300系・500系・700系・N700系新幹線スレッド

↓15年前の300系デビューCM。
http://jp.youtube.com/watch?v=VDf360OehzY

>>437
他は良いんだけど、N700系のコストは500系よりちょっと安い位。
700系より高いぞ。

>>438
胸の奥からこみ上げてくる何かを感じた。

N700が合計96編成って、300系の70編成？と比べてもかなり多いな。
700系までかなり侵食する？計画？
それとも、増発用？新大阪改良終了時の

臨時用
山陽こだま用

>>441
リニアが完成した折には
本数が減らせるので全列車をN700で運転できます

>>441
不定期分も、時間帯に依っては定期になってるようなスジはN700で
運用固定しないと。毎日運転のN700系だが2時間30分以上掛かる列車
が残りそうだからな。
300系の置き換えのみだと700系が過半数を僅かに維持する。
そうするとN700系は毎時6本程度の列車にしか張り付けないから、
700系の初期車を削るところまではやるのではないか。

となると、700系は100系並の不運な車両が出るってことだな。
まあ、順当なところだろうが、今後車体傾斜を2度にするとかで、
最高速度を28Xキロにするとかになれば、N700も同じ運命を…

中国にただであげればいいのに＞300系

みんな持ち去られて無蓋車になってまうぞ

N700が96編成，300系が70編成だから、26編成も余分に残すことはないと思われ。
今後の増発用に確保しておくとしても15編成以内だろうな。

C1〜24までは仕様が違ったりするのも気になるところ。

>>438
もう『懐かしの』なんだな。。

>>438
俺はこっちが好きだ。
http://jp.youtube.com/watch?v=ftpIUocmAc8

>>448
　５００系を忘れてないか？
　それでも，初期の７００系は，廃車の可能性は高いが．

>>429
名古屋･京都通過はのぞみ301号じゃなかった？
偶数は上りだし…

現在80号は姫路→東京だね。

こだま用なら、宣伝用に500残したほうが良かったりして…

のぞみ301号伝説

始発、東京駅６時半、途中の停車駅は新横浜、終点新大阪の順に停車致します。
名古屋、京都は通過です。
名古屋飛ばし伝説。

300系はJ33と55は俺が欲しい。

今日の夕方、１８時２４分からＣＢＣテレビのミニ番組
『時を超えて〜フィロソフィア　　新幹線』
見た人います？
この番組、昭和の名古屋駅の特集とか懐かし映像を
４分くらい流す番組だけど
今日は新幹線特集だったらしい。。
すっごい見たかった。。見た人いる？？

N700系の身障者用トイレは300系試作車時代のカフェテリアを思い出させるデザインだな。
300系の方は量産化で平凡なデザインに戻ってしまったけど。

>>438
東京在住民にとっては、東阪２時間３０分はインパクト強大だったね。

>>438
それ、俺が前にロダにうｐした動画だｗ
保存してくれてたんだな。
�d。

やはりこのコピペが出てきたか…。

http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1191032618/171

>>450
スレ違いだが懐かしいな。
あと、爺さんが河川敷で孫の乗っている新幹線に旗を振るCMもよかった。
そっちのCMはないもんかのぅ･･･

500系・・・バブル・かんちーセックスしよ！・金かけられるだけかけちゃえ

バブル崩壊してるし、かんちーも91年だし違うな

500系が東海道新幹線から去ってものぞみ500・501号の使用車両は500系？

>>438

0系が多くって嬉しかった。

>>438
0系・100系だらけの中に現れる300系は新鮮に映る。
子供が塀によじ登って車両基地をのぞく光景は心温まる。
警備の厳しくなった昨今では絶対に作れないCMだ。

>>450
あの倒壊があらゆる旅客をターゲットにしたCMを流せる程、のどかな時代だったんだな…。

300系が新幹線の顔だった頃のCMでは、酉の「のぞみ'94」が印象に残る。
石坂浩二が出演しており、夕暮れから夜にかけて走る300系と乗客・帰りを待つ人の
映像を組み合わせた美しい映像は忘れられない。
ちなみに演出は名CMディレクターの市川準氏。
ttp://www.y-suo.com/cmdata.html
倒壊への対抗心？か、酉にしては随分金を掛けて制作したCMだったようだ。

「８号車！12のＡ」みたいの覚えてる。違ってるかもｗ
>>438
100系のクールな顔かっこいい

話を豚切ってスマン。たまにスピーカーからのハム音が
酷く感じられる時があるんだけど、あれは何故なの？
300系に乗ったときに特に気になるような・・・

周囲の客は知らんが、先日あんまり酷いので車掌氏に申し出て
別の車両に移らせてもらった。確かにこちらは聞こえない。
が、車掌氏も「あまり違いが分からないけどいいの？」って感じ。

俺が神経質になりすぎただけかな？いや確かに全然違ったのだけど。

>>466
それ力行中（加速中）に音したんじゃないか？
それならＧＴＯサイリスタの磁歪音の影響でノイズが走ったのかもしれん

>>466
たぶん、育った環境か、遺伝子に瑕疵があるんだと思う。

>>467
＞それ力行中（加速中）に音したんじゃないか？

仰る通りだと思います。減速時や駅に停車中は鳴りやんだ。
これって何号車だから起きやすいとかあるんでしょうか？
それとも単なる個体差？

先日我慢できなかったのは6号車の中程の席だったけど、
新幹線はたま〜にハム音が気になる場合がある。

横から…
300系はモーターの付いてない中間車に変圧器や制御関係が搭載されてる
んで…
モーター車→モーターの音（磁歪音）、駆動音
中間の付随車→力行中に「みーーーーーー」って感じの音
がしてたような希ガス。

後者は、6,9,12,15号車。

>>469
６号車だとTp車だよ・・・となるとＭＴｒのうなり音によるハムノイズっぽいなぁ
となると高周波増幅器が壊れかけたのかな？
MTrはでっかいトランスだから莫大なノイズを発生させるんだけど
特に力行中だとそのノイズが顕著に大きくなったりする
７００系からはノイズ対策としていろいろシールドはってるから影響は少なくなったんだけどね
５００系は短編成化工事したやつから遂次改善するらしいが・・・

起きやすい号車といえば、MTr(３，６，９，１２，１５号車）だろうね
ただ、ＰＣも意外とノイズだすから２，４，５，７，８，１０，１１，１３，１４，１６号車もお勧めできない
となると１号車が一番お勧めになるのかな？乗り心地改善工事施行車ならセミアク付いてる１号車が一番いいんじゃないか？
お勧めは７００系以降の車両に乗ることだけど・・・

300系なら回生ブレーキを使うから
減速中も力行中と同じくらいノイズを出すんじゃないか？

>>472
たしかに。>>470に書いた付随車特有の音は減速時も鳴る。

>>472-473
ヒント
磁歪音はＰＣからではなくＭＭから発生する
ＧＴＯサイリスタは正弦波歪みが発生し、その歪みによって磁歪音が発生する
力行時（交流→直流→三相交流）ブレーキ時（三相交流→直流→交流）
　　　

ヒントって…磁歪音はモーター車だと最初に書いてるんですが。
でもって音程が一定のがコントローラーなど積んでる付随車に有るよと＞「みーー…

たぶんあれ、トランスの唸りとかその辺も一切合切合成されて聞こえてるはず。

>>464
まだ新幹線に旅情が残ってたころの話ねえ。

今じゃ東海道に限らずどの新幹線も単なる移動手段に成り下がったからなあ
まぁ新幹線というのはもともとそういうものだと思うので今の姿もそれはそれで自然だと思うんだけどね

　ここ十年以上新幹線乗ってないんだが、
新幹線って　ひかり号は、ヘッドライトが「赤色」でバックライトが「黄色」
　　　　　　こだま号は、ヘッドライトが「黄色」でバックライトが「赤色」
　だったと記憶していたが、最近の系統はみんなヘッドライトが黄色になっちゃったのか？
見た目じゃ「ひかり」か「こだま」か分からなくなったの？

>>477
進行方向が赤のライトで走ってる鉄道があるのなら見てみたいものだが
お前ライトの意味わかってないだろ

>>478
　昔の0系の頃のひかり号って、進行方向のライトが「赤」じゃなかった？
こだまが「黄」だったと思ったが・・？

そんなのは聞いた事がない
白もしくは黄色のライトで進行方向を表してるんだからありえないだろ

プラレールのことか？

>>477
こんなギャグは初めて聞いたｗ

プラレの初期0系は光前頭が赤い。
子どもの頃遊んだプラレと実物の0系をごっちゃにしたかな。
もしくは側面行先表示器の「赤いひかり」の表示と
ごっちゃになっちゃったのかも。

>>450
この女の子誰？今もＴＶに出てるのだろうか？
当時小学生だった俺はドキドキしたＣＭだ。
大分焼酎二階堂に通じるものがある。

http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1191240224/l50

１００系こだま１編成（６両）から１１４箇所もひび割れ発見

JR西日本は残りの１００系を緊急点検へ

>>485
そのニュースは初耳だ
明日会社行ったら上司に詳しい内容聞くとするか

と、思ったらＪＲ西日本の公式に詳しい内容きてるな

やはり顔の整形はこうなるのか？

300系と違って500系の東海道口からの引退ってマスコミには正式発表されてないんだよねえ
てことは東海道口で500系はまだ当分生き残るのか

>>489 JR東海の巧妙なマスコミ対策だろう。
尼崎の事故に関係なく、JR西のマスコミ対応の悪さは際だっている。

>>489
もうＷ編成のスジＮ７００に置き換わってるがｗ
もう３本くらいＷあまり気味だったりするｗ

>>490
マスゴミは東海叩けないよ
叩いたらマスゴミが終わるから
なんといっても国内トップクラスのスポンサーだし・・・

>>488
継ぎ接ぎするとほころびが出る好例だな

>>489
今日乗ったのぞみ６号もＮ７００に変わってたしなー嫌いじゃないけどやっぱ５００は少しくらい残って欲しい

一昨日F1編成に乗ったんだがあれはまだ当分走るのか？

>>476
東海道新幹線が最も華やかだったのは、'85年（100系登場）〜'92年（300系登場）あたりか。
'93年のぞみ毎時運転が開始が殺伐化へのターニングポイントだったように思える。

わしは５００系登場時〜０系引退時が一番いいな　全部１６両でみれるし

>>491
あと束に対しても甘い。酉は尼崎の事故以来風向きが変わったような。

>>476>>495
この当時は食堂車を連結していた列車もまだ多かったからな。

ついに修学旅行専用列車に充当されるようになった500系＼(^o^)／

そろそろZ8あたりが入った？

>>499
N700系が充当されるようになったから、５００系運用減ったし、予備が増えたな。
それにしても、ガキ修学旅行列車に、５００系。ガキには、生意気だな。
その中にいる、鉄道好きには堪らなかっただろうな。

少子化で生徒数が減っているというのに、修学旅行列車とは生意気。

というものの、新幹線ができる前、学生だった世代は、在来線の寝台で揺られて修学旅行行ってたそうだ。

オレなんか、中学の修学旅行で、新幹線で東京ディズニーや富士山など行ったが、
０系こだま。

中学のときの修学旅行で関西行ったときに定期便の５００系乗ったな
まだ５００系が登場して間もないころだ
当時は新幹線の揺れになれてなくて酔っちまったのが今になると悔やまれる

駅でとにかく一番早く来る「のぞみ」の券を買ってホームに上がったら
修学旅行の団体。ほどなく入線してきたのが「修学旅行」表示の700系。

で、自分の乗る「のぞみ」が300系だった時はさすがにヘコんだ。

>>503
修学旅行生を３００系乗れよ。７００系とは贅沢だな。

>>501
こないだBﾍｾの修学旅行専用でグリーンまで使ってたって書いたら、誰か贅沢だ
って怒ったから、酉が気を回したのかも（なわけない）。

>>499
３００系でいいものを．．．

もしかして、N700で大赤字？

http://www.n-sharyo.co.jp/finance/irinfo071001.pdf

「利益の減少は、鉄道車両の原材料価格の高騰及び新型車両の
製作初期費用増加による採算悪化、鉄構の工事採算悪化等によるものです。」

>>503
「ひので」や「きぼう」でいいのに･･･（それでも電車使うだけ贅沢）

ワシらの時代はバスが当たり前。しかもベビーブーム真っ盛りで観光バスが
足りず、なんと（一台だけど）路線バスのお下がりが来ることもあった。

>>507
受注価格（が安すぎること）で役員が激怒していた、という話

>>509
「役員が激怒」とかそういう脳内ソースの厨ネタは、子どものキミらは面白いのかもしれないけど、
大人の俺らは面白くないですからー。
なにより「鉄道車両の原材料価格の高騰」って書いてありますがな。
受注時の鉄アルミ価格を元にJRと日車で1両あたりの製作費を決めたものの、
その後鉄アルミ価格が想定外の爆騰をし、それに伴い日車側の利益が吹き飛んだって事では？
あと、日車は鉄道車両製造事業以外に、高速道路高架橋や各種プラントの受注も請け負っている。
「鉄構の工事採算悪化」ってのは、道路やプラント事業部門の赤字の事で、
鉄道車両製造事業以外でも赤字を被ったって事だと思うよ

>>506
漏れは来週から修学旅行で300で東京に行きますorz
帰りは700

編成はどうでもいいが、G車まで使うとはな。
ヲタのテンション上がりまくりかｗｗｗ

修学旅行用専用車として、
300系を3+3シート・転クロに改造するべきだな。

漏れの修学旅行は200系だったかE2だったか…

漏れの時代、0系後ろ向きで酔った香具師続出ﾀﾞﾀﾖ

0系じゃないけど、俺は200系の逆向き3列シートで酔って地獄の3時間を味わったな。

>>513
凶悪だ

>>512
G車は教師席。

普通に高校生のころ、修学旅行でグリーン車を使いましたよ。
座席の割り振り表が来たとき、うちのクラスは2車両に分けての乗車で、
表から片方がグリーン車、片方が2＆2と判明。

グリーン車を指名しました…

0系が東海道からいなくなる直前の話でした…

漏れが中学のときは300系だったな。修学旅行臨でもなく普通にひかりに乗ったと思う。
10年ほど前で、700が出る前だった。
当時は300が全盛期か。
１０年あればいろいろ変わるんだな。

>>520
居住地が地方都市か、都市部かによっても違うのではないですか？
私は静岡駅が最寄だった為、当時から修学旅行などの臨時列車には、
こだまの筋しか使われないといわれていました。
また、修学旅行などの需要が集中する為、
JRがエリアごとに時期を割り振るといった話も小学校の頃からありました。

列車は勿論各駅に停車するのですが、ドアは開きません。
必然的に使われる車両も0系が多かった様です。

都市部のひかり停車駅の場合は、速達型の臨時列車も組みやすいですし、
普通の営業列車に乗ってこられた方も結構見かけましたよ。
車両も300や700など、比較的新しいものが使われる機会が多いのでしょうね。

中学の時は行きが３００、帰りが５００だった 新大阪〜小倉

卒業アルバムに５００系が写ってるよ

>>507 日車も採算が取れなければ川重なり日立に回せばいいじゃろうて。
さすがに東急には回さないだろうが。SUS車体のN700系もイイけどね。

回さず取った方が得策だから設備投資した…ぐらい、スルーしている
大部分は分かってるよな、当然。

さすがに新幹線にSUSは無理じゃろ。
何故近車に回さないのか？

SUS車体は塗装が難しいから使ってないのにね

「新幹線は絶対に塗装が必須」って勝手に思い込んでる人がいるね

>>527
なんで新幹線が塗料塗られてるか知ってるのか？
それを知らずにいうとかバカにもほどがある

電波の反発来たな

>>529
そう思われるならそうでいいやｗ
バカと無駄な議論するほど暇でもないし
無駄レスして悪かった>>ALL

新幹線スレ特有の教えたがりの粘着クンは意気揚々と帰っていったか

>>531
教えたがりなのか間違っていないが
意気揚々じゃねーぞｗ結構落ち込んでるｗ
んじゃ、ＲＯＭ専に戻ります

>>523 は東急＝SUSって笑いを取るつもりで書いたのだろうに、なんで
斜めなところでムキになっちゃうの…

200系みたいな、国鉄が色々装備を足していったら重くなりすぎたから
アルミ…みたいな、あんな使い方だったらステンレスでも行けたかもしれない。
たとえば鋼製の100系よりちょっと軽い程度のとか。

300系以降の、剛性と両立させた究極軽量化では無理でそ。
メーカーによりアルミかSUS選ぶような、２種の開発設計なんてやってらん
ないし。
南海1000を見る限りSUSの塗装仕上げも中々良いが、あれは金が掛かっ
てそうだな。普通の塗装より良く見えるくらいだから。

日車で単年度の設備投資が掛かったのがそんなに問題だ→近車回せ
って開発メーカーじゃないからもっと大変じゃん。くどいようだが、設備投
資による一時的採算悪化なんだから、投資したら他に回すどころか沢
山受注する。それすら分かってないのが極一部いそうな気がする。
いつも開発段階から関わりが深い日車が「投資したくないので次の新型
パスです」って降りるとは思えんけどな。倒壊様の受注自体が生命線だろ。
近車の方は700も酉向けしかやってないからどうだか…

>>523-533
ちょっとその前にSUSって連続溶接可能だっけ？
スポット溶接では気密性に難点ありだけど。

はやくN700系こだめについてくれ。
そうしたらぷらっとグリーンで乗ってやる。

いつになったら、チャイムは元に戻るのか。
西日本車の音楽は陰気だ。

>>536
戻すのかねぇ〜２００３年には今のチャイムになったし。
西のチャイムはなんとなく暗い。
山陽新幹線に乗って、西に行けばいくほど、暗さがでてくるよう

西車のチャイムの曲が大嫌いだからな

>>536
酉車のチャイムは､ペットショップ・ボーイズのWest End girlsかGo West
なんかはいかが？

ｽﾚ違いでｽﾏｿです！　800系のモーター音って福北ゆたか線で活躍している817系のﾓｰﾀｰ音と同じなんでしょうか？九州新ｽﾚでは、回答がなかったので、ご存じでしたら、お願い致します！！

>>534
川重の必殺技なレーザー連続溶接を使うか？

東急製SUS新幹線、やっぱり雨樋の鉢巻きが付くのか？w

>>537-539
ドリフ孫悟空の「Go　West」（♪ニンニキニキニキ）なら陽気だけどな。

♪発車のベルが鳴った〜
「まもなく、岡山です」

♪何でこんなとこ来たのさ〜
「まもなく、三河安城です」

ダンガーラ♪ダンガーラ♪ダンガーラ♪
「今日も新幹線をご利用いただきましてありがとうございます、間もなく品川です」

age

100系の屋根もSUSを使っているんだなこれが。
車体部分の普通鋼（耐候性鋼板など炭素が多い鋼板）とSUSを溶接した部分が
経年劣化してひび割れしていたそうだ。
溶接性の悪い材質的な特性がひび割れの原因であることも原因かな。

>>547
ひび割れって結局置き換え計画には影響無しか？

安全対策予算、新幹線のボロ廃車と新ATC化に使ってくれていいよなw

>>549
既にそのような使われ方になりつつあるとｵﾓ

SUSは薄くしてナンボであること（新幹線の場合はある程度肉厚が求められる）、
三次曲面の加工が難しいこと、溶接とそれに伴う機密性確保に難があることなど
新幹線車両への使用には問題が多い。無塗装化程度以外にコスト低減も難しい。

N700系のCM曲がわかる人っていますか？
それとももしかしてオリジナル？

そういや昔、試作車でハイブリッド構体(台枠SUS+車体部分Al)があったようだな
AlとSUSの接合部分には爆着材を使った

結局Alより軽量化できずにお蔵入りになったようだが

Ｆﾍｾを修学旅行専用列車とし、３＆３シートに改良汁。
ガキどもに贅沢させるな！
700系などはきちんと自分の金払って乗れ！

>>551
アルミは交流磁場を減衰することから、
最近では交流磁場ガイドラインクリアの面からも
交流鉄道たる新幹線の構体材料として再評価されているそう。
直流鉄道は基本的にステンレスでいい。

のぞみは過去のやつに戻し、ひかりは今まで通り
こだまは品川開業後に消滅した発車及び、到着音に変更すべし

>>555
直流車でも、インバータの高調波とかには効きそうじゃないか?
表皮効果は周波数が高いほど大きいから

>>557
IGBTになって、スイッチング周波数が高くなったので
ステンレスでも充分な減衰が得られる

関連スレ

東海道山陽新幹線と東北上越新幹線の直通を！
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1170130985/
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http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1191849911/

age

>>557
インバータ装置はバリ鉄のカメラのようにアルミ製ギンバコの中だから
直流電気鉄道の車体はステンレス製で充分でしょう。

>>554
脳ミソがガキの人に言われたくないね

>>555 来年あたりからﾄｰﾎｸﾞﾂﾎｰの701系が置き換えられることになろうが、
ﾂﾞﾃﾞｪ(次代)の車輌はSUSではなくてALかもしれんってことか。



>>563
ICNIRPの交流磁界に対するガイドラインをクリアしていれば、ステンレス新車だとしても
ヨーロッパからのネガティブキャンペーンは余裕で阻止出来よう。
まあ新幹線と違い、特別高圧線が屋根に埋め込まれてないし、
必要に応じ変圧器のシールドなどで対応できよう。

最近の新幹線は701系より交流磁界を発生するはずだがが、
アルミのダブルスキン構造で交流磁界減衰効果が更に高くなっているようだ。

>>556
あの旧ひかり・こだまチャイムの始発・終着のやつは
傑作だったよなぁ。

７００系の４両編成など想い浮かべるとなんか間抜けな感じがした。
これからも車両の新旧入れ替えが進んだら西でお目にかかれるのだろうか。

>>566
あれってアンパンマンの歌なんだっけ？

>>568
俺も同じ質問をしたことがあるんだけど、違うらしいｗ

バンドエイドの曲らしい。

N700系N編成（JR西日本所有車両)はどののぞみで走っているのか見たことがある人あるいは乗ったことがある方は教えてください

静岡〜品川で300系J3に乗ったが、初期の編成でかつ廃車が近いのに、意外に揺れないのに驚いた。 何か廃車にするのがもったいなく感じた。

所詮、誇張が相互に増幅されてくもんだからな＞乗り心地の評判とか
たまに乗ると言われるほどじゃないって驚くのでは。

みーみふぁそーど、らーそふぁそーど、ふぁーみれみーど、らどしれど♪

携帯の着メロが単音だったころ音サンプリングしたなぁ。

>>572
　乗客にはみえない部分でかなり老朽化しているから廃車される．

老体に鞭打ち今まで使い続けられた結果、ほぼ全編成でひびが発見された100系新幹線。

300系は壮絶な劣化を東海がもみ消してる悪寒

劣化が進行しているので新車と置き換えにする倒壊と
劣化が進行しているので補修で間に合わせる酉の差だな

何年振りかに新幹線に乗った。
３００系のこだま。
床下からコンプレッサーの音がする。
何号車だと回避できるか知ってる人いますか？

グリーンにはないだろうね

>>570
たまにラジオなんかでかかると　あ、新幹線のチャイムだって思うね。

　３００系Ｊ１１も廃車になった模様．これで５本目
　なお，未改造車は全検が切れ次第廃車，改造車でもあと１回全検を受け，それが切れたら廃車となると思う．

>>568
BandAidの
Do They Know It's Christmas?　という曲の間奏部分が元になっている。

http://www.youtube.com/watch?v=8jEnTSQStGE

Ｎ７００系と５００系どっちが速いんですか？

>>585
　トータル的にＮ７００系の方が速い．
　山陽では同等だが，曲線通過性能が良いため，東海道では５００系より速いので．

何を基準にした速いなんだ
ダイヤ上の所要時間？
車両の設計最高速度？
それくらいわかるように書けよ・・・

つか、>>585の話題はスレが荒れるからやめれ。
N700系　VS　500系が原因で荒れたスレがいくつある事か。

ハングオン

>>582
確かJ11と言えば、2003年頃に山陽新幹線内で運転士が
睡眠時無呼吸症候群で居眠りした騒動の当該車だったね。

俺は先月中旬に見たのが最後になった。
外はわりと綺麗だったんだけどな。

>>588
支持者が食いついてくるからなｗ


中立で見れば、実際そこまで変わらない。
高速域で伸びるのは500系、低速〜中速で凄まじいのはN700系。総合すればどっちも同じようなもん。

年末年始に東京から福岡まで行くとしたら、どっちがいい？

●スカイマークエアラインのせせこましい機体で1時間半
●N700グリーン車のゆったり空間で5時間強

値段はさほど変わらないんだよなぁ。

>>592
お願いだから、はやぶさを使ってくれ。

>>592
俺なら、これを使う。
ttp://www.nishitetsu.co.jp/bus/highway/guide/hakata.htm

個人的には700系グリーンにこだまで乗れるのが楽しみだったりする

>>595
700系こだまのGはいいよ。
C1〜60まで大して変わりないけどC60が来るとちょっと嬉しい。

>>536-539
倒壊車のTOKIOよりはマシ

サンライズ＋岡山06:27着、乗換え、06:48レールスター441号

ながら＆鈍行乗り継ぎ

　　　　　or

鈍行乗り継ぎ＆ML九州

600GET

Ｎ７００系試運転たけなわ。
５００系運転時間片寄る？

N5＆N6…幹ﾊｶ
Z12…幹ﾄｳ

N700乗った前よりカーブ減速しないから横Gが！！
結果シートの上ですべるのだが

J50を目撃してしまった。

>602
IDがN1編成
>603
IDがR61編成
>604
IDがG2編成･J9編成
ww

すいません！知ってる方いたら教えてください。
11月7日09:03分東京発のぞみ113号なんですが700系ですか？
詳しい方お願いします。

新大阪―鹿児島中央４時間・新幹線直通運転
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20071017AT1D1704817102007.html

>>606
11月7日か。
まだまだ先の話だね。
今度の土曜日が11月号の発売日だから
時刻表を買って自分で確かめるといいよ。
他に新しい発見があるかもしれないから。



とりあえず、のぞみ113はひかり432の折り返しとだけは言っておく。

>>606 時刻表買って自分で調べろ

Ｃ２４見た

九州直通車のイラスト、早く出ないかな？　内装･設備も含めて。

>>611
いくら何でも早漏にも程がww

平成１９年度まで待て。

Z0が静岡県内を東に向かってます。

スレ違いすいません。

スレタイ的に全くOK

５００系、こだまに格下げ　ＪＲ西日本、来年投入へ
http://www.kobe-np.co.jp/kyodonews/news/0000704604.shtml

>>616
ソース２ちゃんねるとか言うなよ＞神戸新聞w
この時期の週末だと、金曜夕方に社長会見がHPに載ってもおかしく
ない時期だが、まだ掲載されてないな。

いきなりこだまってのは、使い方として何だかな
九州全通までの待ちとして、だったら分からんでもないけど

8両は、2両を先頭車改造して2編成にするのか、中間車8両を廃車にするのか、どっちだろう？？

1編成から必要な8連を抜き取って、残りは部品取りかも

>>620
だろうな。
台車などは700系にも使えるし。

こうなると後は300系F編成が今後どうなるか・・・

廃車するならグリーン車のシートは500系にｸﾚﾖﾝ(屮ﾟДﾟ)屮

500系短縮が決定したので、F編成についてはそのまま歯医者、
100系も九州直通用の新車で余剰となるひかりRS編成で置き換えるよ、という流れが出来上がったかな。

RailStarよりも最高速度が高い「こだま」になるのか、
それとも100Vみたいに能力を抑えて285km/h止まりになるのか。

どっちにしても、どの車両を取っても最高速度に関しては大差はなくなるね。

産経でもう少し詳しい内容が

・余剰となる中間車両は廃車
・九州新幹線鹿児島ルート開通の平成23年には、九州新幹線直通運転対応の新車大量投入
　→レールスター用700系もこだまになる見通し　
等々
ttp://sankei.jp.msn.com/life/lifestyle/071020/sty0710200915001-n1.htm

500Aと501Aのようなのは残るんじゃないかと予想。

>>626
残らない。

　短くなった５００系は，駅間も短いことだし，最高速度は，２８５キロだろうな．

500系、鹿児島に来て欲しかったんだがなぁ
開通式には徐行でいいから0系使って欲しいって
要望を以前メールしたんだけど、新型なんかなやっぱ

500は編成を短くするのが明らかになったが300はどうなるか…

>>830
　廃車確定だろう．

５００系がいきなり「こだま」とは・・・。

しかし、昔西が言ってた「こだま」用高加減速車輌に
改造される可能性も有るな。
最高速度は２５０�`でも十分か？山口県内はかなり駅間短いし。

700系も同時にこだま化だってよｗ

一部とはいえ500歯医者するくらいなら、帝国廣嶋に在来線新車導入を！

こだまの500系化で山陽新幹線のぞみも速くなるといいね。
しかしいつの間にか10年経ってたんだなぁ・・・。
これからの方が長い気がするけどw

そこでサプライズ

先頭車は廃車。中間者で8両を編成する。
中間車に付けた運転台は0系から流用

>>636
運転台取った0系に500系の運転台を

>>637
ほとんどウソ電w

2008年　500系をこだまに転用→０系完全廃車
　　　　　　　　　　　　　　↓
2011年　改造の困難な300系が完全に廃車される（初期車が多い西編成は2010年までに廃車済み）
　　　　　　　　　　　　　　↓
2012年　九州新幹線開業用にN800系（仮）投入、暫定的に山陽新幹線で運用、
700系E編成をこだま用に転用改造開始→100系再び廃車開始
　　　　　　　　　　　　　　↓
2013年　九州新幹線全線開業時に700系E編成完全転用→500系と100系は完全廃車

でいいんかな？　もしこうだったら、100系と700系はかなりの長寿であり、
第1世代の0系から第3.5世代の500系まで、消える年はそんなに変わらない事になるな。

色はこだま用ってことで、三井住友カラーになるんかな？

>>639
九州新幹線鹿児島ルート全通は2011年。
今発表されている新製数では500系廃車まではいきそうにない。

こっちでやれ
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1189322188/l50

500系の　0km→300kmまでの加速には12km程必要、
逆に300kmからストップまでは今のATCだと15km必要。
余裕を持たせて駅間30km以上あれば一応300kmまで加速出来るな。

そうなると相生-岡山、新倉敷-福山、三原-東広島、広島-小郡、小倉-博多で300km運転が出来そうだが、、、
運用を500系と700系に分けて300km運転してくれる・・かな？

>>642
広島〜新岩国で300ｋｍ運転は可能
以前、広島運転所の祭りのイベントで走った。

Wiki見てて思ったんだが、300系は

M'TM+MTM+MTM+MTM+MTM+T'

って構成になってるんだろ？
だったら、300系２編成を組み替えて

M'TM+MTM'

の６両１編成にしたりは出来ないの？
今の300系よりも加速度は上がるだろうし、こだまにぴったりだと思うんだが。

500系をなんでこだまにするのかな？
100系と共通運用にするのかな？

645は初心者かな？
なら仕方ないかな？

辱め
ブスの悪役（700・N700)に
セーラがいじめられるようなもん。

超高速域での加速が得意な500が発進加速命なこだま逝きかぁ。。
ギヤ比は変えてくるんだろうな、多分。
ひょっとしたらこだま運用には『無駄』が多すぎる先頭車は捨てて、
低速向きのﾃｷﾄｰな先頭車改造車が出てきたりな。


これで３００キロ超の営業速度を狙える車は束のみの存在になるんだな。

>>644
ヒント：引き通し線と機器配置

改造するくらいなら廃車した方がいいって判断なんでしょ。
F9編成も93年落成だから減価償却終わってるし。

>644
一応相当のところまで突っ込んで検討した上で、設計上問題が多く没になったそうな。

>>648
もともと東北新幹線って、高速化を考慮して造ったらしいね。

>>649
そなのか。�d。

高速化と言っても、それはあくまで東海道・山陽と比較しての話だからねぇ。
山陽だって東海道よりは高速化を考慮してるんでなかったか？

どうでもいいけど、こだまが８両編成って長いよな……
山陽には、短編成高頻度運転して欲しいと思っている俺がいる。

>>654
基本はこだまでも、臨時ひかりに回せるからじゃ？

>>647

700系＝ミンチン
N700系＝ラビニア
かよw

>>655
大規模な改修工事無しに2ユニット繋ぎ直すだけでいいからだろう。

>>657
配置換えはあるから「大規模な改修工事無し」とは言えん。
もっとも、4×2ユニットであるというのは大きいな。
>>654は1ユニットのみの4両で考えたのだと思う。
そうすると、あの編成でパンタ2台ってブサイク･･･いや、改造が大変w

>>654
新大阪発２時間ヘッドの時間帯とか走らなくなるかもな。
E編成16本と合わせ本数的に全て活かすと25本。
置き換え対象がWR6本、K10本、P12本。
3本減…　８両25本保有するのは案外多いかな？　144両→200両？
九州直通車が出揃ったら、8両500系も全廃になったりしてw
運行コスト的には大して問題無いと思うんだよね。0系6両より消費電力
少ないんじゃないかな？
多分乗務員数も変えないだろうし。
誘導電動機だし、0系の変圧器タップなど無くなるし。
あとはまあ税金とか？

正式発表キタコレ('A`)

>>660
どこ？

ギア比変えるのってそんなに簡単？

500系とＥ、Bへセ同じギヤ比だし、変える要素が見当たらないw
出力から見ても、VVVFのマップ変えれば加速性能揃うんじゃね？
それをやったら代わり300km/h出させないようにするかもね。
新幹線電車は通勤、近郊などと違って最高速度域の連続力行の負荷が
大きい。そこを削れば起動側をコンマ１弱上げても問題無いでしょ。
もっとも、そのままでも実用的に問題有るように見えないが。

先頭車改造して、500-1700が登場するの？

組替えだけだと編成の半分がゴミになるが仕方ないな

>657
1ユニットだと故障時に立ち往生してしまうから絶対避けたいだろうな。

>663
揃えたんじゃ足りない。N700をぶっちぎるような圧倒的な加速性能が必要（昔のコンセプトでは）
どうせ最高速は300どころか285も出す必要は無いだろうしね。

　 ,j;;;;;j,. ---一､ ｀ 　―--‐､_ l;;;;;; 　500系もN700系と同等に戦える！
　｛;;;;;;ゝ T辷iﾌ i 　 　f'辷jァ　 !i;;;;;　
　 ヾ;;;ﾊ　　　　ﾉ　　　　　　　.::!lﾘ;;rﾞ　　
　　 `Z;i　　　〈.,_..,.　　　　　　ﾉ;;;;;;;;>　　そんなふうに考えていた時期が
　 　,;ぇﾊ、　､_,.ｰ-､_',. 　 　,ｆﾞ: Y;;f 　　　　俺にもありました
　　 ~''戈ヽ 　 ｀二´ 　　 r'´:::.　`!

>>665
貴重な部品取り。特に同型のGTOインバータなんか、もう手に入らないからな。

>>667
ああ、そんな人いたねぇ。断面が丸いのだから傾けても車両限界内で
車体傾斜を後付けすればまだ行けるとかいう。

>>669
結局それができない理由ってなんだったの？
W1は車体傾斜装置準備工事済みって何かで聞いた記憶があるんだが

寿命という問題もあるような気がするけど

逆に、W1だけなのが足枷になったんでない？
あと制御詰められなかったとかありそうな。

もし

少しでも長く活躍が続けられるようにRSではなくあえてこだまに投入

ということなんだったら納得・・・

現RSは九州直通時にこだま運用に変わる予定だから、それはない。

それはないってどれ？

>>674
500系がこだま転用に決まった理由のことじゃない？

W編成+E編成＜Q編成+K編成+P編成
だから、E編成の所為で退役とはならないと思う。
B編成転用でならあり得るけど。

いや俺、>>659で数えてるんだけどさ。
>>673はRSがこだまに落ちて来たら500系が消えると思ってるように
読めたので。それはない＝長く活躍として。
彼は数を掴んでいるのかなぁと。

あれ？　ID変わっとる。DSLモデムw切ったっけか。

100系と500系が混在すると速度は遅い１００系にあわせることになり500系の
性能を生かせなくなるから100系は広島⇔博多、500系は新大阪⇔広島のようになるのかね

0系、100系、300系は全廃ではないですかね。
西のこだまは改造500系と現RS用の700系E編成を専属運用で、
九州乗入仕様の新造N700系の一部をひかりRS（名称はかわるかも）と共通運用で。

>>673は>>672へのレスだよ。
「500系が少しでも長く活躍し続けられるようにこだまへ投入」って>>672は考えてるみたいだけれど、
今の計画では、九州直通車登場後はRS用車両がこだまに転属する事になってる。
だから、500系が少しでも活躍し続けられるようにRSではなくこだまに転属、ってのはあり得ない。

って話。

あちこち記事が・・('A`)

http://www.nikkansports.com/general/f-gn-tp0-20071020-272352.html
http://www.shikoku-np.co.jp/national/economy/article.aspx?id=20071020000067
http://sankei.jp.msn.com/life/lifestyle/071020/sty0710200915001-n1.htm
http://bizplus.nikkei.co.jp/genre/top/index.cfm?i=2007102003303b1

【鉄道】５００系新幹線、８両化で山陽限定「こだま」に格下げ、余分の中間車両は廃車　ＪＲ西日本、平成
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1192878951/579
うんうん、良くも悪くも愛されてますね…500系
今ウチで造ってるN700、もう大変で大変で。

あ、N700の先頭車の中見たことありますか？
左右のライト部品取り付け部の内側にちっこい人なら乗れるスペースが…
あと、あの先端お椀の内側には頑丈な排障板？つうか戦闘艦の艦首のような形の
分厚い鉄板が並んでいます。その上に非常用連結器が置いてあります。

しっかし、こんな『劇的』な生涯を遂げるクルマになろうとはな。。。

短編成化というと、なんとなく小田急のSE→SSEを思い出すなあ・・。

しかしまぁ、とにかく前頭部の格好のいい新幹線車両が見たい、となると
山陽新幹線の「こだま」が筆頭に上がることになろうとは。
500系だけじゃなく、100系も有るからな。
使用車両の平均のイケメン度は鉄道車両中ダントツになる。

500系は悲運の車両だな。

早すぎた、不遇の天才というか…

自らの生まれてきた役目を立派に勤め上げて、血は継がれなかったとはいえ
後進に席を譲って退場していくのですから、十分幸せなんじゃないですか？＞500系

不幸とは100-3000みたいなのを言うのではないかと。

N700がエヴァの量産型に見えてくる

しかし、500系で320km/hr運行が達成できなかったからこそ、
N700系みたいなのを、のさばらせてしまったともいえる。
500系が目標通りの速度を達成できていれば、後継車の
高速域でのスペックダウンは起こらなかったんじゃないかと。

N700に強制冷風式とブロアレスがあると思うけど
どう違うの？

>690
いや、恐らくN700が320Km/Hをやってただけだと思いますよ。

じゃ、なんでN700で320km/hr運行が出来るのなら
N700が登場してから最高速度向上が行われないのさ？

>>693
最高速度を上げると沿線住民が騒ぐからだよ

そもそも、700系投入時点で最高速度300km/hrですら
必然性のない事だとみなされていたんだろ？
500系に合せて所要時間を縮めても意味のないことで、
経済的な700系のポテンシャルでも達成できる285km/hrでも十分だと。

>693
あ、「今のN700」が320Km/Hをどうとかという話じゃなくて、
「そういう仮定の世界で作られるN700」もやっぱり高速性能より加減速・曲線重視で
開発されてただろうな、という話で。名目上の最高速は320Km/Hだせます、というだけの。

>>694
沿線住民が騒ぐのは騒音の増大を危惧してのことだ。
騒音が増大しないことを証明すればいいだけの話。
しかも速度が上がれば列車通過時間は短くなるのだから騒音の時間も短縮できる。
よってそれは理由にはならない。

そもそも500系からN700系になることで車体断面は大きくなるのだから、
N700系の300km/hr運行自体にクレームが付いてもおかしくない。

500系をRSに回すと700系のぞみより速くなり、のぞみガラガラ→のぞみ料金の分減収、という流れを恐れているからでは？だから高速性能が生きないこだまに回した、と推測してみる。

＞しかも速度が上がれば列車通過時間は短くなるのだから騒音の時間も短縮できる。
＞よってそれは理由にはならない。
残念ながら、それ平均値として通る範囲である限り正論なんだけど住民に対する主張として通ったことないのよね。

N700系GET

>>697
騒音は速度の６乗にホボ比例します。

>>697
最高速度を上げた場合、それによる騒音、振動の増大もさることながら
安全対策は進んでるのかと言われた時に返す言葉が難しいね。

>>698
まぁ、直通客以外に関しては、既にそうなっているんだけどね。

>>703
今でものぞみより速いRSもあるので山陽はRS優勢になっているけど、500系をRSに入れたら広島以西はマジで空気になるだろうね。＞のぞみ

>>704
東海道では、のぞみより速いひかりなんて存在自体有り得ないけど山陽ではのぞみはRSに抜かれないだけマシ程度かも。

こんなことになるなら、はなから500は山陽スペシャルとして320以上での運転して、
倒壊から乗り入れの車輌をぶっちぎってれば幸せだったかな

>>703
既にって、のぞみ自由席とエクスプレスの定着で一頃の様な事は無いんだけどね…

西日本だって、本音はRSのような車両を走らせたく無いよ
福岡空港の立地が良過ぎるから、どうしても航空との競争が激しくなって
シェアを取る為に、よりコストが掛かる方向でサービスを提供せざるを得ない

500系、注目浴びてるなぁ。

500系って狭いとかウダウダ言う奴も多いけど実は一番愛されてるのかな。

500系は博多でゆっくりと余生を過ごしてほしい。
これからの方が長いのかもしれないし。

新幹線から遠く離れた場所に住んでますが、今月のＲＭ誌見たら５００系も
今のうちに撮りに行っとこうかな、と思わせられました。
でも作例にはイマイチそそられるものが…。まあ、ああいった場では筆者も
本当にいい場所は公表しないものなんでしょうけどね。
まずは気軽に「新幹線Ｅｘ」の巻頭にある東京駅周辺で都市の風景絡ませて
撮ってみるか、なんて思ってます。

どうせだから、500系で0系を追い出したあとは、100系も
270キロ運転にして、西でも270キロ以上に統一したらいい。


騒音？そんなの関係ねぇ！

>>711
なことしなくても、すぐに100系、300系も居なくなって285キロ以上に統一されるでしょう。

山陽新幹線レベルアップするな・・・。

583系のように、中間車に運転台を付けた「麩菓子新幹線」が登場します。

500系の短縮改造が終わった（9編成抽出）段階で100系6連は引退、こだまは新大阪-広島間
の500系と広島-博多間の100系4連とで運転系統分離でしょうか。

300km/h出す車両なんだから、320km/h運転も無理ではない。
500もN700も速度面での性能は似たようなもん。
ただ、騒音やコンクリの問題があって、これ以上上げるのは無理。


>>714
そうなると思う。
3月の改正くらいで、8連こだまが時刻表に現れるのかな。
それまでにどれくらい改造できるか分からんが。

山陽こだま、、、ダイヤがガラリと変わるかもな

逃げられるだけ逃げる東海道こだまっぽい感じになるんかも

とりあえず新大阪−広島の1本/hをスピードアップしたいだろうし、
500系が揃った時点で一気に上げそうだね。

酉がキレ気味で、倒壊との違いをはっきりアピールする方針になったのなら面白いけど
九州直通とか、多少は追い風要素もあるけどね

山陽こだまは、「ひびき」に改名します。

>>719
そ〜んなわけな〜いやろ〜　チッチキチ〜

>>719-720
山陽にこだまという愛称はちょっと合ってないと思うけどね・・・｡
しおじとか安芸､うずしおとかゆうなぎなど、山陽の名列車の愛称のほうが
いいように思う｡

東京じゃもう500系見られなくなるんだぞ・・・

そのぶん、新大阪では折り返しがあるからじっくり見られるようになるぞ。

岡山止まりじゃなく新大阪まで来るのかな？

生きているうちに

もう一度５００系に乗れるかな・・・

お前は８５歳にもなって、そんな時間に２ｃｈやってんのかよ。

いいじゃん、東京にはＮ700さえいればｗ

>>721
懐かしいな。山陽特急の愛称は雄大な中にやさしさを感じさせるような響きがあって耳に
心地よく感じるよ。

もっとも俊敏なイメージの高速列車の愛称として合致するか否かは別の話だが…。

>>719
過去に東海道本線の増発特急に使われていたが、現在では騒音・振動を連想させる
ことを理由に、新幹線や特急列車の愛称名には採用されない可能性が高い。

>>721
名門列車に使われた休眠愛称を活用するなら「はと」も追加。
こまめに客を拾う列車のイメージに合っている。

500系はギヤ比を変えて、321系くらい加速する車輌にならないかな？

「つばめ」があるんだから（九州だが）「はと」も欲しいな。

>>731
つばめの上ならはやぶさでしょう
現行のは存続危ういんで、いっそ高速列車に

強制的超長距離通勤客の私としてはこだまのアップグレード（ですよね？）はちょっと嬉しい。

>>733
スピード以外、アップもダウンもしないと思うが

>>730
それN700くらいじゃん。しかも出足だけw
姫路停車の上りのぞみかRSで時々、発車後にフルノッチ加速中の
上り新快速と並走するけど、ポイント70制限解除になった瞬間に
すぐ抜き去るね。
700系でも50km/h程度以上では並の在来線電車より加速が速いん
じゃなないかな。

>>730
321系程度でいいなら
ギヤ比を2.79から3.63くらいにすればいい

新幹線って以外と加速良いんですね。
でも「こだま」に使うなら、Ｎ７００系より加速で勝つように
改造して欲しいものですね。

新幹線が2.6km/h/sとか行ってしまうとね…
800系も2.5km/h/sとかいうし。この辺まで、321系や223-1000〜と
変わらん。
直流モーター時代の、高速電車は起動加速を犠牲にして高速性能を稼ぐ
って常識は通用しないのかもね。もちろんそれなりに加速が良くないと、
最高速度を出し続ける時間が短くなるわけですし。

束E233-1000の新車記事で、加速度は2.3、2.5、3.0で変えられ、京浜
東北では2.5（0番台は3.0、山手E231 6M5Tも3.0）って記事読んで
つい「N700以下かよ！」とかw
103〜205系も、MT半々だと2km/h/s台前半だしね。

そうそう、結局在来車にあわせて運用とか面白いことになってしまう。
3.0と言わずもうちょっと出るはずなんだけど、
結局は2.3(中電) 2.5(E電) 3.0(山手)で切り替えてみたってことなんだろうな

>>731
「さくら」も加われば完璧。

石原軍団に廃車新幹線を爆破してもらおう。

>>741
500の廃車は残る車両保守用部品取りになる見込み。

>>738
モーター出力が上がったことと車体質量が軽くなったこと。
この2点だけでも、1.5倍ずつ改善が図られているので2.25倍の起動加速度が出せても不思議じゃない。
0系の1.2km/h/sを2.25倍したら2.7km/h/s。

最高速度の向上分だけギヤ比を下げなきゃいけないから
その分は割り引かなきゃいけないんだけれども
直流モーター時代は弱め界磁制御をしていなかったので定出力域がなかったが
誘導モーターはすべり周波数を漸増させて定出力域を持たせているので
相殺しておあいこ。

こだまでもなんでもいい、５００系が長く使われそうで良かった。
試験車に改造して使ってくれればもっと長く使われて東海道でも見られたかなぁｗ

結局、
こだまの0系は2008年（度）中に全廃するんでしょうか？
2007年説、2011年説、こだま専用車両説もありましたけどね。
Ｗ編成は9編成あるので、
0系を6編成つぶしても、あまりが出る
となると100系も引退開始ということでしょうか？

500系のこだま運用投入により0系は間違いなく全廃
100系は広島〜博多間で生き残るか

さすがに0系は乗り心地も悪いし騒音もうるさい。
早く引退させてほしい。
100系にはじめて乗ったときの感動が忘れられない。
0系と比較にならないほど、ゆれないし静かだった。


もしかして、100系の引退も意外と早いのかもしれない。
ヒビも発生してたし。

博多南線にも５００系登場？

>>748
しばらくは100系で安泰。

100系（V編成からの改造）と500系が山陽こだまか

両方ともかつては東〜博運用のエースだったのに

でも今発表されている新造数で100系もそっくり置き換わる可能性は十分あるんでない？

>>746
それはここ３年かの話か？
九州直通が開始したら700Eもこだま格下げ（既に決定済）だから、500と合わせた25編成で賄える。
３編成減は所要時間短縮でカバーできるので100も引退が確実。

>>752
俺もそう思う。
報道発表では100系のことには触れていないけど、
どう考えても残れる余地がない。

Q直の新型に少し余裕があれば500や700Eの代わりも務まるだろうから、こだま用はカツカツでも大丈夫そう。

0&100と500&700Eでは全然所要時間が違う。

待避は見てないが、新大阪→岡山で、300系でも10分くらい差がついてる。

高速になるほど、10km/hでも体感差はデカいよな

エネルギーが速さの累乗倍なのも関係あるのかな？

>>752
500系は先頭車改造はしないと思う。
蜂巣構造の先頭改造は200系で実績があるけど、
500の場合新造は避けられないので、コスト的にやらないでしょうね。

まあ、Ｎ700のほうが高性能でカンキョーにもやさしいから
若作りのジジババやり新造のほうがよいんでしょうかね。

>>758
余る中間車は廃車というニュース記事は既に出たよ。
500系が今のまま9編成と700Eが16編成の合計25編成。→0系、100系全廃。

折角だから編成半分でぶった切ればよかったのにねぇ。
8連18本が生まれる。

>>760
ループ注意

9編成なところが、またいい。

５００系「こだま」が博多〜新大阪を３時間半位で走るなら、
乗っても良いかな。

ただいま　時速300km　で走行中　　　次は　相生

>>759
いかし、4＆6両編成のこだまだったのを、
8両編成でつくるとしたら、その分の需要が増えたんでしょうか？

>>765
１ユニット４両で２ユニットだから８両になってしまうだけ。
0、100系は１ユニット２両だから４両や６両が組める。

３００系の乗り心地が酷いのは分かるんだけど、０系よりも酷かったりするの？

>>755
相生〜岡山だけで2分差、同駅間のこだまが20分掛けていた時から
すれば3分差あるから大きいよね。
たしかに待避のタイミングのせいもあるんだけど。

一時期の０系と100系を分離したダイヤだと、
ttp://www.cyberstation.ne.jp/public/content/jrnews/jr_news/200210/dijest.htm
という感じ。
この時、0系は岡山〜相生20分、岡山〜姫路30分の設定だったはずで
今の300系よりはこの区間で1分程度遅いが。
各停ひかりの300系、さらにこの先700系化されればポテンシャルはもっ
と高いはず。けど最終的には待避をタイミング良く行えるかで決まっちゃ
うね。

>>764
上りならw

>>766
維持費は変わらないだろうし。多少の減便はあるかもね。
九州直通などで全体本数が増えれば、小倉〜博多の区間こだまとか
全廃は無理でも整理できるんじゃないかな。どっちも全列車停車駅な
んだし。

>>767
振動の質が違うので軽い感じの300系への評価は全般に辛い。
高速走行(270km/h近く)になると実際振動も大きいような希ガス。
高速走行でトンネル内は素で悪い。
高速走行でトンネル、対向列車が来ると洒落にもならない。

急遽、500系は真ん中でぶった切って、8連18編成作ることになりました。
そして、新造の運転席は










食パン型で。垂直断面。

待避が面倒なんだよね
いっそ複々線にしようぜ

東海道をさしおいてそんなことを・・

東海道より上と下の性能差が大きかったからこだまがあんな糞ダイヤに
なったのだろうけど、500と700Eになればマシにはなるのだろうね。

>>770
単なるネタ？

>>770
500系を切褄化したらカマボコ型だろうと子一時間（ｒｙ

>>770
方向転換用の新線作れば運転席作らなくて済むよ

500系の運転台形状はむしろ最後尾になったときの空力を重視してるとか？

>>764
> ただいま　時速300km　で走行中

「ただいまの速度は300km/hです」
だと思われ。

連結解除した、そのまんまの断面で、８，９号車に０系から取った運転席を無理やり付けてほしい。

>>779
部品用でOK

九直用の系番がN700のままなのかN800にでもなるのかわかりませんが、
遅くともその次の系番ってどうなるんでしょうね？

100系以降、東海道・山陽新幹線の車両の系列は
100の位が奇数というルールが現存しているとすれば
N800系はありえない。

新喜劇で御馴染み、横顔めちゃめちゃ新幹線の彼をぜひ先頭に！

つまりルールが現存してないってことですね。
まあ770/780番台なんて使っちゃうくらいだし。

>>776
あぼーんした小牧のピーチなんたらみたいにかw

５００系は若干振動が気になる。
その点では７００系は比較的静かでいい。

京都から新横浜までＮ７００で行くんだがＡ〜Ｅ席どこがオススメ？

海見たい奴：A
富士山見たい奴：E

５００系で東京まで指定とったら２０番ＤとＥでした。
２０番って車両の先頭だけど他の席より壁の分足伸ばせないかな。
やっぱり狭い？

>>788あり(=゜ω゜)ﾉ16号車のAになりました

>>775
むしろ、金太郎飴かと。

>>782
そんなルールはない。６００系はＥ1じゃなく、山陽こだま専用車両として
計画されていた。

>>792
東の600系計画がE1になったあと、山陽こだま専用車両としても600系の名が挙がったことがあるんだよ

まあ九州直通用車両は
・N700系の番台区分をあまり増やさない
・しかし形式の下二桁はN700系と揃えたい
ってことでN800系（875とか877とか）になるんじゃないの？

>>786
そりゃ700のほうが新しいから。

>>792
そんなルールはないと書いてるが

ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A200%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A
>100系よりも登場年（1985年）が早いにも関わらず系列・形式番号が大きいのは、登場当時、東北・上越新
>幹線系統の車両は百の位が偶数、東海道・山陽新幹線系統の車両は百の位が奇数になるように付番し
>たからである。

とも書かれているので断言できそうにもないな。

16両編成700系ひかり運用情報
下り
391　名古屋0654→博　多1033
431　東　京2130→名古屋2325
433　東　京2200→名古屋2346
427　東　京2053→新大阪2342　臨時列車

393　名古屋0732→博　多1136　11月8日から
383　東　京1736→岡　山2146　12月1日から
361　東　京0636→岡　山1046　12月2日から
369　東　京1036→岡　山1446　12月2日から
421　東　京1706→新大阪1959　12月2日から
403　東　京0806→新大阪1059　2月3日から
373　東　京1240→岡　山1646　2月3日から
417　東　京1506→新大阪1759　2月3日から
385　東　京1836→岡　山2246　2月3日から

上り
430　名古屋0620→東　京0820
432　名古屋0638→東　京0843
426　新大阪1919→東　京2213

390　博　多1833→名古屋2238　11月8日から
362　岡　山0603→東　京1013　12月2日から
374　岡　山1233→東　京1639　12月2日から
416　新大阪1419→東　京1713　12月2日から
382　岡　山1633→東　京2043　12月2日から
406　新大阪0919→東　京1213　2月3日から
370　岡　山1029→東　京1443　2月3日から
418　新大阪1519→東　京1813　2月3日から
386　岡　山1833→東　京2243　2月3日から

C31見た

>>793
＞875とか877とか

九州の在来線電車と被るから無理かと

300系は岡山以西は通過駅なくなったわけね
臨時のぞみっていつまで続くの？

800系つばめGET

E1系以降の新幹線車両って、Eを外しても番号がかぶらないように、配慮してるんだっけ？
E1と100系とか、E2と200系とか。

>>801
ぜんぜん。E2系と200系は、225,226,215でかぶりまくり。
かとおもえば、E1系と100系で二階建てで1F普通席、2Fグリーンの
車両であっても形式のつけ方がぜんぜん違っていたりする。

>>802
則ち関係ないということを言いたいのか？

>>802
トン。
E3と300はわざとぶつけそうな気がしたが、
E2と200は自社なのにかぶるのね。

>>689
500系って初号機に似てる希ガス

そういえば、九州新幹線の軌道検束って何ですんのかな？
U001編成？がﾄﾞｸﾀｰｲｴﾛｰ化されるとか？

連投スマソ

全線開業後の話ね

確かに気になる。
７００系ベースのﾄﾞｸﾀｰｲｴﾛｰは九州新幹線を走れるのか？

九州は九州でやるんじゃない？
西は東海に委託しているわけだし。

>>809
西のドクターイエローも東海で運用しているのか･･･知らんかった。
てっきり西で運用しているものだと思っていた。

普通に新型車両で検測車を作るんじゃないのか？

別にU001の検測機能で足りるのでは？

500の食パン型、まだ完成しないかな。

無理

>>813
いつまでその妄想するんだよ。
絶対にないから。

むしろ、両端とも食パンがいい

断面の形状からは食パンではなくフランスパンだろう。
今の先頭車もフランスパンぽくは見える。

いっそ補強板を流線型にしてだな

廃車決定なのに懲りないね。

酉の計画に決定の文字は無いからな。

N500系w

>>821
九州直通車を中身N700改、見た目500改のN500で出して欲しいと密かに願う漏れガイルｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

700から数字減らすなよｗｗ

>>822

見た目、Ｎ７００らしい。色は知らん

>>824
あれが鹿児島に来るのか…
見た目は0系にしてくれた方がまだ…

>>820
部品は保守用に流用。

500はW1くらい16両のまま修学旅行とか団体用に残してほしい

>>820
いえてる。計画が覆ることおびただし。

東京〜鹿児島直通も往復一本ずつぐらいは作れよ
東海道内は
下り　のぞみ201のスジ
上り　のぞみ194と52の間のスジ

で他の新幹線に迷惑かからないようにすればおｋ

東京発の１６両編成の列車が鹿児島中央に入線するのを見てみたいがホームの問題が…………

無理矢理16両で乗り付けるとして、後方の先頭車はトンネルから出られないんじゃないか？

誰ものらねーよｗ
1Aが博多で接続すれば、十分だろ。

関東のヲタは見たいだけなのかもしれんがｗ
新大阪くらい来い。

どうせ、鹿児島中央で「東京」の行き先を見て感慨に耽りたいとか
そのくらいの理由なんだろ。
俺だったらN700で東京〜鹿児島中央を乗り通すくらいなら、
N700→レールスター→800系と乗り継ぐ方が3度楽しめていいんだがなあ。

車体断面が小さいから、狭軌の台車履かせて、スーパーサンダーバードにする。

>>828
201転用やら雷鳥新車やらがあるからか？

>>833
なんで日本人って「東京行き」というものにステータスを感じるのか・・・

>>836
そっだらこどあっだりまえだべ。

>>836
東京行きというか、故郷行きだろ。
上京人の皆様のお話を伺ってると、故郷（と書いてくにと読む）へ行く
直通列車が有るか無いかでランクが決まるみたいだし。
北の方だと、東京駅発か上野駅発かでも優劣を言ってたりする。

「博多行き」も故郷行きだな
九州から仕事の都合で東海地方に飛ばされてる人は多いし

>>824
822だが、まぁ、それが陣頭であると言う事は理解しているんだが、あくまで夢を…

>>833
同意
ビジネス利用ならそうもいかんのだろうが行った帰りにRailStar→新大阪発の
ちなみに、関東在住の漏れはこないだの3連休に友人と東海道500系乗り初め＆乗り納めに
ぞみで帰ってきた
本当は300系も乗ったことがないので乗りたかったんだが、連れの反対で没になったorz
(その前は0系と700系しか乗ったことなかった)
そのうち博多→(100系)→広島or岡山(0系)→新大阪→(300系)→東京 をやりたいが、金がないOTZ

>>828 95年の震災直後ぐらいに「こだま」専用車の計画もプレス発表されたが、
お蔵入りした。コスト低減のために普通鋼車体でDD車も計画されていた。

>>841
２階建て（２階が指定）１両込みの５両云々だったら、プレス発表じゃなく
スッパ抜き。交通新聞とか無反応だったし。
毎日がRS抜いたときも「狼少年」で最初信じないクチが多かった。

日経のすっぱ抜きが一番信用出来ない

こだまに新型を投入するとタイプごとに投入する羽目になるから車両コストが寧ろ増えるということで却下ですな。

500系も修学旅行臨に運用しているんだね。
グリーン車も解放中でした。

>>835
プレス発表後に「え？　取りやめましたが何か？」というケースが
多すぎる。　>>841のいわゆる幻の600系計画など典型。

というか具体化前の構想や案のひとつがマスコミに漏れてスッパ抜かれ、
それを見た厨房がさも公式発表があったかのように騒ぎ立てるケースが
多すぎる。
分かってる人間はその手の風説と区別するために「プレス発表が有った
無かった」で会話してたのに、今じゃプレス発表の誤用までされる体たらく
で頭が痛い。
>>841とか>>846とか典型。

たとえば社長会見とかで「新快速に指定席を検討してます」など先走り
で言ってしまってるのもリリースじゃないからね。
交通新聞ですら検討レベルで載ることがあるし。たいていは引用する
香具師が検討中の一文を見落としてるだけだが。

こだま専用車両は、投入当初はいいんだけど走行距離が短くなるから
耐用年数が長くなっちゃうんだよね。

新幹線車両のライフサイクルに乗り遅れてしまうから結局は効率が悪い。

>>832
乗らなくても、政治的に必要だろw
九州ブルトレが消えないのと同じ

>>849
そういや週刊新潮の中吊りになんとかのムダ　古河誠新幹線建設中なんて書いてあったな
確かにQ州新幹線はムダだな(特に今すでに営業してるところ

>>850
肝心な「なんとか」の部分が明確になっていないと何が何だかさっぱりだなｗ



つ【「50キロに5駅」の壮大なるムダ「古賀誠新幹線」建築中】

>>851 東日本の新在直通区間のほうが駅間距離が長そうだな。

>>833
しかし、JR九州ならやりかねんぞ、東京行きの駅表示を。
ソニック・にちりんやつばめ・つばめリレーの方式でｗ

スレ違いが続いている件

元旦は山陽新幹線の新大阪始発レールスターはいつものように500系になりますか？

500系になるなら乗りに行くしレールスターなら乗らん

500は改造のため、徐々に運用変わるからまだわからんよ。

>>851
そのタイトルいいなww

整備新幹線関連では最期の大物利権政治家？　＞古賀
こんなにもハッキリと新幹線関連で名前がで出た政治家は
最近いないだろ。

駅は作ったけど、無駄な駅に停めるのは一日一便、って漢っぷり見せてくれないかな、九州

時刻表で大半の駅に（臨）と付いてたら笑える

そして、「秘境駅に行こう」で取り上げられるｗｗ

日替わりで営業というのも面白いかもしれない

忘れてないかい？

300系・500系・700系・N700系新幹線スレッド

>>861
目指せ九州の安中榛名。
西鉄が助けてくれれば岐阜羽島。

酉でさえ乗降客が少ない駅（新尾道、新岩国、厚狭など）の営業時間短縮を
検討している。どれも民営化後に新設された駅ってことで酉涙目。

>>865
どれもって、新岩国は博多開通時の開業でっせ。

先週こだまの300系車両の新大阪行きを利用したのですが、14号車って元は喫煙可能な車両だったんですかね？ものすごく吐きそうな匂いだった。っていうか、前後の車両も匂いがきつかった。長野新幹線、東北新幹線を利用すると匂いの凄さがよくわかる(^^;)

50kmで5駅って在来特急でも「停車駅大杉だ快速に格下げしろゴルァ」って叩かれるレベルだなｗ

N700のスプリング式と旧来のウレタン式の乗心地の違いは分からんかった。
ウレタンに戻して軽量化すればいいのにね。
アクティブサスも動きが不自然で酔うだけ、普通のサスを硬めに設定するの
が車酔い対策になることに気付けよ。

ウレタンは経年によりつぶれた感触になるので300系だと座り心地がベタっとしてるよね。

フロン規制で従来のウレタンが使いにくくなってきたのもスプリング復活に関係してるとか。

>>869
Nのシートって、メルセデスかどこかの高級車のシートをバラして研究したらしいね。

新幹線でG車限定で本革シートって無理か？
コノリーレザーなら革の質には定評がある。

レジェンドだけかもしれんが、
本皮シートは隅からボロボロ崩れてくる。
最初は、掃除していて「この粉なんだ？」みたいな。
3年でイヤになった。個人使用でそういう風だから業務用はどうなんだろうね。
父のメルセデスＷ１２４は20年前の車で古いけど布のシートは今でも全然大丈夫。

>>865
どれもって、新尾道は国鉄末期の開業でっせ

9219AのｽｼﾞでZ8ｼﾃﾝ下って行きました。
沿線幹線屋に幸あれ。

新岩国って昔は超特急ひかりもて(ry

のぞみも新下関に止めてほしい（本州最後の駅だからさ）

『ただいま新下関駅を通過』の電光掲示を見た時九州ｷﾀ━━━━━━！！！とワクワクするお

RSの停車増くらいにしてくれｗ

山陽区間でのぞみは新神戸、姫路、岡山、福山、広島、徳山、新山口、小倉以外に停車いたしません。

のぞみ毎時３本につき停車本数は
姫路２、福山１、徳山１、新山口２で十分。
速達のぞみは各県１駅でいい。（小倉は山口扱い）

現実的に見れば
姫路と新山口停車、福山と徳山停車、速達タイプの3種類だな

>>864
船小屋なんてモロそれに該当させてほしい。８９３古賀誠の政治駅。

岩国、東広島、尾道って昔はひかりが止まっていたらしいけど
300系ひかりが止まったことあるの？

97年って直通光って300系のやつあったのかな．

782 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2007/11/03(土) 17:12:40 ID:x9lkVjdo
さっき３歳になる息子と博多南駅前ビルに行った。ここの屋上からは、高さがちょっと
中途半端ではあるけど車輌基地に出入りする新幹線の様子が一望できるから。
「レールスターきたねー」「１００けいこだまいるよー」「ドクターイエロー！（０系ベースのがいた）」
など一緒に楽しんでいたのだが、ふとみると、駅とは反対側、一番東側の留置線に、
ぶつ切りにされた５００系の中間車輌が．．．
思わず泣きそうになった。

さっき３歳になる息子と地球連邦南駅前ビルに行った。ここの屋上からは、高さがちょっと
中途半端ではあるけど地球基地に出入りするモビルスーツの様子が一望できるから。
「ＧＭきたねー」「ぼーるいるよー」「ガンタンクー！」
など一緒に楽しんでいたのだが、ふとみると、カタパルトとは反対側、一番東側のデッキに、
ぶつ切りにされたＲＸ７８系のコアファイターが．．．
思わず泣きそうになった。

あっところで、アムロ・レイって退役して「独立行政法人・連邦整備」 に天下ってるらしいね。

500系などスクラップヤードに持ってけ

>>886
500系が生まれなくても､700系はちゃんと生まれてたと思う｡
結局余計なことをして自分で自分の首を絞めてしまったな。酉は｡

結局新幹線には異端は要らないし開発しては駄目ということを証明してしまった
ようなもの。新幹線にはカリスマも殿様も要らない｡

新幹線は車両だけでなくシステム全般で成り立ってるんだから､500系単独の
存在が成り立つわけが無いことを酉は分かってなかった｡

そういうことからも、山陽も東海が運営していたほうが良かったし新幹線は1社で運営
すべきという条件を考えると東海道・山陽は東海が運営するほうが最良｡

釣り乙

火災叩きの布石用だったりして。

>>887
機が熟すのを見て、新大阪〜鹿児島中央間用の高速車両を開発することはあるかもしれないから、
まんざら無駄ではなかったのでは？

まあ、今のままでは、東海におんぶに抱っこでよかったジャンとも思うが…

>>887
それは違う。
500系が開発されなくても700系（というか300系後継形式）は製造されただろうけど、
今の700系とは違ったものになっていただろう。

セミアクティブサスペンション、車体間ダンパー、パンタカバー、その他細かい部分でも、
500系の開発成果は多数、700系に受け継がれている。
500系の開発がなくても同等のものが別途開発されたかもしれないが、100%そうだとは言えない。
500系があったからこそ、の成果もあったと考える方が自然。
おまけに500の台車は、西の700や、九州の800や、台湾の700Tにまで採用されている。
車体間ダンパーなどは東の新幹線にまで採用された。

500系そのものは、経営の面から言えば下手だったかもしれないが、
500系の開発は、今日の新幹線各形式にその成果が生かされる、大きな意義のあるものだった。
余計なものなどと、全く意味がなかったかのように言っているが、
それは500（の開発）をあまりに過小評価している。

それに、カリスマ性は確かに必要ないかもしれないが、実は、無意味ではなかった。
宣伝効果というのはバカにできない。
現在のヘビーユーザーたるビジネスマンには効果がなかったのだろうが、
将来ユーザーとなる可能性の高い子供に人気だったというのは、
将来の好影響となって、その効果が現れるであろう。


あと、新幹線を１社で運営すべきというのも、必ずしも正しいと言えない。
新幹線だけを考えるなら、１社の方が良いかもしれないが、
在来線の多くの路線の経営はおそらく成り立たない。
従って新幹線と在来線は抱き合わせにせざるを得なかったわけだが、
すると全国１社では規模が大きすぎ、結局、現在のようにするしかなかったであろう。

少なくとも700系/N700系は270km/hのまま据え置きだっただろうし、
700Tもなかったかもしれないだろうね（新幹線は300km/h出せないと
いうネガキャンがあったのは周知の通り）。

おまえら300X忘れ過ぎ

300Xは量産車とは程遠い

NEXCOみたいに3社で十分、とはいわないけど本州だけに限っていえば2社で十分

700系を見てると500系分はほんの僅かで300X分が大半だと思うが

まあ確かに、700のベースになってるのは、300、それに、
300Xの成果、500の成果、が加わってるという感じ。
東海の700に関しては、300Xの寄与分の方が多いだろう。

けど、西の700を始め、九州や海外向け車両にまで採用された台車には、
とても大きな意味がある。台車と言えば極めて重要な部分のひとつだからね。
九州の800に500の台車が採用されたのは、単に西の700と合わせておく程度の意味だったかもしれんが、
700Tに採用されたのは、やはり300km/h営業の実績があったからだろう。
つまり、500がなかったら、台湾の車両がフランス製になり、700Tはなかった可能性もあるのだ。

あと、東海１社での開発だったら、やはり山陽のスピードアップはなかったか、遅れたであろう。
今でも300km/hは実現していなかったかもしれない。
東海道・山陽共通車両を開発するにしても、圧倒的に需要の大きい東海道に最適なスペックを追求していたであろうから。
300Xで超高速を追求していたのは、万一リニアが頓挫した場合の中央新幹線対応のためであり、
山陽の高速化のためというわけではなかった。

ぶっちゃけ東海道新幹線と山陽新幹線では性格か違いすぎるからな。
同じ形式を共用すること自体無理があるのかもしれん。

いっそ新大阪で系統分断したほうがよかったのかも？

福岡空港が都心からもう少し離れていれば、
状況は違っていたかもね。

新大阪で分断って・・・。
大阪以西の人間がだまっていないでしょ。

九州〜大阪は速く、広島・岡山からは東京まで直通
博小新広福岡姫新新
　　　山　 　 　　　神大
多倉口島山山路戸阪
●●―※―※―●●RSx2（新大阪止まり）
●●●●●●―●●のぞみ（東海道直通）
―――●●●●●●のぞみ（東海道直通）
―――○―●●●●のぞみ（東海道直通）
※広島、岡山交互停車

>>897>>899
毎度懲りもせずご苦労様です

東海はｳｲﾝｸﾞﾊﾞﾈに拘りがあり、
西は軸梁式で成功した。
その後、在来線でも軸梁式が主流となった。
ところでN700の軸箱支持は何式ですか?

…0系100系ｽﾚ落ちてた…

>>901
漏れは全然詳しくないのでさっぱり意味がわからんのだがorz

http://www.google.co.jp/search?num=50&hl=ja&newwindow=1&c2coff=1&safe=off&q=N700+%E8%BB%B8%E7%AE%B1%E6%94%AF%E6%8C%81&lr=lang_ja
の一番上のリンク先

http://www.hobidas.com/blog/special05/archives/2006/06/2007n700_1.html
>JR東海、JR西日本の両社によると、N700系は2007(平成19)年夏から営業を開始。
>来年度以降の3年間でJR東海は42編成、JR西日本は12編成の合わせて54編成を新造
>するという。気になるJR西日本車の番代は3000番代でほぼ間違いないそうで、
>台車も500系以来の軸ばり式軸箱支持装置は姿を消し、JR東海と同じ円筒案内式
>軸箱支持装置となる。

104 名無し野電車区 [] Date:2007/11/04(日) 21:16:26  ID:rPIRMAYm Be:
    博多南、行ってきました。

    とりあえず、解体はまだ始まってませんが1ヶ月後にはもう鉄屑になってると思われます。
    ちなみに、短編成化第1号はW3編成です。

    写真も撮ってきましたが、これが1ヶ月後にはスクラップになってるなんて想像できません。

    　http://upload.jpn.ph/img/u00239.jpg

105 名無し野電車区 [sage] Date:2007/11/04(日) 21:20:44  ID:SlvhRff/ Be:
    これは酷い・・・・・

106 名無し野電車区 [sage] Date:2007/11/04(日) 21:25:23  ID:KPvZ/L6T Be:
    なんという悲運な車両だ、500系は。
    こうもあっさり切り捨てられるとは。

108 名無し野電車区 [sage] Date:2007/11/04(日) 21:51:15  ID:3D06RUpk Be:
    >>104
    4両目から向こうは窓幅が広いからG車だな・・・。
    こだまに転用するなら、G車を真ん中の3両に入れて、指定席用にしてほしかった。

111 名無し野電車区 [] Date:2007/11/04(日) 22:23:29  ID:OBFTRgD+ Be:
    >>104
    全鉄ヲタが泣いた

112 名無し野電車区 [] Date:2007/11/04(日) 22:30:02  ID:rPIRMAYm Be:
    >>110
    博多側から「15,14,12,11,10,9号車」、その後ろに「1(16？).3.4.6.7.8」。

    「15,14,12,11,10,9号車」が先程UPした画像の編成です。

>>903
結局倒壊的には酉のやった成果なんぞ歯牙にもかけなかった、てな感じか？
これ見る限りは。

>>903
ついでにいうと300系も円筒案内式。
>>901が言ってるウイングバネは軸箱守式の一種で擦り減ると激しく
蛇行動を起こすもので、間違い。さすがの国鉄も0系から使っていない。
束の台車は、国鉄新幹線のIS式を片側に寄せた片ミンデンのようなタイプ
になってて、0,200系の系譜を引いてる。

500が名古屋にいるんだが

>>905
でも800系や台湾700Tが酉式なのはどういうこと？

あとこの両者は機器配置的には酉車に近いらしい。

>>904
わずか10年で廃車なんて・・・。

ドローンターゲットｗｗｗｗｗ

>908
純粋に政治的な問題かと。

山陽の100系が、300系よりも乗り心地がよかった。

300系はチャレンジ精神満点ですから。
そんで、短編成化には不向きになっちゃったと・・・。

>>909
＞博多側から「15,14,12,11,10,9号車」、その後ろに「1(16？).3.4.6.7.8」。
…ここにない車両で５・13号車はうち１両が回路変更して流用、もう１両がパンタを撤去（廃車）、１・２号車はパンタ搭載と回路変更をするものと思われ。

５００系がどういう風になるかわからず書き込みしてるあんたらアフォ？
>>914　
もうどうなるかかなり前からわかってるけどあんたらの書き込み見て
かなり情報ない邪鉄の書き込みスレッドですね

>>915
まず日本語を正しく学びましょう。

>>915
正確な情報があるならきちんと書いてから批判しましょう。

のぞみません

今のぞみ114号東京行き700系C24編成に乗っていますが、車端にあるコンセントがないのです。試作車以外は全部ついていると思っていたのですが間違いですか？

>>919
確か倒壊車のコンセントはC25〜だったと思う。

>>920有難う。700系は全部ついてると思っていた。今までこんなことなかったからずっとC25以降に乗っていたのね。これからは注意します。ところでB編成も同じようなことありますかね？

>>921
B編成はどの編成にも車端部のコンセントは付いている。

>>922有難う。帰りはB編成なので聞いてみました。

>>919
N700が投入計画完了の2011年あたりには700を置き換える数まで投入される予定だから、C24までの編成があぼんする可能性がある。

>>924
さらなる増発を行うはずだから、700の廃車はもっと遅れるんじゃ？
増発のために新大阪のホーム増やすんだし。

その前に発表ずみの分は落成しちゃうんだったよね？。
引き上げ線が出来ないとピーク時の増発は無理だろうし。

なんか品川駅の計画あたりから、地上側（たいてい遅れる）と車両
（たいてい前倒す）の実行がズレてる感じがする。
品川駅は完成間際は前倒し開業みたいな事を言ってたけど。
実際は、東京都と束に根回しをせず先走り発表、機嫌を損ねて調
整に手間取り、何年も着手遅れたからね。
その間に270km/h前倒しとかに抜かれて、品川開業は270km/h化
（のぞみだらけ）とATC-NSの間の半端な時期に開業しちゃうし。
ATC-NS導入後も、大きな改正を頻繁にしたがらない倒壊の
性格で、N700まで所要時間上は全然活用されないし。

何言ってんの？
N700だけ速くしても、前を走る列車に追い付いちゃうじゃないか。

全部N700にすればいい
ひかりは廃止こだまは毎時一本w

逆だろ
こだま毎時３本

>>927
？
なおさら700系の2.0km/h/sとか、一段ブレーキのマージンを活かした方が
いいだろ。

>>927
どの条件で追いつくといっているのかが分からないが
続行のぞみだと追いつく可能性はある。
ただそれ以外ののぞみ同士だと、こだまやひかりの追い越しをしなきゃならないから
前ののぞみに追いつくってことは無いだろう。
ひかりやこだまの追い越しも、ダイヤを適切に組めば追いついて頭を抑えられることも無い。

新型N700の無線ＬＡＮとなんか申し込まないとだめ？

>>931
続行の1本目の列車は、こだまやひかりに頭を押さえられ、
2本目は先行ののぞみに頭を押さえられる。
ダイヤを調整すれば…って言うが、それが難しい。
こだまやひかりの所要時間が延びることは、そう簡単には容認できないよ。
ま、試しにシュミレーションしてみればいい。

やはり、朝限定の名古屋、京都通過のぞみを復活させてもいい時期に来ていると思う。
従来のこの301号のぞみは、新大阪止まりだったことが災いしたと思うが、
現行の品川発のN700のぞみなら博多直通だし、

こうすれば、新大阪着が8：19→8：13（上手くすれば8：12）に出来るし。

そんなに短縮できるか？

>>934
いつもの通過厨の人ですね？毎度ご苦労様です。
山陽区間が悲惨なダイヤになるので、現段階では99号と1号の続行は仕方が無いんだよね。

のぞみ99は名古屋に止まらなければ乗車率が悲惨なのにな…
そんなことも知らずに、まったく通過厨はおめでたいな。

トヨタが愛知県内に集中していた国内工場郡を
部品メーカー下請けメーカーまで含めて３つに分割し、
九州へ1/3、東北へ1/3づつ移転させる事を決定したから
さすがのトヨタ城下町である名古屋も
マグネチュード８級の経済的な激震ダメージ確定だなｗｗｗ

だから、昼間に2時間37分で走ってるのぞみを2時間20分で走らせるわけにはいかないんだよ。

のぞみと2時間50分ちょっとで走るひかりくらいの差が出てくるわけだから。

>>938
むしろトヨタ関連の出張客が増えて
名古屋飛ばしなんてできなくなるんじゃなかろうか

>>937
北が苫小牧・東室蘭のみ停車の最速Ｓ北斗を設けたが、途中の利用が見込めず停車駅を増やした経緯があるんだよな。
なんでもかんでも通過ばかりじゃどうもならんのが上の証拠さ。

>>938
え？いつの間に九州トヨタは1/3も作ってんの？
そんなに工場大きくないよ？

東南海地震一発で愛知県全滅を恐れて以前から計画していた事だが
新潟地震で市場独占部品メーカーの操業停止を見て一気に本気モードに入った。

まだ計画に着手したばかりだが最終的には完全に国内生産体制を3等分する。
日本のどこで巨大地震が起きても2/3の生産は維持できるからだ。

>>943
へえ〜、すごい物知りなんだね〜。すごいすごい〜。えらいんだね〜。

ところで神奈川や静岡にある関東自動車の工場はどうなっちゃうの？

415 ：全部頓挫・・・：2007/11/09(金) 01:32:10 ID:RgjbZ68h
190 名前：名無し野電車区 ：2007/11/08(木) 23:36:45 ID:+mkx/sWS
昔の記事を見つけた。

朝日新聞 1997/ 1/ 5 朝刊 「時速350キロ 新超特急」。*

---
JR西日本は 10年後の 2007年運用開始を目指して、営業最高速度 350km/h、
新大阪-博多間 1時間50分の新型超特急の開発を決定。

広島・岡山通過。座席 4列、8両編成。車両断面積は500系より小。アルミ多用で
軽量化。カーブでの自動車両傾斜システムを搭載。
---

通過厨が喜びそうなネタだったんだね。

酉は、1997年時点では、それもアリと考えてたってことだな。
今は全くありえないと考えてるようで、それを前提に考えねばならない話だが。

>>938
>トヨタが愛知県内に集中していた国内工場郡を

ニュースによれば実際に大激震が走ってる移転元は神奈川県相模原市。
小田原駅利用が仙台空港利用に変わるのだろうな。
結局、新横浜〜名古屋の間が使いにくい余波だったりしてw

>>940
中部国際空港開港による予想以上の福岡便ばなれ、JAL系が小型プロペラ
で小牧便復活させたドタバタとか…　小倉駅の存在のおかげじゃなかろうか。
北九州空港は微妙に近いせいか便が設定されてないし。

>>945-946
まあ決定って文言だけは明らかにアサヒってるんだが。
RailStar実現で毎日に抜かれて焦った？
１月５日記事って、仕事始め４日にやる正月社長の夢（年頭の抱負）
会見でしょ。最近だと新快速に指定席とか。
それについてもどっか検討してるのかね。
オンテーブルする前に社長交代したら完全に立ち消えると思う。

>>934のような事を書くのは東京⇔大阪・山陽でしか利用しない奴か、
単なる通過厨。

名古屋⇔山陽の需要を無視しとる。

>>947
その工場がある所は、橋本駅前だぞ
小田原駅には用が無いな

>>950
あそ。トン楠。まあ経路では明らかに小田原の方が近くても、時刻検索
掛けると新横浜が出るのが普通だしね。
新横浜から橋本が遠くてうんざりだから仙台に逃げられる…わけじゃな
くて、土地代と人手の確保で決まるんだろうけど。

>>944
よくいるんだよねこんな奴ｗ

本筋に関係無いどうでもよい極小の例外を持ち出して
本題を全否定した気になってる馬鹿ｗｗｗ

>>952
なんでだ？>>938と>>943で、「国内生産を東北と愛知と九州に完全に3等分」
って言ってるだろ？
俺の疑問は関東に工場のある関東自動車はどうすんだ？ってことだ。
セントラルは仙台に移転するけど、関東自動車も移転するのか？
関東自動車の生産能力はそんなに極小なのか？

ここって鉄道路線・車輌板じゃなかったっけ？

>>954
最近かなりのスレでスレチになってるから突っ込んでもキリがなかったりする。

>>955
スレチじゃなくてイタチだぞ

発端は通過厨が名古屋・京都通過で時間短縮なんて寝言を言ったからか。
その時点で既にスレ違いだよな。

通過厨は過去の３００系全盛期から来た人達なんだろ
だから今の時代がよくわかってないんだよ

5分短縮のために、全面的に新車を導入するぐらいなんだから、
さらに短縮するために途中駅飛ばしを考えたっていいはずだ。
そんなに途中駅が大事なら、静岡のことも考えてやったらどうだ?ｗ

やっぱり静岡人の僻みかｗ

さて、議論を始めようか通過厨の諸君
なかなかレスが来なかったので逃げたのかと思ってました
理論武装は大丈夫ですか？

>>959
東海道については今ののぞみ停車駅はこれからも全停車・停車本数増とする方針。
品川・新横浜停車で所要時間が延びてしまったから、（最速は別として）品川・新横浜に停車しながら再び２時間半に戻すべくN700が開発された経緯があるのだが。
※山陽直通については散々既出だから省略。

熱海近辺は新規トンネルの話があるらしいね。

>>963
その話の出所を教えてくれないかな？

脳内なら却下。

近辺自治体の調査費の予算

通過列車用トンネルってか？

もし新幹線が御殿場回りだったら？

小田原の代わりに厚木駅、熱海の代わりに御殿場駅があったり新幹線版都夫良野トンネルがあったりする？

300系の構成が2M1T×5プラス中間グリーン車の1Tという組み合わせだったら山陽こだま行き
確定だったのにね。

三島の変わりに沼津

>>906 ｼｭﾘｰﾚﾝもｳｲﾝｸﾞ形式の一種じゃないの?あながち間違いとは言い切れないのでは?

>>968
個人的には2M1T･2+1Tcでも0系並の性能は出せそうな気もするが…
まあ組成がどうであれ15年使えば寿命でしょう
92年製G編成よりは長生きしてるんだから

>971
システム上奇数両編成は組めんのよね。

>>970
違うよ。構造がどう派生したか、発展ツリーの構造を考えれば分かる
はず。その両者に繋がりは無い。
軸箱守式かどうかが台車にとっては非常に重要。天地の違いが有る。
まあ撮り鉄や模型ヲタから見ればどうでも良い事かもしれないし、
見た目重視の愛玩系ヲタのせいで乱れたっぽい用語も多いよね。

>>971
確か、1992年に製造された100系G編成最終増備車は僅か11年程度であぼーんしてしまったよな？

今でも日車豊川製造の車両(N700)は、飯田線〜東海道本線を仮台車で浜松まで
輸送されていますか？

専用トレーラーで陸送

>>968
確かに。パンタの設置だけで済むしな。
技術的には先頭車はATCがモーターのノイズで妨害を受けるのでTcにしたかったそうだが。
>>971
0系よりマシだが、全Mになった100系よりは遅いから。

新熱海は、西側に１００Ｍほどズレる。