★★ＪＲ宇都宮線小山以北スレッド２★★

このスレッドは、小山〜宇都宮〜黒磯間のＪＲ宇都宮線について、まったりと語るスレッドです。
宇都宮で接続する、ＪＲ日光線・烏山線についてもこちらをご利用ください。

２（前スレ）
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1151824360/l50
１
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1145418669/l50

関連スレ

JR宇都宮線（東北線）スレッド　part31
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1160824150/l50
【栃木は】両毛線スレッド　Ｐａｒｔ６【冷遇】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1157079294/l50#tag869
水郡線・磐越東線・水戸線だけを語るスレッド６
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1156130240/l50

2

448 ：名無し野電車区 ：2006/11/30(木) 14:49:15 ID:diSsStk+
黒磯の駅弁一周忌sage


あの駅にとっては東北本線だった時代の方が幸せだったなww

今や廃墟…


464 ：名無し野電車区 ：2006/12/07(木) 17:09:37 ID:Rn5q1p5u
>>448
知らなかった・・・九尾の釜めしがもう売っていなかった、なんて（´・ω・`）
美味しかったのに。


465 ：名無し野電車区 ：2006/12/07(木) 20:09:58 ID:Wu+VAO46
>>464
それどころか駅弁スレによると宇都宮の富貴堂も…
あの(笑)餃子弁当ももう見れん。

黒磯の弁当は美味しかったけど、優等列車の停車・車販無しじゃどうにもならなかったな。
九尾すしは横川の釜めしと共に昭和天皇が好まれた弁当として有名だったけど、エライ明暗だ。

黒磯はリバイバル特急でも悲惨なまでにスルーされてたな。
ひばり(とつばさ)の気動車時代から特急停車駅だったのに（´・ω・`）
リバイバルは運転停車しても客扱い無し。その辺が余計に哀愁を誘う。

★★ＪＲ宇都宮線小山以北スレッド２★★（復活版）
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1165804106/l50

age

鉄ヲタとWikipedia5S
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1165322534/ からネタ投下。

130 名前：名無しでGO![sage] 投稿日：2006/12/11(月) 00:36:23 ID:9R2Mjc2A0
[[JR東日本107系電車]]のテンプレ画像[[画像:N107-0.jpg]]って、
宇都宮線の各駅に貼ってある、通年ドア半自動告知のポスター画像と同じっぽい・・・

全列車全区間120km/h運転しろ

停車時間が長過ぎ
全停車駅30秒以下にしろ
野崎は10秒

片道２時間以上走る列車にﾛﾝｸﾞｼｰﾄ車を使うな！(http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1162100568/141)
新名無し野駅:2006/12/12(火)19:30:31 ID:CeW3cptPO[sage]
高崎211-3000系を下記の列車に使用しないで下さい｡

上野⇔宇都宮､上野⇔黒磯(自治医大以北乗入れ禁止)
上野⇔高崎､上野⇔新前橋､上野⇔前橋(岡部以北乗入れ禁止)


現役史上最低最悪鉄道車両決定戦vol.14 (http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1163503085/389)
新京成 ｺﾋ名無し野駅:2006/12/12(火)19:43:43 ID:Nmpvtd5f[sage]
【所属】JR東
【形式】高崎211-3000
【ｺﾒﾝﾄ】上野⇔高崎･前橋を遅くても約2時間以上、上野⇔宇都宮を遅くても約1時間55分ロングシートに座る気か!

>>10
つ【高崎車両センターに戻れない】

実際、211系のクロスシートが営業列車に付くのは深谷が北限だもんな…。


宇都宮線に関しては、211系クロス５両が上野発黒磯行(後10両小金井)に
ついていることもある。

定期age

ageo

>>9
何で野崎は10秒なのさ？
風が強いから？

３スレ目な希ガス。

小山駅ホームに待合室造ってくれ。今の時期は寒すぎる

駅改築まで待て

もうすぐ黒磯駅につくが、ここって全部のドアが開くんだなw

宝積寺駅の高架化はいつ完成するのだろ？

宝積寺はもう工事始まってなかった？

>>19
志村ｗｗｗｗｗｗ橋上駅舎ｗ橋上駅舎！

そうだった、スマソ。
橋上駅舎だった。
高架化する意味は無かったねｗ
なんか、東口の方が一気に発展しそうな希ガス。

宇都宮線小金井−小山間、異音感知のため防護無線発砲。

>>19
来年の１０月だよ。

ところで、黒磯って首都圏でのSuica使用駅の北限なんだよな。
昨日の夕方に漏れが逝ったらちょうど夕刊の陳列してた。

ＡＴＯＳ導入区間の最長は宇都宮線か？

保守

西那須野駅で工事してるけど、アレ何？
那須塩原は単なる補強工事だったけど。

>>25
釣りか？
日曜日は夕刊は無いぞｗ

あげ

今日も平和なもんだ

Suicaを使わないでグリーン車に乗る方法・・・用はグリーン券の購入の仕方
教えてー。

>>32
駅の切符売り場で買う
車内で車掌やアテンダントから買う

>>28
エレベータ新設

>>33
ありがとうございます。
もう１つ質問なんですが、宇都宮駅で買う（食べる）なら、
駅弁か立ち食いソバか・・・どちらが良いでしょうか。
おすすめの商品とかあったりしますか？

http://ekibento.jp/study-ekibenhistory.htm

これって今でもあるのかな。

>>36
参考にします。
グリーン券をアテンダントに見せるときって
乗車券みせる？見せない？

>>37
見せるから乗車券もちゃんと買いなさい。

age

１７時１７分　　那須塩原発の上り普通列車に乗ってると、
西那須野の手前で、隣を走ってる新幹線の「はやて・こまち」
に凄いスピード差でぶち抜かれるんだよねｗ
こっちも最高速度で走ってるにもかかわらず。
向こうは２７５�`で走ってるんだろうな。

烏山線直通のキハ40に怪しさ爆発な改造が施されている…。
後日UPするからまて。

烏山線直通のキハ40に怪しさ爆発な改造についてupしておく。

問題の撮影車両はキハ40-1008


http://sakuratan.ddo.jp/imgboard/img-box/img20061225195859.jpg
http://sakuratan.ddo.jp/imgboard/img-box/img20061225195821.jpg
http://sakuratan.ddo.jp/imgboard/img-box/img20061225195743.jpg
http://sakuratan.ddo.jp/imgboard/img-box/img20061225195714.jpg
http://sakuratan.ddo.jp/imgboard/img-box/img20061225195553.jpg

>>42
おそらく、211系などでも実施されてるデジタル列車無線の機器の増設だな
キハ40では冷房の効きが甘いので、放熱をよくするために機器箱がメッシュになってるものかと

運転台はワンマン機器やらATS-Pの表示灯やらで埋まっているところにさらに機器が増設されて
混沌としてるなｗ

せんぷぅ機ﾜﾛﾀ

age

束のキハ40は酉よりも愉快で怪しい改造してあるなw

ほしゅ

1･5往復という微妙な「おはようとちぎ」の新幹線転化、

小山駅って１１５系来ますか！？

ttp://park2.wakwak.com/~genzo/takasakisen/hensei/utsunomiya.html

>>49両毛線の115なら来るが…

>>51
高崎発14時33分発宇都宮行きは、7月ごろは115でしたが、
今でも変わってないでしょうか。

>>49
>>52
>>50を見ましたか？

115系は�X化しる

いま、宇都宮線氏家→蒲須坂の車内だが、なんだか無茶苦茶混んでるぞ。
しかも降りる奴はほとんどいないし、
一応ヲタだからここらへんの事情はしっているが、
いつもの宇都宮線では見られない異常な風景だなヲイw

>>48
束本社社員の通勤電車だからねぇあれｗ。
喫煙車廃止で立場が更に微妙に。

休日のG車混雑を回避するのにはいい列車だけど。

>>53
見方が分からなかった。スマソ。

>>57
見れましたか？

烏山〜岡本〜宇都宮〜日光の直通は可能？

ｽﾏｿ｡
烏山〜宝積寺〜宇都宮〜日光の直通は可能？
だな。

>>57
見れなかったけど、小山まで近いので
あさって行ってきます！

>>60
国鉄末期、鹿沼までならキハ40の運用があったが。

>>60
線路はつながっていても、烏山線の平旦線用キハだと
日光線の勾配を上るのにはキツイ希ガス

>>60
キハ110が宇都宮に来れば何とか成る鴨。宇都宮〜宝積寺のスピードうｐも期待できるし。

60だが
>>62〜64
ありがとう。俺は車両の性能まで分からないけど、日光線はタフな路線なんだね。

>>65
東武のスペーシアは私鉄初のVVVF制御オール電動車だったからな。
結構起伏がキツイんよ。

でも、烏山線区間も河川流域を横断する路線なのでアップダウンがそこそこにある。

>>63
上り宝積寺手前のあの連続勾配が登れてる時点で大丈夫な気がするが。

すいません。
小山の駅に線路が沢山ありますが、数年前（5年前ぐらい）までは
貨物みたいのがいっぱいとまってましたが今は全然が車両ないですよね。
なんででしょうか？

あと小金井の駅もやたら線路がいっぱいありますがなんでしょうか？
昔車庫だったんですが？

>>68
電話番号「110」（JRお客様センター）に聞けばすぐに教えてくれると思うよ。

通報しました(￣ー￣)ﾆﾔﾘ

昨日の午後は上り方面乗車率が高かった
窓越しにG車盛況､普通車混雑
595Mにて宇都宮で降車しようと思ったら
いきなり関取ゲーム

折り返し3540Mだからと行先見て納得
帰省に普通列車使う人も結構いるものだ
(という漏れも都内に帰省)

ドスコイ！ ダァーン！

くれくれ君ですまんが
黒磯駅周辺に(できれば無料)駐車場内科な
2121Mから北上したい為

>73 ベニマル駐車場。但し長時間の駐車は無理かも。それか市営駐車場が一日400円だったはず。

ありがと
>>74
ttp://www.city.kuroiso.tochigi.jp/reiki/reiki_honbun/ar08505801.html

小山〜宇都宮間のグリーン車必要？？

ペニ○

>>77
ベニマル確認はしてみるよ
ただ乗る列車が黒磯5:46であることと
一泊であること
厳しそうだ

>>76
お前が小山−宇都宮間のグリーン車が不要だと思う根拠を書いてくれ。
話はそれからだ。

小山駅の中央コンコース整備が、予算の関係で揉めているらしい。

何年かけて工事やるつもりなんだか。
さっさと1年で終わらせろよ。

このテの工事にJR側が金出すわけないのになぁ。

質問です。
上野〜宇都宮間でグリーン車を利用するとき、車内ではグリーン券だけを（磁気）
見せるのですか？

>>83
普通列車のｸﾞﾘｰﾝ車に乗るには、ｸﾞﾘｰﾝ券のほか
乗車区間に有効な乗車券が必要ですが何か。

>>83
またお前か（>>37）　乗車券は必要だって言ってるじゃない。

宇都宮〜黒磯の列車がドア半自動になったが、宇都宮と黒磯はドア自動という。これ、おかしくないか？危ないぞ。

黒磯はともかく、宇都宮は乗降客が多いのだから自動でいいとおもうけど。

つーか、半自動にしたのは車掌の操作がめんどくさいからジャマイカ？
乗降はそれなりにある区間で半自動にしたから余計始末が悪い。

この前廃車進行中の455系を乗りに黒磯行った時思ったけど、
乗りそびれや待ちぼうけになる客がいたし、黒磯以北より問題があるぞ。

>>88
自動でも半自動でも車掌の操作手順はほとんど変わらんわけだが

>>88
半自動にする意味が大して無い気はするな。ただ不便？を客に押し付けた感はある。

あげ

>>86
おかしくないぞ
黒磯発車時は半自動のままドアが閉まるぞ
車内放送では岡本〜那須塩原は自動ではドアが開かないとちゃんと放送してるぞ

age

age

ネタなしか

最近、駅に貼られた「ちば」のポスターのみじゅぎ幼女に(*´д｀*)ﾊｧﾊｧなんでつが何か？

>>96
ｷﾓｯ

分停以外は自動扱いにしてほしいな。
降りる時ちょっと混んでるとボタンまで辿り着けん！
メリハリが大切だ〜

あげ

辻氏ね

あげ

>>96
全く関係ないが、千葉国体のマスコットキャラ
http://kokutai-2010chiba.jp/kishahappyou/top.html
なんか微妙感のフィーリングが覚えがあるなと思ったらSuicaペンギンの人が描いたのか。

>>96
うｐ

宇都宮の最終が早いのは、何とかならんかの。
上りは小金井まで回送する１０７を客扱いするとか、下りは宝積寺まで４０を２３時代に走らせれるとか
多少でも考えてほしいものだ。
とにかく宇都宮圏の鉄道利用者が不便で仕方ない。

>>104
下りは氏家までｷﾎﾞﾝﾇ
で、そのまま滞泊させて翌朝の上り始発に充当。

>>104

禿同。

東大宮なのに、終電早すぎる。
結局、大宮から深夜バスかタクシーになる。

氏家までで賛成。
でも、乗務員の宿泊はどうしよう？
何にせよ、このひどい悪ダイヤ改善せいよ、ＪＲ。
お客さまの声なんて聞く気あんの？
だから宇都宮圏は車社会が発達してるんだと思う。

>>104
小山まで客扱いして、小山→小金井回送でおｋ、な肝駿河

久喜までは暖房ガンガン…久喜を過ぎると暖房弱弱…

Ｅ２３１はエアコンになってるし、結構精度も高いみたいだよ。
久喜までは人の温もりがあるから
以降は人気が無くなって…寒いんだと思うよ(-"-;)
久喜で一気に降りるしね。

どこかで415で交直スルー運転を言ってる人いたけど、
考えてみれば賛成だな。
ちょうど415の余剰でるし。
白河方から矢板、氏家、宇都宮行きなんてのも使えるかも。
黒磯止まりの必要はないし。その分を小山方から氏家あたりまで増やしてやると、
利便性アップだね。

>>111
415は耐寒装備ないから
そのままポンと投入は無理な訳で

>>104
せめて最終の新幹線に接続するのが欲しいよね。
そういえば宝積寺駅の烏山線の発着するホームの近くに簡易宿泊所
みたいのがあるけど、あれを活用して出来ないかね。

>>111
417系のほうが良いのでは。

417か。
いまだに、試運転以来、直流区間自力走行したことないんじゃないの？
両数も問題だ。

415の耐寒設備が無いからダメだと言った方に聞きたい。
郡山〜宇都宮間が特別耐寒設備が必要と言う理由は何なんだ？
あまり必要に思えんが。

>>115
半自動扱いが出来ない。

>>115
電装機器の耐寒装備（機器保温ヒータ・絶縁強化・冷却風の雪侵入対策など）もされてない。

417で宇都宮〜郡山アクセス、意外といいかも。
15両あるんだから3連2本使用で一日5〜6往復走ってくれればいい訳だし。
足りなきゃ455で増勢。
何にせよ宇都宮以北郡山以南は不便すぎだな。

>>118
誰もつかわねぇよ。
黒磯で分離で困らない。
郡山−宇都宮間は新幹線使うだろう。

>>118
那須町(黒田原駅)⇔宇都宮間の流動がどれくらいあるかがカギだな。
どうせ福島県⇔栃木県の移動は新幹線を使う奴が圧倒的だろうし、「家→車→駅→新幹線→目的地」なんてのも多いだろ。

>>118-119
車社会の進行もあるが、黒田原から宇都宮まで電車で行くのは余りいない。
新幹線利用も接続が良いとは言えず乗換えが二重になる黒磯経由か、
多かれ少なかれ黒磯市街地の何処かで詰まる(バイパス経由でも)自動車利用では正直微妙。

栃木県⇔福島県の移動も宇都宮発着の下り新幹線は実質毎時２本だし、
(なすの・各停やまびこでは那須塩原で盛岡やまびこに追い抜かれる)
小山・那須塩原からでは利用者が朝夕と帰省期間以外殆どいない罠。
(05年ダイ改のせいで郡山以北⇔那須塩原・新白河では接続が悪く利用が余計困難になった点も見逃せない)
実際のところ移動自体が低調で、あっても車メイン。新幹線は料金面でも高い品。

前スレに出たが、宇都宮〜郡山間は新幹線開業で優等列車に見捨てられた駅が続出した一方、
新幹線・在来線とも大して改善されず鉄道の存在意義が却って低下してしまった面もある。
在来線の優等列車を多少形を変えてでも維持していれば良かったかも知れんが…

ともあれ旧態依然の在来線＆使い勝手の悪い新幹線では大して乗らん。

415系は基本暖地向け（113系相当）

宇都宮から郡山まで通しでのるなんて言ってないんじゃない？多分直通運転推奨者は利便性向上の為に直通運転希望なんでしょ。
どれくらい効果があるか分からないけどね。
漏れは宇都宮黒磯ピストン運転に使ってるＥ２３１付属編成が首都圏側に行って１５両化に貢献するかな？と思ったのですが。
あとは、宇都宮発が黒磯まで行く必要ないと思うがどうだろう？氏家以北は今の半分でいいと思うが。
それで黒磯近辺の多少の補填になればと思ったのだが
。

黒田原から宇都宮まで利用するヤツはそうはいないと思うが。
直通運転＝通して利用
これが、議論にならない理由だな。
そんなこと言ったらどんどん短区間運用になってく。

利便性ってもねぇ。
現状、県境を挟んだ黒磯エリア−白河エリアの旅客流動がどれほどのものか考えると・・・
黒磯以北の地域圏から宇都宮への需要も、そんなに大きくない上に新幹線もあるわけだし。

メリットがあるとしたら、乗り換えの移動ﾏﾝﾄﾞｸｾな18キッパーぐらいじゃねえの？

やはり、通し利用に話がいくな。
黒磯のセクションをいまだに分離点にする必要はないと考えているが。
黒磯以北からの利用者どころか氏家以北で分けたいと思う。
黒磯氏家は北からの直通電車でこれも宇都宮まで走る。
氏家宇都宮間は２１１ピストン運転。現在の２０分間隔を１５分間隔に密度をあげる。それにより宇都宮圏利便性向上。氏家以北は３０分から４５分間隔で十分。単線とは言え両毛線だってそれ以上に閑散としている。
黒磯あたりと宇都宮が全く同じ本数なのはおかしいと思うが。

黒磯地区―白河地区の移動はそれなりにある。意外と通勤者もいる。
黒磯や那須は周囲の商業施設も貧弱なためか白河に出ることも多い。

ただ黒磯以北〜白河⇔宇都宮(以南含め)の移動は結局車頼り。
在来線に乗るのは学生と高齢者、一部通勤客に18族が大半。
それでも黒田原辺りから西那須野・大田原・矢板に出る
通勤者や高校生はいるが。(高校がこの辺に多いのも関係してる)

新幹線利用も何度も乗り継ぐ羽目になり、結局速達性も相殺される格好になるので
どれだけいるだろうか。>>121の指摘にもあるが車で乗りに行くのも駅まで遠いと微妙。

そういえば黒田原も85年？まで急行停車駅だった。

つまりは、栃木県北の鉄道利用者が少ないというのは、皆同じ意見なわけだ。
黒磯から白河への人の流れについても、確かにある。
現在の宇都宮から北の鉄道自体が良く言えば分かりやすい。悪く言えば何も考えていない形態なわけで、宇都宮を出た電車は必ず黒磯まで行きそれ以上は行かないという粗雑な仕事をされていると思うがいかがだろうか？
宇都宮の最終の時刻が早いのも黒磯までいかなくてはならないからこその反動だと思える。小山発水戸線のように下館行きが最終なのも水戸支社の融通の賜物ではないかと思う。

例えば水戸駅発着の普通列車は実にバラエティにとんだ行き先だと思うが

新幹線が使えない割にでしゃばってるのが諸悪の根源なんだよなぁ。
宇都宮〜郡山直通ｷﾎﾞﾝ。417かお古の485で。
せめて朝夕のなすのに接続する白河〜那須塩原の直通電車ｷﾎﾞﾝ。

確かに、朝夕の利便性向上にも黒磯を越えて那須塩原まで通しで来てくれたらいいかもしれん。
そう言う考え方こそナイスだと思う。
まずは、セクションだけを理由にいまだに黒磯分離運用でお構いなしな現況による不便さ改善を考えたいが。
現在は、新幹線停車駅以外からの利用者は、新幹線の利用価値が低いと思う。
新幹線の駅を中心にした運転構成も時間帯によっては考えてくれても良いかもしれない。

>>127
調べてみた。どうやら85年のまつしま・ざおう廃止で急行停車駅でなくなったみたい。

参考までに82年当時の上り急行「いわて2号・ばんだい6号」の黒田原―上野間と、
時間帯がよく似ている現行普通列車乗り継ぎ時間を紹介しとく。

82年当時　黒田原1610発→黒磯1617着1620発→宇都宮1700着1703発→上野1836着
上記以外の停車駅は西那須野・矢板・小山・古河・大宮・赤羽。

07年現在　黒田原1614発→黒磯1623着、1635発の通勤快速乗換→宇都宮1726着1733発→上野1909着。
停車駅は長くなりすぎるので（ｒｙ、新幹線乗り換えは那須塩原の時間帯が合わず良い比較にならなかった。

どちらにしても、宇都宮―黒磯・白河程度の距離で新幹線を使うと、
接続や料金面と照らし合わせても「牛刀で鶏を裂く」ような使い方になってしまうのでは。

なるほど。
新幹線特急料金の高さは、半端でないからな。
個人的な利用者の場合、よっぽど急いでなければ払いたくないと思うが。
そうなると、在来特急を高崎のように走らせてくれると、ありがたいな。
過去に白河発のなすのがあったが、黒磯宇都宮間各停編成と宇都宮で連結していた。あれも黒磯宇都宮間の急行通過駅からの利用者はありがたかったはずだ。
今は新幹線を使うように促す傾向にあるが、実質岡本西那須野間からの利用者には不便極まりない。
大宮東京間スロー運転が怨めしい。

新幹線の使い勝手が悪く、在来線も不十分な場所が、点というより面に近いと思う。 ＞宇都宮−郡山間の印象

何だか某静岡地区にも似ているなw

>>132
>82年当時　黒田原1610発→黒磯1617着1620発→宇都宮1700着1703発→上野1836着
>上記以外の停車駅は西那須野・矢板・小山・古河・大宮・赤羽。
おいおいなんて便利なんだｗ。
しかも乗換なし、車販あり、ゆったりｸﾛｽｼｰﾄ、指定席もありの格安在来線料金で。
正直これで石橋と氏家に停まってくれたら文句無い。

東北筋も福島までは在来線特急を残してくれれば。
昔の急行並みの停車駅で構わんから1日2〜3往復復活ｷﾎﾞﾝ。

>>135
宇都宮―郡山(＋福島)間の途中駅救済の意味でも速達列車があっていいとは思うが、ただ走らせるだけでは苦しい。

以前8・5往復存在した新特急なすのは上野―宇都宮で90分、黒磯では2時間10分程で急行時代より速いものの旧まつしまとほぼ同じ。
だが、当時1往復づつ残存していたつばさ・あいづは宇都宮まで73〜75分、黒磯まで1時間45〜50分、白河へは2時間4〜8分と
53・10以前の駿足を取り戻しただけに、自由席ならほぼ同額の特急料金を払うのがバカバカしい列車だった。

黒田原・矢吹等にも停まるまつしま・ざおうが廃止されただけにそれらを利用していた黒磯以北にとってはただの列車減になってしまったし、
廃止が囁かれた60年3月、61年11月改正時点では「利用者がいる｣として廃止を免れたつばさ・あいづもＪＲ化後結局廃止。
つばさは致し方ないとしても、あいづは1日1往復のままでは利用が伸びなかったのは当然でないかと。

仮に設定する場合、使い物になる時間帯と料金は当然だが速度も重要(宇都宮以南は停車駅を絞る必要有)だろう。

最もＪＲと一部の沿線民は周囲を考えず「新幹線万歳」の思考にどっぷり浸かってしまったからな…
宇都宮以北は亘り線や中線も尽く剥がされ「東北本線｣だった時代とは比べられない位路線機能が低下してるよ、、、

中線廃止が東北本線の衰退の元なのは確か。
たしか間々田から北だったな。
中線無くなった駅は…
私鉄のような快速が本当に快速なのがうらやましい。
宇都宮線の快速はほとんど存在意義なしだ。
止まり過ぎで速達性に欠ける。
その上、埼玉辺りの利用者が多く乗るお陰で激混み。
半端過ぎるよ宇都宮線

中線廃止が東北本線の衰退の元なのは確か。
たしか間々田から北だったな。
中線無くなった駅は…
私鉄のような快速が本当に快速なのがうらやましい。
宇都宮線の快速はほとんど存在意義なしだ。
止まり過ぎで速達性に欠ける。
その上、埼玉辺りの利用者が多く乗るお陰で激混み。
半端過ぎるよ宇都宮線

宇都宮〜郡山で今でも退避線が残っているのはどこかな？
氏家・矢板・那須塩原・黒磯・新白河・矢吹は知ってる。
貨物だけなら宝積寺・白河でも退避可能だな。

宇都宮から黒磯まで全部の列車がいくのはやはりおかしいと思う。

>>140
半分くらいは氏家か矢板止まりということでおk？

那須塩原市民の反論ﾄﾞｿﾞｰ(・∀・)

本数削ったらただでさえ問題の区間がよりアホらしくなるだけだろ。

那須塩原駅で新幹線乗り換えの需要がある限り、減便はしないでしょ。

宇都宮〜黒磯を上野からに置き換えると
宇都宮→上野
宝積寺→大宮
氏家→久喜
矢板→栗橋
西那須野→古河
黒磯→小山
みたいな感じ？

>>145
日本語で頼む。

面倒くさいから、小山で分断しろよ！どうせ宇都宮人はさほど利用してないだろ
小山からよく利用するが、宇都宮始発の列車でも普通に座れるわ(ラッシュ時)
もちろん混んでる列車もあるけどね。データイムは小山止まりで、5両で15分間隔で
運転すれば十分。それ以外は宇都宮まで直通。もちろん配線や信号の問題があるが、
貨物の跡地があるからそれで留置線は作れるし。

小山以北じゃなくて、宇都宮以北の話してます。
小山宇都宮は確かに恵まれていますが。
宇都宮以南は条件が違うでしょ。
宇都宮以北の話ですから。
那須塩原から新幹線接続の為？
あの〜那須塩原からの利用者数と昼間の新幹線停車本数を考えて下さい。
田舎とは言え宇都宮はかなりの需要がありますが、那須塩原駅から下りってどの位乗る人いるの？

氏家か矢板かはどちらでもいいと思いますが、蒲須坂片岡はすざまじく利用者少ないよな。
矢板まで行くなら、野崎からの大田原人と西那須野の人も利用できた方が効率いかもね。
一応宇都宮圏、いわゆる県央って勝手に氏家までかなと思っていますが、いかがでしょうか？

宇都宮〜宝積寺は烏山線の分多いんだからガタガタ言うな

結局宇都宮〜黒磯〜白河は新幹線開業前の方がマシ、てことになりそう棚。

>>103
今更だと思うが、撮影してきたぞw
ただ、うぷする場所がわからない。
うぷろだ紹介汁！

>>146
あれ、判りづらかった？
乗客が減っていく割合とか、烏山線乗り換えとか箒川とか久喜厨ならぬ氏家厨とか
結構はまってると思ったんだけどな

宇都宮宝積寺間烏山線分多いだってさ
そりゃ〜そうだけど、議論の視点がずれてるぞ
だから、他は良かろうが悪かろうが改善しなくていいとはならないから

まぁ、こんなところで何言おうが、改善されるわけねぇな実際

そういえば、「黒磯の機能を新白河に移転汁」ってやつもいたなw
理由は新幹線通勤のためだとか。

理由が何であれ、黒磯叩きが多いみたいだな。
そんなに旧特急停車駅が憎い＆前スレに出た新幹線西那須野駅が出来なかったのが悔しいのだろうか。

昔の特急停車駅が憎い？
西那須野に新幹線が停車しないのが悔しい？
誰か言ったか？
そんなこと(・_・)エッ......?

前スレで那須塩原問題が荒れたときに「新幹線駅が西那須野なら…」というレスは確かにあったな。
過去ログでも漁ってみなされ。結構凄い論争になった。

まあ、宇都宮以北で醜い争いをするより、もう少しまともな改善策を考えたらｗ

西那須野住民だが俺が昔聞いた話だと、はじめ黒磯に停車駅を作る話だったが駅前商店街が
移転に反対したからだと言ってたけど違うの？

争いなんかしてないと思う
宇都宮以北は対象外だったか
小山以北宇都宮以南に変えるか
まともな改善聞きたい

>>159
黒磯駅には国内唯一の地上切り替え方式の交直接続設備があるが、今後はどれがいい？

1　郡山駅に移転
2　新白河駅に移転
3　那須塩原駅に移転
4　宇都宮駅に移転
5　小金井駅に移転
6　移転なんてしないで現状維持

>159
何を言ってるのか意味不明ですな。

スマン
黒磯の設備移転とは？
何故必要ある？
意味がわからん。

意味不明意味不明意味不明意味不明意味不明意味不明意味不明意味不明意味不明意味不明

なんか日本語が不自由過ぎる方が1名いらっしゃる件。

ゆとり教育って素敵だな(棒読み

>>164
高卒乙。w

このスレ終わったな

22時間粘着乙ｗ。

鉄道板特有の現象だなwww

3月のダイヤ改正でも宇都宮〜黒磯には目立った変化は無いようですな　( -ω-)y─┛~~~~~

これ以上変な改正されてもな…

>>169-170
宇都宮以北は午前の上りの間隔がもうちょっと整うといいかなー。
宇都宮駅での新幹線乗り継ぎにもさらなる配慮を。

黒磯駅(上り・宇都宮方面)発車時刻
[ 7]　　11　　　28
[ 8]00　　18　　　　　　44
[ 9]　　　18　　　　　　42　52
[10]　　14　26　　　　　　　54

下りはかなりマシだけど、宇都宮発6:11の次は46分待ちで6:57・・・

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