【東京】東海道本線直通復活推進委員会【浜松】

国鉄時代は東京から浜松まで直通していた湘南電車。
JR化後度重なるダイヤ改悪で直通列車は次々と廃止され、
いまやMLながら送り込み回送1往復の他は僅かに沼津発着が残るのみ。
静岡地区からの直通需要は旺盛ですが会社の壁に阻まれ熱海分断が既定化してます。
熱海分断を画策するJR東海の陰謀をこれ以上許してはならない。
我々利用者本位のダイヤ・車両を手に入れるべく議論するスレです。

2 ｹﾞｯﾂ

まずは車両が問題だ

新快速（215系／185系10両）毎時2本浜松行き
東京-品川-横浜-小田原-熱海-沼津-富士-静岡-金谷-掛川-浜松

快速（313系6＋4両）毎時2本浜松行き
東京-品川-横浜-大船-平塚-国府津-小田原-熱海から各駅停車

普通（E231系15両）毎時2本熱海行き
東京-熱海各駅停車

普通（313系3＋3両）毎時2本豊橋行き
熱海-豊橋各駅停車

サロを使った車両を静岡方面に乗り入れても乗る需要があるとは思えない。
明らかに１０連が入っても乗客が居ない。
サロなし編成を東側に乗り入れるのは東が嫌がるし、
10連でなく５連を静岡側に乗り入れするためにはE231-1Kの５連を東海所有編成として持つ必要が生じてくるが、
211系との併結可能という東海車両の条件を満たせないばかりか、５連では静岡管内の運用が激しく限定されてコストに見合わない。

熱海駅の配線をいじって同一ホーム対面乗り換えが可能になれば・・・と思うが、それをやると東の10連の転線が厄介になり、余計に煩雑化してしまう。

非現実的すぎるな。

>>5
今の沼津発着のグリーン車の利用状況が好調だから需要はあるよ。

>>6
あとシステム上の問題だよ。
東日本は根本的にSuicaグリーン車のシステムを東海に売り込みたいところだろうけど、
東海サイドとしてはサロ自体を作る意図が根本的にない(名古屋口でも中央西線でも作ってない)から不要と言うスタンスを貫いてるだろうし、
システムを構築してもメンテナンスが行き届かないばかりか、維持コストに見合った利用までは見込めないと俺は見るわけだが。
これがSuicaシステムの連動さえなければ、まだ直通需要云々は言えたと思うんだけどね。

それから、10連は明らかに東海管内では輸送力過剰なんだよね〜
空気輸送ってどこの鉄道会社も極端に嫌うし、そのために国府津の編成も最低限度の41編成しか用意してないわけでさ。

313系の東京口乗り入れ仕様は？
2階建のサロ313を2両連結で

>>8
直通運用のためだけの編成を新製して元が取れるの？
DDサロを載せるんだったらSuicaシステムを搭載しないと東日本が嫌がるだろうけど、
東海は自社管内はTOICAで運用できるようにしたいんだから、そういう面倒なシステムを構築するとは思えない。
イニシャルコストを回収できないでしょ。

さらにいえば、現在の輸送断面で10連を静岡地区に突っ込んだところで、運用できる範囲はそれほど多くない。
371の7連があさぎりとHLに限定されて増備編成が10年以上経ってるのにできてないっていう現状を考えてごらん。

新幹線使え

>>10
そんな金は無い

215のデッキに簡易Suica改札設置したら？んで普通車からサロへの移動は不可に。
215は静岡以西は入れない駅なかったっけ？豊田町とか。
試運転で何回か来てた記憶はあるけど

だからJR倒壊にしてみりゃ在来線を分断・椅子を取っ払ってオールロング不便にしてでも新幹線誘導しようとするから、
在来線を東日本か新会社に経営させればいいんだよ。
　東日本にしてみりゃ新幹線逝かれたくないので、在来線のサービス向上・スピードアップを
図ろうとするだろう。

下手したら熊谷あたりの人身事故の影響食らうけどいいのか？

在来線サービス向上なら231全部転クロにするくらいやらないと。
暇もてあましてる215系もボックスからせいぜい転クロへ改造して
アクティーよりも速達な快速に投入くらいせんと。

>>1
お前何歳だ？

20代の俺でも浜松―東京あったのギリギリ覚えてるが。
といっても時刻表だけでしか知らないし実際乗ったこともない。
20年前まであったと思う。

２０年前じゃなくて２〜３年前まで、
朝（静岡駅発）と夜（東京駅発）に何本も静岡と東京直通の11両編成とかの113系211系
が東京に逝っていた記憶があるが、全部なくなってしまったの？
倒壊が新幹線誘導して２倍の利益を追求したいがために？

いまはながら送り込みだけだよ。2階立サロは沼津以西にはもう来ない。
215も233も静岡口まで試運転してるが来るこたないでしょうね。

>静岡地区からの直通需要は旺盛ですが

そのような需要は通常ありません。
客層を教えていただきたいものですな。
もしあるとしたら、それは18きっぷ期間の
18きっぱーだけです。

しR倒壊

>>20静岡から東京に買い物や日帰り旅行に逝く需要が旺盛だ。
日曜日の朝、静岡を出てボックスシートでお菓子を食べながら
車窓からの景色を眺め、首都圏を散策し、夜の東京駅発静岡逝きに
乗車して帰る。

>>21
おべんと持って名古屋へどうぞ

そんな人いまどきいないってｗいても少数派。
東京ならみんな車で来るよ

>>18
２〜３年前だとＧ車付の浜松直通は既にないだろ。

乞食スレ

浜松直通Ｇ付はないけど島田行Ｇ付きなら２〜３年前まであったよ

>>26
島田発東京行きは結構最近まであったけど、東京発島田行きはもっと早くになくならなかったか？

島田始発東京行きに入る211系10連は東京発静岡行355Ｍで静岡に来て一旦静岡区に引き上げで再度入線して静岡始発島田行き153Ｍ(←Ｇ営業)になって島田夜間留置だったはず

途中で分割併合すればいい。
例えば６＋４の編成を作って、
東京〜熱海は１０両。
熱海から浜松は４両とか６両で。
Ｇ車は直通して欲しいな。

４両にグリーン車ってｗ

静岡はともかく島田や浜松へＧ車付きの１０連や１１連が入っていたのは、あくまで運用の都合だろうな。
島田や浜松への直通がある頃でも、東京駅のホームにあるＧ券の券売機では最長でも静岡までのＧ券しか売っていなかったと思う。

ただ当時の束車は、方向幕は豊橋まで備えていたという記憶もあるが。

今の田町211も行き先幕は浜松まで入っているはず

>>33
豊橋はなかったっけ？

113系は豊橋まで入ってるが､211系は浜松までしか入っていない

直通運転全盛期には、
東京〜島田の直通運用と、
東京〜浜松の直通運用は、
それぞれ１日何往復くらいあったの？

何故無くなったのか？
需要が無いからだ
需要が無いから無くなったんだから今更復活させたって同じことの繰り返し




なのになんで231とかが静岡まで試運転したわけ？
直通させる気なんて無いくせに
嫌がらせ？

>>37
熱海〜沼津、国府津〜山北間でJR東海の運転士が乗務するから訓練は必要。
この区間担当は沼津、静岡、浜松の各区。
だから各区での訓練が必要。
それで車掌と運転士は各区に所属してるわけで、訓練車を持ち込んだ方が早いから。

まあ確かに試運転は浜松までやっていたからな。

>>1
18乞食らしいスレだなぁ

>>4

快速アクティー（211系／E231系15両）毎時1本熱海行き
東京-新橋-品川-川崎-横浜-戸塚-大船-藤沢-茅ヶ崎-平塚-国府津-小田原から各駅停車

特別快速（E231系15両）毎時1本小田原(平塚)行き
湘南新宿ライン-横浜-戸塚-大船-藤沢-茅ヶ崎-平塚-国府津-小田原

快速（E231系15両）毎時1本平塚行き
湘南新宿ライン-横浜から各駅停車

普通（211／E231系15両）毎時5本
東京-平塚・国府津・小田原・熱海各駅停車

普通（211／313系2-6両）毎時2-3本
熱海-島田各駅停車

普通（211／313系2-6両）毎時2-3本
興津-浜松各駅停車

※他に東海区間は区間運転多数あり


これでいい

ちょ、ちょっと、ここを乞食スレにすんなよ！

どう見ても最初から18きっぱースレ

速くて快適な新幹線をご利用ください。

とは言うものの沼津直通すらこれだけ少なくするのはやりすぎな気はするが。
あと、熱海分断で会社の境界を越えた区間運転が行われなくなって湘南地区
から静岡方面の中距離程度の移動も必ず乗り換えが生じる事態になったの
は問題ありだと思うが。
マイカーは別にして横浜・湘南地区からは対抗馬の東名高速バスも使えないし。

>>45
会社が違うんだから仕方ないじゃん。
元々流動が一番少ない所で区切ったんだし。

東京〜名古屋で一番流動が少ないのは、実は浜松〜豊橋。
ここは昔から短編成オンリーの毎時３本。

>>45
そもそも沼津直通なんて運用の都合。
もう要らないよ。

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静岡県民は電車に乗って座りたければ遠回りして2倍以上の金払って新幹線使えや
普通運賃しか払わん静岡県民は、客ではない貨物じゃ　
貨物に座らせる必要はないんじゃ　立っとれや　　　　　
　ｂｙ火災帝国皇帝ヨシユキ1世ｗｗｗ

実際静岡から在来線で東京まで行こうなんて奴は18きっぱくらいだし。
在来線で3時間半、新幹線で1時間なら新幹線使うよ。

18乞食って使うのは決まって引きこもりなのは何故？








外が怖いのかねぇ。

東京〜静岡の直通なんて需要が無いから廃止されたのだ
ながらの回送は別としても(田町留置にしたら話は違うが)今更静岡直通を復活させるなんて同じ事の繰り返し
欲しいと言うのは18餌食くらい
あと沼津直通も不要

まぁ確かに東京から静岡まで乗りとおしていこうって需要はないにしろ
区間需要はそこそこあるのでは。　特に横浜湘南地区から沼津・三島
に行くのには新幹線では新横か小田原熱海乗換えになって新横まで行く
のにはちょいと不便だと思うし小田原からだと距離的に微妙になって
それだったら乗り通しちゃえとなっちゃうんじゃないかな。

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saikai

荒し市ね

束車の乗り入れは富士までが妥当だろう。

沼津・・・急ぎの場合を除けば普通列車で首都圏方面へ向かう客も結構いる。
富士・・・新幹線駅の位置が微妙なので東京直通の普通があれば便利かも。
静岡・・・東京へ行くのは明らかに新幹線がデフォ。

って感じでしょ？

現行ダイヤで日中毎時１本ある富士折り返しを束からの直通にするのが上策だろう。

とりあえず、グリーン車直通が難しいのなら、１５両の後ろ寄り５両だけでも
直通してくれればと思う。でも、熱海到着直前に大移動が。



あ、非貫通車だ・・・・・・・

静岡ー沼津でさえ強引な新幹線誘導をする糞倒壊のことですからｗｗｗｗｗｗ

東海ってケチなくせに束車の沼津乗り入れ運用でＧ車の検札は殆どやらないんだよな。

回収にかかる手間と費用考えたらって事だろ。
函南駅とかはいまだに21時以降無人くん。
窓口に駅員配置すると支出が増えてかえって収支が悪化するかららしい

>>61
その区間、グリーン車無人のこと多いし。

乗り逃げされても駅員雇うな。

乞食はさっさと死ね

>>65
お前が死ね
>>65
お前が死ね

18乞食は18きっぷ廃止されたら即死だからなぁ・・・

値上げでもダメージ大きいだろｗ

需要が無いから廃止されたんだから同じ事を繰り返す気か？

>>68
確かに東京〜静岡間を乗り通しで使うのはキッパーくらいしかいないのは事実。
しかし、横浜湘南地区からの新幹線利用はかなり不便。
ただ、その地域から区間運転するのはあまりに中途半端だからそれなら
一時間に一本くらいなら直通してもいんじゃない？

直通客の数と熱海乗換の手間を考えたら、直通するメリット無いじゃん。

>>69
俺が聞きたいのは需要が有るか無いか、だ

糞スレ終了糞スレ終了糞スレ終了糞スレ終了糞スレ終了糞スレ終了糞スレ終了糞スレ終了糞スレ終了糞スレ終了糞スレ終了糞スレ終了糞スレ終了糞スレ終了糞スレ終了糞スレ終了糞スレ終了糞スレ終了糞スレ終了糞スレ終了

ないない。需要なんて全く。
直通を要求してるのは、１８乞食のキモオタだけ。

>>69
その場合も>>57のとおり富士までが限度だと思う。
湘南地区からでも、それより西へ行く場合となると、
小田原に毎時１本「ひかり」停車化とかのほうがメリットが大きい。

直通が目的というよりはターミナル分散のための直通運転は有りだと思う。
現状だと接続駅がほぼ熱海一駅に限定されてる弊害として熱海〜沼津間の
パターンダイヤが指摘されてるのは事実。
中央東線の大月、八王子、立川みたいに沼津、小田原（国府津）、平塚
あたりで分散できないだろうか？

>>67
熱海-三島を伊豆箱根鉄道に移管して18キッパーをとうせんぼすると...

いえ、なんでもありません

じゃあ三島〜富士は岳南鉄道に・・・

スレタイどおり

東京〜浜松間直通普通が毎時３本有ればいいんじゃ内科医？
１本はアクティーで残りのうち１本を新宿特快でもいいかも。










ここってそういうスレじゃないの？

>>78
いや、いくらなんでもそこまでは望んでないだろ。
むしろ中長距離運用をその一本に任せてあとは２〜３両の短編成高本数で
区間運転に徹して欲しい。

18きっぷで東海道昼行横断楽なように東京から浜松まで直通運転しろというんだろ？
浜松からは米原まで直通運転しろと。

>>80
多分>>1の考えはそうなんだと思うな。

ここはそういうスレだからいいんじゃないの？

需要が無いから廃止されたんだから同じ事を繰り返すつもりかって何度言えばわかるんだ？

>>83はスレ違い。

東京〜浜松直通運転、浜松〜米原直通運転
いいじゃないの希望する分には。

今更ながら流れを見ると重複してるのでこっちに移動した方がいいかと↓
【国府津】東海道線箱根越え区間その１【沼津】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1178022173/

あちらは沼津直通、しかも小田原シャトル希望がメインだし、
こちらは浜松直通、島田を越えての直通議論だから違うんじゃないか？

東京〜浜松１本
熱海〜浜松３本
合わせて15分間隔運転として
三島〜富士宮２本
興津〜島田４本
掛川〜新城４本
のシャトル便を挿入したダイヤならいいんじゃないかな。
浜松〜米原１本
の中京快速も設定して。

何で新城行き・・・

そうだ、東京−静岡間は直通しても時間がかかるから、特急にしてみればどうだろう？
東海自慢の373を使って。

名前は、東海地区を走るから「東海」ってどうだ？

>>89
なんじゃそりゃ

>>85
このスレは温存しておいて、そっちのスレの次スレにするのがいいと思う。
そっちのスレ、束エリアと倒壊エリアの分断問題を話題とするスレなのに、
国府津〜沼津ではエリア限定しすぎってことが最初のほうでいわれていた
ことだし、このスレを次スレに利用するのがちょうどよさげだよ。

国鉄時代の、浜松発東京行きには萌えました。

東京からの車内放送で浜松までの案内聞いたときは私も萌えました。

>>89
もともと普通列車だったのを特急にするんだから、車両は１８５系がいいな。

>>89
185を使って運転なら熱海までは踊り子と併結で7+7みたいな編成がいいね。
いっそのことG車を2両で8両で運転にすれば合計15両でほかの踊り子ともバランスが取れるね。

特急東海の利用率の悪さを考えたら特急では無理でしょう。数年で廃止になると思う。
せいぜい快速でしょうな。

ネタにマジレスｗ

●E231・E233東北東海道縦貫用SUICAグリーン車搭載15両（JR東）
１．前橋・黒磯〜東京〜静岡＝熱海経由特快アクティー（２本／ｈ）
２．前橋・黒磯〜東京〜沼津・伊東＝熱海経由特快アクティー・快速・普通
３．前橋・黒磯〜東京〜山北・沼津＝御殿場線直通

●E231湘新用SUICAグリーン車搭載15両（JR東）
高崎〜新宿〜沼津＝熱海経由湘新特快・普通

●211・E231・E233静岡ローカル用（JR東・SUICAグリーン車なし）
沼津〜静岡＝普通
沼津〜身延＝普通
国府津〜富士＝御殿場線普通

●211・313静岡ローカル用（東海）
沼津〜浜松＝快速（２本／ｈ）
富士・興津〜島田・掛川・浜松＝普通
静岡〜掛川・浜松・豊橋＝普通
静岡〜身延＝普通（１日数本）

●313名古屋圏直通用
静岡〜大垣・米原＝特快（２本／ｈ・静岡で東京発と接続）

静岡周辺快速停車駅（　）…朝夕通過
沼津〜清水・静岡・(藤枝)・島田〜浜松
東京〜通過運転〜熱海〜各駅〜清水〜無停車〜静岡
静岡〜(藤枝)〜島田〜各駅〜豊橋〜通過運転〜関ヶ原〜各駅〜米原

でどう？

このスレ、箱根越えの次スレでいいんだよね？

998 ：名無し野電車区：2007/05/24(木) 01:47:45 ID:DxYeIbFi
さてと、次スレはこれだね。

次スレ
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1177803836/

新幹線をご利用下さい

遠州人って最近は駿府人になったんだよね。

【国府津】東海道線箱根越え区間その１【沼津】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1178022173/
の次スレとしてここに誤誘導されてきた諸氏へ。

ここは別スレ。
上記スレの正統な後継スレは下記のスレです。
【国府津】東海道線箱根越え区間その２【沼津】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1179914150/


ハイ、ここの住人の皆さんお邪魔しました。



>>99
マッチポンプはヤメレ。

>>102
乙！

ここはあくまで首都圏〜駿遠直通のスレだからなぁ。

>>102
そっちのスレの多数派意見として、話が被りまくるこのスレに統合になったんじゃないのか？
まあそのスレ全部読んだわけじゃないけど、そんな印象を持ったぞ。
まあ元々スレの統合を言い出したのは、ここの>>85であるわけだから、スレ統合が不本意というならＡ級戦犯は>>85だな。

>>104

多数派でもなかったよ。一部だな。

国府津は首都圏、沼津は駿河なんだから、問題ないじゃん。

>>102の継続スレは多分もう使い物にならないからこっちが次スレでいいよ。
どうせここのスレと趣旨は同じなんだし。

このスレは静岡や島田、浜松と東京の直通復活を議論するスレ。
勝手に乗り込んできてスレ乗っ取りは止めろよ。
２ちゃんガイドライン違反だぞ。
スレ違い野郎は出ていってくれ、ここは沼津とか熱海のことを議論するスレじゃない。

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　　　（　　人＿＿＿__,,）
　　　 |ミ/　　ー◎-◎-）
　　　（６　　　　　(_　_)　）　　　　ｶﾀｶﾀｶﾀ
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　　　　ヽ､,,　　　 　__,ノ　　 ｜　 |￣￣＼　＼
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会社は違うし需要は全くないんだから議論なんてするまでもない。
個人的には浜松まで行くなら名古屋まで行ってほしい。

そもそも需要が無いから廃止されたんだから同じことの繰り返しになるだけだと
何度いえば理解するわけ？

>>111
需要が無いから廃止されたのは全くその通りだと思う。


ただここはそういうスレッドだからその意見は無意味なんだな。残念ながら・・・。

じゃあスレの名前「東海道線浜松直通妄想委員会」にでもしたら？

>>113
次スレはそれでいいんじゃない。








次があればね。

てか、なんで東の車両が沼津まで行くの？
全列車熱海折り返しでいいじゃん。

>>115
・来宮〜熱海とか来宮〜東京（ながら）の車両精算。
・夜間留置場所不足。

国鉄時代は、
Ｇ車付きの長編成が東京⇔浜松を頻繁に往復、
１１７系の倒壊ライナーが浜松⇔米原を頻繁に往復、
っていうダイヤだったの？

>>117
ぜんぜん頻繁じゃないよ。
1時間に1本、東京から沼津、静岡、島田、浜松のどれかへの直通があっただけ。
沼津基準だと今のせいぜい2倍くらいの本数。
そのうち浜松行きは1本か2本だったかと。

静岡地区が頻繁運転になったのはS59-2改正
中京快速が30分間隔になったのはS61-11改正

静岡地区増発のために11連でサハ代用のクハを抜いたりしたそうだ。
中京快速は117系のクハのみ増備と211系新造で実現。

次スレが妄想スレになるなら、路車板じゃなくて総合板に移行すべきでは？

朝の静岡始発がけっこう混んでたことを思い出すわ。

時間的に富士〜三島への通勤時間帯だったからね。

>>119
１１７系って当初から快速用じゃなかったの？

何のために新幹線があるんだかｗｗｗｗ
在来線で時間と労力をかけるなら、新幹線でスピーディーに移動した方が早いし
快適なのに。

普通の人はそう考えるけど、この板の発想は在来線移動とかわけわからん方向に行っちゃうんだよ。

Ｇ車つきなら片道１００キロくらいまでは在来線ＯＫ

静岡〜横浜なら在来線でもおｋ。
沼津〜横浜なら在来線しか使えね。新幹線使うだけ無駄。待つし新横浜から時間かかるし。

新幹線は本数と駅の位置もうちょっとなんとかしないとだめだぞ

臨時特急東海81号
東京 700→品川 707→ 723横浜 724→大船 738→平塚 750→国府津 800→ 805小田原 806→湯河原 819→ 824熱海
熱海 825→ 837三島 838→ 844沼津 845→吉原 855→ 859富士 859→蒲原 906→清水 918→ 926静岡 928→焼津 938→藤枝 944→島田 950→金谷 955→菊川1003→掛川1009→袋井1015→磐田1021→1031浜松
浜松1032→新居町1044→1058豊橋1059→蒲郡1109→岡崎1119→刈谷1129→1133大府1133→1145名古屋1148→尾張一宮1159→1208岐阜1208→1217大垣

>>128
特に新富士か。

>>129
何だか昭和50年代初期の『急行東海51号』を思い起こしてしまったよ。

掲示板・スレッドの趣旨とは違う投稿
故意にスレッドの運営・成長を妨害している
６． 連続投稿・重複
重複スレを宣伝していて極めて悪質性が高いです。

474 :良心的住人 :07/05/25 13:10 HOST:aa20060707697d355871.userreverse.dion.ne.jp<8080><3128><8000><1080>
削除対象アドレス： http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1177803836/102
削除理由・詳細・その他： ４． 投稿目的による削除対象
議論を妨げる煽り
５． 掲示板・スレッドの趣旨とは違う投稿
故意にスレッドの運営・成長を妨害している
６． 連続投稿・重複
重複スレを宣伝していて極めて悪質性が高いです。

わざわざネカフェまで行って削除依頼とはご苦労なこっちゃのぉｗ

>>132-133

ここってそんなに悪質か？
あなたの方が余程悪質に感じるが。

電車の前にトイカの直通化が先だろ！

なんか永久ループに入ってるような…

東京直通は必要だ
↓
新幹線あればいらん。
↓
新幹線使おうにも横浜湘南あたりだと不便杉
↓
小田原シャトル運転汁
↓
運転区間が中途半端。なら東京直通汁
↓
ふりだしに戻る

18乞食のバカが立てた基地害スレはココですか？

>>138

いや違いますよ〜。

ここは１８乞食どころか怖くて外出できないヒッキーが立てたスレですよ。

新幹線は止まらない
東海は廃止、直通普通はもっと前に廃止


静岡の人間は県外へは行きたくないらしい
需要が無いから新幹線も止まらなければ直通も廃止になる

いやーん需要はあるから直通して。

新幹線を使おうにもあのこだまじゃなｗ。
それでもまだ東京横浜からはぷらっとがあるが、小田原熱海間（小田原はあったかもしれんが）を
移動だと現状じゃ費用対効果の面で新幹線じゃ割にあわないんだよな…。
在来線を区間運転主体にするのであればそれなりの救済措置を求めたい。
例えばぷらっとの乗車対象地区を広げるとか。

ぷらっと〜、小田原〜新富士間はないよ。

だから費用対効果をすぐ考えちゃうのが低所得者の発想なんだってば

>>145
最少の費用で最大の効果を求めるのは実に資本主義的考え方でつ。

そりゃー新幹線にファーストクラスがあってアテンダントがまめまめしく世話してくれてバーカウンター付なんていったら高い金出しても喜んで乗るけどｗｗｗｗ。
、
今の無味乾燥な車内じゃねぇ。それにあんまり早くないしぃ。

金の価値は人それぞれと言うこと。

新幹線に何の抵抗もなく普通に切符を買って乗車する奴もいれば、
血眼になり格安の手段を探し18きっぷやツアーバスに行き着く奴もいる。

震える手で清水の舞台から飛び降りる覚悟で新幹線の特急券買うような奴は、
一生に一度の記念イベントとして>>146のような待遇を求めるだろう。
まあ普通の社会人は新幹線なんて通勤列車の延長位にしか考えないから、
座れればいいや位の考えなんだがね。

新幹線が止まらないのも東海を含む東京方面への直通電車が無くなったのも熱海〜浜松等の直通運転が無くなるのも
>>141が言うように需要が無く、静岡県民が県外に行きたくないからじゃないの？

>>148
ダイヤの効率化のためだけでしょ。
乗換え客の多さを見れば一目瞭然。

だからこんなスレッドが立つわけだが。

新スレ立てました、座席論争は下記スレにて御願いします。

【ロング】静岡在来線座席論争スレ1【転クロ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1180472639/

その通り。静岡地区の東海道線では、10分以内の乗車が80パーセント、15分以内と
なると、なんと95パーセントにも及ぶということが公式に発表されています。
わかりやすく言えば、10分程度で8割の乗客が入れ替わるということです。
ここに転換クロスなど入れればどうなるか、というのは明白でしょう。

18乞食とCKが集う糞スレはココですか？

いやー違いますよ^^）

>>151
じゃあ何で沼津〜静岡の新幹線誘導のポスターがあるわけ？
それは長距離需要があるって証拠だろ

>>154
それは特急東海廃止した代替手段として案内してるだけだろ。
割引切符の値段も東海当時と合わせてるし。

遠州人君の言うとおり静岡はオールロング化されます。
田町車両センターの２１１系Ｎ２１編成〜Ｎ２６編成、Ｎ３１、Ｎ３２編成
付属のＮ５７〜Ｎ６４編成が引き続き東海区間乗り入れ対応のＡＴＳが使用されます。
セミクロスシートのＮ１〜Ｎ６編成に付きましては東海区間対応のＡＴＳを撤去してＥ２３１系と共通運用となります。
Ｅ２３１系については乗り入れを全廃して熱海までの運用となり東海区間対応のＡＴＳは撤去されます。
御殿場線に付きましては付属のＮ５７〜Ｎ６４編成を使用する予定です。
列車は３２１Ｍと３３８Ｍを除いて全列車２１１系オールロングシート車両になります。

>>154
しかもすごく小さな字で在来線の方が速い場合がありますと書いてあるとこにワロタ。

>>157
なんだかJR東海はやる事がちぐはぐなんだよね。

あんなに宣伝かけた割にはダイヤが全く対応していなかったり、
パターン化したという割にはランダムが随所に残っていたり。

まぁそこが東海の東海らしい所以かもしれないけれど・・・。

あさ、東海道線東京口下り２番電車〜４番まで全て静岡行にして静岡のラッシュを救おうよ。
4番電車は一寸東京口のスジを立てて静岡通勤有効時間帯につくよう変更してね。

夕方17：30位から20分間隔で東京方面に返せばいい。朝の上り夕方の下りは以前と同じにしてね。

>>154
もともと静岡地区では、30キロを超える乗車になる場合、新幹線を利用するのが
常識となっています。

>>159
東京口の車両不足が気になるが、静岡はそれで救われるな。
４ドア9連の威力は大きいと思う。

何で東日本が東海のラッシュ輸送を担わなきゃならないんだ？
会社が違うのに何言ってるんだか・・・

>>162
東日本とか東海とかではなく「東海道線」だ。
熱海で客がほぼ全員入れ替わるんならまだしも。
むしろ運転系統、車両形式的にも浜松で分けた方が自然だろ。
ダイヤ障害の度に、熱海の狭い構内でふん詰まりになってる電車群を見るにつけそう思う。

>>161の9連は8連の打ち間違い。ｽﾏｿ。

東京口の２本目は平塚発熱海行き５連だからあんま意味ないんじゃね？

浜松まで行ったら常時ダイヤが乱れるだろ。
会社は違うし需要もないのに直通させるような会社ならもうとっくに潰れてる。

最近の東京口は見事に毎日ダイヤが乱れている件

>>160
新幹線が使えるのは浜松、静岡、三島、熱海の3駅だけだ
残りはどうしろと？

それにその3つの駅ですら新幹線はまともに止まらないんだし


それに>>154が指摘したのは長距離需要が無いと言うお前の発言であって
長距離は新幹線だなんて聞いてない

>>168
>>155を見ろ、馬鹿。
そのポスターは特急東海廃止の救済手段の紹介だ。

静岡口で大運転と小運転にダイヤを分離すべきといった意見があるが、
その際に熱海〜浜松間の大運転の毎時1本を東京直通にすれば東海も運用減が図れるね。
車両不足も解消するし。

鉄道会社が個人の所有物で趣味で経営してるのならやってくれるよ。

>>171
今の静岡のダイヤは会長の趣味じゃないの。

新幹線が止まらないのも
東海が廃止になったのも
直通の普通が無くなったのも(運用の都合上続投してる回送は除く)


全ては需要が無いからだ
つまり静岡人は県外へ行きたくない
そうでなきゃ上記のように新幹線が止まらなくなったり直通が無くなったりはしない

>>170
大運転の1本を束車にするのもいいが、この際快速運転で直通させた方が良くないか？
朝夕は普通で終日直通ならいいでしょ。
グリーンアテンダント東海区間でも乗せてね。

172 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2007/06/01(金) 00:09:23 ID:1TkzXIbM
>>171
今の静岡のダイヤは会長の趣味じゃないの。




ゆとり教育か？
2ちゃんのネタを本気で信じてる奴がいるかと思うと恐ろしいな。

>>174
最初は普通列車でいいよ。それなりの利用があれば速達化を検討するといった感じで。

じゃ利用者なんかいないから速達化は一生無理だね。

静岡着7：00〜8：00台と17：00〜19：00は毎時2本。
その他は毎時1本で早朝深夜は一部島田発着でもいいかもしれない。

>>174
だからぁ
静岡人は県外に行きたくないの
直通も新幹線も無いのは需要が無い証拠

お、段々たたき台が出来てきたな。

沼津まで15連が入れるように再整備して、日中は前10浜松後５西富士宮なんてどうかな？
前10は快速でもいいよ。
日中は毎時1本。朝夕は増発。これでいいんじゃないかな？

空気を運ぶために金をかける馬鹿はいない

>>31
浜松行きがあった頃、東京駅のホームにグリーン券の券売機はなかったんでは？

>>118
島田行きはなかっただろ。
熱海以西は、沼津・静岡・浜松行きの表示しか見たことがない。

>>182
1980年10月時刻表だと東京発の沼津以西への行き先は
沼津・・・13本
静岡・・・8本
島田・・・1本
浜松・・・4本
大垣・・・1本

ちなみに現在
沼津・・・9本
静岡・・・1本
大垣・・・1本

東京人が島田の行き先見てどこかわかるのだろうか。

>>184
藤沢で籠原よりはわかる。島田は宿場町だけど。籠原じゃさっぱりわからなんよ。

>>185
島田
ある年齢以上の湘南在住者には名が売れているぞ。
長いこと東京19時台発の退勤ラッシュ時に、島田行（静岡以西終電）があったから。

赤羽に住んでた上司は、若い頃高崎発富士行で新橋まで通勤してたそうな。

需要も無いのに直通させる意味なんて無い
快速廃止、直通廃止、新幹線通過、倒壊廃止、ロングシート化…
全ては静岡人の望んだことだ
県外からの苦情はあっても県内からの苦情はあまりない

直通なんて不要。

熱海で線路切れ。

やっぱ東京沼津間だけでも毎時1本直通して欲しいよ。
それが出来ないなら静岡方面発は熱海止まりで無くて小田原辺りまで行ってくれ。
熱海乗換えはきつい。乗換え階段を直近にもう1本作るとかして欲しい。危険だよ。

東京発普通日中
平塚行２
小田原行２
伊東行１
静岡行１
東京発快速日中
沼津行１
湘新快速南行日中
国府津行１
湘新特快南行日中
熱海行１
小田原始発普通日中
浜松行２
三島始発普通日中
西富士宮行３

>>188
アホか、おまいは。
ブルトレと貨物どうすんだｗ

土休日だけでも静岡直通を何本か増発してみるなんてどうなんだろうか？

>>192
>>187

>>186
やっぱり湘新は富士まで行くべきだよな。

>>185
籠原は、首都圏でも高崎線沿線以外での認知度は殆どないに等しいからな。
まあ湘新関連でいえば小金井行きも問題なのだが。
首都圏では全般的に中央線の武蔵小金井（東京都小金井市）のほうが認知度が
高いし、中央線と湘新の路線カラーがどっちもオレンジなので、新宿とかでは
誤乗が跡を絶たないという。

湘南新宿ラインが静岡まで直通するのが一番いいのだけれど、
『遭難顰蹙ライン』になる確立が高いからやはり東京発を振り分けた
方がいいかも。

アクティーと湘新特快を浜松まで伸ばすのが一番だな！

全区間快速運転だよ。浜松で東海ライナーとご対面。豪勢じゃないか。

需要も無いくせによく言うよ

東海が現状の細切れダイヤと短編成普通列車の政策を今後も進めるなら
熱海〜浜松間直通の快速列車の運転も必要になってくるかもしれない。

但し普通列車の完全パターンダイヤ化とセットにしなければ上手くはいかないと思うが。

東海道山陽新幹線と東北上越新幹線の直通を！
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1170130985/

東海道山陽新幹線と東北上越新幹線の直通を！その２
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1180967307/

東北縦貫線
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1176188439/

糞倒壊はきえろ・・・糞に失礼か。
東日本さんたち倒壊包囲網作ってさっさと消してください。あんな名古屋基地外会社があるから日本はダメになる。

葛西調子乗ってるとそのうち貴様の大好きな700とN700蹴るぞ！！！！

>>197
浜松行の下り直通は、小田原・沼津・静岡口の夕方ラッシュに当たるスジだったから、どこまで行ってもそれなりに乗ってたし、静岡からは10両でもけっこう満員だったぞ。
さすがにグリーンは空いてたが。
一日2往復くらいは復活してもよかろうに。

島田〜東京間で快速位いいじゃないかまったく｡

このスレは18乞食が大活躍だね。
東京〜浜松全区間快速運転？
乞食マンセー。乞食マンセー。
18乞食マンセー。
これからも一日一日頑張っていきましょう
さぁ皆さんで夢の直通を実現できるようにお互いに協力していきましょう！！

やはり快速アクティーと湘新特快を全区間快速で浜松まで伸ばすべきだ。

浜松地区は愛知県に静岡地区と東部は神奈川に編入して静岡県無くせばいいこと。熱海から静岡までの東海道線と御殿場線を小田急に譲渡して新宿発新松田から御殿場経由で静岡行き特急ロマンスカー東海号とか作ったらいい

そうすりゃ料金も私鉄並に安くなって静岡の低所得者も都内に行きやすくなるし倒壊の名古屋集めもしにくくなるよ

でもそんなことしたら１８乞食が中央線経由になるから中央線沿い住民に
迷惑だよ。

大垣〜米原間に223系新快速を毎時2本は走らせろ！！

>>209

浜松〜米原間じゃなくて？

このスレの住民の本音。
東海様お願いします。
私は格差社会の負け組で新幹線代なんて勿論18切符という乞食専用の切符でさえ買うのが大変なのです。
どうか東海道線の静岡区間に転クロ快速を走らせて下さい。
本当は早くて快適な新幹線に乗りたいのですが高過ぎて払えません。

>>211
そういう事にしておこうな、ボク。

>>202
新幹線使え

18乞食が湧いてる糞スレ晒しあげ

１８乞食の人は貧乏なのをさらけ出して恥ずかしくないの？
おまけに本当は新幹線に乗りたいのに強がっちゃってさ。
もっと素直になりなよ。いつまでも素直にならないでくだらない意地なんか
張ってるからいつまでも負け組みのままなんだよ。おわかり？

はぃ？ 平塚〜清水を静岡から折り返せってか？もしかして直通を東京から乗り通す客だけのもの
だとは思ってないよな。もしE231が直通したら東海にいくらでもグリーン料金を落としたるわ。

何だか数人、「18乞食」と決め付ける厨がいるね。

新幹線は万能じゃないし、神奈川県内からは意外と利用しづらい点がある。
また地方と違って静岡圏内新幹線非停車駅（地域）でも栄えている街が沢山ある。
そういった地域間を在来線を使って移動することは別に何の不思議もないし、それは
新幹線でカヴァーしきれない部分をサポートしているだけ。

現状でこれ以上駅の設置はナンセンスだし、それを補佐する意味で在来線の直通を残すというのは
別におかしな発想ではないと思う。

普通グリーン車利用も、現在の首都圏に準じた料金体系なら多分静岡でもそれなりの利用は期待出来ると思うよ。
もしかしたらそういったサーヴィスが馴染まないといわれている近畿圏でもうけるかもしれない。

静岡〜清水の所有時間は10分。
10分戻るのがバカバカしいのか？
例えば東京から福岡まで行く時に成田まで１時間は戻るぞ。
飛行機と新幹線の差は新幹線と在来線の差ぐらいあるからな。

>>211
署名集めろ

>>218
十分ばかばかしいね。
小田原で新幹線待って、静岡でまた折返しの在来線待ってそして戻る。十分にばかばかしいぞ。

>>218
成田まで戻るのも十分バカバカしいだろｗ

>>216
自分が使うから直通列車運転しろってか？
熱海で乗換えれば済む話だろうが。

東京〜福岡便で都内在住なのに成田から乗る奴なんていねーよ。
千葉県民ならまだわかるが・・・。

18乞食スレ晒しあげ

千葉県民でも羽田から乗る奴はいる
アクアラインがあるから

倒壊は東海道新幹線株式会社にしてそれ以外のお荷物は分割して私鉄に引き取ってもらえばいいんだよ。そうすればゴージャスVSEで静岡県内走れるわい

毎時１本、直通すればいいんだけれどなぁ。

http://www.odakyu.jp/romancecar/line_up/50000.html

静岡地区では、新幹線を併用した折り返し乗車が常識となっています。
愛野付近のエコパでイベントがあるときを見ていればよくわかりますよ。
浜松〜愛野のうち、9割以上の人が浜松〜掛川〜愛野という折り返し乗車を
しています。

>>229みたいな馬鹿がいるもんで困る

>>216
まったくだｗ

東海ﾍｳﾞｨユーザーだった平塚北部在住ｴｽﾊﾟﾙｽｻﾎﾟ

愛野付近のエコパでイベントがあるときを見ていればよくわかりますな。

殆ど静岡行に乗るからぎゅう詰め。しかも静岡まで。

東京直通が無理なら横浜でもよくない？快速浜浜とか！それも無理なら大船ー浜松で湘南遠州ラインとか

需要も無いのに直通させる意味なんてない

>>227

取り敢えず静岡まででも直通があるといいな。
土休日は毎時1本東京〜浜松間、平日は朝夕に集中的に有るとよい。

>>235
快速アクティーと湘新特快を浜松まで運転すればいいよ。

ここは18乞食の妄想スレだから、需要は関係ない。
18乞食が自己中だってことぐらい知ってるだろ？

自己中は鉄道界の社会保険庁であるＪＲ東海

そんなに直通運転したいのなら209系でも使用して浜松まで運転したら。

>>239
なんて素晴らしいアイデア。
座れない3両編成より座れる10両編成。
浜松まで国電区間。

>>237
てか18キッパーが全く時期に関係ないときにいちいち書き込んでるんか？
それに需要がないって言っても程度の問題だろ。
東京から乗りとおす需要は皆無だとしても、熱海を越えての区間乗車需要
はそこそこあるから中途半端に区間運転させるなら直通させた方が
インジャナイって流れじゃないの？

じゃあなんで常磐線は昔はいわきとか原ノ町まで直通してたのに、今はほとんど勝田行なの？
遠くまで直通する時代はもう終わった。

水上を０時に出発して各駅で島田まで行った場合の所要時間

水上00：00―上久保0005―後閑0011―沼田0016―岩本0022―津久田0027―敷島0031―
渋川0037―八木原0041―群馬総社0046―新前橋0052―井野0056―高崎問屋町0058―
高崎0103―倉賀野0107―新町0113―神保原0117―本庄0121―岡部0126―深谷0130―
籠原0135―熊谷0140―行田0146―吹上0149―北鴻巣0153―鴻巣0157―北本0201―桶川0206―北上尾0209―上尾0212―宮原0217―
大宮0222―赤羽0237―池袋0248―新宿0254―渋谷0300―恵比寿0302―大崎0306―横浜0329〜戸塚0341―
大船0347―藤沢0352―辻堂0356―茅ヶ崎0359―平塚0404―大磯0408―二宮0412―
国府津0416―鴨宮0420―小田原0424―早川0427―根府川0432―真鶴0437―湯河原0441―
熱海0448―函南0456―三島0502―沼津0508―片浜0515―原0518―
東田子の浦0522―吉原0526―富士0530―富士川0534―新蒲原0537―
蒲原0540―由比0543―興津0549―清水0553―草薙0558―東静岡0602―静岡0605―安倍川0611―用宗0613―
焼津0619―西焼津0622―藤枝0626―六合0630―島田0633

>>242
あれは暫定措置。上野発着をすべてグリーン車導入するためと、つくばエクスプレスに対抗するため土浦までは130キロ運転を早く開始するため。
来年にはSuicaがいわきまで使えるようになるし、車両が揃えば分断は無くなるだろう。

>>242
都心から見て勝田と等距離は沼津。
沼津までは直通が妥当だね。

いやいや直通は毎時2本

東京〜浜松
高崎〜浜松

全区間快速運転でね。

>>246

普通列車で構わないから朝夕中心でお願いしたい。

浜松発6〜8時、浜松着18〜21時の間で。

>>246
品川〜浜松で妥協してくれないか。
ラッシュ時間帯の東京口の東海道線は平日は100％定時で運転できない現状なんだ。
ことに小田原〜東京は、７時台はほぼ６分間隔で運転されているからかなりきついんだ。

な、頼むわ

>>246
湘南新宿ライン方面は　熱海〜高崎で勘弁してちょ　15両運行できるのが熱海までだし　籠原以北も切り離して10両なんだけど
　小田原〜高崎でも192.7kmと3時間以上で充分ロングラン。余り長いとダイヤの乱れに対処できないから連続運行キロ　200�q未満が良いところ。
浜松まではイランがせめて静岡〜東京間一時間に一本欲しい　意外と小田急経由で小田原から静岡まで鈍行で行く人いるし。
熱海駅の乗り換えは混雑するホームで苦痛だせめてE231や211系10連が沼津まで行って欲しい、沼津駅ならそんなに混まないし。

本当に静岡まで鈍行で行く奴がいると思ってんの？
めでたいね。

>>250
だから直通の意味は境界を越えた区間利用客にあると何度も出てるんだが。

次は、東田子の浦　です。
The next station is　ﾋｰｶﾞｰｼ〜ﾀｰｺﾞｰﾉ〜ｳｰﾗｰ

>>247

その時間なら東京口への被害は最小限だが、静岡圏しかメリットがないような・・・。
土休日は毎時1本有ってもいいと思う。

高崎発特別快速小田原行き
臨時で数日熱海まで運転

東京から浜松まで直通運転するなら東京から郡山まで直通運転しろ

>>255

E531系が宇都宮線に入ったら郡山といわず仙台まで行ったりしてｗｗｗｗ
ただ土休日なんかなら真面目に需要あるかも。

結構年配の客は長距離乗車するし、これからそういった層が増えるのだから直通便はあってもいいんじゃないかな。
１日４〜５往復くらいでいいが。

>>251
それじゃ沼津〜小田原でいいな
境界越えが目的なんだろ

熱海で対面乗換えできます。

>>257
だから現に姉妹スレ？ではこの案が出ている。ただ、そうなると車両精算という意味で倒壊車と
束車では運転区間が異なる形になるがな。

>>258

下りだけね。

全列車オールロングシート化は強力に進めて欲しい

取り敢えず
�@朝ラッシュ時の増発。ピーク1時間18本あたり運転実施
�A日中7.5分間各運転
�B熱海〜浜松間快速運転（15分間隔）
�C全列車増結・５連未満列車全廃

これを強力に推し進めて欲しいな。乗客きっと激増するぞ。
快速の乗客が増えれば東京直通も検討だね。
これとは別に東日本車の静岡直通は検討事項かとも思うが。
勿論211系ロング編成でな。

>>261

甘い甘い。
今回のほぼロング化で乗客激増だから、全列車オールロングシート化は強力に進めて欲しい。


取り敢えず今後の希望は
�@朝ラッシュ時の増発。ピーク1時間に18本運転実施
�A日中10分間隔運転を三島〜浜松間で導入
�B熱海〜浜松間快速運転（20分間隔）
�C全列車増結・５連未満列車全廃
�D夕方ラッシュ時ピーク2時間の5分間隔運転実施

これで乗客はきっと更に倍増間違いなしだ。
快速は将来的に東京直通がいい。勿論田町の211系オールロング編成限定で。

オールロングの東京直通って、
あんたあんな安っぽい座席で３時間も乗って東京まで逝く気になるか？

熱海以北はJR東なので露骨な新幹線誘導はないだけまし。
急がなければクロスに座れるし。
東京から西の東海道山陽新幹線は一元的にJR西に経営してもらいたいものだ。

>>262
田町の211はもうすぐ長野に送られてしまうぞ。

>>264
東京口でのクロス増加は、小田急の編成増に伴う座席供給数確保策。
戸塚大船藤沢湘南台辻堂の戦いは数十万人の大市場。
東日本と小田急の死に物狂いの競争では東海は影が薄い。

在来線には最長距離乗っても沼津〜静岡で一時間にも満たないからロングで充分役目は果たせる。
しかも静岡は中小都市が連続してて、客の入れ替わりが激しいから、転クロやクロスは向いていない。
長距離客なんて18期しかいないから考慮されなくても当然。
新幹線に誘導する意思がどこに感じられる？

別に長距離客だってクロスシート車でなくても問題ないさ。
要は着席出来ればいいんだからさ。両数延ばせばいいんだよ。
いっその事2-3-3-2で座席を区分して一昔前の東急みたいな仕切を採用。その仕切にテーブル内蔵すれば長距離にも使えるよな。

発想の転換だよ。

で、本題だが
今回のほぼロング化で乗客激増だから、全列車オールロングシート化は強力に進めて欲しい。
これで静岡も東京や大阪の都市圏電車と同じスタイルになる。そこで今後の希望は
�@朝ラッシュ時の増発。ピーク1時間に18本運転実施
�A日中10分間隔運転を三島〜浜松間で導入
�B熱海〜浜松間快速運転（20分間隔）
�C全列車増結・５連未満列車全廃
�D夕方ラッシュ時ピーク2時間の5分間隔運転実施

都市圏電車だから乗り降りの楽なロング車が一番。緩急接続もかけて便利さ倍増。
両数も伸ばして快適さも実現。乗客もきっと更に倍増間違いなしだ。
テーブルつきロングだから東京直通運用でも大丈夫だろう。

アホ駿河人と遠州人にはこれくらい研究してもらわんとなぁ。
よく反省しる。

馬鹿かおまいわ。


快速はクロスシートで、東京か高崎始発の豊橋行なんだよ。
グリーン車つきのな。

いつも熱海を20:10分か20:50分の下りで帰宅している。
今日は車内でこざっぱりした身なりの壮年男性が、高塚まで各駅で帰れるか車掌に聞いていた。

先日は鷲津まで帰る若い衆にホームライナー浜松を教えたら感謝された。
非18期間でもけっこう遠距離客がいるもんだな・・。

出張旅費浮かそうとするサラリーマンとかいるからな

さすがに浜松まで直通はいらないような・・・

静岡止は折返しの関係から厳しいと思う。
せめて島田発着かやはり浜松までがいいんじゃないかな？

浜松発5〜8時台の静岡方面行は全て東京行10連。
品川発4：35〜5：56までは全て浜松行
浜松発16〜18時台の静岡方面行は全て東京行10連。
東京発14〜16時台は毎時3本浜松行

その他時間帯は毎時1本浜松〜東京直通便運転

これでおｋ

需要が無いから廃止になったんだから同じ事の繰り返し
直通が無くなったのは静岡人が間接的に「いらん」と言ったからだ

どうしても東京行くなら新幹線使え
まぁその新幹線も「いらん」の一言でほとんど止まらないけど

会社の境界越えなら小田原〜沼津程度で充分

>>275

あんたもおもろい人やね。こんな過疎スレにわざわざ書き込みに来るなんてｗｗｗｗ
しかも「静岡人が間接的に「いらん」と言ったからだ」ってなんだよ。脳内スピーカーから聞いたんか？

寂しい奴やね。妄想させときゃいいのに。

このスレで現実を述べるのは禁止。
ここは妄想スレ

クソスレフォ〜ッ！！

高尾―西八王子―八王子―豊田―日野―立川〜国分寺〜三鷹〜中野〜新宿―渋谷〜大崎
〜横浜〜戸塚―大船―藤沢―辻堂―茅ヶ崎―平塚―大磯―二宮―
国府津―鴨宮―小田原―早川―根府川―真鶴―湯河原―熱海―函南
―三島―沼津―片浜―原―東田子の浦―吉原―富士

>>277
そう。18乞食のな

島田発着がベスト

土日浜松〜東京直通してくれたら神。

平日はいらんでしょ。

>>282

それはいえる。

土日でも乗る奴いないよ。

>>282
東京〜静岡または東京〜島田でいいとは思うけれど
グリーン車付で運転だったら浜松まででもいいかもね。

年配者中心に結構人気でるかもなぁ。
18期間中はかなり混みそうだがｗｗｗｗｗ。

18期間はじゃなくて18期間中だけ混む

そりゃ混むわけないよな。
Ｇ車付10連なんて現在より遥かに輸送力ＵＰだからな。

【快速停車駅】
＿＿特湘快通普
＿＿快快速快通
東京＝＝●●●
新橋＝＝┃●●
品川＝＝●●●
（省　　　略）
小田●●●●●
早川┃＝┃＝●
根府┃＝┃＝●
真鶴●＝●＝●
湯河●＝●＝●
熱海●＝●＝●
函南┃＝┃＝●
三島●＝●＝●
沼津●＝●＝●
吉原●＝●＝●
富士●＝●＝●
蒲原●＝●＝●
清水●＝●＝●
静岡●＝●＝●
焼津●＝●＝●
島田●＝●＝●
金谷●＝●＝●
菊川●＝●＝●
掛川●＝●＝●
袋井●＝●＝●
磐田●＝●＝●
浜松●＝●＝●

静岡市や浜松市より伊東市の方がＧ車付き10連が多いね。

>>285
まともな年配者は長時間列車に乗るのを嫌がるよ。
結局乗るのは18きっぱーということに。

>>290
日曜日の東海道線を利用してみよう。東京〜静岡間で。

リュック背負った元気な熟年集団が一杯だよ。

熱海駅で乗り換えるのを見てごらん。楽しそうにしているから。

>>290
年配者こそ、乗り換えを嫌い、一本でいける交通機関を重宝するんだが。
だから、高速バスがなかなかの人気になっている。

昔､静岡発東京行があった時､静岡発車時は空いてたのか?
また､東京発静岡行は熱海を過ぎたら空いてたのか?
まともな答えを望む

>>292
高速バスも若者が中心だぞ。
それに高速バスが人気なのは座れること。頻発なされていること。
鉄道で快速を運転してもどっちも満たされない。

現存している東京〜静岡便は毎日全区間で混んでいる。

年配の方は意外と高速バスは使わないみたいだぞ。
特に首都圏は高速バスが一般的でないから乗り方が分からないというのも大きいみたいだけどね。

三々五々集まって出掛けるには普通電車が一番乗りやすいんだそうだ。

>>295
東京から静岡行きの高速バスなんて1日下り16便しかないじゃん。
1台40人としても1日片道640人しか輸送力がない。
それこそ10両編成1本分だ。
そんなニッチな需要を鉄道で対応する必要はないし出来ない。

それに鉄道の直通に拘るなら新幹線が1時間に3本あるじゃん。

>>296

多客時は増車（続行）しているよ。
まぁ東京からの直行しかないけれど。現状では東京以外は>>295が書いているように
在来線しかないからな。
そもそも品川〜小田原間の在来線各駅からの利用客は静岡辺りまでだと大して
新幹線の恩恵を受けない。ここでよく書かれているがね。高速バスも横浜発着は
殆どないし戸塚大船藤沢平塚だと皆無だ。
だからこそ直通させると乗客を開拓できるメリットがあるんじゃないか？

土休日に数本だけでも最初はいいと思う。

>>297
静岡から横浜、東京方面の客だろ？
品川〜小田原から静岡に来る人なんて殆どいない。
快速が欲しいが為にダシに使うんじゃない。

まあそういう需要があるなら、東海年中混雑してただろうしなあ。

>>299
確かに東海は湘南地区から静岡方面へ便利なようにダイヤが組まれてたな。

だけどガラガラ→廃止。

特急東海は時間帯が悪かった。
それでも３・４号は結構混んでいたが。

>>300

特急東海は少なくとも首都圏からは使えない列車だった。時間帯が悪すぎ。
まぁ踊り子にいつも時間帯を奪われていたというのは否めないが・・・。
3号が16時発になって若干乗客持ち直したもののもとが悪すぎたから大して効果が表れなかったね。

特急東海はあまり参考にならんよ。急行時代の3号なんて大船で踊り子待避のクソダイヤだったし。
沿線ではイメージが悪かった。悪くなければ印象自体が薄かったかなかった。
そんなところじゃないの。

>>300
湘南の中心駅、藤沢を通過したからいけなかった。急行時代は藤沢静岡の客多数。
平塚や大船じゃ藤沢の代わりにならない。
小田急や江ノ電、田園都市線沿線を無視した両ＪＲが馬鹿。

>>302
どの時間帯が悪いのか？8時前後というのはいちばん使える時間帯だぞ。

>>303
藤沢の影響圏は田園都市線まで及びません。現状認識間違ってるね。もしかして地図だけ厨？
藤沢停車・平塚通過の場合、茅ヶ崎・平塚市民は利用しづらくなるが、特急東海の停車パターンの
場合だと藤沢南部市民・茅ヶ崎市民も利用できる構成だった。

それでも利用が悪いのはやはり湘南地区から静岡、という流れがないからだよ。
特急「あさぎり」もそうだろ？混雑するのは新宿から本厚木まで。

東海1号は発車時間を1時間遅らせるだけでかなり利用客が増えた筈。
ただその時間はＳＶＯなどでスジが埋まっているから無理だった。
同じ事はあさぎり1号にも言える。


まぁ特急は関係ないよなこのスレは。
普通の場合現在でも熱海越えの利用は土休日を中心に存在しているから
静岡まででも直通させてみればいいんじゃないの？

>>304
田園都市線沿線から藤沢に通勤する人間多い。

藤沢が東海が止まらない以上、普通列車で乗り継ぐか、小田原からこだまのいずれかで静岡に行く。平塚静岡は100キロを超え、小田原静岡は100キロ以内だから、平塚静岡で東海は割高。藤沢に止まらない以上東海は選択しない。
藤沢は小田急と合わせて30万人の乗降客がいる。平塚とか大船とは格が違う。大型店が林立している。
またライナーでは大船平塚を通過する列車も有る。ながら廃止前の大垣行きは半数が藤沢で下車。東海藤沢通過は新幹線で新大阪を通過するような無茶。

一部の湘南ライナーが大船平塚停車しないのはホームがないから。
藤沢が特別に大きいから停車というわけじゃないよ。



別に東海復活スレじゃないからどうでもいいんだけどね。

>>304
東京発が７時台じゃん。

>>306
藤沢にそれほどの存在感はない。藤沢から田園都市線に流出する方が多いくせに無駄口叩くな。
駅の機能としての藤沢の代わりは、大船でも平塚でも利く。

>>306
大垣行きがそんなに藤沢下車客が多かったら、ながらになって通過になるようなことはない！

>>309
下車客が多すぎたから、遠近分離したんだよ。藤沢に停車したら東京藤沢間ばかり売れて名古屋民が切符買えなくなる。
東海と違ってながら通過は仕方ない。

今回時間を早めたのもながら直前の小田原行きを定時運行するため。
ながらに接続前提だと東北方面の遅れを小田原行きが待つ事になり、小田原行きが接続する藤沢からの最終相模大野行きのダイヤに影響した。
接続できないとＪＲが小田急客のタクシー代を負担するハメになっていた。
だから無関係な時間帯に前倒しした。藤沢の客が熱海以遠の客より重要だからだよ。

>>310
遠近分離っていうのは藤沢のためにやってるわけじゃねぇよ。勘違いすんな。

さて、晒しあげとくか。

>>311は藤沢北警察署管内の住民なんだろうな。

>>305
その場合のコストはお前が負担するの？

>>306
> 田園都市線沿線から藤沢に通勤する人間多い。

データは？見た目とか妄想とか俺の知人がとか言わんでくれよ。

>>308
今の話は湘南地区発静岡方面への利用。東海1号は湘南地区は8時前後に通過してた。

>>313

アンタ頭どうしようもなく悪いね
コストを何故個人負担せよというその発想が狂っている
悪いだけじゃなくおかしいよアンタ。

湘南地区は通過しただけだろ？
横浜と大船は7時台。そもそも湘南地区8時台が都合がいいという根拠は？
休日の東京発8時台は利用客多い。それは横浜や大船から利用するにしても
出かけるのに丁度よい時間だからで、東海1号では早すぎたんだよ。
列車本数が物語っているよな。

>>314
利用が多いという確信できるデータがないクセに
妄想で利用があると決めつけ無闇やたらに「設定してみたらどうだろう」とするほうが
頭がどうしようもなく悪いね

314は経済学を学んだら？

>>315
踊り子103号を良く使うんだがかなりいい乗車率だよ。先週の土曜は指定席満席だった。
ホントはSVO１号使いたいんだが指定席が取れないんだよね。まぁ前々日位じゃないと予定が立たない事もあるけど。
団体客が多いんだよね。よくもまぁこんなに・・・て感じで。>>314の利用が多いというのは妄想じゃないよ。

東海1号が15分発車が遅かったらまた違ったかもね。リゾート踊り子81号なんて結構乗っているし。以前は踊り子181号として
運転していた事があったけどこれも結構乗っていた。熱海までしか知らないけれどね。
熱海でも結構降りるんだよね。

「データは？見た目とか妄想とか俺の知人がとか言わんでくれよ。」

>>317は見事に↑のパターンだな

114 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2006/11/01(水) 00:54:38 ID:SmT/C7oN0
>>113
87年5月時刻表による
下り 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　上り
【721M】品川-435→-638沼津　　【331M】東京1533→2026浜松　　【728M】沼津-455→-718東京　　【866M】沼津1348→1601東京
【321M】東京-520→-840静岡　　【847M】東京1543→1807沼津　　【732M】沼津-518→-737東京　　【872M】沼津1417→1629東京
【323M】東京-546→-908静岡　　【333M】東京1623→2107浜松　　【750M】沼津-552→-816東京　　【888M】沼津1529→1744東京
【729M】東京-630→-845沼津　　【335M】東京1648→2015静岡　　【320M】富士-540→-829東京　　【896M】沼津1605→1827東京
【735M】東京-703→-924沼津　　【855M】東京1657→1923沼津　　【768M】沼津-622→-849東京　　【926M】沼津1718→1935東京
【325M】東京-753→1131静岡　　【863M】東京1732→1953沼津　　【322M】静岡-530→-855東京　　【332M】静岡1706→2033東京
【761M】東京-943→1205沼津　　【337M】東京1746→2149静岡　　【784M】沼津-701→-926東京　　【334M】静岡1726→2017横浜
【773M】東京1043→1256沼津　　【339M】東京1833→2204静岡　　【324M】静岡-609→-939東京　　【940M】沼津1856→2123東京
【775M】東京1053→1309沼津　　【883M】東京1911→2128沼津　　【326M】静岡-644→1019東京　　【944M】沼津1933→2156東京
【327M】東京1143→1451静岡　　【341M】東京1953→2314静岡　　【328M】浜松-547→1049東京　　【336M】静岡1935→2242東京
【791M】東京1223→1442沼津　　【343M】東京2021→-001静岡　　【820M】沼津-907→1120東京　　【338M】浜松1916→2348東京
【797M】東京1253→1512沼津　　【921M】東京2110→2333沼津　　【830M】沼津1009→1220東京　　【954M】沼津2212→-010品川
【823M】東京1323→1541沼津　　【933M】東京2218→-038沼津　　【330M】静岡1018→1333東京　　【340M】大垣2215→-442東京
【329M】東京1443→1907浜松　　【345M】東京2325→-658大垣　　【852M】沼津1218→1436東京

>>313-317
所詮ネタスレなのに真剣に語るなよｗ
楽しくやろうぜ

そうやって逃げるんだ

>>319

乙。

じゃぁそのダイヤに取りあえずは復活だな。

>>313
確か、平塚8:09、小田原8:22でしたよね。
この時刻なら平塚・小田原での利用客もそれなりにいたんじゃないかな。

>>323
たいしていないだろ。

>>324
いたんじゃねーの？

東京〜浜松間土日と春夏冬ＧＷだけ直通列車運転なんてどうかな。

「ナイスホリデー湘南駿遠」

全区間普通だけれど列車名つけてＰＲ！
車両はE231系Ｇ車付10連でいいよ。

>>326
18乞食専用列車になる予感。

臨時快速『ナイスホリデー乞食』
18切符利用者専用普通乗車券での乗車は禁止。
運転区間三島〜豊橋。これは熱海駅構内手狭な為。
停車駅は沼津、富士、静岡、島田、掛川、浜松。
車両は117系4両。
電気代節約及び乗り心地維持の為、ノッチは3以上は禁止。一度加速したら停車するまで原則再加速は禁止。
最高速度65ｋｍ。
今のパターンダイヤや貨物に一切迷惑をかけない為に、各駅の中線や側線を最大限に活用し可能な限り待避を行なう。
三島〜豊橋までの所有時間は330分前後を予定。

18きっぷ使いこなせない厨房がまた荒らしているな。


「ナイスホリデー快速湘南ロマン駿遠」
117系8連小田原〜米原

糞スレ終了!糞スレ終了!糞スレ終了!糞スレ終了!糞スレ終了!糞スレ終了!糞スレ終了!糞スレ終了!糞スレ終了!糞スレ終了!糞スレ終了!糞スレ終了!糞スレ終了!糞スレ終了!糞スレ終了!糞スレ終了!
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>>329
『ナイスホリデー快速湘南ロマン駿遠』
名前長杉ｗｗｗ

でも結構かっこいいかな？
E231系でG車付がいいなぁ。

>>331

直通はG車付E231がいいよな。
快速運転なら尚良いが。

夏場には生ビールサーバ積むなんてどうかな？　売れそう。

まずは普通でね。

乗客が増えたら快速にするのがいいかも。その時は是非に車販を充実させてほしいものだ。

>>332-333
だったら団体限定とか特急にすれば？

E231団体貸切って、西はどこまで走ってくれるんだろう？

スレ違いになるけど、15年ぐらい前に米原発熱海行きの普通列車もあった。

東京〜静岡間の営業キロは180.2km。
東北本線では黒磯、常磐線では高萩に相当（黒磯は166.3kmで高萩は168.3kmで静岡より若干短いが）。
東海道本線熱海以遠もJR東日本だったら何本か残っていただろうね。

231なら浜松までなら入れるんじゃね？試運転で入ったし

浜松の運転士は名古屋まで？

大垣までおｋ

>>337
東北本線や常磐線の静岡相当の位置では
東北本線ではゼロ、常磐線もゼロ（だっけ？）なので1往復だけ残っている
静岡のほうが優遇されてるはず。

東海道の名古屋を東北の仙台相当だとすると、
静岡は郡山、浜松は福島といった感じで、

東京に対する東海道の名古屋を大阪に対する山陽の広島相当だとすると、
姫路が小田原、岡山が静岡、福山が浜松って感じか。
岡山も大阪から直通の普通列車はないよね？会社が同一なのにもかかわらず。

距離では無い｡需要だ｡

>>342
需要なら旅客移動に関する具体的な数値データを持っている
JR東海の作ったダイヤが正当、ということになる。

※18キッパーは旅客移動のカウントに当たらないので問題外。

>>341
東海道本線で黒磯・高萩相当のところ。興津（164.3km）と清水（169.0km）。
東京〜清水直通（静岡行き）が373運用による1往復だけなのに対し、黒磯行きや高萩行きは1日に数本あるわけだから（当然E231系やE531系による運用）、東北本線や常磐線の方が恵まれているね。
ちなみに東海道本線で宇都宮（109.5km）相当は熱海（104.6km）、勝田（126.9km）相当は沼津（126.2km）。

>>341
東北本線の静岡相当は白坂（182.0km）。交流区間なので当然上野からの直行便は無し。
常磐線の静岡相当は大津港（184.5km）。2007年3月を最後に大津港行きやいわき行きが廃止。上野発着の普通列車の最北端は高萩に。

>>345
ただ、いわき行きが廃止された経緯は上野発をE531で揃えるという
暫定措置でそうなったみたいだがな。　

>>344
それが何の意味あるの？

東京から沼津やら静岡やらの距離が離れてれば
同一会社ですら直通の本数が少ないというのは事実だし。

>>347
距離が長ければ本数が少ないのは当然だと思うけど。
それでも黒磯行きや高萩行きが1日数本ながらも残っているのは同一会社だからだと思う。
東京発静岡行きの需要が無いのは確かだけど、逆に上野発黒磯行きや高萩行きって需要があるのだろうかと思う。

>>341
大阪発岡山行きは無いけど、数年前まで西明石発岡山行きがあった。
下り
【1405M】西明石-623→-827岡山
【1407M】西明石-647→-852岡山

上り
【1436M】岡山2116→2316西明石
【1436M】岡山2123→2333西明石（赤穂線経由）
【1438M】岡山2151→2347西明石　

>>348
運用の都合だろ？

>>349
だからそういうの提示して意味あるの？

このスレ自体意味はないわな

>>338
>>339
>>340
E231は大垣までは行ける理屈になるから｢ながら｣で使用出来るな。

　E231系の快速を東京〜豊橋間で毎時1本運転してくれればいいよ。
高崎（新前橋）〜浜松間も１本で。

要はここは乞食の妄想スレってことか。

>>354は真性ニート乞食

あんた痛いね。
この書き込みによりあんたの低レベルさがよくわかるよ。
さすがは低知能=低学歴=低収入=18乞食

ID:BcisL23n
ID:nEq0oJqF
隔離スレでもやっていたのか・・・。痛杉。
おまいら同類だよ。東海道線関連以外のどっかにいけよ。

やはり18きっぷは廃止を含め見直した方が良いな。

グリーンアテンダント乗車なら東京（高崎）〜浜松（豊橋）直通おｋ。

グリーン車でなら長距離も全く苦じゃないしね。普通車は地獄だが。

18切符廃止は真剣に検討すべきだと思う。
18切符利用者のマナーの悪さがテツヲタが世間から嫌われてる理由の一つだし。

廃止すると弊社の数少ない収入源がなくなるので、
せめて値上げでお願いします。

18切符利用者のマナーの悪さといっている時点でヲタ

一般客はどのキップ使って出かけているかなんてわからない。

よって却下。

>>359
グリーン車でも高崎〜豊橋は一寸きつくないか？
せいぜい東京〜浜松位だろう。

ただ豊橋からなら眺めはいいだろうね。浜名湖、茶畑、みかん畑・・・。
優雅な旅になりそうだな。

じゃあなんで18切符の有効期間はマナーの悪い客が多いんだ？

さぁねぇ。

普段でも大荷物もって座席占領している奴とかなら土休日中心に見かけるし、
座席下や床に空き缶や空き瓶、弁当ガラを置いていく奴は今の時期でもいる。

貴方自身が18期間しか利用しないからそう思うんじゃないか？　島田から来た
熱海行なんて、どう考えてもロングシートで酒盛りしたとしか思えない
つまみの空き容器が座席下に押し込められていたのこの前の日曜に見たし。

高崎から来た新宿ライン等も結構酷いよ。
18期間関係なく昔からマナーの悪い人はそのままって事じゃないのかな？

１８切符が諸悪の権化という固定観念でみているからその時期だけ目につくかと。
普段、定期のリーマンや学生どものマナーの悪い方々が１８切符時期に１８切符を使って
同じことを他方でやっているだけ。マナーの悪さは毎日一緒。

椅子下にゴミがあるのは日常茶判事だろ。
普段から利用しているが、18期間中は余りにも酷い。
始発列車で荷物でせきとりしてる奴とか最低。

>>367
あのぅ、それも土日なら日常茶飯事なんだがね・・・。
18期間外での土休日ならよく見られるんだが。

ＧＷや秋の連休も酷いじゃん。18きっぷとは関係ないよ。

18期間中は余りにも酷い。
人が多いのもあるけど普段の土日よりもひどい。
てか18期間中は電車が混むから出掛ける気がしなくなる。

>>369
そっかーそんなに18きっぷで乗客増えるんだ。
18期間は激混みな訳だね。普段ガラガラでも。






そんなに需要を創出しているわけだな。
なら尚更廃止する訳ねぇだろボケ。
おめぇが出掛けなければ済むだけの話だ。

出掛けなきゃ言い話？
あんたニートか？
自分が出掛けたくないときは出勤しなくていいとでも思ってるの？

おいおい、みんなで寄ってたかってID:iQZkZe0Eをいじめるなよ。
こいつはかわいそうな奴なんだからさ。
誰がどう見ても判ることなのに、
18期間の混雑は総て１８きっぷの所為と被害妄想に駆られて
ついつい暴言はいてしまう池沼さんなんだからｗｗｗｗｗ。
無視してやれよ。それが大人ってものだろう。

18期間は平日でも普段の土日より混むのはなぜ？
18利用者がいる以外に理由が見当たらないんだが。
誰が全て18利用者のせいだと言った？
はっきり言わせてもらうと地元民にとって18乞食は邪魔であり正に汚物に値する。
マナーは悪いし、無駄に電車混むし、階段で走る奴は多いし場所取りもひどい。
少しは地元民の立場に立ってみれば？

はいはい被害妄想乙ね。
精神科逝ってきた方がいいよ。悪い事言わないからさ。
だれも相手しないからここには来ないでおくれよ。

今日もながら返しは混んでいる。
大船から満席が続いているぞ。全然乗客降りないし。

今乗車中の熱海行、3両でメチャ混みだよ。遅れているし。
ドア口すげぇ混んでる。ドア間真ん中はまだ多少ゆとりがあるがね。


静岡から俺の回り誰も席を立たない。どうやら茅ケ崎まで同じ行路のようだ。
やっぱ直通運転してくれよ。

小田原まで新幹線をご利用下さい

>>376
土休日の静岡発上りは、17時過ぎると楽勝になる。

土休日も平日とほぼ同じ運用で、夕方に長編成を集中させてるから。
ほんとに融通きかないよな。

>>375

今日も混んでる。戸塚で座れなかった・・・。

静岡からの熱海行も混んでるよ。全然たたねぇよ。くそっ。座れねぇしドア口激込みだよ。

東の211置き換えのタイミングで倒壊乗り入れを全廃して編成を減らす可能性ありだな。

横浜5:47分発の静岡行き（間合い運転のやつね）に乗ったことがあるが、 西湘地区に入ると混んできてたような気がする。夏休みにもかかわらず
丹那トンネルを抜けるときも結構いっぱい乗ってたような。富士あたりを過ぎると座ってるのがいやなほど混んできた記憶がある。ご存じの通り、
この列車は373系9連。
朝は眠い時間帯であるから、東海地区への直通はありがたいものであるだろう。
この時刻に合わせて215系（走らせられればの話だが）10連を大船あたりから静岡直通にしたら、結構需要があるのではないか…浜松や島田あたりまでならもっとね。211系0番台10連か、313セミクロス3連+211系5連でもいい。
逆に、昼は需要がない。
特急東海は、特急型車両だからと言って特急料金を取ってしまったから、需要が少なく無くなってしまったのだろう。１号は結構人が乗っていたが。

以上、独り言。

>>382
追記。昼でも静岡からの上り列車は混んでいた。
送り返しはこの時間帯に行えば最大限の効果を発揮できるだろう。

>>383
さらに追記。>>381のことは18きっぷ期間内だけであるかも知れない。というかそうか。
在住者の意見を聞きたい…熱海だと7:30くらいの電車。

平日は藤沢〜富士間で大体乗客が総入れ替えしている。但し満席状態はそのままね。
土休日は小田原〜富士間で3分の1のの乗客が入れ替わる。こちらも満席状態はそのまま。

18期間は横浜〜大船間で満席で多分殆どの着席客が静岡まで行く。
因みに今年のＧＷも18期間と同じ混み方だった。小田原から乗車した人が静岡まで立っていたし。

東京から伊東までの直通は乗り心地よいですか

>>386
グリーン車なら快適だね。
普通車クロスは若干厳しいかも
普通車ロングはかなり厳しいと思う。

東京からの直通運転は総て快速となりました。

東京〜豊橋「アクティー」
高崎〜浜松「湘新駿河路特快」
横浜〜浜松間30分間隔で運転します。

>>385
レスありがとう。そうなると利用者としては一度座った席から熱海で立たなければならないのか。
そうしたら会社が別でなければ直通するのは当然だ。

>>388
妄想に持っていかないでくれ…

直通はグリーン車付がいいなぁ

>>390

大丈夫だ。Ｇ車連結快速になるから。

100 sage 2007/06/30(土) 09:09:23 ID:qvid2WZq0
おととし　仕事の都合で静岡に引越してきたんだけど、

マジ　　イルカ肉鮮魚コーナーでrみつけたときはびくった。

この夏からでも運転しないかなぁ。

静岡行か浜松行がいいな。乗換の時に駅弁買えるから。
いっその事静岡と浜松で5分ずつ停車してくれれば買えるんだがなぁ。

話をぶった切るが､昔の東京始発静岡行は良かったな｡確か静岡で通勤快速豊橋行に接続してなかったか?

していたと思う。

東京発普通がそのまま豊橋行になっていたらもっと良かったのだが・・・。

>>389
18キッパーはきっぷ設定の経緯から「利用者」には含まれない。
ので、首都圏とは違い、乗客が入れ替わる静岡まで直通させる必要はない。

今日の321Ｍ18期間でも休日でもないのに横浜から満席状態。小田原から激混みなんだけど・・・。

一体どうなっているんだ？
こっちは普段から週末使っているんだけどこんなの初めてだよ。

>>397
平日はそんなもんだよ。

いやいや、普段は横浜位で着席している客の殆どが富士くらいまで出降りて入れ替わるんだが今日はそれが全然なかったんだよね。
丹那トンネル通過時点で空席探してみたんだけれど、どうも座っている人が変わらない感じで、通路もかなり埋まっていて
途中で諦めてもといた位置に戻ったんだ。

結局清水まで座れなかった・・・。マジ疲れたよ。

由比・興津地区が奇襲される危険があるってホントですか？

昨日のビラ配りの成果は？

東海が名鉄に静岡県内のJR全てあげちゃえばいいんだよ！！！！！解決 静岡なんてドラゴンズファンが多いいの見ればわかるだろ、ようするに名古屋が好きなんだよ おれも東京なんか行かないし名古屋の方が用あること多し

グリーン車付で豊橋まで直通してくれたら何もいう事はない。
ついでにアテンダントが沼津静岡浜松で弁当の予約注文とってくれたら
言う事ないね。

もちろん、グリーン車は普通乗車券のみ有効でな。

【社会】死亡男性はＪＲ東海社員か 東海道新幹線の人身事故
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1183951305/

548 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/07/09(月) 15:12:28 ID:1WSKRazi
昨日の新幹線の飛び込み、また東海の社員だそうじゃないか。どんな糞会社なんだ。

627 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/07/09(月) 15:31:32 ID:1WSKRazi
【社会】死亡男性はＪＲ東海社員か 東海道新幹線の人身事故
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1183951305/

405 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/07/09(月) 15:32:24 ID:1WSKRazi
【社会】死亡男性はＪＲ東海社員か 東海道新幹線の人身事故
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1183951305/

9 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/07/09(月) 15:33:41 ID:1WSKRazi
【社会】死亡男性はＪＲ東海社員か 東海道新幹線の人身事故
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1183951305/

652 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/07/09(月) 15:35:03 ID:1WSKRazi
【社会】死亡男性はＪＲ東海社員か 東海道新幹線の人身事故
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1183951305/

594 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/07/09(月) 15:40:25 ID:1WSKRazi
【社会】死亡男性はＪＲ東海社員か 東海道新幹線の人身事故
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1183951305/

549 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/07/09(月) 15:56:15 ID:1WSKRazi
【社会】死亡男性はＪＲ東海社員か 東海道新幹線の人身事故
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1183951305/

>>403
ついでに沿線土産の注文もとるなんてどうだ？
代金先払いで予約して駅で受け取るなんていいんじゃないの。
駅弁だけよりそっちの方がいいなぁ。
>>404
指定席にすればそうなるが、350％ないから普通乗車券でも回数券でも
定期券や青春18きっぷでも、グリーン券をプラスするだけで利用出来るよ。

>>407
グリーン券プラスで乗れるのはJR東日本だけ。
というか、客室内をマターリにさせるんなら
グリーン車よりも全車指定席の特急にすればいいと思うけどな。
Sきっぷのようなものを発売して普通乗車券に310〜1570円程度の追加で
乗れるようにする。これだったら373を活用できるし。

個人的には東京まで直通なくても熱海〜浜松間アクティ接続のセントラルライナーでも
走ってくれれば文句はない。　正直普通電車か新幹線かの2択は幅が広すぎ。
新幹線で言えば普通座席とグリーソ個室みたいなもんだと思われ。

>>408
客室内をマターリ？
安心しなされ。
グリーン車はダブルデッカーで2両も連結しておるし、セミクロスシート車も
4両。更にロングシート車も4両連結しておるのじゃ。1時間に1本走るから多客
時でも客室内もマターリゆったり座れるじゃよ。ふおっふおっふおっ。

かつて東北線の15両編成は
WCが最大7つあった。これぐらいなきゃ

圏内普通が10分間隔2〜3連メインで東京浜松直通快速が30分間隔G車付10連。
こりゃ棲み分けが出来て何よりだね。

快速の６号車にもWC付サハ連結にしたら10連で4箇所だね。
クロスロングは半々のままで。

東京発は豊橋まで、高崎発は浜松まで運転して欲しいな。

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1181887858/l50

ここと内容が似ているね。

似ているが違う。

ここは東京浜松直通だから普通列車でもいいのだ。


快速が良いのは勿論だが。

>>411
WC減らしは実質115-1000から始まっているけどな・・
さすがに減らしすぎだったのか300台と1000台のサハを入れ替えたりしていたようだが。

そんなに車内トイレ使うかな？
四国とか西日本とかトイレ無しだらけだぞ。

確かに車内トイレ使う人あまりいないね

hageてやるからな。

東京方面からの直通運転は総て快速がいいよ

東京〜浜松「アクティー」E231系10連（東京〜熱海間15連）
高崎〜豊橋「モントレー浜名湖」E231系10連（籠原〜熱海間一部15連）

新宿ラインは遅延が多いから小田原で分割もいい鴨。
小田原〜豊橋「新宿リレー」313系1700番台（または」211系0番台）+313-2500番台+313-3000番台9連

静岡のクソ田舎で快速運転する意味がわからない

age

静岡左右横断者にとっては静岡が田舎とかそういうことはどうでもいいんだろ。
クロスもしくは転クロに座っていかに早く移動するかしか考えてないからね

新幹線をご利用下さい

>>1-1000
負け組ﾌｫ-