未来へ紡ぐ新型気動車 ｷﾊE130系

JR東日本の新型気動車はｷﾊE200系を始めとするﾊｲﾌﾞﾘｯﾄ気動車に
なるかと思われたとき、突如水郡線用として登場したｷﾊE130系。
ｷﾊ110系列と同等の走行性能を謳われながらも、それ以上の
加速力を発揮し、心地よいディーゼルサウンドを奏でることで
人気上昇中のｷﾊE130系列をまったり語っていくスレッドです。

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早く八高線にも配置してくれ。

4様

顔はE721と同じにしろ

久留里線には入らないのだろうか？
多分無理か。

ようつべにうｐされているｷﾊE130系動画

http://www.youtube.com/watch?v=4CeK1rR6G_g
http://www.youtube.com/watch?v=7Jgb_vPDaGw
http://www.youtube.com/watch?v=NUJWi1vY-Yg


>>3
八高線にはｷﾊE200系かも？
>>4
むしろE721系をｷﾊE130系の顔にしてほしい。

鉄音アワー71号発車！キハＥ130試乗会ルポ＆ＪＲ最新鋭一般型気動車紹介
http://airplug.cocolog-nifty.com/bellz/2007/01/71130_4e6b.html

>>3
もともと八高線は3扉車のｷﾊ30系が投入されていたんですけど、ｷﾊ110系化で
2扉になってしまいましたからね・・・。

>>5
久留里線の車両も決して車齢の若い車両ばかりではありませんから、
ｷﾊE130系の投入が待たれる路線ではありますよね。

ところで、ｷﾊE130系が搭載しているエンジンのメーカーはどこなのでしょうね。
明らかにされていないような気がするのですが・・・。

>>7
少なくともカミンズではなかったような。
というわけで小松か新潟のどちらか？

これは良い気動車版E531系

ｷﾊE130の2ｴﾝｼﾞﾝ車が登場したら名実共に気動車版E531系になりそうだ。

片運転台のｷﾊE131・132系のカラーリングって、なんだか陸羽東線ぽくていい。
さて次の投入線区はどこになるのやら・・・。
やはり妥当なところで八高線、意外なところで久留里線、大穴で只見線か。

ｷﾊE130は排気ブレーキが付いてあるけどなぜ、使わないの？

久留里線は千葉灯篭がいるから無理でしょ。

>>13
新型車両導入に伴う合理化に反対しているだけであって、むしろ久留里線への新型車両導入を
要望しているんじゃなかったかな。

>>12
排気ブレーキってバスやトラックでは標準装備だけど、鉄道車両にも必要なんだろか？

>>11
ｷﾊE130のつぎの投入があるとすれば磐越東線じゃないかな。
個人的には気仙沼線へ投入してほすぃ。

男鹿線と左沢線モナー

久留里線はATS-P導入に合わせて新車になると思う

左沢線にｷﾊE130系を投入してｷﾊ101系を烏山線に転属・・・なんて考えてみたり。
でも、それならｷﾊE130系を烏山線に直接投入した方がいいか。

小海線はキハ110系のままか・・・。

キハE200の結果次第だろ。

排気ブレーキは鉄道車両にも必要です。ｷﾊ281など使ってます。

>>20
ｷﾊE200系は勾配線区では燃費が悪化するそうなので、小海線に於いては試験のみ執り行って
その後は他線区へ転属するのではないかと予想してみたり。
それにしてもｷﾊ110系後継車はｷﾊE130系とｷﾊE200系のどちらなんでしょうな。

>>22
キハＥ１３０は燃料電池に改造できるようになってる。

男鹿線に来い！

新潟においでませ
　 　 [国鉄・新潟]

男鹿線に入れるんなら五能線にも入れそうだ

>>23
そういうデタラメなんか言っても誰も信じないぞ

キハＥ２００って加速音もちゃんと電車っぽいんでしょ？

ｷﾊ110系と同等の性能とは思えぬ加速の鋭さ、という話を聞くに及びワクテカしながら
ｷﾊE130系に乗ったのですが、特にｷﾊ110系に比較して加速が良いという印象は
ありませんでした。むしろやや鈍重な感じすらしましたが、ちょっと期待値が大きすぎた
のかも知れません。エンジン音に関してもターボのタービンが奏でるｷｨｨｰﾝという
高周波や、変速の際にｳｫﾝｳｫﾝとエンジンを吹かすあたりに特徴があるも、エンジンの
サウンドとしてはｷﾊ110系の方が個人的には好みですね。またｷﾊ110系とｷﾊE130系の
違いとしては、ｷﾊE130系は空調が強力になっている代わりに室内の空調音も大きく
なっています。一方でｷﾊE130系のアイドリングは音も静かであり振動も少なく快適。
E721系準拠のトイレも広く快適で、さすが新型気動車といったところでしょうか。
車体他全般に関して言えば、民営化直後に多く登場した「軽快気動車」の一員たる
ｷﾊ110系に対してｷﾊE130系はその派手でライトな外観とは裏腹にしっかりと作られて
いるような印象があります。ちなみにエクステリアに関して言えば個人的にはかなり
好みでして、あの賛否が分かれるカラーリングに関しても肯定派であったりします。
そんなわけで、ｷﾊE130系に乗った感想としては『及第点』かなと。
最新鋭気動車ということで、ｷﾊ126系のような走りを期待していた身としてはちょっと
物足りない気がしました。もっとも水郡線では山陰線高速化区間のような走りは
期待しようもないのですが。

>>28
モーターで動いてるんだから電車そのものなわけだが

ｷﾊE130・38.7t
ｷﾊE131・36.7t
ｷﾊE132・35.9t

ｷﾊ110・29.9t
ｷﾊ111・29.4t
ｷﾊ112・28.9t

機関出力
DMF13HZA/DMF14HZA・420PS/2000rpm
DMF15HZ・450PS/2100rpm
鋼製車体のｷﾊ110よりステンレス車体のｷﾊE130系の方が重いとはこれいかに？

ドア上にLEDがないのが残念だなぁと
前後2箇所しか付けないのならせめてバスなみの大きなLEDを採用して欲しかった

加速は行き１１０帰りE130見たいに乗って中間運転台で速度計を見ながら乗れば
見方が変わってくるかもね

普段１１０を利用してて１３０に始めて乗ったときにとても同等の性能とは思えないって感じたけど
普段１１０に乗らない人にはあんまり感じないかもね

>>32
首都圏の車両に比較して利用者は限定されるからＬＥＤの数としては十分かも。
大型ＬＥＤ採用に関しては禿同。


しかしｷﾊ110系に比較して明らかにｷﾊE130系のパワーウェイトレシオは劣っているだけに、
ｷﾊ110系を上回る性能をｷﾊE130系が有しているとは考え辛いのも事実。
ギヤ比を加速寄りにしているのか、はたまたDMF15HZのトルクが太いのか・・・。


>>29
乗り心地は明らかにｷﾊ110系よりｷﾊE130系の方が安定していて良いような。
E531系譲りと思しき台車が良いのか、それとも車重が重いのが良いのか・・・。

>>33
多分台車じゃないかな？それにしても最近の東の車両のクオリティの高さにおどろく
今までが悪かったとは思わないけど・・・そうかあの小海線沿線の静かな高原に
電車の走行音が響くんだな

>>22
>ｷﾊE200系は勾配線区では燃費が悪化するそうなので

根拠は何？

脳内ソース？ｗ

更新スレによると、ｷﾊE130系の2扉車であるｷﾊE120系というものが登場すると噂されているね。
2扉というと車体はｷﾊE200系と同じになるのだろうか。

>>37
東のプレス見た感じだと130の前面と車体で扉は片開きの2ドア。

ｽﾏｿ 書くスレ間違えた

>>38-39
間違ってはいないと思うんだけど・・・。
車体がｷﾊE130系準拠で扉が片扉ということは、ｷﾊE120系の車体が
ｷﾊE200系と違うのは窓割りってことなのかな？

ｷﾊE200系
http://www.jreast.co.jp/press/2005_2/20051105.pdf

>>40
ん〜まんまキハE200と同じ感じになるだろうな。走行機器は全然違うけど・・200の方はあくまで電車だからな

キハ２００の甲種が延期になった

>>42

ま　た　ト　ラ　ン　シ　ス　か

東急ですが。

>>31
何！？キハ110ってそんなに軽かったっけか！？
しかしまぁキハE130の重さは異常だな
キハ54-500　38.7t　DMF13HS×2＝500ps　と同じ重さだもんな･･･。

>>33
低速のギア比なおかつ専用設計エンジン特性と合ってるから加速が良いんだと思う
台車に関しても最近主流の評判いいやつだからきっと影響もあると思う

>>44
あら、そうか。トランシス、今年の新車納品遅延しまくってるから。

>>45
そうでもない。キハ121やキハ126も35ｔ前後
ttp://www.niigata-transys.com/rolling_stock_hp/dc/dc_jr/JRwest/kiha121/kiha121.htm
ttp://www.niigata-transys.com/rolling_stock_hp/dc/dc_jr/JRwest/kiha126/kiha126.htm

キハ110の重量はソースないが、キハ120ですら26t、最近の18.5ｍ級NDCが30t前後だから、、、ねえ。
信憑性が、、、。

キハE200が学園都市線に来ればいいんだがなあ

>>47
キハ141系＆キハ201の性能で十分です。

>>46
紙媒体にきっちりとキハ110が30t(正確には29.9t)と書いてあるが。
つーかネットの情報に頼りすぎんなよ。オタだったら書泉グランデくらい行け。地方人でもamazon使えば手に入るだろ。

↑
その媒体のタイトル、カモン

>>50
JR全車両ハンドブック、あたりが該当ではないかと・・・。

ところでｷﾊE130系が搭載するディーゼル機関はどこのメーカーのものなんだろう。
国産？

ｷﾊE130系の加速度って60km/hまで約1.8km/h/sでしたっけ？
これって電車だとE217系相当の加速度になるんですかね。

ｷﾊ201系には及ばずとも気動車としてはかなり速いのかな。

1.8？そんな遅いっけ？
キハ201は3.2出てるぞ
キハ54ですら2.8だからそれぐらいなんじゃないか？

出始めの頃はキハ110と併結試験で不具合がでたから営業運転では併結しないとかいうやついたよね？
見事に併結して運転してるけど。

>>54
水郡線スレみると不具合を直したから出来るようになったとか書いてあるけど
文面にいちいち馬鹿とか書くから負け惜しみにしか聞こえないｗ

>>55
負け惜しみ乙

>>33
性能の良さは変1・直3だからじゃないのかね。
35km/hからもう直結域。

>>52
E217は高速域でえらい伸びるから単純比較は良くないけどな。

もうそろそろキハE130系のNゲージ化ｷﾎﾞﾝﾇ
できればキハ110系と併結できる仕様でお願いしたい。

米坂向けキハE120の情報まだー？

>>58
ディーゼルってのは特性上高速域に強いので、それは結構自爆だと思われ。
まぁ、スペック上の最高速度では確実に劣ってるが。

ｷﾊE130系の最高速度は100km/hですからね。
ところでｷﾊE130系は走りが淡々としていて乗っていてｲﾏｲﾁ楽しめないのがちょっと残念。
これは走っている路線が水郡線だからで、仮に東北本線あたりを全力で走ることがあれば
印象も変わるのかな。

東急車両でキハE200が試運転してるらしいよ

130系に初乗車してきたが、とても110より10tも重いとは思えない
勢いある走りをするねぇ。
ふわっという感じがしたの後、もの凄い勢いでスピードが上がっていく。
初っぱなから中形トラックのエンジンをアクセル全開で回してるような
音にはちょっとびっくり。

変速の際にｳｫﾝｳｫﾝｳｫﾝと吹かすのがかっこいいよね。

キハ126や四国1500も足回りでは仲間、エンジンは北のキハ150の改良形ときてるが
それでも音や走りは独特だと思う。
構内ポイント通過前に既に直結域に入ってる。
「走ルンです」と言われている電車と同じような感じで造られているはずなのに
もの凄く造り込みの良さや重厚感といったものを感じるのも不思議なもの。

コヒのキハ２０１と同じ感じするよな。ヒュインて切り替わるところが。
俺あれ好き

100と130の混結って朝だけですか？

↑スマソ　110と130です

>>68
以前旅行で水郡線を利用した際には、夕方にも見かけましたよ。
ｷﾊE130とｷﾊ110の2両編成でした。

>>67
これはある！で、その時に客車のような異常な衝撃が来ると

　このスレは１３０を肯定的に捉えてるようだけど、今日水郡線で乗った感じでは正直１１０の
方がずっと良い車両だと正直感じたんだが。周りの乗客もイスが少ないし硬い、カーテンが無
い（今日暑かったからね）、帽子掛けも省略（暑かったから脱いだ上着を掛けられない）とは何故？
と散々だった。
　走りに関しては１１０で既に高速化され尽くした感もあって何も感じなかったよ。エンジンの
音は豪快で気に入ったけど。

今気づいたんだがDMF13系じゃなくDMF15系なんだ。排気量増加でびっくり。

>>73
馬力こそ450psだけど、トルクが太くなっているからｷﾊ110系以上の走りを見せるのかな。

あのドアチャイムは残念だ。高くてイライラする

キンローン！キンロン！

>>75
ｷﾊ110系譲りの音も悪くはないと思うのだけど、ｷﾊE130系にはE531系のようなドアチャイムの方が似合いそうな気はするね。

ｷﾊE130系の新たな投入先ってないのかな？

三江線

気が付けばｷﾊE200系が既に落成していた・・・。

>>78
久留里線

>>81
動労の巣窟、久留里にE130なんてとんでもない！

烏山線にE130を入れて、あそこのｷﾊ40を久留里に
持ってくれば良いだろう。ﾜﾝﾏﾝ非対応に再改造して、
運転室を完全に閉鎖出来るようにしておけば桶。
貫通扉の遮光幕は忘れずに。

>>82
ついでに京葉線乗り入れ対応改造(10連対応+110km/h対応)もしてほしい・・キハ４０
京葉線東京駅でキハ４０見たら相当場違いの感じはするかも試練が。

京葉東京は地下駅だからさっさと折り返さないと排ガスが充満しちゃうけどね

>>83
排ｶﾞｽ充満以前に動労よりｱﾚな石原総統閣下に拒否られます

１３０って車両の方で発車ベル（電鈴）＋ドアが閉まりますご注意ください
が流せるんだね

でもあんまり水郡線じゃ使わなそうな機能だけど

>>85
朝、もたもた乗っている高校生(中学生？）をせかすのに最適
現場の意見が反映？

>>84
石原総統閣下の運命も明日次第なわけだが。。
かといって浅野も変なこといいそうだし、吉田になった日には労働条件改善とか言い出して、事故などでダイヤが乱れた時でも
JR労働者の為に超過勤務につながる運行変更せずすべて運休措置がとられそうな気が・・・。
黒川だと都内の駅がすべてヘンテコな建築になったり。

まあ間とって神の外山だなｗ
詳しくはニコニコ等参照されたし

流れをぶった切るようで申し訳ないけど、水郡線でのＥ１３０の運用って決まってるの？

ｷﾊE200系からｷﾊE130系の2扉版と言われるｷﾊE120系の姿がだいたい想像できるね。
ｷﾊE130系にしてもｷﾊE120系にしてもどれだけ増備されるのか気になる。

>>89
決まっていないと聞いたことがあります。

>>89
決まってないけど、ほぼ１３０系か１１０＋１３０になってるような
完全に１１０だけの編成に乗れる機会はほとんど無い

>>90
古川電池によると初期生産計画ではE130が39両、E120が８両らすぃ。
E120は米坂線入りさせて羽越の110と組ませるってのがもっぱらの噂。

水郡でテストして米坂とか地方線区で本番ということなのかもな

>>81
だが久留里線にそんなに2ドア入れて大丈夫なん？
キハ37だって常にキハ38か30と組んで走らせてる訳だけども。
そういえばこれまで東日本ではキハ38からキハ130登場までの約20年間に渡って両開き3扉の気動車の新造が無かったんだよな。

>>94
久留里線にｷﾊ38やｷﾊ30が居るのは、他に行き場所が
無かったからじゃないのかね。ｷﾊ38は元々は八高線用
だったわけだし、ｷﾊ30は汎用車であって久留里線の為に
作られた訳ではないし。ｷﾊ37で問題なく使えてるから、
大丈夫だと思うよ。烏山線で大丈夫なんだから。

E130の運用って多いの？

>>96
直近のレスも読むのが面倒なのか？

↑はい。貴方みたいに暇を持て余してないんです

じゃあさっさと死ねばいいのに

久留里線仕様って、ロングシートになっちゃうんかな？

>>90,91
なるほど。。
どうもありがとうございました

>>95
けど、もしそうならとっくにキハ40が来てたような希ガス。
既にJR東日本では何両かキハ40の廃車が出てたはずだし。

>>102
JR東には、両開き3扉車を投入出来る線区が
他にないでしょ。烏山線も、結構寒いし。

>>103
武豊線や常総線的ポジションの路線はほとんど電化されちゃったからね。
川越線、相模線、八高南線…

残るは久留里線ぐらいなもんか。

ｷﾊE130系ではなく2扉のｷﾊE120系がｷﾊ110系の後継車として投入が進んでいくのかも？

>>103
っ701系、719系
その気になればどこにでも３ドア車なんて導入できるもんだ。
北東北に比べたら烏山線辺りの寒さなんてどうってこと無い。

>>130
半自動だし問題ないだろう

>>106
電車の話ではないんだけど・・・・・。ｷﾊ38とｷﾊ30が
八高線から追い出される事になった当時、久留里線
以外にこれらの車両が投入出来る非電化線区が
あったのか、という事だよ。

20M3扉ﾛﾝｸﾞｼｰﾄって条件付きだよ。

>>108
あの時代にはもうキハ23・45といった気動車はほとんど淘汰されてたからね。
かといってキハ47を置き換えるのは早すぎるしキハ30は47より古い訳で

なんか、話がE130から離れちゃったな。この辺で
ｷﾊ38とかの話は終わりにしますか。

で、ｷﾊE130って、水郡線に行けば狙わなくても
乗れるの？

あたる確率は５％ぐらいですね

>>110
最近完全に１１０だけの編成を見るほうが珍しくなってきたので
協調運転の編成も含めれば、たとえ１１０の編成で来たとしても１本見送れば確実に乗れるんじゃないか？
１本見送ると１時間待つようかもしれんがｗ

完全に１３０しか使わない編成じゃないと、自動放送と車内LED使わないから１３０を完全には味わえないけどなｗ

両運転台のｷﾊE130は多く出会すけど片運転台のｷﾊE131・132は今のところ確率低いよね。

キハE130のステップが幅広車体の絞りの幅分ちょっと外側に出てるところが好きだしよく考えてあるなあと思う。

E721系のように低床化を徹底しなかったのは、ホームかさ上げが終了している線区にも
投入できるようにしたからなのかな。

気動車って、E721みたいに低床化出来るのか？

内装は、四国の1500のが好きだ。
情報装置は九州のキハ220、外観はE130が一番だな。

>>116
昔のレールバスのように車輪の直径小さくして車体小さくすればノンステップでも出来る。その代わり
短距離運用にしか向かず、疲労や消耗が激しくてメンテナンスコストはうなぎ上り。
実際のところは台車を改良していってキハE130やキハ121や126/第4世代NDCのように数センチの
低床化がコストと照らし合わせると限界かな。

　地方じゃせっかく列車とホームをノンステップにしてもホームから連絡橋や階段使って駅の外、という
ところが多くて結局バリヤフリーは実現できてないところも多いし、それ以前に今もって760mmホーム高
なんてところもあるしな。近場じゃ茨城交通の阿字ヶ浦駅とか。

>>115
というか、水郡線は920mmに嵩上げできてるはずなんだからステップなくても良かったんじゃないかと。
(まだ低床ホームの駅があったらスマソ)
それとも、他線への転用を見越してるとか？

ＪＲ東は一貫性がない

>>119
キハE130の台車と車体構造では920mmホームステップなしでいけても戸袋方向に数センチスロープつけないと
いけないしホームと10cmくらいの段差は残るよ？まあその時は扉外側に手すりつければいいのか。

>>121
そっちの問題があったか…

ｷﾊE130系は関東鉄道・常総線にほしい。

エンジンメーカーは多分コマツだと思う。今15Lの直噴気動車用エンジンを
作ってるのはコマツしかないから。

みんなキハＥ１３０のことどう思ってるわけ？アンチみないから結構良車っ
てことでＦＡ？

>>125
配色さえアレじゃなきゃ癖もなくていいと思ってるんじゃないのかな。
出たときの見た目のインパクトは数年前出たキハ126やE231山手線のほうが良くも悪くもよっぽど上だった。

悪い所
・座席が減った（から昼間でも立ってる人がいてワンマン運転時に前ドアまで行くのが辛い）
・自動放送に頼りっきりで乗り換え案内をやらない手抜き車掌がいる
・自動放送のタイミングがおかしい駅がある（駅間が短い区間が特に）
・運転席締め切りになったから無人駅から乗っても車掌から切符買えないよ
・カーテンが無い

いい所
・ラッシュ時は楽になったし遅延時間が減った
・３ドアだから乗り降りが楽
・加速が少し良くなった
・自動放送が聞きやすい
・車内ＬＥＤがついた
・窓が開くから非常時には役に立ちそう

すれ違いだが、貼っておきますよ。
mms://sbc21.co.jp/data/sbc/news/movie/0119743_b.wmv
mms://210.166.213.114/news/contents/1755_bb.wmv

キハＥ１３０の模型でたら買うやついるか？漏れは即買いなんだが・・・

>>125
良い点は
・乗り降りしやすい
・車内が広々としている
・車内にLEDがついた
悪い点は
・座席がかなり硬い、実際に水戸から郡山まで乗ったが腰も尻も予想以上に疲れた
・キハ１１０より座席が減った
・ドアの開閉速度が他と比べて遅い気がする…

>>130
確か閉まり方はＥ７２１と同じだよな。閉まる速度はあんま変わってないと思うが

E231系よりも遅い

>>127
てっきり３ドアだからボックス部分は両側とも４席向かい合わせだと
思ったんだが実際は片側２席だからなｗ。
やはりワンマンだと移動しないといけないからそうじゃないときついかな？
それならむしろ論具の方が座席数増やせたりして…。

>>133
俺も乗っててそう思った。中途半端に２人がけクロスに
するくらいならロングシートのほうがいいと思う。座席数も
増やせそうだし。
大糸線Ｅ１２７系みたいな片側４人がけクロス、片側ロングが
ベストな気がする。

ｷﾊE130系、前照灯をHIDにしても良かったと思うのだけど・・・。

>>134
ロングシートの客からクロスシートの客への視線

>>136
そんなもん関係ないよ
オマエのそのキモイ風貌なんか見ないよ
自意識過剰すぎ

と、池沼が申しております

通勤車に慣れた人はロングシートの反対側のロングシートの視線ですら気にもせんよ。

>>130
個人的にはｷﾊ110系の時より疲労感は少なく感じたのだけれど・・・。

あと逆にｷﾊ110系より加速が良くなったという意見をたびたび目にするけど、
あまりそういう印象を受けなかったり。
それとｷﾊE130系は空調を稼動させると、結構エンジン音がうるさくなるみたい。

空調用電動空気圧縮機の音かな？

>>123
禿げ同！！
関鉄も2100系列の製造やめてキハE130を導入してほしいね。
ステンレス車ならＴＸから乗り換えても見劣りしないし。

>>129
メーカー次第
ＫＡＴＯカプラー互換なら間違いなく買う
ＴＮカプラー互換だったら価格次第

初めて乗った感想キハ１１０と比べて
悪く感じる
・椅子、背もたれの堅さ（頭に当たる部分は特に）
・乗心地（椅子の堅さと相まって大きなショックが吸収出来ない感じ）
・車体下部がしぼられているので窓側に座ると足の置き場がややきつい
・運転席右側も仕切られたので開放感が落ちた
・真ん中にドアが付いたせいか車内に入る音が大きくなった
・新車の臭いと思われるかなりきつい臭いが車内に漂っている

良く感じる
・車内放送がきれいに聞こえる
・トイレが広くドアもスライドタイプで入りやすい
・車内案内表示が便利
・加速が少し早くなった

新旧併結する所見てたら台車の辺り(ブレーキ緩解？)チェックしてた。
併結走行時は加速(特に変速１から２辺り)がギクシャクする感じ
混雑対策には効果大、長距離乗車ならキハ１１０かなと思う

プラスチックのベンチにならないだけ感謝しなきゃ。
いずれ出現する気がする。

爽やかな水色系のシートはｷﾊE130系より好みかも。
動力性能的にはｷﾊE200系とｷﾊE130系どちらが上なのだろう。

http://www.hobidas.com/blog/rail/natori/archives/2007/04/200.html
http://blog.goo.ne.jp/natumister/e/3d30477cab750e7d0c41a4e2b21090ed

ｷﾊE130系の2ドア版のｷﾊE120系はいつ姿を見せるのかな？

キハE130を烏山線に・・・・・。

そうだね烏山線に…

烏山線電化マダー？

だがいまの車両の方が味があるだろ

>>150
烏山線には電化に対応できない狭小トンネルがあるんじゃなかったっけ？

>>151
エンジン非換装のｷﾊ40の加速の鈍さといったら・・・でも宇都宮線内では
90km/hくらいで走っているんだよね。
あの『いつの間にそんな速度に！？』という感覚はちょっと面白い。

>>152
＞烏山線には電化に対応できない狭小トンネルがあるんじゃなかったっけ？

だったら路盤を掘り下げればいいだけじゃん

>>147
来年の1月くらいかと。キハ126のツーハンドル運転台を流用して山岳路線対応になると思われ。

ｷﾊE120系の車体はきっとｷﾊE200系とほとんど共通なんでしょうね。
それにしてもｷﾊE120系やｷﾊE200系といった車両が増備されるとなるとｷﾊE130系は水郡線のみに
投入された車両となるのかも？

>>155
八高線と久留里線も運がよければ入るんじゃない？＞E130
他は今はまだなさそうな気もする。

ただ久留里線仕様はワンマン反対の理由でDICSの音声案内と室内後方確認カメラがなくなってたりなんかして、、、

とりあえずage

保守

ｷﾊE130系はぜひ東北線の北上〜盛岡で全力走行する運用に就いてほしい。

なんでディーゼルをわざわざ電化区間で走らせんだよ？

だって殿下区間の先が妃殿下区間なんですもの

>>156
八高線はいいとして、久留里線は無理ジャマイカ。なんたたって千葉動労だからな。房総半島のＪＲ線はお古車両ケテーイだもんなｗ。

久留里線で反対しているのは合理化であって、新型車ではないことも知らないのか。

ダイヤ改正以後、キハ110系列の
置き換えは進んでいるのか？＜水郡線

新しく増えた車両とか、このスレ
では誰も書こうとしないしなあ。

殆どキハE130系列になりつつありますが何か？

今のうちに混結撮っておけよw

日本語が分からない？

> 殆どキハE130系列になりつつありますが何か？

んなのは、偉そうに言われなくたって知ってんだよ。
キハ110系列が｢あと何両水郡線に残っているか｣つってんの！

房総中古車センター
113系、201系、205系、211系の豊富な中古車ラインナップ！
今年度は京浜東北209系も加わって、ますます充実！　

キハ40形・110系の転属も、心よりお待ちしています。

てか、数両しかいらないんだから久留里線用も作れよ
房総で非冷房とか、マジでありえない
あの糞加速のキハ3X系を駆逐すればスピードUPも可能だろ

　スピードをアップさせる前に、
軌道の強化と踏切の撤去。

久留里線に入る前提として職員の雇用の保証と給与水準の維持だろ。
それさえクリアすれば文句は出まい。

>>172
タブレット閉塞・全列車車掌乗務・スピードupしない・ダイヤ変更無しも条件。

久留里線用にDICSのテレメタリーと案内LEDと室内自動放送を一切を使用しなきゃいいんじゃないのか。

>>173
DICSの出区点検モニターも使用しないようにしないと機関区の人たち怒りそうだな

タブレットって交換する駅に駅員がいないとできないの？まあ車掌は絶対に必要だが

それにしても民営化直後に登場した｢軽快気動車｣と比較するとずいぶん重いよね。

豪快気動車ぞくぞく登場

>>174
DICSの出区点検モニタを使った上で（作業を楽に）、なおかつ
人員を減らさないという条件じゃないかなぁ。

>>175
駅舎内に通票を取り出す機械があるので駅員必須。

ｷﾊE130系は量産先行車が落成済みのｷﾊE200系や今後登場する予定のｷﾊE120系との
絡みがあるから、水郡線以外に投入されるかどうか微妙なところではあるよね。

もしかすると、このｷﾊE130系、ｷﾊE120系、ｷﾊE200系の3形式のうち、最終的にｷﾊE130系が
尤も少数車両になったりして・・・。

>>167
だったら自分で調べろキチガイ

>>180
他に３ドアの１３０が役に立ちそうなのは、八高くらい・・・？
少数車両になるってのもあり得そうｗ

八高線はE130だろうね

く、久留里線も入れてやってください・・・

水郡線てｷﾊE130系の4連運用とかもあるんだね。
20m級車体での4連はローカル線で見るとなかなかの迫力。

>>184
ｷﾊE130系とは限らないけど久留里線にも新型車両が遠からず投入されそうな気がする。

房総だと211系でも新型車両だからなwwww

>>186
違うよ。
113系が「旧型車両」、211系が「新しい車両」。

千葉に先に新型入れるべきだったな

第一、ｷﾊ110も十分に新しいだろ

いやまじでｷﾊ110でいいので久留里線にくれ。

線形の良さそうな気仙沼線とかを爆走してほしい。

>>190
無理です。

>>190
DQN工房が詰めないから3ドア必須

この先には地方の赤字路線が廃止されていけば、
活躍の場は意外と少ないかもしれないね。

ただ、現在の電化路線が経費削減のために非電化となれば話は別だが。

E130の燃費ってどれくらいなんでしょう？
電化設備を維持するのにお金がかかるのは分かるけど、
わざわざ廃止してまで非電化するんだろうか？
よっぽど本数が少ない路線じゃないとペイしないような・・・。

例えば久留里線は18本／日だけど、電化した方が安くないんだろうか？？

おれんじ鉄道

香椎線

>>195
それなりの平坦線なら旧世代のキハ58ですら2km/L近くでる。

最新の気動車のキハE130じゃ相当いい値だろうな。

>>195
↓ということらしい。

160 名前： 名無しなんじゃ [sage] 投稿日： 2006/09/22(金) 23:36:15 ID:hZixt7DM
>>159
電化にまず20億以上かかり年3000万の電化設備維持費用がかかる(参考：山口線電化資料)
ガス代なんて年1200万くらい(参考：鹿島鉄道) 最低で20分に1本走らんと元が取れん。

利便性を考えたら、減便しないで減車したらいい
常時２連で20往復/日くらいに増便したらいいんでない？
その分燃料代浮くよね

ｷﾊE130系のライバル(？)であるｷﾊE200系の試験は順調に進んでいるのかな？
ところでｷﾊE130系とｷﾊE200系、走行性能はどちらが優れているんだろうか。

>>201
平坦線ならキハE200だし、勾配が1〜2km以上続くならキハE130が有利なんじゃね。
曲線の割合によっては平坦線でのキハE200の優位が圧倒的になるかもね。

>>202
それじゃあ小海線は.....

>>198-199
想像以上に燃費いいのね。
久留里線は勾配区間が長いけど盲腸線だし
電化するメリットはなさそうですね。

ｷﾊE130系の2扉版であるｷﾊE120系はいつ落成するのでしょうね？

でも電化すれば周辺線区と車両運用も共通に出来るし少数の気動車のためのさまざまな
施設はすべて合理化出来るよ。

>>206
それが出来ないから未だ非電化なわけで・・・