【近郊】キハ20・35・45スレ【通勤】

たぶん１系列だけでは長続きしないので、この辺３系列まとめて
と言う事で・・。

参考に対象は
キハ20・21・22・25・52、キハユニ25・26
キハ30・35・36
キハ23・24・45・46・53
おまけでキハ37・38
です。
同系列の自社発注や譲渡車両話題も含めて語りましょう。

関連スレ

【キハ17】キハ10系を語るスレ【キハユニ18】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1158935476/l50

キハ40、キハ47、キハ48スレッド 4
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1171535246/l50

キハ58系について語るスレ 10D
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1162827666/l50


【165・455】国鉄急行型車両【12系・キハ58】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1165924658/l50

キハ搭載のディーゼルエンジンを語るスッレド
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1163258801/l50

キハ８０＆キハ１８１のスレも立てたいところですが、また今後の機会に

キハ55＆26スレもほすぃ

>>1
マルチ宣伝乙

デコが広い車両だったよねｗ

あ、>>6はキハ45のことね。

キハ45系列ってキハ23 1とキハ24で倉庫か何かになったやつしか残ってないの？

キハ53はよく乗ったな
寒いとか椅子が狭いとか周りの評判は散々だった
個人的には52に比べてロングシート部分が多くて嫌いじゃなかったけど

オレはキハ30系列が好きだ。
いろんなところで散々な言われようだが、ぺったんこで質素な前面、
外づりのドア、ロングシートなどどれもが他系列にはなく記憶に残る。

タラコの前のツートン上下塗り分けはほぼ記憶にないが、拝島あたりで見た
ステンレスのやつは微妙に記憶にある。よく乗ったのは筑肥線や松浦線のだが。

キハ30、ドア開閉速度の遅さには参ったなぁｗ。
相模線でよく乗った。211の座席配列の元祖なのね。
会津鉄道と久留里線、関東鉄道でｶﾞﾝｶﾞｯﾃくれ。

当時はキハ３５にも灰皿が付いていたな、握り棒のところ。
変な四角い小さい灰皿。

今の時代じゃ考えられない。

あったね。でも皆床でもみ消していたから、無数の黒いしみができていた。

電化前の紀勢線・和歌山線は天ナラのキハ３５、３６のオンパレードだった。
でも数量のキハ４５も配属されていて、それが混じると必ず４５に乗ったな。

最近関東鉄道のキハ３５０が映画撮影用に水色一色になったが、そのうちの
１両が元天ナラのキハ３６だったので久々に再開してきた。
ステップ等全て無くなっているので若干表情がＪＮＲ時代とは異なるものの
内バメテールは原型のままだった。

関東鉄道の元キハ３５、引退前に首都圏色になりませんかね〜。

IDに53キタ

糸魚川で行われた53さよなら運転が懐かしい
23520もよく乗りに行った　懐かしい

>>14
ﾍｰﾍｰ、天ナラのキハ36が居るんかぁ、懐かすい。

>キハ４５も配属されていて、それが混じると必ず４５に乗ったな。

皆んな同じ事してたんやなｗ

漏れはキハ28とかと30が混じってると30のほうに乗った(松浦線)

36は関鉄でも残り2両だから貴重だな。

個人的には首都圏色よりツートンｷﾎﾞﾝ。
35系に本当によく似合うんだよなあの色。

キハ30系のSUS扉交換車は根性のある東武電車8000の爆音戸閉装置なら
お似合いだけどなー！！

首都圏色がいいなんて言うのはＪＲ世代なんだろうな。おれのまわりの
人間は首都圏色なんて吐き気がするわって言うが。気動車はツートンに
限る。

>>20
同意！
初めてタラコを見た時はガッカリしましたねぇ。だんだんタラコが増えていく時は嫌で嫌で仕方なかったです。

キハ35系列の３つの謎。
その１　なぜトイレ付車が単行運用のある両運車になく、他車のトイレを利用
　　　　できる片運車にあるのか？
その２　そもそも、短距離運用前提のロングシート車にトイレは必要か？
　　　　
その３　両数は少なくても、中間車があってもよかったように思うが。

>>22
1:両運（30）は単行というより増結というコンセプトでは？
　構造的に両運だとWCが台車に引っかかり横に逃がすとステップに引っかかるということもありそう。
　後に越後線で長沢支線に入れられた500番台のようなのも出たが
2:汽車の世界からから急に通勤電車並みトイレ無しというわけにもいかないでしょ。
　トイレなしのキハ36もあったわけだが････当初は36＋35が基本だったような。
　蛇足ながら、トイレの有無だけで形式分ける意味あったかいまだに疑問。
3：編成替や入換が面倒。キハ18の存在をみればわかるでしょ。
　気動車はおろか電車（もちろん旧国（徐80系））にすら固定編成の概念なんてなかったし。

キハ35のトイレ前席がクロス方向なのは何故か？
理由を述べよ。

>>24
トイレに入る客と向き合わないようにするため

近鉄にはトイレのドアを向いたロングシートがあったなぁ

>>25
正解！！

厳密には「目が合わないように」と言う事らしいですね。

だからキハ40はデッキから出入りするし、
楕円形になってる最新の電車も、貫通路側から出入りするっちゅーこって。

キハ23-500の小牛田の末期に乗ったが、エンジン交換・車体更新して綺麗だったのに一気に廃車になったのは意外だった。
まぁ、あの系列、内装はオハ61と大して変わらない寸法だから狭かった。
希少価値がわかるのは我らオタだけであって窮屈には違いなかった。

５８＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞４５。

23系列で印象に残っているのはこんなとこかな。
自分的には50系客車の脇役の印象が強い。
・山陰本線下関〜長門市(50系客車と仲良くゴトゴト)
・末期の美祢線大嶺支線
・小浜線(53のメイン舞台)
・80年代の羽越本線新津〜新発田(50系と23＋45王国)
・民営化直後の陸羽東線(23王国)
・民営化前後の室蘭本線苫小牧〜岩見沢(24が大集合)
・90年代半ばの学園都市線(46最後の1両が残っていた)

九州にいたので23系の印象はほとんどないな

一度だけ、伊万里にいつもの47とちょっとちがったズン胴の車両がいた。
窓の下のテーブルが木だった、そんな印象しか残っていない
(ドアが塗りドアかどうかも覚えていない)

なんでキハ45は裾絞りを採用しなかったのか？
既にキハ58では採用済みだったのに。

簡単なこと。
気動車であること、
格下車両であること。

この条件が揃えば遜色設計が自動的に採用されたものだ。

キハ82も、181系（151系）電車と同じ内装設計はどうかと議論になったとき、「地方特急には簡素な設計で」と下った。
いたるところが簡素化されている。

キハ45系が仮に165系更には58系と似たような幅広車体・同シートピッチ設計をしたらアコモに差がでなくなる。
それでは急行の威厳が保てない。
だからあえて後から出た45系を劣る設計にする遜色させた造詣をするのが国鉄流デフォルト。

もっというと20系でシートピッチを広く取りすぎたから、もっと狭く61系と同じサイズにしたのも結構有名な話。

今とは感覚がそもそも全く違う。

「特急車両は700ｍｍのドアとすること」というルールがあったくらいの時代だよ？

なるほど。
勉強になりますた。

キハ23系なのかキハ45系なのか？
キハ30系なのかキハ35系なのか？？

基本形式は従前の書籍では
キハ４５とキハ３５．
あくまでも便宜上だからどう呼んでもいいと思うけど、一般に通じるのはその２形式で「系」をつけると円滑にコミュニケーション出来るでしょうなぁ。
ピクの企画の時もその２形式+「系」

>>32
九州だと宮田線の23が印象深いな＞45系。
あと久大の45-600。

>>34
確かにそうだと思うが、それではなぜキハ４７系列は幅広車体、寒地向空気
バネと、電車と同等以上の設計になったのはなぜ？

あと、前々から疑問だったのは、２０系や４５系ではなぜ北海道向け２エン
ジン車は作られなかったのだろう。冬場は排雪抵抗が大きく単行の運用を
２両で行うケースも多かったのに。

>>39
国鉄は急行型と普通型の管理集約をしたかった。
タラコ色化はその一環。

全国規模の交換車種の４０系列はそんな中で企画された。
ところがボディを上級並、走行装置は一般クラス。（寒地向けはバネ機能保護のため空気バネ採用）
中途半端なことになっちゃった。
今までみたいな車じゃないぞってんで、キハ４０−１００番台が苗穂で長期おあずけくらってたのも、そんな中。

>>39
あくまで俺の私感だけど。ツッコミｷﾎﾞﾝ。

(1)キハ22・56を作り過ぎた。
(2)地球温暖化による雪質の変化。
　北海道の雪質がここ10〜20年の間に急に湿雪化しているのは有名な話。
　昭和30〜40年代は雪質が今より遥かに細かくかつ乾燥しており、除雪走行は容易だった。
　平坦線区でも冬季は2エンジン車が必要とされるようになったのは、湿雪化と
　時期を同じくしている点が非常に気になる。

　実際にそれ以前の資料を見ると、道内でも平坦線区は冬季でも1エンジン気動車の
　単行運転を行っていた線区が多い。
　標津線ではキハ06、後にキハ53が投入される深名線でもキハ07が平気で積雪期に
　単行運転をしている。
　北海道のパウダースノー仕様に調整されたDD14が、民営化後一斉に用廃された点と繋がる希ガス。

35系と45系が正しい。
あとは17系・20系・55系・58系など。

小学生の頃加古川線でキハ３０、３５、２０を通学で使っていました。
私はどちらかというとキハ３５やキハ３０が好きでしたね。
たまにキハ３６やキハ２５、キハユニ１５もありました。
昭和５１〜５２年頃だったのでラッシュ時は６連でしたね。
私自身赤色というか朱色に恐怖心を持っていたので、キハ３５の運転台の
ない側がキハ３０等と連結されていると、キハ３０側から真っ赤な妻面
が見えて、気持ち悪かったのを覚えていますが、後に全ての車両が
タラコ色にされてしまいとっってもorzな気持ちでした。

>>41
北海道の私からあえて突っ込み。
（１）
５６系は作りすぎたと言うより、急行の削減、電化の身長によって大量に余剰が出たため、早くから転用が始まった背景がある。
が、
これは生産終了の昭和４３年には予想されなかった出来事。
普通電車は７１１系で淘汰されるはずで、この影響はキハ12と21を淘汰することに成功している。
しかし、特急がこれほど受け入れられるとは予想されなかった（北海道総局は予想していたが本社が予想していなかった）
その時点が昭和４９年。
これが４８５系１５００番台の急造であり、これで急行削減・５６系が余剰となった。
キハ２２は作りすりたという印象は無い。
キハ２２は北海道としては完璧な装備であり、重用された。
これは燃費も良かったからとされるところは隠された部分。
北海道は冬季は夜通しアイドリングをしていたので、２エンジンでは燃料が喰いすぎていることがあり、やや課題とされていた。
（キハ８２系でのこと）

（2）
これはその通り。
排雪のためのエンジン強化した車両が増えたのもその影響だと思う。
しかし扱い上、キハ40-100よりキハ２２のほうが冬に強かった。
重量バランスが良かったためらしい。
あと、定時性の絶対確保が叫ばれたと言うのも大きい。
どんな閑散線でも定時に着かなければならないというのは機械式DCの頃は無くおおらかだった。
ちなみに深名線ではキハ２２の単行運転は昭和６３年に終了しており、これは乗ったことあったが酷いときには名寄に２５分は遅延していた。

冬に強い気動車が（＝22）があるだけマシ。から定時性の確保。に進化するにあたって、２エンジン車や２軸駆動車が必要になったと見ていいと思う。

DD14は確かにその面もある。
しかし、大型除雪機関車運行の要員の節約と、積もってからの除雪からこまめに除雪。にスタイル変化したことも並行したことを書き添えておく。

キハ４５系が増備されなかった背景はこのスレ的に書かなければならないと思う。
単純に、２２と５６系で必要にして充分だったから。
実際、車両数が必要だったのは今と違い、避暑に訪れる旅人が多かった夏季だった。
冬の行楽地北海道ではなく、夏のほうが観光客が多かった。

その需給調整は、キハ４５の新製前倒し、北海道配置で読み取れる。
キハ45のうち、実に６割は北海道が初配置の記録をもつ。
代わりにキハ２４は５両が会津若松区に初配置の記録を持つ。

キハ４５系生産終了のその後の北海道夏季需給は盛岡区をメインに東北各地から客車を借り入れることで対処した。
これは１９８４年まで続く。
（最後の数年は北海道客車の延命のために借り入れたわけだが）

乙です。
なんかピクにも書いて無いような凄い知識が習得出来ますな。

>>39です。
>>41,>>44,>>45
ども、サンクスです。

確かに、キハ５６で充分、or（時代が下がれば）余剰ということですね。
もともと北海道型は一般型≒急行型なので、共用した方が効率的との判断が
あったのかも知れない。
でも両運を造っておけば、後からキハ５３500なんて改造する必要なかったし
キハ２２使用の単行急行にも充当できたように思えるけど。

また、もうひとつ考えたのは、冬の北海道は蒸気機関車のほうが信頼性が
高かったのかも知れない。少なくても現場レベルでは、そういう声がでそう。


キハ５６ではなかったかと思う。

>>45
> その需給調整は、キハ４５の新製前倒し、北海道配置で読み取れる。
> キハ45のうち、実に６割は北海道が初配置の記録をもつ。

うわ、ぜんぜん気がつかなかったよ。
ピク当該号持ってるのに。

>>41
たしかに、北海道の閑散線区が「冬でも単行」から
排雪のために複数両数になったのは、そんな気もしてきますね。
折しも国鉄の赤字が糾弾されてたころ、
「誰も乗ってないのに3両もつないでいます。恐ろしい無駄です」
みたいたテレビ番組を見た記憶があります。

名前欄ﾏﾁｶﾞｲです

>>47です。

最後の１行
>キハ５６ではなかったかと思う。
は余計でした。

>>45
トンクス。定時運行に対する要求の変化が背景にあるのね。
キハ45の北海道配置とか参考になった。

ただ気になった点を数点。重箱の隅をつつくようですいませんが。
夜間のアイドリングはDMH17全盛期は道外でも普通にやっていますな。
あと盛岡客貨車区からの旧客の応援は87年の夏シーズンもまだやっていましたね。
(ソースRM。北海道最後のブドウ色2号車が盛岡貸出のオハフ33でした)
夏の運用は貸出車で賄って、北海道型車には休車をかけるのは確かに合理的だったのかも。

>>47
降雪時の蒸機の信頼性の高さは折り紙付き。
駆動機構に雪が侵入しても溶けちゃうんでｗ。

53500は22の老朽化による産物だと思う。
現場的には22の両数が十分に確保できればそれでOKだったのかも。
確かに北海道は2エンジン車必須の急勾配線区(33パーミル連続勾配)がほとんどない気が。
常紋や石北、塩狩、狩勝、オタモイ峠も1エンジン車で普通に越えてるし。

>>45
ピクを見ています
たしかに１９６７年春製の暖地向けのキハ４５が、２５両北海道地区に集中的に配置されていました。
２４，４６ばかりと思っていたのに、新見地です。

ただ６割とまではなりませんが、暫定貸し出しなどもあったということでしょうか？

>>45
と、もひとつ。

極寒地向け２４の本州配置は（５両会津若松とありますが、４両郡山ですね）同じく１９６７年４月。
その秋以後キハ２３５００番台が追加配置されていますので、４５と入れ替わって本来の任地へ赴いたのでしょうか？

と、ここまで５３が４５にレス付けさせていもらいました。

>>53
貸し出し扱いがかなりいます。
私のピクは物置の奥深くなので簡単に出てきませんが、製造年全般にわたって初配置（赴任）が北海道であったことは確かなはずです。
実は当時のピクからですが、45・６連というにわか北海道とは思えない編成が写真で載っています。
配置と貸し出しがあった模様です。
秋には亀山・千葉に散って行ったそうです。
>>54
記憶違いですねすいません。
いずれにしても総製造数の約半数が内地と知ったときの驚きは無かったです。
ある一枚の、画像板投稿写真から調べた記憶があります。
転属時期は示された資料は記憶が無いですが、一冬は磐西線で過ごしています。（写真がそうだった）
これは謎ですが、広域転用をキチンと視野に入れたあらかじめ生産であると考えています。

酷寒地の車の内地以南の配置は、なんとのキロ２６が鹿児島で写真に撮られています。
詳しいことはピクを掘り出せば解るはずですが、記憶の中ですいません。
一時的な転属だった模様です。
代わりにキロ２８が数シーズン北海道に居ました。

キハ26や55が夏季需要の急行大雪あたりで配置され、冬を越させず優等車を除きキハ２２で置き換えられ、退去していきましたが、
残存兵やその後転属で再来したものもおり、１９８１年まで例えばキハ55-5などが居付きましたね。
日光型の独特な妻回りが記憶にあります。
確かキハ26-1も苗穂に着て、キユニになった筈です。
キハ５５系の場合、貸し出しなので、正式配置記録に無いはずです。

あと、キハ46や24の急行への使用ですが、
キハ２４で松前・江差・せたな・らいでんには写真が残っています。
キハ４６の急行使用は記録が少ないですが、ちとせに残っています。
キハ２４はいずれも遜色急行の２２型・２１型共通運用の一環ですが、４６のものは突発的なものと推測されます。
通常は５６系で普通です。
>>55のキロ２８ですが、すずらんに記録があります。

>>55の
キハ５５系の急行利用ですが、すずらんとかむい、ましけにあったようです。
大雪は記憶違いです。
最後に北海道に残ったのは
キハ55
5・10・24・164・222
キハ26
４・118
合計6両
キハ26-1は７９年にキユニになっているようです。

私の記憶にあるのは55-5ということになります。
しかもましけは概ね５５系運用だったようで、きっと見た姿はましけだったのかもしれません。
なにせ６歳・・・。

>>31
> 23系列で印象に残っているのはこんなとこかな。
（中略）
> ・80年代の羽越本線新津〜新発田(50系と23＋45王国)

一気にスレが進んで亀になってしまったけれど、
羽越は45のみじゃないかな。
当時の新潟周辺の気動車は、急行形以外は全部新ﾆｲか新ﾖｼだったかと。

>>52
53500は排雪抵抗対策なので急勾配は関係ない

>>52
> 確かに北海道は2エンジン車必須の急勾配線区(33パーミル連続勾配)がほとんどない気が。

北海道スレだかで先週話題になっていたけれど、
最急勾配は富良野線の28.6パーミル。
石北は25パーミル、それ以外の現存線はすべて20パーミル以下です。
旧狩勝峠も25パーミル（ただしR200以下の曲線がいくつもある）。

キハ45系統のキニ・キユ・キユニ・キハユニ・キハユ…。
ﾐﾃﾐﾀｶﾀｮー！

http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2007031322543939d5b.jpg
キハ46-5の写真が出てきた

北海道ネタ

>>61
那智の海水浴場で横を行くキハ４５他４連に、「先頭はキロハ４５.......」なんて妄想を抱いた夏休み。

>>62
幻のJR北サハネ５８１がいる！

俺も581スゲー気になった

この時代はそこに当たり前のようにいたからなんとも。
いつの間にか全車全道各地に散っていったが、現存は2台かな。
5台来て、最近3台解体されたから。

クリスタルの二階建車も583系の末裔

>>68
non
それはサロ481の台車。

キサロハ182もTR69だったなｗ。
>>60
士幌線の糠平〜十勝三股にもちっと急な勾配なかったっけ？

>>70
「勾配・曲線の旅」を見てるけれど、最大25パーミルだよ。

今キハ20や25って、営業運転してるトコなんかないよね。

>>72
私鉄ならあるけど

最後まで残った20は高松の高徳線車だったな。アルミサッシ化改造されて後に水島に流れた。
25は真岡線3セク化時まで真岡に残ったのが最後。真岡構内で保存されてるね。

真岡にはタラコが２両保存（放置？）されてるが、２両ともキハ20ぢゃなかったか…？

>>75
どっちもタラコのキハ20だ。最近手入れしていないから荒れてるが。キハ25は国鉄時代に全廃では

去年の夏、中国地方ローカル線スレにて。

505 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2006/08/04(金) 03:35:26 ID:+WZQqAJg
木次線でキハ53-6を見にスタンドバイミー計画した方々へ・・・
同線のウテシさんと話す機会があったので聞いてみました。
場所は、出雲坂根のちょい上の小さいトンネルの辺りから落下したそうです
で、クレーンが入らなかったので回収できないがそのままはまずいと言うことで“土葬”したそうです。
プレートほしかったら発掘がんばってねwwwww


若かったら勢いで探索に出かけただろうなぁ。
誰か今年の夏あたりに発掘してみてくれｗ

>>74
最後まで残ってたのは広島だった希ガス

しかし車両を土葬ってのはいまじゃ絶対できないだろうな。
そのままの形で撤去できなければバラバラにして出せば不可能
じゃない。がけから転落した車でも放置はしない。そのまま放置
したらエンジンオイルとかバッテリー液とか環境に悪いものも
そのままになっちゃうからな。

>>78
JR最後のキハ20は広島の519。廃車は93年秋か冬ぐらいだったような。

塗装は黄色の広島色になっていた。

>>73　エーっと、ソレはいずこでしょうか？

>>81
茨城交通
水島臨海鉄道
島原鉄道

今日、水島臨海に乗りに行ったら、運用が変わってたよ。
ご参考までに。。。

倉敷　　　　　　　　　　　　　水島　　　　　　　　三菱自工

712-------------------649----------------646
|
718-------------------742----------------744
　 |
815-------------------752----------------749
|
820-------------------846
|
924-------------------903
|
929-------------------958---------------1000(回送)

>>82-83サソ、アリガトサソ

三社で検索したら画像が出てきました。いやーまさしく20だ。
茨交の111のｸﾘｰﾑﾌﾞﾙｰの塗装のﾔﾂは高校の時初めて買ったNｹﾞｰｼﾞ車輌(KATO)だ。懐かしい。
島原鉄道がもっとも多く走らせてるのかな。GWあたり超久々にノリテツしてみようかな。

俺も、最近、キハ２０を追っかけてるけど、
3社の中で島鉄が一番いいんじゃないかな。
土日にも(休前日は特に単行が多いけど。）走っているし。
直結にもっけっこう入れるし。島鉄色がかっこいい。

茨交も軽快に走るねー。茨交は、羽幌炭坑とかなにげに、昔のローカル私鉄の生き証人がごろごろしてるね。

水島は、まったりしていて、ほんとにスピード出さない。土日は走らない。
直結に入れるのは倉敷-球場前間ぐらい。
さらに驚いたのは、新型車両だと、駅を出て少しノッチあげるだけで後は、ずーっと惰行。
それでも、定時で走っていたよ。
水島は、国鉄色と、水島色でそれぞれ編成を組んでいる模様。
俺は、水島色の方が好きだけど、今日は国鉄色だった。
昔の色もいいけど、第二の活躍場のカラーも大切だと思うけどなぁ。
Ｂトレででないかなぁ。

そういえば、部屋にキハ２４　６とキハ４５　２０の車内プレートがある。。。

>>85
島鉄も一斉アボーンが近いな。
今のうち乗っておくのは悪くない。

そもそもＤＭＨ17Ｃが普通に乗れるって、奇跡的なことだ。

>>86
正直に白状しなさい

>>86
で？
ここで晒しても盗んだものとわかんねーな。
自慢したかったら自慢板へ。

キハ22って何両ぐらい現存しているんでしょうか？朽ちているのを含めかなりの保存or放置車が道内にいると思われますが。

>>90
幸福駅には首都圏色のやつがいるね。
キハ22タイプなら、茨交で乗れるよ。
元北海道の私鉄のやつ。
タイプと言ってもほとんどキハ２２と同じだけど。

どぞー
http://hozon-sl-etc.web.infoseek.co.jp/i-mode/Fan/TypeDC_JNR.htm

解体されてなければ、車体だけのもあわせれば23両。
津軽鉄道の（キハ22　27と29）はここには入ってない。しんご号は解体されたんだっけ？　
興部のは、バイクでツーリング中に泊まったことがある。

国立科学博物館のサイトには↑にない134、214、216がリストアップされてる。

http://sts.kahaku.go.jp/sts/brws_01_left.php?enc-type=%BB%BA%B6%C8&28=&29=&45=&46=&cd=&9=&99=%A5%AD%A5%CF22&submit=%B8%A1%BA%F7

>>91-93
ありがとうございます。20数両というところでしょうか、数が多いので思わぬところに未確認の22がいそうな感じがします。

>>92
まだ詳しい資料
http://homepage3.nifty.com/railway_machine/haisya.htm

北はすげーなあ。気動車が70両以上客車なんか100両近くある。

手宮のキハユニ25は大丈夫かなぁ

そういえば、つい最近まで小樽が閉館したの知らなかった・・・orz

車輛達はどうなってるんですかね・・・？
擦違いスイマセンが・・・。

>>99
去年の秋だが閉まっていたので、失礼して、入り口から潜入してきた。
三笠よりは、ひどくないのだが、補修の跡が痛々しかった。庫の中の車両は
だいじょうぶと思うが。
もうまもなく再開するらしい。

小樽ももう終わりじゃないのか。やっぱりせめて屋根がないと
収拾がつかない。屋外に放置してある車両１両を何ヶ月もかけて
補修をしてる隣でほかの車両がもっと痛んでいく。いたちごっこ
どころか崩壊に向かってまっしぐらだ。

ＤＩＯＮ軍臨時規制解

小樽は気候的に厳しいからな。
お金も厳しいが。

キハユニ25-1は既に窓が接着されているし、状態は現役の実用ではない。

キハ20系って、トイレ付いてましたっけ？
線路脇放出型でしたっけね。。。
58系は自主回収型だったと思うけども。

昭和40年代頃までは特急車でも垂れ流しが当り前

>>102
キハユニ２５，２６以外はトイレありやした。

>>102
汚物処理タンクなんてごく一部を除いて最近のことだよ

垂れ流し時代は検修の人は大変だっただろうな。だいぶ前に米子に
行ったとき駅の横の留置線に置いてあったキハ180の妻面を見て
驚いた。最初点々となにが付いてるんだろうと思ったのが糞だった。
それが妻面にびっしり張り付いてた。さわらなくてよかった。
あれが床下じゅうに張り付いていたんだろうな。ぞっとする。

>>106
線路脇にいると・・・ｗ

汚物管というのも、旨く破砕できてナンボで暫く研究していただけだからな。
汚物処理タンク自体、昭和４７年の東京トンネル開通でようやく重い腰を上げたようなもんだし、
気動車のいるところではほぼ間違いなく破砕管で終わっていたからな。

窓開けていたら、晴れているのに霧水が入り込んできた。
今となっては凄まじいことだが、当時は気にもかけていなかったな。

要はウンコ水なんだけどさｗｗ

特急型車両は米子のキハ181が最後まで垂れ流しでしたな・・・

比較的晩年の「いそかぜ」で垂れ流し車両の記憶がある。

>>106
あれは屋根の上まで飛んでたなｗ
流し管に紙がひっかかってるキハ58も見たなｗ

キハ20　キハ23　キハ52　キハ53は特に最悪だな。流し管の横に運転席ドアがｗ

ステップやレバーに糞がこびりついてそうだなｗ

>>108　心当たりアリ・・・orz

保守

保守

なんでｷﾊ52よりｷﾊ53が先に滅んだの？

ワンマンに適した低運転台と、弾数がまとまってあったからとされる。

53が全部新津か盛岡か長野に集結してれば、
まだ全車健在だったかもしれんね。

全車あわせてたった11両しかいなくて、しかもあっちこっちに散っていたから＜53

キハ52が作られすぎたからな。52が少なかったら53も100両くらい
作ったかも。

片町線の純血キハ53で通学できたのはいい思い出だ。

>>117
５２の100代は５３と下回りも製造年もほとんど変わらず、いまの時期では
老朽化という面ではほとんど同じでしょう。
それより製造量数の少ない系列は、交換部品のストックも少ないからね。

>>103
御陰で線路脇では草花がよく育っていました。

キハ23-1が残ってるだけでキハ53は消滅したのか？どっかに
保留車あったか？

>>122
キハ53ｵﾘｼﾞﾅﾙ車は一つ残らず消滅、急行型からの編入組も去年で全滅では。

それにしてもキハ23 1は錆だらけな上に、シールドビーム取られて幡生におかれたまま、どうするだろ....

キハ53、小浜線撤退後、大糸線にほんの一時期だけ一両だけぽつんと
配置されたみたいだったが、

・なんで配置したの？
・なんで早々に廃車にしたの？

この辺、西日本の考えがさっぱり分からん。
既にキハ52にあれだけ手を入れていて、同様の魔改造をするかと
思ったら、年も越さずに引退とは。
それならなんでもそもそも持ってきたのかよ、と。
何かのリリーフに使うにしても短期間過ぎたし。

今キハ53が大糸線にキハ52と共にツートンになって残ってたら
神だっただろうな。

キハ20系列タラコ色車でオデコの部分（普通は灰色）が
タラコ色に塗られた車を見た覚えがあるのだが、
どこの線区のどの型式だったのだろう？
識者ご教授あれ。

大糸線の手直し前

>126
大鉄局の加古川気動車区がそうだったな。
運用は、加古川、高砂、三木、北条、鍛冶屋の各線。

126でつ。

>>127
手直しって？リバイバルのやつのこと？

>>128
�d。なるほろ加古川だったか・・・。

東北のほうにもなかったかなぁ・・
キハユニ26だったかな？記憶違いかもしんないけど。

>126 &129
昭和56から58年頃の状態な。

>>119　オイラの学房時代は、キハ20/40/58、オハ??(出入り口の扉を便所のﾄﾞｱみたく
手で開けるﾀｲﾌﾟや、自動折戸)などで通学してたが、後に元寝台電車だったらしい変な電車が
走る様になった。晩年の国鉄時代だね。良い思い出だ。
※ここまで言うとドコ出身かバレバレだね。

足尾におかれたキハ35ってDMHのまま？

ちゃう

>>132
ttp://homepage3.nifty.com/susu/hos1/osirase070331.htm

足尾のキハ30・35車内公開

>>124
大糸線でキハ53さよなら運転を行ったから

ちなみにオレカ撮影の都合上、一ヤマ大糸線の一般運用にも入っている模様
だから、糸魚川鉄道事業部のオレカにはキハ53小浜色のものがあるはず

糸魚川鉄道事業部まじGJ

筑波鉄道から関鉄に逝った元キハ30は元気？

sage

キハ３０・３５系は爆音汚物でうざい奴だ！
エロ同人誌の以下アニメタイトルは今でもずっと多く出し続けていたから汚物キハ30系のようでめちゃムカつく！
「エヴァンゲリオン」「セーラームーン」「ああっ女神さまっ」「涼宮ハルヒ」
「ガンダムＳＥＥＤ」「ＣＣさくら」「お邪魔女どれみ」「fate」など

さらに以下の人間キャラの登場しない（オールアニマルなど）糞アニメもキハ３０系のようだ！
「しずくちゃん」「鍋ロビー」「ゾロリ」「星のカービィ」「」など

ネタにマジレスするようだが

キハ20・30・45のようなDMH×1エンジンの車（キハ28もだな）
爆音どころか、エンジンから離れたところに座ると逆に全くエンジン音が聞こえず物足りない事もあった
それが魅力でもあるが俺はDMH×2のキハ52、58くらいの音量の方が好み

>>138
むしろおまいが汚物。
脈絡もなくｱﾆﾈﾀ持ち出すｱﾆｦﾀ(・∀・)ｶｴﾚ!!

まあまあアニメ出すこと自体餓鬼なんだからほっとけ。

アニメで例えられても、ワタシにはサッパリ分かりません。

むしろあのヂーゼル音はマターリするんだがな、俺は。
駅からの出だしでガァ〜〜て気張って、速度に乗ると
ふぅ〜って感じでアイドリングに下がる、あののんび
りした瞬間。分かる人にしか分からんと思うが。

津軽のキハ22がもうすぐ稼動するとのこと。
年に一回だけの桜列車で。

＞143
そうそう、スコンと落ちて静かになるね。
軽快と言う感じで走る。

その後の制動時の「ぐわぁ〜」って言う喧騒と振動がまた対象的で良い。

この前、島原鉄道のトロッコ列車に乗った。
もちろん、キハ20へ直行(W
過去に他社でキハ２０がトロッコを牽引したことはあるのでしょうか？
そういえば乗車券は両端ともキハ20でしたが、実際は諫早寄りはキハ2500でした。

>>144
日時はご存じですか？是非乗りに行きたいです。

>>146
予土線の清流しまんとの最初の頃(昭和59年)は、まだキハ32などは無く、キハ20は勿論準急型あたりも残っていたのでそういうのが牽いていたのでは？

>>147
清流しまんとは、結構昔からあるのですね。
ありがとうございます。

キハ３７、３８の事は誰も語らないのですね。

まぁ、当たり前か・・・。

>>149
数が少なすぎ。試作車にたいなもんだから。

>>149
山陰のキハ37。
山陰本線出雲市〜米子で乗った。あの爆音好きだったけどな。
勿体無いな、今使ってないなんて。
47よりワンマン運転に向いてそうなのに何故改造しなかったのだろう

そう言えば、気動車は多輌編成は滅多になくて俺の消防の時分にはせいぜい４輌位だった。
しかしこれがあまり統一した形式で編成されてない事が多い、てかコレ気動車ならではの
風情だよね。キハ20-キハ58-キハ28-キハ47、とかこんな感じで。

37は阪神大震災の加古川線迂回輸送が一世一代の晴れ舞台だったような希ガス。
想定外の乗客を詰め込んで、有効長目一杯の4連で終日走り回っていたのが記憶に残る。

もうDMH17Hの35系は走ってないのでしか？

関東鉄道に生き残りがいたような気が

キユニ21、キハ21より長生きしたんだっけ

保守

雄別鉄道Y49200

保守

17系スレの方が盛り上がってるみたいね

独演野郎も登場してるし

>>147
たしかキハ52が牽引してた。当時の予土線は準急型もいなくなっちゃって52の独壇場。
宇和島で予讃線のキハ20二連と予土線の52二連が並んで出発待っていた姿思い出す。

準急型がしまんとひいてるのをRJか何かでみたような

バンパー付のキハ55が牽いてたよ

非常に懐かしい車両だ…。
電化前の相模線で1年間、神奈川では珍しい「気動車通学」をしていたので、
キハ30系には特に愛着がある。色はオリジナルカラーになっていてもね。
そして、トイレ前のボックス席が長時間（1時間）通学のための愛用席だった（w

通勤型のキハって、ドアが外壁から吊ってあったような？
何となくチャッチい造りだったようなキガス。

キハ３５系統のドア横の窓は開いたドアで手や腕を怪我しないように、少ししか
開かないようになっていたのだよ。

今なら間違いなく全く開かないようにしてあるだろうけど・・。

エアコンのない時代の通勤型だから、外気が貴重ってことですね。
わずかな隙間でも、涼しいですから。

キハ30は外づりゆえドアの動きが外からよく見え
しかもそれが各ドアでバラバラで
バウンドするような動きをしていたので、見ていておもしろかった

ドアが開いているときは、取手をちょっと引っ張ってあげれば
ガキでもドアを動かすことができた

パッチギ２早く観たいな（独り言）

>162
予讃線の宇和島口でキハ20の2連のみの運用は無かった筈だ。
当時、松山以南(特に法華津越えをする運用)は基本的に2エンジン車との2両ペア(例:キハ52+キハ20)を組んでいたよ。

>164
松山に配置されていた2両のキハ55の237,238にはバンパーは付いていない。
元々四国に居なかった岩国からの転属車だからな。
バンパーが付いていたキハ55は、高知配属車(新製配置は高松)。
トロッコ引いていたのは、松山(気)の1、2運用で予土線に入っていたキハ55+キハ52(600)な。

キハ３５が走ってた頃のことだけど、明覚駅でキハに乗ってた工房が、外吊ﾄﾞｱこじあけて反対ホームの香具師とくちゃべってたの思い出した。
簡単に開けられちゃうのね

○販売プライベートグッズ
「大糸線携帯電話ネックストラップ」
500円(税込)　（限定600本）

「キハ52ピンバッヂ」
500円(税込)　（3タイプ限定各150個）

○販売箇所など
・販売箇所
ＪＲ糸魚川駅待合室内「ちゃお」

・販売開始
4月26日（木）から

保守

>>172
知らなかった！
今度常総線で試してみよう。

キハ35の急行って、実際にありました？

かつて房総方面の臨時急行に連結されたことがありましたよ。

>>175
怒られるだろうからやめとき

安芸

真岡に放置の２両のキハ20は車体表記が全て記入されていない。
変な感じだね。

>>180
復元させて国鉄色にすればまた話題になるのに。状態は悲惨なのか？

レストア／メンテナンス出来る技術者が稀少なんジャマイカン

>182
色塗るだけなら難しくはない。
エンジンを蘇生させて走らせるのは、本当に大変な事だね。

エンジン取っ払ってC11&12に引っ張らせようか？
なんか琵琶湖のほとりをそんな列車が走っていたような…

今日、足音に行った人いる？キハ30 35の車内は綺麗でしたか？

足音→足尾 でした。逝ってきます。

広島出身だから、芸備線（平成元年あたり以降）なら分かる。
35はもう無かったな。昭和時代の50系客車なら平成に入る辺りでなくなった？
20は1993年あたりに最後の2両が廃車になった？
キハ45は記憶にある。キハ40系並に力を発揮してたが、キハ20とほぼ同じ時期に
全廃。まあ、23と違って片運転台だから（かつ非冷房）運用効率悪かったとか？
広島にキハ45は結構あったと思ったが、調べてみればたった6両ぐらいだそうだ。
高岡や徳島のほうがよほど多かった。あと、水郡線？

保守

>>185-186

953 ：名無しでGO! ：2007/04/30(月) 16:33:44 ID:s3xdFyqf0
>>950
外観は退色や錆び、落書きもそのままで見栄えは悪かったけど室内はきれいに掃除してあったよ。
ホームと同じ高さまで埋められてた線路部分を掘り返してレール引き直したり、人力でキハ３０と３５を
その位置まで移動させたりと見えないところでかなり手間をかけたらしい。
関鉄のキハ３５０はトイレ撤去してその部分の窓も大きくなったりしてるし、原形を残してるキハ３５って
ほとんど残ってないはずだから先々動態とは言わんが外見だけでも整備してほしいところ。

957 ：名無しでGO! ：2007/04/30(月) 20:48:28 ID:JFhCLmCHO
足尾駅祭行ってきた
キハ35二両の中に写真、部品や小中の駅名板やHMが展示されていた
また予定通りニチユ8tが運転されたほか、もう一両のスイッチャーも動いた（よく動いたな・・・）
多分どちらも足尾の古河鉱業で使われていたものだと思う
構内にはオハ12？とオロ12一両（やすらぎ）がボロボロになって放置されていたけど車番は読めなかった

俺もキハ35系統は好きなほうだが、保存対象としては微妙だな。
個人的には動態保存ぐらいして欲しいが・・・。

横川にステンレスが残っただけでも凄いことだと思ってるよ。

キハ55系って85キロは出ますか？

>>191
トラックに乗っければ出るんでない？

てか何でそんなこと知りたいん？そもそもスレ違いだし

>>187
芸備線のキハ35系は、昭和40年代初頭に、両運の30が極少数使用された記録がある。
80年代前半ぐらいまでは、キハ20や23(キハ11も)、急行運用から外れた55系が主流だったと思われ。
キハ25は少数派だった模様。

片運のキハ45は、越後線電化で不要になって転じてきた。

連休だが、津軽のキハ22は動いたのだろうか
つか、まだあの車走れるのか？

sage

八高線にも86'〜87'頃だったか45が入ってきてた
20や40はずいぶん見慣れていたけど、45はほんの一時期しか走ってなかったと思う
あれも他のセミクロ車と同じく足尾線と兼用だったのだろうか？

>>196
足尾線には入らなかったよ、４５は。片運転台だからグループが違う。

86分〜87分頃

>>196
恐らく40の間違い。
その時期に40が1両(2088)高崎に配備されてる。

考えてみればキハ52って四国にこそ最適な車両だったんだね。
特に高知、松山。冷房ないのが最大の欠点だが･････キハ32と比べれば。

予土線のキハ52とか、夏になると貫通扉開けて運転してたね

キハ52を持ってくる代わりにキハ54を入れたんじゃないか。

>>199
ｷﾊ45っつうと小牛田からの転入車62番のほか500番台もいた加藤
ｷﾊ40も複数いますたな。最後は、茅ヶ崎からの転入車と入れ違いで転出した2087だたけ？

40とか45はよく八王子方の先頭についてて写真撮りやすかったけど
20は編成内に組み込まれててあまり顔出してるの見かけなかった記憶が

>>204
高崎駅撮りだけど、高崎方から４５＋３５＋２０という編成を撮ったことがある。

>>205
20や40はよく乗った。
編成中にあると八王子を出るときのくねくねポイント渡るとき
オルゴール鳴らしてくれる時あったが
レチ氏はわざわざ20 or40に行っていたということですかね。
30 or 35 にはオルゴール付いてなかったと思ったが、、、どうでしたっけ

>>206
30・35にもついてるよ

>>207
相当スレ違いだけれど、急行用でない54にもついててこの前実際に使ってたくらいだから
やはり30にもあるんだなあ…

保守

30・45模型化ハピョーage

>>210
どこが？

>>211
前者過度
後者蟻

Ｎなんて厨房のおもちゃの話をするんじゃないここはスレ違い。

>>213
可哀想なヤツだな、オマエは。

>>214
そいつは、過渡スレ荒らしていた香具師だ。

どっちにしろスレ違いだから模型版でやってくれ。

蟻の２３・４５・５３っていう3両セット。ﾋﾞﾐｮｰな組合せの売り方だよね。

と、けんかを売るような書き込みをしてみるテスト。
模型も含め、旬な話題なんだからいいじゃない。この程度の話題で拒否反応示すんなら２ｃｈやめたほうがいいよｗ

大嶺支線に廃止の1年前くらいに乗ったけど自分以外誰も車内にいなかった。

ttp://2ch.hazukicchi.net/imageboard/img/img20070516172541.jpg
四国色のキハ20

>>219
カローラから結構最近の撮影と見受けられますがいつ撮られたのですか？

水島臨海にいた奴でしょ。

>>220
四日前ｗ

>>219
窓サッシを交換したキハ20もいたのね。知らなかった。

>>222
良いなぁ四国行きたいなぁ…関東人の漏れは18シーズンくらいしか会いにいけないorz

よっしゃちょっくら今週末常総線と茨交(ry

>>223
四国のキハ20は晩年更新されてたなり

>>223
四国改装の漏れモノは島原にまだ居たかも。

四国のサッシ改造車は外見が重苦しくて今ひとつ好かんなぁ。
まぁそのお陰で驚異的に長生きできたのは認めるけど。今となっては贅沢も言えないし。

保守

あのユニット改造の時期も「え？今頃なにしてんの？」って時期だったけどな

保守

保守

各地方私鉄ではキハ20形の塗り戻しを目玉としたいようですね。
水島臨海鉄道や茨城交通湊線。

>>232
その代わり地域色車は解体。
水島の四国色も潰された品。
ところで島原の20系列は部分廃止後廃車になるのかね？

>>233
四国色は健在

キハ２０って結構近代的だから冷房改造して色を塗り替えれば新車として通用するよ。
盛岡のキハ５２なんか新車のような雰囲気だし。

>>235
冷房改造して色を塗り替えただけの糸魚川のキハ52は車内古臭い

東日本は内装も全部張り替えたから美しすぎるな

>>234
水島の四国色って、確かこないだ鉄価格高騰の余波で解体されなかったか？

複数両いたから

解体されたのはキハ10と、水島臨海色のキハ20

キハ５２なら毎日乗ってる。
普通の電車でも良いけど、あの振動が萌え。

キハ52系って冷房車はないの？
エンジンの配置の構造上、冷房化は難しい。

>>241
つんでますがな、バス冷房。

>>238-239
サンクス
>>241
大糸線の冷房ついてますよ。

キハ52系とか勝手に作らないで下さい。

この系統だと45系の冷房車がレアだな。
広島・山口と九州にいたかな？53は1000番台の一部以外非冷房で、24・46はゼロだな。

20の冷房車は水島と島原に結構いたけど。
ちなみに四国のユニットサッシ改造車はJR在籍中は最後まで非冷房。

45系の冷房車は最後の残党の片割れ、23 520以外知らん。
訓練で車に突っ込まされてジエンドだったか?
もう片割れは23 1だが、こいつもどういう保存をされているのやら。
状態悪そう…。

53は、キハ56/58改造は元の系列扱い、にしたいけどね、個人的には。

0番代と100番代ｶﾜｲｿｽ

今更盛岡の赤鬼キハ52が検査ついでに国鉄一般色になって出場したのにも驚き。。。

九州の大分配属車が冷房化されたか気になるね＞45系。
時期的に微妙なとこなんで。

あとキハ531000は53に改造後冷房使用の機会がなかった車が多そう。
冷房を使用したと考えられるのは高岡と富山配属車位か。

大分車の冷房化は聞いたことないな

>>196 >>199
高崎第一機関区(当時)にはキハ45の62 501 502が一時期配属され、八高線で実際に使用された

二俣線のキハ２０系に乗って豊橋行くことが、年に１度の乗車だった。
部活動の試合で乗る機会は少なかった。

>>249
なんせ単行では冷房使用できないからね…＞キハ53 1000

>>249
キハ40・47の冷改も終わっていたかどうかでは？
冷改されてないと見たほうが早い。

今大分にいる47も、末期の45を髣髴とさせてくれるほどボロボロな車がいる

キハ47も登場してから30年。昔ならとっくに廃車されてる。

幡生のキハ23 1の状況は錆だらけで良くないね。

>>257
勿体無いよなあ。
しかし残していただいているだけでもありがたいと思うべきか。

幡生はキハ23に結構思い入れがあると聞いた事がある。
だからこそあのキハ23 520を最後まで大事に扱ってくれたし、キハ23 1も何とか残してくれているのかな？

>>258
片側のｼｰﾙﾄﾞﾋﾞｰﾑも撤去されてしまったようだが、
まさか幡生はそれを115のﾁｸﾋﾞｰﾑに流(ry

キハ23のシールドビーム流用すると、銀縁で表情が変わるぞ。

昔、西春別に住んでた。
中標津に行く用事が多く、よく汽車を利用してた。
タラコ色のキハ22が圧倒的に多かったように記憶してる。
冬にはスパイク付の長靴が床でゴトゴトいってたっけ。
懐かしいな…

昔川越線だか、相模線に走ってなかった？

>>262
両方走ってた。両方205に駆逐されたけどね。

１９９０年ごろ、２３は広島や岡山支社管内で相当数ワンマン化された｡
だが片運転台の４５で改造受けたやつってなかったような｡
オレンジ色のまま運用されてたのも多かったし，早めに廃車にする気だったのか｡

>>263

　　お節介なことを言うけど、川越線は103系(3000番台)ね。

　　（川越線の）晩年はさながら30系列の博物館という感じだったな。
　千葉から900番台ステンレス，新潟から500番台がきていて、しかも
　元からいたキハ30やキハ35を含め途中から首都圏色になったりして
　（500番台は始めからこの色だったかも）。

>>265
新潟（吉田）の35-500は、81年頃には全車首都圏色だったお

変な所にカバー付きタイフォンが着いてたやつだな

金沢から来たやつな。
それは500番台じゃないぞ。

>>268
そうだね、なぜか二桁ナンバーがいた。

米子に留置されていたｷﾊ37の0/1000の二連はどうなったのかな？

出雲廃止の数年前の事だけど、荘原や直江のあたりで出雲撮ってる時、ｷﾊ47も原型減ってきたし
撮っとくかと思ってファインダー覗いてると「あれ？ヘッドライトの位置が違う！？」って
考えてるとｷﾊ37だった。

キハ20で急な勾配を登ったらあえぎあえぎと登りますか？

ギシギシアンアン言いながら上ります。

>>271
深名線で２２単行の貸切やったら、
幌加内付近で空転して車体がｶﾞｸﾌﾞﾙして、排気口から火が出て、一旦止まった。

排気炎は写真を撮っていた奴の写真から。
ちょっとした火柱だった。

キハ40でバックファイヤーなんてあり得るのでしょうか？

>>257-258
津山の車庫をディーゼル博物館にするという話があったな。

重機に喰わせたり海外へ売らない所を見ると何らかの考えがあるかもしれんな。
車籍もまだあるとか。

保守

保守

おまいら今すぐヒストリーチャンネル見ろ

>>265
地元が新潟だから35系にはなじみがあったけど
大宮で初めて川越線のキハ36に乗って
車端のシートに座ったときは嬉しかった

車端のシートで面白かったのはｷﾊ35の方では内科医・・・？

>>280
車端までロングシートがあるという点でキハ36ｼﾞｬﾏｲｶ

保守

>>281 電車の常識から言えば端までロングだろうけどね
久留里線で30の相方に36が入っていて血の気が引く思いをしたことがあったな･･･

トイレにいきたかったのか

久留里線って、どのトイレ付き車もトイレ閉鎖されてたよね。。。

閉鎖以前の話？？

age

保守

>>281
そういえば、関鉄の元キハ３６は残っているの？

去年水色になった車両の中に元キハ36のがいたような

2両残ってたはず。

サゲ

たまに場所が移動している幡生のキハ23 1だが、昨日は解体中のデカ目湘南色113系の真横にいたからなんかいやだったな。

今更キハ23 1をこわしたら罪が大きいと思うが。

津山へ持ってくのが理想なんだが、鉄道部の横のつながりってどうなってんだろう。

線路は繋がってるよｗ

age

今の諫早駅
島鉄0番線にはタラコと標準色のキハ20が諫早⇔加津佐のサボでアイドリング中
そこに大村線キハ66 67が1番線入線
まもなく上りかもめ70周年号国鉄色485が…

>>297
あの塗り戻しは嫌い。特急シンボルマーク無いからお化けみたいに見える。

>>298
シンボルマークはあるだろ
ないのは飾り帯

そっか。

真岡のキハ20、首都圏色が色落ちしたおかげかJRマークや旧色や車番を塗りつぶした跡が見やすくなったかな

復活させたいね〜。
真岡のキハ２０・・・。

島原から持ってきたほうが復帰費用は掛からんだろうな。
一旦止めた機械を動かすのは至難だ。

SAGE

関東鉄道常総線の旧キハ３５系の運用が載っているサイトをご存知の方はいませんか・・？

>>305
なんで本家のHPを見ない？

>>285
木更津に処理施設がないから。

>>306
３０５です。
本家ＨＰチェックしました、ありがとうございました。

青キハ出た頃にこの本家HPは見ていたのですが、その頃はこの運用通りに
全然来なかった記憶が・・。

改正後はキハ１００運用も載る様になったのですね。

何はともあれ灯台元・・でした、サンクスでした。

キハ30 9 天ｲｾ

今日水島臨海鉄道のキハ20系に乗ったぜ　
内装も現役時代と変わってないっぽい

age

キハ３５だらけの奈良区だったけど数量いたキハ４５が稀に混じっていると嬉しかったなぁ。

age