【尼崎】福知山線(JR宝塚線)スレ その22【福知山】

このスレは福知山線(JR宝塚線)についてのスレッドです。





　　 〜〜＊＊　前スレ　＊＊〜〜

◆【もうすぐ】福知山線(JR宝塚線)その21【三回忌】
　 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1174679462/

　　 〜〜＊＊　関連スレッド　＊＊〜〜

◆JR神戸・京都・琵琶湖線スレ 53
　 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1184242513/

◆片町線（学研都市線）・JR東西線スレPart.22
　 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1181972381/

◆凸凸営業キロ日本一・山陰本線part18凸凸
　 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1184233587/

◆嵯峨野線（京都〜福知山）スレPart.2
　 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1182009284/

◆阪急宝塚線・箕面線・能勢電鉄スレッド Part25
　 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1181442120/

廃線にしろ

＿__＿_
| 阪和 |__
(　＾ω＾)　ボロ１０３系と混雑２２１系を引き取ってほしーのお　３２１系がほしーのお

＿__＿_
| 学研 |__
(　＾ω＾)
>>4
あちこちに書いて、呪われても本当に知らないお。

京都･高槻←→新三田･篠山口207系使用列車
1222C
1224C
1226C
1230C
1232C その他多々あり。

早く福知山線に223系来い。

人殺し

この路線は夕方時間帯上りの女性専用車に男性が乗っている率が高いらしい。
ラッシュと逆だからだろうが。

>>8 29日に福知山運転所で宮原に配属された223系ダブルパンタで乗務員のハンドル訓練するらしい。

>>10
本当ですか？日曜日だし見に行こうかな。他に何か情報はありませんか？

>>9
その程度のことでかガタガタ言うなよ…

先に前スレ使えや

掲示板荒らしとして関西鉄道掲示板界にその名を知られる「みなと鉄道」（矢野信吾）は
就職を機に鉄道掲示板界引退を表明するも、「ズンベロドコンチョ」として掲示板に復帰。
数々の極悪違法行為を反省することなく掲示板を荒らし続けていたが、
再就職と彼女の助言で誠に遺憾ながら掲示板からの引退を宣言。その後の消息は不明。

【別ハンで】みな鉄スレPart72【潜伏中？】
http://tmp6.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1175482448/


みな鉄資料館　http://f4.aaa.livedoor.jp/~storm/
元駅長室　http://jbbs.livedoor.com/auto/586/
みな鉄掲示板　http://6110.teacup.com/minato/bbs
みな鉄HP　http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Forest/6689/

新スレage

保守

daily ウォガ！#{eu]=}+.

篠山口〜福知山間の113-3800,「ワンマン」と表示しておきながら，必ずと
いっていいほどツーマンな件。

前スレ埋め終わり

あったらいいな、こんなこと

ＪＲ西、新たに２諮問委　安全対策や企業風土変革が議題
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200707250127.html

ＪＲ西日本の山崎正夫社長は２５日の定例記者会見で、ＪＲ宝塚線（福知山線）脱線事故を受けた新たな安全計画の策定や企業風土改革のため、
新たに社外有識者で構成する二つの諮問委員会を立ち上げることを明らかにした。
いずれも９月中に第１回の会合を開いて来年３月までに意見をとりまとめ、その後の社内での実施状況も検証する。
外部の意見を積極的に採り入れることで、内向きと批判される企業風土に変化を促すとともに、同社が安全意識の向上に本格的に取り組む姿勢を示す狙いがあると見られる。
新安全計画の策定にかかわる「安全推進有識者会議」は学者ら７人で構成。
安部誠治・関西大副学長や畑村洋太郎・工学院大教授ら、同社に厳しい意見を述べてきたメンバーも加えた。
国土交通省航空・鉄道事故調査委員会の最終報告書の内容や、全社員を対象に実施するアンケートの結果をふまえ、
来年３月までに計画を策定し、４月からの本格的な実施を目指す。
企業風土の改革に向けては、同社の社外取締役５人に企業経営者や大学教授を加えた計９人でつくる「変革推進会議」で、年度内に意見をとりまとめる。
山崎社長は「あらかじめ決まった結論に沿って進める委員会ではなく、活発な議論の中で委員の意見を大幅に採り入れたい」と述べた。

篠山口から新三田まで停車しない快速を運転してほしい。

>>22
相野にも停めてやれよ

いずれは全て221系は223系になるん？

>>24
その前に特急車両の新型化が先。
それか183系のままで急行格下げか？でも急行格下げならしばらくしてから223系急行という手も有りか。

>>21
「内向きと批判される企業風土に変化を促す」ことによって
利用者の利便性の向上の効果も期待したいが…まずそんなことは無いんだろうな。

福知山線で223系8B(4B*2)が試運転したらしい。ソースは某掲示板
30,31日も試運転の予定があるとか。

29日に福知山に１編成下って、残る2編成が試運転ということは、福知山線113系4Bも風前の灯か。

113-3800 2B*2の４連はまだ残るんだよね。今は夏休みだから減車してるけど。

少しは阪和線にｶﾌｪｵﾚが帰っていくのかな。

今日大阪駅にて新三田行普通のLEDが消えて、改札を過ぎ必死に走ったが間にあわず。
そしてあと１５分待つ。快速乱発なんか止めてしまえ。
なんでこのﾗｯｼｭ時で1時間に４本しかないねん。猪名寺民を馬鹿にしとんかい。

>>28
そこで阪急稲野ですよ

乗り換えありとどっちが良いかという話ですな

>>27
そのヒネもこれから223系2500番台が60両増備されるとな
ナラから来てる221系阪和線快速も駆逐することらしいし
いまヒネにいる113系といっしょに岡山地区か山口地区に行くしかないかもな

北近畿の自由席で座席を対面にして4席分を1人でを占領して臭い足を投げ出している
団塊からは4人分の金を取ってもいいと思う。あの世代が一番マナーが悪い。

東日本では183の定期特急消滅したのに、なんで西日本はしぶとく生きてんのや！
早く新車に置き換えろや！

>>32
座席の回転機能を対座にする為のものと勘違いしてる奴が多過ぎる｡
転換クロスや回転クロスは進行方向に向けるためにあるのであって、対座
形式にするためのものではない。
何故か鉄道会社はこの点をマナーとして啓発しないな。

>>32
車掌は注意しなかったのか？

春もやっていたけど夏もタンゴ鉄道
フリー切符500円で販売している
18切符の期間だけね

>>33
特急車両をなんとかしないのならいっそ急行格下げで。
しばらくしてから急行のままで223系に置き換えたりして。

>>35

車掌「ご乗車ありがとうございます。乗車券を拝見します」
団塊「アー」
車掌「どちらまで」
団塊「ウー」（定期を見せていると思われる）
車掌「新三田は630円になります」
団塊「アー」
車掌「1000円お預かりします」
団塊「ウー」
車掌「お釣りと特急乗車券でございます」
団塊「アー」
車掌「ご乗車ありがとうございます」
団塊「ウー」

この糞団塊、音声だけではリアル池沼かと思うぞ。
スーツの上着を対面の対角に、カバンを隣に、臭い足を対面に投げ出して
ほぼ寝転がっているような格好で新聞を広げてさらに携帯を弄っている。
車掌は全然注意しない。
グリーン車もびっくりの占領だ。

>>31
日根野にはできれば2000番台も入れて和歌山運用と空港運用を分けてほしい。

この前、道場武田尾間で207系普通が120�`超で爆走してた。

宝塚線って最高95km/hになったんじゃなかったっけ？
曲線・信号以外の最高速度でATS-Pで引っかかるのは120km/h？

>>41
事故列車が走行していた
宝塚−尼崎間は最高速95km/h。
新三田−宝塚間は事故列車走行区間外だから（か？）120km/h。
本当は事故列車は同志社前行きだったのだから
京橋−同志社前間も最高速95km/hのはずだが．．．。

>>33
諦めろ

昼間の快速4両 て
客を舐めてるとしか思えん

>>42
学研区間は110km/hが最高速度。
出そうと思えば120出せるとこもあるらしい。

113系が最高速度の110km/hを超えて走った時はびびった。揺れが尋常じゃねぇ…

113系の爆音コンプレッサーの音、高速走行中のギシギシ音、車内の独特の匂い、
あれが無いと113系に乗っている気分になれん。
さらにクハ、サハ、モハ、クモハをごちゃごちゃに繋いで湘南カボチャ色、酉色も
ごちゃ混ぜの編成がホームに来ると萌え死にそうになったもんだ。
懐かしいな。なかなかの名車だったよ。

>>43
もう急行格下げか廃止だな。
下手すりゃ223系の急行もありかも233系のレベルならかつてのキハ75かすがぐらいかな。

宝塚線が東持ちだったら10分に1本づつ普通入れて、快速は30分に1本って感じでそこそこ諦めモードって感じだったろうな。
当然神戸線との接続も配慮せずｗ

たった今、伊丹〜猪名寺で223とすれ違いますた。回送で4両。福知山線は223初入線？

伊丹と中山寺にとまる快速は阪急の準急だ。

社長の山咲さん、あんたも倒壊の火災さんと同じくらい頑固。
国民に２０兆円以上の借金のツケを押し付けて、大事故を起
こしても俺知らないという感じでありこれでは日本政府が血
税でアルカイダに支援するようなものだよ。いい加減値下げ
で安くして利用者に還元しなさいよ！

今日福知山運転所で、ハンドル訓練で先程宮原を出庫

>>50の目撃した223系を宝塚付近で見た。
試運転か？

>>54
福知山へ回送され、福知山電車区の運転士が訓練運転するらしい。

>50
223系は何年か前からタマに試運転とかで入線してるよ。
某サイトに写真つきで説明があった。

今日篠山から宝塚まで初めて行ったが，新三田からいきなり客が・・・

321系の時も、試運転は珍しかったが今ではそればっかりになった。
追い出される車には次の所で頑張ってくれや

>>56
サンクス!

>>51
阪急の快速急行くらいはあるだろう。

ところで、東海道線が雨で止まったらしいけど福知山線はどうだった？

教えて君でｽﾏﾝ

>>60
東海道線は人身事故じゃなかったかな？詳しくはわかんないけど。

福知山線は少し遅れてたような……

>>61
ありがとう。


公式ＨＰより
１８３５頃甲南山手駅で８１６Ｔ(快速大垣行き)に人身事故が発生し、
運転を見合わせていましたが、１９５４に運転を再開しました。
なお振替輸送については２１２５現在すでに終了しています。

>>50
3年前にはW編成が入ってきてる

２２３系試運転中
両先頭車はカーテンしてる

>>６４
スジ教えて？

>>65
スジは知らんが

　上り　三田12:00すぎ　2748Mの後
　下り　三田13:25頃
を確認　　おそらく塚口折り返しかも

丹波路新快速ｸﾙ━━(ﾟ∀ﾟ)━━?

>>67
そんなことしたらオンボロ183系特急に誰も乗らなくなる。
その前に新快速車両に負けないグレードの新型特急車両の投入だ。

221系と性能をそろえてあるってどういう意味かな？

221系と同じスペックなのか、221系にあわせて走るだけなのか。

>>69
加速度や最高速度を221系に合わせるんだろう。併結運転の時と同じ感じじゃね？

>>66
ありがとうございます！
3往復してるみたいですね塚口折り返しです・・。
新三田12:00頃(2748Mの後)→塚口(12:35着？)12:51→新三田(13:29頃?)　
このような時間ですかね一部予測で・・。塚口発の時刻は確定なのですが・・。

>>68

新車はカネ掛かるんで、117系をN40して特急に…www

もしくは、223系でライナー化。
安くて早くなるだろうから、こっちのが人気出たりして。

>>72
223系ならかつてのかすがみたいに枕カバーを布製に換えて中央ドアを締め切りにして急行で走らせたりして。
それでも単なるセミクロスのつやまよりましだし。
北近畿を車両老朽化で新車を作る予算がないので急行格下げの上で快適で高性能な223系に置き換えたりして。
まだ急行料金を取れるし18乞食を追い出せるし。

平成なんちゃらって１０年以上、全く進歩ないのな。
オマイみたいなやつがオンボロやら老朽化やらほざいても
何の説得力も無い。

>>73

中央ドアを締め切るのなら、そこにも座席を付けちゃうとか。
2･3000番台だとスペースが広いんで、
しんべい･いざぶろうみたく、畳やカーペット敷きにしたりとかね。

>>72-73
全く関係がなかったとはいえ、ただでさえ「出雲」廃止等
僻地イメージが拡がりかねない。
急行しかない路線になっては、観光誘致にも影響を受ける。

２２３系もうすぐ営業運転しそうだな
２２１と連結を狙ってみよう

>>73
人気なんて出なくていいです。転クロで快適な人は快速に乗っていてください。

冷房吹き出し口や通風機から水が降ってきたり、自動ドアが故障したりしても、
椅子がリクライニングしてシートピッチが広いのでボロでも存在価値はあります。
それに、これ以上値段が下がったら、今以上に変なのが乗ってきそう。

>>77
ﾐﾊ車と☆車の併結があると思ってるんか・・・

2104F+2106F 試運転目撃11;11@宝塚 三田方へ

15:05塚口で停車中の試運転223目撃！

>>75
223系のドア周囲スペースは補助席があるんですが。
もし中央ドア締め切りなら補助席出しっ放しにすると思われ。

何かヴァカな妄想カキコが多いと思ったら、そうか、夏か。

既出でしょうか？
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BB%E5%83%8F:223-2104.jpg
７次車とのことですが。

73 ：名無し野電車区：2007/07/31(火) 01:00:22 ID:p7NQPF7s
>>72
223系ならかつてのかすがみたいに枕カバーを布製に換えて中央ドアを締め切りにして急行で走らせたりして。
それでも単なるセミクロスのつやまよりましだし。
北近畿を車両老朽化で新車を作る予算がないので急行格下げの上で快適で高性能な223系に置き換えたりして。
まだ急行料金を取れるし18乞食を追い出せるし。


句読点の無い、読みにくい文章も相変わらず。

>>75
いさぶろうじゃなくて九千坊ね。

先日の223系の試運転
何も知らずに電車に乗っていてどこかですれ違った。
側面で223系だと思ってびっくりした。

やっぱり黄色い１０３系がお似合いだよね

やっぱりDD51＋12系がお似合いだね

223試運転いちとれに載ってた。

>>81
昔、福知山線などで221系が臨時急行の運用に入った時は締め切りにした中央ドアのスペースにゴミ箱が置かれていたな。

>>90
やがて車両そのものが走るゴミ(ry

とりあえず福知山線は1時間に2本で十分！！
大阪には乗り入れるな。遅延が東海道線に影響するだろうが
霧のせいで遅延だと？笑わせるな！！

はいはい



そういえば223系2105Fはまだ福知山にいるんだろうか？

福知山線からいわゆる宝塚線を除けば現状でも1時間に2本…とか言ってみる

>>92
雨・雪が降れば確実に遅れる本線の影響を喰らう事も多いんだがな。

自然現象が原因の事にいちゃもんつけるとは・・・

あんた、ゆとりの弊害さんかい？

1日の乗車人数が約600人でこの便利さの武田尾は異常
http://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/2701181/up28214031.htm

この普通列車は武田尾、道場には停車しません。
これで宝塚〜三田･新三田で快速が行ってしまったばかりで、
仕方なく普通列車に乗っている客も大満足。

223系の営業まだ？

>97
ラッシュ時は道場は乗降客がそれなりにいる。

>>99
知ってるよ。
東西快速が宝塚止まりの昼間時間帯限定で。

道場･武田尾を通過させるメリット少なくない？

武田尾、道場は大阪から近いのに貴重な古き良き昭和の風景が残る。
ここに快速を停めるべきだ。

人間よりも猿や猪のほうが多い道場や武田尾ときいてやってきますた！
猿探索に突撃！

>>96
根府川といい勝負だな。

>>102
釣れますか？

オレは武田尾に人がいたら その日はラッキーデーと思うことにしている

>>106
毎日いる。通勤客もいる。

じゃあ毎日ラッキーデー

ﾀﾝｺﾞｴｸｽﾌﾟﾛｰﾗｰ４号が毎日遅れてるんだが…

シンゴエクスプローラー３７号走らせようぜ

今だ！>>111ゲットォォォオ！
￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣
　 |＼_／￣￣＼＿／|　　　　　　　(´´
　 ＼_| ▼　▼　 |＿／　　　　　　(´⌒(´
　　⊂＼ 皿　 ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣￣　　　(´⌒(´⌒;;
　　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

>107
武田尾に人がいるのを見た瞬間からラッキーデーということで。

>>109
それだけじゃないだろ。
ほとんど全部の特急がどこかで遅れる。

早く東海道線から独立してください。

乗り鉄で昼特使って宝塚行くけど
快速、丹波路快速昼間ガラガラだね尼崎〜宝塚は

>>109>>113
丹波大山と下滝の間で徐行運転してるから

>>115
時間帯にもよるけど、宝塚〜新三田が混む。

原付などで宝塚まで行き、そこから三田方面に通勤通学する。

>>115
普通列車は川西池田〜宝塚だけはいつ乗ってもガラガラだな。
夕ラッシュの下りの場合、大阪〜川西池田までは結構混んでいるのに、
9割方が川西池田で下車or乗り換えしてしまう。
宝塚までガラガラの状態で走って、宝塚で結構乗ってくる。
夕ラッシュは普通の前に新三田行快速or福知山行快速いずれかが走っている
けど、その割には普通列車にも結構な客が乗ってくる。

４・２５がＪＲの人事に首突っ込みだしやがった
あいつらに解任要求する権利は無い
あいつらは小学校にクレームつけるバカ親と同類

>>119
要求に応じる義務も無い

日中に福知山から大阪直通が復活するって知り合いが言ってたがほんとかなぁ？

>>121
山陰線みたく篠山口までサンパチ2連で単独で走って、篠山口で113系4連を
前に連結して大阪まで走るとか言うのなら、とても画期的だと思うが。
サンパチが大阪乗り入れだよ！でもサンパチって篠山口側があの問題の顔
で貫通扉がないから難しいな。城崎温泉側をあの顔にしておけば良かった
のに。

そうか！サンパチを前にして走らせればいいんだ！これでスッキリ！

>>121

2008年３月ダイヤ改正
特急北近畿大増発！！

だったりしてｗ

>>92 は相当バカだな、早く滅してくれ

ＪＲ福知山線の脱線事故で、ＪＲ西日本は遺族や負傷者に向けた説明会を
開きました。出席者から事故原因の再調査を求める声が上がりましたが、
ＪＲは新たな調査は行わない方針です。
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　彡ミ　 　 ＿＿＿　　＿_　　　　事故の3年前に事故現場で走行テストを繰り返して
　　|ヽ　　/|　　,,,,,,,,l /　 / 　　　いたJR。矛盾だらけの事故証言の数々。捜査が始ま
　　|ヽ 　 | |　ﾐ ･д･ﾐ/＿/旦~~　　らないうちに「主因は高見」を大合唱したマスコミ。
　 ⊥　　 |　￣|￣||￣￣￣￣￣|　
　 凵 　 　`TT |￣l￣￣￣￣￣l そして彼らのトップは国交省。(･Ａ･ )

07.8.6 TBS「福知山線事故、原因再調査求める声」
http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye3626938.html

北新地駅で見たが、同志社前行きの快速が区間快速って表示されてるが、
どこで快速から区間快速に表示が切り替わるんだろう？

>>125
どうせ、マスゴミはあと数年経てば事故なんか忘れるだろ
例として日比谷線だって京福だって信楽高原鐵道だってそうだ
一般人や報道が騒ぐのも数年も経てば忘れられちゃうだろう

>126
尼崎

武田尾が
たけ だお
に見えるオレは2ちゃんのやりすぎ

道　場が
みち ば
に見えるオレは2ちゃんのやりすぎ

>>122
嵯峨野線の園部連解でも両方貫通型だか貫通扉は使ってなく福知山まで行く2両と園部で解放の4両との通り抜けは出来ませんが。
それに篠山口での221系連解は元から貫通扉がないので通り抜け出来ません。

>131
> それに篠山口での221系連解は元から貫通扉がないので通り抜け出来ません。
いやいや、貫通扉ちゃんとあるだろｗ
形状からして通り抜けできんとですよ。223、207、321等も同じ

>>127
日航ジャンボ機は２０年経っても語り継がれてるから、福知山線もそれくらいは。

>>131->>132
サンパチと221系を連結？そりゃ不可能でしょｗ
性能が違う。

>>134
それは221系同士のことを言っているんだろう。文脈でわかれ。

>>132
あれは"貫通"の為の扉ではない。

非常用。

営業用として使うには、幌取付け部がないし、通路幅が足りない。

"貫通"として成り立っているのは223系5000番代。



と、マジレス。

吹田工場で4両編成に組変えられて試運転幕出してる485系は
ひょっとして…

ただいま吹田の試運転線を試運転しています。
切り放された5両は放置プレー中。
ひょっとして先頭化改造実施？
いや、いまさらそれはないか。

あのG車はいらねえな

こんど初めて尼崎←塚口に乗ろうと思ってるんですが
何か必要なものありますか？先頭車両で運転士の後ろから見たいんですが？
あの魔のカーブを体験したいです

どうでしょうか？どなたかアドバイスください

金の鯱でも被っとけやハゲ

>140
運転士の後ろから見るのに、何が必要か？と言われても何がいるのでしょうか？
記録にでも撮りたいなら、そうなさればよろしいのではないでしょうか。
207系(普通、東西快速)でも221系(丹波路快速)でも前方の視界はよいので
撮影には困らないです。特急は前面展望は不可(タンゴエクスプローラ除く)

魔のカーブ、という言い方は頂けないです。半径300m、制限速度70km/h
の普通のカーブでさらに踏切の前方には半径270mのカーブも存在します。
問題は、伊丹駅から直線が続き、回復運転のため130km/h近い速度で
走りながら、カーブに近づいても充分減速できなかったことです。
現場には今は、ATS-PもATS-Swも地上子が設置されており、同じ事故は
起こりえません。同様な箇所は全国の在来線に散在すると思われます。

ただ、今年のお盆も特急北近畿の予約状況は低調です。心理的に
避けたとしか思えません。

できれば、尼崎駅で下車して駅の北側へ向かい、つきあたりを左へ
コンビニを右に曲がって、現場へ行って頂きたいです。

>>140
いくら２ちゃんでも道徳的に言って良い事と悪い事があるだろうが

>>140
被害者の方や家族の事をよく考えろ。おまえらみたいに面白半分で行くやつが一番問題。>>142も同じ。

何か必要なもの？
謝るって心だよ。

エラそうなのが一匹混じってるなぁ…

>>140
興味本位で見に来んな

被害者の方や家族の人は福知山線利用してるの？

今、現場はどうなってるの？
写真とかあるHP知らないですか？

>>147
テレビで散々流れてただろが

荒らしの夏
厨房の夏



暑い時にはカレーにスルー

>>144

俺は>>140に対して批判的に書いてるんだが、読んでてわからないのだろうか。
現場には花束や数珠をもって何度か行っている。

初めて事故現場を通過してみたんだけど、
ぶつかった柱とか丸見えなのな…ゆっくり通過するもんだから
傷とかよく見える。
毎日使ってる人はあれ見てどういう気持ちになるの？
もう慣れっこ？

>>147
あえて、マジレス
現場には今も献花台が設けられており、焼香台もあります。
花束も絶えることはありません。

負傷者の中には今も利用できない方がおられます。
家族の方も沿線に住んでいることから利用せざるをえません。

>151
お前が毎日乗ればわかるんじゃない？


どぅせ夏休みじゅう引き篭ってんなら毎日乗りに来ればええやん

>>152
それはどうもです
先日、名古屋から広島まで新幹線で行ったけどたっかい金払って乗るのも馬鹿らしいね
なんだあの混雑はほとんど座れなくてデッキにずーとおったわ
金返して欲しいね

被害者の方や家族の人はタダでも乗りたくないかもね

日勤教育はどうなった？

便利で快適な新幹線をご利用下さい

愛知県民ですさんにお知らせ

乗客数はちゃんと事故前の水準に戻ってます。

明日からタンゴエクスプローラー３号が６両で走るそうでつ。
ソースは検札の車掌ｻｿ。
お盆の繁忙期対応なんだろうね。

福知山線沿線住民だから何度も塚口付近のカーブを通りました、事故前から何度も。
事故前に塚口のカーブを最後に通ったのは４月１０日だった。１１７系で通った。あれが福知山線で１１７系に乗るのが最後になるとは。

>>151
俺は毎日通るがあの現場だけは絶対に見ない
背中を向けるかカーテンを降ろすかする

宝塚駅の西階段、かなり出来てきました。

完成してしまってから東側の改札口を造るのかな。

４・２５のクレーマー藤崎が御巣鷹に登るそうだこの出しゃばりババア

しゃあないババアやのう

4・25(笑)の連中にいい病院紹介してあげたいNE

４・２５って死にGO!なのかorz

いつか外人株主が425を訴えないか・・・

>>165
業務を妨害し始めてきたら分からんがなw

>>166
今もなかば業務を妨害してるようなもんだな。

>>155
>>154(愛知県民さん)は新幹線乗ってるじゃん　とあえてマジレスしてみる。

新幹線乗るのに指定席にしないやつに騒ぐ権利なんかありませんよ

ステーキ畠を一日社長に任命して、425が「納得のいく」ようにさせてみよう。

果たしてどのようになるのか？

藤崎のババア狭心症やのに山登りしてそこまでしてパフォーマンスしたいか

>>170
425とステーキ畠は繋がりありそうな気がする｡

(´-`)．｡oO(そろそろスレ違いだってことに気づかないかなぁ…)

かなり下がっていたのでage

9月のダイヤ改正で福知山線にも223系登場かな？福知山に回送された223系はまだ福知山にいるんかなぁ？8月31日の2546Mから置き換えだったりして。

ダイヤ改正？あるん？？

保守

>>171

ふーん、なんで日航機の事故現場に尼崎の連中が関わるのか
不思議に思っていたが、やはりウラがあるのね。
色んな意味で勉強になりました。

いつのまにか生瀬にLED装置が設置。

うそんｗまさか生瀬にねぇ…。

猪や猿が見るのでしょうかね？

まだ西宮名塩には(ホームに)設置されてないという謎…

あれを応用して「特」「快」「普」の種別の出発信号にしたらどうだろうか？
ドットが少ない（確か５０個くらい）し、球と球の間隔が広いからので無理か。

JR束利用の質問ｸﾝですが
篠山口発0919、福知山着1023は
タンゴ鉄道の1023発の宮津行きへの乗り換えは
出来るのでしょうか？

>>184
無理です。
４０分も前になってしまいますが、
８：３９発に乗って下さい。

福知山線内でおすすめの駅を教えてください。

>>185
ありが�d

銀河で天橋立を目的地にしようと思い
福知山線経由でいこうとしてました……
京都乗り換え山陰本線でいきまつ

名塩に加えて、新三田にもない、三田も相当の旧式だね。


川西池田のエスカレーターって、伊丹のように既存の階段をエスカレーター
を置き換えるのではなくて、高槻や石山のように橋上コンコースを延長して
新たにエスカレーターを設置するの？

>>187
銀河からなら８：３９発は無理ですな。

福知山駅はＪＲ高架、北近畿タンゴ鉄道は地平ホームだからねぇ。
朝の快速２本と特急だけはＪＲのホームから発車するんだけど・・・。

股のぞき、してきて下さいね。

４・２５クレーマーネットワーク今度は浅野の糞ジジイ不満タラタラ出しゃばるな

生瀬は古くからある宿場をルーツに持つ古い街だよ。
田舎という感じじゃない。
宝塚、生瀬、名塩、武田尾、道場。
全て雰囲気がまるで違うのが面白い。

生瀬…古い宿場町
名塩…ニュータウンのメッカ
武田尾…深い渓谷、秘境
道場…昭和の田舎の風景

時間通りに走っていることのほうが珍しい福知山線。
昨日も下り文殊が２４分遅れで、特急きのさき号は福知山で文殊待ち。
文殊は、送れて到着後、きのさきを尻目に先に発車。
おとといもエクスプローラは１５分遅れ。

まつたく迷惑な福知山線だな。

>>192
ここでの「福知山線」は篠山以北って意味でおｋ？

道場は武田尾とは違う意味の秘境の風格がある。

>>193
篠山口以南の糞ダイヤも原因じゃないのか？昨日は落雷が原因らすぃが詳しくはシラネ
福知山線は迷惑路線なんだね。

タンゴエクスプローラーが183系だぞぃ。故障か？

我が地元の猪名寺駅にも改札口付近にＬＥＤの行先表示機が設置。
普通しか止まらないのに、まあご丁寧に・・・。
昼間なんか、普通　高槻と普通　新三田ばかり（笑）

1号が車両故障で篠山口で死んでた。

>>189
ｻﾝｸｽ
>>192
ではダイヤに余裕を持って
行ってきますw

>>197
北伊丹も昼間は高槻と新三田と通過しか書いてない。
唯一の自慢は大阪近郊では珍しい国鉄時代の駅名標があること。
EV設置で見やすくなった。

>>192
福知山線は、嵯峨野線で人身事故・信号故障があったり、
新大阪・京総間で人身事故・自動車がガードに衝突・沿線火災等があったり、
すれば、かならず一緒になって遅れますが何か?

甲子園口やら立花での人身・公衆立ち入りの影響まで受けるのは正直たまらん。

>>195
19日は落雷で踏切警報機故障が数カ所発生していました。

そういや、前の台風の時は丹波大山・下滝間がほぼ終日30km/h規制でダイヤ崩壊してたな。

日常的には、本線で発生した遅れを、特急が篠山口以北の単線区間に持ち込むと終日遅れる気がする。
お盆は、多客で篠山口以北の普通がワンマンのため客扱いで遅れてorz

19日は、夜に、東舞鶴から、福知山線経由で学研都市線まで帰ってきた。

舞鶴線からかなり乱れていたね。
篠山口で大阪行き快速に乗り換えたけれど、篠山口駅が満線になったいた
ようで、福知山方面ゆき特急エクスプローラーが待っていた。

>>192
阪和線と同類だなｗ

今日は1230Cが大遅延をして尼崎以東の緩行利用客に大迷惑をかけましたな。
塚本で次の列車が15分ってｗ

1230Cって新三田始発にしちゃった方が良くない？
代わりに東西快速を篠山口始発にしなければだめなんだろうけど。
朝以外で篠山口始発大阪方面行きで東西線に乗り入れる列車が来たら
不都合でもあるのか？それでわざわざ1230Cの高槻行を篠山口始発で
運行しているとか･･･

1230Cは全区間大阪車掌区担当。大阪での交代はなし。
すげぇと思ったが、西明石〜京都なんか運転士･車掌ともに交代なしがデフォなんだな。
昔は結構大阪で交代していたものだが。

>>205
大阪車掌区って篠山口まで担当するんだな｡新三田までやと思ってた｡
ちなみにT電だと米原〜網干までレチさん4時間立ちっぱなしの行路なんてのもあったり｡

大阪車掌区は今や福知山線の雄だからね。
本線系統だと明石や姫路、京都なんかも多いけど。

2755Mあたりで篠山口まで上がって、そのまま車両と一緒に折り返しって形なんだろうね、
たぶん。

寝台特急の全区間乗務のほうがしんどいやろ
サンライズ出雲や日本海など・・・

宝塚新駅、基本デザインが決まったようだけど、発表にはなっていないね。
阪急に対抗して、ある程度立派な駅を期待しているんだけど。

もう1年もたったんだから元の速度に戻して欲しいな。直線120km/h、尼崎カーブ75km/hにね。余裕時分は中山寺通過か速度制限130km/hに緩和すればいい。

直線120はともかく、カーブ75はまだ時期が早い。

宝塚駅のバリアフリー化と橋上駅舎デザインについて
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1173229_799.html

ＪＲ宝塚線宝塚駅橋上化工事に伴い、下りホームと上りホームを結ぶ既設こ線橋の撤去が必要となるため、この代替施設として仮こ線橋の設置を進めてまいりました。
この度、エレベータ2基（各ホーム1基）を併設した仮こ線橋が完成し、駅橋上化に先駆けてバリアフリー化が実現することとなりました。
また、橋上駅舎建設工事および宝塚市が実施する自由通路改修工事の本格着手にあたり、
宝塚市と検討を進めてきた、駅舎の基本デザインがまとまりましたのでお知らせいたします。

大阪車掌区は城崎温泉までだぞ！
北近畿で乗務する。

これから都心回帰が進むというのに、ベッドタウンにもなりず利用客低迷が確実な地域の複線化はありません。
現存の北近畿地域の特急の営業距離なんて、新快速の敦賀〜赤穂よりずっと短いんやから。特急を新快速に置き換えたほうがいいかと

生瀬、北伊丹、猪名寺、塚口に住むなら横浜線沿線に住んだ方がまだマシや
なんやこれら駅のやる気のなさは

俺の家を横浜線沿線に用意しといてね、215さん。

横浜線www

>>215
神鉄沿線の俺にとっちゃJR道場でも十分だ。
あんな何も無いところの方が大阪に出るのが速いなんて…

道場は屋根増設、名塩はエスカレーター設置、宝塚は駅改良、中山寺も何かやってるな

>>219 中山寺
屋根増設(済)と、エスカレーター設置。

>>215
それ熱海･三島･新富士に住むならヨーロッパの高速新線沿線に住んだほうがいいと言ってるのに等しいぞｗ

>>215
では是非菊名に引っ越させてくれ

三田駅も何とかしてくれ！
ホームの屋根の延長ぐらいできんのか？
ＬＥＤの行先表示機も20年使っている古いやつやし。

なにげに道場って福知山線で唯一の神戸市なんだな。

沿線で唯一の政令指定都市なんだから、快速停車を。

北区だし。

>>214
もう特急車はボロだしそれに引き換え快速以下では223系が入るし福知山線事故がらみでスピードアップは望めないし、
もう黒井や市島などにも停車するような北近畿は指定席付き特別快速に格下げでいいよ。
尼崎、宝塚、三田、篠山口、柏原の駅以外に停車するなら新型特急車両へ置き換えしないならくびき野みたいに快速格下げが相当かと。
但し快速格下げでも特別快速とし停車駅は多くても
尼崎、伊丹、宝塚、三田、新三田、相野、篠山口以北の各駅
車両は183系か223系で指定席連結で。

>>226
ほくせつライn……いや、なんでもない

何で新快速への格下げばかりを望むんだ？
快速や普通への格下げで十分だろ。

>>228
料金不要で速いから

223系ならかつてのかすがみたいに枕カバーを布製に換えて中央ドアを締め切りにして急行で走らせたりして。
それでも単なるセミクロスのつやまよりましだし。
北近畿を車両老朽化で新車を作る予算がないので急行格下げの上で快適で高性能な223系に置き換えたりして。
まだ急行料金を取れるし18乞食を追い出せるし。

確かに谷川〜市島に止まるのは多すぎる。すぐに続行の快速が来るのに。30分ぐらい間が開くならいいけど。

>>231
ディーゼルの頃には急行丹波の1往復は丹波竹田にも停車して谷川以北は終点の福知山まで急行でありながら丁寧に各駅停車していたのがあったな。

これから都心回帰が進むというのに、ベッドタウンにもなりず利用客低迷が確実な地域の複線化はありません。
現存の北近畿地域の特急の営業距離なんて、新快速の敦賀〜赤穂よりずっと短いんやから。特急を新快速に置き換えたほうがいいかと

>>233
通勤・通学客が減るなら、なおさら新快速なんて不要

沿線に大きい街が無いよな
伊丹も宝塚もクソ

大きい市街地があるとＤＱＮやヤンキーが集まって住みにくいですよ。

コナーベーション

>>231
往復ではなく、下りの片道一本だけ
だったような気がするけど・・・

丹波市は篠山市の倍の人口約7万人だし福知山線沿線にはアパートとか小さいけど住宅地が今もできてる。篠山口以北を早く複線化したり整備して快速、普通を1時間に2本大阪まで運転したら乗客も増えると思うけど

人口１〜２万の町村が寄り集まって人口密度の低い市になっただけじゃん。

http://mbup.net/d/30059.jpg

30分に1本としただけでクルマ族が多い地域の客がそんなに増えるか？

正直10分に1本じゃないと増えるのは厳しいぞ
国鉄じゃないからそこまで経費かけられないけどな

特急用の車両を置き換えるなら客車にして欲しいなあ

これから都心回帰が進むというのに、ベッドタウンにもなりず利用客低迷が確実な地域の複線化はありません。
現存の北近畿地域の特急の営業距離なんて、新快速の敦賀〜赤穂よりずっと短いんやから。特急を新快速に置き換えたほうがいいかと

>>244
コピペうざい。
ただ停車駅の多いタイプの北近畿の格下げは賛成。
車両もオンボロ183系よりましな223系あたりになるだろうし。

183系で運転するなら今すぐにでも新快速にしていいくらいだ。

乗客の少ないローカル線だから特急料金で稼ごうという魂胆。
東海道山陽は特急料金無しでも儲けが出るほど客が多いからな。

北近畿に新車は無理
やくも３８１みたいに永久に使いそうだな

ただ停車駅の多いタイプの北近畿の格下げは賛成。
車両もオンボロ183系よりましな223系あたりになるだろうし 平成維持軍

北近畿は快速にすべきです！！
きのさきは快速にすべきです！！
文殊は快速にすべきです！！
たんばは快速にすべきです！！
まいづるは快速にすべきです！！
はまかぜは快速にすべきです！！
雷鳥は快速にすべきです！！
くろしおは快速にすべきです！！
やくもは快速にすべきです！！

223系ならかつてのかすがみたいに枕カバーを布製に換えて中央ドアを締め切りにして急行で走らせたりして。
それでも単なるセミクロスのつやまよりましだし。
北近畿を車両老朽化で新車を作る予算がないので急行格下げの上で快適で高性能な223系に置き換えたりして。
まだ急行料金を取れるし18乞食を追い出せるし。

北近畿等の山陰特急は普通に雷鳥の古が回ってくるだろうよ
>>251 223系に急行料金は払いたくない　つやまみたいに笑いものになる　
特急料金を下げるなり　通勤帯の北近畿を谷川〜福知山間を普通列車扱いに
するとか出来ないもんか

ゆったり北近畿は・・・・・無理か

>北近畿等の山陰特急は普通に雷鳥の古が回ってくるだろうよ
残念?だが北陸新幹線開業までに雷鳥の古が先に寿命を迎えると思われ。
>>>251 223系に急行料金は払いたくない　つやまみたいに笑いものになる　
>>247さんは赤字ローカル線なら223系でも急行料金を甘んじて払うんですね。

38の次にボロい183系
いっちょ前に特急料金取るだなんてぼったくり以外のなにものでもない
はやとの風車両の方がまだマシ

北近畿もせいぜい183系の車体更新だろう。

良くて、255の言うように223系を特急車両に改造して
特急料金を取るのが妥当でしょう。

特急だからアホ高校生を排除出来る面がある。

>>256
しかし、車体だけ新製しても台枠や床下機器に台車はそのままでは最高速度120kmだし加速もかなり悪いしATS-Pなしでは223系より遅い列車になると思う。
まだ223系の足回りで特急仕様の車体の車両の方がまし。
昔それと同じように117系の特急仕様で生まれたのが185系なわけで。
アホ高校生の排除のためなら赤字ローカル線では223系の急行もやむなしか。

2年後にくろしお新車が入るらしいので、余った381が回されると思われ

昨日の朝、尼崎駅改札内コンコースがウンコまみれだったんだが誰か詳しい情報求む

>>258
「ゆったり北近畿」？

>>260
ゆっくり北近畿になると思われ

もっさり北近畿

>>258
多分くろしおの381系は車齢が30年以上逝ってるし北近畿は381系の振り子に対応してないからそのまま廃車と思われ。

北近畿タンゴ鉄道のスレッドができた。

KTR　北近畿タンゴ鉄道
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1188137513/

>北近畿は381系の振り子に対応してないから
福知山線や山陰線は架線の張り方が381系の振り子車両の傾斜に対応していないので、
入線させる場合は振り子OFFにしなければなりません。
だから紀勢線の381系は伯備線のよりも古いので転属はせずに廃車か波動用になるだろう。

ＪＲ脱線事故のシンポ、１０月に同志社大で開催
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200708280025.html

ＪＲ宝塚線（福知山線）脱線事故を科学的に分析し、ＪＲ西日本や国土交通省航空・鉄道事故調査委員会が抱える課題などを考えるシンポジウム「ＪＲ福知山線事故の本質」が、
１０月６日午後５時、京都市上京区の同志社大学寒梅館で開かれる。
研究者や遺族の支援に取り組む弁護士、負傷者の家族が講演し、パネル討論をする。
同志社大技術・企業・国際競争力研究センターと財団法人京都高度技術研究所の主催。無料。希望者は同センター（０７５・２５１・３７７９）へ。

「福知山線が電化するときには381系になる。」という話だったはずだが・・・

北近畿なら阪急の6300を台車履き替えて導入すればよい

>>268
車体長と幅が合わないし、デッキとトイレが無い。

福知山線振り子車入れたら何分短縮できるん？

>>270
数分ぐらいしか短縮しないと思う。
電気機関車が入線出来ないぐらい路盤も弱いからね。
ただ生瀬〜道場は昭和末期の新線で踏切が無いため国土交通省の特認を貰って140km/h超の運転が出来れば理想だが。
しかし福知山線事故の影響でスピードアップも難しい状況だしね。

>>247
それを言えばこないだ廃止されたみよしもつやまみたいな一般型急行でぼったくっる方法も考えられるはず。
そうならずに快速格下げになったのはウィキがソースだが、
地元は急行よりも快速の増発を望んでいたのと急行用新車費用のお布施を渋り急行存続の熱意が低かったのが原因だったとか。

>>272
急行→快速は、地元もそんなに反対はない。
特急→急行・快速は「特急も廃止になるほどの路線」という
イメージを与えてしまって、地元自治体は反対なんだそうだ。

そう考えると「急行」は終わった列車種別なんだろう。

急行存続もお布施かぁ・・・
その体質にも問題があるような・・・

>>267
沿線の地域では381系の投入が望まれたが、当時国鉄は財政難で新車をつくる余裕がなく、485系を各地から寄せ集め投入した。

>特急→急行・快速は「特急も廃止になるほどの路線」という
>イメージを与えてしまって、地元自治体は反対なんだそうだ。
ただ信越線の特急みのりが陳腐化などの理由かで快速くびき野に格下げされた例外もある。

ただ当のくびき野は格下げ後に人気列車になったけどな。

381系入るって

>>276
車両陳腐化で格下げなんて、ＪＲ西には考えられない
事だなぁｗ

>>279
結局ソッポ向かれていそかぜみたいに廃止されたりして。
くびき野については陳腐化の他にも理由があったと思われ。
あと、くろしおの381系は車齢が30年になろうとしてるし強度犠牲軽量なアルミ車体だから新車投入後は良くて波動用か廃車と思う。

>>280
くびき野はバス対策かも知れん。
新潟は高速バス王国だから。

猪名寺北側の踏切で４０分以上またされた
結局Uターンして塚口で上を越えた

北陸系統からの681系683系の中古は北陸新幹線がいつになるかわからんし、
くろしおの381系は寿命で転用は無理だろうから、
北近畿の特急はもう223系の特急仕様でいいよ。
かつて117系の特急仕様で185系が作られたように。

平成維新軍は朝から晩まで書き込みばかりやってるな。
１０年以来同じ意見の繰り返し、句読点の無い読みにくい
文章も相変わらず。頭悪そう。

>>282
あそこは地元民は通らんね。
塚口陸橋か山幹を使う。

>>285
ＪＲ宝塚線で信号機トラブル、４万人に影響
ttp://www.asahi.com/national/update/0829/OSK200708290072.html

8/29の信号故障、塚口電留線にクモヤが停まってたが、何か関係ないんだろうか？

そういえば8月10日頃夕方に吹田からの183系回送を塚口で見たんだが、ホームの電光掲示がおかしかった。
回送は2番線で通過待ちのあと発車なのだが、その表示は無く、1番線に「臨快　19：26」の表示があった。
そっから表示乱れっぱなし。

ダイヤ乱れまくり。

宝塚の手前で2時間近く缶詰中・・・

スレズレになるけど猪名寺でさっき違法駐輪自転車撤去されたらしい…こんな日にしなくてもいいのにね…

破壊工作？
こないだも阪和線であったが

新三田行きが大阪止まりになってるな…

不便になるが福知山線、宝塚〜尼崎間なくしてしまえばイイのに！
昨夜から今だに踏切が閉まりっばなしで、何をやってるんだか？
早く復旧させて下さい。
踏切の音でノイローゼになりそうです。

振り替えってめんどうだな。阪急は遅すぎ急行なんてほぼ各停だし梅田まで時間かかりすぎたな。早くて18時頃には復旧してほしい。ラッシュ時間阪急やばくなりそう

ＪＲ宝塚線 線路点検による運転見合わせ
12:25 現在

午前7時20分頃ＪＲ宝塚線：塚口〜猪名寺駅間で信号機故障が発生し、
線路点検を行うため、JR宝塚線の尼崎から広野駅間で運転を見合わせます。

このため、JR京都線からJR宝塚線方面の普通列車は大阪駅折返し、
学研都市線からJR宝塚線方面の快速列車は京橋駅折返し、
JR 東西線内は普通列車のみの運転となります。なお、復旧作業には時間を要する見込みです。

また午前8時10分より阪急電鉄・近畿日本鉄道・京阪電車・大阪市営地下鉄・神戸電鉄・
神戸高速・北神急行電鉄・神戸市営地下鉄による振替輸送は継続して行なっています。

遅くとも確実に１０分置きにやってくる阪急の勝ち。

>>282
東西線が出来てから酷くなった。
通過列車のクセに遮断機閉まるの早すぎ
高架にすべきじゃないか？

>>285
TSUTAYA行くのがしんどいから
車じゃなくて自転車で行

>>286
踏切で足止め食らってる人々はスクリーニングされてこの数字だろ？＞４万人
実際だと７万人ぐらい影響してそうだな

昨日、福知山線に乗ったけど、
殆どの１１３系が更新車だった。
あと、１１３系が減って２２１系の福知山直通が増えていた。
確実に２２３系の増備による影響が。

>>296
ところが、そうもいかない


454 ：名無し野電車区：2007/08/29(水) 22:54:58 ID:8fb/YMYj
南茨木駅で人身障害発生。上り列車は停車中。

JRもだし、京阪間はｸﾞﾀﾞｸﾞﾀﾞだ。

>>295
無断で転載・複製は禁止ってなってるな。

まるごとコピぺは止めような。

信号故障か、運転手の目視確認でいのにな。先行列車とポイント位置を目視すれば安全運行可能。

事故以来の安全最優先の風土作りってやつだろ

運転室の悪臭消えず、運休　ＪＲ宝塚線
http://www.asahi.com/national/update/0831/TKY200708310006.html

うんこを漏らすと、運転取り止めになるのか‥‥

まさに運行中止

呪われてるな

前の新快速の記事も朝日だったな。
何でこういうことを記事にするのか。
下品な新聞だ。

>>304
止めて正解だろうな
悪臭原因で運転が疎かになって、事故られてもかなわん。

最近の人間はうんこを我慢することを忘れたのか？

638 ：名無し野電車区：2007/08/30(木) 18:34:06 ID:+HiwKqcx
外環は321が入るようだね、それ＋223も、大和路には321は入らないようだ
以下、車両スレより

785 ：名無しでGO!：2007/08/30(木) 10:42:11 ID:9ErK3Kiz0
外環用321系の電装品は2006年に発注済み
しかし201系奈良配置の話題にかき消されてしまった遅くとも12月には現車が落成するだろう
ちなみに変電所容量の関係で201系の奈良線入線は不可能
321系投入で201系が4連化されるということはないだろう

786 ：名無しでGO!：2007/08/30(木) 13:03:30 ID:ex4bLRTyO
奈良の201は今度は日根野に行くという勝手な噂も出てるしな
あり得ないとは言えないがというか本当に奈良に321が入るのかよ

787 ：名無しでGO!：2007/08/30(木) 13:12:25 ID:DI5CY/eYO
>>786
321系導入の話はストップしてるよ。今作ってるのは223系ばかりで321系のさの字もないね。

639 ：名無し野電車区：2007/08/30(木) 18:47:04 ID:hGnx6itc
外環321系の電装品の話は以前にも出てたよな
6×21＝126両（奈良電103系6B取替＋外環開業準備）という話だった
機器メーカへの発注が済んだ、という話なのに
「6両編成7本分の資材から7両編成6本を作ることすら出来ない無能な会社には次の発注は無い」
とめちゃくちゃな暴言吐いた人がいたからはっきり覚えてる

644 ：名無し野電車区：2007/08/31(金) 01:02:26 ID:0zlVBDVX
嵯峨野線複線化は2009年で、川重での223系製造は福知山線用4連4本で一段落。
「今作っているのが223系ばかり」なのは近畿車輛。321系の次ロットは川崎重工製。
ID:DI5CY/eYO氏の「321系導入の話はストップ」という話は川重・近車どちらに解釈しても矛盾する。

よりによって塚口発京田辺行か。
まあ、運転がおろそかになって、またここで事故を起こしたらシャレならんからな。
ウンコの臭いは殺人的パワーがあるので、ウヤは正解だよ。

酉も少しは成長したんじゃない？
乗務員の労働環境に配慮するという面でｗ

信号トラブルのつぎはヽ(･∀･)ﾉ●ｳﾝｺｰか・・

ウンコ電車はここでつか？！
ぷぎゃーーーーーーーー

207系にはうんこがお似合いだ。

[ＪＲ福知山線]車掌が体調不良で排便…運行中止

３１日午前６時１５分ごろ、
兵庫県尼崎市のＪＲ福知山線塚口駅で、
同駅発京田辺行き上り普通列車（７両編成）の運転士が乗務しようとして、
運転室の床が便で汚れているのを見つけた。
清掃したが悪臭が残ったため運行を中止し、
乗客約３００人が後続列車に乗り換えた。
上下計４本が運休し、約１７００人に影響が出た。
ＪＲ西日本によると、
同駅まで下り線でこの車両に乗務していた車掌が体調を崩し、
塚口駅に到着する間際に我慢できずに排便し、運転士に伝えたという。
いったん乗っていた乗客には「業務連絡で列車が遅れている」と案内して、乗り換えてもらった。

毎日新聞

西日本は終了しました。

ウンコ電車

我慢できずに排便し、運転士に伝えたという
「乗務員室で、ただいまウンコをしました。よろしく」

体調不良なら交代してもらえばよかったのに・・・
そういう訳にはいかないのかねえ？
よりによって福知山線とは・・・

107名の呪いだ

>>320
これを記事にしたブン屋は突然のウンコの呪いがあるな、絶対ww

漏らしたのは女車掌かな

ウンコ中止

呪われた路線

ちょっと前に兵庫でなかったっけ？あれも実は…

関西人は財布の紐は固いけどケツの穴は緩いのか？

・昨日の信号故障
上下６９本が運休、上り計２５本が最高２時間３５分遅れ、約５万２０００人に影響。
・今日の運休
上下計４本が運休、約１７００人に影響が出た。

まぁ客にしたら昨日の信号故障の方がよっぽど問題だけどな、
遮断機下りっぱなしとか尼崎広野間全面運休とか
それにしても何故立て続けに

>>325
塚口も兵庫県だｗ

>>322
読売によると男らしい｡

汚れた路線

994 ：名無しさん＠八周年：2007/08/31(金) 15:27:13 ID:K3x+iUbk0
いいか、みんなよく聞け！！！
この場合、臭くて運転を拒否したＪＲマンとウンコしてしまったＪＲマンと
どちらが非難されるべきかと言えば、自分個人的には運転を拒否したＪＲマンの方ではないかと・・
考えるのだが如何だろうか？
子を育てた親なら判るだろうが時として人はウンコの臭いに耐える必要性もあるのである。
電車の運転席の横には顔を出して後方etcを確認できる窓があるのだから、そこを全開ににして風を取り入れ
臭いを逃すような工夫をすればなんとか運転を継続できたのではないだろうか？
まして、一応清掃をしているではないか！？
列車を止める事により迷惑がかかるという社会的な使命感が本当にあるのであれば、
少々の臭いの我慢は出来るのではないか？（ましてや同じ釜のメシを食う同僚がシデカシタそそう・・）
（朝日新聞あたりがスグにこのネタに飛びついて全国の笑いモノにされる代償に比べれば我慢と
忍耐が必要とは思わなかったのだろうか？）
・・・と、個人的にそう考えるのだが・・・・・・・・

福知山線は宝塚線などと偽っているが、所詮はウンコ路線ってことだ。

425が本当に叩くべきなのは会社じゃなくてこいつだろ

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1188559344/

2005年4月25日 JR福知山線脱線事故（尼崎駅〜塚口駅間）
2007年8月31日 JR福知山線脱糞事故（塚口駅構内）

運休させるくらいなら発車を遅らせてもトイレに駆け込むべきだろう。
変に責任感が強すぎるのも考えものだ。

ああっ、もう出るッ！

ぁあ…福知山線っ、塚口発京田辺行き普通電車が出ますうっ！！

プウーーーーーッッッ！！！

いやああああっっっ！！おばあぁ〜ちゃゃん！！、乗って下さいッ！！出ますよッ！！！

プシューーーーッ、プシューーーーーーッン…ガコン！

グォォォォオオオオンッ！！！ガッ、ガタッ、ガタンッッ！！！

ドルルルル・・・ンッッ！！ガタンゴトンッッ、ガタガタッッ！！！

おおっ！お待たせいたしましたッ！！きっ、きょっきょっ、きょうたなべ行きッッ！！

本日もご利用ありがとうございますぅぅぅぅっ！！

次ッ！猪名寺ァッ！イナァッ、デッッ、ラァァァァッッッッ！！！！

んはああーーーーっっっ！！！し、失礼しましたぁ！！猪名寺でお降りの方はぁぁぁっっ！！！！

ぶびびびびびびびぃぃぃぃぃぃぃっっっっ！！！！ボトボトボトォォッッ！！！

いやああああっっっ！！見ないで、お願いぃぃぃっっっ！！！

いやぁぁっ！あたし、こんなにいっぱいうんこ出してるゥゥッ！

お出口ぃぃぃぃぃぃぃっっっっ！！！！左側ァァですッッ！

>>297
連立しようにも、名神高速、山陽新幹線があるから尼崎市内の高架は無理だな。

WIKIの年表にはまだ書いてないの？

運転室の小さい窓からお尻だけを外に突き出したらよかったのに。運休になるよりまし

>>327
その場合の兵庫は神戸線の兵庫駅のこったろ。

漏れ糞腹に帰らず

こりゃ、ウンの尽きだ。

切ないな

脱線→脱糞・・・

107の呪い

君たちは何か思い違いをしていないか？
前回は神戸線内で女性乗客が粗相をした
今回は宝塚線内で男性乗務員が粗相をした

神戸線か宝塚線か
女性か男性か
乗客か乗務員か

それだけの違いではないか
それだけのウンコではないか

これだけのウンコなら
アーバンネットワークの結束で乗り越えられる

うん　これでいい

胸さわぎの旅は　いま始まって
時の流れのままに　心を遊ばせ
この私は　誰を訪ねるあてもなく
まるで詩人のように　景色に染まって
ああ　なんて　街　それぞれ　美しいの
ああ　なんて　人　それぞれ　生きているの
昨日　今日　明日　変わりゆく　私
紅くいろづく　ときめきを　誰に告げましょう

彼の腹も胸騒ぎがしていたのだ
人は誰しもいつも旅人なのだ
諸君　われわれはもっと旅情をもつべきなのかもしれない
きょうのアクシデントはそれを示唆してくれたのだ？

207系と321系にも早急にトイレを取り付けるべきですね

>>346
加古川線の103系はなぜか加古川線用に改造された時にトイレが付けられた。
あまり関係ないのでsage。

床に排泄するくらいなら、

貫通扉開けて後方に…

〜ってのはダメだったのか？
なんにせよ、非常時ぢゃないかw

もうオムツ着用にしとけ

>>344
＞ うん　これでいい



どうしてもこれが言いたかったんですね。

ウンコ漏らしのヤツ自殺だ絶対・・・。
自己管理能力ゼロ氏ね。

ウンコの話題だけでここまで引っ張るとは…

ウンコ話で盛り上がり中申し訳ないが・・・

東京からの出張で三田方面に行こうとしたら
一昨日の信号機故障の運休に引っかかってしまった。
尼崎で途方にくれていたら、
北近畿だけは、福知山方面に走っていった。

ＪＲ西って、そんな事態でも特急だけは走らせるの？

>>351
人を呪わば呪われる。
おまえも気をつけろよｗ

まもなく5番乗り場に列車がまいります。黄色い線までお下がりください。5番乗り場に列車がまいります。ご注意ください。

>>351
明日は我が身

学研都市線で人身事故が発生したため、電車に遅れや運転取り止めが出ています。ご注意ください。。

ウンコ車掌の実名報告願う。どんと公開願います。
ばらしちゃえーーーーーー！

それはさすがにｶﾜｲｿｽ

>>359
ID見たらわかるけど、厨にレスしないw

(　＾ω＾)
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
うんこだお

ウンコ車掌ホント誰？

ベストヒットたかｍ（ｒｙ

小学生の集まりか、このスレは…
レベルの低い…

>362
名前なんか公表するわけないだろ、バカか？
ここできくだけ無駄って分からないの？
そんなに知りたきゃ酉に聞いて来いや！教えてくれるはずがないがな。

因果応報

他人の不幸を笑う奴はロクな大人にならんよ。
事故と関連づけるなんて言語道断。

消えろとは言わないから、そろそろ話のレベルの低さに気づいてくれないか。

【別ハンで潜伏中？】みな鉄スレ73【阪神なんば線】
http://tmp6.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1188544259/

|＼＿／￣￣＼_／|
＼＿|　 ▼　▼ |_／／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　＼　 皿 ／　＜　私はうんこ！私はウンコ！
　　　　/, 　　つ　　 |　まあうんこでもして落ち着くべきです！
　　　（_（＿,　）　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　 人しし'
　　 （__,;;）
　　（＿,,,;;）
　 （＿,,,,;;;;;）

207系をウンコ扱いしたらウンコに失礼だな。

ウンコの何が悪い
人間なんだ
だからウンコをする
いきているからウンコする
君たちはしないのか？

俺はむしろ今回のウンコの一件で
車掌もまた一人の人間であることを実感した

非常に人間くささを感じたのである
このヒューマンな路線を私は乗客として支えたい

小学生って、異様にウンコに関心示すよな。
学校でウンコしたら、少なくとも一年以上は馬鹿にされる。

ぼくらはみんな生きている
生きているからクソするんだ
ぼくらはみんな生きている
生きているからクソ漏らすんだ

ウンコは肥料とかに役に立つが、207系なんて何の役にも立たない。

>>369=>>373か?
新幹線スレにもいたよねえｗ

ったくこれだからCKは(ry

秋葉原にいる奴以上だな。

まもなく5番乗り場に列車がまいります。黄色い線までお下がりください。5番乗り場に列車がまいります。ご注意ください。

まもなく5番乗り場に列車がまいります。黄色い線までお下がりください。5番乗り場に列車がまいります。ご注意ください。まもなく5番乗り場に列車がまいります。黄色い線までお下がりください。5番乗り場に列車がまいります。ご注意ください。

宝塚駅のホーム西側に階段とエレベーターができました。
おめでとう。

まもなく０番乗り場に列車がまいります。黄色い線までお下がりください。０番乗り場に列車がまいります。ご注意ください。

>>378
ついに完成しましたか。これで乗換えがラクになるね。

まもなく０番乗り場を列車が通過します。黄色い線までお下がりください。０番乗り場を列車が通過します。ご注意ください。

まもなく０番乗り場に列車がまいります。黄色い線までお下がりください。０番乗り場に列車がまいります。ご注意ください。

この上の人何がいいたいの？

7月1日は明石で乗客がお漏らし。
8月31日は塚口で車掌がお漏らし。

月の初日と末日は、兵庫県への不要不急の旅行を控えたほうがよさそうだ。

まもなく０番乗り場を列車が通過します。黄色い線までお下がりください。０番乗り場を列車が通過します。ご注意ください。

まもなく０番乗り場を列車が通過します。黄色い線までお下がりください。０番乗り場を列車が通過します。ご注意ください。

まもなく０番乗り場を列車が通過します。黄色い線までお下がりください。０番乗り場を列車が通過します。ご注意ください。

新手の馬鹿荒らしか…

♪かつや萌え萌えﾒｲﾄﾞ喫茶だﾖﾝ！♪

糞コテでマターリするより名無しで荒らしか。

宝塚〜中山寺は新駅できる計画らしいが、川西池田〜中山寺の間の山本地域にも新駅できる噂が昔からある

宝塚〜中山には
おちんちんｽﾌﾟﾗｯｼｭが出来る。

運行管理は計画的に

>>391
確かにあることはあるんだが、そこから全く話が進んでない辺り、もう期待できないような希ガス。

そこまでやると所要時間伸びすぎ。
１５分間隔の普通だけの停車では利用はそこまで伸びないだろうし。

昨日23時くらいに、宝塚をいきいきサロンきのくにがDD51に引かれて発車してったけど
廃車前提の疎開留置かな？車両間の幌も繋いでなかったし。

>>396
後藤への廃回と聞いていますが
10日にもきのシーの廃回があるそうな

┗(^◇^)┛┗(^◇^)┛┗(^◇^)┛┗(^◇^)┛ﾜｯｼｮｲﾜｯｼｮｲﾜｯｼｮｲ┗(^◇^)┛┗(^◇^)┛┗(^◇^)┛┗(^◇^)┛

しけてるな

新駅は是非早期に開業していただきたいところですな

例の件はプレスリリースに出ていないよね。

>>401
そりゃあ、新聞に載せられ自社のホームページにまで載せられしたら、その車掌さん
一生恥を背負って生きていかねばならん。さすがのJRも会社としての説明責任よりも
社員の一個人としての尊厳を重視したのだろう。

本日09:00北伊丹駅をDD51が宝塚方面へ向かって通過していった。

　　　　篠山鉄道部　
運転士　雲　国斎

>>404

何を書いてるのかとﾏｼﾞﾏｼﾞ見た俺　orz

>>404
それ何てクレヨンしんちゃんの映画？

>>406
音読みしてミレ！パソ通BBS時代からカモを引っかけるために使われた固有名詞じゃ(w

大阪発2054福知山行き快速2771M車掌のあだ○さん、西宮名塩でたら快速大阪行きです。次は三田です。訂正もせんかった。可愛かったら許したるねんけどなぁ。

98:実名攻撃大好きＫＩＴＴＹ :2007/08/21(火) 00:22:10 ID:irHK4GdJ0 [sage]
JR西日本は20日、同社が展開する電子マネーである「ICOCA」（イコカ）を改称する方針であることを明らかにした。
非接触ICカードを用いた電子マネーの市場には、先ごろコンビニ大手のセブンイレブンを擁するセブン&アイが本格参入の意向を示している。
今回の改称は、競争が激化する前に先手を打っておこうというJR西の焦りの現れともとれる。
同社が発表したICOCAの新名称は、「ICACO」（イカ子）JR西幹部は「今までのイマイチ萌えない大阪っぽい名前を廃し、萌え萌え擬人化キャラをつくりやすい名称を選んだ」と説明する。

　　 ,ｖ------i､　　　　 ,l冖'''''''''''ｯ　r''''''''''''''''ｭ　 .,,r・'''"ﾞ"''･x,、　　　 .,ｖ・'''"ﾞ"'''･ｖｰ┐　.,r¬''''''''''''L
　　 |＿,,、　　.ﾞl,　　　　.ﾟー、　r‐″.―i､　.r-".,r″.,,,r‐--,,、.ﾟ'li､　 ,r″.,,,r---ｖ,、　.|　　�_,,�＝@　 ﾞl、
　　　　 ,i´,,,,,　 .ﾞli,i，　　　　| 　|　　　　|　 .|　 ,i´ .,r°　　 .ﾞ'┐ ﾞｋ ,i´ .,i″　　　 ﾞL　,|　　　 .,i´.,-i､　,ﾚl,i､
　　　 .,l°ﾟ1ﾞl　 ﾟtﾞ|］　　　　| 　――ｰ"　　|　.|　 j′　　　　 │　｝|　 〔　　　　　 .ﾞ'''″　　 .,i´　'| ｝　.ﾞ|.]ﾞl
　　　.,i´　.lひ　.ll川″　　　| 　＿,,,,,,,,,,,,　　|　lﾞ　 |　　　　　　 |　 .||　 .|　　　 　 　 　 　 　 ,｢　 .lﾚ″ liゾ[
　　 ,F　　　　　　　ﾞl、　　　| 　|　　　　.|　 .|　〔　.ﾞl,　　　　　.,lﾞ　.,lﾞ〔　.ﾞl　　 　 　 　 　 　 ,F　 　 　 　 　 ﾞl、
　　,「　./''''''''''''''''i､ .ﾞL　　　| 　|　　　　.|　 .|　 ﾟl,,　ﾞ'=,,,、._,,r″ ,i″ﾞＬ　ﾟ'=,,,_　 __,,r'~~1_,,,i´　l匸￣",,,,］　 ﾞl,,,、
: 广　　￣ｋ　.广゛　 ｀~Nﾟ~゛　 ｀~ト .广｀　 ｀~ト .ﾟ=,,、 ￣｀　,,rぐ　　 ﾞ'r,,_　 ￣＾　 .,,x'ﾟ［　　　　.］　 l″　　　.］
: ﾟ''――'''″　ﾞ¬―ｰ'''ﾟ.ﾟ''――'''″ ﾟ''――'''″　　`ﾟ'''ｰ'''''″　　　　　 .`ﾟ''''―'''''ﾞ~　　￣ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞ″　 ｀¨ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞ″

　　　'i､　　　　 　 　 　 　 　 _,,----,,,,、
　　　 .ヽ　 　 　 　 　 　 ,,,,,二　　　　 ｀ﾞ'ヽ、
　　　　 'b、　　　　　　 .ﾚ‐'''''ヽ,　　ﾞﾞﾞﾞﾞ"'　ヽ
　　　　.!ごﾞﾞﾞﾞ'""'''''''''''''"　　　　ﾞl　　　　　　ﾞl、
　　　　　ﾞ''ﾞl|2ﾆ,,-,,,,,_　　　　　　＼　　　　　 ﾞl,　,--、
　　　　　　 .ﾞ|i､ ｀ﾞﾞ'''''ﾚﾆﾆﾆ',"",,r"　　　　　　ﾞl.(′ `'-,
　　　　　　　 从--‐'｝　　　 ￣｀　　　　　　`ﾞﾞﾞﾟﾞ＾'ｯ,, ,/｀
　　　　　　　 ﾞl,'|i､　 l　　　　　　　　 　 　 　 　 ,,,i´ ″
　　　　　　　　｀'〜､|　　　　　 　 　 　 　 　 ヾ＾ ﾞl

まもなく０番乗り場を列車が通過します。黄色い線までお下がりください。０番乗り場を列車が通過します。ご注意ください。

京都駅前にできたビックカメラについて語る

語らない

いや、語れ

いや、語らない

間もなく西宮ラジオです

絶対、語らない

>>416
俺が消防の時言ってたｗ

是非語ろう

スレ違い

マスコミはなんで篠山口以南をJR宝塚線と呼ぼうとしないのだろうか？
一般客でも愛称のほうで呼んでるのに、朝日・神戸の両新聞以外は浦島太郎か？

>>416
川相さん阪神戦のラジオ中継聞かずに試合に集中してくださいよ｡

>>421
別にどっちでもいいと思うが、場合によっては何の罪もない福知山市の
イメージ悪化に繋がりかねないね。この間のうんこ漏らしといい、2年前の
脱線事故といい。

>>423
15年前には福知山市内で踏切事故がありました。
在阪マスコミ各社のヘリが結構五月蠅かったです。

京都駅前にできたビックカメラについて是非語れ。

自衛隊の下の踏切？俺も知ってる。脱線したやつだしょ。

尼崎駅事故はもう過去のこと、確率で考えれば他の交通機関より遥かに安全と何故気付かないんだろ。

>>427
健忘症の方ですか？

>>423
じゃあ、宝塚市のイメージは崩れてよいのか。
という話になる。

宝塚市＝うんこの街
だけは避けたいところだ。

山陰本線がこっちだったら良かったのにね

武田尾のトンネル部分（；´Д`）ﾊｧﾊｧ

武田尾駅でワンセグが見られる日はくるのか

>>431
なんで （；´Д`）ﾊｧﾊｧ なん？

ｶｽったらどうだ

はあはあ？

最近音学生をよく見掛けるなあ♪

今日も223系の試運転が走ってたな。

素朴な疑問だが
名塩や武田尾近辺の長いトンネルでも電車はライトはないのか？
走行中真っ暗闇だけどあれでいいのか？

>>438
意味不明
ライト？JRは昼間でも前方走ってりゃライト点けてるが
真っ暗闇？客乗せてりゃ夜行でも車内の電気消さないよ

さあみんなでサラリーマン体操しよう。!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

何ではあはあなん？

○△　　　　　　　　　　　　　　　○△

ゼンマイ侍のお団子剣受けてみよ。

京都駅前にできたビックカメラについて語るスレです

オレもしかしたら呪われてるかも！？

今、家に帰ってきたけど昨日夜から不幸が続いてる

これマジです

さりげに三田のホームのLEDが更新されてる件について｡

西宮名塩にLEDが付く日はいつの日か…

京都駅前にできたビックカメラについて語る

ゼンマイ侍のずきんちゃんについて語る。

>>446
新三田（乗車数1万人以上）も未だにないが．．．。
どういう基準でホームにＬＥＤつけているんだろう？

>>449
なめ座衛門の陰謀

ナインティナインのオールナイトニッポン

>>450
ナインティナインのオールナイトニッポン

>>449
電化前からある駅を優先しているのだろうか？

姫野ミミカについて語り

南から順番に付けてる…ではないなorz
生瀬の次が三田の取り替えだったし｡
支社は違うけど､相野や柏原にはあったりする｡

学研都市の星田や阪和の東岸和田にはないけど大和路線はほぼ整備されてたりするからよくわからん｡

大和路線の場合は環状線のと同タイプのＬＥＤが付いてる駅も多いみたいだな。
高井田とか。

くりぃむしちゅーのオールナイトニッポン

宮原の223系営業運転まだ?おそらく10月か

223と321はどちらが高性能だろうか？

近郊型と通勤型を同等に比べてる時点で馬鹿決定

>>460
人の事を馬鹿にする奴ほど馬鹿な奴はいないという事に気付いていない可哀想な奴だな｡

まもなく０番乗り場を列車が通過します。黄色い線までお下がりください。０番乗り場を列車が通過します。ご注意ください。

>>458
２２３の丹波路ってもうそんな近い将来の話なのか？

>>463
早くて来年春以降じゃね?
今秋に投入されたとしても現113の運用で春まで回すというオチになりそうだし｡

岡山貸し出しのﾎｼ223が帰ってきて車両動向がどうなるか､だな｡
Vﾍｾの丹波路なんてのもありえん話ではないかも｡

いや、223導入せず、113のかわりに神戸線の221を宝塚線に回すべきだ｡

>>465
事故のことを除いても207系がいらない。
あんな103系以下のポンコツ糞車両が走っているかぎりは伊丹も川西も宝塚も阪急には勝てない。

２２３試運転やってるから、そろそろ営業に入るんじゃねぇ？

既に利用者数では圧勝してますが？

>>461
人の事を馬鹿にする奴を馬鹿にする奴ほど馬鹿な奴はいないという事に気付いていない可哀想な奴だな。


って言ってほしい？

公然わいせつ逮捕：ＪＲ西社員、阪急電車内で露出　大阪 　８日午後９時５５分
ごろ、阪急電鉄宝塚線梅田発宝塚行き急行電車が十三（大阪市淀川区）〜豊中
（大阪府豊中市）間を走行中、車内でズボンのチャックを下ろし、陰部を露出さ
せた男が雲雀丘花屋敷駅（兵庫県宝塚市）で駅員に取り押さえられ、駆けつけた
県警宝塚署員に公然わいせつ容疑で現行犯逮捕された。

　調べでは、男はＪＲ西日本大阪工事事務所所属、今坂紀雄容疑者（５０）＝兵
庫県西宮市生瀬武庫川町。今坂容疑者は酔った様子で、「認識がない」と話して
いるという。

毎日新聞　2007年9月9日　13時58分　（最終更新時間　9月9日　14時08分）

ウンコの次はチンコか
勘弁せえよ

……いよいよ次は

脱線事故…
二回目の福知山線脱線事故だな｡

>>472
ま

>>474
まさかww





















あ、ゲリラAV撮影なんかがありそうだなw

ｳﾝｺ、ﾁﾝｺときたら今度はﾏ(ry

妊娠事故発生かww

夕べのNHK特集
痴漢冤罪〜わたしはやっていない〜
は怖かった。

三田の駅ビルは21日開業だって。

顔がムカつく

3番乗り場から普通宝塚方面新三田行きが発車します。ドアが閉まります。ご注意ください。

４番乗り場から丹波路快速篠山口行きが発車します。ドアが閉まります。ご注意ください。

>>478
利用者数の割には結構立派な駅ビルだな。テナントのほぼ全てでICOCAが使えるのもいい。

>>478
倒れた

へえー三田にそんなのができるのか。
ちょっと前まで田んぼしかなかったのに、ドンドン便利になるなあ。。

メシ屋24時間営業かよ　深夜に客来るんかいな

>>485
そのうち、宝塚市より三田市の方が便利な街になるよ。


そして、三田に来た宝塚市民に向かって、
田舎もの扱いをする日がやって来る。

そういう発想自体が田舎者

郊外型巨大商業施設は田舎の象徴だからな

膝まづく日が楽しみだ。

三田の駅周辺は大きく変わったよね
でもすぐに撤退する店舗も結構あるけど
ICOCAの利用範囲が広がりチャージ額２万円の引き上げも検討すべきかも

>>490
ﾏﾂｹﾝｻﾝﾊﾞﾏﾂｹﾝｻﾝﾊﾞﾏﾂｹﾝｻﾝﾊﾞﾏﾂｹﾝｻﾝﾊﾞﾏﾂｹﾝｻﾝﾊﾞおれおれﾏﾂｹﾝｻﾝﾊﾞおれおれﾏﾂｹﾝｻﾝﾊﾞオレオレ詐欺

滋賀作と同じで、しょせん三田吾作ということ。

宝塚の田舎者

三田の商業施設増やす動きはは下妻物語にでてきたジャスコみたいなものでしょ

良くも悪くも昔から三田のイメージは下妻そのものだよ

■ おすすめ２ちゃんねる 開発中。。。 by FOX ★
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--------------------------------------------------------------------------------

最近、ラッシュ時の車内で良く屁の悪臭に遭遇する。
座っている時に近くの立ち客がした思われる事もしばしば。
座った時の鼻の位置が立ち客の尻付近になるから、やられた時は、もう死ぬかと思うほど。

しかもほぼ毎日。
関西人、尻が緩いというのはホントかも知れん。

>>496
オレはしょっちゅうこいでる方や。

ガキもなかったですけど

>>498
意味不明

屁が原因で川池でのドア半自動無くなったんやで

>>500
臭いから真夏や真冬でも快速待ちの際にドア開放してるっちゅーことですか？
猪名寺人なんで知らないんです。

閉を押しちゃった
へいをしちゃった

>>496
屁したら悪いんか
屁禁止なんて車内のどこにも書いてないやんか
>>496は屁したこと無いんかいや





女の屁はマジで臭いな
女は全員専用車逝けや

>>503
自分で言っている事が支離滅裂だって気付いているんだろうか。

尻滅裂

めちゃおもろいやんけ！

そういえば車内で堂々と音を伴う屁をこいだオッサン見たことあるわ。
その車両全域に聞こえるぐらいのごっつい音で。

福知山線の阪和線化

>>505
誰がうまいこと言えと(ry

日本一の最悪路線に決定やで

お前ら意味不明な話で盛り上がるな

北伊丹にも

うんこ

塚口、猪名寺、北伊丹、生瀬、武田尾、道場
ブラザーズ

リクスー美女に阪急京都線特急で屁をかまされた時はなかなか良かったわ。

3082D車両変更しています。

猪名寺塚口北伊丹に光を当てる会

>>517
会員になりたいんですけどどうすればいいですか？

さっき4号見た。KTR8000の4連。なつかしかった。

ＪＲ西元役員らを参考人聴取　尼崎脱線で県警
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000625341.shtml

乗客ら百七人が死亡した尼崎ＪＲ脱線事故で、兵庫県警尼崎東署捜査本部が、ＪＲ西日本の複数の元役員から、参考人として事情を聴いていたことが十五日、分かった。
六月に公表された国土交通省航空・鉄道事故調査委員会の最終報告書が、新型列車自動停止装置（ＡＴＳ-Ｐ）が設置されていれば「事故は回避できた」との見方を示したため、
設置計画に関係した当時の担当役員らから、宝塚線に新型装置の導入が遅れた経緯などについて聴いたもようだ。
捜査本部は報告書を鑑定書と位置づけている。
また、事故当時の元大阪支社長からも再度、事情聴取を行った。報告書の公表後に元役員を聴取するのは初めて。
捜査本部は業務上過失致死傷容疑での立件の可否を判断する詰めの捜査を急いでいる。
事故調委やこれまでの調べによると、当時、宝塚線には旧型のＡＴＳしかなく、新型装置は二〇〇五年三月末までに整備される計画だった。
しかし、大阪支社の工期への認識が十分でなかったため、使用開始は事故後の〇五年六月にずれ込んでいた。
最終報告書では、新型装置の整備について、国の義務づけがなく、
ＪＲ西が「緊急性のあるものと認識するのは必ずしも容易ではなかった」とする一方、事故現場のカーブには「優先的に整備すべきだった」とも指摘している。

塚口、猪名寺、北伊丹、生瀬、武田尾、道場
ブラジャーズ


事故ネタは邪魔

つまらん流れだ｡米原行きも全然来てなかったもムカつく。

クソダイヤレベル


良←伊丹･川西池田･中山寺･宝塚＞＞＞＞＞西宮名塩･三田･新三田＞＞＞＞＞横浜線沿線＞＞南武線沿線＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞∞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞片町線快速通過駅＞＞山陽本線広島近郊＞＞塚口･猪名寺･北伊丹･生瀬･武田尾･道場→クソ

>>517
会員になりたいんですけどどうすればいいですか？

>>524
ＪＲに問い合わせましょう

猪名寺塚口北伊丹に光を当てる会の皆さまこんにちは。
今日は北伊丹駅前の西猪名公園がたくさんの人で賑わいました。
いつも閑散とした駅が今日はたくさんの人がいて嬉しいです。

とりあえず、塚口は東の端の自動改札が
出る専用になってるのがイカン。

先日乗った大阪〜福知山最終が
恐ろしくボロく6両しかなかった

最終って6連のことが多いな。
山陽本線の姫路発上郡行や火災帝国の米原発大垣行なんかも。

>>526
休日は人出があるんですね。
>>528
最終福知山行き、早く２２３系になって欲ｽｨ。

もうすぐ113系の4連は置き換わると思う。でも6連はどうなるかな？221系？223系？近いうちに宮原113系運用がなくなるだろうから今のうちに撮影しとこっと。

>>531
4連は10月改正までに予備を含めた4本が揃うので、もうすぐでしょうね。

6連は、ﾎｼB編成が本線を引退したらﾐﾊに来るかな?

新駅計画の早期開業を望みます

>>532
＞4連は10月改正までに予備を含めた4本が揃うので
つか、10月改正ってあるの？
もう9月も下旬にさしかかろうとしているのに、まだ公式発表ないよ。
改正は改正でも運用改正のことを言っているのならスマソです。

381系見た

武田尾に快速停車を！
でもちょっと、だけだぉ

新駅はなぁ、、、
俺もはやく開業してほしいけど、４２５の圧力がネックでしょうな

三田駅もエスカレータ設置
設備改良ラッシュやで

武田尾にエレベーター設置を！
エロビの撮影させるなよ西

武田尾でＡＶの撮影マンセー

>>536
電化以前は停まっていたんだよね。

道場〜生瀬間が新線に切り替えられた時、場所が変わって遠くなったのが原因かな？

あそこに駅があるだけ奇跡的
でも田園バスも結構人乗ってるしな

今日もダイヤ乱れてましたね

いつもダイヤ乱れてましたね

篠山線復活汁！

急遽快速が普通に変身して運転している模様。

誰も乗らない特急の遅れのせいで
大多数の快速や普通までとばっちり受けるのはやめてほしい

特急北近畿号廃止決定

甲子園口と学研都市線？で人身事故があったからジャマイカ？

三田駅前のビルが明日オープン
駅周辺も居酒屋が増えたなぁ
ﾎｰﾑからキッピーが見えなくなったのは残念

次に1番のりばを列車が通過します。ご注意ください。

>>549
ネタか？
でも新車置き換えの予定が無くオンボロ車両で数年以上もそのままにするなら快速になった方がまし。
普通列車は新車が入って来てるのに特急がボロじゃねぇ。

>>553
まぁボロでも、内装をリニューアルして快適にしてくれたら良いんだけどね。

色んな車両からの中古パーツの寄せ集めではゲンナリ。

５５５番取れました(^o^)/

>>554
ｵﾝﾎﾞﾛ特急雷鳥号は特急ｻﾝﾀﾞｰﾊﾞｰﾄﾞ号に統合されます

おめでとう

福知山に行ったWパンタの223系ってまだ福知山に居るんか？明日見に行ってみよ。

103系4両黄色でじゅうぶんな路線

早く大阪電車特定区間の適用を！

>>560
とりあえず阪急がもう少し頑張らんと無理だろね。

その前に道場を神戸市扱いしてあげろよ

三田市み引っ越して6年半年近く経った最近、
道場が神戸市だということを知った。
道場が神戸市だって事は地元住民以外殆ど知らないかもな。

最終福知山行き、宝塚駅で車内清掃の為に後続列車にも５分程度の遅れが発生。
当該快速は既に川池で３分ほど遅れてたので、事象は川池で発生した模様でつ。

またうんこか！

ゲロとウンコ電車でやるならどっち？

ゲロの方はまだ、栄養素が殆ど手付かずの状態で寧ろ消化し易い、抜群の良性ファースト・フードな訳だが…
ウンコの方はなぁ…
まぁ…観賞用に秀でているってだけか。(w

ここしばらく見ない内に随分厨スレに成り果てたな。

塚とは墓の意味
塚口で・・・・

語尾を伸ばしてしゃべる社内放送だるいんやけど。
つぎわぁぁ〜
いたみぃぃ〜
いたみぃぃ〜
おでぐちわぁぁ〜
つづいてぇぇ〜
ひだりがわでぇぇ〜す

しゃきっとしゃべれやボケｯ

>>570
シャキッと喋ったら喋ったで、早口とか何とか難癖付けるんだろ？

>570
>571の言うとおりだ。全くバカだなぁ。クレーマーめ。

>>563
車を運転する人なら知っている。

確かに、車内放送に声質や喋り方によって、聞きやすかったかり親しみやすかったりする
というのはあるし、朝、そういう人に当たった時は何か一日、元気になるような気がするね。

聞き取りにくいという自覚があるのだろうか？

>>575
自覚がなければ改善できませんねぇ orz

量販店でたまにやってる、人気コンテストをしたらどうだろうか。
で、下位の人はアナウンサー・声優養成所で教育。

昔、朝ＪＲを使って通学してた時があったんだが、
「皆様、おはようございます。快速、大阪行きです。」と挨拶付きでアナウンスしてる車掌がいた。
ちょっとしたことだけど、こういうのは良いなと思ったな。

大垣運輸区だったと思うが、すごく感じの良い車掌さんがいる。
2回彼の乗務する列車に当たったことあり。
この間最後部に乗っていて終点手前〜終点間を走っている時に、ガラガラ
だったので、クロスシートを後ろ半分だけ全部転換したら、「すいません、
さっきはありがとうございます。」ってその車掌さんにお礼言われちゃったｗ

こんばんは、阪神難波線です。

三田の駅ビル。感じどうよ？

いまにも死にそうな車内放送に当たったことがある
なんか途切れ途切れでさ
その切れ方がもう苦しそうなんだ
朝っぱらからあれはきつかった

>>581は呪いであと3日で死ぬだろう

>>581

スレッドから推察して…ひょっとして、例の運子ﾁﾋﾞった車掌か？(w

>>581
ヒョロヒョロ声のおっさんだったら神戸線で何度か当たったな。
同じようにいまにも死にそうな感じで「大丈夫か？この人」って思った。

どもりの車掌さんにあたったことある。
「つ　次は・・・　ん〜　なっ　なっ　中山寺っ」

>>584
それ俺も何度か当たったことあるｗ主に学研都市線で。
今にも卒倒しそうな声で言うもんだから、他の客が「この車掌大丈夫なん？」って言ってた。

芦屋で「新幹線は着きました同じホームの向かい側」って言っちゃった車掌なら知ってる

阪急電車は摂津本山駅で乗り換えです

森永製菓が工場の半数を閉鎖売却して新工場を建設するけど
交通の便が良い塚口工場は閉鎖濃厚か？

２２３系まだ？

>>589
イオンが来たら阪急塚口も伊丹の２の舞だな。
そうならないためにも塚口に特急をry

快速などは223系や321系などの新車なのに特急は485系出身の183系のボロ。
最高速度でも加速度でもサービス水準でも普通用に負けてるんじゃ見捨てられてダイヤの邪魔になるだろう。
速度向上が望めないならせめて加速度でも223系並みの車両を。
ボロ特急放置お布施無しじゃ北近畿も下手すればみよしの二の舞になって、
特急より快速を望むようになって車両の寿命で廃止されると思うよ。

特急がなくなると観光地の方が困るだろうから残すとおもう

>>593
こうやって地元に新車お布施の揺さぶりをかけるのさ
まるで北朝鮮

>>592
ｻﾝﾀﾞｰﾊﾞｰﾄﾞの車両とかはるかみたいなやつだろ

相野〜篠山口っていつまで経っても開けないね。
運転本数と言い複線化の優先順位が高かったとは思えないのだが・・・。

新三田〜篠山口間の複線化は資金を無駄にしたただけ。
朝ラッシュ時以外は特急入れて毎時３本、夕・夜ラッシュ時は
篠山口方面のみ、特急入れて毎時４本。
朝ラッシュ時も単線で十分。
他の路線にも複線だけど単線で十分な区間があるよね。
中央本線の東京近郊と名古屋近郊以外の区間は単線で十分。

篠山口まで複線化して便利になったけど篠山市自体人口少ないしこれから先も増える事ないだろう。まとまって人がいるのは住吉台ぐらいじゃない？丹波大山〜下滝間新線切り替えで福知山まで複線化してた方がちょっとは効果あったんじゃない？

>>596
広野・相野間も十分過疎ってますが。
新三田以北で列車本数が1/3に激減するんだから利便性で劣るからでしょ。
ガーデンタウンからでも新三田に出る人は結構いるようだし。

それでも朝ラッシュ時は約10分間隔で221系8連、207系7連が発車して、
新三田に着くときにはほぼ席は埋まってそうだからそれなりに需要はあると思う。

冬は糞寒いのに不便な丹波の山奥に借金してまで家買って住む方がアホやで

>>597

＞他の路線にも複線だけど単線で十分な区間があるよね。
＞中央本線の東京近郊と名古屋近郊以外の区間は単線で十分。

複線で四苦八苦している路線は山ほどあると思うんだが？

特に首都圏では、複々線でも四苦八苦している所がある。

そんな状況なのに、単線で済むとは凄い発言だな。

>601
おれは複線区間でも本数が少なくて単線で事足りる区間があるという事を言っただけ。
本数の多い路線を複線から単線にしろとは言ってない。
ちゃんと文章読んでないだろ。

>>602

＞他の路線にも複線だけど単線で十分な区間があるよね。
＞中央本線の東京近郊と名古屋近郊以外の区間は単線で十分。

この文章を読んだら、中央本線の東京近郊と名古屋近郊を除く
全ての複線の路線（複々線を除いたとしても、東急田園都市線や
東京メトロ東西線のように複線でありながら殺人的ともいえるラッシュが
存在する路線も存在する）は単線で十分な区間とも読めるが？

>>599
三田、新三田あわせて乗車客数は2万5000人余。
それ以北で乗車客数5000人以上の駅は福知山まで無い。
篠山口鉄道部管轄では１駅平均2000人というところか。

乗降客数

広野　：2478
相野　：8114
相本　：　438
草野　：　366
古市　：　584
南矢代： 364
篠山口：8556

当然これらの数字は学研都市線や奈良線の末端に遠く及ばない数字。

西木津　471

↑
それ乗車人員かもしくは古い数字では？
2004年度で997人となっているが。

>>603
わろたｗ

最寄りが宝塚でよかった。

天橋立が世界遺産になったら、文殊増発＆新車投入　


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　なるわけねえ

でも世界遺産に登録されたら観光客はかなり増えるはず。でも天橋立まで高速できてるし…

篠山口ー藍本のいい点は朝座って通勤できることくらいか
座れなくなったら引っ越そうかな

ボロ近畿は本当にいいかげんにしてほしい。
あのまま2010年代まで走らせる気か？

元スーパー雷鳥のパノラマ車も北近畿系統に転用されかねんな。

世界遺産ブームなんてすでにオワットルがな・・・

>>614
ボロのまま2010年代まで引っ張るつもりなら急行格下げでいいじゃん。
目くらましで車両寿命後につやまみたく223系の遜色急行に。
ただ天橋立が世界遺産になれば新車投入でてこ入れしても十分やって行けるはず。
理想としては城崎温泉、天橋立、東舞鶴系統で停車駅の少ない速達タイプだけ新車でてこ入れして
それ以外は183系で快速化して寿命後は223系にすればいいかと。

最近は格下げ厨が流行ってんのか？

輸送改善で利用が増えた駅と少子化で利用が減った駅の境目は新三田？篠山口？

>>618
特急料金も出せない貧乏人の戯言だろう？

>>612
ヒント：石見銀山

>603
お前、バカだろ。中央本線は例えだよ。それぐらいの事も分からんのはお前ぐらいだな。

みんなみよしやつやまがすきなんだね。

てか、北近畿に新車入れて車両性能が高まれば、
お前らの大嫌いな停車駅増に繋がると思うんだが。

>>622

自身の文章の不備を指摘されたら、逆ギレか。

少なくとも、自分の不備を棚に上げて相手を罵る輩にバカと
言われる筋合いは無い。

各停だけなら単線でもそこそこの本数を運転できるが、通過列車がからむと
途端に窮屈なダイヤになるんだよな。紀伊田辺とか備中高梁まで複線な理由もそれ。

10数年前は新三田から篠山口まで行き違いだけで20分以上かかるのもザラだったぞ。

新三田〜広野、亀岡〜並河、草津〜手原ではどこが一番利用者多いんだろう

ＪＲ西元役員、遺族らを個別に訪問へ　尼崎脱線事故
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000661158.shtml

尼崎ＪＲ脱線事故で、遺族らでつくる「４・２５ネットワーク」が九月上旬、
事故原因の独自調査などを求めてＪＲ西日本に提出した要望書に対し、同社は二十七日までに文書で回答した。
独自調査の申し入れには、国土交通省航空・鉄道事故調査委員会へ全面的に協力したとして、「最終報告書の内容を厳粛に受け止め、適切な安全対策を進める」と答えた。
事故の責任を取って退任後、グループ会社に“天下り”していた元役員二人への面会を求めた要望については、
「事故は会社が起こしたもので、基本的には現職役員で対応する」とした上で、同社が窓口となって二人が遺族らを個別に訪問する方針を示した。

勧奨退職に５０人殺到　篠山市
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000662014.shtml

財政健全化が急務となっている篠山市で、本年度に募った職員勧奨退職制度の希望者が、職員数の約一割にあたる五十人に上ったことが二十七日、分かった。
来年度から人件費カットが避けられない状況などが背景とみられるが、部長、次長クラスが多く、市政運営への悪影響を懸念する声も出ている。
酒井隆明市長の諮問を受け、市民らが行財政改革について提言をまとめる「篠山再生市民会議」で、市が明らかにした。
同市では職員数の適正化に向け、本年度当初の五百六十六人から、遅くとも二〇一六年度まで約百人の削減を目指していた。
勧奨退職制度の対象年齢は「五十歳以上」で、四月と九月に希望者を募ったところ、市の予想を上回る計五十人が応募。上限を設けていないため、全員が本年度末で退職する。
大半が部長、次長クラスといい、同市は「経験が受け継がれるかが課題だ」とする。
背景には、同会議などで給与やボーナス削減策が提起されていることがありそうだ。
ある市職員は「会議や報道を見て、年配の職員には『身を引いた方がいいのではないか』という空気が流れている」という。
県市町振興課は「一割が退職するというのは最近、聞いたことがない。行政運営に支障が出かねないレベルだ」と懸念。
同市は「組織を見直して、住民サービスを維持したい」と話している。

ラッシュ時のみ 宝塚発着のみオール各駅化

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三田は郊外のベットタウンだけど
大阪までの時間がかかるから
通勤には不便
あの辺りは車がないと買い物に不便そう

>>630
矢口うぜーｗ

o(｀▽´)oo(｀▽´)oo(｀▽´)oﾌﾟｷﾞｬｰﾌﾟｷﾞｬｰo(｀▽´)oo(｀▽´)oo(｀▽´)oo(｀▽´)oo(｀▽´)oo(｀▽´)oﾌﾟｷﾞｬｰﾌﾟｷﾞｬｰo(｀▽´)oo(｀▽´)oo(｀▽´)oo(｀▽´)oo(｀▽´)oo(｀▽´)oﾌﾟｷﾞｬｰﾌﾟｷﾞｬｰo(｀▽´)oo(｀▽´)oo(｀▽´)o

>>631
三田⇔大阪３８分

早く福知山線130km/h運転にならんかな。事故のことは早く忘れろよ。事故なんて何してもおこるんだ。
ヒューマンエラーゼロは不可能。年1回程度はあれくらいの事故は許容して速達化に努めんとな。

>>631
運賃改革をして早く初乗り120円区間の適用を！

>>636
直接西に言え

>635
年１回はやばすぎるだろ。

130km/hで走れる区間がどれだけあるんだか。
あってもせいぜい、事故の起きる手前の直線区間くらいか。
生瀬〜道場は勾配でスピードが出ないようだし。

スピードアップは大手私鉄なみにATSを整備してから考えろ。
ヒューマンエラーも防げる。

篠山口駅にコンクリート枕木が山積みされていて
相野、古市あたりで交換されてるようだが、こういう地味な
軌道強化も必要だと思う。
で、北近畿に新車はまだ？現状はATS-Pもついてないし。

117系時代の篠山口〜福知山の方が良かった
今の電車ぼろすぎ

篠山口〜福知山に限ると俺は117系より113系の方がいい。さらには221系が１番。117＜113＜221。

それより新駅計画の早期実現を目指していただきたいところ。

>>641
いや、全区間で221系がトップだろう。
篠山口以南は
221系＞113系カフェオレ＞113系かぼちゃ＞＞＞＞＞321系＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞207系だろう。

223系が来たら221系と同率首位で。

>>643
丹波路が221系で、学研都市行き快速が223系なら話は変わってくるかも？

>>644
221系は転換できる席が多く、223系は補助椅子があって昼間の座席定員は増える。

１１７系懐かしいな。また福知山線で乗ってみたいが叶わぬ夢ですな。

>>644
221系が東西線に入れたら､快速にロング車使う必要ないのにな。

１１７とか２２３とか書くと、特急格下げ厨の平成なんとかが
「２２３を使って急行を走らせろ！」と馬鹿な書き込みをするのだろうな。。

ついに明日から223系が！？

東海道本線を走る！？(w

651系

伊丹空港へのLRTいつできるんだろ。それまでに大阪、伊丹の所要時間を8分程度に縮めて空港までトータル20分程度になるかな。

>>647
へ？貫通路あるのに東西線入れないの？

…で､結局223は運用に入ったんかねえ?
アーバンスレに報告があったようだけど｡

まだ113系かぼちゃサンド走ってるよ。

223系まだみたいだね。

>>652
ＬＲＴだったら、現状のバス連絡で充分。
乗り換えなければならないので、利便性は変わらず。
時間短縮効果は僅かなので、乗客増も望めない。

ＪＲ直通だったら、賛成はする。
伊丹市の独自予算で組もうとするから無理が生じる。
大阪を中心とした関西全域に効果がある事なので、
予算も県を超えた枠組みで組むべきであろう。

>>657
バスは時間読めんから抵抗あるな。LRTでもなんでも軌道だと楽だけどな。国内線乗るのに乗換が不便になるほど荷物もってるのが問題。

普通に207系、快速等に223系新車を入れようとするんだから
そろそろ元485系183系の北近畿特急に近いうちに何か動きはあるかも。

【鉄道】下車客のリュック挟んで緊急停車→新人車掌、ホームから20ｍ外れてドア開ける…兵庫・ＪＲ宝塚線
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1191295429/

昨日この電車に新三田から乗ったら
前４両が篠山口行きで後ろ４両が福知山行きで
いつもと逆の編成になってたのと関係あるの？

113系4連に外幌つき出現。モハのクーラーも新品に。

５０ｍオーバーラン　ＪＲ塚口駅
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000671801.shtml

二日午後六時半ごろ、尼崎市東塚口町一、ＪＲ宝塚線塚口駅で、新三田発高槻行き普通電車（乗客約四百人）が、ホームの所定位置を約五十メートル行き過ぎて停止した。
所定位置まで後退して乗降を行い、約二分遅れで同駅を出発した。
ＪＲ西日本によると、男性運転士（４４）が同駅に停止する際、対向電車のヘッドライトで前方が見えにくくなり、ブレーキ操作が遅れたという。
後続に影響はなかった。

6日から8日は、KTR001はKTR8000に車両変更です。

なんでだ？KTR011の編成はまだ戻ってきてないんか？4両が妥当って事かな。

特急形283ｰ1000を福知山線・山陰本線・舞鶴線・きのくに線・伯備線に投入して欲しい｡

播但線にもキハ187系投入を｡

223系は4両か？丹波路にも入れるんだろうな。4両で。丹波路6両で運転してほしいかった。

丹波路４両でもいいから毎時３９分発を増発してほしい…ｗ

>>667
221でいい

特急廃止でいいから新三田行き快速を4本/hにして欲しいな。
篠山口接続を1本/h、福知山接続を1本/h、東西線直通は普通化がいいな。

>>670
東西線直通を普通化して欲しいという書き込み多いが、そんなことすれば余計に乗らなくなる。
それにダイヤ上無理という結論出てなかったか？

>>671
　無理なのか尼崎で無意味に長時間停車するのにね。

今のダイヤはステーキ畠監修か？

丹波路は６両編成にして欲しい｡

>>673
ステーキ畠って425と接触してるのか？
普通425の立場なら畠はむしろ余計なことして欲しくないはずだが、相手が酉ならいくらでもぼったくれと応援してたりして？

>>675
ステーキと425とマスゴミはいつもグルでないかな。

最近ドアの開閉時に「手はさまんように気をつけろ」というアナウンスが多いが、
手をはさんでえらいことになったとか、なんかごっつい事故でもあったんか？

>>677
神経質になってるんだろうね。
最近、車両にも「開くドアにご注意」シールが貼られるようになったし。

痛そう

>>677
7/22に環状線弁天町で子供の腕が戸袋に引き込まれる事故があった。

連結部で排泄したら
ここで用を足さないでください
と書かれるかな

>>670
廃止直前のみよしもオンボロキハ58では見放されて新車を作る予算も無く放置では急行より快速を望むようになって結局格下げされたし、
オンボロ183系のまま放置じゃ北近畿も廃止快速格下げになりかねん。

福知山〜篠山口なんでワンマンで中古車の113系だ
117系の時のほうが良かったけどな

>>680
ついでに、対応が遅いと駅員がぶん殴られた
扉はもたれるための場所じゃないつーの

117系がワンマンで中古車の113系になったわけじゃない。117系も中古車だったけど。

>>684
殴られるだけで済むだけましだったんじゃないの？
酉社員や酉厨は人命や人権なんてどうでもいいクズばっかりだからな。

686は◆Gか？

>>687
若しくは425のセルフ背面添乗

いまどき酉とか書いてる時点で例のおバカさんに決まってんじゃん

>>684は確か市営地下鉄の話だろ。

>>688
　セルフ鉄道員て時給ナンボ？

大阪福知山間の特急料金を特別に格安にする必要があると思う。

>>692
普通列車にいい車両を使っているのに特急があんなオンボロ車両では当然だろう。
新車に置き換えられなければくびき野みたいに指定席付き快速にしてもいいぐらいだ。

くびき野や妙高に乗ったことのある人からしてみれば、北近畿やたんばetc.が
有料特急なんていうのは信じられない話だな。
くびき野の4号車と5号車は最高だ。新井で終わらずに長野まで行ってくれたらいい
のにと思う。

和歌山線や桜井線に乗ったことのある人からしてみれば、125系や521系etc.が
無料普通なんていうのは信じられない話で・す・よ！(w

>>695
真っ昼間に王寺〜高田だと？

183系なら221系のほうが乗心地上、221系で速達運転して特急券とったほうがいい。
KTRの車両と料金が一緒なのは腹立ってくるな。

そろそろWパンタ223系が運転開始……





そんな気がしただけ…

>>697
113系が福知山線普通列車の主力だった頃、
221系で臨時急行マリンきのさきとして走ったことがあったな。
中央ドアは締め切りでそこにはゴミ箱が置かれ枕カバーも布製になっていたが。
今の水準でも223系なら特急は無理でも急行列車ならいけるはず。

>>699
問題は補助席
補助席無しだと221系より着席定員劣る

>>700
700get!
定員が少ないといっても問題になるような差ではないんだか。

東線開業後は東西快速は東線方面に行く可能性高い？

>>701
１両あたり221系に比べ８人減
４両だったら３２人と差は結構大きいよ
補助席使ったとしてもそれで料金取るのはどうかと
立ち客出るくらい混んでるシーズンだったらマシかもしれんが

>>703
それでもキハ47セミクロスのつやまよりははるかにまし。

タンゴエクスプローラーまたKTR8000
KTR001干された？

183系の特急北近畿なくなるの？

>>705
またぶっ壊れたんじゃないの？

>>699
>今の水準でも223系なら特急は無理でも急行列車ならいけるはず。

アホかお前は！福知山線でも快速として走っている２２１が
急行として通用するわけないやろうが。まあ、１０年以上も
ネットで同じ意見を凝りもせず、飽きもせず書き込んでいる暇人だけの事はある。

＞＞７０８
丹波路ホリデー２２１として快速として使われている車両が臨時急行に抜擢されたという事実があるのですが・・・

臨時と常設の列車ではぜんぜん意味が違うわけだが。
馬鹿はこれだから…

223系と似た客室構造のキハ75が定期急行のかすがで使われた実績がありますが。何か。

快速『みえ』
急行『かすが』

>>711
２２３よりキハ７５の方が内装が豪華そうな雰囲気で
別料金が必要な列車には向いている気がする。
同じ理由で、有料列車には１１７系の方が良いかも。

221や223で急行をって言っているヤツは、リクライニングがなくても良いのか？
それなら俺は今の183の方が良いが。
但し内装のリニューアルはして欲しいけどな。

>>713
117系の有料列車仕様が185系。(藁)
そこで223系の特急仕様として基本的な設計はそのままで
デッキ2ドア転換リクライニングシートの車体にした特急車両を北近畿方面に投入でどう？

>>657
そこでDMVだな。
これなら乗り換えなしでおｋ。

>>715
223系の特急仕様が「はるか」。
箱が違うだけ。

>>716
その言い方だったら101系の特急仕様が「こだま」、
ということにもなるがｗ

>>711
格下げ厨が決まって引き合いに出す列車が「かすが」だな。
「かすが」が廃止された理由、知っているのか？
名古屋〜四日市では、全く同じ車両を使った快速「みえ」が走っているから、
「かすが」に別料金がいるとは全く思わない誤乗客が名古屋や桑名、四日市からも絶えず、
車内では車掌と乗客の押し問答が連日のように繰り広げられたんだぞ。
「なんで、快速と同じ車両に料金がいるのか？」こんな感じや。
ましてＪＲの急行などマイナーな種別であるから、別料金がいる事など知らない
客も非常に多かった。（並行する近鉄急行は転換クロスシート）
結局、「かすが」は乗客ばかりではなく、現場の乗務員からの評判もすこぶる
悪い列車となって、廃止されたのが一番の原因。

亀山（正確には四日市か）〜奈良の直通列車がないから
単純な格下げとは言えないんじゃないか。

特急列車そろそろ新造しようや

>>718
強ち間違っては無いかも













格下げの話飽いた

>>709
その臨時急行っていつ走ってたの？？？

>>723
ちゃんと文章読もう！
丹波路ホリデーの走ってた頃って書いてあるじゃん。

>>708
　183よりましだろ。

丹波路ホリデーの走ってた頃がいつなのか聞いてるのに
なんでこんな返されかたされるんだろうね

>>726
1990年か91年ぐらいだったような

>>726
丹波路ホリデーは行楽期間に設定された臨時快速の愛称ですよ。
７２３は臨時快速ではなく臨時急行がいつ走ったかを聞いているんじゃないの？

>>727
サンクス。つまり221が登場した頃だな。
今や223は特別な車両でもないのに、特別料金を取る列車に使用しろって言ってもね
金を払う気にはならんよな。


だから結果格下げしろになるわけかｗ

臨時急行で走ってたあの頃は117系た113系が快速レギュラーだったんだろ
221系がレギュラーなった今じゃ急行料金取るような列車は厳しいな

南九州じゃまだボロ485系が残ってるんだから
改革で２枚きっぷ４枚きっぷを出したら格下げの必要なし

デッキ付きでリクライニングシートの１８３より、
近郊型で座り心地の良くない転クロの２２１の方が快適だという
神経が解らん

>>730
2枚きっぶ3枚きっぶでごまかすぐらいなら183系のままで
くびき野みたいに指定席付き快速格下げして人気列車にした方がまし。

平成維新軍ええ加減うざい
まだ懲りずに格下げとなえとるんか

客層悪い連中まで入れたら車内環境が悪化する

>>733
その為にくびき野のように指定席グリーン車を連結するんだろうが。

>>272-274
真相はこうよ。
岡山県庁の役人の出張旅費を急行料金込みで査定するため。
別に急行は使わなくてもいい。同じ区間に急行が走ってさえいれば、漏れなく急行料金込みで査定される。
そのためのアリバイ急行なわけよ。
車両なんか別に何だっていい。走っているという事実が大事。
酉を御布施を貰っている以上、県庁の意向には正面から反対できなかったんだろう。
ウィキペディアを編集したのは県庁の工作員か？

>>276-281
快速格下げは確かに高速バス対策だけど、この列車のそもそものルーツは長野〜新潟を弥彦線経由で結んでいた速達快速。
国の出先機関で長野は新潟の管轄になることが多いので、役人が行き来しやすいようにというのが設定の動機だった。
とまあ、ここでも役人の意向が働いてたわけだ。
しかし民間レベルでは繋がりの薄い両地域間で客がつくはずもなく、どんどん列車の性格が変わって、需要に即した今の形態になった。

要は役人がダイヤに口を出したところでろくな結果を招かないということ。

>>709
丹波路ホリデー２２１は臨時急行じゃなくて臨時快速だったんじゃなかったか？

時刻表上でしか見たことないが、伊丹に停まって川西池田を通過していたような。

この前２２１の快速大阪行きに乗ったんだけど、
気のせいかもしれないけど
進行方向右側から席が埋まっていくね。よく陽のあたるほうなのに。
で、伊丹過ぎると左側に座ってる人のうち何人かがカーテンを閉める
やっぱ、あれなのかな。

>>737
臨時急行は｢きのさき｣かマリンなんとかという名称だったはず。ホリデー号は大阪〜福知山の快速。昼間に大阪発豊岡行き快速があった時代。

>>739
たぶんマリン城崎221

>>738
何時ごろ乗ったんだよ
朝だったら日があたるの嫌だからそうで無いところに乗るんじゃないの？

>>739
運転開始時は大阪〜篠山口でしばらくしてから福知山まで延長したんじゃなかったっけ？その頃に普通幕の221系を黒井〜市島で見たことがある。

とにかく平成○○軍は特急料金も払えない貧乏人だから
相手にする必要なし。
何でも快速快速言うが、大都市に直結している列車に快速指定席連結しても
従来の特急利用者の需要を賄えるとは到底思えないんだがな。
くびき野みたいな新潟の地方路線とは何の比較対照にもならない。

>>741
陽の当たる方って書いてあるじゃん

>>741>>744
ということはアレですか？

>>738
今の時期、朝の上りは大体の区間で左側、
宝塚・川西池田間で右側から陽が射し込みますが、
そのことではないのか？


>>742
普通幕の221は今でも毎日走ってるけど。
2523M
2529M
2544M

毎月6日には
2534M
2547M
も

そういえば以前は６日に大阪〜谷川の臨時快速があったなぁ。

>>747
あれか。円応教の行事に合わせての列車。
おそらく貸切バスに流れて自然消滅したのでは。

>>1-748
ﾊﾟﾝﾂはこうよ。(w

中山寺に快速が止まるようになったのは
やはり西側のアレが・・

>>745
アレしかないな…ｶｰﾃﾝを閉めるあたり…

>>719
以前、２２１系の臨時急行に乗ったときも、
知らずに乗ってしまった客も多かった。
その時は、みんな大人しく支払っていたけど、
それがトラブルに発展したのが原因で
廃止になったというのも予想できた。

>>752
かすがを格上げせずにキハ75の遜色急行にしたのも廃止に追い込むためだったのではと穿ってみる。

76 名前： 近畿人 投稿日： 2007/10/15(月) 09:35:36 ID:gkUEAVAw [ p6058-adsau08doujib3-acca.osaka.ocn.ne.jp ]

>>60
道場の定期以外の乗降客の半分以上は帰り120円だろ
行きは正規料金か回数券で、帰りは120円　定期より安上り
一部磁気カード定期者もいるが、帰り「ピッ」としてない
Jスルー定期以外は大体そう　
強者は休日のハイカーで、行き120円の切符を持ったまま、
帰りもそれを使い、一つ手前の駅で降りて買いなおす　
なんと往復240円　武田尾の様に休日は駅員出すべきだ　
もっと強者は降りた人の切符を転用して、無料で乗る
なんと回収箱から定規みたいな物を使って、朝、皆が
見ている前でやっている奴もいる　
中年の工員らしき奴　猪名寺で降りるからな
でも良く注意しとけよ　
駅にはカメラ設置されてて、全て録画されてるからな
カメラは自動改札の出口側天井部分　
マークされたお得意さんは何年分も請求されるで

>>738
アレを気にする人もいるかも知れないが、福知山線で快速が停車する駅に対面式の
ホームが多いからだと思うけど？
停車するときに間近に視線を浴びている気がするしね。

実際、今もアレ気にしてる人居る？それとももう見ても何も感じない？

>>753
中間の扉を締め切りしていたので区別できる

アレってお化け？

アレ付近では毎回爆睡してますが何か

アレ、モロ見えだね。前は見えないようにしてあったじゃん。
台風で飛んで行ったの？

>>754
ぜんぜん分かっていないな。
道場で120円の切符は買えない。大阪電車区間から外れる福知山線内では購入不可能。
道場や川西池田では140円の切符すら買えないし。

休日のハイカーでそれする椰子いそうだな。大阪で120円の切符買って、
帰りは天満で降りてって形で。

ちょｗｗ初乗り180円かよｗｗｗｗ

快速は北伊丹と猪名寺、塚口に停車希望
中山寺は通過で。

>>763
釣れますか？

>>762
福知山線は幹線だから初乗り140円。
道場や川西池田からはその初乗りの140円で行ける駅がないので、180円が
「事実上の初乗り運賃」となる。

ヤタ！>>764が釣れた！

宝塚-中山寺間の予定新駅を早期開業してほしい。
４２５が無ければ今頃もう出来ていたはず・・・

ゲオで働いてるかわいい子のこと教えてください。

新駅というか、中山寺〜宝塚のあたりは将来地下化されるという噂があるな

酉は塚口に快速を止めるべきです！！
そうすれば阪急も塚口に特急を止めるのでアリアス！！

そういえばアリアスどこいった・・・？

三田駅ビルの話題がいつまでたっても出てこない件について。

>>772
テナントが糞

阪急塚口もＪＲ塚口付近に移転してくれたら
乗換が便利になるのに・・・

>>774
無理だ｡諦めろ

保守

革新せよ!

>>774
せめて地下道だな

「ドアから手を離してお待ち下さい」
の放送、ウザイ。酉は車内アナウンスまで倒壊の言いなりかよ。

>>778
川西池田←→川西能勢口みたいに歩道橋にすればよい。

でっかい歩道橋だなあ。

>779
ドアにもたれてる奴がいるからだろ。

イオンが森永と交渉している件

ＪＲ塚口前にも何か作りゃいいのに。

無料ソープラン…いや、何でもない。(w

>>785
もう少し東の戸の内ならあり得ない話ではないが・・・
あそこは旧遊郭で、遊女塚というバス停まである。

21:05頃、223系ｗパンタ車4連×2が福知山方面へ回送されるのを柏原駅で見ました。
ちなみに大阪方面にはゆうゆうサロン岡山が停まってました。

>>787
篠山口より北でも8両編成入れるんだ

「かいばら」か…

俺も柏原のハローワークのとこの踏切で偶然223系4連×2見た。その前にはユウユウサロン岡山かぁ。見たかったなぁ〜

>>790
それ今日の昼3時位に大阪駅にいた試運転の223系2000番台かな。

>>788
入線だけなら可能。
万が一客扱いの場合、はみ出る車両のドアは締切。
>>790
ゆうゆうサロン岡山は日本旅行の紙が窓に張ってあって、何人か柏原で降りた。

北近畿＋タンゴディスカバリーは柏原、谷川で客扱いしてたし、快速大阪行き？もなぜか8連だったこともあったね。

>>792
2549Mで毎日走っているよ。前の方はガラガラ。

2549Mは113系6連です。

そろそろ２２３系が運用に入るんかな

>>792
どこの駅がはみ出るの？
客車列車時代は8両以上で入線したことも無いの？

三田周辺、霧のため遅れ
歩き並みの速度

「安全確認」の呪文を免罪符に遅れることに抵抗のまったくない路線

>>800 番台

あーあ、もうこの季節となったか。
秋ももう終わりだな。

しかし、動かんな。

霧
↓
「安全確認」でまったり運行
↓
踏切閉まりっぱなしで通行人イライラ
↓
通行人強行突破
↓
踏切の「安全確認」でさらにまったり運行
↓　←今、ココ
以下ループ

踏切の安全確認もあったろうけど、余りにも開かなすぎて、踏切開けるために
抑止かけたような感じ。

塚口辺りの工場へ向かう方々、本当にカワイソス。

またその怒りの視線が電車に乗っているこっちに突き刺さるのが、とても痛い。

１１３系って何時に走ってるの？

>>803
朝・深夜

篠山口〜福知山間は終日走ってる。
それ以外の区間はラッシュ時。

しかし今日の遅れはひどかった。
単に福知山−篠山口間で北近畿２号が遅れただけ。
新三田発の快速と普通がこれを待った（定刻なら先に発車できた）ため、
おかしくなってしまった。新三田では北近畿２号遅れときちんと言っていたが、
その他の駅は車内放送では篠山口、三田方面の濃霧のためと嘘を言っていた。

今日は100m先も見えないような霧だった。濃霧は嘘じゃない。

霧は遅れのきっかけでしかない
真の理由は福知山線のプライオリティの低さだよ
尼崎駅であまりに神戸線を優先するから福知山線が入線できずにこうなる

>>806
しかも、遅れて到着した快速を車庫に回送するために、本線の普通列車を
遅れて出発させるという融通のなさ。結局、回送は車内点検ですぐ発車できなかっ
た。普通を定刻に発車させていれば新大阪に着いてたよ。

これから濃霧の季節やで

>>809
最近の指令は順番通りに発車させたがるからねえorz

…なんで丹波竹田〜市島の遅れだけで全然関係のないT電が30分も遅れるんだよ｡

脳無し指令で終�hル

信号機故障。
今日も遅れるみたい。

ちょっとでも遅れると踏切閉まりっぱなし
そして、尼の住民による踏切突入

今日も遅刻確定

いい加減、ポーズだけの安全重視はやめろよな

あれだけの都心部で本数多いのに遅々として立体交差化が進まない現状
東海道線もそうだが福知山線も宝塚まではそうすべき

阪急がもう少し速ければ国鉄なんか乗らないのにな

アッ！

>816が名神と171と中国道をなんとかしてくれるそうです

忘れてた

あと新幹線も

>>765なぜ福知山線は大阪電車特定区間に含まれないのか？
国鉄時代以降､一部の新線を除いてエリア拡大もない｡
東京電特では純神奈川県の根岸線も含まれるし､スカ線は久里浜まで含まれるが｡
せめて宝塚までは電特に含めろ｡

>>819伊丹市の主要県道99号線陸橋もあるが｡

伊丹付近でJR宝塚線を跨ぐ工場って何の工場？ 工場専用陸橋があったような気がするが｡

>821
松谷化学
北伊丹〜伊丹間

>>822ありがとう｡

伊丹駅北側に県道99号線(主要府県道伊丹豊中線)の4車線陸橋があるね｡

>>810
もう少ししたら雪も降るし、遅延の原因の季節になったね。
早めに出ようっと。

>>811
そうなんだ。T電って北近畿タンゴ鉄道のこと？だとしたら何故だろうね。
やっぱ北近畿やｻﾝﾊﾟﾁの接続待ちとかの影響かな。

>>812
アーバンのダイヤはサントラスっていうコンピューターで制御してるそうだが、キー
入力によるマニュアル操作とかは無理なんだろうか？平常に戻るが遅杉。導入前は
もっと早く回復してたそうだが。

>>813
昨日は東西線から来る列車が遅れてたね。

>>819のオツムには名神と171と中国道にはどうやら踏切があるそうです

東京ならとっくに立体、高架になっているよね

>>825
なにがいいたいんだ？
ちなみに171との交差部には踏切あるね

>>824
T電は京阪神の快速のこと｡

高架にしようとしたら、踏切に限らず高速道路は邪魔だろ
上をまたいだら、また某団体が「危険(以下略」だし

>>825ね

>>827
ヒント；>>816の“立体交差化”

これで分からんかったらアルツハイマー決定

我が最寄の猪名寺駅のホーム屋根が１両分延伸。
だけど、その延伸部分だけ屋根の高さが低い。
今までの屋根の高さに合わせてくれよ〜
ま、１時間に４本の普通しか停車しないショボい駅だから、こんなものか。

>>832
姫路も伊丹の延伸部分も天井がめちゃくちゃ低いこと
それだけならまだしも支える柱がうざいぞ
猪名寺は柱がなくてスッキリしてたのにぶち壊しや

今日、あの事故現場のマンションそばの踏切をたまたま通ったけど
で、ちょうど遺族の方がお花を添えにきてて、
きた時にガードマンがすごく丁寧に深くおじきじて、
で、マンションの敷地に入っていって、それを見送るように、
また、深くゆっくり、丁寧におじぎしてた。。
すごいな・・・とおもったけど。。

でも、ガードマンさんは仕事はいえ、たいへんだとおもうけど、
あれって、JRの社員がやるべきじゃないかな
なんか、JRがすごむかついた日だった。。

アホな、若造のへたくそ運転手のせいで事故して
遺族の方がかわいそうだ。。

JRの会社の組織、教育もいろいろあるとおもうけど、
根本は一人の運転手のせいの事故なのに。
マスコミは運転手より会社ばかりせめてるけど

自分もたまにJRつかうけど、
あんなアホな運転手はこりごりだ。。

アホな、若造のへたくそ運転手を雇った時点でもう終わってんだよ

その運転手
事故、以前からミスが多数あったみたいだし

なんだかな。。。なくなった方々がかわいそう
完璧な運転手による自爆事故じゃん

そんなアホ運転手をＪＲ本社は知ってて乗せてるんだもんな。。。

あと何人、アホ運転手残ってるのかな？

>831
ヒント:主要道路と交差する踏切の数

道路側が高架または地下化しなければならないほどの混雑となっている主要道路(県道クラス)
との踏切が、尼崎〜宝塚間でいくつ残っているか調べてみよう。
猪名寺の北側ぐらいじゃない？(県道大阪伊丹線)まぁ産業道路と新幹線の兼ね合いで無理かな。
尼崎の池田街道踏切は地下化が決定してるし。

>>837
尼崎−宝塚で高架を増やすのは近隣状況から厳しそう。
むしろ、宝塚−新三田のほうが高架は簡単。すでに大半は高架みたいなもん。
生瀬、名塩、武田尾、新三田。

運転手もそうだが、遅延を莫大化する指令もなんとかしろと・・・

運転士にも航空会社のパイロット並みの権力を与えたほうがよくないか？
機長の組合は簡単には事故原因の調査には協力しないし。
最近では着陸するべき滑走路を間違えた事故でもパイロット側は捜査には一切協力していない。

鉄道の組合も方向性が時代錯誤な気がする。

私、この４月に三田市に引っ越して参りまして、通勤にＪＲ福知山線を利用するようになったのですが、
この半年間、電車の延着があまりにも多すぎて、驚いている次第なのです。
生瀬駅で止まってしまい、阪急宝塚駅まで歩くしかなかった時は、本当につらかったです。
これから、雪や凍結の季節を迎えますが、やはり冬場は、今まで以上に遅延が多くなると思っていて
間違いないでしょうか。
ＪＲ福知山線を長くご利用の皆様、是非お教えください。

>>840
馬鹿か、むしろ向こうが時代に逆行してんだよ。

>>842
でも事故調に現場関係者が文句つけるのは有りだろ？
JALのニアミス事故では一方的にパイロットのせいにしようとしたから機長の組合から協力を拒否されたし。

大体日本の事故調査は欧米と違い誰かを罰するのを前提としている。
向こうは現場関係者を免責させる代わりに捜査協力するシステムがある。
このほうが原因究明が早いメリットがある。
まあ425にこれを提案しても却下するだろうが。

>>843
早けりゃいいってもんじゃないんだよ。

＞誰かを罰するのを前提としている
当たり前だろ。問題起こしたら誰かが責任を取る。
それが大人ってもんだろ。

>>844
>当たり前だろ。問題起こしたら誰かが責任を取る。
それが大人ってもんだろ。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%88%AA%E7%A9%BA%E4%BA%8B%E6%95%85
を読めば､国際的な常識では事故に関係した個人に刑事責任を問わないことは常識化している。
鉄道は日本国内だけだから日本の常識でいいという言い訳は通用しない。

>そもそもアメリカでは、「故意の破壊行為」またはそれに近い「認識ある過失」がない限り、
>事故機の操縦や整備に関わっていた個人に対しては刑事責任や民事責任を問わないことが
>原則となっており (やはり当事者からの証言を得やすくするため)、原因究明と再発防止こそが
>至上課題という姿勢が明確に現れている。

JR西日本の体質を改めたいなら、こういう常識でもって臨まないと無理なような気がする｡
西労組も西労も､はたまた動労千葉ですらこういう観点で社員や乗務員の地位を上げる運動してないから
へタレに思う｡まあ日本人にはこういう合理的な考えが出来るかどうかは分からないが｡大概>>844のような
考え方になると思う｡

>>845
世界の常識？
はぁ？

それ航空事故のだろ。
だいたい
世界の常識=日本の常識
で話が通るんなら誰も苦労しねぇんだよ、厨房君。

>>846
処罰ばかり優先して原因究明とか企業体質改善を後回しにしてもいいのか？
お前は人を厨房扱いするようだが何歳だ？というかあんた425関係者か？

航空事故だろうが鉄道事故だろうが、同じ監督官庁が事故調査するなら
国際常識でもって臨むのが当たり前だと思うが？

>今日、事故に関係した個人に対する刑事責任を問わないのは、アメリカに限らず、世界の趨勢となっている。
これについてどう思うよ？国際的にはそうだけど、日本では個人に責任を負わせるのをよしと考えてるのか？
これは蜥蜴の尻尾切りを認めてることに他ならないが｡

>>846追加
>世界の常識=日本の常識
で話が通るんなら誰も苦労しねぇんだよ

日本以外の国がそのようになれば、日本がおかしいと思われるのは当たり前だが？
鎖国をしてるなら兎も角ある程度は世界の常識に合わせないと国際的信用にかかわる。

お前こそ日本だけの視点でしか物事を見れない島国根性主義厨房。

>>847
＞国際常識でもって臨むのが当たり前

ここは日本だよ。日本の常識で対応するのが常識なんだよ。


＞日本だけの視点でしか物事を見れない
日本国内の問題ですから。


ていうか、スレ違いなんだよ。こういう話は
社会、世評板でやってちょうだい
http://society6.2ch.net/soc/

うわぁ…、また病気が沸いてる…

パイロット並みの権力
か・・・

でもね
電車の運転なんて、少し訓練すればできるから
あまり特別な職業でもないな
バスやタクシーと同じで人を乗せてお金ももらう職業とかわらん
飛行機は、操縦がむずかしいし、英語、その他
通常の人が簡単になれないから、権力があるとおもうよ

たぶん小学生の鉄道マニアなら簡単に動かしそう

たしか、いぜんそんな事件もあったな・・・

日本や韓国などアジアは、処罰第一主義で原因究明や再発防止を二の次にしてる感じはするな。

スレ違いはどっかいけ

どうせ大した話題もないんだろ？ｗ

>>851
電車の運転を簡単に考え過ぎじゃないの。
あるいは飛行機の方が高級だ、などといいたいだけなのか。

電気的な知識もいるし、速度メーター見ないで運転する訓練も
あるし、小学生でもできるはいいすぎでしょ。

>>841
一番遅れが多いのは冬よりも今の時期だな。
霧が出たときの徐行運転でどうしようもなくなる。

保守

>>855
「動かすだけなら」ってことでしょ。
飛行機は動かすことすら難しそうだし。
営業運転はF1並みのシビアなブレーキタイミングが要求されるし無理だろうね。

>>855

動かすだけで、だいたいでとまったりよ

だれも小学生に営業運転させようなっておもわんだろうに

考えればわかるでしょうに
もう少し考えてからレスしな

電車でGOで少し練習してたいしてないスイッチ、レバーおしえてもらえば
小学生でも簡単
それに日本語でOKだしね

飛行機も飛んでる途中ならうごかせるかもしれないけど
あのめちゃくちゃあるスイッチ、英語、専門用語、離着陸
ぜったい普通の人は無理

電車でも六甲ライナーは、オーパイにすれば誰でも簡単に動かせるよ。

>>859
えらそうな物いいだな。
電車でGO程度の知識で十分と考えているのか。
浅はかだな。
踏切事故や制御器の故障など異常時対応もある

航空の専門用語が難しいのはたしかだけどね。
事故調査報告書は専門用語の羅列で難解だわな。

だけど、鉄道も日本語では書いてあるけど
業界用語たくさんだから、尼崎の時の報告書も
難しい、という声も多かった。

鉄道の運転士はタクシーの運転手なみだなどという
意見には同意しかねる。鉄道の運転士も厳しい訓練を
受けている。

ただ、年収は６００万くらいの鉄道に対して
航空は１０００万円以上もらってはいるがな。

>>856
教えてくださってありがとうございます。
少しほっとしました。
毎朝、今日は無事に動いているかと、心配しながら出勤の準備してます。

ｽﾚﾁだが・・

航空機は３次元、車は２次元、鉄道は１次元の
動きをする。単純に言えば運転のしやすさは
鉄道＞車＞航空機　のように思えるが・・

実際には、障害物からの退避能力は、
車＞航空＞鉄道　となる。

事故の際の対処方法や講習・訓練などのことも加味すれば、
運転のしやすさは、車＞鉄道＞航空機になるのではないかと
思う。

もうえぇって

宝塚駅舎橋上化
完成2010年(平成22年)予定
基本概念は｢宝塚の歴史を感じさせるエレガントで華やかな駅」
駅構内エレベーター２基エレベーター４基


駅を考える〜宝塚駅を中心としたまちづくり

11月10日(土)13時30分〜16時
宝塚商工会議所多目的ホール(ソリオ２の６階)
定員１５０人、無料、当日直接会議場へ

>>865
また工事期間は迂回路＋渋滞で不便を強いられるのか・・・
宝塚駅が南北の重大な交通を遮断してるとは思えんが？　北側なんてラビスタしかないやんw

おはよう
今日も霧で遅れてるよ
もう、5分遅延だよ

北近畿2号は約8分遅れ
2716Mに先行されなければ1,2分遅れまで回復しただろうに。

>>866
阪急との乗り換えが便利になる。
店舗も増える。


エスカレータ４基エレベーター２基の誤り

>>865
２面４線になるのかな

残念ながら橋上駅舎化だけじゃね
>>865と同じ記事が広報たからづかに載ってたけど、２面４線化の話はなかった。

ハートインを橋上に移設してでもやって欲しいけどね。
やっぱし３線は中途半端。

２面４線になるとウザイ宝塚止まりが増えそうだから
現状維持でｗ

遅くて高くてよく揺れる神戸電鉄をご利用くださいませ

三田市民はもっとJRに乗れよ。新三田とか定期外客少なすぎ。

だが
2面4線になれば、
快速続行の馬鹿げたダイヤから脱皮できるんじゃないかな

でも三田市もどちらかと言えば人の流れは大阪方面が多いんじゃないの？
宝塚に比べると神戸との繋がりも濃いけど。

>>874
仕方ないさ…典型的ベッドタウンな駅だしねえ｡
昼間は空いてるし｡

>>875
でも今のホームをそのまま使って２面４線にはできないんだよな。
両端の歩道がどうしても邪魔になってしまう…。

>>861

踏切事故や制御器の故障など異常時対応もある

って・・・・


だから動かすだけっていってるじゃん

だれも営業運転、通常運行しろなんていってないじゃん
もう少し考えようよね

>879
いい加減にしろやカス。つまらん言い争いばっかりしおって。
痛いよ、マジで。

>>868
5426Mだけでなく、2716Mにも先行されたのか。ということは、特急の後続列車は
かなり遅れたんだろうな。

霧の影響を受けているはずの篠山口発5426Mが、川池で１分延だけで
出発したのは意外だった。特急の待ち時間がなくなって、うまく回復に使えたようだ。

>>639
下滝の近くにも、コンクリート枕木がたくさん置いてあったよ。
最近、篠山口以北で踏切のところにＪＲの作業員もよく見かけるし
もしかしたら高速化？
だったらいいな。

>>878
むしろ歩道を６ｍに拡張するようだ。
宝塚駅イメージ
http://imepita.jp/20071101/019930
宝塚市１１月号の広報から。

>>883
そうか、となると３線のままでいくということになるな。
ま、結局ＪＲ側も必要としてないということか…。

３線のままで行くんだったら
１番ホームと線路との位置関係を逆転させて
１／２番線共用ホーム、２／３番線共用ホーム、って形になれば
色々と都合良くなりそうなもんだが…

それよりも惣川に電車の引き上げ線を作って、異常時に対応できないのかな。

作ったところで宝塚2番に長時間電車を停めて、
下り線を度々麻痺させる指令が活かせるはずありません。

ハッハッハッ（笑）

脳無し指令の技量向上が先だな

尼と大阪の構内アナもなんとかしろよ
乱れた時には福知山線完全無視で神戸線の情報しか言わんだろ

986 ：名無し野電車区：2007/11/02(金) 00:41:46 ID:hyeg7tFt
おおさか東線は終日４両編成、ただし日中の８本のみ８両編成（wikiより）

この８本が２２３系快速じゃないか？
福知山線の間合運用ってとこじゃない？

988 ：名無し野電車区：2007/11/02(金) 04:33:04 ID:fi2SCJzU
>>983
学研都市線に関しては、快速は何とか現状維持させる方向な気がする。
でないと京阪から折角奪った客をみすみす京阪にプレゼントすることになりかねない。
京橋打ち切りにするのは神戸線側で悪評の各停かと。

989 ：名無し野電車区：2007/11/02(金) 06:43:11 ID:zqo29rWV
>>988
おおさか東快速は宝塚行き、
学研快速は京橋から各駅停車新三田行きにするのかな。
神戸東西直通はなしの方向で。

990 ：名無し野電車区：2007/11/02(金) 07:03:24 ID:fi2SCJzU
>>989
ある意味宝塚線利用者の理想になってないか？
以前から学研快速の宝塚線内各停化要望は多いみたいだし。
でもそうなれば放出で学研快速が東線快速に道を譲るシーンが出来そう。

ＪＲ西でオーバーラン相次ぐ　通過駅と勘違い
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200711020011.html

２日朝、兵庫県西宮市のＪＲ神戸線と宝塚線で、電車がホームの停止位置を行き過ぎて止まるミスが相次いだ。
ＪＲ西日本によると、いずれも運転士が通過駅と勘違いしたという。
午前７時１０分ごろ、ＪＲ神戸線西宮駅で、野洲発姫路行き快速電車（６両編成）が停止位置を約７０メートル行き過ぎて止まった。
電車はホーム端から約６０メートル飛び出しており、停止位置まで後退し、約４分後に発車した。
さらに午前８時半ごろ、ＪＲ宝塚線生瀬駅で、大阪発篠山口行き普通電車（６両編成）が停止位置を約７０メートル行き過ぎて停止、約１分遅れで発車した。

丹波産シカ肉のコロッケ商品化
http://www.kobe-np.co.jp/news/tanba/0000727569.shtml

丹波市山南町岩屋の主婦グループ「紅葉会」（藤原典子代表）が、丹波産シカ肉を使った「もみじコロッケ」を商品化した。
男爵イモの甘さに、シカ肉の滋味が加わり深みのある味わい。
十八日、近くにある紅葉の名所石龕寺で開かれる「もみじ祭」などで販売する。
　同会は主婦四人が名物料理を作ろうと二〇〇〇年に結成。
石龕寺の仁王像にちなんだ五平もち風の「仁王餅（もち）」を考案し、看板商品に育てた。
揚げ菓子やおはぎなども製造し、イベントなどで販売している。
昨年末、市内で全国的に珍しいシカ肉専門の処理工場「丹波姫もみじ」が操業を開始。
同会もシカ肉の流通を広げる動きに加わろうと、同工場のシカ肉を使った商品開発を進め、「もみじコロッケ」が完成。
十月下旬から販売を始めた。
シカ肉は粗びきミンチを使い、ほくほくのジャガイモのなかで存在感を放つ。
味つけには添加物を使わず、黒こしょうを効かせている。
代表の藤原さんは「シカ肉はヘルシーでおいしい食材であることを、手軽なコロッケを通じて広めたい」と話している。
三、四日には三木市役所周辺で開かれる「三木金物まつり」で販売する。
一個百円。冷凍発送もする。藤原さんＴＥＬ０７９５・７７・１２５３

濃霧遅れがあるから新三田で完全系統分離やれよ。

社長の山咲さん、もういい加減人のせいにするのはやめて自分の非違を認め
運賃や料金の値下げ等価格破壊型に変えて利益を旧国鉄債務の国民負担者で
もある利用者に還元したらどうなの？お詫び紙一枚では許すことはできな
いからね！あと社長室もどうかチェックするからね。

濃霧のため、本日も列車に遅れが発生します。余裕を持ってお出かけしましょう。

>>892
口に出して｢生瀬駅六両停車｣と言うんじゃないの？

保守

899

９００

GLAY

電車に忘れた物って、どの車両に置き忘れて
どの駅で回収されたか分からなくても
ＪＲだったら全部同じ場所に集められて何かに登録されているの？

2週間ほど前に黒い財布なくして新三田駅で届いてないかたずねて
無かったんだけど、
大阪駅の忘れ物センターみたいなのにも電話したほうがいいわけ？

以前新快速高槻で携帯落としたら誰かが西明石駅に届けてくれてた、停車駅を電話してたらわかった

今日も遅れてるよ
病人がきっかけで、拡大理由は未熟な指令の処理

>>902
先月、道の駅｢氷上｣で鉄道忘れ物市があった。

少し高いように感じた。

初めて加古川線に乗った。
西脇市駅を過ぎると２時間に１本しか来ない。
加古川で乗り換えるに際して検札改札があってキセルがしにくくなってるのには驚いた。
しかし趣のある路線ですね。

昔走ってたカナリア色の103系
イエローハットって言われてたって本当ですか

>>906
西脇市→谷川の終電が２０時くらいだったと思う。


やはり、大阪直通でない路線は厳しい。

また遅れているだが。

で気付いたんだけど、宝塚駅のLED表示、日本語の時は時刻正しいみたいだが、
英語表示の時、古いダイヤ？が表示されているみたい。

>>906　の乗車後の感想（スレ違いすみません）
ちょうど帰りの通学ラッシュだったのか、頭の悪そうなガラの悪い学生が多かった。
ふと、どこかで見たような風景だと思ったら、
夕方に篠山口から大阪方面へ乗ってくる学生と同じ雰囲気だった。
なんで田舎の学生ほどガラの悪そうな奴が多いんだろうか？

>>906
中間改札は元からあるよ。

>>907

オートバックスじゃなかったっけ？(w

保守

今日も遅れてる
線路にバカが立ち入ったとかで全線ストップだと
安全第一のポーズ見え見え

11時過ぎに221系8両が回送されたが運休したやつかも

帰りも自殺未遂で遅れとおるがな！

篠山のいのしし鍋
食べてみたいな

阪急電車様、新三田方面まで線路伸ばして下さい。切にお願いいたします。

篠山口発の快速を毎時３本にするべきだ(昼間)

>>918
企画はあったが名塩は岩盤が固く、トンネルを掘るのに資金が掛かりすぎる
ので断念したと聞いているけど。国鉄だから出来たとも言えるのでは。

生瀬からの旧福知山線を阪急が買い取って走らせる、という手もあるが・・

【地域/大阪】放出-八尾間 おおさか東線 ﾚｰﾙつながる
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1194420988/

今日は視界50m程度の濃霧だけど定刻運行
つーことはナニか？徐行するかしないかは運転士次第ですか？

柏原を丹波柏原に改称すべき。大和路線や東海道線と混同します。
まあ直通する列車はないですけど

今日は主要駅で運行調査？をやってるよ
だから必死でダイヤ守ってるんじゃないの？

>>922
篠山口以北が濃霧で遅れ、篠山口発を優先的に定刻発射らしい
ウンコ指令もやればできるんじゃないかと

今日は妙にキビキビ走ってると思ったら調査の日だったのね

しかし、不思議だねぇ
調査があると霧でも遅れず、線路内への立ち入りもなく、病人も発生しないってww

偶然？それとも？

この列車は新快速篠山口行きです
　尼崎・伊丹・川西池田・宝塚・西宮名塩・
三田・新三田・相野・終点　篠山口の順にとまります

北伊丹駅でも朝から色白のきれいなお姉さんが立ってた。
朝からﾑﾗﾑﾗしました。

次にまいります列車は、快速、宝塚方面、篠山口行きです。
停車駅は、生瀬までの各駅と、道場、道場から、終点、篠山口までの各駅です。……

停車駅厨なんとかならんのか

もう毎日調査やってくれｗ

697 ：名無し野電車区：2007/11/04(日) 12:58:36 ID:s+23Khc6
城崎〜福知山に117、223系投入ってまじか？

703 ： ◆vGzK94OFlQ ：2007/11/05(月) 20:47:07 ID:MUnZV9yI
>>697
マジだよ。

705 ：名無し野電車区：2007/11/06(火) 19:30:37 ID:0J1Ku7bQ
福知山〜城崎温泉に223を投入するのは賛成だ
てか早く汁
ただサンパチみたくぶった切りはやめろ
それより豊岡〜浜坂にも新型いれたれよ

707 ：名無し野電車区：2007/11/07(水) 16:05:47 ID:beT9w7FV
福知山〜城崎温泉って4両編成の普通電車ってあるの？
ウイキでは113系3800番台の他に湘南・カフェの113・115系も使われてるとか書いてたけど。
3800番台以外の運転時間帯はラッシュ時？

708 ：名無し野電車区：2007/11/07(水) 20:01:12 ID:N/ZwdrEM
>>707
山陰線用の2連ワンマン車が重連で一往復。

709 ：名無し野電車区：2007/11/08(木) 08:07:39 ID:jIjTWF9B
223系投入されても頼むからサンパチみたいな事はやめてもらいたいな。
てか早くても投入は来年頭になるらしいが区間が福知山〜城崎温泉、福知山〜篠山口ってなんで？
福知山〜園部じゃないのか？

710 ：名無し野電車区：2007/11/08(木) 11:41:08 ID:HoNybT1D
本当に投入するんだか知らないけど、万が一投入するなら朝晩に221系と併結するためだろうから、主に京都−福知山かと。
で、どちらかというと新しい5300や115が一部のサンパチを置き換えるんじゃないかな
ま、万が一223の2両編成が投入されたら、という話だけど

ＪＲ城崎温泉駅（豊岡市城崎町今津）で設置工事が行われていたエレベーター二機が完成し、七日から使用が始まった。
ttp://www.kobe-np.co.jp/news/tajima/0000733309.shtml

しかし車両側がバリアフリーでない件・・・

また遅れてる
タンゴエクスプローラー故障
腐った車両で営業運転するなや

構内アナは、安全確認
嘘つくなや、故障やろ！！

安全確認でごまかすな
整備不良の故障と言え

「大阪駅を出たところでパイロットランプが点灯したため、車両の安全確認をしております」

予定新駅の早期開業をお願い致します。

>>938
あと２０年ほどお待ちください

その壊れやすさ
KTR001系クオリティー

保守

そろそろ新スレ用意しようか？

>>942
まだ早い
>>980あたりで充分

>>934付近
乗客が勝手に開けたらしいという未確認情報

5523M猪名寺ー伊丹間で踏切無謀横断のため緊急停車。そのため下り列車に約6分程度の遅れで発車。後続にも遅れの支障ありかと…

>>945
開かずの踏切になってるからこうなるんだ
土日の大渋滞ぶりは半端ない

埴輪並みだな

あげてやる

塚口猪名寺北伊丹の３兄弟を励ます会

>949
入会するにはどうすればいいですか？

生瀬には快速止めてもいいんじゃないかな。

>>951
バカだろ？
それより、中山寺を快速通過駅に戻せよ

>951
生瀬駅の利用者ですか？

中山寺なんて川西池田で普通に乗り換えたら全然問題ないじゃん
政治停車じゃん

すみません。
地の人間でないのでよく知らないのですが、誰が中山寺を快速停車駅にしやがったんですか？

>>951
…宝塚までチャリで出ろよ｡

>>955
現宝塚市長…って過去スレで出てきたような希ガス｡

今日快速の福知山行き、尼崎から各停は
疲れた

まあ、中山寺なんて快速を停める価値のない駅だわな
通勤時間帯でも乗降客を余裕で数えられるじゃんww

じゃあ、
生瀬・・・全快速停車。普通通過。
中山寺・・・丹波路快速停車。東西快速通過。
塚口・・・中山寺の逆。
仲良く千鳥式運転で和解しましょwww千鳥式運転フカーツww
昔ホントにあった千鳥式運転っていつまであったっけ？東西線開業までやった？

快速６普通４

快速停車駅優遇しすぎ。
だからといって、どうすることもできない。

恨むんだ。塚口猪名寺北伊丹に住んでいる自分を。

中山寺は凄い勢いで利用客が増えてるから停車駅で正解だな。

宝塚止まり(発)なら中山寺停めても良いと思うけど、
何も丹波路快速まで中山寺を停める必要ないのにと思うんだけど。

無理なのかな。

中山寺の学校行ってた頃は快速停まって嬉しかったけど
今は降りることもないので通過してくれて構わないと思うようになった

中山寺は北側にもロータリーが出来て阪急バスが乗り入れるらしい。
山の上の大規模ニュータウンからおりてくる阪急バスが中山寺にも停まるように
なるとますます利用者は増えるから、快速停車で良いと思う。

>>中山寺擁護派
予想でモノを言うな
本来は、実際に乗降客が増えてから停車するかどうかを検討するのが筋ってもん


って、既に無意味に停車してるんだけどな

とりあえずこの快速乱発ダイヤをなんとかしる！

>>966
無理、諦めれ。

このペースだと2012年ごろには塚本以外全部快速停車駅になってるんじゃなかろうか

中山寺は現在の乗降客数が15000人/日を超えてるから快速止めて問題なし。
むしろわざわざ停めないのは不自然。

訂正　快速停めて問題なし。

これでも見て和め

ttp://www.geocities.jp/angelsprings_tavio/dvd/fuchimovie200710.wmv

>>969
ソースは？
朝の通勤時間帯を見ても、とても15000人が利用しているようには見えんがな
一日15時間稼働として毎時千人だぞ
早朝や深夜を考えるとビークには倍以上の人間がいることになる
絶対にそんなにいないと断言だわ

別に快速停めなくていいから各停の本数増やしてくれ。
宝塚までは日中1時間に快速6本各停4本だが、各停も快速と同じ6本で頼む。
快速はこれ以上停車駅増やしたら快速の意味がない。東西線直通の快速半分を尼崎から普通でもいいと思うけど。

同じ黄色い103系が走ってた南武線はいま快速なんて走ってないのに
半分ぐらい快速を分けてやりたいくらいや

客数で快速を停めるなら中山寺より猪名寺や塚口の方がはるかに多いから猪名寺、塚口にも停めるべき。

そもそも大阪方面へは普通電車に乗って川西池田で降りればすぐに快速が来るし、
帰りも快速で川西池田まで行ってガラガラの普通に乗り換えれば2分ほどの時間差で中山寺に着く。
たとえ中山寺の利用客が川西、伊丹クラスだったとしても快速停車は不自然。
10本/1hは過剰。

>>975
阪急塚口に特急を止めるべきです！！

>>973
東西快速の各停化は特急の絡みなどで無理という結論が出てなかったか？
それに仮に出来ても余計東西快速の人気が無くなる。

むしろ東西快速は出来るだけ通過駅を増やして丹波路は大阪行きだから放っといても人気はあるから今の停車駅にしたほうが公平になる。

新スレ建ててくる

建てられんかったorz

塚　 本　 16,773
尼　 崎　 33,506
塚　 口　 *7,532
猪名寺　 *7,894
伊　 丹　 21,670　('04年度)
北伊丹　 *4,132　('03年度)
川西池田19,753　('03年度)
中山寺　 *6,495
宝　 塚　 30,529
生　 瀬　 *2,238　('02年度)
西宮名塩*9,031　('02年度)
武田尾　 **,562
道　 場　 *1,180　('02年度)
三　 田　 15,826
新三田　 13,844
相　 野　 *4,022
藍　 本　 **,209　　　　　　　　　　※特記していなければ'05年度

>>980
乗車客数ですね。だから、中山寺の乗降客数約15000人というのは近い数字。
広野が抜けてますが、1193人。
あと順に、草野192人、古市277人．．などです。

次スレ立てました

【特急】福知山線(JR宝塚線)スレ その23【北近畿】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1195047402/

中山寺は事故があった2005年度で利用者6500人（乗降客で13000人）。
しかし周辺は植木畑のマンション化や伊丹市バスなどの乗り入れ等で
事故当時よりも大幅に利用者が増加傾向。

猪名寺、塚口は、もともと大阪に近いから普通でもあまり困らないのと
快速停車駅にする事によって、利用者増加等の効果が見込めないからでは？
中山寺は快速停車駅にする事による利用者増加（阪急の顧客を奪う）が露骨に
期待できる事と、沿線開発のポテンシャル（駅周辺の遊休地）がまだあると
判断したから停めたのでしょう。

>>984
今の快速と普通の本数を逆にしてくれたら別に文句は言わん