【4000登場】小田急通勤車を語るスレ30【3000増備】

今後の小田急の通勤車の動向を日々追っていきましょう。
またニュースリリースなどがでたときは大いに騒ぎましょう♪

スレの番号を間違えて31ではなく30としてしまいました。
でも事実上31になりますので住人のみなさまのご理解とご協力をお願いします。
あと次回スレを立てられる方は絶対32にしてくださいね！
お願いします。

前々スレ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ┃
【N6の】小田急通勤車輌を語るｽﾚ30【今後】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1152240932/l50

前スレ
【9001保存】小田急通勤車輌を語るｽﾚ30【2670保存】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1159307856/l50

このスレ
【4000登場】小田急通勤車を語るスレ30【3000増備】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1166641576/l50

【小田急通勤車一覧表】（合計862両）

【8000形】（小計160両）
６連×16本＝96両
４連×16本＝64両

【1000形】（小計196両）
10連×４本＝40両（※千代田線直通対応）
８連×１本＝8両
６連×12本＝72両
４連×19本＝76両

【2000形】（小計72両）
８連×９本＝72両

【3000形】（小計364両）
８連×（15＋Ａ）本＝（120＋Ｘ）両
６連×（32＋Ｂ）本＝（192＋Ｙ）両

【4000形】（小計70両）
10連×７本＝70両（※千代田線直通対応）

※5000・5200形が全廃になり、8000形が全編成の更新とＶＶＶＦ化を終えたときの図になります。

誰かＡとＢ、ＸとＹがわかる方はいらっしゃいませんでしょうか？
鶴亀算で解こうにも本数がわからない（仮に24両の場合6連×4本にも8連×3本にもなり得る）し、

10連・８連・６連・４連の各必要本数もわからないので計算できないでいるんです。

ヒントでも何でもいいので是非お助けください！

>>4 漏らしです｡
2008年以降5000(5200)を淘汰後ならび複々線関係が目処がたち次第
運用形態に変更があります
現在の優等関係
新宿〜小田原(10両)
新宿〜藤沢･江ノ島(10両)

新松田分割は基本的に廃止方向

新松田〜箱根湯本(各停が4両or6両)

町田･相模大野〜箱根湯本(急行･6両)
になる方向で協議中












Ａ.Ｂ.Ｘ.Ｙに関しては答えが出ずに済みません

新4000形に関して来年度は10両×7本＝70両ですが千代田直通は最終的には全て置き換え予定です｡
3000形を来年度増備にしても現状では分からないですね｡

　┏━━━━━┓
　┃>>1 　 　 　 .┃
　┃スレ立て　　┃
　┃　 .乙彼〜 !!┃
　┗━━┳━━┛　ﾆｺﾆｺ.......
　　 　 　 ┃　∧ ∧
　　　　　 ⊂（ ^∀^ ）⊃
　　　　　　　＼　　／
　　　　　　　　（　 ）
　　　　　　　　∪∪

>>5
千代直が最終的に全部新4000に置換えとなると、単純計算であと4本（計11本）だよな。
ところでその4本は、普通に考えれば5000・5200の置換えということだよな。
（でなければ8000の置換えになり、何年もずっと先のことになる）

となると残り4本は2008年度の新造のようが気がする。それをもって5000・5200が全廃。

>>5
新松田であの効率の悪い折返しを終日やる気かよ

>>4
http://www.geocities.jp/number_of_formation/position.html

営業車両総数=1054両 通勤車両:153編成=884両 (特急車両=170両)
※ 06/12/15現在
│ . 5000形│. 4*15│. 6*16│-----│-----│=156│
│ . 8000形│. 4*16│. 6*16│-----│-----│=160│
│ . 1000形│. 4*13│. 6*. 6│. 8*. 1│-----│=. 96│
│ . 1000形│. 4*. 6│. 6*. 6│-----│10*. 4│=100│[地下対応]
│ . 2000形│-----│-----│. 8*. 9│-----│=. 72│
│ . 3000形│-----│. 6*30│. 8*15│-----│=300│
│ .　　　　　│. 4*50│. 6*74│. 8*25│10*. 4│
│所要本数│. 4*43│. 6*69│. 8*25│10*. 4│=826│

新９０００系もLamm専用のATC装置を撤去し、千代田線に乗り入れができない
ように・・・。

5000(5200)が全廃したら抵抗バーニャ制御車が消えますね。個人的には、
あのブロワ音が気に入ってるんで。8000形(4連)はVVVFインターバ制御化と共に現在の側扉窓の方式も
変更するのか少し気になる･･･

>>7
それにしても4000って数字自体縁起が悪いよな。
何故5000形とかにしなかったんだろう？と思うよ。

>>13
だって5000はまだ走ってるじゃん
なぜ9000にしなかったのかな？と思うことはあるが

>>14
10Rだけしか今のところ作られないんだから、
5081Fから製造すれば現5000と被らないから桶。

別にいいじゃん

>>8
開成に急行停めて直接下りホームに進入させてもいいかも。十両ホーム化は可能なら

いっそのこと各停を秦野折り返しにするとか。
この場合急行の半数程度は渋沢・新松田通過でいいかも。

新松田は遊園と同様、特急停車、一般列車通過という面白い状況になる。
そういや遊園と新松田は特急停車開始も同じ日だったな。

あ、計算したらその場合、渋沢と新松田に停まる急行は
半数（毎時３本）ではなく毎時２本が必要だな（他の駅とのバランス的には）。
愛甲、伊勢原、鶴巻、東海が毎時６本（急行系６）で、
渋沢、新松田も毎時６本（急行系２、各停４）で、
開成、栢山、富水、蛍田、足柄が毎時４本（各停４）となる。

>>20
そうすると町田始発の急行のみ停車とできるな

>>21
そうだね。
あと問題は、増発したときにその区間が空気輸送にならないかどうか、
といったところかな？

もっとも新松田−小田原間を増発するくらいなら
秦野−小田原間で増発してもいいような気がする。

まぁ本当は輸送力は本松間＞松小間または本秦間＞秦小間でないとおかしいんだけどね。

もうこの際
新宿〜大野・唐木田　各停（８連）
大野〜箱根湯本　各停（6連）にすれば解決？
ttp://www.geocities.co.jp/rakutenjpco

１２両急行はやっぱ不可能？

ホームをどうやって延伸できるか
ttp://www.geocities.co.jp/rakutenjpco

大野町田以南１ｈ

快急　１０両　新宿⇔小田原　２本
急行　１０両　新宿⇔小田原　２本（新松田〜通過）
急行　６両　大野⇔小田原〜　４本
各停　８両　新宿⇔厚木　６本

>>26
それだと、大野−本厚木間の各停を８本にするか、
または快速急行を本厚木−新松田間も通過運転するかしないと
バランスが崩れる。

もしくは大野−小田原の急行を（４本ではなく）２本にするか。

>>28
素で間違えた。

急行　６両　大野⇔小田原〜　２本

で。

新松田⇔小田原って１ｈ４本じゃ辛いかね
じゃなきゃ４両・６両の区間運転で補完か。

快速急行　VS　快速準急

新上下遊読百鶴町大海本愛伊鶴東秦渋松小
○○○−−○−○○○○○○○○○○○○　（快速急行）
○−○○△−△○○−○○○−−○○○○　（快速準急）

よって、快速準急の勝ち！！

快速準急って愛甲石田とまったっけ？

新上下経成登遊読百鶴町大海本愛伊鶴東秦渋松小
○○○−−−−−○−○○○○○○○○○○○○　（快速急行）
○−○○○○○△−△○○−○−○○−○○○○　（快速準急）

これが正しい。

それ以前に千代田や多摩線開通以前の環境と比較すること自体がどうかしていると思うんだが。


ていうか前スレ消費しろよ。

快急の本厚木ー新松田間各停ってのはどうにかならんのかな
本厚木ー伊勢原ー秦野ー新松田とかでいい気がする

>>34
もうそのネタはいいよ・・・
各駅停車ｽﾚで散々煽りあったから。

>>34
その区間を毎時８本運転にすることができれば内２本は通過できる。
（というか、通過せざるを得なくなる）。
問題は、毎時８本にする需要があるかどうかだな。

まあ１０連×４本・８連×２本→１０連×２本・６連×６本とすることにより
輸送力を増やさずに毎時８本にすることは可能だね。
（今度は乗務員増による経費増という問題は生じるが）。

>>488
開店は平日は8時、土日祝は10時、閉店は平日は23時、土日祝は22時。
ランチタイムは平日のみ（11時30分〜14時）。ランチは各種800円（税込）。
平日は開店から17時まで全席禁煙、土日祝は終日全席禁煙。
平日の17時以降は全席喫煙。

>>37
酷い誤爆を見たｗｗｗｗｗｗ

ところで、ﾍｾ番わからんが
3215車輌に乗って気付いた事がある

変調音が何か変だぞ？
例えるなら京急新鮮のIGBT寄りの怪しさ

>>38
3265Fは確かに違うよ
結局あれは普及せんのかな

5200形は廃車が再開されてしまいましたが
7000形はあと70年走ります。
それでは、失礼しますっ！

>>488に期待

車両スレでダイヤトークは萎える。。。
3282F大野で中間2両が組成待機中。。。

終電近くの９０００形の車内でゲロ吐いた酔っ払い。

>>13
西武は「4000系」あるがな。

>>43
9000形は廃車になりましたが？？

>>45
昔の話。

>>43
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1164795912/l50

四川登場のソースは

>>48
いくつかのサイト、およびこのスレでのお漏らし。

正式サイトでの正式ソースは存在しないから断定は確かに危険だが、
これまでのこのスレの何年もの歴史を振り返れば、
この手の情報の殆どは真実だったという実績がある。

まぁ四川なのか苦戦なのか、その辺はわからないけどね。

オレのﾃｨ○ﾎﾟは広東ですが、何か？

3280Fが昨日海老名で待機してた
もう営業運転開始なのかな？

新4000系の発表２月って本当!?

>>51
上野池

>>53
どこ情報だそれ。

小田急沿線はマグロの刺身は多いのですか？

マグロはぶつ切りのかネギトロ。
どっちかっつーと、マツタケとかクリとか山の幸の方が多いぉ

さくら　ひらひら　舞い降りて落ちて　揺れる　想いのたけを　抱きしめた 君と　春に　願いし　あの夢は　今も見えているよ　さくら舞い散る

電車から　見えたのは　いつかのおもかげ　ふたりで通った　春の大橋　卒業の　ときが来て　君は故郷(まち)を出た　色づく川辺に　あの日を探すの

それぞれの道を選び
ふたりは春を終えた
咲き誇る明日(みらい)は
あたしを焦らせて
"『小田急線』"の窓に
今年もさくらが映る
君の声が　この胸に
聞こえてくるよ

さくら　ひらひら　舞い降りて落ちて
揺れる　想いのたけを　抱きしめた
君と　春に　願いし　あの夢は
今も見えているよ　さくら舞い散る

今日運用初日のE233とやらに冷やかし程度に乗車してきたが
予想以上に良く出来た、快適な車両だった。
これだったら、将来的に乗り入れてくると言われている2000番台や
233ベースと言われる4000形も個人的には大歓迎。

ただ、車幅以外の全ての233の要素が完全にこれらに受け継がれるかどうかは不明。

来月は5052.5059Fが重検入場します。
5200形の廃車はないようです。

車両総数=1054両 通勤車両:153編成=884両 (特急車両=170両)
※ 06/12/15現在
│ . 5000形│. 4*15│. 6*16│-----│-----│=156│
│ . 8000形│. 4*16│. 6*16│-----│-----│=160│
│ . 1000形│. 4*13│. 6*. 6│. 8*. 1│-----│=. 96│
│ . 1000形│. 4*. 6│. 6*. 6│-----│10*. 4│=100│[地下対応]
│ . 2000形│-----│-----│. 8*. 9│-----│=. 72│
│ . 3000形│-----│. 6*30│. 8*15│-----│=300│
│ .　　　　　│. 4*50│. 6*74│. 8*25│10*. 4│
│所要本数│. 4*43│. 6*69│. 8*25│10*. 4│=826│



余りまくっとるのに・・・

あ、すまん、誰か5000・5200の検査表貼り付けきぼん。
前スレが消えてしまった。

ぐぐったら少し古いのを拾えました。

　　　編成　　 全検　　　重検　　廃車限界
◇　5058F　2004-02　2000-09　2008-02
◇　5057F　2004-05　2000-12　2008-05
◇　5065F　2004-06　2001-02　2008-06
◇　5061F　2004-09　2001-05　2008-09
◇　5064F　2004-12　2001-11　2008-12
◇　5053F　2001-10　2005-01　2009-01
◇　5054F　2005-02　2001-12　2009-02
◇　5062F　2005-03　2002-01　2009-03
◇　5051F　2002-04　2005-06　2009-06
◇　5060F　2005-09　2002-08　2009-09
◇　5056F　2005-12　2002-10　2009-12
◇　5063F　2003-05　2006-04　2010-04
◇　5055F　2006-10　2003-11　2010-10 ←これ、合ってますか？
◇　5052F　2003-11　2007-01　2011-01
◇　5059F　2003-12　2007-01　2011-01

　　　編成　　 全検　　　重検　　廃車限界
◆　5258F　2001-05　2003-12　2007-12
◆　5255F　2004-06　2001-11　2008-06
◆　5253F　2004-08　2002-01　2008-08
◆　5266F　2004-10　2002-03　2008-10
◆　5265F　2004-12　2002-05　2008-12
◆　5251F　2002-06　2005-02　2009-02
◆　5260F　2002-07　2005-04　2009-04
◆　5254F　2005-05　2002-08　2009-05
◆　5264F　2002-10　2005-07　2009-07
◆　5262F　2005-08　2003-01　2009-08
◆　5263F　2003-01　2005-09　2009-09
◆　5270F　2005-10　2003-01　2009-10
◆　5256F　2005-10　2003-02　2009-10
◆　5268F　2005-12　2003-07　2009-12
◆　5267F　2006-06　2003-10　2010-06
◆　5269F　2006-11　2004-02　2010-11 ←これ、合ってますか？

>>63
5055Fの全検は2006-11です。
5059Fの重検は2007-2に訂正願います(出場は2月なので)。

>>64
5269Fの全検は2007-1に訂正願います。

>>59
床下はいじる予感… 騒音問題に気を使ってるし…

>>65
ありがとうございました。

　　　編成　　 全検　　　重検　　廃車限界
◇　5058F　2004-02　2000-09　2008-02
◇　5057F　2004-05　2000-12　2008-05
◇　5065F　2004-06　2001-02　2008-06
◇　5061F　2004-09　2001-05　2008-09
◇　5064F　2004-12　2001-11　2008-12
◇　5053F　2001-10　2005-01　2009-01
◇　5054F　2005-02　2001-12　2009-02
◇　5062F　2005-03　2002-01　2009-03
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◇　5060F　2005-09　2002-08　2009-09
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◆　5267F　2006-06　2003-10　2010-06
◆　5269F　2007-01　2004-02　2011-01

>>38-39
これか
ttp://www.ototetsu.jp/sound/odakyu/oer3215b.rm

次期新型車に搭載するモーターの試験なのかも試練

３８１１Ｆだけど、すごいフラット音するんですが

>>67
ずっと前から誤記されてたんだけど
5060Fの全検は2005-10

>>60
5269Fﾓﾅー

ところで5252-5202の搬出終わったみたいだぞう
解体始まったな

大野工場状況
解体線に5257の小田原寄り2両
88番線に5257の新宿寄り2両
中間車は本日搬出で解体業者は従来のままでした

余談ですが3280Fが本日試運転を兼ねて成城入庫してますので近々営業入りします

　　　編成　　 全検　　　重検　　廃車限界
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◆　5251F　2002-06　2005-02　2009-02
◇　5062F　2005-03　2002-01　2009-03
◆　5260F　2002-07　2005-04　2009-04
◆　5254F　2005-05　2002-08　2009-05
◇　5051F　2002-04　2005-06　2009-06
◆　5264F　2002-10　2005-07　2009-07
◆　5262F　2005-08　2003-01　2009-08
◆　5263F　2003-01　2005-09　2009-09
◆　5270F　2005-10　2003-01　2009-10
◆　5256F　2005-10　2003-02　2009-10
◇　5060F　2005-10　2002-08　2009-10
◇　5056F　2005-12　2002-10　2009-12
◆　5268F　2005-12　2003-07　2009-12
◇　5063F　2003-05　2006-04　2010-04
◆　5267F　2006-06　2003-10　2010-06
◇　5055F　2006-11　2003-11　2010-11
◇　5052F　2003-11　2007-01　2011-01
◆　5269F　2007-01　2004-02　2011-01
◇　5059F　2003-12　2007-02　2011-02

来年3月には8266Fが車体改造を終えて出場
3280Fなどの新車も登場し
フルカラーLED車もまたどんどん増えるんだな

フルカラーLED車
3276F〜3280F 6R
3664F〜3665F 8R
8252F 8261F〜8262F
3281F〜3282F 8266Fが来年1〜3月頃

新９０００系はいずれ誕生するでしょう。
新９０００系は誕生後４０年以上走ります。
それでは失礼します。

2008は08年度をもって廃車されます。
それでは失礼します！

9000形が全廃したのにはメゲタぜ
それでは失礼します

逃げた！


それでは失礼します

ageた。
それでは失礼します。

sageた。
それでは失礼します。

米がとげた。
それでは失礼します。

いやー、ブッタマゲタ。
最後が「ゲタ」だから仲間に加えてちょ。
それでは失礼します。

つまらん。荒らすな。帰れ。

>>86
失礼しました。誤ります。アタマサゲタ。
はい、頭下げました。今度も末尾が「ゲタ」です。
それでは失礼します。

冬だな

ネタ切れ&冬ですな

終夜も例年通りだし、「初詣＆初日の出号」と「箱根駅伝応援号」はどの編成を使うか？ぐらいの話題しかなくね？

箱根駅伝応援号は愛甲石田に停まりますか？

>>90
１０００けいでんしゃをつかいます

ネタでいいからもっとまともな話題はないのかｗ

4000形発表になれば賑わいますよ。

とりあえずは、3280Fの営業開始くらいかと。このままだと来年になりそうですが。
あとは2月に3281F、3282Fが営業開始、3月に8266Fがリニュアールして営業開始
で5月の事業計画で4000形発表かと。

やっと解体業者が見つかった件について

>>95
3280Fは昨日から営業に入ってるハズなんだが変わった？

今日は多摩線で5000が3本も走ってたぞ
末期の2600みたいだ

５０００けいはいつ全廃するのですか？

100

年が明けたにもかかわらず、隣で別れ際2回も『よいお年を…』と言ってる若者がｗ

その若者、今度は車掌が『お出口は左側です』と言った直後、右側扉前にスッと移動…









この若者ﾜﾛﾀｗ

それって初日の出号の先頭にいた香具師？

>>103
貴方が香具師な件について

ﾃｽ

>>102 寒いからねえ･･･

優子ちゃん、優子ちゃん、どこにいるの優子ちゃん。
今日も優子ちゃんで眠れなかったよ。
優子ちゃんを抱き締めて眠りに落ちたい。
体中舐めまわしたいな。
コリンコリン！！ゴリンゴリン！！

>>107
栃木の実家にいたんじゃね?

をい喪前ら。
「こうだくみ」と「かくちかこ」を漢字で書いてみろ。
書けないだろ？わっはっは！

キチガイが湧いてるな…さすが正月だなｗ

箱根駅伝で8000形ｷﾀ

箱根駅伝と言えば久々に正月、登山線乗ったら、3線区間の不要レール
大半撤去されてた。風祭と箱根板橋のポイントは通常の狭軌用分岐に
変わってた。3線分岐ポイントはポイントマシン3基も使うし
あれは高価だろうな。新幹線用並みか？

>>95 >>97 3280F×6の営業確認しました

町田発 16:26 急行湯本で乗車しました

俺も下りの回送で見た＞3280
カラーLEDになっても回送の表示は変わり映えなしw

↑何を今更…

>>114
確かに今更だが、今までのLEDとの違いに気付かないなんて･･･

>>114
英文の色だ罠。

4000形が出たら3000形は作らなくなるんだろ？

>>118
個人的希望としてはそうであってほしいが、実際にはそうとも言い切れないだろうな。
たとえば5000形4連と9000形（千代直前提車）の関係を見てもわかるとおり・・・

3000形はあと30年製造されます。
それでは失礼します！

5200形の今後の廃車順序がある程度推定できるそうです。それによると

5258F→5255F→5253F→5265F→5251F→5260F→5254F→5264F→
5262F→5263F→5270F→5256F→5268F→5267F→5269F→5266F

の順番で廃車になるのだそうです。

>>117
英文の色は･･緑。そゆえば2000あたり各停の種別表示や行先表示の色とか
変わってるな。カラーLED使用車に限らず若干変更かかってそーだな。

>>119
3000と4000の話をしてるのに何故に5000と9000の話が出てくるんだよ

>>121
5269Fは定検中やで！ちなみに5267Fも定検やったやんか！

>>123
冬休みだなぁ。
5000は増備途中中断して乗り入れ車の9000を作り、
その後再開して5063Fからを作った。

3000の増備を中断して、4000を作るかもしれないという話だろ。

まだ正式に4000形発表されてないのに何故4000形が出るということがわかるんだ？

ROM推奨

4000形のヘッドライトがどの位置になるか予想しましょう！
まさかＶＳＥのような所にはならないと思うがｗ

>>127ROMって何？>>128京急2100形みたいな感じ。

Read only member

この場合はmemoryじゃね？

>>129
それじゃ3000とあまり変わらない気が…

今、2000形が急行に充当される事ってあるの？

>>128
今の全体的なデザインの流れだと、3000とそう変わらないと思うけど…
思い切って相鉄8000みたいにしてみる？

新4000は顔だけは旧9000と同じにしようぜ

>>133
よほどのことが無い限り一切無い

VSE→MSEのパターンからすると、通勤車も3000の全面ガラスの左端寄り?に柱があるけどあの柱の左側に扉付けただけだったりしてｗ

>>121
5555F寿命わずか…

>>138
5555はもうすぐ廃車になりますが廃車後55年5ヶ月と5日間保存されます。

それでは失礼します、を書き忘れたorz
それと、名前を入れ忘れたorzorz

ちゃうちゃう。
5555のこと書いてるのはヒゲタじゃなくコゲタだったかな。
ヒゲタは9000は40年とかいうやつだよな？

1256Fっていつ純電気になったっけ？

バスと対して代わらないスピードの渋滞路線。
駅前で徐行は当たり前。
車両どうのこうの言うよりロマンスカー廃止して
JRのグリーン車方式を導入し運行速度を上げた方がマシだ。

今日3273Fドア故障発生して大変だったな

>>143
ロマンスカー廃止するんだったら快速急行よりも早い超快急みたいな種別が必要になるな。
停車駅は新宿・新百合・町田・大野・本厚木・愛甲石田・秦野・小田原でおk。

ロマンスカーに求められるのは快適性であって、スピードではない。
ただ、快速急行がスーパー通過区間で遅いと鬱陶しいが。
>>143
一般列車のグリーン車では商品にならんわな。

>>142 去年12月上旬頃

ワイドや8･10連でやるのかなー＞純電気

618 ：名無し野電車区 ：2007/01/02(火) 00:24:37 ID:gql5GGBv
>>562
全てが地下対応というわけではない模様
一括発注済なのかも不明

京王は一度車両設計すると、
長期的に同じものを作り続けるのだが、
E233的なものを東急から提示されたらどう答えるだろう。
日車ブロックもそろそろ陳腐化してきているが。

ちなみに小田急は直通する他社との協議等で、
当初計画を変更してブロック打ち切り。
一部発注済みのものを除いてE233に移行。

ブロックの方が見た目がいいのにやめちゃうのかよ

>>145
お前さんは愛甲厨でおＫ?

>>145
負け組愛甲厨乙ｗｗｗｗｗｗｗ

ｻﾞｹﾝｼﾞｬﾈｰ!!!
愛甲石田に特急とめろ！

愛甲石田に原爆が降ったら停められるらしいよ。

>>154
困るな、家(最寄伊勢原)も被爆しそうだ。

前に事故だか地震だかで停まったことなかったっけ？＜愛甲石田
客扱いしたかどうかは知らんが。

>>136
平日早朝の上り新宿行き急行は８連じゃなかったっけ？

>>157
早朝の化け急は今は10連になっている

ところで4000?は化粧板や複層ガラスを廃止するのかしら？

なんで８両急行廃止すんだよー。６じゃ混み、１０じゃがらがらだからちょうどいいのに。

>>153
冬だな

>>157
最近まであった。大野始発で土休日の早朝だったな。
それ以前の最後の記憶は、５０００形×２の急行小田原・片瀬江ノ島行きだ。

愛甲厨＝○産社員

>>163
むしろア○ダじゃないの？

>>163、>>165
いや、青学生だよwwwwwww

4000形はいつ出るの？

E233ベースってどこまでベースなんだろ。
停車駅案内なんかは無いような……

>>166
青学は相模原に移転だyo!

>>166
年寄りハケーン

>>162
年寄りハケーン

>>168
違うのは化粧板の模様や座席モケットの柄ぐらいだったりして

ドア窓四角はないな。

>>149
とっくの昔にブロックは打ち切ってるからガセ。
今走ってる非ワイドドアの編成は走るんですあたりをベースに飾り板とか色々付けたもの。

>>159
仮に束のヨ２３３がベースになっても、
ヨ２３３の扉自体に化粧板や複層ガラスが付いてるから無くならない。
(ただしヨ２３３の化粧板は白色無地)

>>174
ヨ233って車掌貨車？

>>175
そうそう。アレだよ。

4000発表ﾏﾀﾞｧｰ?

>>177
4月まで待てや。

枕木女優の野水　伊織は小田急９０００形！枕木女優の野水　伊織は小田急９０００形！
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それでは失礼しますっ！

>>183
やめろクソガキ

4両各停って無くなったの？

残ってる。

あらいは無条件に氏ね。

皆様こんばんわ。
新９０００系はあと４０年以内に必ず誕生します。
それでは失礼します。

小田急の電車ってデザインはいい方だよね。
家電メーカーで例えるとソニーみたいなもんか？

>>190
クソニーと一緒にすんな！

東急の電車ってカッコ悪いんだよね。
何？あの使えればそれでいいようなあのデザイン。
その点小田急の電車は見た目も上手くまとまってていいよな。

ちょっと前に3000の4R新造中止ってﾚｽがあったけど本当？

3000形もHIDになんないかな
小田急だからマジでやりそうで怖いが

5000系（4連）ってどれくらい廃車されているんですか？

>>195
4連は2005年1月11日に全廃しました。

>>196
うそつき

>>196
何を言ってるんだ？
昨日、5056Fが快速急行 藤沢行きに充てられてたよ。

つか、4連は廃車って事は5000形の廃車って意味だし。

いったいどこから2005年1月11日という日付が出てきたんだ？？？

>>199
2年前の4055Fの海老名→大野の廃車回送の日と勘違いしてるんじゃないの?

8266F
3月12日に改造を終え出場

今日の昼休みに大野に行けばいいの見れるぞ！

kwsk

>>202
アテンダントの○ッパイが見れるのか？

俺は>>196が釣りだと思ってて>>197-198がタダの釣られた馬鹿に見えた。

ところで3000形の評価ってどんな感じだったの？悪い方なの？

性能→ＧＪ
外観→箱？
内装→良いという人もいれば、統合性が無いという人も。

あれで1両1億3千万だっけ。

>>207
高いんだね。きっと同時期に出たE231系はそれよりも安いんだろうな。

>>208
ソースは示せないけど、E231だと１両１億が目安だった気がする。

3287Fはいつ、増備するの？

ところで
4000は10R固定なの？
4+6も登場？

地下専用以外に地上専用車も？

ところで、1092Fが一昨日から大野にいるんだが、何やってるんだろ？
車輪削正も兼ねてるから、純電機ブレーキ改造でもやるのか？

地下直車といえば1256と1066は地下復帰しないのか?

>>213
もう既に直通運用に入っていますが。
今日も上原22:08の多摩急行で乗ってきたけれど・・・。

Ｅ２３３系は、制御装置、空調装置等が三菱電機製で揃えられているから、
小田急も投入しやすいね。

皆様こんばんは。
新4000系は誕生後90年か走ります。
それでは失礼します。

>>216
しかも1256Fは純電気ブレーキに改造済み
んで、残りの原型音編成は1066F･1069F･1081F･1091F〜1094F
でいいのか？

>>212
今大野3号線に居る
伊勢原半ペラが始まるお

大野解体線に555?+550?と525?+520+が先頭車同士向きあって止まっていたが・・・5258F廃車か？

>>219
バリバリ今日の朝の快急で走ってたから安心汁

どうみても5200・6連より5000・4連の方が廃車先だよね(´・ω・｀)

ネット界激震！！　賠償命令を無視し続けてきた日本最大の掲示板「２ちゃんねる」
（２Ｃｈ）の管理人、西村博之氏（３０）の全財産が仮差し押さえされることが１２日、
分かった。
債権者が東京地裁に申し立てたもので、対象となるのは西村氏の銀行口座、
軽自動車、パソコン、さらにネット上の住所にあたる２Ｃｈのドメイン「２ｃｈ．ｎｅｔ」にまで
及ぶ見込み。執行されれば掲示板の機能が一時停止するのは必至だ。

http://www.zakzak.co.jp/top/2007_01/t2007011201.html

ITmedia
http://www.itmedia.co.jp/news/articles/0701/12/news046.html

Yahoo!ニュース
http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/computer/2channel/?1168583949

【規制議論板】質問でも雑談でもOKのスレッド★86
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/sec2chd/1168523777/

886 名前：マァヴ ★[] 投稿日：2007/01/12(金) 17:59:38 ID:???0 ?DIA(33346)
一応練習ってことで♪(^_^;)つhttp://mickey.mirv.net/hotaru.mid
入力・アレンジはおいらね。

>>220
�dクス

>>223
おれは�dクスより�dカツの方が好きだ！！

↑早朝からくだらない事書い(rу

デー

さっき新宿で 5 0 6 5 F撮ってたヲタが数名居たが、なんか動きでもあるの？

うんこ

>>215
まE231でも中央・総武や山手は三菱製のVVVFだし空調もAU75系の頃から
実績あるしねー

こないだ中央線快速でE233乗ったけれどシートはE231より少しやわめ･･
2000程度か、しかし座席のヒータあぢいづら。

E233の座席はSばねがはいっているから。
小田急の最近の座席は、ポリエステル系のクッション材だけだから
長時間座っていると尻が痛くなってくるね。

短時間座る分にはあのくらいの硬さの方がちょうどよい。

でも、長距離通勤者にはあまり優しくない。

4000系のモーター音が楽しみだ

>>219

それは5257

>>232
長距離は特急ロマンスカーをご利用下さい。

↑またロマ厨か

>>227
4Rは大丈夫
強いて言うなら5052Fがもうすぐ出てくる

今日の5258Fは順当ならA45。
水曜−木曜で新しい3000来るんだっけ？
すると3000×6が2本2月には走るから、そろそろ5258F＼(^O^)／ｵﾜﾀ

>>237
でもタイミングからして5065Fは４連廃車のトップグループになりそうだね。

今日から3658Fや3269Fのような、LCDが全ドア上に設置されている車両にも
トレインボイスが掲載される

ジー

>>219のように
6・5号車を後回しにして搬出するのは
何か理由があるんだろうか？

国家権力がババアフェミ学者に乗っ取られ（内閣府男女共同参画局99〜◆全官庁にも大量出向）
無茶苦茶になってるからな。
結婚する奴は完全に負け組。夫婦に関係する法律（執行法、破産法、年金関係法、ＤＶ法・・・）だけでも
一体この６年でどれほどｽﾞﾀｽﾞﾀに改正されたか・・・

おまえらな、日本の総殺人事件は年１２００件だ、外国人のも全部入れて。
そのうち２２０件もが実は夫婦間殺人だ。妻の夫殺しが（子供殺しも）１０年くらい前から急増して
殆ど夫の妻殺しと変わらなくなってる真実がある。

そういうわけで以上よく覚えとけ。★自分のためだぞ。
国家権力もマスゴミも既にフェミに完全汚染され、真実を伝えない。
女だとキチガイじみて軽い求刑と判決＆天文学的予算で完成したホテルを凌ぐ天国のような女専用刑務所。
「女男」という表記に徹する文科省検定教科書。今や国家のフェミ支配予算は年１０兆円を超えた。
　　　　　　.　　　　　...　Ｈ8　..　H9...　.H10　　H11　H12　　H13　..H14　.H15　..H16　　H17
■全殺人事件総数　1118..　1142　1222　1098　1219　1157　1238　1258　1224　.1224　←（h17=h16）　
■夫が妻を殺害　　　１１２　１０１　１２９　１０５　１３４　１１６　１２０　１３３　１２７　１２６　←（横這い）
■妻が夫を殺害　　　　４３　　５４　　６０　　６５　　６３　　７５　　７７　　８２　　７９　　９２　←(((（ﾟДﾟ；）))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

（解説）全て未遂含む。国内全殺人事件総数は年約１２００件で、うち６００件が未遂で半数を占めます。
また夫婦間殺人ですがご覧の通り。若い夫婦に限ると殺害件数は妻＞夫になってる可能性大です。

【Ｑ＆Ａ】中国人妻が原因で増えてんじゃね？
⇒H17年の国内総殺人事件１２２４件中、来日+在日合計の全中国人の犯行は２０件です。
来日+在日全韓国・朝鮮人の犯行が１８件です。もういい加減フェミの真実を直視しなきゃ・・・

これに加え、激増する嬰児殺害・児童虐待殺害の主格犯も殆どが母親。しかもフェミニズムの圧力で野放しになっています。

　　女　　を　　見　　た　　ら　　人　　殺　　し　　と　　思　　え　　。

（真実から目を背けたい奴は、この投稿全てを脳内消去してくれて結構です）

＞結婚する奴は完全に負け組。

　　コピペだろうけど、　今ヒマだからチョットだけ相手にしてやるか。



　　な　　に　　を　　今　　更　　に　　な　　っ　　て　　・　　・


あと、稼げない分際で結婚してガキばかり早々作るのも、　「負け組」な。

>>219>>241
それって5257Fじゃなくて？？

今年もキットカットのイベントカーやるのかな？

>243 頼むからｺﾋﾟﾍﾟ相手にﾑｷになるな。

>>243
オメーの髪のが負け組だろｗ

メトロ直通は4000形になるのか？それとも”2代目”の意味をこめて9000形？

今更ナニを（ry

連続位相制御の田中　麗華０番代！

で、結局３０００って名車なの？凡車なの？

>>245
まだ該当HPでは発表してないからなぁ…。
今のところは、先月中旬から続いている小田急線沿線大学案内だけど

>>251
優等だけど凡車。

ウヤ情に3000形6+4の甲種が載ってるんだが、これって4連導入と言うこと？

５０００形のファンの人達。
もう少しキレイな服装で乗った方が良いよ…。
５０００形はあなた達の英雄様なんでしょ？
好きな電車に乗るのに、お風呂にも入ってないような人は嫌われちゃうよ…。

>>254
8連を4連づつ、2回に分けて運んでいるんだよ

>>256
ちげーよ。

>>256
3281F×６と
3282Fの前後２両ずつ
↑これが４両↑

1/10のDVDがどこの通販にも載ってないから注文できない…。
誰かｺﾐｹ行く人僕のも買ってきてくだされ。
もしくはいっぱい買ってｵｸにでも出してくだされ。

>>259
どこの誤爆かな?

犬踏んだというのは真か？

>>261
解決法は同系の車両を作るしかないな。

http://www6.airnet.ne.jp/~tsubasa/gij_htm/img/densya/oer1000.jpg

>>263
萌え〜。

スレちがいかも
３７１もシンパになってた

既出なうえにスレ違い。あんたも大したもんだな。

とうとう3000形を上回る行き先表示機の処理をした化け者が登場・・・
しかもローカルじゃなくて本線向け
ttp://green.ap.teacup.com/jr207vvvf2000/img/1168588024.jpg

>>267
Wow!!

>>258
一応ｸﾊ-ﾃﾞﾊ-ﾃﾞﾊ-ｸﾊで組んでるから4輌編成かと思ったんだろな。
番号が抜けてるっつの。

>>263
こういうあからさまに見せてるのは好きじゃない

スイッチバックの板谷峠

４０００系は、全部１０両貫通型で
登場するのですか

ｷﾀｧｰ！

2007年4月1日現在、5000×15本、5200×15本
2008年12月頃までに4000形10連×11本入線。
単純計算するとその時点で5000×4本、5200×4本が残るが、
これらを置き換えるのは3000か？（8連2本・6連4本か？）

あ、2007年4月1日現在ですでに6連1本分程度と4連2本分程度が
余剰（余裕）状態だったな。
とすると、4000×11本入線した時点で（計算上）残るのは
5000×2本程度、5200×3本程度、全部で26両程度だな。
とすると、この程度ならダイヤ改正の運用効率化によってクリアできそうだな。
とすると、4000×11本入るだけで5000・5200の全廃が可能なのかも知れない。

あいりん

新4000って7本じゃないか？

>>276
2008年12月までに11本入るという説が有力。
もちろん正式なソースはないが、過去の事例からして
このスレのこの手の情報は高い確率で正解だった実績がある。

たとえば2003年春か夏の時点で2004年度と2005年度の車両増備情報が書かれ、
多少（1本か2本）の誤差はあったかも知れないがほぼ正解だったこともあったな。

3000形4連が入る事はないのか・・・
新宿の改札寄り車両がボロじゃ内外装共にみっともないと思うんだが

>>279
俺も思ったｗ

5200形より5000形4連は早く全廃しないとなぁ

新宿の箱根そばは、いつ復活するのですか

>>281
2月10日

4000形はグラコクになったりするのかなぁ・・・
VSEがそうだったけ？

>>278
ある意味服務規律違反の塊だよな…

>>277
2次車以降がどうなのかまったく分かりませんが
1次車は7編成です
>>279
計画なし　ただし8000形4両の更新が始まります

白衣教の奴らに伊織の本音をいっちゃうよ？

「あいつらバカじゃね？ マジでずっと白衣着てはしゃいでるよｗ こいつらみんな伊織の思いのままだｗ きゃははｗ」

医者でもないのに白衣着て喜んでる人達…
あんたらの愛しの伊織さんはこんな事思ってるかもよ？

３０００の幹事設計会社って日車？東急？１次車は異端で３０００の２次車の東急製から車体なども標準化されたので
東急が幹事会社かと思ったが、ウィキペディア見たら日本車両と書いてある

5257Fの5507の搬出今日っぽい
5557はまだ残ってるが、何かクレーンが作業中。
5507(と思われる物)はトレーラーの上でブルーシートにくるまれてる

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ここをクリックして240km/hの世界を体験いただけましたかにょ？
ttp://www25.tok2.com/home2/railway/Music Gallery/400tsubasa1.mp3
ttp://www25.tok2.com/home2/railway/Music Gallery/e31000hukushimakoriyama.mp3

電車男で人気が出始めたと思いきや、猛スピードで衰え忘れられ過去の人物
になっていく伊織の様子が駅構内を240km/hという猛スピードであっという間
にヒューン！！と通過し、数秒で姿を消してしまう新幹線の様子にそっくり
でしょ？240km/hで駅構内を通過した場合、新幹線の車両が駅構内に滞在し
ている時間はわずか1秒程度。

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になっていく伊織の様子が駅構内を240km/hという猛スピードであっという間
にヒューン！！と通過し、数秒で姿を消してしまう新幹線の様子にそっくり
でしょ？240km/hで駅構内を通過した場合、新幹線の車両が駅構内に滞在し
ている時間はわずか1秒程度。

今日、鷹取で3281Fと3282F見てきたよ（・ε・）

3282Fが中間車2両抜かれてたから、一瞬3000形初の4連かと思ってビビった（´∀｀；）

今年度のもう１本の廃車は５２５８でキマリなの？

3000形オンリーの10連は見られないのね（甲種除く）

>>287
3000　１次車の幹事会社は東急車輛　製造は日車だけどね

2001海老名のファミ鉄で1次車を展示した時に小田急の人に聞いたので間違いない

>>295
5258Fです｡2/10前後に離脱予定

3281F
3282F
共に2月初旬営業開始予定













4月以降に5000+5200がｾｯﾄで廃車予定

5058F+5255F
5057F+5253F

130両を110両で置き換え？

>>299
130両？
150両でなくて？

5058F+5255F
5057F+5253F
↑今回の増備で余剰になってる20両だよ、これ

で、５０００形さよなら号の運転っていつごろになるの？

新４０００形はVVVF制御なので旧４０００形のように余分な電力を熱として捨てる
ことはない。

新4000形は4が付くので全廃の際には保存されません。

>>299
運用の効率化が出来れば可能じゃない？

3283Fでぞろ目ｸﾙ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!

４０００ってやっぱり機器の多重化するんだろうか？

>>307
千代田線に対応させるためそれはやむ得ないかもしれないが、当たり前だけど
９０００よりは遥かにマシだと思うよ。

>>306
残念ながら3000形の新造はこれで終了との事です。

本日も伊織新幹線をご利用いただきありがとうございます。
この電車は伊織新幹線Max Alice号東京行きです。
携帯電話をお持ちのお客様にお願いいたします。
車内での携帯電話のご使用は周りのお客様のご迷惑となりませんよう
デッキをご利用ください。
ご協力お願いいたします。

5258F廃車のあとは、
5000＋5200のセット廃車がずっと続くわけですね。

8連運用って予備ないけど、どうするんだろう。
運用削減じゃなきゃ、1000+1000がずっと残ることになるね。

小田急って編成の数そろえたがるから
６連３２本、８連１６本の３２０輌にするかと思ったが。
１０００型はグチャグチャけど。

>>301
今気づいたが５２５５F廃車ならシールドビーム初？

>>313
つ5259F、5261F

>>314
5261Fはシールドビームじゃなかったよ

>>312
将来的に本線各停を10連化するから、その時、8連の使い道に困るんじゃない？
江ノ島線を8連化するのに回すくらいしか思い付かん…

4000も三菱で固めてくるだろうな。
ところで、何で小田急って三菱が多いんだ？日立とか皆無じゃね？
無知でスマヌ。誰か教えて。

>>312 >>316
本線各停が10両化になるのはﾒﾄﾛ直通のみで現状通り8両の各停は残る










現在の8両の本数は26本

1081F→1本
1055F+1056F→1本
2051F〜2059F→9本
3651F〜3665F→15本

運用は25本です

G11〜G22(2000.3000)
G31〜G43(1000+1000.1000.2000.3000)

多摩線の五月台.黒川が10両対応になればﾒﾄﾛ直通の各停＆準急設定が可能になる


江ノ島線の8両化はありえない

>>317
ある程度会社ごとに、電気品の会社も伝統的に決まっているよね。
小田急が三菱系なのは、戦前からの関係では？。
戦前の車輌から、既に電気品は三菱だったはず。

江ノ島線各停を七連化しろ

>>320
RSEだけでいいってことか？

>>318
ん？沿線住民向けの説明会では各停の殆どを10連化すると言ってたよ

>>319
VVVFは特急車両(EXEとVSE)は東芝じゃなかったっけ？
会社によって向いてる分野があるのかなぁ。

多摩線以下の扱いな江ノ島線哀れｗ

多摩線以下の扱いな江ノ島線哀れｗ

南新宿・参宮橋・代々木八幡が10連化できれば問題ないんだがな

今日も高塚で3000形エセ10連見ちゃったよ（´∀｀；）

いよいよ今日の未明にはエセ10連も小田急入りだね。
しっかし兵庫からゆっくりした旅路だね・・・。彼らもまあ小田急入りしたら一生ゆっくりと出来ないがな（‐＿‐；）

>>326
それだったら梅が丘のホームを全部使って10連対応にするか区間準急を10連にするか、
区間準急を豪徳寺まで各駅にして10連にしたほうがいい。

>>328
×10連対応にするか
○10連対応にして

緩行を10連化する前に優等を12連化しろ

自分も探してるんだけど…。
こんなことならコミケ行けば良かったよ…orz
そう言えば、ミラクル★ドロップス発売イベントの時に「限定プレス」って言ってたような…。
教えて！白衣の人！

>>330
新宿・上原・下北・新百合・町田・大野・本厚木・愛甲石田・秦野・小田原だけ
ホーム12連かすればおｋ。停車駅はもちろん上記のとおり。

>>332
愛甲厨乙

今日、鷹取で3281Fと3282F見てきたよ（・ε・）

3282Fが中間車2両抜かれてたから、一瞬3000形初の4連かと思ってビビった（´∀｀；）

294 名無し野電車区 2007/01/17(水) 17:52:15 ID:EgETy4RW レス回数→ 1回目
今日、鷹取で3281Fと3282F見てきたよ（・ε・）

3282Fが中間車2両抜かれてたから、一瞬3000形初の4連かと思ってビビった（´∀｀；）

>>317筆頭株主
亀ｽﾏｿ

>>326
最大のネックは代々木八幡か…
やはり上原側の踏切移設しかないのかな。


他はやろうと思えばいつでも出来るよね。

>>337
移設するにしても何処に移すのさ。
あの辺あの場所以外に踏切作れる場所ないぞ。

歩道橋拡幅とエレベーター設置を前提として、
山手通り使ってください、じゃダメなの？

思い切って踏み切りを跨ぐはみ出し停車というのは？

野水　伊織は９００１号車のみ保存。残りは解体。

8連にエクセをぶつぎりにして2両ずつ組み込み10両にして快速急行に使うというのはないかな？

>>340
東急の某駅みたいに交通量が少ないわけではないだろ。

>>338
山手通りの下に移設可能だと思うが。

>>317
>日立とか皆無じゃね？
EB1051

>>319
>筆頭株主
2chだからとウソ書いちゃいかん。
筆頭株主は第一生命。

>>337
公園駅で代用できるから八幡は廃止でいいだろう。もちろん
公園からの小田急駅利用は従来どおりの運賃保障でね。
小田急新宿ー参宮橋が上原乗換えになるが13号線もできるから
利便性はそんなにさがらない

>>346
実現不可能な妄想はチラシの裏で

>>346
地元利用者のこと考えろ。

その理論が通用するなら開成〜足柄は大雄山線で代用ってことで廃止出来るねw

>>348
開成ー足柄を廃止してどうするｗ大雄山線なんかで代用できるわけないじゃないかｗ
もともと都心に近くバス路線もあり同一駅の千代田線もあるのにぜいたく
いっちゃあいけないよ。

それよりこの付近の立体化10両化をどうするか考えろ

みなとみらい直通で高島町桜木町はあっさり廃止になったけど反対は少なかったのかな。同じように地下鉄の駅があるんだが

>>346
開成〜小田原間ではなく、ここは思いきって、
御殿場線と東海道線で代用出来るから
新松田〜小田原間を廃止出来るって発想でＯＫ？w

代わりの駅自体がないんだから代用できないじゃんｗお前馬鹿か

>>349
つ[余計な金を使わず新松田での分割併合廃止。]

分割併合を廃止しても、開成〜足柄間の10両ホーム対応延長工事を行うか、
新松田の上り新宿寄りに引上線をつくって、新松田〜箱根湯本間の区間列車を運行させるとかという選択肢があるのだが

だって、上りホーム→中線→下りホームの入れ替えがﾏﾝﾄﾞｸｾｰと思うしw

>>344
千代田線の天井あるから無理じゃね？

八幡10連化は新宿方の踏切をつぶせばおｋなのでわ？

10両化可能駅　開成【上下】・栢山【下】・蛍田【下】・足柄【3番線廃止条件で上下】
富水は完全にカーブになり安全性が保てない。　栢山　蛍田は人家が迫っていて拡幅が難しい。
まあそもそも１０両のキャパは不要だ。10〜15分間隔で4両編成走っていただければ充分。

今年の４月から愛甲石田にロマンスカーがとまるのですか？

停まんねぇよ

車両ネタがなくなったら
新松田―小田原叩きと愛甲厨の繁殖かｗ

今日、代々木上原から千代田線に乗り換えたんだけど、代々木上原発にもかかわらず
小田急１０００形だったのでびっくりした。っていうか、千代田線に乗り入れる１０００形
に初めて乗った。９０００形がまだ乗り入れてた頃はまだ生まれてなかったから地下鉄に
乗り入れてる９０００形を生で見たことってないんだよな。３代目の乗り入れ車である
新４０００形が登場して、地下鉄乗り入れのすべてを新４０００形に譲っちゃったら
９０００形のときのように１０００形も千代田線専用のATC装置が撤去され、地上専用
になるのかな？もし、そうなってしまうのであれば地下鉄に乗り入れる１０００形が見れる
のも残りわずかだな。

こ　こ　は　低　レ　ベ　ル　な　ス　レ　で　す　ね

まだ公式発表もされてないことを憂う必要はない。

>>新松〜小田原１０両化
解ってると思うけど、カーブのあるホームで両数を伸ばすと、
停車時間も結構バカにならないくらい伸びるぞ。

>>361
おれなんか昔、代々木上原始発の千代田線に乗ろうとしたら
9000形だったのでびっくりした覚えがあるぞ。
乗り入れ開始間もない1978年夏頃のおはなし。当時はおれも20代。

>>364
103系1000番台（今は203系）綾瀬行きなんてのもあったな。

>>364
えーと、78年で20代。
ということは07年で+29年だから･･･
ううむ、2chは奥が深い。先輩失礼いたしますたww

そんなワシは、当時リア厨。
9000の地下鉄内撮影は、平日のみ乗り入れだったので、
なかなか出来ませんですた。

>>355
ギリギリ可能なエリアだと思う。
八幡廃止とか言ってるのはどう考えても基地外。

以前このスレにHEが登場したときリア工房だったという人がいて、
HE登場時や2600登場時の印象や思い出を書いていた人がいたなあ・・・

八幡廃止とか言ってるやつは八幡から新宿方面に向かう客がいることに気づいてない厨房だろう。

仮に八幡利用者の100％全員が下北沢方面に向かうのであるなら
俺だって八幡廃止に反対するつもりはないがｗ

そういえば以前、ｱｸﾞｰｲで営団（現メトロ）の代々木公園は廃止でいい（八幡で代用できる）と
言ってたやつがいたと思うが、そのときは
「こいつ、代々木公園から霞ヶ関方面に向かう客がいることに気づいてないアホだろうな」と
思ったものだった。

新宿―八幡の利用者かなりいるからね。

>>371
そうそう。
夕方に新宿発下りの各停にかぶりつくと、八幡でどっと人が降りるね。

上り各停も結構八幡で降りるときがあるお…朝だったかな？

まぁ>>346は自分の利用するところしか眼中に無い基地外厨房ということでＦＡだな
以降この話は取り扱い禁止

今年の４月から経堂にロマンスカーがとまるのですか？

八幡廃止と言ってるやつは新宿から急行しか乗らないやつだな。

>>375
ネタにマジレスするのも何だが個人的には経堂（成城でもいい）に
ロマンスカーの一部を停めてもいいと思う。
経堂（成城）利用者の利便というより、新宿口の利用客、
つまり南新宿〜経堂（成城）を利用する客全員の利便という意味で。

千歳船橋〜和泉多摩川の人も（逆戻りだが）経堂停車の恩恵は十分ある。
登戸〜百合丘の人は新百合（または遊園）で対応。

まとめると・・・

南新宿〜東北沢→新宿で対応
東北沢〜狛江→経堂で対応
狛江〜百合丘→新百合・遊園で対応

今や阪急と阪神が経営統合する時代。
次のターゲットは、東急と小田急ではなく、ＪＲ東海と小田急ではないか？
ＪＲ東海としては、新幹線以外にも首都圏に基盤がほしいだろうし。
そもそも、東京から放射状に伸びるＪＲ路線で、東海道本線（品鶴線）と中央本線との間に巨大な空白地域があること自体おかしい。
世田谷区って、鳥取県や島根県より人口多いんだよ。
それなのに、世田谷区内に1つもＪＲの駅がないなんて、ありえなくない？
それもこれも、小田急にＪＲ東海が経営参画すればすべて解決。
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1169353899/l50

>>377
そのハシリが遊園だよ。
新宿⇔遊園の利用ではなく
近郊区間の各駅（南新宿―遊園）からの利便性を考えて設定したらしい。

しかし新百合ヶ丘に変更され、新宿⇔新百合ヶ丘の利用が主体になった今、
それが受け入れられるかはかなり疑問だぞ？

それに経堂や成城よりは登戸や遊園のほうがいいんじゃない？

>>380
（笑）

>>380
そんなに沿線住民を苦しめたいのか？

小田急３０００のライバルとしては、東急５０００、相鉄１００００、京急新１０００、東武５００００、京王９０００
メトロ１００００、都営１０−３００、西武２００００等があるが、優劣をつけると小田急３０００の順位はどのへん
だろう。

東急５０００＞京急新１０００＞メトロ１００００＞東武５００００＞小田急３０００＞都営１０−３００＞京王９０００＞西武２００００＞相鉄１００００

ってとこだろうか？

>>384
普段使っている路線だけ並べ替えさせてもらうと、
東急5000（5050以降）＞小田急3000＞＞東武50000　かな…

埼京線２０５系が、踏切事故で約４年半前の５２５４Ｆ状態になってるぞ。
復旧出来るかな？５２５４Ｆみたく、復旧して欲しいね。

>>380
束が怒り狂いそうだなw

>>381
俺は千歳船橋から下り長距離をたまに利用するんだが
たまの利用だからロマンスカーは使えるなら使いたい。
土曜休日だけでも経堂や遊園に止まってくれたら有り難いね。

てかえのしまを遊園に止めてくれとｗ

>>381
南新宿〜百合丘を利用する「全員」への均等的メリットの提供という点だと、
登戸や遊園だと新百合側に片寄りすぎている。
そういう意味で、経堂か成城の方が、当該区間を利用する全員へのメリットの
最大公約数という意味では合致していると思われ。

■−−−−−−−−−□−−□−−−□□−−−■
新　 　 　 　 　 　 　 　 　 経　 　 成　 　 　 登遊　 　 　 百

経堂か成城のロマンスカー停車は、少なくとも愛甲石田停車よりは意味があると思うｗ

昼過ぎに5052Fの試運転を見掛けた。
検査明けだったようでピカピカでした。

>384
東急厨乙

東急は何でも一番じゃないと気が済まないもんな。
だが魅力、デザイン、高級感、スタイリッシュは
小田急が勝ってるということを忘れてはならない。
1000形3000形50000形VSEを見ろ！！スタイリッシュさ高級感では
東急のそれよりも凌駕してるということを。
それにロマンスカーみたいな特急を出してない時点で…ﾌﾟﾌﾟ

>>386
約４年半前の踏切事故の５２５４Ｆは9000の４連が救援に駆けつけたな

3000系増備は今年度で打ち切り。
その後はE233タイプの4000系に移行。
その結果、通勤車の製造メーカーの勢力地図は大きく変わる。
3000系で日車が多いのはそのためらしい。

>>394
９０００はどんな重いものでも牽引してしまう魔法の電車だったよな。
今は、地下鉄乗り入れのみならず、故障車・新型車両の牽引も１０００形に
譲ってしまったな。

>>386
何か今回の２０５系は無理そうと言う話しが聞かれるぞ。
５２５４Ｆの時って、今回の埼京線事故と比較して状態はどうだった？

思い出したけど、１０００形も火あぶり踏切事故に曹禺した事あったよね。

4000発表ﾏﾀﾞｧｰ?

>>395
もう3000はお腹一杯でｲﾗﾈ

4000に期待(　＾ω＾)y━･~~

400

ちくしょう・・・

>>397
先ずは事故調の報告書を見るように。写真も出ている。

床下機器の損傷度合いや車体のこげ方、窓破損等から、205の方がダメージは少なく感じる。


1000は小田急相模原の事故の事を言ってるの？

>>398
１０５８Ｆ

>>397
鋼製車体の5200と違い、205のようなステンレス車体では溶接や整形が非常に難しい。
床下機器だけだったら、交換すれば済む話だけどな。

新宿って既に地下に新幹線用駅の土地確保&準備工事済みなのかよッ！

いちおう取ってあるけどな。

>>393
最高運転速度

悪名高い東横特急＞ロマソスカー

ださっ

↑わかってないね…ロマンスカーは速さを競う乗り物ではないんですよｗ

であのチープな椅子ですかｗ
おもしろいこと言いますね。

きみの頭と心のほうがよっぽどチープっぽく見えるが。

皆様こんにちは。
９０００系デハ９００１は半年後に車籍復活し、その後４０年間走ります。
それでは失礼します。

>>410
　お金で空間を買うんだよ
　

4000形が出たら3000形はもう製造されないんだろうな。

そうだな。あとは、４０００の製造と旧型車の歯医者のみだな。

内装はどんな感じになるんだろ？
E233系と同じになってほしくないな(代わり映えしないから)。

>>408
東横特急って最高速度110km/h上回ってたっけ？初耳だわ。

>>408
つまりその論理で言うと

130�`運転をしている常磐特快≒酉新快速＞倒壊≒μ鉄≒京急＞阪急
＞(永遠に越えられない壁)＞糖尿特急ｗ

有料系まで含めると、北越急行＞ｺﾋ＞他のJR各社≒智頭急行≒近金失＞
(以下省略)＞糖尿特急ｗ

もう東横特急の話題はやめておけ

大野の工場の脇をチャリで通ってみた
留置してある新車の3000形の運転台から目覚まし時計みたいなベルの音が
ATSかなんかのテストだったんだろうか

>>420
そういうおまいのもより駅は相模大野でつか？
だとしたらいつもそこから小田急のいろんな車両が見れて幸せ者だね。

　l|..;' .r''Yj .|'ン_,,,_ﾅ'‐/ |　 _ jﾞ l l |l,　',　'; ﾞ
　　 　 l |. | (;!.| l<f;':::::j｀ﾞ　　　 ,､/ヽ!.| |.|!　l　l,.ﾘ　
　　　　 |　lヽ!.l .|'┴‐'　 　 　 /ｨ:ﾊ　ﾘ.j.ﾊl .j| .j.|　
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　 /,ヾ;.､:::::::::::::ヾ!　　 ´ ﾉ:::::::｢ド､'l l,
/´ ﾞ＼'､'､:::::::::::::l 　 　 ｢:|::::::l.l|　ﾞl,l,'､
|　　 　 ＼ヽヽ､::::|　 　 j:::|::::/,ｲ　 .j.'､ヽ
l､　　　　 ヾ'7-､,.;ﾞ　　 l､::j;／ﾄ;l,　　l, ヾﾐ､
ﾄ､　　　　 .|　 ﾞ'j　　　Fj.ﾋ;'_ﾉ　l　　 l,　ヾ､
　!　　 ,,...､､.ヽ, /　　　|´　 f/　.ﾚ‐―:､　ヾ;.＼
　 l,／:::::::::::;;;;;Y　　　 .f7''ト!　　〉-‐-､l,　　い,.'､
　 l;::::;r‐''´　 ./　　　　|'　 !.!　 /　　 Yﾞ　 　 ! |. l,
　 ヾ;ム　　　{ 　 　 　 |. 　 |　 |　　　 l,
　　　 .|lヽ　　l　　　　 j　　 ! ,.ィ'´ﾞト-､ l
　　　 l,.|. ＼　　　　 .ハ,　/'´.,n　i.ﾞ'ヽ. j
　 　 　 L_　|＼,_ .,ｨﾞ　　l/j, .j:r' ノj　,'.ド!
　　　　　.j｀ﾞﾞ'7'''''ﾌ'ｰr‐:ｯ'/7::lﾞト-:＜ﾉ.ﾉ
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>>421
最寄駅は町田
暇だったのでオダサガまで自転車で買い物行ったのよ

伊勢原に住んでる俺でさえチャリで大野まで行ったことがある。
廃車線見ようと期待したが塀だらけで何も見れなかった。

おれなんか渋谷から小田原まで自転車で行ったことあるぞ。
小田原に自転車置いてロマンスカーで帰った。
後日自転車取りに小田原行ったら自転車盗まれてた。
約30年前のことだが・・・

俺も本厚木から町田までチャリで行ったことある。
新宿から相模大野までの終電しかなく、相模大野から本厚木まで歩いた
ことだってあるぞ。

>>126
“２００６年国電総研スペシャル”(国電総研)による。

あ

９０００形新宿

4連　　　　Mc1　　M1　　M2　　Mc2
9007F　　9007　9107　9207　9307
9008F　　9008　9108　9208　9308
9009F　　9009　9109　9209　9309
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　小田原

6連　　　　Mc1　　M2　　T1　　 T2　　 M1　　Mc2
9401F　　9401　9501　9551　9651　9601　9701
9402F　　9402　9502　9552　9652　9602　9702
9403F　　9403　9503　9553　9653　9603　9703
9404F　　9404　9504　9554　9654　9604　9704
9405F　　9405　9505　9555　9655　9605　9705
9406F　　9406　9506　9556　9656　9606　9706
9407F　　9407　9507　9557　9657　9607　9707
9408F　　9408　9508　9558　9658　9608　9708
9409F　　9409　9509　9559　9659　9609　97094+4固定　　Mc1　 M2　　 M1　　Mc2　＋　Mc1　　M2　　M1　　Mc2
　9001F　　9001　9101　9201　9301　　　9002　9102　9202　9302　　9002F
　9003F　　9003　9103　9203　9303　　　9004　9104　9204　9304　　9004F
　9005F　　9005　9105　9205　9305　　　9006　9106　9206　9306　　9006F

>>425
ということはあなたは今おっさんですか？
30年前は俺は生まれてないわ。

>>423
僕は相模大野から箱根湯本まで自転車で行ったことがあるよ。
学校の最寄りが相模大野だからなんだけど。

終電後、大野から善行まで歩いた事が。まあ自転車だと100キロなんて当たり前だよ。

大手町読売新聞東京本社前〜芦ノ湖駐車場入口が108kmだ！

機材背負って撮り鉄は無理だが、ロードレーサーで走る分には
平地の１００キロは大した事無い。ただ、山登りの5区はきつそうだなｗ

5000と5200はＶＶＶＦ化してあと５０年走ります

デハ９００１は新造されるＶＶＶＦの９０００形の類似車と再編成されて、
あと５０年走ります。
それでは失礼します。

>>435
9000バンダイは、永久欠番じゃｳﾞｫｹ。

>>431
大野高？鶴高？台工？麻高？

・ふごっつΣ(@ф@#;)!!…
伊織の鳴き声。
遠い昔、でっかいダンボールを持って、前が見えず
壁にぶつかった時にこう鳴いた。
しかしサポーロの友達勢の間では烏龍茶のこと。


・びびッ栗…
びっくりの意。


・鴨…
“〜かも”の意。
漢字変換。


・むぢかしい…
難しいの意。たまに出ぅ鴨。

4000形って外見上は東西線直通用のE231系800番台みたいになりそうなイメージ思い浮かべちゃうな。
3000形とE231系800番台と千代直用の209系を合わせて考えるとそうなってしまいそうｗ

３０００に１０００の台車と２０００の座席を装備したら、史上最強の通勤電車になるんだけどな！！
性能いいのにもったいないよなあ。

３０００形は外見はどうってことないけど、中は結構高級感が漂う。

>>437
台エ→神奈川総合産業高等学校

略してLISA

そろそろ千代田線乗り入れ車両を取り替えませんか？

>>439
顔は10-300ベース。

あーいうの･･

ベースなんじゃなくて、似てるってことだろ？
あと、として釣り目？らしい…

大井町線用みたいなのにならなきゃいいが

ttp://blog.livedoor.jp/jitan_k/archives/14906531.html?1169667968#comments

ブス調子こいてんじゃねーよ!!

今朝車内放送で新宿着いた時に「素敵な一日をお過ごしください」って言ってた

デハ９００１は制御機器のすべてを新４０００形のものに換装され、新４０００形
と共に再び地下鉄運用に就きます。
それでは失礼します。

>>450
変だね。

大昔、京王に、
「まもなく〜新宿で〜す、夢の街、新宿で〜す」
とアナウンスする名物車掌がいたらしい。

朝の『おはようございます』とかはいいと思うが
素敵な１日や夢の街はねぇ…
そういう意味でも束の11・12番線によくいる師匠はさすがだな。
って車両ネタと全然関係ないorz

新4000形のイラストがくるまではお預けかね…

>>453
「まもなく終点新宿、天国に到着です」なら小田急に居るぞ
しかも特急

>>455
天国…。どうなってんだこの会社は？W

>>455
どうせなら「まもなく終点、箱根湯本、第3新東京市玄関口です。」と言えば良かったのにね。
その車掌。

>>454
> 束の11・12番線によくいる師匠
「おはよぉ〜ございますっ！しん、じゅくぅ〜ですっ！はらじゅくしぶやぁ〜品川方面行きです。」
っていう人か？「原宿渋谷」の発音がすんごい独特な。
関係ないからsage

なあ>>455みたいな発言があっていいのか？
ふざけてるとかしか思えないじゃん。小田急はいい加減なことを言ってもいい会社なのか？
だとしたら相当だらしないんじゃ？

うそをうそと見抜けない人が集まるスレはここですか？

それでも、3000形増備・8000形改造は続く･･･残り約1年半だけど

>>459はおふざけとﾏｲｸﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽによるｻｰﾋﾞｽの違いがわからない可哀想な子

さもなきゃロマンスカーの車内案内メロディーに天使のテーゼが流れるとテスト　
というか、エヴァのまんがを読んでたらに3000らしき車両が移ってなかったか、　

昔のロマンスカーにはテープレコーダが入っていたらしいな
何を再生していたのかは、判らないが。

>>464
今もLSEにはカセットデッキが装備されている。
HIにもあったような気がする。
車掌室操作板の中程にあるぞ。

4000発表ﾏﾀﾞｧｰ?

新宿と天国、滑舌が悪い車掌の空耳アワー。
Ｔシャツか耳かきをやってくれー

チョッパ　チョッパ　チョッパ　チョッパ　チョッパ　チョッパ　チョッパ
ＶＶＶＦ　ＶＶＶＦ　ＶＶＶＦ　ＶＶＶＦ　ＶＶＶＦ　ＶＶＶＦ　ＶＶＶＦ
抵抗バーニヤ方式　抵抗バーニヤ方式　抵抗バーニヤ方式　抵抗バーニヤ方式　

>>458
発声が独特な人でしょ？有名人だよねw

４７０

【とき】【たにがわ】【小田急】【電車男】【伊織】

(´・ω・｀)ｶﾞﾝｶﾞﾚ

F8は死亡済み

>>473
原色200系スレじゃないぞ

>>442
くだらないがLiSAだぞ。Iは小文字。
ｽﾚ違いsage

散歩の達人に出ている2000形の解説写真がマニアックすぎる件について。

クソガキ

>>475
ｽﾏｿ
漏れの友達がLiSA化後初の卒業生なんだ
今じゃ見るかげもないよなあ…

とりあえず言える事は、台エの鉄研のレベルは酷かった

抵抗バーニヤ方式イクナイ(・Ａ・)!!

>>479
近々オールＶＶＶＦになるから待て

※特急車を除く

新通勤型の４０００形の噂はどうも本当らしく、２月中にプレスリリースがあるそうです

ソースは？

>>482
ソースは寝て待てってやつじゃまいか？

2007年度7編成、2008年度4編成というのも発表なのかな？

あと5266F（更新がいちばん最後だった編成）は検査入るのか？

2月は5058.5258Fが検査入場します。
廃車はないようです。

>>486
え？え？え？
5258Fが検査入場ですか？これはまたビクリしました。
かつて9003＋04Fが検査入場したときと同じくらいビクリしました。

　　　編成　　 全検　　　重検　　廃車限界
◆　5258F　2001-05　2003-12　2007-12 【2月検査予定】
◇　5058F　2004-02　2000-09　2008-02 【2月検査予定】
◇　5057F　2004-05　2000-12　2008-05
◇　5065F　2004-06　2001-02　2008-06
◆　5255F　2004-06　2001-11　2008-06 【年度内廃車？】
◆　5253F　2004-08　2002-01　2008-08
◇　5061F　2004-09　2001-05　2008-09
◆　5266F　2004-10　2002-03　2008-10
◆　5265F　2004-12　2002-05　2008-12
◇　5064F　2004-12　2001-11　2008-12
◇　5053F　2001-10　2005-01　2009-01
◇　5054F　2005-02　2001-12　2009-02
◆　5251F　2002-06　2005-02　2009-02
◇　5062F　2005-03　2002-01　2009-03
◆　5260F　2002-07　2005-04　2009-04
◆　5254F　2005-05　2002-08　2009-05
◇　5051F　2002-04　2005-06　2009-06
◆　5264F　2002-10　2005-07　2009-07
◆　5262F　2005-08　2003-01　2009-08
◆　5263F　2003-01　2005-09　2009-09
◆　5270F　2005-10　2003-01　2009-10
◆　5256F　2005-10　2003-02　2009-10
◇　5060F　2005-10　2002-08　2009-10
◇　5056F　2005-12　2002-10　2009-12
◆　5268F　2005-12　2003-07　2009-12
◇　5063F　2003-05　2006-04　2010-04
◆　5267F　2006-06　2003-10　2010-06
◇　5055F　2006-11　2003-11　2010-11
◇　5052F　2003-11　2007-01　2011-01
◆　5269F　2007-01　2004-02　2011-01
◇　5059F　2003-12　2007-02　2011-02

>>487
氏刑台に上がる前の健康診断。

5000(5200)で最後まで残るのは現在の所

5058F×4
5258F×6

ｹｹｹ

もう居なくなる5000の情報なんてイラネ
4000の情報キボンヌ

とりあえず まだいる･･･とはいえ小田急顔もだいぶ影が薄くなったよーな。

>>490
5265F・5266Fあたりはもう１回検査に入るような希ガス

あと5064F・5065Fあたりももしかしたらもう１回検査に入る鴨

>>493
個性の無い車両ばっか増えちゃったな

5000形が消え去ると通勤車では3000形以外みんな似た顔になっちゃう。

もはや3000形が次期小田急顔になりそうだな。

2600・4000・5000・5200の時代も同じ顔で個性が無かったわけだが。
個性が無いのは昔から一緒。

1000・2000の顔は好きだが。

3000はなぁ・・・。

うんこ

4000の顔に期待！
できないかorz

>>502
イメージは人によって変わるからなんとも以遠が
もう川重で作っちゃってるからなぁ･･･なんとも以遠

俺は千代田線用209顔が好みなんだが。

5258Ｆは廃車候補じゃなかったんかいのぅ。
壊し屋は見つかったんじゃろ？

>>505
今年度の増備で3277F〜3282Fが６編成入線済

廃車になったのが9407F 5259F 5261F 5252F 5257Fであと１編成廃車にする必要があるんだか5258Fは検査期限が迫ったので通す事になったので検査回帰順で行くと３月までに5255Fが離脱するのではないかと5000(5200)を１５編成ずつに揃えて廃車

後考えられるのは新型保安装置を既存の車両に設置したり8000形の更新､既存の車両に検査に関係してるのではないかと｡
取り合えず5000(5200)も廃車する時期が延期になったとも考えられるし､まずは２月発表の新4000形の製造時期や何編成製造するかになると思う
現状では４両編成の新造計画はないと思われる

>>506
尤もらしく書いてるが、実態なんも分ってねーな
去年までさかのぼって計算しなおしてみれ

うんこ

ちんこ

ま(rу

まんこ

でんこ

>>499-500
新4000はまた地下直用でデザインも凝るみたいだけど、
正直地下直ばかりデザインを凝らせるのは疑問。
以前の状態ならまだ分かるが、
JR等と客の取り合いを始めたんだから地上用もイメージアップを図った方がいいんじゃ・・・
3000じゃむしろボロ4連と共にイメージダウンに貢献しそうだ

10年後の3000は第二の相鉄7000

通勤車のツラでイメージアップ？
ロマンスカーならともかく、そんなの鉄ヲタしか反応しないよ。
車内や駅の見た目を良くしないと、一般客にしてみりゃ評価なんて変わらんよ。
タクシーのフロントグリルが変わったからって、そのタクシー会社の良し悪しは変わらんだろ。

それならば椅子をやわらかくｗ

まあ乗客にとっては『安い・早い・快適』以外はどうでもいいからね。
快適とは電車がカッコいいことではなく
トイレが綺麗とか係員の態度が良いとかドキュンが少ないとかね。
まあ小田急はトイレも綺麗だし、態度の悪い係員も少ないし。
輸送障害も少ない方だろう。

>507
地下直10両新形式
2007年度7編成、2008年度4編成　あわせて11編成で確定だと
思っているのですが。（3000形の製造も今年度で終了）

5000+5200形って15編成ずつ残っていますが、今の状態が予備
有りとしても、この編成差は埋まるのでしょうか？

知っていたら教えてください。

>>513
3000は側面のデザインがすごくいいと思う。
前面なんてろくに見ないからどうでもいいんじゃないかな。

>>518
前面はどうみても205の先頭車化改造車です本当にあり(ry

>>518
側面全然良く無いじゃん。特に1300mドア車のドア間窓不均等分割はダメポ

>>520
『321窓』は俺も嫌いだ。

321じゃなくて231ね。
ｽﾏｿ

LEDは小さすぎなのとデカすぎなのだしな。
8000か2000のLEDが丁度いい

>>520
当然大多数である3255F以降のことを指したのだけどな。
側面はすっきりしていていいじゃないか。
JRや東急のつなぎ目だらけのやつより断然いい。
一次車だってドアがでかいのは仕方ないことでデザインとしては悪くない。

>>524
そうかね？不均等分割窓はデザイン的にも実用的にもいいとは思えないんだけどね。
それから、日車ブロック特有のくっ付けましたと言わんばかりの形状も俺はあんまり好きじゃない。

実用的によくない理由は何さ？
デザインはあくまで好みだから議論にならない。

>>526
実用的によくない理由なんて言わせると「座席」以外でてこなさそう。

正直どうでもいいんだがな。ちょっと硬いくらい我慢しろって話。
4000形(仮)の座席がE233の座席と同型にしてくれたらうれしいが。

>>526
・小さいほうの窓が開かない。
・正二分割より不均等分割の方が僅かではあるが開けられる窓が重くなる。
・カーテンが無いので直射日光が当たるのでまぶしい
・座席幅の確保を優先したため2〜4席/両ではあるが座席数が減少した
・広幅やめて定員が減少したので混雑緩和に逆行する事になった。地上線専用だから2900mmまで広げられたはず。

デビューからもう結構経っているのに、いまだになんやかんやと言われ続ける
3000形って一体なんなんだ…
デザインはもうすっかり見慣れたよ。走りはキビキビしているし、音も同世代の車の中でも静かだし…
ただ最近気になるのは、蛇行動かな？昔の横浜線みたいにダイナミックではないが、
フワフワした蛇行動は人によっては酔いそうだ。

と言う俺も、なんやかんやと言っていたことに今気付いた…＿|￣|○

>>528
＞小さいほうの窓が開かない。
固定窓よりよほどマシ。問題視するなら窓が少なくて小さい２０００の方だ。
まあ、いずれにしても実用上は問題ないと思うけど。

＞カーテンが無いので直射日光が当たるのでまぶしい
それは窓のサイズや割付と全く無関係。
カーテンつける気があるならどうとでもできる。

＞座席幅の確保を優先したため2〜4席/両ではあるが座席数が減少した
＞正二分割より不均等分割の方が僅かではあるが開けられる窓が重くなる
＞広幅やめて定員が減少したので混雑緩和に逆行する事になった。
まー確かにこれはそうだな。でもそれと窓割りに何の関係が？
526で俺が尋ねたのは、>>525の
＞不均等分割窓はデザイン的にも実用的にもいいとは思えない
という発言に対してのことなんだけどな…。

>>525
不均等窓は開閉部を減らすことによるコスト削減かな。

ドアの縁を上まで伸ばすデザインはそんなに嫌か？
わざとドア部分を立て方向に強調した塗装にする車両もあるくらいだから気にならない。
つなぎ目をドア上と帯の下に隠したおかげで横方向のつなぎ目がなくなって
窓のまわりがフラットになってすっきりしていて漏れは好き。
小田急もあのデザインが気に入ったから、二次車以降も車体構造が変わったにも関わらず同一形態にしたのだろう。

>>528
将来的な地下鉄乗り入れを考慮した可能性もある。
3.5人掛けは不評だから3人掛けにしたのだろう。
というか、これは小田急が悪いのではなく、首都圏私鉄の共通規格に合わせただけ。
あそこを3.5人掛けにすると若干だけどドア位置もずらしたりしなくちゃいけないので
鋼体自体を共通規格から変える必要があるからね。

今ガイアの夜明け見てて思ったんですが、
ステンレスからソーラーパネルに素材を変えれば最強の省エネ車になるのではないでしょうか？
新5000ではぜひとも実現してもらいたいものです。

白衣教の奴らに伊織の本音をいっちゃうよ？

「あいつらバカじゃね？ マジでずっと白衣着てはしゃいでるよｗ こいつらみんな伊織の思いのままだｗ きゃははｗ」

医者でもないのに白衣着て喜んでる人達…
あんたらの愛しの伊織さんはこんな事思ってるかもよ？

ソーラーパネルって、やたら金かかるわりには発電量は微量っていうイメージがあるけどどうなんだろうな。
最近はパネルも安くなったとはいうけど。

>>533
製造コスト、耐久性、堅牢性がステンレスと同等なら代替素材となるだろうね。

新50000（VSEの置き換え）位先の話なら可能性あるかもよ。

蛍光灯の足しくらいにはなるんじゃないかな。
あくまで足しくらいだけど。

皆さんマジレスありがとうございますｗ＜ソーラーパネル

確かにソーラーパネルを車両に積むのって斬新だなぁ。
SANYOあたりと手を組んで、屋根上に設置して室内灯の消費電力のタシにするのもアリかも。
両社にとって、話題性は抜群だぞw

ソーラーパネルで電気を起こして、元を取るためには20年かかる。
ソーラーパネルの寿命は10数年。話題性という意味ではありだけどね。

はるひ野の風力発電を始め、一部駅設備に太陽光発電とか採用してるけど、
話題性としては乏しいね。

やはり車体に採用する事で走る広告宣伝効果はあるかもしれない。

話題性だけなら3263Fにでも付けちゃえw

駅屋根にどんどん載せるのはいいと思うけど
動く車両に載せてもなぁ…
地下鉄直通もトンネルもあるわけだし。

3000形は実用性では抜群の新車だが
ダサくした割にコストダウンにつながってないのは事実だな。
ダサくするメリットはコストダウン。
コストダウンのためならダサくするってのならわかるが、
ダサくしてコストも下がらないなんてry

>>541
話題性と言うか、環境ブームだから「環境への配慮」と
謳っておくのは、今の企業は必要だからねぇ…

燃料電池搭載車

（´‐`）ノ女性専用車のエアコン切れば省エネ

とにかくまず、ボロになってもしぶとく走り続けそうな8000をだな

3000の窓と、E231の窓って、全く同じ寸法じゃないのな。
この前よく見て気付いた.....＿|￣|○

8000形は全車両ＶＶＶＦの更新するので特に古さは感じないけど｡一部車両はﾌﾙｶﾗｰLEDだし走行装置は3000形に準じてるし

一般客には見た目が大事。

塗装車は、小田急的にはクリーム色だけど、
あれを「黄ばんでる＝汚い」と思ってる利用者って結構多いようなので。
確かに、東武みたいに完全な白にしてしまうと汚れが目立つわけだが。

>>550
じゃあいっそのこと真っ黒にしたらどうだろう？
阪急よりも漆黒の黒！！そしたらPSPやPS3みたいでかっこよくなるぞ。

×:クリーム
○:アイボリー

>>552
いや、ブラックでいいんだよ。アイボリー何て京王のパクりじゃん。

>>531
そうだったのか。
アンカーも付けずに唐突に
>>実用的によくない理由は何さ？
とか言うから不均等分割窓の事を言ってるとは思わなかったんで。ｽﾏｿ

>>532
>>正二分割
でも小さいほうのが開かないのはなぁ。
もしくは開閉部を減らしたいのなら正2分割で1個だけ開くようにするという手もあったんじゃないかと。
>>ドア上
なんというか、いかにも「くっ付けました」っぽく見えてあんまり良くないかと。
なんか取れちゃいそうにも見えて仕方が無い。
>>座席
だが、3000形はどう考えても地下鉄乗り入れは無理ジャマイカ？

必要な開口面積は満たしてるんだし、小窓が開かなくても困ることは無いと思うよ。

＞もしくは開閉部を減らしたいのなら正2分割で1個だけ開くようにするという手もあったんじゃないかと。
それじゃ今より開閉面積減ってるし、その意味では実用上の問題も大きくなって本末転倒では？
要は左右非対称が嫌いってこと？　それは好みの問題でしかないと思うなぁ。

８０００形は小田急の車両の中で一番うんこなのに、VVVF更新され最後まで走りそう
だな。８０００をVVVF更新するカネがあるんだったら、そのカネを３０００形、
新４０００形の増備に当ててほしかった気がする。

名古屋市交通局の３０００もらってくれ

>>556
VVVF更新って言っても費用が高いんだろ？

>>555
だから何処のレスに対してのレスが明記しないと混乱の原因になるかと。
だから要するに非対称窓は中途半端だって事。
まあ、インドネシアじゃあるまいし大きなガラスの方が高価だから割れた
時に交換に金がかかるという理由は考えられないけども。

>>559
中途半端って、何がさ。何が言いたいのか全然わかんない。
全部開かなければ中途半端なのか？
だったら君が提案した「正2分割で1個だけ開くようにする」の方がよっぽど中途半端だよ。
低コストで最大限窓の開く面積を確保したのがあの非対称なデザインなわけだ。
結局好みの問題に終始してるだけなんでしょ。じゃあそう言いなよ。

放課後の理科室で、夕陽を背にした白衣の先生がメガネを外して、分からない問題を丁寧に教えてく・れ・る…嗚呼萌えッ(吐血!!!!
これぞ萌えシチューでありますッ(`ヘ´)ゝ！
変態って言われてもイイ(・∀・)！w

あぁあ…La●mで『ご主人様白衣WEEK』やらないかにょー。。。
白衣じゃないとL●mmに帰宅出来ないといふ…(*´д`)/ハァハァw

>>556
そうねぇ〜・・・8000形のVVVF更新前のモーター音ってあまり好きじゃないし

新型4000がどんな音なのかが今興味津々です。

８０００ＶＶＶＦはＴＩＯＳ搭載でおｋ？

８０００形はあと４０年走りますがＶＶＶＦになった８０００形はあと８０年走ります。
それでは失礼、しまっす！

とにかく8000の非更新車のゴミな部分は台車という。

>>563
8000の更新編成はTIOSないよ
L-netは設置してある

>>560
もちろん好みもあるよ。
というか、何故正二分割で1個だけ開くと中途半端な訳？
全部なら全部、半分なら半分、どっちかにしろって事。
それから非対称窓の欠点をもう一個言うと、可開口面積が大きくなるという点もある。

>>567
開口面積を確保出来ない。

3282Fの試運転が行われてない件

3282Ｆはまだ大野にいたな

2870っていまどこいるの？

喜多見検車区の確か21番線
3221Fと9001に挟まれて並んでいる

>>568
でもあの大窓は1枚辺りの開口面積が大きくなりすぎないか？
それとも非常時に太ったな人でも窓から脱出できるように大窓になってるん？

>>571
チャイナ

>>572
それ2670でない？
それか2870も喜多見？

>>574
イイ表現だねえ。
部内関係者かな？

＠馬鹿常連乗客ハマちゃんのﾌﾞﾛｸﾞだよ
http://yaplog.jp/akiba-angel/archive/982

>>573
大きいことはいいことだ。

>>578
車体は8000とかより小さいけどね。

>>568
スレ違いだが東武30000の一部が正二分割で片側しか開かないんだが、
開口面積はクリアしてるんだろうか？

老体に鞭を打ち！ほか弁のパートで働く母、時給760円自分の息子と同じ年齢の店長（３８才）
は保守的で上に弱く下には厳しい性格は陰湿で指導とイジメの区別がつかない疲れきった体で
家に返ると、息子は今日も母に怒鳴り散らした『ババア金くれよ！』母はそんな息子に
優しい言葉で諭したが息子は鬼の様な顔に成り母の少し薄くなった髪を掴み引き吊りまわした
70才を来年迎える母にはお金を渡し、暴力を止めさせる手段しか思い浮かばなかった
息子(38才）はアミューズメントカフェめいどinジャパンに向かうのであった

>>580
209の0番台がなぜ固定窓（車端部以外）で登場したか考えてみよう。

不思議な事に車内販売のコーヒーって不味いくせに香りだけはいいんだよな。
香りに釣られる香具師を釣ろうって魂胆なのか？

香料たっぷりなんじゃね？俺飲んだ事無いから味は知らないけど。
そういえば、一回も車内販売使った事ないな。

3281Fの営業開始
3282Fの試運転開始
ﾏﾀﾞｰ

違いの解る男のゴールドブレンドｗ

>>586
吹田!!!!!

由良拓也

何で９０００系は廃車になっちゃったの？

>>589
メンテナンスが大変。消費電力が多い。

今月発表くるかぁ？

来年度の新製だったら5月か6月だろーなー＞発表

3265Fって変な音だけど相当静かだな。

3000の一次車のプオーンは耳障り過ぎる。

5258Fの廃車ﾏﾀﾞｰ??

>>593
プオーン…ﾜﾛﾀｗ
特に低速走行時のスローバージョンは最高にやかましいですなｗ

>>590
それって5000形よりも？

9000は回生ブレーキと謳っていたけど、
他車併結時は使えないし、小田急線内は制動初速が75km/h越えてたから、
結局回生ブレーキの出番は殆どない。
その上4連は全Ｍだから消費電力は非常に大きい。
更に更に、チョッパ制御ってメンテ大変だし車体が腐食し始めてたってのもある。

フルステップ

他車MG停止

>>589,598
ﾌﾞﾚｰｷ方式がHSC-DRで特殊なため、保守に手間がかかったのも要因

>>589
ヒゲタがうざかったから

これだけスピード出るなら小田急も現状で問題なしでしょ
http://www.nicovideo.jp/watch?v=utG5zLMePxeO8

>>602
９０００形の設計最高速度は１２０ｋｍ／ｈ、営業運転の最高は１００ｋｍ／ｈだった
よな。本気だせば１４０ｋｍ／ｈでも２００ｋｍ／ｈでも出せんのか。東北地方の９０００形
（JR７１９系）は９５ｋｍ／ｈから１１０ｋｍ／ｈに引き上げられたな。小田急も
１１０ｋｍ／ｈぐらい出せねえのかな。

>>603
モーターの許容回転数や加速余力が残ってるのが120km/h位って事でしょ。
あとしRの719は、205を位相制御化した足周りに455の台車をくっ付けたものだから、
小田急の9000とは関係ない。

設計最高速度ってそう簡単には変更できないと思うぞ。

5000×4＋5000×4
8000×4＋8000×4

この組み合わせで運転する事って今は出来ないの？

できんじゃないの。
ていうか3年前くらいは8000の8両編成が結構あったし。

できるんだろうけれどやらない･･今の5000の使い回しとかだと。
そのうち4連も新宿方先頭車の電連はずすかもしれないしそうなったら4+4は
できなくなるだろうね。

4+4は号車番号めちゃくちゃになるから乗ったときﾃﾗｶｵｽ

皆様お早うございます。
ｸﾊ5555は間もなく廃車になりますが廃車後55年5ヶ月5日と5時間55分55秒間保存されます。
それでは失礼します。

5000×4の「プシー」に萌えれるのいつまでか･･･

>>611
5063Fはしばらく安静と思うけど…。

>>606
出来なくはないけど加速が悪いので今は原則的にやらない。
最後に走ったのは2004年のダイヤ改正前後かね。

>>613
加減速が鈍いから各停には向かないよな。

だから
各停→1000/2000/3000
準急・急行・快急→5000/8000

110km/h運転、4000や2600が消えたから可能なことは可能なんだろうけど、
出せる場所があまりにも限定的過ぎて殆ど意味が無いな。

新4000発表ｷﾀ━━━━(Дﾟ(○=(ﾟ∀ﾟ)=○)Дﾟ)━━━━━!!!
http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/2353_8862142_.pdf


デザインはなかなかいいな、ライトが下に来たからそれで満足。

新4000＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞3000

うは

>>616
これはよい10-300

>>616
だが、
1000＝2000＞＞＞＞＞＞＞新4000
かと。
ところで、これで通勤車については日車さんさよならとなるの？

なんか相鉄臭が…

新車ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!!!

討究に気を遣うところを見ると、いよいよあの噂はホントなのか・・・・・。

>>616
ついにｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!!
本当に10-300に似てるな

デザインが微妙だけどしょうがないのかな〜
実車をはやく見てみたいねｗ

９月営業運転開始か
思ったより早いな

なにこの韓国チックなデザイン...
相変わらずサイドも安っぽく見える

サイドは3000！！
前面はなかなかヨロシ！！そもそも韓国は日本の影響力が大きいアルよ

>>626
韓国差別ﾖｸﾅｲ！

3000形と同じでドア上LCDは一つだけか
また隣は停車駅案内とトレインボイスか

中央快速用E233みたいにLCDが２個になって路線図が消えるよりはマシ。

別にLCD２個じゃなきゃ嫌って言って無いけどな

にゃんで、小田急って
昔全滅した車両の形式を
すぐ復活させるの〜？

>>632
お前にとってなんか困る事でもあるのか？

俺の携帯ではPDFが見れない…そんなに新宿線の新型に似てるの？

良い意味で似てる

E231-10300とE231-10000を足して二で割ったような顔やな

231系10300番台の下部にライトを付けた感じなのかな？

ていうか、正直東急大井町線用の新車の前面を真っ直ぐにして貫通扉つけたようにも見える。
大井町線新車も4000と同じようにすればいいのに。

>>629
LCDは１個でいいと思う。　広告LCDより路線図があった方が有益。


もしかしてドアの二重ガラスやめちゃう？

前面が真っ青だから西武っぽい。
それで側面が3000とは何等変わりはないな。

>>639
LCD２個じゃなきゃ嫌だなんて言ってないと何度言わせ（ｒｙ

>>639
二重ガラスやめてもカーテン付けてくれればむしろ歓迎なんだけどなぁ…

>>642
それはないｗ

確かにキムチ臭いが3000よりは全然マシだ！
というか、個人的にはすごく好みなデザイン。
帯も太い＆上部でカコイイ！
またお偉いさんの鶴の一声で細帯化とか辞めてよｗ

それよりもまいら全密閉式モータ採用ですよ。

>>644
そのモーターってすごいの？

E231ではなくE233ベースという時点でドア窓は複層ガラスがデフォルトな訳だが

よーしパパいまから209ベースで突貫工事で実車竣工時に模型並ばせるぞ〜



ということで製品化覚悟で製作開始
束仕様の発表ﾏ━(ﾟ∀ﾟ)━( ﾟ∀)━( ﾟ)━( )━(ﾟ )━(∀ﾟ )━(ﾟ∀ﾟ)━ﾀﾞ????

小田急は沿線の民度の関係かドアガラスを削る落書き被害がかなり目立つので、
ドアの複層ガラスが廃止になったとしても仕方ない気はする。落書きDQN氏ね。

>>645
全密閉ということは定期検査時の分解手入れを全く行わない設計。
潤滑油を足す程度だな。騒音対策としても効果的だし。
在阪某鉄道が数年前から極秘に試験していたのだが、
結局そこでは採用されずに小田急50000形が最初の例になった。

3000形と同じでデカイ行先フルカラーLEDに
次駅・停車駅案内のスクロール文字

>>646
リリースの写真良く見ろ
角の円いドア窓でもE721のようなペアガラスとは違うぞ

>>634
http://nanasisan.com/0nanasi/upload.cgi?mode=dl&file=10135

>>652
トンクス

凄くよさそうな車両なのだが、これが利用の少ない多摩急行に使われると思うと・・・・・・もったいないよ！！

>>640
同意。
左右非対称だからなおさら、西武6000の進化形みたいに見えた。

3000よりはずっと格好いい。ＧＪ。

>>634
http://release.nikkei.co.jp/detail.cfm?relID=152141&lindID=5

E233ベースということは常磐線直通運用も視野に入れてるのかな

すそ絞りｺﾈ−−−−−

久々に小田急にも光が差し込んだな

>>657
E233-2000もらしいが、小田急・常磐緩行両車乗り入れ可能な構造にはなっとる

>>646
その割にドア窓が角ばっていないみたいだが。

>>661
携帯からでさっきようやく画像を見ることができたんだけど…
参考ＣＧとはいえ、確かにドア窓がE231タイプだな…(ﾟдﾟ;)
よりによって化粧板＋複層ガラスのドアを推進してきた小田急が束よりも退化するなんてならなければ良いのだが。

ドア窓はE231タイプじゃなくてそれこそ3000タイプなんじゃね？
要するに3000の化粧版違いということで。

内装は3000+E233だな
良い感じの車内

うれしいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいい
ドアは209系風味でヨロ！！

4000形の印象は都営地下鉄10-300系に似てるが3000形よりは良いと思う｡
















これで5000(5200)の70両廃車は確定的だな｡葬式房が増える前に撮影しておかないと

>>666
だね。なにげあんた悪魔のナンバー・・・・
小田急もだんだんJR化が進むね。
運転台はE231と共通でおｋ
でもドアに化粧版はえらい！！

日本最強の名車　南海「1000系」
http://www.jtw.zaq.ne.jp/sugitani/nankai/sharyo/index.html　
史上最悪の小田急の汚物最新車「4000形」wwwwwwwww
http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/2353_8862142_.pdf

遠目にE531と区別がつかない悪寒

>>669
それはない。

横浜市営地下鉄？　と一瞬頭の中で思ったが、全然似てないな。

E233ベースか小田急GJ

nankai1000系の足元に及ばないクソ車両乙wwwwwwwww

また帯が細くなる、に一票！

4000の投入本数って4+6編成を置き換えるだけの数しかないんだな

1000を追い出して、1000の4で間接的に5000を置き換えるのかな

しょぼしょぼwwwwww
こんなの出さずに南海1050を出せ。

>>677
ヒント：ID

>>676
でも追い出される1000形って10両貫通編成だよな、どうやり繰りするんだろ。
まさかぶつ切り改造（運転台取り付け）するのかな。

直通用に6+4の編成がそれぞれ6編成ある件。
1本を除いてATCはそっちから流用するんだろ。10ｺﾃはそのままにして。

http://yaduminato.sakura.ne.jp/fuzoku-main/na1000s-rinkan.html
小田急もこれ位クオリティの高い車両を造ってもらいたいものだ。

>>681
やづ・みなと宣伝乙

Ｅ２３３ベースなら座席もＥ２３３に習ってほしい！！もう板に座っているような３０００は勘弁して欲しい。

リリースのイラストだと社番が4001にも4051にも見えるんだが、どっちなんだろ？

4551にしか見えん

あとはE233系2000番台だな

5月完成なんだ
ずいぶん早いね

2007年度はこんな感じでは

4000形が7編成増備

1000形が6編成(分割ﾀｲﾌﾟ)を地上線転用､玉突きで5000(5200)を廃車ではないかと思う｡

>>681
触っちゃいけなそうな空気を無視しつつレスってみるが
なんか連結器おかしくね？こういうもんなの？

通勤車に関しては「４」は拘らないのね。
ロマンスカーは「４」飛ばしたのに…
3000形に比べたらデザインは大分マシになったのかな？
個人的には前面窓上の青は無くても良いかなあ…
ところで今後はライトの猫目化が流行るのか？

ＪＲ東日本に洗脳されー
オリジナルと謳う顔のベースは都営10-300でー
せっかくのライトはトングリでー
基本は東急車輛の設計でー
事実上オリジナル要素ゼロ！
それが小田急新車クオリティー

でも嫌いじゃねーぞｗ

こいつの部品は相鉄・都営のようにJR東日本商事経由で調達になるんだろうね。
パスモもJRES(東のシステム構築会社)が手がけてるし、日に日に東への依存度が高まるばかりだ。

俺も大好きだ

Me too.

http://2nd.geocities.jp/hinofukin2/sitetu90/s9/

＠ホームﾌﾞﾛｸﾞ叩き常連ハマちゃんのﾌﾞﾛｸﾞ更新したから貼っておくよ｡
http://yaplog.jp/akiba-angel/archive/1064

束の人間はウハウハかとｗ

小田急沿線の俺は負け組みかorz

>>692
常磐線乗り入れ車だから、小田急の技術をJRに出せない。逆にJRの技術は小田急が貰うんだから、小田急の勝ちだよ。

特急車はともかく通勤電車の小田急の技術って何だよ。

小田急に大層な技術なんてあんの？

E233タイプとなるということは日車が出る幕がない。
最近特急車の発注が日車に集中する理由はそのためか。

小田急カードの申込書を書き終わったと思ったら、小田急カードのみの申込書だったｏｒｚ

７． 製作会社 東急車輛製造株式会社
８． 主 な 特 長
車両性能・デザイン
ＪＲ東日本のE２３３系をベースとし、東京メトロ線内の運行に必要な設備を搭載します。
２００７年９月の就役後は、現在の通勤車両１０００形に替え、主に東京メトロ千代田線への
直通運転用車両として使用する予定です。また、車体外観はステンレス製の車体に鮮やかな
インペリアルブルーの帯をあしらい、前面部には当社独自のデザインを採用します。

変なライトだな

×前面部には当社独自のデザインを採用します。
○都営地下鉄のデザインを踏襲しております。

らび
ツヨポン
あらい
みぐ
nova
ひらおか
ケラケラ
出禁

画像出ないかな･･･wktk

足回りは多分3265Fと同じだな。
あれ自体4000の試験だったって事なんだろうけど。

まぁしかし、小田急もJR仕様になって、かなりスケールメリット出てくるんじゃなかろうか。

４０００系ってなんか京急の新車と似たデザインだな

スケールメリット･･ま3000もすでに300両以上動いてるしなー。

１０００形１０両固定は残して欲しいけどな・・・

>>616
えらく可愛げのある顔だな。

あと皆さんあまり気づかない人多いと思うけど
いままで小田急通勤車が堅く守ってきたドアと乗務員のドアの窓の高
さが一緒というのがなくなった
でも>>672のいうとおりE233ベースGJ!!

そういや、ドア窓上の板がなくなるんだな。
これなら好きになれそう。

4000形は平成の1800形ってところだな
ベースが国鉄(=JR）車だし

>>710
それは当たり前、最近の東急車両設計の車両デザインは束のE231の流れだから。

あとの問題はメトロだけだな・・・６０００いつまで走らせるんだよ

ダサい、南海1000系を導入してください

http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20070205220926b50a2.jpg

>>718
http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img2007020519504286353.jpg
http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img200702052045574335f.jpg

で、6000系はマダマダと。

今から4年位前に描いたんだけど
http://up2.viploader.net/pic/src/viploader409334.jpg

似てるんだか似て無いんだか

安物4000形はいらないから高級車南海1051Fを・・・・

>>703 >>705
×前面部には当社独自のデザインを採用します。
○都営地下鉄10-300形と全く同型。

>>708
でも公式HPの発表だと
「当社の通勤車両としては初となる全密閉式の主電動機（モーター）の・・・」
とかいてあるよ。

袖仕切りが3000と同じだ

何かに似てると思ったら、世田谷線に似てるんだな

>>722
そっちの方が良いかもｗ

>>727
あー、何となく分かる気がする。

4000の10固定で1000乗り入れ車の6+4を置き換えてしまったら
臨時の直通箱根湯本・江ノ島行きはできなくなってしまう？

無くなってそんなに困るのか？

>>727-728
東武とか岡山の路面電車にもそっくりなのが居た気が(ry

>>718
糞Aトレなんだろうな…

しかし、3000に比べたら外装も内装も何十倍も良くなったな
久々だよ、新車に嬉しがるのは

>>733
な！
JR化はむなしいけど、少しうれしい。
てゆーか3000の増殖が抑止されるだけでｳﾚｼｽ!

全密閉モーターか、騒音がどうたらとごねてた奴に
文句を言う隙のひとつも与えない気だなｗ
早く乗ってみたいね、まぁ正直利用者で線路脇に住むものとしては
E233ベースでしかも静かと来たら歓迎したいもんだね

小田急らしさは特急で思う存分やってくれればいいさ

>>735
だね。

あとドアノブ？はJRみたいに右側にひとつだけでいいと思うんだが？

小田急はこういう動きに出たりして・・・
新4000は今回の発表のような形で出てきて、数年後の新5000(?)は再び3000に準じた形になるとかw
9000の時もそうだったが、9000のみあの独特のデザインであり、後に登場した5200はそれ以前のデザインだったし。

>>738
それはいや！
なら209顔のほうがマシ！

>>735
線路脇住人とは同士だな！
でも俺の場所の場合はあまり関係ないと思う。恐らく多摩急行中心の運用になるはずだから。
しかし運用が限定されるから乗る方からすれば狙いやすいだろうな

>>738
ロマンスカーは日車、4000は東急と来たから、
新5000は川重に一括発注だったりして。

新4000の携帯で見れる画像キボンヌm(__)m

>>740
千代田線直通車両は昔から海老名検車区が所属なので本厚木発の準急にも該当されるのではないかと･･･

でも朝の準急綾瀬行きとかにも運用されるよね？

夢が膨らむぜ

>>739
まぁデザインに関しては完全に人それぞれの好みだから二の次の問題でしょう。
性能面や扱いなどが良ければ後の車両にも引き継がれる可能性はあると思うよ。
3000が社内でどう思われているのかは俺は解らないが、少なくともこれだけ大量に増備されると言うことは
それなりの評価は受けていると言うことじゃないのかな？
今回の4000は他社との絡みもあるから特殊事情だと思うし･･･。

>>743-744
そうだった、存在をすっかり忘れていたw（そもそも毎朝準級綾瀬は使っていると言うのにorz）

別に３０００形がそこまで酷いとは思わないけどな
東急５０００の方が酷く感じる・・・
ともかく今回の４０００が楽しみだ

パックス東急4000系の登場でつね。。

4000の下回りは
1900や2400の流用ですかｗ

1000形の最初も東急製だよね。

携帯で見られる画像をキボンヌ・・・

南海ｦﾀの評判を落とすような工作活動が行われた形跡がありますけど、
小田急好きですんで…無視して下さいね。

しかし、小田急も堂々と束Ｅ233の名前を出すようになったんだな。
それでも、みんな否定的なわけでもない。
東急が最初にＥ231ベースと発表したとき、随分叩かれたけど
時代が変わって、みんな意識も変わったな。

新5000形とか言われているけど

3000形で地上運用の置換え
4000形で地下直通運用の置換え（1000形の玉突き）

置き換えなくてはいけない車両は全て置き換えられるので
4000形の増備が一段落したら当面は新車は登場しないと思われるのだが

>>753
というかE233は相当優秀な車両だから受け入れられているんだと思う。
E231は外装はともかく、内装は酷く安っぽくて走るンです呼ばわりされてた最後の世代だけど、E233は内装も化粧板が施されたり、走行機器もグレードうｐ

ところでE233ってどんな感じなの？俺まだ乗ったことないもんで。
どうもE231の安っぽさがJRの新車のイメージとして非常に強いから、
まさかあんなのに似せた車両が小田急車と名乗って走らないか心配なのだが。

>>634
新宿線10-300に京急600（もちろん新ね）テイストを少し混ぜた感じかな。

>>756
ガチガチの板座席に根暗で素材丸出しドアのE231
ふかふか座席に明るい化粧板、内装のE233

ん？
時間差で半分答えみたいなのが出たのかな？（orz

こんな感じ？
小田急新4000
http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img20070205220926b50a2.jpg
東急大井町用新6000？
http://ime.nu/uploader.onpuch.co.uk/img-box/img2007013000253747605.jpg

>>757です。
ページ更新するの忘れた。3000形にでも飛び込んで来るよ。

ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img20070206003946471b1.jpg
ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img2007013000253747605.jpg

誰だよ、4000は氏に番だから使わないとか抜かしたやつ。
旧4000も、部品流用車だから特別に4を使ったワケじゃないんだよな。
1966年の登場時、既に1955年登場のキハ5000があったので、
当初SE車（1957年登場）は6000になる予定だった。
実際にモックアップには、6001の番号が書かれている。
しかしSEは3000になったので、そのあとのキハ5000とラップしない
4000を選んだだけ。

ただし、ロマンスカーで40000形を飛ばした意味はわからん。

E233は下回りの機器三菱なのか？。

http://up.2chan.net/r/src/1170674766252.jpg

>>762見て思ったこと。

　　　　　世田谷線の色違いが走ってる。

>>754
遊園→上原の複々線化工事がほぼ完成すれば所要数が増えると思うんだが

ん〜どうもドア部分の窓が気になるな。画像を見る限りE231以前の仕様のようで

新４０００形で千代田直通列車を１０００形と置き換えるとなると、現行の１０００形１０輌固定編成ってのはどうなるんだろう？
本線では１０両固定なんてそう役に立つとは思えないし。

E233ベースは素直に歓迎だなぁ。
E233系の特に制御系はものすごく優秀だから。
加減速が信じられないぐらい滑らか。
3000も廃車にして4000に置き換えてほしいぐらい。

>>769
昼間は快速急行専用車になるなｗ

マジレスするとそのまんまじゃない？1000形を全部置き換える、とは書いてないしね。

>>771
同意。
固定編成は直通用に残し、分割組はバラして地上組へ。
これで5000の廃車が進められますw

>>765
おありがとうございますｗ

４０００系は、新宿に乗り入れる予定は
ありますか

普通にあるんじゃないんですか・・・きっとｗ

1000の10コテは地上・地下鉄乗り入れ兼用じゃないかな。

いよいよ小田急顔も消滅か・・・さびしいな。

７７７ゲット！

ところで5258Fだが10日廃車はまず無いな

休車になるのか、検査入るのか

このスレ全部読んでからレスしたほうが良いよ

東　急 3000　　都営6300のパクリ
東　急 5000　　近鉄シリーズ21とE231のパクリ
小田急4000　　都営10-300とE233のパクリ

最近の東急車輛はデザイン考えるの面倒なのか？

いや、パクリて・・・標準仕様車なんだから・・・
顔ぐらいでしか違いを出せないし。
それを言ったら東武50000と西武20000もそっくりだろ

>>770
Ｅ２３３系の加減速度はわからないけれども、小田急３０００形の加速度は３．３ｍ／ｓと聞いたことがある。
千代田線を走る列車の加速度は最低３．３ｍ／ｓが必須なので少なくとも３０００形と４０００形の加速度は同じになるものと思われる。

＞パクリ
３０００形と４０００形の側面は似た感じになるんじゃないかなぁ？

>>782
3.3km/h/s

とりあえず岡部のデザインセンスが痛車にまで影響しなくて良かったよｗ

4000の江ノ島線運用ってあるのかなぁ…

ハイセンスのデザインに嬉し泣き
E233仕様というのも有難い

どうせパクるんだったらMSEを(rу

>>785
現時点で1000の10コテの運用があればそのまま来るでしょ。
江ノ島線は無かった気がするがｗ

黒い三角おむすびでなくて良かったっと。

>>785 >>788
1000形の直通車運用
唐木田(本厚木)〜綾瀬(新宿)が基本
但し10両固定編成が検査明け出場の場合は､平日1008ﾚ〜4203ﾚに該当され伊勢原までは行く

その他､臨時なので10両固定編成が最近使用されたケース

江ノ島花火→江ノ島(1093F)

厚木花火→伊勢原(1093F)

丹沢もみじ号→秦野(回送で小田原)

初詣&初日の出
→江ノ島(1093F)

一昨年のあじさい号で→藤沢

確かに地下直の10コテが江ノ島線来る事自体、滅多に無いね。

気が早いが、試運転で江ノ島線入線するシーンが今から楽しみだぜい！

汚駄窮にしては珍しくマシなデザインだな

まあ現存車がオール糞デザインだから
その分良く見えるのかもしれんが

どうみても東急5000のパクリです。
本当にありがとうございました。

>>747
こいつのコメントがききたいなｗ

と言うか、Ｅ２３３の小田急版だろ。

かおだよかお

3000がいい なんてヤツの気が知れない
まだ造る気なのか？
あれ
4000 まだ見てないがそんなに東急5000に似てるのか…？

アホーのトップに4000登場のニュースが出てるが
リンクされているのが旧4000の記事ばかりでﾜﾗﾀ

概要はともかくなんだよこのデザイン、
最近の小田急って魅力ねえな。

>>722
何故モザイク

常磐緩行線との相互乗り入れが近い将来に行われる、ということなのだろうか・・・？

なんか90年代の軽自動車みたいな顔ね。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070206-00000020-fsi-ind
現在、千代田線に乗り入れている車両「１０００系」は１０編成ほどあり、今後すべての車両を新型車両に置き換える。

この記事が本当なら10コテは地上運用へ？

>>803
小田急のプレスには全て置き換えるとは一言も書いてないんだけど

10ｺﾃは快速急行とかの専属になるんじゃないか？それか6連とかに組み換え？

正面上部が青いのはどうなのかな。
幅もE233のままに出来なかったのかなぁ…。

顔は今のところ好評っぽいけど、正面図が出るまで俺は保留。
どの程度内側に目が寄ってるかで全然評価が変わると思うんだよね、これ。

>幅もE233のままに出来なかったのかなぁ…。

車両限界も知らないアホ？

>>806
E233の幅で作ったら千代田線に入れない地下鉄対応車とかいう謎な車両が完成するぞ

3000に比べたらマジ最高4000

どの私鉄も出る車両出る車両ＪＲ丸出しでウンザリなんだが
１編成で１億円近く削れるってんじゃ仕方ない罠

現行の運行ダイヤでは、10コテを地上線のみの運用で使うのは無理。
快急専用にするなら、大幅なダイヤ改正が必要。

‥9月頃ダイ改あるのか？

E233の椅子自体は良いので利用客の皆さんは期待指定医と思う。

>>811
1000の10ｺﾃは東急車輛で4連と6連に改造するかも

だったら、4000を6+4で製造しろよｗ　と思ったりもする。
まぁ、小田急だから何しでかすか分からんけどねｗ

>>813
だから、それはないって

>>813
それはどうかな？
以前の1753F〜1756Fみたいに、先頭車を中間車改造するのではなく、
分割によって中間車の先頭車化改造が必要になる。

クハの撤去と新造ではかかるコストに天と地の差がありそうだけど。

廃車になるんでねーの？

やっぱ９月にダイヤ改正が行われるんじゃない？
千代田乗り入れを多摩急以外に本線準急として増発。
地下鉄乗り入れ１０００形を全て４０００形に置き換えたら常磐緩行と相互乗り入れを開始する・・・

後は運転台が気になるな・・・
E233を踏襲するのか・・・？

余った中間車は地方私鉄に譲渡！ってなればいいな

10コテだが、1000の4連や6連との組み替えで適当に短編成化することはないの？
10コテだと特殊仕様車が混ざっているから難しいか。

>>811
東武8000系じゃあるまいし…
中間車化したり先頭車化したりだなんて



10連4本を6連4本に→余ったMT×8は4連に無理やり入れて6連8本に
→5200形6連12本を4連化(中間車は廃車)→5000形4連4本を廃車とか…
回りくどいなｗ
しかも4コテは1000形8本取り上げによりボロ化しちゃうし

今思い出した
２０００形は千代田線には結局入らずに終わるんだろうか・・・？

結局3000の4コテは作られずじまいか・・・。

>>821
T車とM車はずして8連化なら素人目には簡単に出来そうｗ
いずれにしても、10コテが余剰になるって贅沢というか無駄というか‥

70両って今年度だけの話だったりしないかな？

1091F〜1094Fの10両固定編成は地上線用に転用で4000形が最終的に11編成増備(平日の直通運用は現在の9本→10本)

2008.3のダイヤ改正で新松田で分割する運用を減らす方向です

2000好きなんだけどなぁ結局なんか中途半端で終わっちまった。

本数も少ないのに、登場後12年もたっていまさら千代直に充当する方が中途半端

>>762
遅レスだが、東武と西武を反転させたつもりか？

>>827
何度かそういう内容のレスは見てきたのだが、新松田〜小田原間の線路容量は大丈夫なの？

>>826
今年度で７０両を作るということで、今年度だけしか作らないのかどうかは未発表と思われる。


４０００形と３０００形とでは、（ラッシュ時のように思いっきり詰め込んで）乗れる乗客の数はあまり変わらないのだろうか？
もし大差ないのであれば、今後は３０００形を作るよりかは４０００形を３０００形の製造スピード並に作っていったほうがフレキシブルなダイヤを組みやすくなると思う。

それにしても千代田線内に小田急車は３形式目が投入されるというのに・・・・

まーYahooはそのへんひっくるめて、書いちゃったんだろうね。
「4000形」っていっといて「1000系」ってのはどうかと思うが。

来年40両作って5000形全廃・・・計算あわなくね？

地上線10コテの優等運用専用のダイヤ作るんなら、
先頭2両くらいは転クロでも導入してくれないかな〜‥っと荒れそうな話題を振ってみる。

70両新造は東急車輛側の製造キャパの問題もありそう。
何といっても本家E233の投入が優先みたいだから。

ところで１編成あたり１億円のコスト減ということだけども、それでも製造にかかるコストってのはどれぐらいなんだろうか？

>>833
それは江ノ島線へ入れたら受けそうだけどな。
とりあえず層化を潰してからの話だ。

>>831
新松田―小田原間の線路容量は、新宿―代々木上原の容量とたいして代らないからいらぬ心配。

およそ一両1億

>>836
そうなると、新松田〜小田原間（あるいは箱根湯本まで）を各駅にとまる各停と、新松田と小田原にとまる急行とを設定するわけですよね？
後者のほうは１０両固定でもＯＫとして。
前者のほうは６両ででしかムリという話を聞いたことがあります。
そうなると、確かに問題区間に限っていうならば６両でもいささかの問題は生じないでしょう。
たとえば新宿発箱根湯本行き６両の各停が、日中は毎時６本走るわけですよね？（新松田分割をなくす、という極端な場合だが）
箱根湯本あるいは小田原発新宿行き６両各停も同じく。

昼間はいいんだけど、夕方とか夜はちょっとキツいんじゃないのかなぁ？
その時間帯は１０両固定を使わずに６＋４で運用するっていう古典的な手もあるけれども。
あるいは新松田以西の各停は６両編成が新松田発着を繰り返すという区間列車オンリーにするというのも手かも。」

何がいいたいかというと、新松田分割を無くせる方向に持っていくのであれば、そのダイヤの具体案はどうなの？ということ

1号車の網棚とつり革を雌用に設計しなかった小田急はえらいと思うが。

>>838
>>836じゃないけど…
新松田〜箱根湯本間で折り返しの各停が出来る(増える)。
この話は続きでまだいろいろあるんだけど残念ながらまだ書けない。

最終的には小田原発着の急行・快急が10Rで、
新松田でそれに接続する形で、
新松田湯本間の各停が6Rで走るようになるのかな？

新松田で新松田〜小田原・湯本の各駅停車と連絡で。

4で始まる数字は不吉なイメージが...
42,49は欠番扱いの所ある。

でも4649なんて出来るかもしれないよ？

>>831
線路容量よりも供給量が過剰になりそうだという方が問題。
新松田〜小田原って現状でも昼間は全部6両でも間に合う輸送力だからね。

>>845
最近まで4連も多かった品

>>846
区間運転なら４連でも余裕だがな…

>>845
供給過剰って事なら、多摩急行＠多摩線でも言えそう。
それが、先を見越した車両の設計思想（非幅広車体化）等と関係あるなら
理に適っているが。

>>848
逆に常に立ち客が出ているだけの乗車率があったのに非幅広化そして減車で減量となった本厚木〜東海大学前間…
でもなんかこの噂されている改正の内容だと本厚木〜新松田より新松田〜小田原の方が輸送量が多くなるん？
スレ違いｽﾏｿ

新松田〜湯本間の区間列車に、その区間の輸送をゆだねるのであれば、最大のネックは新松田駅新宿よりにＹ字引き上げ線がないことかな？
無論物理的に難しいというかムリに近いわけだけども。
これがあると新松田どまり１０両or８両は小田原方Ｙ字に引き上げられ、新松田どまりの区間列車は新宿よりに引き上げられる。
うまくいけばお互いがぶつかることなくクルクルと回転させることができるので、ロマンスカーが減速しちゃったりとかそういう可能性がものすごく抑えられるのである。

ttp://endless-peak.sakura.ne.jp/

コイツ。昨日鶴川2号でグモあったの知ってるんかね。

普通の人ならわざわざ翌日に撮りに行かないな。

10両固定編成は今後は快速急行を中心の運用になるのか？
出来るなら新宿〜小田原間の快速急行を全体的に増やしてほしいな。
もしくは江ノ島線の快速急行に相模大野で接続する小田原、箱根湯本行の急行の10両化を。
伊勢原とかで待ってて6両の列車が来るとまず座れないんだよね。
立ち客も多いし、区間が短いとはいえ本厚木付近の混雑はかなりのもの。
あの列車が10両になったらかなり混雑が緩和される。

>>851
グモったって形跡なんて残らないじゃない

>>850
なあに小田原が１０両化対応になる前までは、毎時４本の新松田―小田原間の区間運転を
新松田の小田原方下り本線を使用しての入れ替え折り返しをやっていたから問題ない。

1000×10は無理して昼間使わなくていいんじゃないかと思った
田都のサークルKみたいに、ラッシュ時だけ使うとか…

江ノ島線さえ・・・江ノ島線さえなければ固定編成に苦しむこともないのに・・・・・

小田急はE運用だから「サークルＥ」だなｗ

小田急のホームページで4000形を見たんだけどE233形をベースにしてるのに
ドアがE233形みたく角ばった感じのドア(もっと言えば京成の車両みたいな)じゃなく
E231系みたくへこみを入れた感じのドアになってるのは何故なの?

そーいった細かい部分て多少の変更はやるよーな気がする。

>>856
逆じゃね？小田原線の新松田が無ければいいのであってね。
江ノ島線は、基本的に優等は全部１０両じゃん。

>>859
何で?全部の部品E233系にすればいいじゃん。つりかわだってE231系と同じグレーだし。
これもE233系(やE531系)みたいにつりかわの色は黒でもいいじゃん。

コンセント付いたら神なんだけどなぁ。

うるせーな！小田急の心意気なんだよ！

でも冷静に考えて、あせって時代の最先端いこうとしてE231をベースに作った
相鉄や東急より（特に東急は来年度も5000を250両増備）小田急はマイナーチェンジして
E233をベースに、しかも関東圏の私鉄では（正しくないかもしれないが）
JRとの乗り入れも視野に入っている。（特急とかじゃなくて通勤でね）
完全に小田急は勝ち組だろ。

>>864
言えてるな

>>864
E231ではなくE233まで待った（結果的にE233とタイミングが合っただけかもしれないが）のは
正解だったかも。まだ登場していないから細かいことはいえないが･･･。

>>865
>>864です。
書き忘れたけど、関東の私鉄で通勤車両でJRと乗り入れしてるの
ってまだないですよね？

>>865
>>864
マジレスサンクス。
結果的に、かも知れないけど、一応3000ではE231風の窓とかも取り入れたわけだし。
やっぱマイナーチェンジっしょ？
それにモーターも最先端だし。
特急も今度60000でるから、いろんな意味で小田急が一番いいかも？

>>867
まだメトロだけな希ガス

>>867
普通にありますねｗ

3連続ｽﾏｿ。
りんかい線があった・・・

>>867
ついでに小田原から熱海方面へ乗り入れさせてもらうといいな。

>>872
そしてきてほしくないE231近郊Verがくると。

小田急はオールクロスにしろ。

(´-`).｡ｏＯ(10両固定が増えたら本厚木までの区間優等が増える予感)

新種別出来たりして…

>>864
東急の5000増備車はE233ベースになるよ

>>876
マジっすか！？

http://www.hobidas.com/blog/rail/natori/
ここに車内のイラストが詳しく載ってるのだが、これは酷い・・・・。
側壁から天井までピンクって・・・・。
とても東急の5000系列のこと馬鹿に出来たもんじゃないだろう・・・。
これなら3000形の方が全然良かった。

小田急3000だってピンクじゃん。
３Ｄだと色が強調されるけど、実際は落ち着いた感じでしょう。
私は歓迎ですよ

>>878
ぜ、全部ピンク・・・っすか？
おれには白とピンクに見えるんですが・・・
ここの画像画質いいですね^^

5000は毎年バージョンうpしてるからな

>>878
追伸です。
ドアとつり革以外、3000と変わらん気もします。。
>>881
たとえば・・６ドアとか？

それより
「ローヤルブルー」が「インペリアルブルー」になっていることに
気付かないのか？

どうちがうんだろう.....＿|￣|○

気づいてるけど実物を見ないことには指摘しようがないお

>>883
最近インペリアルビッチが流行ってるから、その流れだろ

E233系って先頭車両乗ったこと無いんだけど先頭側の眺めいいのかな？
E231はやたら見晴らしが良かったと思ったけど。

http://www.hobidas.com/blog/rail/natori/oer4002n1.jpg
流石に3000形でも、ココまでは酷くは無かった気がするのだが・・・・

>>883
何気に「王(の青)」から「皇帝(の青)」に格上げだ。
実質どこが違うのかはさっぱり分からないけど。

>>887
3000の扉を白くしただけ。
むしろ3000よりもさっぱりしてる。

実物が出れば分かることだけど、内装以外にも興味津々。
・イラストでは第1扉〜第2扉の窓に仕切が見える。→この部分座席は7人掛けか？
・密閉型モータ採用→三菱製ではなく東芝製になるのか？
・低騒音形の空調採用→3000と同じ(E233とは違う)か？

しかしプレス資料の「当社比」で1000形の数字を出してるあたり、なんか姑息。
それをそのまま載せるほうも載せるほうだが。
床面なんか、(10mmとはいえ)3000形より高くなってるんじゃないか？

>>864
E231系をベースにした東急5000形は同社の3000形と比べて
消費電力がかからないという理由で導入したんだけどね。

>>885
インペリアルビッチって何?

>>891
東急5000の足回りは3000からVVVFを変更した程度の物なんだが、
それ以外の部分でそんなに違うの？

>>891
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1170588145/

Ｅ２３３系４０００番台age

何で4000形の内装はピンクにしたんだろ？女の客が喜ぶためにか？

>>895
その発想は古い

>>896
じゃあ何でピンクにしたんだよ？
俺はグレーとかが良かったな。渋くて大人っぽいし。
ピンクとか暖色系はあまり好きじゃないから。

内装寒色系は思った以上に…

>>897
色彩心理学において、ピンク色は安堵感や親近感を沸かせる心理効果がある。
ナース服が最近白色より薄いピンク色が多いのはそのため。

>>897
グレーねぇｗ
JR209系とかの内装みて大人っぽいと思う？
それにグレーは汚れやすい。

特急・快急以外の殆どを新松田で分断する可能性は０なのかねぇ？
新松田で新宿方に引き上げ線は必要になるけどさ

秦野〜渋沢〜新松田間で輸送量が段違いに変化するとは言っても新松田までは許容範囲としてさ
そうすれば優等に関して言えば多摩線、江ノ島線を含め全線10両固定で対応できる気がするんだが

本当にベースにしただけで相当手を加えてるな、コレ。

とりあえず４０００の登場は喜ばしいとして、問題はその後だ！

これからは９０００だ！
…と思ったら、そのあとまた５０００を作り続けた実績が小田急には、ある！

てか多摩急行がメトロ6000と小田急新4000併用になるのか…？

1000形の「多摩急行」や「準急 綾瀬」は意外と早く見れなくなるんだろうね。
葬式厨が沸く前に記録はお早めに。

>>858
んなもん小田急に直接聞け

>>890
別に密閉型モータって東芝の独自技術でもないし

>>905
1000の直通関連運用で葬式房が沸く事は間違いないが､他にも5000(5200).371.RSE.HiSEもあるからな

多摩急は空いてるし3000の硬座席が絶対来ないから好き。

233ベースなら4000も期待していいのかな？

>>901
新松田の下り小田原寄り引き上げ線が8両分しかないのと、引き上げ線のすぐそこに酒匂川がかかっているので
新松田分離は難しい
やむを得ず小田原まで流すしかないかと…。

んで、終点小田原で箱根湯本行に接続する体制になるかと

まず車両とダイヤは違うってことだよな。

ただ小田急は10両固定編成が著しく少ないからそんな議論にもなる。
新宿⇔藤沢・小田原で10両固定運用希望…
1000形10ｺﾃ熱烈歓迎

今のダイヤに終日10両の運用ってなかった？

>>910
シッタカ乙！
新松田は10両入れる。朝7時頃折り返してるぞ！

4000の台車ってﾖ233と同じになるのだろうか?

新松田で折り返せないなら山北まで逝け。

これ登場後の運用改正で、
多摩急行->ﾒﾄﾛ6000、直通本厚優等（準急?ﾊﾞｹ急?新種?）->4000
ってな割合が多くなりそうな気がする。
根拠はあるが、現時点では妄想に過ぎんが。

>>911
意外と、先頭化改造で4+6に分割されたりして。
2000の一部を中間車化したときの前面ユニットは
さすがに残しちゃいないだろうな。

地上線に転用するとなると当然純ブレ化するのだろうか？

小田急4000形また、駄作電車ですか？

>>919
レス嫁馬鹿

>>917
それやったらある意味神認定やで。

>>917
2000の中間車ではなくて1000のﾜｲﾄﾞ車が4両→6両改造した時ですね｡

それよりも3282Fが搬入から試運転を行ってない件

>>900
でも服に着る分には大人っぽいだろ？
広告やホームページのレイアウトとかでもそう見えるし。
じゃあ内装はピンクじゃなくて白とかでも良かったね。京急新1000形みたく。

>>923
お前、安っぽい209系の車内見て喜ぶのか？馬鹿じゃないの

東武もなかなか１０コテがなかったよな
６連と４連ばかりで

内装ピンクって…
昔の丸の内線じゃん

>>925
当時は川工しか10連対応してなかったからな。

>>927
京浜東北線の東十条や中央線の中野にも不都合(？)があって
中央緩行線の201系なんて分割併合があるわけでもないのに6＋4で製造されたよね。
最近では“あの”東武伊勢崎線でも10両固定編成が増殖しているのに…

>>928
201は山の中へ行けば切り離す必要が生じる。

4ドア転クロなんか入れる訳無いよ。
ロングより座席も立ち席スペースも少なくなるし。
せいぜい小田原方2両の車端にボックスをつけるぐらいかと。

小田急通勤車にクロスなんぞ要りません！
客は優等列車の混雑緩和と増便以外特に望んでいません。

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座りたい奴は特急に乗れって話だ

>>924
俺はただグレーの色自体が好きなことを言ったんだけど。
209系の内装は好きとは言ってない。

ダレもお前の色の好みなんか聞いちゃイネーよ。

ま、ヲタ一人の好みを2ちゃんねるで披露した所で、落成には微塵の影響も及ぼせないんだがな＾＾

東急5050＝便所
小田急4000＝キャバクラ

俺は密かに2wayシートを入れるんじゃないかと思ってるが
つうか混雑も緩和されるしえのしまもあんな状態だし、クロスそのものは避けられる理由がない
問題はピンク色のステッカーを貼った車両の存在だ

糞女性専用車両廃車にならないかな

ピンクはダサい。

粘着ウザいよ

雌車はワムで良いだろ

>>931
まぁ俺も基本的にクロスは要らないと思ってるよ。
立ち客のが遥かに多い訳だしね。

声でかくてウザスと思った事はあるけど、この人が気前良くリクエストしてくれるおかげで
タダでステージ楽しめるんだよな・・・

( ´-｀).｡oO（>>944はどこの誤爆なんだ、少し気になるだろう…）

4000良さげだが
頭の青帯が無いほうがいい気がしてるのは俺だけ？

慣れた

次スレ立てまんた
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1170853949/l50

>>929 山の中･･つかローカル線に入ると。

>>948
GJ

４さま前評判いいな

あ

>>913
平日
町田発（6:22）→新松田（7:09）の各停新松田（10両）から
新松田（7:32）→新宿（9:13）の準急新宿だね

>>925
東武じゃ9000試作が最初だったな。
その後10000の東上線用にも登場（10連で新造は2本だけ）。
伊勢崎線系統は50050でやっと10コテになる。

>>951
中の人の工作員による印象操作だよ。

楽しみだなぁ、通勤車だけに竣工が早いこと。

新松田の10両もビックリしたが、複々線区間で10両各停があったのも驚いた

ところで、早朝下り6時台の準急って何で経堂始発にならないの？
準急の癖に経堂→成城だけ回送する意味が分からん

>>822>>823
亀で正直スマン。
抜いたＭＴ×８を２０００に組み込んで、１０連化するというのは（ｒｙ
ドア幅の違いは目を潰ってくれ。

>>958
10連をばらした余りでまた10連を作るの？
冗談にしてもつまらんよ。

あと目を潰すのは嫌だなｗ

2000の10連化とかいう妄想はいい加減にやめよう

2000は『（1000に続き）千代田線乗り入れにも考慮した設計』なだけ。
この理屈なら1000も全編成が乗り入れしなければおかしくなる。

新4000と、京浜東北用E233、どれくらい似た車両になるんだろう……

一瞬209かと思って、はぁ？って書こうとしてしまった

ＰＤＦが見れない・・・誰か普通に画像乗せてるサイト知らない？

ttp://www.hobidas.com/blog/rail/natori/archives/2007/02/4000.html

↑小田急TOPページから普通に見られる。

>>961
そーいや京浜東北も233になるんだよな。
でもあそこは顔、白くするんじゃないか？
…真正面から見たらJRが白地に青帯、小田急が青、って…昔と逆っぽくなるなｗ

ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img200702072042484c35c.jpg

なんだこの西鉄カラー

おりものチョコ

>>960
京浜東北のE233は、幅広裾絞りタイプだから見た目印象が違うとおもわれ。

>>970
それも逆じゃねｗ
JR>裾絞り　小田急>まっ平ら

>>971
970と同じこと言ってるのに逆とはこれいかに。

埋め

>>964サンキュー！
初めて見た感想は、都営１０−３００形＋東急５０００系シリーズ÷２

今時4000って付けるあたり、小田急がいかに特急以外の客をゴミ扱いしてるかが手に取るようにわかるねｗ

>>975
いや、むしろ、「現代に蘇った9000形」とか名付けられたら小田急ファソ全員を敵に回す。

まぁ、車両は良くても4はよくないな、4は

LSEに7000を振らずに飛ばして10000にしとけばよかったんだな。
あとメトロの車両が6000なのも痛い。

>>977
きっと増備しているうちに出てくるだろうな。車番『４９４９』www

４６４９

3000以上に増備しないと辿り着かないなｗｗｗｗ＞ 4949

マジなとこ、5M5Tなら４０○○-４４○○までっしょ？

4057
4407
4457

>>975
JR東に、Ｅ４系や４００系があるが、４０００と言う形式は小田急以外は西武しか例がないかな？
ただ、西武は野球チームを持ってるから、４はある意味縁起の良い数字なんだよね。(四番打者、満塁ホームラン)
野球チームのある西武と阪神以外は、やはり４０００形みたいな形式名称は使わないで欲しいね。

特急では40000形っての避けたのに、通勤車にはつかうってのがな

でも付けれるのは4000、6000、9000の3つだけだったんだよな。
6000と9000ならどっちがよかった?

まぁ欧米から見れば車号１３００もアウトだけどね。

>>984
>ただ、西武は野球チームを持ってるから、４はある意味縁起の良い数字なんだよね。(四番打者、満塁ホームラン)
>野球チームのある西武と阪神以外は、やはり４０００形みたいな形式名称は使わないで欲しいね。

西武で451・411系が登場したときはまだ球団を持っていませんでしたが何か？
旧営団3000の中間車と東武→近江に行ったEE製電機に存在しましたが何か？

>>988
きめぇ

小田急ってあんまり数字気にしない気がする。
メトロが6000なのは千代田線が5番目に開業（4番目の東西線は4で縁起が悪いから5にして5000系にした）から仕方ない。
まぁそういわれれば小田急も4000じゃなくてほかの数字探すべきだったんだろうがな。。。京急みたいに新9000型とかさｗ

>>990
9000は、いずれ登場する全知全能のネ申の降臨するときまで、欠番のままだよ。

3333出ずじまいか･･･
1111や5555はあったのに（昔は2222もあった）。

９０００はあと４０年走ります
それでは失礼します

正直なところ5000にしてほしかったな。
新型車を80番台にするなり、現5000/5200を改番するなどの処置をして。

4000形は4000両製造されます！
それでは失礼します！

E233といい小田急４０００形といい、故障したときのために同じ機器を２つ搭載しているらしいけども・・・

１つ壊れた時点で運行中止すると思うよ。

とりあえず、回送にして検車区送りに出来るじゃない。

ほんと、>>996は馬鹿だな