【東京】東海道線東京口スレ K-42【熱海】

快速ｱｸﾃｨｰ停車駅ご案内

熱湯真根早小鴨国ニ大平茅辻藤大戸横川品新東
海河鶴府川田宮府宮磯塚崎堂沢船塚浜崎川橋京
●●●●●●━●━━●●━●●●●●●●●

前スレ
【東京】東海道線東京口スレ K-41【熱海】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1174481660/
東海道線E217系使用列車 (参考ページ)
http://data1.michikusa.jp/index.htm
し束　束曰木2007年3月ダイヤ改正[PDF/63KB]
http://www.jreast.co.jp/press/2006_2/20061219.pdf

関連スレ
湘南新宿ライン
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1172499842/
横須賀線
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1172249022/
東海道線静岡口
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1174313091/
御殿場・身延線
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1170762803/
萌えてます！E231系
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1169295774/
E217系
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1173869035/
E233系
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1172431640/
211系
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1158874288/
113系
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1161352976/
JR束 NEW普通列車グリーン車利用客専用ｽﾚ
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1172243281/

あ

駅を増やせばちゃんと快速っぽくなる。
　　　　　　　　　　　　　 板　 相　　　　　　　 相　 相　　　　　　　　　　　　　 相　　　　　 保　　　東
熱伊湯嵯真江根石早橋小模鴨小国　 ニ模大模平中茅小辻高藤村大模戸柏東権土西横神新鶴川蒲大大品泉田浜新有東
　 豆河峨　 之府　　　見田今　 八府橘　 国　 高　　　ケ和　　　　　　　 長　　　戸太.ケ横　 奈子　　　　　　井　 岳　 松　 楽
海山原沢鶴浦川橋川附原井宮幡津　 宮府磯麗塚島崎田堂山沢岡船沼塚尾塚坂谷浜浜川安見崎田森町川寺町町橋町京
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●━●━━━━━●━━━●━━━●━━━●━● 普通
●━●━●━●━●━●━●━●━●━●━●━●━●━●━●━●━━━━━●━━━＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 湘南新宿ライン快速
●━●━●━●━●━●━━━●━━━━━●━●━━━●━●━●━━━━━●━━━●━━━●━━━●━● 快速アクティ
●━●━●━●━●━●━━━●━━━━━●━●━━━●━●━●━━━━━●━━━＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 湘南新宿ライン特快
●━●━●━●━●━●━━━●━━━━━●━●━━━●━●━━━━━━━━━━━━━━━●━━━●━● 通勤快速
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　●●●●●●●●●━━━＝＝＝＝●━━━●━● 横須賀線普通
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　●━●━●━●━●━━━＝＝＝＝●━━━●━● 湘南新宿ライン普通
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　●＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●● 京浜東北線各停
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　●＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●━●●━━● 京浜東北線快速

>>1乙

よくある質問
Ｑ．通勤快速は新橋通過しちゃえばいいじゃん
　　なんで川崎・横浜・戸塚は通過なの？
Ａ．通勤快速は都内〜大船以西の通勤客のためにあります。だから新橋
　　通過、川崎〜戸塚停車にしてしまうと存在意義がありません
Ｑ．アクティーの停車駅見直したほうがいいんじゃない？
Ａ．改正前の戸塚通過、小田原以西各駅停車の状態がベストでした。
　　元々は停車駅が多すぎた踊り子を補完する列車として登場したので
　　これ以上停車駅を増減させるのは本来の目的からずれてしまいます。
　　しかしこれを改正前の戸塚通過に戻した場合戸塚利用者の反発は必
　　至でしょう。
Ｑ．215系日中ヒマならアクティーに使ってよ
Ａ．10両の上、出入り口が狭く混雑が激しくなり乗降に時間がかかるのでアク
　　ティーに使用するのは不適でしょう。

前スレ>>975
＞横浜−戸塚間が最短9分て鬼だね。
＞昔は12分が標準の所要時間じゃなかったっけ？

いつの話？
113でも同じくらいで余裕だったぞ

↑9分15秒（下りは9分30秒）が最速

アクティ戸塚停車でこのｽﾚは文句たらたらだが、
大船から乗る身としては東京への有効列車が増えて
有難いんだがなぁ・・・

あとは上りの全アクティを3754M（熱海11:00→東京12:33）と
同じ所要時間にしてくれれば文句ない。

★青春18きっぷでの快速電車&普通電車乗り継ぎプラン概略。 3/18改訂版
【東海道線乗り継ぎプラン】
姫路←15〜30分間隔→米原←30〜45分間隔→大垣←15分間隔→豊橋←20分間隔→浜松
浜松←20分間隔→島田←10分間隔→興津←20分間隔→富士←10〜20分間隔→三島
三島←一時間に三本はある→熱海←一時間に4本はある→東京

●東海道線下り浜松方面、静岡県横断は【興津駅】乗換が始発が多いです
●東海道線上り三島方面、静岡県横断は【島田駅】乗換が始発が多いです

★東京⇔名古屋６〜７時間、東京⇔京都は８時間から９時間程度です。
静岡県の乗換駅などでお買い物など休憩しながら移動するのが
疲れないこつです。乗換駅で下りは興津、上りは島田などで一本見送り
次の始発電車を待てば 座れるチャンスも多くなります。

>>9
増発することなく有効列車を増やす。
これこそ束の狙いだろ。

>>11
まぁそうだろうけど、利用者としても嬉しいよ。
待避しなくなった分、普通列車も一部スジが立った。

>>11
ウィキの記述ですなｗ

>>12
下り：平塚待避
上り：待避なし、大船で4分時間調整ｗ

時間調整は季節臨特急の空待避じゃないのか？

太東湘南ラインの早期実現を！

小鴨国二大平茅辻藤大戸東横新西品新東新馬錦新市船津稲千本蘇鎌誉土大永本新茂八一東太
田宮府宮磯塚崎堂沢船塚戸浜川大川橋京日喰糸小川橋田毛葉千我取田気網田納茂原積宮浪東
●━●━━●●━●●●━●━━●●●●●●●●●●●●━●●●●●━━━●━●━●

小田原駅　周辺コンビニ情報
●オダキューMART
在来線改札を出て左、小田急線改札の対面に。
在来線改札から徒歩１分。２４時間営業。pasmo　利用可 (suica提携)

●セブンイレブン(小田原東通り店)
在来線改札を出て右、東口駅前広場左手の通り（東通り商店街）に入るとすぐ。
在来線改札から徒歩２分。２４時間営業。

●am/pm(小田原東口店)
在来線改札を出て右、東口駅前広場右側（バス降車場あたり）。
徒歩2分。２４時間営業。 Edy利用可

●ファミリーマート 小田原栄町店
東口改札を出て駅前通を直進。 次の信号交差点(中央三井信託銀行の角)を右に入るとすぐ。
徒歩４分。２４時間営業。Suica 利用可 (Pasmo提携)

>>16
なんで“ながら”レスのテンプレが貼られているのだろう？

晴れて空気の澄んだ日には、伊東線伊豆多賀付近の車窓から遥か東北方に、桜木町MM21の高層ビルが見える。

円海山より標高高いのか？

JR東日本の見解

戸塚は湘南沿線よりずっと格下なので快速は通過すべきだと考えます｡

>>13
下りの辻堂通過だけで平塚緩急もベストじゃないね
アクティーの為に先行普通がノロノロ運転では意味がない

コッチが本スレだよな？重複スレがあるようだけど。

こちら本スレにつきage

結論からいえば悪茶より普通列車の方がずっと役に立つ

平塚バロスwww
http://www.x69xforyou.com/member/?code=milk&confirm=yes

>24
会員入り口を押してもページが進まないわけだが・・・・・
督促はがきのアップも見たいのに見られないし。。。

Ｑ、なんで悪茶はダイヤ改正のたびに悪くなるの
Ａ、馬鹿かてめ―らは!大体普通料金だけで早く快適に移動するって考えが図々しいんだよ！小田急の方がもっとひどいじゃねーかよ！特急料金が運賃並じゃねーか！リクライニングしねーのになWWW

Ｑ、じゃ、なんで踊り子に新型車両が入らないの？
Ａ、伊東にＭ８の大地震が来るんだよ！だからぜって―来るんだよ！だから伊豆急は新型に東急や束のボロをいれたんだよ！文句あんなら乗るなよ！馬鹿!

アクティ廃止すればいいじゃん。
乗客から見ればたまたま来たから乗る程度の存在で、１時間に１本程度の快速なんて存在意義無いよ。
普通列車の無駄な長時間停車を削って、スピードアップすればいい。
糞快速の面子を保つ為に東京駅毎時23分発の普通電車を犠牲にするのはやめてくれ。

あと特急も廃止でいいよ。
熱海までは新幹線を使ってもらって、熱海⇔下田間で特急ピストンしてればいい。
新幹線料金も特急料金もほとんど変わらんし。
昼間の下りこだまなんてガラガラだろうから、そこに踊り子の客が流入したら
束としてもガッポガッポじゃね？

↑馬鹿発見

単純に廃止したら多分1本減便されるだけだと思うけど。
悪茶廃止したら310円で着席保証のセントラルライナーみたいなのを
215系を転換クロスに改造して30分毎に走らせてほしいぞ。

伊東線の収入だけで儲かるのかすごいシステムだなw

あ、東海道新幹線は倒壊の持ち物だった・・・・

↑よく気付いた！バカは取り消します

踊り子はびゅうのツアーの為にあったほうがよい。ツアーバスみたいなもんだ

>>20
実は下りアクティは15〜30秒しか遅くなってない罠

>>30
大崎立体化が出来たら、湘南新宿ライン系統に着席保証列車走らせたら競争施策上有利だと思う。

>>19
それは沼沢人の妄想による願望といいます

>>28
書き込む以前に気がつかないというのは、やはり馬鹿かと。

踊り子がツアーバスみたいなもんだったら踊り子そのものを団体列車扱いにし品川始発貨物線経由にし熱海までノンストップ熱海から伊東と伊豆高原と伊豆熱川と伊豆稲取と河津に停車。これで空待避も消滅。馬鹿で低脳な横濱死者がそこまるやるかどうかだけどなＷＷＷ

↑小田原の池沼うざいよ

大船上り藤沢方先端に撮影者いっぱいいたけど、何かある？

>>34
そのネタ５年前くらいにＲＪで出ていたような気がする。

静岡死者エリアも地区ごとにスレ分けてあるから東京口もスレ分割化しよーぜ。
【東京】東海道東京口東京地区スレ【藤沢】
そして沼沢厨や下流民族が多い
【藤沢】東海道東京口沼沢地区スレ【熱海】【伊東線】でケテーイ！

↑
小田原の池沼、もう何年も進歩してないな

あのー今度ホームライナー小田原に乗るんですが、新宿〜小田原のグリーン料金っていくらですか？
時刻表調べたんですが、ライナーのグリーン料金は載ってなかったんです。

>>43
ライナーの場合も、G料金は普通電車と同じだったはず。
確か小田原〜新宿は950円。

ライナーのロザは、普通のグリーン料金で乗れるのを知らない香具師が結構多いから、何気に穴場だなｗ

>>44
ライナーは乗車券も(車掌に)拝見されるけど

通勤快速を横浜に止めろ糞馬鹿鉄道が！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

いっそ横浜止まりで良いだろ！　横浜より西に住んでるようなヤツはマトモな人間じゃない動物だ。

↑
横浜の池沼の暴走ぶりも異常だぞ。何とかしろよ！

これからは東海道線にE333を入れるのだ
http://img.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/a6/42/notbonito/folder/1410792/img_1410792_45893893_0?20070405222824

この電車は快速アクティー小田原行きです
鴨宮以外の各駅に止まります
国府津で普通電車との待ち合わせをいたします

もうこれでいいよ

>>49東海道にＥ３３３系を入れると２１両編成だね。７−７＋７
１４両基本編成＋７両附属編成
T'c-M'-M-T-T'sd-Tsd-Tsd-M'-M-T'-T-M'-M-Tc+T'c-M'-M-T-M'-M-Tc

静岡口スレでエライ事に・・・

471 ：名無し野電車区 ：2007/04/29(日) 07:01:35 ID:wD0Ebn9b
（前略）転クロ長編成の列車を1時間に2本、熱海〜豊橋まで運転した方が需要にあってる。
1時間当り
東京〜豊橋2本：快速アクティー（停車駅：東京、横浜、大船、小田原、熱海、沼津、富士、静岡、金谷、掛川、浜松、豊橋）
熱海〜豊橋2本：普通列車
の運転にして欲しい。
アクティーは215系と185系で、普通列車は313系転クロ車で運転。
土日や多客期は豊橋から先、米原まで延長運転すれば面白いかも。

474 ：名無し野電車区 ：2007/04/29(日) 08:31:23 ID:lpXcDf7r
215系でも停車駅絞れば無問題だろ。
やる気の問題だよ。

477 ：名無し野電車区 ：2007/04/29(日) 08:48:58 ID:lpXcDf7r
>>475
藤沢、茅ヶ崎、平塚なんて近距離需要は少ないし、そもそも快速なんだから無視していい。
いかに東京都心部から静岡に速達するかを優先すべき。
その辺の区分が曖昧だから現在のアクティーの惨状があるんだよ。
走行性能はギヤ比を変えるとかモーター換装で幾らでも対応できる。
その辺はやる気の問題だ。
関西の新快速は停車駅を絞って大成功してるだろ？

>>>52

> 藤沢、茅ヶ崎、平塚なんて近距離需要は少ないし、そもそも快速なんだから無視していい。
> いかに東京都心部から静岡に速達するかを優先すべき。

この3駅で乗客の過半数が降りるアクティー様に失礼な・・・

熱海での普通電車伊東線接続が８０００系（６両）が多くなった

>>52
鉄ヲタの妄想に反論するのもなんだが。
アシ(距離)が長くなればそれだけ編成を増備しないといけない事を知らないのかな…？

で、新快速だと？ヴァカみたいｗ
ＪＲは今や民間会社なんだしエリア内の地域に徹すればよし。
ましてや他会社乗入れとなれば会社間の調整なども必要だし、そもそも静岡やら豊橋なんざ新幹線の距離だろｗ
熱海から先のエリアは倒壊に任せればよし。

>>55だけど、>>52には新快速なんて書いてなかったね。
失礼。

スカは戸塚で悪茶を待たないくせに大船で長停車してるし本当に意味無し。

糞死者ダイヤ改正を待たずに通過に戻すかさっさと毎時普通6本等間隔運転にしてくれ。

■現状
[基]4Ｍ6Ｔ　Tc231-M231-M'230-T231-T231-Tsd231-Tsd'231-M231-M'230-Tc'230
[付]2Ｍ3Ｔ　Tc231-T231-M231-M'230-Tc'230

■夢
[基]6Ｍ4Ｔ　Ｔ−Ｍ−Ｍ−Ｔ(G)−Ｔ(G)−Ｍ−Ｍ−Ｍ−Ｍ−Ｔ
[付]3Ｍ2Ｔ　Ｔ−Ｍ−Ｍ−Ｍ−Ｔ


※　阪神のｼﾞｪｯﾄｶｰのように、加減速性能UPで通勤時間の短縮をしてほしい

>>57
横須賀線(下り)を戸塚で2分停車させればOK
上りももう少しアクティのスジを立てて、大船52分発（現行53〜54分発）
にすれば横須賀線と接続できるぞ

悪茶の戸塚通過復活よりも悪茶廃止のほうが可能性高い希ガス。

そのうち辻堂とか二宮が騒ぎ出しそうだな。
｢湘南新宿の快速は停まるのに、快速アクティーが停まらないのは分かりづらい。｣ってな感じで。

で、辻堂、二宮が停車になれば今度は大磯、鴨宮が騒ぎ出して、完全に廃止。

>>60
ない。

>>52
自分たちは始発駅の東京や熱海から座れるから、途中の混雑はどうでもいいという考えか。
もう無茶苦茶だ。

「ない」というのは乱暴だったなｽﾏｿ
通過駅のことを考えずに快速運転に固執するｷﾞｺﾊﾒ支社なので・・・

辻堂は今後数年以内にアクティー停車の可能性大と思う
現状でも乗降客数が多いし北口再開発で増加確実

葬式場の駅に快速は停めないよ

>>61、63
まぁ漏れの考え方も極論にちかいものだったがな…

今の糞濱死者を見てるとそのうちそうなるだろうなと思ってしまったのだ。
スレ汚しスマソ。

ブレーキ故障きました@東京駅

７番の835Mな。

故障したした車両ってﾖ231?それとも211?ﾖ217?どっちにしても汚物だけどＷＷＷ

835Ｍって確か211-10Ｂじゃなかった？

　(　＿（（（((((((＿　)
　|/　~^^＼)／^^~ ヽ|
　 |　　＿　《　＿　 |
　(|-(_//_)-(_//_)-|）
　　|　　　厶､　　　|　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　＼　||||||||||||　／　　＜　　名古屋まで直通する列車走らせろや！
　　　 ＼_~~~~_／　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　／　　　　 ＼
　　　/ /＼　　　/￣＼
　＿|￣￣ ＼　/　 ヽ　＼＿
　＼￣￣￣￣￣￣ ＼＿_）
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　　||　 ||　　　　　　　　　　 ||

>>71

特急はやぶさ・富士とサンライズ出雲・瀬戸、急行銀河、ムーンライトながら
がございます。また多数のコンテナ列車もございます。

>>70
クハ211-10なら小田原に来ていたぞ。
18時04分の東京行きとなっていたが。

>>73
211-10Bと言うのは211系10両編成と言う意味だよｗ

しかもｸﾊ211ｰ10はないよ
ｸﾊ211は０番台なら6まで
ｸﾊ210なら０番台で8まで

ブレーキ故障って、あなた盗聴したね。車内ではそんな放送もなかったし遅れもなかった。
列車無線を盗聴しない限りわからないはず。

>>76
ﾏｼﾞﾚｽすると盗聴ではなく傍受な｡
しかも運転台から聴こえた内容を書いた可能性もある｡人聞きの悪いこと書くな!ﾎﾞｹ

>>60
アクティー廃止ってのは極論でもないような気がする。
要は増発することなく有効列車を増やすという施策がチラチラ見える。
戸塚停車問題に関しても、お客様の声を第一にとは言っている。
確かにそういう声もあるだろうが、その声は束にとっても都合がいい声だものな。

>>78
言い回し一つ一つから、束への怨念が感じられる。
ｺﾜｽ

で、現行ダイヤパターンで考えると
アクティ・特別快速廃止した場合のダイヤが想定できない。
どう頑張っても不等間隔になるので、今のダイヤの方がまだ良い。

>>79
アクティ廃止の代わりに特快を毎時2本入れるのはどーよ

>>80
結局横浜以南（以西）は今のダイヤと変わらない気が・・・

>>81
変えすぎると特急や臨時スジで困るしな。
戸塚接続を基本にすれば、特快＆普通ダイヤって使いやすそうだけどなぁ。

提案します。

　・アクティを廃止
　・湘南ライナーを廃止
　・ＡＬＬ１５両編成化
　・２１１系を廃止(ＡＬＬ４扉化)
　・通勤快速を増発

以上です。

>>83
ﾗｲﾅｰ廃止って…｡客にしても着席ﾒﾘｯﾄあるしJR側もﾗｲﾅｰ券は良い収入なのに

流れぶった切って厨な質問ですまんが、
東京発0520の321M静岡行きって、車内検札あるか分かる？

>>86
ありますけど何か？
キセルするのでつか？通報しますよ。

>>86

>>85

キセルすんなよ。

>>86-88

キセルするつもりはないよ。
静岡まで行こうと思っているんだけど、
パスモで乗った場合はどうすればいいのかなと思ったの。
パスモでも車内精算できるの？
（ここで聞く質問じゃないかもしれないけど）

>>89
静岡はパスモエリア外だよ。
現金精算のみ。
乗車前に窓口で切符買うこと。

>>85
ないよ
来たという香具師がいたらお目にかかりたいものだ

>>89
そういうつもりがなくても、東海の駅ではキセル客並みの扱いを受けるので御注意。
ちなみに車掌が持つ機械ではICカード類に対応していないので、>>90の通り事前に切符を買うことをお勧めする。

東京から空いてる15号車に乗ってﾏﾀｰﾘしてたら、発車間際にｺ汚い池沼が駆け込み。
ｺｰﾗをｺﾎﾞすわｱﾆﾒｷｬﾗのCDを聞きだすわ、ﾔﾘほうだい。
ｷﾓい、そして怖いorz

321Ｍって時々改札担当？の車掌が乗ってるよね？

乗り越し精算じゃないの？

ところでﾗｲﾅｰ券って何で￥360からﾜﾝｺｲﾝに値上げしたの？
束が採算とれないから？

>>96
休日分の回送での輸送代金がかかるから。

>>95
乗り越し精算にはできない、倒壊エリアでPASMOを提示した場合、
乗車駅からの料金を請求される。

>>97
湘南ﾗｲﾅｰ運転開始前も、首都圏から国府津車セ、根府川駅、熱海駅などの
寝倉へ回送してたよ。
だから、500円に値上げする理由に当たらないwww

今日熱海発高崎行きの昇進にのった
真鶴〜小田原間ノンストップ12分運転はノロノロ運転!!
熱海〜小田原間をなめている

>>99
いや微妙に違う、当初のものは普通列車として寝倉へ寝倉から運転していた奴を
ライナーに立て替えている。
その後は、ライナーだけの為に設定したものも有るけど。

>>100
臨時だから仕方ないんじゃないか？

>>102
悪茶を廃止して熱海発特別快速を1時間に1本にしてほすぃよ
熱海〜小田原間は根府川、早川通過の19分運転で

>>103
特快にそこまで需要あるかな？東京直通ならまだしもさ。悪茶と二本立てでいいんじゃない？

悪茶廃止の前に東海道湘新を廃止に

>>96
まず当初のライナー券は300円、その後、消費税の関係で310円、そして今の500円へ。
値上げの理由は公式には発表されていないけど、需要が供給を十分に上回っているから
JRが利用客の足元見たってのが本当のところでしょ。
でも、悲しいかなこの500円ってのが絶妙で、毎月1日の異常なセット券購入をある程度
沈静化させて、需要と供給がかなり接近してきた。これ以上の値上げは確実に供給が需
要を上回ってしまうため、当面は現状維持だと思う。

東海道のライナーは他の線区と違って、基地への回送を仕立てたものじゃない。あくま
でライナーのための運用で、ケースによっては一旦小田原までライナー運用して、更に
東京へ回送され、次のライナーの運用につくものもある。そして次の朝のライナーとし
て上京し、踊り子や新宿系統はあずさなどの運用につく。

>>106
ライナー券の料金は指定席料金（通常期）と同額、
座席指定の格から言えば、指定席＞定員制整理券（ライナー券）だから、
ライナー券の値上げは、指定席の値上げが無い限り無いと思われ。

>>106
他の路線は、基本的にはあくまで特急車両の回送だったのを営業列車にした本来の姿で今も運用中なのに、東海道だけは異常だよね。
わざわざライナー専用の車両まで製造して。

>>106
＞小田原までライナー運用して、更に
＞東京へ回送され、次のライナーの運用につくものもある
ないだろ


>>108
＞わざわざライナー専用の車両まで製造して
これもないだろ

ライナー５号とライナー15号は同じ編成を使うよ
ライナー５号で小田原行ってから回送で東京でライナー15号へ

215系の本来の目的はライナー用

>>108
なぜ、そこまで着席要求が強いのか？
まあ、JRにしてみれば余計に銭を落としてくれるし、藤沢茅ヶ崎のように自治体まで
協力を取り付けられるほどだから、ありがたい沿線であることは明白。

>>109
勉強（情報）不足

>>109
215のマークを見てみろ。それを見てよく考えな。

ライナーもいいけど・・・
東京−名古屋間の旅を楽しむ (周遊券の方は是非ご利用ください)

新宿7:00⇒ｽｰﾊﾟｰﾋﾞｭｰあずさ1号(￥2310)⇒9:29塩尻⇒10:01ﾜｲﾄﾞﾋﾞｭｰしなの6号(￥2100)⇒11:55名古屋
新宿8:00⇒ｽｰﾊﾟｰﾋﾞｭｰあずさ5号(￥2310)⇒11:46塩尻⇒10:52ﾜｲﾄﾞﾋﾞｭｰしなの8号(￥2100)⇒12:47名古屋
新宿9:00⇒あずさ9号(￥2310)⇒9:29塩尻⇒11:52ﾜｲﾄﾞﾋﾞｭｰしなの10号(￥2100)⇒13:47名古屋
新宿10:00⇒ｽｰﾊﾟｰﾋﾞｭｰあずさ11号(￥2310)⇒12:31松本⇒12:43ﾜｲﾄﾞﾋﾞｭｰしなの12号(￥2100)⇒14:47名古屋　(別途乗230×2)
合計10,710円（乗6,300円・特4,410円）

新宿12:00⇒あずさ17号(￥2310)⇒14:35塩尻⇒14:52ﾜｲﾄﾞﾋﾞｭｰしなの16号(￥2520)⇒19:04大阪
合計13,860円（乗9,030円・特4,830円）

特急東海とこだま・新快速で行く名古屋の旅が出来なくなったな。

東海道じゃないがホームライナー鴻巣なんかは
他社の車両(489)を使用して能登発車までのアルバイトをやっている訳だが

>>113
＞スーパービューあずさ
あの窓でスーパービューか…

>>111
平日のラッシュ時間帯に、品川−戸塚間で一週間ぐらい編成の中間あたりに毎日乗車して
みることをおすすめする。
間違いなく着席願望が沸いてくるから。

>>117
おれ、ライナー常連なんで･･･。

全駅時刻表やっと配布されたな

確かに310円から500円への値上げの時、特に理由がアナウンスされずに
いつのまにか値上げしていたなぁ。でも別にお金が無かったわけじゃないし、
何よりも横浜〜品川の地獄みたいな痛勤があるぶん、やっぱり乗っちゃうんだよなぁ。
ほんと足元見るよね。。

そういえば500円に値上げされてから、一度もライナー普通車に金を払って乗ってない。
どうせ500円とられるならGにしてるよ。

【国府津】東海道線箱根越え区間その１【沼津】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1178022173/

>>121のような人のおかげで帰りに座りやすくなってｳﾏｰ
（それでも毎時25〜30分には売り切れるけど

>>119
ホント？どの駅で？
あれ便利だから嬉しいなー

東海道線スレってどうしてHL廃止しろという輩が現れるんだろうね。

IDが同じみたいなのはまぁ愛嬌だが。

>>124
辻堂にはもうあったよ｡確かにこの時刻表便利だよな

このスレもやはりK-42で終わりかｗ

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070501-00000125-mai-soci

>>128
こういうことが、あるから、有志によるヤフオク指定券販売が人気だ
俺も、ヤフオクで買おうかな？

>>117
たった30分くらい耐える体力無いのか？老人？
俺は数年前にライナー通勤で、帰りに爆睡繰り返して夜眠れなくなったから、
今は眠くても絶対立って帰るようにしてる。

適度に疲れた方がよく眠れるからね。

長く眠れなくなるのも老化の一つだな

>>130
どうぞ、ご自由に。

>>130
たった30分て…
通勤時の満員電車での30分は昼間のガラガラ時とはわけが違うだろ…
満員電車では10分立ってるのもキツイ。

早く起きる老人がきましたよｗ

>>130
眠いときに座って寝過ごしまくりなんだろ。

>>131
だから老人は早起きなのか!?
このスレは医学のかと思うほどスルドイ人がいるんだなぁぁ

スーパービュー踊り子車両のライナーってグリーン車開放してないんだね。

寝過ごした俺も来ましたよwww

猛者ではないが東京から静岡まで桜島・高千穂に乗ったことあり、
当時は地平駅で北と南に改札あり
通学定期で大船８：５８発品川行き８０系に乗ったことあり
昭和５２年３月の朝日新聞では８０系の引退を予告しなかった
国鉄も宣伝しなかった。昨年の１１３引退とえらい格差
４月に大学がはじまって９：０１発の島田からの１１３に乗って横浜で
先行車に追いついたら１１１系になつてた

>>138
日本語でおk

2chに限らずだが
なんで初老の鉄ヲタって句読点打てないんだろ？

>>136
普通グリーン車として開放してるが？
何を勘違いしている。もしかして1Fの個室部分を言ってる？
だとしたら、そこは開放していない。

>>140
それ以前に中年以上のヲタは国鉄懐古が酷くて嫌になる。

きょう、東京16:03発の熱海行に乗った。
車両交換のため、国府津で1番線の電車にお乗換えくださいと放送が入り、
2番線に入線したので、地下道を通ってのりかえた。　　＞＜
二宮を出ると128ｷﾛで飛ばしたwww
国府津17:16着。
のりかえ客を乗せて、2分遅れの17:20に国府津を出発した。

何かイッパイGW厨が沸いてるな。
215系が何の目的で作られた車両か知らない香具師がいたかと思えば
ただネタ混じりの旅行記書いてる馬鹿もいる。
ここはお前の日記帳じゃないんだ、チラシの裏にでも書いてろ(AA略)。

アクティーを普通に格下げして、ダイヤが被りそうな湘南新宿ラインを大船折り返しと
する案を思いついたが、どうよ？

私は東海村好きです。
30年以上住んでますが、とても住みやすいです。
変なのがいるのは日本中何処でも同じだと思ってます。田舎は別だろうけど。

>>145
大船折返しのライン快速なんてｲﾗﾝ

>>143　「『車両交換のため、国府津で1番線の電車にお乗換えください』と放送が入り」となっていますが、１番線にはどうのようにして車庫（車両センター）から出庫させたんでしょうか？

>>143が知る由もない件。
こんな馬鹿しかいないんだな。

下りの国府津で社交の時って東京方面からのを３番に入れて代車を２番に入れるんじゃなかったっけ？

>>150　　
そうだよ。

>>146
常磐線へＧＯ！

>>145
遅延をまき散らす塵電車はスカに封じ込めでok。

>>133
通勤ついでにカロリー消費できるんだから、ありがたい話だろ。
少しは運動しないとブクブク太る一方だぞデブオヤジｗ

加齢臭＋デブ臭なんて最悪だな

>>154
ならば、電車になんて乗らず歩いて通勤したらどうだ？
もっとカロリー消費できるぞ。

http://d.pic.to/97k37
先日川崎駅に止まってたお座敷列車。初めて見ました…

朝っぱらから年寄りが酔っぱらって騒いでるよな。そのまま列車ごと天国に逝けば良いのに。

>>140
句読点を打つ教育は戦後の言文一致教育以降だから。
でも促音の表記が揺れているし、偽装？

>>140
鉄ｦﾀに限らず、中年の文章はﾑﾁｬｸﾁｬなことが多い。
句読点なしぐらいならまだしも、ひとつの文でだらだらと。
その始まりと終わりでは、主語が変わってたり。

>>159
別に歳に限らずじゃねーか？
表現力があまりに幼かったり、何が言いたいのかダラダラ書き続けるやつとか。
2chで育った人間のほうが、将来が思いやられると思うけどな。

>>160
以前、ｱﾝｹｰﾄの手書き欄をﾊﾟｿに入力するという仕事があったんだけど、
50代以上の文章がめちゃくちゃで……（年齢記入欄あり）。
結局何がいいたいのか分からんのに、記入欄にぎっしり書いた挙句、
欄外にまでだらだらと。
しかも、自己流の崩し字で、入力よりも解読に手間取った。

てけてけ

二宮きたらしい

下り運転再開。でもまだ前が詰まっている模様。

上りは322Mのあとは来ない状態です。


@大船

>>158
句読点を打たないのはパソコン通信の弊害も、
通信環境貧弱で一文字でも減らし通信量を圧迫しないのが、
マナーだと強要されていた、時代に取り残された骨董品だな。

スーパービュー踊り子1号車両故障だとさ。 ちなみに満席らしい

２１１のＢＯＸってまだ存在するの？

GWで沼沢マナー全開ですな。

盆正月連休は熱海以遠へ逝く列車はすべて基地害沼沢塵の巣窟

週末連休18シーズン期は悪茶と昇進特快は215系に置き換えにして普通車全車両指定（グリーン車は自由席）にしろ！そして指定無しで強行乗車した奴には200円増しで指定料金撤収で着席保証なし！

座れないくらいでそんなに怒り狂うなよ

連休になった途端にこのクオリティになるのもねぇ…。

昨日は大船朝7時に乗ったのに、普通に座れるほど空いてた。
しかし連休明けからはまた混むんだよな。イヤになるよ。

>>170
＞昇進特快は215系に置き換えにして

今のダイヤ維持できないし、湘南新宿ﾗｲﾝ存在意義(小田急東急対抗)としても無効

>>161
今度フリーアンサー形式のアンケーと答えるときの参考にします
選択方式も「その他」選択して、膨大な固有名詞の羅列を

横浜13時40分発の東京行、211の10連クロス車、どうぞ新橋まで激混みを堪能してくださいと言わんばかり。
後続の特快高崎行は、いつでもスカスカ状態。

良く乗るが激混みって程でも無いと思うが…
座れない＝混雑と考える香具師はそう思うかもしれないが
あの程度なら山手線なんかは四六時中激混みになるな

今朝も止まったり遅れていたりしたけど最近多い気が…

同じ混雑でも利用区間によって感覚が違うからね。

横浜〜東京だと座れなくても当然だが、
茅ヶ崎藤沢とか５０キロ以上乗るのに座れないと辛い。

特快高崎行、小田原接続の関係で2分遅れ。
横浜でも遅れは変わらず、大崎で定時に戻った。
まだダイヤに余裕あるんだなwwwww

横浜−大崎は17分00秒だが、そこを15分で走ったらどこかで脱線するぞ。

なんか、もうアクティーを特急に抜かれない普通に格下げしても苦情があまり来ない
感じだな

禿同

横濱死者と革マル派を束から追い出し悪茶特快を全廃して全普通列車をﾖ231にして空待避特急待避を完全廃止!
こ れ で 東 海 道 に 真 の 平 和 が 訪 れ る ! ! ! ! !

そこのキチガイ携帯うざいよ

もうかれこれ半年くらい前から居ついちゃってるから、無視が一番だよ。

久しぶりに革マルという単語を聞いたな
しょうもない妄想投下
快速アクティーの完全普通化後の各列車の愛称
平塚発着「しょうなん」
国府津発着「しゃこ」
小田原発着「はこね」
熱海発着「おんせん」
伊東発着「いず」
沼津・静岡発着「とうかい」
山北発着「ごてんば」
一部例外あり

>>181
実際は特急に抜かれてもアクティーであれば苦情があまり来ないと思われ

下記スレは重複スレでいいんですよね？
（沼津口の重複でもあるようですが）

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1178022173/l50

>>188
俺はそのスレは良いと思うが。
沼津口から直通ネタを分離した形で、内容もまともだよ。
静岡への直通ネタは>>188のスレに誘導で良いんじゃないか？
沼津口スレでも好意的に見られてるみたいだし。

静岡県内からの東京直通ネタは沼津口のメインテーマじゃないの？

>>189
>沼津口スレでも好意的に見られてるみたいだし。

フツーに隔離スレと見なされているぞ！

>>191
隔離スレ扱いでいいじゃん。
もう今更直通増えるわけないのに、同じ話題がループ。

自分が乗った時たまたま混む→東の10両編成なら・・・、熱海分断は流動無視・・・

ロマンスカーの伊豆急下田直通とか
踊り子の箱根湯本直通とか
素晴らしすぎる妄想スレに進化を遂げたよ。

小田急が火災帝国と絶縁し束と小田急と伊豆急が経営統合して新宿（小田急経由）小田原・伊豆急下田相互直通運転!踊り子系統は全て小田急経由に!
妄想じゃなくこれが全てのトカセンユーザ―の理想!

ライナーにお金払って乗ったことが一度もありません

>>195
大船か藤沢からだろ？ウザイから乗ってくるな。

>>196
藤沢以西から下りライナーの普通車に乗ってくるのは不正じゃないし仕方ない。
通路側の席に座り、窓側に荷物置こうぜw

金ぐらい払えよ

２１５系小田急にはトレード出来ないかな

>>197
乗って来るのは仕方ないが、デッキに立ってろと思う。座ってくるなんて最悪だね。

ライナー常連だが大船以遠での乗車には別に気にしないな。
いいじゃないか、普通扱いで351、251や257に乗れる環境を提供できるのも東海道沿線の余裕ということで。

それより俺は貨物線経由のﾗｲﾅｰに藤沢から乗ってくる人がいるのには驚いた

>>202
藤沢から257ｸﾞﾘｰﾝ車もタダだから

>>203の勘違い

>>200
藤沢から乗ってきたヤツが座れなくて「チェ、どけようぜえ」ってつぶやいて俺の席の横に立たれたことがあるよ。
座ってて辛かった。

>>205
そんな奴睨み付けてやれよ

旧静岡鉄道管理局の境界も国府津と熱海のかわかりますか？

http://info.2ch.net/guide/

>>207
以後の書込みは日本語で結構ですから。

>>209
そうが日本語か。。。

2008･3　東海⇒東に管轄変更

東海道線　熱海−沼津間
御殿場線　国府津−沼津間


2008.3　ダイヤ改正

沼三函熱湯真根早小鴨国ニ大平茅辻藤大戸横川品新東
津島南海河鶴府川田宮府宮磯塚崎堂沢船塚浜崎川橋京
●●━●●○━━●━━━━●━━━●━●━━━●　特快ｱｸﾃｨｰ
＿＿＿＿＿＿＿＿●━●━━●●━●●━━━●━●　通勤快速
＿＿＿＿＿＿＿＿●━━━━●━━●━━●＝＝＝＝　湘新特快
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●━━●＝＝＝＝　湘新快速


○ ： 土休日停車
特快ｱｸﾃｨｰ 　 大船、平塚、小田原で普通に接続

↑　本社のごく一部しか知らない

>>211
そりゃすごい。ボクは本社勤務なのかな？

まるで東海のかわりみたいでいいな特快アクティーw

>>211
本社の末端の妄想か

215系晒しaget

熱海〜豊橋3セク化の方が、まだリアリティーがあるぞ

211
ご好評いただきましたので、
極秘情報を出し惜しみなく投入します。

伊豆急線を東の子会社化
特快ｱｸﾃｨｰ ： 185で毎時１本運転

伊豆急は東急の子会社だろうに…釣られてみるが

移管するなら、沼津〜富士と身延線も移管して。
沼津都市圏の真ん中で分断するのはいくない。

明日で連休も終わりか

>>219
2ちゃんねらーに説かれても

>>135
トイレが近いから

つまり、東海に在来線を任せるのはトラブルの素

>>223
新幹線客しか相手にしないような会社だからな｡とっとと倒壊しちまえよ

>>217
妄想や遊びに付き合うのもアレだが
伊豆急はパスモを導入してくれた方がよっぽど有り難い。

　　　　　　　　 /~~`'i
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';;;;;;;;;;;;;;;;;`'ｰ-,-､､､､r‐'";;;;;;;;;;;/;;;;;;;;;;;;;;;
;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;,:';;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;/;;;;;;;;;;;;;;;;;
静岡県民は電車に乗って座りたければ遠回りして2倍以上の金払って新幹線使えや
普通運賃しか払わん静岡県民は、客ではない貨物じゃ　
貨物に座らせる必要はないんじゃ　立っとれや　　　　　
　ｂｙ火災帝国皇帝ヨシユキ1世ｗｗｗ

>>211 >>217
妄想乙

>>225
智頭急は運賃高いので､
往復のたびにﾁｬ-ｼﾞする
↓
<客>切符買うのと手間変わらない
<会社>機械入れる金がかかる
↓
割引もないし利点もなくﾏｽﾞ-

まあしばらくしたら東急のおさがりが入るだろうけど｡

あ､倒窮じゃなくて束ね｡
束の子会社になるのであれば｡

東京口には、片浜〜沼津の事故の影響はナシ？

231ｹﾞﾄ
>>230
あっても富士ぶさの後続が数分程度遅れるぐらいだろ

モハＥ２３０−３５０１とモハＥ２３１−３５０１とでコンビできるの

>>229
＞束の子会社になるのであれば｡


すごいスクープだね
その情報はどこから！？

でもまあ、伊豆急としは、束にあーしろこーしろ。言うこと聞かなければ
乗り入れ減らすぞ！とか言われればかなりのことまで聞かなければならないだろうな。
出資比率とか持ち株割合とかいう話でなく、実際的な感覚でみれば
束の子会社みたいだと沿線住民や観光客に思われても不思議でないような時代が来るんじゃないか？

隔離スレで１８乞食が大暴れ！
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1178022173/

しかも他に見ているスレも実に１８乞食らしい。
>このスレを見ている人はこんなスレも見ています。(ver 0.20)
>みどりの窓口が遠いです(´･ω･｀) [鉄道総合]
>●○£＄￥キセルの奥義・其の四拾弐￥＄£●○ [鉄道総合]

特快の熱海延長は人気あったのかな？

>>236
熱海⇔都心乗り通す人はあまりいなかったという乗車レポをどっかのスレで見た。

>>237
そうなんだ。都内からだと踊り子に流れそうだよね。
たまたま熱海行きが来た事で乗ってるだけなのかな？

　駅構内での苦情は、
　東京〜蒲田　ＪＲ東日本　東京支社
　蒲田〜熱海　ＪＲ東日本　横浜支社

　ダイヤへの苦情は
　ＪＲ東日本　東京総合指令室

新幹線小田原駅の移転を市が要請


移転
http://map.yahoo.co.jp/pl?p=%A5%C0%A5%A4%A5%CA%A5%B7%A5%C6%A5%A3&lat=35.279695&lon=139.19010694&type=&lnm=%A5%C0%A5%A4%A5%CA%A5%B7%A5%C6%A5%A3%28%BF%C0%C6%E0%C0%EE%B8%A9%BE%AE%C5%C4%B8%B6%BB%D4%29&idx=30&ac=14

>>240
> 新幹線小田原駅の移転を市が要請

すごいスクープだね
その情報はどこから！？

移動させるならダイナシティ前に移転し駅名は新小田原にする！
鴨宮駅もシティモール付近に移転し新駅名は小田原中央にする！
小田原中央と新小田原に百円シャトルバスを走らせる！
それができなければ移転するな馬鹿!!!!!!!

小田原市が認めても
藤沢茅ヶ崎平塚厚木伊勢原秦野市民が許しません

それよりバリアフリーに程遠い新幹線乗換口をなんとかしてくれないかな？w

>>239
大人なら苦情ではなくてご意見と書くのだが…。

もはや糞束の一方的な押しつけだから苦情なんだろ。

＞２４２
現実的なのは、旧西湘貨物駅（現コロナワールド）付近　旅客線にホーム新設
普通電車を停車させる
　

そもそも移転要請が市から出たのは何故？
東海道小田急からの乗り換えを考えれば有り得ないだろ。

お前ら、GW厨につられすぎｗ

大体小田原市役所だって小田原駅が便利。小田原市民は自覚がないが、東京から80キロ圏で、各社合わせて10数万人の乗降客は驚異的なんだが。
まあ小田原人は人一倍自虐的だし本当かも知れない。

それなのに
のぞみ停車なしひかりも２時間起きに停車ぷらっとこだま設定なし富士ぶさもサンライズも通過昇進も乗り入れ一時間一本悪茶改悪にヲタ急快急本数少な杉
自虐的になるのも当たり前!!!!!

>>251
書き込む前に、もう一度小学校行って、句読点の使い方学んで来い。
話はそれからだw

たしかに昼間の湘新快速は
小田原まで延長してほしいね
毎時１本では選択肢として弱い

川崎品川間で人身ハセーイ。

人身事故発生

お客様を救出中
のアナウンス入った。

社会死らしいな

日本語でおｋ

>>256
駅間なら「お客様」とは言わないよな、常識的に考えて・・・

電車に飛び込むなよ。迷惑なんだよ。練炭でもなんであるだろ。

>>259
障害物とも言えないでしょ・・・・

普通に人と衝突事故でいいかと

人身事故だ
他の日にやっておくれ

>>253
日中の上りは
小田原から乗った客の大半は横浜までに降りるから、
折角なら東京行を一本あぼん → 新宿行が増えた方が良いね

鉄道好きのためのSNS ぷらぷらRAIL【++RAIL】
http://sns.plus2rail.jp/

>>264
いえる。
品川や東京まで行く人は、平塚を過ぎてからのように感じる。
小田原→横浜という流れと平塚→東京という流れが入り混じって、
茅ヶ崎、藤沢、大船あたりでは乗り降りが非常に多いんだよね。

特快は土休日に温泉特快として215系全車指定席で運転。
ヲドリコが満席になる時間帯に設定して、指定席分を儲けるというのはどうよ。
もちろん停車駅は踊り子に毛の生えた程度とする。
少なくとも平塚や茅ヶ崎あたりは通過でしょう。

>>265
告知目的にリンク張ってるのならアク禁になるぞ。

「ただいま○○駅にて人身事故が発生したとの情報が入っています。
　現在負傷者の救出作業を行っています」

これって「バラバラ・ぐちゃぐちゃの肉片を拾い集めていまーす♪」って意味？

>>266

踊り子が満席になるような日は
踊り子の本数が増えます。

今夜は東海道が品川〜川崎で２０４５から肉片拾いで不通になったんで、
湘南新宿ラインも巻き添えくってたらしいね。巻き込まれた皆様、乙でした。
オラはホームライナー小田原でスイスイ、新宿から平塚まで帰ってきたばい！
３分遅れで平塚着いたら、東海道はやはりぼろぼろで、全然走っている気配がない。
後から７０分遅れの湘南ライナーがよろよろ到着。中から乗客がよろよろ降りてきた。
無理して新宿から逗子行きなんか乗ってたら、大船で途方に暮れてたばい。
タバコ臭っさいスーパーあずさ型だったが、今夜の５００円は高くなかったぞい。

>>270
偶然そのﾗｲﾅｰ見たwww

まあ人身なら多少ﾏｼだろ､と地震と踏切支障に巻き込まれた俺が言ってみる

今日も平塚で人身orz

平塚で人身起きても空気輸送寝台特急と貨物列車を優先いたします。


木黄シ寅死 者

束のトカセンの乗客が馬鹿だからグモったんだよ！文句があるならお客様センターじゃなくてグモった奴に直接言え!馬鹿な客のせいで電車がおくれるんだよ！自殺したかったら自分で首切って市ね！馬鹿!

束のトカセンの乗客が馬鹿だからグモったんだよ！文句があるならお客様センターじゃなくてグモった奴に直接言え!馬鹿な客のせいで電車がおくれるんだよ！ウチじゃなくヲタ急や葬鉄でやれ！馬鹿!

束のトカセンの乗客が馬鹿だからグモったんだよ！文句があるならお客様センターじゃなくてグモった奴に直接言え!馬鹿な客のせいで電車がおくれるんだよ！ビルから飛び降りるとか頭使えよ！馬鹿!

束のトカセンの乗客が馬鹿だからグモったんだよ！文句があるならお客様センターじゃなくてグモった奴に直接言え!馬鹿な客のせいで電車がおくれるんだよ!馬鹿はトカセン乗車禁止にしたいくらいだよ！馬鹿!

>>268
いや、肉片と化してるなら拾い集めるだけだから比較的早く復旧してるはず
だからこの場合は本当に生きてる人間を救出してると思われ。

>>278
本当に生きていたら、搬出だけで済むから逆に回復は早いよ。
遅くなったのは、掻き集めが済んだ後に警察が現場検証を始めたから。
待たされる客の都合など考えずに気が済む迄やるから回復が遅くなる。
さすがに朝のラッシュ時間帯は気を使うが、その他の時間帯はお構い無し。
警察がくる前に掻き集めを終え、負傷した事にして回復を早くするのは有名な話。

あんまりしつこくやるなら警官毎ひいちまえばいいんだよ。
奴らそれくらいやらないと気が済まないよ。

またあったみたいだな。

>>279
確かにﾊﾞﾗけるとﾊﾟｰﾂが見当たらなくなったり挟まったりで余計時間掛かるよな

川崎東京のユーザですが、朝ラッシュの時、川崎手前で団子になっているって本当ですか？
いつも東海道線はすいすいとスムーズだと思っていたのですが…
確かに、川崎は一線だし、乗降多いけど。

211系を東海道線から引退させろ

>283
本当だよ。3分間隔だとだいたい手前で一旦停止するから。

>>283

横須賀線と京浜東北はすいすい走るが、東海道線と京急はノロノロ。
下手すると鶴見手前（京急で言う生麦辺り）で徐行食らう。

朝の戸塚・川崎・新橋は日常茶飯事。

【東海道線　運転見合わせ】東海道線は、９時０４分頃　平塚駅での人身事故の影響で、東京〜小田原駅間の上下線で運転を見合わせています。


平塚駅下り�C　ｸﾞﾘｰﾝ車付近らしい･･･
東京発の運転再開は11:00発ＳＶＯ、11:08発普通(11:03の5分ｵｸﾚ)から

東海道線で二日連続人身とは珍しいよな…まあ迷惑この上ないけど

>>286
231が導入されてから、一番ひどかった川崎の団子も大幅に改善された。

でも遅延の時は必ず引っかかるがな。

人身事故抑制のために
東京〜横浜間の全踏切と
横浜以南の主要踏切に
警備員を配置してはどうか？

>>291
踏み切りを全廃して線路を高速道路みたく透明の防音壁で囲えばいい話

先頭にラッセル車くっつけておけば、轢かずに跳ね飛ばせないかな？
そんでホーム下や線路脇にゴミネット張っておけば回収ラクチン。

轢(ひ)いても放置汁！

>>291
品川〜戸塚の踏切はとっとと全廃すべきだよね。
できれば平塚あたりまでは完全立体化してほしい。
藤沢の一本松踏切が一番大変かw

人身事故が多いのは川崎〜横浜や藤沢〜平塚付近かな
いきなり踏切廃止は無理だから監視強化も必要だね
ちなみに平塚以西は完全立体化済み（小田原まで）

これ、東海道線でもやってくれないかな。

321 ：名無し野電車区 ：2007/04/20(金) 23:50:34 ID:nhn+ALBy
宇都宮線と高崎線は、通勤時間帯だけ、現行１５両編成を２０両編成にする計画がある。
車内混雑の緩和のためとのことです。

当然、延長された後ろの５両は駅のホームからはみ出てしまうので、
後ろの５両は、上野終点行きの乗客専用車両になるとのこと。
よって、後ろの５両は上野に到着するまでドアは開かない。
車掌室は、現行と同じ１５両目付近のまま。

机上にて問題点を検討し、近々試験運転を行い、乗客の評判が良ければ、
正式運行開始となる。

>>297
何まじめにコピペしてるんだ？

>>297
通勤時間帯は横浜と川崎を通過すりゃ１５両編成のままで済む話だ

川崎通過でok

>>297
２０両は難しいが、１６両なら首都圏中電の大半の駅でドア扱い可能。

確かに16両にすれば混雑緩和になるだろうし、通過よりは現実的。
ただ、その1両は束お得意の6扉かもな。

さてそこでも211系が邪魔になる訳だがw

早く横浜7時25分と37分発の東京行を231にして下さい。
231の導入時に混雑緩和を図りますという言葉を忘れたのでしょうか？
211がある限り、ラッシュ時の混雑を解消するのは無理です。

>>304
文句があるのなら、スカ線に乗りなさい。

何大真面目にネタに付き合ってるんだよw

ﾋﾝﾄ:ﾈﾀ切れ

>>304
１０３系でいいよ、あんなもん。

ラッシュ時は横浜通過にしたら混雑均等になるかな。

>>304
２１１は、基本編成のロング車とセミクロス車の運用を分けるのが、
今すぐできる一番先決な対策だと思う。

>>309
そうかもwwwww
横浜市が黙っていないし、大阪方面から横浜で降りれなくなるんだから反発必死
よって実現不可能だが

辻堂で人身事故

三日連続かよww何だ呪われてるのか？

藤沢に俺ガイル
上り特急が辻堂人身事故該当らしい
藤沢駅近くで消防車出動age

東京〜小田原で運転見合わせ@NHK総合

人身事故スレによれば当該はスーパービュー踊り子８号らしい。
今快速急行の先頭車に乗ってる俺

また辻堂でグモ発生ｗｗｗｗｗｗ
いいかげんにしろしょおおおおおお

辻堂駅って・・まさか辻ヲタじゃねえよな？ｗ

人身スレによれば50代おばさんらしいが…

そうか　なら違うな
しかし３日連続って・・

もう復旧か

東海道線は、人身事故の影響で、上下線で運転を見合わせています。
運転再開は１６時４５分頃を見込んでいます。

サイアク

快速急行乗っちゃったのに…orz

人身スレでは17時に変更ってあるぞ

列番変更か

05月 09日 16時 47分現在： 湘南新宿ライン 全線 上下線
湘南新宿ラインは、東海道線内での人身事故の影響で、一部列車に遅れと運休がでています。

05月 09日 16時 46分現在： 東海道線 全線 上下線
東海道線は、人身事故の影響で、上下線で運転を見合わせています。
運転再開見込は１７時００分頃に変更になりました。

下り線運転再開

三扉って、みんな中まで詰めないから、強引に奥まで入れば楽なんだよね。
でも、セミクロスはダメだけど。

当該は踊り子か

展望席に坐ってたヤツ、お気の毒さま

332

３３３

当該まもなく品川


沿線にいたけど当該車両だけ撮るのやめますた

沼津口スレにこんなんあったけど、東京口住民的にはどうなの？

212:名無し野電車区 :2007/05/08(火) 20:02:22 ID:BYuxqcxE
あえて流れに逆行。熱海越えを増加傾向で妄想。
小田原〜沼津間の列車をうまいぐあいに作ってみると、案外静岡、東京どちら的にもアリな気がするがどう？

東京〜熱海(快速アクティー)毎時1本※熱海で沼津方面接続なし。
東京〜小田原(普通)毎時2本※小田原で沼津行き接続。
東京〜平塚or国府津(普通)毎時2本※現状どおり。
東京〜沼津(普通)毎時1本
※東日本車。少なくとも熱海以西は10両。東京から10両でも、平塚とか国府津まで15両でも桶。
小田原〜沼津(普通)毎時2本※東海車。5両。

こうすれば、現状の東京口の本数は確保。
小田原〜熱海は毎時2本が減車になるが、混雑する区間ではなく、終日空気輸送に近いし、本数は減らさないので桶。
熱海〜三島（沼津）は増車傾向で、熱海から西への折り返しもなくなり、熱海の負担軽減と、混雑緩和に貢献。
アクティーは熱海で接続しない（伊東線方面ならアリ）ようにすれば、特定列車が混むこともなくなる。
小田原〜沼津が東日本車10*1、東海車5*2で車両精算はなしに等しい。

以上三島住民の妄想だが、どう？

だとさ。伊豆箱根（駿豆線ね）使ってるんだけど、なかなか理想に近い。
まぁ、妄想って書いたやつが言ってるとおりだけど、一応聞いてみたい。

疲れたorz 下りで7分延で済んだがこれがもし下りだったら…

>>335
その前に両社ともパターンダイヤ化を・・・

>>335
熱海始発は減便ですかそうですか…
E231の数少ないボックス席に座るチャンスが(ry

ここの人身って一度起きると立て続けに起きないか？
ダイ改後すぐもそうだった希ガス

人身事故抑制のために
特急の貨物線経由化と
辻堂大磯二宮鴨宮に
ホームドアを設置してはどうか？

無理だろ

>>335
小田原から西へ折り返すのは熱海以上に大変だよ
両方向に毎時2本折り返しなんて無理

>>342
東京方にある引上げ線みたいなのは使えないの?

>>331
展望席ではない。
漏れは下りの復旧１番列車の悪茶の先頭に乗っていたので辻堂通過直前に
席を立ってがぶりついたが、東京方展望席付近異常なし。
編成中間くらいにビニールシートが被されていたから、側面に衝突したものと
思われる。

ちなみに最寄り駅に降りるとき駅員に
漏れ「おい、毎日遅延なんてわざとかよ？」
駅員「人身事故ですのでわざとじゃありません。」
漏れ「振替利かない酢烏賊を客に持たせて、列車遅れさせてエキナカで大儲けってか？」
駅員「本当にわざとじゃないんです。」
漏れ「まあいいや。お宅の会社もう鉄道会社ってより酢烏賊会社だもんね。」
駅員　･･･歯を食いしばって客の罵詈雑言に耐える。

毎日毎日遅れてイライラしていたとはいえ現業さんにかわいそうな事言っちゃったな。
しかし、毎日違う時間帯にグモっているのに、３日連続で抑止のその時間にぶち当たる
漏れの運勢って･･･。

>344
最低だ

>>344
自分の恥をさらしてどうするんだよ、自虐的なヤツだな。

>>334
馬鹿じゃないの？だから程度が低い人だと思われるんだ。

>>344は低学歴

>>342

>>343の言うとおりじゃないの？前は東海管内から小田原行きあったし…
20分に一回ならできる気がするが（きれいにダイヤ組めば折り返しは20分、40分おきになるよね）。

ともあれ、できないならこうすれば熱海越え需要を満たせるんジャマイカ？

基本的に>>335を踏襲。アクティーと平塚どまりは変更なし。
東京〜沼津0.5/h
東京〜小田原1/h
小田原〜沼津1/h
東京〜熱海1.5/h
熱海〜沼津1.5/h

小田原で東京発と沼津行き連絡。
熱海で東京発と沼津行き連絡。
2時間サイクルなら折り返しにも問題ないんじゃない？パターンダイヤ的だし。

通勤快速は鶴見〜東戸塚あたりは貨物の線路を走るってことを最近知った
なんだか普通に感心したよ

>>350
ええ！？

>>344
マグロが飛び込んで巻き込まれながら床下で転がった最終的な位置と、列車が止まった最終的な位置が中間だったんじゃないの？
で、たまたま展望席の窓やスカートには損傷がないと。

ちなみにICカード（定期券区間除く）が振替きかないのは、乗車区間が特定できないため。
お金は払ってるのに…と理不尽に思うだろうけど引き落とし前だから。

344です。
>>352
いや、SVOの側面にビニールシートがガムテープで貼られていたので、側面衝突ではないかと。
あの部分のガラスが割れてるとか、血糊が付いているとかじゃないかなと･･･

まあ、ICカードの振替が効かないのは、契約してない状態で電車乗ってるからね･･･。
切符を買った場合は、契約が成立しているから払い戻すか代替手段を講じるかしなきゃいけないけど
そのへんは低学歴でも分かる。もっとも、酢烏賊なんて束では恐ろしくて使えないけど･･･。
友人と飲むときに、MVで往復切符買ってくる漏れを友人は不思議の目で見る･･･。

>>344
機会があったら一度倒壊の駅員に同じように絡んでみｗ　束のように大人しくしてないよｗ

>354
倒壊は日本語通じないから参ったよ｡
758地区の話ね｡

>>344
しかし現業とはいえダメだね｡
てめえのせいでなくとも､｢申し訳ございません｣の社交辞令がないから
余計にトラブルをデカくさせるんだよ。
つっかかってくる客は愚痴りたいだけだから､客の話を聞くﾌﾘをして
客の気持ちに同情してますよーってアピールすれば無問題なんだが｡

鉄道会社は中途採用の人間使った方が断然良い会社になるのでは?

確かに束日本の遅れはひどいですよね
気持ちも分かりますが･････
やる気を感じませんよね？

ライナー熱海まで延ばせ。それか踊り子夕方ラッシュに走らせろ。

>>356
そうだよね、客だからってエラそうにしている奴って痛いよね。

お互い同じ人間なのに何様のつもりだって感じ。

まぁショボいオヤジとか茶髪ガキに多いけど。

そいつが飛び込めば良いのにね！

>>357
まぁ、国土交通省との事故発生時の処理規定自体が私鉄と違うからやる気云々以前にどうにも
ならんみたいですね。
その規定も国鉄時代に私鉄より先に取り決めたもので慎重な手順であり、
かつなかなか訂正も出来ないと。

点検作業遅れて、今10分前後の時刻の遅れが出てるのねorz

二宮始発の211系は全車両行き先表示、冷房送風故障中。
メンテしっかりやれ。

>>362
今直ったらしいぞ
冷房ついた。なんで？

最近、朝夜の混雑がひど過ぎ。
朝だと
東海道180％前後
横須賀200％越える電車も
湘新ライン160％
湘南方面から横浜駅で降りる客が減った。
逆に横浜、川崎から乗り込む客が一段と増えた。
ただ時差通勤してないだけ？

>>349
だから、自社内のパターンダイヤ化も出来てないのに
高望みしすぎ。下らない。

>>364
あなたは何年も同じこと書いてるけど、湘南→横浜の流動は変わってない。
7時25分とか37分とか、わざわざ混む列車を狙ってるから
あまり降りないように見えるんじゃないか。

http://j.pic.to/ar6cd

今朝の新聞22面

東海道線がきのうの人身事故で止まったとき、
東京駅の駅員に熱海までのきっぷを見せて
新幹線に振替えてほしいと言ったら
すんなり乗せてもらえたｵﾚｗ

>>368
ネタ乙

>>366
三月の改正で、東京行きと湘新の列車の順番の入れ替えが有ったから、
改正前に湘新を狙って乗っていた横浜までの連中がならび替えの結果、
東京行きに乗るようになったからだろ。

>>366
新入社員とか入ってきたりして、時間差通勤、通学をしていない。
それ＋、そんな人達は階段付近に並ぶから中間車両は混むと予想。

>>344の駅員にアドバイス
知り合いの鉄道関係者に聞いた話なんだが、どうしてもウザイ客には、「申し訳ございません、、、毎回毎回腕や足が車輪や機械に絡まっちゃって・・・・」
というと効果的らしいよ

>>365

まぁ、たしかにその通りなんだけど、熱海折り返しってのはいただけない。
熱海は階段の狭さや、売店の面（上り4.5番線は問題ないが）からして乗り換え駅として向かないし、そもそも降りる客も少ない。
小田原なら入れ替わりはかなりあるし、上下線とも売店がしっかりしてる。
小田原は小田急、大雄山線、箱根登山との乗り換え駅でもある。伊東線とは比べものにならない。

せめて2.3番線の売店ぐらいはしっかりしてくれればいいんだけど…

http://www.justline.co.jp/doc/info/topic.php?idx=610

>>344
お前普段虐められてるからって駅員にしか大きな態度取れないクズだろ？しかもそれを２ｃｈで自慢してるし。
お前みたいな社会の最底辺に居る人間は早く消えてくれよｗｗｗｗ
だせぇｗｗｗｗｗ

>>344
少しでも悪いかなって思うなら言うなよ｡ったく駅員が可哀想だな

それにしても日本人は｢鉄道は遅れないもの｣って思い込み過ぎ

>>344
言い過ぎだろ

>>344
大漁だな。

戸塚〜東京間利用者だが、月曜以外は平穏な方じゃないか？
今日は横浜から座れたんで気持ちよい朝だった

浮浪者と、高齢者へお願い申し上げます。
加齢臭、口臭は、周りのお客様の病気の元になりますので、電車に乗る前に、体を良く洗い、口の中をきれいにしてから乗車するように心がけましょう。
また、駅構内、トイレに、つば、たんを吐くことと、ごみを散らかすのをやめましょう。

今報道ステーションでやってた「高校生マナー」って
「沼沢ブロック」そのものじゃん。

この前東京から沼沢ブロックしてる奴が横浜で降りてった

>>381
沼沢工房だが東京から座って寝てるから他人事w
まあﾏﾅｰ悪いﾔﾂも少なからずいる罠

乗客のマナーの悪さなら湘新のほうが悪いな

湘南新宿は乗り慣れてないのがオレ様ルールで乗るから。
東海道線は乗り慣れているのが確信犯的に妨害している。

結論　どっちもどっち

ｳﾝｺｽﾚで>>344みたいな書き込みが横行してる件

しかし、344は叩かれているが
束は鉄道会社というよりもSuica会社というのは自分もそう思う。

それを現業に言うのはどうかとは思うが、束の中の人はあれでも、
「本業は鉄道事業」と胸を張って言えるのだろうか？常々気になる。

>>387
資本主義経済ですから。
GE見てみなよ。

スイカ会社って言ってる連中はなにを叩きたいのかわからん。スイカ便利じゃん。嫌なら使わなければいいだけで選択肢が広がってんのに。

もし自分が会社の経営者だとしたら少しでも利益を上げる努力をする｡
JR東日本はSuicaでそれをやってるだけ｡

てか束がSuicaだけに力入れて鉄道に力入れなかったらまたたくまに経営悪化して倒産するよ。
Suicaの利益で地方の赤字路線補える程生易しい話ではないよ。

>>391
自分の言ってることが支離滅裂なことを理解しているか？

鉄道会社は鉄道事業だけでやっていける時代はとっくに終わってるのだがねぇ。

>>393
鉄道事業部門が黒字になってる会社が多いのにですか？

>>394
別に鉄道に手を抜いている訳じゃ無いでしょ。
儲けられる機会を放棄するのは株主、いや社会への裏切りなんだよ、資本主義経済では。

>>395
鉄ヲタにそんな高度な事わかるわけないがな。
奴等はグループ全体の利益を向上させるより、赤字出しても転ｸﾛで停車駅の少ない新快速で長距離移動ができる会社が優良なんだから。

>>396
言えてる。
基本的にコスト意識が欠落している。
便利になれば需要が見込めるとか、お気楽な連中が多すぎ。

束は直接収益に結び付かない新車導入まで積極的にしているんだから、
これでもある程度は力入れているんだろ。

新車もろくに入れないくせに豪華なタワー立てようとしている埼玉の鉄道会社や、
地方にホテルばっかり立てて経営が傾いた同じく埼玉の鉄道会社こそ本業軽視だよ。

東の積極的経営の成果じゃない？


231のおかげで渋谷−横浜間の利用客が35％減った東急。
同じく、藤沢−新宿間が31％、小田原−新宿間が28％減った小田急。

>>399
ソースは？

何でもいいがスレ違いも大概にな。

訳の判らん話になっているね。

とりあえず東海道線東京口スレ内で語りつくせる話題じゃないぞ。

これ、だれか総合に別スレ立てたら？

【Suicaは】JR東日本のSuica事業政策・賛否両論【本業？副業？付帯事業？】

とか･･･

今朝は横浜で車両故障あったな。

>>405
今だから言えるが公式に出ない故障なんか可愛いもんだよ｡E231系導入当初の東海道線と湘南新宿ラインは酷かった…

>>406
ｋｗｓｋ

>>404
組織図(本部のみ)

総合企画本部
鉄道事業本部
事業創造本部
Suica事業本部

いまでも１８５普通あるとですか？
運用が分かるページとかあれば、教えてください。

>>409
ググれカス

>>407
湘新の横浜と戸塚で東海道のE231が車両故障して長時間抑止｡特に横浜の当該はE217で品川まで牽引したりとか
他にもあった気がするけど忘れた…

大船に何人かいたけど

まさか甲種今日東京にくると勘違いしてる奴じゃね

なぜなら俺が1回その間違いをしでかしたから

↑アホと一緒にすんな。
おそらく、原色+青プレの3362レ狙いだろ。

大森で抜いた京浜線を再び追い抜くのが田町とは・・
相変わらずスジ寝かせすぎ・・

糞死者遭難遅延ラインとの区別と東海道線高速化のために
ヨ233近郊型で全て置き換えにしてくれ。

あのキモグリーン湘南色なら中央線カラーのままでいいのでw

E231の列車も113系のスジで走らせてるあたり、
新車にしたところでスピードアップする気はさらさらないだろう。

>>415
同意だな。
あの軽薄なカラーリングはなんとかならないか？
あれは埼玉以北の北関東カラーとして湘南新宿ラインに封印してほしい。

話ぶったぎってスマソ。東海道の戸塚〜品川間を利用してるんだがワンセグの受信感度ってどう？
ワンセグ携帯買う予定なんだが…しかも感度悪すぎと評判？のW-ZERO3〔es〕のワンセグユニット…
他のケータイはどう？

ＪＲ東日本　横浜支社組織

[総務部]
総務課、企画室、広報グループ、人事課、経理課、会計課

[運輸部]
営業課、企画課、業務サービスグループ、横浜鉄道少年団事務局、販売促進課、
販売グループ、企画グループ、大船乗車券管理センター(大船マルス指令)、
車両課、旅行業課、事業課、輸送課、東神奈川輸送指令、東神奈川旅客指令、資産開発室

[設備部]
工事課、施設課、信号通信課、電力課

>>418
試してみれば??一つ言えるのは清水谷戸トンネルはまず無理w

>>417
俺はあの色が「常磐線快速・成田線」とカブっているような感じがする。
なんで211のようにオレンジを上にしなかったんだろう。
ＪＲ東海色と区分けつかないというならオレンジと緑のストライプのほうが
マシだったのでは。

常磐線普通が取手まで快速運転しますと案内するようになった。
東海道線普通は大船まで快速運転しますに変更しないの？

>>422
マジレスするのも何だが、東海道沿線一般人利用者には
「東海道線緩行」という概念が全く無い為と思われる。

＞東海道線普通は大船まで快速運転します。
新橋・品川・川崎・横浜・戸塚・大船。全部止まって快速とは何だコノヤロー！
といわれるのがオチ。

>>418

品川〜保土ヶ谷あたりまでならある程度きれいに受信しますよ。
ＮＨＫの入りは悪いけど。ちなみに自分の機種はＷ４１Ｈです。

>>424
同じ機種だがグリーン車なら小田原まで見れるがな。ちなみに藤沢の自宅じゃ窓側でないと見えない。藤沢の市街地のビルの近くだと見えなかったりする。

　　　　　東京−有楽町−新橋−浜松町−田町−品川−大井町−大森−蒲田−川崎−鶴見
快速Ａ　　○　　→　　　○　　→　　　→　　○　　→　　　→　　→　　○　　→
快速Ｂ　　○　　→　　　→　　○　　　○　　○　　○　　　○　　○　　○　　○
各駅停車 ○　　○　　　○　　○　　　○　　○　　○　　　○　　○　　○　　○
快速Ａ：東海道線普通列車
快速Ｂ：京浜東北線データイム（１０時〜１５時代）
各駅停車：山手線（東京−品川）、京浜東北線

ずれまくり

【熱海】東海道本線静岡地区総合スレその１【豊橋】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1178369933/

>>425
俺も辻堂住民だが藤沢はﾜﾝｾｸﾞ入り難いみたいだな

>>423
悪茶は戸塚停まるのになぜ快速なんだ馬鹿野郎

藤沢も大船も駅のホームだと受信するが、列車内だと落ちるね＞byAQUOSｹｰﾀｲ

>>430
ﾏｼﾞﾚｽすると通過駅があるから

東京タワーと平塚送信所の電波の狭間で電波が弱い

2008.3　ダイヤ改正


　　沼三函熱湯真根早小鴨国ニ大平茅辻藤大戸横川品新東
　　津島南海河鶴府川田宮府宮磯塚崎堂沢船塚浜崎川橋京
　　●●━●●━━━●━━━━●━━━●━●━━━●　特快ｱｸﾃｨｰ
　　＿＿＿＿＿＿＿＿●━●━━●●━●●━━━●━●　通勤快速
　　＿＿＿＿＿＿＿＿●━━━━●━━●━━●＝＝＝＝　湘新特快
　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●━━●＝＝＝＝　湘新快速


　　※　特快ｱｸﾃｨｰ ： 大船､平塚､小田原で普通に接続　185系で運転

>>434
それで踊り子の価値は･･･。廃止か？

>>434
阿呆が。
いい加減にしろ、屑。

時々上りの東海道線に乗るが、増結車両（１１〜１５）のトイレがいつも「故障中」で閉鎖されとる。安全対策？

特快アクティーいいな。
310円払ってもいいぐらい。
糞ダイヤのままなら3駅で接続はないかと思われますけど・・・。

死者がそれぐらい悪茶改革するなら見直すけどねー。
これなら215系でもokじゃん。w

>>437

え？昨日乗ったのは普通に使えたよ。

あれ故障が多いみたい。よく詰まるようだし。
和式の方がよかったのになぁ。

あの自動ドアがすぐ調子悪くなるからな

>>438
酉なら無料だ

以前丸井藤沢店地下で営業し、一時ルミネでも営業されていたカレースタンド シュクリアは先週から藤沢駅北口遊行通りレディオ湘南前で復活営業しております。

http://food8.2ch.net/test/read.cgi/curry/1148531344/

今藤沢をｹﾞｯﾊﾟがﾎｷ引いて下っていった

>>438
ダイヤに関する権限は死者にはございません。
東京本社にお申し出ください。

　東日本旅客鉄道株式会社　横浜支社一同

>>441
競合の乏しい路線は
福知山線（宝塚以西）・嵯峨野線・琵琶湖線のような糞ダイヤになるぞ

昇進特快　下り
あまりの速さに勃起
けど、平塚からかわいそうなほど空いててﾜﾛｽ

120km/h運転は東京系統の普通(E231、E217)でもできるんだから、
小田原−戸塚間は昇進の速度種別で運転汁

3763Mはいつも110キロで運転してますが何か？

>>447
あれでも113系時代のダイヤだぞ。
大船−小田原で30分30秒かかってる。
（特快は小田原中線到着で、28分45秒）

この距離差はなぜ起きる？
経路1　山手線＋新幹線　距離：87.7km
経路2　湘南新宿ライン　距離：90.6km

http://transit.yahoo.co.jp/search?val_htmb=result&from=%BF%B7%BD%C9&p=%BE%AE%C5%C4%B8%B6&sort=0&num=0&val_yymm=200705&val_dd=13&val_hh=13&val_m1=5&val_m2=9&valtimekb=DEP&val_search=%C3%B5%BA%F7

>>449
経路１は品川〜川崎経由なのに対して、
経路２は品川〜品鶴線経由で計算されてる。

>>450
サンクス

>>446
平塚以遠の特快は全然乗ってなくて
もったいないよね

平塚折り返しは対小田急で難しいから
平塚から各駅停車にするとか
小田原で先行普通に接続させないと・・・

>>452
いや、大磯二宮鴨宮は通過でいいだろｗ

>>452
熱海延伸定期化

>>453
でも平塚以遠は
特快より普通のが乗車率良い

>>454
アクティーは人気あるから
土日はそれが有効っぽいね

横浜-保土ヶ谷間で公衆立ち入りにより下り８分延

新宿ラインの特快って必要なのかな・・・
終点まで乗っても快速と１０分ぐらいしか違わないし、
特快の通過駅のデメリットの方が多いと思うけど。

>>457
十分に必要だよ。本来なら特快を30分間隔でもいいくらいだ。

>>457
特快なんていらない。
利用者からすればわかり難くしているだけで、なくても殆ど困らない。
困るのは>>458みたいなヲタくらいだろ。

>>456書いたものだが 今度は戸塚 発車後 付近の列車が非常信号発報して 緊急停車

俺は辻堂民だが、今の特快と快速アクティーの本数が微妙だから
通過駅の辻堂、大磯、二宮、鴨宮ユーザはあんまりメリットが
ないと思う。

もう少し本数が増えて、アクティーや特別快速との接続が増えれば
使いやすくなるかもしれないけど。
個人的に快速アクティーは紛らわしいから、特別区間快速アクティー
とかにしてほしい。

通過駅ユーザーは特快・アクティーの停車より
普通の増発を望んでいると思う

現状は通過によって
２０分前後の待ち時間があるからね

>>439
ﾚｽサンクス。最近物騒だから、車掌さんが行けない増結車両が閉鎖かと勘違いｗ
うーん、和式…漏れは筋肉が人より少ないから洋式の方がうれしいな。
>>440
なるほど。ドアの故障だったのね。てかあのドアは鍵が3箇所？に付いてる。謎。

トイレ使い方が悪い人が多い。特に高崎線直通便。汚くて使えなかったことが数回ある。

洋式ラクだけど汚れ酷い場合は和式の方がいいな。

>>462
昼だと上り電車が２０分待ちだったり、今度は４分後に着たりとか
一定じゃないから間隔開いている所は何とかしてほしい・・・
きたかと思えば１０両だったりして、以前より利便性が悪化したような・・・

快速運転しているからパターンが崩れるっていうのはJRの戯言だよな。

その待避駅ですらばらばらなんだし。

熱海以西や御殿場線と線路ごと分断されてれば
少しはまともなダイヤが組めるんだが・・・
ありえん。

>>466
＞その待避駅ですらばらばら


平塚じゃない？

この前の金曜に湘南新宿ライン特別快速で大宮から小田原まで乗ったのですが、
国府津で「車両変更をするので、お乗換えください」って言われて乗り換えたのですが、
なぜそんなことをするんですか？

今度からライナー通勤始めるんだけど
14号に藤沢から乗るつもりなんだが当日でも券買えるかな？

>>469
たまたまでしょ。何か不都合があったんじゃないの？

>>470
かなり厳しいと思う。

>>471
前日の夕方でも厳しい？

つい最近までの大磯
20時台下り7本
21時台下り7本
22時台下り3本！！　←なんだいこれ。相模線より少ない。

最近ようやく昇進が一本入って4本になったが、東京の人が
その昇進をつかえない。くさったダイヤだ。
せめて平塚行きのあとに昇進を突っ込むとか、通快が平塚で
昇進を追い越すとかすれば、4本使えるのに。

車両が壊れたか、車内で刑事事件が起こったか、

先週、水道橋→秋葉原で
暴走族風の男７人くらいが
車内で見た客、見た客にいちゃもんつけてた
いちおう車掌に報告したけど、あれは暴行事件だな

私鉄競合策・・・

主な駅相互間を普通列車に乗車できる12券片の回数券
東京(新宿)−小田原　9,860
東京(新宿)−藤沢　6,460
東京(新宿)−横浜　3,060
品川−横浜　2,580


昼間特割きっぷ
http://tickets.jr-odekake.net/shohindb/Fetch.do?ld.serv=ap02&list=true&shnId=1070171&shnRev=01

>>476
はいはい。バーカ

>>476
西でやってるんだから東でできないはずはない

>>476>>478
東京(新宿)−小田原　回数券利用するほど需要が無い
東京(新宿)−藤沢　現状でも優勢であり、設定するだけ減収となる
東京(新宿)−横浜　棲み分けが出来ており設定する（ｒｙ
品川−横浜　そもそもこの区間のみの利用が無いから設定自体無意味

これ以上新宿ラインの乗客が増えるとダイヤ混乱時に収拾が付かなくなるか
現状より乗客増は当面望んでいないと思うぞ。今でもダイヤ混乱時に新宿ライン
ではかなり苦情があるそうだからなぁ。

まあ、新宿ラインの乗客を増やせる環境にはないよな。
列車の増発は現状では無理。
蛇窪の単線、スカ線との平面交差、多客時間帯の増発には東京枠の減便と引き換えではね。

高崎・東北・埼京・東海道・横須賀・総武快速・りんかい、とどれか一つでも遅れたら、
波及効果的に遅れを多線区にもたらす新宿ラインの乗客をこれ以上増やしたら
たまったもんじゃないよさすがの束も･･･。

最近の傾向として、新宿ラインを大幅運休すると山手線がガタガタになるそうだ。
大幅遅延、積み残し、改札規制。新宿〜大崎間で13連満員の乗客がシフトされると
山手線でも対応出来なくなりつつあるようで・・・。

東海道東京口減便なくして増発ならいいんだけどね＞朝夕

>>465
上り東海道の平塚以東や須賀線は､悪茶停車(通過)駅での
運転間隔を､15(20)分以内に調整してほしい｡

あまりに極端すぎると､1本の列車に集中するから、
今よりか少しは混雑も分散するでしょ｡

それに､電車1本逃しても｢少なくともあと15分後に電車が来る｣みたいな､
ある程度の精神的安定を図るための見切りを付けさせてほしい｡
｢えっと次は…13分も来ねーのかよ orz｣よりかは､よほど気持ちよい｡

>>479
品川〜横浜は分割購入+乗り越し精算でうまーなので導入きぼん

>>481
まあ積み残しが出ても1本後には乗れるからな｡
振替もできるし｡
とにかく止まらなければなんだかんだで大丈夫

>>483
あれば便利かも知れんがSuicaPASMO普及を急ピッチで進めている首都圏ではまず出そうに無いな。
西は何が何でも、という意気込みがあったが東は運賃での勝負はかなり消極的だよね。
まぁ平日朝夕がメインの俺には関係のない切符だが・・・。
そういえばオフピークチケットやサンキューチケットって首都圏じゃ流行らなかったね。

新宿ラインが止まると次が不明だから一気に山手線に流れるんだよね。15分後に来たためしがないし。
そうすると山手線はエライ騒ぎだよ。>>481のいうとおり、改札規制までする羽目になるから。
もう少しダイヤが安定しないとなぁ・・・。抑止時の復旧1番電車なんか超満員だし。

戸塚はアクティーが止まるようになってスカ線併用すれば10分間隔以下だよな。
アクティー停車云々はあれるからおいといて。
昔みたいに東京〜平塚間普通列車完全10分間隔に戻せばいいんだけどね。
そうすりゃこれに新宿ラインも１本加わるからかなり間隔は狭まる。

>>479
問題は藤沢だろ。複々線で小田急が急速に競争力つけてきた。来年はさらにスピードアップするし。

>>484
しかし、東はかいじきっぷでバスに対抗使用としたこともあった
たしか、4100円だった

>>485
小田急がナンボ実力つけても、新宿ラインより10分以上スピードアップするくらいじゃないと
ＪＲの脅威にはなり得んよ。以前までは平塚〜大船間の利用客が品川での乗り換えの不便さも
嫌って小田急に流れていた事もあったが、直通列車があれば藤沢待ち合わせでも確実に小田急が
早いという状況にならない限り乗り換える物好きは居らん。

小田急の朝夕スピードダウンはまだまだ当分続く（町田〜遊園間は改善されない）から
ＪＲが決定的に不利な状況というのはまずないな。

>>486

かいじきっぷが出た頃は、あれを出さなければ利用客を根こそぎ持っていかれる
可能性があったから発売開始したが、>>476の区間はそういう危険性が全くないから
あえて攻勢に出る事もないと思う。

何人か書いているが、これ以上新宿ラインの乗客が増えると異常時に対応が取れなく
なる可能性が高いから、大崎連絡線の開通までは積極策はあまりないと思う。
せいぜい特快の熱海や渋川延長や行楽臨時列車（にっこう、きぬがわの横浜延伸等）
の運転程度じゃないかな。

>>488
東京のど真ん中で､平面交差で毎日しのいでいることがすげえよなあ｡
個人的には津軽線と江差線のほうがすごいけど｡

まあ蛇久保は元々旅客線じゃないから､それでもいいんだろうけど｡

■小淵沢〜塩山駅　⇔　横浜市内
　　　　はまかいじきっぷ　　7,440円
■竜王〜塩山駅　⇔　東京フリー区間
　　　　かいじ東京レディースきっぷ　　２人用：7,800円　　３人用：11,700円
　　　　かいじ東京週末フリーきっぷ　　4,500円
　　　　かいじ東京フリーきっぷ　　5,500円

以下、かいじきっぷのマネ(J海対抗)
■熱海　⇔　東京都区内
　　　　踊り子きっぷ　　3,740円
■小田原　⇔　東京都区内
　　　　踊り子きっぷ　　2,900円

割引きっぷネタは、もういいよ

そういや湘南新宿ラインの特快って、大磯や辻堂には停まらないよね。
どっちも湘南だと思うけど。

ばかばかしい

京浜東北運転再開ってまた人身かよ！
呪われているなＷＷＷ

>>487
運賃が小田急の方が圧倒的に安い。都内の企業が小田急通勤を義務付けるだろうよ。

今日、185B4ヘセを使った臨回が夕方あったけど何が目的？

つ修学旅行

>>495
つ「新宿から先は？」

>>495
学生さん？

そんな企業ないよ？
普通は合理的な範囲で通勤時間優先だよ。
新横浜〜東京の新幹線通勤認める会社もある位だ。

>>495
新宿ー藤沢とピンポイントに利用するなら安いが、
池袋とか中野とか、周辺からなら大して変わらなくなる。
それに、通勤経路は最短経路が基本だから、
安い経路にしろなんて酔狂な企業はそうそうないよ。

>>499
複々線ができれば通勤時間は互角。互角なら小田急を義務付けるのは当然。

>>501
http://www.odakyu.jp/company/business/railways/four-track-line/fukusen_1.html
によると複々線完成時点での現在からの短縮時分はたった4分。
それに501みたいなヲタは乗車時間だけで考えてるかもしれないが、
７｜03急 18急 31急 51急
７｜09快 14ラ 30快 41ラ 44快
８｜19快急 28急 52特
８｜13ラ 26快
このように対新宿の有効直通列車本数だけ見ても全く勝負にならない。
特にライナーはラッシュでも藤沢〜新宿間50分を切る俊足だし、
76分以上かけて走る急行に乗ろうとするのなんて>>499の通り学生ぐらいだろ。

ウチの会社、今は例外規定無く最も安い経路しか定期代出してくれない・・・。

でも自腹で差額払ってもJRだよ。圧倒的だからね。
粘り強く会社には交渉しているけど、20分以上差が出る点を結構考えて
くれているみたいで認められそうだ。周りの会社はJR経由が主流だし。

ライナーを本数に入れるのは変だろ。
付加価値という意味でageる分にはいいが・・・

ライナー抜いてもその分戸塚乗換宇都宮系統足せばもっと差は開くね。
実際乗換は隣に停車だから簡単だし。

品川にピカピカの国鉄色189の団臨がいる

そんな事よりも215系を昼寝させるなら昼間に貨物線使って東海道特快とか走らせろよ！毎時１本で東京始発で途中品川・藤沢・茅ヶ崎・小田原・湯河原・で熱海行きで悪茶を全列車ﾖ231に置き換えて全列車15連にし空気輸送の踊り子は廃止にして東海道特快にしろ！

>>495
うちの会社の場合、藤沢本町の人でもJR認めてるよ。
ラッシュ時の所要時間の話されちゃ例外規定適用するしかないだろ。
西八王子も、「めじろ台から京王使え」なんて言わないって。

総務がヲタだからだろ、と言われそうだが・・・

踊り子を廃止させる方法とかないの？やはり東海道東京口と伊東線を倒壊に移管して小田急と絶縁するしかないな！それならグリーンはなくなるし馬鹿みたいな特急待避はなくなるし踊り子もなくなるしな！別に早ければ6連ロングでも全然桶だよＷＷＷＷＷ

なんか香ばしい厨が沸いてきたな。

グリーン車は快適だから現状維持でおｋ。
踊り子はそろそろ新車入れて欲しいなぁ。少なくとも120ｋｍ/ｈ以上出せる車両でね。

首都圏各線はは競争と協調を上手くやっていると思うよ。西日本があほなだけ。

185は、いずれE257系列に置き換わるんだろうね。
でも183・189が30数年使われたので
最終リニューアル編成が5年程度しか経ってない185は、
あと5年くらいは頑張る可能性も‥

　　熱湯真根早小鴨国ニ大平茅辻藤大戸横川品新東
　　海河鶴府川田宮府宮磯塚崎堂沢船塚浜崎川橋京
　　●━━━━━━━━━━━━━━━●━●━●　特急踊り子
　　●●━━━●━━━━●━━━●━●━━━●　特快ｱｸﾃｨｰ

※　特急踊り子 ： 683系で高速運転
※　特快ｱｸﾃｨｰ ： 大船､平塚､小田原で普通に接続　185系で運転

特急踊り子は都市間輸送列車じゃないよ。
観光特急だから小田原は停めたほうがいいと思う。
683系→Ｅ257系（Ｇ車は２階建てがいいかも）

全区間直流なのになんで高価な交直流を入れるかなぁ・・・。
伊東線伊豆急線で速度を上げるならＥ257系の方がイイと思うんだけどね。

257の２扉バージョンならよいかな

複々線が進展すれば、ラッシュ時にも快速急行が運転される。また5000形が駆逐されれば120キロ運転すれば、小田急は20分以上早くなる。
ＪＲはこれから小杉に余計に止まったりするからかえって遅くなるよ。
新宿藤沢の最速は休日の最終ロマンスカー。むしろ小田急が早くて安い電車になろうよ。

スレ違いを承知で書くが、大野〜遊園間が改良されない限りこれ以上大幅な所要時間短縮は無理。

武蔵小杉が出来ても高崎系統は停車しないから関係ないと思う。

というか、神奈川県民には小田急というと「小綺麗で上品な一方、死ぬほど混んで、クソ遅い。
常に列車渋滞（昔は列車の前に列車が見えることを小田急ダイヤと言ってた）が発生」
というイメージが根強いからねぇ。
朝からガンガン走るラインに対して、数分短縮をアピールしても厳しいんじゃなかろうか。

>複々線が進展すれば、ラッシュ時にも快速急行が運転される。また5000形が駆逐されれば120キロ運転すれば、小田急は20分以上早くなる。
無理。小田急公式ＨＰを出してもわかんないのか？
仮に快速急行が120km/h運転したとしても、
たった11kmの複々線区間で２分以上時短することは物理的に不可能。
それに快速急行なんて設定しても急行や準急の追い抜きは不可能なので、
結局急行スジと似た所要時間で走らざるを得ない。
おまけに前後の急行の混雑が激しくなり、
また快速急行自体の新百合や大野、町田での停車時間増大により遅延の原因になりかねない。
普通の鉄道会社なら、ラッシュ時に快速急行なんていう馬鹿なマネはしない。

一方JRライナーは5分程度時短の余地があるんだよねえｗｗ
ライナー24号、藤沢発10分遅延しても、新宿定時だったことあるからな。。。
ダイヤ上は>>516の通り小田急特急が最速なんだが、実際JRライナーには適わん。

>>504
そうかな？藤沢から新宿まで通勤することになれば必然的にライナーも選択しに入ってくると思うんだが。
まぁ普通列車だけだとしても>>505の通り宇都宮横須賀系統も考えれば、有効本数はもっと多いはず。

今回小田急はＪＲ最新鋭の233の技術を頂く事に成功した。来年は千代田線直通特急を走らせ、東京からのライナー客を頂く事になる。

>>520
つ大船､辻堂､茅ヶ崎､平塚利用客

はいはい小田急はすごいね。
本厚木行でどーして客を奪えるのかが聞いてみたいところｗｗｗｗ

>>522
前6両本厚木行と後4両藤沢行

>>519
快速急行じゃ甘い、非特急で藤沢―新宿でストップするのは
大野、町田、上原位の意気込みがないとな。

俺は、藤沢から新宿まで毎日通勤してるけど、朝は、ライナー夜は、ラインだね。帰りラインは、結構座れるし、会社もちゃんと定期代くれる。ちなみに半年で\136,080-

快速急行にしても遅杉!復々線にしても最高100ｷﾛ位で車両統一してないわしかも一番古いのは国鉄時代からの汚物だからな！束の悪茶にも言えるけど束の東海道系統の特別料金無し速達列車はカスだね！少しは酉や倒壊を見習えよ馬鹿束に馬鹿ｦﾀ急!!

>>520
215系10両/185系１５両相当の客を6両1本に乗せる気かよｗ
しかも夜間ほぼ30分間隔のライナーに1運用のみで対抗ってｗｗ無理すぎるｗ

>>524
まぁそうだけどラッシュ時の客って奪えば良いもんじゃないしな。
定期だから客単価低いし、従来からの利用客に影響が出かねない。

>>525
夜はライナーの間隔が開くし貴方みたいな使い方してる人が多いと思われ。。

>>523
MSEの地下鉄線内10両運転は不可能だよ。

MSEの運転はJRから客を奪うというより流出防止だろ。
千代田線内から小田急は直通も少なく、上原で乗換だけど当然座れない。
その上上原以降の混雑も激しいので通勤客は不満爆発。
6両編成のホームウェイ数本増発してもJRに影響なんて無いよ。

おまいらは解ってない！
新宿から藤沢に帰るとき、小田急の急行を並んで待って座って帰るよりも、
東京周りで通勤快速で座って帰ったほうが早いという事実を！

つーかね、やっぱ話しにならんよ小田急は。座るための並び時間が半端じゃなく勿体無い。
時間が有り余ってる学生くらいしか使えないって。

MSEは複々線化で千代田線直通の増発の布石じゃないの？
今度投入する新車も千代田線用だし。

小田急の速達化しても平塚や茅ヶ崎の乗客は奪えないけど
六会辺りから東海道線使っていたユーザーは小田急に移ると思う。

JRにとって小田急は大した敵じゃないと思う。
小田急はJRの客奪えるほど余裕ないから。自社内で十分乗客はいる。
むしろ東横の複々線化と京急蒲田の立体交差が終わったら争いが勃発すると思う。

小田急スレでやってくれ

今日朝は久しぶり？に結構遅延したね
18分遅れ東京着なんてJRにしては珍しい

小田急がいくら頑張ってもそれは防戦程度にしかならない。
京急蒲田の高架化は京浜間とは無関係。むしろモノレールとの競争が激化するだけ。
東横複々線化完成も東横防戦程度。横浜地下化による不便さを解消する程度。逆に渋谷も地下化されて地理的優位度が半減するからそれを補う程度かと。


東海道線にとっての本当の脅威は西湘バイパス〜新湘南バイパス〜新藤沢バイパス
〜横浜環状道路直結時の高速自動車道だよ。今まで自動車アクセスの劣悪だった
湘南地区の道路事情が劇的に改善されると東海道線のダメージは必死だよ。

会社が定期代を・・・なんかグタグタ言ってるな。
オレなんか全部自腹でその時間帯でもっともらくだと思える
ルートで通っている。

ひどいときは、すわれたらJRで、座れなかったら小田急に乗り換えてるんだ。
さらに、時間帯によってJRの駅までバスで出たり、車で小田急の駅に
出たりしている。
よって、家から会社への通勤パターンは何百通りとある。

湘南地区の道路の混雑が無くなるのは、大津波が来てあの辺りの住民が
すべて流されないかぎりありえない夢だな。

>>531
JRと小田急で勝負になるわけ無いだろ。
乗ってみれば判るが線形を始め設備ガ違いすぎる。
東海道はこの先スピードアップの余地はあるが、小田急にはとても無いだろ？
小田急は今後向ヶ丘遊園〜新百合ヶ丘がネックになるし、線形からもスピードアップは困難。
その上車両は10両編成まで。

昔は圧倒的に安いのと、東海道から新宿方面が不便だったから小田急利用も多かったが、
近年の値上げによる運賃差縮小と、湘南新宿ライン開業でJR利用が主流だ。

>>532
まあ朝は久々に遅れたな｡つか東海道線遅れ過ぎ

>>533
休日は渋滞が酷いし熱海から先は高規格道路が無いんだが…｡おまけに東京〜熱海なら電車の方が確実に早い

　　下蓮河稲熱高伊宇網多来熱湯真根早小鴨国ニ大平茅辻藤大戸横川品新東
　　田台津取川原東佐代賀宮海河鶴府川田宮府宮磯塚崎堂沢船塚浜崎川橋京
　　●━●●●●●━━━━●━━━━━━━━━━━━━━━●━○━●　特急踊り子

　　※　特急踊り子 ： 683系で120分運転

>>534
それだと通勤時に何かあっても労災おりないよ？

遅れの事を考えたら小田急だろ。ＪＲ遅れ過ぎ。

>>540
それは冗談か？

ID:DnUfgNqA
は小田急関係者なんだろ

>>542
いやアンチ小田急

毎日数分ずつ遅れる小田急。
ときどき何十分も遅れるJR。どっちがいいかは人それぞれじゃん？

>>534
そりゃ､結局は個人や会社の考えによるだろうよ｡
急がなくちゃいけない時は急ぐし､そうでない時はそうでないなりに｡

漏れも先日菊名にいた時､東京八重洲に急ぎの参集の連絡が来た｡
んで､携帯で路線情報を見たら新幹線が東急や在来線より20分速く着くと｡
仕方ないから新幹線使ったよ｡特急代は自腹(申請して何か言われるのも嫌だし)｡
快適だからよかったけどw

>>513 >>538
お前さんは６８３系で運転とのたまっているが、酉のクルマは使わんだろうｗ
http://www.jr-odekake.net/train/thunderbird/index.html

仮に束が新しく交直流特急車両を作るとならばＥ６５５系だと思うのだが・・・

と、妄想話にマジで突っ込んでみるｗ

>>546
東100％出資子会社の北越急行が保有してる
538がいいたいことは683系の直流版か！？

>>528
うそ書くな！

>>548
申し訳ない。

なんだか西厨がわいているようだが・・・

６８３系入れるくらいなら全車２ドアのＥ２５７系
投入した方がいいって皆書いているだろ？それと、
横浜〜熱海間ノンストップなんてＳＶＯだけで十分。
>>514>>515が書いているのを読めよ。

>>583の高速道路網は完成したらそれこそ138号と１国の渋滞が緩和される筈だし
（馬入や湘南大橋の渋滞が緩和されるだけでも大きいが）空いている首都高湾岸線
から一気に西湘までぬけられるからかなりの脅威になるとは思う。
ただ完成すればな。
多分しない。反対運動大杉。

小田急マンセーのヴァカがいるがもう大船辻堂茅ヶ崎の人間は藤沢から
小田急という選択肢は消えている。朝ラッシュ時でも新宿まで５０分で
結ぶとかにならない限り戻ってこないな。
ＭＳＥなんてはじめから問題外。大手町に通うなら普通に東海道だよ。アホか。

ヲタ急＆酉マンセー厨ウザイ。

ＭSEって都心→町田方面の着席サービスに特化するはずだと思うが、、、。東海道線と張り合うなんてはなっからないのでは？
小田急サポーターも自意識過剰だな。
後何故か踊り子後継に交直流あげてるマヌケいるが気は確かか？
とりあえず今の車両使いつぶすでしょ？シートは新しくなったから悪くないし、扉が大きくて数も多いからライナー使用時にも勝手がいいしねぇ。
スピードアップできないのか難点だけど、そもそも京浜間と伊豆辺りはスピード出せないしね。大急ぎで走らす性格の特急でもないし

>>533 >>550
湘南地域の道路事情からすると・・・・
Ｒ１３４の湘南大橋は拡幅架け替え工事やっているけど、その先の高浜台や唐が原の
交差点付近が片道一車線じゃ平日でもちょっとキツイ。
ましてや西湘バイパス、小田原厚木道路などからの車が一気に来る石橋出口なんか休日
は目も当てられないくらい混んでいる。
あれを見ちゃうと休日に熱海や伊豆方面にクルマで行こうなんて考えられなくなる。

>>552
禿同

つか小田急と束が喧嘩することが間違いなんだよ！倒壊と絶好して全ての踊り子系統を小田急線経由にすれば済むことなんだよ！そしてさがみを伊豆急下田まで延長しろ！そもそもヲタ急にＣＫがいるのが悪い！

>>553
石橋出口が混んでいるときは小田原東で出て箱根ＴＰから伊豆ＳＬ経由で伊豆方面へ

555
○ 小田原西　　× 小田原東


>>554
新宿8:53⇒はこね9⇒10:16小田原
遅すぎるｗ

>>537
つ伊豆スカイライン

R135が混んでる時はマジでこっちの方が速い

>>550
確かに高速域重視の683より、中速域重視のE257のが東海道東京口向きだよね。
最高速は120km/hで全く問題無いし。
それにE257ならライナー運用で乗り入れてるから乗務員訓練も最小限で済む。

>>553
新湘南と西湘が繋がれば多分石橋の渋滞はかなり解消されると思う。
湘南大橋は都合一般道４車線高速４車線になるから渋滞は解消する筈。
藤沢バイパスも直下に高速が通るししかも首都高湾岸線と横浜新道に
逃げられるから道路事情は相当改善されるのではないか？

開通時期は別として、かなり東海道線（と小田急）にとってこの高速道路網は脅威になると思うなぁ。

>>559
確かに移動する事自体は割とスムーズになりそうだね。
藤沢・大船発着高速バスでNEXあたりに影響は出そうだけど、
駐車場事情を考慮するとマイカーで都内〜湘南地区が一般的になるとは思えないな。

>>559
石橋ICは料金所拡張と片側2車線にしないと渋滞は発生し続けると思うんだが…

ＪＲ３社のＩＣカード乗車券、０８年春から相互利用可能に
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20070516i211.htm

また在来線はスルーか
火災帝国死ねよ

>>559
なんか石橋の場所を勘違いしている。

新湘南と斉唱がつながれば、平塚付近の1,134号ともに
渋滞はかなり解消されると思う。
しかし石橋や箱根口は、特に下りはその分多くの車が
走ってくるわけで、渋滞は激しくなると予想。
斉唱を真鶴道路の振動までつながないと無理

新宿行きの２６号ライナーに乗っているんですが、
なんで、藤沢の人って券に書かれた号車に乗らないの？

他の駅から乗る人が藤沢割当の車両に座ってたら、
二宮や小田原割当の車両に行くしかないだろ。

そうじゃないんなら単なるDQNかと。。

>>566
藤沢から利用する者だけど、藤沢割り当て号車に数名乗ってるけど、違反だよね？車掌はチェックしないのか？

ライナーも座席指定にしちゃえばいいのに・・・

>>567
だいぶ昔からよく見受けられたが、藤沢で購入して手前で乗車なんて
出来る訳ないよなー

>>567
24号昔使ってたけど、24号でも茅ヶ崎から藤沢割当の車両に乗ってくる人居たな。
号車チェック、車掌はやらない。215系以外は1人乗務だしね。
もしどうしてもウザいんなら東にメールするとか、
指定号車に空席が無い場合は車掌にチクれば検札も一応やる。

でも、面倒だから他の号車に移動って人が多いんじゃないかな。
茅ヶ崎や他駅利用者にはもっとマナー守って欲しいね。
藤沢入線時にガラガラの車両に他駅乗車組が座ってると殺意が芽生える。

>>570
あいつらのせいで窓側座れない時あるからな。奴ら本来の号車には、通路側に空席あるのに。
苦情入ってないのかな？暇であろう、グリーンの車掌にでもチェックさせればいいのに。

連カキスマソ。
ライナー12号、14号も結構多く座ってるね。14号はヘタすると東京寄り1/3近くは窓側が埋まってる。
前日に買う事が多いけど、他の駅と半分ずつの割り当てとかは無いよね？

本来5号車だが・・・
小田原から251の10号車1番に乗ってる

>>573
ウテシにバレるだろ。てか、正しい号車に乗れ。ホントかどうかは知らんが、席番まで書き込んでるから通報されるぞ。

573
展望席が好きなもんで・・・
きょうも7:41に乗ります

>>575
スレの奴に通報されても知らんぞ。自己責任でな。

今週2度目。
横浜7時37発を先頭に抑止。
明日から4ドアにしろよ。

鶴見川手前で抑止。スカ線やライナーが恨めしい…

>>577 >>578
東海道線 ７時４５分頃 運転見合わせ 2007年05月17日
7時51分、東海道線は、７時４５分頃　京浜東北線内での人身事故の影響で、上下線で運転を見合わせています。
7時57分、下り線は運転を再開しました。
8時6分、東海道線は、京浜東北線内での人身事故の影響で、上り線で運転を見合わせています。運転再開は８時２５分頃を見込んでいます。

本当に横浜7時37分発を4ドアにするか、エアポート成田を君津や上総一ノ宮行に変更するか、どっちか選択してほしい。

>>580
しつこい
運用の都合で無理

いま誰も客が乗ってない東京行きが川崎に来たんだけどどっから持ってきたんだ？

>>582
それ、マリー・セレスト号

>>582
電車が詰まってしまってお客さんが乗っている状態での駅間停車を防ぐ為に一旦お客さんを降ろして運転再開したら次の駅から再度お客さんを乗せる。
いわゆる「回送扱い」と言うヤツだよ。

>>583
ちょｗｗ

>>584
なるほど！どうもです。
まさかこの時間にガラガラな列車が来るとは思わなかった。

今日、京浜東北線の品川→大井町間で東京方面行きに停車中の東海道線3つ、大井町→大森間で走行中の東海道2つ、大森→蒲田間で3つもすれ違ったんだけど… 東海道線てこんなに過密ダイヤだったっけ？

>>584
＞電車が詰まってしまってお客さんが乗っている状態での駅間停車を防ぐ
ここまでは合っている

>>582
鶴見付近で >>584 が言ってる上り回送列車が３本、縦列駐車していたから、
それが川崎から営業扱いになったと思う。
信号（閉塞区間）ごとに列車が停まってた。

>>487
快速急行、本数も少ないしね…
特に朝晩は戸塚からの本数が増便のＪＲ、減便する小田急、この差はデカイ

>>584＝>>588

>>586
IDがTRF

>>587
その先も合ってるよ。

横浜で客を降ろすわけねーだろ

>>589
今を見て評価するな。小田急は大増発するよ。

まだ今朝の人身の影響が残っているんだが・・・
このままだと夕方まで引っ張りそうだな。
終日混乱となりそう。
隣の赤い電車も109も引きずっているが・・・。


>>594
スレ違いで恐縮だが、代々木上原〜新宿間の線増がない限り大増発なんて全く不可能
アホぬかすな。

>>593
横浜でみんな束から移動してきたからＫＱや１０９がｸﾞﾀﾞｸﾞﾀﾞになったんだろーが

　　　　　　　　　　　　　　 ID:SxacZ+CF

戸塚8:33発東京行きを利用しますが､
横浜でいっぱい降りるのに座席はめったに空きません｡
どうしてでしょうか?

>>598
そりゃー元が多いから座れるわけないよ。
横浜で着席出来るのはせいぜい藤沢乗車位だよ。もうその辺りから狙っているからな。

在来線の場合トイカは東海のみだし他のカードで東海に乗れない。

ＪＲ本州３社、ＩＣカード相互利用へ

　ＪＲ東日本、ＪＲ東海、ＪＲ西日本の３社は、各社が発行する鉄道用ＩＣカード乗車券の
相互利用を開始すると発表した。また、新たに新幹線のＩＣカード乗車も始める。青森から
博多まで乗車券を買わずに新幹線を利用できる。

>>599
というか､横浜で立ってる人はいっぱい降りるのに､座席の入れ替えがほとんどないんですけど?

それは乗る車両が悪いのでは？

7号車、10・11号車、14・15号車なら結構着席客も降りると思うが。
とくに14・15号車なら横浜より先改札に近い出口がないから狙い目だよ。
少なくとも漏れはそうして予め降りる人確認してからそこに立って座っている。
多分戸塚ではその人の前に立つのは難しいと思うけれど・・・。

>>575
死ね

お前が氏ね!馬鹿が!

ついでにトカセンのＣ寝台厨に沼沢塵に小田原馬鹿工房に18難民

こいつら全員まとめて氏ね!

横濱死者と倒壊とヲタ急の革マル組員

こいつらも氏ね!

もちつけ

>>595
今朝の田園都市線も藤沢、茅ヶ崎からの客が流れてきて、ダイヤが乱れたようだな。
当然半蔵門線、日比谷線、東武にまで波及。
京急のほうも浅草線と京成にまで伝搬したにしたに違いない。
埼京線も煽りを受けただろうし。

>>607
面白くないよ。
喜んで書き込んでいるところ、悪いんだけどさ。

>>609
横浜市営地下鉄まで遅れてたｗ
中央林間0818発の急行はあざみ野まで定時だったけどね。
てか人身事故の場合下手に動かして二次災害起こされるよりは良いけど、死んじゃったんなら早く復帰させて欲しいよな。
助かる可能性があるんなら当然救命最優先だけど。肉片が散らばってるような状態ならとっとと片付けて早く動かして欲しい。

今日は雨でバスも遅れてたからな・・・
結局二宮から小田原まで1時間半もかかっちまったよ

>>607
気持ちはわかるんだけど…
ここんとこ人身事故多杉
横浜川崎間とくに辞めてくれって感じ

横須賀線のｽﾚ見当たらないみたいだけど、上り横須賀線乗り換えて失敗した。
保土ヶ谷の手前で20分以上缶詰状態された
ﾊﾏ着いたの925だったorz

さっさと233導入してください
走るんですじゃケツが痛い

>>614
233は乗り心地いいの？

うん

椅子は結構いい感じだね２３３

>>611
むしろ肉や内臓が散らばってると片付けるの大変なんですよ。ていうか客も手伝ってくれれば復旧も早いんだけどなｗ

>>573のバカはどうだったんだ？
きちんと小田原から10号車１番前に座ったのか？

233は211の置き換えだから231はそのまま。

>>620
＞233は211の置き換え
決定事項なの？

さて､おはようライナー新宿28号の先頭乗ってみるかなw
もちろんちゃんと藤沢から

確かに5､6人程度10号車に藤沢の時点で乗ってる人いるな…｡つかいつも10号車って空き気味なのか?空席あるけど

>>621
公式リリースは何処にもない。憶測だよ。

オハヨーライナー新宿28号の7〜10号車はセット券割り当てだから持参人であれば、どこからでも乗っていい。
唯一藤沢からは、当日券の割り当てもある。

中川翔子
http://www.lemon-blog.net/aaa/03.jpg
光井愛佳
http://www.lemon-blog.net/aaa/2030.jpg
川村ゆきえ
http://www.lemon-blog.net/aaa/%82%a9%81@%90%ec%91%ba%82%e4%82%ab%82%a6/01.jpg

それにしても500円でSVOの普通車とはいえ展望席に乗れるとはちょっと得した気分だw

>>603
ありがとうございます｡あなたさまのようにしっかり座ってる人と私では大違いですね｡

>>7号車、10・11号車、14・15号車

に乗ってみます｡

>>628
戸塚乗車じゃまず無理だとは思うけど。
確かに横浜までは横浜降車組で横浜の階段に近い車両は混雑してるから、
空いてる車両に乗ってると逆に座りにくくなるんだよな。
113時代は多少混んでてもボックスの奥の方に無理矢理でも入れば着席確率大幅うｐしたけど、
最近は短距離客はロング部分に座ってる確率が高いからいまいち狙いにくい…

座りたければ横須賀線で行けばいいじゃん。
横浜でまず座れる。
東海道は平塚辺りから立客がいるわけで、立客も皆席取りに必死だ。
横浜で座れる可能性が高い号車は逆に立客が集中する。
戸塚から乗っても座席の前の吊革を確保できない→空席が出ても座れない。

>>623
今日の28号はここ2､3ヶ月で一番空いてたよ。
黄金週間の中日より空いていたんじゃないかな。
確かに展望車両は不人気なんだけどね。
案外このスレを見て、今日は検札が行われると予想して乗るのを見合わせた人が多かったからだったりして。

>>631
まあ他のライナー同様､車内検札は無かったけどな｡展望席は日が当たるからな…

>>632
朝の海側席は嫌われるからな｡
山側から席が埋まり、海側は座った瞬間にカーテンを引く。
たまにいちげんのヲタがカーテン全開にしてひんしゅくをかっている。

横浜駅の横須賀線ホーム、最大で2倍に拡幅
ttp://www.kanaloco.jp/localnews/entry/entryxiimay0705222/

2面4線にするんじゃないのか。

２面３線案は聞いた事が有ったが・・・アホやね。折角横須賀線でも高速運転が出来るチャンスだったのに。

>>636
横浜駅にﾎｰﾑを増やすｽﾍﾟｰｽは無い希ｶﾞｽ…

プレスによると最大で幅方向は7.5メートルしか広げられないみたいなので
1線増やすのも厳しいと思われ。

例によってバリアフリー法がらみもあるし、ホーム幅拡張が精一杯だろうね。

>>630
意外と横須賀線は横浜では席が空かないぞ。
総武線へ向かう客が多く座っている分、新橋、東京まで立たされるのがザラ。
逆に9時以降は大船でも座れるけど。

２面３線は品川じゃなかったけ？

リゾート黒船って何？ただいま横浜駅停車中

>>635-636
横須賀線スレ（今はdat落ち）では、随分前から1面のままホーム拡幅説が有力で、
2面3線説、2面4線説は少数派だった。
東横の高架が撤去されたといっても、中央通路の階段が西側にせいぜい７〜8ﾒｰﾄﾙ程度しか
移動してないことや、川崎寄りに高速道路の柱がある事から、線路を増設するスペースは無いと思われ。

>>641
ﾘｿﾞｰﾄ21を黒船調にｱﾚﾝｼﾞした電車｡明日の送り込みかな

>>643
＞明日の送り込み
そういうのを特急かﾗｲﾅｰか快速で営業きぼんぬ

>>644
空気運ぶだけじゃん…。

>>639
大船や逗子あたりの客は横須賀線始発で座って東京通勤って感じだもんな。
グリーンなら戸塚乗車でも横浜でなんとか座れるだろうけど。
9時以降の東海道線は大船で結構降りるので藤沢や辻堂、平塚民が座る。
横浜で降りそうな人の前もだいたい茅ヶ崎辻堂民が立ってるから戸塚乗車じゃまず無理。
やっぱり東海道上りで戸塚民が座るのは日中と早朝夜間以外無理な希ガス。

>>646
夜間に横浜乗車の戸塚民は座るな。1駅くらい立ってろと思うよ。
そんな輩に限って列先頭に並んでたりする。その間に横須賀線は発車してんのに。

>>645 快速〔黒船ﾘｿﾞｰﾄ21〕
伊豆急下田18:01⇒･･･⇒伊東19:00⇒熱海19:24⇒湯河原19:29⇒小田原19:41⇒19:54平塚⇒20:22横浜⇒20:46東京�F

つーか、みんなもっとスカ線を使おうぜ。
金曜の終電間際の下りなんて、品川から横浜でさえスカ線だと天国みたいなのにな。

>>649
同意。新橋〜藤沢を利用してるが、行きは東海道で、帰りはスカ線で大船まで乗るよ。
後ろの車両なんか、余裕で立てるし本も読めるし楽だよ。

>>649
揺れるからイヤだ。東海道と比べるとあまりにも揺れ杉。所詮元貨物線だな。

>>644 >>648
無理だろうね。
つーか無駄でしょｗ

回送で送り込ませるだけならまだしも、お客を乗せるとなると車掌を乗せなきゃいけないし、東京到着したら駅社員による車内点検をしなきゃならないし、そのあと品川に入区したら整備会社によって清掃しなくてはならない。
あまりにもコストがかかりすぎるし、金曜日の夜の上りにそんな電車走らせてペイできると思うかい？

>>652 快速〔黒船ﾘｿﾞｰﾄ21〕
伊豆高原17:01⇒伊東17:31⇒熱海17:56⇒湯河原18:02⇒小田原18:16⇒18:30平塚⇒18:59横浜⇒19:16品川�F

さっさと田町の211系付属編成の14･15号車転クロに改造しやがれぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

>>653
そんなもん平日に走らせても無駄

>>650
俺は横浜ー新橋で同じように朝東海道、夜スカ線。
これがベストか？

>>651
俺もそう思う。
横須賀線揺れすぎ。帰りなら空いてるから許せるけど。
あれはＥ２１７のせいではなく、線路のせい？
確かに東海道の２１７はそんなに揺れないし。

>>656
線形

横浜・戸塚・大船で降りるのにひぃひぃいいながら東海道線に乗るのは素人

>>658
だな。スカ線もそうだが、
朝は湘南ライナーで会社に行き、
帰りは東京駅から京浜東北で座ってゆったりと大船まで行って、
大船から東海道線で小田原まで通勤する俺。

>>655 快速〔黒船ﾘｿﾞｰﾄ21〕　◆金曜運転
伊豆高原17:01⇒伊東17:31⇒熱海17:56⇒湯河原18:02⇒小田原18:16⇒18:30平塚⇒18:59横浜⇒19:23東京�F
※　5〜8号車のみ乗車できます

快速〔黒船ﾘｿﾞｰﾄ21〕　◆月曜運転
東京�I7:30⇒品川7:37⇒横浜7:54⇒平塚8:22⇒8:36小田原⇒8:49湯河原⇒8:54熱海⇒9:17伊東⇒9:35伊豆高原
※　1〜5号車のみ乗車できます

>>649
東戸塚と保土ヶ谷のバカ客が乗ってるからイヤだ

>>660
人件費かけてまで走らせてもペイできない

スカ線のほうが東海道線より積荷の質は良いだろ、常識的に考えて。
荷物を置いて席を確保する客は東海道線以外で見たことない。

ただ車内はスカ線の方が汚いんだよね。
トンネルの向こうから来るからもあるけれど。

東海道線東京口は新宿ラインや御殿場高崎宇都宮常磐線車内より綺麗だと思う。
静岡口はオールロングになってから汚れ具合が目につくようになったし・・・。ていうか静岡口の車内汚杉。

横須賀線は遠回りしてるから１２０キロ運転で揺れる
東海道線は通常１００キロ運転だから乗り心地が良い

Ｅ２１７・Ｅ２３１系等の新世代車は
１００〜１１０キロ超えると異常に揺れる感じがする
あの細かい振動は疲れるよね

>>665
どう考えても、あの揺れは品鶴区間の保線担当が下手だとしか
思えない、１２０キロ運転していない新宿系のライナーでも、
蛇窪−新鶴見間だけ横揺れが激しいから。

蛇窪新鶴見間というか蛇窪多摩川橋までの区間だな
新幹線を併設した際に新幹線優先で敷設したものだから

めんどくさいので以下略

そこまで文句言うならおまえが保線してみろと

>>666
最初はちゃんとできていたが、
メンテをしっかりせずに揺れがひどくなったんなら保線が悪いと言えるが、
元が悪いものは保線ではどうにもならん。

>>668
本当にゆれがひどいのは、横須賀線の鶴見―横浜間
ほぼ線形的に東海道と同じなのだから、
横須賀線だけ揺れるのはありえないだろ。

>>650
最近、スカ線に乗るようになった品川〜保土ヶ谷利用者だが
帰りはマジで空いてるな…いつも2号車か3号車乗ってるけど新聞を広げて読めるぐらい空いてる
むしろ横浜からが混むぞｗ

>>655
あの速度になれてしまうとたまに東海道乗るときに「遅いなぁ…」と思ってしまうｗ
でもあの揺れは勘弁だな…

平塚での増結切離し４番線で実施中

今日夜大船でライナーの接続待ちがあった。あれは突発？

>>668
＞元が悪いものは保線ではどうにもならん。
そのとおり
ですが、国鉄時代、常磐快速線はどうにもならないひどい
揺れがあったが、いまは見ちがえるほどよくなった。

>>672
ﾗｲﾅｰの前の先行列車に遅れがあると待避を大船に変更

大船に暇人大量

>>666
668の言うとおり昔はもっと酷かった。
というより、SM分離の時点では最高90km/h、その前の貨物線時代は75km/hだったから、
そのレベルで設計・維持・管理されてきた区間。
その後、東海道からの乗客シフトを見込んで100km/h化、先般の120km/h化とスピードが
上がるに従って都度軌道強化を図って対応してきてるわけだが、元々特急が走ってたような
本線区間とは違うわけで、多少の揺れるのも仕方あるまい。

あの区間中途半端にカーブしている。
何かをかわすためのカーブではなく人工的に造られたカーブって感じ。

戸塚から初めてアクティ東京行きに乗りました｡速かったです｡

快速アクティーは
下り小田原以西と
上り藤沢以東も「快速」の表示？

戸塚の表示､アナウンス
アクティ上り:快速
昇進快速下り:普通

だれかアクティーって意味わかる？

>>681
東海道本線　東京〜熱海間を運行する快速列車。

だれかJR東日本って意味わかる？

国民からタダで巻き上げた土地で、違法通貨SUICAを使った
商店レストランホテル保育園で不当に利益するの総合商社

960M快速ｱｸﾃｨｰ化ｷﾎﾞﾝﾇ

ACTY

>677
新幹線の橋脚かわしてる｡それ以前に鉄道は全て人工的ですが何かw

さっき横浜駅にリゾート21の黒船電車が止まってたんだがなにかあった？？

返却回送でしょ。

JR宇都宮線上野駅：電留線で車止めに衝突（国府津車セ）
http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/train/src/1179533189493.jpg

>>690
釣りか?

>>690-691
たぶん東海道線へ帰りたかったんだろうな。

御徒町だったな

東海道線、窓が緑色の車両なんだけど、
発射時、キーンと音と加速音がして、そのあとに
ギヤが舐めるようなミュオイーンとかいうような音が出るのはなぜ？

>>690
国府津車にもドアステッカー付き始めた？

>>681
浜松にある建物？
それとも静岡とかにあるショッピングセンター？

211系って将来的に千葉地区に移籍になるのかな？

>>697
多分ないでしょ。付属は行くかもしれないけれど。
宇都宮高崎線系統で山ほど余っているからそれでおしまいだと思う。
それ以前にその頃にはE217も控えているだろうし。

>>698
なるほど
でも長野や新潟で走っている115系の置き換えには使われるのかな？

211系一部伊豆急に移籍してもいいんじゃない？
ステンレス車で頑丈なだけに

伊豆急は東急系列だし、8000で固めるんじゃないのか。
車種はなるべく統一しておきたいだろうし。

E233系近郊型がもし数年中に東海道線（+宇都宮高崎線）に投入されるというのであれば、
211系の転用を考えるだろうけれど、恐らく現状のままで数年〜10年程度はまだ使うだろうから
その頃にはE127系の近代版みたいなタイプを導入するのではないかな？
その点から言うと房総地区の211系もE217系で置き換えられるかもしれないね。

まぁ多分田町の211系はそのまま移動なく一生を終えるのではないかと思う。

>>694
目立ちたいから

昨夜20時位の品川臨時ホームに寝台車が入って来た。
何故か方向幕は全てバラバラ。一番後ろの車両は団体って書いてあった。

もしかしてオタ臨？

品川駅11番線と12番線ホーム横須賀線用に転用してもいいのでは？
正直品川駅のホーム多すぎるし

北品川の品女のプランターが復活しててよかった。

２１１系附属編成が５月１８日（快速アクティー３７５２Ｍ）が「【快速】修善寺」の行き先表示を掲げていました。（誤表示）

>>704
きっと、旭川支社で募集したJR２０周年記念日本一周の旅だろう

>>705
ですから、今スカ線ホーム増設中。

>>690
どうみてもU車

スーパービュー踊り子の9号車、8号車って未だにコンパートメント
あるんでしたっけ？

>>711
>の9号車、8号車って未だにコンパートメント
>あるんでしたっけ？
無い。普通の回転クロス。

>>709
マジ？

東海道線の通勤快速とか、京浜東北の蒲田行とかイライラするから止めて欲しい。

いきなり何言い出すんだこの馬鹿

>>715
川崎民の嘆きだろw

今日朝は月曜にしては空いてたね
良い一週間じゃ

>>714
通勤快速無くなっても有効列車はかわんないよ、たぶん。
京浜東北も車庫入りがあるから難しいだろうな。
てこととで京急使えｗ

>>713
マジ！

>>659
帰りは東京駅からなら、東海道の始発を２本くらい待てば座れるんじゃない？
2本後でも京浜東北線で大船行くより速いし、より確実ｼﾞｬﾏｲｶ？

>>719
なるほど

夕方なら３本後でもまだ早い。
東京〜大船70分は一寸ねぇ。東海道で42分だし。横須賀線でも50分だからなぁ。

今日は久々に横浜バルブに行こうかな。。

>>705 湘南新宿などの遭難した車両は どこへ 放置するの？

>>724
品川6・12番、横浜5・8番、保土ヶ谷引上、大船
なんてどう？

>>724
新鶴見

茅ヶ崎は何とかすれば旅客線を2面4線に出来ると思わない？
そうすれば平塚にアクティなり特快が停まらずに済むじゃん。

平塚通過は難しいっしょ

最近、211系グリーン車の劣化が激しく気になってきた。
この間は「この座席は故障中のため利用できません」と紙の張られた
車両に遭遇。そうでなくても、明らかにガタのきた座席が多数。隣りに
人が座るとグラグラバウンドする。

E217のように椅子交換するのか、それともE233置き換えまで放置プレイ
なのか。どうなるかねぇ？

この頃、朝上りの横浜、品川早着、夕方下りの横浜、戸塚早着がないね。
意味も無く？川崎手前でブレーキを使う列車が多い。
朝が早くて19分半、夕方が18分45秒ぐらい、横浜〜品川。
たらたら走り、混雑するから、大船のスカ線ホームを使い、朝2本、夜時間1本、増便できないものか？

元が124・125だからもう直ぐ20年選手だよね。
座席交換しなければそう長くはないのかな・・・。

・・・考えたら普段E231しか使ってないや。「３ドア」は敬遠していたし。

>>706
北品川って品川駅の北口のこと？
そこに品女という高校？大学？のプランターがあるわけ？

>>732
KQ

>>732 >>733
北品川なのに品川より一つ南側にある。

>>725
南方面だけで申し訳ないが。。。
東海道線系統で言うと小田原の引上。国府津車両センター、国府津８番線、平塚電留線、大船１，４番線かな。
横須賀線系統だと鎌倉上下１番線、鎌倉車両センターくらいでしょ。大船の南部電留線は昼間に入換があるからＮＧ。
東海道横須賀共通は品川７〜１０番線。ちなみに品川に入る際は運用変更ではなく蛇窪〜品川の延長運転の扱いになる。

東上線 急停車で骨折公表せず

　東京都板橋区の東武東上線大山駅付近で２１日朝、普通電車が急停車し、
乗客７人がけがをしていたことがわかった。(読売新聞)
ttp://homepage2.nifty.com/uotsu/tojo/tojo.htm

東京〜上野が開通すると田町は縮小車両を留置するスペースが減る
↓
夜尾久に留置車両が集中
↓
沼津か静岡行きを増やさないと貨物のダイヤが乱れる

車両数

Ｅ２３１ヤマ
１０両４８本
５両３５本

２１１タカ
１０両１７本
５両２５本

Ｅ２３１コツ
１０両４２本
５両３４本

２１１チタ
１０両１４本
５両１４本

Ｅ２１７コツ
１５両３本

>>737
壮大な妄想展開乙ｗ

尾久は客車区などの再編などで電留線を拡充するみたいだよ。
そして北方面では東大宮に十分余力があるので問題ない。
品川駅の札の辻群線は少し残すみたいだし、昔よりも車両は少なくなって入るから尾久拡充と東大宮、品川札の辻で十分。

>>727
何考えてんだ?
by平塚民

ＪＲ東日本（本社：東京都新宿区）では、６月１日より「かいじ４枚きっぷ」を発売します。
今回のきっぷは年内の期間限定発売です。詳細は下記のとおりです。

かいじ４枚きっぷ
◎新宿〜甲府・竜王で利用できる2枚セットのきっぷです。
◎かいじ号の普通車自由席がご利用できます。
◎有効期間は、ご購入日の翌日からの1日間です。
◎「かいじ４枚きっぷ」で指定席をご利用になる場合は、指定する列車ごとに追加料金（おとな1000円/こども500円）が必要です。
◎ピーク期（3/25〜4/7、4/27〜5/6、7/26〜8/25、12/27〜12/31）はご利用になれません。
◎発売箇所：山手線内の各駅、塩山〜竜王駅

朝方 茅ヶ崎に留置してる ２１５や ２３１は 下り貨物線→平塚以西で旅客線それとも茅ヶ崎でダイレクト旅客線？

215は茅ヶ崎→貨物下り→小田原
231は茅ヶ崎→貨物下り→根府川→小田原→昇進運用

211って細かい補修とかはしてるんだろうけど、更新工事ってしてないよね。
時期からしてそろそろ更新工事やるかね？駄菓子菓子やりそうな気配が無いなorz

横浜でバルブしてたら進入してきた上りの影響で三脚倒れてレンズ壊れたorz
しかも富士ぶさが来る直前に。

>>741
4枚きっぷのくせに2枚セットとはぞっとしない

>>741
1月3,4はピーク期じゃないんだね

>>747
年内の期間限定だからか？

重箱の隅をつつく様なカキコ

>>741

>>749
誤爆スマソ

>>741
しＲ束の本社は新宿区じゃないぞｗ
正しくは渋谷区

3ドアのメリットは東京駅から帰る時、真ん中のドアに並べば大抵座れる事
見た目では結構並んでて無理そうでも、
案外入っちゃうんですよねこれが..

>>733-734
トン

>>751
単純計算で12列目まで行けるから4ドアとはかなり違うね。

そう言えば２１５系アクティーは混雑してるように見えて
実際に座れない事は少なかったね

デッキ付近に留まる人が多かった影響もあるが
東京１６時台のアクティーでさえ
奥まで入ると高確率で座れた

今日、湘南新宿ラインに新宿から平塚方面に乗車中、
東海道貨物線下りを走ってたe531の甲種回送を追い抜かした。
んで、東海道線各駅にカメラ小僧がいた。

あれは常磐線だかじゃないの？なんでこっちにくるの？
なんかウワサで東海道線E217の置き換えって話を聞いた事があるけど
そういうことで？
誰か気になるからおしえてー。

>>755
E531ではなく小田急４０００の甲種輸送ではないかと

本当だ。スレいってみたらそんな書き込みが。。。。
なるほどね。有難う。もやもやが取れた。

東海道線E217の置き換えっていうのはガセなのかな？

常磐のE531置き換え完了しているのに甲種はおかしいだろ

東海道線E217の置換って話は出るが具体的な内容は全く出てこないんだよね。

E233系近郊型でという話が良く聞かれるが、ソースなしの憶測みたいだし・・・。

>>738
高タカの211系基本は14本じゃないの？

１７本だよ。

サロ３４両転用したから。

>>760

17本で間違いない

サロ124・125が34両あって、24両を東海道に、東海道の純正サロ24両と
残りの10両を組み込んだから。

>>741
＞２枚セットのきっぷ
４枚セットのきっぷ

＞１日間
１ヶ月


１セット10,000円だね

鴨宮駅前の鉄道部品見せつけてる家は何ですか？

>>759
Ｅ２１７は更新工事を行う関係で一旦１本づつ横須賀線に戻して横須賀線の中で玉突き更新を行う。
これが転属→置き換えの真相。
次にＥ２３３近郊型だが、こちらはそのＥ２１７の不足分を埋めるために東海道線に投入しよう
と言うところから出ている話で実際に書面によっておよそのフォーマットは完成している。

しかし実は新津の工場のＥ２３１の生産ラインが終わってしまっているためＥ２３３しか造れな
いと言うのが現状。
ちなみに各運転職場の指導員が言うには更新工事ごときでわざわざ１本しか造らないＥ２３３で
は車両教育などや乗務員の機器取扱上不安全であるとして急ごしらえ的な投入に反対している。

1本なんてけちけちせずに４〜５本纏めて投入すりゃいいのになぁ・・・。

・・・と思いました。素人考えｽﾏｿ。

>>765 関係者乙ｗ。
つまり、２１１の置き換えも含めて一気にやれ、ということだな。

>>767

それいいよね！
座席へたって来ているし、性能統一からも14本+1本で置き換えればかなり違うよね。

>>765
最近も東急でヤマの付属５両を造ったのだから１編成ぐらいメーカーに
頼めばいいじゃん。１編成だけなんて中途半端極まりない。

211とか217とか231とか入り混じっているところにさらに233とか混じると気持ち悪いな。
ぜんぶまとめて233の後継に置き換えでいいよ。

765さんのみたいな書き込み増えないかな

喪前ら、>>765に釣られすぎ。

E217はﾌﾅに返却すりゃいいんじゃないかな。
その分も含めてE233を増備すればいいと思う。

233入ったら朝の上りは15両に統一して欲しい…
平日朝6時〜59までの横浜は地獄だorz

>>774
激しく同意

おととしあたりは北関東向けのよ231がほしくなり､今年は中央線向けのよ233がほしくなるとは沼沢人もおめでたいな｡
よ233乗りたければ京浜東北根岸線があるだろ｡

ひがむな。
東北縦貫も凍結になったようだし、しばらくは平穏な日々が過ごせそうだ。

>>776
天下の東海道線には最新車両を常に入れるべき。他の路線は中古車両で良い。

>>777
kwsk

>>776
「よ」って何？
まさかEの事をヨとか馬鹿にしたやつを、貧弱な応用力とセンスでひらがなに変換して、
「俺って粋だな。」とか、まさかそんな下らない事じゃないよね？

776-778

どっかいけよお前ら。

>>780
束のセルフ社員乙！

>>782
詳しく

今日はﾖ217の運用がいつもと違うね。
夕方、上りのﾖ217の悪茶見た

>>784
３運用あって滅多に入らなかった運用かと。

またかよ！
線路沿いだけど、殺人まで・・・

>>785
変則運用だったのか｡そのお陰で東京19:23の1号車のﾎﾞｯｸｽ狙ったのにﾖ217で撃沈した…

変則っていうかもともと217の運用なのに231が延々と代走していただけかと…

http://freesex-japan.traffimagic.com/WIPPLMMSOCA/Z/DIR000000/image/movie/mensetsu.wmv

コツの２３１が静岡で試運転をしているみたいだな。
静岡直通運転復活なら良いが…

実際のところは、新人運転手向けのハンドル訓練だろうな。

試運転か分からない？
用宗でお休み中。

横浜構内ポイントから煙りが@京急線ホーム

質問です。
新鶴見とは、東海道線から見て、京浜東北線鶴見駅の反対側の部分でしょうか？

113系アクティーのDVDではそこにE231系が写ってるんですが…

茅ヶ崎のライナー検札はほんとザルだな。

>>794
いや、アレはどうみても一人でやること自体に無理があるだろう。

>>793
新川崎の・・・

>>794,795
いっそのことライナー券とグリーン券の自動改札機導入して欲しいな
見張りのおっさんは残してｗ

全駅時刻表って現在入手可能？
前回はホームや改札横に山積みだったのに
今年は全く見ない・・・

>>798
辻堂でもらったが即無くなってたな…

800系つばめ

東京⇔小田原は廃止でいいだろ。代わりに路線バスでも走らせとけ。

>>798
ＧＷに配っていたが初日でなくなったみたい。
便利だしね。

>>801
火災乙

今夜も東京19時23分発ね熱海行に217が入るよ。
東戸塚で上りの悪茶が217だったから。

>>805
またそのスジか｡ってことはダイ改当日と同じく3765MはE217かな?

朝晩、183とすれ違う機会が多いが、あれって、日光に修学旅行臨でもやっているの？

バッコン的（何故か変換出来ない）に改良して輸送力をアップ出来ない以上、ラッシュ輸送はどうにも改善出来ない訳だが、
京浜東北線をだいぶ速くしてくれたら、東海道線の川崎と横浜は通過しても良いよ。
なんであんなに遅いのか…

>>807
川崎･横浜通過って馬鹿か?

>>806
そう　じゃり電

>>808
川崎品川12分なら文句無いのだが…

>>806
183で修学旅行なんていいよな…｡俺のころは167だったし｡趣味の観点だと167の方が良いけど設備はorz

京浜東北線もう少し早くてもいいのでは？

>>811
167なだけまし
俺なんてバス…
もう189に置き換え済だったが

>>799
>>802
初日で終了ですか！
増刷に期待するしかないか・・・

小学校の時は113だった。翌年から165になった。
中学の時乗ったのは167アコ改前だった・・・。

モントレーの165って修学旅行用としては最適だったんじゃないかな

>>815
アコモ改善車とはうらやましい｡
モントレーはボックスだから少々微妙｡ただ3両が基本だから編成は融通効く罠

>>813
今朝方、日光の修学旅行へ向かう大和の小学生が乗ったバスが
六本木あたりの首都高で事故ったな。
修学旅行臨は東海道、横須賀沿線のみなの？

>>817
日光行き…東海道・横須賀・横浜
鎌倉・小田原行き…宇都宮・高崎

その他はウヤ情に載ってる集約臨っての見てくれ

小学校の修学旅行はアルバムからすると165系か167系の湘南色で修学旅行表示だった。
東海道線横浜駅7番線から乗って品川で折り返して山手貨物を経由して…最終的には日光へ…。
はぁ…あの頃に戻りたい…。

>>819
やっぱり品川折り返しがデフォなのか｡当時は大崎支線通ってほしいと思ってたけど､今と思えば品川スイッチバックも貴重な体験だな…
H11+H19の167系湘南色8連｡ああ懐かしい…

>>816

815だがまだアコ改前。ＪＮＲだったからなぁ。「ごてんば」廃止後の暇な頃。
団臨と伊豆臨以外に使い道の無かった頃だから。

わしの小学校の修学旅行の時は155系やった。
東京−上野間の連絡線経由で日光まで行ったな。

東海道線　横浜─国府津間開業120周年記念イベント

●イベント列車運転
鎌倉車両センター公開に合わせて、7月29日にイベント列車を大船─横須賀間で往復運転する。

●東海道線120周年記念「湘南電車パン」を販売
東海道線の横浜─国府津間が開業120周年になるのを記念して、東海道線で活躍している湘南電車をイメージした「湘南電車パン」を販売する。
一個150円（税込み）で一日限定120個。
販売箇所：大船駅Dila大船「エディーズ・ブレッド」（営業時間：月〜土が7時半〜22時、日・祝が8時〜22時）
販売期間：7月11日（木）〜7月24日（水）

ttp://www.hobidas.com/blog/rail/information/archives/2007/05/120.html

なんでトカ線開業イベントなのにスカ線でやるんだよｗ

>>820
12年くらい前だけど、俺のときは大船まで旅客線で行って、大船手前で貨物線に転線、
羽沢、新鶴見、蛇窪経由で山手貨物線に入ったよ。
ガキがライナーなんて乗ったことなかったから、見たこともない長いトンネルや
貨物の駅を見てみんなで大騒ぎしてたなｗ

きょうの朝、横浜をE257が走る

>>824

一時期横浜や川崎で人身事故があって復旧が長引いていた頃、その経路でガンガン
普通列車走らせていた頃があったように思う。今から10年前位。

>>824
大船手前に渡り線はない

大船手前、山崎陸橋の先で踏切の少し前にあるよ。

>>820
ホント懐かしい。

母校、今はどの車両で修学旅行に出かけるんだろう…

217は本日も昨日と同じ運用みたい。
夕方、上りの悪茶で東京に行って、折り返しの熱海行なるパターン。

>>829
たぶん183か189だったはず。
ながら91号が出来た頃に藤沢の教員と飲みに行って、
「今年から特急の車両になる」という話を聞いて妙に納得した覚えがある。


ところで、いま静岡口スレで伊東線の車両がもともと大船所属だったという話が出てて驚いた。
送り込みとかで東海道の運用もあったんだろうか？
俺自身はせいぜい昼間のGなし8連普通の時間が藤沢駅のグリーン券売り場に
書いてあったくらいしか知らない世代なんだが

F02編成の2号車、3号車の車輪うるさすぎ

>>823
今年は国府津車両センターの公開はないのかな？横浜─国府津間開業120周年記念だけど。

川崎の東海道ホーム２面４線にしたほうがいいと思うんだけど

>>834
2面3線でもいいや。
ホームが乗車の列でいっぱいになっているのに、
降りる人も多いから流れが交錯している。

乗り待ちの列を突っ切らないと、みんな降りれないんだよね…

>>835とにかく今のままじゃまずいよな。危険すぎる。

昔は大船始発の東海道線があったんだよね。ＭＳ分離前のこと。
現在の品川発下り初電と２本目は大船始発で、その昔はそれが送り込みだったようだ。
末期しか知らんからなんともいえないが・・・。

横浜東口の地下街で二歳の女の子が新潟出身の男に刺される。

女

歩留田（ぽるた）の地下街はよく行ったよそこで事件があったとはね、人通りが多いから気をつけないとね。

>>837東海道線電車の担当が大船電車区時代だね

田町電車区→田町車両センター
大船電車区→鎌倉総合車両所（センター）→鎌倉車両センター
国府津機関区→国府津電車区→国府津車両センター
静岡運転所→静岡車両区

>>834川崎駅の東海道線現在のホームを上り電車用でラッシュ時に１・２番線で交互運転、下り線を新設して０番線で運用

>>841
所属が田町や静岡でも滞泊が大船というのは55-10までかなり有ったよ。

品川で折り返し待機中の修学旅行臨の183系いる｡車内見ると賑やかで本当に懐かしいな…

あれ、グモった？

湘南新宿スレによると戸塚で人身事故らしいよ

>>822
わしも１５５だった
日光のいろは坂登ったバスはＲＢ１０だった。

【速報】早川駅みどりの窓口６月22日で営業終了！

ソースは駅の掲示板　

>>849
カエル君入れるの？

戸塚手前で閉じ込め食らった俺が来ましたよ｡マジ疲れたorz

>>850
駅にはそんな動きもないし、券売機も２つでいっぱいだから、
単なる「みどりの窓口」の廃止だと思う。

掲示板には「みどりの窓口」の営業終了について書いてあるだけで、
窓口そのものの終了ではなさそう。

>>851
東京発16:30快速ｱｸﾃｨｰ、17:04戸塚駅�B東京寄り15号車乗車位置付近で発生
運転再開は18:37ごろ　

※　東海道線だけが運転中止、横須賀線・京浜東北線はほぼ正常運行した

今日くらいの雨だと派手に空転してそうだけど、
乗ってる人どうですか？

>>824
いやあるだろ・・・。

＞＞８５２
みどりの窓口閉鎖は残念
これからは小田原駅をご利用ください。てことか。
早川から自転車でも２０分ぐらいで行けるからな。

>>849
窓口スペースににMVを導入するんじゃないかな？

>>857
IDがMVだぞw

215系ライナーの乗車整理券を100円くらいにして、全ての席に座らせれば良いのにね。

>>859
上りは毎日ほぼ満席だから心配ご無用。

小田原−早川2.1km（営業キロ）徒歩約２５分

>>861
城山トンネルできたから、ほぼ一本道だしな。

戸塚駅ってよく人身起きない？

>>863
確かに多い｡3月26日にもあったしな
品川〜川崎､戸塚､大船､辻堂､茅ヶ崎〜平塚は東海道線の中でも人身多い気がする

横浜〜品川区間で、
東海道線と京急線快特
一緒にスタートしたら、
どっちが品川に着くの早いのですか？

>>865
つまらない煽りをするな

>>865
東海道線

数年前、211系とおけいきゅうのデッドヒートCGが
実況音声付で京急の駅で上映されててﾜﾛﾀ
さすがに尼崎以後はタブーだろうな

>>866
だって、
東海道はスピードは遅いけど、
蒲田に止まらない。
京急はスピード速いけど、
蒲田に止まり、
品川直前の踏切で、かなり減速する。

どっちが速いかな？と。

>>863
塚＝墓

>>865
> 京急線快特
１５両編成に成長したらまたおいで

>>831
大船・熱海間は回送でしたがダイヤが乱れると旅客扱いもしてました。

>>842
国府津運転所が抜けてない？

アクティは大船通過でいいだろ
大船利用者は戸塚で横須賀線に乗り換えればおＫ

>>873
CMに出る駅だから通過はありえない。

>>853
＞横須賀線・京浜東北線はほぼ正常運行

横須賀線は並走してるのに止めなかった！？
京浜東北線蒲田付近で人身事故があると、JR東は東海道、横須賀も全部止めてたと思うんだが・・・

湘南新宿ライン朝ラッシュ時大船（横須賀線ホーム）か逗子発着をメインに
した方がいいのでは？
その方がダイヤ上いいと思うのだが

>>876
小田急に完敗するよ

あれ？気がつけばスカ線スレが無い

>>860
下りの215はBOX当たり1人とかって見るけど。

上りはちゃんと4人座らせているの？

大船駅や笠間大橋に撮り鉄がたくさん居るけど何かネタ車でも来るの？

>>872国府津運転所の時代があったんだ

>>880
メトロ甲種
牽引機はPFの1001
俺もそろそろ行くかな

>>879

当たり前に４人座っているよ。

大船激パ
もう無理だよ

>>884
大船激パはまあ予想付くな｡あそこのﾎｰﾑの先抜け落ちたりしてwww

>>881
国府津駅電留線の時代もあるぜよ

今日は土曜日か…どおりで厨のカキコが多いわけだorz

上り、国府津で車両交換に遭遇した
対面じゃなかった　ｏｒｚ
３番に入り、４番に交換車両、５番をＳＶＯ通過


しかし、最初の電車で目的地(東京)までｸﾞﾘｰﾝが使えなかったので、
ｸﾞﾘｰﾝ券払い戻し票をもらった　
まっいっかー　(^o^)

>>884-885
笠間も激パやった

真鶴発下り９：１９、７号車座席が濡れているのが分からなくて座ったらズボンが濡れてしまってたよ。

>888
そんな制度あるとは知らなかった。グリーン券の払い戻し。
指定席や寝台が途中までしか使えなかった時だけだと思っていたよ。
でも交換したあとの車両にもグリーン車はあったのだろうし、
乗ってから車内料金で買わされるくらいなら払い戻ししないで
原券で乗継使用したほうがいいよな。

>>891
東京までSUICAグリーン券を使って、手もとに払い戻し票をゲトした

グリーンは、座れなかったらお金戻してくれる制度があるが、
どれだけ知られているか疑問・・・・

>>893
GAがトラブルに巻き込まれない為の救済処置だからな。
本来の営業規則からは逸脱している、脱法行為だから大々的には公言できないだろ。

>>893

誤解の無いように。

グリーン車座れなかくて普通車に変更申し出たらお金戻してくれる制度

>>894
不使用証明による払い戻しは昔からあるぞ・・・

座れないでガタガタ抜かしてるのは、埼玉や湘南新宿でグリーンを使い始めたにわかユーザ。
東海道や横須賀では座れないから金返せとか言う次元の低い人間はいない。

>>897
そいつらのせいで東海道も座れなくなったぞ。

>>896
その場でグリーン車から普通車に移動した場合に適応されていた。
今のように座れないからといって、グリーン車に居座って不使用
証明をもらうのはおかしい。

>>897
南東北の人間を責めるのも少し酷ではないか｡
今まで10両15両普通だったのに､2両Gになったんだから｡
日中なんて実質的に南関東より減車の割合が高いし。
【南東北】普通車減に加え､BOX115全滅
【南関東】BOX･ﾛﾝｸﾞ113全滅

おっと､確かに115で7両はあったが､11両もあったので
正確な比較はできんけどね｡

座れなかった証明ってできるの？
グリーン車に乗ったことないけど、
あの車両にもうひとり管理してる人がいるんですか？

>>902
つ［グリーンsuica］

>>903
ttp://www.jreast.co.jp/ryokaku/

Tonkin - New Bridge - Shinagawa - Kawasaki - Gokihame - Totsuka -
A big boat - Fujisan - Tsujido - Chigasaki - Hiratsuka - Oiso -
Ninomiya - Kozui - Kamonomiya - Odawara - Hayakawa - Nebukawa -
Manazuru - Yugawara - Tatami - Kannami - Mishima - Numazu - Katahama -
Hara - Higashitagonoura - Yoshiwara - Fuji - Fujikawa - Shinkambara -
Kambara - Yui - Okitsu - Spring water - Kusanagi - East Shizuoka -
Shizuoka - Abekawa - Mochimune - Yaizu - NishiYaizu - Fujieda - 6go -
Shimada - Kanaya - Kikukawa - Kakegawa - Aino - Fukuroi - Iwata -
Toyodacho - Tenryugawa - Hamamatsu - Takatsuka - Maisaka - Bentenjima -
Araimachi - Washizu - Shinjohara - Futagawa - Toyohashi - Nishikozakai -
Aichimito - Mikawaotsuka - Mikawamiya - Gamagoori - Mikawashiotsu - Sangane -
Koda - Okazaki - Nishiokazaki - Anjo - Mikawaanjo - Higashikariya - Shimmachi, Noda -
Kariya - Aizuma - Oobu - Kyowa - Odaka - Kasadera - Atsuta - Kanayama - Otobashi -
Nagoya - Biwajima - Kiyosu - Inazawa - Owariichinomiya - Kiso-gawa River - Gifu -
Nishigifu -　Hozumi - Oogaki - Tarui - Sekigahara - Kashiwara - Ominagaoka - Samegai -
Maibara Hikone - Minamihikone - Kawase - Inae - Notogawa - Azuchi - Omihachiman -
Shinohara - Yasu - Moriyama - Ritto - Kusatsu - MinamiKusatsu - Seta - Ishiyama - Zeze -
Orz - Yamashina - Kyoto NishiOji,- Mukomachi - Nagaokakyo - Yamasaki - Takatsuki -
Settsu Tonda - Ibaraki - Senrioka - Kishibe - Suica - Higashiyodogawa - Shin-Osaka -
Umeda - Tsukamoto - Amagasaki - Tachibana - Koshienguchi - Nishinomiya - Cherry tree Shukugawa -
Ashiya - Konan Yamate - Motoyama, Settsu - Sumiyoshi - Rokkomichi - A rough sea - Sannomiya -
Motomachi - Kobe

小田原までの沿線って、川崎、横浜を含め街に活気がないよね。
あるとしたら大船の東口ぐらいかな？
高円寺や吉祥寺みたいな街が必要だよ。
大型店を誘致しても、半年もしないうちに飽きられてしまうというか、目玉がないんだよね。

知らんがな

>>906
大船に活気？

>>906
藤沢や茅ヶ崎、平塚に降りた事ある？

こんだけ活気ある町も珍しいぞ。

>>906の言う「活気」の概念が偏ってるだけじゃね。

>>900
北はかなり15両編成が増えたじゃん。付属編成を追加増備までして。
南は変化無し。付属編成のやりくりで1〜2本増結されただけだよ。
そもそも南側だと、グリーン車で楽に立ってるために乗る人だっているんだからさ。

Ｅ２３１系の導入で
１１両→１０両になってるから
１５両を増やしてほしいね

上野からだったら、二宮以外、三島まで何回も降りている。
平塚までなら、よく利用している。
駅前は宇都宮状態。
線路沿いの大型店も、日曜の午後でもシーンとしているところ大杉。
茅ケ崎のイオンは、それを代表しているじゃん。
さいたまや千葉と同じことしたら、必ず半年も持たないよ。

>>911
２Ｍ３Ｔだから

それでなんで大船の東口が一番活気あるですか。
静岡県大船市民おつ。

>>94
鎌倉の実質的中心街だけあって、それなりに活気はあると思うが
横浜と、ましてや埼玉や宇都宮と比べるのはアホだよな。。

>>912
で、それと東海道線の関連は？

もう湘南という、特別なイメージがないよね。
藤沢や平塚も戸田や市川と変わらないのに、やたら物価は高い。
吉田茂が居た時代を維持するのか、新しい街を造りたいのか、中途半端になっている。

>>906さんの言う「活気がある街」は
「ごちゃごちゃした街」ってことでは？

それだと大船を挙げている理由が納得できる
他の多くの東海道線の駅は駅前が広く取られていて
建て込んだ感じが無いからね

川崎は労働者の街。
横浜はワンパターンで中途半端な街。
戸塚は論外。
大船は東口は下町、西口は？
藤沢〜平塚は、駅前が寂れだした街？
辻堂駅の西口も、いいのは最初だけ？

ID:yPXpRfHwは阿呆ぶりに同情。
まあ、まずは辞書でも買え。
脳内東海道から降りろ。

>>917
確かに特別なイメージはないだろうな。
けど、その湘南に一番コンプレックスを持ってるのが　yPXpRfHw
こんな書き込みしてること自体、コンプレックスのかたまりだね。

>>921
こいつ、毎週のように現れては
横浜7:37のエアポート成田と211系の東海道が混んでるとか
毎回同じ内容の書き込みをする池沼だから、放置したほうが良い。

>>917
当方平塚市民だが市川や戸田と変わらないと言っていただけて光栄。
東京駅や新宿駅まで１時間掛かる平塚と20分くらいで出られる市川・戸田と
変わらないというのはホメ言葉だよ。

ただ、物価が高いというのはそんなでも無いと思う。というか市川のが高いだろ。
（戸田は分からないけど）
まあ、平塚駅からバスで30分くらいかかる自称高級住宅地や湘南しちゃってる海岸方面は
地価も生活物価も高いかもしれないけど、北口・西口北側の貧民街（我が家があるほう）は
は物価も地価も安くて住みやすいよ。

まあ、外に出て平塚に住んでいると言うと、ビリマーレの平塚だ？とか
お世辞で湘南扱いされるのがちょっと痛いというのが玉に瑕だけど･･･。

戸塚06時05分発東海道線普通東京行き724MのF01+F51は本日東海道線内貨物列車の車両故障の影響で本日に限り横須賀線0582S？の後ろを走り、横須賀線の線路を使い品川まで行くそうだ。

>>924
横須賀線経由の東海道線乗ってみたかったなw

つか東海道踏切の西側の遮断機がポッキリと…

>>925
折れた遮断機とは戸塚の開かずの踏切か？
今作業員が遮断棒を交換作業中なのだが

>>875
>横須賀線は並走してるのに止めなかった！？

下りは10分間ほど、戸塚手前の高架のところで緊急停止してたお

横浜川崎間で貨物の故障ってどんなシチュだったんだ？
いつもは座れる横浜以西の下り激込みだたorz

いや普通のシチューだろ

>>924
公式にも載ってるｗ

東海道線 ７時００分頃 運転再開見込 2007年05月28日
東海道線は、貨物列車の車両トラブルの影響で、横浜〜川崎駅間で運転を見合わせています。同区間は横須賀線への迂回運転を行い、遅れと運休が出ています。運転再開は７時００分頃を見込んでいます。

【遅れ】５月２８日（月）発生４時１５分運転再開６時４８分
５０９２レ（岩国→越谷タ）、東海道本線横浜〜鶴見駅間で発生した輸送障害の影響。

東海道線って深夜も貨物列車が走っているけど線路の保守点検する時間ってあるの？

実はなくて困ってる

大船駅東口は日本有数のスナック街としても有名。
藤沢駅は江ノ電付近や西口バスターミナル南側を中心に栄えている。
茅ヶ崎駅は西口新栄町方面イトーヨーカドー界隈を中心に活気にあふれている。
平塚駅は同じく西口を中心に、オリンピックシティー湘南付近も栄えている。

茅ヶ崎ジャスコやサティー付近は外れだよ。頭おかしいんちゃうか。

今度は辻堂で人身事故か…

>>935
地元住民だが、今月は呪われてる？
今月の事故率、異常(´･ω･`)

ダブルヘッダーかｗ

朝も酷い目にあったが夕方もｋなぁ・・・。
遠距離通勤者にはチトキツイなぁ。
今朝なんて新子安機関車故障に戸塚遮断竿折損でしょ。いやはや。

夜までダイヤ乱れ引っ張るだろうなぁ・・・。

特別快速3150Y｡本日に限り戸塚〜小田原間各駅停車｡
辻堂民の俺としては毎日がいいな(´･ω･`)

貨物の小田原〜鶴見の深夜＆早朝帯の客線迂回は月水金ですね。

>>939
ドア上LEDも消して肉声放送だったね。
回復運転はよかった！

二〇〇七年伍月【皐月】......○06／●20／残04
〇〇〇〇〇〇〇〇〇一一一一一一一一一一二二二二二二二二二二三三
一二三四五六七八九拾一二三四五六七八九拾一二三四五六七八九拾一
●○●●●○●●●●●●●●●●●○●●○●●○●●○
高…東須宇…東東東京全埼東京京高京……高…高高…東須…
線…人公人…人人人線風迷線人公人人…架車…迷迷…人人…

★凡例★
【線区・事由】>>207参照 (但し暫定)
【コメント】今日は報告無し
てか「まる」で変換すると真っ先に「●」が出るんだが


今月の人身は最低でも6件か

>>942
湘南新宿ラインまた黒星増えたな…

>>906
真鶴や函南（駅周辺の話ね）に活気があるとおっしゃる？

辻堂駅の柱に貼ってあるやつだと、いかにも辻堂にアクティーと特別快速
停まるかのように書かれてるよね。
辻堂って再開発進めば利用客１３万人に増えるんだっけ？
それで停めたりする予定でもあるのかな。以前からずっと気になってた。

>>945
まあ特別快速は可能性あるとしてもアクティーは…格下げが先か辻堂停車が先かってとこだな

Ｍ電を品鶴線に入れるなよ。

今日の東海道は満身創痍だったね。

>>947
つﾗｲﾅｰ､湘新､N'EX､踊り子､SVO

鴨宮、下り３号車（10両編成時）から左に見えるアパートの鉄住人と仲良くなりたい

ｔｖｋｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

横浜駅の東海道線上りホームにあるATOS発車標の下側に付け加えられた白文字が国鉄っぽいのは気のせいか？

>>952
普通･快速停車駅
のｼｰﾙのこと??

朝は・・・遅い普通が頻繁運転
昼間は・・・遅くない普通と速くない快速、速いけど近距離には使えない特急
夜は・・・ライナー（特急）誘導

これに日中ライナーが加われば、名古屋の中央線と瓜二つのダイヤになる。

瓜二つならパターンダイヤを希望ｗ

>>954
日中のﾗｲﾅ-､373-8000が朝は開放運転なのが､大きな違いだな｡

あ､夜は東海道の大船以西が特急車両開放してるか｡

>>954
踊り子に犬４匹も乗ってた
下田編成３匹
修善寺編成１匹


犬減らして料金下げろよ（例特急券⇒700円均一）

>>954
なーんか最近、
どこ行っても飼い犬とDQN愛犬家いるよね。ホントウザ。

本当にきょうこそ東海道線で何もなく定時運転しますように…
熊本選出の松岡大臣自殺があった矢先、
何か縁起悪いから熊本から東上する「はやぶさ」は「富士」も
含めて東海道貨物線経由で運転してくれないかな。

今日は無事であって欲しいなぁ。

昨日は地獄だった・・・。

>>953
そうです！

そういえばはやぶさ今でも現役だな
そろそろ乗ろうかなと考えているが

>951
あのおばちゃんの写真がへたくそで閉口してしまう。あんな、写真をTVで流していいものかと。

>>954,957-958の話の流れが読めない。
特に957。

新スレ名
【犬と沼沢塵は】東海道東京口43【乗るな!】

【犬と馬鹿工房は】東海道東京口43【乗るな!】
【犬とC寝台厨は】東海道東京口43【乗るな!】
【犬と18難民は】東海道東京口43【乗るな馬鹿!】
スレ乱立希望!!!!!

【馬鹿と愛犬家は】東海道東京口43【使い様】
【戸塚グモ祭】東海道東京口43【カマ故障祭】
【愛犬家に悪茶厨】東海道東京口43【皆DQNばかり】

【グモ大杉】東海道東京口43【車両故障も大杉】
【グモ大杉】東海道東京口43【事故厨も大杉】
【グモ大杉】東海道東京口43【悪茶いつも人大杉】

次スレのご案内
以下のスレにお乗換えのお客様は、黄色い線の内側をお歩き下さい。

【東京】東海道線東京口スレ K43【熱海】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1180437911/

よくある質問
Ｑ．通勤快速は新橋通過しちゃえばいいじゃん
　　なんで川崎・横浜・戸塚は通過なの？
Ａ．通勤快速は都内〜大船以西の通勤客のためにあります。だから新橋
　　通過、川崎〜戸塚停車にしてしまうと存在意義がありません
Ｑ．アクティーの停車駅見直したほうがいいんじゃない？
Ａ．改正前の戸塚通過、小田原以西各駅停車の状態がベストでした。
　　元々は停車駅が多すぎた踊り子を補完する列車として登場したので
　　これ以上停車駅を増減させるのは本来の目的からずれてしまいます。
　　しかしこれを改正前の戸塚通過に戻した場合戸塚利用者の反発は必
　　至でしょう。
Ｑ．215系日中ヒマならアクティーに使ってよ
Ａ．10両の上、出入り口が狭く混雑が激しくなり乗降に時間がかかるのでアク
　　ティーに使用するのは不適でしょう。

>>969
＞Ａ．通勤快速は都内〜大船以西の通勤客のためにあります。だから新橋通過、川崎〜戸塚停車にしてしまうと存在意義がありません


妄想乙ｗ



＞Ｑ．アクティーの停車駅見直したほうがいいんじゃない？
＞Ａ．改正前の小田原以西各駅停車の状態がベストでした。


快速アクティーは早川通過でおｋ

DQNな犬のことを「ヰヌ」っていうんだよ。
スレタイに「ヰヌ」をいれてちょ。

　みどりの窓口　営業終了について

いつもＪＲ早川駅をご利用いただき、ありがとうございます。
都合により、当駅のみどりの窓口の営業は６月22日で終了させていただきます。
これまでのご利用に感謝しますとともに、今後は自動券売機などをご利用くださいよう、
お願いいたします。
なにとぞご理解とご了承ください。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　小田原駅長