JR東の東海道本線／211系投入は失敗だった

211系車両は日本の主要鉄道路線である首都圏の東海道本線の顔失格で、近年順次千葉や埼玉の地方路線に格下げ
または早くも大先輩の113系とほぼ同じ時期に廃車されている。
この失敗は、国鉄の幹部の明らかな判断ミス。
はじめから東海道本線には113系の後継車としてE231系車両を投入すべきだった。

二条

豚肉のｶｽが混入したｽﾚ

愛と勇気だけっがとーもだーちーさ〜♪

CINCO

今日スレを立てておきながら、
なんで高崎線にしなかったのか理解できない。

高崎線の211系はパンタが最後尾の車両にある。
これがE231だったら5両ごとに真ん中にあるので、トラブルが回避できた
…かどうかまでは俺は知らない。

静岡で大活躍してますが何か？

ゆとり教育は失敗だった。

いや、むしろ東海道線にはE231を飛ばして、E321系を投入すべきだったと思う。

中途半端にE231系を混ぜてしまったことが失敗だった。

束の300番台はまともに動かないの法則

埼玉の211系は東海道線のとは別物。
東海道線から埼玉に来たのはグリーフ車だけだ。
千葉のにいたっては埼玉のであって東海道線のじゃない。

てか、このスレ酉厨が腹いせに立てたんだろ？
なぜ酉ヲタって、東京に対する仕返しというか、東京関係ののスレにも同じことをしないと気が済まないのだろうか？

酉ヲタが生きてることが失敗だった。

JR東 房総各線／国府津からの中古車投入は失敗だった

元国府津111･113系車両は千葉県内の路線である総武線･成田線･鹿島線･内房線･外房線･東金線の顔失格で、早くも大先輩の401･403･411･415･455･457･583(中間3両)系とほぼ同じ時期に廃車されている。
この失敗は、国鉄と後のJR東日本千葉支社の幹部の明らかな判断ミス。
はじめから房総各線には幕張の111･113系最古参グループの後継車としてE231系･E531系車両を投入すべきだった。

田町の211系は高崎と共に幕張へ転属されるが、
231投入時に統一しなかったのは失敗だった。

特に失敗だとは思わないがな。
無理に新車に替えなくとも、使えるなら使ったほうがコスト面ではいい。

逆に言うと、昭和６０〜平成３年の時にバブルの勢いで全車両を２１１系に取り替えるべきだった。
２１１系の入り方が半端な両数で下手に１１３系が残ったために、今回その分だけＥ２３１系を入れることになり
結果、３ドア車と４ドア車が混在という妙な結果がてきてしまった。

広島地区住民： そんなに211系に文句言うなら、こっちにちょうだい。
束とその利用者：(∩ﾟдﾟ)ｱｰｱｰきこえなーい

幕張だけにあらじ
新潟、長野も候補にあるぞ。
211転属先は。

>>16
仮にそうだったとすればE231の導入は無かった訳だが

だいたい、４扉と３扉が混在となっている時点で、211系は糞。

はじめから211系は４扉として設計すべきだった。

いやむしろＥ２３１系を３扉で設計すべきだったという発想はできないか？

>>21
できないね。
乗降がスムーズに行えないから。

しかも、E231系が３扉だったら、山手線でさらに悲惨な大混乱が起きていた。

>>23
そこで、同じE231系でも3ドア版と4ドア版を作ればよかった。近郊は3ドア。
105系にしても、3ドアと4ドアが混在しているわけだし。

>>22
都市部ならね。その代わり座席数が減るんだよ？

>>24
２種類用意すると、さらにコストがかかるが？

1両に
座ってる人が50人くらい
立ってる人が200人くらい
いる状況で、座り客が5人くらい増えて、代わりに
立ち客の快適性が大幅に損ねられるのってどうなのかと

明らかなミスは品川の211系。
新前橋と同じMc+M'の編成で投入していれば充分考えられた地方転属もしやすかった。

「失敗だった」シリーズ!!
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1182663233/l50
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1182476002/l50
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1181362513/l50

本当に失敗なんだからしょうがない

>>28
国鉄はMc嫌いだからな〜その伝統は束にも受け継がれてるな。

束こそ国鉄の正当なる継承者。
最近は余剰車両を僻地の路線にたらいまわし出来ずにいらいらしている。

>>32

技術は格段に進歩してるんだから、Mcの編成だって本来可能っちゃ可能だからね。
ただそれをやるとと、まず山手線が11両中５両も６扉車になってしまいそうだが…

211を更新して使用汁！
まだまだ使えるだろ。

海ｶｷの211も大失敗。0台も神領逝け

とりあえず失敗厨乙

つーか231の製造打ち切りも失敗

E331も

全部失敗

失〜敗失敗〜　梅干茶漬け〜♪

明らかなミスは高崎の211系。
Mc+M'の編成で投入したばっかりに最後尾車両のパンタでエアセクションにひっかかった。

>>33
関東はどうしてもATCを考慮せねばならないから先頭Mcはまず有り得ないかと。

国鉄〜束の一貫した考え方ではATCを採用するには絶対に先頭はTcでなければならないし先頭McでATCは技術的に不可能ということらしい。

>>24

なんでそんなにE231を3ドアにしたがるのかわからん
４ﾂドアの方が全然いいだろ

近郊電車は３扉だと昔から決まっていたから。

711系の例外も有る。

211系がもうちょいマシな造りだったらね〜、外見はまぁ良しとして、中身を国鉄時代の113系に酷似していれば良かったのにさ〜。
残念な限りでつよ。

だな

ひどい車両だ。

転用もままならない。

外扇モーター音はすごくイイ！
カルダンにしては珍しくいい音。

50
俺もそう思う！あの音に当たったらラッキーだし！

211投入は決して失敗には思わんなあ
なんせ国鉄の傑作だぜ？

>>43
東急の8500の立場は…

音だけじゃやってられませんよ｡｡｡

>>43
どうして？
ﾆﾜｶな俺にどうか教えてください