【祝】　東北新幹線スレ　32　【開業25周年】

1都6県を貫き2県へ派生し1県をかすめる東北新幹線を
16両編成Maxやまびこ並みに雄大な気持ちでマターリと語りましょう。

不思議な人を見かけてもスルーでおながいします。

前スレ
【まもなく】　東北新幹線スレ　31　【25周年】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1178456926/

単独つばさ混みすぎ
仙台発着のMaxやまびこ8両を連結してほしい

>>2
オール2階建て「つばさ」

きのうの架線切断事故の影響が強すぎて…

【はやて】【やまびこ】【なすの】東北新幹線総合ｽﾚ
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1034798603/
【はやて】【やまびこ】【なすの】東北新幹線ｽﾚ 2
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1040551281/
【はやて】【やまびこ】【なすの】東北新幹線ｽﾚ 3
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1047202828/
【東京】　東北新幹線総合スレッド　【八戸】　←実質4スレ目
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053496131/
【はやて】【やまびこ】【なすの】東北新幹線ｽﾚ 5
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1060005148/
【はやて】【やまびこ】【なすの】東北新幹線ｽﾚ６
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1066383616/
【200系】東北新幹線スレ7【引退間近】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1072352597/
【H編成引退】東北新幹線スレ8【やまびこ275km/h】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1078704006/
【エースは】東北新幹線スレ9【E2-1000】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1085138756/
【Ｈ編成復活】東北新幹線スレ10【秋の三連休パス】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1092769418/

【雪の季節へ】東北新幹線スレ11【どうなる高速化】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1098805612/
【八甲田トンネル】東北新幹線スレ12【貫通間近】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1105198270/
【上京の】東北新幹線スレ13【季節へ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1108738663/
【東京駅折り返し】東北新幹線スレ14【最小12分】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1115394550/
【FASTECH360】東北新幹線スレ15【登場】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1120224348/
【秋風みちのく】東北新幹線スレ16【猫の耳】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1124184742/
【つよく】東北新幹線スレ17【色づく】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1127125790/
【まもなく】東北新幹線スレ18【12月10日改正】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1129972106/
【盛岡発着の】東北新幹線スレ19【はやて登場】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1133342299/
【雪に強い】東北新幹線スレ20【今は昔】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1136475939/

【はやては順調】東北新幹線スレ21【こまちは雪害】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1139579081/
【FASTECH】東北新幹線スレ22【順調】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1142350920/
【春爛漫】東北新幹線スレ23【東日本さくら巡り】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1145284734/
【FASTECH360】東北新幹線スレ24【試運転順調】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1149332472/
【車内ゴミ箱封鎖】東北新幹線スレ25【解除】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1153136106/
【はやて】東北新幹線スレ26【秋の大増発】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1156850894/
【360km/hの】東北新幹線スレ27【ランデブー】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1161014658/
【この冬も】東北新幹線スレ28【はやて大増発】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1164794198/
【ダイヤ改正】　東北新幹線スレ　29　【全車禁煙】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1169270767/
【喫煙車】　東北新幹線スレ　29　【オゾン脱臭】　←実質30スレ目
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1173581720/
【まもなく】　東北新幹線スレ　31　【25周年】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1178456926/

■新青森　
　　　　　≡　　　←工事中
　　　　　　≡　　　（仮称七戸駅の正式名称問題で周辺自治体紛糾中）
　　　　　　■八戸
　　　　　　┃
　　単線　┃←最高時速２６０キロで路盤慣らし中
　　　↓　 ┃
■───■盛岡
秋　↑　　┃
田　時　　┃
　 　速　　┃←最高時速２７５キロ
　 　 １　　┃
新　 ３　　┃
庄　 ０　　■仙台
■　キ　　┃
│　ロ　　┃←最高時速２７５キロ
│　↓　　┃
■───■福島←名物「福島ダッシュ」
山　↑　　┃
形　 牛 　┃
　　　牛　 ┃←最高時速２７５キロ
　　　詰 　┃
　　　め 　■宇都宮
　　　　　　┃　　　　←最高時速２４０キロ
　　　　　　■大宮
　　　　　　┃　←さいたまプロ市民のせいで『時速１１０キロ』（湘南新宿ラインより遅い）
　　　　　　┃　　（しかも併走する埼京線電車の方がうるさいというオチ）
　　　　　　■東京

　昨年１２月１日から東北新幹線が青森県八戸市まで延伸され、直通の新幹線「はやて」によって、
東京・八戸間が最短２時間５６分で結ばれるようになった。大動脈が東北を貫通するまであと一歩である。
　ところが、である。この「はやて」は福島県内にはまったく停車しないのだ。
東京、上野、大宮のあとは仙台まで約３２０キロをノンストップで走り抜けることになる。
栃木県の宇都宮駅にも停車しないから、これで福島は名実ともに関東並みの扱いになった
とも言えるのだが、なぜ同じ東北にありながら秋田に行くにも、 青森に行くにも
仙台や盛岡で新幹線を乗り換えなければならないのだろうか。
県内を新幹線が通っていなければあきらめもつくが、「はやて」も「やまびこ」同様、
東北新幹線の線路を走るのである。
　「福島県は東北ではなく北関東だ」とか「福島県人の目は東北ではなく東京を向いている」
とよく言われるが、「はやて」に素通りされると、東北からのけ者にされたようで、やはり寂しい。
また、山形県、特に山形新幹線沿線の人たちが八戸に行くためには、
福島で「つばさ」から「やまびこ」に乗り換え、さらに仙台か盛岡で「やまびこ」から「はやて」へと
三つの新幹線を乗り継がなくてはならず、 あまりにも不合理である。
　福島県の人にとって青森は遠く、これまではあまり用事がなかったのかもしれないが、
便利な旅行手段ができれば自然と人の往来は増えるものである。
　また、新幹線は東京と福島、東京と八戸といった東京との交通手段であるだけでなく、
東北地方の地域内交通手段でもある。東京との間で時間距離を短くするのと同様、
東北各県の主要都市間の時間距離を短くすることも重要である。
　せっかく、東北地方を貫く大動脈が北に伸びたのだから、
せめて１時間に１本ぐらいは「はやて」を福島に停車させることはできないだろうか。
また、同様に「こまち」も停車させることはできないだろうか。

ttp://yuzumoni.at.infoseek.co.jp/cgi-bin/up/source3/No-0054.wma

（東北新幹線車内音楽）

　本日も東北新幹線をご利用下さいましてありがとうございます。
この電車は1号車から8号車がMAXやまびこ号仙台行き、
11号車から17号車までがつばさ号山形行きです。次は大宮に止まります。
お客様にお願い致します。携帯電話をご使用の際は デッキをご利用下さい。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（声：堺正幸）

Ladies & Gentlemen, welcome aboard Tohoku-Shinkansen.
This is the "MAX Yamabiko" super express bound for Sendai,
combined with the "Tsubasa" super express bound for Yamagata.
Stops will be made at　Omiya, Utsunomiya, Koriyama, Fukushima, and Sendai.
After Fukushima, the"Tsubasa" super express will stop at Yonezawa, Akayu, Kaminoyama-onsen, and Yamagata.
Cars 1 through 8 go to Sendai, and cars 11 through 17 go to Yamagata.
Passengers without seat reservations should board cars marked as non-reserved.
Signs at the car entrances show which car is non-reserved and whether smoking is permitted.
A food and drink stand is in car 5, and vending machine service is available in car 4.
Telephones are available in cars 3, 7, 12, 15 and 16.
If you use a mobile phone, please go to the end sections near the doors.
The conductor's room are in cars 5 and 11. 　　We wish you a pleasant journey. （声：ｼﾞｰﾝ･ｳｨﾙｿﾝ）

ttp://yuzumoni.at.infoseek.co.jp/cgi-bin/up/source3/No-0052.wma

(東北新幹線車内音楽)

まもなく福島です。
停車の際揺れることがあります。
階段付近にお立ちのお客様はお近くの手すりにおつかまり下さい。
MAXやまびこ号仙台行きは1号車から8号車です。
つばさ号山形行きは11号車から17号車です。
福島で切り離しとなりますのでお間違いのないようご乗車下さい。
福島を出ますと　MAXやまびこ号は終点 仙台です。
つばさ号は米沢に止まります。　　（声：堺正幸）


Ladies and Gentlemen, we will soon make a brief stop at Fukushima.
Cars 1 through 8 are the "MAX Yamabiko" super express bound for Sendai,
cars 11 through 17 are the "Tsubasa" super express bound for Yamagata.
These trains will be separated at Fukushima station. Please make show your end right section.
The stop after Fukushima, for the "MAX Yamabiko" super express we will be the Sendai terminal,
and for the"Tsubasa"　super express it will be Yonezawa. （声：ｼﾞｰﾝ・ｳｨﾙｿﾝ）

ttp://yuzumoni.at.infoseek.co.jp/cgi-bin/up/source3/No-0056.wma

(東北新幹線車内音楽)

まもなく上野です。
山手線、京浜東北線、常磐線はお乗り換えです。
お降りのお客様はお忘れ物の無いようお支度下さい。
停車の際揺れることがあります。
階段付近にお立ちのお客様はお近くの手すりにおつかまり下さい。
上野の次は終点東京です。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（声：堺正幸）


Ladies and Gentlemen, we will soon make a brief stop at Ueno.
The stop after Ueno，we will be the Tokyo tarminal. 　（声：ｼﾞｰﾝ・ｳｨﾙｿﾝ）

.　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 工
.　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 事
.　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 中
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┌┐
.　　　　　　　　　　　　東上大小宇那新郡福白仙古栗一水北新盛岩二八七新
.　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　須.　　　　石　　　駒　 沢　　　　.手
　　　　　　　　 　　　　　　　　　 .都　 白　　　　　　　　　　　　　花　 沼　　　　 青
.　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 塩.　　　　蔵　　　高　 江　　　　.宮
　　　　　　　　　　　　.京野宮山宮原河山島王台川原関刺上巻岡内戸戸戸森 　　　　時速360km/ｈ
はつかり！？　　　　●●●―――――――●――――――●―――●●　←＆3時間以内！？
はやて・こまち.　　 　●●●―――――――●――――――◎●●●
Mやまびこ・つばさ.　●●●―●――●◎△●
やまびこ　　　　 　　 ●●●―●――●●△●●●●●●●●
なすの　　　　　　　　●●●●●●●●
MAXなすの.　　　　　●●●●●●●●

つばさ　　　　　　　　福島⇒米沢⇒高畠⇒赤湯⇒かみのやま温泉⇒山形
　　　　　　　　　　　　⇒天童⇒さくらんぼ東根⇒村山⇒大石田⇒新庄
こまち　　　　　　　　盛岡⇒雫石⇒田沢湖⇒角館⇒大曲⇒秋田

●停車駅　　　　◎停車駅+分割/連結　　　△一部の列車が停車

ttp://yuzumoni.at.infoseek.co.jp/cgi-bin/up/source3/No-0040.wma
ttp://yuzumoni.at.infoseek.co.jp/cgi-bin/up/source3/No-0043.wma
ttp://yuzumoni.at.infoseek.co.jp/cgi-bin/up/source3/No-0045.wma
ttp://yuzumoni.at.infoseek.co.jp/cgi-bin/up/source3/No-0046.wma
ttp://yuzumoni.at.infoseek.co.jp/cgi-bin/up/source3/No-0047.wma
ttp://yuzumoni.at.infoseek.co.jp/cgi-bin/up/source3/No-0048.wma
ttp://yuzumoni.at.infoseek.co.jp/cgi-bin/up/source3/No-0049.wma
ttp://yuzumoni.at.infoseek.co.jp/cgi-bin/up/source3/No-0053.wma(ただしJR倒壊)
ttp://yuzumoni.at.infoseek.co.jp/cgi-bin/up/source3/No-0054.wma
ttp://yuzumoni.at.infoseek.co.jp/cgi-bin/up/source3/No-0055.wma
ttp://yuzumoni.at.infoseek.co.jp/cgi-bin/up/source3/No-0056.wma
ttp://yuzumoni.at.infoseek.co.jp/cgi-bin/up/source3/No-0057.wma

「う〜〜〜牛牛」
今、空席を求めて全力疾走している僕は
強いて違うところをあげるとすれば男に興味があるってとこかナ──
名前は四百系 翼
そんなわけで帰り道にある福島駅にやって来たのだ

ふと見ると、ホームに一編成の新型車両が止まっていた
ウホッ！いい男…。
「ハッ」
そう思っていると突然その男は僕の見ている目の前で
連結器カバーを開放しはじめたのだ…！
（ギュイーン）

『やらないか』

そういえばこの駅は連結対応ホームがあることで有名なところだった。
イイ男に弱い僕は誘われるままホイホイと１４番線に入線しちゃったのだ。

【つばさ】秋田新幹線・山形新幹線25【開業15周年】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1180527041/
【東京〜札幌】北海道新幹線68【4時間以内】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1179245956/
【2014年】上越新幹線スレPart21【問題】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1172748188/
【大阪】北陸新幹線・長野新幹線 Part29.2【東京】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1173751455/
【ダイ改】東海道・山陽新幹線スレ45【直前】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1181687793/
【福岡】九州新幹線　Ｕ３４【スイッチ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1176221207/
東北上越北陸山形秋田新幹線車両動向予想スレ
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1177144325/

彼──
ちょっとカモっぽい２階建て車両で、幕須山彦と名乗った。
同一車種連結もやりなれてるらしく
僕は連結器カバーを自動開放されてしまった。

『よかったのか？ホイホイ入線してきて。
　俺は単独運用だってかまわないで食っちまう車両なんだぜ』
「こんなこと初めてだけどいいんです…。
　僕…幕須さんみたいな人好きですから…」
『うれしいこと言ってくれるじゃないの。
　それじゃあとことんよろこばせてやるからな』

言葉どおりに彼はすばらしいテクニシャンだった。
僕はというと、連結器に与えられる衝撃の波に身をふるわせてもだえていた。

しかしその時、予期せぬでき事が…
「うっ…！　で　出そう…」
『ん？　もうかい？　意外に早いんだな』
「ち、ちがう…実はさっきから牛牛詰めに耐えられなかったんです。
　福島駅に来たのもそのためで…」

福島祭り（通常時）
　 　 　　　　　　　　　　 　　　　　　　 　　←　　Maxやまびこ　　つばさ　　東京行き　　　　　　　　　　　　　至　山形
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 ＿＿＿曰曰曰曰曰曰曰曰■■■■■■■＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 ／┌──────────────────┐＼
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 ／　 │14番線　　　　λ...　λ..　从从从..λ.λ..　　　 |.　　＼
　　　　　　　 　 　 　 　 　 ／　 　 │13番線　　ドドドドドドドド…　 　 　 ♀? ← 14番線の電車の行先が分からない福島人
　　　　　　　 　 　 　 　 ／　 　 　 └──────────────────┘　　　　 ＼
至　東京　 　 　 　　／￣￣￣￣￣￣￣　　はやて　八戸行き　　こまち　秋田行き　→ ￣￣＼　　　　　下り線　→　
＿＿＿＿＿＿＿／＿＿＿＿≡≡≡≡≡□□□□□□□□□□■■■■■■ ＿＿＿＿＿_＼＿＿＿＿＿＿
　　　 ／　 ＼　 　 　　 　　　　　　　　　　　　　　ゴォーーーーーーーッッッッ　　　　　　　　 　　　　　　 ＼　　　　至　仙台
＿_／＿＿＿＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_＼＿＿＿
　　　 　　 　 　 　 ＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　
　　　　　　　　　　 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ ／　　　 上り線　←
　　　　　　　 　 　 　 　 ＼　 　 　 ┌──────────────────┐　　　　　　／　
　　　　　　　 　 　 　 　 　 ＼　 　 │12番線　　　　　　 orz.　←　 東京に行くのに |　　　　　／
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 ＼　 │11番線(不使用) 　 　　 ホームを間違えた福島人　 ／
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 ＼└──────────────────┘　 ／

『そうか…いいこと思いついた。
　お前、俺の自由席の中まで福島ダッシュしろ』
「えーっ！？　自由席の中へですかァ？」
『男は度胸！　何でもためしてみるのさ。きっといい気持ちだぜ』
『ほら、遠慮しないでダッシュしてみろよ』

彼はそういうと全車両のドアを開き、細長いくちばしを僕の前につきだした。
自分の自由席の中に福島ダッシュさせるなんて、なんて人なんだろう…。
しかし、彼のガラガラの車内を見ているうちに
そんな変態じみたことをためしてみたい欲望が…

「それじゃ…やります…」
（クン・・ズ！ズズ！ガコン！）
「れ…連結しました…」
『ああ…つぎはダッシュだ』
「それじゃドア開けます…」
（ドドドドドドドドドドドドドドド）
『いいぞ。自由席の中にどんどんはいってくるのがわかるよ』
「くうっ！　気持ちいい…！」
この初めての体験は在来線区間では知ることの
なかった絶頂感を僕にもたらした。
「ああーっ！！」
（ギュイーン）
あまりに激しい快感に、福島ダッシュしきると同時に
僕のパンタグラフはホーム上の人々の頭上であっけなく上がりきってしまった。
『このぶんだとそうとうがまんしてたみたいだな。自由席の中がパンパンだぜ』

「はっ　はっ」
『どうしたい』
「あんまり気持ちよくて…こんなことしたの初めてだから…」
『だろうな。俺も初めてだよ。ところで俺の車体を見てくれ。こいつをどう思う？』
「すごく…大きいです…」
『でかいのはいいからさ、このままじゃおさまりがつかないんだよな』
（プルルルルルルルルル…プシュー）
「あっ…」
（グゥイィィィィーーーーーン）
『こんどは俺の番だろ？』
「ああっ！！」
『いいぞ…よくドアがしまって加速してきやがる…！』
「出…出る…」
『なんだァ？　今240キロ出したばかりなのにまた出すってのか？
　ファステック並みのスピード狂なんだな』
「ちっ、ちがう…！！」
『なにイ？　こんどは郡山ではやこま退避ィ？
　お前、俺をお盆の臨時列車と間違えてんじゃねえのか！？』
「しーましェーン！！」
『しょうがねえなあ。いいよ、いいよ。
　俺が車内アナウンスしといてやるからこのままはやこまを先に出しちまえ。
　遅延まみれで回復運転しまくるのもいいかもしれないしな！』
「えーっ！？」

福島祭り（異常時）
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿■■■■■■■
　　　　　 　　　　　　 　　　　 　 ／┌──────────────────┐＼　　　　　相方Maxが来なくて
.ダイヤ乱れで　　　 　　　 　／　 │14番線　从 从 从 从. 　↓ 仙台行がどれか│　 ＼　　　　信号待ちしてる上りつばさ
14番線に入れずに 　　　／　 　 │13番線　ｲﾗｲﾗ　ｲﾗｲﾗ　 ♀? 　不安になる福島人 　＼
.信号待ちをしている.　／　 　 　 └──────────────────┘　　　　 曰　　超チンタラ入ってくる
下りMaxやまつば　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣ □□□□□□□□□□ ￣￣￣￣￣￣￣　 　曰　　　　　　　上りMax
■■＿＿＿＿＿／＿＿＿＿＿＿上りMaxの入線待ちで発車できないやまびこ＿＿＿＿＿__曰曰曰＿＿＿＿
　　　 ／　＼　 　 　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｶﾞﾀｶﾞﾀ　曰　　　　
＿_／＿＿＿＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿□□□□□□□□□□■■■■■■＿＿＿＿＿＿＿＿_＿＿ 曰曰＿
　　　 　　 　 　 　 ＼　　　　　ダイヤ乱れで先が詰まっていて通過線で止まってるはやこま　　　　 ／　ｶﾞﾀｶﾞﾀ
至　東京　 　　　 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ ／　　　　　　　　至　仙台
　　　　　　　 　 　 　 　 ＼　 　 　 ┌──────────────────┐　　　　　　／
　　　　　　　 　 　 　 　 　 ＼　 　 │12番線　　　　　orz.　←　 東京に行くのに 　 |　　　　　／
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 ＼　 │11番線　　 　　　　　　　ホームを間違えた福島人　 ／
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 ＼└──────────────────┘　 ／
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 ￣￣□□□□□□□□□□■■■■■■￣ ￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　車両故障で5km/hまでしか出せず緊急退避するはやこま

東上大小宇那白郡福米高赤上山天東村大新白仙古栗一水北花盛雫田角大秋沼二八
京野宮山都須河山島沢畠湯山形童根山石庄石台川駒関沢上巻岡石沢館曲田宮戸戸
●━●━━━━━━＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝━●━━━━━━●＝＝＝＝＝━━●　はやて
●○●━●━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝━●━━━━━━●＝＝＝＝＝○○●　やまヴぃこ
●●●━●━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝　えみし
●●●●●●●○＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　なすの
●○●━●━━●●●━━━●━━━━○＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　つばさ
●○●━●━━●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　つよし
●○●━●━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝━●━━━━━━●━━━●●＝＝＝　こまち
●○●━●━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝━●━━━━━━●●●●●●＝＝＝　なまはげ

●は停車、○は停車したりしなかったり

　　　　　　／用意・・・ドン福島ダッシュ〜 福島ダッシュ 萎え〜　＼
　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　|＿∧∧＿∧　∧＿∧ 　 |
　|. Д｀）；´Д｀）（；´Д｀）　 | 福島だ
　| ∧＿∧　 /⌒　　　ヽ∧⊥∧
　|（；´Д｀） /| ∧＿∧ .（；´Д｀） 　ガラガラやまびこだ
　|⌒　∧＿∧（；´Д｀ ）　∧＿∧　空気輸送Maxだ
　|）　（；´Д｀ ）　∧＿∧（；´Д｀ ）
　|　/⌒　　　ヽ （；´Д｀ ）　　　 ヽ 200メートルダッシュだ
　| /|　|　　　| |/⌒　　　ヽ　　　| |
　|ノ ＼＼ ／|/|　|　　　| |＼.／| | 　座りたい・・・
　|　　 ＼＼ ノ ＼＼.／| |＼＼ | |＿＿　　
　|/⌒＼し'/　　 .＼＼ | |ヽ し'(ノ　　 ‖
　| 　 　　>/　/⌒＼し'(ノ　 >　) ┌─┴─┐
　|　　　／ ／　　　 >　)　/ ／ 　.|　うし弁　|
　|　　/　/ つ 　 　/ ／　（＿つ └───┘
　|　　し'　　　　　（＿つ　　　|
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　ドドドドドドドドドドドド…あぁ麗しの福島ダッシュラプソティ〜♪
［ふくしま・だっしゅ］【福島ダッシュ】
　福島ダッシュとは、つばさ号の自由席に着席できずに立席で乗車
していた山形県からの乗客が、福島駅で連結したMAXやまびこ号の
自由席に走って移動する現象をいう。
　この際、MAXやまびこ号-つばさ号間は車内から通り抜けができな
い為に、福島駅でのつばさ号の停車時間 2分以内につばさ号から
一端降車し、ホームを走ってMAXやまびこ号に乗車する必要があり、
走力や敏捷性などの運動能力はもちろん、限られた時間内で迅速に
課題を処理する的確な判断力、緊張に押し潰されない度胸や冷静さ
が必要であるといわれており、着席する為に命がけでMAXやまびこ号
に移ろうとする山形県民のひたむきさが旅人達の心を揺り動かすのだ
という。福島ダッシュは、まさにトウホグの厳しい大自然の織りなす生
命のドラマなのである。　　　　　　　　　　　　　　　　　〔ウィキペディア〕

┏━━━━━東北新幹線の主な構造物━━━━━━┓
┃ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ┃
┃八甲田ﾄﾝﾈﾙ　　 七戸〜新青森間.　　　　　　26455m ┃
┃三戸ﾄﾝﾈﾙ　　　　二戸〜八戸間　　　　　　　　 8250m.┃
┃金田一ﾄﾝﾈﾙ　　 二戸〜八戸間　　　　　　　　 8725m ┃
┃岩手一戸ﾄﾝﾈﾙ　いわて沼宮内〜二戸間　　 25810m┃
┃一関ﾄﾝﾈﾙ　　　　一関〜水沢江刺間　　　　　 9730m.┃
┃第一北上川橋梁　　 一関〜水沢江刺間　　　 3868m┃
┃蔵王ﾄﾝﾈﾙ　　　　福島〜白石蔵王間.　　　　 11215m ┃
┃福島ﾄﾝﾈﾙ　　　　郡山〜福島間.　　　　　　　 11705m.┃
┃那須ﾄﾝﾈﾙ　　　　那須塩原〜新白河間　　　　7030m ┃
┗━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┛
　　　　　　　　　　　　　　　, ─── ､　　　 この他にも３km以下のｼｮﾎﾞいﾄﾝﾈﾙが腐るほどある
　　 　 　 　 　 　 　 　 　 /ｗｗ　　　　ヽ　 　線路の障害になるﾓﾝは全部ﾄﾝﾈﾙで抜けてるからなw
　 ＿＿＿＿ ／∠ 　 　 |．　　|　　　　 ｌ 　￣￣￣￣￣|／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　|　　　＿＿＿ ＜　　(⊃ 　 　 ＾ヽ　　 ｌ　　 　 ∩
　|　 　 | / / ヽl￣　　 |　　　　　 _ﾉ　　 | 　 （ヽ|　￣ヽ
.　|　 /＾　 |　ヽ|　　　　ヽ　　 　 　 ￣￣ｌ　　 ヽ､_＿_ ﾉ
　 |　ヽ_　　`ー ＞　　　　>ー‐─── ´）__　　| 　　 |
　　ｌ／　　　 ＜　　　 ／´ ￣￣￣￣￣ ｀　 ￣ 　 　 ｌ
　　ｌ二二ヽ￣　　　 /　 ｌ　　　　　　　　　　|　　　 　 ﾉ
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ttp://yuzumoni.at.infoseek.co.jp/cgi-bin/up/source3/No-0067.wma

（東北新幹線車内音楽）

まもなく大宮です。上越新幹線、長野新幹線、高崎線、京浜東北線、
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　埼京線、川越線はお乗り換えです。
お降りのお客様はお忘れ物の無いようお支度下さい。
大宮の次は上野に止まります。　　　　　　 （声：堺正幸）


Ladies and Gentlemen, we will soon make a brief stop at Omiya.
The stop after Omiya，we will be Ueno. 　（声：ｼﾞｰﾝ・ｳｨﾙｿﾝ）

Ｑ・東北人はなぜ東京駅にこだわりますか？
渋谷や池袋なら大宮で乗り換えたほうが早いですよ。

Ａ・東北人にとって、「東京」は最高のステータス。
暫定開業を強いられた「屈辱の」大宮や、
長年東海道と隔離されていた「屈辱の」上野で降りるなどもってのほか。
だから東北人の多い午前中の東北新幹線上りはほとんどの客が東京まで乗る。

東北人が東京駅まで乗りとおす１０の理由

１．料金の差異が小さく割高感が無い。
２．皆東京で降りるなら、皆に合わせた方が安心「東北人特性：従順」
３．私鉄、地下鉄網なんか分からないから、とりあえず東京駅までいけば安心「通勤五方面作戦」
４．通路側の知らない人に声を掛けるのが気が重い、終点までいけば気が楽「東北人特性：無口で人見知り」
５．東京に行くといっておいて大宮、上野で降りると嘘をついたみたいで後ろめたい「東北人特性：馬鹿正直」
６．東京駅まで行かないと自慢合戦に勝てないし、上京気分が盛り上がらない「東北人特性：東京ﾊｧﾊｧ・負けず嫌い」
７．大宮？はあ？なんだ？はとバス乗り場はあるのか？「上野、東京しか知っている駅が無い」
８．吉幾三「俺ら東京さ行ぐだ」
９．東京駅は、なんとなく東京タワー、東京ディズニーランドが近いような気がする「たまたま正解」
１０．上野駅で降りると集団就職した頃のつらい思い出が蘇る。もうあの頃の自分ではないと思いたい。「ああ上野駅」

【東北人特性】←−−−−−−−−−−→【関西人特性】
従順←−−−−−−−−−−−−−−−→反発
無口←−−−−−−−−−−−−−−−→おしゃべり
人見知り←−−−−−−−−−−−−−→馴れ馴れしい
馬鹿正直←−−−−−−−−−−−−−→腹黒い
東京ﾊｧﾊｧ←−−−−−−−−−−−−−→アンチ東京
東京に行くと必死に方言を直す←−−−−→どこ行っても方言を直さない
頑固←−−−−−−−−−−−−−−−→気分屋で一貫性がない
融通が利かない←−−−−−−−−−−→融通無碍
執念深い←−−−−−−−−−−−−−→あきらめが早い
不器用←−−−−−−−−−−−−−−→器用
要領が悪い ←−−−−−−−−−−−−→要領がいい
アドリブが利かない←−−−−−−−−−→その場しのぎでごまかす
関西のお笑いを真っ向から否定←−−−−→東北の真面目さを真っ向から否定
納豆好き←−−−−−−−−−−−−−→納豆嫌い

　　　　　＜広域図＞　　　　　　　　　　　　　　　　　＜詳細図＞
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／
　　　　 　 　 ┃　　　　　│　　　　　　　　│　　　　　　　　　　　　至 八戸
　　　栃木　 ┃　　　　　　　　　　　　　　 │　　　　　　　茨 城　　　/
　　　　 　 　 ■　小山.　│　　　 　 　 　 │　　　　　＼　　　　　　/
　　　　 　 　 ┃　　　　　　　　　　　　　　 │　　　　　〜＼　　　　/
　＼　　　 　 ┃　　　　／　　　　　　　　　│　　　　 〜 〜＼＿ /＿＿＿
　　　　 　 　 ┃　　　　　　　　　　　　　　 │　　　　 ＼〜 〜　/　〜　〜　利根川
群馬＼　　　┃　／　　　　　　　　　　　　│　　　　　　＼＿_ /_＿＿＿＿　　　　　　　　　　　　　東北圏
　.─　- ─　╂　　茨城.　　 　 　 　 　 　│　　　　　　　 ヽ /←────────────────
　　　　 　 ＼┃　　　　　　　　　　　　　 　│至 会津田島 /ヽ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　関東圏
　　 　 　 　　╂　　　　← ここのアップ＜　　　 　 ＼　　./　　ヽ
　　 　 　 　　┃　＼　　　　　　　　　　　　│　　　　　 ＼/　　　　ヽ
　　埼玉 　　┃　　　￣　　　　　　　　　　│埼 玉 　　./＼南栗橋ヽ
　　 　 　 　　┃　　　＼　＼.　 　 　 　 　 │　 　 　 　/　　◇　　　　ヽ
　　 　 　 　　┃　　　　　千　　　　　　　　│　　　 　./　　　　＼　　　ヽ
　　.-━━━┫　　　　　＼葉＼. 　 　 　 │　　 　 /　　　　　　 |　　　ヽ
　　 　 　 　　┃　　　　　　　　　　　　　　 │　　至 東京　 至 中央林間
　　 ( ﾟ∀ﾟ) 　■　大宮　　　＼　　＼　　　 ＼
　　　 　 　 　┃

　　　　　　／用意・・・ドン福島ダッシュ〜 福島ダッシュ 萎え〜　＼
　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　|＿∧∧＿∧　∧＿∧ 　 |
　|. Д｀）；´Д｀）（；´Д｀）　 | 福島だ
　| ∧＿∧　 /⌒　　　ヽ∧⊥∧
　|（；´Д｀） /| ∧＿∧ .（；´Д｀） 　ガラガラやまびこだ
　|⌒　∧＿∧（；´Д｀ ）　∧＿∧　空気輸送Maxだ
　|）　（；´Д｀ ）　∧＿∧（；´Д｀ ）
　|　/⌒　　　ヽ （；´Д｀ ）　　　 ヽ 150メートルダッシュだ
　| /|　|　　　| |/⌒　　　ヽ　　　| |
　|ノ ＼＼ ／|/|　|　　　| |＼.／| | 　座りたい・・・
　|　　 ＼＼ ノ ＼＼.／| |＼＼ | |＿＿　　
　|/⌒＼し'/　　 .＼＼ | |ヽ し'(ノ　　 ‖
　| 　 　　>/　/⌒＼し'(ノ　 >　) ┌─┴─┐
　|　　　／ ／　　　 >　)　/ ／ 　.|　うし弁　|
　|　　/　/ つ 　 　/ ／　（＿つ └───┘
　|　　し'　　　　　（＿つ　　　|
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　ドドドドドドドドドドドド…あぁ麗しの福島ダッシュラプソティー

福島ダッシュラプソティーpart2だべ
　
　 |　　　／　 ／ |＿|／|／|／|／|　　　 　(´⌒（´⌒｀）⌒｀）
　 |　 ／マクース8号車／ ／／ ／　　(´⌒(´2分停車だ｀）⌒｀）
　 |／　 ／.　 ＿.|￣|／|／|／　　　　(´⌒(´∧ ∧⌒｀）｀）｀）⌒｀）
／|＼／ 　／　／ 　|／ ／　　　　　(´⌒(´（,ﾟДﾟ ）つ　｀）｀）
／|　 　 ／　／　 ／ヽ　　(´⌒(´⌒　 (´⌒（ つ |〕 /⌒｀）⌒｀）
　 |　　　|￣|　 |　|ヽ　　　　シート奪取!!　　　( |　 (⌒)｀）⌒｀）　
　 |　　　|　 |／|　|　　　　　∧＿∧ ⌒｀）.ﾄﾞし'⌒＾ﾐ　｀）⌒｀）ｫ
　 |　　　|／|　 |／　 (´⌒(´（ ´∀｀ )つ 　ド　 ∧＿∧⌒｀）
　 |　　　|　 |／　　　 (´⌒(´( つ/] /　　 　ｫと（ ・∀・ ）　自由席へ突撃――!!
　 |　　　|／　　　　　　　　（ |　 (⌒)｀）　　ｫ　ヽ[|⊂[] ）｀）
　 |　 ／　　　　　　　 　（´ ´し'⌒＾ﾐ　｀）｀）ｫ　(⌒)　　|
　 |／　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.　 ￣ （＿）｀）｀）
／ 　　　　　　　　米沢牛弁落とすなゴルァ!　峠の力餅も買っといたかアフォ!

　−今年は大規模観光キャンペーンもあります。

「JRグループ挙げて青森・岩手・秋田を売り込む『北東北デスティネー
ション・キャンペーン』を、初めて七−九月に展開します。夏祭りシーズ
ンを基軸に、前後の春・秋と連動させて、PR活動に力を入れます」

「〇二年の八戸駅開業の経験則に基づき、今年は観光面での開業準
備の大枠が決まる年になります。『大人の休日倶楽部』はじめ、JR東
日本だけで、中高年を対象とした会の会員が百二十万人いる。何とか
需要を掘り起こしたい。今年は東北新幹線開業二十五周年、JR発足
二十周年、新幹線八戸駅開業五周年と、さまざまな節目の年でもあ
りますから」

----------------------------------テンプレここまで----------------------------------

【ここまでの広告提供】
・突進めばのぞみはかなう！　2007年7月1日から新型N700系デビュー　のぞみに8往復投入予定
・ネコミミモード　JR東日本は360�`運転を目指しています
・走るんです新幹線

の提供でお送りしました。
↓スレ雑談開始

テンプレ一覧
http://puka-world.com/php/upload/large/img-box/1182607752914.txt

次スレから過去スレを含め、テンプレは>>1-40にすること。
スレを立てた奴は過去スレや関連スレだけでおｋ。
あとは俺がテンプレ全部貼るから。

テンプレ大杉w

一時期のハン板のKTXスレ並みのテンプレの多さだなぁ。

>>34
余計な事してんじゃねーよデブ

これもテンプレ追加。

新幹線「はやて」の福島駅停車決定へ

ＪＲ東日本と福島商工会議所は１６日、福島市のホテル辰巳屋で常議員会を開き、
ＪＲ東日本に東北新幹線「はやて」の福島駅の停車を承認した。
要望書案では、はやてが本県に停車しないことについて「仙台への一極集中を加速させ、
都市間格差が拡大して東北全体の連携発展に支障をきたす」と指摘。
平成２２年に見込まれる八戸―新青森間の開業に合わせ、
山形新幹線へのアクセス拠点でもある福島駅での停車を実現させるよう求めていた。
福島駅に停車すると、到達時間が遅れることから懸念されていたが、
以下の折衷案で合意にこぎつけた。

はやて号（１０両編成）を、現在使用されていない１１番線に静態保存する。

これにより、福島駅には常時はやてが停車していることとなり、仙台よりも優位になる。
さらに仙台駅でも実現していない、夜間の停車が実現した、ということにもなるのであり、
この結果による経済効果は、算出不可能なほどのものであると期待されている。

>>35
しかも順序がバラバラで思いつきで貼りやがってｗｗｗ

東京駅の到着アナウンス、
【横須賀線総武快速線京葉線は、・・・ 】
・の部分って何て言ってるのでしょうか？

地下ホームにそれぞれお乗り換えです。

だっけ

(東北新幹線車内メロディー)

まもなく、終点、東京です。
東海道新幹線は14番線から19番線。東海道線は7番線から10番線。
中央線は1番線・2番線。
山手線上野・池袋方面は4番線。品川・渋谷方面は5番線。
京浜東北線川崎・横浜方面は6番線。浦和・大宮方面は3番線。
横須賀線、総武快速線、京葉線は地下ホームへそれぞれお乗り換えです。
お忘れ物のないようお支度下さい。
本日もJR東日本をご利用くださいまして、ありがとうございました。

>>41>>42

サンクスです。

ID:Sy+1CV31

死ねよ

八戸→小山って結構不便だな。

いや、小山に用事あってさ。

>>45
新白河(と那須塩原)⇔仙台なんて距離の割に不便極まりないぞ。

前スレにあったけど
未だに国労系の株主が前の席を占めているのか？

彼らからすれば、鉄オタ株主の存在は邪魔だからな。自分達の質問の機会が奪われるわけで。
まぁ鉄オタも鉄オタで、ダイヤ編成がどうのとか、新しい車両がどうのとか、くだらない質問してるんだけどな。

いちいち、ヤジを飛ばす国労系株主も世界一のスーパーバカだが。
どっちも、どっちってこった。

ついでに書くけど、本当に東日本の株主総会で道新幹線の質問した奴いるのか？

そいつも民間企業の組織をわからないで質問しているスーパーバカ。
グループ会社内の事ならともかく、北海道はグループ外の会社なんだから
東日本が株主総会でうかつに他社の事にまで口出し出来るはずか無い。

と、それ以下の阿呆が喚き散らしております。


>>46
確かに不便。あの区間はダイヤ改正の度に悪化してる気が。

八戸→小山だとやっぱ盛岡か仙台乗り換えで宇都宮下車後に在来線利用か。
２回も乗り換えたくないんだけどはやて32号利用だとどうしようもないなｗ
俺のじいちゃんが障害者でそれの同伴だからさ。

>>46
くりこま⇔新白河を利用したことのある俺こそ真のドM

昭和５７年の、毎年恒例のお盆輸送についてのＪＮＮニュースを
発見した。
大き目のファイルがアップできるところないかな？

しかし今日の夕方の上りは混んでいた。
福島奪取しても座れなかったよ。＞つばヴぃこ126

>>52
http://www.1rk.net/
ここから探して

>>52に期待

ID:Sy+1CV31

死ねよ

>>45
小山民だが仙台以北から帰ってくる時は確かに泣ける。
仙台発の各停やまびこｽｸﾅｽ。仙台・郡山2回乗り換えは面倒過ぎるし。

大宮Jターンか盛岡やまびこ→宇都宮から在来線が一番賢い選択だったりする。
特に夜。

俺も小山民だけど、新幹線はトクトクきっぷ利用時くらいしか使わないから普通に大宮まで出て小山まで戻る。
適当な列車が無きゃ、在来Ｇ使って帰る。

どう考えても、仙台からやまびこorなすの使うより早く着くしね。
まぁ、出費は多少かさむけどな。

>>46 >>49
白河人だが全くもって困りもの。

福島県もはやてを福島に停めるなどというアホなことをいう前に白河⇔仙台の不便さを解決しる。

「福島から同じ東北である青森へのアクセスをよくすべく」はやてを毎時1本福島に止めろと要望
　↓
青森や秋田からの速達性や利便性を考慮するとはやこまを福島に止めるわけにはいかないため
束は、せめてもと仙台での緩急接続により福島からの八戸方面へのアクセスを劇的に改善
　↓
ダイヤ改正により新白河〜仙台のアクセスが悪化

要するにはやて福島停車の要望が原因ｗ


ってか、新白河だったら単純に郡山なすのを鈍速やまびこに変えるだけだろ。
臨時こまちのダイヤとかがあるからそううまくはいかないのだろうが。

11月15日は何かイベントやるのだろうか？

>>45

八戸人降臨乙。

>>60
漏れは、秋田→那須塩原。乗りついで那須塩原着く頃には、東京まで行けている。
はやてを停めろとは言わんが、せめて１回の乗り継ぎで、目的地までいきたいな。

おじちゃんたちどうしてはたらかないでそうやってでんしゃのはなしばかりしてるの？
おじちゃんたちはどうしてかのじょのひとりもできないの？
おじちゃんたちはどうしてくさいの？？？

>>60
郡山・福島→仙台→八戸・秋田はスムーズに乗り継げるけど、逆はイマイチ。

たまには水沢江刺とか新花巻、白河蔵王を思い出してあげてください。
ゴミみたいな駅と思うけど漏れは結構使うんでつ･･･orz

いわてぬまくな〜い？

新花巻と沼宮内はいらない子

いわて沼宮内はあまり人を見たことが無いな。
新白河・那須塩原ってどの時間帯に人が乗るのか?日中の「なすの」乗っても
いつもガラガラな訳ですが。

あとから作られた駅全部イラね。仙台〜盛岡ムダに駅大杉

　　┼┐l l　　　l l　/　　　☆
＼　|　|　　/　＼　/　　／　＿＿＿
　　　　　　　＿＿＿_　.／＿＿＿__　ヽ��
.　　　　／　　　.−､−＼- ､− ､ヽ |　 |
（（　　/　　,　-|　(・|・) |-ヽ・|・　 |─|__ﾉ　））
.　　二　 /　　 `- ●-′　|o − ′　 ）
（（　 |　 |　　　三　 |　三　 ）　　　　ノ　　,⌒ヽ
　　二　|　〜〜〜〜〜〜´ﾍ二二l　　＝　　 ）
（（　　ヽヽ`〜〜〜〜 ／( __）　 ⌒＼　　`−
　　二　 ━━━━━´　／　　 ＼　 ＼
　　　　 |　　　　　　　　/|　　　　 /＼／ヽ
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のび太くんっ　ネ申がテンプレ貼ってくれてる・・・

東北新幹線は東京・大宮・宇都宮・郡山・仙台・盛岡・八戸

これ以外のクソ駅はいらないので廃止してください

新花巻駅が無くなったら漏れは死ぬ。
どうやってこのしょうがなく暮らしてる東京から地元に帰ればと･･･orz

>>73
ひこうき

>>69
高木美保が使ってます

>>69
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/tochigi/kikaku/089/4.htm

>>14のttp://yuzumoni.at.infoseek.co.jp/cgi-bin/up/source3/No-0040.wma
がリンク切れしてたのでうｐし直しますた。

◇仙台駅構内放送（やまこま時代）
ttp://yuzumoni.at.infoseek.co.jp/cgi-bin/up/source3/No-0069.wma

>>63
下手すると宇都宮から逆走する羽目にならないか？無駄もここまでくると笑えない。

今となっては郡山なすのの存在意義はホントに薄い。あまりの遅さに東京から郡山まで乗る客も少ないし。
新白河の方がより遠い郡山より東京までの時間がかかるのだからもう何がなんだか。。。

>>70
そしたら東京駅も…

というか新白河が無駄。

新白河駅は東にとって必要な駅ですよｗ

ドンけつ争いの駅を二つも抱えてる宮城県が一番問題じゃね？

と宮城県人が言ってみる

>>63
スキーでもしに行くのか？w
確かに冬ぐらいはもうちょっと接続よくてもいいと思うな俺は

>>65
下りの仙台接続が神レベルなだけで、上りも比較的接続は悪くないだろ、
データイムは。
多くの人が利用する肝心の朝晩がどうなってるかは知らんが。

>>68-72
どうせ通過列車しか乗らないので、廃止しろとか理解不能だ。

秋田に住んどいてわざわざスキーしに那須に行く発想が理解できません。

スレチかもしんないけど質問。
オレカで買った自由席特急券をはやての立席特急券に変更は出来る？もちろん、はやての指定は満席だとして。

ttp://www.kfm789.co.jp/a_page/podcast.html
かつしかFMで東北新幹線ネタやってたね

>>86
できる。
ただし駅員が乗変扱いにするか、誤購入扱いにするかは別だが。

記念入場券ってもう完売しちゃった？

>>89
他駅は知らんが大宮駅は完売。

注意としては暫定開業時の駅しか取り扱っていない事。
つまり東京とか、くりこま高原・水沢江刺に行っても売ってない。

盛岡も売り切れ

北上に23日の6時30分頃行ったが、その時点で残り5セットだったからもう売り切れていると思う。

>>90-92
そうですか…。
小山か宇都宮を狙ってみようかと思ったんだけど、無理そうだね。

>>93
ダメもとで直接各駅に聞いてみれば良いのに。

ttp://blog68.fc2.com/o/ossanman/file/20070625232604.jpg

>>93
宇都宮はまだ在庫があるみたい。

>>95
なんというwindows

仙台も、他が完売ってのが信じられない位残ってて、余裕でゲット<入場券

>>98
現状をまとめると記念入場券が

（完売御礼）大宮・北上・盛岡
（在庫あり）宇都宮・仙台

ってことか。

>>99
さっき買ったんだが、仙台もそんなに潤沢って訳じゃなかった。残り10前後か

車内放送変わってなかった？
トイレ・デッキを含めまして、全て禁煙
みたいなことを言ってたが

　　　 　 _,_,_,_,_,_,_,_,_,_
　　　 ／(（（///ノ／ンヽ,,
　　　ｆ ミ"""'''''''"""ヘ ニヽ 　 　　　 　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　ト;　二__ニ__ 二　;ミミ| 　　　　／　 おやおや、東北新幹線25周年の記念列車の指定券が結局
　　　ト;_,,,,,,__メ __,,,,,,_ 　;ミミ|　　　 　| 　取れなかったので車内でその分支払おうと思って乗ろうとしたら、
　　　ｆ|.-=・=Ｈ-=・=~iー6）リ　　　＜ 　車掌やイベント係員によって阻止され乗れなかった由。
　 　 'ヒ______.ハ、_____ノ　!!|　　　　　| 　どうせ記念に指定券を買うだけで乗らない連中がいるのだから、
　　　 ｆ' __,-ムー、_　 ｀　ノ 　　　 　　＼ もっと柔軟に乗車を認めるよう苦言を呈しておく。
　　　 ヽ {ィ-==ー-i,}　ノ 人　　　 　 　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 ＼,_＿＿_,／／　/~丶_
　　　　　　人,_____／　／　　　＼
　　　　 ／|_/又　＼ /　　　　　 |

　　　 　 _,_,_,_,_,_,_,_,_,_
　　　 ／(（（///ノ／ンヽ,,
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　　　ト;　二__ニ__ 二　;ミミ| 　　　　／　 おやおや、東北新幹線25周年の記念列車の指定券が結局
　　　ト;_,,,,,,__メ __,,,,,,_ 　;ミミ|　　　 　| 　取れなかったので車内でその分支払おうと思って乗ろうとしたら、
　　　ｆ|.-=・=Ｈ-=・=~iー6）リ　　　＜ 　車掌やイベント係員によって阻止され乗れなかった由。
　 　 'ヒ______.ハ、_____ノ　!!|　　　　　| 　どうせ記念に指定券を買うだけで乗らない連中がいるのだから、
　　　 ｆ' __,-ムー、_　 ｀　ノ 　　　 　　＼ もっと柔軟に乗車を認めるよう苦言を呈しておく。
　　　 ヽ {ィ-==ー-i,}　ノ 人　　　 　 　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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　　　ｆ ﾐ"""'''''''"""ヘ ﾆヽ 　 　　　 　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　ﾄ;　二__ﾆ__ 二　;ミミ| 　　　　／　 東北新幹線20周年記念列車のやまびこ931号には自由席はないと、
　　　ﾄ;_,,,,,,__ﾒ __,,,,,,_ 　;ミﾐ|　　　 　| 　さっき大宮駅の駅員に言われ、思わず大声で怒鳴ってしまった。
　　　ｆ|.-=・=Ｈ-=・=~iｰ6）ﾘ　　　＜ 　そのような重要な事項はしっかりと事前に告知しておくべきであり、
　 　 'ﾋ______.ハ､_____ﾉ　!!|　　　　　| 　　このようなずさんな企業体質だからこそ宇都宮線架線切断
　　　 ｆ' __,-ムｰ､_　 ｀　ﾉ 　　　 　　＼ 事故も発生したのだと指摘しておく。
　　　 ヽ {ｨ-==ｰ-i,}　ノ 人　　　 　 　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 ＼,_＿＿_,／／　/~丶_
　　　　　　人,_____／　／　　　＼
　　　　 ／|_/又　＼ /　　　　　 |

　　　 　 _,_,_,_,_,_,_,_,_,_
　　　 ／(（（///ノ／ンヽ,,
　　　ｆ ミ"""'''''''"""ヘ ニヽ 　 　　　 　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　ト;　二__ニ__ 二　;ミミ| 　　　　／　 おやおや、東北新幹線25周年の記念列車は
　　　ト;_,,,,,,__メ __,,,,,,_ 　;ミミ|　　　 　| 　全席指定なのに【やまびこ】931号とはぞっとしない。
　　　ｆ|.-=・=Ｈ-=・=~iー6）リ　　　＜ 　利用者に混乱を生じさせないよう、【はやて】931号と改めるよう、
　 　 'ヒ______.ハ、_____ノ　!!|　　　　　| 　苦言を呈しておく。
　　　 ｆ' __,-ムー、_　 ｀　ノ 　　　 　　＼
　　　 ヽ {ィ-==ー-i,}　ノ 人　　　 　 　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 ＼,_＿＿_,／／　/~丶_
　　　　　　人,_____／　／　　　＼
　　　　 ／|_/又　＼ /　　　　　 |

>>96 >>99
ありがとうございます。宇都宮に行ってみる。

スイカで鳴らした俺達東日本は、濡れ衣を着せられ国交省に指導されたが
ノーパンしゃぶしゃぶで接待し、疑いを晴らした。
しかし、黙ってくすぶっているような俺達じゃあない。
金さえ取れれば利益次第でなんでもやってのける命知らず、
非常識を常識にし巨大な悪を構成する、俺達、特攻野郎Ｅチーム！

俺は、リーダー関東地区。通称首都圏。
乗客監禁とグリーン車誘導の名人。
俺のような天才策略家でなければ百戦錬磨の東日本グループどものリーダーは務まらん。

俺は秋田支社。通称こまち。
自慢の７０１系に、１８乞食はみんなイチコロさ。
ハッタリかまして、地元厨房からＤＱＮ観光客まで、何でもそろえてみせるぜ。

よおお待ちどう。俺様こそ仙台支社。通称牛タン。
はやこま指定席料金ボッタクリの腕は天下一品！
やまびこが遅い？Ｅ７２１のボックスが狭い？だから何。

横浜支社。通称ハマ。
詰め込み輸送の天才だ。グリーン車常連客でもブン殴ってみせらぁ。
でもお上へのチクりだけはかんべんな。

盛岡支社だ
盛岡〜八戸が３セク化されて、赤字路線が減らせてよかったね−。

そして影の指導者、納豆臭い評判
それが私水戸支社だ。

俺達は、利益の上がらぬ業界にあえて挑戦する。
すぐに列車を止める迷惑千万の、特攻野郎 Ｅチーム！
助けを借りたいときは、とにかく大金を積んでくれ。

　　　　　　　　　　　　　ttp://gazoubbs.com/general/img/1182865192/1.jpg

　東北・上越新幹線を通して唯一国鉄色を保っていた最後の『緑の新幹線』200系F19編成は、
去る2007年5月9日、新潟→上野→仙台（仙台総合車両センター）への回送され、5月12日に
廃車されました。これで東北新幹線のイメージとして定着していた緑の新幹線は完全に姿を消し
残っている200系は全てあの奇妙な塗装になっているわけですが、それらもじきに姿を消すでしょう。

　思えば私が初めて200系に乗ったのは開通直後の1983年の春で、東北新幹線→東海道新幹線
と乗り継いで名古屋まで行った時で、私はまだ4才でした。当時、東北新幹線は大宮(当時埼玉県
与野市)までしか無く、私は母に手を引かれて大宮から「新幹線リレー号」に乗ったのではないかと
思います。上野で普通列車に乗り換え、生まれて初めて東京駅のホームに降り立った時のことは
今でもはっきりと覚えています。
　それから18年後、私が首都圏に移住した頃、すでにE2系もE4系も既に存在していましたが、ほと
んど見かけることもなく、まだ200系が幅を利かせていました。ただ、東海道新幹線で300系のぞみ
が走っているのと比べると、ニュース配信もなくトイレも和式、3列の座席が回転しない車両すらあった
200系はもはや完全に見劣りする存在で、自分が乗る列車が緑色だと分かると心の中で「チッ」と舌
打ちしたものでした。
　ところがその直後、つばさの併結相手が全てE4系のMaxやまびこになり、八戸開業でE2系が増備され、
急激に200系を見る機会が減っていくと、人間勝手なもので自分が乗る列車が緑の200系だと分かると
今度は大喜びしたりしました。
　その200系もその後多くの車両がリニューアルされてE2系並みの車内となり、あまり稼ぎの上がらな
い上越新幹線へ転籍し、緑色の車両はどんどん姿を消していきました。私が最後に緑の新幹線に乗った
のは2005年の夏、臨時列車で走っていたのが最後となってしまいました。

　東北地方で生まれ育った者にとって新幹線といえばやはり“緑”で、山形新幹線が開業した時、車両
が緑色でないのにクレームがついたエピソードは余りにも有名、作者が岩手県出身の「くれよんしんちゃん」
等では未だに緑の新幹線が走っています。青森県の「新幹線を青森へ」という看板にも緑の新幹線が描か
れていました。
　3年後、新青森駅が開業する時、走る車両は緑色ではありませんが、緑の200系の勇姿は多くの人々の
記憶の中に生き続けると思います。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　“ありがとう　さようなら　緑の新幹線”

ｺﾋﾟﾍﾟなんだろうが・・・どこから突っ込めばよいのかな？

とりあえず「臼井儀人は静岡出身、春日部育ちで岩手県出身ではない」
とだけ言っとく

リニューアルでグリーンライン復活しただけで満足なんですけどね・・・

大宮駅が与野市なのがかなりツボにきた
与野駅は浦和市だったけどな

＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
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　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ･･･
　　　| . : )'e'( : . |
　　　｀ ‐-＝-‐
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||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（ｵｲ、なんか変なのがいるぞ）
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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　うわー、こっち見てるよ

大宮駅は旧大宮市域です

なぜさいたま駅じゃないのか。

>>106
当日宇都宮で売れたのは400強の模様
人から聞いた話だが、4000組のうち2000組が大宮支社で

大宮　 1200(0001〜1200）
小山　 100(1201〜1300)
宇都宮 600(1301〜1900)
那須塩原100(1901〜2000)

らしい。多くの駅で売り切れる中で、宇都宮の配分を誤ったらしい。

クレクレすまん。
記念切符、仙台支社管轄の郡山と福島ってどんなん？
実家の母親が明後日なら行けるって言うのだが。

郡山は販売翌日で完売
福島は俺がラストだった

>116
小山は300って書いてあったが・・・

もう今さら、記念入場券買いに逝くのめんどくせｗ

今さらだけど、２３日のやまびこ９３１号で、宇都宮を出発する際、車内で「何だか
、大宮も小山も興奮しすぎ！」って批判してた、１０号車の９か１０番のＤ・Ｅ席に
座ってたヲタ君どもよ、言葉を慎んで下さいましｗ

ﾄｰﾎｸﾞなんて日本一の田舎地帯じゃん
それこそ北陸や九州や北海道なんかよりも一段低いね
東北ってだけでダサいし田舎臭いし

新幹線無いって悲しいね

レスをまとめて記念入場券の状況
<完売御礼>大宮、小山、郡山、福島、北上、盛岡
<売切濃厚>仙台
<在庫あり>宇都宮

>>122
まぁ、仙台以北は田舎かもしれないが、東京―仙台間はそれなりに
需要はあるぞ。

やまびこ４１ははやこま編成？

>>126
10両編成。

>>126
大判時刻表を持ち歩いていれば話は別だが
１０両と書いてあっても、最近は２００が来るのかＥ２が来るのかわからん

時刻表を持ち歩いていないんであれば運任せ。

>>127thxです

記念の入場券あったんだ

ｻｲｽﾞによってはいいか‥

�d。
やっぱだめかorz

山形新幹線のは福島でも発売だっけ？

>>126　>>128
E2系10両

と思ったら今実家から電話来てあったらしいｗｗ2セットも買っておいてくれたらしいｗｗ

最新版、記念入場券の在庫状況
<完売御礼>大宮、小山、郡山、福島、北上、盛岡
<売切濃厚>仙台
<在庫あり>宇都宮、福島
<不明>那須塩原、新白河、郡山、白石蔵王、古川、一ノ関

今日見たら完売しますた＠宇都宮

那須は初日で売り切ったはず。。。

最新版、記念入場券の在庫状況
<完売御礼>大宮、小山、宇都宮、郡山、福島、北上、盛岡
<売切濃厚>那須塩原、仙台
<在庫あり>福島
<不明>新白河、白石蔵王、古川、一ノ関

>>118より、福島は窓口によっては売り切れと言うのかも試練。在庫状況やどこで買ったかまではちょっとわからず申し訳ない。山形新幹線は福島でも発売みたい。

>>136
西口は売り切れで、東口に在庫があるというのかも試練な。

>>125
確かに。東京〜仙台はドル箱区間だ。

仙台駅は東京・新宿に次いで東で3番目の売り上げを誇ってる。
東の収入の3割は新幹線だろ。
東北中の赤字路線を東北新幹線の金で維持してるようなもんだ。

東北地区の黒字路線って新幹線と仙石線以外にあるのか？

東北は仙台までは客が多い
山陽は岡山までは客が多い、広島までもまぁまぁ多いか･･･
上越はどんな具合？

高崎と越後湯沢までが多い

>>128
やまびこ41みたいな、盛岡いくやつはみんなE2系。
盛岡には最繁忙期以外、E2とE3こまちしか来ないよ。

>>138>>139
今の東北新幹線の営業係数は９０くらいの黒字だと思う（あくまで俺が試算した推測だが）

ただ、その黒字のほとんどは東京口に依るもので
仙台―八戸間は赤字なんではないかな？

現に１０年前に東の幹部が、産経新聞の取材に「実は仙台以北は赤字」と匿名で証言しているし。

ちなみに古川
今朝通勤のときのちら見だけどまだ記念切符のチラシは貼ってた。

白石蔵王の3倍くらい割り当てられてたはずだから確かにまだあるかもね。

新花巻（笑）
水沢江刺（笑）
くりこま高原（爆笑）
白石蔵王（笑）
那須塩原（笑）

札幌まで開通すれば仙台以北も黒字になるであろう

仙台以北って赤字なの？

高速ハズに客もってかれてる品

>>149
仙台〜盛岡間の高速バス「アーバン」はドル箱路線だし、
仙台〜一ノ関間の高速バスも1時間間隔で人が乗っているしな。

急ぐ人が居ないからかなー
空気輸送するくらいならローカル向けに格安往復きっぷでも売ればいいのに。

次スレ以降のテンプレです。
ttp://puka-world.com/php/upload/large/img-box/1183111568618.txt

これを順番どおり貼ります。
福島は関東です。勘違いしないでください。

古川ー北上の１日の利用者は34000人。これで赤字なら9000人しかいない九州は大赤字。北海道新幹線も無駄。

>>153
はやてとやまびこの利用者比が知りたい
ググッても出ない

やまびこ９３１号の車両って今どこ走っているの？

やまびこ931号はみんなの心の中で走っています。

>>155 ここで走ってる

http://www.youtube.com/watch?v=muopUEgeyNI

最新版、記念入場券の在庫状況
<完売御礼>大宮〜盛岡
ありがとうございましたﾉｼ


…さすがに7月1日にはそうなるんじゃめ

こまち26号
秋田発にしてくれんかな。

いや別に28号に乗れば済む程度の個人的な意見だが。

>>157　�dクス。だけど、やまびこ９３１号以外何号に充てられているの？
　　　　もしかして上越！？

やまびこ931
一ノ関から盛岡まで５号車に乗車。

ガラガラｗｗｗｗｗｗｗｗ

そして盛岡で新幹線のドア閉めた際、閉じ込められた人がいたような･･。

15;05ぐらいまで200系いるしｗｗ

>>152
うぜえええええええええええええええええええええええええええ


というか、俺のオリジナル作品（とその改変）が31個中8個を占めているわけだがorz

>>160
ほとんど上越と思った方が良いね
たまに東北でも走るが仙台までがほとんど

>>163
と、いうことは。上越新幹線とき・たにがわ（東京〜新潟）が殆どで、
東北新幹線やまびこ・なすの（東京〜仙台）がたまに、てことかな。

ちなみに、「たにがわ」や「なすの」でも運用入るよね？

テンプレの団子は恥ずかしいからやめろ

厨な質問ばかりｽﾏｿ。７月７日に東京からやまびこ４１に乗るんだけど土曜は早くから並ばないと座れなさそう？

指定席とってあれば並ばなくても座れるよ

基本的に週末の盛岡やまびこは上下とも自由席混むよ＞＜

>>164
あるよ そのかわり「たにがわ」は以外と少ないかも

>>166
Ｂ席でもかまわないなら直前でなければ恐らく大丈夫

あと　平日だと宇都宮までの通勤利用がすごく多い
（2004.3改正の12両→10両化の影響は大きかった）
大宮→宇都宮通勤経験者より

下りやまびこで宇都宮で下車するバカと、
上りやまびこで宇都宮から乗るバカ、マジで迷惑極まりない。

なすのか在来線使えバカ！
栃木県内はなすの以外全部通勤しろ！

通勤→通過

なすのが使い物にならない＆本数足りないのも理解出来ない馬鹿襲来w

なすのは本数が少ないから仕方ないだろ。
それでも、やまびこ使うなというのであれば、やまびこ削減してなすのを増発するしかあるまい。

やまびこ削減してなすのを増発したら盛岡ー宇都宮なんて時がもっと不便に
なります

じゃあ、宇都宮利用するのにやまびこ使うなとかいうなよ。
話が矛盾してるだろ。

お前らバカか？
やまびこを増発すりゃ済むことだろ。
本数が十分ありゃ>>171だって迷惑に思わないはずだ

臨時スジ考えると増発は一応可能だけど需要がそこまでは・・・

>>171 どう考えても、お前が一番バカ！！

１７１の言いたい事もわからないわけではない、実際仙台から上りのやまびこ
に乗ると通常は福島、郡山でそこそこ乗って乗車率９０％台くらいになり
宇都宮で福島、郡山の２−３倍くらい乗って立客で溢れることはよくある、
時間帯にもよるけど宇都宮での自由席の行列が尋常じゃないことはある
逆に自由席すし詰めの下りやまびこが宇都宮でどっと降りて空席が出る
こともある

>>180
平日の仙台やまびこは10連だと自由席車が盛岡行より少ない分もっと苦しい場合もある。

色々言われる盛岡やまびこも以前はもっと混んでいた覚えが…

>>181
まるで盛岡やまびこが16連が多いような書き方だが
16両編成の盛岡やまびこなんてほとんどないぞ。
ちょっと前は多かったのに。

☆北日本の３大都市

1.札幌市
2.仙台市
3.旭川市

E2+E3のやまびこはあるにはあるけど

使える時間に無い

それにやまびこにE3付いてても認知度低いし
ホームも歩かなければならないから自由席利用者が・・・

仙台始発の各駅やまびこに那須塩原でなすのを増結

>>182
まぁ、昔高崎に住んでた東北人としては両方の気持ちがわかるだけに複雑だ。
上越なんか、半分は8両の「あさま」だからな。ある意味東北よりひどい。

長野民のたにがわかとき使え！という無言の圧力を感じることもあった。

上越は全部E4行ったらマシになるだろう

>>171
180の言うとおり、宇都宮の自由席の行列が尋常じゃないことは多々あるし、
下りは宇都宮で自由席が一気に空くことが多い。
新幹線乗車数
宇都宮＞郡山＞福島なのだから、宇都宮の本数は減らせないだろ

東京(上野)−大宮間のスピードアップはいつですか？？
以前のＪＲ東日本のプレスだとこの区間の2分短縮を目指し、2007年頃に実施の予定
のようなことが書いてあったけど・・・
埼京線より騒音が低いのにいつまで低速運転してるんだろ。。

宇都宮線があまりにもショボいから宇都宮混むのは仕方ない

>>190
DS-ATCが終わってからだろ

トミックスのＮゲージって
フル規格の新幹線は1/160だけど
ミニ新幹線は1/150なんだってね。

･････だまされてた。　orz

>>193
ｗｗｗ

DS-ATC稼動でさらに上野通過したら計４分短縮か。
ってか上野停車は近距離利用中心のなすの・仙台やまびこ・たにがわ・各停あさまくらいでいくないか？
他は速達重視なんだから２分でも短縮したいとこ だし。

>>193
　カトーのもそうなっている．鉄道模型は新幹線も在来線も同じ線路幅
だから，新幹線車両を在来線車両より縮小している．そのため、新幹線
と在来線の車両の大きさの違いが実車より小さくなる．

Ｎ７００実況中継で盛り上がってます

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1181687793/l50

>>193
正確にはちょっと違うかもしれんが、ミニ新幹線とフルのは大体同じ縮尺だぞ。
んで普通の在来線とミニ新幹線の縮尺が違っていて、ミニ新幹線の方が小さくなってる。
普通の在来線車両が約14センチなのに対し、ミニ新幹線は約13センチ。
フル規格の新幹線は約16センチ。

>>196
線路幅とはあまり関係ないと思うよ。
別に線路幅と縮尺を合わせてあるわけじゃないから。
在来線の車両の方を、手ごろなサイズになるように大きく作ってある。

あまり馴染みのない人もいるかもしれんので
新幹線のNゲージのラインナップはこんなもんだったかな。

TOMIX
・200系K編成旧・2000番台(13両時代のH編成?)
・400系新・旧
・E1系Max新・旧
・E2系あさま・はやて0番台
・E3系こまち・つばさ
・E4系Max

KATO
・200系（初期のタイプ）
・E1系Max旧
・E2系あさま・はやて1000番台
・E3系こまち発売予定
・E4系Max

マイクロエース
・200系K編成新・F編成のとんがってるやつ（とんがってないのもあった）

新幹線て白いけど、この白さが製品によって全く違うのがなんとも…。
詳しくは鉄道模型板の新幹線スレで確認してみてくれ
…と思ったら、まだ総合板なのか？ｗ

200系

さっき福島の西口広場に行ったら、東北新幹線記念入場券が売られてた。
何か追加発売されたらしい。

山形のが今日発売のはずだが、それではない？

》202
いや、確かにあれは東北新幹線の入場券だった。
ちなみに山形はもう売り切れ。

>>199
学研とエンドウが抜けてる。

>203
山形新幹線記念切符は、福島西口に今朝8時頃買いに行った人が売り切れといっていた
そんなに山形新幹線人気あったのか？

>>195
上野通過しても東京が詰まるし、第一上野の新幹線の乗降客数はかなり多い

>>206
そんなに人降りてるようには見えないが上野駅

上野駅さびれたな、昼間の新幹線ホームなんか閑散としているよ

上野は通勤時間くらいなら乗り降りあっても昼間は閑散。
近距離ほど上野は視野に入るけど、遠方なら上野通過でも問題はないよ。
通勤利用に関してはなすの・たにがわの本数があるし上野は近距離便のみ停車でいいよ。
東京に乗り入れた以上は上野の乗降が減るのは仕方ないし。

だからさ、折り返しがシビアな東京駅が詰まらないように、上野にも停車する必要はあるし、
それなりに下車する人もいるし、
臨時用にも上野駅は大切なんだよ。

自分としては、普段は閑散としている地下コンコースも東京駅では身支度するスペースが
確保できないからありがたいくらい。
200円浮くし。

どうせ信号待ち食らってたいして変わらんだろ実際のところ。
それよりあの信号待ちをどうにかしてくれ。

団子厨に並行ダイヤ云々言ってもわからんだろう

>>211
東京駅に乗り入れする本数減らない限り無理だよ。
そのくらい我慢しましょう。

あのー今度、中学校の調べ学習で
東北新幹線を調べることになったので
何でも良いので何か知ってることが
あったら教えてくださいｍ(＿＿)ｍ

鶯谷で止まってくれると助かるんだが

>214
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E5%8C%97%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A

>>214

>>8-32

>>214
駅弁は総じてうまい

>>214
現在は全車禁煙車になったが、
E2、E4系の3号車と8号車は元喫煙車だから未だに臭い。緩和されてきたが。
E3系の元喫煙車は16号車である。シートピッチが狭いから在来線特急のようであろう。
200系は3･8･10号車が元喫煙車なので指定を取る時は特に注意が必要。

これはwikiには載ってない。

>>214
駅や路線によっても差があるが総じて在来線との接続はあまり良くない。

いろいろなことを教えてくれて
ありがとうございます
実はこれ明日までだったので
助かりました＾＾
本当にありがとうございます

>>214
八戸駅の駅そばはまずい。
あとは「やまびこ」という名称の由来と意味でも書いておけば中学生としては完璧だろ。

大学で社会学専攻している奴がこれだけでレポート出してたぞ。

>>215
そうだね。
とりあえずラブホ街に行く時とか
吉原温泉に行く時に便利だよね。



大宮←鶯谷→上野

そういえば東北新幹線って
できたのいつだっけ？

>>222
ﾜﾛﾀ
八戸ど田舎大学ですかｗｗｗ

１９８２年大宮〜盛岡暫定開業
１９８５年大宮〜上野開業
１９９１年上野〜東京開業
２００２年盛岡〜八戸開業
２０１０年（予定）八戸〜新青森開業→全線開業

　　　 　 _,_,_,_,_,_,_,_,_,_
　　　 ／(（（///ﾉ／ンヽ,,
　　　ｆ ﾐ"""'''''''"""ヘ ﾆヽ 　 　　　 　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　ﾄ;　二__ﾆ__ 二　;ミミ| 　　　　／　 >>214
　　　ﾄ;_,,,,,,__ﾒ __,,,,,,_ 　;ミﾐ|　　　 　| 　鉄道関係で疑問な点があれば、僕の「汽車旅相談室」や、
　　　ｆ|.-=・=Ｈ-=・=~iｰ6）ﾘ　　　＜ 　各種著作を読めば完全に理解できる。
　 　 'ﾋ______.ハ､_____ﾉ　!!|　　　　　| 　　ただ、ベストセラーのため店頭ではなかなか手に入らず、
　　　 ｆ' __,-ムｰ､_　 ｀　ﾉ 　　　 　　＼　　シグナールへ直接注文することをお勧めしておく。
　　　 ヽ {ｨ-==ｰ-i,}　ノ 人　　　 　 　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 ＼,_＿＿_,／／　/~丶_
　　　　　　人,_____／　／　　　＼
　　　　 ／|_/又　＼ /　　　　　 |

新幹線ﾀﾞﾌﾞﾙきっぷ充実きぼん

駅ホームの詰所の運行制御システム端末見ていると面白いな。
リアルA列車やってる気分になる。

上野駅の地下2階の何もない空間、鉄ｦﾀ向け漫画喫茶にできないかなぁ。
付加価値として駅のホームの映像でも店内に流したら受けそう。

>>221
いいから早く死ねゴミ屑＾＾

厨房同士仲良くやれ

>>223
吉原風呂は、店さえ決まっていれば上野から送迎アリだよ。

お盆の臨時新幹線３１３本　ttp://www.nhk.or.jp/sendai/lnews/
　ＪＲ東日本は夏の行楽やお盆の期間中、東北・秋田・山形新幹線で合わせて３１３本の臨時列車を運行し混雑
の緩和を図ることになりました。
　ＪＲ東日本は夏の行楽やお盆の帰省などに合わせ、８月９日から１９日までの１１日間に臨時の新幹線を運行
して混雑の緩和を図ることになりました。
　２つの新幹線が連結する「はやて・こまち」と「やまびこ・つばさ」を１本と数えますと、この期間東北・秋田・山形
新幹線で合わせて３１３本の臨時列車が運行されます。
　ＪＲ東日本は▼首都圏などから東北各地に向かう下りの混雑のピークを８月１１日の土曜日▼上りの混雑のピ
ークを、８月１５日の水曜日と見込んでいます。
　ＪＲ東日本では上りと下りのピーク日に▼東北新幹線の「はやて」を合わせて２０本▼山形新幹線の「つばさ」と
秋田新幹線の「こまち」をそれぞれ合わせて２１本臨時列車を増発し、混雑に対応したいとしています。
　指定席の予約は乗車する１か月前から可能で、ＪＲ東日本ではピーク日を中心に満席が予想されるとして早め
の予約を呼びかけています。

>>214
そもそも仙台以北は必要が無かったこと
沿線は東京以外は仙台しか都会が無いこと
東北人は東京ﾊｧﾊｧなので東京駅まで乗りとおすこと
水沢江刺・白石蔵王・いわてぬるぽ内など政治駅が多いこと
東北新幹線は密かに茨城県を掠めていること

これらを必ず書くように

>>234
密かにｶﾞｯ!!

臨時で見れるスーパーやまびこ

>>234
仙台人乙
そうやって東北他県を馬鹿にするから仙台人は東北中から嫌われるんだよ
それに東北で最も東京ﾊｧﾊｧなのは他ならぬ仙台人だろうがｗ

200系原色がついさっき（12:40分頃）福島駅を東京方面に通過していったが

あれはこの前の25周年用臨時列車？

>>237
嫌ったところで気にしてもらえるほどの存在感が無いんだけどね。

>>237
んだな。
仙台人はあまりにも東京ハァハァしすぎて、仙台駅在来線放送を
ATOSもどきにしてしまったぐらいだからなｗ

>>238
10分程前に蓮田近辺を下って行ったよ。
もう小山も過ぎたかも。

ちょｗおまいらｗ何で400置き換え公式発表に無反応なんだよｗｗｗ

みんなミニ新幹線スレに行って反応している件について。

だってここは山形新幹線スレじゃないもんｗ

【つばさ】秋田新幹線・山形新幹線25【開業15周年】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1180527041/

9年夏までにつばさをE3系275km/hで揃えるのに、併結相手はE4系240km/hのまま？
E5系が出てきてE4系を追い出せるようになるまで速度UPはお預けかな。

秋田にＺ投入→こまちのＥ３山形転属という妄想が一気に崩れたなｗ
それにしても秋田のＥ３はどうなるんだろう

904 ：名無し野電車区：2007/07/03(火) 20:51:55 ID:Q7u8Be+z
746 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2007/06/12(火) 02:21:29 ID:wvmMsfWP
E2-2000(200R置換え),E3-2000(400置換え)大量増備

756 名前：746[] 投稿日：2007/06/13(水) 01:38:58 ID:RXLkdVwu
追加情報入手
E3-2000は7連12本(400全編成の置換え用)
E2-2000は10連26本(200置換え用10本,E1置換え用9本,新青森開業用5本,増発用2本)
E5:10連1本とE6:7連1本(共に320km/h対応)の試作車or量産先行車

E4将来は東北撤退するんじゃねーの

>>247
ファステック量産車がでる頃には経年廃車になるんじゃないの？
2002年以降製造したものはなすの増結用になっていたりしてｗ

>>248
おｗ こまちは7両化ですか。

>>251
Fasベースとすれば今のE3より定員減るだろうし、スピードアップによる乗客増も見込めるからね。。

>>249
そういう事だろうね。
さてダイヤをどういじるつもりかな。取りあえず仙台の緩急接続は止めそう。

数年後、東北にＦＡＳＴＥＣＨが多く導入された後は
余ったＥ２系は金沢開業後の北陸新幹線に回すのかな。

≫２５３
　東北のＥ２（Ｊ編成）は５０Ｈｚ専用なので、改造しないと軽井沢以西に乗り入れできない。

>>253-254
あとJ51以降の編成には抑速ブレーキも要追加。
これが無いと軽井沢にすら入線できないよ。

>>254
でもJ編成って元々長野新幹線開業当時は長野まで行ってたよね？
俺が長野オリンピックの時期に乗った列車がJ2だったもの。
大窓の7・8号車が50Hz専用ってことなのかな？

>>256
E2系0番台⇒50/60Hz対応　Ｊ編成(8両、後に2両追加）・Ｎ編成(8両）
E2系1000番台⇒50Hz専用　Ｊ編成（10両）

E2系の0番台と1000番台って外観はほとんど同じだけど、中身は300系と700系ぐらい違うんだよな

>>257
うーん、

つまり、 0番台は7・8号車も60Hz対応ってことでいいのかな？

お召し列車で長野新幹線にりんごマークつけたJ2J3が入線しているはず

長野といえばりんごの産地だから何の違和感もないな。

青森涙目ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

青森県の幼稚園では
白雪姫の毒林檎は長野県産だと教えられます。

んで王子様がｼｬｲﾆｰのりんごジュース飲ませて白雪姫を復活させるんだな

そろそろ最高時速275キロ運転できる2階建て新幹線が出てもいいのでは？
もっとも構造上難しいのであれば先頭車は2階建てでなくてもいいが

Maxは騒音対策できても260までだったよな

>>258車内騒音は桁違いに違う
こまちや0番代は酷過ぎる

>>265
アオレンじゃねえのかよwww

そう言えば、東北新幹線八戸開業以後は車内販売のりんごジュースがシャイニーからアオレンになったな。

MAXは通勤専門に特化するのかな

>>266 ２階建てはもうつくらないと思う。標準、ミニ、２階建てと３種類も開発するのはキツイはず

>>268　桁外れってのは大げさだと思うが

>>262-265

ｸｿﾜﾛﾀｗ

新型つばさの併結相手はＥ２系か。

Ｅ４系Maxは、盛岡やまびこと上越に回して、上越のＥ１系置き換えだな。

今後東北新幹線スピードすることを考えると今東北新幹線で走っているMax上越
新幹線に転用した方がいいのでは？

E2の併結編成は、10号車がガクガクと前後動が来るんだよなあ。
今後の増備で改善されないものかね。

まったく、ガクガクのショックは、気分悪いよね。

>>274 お前、何言いたいの？

>>275ヒント：９号車１１号車はグリーン
１０号車で緩衝するしか無い…

>>278

間違えた。

>>278
11号車はG車だけどショックは大きくないの？
10号車で緩衝する仕組みなのかね。

>>277
スマソ

白松が最中の「が」が気になる今日この頃

土産は萩の月しか
買ったことない…

>>268
桁違い、酷過ぎるって、そんなの今まで気付いた事もねえよｗ

>>273
盛岡やまびこはあり得ないだろ

>>275
E2＋E3の編成って、9号車と11号車がMで、10号車がTだよな？
そこら辺も関係あるのかな？

>>282
「が」は「の」っていう意味だって習わなかったか？

実は「白松」は「しろまつ」と読むのが正式。
社長さんも「しろまつ」さん。
ＨＰの一番下にも「(C)2003 SHIROMATSU GA MONAKA HONPO.,LTD ALL rights reserved」
ttp://www.monaka.jp/

では、何故ＣＭで「しらまつ」なのかというと、言い易いから。
会社としては、どっちでも良いらしいです。

以上、スレ違いでした。

なすのユーザーとかだとE4撤退は残念かもな
なすのでも275/h運転するなら話は別だろうが

>>286
宇都宮以南の速度制限がある以上275km/hとかが可能なのは宇都宮〜那須塩原だけだから、
なすの最高速度UPはあまり関係ない希ガス

>>287
これまでスピードダウンした分を補うには少しでも速度うPが必要 ＞なすのと各停やまびこ

>>285
　でも、倅は「しらまつ！」と呼ぶと「しろまつだ！」と火病ってたっけ……

>>287
郡山なすのと各停やまびこの存在をすっかり忘れてた。

各停やまびこだと思ってよく見ると白石蔵王だけ通過するヤツが多いんだよね

>>291

実際にはそうなんだが…
それを説明すると文章長くなっちゃうし。

>>282
ヒント 格助詞の｢が｣

霧の峰

おらが村

仙台行きのやまびこを全部あおばにすればいいのに

>>296

そのほうがわかりやすい

二本松に新幹線駅ﾏﾀﾞｰ？



って昔二本松民は拒否ったんだっけね？

>>296
運行区間別に名前分けしたのになんであおば無くしたんだろ？

>>299
あまり増やしても煩雑だってのと、「あおば」が仙台行きの列車の中で
仙台への所要時間が最も掛かるタイプの列車になるからでは?

自由が丘

旭が丘

>>299-300
やまびことあおばに分けてしまうとやまびこがお寒い状態になってしまうから

＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
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　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ･･･
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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　うわー、こっち見てるよ

八戸行きを『はやて』
盛岡行きを『やまびこ』
仙台行きを『あおば』
那須郡山行きを『なすの』

>>298
新幹線が出来る前は特急が停車してて観光需要もあったらしく
新幹線出来て寂れたとか言われてるよね
二本松駅作るとしたら安達ヶ原トンネルと福島トンネルの間か
もっとも中心地からは離れているが・・・
オニババの里の目の前だな

新型つばさが出揃って４００系があぼーんになる時に
東北新幹線は白紙ダイヤ改正が行われるんじゃないか？

鈍足のＥ４も２００も東北からあぼーんすれば、
ネコミミ量産型が出るまでは最高速度が275km/hで統一されるわけだし。

各停でも275出せる所は出せるしね

新型つばさが出揃った頃には新青森目前なんじゃないの？
開業まで大きな改正はお預けだと思うよ。

　【以下は，勝手な予想です】
　2010年頃の東北新幹線の車両は，

　「はやて」Ｅ２系2000番台(新造)　(注１)
　「こまち」Ｅ３系０番台 (注１)
　「つばさ」Ｅ３系1000・同2000番台(2000番台は新造)
　「やまびこ」「なすの」Ｅ２系1000・同2000番台(Ｅ３系統併結もあり)

　その頃，上越・長野新幹線は，
　「とき」「たにがわ」Ｅ２系０番台(Ｊ)・Ｅ４系(共に東北のお下がり)
　「あさま」Ｅ２系Ｎ (注２)

　※２００系・４００系・Ｅ１系は全車両引退と予想．
　※Ｅ２系2000番台の最高速度は300km/h程度．
　注１：2015年頃，Ｅ５系(FAS-Sの量産車)とＥ６系(FAS-Zミニ版の量産車)導入により，「はやて」
「こまち」にそれらが導入され，Ｅ３系０番台は廃車．Ｅ２系統は「やまびこ」以下へ流出．
　注２：2012年頃，北陸新幹線の延伸とともに新型車両に置換．Ｅ２系2000番台の改良版あたり．

と、いうよりは。マクースと２００をなすのと仙台やまびこ各停に投入すると
イインジャネーノ。

>>306
鬼婆んとこにはジオラマがあって「新二本松駅」なんてのがあったなｗｗ

うちの実家が鬼婆から歩いてすぐだからあったら便利だったんだけどな。止まっても2時間に1本とかになりそうだわな。
やまつばと盛岡やまびこが郡山福島連続停車だから、二本松があったらスピードダウンの大きな原因となっただろうね。

>>261
長野新幹線内にお召し走る時J2､J3は古いよ。
実際、お召し運転日に営業でJ2､J3は見ているよ。

長野新幹線内でお召し走るときは長野新幹線の車両だよ

Maxやまびこ293号って、前夜から郡山留め置き？

前夜に郡山到着となるMaxが存在しないので、
当日朝に那須塩原電留線もしくは幹総車セ出区と思われ

仙総所から持ってくるはず。
この関係か休日のMaxやまびこ106の列番が変わる

>>313
日本語でおk

>>315
はずでなぐそうなの
仙総から回何とかＢとなる

>>318
標準語で頼む。
訛りすぎてて意味がわからん。

しづねッこの！

Ｋ４７は東北限定運用？
それとも大宮暫定開業時みたく上越との共通運用？

>>321
K47は東北と上越だげ　ようするに共通運用とのこどだよ〜
新幹線祭りに着て欲しいね

つうか色が戻ったのと記念列車に使われたこと以外は普通の200系と全く同じでしょ。
日によって東北行ったり上越行ったりしてるよ。

>>

>>322
なんか訛りがいい加減なんだが。

上野総スルー＋大宮以南平均時速130km運転きぼん

やっぱ上りの大宮駅で湘南新宿ラインと同時発射したら
赤羽に着くのは湘南新宿ラインの方が先なんだろうか。
湘南新宿ラインは最高120km/hで実際115くらい出してるから
いくら荒川のとこで減速するとは言っても
遠回りな新幹線じゃ追いつけないよな？

つ　新幹線の１３０km/h化

>>327
束が明言してるのはDS-ATC導入だけじゃなかったっけ？

>>328
東京−大宮間の2分程度の短縮も明言している。
この区間で比較的線形の良い部分を
騒音基準に問題の無い範囲で高速化するというもの。
そのための具体的な数字として最高130km/hとする説が有力。

>>328>>329
ＪＲ側でも２００２年（Ｗ杯の年だから間違いはない）の段階で、４年後をメドに１３０キロ化することはプレスリリースしている。

ただ東京⇔大宮のＡＴＣ改良がかなり遅れているな…
なにかがあったんだろうと勘ぐるしかない

>>330
それ盛岡−八戸間開業時にDS-ATCを採用するって発表した直後の情報でしょ？
改めて見てみたが、HPに載った情報の中には具体的に「最高速130km/hにします」といった類の情報が無いんだよなあ。
まあ2分という目標短縮時分と大宮以南の線形から言って130km/hになるんだろうけどね。

それとDS-ATC工事、確かに遅れてるみたいだね。
熊谷−大宮−上野などで深夜の走行試験は行ってるんだけど、どうしたものやら。
今冬か来春のダイ改での本格稼動を望む。

130キロなんてケチケチしないで
160キロぐらい出してほしい

>>331
あっ、具体的に１３０という数字までは発表してなかったの？
てっきりあの時点で一般紙各紙が１３０という数字を載せていたから、ＪＲで最高速度を明示したのかと思い込んでいた。

>>332
浮間舟渡と北戸田のところで脱線してもいいなら、速度を上げますが‥

>>332
160km/hまで加速する前に次の減速ポイントに達しそうな予感。

新青森まで新幹線が来るときには是非愛称を「はつかり」に。

グリーン車って何が違うんすか？

蛍光灯の色が違う

値段

>>336
窓がでかい気がする

>>337
こまちグリーンにたまに乗るが、蛍光灯の色が違うイメージはないな。

>>339
Ｅ２系
普通車 白色系蛍光灯
グリーン車 白熱灯系（オレンジ系）蛍光灯

ちなみに俺は可変式のあの黄色い枕が好きだな。

E2のグリーンはシートの色が好きになれんのだよなぁ…

上野−大宮間の線形より品川−新横浜の線形の方がきついと思う。
大崎付近や多摩川付近など相当な急カーブだし・・・
だけど、東海道はこの区間で場所によっては160km位出していて、この区間で
かなり頻繁な加減速を行っている。
＞＞332のように上野−大宮でも160km出せるような区間は十分あるよ。
特に上野から赤羽まではそれほどきついカーブはないし。

上野大宮でしかもわずかな時間だけスピードアップなんてしたって、
大して時間の短縮なんてないって
そんなに難しく考えるなよ

東海道でカーブのきついところ(品川以遠)
・大崎付近、西大井付近、南武線交差付近(かなり急)、横須賀線分岐付近
(これらの区間は体感的に60kmくらいまで減速している）
東北でカーブのきついこころ(赤羽以遠)
・浮間舟渡付近、北与野付近
（でも、東北はこのカーブを100Km以上で通過している。昔のメーターで確認)
きついカーブの数は東海道の方が多く、東北は上記以外にもゆるいカーブ数が多い。

上記付近は160Kmは無理としても、それ以外の区間は160Kmくらい十分いけるでしょう
やはり、DS-ATC導入も不可欠ですが騒音や開通当時の覚書、沿線住民を考慮してスピード
アップを長年控えていると思います。

グリーン車って値段が違うとありましたが安いんですか？
高いなら失敗した…orz

>>344
いくら何でも６０km/hはねーべ。＞大崎付近
１００km/hくらいだと思う。

在来線で60km/h制限ぐらいだったと思うから、
新幹線で同じってことは無いよ。たぶん>>346の通り100km/hぐらい。

>>343
そのわずかな時間が大切だろう
すべての列車がやってくる場所なんだし
1秒でも短縮を目指すべき

騒音問題なら外環道みたいな覆いを作ればいいのにね。
振動だったら、ビル用の免震ゴム入れれば良いような気もするが。

全てはさいたまプロ市民のせい。

>>350
赤羽もそうじゃなかった？

大宮⇔東京の速度アップが出来た段階で
はやて・こまち２号の大宮停車が実現するかも‥と運行本部勤務の友人が言っていた。

実現したならかなり助かるなぁ。

速度アップしないと大宮に止められないほど、はやこま2号は何かがキツキツなのか？
全速力で走ってやっと青森や秋田からの所要時分が目標値に届いてる状態なの？

>>353
うん、大宮以北のダイヤには余裕があるんだけど
はやて・こまち２号（２Ｂ）のすぐ後を走る、とき３１０号（３１０Ｃ）も大宮通過に設定してしまった関係で、どうしても大宮を通過して東京まで逃げ切らなければならない、変則ダイヤになっている。

それで「山形の１０４Ｂは大宮に停まるのに、秋田の２Ｂが大宮に停まらないのはおかしいんじゃないか？」
って以前に秋田支社に噛み付いた事があったんだけど
「あなたの言っている事は、ごもっともなんだけど、大宮駅は大宮支社の管轄だからそれは大宮支社に言ってくれ。そうしたら新幹線運行本部も動くはず」と言われた次第。

長文ｽﾏｿ

この一週間ではやて33号に3回も乗車するはめになってるんだが
あの時間帯は0番台しか運用してないのかな？
毎回もの凄い揺れなんだが。

0番台と1000番台では車体間ダンパー？があるかどうかの差じゃないの？
アクティブサス化後の0番台の上り10両やまびこの1号車に乗った時にはあまりの揺れなさに驚いたよ。
下りか上りか、あとこまち付きかどうかの差の方が全然違うと思うよ。

>>356
先頭車の揺れは少ない

やっぱり揺れって路盤の劣化が原因なの？

今指定席券確認したが2号車だったorz
明日って連休前だから今更座席変更は厳しいよな多分。

まちがった8号車だ。
2号車なのは行きのはやて。

ちなみに日帰り。

前より少しは臭いは緩和したと思う。
本当にダメなら窓口で相談してみなよ。

8号車は確実に大窓だから当たりだよ。
大窓の前半分に当たってるかもしれんがｗ

大窓の前半分は視界が狭すぎ。
連続窓はいい加減止めろと。

まあ高速化するのに小窓化は必要だろうけどな。

小窓化っつってもN700みたいになったら最悪なんだが。

いやいや
そのさらに前の大窓から景色を見るのも結構開放感がある


･･･と、座高の高い俺が言う

高速化された車両は小窓化されそうだな
E2で終わりか

ﾎﾘﾃﾞｰ快速やまびこ号はまだですか

>>366
真冬になると、はね飛ばした雪でよく窓が割れるからな

それを考えると時速３００キロ以上で大窓化は無理があるかと

>>331
DS-ATCへの切換は7月21日マルヨです。

>>369
使用開始はマルヨ読みで7日後だっけ？

マジっすか？
ソースがあったらリンク貼ってくださいまし。
いままでさんざん探しても見つけられなかったもので・・・。

E2の元喫煙車って何号車？

来月、仙台から東京まで乗車します。
そこで質問ですが、２人掛けを予約するのですが、はやて車両とこまち車両の２人掛けを比べたら、どちらが広いですか？皆さんはいつもどちらにしていますか？

こまちの15・16号車はは狭い。

こまちははやてより揺れがひどい。下手すると酔う。

でも、こまちのうち3分の2くらいはとても座り心地のよい椅子。

はやてのうち3割くらいは大窓の後ろ半分の席で眺めがよい。

上りで進行方向左側、簡単に言えば東側の景色が見たくて、
かつ、3人がけではなくどうしても2人がけがよければこまち。

こまちの方が網棚がでかい気がする。気がするだけかもしれん。

こまちの方が窓の位置がはやてより微妙に高い気がする。
何か視野が微妙に違うような…気がするだけかもしれない。


あとはあれだ、普通の土日レベルだったら、こまちをがんがん使って構わないが
最繁忙期だけは自重した方がよいかも。

＠大宮
オタが攻めてキターッ。

>>371
ソースは分かりませんが、工事会社の人間なもんで、当日の体制は出来上がっております。
今までも、コントロールランには何度か参加しました。

切換後は撤去があるので、工期はまだまだ先ですが…。


>>370
現行のATCと併用できないことから、22日の始発から使用開始ではないのでしょうか？

>>372
　３・８号車が元喫煙車．さらに，一部の編成は６号車も喫煙車だった時代
がある．

大宮乗換え、三郷方面からもリレー号運転して欲しいが
無理だろうな。

リニュ200は原形200よりも揺れなかった気がしたんだが、気のせいだろうか。
新幹線に乗る時のwktk感のために残って欲しいけど、動態は無理かな〜。

>>378
1990年頃　103系5両編成で走ったことがあった

>>379 リニューアルしてないのは酷い音がしてたな
大宮ー上野間は特に

在来線は　ちょっとの雨や風で　すぐ運休　情けない　やはり新幹線だね　新幹線まんせー

東海道新幹線は止まってたが

東京８３６発なすの２５１（２５１Ｂ）ってＥ３のＲ１編成が併結じゃあないかな。
今とくダネのライブカメラで映った２０番線の前照灯の形がそう見えた・・・
そうだとしたら何年ぶりだろ

今動いてる？

止まってるっぽいよ

>>382
東北新幹線は建設年度新しいから悪天候にも強い

運転再開
10：32配信

>>382
ヒント：みやび　いなほ14号

東北系統は概ね２０分〜６０分遅れで運行中
上越系統は湯沢〜新潟が運転中止
東京〜高崎は長野行が２０分〜３０分遅れ
高崎〜湯沢は車両の手配がつき次第すぐに再開

>>384
R1が入るのって数年に１回レベルで珍しいの？

↑まぎらわしい言い回しで失礼。運用の情報もなかなか入らないので、実車を見れるとしたら
随分と久しぶりだなぁ・・と。ホームに上がったら偶然いた、てなくらい自分にはレアなものでして。

>>387
全部地下で新幹線建設したら台風こようが問題なしだぜ。
地震で数メートル縦にずれたら大惨事だけど。

仙台駅でMAXやまびこからはやてに乗り換える際、ホームはどれ位
移動しますか？どなたか教えてください。

ホームは固定してあるから0だな。

>>395
同じホームって事ですか？ありがとうございました。

>>396

えきから時刻表
http://www.ekikara.jp/top.htm

で、実際に乗る列車確認して（詳細で仙台駅ホーム番号が載っている）みたほうがいいかと。
ざっとみたが規則性ないな。開いているホームにひたすら入れている感じだ。

仙台駅の標準的な使われ方（例外多数）

11番線 下り盛岡やまびこ
12番線 下りはやてこまち

〜〜〜 別ホームの壁 〜〜〜

13番線 上りはやこま・上り盛岡やまびこ
14番線 下り・上りMaxやまびこ（福島以南でつばさと連結する定期列車）


なので一般的に言えば14番線→12番線のパターンだが、
思うに>>394が乗るMax→はやてってのは、例外タイプではないかな。
普通ははやてに乗り継ぎするってときはMaxじゃなくて盛岡やまびこからだから。
例外だと>>397のでちゃんと確認しないとだめだ。

何日の何号から何号に乗り換えるんだ？

>>394は白石蔵王の人？

まさかとは思うが、白石蔵王-仙台-東京（特急券は白石蔵王-東京）
とかじゃないよな？（汗）

Mやまびこで仙台まで来て、仙台からはやてで盛岡以北だよね？

294です。
明日福島7:50発のMAXやまびこ293号で、はやては8:38分発のはやて1号です。
私は埼玉ですが、明日は福島から乗るので。
自分でも調べたんですが、よく分からなかったので...。
すみませんが教えてください。

時刻表を買いなさーい

>>402
えきから時刻表によると、
Maxやまびこ293号は仙台11番着、はやて1号は仙台12番線発。
はやてはやまびこと同じホーム、向かい側の線路に到着。

>>404
ありがとうございます。これで安心できました。

仙台で新幹線乗り換えだったらそんなに気にする必要も無いよな。

東京駅で新宿に行くのに1番線に行くとか、そういうのが時間読みにくい。

>>406
それならもっと簡単じゃん
昼間なら時刻表いらないしｗ

>>406
直接新宿行くんだったら大宮から湘新使ったほうが早いんじゃない？？？？？

>>408
つ本数

>>406
中央→京葉orz

俺が言いたかったのは、
中央線ホームへの乗り換えにも何分掛かるかとか、東京駅に慣れていないと
意外と時間を食うということです。時々迷う。
大宮で昇進使うよりは上野・東京まで乗った方が遅延時にも安心。

東北から新宿への比較表
┌────────────────────────────────────┐
｜大宮乗換　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｜東京乗換　　　　　　　　　 　 　 　 ｜
｜湘南新宿ライン　　　　　　｜埼京線　　　　　　　　　　｜中央線　　　　　　　　　 　 　 　 　 ｜
├────────────────────────────────────┤
｜所要時間約30分.　　　　　｜所要時間約33分.　　 　 ｜所要時間14分、新幹線+25分 　 ｜
｜乗換8分欲しい　　　　　　 ｜乗換6分欲しい　　 　 　 ｜乗換10分欲しい　　　　　　　　 　 ｜
｜1時間に4本　　 　 　 　 　 ｜1時間に3本(快速) 　 　 ｜1時間に約14本.　　　　　　　　　　｜
├────────────────────────────────────┤
｜ｸﾞﾘｰﾝ・ｸﾛｽ・ﾛﾝｸﾞと多彩　｜ロングシートのみ　　　　｜ﾏﾀｰﾘとﾘｸﾗｲﾆﾝｸﾞ→短時間ﾛﾝｸﾞ ｜
｜でも混んでて座れん 　 　 ｜朝ﾗｯｼｭ以外空いてる..　｜始発だから座れる..　　　　　　　　｜
├────────────────────────────────────┤
｜特急料金が200円安い。郡山発等は1000円位違う　｜企画切符だと料金同額だったり..｜
├────────────────────────────────────┤
｜特に窓側席だと新幹線を途中駅で降りるのは面倒 .｜終点乗り換えだから楽　　　　　　｜
├────────────────────────────────────┤
｜多路線乗り入れで遅延確率高い.　　　　　 　 　 　 　 ｜人身事故がやや多い...　 　 　 　 ｜
└────────────────────────────────────┘
＜まとめ＞
・東京乗換は10分近く時間が余計にかかるが、乗換待ちの平均が短いのでトータルでは数分差。
・圧倒的な快適性を誇る新幹線に少しでも長く乗ってた方が楽ではある。
・価格差は郡山（や盛岡あたり）を除けば大差ない。

＜補足＞
・夜間は湘南新宿ラインも比較的空いてるのでオススメできる。
・大宮〜赤羽間で埼京線（最高90km/h?)に新幹線(110km/h)が負けることはない。
　（ただし、一瞬抜かされることはたまにあるみたい）

　盛岡⇔東京都区内
（特急券は盛岡⇔大宮）

という回数券作ってくれたら黙って大宮で乗り換えるんだが・・・

>>412
荒川の陸橋でおっそい新幹線がおっそい埼京線をゆっくりと抜いていくのが見れる

>>412
乙

>>412
テンプレ入り？

>>412
よくズレなかったね。

東京駅を発車するとき「了解」という構内放送がだいたいの列車の時に入るんだが、あれは何かの社外秘暗号か？
同じ東京駅の新幹線ホームでも東海道ではほとんど聞いた事がない

神田方了解

とかじゃなくて？

>>418
実は「妖怪」と言っている

湘新なかったときは赤羽で乗り換えてたよ。まんどくさかった。

はやてよりこまちの方が少し席がゆったりしてる気がするのは気のせいでつか？

Ｅ３の方がＥ２より落ち着く

>>418
いや、違う感じだな。
ドアが閉まったとほぼ同時にホームで聞こえる放送だな。

>>422
狭いながらも車内の色合いはE3の方がいいよね。

戸締め・発車前のホーム駅員の手旗合図に対する「了解」じゃない？

>>412
池袋バージョンはありますか

池袋は東京からの不利感が新宿より強いからあんまり比較のしがいがない。

そもそも池袋はさいたま人のスクツではあるが、東北人が来て楽しい場所というわけでもない。
うーん、ちょっとなんか語弊があるかな？
そこそこ楽しいとは思うが、あまり目的地にはされにくいというか。
仕事目的じゃまず来ないだろうし。

東海道山陽新幹線と東北上越新幹線の直通を！その２
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1180967307/

>>412
テンプレ入りｷﾎﾞﾝ

寿司詰でリクライニングすらない自由席、いちいち階段の登り降り、一階は眺めが最低最悪
マッ糞は廃止してはやて型車両にしてください

っグリーン

>>東京駅を発車するとき「了解」という構内放送

　これは、東北新幹線ホームが湾曲しており、ホーム中央で発車を指揮する
駅員から神田方面の視界が確保でない。そのため、神田方面には別に駅員が
2名と、監視カメラ配置されている。

　例えば、ドアを閉める際は、神田側にいる駅員は”乗客の降車を確認”すると
監視カメラに向かって、手を上げる。ホーム中央にいる駅員は、モニタでそれを
確認し、「了解。22番線ドアを閉めてください」みたいな、放送をしている。

　つまり、神田方面の駅員に対して、”降車が終了した報告を認知しました”的、
意味があると思われる。

教えてほしいんだけど、
東京駅の発車、到着の最小間隔４分になってるけど、中央線等と同じ２分間隔は無理にしても（編成が長い分）、20、21番線連続発車、22、23連続到着のタイミング作って、2本/h位の３分間隔の発車にして、0.5本/h増発にできないの？

出来ないんじゃない？

今のダイヤが比較的デキがいいのか
最近は、ダイヤや停車駅に関する議論ってあまりなくなったな。
八戸開業時の頃は結構にぎやかだったんだが。

盛岡やまびこは仙台以北が各駅停車で遅い、
かつ、仙台での接続が悪く、
古川〜新花巻民がはやてを使えない（当時）、
→仙台やまびこは一ノ関延長し、
盛岡やまびこは仙台〜一ノ関間通過はどうよ？
とか

岩手県内は一駅利用を含む県内流動も多いのに
盛岡以北と以南の接続が悪すぎる
→対盛岡・対仙台・対東京に比べると、
少数の利用だから仕方ない
とか

>>435
出来ない理由きぼん??(゜Q。)??

>>436
東北新幹線で停車駅論争が激しいのは今や福島だけだろ。

せめて１時間に１本でいいから福島にはやてを停めてほしい、とか。

　昨年１２月１日から東北新幹線が青森県八戸市まで延伸され、直通の新幹線「はやて」によって、
東京・八戸間が最短２時間５６分で結ばれるようになった。大動脈が東北を貫通するまであと一歩である。
　ところが、である。この「はやて」は福島県内にはまったく停車しないのだ。
東京、上野、大宮のあとは仙台まで約３２０キロをノンストップで走り抜けることになる。
栃木県の宇都宮駅にも停車しないから、これで福島は名実ともに関東並みの扱いになった
とも言えるのだが、なぜ同じ東北にありながら秋田に行くにも、 青森に行くにも
仙台や盛岡で新幹線を乗り換えなければならないのだろうか。
県内を新幹線が通っていなければあきらめもつくが、「はやて」も「やまびこ」同様、
東北新幹線の線路を走るのである。
　「福島県は東北ではなく北関東だ」とか「福島県人の目は東北ではなく東京を向いている」
とよく言われるが、「はやて」に素通りされると、東北からのけ者にされたようで、やはり寂しい。
また、山形県、特に山形新幹線沿線の人たちが八戸に行くためには、
福島で「つばさ」から「やまびこ」に乗り換え、さらに仙台か盛岡で「やまびこ」から「はやて」へと
三つの新幹線を乗り継がなくてはならず、 あまりにも不合理である。
　福島県の人にとって青森は遠く、これまではあまり用事がなかったのかもしれないが、
便利な旅行手段ができれば自然と人の往来は増えるものである。
　また、新幹線は東京と福島、東京と八戸といった東京との交通手段であるだけでなく、
東北地方の地域内交通手段でもある。東京との間で時間距離を短くするのと同様、
東北各県の主要都市間の時間距離を短くすることも重要である。
　せっかく、東北地方を貫く大動脈が北に伸びたのだから、
せめて１時間に１本ぐらいは「はやて」を福島に停車させることはできないだろうか。
また、同様に「こまち」も停車させることはできないだろうか。

はやて、こまち　福島駅停車を　経済３団体が要望

　福島商工会議所、福島経済同友会、福島経営者協会の福島市内経済３団体は２０日、
ＪＲ東日本に対し東北新幹線「はやて」、秋田新幹線「こまち」の福島駅停車を要望した。
　福島商工会議所の浅倉俊一会頭（ダイユーエイト社長）、福島経済同友会の
花田勗代表幹事（福島民報社会長）、福島経営者協会の石本朗会長（福島丸公社長）らが
ＪＲ東日本の仙台支社、福島支店を訪れ、仙台支社の渡辺英明企画部長、
福島支店の千葉伸支店長（福島駅長）らに要望書を提出した。
　要望では、はやてなどが本県に停車しないことについて、
「仙台への一極集中を加速させ、都市間格差が拡大するなど
東北全体の連携・発展に大きな支障を及ぼす」と指摘。
福島駅は山形新幹線のアクセス拠点でもあることから、
整備中の八戸―新青森間の開業に合わせ停車が実現するよう求めた。
http://www.fukushima-minpo.co.jp/news/kennai/20070421/kennai-200704211025450.html

>>４３９
山形は仙山線経由でいけるじゃん

仙台でのはやて乗り換えで十分。現行ダイヤなら下り盛岡やまびこと下りはやてが仙台で連絡してるし。
どうしても乗り換えが嫌なら、盛岡やまびこの新青森延長でどうだｗ

上りの接続時間の短縮化は考慮して欲しいところだが。

束「ふぐすま人にはやまびこで十分だろうが」

福島の本音は「もっと速く東京に行きたい」だろ？
本当の願いは福島→（無停車）→大宮→東京というふうにしか読めないんだが・・・

朝に一本あるじゃん

Maxやまびこ104号が福島発時点で満席とかデッキに人が溢れるほど盛況ならそういうのも分かる。
郡山・宇都宮に停車してもせいぜい+10分程度なのにな…

上りの場合、
１、はやてこまちの反対側のホームに折り返し列車が居るので、下りの様な接続方法が取れない。
２、盛岡やまびこは下り東京発がはやてこまちの２０分前だから逃げ切れるが、上りは東京到着が
１６分後なのでダイヤにゆとりがない。と言うより、はやてこまちは多少流して走るとはいえ、
１駅停車につき約５分のロスを考えるとまず無理。
３、新型ATC導入による東京大宮間の２分短縮が実現すれば２は解決しそうだが、
上りはやてこまちが雪の影響でダイヤを乱しやすいから、はやてこまちの到着を待たずして
盛岡やまびこが先に発車するという状況になると、はやてこまちから盛岡やまびこに乗り継げなくて無意味。

はやてが停まらないのは都内から近いことの証で、わるいことではない！
仙台や盛岡はそれだけ僻地なんだ。

と福島人は考えてはどうよ。

福島が段々と静岡化してきてるな・・・。

福島なんかに止まったらはやてこまちの意味がない

っていうか上りの仙台接続もそれなりに努力できてると思うんだが。
はやこま到着からMax発射まで20分と開いてないんじゃなかった？
夜（そういうパターンになってない）しか乗らないから記憶が曖昧だが。

>>449
静岡よりはるかに便利なのに。
日中は毎時３〜４本だがそのうち１本しか通過しない。

前にも出たが福島にはやてを止める以前に新白河⇔福島・仙台の使えなさをどうにかしる。

同じ福島県内だというのに白河は孤立状態。栃木に割譲する気でもあるなら別だが。

【交通】　青森市で東北新幹線のレール敷設始まる

東北新幹線八戸〜新青森間のうち、青森市内の工事区間では初めて、
レールを敷く工事が、１９日から始まりました。１９日は青森市高田にある
東北新幹線・青森軌道基地内で、関係者が工事の安全祈願とレールを敷くための
発進式を行いました。

レールを敷く工事は、土木工事に続く軌道工事の最初の作業工程で、
新幹線の建設工事としては、新しい段階に入ります。１本２００メートルのレールは、
１日で８本から１０本、８００メートルから１キロが敷かれます。青森市内の工区は、
八甲田トンネル中間付近から油川の車両基地までの２８・４キロです。鉄道・運輸
機構の計画では、２００９年の春までにすべてのレールを敷き終える予定です。

http://www.aba-net.com/news/news004.html

>>437
東京駅の配線上、22番線到着列車がポイントを渡りきらないと（停止寸前にならないと）20･21番線からの発射が出来ない。
23番線到着の場合のみ途中でもおｋ。

>>453
私もそれは思うのだが…
郡山まで進んでしまえば，下りはある程度の本数はある。

そこで，はやこまの通過に遭ってしまうと…

新幹線Ｗきっぷ(仙台発)
福島…3500円
郡山…6000円
盛岡…9000円

広瀬通りを多く走る仙台市営川内営のバスにラッピング広告
「たまには、新幹線乗ってみよっか　し尺束日本」

これでバスの客を3割くらい奪えるかも


…ダメかな

>>455
あんがと。可能であれば、とっくにやっているとは思たが。
東京ホームが２線→４線になた時に、可能にすればよかったのに。東にとっても客にとっても、悪い話しではないとおもうのだが。

先日まであったえきねっと会員限定の東京ー仙台間のやまびこ割引切符を復活しそ
して盛岡、さらに上越の新潟、さらに長野のねっと会員限定切符も望む！以前の
早割りがなくなって定価同然でしか利用できないのでぜひお願いします。

先日まであったえきねっと会員限定の東京ー仙台間のやまびこ割引切符を復活しそ
して盛岡、さらに上越の新潟、さらに長野のねっと会員限定切符も望む！以前の
早割りがなくなって定価同然でしか利用できないのでぜひお願いします。

459と460が同じレスになりすみません！なお賛否があったらよろしくお願いします。

束の往復＋フリータイプの特企券の割引率って低いんだよな。

この間初めて知ったが、青森からの東京フリーが29100円で、札幌からの東京フリーが29500円で対した変わりが無いことを。
あと函館からおはよう東京フリーが26000円で健在しているんだね。

いかにＪＲは無関係の人に債務を押し付けても自分は安くしようとしない
自己中が気に食わない！

>>458
22番線を23番線取り付け線につなぐと線形に無理が出そう。
日本橋口閉鎖がもっと早ければホームを削って割と無理なくつなげられたかもしれないが。
20・21番線側も東海道線の引き上げ線にも支障がある可能性があり、一筋縄ではいかなさそう。

どのホームの出入りとも4の倍数分で揃い、臨時の発着ホーム変更が必要になったときに柔軟に
対応できるメリットを取っているのかもしれないね。

>>464
今となっては可能性は大変低いんだが、東海道用の14･15番線と繋げる事を想定して今の配線にした感じがしなくもないんだがどうなんだろ。
元々、現在の22･23番線1本で開業したから、それに20･21番線を追加するとなると今の配線が手っ取り早いという見方もあるけど。

>>465
＞東海道用の14･15番線と繋げる事を想定
想定どころか本来14・15番＋12・13番(22・23番)が東北用ホームになるはずだった。

>>457
仙台ー盛岡は圧倒的に新幹線利用が多いから
そんなに安くする必要ないだろ。
バス使うのは土日に仙台に買い物に行く貧乏人くらい。

都市間輸送は在来線ではバスに歯が立たないので新幹線しかないな
もう少し安くしてほしい

さんざ出た案だけど、現行の本線渡りの有楽町側に22番→23番への渡りが欲しいね。
20or21番の発車と22番への到着を同時にできる。

今の東京駅の配線を見ていると、東海道新幹線ホームの束用地分を狙っているのがよく分かるなｗ。

新白河は小山と同じように、ある程度在来線任せにしてもいいと思う俺。
宇都宮〜郡山と郡山〜仙台の直通快速キボン。
栃木県北も新幹線依存ダイヤの割には本数少なくて不便過ぎ。

グリーンの車椅子スペースはイラネと思うんだが。普通車２両の一箇所ずつで良い。

上野→大宮、停電のため不通。

原因は停電？なんで？

人身事故みたいやね。

読売が人身と伝えてたけど詳細不明

>>470
っ社員輸送

大宮駅構内放送　
救出作業中　復旧まで２時間
宇都宮・高崎までは在来線利用を呼びかけ

2時間ってことはバラバラだな

ＴＢＳに映像来てた

北与野で人身だね。E1がやった模様

>>462
もしあなたが青森在住の方で函館に友達がいるなら
友人に函館おはよう切符を買ってもらい
青森から内方乗車をするばよろし。

15:45運転再開

新幹線「はやて」の福島駅停車で要望へ 2007年03月24日

福島商工会議所は２３日、福島市のホテル辰巳屋で常議員会を開き、ＪＲ
東日本に東北新幹線「はやて」の福島駅停車を要望することを決めた。
要望書案では、はやてが本県に停車しないことについて「仙台への一極集中
を加速させ、都市間格差が拡大して東北全体の連携発展に支障をきたす」
と指摘。平成２２年に見込まれる八戸―新青森間の開業に合わせ、山形
新幹線へのアクセス拠点でもある福島駅での停車を実現させるよう求めている。
要望は福島経済同友会、福島経営者協会と連携して行う予定。


「はやて」など郡山停車をと、ＪＲに要望 2007年07月11日

郡山市、会津若松市、郡山商工会議所、会津若松商工会議所は１０日、
ＪＲ東日本に東北新幹線「はやて」、秋田新幹線「こまち」の郡山駅停車
と郡山駅発着「なすの」の名称変更を要望した。
郡山市の原正夫市長、郡山商工会議所の大高善兵衛会頭、会津若松商工
会議所の渋川恵男、宮森泰弘両副会頭らが仙台支社を訪れ、田浦芳孝支社長
に要望書を提出した。要望書では「はやて」「こまち」が郡山駅に停車しない
ことについて「本県、東北の健全な産業の振興・観光交流の大きな阻害要因」
と訴えている。

（＾ω＾♯）ﾋﾟｷﾋﾟｷ

仕方ないから郡山までノンストップでそっから各駅停車のやまびこ新設してやれ。

今のダイヤって、仙台で乗り継げる盛岡行「やまびこ」と八戸・秋田行「はやて・こまち」があるじゃんw

しょうがないから、なすのを福島と郡山に停車させなければいいんじゃない。

違った、各停タイプやまびこも。

>>487-488
意味無さ杉ww


要は白河を孤立させる一方ではやて停車を言う福島人がアホなだけだろ。

セ・パ両リーグの選手たちは、このあと貸し切りで仙台へ移動か。何時に着くのやら。

別に東京じゃなくて、他の東北県庁所在地に早く着けばいいんだろ。

だから、はやての停車駅を
東京〜福島間の各駅・仙台・盛岡・新青森にすればおｋ。

いや本音は東京に早く着きたいってのがバレバレなんだけどねｗ

>>491
君のレス見てはつかり5号思い出したよ
あれは県庁所在地のみ停車の超特急だった

そうだ！
全駅停車タイプ→はやて
一部通過タイプ→やまびこ
主要駅停車タイプ→はつかり

に名称変更すれば、はやてが福島にも郡山にも停まるじゃん

仮にはやこまが福島なり郡山に停車しても
福島県が栄えることはないと思うけどな〜

>>492
上野→宇都宮→福島→仙台→盛岡→青森だな
止まらない県庁所在地がある件ｗ

>>495
東京だな。w

>>493

はつかりではなくあおばだろな。

福島県人だけど
はやて県内停車 大反対

東北新幹線 はやて 仙台〜東京　　youtube
http://jp.youtube.com/watch?v=55K03LdqtVI

500

>>496
>>495
埼玉県では？

埼玉などという県は存在しません。

ここで「さいたま」のＡＡ登場
↓

　　　　　　　　　　　　　　　　＼　│　／
　　　　　　　　　　　　　　　　　／￣＼　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　─（ ﾟ ∀ ﾟ）＜　さいたま〜〜〜！
　　　　　　　　　　　　　　　　　＼＿／　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　／　│　＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ∩ ∧　∧　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣＼∩ ∧　∧　＼（ ﾟ∀ﾟ）＜　さいたまさいたまさいたま〜〜〜！
さいたま〜〜〜〜！ ＞（ ﾟ∀ﾟ ）/ ｜　　　　/　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＿＿＿＿＿＿＿＿／ ｜　　　 〈　｜　　　｜
　　　　　　　　　　　　　 /　／＼_」　/　／＼」
　　　　　　　　　　　　　 ￣　　　　 / ／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣

>>502
そうだ、あそこは彩の“国”だったｗｗｗ

大宮通過のはやて設定して代わりに福島に停めろ。
東京のベッドタウン民は東京から乗ればよろし。

首都圏北のターミナル大宮は必須

福島？知りませんそんな田舎

東の新幹線は全て大宮停車しろ、埼玉県民のためではなく東京都民のためだ

大宮駅の乗降者数かなり多いだろうが。特に大宮以北からくる人なんかにしてみれば大宮通過とかありえないからｗ俺とかｗ

それじゃ福島停める代わりに上野通過は？
福島がくりこま高原以下の扱いなのが納得行かない。
新横浜通過して静岡に停まるひかりがあるんだから、大宮･上野通過して福島に
停まるこまちとかはやてがあってもいいではないか。

東京およびくりこま高原に停まるはやこまが設定されてから

>福島がくりこま高原以下の扱いなのが納得行かない。
と言うなら賛同してもいい。

東海道と比べんなよ。こっちは東北・上越・長野と３つあるんだぜ？
東北新幹線だけで見れば本数は結構少ないから大宮通過の設定は難しい。大宮〜東京間を複々線にすれば大宮通過も少しは設定できようが。

複々線にしたとしても大宮は止まるだろ。日に2〜3本は通過電車あるかもしれんが。


いずれにせよ福島はナイナイｗ

大宮〜上野間を200キロださなくていいから、170キロぐらいで走ってほしいな。

そういえば、そろそろ車両基地祭りですね。郡山と仙台はいつやるんだろう？

>>510

急カーブや速度制限で短縮は２分だが、上野はなすのとかの各停以外は通過していんじゃない？
DS-ATCで上野通過すると４分短縮できるし。

東京の混雑緩和になにかと重要かと思う、上野も大宮も。
いまのままじゃパンク必至だし。

>>495>>501-505
浦和なんて糞みたいな所だからなぁ
今は昇進止めるのに必死になっている。

>>510
安心して下さい。
たかだかはやて上り列車1本停まったぐらいで、くりこま高原は福島以上の扱いじゃないから。
これははやて20号のことを言ってるかと思うが、この停車パターンって特殊中の特殊。
その理由を知りたければ、やまびこ60号と62号の時刻を調べて見ることをオススメ。

あ、間違えた。
×　はやて20号→　○　はやて22号

オールスター関連の話題が1レスしか付いていないのに驚き

>>514
仙総は28日、今年の郡山は無し

>>521
郡山は例のアレが原因？

>>520
結局オールスターの選手は３２９号に乗ったってオチでした

やまびこ３０２号を福島に停車させ、
代わりに大宮・上野を通過すべき。

こんな時間に大宮・上野で下車する香具師なんかいないだろ。

>>524
福島県民自重。
大宮・上野に停めるメリット＞＞＞＞永久に越えられない壁＞＞＞＞福島県内停車のメリット
やまつばあるだけ有り難いと思え

じゃ、かわりにつばさは全列車宇都宮通過でお願いします。
そうすれば５分は短縮できる

福島に停めるんだったら郡山に停めた方がいいような

>>526
ＭＡＸやまびこは停車でつばさだけ通過扱い？

>>528
単独つばさだけ通過でいい、ってことだろ。
やまつばは停車でよいと。

>>520
あのねぇ、、いまどき野球なんか流行らないの。

>>530
あのねぇ、、野球の話じゃなくて０時以降に貸切新幹線が走るのかって話をしてたの

>>526
明らかに収入が減るので却下。

新青森行きも新函館行きも札幌行きも

福島なんぞには停まりません

はっきり言おう。

県庁所在地駅の割に駅前周辺の空洞化が進んで過疎りつつある福島になんぞ｢はやて｣を停める必要なし！
停めるなら郡山に停めろ！

北海道新幹線（標準停車パターン）

東京⇔上野⇔大宮⇔仙台⇔盛岡⇔青森⇔新函館⇔長万部⇔小樽⇔札幌

福島も郡山も通過でおｋ

上野と大宮も通過でOK

>>537 上野、大宮は東海道の品川、新横浜

はやての仙台〜大宮間は、ノンストップで快適だよね
それが、途中１箇所でも停まると雰囲気ぶち壊しさ
ウザイ福島連中め、何様のつもり

福島と郡山って駅の乗車人員って
在来線の分も含めると
福島15033、郡山18380　（2006年度、人/日、ＪＲ東公式より）で
郡山がかなりリードだが、
新幹線利用者のみだと福島の方が多いらしいね。
（郡山はＪＲの支線がたくさんあるため？）

今のパターンダイヤになる前は
大宮−仙台ノンストップは2〜3時間に1本くらいしかなく、
大宮−郡山ノンストップもそれなりに設定されていて、
郡山−仙台ノンストップなんてのもあったから、
昔に比べると、郡山の福島に対する地位は
下がったと言えるかもしれんが、
郡山には福島にはない
始発のなすのがあるから
福島と郡山はいい勝負だと思う。

フグスマに停めると郡山がファビョるから無理
一生足引っ張りあってろゴミクズども

夏だね

>>540
確かに磐越東線からの郡山入り客は多いな。
新幹線については現状維持でいいと思う。
郡山と福島でケンカ状態になれば一番困るのは
郡山〜福島のユーザー。

>>526
福島市民の“東京に早く着きたい”“速達の停車＝都会”という本音が
ミエミエである。

青森・秋田方面と東京方面との速達化が必須のはやこま。
途中駅に停まる時間的な余裕がないのだ。
どこか１カ所でも停まると“おらほさもとめでけらいん”と駄々をこねる。
（仙台は別格でしょう。仙台−秋田ユーザーも多いらしいし。）

確かに はやて は，くりこま高原やいわて沼宮内など，福島より小さい町の
駅に停まるが，本数も少ないし，何よりも東京との速達化のため。
福島・郡山は，その何倍も本数が多く走っているでしょう。
はやこまを停めろというのは，わがままだと思うよ。

と，仙台駅ユーザーの私が言ってみる。
東京方面は，いつもはやこま。途中駅通過で，快適快適!!

>>518だが、>>544に補足。
これもはやて22号のことかと思うが、
くりこま高原（新花巻や一ノ関も同様）に停まる理由は
2005年12月改正で純増となったこまち22号の秋田発時刻を適正にすること、
はやて22号盛岡発時刻の適正化および仙台併結のための時間調整、
途中駅については前後列車との時間の間隔を考えたものと考えられる。
いわて沼宮内と二戸については「はやてしか走る列車がないから」という極めて単純な理由。

と、だいたい４ヶ月ごとに使うはやてユーザーの私も言ってみるwww

仙台〜大宮間のはやこまの乗車率は常時９０％以上だからね
福島人が乗れる余地はありません
福島人はどうせ、自由席飛び乗り連中が多いんだから、
全車指定のはやこまの客ではありませんね。

盛岡以北に行く人以外ははやて乗らないで欲しい。

宇都宮から乗る人はやまびこに乗らないでほしい。

はやこまの福島県内停車で、時間が遅くなり
仙台、盛岡、八戸、秋田の人がみんな迷惑するんだよ。
福島人の身の程知らずには、呆れるね。

>>522
ｱﾚって何よ？
解体場の件？

福島〜青森・秋田と仙台〜青森・秋田の需要を考えれば答えは早い。
青森・秋田からは福島へ行く用事よりも圧倒的に仙台へ行く用が多い。それだから仙台停車は当たり前。
では青森・秋田から東京or福島どっちが行く人が多いかと言えば無論東京である。

用は青森・秋田側からすると福島はたいして止める必要なんかはないかと。1駅停車で6〜8分のロスが生じる訳だし、停めたらやまつばのダイヤさえも狂わせる可能性すら。

郡山始発の【なすの】の名称を変えてくれなどと、
これまた図々しい要望だ
東北秋田新幹線は福島人にかき回されてるね。

これでいいんじゃない？

停車駅　東上大小宇那白郡福蔵仙
はやこま○○○−−−−−−−○
やまつば○○○−−−−○○○○
なすの号○○○○○○○○

＞仙台〜大宮間のはやこまの乗車率は常時９０％以上だからね


年平均乗車率が85％超えると指定券の確保が難しくなると言われているのだが。

グリーンに車椅子スペースはイラネと思うんだが。普通車だけで良いなと。

>>555 人権屋がうるさいんじゃないの？

下らん通停議論ばっかだな。

折角、第三工区が切り替わったというのに。

乗車レポとか無いんかね？

車椅子の金持ちや有力者はそれなりにいるから必要なんだろ。

>>557
ソース無しの情報で今日から切り替えって言う、新白河以南のDS-ATCのことか？
俺も乗車レポ見たい。

福島県民は新幹線が通っていることにまず有り難みを感じるべきだ。人間欲をかきだすと際限なくなる。
おそらく次は全列車停車だろうな。
福島に停めることによる時間的ロスを算出してみるがよい。

はやこまは福島に止めるより宇都宮に止めた方がまだマシ。
スジが寝てる臨時だけで良いけどな。

>>561
昔、昼の一本だけ停まっていたじゃない
あれの存在が盛岡出身小山在住な俺にはずいぶん助かっていたんだが

福島は山形新幹線との分岐駅だから、それだけで宇都宮や郡山は通過で
福島には速達が停車する大義名分はできるけどね。
つばさを福島止まりにする代わりに、こまちとはやての一部を福島に
停車すれば良い。

そんなの理由にならないけどな。東京からはつばさを使うし八戸からなら仙台で仙山線乗り換え。

>>552
郡山始発の列車名
「薄皮饅頭」

>>538
品川と新横浜を通過するのぞみ･ひかりは結構存在するけどね。
特に新横浜通過して静岡とか熱海に停まるひかりが存在するｗ
大宮通過で福島停車のはやて･こまちがあっても良い。

>>540
＞新幹線利用者のみだと福島の方が多いらしいね。
（郡山はＪＲの支線がたくさんあるため？）

ソースは？

停車駅　東上大小宇那白郡福蔵仙
はやこま○○○−−−−−−−○
はやこま○−○−○−−○○−○
はやこま○○−−○−−○○−○
やまつば○○○−○−−○○
やまつば○○○−−−−−○
なすの号○○○○○○○○

>>552
その前に仙台やまびこをあおばに戻してしまえばいいのに

>>553>>568
自己満足停車駅･ﾀﾞｲﾔ･種別案決定スレ
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1177838586/

それと568、せめて１時間に１本ぐらいは新幹線を白石蔵王に停車させることはできないだろうか。

東上大小宇那新郡福白仙古栗一水北新盛沼二八七新
京野宮山都塩白山島蔵台川高関江上花岡宮戸戸戸青
●●●━━━━━━━●━━━━━━●━━●━●はやてA
●━●━●━━━●━●━━━━━━●━━●━●はやてB
●●━━●━━━●━●━━━━━━●━━●━●はやてC
●━●━━━━━━━●━━━━●━●●●●●●はやてD
●━●━━━━━━━●━━━━━━●＝＝＝＝＝こまちA
●━●━●━━━●━●━━━━━━●＝＝＝＝＝こまちB
●●━━●━━━●━●━━━━━━●＝＝＝＝＝こまちC
●●●━━━━━━━●●●●●●●●＝＝＝＝＝こまちD
●●●━━━━━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝つばさA
●●●━●━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝つばさB
●●●━●━━●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝やまびこ
●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝なすの

>>566

一日1、2本止まっても不便で使いにくい。
せめて二時間に一本は止めないと。

ふと思ったんだが北海道新幹線全通したら東京発札幌行きの電車は指定料以外に特別料金取ることになるのかな
東京仙台間の乗客締め出すためにも

東上大小宇那新郡福白仙古栗一水北新盛沼二八七新
京野宮山都塩白山島蔵台川高関江上花岡宮戸戸戸青
●●●●●━━●●━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
●●●━━━━━━━●━━━━━━●━━●━●はやてA
●━●━●━━━●━●━━━━━━●━━●━●はやてB
●●━━●━━━●━●━━━━━━●━━●━●はやてC
●━●━━━━━━━●━━━━●━●●●●●●はやてD
●━●━━━━━━━●━━━━━━●＝＝＝＝＝こまちA
●━●━●━━━●━●━━━━━━●＝＝＝＝＝こまちB
●●━━●━━━●━●━━━━━━●＝＝＝＝＝こまちC
●●●━━━━━━━●●●●●●●●＝＝＝＝＝こまちD
●●●━━━━━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝つばさA
●●●━●━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝つばさB
●●●━●━━●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝やまびこA
●●●●●●●●●━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝やまびこB
●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝なすの

最近全然動向が分からないからアレなんだが、
大宮のあたりってDS-ATCに切り替わったのか？
なんか止まり方変わったように感じる。
いつも上りはやこまは上越新幹線と合流後、ものすごくかったるい運転をしてから
やっとのことで大宮に着くのだが、今日は妙に早く着いた。
実際、先週月曜も今日と同じ「はやて88号」に乗ってきたのだが、
先週は大宮に21:12くらいに着いたのに今日は21:09くらいだった。

…ってよく考えたら先週は地震で大宮直前で一旦止められたんだったなｗ

ま、それはおいといても、今日はいつも感じる「30信号？」みたいなのがなかった気がする。
結局最後の止まり方は同じだったから降りるために立ってる身にはきつかったが。

そういう話は聞いてないから気のせいなんだろうけど、
また来週もはやて88号に乗る予定なので再確認してみよう。

>>575
今日から新白河以南（第三工区）がDS-ATCに切り替わったよ。

>>545
くりこま高原にはやてが停車するのは
Ｓやまびこが停まっていたから。

>>573貧民ヲタには叩かれそうだが、その方がいいと思うね。全席指定もできれば維持して欲しい。

無理に締め出すくらいなら、最初から仙台通過でいいんじゃない？

仙台は絶対停車駅の扱いとなっているので
通過設定ができません。

>>580
つ 名古屋飛ばしののぞみ

>>581
ありゃ倒壊のやったことだから。現に非難ＧｏＧｏだったし。
大都市圏の巨大ターミナル飛ばしは普通考えない。

つ運転停車ｗ

はやこま18号をよく利用する俺としては一ノ関に停まってもらえると非常にありがたい。
ま、無理だが。

所用があって、初めていわて沼宮内に降りたけど、ありゃあひどいな。
降りたのが俺以外はわずか一人だったぜ。

駅付近の沿線人口も減っているみたいな話も聞いたから、一時期噂もあった新幹線初無人駅誕生の話も現実味を帯びてきたな。

大宮駅以北の駅のフルカラーLED電光表示板導入ﾏﾀﾞｧ-? （･∀･ ）っ/凵⌒☆ﾁｿﾁｿ

東京駅のフルカラーLED電光表示板はいいね

>>585
新幹線駅業務をIGRに委託すりゃあいいんだよ。

>>586
大宮駅は既にフルカラーになっている。

安中榛名といわて沼宮内ってどっちが過疎？

白石蔵王(笑)
くりこま高原(笑)
水沢江刺(笑)
新花巻(笑)
いわて沼宮内(笑)
二戸(笑)

>>590
スレの範疇からは外れるが、数年後には奥津軽と木古内もエントリーする。

七戸もビミョー

宇都宮→仙台→郡山の順でフルカラーLEDきぼんぬ。

沼宮内って乗降客少なすぎだろ

>>595
新八雲なんてのもかなり過疎だろね。
北斗系ですら通過あるし。

仙台通過はあり得ないだろ。東京ー札幌だけで満席になるほどの需要は無さそう。

>>595
そりゃ仕方ないな。
もともと周辺人口少ないし、本数も基本2時間に1本、8往復しか停まらないし。

いわてぬまくな〜い？

>>597
アンカーつけようよー。

仙台通過はおそらくあり得ないけど、札幌まで開通した暁には
盛岡全停の法則は崩れるのだろうか？

>>601
秋田新幹線との分割・併合の場所が移らない限り、崩れない。

>>602
札幌行の速達便はおそらく単独運行になるんじゃないか。
そうなると盛岡は通過だろ。

ちょっと実況カキコ。Ｒ1編成がやまびこ運用についてるのを確認。ちなみに213号。

函館段階では盛岡・八戸はほぼ全列車停車だとして、
札幌までできると、北海道行く新幹線は毎時2本必要になるだろう。
そうするとうち1本は東北内の速達を兼ねるとして（つまり秋田新幹線を連結）、
もう1本は乗客の分離の意味でも盛岡・八戸は通過になるんじゃない？
青森も通過でいいけど、会社境界だから停車になるだろう。
客が多い時間帯や季節は、青森までのはやて＋こまちタイプがさらに追加運転されるだろうけど
基本はこんな感じじゃないかな？ 今だって朝晩以外はやこまはガラガラだし。

北海道から秋田に行くんなら新青森で乗り換えるんだろうから
盛岡に停車してこまち連結なんてかったるいことする必要なし。
こまち連結列車は新青森か盛岡終着列車に連結させろ。

はつかり5号でさえ停まってた盛岡通過などありえません

運転士交代どこでやるのよ？

>>588
いや、委託すらいらない気がする。委託料だってバカにならんしな。
それにいわて沼宮内より乗車人員が多いのに、無人駅に降格した駅は山の様にある。
新幹線駅だからと言って有人駅にする理由はもはや見当たらない。

>>607
たざわ5号ユーザーだった俺のイメージするはつかり5号は盛岡発函館行きだ。
それはさておき、お前のはつかりはどうせ青森行きだろうが。
青森行きが盛岡に止まるのは当たり前。
札幌行きになったら話は変わるだろ。

俺のはつかりは
1･5･13号は盛岡発函館行
41号は青森発函館行
それ以外が盛岡発青森行だ。

ついでに17号は金田一温泉、21号は小湊停車。25号は急行はまなす接続だ。

北海道まで伸びたら、宇都宮新幹線実現だな。

>>603
本数が純増となるなら無理と考えたほうがいい。
大宮以南に今以上乗り入れ本数を増やせない。

>>612
それ以前につばさが東京直通でなくなりそうだな。
札幌まで新幹線が伸びたら、客単価の安いつばさはますます冷遇されそうだ。

>>608
新青森ｗ

>>612
むしろ北陸新幹線がきっかけになるかもよ。

今まで、上越、山形、秋田、長野と新幹線の名前が増えていったが
全部新規延伸区間と、広義もしくは愛称的にはそこに直通する運転系統の名前だった。
ここで北陸が追加になるわけだが、このときに利便性の観点から考えると
長野あたりまでの区間列車はそのまま長野新幹線という呼び方が残る可能性が高い。
もしそうすると、本線列車でありながら区間運転系統に○○新幹線という呼称が着く状態になるので
これはまさしく宇都宮につけいる隙を与えてしまうことになる。

ま、別にどーでもいいが。

>>614
冷遇脳乙。

札幌まで開通すれば、東京直通のやまつばを廃止してつばさはすべて福島発着にする代わりに
接続用に福島停車のはやてを設定すればいいかも。
札幌開通時にははやてにも相当な需要が出るだろうから、のぞみみたいにいろんな
停車パターンの電車を走らせればよい。
例えば、盛岡通過で福島に停車するはやてとか。

>>617
福島停車はありえないけどな。
いい加減しつこい。

札幌なんて何年先やらって感じだけど
ぶっちゃけ札幌行きはピーク時間帯を除けば1時間1本だろうな。
（青函Tは貨物の関係もあるし時間2本（しかも連続）が精一杯のはず）

内訳的には大宮以南の逼迫も考えて時間5本で
札幌1/札幌or新函館or新青森1（こまち連結）/盛岡1/仙台1（つばさ連結）/仙台or郡山1
って感じじゃない？（新八雲・倶知安は道内のみの区間列車で原則対応）

だとすると盛岡・新青森の通過はまずないと思うよ。

東上大小宇那新郡福白仙古栗一水北新盛沼二八七新奥木新新長倶新札
京野宮山都塩白山島蔵台川高関江上花岡宮戸戸戸青津古函八万知小幌
●━○━━━━━━━◎━━━━━━━━━━━━━━●━━━○● Sほくと
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝┗━━━━━━●○●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝ はやて
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●● ほくと（Sほくとに接続）
●○●━━━━━━━●━━━━━━◎━━○━●○○●━●━●● ほくと＋こまち
●●●━●━━●●━●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ やまびこ
●●◎●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ Maxなすの（＋Maxたにがわ）
●●●━●━━●◎○●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ やまびこ＋つばさ

こんなかんじで盛岡通過

>>567
ソースがちと古いんだが手元に
弘済出版社の「JR全線全駅」という本の
91年版と94年版があり、
各駅の乗降客数と、新幹線のみの乗降客数が別に乗っている。

それによると↓　　　（カッコ内は新幹線のみ）
91年版　福島31372（15748）　郡山34690（14186）
94年版　福島35628（20793）　郡山39384（17232）　
で、いずれも新幹線のみでは福島＞郡山だが
在来線を含めると福島＜郡山になる。

なお、>>540に載せた2006年度の数字は「乗車人員」数であり
通常、乗車人員数×2＝乗降客数　と見なすことが多い。
そこで、2006年度の乗車人員を×2すると
2006年　福島30066　郡山36760　
となり、在来線を含めると、福島＜郡山なのは
当時と変わっていないから、
現在でも新幹線のみでは福島＞郡山なのかなとばくぜんと思ってた。

と、ここまで書いてて思ったが、近年、福島の減り方が激しく
90年代当時より、郡山との差が広がっているから
正直、新幹線のみでも微妙かもしれん…。

29日は標準運転時分の改定だったか・・・。使用開始は22日だね＞DS-ATC

>>609
>新幹線駅だからと言って有人駅にする理由はもはや見当たらない。

ほとんどが長距離客だからねえ。きっぷその他で駅員が必要になるケースは
在来鉄道より多くなると思うよ。それに列車が超高速でホームを通過する
わけだし、まったく無人というのは心もとない。
沼宮内、二戸はIGRも有人だろ？　人件費も考えれば委託でいいんじゃね。
IGRも収入になるし。

＞それにいわて沼宮内より乗車人員が多いのに、
＞無人駅に降格した駅は山の様にある。

高校生相手の駅と一緒にされてもなあ。
沼宮内はほとんどが仙台や東京への単価が高い客だから
少しぐらい沼宮内より乗降客が多くても収入では足元にも及ばんぞ。

高校生相手→通学定期→有人駅じゃないとダメ

盛岡の北に規格外カーブがあるし優良拠点であることを考えると通過は考えにくい
それに仙台以北〜盛岡間の沿線人口も関東に比べりゃ圧倒的に少ないが東北のほかの地域と比べると多い
仙台・花巻-新千歳の航空便の息の根を止めるためにも盛岡停車は必要

新青森は境界駅なので全停

んな全列車通過なんて誰も言ってないだろ。
1時間に2本以上走るなら簡単に通過されうる。
スピード出せない駅なんて言ったら、上りのあさまで高崎通過する列車が少なからずある。

新幹線で無人駅なんてありえないだろ。
そもそも新幹線の大都市以外の駅なんて、近隣住民への保証と保安上の問題だろ。
かの有名な岐阜羽島ですら、悪天候の時には役にたっているのだから。
災害・事故が起こったときのためにも有人駅の必要があるんだろ。

>>626
R=1000なら140位で通過できるだろ。停車時間1分として2分半位の短縮にはなると思われるが。

花巻千歳便は端から眼中にないし、
千歳仙台便の息の根を止めたいなら尚更盛岡通過になると思うがな。（速達便は仙台を出ると札幌までノンストップとか）

将来盛岡の平面交差も問題になるだろうから
雫石川付近−北上川−新幹線車庫のバイパスを造って欲しい
急カーブ解消、平面交差解消、盛岡通過で効果は絶大かと

彡;;; 　 　∠;;;;;;;;;;;;;;;;;ミ;;;;;;;,,,,,　　｀ヾﾐ､　　　　　　,:'〃　　　|　　ttp://www.774.cc:8000/upload-plus2/src/up11201.wmv.html
彡ｼ 　 　 　￣ﾞ`ー-ミﾐ;;;;;;;;;;;ミ;;;;;;,,,_ヾヽ　　　　,〃'　_,,,,,,;;;;|
彡'" 　 　 　　　　,,,,_　　￣ﾞﾞﾞ''ー-ﾐ;;;;;;7　　　　〃;;;;;;;;;:::='ﾂ　　　　　
'" 　 　 　 　　‐＜_　￣`''t;;;oｰ--､　!!/　　　,ｲ/_,,,,,,,,,,,,_/　　　　　　昨日のDL数11　→　本日のDL数153
　 　 　　　　 　　　 ￣¬ー-----ｯヽｨ　 ,r'´/' ´.__ゞ-',ヽ＿∧,､＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　　　　　　　　　　　　　　　　_,.-''",.-'" 　｛ ヽ､. ￣　| ￣'`V'`￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　 　 　　　　　　　　 ''"　　,.:'"　　　　ﾞ､　 ｀　　│
　 　 　 　 　 　　　　　　　　　　,..:'" ..:::　　　　ﾞ､　　　　│
ミ､　 　 　 　　　　　　　　　 ,..:'"　..:::::::::.　　　　ﾞ､　　　　|
　 ミ､　 　 　　　　　　　 ,..:'"　　..:::::::::::::::.　　　　ﾞ､　　　/
　 　 　 　 　 　　　　 ,..:'"　　　 ::::::｛:::::::::::::: 　 　　ﾞ､　 /　
　　　　　　　　　　,..:'"　　　　　::::::::ヽ-へ､.........　 ノ　/
　 　 　 　 　　,..'"　　　　　　　　 ::::::::::::::::::::::::,.r''"　 / 　　　

新幹線もＴＧＶ的な考え方だったら、札幌〜秋田とかいうのも走らせただろうに。
パリ全く無視の地方間同士を結び、かつ、部分的だけどちゃんと高速新線も通るという。
いわゆる、面的な走行をする区間列車。

すまん、何か未来についての妄想なのに、あたかも過去のことのように
書いてしまったわ。‘走らせただろうに’なんて。

最速達はやて途中停車駅
上野、大宮、盛岡、新青森、新函館

こんなのが出来たら神。

>>632
パリ絡まないTGVって非常に少なくなかった？

ttp://www.his-hotel.com/rail/europe/rail_tgv_local.php

どう見ても放射状です。本当にありがとうございました。

>>634
はやて＝僻地輸送便だなｗ

森岡は宇都宮、郡山以下なんだから通過しちゃっていい。

札幌開業までに線路容量(ry

ってのは完成までに東京大震災起きれば、簡単に大宮〜東京複々線に出来そうじゃね？

東はしゃぎすぎｗ
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm692393
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm692338

東上大小宇那新郡福白仙古栗一水北新盛沼二八七新奥木新新長倶新札
京野宮山都塩白山島蔵台川高関江上花岡宮戸戸戸青津古函八万知小幌
●━●━━━━━━━●━━━━━━━━━━━●━━●━━━━● Sほくと
●━●━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●○○●●●●●● ほくと
●━●━━━━━━━●━━━━━━◎●●●●●○○○＝＝＝＝＝ はやて
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝┗＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ こまち
●━●━━━━━◎━●━━●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ やまびこ
＝＝＝＝＝＝＝＝┗＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ つばさ
●━●━●━━●●━●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ やまびこ
●━●━●━━●○●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ あおば
●●●●●●○○＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ なすの

>>634
仙台は停めるべきだろな。

>>635
今はパリを通過して各線を連絡する高速新線が出来たから本数はそこそこあるよ。
パリ発着のがかなり多い事に代わりはないがな。

>>627
この話題になると即、反応してくるよね、藻前ｗ。
北海道速達の邪魔になりうる駅はなるべく通過が望ましいかもね、確かに。
盛岡も、新青森もな。ま、新青森に関しては最初から通過列車を見越した
設計らしいからまったく問題ないしな。JR＆JRTTｸﾞｯｼﾞｮﾌﾞだな。

>>609
うちに限らず海と西も同じだと思うけど、フル規格の駅はホームに監視要因の社員を置かなければならない規程があるから、新幹線の駅はどんなに客数が少なくても無人駅化は規程上不可能だよ。
自社の関連会社や他社線駅員、警備会社への丸投げ委託もＮＧらしい。必ずうちの社員でなければならないと聞いたよ。

>>644
最低何人ぐらいいれば大丈夫なんで塚？

海と西と九は知らんけど、うちは最低上下各一人ずつ配置していればＯＫと聞いたよ

>>625
高校の最寄り駅なのに無人化されたとこもある。

>>644
運転扱いの社員って委託できないんだよな
んじゃﾎｰﾑだけ直轄、出改札はIGR委託でw
ﾎｰﾑ出面は徹夜1名＋日勤1名で足りそうだから
最低でも駅長＋助役2名＋一般3名＝6名ってな感じか
月ｲﾁ程度二戸or盛岡から助勤もらえばおk

と新幹線担当ではなく在来線担当の俺が言ってみた。でもそう聞いたから間違いはないと思う。

そもそも仙台と盛岡については、システム上
通過設定が出来ないので、たとえ回送列車であっても
通過する事が出来ない。

沼宮内・二戸のホーム担当は現状で当直2名?それとも当直1名、または当直･日勤が1名ずつ居るんだろうか?

>>636
トーマスクックとかで、もっと深く調べてみるべし。
そう多くない本数というのは、その通り。
札幌〜秋田なんていうのも、一日２本程度のつもりで
書いてみた。

>>649
”現在”のシステム上だろ？

>>643
何でそんなこと言われるのかと思ったら、あさまの話題をしたからか。
ちなみに俺は別に盛岡も高崎も軽視してるわけじゃないぞ。ｸﾞｯｼﾞｮﾌﾞとか思わんし。
妥当性で判断しているだけだ。
電車ってのは速けりゃいいってもんじゃなくて客が乗ってなんぼだからな。
適切に客が入るように停車駅は設定されるべきだろう。

で、>>649みたいな制約があるなら（改修するまでは？）停車せざるを得ないね。

東上大小宇那新郡福白仙古栗一水北新盛沼二八七新奥木新新長倶新札
京野宮山都塩白山島蔵台川高関江上花岡宮戸戸戸青津古函八万知小幌
●━○━━━━━━━●━━━━━━●廃━━━●○○●○○○○● ほくと
●━○━━━━━━━●○━○━○━◎止○●○●○○○＝＝＝＝＝ はやて
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝┗ｗ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ こまち
●○●━●━━●◎━●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ やまびこ
＝＝＝＝＝＝＝＝┗＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ つばさ
●○●━●━━●●○●○○○＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ やまびこ
●●●●●●○○＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ なすの

改修してまで仙台と盛岡を通過するメリットはない。

どうも北海道新幹線開通による札幌客の新幹線移行を
高く見積もりすぎだよなぁ・・・。

>>655
仮に現状のまま仙台を通過したら何分くらいの時短になるかな
70キロくらいで通過できるの？

仙台−札幌間の航空路線は１日１１便も出てるんだね。
その分を取り込めるんじゃない

仙台は通貨すべきじゃないが、盛岡は2本のうち1本はとばしてくれないとなぁ。
それぐらいの意気込みでやらないと、航空客の取り込みには足らない。
ムダな新幹線になるだけ。

>>650
申し訳ないが、俺は東北地方の某支社管内の在来線小駅配属なのでそこまではわからん。
同期で新幹線担当になった奴がいたが、新幹線にはローカル線の小駅とはまた違う苦労があるようだ。

>>659
東社員さん情報ありがとうございます。
新幹線駅への社員配置が必須となると、安全要員＋駅業務委託より、駅業務
も自社社員でやった方が効率がよくなるんでしょうかね。

札幌と東北の航空需要

札幌→青森 　 ２便
札幌→三沢　 １便
札幌→花巻 ２便
札幌→仙台　　　 １１便
札幌→福島　　 　　２便

>>658
山陽新幹線の岡山だって全列車停車しているんだし、盛岡通過は考えにくいと思う。
仙台以北の政令指定都市は１つだけ、対して神戸以西の政令指定都市は山陽３つ。
要するに、こまめに集客しないとまずいということ。
道内に入り、人口の減少している新函館は半分通過でもかまわないと思うけど。

岡山は四国方面からの特急乗り継ぎもあるから、停めないとまずいだろ
盛岡とはだいぶ格が違うと思うが

倒壊も酉も東京−福岡は捨ててるから、山陽区間はこまめに停めるんだと思う。
名古屋−福岡は岡山をとばしてまで力入れる必要ない。中部がアレだから。

束やｺﾋが東京−札幌・函館に本気でいくなら盛岡全停なんかやっちゃダメだろう。

>>662
政令指定都市だからといって止めなければならないと言うわけではないよ
政令指定かどうかが重要なのではなく、実際の需要が問題なわけだから

岩手県内-北海道（札幌以南）　ってどのくらい客いるの？

全列車通過するってことは絶対にないはずなんだから過剰反応しすぎだよな。

一時間に1往復でいいから「ほくと」を盛岡に止めるべきである。

とりあえず、今の内容に戻そうよ！

東京−札幌 速達化 が必須課題(だと思う)の北海道新幹線。
航空便の客の取り込みも狙わなくてはならないだろうし。
東北の小さい街の駅なんて，ことごとくとばすのではないでしょうか。
こまちを連結しない速達札幌行きなら，せいぜい，
東京−(上野)−(大宮)−仙台−(新青森)−(新函館)−札幌　でしょう。

>>670
最速は東京−大宮−仙台−札幌でいいよ。

最速は、　東京−仙台−札幌　　でおｋ

ノンストップがいちばんえらいんだぞっ！！

>>673
同じ運転区間で，
　ノンストップの便と
　途中停車駅がある便の
所要時間が同じ，という２つの列車がある。
ノンストップだけが最も速いとは限らない。

会社またぐから乗務員の交代が必要だから、新青森あるいは新函館は全停車だな

だったら新青森でしょうに

>>674
束お約束の記録用ノンストップ

>>675
そういえば北の運転士はどこから出てくるの？
いちから教育？

>>678
九州新幹線の時のようになると思われ

>>678
新路線開通したら習熟運転必要だから、東から連れて行っても北から一から育ててもあんまり変わらないんじゃね？
というわけで一から訓練かと。

東京-札幌ノンストップ列車車内にて

ｳﾃｼ：ト、トイレ！
車掌：・・・

昔の東海道新幹線のように、運転士２人用意しておいて、走行中に交代すればいいんだよ

>>681
つ　運転室パワーウィンドー

福島市民だがはやこまは福島通過でイイと思う・・・
福島の活性化には役に立つと思うが、東京-大宮-福島-仙台だとウザイと思う。
その上全車指定だと乗る人は少ないぞ
個人的には福島駅を猛スピードで通過するはやこまが好きだ！

遠近分離の目的で仙台通過は検討されてもいいと思う。
問題は札幌ー東京間の需要がどの程度あるのかだが。
名古屋･京都通過ののぞみも登場して長く時間が経たないうちに廃止されたし
実際はさすがに仙台通過はないかな。

仙台-札幌の需要はそれなりにあるんじゃね？

仙台発札幌行きも設定してね

>>684
もまいすごいな。停車駅議論で、地元停車不要っていうやつ始めて見た。
自分の置かれている状況を全体を見て判断できるなんて。
政治ではあたりまえだもんな。地元に利益誘導してくれる国会議院を担ぐ、アホ有権者。
ちょいスレチ、すまそ。

>>681
A.複数人乗務させといて走行中に交代
…新幹線ってデッドマン付いてたっけ？だったら最初の運転士がマスコン放さないうちに次の運転士がマスコン握っておいて(ry

B.仙台と盛岡と奥津軽と長万部で運転停(ry

>>654
新白河は２時間に１本停車ですか、そうですか。

松平定信公もご立腹

>>689
付いてない。東海道の運転中交代も走行中に普通に交代してたって、いつぞやのRFでみた記憶がある。

ところで、仙台通過が必要かどうかなんか、結局のところ札幌開業の前年くらいにならないとわからないんじゃないか？
その時点の最上位にそれなりに客が付いていて、札幌便をそれよりさらに上と位置づけるなら恒常的に通過させるだろうし、
札幌客が混じってもさばける程度ならば、せいぜいレコードホルダー用だけ。

今のダイヤは青森開業まで見越しているだろうけど、これから先函館時点・札幌時点でそれぞれ大改編するんじゃないかと。

函館開業なんて、秋田新幹線開業時点みたいなもんだと思うよ。
つまり大枠は変わらないまま、一部の列車だけ頑張れ

俺が生きてるうちに札幌まで開通するかなあ

その前に貴方の年齢を。

東北人ってなんか自虐的だな。やさしいっつか、なんでおまいらが札幌のことそんなに必死に
考えてやってんの？東北の主要な駅には停車しろ！北海道は乗り入れさせてやってんだから
札幌最優先みたいな主張は自重しろ、とオレなら思うがな。東北新幹線のさらなる充実を
祈念しておりますｗ

３６才。至って健康。

東上大小宇那新郡福白仙古栗一水北新盛沼二八七新奥木新新長倶新札
京野宮山都塩白山島蔵台川高関江上花岡宮戸戸戸青津古函八万知小幌
●━○━━━━━━━●━━━━━━●廃━━━●○○●○○○○● ほくと
●━○━━━━━━━●○━○━○━◎止○●○●○○○＝＝＝＝＝ はやて
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝┗ｗ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ こまち
●○●━○━━●●━●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ やまびこ
○○●○●○●●●○●○○○＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ やまびこ
＝＝＝＝＝＝＝＝┗＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ つばさ
●●●●●●○○＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ なすの

あえて仙台やまびこの一部は大宮、上野発着。
さらに盛岡やまびこの一部は宇都宮通過。
そしてつばさは現行の通り仙台やまびこ連結。

乙です。
絶対に大丈夫。

700

仙台阿鼻キョーカンスレは建たないの？

どうみても仙台・盛岡・新青森は全列車停車だな。
対北海道より本州内の移動のほうが圧倒的に多い。

札幌まで6時間くらいかかるならそうかもな。

>>698
宇都宮の盛岡やまびこの通過はありえないね。
そもそもこの駅、大宮〜盛岡間の仙台を除く中間駅の中で乗車人員が断トツに多い。
ちなみに上越の高崎より多い。
JR東は前回のダイヤ改正で宇都宮上り10時台を便利にしますとうたって、
間隔の空いていた時間を短くしているくらいだし。

>>697
同い年ｗ

ズバリ、ＪＲ東日本のプレス(数年前)している上野〜大宮間のスピードアップは、
いつのダイヤ改正だと思いますか？
DS-ATC絡みだと思いますが、自分は今年の時間短縮は無理のような気がしますが・・
でも、この区間非常に遅いので一日でも早くスピードアップしてほしい。

>>702
北へ行くほど田舎で過疎っていく東北新幹線において、
仙台・盛岡・新青森は、山陽新幹線でいう岡山・広島・小倉みたいな存在だからなあ。
まあJR西と違ってJR東は長時間無停車(ノンストップあさまや中央通勤特快など)が好きだからどうともいえんが。

とりあえず仙台通過とかほざいてるゴミは散れや。現状把握してからしゃべれカス。

新函館着工したあたりからだろうか。通過、通過言う人が定期的にかつ頻繁にこの東北スレに現れるようになったのは。
新幹線の飛行機との一番の違いは途中停車できるという事。それでも十分速いということ（もちろん距離にもよる）。
それは新幹線好きの香具師なら当然知ってることだよね。

なので、もし札幌までなら途中停車がわずらわしい人、一分一秒でも目的地に速く着きたい人は、すでに存在している
途中ノンストップのまさに夢のようなｗ乗り物である“飛行機”に乗ればいいだけだね。

よくみかける飛行機への対抗上、現在停車が予想されてる主要駅まで通過せよ、との発想は正直新幹線への
理解が浅い人間の物だといわざるをえない。速さで勝る航空に対して、新幹線は速さだけじゃない総合的な魅力で
評価されているのだから、一分の速さにこだわるのははっきりいってナンセンス。

東京とだけ速く行き来することのみに異常にこだわってる人は、飛行機とはそもそも性格の異なる新幹線という乗り物を本当に
知っているのだろうか、とさえ思ったりする今日この頃。さて寝るかｗ

>>709
全面的に同意。
さて、朝日新聞の1面に新青森開業時に宇都宮−盛岡間を320km/h化し、
東京−新青森間3時間以内とする方針との記事があるぞ。
もちろん最高360km/hに向けての開発は継続するとのこと。

北海道新幹線が札幌まで開業したときに東京・大宮・仙台のみ停車の最速ってのは１日１〜２往復程度のセールス的なもんだろな。
上野はともかくとして、盛岡・新青森・新函館は停車させないと新幹線としての利便性が発揮できんよ。

盛岡〜新青森で320km/h運転できないのは
登坂が多いからなのかな？

>>712
勾配といってもほぼ全区間規格内に収まっているのでこれが原因ではない。
やっぱり「国が造ったインフラ」ってのが主原因かなあ。

【鉄道】東北新幹線：最速320キロ、東京〜新青森が3時間に…航空機をシェアで圧倒狙い [07/07/26]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1185404211/

>>712
まあ、間違いなく260km仕様だろう。
何年後解除になるやら。

>>710
>東京−新青森間3時間以内とする方針

どうせ１本だけ記録用で２時間５９分で走らせるだけだろ。
はやて単独運転で、途中停車駅は仙台・盛岡だけのやつを。

盛岡は仙台以北と秋田新幹線沿線の需要もあるから通過しないんじゃね
人口の希薄な北東北でも新幹線の通っている地域は集中してるし
もし通過するとしても朝夕の数本だとｵﾓ

ところで新青森通過が無いのはわかるけど新函館通過はありえるん？

モノができてないから何とも言えんが

現在の函館における青森対札幌の乗換え需要が
どれだけあるかにも因るんでないかい？
例えば、下り白鳥の乗客の何割が下り北斗に乗り換えるとかね。
極論言えば、８割ぐらいが乗換え客なら新函館通過は有り得るかと。

根拠が無い個人的見解だと、新函館通過設定は無いと思われ。

2004年頃のダイヤがいくない？

>>709
それなら函館や札幌まで造らなくていいよ。カネがもったいない。
少しでも羽田の枠をあけてくれれば全国的に恩恵が大きいのに。

東北新幹線、最速３２０キロ　東京〜新青森が３時間に
ttp://www.asahi.com/national/update/0725/TKY200707250493.html

スピードアップにこだわるのはもうやめましょう。無理は大事故の元で
鉄厨諸君が事故をわざとうながすようなもの。

だからといって速度引き上げを疎かにして良いものではない。

360�`実現できず
トンネル微気圧波（トンネルドン！）これが問題らしい
http://www.youtube.com/watch?v=nHSyLapG4ZE

待避増加か

郡山で退避して新白河でも退避するMaxやまびこあるよな・・・

320km/h運転するのは宇都宮―盛岡間だけじゃないか
本気でやる気なら盛岡以北も買い取ったら？

北海道新幹線出来る前に360km/h運転はやっておきたい所だな

盛岡〜八戸間はやらないのか
騒音対策あんま金かからなそうなのに

>>717
新青森も新函館も通過しようと思えば通過できる
軽井沢同様にちょっと減速すればいいだけ
仙台みたいに急カーブしてないから大宮と同じくらいのペースでいける

ただ、実際に通過するとは考えにくいが。

>>729
盛岡〜新青森間は建設費削減のため手抜き工事で建設してるから
最高速度は永久に260�q/hのまま。

大宮〜宇都宮間も沿線のプロ市民が騒音問題を盾にスピ−ドアップに反対してるから
最高速度は永久に240�q/hのまま。

大宮以南は言うまでもなし。

結局、フルスピードで走れるのは宇都宮〜盛岡間だけ。

都市化の進む郡山付近では減速していただきます。

>>731
>手抜き工事で建設してる
ｋｗｓｋ

東上大小宇那新郡福白仙古栗一水北新盛沼二八七新奥木新新長倶新札
京野宮山都塩白山島蔵台川高関江上花岡宮戸戸戸青津古函八万知小幌
●━○━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●○○●○○○○● ほくと
●━○━━━━━━━●○━○━○━◎○○●○●○○○＝＝＝＝＝ はやて
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝┗ｗ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ こまち
●○●━○━━●●━●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ やまびこ
●○●○●○●●●○●○○○＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ やまびこ
＝＝＝＝＝＝＝＝┗＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ つばさ
＝○●○●○●●●○●○○○＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ あおば
●●●●●●○○＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ なすの

あえて仙台（一ノ関）やまびこの一部は大宮、上野発着。
その列車名を「あおば」にして、東京駅に行くかどうかを区別しやすくする。
さらに盛岡やまびこの「下り」の一部は宇都宮通過→郡山以北まで行く乗客の着席率向上を狙って。
そしてつばさは現行の通り仙台やまびこ連結。

よくいる設計最高速度を履き違えてるアホだろ

　　　　　　　　　　　　　１号　　　　　　　　　　　　　　３１号　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　１号　　　　　　　　　　　　　　　３１号
東京　　　　　　　　　６：００（００）　　　　　　　　　２０：２０（００）　　　盛岡　８：１０（００）　８：１５（００）　２２：２７（３０）　２２：３２（００）
上野　６：０４（１５）　６：０５（１５）　　　　　　　　　２０：２３（４５）　　　沼宮　８：２６（４５）　８：２７（３０）　　　　　　　　　　２２：４２（００）
大宮　６：２２（００）　６：２３（００）　２０：４０（００）２０：４１（００）　　　二戸　８：３９（１５）　８：４０（００）　　　　　　　　　　２２：５０（１５）
小山　　　　　　　　　６：３７（００）　　　　　　　　　　２０：５５（００）　　八戸　８：５１（３０）　８：５２（３０）　　　　　　　　　　　２２：５８（１５）
宇都　　　　　　　　　６：４４（００）　　　　　　　　　　２１：０２（００）　　七戸　９：０４（１５）　９：０５（００）　　　　　　　　　　　２３：０６（３０）
那須　　　　　　　　　６：５２（３０）　　　　　　　　　　２１：１０（３０）　　青森　９：１８（００）　　　　　　　　　２３：１７（４５）
新白　　　　　　　　　６：５７（３０）　　　　　　　　　　２１：１５（３０）
郡山　　　　　　　　　７：０４（１５）　　　　　　　　　　２１：２２（１５）
福島　　　　　　　　　７：１２（１５）　　　　　　　　　　２１：３０（１５）
白石　　　　　　　　　７：１８（１５）　　　　　　　　　　２１：３６（１５）
仙台　７：３０（００）　７：３１（３０）　２１：４７（４５）２１：４９（００）
古川　　　　　　　　　７：４１（３０）　　　　　　　　　　２１：５９（００）
高原　　　　　　　　　７：４５（４５）　　　　　　　　　　２２：０３（１５）
一関　　　　　　　　　７：４９（４５）　　　　　　　　　　２２：０７（１５）
水沢　　　　　　　　　７：５４（３０）　　　　　　　　　　２２：１２（００）
北上　　　　　　　　　７：５７（４５）　　　　　　　　　　２２：１５（１５）
花巻　　　　　　　　　８：００（３０）　　　　　　　　　　２２：１８（００）

やっぱり大宮―上野がネックなんだな。
１３分くらいでいけると最高なんだが。

>>737 プロ市民を全員殺・・・・ｒｙ

>>729 正直、まだそういう少し細かい所までは決まっていない
　　　　　ものと思われ。地盤的には８年経ったからいいと思うけどね。
　　　　　９６ｋｍを３２０km/hで走れると否とでは、大きく違うでしょうし。
　　　　　まあ、来年以降でしょうなぁ。３２０ｋｍ/h車両の登場と
　　　　　併せて、そういうネタがポロポロと出てくるのは。

ふと疑問に思ったが、同じ路盤でも200キロで走るのより300キロで走るほうが痛みが早いのはなぜなんだろうか
高速道路を100キロで走るより200キロで走ってもやっぱり舗装は早くすり減るのかな

>>739
運動エネルギーが速度の二乗に比例して大きくなるからじゃないのか。

こちらにも来ましたね。

東北新幹線 時速300キロ超で運行（Ｗｅｂ東奥）
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2007/20070726131239.asp

　JR東日本は、二〇一〇年度の東北新幹線全線開通・新青森駅開業時に、
同新幹線の最高速度を現在の二百七十五キロから三百キロ以上に上げる方針を固めた。
具体的な速度は今後、騒音やコストをさらに詳細に検討して決定するが、
航空路線に対抗できる東京−新青森間「三時間以内」を目安とすれば、
およそ三百二十キロ以上が目標となる。
同社は今年秋にも、新青森駅開業時の営業用車両の設計に入る。

　東北新幹線は現在、盛岡以南は最高二百七十五キロ、以北は二百六十キロで運転している。
東京−青森間の所要時間は、八戸乗り継ぎで最短三時間五十九分。
首都圏−本県間の旅客に占めるJR利用の割合は、新幹線八戸駅開業を境に航空機との優劣が逆転し、
〇五年度は航空機32％に対し、JR68％とシェアをじりじり広げている。

　最高速度が現状のままだと、東京−新青森間は三時間二十分程度かかる。
JR東日本は、新幹線の三百六十キロ運転を視野に高速試験車両「ファステック360」を開発し、
〇五年六月から試験走行を開始。同年八月には最高三百九十八キロを達成するなど、
既に高速走行自体はめどが立ち、ネックとなる車内や線路周辺の騒音、車両の安定性などのチェックを重ねてきた。

はやこまが320km/h運転になったら、
東京〜福島よりも東京〜仙台の方が所要時間が短くなるんじゃないのか？

どっちにしろ世界に誇って良い高速鉄道だよな。

>>742
速度UPは宇都宮以北だから
宇都宮〜福島146.1kmを270km/hで33分+宇都宮・郡山駅停車10分=43分
宇都宮〜仙台216.4kmを320km/hで41分

ｋｔｋｒ

大宮ー宇都宮はもう少し速度うｐできないかね

>>729
既に騒音対策済って事は考えられないの？

那須の山々が見れるMaxもいつかは去るのか・・・

MAXはとっとと追放してほしい。帰宅時間帯に8連は嫌がらせとしか思えん。

株主総会でも騒音をどうしても抑えられず、新青森開業時点で360km/hは難しいっつう
トーンで話があったからねぇ。
新車を360km/h対応で設計し、北海道延伸の時点でいずれかの場所で360km/hまで
引き上げるという可能性もなくはないと思うが。
それと、朝日と東奥でトーンが違うのが気になる。
320km/h以上と320km/hではだいぶ話が違う。

騒音なんてほっときゃいいじゃねえか。
どうせ人口稠密地域ははしらねえんだろ？
田舎土人なんかそのままひき殺して走ればいいんだよ！ぐりーんだよぉーー！！

古川駅で陸羽東線との接続の悪さを何とかしてほしい
日中だと東京方面からきた新幹線を降りると小牛田方面の陸羽東線に乗るまで1時間ほど待たなければいけない

>>748
その理由で追放しろってのは何か間違ってないか？
16両やつばさ付きなら問題ないだろうに。

大宮〜宇都宮間は別に275km/h位だしておｋでは、
35km/h速度上げるとそんなに騒音違うのか？

>>753
むしろ測定場所の「類型」の問題じゃないの？
住宅地メインだと70dBが基準、商工業地域だと75dB。

東北新幹線は汚物なので大宮以北は廃止となります

なお、東京〜大宮は上越新幹線へ譲渡となります

田舎臭い土人は東京へ来ないでください

>>38
く、くだらねえｗ

320km/h化もいいけど
東京新花巻間をはやいとこ460km化して欲しいにゃ。

3kmくらい短くなるように線路ひき直せってかｗ

>>731>>733
手抜き工事じゃなくて、開業したばかりだから地均しでわざと速度落としてるらしいよ。
札幌まで延伸すれば盛岡〜新青森間も300km/h超で運転できるはず。

>>747
はやこまが320km/h運転始めれば遅すぎて邪魔になるから、
新青森開業までに240km/hしかだせないE4MAXは排除されると思うよ。
つばさだって400の置き換え始まるし。

>>759
架線を盛岡以南と同じにしないと無理

盛岡以南
ヘビーコンパウンドカテナリ式

盛岡以北
シンプルカテナリ式

>>760
盛岡以北などの整備新幹線開業区間に使ってるシンプルカテナリの架線って、
300km/h以上でも余裕で使えるの知ってる？

仮に将来北海道の札幌まで新幹線が延伸した場合最高360キロ運転で航空機に
対抗できるの？
それに次世代のこまち号の車両って最高320キロかそれ以上の車両になるの？

今後2階建て新幹線車両って上越新幹線中心の運用になるの？
もっとも東京新潟間なら最高240キロ運転で十分だと思うけど

>>763
札幌開業時には360キロ以上出せるMAXが出てると思われ

>>763　２階建てで３６０だせるなら平屋なら余裕で４００だせるんじゃないかな？
つーことは２階建てはもはや無意味

マッ糞はなすのだけにしてくれ

先頭車だけ在来線並の幅にするとか。それで３２０km/h。

Maxは上越オンリーでよくね？

>>765
スピードのみではなく定員も確保したいだろうからMAXの意味はあるよ
札幌は12連？までしか入れないのならなおさら
開業時にどれくらいの需要があるかも鍵になるが

>>767
両先頭車平屋で中間車ダブルならそう遠くない未来に作れる予感
騒音を度外視できる海外でならオールダブルで600キロ近く出した奴もいるし

>>759
一応260km/h規格でつくってるから開業しょっぱなから320km/h出すとイチャモンがつくらしい
地盤云々はこじつけ

>>768
私もその方がいいと思う
でも2階建て新幹線の先頭車両今後新車が作られるのなら無理に2階建てにせず
に平屋にしてもいいと思う
その代わり中間車は極力座席（スペース）を大幅に増やしてほしいが

>>762
東京-札幌間は大手航空会社のドル箱路線だからな。

屋根の高さをギリギリまで下げればもう少し速度でるんじゃね
圧迫感増えるだろうけど

>>772
なるほど
でも東京から九州方面新幹線が苦戦しているのを見ると仮に東京札幌間新幹線
が360キロ運転でもかなり苦戦しそうな気がする

ちょｗｗｗ

360キロ運転すると東京〜札幌間が今の東京〜広島間と似た状況になる（空港からの時間を含めて）

っていうのは常識じゃなかったのかｗ

>>774
君には北海道新幹線のスレに行くことをおすすめする

東京札幌のシェアは3割だろう
広島と札幌では札幌のほうが空港アクセスは便利
札幌には格安路線も多い


広島ですら4割なんだから札幌だと3割くらい

広島空港ってアクセス鉄道案があったけど没になってたのか

360km/h運転は騒音面で断念したんだろ、まだできると行っている奴はなんなの？
しかも320km/h運転でも、宇都宮〜盛岡間のはやて、こまち、やまびこが併走して
費用対効果が大きい区間しか地上の追加工事をしないし、４時間って行っている奴は
勝手に妄想してろよ。

３割取れれば十分、飛行機に対する対抗勢力になる。新幹線と飛行機とで価格・サービス競争してほしいよ。

>>779
320km/hは地上側の投資いらないんだろ？
少なくとも札幌開業までは360km/hはないだろうな…

しかし、ガチで飛行機と対抗するとなると360km/は要るし、東日本も札幌開業時には360やりたいだろう
新青森までじゃ投資する価値は薄いが札幌開業時には投資するだけの価値はあるかと
だから札幌開業時に地上側も投資して360をやってのける筈


しかし、新函館〜新小樽・新青森〜宇都宮限定になりそうだが

3割じゃ造らないほうがマシかと。

お盆の帰省ラッシュはいつ頃から始まるのだろうか？

>>777
俺は新幹線の割合が６割だな。理由は２つ
１つ目はJR東日本の企業体力から来る営業力。兵糧攻めや首都圏駅&電車を媒体とした広報力が東海や西とは段違いに強い。
２つ目は冬季の飛行機に対する定時性の優位。
後、大宮新宿新線があれば新幹線のシェアはさらに上がり８割程度かと。
これは新宿札幌間３時間半代の実現の可能性が高くなり、飛行機に対する時間優位が優れたエリアの大幅拡大。東京西部南西部が新幹線優位になるし

>>781
320km/hでも地上側への投資が必要とソースに書いてありますが

http://www.asahi.com/national/update/0725/TKY200707250493.html

　ＪＲ東日本は、今秋以降にも、３２０キロの走行能力を持つ新型の営業用車両の
設計仕様づくりに取りかかる。また、同速度での走行を予定する宇都宮―盛岡間で
、騒音対策などを目的とした防音壁やトンネル出入り口の設備改良工事を進める計画だ。

>>785
それは320�`走行だけでなく将来の360�`走行を目的とした改修と考えられるな｡
北越急行が160�`走行開始したのも開業からマル５年目だったし

徐々に速度上げて行く戦略だろね

>>782
北海道新幹線スレで言ってこい


>>785
あ、ｽﾏｿ
しかし360km/h運転始めたらまた宇都宮〜盛岡に防音設備つけにゃならんのか？
それで360km/hまで対応かな

>>787
既に言った。

275から360じゃ速度差あるからなぁ

>>785

ヒント：朝日新聞

>>752
亀レスだがMAXは両数以前にその構造上乗降時間の面でも問題があると思う。

もっとも263Bみたいにダイ改でJ＋R編成16連をP編成8連にした辺り
(改正前P編成8連だった265Bと振り替えた形だが、その昔は共に16連だった)
確かに>>748の言うように帰宅客への嫌がらせにしか思えないが。

ん？そういえば営業最高速度320km/hだか360km/hだかって
現行ATC頭打ち速度の話？それともデジタルATC化後の話？

>>792
当然DS-ATCの話。320km/h車は東北新幹線全区間DS-ATCで走らせるはず。
ちなみに噂じゃ最近DS-ATC区間は新白河以南に延びたとのこと。
ソースの出所が不明だから怪情報だけどな。
しかしいずれにせよ新青森開業までには間に合わないなんて間抜けなことは無いだろう。

ソースの出所なんて運転報じゃないのか？＞DS-ATC

>>793
公式サイトに掲載されている情報が怪情報ですかそうですか
http://www.jreast.co.jp/construction/proj05_main.html#26

交通新聞のメルマガくらい購読したまえ

・・・と思ったら、新白河「以南」か
吊ってくるわ

>>744
320km/h運転開始後は東京−仙台よりも東京−福島の方が時間がかかるのは確実だなｗ
これで福島はますます冷遇されるわけかｗ

まあ、これによって「福島にはやてを停めろ！」と騒ぎ出す福島市民が
ますます増えるのは間違いないなｗｗｗ

吊る前にもう一言だけ言わせてもらうと、DS-ATC未導入区間では駅停車時に

275km/hまたは240km/h→210km/h→160km/h→70km/h→30km/h→停車

の順で段階的にブレーキがかかるが、DS-ATC導入済み区間だと

275km/hまたは240km/h──────────→70km/h────→停車

の順で一気に減速するので、導入済み区間かどうかは乗ってみればわかる

ちょっと待てな。
今回の地上側改良区間は国鉄時代の建造で、それぼどの超高速を想定して
いなかったとも考えられるから高速化対応工事は必要として、どう考えても
将来の超高速化を考えてもいい整備新幹線区間でも、同様の改良工事は
必要となるのか？
もっと言うと、超高速が絶対条件の北海道区間では、よもや織り込み済み
なんだろうな？

国には最低限のインフラは造ってもらって（２６０km/hなら大丈夫な程度の
もの）、それより高速にしたいなら後は事業者の自費でね、ってのも勿論
‘儲けたいならそれなりの投資しろ’の理念には合っているが、ちょっと
東が可哀そくね？

こないだの日曜日に上りの大宮に着いたとき、後で考えてみると、
70のとこしかブレーキの変化に気付かなかったんだよな。
意識してなかったから単に見逃しただけかもわからんけど。
とりあえずホーム入る前から停車直前までブレーキがずっとゆるまなかったとこは確かだ。

何かビジ板からの流入が多い気がする。
>>774とか>>779とか>>782

つか、俺、今日の朝４：３０には起きなくちゃいけないんだっけ。
ほんの一眠りの間に東京から札幌に着いちゃうってことになるんだから、
改めて思えば凄いわな。

つことで寝る。

>>799
俺は束だけじゃなくて、倒壊や酉もこの考え方で
騒音対策や設備改良をやったと思ってるんだが？

>>802
今でも鉄道でなければ寝る間もないくらいに直ぐつくことが出来るんだが。

乗換えとか忙しくてゆっくり寝てる場合じゃないｗ

>>799
>今回の地上側改良区間は（略）それぼどの超高速を想定していなかった
それにしては線形良過ぎ。300km/h弱は睨んでたんじゃね。
さすがに360km/hまでは考えてないだろうけど。

郡山のホームで通過車両見る時
200系400系は騒音に驚き
E2E3は速度に驚いたが
それ以上を見るときが来たか

ねぶた祭り期間の青森ってもうホテル満室なの？
来月に入ると東北各地で大きな祭りがあるけど

>>794
東北新幹線は全区間DS-ATCは入りました。
実際、駅に入る速度は変わりました。

今北産業

やはり320kmに落ち着いたのね。せめて330kmにならなかったんだろうか。

新青森ごときにそんなに急いでも仕方なかろう
360km/hは北海道入りしてからでいい

まあ、どう逆立ちしようがノクターン号には勝てないだろうな

水曜どうでしょうｋｔｋｒ

盛岡〜八戸間の260キロ運転やめてスピードアップしろよ。
さっさと法律改正してさ。
新設路線の方が最高速度遅いなんてバカげてるよ。

>>814
そのバカげていることがまかりとおるのが日本の官僚中心社会なのよ。
技術的には360km/hでも軽く走れるのに、意味の無い環境基準やら
自己規制でどれだけ無駄なコトをやっているのやら。
これが鉄道分野だけならまだいいが、そうでないから恐るべき事態になっている。

盛岡以南は自社路線だから地上設備の環境対策費としてお金のかけ甲斐があるけど、
盛岡以北は借り物・末端区間(・距離短い)ので、お金をかけて速度UPする必要がない

というのは邪推？

今後東北新幹線が延伸した場合東京新青森間の列車って原則的に東京盛岡間
こまちと併結する形がメインになるの？

函館までは今のままだろうな。
青森側の列車を単独運転の増発しないといけないほど客が増えるでもないし、
盛岡での分併待ちが気になるほど急ぐ必要もないだろうし。

盛岡以北を買い取るオプションはないの？

あ、そうか。盛岡までは買い取っているんだっけか。
なら自由ってのも分かるな。正確かどうか知らんけど、
辻褄は合う。
盛岡以北を買い取れる時期っていつだ？

もの凄く先じゃね？
確かにこのまま札幌迄延びても盛岡以北は260km/hの鈍速でしか走れず、360km/h運転をやれば固まった需要を得られる東京札幌間の需要をとれず、東京札幌間のシェアが1割程度という最悪のシナリオもありえるな
で、札幌まで360km/hになるのは開業15年後と

そもそも盛岡以南買取の経緯からして、リース料支払期間の最中で譲渡されたわけだから
任意に変更しがたい法令等に縛られる類の問題ではなく、単なる政策問題ではないかと。

はやて16両にしてグリーン車3両付けろよ。

>>806
いや、設計260km/h。
整備新幹線計画当時の、260km/hカント110mmでカント不足90mmとなる曲線半径が
R4000だというのがこんな基本設備スペックに定められた理由。
当時の許容カント180mmでも300km/hは行けるけど、規格としてはね。

でもってカント200mmやら0.08G許容やらが可能になったのは、規格策定より
もっと後の時代の話なので…。

>>811
＞新青森ごときにそんなに急いでも仕方なかろう

空路との競合ができる新青森だから急ぐんだろｗ

公式出たよ。猫耳は廃止
http://www.jreast.co.jp/press/2007_1/20070714.pdf

>>826
「Ｅ５系（仮）」ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!!

ネコミミなしかよ＿|￣|○

あんだけ期待させておいて･･･。
装備上邪魔にならないならつけてよJRE･･･。

猫耳は構想は消えてない360�`新幹線には採用されるんじゃない？

仙台はやてキター！
http://www.jreast.co.jp/press/2007_1/20070712.pdf

>>831
それはいらない。

>>831
これ、福島〜郡山辺りから56Bの後追い運転ってことでOK？
えらいノロノロ運転になりそう…。

北海道延伸時には上越へのお下がりになるのだろうか？

>>826
猫耳終了ktkr

>>831
盛岡以北へ直通する列車がはやてじゃなかったのか
仙台発着は速達やまびこでいいじゃない

>>836
東北新幹線行きで全席指定ってのがはやての定義らしい…

はやてが全指定だってのをいまさらながら思い出した

将来360キロはしばらくないな。
速度が混在しすぎたら問題だもんな。
320キロ作った数年後に360キロが走り始めるとは考えにくい。

>>826
やはり振り子式車両
なんだね。

仙台はやてってこれまで設定されたことはなかったよね？
お盆だから全席指定でも売れると踏んだんだろうけど

次のこまち号用車両振り子式車両にしてもいいのでは？
そうすれば在来線区間少しはスピードアップできると思うが

車体傾斜と振り子の違いが分かってないDQN発生の悪寒。

>>843
普通の人はそもそも「振り子」自体知らないからｗ

>>831
仙台〜上野、約1時間50分の鈍速はやての登場ですｗ

アローラインが残ったのか
ストリームラインのデザインの方が好みだったのに…

Zがどっちもアローな時点でアローは決まってたようなもんだろうけどね。

>>846
あわてるな。
今出てるのはFASTECHのアローラインを基にした、ただのイメージイラストだ。

>>846 最初からアローで決まりだったみたい。

ネコ耳もストーリームラインも360km/h運転用装備だったと
320km/hならトンネル微気圧波もアローで対応可能、エアーブレキーも必要なしってとこか
札幌まで延伸したときネコ耳＆ストーリームラインが復活かな

>>843
320kmで振り子なんて言ったらどこのお国なんだよって感じだよなｗ

Ｎ７００以降の新幹線は複雑怪奇なデザインできまり

とりあえず
上野〜大宮　130
大宮〜宇都宮　275
宇都宮〜盛岡　320
盛岡〜青森　275
これではじめるんじゃない海。

>>853
俺の予想（希望含）。

上野〜大宮　130
大宮〜宇都宮　275
宇都宮〜盛岡　320
盛岡〜八戸　300
八戸〜新青森　260　

ネコミミ不採用でネコミミ厨涙目ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>815
同意。
何で運輸官僚はもっと欲を出さないんだろう？余所の官庁は省益や自分のところの業界の利益をがっちり確保しているのに。

将来的に記録用に何本か八戸通過とかあるかもしれんけど
あんな所260で通過したら危ない

>>857
いわゆる棒線駅は危なくないのか？
平気で260km/h〜275km/hで通過してるんだが？

>>856>>857

八戸駅の内側のホームには安全柵があるので、フルスピードで通過しても問題ありません。

>>837>>836
新しい定義は、
大宮‐仙台ノンストップ
が、はやて。

>>822

リース期間は15年だよ。

>>860
次回のダイヤ改正あたりであの週末のやまびこもはやてになるのかね。

仙台以北のみで運転してる各駅停車はやまびこに戻される・・・
ってことはなくて仮想的に仙台以南ノンストップ運転してることに
なるのかもな。

ＪＲお盆予約状況　　ttp://www.nhk.or.jp/sendai/lnews/
　ことしのお盆の期間中の、東北地方の新幹線の混雑のピークは、下りが来月１１日、上りは来月１５日になると予想され
ています。
　ＪＲ東日本仙台支社は、お盆を中心とする来月９日から１９日までの新幹線の予約状況をまとめました。それによります
と、東北・秋田・山形の各新幹線の指定席の予約は東京方面からの下りが来月１１日、東京方面に向かう上りは来月１５
日が最も多くなっています。
　このうち、東北新幹線「はやて」の下りは、来月１１日の朝から１２日の午後にかけて、指定席がすでにほぼ満席となって
います。一方上りは、利用者が分散する傾向にあるということで、指定席の予約にも、まだ余裕が見られるということです。
　ＪＲ東日本では、お盆の期間中、去年より６２本多い３１３本の臨時の新幹線を運行することにしています。

>>853

どうせ…
上野〜大宮　130
大宮〜宇都宮　240
宇都宮〜盛岡　320以下
盛岡〜青森　260　だろう

>>864
間違いなくそれでそ
それ以上のスピードupやネコ耳、は札幌開業までお預けやね

>>864-865
青森県内で減速走行なんかしたら青森県から相当クレームが来そうだが

大宮〜宇都宮も車両側の騒音対策が進んだ分260〜275km/hあたりまでの速度向上はあるのでは？

整備新幹線区間がリースされている間はスピードアップはないだろう

大宮〜宇都宮は線形いいんだけど結構住宅地かすめるから難しそう
しかも防音壁も結構あるしね

>>855
つかマジで涙目っすよ。何も基地祭り前に死刑宣告なんて

>>867
束が金出して改良するならスピードアップはできると思われ。
ようはそこまでする気が束にあるか。

明日仙台に行く奴どれだけ居るか?

>>871
地元なので行くけど、去年と展示があまり変わらないんじゃないかなと
一抹の不安が。関東から知人の鉄家族が来るから行かないわけにもいかんし

>>866の後半
プロ市民の存在だよ、キミ！　プロ市民。

青森県内の件は、整備新幹線の開業時最初の最高速度は２６０km/hと
半ば暗黙の了解で決まっている。
だから筋から言うと、盛岡〜八戸はもうこれから抜けてもいいんだけどね。

しかし
「最高速度からの停止距離を現行車並に確保できることが確認できたため装備しない」
ってどういうこと？

＞○地震時の安全性確保
＞　現在、新潟県中越地震の際に発生した脱線のメカニズム解明を進めているところですが、今
＞後は、「脱線しにくくする対策」、「ブレーキ距離を短縮する対策」、「脱線しても被害を最小限に
＞する対策」の三つの視点から対策を検討していきます。
＞　特に、ブレーキ距離短縮に関しては、非常時により速やかに停止できるようにブレーキ性能を
＞大幅に向上するほか、鉄道車両では初めて空気抵抗増加装置を搭載して試験を行います。
http://www.jreast.co.jp/press/2004_2/20050306.pdf
で言ってた

「ブレーキ距離を短縮」「より速やかに停止」できてないですよね、現行車「並」じゃ。

>>874
ものすごく簡単に言うと、320km/hあたりからだとネコミミを使っても使わなくても
変わらなかったということでしょｗ

ネコミミが小さすぎたんだな。
かといってウサミミやゾウの耳みたいにでかくするわけにもいかず

つ　パラシュート

ここに来て0系開発時へ原点回帰か

水圧ブレーキ

>>839
函館開業時には360キロ運転するだろう？それを目指した高速試験だったわけで。
思惑としては新青森開業時に達成できれば良かったのが、様々な課題がクリアできていないので、
現状設備などの改良などで補完できる最高速度が320キロだったのだろう。
思ったよりネコ耳も速度抑制力は高くなかったらしいし、騒音も法的レベルをクリアできていないそうだ。

>>880
でも、新青森開業から新函館開業までは長くて５年、前倒しあれば
４年なんて場合もあるから、その間に車両・地上全てをクリアして
完全形の３６０km/hは間に合わんと思うぞ。
宇都宮〜新青森の３２０km/h化で充分な気がするが？
新青森〜新函館は青函Ｔがあって減速は避けられないから、新規区間に
つき物の２６０km/h縛りがあろうが無かろうが大して問題じゃないし。

北越急行が160�`走行開始したのは開業して5年後だったからね
徐々に速度上げてく計画だろうね

>>880
>思ったよりネコ耳も速度抑制力は高くなかったらしいし
違う。新型ディスクブレーキの効果が高かっただけ。

函館じゃ別に360km運転してもしなくても大して客増えないから無理にはしないでしょ。
札幌までに間に合えばいいだけ。
まだまだ時間はある

つか、札幌開業を２０２０年と仮定して、やっぱそれ用の次世代車も
出てくると思う？　フルチェンジでなくて３２０km/h車のハイスペック型。
たぶん、ＪＲ北の脳ミソも入ってくるんだろうなぁ。

地上設備への投資を考えると走行列車の多い盛岡以南だけの高速化で十分と
考えているのではないかな

そうだね。函館よりは札幌開業時に360キロ運転が間に合えばいい感じだね。

JRが「整備新幹線区間」で速度向上したいといえば、国の側は「リース料をうｐします」と答えるでしょう。
一般に、速度向上すれば、所要時間が短縮され、収益力もアップすると考えられるからです。
会計検査院だって、「JRは速度向上で儲かるはずだ。その分リース料を値上げするのは当然である」という見解なのでしょう。
国の側からすれば、タダでさえ、新幹線の建設費に比して、JRの支払うリース料は安すぎるという意識を持っていることでしょうし。
例えば盛岡〜八戸間は事業費約4600億円に対し、リース料は約80億円/年です。

で、JRの側からすれば、リース料の値上げに応じてでも速度向上を実現するかという問題だと思います。
盛岡〜新青森は260km/h運転ならば46分程度と思われます。
これが320km/hで39分程度、360km/hで35分程度になりましょう。
例えば、「320km/h運転するなら、盛岡〜八戸間のリース料を80億から100億に値上げします」と国の側が言って来れば、
JR東日本はどう対応するでしょうか。
「そこまでしてまで速度向上するか…。」という判断だってありうるわけです。

こうやって考えると、なぜ「整備新幹線区間」は260km/hに留まっているのかと…。

そういうことを考えると末端が青森や八戸、函館じゃあれだよな。
やっぱ札幌まで伸ばしてなんぼだ

>>888
お前さ、北斗氏のレスコピペするならせめて名前ぐらい入れろよ。

青森以北の話は別スレでやれ

青森以北の話しかしてないレスなんて見当たらんのだが

こいつは320でいっぱいいっぱいなのか？それとも騒音さえなんとかなれば360出せるの？

新函館〜札幌開業時にはリース料値上げしてでも開業当初から360km運転すべきだな。
のぞみ料金みたいな特別料金徴収でもいいから

仮に東京新青森間最高320キロ運転した場合この区間の航空機ってどうなってしまうの？

↑この投稿は
天才チンパンジー「アイちゃん」が　　　　　　　　　　　　
言語訓練のために書き込んだものです。　　　　　　　　　　　　　　　　　
アイと研究員とのやり取りに利用するので、　　　　　　　　
関係者以外は反応しないで下さい。　　　　　　　　　　　　　　　　
ご協力お願い致します。

京都大学霊長類研究所

今日利府に行く奴いる？

>>894
羽田〜青森・三沢は全廃じゃない？
その分、まだ収益性がある北海度・九州線に枠を振り替えると。
JALも赤字化してまで路線維持図るくらいなら他へ行くと思うよ。

秋田新幹線はミニだし、空港までクルマで行けば新幹線より便利な地域・人口はそこそこいるから両立しているが、青森空港は弘前除いてほとんど期待できない。
弘前だって、秋田空港に対する本荘のような位置関係とは違うしね。

そんなにJALを敵視するなら，JALカードとの提携をやめちゃえばいいのに

で、山形とか秋田のミニ新幹線は
東北新幹線の傘下扱いでＯＫ？？

>>896
岩切まで来た

>>900
はえーな(;'д')ノ
いま岩切だよ

同じ目的の客で東北線がラッシュだよ

仙台行って新幹線見て楽天もいいなと考えたけど
調べたら片道11000円。
土日キップの方が安いじゃん。気分悪いから止めた。
今年は飯田線のりに行ったぐらいしか出かけてない。

Fastecの隣に新・原色200が…
どうせなら先頭ならべてくれよ。と思うのは俺だけか


NREの25周年号乗車記念プレートが普通に売ってますな(;'д')ノｲｲﾉｶ？

寝飛ばした
鬱だ・・・

>>904
次は 盛岡 ？？

>>903と思ったら200/east-i/アント君の並び
こちらは柵がないからペタペタ触られまくりヽ(´ー｀)ノ

どこだ？

ただ360km/h出すならE2-1000でも出来る
結局騒音問題だべ

今朝の朝日の記事によるとネコミミは340km/h以上なら効果があるそうだ。

ネコミミ厨が沸くからあれはお蔵入りにしよう

>>902
最近は束のみどりの窓口だと土日きっぷ勧めてくるよ。
仙台往復ならやまびことくだ値もあるし。

新利府利府間の仙総敷地に見える200系二階建てほか4両まだあるな…
ボロボロだが何のために残してるんだろ
FastecZの中間車両2両も放置されてた。


>>911
土日きっぷは前日金曜日までの販売だから、当日思い立っても間に合わない罠

夏休みの予定は計画的に。

ちょっと早いが次スレ立てておきました
【３２０ｋｍ】東北新幹線スレ　33【3時間以内】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1185603616/

http://www.asahi.com/life/update/0727/TKY200707270444.html
こんな書き方してマスゴミ大丈夫か？ｗ

ついにマスゴミまでもが２ちゃんねるに汚染されたかｗ
あっ元々汚染源だから変わりはないかｗ

>>915
ワロタ。まんまかよｗ

フィギュア化までしたのにな

>>911
とくだ値終了してないか？
どっちにしろ当日は買えないが。

新利府16時04分発（実際には16時10分頃発車）に何とか乗れたけど、まだ数百人が列車待ちの列に並んでいたぞ。
みんな17時04分まで待たされたのかな？・・・今日ぐらい臨時用意しとけよ・・・。

【話題】最新型新幹線はネコミミなし 「時速３２０キロなら不要」　東北新幹線
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1185627124/

量産先行車って運用には入らずひたすら走行試験を行うんだよね？

ヨークベニマル笹谷店舗だって
http://www.e-beshita.com/fukushima/picts/shopmap/yorkbenimaru_sasaya.jpg

>>922
つE2とE3

>>920
今日の利府線は日中帯の定期列車は全便運休、
全列車臨時列車での運行ですが何か？

>>891
まぁそんなに、心の狭い事言うなよ。
道新幹線は東北新幹線の延長路線なんだから。

　＿＿＿＿＿＿＿
　|●●| ∧＿∧　　|⊇ 　　　今日は全便臨時だよ
　|●●|（´∀｀　）　 |⊇ 　みんな〜　氏んでね！
　　￣⊂二二　） ￣ >925
　　　　　 Ｙ　 人
　　　((　（＿」　Ｊ 　))

わざわざ新規に車両開発しなくたって、N700改を入れれば安く上がるのにね。

>>927
http://may.2chan.net/25/src/1184966601936.jpg

車体傾斜技術って車両メーカー経由で筒抜けでしょ

>>837
でも全席指定のやまびこが最近運行されたような･･。

台湾新幹線ですら300キロ運転してんのに東北新幹線ときたら…

>>932
３００キロはほんの一部の区間でしか出さないのも知らんのか？

>>933
普通知らんよ、そんなもんｗ

まあ、鉄ヲタは日本の鉄道しか知らん奴が多いから仕方ないか。

>>933
東北新幹線は一部の区間ですら300km出してないじゃないか

騒音規制とかトンネル微気圧波の問題があるんだからさー・・・・

台湾新幹線並の高規格で建設できたらなあ。

台湾は後発（それもだいぶ後）だからな。
トンネル断面積も日本のより大きく取ってあるし。
７００Ｔ系の先頭傾斜は８ｍ程度しかない。
それがアダにもなって、地下区間駅の高速通過が
出来なくなったらしい。（速度制限をかけられた）

台湾新幹線は高規格だが低品質です

ヲッ、選挙モードだ

JR東は中国様に新幹線車両技術を献上するだけの存在なのか。

はやてのE2のときはひたすら試運転だったよね。

毎年恒例、日没まで新利府大量積み残し（笑）

>>944

利府支線は増発しないの？

増発しようがなくね

毎時4本までは可能と聞いたことがあるが、
実際にはラッシュ時でも3本までだね（臨時などを除く）

>>946
めいっぱい増発してるんじゃね？
時刻が普段と違うし


利府まで行ってそのまま折り返す連中の多いこと多いことｗ

お盆期間中のはやての指定席、もうほぼ満席だな
グリーン車ぐらいしかもう空いてないし

>>948

JRにキセル摘発させろ。

>>950
土日きっぷも多そうだしねぇ(^^ゞ

利府発東京行きです〜
途中白石蔵王にのみ停車します〜

新型車、編成中にパンタ1個と書いてあったけど大丈夫なんか？

>>>>951

地元住民より、首都圏からの遠征組が多いの？

>>953
万が一のことだろうけど破損事故が起きた時を考えると不安だよね

ソーラーパネルを積んでますんで次の駅まではなんとか走行できます

>>954
地元かどうか見分けがつかないｗ

>>955
破損がなくても走行中にパンタが離線したときにトラブルの懸念が

>>950
キセルとは違うような気が‥
君キセルの意味わかってる？

>>954
新利府駅への入場時に、Suicaや仙台市内までの切符の方は精算所へ、
団体や土日きっぷの方は右からどうぞと言っていたから、土日きっぷも
それなりにいるものと認知している模様

あと、土日きっぷの他に南東北エリアのホリデーパスという手もあるので
フリー切符だからといって遠征組だけとは限らない

>>928
N700では力不足にも程がある。

>>961
　でも実際にはＮ７００系で使われている技術も多く流用されるだろう．
車両メーカー側から見れば，Ｎ７００系も東北用の新型も同じラインで
造られるし．

>>959
立派な煙管でしょ

>>962
逆。N700は東海が他社の技術に殆ど頼ろうとしなかったためにあの程度の性能しか出せなかった
表向き西との共同開発ということになってるが、300や700同様、事実上東海の独占的開発
だから800はおろか、7年も前に出た500にさえ遠く及ばない低スペック仕様

東、西、九州の3社は互いに技術を共用してるから相乗効果で高性能の車両を低コストで作り出せる
N700は他社の技術を流用しようとしなかったから、とうとう窓ガラスのサイズまで小さくせざるを得なくなった

>>964
まあ、５００系が飛行機にボロ負けだったからなあ。
スピードアップが無意味だというのが分かったんだろ。

13日分のはやての普通指定席がほとんど満席だったので、グリーン指定席GET
後悔はしていない。ちなみに、新幹線のグリーン車に乗るのはこれが初めて

>>964
逆って、まるで逆の意見になってないんですけど。

つーか、東海道と山陽以降の新幹線では線形に違いがあって
N700系と今度の新型車を比べる事が意味ないような…

N700系と次世代比べるとこれからは全周ホロが基本になるぐらいか
パンタとかは結構東と東海で形状違うよな

>>964
またそうやって根拠の無い事を言って東海叩きですか
そんな事をするから東海に嫌われるんだよ

575で先週日曜日にはやて88号に乗った話をしたけど、
今日はこまち88号に乗ってきますた。

やっぱ全然減速の仕方が違うくなったな。実になめらか過ぎる。
以前は寝てても上越新幹線と並行する前の210信号？のブレーキで
目が覚めてたんだが、今は完全にチャイム依存だよこれは。
ニューシャトルで3駅分くらいの差がある。
下りの仙台着で、以前は名取の最後から2番目くらいのトンネルで目が覚めてたのが
長町付近のチャイムで目が覚めるようになったときレベルの感動だ（ってそりゃそうか）。

大宮着時刻もちょっと早いよね。21:09:20くらいに着いてた。

>>964
低スペック低スペックって、実際どのスペックが負けてんのよ。

>>971
250km/h付近から上は加速度負けてるよね。

そりゃ、N700は270km/h(東換算275km/h)での安定走行に最適化されていて、300km/h最高速度はおまけだし。
360km/h視野のFastechとか、320km/h(だっけ)最適性能にしている500と比べるのは無意味。

>>966
お盆時期はG快適でしょう
ドリンクとおしぼりもタダでもらえるからね
ドリンクはGアテに言えばおかわりもOK

技術としては使える部分あるだろうけどね、一連の流れの元になってるのは
>>928だよ。改良程度で済むものじゃない。
そこに突っ込み入れてただけでしょ。

>>973で思い出したけど、東の新幹線って、275km/h信号で274km/hまでしか出せないんだっけ？？

>>965 何も分かってないな、５００系に乗りたくても２時間に１本じゃ話しにならんだろ
飛行機に負けたんじゃないんだよ

５００系は失敗だったな。
飛行機の客が増えただけ。

どうやら高速化スレでの影響がこのスレまでにも及んでいるようだね

民主党の小沢代表も東北新幹線ってよく利用しているのかな？

>>976
274までしか出せないのは旧ATC270信号。275になるとブレーキが作動し、強制的に270に落とされる。
DS-ATCのその辺の原理が判らないが、おそらく許容275で設定している気はする。
デジタルの場合上限（やっぱり+5km?)決まっているのか、275以上は絶対でないのか・・・？？

次スレは？

【量産先行車】【先行投入】

【３２０ｋｍ】東北新幹線スレ　33【3時間以内】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1185603616/


320kmを3時間以内で走れるのは新幹線としては当然のスペックだと思うのだが。

>>981
�d。

D-ATCになってから変わったのかね。320km/h運転でどう変化するのかも楽しみだ。

希望的速度

東京〜大宮 130km/h
大宮〜宇都宮 260km/h
宇都宮〜盛岡 320km/h
盛岡〜新青森 275km/h

って感じで少しでも、うｐしてくれりゃ違うだろうにね。

東京〜大宮 130km/h
大宮〜宇都宮 260km/h
宇都宮〜盛岡 320km/h
盛岡〜新青森 260km/h

盛岡以北の地上設備を好きに弄ってもいい状況になったら、即320km/hなり360km/h化ｷﾎﾞﾝ

>>983
ああそれね
｢320km/h｣と打ちたかったのにタイプミスしただけ

>>980
たぶん、あまり使ってない。

東京

上野

大宮

>>971
N700を山陽区間で酉ウテシが試運転した時、高速域の加速が500に比べて悪かったらしく、酉ウテシから評判が悪い。
元々酉はN700に対してはほとんどどうでもいい扱いみたい。

路線条件が違い過ぎる東海道と山陽の要求される事柄を満たす車両開発などどだい無理な話なのかも。

小山

ぬまみやない

宇都宮

ちょっと餃子を買うのに降りたいんですけど

那須塩原

　

IGRいわて銀河鉄道９９９

１０００なら自殺する。

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