●●●●●●２／ｈ
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●２／ｈ
●●●●●●●●●●●●●●●×××××２／ｈ

が、使いやすいかな。

>>459
　開業当初は通過の度に鳴らしてくれたのにね。

>>455
で、Ｔ県とはどこの県のことかいのう？
きっと、つくば県のことじゃろうなあ。

>>459
沿線住民からうるさいって苦情が入ったから緊急時以外は鳴らさないんだよ
文句は沿線住民の奴らに言え

高架＆地下＆ホームドア付きの路線にＭＨの存在価値がはたして・・

>>385
# 2006年2月7日…柏たなか駅・守谷車両基地付近の架線が凍結
# 2006年3月19日…柏たなか〜守谷間で農業用ビニールが架線に付着
# 2007年3月14日…柏たなか〜守谷間でビニールが架線に付着

随分とトラブルを出す地域ですなｗ

2000の増備はラッシュ増発が目的であって、昼間の増発はあまり期待できないのでは？
守谷⇔つくばのチョン行が増えるだけかも。

2000系増強とはいえ、酷使しないように：

秋御浅南北青六八三南パ森葉た守平の万研つ
●●＝＝●＝＝＝＝●＝●＝＝●＝＝＝＝●２／ｈ
●●＝＝●＝＝●●●＝●●＝●●●●●●３／ｈ
××××××××××××××●●●●●●２／ｈ
●●●●●●●●●●●●●●●×××××４／ｈ
ただし、昼間時間。

>>466 八潮忘れた
秋御浅南北青六八三南パ森葉た守平の万研つ
●●＝＝●＝＝＝＝●＝●＝＝●＝＝＝＝●２／ｈ
●●＝＝●＝＝●●●＝●●＝●●●●●●３／ｈ
××××××××××××××●●●●●●２／ｈ
●●●●●●●●●●●●●●●×××××４／ｈ
●●●●●●●●××××××××××××１／ｈ
ただし、昼間時間。

>>467
　いいかもしんない。

>>464 まだ、あるよ。
# 2006年4月4日…利根川鉄橋で風速計が規制値を超え、2時間30分の徐行運転
# 2006年7月15日…守谷車両基地で落雷、信号機が故障し守谷〜秋葉原間で上下10本運休

ソース　茨城新聞

普通列車は守谷で完全に分断したほうが良いと思うけどね
快速と区間快速はもちろん現状のまま直通で

前のほうのレスにもちょっと出てたけど、
普通は守谷〜つくば間は２両くらいの車両を時間２本くらい走らせる
つまりみらい平〜研究学園間は区間快速と合わせて時間４本

将来的には普通を時間４本にして区間快速と計６本にしたらかなりのフリークエンシー

守谷の配線はへんこうしたほうがいいんじゃないの？

そのうち守谷で分割・併合もしそうだな。

>>470
禿同。守谷〜つくば間は、現在輸送力よりも本数が問題。
所要時間が12分だから１編成２両で2往復/h可能。
ただ、問題は守谷駅の現構造は守谷〜つくば間普通往復がやりにくい。
（まっちゃんの配線参考）
守谷は要なのに八潮よりも留置線が充実していないのはとても不思議。

>>473
間違えた。所要17分でちょっと中途半端でどうやってダイヤを組むのか。
１時間半サイクルで回すにしても、周期があわずホームや留置線において
おくと邪魔になるので、退避は車庫になってしまうかもしれない。

>>474
いくら本数増やす事可能でも、空気運んでるんじゃ意味がない。


だから守谷から北は本数少ないの。
将来見込んでも爆発的に客増えないんだから本数も少なめ。
お分かり？

>>1-475を、ざっと目を通しただけで・・・・

ｹﾞｪｪｪ
　　　　 ∧＿∧
　　　　（ill´Д｀）
　　　　ﾉ つ!;:i;l ｡ﾟ・
　　　と_＿）i:;l|;:;::;:::⊃
　　　　⊂;::;.,.';;;;'::.:.;::.⊃

本日のラッシュ激込みの予感。

>>477
なんで？

>>442
区快は守谷以南快速で。
柏市の脅しに屈するな。

>>479
おおたか厨乙

>>475
>いくら本数増やす事可能でも、空気運んでるんじゃ意味がない。
本数減らしてあるのだが、日中つくばで乗る人降りる人が意外に多い。
東京郊外の通勤鉄道の終点付近では昼は車両に目撃者の当人一人だけ！
なんてことが常識なのだが（これが正しい空気輸送）TXはなぜか乗っている。
今の車両数、ダイヤは、開業前のつくば駅一日乗客数5000人程度の予想に
合わせてあるらしい。12000人なので倍にして欲しいぐらい。

>>481
　確かに、末端駅で終日座席が埋まってしまう状態はまともじゃないな。
　もっと増やしてくれ・・・と途中駅利用者の漏れは思うね。

秋御浅南北青六八三南パ森葉た守平の万研つ
●●●●●＝＝＝＝●＝●＝＝●＝＝＝＝●２／ｈ
●●●●●＝＝●●●＝●●＝●●●●●●４／ｈ
●●●●●●●●●●●●●●●×××××６／ｈ
これだったら、利用者としては文句ないかな。
秋葉原発
00快速つくば
05普通守谷
10区快つくば
15普通守谷
20区快つくば
25普通守谷
・・・の30分サイクル。

９月２３日にＰＡＳＭＯの発売枚数が５００万枚を突破いたしました。
http://www.tobu.co.jp/news/2007/9/070925-3.pdf

>>483
本数とかは文句ないけど、秋葉原発の５分ごと発着にはこだわらなくて良いだろ

快速は八潮で、区快は森で、普通を追い抜くベストなダイヤを組めば良いんじゃないかな

そんなにいらんよ
よく秋葉昼13時とか13時半の快速乗るが
やっぱ半分は空いてるよ
6号車や1号車は一両に10人程度だよ

http://2nd.geocities.jp/hinofukin2/keisei90/k14/ 建設中

>>485
　日中だったら、５分間隔で普通は区快からおおたかまで逃げ切れると思うけど。

>>486
＞よく秋葉昼13時とか13時半の快速乗るが
＞やっぱ半分は空いてるよ
　それって、一番すいてる時間帯じゃん。つくばから都内に用のあった客の帰り時間じゃないし、
つくばで午後一で仕事のある客には遅すぎるし。
　そんな時間で半分も乗ってるんだったらやっぱり多いんじゃないかなぁ。

朝のラッシュはまじでどうにかならんもんかね
もうさ、8両化や増発がむりぽなら座席をとっぱらってもらいたいんだが

>朝のラッシュはまじでどうにかならんもんかね

ラッシュ時に割増運賃を導入するとか、定期券代を値上げするとか。

埼玉に引っ越してわかったけど、
なんか常磐線（及び沿線）って壮大なスケールなんだよね。
仙台まで続いてるんだなあって感じで。

朝ラッシュに、おおたかの森始発希望

あと、おおたかの森行きの最終も欲しい
秋葉原発０時２８分かね

>>494
それ乗っても、もう野田線最終行ってしまっているぞ。

おおたかまで行くならせっかくだから守谷まで行っちゃえ！
ってことで結局守谷行きになる予感ｗ

>>495
２３：５５秋葉原発にして欲しい

>>495
まぁそこからはタクシーか家族の送迎でしょうがないっしょ

>>496
でも普通で１０分違うからねぇ。守谷とおおたかの森は
いままでのダイヤ見ると一応１時までに営業終わらせる意志が感じられるし

ずっと思っていたんだがTXが混雑して守谷以降が大変なら守谷行き/つくば行きの高速バスにのればいいとおもうのだが？

午前1時ってのが沿線の騒音苦情に配慮した結果なのかな、それとも協定か。
まあ、それでもつくば1時到着と八潮1時到着位は設定可能だが。

それより年末年始や金曜の22時以降の臨時増発とか出来ないかな。

アホかおまえらは！
そういう問題じゃないんだ！
守谷以北の茨城区間の増発をガンガンしない限りＴＸに将来は無いんだぞ！
みんな共倒れなんじゃ！
わかったか！このタコボケナス！

秋葉原発
つくば行最終(区快)　0時6分
守谷行最終　0時18分
流山おおたかの森行最終　0時28分
八潮行最終　0時39分

これでたぶん0時58分には終着駅に着く

おおたかの森行は渡り線を使って上りホームに到着。そこで寝かして朝の始発で使う
渡り線のサビ止めにもなるし一石二鳥

>>499
午前７時前の上り便や、午後６時以降の下り便の高速バスは、
後ろの座席まで乗客がいる。日曜の夜など、新守谷の研修センターに
行く大きな荷物を持った研修生で満席になることもある。
　上り便は、回数券で小絹→東京駅八重洲　６００円である。

来月から、ＴＸ全駅にＡＥＤ設置。

>>499
>つくば行きの高速バス
高速バス全盛時代には、片道1日60便全便・だいたい満席(44人)。
TXのお客さんを全員運ぶには、つくば上り12000人だから。。

あれ、1日250便の計算になるなあ、2分間隔’だ〜〜！！
守谷と合わせると、常磐と首都高に専用レーンを儲けないと！！

ATOのプログラムが、力行とブレーキしか芸が無いのかと思ったら、
いちおう惰行も使ってるのな。

>>505
　全盛期は９８便だったような・・・。

>>348
夕方の八潮における区間快速待避は解消されないのでしょうか。
郊外で普通が等間隔でなくてもさほど困らないから
八潮接続をオオタカ接続に変えてほしいのですが。
(快速は徐行を避けるため八潮のままで可)

安全報告書２００７
http://www.mir.co.jp/company/safety_report2007.pdf

ポイント
Ｐ６　鉄道運転事故等の発生状況　>>464>>469
Ｐ８　車両併結訓練、飛来物架線付着時取扱訓練
Ｐ９、１０　総合検測車の導入（１１月３日のＴＸまつりで公開？）
Ｐ１１　風速計の増設（隅田川、おおたか、小貝川、谷田川）
Ｐ１２　防雷システムの整備

>>504
首都圏新都市鉄道は１０月１日から、すでにＴＸつくば駅など６駅
に各１台設置されている自動体外式除細動器（ＡＥＤ）を、残りの
１４駅すべてに各１台設置することを明らかにした。

　ＡＥＤは、心臓の心室が小刻みに震えた状態になり、脳や体に
血液を送り出すことができなくなる心室細動が起きたときに、電気
ショックを与えて心臓のリズムを正常な状態に戻す機器で、すべて
の駅係員が使用方法の講習などをしているという。

毎日新聞　2007年9月26日
http://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/ibaraki/news/20070926ddlk08020037000c.html

>>502
おおたかは乗務員の寝る場所が難しいんじゃない？
駅務用しか無かったような。正確な資料は週末じゃないと見れないけど。

>>501=>>441かな？さすがに地域比較を誘発するような気がする。特に>>440が致命的。
さすがに、現状より本数が減る駅は出ないんじゃないの？

>>483みたいな10分サイクルダイヤを昔妄想したんだよ。これなら守谷以北の本数も楽かなって。
でも、朝ラッシュの守谷以北が最大8本/hって聞いて、さすがに昼間に6本/hは夢物語だと思った。
多分守谷以北全体で5本/hが限度じゃない？そのうち何本が区快かは分からないけど。

>>509
11ページ目、普通北千住行ですね。初めて見ました。

>>511
　ただ、臨時ダイヤで、昼間６本（快速、区快、普通各２）の実績はあるわけで。

新時刻表もうぢこかに載ってますか？

もうぢこか？

>>514-515
ローマ字入力でＤの次にＯではなく、隣のＩを押しちゃったんだね。

北千住行は運行障害時にしかみれないだろうね。

他には、どこ行きがあるんだ?
柏の葉ｷｬﾝﾊﾟｽの窮屈な表示はみたことあるが。

>>511
>さすがに昼間に6本/hは夢物語だと思った。

まっちん、ゆくゆくは昼間に6本/hの夢物語が実現すると思うぞ。
そもそも秋葉原−守谷間の開発余地には限界が有り、
良く開発できたとしても27万/日の乗客が確保できるかどうか。
ビジネス的な視点から見れば、茨城区間の開発に力を注ぐべきで、
来年以降にその動きは加速してゆくだろう。
最低でも30万/日以上の乗客を確保しないと成功とは呼べない。
そのためには茨城区間の増発は絶対条件だ。

>>511
（本人の希望があるのかもしれないけど）
増強が1000系のみなど予想したり、すでにまっちゃん情報は
はずしているよね。

単純に乗車運賃を考えれば、｢つくば市内の客｣が一人増えれば、｢三郷あたりの客｣が二人増えた位の収入になるんじゃないの？

よって、より遠いエリアの開発がすすみ、乗客が増えた方が財政的に有利になると思う。

そもそも建設コストや運行面でのコスト考えたら
そこまで差は無いように思う。

>>517
　柏の葉キャンパス行きってどう使うんだろう？
　利根川不通の時、秋葉原方面からおおたかの非常渡り線を通っておおたか−柏の葉間を単線運用？
　このくらいしか思いつかないなぁ。

>>522
　柏たなかで百姓一揆が起きたときに使うんでないの？

>>521
>そもそも建設コストや運行面でのコスト考えたら
建設コストは、東京地下が過半で、距離半分の茨城は20%強。
運行コストは、電気代や交流設備は。。。駅が少ないので比べれば少ない？

つくば等茨城区間は、定期外客が多いことが収益に寄与してるはず。
（通勤するために移住してきた人はまだ少ない）

区快はほぼ各駅停車だから、普通10分毎にすれば便利なのに。私案(守谷以南+1往復、以北+2往復)。2000系足りますか？計算plz
＝＝ 快 普 普 快
秋葉 00 03 13 20
北千 11 14 24 31
八潮 ↓ 22 32 ↓
大鷹 25 34 47 45
柏葉 ↓ 37 50 ↓
守谷 33 43 58 53
万博 ↓ ** 09 ↓
筑波 45 ** 14 05

>>525
　それだとつくばの有効本数が現行ダイヤより減るからNG。

JRが運営してたら北千住で常磐線と別れてつくばへ？
東京駅までは無理だとして上野⇔つくば？？

上野にそんな余裕はないと思うが

>389の八潮の謎が解けた…

>>529
　で、その解は？

>>523
何故か頭の中に田中正造がでてきたｗ

朝の快速がつぶされたので
夕方下りピークは５分間隔で普通と快速
だけにするのが面白い。八潮とおおたかの森で待避と接続とれば良い。
三郷中央の利用者は勘弁。

>>532
キヤノンファインテック社員が困るじゃねいかYO。

>>533
お手洗いに頼めYO

>>532　>>533
8月の乗車人数、移転効果で7月と比べ500人増の6000人。

＞519
＞増強が1000系のみなど予想したり、

サイト内を隈なく探したが、そんな事は一言も書かれてないな。
一番滅茶無茶な記述でも、２０００系の新造が記事に盛り込まれている。
ttp://rail.main.jp/index.php?e=58
ついでに言っておくと、俺が聞いた当初も１０００系３本、２０００系１本だったが。

彼のサイトは、いきなり２０００番台の数字を叩き出した記事や、最新の１０００番台の記事など、話題が尽きない。
１０００番台なんかは、きちんと計画の変更に合わせて記事を書いているように感じますな。
抹茶氏の情報量に嫉妬するのは分かるが、記事捏造までして叩くのは度を越していないか？

方形豚の産地はつくばです。

>>532
夕方、遠近分離するには、
秋葉原〜守谷は快速運転、以遠各駅停車を設けてさばくのが良い。
多分無理だろうが。
キヤノンファインテック社員は、上り利用なのか下り利用が多いのか不明だな。

快速、区快は上下線とも浅草、南千住は飛ばそうよ。
朝全然降りないよ、乗らないよ。

浅草で降りる人わりといるよ。この人、見えてないんだ。
この沿線にはこういう身勝手な奴が多いなぁ、止めろとか止めるなとか。

ここのガンは一期採用の情無掛。
情無掛という意識の強い、勘違い馬鹿。
社内で情無掛が一番偉いというおかしな考えの連中。
情無掛というだけで、他職種との格差で優越感を感じている。
同じ社員でも、情無掛以外の職種に出くわすと態度が一変する。
こいつらは俺達より下という考え方。あくまで情無掛である人間がエリートだと勘違いしている。

でも快速が停止するまでもない駅ということも事実

浅草や南千住の快速停車をやめて茨城区間全てに快速を停めるべきだね。

と身勝手なイバラ菌がほざいてる

>>543
　南千住はともかく、浅草は停車せんといかんだろ？

六町や青井も停車線といかんだろう。

快速はともかく区間快速は六町停車してもいいんでないか？かわりに三中通過で。

>>544
また馬鹿な柏厨がいるなw

>>542
　快速停車駅はほかの快速停車駅からそこが目的地になるのかを基準で判断すればいいんでないかい？
　浅草はつくばあたりから観光目的で目的地にしてる香具師が多数いるだろ？

>>541
中の人ですかね？
実は応募しようと考えているのですが
実際どんな感じなんですかね？

浅草って既存のどの浅草駅からも遠いのに、なんで｢ＴＸ浅草｣とかに
しなかったんだろ？ＪＲやメトロだって｢ＪＲ難波｣や｢地下鉄成増｣が
あるのに。

この前、鉄道に詳しくない同僚が浅草で東武線に乗り換えようとして
ヒドい目にあったって言ってた。

たしか開通前の仮称では｢元浅草｣だった気がするんだけど･･･。

今日の最終、欝だなあ。
金曜っていつもより混むし。

先週のアレが脳裏に浮かぶぜ・・・。

>>551
＞たしか開通前の仮称では｢元浅草｣だった気がするんだけど･･･。
　仮称元浅草は新御徒町で、浅草の仮称は新浅草。

＞なんで｢ＴＸ浅草｣とかにしなかったんだろ？
　地元の強い要望により・・・だったと思う。

>>551
>>2を読め

やはり来年改正では朝の上り快速はなくなるみたいだな
代わりに朝上りのみ通快を設置
通快はつくば〜守谷快速、守谷〜秋葉区快、だそうだ
知り合いに中の人がいるって奴の話

>>555
妄想乙。
なんで10月の改正終わって無いのに次の話がでるんだか。

ここって中の人は良く出てくるけど
開業時のダイヤとか過去２回の改正とか、２０００系のみの車両新造とか
ピシャりと当てた奴がいないよな。
なんか事情通なやつもことごとく予想が外れてる

台東区(笑)

新浅草じゃ納得できなくても
真・浅草とかなら通ったじゃないかな

>530
八潮に夜間回送５本

TXはどんどん便利になってゆくんだろうな、うらやましいぞ。
30年前と変わらない終電時刻で増発しない横浜線民より。

>>555
朝上りのみの通快はつくば〜守谷区快、守谷〜秋葉快速

守谷エクスプレスにしちゃえばいいよ

>>562
もう朝の快速はスピードダウンしてて意味が無い
>>555が正解でしょ

20本/ｈになった時のダイヤを思案してみたが
おおたか発の時刻でこう設定したらどうなるのよ？
発　始発駅　種　　　　　　　　　発　始発駅　種
713 つくば　快　　　　　　　　　743 守　谷　普　鷹　退避
714 守　谷　普　鷹　退避　　746 守　谷　普　無退避
720 つくば　区　　　　　　　　　752 つくば　区
721 守　谷　普　鷹　退避　　753 守　谷　普　鷹・八　退避
724 守　谷　普　無退避　　　757 つくば　快
730 つくば　区　　　　　　　　　758 守　谷　普　鷹　退避
731 守　谷　普　鷹・八　退避804 つくば　区
735 守　谷　快　　　　　　　　　805 守　谷　普　鷹　退避
736 守　谷　普　鷹　退避　　808 守　谷　普　無退避
742 つくば　区　　　　　　　　　814 つくば　区
八潮始発725　普とあわせたら２０本になってるはずだが・・・。

>>564
残念でしたね

>>563
所詮北相馬郡守谷町のくせに

それ言ったら、つくば駅なんちゃ新治郡桜村だかんな。

東京とつくばの間を直接に結ぶ優等が欲しいな。
東京都内は各駅停車、つくば市内も各駅停車、途中駅は全部通過。

秋葉原〜（各駅停車）〜六町〜（ノンストップ）〜みどりの〜（各駅停車）〜つくば

上越新幹線みたく1日1本だけ無停車便つくって最短何分とか

手っ取り早く、複々線化すればいい。
部分的に八潮⇔三郷中央、セントラルパーク⇔守谷。
そうすれば、快速も速いし、新駅を作ることも可能。

やっぱり浅草は、『浅草六区』若しくは『六区』だろ

>>569
みどりのや万博記念公園より発展してる
みらい平が飛ばされることはありえんわな

みらい平は常磐線の藤代相当。
取手〜土浦間で最も冷遇されている駅。

マンションの売れ残りがなくなるまでは、少しは多めに停車させてあげればいいのに。

ＪＲ束の本音

よーし順調にスイカパスモに移行しているな
この調子で金券ショップを叩き潰し、運賃の取りっぱぐれのないようにしなきゃいかん。
どーせ首都圏の連中は安くしなくても列車に乗るからな
車は高い・駐車場ない・道狭いしな
うむうむ！
これからも大儲けじゃ！
ハッハッハッハッハッハ！！！！！！

守谷が癌。

南流山、流山おおたかの森、
高校生マナーマジで最悪。

>>568
>それ言ったら、つくば駅なんちゃ新治郡桜村だかんな。
ありし日の桜村の人口(日本一)を守谷が超えたのは昨年のはず。
現在の旧桜村地区は人口7万ぐらいでは？

東葛飾の巨大都市と比べて矮小な話でごめん。

他市と比べて やる気がなくてサーセン(m´・ω・｀)m

>>578
同感。あれはないよな・・・
都心に通うﾔｼはともかく、ＴＸの場合茨城区間の工房が意外と上品なんだが、なんで？
特につくば方面。

>>574
　低湿地（ふじしろ）と比べんでくれ。

>>550
いやー社内はひどい状態だよまったく。なんてったって、Ｔ社長が鉄オタで
カレンダーからポスターに至るまで全て自分の趣味を優先させるって本社の
ヒトが言ってた。それからいつも電車に乗って現場を見に来てるのは、
電車が好きなおっさんで性格だからしょうがないけど、おれたちのことも
信用してないんだろうね。全ては社長の趣味（本来は安全）を優先する
会社だからね。もっと現場のことはおれたちに任して経営者はもっと
長期的戦略的なおシゴトをしてちょうだい。ほんとお願い。

>583
偽社員乙!!

>>581
そんなにつくば褒めてほしいの？
あまりにあからさまでﾜﾛﾀｗｗ

つくばエクスプレスの快速の本数は、常磐線の特別快速の本数程度で十分。
残りの便は、みらい平〜研究学園間の全駅に停車させろ。

>>586
みらい平は守谷の隣だし、一番スピード出せる区間だから無理
みどりの万博もスピード区間だし、つくば市自体が快速停車に難色を示してるから無理。
快速停車駅への昇格は研究学園だけで良い。

今でも折り返しが多い研究学園利用者は、
快速停車したら折り返しが増えそうな気がする。
昼夜は減るだろうけど朝の着席目的で。

つくば〜守谷区快、守谷〜秋葉快速、なんて絶対できないよ
できるとしたら
つくば〜守谷快速、守谷〜秋葉区快

田都や東西線みろよ

常磐線は特別快速でも利根川の北側は各駅停車。
つくばエクスプレスも常磐線見習って、守谷以北は全便各駅停車でいいよ。

通勤時

>>589
は？何言ってんの？
守谷以北が各駅の方がメリットずっと大きいでしょ。
そもそも大株主は誰だと思ってんの？
千葉や埼玉に停めてやってるだけで有り難く思え。
図にのるなよ。

秋御浅南北青六八三南流流柏柏守み緑万研つ
葉徒草千千井町潮中流ｾﾝお葉た谷平の博究.く
●●＝＝●＝＝＝＝●＝●●＝●●●●●●通快
●●＝＝●＝＝●●●●●●●● 　　　　　　　通区
●●●●●●●● 　　　　　　　　　　　　　　　　　 普通

通快は新御徒町、南流山は通過でいいかもしれない。 （両駅ユーザーだけど）
これだと通快に集中して、通区がガラガラかな。。。

>>550
資格があるんなら、とりあえず応募しろ。

>>田都や東西線みろよ

今回のダイヤ改正をみるとＴＸの今後の方向性は田都なんかとは真逆だよ

速度低下は、乗客離れをおこすかもしれない。

>>592
そんな事言ったら

東京・埼玉・千葉の内 1都県でもレール通すのを拒否したら、茨城に到達すらしていないのだから
騒音に耐え協力し 通してあげただけ有り難く思え

調子に乗るなよ。





って言われちゃうぞ

>>583
おめえの意見が社内全体の意見じゃねえぞカス。

このTさんほどリベラルな人はいねえぞ。

おめも社会人経験無いならとりあえず転職してみろ。
よくわかるぞ、てめえの甘さが。

リベラルって…朝日新聞かい。

>>571 >手っ取り早く、複々線化すればいい

おめえが金を出すというの？ＴＸの膨大な借金を肩代わりするの？

開業している区間内で計画・構想されている新駅ってありますか？

つくば市は農民が支配しているから、みどりの、万博、研究に全電車停車で問題ない。

>>602
言ってる事が意味わからんわ。


ﾊﾞｰｶ

突然ですが、新ダイヤっていつ発表されるんですかね？

>>602
つくば市は研究学園都市が南北に長い形をしていた為に
普通ではありえないような無理な合併を強いられてしまったんだよ。
市庁舎が未だに統一されて無いのがそれを象徴している。
特につくば駅を持つ旧桜村、
研究学園、万博、みどりのを持つ旧谷田部町には
今だに溝があるね。
だから旧桜村議員にとっては百歩譲っても、万博みどりのの快速停車は認めないってことだよ。

４ページ目http://www.city.tsukuba.ibaraki.jp/dl/file/1145_1.pdf

>>604
　詳細ダイヤは無いか、駅で訊いてみたら１週間前くらいに来るって言ってたよ。
　だからそのくらいじゃ？

2004年からの東海道線向けE231系投入による置き換えで、113系に組み込まれていた2階建てサロであるサロ124（29両）、サロ125（5両）が余剰となりました。それに関連して、2004年10月改正で新たにグリーン車連結線区となった宇都宮線・高崎線で活躍していた
高崎車両センターの211系（モノクラス5両）に、113系に組み込まれていた2階建てサロを組み込み、グリーン車組み込み編成にする組み換えが行われました。
その後、好調なグリーン車需要に答えるため、2005年11月改正で、従来70％程度にとどまっていた宇都宮線・高崎線のグリーン車連結率を100％にするためにE231系110両を新造し、余剰になった211系70両が幕張車両センターに転属、113系を置き換えました。
ここではグリーン車の捻出から幕張転属までの動きをまとめています。
2006年9月17日をもって更新を終了させていただきました。
グリーン車組み込みに関する動き
◆113系国府津車両センター所属車置き換え
E231系投入による113系の離脱、113系2階建てサロの転属先。

◆211系田町車両センター所属車の組み換え
113系2階建てサロの転入による基本10連の組み換え。

◆211系高崎車両センター所属車の組み換え
田町車両センターから捻出の211系平屋・2階建てサロの組み込み。

◆余剰車
最終的に出た34両の余剰車。
幕張車両センター転属に関する動き
◆幕張へ転属していく211系
帯変更中の様子など。

◆転属車編成表
401〜414編成の編成表。
まとめ
◆Ａ編成の動きのまとめ
幕張転属、Ｃ編成化、廃車などを色分け。

>>598
そういう偽社員に付き合っちゃダメだよ。
>>448の下2行にすら答えられないんだから。
所詮、ＴＸや抹茶を叩く事しか考えてないんだよ。

>>604
詳細ダイヤ持っている人が何人かいるから、知りたい部分はここで聞いてみ？

つくば市役所の最寄駅はみどりのと万博

>>606
ありがとうございます。
早く新ダイヤが気になります。

>>610
窓口には案内用の新ダイヤがあるから係員に聞いてみな
ただ配布はしてないからいつも乗ってる電車の時間が変わってるか確認するぐらいかも

>>601
新駅の構想は一切無いし作る必要も無いし金も無い。
駅間の距離が長いところは人が住むのに適さない所しかないし。
99％新駅ができることは無いだろう。

三セク再建、資産査定へ第三者委・総務省が指針

>>609
　つくば市役所の新庁舎は研究学園だよ。

>つくば市役所の新庁舎

つくばにまたしても「箱物」が建つのか？

他にハコモノなんかあったっけ？

>>565
車両増備後の朝20本/hなら「区快6分毎・普通6分毎・オオタカ接続・八潮待避無し・八潮始発なし」を基本とし、
一部区快を快速に繰り上げて快速のみ八潮で先行の普通を追い越すのがベストかと思う。
「八潮で区快待避」と「八潮始発」は乗車率の低い列車を設定することになり、そのぶん他列車が混雑するからＮＧ。

>>555 通勤時こそつくば守谷間は各駅停車だろ、常考。

>他にハコモノなんかあったっけ？

女子プロレスとかをやるアリーナ。

イバ田舎ものキモイよ
朝は句会のみで十分

>>618
>女子プロレスとかをやるアリーナ。
それを箱と言うには、　　　結構な有名建築家の作品だ。
駅の回りはマンションと西武百貨店を除くと、著名建築家の作品ばかりだ。

>>616
会議場も箱物では。
後は無駄なお金。
風車

いい加減ｽﾚ （´∀｀（　´∀｀） ﾁｶﾞｲ
箱物談義は、まちBBSで

>>女子プロレスとかをやるアリーナ。
>それを箱と言うには、　　　結構な有名建築家の作品だ。

「有名建築家の作品」で「女子プロレス」とは、さすがは「つくば」クオリティーだな。

アキバも顔負けだろうぜ。

>>604

駅すぱあと はｵﾝﾗｲﾝｱｯﾌﾟﾃﾞｰﾄで対応済

あげ

>>624
>駅すぱあと はｵﾝﾗｲﾝｱｯﾌﾟﾃﾞｰﾄで対応済
書いてくれ。乗換案内はまだです。

10/1に六ヶ月定期（TX:つくば〜北千住　千代田線：北千住〜湯島）
を買う予定なのですが、一ヶ月後くらいに解約したら
お金は戻ってきますか？最初から一ヶ月定期買うのと
損得で同じくらいですか？
一ヶ月以内に都内に引っ越すかもしれないのです。誰か詳しい人
よろしくお願いします。

もし交通費が勤め先から出ているなら、そっち先に聴いた方が吉。

>>627
使用後一ヶ月過ぎなら一ヶ月定期運賃×2+手数料が引かれた金額が
戻るんじゃないかな？

>>627
答え方が難しい。
（１）引越後も定期券を使用する場合
　　　a引越後はTXのみ使用（またはTXと他社線の両方を使用）　　→　　一般的には6ヶ月定期購入＆旬割払戻のほうが得
　　　　　・10/1に6ヶ月連絡定期を「TX」で購入
　　　　　　↓
　　　　　・使用しなくなった日に「TX」窓口にて「区間変更」手続き
　　　　　　すると、従来の6ヶ月定期券は「6ヶ月定期購入代金−6ヶ月定期代金×（使用旬数/18）-210＝払戻金額」にて払戻となる
　　　　　　（ぴったり1ヶ月使用の場合＝使用旬数は3　となる）
　　　　　　一般的に、1ヶ月定期を購入するより得になる計算となる
　　　b.引越後はメトロのみ使用（またはメトロと他社線の両方を使用）　　→　　一般的には6ヶ月定期購入＆旬割払戻のほうが得
　　　　　・仕組みは上記a.と同じだが、「TX」を「メトロ」と読み替えてくれ
　　　c.引越後はTXもメトロも両方使用しない　　→　　一般的には１ヶ月定期購入のほうが得
　　　　　・上記a.にある旬割払戻が適用されないので、もし6ヶ月定期券を購入し1ヶ月で払い戻した場合の払戻金額は、
　　　　　　「6ヶ月定期購入代金−使用月分の定期代金-210＝払戻金額」で計算され、
　　　　　　最初から１ヶ月定期を購入するときよりも払戻手数料の210円分だけ損をする

（２）引越後は定期券は使用しない場合　　→　　一般的には１ヶ月定期購入のほうが得
　　　　　・上記（１）c.と同じ
　
この他にも裏技や例外や特例もあるのですが、トラブルの元なので割愛します。

ＴＸの茨城区間はつくば市、つくばみらい市、守谷市とか言って
一見都会の顔してるが、

その正体は
北相馬郡守谷町〜筑波郡谷和原村〜筑波郡谷田部町〜新治郡桜村だ！

>>631
その正体は水田、ゴルフ場、荒地、産業廃棄物、雑木林、．．．

>>627
月２０日以内乗車なら、とりあえず回数券でも使っていたほうが無難では？

>>618
　自治体が体育館を作っていけないの？

>>617
＞通勤時こそつくば守谷間は各駅停車だろ、常考。
　みらい平あたりだと、フリクエンシーは、現状の１５分に１本で十分だから、
座れるようにすればおｋ。
　今度区間快速になる守谷快速がつくば−守谷ノンストップでつくば発になって、その次のつくば区間快速の
座席が十分に空いてくれればとりあえず十分。

乗降客数考えて守谷ノンストップはありえない

>>635
　何で？研究学園〜みらい平の乗降客よりはつくば１駅の乗降客の方が多いぜ。

何で？秋葉〜つくば全20駅の乗降客合計よりは柏１駅の乗降客の方が多いぜ。

>>637
こんなデマをまだ信じてる人がいたのか

>>637
>秋葉〜つくば全20駅の乗降客合計よりは柏１駅の乗降客の方が多いぜ。
TX乗降客数、現在推定　1日46万人程度。乗客数　23万人。
柏駅　JR12.6万人(JR発表)、東武7万人(乗降客数の1/2です)　計20万未満
でした。

>>636
ごめん文読み違えてた

>>631
ＴＸの東京区間は足立区、、荒川区、台東区、千代田区
とか言って 一見都会の顔してるが、

その正体は
南足立郡千住町〜（以下略）

idに注目！

>>642
>idに注目！
おめ！　KTX。。。

今までおおたかの森〜秋葉原〜新宿ﾙｰﾄで通勤してたが、今度、汐留なるんで検索してたらおおたかの森〜秋葉原とおおたか〜新御徒町って定期の額が同じだったとは……。

この場合、秋葉原迄買っても支障ありますかね？
ちなみに普段は新御徒町経由で大江戸乗換えだと思うが、同額なら秋葉原迄がいいので・・！

>>644
ＰＡＳＭＯ一枚に収まらなくなるから面倒になるかも

>>644
秋葉原の折り返し乗車ができますね。

>>644
支障なし。同額なら最遠区間まで買うべし。
唯一の問題は>>645

>>644
汐留だと飲み会やヤボ用は全部新橋近辺になるから、〜秋葉原〜新橋で買った方が無難。

TXの１日の乗客数は１５万人ですよ。
乗降客数として２倍すれば３０万人

柏駅（ＪＲと東武)の乗降客数は約３５万人
ＪＲ柏駅の場合緩行線の乗換えとか含まれてないだろうから
実利用者数はもっと多いんじゃね？

>>645-648
皆さんありがとう。
ただ、PASMOで一枚に出来ない訳は何ですか？ いわゆるT字定期になるから？
新橋も検討してますが、秋葉原の乗換を考えるとorz

>>650
T字定期、が理由でおｋ。
JR同士なら１枚にできるが、このケースでは無理。

>>649
>TXの１日の乗客数は１５万人ですよ。
開業年の9-12月以外は15万人であったことは無いよ。
今は、23万超。
例えば今年15万人と言う数字はどこから？

柏駅の数字は、乗客数で書いてある、乗降客数では35万人ぐらいだろう。

>>651さん
なるほど、助かりました！乗換えでは新御徒町の方が楽そうですが、秋葉原-新橋も含めて色々検討しますw
まぁTX東京延伸なら迷わずですが・・まだまだ先の話でしょうから

アキバより

ダイヤ改正に伴う発車番線変更のお知らせ

10月18日より平日の夜間17時30分から20時29分までの間に発車する
快速・区間快速は1番線、普通は2番線からの発車に変更となります。

>>642
　TXｵﾒ。ちゅうかKTXだね。途中打ち切りしそうな・・・。

ＴＸの乗客数は、殆ど往復利用だから実数はその半分
柏の乗客数はそのまま実数

このままだと更にウザイおおたか厨が沸いてくるから
柏厨装ってちょっかい出すのもいい加減にしてくれ

>>柏の乗客数はそのまま実数

全く根拠が無い

JRの数字は乗員数だから

>>659
>JRの数字は乗員数だから
TXは乗客数でしか発表していない。
東武は乗降客数。
（ひょっとして真性？か）

別に、昔からある大きい駅だったら、乗降者数が多いのはあたりまえ。

鉄道事業者だったらともかく、一介の利用客からすれば、別に自慢の対象になる様なものでもない。

一人の利用者から見れば、少ない方が、込まなくてむしろ快適それだけ。

>>654
発着番線元のダイヤ通りにもどしたら、
交差時分が出るとおもうのですがいかがな物かと。

柏の乗客って去年のだろｗ

今年はさらに柏駅の利用者は少なくなってるんだからもう柏ごとき抜いてるだろ

>>661
柏駅は昔からしょぼいですよ。利用者も改札突破ばかりだし乗ってくる奴もマナーが悪い。
柏市内の高校生のマナーが悪いのと関係あるだろうね

>>657
装ってるわけじゃないよ。
柏市民はみんなこんな奴らです。
なんか柏が発展して他とは特別だとでも思ってるのだろうか。町田や立川の人が一駅で他の私鉄の乗降客云々とか
自慢するの聞いたことがないね。柏市民だけ自慢しまくる

>>663
柏の高校生ではなくて千葉や茨城の若年層のDQN率は高いし
ヤンキーがもてる、珍走は憧れという若者文化の土地柄もあるし
親が元ヤンキー元珍走という家庭も非常に多いからです。

なるほど
改札突破が多いから
ホントの乗客数データは出てこないってことか。

>>604
駅での時刻表配布は12日頃からとのことです

>>663-664
はいはい、おおたか厨はチラシの裏へ行ってちょうだいね
誰も信じてなどいないからあんたの妄想語りなんか

新ダイヤが載ったチラシ、つくば駅では先週から
改札前のラックに入ってるんだが、誰も見てないのか？
平日ダイヤのみだけど。

つくば駅から秋葉まで毎日乗ってる俺としては
予想通り大してありがみもねぇ改正だけどな。

柏というか、常磐線は

複々線
15両編成
通勤特急

と、関東を代表する大動脈の一つだからね。

常磐線の「おまけ」として作られたTXとはレベルが違うんだよ・・・・。

鉄道事業主と柏一駅とで張り合うなよ！情けない。

>>670
　牛臭セーゼ、乙。

>>670
そうか、TXは「おまけ」のくせにそんなにレベルが高いのか。

>>670
常磐線沿線からＴＸ沿線に引っ越した。
常磐線の地獄のような通勤に比べるとマジでＴＸは快適。
両方を経験した俺様が言うのだから間違いない。
常磐線はひど過ぎる。おまけのＴＸが圧勝。

やはり浅草の駅名で混乱が起きているようですね。仮称の「新浅草」でよかったのでは。
あるいは「西浅草」「浅草国際通」「浅草公園」「浅草六区」「ＴＸ浅草」等候補はある。
何かの機会に改称した方がいいと思います。

そもそも田原町で乗り換えできないような駅の設定が糞。
これも都営地下鉄のオーナーでもある東京都の陰謀か？

>>669　つくば駅利用者だが、新ダイヤを知りたいと思いつつ
そんなところにあるとは知らなかった。新ダイヤは帰り夜は助かると思うよ。

取手駅から土浦方面に深夜夜行バスが新設されたらしい。
最終１時１５分！

土浦市民は終電を気にせず都内でゆっくり酒が飲めるようになりました。
快速取手行きの２４時２３分までに間に合えばよいのです。

それに引き換えつくばは２３時３０分・・・川磯

>>678
そんな深夜に帰って翌朝ジョーバンセンで出勤する土浦市民乙。

つくばも深夜バスのミッドナイトつくば号あるんですけど。

というか、常磐線は

下山事件
三河島事故
迷惑乗り入れ

と、旧国鉄を代表するトラブルメーカーの一つだからね。

>つくばも深夜バスのミッドナイトつくば号あるんですけど。

でも、そのバスはつくば市の主要駅である、みどり野、万博、研究には行かない。

>>682
その3つは確かにつくば市内の「駅」だが、つくばに比べて明らかに「主要」じゃないだろう。

ついでだが、「ギリギリまで酒を飲みつつも帰宅」という思考ベクトルはいかにも常磐線的。

常磐では乗車中も飲んでるから、
「自宅ギリギリまで酒を飲みつつ帰宅、さらに自宅でも飲む」
が正解だな。

ってゆーか、夜遅くまで仕事をしたり酒飲んだりする奴は常磐線沿線に住めばいい。

つくばスタイルに反する。

ＴＸ沿線の住民はゆとりをもって優雅に暮らせばいい。

つくばのペデを郵便局に向う途中に地面に鉄柵があって
昼間は中が見えないけど、夜になると街灯で中が見える。
そこには地下につづく階段があるんだけど
あれってtx関連施設？つくばの奇妙なところはあまりつつくな
とオジサンに言われたんだけど、意味不明。列車関係の警備関係で
かな？車庫かな？それとも単なる秘密地下道とかゴミパイプ関係？

つまり、ツックスは

同僚や友人と酒を交わすことのできない
個人主義者専用列車ということ？

>>669
　ゲトして来ますた。うん、大増便だ。休日８時台上りの「１本」が解消されるかも。

>>686
>つくばのペデを郵便局に向う途中に地面に鉄柵があって
共同溝。昔からつくば７不思議として、質問者が多い。

上下水道、電気、電話、ガス管が納められている。
おかげでつくばセンター付近は電柱がない。

【TSUKUBA】つくばエクスプレス茨城1【STYLE】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1191379462/

http://www3.daiwahouse.co.jp/mansion/announce/kashiwa-t.html
で柏駅東口の高層ビルも事業見直しになったみたいだし
西口では岡田病院がペンキ塗り替え（これは柏駅西口の再開発の反対を意味する)たり
柏駅の再開発は市川船橋と違い頓挫してるね。

おおたかや守谷が発展したら冗談抜きに中心部が移るかもね

つか、常磐沿線のマンションはgdgdだなｗ
ＴＸ沿線はこんなことないもん。順調に売れている、柏市部除いてだけど

つくば駅で配ってる改正ダイヤのチラシにはつくば〜守谷と主要駅の時刻が抜粋されてるんだけど、
主要駅っていうのは南流山、北千住、秋葉原しか無いのな。

>>692-693
おおたか厨、死亡確認！！

>>685　＞ＴＸ沿線の住民はゆとりをもって優雅に暮らせばいい

そういう考えでイバ区間だったら安月給でも地元勤務しかない。

>>694
まぁ、TXの駅は利用者が少な杉（数千人以下の駅が多数）だからなｗ
茨城区間でも1万人以上が当たり前の常磐線とはまさに桁違いだし・・・。

http://www.city.kashiwa.lg.jp/pr_ph/public_comment/19-0499town/01.pdf

ここで柏駅前に行かなくなる人が増えたことや柏駅前の人通りが減ったことは明らかに確認できる。

>>694
　おおたかは南千住同様、快速停車駅であっても主要駅ではないらしい。

>>699
オオタカもいなくなって何もないからね。

おおたか厨
いつでもどこでも
大暴れ

新ダイヤが、愛用している乗換案内でもデータが下りてきたので一覧しました。
つくば・茨城区間は、確かに相当な改善です。
下りは、17:30-20:00までが、20分のサイクルで、快速・区快が10分ヘッドで
秋葉始発で大変利用しやすくなります。
次回以降の改正に向けて更に欲張ると：　
秋葉発の以下の３本変更かと思います
・20:12区〜20:36区の24分穴を20:24守区をつ区に
・21:12区〜21:36区の24分穴を21:24守区をつ区に
・22:15区〜22:45区の30分穴を22:30守区をつ区に
需要が更に増えれば朝ラッシュ終了後21時台まで、20分サイクルの18-19時の
ダイヤで回していただけれることを期待したいところです。

お国板柏スレでのおおたか厨の書き込み。
いつも何がしたいのか分からん、こいつは。


117 名前：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2007/10/03(水) 12:37:11 ID:MBkpoVwe0
http://www3.daiwahouse.co.jp/mansion/announce/kashiwa-t.html

まさか超高層ビルの計画が中止されたってことはないよな？

118 名前：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2007/10/03(水) 12:59:48 ID:MBkpoVwe0
西口北地区でも、最近岡田病院が改装（ペンキ塗り直し？）やっている。
この時期にこういう行動に出てるということは、柏西口の再開発に反対？
ここぞという時期に関わらず、柏は再開発が明らかにうまくいっていない。
これは本当に近隣地区との競合が心配だ…。

鉄道板じゃいつものごとくの激しいアンチ柏活動を繰り広げ
お国板じゃ柏人を装い、柏に頑張ってもらいたいと言いつつ先行きに対する過剰な不安を煽る

おおたか厨はやはりただの頭のおかしいキチガイか？

華麗にｽﾙｰできない自称柏市民も問題があると思うが。おおたか厨1人相手に、なに騒いでんだか。
あと、常磐線とか、柏とか、TXスレに無関係な話題はやめてくれないかな？

>>703-704も、昔でてきた正義感満点のアンチおおたか厨だろ。
スレ住人から見れば、柏vs流山の構図を作る、ただの荒らしと同じなんだよ。

おおたか厨と、　同　レ　ベ　ル

だいたいおおたか厨の書き込みをまともに読んでる人など
アンチおおたか厨以外に居ないんじゃねえの？
おおたか厨の書き込みはホラ９割につき読むだけ無駄

帰宅時間帯下り普通の八潮待避は完全に無くしてほしい。

http://www.city.kashiwa.lg.jp/pr_ph/public_comment/19-0499town/01.pdf

ここで柏駅前に行かなくなる人が増えたことや柏駅前の人通りが減ったことは明らかに確認できる。

>>699 マジで何もない南流山よかマシ

繁栄している常磐沿線に住みたいのはやまやまだけど、こっちの沿線の方が安いんだよね。
しょうがないかな。

>>709
　その南流山は主要駅になってるわけだけど。

今月お台場である会議の帰りは電車の本数があるな、と思ったら、会議は１６日だった。
あと２日・・・orz

>>710
不動産屋には、ひたち野なんかよりみどりの駅前の方が物件高いって言われたんだけど、
実際どうなんだろう？

>>713
みどりのに快速が停車するといいんだけどね。

>>714
万博記念公園並にその可能性は低い。
茨城区間で快速が停車するとすれば研究学園かみらい平と思われ。
それか茨城区間全駅快速停車だな。

>>715
みらい平がみどりのより快速停車の可能性高いわけないだろ、てか根拠は？
そもそもみどりのは快速停車候補駅だったのに。

>>716
いったいいつの話してんの？
確かに昔はみどりのも万博記念公園も有望だったけどね。
今となっては昔の話。最近はみらい平の方が有望。
一番有望なのは研究学園だけど。

茨城県内市町村　経常収支比率ワースト3

筑西市　　　　　　99.8％
利根町　　　　　　99.0％
つくばみらい市　97.5％

（2007年10月3日　常陽新聞）
http://joyo-net.com/kako/2007/honbun071003.html

>いったいいつの話してんの？
>確かに昔はみどりのも万博記念公園も有望だったけどね。
>今となっては昔の話。最近はみらい平の方が有望。
>一番有望なのは研究学園だけど。


根拠は開発関係者に聞けばわかると思うよ。

TXの駅間を見れば、普通で、他の通勤路線の優等列車に匹敵する。

>>714-719
喧嘩しないで、守谷〜つくば間は仲良く全駅に快速停車すればいい。

>>720
つまり、駅の少ない沿線の発展はない。

京急の本線なんか、TXとあまり距離変わらないのに、駅数は倍以上あるからな。

イオン、土浦市に大型ＳＣ出店へ・来秋開業予定
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20071003c3b0304c03.html

車掌置き去り発車、次の駅で停車１０分…地下鉄・千代田線

乗務歴１年１か月の運転士（２６）と車掌（２４）
http://www.nikkansports.com/general/f-gn-tp0-20071003-265165.html

ＴＸはワンマンなのでありえない事ですが…

>>722
駅数は少なくていいんだよ。
ただでさえＴＸは大人気なんだから・・・
少数精鋭がＴＸの良いところ。
貧乏人は乗せない主義。

>>724
イオン土浦ショッピングセンター（ＳＣ）が来秋にオープンですか。
研究学園駅にオープンするショッピングセンターも来秋にオープン予定。
両方のSCは7キロ前後の距離かな。

あとでつぶれても、いいから法律の出来る前の今のうちに、まずは建てよだな！

作れなくなった後では、どうにもならないからな。

イオン土浦ができるとつくばクレオ内にあるジャスコつぶれる可能性あるかもね

>>729
>イオン土浦ができると
駅前の高層ビルURARAのショッピングモールが撤退するとの最後通告が
出ています。

>>730
茨城区間スレでするべき話だろうが、跡地はどうするの？

>>731
　そっちであってもスレ違い。土浦駅前の件は常磐線スレでする話だろ？

このスレが鉄道板然たるTXの話題で占められる日はいつか来るのだろうか？

今のところTXスレじゃなくて、千葉茨城お国自慢叩きスレなだけだよね？

>>732
>スレ違い
早めの昼休み。730ですがスレ違いで申し訳ありませんでした。
土浦イオンは、土浦中心街に深刻な打撃だがTX駅への影響は良く判らない。
茨城県南部はオーバーストア状態と言う心配がある。
守谷、土浦は既にそうである。つくば駅とLaLaガーデンも心配されたが、
研究学園ショッピングモール開業後は、つくば市内も確実にそうなるだろう。
手代木のジョイフル本田、つくば牛久インター近くのモール計画は、
行政指導？？か何か知らないが、そう言う雰囲気で中止されたと思われる。

イオン土浦で打撃受けるのは常磐沿線。
茨城からの客で持ってる柏なんかはさらに苦しくなるだろうな。
ここに関しては完全に一極集中のツケだね。

何気に常磐線沿線にイオンがたくさんある件
柏、水戸内原、勝田、東海･･･

>>735
お前はそろそろコテ名乗るかトリップつけろ。

>>734
　女医本は、単純に、現在の荒川沖本店の借地交渉がうまくいったんで、移転の必要が無くなっただけでないか？

特に、柏駅周辺の商業集積は、東葛飾地域の各市に加え、茨城県
南部も商圏に含む等、高い拠点性を有しており、また、新市内には、高い専門性を有する大学や研
究機関等の集積もみられる。
こうしたことから、柏市を中心とする地域は、国の第5 次首都圏基本計画において「広域連携
拠点」に位置づけられ、「常磐新線（つくばエクスプレス）沿線地域や柏都心部（柏駅）等を中
心に首都圏における学術・産業・文化の重要な交流拠点として育成・整備」する方向性が示され
ており、今後も首都機能の一翼を担う拠点都市としての発展が期待されている。

>>736
TX沿線は大和ハウス系が目立つね。

八潮…フレスポ（大和リース）
守谷…ロックシティ（ロック開発）、アクロスモール（大和情報サービス）
研究学園…(仮)つくばSC（大和ハウス）

>>739
しかし柏の実体はＴＸに客を奪われ衰退していく都市・・・
柏のＨＰで柏駅前が衰退してるって認めてるしな。

おおたか厨
いつでもどこでも
大暴れ

>>741
だからといってＴＸ駅前に電車で来る人で活気ある街になることはない。
来る客は車ばっかり、せっかくの環境の良い郊外なのにクルマの洪水になる。

利用者数

柏の葉キャンパス（TX） ＜＜ 守谷（TX） ＜ 流山おおたかの森（TX） ＜越えられない壁＜ 北柏（常磐線） ＜ 南柏（常磐線） ＜＜＜　柏（常磐線）

>>744
> 流山おおたかの森（TX） ＜越えられない壁＜ 北柏（常磐線）
マジレスすると
流山おおたかの森（TX）　2006年度乗客数　19800人
流山おおたかの森（東武）　15000人（乗降客数の半分）
北柏　2006年度　乗車人員　22079人
http://ja.wikipedia.org/wiki/流山おおたかの森駅
http://ja.wikipedia.org/wiki/北柏駅
今年度中はたぶん無理だろうが、来年度は　おおたか(TX) > 北柏かも。

乗客数の半分が乗車人員ですからね、と言ういつもの真性池沼かなあ？
乗降客数÷２　〜　乗客数＝乗車人員　だよ。念のため

>>736
通称琵琶湖線の平和堂の方が多い

>>743
お願いだからおおたか厨にレスアンカー向けないで

らき☆すたは田畑、鉄道、神社、私立高校がある街ならどこでも物語が成立する

しかし、ＴＸにはそんな駅はない。

>>748
>しかし、ＴＸには
http://maps.google.co.jp/maps?f=q&hl=ja&geocode=&time=&date=&ttype=&q=%E3%81%A4%E3%81%8F%E3%81%B0&ie=UTF8&ll=36.072863,140.064783&spn=0.010874,0.014312&z=16&iwloc=addr&om=1

これで許してくれ、右下の広域小マップに万博記念公園駅が表示されている。

>>748
田畑→吾妻にも栗畑はあるし隣の妻木には田んぼイパーイ。
鉄道→TX
神社→一の矢、葛城の八坂神社。筑波山神社。
私立高校→茗溪学園

これじゃだめ？

>>749-750
なるほど。でも筑波山神社だと、通学が大変だ。赤い鳥居は似てるけど。
神社って、あとは守谷しかないかなと思っていたのだが。
逆に私立高校はつくば市内しか思いつかないかな。
そこで繋がらなかったのだ。

>守谷〜つくば間は仲良く全駅に快速停車すればいい

つくば〜（各駅停車）〜みらい平〜おおたか〜南流山〜北千住〜新御徒町〜秋葉原

こんなのどうだろうか。

>>752
ＴＸは秋葉原とつくば以外に途中駅が18あるから、停車駅パターンは
２^18＝262,144通りあると考えられる。

>>753
>262,144
利用者も26万人ぐらいかあ。

（途中で終点もあるので、2^20では？）

>>754
>（途中で終点もあるので、2^20では？）
失敬、駅から動かないのが、20通り、まったく駅が存在しないゼロ駅が１つ
あるので
2^20 - 21 が正解かも。

>>753
ｽｹﾞｪ

>2^20 - 21 が正解かも

の中には、次のような停車駅パターンも含まれる：

青井〜六町〜センパ〜たなか〜みらい〜みどり〜万博〜研究学園

センパ行きの行先表示見てみたいな

>>743
柏のＨＰではっきりと柏駅前の衰退傾向は表してるんだよ
もう諦めろ、柏は明らかに衰退している。
柏だけ衰退してないとか傲慢だし甘すぎる考えだ

柏駅から半径20cmの範囲ね。

おおたか厨と柏厨は消えろよ。
てか、今回は明らかに柏厨がうざい。明らかに荒らす意図がある>>739が原因。
それに見事に釣られる、おおたか厨と、柏正義感厨。消えろ。

つか俺のいってることは柏市自身も認めたしな
傲慢にＴＸ区快をおかしくした元凶の柏市が柏駅前の衰退傾向は認めている

>>759-762がまとめて消えればそれこそ平和になるんですけど何か？

>>761
お前いつもの第三者を装ってはおおたか厨の荒らし行為を助長させてる馬鹿だろ？
相変わらずおおたか厨以上に醜い存在だよなお前って
誰が悪いとかじゃないんだよ、俺たちにしてみたらお前もおおたか厨も柏厨も等しくうざいの
いい加減それに気づいてね、園児級の馬鹿じゃあるまいし

ＴＸまつりの開催日が決定。(関東鉄道も開催）

11月3日(土)、文化の日
http://www.kantetsu.co.jp/new/07_train_event/07_train_event.htm

TXスレは何でいつもこんなに荒れてんだ？
荒らすほど利用者が多い路線なのか？

http://www.city.kashiwa.lg.jp/pr_ph/public_comment/19-0499town/01.pdf

ここであるように俺のいってることは柏市自身も認めたしな
傲慢にＴＸ区快をおかしくした元凶の柏市が柏駅前の衰退傾向は認めている

守谷市民だが
どうのこうの言っても、俺ら半田舎者からすると
やっぱ柏は凄いよ
デパート、ステモ、ビック、ハンズ、ＶＡＴ、サッカー場・・
回りには、休みは車で柏行く奴多いよ、新大利根橋見りゃわかるだろ
隣町にそこそこの都会があるってのは守谷のセールスポイントだよな

おおたか厨が極端なことばっか言ってるから話がおかしくなる。
１の程度の事を５にも１０にも誇張して語るだろ。
そもそも柏市叩きも柏駅前叩きも完璧スレ違いだという事すら
理解できない池沼だし、おおたか厨って。

つか俺のいってることは柏市自身も認めたしな
傲慢にＴＸ区快をおかしくした元凶の柏市が柏駅前の衰退傾向は認めている

ＴＸグッズの販売予定イベントのご案内
http://www.mir.co.jp/topics/topics_detail.php?topics_id=428
https://www.mir.co.jp/uploads/20071005203300.pdf

>>771
ほとんど開業2周年記念のときの焼き回しやないかぁーｗ

おおたか厨
いつでもどこでも
大暴れ

>TX沿線は大和ハウス系が目立つね。

いやいや、TX沿線で目立つのは荒地だよ。

>>768
偽守谷市民乙。真守谷市民が答えるぜ。

>>柏は凄いよ
守谷市民は、柏を都会だとは思っていません。むしろ都会に魅力を感じていません。
>>セールスポイント
守谷市民は、ロハスを売りにしているため、近隣で都会化志向の柏を恥部だと思っています。
>>ビック
守谷市民は、市内の電気屋の惨状を見ての通り、電気屋＝ヨドバシAKIBA（≠柏）でしょ。
>>デパート
守谷市民は、デパートの地域差を肌で感じています。（つくば・柏で痛い目にあう新住民）
>>ハンズ
守谷市民は、ハンズとロフトの使い分けをしません。多分ジョイフル（柏ナンバーだらけ）のせい・・・。
>>新大利根橋
沢山の野田・柏ナンバー車が乗り入れてきて、市内渋滞の原因です。



でも守谷市民は、今の守谷＝30年前の柏だと、うすうす気付いています。

また地域比較しか能がないキチガイ共によってスレがおかしな方向にいきそうだから話を変えよう。
ところで新しいダイヤってまだ出回ってないの？
どうなるのかすごい気になるんだけど･･･。

>>776
>どうなるのかすごい気になるんだけど･･･。
時刻表ソフトのデータ更新で全部判明。
茨城区間の夜の改善がほとんど。(昼の普通増発も)

>>776
　みらい平限定。
http://www.aurora.dti.ne.jp/~mrkei/tx/mirai07-10-18.html

結局今回の改正は、朝ラッシュの守谷快速が区快に変更になって、
八潮発が１本追加されて１８本／ｈになった以外は
全部茨城区間の増発。

遠距離客が増えたほうが儲かるじゃん。

なんか、この沿線の底知れないコンプレックスと僻みが、物凄い殺気エネルギーとなって充満しているスレだな。
こんな沿線に住むくらいなら、どっかまともな田舎で暮らししたほうがずっとまし。
負け組の受け皿としてこれからもとめどもなく際限なく発展してくれ。

>>781
コンプレックスがものすごいことには同意

最終つくば逝きの救済列車希望

>>775
この沿線で言う「デパートの地域差」とは、よく北超賎の映像に出てくる『デパート』と呼ばれる国営施設と、
新宿伊勢丹や日本橋三越高島屋が同じデパートと呼ばれていることの違和感から来る『差』と同じ感覚ということで、おk?

だから、秋葉原2315区快つくば、がある。

11月3日のＴＸまつりは守谷と車両基地へ臨時列車を運行

ソース 日経新聞　

指定席特急導入してくれないかな？
停車駅：秋葉原−浅草−北千住−守谷−つくば
つくば以北の延伸してくれないかな？

ダイヤ改正で赤字増加。

>>783
>最終つくば逝きの救済列車希望
つくば駅を上に出て、バスターミナル待合室へ行く。
24時間照明・空調されており出入り自由、トイレ、自動販売機、ソファ、
2階に24時間コンビニ。始発まで浮浪者さんと仲良く5時間休憩できる。