キハ搭載のディーゼルエンジンを語るスッレド

>>934
走行抵抗と釣り合う？
粘着力ぎりぎり一杯じゃなくて？

>>933
20両でなく12両程度にして総出力抑えればエンジンも発電機も軽くできないかな、って線で。
ついでにDF200のシステムの延長線上なら更なるトランス追加は不要でない？

集中させてもなお無理かもしれないけど、無理矢理やろうとするときの方針の話でね。
ガスタービン以外の内燃機関で、コキ動力化すること自体が無理難題の気もするけれど…。
ごめん、>>916氏には悪いけど自分にゃ解決策見えないわ。

SRCの中間コキが積車で44tなので
動力ユニットを6t以内でまとめれば動力コキができる。
→無理だなw

SRCの動力コキが空車で38.5tなので
1200PS級の動力ユニットがこの重さで装備できればディーゼル版SRCができる。
→それなら交直SRCを機関車で引っ張る方がイイ

そんなところか。

>>936
DF200はもともとトランスなんか持ってないでしょ。
交流20000Vを直接受けられるコンバーターがあれば追加トランスは不要だけどw

>>933
>>937
SRCなら・・・って仮定自体が実際には無理があって、青函トンネル区間では今以上の増発はたとえ
北海道新幹線開通以後でもダイヤ構成上難しいから、一列車あたりの積載量は減らせないよ。
現状で満載時で最大約58ｔのコキを20両連ねて均して1000ｔ列車と呼んで運行してるわけだから、
軸重の観点からいけば元々最大14.5ｔあるところにどうやってエンジンその他を積むのか？
そう考えるとSRCは積載重量面では妥協というか割り切りあっての産物ではなかろうか。
そんなんデフォにしたってJR貨物は採用せんだろう。

結局無理だわな。
青函の制約がある以上、SRC化を試みるくらいならエアサス化や電気指令化と
高速機関車の新造を組み合わせるのが一番か？

DF200から更に高出力化となると必然的に二車体だけど(DHって何者だｗ)、
汎用性に欠けておかしな事になりそうな気も…。


>>937
発電機-CI間直結だっけ。その辺忘れてた。
内燃電気式/架線集電のハイブリッドなんてのは最初から頭になかったよ。

野菜などは速達する必要もないわけで、
宅配便などの軽い荷物に特化して
20ftで荷重8tとかにして解決できんもん金

>>940
既に飛行機が使われている領域だな。
新幹線ができたら小荷物扱いでもしてもらって。

>>940
>>941
拠点間輸送になるけど、その需要と発送・到着時間の縛りがあるはずなんで、そのへんを佐川とかに
聞くべきなんじゃなかろうか・・・と、ここまで考えたらSRCが東海道以外に波及しない理由を考えるべきだと気付いたり。

SRCにカニ

そろそれ次スレを…

>>941
逆に３日かけてよい分野は、船なんだ。
日通系の日本海運ひまわり丸船団が
コンテナやシャーシ運んでいる。

山梨や長野は、この手の輸送手段に無縁だけど。

チキだけでなく
貨物もディーゼル化するのか｡
夢が膨らむね。
貨物から機関車方式を追放できる日は遠いか。

機関車の走らない鉄道なんてつまらんぜよ。
やっぱここはDL200ぐらいのお馬鹿機関車をだな。

>>940
野菜の速達性は重要ですが。
イモや玉葱はともかくアスパラや葉モノなんかはねぇ。

>>947
DL200？2連車体だな。軸重制限で走れねえだろうな

>>949
しかも6輪×2車体

？？
同程度の自重なら、軸数増やした方が軸重制限に掛かりにくくなるのでは？

あ、>>947はDF200の倍って意味か。

>>951
横圧

軸重14t程度で6軸2車体とか(≒DD51重連)、軸重16tで4軸3車体とかはできないのかな。
出力落として機関軽くして。

…人の案に対してぐだぐだ言ってても何だから手を動かすか。きちんと積み上げて。

>>942
速達性の高いものが定期的かつ大量にあって，数量が確実に見込めないと
固定編成では難しいでしょうね。（ついでにいうと航空機に対抗し得る
所要時間）これを満たすのが東海道筋に限られると言うことではないでしょうか。

次スレ立てようとしてよく見たら「スッレド」じゃん（ｗ　スレ立て人は
お京阪スレ関係者か（ｗ　一応そのままで次スレ立てます

ｷﾊ搭載のﾃﾞｨｰｾﾞﾙｴﾝｼﾞﾝを語るｽｯﾚﾄﾞ　2気筒
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1180822807/

>>956
乙。
ﾎﾝﾄﾀﾞｽｯﾄﾞﾚw

関連スレ、過去スレは>>18とあと何だ？

>>954
別にエンジン軽くしなくても死重おろせばいいだけの話。

>937　の、動力ユニットを６tで
エソジソ＋コンバータで２t、ラジエター等の補機で２t、燃料で２t。ギリギリ逝けんか？
>948　抑止が…抑止がこぇええ！　と荷主が叫んでいそうだ。（wっとこ
その辺の補償込みで運賃を少し上げる事できたら、鴨も考えるだろうけど、始めに安値運賃ありきだしな、鉄道貨物…orz
＞鴨D
このスレでゆうてもしゃーないが、五稜郭-鷲別だけDF200で引っ張って、あとは架線を使えば
現状の隅田川高速貨物より２時間は稼げない？
一応交直流SRCは開発中らすいし。
コンテナ一つをガスタービン発電車にするのが萌えの店では良いんだろうけどw

>>959
＞一応交直流SRCは開発中らすいし
んーと、これの9ページ？

ガスタービン機関車とか実現すれば面白いんだけどｗ

>>959
> コンテナ一つをガスタービン発電車にするのが萌えの店では良いんだろうけどw

ガスタービンDLが、コンテナ1個だけ積んだコキ1両引っ張ってるのを想像した

>>959
TOTには乗せにくいよねぇ。

半角使うから検索できない
過去スレリンクもなし
で手直しました

鉄道車両用ディーゼルエンジンスレッド Vol.2
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1180917434/l50

＞半角使うから検索できない
厨房や荒しの虫除けでいーじゃん

＞過去スレリンクもなし
貼ればいいじゃん

削除しとけよ自治自己中の>>963

まぁ半角カナや全角英数つかう奴はアレだよなｗ

俺は>>963を支持するよ。

キハという割に機関車の話もよく出るしな。漏れも>>963に１票。

救助

ｲﾝﾀｰｸｰﾗｰ付ﾂｲﾝﾀｰﾎﾞエンジン積むｷﾊ182-500番台

>>968
それは初めてDML30HZを搭載した速度試験車のことか？
営業車なら、ｷﾊ182-2550番台いわゆるＮＮ１８３というやつが該当するが。

>>968
ツインターボなのか？ｗ

>>970
片バンク？あたり1つじゃねーの？
けどバスにも使えそうなベントレーのV8は最近までシングルターボだったからなぁ。。。

DML30HZは12気筒なので6気筒ずつタービン一個！

Zはスーパーチャージャーじゃなかった？

Zはターボ+インタークーラ

>>973
それは、レビン・トレノのGT-Zだな。

>972
ＤＭＬ６１系は？
ＤＭＰ８０は？

とややスレ違い

AE92

水平対向でもレガシーのはシングルターボもあったけどなー
>976　さすがに片バンクに巨大なカタツムリが一つ水冷アフタークーラーとセットで乗っています。

今のレガシィはシングルターボ
1G-GZEもスパチャ

ｷﾊ塔載のディーゼル話題は？

シーーーン♪

ＤＨの機関車ｷﾎﾞﾝﾇ

DMH搭載の機関車？
DD11一族とか国鉄工場製15t移動機とか結構いたな。

8軸駆動のことだろ