JR東海313系について語るスレ　第12節

ヾ(oﾟωﾟo)ﾉﾞﾌﾟﾆﾌﾟﾆﾌﾟﾆ！

前スレ
JR東海313系について語るスレ　第11節
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1163925313/

1/23平 09T(T1) 13T→03T(T2) 11T→19H→17H(T3) 61T(T5) 67T(H43) 41T(H44)

Q. 「民問」とは何ですか？

A. 民問（みんもん）とは、静岡にのみ設置される、民間企業が公共的な事業(郵政、運輸等)に
かかわることに関して、調査や取締を行う機関のことであり、正式名称は「民間査問機構」である。
言葉の響きから労組関係と勘違いされがちで使われ初めた頃は
よく議論を呼んだことがあるが、それとは全く関係はない。
また、最近では民問を単なる「民度の問題」の略であると解釈する者もいるが、
静岡県の持つ特有性を単に民度に置き替えて解釈することはまさしく愚鈍である。
この民問による審査の対象となる事業の幅は広く、半ばその審査の対象は恣意的に
定められるという問題点がある。その例としては、静岡へのコンビニエンスストアの参入の遅れがあげられる。
これは、コンビニエンスストアが郵便振込の事業を扱うことによって、
コンビニエンスストアが郵政という公共的な事業に少なかれど関与するとみなされ、民問の審査の対象となったため、
審査を通過するまでコンビニ会社がその参入を待つ必要があったからである。

JR東海は民間企業であり、それが運輸という公共的な事業に関わることから、
静岡地区における輸送計画等は全て民問の審査を通す必要がある。
このシステムは、既に国鉄が解体して民間企業になったものの、
特別地域における問題もなく10年以上経過しても継続されていることや、
民問を通すことで、審査に時間がかかり、利用者のニーズに合わせた輸送計画の改善等が
タイムリーに行えなくなるなり、逆に利用者減少などの悪い結果を生む可能性があることなどから、
民問内部からもJR東海を民問による審査対象から除外するべきだという声があがっている。

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１５時ぐらいになり、スタッフさんがレイヤーさんに着替えを促し始めたころ。
ちょうど【しげ坊】が撮影していたレイヤーさんが「混むのがイヤだからもう着替えに行きたい」と
言っていたのに、【しげ坊】はひたすら粘着していた。
あまりにしつこかったので、レイヤーさんは最後は無視するように荷物を取りに行ったが、
それでも【しげ坊】はバインダーを手に「これだけでも！」と粘っていた。
無視されてたけど。
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名古屋の非常に危険な香具師

１．大麻豊作（最近は十月ノリを名乗っているらしいチビ）女子中学生レイプ
２．伊藤すすむ（コジッキーやｺﾞｷﾌﾞﾘ男で有名）女子高生痴漢ワイセツ行為
３．yuuichi王子（ﾋﾞｼﾞｭｱﾙ亀子、玉子で有名）体操座りをポーズ指定して堂々とﾊﾟﾝﾁﾗ撮影してｺﾚｸｼｮﾝ
４．ひまわり（氷川きよしに似ているらしい暇様で有名）ひたすらナンパ撮影で長過ぎ
５．栗酢 (服装がホスト風)女とあらば何でもナンパしてヤリたがる
６．mossi（ガキデカ顔のチビ）恐怖の視姦と粘着長撮影で大迷惑
７．Hiroshi（綺羅、吉良のジジイで有名）女子レイヤーに粘着して悪評多発中
【８．遠藤繁雄（シゲ坊）長い撮影の後に必死でアドレスを聞きたがる挙動不審なキモイ浜松カメコ】　←←←←←←←しげ坊
９．らんだむ（ハゲDam、乱ダム）中高生を個撮に誘い出して悪さをする前頭部ハゲの岐阜カメコ
10．りょう（糞ﾃﾞﾌﾞ、ﾃﾞﾌﾞりょう、粘着ﾃﾞﾌﾞ）学校や自宅にﾊﾞｲﾄ先まで張り込むｽﾄｰｶｰ.会場便所でｵﾅﾆｰ
11. 逝け屋（浜松うさぎ）未成年者ｾｸﾊﾗで訴えられ名古屋イベ出入禁止処分中、浜松のﾛﾘｺﾝｶﾒｺ
12. 藤他裕吐（Z1-HiRo）自称ﾓｰﾀｰｶﾒﾗﾏﾝとﾌﾟﾛを装って強引な脱がし撮影を図る 自称ｽﾀｼﾞｵはﾌﾞﾀ小屋
13. (劇団独り言カメコ)名前不明、 独り言を撒き散らしながら突然他人に意味不明の会話を発する
14. (ＨＧモドキ) 名前不明、中途ハンパなＨＧコスでカメコ活動中
15. KAMEKO.co.jp クサレﾏﾝｺｸｲギャルアイドル専門激写おなじく自称ｽﾀｼﾞｵはﾌﾞﾀ小屋
16. ｉカメ ロケ帰りにレイヤー襲撃疑惑(被害者は奈々○？)
17. 御堂飛鳥　わざわざ大阪まで遠征し、守村ぴ○くﾀﾝをレイプ未遂
18.詐称ニート◯◯◯代表　つ◯くやavex常務と知り合いとまで言い放ち複数コスギャルを騙す。有能な部下に逃げられヤケになり精神分裂症。
19. 名古屋の☆STAR(自称） 名古屋イベ中心に熟女系SMまがいのコスプレを披露。失笑ネタに。身内STAFFの性便器の疑い濃厚。。。ただいまタダ働き中。
20. 秋葉えろ[OTA]冒険王　名古屋在住ながら懲りなく秋葉に出現。人褄ヴィデオ、セーラー服、コスプレエロGOODSを買いまくり。彼ほど秋葉を知り尽くした人間は居ないと豪語。つまりアホ。

※コスプレ安全委員会の承認ない追加記入は削除します。

新スレ乙

>>前スレ1000

1000 名無し野電車区 2007/01/24(水) 01:35:12 ID:c0zUC8Si
１０００なら１１３系があと３０年走る

ねーよｗｗｗｗ

984 名無し野電車区 New! 2007/01/23(火) 10:50:24 ID:Veg3rX8K
新製「313系電車」デビュー
現在、製造を進めている新しい313系電車204両のうち、72両(すべて6両編成で12編成)が9月までに完成。これを東海道本線の
「特別快速」をはじめとする多数の快速列車に投入します。これにあわせ、朝夕の通勤時間帯や昼間時間帯の快速列車を大幅に
増強するダイヤ改正を実施します。この新しい313系電車は向かい合わせ座席を解消して、すべての座席で進行方向に向けて
ゆったりと着席できるなど、快適性がアップします。

985 名無し野電車区 New! 2007/01/23(火) 10:51:14 ID:Veg3rX8K
この新しい313系電車は向かい合わせ座席を解消して、すべての座席で進行方向に向けて
ゆったりと着席できるなど、快適性がアップします。

986 名無し野電車区 New! 2007/01/23(火) 10:52:03 ID:Veg3rX8K
すべての座席で進行方向に向けて ゆったりと着席できるなど、快適性がアップします。

987 名無し野電車区 New! 2007/01/23(火) 10:53:31 ID:Veg3rX8K
快適性がアップします。

988 名無し野電車区 sage New! 2007/01/23(火) 11:01:30 ID:rD6rDcCT
この新しい313系電車は進行方向向き座席を解消して、すべての座席で向かい合わせにして
ゆったりと着席できるなど、快適性がアップします。

989 名無し野電車区 New! 2007/01/23(火) 11:23:33 ID:tejf9YV+
すべての座席で進行方向直角方向に向けて 窮屈に詰め込むなど 不快性がアップします。

990 名無し野電車区 sage New! 2007/01/23(火) 15:56:37 ID:YrzI6Rvp
この新しい313系電車は進行方向向き座席を解消して、すべての座席で向かい合わせにして
2席分使って足を思いっきり伸ばしてゆったりと着席できるなど、快適性がアップします。

991 名無し野電車区 New! 2007/01/23(火) 18:02:54 ID:XilNxdoc
静岡地区に新たに導入する99両は背もたれが低く、ふんぞり返っての着席が困難となり、不快度が大幅に上昇します。

992 名無し野電車区 New! 2007/01/23(火) 18:09:38 ID:x2g9uYTu
313-2*00の座席は背摺りの低いロングシート。
211-5*00系列のロングよりも掛け心地悪い。

313-0.1000.3000.8000と同じ形式とはとても思えない。

>>3
そんな組織は何処にもない。
静岡県から訴えられる前に止めなさい。

糞支社の所業

無人駅トイレは自治体の責任で！？　　　　　　　　　　山梨県・沿線自治体　

　ＪＲ身延線の無人駅の駅舎建て替え工事にともない、駅のトイレが次々と撤去されている。
ＪＲ東海静岡支社は、「駅が所在する市町村に対し、必要に応じ公衆トイレを設置するよう
求めている」と話しており、土地は民有地か自治体用地に建設することを原則とし、必要ならば
ＪＲ東海の土地を時価に応じて貸すとしている。
　水洗トイレの建物や浄化槽などの工事費は、約六〇〇〜七〇〇万円かかるとされ、沿線市町村は
建設費や土地の確保など、予期せぬ出費に頭を抱えている。
　ＪＲ東海は取り壊しの理由として、�@維持管理が大変�A車内トイレがほとんど整備されている−
などをあげ、駅舎縮小に併せて取り壊している。過去五年間で三駅のトイレを撤去。
本年度も三駅から撤去を予定。
　駅利用者から不満の声が出ている。　　　　　　　　　（山梨日日新聞7／7）

静岡支社と千葉支社はＪＲの癌だな

>>11
いくら千葉支社でも、待合室の撤去やトイレの撤去までしないだろ。

>>10
だったら211-5000にトイレ付けろと

車両連結部が仮設トイレになっております。ご利用の際は
前後のドアをお締め下さい。

また懲りもせず次スレかよ
同じ話題しかしてないってのに

>>10
マジかよ糞支社…
早く潰れろよ。
つーかこんなことしてるのに国交省は何も言わないのかよ…

千葉支社管内の糞田舎の無人駅にだってあるのによ。
自分で管理するのが面倒だからって、物乞いかよ・・・

313-1700は結局どこに投入されるの？

>>16
JR東日本に譲っちゃえばいいのにね。
＞静岡支社

どっちにしろ痴罵以下の扱いなんだろうな

拝啓 1700番台様

長野までの試運転に行かれるとお聞きしました
気を付けて行ってらっしゃいませ。

途中、姨捨駅から見下ろす善光寺平は見事な眺望でございます

束長野支社の皆様、とくにフリーザ…
これは失礼。彩（いろどり）様に宜しくお伝え下さいまし



>>18
飯田線にてご活躍なさる予定です。

>>19
束厨氏ね。
名古屋直轄にするだけで事足りる。

というか、駅のトイレを設置するのに、自治体に倒壊の土地を時価で貸すって・・・
どこまで糞なんだよ、糞倒壊は(｀Д´)ﾑｷｰｰｰｰｰｰ

>>23
倒壊は新幹線さえもうかりゃやっていける会社だからな
在来線設備を削減し評判が悪くなっても経営にはほとんど影響ない
倒壊から新幹線を取り上げてほしいな

鉄事生え抜きの人も正直新幹線を疎ましく思ってるんじゃない？

新幹線だけ国鉄にすべきだな。

>>26
そうだよな。
中央新幹線だってどうせ国家予算あてにしてるんだろ。

東海道本線は並行在来線なんだから、三セク化でいいんじゃね？

一万歩譲って、駅のトイレの設置・管理費用を自治体が負担するとしても、土地代まで徴収するのあまりにも悪どい。
火災は屑だな。

>>27
東海道新幹線の収益を各整備新幹線の建設費に充てられて美味しいかも

民営化時の分割案には、新幹線は別会社（保有機構ではない）というのもあったらしいね。
これが実現していればよかったんだろうけど。
ただ、その場合は在来線の分割区分も変わってただろうけど。

>>29
何か税金をかけて、自治体がその分を取り返すのがいいと思われ。
または、鉄道事業者が駅にトイレを設置するよう義務付ける条例を作るか。

駅のトイレ撤去だなんて、サービス業としてありえないだろ。
土地代徴収って・・・鉄道のサービス向上のためのトイレ設置なのに・・・
アリエナス

そのうちペダル漕いで進む車両が投入されたりしてな。

あげ

本社管轄は違うのかな。

無人駅だけどそれなりのトイレが出来てた。サイン類が東海だったし、東海のポスターも貼ってあったから所有は東海だと思う
自治体がお願いしたのかもしれないけど

>>35
どこの駅？
静岡以外なら積極的にサービスアップする糞倒壊のことだから、たぶん静岡以外だろ？

束の東京贔屓＆東北冷遇といい、
酉の大阪贔屓＆広島冷遇といい、
倒壊の名古屋贔屓＆新幹線以外ゴミ扱いといい、

やってることは何処も同じだな。

て言うか、静岡管内のことは
大抵のことは静岡支社の権限でやってる
ことだろ。

なんでも本社のせいにするな！
糞支社に文句言え　ボケッ！

死者の失態を本社がとらなくてはいけないのが痛い。
死者はＨＰすら作らないからな。抗議しようにも意見が死者に届くことはないし。

客よりも本社の方だけ見ている死者

快適な313-5000を豊橋で降り、
改札口を出て列車案内表示を見ると、
浜松方面は「静岡」「沼津」「熱海」といった逝き先を見る度に旅情が掻き立てられたものだが、
10月以降のロング地獄化が進行してからは旅情も萎えてきたよ(;_;)
これじゃあ静岡版フリーパスも有り難みが半減した気分なり...

>>41
激しく同意！
豊橋以東は地獄だね。

>>42

でも静岡県人は喜んでいるぞ。

熱海からは弊社の快適な普通グリーン車をご利用下さい。
なお、グリーン券を車内でお買い求めの場合、駅での発売額と異なりますので
ご了承下さい。

>>44
その快適なグリーン車で静岡か浜松まで運転してくれよ。

>>45

激しく同意！！
出来れば豊橋まで。アテンダントもちゃんと乗せてね。

313-2600がクロスになればこんな案も考えなくてもすむのに・・・。

>>46
熱海以西はグリーン券は特急グリーン席の料金と同額となります。

し尺東海

助詞の使い方を勉強してくださいでち

熱海以西にてグリーン車をご利用の場合、特急グリーン席の料金と同額の金額が徴収されます。

>>37
東って東京贔屓か？

車両の質・係員の対応は地方の方が良いよ。

>>37
束の場合、問題は東北よりもむしろ千葉だろ。

>>42
大垣車主体で運用される浜松まではまだいいかと。
問題は浜松以東だな・・・。

浜松以東がガン。

313-2600を編成１両でもセミクロ改造してくれりゃいいのに。
それが無理なら>>44>>46のように束のＧ車付E231という話が出てくるわけで・・・。

>>53
この際、300番台相当のTcをMcの前に入れてM:T=1:1を破るか?

N編成とT編成の違いが分らん・・・

>>55
N編成＝発電ブレーキ搭載＝御殿場線＆身延線乗り入れ用
T編成＝基本仕様＝東海道線用

熱海〜浜松に転黒入れて有料化されても、500円くらいなら払って乗るぞ。

>>44

東日本さんのグリーン車連結車両はダイヤの都合上、新幹線各駅との接続が大変悪いので、他の列車をご利用下さい。
尚、弊社と致しましては新幹線でのご旅行をおすすめ致します。

し尺倒壊・火災でした。

>>38
そのとおり。
「静岡差別の糞倒壊」などとうそぶいているのは支社工作員。

どっちにしろ静岡人が被害を受けていることに変わりはないだろ。

そのとおり。
怒りの矛先は正しく向けないと効果が無い。
力率ゼロの無効電力のようになってしまう。

あげ

>>59
ふざけんな転クロのがいいにきまってんだろ

それよりむかついてんのは明らかに手抜き車両を入れられてるのがむかつくんだよ！！

シート以外にも車体間ダンパや番台区分だってそうだろ(静岡は派生番台)

明らかに名古屋＞静岡じゃねぇか

ふざけんな！！田舎だからって見下しやがって

つ 新幹線

あんなボッタクリ新幹線じゃ何の解決にもならないだろ。

沼津区だが313系の溜まり場と化している。

名古屋の快速は増車。静岡は減車。
転換クロスが絶対快適でロングが絶対不快かどうかはさておき
東海は『全転換でますます快適に』と書いている以上、
確信犯であるということ。

問題なのは『減車・ロング』共に
東海が　確　信　的　に　静岡を冷遇しているということ。

言わんとすることは分かるが静岡スレでやってくれ

しかし３１３系を語る以上、静岡冷遇の話題は避けられない。

元々今回の投入計画では廃車対象となった車両数より投入される313系の数は少なかったのに、
名古屋で出てきた時には増車になってた時点で何かおかしいとは感じたんだよな。

313-2*00は早く1*00化か3*00化改造して欲しい。オールロングはやはり要らない。

そもそも減車をオールロングの詰め込みで補おうとは愚の骨頂もいいところ。
ホントに競争相手がいなければ、客のことなどを考えず、利益優先に走る糞企業の
典型例といったところだな。

313ロングの窓割りは固定セミクロ車と同じだな。
あとで改造するとしてもセミクロだな。

age

>>73
ドア横スペース無視すれば6列転換クロスは可能

>>73
窓を交換させればよい

ドア間3BOX＋車端部ロングもアリだね。

京急新1000形などのような座席配置を中間車に入れてもいいなと思うね。

静岡死者はオールロングなら18両ぐらいまで延ばせ。じゃなきゃまずオールロングｵﾜﾀ＼(^o^)／

>>78
車端部は揺れるから、むしろロングの方がマシ。
ドア間転クロ＋車端部ロングの方がいい。

東が７０１系の反省？でセミクロ作る様になったのに倒壊は

火災「地方路線に金の掛かる転クロはイラネ」
火災「そんなにクロスに乗りたきゃ新幹線乗れよヴォケ」

>>82
タカ『何だと！？なめてんのかテメェは！！テメェの首をステーキのナイフで切ってやる！！』
トシ『欧米か！！』

劇団ｦｳﾞﾗﾗｲシ寅　劇団員一覧(2006.2.2現在)

オブライエン、ベルトーゼ、グリニデ、ルイス、ニューカマー、プレスリー、ちん、
一番星、さくらさくら、お祭り好き、するがエレガント、ガゼット、すその駅前、
にせニューヨーカー、菜の花、世界はひとつ、青い海、特急ふじかわ、 JRファン、
JR改善マン、評論家、会社員、ぶらり旅人、熱中症、 211系快速アーバン、しずおかん、
i_east、倒壊撲滅！！ 、とうりすがり、鼻血、静岡人、しぞーか人、駿河人、ｱﾝﾃｨ倒壊、
phsczy najskeyf、bmheuyc ruls、名無しの鉄道マン、孤高の旅人、ＪＲＣ社員、
東海道線グリーン復活＆205系化希望(311,313は静岡にはいらない希望)、
鉄道ファン、国鉄型大好き！、国鉄型大好きＧｏＧｏ、あ〜栗とリス、八田吉弘、
【最強！南斗聖拳】シン【必殺！南斗獄屠拳】、【最強】シン【南斗】、
２１１系快速アーバンＮＥＸＴ、オブラエン、オブライエンＸＰ

これらの芸人はすべて劇団長であるオブライエン（ｦｳﾞﾗﾗｲシ寅・汚物雷炎・汚物来猿）
の脳内にいる人物、つまり同一人物である。
のぞみ通行税ネタ、静岡地区在来線束移管ネタ、静岡地区E231投入ネタ、静岡地区Suica導入ネタ、
静岡地区快速運転ネタ、静鉄沼津延伸・急行復活転クロ導入ネタ
などを披露し、
ツッコミを入れる観客や、自分にとって都合の悪いネタを披露する芸人に対しては
暴言を吐き、長年にわたって観客全員を不愉快にさせ続けてきた。
しЯ倒壊が静岡冷遇を続ける限りのさばり続ける史上最悪の自作自演劇団、劇団ｦｳﾞﾗﾗｲシ寅。

転クロだからコストが一気に跳ね上がるという事実はない。

最近の313系、なんかE233系より劣ると思うんだが。
今日初めてE233系に乗ったが今までの「走ルンです」と違うな。

>>86
椅子が柔らかくなったからな。

気付いてみれば「走ルンです」という言葉は死語になっちゃったね。

実際金かかってるらしい

これからは静岡の「詰めルンDeath」か・・・orz

これだけ静岡が冷遇されるとよそ者でも「のぞみ通過税」に賛成したくなるｗｗｗ
JR東海は一回痛い目に遭わないとダメなんだと思うよ

>>91
JR東海って会社自体に「のぞみ通行税」とやらを課されれるなら別に構わんが、
利用者に転嫁されたらたまらんな・・・

>>92
特定の１社を狙った地方税は法律上課せないはずだから、課税対象者は利用者にするしか方法はない。
新幹線利用者から突き上げ食らわないとJR東海という会社は変わらん体質だから、
いちばん効果的な方法だとは思うけどな。
利用者の批判がJR東海ではなく静岡県に向いてしまうと意味がないから、
名古屋と比較してこう差別されていますということを県が全国向けにちゃんと広報しなけりゃいけないが。

今日静岡駅で３１３ロングを見てオモタ。３１３はロングでは可哀相。あれはセミクロか転クロの電車だと思う。１１３の方がはるかに良い。

>>93
＞名古屋と比較してこう差別されていますということを県が全国向けにちゃんと広報しなけりゃいけないが。

そんなもの、名古屋地区では各駅停車15分毎、静岡地区では10分毎といわれれば終わり。
こんなの大真面目に書くようなことでもない。
それなら岐阜〜大垣毎時4本の方がよほど差別だろうが。

>>95
岐阜〜大垣
ふん！日中は６両編成（しかも転クロ）がパターンダイヤで
１５分毎に来る所の方が遙かに優遇されているわ！

>>96
それおまいだけの主観

ロング化、短編成化、間引きダイヤ？の冷遇静岡

岐阜〜大垣間も６本欲しいよね

>>93
のぞみ通過税→JR倒壊
オールロング冷遇税→静岡支社

これで2社以上だから無問題

>>98
つ　無人駅トイレの撤去
つ　待合室の撤去
つ　トイカ未導入
つ　相変わらず快速なし

同じロングにするならＥ２３３でも入れろ！

のぞみ税課せられると対航空機戦で絶対的に不利になるから阻止したいのが実情。
東京〜新大阪間500円以上値上げだとマジで航空機に流れるよ。今でも会社によっては格安航空券利用限定って会社あるし。
スレ違いなんでこの辺で。

313系はやはりクロスが似合う。改造して欲しい。

313系ロング車は、転クロ車との違いを分かりやすくするために、「ワム３１３」って形式名にすればよい。

>>101
いくらすわり心地が改善されていても、東京から河口湖までロングは嫌だなあ。

スレ違いの質問だが、のぞみ通過税で集めた金は何に使うんだ？
転クロ313系の製造費にでもするのか？

>>88
「その子」って言葉も死語になったな。

ご本人が亡くなられたから使い辛くなったね。

>>104
無人駅へのトイレ設置費用

と思ったが、対象がほとんど山梨だった・・・orz

>>108
駅の撤去された待合室再設置

これだけは言っておく。
日本の大動脈たる東海道新幹線に税金をかけて何らかの経済的な弊害がでた場合、
猛烈に叩かれるのは東海ではなく、「静岡県」だからな。

>>110
安心して下さい。>>102氏も書いていますが値上げなったら利用者は航空機に流れるだけですから。
東京〜岡山・広島なんて一気に航空機に流れますよ。新大阪だって安心していられないでしょう。

税金掛けたって特急料金に掛かったとしても多分100円程度じゃないでしょうか？
税金が掛かるのは静岡圏ない区間のみなんだから大した額にはならないかと思われます。

スレ違いだからこの辺にしておきます。

ネタとしてここでも貼る。

３１３系と２２３系の併結
http://secretzone.xxxxxxxx.jp/313+223-1000.jpg
http://secretzone.xxxxxxxx.jp/313+223.jpg
http://secretzone.xxxxxxxx.jp/223+313.jpg

セントラルウォーズ
http://secretzone.xxxxxxxx.jp/centralwars.bmp

>>111
ちなみに東京〜名古屋はトヨタ＆NEXCO中日本による漁夫の利獲得ってか？
それになにも東海道新幹線だけが日本の大動脈ではない。
何せ東名高速やこれから建設されるであろう第二東名だって日本の大動脈だから・・・

やっぱ静岡だけロングってのも変だよね。東みたくグリーン車も無いし。

まあ「のぞみ通過税」に関しては、県議会が条例を制定し交付はするが、
施行日は県知事が決めることが出来る状態にしておきすぐには施行しないのがいちばんいい。
これだと、JR東海には『いつでも実施出来ます』という形で圧力をかけることが出来るし
実際にはまだ課されないわけだから県外の利用者からの反発もない。

>>115
例の県知事ののぞみ通過税発言の際は東京に住んでたんだが、
そのときは同じ静岡県民ながら「ねーよｗｗｗｗ」と思ってた。
だがこうして静岡に戻ってきてみると頼もしい存在なんだなｗｗｗ

一部指定席の設定をしてください。

のぞみ通過税って、のぞみ利用客に課税＝東海道新幹線利用客に課税
東海道新幹線＝JR東海が運行、で結局1社狙い撃ちになるから無理だって。
ただの威力業務妨害でしかないし。

県がこういうことした場合って、条例案提出者を刑法犯にできるのかなぁ？

>>111
言ってることが支離滅裂だな。
たかだか100円程度で一気に航空機にシフトするか？

今日、日車からの出場が有ったと思うが
違ったけ？

夕方、踏み切りで待っていたら
2+2+2+2の8両が通過していった。
トイレ4箇所かよ？と思ったよ。

勿体無い運用だな…

>>120
出てきましたよ。シスＴ９〜１１ヘセ。
日車出場も残すところ２回ですね。

Ｊ　Ｒ　東　海　社　員　列　車　指　定　席　券　を　不　正　転　売　
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1170295228/42-46

コピペご協力願います。

>>122
来週2回有ると思ったけど、確か13日と16日だったか？

Ｔ編成が１７本、Ｎ編成が１０本でしかも３連…１１３・１１５の穴埋めには全然足りない！
不足分はカキから３１３、３１１、熱田で昼寝族の１１７で埋めようぜ！

by家裁

＞＞１２１
自分も見ました。はっきり言ってビックリしました。
あとお昼ころ１１５Ｂ編成が静岡へ向けて走っていました。

べつにオールロングでも構わないがさ、静岡県限定の新幹線自由席特急料金設けてクレヨン。
1区間なら一律525円。浜松〜静岡、静岡〜三島、熱海は630円とかさ。

>>127
禿同すぎ.+:｡(´ω｀*)ﾟ.+:｡ﾎﾟｯ

おまえら哀れやのう。
関西でぎょうさん走ってる快速新快速はみんなクロスのええ電車やで。

名古屋だって、新快・特快はみんな転クロだがや。

次は〜千駄ヶ谷だがや〜

通勤地獄の東京地区ですらE231系のｾﾐｸﾛｽ部分が増加しﾛﾝｸﾞ:ｾﾐｸﾛの比が
1:1だわな。（小山車除く）

>>127
禿同、素敵すぎる。
豊橋−名古屋500円とかやってるんなら静岡もやってくれ。
ただ、一枚500円とかだと単なる値下げにしかならないので、往復1000円にでもしておけば、新幹線の復路乗車の確約もとれて企画側にもおいしいと思う。
万が一復路乗車しなくても、金だけは入るのもメリット。

313-1100は快速きそスキーに使用中。

正直こだまの空気輸送みてると在来線の混雑があほらしく感じる。
ライナー感覚で乗ることができれば、新幹線でもという気になると思う。

>>134
こだまを割り引いて誘導すればよいものを、在来線を苦痛にしてあぶり出すしか能がないのが倒壊。

>>135
そのうち系列の高速バスまで苦痛にしてあぶり出すなんてこともやりかねない。
それがしＲ倒壊グループクオ(ry

>>136
系列の高速バスはここ数年、新路線開設や増便の傾向。
新幹線に移りそうにない在来線長距離客を、高速バスに誘導しているように感じる。

>>137
新路線開設や増便をする場所が間違っていると思われ

高速バスは他の社との共同運行だから暴君火災といえども好き勝手には出来まい。

よくわからないんだが、あの普通乗車券というのは、
椅子に座って移動できるのが基本ではないのか。

>>140
つ【立席も「席」】

>>140
違うよ。
特急、急行型はともかく、一般型は普通、乗車定員に立席の設定があるから、その人数の範疇においてはれっきとした乗車と言える。
特急、急行でも立席券の場合、列車毎にスペースに合わせて人数を決めているので、指定席の一種としてアリ。
もっとも立席券の場合、寝台車のように、席が用意されてるケースもあるが。

313系って、何で後から電流計を付けたんだろうか。

313系ネタから少しずれるけど、来年度新たに２本入る愛環2000系って新旧どっちの313系タイプで出てくるだろう？

>>144
まずは追加投入がある事に驚いた。
憶測だけど、バリアフリーに関しては、最新の規準に従うしかないと思う。
ライトと方向幕は無理に新313に合わせる必要ないかと。
必須でもないものを2編成だけ仕様を変えて管理するのは面倒なので。
検査を倒壊がやってた場合は、ついでにかわるかもね。

新車導入で愛環の２１１は少しは運用減るかな？

>>146
三河豊田〜新豊田の増便がらみでしょ？
現状のJR乗り入れはそのままのような気がするが。

話の流れぶった切るけど、今回の313って優先席の色分けやめたけど、これって地味に間抜けだよな、窓にしか表示が無いのって。
「優先席付近では携帯電話の電源を…」と言ったところでカーテン閉めたらわかんねーよ。

電源なんて普通は切らないし。

>>148
束の車両はユニバーサルデザインを導入しているのにね。
ただあのケバケバしい色彩感覚は落ち着かないというか。
というか漏れはどの席でも席を譲るようにしているし、
そういうのが当たり前であって欲しいと思う。

自由席は先着順。そこが優先席であっても譲る義務はない。譲るか譲らないかなんて個人の勝手。

>>151
さすがはゆとり教育世代・・・

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1166778550/673
>最終日は東海４号は 前３両３１３系を増結します

↑内容はただのネタとして、
313系＋373系って併結可能なの？

>>153
MT比は違うがモータ出力・ギア比は373系と313系は同じだから併結可能。
ちなみに373系、211系などと併結可能な車両として開発された。

>>154
なるほど。211系と併結可能＝同じ制御方式・ブレーキ方式の
311系、213系、371系とも併結できるできるってことですね。
ありがとうございました。

>>150
中出し市営みたいに全席優先席で携帯電源一切オフってのも困るけどな…

わざわざ電流計をつけたり、つけなかったり。
電器メーカーって遊びが好きなんだねw。

３１３―１７０３熱田８：１７試運転見ますた。

今日飯田線に乗っている香具師から313系1700番台が飯田方面へ行ったと目撃情報あり。

B152は伊那松島を起点にて連日試運転やっているのにB151とB153はまったく仕事やる気なしだな。。。

>>159
飯田線スレ見れ。

119 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2007/02/12(月) 16:55:24 ID:TRMsTaTT
>>116
>>117
16時半頃、飯田駅を北上してゆくところを確認。B153編成だった。初入線か？

313系ってもしかして2000番台グループが一番各番台の中で多いんじゃない？

という事は静岡の313系が顔になるのか？

>>161
0＋5000・・・164両。
1000・・・50両。
2000・・・99両。
3000・・・シス28両、シン32両。
8000・・・18両。

やはり大垣が一番多いけど静岡もそれなりに多い。

ｽﾏｿ、答えになってなかったw
確かに2000番台シリーズが一番多い。

その､313-2000がｶｷにやってきた､ﾔｧﾔｧﾔｧ!
ﾈﾀ?
証拠写真をどうぞ､試運転やったけど
http://up2.viploader.net/pic/src/viploader415449.jpg
http://up2.viploader.net/pic/src/viploader415452.jpg

>>164
毎度おなじみ近車からの回送ついでの試運転じゃなくて？

>>164
日車から出場した編成の自走回送兼試運転と思われ。
出場した編成は一旦大垣方面へ行き、週末に試運転しながら静岡入りする。

シンとシスの1000番台と2000番台、同数ずつ交換して欲しい。

4連と3・2連なので数が足りません
おまけに小間切れ編成は要りませんｶｴﾚ

>>167
静岡の2000番台は313系の最大勢力・顔なんだからもう少し誇りに思えよ

>>168
そうはいっても、今のｼﾝにも細切れ編成が多すぎる希ガス。

>>169
大政翼賛会か貴様は。

>>164
クハの2323ってことはT14だな。
前回まででT11まで出ていて、3本ずつの回送だからT12+T13+T14だな。

>>148-150
東：創価、左
海：非創価、右

中国に新幹線技術を投売りしているようでは駄目だな。
そこの主力組合さんは満足なのかもしれないが。

>>169>>171
ﾜﾛﾀwww

>>174
犯人は川重

海シンの313系3000番台って全部ダブルパンタになった？
クレクレ君でスマン。

川重は右翼に攻撃されてもしかたないな

>>177
神領のはまだ全部なってない。

ガチャピンﾃﾗｽｺﾞｽ
http://www.youtube.com/watch?v=Oddfze8bg2w

スレに全く関係のないリンクがよく貼られているが、何のためにやっているのか理解できん。

明日で全て出場し終わるな・・・

新所原で２３００番台４連豊橋行き目撃。乗客少ない。
ロング車避けているのか？

>>183
20分に1本しかないのに避けるってことはないだろう。
時間的にも結構混んでもいいはずだが・・・。

やっぱり避けてるんだろう。

313-2000系列は最大派閥。
5000と8000が看板で中身が2600

・・・羊頭狗肉じゃ〜

飯田線の1700番台はいつから営業するの？

東山線汚物5000が廃車されてからだろ！

フルカラーLED汚物は全部氏ね

モニター画面のデザインが少しダサい。
東を見習って欲かった。

また湧いたか。

首都圏までＪＲ東海にしろボケ！！！！！
セミクロス飽きたんだよ！！！！！
小田急や京急あるんだから転換クロスにできるだろ！！！！！
転換クロスなんかリクライニングしないだけじゃんか！！！！！

さっさと東京までＪＲ東海にしやがれぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇ！！！！！！！！！！！！！！！
これで首都圏にも転換クロスシートが入る
なんせ小田急や京急があるからな！！！！！！！！！！！！！！！

>>192-193
おまえニセモノだろｗｗｗｗｗ

名鉄にも　３１３が
ほしい

静岡にも名鉄の流し台でいいから欲しい。

>>196に禿堂。

>>196

つ313-2600

>>198
それは流し台ではなくて痰壷です。

>>199
鼻から牛乳噴いたｗｗｗｗｗｗｗｗ

同一形式なのに、転クロからオールロングまでバージョンが揃っている形式
なんて３１３ぐらいだよね。また転クロとオールロングを併結運転するのも
倒壊くらいかな？もう随分前のことだけど、銭用８５００＋２１１が出た時
なんかみんなびっくりしなかった？

300+2600+3000+8000+0　　みたいな混結編成が走ったら是非見に行きたい

>>201
私鉄では京急、名鉄、近鉄など枚挙に暇がない。
阪神のように編成内で混在させてるところもある。ＪＲだと813系も一部そうだな。
ｺﾋの721と731はどうだったか…

>>203
721・731系はしょっちゅうやってる。

>>204
解説�d
考えてみたらDCとの協調運転考えてる形式が電車同士のことを考慮しないはず無いよな。

>>205
もっともその731＋キハ201系の協調運転も3本くらいしかないみたいだけどなw
おまけに721＋731系の場合も連結器の都合で115km/h制限がかかる。

あっちの事情はよく分からないが、転クロとロングじゃやはり転クロの方が
好まれているのかと思ってしまう。

実際、721は731登場後にも増備されているし。
デッキなしになったりドアの脇がロングになったりと731の思想も相当入ってるけど。
車体長が若干長く、レイアウトの自由度が高いのはうらやましい。

東海も来年度また313を増備する時は1100番台と3100番台（又は5000番台）をメインに増備してほしいなぁ。
2000番台各車はｼﾝやｶｷに一部転属させて・・・。

ロングでもクロスでも、313系は座席定員少な杉！
小田急1000形と313-2600系は1両あたり座席定員が同じってどういうことだよｗ
ロングでもいいから扉間11〜12人、車端部5人掛けぐらいにしてくれよ。多少窮屈になってもいいからさ。

>>209
ドア横スペースがあれだけ空いてるんだから、扉間12列は充分可能な希ガス。

やっぱここは２ＷＡＹシート導入でしょう。

理想は名鉄300/3150/3300系の座席配置なんだけどな

理想は座席収納6扉だろ。座席は始発〜10:00、16:00〜終電まで使用不能。
乗降の激しい静岡地区には必須の装備。

ＩＱサプリの合格発表ネタ、受験番号313だけ数字が飛んでるｗ
不合格かｗ

トイレがあるから３１２は合格したのか

それよりも丹那�dネルのゆれをなんとかしろや。
313系が脱線しそうな勢いだよ

ロングシートだからなおさら不快なんだなよな

313でさえこんな調子ならﾖ231なんか物凄いことになってそうだな。

丹那トンネル
113系はそんなに揺れなかった。183系や185系も揺れなかった。
211系、Ｅ231系、313系、373系は良く揺れた。
多分211系が一番揺れたように思うのだが・・・。
ブルトレもそんなに揺れを感じたことはなかったね。

313ロング、早く改造してセミクロにしてくれないかなー。

>>220
セミクロはセミクロでもセミ転クロで。

>>219
113とか183とか185はトンネルに限らず普段から揺れが激しいからじゃね？
と適当なことを言ってみるｗ

昨日の東海道線122MにT17が入ってた。これで2000番台グループが勢揃いしたな。いよいよカウントダウンが始まったな。

オールロング化のカウントダウンかorz

特別車を連結

>>219
211、313は他より通過速度が速いからだったり。

313-2329と313-2330に乗車したのだが、車掌のアナウンスに頻繁に「ブツッ、ブツッ」という異音が入る。
お陰でアナウンスがまともに聞けない。

>>219
最近の車両は軽量化してるからって
理由もあるかも

あれ…漏れは113が一番よくゆれると思ったのだが…

　　コ　　イ　　ル　　バ　　ネ

ロングシートだから余計に揺れが気になるんじゃね？

>>229
113、115の車端部では揺れは半端じゃないと思う。
まるでトランポリンに乗っている感じ。

ボルスタレス車にヨーダンパを付けたほうがいいような・・・
軌道への影響緩和ってことで。

>>232
倒壊は束と違ってヨーダンパ付いてますが？

113・115のロング部に座ると時々酔いそうになる。

あげ

age

113系・115系に乗れなくなるかと思うと寂しいです。
313系に113系か115系を1両ぐらい連結させて走らせれば面白いと思います。

先月末に静岡〜豊橋〜名古屋を313系の乗り遠しをしたんですが、その完走を。
（きっぷは休日乗り放題きっぷ+豊橋往復きっぷ(土休日用)を使用。)

静岡〜豊橋　313-2600の3+3
ロングシート=糞　では無い事を実感。背もたれに少し寸足らずな感はあるけど
座り心地は結構良かった。113のセミクロスも良かったけどこっちもなかなかいいかも。

豊橋〜名古屋　313-5000の6連
何度も乗ってるので感想はあえて言わない。名古屋ならでは。

浜松では両方が並んだので停車時間を使って撮影までした自分･･･。

岐阜〜名古屋間を時々利用している者です。

新しい313系快速は乗り心地もよく6両になったし
普通も311や313になって快適で綺麗な電車に乗れるのはよいのですが
117系でダイヤ改正前の夕方快速ってのはもう走ってないんですかね？
今では鈍足でも、木目調の内装とどっしりとした乗り心地はなかなか良い物でした。

どなたか117系快速の運用知ってる人いたら情報下さいまし。

>>239
四千貝の運用ページ見れ。

>>239
金山発着でまだ走っている。
詳細は下記サイト参照。
ttp://www.geocities.jp/yoke_4000/4senkai/jru/unyou.htm

つか綺麗な電車か？

少なくとも311は汚い

文字間違い発覚。

Ｘ完走　→○　感想
何でこんな簡単な漢字を間違えるんだ、自分･･･。

>>241さん　ありがとです！
117系は朝晩中心にかろうじて残っているようですね。
今度時間合わせてのってみよう。

最近はJRが安くて速いよって会社の人が言うので
名鉄はどうなったんだと思いあえて今日は19時台の
名鉄の岐阜行快速特急？ってのに乗ってみました。
乗客の半分が国府宮で降り、新一宮出発時点で車内は10人ほどにTT（しかも一般車）
19時台の帰宅ラッシュにこの人数・・・・
ちょっと前は新岐阜まで立って帰るのが普通だったのに
う〜〜学生時代に毎日乗ってた名鉄特急がこんなことになってるとは・・・

確かに311はシートも変色してたりで結構くたびれ気味ですね＾＾；

名鉄は確かに乗客が減ったね

それで全ての特急に自由席を組み込んだのか。

>>247
それは豊橋の本数制限が絡んでたのでは？

>242
117系　シートの手掛け以外はほとんど劣化してないと思うが．．．
とくに100,200番台
311系は　化粧板、ドア周りの床、シート側面のモケット等
劣化は目立ちやすい

いよいよ2週間後から130キロ運転が始まりますね！

これでE531や223と張り合える

>>250
倒壊は線路の状態が悪いけど・・・・・大丈夫？

>251
現在でも383系が名古屋〜中津川間で130km/h運転やってますが、何か？

>>250
東海道線の313快速系で130キロ運転するのか!？
ということは最高120の311の快速運用はどうなるんだろ？

>>253
そんなキミは倒壊のHPへおいで
ダイヤ改正の概要載ってるから

こりゃ失礼しました。
銭取ラレルライナーだけでしたか〜
かなり期待してしまったorz

ついに313系が速度種別A30の性能をフルに発揮するときが来たのか

運転したら一回乗ってみてぇな

>>256

静岡でも是非発揮して欲しいなぁ

>>258
静岡県内はカーブ多いからなあ

近郊型初の振り子式電車開発とかやらない限りムリかと
その前に地上設備を整備すべき

>>256
本スジと逸れるけど、ふと気になって383系の速度種別を調べてみたら…A40だったんだね
この前回復運転で138キロ運転してた（録音済み）けど、性能をフル活用してたのかｗ

>>259
志太地区なら無問題。
狭軌最高記録を打ち立てた区間ですぞ。

菊川から西も、ほぼストレートだよな。

>>260
車体傾斜装置で我慢しろ

age

東海道でも130出してくれよ

ヒシプレート
http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img2007030710104540258.jpg

ダイヤ改正のパンフレット車掌と運転士の目の前でビリビリ破るオフやらねーか？

燃やすほうがよくね？

ハリセンを作って…

現業相手にそんなことやっても意味ないだろ。
運転士や車掌が導入する車両の仕様やダイヤを決めてるわけじゃない。

>>271
それは、本の内容について、本屋の店員に対してどうこう言ってるのと同じこと
だからな。

>>272
同意！

268のようなヲタに文句言われてる運転士や車掌がかわいそう。
支社に言うべきだな。

支社の前で>>268を実行しないか？

>>269それやると最悪タイーホ！

やはりパンフレットでハリセンを…

破るとか燃やすとか…2ch上でよく話題になるお隣や近所の国のデモ市民みたいな行動だな。
そんな行動しても単なる自慰行為に終わるだけだってのは明らかだよね。もう今っぽくないし。

最近の要領の良い者達は「マスコミ」を味方に付けているんだよ。
自分たちの窮状をうまく主張している人達が最近TVニュースなどで目立っていないか？
(2chなどネット上では時としてプロ市民と揶揄されている事もあるが)

もっとマスコミを利用しろ。
今日のSBSテレビ夕刊もメアドとFAX番号公表して視聴者からの声募っているだろ。
「取り上げてくれた事は良かったけど、まだこんな問題点掘り下げていないよ」って意見送ろうや。
反響大きければダイヤ改定後再び取材してくれるかも知れないぞ。
じっくり掘り下げてもらいたいのなら特集枠の長い「土曜スコープ」も狙い目かも。

更に静岡朝日テレビの「とびっきり！しずおか」内の情報局コーナーで取り上げて欲しい気も…
でもこの番組、JR東海がスポンサーの日もあったりする orz

>>277
死ぬ死ぬ詐欺の磯ファイトとかな。
http://ex20.2ch.net/test/read.cgi/soccer/1167812003/

実際揶揄されるに値する奴らだと思ってるよ。

>>277
そう考えると、読売新聞は超GJ！だよな

>>279
この手のネタってどちらかといえば朝日の得意分野なんだよね。
読売が先行したというのは意外だった。

７０１導入の時は、盛岡では反対運動が起きてマスコミも取り上げていたが、JRは押し通した。

静岡の場合、人口が盛岡の比じゃないから、もしかすると？
それに、名古屋地区が全車転クロゆえに、転クロを捻出する余地は充分にあると
思われるし。
あと、圧倒的地域格差を挙げれば、糞倒壊はグウの音も出るまい。

「ロングのほうが都会的」などという子供だましのコメントが支社の口から出ないのは不幸中の幸い。

>>283
でも、2ちゃんねるの煽りレベルのコメントだとは思った。

落ち着きたまえグリニデ君

ダイヤに関するコメントはかはり眉唾物だったな。
言うほど分かりやすい物じゃない。エリアの端に行くほど酷くなる。

まずはあの肉声を何とかしろよ。自動放送をくれ。発車メロディをくれ

車掌のアナウンスがあって“電車”って感じがするのだが。

1700は東115の置き換えなんて噂があったなぁ。ホントのところは？

やはり倒壊115の置き換えのようだが

ATS-PT導入までに東115を置き換えたいかも。東のATS-P車両も走れるかもしれないけど。

高シマの211あたりが流れてくるのだろうか。

「座席減少」を重点的にマスコミに訴えていこう。

>>293
もう複数のマスコミが気付いている点について

地域格差についても読売新聞では触れていたな。

マスコミとは違うがRJはどう出るか。

>>296
JRをヨイショして終わりのような気がする。

>>292
新前橋所属は無い。

>>297
編集部は静新の例の記事の存在を知っているんだけどね。
それでもヨイショして終わりなんだろうな…

>>300
みんな月の家円鏡が悪いんです･･。

お笑い 頭の体操〜♪

165系3連→313系2連となった木曽谷は、座席数減が信毎に取り上げられていた。
確かタイトルは「名古屋の通勤電車が木曽谷に」だったかな。
東海は「定員は増えているのでラッシュ時で効果を発揮します」と言っているけど、木曽谷にラッシュはほとんど存在しない

>>302
>木曽谷にラッシュ
高校生の通学ぐらいだろうね。
この会社はなんとでもこじつけの様な理由付けをするね。

単純に「乗客が少ないことを考慮しました。ご理解を。」と言っても批判されるような事柄ではないと思うが。

高校生なんて座れなくてもかまわないだろ

木曽の313-1700は始発から座れないよ。通勤・通学の時間帯は2連だったり、東の115だったり。

>>306
木曽に313-1700走ってるの？？

飯田線だけじゃなかったんだ…

>>306
最混雑列車は1825Mの上松→木曽福島
313系2連で300人は乗ってると思う
木曽福島で大量下車し、乗客は40人くらいになる。
ちなみに逆向きの822Mは115系3連。

313系がかわいそうになってきた、いい車両なのに使う側がクソだから。

んだんだ。使用線区以外は致命的に叩かれる要素ないのに。

313（ロング）って311より椅子の数少なくない？

313げっと。
>>312
少ない。

>>292
トタ・ムコの２０１

耐寒耐雪構造にもなってないのに…

日付支援

発車メロディをなぜ車内だけにしたのか不思議だ。
普通ならスピーカーで出すし
Ａ┬ｏＳにするいい機会だったはずだが…。

今日は♪とかで日付支援画像祭りだな

♪にとんでもなく基地外の社畜が湧いてるな。

♪は議論するところではないのに…
社畜空気嫁。

313-3000クロスシートの中に吊り革があるせいか奥まで詰めて乗ってました

最近のクロス車は奥までつり革があるのがむしろデフォ。

ところで鉄道ファン5月号で313系大特集。
http://www.railfan.ne.jp/koyusha/2007/05.html

>>281
>７０１導入の時は、盛岡では反対運動が起きてマスコミも取り上げていたが、JRは押し通した。

今では束は東北へのオールロング車投入の誤りを認めてる。
だから仙台に投入されたE721は全部セミクロスになった。
はっきり云って今倒壊が静岡でやってることは、昔束が東北でやったことと同じ。

18キッパーの漏れにとって言えば
313系は最高の車両です

>>323
それ以前から兆候はあったんだよね。
田沢湖線向けは千鳥クロスになったけど、観光需要が多いからという建前だった。
701がデビューしてまだ間がなかったし、オールロングは間違いでしたと言い切るのも気が引けたんだろうな。

改正後はいよいよ長野駅にも進出か。

長野の人は転クロをみてビックリするだろうなあ

>>327
つ「しなの鉄道169系」

>>323
ならば、静岡地区でロング地獄が改善されるのは東北みたいに１４，５年先ってことになるかな？

>>324
熱海〜浜松で313系の素晴らしさを堪能して下さい。ｗ

>>329
いや、束の場合は圧倒的にオールロングが多かったからどっかのと取り替えて
クロス化みたいなことはできなかったけど、倒壊の場合は名古屋が全車転クロ
だから、その気になれば交換は容易なはず。

しな鉄１６９系は回転リクライニングだったはず。

いっそみすずは３１３系に統一してほしいくらいだ。

扉から離れてお待ち下さいの
車掌の言葉は 東海だけだよね？

>>324
だが座席少なすぎだよ。番台関係なく。

313系、昔と比べて加速性能落とされてるな。

>>330
それが唯一の希望か…
名古屋の通勤ラッシュが激化することを祈ろう。

>>334

デチューンは束だけじゃないの？

>>334
関西線のに乗ると、かなり本領を発揮してるよ。

愛環増備車って今年度中に出るってことはそろそろ？
どのくらい新313の仕様がﾌｨｰﾄﾞﾊﾞｯｸされてるのか気になる
全然されてない単純増備の可能性も強いが・・・

>>338
ワンマン用設備のない3100番台になるんでない？

>>323
ＪＲ西日本も昔、阪和線〜きのくに線直通の快速(紀伊田辺行きなど)を113系4輛から103系4輛にした事がある。
だが苦情が多発したので全て221系4輛か113系4輛になった。
東日本も西日本も長距離運転列車にロングを入れて失敗した過去があるのに全然見てないんだね。
し尺倒壊は。

>>340
前からずっとあるだろ、211の長距離。

東海道の名古屋口はクロスのみ、静岡口はロングのみ
選択肢が１つだけってのはマズイ

「良い」と思ったものをこれでもかこれでもかと押し付けるのがお役所流。

静岡ロング化完成が近づいてきたね、いよいよ。
211系置き換えをセミクロで10年以内にはやって欲しい所だ。

その前に117・119系の置き換えがあるはず

火災がやることは、馬鹿丸出し。

>>344
211系の置換えは、最初に旧国鉄車の0番台（大垣）、ついで神領、
最後が静岡だろう。

>>341
知ってる。
だが、静岡211系が新車で入った時は119系の変わりにするがシャトル運用に入ってましたが何か？
あの時のように、長距離は313系などの長距離対応車
シャトル…211系と分ければいいと思いますが？

117にATS-Pを設置するかどうかがポイントだな。
あと、所詮117は助っ人に過ぎないから、代替車は60両前後で済ますと思う。

改心した倒壊が静シスに転クロを3×20本程度投入
同数の2500番台を海カキへ
2500番台は311の普通運用を置き換え、311は117の運用を置き換える

アリエ○〜♪

>>350
妄想にマジレスしてもしょうがないが、まあ間違ってもないな。
マジレスついでに、もう静岡には当分新車は入らんよ。入れる理由がない。

妄想を抜けば名古屋地区の普通に313-2500の3連を投入、
捻出した311で117の運用を置き換えるんだろうな。

119置き換えで313初の両運車登場？

>>353
気になるトコですなぁ。
しかし車種が統一され運用が効率化…とか言って2連で置き換えるのが現実的かと。

発射後の加速時のモーター音、イイ。

>>349
普通に考えれば１１７は廃車だろう。
クハ100.200番台を除いて更新時期に来ているが、走行性能的には１１３、２Ｍ２Ｔ編成
とほぼ同じなのに加えて、何より２ドアなのが使いにくい。
現状でも朝ラッシュ時はほとんどが運用に入っているから同数の車両を作る必要がある。

>>353
123型の置き換えも2連だから119系両運の置き換えも2連だと思う。

>>344
113系、今日限り･･･

>>356
そうでもないと思うけど、6両程度に減車可能な運用もあるし

それより117系置き換えで新造する車両を今回も東海道の優等運転に投入するかの方が興味がある
それやるとはじき出される313系5000番台の6両ってのが問題になりそうだし

飯田線は4両に対応してる？

119系はいい打線に最適な車両で1日あたりの走行キロ数もたいしたことないから案外残るのでは。
東武8000くらいｗ

さっさと静鉄は精神病院へ入院しやがれぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
急行廃止した事を謝罪しやがれぇぇぇぇぇ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

>>356
>>359に同意。朝ラッシュ時用は運用の効率化がしにくいが、
そもそも東海道線快速は岐阜側も岡崎側も輸送力過剰。
>>359
新造車両は、6連、4連、2連を状況に合わせて投入すると思う。
日中各駅停車に使用する部分をフォローするのでは。
そうなると311がはじかれるわけだが、どうなのかねえ。
というより、117が残留する可能性も視野に入れておこう。
>>361
あれを「たいしたことない」とは言えないだろ。
保守のための部品確保の問題もあるし、こちらの廃車は近いだろう。
ただ、代替車は新車投入とは限らない。
現在木曽や関西線で使用している3000番台を捻出する可能性も高いと思う。

117代替するときは多分313-5000を一般化改造して中間車を抜いた状態で各地にばら撒くんじゃないかな。

そして更に新車を投入。今度は313-7000番台になったりして。両数は72両で変わらず。

>>384
意味不明

>>384は意味不明のレスを返すようにｗ

>>352
大垣には今後ロング車は入らないと思われ。
クロスに統一した意味がないし、車内構造が異質な車両を入れると
効率運用に都合が悪い。

こういうのって自治体の態度も大事だと思うんだが、どうよ？

>>363
そう言えば演芸場が
「119系の置き換えはシスの313-3000になる。
そして、シスには313-2350を投入して、静岡オールロング化が完了する。」
とか言ってたな。

384だが意味不明でｽﾏｿ

新快速用に313-7000を新造投入。
置き換えられた313-5000をダンパ外したり改造して
（一部中間車は他の編成に挿入若しくは先頭車化改造）
地方へ転属。一部は操配用に転用。
313-0や311を117の運用に転用。
117は全廃

ｽﾏｿ

いかにも倒壊らしいやり方だけど、そこまでして冷遇したいのかねぇ。

>>369
それ演芸場じゃなくて初代駿河人の釣り

>>368
自治体がロングを要求したなんて書き込みもあったけどどうだかねえ。

１１７系・１１９系置き換えの為の、次回の新車投入の時は、今の１１７系の
運用そのままに(つまり、ラッシュ専用・日中は専ら昼寝)、１１７系を今
静岡に使われている３１３系２０００番台系列３両×２０本で置き換える。
(残り３連７本も静岡のラッシュ専用化)、
　静岡には代わりに転クロの新車(新新３１３系or３１５系)４連２０本を投入。
　飯田線にも１１９系置き換えとして、全日運用用に転クロの２両・
ワンマンの転クロの新車を投入・ラッシュ専用に静岡の２２５０番台系列・
２連×３本を転入。さらに関西線にもラッシュ時の改善用に新規に静岡から
２２５０番台系列・２連×５本を転入。
　代わりに静岡にも２両のワンマン・転クロの新車(これも新新３１３系・
３１５系)を元の転出車分１０本＋混雑緩和分に５本新規投入。残りの
２２５０番台系列５本をラッシュ時専用で静岡に残す。

　これで、完璧になんごとも丸く収まるぞ！！

>>367
それが一番の理由かもな
大垣普通にロング入れたって良かったが４両転クロにすれば普通と快速の車両が統一できる
逆に静岡に３両ロング入れれば全て３両で統一
倒壊にとっては都合がいいな

その割には系統を細切れにして無駄な折り返し時間を浪費…

名古屋圏が全車転クロになったおかげか
普通の乗車率がアップした気がする
立っていくなら普通で座っていこうと
言う感じかな？

やっぱ、みんな転クロがいいんだね！

>>377
単に利用者が増えてるだけじゃね？
ミッドランド効果とかで。

>>378
そ、それはは積み残したら大変だ！
大至急オールロング車の手当てをせねば！

>>377
鶴舞〜新守山は名古屋じゃないとでも？
不思議な人だ。

>>380
八田春田を忘れるなバータレ

>>379
積み残しは中央線でよくある。
積み残ししても次の列車に乗せればいい感覚。
東海道で起きてもロング化なんてしてくれない。

次は期待の>>384

RF5月号を買ったので、マッタリ見るとするかな。
>>383
ハードルを上げないでくれ！

>>377
別に今までと変わらないよ。
>>384
後で概略を。
各線の投入目的と、今後について書いてあれば。
もっとも、倒壊は言ってることがコロコロ変わるから
当てにならないけど。

>>385
ＯＫだが、夕食後に…。それまでしばしお待ちを(__)。

>>386
OK、ありがとう。

関西線に1600キター！

>>388
そう来たか、って予想されてたけどな。
明日は野田新町だけ見に行こうかと思ったけど、
ちょっと中央線方面も見てこようかな。

>>387
お待たせです。それでは…
「全391両を解説！313系オールガイド」と題し、車両の導入目的および概要と番台区分別の仕様と3次車投入にともなう車両動向と配置区別の車両運用の2部構成。
前者は導入目的、概要解説、番台ごとの概要解説、編成図を掲載。2300番台･2350番台･2500番台･2600番台の扱いが小さすぎ。
後者は各車両区毎の運用紹介。ただし、313以外の形式紹介と今後の動向は皆無。

�d。
導入目的が一番の関心事で御座いますm(_ _)m

>>390
なるほどね。
一応聞いてはみたけど、今後の動向が皆無というのは、
ある程度予想していたよ。
多分、今回で製造打ち止めだろうと踏んでいるんで。

倒壊はこの件に限らず今後の動向について口が堅いよ。
各社横並びの特集でも倒壊だけは今後が全く読めないなんてことが良くある。

>>391
今慌ただしいので、もう少し待ってもらえます？生活感モロに出てしまい大変失礼。

>>391
この時間になってしまい申し訳ない。それでは3次車がらみで…
18年度には、車種統一による保有車両数の削減や旅客サービスの向上を図ることを目的に、113系･115系･クモハ123形といった旧形車両をとう汰すべく、3次車204両を新製した。
名古屋地区における東海道本線向け車両に乗り心地向上機器(各種ダンパ)を搭載、また身延線などこう配線区向け車両にセラミック噴射装置を導入するなど、投入線区別に車両設備の差別化を図っている。

名古屋地区→サービス向上
静岡地区→サービス強烈低下

1700、「次はみどり湖」の湖が途切れていたんだが、3000とかの「木曽福島」は途切れてなかったはずだが？

>>392-393
117や119の置換車両には、313が充当されると思うが。
さすがにそれ以降はないだろうけどね。

悪い列車では無いな・

えみを阻止。
>>395
ついに倒壊の中の人から車内設備の差別化という言葉が出たか…

>>400
東海鉄道事業本部が書いたものだから、こうなったかも知れないな。
しかし、神領の1500･1600･1700の予備車共通化には少し驚いた。1700の関西線・愛環線走行シーンを見てみたい。

http://p.pita.st/?ib3da6zr

結局113･115･123は全廃に向かうみたい。

今日から130km/h運転なんだろ？
低性能313系が130km/hに到達するまで何分かかるのか測った奴はいないの？

おっと大喜利が始まった。

３１３系のいい所は
・座席が柔らかい ﾖ231<新313
・発車メロディ導入
・スピードうp
・通勤には欠かせないロング車両
悪い所は
・昼３両とは意味なし(常に６両がいい)
・通勤以外でもALLロング(転クロ３両は混ぜろ)
・肉声(聞きにくい時がある)
・座席が少ない

>>405

激しく同意

>>397
「次､東田子の浦」＠東海道
５文字も表示ＯＫだぞ、3000番代。

>>407
「、」はない。「次」と「東」の間は数ドット
数えた事はないが横は150ドット程度と思われる

飯田線、今はまだV車が少数派だからいいけど
電力設備強化しないと全面313系（と373系）化は厳しいかも。

V車は起動時電気喰いだから

またそんな都市伝説信じてる馬鹿がいる。
車両の運動エネルギーはK=1/2mv^2
これをtで微分してdK/dt=mva
よって質量一定として車両を加速させるのに必要な仕事率は速度と加速度に比例する。
起動加速度一定である速度v1まで加速する。このとき消費電力は速度に比例して増加する。
v1からある速度v2までは定出力で加速する。このとき加速度は速度に反比例する。
v2からは出力が速度に反比例する。このとき加速度は速度の2乗に反比例する。
したがって最も電気を食うのはv1からv2までの定出力域。

あの発車メロディーが頭から離れなれない時がある。洗脳されたw

>411
そのメロディーをおい森の村メロにしたいのだが
自分は絶対音感ないから断念orz

>>409
>V車は起動時電気喰いだから
ﾜﾛｽ
起動時に電気を食ってるのは119系だろ。
永久並列つなぎのせいで抵抗器が盛大に発熱してる。
VVVF車は起動時はほとんど電気要らないよ。
インバーターが高電圧･小電流を低電圧・大電流に変換してくれるからね。
というかそのためにインバーターという半導体装置を積んでいるんだし。
>>410の説明は起動時に電気が要らない、という説明にはなってないからチョット的外れかな。


ただ定出力域で比べたら
313の2連でも119の2連の1.5倍以上の電気を食うから
電力系統の強化は必要かな？
373が走ってるから大丈夫かもしれんけど。

個人的にはキャパシタ搭載車が入るんじゃないかと思ふ。

>>412
ボイスレコーダー（今は携帯にも付いてる。）で録音したやつを吹き込めば良いんじゃない？

http://melody.vis.ne.jp/i/door_chime.htm
ここにありんす

>414
ヒント：おい森のメロディは手動入力

参考にこんな感じの画面で入力します
（↓は海外版なので”ドレミ〜”が”CDE〜”表示）
ttp://www.animal-crossing.com/flash/melody/melodymaker.swf

RJの静岡特集とRFの313特集を読み終えたところ。
RFの方は静岡の事情が俺はよく分からないのであれこれ言わないが、随分奥歯に物が挟まったような文章だと思ったな。
RFの方だが、中央ユーザーとしての視点から３つほど。

＞1700番台は、基本的に２本は飯田線常駐で、神領には戻らない。
＞残り１本は1500/1600の予備車として使用する場合あり。
ま、これは特にどうってことない。

＞1000番台、1100番台
＞当社最大の通勤線区である中央線の朝通勤時間帯に313系のみの
＞10両編成、あるいは211系と併結した10両編成を投入し、
たまたまそうなったわけじゃなくて、確信犯だったわけかｗ
転クロ車両自体はあってもいいが、こういう使い方だけはいい加減やめてほしかった。
しかし、「当社最大の」っておだててる割に、夕方の編成が短くなったような気がするのは気のせいか？

＞8000番台
＞お客さまの着席志向とグレードの高い車内設備が相まって、
＞利用者の人気も高く、今後の近郊輸送のあり方に一石を投じている。
変な意味で「一石を投じた」ことだけは事実だけど、追随する会社が出ないというｗ
着席志向とかいう割に、ただでさえ座れない快速普通の編成をさらに短くしたり、変な会社。

ま、読み物としては楽しませてもらいました。

スレ違いになるけど、RJの「ロングシート論」っていう記事でJRQの815を見たけど、あおなみより質の落ちるロングシートっていうのを初めて見た。

とりあえずこれは313系全部に言える事だが、
　座　席　増　や　せ
何故転換クロス車に補助椅子つけない？
補助椅子付ければ扉間7列にできない事もないと思うんだけどな。
それに、正直言って静岡地区ロング車導入よりも静岡地区座席減少
の方がよっぽど問題だと思うんだけどな。
俺的には
転クロで立席＜ロングで着席
なんだけど、そう思うのは俺だけなのかな？

特急や新幹線にロングシート車が無いことを見ればクロスシートが上に決まってんだろ。

そう思うのなら豊橋から岐阜まで313-5000で立っててね。

>>419
313系は車端部を切り詰めた設計だから、転クロの場合扉間6列は余裕で可能であり、
ロングなら12席が通常となる。
まぁ、転クロ立ち席よりもロング着席の方がマシだわな。

ただ！名古屋地区では着席乗車をすべく、増車に増結を実施したが、静岡では
ロング化と減車を実施した！
これが一番の問題だろう。

>>422
静岡はその代わり増発しただろ。

中央線は客が増えても減車しましたが、何か？
まあ「3年間の流動調査」はやってないでしょうけどねｗ

>>419
そりゃそうだけど、転クロでもロングでも座席数変わらないなら
少しでも転クロがあったほうがよかろ。
オール転クロに汁などという酔狂なことを言うつもりはさらさらない。
ラッシュのこともあるので、一両あたりの座席数を増やすよりも、
閑散時は増結で補うほうが何かとつぶしが利く。

>>419
お前多分名古屋快速を前提に書いてるんだろうが、
補助椅子なんていらねえよ。
ラッシュ時に補助椅子使うのはマナー違反だろ。
しかも昼間は立ってる客なんていない。
あの車内見たらなぜ６連なのかと思うぞ。

倒壊は東海道名古屋口だけ別物と考えてるな

>>426
むしろ静岡口だけ別と考えている雰囲気。

>>426
なのかな？
別に特別視するほどの存在だとは思えないが。

中央線は改悪だ。
ユーザーだからこそ普段は控えめな評価しか書かない四戦解管理人が珍しく強い調子で疑問を呈しているぐらいだ。
本数に手をつけなかったことだけが唯一の救いというのは情けない。

東海の思惑が乗客と一致しているのは東海道線名古屋口くらいだな。
中央線はロング志向が高いのに転換クロスでしかも減車、
静岡口は多様なニーズがあるのにロング一本やり。
関西線は1500番台が入るようになってやや改善傾向？

今回最大の勝ち組は実は飯田線ｗ

>>429
一番の勝ち組は、5000番台以上に快適なキハ75で、名古屋直通もある武豊線だろうな。

>>430
こう言ってはなんだが、あの車両あんまり快適じゃない。
ディーゼル特有の臭いが最近結構鼻につくようになってきた。

>>429
東海道名古屋口の快速系利用者のみ。

普通利用者は・・・

なんか乗客は東海の自己満につき合わされているだけような

>>431
だが、シートピッチは近郊型としては最大級の940mmだし、シートの出来も倒壊では
最高だろ。まぁ、音がうるさいのとディーゼル特有の臭いは気になるけどね。

>>432
ｽﾏｿ、普通利用者の立場をすっかり忘れていた。
自己満臭さはファンの特集を読んでもひしひしと伝わってくる。
5000番台を「日本の通勤電車としては最高峰の車両」と自画自賛しているくだりを見るとさすがに引く…

>>432
普通までオールクロスにしなくてもいいのにね

313系は全部西浜松に送って、スクラップにして、
全部一からやり直せないのかな。
どうしてこうなったんだろう？

313-5000は静岡向け
313-2600は中央線向け
313-1000は東海道線向け

なんでこんなことが分からないんだ。
みんなで苦情を言いまくろうじゃん！！

>>434
まあ、適材適所という点では最高峰だとは思うけどね。
でも、うちの銭を引き取ってもらった方がお安く用意できたのではとｗ

>>437
＞313-5000は静岡向け
それはさすがに俺も違うと思うｗ

>>437
確かに乗客の流動と利用者数を考慮すると、その配置が一番理に叶ってるな。

というか、313系は全車1000番台みたいな内装がよかったんじゃね？

俺たちの理想を書こうぜ
神領
out 転クロ313系全部　59両
in 313-2500全部　51両　211-6000　18両

大垣
out 313-5000　全部　72両
in 神領転クロ313系全部　59両　213-5000　28両

>>441
悪いが静岡スレじゃないぞここは。

>>440
>313系は全車1000番台みたいな内装がよかったんじゃね？
確かにな。

俺たちの理想を書こうぜ
神領
out 転クロ313系全部　59両 213-5000　28両
in 313-2000全部　81両

大垣
out 313-5000　全部　72両
in 神領転クロ313系全部　59両　213-5000　28両

静岡
out in 313-2000全部　81両
in 313-5000　全部　72両

>>444
単に静岡車を神領に押し付けたいだけだろが。

>>436
2**0番台限定でおながいします。

大垣の313-0＆300と静岡の313-2500＆2300を今すぐ交換すべきだな。

三島から熱海まで乗ったが、超満員だった。
やはりこの区間はロングが似合う

その前に車両を増やさんかい！

減車してロング化するから叩かれるんだろ。ロング化は増結すらままならなくなった
時の最終手段であるべき。

444みたいなプランだったらみんな幸せだったし
誰からも文句は出なかった。

>>451
ふざけるな。
10連に制御車8両なんていうクレージーな編成にしろとでも言うのか。
第一6連固定12本入れるような需要が静岡にあるなら、その前に名古屋に入れてるよ。
静岡口スレならともかく、ここで書くような話じゃない。

>>452
>>451は18乞食

ネタにマジ切れしてはいけない。

3次車が出る前は、6両固定＝中央線向けのロングシート説があって
結構支持者もいたんだけどな…

ここまともなスレだったのになぁ。

とりあえず妄想はやめようぜ。

>>454
いや、悪かった。
俺が下手に長文を書いたから群がってきたのかな。

飯田線１７００番台ありがとー
長野県内は大騒ぎ
「これ特急ですか」「○○駅止まりますか（各停で）」と大反響！？
座ったまま転換させようとするおばちゃんあり、
興奮して運転席にフラッシュたきまくるじい様あり、
静岡の皆様残念でした。

>>457
＞座ったまま転換

どういう状況かｋｗｓｋ

>>457
ちなみに一応静岡「県」を通っているｗ

>>450
確かになｗ。　３ﾄﾞｱのｾﾐｸﾛで本当に混雑が激しく増結も物理的に不可能
なら一時的にロング化するという応急処置もしょうがないと思うのだが、
車両を一から新しくする段階だというのを考えると素直に4ﾄﾞｱｾﾐｸﾛを
入れたほうがいいと思われ…。
まぁ欲を言えば転ｸﾛだがな。

>>458
「あれ？あれ？」と言いながらもがくだけ

始めて乗ったけど失望した。
大垣ー名古屋

なんか安っぽい

>>457
篠ノ井線内は落ち着いている気がする
以前から中央線の313が走っていたからかな。
ただ、普段は木曽谷方面の電車だったので、行き先を尋ねる姿を目撃した。

313−3000投入時は「特急ですか？」は聞いた覚えが無いなぁ。毎日使っていたけど
転クロだからかな

>>437

439に同意。
あの車両は普通運用には、ｵｰﾊﾞｰｽﾍﾟｯｸ過ぎる。
毎週、名古屋〜袋井を往復してる自分としての意見は
全部とはいえないが、やはり313-1000が静岡地区には最適だと感じた。
神領や大垣のお古でもいいから半分は交換してほしい

静岡
[Mc313-2500]-[M313-2500]-[Tc312-2500]
大垣
[Mc313-300]-[Tc312-300]

　　　　　　　　↓

静岡
[Mc313-2500]-[M313-1600☆]-[Tc312-2500]　☆：新製
大垣
[Mc313-300]-[M313-2500★]-[Tc312-300]　★：元静岡車を組み込み


これで名古屋の普通の減車問題も静岡のオールロング問題も解決・・・にはならんか。

>>465
300番台の補機容量は大丈夫？

>>466
もちろん駄目。

意外と大きな改造になるんじゃまいか？

>>452
313系2300/2350番台が静岡に回送されてきたときと試運転は制御車8両の10連でしたが何か？
ダイヤ改正前まではW編成4本のオール制御車8連がありましたが。

>>469
Tcばっかか？

>>465
名古屋口の２両の普通をこれにすればいいが、
３００番台を３両にしてしまうと５０００番代と組んで８両にすることが
できなくなるし、０番台と組んで６両にできなくもなる。
快速を９両にするのか？まあ、快速の停車駅なら確かに９両は止まれるが・・・

飯田線の313-1700、大好評みたいだな。こうなると案外119系の置き換え早まるかもな。

レスが伸びてると思ったら飯田線に313-1700が運行開始したんだな
[|快速みすず|長野]のLED表示が見られる日のも近いな

好評の5000番台、1700番台
大不評の2000番台・・・明暗がはっきりわかれましたな。

飯田線もたった二編成だから大盤振舞が可能だった
119系の置き換えは期待しちゃ駄目

>>473
既に運用中だが、　「みすず」のLEDは入ってないっぽいよ。一般的な「（青）快速」。

>>473
みすず表示はしてないみたい。

119系本格置き換えならボックス席の奴だろうな。
飯田線だと発電制動でないとダメか（回生失効しそうだし）

しかし本数的にはたいしたことない「みすず」愛されてるなｗ

藤枝〜静岡利用者だけど、2600いいじゃん。
終日とは言わんが三島や浜松方面直通のみ6両で走れば文句ないよ。
島田〜興津の区間列車は3両でもかまわない。

>>479
島田〜興津の区間列車などというものは壊滅状態ですが。

来年の増備で、
新区分
350番台・・・2300・2350番台2連と混結
600番台・・・2500・2600番台と混結
Ｔｃ2300+Ｍｃ350
Ｔｃ350+Ｍｃ2300（or2350）
Ｔｃ600+Ｍ2500（or2600）+Ｍｃ600
Ｔｃ2350+Ｔ600+Ｍ600+Ｍｃ2500（or2600）
211系は朝夕の名古屋地区増結専用にすればおｋ

>>478
飯田線〜長野間の特急が企画倒れになったらしい？けど、
それの救済策ではないかと思った。

>>481
来年からはＮ７００と新型気動車増備。
次の在来用電車増備は１０年以上先と言われている。
１１９系は意外なもので置き換え。
静岡の減車はもう一段あるよ。
将来的には豊橋−熱海の旅客扱い廃止を
視野に入れた政策を進めているから。

313-1700は運用区間が飯田線だから広告を出す企業が少ないのかな。
ほとんどが自社の広告。JR東日本のダイヤ改正のお知らせが１枚あった。

>>483
相変わらず岐阜塵というのは（怒
単に高山線を新車にしたいだけだろ

みすずの話
岡谷では転換知らずが多いので、そのまま長野まで逆向き多数、
名古屋人には恥ずかしくて見せられない光景。
長野ではちゃんと転換してくれて感謝（清掃員さんor車掌さん？)。
発車前、車掌さんしっかり自分のビデオで撮影してましたね。

>>486
転換せず逆向きで座るのは、現在でも中央線で普通に見られる光景。
言っとくけど「名古屋＝東海道線」ではないので。

転クロが導入された直後の路線やあるものの少数派の路線ではよくある光景
乗客がなれてくれば転換する人が増えますよ

>>487
学習能力ないんだなｗ

>>486
今日の話？
なら転換したのは俺。駅員や車掌はそのまま放置だったので。
無秩序なのが嫌いなもので。。

313系も基本設計は10年前だから今頃増備しても遅いのではないかね？

>>487
周囲の乗客が座席を転換しようとしていたら、
座席を悪戯して壊そうとしていると
勘違いして車掌に通報したＤＱＮおばさんの話とかも昔はあったね。

>>486
特急列車がスイッチバックするときのように車掌が
「この列車は次の駅で進行方向が変わります。座席の向きを変える際には
周囲のお客様と声を掛け合ってから変えて下さい。」
っていうようなアナウンスでも、それとなく流せば、
これまで転クロを知らなかった客にも転換できることを周知させられるし、
そうすれば上記>>492みたいな馬鹿馬鹿しいトラブルもなくなるのにね。

そもそも、なんで飯田線は電化してるんだよ
ずっと非電化だと思ってた

>>494
元々私鉄・しかも電気鉄道を買収したから

車両増備計画変更して313のクロスを静岡に増投入してくれ
3000番台でいいよ

>>495
そうなんですか。高山線より田舎ですよね

電気鉄道ブームの頃に開通したからねぇ＞飯田線の前身私鉄達

高山線もそんな実業家が沿線にいたら違ってたかも

>>454
その時はロングでなく転クロが期待されてただろww
静岡に転クロが…！！とか騒いでた静岡人どこいったのかなﾌﾟ

211もロングだし仕方ないかな

>>493
客はもとより、JR束日本が転換クロスシートというものを知りませんｗ

名古屋の場合大低は通路側に座るのが普通
窓側に座ると変な目で見られる

これは関東関西の文化による違いだ
例えばエスカレーターの場合関東では普通左による人が多い
しかし関西の場合右による人が多い
静岡（浜松）から東は東日本なので窓側に座るのが主流
西日本は通路側に座るのが主流になっている

>>502
関西人だが、普通は窓側に座るよ。

改正後もW２＋２＋２＋２の運用はありますか？

さっき名古屋で見た普通中津川行きが313系8000番台だったな。

関係ないけど熱海〜静岡間に0番台or5000番台って入ってる?

セントラル用の車両は朝、間合いで普通運用にも入りますね。

313-0.300.5000番台が静岡に営業運転で入線したことってないですね。

>>504
増結用&御殿場線に全部回ってるから無い。

>>505-506
浜松以東は掛川発着も含めて全部311系担当だね。

>>501-502に射精してやったぜ

○番台という区分ごとの特徴がわかりません。
それぞれどんな車両なんでしょうか？

>>509
つWiki
http://ja.wikipedia.org/wiki/JR%E6%9D%B1%E6%B5%B7313%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A

>>510
thx

>>502
名古屋周辺でも左寄り右空けのほうが一般的だと思うが。
さらに言えば西日本エリアに入っても、滋賀県内でも左寄り右空けはよく見られる。
また東日本からの観光客が多い京都も日中は左寄り右空けになる（ラッシュ時は右寄り左空けのようだが）。

完全に右寄り左空けが主流になるのは京都より西だろう。

>>506
３１３系は、静岡乗り入れの３１１系にトラブルが生じた際などに、
静岡まで代走で営業運転したことはあったと思うが。

>>425
ラッシュ時間帯には、補助椅子は最初からロックされて使えないよう
なっているのが普通じゃないの？

>>422
いや、ロング化でも完全着席になってればここまで叩かれる事は無かったんじゃないかとも思う。

>>424
けど、1両辺り座席増加の余地がある限りは座席増加の方がいいんジャマイカ？

>>425
むしろ名古屋快速よりも中央線あたりについて書いてる。
ただでさえ減車で座席減ってるんで。

>>513
すみません。３年位前まで関係する過去ログ当たってみたんですが
該当するような記事が見当たらなかったんで。

実際あったんですか？
見てみたかったですね。お客さんがどんな反応だったかを・・・。

>>512
>完全に右寄り左空けが主流になるのは京都より西だろう

広島・九州も左寄り右空けだぞ。

すれ違いなので簡単に書きますが
九州ではそもそもよける習慣がないです。避けるのは関東から来た方。
「何でエスカレーターで歩くの？」
という考えが多いですね。ご参考までに・・・。

つttp://youtube.com/?v=ucvmBm5vogY

313-1700ってモハに乗ってもモーター音が全く聞こえないのか。
一般人にはそれがいいだろうが何かさびしいような

>>506
>>513
そう。たまに313系がくるのよ。
前朝早くの静岡発の名古屋行に乗ったとき、たまたま313だった。
まあワザとそれを狙ったんですけどね。

>486
ビデオで撮るくらいの車掌だから
やっぱ転換をしてみたかったんでしょｗ

>>517
エスカレータもそうだが、通路側に好んで座る文化など聞いたことない。
>>502は関東関西と書いてるが、そもそも静岡なんて東西云々以前に単なる片田舎じゃねえか。
今日発表された地価動向でも、都市部の上昇気運からは取り残されたようだし。
エスカレータなんて見たことない奴が妄想してるだけだな。

静岡地区の運用表見てきたが、
シス車は313系のみで8〜9両組む事はないんだね。
どれも211系が入り込んでる。
逆に211系の8両は一本あるみたいだけど。

そういえば愛知万博のときは関西と関東の人間が集結してたから
動く歩道が流れに乗って歩いていかない層が左右に分散してたから
結局詰まってた記憶が…。

>>525
いつも戸惑うのは新大阪のエスカレーター。
あそこの新幹線ホームって、使っている客の半分は関西以外の客だから、
本来は右空けでもおかしくはないんだけどね。

エスカレーター論で盛り上がってる皆様。
仙台市営地下鉄は左空けです。
以後お見知り置きを。

長野駅で運転士と車掌が楽しそうに転換して遊んでたよ。
向き変えながら写真撮ったりしてた。トイレの中も撮ってた
半自動が外側から閉められないのに不満を言ってた。それはおたくの飯山線もそうでしょ
タッチパネルで列車番号を入れるだけで方向幕や車内LEDが設定されるの見てすごくよろこんでいた。

そういえばあのモニタで徐行情報が見れるんだね。○○．○ｋｍ地点で○ｋｍ／ｈまで徐行とか

>>528
そのIDでトイレの中などと言うとは、なかなかツワモノだな

>>517
京都より西というのは、あくまで京都以西の関西エリア内を意識して
書いていたので、広島や九州のほうまで考えていませんでした。
失礼しました。
ただ広島はよく知りませんが、九州では実際>>518みたいな感じな印象が
私もあります。

>>525-526
日中の京都駅やユニバーサルシティ駅もそんな感じ。
ただラッシュ時には綺麗に右寄り左空けになるようだが。

>>527
存じております。

静岡はエスカレーター左寄りだが右に寄る人（もちろん地元民）もいるのだが
単に空気が読めないだけなのか？

天然ボケだろｗ

ｼｽの3000番台って夕方は寝ているのかな？
沼津にごろごろしているの見かけたんだけど気のせい？

今月号のRFの108ページなんだけど、海ｶｷの5000番台って中津川まで入ってるの？

>>535
300番台の間違えかと。

8000番台なんだが南木曽まで入ってそうな列車があるから南木曽〜中津川は間違えなのかわからんな。

>>531
そういえば前に京都行ったとき全員左に寄っていたぞ
ごく当たり前に左に寄るクセがあるから不思議に思わなかったが
今考えるとたまたま関東人だけだったのかな

8000は確か南木曽まで入っていたと思いますが・・・。

さらに5000番台で不思議なのが本長篠、浜松まで入っている。明らかに300番台と5000番台が入れ間違いしてる気が。

2300と3000モナー。

ついでに102頁の300番台の写真は3000番台だし。

>>538
セントラルの間合いで南木曽まで入ってるよ

>>542
いままで中津川までだったが南木曽入ったか。

>>543
前から入ってます。時間的に通学時間帯で、某高校では豪華な通学列車です。

南木曽8:49は中津川で３両増結し名古屋行きセントラルライナーとなります

>>537
関西でも滋賀方面は結構微妙だから、全員が関東人でもないかも知れない。
ただ阪急や京阪の駅にいけば、日中でもほぼ関西スタイルの右寄り左空け。

銭トラルライナーって、例えば、中津川あたりで満席になって、
その客たちが、そのまま多治見以遠まで乗った場合、多治見から整理券持って、
乗ってきた客が座れなくても、金取るのか？
ありえねーんだろうけど・・・。

>>547
当然整理券を持っている人が優先だわな。座席番号も書いてあるしな。
多治見から先（名古屋方面）に整理券なしで乗車した場合は、検札で金を取られるよ。
ちなみに、こっちの方は着席保証はなし。
ま、整理券を持っていない人は、普通は多治見で乗り換えるけどね。

上りの場合は土岐市か瑞浪で乗り換え
多治見乗換えだと着席できない恐れがある

まあ、あり得ない前提の議論だなｗ

>>1
313系ヾ(oﾟωﾟo)ﾉﾞ プニプニ！プニプニ！

今年３１３系多分増備するんじゃないかなぁ

して欲しいなぁ。静岡地区に。

ロング車あと５０両増備！

5000番台のバッファー付き車両なみの乗り心地には歓心した

能登麻美子Part72
http://ex21.2ch.net/test/read.cgi/voiceactor/1174268043/l50

>>552
各所に放置中の粗大ｺﾞﾐ消えたら場所空くから増やす鴨

>>551
http://ex20.2ch.net/test/read.cgi/soccer/1169033983/

>>539
5000番台は浜松まで毎日入るよ。

静岡地区には
1000番台系列2・3連
または
3000番台系列2・3連
を増備して欲しいなぁ

シスに3000番台が足りないということはないはずなんだがな。
ないだろうがもし増備するならカキに5000を二本、シンに1100を二本。
シスにはシン213を四〜五本転属だな。

ｼｽ管内で213系の使い道が無いので却下です

静岡にロングが入ったのは結局18のせいじゃないかと思えてきた
18があるとイレギュラーな混雑が起きる訳で、
そうなると当然転クロでは対応出来ないからロングという事になる
米垣間は名古屋で邪魔な117を回して対応したみたいだけど

それなら静シスだけ減車なんてことにはならなかったはず。
やっぱり、嫌がらせ以外に考えられない。

211シスの速度計交換の進行が止まっている
速度計交換が確認された編成はＳＳ１、ＬＬ２０

>>562
18きっぷで乗降人員が増えるかも知れんが
突発的混雑なら年中起こるがな

米原-はそもそも2連に問題があったちゅうねん
313系だかなんだか知らんが新車でも嫌がらせ
大垣で313系の分割併合のしやすさで米原行きと大垣止繋げたのも苦情の一つ
結局4連以上か潔く大垣で発着に

一時間あたりの輸送力
垣〜米 ４連×２本＝８両熱〜三 ３連×３本＝９両
実は一両分しか違わない。
丹那越えの需要はそんなに少ないか？

>>566
今回のダイヤ改正の沼津・三島地区の目的は、
東京・横浜方面への乗客の新幹線への徹底誘導

その手段として、
熱海乗り入れ列車の徹底した減車

上り列車に沼津・三島から乗車しても、
着席できない状況を作り上げ、
三島駅からの新幹線乗車を誘導する。

熱海までの収入しかない在来線客が２〜３割減少しても、
東京・新横浜まで運賃･料金収入が得られる
新幹線客が５％でも増加すれば十分増収が見込める。

大垣〜米原でも同じように新幹線誘導をやろうとしたが―

じゃ何で東の仙台地区は新幹線に並行するのにセミクロスなんだよ…と突っ込みたくなるけど、東の場合新幹線が通過する地域の支社が新幹線も担当するからだろうな。
倒壊の場合新幹線と在来線は別だからな。

本当に新幹線誘導する気があるなら三島〜熱海間を大垣〜関ヶ原間の新垂井
みたいに特急と貨物だけの運行にして普通列車は廃止すると思うのだが。
で、特例対策として一日一本だけ普通列車を運行。
もしくはラッシュ時でも１時間間隔、昼間は５時間間隔で運行する。
僻地のローカル線がこんなものだからできないことはないはず。
どうしてもこの区間を通過したいなら御殿場線経由と言うことで...

この区間はこだまでも３０分間隔程度の本数があるから輸送力は問題ない。
多客期はもしかしたら自由席に座れないかもしれないが所要時間は８分程度
だから満席でデッキに立っていても問題ではない。
普通列車は函南発着にして函南〜熱海を利用する客には三島まで戻って

新幹線に乗っていただく。

>>563
静岡は利益がほとんど出てない上に目立った競争相手もいない。
だから減車。さらに減車した状態で18期間の混雑に対応するにはロングしかない。
…にしても313って、小田急や京王の4扉車よりも座席定員少ないのな。

床に座る新しいバリアフリーのかたちです。

>>569
酉が新幹線を統括する部署を作るらしい。
今後どうなるだろう。

同じ支社で新幹線と在来線を両方受け持つほうが
新幹線誘導を誘発する環境になりそうだが。
どちらも支社の営業成績になるからね。

>>568
今の増車ぶりを見る限り、とてもそうは思えない。
観念したんだろうね。
でも熱海〜三島で同じ愚策を繰り返そうとしている。
この会社には水平展開という概念はないのか？

>>574
静岡県の東海道線全区間でだろ？ｗ

>>575
それが大げさだっちゅーの。富士沢くんじゃないんだからｗ

>>571
一応競争相手に静鉄があるが、あれも急行を廃止してやる気をなくしてるし。

>>577
普通のみ6分ヘッドにして乗客が増えた実績を無視して「やる気がない」とは。
JRに対抗する気がなくなっただけで、儲ける気がなくなったわけではない。

>>578
ということは静鉄は駅が多い分きめ細かい対応をしてるってことかな。

土曜日に、宇都宮→上野をE231のロングシートで
三島→浜松を313で乗り通したけど、E231の方が疲れなかった

313は蒲原過ぎたあたりから段々辛くなってきて・・・
最後、菊川過ぎた辺りから、色々な座り方を試してみたけど・・・長距離マジ辛いね。

>>577-578
JRの日中静岡周辺10分ヘッドが霞んでしまうほどの高頻度
しかもJRはラッシュ時は本数が減るというのに静鉄は5分ヘッド

もはや地上を走る地下鉄だよ
下手な地下鉄より本数多いし

おそらく横浜市営地下鉄より本数が多い

313-2000系列は失敗だったね。
やはり4ドアーで作るべきだった。

そうすればドアが沢山あるからドア口に固まってもそんなに影響ない。

いっそのこと5ドアーがよかったか？
閑散時には３ドアーで・・・っておけいはんだなこりゃ。

5ドアでクロス。これで万事怪傑ズバット参上。

日中の快速は全部5000番台に汁！
4＋2の6連が来たとき、何か損した気分になりまつ。

>>582
名古屋市営地下鉄上飯田線をお忘れなくw

>>586
いや桜通線と鶴舞線もお忘れなく

日中の上飯田線と飯田線は運転間隔が同じ。

>>580
素朴な疑問なんですが
E231でそれなりに疲れたその後に、313に乗ったからじゃないんですか？
順番が逆だったら、逆になるのかも？
てか、私はどちらも乗った事無いんで、思いつきで言ってます。

313系のロングって疲れる。
211-5000のロングの出来が良かっただけに残念。

>>589
あの日は郡山→黒磯を悪名高き701系、黒磯→宇都宮を211-3000(ロングシート車)と
乗り継いだけど、313のロングだけ明らかに違和感があるんだよ
疲れてるとか疲れてないとかは関係ないと思う
初めての313-2000は静岡→浜松に乗車したけど、島田を過ぎた辺りで辛いと思った。

過去に一度だけ浜松→熱海を211系、熱海→東京を211-2000というロングだけで乗り通した事あるけど
ロングシートの中でも屈指の完成度を誇る211系だけあって、そんなに辛くなかった事も

これからは運用表をチェックして、出来るだけ211系に当たるように予定組む事になるな。

211は313に比べて揺れが大きい

静鉄はさっさと精神病院へ入院しやがれええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

グリニデ君落ち着きたまえ！

質問なんですけど、東海道本線313系の編成で、
「313系0番台＋300番台＋300番台」の8両編成は実際に存在しますか？

>>595
つhttp://www.geocities.co.jp/SilkRoad/7449/4senkai/jru/unyou.htm(ＰＣから)
http://p20.fileseek.net/cgi-bin/p.cgi?uR=http%3A%2F%2Fwww.geocities.co.jp%2FSilkRoad%2F7449%2F4senkai%2Fjru%2Funyou.htm&sZ=40(携帯から)

>>595
5000番台が出るまでは結構あったような気がするが
今の8両は6+2か、4+4がほとんど。平日はないかも。

>>596紹介のページは昔の運用も見られる。
つhttp://www.geocities.co.jp/SilkRoad/7449/4senkai/jru/unyoulog.htm

595です。
前はあったんですね〜ご丁寧にありがとうございます。

>>598
今でも有るよ。
但し土日ダイヤの5344Fと5353Fの一往復だけ。

後313系で面白い列車は土日ダイヤの中央線3675Mかな。
編成は313-3k×3。

>>600
つ18:28 5727M 快速 中津川 併８ 313-3K(2)+211(4)+213(2) ■■-■■■■-■■

>>601
それも面白いな。
でもこうだったらもっと面白いな。

313-3k(2)+211-0(4)+213(2)+313-2k(2)とか。

昔は、211 + 313-8500 + 313-3000ってのもあったぞ

静岡は改正前の313系2+2+2+2の8連を残して欲しかったｗ

名古屋地区も以前は313-300×3とか有ったな
米原始発の新城行きだけど、米原発車時は2+2で大垣で2両増結

ちなみに米原発車時の4両は豊橋止めで、始発から乗っても
行き先の新城には行かないと言う恐ろしい罠ｗ

>>601
その８両のうち中津川寄り2両はそのまま1841M塩尻行きになる。

静岡は実質2〜3種類(系列じゃない)しか走らなくなったから、
組成のバリエーションもあまり面白くないなあ。

ヲタ要素を徹底的に排除。
それが静支の合言葉

ヲタを排除しようと頑張ったら、一般客への配慮も忘れちゃった

波動輸送も徹底排除
それが静支の合言葉

面倒な輸送は新幹線連絡シャトルバスへ丸投げ
そのうちエコパもそうなったりしてｗ

静岡ｵﾜﾀ

通勤輸送も徹底排除
それが静支の合い言葉

通勤時間帯も全列車３両
そのうち通勤定期の発売もやめたりしてw

そろそろ「ヒシプレート」の広告を、別の広告に変えてみてはいかがでしょうか？
3100番台某車にて。

来年度愛環に入る新車、新313系同様HID+LED表示になる気がする。既に標準仕様だからね。
まさかロングだったりして…。

>>613
まあラッシュ用だしロングのほうが有り難いわな。
昼間の運用考えるとクロスになるだろうけど。

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>>615
カレー鍋で煮込まれてろｗ

>>613
地域差別をしっかりするということで、火災の指示で１０００番台と同一仕様に決まってるだろ。

>>617
火災に指示される筋合いはなし

やっぱり火災的には、静岡は最下層なのか殺す火災

ここは静岡スレじゃないから妄想は書くな。

倒壊は訳分からん行動に出るから予想なんて無意味だな('A`)

次に倒壊が在来線に対してとる行動

・静岡のＶ編成（３１３−３０００）を飯田線に転属、ロング新車導入。
・１１７系廃車、３１３−５０００増備。
・関西線ワンマン取りやめ、列車本数・両数増。
・ムーンライトながら、静岡止に変更。豊橋発大垣行き早朝便新設（静岡〜豊橋間は列車運行なし）。
・中央線に３１５系（４ドア？）通勤電車導入、２１１−５０００廃車or静岡転属。

この中のどれかだろ

>>622
はいはいわろすわろす

>>622

・静岡のＶ編成（３１３−３０００）を飯田線に転属、ロング新車導入。
・１１７系廃車、３１３−５０００増備。

これぐらいか？

身延/御殿場まで完全ロング化なのかよ！

313-5000とＥ233を足して2で割った車両が中央西線に投入されたりして
315系は４ドア転換クロス
静岡には普通の４ドアロングかなぁ。名古屋と同じ車入れて欲しいなぁ。

>>626
逆に汁。

・ムーンライトながら、静岡止に変更。豊橋発大垣行き早朝便新設（静岡〜豊橋間は列車運行なし）。

ムーンライトの熱海〜浜松通過のほうがありえそう

豊橋←→浜松　3本/h
浜松←→静岡 3本/h
浜松←→掛川　1本/h
島田←→興津　3本/h
静岡←→三島　3本/h
沼津←→三島 2本/h
三島←→熱海　3本/h

・静岡のＶ編成（３１３−３０００）を飯田線に転属、ロング新車導入。 →むしろ飯田に１７００番台タイプの２連新車のほうが有力
・１１７系廃車、３１３−５０００増備。 →絶対やる。新形式かもしれないけど。６〜８連オール転クロは確実。
・関西線ワンマン取りやめ、列車本数・両数増。→ありえるかも。
・ムーンライトながら、静岡止に変更。豊橋発大垣行き早朝便新設（静岡〜豊橋間は列車運行なし）。→総スカンを買うからない。
・中央線に３１５系（４ドア？）通勤電車導入、２１１−５０００廃車or静岡転属。 →中央線は１０００番台の配置がメインになるからありえない。

>>630
中央線を1000番台メインにしたらパンクするだろうが。
相変わらず大垣厨の傲慢ぶりはとどまるところを知らんな。

傲慢ってーより何も考えてないんじゃね？
いちいち腹立てなさんな。

>>631
静岡厨じゃねーの？自虐的すぎて、視野が狭い。

静岡向けの新車（セミクロスＶ編成置き換え用）
　　＜　　　　＞
　　クモハ３１３　クハ３１２
Ｖ１　２３５１　　　２３０８
Ｖ２　２３５２　　　２３０９
Ｖ３　２３５３　　　２３３７
Ｖ４　２３５４　　　２３３８
Ｖ５　２３５５　　　２３３９
Ｖ６　２３５６　　　２３４０
Ｖ７　２３５７　　　２３４１
Ｖ８　２３５８　　　２３４２　
Ｖ９　２３５９　　　２３４３
Ｖ10　２３６０　　　２３４４
Ｖ11　２３６１　　　２３４５
Ｖ12　２３６２　　　２３４６
Ｖ13　２３６３　　　２３４７
Ｖ14　２３６４　　　２３４８
Ｖ15　２３６５　　　２３４９
Ｖ16　２３６６　　　２３５０

静岡（２０ＸＸ年）

２１１系ＬＬ置き換えの新車
　　　　　　　＞
　　クモハ３１３　モハ３１３　クハ３１２
Ｌ１　２７０１　　　２７０１　　２４０１
Ｌ２　２７０２　　　２７０２　　２４０２
Ｌ３　２７０３　　　２７０３　　２４０３
Ｌ４　２７０４　　　２７０４　　２４０４
Ｌ５　２７０５　　　２７０５　　２４０５
Ｌ６　２７０６　　　２７０６　　２７０６
Ｌ７　２７０７　　　２７０７　　２４０７
Ｌ８　２７０８　　　２７０８　　２４０８
Ｌ９　２７０９　　　２７０９　　２４０９
Ｌ10　２７１０　　　２７１０　　２４１０
Ｌ11　２７１１　　　２７１１　　２４１１
Ｌ12　２７１２　　　２７１２　　２４１２
Ｌ13　２７１３　　　２７１３　　２４１３
Ｌ14　２７１４　　　２７１４　　２４１４
Ｌ15　２７１５　　　２７１５　　２４１５
Ｌ16　２７１６　　　２７１６　　２４１６
Ｌ17　２７１７　　　２７１７　　２４１７
Ｌ18　２７１８　　　２７１８　　２４１８
Ｌ19　２７１９　　　２７１９　　２４１９
Ｌ20　２７２０　　　２７２０　　２４２０

２１１系ＳＳ置き換えの新車
　　　　　　　＞
　　クモハ３１３　モハ３１３　クハ３１２
Ｔ18　２５１８　　　２５１８　　２４２１
Ｔ19　２５１９　　　２５１９　　２４２２
Ｔ20　２５２０　　　２５２０　　２４２３
Ｔ21　２５２１　　　２５２１　　２４２４
Ｔ22　２５２２　　　２５２２　　２４２５
Ｌ６　２５２３　　　２５２３　　２４２６
Ｌ７　２５２４　　　２５２４　　２４２７
Ｌ８　２５２５　　　２５２５　　２４２８
Ｌ９　２５２６　　　２５２６　　２４２９
Ｌ10　２５２７　　　２５２７　　２４３０
Ｌ11　２５２８　　　２５２８　　２４３１

313系の欠点、何かある？

>>634->>636
634はリアルになりそうだな


>>637
座席が少ない
両数が短い（5000は除く）
自動放送がない
130km出さない（銭取は除く）
東京に顔を出さない
葛西が作らせた車両であること

>>638
自動放送はセントラルと3000番台でお楽しみください

>>637
新車の臭いが異常にキツい

>>640
間もなく消えるよ

>>640
臭いのきつさは同時期に出現したE233の方がキツイ希ｶﾞｽ。

クモハ313-2351と2352ってもう無かったか？

昨日初めて長野〜岡谷で乗った

束の車両と比べあらゆるレベルの次元が
違うと思った。

他の客もなんだかおっかなびっくりな感じで
面白かったな。

こないだ尾張一宮に行ったら副本線である4番線に快速の案内表示があった。
駅時刻表を見ると、特別快速も4番線に入るものがある。
ここは313系より性能の悪い「ひだ」を優先するのか？

おそらく、乗車券だけの快速系の客よりも、特急券を買ってる客を大事にする某会長の指示と思われる。

待避しないと列車が詰まる

　　　　名古屋 → 岐阜
普通　　　15:50 → 16:14止　５番線
しらさぎ　15:57 → 16:16　６番線
快速　　　16:00 → 16:19　６番線
ひだ　　　16:03 → 16:22　４番線

>>647
それを見ただけなら単にしらさぎの直後に入線させればいいだけの話やん。
でも、貨物がからんでるってことはないかしらん？

　　　　名古屋 → 岐阜
普通　　　15:50 → 16:14止　５番線
しらさぎ　15:57 → 16:17　６番線
快速　　　16:00 → 16:21　６番線
ひだ　　　16:03 → 16:22　４番線

今日日本車輌で211-5618が入場してました。

甲子園は313系沿線同士の決勝

３・１・３！　３・１・３！

５ドアの313を中央線に投入して欲しい

岐阜　対　静岡
転クロ　対　オールロングだな。

>>647
一宮で待避させた方がひだにとっては都合がいいね。

>>655　
前後のほぼ同分出発の"普通・しらさぎ・快速・Ｗひだセット"では、快速はｗひだに抜かされず、
更にひだは一宮に止まっているにもかかわらず、ｗひだの岐阜発車は1分しか変わらない。　
しかも後にその1分を余裕で挽回しているし・・・。


糞ｗひだの話として、名古屋行きのｗひだは岐阜駅で新快速の直前に、わざと紛れ込ませる時間帯が
あるために、普段なら出発信号が青なので１２０km/hからブレーキかけて突っ込んでくる！？所を、
糞ｗひだのせいでポイントを譲らされて、出発信号が停止になるため、駅直前の場内信号が警戒
(更に１つ前の第一場内は減速)になり物凄くチンタラ入ってくるのが非常にウザイ！！
　
　しかも、ｗひだはちょくちょく延着してくるので、警戒信号で新快速がチンタラ入ってきたにも拘らず、
糞ひだは出発どころか入線もしていないこともしばしある。そんな時は新快速を先に出してくれればいいと
思うのに、糞倒壊指令は糞ｗひだを優先させ、新快速の客をかんかんに待たせ・怒らせて、チンタラ入線
した挙句、方向転換のため、乗務員交代でチンタラ停車。そしてやっと発車・・・・。

　結局新快速は名古屋どまりの糞ひだの為にかなり遅れて発車。結果、普通列車との待ち合わせ等で、
遅れが全体に広がるという馬鹿を倒壊指令はちっとも反省・学習しようとしないのである。

　無駄に長文スマン。　　ここは、３１３系スレなので、この辺にてsage。

名古屋なんて全部ロングで充分なんだよ！

枕木方向の2人がけﾛﾝｸﾞですが何か？

>>658
ｸﾓﾊ12の一人掛けロングに勝てると思うなよ。

コトデン315も1人掛けロングあるよ。
もうすぐ廃車になる予定。

じゃあ倒壊の315系でも採用ｗ

結局　岐阜（転ｸﾛ）vs静岡（ｵｰﾙﾛﾝｸﾞ）

僅差で　ｵｰﾙﾛﾝｸﾞの勝ち。

313系欲しい

アレだな。
岐阜の普通折り返しは一旦引き上げに入るように改良すべし。だな。

>>662
菊川では朝の浜松方面で転クロが３本連続する時間帯アリ。

実際見たことないからアレなんだけど、岐阜の電留線は4両分長さあるんだよね？

>>664
岐阜が高架化した時、東海道線普通は大垣折返しだったから、岐阜折返しが決まった時点で設備改良するべきだった。
高山線を3･4番線にしたのが痛かったな。

倒壊って輸送体系の変化に合わせた設備改良ってあまりしないよね。
それどころか新駅で2面3線なんて採用したりするし…
配線屋の頭が国鉄してるのかな。

今度高架になる勝川駅は2面４線になるようで

>>669
ところがどっこい！
城北線の資金不足

>>669
ところがどっこい！
資金不足という理由で城北線は乗り入れてきません。今まで通り離れ小島のまま。

本当に「この地方」の鉄道はシームレスの概念が極端に希薄だね。
20年近くも前に出来た金山総合駅が唯一の誇りと言ってもよい。

>>671
そもそも東海道線での定時運転率が西よりかなり低い。
そんなところに他社乗り入れなんてしたら更にダイヤが乱れる。
まずは所要時間延伸をしなきゃならんな。

>>669
まだ片面しか高架完成していないな。
片面は地上のまま。

もう313系の増備はないのでしょうか。

出来れば静岡を中心にもう少々増備をして欲しいものですが。
5000番台とその2連タイプ（または300番台）、1000番台の2連タイプ
が増備されるとうれしいですね。

飯田線用１７００番台が豊橋〜掛川間も走行するといいな。

>>674
静岡に増備は10年先まで無いだろう
やるとしたら大垣

お願いだから　転クロを
御殿場・身延線にちょうだい

>>677
転クロまで贅沢を言わないから、せめて固定クロスの3100番台で良い。

>>678
もうあるだろ。足りないの？

静岡の東海道線にさっさと転クロ入れろ！
掛川までマターリと走る３１１はとてもいいぞ

1年くらい前に東海の車輌の313系と思われる車輌が
東日本の駅である有楽町を通過していくのを見たのですが、何だったのでしょうか。

>>681
たぶん373系

中央線の転クロと静岡のロングをトレードしてくれ…

>>683
それよりも名古屋の東海道線のオール転クロ化の方が気に入らないから、こっちの
313系0番台全部と静岡の313系2500番台をまず交換すべきだ。

>>682
ググった
373系だった
サンクス

>>679
足りないのではなく　ロングは実用に見合っていない。
>678の言うとおり　Ｖ編成の増備が一番良かったのだが・・・。

２０１１年
１１７系と３１１系の置き換えを開始します。
それに伴い名古屋口では特別快速・新快速は１０両化します（ラッシュ時）。
快速と普通列車に置きましてはラッシュ時完全８両で運転いたします。
在籍する車両は４両編成のほうが多くなります。

在籍数は
６両２４本
４両３４本になります。

運行は
特別快速・新快速・快速ラッシュ時
４+６（全て３１３系）

日中
６（全て３１３系）

普通
４+４（全て３１３系）
日中
４（全て３１３系）

なお３１３系３００番台は飯田線へ半自動ドア設置の上転属し同線の１１９系を置き換えます。
なお３１１系は静岡へ転属するかどうかは不明です。
２１１系０番台は神領区の３１３系ＡＴＳ-ＰＴ取り付けに伴いそれの不足をカバーするため転属します。

>>684
1500番台と2500番台の交換にしないと中央線が減車になっちゃう

>>687
大垣ヲタの妄想もここまで来たか
去年のダイ改以後さらに増長してるじゃねえか

１１７系の置き換えなんて３１３−０の増備で十分
それより中央線の２１１−５０００を４ドアの３１５系で置き換えろ！！！

静岡はそもそも新造分より廃車分のほうが多かったから問題なのかと思います。

113・115系261両の代替が211系313系238両（内51両は元々配置されていた編成
ですが）で代替したから大幅な減車となったわけで、この際緊急追加増備を
是非検討頂きたいなぁとおもいます。
313-1000番台系を3+4両10本程度増備すれば検査期限延長による予備車の減少
分を差し引いて丁度良いのではないでしょうか・・・。

ﾌｧｿ誌の313系オールガイドに廃車分と新製分の両数が書いてあったね。

313系ってもう廃車なの？ロングシートは廃車にしていいと思うけど。

４ドア(笑)

>>690
あと123系7両も廃車の対象に入っているから、さらに悲惨なことに。

>>691
各区の老朽車廃車分と313系の新製配置分ね。

>>694
ガイドによると123系7両は3100番台4両で置き換えたということになってる。

ガイドって？

数レス前の書き込みも読めないアフォ発見。

JRの車両の椅子は座り心地の悪いのが全体的に多いけど、Aトレの椅子は座面と背面
に鋭角をつけるという人間工学的工夫が施されてるから座り心地が大変良かったよ。
関西準大手私鉄の泉北高速鉄道の最新形式に当たる7020系なんかはその構造をふんだ
んに受け継いでる上にバケット構造も省略、座席端部の大型袖仕切りの窪みも省略さ
れてあるから、肩周りが狭い+鋭角形状のシートによる腰痛+非バケットにより完全に
着席定員通りに着座が不可能な事から、大変高度な快適性を 期待できるのではないだ
ろうか。
東海旅客鉄道も泉北7020系を標準にした座席を採り入れるべきである。
ましてや、一両単位で1･5億もする大変高価な超高級車ゆえに、そこらに存在す
るヘッ ポコ最新車両達に比べると、桁違いじみた完成度の高さにも大いに期待ができる
であろう。

>>689
ネタにマジレス（ｒｙ
そもそも東海道線の今の混雑度では、8両でも輸送力過剰。

700age

>>6９9
立ち客が居るから過剰ではないな
ちょうど良いくらいだろ。
それより、休日ダイヤ朝も八両にしてほしいな。

まあ、さすがに10両にするほどではないな。
それよりも、夕方の快速を117以外も8両化してほしいね。

最近、名古屋と浜松を毎週往復していて感じた事
313-5000と0番台の増結用に神領の1000番台を使い、神領に2000番台と211-5000&6000を転属。
静岡は311と117と213で良いと感じた。
皆さんはどう思いますか？

211 はこれ以上要らん。

1000番台が撤退するならそれもよし。

何で他地域人が中央線の事に口出すかな。中央線スレでは、中央線のクロス車は増やす必要もないが、減らす必要もないというのが大方意見だったはずだが。
ただ213はいらんというのも大方の意見だった。

今のダイヤに2ドアは必要ない。
それなら3ドアロングの方がいい。

>>706
それはお互い様ってやつだ。

関西線にまで3000番台を入れてワンマンにしなくても良かったのに
213をもっと使ってやってくれ

>>708
いや、中央線に関してはほとんど大垣静岡の入超。
>>703は何度も同じネタを一人で蒸し返して何が楽しいのか。

地域内のシャトル便以外は313-2500と213の５連を
デフォにしてくれれば大満足。

座席数が少なくオールロングという313-2500の弱点と
トイレなしという２１３の弱点を見事に相互補完できる。
２扉ではあるが５連をデフォにするならさほど問題ないし。

無茶苦茶な要求は静岡スレでどうぞ。

否定厨はどうしたらいいと思ってるわけ？
現状維持が最良？なら何も言わないけど。

>>709
では　その3000番台の編成を御殿場・身延に頂戴。

>>711
浜松行きや三島行は３両でもガラガラの空気輸送なのに５両を所望ですか？
折角ロングシートで統一して分かりやすい車内サービスを実現したのに
また混乱の元を持ち込むのですか？
静岡はロングじゃないとやっていけないという現実をおわかりですか？
座席数が少ない？　乗客の方がその座席数よりもっと少ないじゃないですか？

>>711
そもそも今は地域内のシャトル便に当てはまる列車自体が極少ないと思われ。
静岡口はそれこそ全列車5両になってしまう。さすがにそこまでの需要はない。

昼間の静岡口は3連で大丈夫だと思う。
そもそも2連は3連よりもずっと数が少ないし、身延・御殿場運用もあって
余裕はあまりないはず。

311系の4両編成が静岡には最も適切だと思うが。

>>715
静岡はロングじゃないとやっていけない！？

笑わせないでくれ！
静岡の113系がいなくなってオールロングになった途端、なぜボックス席がないのかと苦情が殺到。
JRを使わなくなった人も数知れず…。

とにかく静岡在住じゃない人間は黙ってな。

いっそのこと、４ドアにしたら？

>>717
3連でも大丈夫だが、4連だったらと思う時がある。Tが4連だったらと…。

>>719
苦情が殺到って？ｗ

313系の300番台ってかなり使い勝手が良いですよね。

この際もう5〜6本増備して、快速系統の8連化を進めた方がいいように
思います。5000番台ももう5〜6本増備して基本的に快速系統は総て5000
番台、増結で300番台か5000番台の2連バージョンを投入。いっその事快速
系統には5000番台+（仮称）500番台に統一するのも良いかもしれません。
311-0+300は普通運用主体に変更。
余剰の311系や117系は静岡に転属させればいいかと思います。

今更>>715みたいのに釣られるなよ。

>>711
それだったら313-2350と213を繋げた4連にすればいい。

>>725
(・∀・)イイ

2ﾄﾞｱ213を使うなら乗降に手間取らせないためにできれば三両と繋いで五両以上にしたほうがいい。
静岡は短距離利用中心というのは本当なんだから。そのうえで長距離客にも便宜をはかると。

よく言えば運用の効率化。実際にはただのケチ。

213-5000+313-2600ならば神なのに
双方満足するしトイレもつく。

213系はよく運用に余裕がないって話を聞くけど、本当にそうなのか
運用が知りたい。

>>730
つ（四線会）

>>730
14編成中予備1編成。

昼間は関西線で使えないし中央線の増結に回しもしないから昼寝だが、朝夕13編成全部使用で全く余裕ない。

>>732
やはりラッシュは忙しいのか。
これじゃ「静岡に！」とか簡単には言えないなあ。

他に車両がないから仕方なく使っている、という感じで他に使えるのがあればそれに越したことはないってことはあるんじゃないかと思う。
いずれにせよ213を一部でも転属させるなら代わりが必要になる。

211系2連と同数の213系をトレード・・・妄想が過ぎました。
申し訳ございません

211-6000トレードはラッシュ専用化している名古屋側は助かるが、213が神領と静岡で分けると予備に無駄が出る。

213の日中は中央線増結用にも使用するのが一番効率的だけど、中央線は日中の3両編成に増やしまくったし絶対やらないだろうなぁ。

やはり中央線の運用を見なおすとか。
高蔵寺発着には313系が多く入っていたり、かと思えば中津川快速には211系4連、
さらに今改正では3連が増えたり、よく分からん・・・。

高蔵寺行きのオール(セミ)クロス、中津川行きのオールロングはやめてもらいたい

中央線を静岡風にアレンジすると、高蔵寺で完全分断＋直通は早くて快適な「しなの」
をご利用ください＋セントラルライナーは朝晩限定＋完全ロング化になるんだろうな。

これでも現状よりいいと思うのか？中央線厨はｗ

>>739
中央線沿線は中津川まで全て名古屋圏なので、静岡風のダイヤ自体が非現実的。
完全に都市圏が分かれている静岡県とは違う。
もともと物理的に分断ができない配線でもあるけど。

つうか、静岡の田舎っぺに厨呼ばわりされる筋合いはない。

都会だから正しい。田舎だから間違ってる。
そういう権威主義がはびこっている鉄道会社といえば…？

>>740
>中津川まで全て名古屋圏なので、

都心回帰現象が起こってるから、将来的には多治見分断もあるかも。

色々難癖付けられる静岡の２＊＊＊番
そんなに悪い車じゃないんだがなー
静かだし揺れないし

とにかく運用が糞だよな
ガラガラになる区間があるならまだしも２時間前後も走らせるのに最初から最後まで満員状態
車両増やせ
無理なら１１３復活させろヴォケ

それと２１１との異種併結やると制御の読替が糞なのか加減速の度にガッタンガッタン衝撃が

都市圏が狭まるのを喜ぶ人たち

束から205系を譲ってもらえ

１１９系もらって。乗り心地すごいよ。
替わりは新車にしてね。

>>742
よかったら、名古屋圏の現状を書き込んでくれ

都心回帰
静岡には縁のない言葉だな。
もともと大都市のない県だし。

>>742
いくら減ってるとはいえ、東濃8駅で春日井・勝川を越える利用者数がある。
利用者数が名古屋口の快速通過駅や静岡中小駅とは桁が違う。

分断しても列車毎のムラが更にできて、勝川と大曽根で積み残しする列車が増えるだけだ。

東海道線名古屋スレにあったが、特別快速を敦賀に延長するとして、
313-5000番台を7本、2連の5300番台を一挙24本投入して名古屋口快速系
を全て5000番台に完全置換。
余剰の313-0+300を普通運用に充当。
311と211-0、213-5000をそっくり静岡に転属。
211-6000全部と211-5000を20本を神領に転属。朝夕ラッシュ時専用。
これなら皆丸く収まる気がする。

>>750

600 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2007/04/12(木) 00:24:20 ID:KRV+7ORq
>>596
それいい鴨

カキに313-5000を5本位とその2連ヴァージョンを10本位増投入して
シスに311と211-0、シンの213を持ってきてくれると嬉しい。




で、結局どうしたいの？

座席についてはもうあれこれ言ってもしょうがないので、
静岡の313-2***番台、211-5000と連結した時に211側の正面が｢普通｣にならない様にしてくれい。
神領の311はうまく調整して(対応する所に｢普通｣を挿入している為らしい)連結した時も正面に行き先が
出る様になっているのだが･･･。正面に行き先表示があるのが基本なこの地域では違和感を感じる。

つーか普通しかねえ癖に意味のない表示してんじゃねーよって感じ。

>>751
で、結局そうしたいの

それだけ

>>750
それってかなり車両が余るんじゃないか？

117系全廃ならまぁ判るが・・・。

名古屋圏でも一時間に二本。しかも半分はセントラルライナーという地区もある
中央線に１００回のってから名古屋優遇うんぬん言ってくれ

>>756
その区間は整理券不要だったよなｗｗｗｗｗｗ
どこが冷遇なんだよ？

東濃厨が必死ですなｗ

>>740
厨じゃさすがに失礼か。
ならば、あなた方の大好きな太閤秀吉にちなんで、中央線猿と呼ばせてもらうよ。
蝮の方がいいかwww。

名古屋は編成短すぎ。２両とか３両とかラッシュ時６両とかやめて。
あまりに満員で高校生の男の股間に丁度手が当たってなんだかだんだん
硬くなってきて握ってやった。笑

>>760
ﾊｲﾊｲ　ﾜﾛｽ

　通勤で電車を使っているが、今日、改めて静岡地区の３１３系は非常に
バリアだらけて乗りにくい車両だと改めて感じた。

　帰路、駅で電車を待ってたら、おばあちゃんが２人の小学生くらいの孫を連れて電車を待ってた。
そこに「しゅーーーっ」とかってダサい音をほざく３１３系が入ってくる。
　おばあちゃん「あらまあ。また変な電車が来たよ。最近、緑の箱の電車見ないねえ。
どこに逝っちゃったのかしら。箱の電車だとみんなで乗れたのにねえ。」
　
　「ぴろんぴろんぴろん」と客をおちょくる音でドアが開き、ばあさんと小学生の孫たちが乗っていく。
もちろん少ない座席は全部埋まってて、ばあさんと小学生は立つことになる。
ところが・・・・つり革に手が届かない！！！！ばあさんと小学生は入り口付近の
柵に手を捕まりながら「箱の電車〜〜〜〜」とぶつぶつ「箱の電車」を懇願していた。

　JR東海は、年寄り子供に席譲れとほざきながら、年寄り子供を電車から
追い出す経営戦略をとって資本家の乗る電車だけ豪華にして、まさに逆立ちしているな。
　静岡のローカルニュースでブルジョアが乗るN７００系の豪華な新幹線が浜松工場で作られてます。7月に導入されますとか
言ってるが、静岡には1台も止まらない関係ないことじゃねえか。
　マジむかつくはJR東海。313系のオールロングを今すぐに廃車するか全部座席を転換クロスにして
つり革を下げて子供年寄りでも使いやすいようにしろ。
　のぞみも静岡駅に止めろよ。

ーーーーーCKに注意ーーーーー
CKとは、セントラル工作員の略称で、横暴を働くJR倒壊の工作員のことです。
CKがよく使う言葉
「18乞食」「新幹線使え」「静岡要らない」「N700は科学的新車」などに注意。
18乞食とは、18切符のユーザーの一部にマナーが悪い人間がいることに着目し、
まるで18切符を使う人全員がマナーが悪いかのごとく印象操作し、
「鉄道は地元のためにあるから、旅行者（18ユーザー）は排除するべき」という
三島会社や地方のローカル線が一瞬にして経営破綻する暴論を振り回します。
JR倒壊は、新幹線というドル箱を抱え、地方のローカル線をほとんど抱えてないため、このような暴論がまかり通ります。
彼らは、18を利用し、倒壊への不満を18切符ユーザーに目をそらさせようとする工作です、
残念ながら、これに引っかかる人は非常に多いです、CKの印象操作に引っかからないようにしましょう。
その他の、CKの工作は、お粗末なものが多いのでここでは触れませんが、
JR倒壊の、静岡での横暴は、目に余るものがあり、断固弾劾が必要と存じます。

普通の乗客は何十年も乗ってきた箱の電車が冥土に逝かされたになったことも、
箱の電車が「113系115系」であることも知らないのだろう。
　漏れも、113系の15両編成が去年熱海東京間であぼ〜んされるって
聞いて始めて、緑オレンジが113系で45年間も使われてきたのを知り、
E231系が代替なのを知った。大多数の利用者はJRがオールロングにして
大幅に減車して座席を大々的に減らすことすら知らずに3月18日を迎えていることだろう。

113系が横浜駅通るときの「音」ババババババババッってのと疾走する姿が印象深かった。
313とか231の「ひゅ〜〜〜〜っ」とかって耳障りな音のほうは騒音にしか聞こえない。

横浜駅って鉄板の上にできてるから、113系の音響効果が響いて
いい感じだったんだがなぁ。

>>763-765激しく同意

>>765
ヲタは気楽なもんだ。
毎朝の通勤で211ロングが来るとほっとしたもんだよ。
113は間違いなく積み残しを出していたもんだ。
夕方下りのグリーン車の脇も惨かったな。

でも両数減ったのは痛い

せめて8連にして欲しかった。ケチるなといいたい。
これなら東のE231が」直通してくれた方がずっといい

基本８連は無駄。
南武線より乗客が多いわけでもなし。

実際、静岡は最混雑時の数本を除いてドア間の密度は
そんなに高くならない。313-1500でも十分対応できるレベル。
最混雑時の数本のために全列車のレベルを混雑仕様に
合わせるというのは明らかに暴論。
むしろ、そういう最混雑時は増発増結で対応するのがスジ。

ヲタってのはどの範囲までヲタっていうのかなあ？
漏れレベルの知識でも鉄道専門家・マニア部門に入るのかな？
18切符の季節に東京逝くときに湘南電車のボックス窓際2席占拠して
窓開けながら逝ってたけど、その当時は113系というのは知らなかった。
漏れ程度でも専門家なんだな。

>>763
IDがCK。

>>767もヲタ・専門家的部類だと思う。
だって漏れ電車によく乗って18切符旅行逝ったけど、
部類は緑オレンジの電車、ステンレスのほうの電車とかって部類だった。
引退間じかになってネットで調べてはじめて113系というのを知った。
写真も始めて撮った。113系撮ったのは最初で最後になったが。。
ステンレスの20年近く使ってる奴、211系っていうのも2ヶ月くらい前に
知った。209系とか213系って書き間違えてた。

新聞やニュースで何度も言われているように短距離利用が主体だからロングになっただけであって混雑はあまり関係ない

>>774
ならば興津どまりと三島行きで混雑率に著しい差が出るわけがない。
短距離利用が主体なら静岡〜沼津で新幹線誘導なんかやっても無駄だろ？
ポスターのみならずご丁寧にチラシまで作っちゃって…
本社背広組の執念を感じるね。

しかしおいてある場所がこれまた笑っちゃう。みどりの窓口の中だぜ。
近距離切符うりばの脇に置かなきゃ効果ないじゃんｗｗｗ

>>775
ほら、あまり大々的に宣伝するとJAROに通報(ry

313-2000は結局失敗作でおｋ？

この車両だけじゃ無いけど、トイレに煙探知機付けろ！
水が出る必要なんてないから、サイレンがなるだけで
十分なので・・・

もう新車のトイレが焦げ跡だらけじゃんか・・・

先日もトイレが使用中で、全然出てこない
ようやく出てきたと思って速攻で入ったら
タバコの臭いが思いっきり充満・・・
マジで出てきたオヤジの胸座掴みたかった
けど、状況がそんな猶予を与えてくれなかった (´・ω・`)

113だと積み残しあるから211-5kや313ロングのほうが言ってるのは馬鹿
113で積み残すような短編成&ダイヤ組んでる東海が間違ってるだろ
長年東海に飼いならされて感覚おかしくなてるんじゃね？
それに117みたいな２扉転クロでもない113で積み残すって事は
211-5k/313-2kだとしても相当な混雑だぞ？

混雑するラッシュ時や18シーズンには113系8連よりも211系-5ｋ6連の方が楽だぞ。
クロス車だと狭い通路に人が溢れてて身動きが取れないし。

トイレに油圧プレッシャ取り付けて、煙を感知すると喫煙者を圧死させるようにすればいいのにね。

>>778
同意。
近鉄のアーバンライナーでも同じ様なことがよく起こる。

何度も書き込まれるが、トイレで煙草なんて今時本当にいるの？
もしかして釣られた？

>>778.>>781
いや、煙感知機+非常制動でしょう。トイレの中でタバコを吸うと即座に非常制動がかかる。


>>783
いるんだ、これが。車内禁煙だからトイレなら堂々と吸えると勘違いしている香具師の多い事。

>>783
でも　現実的に「タバコ臭」がこもってたりすること
あるけどな〜
タバコ吸わない人には敏感に感じる臭い・・・

これまでの東海車って
新快速・快速用　　 ＝ 濃いオレンジ帯　　　　　　 311、117、ｷﾊ75、ｷﾊ58・65みえ
ﾜﾝﾏﾝ・地方・通勤用＝湘南色帯(オレンジ＋緑)　211、123、103、119、ｷﾊ11、ｷﾊ40
って色分けされたただろ？
その法則から行くと、313-2000と3000は湘南色の帯を巻くべきだと思うんだ

けどｷﾊ11-300だけ濃いオレンジ帯なんだよな
特急も快速も普通も全部オレンジで統一すんのかな
ますますツマラン鉄道会社になるなぁ

>>786
313を導入してから方針が変わったんじゃないの？
313導入前は快速用車両はラッシュ時を除き快速運用に限られてた。しかし、313導入後117･311は普通運用ばかりになったが、カラーリングを変えなかった(逆のパターンが313のワンマン車)。
その事から色分けの境界が曖昧になり、快速用のカラーを一般用にしたのではないかと推測する。

119系とか313系の塗りわけにしたら気持ち悪素ｗ

>>784
煙草対策は2段階で
�@トイレ前にパトライト付けておいて煙感知するとブザーとともに点燈
　『まもなく緊急停止します』とトイレ内外に放送
�A1分後に非常制動
　ただしトンネルに中などで非常制動が掛かるのは拙いから、運転台に
警告音だけの方がいいかも知れませんね。

>>783
313系はそれほど乗らんで知らんが223系の便所見てみ
明らかな焦げ跡付いてるから

>>790
　よその地区の電車の事を、さも自慢げに書かないでください。

>>791
東海地区の人間はどうしてこうも閉鎖的なのか？

>>792
閉鎖的なのは南海スレの住人のほうだ。

中央線の便所はよく入るが臭いのしたことは一度もない。
東海道も今まで２回ほど入ったがもちろんタバコの痕跡などない。

もしかして静岡や関西ってホームに喫煙所無いの？
千種とかホームを100ｍぐらい行くところにある喫煙所はいつも数人が一服してるのを見かけるが。

前から気になっていたんだが、313-2000って何？
少なくとも静岡にはない。
静岡のは…
2300代(N/T/Wのクハ)、2500代、2600代、3000代、3100代。

313-2xxxの総称でしょ

>>795
番台区分が細かすぎるから便宜的にそう呼んでるだけ。
1000番台シリーズも同じ。

>>797
確かに細かすぎるよな。
会社の方針か、お役所の指示？

2300と2350をわざわざ分けた必要性があるのかと言いたくなる。パンタ数以外違いがない。
3000でもパンタ数が違うのがあるのに…。

3000（Ｖ1〜Ｖ12）は　Ｗパンタ化完了しましたっけ？

>>799
まあ3000は後付けだからな。
3100との違いはトイレ横の席があるとかそのくらいだし、
投入後すぐに共通運用されてるからな。

>>800
全部付いてる。

>>801
3000と3100の違いをもっと細かく見ると、
その便所横の腰掛の有無、便所の大きさ(引戸が自動か自動でないか)、
各掴み棒の形状、行先表示やライトの方式、ドアチャイムの音色などなど…
ってきりがないね。

ただ、3100は3000よりブレーキ力が若干弱いらしいですよん。

　通勤で電車を使っているが、今日、改めて静岡地区の３１３系は非常に
バリアだらけて乗りにくい車両だと改めて感じた。

　帰路、駅で電車を待ってたら、おばあちゃんが２人の小学生くらいの孫を連れて電車を待ってた。
そこに「しゅーーーっ」とかってダサい音をほざく３１３系が入ってくる。
　おばあちゃん「あらまあ。また変な電車が来たよ。最近、緑の箱の電車見ないねえ。
どこに逝っちゃったのかしら。箱の電車だとみんなで乗れたのにねえ。」
　
　「ぴろんぴろんぴろん」と客をおちょくる音でドアが開き、ばあさんと小学生の孫たちが乗っていく。
もちろん少ない座席は全部埋まってて、ばあさんと小学生は立つことになる。
ところが・・・・つり革に手が届かない！！！！ばあさんと小学生は入り口付近の
柵に手を捕まりながら「箱の電車〜〜〜〜」とぶつぶつ「箱の電車」を懇願していた。

　JR東海は、年寄り子供に席譲れとほざきながら、年寄り子供を電車から
追い出す経営戦略をとって資本家の乗る電車だけ豪華にして、まさに逆立ちしているな。
　静岡のローカルニュースでブルジョアが乗るN７００系の豪華な新幹線が浜松工場で作られてます。7月に導入されますとか
言ってるが、静岡には1台も止まらない関係ないことじゃねえか。
　マジむかつくはJR東海。313系のオールロングを今すぐに廃車するか全部座席を転換クロスにして
つり革を下げて子供年寄りでも使いやすいようにしろ。
　のぞみも静岡駅に止めろよ。

コピペ乙。

313-5000と313-2600がいまだに何故同じ形式なのが理解出来ません。
313-2000シリーズは305系と形式変更して欲しい

>>805
スレ違いになってしまうが、
それじゃ、JR東日本の東海道線にいた113系のクロスシート車とロングシート車はなぜ同じ形式なのか理解できないと言ってるも同じだぞ…。

>>806
113系のロングシートは改造車だろ。

したがって2000番台も転クロつきに改造すれば怪傑。

>>802
そのへんは3100との違いというか1次と3次での違いになっちゃうけどな。

余談だけど3000番台は神領と静岡では雪かき有無の違いがある。

昨日名古屋発20時58分の特別快速クモハ313ｰ5009に乗っていたら安城出たあたりで床下からバリバリバリと凄い音して女子高生がびっくりしていたけどあとの人は特に反応してなかったたまにあることなのかな？

> のぞみも静岡駅に止めろよ。

停車した瞬間、それはこだまかひかりになります。のぞみは静岡県内に停まらないからのぞみなのです。
その辺、よくご理解下さい。

のぞみはいいからひかりは静岡・浜松に全列車止めてくれと思うことはある。

スレ違いsage

Ｎ，Ｗを　セミクロスに改造してください
せめてｸﾊだけでもいいからさ。

>>805
つE231

静岡地区のロングシート化…
座席に座れなかった学生たちが床に座るというケースが最近増えている。
車掌は「座らないでください」などといって立たせる。
しかし、今の東海にそんなことを言える権利があるのか？
床に座ってほしくなければ、座席を増やせばいいことではないのか？

…と、乗務員室前でわざと車掌から見えるような体制で入力しました。

>>815
そんな馬鹿はどんな状況でも座るよ
喪前も同類なんだが､､､
確かに3両4両は短いかも知れんが全員が座れた方が良いと10両編成で2分間隔なんて無理な話だろ
もちろんそれで全員が座れるかどうかは誰も知らんが

>>816
いや俺は床に座らないで立ってるよ…おかげで膝の感覚がなくなることがあるが…。
両数を増やせっていってるんじゃなくて、座席を増やせってこと。
名古屋地区に転換クロスシートを導入したからといって静岡をロングシートにする理由はない。

どうしてもロングシートを導入したいにしても、シートの端とドアの間にある無駄なスペースをなくせば一両あたり数名分は席を増やせる。
(ただ単にドアレール点検蓋を壁に設けるためだけのスペースなので、蓋は車外に設ければよい)

モハ210が64人で、モハ313が56人。
クモハ211が58人で、クモハ313が48人だったか。
やっぱ少ないな・・・。

>>817漏れは床に座るのは汚いので、カバンをしたにしいて
ドア横のスペースに迷惑にならないようにちょこんと座るようにしている。

列車内の地べた座りはぬまっきの証

そこで311系を静岡に転属するんですよ
313より加速が悪い311は高速ダイヤの足枷になってるしな

以上のことをやれば万事解決だと思うが、何故やらんのか理解できぬ

311がいい

313系は本当にカッコいいのになー。ロングシートの電車の造型じゃねーよな

確か特急がモデルなんだよね？

211と同じ帯色にすればロングシート電車っぽい外観になるかも

静岡地区オールロングになってから車内でゆっくり駅弁も食えやしない。
ゆっくり席に座って駅弁食えるように早くクロスシートかセミクロスにしてくれ。

>>824
そうなんだ。
153系を意識しているのかと思ってた。

>>826
そうなんだよな〜
オールロングばっかりだから　駅弁ひろげるのは勇気がいる。
このままじゃあ　在来線での駅弁の未来は・・・

ロングで駅弁食うのに抵抗を感じてるヤツへ。
食いたいなら堂々と食えばいい。
車内で食ってはいけないなら駅で売らないって。

周りに迷惑がかかるって？
そんなもん、JR東海がロングを導入したのがいけない。
駅弁を食う客に非なし。

>>829
同意。

ロングで駅弁と言えば私は阪和線の和泉砂川〜紀伊間を走る103系の中で駅弁食べた事があるな。

ただ混雑している時はいかんな。

>>824>>827
３１３系のモデルって３７３系じゃないの？

>>832
多分そうだけど、東海の車両はどれも似たり寄ったりだからな…。

東や西も基本の形は似たり寄ったりなんだよね。
ただ、東のE〜系は洗練されてる感じ

東海のデザインは国鉄っぽい。
昭和の野暮ったさがそのまま受け継がれてるから、長編成がよく似合うのだが現実は・・・

>>829
それはわかっているんだが
どうも人の目が　気になってしょうがない。

昨日豊橋から３１３-２５？？に乗ったが（３両編成の真ん中の車両）、
妻面の座席に座ってビックリ、消火器がちょうど頭のところにあるんだな。

３１３ロングに乗って頭にきてるのを、冷やせ！と言うことか。

側面は逆に束のほうが野暮ったい。
窓のＲが大きいのと窓の淵の処理が原因か。

>>830
>ただ混雑している時はいかんな。

１８期間は食わないほうがいいってことだね。

いいんじゃね？JR東海が悪いわけだし。

JR東海が悪いのなら乗らなければいい。

はぁ？

313系（及び373系）は結構東海独自のデザインポリシーが
貫かれているかと思います。その姿勢は評価されても良いかと。

ただ313-2000シリーズについては、窓の位置などでもう一工夫
あれば良かったのではないでしょうか。惜しいですね。

オレはウエンツ本線の中で酒田駅で買った駅弁喰ったな。

>>826
地元民だが迷惑だからやめてくれ。
見物するところないし、通り過ぎるなら浜松か熱海まで我慢汁。

別に車内は禁弁じゃないし法律でも違法じゃない。車内で駅弁を食べる権利はある。
しかし車内で駅弁を食べることを禁止する根拠はどこにもない。したがって正当な権利。
嫌なら車内禁弁になるようJR東海にお願いするこったな。

地元民だが


車内で弁当を食べていいよ。

ラッシュ時じゃなければ別に構わんとですよ。

静岡は車内で飲食する人多いよな。そういう風土なんだしロングでも別にいいじゃん
名古屋地区は転クロでも、ペットボトルぐらいしか見かけないよなあ、18時期除けば

313見てると、京王の古い電車思い出す。今は富士急で走っているヤツね。

>>849
京王5000か。古くてもあっちのほうがまだカッコいいよ…

313のデザインが多くのヲタからよい評価を受けないのは、顔がその子というより、
正面の黒い部分の面積が少ないからじゃないかと思う。その点、愛環2000はどうだい？

>>849
転クロとオールロングの両方があるところもそっくりだな。

愛環が北見ﾊﾞｽに見える､､､
漏れ眼科逝ってくる､､､

あげ

真っ白のところが真っ黒だったらもっとかっこよかったな。
それか、ステンレス部分も白く塗るとか

313-2600を編成解体し、それにみあった車両を設計投入なんてどうかな？

モハ313-2500を挿入出来る装備のクモハ313とクハ312（勿論クロス）
クモハ313-2500とクハ312-2350に挿入出来る装備のモハ313とサハ313（勿論クロス）

これなら編成解体してもクロスロング混結可能になるだろう

>>854
そこはｵﾚﾝｼﾞ一色に､､､

線区ごとに　塗色を塗り分けて
ヲタを楽しませてくれ

>856
懐かしの153系ですか？

ちょっとオナラした。

>>857
東海道線黄かん色
中央線朱色1号
関西線朱色4号
御殿場線朱色5号
身延線近鉄ｵﾚﾝｼﾞ

こんな感じか

関西の新快速は153系の時代があったことに驚きだ。
ムチャクチャ乗降が不便だったろうな。

客も少なかったし問題はなかったのでは。

>>861
その当時は京阪神間は阪急（と京阪・阪神）が優位に立っていたから
153系でも完全に劣勢で空いていたよ。117系になっても時間帯では
ガラガラだったし。221系導入後からだね混み始めたのは。

>>861
全く問題なし
停車駅も京都-大阪-三ノ宮-明石-加古川-姫路と特急並
下手すると急行より少なかったほど､､､
更に当時の国鉄は京阪神間の地域輸送に関しては全くのお手上げ状態
大鉄管理局がなんとかせんと､､､と思っても本局でほぼ全て却下

そんな状態から、今の慢性混雑状態までよく立て直したものだね。

もっとも、そのツケが福知山線事故に繋がったのだろうけど。

元を辿れば国鉄時代の偏った設備投資が遠因…

>>860
身延線は　ワインレッドに決まってるじゃん

青赤も良い。

せっかく専用色設定したのに
それをやめる、って所も珍しいよな。

専用色をコロコロ変えるところは多いようだがｗ

専用色ではないが、スカ色がじり貧傾向なのも気になる。

色の種類は少ない方が路線ごとのオリジナル性があってよい。

湘南色も危うい。

西車もリニューアルでどんどん減ってるらしいからな。

酉エリアでカボチャに当たるとなぜかとてもがっかりする('A`)

倒壊では喜ばれます

ポケ板に313系グモＡＡが貼られていてしかも快速津行きなんかが有る点について。
なぜか313系が流行ってるみたい。

ポケ板wwww
確か駿河人がはびこってた頃にも出てきてたような。

>>877
駿河塵ｗｗｗｗｗｗｗ
ある意味懐かしい言葉だなｗｗｗｗｗｗｗ
後今見て来たらなぜかポケ板に特急春日部行き313系があったぞｗｗｗ

駿河塵でも、ロング厨と転クロ厨で対立してなかったっけ？

aHO(駿河人＝静岡人＝しぞーか人)
遠州人、ｦｳﾞﾗﾗｲｼ寅、211系5000番台。
昔懐かしの荒らし共。

>>879
転換クロス厨駿河塵は最後の方はまだまともになって来ていた。
だがロング厨駿河塵は最後まで電波でしかもよく火病っていたな。
ちなみにｦｳﾞﾗﾗｲシ寅の出身地沼津は今鉄道板一のシ也シ召と言われる綾瀬の吉岡さん＝クモハ313-2603＝エゴのぞみ＝クソＫＹの出身地も沼津らしいな。
沼津の名物はシ也シ召なのか？

>>880
演芸場や演劇場やyosukeも懐かしの荒らしだな。

今日名古屋行くのに乗った
混んでてみんなドア付近に固まってて、中に詰めてくださいとか言ってやがる
だったら静岡みたくロングにすりゃいいのに。

全く馬鹿な会社だ

>>881
綾瀬の吉岡さんは知ってるが何故にクモハ313-2603w

>>882
ヨースケはブログ閉鎖したかと思ったらまた再開してるらしい。
ダイ改頃にまたしゃしゃり出てきやがったが、その後は見事に音沙汰無し。

ヨー助は四線会屈指の電波こと美樹那と結婚したの？

そういえば、あの大垣の学生が名無しだったが総合板某スレに最近居たなぁ。

>>884
綾瀬の吉岡被害者の会スレで聞いてみたら良いよ。
クモハ313-2603の前はクモハ211-6009と名乗ってたらしいな。

綾瀬ってどっちだね？

神奈ちうしか走ってない陸の孤島、はたまた堀江の隣人？

>>877
そう言えば一時期何故かポケ板に駿河塵やｦｳﾞﾗﾗｲシ寅が出没してた事があったな。
何故にポケ板みたいな板に出没したんだろう。
最近（3月から4月始め頃まで？）ではＣＫと反ＣＫが「ノゾミ」って言うキャラのスレに出没して火災敬之は〜とか書き込みしてたな。

>>888
駅なし綾瀬の方。

>>890
サンクス。
しかし、綾瀬かよ。
沼津から出てくなら、せめて海老名か大和あたりに住めば便利なのに。

>>886
この前アーバン転配属スレにいたの見た。

>>889
火災敬之は〜とってwwww
まああそこはわけの分からないスレが多いからな・・・。

某スレで京都行きと福井行きの313系を見た。
福井行きってちょｗｗｗ

>>874
分かる分かるw

岡山で電車待ってて、入線して来たのは115系カフェオレ
転クロｷﾀ----と思ったのに、自分の乗車位置の最後尾クハだけ
カボチャって嫌がらせかよorz

>>880
211系5000番台、東海道線島田行きは共にロング厨だったけど、その理由が
211系ロングの前面展望だったというのにはワロタ。

>>896
特に東海道線島田逝きの基地害はオブライエン一族に入れたほうが良いね(^o^)

いやいや、島田行きもオブライエンもCKよりはマシですよ。

もう随分乗ってないんだけど新車臭はいい加減取れた？

>>898
激しく同意。

表の掲示板を荒らし回る奴がマシって…
どんだけそいつらが池沼か知らないの？

今日東海道線島田行が某掲示板でアク禁になった

>>901
やれやれ、やっとアク禁か。
まあそもそもだいぶ前に警告受けて事実上締め出されたものだと思ってたけど。
管理人・常連批判は痛い。

>>901
その基地外を製造したのは静岡差別をした火災敬之＝ＣＫ。

ーーーーーCKに注意ーーーーー
CKとは、セントラル工作員の略称で、横暴を働くJR倒壊の工作員のことです。
CKがよく使う言葉
「18乞食」「新幹線使え」「静岡要らない」「N700は科学的新車」などに注意。
18乞食とは、18切符のユーザーの一部にマナーが悪い人間がいることに着目し、
まるで18切符を使う人全員がマナーが悪いかのごとく印象操作し、
「鉄道は地元のためにあるから、旅行者（18ユーザー）は排除するべき」という
三島会社や地方のローカル線が一瞬にして経営破綻する暴論を振り回します。
もしこの理論が成り立つなら、ＪＲ北海道は今までの経営努力を全否定されることになります。
JR倒壊は、新幹線というドル箱を抱え、地方のローカル線をほとんど抱えてないため、このような暴論がまかり通ります。
彼らは、18を利用し、倒壊への不満を18切符ユーザーに目をそらさせようとする工作です、
これは、韓国の歴代大統領や、中共の歴代権力者が、国民の自分の政権への不満から、目をそらさせるために、
反日政策に逃げているのと、まったく同じ話であります。
残念ながら、これに引っかかる人は非常に多いです、CKの印象操作に引っかからないようにしましょう。
その他の、CKの工作には、「新幹線使え」があります。
すなわち、在来線に不満があるなら新幹線を使えという、まるで
パンがだめならケーキを食べればいいと言い放った某王妃と酷似した
支離滅裂な暴論であります。
JR倒壊の、静岡での横暴は、目に余るものがあり、断固弾劾が必要と存じます。

そろそろJR史上最高の名車　313系について話しましょうよ

とりあえず、３１３−５０００を４編成くらい作って３１１を昼ダイヤから排除して欲しいが

>>901
美樹那、ヨースケ、しげ坊あたりの方がもっと酷いこと書いてると思うけどなｗ

>>907
激しく同意！

特にし（ナ”土方がＣＫ丸だしで酷すぎ！

>>908
あの掲示板、いい人いるの？

>>909
いわゆるCK掲示板だろ

>>909
いるが限りなく少数派だな。

>>911レスキュー
例えば？

汚物来援は消されたのか？

>>906
313-300、2両の普通を先に無くすべき。

中央線スレによると313系1700番台が中央線の運用に入ったらしいな。

さっそく予備車共通化効果を発揮か。

313-5000は後5本は最低でも作ってほしいですね。

313-5000の２連も設計投入してほしいものです。6+2×20本。313-5000が全ての
快速系統と一部普通運用、313-0+300が普通運用なれば性能的には総て統一されますね。
311系は静岡ローカルで。

あげ

増結用2連？
静岡から2300転属させてください

そんなに313-5000がいいですか？
座席(奥行き)小さいし立ち席狭いし

何のために5列にしたか考えると本末転倒のような...

個人的には0番台や1000番台の方がイイかと思います

車両性能統一？
だったら2500番台を名古屋へ転属させてください

代わりに311でも213でも211でも喜んで受け取ります

JR東海の車両図鑑、諸元表以外、相変わらずセントラルだけが紹介されている件。

妄想してみました。

313-5600系・・・313-2600系の中間に増備されたオール転換クロスシート車。
　　　　　　　　中京圏快速８連化対応車両で編成ユニットとしては2600台
　　　　　　　　３連２ユニットの中間に300台を挿入した形態。混雑時にも
　　　　　　　　対応が可能な万能編成。８連15編成が在籍。
313-5700系・・・中京快速ラッシュ時10連運転用と静岡圏快速用に増備された
　　　　　　　　グループ。5000台の４連バージョン。大垣に15本、静岡にも
　　　　　　　　５本在籍。
313-5300系・・・5000台シリーズの増結用。朝夕は８連に、日中は６連に増結
　　　　　　　　されて運用。15本在籍。

313-5300系はTcを８連の2350と後に交換。

Tc312-5300+M313-2600+M313-5600+T312-5600+M313-5600+T312-5650+M313-5600+Mc313-2600
TcとT5650にWC付
Tc312-2350+Mc313-5300

311と313-0+300はどうなるんだ？

編成中のMT比1:1ということを考えると、
3連に挿入する中間車は0.5Mのモハということになる。例えば、

クハ312-2300・モハ313-2800(挿入)・モハ313-2500・クモハ313-2500

構造上できるかは知らないが('A`)

>>923
上の書き込みだと

「2600のユニットに300を挿入」と書いてあるから
0.5Mが2両あるんじゃないの？
多分システム的には可能だがそんなしちめんどくさい事しないだろ。

>>923
既存の0.5M車を１M車に改造するのは大変なの？
そっちのほうが手っ取り早そうな気がするんだけど。

>>925
現状、モハは片方の台車にだけモーターが乗っかってるから
もう片方にも乗っければ、と思うがそんなにホイホイいくもんなのかな〜と。
てか転クロ車以外はあまり速さを要求するもんでもないから
何でわざわざ全部MT比1:1で性能統一して造ったのかと思ったが、やはり省エネ云々絡みか。

>>925
313系は編成で１ユニットという考え方だから、0.5Mを1Mにするとそれに付帯する
全ての電装品を変えねばならなくなるそうで、新造した方が早い位らしい。
だから改造は無理みたい。

さっさとＥ７２１系と静岡の３１３系２３００トレードしやがれぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇ

127じゃダメなのか？

>>913
懐かしのオブライエンが久しぶりにキタ----(゜∀゜)----!!!

>921
静岡には首都圏型編成が必要で、中京型は馴染まないと思います。
静岡県人には名古屋への帰属意識などまったく無く、首都圏との
連携が最重要と考えている。
車両も当然首都圏型ロングが求められる。
よって静岡に転換クロスを導入することはできないのです。
普通グリーン車として増結するのであれば問題ないですが。

しかしながら静岡西部でクロス需要があるのは否定できない。
よって大垣の不人気車両211-5000（ボックスクロス）を静岡に転属
させることが必要だ。固定クロス車の転属なら、既存の転換クロス車
を固定溶接する必要がないため静岡人も容易に受け入れてくれるだろう。
これで静岡に貸している311もすべて大垣に引き上げることができる。

>>931
211-5000（ボックスクロス）

→211-0(セミクロス)　では？

すみません、間違えました。
最近名古屋のような味噌くさい土地に行かないので。

>>931>>933
yosuke乙！
お前散々死線会荒らしてた癖に知らないとはな。（プ
211系0番台が味噌臭いのなら東チタにいる211系0番台も味噌臭いのか。(藁)

行先表示ＬＥＤの消灯･点灯するタイミングは20km/hだった。
E231や223等のＬＥＤと比べてタイミングは早いのだろうか？

>>935
20キロって随分遅いな
ホーム進入時にほとんど見えないじゃないか

せめて50キロ程度にして欲しい

遠州人とヨー助って同一人物なの？

ったく何処もかしこも

>>937
別人だと思う。ただ、ロング厨の駿河塵はしげ坊だというのはガチ。

身延線には　ロングはｲﾗﾈ

>>940
禿堂！！！

>>939
今静岡口スレ荒らしてるのもそいつか。
ったく、表の掲示板で叩かれたからってここで暴れんでも・・・。

>>939 >>942
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1176575716/792-793
がその「しげ坊」とやらに該当？

>>943
紛れもなくしげ坊＠浜松だな。
そいつはかなりの粘着キモヲタらしい。

しげ坊＠浜松はこんな香具師です。

■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■
１５時ぐらいになり、スタッフさんがレイヤーさんに着替えを促し始めたころ。
ちょうど【しげ坊】が撮影していたレイヤーさんが「混むのがイヤだからもう着替えに行きたい」と
言っていたのに、【しげ坊】はひたすら粘着していた。
あまりにしつこかったので、レイヤーさんは最後は無視するように荷物を取りに行ったが、
それでも【しげ坊】はバインダーを手に「これだけでも！」と粘っていた。
無視されてたけど。
■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■

倒壊工作員一覧(2007.5.1現在）

しげ坊＠浜松、神縄、MASA（演芸場）、ぎがびーと、
MOTTO、遠州人、美樹那、ヨースケ(yosuke)、ロング厨駿河塵

これらの人物は、静岡地区のオールロング化を
はじめとするしЯ倒壊による静岡冷遇政策にマンセーする、
しЯ倒壊の工作員、つまり火災や末素の犬である。
静岡のオールロング化に反対したり、
少しでもしЯ倒壊を批判する者に対しては
「18古事記」「キモヲタ」などと暴言を吐き、
多くの鉄ヲタを敵に回す史上最悪の倒壊工作員。

「しげ坊」と「美樹那」は要注意としてマークしといたらどうがや？

>>947
IDが777。

313-2600は外道。

>>947
もう既にマークしておりますw

東海社員の特徴
・新幹線（のぞみだけ）の利便性だけを重視する
・リニアモーターカーができれば、世界最強の鉄道会社になると思っている
・「新幹線に乗らずんば人にあらず」と本気で考えている
・静岡県は足かせだと考えている
・お上には媚び諂い、客には慇懃無礼
・熱海〜豊橋は出来れば３セク化したいと思っている
・JR西＝植民地と見なし、JR東＝仮想敵国と見なしている
・国鉄時代＝古きよき時代と思い込んでいる

新313導入後半年が経過し、「静岡ロング、名古屋転クロ」という
棲み分けが完全に定着したと思います。
これは利用者にとってもたいへん分かりやすい。
313を固定溶接して静岡へ転属という予想が外れましたが
ロングがこれほどすんなり静岡に受入れられるとは思いませんでした。
まさに予想外。
今回の313増備は静岡、名古屋双方に大きなメリットをもたらし顧客満足度
向上に大きく貢献したと思います。

>>951
受け入れてね〜んだけどさ
ってか　身延線沿線人としては　ロングなんぞはいい迷惑！
Ｖ編成の様に　セミクロスが一番利用しやすい。

まあ確かに身延線はどう考えてもロング向きじゃないわな。
ただ、富士口区間便は多少ロングが入っていてもいいんじゃないかな、と。

美樹那とヨースケが夫婦ってのはホントなの？

>>951
頭大丈夫？

病院逝った方がいいよ

飯田線はテンクロで身延線はロングなんですか。

>>956
それを「地域格差」と言います。

次スレなんて立てるんじゃないそ。
話しまとまらないんだから。

>>953
富士口では　ロング導入は妥当だとは思う。
ただ　西富士宮〜甲府では　セミクロスがいいと思う。
甲府口朝の通勤通学時間帯には　Ｖ編成2本つなげて4両になれば言うことなしなんだが・・。
3両にこだわるなら　Ｎをセミクロスに改造してくれれば・・

次スレは沼津口に統合でいいだろ。
最近全く逆の内容扱ってた時期もあるんだし。

>>960
ここは313系のスレなんだが。
静岡ローカルのスレじゃないんで、カン違いするな。

静岡スレ住人だが>>960はあまりに酷すぎるｗ

何故に沼津口w

亀だが誤爆だ、すまん。

>>960
本当は身延・御殿場スレに書くつもりだったのかな？

火災が静岡にＥ２３１を借り入れたときおもいついた３１３汚物
Ｅ２３１よりも製造費用がかかってるんだって

室内配置で言うと

０番台＝連結部ボックスシートの扉間転換座席車
１０００番台＝連結部ロングシートの扉間転換座席車
２０００番台＝全ロングシート
３０００番台＝扉間ボックスシート
５０００番台＝全席転換座席車
８０００番台＝銭盗られるライナー特別仕様車

次は、
【新幹線N700】JR東海の車両動向予想【在来線313】
スレに統合でいいんじやないの？

>>966
金を掛けた嫌がらせktkr

>>968
>>970になったが、スレの伸びがゆっくり目なので
もう少し様子見しませう。
まあ漏れは統合でいいと思う。

次は

【静岡ロング】313系スレ　第13節【大垣転クロ】

シンプルがいいと思います。
静岡はロングで大垣は転クロ
非常にわかりやすい。

神領を無視しているので却下。

次スレは

【真価問われる】JR東海313系について語るスレ第13節【車両配置】

神領はロング、転クロ、セミクロが混在するのでわかりにくい。
静岡、大垣の分かり易さを見習って欲しいですね。

>>973
しつこい氏ね

>>973
わかりやすさだけで　不便さ満点なのだが・・・

313系
でスレタイは十分
変なの付けるとスレが荒れる

313系ロングを無駄に叩いてるやつってなんなの？
お前らはコキの上にでものってろよ

名鉄がJRに敗北した原因は、クロス車、ロング車の混在で利用者に
とって分かりにくかったことにあります。

数年前、新名古屋駅で急行を何本も見送る人たちがいました。
彼らはP車が来るまで待っていたのです。転換クロスで疲れた体を休め
ゆっくり眠りながら家路に着きたかったのでしょう。急行のほとんどが3Rに
置き換わったことを知らずにひたすら待ち続けた人たち。お気の毒でした。
今回のJRのようにある日を境に大垣から211-5000全編成の静岡転属で
大垣のロング率0％。逆に静岡は新車313導入を含め完全ロング化。
名鉄もこのように分かりやすくすれば顧客離れは防げたと思います。

以前、夕方のJR名古屋駅で岐阜方面に帰る人は普通列車に311が来れば
それに座って乗り、211-5000が来れば反対ホームの新快速に立って乗る。
という迷いが生じていました。しかし現在はセミクロの211-0を除いて、全てが
転クロなのでそのような迷いは生じなくなりました。
普通列車を選べば、誰もが座れて足を伸ばして眠りながら家路につける。
とても分かりやすく利用者に好評らしいです。

もうスレタイ凝らなくても良い時期じゃないかなぁ、このスレも。
全くの新形式とかでスレ自体も初めて立つならまだしも、12スレ目が間もなく終わろうとする今
スレタイで板住人の関心呼ぶ(要するに客引き)必要もあまり無いわけで。

シンプルに「JR東海313系について語るスレ　第13節」(第13編成などでもOK)で良いかと。

過去スレ一覧がないね。
車両スレ統合時に後から立ったから継承し忘れたか？

誰かもってたら貼っておくれ。

次スレは

【ビッグニュース】JR東海313系について語るスレ第13節【まだー？】

がいい。

>>981
ビッグニュース無いと非難されるから止めといたら？

>>980
探してきたお。
■過去スレ
JR東海313系について語るスレ　第11節
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1163925313/
JR東海313系について語るスレ　第10節
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1159790605/
名古屋転換】313系【静岡ロング　８匹目　（実質Part9)
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1155041662/
313系について語るスレ【JR倒壊】　第8節
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1154966351/
３１３系について語る 【しЯ倒壊】 ７号車
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1152177231/
313系について語るスレ　6編成目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1150471116/
313系について語るスレ・座布団5枚目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1149600151/
　【笑点】313系について語るスレPart４【演芸場】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1148652669/
　【東海】313系について語るスレPart３【大量増備】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1146904522/
　【JR東海】313系について語るスレ　　(実質Part２)
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1144807558/
　実質Part1　J　R　東　海　3　1　3　系
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1141628172/
　　↑３１３系大量増備が決まって始めに出来たスレ。

ローゼンメイデンとか描く非難所なのですよ(・∀・)
http://tmp6.2ch.net/test/read.cgi/bakanews/1177862276/

BS2に少し出た

>>983
GJ

でも確か2スレぐらいに渡ってスレ番号ずれてた時期あったような。
実質Partいくつって何回か書かれてたり書いた希ガス。
気のせいか？

本日、豊橋２０時５７分発の区間快速大垣行き車内でのアナウンス。
「お客様にお知らせします。この電車の前から５両目（後ろから２両目）の、８番Ｄ席は座席汚れの為、使用を停止しております。
お座りにならないようお願いします。」
と、しつこく言っていた。自分は４両目に乗っていたが、まさか座席の上にゲロでも吐かれたか？

>>987
じゃねえの？

C席はセーフだったのか。
でもそんな状況で座る奴はおらんだろうな。

>>986
そのスレ番が違ったのは313スレではなく東海の車両スレじゃないのかな？

>>986>>990
確か昔は東海の車両という1カテゴリーで
311やキハ75とかも統括的に扱ってたはず。
それがいつしか313単独スレになった、という流れだったかと。

あげ

あげ

あげ

あげ

あげ

まげ

お

し

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