名古屋市営地下鉄Ω38号線

［公式サイト集]
■名古屋市交通局　ttp://www.kotsu.city.nagoya.jp/
■上飯田線連絡線株式会社　ttp://www.k-linkline.jp/
■(株)名古屋交通開発機構　ttp://www.do758.co.jp/
■ゆとりーとライン　ttp://www.guideway.co.jp/

前スレ
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1177598430/

なお、場違い投稿、他者を見下す投稿、不用意なAAの使用、私情を挟んだスレタイ、場が荒れる話題は今後一切厳禁とします。
登場してもスルーないし削除依頼をお願いします。

　 　 　 　 　　　　　　　　　)／　／|￣￣￣|　　　　○_∧　 　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
.　　　　　　　　　　　　 ∧＿∧ |　.|: 擬古 :| 　　 　(ﾟДﾟ )__＜　入院患者が逃げ出したぞ ｺﾞﾙｧ!!　
.　　　　　　　 　 　 　 <ヽ｀∀´>|　.|. 精神 :|　　　　|　 づ/　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　 ミﾐ皿皿皿皿皿._)　　 (_皿...|: 病院 :| 皿皿l￣￣￣l皿皿皿_
　　ミﾐ彡ﾐ　 田　田.／　>>1 . `､. | 　 　／| 田 　 田 　 田 　 田　:|
　　ミミﾐミ彡 　　　/,r|　　　 r‐､い|　 ／　 |　　　　　　　　　　　　　:|皿皿皿皿皿
　　ミ彡ﾐミﾐﾐ 　 ［.| | .|　　　{ﾆ　}/.|／　 　 | 田 　 田 　 田 　 田　:|　　　　　 　 |
　　ミミミﾐ巛彡.　 {_}　|　 　 `‐'i"　　 　|　 .|　　　　　　　　　　　　　:|田　田　田│
　　ミ彡彡ﾐミミ　　　/"ヽ-､　.|./|￣￣￣￣|　　　　　　　　　 　　　 |　　　 　 　 │
　　ﾐミミﾐﾐミ彡ミ二. |　 .|　ヽ .| _|　　　 ╋:‖　 |￣￣|　 :|￣￣|　　|田 .三. 　/□∧ ｱﾗ >>1 ｻｿ
　　|　| i.|...:;;:;;　三≡| 　 |λ {ll|..:|　　:┌─‖　 |┐ _,:|　 :| 　 ._:|　　|＿三二　(ﾟｰﾟ*)　 　 ﾄﾞｯﾀﾉ？
　　|　l i.|:;:;;;;;;;:　 | |　ｍｎ_ ヾ._ﾘ_:| ＿ _|　　‖　 |│＿|　 :|＿＿|　　|　　 ||　　(y[と)]
　　|二二二二二二.{　 .7. ..　l,,,,,|_____..|.Π.‖＿|;;;;;;;;;;;|＿|;;;;;,;;;,;;|＿_|::￣ ￣　 |＿_|
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>>1
乙
シンプルでいいね

■■■■■名古屋市交通局其ノ六■■■■■
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bus/1181060685/l50

【市バス】名古屋市交通局Part14【黒字化】
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/koumu/1181962850/l50

【せとでん】名鉄瀬戸線4駅目【尼ヶ坂】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1178025481/l50

名鉄三河線(猿投〜碧南)総合スレ9
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1182701667/l50

【利用者無視】名鉄犬山線4【休日急行大量減車】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1183346601/l50

【μ】名古屋鉄道89号車【名鉄】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1184241796/l50

シンプル・イズ・ベストとはこういうものだな。

>>1
オツカレーション♪

>>1
乙

スレタイは東山線50周年の案でまとまってたけど、次スレ以降の事考えるとこれが一番良いね。

>>6
エスカレーション
河合奈保子

3050は神！
3000は汚物！！！

「可能白凹」「不可黒凸」は名古屋の２大汚物なり。
早急に処分するべきである。

いちいち反応すんなよ
スルー耐性ねーな

>>化膿しろ凹　じゃあμ鉄車は？

>>11二大汚物ではなくて三大汚物だろ（安田もいた）。

>>9
河合奈保子って誰？意味不明。

>>14
昔、アイドルだった子じゃないのか？

>>12
まあ、>>11自体が汚物(ry

前スレ

1000 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2007/07/16(月) 16:58:07 ID:FaTW+lzv
1000なら中日優勝

>>9はおっさん

>>15 松田聖子と同じ時代のアイドル。

>>1　スレタイ、シンプルで乙。サブタイ付けると荒れる元になるから以降なしでOK。

981 ：名無し野電車区 ：2007/07/16(月) 09:51:21 ID:RW3M/8qB
若宮大通りの下に(仮称)若宮線を造れないか？
駅は、○名駅〜洲崎〜○大須観音〜○矢場町〜千早〜○吹上
(○の駅で既存の線と接続)
大須や矢場を通るから、今の桜通線より使えると思うのだけどね。
ただ高速が上に通っていて、若宮大通りの真ん中ではなく北側か南側に掘るから、
大須観音か矢場のどちらかの駅の連絡通路がかなり長くなるけどね。

つ東部線
ただ、造らないと思うが。

22時以降の駆け込み乗車の香具師は、どいつもこいつも鬼の形相だな。
たしかに「次の電車にご乗車下さい」と言われても
次の電車は10分あとだでな。

東山線の「休校日ダイヤ」があるんだから、
金曜の夜に増便する「金曜ダイヤ」なんてのが
あってもいいと思うのだが。

いよいよＮ１０００形やってくるね〜♪
まだ３ヶ月は先だけど。

前スレ972
抵抗発電ブレーキで停めても機械ブレーキで停めても停める運動エネルギーは同じだから発生する熱量は同じ
でＦＡ？

といって、抵抗回生ブレーキは戦前の名鉄でも諦めた程整備が困難(名鉄3400系...S.16頃使用中止)
複巻モーターなら少しは楽な回路になるが、モーターそのものが高価で整備面倒(名鉄7500系)
添加励磁ならまだマシか？(名鉄では採用多数)

とアホなこと言ってる訳だが、根本的に直流モーターの欠点である整流子の交換作業が、大出力になればなるほど３Kで面倒な作業であるので、これを何とかする労働環境改善がまず必要だという訳で交流誘導モーターはやめられないのです

♪
右回り〜右回り〜右回り〜来ないよ、遅刻だ〜

>>23
なにげにサラリと書いてるけど、形式はN1000形で確定なん？
個人的に藤が丘での開業記念イベントでお披露目になると予測してるのだが…

港祭りの花火大会の日って臨時列車出すよね？

>>27
あんな辺境路線の為に臨時列車なんか出す訳ないだろ！！
そんな余裕あるなら東山線の車両を一新して汚物5000を追い出すべきだろ！！

東山線の終電を午前１時にしろ

>>28
汚物の駆逐とイベント時のダイヤの増強、
一般市民は後者を取るだろうな。
東山線よりも、10分ヘッドの鶴舞土休日で3000を多用するのは
辞めて欲しい。
この前、日進車庫で９編成3050が昼寝してたぞ。

>>29
電車には乗れるけど、バスの乗り方がわからなくて、
バスに乗ったことのない人ってたまにいるけど、もしかして･･･？。

>>30
走行距離は検査周期に係わる。
3050を優先して使うというわけにいかないのはわかるだろう。

>>31
深夜バス？栄で系統分割されて、名駅→栄以東へ行くのに不便だから使い勝手悪そうだな。
そもそも定員に差があり過ぎる。

>>33

まぁ栄から西へ行く人間にはこの方が便利だし。
俺は重宝してるよ。千種から藤が丘までたまに使ってる。
飲酒運転取締が厳しくなったから追い風。
鶴舞線あたりも導入したらいいんジャマイか？

>>33
電車には乗れるけど、バスの乗り方がわからなくて、
バスに乗ったことのない人ってたまにいるけど、もしかして･･･？。

　深夜２系統（高畑系）は、かつては深夜１系統（藤が丘系）と同じように２便あったけど、
利用者が少ないからか？減便された。
栄周辺はタクシー軍団に囲まれて時間がかかるけど、あとはスイスイ走行。

そうか・・・残念だ

市交は何処もかしこも減便の嵐だな・・・

ダイヤまでガラガラとは。

>>33
藤が丘行きを名駅始発にすれば良かったのに。

メロディサインに関するアンケートについて

　日頃は、市バス・地下鉄をご利用いただき、まことにありがとうございます。地下鉄では、名城線環状化１周年を記念しまして、
平成１７年１０月６日から名城・名港線で試行実施しておりました地下鉄ホームのメロディサインを、平成１９年３月１９日より
上飯田線を除く全線に列車の到着をお知らせするオリジナルのメロディサインを導入いたしました。
この全線に導入いたしましたオリジナルのメロディサインにつきましてアンケートを行っていますので、こちらをご覧下さい。

メロディサインに関するアンケート（おしえて調査箱　外部リンク）
http://oshiete.city.nagoya.jp/enquete/enq_index.php?muid=134

>>2
死ねや屑

>>27
今年のみなと祭は危険な香りがするなぁー
�@名古屋港開港１００周年。
�A去年より多く打ち上げられる花火。
�B矢田川の花火大会の中止。

港祭りって１６日に終わったと思ってた

>>40
関係ないし今更だけど矢田川の花火がなくなったのは残念だ。
がんばれば家から見えたのに･･･

>>41
今年は海の日じゃないんだよね

>>38
今のメロディーは旋律が弱いのが多くてイマイチだな。
反面、一ヶ月ほど前に導入されたおけいはんのやつはネ申に思える。

>>38
意外とあっさりした内容だね。もう少し深く突っ込んだアンケートだと思ったわ
>>43
現行のメロディー、音色はにぎやかなんだけど
結局どの音、旋律を聞かせたいのかハッキリしないんだよね
約8秒という制限にとらわれ、アレもコレも詰め込もうとした結果なのかも
あと、駅によって誤差があるかもしれないが、音量も控えめなのもマイナス。

首都圏みたいに、鳴るタイミングを発車前にしてほしい。

>>30
＞この前、日進車庫で９編成3050が昼寝してたぞ

これって3050全編成って事だよね？
マジ最悪だよな。
休日に鶴舞線乗って3050or215Fに当たるのを期待してたのがバカバカしい。

>>46

>>32

桜通線のメロディは変えた方がいい。あれはおかしい
作るのめんどくさいなら、テイチクとかでいいよ

>>30　>>46
でも雨の日に3050形は出して欲しくないな。
地上ではトラブルの原因になりやすいし。

>>40
＞�B矢田川の花火大会の中止。
去年で廃止になりました。もう見ることは出来ません。

>>47
名古屋の地下鉄ごときで走行距離が検査周期に影響を与えるなんてない。
期日のみ重要。

>>46
3000もトラブルまみれ
どうしようもない。

>>52
3000形にトラブルという話は大して聞かないんだが。
3050形のトラブルはかなり頻繁に聞かれるけど。

>>46
「６両全部が」3050形だと９本だね。

>>45
名城線試験導入直後のアンケートで書いたけど、治らなかった。
組織票ぶち込まないと無理かも

3160も有ったでしょ？

>>45>>55
だって名目が接近メロディだから。

>>55
組織票という発想が層化っぽいな。

>>54
3059も停泊してた。

鶴舞線で一番まともなのは215Fの1編成だけか？
１／３６とはとてつもなく低い確率だよな。

聞きたいんだけど、星ヶ丘駅って駐輪場あったっけ？
あるならどの辺りか教えて欲しいんだけど･･･

ブザーの代わりにメロを流してほしいとの要望はもみ消されたのかな？

栄＆久屋大通駅のコインロッカーの数がどれくらいあるか分かりますか？
21日の昼過ぎにコインロッカーに確実に手荷物を預けたいんだけど無理かな…

>>61
停車時間が短いので発車メロディは無理ツス　と、どっかに回答があったと思う。


>>62
栄〜久屋大通って広いな。その間ならどっかはコインロッカーは開いてるでしょう。

栄、金山、名古屋だけなら発車メロディにできそうだ。
あの「フォワン、フォワン、フォワン、フォワン、フォワン」は止めろ

最近やたら地下鉄の車内で力士を見るが。
あいつら臭いし、汚いし、場所食うから乗車禁止にしてほしいな。
ああいう迷惑な連中は公共交通を使うのが間違いなんだよ。

最近のゆとりは名古屋場所も知らんのか

ところで、いつの間に鶴舞線の渋いおっさんの声が変わったの？
なんで変わったの？

力士は良い匂いだと思う

「オーミすき油」の香りだね

>>64
変えたら変えたらで、メロディがダサいとか、音が小さいとか
なにかしら文句つけるくせに
そんなにメロディにしたければ、お前が車両改造費出せ

>>65
力士がブランド香水の臭いしたらいやだろ
よく見たらマゲにツイスト入れてたりしたら日本も終わりだ

>>67
なんでかはわからんが、たぶん客からの要望じゃね？
メロ導入の頃は、ほぼ日替わりで渋い声と朗らかな声と替わってたな。
俺は渋い声の方が良かったが。

>>71
うろ覚えだが、旭道山は現役の頃、ソバージュを掛けていたらしい。

相撲取りを見て思ったが、一定重量(100Kgが目安？)を超える人は電車代を割増でもらうべきだ。
太っていると、痩せた人より余分にスペースが必要になるからな。

乱文にて失礼m(__)m
今月23日(月)にメーテレの情報番組『ＵＰ！』で 『女性の鉄道ファン』特集が放送されます。
なんとあの鉄ドルこと木村裕子さんも出ますよ〜
ヾ(*ﾟ∇ﾟ*)ﾉﾞ

鉄ドルって言える立場の人はいいな。うちらからしたら元同僚や。。

【海運/愛知】名古屋市など国交省に名古屋港の整備拡充要請[07/07/20]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1184908505/

>>64
あの音、すごい謎だよね。ドア開閉音はｷﾝｺｰﾝｷﾝｺｰﾝって鳴るのにその上にフォワンフォワンフォワンって。
発車予告だったら駅ホームから鳴らすものだし。
かといって発車予告「扉に、ご注意下さい」はホームから流れている。フォワンフォワンフォワンの存在意義が分からん。
最初聞いたときは踏切の音かと思った。

東京の六本木なんか列車接近時に踏切のカンカンカンって音が鳴るが、
地下鉄で踏切音ってすごい違和感だぞ。

>>77
まぁ名目は乗車誘発合図だから。
始発駅のポーって合図くらいメロに・・変えれないか？

7/23から東山線夏季ダイヤが始まるんだけど、公式の夏季ダイヤのとこクリック
してもいつものダイヤしか出てこない。
去年もそうだった気がする。

>>51は鶴舞線が相互直通運転をしていることを知らない不可黒凸

>>78
大阪の地下鉄では走行中に踏切音が聞こえるYO!

http://www.kotsu.city.nagoya.jp/dbps_data/_material_/localhost/_res/top/img/log50.gif

>>77
逆に、全く鳴らさずにいきなり閉めたほうが危険だろう。
｢扉にご注意ください｣と「ｷﾝｺｰﾝｷﾝｺｰﾝ」で扉が閉まるタイミングが
おまいはわかるなら、相当の予知能力者だ。
黄色い電車のころは笛を鳴らしていたことを考えたら、
何であるか位わかるだろう。

>>80
休校日ダイヤってどう違うんだ？
前見たけど対してかわらなく見えたが・・。
じっくり比較してないからわからないが・・。
>>81
安○かもな。
鶴舞線減便しても、名鉄車の使用台数変わってないから、名鉄車両の酷使は変わらず。
抵抗車とチョッパ車どっちが先にあぼんか・・。
>>84
リニモと同一形式に・・ってホームドアあるかorz

名城線右回りが5分くらい遅れてる？
みなと祭り臨時ダイヤかもしれないが。

>>85、>>80
休校日ダイヤは朝夕の２分もしくは３分間隔になる時間が遅くなる。
わかりやすいのは夕方の藤が丘発。
通常ダイヤでは、高校の帰宅時間帯の始まる藤が丘発14時54分発以降３分間隔となるが、
休校ダイヤでは、通勤ラッシュに併せて藤が丘発16時06分以降から３分間隔となる。


19時30分予定通り、みなとの花火が始まった。

>>84
じゃあ名古屋地下鉄以外の鉄道利用者は皆超能力者になる。
フォンフォンフォンなんて鳴らしてるの名古屋だけだぞ。

今日桜通線で名古屋で降りる予定だったが寝過ごして中村区役所まで行ってしまった

気付いてはやく降りたからよかったが
降りるころには車庫に向かうとアナウンスしていた

これ俺ずっと寝ていたら車庫に連れて行かれたのかね？
運転手とかは全員降りたかあんまり確認してなかったし

間違って車庫に連れて行かれた奴いないの？
どうなってるか一度みてみたいものだが

>>89
やってみりゃわかることだが、結論から言えばすぐに折り返して1番ホームに出てくるだけ
奥には検車ピットがあるだけで何にもないよ。

じゃあ寝とけばいいじゃん。

>>89
私のとある知人は赤池止まりで同様のことをやって日進車庫へ。
入庫後気づいた乗務員に「すぐ赤池に戻りますから大丈夫ですよ」と言われた。
昔市バスの車庫で、乗務員が気づかず車内で一泊ってのがあったような・・・

折り返しの上小田井始発入線時、よく一人だけ乗ってる寝坊助がおるな。それがかわいいオネサンで、不安そうにしてたりするとﾀﾏﾗﾝw

赤池利用者だが朝、駅で折り返しの上小田井行きに降りずに座り続けてる馬鹿
がいる。
おそらく座りたい為に、一区間不正乗車してる平針ユーザーだろう。
あれ何とかしろよ。赤池ユーザーが何の為に並んでんだか・・

例えば伏見に行くのに、赤池からでも平針からでも料金は一緒じゃなかったかな？
ちなみに俺は江南〜植田の通勤だが、
料金は植田でも赤池でも一緒なので定期は江南〜赤池にしてるよ。
だから赤池折り返しのその人も定期なら赤池まで買えばいいんだよな。

>>94
始発からしばらくは赤池折り返しが存在しないがな（平日）。
赤池終点折り返しでも大抵は起こして追い出してない？
というか豊田線で来た奴が３番線に並ぶのがウザイ。
>>95
通勤定期はは無茶苦茶買えるが
（おいらは赤池〜御器所〜新瑞橋（〜金山経由）〜栄〜高畑で５区料金。
主要駅は大抵降りれる）
通学だとムリポ。

鶴舞線の窓ガラスに外側からだけ見える広告なんてしゃれたもの（CBCのやつ）を
つけるくらいなら、土日10分ダイヤを見直せよ。
せめて７分ダイヤに。

>>97
その通り。

>>97
赤字脱却すべくひたすら広告で稼いでるんだろう

>>97
そもそも何のために広告を募っているのか分かってないヴァカがここにいるな。

広告のスポンサーがいないからホームの冷水機？が撤去されたんだよね。

桜通線、全駅にあったんじゃない？

>>101
今頃の季節は重宝した、改札を通って冷水機に直行したものだった。

しかし・・・
維持費もかかるし、衛生性を考えると撤去せざるをえない。

昔と違って文句をいう奴が増えた(世間が殺伐としてきた)から、
冷水機の水を飲んで腹痛起こしたから責任取れと因縁つける奴も
いるだろうしね。
維持費の削減も大きい。

来週飲み会で野並駅周辺でやるんだが、

野並駅から駅出口すぐわかるかな？

>>101
売店や自販機でジュース買ってくれってことでしょ。

>>104
要は、そういうこと。

>>64
むしろ「フォワン、フォワン、フォワン」は観光名所にできるからそのままにして欲しい。
発メロ作るのなら、ベルズにでもやらせれば良いんじゃね？

>>106
3000のは残していいかも。それ以外は威圧感ありすぎ。
というと沸くバカがいそうだが・・。

「フォワン、フォワン、フォワン」が鳴る前の
「ブーーーーー」が堪らなく好きだw
「フォワン、フォワン、フォワン」が鳴ったら当然、駆け込み乗車しないが、
「ブーーーーー」の段階だったら急いで乗ってる！

「フォワン、フォワン、フォワン」は本郷駅にも導入しろよ！
汚物5000置き換えと同時にな！！

>>109
お、お前大丈夫か？
車両側に搭載されてる乗車促進ブザー？と同じものを駅側にも導入してどうするよ

>>100
確かにワラタ

>>107
抜き取って新形式に与えるなら一向に構わん

>>88
つ【名古屋鉄道】

>>101-102
0-157の事件が起こったぐらいから衛生面にうるさくなって
最近はめっきり公共の場の飲み水ってなくなったね。
新幹線の折りたたみコップ懐かしいな。

>>100
本数多くすれば広告料もあげれるんだよ！
赤字をまかなうためだったらスポンサーにはならない。

>>110
脳無しエロ汚物には馬の耳に念仏だって。

>>116
エロいのはお前だろ？
AV画像をわざわざ見つけあげてこのスレに貼ったのもお前。

5000マンセー！！

土休の鶴舞豊田線接続改善しろや！
鶴舞線(６本／ｈ）と豊田線（４本／ｈ）とはいえ
どうやったら豊田線内で１３、１７分間隔運行になるんだ？

土休日は鶴舞線は８本／ｈで赤字というデータでもあるのかね？

>>119
全部が豊田市に行けばおＫ豊田線内はワンマンで。

>>119
つ【犬山線乗り入れ】【三河線の列車】

>>110車両側のﾌﾞｻﾞｰが故障したときに(ry

>>122
つ手笛

>>119
鶴舞線も4本にすればおｋ

土日はコンコースとホームに照明つけてるだけで赤字（w




冗談ですよ〜
線内運用作って、6000を充当してワンマン＆少し電気消費量削減、８本くらいできんかね

八事の名城線(右回り)→鶴舞線(上小田井方面)の乗り継ぎ悪くない？
いつも目の前で去っていくのだが。

伏見発・豊田市方面妄想ダイヤ
毎時
01　　07　　14　　21　　27　　34　　41　　47　　54
赤　　豊　　八　　赤　　豊　　八　　赤　　豊　　八

豊：豊田市　赤：赤池　八：八事　　
すべて４両で運行

>>126
本山の右左の錯綜ダイヤも改善して欲しい。

>123
欧米か！

>>126
１０分間隔と１０分間隔で動いている乗り換え駅での接続は最悪にしている。
それが名古屋市交通局クォ（ｒｙ

3000マンセー！！

>>126
それ嫌がらせ

只今今池〜千種、工場のため徐行運転

鶴舞線も名鉄ｸﾞﾓの影響で遅れてない？

>>133
日本語でおｋ

工事の為でした

>>130
地下鉄使うときは風の息づかいを感じないと・・・

丸の内なんか風の息づかいで何回間に合ったことか。
丸の内乗り換えだと聴力と瞬発力が鍛えられますｗ

>>134
案内板が消灯して
「２番ホームに　電車が参ります　白線の内側〜」になってた

桜通線と鶴舞線の接続も悪いってもんじゃねー
目の前を、去っていくぞ。
>>126

>>138
>>130

25日（水）の名城線左回り、22:00台の混雑は何だありゃ（仕事帰りに乗った）
混雑の元凶はドーム帰りのドラファン。
しかもゲームはまだ６―６で終わってないのに帰路に付くドラファンの為の混雑
（ゲームが終わってないので臨時列車もまだ出ていない）
ドームに逝ったならゲームセットまでドラゴンズ応援しろよ。
「明日、仕事があるから」なんて当たり前な理由で早く帰るな（怒）
中日ファンの応援姿勢のひ弱さで、阪神に負けたようなもんだがや。
情けない・・・

>>133
ﾜﾛﾀｗ

>>140
試合途中、引き分けてる段階で今日は負け試合だと分かったよ。
落合も勝つつもりはなかった。見れば分かる。

>>140
今のドラファンは全体的にドライだ。昔とは違う。
ナゴヤ球場時代の熱さはないよ。
物足りないのは事実だが、割り切るしかない。

つうか、相手が阪神だもの。帰りの車内も一緒なら、生命の危険が伴うｗ

>>140
あんなｇｄｇｄゲーム22時過ぎてまで見てらんねーよ

>>140地下鉄以外は22時過ぎると最終列車になる線があるから仕方ない

906 名無しの歩き方＠お腹いっぱい。 2007/07/26(木) 14:51:35 ID:9nnfL22M0
藤が丘って、東京近郊の駅前みたいだよな


907 名無しの歩き方＠お腹いっぱい。 sage 2007/07/26(木) 15:20:30 ID:wdBfFXVX0
>>906
藤が丘の駅前にペデストリアンデッキがあったら、まさに東京近郊のJR駅だよねｗ
藤が丘っていうか名東区そのものが東京からの転勤族が多いエリアだから、成城石井とか駅前にあったり
特にそういう感じするよね。

藤
ヶ
丘

ところで新車はいつくるんだ？
N700みたくたたかれたりしてｗ

名城線ってドームから臨時列車出るの？？
詳しく教えてください．

>>149
名港線の大曽根折り返しが矢田まで延長されるんだったかな・・・

なあ、朝の満員電車の客車にどうどうと乗って一画を陣取ってる乗務員いるよな?

>>148
静岡のＪＲみたいに新車が入ると同時に短編成化ロング詰め込み…よろしく地下鉄に新車が入ると同時に減便、となるのは御免被りたい。

>>133
「マクラギ交換工事」って言ってたような。
池下〜今池の時とは違って、今回は公式に掲載されてないね。

しばらく枕木工事続きそうだな…。

今日乗った電車の車掌さん
「千種〜今池間で枕木工事のため徐行運転しています。ご理解とご協力をお願いします」
と言い

おそらく区間が過ぎたところで
「徐行運転のご協力ありがとうございました」
と言ってたｗ

漏れは何時ご協力したんだｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>154
藤が丘8：06発の車掌も同じようなこと言ってたw

名城線2000形
この車両が地上に停車してる写真とかを見た事ある。
名城線の車両基地って何処にあるの？

>>156
それは多分名港車庫

以前は市役所の近くにもあったな

桜通線が徳重まで延伸した際は、一編成が6両になって、
12〜15分ヘッドになるとの事ですが・・・

本当ですか？

さっさと中村区役所から大門-中村公園-稲葉地　の延長工事にとりかかれや

>>159
6両はマジ。
１２〜１５分もありえなくはないな。詰め込み効くようになるんだし

桜通線は今でも詰め込んでるけどな、高校生を

>>159>>161
うわさのダイヤ
野並方面（野：野並行、徳：徳重行）
平日
01　野　08　徳　16　野　23　徳　31　野　38　徳　46　野　53　徳
休日
01　徳　11　徳　21　野　31　徳　41　徳　51　野
野並徳重間は現状運転間隔は無理と聞いたことがある。
としたらこれくらいにはしていただきたい。
両数増やす→減便→客離れはあきらかに逆行だろ？

みんな駅務員の試験受けろよ

>>154
マニュアルだし

変態が出没する駅
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1185519864/

桜通線が六両になったら一両だけ7000みたいになるのかな？

>>167
赤い帯になった3000形がくっつきます

>>167
6405〜6420だけ新製(鶴舞線の新型車に準じた形態で)するにしても
6401〜6404はC#3x59から改造
…なんてやらないだろうな。
特に先頭車の完全な中間車化改造が難しそうだし。

>>168
6001F〜6002Fを廃車とし、6003F〜6005FをT車改造して6006F〜6020Fに組み込みます。
6021F及び6022Fは６連で新造いたします。

>>170
安田さんですか？

7000形は、ほとんどμ鉄電車のようなもの…。
定期検査でさえ舞木検査場でやったんだもんな。

上飯田線を運転しているのもμ鉄の運ちゃんだし…。

>>170
また、鶴舞線の様に番号がバラバラになるのですね。

6001と6002は廃車ですか？
3000形より車齢が若いのにですか？
素人ながら理解に苦しみますが・・・

一編成5両のままで、ダイヤを減便化以前の「水準」にしてもらった方が良い。

164 名前： 東海子 投稿日： 2007/06/26(火) 23:04:36 ID:EkC75gCU [ p5179-ipad14sasajima.aichi.ocn.ne.jp ]

名古屋に転勤になって早3ヶ月。
大都会名古屋は大きな街です。地下鉄が縦横無尽に走っています。
名古屋に来て一番最初に驚いたのは通勤ラッシュ。
名古屋駅について、東山線に乗り換えるとそこはもう格闘技の世界でした。
名古屋駅で地下鉄に乗るときはものすごい行列。
乗ったかと思うと後からどんどんどんどん人が乗り込んできます。私は、それを入れさせまいとして必死になってブロックしています。
そうしないと車両の中は身動きできない状態になってしまうからです。それでも車両の反対側のドアまで押されてしまいます。
ようやく発車したかとおもうとまもなく伏見。そこでも戦いは続きます。
伏見の駅では、扉が開くと同時にどっと客が降りようとしますが、
私はそれに押されて下ろされないように扉の際で必死になって立ちはだかる様にしなければいけません。
とにかく地下鉄通勤は疲れます。都会の人は凄いなと感心する毎日です。

しかし・・・
> 01　徳　11　徳　21　野　31　徳　41　徳　51　野

というダイヤ、地下鉄で20分開くなんて日本の中で一番のド田舎ダイヤと
違いますか？

これなら延伸しない方が良いです、誰も使いません。
あの地域で20分も待たされるなら、皆さん多分車使います。
延伸工事は、南方貨物線の如く、凍結・中止・埋め戻しをした方が交通局
にとってはプラスとなるのでは。

そこまで少ない本数なのですね残念。
現状バスが20分毎ですから、バスはもっと減るという事ですね。
と思います。

>>174
そんな乗客結構いるよな。
マジ迷惑・・

どこまでがネタでつか？

>>175
ネタにマジレスか？
減便＋最終近く以外は、全て徳重行きという可能性だってあるぜ?
平日は朝･夕ラッシュも本数削減して、昼も10分間隔だろうが。

6050新製も忘れるな

仮の話だ。
朝ラッシュに中村区役所〜今池（もしくは適当なところまで）だけでも２分もしくは３分間隔になったら
乗客は流れるか？
本数少ない、地下深いの２つのマイナス要素がある以上、
多少流血しないと客足は変わらないと思う。
>>179
黒字化するまでは6000形のまま。
もしくは3050の帯を赤くして桜通線に移籍。地上に出なければ空転など関係ない。
鶴舞線は新車を入れる。3706と3806は中村区役所奥の車庫で永遠に眠らせておけ。

>>180
3050ってATO対応してるのかな?

>>178
6001・6002Fの廃車、その他組み換えという車両の話については「ネタ」という事は言うまでも無い。

ただ、ダイヤについては減便(10分ヘッド化)を行った名古屋市交の実績から考えると
あながち「ネタ」とは思えません。

鶴舞線に習って、一編成を増結(６両)し、ダイヤ本数を減らす策は容易に考えられます。

現状、区間運転はしない・今以上の間引きはしない、と豪語する名古屋市交の回答から、
野並−中村区役所は現状水準(10分)は確保、野並−徳重間はのダイヤは、その１本おき(20分)
という事が想像される。

一編成６両・全区間直通で12〜15分ヘッドなんてやったら客は確実に減る。
しかし東山線のバイパスという位置づけなら、それも有りかなと。

始発・最終付近の超間引き時間帯は、全て徳重行きとなる筈。

>>180
メイン路線の代替というのはそんなもので、同じような混雑度になったら作った意味がない。
よく勘違いするヤツがいるが、桜通線の都心区間の混雑度は現状でもそんなに低くはない。
この線の問題点は、バブル期に作ったので建設費が過大だったことと、そして御器所以南の利用率の低さ。
なぜかあまり触れられないが、新瑞橋を除き瑞穂区〜南区内の各駅の利用者が少な過ぎるんだ。
それこそ、野並か新瑞で乗り降りする客だけという状態。
瑞穂区って、理由はよく分からないが、市街地の区の中では飛び抜けてマイカー志向の強いところなんだよね。

むしろ区間運転を作った方が良い。
徳重開通後は、中村区役所〜桜山が6分毎、以南を12分毎でいいと思う。
本当は御器所までで十分だが、折り返し設備が桜山にしかないので。。

>>183
都心環状２号線が異様に広いから。
マイカー志向に立ち向かうにはダイヤ改正しかないだろ。
減便なんてもってのほか。

>>181
ATOなんて後でも追加できる。
6000形も後で設置したはず。
ATO+ワンマンの予定だったた為、右側に運転位置と島式ホームだったけどね。

>>185
その分コストとかが跳ね上がったような気がするのだが？
人件費削減のための投資というが、何年後先をみているのだ？交通局？

>>168
それは良さそうだな
T車化改造すれば回路の引き通しさえ何とかすれば性能差ないし、外した部品は保守にまわせばいいし。
ただセミステンの車体がどこまでもつか・・・

運転台が逆だけどそんなこと関係ないか

>>186一昔前のアナログ人間乙

桜通線の最大の問題は
バブル時代で建設費が高騰した。（もちろん談合もあっただろう）
借入金の金利が高い時代だった。
建設費におけるＡＴＯの占める割合なんて微々たる物。

その後の金利低下局面で低利へ借り換えもしなくて
借入金が肥大化し、赤字が拡大。

>>184
あれは「名古屋環状線」が正しい表記ｼﾞｬﾏｲｶ
あの線は東と西では交通量違いすぎ。
今池ー笠寺間と黄金陸橋ー一州町をチョイと転がせば一目瞭然。

>その後の金利低下局面で低利へ借り換えもしなくて
>借入金が肥大化し、赤字が拡大。

お役所仕事・怠慢
今でも殆ど利息が占めている様だ、馬鹿としか言いようがない。
あるいは意図的に多大な利息として計上しているのでしょうか。

交通局ニュースで示される利息の割合はバブルの頃と大して変わっていない。
利息が無ければバスも地下鉄も黒字だ。
赤字を口実に本数減らされて、騙されているようだよ。

>>191
バスは利息はあまり関係無いし、黒字だけどな。
まあ黒字にするか赤字にするかなんてのは幹部が決めることだが。

鶴舞線３０００形に帯色変更車登場

http://up.nm78.com/dl/27890.JPG

>>184 190
環状２号線は
今の東名阪や下の国道３０２号をいってました。

>>184
だよね。名古屋国際マラソンの時交通規制で大渋滞ｗ

名古屋環状線　と
第二名古屋環状線　と
環状２号線　と
それぞれ３線は別線ですが、ごっちゃになっていますね。

環状２号といえばスレ違いだけど早く東名阪名古屋南まで開通してくれないものかねぇ
セントレアに行きやすくなるで

そろそろ鶴舞線がおいDQN祭りからの帰宅客で混み始める時だな

>>197
道路と一緒に地下鉄や鉄道とか建設して欲しかった・・・

>>199
交通局が発行した「ナゴヤの地下鉄」31ページに載ってる
昭和47年の都市交通審議会の答申の路線図によると、
勝川〜名和まで、名鉄瀬戸線、東山線、鶴舞線等と交わるように、
円周を描くような「検討線」が描かれている。

「市営交通７０年のあゆみ」の７９ページの平成４年度版にはもうないんだよね・・・

この時、桃花台線は高蔵寺まで平成２０年までに整備の推進を図るのが妥当・・・らしいが平成２０年になる前に桃花台線が亡くなりましたー

マイカー王国ですから。

公共交通は、縮小廃止あるのみ。

桃花台線のご冥福をお祈りいたします。

>>201
結局、答申Ａで桜通線がギリギリ間に合い、
東部線や上飯田線平安通−丸田町は出来ずじまいですね。

>>119
それならうちの近く通るからぜひ作ってほしいｗ

>>201
ピーチ･･･俺好きだったのに

>>203
金山線もあったね

>>193
いつからつり皮が三角になったんだ？

>>205
http://www.g-gauge.jp/tobu.html#tobu-10000

>>205
よく気づいたなｗ

せっかくみんなスルーしてたのに

>>148
いつか忘れたが先頭構体みたがライト周り以外ほとんど変わりないぞ

まぁデザイン重視の車両時代は終わってしまったからな。
名古屋市交通局も１回くらいローレル賞とれよな

>>210
デザインに掛けるカネはありません。
そんなカネが有るなら鶴舞・桜通・名城(東部)・港の各線の増便してるよ。
公営交通は機能さえ満たせばいいよ。

>>209
ライト周りについて詳しく
デザインに関しては賛否ありそうだが、日車製造ってことで真っ先に思い浮かんだ日車ブロック工法を採用しなくて良かったよ
ブロック工法を採用してる名鉄の銀電を見るとコレは酷いとしか言いようがない

>>211
デザイン都市・名古屋

まぁ、宣言するのは金いらんからな。

>>212
最近の日車製のステンレス車両でブロック工法採用してないの、倒壊（313系と同一仕様の愛環2000系も含む）と名古屋市ぐらいじゃないの？

>>214
どうもその2社は従来の技術にこだわるフシがあるな
倒壊はようやくフルカラーLEDとか導入したが超保守的なことに変わりはない

>>211
それと、各駅構内に電光表示板（発車時刻、行き先）を付けて欲しい。
名城線の電光表示板はいい加減に、先発・次発はやめて、発車時刻を表示して欲しい。

>>216
名城線は「途中駅止まり・名港線行き・１周する」でメロ分けてくれると助かる

乗り換え全力ダッシュでホームに着いたら大曽根止まりだったときのあのやり場のない怒りは・・・

荒畑11:21発豊田市行きの電車の接近放送が、また旧型に戻されてたけど、なんかあったの？

>>209
5050のライトの上に上飯田線7000の細長いライトが付いた感じ。

桜通線全線運転見合わせ

桜通線、高岳で人身事故

http://www.kotsu.city.nagoya.jp/emergency.html

これ全然つかえんな
まだ続いてるの？もうおわった？

市バス代行あり？

>>222
２，３分前に再開しました
名市交は名鉄やJRに比べてホームページでの案内がなってないな

なんか高丘駅前がえらい騒ぎだけどなんかあったの？

>>224
そうなのか
書き込んだ２，３分後に中京テレビでテロップでてた再開ってさ

>>225

>>221

>>210
ミトーカにデザイン設計やらせればおｋ。

http://www.jorudan.co.jp/nori07/unk_rosen_3.html
中京 【提供：6:00-9:00,21:00-24:00】

地下鉄東山線
地下鉄名城線
地下鉄名港線
地下鉄鶴舞線
地下鉄桜通線

情報提供元にあわせているんだろうな

3000と5000は古くさいから新車に変えてくれよ。

>>219その他
東山線の新車の話を総合するとこうか？

形式…1000
車体…ビード有りのステンレス
前面…上飯田線7000類似
メーカー…日車、日立

>>231
今通勤用車両はユニバーサルデザインにするという指針が国交省から
出ているので、車内は束のE231から続く系譜になると思う。
上飯田線用車両や最近の名鉄の新車と同様、吊り下げ式（正確な表現は
知らないけど）のロングシートになるかと。
（上飯田線用と同様といっても、もちろんクロスはないけどｗ）

>>232
>吊り下げ式
いわゆる方持ち式ってやつかな
すわり心地に関しては、現行タイプ（5050形）でもあまりよろしくないので改悪されるってことは無さそうだね
後は車内の仕上げを工夫してほしい。ビスの露出と数の多さ、各パーツのツギハギさ加減…
性能に直結しない部分だけど、いい加減気にしたほうがいい部分だと思うんだけどなぁ

学会員落選オメ。
雌車を導入した仏罰ですかね。
名誉挽回のため北区区議学会員長谷川由美子が名古屋市交に圧力かけてこないといいが。

>>233
座席の下がない奴だよね

「途中駅止まり・名港線行き・１周する」
推奨メロディ
「あざみ野・twilight・せせらぎ」

>>234
まあ廃止はないだろうな、他都市に比べやたら利用率が高いw
他の路線では正直ガラガラになる気がするが。

8000形
8は名古屋の（八）

>>236
そもそも、関東の真似だって叩くから、全部オリジナルに
統一したと思うのだが…
全部オリジナルになると、今度はﾃｲﾁｸの方がよかったって叩くんだよな
まぁ、予想できてたことだが

そんだけ新メロのクオリティが低いから仕方ない

>>240
まぁ所詮はなにやってもお役所仕事になるからだろうよ。

既存の成功したメロディを使えばいいんだよ
テイチクに戻すか、メーカーに作らせろ

ニコニコの名古屋市営地下鉄版の大変な放送シリーズ。更なる改良に期待！

そういう>>242は、関東のパクリだと叩いた一人であった・・・

テイチクなんてださいよなー

>>245
ポニーキャニオンに頼んだらぼったくられて、
桜通線など１２分間隔にされるかも。

>>246
いや、むしろ１５分間隔で赤池行が無くなったりして・・。

>>247
無くなるべきなのは赤池行じゃなくて汚物5000だ！
あの汚物は早く消えるべきだ！
最近やたらと汚物に当たるぞ！
暑い中待たせんじゃねえよ！！！

>>247
無くなるべきなのは5000じゃなくてエロ汚物不可黒凸だ！
あの汚物は早く消えるべきだ！
最近やたらと汚物臭ばかりだぞ！
悪臭撒き散らすんじゃねえよ！！！

248 ：不可黒凸：1996/08/01(木) 20:20:12 ID:M9dsDsBT
>>247
無くなるべきなのは赤池行じゃなくて汚物300だ！
あの汚物は早く消えるべきだ！
最近やたらと汚物に当たるぞ！
暑い中待たせんじゃねえよ！！！

試運転情報ゲト
ｽﾞｻ━━━━⊂(ﾟДﾟ⊂⌒｀つ≡≡≡━━━━!!

名古屋市交の新ﾒﾛは、JR東日本ので例えると、「雲を友にして」みたいな
主旋律がはっきりしない曲なので・・・
本当に、雲を掴もうとしても掴めないという感覚です。
曲名は名古屋オリジナルぽくて良いです。

市交も著作権どうこう・・・というものがないのなら、
HPで携帯の着メロとしてダウンロードさせてくれたら良いのにねえ。

>>247
キミは鶴舞線各駅と豊田線各駅の利用者数に比較にならない格差があることを知らないな。
15分毎になったら、当然豊田線は30分毎、いや乗客数に比例させるなら1時間毎だ。

>>252
あれっていつメロディが終わるかわからん。恵比寿駅のエビスメロディもわからん。

>>252
市営交通を楽しむから落として変換すればいいじゃないか。

>>238、>>251
まさか鶴舞線の新車か？

東山線：１５ｍ・３扉×６両　９０ｍ
桜通線：２０ｍ・４扉×５両　１００ｍ

ホント、東山線って欠陥路線だな

>>256
鶴舞線30周年記念で新車導入？

>>258
名古屋の地下鉄、現車が登場するまでは情報伏せてるからな。だから公式に判明するのはメーカーで製造後、車両基地に搬入されてからだな。
だから唐突に新車が登場することも有り得る。

というわけで、まとめると、

東山線…1000形
鶴舞線…8000形

ということか？

俺は鶴舞は4000形で行くと思ったんだけど。

でもこれだと「4219」：死に行く
　　　　　　「4811」：死は（・∀・）ｲｲ!!

ってとんでもないヤツが出来上がるから無理だわな。

東山線なんて、全部５０００系でいいよ

>>261
自動車だと
**42　と42-19は一般払い出ししないんだよな

でも希望ナンバーで請求すれば42-19は取れるんだけどｗ

小田急には「4256」（死に頃）ってのが数年前まであったしなぁ・・・

東急8500はあともう1編成製造すべきだった。そうすれば072(ry

名市交の新車は東山線は11000形,鶴舞線は33000形のほうがいいと思う｡そろそろ名古屋でも東京や大阪の地下鉄のように５桁の車番が出てもいいんじゃねえの｡

http://music8.2ch.net/test/read.cgi/musicjf/1178013800/814-815

>>263
4219は払い出しされてますがなにか？
受け取った車屋が交換することが殆どだが・・。

>>263>>268
希望ナンバー制度が出来てからは払い出しされるようになったよ

>>269
　昔から４２１９は払い出しされていた。

>>261
運行記号が48で車輌がが２１１１Fとか
運行記号が42で車輌が５１１９Fとかすごい気になる自分・・。
まぁ東山名城でしかありえないが。

>>264もっとひどい奴もあった件
つ西武鉄道ｸﾓﾊ427

>>272西武鉄道で調べなくてもすぐ身近にいるじゃないか
名古屋市営バス 稲西営業所所属 F-427 （三菱ｴｱﾛｽﾀｰM ﾂｰｽﾃ3扉）

ところで上小田井から急行岩倉行きを何とかしろよｗ
停車駅が西春しかないしほとんど意味ないからせめて普通に汁

【都市開発】JR名古屋駅南側・笹島地区の開発、森トラストとイオンが共同参画…他の案件でも連携を模索 [07/08/02]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1186007516/

>>275
名鉄の都合。そもそも犬山行急行も岩倉→犬山の回送を営業運転に変えただけだし
でも上りの急行も作っていいかなとは思う。
勘違いで沸く奴のためにいうが鶴舞線〜豊田市は不要

http://sarariiman521.seesaa.net/

>>256
まさかそれはないだろう。
鶴舞線の新車は22年に初めて1編成が投入予定だから・・・

鶴舞線
新車の入るその前に、一次車の廃車と更なる減便の実施か？

>>279
そのまえに名鉄５００が入るはず。

【地域経済】名古屋駅前のﾐｯﾄﾞﾗﾝﾄﾞ､初年度売上高200億円に [8/3]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1186109251/

3000形１次車で一番はじめはやっぱり3706、3806だよな？
3359、3459はつくらず、４両で上飯田線に送ってしまおう。
そういじらなくても７０００の代わりとして使えるだろ？

逆に、お休みしている7000を鶴舞で使った方が・・・

東山新形車両は、Ｎ1000形。
お披露目は地下鉄開業50周年記念イベントの時

新幹線車両よろしく　Ｎ　を付けるのは、漏れ同様な　鉄　ヲ　タ　の仕業か？

まあ、名城線の旧型車両1000形と区別するため、妥当かもしれませんが・・・

中の人でもそうやって区別するのでしょうか。

>>284
×Ｎ
○Ω

Ωマンって何超人だったっけ？

東山線、今池のマクラギ交換工事徐行、9/18日まで続くのか・・・
http://www.kotsu.city.nagoya.jp/info/2007/002136.html

今、地下鉄止まってる？

大市交みたいに5桁にするとか…10000系

>>289
kwsk

東山のアレ設定以来初めて使ったんだけど、
車内狭すぎﾜﾛﾀ
そして栄〜名古屋間とほかの区間(主に名古屋〜高畑辺り)の混雑の差で更にﾜﾛﾀ

と市交の無線アクセスポイントから節穴しながら書こうとしたけど
アクセスポイントが見つからなくて書けなかった

東山線のアレはなぜか一般車より混んでるときがあるのが笑える。

東山通り線人身事故あげ

今池で人身事故。現在救助中らしい。
運転再開の見通しは全く立ってないとのこと。

これは汚物5000の呪いだ！
早急に置き換えるべきだ！

ttp://www.kotsu.city.nagoya.jp/emergency.html
・・・

桜通線がひどい人の量なのですがw

1.地下鉄

　１２時５５分、人身事故のため、東山線の運転を見合わせていましたが、救出を完了し運転を再開しました。

遺体の救出作業完了

今池通過
停車の際早めにスピード減速
ホーム上に警察官が沢山いた
事故は高畑行きホーム

事故後は次発と時刻が無表示なんだな

>>302
駅の自動アナウンスもヘンじゃなかった？

地下鉄で人身てのも貴重な体験だ

今池が現場では、桜通に誘導するわけにもいかないですね。

遺体といっているけど
ホントになくなったの？
今池からバスに乗ったら事故に居合た人がホームに挟まってたって言ってた

５日午後１時ごろ、名古屋市千種区今池の同市営地下鉄東山線今池駅で、線路上にいた若い女性が、
藤が丘発高畑行きの車両１両目とホームとの間に挟まれた。女性は病院に搬送されたが、間もなく
死亡が確認された。

愛知県警千種署や名古屋市消防局などによると、女性は２０〜３０歳くらいで、落とし物を取るために
ホームから線路上に下りたとみられる。電車が近づいてきたため、ホームに上がろうとしたが間に合わ
なかったらしい。電車の乗客約３５０人にけがはなかった。

この影響で、同線は約１時間にわたって運転を見合わせた

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20070805i103.htm?from=main1

線路にものを落としたら駅員にお申し出でくださいと書いてあるのにな…

数年前八○駅で万引きをとがめられたあとにとびこんだヤシがいたな

ホーム下の空間に入れば良かったのに・・・
最近、事故起こると１時間は止ってるね。
前は20分くらいで復旧したのに。

さっき今池で高畑行きの１両目乗ったけど、もう何事も無かったって感じだった
つーか俺なら線路降りるとか恥ずかしくてできないんですが

ＣＢＣ来た
メ〜テレ編成だったのねｗ

自殺の可能性もあると見て調べている　とのこと

テレビ愛知でもメーテレ編成大写しに・・・

メ〜テレもメ〜テレ車両が大写しに・・・ってどんだけ〜

飛び込んだ人はは33歳の江南市在住の女性らしいです。合掌

>>312
俺もテレビ見た。不謹慎だけど、あんなわずかな人数で電車って傾けることができるんだな。

サードレール＋駅構内だから可能な芸当だよな

架線（パンタ）があったら邪魔だし、駅構内だから支点力点作用点でわずかな力でもうごかせた

車両の置き換えより
ホーム可動柵設置を先にした方が・・・

http://www.chunichi.co.jp/s/article/2007080501000275.html
>現場に居合わせた乗客らは救助活動に参加。
>男性会社員（３３）は「ホームにいた乗客で電車を傾けて女性を運び出した。
>『頑張れ』と声を掛ける人もいて騒然としていた」と振り返った。



乗客が救出作業したんか・・・

CBCのサイトで動画見れるけど、乗客みんなで電車を押すのはなかなか凄まじい光景だ。

http://upload.fam.cx/cgi-bin/img-box/4xs70805221631.jpg
http://upload.fam.cx/cgi-bin/img-box/el170805221649.jpg
http://upload.fam.cx/cgi-bin/img-box/hm870805221702.jpg
http://upload.fam.cx/cgi-bin/img-box/w8g70805221719.jpg
http://upload.fam.cx/cgi-bin/img-box/wm870805221732.jpg

なんか証言から考えると自殺っぽいな…
線路に降りたが怖くなって上がろうとして挟まれたのだろうか。

わざとモノを落として拾う振りをして。

黒があばれそうだな・・。

しＲやμ鉄では自殺で電車を壊すと遺族が損害賠償請求されるが
Ωではされないってほんと？

>>323
公営だからじゃないのか？

俺はお盆休み無しで、9月まで今池付近の現場で仕事だぞ。
こんな事故なんかあったら今池付近が通り辛いし、仕事し辛いぞ。


あるいは変態汚物に対する呪いかもな･･･

>>302って何の写真？

そういえば東山線今池周辺って、現在枕木交換工事やってるようで

>>320
にしても汚い屋根上だなー、整備がなされていない証拠。
前に3000みた時も前面がドス黒くてひいたし。

>>323
つ相続放棄。まあこーゆーのも不謹慎なんだけど無職女性とのことなので…
合掌
>>326
事故後に利用したときに見てそうだったので書いたまで。写真は関係ない

>>328
整備が足りないなら3000はもうダメだな。
5000はアルミだから大丈夫そうだが。

省人化

そうかそういうことだったのか
江南の糞田舎のヤツが出てきて勝手に死ぬとか迷惑極まりない
自宅のぼっとん便所に落ちて糞まみれになって死ねよ無職の腐れが

>>320
ＣＢＣなのに電車がメーテレの・・・・

Wikiに鶴舞線に13年振りに3050形が入るってあったけど、マジ？
あと今年東山線の5000形が１本「新型車両」に置き換えられる、とあったが…。

今朝の朝日朝刊みてわらった

くわしく

客が皆で電車を押してる図

>>335
今朝の朝刊って…朝刊は朝に売られるから朝刊なんだぞｗ

>>338
今日のって意味でしょ

朝多すぎ

>>334
ウソペディア使うなら履歴ぐらいはまず見ようか。

>>334
そんな金があったら人件費に使って本数を増やせよ。

現行水準は維持しますが、増発はしません。

>>343
そのことばにうそ偽りはないな？

>>334どうせC#3359、3459だけだろ？

さんざん書かれているが、
鶴舞線と名城線東側の土日ダイヤ本数増やしてほしい。
10分間隔って大都市交通じゃありえない。
1時間6本→8本に増やすのはそんなに難しいのか？？？

交通局に本数増やせって電話したら、
「こちらではわかりません」といわれ、散々たらい回しされた。
ホント使えない組織だな・・・

増発した分だけ乗客増えればいいんだけどな

>>333
CBCじゃなくて東海テレビのニュースだよ。

>>346
地域懇談会でのお偉いさんのレスだが、鶴舞線等の本数を増やすのは
区間限った折り返しとしても、乗車料収入よりも人件費の方がかさむ
から無理といっていた。
短編成化・増解結しても、車掌、運転士の要員が必要となるのは
かわらないし、車両改造費が必要となるからますます赤字になる、との事

>>345
結局3706と3806は廃車なんだな。たしかに3050を2両なら安く作れるな・・。
>>346
桜通線は無視ですか、ああそうですか。
>>349
鶴舞線が昔は２０ｍ８両で計画されていた件。

>>346
名城線の4号線部だけ増発するのは不可能

鶴舞線
ホーム長は170m

開通時 3000形
3100-3200-3700-3800

増備時 3050形
3150-3250-3350-3450-3750-3850

今でも一応8両対応でござんす。

しかし、今の鶴舞線本数は、開通時のダイヤ水準以下というのは笑える。

4号も、新瑞橋−大曽根折り返し時よりも本数が減っているのは笑える。

田舎なのですね。

と釣られてみましたが・・・

減便ダイヤは、北は札幌・南は福岡以下(札幌・福岡両市民の方々、失礼)

減らされないだけマシだと思いなさい

前の総理が「名古屋市が地方交付金もらってるのがおかしい」と言ってから
名古屋市に地方交付金が払われなくなり、地下鉄が減便されたのだろうな。
名古屋市内と豊田で圧倒的に強い民主党が政権を取れば変わるのではないか？

>>328
整備と洗車は別物

>>356
洗車は洗車機通すだけ

>>351
新瑞橋と大曽根に逆の折り返し設備を作ろうか。
まぁそんなことするなら名港線を盲腸のごとく切り捨てると思うけど。

名古屋市の分譲マンション価格、16年ぶり高水準・1―6月
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20070806c3d0601q06.html

名古屋市の分譲マンション平均価格が16年ぶりの高水準になっていることが6日、新東通信（名古屋市）の調べで分かった。
1―6月は2006年平均より21％高い4176万円で、1991年（4638万円）以来の高い水準。
地価や原材料価格の高騰を販売価格に転嫁する傾向が強まり、価格水準が高くなっている。
1―6月は同市熱田区で大京が発売したタワー型マンションや千種区の高価格帯物件が相場を押し上げた。
価格1億円以上のマンションは06年の3倍強にあたる40戸まで増えるなど、高価格帯の販売戸数が伸びた。
中部3県（愛知、岐阜、三重）でも平均分譲価格は上昇傾向にあり、1―6月は06年より11％高い3442万円となった。
トヨタ自動車の工場が集積する三河地方でも価格が上昇した。
ただ新規供給戸数は名古屋市で前年同期比30％減少。3県でも同24％減った。
新東通信は「市場動向を見極めたうえで、より高値で販売しようとする開発業者が目立つ」（住生活プランニングセンター）としている。

>>358
4号線を増発する方法はただ一つ、名港線の全列車(早朝･深夜除く)を金山
止まりにして名城線全体を5分間隔にする。でないと環状線の意味を成さない
からね。

>>360
まあ出入庫絡みの列車のみ名城線直通、ってのもありかもね。

>>361
つ名港車庫

>>362
もうそれは車庫じゃない

さっき気が付いたんだけど、中村日赤駅って今工事してるから２番出入口の一カ所しかないね。
火災が発生したら大変ダァーッ

名城線の東半分(４号線部分)５分ヘッドは増発キボンヌの漏れでも
もったいにゃあ〜　と思ふ。そんなに需要ない。
しかし・・・




せめて10年前の８分ヘッドにしてくり〜〜

新瑞橋〜金山は需要ありそうだけど、新瑞橋〜八事〜大曽根はどうなん？
本数が少ない→過疎なのか
過疎だから本数少ないのか・・。

>>365
よくわかんないけど過疎だからじゃないのか？
よく茶屋ヶ坂使うけど昼はあんまり人いないし

>>366
駅の利用者数から見ると、金山〜新瑞橋よりも八事〜本山〜大曽根の方が全体的に多い。
新瑞橋〜八事が底になるかな。
鶴舞線等の減便の理由の一つに、八事地区と都心を結ぶルートが何本もできて客が分散するというのがあった。
実際、いりなかなどは南山大生の利用を八事日赤に奪われて利用者が激減した。

>>346
俺はダイヤ「大改悪」の時から交通局には訴えている。

車両に投入する金があるなら人件費等に回して増発するのが筋だ。

いずれは減便が事故や事件の引き金になるのは間違いないだろう。

>>369
鶴舞線3000系のようなチョッパ制御車は、部品の調達が困難になってきており、古いのを持たせるだけでもコストがかかる。
いずれは新車投入は必要なわけで、人件費うんぬんとは関係ない。

別に地下鉄の利用が低迷してるとはいわない。むしろここ数年の増加ペースはものすごい。
だがそれでも、職員の平均年齢が大幅に若返らないと増発は難しいと思う。

つうか、鶴舞線の増発を考えるなら、ワンマン化を考えてもいいんじゃないか？
ローカル線みたいで嫌だというかも知れないが、あの丸ノ内線だってワンマン化されるわけで。
東山線のように名駅や千種など狭い構内に客が集中して危険な路線は難しいが、鶴舞線は比較的ホームにも余裕があるし。
長期的には考えてもいいところだと思う。

今池の人身事故リアルタイムで見た人ってココに居るのかな？
挟まれる瞬間を見た人って。

>>370脱線してスマソだけど,もう少し鶴舞線で名市交車両が乗れる確率を上げてほしい。いくら両端が豊田線,犬山線だからというのは分からんではない。東京メトロ東西線をお手本にした路線なんだから名市交オリジナル車両をもっと新造してほしい。

>>371
丸ノ内線ってメトロのだよね？マジ？

>>368
赤池−八事間は路線一本しかない。
減便されて不便この上ない。

路線が選択できるというのなら、
都心の区間運転でなく、僻地の区間運転が欲しいよ。

>>369
>いずれは減便が事故や事件の引き金になるのは間違いないだろう。

10分も待ちたくないから、無理に駆け込んででも乗りたいと思いますよ。
(家から駅まで歩く+１０分待つ+電車移動する+乗り換えに10分待つ+電車移動する+駅から目的地まで歩く)
時間を考えたら、車で行こうか。

>>374
東京メトロが正式に発表しているわけではないが、周知の事実。
ソースが左翼系のサイトなのでちょっと紹介するのは抵抗があるが。。
ぐぐってみれば簡単に見つかる。
13号線（渋谷〜池袋）開業によって社員が不足するためだとか。

>>369
減便と古い車輌の酷使・・
両方だから叩かれるのだろう。
名城線が減便で叩かれているのをあまりきかないんだが？
>>370
年功序列の廃止は・・お役所だから難しいな・・。
>>371
ワンマン化するなら、3000形廃止と同時じゃないとお金の無駄。
というか桜通のワンマンに関しての意見書とか読んでみたい。
>>373
土休午後の赤池発上小田井行、上小田井発赤池行の殆どが名鉄車（赤）である件

名古屋市の分譲ﾏﾝｼｮﾝ価格､16年ぶり高水準･1―6月
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20070806c3d0601q06.html

>>367
茶屋ヶ坂限定で言えば
栄・名古屋駅行くにも基幹バスの方が便利だろ。

地下鉄にこだわるっていうのは･････。
電車には乗れるけど、バスの乗り方がわからなくて、
バスに乗ったことのない人ってたまにいるけど、
そういう人じゃないの？。

>>380
いや、安くても
「時間通り来ない・遅れる・系統絡まりすぎ」
のが嫌で使わないのがここに
バス停が近くにあっても、できるだけ地下鉄＋徒歩　にしてる

他社（名鉄バス）の話だが、なんでもない日に定刻の２０分遅れ（長い系統の終わりの方のバス停で）だったことがある
３０分に１本の路線だったから間違いない

>>379
名城線は茶屋ヶ坂に限らず振り替えしやすいからね

昨今の財政難から、ほぼ立ち消えになっている上飯田線の延長と、
金山線が実現してればなあ。
名古屋空港近辺に住むものとしては、凄い便利になるんだけど。

またまた鶴舞線が旧案内に
植田駅ボリュームでかすぎw

>>383
現実になってたら、現路線はもっと減便されてただろうよ。

主要区間の混雑率　平成１７年度

＜名古屋圏＞
ＪＲ：東海道　枇杷島⇒名古屋　１２９％
ＪＲ：中央線　新守山⇒大曽根　１４４％
名鉄：本線西　栄＿生⇒名古屋　１３８％
名鉄：本線東　神宮前⇒金＿山　１４０％
近鉄：名古屋　米＿野⇒名古屋　１４４％
地下：東山線　名古屋⇒伏＿見　１７６％
地下：名城線　金＿山⇒東別院　１６１％
地下：鶴舞線　川＿名⇒御器所　１３６％
★名古屋圏８区間の平均混雑率　１４６％

参考
昭和５８年度　東山線　名古屋⇒伏見　混雑率２６３％（現在の日本一は山手線の２１６％です）

２６３％ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>386
同年度の中央線も263％だよ。

>>387
その頃の運転間隔データは？
ついでに今の山手線って最混時ってＡＴＳでは一応１分５０秒で対応してるらしいが実際どうなの？

>>373
俺はいらん。ぶっちゃけ名市交車ってものすごく汚いよ。

国鉄時代は朝ラッシュ時でも6両が走ってたはず
ほとんど10両になったのはJRになってからじゃないかな

>>388
>>390の言う通り中央線には6連があった。運行間隔も今より広かった。
輸送力も輸送量も今のほうが多い。

山手線は現状は2分20秒間隔より詰めるのは無理。同様のD-ATCを東山線に入れても現状2分から短くは出来ない。
中央快速線は中野と新宿が同一行き先が2本同時に入れれる駅で間隔が調整出来るから2分間隔に出来る。
田園都市線は2分間隔なんだが渋谷が1面2線で詰まって列車が駅手前で止まる。
山手線や東山線で間隔狭めると田園都市線みたいに駅手前で止まることが多発する。

実際鶴舞線が減便されたとしても、利用者はそのように計画立てるだけ。
つーか地下鉄が便利だと思い込んでて、他の交通機関を認めようとしない
奴らにとって、鶴舞線減便は良い罰かも。

他の交通機関って何？

>>393
例　　　豊田−名古屋間
高着席率だと言う理由だけで、豊田線・鶴舞線を使い、三河線知立経由で行く人
を変人扱いする奴。
鶴舞線経由でも乗り換え有＆遅い癖に偉そうな事言うな！

例　　　愛知郡東○町の一部区域−名古屋
東○町の一部区域には、赤池と前後、両駅に距離的にほぼ等しいところがある。
(実際、私が住んでるところもそうだが・・)
最寄駅までの距離が同じとなれば、金山・名古屋へ行く場合、自然に考えて
名鉄を使うのが普通である。
特に休日は前後駅の方が、準急以上の電車の本数が鶴舞線よりも多い。
しかも乗り換えなしで行けるし、所要時間も地下鉄で行くより短い。
それにもかかわらず、名古屋への電車は
鶴舞線＞＞＞＞＞＞名鉄
だと思い込んでる人が結構多いからな。

>>394
地下鉄が「名古屋市営」だということを忘れて、市外の人間の都合ばかり書き込むキミが一番ピント外れだということに気づけ。

>>392
もっとも一度６分間隔で運行してしまったから叩かれるのだろうな
一度楽を知ると人間は戻れなくなってしまうのだよ

>>396

鶴舞線なんかは、開通時もそれくらい確保されていましたよ。
もっとも、東山線と比べたら、待ち時間長い、と感じていましたがね。

一度車を使うと、もう何十分もバスや地下鉄を待つ気にはなれないですね。
乗り換えで歩いたり、また次の便を長いこと待ったり・・・どえりゃあ面倒くさい。
料金もど高いし・・・。名鉄も然り。
それと一緒ですね。

金曜日の夜の東山線は260％をこえてそう。

名古屋市は今日まるはちの日だったが市内いつも通りだった気がする。やはり所得格差がここにも出ているのだろうか。

>>395
だからと言って平行路線で地下鉄以外の利用者をキモヲタ扱いする事は
ないだろと言ってるんだよ！

>>375
>ホームで10分待つ
今のこのくそ暑い時期にホームで10分待たされる身になれ。
また名鉄車両が来ると一層暑い。なんか熱がこもった電車。
これだけ待たされると駆け込み乗車したくなるわ。

>乗り換えに10分待つ
名市交は乗り換えのタイミングが絶妙！
絶対乗れないよう同時発車時刻にしてあったり、
利用者のこと全く考えてない。

>>349
名古屋市の施政方針って
公共交通機関の利用割合を3割から4割へ1割アップさせるんでしょ？
利用者増やすために列車本数増やせば
経費がかかっても乗客が増えれば乗車収入が増える。

コスト削減はワンマン化とか、高金利債務の借り換えとか
メンテナンスフリーの新車の導入とか、いくらでもあるだろうに。
列車本数増って一番の販売促進策だと思うけど。

>>401
公共交通機関の乗降客増を謳うのはタテマエ。
それなら、わざわざ不便な場所に駅を造ったり、(名城線)
乗り換えでホームに着いた途端に乗りたい電車が発車する、
あの絶妙な間隔のイライラダイヤにはしない。

公共交通は薄利多売だと思うが。

大方、こちら利用者の、こうあれば利用を増やすという考えに
逆行する政策を行い、客を減らしていく。

土日エコきっぷは例外だけどね。

駐輪場の全有料化が行われれば、もっと客は減るでしょう。

>>402
駐輪場の有料化は土木局では？？

>>402
＞それなら、わざわざ不便な場所に駅を造ったり、(名城線)
お役所的にはものすごく便利な場所を選んである。
駅周辺地図で見てみな？

区役所や公務員住宅があるからｗ

>>401
そこで業務委託はどうであろう？もっとも運転や車両の保守業務に限るが。

もう迷鉄か倒壊に手放しちゃえ。

どっちも独占路線の冷遇はひどいぞ。市営のままの方がずっといい。
名古屋の地下鉄なんて鉄道事業者としては相当良心的な方だと思うけどな。

金山の電光掲示板が
栄・大曽根方面
調　整　中
になってるんだが、何かあった？
到着案内メロディもなく女声アナウンスの放送だった。

>>408
東別院・上前津も同じだった。
事故が起きたわけでも無いみたいだけど･･･

>>394
豊田･名古屋間に都市間高速バスという選択肢はないのか、そうか

小牧方面へさえ高速バス走ってる。これじゃ上飯田ー金山直通は全く現実にならない。

>>408-409
久しぶりに名城線で「ピャンポーン」の接近音が聴けてwktkしたのは俺だけかな

女の車掌さんって勇ましくてかっこいいな。

>>408-409
本山、八事日赤もそうだった。
あれは何？
電光掲示板はずっと○○方面とニュースばっか表示で
時刻も書いてないし。
15：00に乗ったときも、21：30に乗ったときもそうだった。

何だったの？

>>412
感じた違和感はこれだったのか！

金山駅でエレベーターに閉じ込め事件があったみたいだけど
運行には関係ないだろうしな

そういえば今日金山駅のエレベータに乗客が閉じこめられたらしい。
まぁ電光掲示板の異常とは関係ないと思うけど。

うわ

誰も詳細を知らないんだな…

この流れで「先発」「次発」が時刻表示に変わってくれたら良いんだが。

レチ氏の説明とかがないな

矢田は掲示板の表示戻ってる

>>416-417
俺の会社のエレベーターに比べりゃましだ。
去年・今年で閉じ込められた人間がいるのに。
社長はケチだから、未だに修理依頼しない。
ちなみに俺の会社金山だけどね。

愛知小型エレベーターか

あの煩いＣＭ、少しマシになったな

>>408
>>409
こんな感じだった？以前あった東山線だけど・・・
ttp://p.pita.st/?m=u4ox34st

>>426
そんな感じだった。
その表示の下に赤で調整中、
もしくは延々とニュース。

栄は「調整中」って貼り紙してあった

実は時刻表示を入れる→名城線にもじょs（ry

今日もだったね。＞名城線調整中

>>430
朝の栄（金山方面）の表示は通常通りだったよ。

>>424
愛知小型エレベーター社の最寄駅(江南)でエレベーター工事が始まった。
この会社は一宮市に有るが、その辺りから鶴舞線利用の場合は江南駅から乗る人が多いよ。
だから江南駅のエレベーターはこの会社のかもな。

駅のバリアフリー化は優秀なんだな交通局

>>432
http://www6.ocn.ne.jp/~ase/
”乗用”は小さくしか扱ってないな。

増発したい意見の奴は初乗り５００円払いなさい

>>435
４分間隔で３０００と５０００が来なければ払っても

3000形と5000形でも、冷房付だから問題ない。
文句が有るのならマイカーにしる。

まぁ５０００形は多少許すが、３０００形のCP音どうにかならないか？
あと名鉄１００系１００番台（抵抗車）の排熱

100系のCPも五月蝿い、殆ど回りっぱなし。

ずどどどどどどどどと〜

どどどどどどと　ど　　　ど　　　　　ど　　　　　ふぃ〜

ずどどどどどどどどと〜

汚物5000なんて論外だ！
早く新車に置き換え、東山線の格を上げるべきだ！
たとえ増発されても汚物5000が来たら台無しだろ！！

願書もらってきた
名大の滑り止めとして受けます

HL3770がブツ６で来ても許すから増発してください

>>439
たしかに・・
ただ、サ150と、ク210、サ250、サ230のCP音があそこまで違う理由がわからん
1993年製と1994年製でそこまで変わるか？
サ150はうるさすぎ。

>>443
今は無き名城線の1200系のCPの騒音もジェット機みたいに
すごかった。駅間距離が短い区間でトンネルに耳を澄ますと
かすかに隣の駅からのCP音が聞こえました。

増発は無理
新車投入も無理
客はやがて他の交通機関へ

鶴舞線終了

>>444
ﾅﾂｶｼｽ

名鉄車に地下鉄路線図がついたのって、既出？

>>447
小牧線300系じゃなくって？

>>447
俺もこの前見た。名鉄路線図の隣に地下鉄路線図がついてた。網棚のところで見にくいがｗ

こんなCMあったのか・・・
http://www.youtube.com/watch?v=ATwclI4Tkg8&mode=related&search=

ストイコビッチもよろこびっち・・・

でら　ナツカシス

>>450
俺が社会人になった年だから1998年か
もう9年も経ったんだな・・・

鶴舞線汚物3000置き換えの新車マダ〜？

>>453
そうやってあと１０００日以上喚いて下さい。

>>453
H22年度に1編成新車が入るまで我慢しろ。
他の3000は自然にぶっ壊れるまで使い続けます！

あーぁ。
お盆も出勤だー。
明日から3日連続で鶴舞線の10分ヘッドを喰らう。

>>455
まずは３０５０を２両作って（３３５９と３４５９）３０００の置き換えはもっと先になるとかならないとか（笑）

桜通線は２本／ｈでいいよ

ならば廃止したほうが、よほど環境保全になる。

>>443
あまりにサ150がうるさかったので何か防振とか工夫したのかなぁ
鋼製20m4扉のなかでは全国的にも軽い方なので

>>459
東山線の環境は再び最悪になるけどな。

>>458-459
その桜通線の延長工事を現在行っている件

南方貨物線のニの舞

南方貨物線の二の舞はないだろう

確かに建設途中で放棄後、撤去とは違いますね、多分。

では、ピーチライナーの二の舞としておきましょう。
(開通はしたが、後に収支悪化のため廃止)

>>465
桜通線よりあほなみとリニモのほうがやばいだろう

　　　　　　　★★小泉純一郎と安倍晋三は朝鮮人★★
コピペして各板に貼り付けよう　知人にも話そう
小泉純一郎　
・戦前大臣を務めた祖父小泉又次郎は純粋な日本人とされる。だが、純一郎の帰化朝鮮人である父が鮫島姓を買い取り
　又次郎の娘をたぶらかして婿として小泉家に入る　そこで小泉家は帰化朝鮮人である純一郎の父に乗っ取られた
　参照http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B0%8F%E6%B3%89%E7%B4%94%E4%B9%9F
・父親の純也は、鹿児島東加世田の朝鮮部落の出身者といわれる　日大卒業名簿には、純也の日本名はなく、
　見知らぬ朝鮮名が書かれているという 　
　純也は朝鮮人の帰国事業、地上の楽園計画の初代会長であった
・結婚後、子供をもうけ即離婚した宮本佳代子は在日企業エスエス製薬創業者の孫
・小泉の元秘書官の名前は飯島勲←注目　帰化朝鮮人
・派閥のドン森喜朗も生粋の朝鮮人 ←森も帰化人がよく使う通名
・小泉は、横須賀のヤクザ、稲川会と関係が深い
安倍晋三
・岸家 毛利元就が陶晴賢と厳島沖で戦い大勝を収めた際、寝返って毛利方についた船の
　調達人が「ガン」と称する帰化人であったという　毛利はその功績によって「ガン」を
　田布施周辺の代官に召したてた　このガンを岸家の先祖とする説がある
・祖父岸信介が文鮮明と共に 反共団体　国際勝共連合（統一教会）を設立
・官房長官時代統一教会「合同結婚式」に祝電を送り、話題に
・安倍のスポンサーは、下関の朝鮮人パチンコ業者である
・グリコ森永事件時、明らかになった帰化朝鮮人企業森永のご令嬢と結婚
・そのわが国のファーストレディーは電通（会長成田豊、半島生まれの帰化人）勤務という分かりやすい
　経歴の持ち主の朝鮮の血筋
・韓国、中国の留学生に日本の企業に入ってもらうために住居費分、学費免除分、生活費など月計２０万〜３０万円相当の支給
　日本人のワーキングプア層を全く省みない　また帰化系在日系朝鮮人が日本の企業で技術を盗み、半島の現代などの企業に
　伝授していることが深刻な問題になっている　
・多くの朝鮮人が差別を主張し、警察、原発、自衛隊で職を得ている

今日の朝の込み具合はどう？

>>466
あおなみ線→JR
リニモ→愛環の支線

・・・にはならないか。

わざわざ無駄な荷物を背負う事はないと思います。

不要なものはスパッと切り捨てる、それが経営者。

リニモとあおなみの営業係数は？

>>470
不要なものをスパッと切り捨てるなら、汚物5000が真っ先に切り捨てられるはずだ！
だのにまだ走っているじゃねえか！

不可なんとかさん、５０００を切り捨てたら
ラッシュ時４分間隔になりますよぉ

>>472
お前は黄電を知らんのか

>>473
車両改善派はとりあえず新車が入れば良いんだよ。
JRはおろか名鉄ですら新車が入っているのに対し、市内移動の大動脈である
地下鉄に新車が入らない事に僻んでるんだよ（正直、俺もそうなんだが）。

俺は鶴舞線利用者だが10分間隔で大半が古い電車が来るのと、15分間隔で
全て新車が来る上飯田線と比べたら、意外と後者の方が良いように思えてくる。
おまけに上飯田線はクロスシートもあるし

>>475
地下鉄にクロスシートを期待する感覚は理解しがたい。
ほとんど１８きっぷヲタと変わらない。
>>470
江南市民はお引き取りください。

>>475
某私鉄とか國鐵みたいに老朽車を沿線に流して中心だけ新車というわけにはいかないからなぁ

>>476
470 ：名無し野電車区：2007/08/13(月) 11:36:45 ID:GRrNy8bJ
です。

当方名古屋市在住、桜通線利用者ですが何か？

>>478
ほお、ならば桜通線ですらｗラッシュ時の混雑は激しいことは当然ご存知ですよね？

はい、平日は。

>>480
土日祝はラッシュはないと思うんだが・・・

ラッシュで混まない路線なんて城北線くらいしか･･･
ラッシュ時に城北線乗った事ないから知らないけどさｗ

暑いなあ。この時期桜山駅が死ぬほど暑い。
省エネでクーラーの温度高めに設定してるのか？

高畑に行ってみろ。
いい汗かけるぞ。

>>484
藤が丘−本郷−上社−一社−星ヶ丘−東山公園−覚王山−千種−新栄町−亀島−本陣−中村日赤−中村公園−岩塚−八田−高畑

今日も10分ﾍｯﾄﾞでつか？

ホームドアが藤が丘〜上社についたら地獄

>>587
本郷だけは付けておいてやれ。
5050到着時に不可ナントカが乗ろうとしたら挟みつぶすホームドアをな。

アンカー間違えた('A`)

>>486
明日まで土休日ダイヤだからね。

ホームドアなんていらんだろ！
それよりも一刻も早く汚物3000を置き換えるべきだろ！
あの偽ステンレス車・効かないクーラー・オンボロの内装
あれは名古屋の恥だ！

>>482
混むという程度はどの程度を言うかですが・・・
故ピーチライナー
あおなみ線
リニモ
ゆとりーとライン

けっこうスカスカ・・・

>>491
クドいようだが
「文句があればマイカーをご利用ください」

　鶴舞線のホームのアナウンスが無愛想になった気がする・・・。

>>492
座り客＜立客が漏れの脳内基準

>>495

では、東京は終日ラッシュアワーという事になりますね。

>>492
ゆとりーとは結構いるイメージなんだけどなあ

>>496
ラッシュの基準ではなく混雑の基準だから

赤字路線である限り新車も本数も増やすわけないよ〜
鶴舞線だけ金額５倍にする？

>>496
知ったか乙
実際の東京メトロは、銀座線以外は昼間はそんなに混雑していない。

>>498
鶴舞線は減便前でも営業黒字出てたんだが？
東山線と鶴舞線は被害者だ。

営業黒でも赤字は増え続けるだろうが
アホはユリカ５０００で１回乗ったら回収箱入れとけ

問題は、営業黒も出せない路線と等間隔な点。（1両多いので微妙な差はあるが）
公営地下鉄で純損益黒字路線など、都営以外では全国で10路線も無い。

もっとも、無駄遣いをせず少ない予算で公共交通としての
最低限のサービス維持という意味では正しい。
7.5分間隔にしたところで車からのシフトは期待できんしな。
モーダルシフトは諦めてるんだろう。

>>500
東山線　本数維持
名城線　4分毎→5分毎（8分毎→10分毎）
鶴舞線　6分毎→7.5分毎
桜通線　6分毎→12分毎
上飯田　15分毎→20分毎

被害減らすならこんな感じか？

>>492
でも私はこう言いたい。
「会社の最寄駅まで座って行きたい」
これ社会人の切なる願いな。

>>501
ユリカは使われて初めて収益ね。
未使用分は他社で使われるかもしれないので、プールされてるからね。

>>504
減便で叩かれたのは平日昼ではなく土休日と平日夜

>>501よく読もうな
一回乗ってからと書いてあるだろ

アンカーミス
>>504

>>508
すまん。よく分からんのだが「一回乗ってから」というのはどこに書いてあるんだ？
それに私は、混雑する列車よりも座れる余裕のある列車がいい、という意味のことを言ったのだが。

朝の桜通線は５分毎で良くないか？
これで１時間に３本減らせる。長期で考えればかなりの節約だ。

>>491
ついでに可能白凹の最寄り駅にも可能白凹挟みつぶし用ホームドア頼む。
不可ナントカと並ぶ「名古屋２大エロ汚物」だからな。

>>511
名鉄豊田線沿線（日進）になるから名古屋市の負担にはならないが？

>>505
だった。回線切って…
なんどもすまそ。
>>501に一度使って回収箱にと書いてある

ちなみに可能白は名鉄豊田線なのでホームドアは何年先になるのか…

>>513
いいとこ、三河山線みたいなホーム柵しかできないのでは？

>>513
回収したやつって残高なんか逐一確認しないだろ？
金が何処行くかわからん事されるより、継続して地下鉄乗ってもらった方が、市にとったら有難いだろうよ。

>>513
1回使おうが3回使おうが、未使用分はプールされることに変わりは無いが。

>>511
ガハハ。その通りだ。
本当の汚物は6000だけだよな。

>>516
そうだよ。
リリーカードですら、完全に廃止されて（ユリカとの交換も終了して）初めて未使用分が収入に計上されたんだから。

>>501 >>513
ユリカはプレミア含め満額を市バスと地下鉄で使ってもらうのが、交通局にとって一番嬉しい。
市交で使ってくれるならSFパノラマカードでもOK。（名鉄→市交に金が移動）
公企業の目的は純黒字を出すことではない。（営業黒字なら御の字）

前払で１回使用して回収箱→ゴミ
つまり残高は交通局への寄附と漏れは判断したのですが。
プリペイドは前払でなくしても補償されない…
つまり使用者がなくすことは発行者の利益というのは古い考えですか？
まぁ付加価値付けることでの利用促進はあると思うが

>>520
皆が書いてるが物理的に使用されない限り、利益計上はできない。
一日乗車券もエコきっぷも同様。普通券・定期券・敬老パスは期限切れがあるのでOK。
寄付したいのなら、券売機で全て乗車券に引き換えて自分でシュレッダーだな。
乗車券の「発売当日限り有効」にはそれなりの意味がある。
もちろん、ユリカに有効期限があれば回収箱で良いんだけどね。

>>520
無くしても補償はないけど、万が一事業者が倒産した時には補償対象とするためにデポジット

なるほど、サンクス。

ていうことは、繰り返しチャージして使えるＩＣカードの方が無駄無く利益になると

ICカードでも同じこと
チャージするたびその額のユリカ買ってるのと同じだからな。

>>525
でも中途半端な額になってもチャージして使えるから
無駄は少ないんじゃないかな

意味が分からんが、まさか120円くらいになったユリカを捨てちゃいないだろうな？

>>526
念のため書いておくけれど、
ユリカは積み増しもできるし、現金とあわせて乗車券にも引き換え可能です。


しかしまぁ、>>498 >>501 >>507-508 >>513 >>520の自爆っぷりな流れは凄いな。
鶴舞線の収支にしろプリペイド制度にしろ、調べず勢いで書き込むと大変なことになる好例。

地下鉄→地下鉄
リニモ→地下鉄
地下鉄→リニモ　の乗継割引が欲しい

>>529
地下鉄→地下鉄　って往復割引にされるだけの悪寒。
（目的地到着後、券売機できっぷ購入）
名古屋圏ってきっぷに有効時間の設定ないんだよね？

名古屋市中心部、中規模ビル開発計画が相次ぐ
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20070814c3d1400q14.html

名古屋市中心部で延べ床面積1万―2万平方メートル程度の中規模ビル開発計画が相次いでいる。
賃貸床面積で7万9000平方メートルになるルーセントタワーなど名古屋駅前の超高層ビルへの入居が順調に進み、
デベロッパーやゼネコンなどが最新ビルへの企業の需要はなお旺盛と判断しているため。
賃貸料も供給増にかかわらず高止まりしていることも、供給サイドを強気にしている。
中央コーポレーション（旧中央毛織）は、名古屋市中区の本社ビルを含めた隣接するビル3棟を大型オフィスビルに建て替える。
新ビルは20階建てで延べ床面積は約2万4000平方メートルと、伏見地区では最大級のオフィスビルとなる予定だ。
開発の対象となるのは名古屋市中区の本社ビル「三栄ビル」と「丸満ビル」「中央伏見ビル」。
伏見・丸の内周辺でオフィス賃貸需要が高まっていることに対応する。

>>529
名鉄バス→地下鉄も欲しい
（名鉄バスは市バスとの共同運行区間ではない路線）

それなら
市バス⇔名鉄電車
地下鉄⇔名鉄電車
あおなみ線⇔名鉄バス共同区間(出来れば共同じゃないのも)
も欲しいな

いづれも、名鉄は後ろ向きでつ

名鉄の抵抗車を回生つきに変えさせるだけでも
多少コスト減に…まぁ微々すぎか…

桜通を中村区役所から黄金まで延伸し、あおなみと乗り入れを希望。
東部線はいつになるかわかんないし、あおなみ救済と効率化が図れるし。
でも万一東部線ができたら、関西線や上飯田線と直通するし、笹島、矢場町
大須といった主要地も通るし、東山線につぐ幹線になるのではと、かなり
期待できるのでは。

>>527-528
無駄っちゅうのはカード代とかの事じゃないかね。あれだってタダじゃないだろうから。
積み増しといっても古いカードに直接積み増すわけじゃなく、新しいカードに残高が足されるだけだし。

>>537
「ていうことは」を思うとそこまで考えてもらえてるかは謎だが・・・。
けどICカードの運営側の利点はたしかにそこにあるんだよ。
インフラ整備費用はカード発行代(10円程度と言われている)やメンテナンス費用で案外すぐ回収できる。
一日に30万人がカードを利用して乗車していて、
5000円カードならだいたい30回の使用で買い替えとなるから、
カード発行代金だけで一日10万円、年に3600万円は減らせる。

6050を導入すればかなりの節電になるぞ。早くとりかえろ。

利用者がして欲しいと思うことは、経営者はやりたがらない。

>>538
あと自動改札機のメンテ回数減少や故障率低下もある。

>>538
ユリカは20円台の仕入れらしいので、もっとコスト削減できるかな。

>>539
６号線を３０５０形が走行した件について

問題は、ICカード化に際してプレミアや昼間割引をどうするかじゃないかな。
SuicaやTOICAみたいな入金分のみの制度にしたら、ユリカの方がお得で
移行が進まないのは間違いない。
だからといって、ユリカ発行停止にすれば車に逃げられるだろうな。
高額入金でプレミアが付いたり、マイレージ制度みたいなものが必要。

5000ﾏﾝｾｰ!!!!!!!

>>544
既にポイント制にすると発表しているのだが。

マイレージ制にしたんだから、あとはJRとの相互利用をどうするかだな。

>>543
kwsk

釣りか？

ポイントが何％付くのかが気になるところかな。
現在の5000円ユリカは約10%のプレミアが付くわけだが
果たして同等（もしくはそれ以上を利用者は期待する）の還元率が実現するのだろうか・・・・

>>550
５０００円で６ポイントつきます
１ポイント１００円として名市交直営売店でグッズや定価販売の駅売店商品代金に充当できます

・・・なんちゃって
（でも本当に言い出しそうｗ）

ＩＣにプレミアはないだろう。
他社が一切プレミアつけていないから、慣例的にこれはご法度となる。
過去に「よかねっと」でプレミアつけていた福岡市交も、ＪＲと「ワイワイ」で共通化する際に、
ＪＲにプレミア付きカードの「ワイワイ」を蹴られたという前例があるからね。
他社と共通化する、しないに関わらず、名市交がプレミア付きＩＣを導入すれば、
ＩＣの源であるＪＲ東がタダでは済まさないだろう。

となるとユリカの存続だが、そうするとＩＣと磁気カードの二重発行でコストが増大するという
ことになる。リニモやあおなみ、名鉄が何が何でも拒否るだろう。

移動手段を限定するマイカー禁止条例を制定したうえでＩＣに一本化するのが一番賢明。

>>543
逆

>>552
ものすごく自信満々ですね。


PASMOの前例は無視ですか？

>>548

鶴舞線開業30周年記念でキッズクラブ向けに今池発日進工場行きのミステリートレインとして走りました。あまり知られていないみたいだけどw

>>552
ICのプレミアは地方に行けばあるよ。
ことでんのIrucaとかね。

JRと共通化は当分はないと思うし、名鉄・市交・リニモ・あおなみだけだったらプレミアつけても問題ないんじゃない？

>>552
リニモやあおなみってICの導入は未定だけど。

>>553

>>555

>>554
PASMOの前例って？

>>559
バスカードのプレミア分を付けるために、PASMOには利用時にポイントが付き、それで還元する制度がある。
対してIruCaやNicoPaはチャージ時にプレミアを付ける。

市や名鉄はマイレージ制にすると言っているから前者のような形になる。
TOICAとはシステム上相互利用が可能。

http://music8.2ch.net/test/read.cgi/musicjf/1178013800/953

タッチ・アンド・ゴーの手軽さが既にプレミア分相当の価値があるから、
ＩＣにポイント制やプレミア制を導入する必要はないな

>>562
>ＩＣにポイント制やプレミア制を導入する必要はないな

ttp://www.meitetsu.co.jp/profile/news/2005/1174558_1143.html

マイレージポイントを導入する方向でいるのだが

朝のＪＲ改札は本当にスムーズになったよ。
いちいち定期入れから出さないで良いのは、割引以上の価値

俺は定期入れ使わずに、財布に入れてる。

>>562
そういう問題ではない

>>561
巨大AA厨乙

おじさんのファン向けに、

ハッチーおやじクラブでも創ってくれないかのう。

年会費１０万ね

ふたばで名市交祭り開催中

3000ﾏﾝｾｰ!!!

昨日午後3時頃東山線今池に停車した試運転列車は何の為？

>>571
試運転のため。電車運転の実地訓練かも試練し、
工場検査完了後のテストかもしれん。

可能と不可が作ったスレッドについて

6000大好き

>>552
PiTaPaの場合は会社ごとで違うけど一ヶ月(月初〜月末)の利用に応じてプレミアはある｡でもPiTaPaは券売機で発売してないうえに申し込みをして審査に通らないと発行できないせいか関西でも殆ど普及していない｡
PiTaPa加盟会社の割引サービス
近鉄(利用額割引)
3000円まで割引なしで3001円以上で10%割引｡
阪急(利用回数割引)
利用回数が10回目まで割引なしで11〜30回目で10%割引で31回目以上で15%割引
京阪･南海･阪神(利用回数割引)
利用回数が10回目まで割引なしで11回目以上で10%割引
大阪市交通局(利用額割引)
1000円まで割引なしで2000円以上で8.25%以上割引(詳しくはPiTaPaのホームページを見てください)
その他の中小私鉄は能勢電鉄と大阪モノレールが阪急方式で大半の交通機関はおけいはん方式を採用しています｡
もし名市交が導入するならトランパスのプレミアを参考にして2000円以上で10%割引,10000円以上で15%割引にするんじゃないの｡ちゅうかトランパスのＩＣカードはTOICAやPiTaPaとの相互利用が前提になるんじゃないの｡

こういう、バカコテなりきりで反対のこと言うネタはいい加減飽きた。
どうせならAA厨になりすまして「3000死ね、5000死ね、ダイヤそのままﾏﾝｾｰ」くらい言ってくれたら面白いのだが。

>>576
いや、どっちも面白くない。

>>575
制度が根本的に違うけどな。

８／１８朝日新聞夕刊の１面について

>>579
夕刊取ってない俺に舞うような華麗さで世界中の人々の平和を祈りながら親切丁寧にkwsk!!

今池から千種の手前まで揺れすぎ
連結部の近くの席に座っていると酔いそう。

>>580
名古屋市営地下鉄５０年に関して。気が早い気もするが。
親子で現役運転士とか（5000の写真付き）
難工事だったとか、建設費が高いとか、年間乗車人数のグラフ付き（00年から横ばい）

それよりも気になるのはこのコメント。

屈指の地下鉄　発展に貢献
「名古屋学」などの著者で知られる出版プロデューサーの岩中祥史さん（５６）
の話
私が地下鉄をよく利用していたのは、東西と南北に１本ずつという初期の時代。当時
不思議だったのは網棚がなかったこと。他都市の地下鉄には必ずあるのに、ここに
名古屋らしい、しっかりさ、独自性がうかがわれた。（以下略）

この文章の意味が自分にはさっぱりなのだ。
名古屋らしいって？

もうすぐロンドン地下鉄開業１５０周年

>>582
無駄を省くということですな。

>>584
岩中氏は経済系の人だからそのつもりで言ったんだろうね。
間違ってるけど。

＞５８３
　まだ６年あるけどね。

名古屋に行ってきました。（東京在住）
鉄道網の充実ぶりと使い易さに感動しました。

地下駅でもあまり深くないのもいいですね。
病院や大学、運動公園が駅の近くにあるという計画性もさすがです。

名古屋（というか東海地方でしょうか）は車社会というイメージが強い
ですが（もちろん車線も多く高速道路も充実していて羨ましいです）、
極端な混雑もないですし、また交通網の無駄が目立つということも
ないですね。名古屋の人が羨ましいです。

名古屋市地下鉄で網棚が省略されていたのは忘れ物を出さないためだと昔のズームイン朝で放送されていた事を思い出した

名古屋市営地下鉄万歳＼(^O^)／

>>587
桜通線名古屋駅

昨日、久しぶりに東山線5000形に乗った。

外面は経年劣化ですすけた感じ、着色もしているし、アクセントの黄色のラインもしかり。

車内のチラシ・路線図を押さえるプラ板は変色し、内装も同様変色・着色している。

初めて銀色5000形に乗った時の、全てが斬新だった衝撃に次ぐ衝撃ですよ。

確かに今、贅沢の極み、冷房車が当然のご時世、汚物と言われても

致し方ない気がしますね、比較基準が5050形ですからね。

しかし、半分死に掛かった爺(印籠所持せず)は黄電100〜800形と比較するから、今でも5000形は神だな。

5000の天井見ると、かなり苦労して冷房を設置したのがよく分かる。
車端部なんか実質非冷房だが、あの時代によくやったもんだよ。
それに比べると3000は地上鉄道サイズで余裕があるのがよく分かるし、
2000や5050は技術の進化を感じる。

>>581
区間はもっと多かったけど、一昨日乗った5000がそうだった。
車号は忘れたけど「日立　昭和59年」ってプレートがあった。

５０００系は大阪環状線の１０３系に比べたらマシ

殆ど体質改善車じゃん、ふざけたことぬかすな。
阪和辺りの緑化粧板の奴くらいじゃないと5000より酷いとは言えない。

>>590
つくばエクスプレスの秋葉原駅（地下34m）なんか
桜通線の名古屋駅（地下20m）よりも深いぞ

深くなくても乗り換えが糞なのがちらほら

丸の内・今池等、「むりやりつなぎました」感たっぷりな駅がいろいろｗ

>>597
千種と今池で乗り換えると雲泥の差が体験できますね。
千種は他線からですが、カード利用でうまくいけば1分以内。
今池はどうにかすると10分・・・

>597
そんなことを言い出したら、他都市の地下鉄など「乗り換えが糞」ばかり。
混雑分散化？のために、ある程度スペースを多目に取るのが現在の国の指導方針。
そういう指針が出る以前に作られた栄のような状況は、むしろ珍しい部類。

>>599
名古屋は栄があたりまえって思ってるんだからしょうがない

>>600
その結果、駅のホームは大混雑。

>>597
丸の内は、鶴舞線と桜通線をつなぐ短絡線を作る必要があったから仕方がない。

>>599
将来に備えてあらかじめスペースを取っておくというのもある。たとえば、
高岳駅のホーム幅が変に広いのは、上飯田線が延長した時の接続駅だから。

乗り換えスペースを取るなら取るで、伏見・久屋大通・御器所・八事みたいな、
上下移動は最小限にしました的構造にして欲しいわな。
余分に上ってまた下って、みたいな構造だと心理的に遠く感じるもんだ。

志賀本通駅で不審者線路侵入により13時45分現在名城線ー名港線全線ストップ中

志賀本通下り線に侵入とのこと　日比野駅の駅員放送より

誰だ汚物5000＞＞＞＞103と抜かす奴は！
汚物といえば5000を置いてほかにないだろ！！！

13時55分現在名城線・名港線運転再開した　ダイア大幅乱れ　事故発生は13時12分

１３１２　事故発生・送電停止　
　志賀本通下り線に人が侵入
１３１７　身柄確保・安全確認

１３５５　送電開始
　安全のため、黒川〜平安通は２０ｋｍ／ｈの徐行運転

こんな感じかな。

607ｻﾝ たぶんその通りだと思います。

名城線志賀本通駅で子供が線路内に侵入。約４０分運転見合わせ。
ホームにいた乗客から子供が線路に降りたと駅員に通報。送電をやめ駅員４人で線路内を捜索したが子供は見つからず。４０分後に運転を再開した。
けーさつでは子供が落とし物を拾う為に線路内に降り、直ぐにホームに戻ったとしている。
とーかいテレビより

>>609
志賀本通を出発した車掌が線路に降りた男児を発見したらしい。えぬえいちけーより

糞ガキはちゃんと見張っとけよバカ親

>>611
子供三人だけだったみたいだぞ。

>>601
高岳には接続せんだろ

上飯田連絡線の将来の計画路線について
私が聞いている　計画では　名古屋駅から東に伸びる　新路線地下鉄東西線
とつながらり　日進市岩崎（香久山) につなぐ予定と聞いています。将来的には
中央リニモ名古屋駅　JRタワーの地下につながる・・・　
　現在談合で揉めている　桜通り線の徳重駅までの延長工事費用は　本来この新線
に投入される予定であった。
　もう一つ　中部経済の発展の為に述べておきたい事があります。　東部丘陵線リニモについてです。
地元土地勘の目　から　話ししますと古戦場駅から分岐して　人口増加率の高い(長久手南部地区・日進竹の山地区・出生率も全国有数の高い地域である
日進駅地区にリニモをつなぐと　リニモは　学生の足として又　通勤の足として　又　藤が丘や愛地球
博記念公園へ　レジャーやショッピングに使用する人が多くなると思います　
更に　瀬戸大府線を南下して名鉄豊明駅で地下鉄桜通り線とリニモの総合駅
接続しつつJR東海大府駅西側にて総合駅化して(大府も人口増加率の高い地区)
更に健康の森駅(中部病院・元気の郷周辺に駅)名鉄常滑線大田川駅にて接続　セントレアへ行く人レジャー　出張者、豊田系企業通勤者、
に多く利用してもらえる用にする　中部の未来　都市型交通システムがふさわしい
東京　大阪は　モノレールであった。　豊田市は愛知県第二の政令指定都市になる
可能性もある　ならなくてもそれだけの力・元気がある　三河地区である事には間違いない
とにかく日本の中枢地区の血管である交通インフラの整備を地元が強力して行うベキであると思います
そこまで考えないと　東部丘陵線リニモは　経済的に危険と思います。理由は長久手の調整区域
にあります。リニモの駅周辺は　市街化されていないのであります。ピーチライナーの二の舞にならないよう
注意が必要。

>>613
新栄町の隣が高岳じゃなかったか？

あぁ、ごめん。
ちょっと勘違いしとった。

八事だョ、全員集合！

>>615
高岳に接続しようと思うと、深く掘らないかんし、
新栄町だと浅く掘れる分、新栄町の駅の構造が特殊な故に、
工事が難しそうだ。

いっそのこと東新町駅ってことで、両駅と接続したらどうかな。
（東京の地下鉄の駅みたく、繋がっているけど、本当は１駅くらい離れてるみたいな感じで）

>>614
>東部丘陵線リニモは　経済的に危険と思います。理由は長久手の調整区域
にあります。
そんな事最初から分かってるのに、どうしてあんな利用者予測になったのか？
まさに最初に万博ありきですね。

>>619
古戦場以東はまさにだめだめ。

>>595
確かにな。
103・201・113の各系式体質改善車＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞汚物3000・5000

日進はマンションがどんどん建ってるし、米野木も発展し始めそうな感じだが、
あの付近は道路事情もよく駐車場も完備されてるから、完全に車社会。
どこの店もマンションも大きな駐車場付きだし、駐車場から車溢れてる光景も。
車が溢れるおかげで、日進工場敷地内に入れる電器店もあったり。
車依存性は名古屋や豊田を上回ってる感じだから、リニモ延伸も利用率は厳しい予感。

上記は>>614へのレス

>>601
高岳のホームが広いのは単に上の桜通りが広いからって聞いたことがあるけどガセかな？

>>622
全くこのあたり渋滞ばかりでイライラするわな。
何故に道幅が狭い都市計画なのだろうか・・・トヨタ様のお膝元、移動手段は車しかないのに。
１人一台所有なのだから片側3車線以上は絶対必要だろう、中途半端な都市計画だわな。
リニモは万博アトラクションのひとつと位置づけ、廃止、撤去が望ましいのではないか。
延伸しても２０分ヘッドでは、移動手段として車から乗り換えはしない。

ホームの真上が共同溝あるから
ってガイシュツじゃなかった？

>>614
東西線、中央リニモ、JRタワー、桜通り線、瀬戸大府線、大田川駅、豊田系企業、もらえる用にする、地元が強力・・・
やたら長い上に微妙な造語が多すぎて、読んでるだけでイライラする文章だ。

>>927
だな
東部線、中央リニア、JRセントラルタワーズ、桜通線、だろ・・・
あとは太田川以外シラネ

昨日、線路に降りた男児は幻だったということでFA?

>>629
結局保護されたんだろ？

座敷童子でも見たんだろw
くそ暑いからな…

>>621　は違うだろ。
103・201・113の各系式体質改善車,3000・5000 ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞汚物不可黒凸・可能白凹・安田

>>628
ロングパス乙

>>629
漏れもｵﾓﾀ(((ﾟДﾟ))))

>>629
線路に降りてすぐにホームに上がったらしい

桜通延伸の金で、東山線を８両対応ホームにするべきだった。

まぁその反省を鶴舞線と桜通線に活かして８両対応にしたんだろうが、
これも無駄になりそうだな。

１０何年ぶりに昔住んでた名古屋に行ってきたんだがなんだこれはwww

地下鉄だらけじゃん！

学校のあった八事に地下鉄が増えてるし、鶴舞線で犬山まで行けるとはこれいかに。券売機の前でポカーンだったぞ。

桜通線徳重延長の次はどうなるの

>>638
中村区役所行きが、中村公園行きになるんじゃね。

>>632
うける(笑)

>>638
伸展無し
むしろ縮（ｒｙ

桜通線のホームって無駄に長いな

>>642
一応将来性を考えて8両対応にしてるからね。
その見込みを東山線作るときにやってほしかったな。

漏れはちょっと感動した。

桜通線のホームでは、壁の上から下へ流れている赤い縦帯の部分が
車両と車両の間になり(連結部分)、壁の赤い横帯に埋め込んで有る
駅名表示が、丁度車両が停車した位置で窓の部分から見える配置になっている。
でもって、8両分の配置になってますよ。


単に壁面のラインカラー横帯は、営団とかの真似だと思っていたが・・

>>632
まーたお前か

桜通線は市内でもガラの良い住宅街を結んでるから、夏休み中はＤＱＮが少ない

最悪は名港線？

名港線はそういうイメージが強いが、乗ってみるとそうでもない。
一番酷いのは鶴舞線。老若男女、誰もがマナー悪杉。
そもそも7人掛けなのにいつも4、5人しか座れていない。大股を広げたり、ふんぞり返ったり、座席に荷物を置いたり。
他の路線ではあまり見かけないのに、鶴舞線ではむしろそれが当たり前。
それ以外にも、各種DQNを見かける頻度が鶴舞線は際だって高い。
あの沿線には一体何があるのかといつも不思議に思う。
余談だが、鶴舞線と直通している名鉄の犬山線も、名鉄の中ではきわめてマナーの悪い路線だ。

>>648
ヒント：大学

名城、中京、東海学園の馬鹿大トリオ

しかし鶴舞線沿線には名大医学部もある罠

>>651
名大医学部っていっても、定員何名か知ってる？。
しかも、基礎教育は東山キャンバスや大幸キャンパスでやってて、
鶴舞キャンパスで、学生はそう簡単には見つけられんだろう？。

>>648
ボートピアが出来て、夜の名港線はちょいワルくなったかな。
鶴舞線に比べればはるかにマシだか。

その珍しい名大医学部生は中央線ユーザーじゃね？

>>654
オレもそう思う。

学生は頭が良けりゃマナーが良いわけではない
馬鹿大の8割がマナー悪いに対して、優秀大でも5割がマナー悪いに変化する程度
名古屋大学駅でも騒いでる奴たくさん居るぞ
レベル以前に学生の絶対数が多けりゃマナー悪くなる

鶴舞線沿線は南山と名工もあるな
あとおまけで駿台も

>>656
>「学生は頭が良けりゃマナーが良いわけではない」
>「レベル以前に学生の絶対数が多けりゃマナー悪くなる 」
確かに。

名古屋大学駅利用の学生って名大だけではないよな？。

昔、藤が丘のある駅員は、駆け込み乗車などの危なっかしいことする学生を見ると、
すべて”愛学院大生”って決めつけていた。
愛工大や芸大もあったのに。

でも愛学の学生は明らかに程度低いだろ

>>660
へぇ〜、そうなんだ。（知らんかった。）　　詳細よろしく。

>>656
しかし偏差値の高い大学に在籍する学生や
資本金5千億以上、売上5兆以上の会社の大卒総合職正社員は
すべての行動が正当化されるという規則もあることをお忘れなきよう。

いよいよ書き込み内容がきな臭くなってきたな

まぁこれでも見とけ
河合塾2008年度予想偏差値
法学部
名城：37.5〜42.5
中京：52.5〜55.0
南山：55.0
愛学：37.5
愛大：52.5〜55.0
名大法：62.5
名大医：70.0
名工大：52.5〜57.5

ｃｆ
慶應法：72.5
早稲法：70.0

ま〜やめやぁ　大学ネタは

６６６番取れました(^o^)/

いい加減板違い。他の場所でやってくれ。

なんだか大学の話に逸れてるが、>>648の話は大学生だけの問題と言えないと思うんだが。
日曜に乗ったが、夏休みだし老婆や小学生も座ってるわけだが、彼らもまた同じように間隔広く座る。

鶴舞線はたまにしか乗らないが、7人掛けを6人で座ってるってイメージしかない。
名鉄みたいな感じがして、いつも不愉快。

>>668
ある意味名鉄線みたいなものだからｗ

それより伏見で名鉄車に乗ろうとしたら、降りてきた客が「外の方が涼しい」と言ってた
乗ってみると生暖かかった。
これが抵抗車ってやつかー

抵抗車でも真ん中の車輌はＶＶＶＦもしくは付随車だから
寒いことがあるわけで。

どうも、市交車は冷房ケチ、名鉄車は暖房ケチの
イメージが…。

>>639
あと数キロなのに、なぜ中村公園まで開通させなかったんだろう。
中村区西部からの路線の2本化により、栄に通勤する人は東山線で、
名駅に通勤する人は桜通線で。って感じで混雑の分散化にもなると思うが・・・

>>668
＞鶴舞線はたまにしか乗らないが、7人掛けを6人で座ってるってイメージしかない

7人座ったらキツイだろ。
鶴舞線利用者の中では7人座る事の方がマナー違反化されてきている。

何故321系みたいに一人当たりのスペースを拡大し6人掛けにしない？
実際問題1人でもデブが座ってたら、7人掛けは必然的に不可能。
無理な7人掛けなんかやるから、こう言う事になるんだよ。

「東山線・名城線」と「鶴舞線・桜通線」を比べると
同じ7人掛けでも「東山線・名城線」の方が座席が長い気がする。
「東山線・名城線」は、小柄な人の8人掛けもよく見る。

確かに一人当たりは20mm程狭い。
鶴舞線でマナー違反なら、桜通線も6人掛けじゃないとマナー違反？

>>671
バイパス造るほど切迫してないからじゃない？
確か名駅構内に列車の検査施設を設けるのが困難だったのと、その僅か一駅先に区役所があったからと、
中村区区役所が終点に決まった経緯を、かなり前の地下鉄スレで読んだ記憶がある。

毎日夜、名駅から藤が丘行きに乗るけどやって来る列車はいつもガラ空き。正直、分散を図る程の混雑ではない思う。
って書くとスレが荒れるな。スマソ。

てゆか、区役所に出勤する公務員のための駅じゃ・・・
地下鉄の駅周辺には公共施設（正確には役所）や公務員住宅が多すぎる

鶴舞線３０００型の冷房って1台止められてるって聞いたけどマジ？
どうりで暑いわな。

デブのせいで７人掛けできなかったから、５０くらいのおっさんが

「一人分の幅は決まってるんだから、その中に座ってくれ、無理なら座るな」

って言ってた。デブ涙目で立ってた。

デブは地下鉄に乗るな

>>678
アメリカじゃないんだから・・。

>>675
まあ夜だからな。一回朝の藤が丘行きを名駅から見れば分かるさ。

>>678
地下鉄にも乗れないニートが何か脳内妄想膨らましてるけど、みんな、勘弁してね。

>>680
事実なんだけど。人をすぐにニート扱いするのはやめたほうがいいよ。

桜通線沿いの高校で馬鹿と賢いのと
どちらが多い？

良(偏差値60以上)：東海(車道)、桜台(桜本町)、向陽(桜山)、瑞陵(瑞穂区役所)

普(偏差値50)：高蔵(桜山)、名古屋女子(瑞穂区役所)

悪(偏差値45以下)：名古屋大谷(桜山)、享栄(桜山)、みずほ(瑞穂運動場)、若宮商業(野並)

在籍車輌って何両？
東山・・６×４８（５０００：２１、５０５０：２７）
名城・名港・・６×３６
鶴舞・・６×２５（３０００：１５、３０５０：１０（3059編成は3050として））
桜通・・５×２０
上飯田・４×２
で７６２両だよな？７１８になる理由分かる人いる？

>>682-683
お前ら頭大丈夫か？>>667を読め

>>684
市交のホームページ内では７６２両って２ヶ所に記載されているが、
７１８ってどこに表示された数でしょう？。

>>686
A新聞の夕刊特集

>>671
栄へ進出できた名鉄バス（名古屋−津島）の経営を圧迫するんで、
中村区役所から先は、なかなか進まないんでないかなぁ。
深夜バスも昔は２往復あったけど、今は１往復だし････｡

>>675
当時、国鉄名古屋駅の地下の部分は、交通局は工事をさせてもらえず、
国鉄が自分でやったんでなかったかなぁ。
　それで当時、工事中に地下から昔の駅舎の基礎の柱が出てきて、
それを国鉄名古屋は名古屋駅５０周年記念？だったかで、市民に無料配付した。

名鉄スレに書いてあったけど、マジで2両しか置き換えが無かったら・・・

215 ：名無し野電車区：2007/08/19(日) 19:50:51 ID:xV1tFmHR
>210
うわさでは3359、3459の２両のみ作って交換。
作成形式も３０５０形となっているのをどこかで見た希ガス

今日のちゅーにち新聞で、トーカイの「ト○カの割引がなくて不満」を投稿した人がいる・・・

でも、ユリカやトランパスの割引？（5000円で5600円分使えるやつ）って他にやってる所あるの？

>>690
>「でも、ユリカやトランパスの割引？（5000円で5600円分使えるやつ）って他にやってる所あるの？」
って　　↓
「ユリカやトランパスのような割引？（5000円で5600円分使えるやつ）って他にやってる所あるの？」
でＯＫ？。

http://www.kotsu.city.nagoya.jp/dbps_data/_material_/localhost/_res/about/backnumbernews_pdf/news168-2.pdf

投稿した奴頭悪過ぎ
割引が当然だと思ってるのかよ

>>692
大学教員です・・・らしい・・・詳しくは、ちゅーにち新聞第５面の右下。

Suicaやパスモもないよね・・・

>>693
今見た。

割引の無いsuicaやパスモが数千万枚販売されてるのに。
TOICAも定期利用者に定着しているから問題無し。

　名市交と名鉄が平成２２年度（予定）に導入予定の
ＩＣカード乗車券もプレミアムなしか？。
　ユリカやトランパスのような支払い額以上の利用が可能な
プレミアムカードは廃止されるということか？。

>>695
>>563を読むこと

236 名無しでGO! sage 2007/08/22(水) 14:16:38 ID:917pApyB0
IC乗車券は磁気切符の代替なんだから割引なんてある訳が無い。
硬切から磁気切符に切り替わった時に割引なんかあったか？

>>695
割引措置、ポイント貯蓄・適用措置はありえないよ。
それはタッチ・アンド・ゴーの手軽さが割引に相当する価値がありから。

まぁー割引やプレミアムは利用者促進の企業努力だからね。

700GETなら5000、3000双方とも5年以内に全廃

>>696〜698
平成２２年度に、
・桜通線は延長開業され、
・ＩＣ乗車券の導入　＝　ユリカの廃止　＝　プレミアム制の廃止、
・運賃の値上げ、
・定期の割引率も下げられ、
→平成２２年度に地下鉄が黒字経営にできるっていうことか。
　見返りとして、新車導入の追加？、増便？。
こんなシナリオか？。

>>698
ポイント制にする事は明言されてるわけだが。

>>701
運賃の値上げってマジか？
今でも十分高いってのに・・
・・まあそうなったら地下鉄乗るのやめよ

>>701
それらが実行されるならドニチエコきっぷも廃止だろｗ

初乗り２００円の時点で高杉

>>703名古屋は20世紀末から値上げしてないわけだが。

京都は
市バス･･･220円均一（対キロ区間あり）
地下鉄･･･初乗り210円

世界一高いとか大ボラ吹く奴もいるしな。
通貨レートを別にしたって名古屋の地下鉄なんてそう高い部類ではないわけだが

>>692
割引が欲しければ金券屋でオレンジカード買えと説教したいｗ

だいたいケチな東海が割引するなんて発想がアホだな＞大学教員
仮にJR各社が割引しても、最後までしぶるのが東海だ

　　　　 ∧＿∧ 3000系「わしはまだまだ走るんです！」
　　　　( ´･ω･`) 　　 　∧＿∧
　　　 ／ 　　　 ＼　 　（´Д｀　） ３０５０系
.＿＿|　|　　　 .|　|＿　/ 　　 　 ヽ 「てめー、老害って言葉知らねぇだろ！
||＼　￣￣￣￣　　 ／ .|　　　|　| 今は『人と環境に優しい車両』の時代なんだぜ！」
||＼..∧＿∧　 　　(⌒＼|_＿./ ./
||.　 （ 　　　）　　　　 ~＼___＿_ノ|　　 ∧＿∧
　　/　　　ヽ　　　　 　　　　 ＼| 　 　（　´_ゝ`）　ＪＲ束２０９系
　　|　　　　　ヽ　　　 　　　　　　　＼/ 　　　 ヽ. 「俺の何倍長生きすりゃあ気が済むんだよ…」
　　|　　　　|ヽ、二⌒) 　　　　 　　／ .|　　　|　|
余った2両の3806-3706　　　 (⌒＼|_＿./　/
　「俺らはサンドイッチされた
ドサクサで生き延びるぜ」

ＩＣカード乗車券導入時に、各駅と駅の間にセンサー設置して、
定期券の区間外使用の発見っていうことはできないのかね？。
例えば、「名古屋−久屋大通−栄−伏見」という定期を持っている者が
名古屋−（東山線経由）−伏見に乗車した場合、改札機で止められるって。

別に改札機で止められなくても、別途１区分を引き落とせばいいか。

>>710
要するに特定の駅に到着した時点でICカードにフラグが立つってことか？
それが出来たら「タッチ＆ゴー」なんて言葉は生まれなかっただろうな

>>710
定期の区間外乗車は認められています。
当然降りれないけど。

>>713
認められているのね。了解。

嫌なら乗るな
文句いう奴は歩け

値上げは、マジネタでつか？
ぢゃあ、車に替えるしかないなあ。
値上げして、増便(といっても減便化前の水準)しても離れた客はもう戻らんに。
名古屋人はケチだでね。

日本の地下鉄で初めて初乗り200円に値上がったのは名古屋でした。
しかしながら、今は公務員の浪費が酷い大阪の方が総合的に料金は高くなってしまった。
名古屋も談合しているから、値上げは当然かな・・・

そうそう、嫌なら車を使えば良いのです。

>>701
ユリカ廃止ってのはSFシステム自体を廃止するって意味かユリカカードのみ
廃止してSF自体は残す(SFパノラマカードなど使用のため)ってことかどっちだい？

同じネタを何度も繰り返してよく飽きないもので。
そもそもPASMOにポイント制があり、トランパスのICもそれを採用することが決まっているのに、相変わらずSuica一辺倒の>>698はいい加減うざい。

>>716
都心への通勤という発想が頭にない中年日進クン、そろそろ寝たら？

大阪
1区（1〜3km） 200
2区（4〜7km） 230
3区（8〜13km） 270
4区（14〜19km） 310
5区（20〜25km） 360
名古屋
1区（1〜3km） 200
2区（4〜7km） 230
3区（8〜11km） 260
4区（12〜15km） 290
5区（15kmを超えるもの） 320
参考：メトロ
初乗り6km 160
7〜11km 190
12〜19km 230
20〜27km 270
28〜40km 300
京都
1区（1〜3km） 210
2区（4〜7km） 250
3区（8〜11km） 280
4区（12〜15km） 310
5区（16km以上） 340

もう一つ付け加えておくと、トランパスはICカードは将来の他社との共通運用を前提にしているのでプレミアは付けられないが、その代わりとしてポイントをつける。
どちらもなしということはできない。
なぜなら、交通局はユリカ導入時に交通局は普通回数券を廃止しているからだ。
束はSuicaと並行して、回数券も残している（もちろん倒壊もtoicaと回数券両方とも扱っている）。

ユリカはSF化以前の磁気カードを統合しているから、
回数券のプレミアムや、バス地下鉄連絡回数券の乗継割引が引き継がれているのでは。

バス･地下鉄連絡で、バスと地下鉄の利用回数が非対称だったのはお約束。

>>717
「ユリカ廃止」って書いたけど、
プレミアム付きの2200、3300、5600券が販売終了になるんでは？、
既に出回っているユリカやトランパスカードの利用は引き続き可能で、
「ドニチエコ」も磁気券として、観光客のような一元さん的？な利用者のために
継続されるんじゃないかなぁ？、と思う。

運賃の値上げっていうのは、
現在５区で終わっているのを、６区以上が新設されるんでは？。
同時に各種割引率の見直しをしたりするんでは？、と思う。

　最近の交通局ニュースやホームページ上で、他都市との運賃比較が話題に上がるんだが、
このことは「名古屋の運賃は他の都市より安いんですよ。だからもう少し値上げさせてください。」って
それとなく訴えているようにも感じるんだが････？？。

↑
訂正：「一元さん」→「一見さん」。

>>701
増便は無いだろｗ
桜通線の減便はあると思うけど。
黒字目標は桜通線が徳重まで開通したら新規路線建設も無いから建設費の
負担減などもあるのでは？

>>724
朝や日中、夕方の増便はないだろうな。
19〜22時の間に１〜２本（毎時ではない）の"微増便"ってとこだろうな。
しかも財布の中味をみてから。

IC化したら、1日券やドニチエコをチャージさせてくれたりしないかなあｗ

>>722
なるほど

>>726
伊予鉄道のい〜カードの1dayチケットサービスとかは画期的だと思うんだが
そういうのを導入できないかな？土日は地下鉄･バスで600円使えば以降の乗車
無料みたいな。ただそうするとTOICAとか他のICと相互利用できなくなるか･･･

ＩＣ化したら市バス⇔地下鉄しか無かった、乗り継ぎ割り引きが地下鉄⇔名鉄、市バス⇔名鉄、地下鉄⇔あおなみ等の会社が違っても可能になるよ。
これは、パスネットやスルットＫＡＮＳＡＩでは当たり前の事だったけどね。

独自領域を設けてそこをチェックすればおk
相互利用はできる。TOICAではこのサービスを受けられなくなるけどな。

>>728
また嘘ついてやがる。
現段階でも乗り継ぎ割引やってるぞ。
とくに地下鉄〜あおなみなんて駅にでっかく書いてあるだろがボケ

オレ、ＩＣカード乗車券のシステムのことはよくわからないけど、
ＩＣカード乗車券の中に”２つの財布”を持たせるってことはできないのかね？。

それが可能だったら、Ａという財布とＢという財布があり、
例えば、5000円支払ってチャージするとき、
Ａという財布には支払い金額分の5000円がチャージされ、
Ｂという財布にはプレミアム分の600円がチャージされる。

それで、トランパス対応線区の改札を通ったときは、Ｂの財布から優先的に引き落としされ、
Ｂの財布の残額がなくなったらＡの財布から引き落としされる。
トランパス対応線区以外を利用した場合は、Ａの財布からしか引き落とされない。
というようなことができれば、ＴＯＩＣＡ区間でもこんどのＩＣカード乗車券１枚で済むんでないかなぁ？。
ただ、残額確認の時に問題があるか･･･？。
ほかにも問題あるだろうな？。

>>731
交通局で5000円チャージしてJRで全部使われたら、Bにある600円が丸損じゃん。

現金/クレジット/その他という風に別々に記録できるので大丈夫。

Suica/PASMOがバスで既にそれをやってる。

>>732
多分そういうこともあって、チャージしたときじゃなく利用してから付ける形にすると思うよ。
1000円乗るごとに100円プレゼントとか。

そうだよな。

ロンドン地下鉄みたいに一律料金にしてしまえｗ　どこまで言っても２６０円

>>724
＞桜通線の減便はあると思うけど。
絶対ない。
土曜休日の10分間隔という設定は、「これが減便の限界」でそれよりも踏み込むと乗客減が収益を悪化させるレベルになる、という意味で決めたもの。
人件費と運賃収入のバランスがいいのが平日7分30秒、土休10分という運転間隔だそうだ。
実質小牧線の延長である上飯田線を例外として、他は10分を超える間隔にはしないよ。
経費削減しても、それ以上に収入が減ったら「収益改善」にはならんでしょ。

>>736
ロンドンの地下鉄はもっと高いよ。

>>737
名古屋の地下鉄が一律なら距離的にそれくらいだろ

ロンドン地下鉄は路線距離が長いから。それにロンドンの物価は東京の１.５〜２倍くらい

つーか名古屋人はケチだからＩＣのデポジット５００円払いたくない奴多いんじゃない？

ＪＲ東はデポジットで１００億円

>>737
ただ、その「乗客減が収益を悪化させるレベルになる」というは現状のままでいったら・・・でしょ？


愛知県内に事業所を置く会社の社員と、その２親等以内の親族（　愛知県が本籍のもの、愛知県内に継続して5年以上
住民票が置かれていた者を除く　）　に名古屋市交通税を課して、それを交通局に補助金として全額配分すれば
ＯＫじゃん。

>>740
そんな妄想、大真面目に書くなよ。恥ずかしい。

駐車違反や車庫管理違反や青空駐車の徹底した取り締まりで車の利用率を下げるしかなくない？

>>739
でも自由に使えるわけじゃないんでしょ＞デポ

>>737
じゃぁ鶴舞線はﾜﾝﾏｿ化したら本数増やせるのか？

>>737
土休閑散時間帯じゃなくて、
平日の昼間時間帯とラッシュの本数削減のことじゃないか？

運行本数より車両更新の方が大事だと言う事が、まだわからんのかよ。
汚物５０００はすぐに廃車にしないと危険な状態なのはバカな
お前らでも見れば分かるだろ！！
あんな車両を平気で走らせている事は問題だという事を自覚すべきだ！！

不可さんよ、前もきいたが２１編成廃車するとラッシュ４分間隔になるよ。
し尺みたいにバンバンいれれないのは
名古屋市民ならわかるだろ…
あ、ちがっ（ry

>>742
車利用者は地下鉄など相手にしていない。
百歩譲ってJR・近鉄等なら考えても良いが、マイカー移動をやめてまで地下鉄
に乗るのは嫌だ！・・・くらいのプライドはあるからな車利用者は。
つーか増発は無理、新車投入も無理で地下鉄側が何も変わらない癖に、車規制
なんてふざけ過ぎ。

>>748
地下鉄は海部郡の田舎っぺのためにある乗り物ではない。

車は名古屋の田舎っぺのためにある乗り物である。

勿論海部郡は名古屋の田舎に含まれる。

お前は何を言ってるんだ

>>748
近鉄乗るのに20分待てるなら、10分待つなんてどうってことないだろ。
つうか、近鉄なんて名駅に乗り入れている会社で最低のサービスじゃん。

名鉄より悪いって近鉄どんだけ悪いんだ。

近鉄は異国の乗り物。

但し、悪い意味ではない。

車うんぬんが悪いというのなら昔のように名鉄バスが廃止した路線を愛知県や自治体が負担して復活させて車を減らすしかないだろ？　鉄道と連携が必要だが！

地下鉄携帯電波入らないからうざい
メールもできないネットも見れない
なんとかしてくれ

マイカーを持たないことは難しいだろうけど国のチーム6に賛同してトヨタ自動車等が積極的に動くべき　

>>758
今時２G機かよｗ

>>758
あれ意図的にやってるんだぜ（しってるか
どうにもできんな

ホームでなんとか低速ながら使えるが
アンテナ1つか2つで

758サン　地下鉄では2G携帯と呼ばれる旧型の携帯は駄目でFOMA、CDMA、SoftBank3Gのいわゆる新世代携帯はOKなので参考までに

名古屋は携帯がうるさいと言う苦情が相次いだので2G携帯のみ規制したしかしかつてみのもんたのおもいきりTVで名古屋の地下鉄は全面携帯禁止と放送したので地方の人の中に携帯が使えないと勘違いすることが多いのも事実

つくばエクスプレスなんか駅と駅の間のトンネル部でもバリ3なのに

いろいろ抜け道があるもんだ・・・

確認したいんだが
ホームから遠ざかると3Gでも圏外になって使えないよね？
俺のauのがそうなんだけど

うるさいどうこうよりも、ペースメーカー云々で２Gアンテナを撤去した。
３Gはペースメーカーへの影響がかなり小さいから、交通局も認めた。

トンネル間は３Gでも使えないな。が、使えない方が車内で通話するアホが減って良かろう。
メール送信ぐらいなら駅停車中にやればいいんだし。重要な用事なら降りれば良い。

やっぱりかサンクス

>>766
降りて次の電車は・・・・・１０分後・・・・・

駅 - メール受信
｜
｜ - 返事入力
↓
駅 - 返信

これでおｋ

>>769
車内を見てると大半の人がそんな感じの使い方をしてるよね

個人的には目的の駅からの乗り継ぎ（主としてバス、一本逃すと30分から1時間待ち）の検索を素早く済ませたいからトンネル内でも安定して使いたいが…

地下鉄（ちかてつ）
近鉄（ちかてつ）

同音異義語です。

３０分おきの関西線よりも
２０分おきの近鉄線の方が便利っていうのも・・・

俺の携帯は、東山線・鶴舞線ホームだと使えるけど、桜通線は圏外になってしまう

専用発売機まで出来ているとは
ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img20070823213825d06f3.jpg

774サン　それってﾄﾞﾆﾁえこ切符専用販売機の事ですか。僕が知る限りの各駅の設置数を教えます。名古屋2台　金山1台　藤が丘　赤池各1台です。これ以外の駅に設置されていたらごめんなさい。

>>774
なんかシンプルっすね。昔に戻ったみたい

７７７ＧＥＴ！

775です。ﾄﾞﾆﾁえこ切符専用販売機の事ですか先ほど野並駅で1台確認しました。

>>10
今朝3159Fの準急に乗ったぜ!!!!!11111



わからなかった人にヒント:内海行き

>>779
内海行きでもわかんない・・・

>>780
ヒント:μ

3150系の急行内海が珍しいのか？

>>779
あの汚物3159Ｆが内海に行くわけねえだろ！
名鉄に失礼極まりない！
紛らわしい言い方するなボケ！

>>783
その汚物編成が名鉄をきちんと走行している件

>>774
こんなのがあるんだ。
シンプルで合理的なものは実に美しい。

>>766
>が、使えない方が車内で通話するアホが減って良かろう。

車内で通話してるアホがいて、駅を出てトンネルに入って
通話が途切れた時の態度を見るのが楽しみだ。

>>774
何を今更・・・
こんなの半年以上前からあったよ。

>>775
栄ってないんだ。意外だね。

>>786
いつも大曽根しか使ってないから知らなかった。
大曽根駅にも設置キボンヌと言いたい所だが、窓口で注文するのも趣があるから、あまり急いで設置しなくてもいいかなとも思う。

>>787
>大曽根しか使ってない

どこで降りるんだYO?

>>788
地下鉄駅で降りずに、名鉄駅で降りてるんじゃないかと

しかし、専用販売機必要かね？
ユリカ販売機に合納すれば楽だろうに・・・

>>783
まぁお前の存在自体が汚物なのは言うまでもない。大好きなAVでも見てハァハァしてろってんだ。

ただ名鉄の３１５９Fは評判が悪いのは事実だが。

>>765

古い機種ではできないけど、最近のW４*シリーズやW5*シリーズなら使えるよ。

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1180185365/432

まあ、これでも見てくれい。

>>790
>ただ名鉄の３１５９Fは評判が悪いのは事実だが。

オールロングシート化されましたから、1次車よりは好評だと思います。

塩釜口駅って、３Gでも圏外が多くないか？
学生が大量に乗り降りするからマナー悪いやつが多そうだけど。

あと、鶴舞線で、エレベータがついていない駅って、塩釜口と赤池くらいだよね
川名は現在、工事中みたいだが
植田駅は地上に上がるエレベータを誰も利用していない。
やはり出口から遠いからか？

>>794
庄内通

GoogleMapで塩釜口駅見ると、すごいことになってるな。

>>793
ハイハイ最狂のキチガイイレイサーこと岐阜岐阜岐阜岐阜岐阜岐阜岐阜の池沼ぉぉぉっっっｗｗｗｗｗｗｗ

名古屋高速の更なる発展で地下鉄は終わり

>>795
あと、鶴舞線で、

>>799
ごめん、間違えた。

>>798
何が地下鉄は終わりだだよ
東山線に新車が入り、汚物5000が排除されれば客が増えるぞ！
天下の東山線に終わりの文字はねえんだよ！！

>>801
おまいは何歳だ、
小学生か
中学生か
高校生か
いずれにしろ、歳は大してとっていないな。

>>796
曲がりすぎってこと？
実際、今までみた地図で、地下鉄の実際走ってる線と地上図があってるのを
みた記憶がないのだが

>>801
高速の新設と、5000廃車(全編成)＆新車投入はどっちが早く実現されると思ってるんだ？
ただでさえ車移動が主流なこの都市だって言うのに。
高速2号線は高針経由で上社辺りまで、地下鉄東山線を苦しめるかのように平行
して走っている。
いずれにしても、これから地下鉄客が減るのは間違いないだろ。

名古屋市がマイカー規制すればいいだけ
栄でホコ天やったり、そういう流れじゃん。トヨタも協力してるし(社員に公共交通機関による通勤を勧めている)

何が汚物5000が排除だ！
東山線沿線から汚物「不可黒凸」が排除されれば、だろうが！

>>804
でも名古屋高速なら、高速代高いだろ？
便利かも知れんが、毎日乗ると大損しないか？値下げしてくれれば別だけどね。

>>806
不可黒の転勤が全編成廃車より先に1票。

>>804
うっとうしいので、一応マジレスするが、
お前は都心への通勤がマイカー主流だとでも思っているのか？
乗ってきたクルマを一体どこに駐車するの？
従業員のために私有車駐車場確保してる会社なんてないぞ。

つうか、高速2号実際乗ってみな。アンタの想像とは違って一日中空いてるし。

>>804
海部郡民ｳｻﾞｲ

ついでに言っておくと、愛知県はマイカー保有率が減少している。
中部地方全体でも静岡県と北陸以外は全て減少しているが、特に愛知県の減少率が高い。

高辻線と都心環状の東別院付近ぐらいじゃないか？
名古屋の高速で慢性的に渋滞しているのは。

>>802〜の地下鉄やバスを利用しているみなさん。
みなさんたちはしあわせなんです。
通勤に地下鉄やバスに乗りたくても、乗れない
・毎日両手に持ちきれないほどの荷物を持たなければ、食べてゆけない人、
・「この顔にピーンときたら･･･」に似ている人、
・塗装工のように火気厳禁を商売道具にしている人、
・毎日、仕事の行きか帰り地下鉄やバスを利用したくても走ってないから利用できない人、
････
そのような人もいるんです。
毎日神経使ってお車運転されているのです。
お気の毒？なのかもしれませんよ。
→→車利用者なんかの相手するのやめようぜ。

>>808
＞お前は都心への通勤がマイカー主流だとでも思っているのか？
んなわけねーだろ。

地下鉄の経営状態が悪いから将来列車の減便をするとなった時、何故それを
鶴舞線と桜通線でやらなきゃならんのだ？
東山線だって今の本数で過剰輸送の場合もあるだろ。
全体から変えようとせず、悪いとこをさらに悪くしてどうするんだと。
それで客が増えると思ってるのかこの会社は。

>>813
「会社」じゃないから経営には無頓着なんですw

>>810
>愛知県はマイカー保有率が減少している。

東京なら分かるけど、名古屋にいると正直そんな感じがしない。

伏○駅で駅を降りた途端、堂々と立ちションしてるおっさんがいたぞ。
客がたくさん下車してるのにどういう神経してるんだよ・・・

俺も名鉄の駅でホーム上から線路に向けて小便してる中年を見たことがあるなぁ

経営状態が悪い？(本当に最大限努力しても良くない？のかは知らん)という事で、減便したのに、これ以上減便されたらもう利用せん。
乗り換えしようとした場合、接続する電車がぎりぎりのタイミングで行ってしまって、10分待たなければならないダイヤは、わざとそうしているとしか思えん。

名古屋市、広小路通にせせらぎ、２０１０年完成目指す

広小路通の栄〜伏見が４車線→２車線になるそうです

そのうち1車線分を路面電車にしてくれ

大津通りでもやってほしいな

今里筋線ですら８分おきなのに桜通り線で10分毎はおかしい
今里筋線は名古屋地下鉄で言えば名城線の東側ぐらいに当たるがなぜこうも差が。

>>822
名城線東側は２号線部分を４分ヘッドに出来ないため１０分間隔とさせていただいてます。
それと同時に鶴舞線と桜通線もボケ老人用のわかりやすいダイヤとなっております
＠交通局

>>822
大阪市交通局の経営状態はどうなんだろうね？。
名古屋市交通局は、自ら「赤字」であると認めて、いろんなところに自ら書いている。
だから赤字削減の為早く手を打って、その中のひとつが運転回数の見直しで減便した訳だが、
大阪市交通局のホームページを見ても、なんか経営状況がはっきりしない書き方してあるし、
これからの経営形態について、まだまだ”検討”の段階のようだし････。
　まぁ、大阪市のような財政状況のいい加減な都市と、経営立て直しに入っている名古屋市交通局を
同じレベルで比較するのはいかがなものかと思うけどね。

まぁ文句言う奴は乗らなくていいよ
乗るからには文句言うな

>>813
区間運転はやりたくないと交通局が言ってるんだから仕方ない。
利用客は、鶴舞線伏見以東＞桜通線都心部＞東山線名古屋以西だが、
東山線の都心部が減便できないので、鶴舞線と桜通線に被害を受けてもらう計算。
まあ桜通線は赤字だから自業自得と言えなくも無いが。
鶴舞線伏見以北や桜通線末端部もガラガラだしな。

>>825
じゃあ、これからはマイカーにするわ。

>>827みたいな事言う奴ってだいたいマナーが悪いからな。
「乗らざるを得ない」路線ほど詰めて座らないのもそのせいじゃないか？
犬山〜鶴舞〜豊田線沿線って自動車通勤は出来ないけど地下鉄に乗らざるを得ない状況のせいで他の田舎路線よりマナーが悪いんじゃなかろうか

>>828
言われてみればそうかもな。
鶴舞線って伏見とか上前津とか鶴舞とか中途半端なところばかり結んでて、名駅や栄のような要所を一ヶ所も通ってない。
普通に考えれば桜通線以上に閑古鳥が鳴きそうな気もするが、
あれで黒字を保ってるのは両側からの流入がある（長距離客が多い）からだろう。

通勤＝都心に向かう、と固定した考えでは駄目。
この地域の多くが郊外の工場従業員だから車通勤は不可欠。公共交通では通勤できない。
で、会社が休みの日に、私用で都心に出る場合を想定したとき、やはり車を使うでしょう。
歩くのや乗換えが面倒だし、駐禁強化と言ってもまだまだ甘い。
よく言う10分も待っていられないしね。文句が有るなら乗るな、ってね、だから車にするの。

マナーの悪さか・・・
言わせて貰えば、こちらはちゃんと７人掛けのスペース確保で座っていても、
狭いと言わんばかりに押し詰めてくる奴がいるわな、そいつのおかげでいつも
６人掛けになってしまうね。
お年寄りに席を譲る件についてはやめておく。
出入り口付近で居座る奴何とかしろ、と言いたい、車両中心はガラガラ、出入り口付近だけ混みこみだ。

ＦＭ聞いてると、名古屋高速大高線は、ほぼ毎日朝１０ｋｍ、夕方１２ｋｍ渋滞(星崎〜環状線)してるな
時々、笠寺や堀田入口を閉鎖してるし

日本一高いのに、みんな使うんだな

名古屋高速は、清須線が今年中に開通。そして東海線の2010年度開業が最後です。
その後の名古屋高速道路公社は高速を運営するのみとなります。

東山線が影響を受けるような都市高速はこれ以上増えません。

>>82談合交通局職員死ね。

>>826
中村区役所は知らんけど、野並駅は結構込んでるよう泣きがするけどね。

>>831
使うのは、それなりに便利だから。
地下鉄もそう。目的地に向かうには、歩くのは時間がかかるし、自動車だと渋滞や事故の可能性がある。
時間通りに運転される公共交通機関は便利だよね。

>>833
大阪市地下鉄のミステリーを書いただけなのに…。>>82カワイソス。

>>834
野並はバスターミナルがありバスが人を運んでくるから人が多い。

中村区役所はバスターミナルがなく、東山線があるし。中村区役所から名古屋駅へは自転車でも行けるから人は少ない。
せめて中村公園までだったら・・・

大阪市交通局より京都市交通局のほうがひどいと思うが。

>>836
何が？っていうか他の交通局なんか関係ねえ。

>>835
野並にバスターミナルなんかあったっけ？
確かに野並発のバスはかなり多いみたいだけど

>>829
名駅が要所で、伏見が要所じゃないってのはどうゆう発想だね。
東京人でも関西人でもそんなこと言う人間居ないよ。

>>835
バス停が多いのは確かだが、バスターミナルと呼べるものではないな・・・

>>826
東山線は高畑と藤が丘の両端に車庫があることで運用効率が良いので、通し運転の方が都合が良い。
>>839
でも、名古屋の２大中心地が栄と名駅なのは疑いようもない話だが。
名駅と伏見とどっちが要所？と聞かれたら、10人が10人名駅と答えると思うよ。

>両端に車庫があることで運用効率が良い
車庫への入出庫の関係ない昼間の運用の説明にならない

>>841
お前、中学生だから、伏見がビジネス街って知らないんだろ。
さっさと夏休みの宿題終わらせて寝ろ。

>>843
俺はれっきとした社会人だが。
つうか、まさかこんな当り前の常識に反論が来るとは思わなかった。

伏見がビジネス街といっても、はっきりいえば銀行と証券会社だけの街だろうが（御園座もあるけどさ）。
交通面で「要所」といったら集客力の高さだろ。
それで比較すれば、答えは明らか。

>>844
じゃあ名古屋の要所は名駅と栄だけか。

金融街だから銀行は多いが、一般企業も多い。
オフィス面積は伏見と栄で変わらんよ。

>>845
> じゃあ名古屋の要所は名駅と栄だけか。

だけだろどう見ても。

>>845
俺は栄と名駅が名古屋の「２大中心地」と書いているわけで。
あと、名駅と伏見を比較して「どっちが要所？」と書いている。
要するに他の拠点との比較の問題。

まあ、飲み屋の充実度なら金山も負けてないけどね。

>>839
> 839:名無し野電車区[XCD61dF3]
> >>829
> 名駅が要所で、伏見が要所じゃないってのはどうゆう発想だね。
> 東京人でも関西人でもそんなこと言う人間居ないよ。

東京人も関西人も伏見なんてわからん罠
よそ者は帰れｗｗｗｗ

銀行街が要所？
要所は市役所だろ
東海北陸の中枢機関が集まってますぜ
もちろん地下鉄本社も

伏見が「要所」の定義に当てはまるかどうかはともかくとして、名駅や栄や金山なんかと比べて拠点性が劣るってだけの話だろ？>>829が言いたいのは。
つまらん揚げ足取りばかりしてるから話の筋が見えなくなるんだよ

>>842
区間運転するとしたら岩塚折返だが、
・高畑行きの2番線本線上からの逆線出発になる
・すぐに次が接近してきて折返時間があまりない
　(逆線出発になるので後続が制限・停止をくらう)
・あと2駅で終点の高畑

など、あまり効率がよくなさそう。

伏見って栄に飲まれてしまってる感じだけどな、今は。
そんなに集客力があったら御器所で段落としになんかならないぞ。
少なくとも交通面では名古屋や栄とは比較するべくもない。

>>851
名古屋折り返しが効率的にできればそれが一番なんだけどね。
けど、名古屋も市役所も折り返しを廃止しちゃったし、
乗務員を待機させる場所の問題なのかな。

>>790
>ただ名鉄の３１５９Fは評判が悪いのは事実だが。

オールロングシート化されましたから、1次車よりは好評だと思います。

>>844「銀行と証券会社だけの街」
ごめん、前言撤回。お前、地図しか見てないだろ。

http://2ch.org
http://2ch.com
http://2ch.net
http://2ch.co.jp/
http://2ch.org/index
http://fusianasan.co.jp/

>>851
かつて市役所の栄よりに両渡り線があったてけど、大晦日終夜運転やみなとまつりの際の市役所止まり便は
名城車庫よりの引き揚げ線を利用していたので、ほとんど利用されないし保守点検の経費もかかることから
両渡り線は撤去されたもよう。

>>851
かつて市役所の栄よりに両渡り線があったてけど、大晦日終夜運転やみなとまつりの際の市役所止まり便は
名城車庫よりの引き揚げ線を利用していたので、ほとんど利用されないし保守点検の経費もかかることから
両渡り線は撤去されたもよう。

>>851
かつて市役所の栄よりに両渡り線があったてけど、大晦日終夜運転やみなとまつりの際の市役所止まり便は
名城車庫よりの引き揚げ線を利用していたので、ほとんど利用されないし保守点検の経費もかかることから
両渡り線は撤去されたもよう。

↑857、858
連投すまん。（何で続けて送信されるんだ？。）

伏見がさらに衰退して、納屋橋が賑わいそうだ
２０１２年？には納屋橋ツインタワーも完成するし

ああ、納屋橋ツインタワーの最寄りは伏見駅か。
伏見興銀ビルも１００ｍの高層オフィスに建て替わるんだね。

>>813
自分の使う路線が減らされた腹いせに、他の線も減らせという発想が情けない。

名古屋圏最終目的駅
JR東海　名古屋33185人
名鉄　名鉄名古屋30098人
交通局　栄24593人
交通局　伏見21511人
交通局　市役所21082人
以下1万人前半が並ぶ。
参考
交通局　久屋大通12180人
交通局　名古屋9603人


伏見が要所じゃないってのは無理があると思うが。

どうみたって要所じゃないだろ。

>>862
はぁ？情けないのは腹いせとか言ってるお前の方だろ。
東山・名城線を現状維持で鶴舞・桜通線を更に減便したとして、それで何故
地下鉄が良い状況になると言える？
鶴舞・桜通線の減便＝東山線の客増なんて事は有り得ないだろ。
それから鶴舞・桜通線の10分ヘッドに文句言う奴は、沿線利用者よりも意外と
東山線からの乗換客の方が多い。
これ以上鶴舞線と桜通線を減便したら、それこそ乗客はマイカーと名鉄に逃げ、
地下鉄は悪化すると言う事がお前には分からんのか？

>865
鶴舞線はともかく、桜通線は、減便する可能性はある。
ただ、１０分間隔よりも酷くなることは無いと思われ

一社駅（藤が丘方面）のホームの階段付近で、
リュックしょってカセットプレイヤー聴いてる男キモいんだけど。
ジロジロ見てくるし。

見たことある人いない？

>>867
自意識過剰

>>865
10分ヘッドって休日のことだろ？
確かに少ないとはいえるが、休日の話ばかりしてるってことは、通勤に使っていないってことでもあるよな。
平日の7分30秒毎は適正だから、休日もそうすれば、と思う。
さすがに6分毎に戻ることはないよ。
やたらに東山線と比較するが、そもそも客の絶対数が全然違うし、名駅〜栄という最大のメインルートを通る東山線と、正直なところ繁華街から外れたルートを走る鶴舞線は同格ではないよ。

>>869
＞10分ヘッドって休日のことだろ？
そのとおり。減便が実施されるとなると、これから更に減るんだろ？

＞確かに少ないとはいえるが、休日の話ばかりしてるってことは、通勤に使っていないってことでもあるよな
鶴舞線通勤ですが。あと休日に出かける際も乗るので、ほぼ毎日鶴舞線使っている。

今日初めて乗りますたが、東山線の8時台の30本ダイヤはすごいですね。
しかし近鉄と比べ、車両が短くて幅も狭く感じますたが、実際はどうなんでしょうか。

>>867
不可ナントカだったりして

>>856-858
栄よりの両渡り線が撤去されたのは昭和58年（1983年）
だったと思う。ほとんど使われなかったらしく、さびていました。
名城公園寄りの渡り線は線形改良してほしいな。通過するたびに揺れる。

.＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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>>873
＞通過するたびに揺れる。
引上線が直進で本線がカーブになってるからな。
名古屋大学や浄心、庄内緑地公園も似たようなことになってる。
なんであんな設計にしたんだろう？

このスレで東山線の5000形を批判して置き換えを主張している奴がいるが漏れは鶴舞線の3000形の置き換えを先にした方がいいと思うが、どうだろう。

鶴舞線3000形は登場して25年以上たつのでアコモがかなり傷んだりしているから先に置き換えを優先した方がいいと思うが

久々に主張するが鶴舞線3000はチョッパもやばけりゃ車体もヤバイ。
表面ステンレスは（整備が悪いから汚いけど）傷は少ないが中の構体がヤバイからもうダメかもしんない。
アルミの5000より先にサッサと廃車しないとガチでヤバイ。

833は俺に対するレスですか？
前途の内容は事実ですから。
ついでにいうと俺は尾張（名古屋以外）の田舎もん。
交通局職員とは何の関係もありません。

>>879
>>833は>>823に言ってんじゃないの？

>>877
全くその通り！！
早く汚物3000は置き換えるべきだ！！

名古屋市の犯罪率上位が中区、東区、千種区、瑞穂区
東京都足立区よりも犯罪率が高い

特に千種区は変な事件が多い

871サン　ご存知か知らないが東山線と名城線と名港線の車両は15メートル6両編成とミニ地下鉄を除いて全国の地下鉄で小さい方式の地下鉄になるからどうしても朝は輸送力不足になりがち

１時間で最大３００００人とは少なすぎる。

３０００だけドア閉め警告音が腐ってるしな。

>>885
あのカララララ、カララララ、って音だよね。
何で３０００系だけあんな音なんだろ？
>>882
港区の方がＤＱＮ覆いと思うぞ。

>>883
建設費を安くするために小さいタイプなんだよね。計画だと国鉄名古屋駅の零番ホームを拝借するつもりだったらしいね。

ＤＤ５１８８８

>>886
イメージはそうなんだけど
犯罪率は
瑞穂区＞港区＞東京都足立区

なんだよ。

名古屋市　人口1000人あたりの犯罪発生数
中区　127.25件
中村　55.18件
東区　53.94件
千種　45.30件
熱田　44.82件
昭和　37.58件
港区　36.28件
北区　35.39件
西区　33.73件
守山　32.48件
天白　31.73件
中川　31.45件
瑞穂　31.22件
名東　29.14件
南区　28.98件
緑区　21.79件

瑞穂区低いじゃねーかｗ　でたらめ書くな

人口1000人あたりの犯罪発生数

名古屋市中＿区　127.25件
名古屋市中村区　55.18件
名古屋市東＿区　53.94件
名古屋市千種区　45.30件

参考
東京都千代田　195.87件
東京都港＿区　62.82件
東京都新宿区　55.02件
東京都渋谷区　60.62件
東京都足立区　25.63件
http://house.goo.ne.jp/chiiki/kurashi/index.html

>>886
ＤＱＮは本郷と日進に居るな。

>>876-878　>>881
タワケ！
3000形置き換えより優先しなければいけないことがあるだろうが！

名古屋だけが犯罪が多い分けでなく全国的に犯罪が多くなっているここはスレ違い。名古屋駅に総合案内所を復活して観光客を呼び込むべきじゃないか　JRの案内所だけじゃ役不足

>>892
増発厨は帰れよ！

>>894
事実に即して物を言って、何か悪い事でもあるのか？

今月から豊田線に乗って通勤しているのだが、
3000形の爆音も想像以上に凄いものだな。

>>895
減便はその名の通りでなく、お昼寝車輌増加で、車体の老朽化を防ぐ為だからです。
増発して３０００酷使すると・・。

>>897
現状でも3000形はかなり稼動しているんだが。

その3000形、ドアガラスが金属押さえ式になってる車両があるのを今日発見した。
隣の車両は太い薄汚れた茶色ゴム（従来どおり）。

なぜ鶴舞線乗入れ名鉄車番は三ケタなの？初歩過ぎて本当に申し訳ない。

3000形って運転士がブレーキ操作する度にガチャガチャと音がするのと
シューシューって音がする2つのタイプがあるように思うんだが、気のせいか？
実際そうだとしたら、その違いは何だ？

>900
車両数が少ないから。

110-120-130-140
で済んじゃうから。

>>901
がちゃがちゃ・・ブレーキ作動音
シューシュー・・ブレーキ開放音でなくて？

>>898
だったら余計マズイだろ。馬鹿か貴様は。

地元名古屋は中日が強いから盛り上がっているの地元では

>>903
あ、そういう事か。
サンクス

>>899
つ製造年次

3000、継手からの音はしないな。3050だとかすかにするけど。

みんな、耳が良いんだな。

3000よりも、名鉄のクソボロをなんとかした方がいいと思います。

>>908
似た例が5000形と5050形で、5000形だとWN継手からの音があまりしないけど（かすかな震動はある）5050形はWN継手からの音がかすかに聞こえる。
（名古屋の地下鉄は東山線200形以降名鉄100・200系以外WN継手採用）

椅子に関しては名鉄車の勝ち

あのサイズじゃ勝ちとは思えん。
5000・3000のもたいがいだがな。

>>908
>>911
というより
3000は全M編成で、3050はTcMTMTMcだからでは？

215Fが一番すばらしい

真の鶴舞線ユーザーなら電車接近時の音で
・3000形
・3050形（3159F除く）
・3159F
・111ｰ115F
・116F､211ｰ214F
・215F

どれが来るか聞き分けられるらしいが。
俺はわからんw

>>916
3000と名鉄車は分かる。
ただ215Fと3050は実際ホームに入線してくるまでは分かり辛い。

おいらはほぼわかる

上りと下りで音が違うから困る

>>917
１０年前はわかった
原因はエアコン、パンタ擦り板材質あたりかな
あと、116Fと200番台はなぜか違ったというか聞き分けられた

>>920
おまいはおれか？

隣の駅から接近してくる250形と5000形の区別は難しかったな。

>>916
・3000形
・3050形（3159F含む）
・111ｰ115F
・116F､211ｰ214F
・215F
の区別ならできる、215Fは3050に音が似ているがライトの位置が高いので、
ホーム進入前に判明できるレベルだけど。
3050・3159F・6000回送の区別と、116F・200番台の区別は自分では分からん。

上小田井駅で人身事故だって。

>>924
上小田井は上小田井でも犬山線のホームだよ。
当該車は1133F、警笛が激しく鳴ったと思ったら折り返し線の横の辺りで停車。
折り返し線にはなぜか桜通線6000形が試運転幕出して止まってた。

こんなときにカメラを持ってない自分がナサケナス・・・

せめてケータイでも

携帯だって全部が全部カメラ付きだとは限らないんですよ・・・orz
カメラ持ってる人もウロついてたからうｐしてくれる神は居ないものかのう。

１つ訂正しとくと警笛を聞いたのは改札の外で、編成番号は市交の職員に教えてもらった。

>>927
女性が河和発新鵜沼行きの特急にはねられ亡くなったらしい。

でも正直、人身の現場で写真撮ってるやつの気がしれん

331 ：名無しでGO!：2007/08/31(金) 01:33:09 ID:Q7BzRDRN0
名古屋ではこれが現実のようです

144 ：名無し野電車区：2007/08/31(金) 00:47:43 ID:ZAm60IGw
ちなみに、名古屋市内在住の連れ(地下鉄駅に歩いて数分の距離)でも
車使っています。ほとんど地下鉄は使わないって。

理由を聞くと、自分の行きたいところにすぐ行けないから、だって。
全然電車が来ないし、料金高いし、乗り換えが面倒だって。

名鉄なんて、生まれてこのかた数回しか乗っていないって。
踏み切りで待たされるウザイ存在なだけ、だって。
うう・・・orz

>>930
釣りかニートｗ

名古屋市営地下鉄の日利用者１００万人以上ｗｗ
往復５０万人

名古屋市内の利用状況
マイカー:公共交通=7:3

勝ち組マイカー
負け組地下鉄と市バス（笑）

925は6000形の試運転幕仕様の写真が撮りたかったと信じてるぞ。

>>932
はたして広小路通（栄〜伏見間）の車線（片側２車線を１車線に）を減らすことができるか・・・

>>934
今朝の新聞だかに「減らしても問題なし！」的な記事があった気がする
先々週の祭りの時、規制前の広小路通りを歩いてたが、とても減らせるような状況じゃなかった
本当に調査したんだろうかねぇ？

減らしても問題なしなのは広小路通の車線ではなく汚物5000だ！
なんであの汚物を減らさないんだ！

みんな、先に断っとく。釣られてスマン。

>>936
そういう事を、こんな所に書き込んでも意味ないのでは？
そんなに５０００系の廃止を要望したいのなら、名古屋市交通局に対して抗議活動を
すればいいのでは？

936不可黒凸よお前は交通局の財政難を知っててそういう事を言っているのか　もう少し考えて書き込め馬鹿オタンコナスやろう

次スレのタイトルについて
まだ５０周年早いよな・・

>名古屋市内の利用状況
>マイカー:公共交通=7:3
いつの話をしとらっせる？
今は、ほぼマイカー:公共交通=8:2だて。

>はたして広小路通（栄〜伏見間）の車線（片側２車線を１車線に）を減らすことができるか・・・
不可能じゃ、利害関係により、岐阜の名鉄市内線存続より、現実味はないです。
つまり、絶対不可能なこと。

まあ、道路を掘り返すという事で、土建屋さんが儲かるから、申し訳ない程度
にやるかもしれない。
それでもって、付近の道路の渋滞が更に酷くなり、やっぱり元に戻そう・・ってね。
土建屋さんダブルでウハウハでしょうかねww。
車依存度の高い地域だから、道路は拡幅する方向に考えを改めるべき。
地上をいじるのではなく、
昔の構想のように地下街を栄から伏見まで貫通させた方がよっぽど理に叶っている。
と思うよ。

東山線、鶴舞線は結構遠距離の利用者がいますから、快適性を備えた
クロスシート車の導入が望まれるところですね。

>>941
凄い釣りだけど、想像したら吹いたｗｗｗ

朝の東山線(名古屋→伏見)にクロス車ｗカオスだな

土日はドームでドリカムワンダーランドだ。
がっつり稼げよ、名城線。

残念ながら
ガッツリ稼ぐのはドーム付近の住人がやってる臨時私設駐車場なんです。

ＮＯ　ＴＡＸ　でガッツリ稼げるぜ・・・ってね。

>>940
地元民乙。
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1175765904/445-448

＞車依存度の高い地域だから、道路は拡幅する方向に考えを改めるべき。
＞地上をいじるのではなく、
＞昔の構想のように地下街を栄から伏見まで貫通させた方がよっぽど理に叶っている。

もろ矛盾してますがｗ
どう考えても地下街の方が非現実的。広小路通りを地下2、3階まで掘り返すのか？ｗ
残念ながら、車依存、車社会、車中心という時代遅れの考え方は今の市にはありません。
まぁ、交通局も抱えてますし、当然といえば当然ですわな。

神宮前の開かずの踏切は、歩道橋を設置するために市道そのものを廃止します。
伏見通りは自転車専用レーンを設置し、一部区間の車線を減らします。
そして市内各所で無駄に広い交差点の“コンパクト化”が順次進められています。
これは、交通事故の多発する交差点における事故防止対策の一環。
私が確認した限りでは、千種区千郷町交差点なんかがそうですね。
今後は西大須交差点においても、交差点を縮小する計画が進められます。
交差点改良工事については中部地方整備局かどこかによって行われるものですが。

つぅかこんな事書くと、市の職員と勘違いされそうだなｗ

渋滞がひどくなったところで市は困らないしな。

みんな仕事にも車で行ってるの？
街中の職場にも駐車場あるんかね？

欧州だってそういう反対論を無視して都心部乗り入れ規制とかやってたからな。
結局は使えなくなったらなったで慣れるということらしい。

交通局の余った職員で駐禁取らせて給料一部歩合制にすればめちゃくちゃ儲かるぞ。

ここは名古屋市営地下鉄のスレなのに、いつの間に海部郡や日進の人間が出しゃばるようになったのか。
非常に嘆かわしい。

>>950
お前、地域分断工作厨と同じような臭いがするな

実際問題海部郡や日進の人間の交通をどう確保するか、というのも重要だったりする。
名古屋市内だけなら公共交通だけでも十分暮らせる地域は多いが、名古屋市を出ると難しくなってくる。
とくにバスに至っては壊滅状態だ。

案外赤池とか高畑に駐車場を設けて、都心部には地下鉄に乗ってもらうのも手かもしれん。

>>952
赤池なら地下鉄料金だけだしね。

高畑って中途半端な位置だよね。地盤がナントカで高畑止まりになったらしいけど。

>>948
昔名古屋にいたけど父親は都心部まで車通勤だったよ
営業に使ってたので車は会社支給、当然私用もしてたが
実はマイカーではなかったらしいｗ
そういう特殊な例でない限り都心へは電車通勤が一般的だとは思う

転勤で東京来てからは車持ってないが、電車が便利というより
道路と駐車場事情が壊滅的だから電車に乗らざるを得ないという感じだな
郊外に向かう路線だと有効本数15分に1本とか珍しくもないし、
地下鉄は事業者が2つあって乗り継ぐと割高になるし乗換は不便な所多いし
はっきり言って印象ほど東京の電車は便利ではない
関西あたりが一番便利な気がする

俺は瑞穂区だから、栄まで自転車通勤。片道４.５ｋｍ
夏は厳しいけど、秋の夜は気持ちいいね。

最寄りは瑞穂区役所だが、あんまり使わない。
名駅に行くときは神宮前まで行くしね。

あと、トヨタ自動車は「トヨタ」と「フォルクスワーゲン」ならガソリン代支給される。
それなのに知合いはトヨタが嫌いだから、トヨタ本社に日産で通勤している

トヨタ内部にいるとトヨタが嫌いになるらしいｗ

愛環で通勤すればいいのに

>>948
あるけど、遠いし行くまでが鬱陶しい。
それに地下鉄の方が行きやすい。

都心は地下鉄の方が良いと思う。
どうしても仕事で使うなら社用車と社用駐車場を準備して貰うしかないだろうね。

>>952
書き忘れてたけど、赤池の近くは駐車場多いね。つい最近もそば屋を潰して作ったし。

最近、車掌の乗務員紹介が疎かになって来たようだ。
だったら最初からやらなければいいのに。

新スレ立てたが、数字を間違えてしまった・・・

【東山線】名古屋市営地下鉄Ω38号線【新車ﾏﾀﾞ?】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1188647844/l50

正しくは39号線ですた。
スマソ。

do not mind.

都心への通勤はいくら自動車王国愛知でも、公共交通主流だろ。
平日のラッシュ時は自動車の都心乗り入れを規制しなくても、
公共交通は十分活用されているかと。ただ昼間は規制した方が良いかもな。

逆に休日はあの本数で座れないとくれば、シフトは期待できない。
かといって自家用車規制したら、郊外大型店舗に客もっていかれるだけ。
これが一番難しい問題。

↑もちろん、エコきっぷとか「料金」で訴える方法は効果あるけどね。
ただこれ以上の値下げは財政的に・・。

>>963
＞ただ昼間は規制した方が良いかもな。
かつて名古屋でも「日曜遊歩道」という名の歩行者天国が実施されていたことを知っている人いるかなあ。
実施区間は栄〜矢場町の大津通だったが、10年くらいやって廃止になった。
今復活しようとしても、難しいだろうね。

＞かといって自家用車規制したら、郊外大型店舗に客もっていかれるだけ。
栄や名駅は、そもそも郊外店とは売っているものも客層も全く違い、ほとんど影響ない。

>>941
やっぱお前キチガイ以外の何者でもないな。
近鉄スレでは名古屋線はロングシートの方が快適とかほざいた挙句に、
地下鉄はクロスだぁ？
皆が嫌がる事が現実になるのがそんなに楽しいか？

>>959
蕎麦屋よりも儲かるんだね

>>963
ＩＤがwww

>>963-965
官民一体で、郊外大型店舗に駐車→公共交通で都心へ　の流れができると良いんだが
例えばイオン熱田の前に名鉄の駅があればとか
線路が目の前で駅無しとか、10分毎で使えない地下鉄駅連絡とか、もったいない店が多い

>>925
見間違いジャマイカ？

>>970
何と何を見間違うんだ？kwsk

>>971
6000の試運転は赤池八事間のはずだから。

Mind the opening doors,

>>963
通勤だとさすがにそうでもないが、買い物やレジャーはクルマ派が多い。
地下鉄駅徒歩5分圏内に住んでても、栄へはクルマで行くという人が圧倒的（少なくとも俺の周りはそんな人ばかり）。
駐車場代等を考えても、複数人で行けばその方が割安だし、大きい荷物を持って地下鉄に乗るのもかったるいし。
首都圏出身の俺は、都心までクルマで行くと聞いて「こいつ正気か？」と思ったものだが、
渋滞も少なくて駐車場も多く、意外と快適だということを知って、「そりゃマイカーに流れるのも自然なことだ」と思うようになった。

>>965
今月の広報なごやの松原のコメントかよｗ

栄に自転車で行ける範囲に住んで、地下鉄もバスも自動車も使わないのが住宅費を考慮に入れても実は一番生活費安い。
最近、都心に引っ越して思った。

名古屋市営地下鉄

地下鉄利用者：日平均９９万８千人

地下鉄利用者の平均年収：８２１万円
３００万円未：９．７％
３００万円台：５．９％
４００万円台：６．２％
５００万円台：９．０％
６００万円台：９．０％
７００万円台：１０．５％
８００万円台：９．５％
９００万円台：７．７％
１０００万〜１４００万円台：１５．７％
１５００万〜１９００万円台：４．１％
２０００万円以上：２．０％
ttp://www.kotsu.city.nagoya.jp/dbps_data/_material_/localhost/_res/biz/_res/pdf/databook_all.pdf

>>977
どうりで庶民の意見無視なわけだ・・。

内訳で労務職・技能職の割合が低くて管理職・専門職・技術職の
割合が高くなってるから当然平均収入は高くなるんじゃないか
ラッシュ時に都心に向かう人はそういう人が多いだろうし

いろんな調査してるんだなｗ

>>972
荒畑で6000形を見たから、上小田井〜赤池じゃないか？？

>>981
試運転：赤池〜八事
回送：赤池〜丸の内だとおもってた・・

初の緊急地震速報訓練　名古屋市営地下鉄　　ttp://www.hicbc.com/news/detail.asp?cl=c&id=00020186
　名古屋市営地下鉄で大きな揺れが来る前に地震の発生を知らせる緊急地震速報を想定した大規模な訓練が
初めて実施されました。
　訓練は東海・東南海地震が発生し大きな揺れが来る前に緊急地震速報がはいった想定で実施されました。
　午後１時すぎ地下鉄全線のすべての車両５４編成を線路上で順次ストップさせ安全に停止できるかなどを確認
しました。本格的な揺れが来たあと乗客を近くの駅で降ろして地上へ誘導する訓練も実施しました。今回の訓練
は列車を停止させてから数十秒後に大きな揺れがくる想定でした。
　名古屋市営地下鉄は緊急地震速報を自動的に各列車に通報するシステムを来月から東山線に導入、来年度
からは全線に拡大する予定で、こうした訓練を通じて市民にも理解を深めてもらいたいと話しています。

赤池〜八事の試運転は検査あがりの場合、他の目的なら赤池〜上小田井の試運転も十分に考えられる。
上飯田の7000形も赤池〜上小田井間の試運転してたし。

>>983
日曜日の昼で５４編成は多い方？

>>977
言い方は悪いがDQNの方が車に乗りたがる傾向はある。
金持ちほど暇なのかしらんがエコっぽい自己満足に走る傾向がある。
数字にどれほどでてるかはさておき、周り見てるとそんな感じするなあ…。

これで地下鉄利用者＝貧乏人の煽りが消えるｗ

>>986
金持ちでも貧乏人でも、DQNは車に乗りたがる傾向はある。
高級車と軽自動車という差は出ますがね・・・。
走らせ方そのものが DQNですね、非常識も甚だしい。
ああいうマナーのなっとらんものは、地下鉄には乗って欲しくない。
周囲の迷惑になるから、ずっと車に乗っとれ。

>>987
金持ちでも貧乏人でも、車に乗りたい奴は車に乗る。
地下鉄利用者＝貧乏人　の等式は成立しない。

>>977
金持ちが乗車するならば、JR東海在来線最大のヒット商品「セントラルライナー」
のような座席定員制列車を地下鉄でも運転させる必要があるでしょうね。
顧客満足度を高めるために民営化を視野にいれてもいいかもしれません。国鉄から
JR東海に変わってサービスが大幅にアップにされて乗客の評判も高まった事が
既に実証されてますから。

>>990
民営化しようが民営化でなけろうが、そんな形式的なものは関係ない。
顧客の意見を聞くなら市営のままでいい。

で、座席定員制の列車のニーズってどれぐらいあるんだ？

名鉄が諦めて一部特別に後退した程度の需要だろう。

藤が丘
リニモ 乗り換え

>251は
>925のことか？

>>991
岐阜の屑に取り合ってもしょうがない。

木毎

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