【全39編成が】321系スレD13編成【試作車】

321系スレD13編成目です。
今年は新たに増備されるか、どこに配置されるかなど、321系について書き込みましょう。

過去スレ
321系スレッド
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1108633780/
JR西日本の新型電車321系　2編成目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1113126521/
JR西日本の新型電車321系　3編成目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1118057626/
【嵐の中の】JR西日本321系　4編成目【誕生】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1121688269/
【試運転】JR西日本321系 5編成目【実施中】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1127486532/
【そろそろ】JR西日本321系 Ｄ６編成【営業運転】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1132144838/
【営業運転】JR西日本321系　７編成目【開始】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1133613252/
【営業運転】ＪＲ西日本321系　8編成目【出場】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1135454584/
【日本語王】ＪＲ西日本321系 Ｄ９編成【知恵袋】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1141716159/
【もみあげ】３２１系スレD11編成【オシャレ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1159544213/l50
【お次は】３２１系スレD12編成【奈良電？】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1166888912/l50

(ﾟДﾟ≡ﾟДﾟ)

なんちゅーｽﾚﾀｲやねん
【もみあげ】【オシャレ】より凄い

4様

阪和大和路にも入れろ

>>1
スレ立て乙でつ！
つか、スレタイ…(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ

>>3
悪かったなｗ
漏れが前スレで提案したんだよ

乙

早急に900番に改番せんと
前代未聞900番台の量産車

突貫＆欠陥ね321

そりゃ徳庵みたいな技術力のかけらもない(近鉄車のgdgdっぷりを見れば猿でも分かる)ところに作らせるからだろ。
川重か東急か日立に作らせればまともなのが出来たのに…(阪神スレでも9000と1000のあまりの出来の差に絶句する人多数)

緊急浮上

321系は既に製造中止。

三月のモニター広告
新幹線→J-west→DHC→劇団四季→マリアージュ→知恵袋→DoCoMoP703iμ→四谷学院→新幹線→J-west→ラソパルレ→三菱冷蔵庫→ICOCA電子マネー→？→京都・神戸・大阪議会選挙→新幹線→J-west→Ｚ会→日本語王→ミニッツメイド→アンジェルブ→ユーキャン→DoCoMoD903iTV

207系よりずっといい車両だと思うけど。
もう207系もガタガタで更新しても無駄だろうから、とっとと廃車解体して321系に置き換えてほしいくらいだ。

祝、321が川重で生産されるもよう
アーバンスレに議論が

>>13
そんな片町線には立派に更新した103系をくれてやる

またきちゃいました、のぞみに乗って

の女の子はタレント？

頼むから阪和大和路にも入れてくれ！　と何度も言っている。

>>16

長澤つぐみ

>>15
何度も言われてるが、本当に片町線が全207なのは納得いかない。片町線より儲かってる阪和線や環状線がポンコツ主体なのも序列的におかしい。

東西線も大赤字らしいし、果たしてわざわざ103を追い出して費用対効果あったのか？
103改造で十分だった気がする。

↑スルーでおながい

片町の207は東西線絡みで仕方なく予定外の投入、東西線は103で走る予定だったよ
でもいざ作ってから103では走れないということが判明したから急遽207を投入、本線を後回しにしてまで緊急投入したんだ
だから赤字なのは想定外の車両投入費があると思う、それと沿線も寂れてきてるし
だからこれ以上は学研東西にはあまり投資されないと思う、学研への30年分の投資を一気に行なったようなもんだからな

↓こんなものみつけちゃった
321と521は大量増備されるようだね、マジだったら


117 ：名無し野電車区 ：2007/03/02(金) 23:58:11 ID:GuoVOZmt
ﾏｸﾞﾇﾓｽｸが以前に言っていたのは521系100両程度増備の件。
だから「情報その1」は521系確定でいいよ。
金沢支社が5年以上前より本社経企本部へ要望していた規模に近い。
あとオマケのﾄﾝﾃﾞﾓ企画だった413系インバータ制御化があるかどうかw
国鉄型交直両用一般型電車は支社内から絶滅かもしれませんな。

よって「情報その2」は683系モデルチェンジ車＝685系（仮）となる。
ﾏｸﾞﾇﾓｽｸの情報源そのまま今回は川重が主幹事で、
かつてあった2007年3月「雷鳥」683系化目標報道からｽﾞﾙｽﾞﾙと延期になって
昨年辺りに川重の手で大幅設計変更の話があったもんだから
何があったのかな〜と思いきや、521系を優先する話が出てきたんだな。

あと近車主幹事で新283系（仮）を造るのは既出ですね。もちろん紀勢線特急取替用。
521系⇔685系じゃないけど、これは阪和線用新型一般車と密接な関係が。
JR初の併結運転を予定してますんで。最初は321系で対応のはずだったのが
どうやら223系2500番台…？321系増備もｶﾞﾝｶﾞﾝ続けるようだけど。

捻出される381系は様々な案があったけど出雲車両支部へ転用の方向。
ﾋﾈ所属車はｽｰﾊﾟｰ編成を中心に傷み方が激しいようで、廃車多数が基本でしょうな。

あんたらも何か話を聞いてへんか？

>>21
207は本線も走る車両だぞ。
決して片町線・東西線専用ではない。

片町線・東西線はほとんどの駅で乗車人員が増加傾向。

http://p.pita.st/?wc96h45x
思い出になる…のか？

マジでついに３２１ｸﾙ━━(ﾟ∀ﾟ)━━？

もう大阪環状線・東海道線・宝塚線・片町東西線は
全部321系（7両×２の14両編成）でいいよ

本当に川重製321が実現するなら、仕上げなど近車製との違いが出てくる
んだろうか？

通いたい君にも　住みたい君にも

またきちゃいました　普通列車に揺られて
大阪〜高松　3時間59分

遍路の旅はいかが･･･

>>27
側窓上に継ぎ目のない川重式レーザーステンレスになる気がする。
あとは徳庵より故障しにくくなる？ｗ

そして台車がOK-になる､､､





わけないか　今でも軸梁式ではあるけんど

午後の昼下がり、３２１のＣ電で大阪からまったりと京都まで行くのがホント好きだ。
広い車内、静かな車内、特に今日みたいな天気のいい日は癒される。
２０１も情緒あって良かったが、何回もやろうとは思わんかったな。

さあまもなく大阪発車。

大和路にも321が来るみたいだがラインカラーは緑か鶯になるのか。
それとも現行の紺色か。

>>33
フロントも黄緑フェイスに

↑になったら皆どんな反応をするだろうか…

黄緑より紺の方が見慣れない色ってことで
注目度は上がるんじゃないかなぁ
もし帯色を変えるなら、環状線用のほうじゃないか
女性専用車のこともあるし

大和路は顔紺と鶯帯、戸袋紺
環状は顔紺、戸袋、帯オレンジ。が妥当なところじゃないか？

車両デザインは一緒でしょ
221系や223系（関空用除く）だって別々の線区に同じデザインの車を入れてきたし。

age

223系は関空用除いては、2000番はバージョン多いよ、また仕様変更された2000番が今作られてるし
2000番だけで5タイプある
また次の5000番は521系寄りの顔になるらしいし、521系は2000番寄りに
なんかわけわからんよ

>>38
環状線用の8両編成には女性専用車の設定があるので
8両固定編成（森ノ宮）と4+4両（奈良）の編成で色を変えないと…

というお話。

たぶん環状線用が紺＆ピンクになる、と予想。

顔がピンク

近々奈良電に入ると言われている126両のうちの6両5本ってどこに使うの?
使い道がまったく思い浮かばん｡

奈良駅大和路ホーム高架化出発式に使ったり
奈良区の6、4連共通予備にしたり
阪和線に貸し出して205系の先頭車化＆体改開始とかそんな感じかねえ

そもそもソースが神戸新聞のURLだけ（本文は何故か消えてる）だったような？

束は次々にプレスリリースがあっていいよな

こっちは憶測しか出ないんですけどorz

>>44
昼間の外環快速や大和路快速

>>45
奈良の話なのにわざわざ神戸新聞が取り上げるとは思えないが

神戸新聞で妄想してた奴がいたんだろ。

〇で
×に

ネタ（妄想）をもっともらしく見れるためにソースとして
既存のリンクを改変して架空のリンクを作っただけだろ。
大手だとすぐ足がつくと思って地方紙にしたのでは。

もはや都市伝説

そもそも簡単に騙せるというのが2chの力はすごいな
嘘か本当か知らないけど、奈良なら普通奈良新聞だよな、外環状関連の発表にこじつけてもよくて朝日新聞だな
そういえば昨日夕方のちちんぷいぷいで近鉄と阪神の相互乗入の話やっていたが、外環状の話題は一切出なかった、
ただ単に近鉄奈良と阪神三宮が繋がり神戸の観光客を奈良に呼び込むと、神戸難波が便利になるというだけの話題
ＡＢＣテレビだからＪＲは嫌いな局か

>>53
ABCだけでなく関西マスコミは元々私鉄と関係は密接だからライバルJR
は嫌ってある意味当然かと。

ていうか、ぷいぷいをABCでやってたのなら
それはもう腸捻転しそうな凄いことですよ

つか、ぷいぷいは関西ローカルだから腸捻転にはならないわけだが…
これがテレ朝でネットされてるなら腸捻転だが。

>>51
漏れもそう思う

ＡＢＣは実は酉に対してそう敵対というか悪い関係ではない。
朝日系列含め、記事も報道もひどいものはそうない。　鉄道記事もよく載せる。

呆れるほど糞なのは、毎日と読売。
この２社はもう、呆れるほど叩いてくるし内容も糞。　特に毎日がひどい。

朝日は唯一、新聞表記などでも「ＪＲ神戸線」という風に愛称名で載せてるから良い。

酉に一番好意的なマスコミ(と言えるのか…)はFM802くらいかな？

>>58
神戸新聞も公式愛称で載せてる。

>>59
尼崎事故の影響で802からJRWのCMが消えて久しい｡
ラジオ業界が全体的にCMを取りにくくなっているせいか、JRWに代わる大口の
CMスポンサーが見つからないようで、創価やサラ金のCMを去年から解禁して
しまったorz

>>61
あとパチ屋も急増。。。

ラジオもおわっているな。皿金もグレー規制でつぶれるだろう。

age

パチ屋やサラ金も時間の問題だろう。

>>58
読売と毎日といえば鉄の字が「金矢」なのは金儲け主義の象徴だ！と言ったり、読売が京橋駅は環状線と学研都市線は走れば乗り継げるから駆け込み乗車を誘発してると言ってたな。JRが接続じゃないといってるのに短時間の接続だと言ってたんだっけ。

雨の日の空転が以前より酷くなってない？
車体までブルブル揺れる様になった。
おまけに若番車は車輪の空転に因る編磨耗の所為かカタカタ言ってるし…

そんな俺のタイムカードNO.は321

稀にそういう大当たり編成にぶち当たるのが３２１の醍醐味（？）

321の空転・滑走なんて、223緑ガラスのデビュー当時に比べたら可愛いもんだと思うけど。

>>69
321を片っ端から乗ってみな。

外れがひどい。

>>66
確かに、朝とかの京橋で学研都市線〜環状線に乗り換えの猛ダッシュ常態化は怖いな。

>>70
向日町〜茨木を毎日乗ってるので321は全編成乗ってると思うんですがね。
223緑ガラスのプログラム改善前は全く止まらなかったんだって。321も同じなんだけどね。

>>73
いや、止まるとか以前の問題。
爆弾ドア・バグ液晶・ガッコン発車・走行時の絶え間ない微振動・曲線での振動・ガックンブレーキetc

何でそんなにばらつくかな？
E２３３もばらつくけど。同じ会社でばらつくのは製造管理が問われる。
そもそもばらつかない設計に

同じ会社でもばらつきはある程度は出るもんだけどな。

神編成に当たると耳がどうかしたかと思うくらい静かで滑らかにスーッと走るが
大ﾊｽﾞﾚに当たるとガガガガガッ！　………。

総じて言えば　良　だが。

これだけ短期間で一斉に運用ついた例って過去にある？全検の時期が来たとき大丈夫なのだろうか。

>>75
ばらつくのは仕方ない
・技術力のない徳庵製だから
・納品前のチェックがいい加減な徳庵製だから
・西が安く買い叩いて錦紗もやる気なしだから

>>78
束

電気品を大量に入れている三菱も重要な戦犯だな。

age

>>80
ｋｗｓｋ

>>83
つ ﾖ231-500

東京はもちろん、関西でもカバー廃止車が相次ぎ見た目も安物化してる現状の中
あの３２１系の蛍光灯カバーは嬉しいなぁ。　むしろ従来品より高級化してるし。
５２１系や２２３系の増備車でもこれを採用してるのがまた心憎い。

もう酉と阪急くらいだな、自社クオリティに誇りを持ち安易にデザインも変えないのは

>自社クオリティに誇りを持ち
なるほど。伝説の113-3800を擁するだけに説得力がある。

>>85
＞東京はもちろん、関西でもカバー廃止車が相次ぎ見た目も安物化してる現状の中
　あの３２１系の蛍光灯カバーは嬉しいなぁ。　むしろ従来品より高級化してるし。

　そんなもの必要ない。
　一般人は蛍光灯にカバーが有るか無いかなど全く気にしない。
　見た目だけの汚物321系に比べたら、まだ阪神1000系、京急1000形SUSは
　まだ、名車に見える。

一般人こそ見た目を気にするものだよ。

そんなのは、とっくに阪急以外の各私鉄は最新車で捨ててますが何か？www

尻２１のよさがわからないのか

340 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2007/03/15(木) 12:09:56 ID:nQeBbKnn
>>337
>長距離客用に南海よろしく車端部にボックスでも設けとけばサービスかなぁとか、

クロスの有無に拘るのはお前らみたいな一部の鉄オタだけだ。
一般人は、座席に座れればロングでも何でも構わない。

>>85
阪急の上層部は9000系列のクオリティに誇りを持ってるようだが､あれはもう阪急っぽくない別の会社の車両みたいな感じ｡
Aトレ採用してる時点で全てを捨ててるよ｡
>>87
阪神1000系スレで酷評されてる件について｡
>>90
地下鉄烏丸線内だったら良さがリアルに分かるｗｗ
だって地下鉄車両があれだからねｗ

目につくレスがあったと思えばどれも同一でしかも厨か。

今年度のシリーズ21と前年度までのシリーズ21
比べたら明るさが全然違う件

そりゃ登場から７年も経てばマイナーチェンジするさ

321系が好きダ

俺も好きだ

>>92
Aトレにするなら無駄な阪急クオリティは辞めてよかったのにな。

321の新番台でも予想しようぜ！

100なら蛍光灯カバーなし

それはない

今日ダイヤ改正で列車番号の700番増えていますか？見た方教えてください。

「さくら夙川」表示されてないがのあるよな

D6編成にWANアンテナが付いてるのは既出ですか？

>>103
読売の阪急ヲタが叩いてるな。

age

>>92
駄菓子菓子、規格型車両であそこまで「阪急」を表現した9000シリーズには俺は脱帽する。
いい電車だお。

３９編成全て試作車かよ！
大判ブルマーな会社だな。














http://sky.geocities.yahoo.co.jp/gl/ekikuroscience

このごろ京都駅の近鉄の横の留置線に321系が1編成
なんでおいてあるの?

今日は３２１系の日！

今日も明るく静かで快適な車両を利用sage〜♪

今日も321投入のプレスリリースはなし、と。
いつになったら情報でてくんだよ。つまらん…

D16編成にＷＡＮアンテナついてました。

今日は広島が全部３２１で置き換えられた夢を見た(･∀･)

(´,_ゝ｀) ﾌﾟｯ

>>114
それは中国地方沈没の予兆ですな

シナ地方ｲﾗﾈ

シナ地方ｲﾗﾈ　特に廣島ｲﾗﾈ

ライラライ　ライラライ　ライラライ　ライライライライ　
ライラライ　ライラライ　ライラライ　ラー

もしも　もしも　広島に
321がやってきたら　快適通勤やりたいな
セノハチ越えも　ひとまたぎ

もしも　もしも　広島に
223がやってきたら　新快速に乗りたいな
グリーンムーバーを　ぶっちぎり

ライラライ　ライラライ　ライラライ　ライライライライ
ライラライ　ライラライ　ライラライ　ライライライラーイ

もしも　もしも　広島に
サンパチくんがやってきたら　自慢の板をプロテクタにして
広島球場で　守らせたい

もしも　もしも　広島に
走ルンですがやってきたら　広島じゅうのボロ電を
さっさと換えて　もらいたい

ライラライ　ライラライ　ライラライ　ライライライライ
ライラライ　ライラライ　ライラライ　ライライライラーイ

もしも　もしも　広島に
新型車両がやってきたら　広島の街のその車庫に
住んで欲しいと　たのみたい

もしも　もしも　広島で
楽しい電車を選ぶなら　ニュータイプでますます冴える
みんなの國鐵廣島支社

ライラライ　ライラライ　ライラライ　ライライライライ
ライラライ　ライラライ　ライラライ　ライライラライ
ラーイ　ラーイ　ラーイ　ラーイ　ラーーーーーーイ

age

新車の時からパンタの無い車両までパンタ台が付いている321系の姿って
各地を渡り歩いたポンコツの寄せ集め編成みたいで違和感有り杉。

そう思ってか予備のパンタ台が無い新車もたまにはあるけど
JR西の考えは訳分からん。

今日（昨日）茨木から321系西明石行きに乗った
最初クモハ321-4（？）に乗ってて
結構イィ感じの乗り心地だった
途中で隣のモハ320-7（？だったかな）の大阪寄りの車端部に乗ったらなんだあのガタガタする乗り心地の悪さ＋モーターの爆音は･･･

>>123
予備のパンタ台が無い新車って具体的にどいつやねんな

>>125
ホームで待ってたらそのうち来るよ。

>>126
答えになってない

春だなあ・・・

たしか増備途中で省略されたんだよな？

>>128
そうだよ。
第1〜16編成には予備パンタ台があるけど
第17編成以降は予備パンタ台がなくなりスッキリした。
予備パンタ台のある不恰好な方が少数派な訳だ。
JR西だけじゃなくトミックス・カトーも何やってんだか･･･

>>129
パンタ台自体、今までのような『造り付け』でなく、
ネジ止めで容易に付け外し出来るようだな。
予備パンタ台がないクルマも、取付のためのアンカーは生えてたりする。

>>127
一年中、パッパラ〜のおまいが他人に何を言ってんだｗｗ
さぁ、早く病院へ帰りなさいｗ

321系はいいな。
↓こっちと交換してくれ。あまりの安っぽさに・・・・・。
http://www.semboku.jp/news/dt_91.html

どこが安っぽいんだ・・・？

従来の7000系に比べると十分安っぽくなったよ。
6両で9億だってね。

>>134
安っぽいつうか、完全に東京流儀インテリア。
関西らしさが微塵もないな。

>>135
でも何故か違和感を感じない。南海エリアだからかな…？

にしても南海や泉北は関西の感じがしないな。狭軌のせいもあるかも。
泉北高速の沿線自体も関西という雰囲気よりも関東みたいだし。

特に南海の高野線はな。
車両も、駅の感じ・周辺も、そして何より優等の遅さも。
極めて長距離の路線でもないのに有料特急を運行しているところも「らしい」。
そして泉北という高速鉄道の乗り入れ。

阪急や京阪などと比べるとやっぱなんか雰囲気が違うな。　善し悪し関係なく。

南海は古くさい

もともと汽車だし

>>134
321は1両1億円しない

>>134
それ高いほうだよ？セレブさん。

>>132
何この肘掛？凹んでないとフィットしないじゃん

つ阪急

>>135
東京でも無いって。

袖仕切りになんとなく関西テイストが混ざってる感じ。
椅子は完全に関西。

全体的に安っぽい車両だよな。207より安っぽい気がする・・・

まぁブレーキがちゃんとしてればいいわけで。

外環・大和路の321系1000番台早くきぼん。

そろそろ車両工場ウォッチャーのみなさんによる
鋼体目撃報告があってもおかしくない時期ではあるのですが

誰か川重とってこい。

昨日川重いったが321確認できなかった。

川重で321作るのはほんま？

そもそも作るのかどうか自体不明
酉が本線系以外に新車大量投入なんかするのか？

>>151
103を空中分解するまえに退役させないと大事故になるからな。

ヒネが段々未更新103の肥溜めみたいになってきているし、これ以上ボロを酷使して、過労死でもされたら困るだろうから、321じゃないにしろ、何らかの形で新車は入ると思う。
もちろん他の路線も同様に。

>>153
それを言ったら廣島は…。
いつ過労死してもおかしくないボロ車の掃き溜めで
新車が入る見込みもありません。

それを言ったら、まず金沢支社の国鉄型車両こそ置き換えないといけないんじゃないかい？

特急型車両の普通車格下げ改造車やモーターを載せ替えた車両とか、
フランケンシュタインみたいな車両が多い。

廣島は103系はともかく115系とか、まだ若いやつあるじゃん。
それに走行距離とか考えても、廣島よりヒネの方が優先順位高いんじゃね？

奈良線利用客は大喜びするだろうなー

老朽化が原因で事故起こしたりしないかぎりマスコミにたたかれないから１０３は不滅か？
和田岬で１０３の１がはいりつづけるのか。
何げに西は古いの好きだね。
趣味的に保存しないで現役だからな

321系は1両1億円しない安い車両なんだってね。
とは言え最新の機器を使用してるのでメンテナンスコストは安いはず。

逆に旧型の車両はメンテナンスコストが高いはず。
メンテナンスコストが高い古い車両を長く使えば使い続ける程
結果として新車を導入する以上にトータル支出が多くなるはず。

N40計画などはJR西が財務的に自分で自分の首を絞めているはず。
JR東の寿命半分コスト半分の車両もそんな思想から生まれたはず。

はずはずうるさい。

２０９は１３年
２３１は１８年ぐらいじゃないか？２３３は２６年使えそうだけれど

223は？
寿命短そうだけど。

223-2000（仮）を紹介する新聞記事で、「プレハブ工法」という言葉が使われてたけど
先頭車化改造がしやすいとか、製造にかかる期間が短くなるとか
そういう意味だったと思う

20年足らずで潰すんなら、先頭車化改造しやすい構造にはしないわな

223は３４年。西は大体これぐらい。
１０年もすれば２０７をIGBTに統一したあと２０年

207ももう15年になるのか。
どうりで汚いんだな。

>>164
>どうり

>>160
209は13年たった時点で廃車しても経営に影響を出さないってだけ。
南武仕様とかはまだ置き換えないし。

13の意味は承知済みだが、いまさら直すには価値ないのでしょうね。217は価値有りと。701とE127が気になるけどね。
東は常に都心は回転早そうだ。
E231‐500が八高線、南武線に転用されるのも１０年後ぐらいか？あそこには新車が入らないと思うし
E231近郊は長持ちしなそう。酷使しすぎ

209系は車体保全で車齢を約26年、E231系は33年程度を見込んでいた。
西日本の新世代車は20年目の延命・体質改善で車齢40年を目指すのは変わりない。

>>162
＞プレハブ工法（プレハブこうほう Prefabrication）とは、あらかじめ部材を工場で生産・加工し、建築現場で加工を行わず組み立てる建築工法のこと。
（wikipediaより）

柱を使わず壁自体で強度を保つ工法をプレハブっていうんだと思っていた

プレ・ハブという言葉の意味を考えれば自然とわかる。

>>169
それは張殻構造、モノコックだな。

>>169
223はそのプレハブの意味？
そのプレハブは321や尻21のパネル工法のことの気がするが。

それはプレハブとちごてモノコックやろ。

サーッと走るなこれ、サーッと。

今のところ作る計画ないらしい。

ガーーン

うわあ奈良はあと何年103がはしり続けるのかー

>>175
もう２日です。

>>176
外環用の321が入るみたいだが、奈良線の103がどうなるか、だな。

大和路は103は消えるが奈良が問題だな
奈良の心配よりもはるかに多い阪和の方が
外環状は321は微妙な声があるね、快速は223を入れるとか207を走らせるとか、学研の数を減らして
そろそろ詳細発表がきてもいい頃だと思うのにな
外環状事業費に車両製造費が入ってるのは気になるが

阪和線は京浜東北線の209系を買収し使用するみたいです。

>>179
もうエイプリルフールは終わったぞ(笑)

奈良の4連には4+4の運用があるし、一気に置き換えてもおかしくない
奈良線に321系の性能は贅沢？いえいえ半自動ドアがありますよと

阪和線にも321系がそのうち入るだろうけど
奈良にいる比較的状態の良い103系が阪和線にまわって
とんでもなく古い奴らはほとんどいなくなると思う

奈良線に8連貫通って需要ない？
朝ラッシュの4+4を置き換えとか

いや、余ってるサハを有効活用したいだけなんだがｗ

>>182
>奈良線に8連貫通って需要ない？

いや、需要無いどころか使いようが無い、ホームが6連限界なんだから

まぁ、外環に321が入るとしたら、今のところ、既存のものでしょう。

阪和の１０３に転落防止ホロ付いてるやつあるけどいつ付けたんだ？？

>>178
学研207を減らす？
東西線に入らない学研内運用を103にするのか？

>>186 アーバンのスレでだいぶ前に書いてたけど、207系減少分は321系7両貫通増備で
普通松井山手行きでしょう。

JR西日本関連のサイトで321の運行路線に東西線が書かれていたな、学研は無かった
223も281も大和路線て書いていたぐらいだからな

今日は03/33(月)ですか？

>>185
おいおい！ケヨのお下がりだろｗ

もう忘れたか？

>>183
そうなのか。朝にバンバン走ってると思ったら・・・

申し訳ございませんが
４月１日は終了しております

>>191
たぶん大和路と勘違いされているごようで
大和路は8連限界、奈良線は6連限界
奈良線は8連は走っていない

>>193
そうなのか。共通だと思ってた

奈良の221は2両〜8両の幅広い運用が多いから

共通だったらこんなめんどくさい編成は要らなかったと思う、素直に8両貫通は入れても邪魔にはならないから

　　　太東ﾏﾝｾｰ！
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,.-─‐‐-､　太東ﾏﾝｾｰ！
　　 　.,-─‐‐-､　 　　／⌒＼┤＿犬＿|-‐-､　　　　　　　 ,-─‐‐-､ 　　　太東ﾏﾝｾｰ！
　 ,-‐_|_＿犬＿|-‐-､ ＼●／::l ´・▲・｀ l⌒／⌒＼　　,-‐_|＿犬＿_|-‐-､
　（(⌒l　´・▲・ l⌒) ）　　 ∩ﾆ'ゝ __∀__人ﾆ＼●／　 （(⌒l　´・▲・ l⌒) ）
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　　⊂、 ノ　 　＼ノ　　　　　　乂/ノ ハ ヽー´　　　　　　⊂、 ノ　 　＼ノ
　　　　し'　　　　　　　　　　　　`ー-、＿_|　　　　　　　　　　し'

103でも奈良線は今は4連の運用しか無いし

で外環発表ﾏﾀﾞ-?

外環より、また学研線で試運転だな。

あげ

>>199
問題があったらすぐに基地に引っ込めれるからな
学研＝試験線だな

ところで追い出された201ってリニューアルされていないの何編成ある？
今後全部大和路と環状は不変？
３２１追加発表とかで変化あるかな？

４月の液晶コンテンツ
ファッションカンタータ→クイズ！日本語王→DHC→吉備の国
→長澤のぞみ→ベルクラシック→ディスカバーウエスト→D903iTV→吉備の国
→アンジェルブ→おばあちゃんの知恵袋→からだ巡り茶サヨナラハロー→ディスカバーウエスト→ICOCA→三菱ムーブ藍→吉備の国
→ファッションカンタータ...

吉備の国大杉ﾊﾞﾛｽww

>>119-120
元ネタはテレビ新広島（フジ系）の以前のオープニングとクロージングだな。

鉄道車両について決められている減価償却資産の法定耐用年数 
http://law.e-gov.go.jp/htmldata/S40/S40F03401000015.html
◆電気又は蒸気機関車　→　１８年 
◆電車　→　１３年 
◆内燃動車（制御車及び付随車を含む）　→　１１年 
◆貨車 
・高圧ボンベ車及び高圧タンク車　→　１０年 
・薬品タンク車及び冷凍車　→　１２年 
・その他のタンク車及び特殊構造車　→　１５年 
・その他のもの　→　２０年 
◆線路建設保守用工作車　→　１０年 
◆鋼索鉄道用車両　→　１５年 
◆架空索道用搬器 
・閉鎖式のもの　→　１０年 
・その他のもの　→　５年 
◆無軌条電車　→　８年 
◆その他のもの　→　２０年 

理不尽だって？？俺が決めたんではないんだからしょうがねえだろ。 

>>203
J-WEST、新CMに切り替わったのに放映されてないんだ。

>>201
学研の車庫が放出なのは運転側には都合がいいかも。
これが仮に京田辺辺りに1ヶ所ならそうはいかないだろうし。何より本線方面に戻すのが大変かも。

この電車の特にドア閉まった後の加速時と到着前の静寂性は異常。
ラッシュ時とか人大杉でも異様に静かでびっくりする。

この後御堂筋線とか乗るとワイワイガヤガヤ＋モーター爆音で耳壊れるぞなもし。

209だったら209系買い取って環状線に

静かだといわれるE233でもぅ、と思う静寂は感じない。313の初期車ぐらいだし。
331はモーターが静かでも箱の防音がなぁ。

1両1億円以下の安物ですから・・・

>>211
近車は作れば作るほど赤字ですから。

それを強制的に作らせる西も鬼ですから

321系や233系の椅子は座り心地悪いけど、Aトレの椅子は座面と背面に鋭角を
つ けるという人間工学的工夫が施されてるから座り心地は大変良かったよ。
関西準大手私鉄の泉北高速鉄道の最新形式に当たる7020系なんかはその構造を
ふんだんに受け継いでる上にバケット構造を省略し、座席端部の大型袖仕切り
の窪みを省いてあるため、肩周りが狭い+鋭角形状のシートによる腰痛+非バケ
ットにより完全に着席定員通りに着座が出来ない事から、大変高度な快適性を
期待できるのではないだろうか。
西日本旅客鉄道も泉北7020系を標準にした座席を採り入れるべきである。
ましてや、一両単位で1･5億もする大変高価な超高級車ゆえに、そこらに存在す
るヘッ ポコ最新車両達に比べると、桁違いじみた完成度の高さにも大いに期待ができる
であろう

ただ導入するのが1編成っていうのがケチすぎるだろ・・・

>>215
今後も製造していく予定ですが何かwww

入れるなら一気に入れろよ
チビチビしてたら何年かかんねん

>>214
褒め殺しにもなってない、２点。

ていうか人間工学のコピペみたいなもんだろ、それ。

age

あげ

中之島線開業に向けて新型車両を投入します
http://www.keihan.co.jp/news/data_h19/2007-04-11-03.pdf

これはダサい・・・！

215系かとオモタ

関西私鉄はどんどん変な方向に落ちていってるな・・。
変に伝統を残しかつ関東のを取り入れてるからデザインも全体にまとまらずgdgdに。
どうせこの京阪のも蛍光灯カバーなしだろ。

比較して言うわけじゃないが西はその点コンセプトがしっかりしているな。
どの車両も２２１を基本にしているし、実際に２２１と３２１を並べても
同じ会社の車両だというのが分かる、特に前面。

>>225
南海の2300系なんかは近鉄7020系より後出にも関わらず蛍光灯カバーが付いてるけど？
でも、泉北の方は7020系で蛍光灯カバーやめた。
京阪の方は特急車みたいだから、10000系見たいには剥き出しは流石にならないだろう。
阪急みたいに半間接照明を採用するとかで何らかの対拠はしそう。

関東のマネというよりも、コスト下げて安上がりの車両を作るから関東風になってるように見えるだけでは？
関東はもともとコスト低い車両ばかりだし

また蛍光灯カバーｦﾀかよ。

鉄道はヲタ相手の道楽じゃないんだ

てゆうか蛍光灯カバーなんて何のためにあるんだ？

>>230
さあぁ〜、なんだろうね？

>>230
海外では悪戯防止の為に設置していることも珍しくない

ふんふん、なるほど

で、おまいらは悪戯防止のためにカバーつけろと言ってるのか？

>>230
盗難対策
関西は物騒だから

>>234
蛍光灯カバー盗難防止のために、更にカバーが必要ではないかな？

>>235
そしたら蛍光灯カバーのカバーの盗難防止にさらにカバーが必要ではないかな？

弓道団体が乗ってきて必要だと思った。

カバーカバーカバーカバーカバーカバーカバーカ

蛍光灯にカバーいるなら、液晶モニターにもカバーしなきゃね。

>>239
結局、
破損や、まして盗難の防止目的ではないからな。

ギラついた光を和らげて、少しでも車内に落ち着きと安らぎを…
てことなんだろうけど、今はそんなことにかまってられる時代ではないのかもな。

盗難よりも、破損防止のほうがカバー取り付けの理由になると思うが？

座席にもカバー要るな

>>53
奈良新聞はヘボイので、欺すなら俺なら主要紙奈良版にする。

>>241
皮膜付き蛍光灯にすれば解決

回送で止まってるのをふと見て、改めて格好いいなと思った。
もみあげオシャレの部分と裾部の凝った造形との調和、濃紺フェイスのバランスが神だ

【もみあげ】【オシャレ】にワロタしな

私鉄も阪急除いて蛍光灯カバーが無くなり全体的に安っぽい印象の車両ばかりになったな。
酉との競争や少子高齢化の影響で仕方のないことか。

↑製造両数と価格と製造コストによる問題かと。

>>239
PCの液晶モニターを指で優しく押してみろ。
表示が少しの間だけ乱れるだろ。

電車の液晶モニターも押してみろ。
あれはかなり厚いポリカ板で覆われてるから表示は乱れない。

そう言えば日中の京都での昼寝の位置が中線から奈良線側に移されてるね。

>>247
酉との競争ならむしろ高級にするはずだが

>>250
そのまま奈良線に入れてくれ

321系って車体の外側がシワシワになってない？
夜、ホームの蛍光灯がついたら超気になるんですけど。
特にドアの上辺りが歪んでいるみたいで怖い。

学研で321試運転してるね

>>253
もともと鉄道車輌で平面出すのは至難の業。
地が剥き出しなSUS車なら尚更だろうな。

学研の試運転はあさってまであるよ。スジは3日間一緒。
ついでに明日は223系Ｊ編成が近車から出場するよ。

>>253
酉車は223系含めあの部分（種別幕・行先表示器がある高さの部分）に
カラーテープを巻かないからな。　波打ちが目立つといえば目立つ。
束車や他社の車両は側面あの高さのラインにテープを巻くからまあ目立たない。

まあ会社それぞれってこった。
ちなみに521系ではレーザー溶接加工をとってるためもはやシワシワはない。

321の場合は車体側のおでこは従来と同じスポット溶接だから歪みがどうしても出やすい。戸袋部と裾はレーザー溶接してあるからわりと歪んでないと思うよ。

>>258
戸袋上側のステンレス板が特に波打ってますよ。＞321系

写真見てくる。
上でひどいと思ったのは福岡地下鉄の何か忘れたけど雨樋丸い感じの車両だが行き先表示の上がかなり凹んでいた。
あれは溶接以前の問題だよなぁ
そんな感じですか？

321系と223系の戸袋部分のシールは車体のシワを隠すためだったのか。
0系100系500系新幹線みたいな窓回りの帯にしては変な塗り分けだと思ってたんだ。

戸袋部分も窓のアールが付いた四隅は塗り残しみたいに貼ってないし
窓も扉も周囲の枠には貼ってないから
帯みたいに見えるどころか余計ブツブツに切ったみたいでスピード感ゼロ。

塗装の為じゃなくて、シワシワ隠ぺいの為というのなら納得できる。

全くスレに関係ないが、同じレーザー溶接のE721もシワシワがなくなったな。妙にテカテカしてるけど

321は最初のカラーリング案では戸袋は無塗装・ステンレス地肌そのままだった

シワ隠しのための為と言い切れるのかは疑問

このあたりで交わされている意見は、溶接方法とその長所短所、鋼板溶接の局部的熱ひずみ発生、鉄道車両車体製作の現状をかいまみれば、納得できる話である。マジれすでした。

259さんは何も理解されていない。

戸袋の部分は補強も兼ねてわざと歪めてるらしいんだがガセだったんだろうか

レーザーでああやって溶接したらああなる。
ならないように溶接できない

>>267

>>262と矛盾してますけど

しわじゃなくて折り目がつく感じでしょ。レーザーは線だから。
まあ空気入れるボートイメージしてください

267さんは、レーザー溶接とスポット溶接の特性を理解されていないようであるようにみうけられるが。。酉の223-2000と321を比較していただくと分かりやすい。なぜ90年初頭まで車体のステンレス鋼板にビードがあったのかも理解できると思えるが。マジれす失礼。

スポット全周にたわむスポットとラインの両側にたわむレーザーじゃないのか？
スポットとスポットの間は凹凸になりやすいと
レーザーの場合は平行した部分が凹凸になりやすい。
３２１の戸袋に縦にビート入れれば凹凸になりにくい。溶接とは直行
スポットの場合は一直線に並んだ場合に凹凸になりやすいから平行にビート入れるとよい。


認識間違っていたら修正解説頼みます

321系って車体が凸凹になるの分かってて
わざとビートを付けてないのかも。

ステンレス板をプレスする工程が省略できるから
少しぐらい凸凹で見栄えが悪くなっても
コストダウン優先で設計したのかな。

321系は関西版「走るんです」だったりして。

>>272
つうか最近のSUS車はみんなビードレスじゃん。
ビードレスでもある程度の見栄えが確保出来る技術的進歩でねえの？

要はスポットでもレーザーでも歪まないように溶接しる！！って言いたいのかなぁ。

現時点の技術レベルではそこまでは無理。


・・・って事で糸冬了。

>>272
その考えは223-2000。
実際裾部分がボコンボコンのやつがいるだろ？
321はレーザー溶接だから、そこまでは劣化しない仕様。

実はあのステンレスのビードを無くした最初の車が阪神9000って聞いたことあるけど。で、酉がビードなしで作れるんやったらやらんかいという話になったと聞いたことがある。

＞ステンレスのビードを無くした最初の車が阪神9000って聞いたことある

どこで聞いたの、どう考えても嘘とわかるそんなガセネタ

最初のビードレスって束209じゃなかったか

あの223のツーシート法は阪神9000も一部使われてるらしいから。

というか、もうガセガセいうといてんか。しらん。

ちょっとマジレスしとくと、
阪神9000は震災による車両減により緊急に作られた車両で
空いていてかつ標準となりつつあった既存のステンレス車の製造ラインを使って作られたもの。
設計・製造期間を短縮するためにそうなった。

緊急に短期間で車両を製造する場合においてあえて新技術（工法）を使うことは通常考えにくい。

はいはい。推測でそないいうといて。

貴方が論じられるように、確かに当時、革のステンレス車両用のラインが空いてたのは事実。
阪神9000と酉223-2000の構造をよく観察してごらん。推測論者とは話しても結論出ないので、じゃ、失礼する。

何が推測論者だ。アホか。
あの工法は阪神9000が初ではない。

JR東日本（209系など）ほか既に多数採用例があったものを
阪神9000製造時にも使ったものだ。

いい加減にスレタイに話戻そうや
ここは車両工法のスレじゃ無いぞ

285のおっしゃるとおり。284はアホな技術オタですな。ここまで言って、私のいう意味がお分かりと思うが。では今度こそ、失礼。　さあ、みなさんでいろんなお話を。

NG推奨ID　6s9v/aI9

>>286が厨房なのはわかった｡

確か阪神9000は東の209・127・701系と部品は共通のはず。よく似ている。

>>289
共通していない。
阪神5500系の部品に、都営6300系の車体構造を流用して作られた。
だから走るんですとは違ってそれなりに頑丈。

とは言っても207系より薄いステンレス板を
使用している321系は凹凸が出来やすい宿命。
321系は車齢が一番若いくせにもうシワシワの老人肌。
いや、生まれた時には既にシワシワと言った方が正確。
近畿車輛の製造力の無さか？　設計の悪さか？

ビードレスでも223系(関空快速用)はt=2.5mmの外板を使ってたりするんだよな

>>292
あれは今風ビードレスの技術が確立される前のクルマだな。
結果、厳密な意味での軽量ステン車でなくなってるとか。。。＞223-0

321はt=2

>>291
あのダボつきはわざとそうしていると聞いたことがあるけど。

http://www.jreast.co.jp/hachioji/info/070418/press02.pdf
日中の特急区間運休＋高尾臨停
そして代行バス
ということは…？

誤爆したｗ
ｽﾏｿｗ

207の方が外板薄い記憶があるけど

321の方が外板薄い記憶があるけど

鉄道ファン２００５年７月ぐらいの持っていたら図面にt=2と書いてあった。
207はしらん。
ビート付き車両の方が骨がしっかりしていて、外板はやや薄いと思っていたけど。

ビートたけし

静かで格好よくて（・∀・)ｲｲ！
大阪駅のホームでミュージックホーン鳴らしながら入ってきたのを見て完璧に惚れた

ビード→絞り加工はパンチプレスで叩きだして外板の歪みを抑える
しかし加工時間がかなりかかる

223･207･321系の想定寿命が気になる。

なんで通勤型なのに321系なの？
十の位が0が妥当でしょ

>>305
国鉄じゃないよ

じゃ、君のレス番みたいな系列名が良かったとでも？

何でアルミ車体じゃないのに3xx系なのとか、
何でJR西日本なのに3xx系なのとか
何で素直に225系と命名しないのとか
以下回答を思いつく訳もなく、くだらないので略

>>308
225系は開発中です。

321系 ＝ シワシワ
321系 ＝ ボコンボコン
321系 ＝ 凹凸
321系 ＝ グニャグニャ
321系 ＝ デコボコ

321系の構想が出てきた時に当時の大阪支社長が自分の名前をもじった形式にさせた説が酉乗務員スレでは有力。

その支社長は2年前の今日起きた大事故のほとぼりが覚めるまで金沢の子会社で謹慎中。

>>304
43年くらい

223系や207系の運転席を横から見ると
客席部分とスムーズにつながっている(当たり前)

でも321系の運転席って客席部分と
スムーズにつながっていない
(塗装部分と無塗装部分の境界線のこと)

断面形状が違う別形式の車両の
運転席をブツッと切った物を持って来て
無理やりくっつけてあるみたいで凄く不自然な感じ

２１３みたい？

確か倒壊の313もSUSだったと思うが？22x番台を使わないのも快速系統においとくためだろ

>>308
20xの番号が既に払底したからでないか？
かといってまさか233系なんてわけにもいかないだろうし。

>>316
109、305〜309系がまだ使われていないぞ。

521系と721系は何が違うの？

西も東急車両か日本車両で作るといい。

>>317
305以降は九州でしょう
109は使わないだろうね。
東海が４ドア作っても使わない

321get

>>318
400〜600台は交直両用だ
700〜800台は交流専用だ

丸型ヘッドライトの関空快速223って古いのに全然シワないね。
ただし最近増備した角型ヘッドライトの関空快速223は既にシワシワｗｗｗ

酉は二本社療と等級社療とは縁があんましないね。地理的なものや政治がからんでるしね。やっぱり近いし、線路も繋がってる錦と革がおおいよね！

酉の線路と繋がっていると言えば目立もあるけど683以来ご無沙汰ぢゃね？

>>325
685系がAﾄﾚとの噂がある。
今日立はトトロや台湾向けで忙しくて西の分がつくれないだけだろう。

>>324
東急車輌はまったく発注したことがないね。

JRが発注してる車両メーカーリスト
ｺﾋ
・日立
･川崎
束
・自社製（新津）
・日立
・東急
・川崎
・近畿はE257以来ご無沙汰じゃねーか？
膿
・日車
・東急
・近畿
・川崎
酉
・近畿
・川崎
・日立
・日車→しらさぎ683
・新潟（DC）
匹
・川崎
・東急
・富士重（DC）
吸
・日立
・近畿
・新潟（DC）
・日車（DC）

思いついたのはこれだけだけど抜けてるのも結構ありそう（特にDC）

>>328
北海道は721で東急製あり。
東日本はE351、E2などで日車製あり。
東海は700、383などで日立製あり。
四国は8000系などで日立、日車製、7000系などで近車製あり。

>>328
吸は783や811で自社(小倉工)製あり

>>323
車体構造が全然ちゃいますから。223-0と223-2000以降

在来木造とツーバイフォーか。

>>330
それを入れると221も自社製(鷹取)があるのだが。

>>333
後藤も

>>333
207も後藤で造ってる

ほんとに制動が効きにくいな。
他の車両から変わると過走しそうだ。

塚口で50mオーバーランしそうだよな。

1両1億円しない安物ですから。321系。

その10分の1の年収もないくせに

>>338
死ね

年収は無いが年商なら超えてる。

安かろう悪かろう。

日本製なのに...？







実は近畿車両の人員の半分はチョン、という事実。




安かろう悪かろう。


見た目一流、中身三流。
それが、チョンクオリティ。

223-2000も吹田工場組立車両あるよ。

高けりゃいいってもんじゃねーだろ…

安けりゃいいってもんじゃねーだろ…

高い物はほぼ高品質。(中にはインチキのボッタクリも有るという意味)
しかし安い物は100％低品質。(インチキして高い物を安く売ることは無い)

>>342
あんたは最低品質なんだ。

>>343
何番ﾃﾞｽｶ？聞き覚えがないです(@_@)

>>342
また車両メーカーと機器メーカーと鉄道会社との関係を理解してないバカが沸いてきた。

社会知らずのニートしか居ませんからここは

>>349
近車の工場民乙です。
では、なぜ223もブレーキが弱い車両が近車製に偏っているか説明してください。
やっぱり技術力がないんじゃないですか？ｗ
それでいて安く受注するので、粗悪品しか作れないのではないでしょうねｗｗ

×作れないのではないでしょうね
〇作れないのでしょうね

>>333-335
キハ120ﾓﾅｰ

>>351
近車に限らず車両メーカーはJR西日本の図面に従い車体や台車を作り、JR西日本から指示された
機器を艤装する。
ブレーキ力に問題があるのはブレーキ制御装置のプログラムがヘボいとか、ブレーキ制御装置と
VVVF間で電空ブレンディングがうまくいってなかったりなどによるもの。

このような要因に近車が噛む余地はない。

321系の空制装置：三菱重工・電機
223系までの空制装置：ナブテスコ

日本エアブレーキ
N　　A　　B　　　　CO

って思ったらNABCOって無くなったんだな・・・

外観・内装ともに文句無し。
あとはブレーキ時のつんのめりさえ抑えられれば・・・。

321系 ＝ 車体シワシワ
321系 ＝ 車体ボコンボコン
321系 ＝ 車体デコボコ
321系 ＝ 車体凹凸
321系 ＝ 車体グニャングニャン

>>357　B1→B3→B5、B2→B5、B3→B5とか何してもだめ(ﾟ∀ﾟ)∩
停まる間際の電制切れた時のﾄﾞﾄﾞﾝの衝動も何してもだめ…

確実に知っている事と知ったかぶりシテル事を混ぜての発言してる椰子いる。

高額なレーザー溶接機を買ったものの使いこなすノウハウが無く
激しく波打ち、通常なら売り物にならない車両しか製造できない近畿車輛。

一方で、事故の後始末(予定外の安全投資増額)＋今後の賠償金支払で
予算が足りなくなったJR西。

ここに両者の利害が一致した。

JR西は近畿車輛に
「ボコンボコンで見栄えの悪い車両しか作れないならそれでいい。
ただし曲がったキューリみたいなＢ級品として
激安で売ってくれるなら大量に買ってやる。
よその鉄道会社なら安くてもボコンボコンの車両は買わんぞ」と言い、
近畿車輛は
「せっかく買った高額な設備を遊ばしていたら元が取れない。
しかし実際に製造しないとノウハウの蓄積もできない。
本来は自己負担の研究開発費を今回はJR西に出してもらって
売り物の商品を作りながらノウハウの蓄積ができるぞ」と考えた。

そしてここに安物ボコンボコン321系が大量生産される事に決定した。

つまり、スレタイの【全39編成が】321系スレD13編成【試作車】 は
全く正しいのであった。

この流れなら言える！


妄想の自由は憲法で保障されています。

>>327
事情は違うけど国鉄時代の201系も大鉄局向けには東急製は一本も無かったね。
日車製も僅か一本で残りはは川重、日立、近畿だったな。
東急で321造らせれば面白いのに。

>>361
結局はブレーキまでＢ級品になったなｗ

>>363
元祖走るンですと西との夢のコラボかｗｗ
でも東急製は何気にブレーキ性能がいい車両が多いみたいだしいいんじゃね？

>>361 >>364
死ね妄想荒らし汚物

321や207の非常用ﾄﾞｱｺｯｸってどこにあるんですか？
いつも探すんだけど発見できず

↑は知ってどうすんの？怖い怖い。364は何を根拠にそんな発言するのか。金よりひどい車両造ってるところはもっとあるのに。無知とは恐ろしい。

Dコックは扉鴨居部の蓋の中に隠されてる。

>>362
妄想のグレーゾーンｗ

368。あほか。

携帯から失礼します。
>>367
緊急時に対応するためですが・・・
>>370
368は嘘なんですか？

>>371
スレ見て悪用するヴァカがいないとも限らんしな。
真偽の程はフタを開けてみればわかる。

嘘でも本当でも教えていいことと悪いことがある。それをわきまえず質問に答えるからそいつはあほ。

とくに中国人には気をつけないとな
あいつらは既知害だから何するかわからん

>>371
一番西側の席に座ればわかる。

>>374
と思い込んでるおまえが・・・・・ｗ

>緊急時に対応

おまえがコック扱ってドア開けて、何も知らん一般旅客が殺到して2次災害
引き起こしたらどう責任取るんだ？　そこまで考えていないだろうが・・

こんな場所で聞くようなアフォにDコックの場所なんか教えられるはずがないｗ

奈良線の糞１０３から京都で乗り換えた時のあの開放感、グレードは射精モノ。

ノーマル103系からの乗り換えだと
321系の手抜き座席端は気にならない訳か。

age

早く大和路に来ないかなぁ・・

6連が201系（置き換えは約10年後）で揃うからなぁ

外環に合わせて4連が投入されたとしても
遭遇率は 外環状線＞奈良線＞大和路線 だろうし…
4+4区快が狙い目か？

車体の▽マークがついてる近くに必ずある。＞Dコック

久々に乗ったんだが、オリジナルの汽笛ってあぼーんしちゃったの？

ミュージックと汽笛は選択できるんじゃないの？両方が多いけど

発車時に坂道発進のときみたく、後ろに数十センチ動いてから前進、ということが二回ほどあったけど
（そのうち一回はドア閉まってないのに後退していた）これは仕様なんでしょうか？
他の車両でこういう現象を確認した事がないので…

>>386
ドアが閉じきる前に運転士がブレーキを解除しちゃったミス。

シングルアーム採用してほしいなぁ。剛体架線対策っていうけど、そんなに問題なのかねぇ
東京メトロも剛体架線だけど最近の車両はシングルアームパンタだし

理由は？

西「シングルパンタなんて大嫌い！」

シングルアームパンタ
シングルパンタ
シングルパンダ

よく似ているようで全く違う。

>>385
いや、営業運転開始時に乗った際は、ミュージックホーンが、321系オリジナルだったでしょう？
今回、２度乗ったんだけど、いずれも223系とかと同じホーンだったのよ。

223もミュージックホーンだが

メロディーはなんとなく、おまえらアホかー、て感じのテンポの

>>393
ホーン、｢どけゴルァ轢くぞー｣だと思ってた。

確かに223と321のミュージックホーンは音質が若干違う。
というか搭載車大まかに分けて３種類。

207-0…こもったような音色で「ホワホワホワワーン」
207・223・125…スタンダードな「チャチャチャチャチャチャチャーン」
321・521…金属音チックでよく響く音色で「チャラチャラチャチャッチャーン」

こんな擬音見てもおそらくイミフだろうが、明確に違う。
当初は、製造時期による差かと思っていたがどうやら違う。
阪和に増備された2503・2504は従来の223タイプだったから。

個人的には321タイプが響き渡ってて好き。

どーけーよどーけーよこーろすぞー
はどこで聞けるの？

♪ちんぽんちんぽんちんぽんち〜〜〜ん

じゃなかったのか？

>>396
名鉄名古屋の岐阜方のホーム先頭辺りに居たら嫌でも聞ける
>>397
それはＪＲ東だな

ゴミの収集車と間違える時がある。

最近のゴミ収集車って
［ブオ――ン］て音しかしないと思ってたけど
昔は赤とんぼが流れていたね
今でも流れているところあるの？

400ゲッチュ

奈良の住宅地なら聞ける

321系って本当に車体がボコボコ波打ってるんだな。
意識して見たら余りの凄さに笑ってしまった。

>>402
もはや芸術作品ですから。

↑ボディの話題は既に終わりましたから。

雨天の低速時のガタガタがひどくないか？

車体上部の凸凹は223-2000以降どれもそうだろがボケ！
なぜ321だけ話題にのぼるか分からん。　223スレで喋ってこいや。

209系に比べたら可愛いもんだ

上部から屋根の板って手作業で曲げるのかな？
20m級のベンダーってないのでは？

１両１億円しない安物ですから。３２１系は。

つE231
もっと安いよ＾＾

>>409
一括大量受注によるコストダウン、という要因も多分に関係している件。

321系、E233系、313系(2300)

通勤型として使われてるロングシートって各地でどれにあたるんだ？

321系とE233系は両方乗ったけど、どっちも大差なく感じた。
313系ロングは見たことしかない、微妙と聞いてるがどうなんだ？

空気清浄機はでもいいと思った。
特に夏場の汗臭い匂いがマシになると思うとすし詰め状態では有難いんじゃなかろうか。
321も空気清浄機つかねーかな

>>409
死ね

>>409
死んだ

>>406
屋根上の凸凹とはエアコン周りのリブがない部分のことでしょうか？
それはバーナーで焼いてハンマーで叩く(で水で冷やして)で仕方ないですわ。
こうする事で薄い板も強度が上がって重いモノもなんとか桶になります。
焼いていない状態では普通に人間が歩いても屋根板が凹むくらいで…

刀鍛冶か

大量発注で321は安くなったけど、もし5編成だけ投入とかの場合、どれくらいの価格になるのか。
1両で1億は超えるだろうか。

息子（５歳）がこの電車の大ファンで乗る度いつも嬉しがってる。
まだ形式名とか覚えられないからか、「テレビのやつ」と表現してるわｗ

今日関西遠征で乗ってきたけどなにこれ
手すりが少なすぎてあんまりにもスッキリしすぎじゃね？
ラッシュ時とか大丈夫なの？

>>419
関東と違って混雑率がそれほどひどくないから。
321系では枕木方向につり革がついてるけど他の関西私鉄にはそんなものはなかったろ？

>>420
ところが、この度泉北高速鉄道に投入された7020系は枕木方向に吊り手が設けられたんだな。
関西私鉄初の枕木方向の吊り手設置だな。
つーか、関西版東急5000系みたいな感じ。
液晶の表示内容や、全電気制動の日立IGBT VVVFなんかも同じ。

後半の文は要らんかったなorz

>>420
それと一説では立ち客が着席者に覆い被ったりポールにもたれかかることを
防いでるから手すりを極力設けないようにしてるらしい。
これにより必要以上に乗せない効果があるとか。

>>421
ああ、それはまだ乗ったことがなかったから知らなんだ。

>>420
よく混雑率で説明する人がいるけど、関西はそんなに田舎でないよ。
新快速や阪和線とかドアに張り付いてる人もいる。
ただ西が｢すっきりした車内｣が好きなだけ。たんなる嗜好。。
個人的には103みたいなスタンションポールはあっていいと思う。

枕木方向に吊革があるとそこに人が溜まり乗り降りに暇がかかる
221・223のような通路の狭いクロス車には死活問題

関西でE233だと今よりマナー悪くて不便で殺伐としそうだ

223でも0番と2500番は例外だな
荷物スペースとして通路は広くとってあるしな

昼間の空いてるときなどは6人掛けシートに区切りを無視して座ってる
人を見るが違和感を感じないのだろうか？

>425
尼崎まで行かなくても事故時の乗客にとっては逆の意味で死活問題なんだけどな。
毎朝ラッシュでいつ将棋倒しになるかと戦々恐々としてる。
関東みたく身動きの余地も無い、というほどの混雑で無いだけに余計恐ろしい。

3-2-1 がたーん
揺れで隣の人によくぶつかっちまうよ、吊り革少ないとw

>>424
阪急も未だにスタンションポールをつけてないし。
ポールがあることによってそこに集中させない工夫も必要かも｡その回答が
スタンションポール不設置でないかと。荷棚部まで連続したものでなく袖仕切りを
兼ねて壁面に湾曲させたものだと見栄えもいいものが出来るかとおもうがどう？

関東だけでなく、名古屋(近鉄除く)も福岡も、座席脇にはポールがある
(名鉄も西鉄も、ロングの中央部にも設置。名古屋市交と福岡市交は端のみ)
なぜ関西だけ?とは思う。

>>431
8200系についてなかったか？＞スタンションポール

スタンドションポール？




立ちションポール？？

>>431
でもあそこに手すりがないのはちょっと不親切のような。
混雑時ちょっと電車が揺れたときとか、端に居るけどドアによっかかれてない人はどうしてるんだろう？壁に手をつく？

>>435
乗ってみれば分かるよ。
西は線路の状態がいいからそんなに激しく揺れない。

新快速はかなりつかまる場所がほしい。
あの揺れでよろけて酒臭いおっさんの胸にダイブする羽目になった。

>>436
おまえそれ新快速に乗ってから言え

>>437
君の足が弱いだけのような希瓦斯。

ドア際族はどこにでもいますね。阪急なんかわざわざドア脇にスペース作ってるもんな。

>>440
あそこは戸袋の隙間から外気が入ってきて苦しくない。

>>421
ttp://homepage2.nifty.com/jrw223fan/hankyu8200seat.htm
8200系も枕木方向に一応あるから初じゃない

>>431
9300系ラスト２編成は座席脇がでっかくなってポールがついたけど9000系ではなぜか付かなかった
でっかい仕切りがなぜか床まであるからなんのために片持ちロングシートにしたのか分からん＞9300系ラスト2編成
あと阪急は9000系よりも前の車両は荷棚が短すぎる

>>436
保線だけの話じゃないでしょ。加減速のときだってつかまるよ。

あ、そうか！これ↑書いてて思った。
関西の電車って加減速マッタリのとこが多いよね？（なぜか地下鉄までも）
だから手すりいらないってことなんだろうか？

真ん中にもう１本吊り革通すとか吊り革の間隔狭めるぐらいはすぐにできそう

>>444
クーラー、送風機点検蓋、吊り広告の兼ね合いもあると思われ

それよりＪＲ酉の車両はつり革吊るす竿が201系に比べて高すぎるから10センチ下げて

>>445
南海の最新2300系なんかも、吊り革が旧来より高くされている。

高額なレーザー溶接機を買ったものの使いこなすノウハウが無く
激しく波打ち、通常なら売り物にならない車両しか製造できない近畿車輛。

一方で、事故の後始末(予定外の安全投資増額)＋今後の賠償金支払で
予算が足りなくなったJR西。

ここに両者の利害が一致した。

JR西は近畿車輛に
「ボコンボコンで見栄えの悪い車両しか作れないならそれでいい。
ただし曲がったキューリみたいなＢ級品として
激安で売ってくれるなら大量に買ってやる。
よその鉄道会社なら安くてもボコンボコンの車両は買わんぞ」と言い、
近畿車輛は
「せっかく買った高額な設備を遊ばしていたら元が取れない。
しかし実際に製造しないとノウハウの蓄積もできない。
本来は自己負担の研究開発費を今回はJR西に出してもらって
売り物の商品を作りながら試行錯誤ができるぞ」と考えた。

そしてここに安物ボコンボコン321系が大量生産される事に決定した。

つまり、スレタイの【全39編成が】321系スレD13編成【試作車】 は
全く正しいのであった。

↓↓↓それでは近畿車輛の底辺社員ども、事実の隠蔽どうぞ↓↓↓

>>422
ただ単にスタンションポールの代金をケチってるんじゃなくて？
４大都市圏でケチで名の通っている関西にだけ無いというとそう勘ぐってしまう。

>>421
俺も今日初めて乗った。
座席は321系とは反対に近年にしては凄く柔らかい(関東で見られる様なモケットの見た目に反して)
、座席両脇の仕切りも321系のように中途半端な形状じゃない。
車内は蛍光灯が裸で非常に明るい、液晶の方も千鳥配置一画面(2画面準備工事施工)を除けばエレベ
ーターや階段の位置も表示できるなどイイ。
インバーターは2Lvながら高速域走行での静粛性は、3lvの7000系と殆んど大差なし。
この車両、非常に気に入ったよ。

三角状の吊り革も丸状とは大違いで握りやすくて手が疲れない。
吊り革も高さが低いのもあれば高いのもあるし、優先座席側は座席と
共に黄色に色分けされていて見分けが付きやすい。
ただ、南海の2300系に比べるとドアの開閉灯とかドアの開いてる時に
鳴るチャイム、車椅子スペースと併用できる収納座席が無かった。

２日前の話
４分遅れのＣ電上り吹田停車時、Ｂ操作が遅れたウテシ、400m手前で110km/h。慌てて非常Ｂ。なぜか直通予備Ｂも引っ張ってた。まあ、結果はセーフ、停止寸前に非常から全緩めで定位置に。
常用最大＋直通予備じゃないと意味がないのに、焦ってパニくったんかな。

運転手の本能的な操作に反するデザインは潜在的に事故を誘発する欠陥設計だな。
そのうちエアバスの名古屋事故みたいなことになる。

本能に従うと股間のレバーを握りまつ。

その運転士はブレーキシステムのことを理解してないな。
非常取ったら直通予備を引いてもブレーキ力は変わらない。
仮にブレーキ8ノッチであっても直通予備を引くと改正ブレーキが切れる。

まあ、非常ブレーキはちゃんと強く効くことがわかったから収穫だ

前面だけでなく側面、雨樋部分まで曲線処理してあって見栄え美しいな。
束車はE233でさえ今だに103テイストで萎える。

なんで103系の30Ｎと40Ｎは207系と似たデザインの荷物棚に変えたのに座席脇のポールがあるの？

>>422にある立ち客が着席者に覆い被ったりポールにもたれかかることを防ぐ説って
本当にそうなのかと思う

立ち客だって好きで覆い被さろうとしてるわけじゃないのに
人圧で仕方なしでそうなってしまうわけで

>>451
ブレーキシステムを理解していないのではなく、俺は逆に理解していたからの操作だったと思う
絶対にブレーキを効かせるために予備ブレーキを保険にしたんだろう
常用ブレーキがもし効かなくて、効かないことを認識してから予備ブレーキを引いても間に合わないし
だから絶対に止まるように両方使ってどちらかが効いてくれるだろうという戦法

だがこの運転士は日勤決定だな、非常ブレーキを使った時点でATSに異常事態ということで記録されてしまう

>>458
福知山線脱線事故の事実調査報告書を読めば「非常ブレーキと直通予備ブレーキを併用すること」が
無意味であることがわかる。

321系だけでなく、鉄道車両において常用・非常Bと直予備Bの配管は
BC（ブレーキシリンダ管）手前の複式逆止弁で合流している。
つまり、常用・非常Bが動作しているとき直予備B側の配管は弁で塞がれ
直予備Bが動作しているときは常用・非常B側の配管は塞がれている。

だから常用最大と直予備を同時に動作させると、圧力差で弁が移動するから
常用側は塞がれて直予備Bの圧力だけがBCへかかっていることになる。

直予備を引いてしまうと、常用・非常動作中にかかわらず直予備Bが優先される。

といういか、すくい忘れた瞬間に、どうやったら間違いなく止められるか
理解していない運転士だった、と言うことやね？

やっぱり、経験や教育というのは大切ですね・・・

>460
やっぱりその動作アルゴリズムには問題がある気がしますねぇ。

100%の緊急停止が必要な状況の対処が1アクションで一意に決まらないのは問題でしょう。
典型的な「ヒューマンエラーを誘発するデザイン」前近代的な設計の残滓ですなぁ。

>>462
直通予備ブレーキは常用ブレーキ、非常ブレーキ双方がフェイルしたときに使う最後の手段。
間違っても「過走しそうだから」という理由で補助的に使うブレーキではない。
このような使用方法はJR西日本が定める動力車乗務員作業標準に違反している。

「よっぽど慌ててしまうような事態だったんだろうな」って平和な解釈で納めておこうよ・・・

>>459
常用Ｂ中に直予Ｂを引いても、回生は消えない。
じゃなかった？
どこかのウテシスレで常用最大＋直予が最高ってよく言われてた。

>>465
それは違う。
事実経過報告書の67ページにはこのような記述がある。

「常用Ｂが作動しているときに予備Ｂが作動したときには、常用Ｂの回生Ｂは作動
しなくなり、空気ブレーキだけが作動する。」

「また、予備Ｂと常用Ｂ又は非常Ｂとが同時に作動したときには、各車両において、
いずれか圧力の高い方の圧縮空気がブレーキシリンダに送り込まれるような構造と
なっている。」

>>456
見栄えばっかり気にして大して重要じゃない所に金を掛けるぐらいなら、
コストダウンして少しでも103とか置き換える為の新造車両数を増やせよ。
それが無理でも、せめて混雑時の乗客のためにスタンションポールくらい取り付けろよ。
酉は金の使うところがなんか間違っている。

>>467
束厨がこのスレに何の用だ？　一々突っかかってくんなボケ煩わしい。

103淘汰はこちとら利用者だって望むところじゃ。

その心意気、しかと受け止めた！

>>467
東の車両はコストダウンしすぎて、耐久性と安全性が犠牲になってるらしいな。
走るんですは10年で歯医者になる編成があるんだよな？

１３年程度で廃車しても経営に影響を与えない設計を目指した。
安全性は脱線してコケた程度で車体全体が衝撃吸収機構のごとく変形し
車体新製復旧車があるほどだからね。
でも問題の初期のそいつが廃車。
ある意味、躊躇なく廃車できるところに素晴らしさを感じる…

>>470
安全性はともかく耐久性は209系以前の車両より明らかに劣っている。
特に電子部品の劣化が顕著で、これに懲りたJR東日本はE531系からVVVFやブレーキ制御装置などの
電装品に「十億時間あたりの故障回数が○回以下」という信頼性目標を設定して、各メーカーに信頼性
向上を求めるようになり、E233系では「主要電子部品は16年持つようにしろ」と求めるようになった。

>>470
それは方針の違い。どちらがいい悪いというものでもない。
「大規模な更新工事に莫大なカネをはたいてだましだまし使うくらいなら、いっそ小まめに新車を入れていったほうがいいだろう。
その都度新技術も導入していけるし。カネかけて更新頑張ったところで結局経年劣化や時代の変化には適わないんだよな」
と、考えたのがJR東日本。

>>470
10年で廃車するのは、都心を走る大動脈路線である京浜東北で2重化による信頼性向上を行なう為。
別に車両自体がもうダメなわけじゃない。
転用向けな設計じゃないから京浜東北用0番台の転用は無いが、南武の209-0は機器更新してまだ使う予定だし。

>>471
車体が衝撃吸収機構の如く変形してくれるんだったら、中にいる人に衝撃は伝わりにくいな。
むしろ安全なんじゃねーかな。
尼崎の時も、前の方があれだけ潰れたおかげで後ろに被害が少なかったって話もある。

5月のモニター広告
新幹線→マリアージュ→ディスカバーウエスト→三菱携帯D903iTV→岡山デスティ
ネーションキャンペーン→アンジェルブ→知恵袋→DHC→ディスカバーウエスト→ICOCA
電子マネー→三菱エアコン霧ケ峰→岡山デスティネーションキャンペーン→ファ
ションカンタータ→日本語王→コカコーラ・からだ巡茶→劇団四季→

>>467
だからスタンションポールは要らないって。
あれが無いから乗りすぎを防ぐ効果があることがわからんか？

>>476
いや、必要だよ。
立っている者にすればつかまるところが多い方がよい。

＞乗りすぎを防ぐ効果
これ胡散臭いな

漏れいつもポールあろうが無かろうが無理してでも乗り込んでるぞ
混んでるからといって乗らなかったら会社遅刻するっての！
時間無い朝に選ぶ暇なんかあるか

>>477
あと着席者に迷惑を掛けないという意味からもポールをつけないという考えは
あるか？ポールが無ければシート端部に固まりにくくなるし。

>>479
意味が分からない。
自分が座っている席のすぐ脇に立たれたら迷惑だというなら
それはただのワガママだ。

シートの両端は良いけど、東みたいに真ん中は邪魔だなあ。

>>479 なら逆に固まらないように端だけじゃなく均等にポールをつけりゃいい。

>>480
立たれたら迷惑という考え方よりも、この付近には掴み所は無いので中に
入り込んで欲しいという設計者の考えかと思う｡

実際ポールがある103系と無い207・321系ではドア付近に固まる乗客は前者が
多いように感じる｡

>>482
逆に考えると,端にはつけず真中だけという手段は？
あるいは>>431で提案するように袖仕切りを兼ねて壁面湾曲タイプとして荷棚に
繋げないタイプなら実用性と見栄えの両立を兼ねられないか？
簡単に言えば207系の端ポールをもう少し上方に伸ばして湾曲させて壁面に
繋げる。

見栄えなんてヲタ以外誰も気にしてないから実用性優先でいいのだ

>>483
満員で中に入れなくなったら逆に危なくなるじゃないか
そんな甘い考えで設計してるのなら設計者の安全対する考えを疑う
電車は家と違うんだから見た目よりも安全性も考えないといかん

で、ポール減らすと乗りすぎを防ぐ効果があるって言ってたが
それは一体どういう仕組みになってるんだね？
もっとｋｗｓｋ
>>478でも言ったが普通に乗ってる限り効果が全然分からんのだが

>>485
その文句垂れてるヲタもニート地元民か
実情に疎いくせに受け売りの知識は持ってる「いっちょ噛み」の余所者ヲタ
・・・ってところだろう

だとすると実利用者に占める割合はごく少ない

321系の座席はいいと思うけどなあ。ガムやゴミを詰めたりする悪戯がされにくい感じだし清掃も楽そうだし

>>476
乗りすぎを防ぐ効果、って意味が分からん。
乗りすぎをやめてもらいたいほど本数や両数が確保されている訳でも無いのに。
応加重装置が付いてないのでってなら多少説得力が有るが。
（それでも73系や111系・初期の113系には応加重無くてもラッシュ運用してたからな）

>>487
余所者をむやみやたらに排除したがるやつって、村意識過剰で田舎者臭い

高額なレーザー溶接機を買ったものの使いこなすノウハウが無く
激しく波打ち、通常なら売り物にならない車両しか製造できない近畿車輛。

一方で、事故の後始末(予定外の安全投資増額)＋今後の賠償金支払で
予算が足りなくなったJR西。

ここに両者の利害が一致した。

JR西は近畿車輛に
「ボコンボコンで見栄えの悪い車両しか作れないならそれでいい。
ただし曲がったキューリみたいなＢ級品として
激安で売ってくれるなら大量に買ってやる。
よその鉄道会社なら安くてもボコンボコンの車両は買わんぞ」と言い、
近畿車輛は
「せっかく買った高額な設備を遊ばしていたら元が取れない。
しかし実際に製造しないとノウハウの蓄積もできない。
本来は自己負担の研究開発費を今回はJR西に出してもらって
売り物の商品を作りながら試行錯誤ができるぞ」と考えた。

そしてここに安物ボコンボコン321系が大量生産される事に決定した。

つまり、スレタイの【全39編成が】321系スレD13編成【試作車】 は
全く正しいのであった。

↓↓↓それでは近畿車輛の底辺社員ども、事実の隠蔽どうぞ↓↓↓

俺的にポール不要。
関東には必要。

>>491
貴様いい加減に死ねアンチ近車汚物が。

この車両静かで寝れるから◎

>>491
はいはいﾁｿｶｽﾁｿｶｽ

ある程度の混雑ではスタンションポールは有用だが、
首都圏みたいな殺人的ラッシュになると逆に邪魔だというのが
201系を製造した当時の国鉄の結論。

関西のラッシュ程度じゃ邪魔にならないかな。

>>491
川重社員乙

>496
ドア前の空間のど真ん中に柱があっちゃそりゃ邪魔だろうさ。

二言目には東京のラッシュを引き合いに出して
関西はガラガラ田舎だと言いたがるのはどこの出身の人だろう？

>>499
『没落関西』と小馬鹿にしている名古屋人じゃね？

ついでに500Get!

関西には何かと言うと「汚物」「汚物」と叫ぶしかとりえの無い
脳が汚物で出来た汚物厨しか住んでいない。

まあ知ったかのﾁｿｶｽは放置の方向で。

>>491
曲がった胡瓜が悪いだと？
胡瓜に土下座しろ

>>499
加古川市民ですが何か？

>>501
>>501
>>501

>>505
負け組を相手にしちゃ、ダメダメ
下層クラスに引きずり込まれるよ

普通に生活して風呂に入っていれば「チンカス」がたまる訳が無い。
このスレでやたら「チンカス」を連呼してる最下層カーストの日常は
「チンカス」があって当たり前の毎日。
つまり自分が「チンカス」のたまる包茎だと自己紹介している馬鹿。
当然ながら臭くて不潔なキモイ童貞。

学研都市線快速ぐらいだろう。関東混雑は。
棒なくても問題なかったが吊り革は真ん中にはほしいと思う。

阪和快速も下手な関東路線よか混む。
やっぱ2:3:2の席分けでシートにスタンションポール欲しいよ

つまり>>507は臭く不潔で汚らわしい無職童貞の鉄ｦﾀという結論でよろしいか？

>507
日本でトップクラスのセキュリティ情報サイトの中の人の最近の口癖だな＞チンカス

>>510
自己紹介乙。

>>512
いちいち出て来るな、ちんかす野郎

>>513
いちいち出て来る包茎＋臭くて不潔な童貞野郎乙

321系が外板ベコベコと叩く奴は同時期に川崎重工で製造された223系増備車を見て何とも思わないのだろうか。
あれもスポット溶接してる箇所は波打ってるのだが。

ブレーキかけてる時、東洋のモーター載せてる編成にキーキー鳴いてるのが多いと感じるのは俺だけ？？！

>>514
臭いぞ、ちんかす

風俗ぐらいなら紹介したるぞ

「お兄さんお兄さん良い子いるよ」

二次元じゃないと勃たないとか。＞アンチ近車厨

321大嫌い!!

521大好き!!

>>508
朝ラッシュど真ん中に走る天王寺始発の関空・紀州路快速

遅延常習犯・大阪手前で信号待ち常習犯・しかも最後尾車両は京橋で押し屋常習犯。

高額なレーザー溶接機を買ったものの使いこなすノウハウが無く
激しく波打ち、通常なら売り物にならない車両しか製造できない近畿車輛。

一方で、事故の後始末(予定外の安全投資増額)＋今後の賠償金支払で
予算が足りなくなったJR西。

ここに両者の利害が一致した。

JR西は近畿車輛に
「ボコンボコンで見栄えの悪い車両しか作れないならそれでいい。
ただし曲がったキューリみたいなＢ級品として
激安で売ってくれるなら大量に買ってやる。
よその鉄道会社なら安くてもボコンボコンの車両は買わんぞ」と言い、
近畿車輛は
「せっかく買った高額な設備を遊ばしていたら元が取れない。
しかし実際に製造しないとノウハウの蓄積もできない。
本来は自己負担の研究開発費を今回はJR西に出してもらって
売り物の商品を作りながら試行錯誤ができるぞ」と考えた。

そしてここに安物ボコンボコン321系が大量生産される事に決定した。

つまり、スレタイの【全39編成が】321系スレD13編成【試作車】 は
全く正しいのであった。

↓↓↓それでは近畿車輛の底辺社員ども、事実の隠蔽どうぞ↓↓↓

>>523
釣れまつか？

>>524
てゆうか、もはやコピペ

　　　　　　∧＿∧ 
　　　　　（ ´∀｀ ） 　ところでこのゴミ、どこに捨てたらいい？ 
　　　　 /⌒　　 ｀ヽ 
　　　　/　/　　　 ﾉ.＼＿M 
　　　 (　/ヽ　　　|＼＿__E） 
　　　　＼ /　　　|　　 ／　 ＼ 
　　　 　 （　　 _ﾉ |　 / ｳﾜｧｧﾝ ヽ 
　　　　　 | 　 /　/　 |ヽ（｀Д´）ﾉ | 
　　　 　　|　 /　/　　ヽ（ >>523）ノ 
　　　　 　(　 )　) 　　　￣￣￣ 
　　　　　 |　|　/ 
　　　　　 |　|　|. 
　　　　　/　|＼ ＼ 
　　 　 ∠／ 

>>526
大和川

高額なレーザー溶接機を買ったものの使いこなすノウハウが無く
激しく波打ち、通常なら売り物にならない車両しか製造できない近畿車輛。

一方で、事故の後始末(予定外の安全投資増額)＋今後の賠償金支払で
予算が足りなくなったJR西。

ここに両者の利害が一致した。

JR西は近畿車輛に
「ボコンボコンで見栄えの悪い車両しか作れないならそれでいい。
ただし曲がったキューリみたいなＢ級品として
激安で売ってくれるなら大量に買ってやる。
よその鉄道会社なら安くてもボコンボコンの車両は買わんぞ」と言い、
近畿車輛は
「せっかく買った高額な設備を遊ばしていたら元が取れない。
しかし実際に製造しないとノウハウの蓄積もできない。
本来は自己負担の研究開発費を今回はJR西に出してもらって
売り物の商品を作りながら試行錯誤ができるぞ」と考えた。

そしてここに安物ボコンボコン321系が大量生産される事に決定した。

つまり、スレタイの【全39編成が】321系スレD13編成【試作車】 は
全く正しいのであった。

↓↓↓それでは近畿車輛の底辺社員ども、事実の隠蔽どうぞ↓↓↓

今日D24編成に乗ったが以前に比べればブレーキのキーキー音が小さくなったような･･･

>>529
そのかわりソロソロ進入だったんでは？

321系（ていうか「近車製造の」321系か）には妙なアンチが一匹いるな。
全然同意を得られてないのが笑えるが。

まああの洗練された車内外のデザインには妬む者も出てきて当然だろう。
評判良いとされるE233にも最近妙なアンチが出てきた。

デタラメと妄想で構成されている主張に賛成できるわけがない。

>>531
正直デザインとかこれこそどうでもイイし下らない話。
だから何なのって感じ。
使う側からしたらあの硬い椅子と座席両脇の中途半端な仕切りをどうにかして
ほしい。
これなら、ふかふかシートの泉北7020や京急1000SUSの方が遥かにマシだよ。

袖仕切りはまだともかくあの座席に何の問題があるというのか。

>>534
>>533はただの釣り師。引き合いに特定車両を出し、
その車両のアンチを求めているだけ。

>534
滑る。

>>533
痔の疑いあり。

321にしろE233にしろ、最初は割りと全体的に絶賛された車両って、後から必ず妙な粘着アンチが湧いてくるな。

みんな寂しいんだよ

近車がどうのとコピペしてるのは構ってちゃんなんだろう。
阪神1000系スレでもアンチが湧いてるけど最近のアンチは単細胞のバカな割に粘度は格段に上がってるな。

西はアンチ近車　東はアンチ川重　で、共通してるのが東車マンセ-。
工作員の臭いが・・・・・ｗ

321は座席仕切板と液晶の設置箇所以外は完璧。

アレは品畜の内一匹にも挙がってる岐阜の池沼ぢゃね？

>>533
などと言いながら京急スレでは
「伝統破りのSUSは逝ってよし。321のほうがマシ」とか発言してたりして

オレ、関東人。こないだまで仕事で２ヶ月間神戸線で通勤してた時期があったわけ。
率直な感想としては、混雑時に乗りにくい。

悪い点。
・座席仕切り板。ていうか仕切れてないし。あんな半端ななら無いほうがいいんじゃない。
・つり革少ない。特に線路に対して垂直方向のつり革は皆無。まぁ207とかは一切無かったけど。
・液晶見えない。あの位置は微妙すぎ。
・網棚に沿った、掴まるための棒がない（仕切り棒ではなく）。混雑時は必須なのに。

良い点。
・加速とか減速の性能は、新型だけあって良いんじゃないの。雨が降るとてんでダメだけだったけど。
・一応、蛍光灯カバー。まぁ電車だしあってもなくてもいいんだけど、無いよりは良いんじゃないの。

まぁ空いてる時にまったり乗るにはいいんじゃないの。
ただE231に慣れてる身としては、混雑時は本当に乗りにくかったなぁ。
あとどうでもいいんだけど、神戸線の電車接近メロディは不快だった。
あとラッシュ時の221快速は、乗降時間がかかる分もはや隔駅停車だね、ありゃ。

321系大好き！

私鉄に比べりゃJRの通勤車なんてどれも安物だよ。

そうですね、特に阪急京都線の3300系なんてｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

一番金を掛けたのは京阪5000系じゃね？

>>545
＞・つり革少ない。特に線路に対して垂直方向のつり革は皆無。まぁ207とかは一切無かったけど。
＞・網棚に沿った、掴まるための棒がない（仕切り棒ではなく）。混雑時は必須なのに。
この二つは321の、というよりは関西通勤電車全体の特徴でもあるな。
混雑時と閑散時、どっちの快適性を重視するかの考え方の違いなんだろうな。

>>545
漏れも実際に乗ってみてE231系の完成度の高さに驚いた

下2行
ATOSの接近放送も同じく不快

>>551
たしかにE231は首都圏の混雑をよく科学してるな。

E233や東急5000てのは首都圏向けにはよく出来た車両
321は京阪神地区向けにはよく出来た車両。それでいいジャマイカ

結局ね、関西では車両に対してルックス・グレードをある程度求める訳。
221・223、113Nの転クロ群にしても、阪急も、京阪特急もそう、車両の質。

あとルックスも大事。
221・223は常に高評価だし、321も実車完成時から格好いいと言われ続けた。
俺はニュースで初めて見た区間快速幕の321映像にどれだけ興奮したか。
05年12月01日のデビュー時初めてご対面してどれだけその格好よさに震えたか。
そしてあの静寂性・蛍光灯カバーの秀逸なデザイン・関西実質初液晶。

超エポックメイキングな車両だよ、321系は。
内外のデザインなんかどうでもいいとか言う人もいるが、格好いいのは悪ではない。
西の車両は321はもちろん223や681など含め、魅力あるよ。　実際。

いくらかっこよくても走らない止まらないじゃ話にならないわけだがｗ

321系 ＝ 車体シワシワ
321系 ＝ 車体ボコンボコン
321系 ＝ 車体デコボコ
321系 ＝ 車体凹凸凹凸
321系 ＝ 車体グニャングニャン

次は金紗叩きコピペどうぞww

>>557
321系 ＝ 車体シワシワ
321系 ＝ 車体ボコンボコン
321系 ＝ 車体デコボコ
321系 ＝ 車体凹凸凹凸
321系 ＝ 車体グニャングニャン

↑を一言も否定できない所が悲しいな

>>558
確かに既存車と同じスポット溶接の箇所はシワシワだな。
だが、レーザー溶接の箇所は平滑で実に綺麗な仕上がりになっている。

と言うと、「だったら川重製の521系はどうなんだ」という反論がくるだろうが、あれは
レーザー溶接の箇所が321系よりも増えてるからさらに綺麗な仕上がりになってる
だけのこと。
「同じレーザー溶接なのに近車製は仕上がりがﾋﾄﾞｽ」とうい批判はあたらない。

>>559
そんなマジレスしたってスルーされた上、
忘れた頃に同じ書き込みするだけだって。前もそうだったし。放置推奨。

全く同意！
何の知識も調べもしないで趣味に走りまくる椰子ばかり。もうちょっとおりこうさんになりなさい。

いくらそうやってかばっても隠せない事実はあるもんだ

>>562
モルダー乙。

溶接がどうのこうの車体がどうのこうの言う奴ってさ、大概はメーカー人だろ

理想と現実のギャップはどこの会社でもあるものだが、珍作はそんなもん関係なく叩くことしかしないからなぁｗ
とりあえず321系に関する技術論文をまとめてうｐ。

http://www.uploda.net/cgi/uploader1/index.php?dlpas_id=0000215152.zip
パスはスレタイ

>>565
どっから入手するんだこの神め！ありがとうございます。

パスわかんねえww
スレタイそんままコピペしたら無理っぽいし。

DLできるが解凍できない。このロダから落とすと常にそうだ…
同じ人なのかな。

ぱすはどっちも同じ、うっかりスペース入れると即死

>>555
よく言った！

>>565
もうすこし絞ったヒントPLZ・・・スレタイだと該当する文字多すぎるぜ・・・

自己解決した・・・まさか本当にまんまとは・・・

567+569

>>554
>蛍光灯カバーの秀逸なデザイン・関西実質初液晶。
>内外のデザインなんかどうでもいいとか言う人もいるが、格好いいのは悪ではない。

それらを望んでいるのは一部の鉄オタだけ
ＬＥＤですら誰も見向きもしてないのに・・・


>>555
まさにその通り。見た目ではなくて中身が重要。
音楽だってそうだ。アーティストのルックスに拘るファンは楽曲をそっち
のけにする顔オタが多くて、楽曲自体に興味を持つファンこそ真のファン
である。ルックスが駄目でも曲が良くて売れてるアーティストの無数にい
るだろ。

液晶表示機ってそんなにいいものかね？
新車には液晶が付く事を望む一部のオタがたくさんいるようだが。
まあ多分、極少数の液晶表示厨がいるだけだと思われｗ
いろんなスレで繰り返して書くから多くいるように見えるｗ
たぶん一人だけｗ

一昔前の首都圏通勤電車のデザインをパクったドロ臭い321系の顔を
必死でマンセーしてる奴って製造元の近畿車輛の高卒社員だけ。

321系の薄利多売商法がコケたら即リストラ首切りだから
失業の恐怖で必死なのは分かるが
糞321系をマンセーしなきゃならないのも情けないだろうと同情してやるよ。

>>576
ああ、技術的な話はことごとく論破された上に資料まで持ち出されてグウの音も出なくなったから
今度はデザイン面で叩き始めた珍作君がいらっしゃいましたか。

>>577
その資料には321系は車体がボコンボコンではありませんって書いてなかったぞｗｗｗ

>>575
ハイテクというイメージでもあるんだろう。＞液晶
321系もせっかく液晶入れるのなら列車運行情報とかリアルタイム更新できるようにすればいいんだが、
地上設備をまだ整備していないとみた。

リストラ　リストラ
　　　　　　　　　　　　　　､_'ﾆ三二ヾ!(_
　　　______________,.---‐┴‐‐‐‐‐､　,ゞ' ﾆ 、
r‐''"´::::::::::::::::::::/::::::::::::､:::::::::::::::::::}´　　-==',　　
l::::::::::::::ヽ、:::::::::i:::::::::::::::ヾ!:::i:::::::::::/　 ___-=〈　　ウ ッ ギ ャ 〜〜〜〜〜 !!
'!::::::::::::::::::iｰ--‐〉、:::::::::::::k‐､___,/￣ヽ_j｀ブ
ヽ:::::::::::::::＼　 ヽヽ:::::::::::::ヽ、r'!// ｀７::::/
　ヽ:::::::::::::::::ヽ、 ｀!ヽ::::::::::::::ヽ三ンノ::〃
　　ヽ:::::::::::::::::::｀┤ ヽ::::::::::::::::ヾ三ｼ:ノ
　　　ヽ:::::::::::::::::/:lヽ_ﾉヽ:::::::::::::::ヽ、　　←高卒近畿車輛底辺社員
　　　　ヽ!:::::::::::l::/l∧:::/ﾄ､::::::::::::::∧　　　　上場企業正社員への
　　　　　｀i,:::::::l::ﾚﾍﾉ∨:ヾ、:::::::::/:::｀∧　　　　再就職絶対不可能
　　　　　　　ヽ::::!::::〃::::::::::::::ト､;ノ:::::::::}
　　　　　　　 ',::::://:::::::::::::::::::::::::::::::::::!

　　　　　ウソッー失業・・・？
　　　　　　もしや一生無職・・・？
　　　　　　　まさかホームレス・・・？
　　　　　　　　最後は自殺か行き倒れ！！！　イィ━ヤァ━ダァ━━━ッ！！！

はいはいわろすわろす

　　　 　∧..∧　　　
　　　　　　　　　　　. (´･ω･｀)　　>>558 その通りだ
　　　　　　　　　　 cく_>ｙｃく__） 　
　　　　　　　　　　　（___,,_,,___,,_）　 ∬
　　　　　　　　　　彡※※※※ミ　旦
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　＼　どっ！！ 　／　　　＼　ワハハ！　／
　 　　　＼　　　　　／　　　　　　＼　　　　∞
　l||||||||||||||　∩,,∩　∩,,∩　　∩,,∩　ﾐ∩ハ∩彡
　（,　 　　）（,,　　　 ） 　　　,,）（　　　　）（　　　　）

AAずれた・・・回線切って逝ってきま（ry

はいはいﾁｿｶｽﾁｿｶｽ

ID:WQ8ZzQIt

今日の粘着アンチ近車のカスです。
ホンマ必死やなｗ

>>585
そういうことを言ってると珍作から近車社員に認定されるぞｗ

まあ15日には過度から模型も出るから瞬殺しないうつに確保しておこう。

前みたいに、もうすこし賢い議論しようよ！頭わるすぎるよ。

321系といい南海・泉北以外の関西私鉄の新型といい団塊世代大量退職や少子高齢化が進んで
乗客減が確実な時に車両のオリジナリティなんて酔狂でのん気なことをいってられるのかと

>>584
包茎＋童貞乙

>>586
予約ガラガラでトミックス321系みたいに売れ残りの山確定。

>565
紙様ありがと。
ここまで詳細な資料はなかなかお目にかかれない。1冊１２００円する月間某誌を
購入するのも技術系の本職とかその周辺に限られるだろうし。

某技術発表会の参考資料だけに、製造関連の会社名も全部出てきて面白い。
惰行時に騒音を出している従来型ＷＮ継ぎ手も改良が進んでいるようでこれが
一番読み応えありました。新幹線でもＧ車だけに使うＴＤ継ぎ手はやっぱり高いの？
とか思ったり、わざわざ低騒音ＷＮ継ぎ手を開発するだけのメリットがあることを
それとなく感じたり。

安物と叩かれても、中身はいろんな所で変っているんですね。

>>568
Macかどうかは知らんけど…

MacOS10.4.5以前だとWin圧縮ツールのチョイスによって
zip解凍ができないケースがある。日本語コードの判断がネックなようだ。
フリーウェアで解凍せずとも中身を見ることができる。
http://cathand.org/soft.htmlのComicViewerをDL！

321の液晶がE233並みの内容になれば神なんだけどね

>>575
どっかで見たと思ったらシリーズ21スレの丸パクリ文

高額なレーザー溶接機を買ったものの使いこなすノウハウが無く
激しく波打ち、通常なら売り物にならない車両しか製造できない近畿車輛。

一方で、事故の後始末(予定外の安全投資増額)＋今後の賠償金支払で
予算が足りなくなったJR西。

ここに両者の利害が一致した。

JR西は近畿車輛に
「ボコンボコンで見栄えの悪い車両しか作れないならそれでいい。
ただし曲がったキューリみたいなＢ級品として
激安で売ってくれるなら大量に買ってやる。
よその鉄道会社なら安くてもボコンボコンの車両は買わんぞ」と言い、
近畿車輛は
「せっかく買った高額な設備を遊ばしていたら元が取れない。
しかし実際に製造しないとノウハウの蓄積もできない。
本来は自己負担の研究開発費を今回はJR西に出してもらって
売り物の商品を作りながら試行錯誤ができるぞ」と考えた。

そしてここに安物ボコンボコン321系が大量生産される事に決定した。

つまり、スレタイの【全39編成が】321系スレD13編成【試作車】 は
全く正しいのであった。

↓↓↓それでは俺のおっかけ近畿車輛の底辺社員ども、毎度お決まり事実の隠蔽どうぞ↓↓↓

321系の基本設計から発注までは福知山線脱線事故が起こる前に既に済んでいた件。

わかったら東京都足立区在住のﾁｿｶｽはとっとと巣である南海スレに(・∀・)ｶｴﾚ!

>>595
珍作とは明らかに違うから変な誘導すんなボケ。

>>594
おまえ働けよボケ。

>>594
池沼ちゃん、おねんねの時間ですよ。

　
ここは良く釣れる釣堀だぁ−ｗｗｗ
　
　　　　　　　　　　　　　　　_, ‐ ' ﾞ￣ﾞヽ,　　　　　　　　　　　　　大漁
　　。　ﾟ,　　　　　　　　, 'ﾞ　 　 　 　 　 ） >>595-598　　　　　　ﾌｨｰｰｰｰｯｼｭ！！
　　　　。　　　　　,ノ!,'　　　 　 　　 ◎/
　　ﾟ　ﾟ,,.. --─- ﾉﾞ!,/　 　 　 　 　 　 ,'　　　　　　　　　　　　　　　　　 _
　痛て ￣ﾞ'i;　　ﾉﾞ!,!ﾞ 　 　 　 　 ﾞi, ノ　　　　　　　　　　　　　　　,:; 'ｖ⌒ヾ〉_,.　　　'　‐　.,_
　 てて　。　ﾞ'ﾞ ,!V　　　　　　 　 ,ﾞﾞ :,　　　。　　　　　　　　　　　　ﾞ(ﾟ∀ﾟ )　^~　 　 　 　　 ﾞ)
　!.　 ,ﾞ　　　 　 !!.,i　 　 　 　 　ノﾞ,　 .'.,　　　。　　　　　　　　　　　 ）⌒ヾ_.　　　　 　 ,.. ‐'ﾞ
　 　.|　　　　　 ! !_!_　　　　　,'ﾞ　　i.,_　ﾞ,　　　　　　　　　　　 　 .,_ノ .＾ﾌb'-'=ｙ-‐ ' ﾞ
　i i |.　　 　 　 ! .!_!　　　　,ﾞ　　　゜　ﾞ!i,'　　　　　　　　　　　 　 !ﾞk,＼（
　 　.!.　　 　 　 i .i'i　　　,ﾞ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,べ,ﾍへべ,_
　i 　.i. 　　　　　ﾞ, ',　　　!　　　　　 　。　　　　　　　　　　　　Ｙ（　　　〉　ヾ＼
　　! i ',　　　　　　'!,', 　　!,　　　　　　　　。　　　　　　　　　　 〉　ﾍ　　　　 　 ゞ＼
　ﾍ　　' ,　　　　　　' ,　　 ',　　　　　　　　　　　　　　　　　　 （　　　　　ゝ　Ｙ　　　〉
　　 　ﾍ ＼.　　　　　 ＼　　' ,　　　　　　　　。゜　　　　　　 　.ゝ　〉　　　　　　　ゞへ
　＼ へ 　 ＼.　　　　 　 ＼,. ﾞ'　,　　　　　　。　゜。　。 ゜　　　 「ﾞＹ　　　く /　　　へ入
　　へ　　＼　＼ 　　　　　　　ﾞ ' ‐ﾞ '_‐:,_　　　ﾟ）＼ﾉヽ　　_,, 〆、　ゝ゜　。ﾟヘ　く　 ﾍ　〉、
　　　　 へ　　　　'　., 　　　　　　　 　'!　!　　ﾟﾉ)＼)＼λ　　＼＼＼）)＼ﾙ))＼「　　　 〉入
　　　　　　　　 　へ 　 '　,　へ ノ（ノ（ '.,_'　ノ　)＼λ　）＼　） ） .） ） )) ＼∠~く　　へ　べ＼

>>590
TDは構造が結構ヤワなんだよ…

>>592
現在準備中。

無線WANが整備されないことには、321系が持つ真の実力は発揮できない。

確かにそうだな。
でも、東日本のようにSS無線ではなく無線WANにこだわる理由はなんだろう。

容量の大きさと汎用性じゃないかな？

車両と運転だけじゃなく保線・電力・信号通信を一括して
全ての要素にアドレスを与えてネットワークで管理するという発想は、
JRが独自に考え出せるはずがなく
外部から優秀なコーディネーターを雇ったんじゃないかと業界の噂だが。

そういう意味で321系は壮大なプロジェクトの中核を成す車両と言える。

>>604
CISCOですかそうですか

山手線や中央線みたいに321系も天気やニュースとか駅の階段やエスカレータ位置
、ドアの開閉などもいずれはでると思うけど？

逆に何でそのサービスを今やってないんだろう？
まとまった編成数も有るわけだしそろそろ整備してほしい。クイズも楽しくて良いけどね。

コーディネートと言うよりはコンサルタントだな。

>>606-607
その程度ならば別に無線WANなんて必要ない。
PHS回線を受信する装置一式があれば対応できる。
JR西日本としては、そういう至って表面的な旅客案内サービスを
無線WAN整備の効果として期待してるのでなく、
業務のインテリジェンス化とトラブル発生時の早期障害解消こそ
その効果が発揮できると考えているようだ。

神戸・京都線などで無線WANの試設が既に行われており、
U@techや223系営業編成などで試験は進んでいる。
安定した送受信品質の確保がカギになるだろう。
本格稼働したときに、果たして安定運行に寄与できるかどうか。

>>608
だったらエスカレーターの位置とか表示して欲しいな。

>>608
車両毎の混雑率とかはどうよ。
例えば1号車100%、2号車50%の表示が出ていたら座りたい人は
移動する人が出て混雑が平準化されると思うが・・・

ああ、そういえば今日321系で無線WANアンテナ搭載してる編成を見た。最近追設したのか？

>>610
そんなもん普通電車だと駅ごとに変わってくるから
旅客流動も大きいし必要ないよ。

故障したり事故ったとき、車両自身で判断して軽故障なら自動で修復、
重故障なら該当部位を自動で車載CCD撮影後に
画像送信で指令所や電車区に判断を仰ぐようなことが重要な訳だし
そういうことを321系は目指しているのだから。

>>612
今走っている路線では基本的に普通onlyで中距離の移動は
新快速・快速になるから不要だなｽﾏｿ

大阪から奈良までそれなりに時間がかかるので
座れたらいいなといつも思っている次第

>>606に加えてE233みたく時刻表示も欲しい

>>607
そういうことをやるスポンサーがいないから

中吊り公告の取替え作業員をリストラして
関連会社を含めたグループ全体の人件費をカットするのが
液晶モニター導入の第一目的。

>>616
中吊り＝液晶じゃないからそれは無理じゃね？

仮称)w225系に中吊り方液晶をつけて欲しい。倒壊はいつになったらLCD導入するんだ?

ゆくゆくは液晶より安上がりのデジタルペーパーになる。
今の液晶モニターは過渡期の産物。

>619
もちろん実用化には日東電工が(ry

D3がイカ臭い件について

ホント３２１系ときたらエッチだな。

そのうち207とセクロスしまくるらしいぜ

中吊りって残っているから液晶が見えなかったりするんだが。
やっぱりﾄﾞｱ上部に移してほしい。東急5000みたいなのがいいのだが。
JRだとフラットだからラッシュの時にちょっとつかむ場所がほしい。

あの配置は「稼ぐ」と言う名言を遺した大阪支社長が東日本の真似は嫌だと言う
理由でああいう配置になった経緯があったりなかったり。

>>624
ドア上部だと、座ってると立ってる人がじゃまで見えないんだよね・・・

それは現状の321でも同じ事だろｗ

>>611
Ｄ16編成だよ。来年の2月末まで試験する

321系 ＝ 車体シワシワ
321系 ＝ 車体ボコンボコン
321系 ＝ 車体デコボコ
321系 ＝ 車体凹凸凹凸
321系 ＝ 車体グニャングニャン

ってかブレーキなんとかないないの？
構内を20km/hでソロソロ行かないとまともな位置に止まらないってｗ

1両1億円しない安物の粗悪品ですから。321系。

NG処理推奨

今や、東海道線とか、山陽本線て書かれると通じなかったりする。
宝塚線を、あの事故で福知山線と表記されたのは、全国放送だったからだ。
http://sky.geocities.yahoo.co.jp/gl/ekikuroscience

やっぱりブレーキ制御装置を開発した三菱電機にｺﾞﾙｧするしかないだろ。

>>629(=631)は働きもせず毎日寂しく一人で煽ってる（しかも賛同すらされない）が
こんな幼稚なやつが20歳以上のいい年した大人なら俺はこの世を嘆く。

しかしこいついったい何なんだろう。
３２１系に殴られでもして恨んでるのかｗ？

>>635

321系 ＝ 車体シワシワ
321系 ＝ 車体ボコンボコン
321系 ＝ 車体デコボコ
321系 ＝ 車体凹凸凹凸
321系 ＝ 車体グニャングニャン

↑を一言も否定できない所が悲しいな

>>636
『でこぼこ』と『凸凹凸凹』の違いを教えてくれ
と釣られてみる

ttp://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1173005_799.html
321の入りにくい理由が無くなるな

>>637
どこに凸凹凸凹と書いてあるのだ
さっさと眼科に逝け

木津まで7両化で321乗り入れ…321液晶に路線カラーがつくのかな？
東西→ピンク
片町→緑？

ちなみに湖西線に来る321液晶はグレーでした
山科まではブルー

>>638
もしかすると207追い出しの為に再び大量増備があったりして？

>>621
昔の夜行の車内みたいにww…

>>639
わーぃ釣れた〜

これ以上は荒らしになるので消えまw

>>624
1両8箇所設置と画面の大きさが今と同じままなら構わん

次からは袖仕切りをE231系と同じものにし、5号車は座席収納機能つきにしてくれたらいい。

　
高額なレーザー溶接機を買ったものの使いこなすノウハウが無く
激しく波打ち、通常なら売り物にならない車両しか製造できない近畿車輛。

一方で、事故の後始末(予定外の安全投資増額)＋今後の賠償金支払で
予算が足りなくなったJR西。

ここに両者の利害が一致した。

JR西は近畿車輛に
「ボコンボコンで見栄えの悪い車両しか作れないならそれでいい。
ただし曲がったキューリみたいなＢ級品として
激安で売ってくれるなら大量に買ってやる。
よその鉄道会社なら安くてもボコンボコンの車両は買わんぞ」と言い、
近畿車輛は
「せっかく買った高額な設備を遊ばしていたら元が取れない。
しかし実際に製造しないとノウハウの蓄積もできない。
本来は自己負担の研究開発費を今回はJR西に出してもらって
売り物の商品を作りながら試行錯誤ができるぞ」と考えた。

そしてここに安物ボコンボコン321系が大量生産される事に決定した。

つまり、スレタイの【全39編成が】321系スレD13編成【試作車】 は
全く正しいのであった。

↓↓↓それでは俺のおっかけ近畿車輛の底辺社員ども、毎度お決まり事実の隠蔽どうぞ↓↓↓

>>641
あってもおかしくはないよな。
207の分割併合機能を無駄にしないためには他線転属しかない。
そのためには本線東西線系を全て321に統一するのが最も現実的。

207を転属させるとしてもどこへ回すつもりなんだ？
広島支社管内だけはないと思うけどなあ。

>>647
運用担当者の立場からすると楽になりそうだけどウテシは余計大変になりそうなｗ
まあそこらへんを改良してくれば問題ないが｡

単純計算するとあと66本製造しなければならない｡
統一するのはいいが4年ぐらいかかりそうだな｡

>>649
まずはアーバンネットワークの電車を全て回生ブレーキつきの車両に統一するのが先。
酉は規模のわりに非回生制動の車両が多すぎ。

>>647
>207の分割併合機能を無駄にしないためには他線転属しかない。
片町線で使ってるんじゃなかったっけ？

>>651
>>651
>>651

>>651
なんで今こういう話の流れになってるのかこれをよく読んで考えることだな
ttp://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1173005_799.html

>>650
回生ブレーキっていっても、中国地方ではあまり役に立たんだろ。

>>654
アーバンネットワーク以外は非回生制動でいい。

アーバン内で大量に残ってる回生使ってない形式って103と他は何？

>>648
アーバンスレによるとﾋﾈらしいよ

>>657
というか207系を有効活用できるのは日根野しかないわけで。

でも321系はそもそも日根野電車区を想定して開発されたわけで。

>>659
妄想乙です。

日根野に持っていったって4連はともかく3連なんかどうするんだ？
103の置き換えなら結局半固定6連で使うことになって運転台は無駄になるぞ

3連は広島は岡山だってば。
和歌山線でもいいかも。

>>661
学研に残しても無駄になるけどな。

ここでどうあがいても酉のすることだ
酉のことだから学研都市線にそのまま残すことだって０とはいえん

予定は未定
どう動くかまだわからん

7連が木津直通するのはラッシュ時のみってのもありうるし。

もう207が転属なのね

321も10年後には…

>>659
近畿車輛への発注名は「環状線用」じゃなかった？

>>666
10年後には廃車です
な〜んてな

207が転属するなんて発表はされていないが

　
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
　
321系 ＝ 新造時点で既に車体シワシワ
321系 ＝ 新造時点で既に車体シワシワ
321系 ＝ 新造時点で既に車体シワシワ
　
＿|￣|＿|￣|＿|￣|＿|￣|＿|￣|＿|￣|＿|￣|＿|￣|
　
321系 ＝ 新造時点で既に車体ボコンボコン
321系 ＝ 新造時点で既に車体ボコンボコン
321系 ＝ 新造時点で既に車体ボコンボコン
　
／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼
　
321系 ＝ 新造時点で既に車体デコボコ
321系 ＝ 新造時点で既に車体デコボコ
321系 ＝ 新造時点で既に車体デコボコ
　
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321系 ＝ 新造時点で既に車体凹凸凹凸
321系 ＝ 新造時点で既に車体凹凸凹凸
321系 ＝ 新造時点で既に車体凹凸凹凸
　
＿|￣|＿|￣|＿|￣|＿|￣|＿|￣|＿|￣|＿|￣|＿|￣|
　
321系 ＝ 新造時点で既に車体グニャングニャン
321系 ＝ 新造時点で既に車体グニャングニャン
321系 ＝ 新造時点で既に車体グニャングニャン
　
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

あぼ〜んだらけww

207の３連組をどうにかしなきゃならんのだな。
321鋼体類似の増結M車モハ207-3500？とか出てきたりしないか？w

>>667
アーバンから103系等旧型車を追い出す構想で、新型通勤車を計画。
まず第一投入線区を阪和線と計画。
日根野の103系と113系、奈良から借りている221系を置き換える目的から、通勤と近郊輸送を両立するマルチな車両として開発。
↓
環状線の老朽化した103系を先に置き換えた方がいい、という判断から環状線用に変更。
ちなみにこの時期に車内に液晶を設置することが決定。
↓
本線スピードアップのためホシに投入する話が浮上。
液晶も本線に無線LANを整備し、さらに有意義に使うことに。

という西らしく紆余曲折した経緯がある。

学研を全７連化で207を置き換えて本線の普通と統一しよう
　　　　　　　　　　　↓
やっぱり207はそのままにして本線の快速を全部223にしよう

こんな流れになるんだろうな結局は

今、臨終間近の車両が3〜4連で走ってる線区があるのよ。
そこに321系の新車を入れるのか？
順当に行けば中古の２０７系でしょうよ。
東西線はいずれは321系の固定編成化されると考えられないか？
外環状は321系かもしれんが・・。

>>674
なぜその線区は臨終間近の車両が集められたのでしょう？

>623
問題は大和路・阪和・和歌山線系統の103系/105-500をどうやって置き換えるかなんですけど。
221をいくら捻出してもらってもこの用途には使えません。

　
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
　
321系 ＝ 新造時点で既に車体シワシワ
321系 ＝ 新造時点で既に車体シワシワ
321系 ＝ 新造時点で既に車体シワシワ
　
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321系 ＝ 新造時点で既に車体ボコンボコン
321系 ＝ 新造時点で既に車体ボコンボコン
321系 ＝ 新造時点で既に車体ボコンボコン
　
／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼
　
321系 ＝ 新造時点で既に車体デコボコ
321系 ＝ 新造時点で既に車体デコボコ
321系 ＝ 新造時点で既に車体デコボコ
　
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
　
321系 ＝ 新造時点で既に車体凹凸凹凸
321系 ＝ 新造時点で既に車体凹凸凹凸
321系 ＝ 新造時点で既に車体凹凸凹凸
　
＿|￣|＿|￣|＿|￣|＿|￣|＿|￣|＿|￣|＿|￣|＿|￣|
　
321系 ＝ 新造時点で既に車体グニャングニャン
321系 ＝ 新造時点で既に車体グニャングニャン
321系 ＝ 新造時点で既に車体グニャングニャン
　
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

>>661
>>676
日中の普通は３連でも可。３＋３でラッシュの普通に。
４連も日中は普通に。４＋４でラッシュの快速に。
羽衣線には、３連そのまま。
２０７のデビューは２＋６だった筈。
もう一度無理やりに組み替えたならば２連にも出来るかも。

何でもええから早く103追い出してくれ

207を6連と2連に組み替えたらいい
6連は阪和の103置き換えに
2連は桜井和歌山の105置き換えに
4連が残ったら奈良の103置き換えに
半端に残った103は321増備で置き換え

これが理想じゃね？

呉線で阪和線に居た１０３の編成に乗った。
関西地区の１０３が追い出されたら
きっと、玉突きで広島地区の１０３が廃車に…
可哀想な広島。１１５−２０００以来、新車が入ってないな。

>>680
賛成に一票。

207系の2+6か、懐かしいな。

>>680
中国地方の旧国鉄車の淘汰を考えると207系の3連が一番適当なんだがね
大和路は201系が寿命を迎えるであろう10年後までは大丈夫だろうし
阪和線と環状線には特化した新車を入れてしまったほうが理想
105系の置き換えはとりあえず221系を更新するついでに2連化して投入すれば済む
残った207系の4連は色々使い道があるし(残留でも転配でも可能)

>>678
そこまで無理やりにしなければならない理由は皆無

本格量産207のデビュー時4+3ですが。

　
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
　
321系 ＝ 新造時点で既に車体シワシワ
321系 ＝ 新造時点で既に車体シワシワ
321系 ＝ 新造時点で既に車体シワシワ
　
＿|￣|＿|￣|＿|￣|＿|￣|＿|￣|＿|￣|＿|￣|＿|￣|
　
321系 ＝ 新造時点で既に車体ボコンボコン
321系 ＝ 新造時点で既に車体ボコンボコン
321系 ＝ 新造時点で既に車体ボコンボコン
　
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321系 ＝ 新造時点で既に車体デコボコ
321系 ＝ 新造時点で既に車体デコボコ
321系 ＝ 新造時点で既に車体デコボコ
　
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321系 ＝ 新造時点で既に車体凹凸凹凸
321系 ＝ 新造時点で既に車体凹凸凹凸
321系 ＝ 新造時点で既に車体凹凸凹凸
　
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321系 ＝ 新造時点で既に車体グニャングニャン
321系 ＝ 新造時点で既に車体グニャングニャン
321系 ＝ 新造時点で既に車体グニャングニャン
　
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

>>680
6両固定はやめてくれ…

　
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
　
321系 ＝ 新造時点で既に車体シワシワ
321系 ＝ 新造時点で既に車体シワシワ
321系 ＝ 新造時点で既に車体シワシワ
　
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321系 ＝ 新造時点で既に車体ボコンボコン
321系 ＝ 新造時点で既に車体ボコンボコン
321系 ＝ 新造時点で既に車体ボコンボコン
　
／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼
　
321系 ＝ 新造時点で既に車体デコボコ
321系 ＝ 新造時点で既に車体デコボコ
321系 ＝ 新造時点で既に車体デコボコ
　
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
　
321系 ＝ 新造時点で既に車体凹凸凹凸
321系 ＝ 新造時点で既に車体凹凸凹凸
321系 ＝ 新造時点で既に車体凹凸凹凸
　
＿|￣|＿|￣|＿|￣|＿|￣|＿|￣|＿|￣|＿|￣|＿|￣|
　
321系 ＝ 新造時点で既に車体グニャングニャン
321系 ＝ 新造時点で既に車体グニャングニャン
321系 ＝ 新造時点で既に車体グニャングニャン
　
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

>>681
＞新車
この夏からN700系が来ますよ

>>690
それを言い出したら広電グリーンムーバーとかいっぱいあるだろｗ

　
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321系 ＝ 新造時点で既に車体シワシワ
321系 ＝ 新造時点で既に車体シワシワ
321系 ＝ 新造時点で既に車体シワシワ
　
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321系 ＝ 新造時点で既に車体ボコンボコン
321系 ＝ 新造時点で既に車体ボコンボコン
321系 ＝ 新造時点で既に車体ボコンボコン
　
／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼
　
321系 ＝ 新造時点で既に車体デコボコ
321系 ＝ 新造時点で既に車体デコボコ
321系 ＝ 新造時点で既に車体デコボコ
　
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
　
321系 ＝ 新造時点で既に車体凹凸凹凸
321系 ＝ 新造時点で既に車体凹凸凹凸
321系 ＝ 新造時点で既に車体凹凸凹凸
　
＿|￣|＿|￣|＿|￣|＿|￣|＿|￣|＿|￣|＿|￣|＿|￣|
　
321系 ＝ 新造時点で既に車体グニャングニャン
321系 ＝ 新造時点で既に車体グニャングニャン
321系 ＝ 新造時点で既に車体グニャングニャン
　
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

　
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近畿車輛製321系 ＝ 新造時点で既に車体シワシワ
近畿車輛製321系 ＝ 新造時点で既に車体シワシワ
近畿車輛製321系 ＝ 新造時点で既に車体シワシワ
　
＿|￣|＿|￣|＿|￣|＿|￣|＿|￣|＿|￣|＿|￣|＿|￣|
　
近畿車輛製321系 ＝ 新造時点で既に車体ボコンボコン
近畿車輛製321系 ＝ 新造時点で既に車体ボコンボコン
近畿車輛製321系 ＝ 新造時点で既に車体ボコンボコン
　
／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼
　
近畿車輛製321系 ＝ 新造時点で既に車体デコボコ
近畿車輛製321系 ＝ 新造時点で既に車体デコボコ
近畿車輛製321系 ＝ 新造時点で既に車体デコボコ
　
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
　
近畿車輛製321系 ＝ 新造時点で既に車体凹凸凹凸
近畿車輛製321系 ＝ 新造時点で既に車体凹凸凹凸
近畿車輛製321系 ＝ 新造時点で既に車体凹凸凹凸
　
＿|￣|＿|￣|＿|￣|＿|￣|＿|￣|＿|￣|＿|￣|＿|￣|
　
近畿車輛製321系 ＝ 新造時点で既に車体グニャングニャン
近畿車輛製321系 ＝ 新造時点で既に車体グニャングニャン
近畿車輛製321系 ＝ 新造時点で既に車体グニャングニャン
　
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川重が造ったらもっと悲惨な事になるだろうな。

　
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
　
近畿車輛製321系 ＝ 新造時点で既に車体シワシワ
近畿車輛製321系 ＝ 新造時点で既に車体シワシワ
近畿車輛製321系 ＝ 新造時点で既に車体シワシワ
　
＿|￣|＿|￣|＿|￣|＿|￣|＿|￣|＿|￣|＿|￣|＿|￣|
　
近畿車輛製321系 ＝ 新造時点で既に車体ボコンボコン
近畿車輛製321系 ＝ 新造時点で既に車体ボコンボコン
近畿車輛製321系 ＝ 新造時点で既に車体ボコンボコン
　
／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼
　
近畿車輛製321系 ＝ 新造時点で既に車体デコボコ
近畿車輛製321系 ＝ 新造時点で既に車体デコボコ
近畿車輛製321系 ＝ 新造時点で既に車体デコボコ
　
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
　
近畿車輛製321系 ＝ 新造時点で既に車体凹凸凹凸
近畿車輛製321系 ＝ 新造時点で既に車体凹凸凹凸
近畿車輛製321系 ＝ 新造時点で既に車体凹凸凹凸
　
＿|￣|＿|￣|＿|￣|＿|￣|＿|￣|＿|￣|＿|￣|＿|￣|
　
近畿車輛製321系 ＝ 新造時点で既に車体グニャングニャン
近畿車輛製321系 ＝ 新造時点で既に車体グニャングニャン
近畿車輛製321系 ＝ 新造時点で既に車体グニャングニャン
　
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そんなにシワシワなの？
画像おねがいします。

おまいら基地外の相手するな。
毎日一人寂しく荒らしてる馬鹿だから。

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近畿車輛製321系 ＝ 新造時点で既に車体 シワシワ
近畿車輛製321系 ＝ 新造時点で既に車体 シワシワ
近畿車輛製321系 ＝ 新造時点で既に車体 シワシワ

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近畿車輛製321系 ＝ 新造時点で既に車体 ボッコンボッコン
近畿車輛製321系 ＝ 新造時点で既に車体 ボッコンボッコン
近畿車輛製321系 ＝ 新造時点で既に車体 ボッコンボッコン
　
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近畿車輛製321系 ＝ 新造時点で既に車体 デコボコ
近畿車輛製321系 ＝ 新造時点で既に車体 デコボコ
近畿車輛製321系 ＝ 新造時点で既に車体 デコボコ
　
／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼
　
近畿車輛製321系 ＝ 新造時点で既に車体 凹凸凹凸
近畿車輛製321系 ＝ 新造時点で既に車体 凹凸凹凸
近畿車輛製321系 ＝ 新造時点で既に車体 凹凸凹凸
　
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近畿車輛製321系 ＝ 新造時点で既に車体 グニャングニャン
近畿車輛製321系 ＝ 新造時点で既に車体 グニャングニャン
近畿車輛製321系 ＝ 新造時点で既に車体 グニャングニャン

>>697　
↑この事実を一言も否定できない所が悲しいな〜〜〜♪

>>694
それはない。
ニューヨーク市指定メーカー、川崎重工

そろそろ運営に訴えた方がいいのかね？

>>700
ID:Q7EIx/U4はアク禁にすべきだなw

>699
いや、川重は見た目のボコボコ感では日本一だから。
あんまり仕上げの美しさ気にしない（構造的にできない？）からね。

>>702
川「外板厚はコレでやらせてください、うちの工法だとベコベコになります。」
束「いいから俺の指定した厚でやれ。」
川「はーそーすか分かりました（ベコベコになってもしらねーぞ）」

こうして元々構体の精度が悪い川崎製は、ベコンベコンになったとさ。

　
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近畿車輛製321系 ＝ 新造時点で既に車体シワシワ
近畿車輛製321系 ＝ 新造時点で既に車体シワシワ
近畿車輛製321系 ＝ 新造時点で既に車体シワシワ
　
＿|￣|＿|￣|＿|￣|＿|￣|＿|￣|＿|￣|＿|￣|＿|￣|
　
近畿車輛製321系 ＝ 新造時点で既に車体ボコンボコン
近畿車輛製321系 ＝ 新造時点で既に車体ボコンボコン
近畿車輛製321系 ＝ 新造時点で既に車体ボコンボコン
　
／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼
　
近畿車輛製321系 ＝ 新造時点で既に車体デコボコ
近畿車輛製321系 ＝ 新造時点で既に車体デコボコ
近畿車輛製321系 ＝ 新造時点で既に車体デコボコ
　
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
　
近畿車輛製321系 ＝ 新造時点で既に車体凹凸凹凸
近畿車輛製321系 ＝ 新造時点で既に車体凹凸凹凸
近畿車輛製321系 ＝ 新造時点で既に車体凹凸凹凸
　
＿|￣|＿|￣|＿|￣|＿|￣|＿|￣|＿|￣|＿|￣|＿|￣|
　
近畿車輛製321系 ＝ 新造時点で既に車体グニャングニャン
近畿車輛製321系 ＝ 新造時点で既に車体グニャングニャン
近畿車輛製321系 ＝ 新造時点で既に車体グニャングニャン
　
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

コピペの5年後

川崎重工製321系＝新造時点で既に廃車同様

電車にひかれ2人死亡＝通過直前、踏切内に侵入か−大阪

18日午後11時半ごろ、大阪府高槻市富田丘町のJR京都線の踏切で、
男性2人が西明石発京都行きの上り普通電車にはねられ死亡した。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070519-00000010-jij-soci

321グモ？

>>705
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近畿車輛製321系 ＝ 新造時点で既に車体 シワシワ
近畿車輛製321系 ＝ 新造時点で既に車体 シワシワ
近畿車輛製321系 ＝ 新造時点で既に車体 シワシワ

／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼

近畿車輛製321系 ＝ 新造時点で既に車体 ボッコンボッコン
近畿車輛製321系 ＝ 新造時点で既に車体 ボッコンボッコン
近畿車輛製321系 ＝ 新造時点で既に車体 ボッコンボッコン
　
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近畿車輛製321系 ＝ 新造時点で既に車体 デコボコ
近畿車輛製321系 ＝ 新造時点で既に車体 デコボコ
近畿車輛製321系 ＝ 新造時点で既に車体 デコボコ
　
／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼
　
近畿車輛製321系 ＝ 新造時点で既に車体 凹凸凹凸
近畿車輛製321系 ＝ 新造時点で既に車体 凹凸凹凸
近畿車輛製321系 ＝ 新造時点で既に車体 凹凸凹凸
　
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
　
近畿車輛製321系 ＝ 新造時点で既に車体 グニャングニャン
近畿車輛製321系 ＝ 新造時点で既に車体 グニャングニャン
近畿車輛製321系 ＝ 新造時点で既に車体 グニャングニャン

↑この事実を一言も否定できない所が悲しいな〜〜〜♪

321系のウィークポイントは車体でもなくブレーキ制御装置でもなく
東芝のデジタル伝送装置だと言ってみる。

ID:Q7EIx/U4 負け組乙

>>709
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近畿車輛製321系 ＝ 新造時点で既に車体 シワシワ
近畿車輛製321系 ＝ 新造時点で既に車体 シワシワ
近畿車輛製321系 ＝ 新造時点で既に車体 シワシワ

／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼

近畿車輛製321系 ＝ 新造時点で既に車体 ボッコンボッコン
近畿車輛製321系 ＝ 新造時点で既に車体 ボッコンボッコン
近畿車輛製321系 ＝ 新造時点で既に車体 ボッコンボッコン
　
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近畿車輛製321系 ＝ 新造時点で既に車体 デコボコ
近畿車輛製321系 ＝ 新造時点で既に車体 デコボコ
近畿車輛製321系 ＝ 新造時点で既に車体 デコボコ
　
／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼
　
近畿車輛製321系 ＝ 新造時点で既に車体 凹凸凹凸
近畿車輛製321系 ＝ 新造時点で既に車体 凹凸凹凸
近畿車輛製321系 ＝ 新造時点で既に車体 凹凸凹凸
　
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
　
近畿車輛製321系 ＝ 新造時点で既に車体 グニャングニャン
近畿車輛製321系 ＝ 新造時点で既に車体 グニャングニャン
近畿車輛製321系 ＝ 新造時点で既に車体 グニャングニャン

↑この事実を一言も否定できない所が悲しいな〜〜〜♪

ID:Q7EIx/U4 負け組乙

↑この事実を一言も否定できない所が悲しいな〜〜〜♪

>>711
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近畿車輛製321系 ＝ 新造時点で既に車体 シワシワ
近畿車輛製321系 ＝ 新造時点で既に車体 シワシワ
近畿車輛製321系 ＝ 新造時点で既に車体 シワシワ

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近畿車輛製321系 ＝ 新造時点で既に車体 ボッコンボッコン
近畿車輛製321系 ＝ 新造時点で既に車体 ボッコンボッコン
近畿車輛製321系 ＝ 新造時点で既に車体 ボッコンボッコン
　
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近畿車輛製321系 ＝ 新造時点で既に車体 デコボコ
近畿車輛製321系 ＝ 新造時点で既に車体 デコボコ
近畿車輛製321系 ＝ 新造時点で既に車体 デコボコ
　
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近畿車輛製321系 ＝ 新造時点で既に車体 凹凸凹凸
近畿車輛製321系 ＝ 新造時点で既に車体 凹凸凹凸
近畿車輛製321系 ＝ 新造時点で既に車体 凹凸凹凸
　
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近畿車輛製321系 ＝ 新造時点で既に車体 グニャングニャン
近畿車輛製321系 ＝ 新造時点で既に車体 グニャングニャン
近畿車輛製321系 ＝ 新造時点で既に車体 グニャングニャン

↑この事実を一言も否定できない所が悲しいな〜〜〜♪

>>690-691
ＪＮＲ，ＪＲ在来線限定と言うことで。

…こいつ負け組厨とは別人だったのか

なんか格差社会に置いていかれた負け組みの厨房が荒らしているね

ID:Q7EIx/U4の発信源特定

潰そうか？

どうせ足立区のチンカスだろ

近車にしても川重にしても、見た目はボコボコだがグニャグニャじゃないよな。

まああれだ、321系の車体がぐにゃぐにゃだと言ってる奴の心がぐにゃぐにゃにねじ曲がっているってことで。

>>719
いやいや、チンチンがぐにゃぐにゃで勃起障害者なんだ
心がぐにゃぐにゃならまだ救いようがある

　
ここは良く釣れる釣堀だぁ−ｗｗｗ
　
　　　　　　　　　　　　　　　_, ‐ ' ﾞ￣ﾞヽ,　　　　　　　　　　　　　大漁
　　。　ﾟ,　　　　　　　　, 'ﾞ　 　 　 　 　 ） >>714-720　　　　　　ﾌｨｰｰｰｰｯｼｭ！！
　　　　。　　　　　,ノ!,'　　　 　 　　 ◎/
　　ﾟ　ﾟ,,.. --─- ﾉﾞ!,/　 　 　 　 　 　 ,'　　　　　　　　　　　　　　　　　 _
　痛て ￣ﾞ'i;　　ﾉﾞ!,!ﾞ 　 　 　 　 ﾞi, ノ　　　　　　　　　　　　　　　,:; 'ｖ⌒ヾ〉_,.　　　'　‐　.,_
　 てて　。　ﾞ'ﾞ ,!V　　　　　　 　 ,ﾞﾞ :,　　　。　　　　　　　　　　　　ﾞ(ﾟ∀ﾟ )　^~　 　 　 　　 ﾞ)
　!.　 ,ﾞ　　　 　 !!.,i　 　 　 　 　ノﾞ,　 .'.,　　　。　　　　　　　　　　　 ）⌒ヾ_.　　　　 　 ,.. ‐'ﾞ
　 　.|　　　　　 ! !_!_　　　　　,'ﾞ　　i.,_　ﾞ,　　　　　　　　　　　 　 .,_ノ .＾ﾌb'-'=ｙ-‐ ' ﾞ
　i i |.　　 　 　 ! .!_!　　　　,ﾞ　　　゜　ﾞ!i,'　　　　　　　　　　　 　 !ﾞk,＼（
　 　.!.　　 　 　 i .i'i　　　,ﾞ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,べ,ﾍへべ,_
　i 　.i. 　　　　　ﾞ, ',　　　!　　　　　 　。　　　　　　　　　　　　Ｙ（　　　〉　ヾ＼
　　! i ',　　　　　　'!,', 　　!,　　　　　　　　。　　　　　　　　　　 〉　ﾍ　　　　 　 ゞ＼
　ﾍ　　' ,　　　　　　' ,　　 ',　　　　　　　　　　　　　　　　　　 （　　　　　ゝ　Ｙ　　　〉
　　 　ﾍ ＼.　　　　　 ＼　　' ,　　　　　　　　。゜　　　　　　 　.ゝ　〉　　　　　　　ゞへ
　＼ へ 　 ＼.　　　　 　 ＼,. ﾞ'　,　　　　　　。　゜。　。 ゜　　　 「ﾞＹ　　　く /　　　へ入
　　へ　　＼　＼ 　　　　　　　ﾞ ' ‐ﾞ '_‐:,_　　　ﾟ）＼ﾉヽ　　_,, 〆、　ゝ゜　。ﾟヘ　く　 ﾍ　〉、
　　　　 へ　　　　'　., 　　　　　　　 　'!　!　　ﾟﾉ)＼)＼λ　　＼＼＼）)＼ﾙ))＼「　　　 〉入
　　　　　　　　 　へ 　 '　,　へ ノ（ノ（ '.,_'　ノ　)＼λ　）＼　） ） .） ） )) ＼∠~く　　へ　べ＼

むしろ>>721が釣られたのだと予想

ID:Q7EIx/U4 ＝ ニートの時点で既に身体 シワシワ
ID:Q7EIx/U4 ＝ ニートの時点で既に身体 ボッコンボッコン
ID:Q7EIx/U4 ＝ ニートの時点で既に身体 デコボコ
ID:Q7EIx/U4 ＝ ニートの時点で既に身体 凹凸凹凸
ID:Q7EIx/U4 ＝ ニートの時点で既に身体 グニャングニャン

ID:Q7EIx/U4 ＝ ニートの時点で既に負け組

まあまあ落ち着けよ。
こんだけコピペすりゃ、フォーマットまとめて通報すりゃ一発で板別アク禁。

アク禁にするのはプロバイダーが勝手にアク禁にするだけであって、ここの管理人は何もしない

まぁ、なんだ
大勢が相手してるうちはア禁にはならんね

知障は無視しろってこった。

それはそうと、外環状線用321系は近車ではなく川重で作られるというのは本当か？

>>717
ﾁﾝｶｽとちゃうっちゅうに！

>>728
そもそも外環状が321になるかどうかが不明

外環は103。新製する321は学研7連化用だ
中の人曰く「ナラの分際で新車なんか求めるな。201よこしたんだから満足しろ」だってさ

おまいの頭の「中の人」だろうがw

>>731
妄想の自由は憲法で保障されています。

>>732-733
妄想だと決め付ける根拠があるのかな？
このくらいのこと酉なら平然とやりかねないよ。

中の人の所属部署と役職を書いてみな。

321系の電装品を納めてる電機メーカーの中の人がきましたよ。
外環向け321系用の電装品は半年以上前に発注が来てたけど

「　6　両　編　成　」

ということで部品とか外箱とか手配しましたが。
今年秋頃には現車が落成するとか言ってるのに、いまさら新造両数
増やされても困りますなぁ。
仮に「やっぱ7両編成でヨロ」と言うことになったら話がくるはずなのに。
おっかしいなー？

>736
酉のことだから夏前くらいに追加発注が来て工場がわやくちゃになるに違いない。

>>736
艤装を変更しやすい321系だからこそ、西の変更に対応しやすいわけだ。
しかし本線が233と321で統一されるのは夢のようだ。
環状も１０３追い出してくれ

>>737
絶対ならないね。ていうか「やれ」と言われても部品調達とか組立とか試験とか色々あるのでできません。

>739
6両編成7本分の資材から7両編成6本を作るのはそんなに難しい話かね？
逆なら部品は不足するが、321系のデザインなら余るだけだし。
実際１次車はそうやって8連から7連に中途で計画変更したわけでしょ？

その程度出来ない無能な会社には次の発注は無いだけの話では？

>>740
とりあえず君が無能なことだけはわかった。

で、外環向け321系は7両編成だと言ったJR西日本の中の人とは一体どこのどちら様で
ございましょうかねえ？
こっちもてんやわんやするのはイヤなので明日出勤したら鉄電入れて聞いてみる。

システム設計を任された主幹事会社は外せるはずがないw

第一、今度は本格的に6両21編成を導入していく訳だから。
神戸・京都線201・205系転出用のロットは発注前に変更がかけられた。
機器メーカまで行き渡ってからはどうにもならんよ。

>>742
んだ。
発注前に構成変更をかけるのなら対応もできるが、いざモノを作り始めてから「やっぱり
変更ね」と言われてもそれはできない相談というもの。秋口の落成となったら遅くても
夏頃には電機品一式を車両メーカーに納入しないといけないわけで、そうなると今頃は
試験の真っ最中といったところだろう。
いくら前回ロットと同じものを作るとしても、製造後の単体試験とか組み合わせ試験には
それなりに時間も手間も取られるので、今さら「編成変更するから作り直しね」と言われたら
もうお手上げだね。

優秀とか無能以前の問題だ。

段取りの問題つーことですか

正式な発注前に車両メーカと鉄道事業者で打ち合わせは当然しており、
そこである程度の製造規模や車両構成の確認をするし
将来の展開や見込みの話が出てくる。
場合によっては複数メーカで内容を競争させられることもある。

JR西日本の場合は正式発注前のドタバタは多い。
ただ正式発注前の非公式な打診だから、機器メーカへの影響は少ない。
川重が数年前から話をもらっている685系なんかもそうだね。
本格的な設計を一部で進めながらも本格的な製造は待ったがかかっている。

>>743
つまらないことを聞くが>>742にある6両21編成っていうのは何？外環用にしては数が多いような。

>>746
奈良電103系6B取替用＋外環状線開業準備。

つまり今回は6連としてもう機器メーカへの発注まで済んでいるのだから、
ドタバタがお得意の酉でも今から7連に変更して学研に投入はできないってことでFA？

>>748
そう解釈していただいて桶。

そういうことになりまつ。

>>741
メーカ事業所に鉄電引いてるのか？w

>>747
じゃあ201系の奈良転属はどう解釈していいのか・・・

>>750
最近知ったけどうちの職場の固定電話は鉄電も受けられるらしい。びっくりだ。

>>748
なんで今年学研に7連投入って話になてってんのよ？
3年後に7連化するって話だけでしょ？

>>753
いやこっちが聞きたいくらいだｗ

数日前に学研オール7連化の公式発表があって以来、
「今後作る321系は学研向けで、207系は南アーバンに転出」って言って聞かないやつが多くてさ…

>>753
少し遡ってレスを読め
そうすれば話の流れが理解できる
将来学研の４＋３分割をやめて７連固定になるなら、207系の運転台がもったいない云々から始まって、
用地買収の必要性を考えると３年の工期は妥当だとか、
直近の321系納入編成は６連ですよって話になっている
投入順序の話だろうと俺は理解しているが

あ、読んだ話は他スレにもまたがってるかもしれんが。

何というか、車両新造とか改造とか転属が思いつきレベルですぐにでもできる、と思ってる奴が多すぎるｗ

>>742
幹事は三菱だけど、鉄電を引いてるんだとそうじゃないな。

>>751
201・205系転属は一時的な措置みたいだよ。

>>752
鉄電を受けられるということは傍系のテ○○スか？

>>757
そんな奴に限って二言目には
「だって酉の転配見てると思いつきでやってるとしか考えられないよ」

３２１は６両か。
２０７も含めた組成変更で6+2が主体になればいいなー、と思ってみたり

全然分からんくなってきた。
外環状用は321系6両編成なん？4両編成じゃなかったん？

321系を6両編成で奈良に持って行くって奈良に行った201系6両編成はまた森ノ宮に戻るん？
それとも221系がよそに行くのか？

>>758
JR資本は全く入ってない電機品メーカー勤務でし。

>>761
みなまで言うとおもしろみがなくなるのでお楽しみとして取っておけ。

>>758
グローリーも引いてるよ。

>>762
最後に質問なんだが、6月の下旬にＪＲ西の株主総会が開かれるがそこで今後の計画が
明らかになる？

取引メーカの関係者が、ユーザの設備投資情報が
そこの株主総会で発表するかどうか知ったこっちゃないだろ。

>>761
また201を塗り変えるのかｗｗ
それとも組み替えして奈良線か？

>>766へのセルフレス
そうか！
201は
環状線 ８両×20本
奈良線 ４両×12本
にして
321を
大和路線 ６両×21本
にするんだな。

ラッシュ時外環状方面全列車6両でさばけるのか?
胡散臭いな。6+6=12両はありえないだけに。

>>761
ナラ221系は付属2両があり8両が組めるので
221系の代用にはならない。

>>767
それじゃ中間車が余るぞ

>>761
奈良から弾き出された201の行く末は…



205のいる遅延王者な路線しかでてこないな｡
と>>758のヒントを参考にしてちょっと考えてみました｡
でもそうするとまた弾き出された205の行く末が…orz
思い浮かばん｡
まあ廣島かなｗ

>>769
間違えた。
環状線 ８×24
奈良線 ４×8
になるかな。

201系6M2Tを回避するべく現在の転用計画になってるんだし。
体質改善だけでも大変だから先頭車化などを避けた訳だが、
こうなってくると中間ユニットのT車化もありですな。

>>748
学研に投入するとしたら、工事完成の1年くらい前になるんでないか？（つまり2年後あたりか？）
外環用が一段落すれば、321系新造は一時中断でその後しばらくはN700とか
キト485置き換え用683系、あるいは九州新幹線対応車両に予算が取られて
通勤車にまで構っていられない気がする｡

学研ホーム延長に3年も掛かるのはこの間に他で予算が取られるから余裕を持たせたことも
考えられる｡それに以前も207系や223系も新造が中断されてた時期があったし。

特に207系は東西線開業後京田辺改良で2000番台が出て来るまで5年くらい長い新製中断期が
あったし。

在来線の車両新造・改造が小規模になったのは新幹線でも
隧道内のコンクリート崩落事故があって、その対策に急遽費用を要したから。

現在の中期経営計画は隧道の補強と車両関係は当然予算が別枠だし
2010年までに旧延命工事車は引退が目標だから、悠長なことは言ってられないよ。

でも2011年までに新幹線も全のぞみと全レールスターを置き換えるから予算はそっちに回されそう。

N700系新造と九州新幹線対応は織り込み済み。予算も殆ど確定。
今期と次期の経営計画にて、在来線電車全体の若返りを図るため
電化区間は隅々まで車両の交代劇が繰り広げられることとなる。

今期と次期っていうと何年先くらいまででしょーか？

>>775
レールスター置き換えなんてどこから出てきたんだよ・・・

>>778
すいません、口走った。
忘れてください。

>>777
現計画が2004〜08年まで、次期が2009〜2013年。

>>780
どもです
最長であと7年あるわけね。せめて103・105くらいは完全に取り替えてほしいな

廣嶋・・・

廣島には廣電に緑動力最大があるやん

ナラの221が223になるというのはデマ？
外環状快速は223という噂が一時期あったけど
321系6連で普通と快速に使うの？

321に６連なんて登場しない　

>>785
根拠は？

外環状線用321系はボッコンボッコン近車ではなく川重に発注決定 !!
近畿車輛は　リストラ　リストラ !!

　　　　　　　　　　　　　　､_'ﾆ三二ヾ!(_
　　　______________,.---‐┴‐‐‐‐‐､　,ゞ' ﾆ 、
r‐''"´::::::::::::::::::::/::::::::::::､:::::::::::::::::::}´　　-==',　　
l::::::::::::::ヽ、:::::::::i:::::::::::::::ヾ!:::i:::::::::::/　 ___-=〈　　ウ ッ ギ ャ 〜〜〜〜〜 !!
'!::::::::::::::::::iｰ--‐〉、:::::::::::::k‐､___,/￣ヽ_j｀ブ
ヽ:::::::::::::::＼　 ヽヽ:::::::::::::ヽ、r'!// ｀７::::/
　ヽ:::::::::::::::::ヽ、 ｀!ヽ::::::::::::::ヽ三ンノ::〃
　　ヽ:::::::::::::::::::｀┤ ヽ::::::::::::::::ヾ三ｼ:ノ
　　　ヽ:::::::::::::::::/:lヽ_ﾉヽ:::::::::::::::ヽ、　　←高卒近畿車輛底辺社員
　　　　ヽ!:::::::::::l::/l∧:::/ﾄ､::::::::::::::∧　　　　上場企業正社員への
　　　　　｀i,:::::::l::ﾚﾍﾉ∨:ヾ、:::::::::/:::｀∧　　　　再就職絶対不可能
　　　　　　　ヽ::::!::::〃::::::::::::::ト､;ノ:::::::::}
　　　　　　　 ',::::://:::::::::::::::::::::::::::::::::::!

　　　　　ウソッー失業・・・？
　　　　　　もしや一生無職・・・？
　　　　　　　まさかホームレス・・・？
　　　　　　　　最後は自殺か行き倒れ！！！　イィ━ヤァ━ダァ━━━ッ！！！
　
嫌でもそうなる
　　　　　　　　　 ( ﾟ∀ﾟ) ｱﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉ ヽﾉ ＼ /　＼　/ 　 ＼

>>384
大和路と外環の線内ローカルでちょうどいい感じじゃね?

>>786
転属したばっかりの２０１系を、数年で廃車または転属させるとは
思えないのだが。

>>789
201は奈良線行きではなかろうか。

>>789に同意。MM車めちゃ余るし、外環開業を来春に控えているのに一時的に
奈良に201系を配置するとは思えない。奈良の103-6Bは今年度中に置き換え完了するし。

321系は4両という線だと思うけどなぁ。

ねえねえ、6連×21本て126両だよね
この126っ数字、以前どこかで見たような･･･過去スレか

信憑性が無いからデマで片付いてなかったっけ

>>792
火のないところに煙は立たない

しかも今回は前回よりも信憑性がある書き込みだから信じるよ、俺は。

>>785
また脳内社員かよｗ

>>787
またﾁｿｶｽかよｗ

>>791
まあ全ては現車が出てきてからのお楽しみということで。

6連と言うことは放出・京橋・尼崎のいずれかで折返しのみで、本線には入らないと言うことかな。

〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
　
近畿車輛製321系 ＝ 新造時点で既に車体 シワシワ
近畿車輛製321系 ＝ 新造時点で既に車体 シワシワ
近畿車輛製321系 ＝ 新造時点で既に車体 シワシワ

／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼

近畿車輛製321系 ＝ 新造時点で既に車体 ボッコンボッコン
近畿車輛製321系 ＝ 新造時点で既に車体 ボッコンボッコン
近畿車輛製321系 ＝ 新造時点で既に車体 ボッコンボッコン
　
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
　
近畿車輛製321系 ＝ 新造時点で既に車体 デコボコ
近畿車輛製321系 ＝ 新造時点で既に車体 デコボコ
近畿車輛製321系 ＝ 新造時点で既に車体 デコボコ
　
／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼
　
近畿車輛製321系 ＝ 新造時点で既に車体 凹凸凹凸
近畿車輛製321系 ＝ 新造時点で既に車体 凹凸凹凸
近畿車輛製321系 ＝ 新造時点で既に車体 凹凸凹凸
　
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
　
近畿車輛製321系 ＝ 新造時点で既に車体 グニャングニャン
近畿車輛製321系 ＝ 新造時点で既に車体 グニャングニャン
近畿車輛製321系 ＝ 新造時点で既に車体 グニャングニャン

〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

田舎た町線に321入れるよりボロだらけの大和路・阪和入れるのが凄く当然

こんなに情報漏れて
ＪＲに通報した方がいいんじゃね？

321って、両先頭車だけの2連で走れるの？

>>798
錦紗の風評被害を通報すべきでは？

[近畿車輛]ってネームプレート付けたシワシワ321系の現物を
毎日大勢の乗客の目にさらしてるんだから風評被害も糞も無いだろ。

>>681
ヒロの103は予備編成として数本残して、あとは223投入の玉突きで出る
キトの113（多分更新車）で置き換える予定なんだが

車両製造スレによると、ナラに入るとされる321は近車製では無いようですね
噂の川重製かな

ナラの4連103が321で直接置き換えとなると、次はいよいよヒネか？

学研207に関しては結局ホシから動かず学研系で生涯を全うするか、3+4のまま固定編成扱いとして地方転用の時に運転台を活かす型にする気がする。

学研に321を入れてしまうと、ヒネやモリの103置き換えタイミング或いは新車を入れるチャンスを永遠に失うと思われ。
207の3連組はアーバンでは学研系以外使い途がない。だから学研系で生涯を全うさせるか地方転用以外にない。

>>799
艤装はM車1両で完結しているので可能だと思う。

>>804
あまり期待しないで待ってたほうがいいと思うよ

本当に今度出てくる321が6連だとすると、21本も必要か？外環状だけで
大和路の201も置き換えてしまうのなら、初めから201を4連にしといて奈良線に入れていれば効率良かったんじゃないの？

>>806
６両編成の103から先に40Nを抜かなきゃいけない理由があるみたい。
詳しくは知らないが。

俺らメーカーは発注があった通りに物を作るだけ。
納入先が既存車をどのように転配するのかは知らん。

但し転配に伴う改造が発生すると俺らの仕事にも少なからず影響はある。

仕事帰り、疲れた体をひきずり久々に乗ったが、改めていい車両だと思ったな。
揺れない、静か。　これホントありがたい。
照明の照度も丁度良く、蛍光灯むき出し車のように基地外みたいに眩しくもなく、
また逆に暗すぎもしない。　絶妙な明るさ加減だと感じた。

毎日これに乗れたらいいが、現実はコマルの汚物10系だからorz

321は223に比べて微震動が多い気がする

>>811に一票。

相変わらず妄想全開だな、このスレ

妄想の自由は憲法で保障されてます

停止直前に一瞬回生も空制も効いてない状態があって、その後空制を当てたり緩めたり
するような動きをしているな。
やはり回生絞り込みと転動防止の空制がうまく連携していないのか。
だとすればBCUのソフトウェア修正で改善できるような気がするが。

それでも修正しないのは実はそんな程度でない欠陥がある、
と考えるのは考えすぎでしょうか？

ソ１‐２神

車体321系で足回り313系の新車ｷﾎﾞﾝ

>>804

外環状向けに３２１系７両編成製造
↓
本線向けに３２１系７両編成を少しずつ製造
２０７系を少しずつ本線から転属
※４両→奈良・大和路・３両→阪和
↓
１０３系を少しずつ廃車
↓
学研都市線全線で７両運転開始後
本線系統向け３２１系を大量増備
↓
２０７系を本格的に転属開始
阪和線向け３２１系６両編成製造
↓
本線系統→３２１系
阪和線→２０７系・３２１系
奈良・大和路線→２０７系
↓
１０３系大量廃車
２０５系広島転属

いい加減に学研厨ウザイ

学研の207は転属しない気がする。4+3のまま固定編成扱いで使うんでは？

学研に321を入れて207を阪和等アーバン内に移すのは無理があるし何より世論が許さない。
｢学研には前にも新車が入って今回も新車？｣な感じだし道義的におかしい。
確かに中間に入る先頭車は無駄かも知れないがそれはアーバン内転用でなく地方転用に使うべき物。
学研のようなお荷物路線と阪和や大和路みたいな都市間輸送や観光輸送をも担う路線とどちらが利益を生むかはアホでも分かること。
本来は学研など103系でも充分。性能がもったいない。

>>820
学研厨は調子乗るなと言いたいね。
207でも贅沢過ぎるのに321もくれなんて身のほど知らずでそれによって中古を押し付けられる他の路線のことを考えてない。

>>821-822
またいつものアンチ学研厨か。
俺も207系は4+3の固定になると思ってるが
お前の屁理屈は意味不明だ。

冗談抜きに心の底から学研厨がうざくなってきたな。
阪和や奈良がどれだけ惨めな想いしてると思ってんだ。

ホントこのスレはアンチ学研厨が多いね。
学研向きの予想にいつも噛み付いてるｗ

冗談抜き、次の製造は7連18本。
所属は網干明石。207系0番台を捻出。
外環配属は網干。留置先は放出。

0番台捻出させるってそれじゃ3連の1000番台が大量に余るがどうすんだ？

外環状はナラが管轄なのに全部網干なわけがないじゃん

片町線と共通。
よって網干。

>>823
本線住民だが俺も207は321と共通になると思ってる｡

ただ207の座席のクオリティが高いから残ってほしいという願望込みだけどねｗ

>>824
酉が片町線ごときになんでこれだけ肩入れするかわからん。
本線はまあ優遇されても納得出来るけど片町は無理。

学研・東西線＝都市と町を結ぶ路線
大和路・環状線＝都市と観光地・都市を結ぶ路線
本線＝都市（神戸）と都市（大阪）と都市（京都）を結ぶ路線

順位は自ずと解りそうなんだが西の考えはわからん

「本線」という言い方をする者の正体は
京都駅以東or神戸駅以西の田園地帯にタヌキと住む住民。
決して京阪神間の居住者では無い。

>>832
片町線以外はどこも都市と都市を結ぶ路線だよな。
片町線のようなベッドタウン路線は本来運用効率が悪いはず。
それなのに投資し続けるのも意味が分からん。片町なんかに投資するなら阪和や大和路に力を入れたほうがいいように思うが。

>>833
わざわざ神戸線京都線琵琶湖線って言うのめんどいだろｗ
>>834
日根野を過ぎたらかなり本数が減る件について｡
和歌山の没落もかなりのものみたいだし｡

阪和線て、大阪〜和歌山の路線と言うより、大阪と大阪市街地を結ぶ路線と言う印象が強いんだけど
大阪府内までの輸送はかなり強化されているけど、日根野を過ぎて和歌山県に入った瞬間に弱体化してるような気が
和歌山から関空への直接の列車は無いし、途中まで連結しています（又は連結します）ていうだけだし

ていうか鉄ヲタがてめえらの都合のいいように転配計画を妄想するだけでは飽きたらず
妄想が真理であるかのように語るのにはウンザリだ。


伊丹のメーカーの中の人によるチラシの裏でした。

>>821
>>832
阪和や大和路(奈良線)は都市間輸送や観光輸送をも担う路線だが、
それは207系や321系の仕事ではない。221系や223系の仕事

321系を語るときに都市間輸送や観光輸送を持ち出すのは筋違い

少なくとも都市間輸送は転クロでは限界が近づいてると思うが。
新快速のように準特急的運用を行うならともかく。

片町線がここまで優遇されるようになったのは
東西線を経て本線に乗り入れたから、ただそれだけ

>>839
それは朝夕ラッシュしか乗らなくて座席に座ることが少ない者の意見。
しかし電車は朝夕ラッシュ時だけ走ってるわけじゃないだろ？

閑散時のために、朝夕ラッシュに対応できない車両を別に用意するのか

団塊が定年を迎えたら、ラッシュの事情も多少は変わるだろうな。
あと大和路のような観光路線は昼間の運用も、
それなりに考慮されないと思う。

人口がどんどん減ってる奈良と違って、和歌山は回復してきているぞ。
和歌山はこの調子でいけば人口増へ転じる可能性高し。奈良も少しは見習え。
http://www.pref.wakayama.lg.jp/prefg/020300/suikei/2007_4/h1904.pdf

３２１系大好き！

３２１系大嫌い！

車体がボッコンボッコン

そういえば321系の床下蓄電池箱のフタが新しいのに交換されてたな。
ありゃD1編成だけか？

>>847
登場直後にバッテリ充電管理のミスでガス爆発があったため、蓋を交換したよ。

321の猿みたいなブレーキ、なんとかならないの？

猿でもあんなにキーキー言わないよ。


でも普通に運転できてるし、
かぶりつきだけで判断すべきではないと思うが……

>>847　今日、D9見たらｷﾚｲなﾔﾂだったよ。

バッテリ設計がまずかったんだろ。

やはり全編成で蓄電池箱のフタを交換してるのか。
蓄電池箱で破裂した対策か何かだろうか？

走行中に箱が脱着したぐらいだ、さすがに新車で起こっただけにまずいから対応は迅速

　
しょせん321系は１両１億円しない安物。
　

>>854
バッテリ箱の蓋が吹き飛んだのは営業開始直後のことではなかったか？

>>850
そもそも、かぶりつきなんて迷惑行為(ry

>>857
酉お得意の背面監視撲滅のための正当な行為ですがｗ

>>850
初期の頃に出た編成はもうキーキー言わないやん
なじんできたらそのうち音しなくなるんじゃね？今うるさい奴も

そんなことより停止直前のガクガクだけはいつまで経っても直らないな･･･

>>858
束､特に千葉支社だと背面監視やかぶりつきは事実上御法度らしいけどね・・・。
酉も運転席直後は乗務員脱出口として壁にしてしまえばいいのに。

酉車のかぶりつきはもはや文化。
アレが無くなると嘆くオタ・子供・オッサン多数。
若いギャルでさえ「うわー前よく見えるー！」と喜んで見入る人多し。

>>858
>>860
JR西が223系207系のデジタルメーターが
光の反射で困るという運転士の声に対し
運転席後のブラインドを下げるとか
運転席後のガラスをパネルにするとかの安全対策を採らず
デジタルメーターの増備を中止してまで
運転席の後をガラス張りにしている理由が解った！

でも保安上コックピットをガラス張りにしている航空会社は無い。

>>861
キモヲタ

>>861
この前新人のｳﾃｼが教官にもｷﾞｬﾙにもからバカにされてた。
ｳﾃｼがホーム確認してる間、教官が腹抱えて(でも声は出さずに)笑ってたな。

【ゆとり】大学生活板の自称・『聖戦』【ここに極まれり】

大学生活板住民が『聖戦』と称して、意味もなくカップル板を荒らそうとしています。
単に荒らすならまだしも、協力しない他の板の住民を使えないだのクズだのバカにしだすわ、
カップル板に行ったと思えばおっぱい鑑定スレでいやがるスレ住民を横目に画像再うpするわ、
ゆとり教育もここに極まれり、です。
いったいなにやってるんでしょうね。記念カキコでもしてあげてください。
　http://ex22.2ch.net/test/read.cgi/campus/1180190479/l50

75 ：学生さんは名前がない：2007/05/27(日) 00:43:20 ID:r0S2cwRlO
喪が乗ってこないなら、責任をなすりつけてやればいい。なんらかの形で制裁は必要である

>>860
>>862
千葉支社のエリアのどこかは忘れたけど、ウテシがかぶりつきしてる子供や女の子をにらみつけてカーテンをピシャ！だったからな。
無論昼間の話。地下区間でもトンネルでもない。

束ではいずれ保安上の理由をつけて運転席の仕切りを全面壁(運転席への扉も窓無し)という車も出てくるんでは？

あと新幹線でパノラマ展望車がないのも保安上の理由だかららしいが。
嘘か本当かは分からないが東海道新幹線で展望ビデオやゲームが許可されない理由がテロ対策らしいし。

>>866
東海さんは色々とうるさいよ。
岐阜羽島かどこかでレールにチェーン巻かれてから一段とうるさくなった。

>>868
他社新形式でもLED式のメータは採用を中止していく方向。
アナログゲージの方が見やすいようね。

>>868

こんな感じかな
http://www.mosimo-pocket.com/railroad/src/1180254741398.jpg

京阪は7200系の頃からそういうフォーマットやけどな。
必ずアナログを使ってる。

LEDじゃなくLCDなら最近束で増えてるが。

各社新型車の潮流としては以前みたいにアナログゲージで統一するか
計器盤をLCDで埋め尽くしフルグラスコクピットとするか、見易さの両極だな。

西もフルグラスコクピットにしたらいいのにな。

U@techではLCD2機体制による運転台計器用各種表示の試験も行っているな。

ふと思ったんだが、鉄道車両の計器をグラスコクピット化する意味って一体何だ？
航空機みたいにマルチモードディスプレイが必要になるほど複雑な機械でもなかろうに。

>>875
2重化とか?
片方のディスプレイが壊れても片方でなんとかできるらしいし。

狭隘な乗務員室内の配線配管は簡素化できるな。
ケーブル1本で済むんだから。僅かだが軽量化にもなる。
伝送化による電線量の縮小は大きい。

207系でも架線電圧と空気圧計はアナログメーターが予備で付いていなかったっけ?

>>878
その通り。
普段は蓋の中に隠れているから分からないけどね。

速度計って初期の電車にゃ無かったしなぁっつーか結城弘毅じゃないか。

そらともかく機械式のメーターをなるべく減らすのは整備と整備費に好都合だしょ。

速度計とか電圧電流計に関してなら、日常の点検は大して必要ない。
ゲージ本体じゃなく速度発電機などのセンサさえ管理できておれば。
こうなるとグラスコクピットでも一緒だが、要は出力変換の調整だけか。

圧力計なんかは精度管理をマメにするため定期検査ごとの手入れが必要。
これさえ乗務員室から排除できれば大分楽。

0系新幹線の、横に針が動くアナログ式スピードメーターが懐かしい

検査項目の削減といえるか。ソフトウェアで計器類の表示の全てをまかなうってのも危険な気がしないでもない。
元々TIMSとかなんとか機器のデジタル化が進んでたから、アナログ計器を減らす方がかえって楽そうだ。

TIMS搭載車の中で旧来のメーターを使ってる車でも速度やMR圧の情報は
デジタルデータで取ってたと思う。
LCDになったのはメンテナンスの面によるところが大きいが、たとえば
電池電圧が規定値以下に低下した場合にメータースケールを拡大して
乗務員に注意喚起するなど、多様な情報を提供するといった乗務員支援の
面も持っている。
家に着いたら文献探してみる。

ほいTIMSのメータ表示器採用の経緯と機能概要に関する文献。
パスはスレタイ。
http://www.uploda.net/cgi/uploader4/index.php?file_id=0000013897.zip

>>885
おー、ありがとう。
長いから時間かけてゆっくり読むかね。

D39は出来の良い神だと思う

D39ごときでそう思えるぐらい
他は出来が悪過ぎるって事。

またボコンボコン厨か。

今321系運用の堅田行き乗ってるﾜｸﾃｶ!

>>890
滋賀県のクソ田舎者乙。

俺に気やすく話しかけんな気持ち悪い。

D7のVVVFのメーカーわかる奴いるか？
あの編成は停止直前の前後動が他に比べて少ない気がする。

>>893
たまたまでは？
ｳﾃｼによってかなり変わるもんだぞ。

>>893 D7のVVVFは日立

>>894
確かにｳﾃｼの差が出やすい車両だね。車両の差もスゴいけど

停止直前の車両前後動のひどさとVVVFのメーカーの間に相関関係があるのではとにらんでるが
床下見ただけではVVVFのメーカーの違いがわからねぇ。

停止直前の微振動について。
俺は好きだけどね。最後まで回生頑張ってますって感じがする。今後の課題でしょ。
日々技術は進歩するものさ。抵抗制御の起動加速時ガックンガックンに比べたら全然我慢できるでしょ。あれは立ってたら足元すくわれる。
新技術は採用したばかりだと色々問題点が出てきて当然。223の緑ガラスのデビュー当初は、停止直後バックしてたんだぜw

そういえば223系2000代も途中から純電気ブレーキだったな。
あっちは終速制御がうまくいってるぽいのに何で321系の終速制御は例を見ないウンコっぷりなんだか。
やっぱり伊丹の中の人の仕業なのかね。

>>899
伊丹？

次スレタイ候補
【学研7両】321系スレD14編成【投入ﾌﾗｸﾞ?】

>>900
伊丹＝三菱電機伊丹事業所、でよかったかと。

>>901
直近ではありえないのでそのスレタイはやめとけ。

【学研7両】321系スレD14編成【投入しません】

で良いだろう

>>565で配られたのを目を通してるんだが

伝送システムがかなり凄い事になってるんだな。
この辺りのことは今の技術から考えれば当たり前って言うが
ここまで支援機能がすぐれてる車両とは知らなかった。

あとはホントに停止時のガクガクが外環用で直ってるかどうかだな。
楽しみになってきたぜ。

是非、外環用は緑帯でお願いします。警戒色の白帯はいらねぇっすまじで

じゃあマッタリとこんなのは？　何の面白みもないけど

【すっかり】321系スレD14編成【C電の顔】

他には

【外環】321系スレD14編成【大和路】
【デザイン】321系スレD14編成【秀逸】

本日D1…大阪23:37発普通新三田ゆき

今夜は新三田留置ー

>>904
321系のデジタル伝送装置は乗務員支援、検修支援もさることながら力行ブレーキ制御を引き通し線から
シリアル伝送に切り替えたことが大きな特徴となっている。
（但し非常ブレーキ指令線など運転保安上重要な制御は引き通し線で残している）
これによって車体の艤装配線が大幅に減らせるので重量削減、制作コスト大幅減などのメリットが得られる。

JR東日本では209系950代からやってたことだけど。

【ブレーキ】321系スレD14編成【甘すぎ】

　
【車体ボコボコ】321系スレD14編成【歪みのデパート】
　
【車体ボコボコ】321系スレD14編成【歪みのデパート】
　
【車体ボコボコ】321系スレD14編成【歪みのデパート】
　
【車体ボコボコ】321系スレD14編成【歪みのデパート】
　
【車体ボコボコ】321系スレD14編成【歪みのデパート】

【ﾁｿｶｽ】321系スレD14編成【ﾁｿｶｽ】

【新たな】【舞台へ】
【ｲｴﾛｰﾌｫｸﾞ】【通勤型】
【ため息ﾌﾞﾚｰｷ】【低音ﾁｬｲﾑ】
【愛称は】【液晶くん】

>>903
正直学研7連化以後も207を今のまま使い続けると思うがな。
勿論321乗り入れもなし。(乗り入れる理由がない)
確かに中間に入る運転台は近視観的には無駄になるかも知れないが将来の転用の為に温存させるとか3連と4連の連結順序(西側から3+4を時折4+3に)を変えるなどすれば無駄とは言えない。

C電の形式統一と言う奴もいるかも知れないが、性能面で変わらないなら統一の必要はない。
それなら阪和や環状線に残る103を置き換えたいなら直接新車入れたほうがいい。

>>910
　
ﾊﾞｰｶ　( ﾟ∀ﾟ) ｱﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉ ヽﾉ ＼ /　＼　/ 　 ＼
　

>>912
共通運用化で321が学研に入ることは十分にありえると思うけどね｡

【ﾌﾞﾚｰｷ】【ぶきっちょ】
【大和路】【鶯帯ｷﾎﾞﾝﾇ】

論文いつもありがとう。
MacだとDLできんのね。
さっき321系についての論文をWinノートから落としてきたよ。

>912
その「将来の転用」の場が近々に出現しそうという話なのだが。

４７０両いる２０７系分割編成を全て網干から追い出したら６００両弱ぐらいいる？１０３系はかなり消せるな
実際３連が余るから中間車を新製して差し込んで４両か６両にしたら尚更そうだ

これ以上207をいじめないで
数多くの組み替えや1500番台新製等、色々あったんだから
H編成なんて変態編成って言われてるんだから

>>914
常時やるかダイヤ乱れのときだけかは分からんが、それはあるだろうな。
でも321を追加投入して207を追い出すことは無いと思う。メリットが全く無い

6月の広告モニター マリアージュ→岡山デスティネーションキャンペーン→DHC→三菱霧ケ峰→ディスカバーウエスト→知恵袋→コカコーラからだ巡茶→岡山デスティネーションキャンペーン→三菱レグザ→劇団四季→日本語王 だいぶへったような気が……

ていうかほとんどがJR自社広告とVISメーカー（三菱電機）の広告で占められてるってどうよ？
E231系500代はもっと多彩な広告流してるぜ。

>>921
環状線じゃないとスポンサー的に厳しいね。

321系が走る沿線の農協や温泉街はスポンサーにならないのか？

>>924
前は智頭急行が広告流してたな。

>>923
環状線で広告を出したつもりが
JR難波-加茂間を往復されたら何の意味もないけれどな。

>>920
逆に木津まで7連が入れたとしてそれでも207と321の運用を分ける意味や必要ってある？
あるとすれば車内モニターの広告エリアの契約の問題とか…

>>921
レグザって東芝ではないの？
三菱ならリアルだと思うけど。

レグザは東芝だよ

３２１系大好き！

>>907
209系950番台で実現したのは「統合制御」。

901系のとき既に制御伝送は採用しており、MON自体は初期の三菱TIS相当で
制御やブレーキの指令は伝送線に乗せていた。
高価な上に信頼性に疑問符の付く時代だったから、
多くの指令を伝送化していまうのはリスクが高かった。
MONという名称自体がモニタ装置のままという印象なので誤解を招きやすい。

TIMSなど列車情報装置と制御伝送装置の違いは統合制御の有無。
統合制御とは編成全体を管理するシステムで、各車で力行時にトルクを変えたり
ということを可能にする。三菱TISにおいて営団06・07系辺りから統合制御が入ってきた。

>>931
すげー詳しいな。何者なんだ？

伊丹の中の人じゃね？

他所の電鉄の中の人です…

>>931
一瞬、E231スレかと思ったぜ

>>927
あるとすれば、性能的な問題か・・・？

あげ

ところで♪の写真にちょこっと写っているが。
川崎は６連全Ｍだとﾌﾞﾚｰｷに安定性が増しそうだな。
７連もＭ化すればﾌﾞﾚｰｷよくなると予想。
１２５との違いってサハはさみぐらいだと思うのだが

２連は１Ｍ１Ｔ
３連は１Ｍ２Ｔ
４連は２Ｍ２Ｔ
５連は２Ｍ３Ｔ
６連は２Ｍ４Ｔ
７連は３Ｍ４Ｔ
８連は３Ｍ５Ｔ
９連は３Ｍ６Ｔ
と、酉の最近の基本方針は１Ｍ２Ｔの比率。端数の場合はＭ車優先。
321系はＭ車が0.5Ｍだから６Ｍ２Ｔにすればちょうど１Ｍ２Ｔ比率になるのに、なんでしなかったの？

モーターの出力を上げると性能上Ｍ車比率を下げれる。回生ブレーキにも有利で高速域から回生効率を上げれる。製造コストやメンテナンス面からＭ車比率は低い方がいいので、酉はこの方針できてただろうに６連が全Ｍ車なんて…

> 回生ブレーキにも有利で高速域から回生効率を上げれる。
についてkwsk
素人考えではM車率が低いと機械ブレーキの割合が増えて、回生には不利に思えるが。

321系大好き！

ら抜き言葉を反復されるときもい。

>>940
もちろんＭ車比率が高いほど、回生効率もあがる。
だが、モーターの出力が低いと高速域で回生効率が著しく悪くなる。因みに207系の０台100台は70キロ以下でしかまともに回生できてない。

321系大嫌い！

だって車体がボコンボコンなんだもん。

次スレは207系の話題も取り扱うようにしたい。223系スレみたいに。

207系＆321系スレD14編成

>>945
それはいいアイデアかもしれないな。

>>945の名案に期待

一部のレスが取得されてなかったorz

【】JRW世代通勤型207＆321系スレD14【】
ってのはどう？

ｽﾚﾀｲ案
【207系】【321系】
【元祖拡幅】【通勤型】
【おたふく】【もみあげ】
【477両】【273両】
【学研宝塚】【神戸京都】
【LEDｽｸﾛｰﾙ】【液晶動画】
【東芝三菱】【東洋日立】
【3レベル】【2レベル】
【似て】【非なる】

>>949
阪和205は入るんですか？

酉の205ほどマイナーさんのものはないからな。。。
それにやっぱり国鉄型だし。

まさか本当に川崎で６連が登場するとはな、完璧にデマ情報と思ったのに

>>952
詳しく

あれ２３３っぽいぞ

このさい束や海みたいに「JR西日本車両動向予想スレ」とかにしたほうがいい気がする。

っアーバンスレ

新スレたてました

JRW新世代通勤型207系＆321系スレD14編成
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1180968239/l50

>>943
遅れ込め制御をやって、電制の範囲で減速してくれると効率はなかなか良いよ。
ただ、詰んだ線区じゃそんなヤワな制動じゃ間に合わなくて不足分空制追加で
効率は落ちるが、電制のみで2.8km/h/sの減速度なら概ね間に合うんでないの？

今度は自動放送ってホント？
液晶もドアの上にしてくれ

>>959
自動放送にするなら既に前321でしてそうだが…
なんで西は自動放送搭載しないんだろ。
そんなに金かかるもんなのか？

液晶よか、シート中間にスタンションポールと吊革を△にしてほしい。
バケットシートにしても、無視して座る奴多くてまじ迷惑。

>>960
>シート中間にスタンションポール
着席者に迷惑を掛ける装備は絶対に要らない｡
どうしてもと言うなら､シート両端に高い位置まで湾曲させたポールだけでいい。
（荷棚まで繋いではならない）

自動放送自動放送というが、アレの何がそんなにいいのか。
やはり車掌さんの生のしゃべりの方が温かみがあって良い。
「○番のりばに着きます、お出口は左側です」と肉声を聞くとほっとする。

自動放送で俺が萌えたのなんて、東海道山陽新幹線の車内のやつと、
コマルの一昔前の津田氏がやってたやつ（ていうか津田氏の声が好き）だけだ。
あとはどれも無味乾燥で糞極まりない。

それにスタンションポールだと？　ぶっちゃけ氏ねと言いたい。
あんな邪魔以外の何物でもない障害物などいるかと。

車掌でも滑舌が悪かったり声小さすぎたりで「糞」な事もあるけどねー。

当たり外れが少ないというのが客側のメリットだな＜自動放送
たまに自動放送でも音量小さくて聞こえないとかもあるけどね。

自動放送→車掌の補足放送って流れは好きだ。

321系に限らずロッパー以降のモニタには自動放送装置のインタフェイスが準備工事として
用意されているので、自動放送装置そのものの搭載は技術的に難しいことではない。

要は価格の問題で今まで搭載されていなかった、と考えればいいのかと。

>>960
自動放送導入に消極的なのはJR西日本に限らず
西日本の鉄道事業者全般に見られる傾向だね。
個人的には手抜き感がしてあまり好きではないけども。

シートの端と中間のスタンションポールはつけてほしいね。
あれはメリットしかないし。

つり革はどっちでもいいけど強いて言えば○のほうがいいかな。

関空快速でも自動放送ぶち切りをやりまくるからな。

言い忘れ。
車端部はあって然るべきものと言えるが、中間部は邪魔っ気でたまらない。
もしつけるなら、あそこにもきっちり座席仕切りをつけて欲しい。

豚に真珠
酉に自動放送

>>960
禿げ同
5人がけとかほんまに有り得ん
つり革はどうでもいいが

>>961
どう迷惑なのかが分からん
むしろ着席マナーを守らん奴のほうが数万倍迷惑

>>962
肉声は車掌によって耳障り
>>964の言う通り補足放送で十分

ポールが邪魔とか言ってる時点でラッシュに乗ったこと無いだろ
特急車ならともかく通銀電車はスッキリしてると逆に困るんだよ

>>965
放送作るのが面倒くさいんだろ

ひょっとして合成？

>>968
つーか中間ポールって何でドイツもコイツも座席側に仕切り板ついて無いんだろうな。
まるであの部分だけパイプだけの103系の時代に戻ったかのようだ。

>>971
メリーゴーランドの木馬みたいに跨って座る乗客がいるから…ではないよな

>>971
京急新1000は真ん中のポールにも仕切り板がある。

京阪も本線系は自動放送やめたし、近鉄特急も自動放送減ったしな。

>>970
通勤電車はスッキリしてたら困るって、関西の通勤電車のあり方を否定することにならないか？

通勤車でも落ち着いた高品質なのが関西の良き伝統なんだし。
あとバケットで着席区分ってやる意味なんてないと思う。
人間の体格なんて大柄も居れば子供なみに小さい人間も居るし。

いろいろ考えた結果スッキリした装備になったなら何もいうことはないが
単に「関西の通勤電車のあり方」を守るためなら本末転倒

>>966

>スタンションポール
ラッシュ時はともかく日中は、
真ん中に一本つけたら、4人がけ
二人分ずつ等分するように2本つけたら3人がけになる悪寒

大阪市の地下鉄は徹底して自動放送してるけどな。
長年利用してても車掌の肉声なんて聞いた記憶が無い。

「駆け込み乗車は危険ですのでおやめください」

それがあったか。
でもそのワンフレーズ放送専用のボタンを
自動放送装置のオプションとして
扉開閉スイッチの横にセットすれば
車掌からマイク操作の手間を省けて
安全確認に専念できるぞ。

前から思ってたんだが
車掌がマイクで放送しながら扉の開閉してるのは
携帯電話で会話しながら自転車の運転してる程度に危ないって。

>>980
寝言は寝てからね

>>981
良く分かったな。
これから寝るところだ。
じゃ、おやすみ。

>>974
おけいはんは停車駅増加でデータを作り直す必要が生じた。
近鉄は運転系統増加と停車駅増加でデータを作り直す必要が生じた。

が、どちらもデータを作り直す手間が惜しいのかやっていないというのが現状。
もともと近鉄では自動放送があっても手動でオーバーライトして肉声放送する
車掌がいることもあったのかもしれないが。


>>978
御堂筋線は毎日肉声放送してるけどな。
「最近、座席にガムなどを付着させる悪質ないたずらが（ｒｙ」
って言ってないか？

北急の車輌だけ昔は市交線内でも肉声放送してたような気がする
２０００系の頃か、ポールスターが走り出した頃かいな？
記憶は定かではないが。

>>978

大阪市交は労働組合の力加減やないの？
車内放送が邪魔くさいから自動放送設備を導入させたんやと思ってるんやけどな。

>>985
それに加えて駅近くの店や施設の宣伝のためという理由があるんでない？
あれでは肉声放送なんで不可能に近い。

埋め

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