京成の利用客を増やすためには　【第13部】

ﾃﾝﾌﾟﾚよろしく

前スレ
第12部 … http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1157212625/

第11部 …http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1152411306/l50

過去スレ
第１部 … http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1105587030/
第２部 … http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1116961256/
第３部 … http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1120645923/
第４部 … http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1125821756/
第５部 … http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1128081238/
第６部 … http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1130934672/
第７部 … http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1133954039/
第８部 … http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1139578761/
第９部 … http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1146046571/
第10部 … http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1148998959/
第11部 … http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1152411306/

・新スレはできるだけ>>970以降に立てましょう
・「はしのえみを」「大平」「電波厨」等の書き込みは華麗にｽﾙｰ［レスアンカー(>>xxx)全面禁止！］し、必要な場合は削除依頼へ
→NGワードに登録しておくと無問題(登録方法が分からない方は検索する)
・なるべくsage進行
・スレタイは「京成の〜」ですが、
京成の子会社及び関連各社の話題も（ある程度）おｋです。

DQN馬鹿登場！
↓↓↓↓↓↓

上野御徒町まで延伸すればいい。

高砂と青砥間の川の上に二駅を合体したでっかいちゃんとした駅をつくりなさい。
特急連続停車もなくなるし、各方面行くにも分かりやすくなるだろ。


金町線用２線、下り２線、北総２線、ライナー専用２線、降車専用１線、始発専用１線、上り２線くらい必要だ

朝の下り特急は快特になるだろ

終了

>>6
残念ながら朝の下り快特は土休ダイヤ羽田発の1列車のみ。
平日は佐倉〜成田間快速の2分続行なんていうのがある。

マジカヨ、ソースは？

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　京成スレ乱立させるなクズドモが。

本スレに統合。
このスレは終了。即座に移動汁。
びゅんびゅん京成＠２ch[第81部]
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1164385024/

浅草線直通をダイヤの基本にしろ
日暮里・上野に固執してると将来はない

>>12
浅草線に通過施設ができて、ライナーが入れるようになれば、あるいはね。

京成の本社って押上だろ？
だったら浅草線重視でいいじゃん。少なくとも現状の京成上野よりかは浅草線といえども日本橋とかの方が立地ははるかによい。問題はﾀｰﾐﾅﾙ駅としての構造になっていないことだが。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　京成スレ乱立させるなクズドモが。

>>14
わかってるじゃん、浅草線系統の致命的な欠点。

押上駅は新東京タワーの絡みで大改造があるのではないだろうか･･･
新東京タワーが出来たときに今のままではホームから人が転げ落ちそうな悪寒。
なおかつ、狭い階段一本では将棋倒し続出の悪寒･･･

汚染を除去しました。

↑>>11、ガキ臭いことするな

>>17
押上駅は業務は京成だけど、所有は東京都だからいくら京成が改良の必要性を
感じても、東京都に改良する意思がないとむずかしいんじゃない？
しかも駅の所在地は東武の所有だから、当然改良するとなると東武の協力が
ないと難しそうだし…

>>20
東武の協力を得るのは、そう難しいことでもないと思うがね。
京成は、成田空港から外国人客を直でタワーに送り込んでくれる。
しかも、羽田空港からは地方からの旅行者だって一本で来るわけだ。
東武は駅直結の系列ホテルを建ててお待ち申し上げていればウマー。
押上行ライナーの運行をニンジンにすれば、乗ってくるかもよ。

つか、せっかく東武が京成の利用者増に貢献してくれるんだから、
京成もただウマーウマー言うとるだけやなしに、
玄関くらい外国人サイズに合わせとけぇ言う話なわけやけど。

残念、本社は八幡に移転

>>22
誰へのレスだ？　おれじゃねーよな？　本社のこと何も言ってねーし。

つか、本社が八幡って何よ。そんなことが決まってんの？
京成百貨店潰して本社建てるってことか？
１階のリブレは残しといた方がいいと思うが…

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　京成スレ乱立させるなクズドモが。

>>23
真偽不明。
今のところは話半分にしておくがいいよろし。

>>21
京成押上の２社局と東武押上の２社双方の連携・協力無しには改良できない悪寒

http://airplug.cocolog-nifty.com/bellz/
↑ここで「さよなら都営5200形」のときの踏み切りで
止まったときの、音源が流れた〜。

ｂｙてつおんあわー

>>21
新タワー　世界一じゃないんだって・・・

【不動産】新東京タワーのデザインを発表・東武鉄道　[11/24]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1164375087/

258 名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2006/11/28(火) 20:55:53 ID:x4j5zS6i
この新東京タワー（墨田タワー）って完成しても「一度も世界１の高さ」のタイトルを取れないらしいなｗ
イギリスのタイムズの報道によるとたった６１０ｍなら完成したときは中国やロシアのテレビ塔に抜かれ
ドバイやソウルのオフィスビルにさえ高さで抜かれるらしいｗ

264 名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2006/11/28(火) 22:50:42 ID:x4j5zS6i
オフィスタワーでさえＮＹ・香港・ドバイ・ソウルなどに８００ｍクラスの着工待ちが目白押し（これらは１棟で建築費は２０００億以上かかる）
単なる５００億のテレビ塔なのに「自立型の電波塔では高さ世界一の610メートルとなる」という誇大詐欺は問題

朝の下りは快特ないのか
８時９時台着は快特にすべきだろ
空港通勤客を馬鹿にせず柔軟にやれｱﾎ京成

>>29
通特・快速を廃止して新たに急行を作ればおｋ。

停車駅は、京成津田沼以東は現通特と、以西は本線は現快速と同じ、押上線内は現急行と同じで。

>>30
立石と曳舟なんか停めるな!

時刻表のフラゲが始まったみたいで、びゅんびゅんでは盛りあがってますよ。

>>31
じゃ押上線内も現快速に合わせればおｋ？

>>33
それでいいだろう。

>>29
むしろ、通勤時の空港着はすべて特急にするべきなんですよ
"酒々井・公津"からの空港通勤客へ柔軟に対応するために今回の措置になったようなもの。

成田新高速が開通したら、空港線の枠の奪い合いになる訳だよねぇ
本線側はだいぶ東成田線に振り分けられるんだろうなあ
その辺の絡みを予測しながら、今回の改正を読み解くと、どんな感じ？

>>36
空港２駅の容量が増強されるので、枠を奪い合わなくても純増できる。
あえて言えば、今回の改正で日中の快速が空港に入らなくなった分余裕ができた。

>>37
今まで日中に空港行きの快速ってあったっけ？

>>38
浅草線までエア快だったうちの半分弱。
80分毎しかないけど。平日917Hほか。

で、今回の改正は利用客増と見るべきか、減と見るべきか。。。

>>40
減の要因何よ？ｗ

>>40
方向性として「利用客数」より「コスト」を重点ファクターにした改正という印象。
利用客→ほぼ変わらず（微増？）
コスト→低下
トータルで増収、みたいな。

日中の千葉線分離に続き、今度は金町線の完全分離。
ここにきてずいぶんと回転が早くなったな、京成電鉄。
まさかこの時期に金町線高架化の公式アナウンスが出るとは…

客が減る要因はないね、確かに。
特急の空港アクセスが佐倉以東の各駅化で数分遅くなるが、
ＪＲ快速に対する優位は揺るがんから客が減ることはない。
むしろ、ライナー船橋停車で特急からライナーに移行する人が出ればウマー。
上野からライナー使ってた人が船橋乗車に移行しないかって意見もあったが、
そんなやつらは最初からN'EX使ってるだろうから関係ない。

本スレではあれやこれやと細けぇこと突っ突いて糞ダイヤ言ってる奴も多いが、
全体的に見れば良くできていると思うよ、今回は。

ゾーンダイヤって奴かな

日中は宗吾―芝山にしてほしかった。今回のダイヤ改正、文句はこれだけ。

>>46
それをやるメリットが全くないと思うが。

>>46
ちょｗｗ　文句の付けどころおかしいだろｗｗｗ

>>47-48
芝山方面から佐倉・都心方面に行き来するのに
成田での乗換を階段を使わないようにするための
手段としてでは？

ま、実際に京成がやる気になることはないとは思うけど。

昔あった、成田行き始発から、宗吾参道からの始発に乗り換えるのがあったね。

金町線の高架化で客がへるのかな〜

ttp://www.keisei.co.jp/keisei/kouhou/news/18-052.pdf

>>51 多分減るでしょう。通勤時間帯本線直通で座って行かれるのが
メリットだから。高砂乗り換えでどうせ立って都心通勤なら常磐各駅使うでしょうね。

あとは成田新高速開通後に船橋〜高砂のＬＲＴ化だな

(　´_ゝ｀) ﾌｰﾝ

>>53
高架走るLRTってちょｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗおまｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｲﾗﾈｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

マニラだかジャカルタだかクアラルンプールだかにはあるな、
高架鉄道をＬＲＴで作って年がら年中パンクしてるトホホ路線。

>>53
新金線複線化旅客化すれば、それで良いんじゃないか？

明日の改正で・・・

くそう乗り入れっていうのはお互いのメリットがあるからやるのに
雲助新京成の千葉線乗り入れって何考えてるんだ？
お蔭で上野直通が激減じゃないかよ。
上野には用があっても松戸なんて僻地にこちとら金輪際用はねえ。
八柱だの初富だのの千葉インディアンは梨畑の泥着いた靴で洗練
された幕張の都会を汚すんじゃねえ
まさか京成は千葉線を新京成に委託するとかいわねえよな？

ノートン先生が怒った？

>>59
くそしてから寝る

まで読んだ。

>>59
千葉線から上野まで普通で乗りとおすなんて・・・謎すぎる。

それは偽沿線民だから。

現実を知らず、時刻表だけ見て文句を言うヲタが多すぎるんだよな

京成の最大のネックは八幡じゃないかなぁ…

優等が停まる駅で緩急接続できないから、東中山とかで各駅がどん詰まりになるのがどうも…

漏れは腰怪我していて八幡から海神使って船橋中央病院に通ってるんだけど東中山で行きも帰りもバカみたいに待たされる

八幡が４線あって緩急接続できれば、負担も減っていいんだけどねぇ

上博日新町千関堀お青高小江国市菅八鬼中東西海船大競谷津大実八大勝志ユ臼佐大酒宗公成第空
野物暮三屋住屋切花砥砂岩戸府川野幡越山中船神橋神馬津田久籾千和田津ー井倉佐々吾津田.２港
●●●━━━━━━━●━━━━━━━━●━━━━━━●━━●━━━●━●━━━━●●●　快特
●●●━━━━━━●●●━●●━●━━●●━●━●●●━━●━●━●━●━●━●●●●　特急

上日新町千関堀お青高小江国市菅八鬼中東西海船大競谷津大実八大勝志ユ臼佐大酒宗公成第空
野暮三屋住屋切花砥砂岩戸府川野幡越山中船神橋神馬津田久籾千和田津ー井倉佐々吾津田.２港
●●━━━━━━●●━━━━━━━━━━━●━━━●━━●━━━━━●━━━━●●●　快特
●●━●●━●━●●●━●●━●━━●━━●━●━●━━●━●━●━●━●━●●●●　特急

上日新町千関堀お青高小江国市菅八鬼中東西海船大競谷津大実八大勝志ユ臼佐大酒宗公成第空
野暮三屋住屋切花砥砂岩戸府川野幡越山中船神橋神馬津田久籾千和田津ー井倉佐々吾津田.２港
●●━━━━━━●●━━━━━━━━━━━●━━━●━━━━●━━━●━━━━●●●　快特
●●━━━━━━●●━━━━━●━━━━━●━●━●━━●━●●●●●●●●●●●●　特急

>>59 みっけた

25: 2006/12/10 21:51:30 bfMPelg9
>5 君に恨みはないけれど､こちら千葉市民も八柱とか増富とか千葉内陸馬賊の棲む
新京成沿線には全く用がないので今回の改正は大変迷惑｡上野直行激減どころか
津田沼での乗り換えが階段越しになって非常に不便になった｡
ｽｲｯﾁﾊﾞｯｸしてでも新京成から上野や都営直通にでもしてやれば少しは
内陸馬賊どもも宣撫されやすくなっただろうに｡
今後都内へ出るのにこれまで乗車駅のﾎｰﾑに階段が無く上野へ直行出来るか
階段無しで急行や特急に乗り換え出来ることで京成使ってた年寄りなどは
京成使わなくなるだろうね｡往復千円近いから運賃収入も減るだろう｡

津田沼にエレベータ・エスカレータが付いた事さえご存知ない様子

京成本線の青砥〜京成津田沼間は複々線化すべき
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1165738298/l50

age

成田新高速にスカイライナーを追い出せば、小岩と東中山での長時間停車も改善されるかな。
それとも待避地点が高砂付近・東中山・津田沼・佐倉であるうちは改善しないかな。

>>73
スカイライナーがなくなっても、
高砂（小岩）から、船橋競馬場まで逃げ切るのは無理だと思うので
待避パターンは変えられない→各駅停車の改善は難しい。

待避パターンそのものを
市川真間・津田沼・佐倉にすれば改善にはなるのだろうけど
上野〜市川真間や、市川真間〜津田沼で
各駅停車は逃げ切れるかな。

久々に総武に乗ったんだが、総武は各停・快速の(線路別)複々線。
京成は基本的に複線。
仮に線形、車両、運賃にアクセスまで同じだとしても、線路容量が根本的に違うからな。
両者が限界に達したら、先にキャパが上限に達するのは京成のほうだ。

京成が方向別複々線で緩急接続を考えたダイヤにしていれば、総武に勝てそうな気もする。
もちろん、実現性は無いだろうけどな。
ライバルである総武の評判は、良くはないんだよな。
あの線路別複々線という線路構造と、ダイヤ構成がな。
これで方向別複々線で、ダイヤもよければ、京成に勝ち目は無いだろうな。

そういえば、常磐も中央も線路別複々線だったっけかなぁ。(お茶の水は方向別だが)
JRってのは、利用者の利便性ってのを考えて作ってるのか？？

>>75
仮に線形、車両、運賃にアクセスまで同じだとしても、
方向別複々線と線路別複々線じゃ、線路容量が根本的に違う。
両者が限界に達したら、先にキャパが上限に達するのは方向別複々線のほう。

そういえば、お茶の水じゃなくて、御茶ノ水な。



なんか微妙にパクってみた。
錦糸町は方向別でもいいと思うが、それ以外の駅の方向別は完全な無駄でしかない。
首都圏のラッシュをわかって言ってるのか？

そんな冷蔵庫を間に受けた人につらく当たらんでも。

総武にしろ中央にしろ、束は快速と各停で均等に客を乗せたいわけだろ？
各停の駅の客には最初から最後まで各停に乗ってもらおうと。
船橋から茶水に行きたい人は、錦糸町で乗り換えたりなんかしない。
その辺の考え方が、私鉄や酉のアーバンとは根本的に違うわけで。

>>77
言うことは言うけど実行力の無い冷蔵庫ﾍﾟﾀｳｻﾞｽなんだが

>>78
＞船橋から茶水に行きたい人は、錦糸町で乗り換えたりなんかしない。
漏れが錦糸町or東京で乗り換えてるのは無視ですかそうですか

ＪＲの線路別複々線の歴史は国鉄時代、いや省線時代まで遡る。これは緩急接続よりも遠近分離（列車線・電車線）貨客分離が目的。
茜の京阪神方向別複々は確かによくできている。これは緩急接続を考慮したもので76のいうとおり首都圏のＪＲでは確かにきついだろう。
しかし京急なんかＪＲの３複線を相手に複線で普通電車の合間に快特120�`運転で東海道やスカ線（総武でいえば快速に相当）を並行区間で追い抜きを演じたりしてるからﾌｧﾝが多いんだろうね。

>>80
京成も京急ほどじゃないけど、加減速の良い車両が走っているのに、
如何せん線形が悪すぎるんだよなあ。

京成船橋も線形悪いまま高架化しちゃったしね
県と市は、地下化で曲線大幅緩和を勧めたらしいけど
結局は、ＪＲに対抗するだけのお金がないんだよね
それに尽きるね

お金ではなくメリットだろ

上日新町千関堀お青高小江国市菅八鬼中東西海船大競谷津大実八大勝志ユ臼佐大酒宗公成第空
野暮三屋住屋切花砥砂岩戸府川野幡越山中船神橋神馬津田久籾千和田津ー井倉佐々吾津田.２港
●●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━▲━━━━━━━━━━━━━━━━━▲●●　SL
●●━━━━━━●▲━━━━━━━━━━━●━━━●━━●━━━━━▲━━━━●●●　快特
●●━━━━━━●●━━━━━●━━━━━●━━━●━━●━●━━━●━━━━●●●　特急
●●━━━━━━●●●━━━━●━━●━━●━●━●●●●●●●●●●━●●●●●●　通快
●●━●●━●━●●●━●●━●━━●━━●━●●●●●●━●━●●●━●━●●●●　快速

野暮ﾜﾛﾀ　当たらずも遠からずw

総武緩行線で千葉方面から東京駅に行くなら、錦糸町より秋葉原乗換えもいるんじゃないか。
中央の快速停車駅まで行くなら、御茶ノ水が方向別なんで、ここで乗り換えると思う。
中央の快速通過駅までなら、緩行線だけで行く人が多いような気がする。

冷蔵庫って、乗客の立場からすると、「そうして欲しい」ってのも多いんだよな。
実現の可能性という点では極めて0に近いが、客の立場としてはそうなったら良いなと思う意見は多い。
根本的に何か勘違いしてる意見も多々あるけど。

総武・常磐・中央を方向別に改造するとして意見を求めたら、鉄ヲタは別として、一般人には賛成も多いかもな。
首都圏の通勤路線なんていう高需要路線だからこそ、金をかけるだけの価値があるとも言える。


>>81
線形が悪いからこそ、優等でも加減速性能に優れた車両なのでは。
線形が良くて、快特や特急並に通過するなら、あまり加減速性能はいらないだろ。
各停には必要なんだろうけど。
冷蔵庫ついでに、冷蔵庫って「加減速性能の悪い車両はけしからん」みたいなことも言ってたなぁ。

>>82
船橋駅の上野方とか、極端な急カーブは一応改良しているぞ。
そりゃあ、S字カーブを解消してJR駅直下か直上に京成駅を
移転できれば理想的だけど、誰が金出すの？
京成じゃなければ税金だぞ。まあ、他の先進国なら、税金だけどな。

>>82
JRから離す方法もあったかもしれないけどそれじゃ利用者が…。

いっそ駅自体を無くした方が良かったのでは。勝田台とセットで。

汚染を除去しました。

実際問題として、強制収用できないのにどうやって長距離の線形改良をするんじゃってことだろうけどな。
船橋に限らずだけど。

船橋の場合、総武鉄道（現東武野田線）を東武系に取られていなければ
今の東武船橋駅・東武百貨店の所に京成を持ってこれたのだろうけどな

八幡と船橋が2面4線で緩急接続できたらなぁと、いまさらながらに思う。

でも土地の関係で無理か。

>>91
せめて西武のあたりに駅があれば。それが京成の中途半端なところ。

都心がダメなら郊外はなんとか開発できんのかな

>>94
公・・・・・・

葛飾区や墨田区にはマンション建てているが・・・・
都心ではないな。

>>88
14号に沿って、市役所辺りに駅作れればいちばんよかったんだよ。
それこそ、開通時か終戦後すぐとかにな？
んで、京成駅と国鉄駅との間を繁華街化させる。
複々線化される前に、そうしていればよかった。



ただ、チョンどものせいとかいろいろで、そうはならなかった。

知ったような口を利く割に、
市役所近辺が海っぺりだった事も知らない↑

知ったような口を利く割に、
船橋はほとんど海だった事も知らない↑

くやしいか？くやしいのか？ん？

昭和30年代に埋め立てされるまでは遠浅の砂浜。
今の市役所近辺は漁師町で満潮時に道路が冠水したりしていた。
この辺りはその時代に生きてない俺でさえ、知識として知ってる。
ﾁｮﾝの歴史ばかり詳しくなると、恥ずかしい人間になっちゃうよ。

100

船橋市役所は三田浜楽園という海辺の保養地だった
京成の谷津〜海神はほぼ海岸線だった
谷津遊園にあったジェットコースターは海に突きでていて
当時としては革新的な眺望を持っていた
八景島シーパラダイス化することが可能だったのに
マンションにしてしまったのが谷津の敗因

谷津遊園ﾅﾂｶｼｽ

>>101 うわ、恐れ入ります。
実際問題、>>98のような案は実現可能であったと考えられますか？
よかったら、お聞かせ下さい。
私個人としては、トンデモだと感じます。状況認識さえ疎かなので。

誤>>98→正>>96

あと、谷津遊園の件ですが、この辺りはやはり朝日土地興業というキーワードが欠かせなくなりそうですね。
埋め立て、オリエンタルランド、ヘルスセンター、、

>>101
横レスだけど、
開業時だったら可能だったとおもう。ただ、そのあとは無理でしょう。
京成⇔省線の乗り換えは、戦前からあったわけで、
用地の手当がついても（当時は市役所周辺が海岸線だったので、用地は取得できただろうけど）
利便性を考えると移転はできなかったとおもう。
「船橋通過すれば利用者増えるんじゃない？」という考えがありえないのと一緒だわな。

ですね。当時の船橋の街の規模からしても有り得ない。せっかく中心部にある駅をわざわざ街外れに移転するなんて狂気の沙汰。
それより、JR船橋より北に住んでる人達って京成利用率ってどんなもんなんでしょうね。
その辺りで地道に利用者増やせたかも

>JR船橋より北に住んでる人達

京成の存在を知らない奴が半数。

今朝船橋で降りてJRへ向かう途中に俺の前を歩いてた男女2人（20台前半くらい）の会話。
「つかさ、下りホームが３階になってからちょー不便じゃね？」
「そうそう、上まで行くのに時間かかるから今までだったら間に合った電車に乗れなかったりするよね。」
「これじゃキレイだけど不便になっただけじゃん。改札も上にして駅ビルからつなげればいいのに！」
「そーだよね」

一般人的には、改札やコンコースはこのまま放置プレイとの認識なの？

「高架完成」ってふれこみであの日を迎えたから、そんなもんでしょ。

>>108 だよね。位置関係等が似てる京急川崎はきっとそんなことないよな。
北口バスターミナル→私鉄駅、川崎ができて船橋ができない訳は？

東葉が北口に接続する予定だったが
反対運動のため東海神へ変更したと聞いたが。
船橋から東海神まで徒歩5分程度、
将来は周辺開発が行われるようだがどうなることか

それはデマだよ。

今回のダイヤ改正の実感としてマイナス評価致します。



一乗客の評価

千葉県は日本のゴミ
千葉県は日本の恥
千葉県は日本のクズ

<<115
　で、喪前は..................？　to 吊られてみるテスト

早期に赤電廃止したいみたいだし、運用減を見据えたダイヤなのでは？

改正前は特急なんて佐倉の前後では止まりそうな走り方
だったんだから、空気輸送の快速と統合してまともな
スピードで各駅停車にするというのは、ごく普通の経営
判断だと思うが。
成田〜成田空港間以外から乗る旅客にしてみれば、
明らかな改善だからね。どうしても座りたければ、
勝田台で降りて臼井始発に乗ればよい。

>>89
それは漏れが困る。京津乗換えで楽だったのに、なくなると新津からいちいち歩く羽目になるし。

>>117
赤電廃止したらスピードアップできるかねぇ？。

しない。
できない。
するわけがない。

>>75,>>76
首都圏のJRが方向別複々線ではなく、線路別複々線を採用せざるを
得なかった現実的な理由は、理屈としては理解できるのだけど、
長年、関西に住んでいた者が千葉に移住して総武線利用者になると、
心情的にはどうしても、線路別複々線の不便さにイライラしてしまう。

それに、線路の敷き方だけに限らず、車両その他のサービスに対しても「関西だったら…」とつい不満を抱いてしまう。
京成に関しても、つい関西の民鉄と比較して観察してしまうけど…、
この点については何も申しますまい。

俺も関西に住んでたので、ドアに化粧板貼れよとかつい思ってしまうが、
雌車がほとんど無いという一点で全て許せてしまう。

実は、首都圏で一番関西的な京急と、二番目に関西的な京成は、
どちらも都内に入る前にJRの幹線に乗客の大半を取られているから、
関西的なサービスを維持できるんだが。

利用客は潰れない程度に維持できていればよい。

首都圏のJRにだって、山手と京浜東北の並走区間は方向別複々線なんだが。(品川は除く)
日中だけの快速運転ではあるが、やはり便利ではある。
あの区間が線路別だったら、不便過ぎるだろ。

船橋で大半が奪われるが、そこから都心方面だって、それなりに利用者はいる。
むしろ、船橋で乗客が降りないと、今の設備じゃパンクするんじゃないかな。
船橋で客の流れが無くなったら、都心側は相応の設備にするとは思うが、高砂〜青砥とか複々線でも間に合うかどうか。

京急はともかく、京成のどこが関西的なんだ。TXのほうが明らかにそれっぽい。
40年も前からトンネルの向こうと繋がってたのに、
近年になるまでそれを有効活用してなかったし、
総武快速が大攻勢をかけてるのに、かつての特急・急行は信じられない本数の少なさと停車駅の多さ。

結局はそんなことをしなくても八千代・佐倉の客を船橋まで運ぶだけでも、細々と食えるから放置してきたんだろうけど、
バブルがはじけて東葉も出来てやっと競争という概念が出来た。

そんな会社のどこが関西的なんだ？

何の根拠も無いのに、無理なコジツケをしてでも
自分の大好きな鉄道会社を他に優越した特別な存在
として語りたがる鉄道マニアは、どこにでもいる。

それと…
女性から肯定的に受け入れてもらうような体験に恵まれないまま
大人になっちゃった男性が、やはりヒステリックに女性専用車に
対して拒絶反応を起こしているのだろうか？
自分だって一歩間違えばそうなっていたかもしれないと思うと怖い。

下がり杉

本線、千葉線、ＪＲが重なる地域が習志野にあるけど
なんであそこに駅を作らなかったの？
周囲は農地なんだけど。

>>129
答えは自分で出しているじゃないか。「周囲は農地」。
幕張本郷駅だって、国鉄（→JR）駅が昭和56年開業、
京成駅なんて平成3年開業だぞ。

新鎌ヶ谷や東松戸みたいに、他に接続駅が無ければ新駅設置の
意味もあるが、津田沼・新津田沼・幕張本郷がすでにあるからな。

もう、冬休みだねえ。

雌車雌車騒いでる連中には実際女がメスに変わる事を経験したのがいない。不思議な話。

首都圏一関西的なのは新京成。二番が京急で三番が京成。

近年の関西私鉄は有料特急の存在を除けば、基本的に特急と普通、及びそれを補填する急行がそれぞれ10分サイクルになっていて、乗り継ぎがわかりやすくなっている訳だが、京成のどこが関西的なんだか…
ダイヤ面では京急と京王の方がよっぽど関西的

京成も南海を見習え。

　　　　◇◆◇◆◇　南海電鉄が申告漏れ ３年間で３億５０００万円（共同通信）　◇◆◇◆◇


南海電気鉄道（大阪市中央区）が大阪国税局の税務調査を受け、２００１年３月期までの３年間で約３億５０００万円の
申告漏れを指摘されていたことが２１日、分かった。

同国税局は、施設の減価償却費として損金計上した約１０００万円について所得隠しと認定、重加算税、過少申告加算税を
含め約１億１０００万円を追徴課税（更正処分）した。

関係者によると、同社は建設した施設にについて供用開始前に減価償却費として約１０００万円を計上。

しかし、同国税局は「施設が供用を開始した後から計上するべきだ」などとした上で、意図的な経理操作があったとして
重加算税の対象にしたという。

また、そのほかにも資産の取得にからむ減価償却費などの計上について、経理ミスがあったとして申告漏れを指摘。
不正な経理操作はなかったとして過少申告加算税の対象にしたとみられる。

ttp://news.goo.ne.jp/news/topics/index/02122/1.html

　　　　　　　　　　　　　　　　◆◇◆◇◆　減損処理で当期赤字に　南海電鉄決算　◆◇◆◇◆


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2006年05月12日


　　　　　　　南海電気鉄道が１２日発表した０６年３月期連結決算は、売上高が前期比２．９％減の１９０４億円、
　　　　　　来園者が減少している遊園地「みさき公園」（大阪府岬町）などの減損処理で発生した特別損失が
　　　　　　２１０億円に上り、当期損益は６５億円の赤字になった。

　　　　　　　　　　　　　　　　ソース：www.asahi.com/kansai/news/OSK200605120072.html

（１１月２９日の社会面ニュース）

４少年が電車・駅で女子高生にわいせつ行為　容疑で逮捕
--------------------------------------------------------------------------------


　大阪府立高校の男子生徒３人を含む少年４人が、女子高校生に電車内などで
わいせつな行為をしたとして、府警は２９日、いずれも同府岸和田市内に住む
高校３年の男子生徒（１８）と会社員（１７）を強制わいせつ容疑で、１６、１７歳の
高校１年の男子生徒２人を強制わいせつ幇助（ほうじょ）容疑で逮捕した、と発表した。
少年らは、女子生徒が電車から降りた後、便所に連れ込んでわいせつ行為を続けたという。

　少年課の調べでは、高３の男子生徒は１０月１１日午後１０時１０分ごろ、
南海みさき公園発難波行きの電車内で、同じ車両に居合わせた女子生徒を隣に座らせ、
２５分にわたって体を触るなどした疑い。
女子生徒が乗り換えのため岸和田駅で下車したところ、この男子生徒と会社員の少年は
女子生徒を同駅の男子トイレに連れ込んで約１０分間、わいせつな行為を続けた疑い。
高１の２人は電車内ではやし立てたり、トイレ外側で見張ったりして２人を助けた疑い。

　同課によると、女子生徒は電車内で「やめてください」などと助けを求めたが、
当時車内にいた数人の客は助けようとしなかった。
車掌や駅員も気づかなかったという。
少年４人は遊び仲間で、女子生徒とは面識がなかった。

#http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200411300005.html

　　　　　　　◆◇◆◇◆　　運転士と車掌が女性監禁　トイレで強制わいせつ　　◆◇◆◇◆


23歳コンパニオンをトイレに監禁、体触る

　兵庫県警有馬署は２５日、強制わいせつと監禁の疑いで、南海電鉄運転士上野敦弘（３４＝大阪府羽曳野市）、南海電鉄車掌喜多信也（３３＝和歌山県橋本市）の両容疑者を逮捕した。

　調べでは、両容疑者は共謀。５月２９日午後８時５０分ごろ、神戸・有馬温泉のホテルで、コンパニオン女性（２３）を男性トイレに連れ込み施錠、体に触るなどのわいせつ行為をした疑い。両容疑者は「合意の上だった」と容疑を否認しているという。

　両容疑者は同期入社の社員十数人と有馬温泉に宿泊。宴会場でコンパニオン数人の接待を受け、２次会でホテル内のバーに移動した。２次会ではコンパニオン数人の時間を延長して接待を受けていた。

　両容疑者は女性がトイレへ行くため席を立ったところ「ちょっと来て」と誘い、手を引っ張ってトイレに連れ込んだという。両容疑者は約４０分間、女性をトイレに監禁し、わいせつな行為に及んだという。]
同僚のコンパニオン女性が席に戻ってこない女性を心配し、男子トイレを外からノックしたが、反応はなかったという。６月上旬に女性が同署に被害届を提出した。

http://osaka.nikkansports.com/news/p-on-tp6-20060726-66186.html

南海の運転ミスによる情けない事故の歴史


●男里川事故…踏切でトラックと衝突して川へ転落
　 　 　 　 　 　 後で運転士が自分の子供を抱えながら運転していたことがバレて大問題に


●羽倉崎事故…回送車両が車止めを越え更に道路向かいの仏壇屋へ特攻
　 　 　 　 　 　 担当の入換運転士曰く「天気が良かったので空に見とれていたら（ｒｙ」


●住ノ江事故…同じく回送車両がATSを切った状態で冒進、高架下のプールにダイブ未遂
　 　 　 　 　 　この運転士の言い訳は「急いで帰りたかった」

何が気に障ったのかは、だいたいわかるけど、
強迫神経症的にレスして鬱憤晴らしをする行為も
相当にみっともないから、やめようね。

結論：
難解は汚物

>>133
>>基本的に特急と普通、及びそれを補填する急行がそれぞれ10分サイクルになっていて、
これは調布以東に限る話だが京王が一番近いんじゃないか、
特急と準特急、急行と快速があって完全な10分サイクルにはなってないが、
関西的な10分サイクルダイヤに近い。

ID:dJQR4mEq
ID:t59iPU1D

釣りはみっともないからやめましょうね♪

俺は船橋で乗り換えず西船から西船橋までマタ−リ歩く。

>>144
ぽつぽつとそういう利用見かけるんだよなあ。
実際どういう利用経路なの？

津田沼以東から東西線とか京葉線行く貧民が使うよ。安い場合がある。特に東西線

京成行くときは西船乗換えですよ
東西線利用者です。船橋で乗り換えたらＪＲ運賃入って高いもの・・・

漢なら黙って京成幕張本郷

>>133
×近年の関西私鉄
○近年の京阪阪急阪神

近鉄大阪線や南海のダイヤは(ry

>>146-147
なるほどね。
ていうと、京成では普通のみ停車が最寄り駅の人ってことでおｋ？

八千代台→新浦安
西船410
船橋460

船競・南船橋340
>>150 という事で限定はよくない。
>>148 ほとんど役に立たない。この場合

特急は八千代台から各駅停車でいいじゃん。
快特と5分くらいしか変わらないと思うよ。

そして、今の特急停車駅にスカイライナー停車でいいじゃん。
新高速開通後ね。

今の快特停車駅だった。

鹿島鉄道を潰すような京成を使わず、成田空港にはＪＲを使おう。

↑　鹿島鉄道は関鉄の子会社でつ

鹿島鉄道は列記とした京成グループの企業。
銚子も以前は京成グループ。
ローカル線に冷たい京成グループより、岩泉線や只見線の維持に奮闘するＪＲ東日本に乗りましょう。
成田エクスプレスに乗れば、その資金が岩泉線や只見線の維持に使われ、社会貢献できるよ。
京成に乗っても社会貢献は出来ません。

どうせひろゆきの会社に勤める荒らし要員だろw

地元に乗客がいないのにどうやって経営を援助するんだ　馬鹿な事言わないで
要は必要なのは地元の乗客だぞ　その地元が何の打つ手もないんだから・・

>>158
京成グループだった時点で終わっとる。

経営破綻した千葉急行を450億で買い取った京成は神鉄道だろ！

>>162
北総未開発鉄道も行政や政治に散々振り回された路線だし、
東葉高額鉄道も隠れ京成グループだ。まだ売店は京成ストアの
ままだった？

東葉高速株をメトロに売って、鹿島鉄道を京成で買い取れ。

ところで東京オリンピックが実現したら都営東京駅ができそうだな。
長野にフル規格の新幹線を通した基地外国家だから
都心部での一駅延伸など余裕だろう

ヒント:オリンピックは大陸持ち回り

もひとつ、都心の100mは田舎の10km

ヒント：首都を落としたら可哀想という同情票

最近、京成って電車の遅れが多くない？

今日京成使ったが
成田山の半二次元ポスターあったぞ

>>168で厨確定。誠に有難うございました。

>164
鹿鉄は既に御用済みの鉄道でつ

>>166-167
造っちゃったモン勝ちという説もある。
どうせ地下には流用可能な非公式の地下街路でもあるんだろ。
その際は新鎌以東200km/h運転だな。

鉄道に関しては都市の100mの方が、田舎の10kmよりも有用だけどね。

スカイライナーより都営･京急直通の優等列車(快速特急並)の方が欲しいんだが。

快速を宗吾行きにして、特急の停車駅を佐倉、公津、成田に
するべきである
営利企業なんだから、自社の開発エリアに特急を止めることは
何も恥ずかしいことではない。
ライバル南海に至っては林間田園都市に「こうや」を止めている。
大佐倉、宗吾に特急止める方が変。

�@スカイライナーを2本/h走らせる。
【途中停車駅】日暮里、津田沼、2ビル
※船橋停車は、JR（快速エアポート）が1本/hあるので不要。
�A京急久里浜始発のエアポート快特を2本/h走らせ、停車駅を見直す。
【途中停車駅】横須賀中央、金沢文庫、上大岡、横浜、川崎、蒲田、
品川、大門、日本橋、東日本橋、浅草、押上、高砂、船橋、津田沼、
八千代台、勝田台、佐倉、成田、2ビル

何せ、今の40分サイクルのダイヤでは利用しずらいと思うので。

毎朝平日は通勤で使っているけど、なぜ今日は乗客が少なかったのか・・・？
月曜は他の曜日より多いんだけど・・・

学生が減ったって感じではないんだけど。
皆イブ明けでホテルから出勤なのか？ｗ

京成カードのパンダはダサいので別のキャラクターに変える

西瓜を使えねえ！不便！日暮里、船場、成田

“種別や停車駅パターンをどのように設定するのが適切なのか？”
という点について、実は京成社内でも満足のいくような突っ込んだ議論なんか
できてないのではなかろうか？
サービスに対する基本的な哲学とかは無いまま、具体的な案なんか煮え切らない
まま、船橋の高架化を契機にチョット何か新しいことやってみたいなァ…程度の
姿勢で改定しちゃったという印象。
>>176
「こうや」は有料特急だから京成の「ｽｶｲﾗｲﾅｰ」に該当するのだけど、ところが
南海高野線には京成の一般車特急に該当する列車が走っていない。だけど、南海
本線には有料特急と一般車特急の双方が設定されている。
南海は本線と、もうひとつの幹線である高野線とでは運行形態も沿線風景も全く
異なるのだけど、京成スレで南海の話題が出てくるときは、本線と高野線の違い
が考慮されないまま、京成と比較・言及されているという感じ。

>>173
浅草線は、それこそ'64年の東京オリンピックの前に
水路を埋めて、共同溝やら昭和通りのアンダークロスやらと
一体に作った物らしいので、上下左右をいろんな構造物に
囲まれている、らしい。

分岐線を作るには、それらを移動するコストがかかる、らしい。
でも、これを書くと、必ず「それは解決済みの問題」とレスされる。
何故なんだろう？　どう解決されているのか知りたいのだが。

恐らく、例の幻の地下鉄線本の信者では？

>>181
高野線にも一般車(ズームカー限定)の臨時特急が設定されていたような…
もちろん、運賃だけで乗車可能。

ただ、現在は特急車が増備されたので、一般車の臨時特急じゃなくて臨時｢こうや｣
の設定になっていたような…

ちなみに今でもズーム・ステンレス問わずに表示幕には特急の幕が入っている。

スレ違いかも試練が
１１時ちょい前に津田沼行３００４Ｆが関屋でオーバーラン
ホームの客はみんな( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

>178
学生が休みに入ったのはでかい。
確実に座れるからね
けど、部活の厨房攻防のﾊﾞｯｸﾞが激しくｳｾﾞｪ

>>179
折れもそのほうがいいと思う

>>185
トンネルの向こうじゃ日常茶飯事だけどな

>>188
残念ながらこちらでも日常茶飯事です。

>>188>>189
北総拳骨山でも狸習志野でも。

下がり杉

緊急浮上

このスレｲﾗﾈ(ﾟ�听)

>>186
バッグの中身を楽しめる漏れは勝ち組

置き引き乙

成田新高速鉄道全通の際には
北初富の北総連絡線を復活させて
松戸始発のスカイライナーを運行させてほしいよな?

昔の連絡線復活させても
そのころ新京成も高架上

>>197
高架同士で渡り線も出来るんだろうな。
営業列車が通らなくても、回送用とか。

>>200get???

余裕の>>200get!!!
低脳ニートなチンポが臭くて生きてる価値のない可哀相な愚民どもよ、喪舞らヲナニーばっかりしてイカ臭いザーメン発射させてばっかりいないで来年こそは友達作れよ！それではごきげんよう。

京成だめだこりゃ

以上、藤崎和也劇場でした。

今年の>>200

はいはい終了終了

ちょっwww
今更ながら、津田沼の不便さは異常

過去においても、四街道方面への延伸は検討されたことはないの？
実籾か八千代台辺りから分岐して、花見川こてはし、長沼辺りを開発してれば大きかったかなと。

上野から秋葉原へ

>>206
　東葉高速が計画当初は、四街道まで延伸の計画だった。

　千葉県では、都営新宿線の千葉ニュータウン延伸（県営鉄道）の頓挫
と共に鉄道行政はスカ続き。他には、千葉急行の失敗、モノレールの失敗
など、成田空港との交換条件で国から援助されるはずであったプロジェク
トも今や昔。

　一方で、現在も国道16号沿線の交通手段の多様化の検討がされているが、
倒産寸前の千葉県の財政ではねぇ。

京成が千葉線の整備後回し→放置になった時期っていつだろう。
海士有木延伸ったって対千葉でそこそこ、対東京だとまるで乗り通しの見込み無い訳でしょ。このインフラだと。
債務超過云々関係なく、昔はこれでもなんとかなると思ってたんだろうか。

>>209
　この辺、読んでみ
　　ttp://www2u.biglobe.ne.jp/~n_satoh/RJ_9811A.html

　　ttp://www.mifuru.to/frdb/data/kt105t.htm

　要するに、バブル期以前の国土開発ブームで甘い夢を描いたが、土地収
用の不調やニュータウン事業の思惑外れで鉄道事業として成り立つ規模に
ならなかったということだね。
　この辺の経緯は、千葉ニュータウンと旧北総・公団線&千葉県営鉄道の経
緯や東葉高速の巨大な債務構造と同様の社会背景があると考えられる。

　結局、右肩上がりの社会成長を思い描いたが、どこでもニュータウン計画
のような大規模開発が失敗した事、その後のバブルによる金利負担増加とバ
ブル崩壊、さらに少子高齢化や経済成長の低迷など、今に続く結果となる。

でも一気に人口増しなかったからこそ世代集中の問題も少ないんだけどね。
そこまで思い至る賢人は皆無だったようだけどｗ

ちはら台から先の延伸ﾏﾀﾞｰ(･∀･)ｰﾝ

>>212
せっかく買収した予定地も、一部転売しちまったンじゃ
なかったか？

下がり杉

京成及び1号線系統関係で構想があったり事業中のもの
◎：事業中　○：事業決定　△凍結中　×単なる構想

◎日暮里駅改造
◎成田新高速鉄道の建設
◎京急蒲田駅の高架化および線増
○京成高砂駅金町線専用ホームの設置
△千原線の海士有木延伸
×芝山鉄道の横芝延伸
これらができればどう変わるものか。

>>215
東京駅接着は、×or△？

京成パンダを大々的に売り出すのはどうよｗ

AE200を南海のラピートみたいにして、
前面の丸いとこを京成パンダの顔にするとか？
あるいは・・・・

>>216
微妙だ

>>216
×じゃないかなあ。

京成カードのイメージキャラクターを
鼠園のキャラにできたらよかったのにな・・・

それだけで京成カードを持つ人も多くなったんｼﾞｬﾏｲｶ？

鼠園なんぞ起用したら京成のイメージがおかしくなる。。。

京成を使ってﾃﾞｨｽﾞﾆｰﾗﾝﾄﾞに行けると思われてしまう恐れがあるのでﾏｽﾞｲ

それなら、逆に京成パンダを使った、
物語を鼠園で作ってもらえば。

車掌にアリエルやシンデレラ
もしくはミスちばを積極採用
頑張れ京成エージェンシー

京成パンダ、なんかイヤイヤ利用してるって感じの表情だよなあ。

>>226
「ーったく、船橋を早くJRと直結させろよ」
「快速と快特のアナウンスが紛らわしいんだよ」とかｗｗｗ

ダイヤ改定以後、京成津田沼に到着する千葉線の列車は、松戸行きの新京成車だ
けでなく、津田沼止まりの京成車までもが5番線に入線すること多し。
以前は同一ホーム上で楽に上野・船橋方面に乗り継いでいた客は、今ではわざわざ
階段を上り下りして1番線へ向かう。
接続に余裕が無いときや、階段が混雑しているときは、走らされる。

初めて京成線を利用した客などは、津田沼駅構内の複雑化した発着番線に混乱し、
種別によって異なる複雑な停車駅パターンに混乱し、さらに、それぞれ見た目の
異なる京急・京成・新京成3社の車両が同時に入線したときなどは、どの電車が
どこへ行くのか理解できず混乱する。
そして、乗り継ぎに手間取っているうちに、目的の列車は客を置き去りにして発車する。
事実、昨日も千葉線から上り快速に乗り継ごうと5番線から1番線に向かっていた客が
数名、発車に間に合わず、置いてけぼりにされた。

サービスダウンになっていることは明白。

新京成と千葉千原線をダイヤ改正とまでは言わず、ダイヤ修正すればいいだよ。

松戸〜ちはら台と京成上野〜千葉中央の２系統にすればおｋ

ところで、千葉・千原線を海士有木まで延伸したところで、普通だけじゃ時間が掛かりすぎるような気がするんだけども。
千葉急行(当時)に退避設備造らなかったのは失敗だったような

千葉線の5番線発着は新京成方面への利便性向上ではなく
千葉線と本線分離によるダイヤの柔軟化なんだろうなぁ

でも千葉中央〜松戸とちはら台〜上野の2系統にしたら毎回発車するホームが違うからさらに複雑になるからそれはしないほうがいいと思うな。

↑↑
間違えたちはら台〜松戸と千葉中央〜上野ね。

昨日のyahooトピックスで駅の放送サービスが過剰で必要が無く、
乗る人の自己責任という意見があったが、
京成を使う人の前でそのセリフを吐いて欲しいと思った俺ｗ

>>235
その意見を言ってた人は外国の鉄道アナウンスと比較していたが、
外国がどうだからと気にすることはないだろう。
そういう人は、自分は自己責任でも大丈夫と考えてしまって、
困る人がいるなんて想像していないんだろうね。
種別が少なく行き先もある程度固定な路線の沿線に住んでるんだろう。

増えない。
終了


もっとも総武線を爆破するとかすれば別だがw

>>221-226
あのデゼニ様が三木さんを三流会社に使わせてくれる訳ないだろ?

ていうか、そろそろOLC売り時では？
人気に陰りが出る前にさぁ・・・。

>>231
ちはら台駅が2面4線にできる構造になってる。
もちろん今は1面2線しか使ってないけど。

　　　
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>>239
日暮里改装の資金捻出の為に一部を売るよ。
京成って損益上の利益は出してるけど
「金のなさ」では大手�ｂPだろうな・・・

>241-244 (ﾟ�听)ｲﾗﾈ

高砂駅の高架化、とりあえず金町線は高架化されるみたいだけど…最終的には全面高架化？
配線どうすんだか。

>>247
環七がつながってから（もう20年は経つが）、実のところ、
高砂駅前の都道は区内移動のローカル道路になっているからね。
小型車なら少し回り道すればアンダーパスがあるし。
あの辺は川に囲まれて訳が分らないから、柴又街道・水戸街道・
環七・奥戸街道（千葉街道）のラインの内側に部外者は入って
来ないよね。もう、放置でも構わなかったりしそう。

歩行者と自動車がぶつかりそうで怖いよ。あの踏切は

>>249
自動化の前に少し拡幅されているかと。

人が死んでから動き出すとか、そういうのはやめてほしいものだが…なぁ、商店街の連中よ。

東中山の周辺人口増やすのに軽ーく一枚噛んだらどうかなあ。競馬場までの農地
本来は京成優位な場所のはずなんだけど。

金町線どうせなら京成金町の６連対応化もやって欲しいな。

>>245
でもいつかは買い戻して欲しいなぁ。
ＯＬＣの不祥事でもない限りは高くて買えないか…

>>252
「西船橋駅徒歩圏内（14分)！！！」

と大々的に広告を打たれる物件の端のほうに小さく

「京成線東中山駅徒歩2分」

って書かれちゃうのが京成ｸｵﾘﾃｨ

>>255
バロスｗｗｗ

快速と各停の7.5分毎のダイヤは出来ないだろうか？
10分毎だと待たされる感覚が強いのと特急は小岩と東中山で接続が取れないから…少し遅くなっても沿線利用（各停利用）者に利便性を良くしないと…
勿論、空港輸送が北総線経由になってからで良いからね

公津の広告でも一応「上野・日暮里から○○分」と一番大きく書いてあるけど、
路線図にはこっそり東葉と船橋からの総武線も描いてあるんだよなあ。
京成自身も気づいてるんだろうな・・・

京成不動産の物件ですら、市川辺りなら交通はＪＲを先に書いてある始末。
そりゃ、京成に乗せる形で開発するなら、勝田台周辺以外の津田沼以東とか、
千原線沿線や青砥以西でいくしかないと思うわ、情けない話ながら。
千原線の場合は外房線があるし、乗った人もみな千葉で降りるだろうが。

市川や千葉線なんか、京成駅と一体型のマンション建ててもＪＲに行くぜw
千葉線では、実際に駅の目の前の住人がＪＲに行くそうだし。

公津も本来はもう少し都心より（佐倉あたり）に作りたかったんだろうな
東葉開通を見越して乗車距離を伸ばすためにあの位置に
なったんだろうな

つ江原台

京急2100を入れて千葉線直通運転すれば多少はイメージアップするでしょ？
朝晩はライナーで…

幕張の併走区間で狙いすましたかのように後ろから総武快速を抜き去る京急２１００。

横浜駅を快特が横須賀線の後から発車し、鶴見付近で横須賀線を追い抜かし、
都心で横須賀線に快特が追い抜かれ、
幕張で横須賀線から直通してきた総武快速を再度抜き、
結局千葉駅に着くのは快特のほうが早いなんていうダイヤは・・・無理か。

>>幕張で横須賀線から直通してきた総武快速を再度抜き
これ意味不明ってか無理だからｗ

横浜でﾖｰｲﾄﾞﾝするとして、
JR・・・横浜１１：００〜新川崎１１：０９〜品川１１：２１〜新橋１１：２６〜東京１１：３１〜錦糸町１１：３９〜船橋１１：５４〜津田沼１２：０２（4分髑髏ﾀｲﾑ）〜千葉１２：１３
京急・・・横浜１１：００〜川崎１１：０７〜品川１１：１６〜新橋１１：２５〜日本橋１１：２８〜押上１１：３７〜高砂１１：４６〜船橋１１：５８〜津田沼１２：０３〜千葉１２：１３
（JRは休日の1052S→1053F、京急は横浜〜品川は快特+浅草線内は快特+京成線内は特急+千葉線内は新設の特急）

なんだ、かなりいい勝負できるじゃん。

で、待避は

公津は都心利用客より、空港関係者の住宅だと思ってた。

公津から、都心方面に通勤してる人って多いのか？

>>266
必ずしも要るわけではない。
普通が津田沼を発車した直ぐあとに特急を出せば、
前の普通は千葉中央まで逃げ切れると思う。

間違えたw
これじゃ特急が全車幕張で玉突き事故だ！
普通が出る前に特急が出なきゃダメだろう!?

それ良いな。直通特急の続行で普通なら津田沼階段乗り換えが解消して幕張本郷で乗り換え。

いくら速達便作ろうが対地に魅力がないので需要掘り起こしはほぼ無理だな

新京成直通したけど今後も千葉線放置なら少しくらい遊び心のあるダイヤ組んでもらいたいもんだ
優等もアリだと思うけどなぁ、本線各停→千葉線快速とか

>>268-269
でもそれでもちはら台まで逃げられなそうな。
というか、千葉急行は千葉中央〜ちはら台間退避駅無しで海士有木まで造ろうとしてたのかい…
普通だけじゃ時間掛かりすぎだろ。
北総並とは言わぬが、せめて東葉高速並み位に退避可能駅欲しかったな。

>>273
いやいや、ちはら台まで逃げる必要はないよ。
千葉寺か大森台で待避できれば問題ないでしょ？
千原線ほど待避線作るのが簡単な路線もないぜ？
複線化しない限り、千原線全駅で待避可能とも言える。

優等列車は千葉中央より先各駅停車、
先行の普通は千葉中央止まりにしておけばよい

千葉線は、15分毎6両編成または7.5分毎4両編成（津田沼切り離し）で本線内は快速停車駅。千葉線内、幕張本郷、京成千葉以遠各停でちはら台発着。千原線は15分毎…
使用車両は京急2100なら少し遅くても京成に乗るよ…JR東の総武快速はダイヤがパターン化されてなくシートは固いロングだからね

成田新高速線が出来れば東からかなりのシェアを奪えるので、千葉線に投資して欲しいですね!?

各停は4両編成7.5分毎でワンマンで良いと思う。人件費って結構デカいんだよね?!
4両編成は優等使用時に2本連結の8両編成にすれば良い？と勝手に妄想

ワンマンか…金町線は高架化による本線からの
切り離し後にそうなるんだろうな、さすがに。

京急2100みたいな車両は無理としても京急新1000みたいな車両は不可能ではない筈？
もう新3000増備やめて京急新1000にしたら？鉄ヲタも喜ぶっしょ…って価格差デカイのかね?!
それなら現3000に車端部クロスを設置すると話題になるんじゃない？
ってか、何で京成はクロスはダメなのかね？京急2100みたいな転換クロスは有料特急スカイライナー走らせているからダメなの解るが

千葉線内は各駅停車でいいから今残ってる6連快速を千葉線に持ってこれないかね？

一昔前に赤電でクロス試験車なんてあったな〜

京急新1000系に統一しましょ!!
窓が開かないのが欠点だが…

>>280
3316〜3313を用いた現車試験の結果が芳しくなかったから

一人はしゃいでるのがいるな。ID変えても文体一緒

現車試験の結果よりも…現場サイドが嫌ってるのでは？
しかし実際、車端部クロスは一人で独占する輩や学生やらヲタやら食べかすやら見通しが効かないetcマナーの問題が有るから…ね
でも、もし現車試験を京急2100（当時は2000が現役だったかな）を借りてやってたなら違う結果だと思うよ？

>>274
そりゃ単線追い抜きなら簡単だが…
でも、複線化後大変だぞよ。

オタだけが喜ぶもん作っても駄目なんだよ。

>>287
もし複線化したら、ね？
オレはほぼ永久にないと、かなりマジメに思っているけど。

しつけーから聞くが、想定費用対効果出してみ。
出せねーならプラレールでも再現して悶えてろ

大森台駅近くで京葉道路と交差するのでﾊﾟｰｸｱﾝﾄﾞﾗｲﾄﾞとして駅に大型駐車場を作れば複線化の必要性も出てくる。
京葉道路この先、宮野木JCTや穴川で慢性渋滞するからね

東京直通で便利な当社をご利用ください。

いやいや上野直通の快適なこちらをご利用下さい。
羽田空港へは青砥乗換えでいけますよ！

上野にエレベーター設置してから大手私鉄を名乗れ

東武東上線池袋駅はエレベーターどころか、エスカレーターさえ無いよ。

ttp://vista.jeez.jp/img/vi6850402092.gif
こんな感じにすれば少々マシになるんじゃない？

費用対効果は試算する前にトンネルの向こうが走らせてるでしょ？
京急快特が全て新1000にしたら利用客は明らかに減るだろ!?
まぁ京成の特急は京急と違い都市間利用客が居ない問題が有るが…
千葉と都心（上野、日本橋、羽田空港）方面は需要は明らかに有るし。今は東に全て取られてるから…
それも本線にスカイライナーや空港特急があるからの話でコレが北総経由になったら可能性はなくはない。
実際は車両基地の収容問題やら、その他、問題は山のようにあるのは充分理解しているが。
千葉線が各停オンリーのローカル路線ならば夢が余りにも無さ過ぎる。

♂長文乙
言いたい事は解る。概ね同意だな、まぁSLが北総線に移った時が勝負だな。

ひとつ思うけど、京成は駅間の最高速度制限を廃止したら？
あれを無くせばかなり速くなると思うけど…
もちろんカーブとか勾配、その他減速区間は減速して。
数少ない直線区間を駅間最高速度制限のせいでちんたら走ってるところがあって、かなり損してると思う

>>297
>京急快特が全て新1000にしたら利用客は明らかに減るだろ!?

そもそもそこが疑問だな。

まあA快特も含めすべて新1000になればイメージダウンだわな。
でも三浦半島で敵対しているＪＲもＪＲだしな。客は減っても微減程度だろ。

ＳＳこと湘南新宿ラインが設定されたから乗客はやはり減ってるだろう。いっその事もう一本の直通快特（Ｈ快特だっけ？）も2100にして直通は止めて泉岳寺発着で浅草直通は羽田空港発着のみって形にすればよくないか、当然ラッシュは除いてな

快特は12両編成を8+4と分けるのではなく6+6と分けるのが良いかもな。浅草線直通を止めて泉岳寺発着なら可能だし。ってスレ違いの気がしてきた…スマヌ

>>299
退避駅少なさとと支線のせいで、飛ばすのが無理っぽくない？
実際。

それとマジで京急2100なんか導入したら、加減速が鋭ど過ぎて
カーブの多い京成には向かないと思う。
2100は80km/hまで26秒、100km/hまで38秒。
片や3700は80km/hまで30秒、100km/hまで45秒。

3700でさえ結構揺れるんだからｗ

京急2100や新1000等が必要なのは、
千葉線よりも対成田空港でしょう。

京急快特系統を成田空港まで直通させて、
神奈川の京急沿線や横浜から成田空港への利用者をゲットしないと。

今は横須賀〜総武線と大して時間が変わらないから要らないけど、
新高速開業後は、時間的にも優位に立てるのだし。

成田空港輸送でがっちり稼いで、もうけたお金で本線へ投資をしてほしい。

>>304
飛ばせないかな…？
ただ駅間最高制限廃止をすると、普通も(表定)速度速くなるから、待避駅までより速く逃げられると思う…
特に遅延時は有効になりそう

まだ言ってんのか。もうちょっと説得力持たせてくれないかな。冷蔵庫以下

快適なシートの車を成田空港輸送に使うとスカイライナーに乗ってくれなきなるから駄目です。一般車とＳＬの連結も無料でしょう。
この間のダイヤ改正で特急が佐倉以遠各停になった事を考えると解るよね
京急からの成田空港輸送は都営と協議してＳＬの乗入れを認めてもらうしかないね…
都営が難色を示すなら北総経由のＳＬを高砂ｏｒ青砥で6+4に分割で6両編成の方は上野に向かう。4両の方は3扉ロングシートの一般車4両と連結4+4で羽田空港へエアポート快特としてＧｏ。ライナー料金は京急内では取らないのが良い。都営線内のライナー料金徴収は？難しいよなぁ
京急としてもモノレール対策としてＳＬみたいな車両が特別料金不要で乗れるってのは充分アピールできるポイントになる。
運転間隔は15分毎かな？
って無料を承知ですが

>>306
駅間最高速度は、開かずの踏切を少しでも解消する為に
必要な物。各停の最高速度を無闇に高くすると、通常運転で
遅めに走った場合に踏切の鳴動時間が必要以上に長くなる。

踏切が少ない区間だと、種別毎の速度差がほとんど無いでしょ。
あと、ヲタに人気の京急走りって、省エネの正反対だからね。
いくら回生制動が効いていたって、回収できる電力は多くて
力行時の半分だからね。

なるほど。勉強になった。

武蔵野線西船橋の法典側に京成との乗換え改札できたら、利用客、確実に増える機ｶﾞｽ。
あと千住大橋付近に常磐線との乗換え駅きぼんぬ、「千住市場駅（仮）」？

西船橋はなかなかいい案と思うが、所詮相手頼りなのがなあ。
行政からの展開（たとえば14号横断が危険と認識するとか）なら可能性ないわけではないが、薄いな。

完全に京成に利するだけのことを、やるわけがない。
日暮里ですら…なのに。

昼間京浜東北から京成に乗り換える人って上野で乗り換えてる？

オレ日暮里と田端乗り換えだよ。たまにしか使わないが…

マンドクサーだけど日暮里乗換え
なぜなら上野だと７０円も運賃あがっちゃうから。

>>308
2100ならライナーの対抗馬になってやばいが、
新1000なら問題ないでしょう。
都営線内2100走れない訳だし。

>>309
京成の踏切は、国道14号の大渋滞の原因だからな。
とりあえず地下に埋めるか高架にあげるか
ついでに八幡を2面4線にして、海神にも待避線を。

>>312
歩道橋つけて終わりになりそうだ・・。

とりあえず、京急利用者の俺から言わせてもらえば、
2100形がAE100の対抗馬になるとかって片腹痛いのだが。

ぎりぎりまで間隔が詰まった座席と、狭い通路。
スーツケースなんて取り回すのが大変だから、車端の席に座ってもらうよう作ってあるし。
あくまでWing号の長距離通勤客向けとして、2000形を超える最適な設備になってる。

沿線民以外の鉄ｦﾀは2100形に夢を見すぎ。

スカイライナー　→　特急〔スカイライナー〕
モーニングライナー　→　特急〔モーニングライナー〕
イブニングライナー　→　特急〔イブニングライナー〕
快特　→　快速急行
特急　→　急行
通勤特急　→　通勤急行
快速　→　快速
急行　→　準急
普通　→　普通

に変更すべき。

種別もっとへらしたほうがいいよ

スカイライナー　→　特急〔スカイライナー〕
モーニングライナー　→　特急〔モーニングライナー〕
イブニングライナー　→　特急〔イブニングライナー〕
快特　→　急行
特急　→　快速
通勤特急　→　快速
快速　→　準急
急行　→　準急
普通　→　普通

種別幕に金がかかるから無料ぽ

京成車にも佐倉幕って2種類入ってんだね、びっくりしたね。

京成って確実にリストラの方向へ向かってないか。
快速の佐倉とまりや、千葉線の新京成車乗り入れも
車両の合理化だしな。

公津も「ここを開発したい」という、なりふり構わない熱意が
伝わってこないんだよな。露骨な特急停車とかもっとあっていいと思うんだが、
佐倉、公津、成田、空港とかね。

>>323
向かってるよ。てゆーかけっこう前からリストラモード

やっぱりリストラしてるんですか。。。

「客が増えすぎるとコスト増」というのは、あまりにも増えすぎた場合で
あって（たとえば市川・船橋・千葉市民の４分の１が京成を通勤で使い出す
とか）、東葉開通前レベルを回復する程度なら、コストかからないで
収益だけが上がるんだよな。

鉄道は固定費が大部分なので、１人のリーマンが１０万円の定期を買えば
その人へのサービス提供で増える原価は定期券の作成費くらいで
利益もほぼ１０万円増える。

急行廃止→快速新設　これで谷津と市川真間など6駅がﾘｽﾄﾗ

これが個人的には一番痛かった・・・国府台民ですが。

弔電も煎餅ではなく電車に乗ってくれればベターなんだよな

快速ができてから京成全体の乗客は増えたの、減ったの

数年後には成田新高速が開業して、京成の営業キロが増える訳だが、
列車キロは増えないってこと？

>>329
個人的には増えないと予想してる。
ｳﾃｼの確保にもけっこう金かかるしねー。

新高速って、京成の短絡線でしょ。
都心〜成田空港のアクセスだけなら、列車キロ減っても現行と同じ輸送力は確保できると思うよ。

そりゃ、その区間は確保するだろうけどさ、
小岩〜船橋〜成田空港が犠牲になったら意味ないじゃん。
現行ルート千葉県内の需要を無視したらエラい目に遭うぞ。

まあ、実際に犠牲になるのは違うところもしくは時間帯だとは思うが。

333!

朝ラッシュ時に上野に向かうんでよいからＭＬを…

前回のダイヤ改正で行われた佐倉以遠の削減と
金町線の高架化によるラッシュ時の金町線電車削減で
走行距離には若干の余裕はできているはず。

ただ、それだけだとやはり新高速には足りないだろうから
何かしら変更が来ると思う。

スカイライナーのみ新高速に移動させて、北総経由の特急は運転しない、
ということにもなりうるんじゃないかな？
こうすれば、今とほとんど同じ列車キロで運転が可能になるし。
（増えるのは日医大〜成田空港のみ）

本線沿線より北総沿線のほうが宝の山だから
徐々にシフトしていくと思う。
その気になればＴＸのように速達性をアピールして
一気に開発を進められる。
千葉中央〜日暮里30分程度が可能なら噴火
千葉中央〜（仮）東京40分が可能なら大噴火

高額運賃をどうにかしないと駄目だろ
ただでさえ高いのに京成＋JRor地下鉄の運賃を払わないとどこにも行けない
速達性も高砂から都心側が絶望的

>>336北総民の希望的観測乙

>>336
TX周辺の開発っぷりを見ると、往年のバブル期を彷彿とさせるものがあるんだが気のせいだろうか。
速達性をいくら売りにしても、どう考えても料金が高い。
北総や東葉高速が高すぎるから安く見える錯覚。

高砂〜印旛日本医大は130km/hで走行する予定じゃなかったっけ。
TX並は無理としても、今よりは走行速度は上がると思う。
しかし、退避次第じゃ、所要時間は延びるかも知れないので、「速達性」という意味では未知数。

>>340
130km/hはスカイライナー限定だよ。
まあ、一般はそれより遅いけど、それでも今よりは速く走らせるとは思う。

>>335
＞スカイライナーのみ新高速に移動させて、北総経由の特急は運転しない、
ライナー通過駅まで含めて免許とってるのにそれはないかと。

>>335
北総経由は走るでしょ。特急じゃなくて快特になるかもしれぬが。
新高速開業後は新鎌ヶ谷以東も通過運転するのができるのでは？

開業時ライナーだけ走らせて一般特急はやらずに様子をみて最初は各停とかないよな？…orz

成高線としては特急とＳＬを運行、実際には形成が第２種の免許を得ている。
各停は現状の日医大まで北総の運行でつ

>>339
法律が違うの。鉄道と住宅開発を一体としているの。
人口減の社会からすれば時代遅れだけど。
だから無理をしても開発しないといけない。そのリスクは誰が負うのでしょう？

http://www.pref.ibaraki.jp/forum/forum02/2-6.htm
大都市地域における宅地開発及び鉄道整備の一体的推進に関する特別措置法
これな。

>>345
リスク負うのは国民ってことなんでしょーね

快速導入で独占区間住民を優遇してあげたのに
勝田台・志津らは軒並み減少。
京成の誠意を見殺しにするとんでもない輩だな

本当に誠意を見せるなら設備改良して到達時間を短縮することだろ。
津田沼以東各駅停車の快速など使い物にならん。

>>348
宅地開発やら特急停車を、習志野市東部とか佐倉市西部辺りにやっていれば
また違っていたと思うけどね・・・。

夕方、押上始発のライナー希望。

おそらく各駅は（日中）印西牧の原折り返し、
無料優等は千葉ＮＴ中央から成田空港まで各駅停車とかになるんじゃないかな

>>352
大分前に無料優等は牧の原通過みたいな事をどっかのスレで見た記憶があるような…
それが本当なら、普通は日医大まで、無料優等は高砂〜新鎌ヶ谷〜NT中央〜日医大〜成田NT〜２ビル〜空港
という事になるかと。

まあ、無料優等が牧の原に停まれないのは現時点では確定だけど、
かといって普通がすべて日医大まで行くかとなると、それは怪しいと思う。

優等を新鎌ヶ谷なんかに停める理由がわからん。
駅周辺には原っぱ以外なんも無いのに。

>355
乗換えだろ

八幡の京成百貨店にハンズやらビームスやらお洒落なテナントを入れてよ

ハンズやビームスがお洒落って・・・・

いや、俺ハンズ出来たら利用しまくるわ
所詮ホムセンだからオシャレとは思わんが…

中途半端な床面積でハンズ作っても…ねぇ。

ほら今本八幡再開発してるから波に乗って京成から14号あたりまで土地使えばそこそこ広…とんでもねぇ妄想でした、期待と反省します

>>357
>>361
wikiによるとあの建物は今年中にアボ〜ンけて〜い
らしいが。
14号の歩道占拠雑貨店辺りまでまとめて再開発ビルを
建てると、中規模駅ビルの体裁は整うね。後は中身。

東武鉄道が押上に建設を進めている新東京タワー。
完成すると沿線からの利用はやはり京成線だよね？
千葉に住んでる友人に総武線と半蔵門線と言われた…まぁ確かに錦糸町は総武快速止まるしなぁ

>>362
　再開発事業計画な。京成百貨店関連はA地区。
　ttp://www.city.ichikawa.chiba.jp/net/mati/chiiki/saikaihatu/kitaguti_kuiki.pdf

　PDFでスマソ。

新たな百貨店らしきものができるか、
百貨店あぼ〜んでリブレだけになるか。
京成本社移転なんて説もあったが。

京成百貨店は、現在閉店セールのオンパレードです。
去年は紳士服店、喫茶店などが消え、今は靴屋、バッグ屋が閉店セール中。

再開発と言えば普通はデパート小売が進出してくるものだが
再開発とともに消える小売も悲しいものがあるなｗ

京成は沿線開発が下手すぎ。
上野だって東急なら百貨店なり109なりつくっていたはず。
それが丸井だけとか有り得ない。
今からでも公園のボロい店買い取ってミーオにでもすればいいのに。
あと日暮里にも駅ビル作れ。

>>362
核店舗に京成百貨店でも入らないかなぁ。
八幡を上大岡並にできないものか。

>>368
まさか、アレが昔京成百貨店だった事を知らないとか言うんじゃないだろうな

>>352-353
ソースは、免許申請とかその前にで作られた運輸政策研究機構の報告書で、特急停車駅が高砂-新鎌-CNT-医大-成NT-2ビルとなっていることだよ。
でも自明すぎるほど輸送力過剰・不合理だから>>352 で良いと思っている。
この前の改正で本線特急が佐倉以北各駅停車になったのを見たら、北総特急も新鎌以東各駅停車かと思うようにもなった。

>>362
その中身なんだわなぁ。課題は。
京成はソフト力が致命的に…

>>371
日中に関して言えば、北総特急そのものが輸送力過剰に見えるけどなぁ。
需要からみると北総特急はラッシュ時のみで十分。
北総に必要なのは増発じゃなくて運賃値下げだと思うわけですが

運賃値下げは大概、利用者の伸びでは収入落ち込みをカバーできない。

反論ヒント:アクアライン

>>374
全国のワンコインバスも多くが収益改善にはなってないって聞いたことがある。
運賃半額にしても客は倍にならないからね。

ワンコインは「乗客ジリ貧」を食い止める程度だろう。

じゃあ一応反論めいた事を。
北総の直接的な経営デメリットは

周辺人口が想定外れに伸び悩んでる事で利用客が伸びない事。

ほぼ北総の運賃が高杉る事で入居が進まない事に起因する。


なのでこの場合の値下げは成熟期にある鉄道や衰退期にあるバスは比較にならない。
で、恐らく空港延伸だけでは入居の起爆剤にはなりえない。

入居検討者を狙った値下げならあり得ると云う事。

都心近郊のスラム化が進んだ場合の話だが
北総は運賃が高いことで救われるようになる。
運賃が高く車社会なので大陸、半島、アジア系が寄ってこない。
下手な集合住宅の開発よりタウンハウス宅地分譲と
セキュリティー強化に励むと数年後注目されるようなるよ。
・排他的であること
・車社会であること
この二つが街を救う

>>380
東西線の明かり区間がその正反対だ。行徳警察が
できる前なんて、文字通りの無法地帯だったよ。
今の京成沿線は中庸だね。適度に見てくれ怖い人も
乗るんで、意外と車内暴力などは少ない。

>>378
マンション買うために附則珍ためているので、値下げされたら困ります。

はーい先生>>380
TXはどうなるのさ

>>382
値下げしたらその余りを銚電に寄付汁

ホント東西線治安悪いから大手町〜西船500円くらいにしよう。

その必要なし。
もし、上りで客扱いすれば総武線にお客は逸そうでつ。

>>378-379
値下げした瞬間に乗客がどかんと増えることなどあり得ない。
乗客が増えるまでのタイムラグ期間の減収が経営悪化にストレートに効いてくる。
その間の自治体の補助なんてあり得ないのは明白。

似た性格の北神急行だって大幅値下げしても結局客は値下げに見合うほどは
増えなかったし。

>>387
東京モノレールは？

ニュータウン鉄道じゃないでしょ＞東京モノレール

運賃を半額にしても入居者は倍になんかならないよ。宅地価格が半額になったら人口倍増するかもしれないけどｗ
企業誘致・大学誘致・都心への速達化・東京接着などのほうが人口増や利用増に効く希ガス。
運賃問題なら全員の運賃を下げるのは愚策（通勤定期代を出す企業から貰える分を失う）で、
沿線住民に対する通学定期代補助などのほうが有効でしょ。

>>381
車内じゃないが、さっき東中山駅入口で高校生が喧嘩して駅員になだめられていた。

ただ、「運賃が高い北総線」ってゆーﾏｲﾅｽｲﾒｰｼﾞがかなり広く深く浸透している以上、
将来的には大幅な値下げ（３０％くらい？〜もしくは京成と同じ運賃体系まで？）に踏み切らないと
いつまで経っても未開の地のままだと思う
まぁ京成的には都内〜空港まで乗ってくれる上客の方が大事なんだろうけどねｗ

>>382 北総本社に不届き駅員が書き込みしてるって通報しとくね

>>390
千葉ニュータウンは成田新高速ができたあと、
やり方次第でかなり大きく可能性が拡がると思う。

例えば国内外の航空関連企業の社宅誘致。
入居者に対しては通勤定期運賃の優遇をおこなう。

そして、海外大企業の日本拠点・ラボの誘致。
本国みたいに緑多く広い敷地内に低層のオフィスが造れるよう、
校庭含めた学校ほどの広さを各社に割り当てる。
もちろん、社宅用の土地もセットで売ればいい。

>>392
現運賃の10％引きでもインパクトはかなりある。
つか、30％は無理だよー。

>>395
　お近くの東葉高速を置き去りにしないでくだされ〜〜m(_ _)m
　借金棒引きにしてくれたら、経営頑張るからさぁ。
　パスモで勝田台から西船乗換でJRも便利ですがな。

>>396
少々歩くが勝田台から京成西船で西船橋へ行ったほうが安い

東葉高速がメトロ並の運賃になったら
船橋ー勝田台間も逸走区間の仲間入りだね

>>394
なるほど、売国奴の拠点にするのですな（・∀・）

東葉勝田台から京成千葉駅へ延伸して
京成千葉線と新京成と東葉で時間3本の環状線にする。

千葉〜京成津田沼〜北習志野〜勝田台〜こてはし〜東千葉〜千葉

>>394
幕張があるから無理

ゲージも気にしない>>400はA列車で逝き続けてなさい。

京成関屋と牛田って駅名一緒にして、牛田に半蔵門直通急行停車させて欲しい。
成田高速鉄道が開通するまでに…
フリーゲージトレインで成田空港から日光直通ってのも面白いが…

いっそ京成に住んでる人間全員が京成で働けばいい。
そしたら八千代台やちはら台とかにいる人間も本社がいる押上まで
京成の電車を使うこととなり船橋で乗客が減る問題も解決するぞ。

>>401
幕張に航空関連企業の社宅を造ってどうする!?
成田空港で働く人のための社宅だぞ？

勝田台っていう名前が冴えないよな
新ユーカリが丘に改名汁

だぁっっっさい！！！！！www

東急風に｢かつた台｣




なんかもっさいなw

いっそうのこと、「かった台」とかにして縁起かついだら

東葉高速勝田台駅前 駅

東葉高速勝田台駅上駅 が正解？

カーツタヶ丘で

新大和田でおｋ
それか新八千代台

やちよプラーザ

>>406-414
　こら〜、勝田のほうが八千代やユー仮より由緒正しい地名なんじゃ。
　かっただい　ってロコは早口で言う、

旧夕雁が丘

村上でいいやん。

「京成志津センター」

千葉市南部の山林、というか森林を貫く千原線の高架区間を
現地で地上から眺めると、まるで山間部を走る新幹線の高架
区間のように立派。
ローカル然とした過疎路線のために、いかに莫大なカネを浪費したか
が見た目にもよくわかる。

>>401
強制移住でもさせるのか？空港通勤者は今どこ住んでるか考えてるよね。もう成田市内やら京成本線やらを中心に根付いてるよ。
今から空港の大規模新規雇用の当てでもあるのならわかるが。

>>405

>>420
新浦安にはＪＡＬの社宅があるよ。
幕張ベイタウンはパイロット結構いるよ。
空港関連でも都市生活を享受したい層は京成沿線に住んでないよ。
一条インター校が幕張にできるのもプラスだろうねぇ。

ユーカリ忘れてるよ

八千代市ってすっちーの一人暮らしは結構多いらしいが
パイロットはほとんど住んでいないらしい
市としては所得税をたくさん払ってくれる機長さんたちに
住んでほしいんだろうが

>>379
北総の負債でいつ再値上げするかわからない状況では
安心して家を買えなくないか

家と○年分の定期券セット売りとかしないと無理だろ。

八千代緑ヶ丘駅前に家を買ってみたものの
会社から東葉の定期代が出なかった人どうするんだろうな

京王のドアステッカーにキティが貼ってあるじゃん京成はディ○ニーを使えば相当イメージアップするだろうに…

>>427
その程度の会社ではそもそもローンが通らない

>>424
鉄道乗務員と違って、パイロットは国内線・国際線かまわず人手が
足りない便に乗せられるらしいから、京成沿線よりはベイエリア
になるんだろうな。どうせクルマ（ハイヤー？　今はタクシー？）
出勤だろうし。
成田の地上職員とかは、京成沿線とか都賀・四街道あたりが
多いとか。

「タモリ倶楽部」呼ぶくらいの太っ腹じゃないとね

幕張ベイタウンは少子高齢化とは無縁の世界。
子どもや若い夫婦がいっぱい。センスのよい着こなしの若奥さん
たちが子どもを連れて、洒落た街並みの中をショッピングしてる。

ところが、そのベイタウンからわずか1〜2km離れた京成千葉線沿いの
古い商店街は、老人や中高年ばかり。時間が昭和30,40年代で停滞してる。
街の魅力の差は歴然。

それは30年前の公団住宅と全く同じ売り物だな。
それが今、一挙に高齢化して社会問題化してる訳だが。

>>433
古い公団団地の問題点は、バリアフリー、古い間取り、駅からのアクセス難（バスに乗る）とかでしょ。
ベイタウンは、その辺の問題は時間が経過しても起きにくいと思うけどなぁ。

>>428
ヒント:版権料

>>434
それって、物理的な距離以外は、メンテナンスが適切に行われていればが前提だよね。

入居者の贔屓目と思われ。しかも購入者の子供

京成カードの糞っぷりはスルーですかそうですか。






…せめてたまったポイントをパスモに突っ込ませてくれよ！

版権が安い所を狙うか!?
アキバ系が好きそうなキャラとかって…駄目？
もしか？テレビとタイアップで番宣するかわりにキャラ使わせて貰うって感じで…

日航ジャンボ事故機の機長は稲毛、副操縦士は四街道、航空機関士は
ユーカリだったな

けいせい








ところで新京成乗り入れって効果どうなのよ
見た感じ通しで乗ってる人かなり少なそうなんですが

>>442
そうですよね。
終日直通なら効果が定着してゆくと思うけど、津田沼の単線がネックで難しいみたいだし。
それに、快速とか急行があれば武蔵野線などからの転移も見込めるような気がしますけどね。

>>441です。失礼。

千葉へ行く需要自体があまりないのかもしれないね
幕張ですら日中に行く人は？だしね
特に新京成沿線からの場合、新津田沼を通り越して千葉まで
行く動機って何だろうね

マリンのデーゲームの動向位見てから言え

東武スレで曳舟〜浅草を京成に売ればお互いに良い！と有ったが…
今更、買う？
ＳＬを6+4にして4両を押上線に持ってきて京成曳舟〜新東京タワー前〜浅草って感じ。
新東京タワーと浅草で外国人観光客をゲット！
地下鉄乗り入れだとダイヤの制約も有るし、都営地下鉄がＳＬに直通に難色を示している、なにせ押上に出来る新東京タワーが見えないし…

京成小岩〜京成船橋のJR平行区間では、
利用者はJRに取られてて少ないかと思っていたけど。

北総の高砂〜新鎌ヶ谷はそれ以上に少ないのだな・・。
独占区間なのに。

北総線でもう1回初乗り運賃を取るというシステムのせいなのだろうな
やっぱり。

独占区間とはいえ、元々の人口の貼り付きがずっと少ないからね。
自治体境界付近を縫うように走るから、自治体もそれほど開発に力を入れないし。

>446
それはないだろう
東京駅接着の話は成空への便利性を求めての話、石原線が無くば始めっから
この話はない。

>>441-442
漏れが通しで乗ってる

ところで、新京成線〜みどり台で乗る香具師はいるのか・・・？

>>444
＞新津田沼を通り越して千葉まで（ｒｙ
そりゃ京成千葉で乗り換えてＦ太見に行く香具師がいるだろ

値段？　乗り換えの手間よりはマシだ罠。

そもそも乗り入れ開始してまだひと月しか経ってねー
華々しい結果が出るのは通勤需要の遷移が明らかで尚且つ事前認知度も高い場合に限られるだろ。
例えば東京方面乗り入れならわかるが。

片乗り入れ・日中のみなんだから、会社も半分及び腰で事前告知も不充分。
地味に遷移するのを様子見の段階だろう。

いやもうふた月だ

>>451
平面交差解消が本当の目的なんだから、気にするな。
でも、津田沼でエンド交換3回の乗務員殿は御苦労だね。

あとは映画かな、なにげに新京成沿線弱いからな。
シネコンがどっかの駅近くにできる前にローザはなんかしたらいいと感じたり。

>>454
つ「盗用シネマチケット」

>>450
千葉大生か

>>380
>北総は運賃が高いことで救われるようになる。
これは、今までも言われきてることだし、今でも効果を発揮してる。


>>392
>ただ、「運賃が高い北総線」ってゆーﾏｲﾅｽｲﾒｰｼﾞがかなり広く深く浸透している以上、
これは確かにそうなんだけど、

>いつまで経っても未開の地のままだと思う
これはわざと空き地をクローズアップして写すような、
マスコミの恣意的な報道による思い込みが大きいと思う。
ここ数年の宅地分譲は、ほぼ全て完売状態ですよ。
大型店の出店・計画も最近やたら多いし。
成田新高速効果だと思うけど。

まあ、この沿線住民は静かな環境を買ってるわけで、
とくに賑やかになることは望んでませんね。
将来の発展を期待して買った、初期の入居者を除いては。

二期線沿線のポテンシャルは生かすべきだよな
新鎌ヶ谷からでも日暮里まで特急（高砂・青砥停車）を
走らせれば２２分で着く。日暮里とはいえ、山手線の駅まで
２２分で着けるところは多くない。
うまく緩急接続すれば、矢切・北国分は10分台圏内になる。

千葉NTに関しては都心回帰、TX、盗用との開発面での競合などから
都心アクセスを睨んだ人口急増は厳しいだろうな。上にも出ていたように
空港関係者のニーズを集めて活路を見出したい。

>>455 うわ、これすげぇな。実質電車代タダじゃん

“新京成沿線〜千葉市内”を行き来する需要の中で最も多い客層は、

�@新京成沿線から渋谷幕張・昭和秀英などの千葉市内の学校に通う高校生
�A千葉市内から日大習志野や千葉日大一高などの新京成沿線の学校に通う高校生

なのに、これらの学生が通学する時間帯には直通列車が一本も運行されていない。
鉄道会社側にも色々と事情はあるのだろうけど、日中のみ直通して通勤通学時間帯の直通は“ゼロ”の状態で、
「千葉直通、はじまる」
なんて格好よく宣伝されても、一般利用者から見れば実質的には“直通乗り入れなんて行われていない”のと同じ。

>>460
新京成車だけじゃ運用できないからな

>>460
通学帰りがあるだろうよ

>>460
最初のほうで学生に注目しておいて、後半で一般利用者ってなる矛盾これいかに？

新京成車8両全廃で、津田沼の新京成ホームの千葉方を
削って6番線を千葉線につなげられれば、終日乗り入れも
できなくはないな。
その時には、新京成の昼寝電車は使えないから相直になるな。

そうなると、津田沼の構内配線も根本的に変えたいけどな。
千葉線上りと5番線、千葉線下りと6番線が直につながるよう
にして、本線の成田方には引き上げ線を作ると。
検車区の敷地を削って上り本線を通して・・・・・・妄想ｽﾏｿ

>>463
都合いい所に都合いい言葉をはめ込んじゃアカンな、>>460は。

そもそも上3行は合ってるのかな？

たぶん本人が学生で、朝津田沼で乗り換えるのが面倒臭いです。ってだけのチラシ裏みたいなものを、頑張って堅く書いてみたけど残念な結果になっちゃったんじゃないかなｗ

押上線て朝ラッシュ時は24本/時じゃなかったっけ？減った？

京成グループで環状線つくろうや

津田沼〜北習志野〜勝田台〜千葉〜津田沼

>468
２１／時が最高でつ

ローザ・電鉄も東葉シネマチケットを参考にしてほしいな。
これは大きな示唆が含まれてるぞ。
同じ事しろって訳じゃないけど。

>>470
あれ？一度も24になったことない？？
じゃあ勘違いか。ゴメン、ありがとう。

終日とは言わないから夕ラッシュ終了〜終電と始発〜朝ラッシュ直前にも設定できないかな＞千葉直

>>464
“京成”津田沼の新京成ホームの“京成”千葉側を削るより、ごみ捨て場をmiyoco（移転）させて直接接続にした方がいい。
あと、８連全廃には反対。新京成ではなく、京成千葉線側が対策を講じるべき。
ついでに、千原線も折角用地があるのだから複線に。

はっきり言って、小手先の直通であって、投資が極小で、
多少の利便性アップがはかられるってだけ。

巨額の投資が必要な、朝の直通や８両対応は行われるわけが
ないのはだれでもわかる。千原線複線化は、ビル・ゲイツが
京成買収でもしないと起こりえないかと。

朝ラッシュ時の直通は不可能なのは仕方がないとして、日中以降は
最終まで乗り入れできないものかね？

それは次やるかどうか様子見だと思うなあ

>>474
そうな。基本認識はそれでいいのかなと俺も思う。
>>460
叩かれるだけの価値がある訳だから、メゲるなよ。
よかったらまたリベンジだ！

ビル・ゲイツなんかが京成買収したら、「サポート終了」とか言って廃線にしそうだ。
俺、京成独占区間だから、京成無くなると困るんだよ。
新高速開通しても、「不具合」が出て「アップデート」するんじゃねぇの？
開通直後は怖くて使えねえな。

恐らく皮肉だと思うのだが。

津田沼で見ても、新京成から通しで乗ってるヤシほとんどいないぞ
今まで、３、４番線で待っていたヤシが５番線に移っただけ
日中だけなら千葉への買い物客など一部利用に限られる
ダイヤとか配線とかチマチマしたこといわずに
終日直通が早急課題なのは火を見るより明らかではないか

津
今
日
ダ
終

ん？

>>480
千葉線が8両対応してりゃあできるだろうけどね。
まあ新京成も輸送量が落ちてきてるから
ラッシュ時以外は全て6両にして
ラッシュ時の8両を新津田沼〜松戸の往復のみにするという手も。

新京成直通の電車は当面8連対応の駅にだけ停車すればいいんだよ
津田沼〜幕張本郷〜千葉〜千葉中央
これで速達＆8連活用の一石二鳥

>>483
幕張本郷は6連対応ﾎｰﾑですが何か。ﾎｰﾑ延伸するという前提なら稲毛も可能ですが。

バカが増えたな。

新津田沼から京成津田沼の千葉線の第1場内信号機（上り線の場合）
が実質、単線の棒線になっているのが最大ネックなんだが。
距離は短いけど線形が極端に悪いから通過に時間がかかり、
しかも5番線1本で大勢の乗り換え客を捌いたり、折り返ししたり
している。

だから、配線をいじらないと終日乗り入れは無理、と言っている訳。
俺って馬鹿？

▲お前は馬鹿。京成馬鹿という名の馬鹿。親馬鹿子馬鹿京成馬鹿。南無阿弥陀仏南無阿弥陀仏。有難い有難い。

馬鹿
http://music.j-total.net/data/038yo/001_yoshida_takuro/139.html

千葉線に特急速度表あるけど、これは成田新高速鐵道開通ご本線にだいやの余裕出来るから、そのための物なのか？？？？

通過の必要がある時用に踏切始動を別設定するため。
主に臨時回送用

のはず

そこで4番線を下り、5番線を上りにして行き違いを
(踏切潰さなきゃ無理か)

ちょっと上の話で基礎知識が出てるのに
それを踏まえないで妄想を繰り広げるのをバカという。

489へ
列車種別（千原線）
1⇒普通
6⇒特急
8⇒その他
津田沼新京成ホーム千葉よりに行きなさい�a
⇒⇒⇒⇒⇒⇒⇒⇒⇒⇒⇒⇒⇒⇒⇒⇒⇒⇒⇒⇒⇒⇒⇒⇒⇒⇒⇒⇒⇒⇒⇒⇒⇒⇒⇒⇒⇒⇒⇒⇒⇒⇒⇒⇒⇒⇒⇒⇒⇒⇒⇒⇒⇒⇒⇒⇔⇔⇔⇔⇔⇔⇔⇔⇔⇔⇔⇔

>>489
>>493

とにかく千葉線は全駅8両対応化と待避駅設置と言う大改良が必要だってことだ。

ところで千葉線単独で見ると黒字経営なのか？

>>496
余裕で黒字でしょ。
かといって８連対応ホーム延長工事をしてもモトが取れるほど利用が増えるとは思えず。
放置プレーが一番儲かりそう。

新京成８連車全部にドアカット装置つければいい

>>434
多摩田園都市

儲けるにはどうしよう

抜本的な線形大改良によるスピードアップ。具体的には
真間を2線にして、減速せずに通過を可能にする。
代わりに八幡を2面4線にする。
船橋〜日暮里、船橋〜押上間を特急で現状より5分短縮させる。


と言いたいが所詮妄想・・・

海浜幕張アクセス線しかないな
千葉に特化するべき

>>502
千葉を通らないから速度が遅くてもJRといい勝負になってたんだよ

>>501
八幡までそんなにする必要は無い。
むしろ、船橋を2面4線にしたほうが・・。

停車駅を見直さない限り、その区間で5分も短縮はできないよ

一番いいのは船橋から一部を地下トンネルにすればよい
東中山-西船間のカーブをもっと緩やかにすべし
東中山-中山間の谷のところでトンネル入り口(東側)にすればよい
市川真間のポイントを作り直せば80Km/hで通過可能
高砂-国府台 区間を110Km/h以上で走行

これでもギリギリ5分ぐらいしか短縮不能

海浜幕張の地下にスイッチバックで地下鉄をひけ。
千葉中央〜海浜幕張〜京成津田沼
幕張本郷と幕張のどちらかを廃止。

八幡の立体化を高架じゃなく地下にすれば新宿線と乗り換え便利になるが…八幡〜都心利用率が下がるので絶対やらないよね(泣)

とりあえず優等は高砂と青砥のどっちかを通過すべき。これだけで1分短縮

高砂で通過させるべきだとおもうよ

>>501
そもそも、現行ダイヤで遅くなってるのは、
高砂より東の線形の影響よりも、
・高砂〜青砥で20分に3本（6分40秒間隔）から10分に2本（5分間隔）に変更している為
大半の電車が徐行している。（朝ラッシュ時）
・青砥以西の上野線・押上線・浅草線で、待避駅が足りないor各駅停車が多すぎで
前の各駅停車の後追いになっている。（朝夕）
・青砥での押上線・本線の接続が悪い（終日）
が原因（表定速度計算すれば一発でわかる。）

>>505
ちゃんと調べたら？高架、地下併用案がある。
ほんと調べないで書き込む人が多いからスレのレベルが低いままで推移する。

FAQつけて黙らせたらいい

京成の押し上げ駅を拡張して、
今の2面４線を3面6線にする。
高砂駅までの間に、もうひとつの退避駅を作る。

真間から複々線で、急行は高架、緩行は地下になって
競馬場で複線になるなんてのを妄想してみた

東中山だけ現在と同じで、東中山〜西船間で再び高架＆地下になれば現在の快速連絡ができそうだが・・

っか、上りを青砥通過、下りを高砂通過にすれば済む

京成高砂を金町線専用駅にすればおｋ

意地でも単なる妄想スレに落としたいのが若干いるようだ

勝田台での逸走も運賃差と本数差を考えれば多いよなあ
普通なら京成の圧勝じゃないといけない

>>516
特急の本数は東葉以下。

都営東京駅ができればだいぶ変わるよなあ
特に勝田台・八幡・小岩あたりで京成の競争力が上がると思う

何をやっても総武線逸走はとめられない
錦糸町の駅をテコいれされでもしたら本当に京成は終わる。
下手にＪＲを刺激しないほうが良いとおもう

>>506
むしろ気持ち的には船橋と日暮里を通過にして、上野まで誘導させたい。
だが、現実的には無理だろうな。

>>519
敗北主義的な考え方

見よ「タモリ倶楽部」を
宗吾じゃねえ

>>519 京成主義的な見方

京成電鉄平成21年筆記試験論文

1.東葉線対策
2.総武線対策
3.新宿線対策
4.青砥高砂駅改良
5.日暮里駅改良
6.上野駅改良
7.沿線開発
8.グループコングロマリット強化

以上8点の対策、改良、開発、強化案を述べよ

↓　↓　↓　↓　↓　↓

>>524
誰も受からない罠。

少なくとも2の対策は不可能だろうなorz

ある意味で、
勝田台から東葉使っていく客が公津の杜に住んでくれればいいし、
船橋から総武快速使う客が、成田から乗ってくれればいい。

というわけで、初乗りを5キロにして150円にしてもよくない？

線形良くならないの?
総武本線と距離そんなに変わらないから期待はあるんだが。

カーブとカーブを最短距離で結んでますからw

>>524

1.爆破
2.爆破
3.爆破
4.爆破
5.爆破
6.爆破
7.爆破
8.爆破

自社も爆破かよw

>>528
線形改良は地道にやるしかないな。
それでも総武線以上は難しいだろうな。

京成水戸線(金町線延伸)

金町〜三郷南〜柏〜手賀沼(沼埋め立て宅地開発)〜龍ヶ崎〜
阿見〜土浦〜新石岡〜美野里〜京成水戸(京成百貨店前に地下駅)


水戸の京成百貨店ってまじでかいよ

>>533
えらい遠回りな気がします

市川市内を立体化のときに多少いじっても鬼越から海神辺りがあの通りだからねぇ。

>>535
真間から海神までまとめて地下化するか、と思ったけど、
新宿線やら東葉線やらも絡むから、えらく深いトンネルに
なっちまうな。

せめて国府台〜真間、西船〜海神が改良出来れば体感速度はあがるんだが…

>>537
> せめて国府台〜真間、西船〜海神が改良出来れば体感速度はあがるんだが…
体感速度が上がっても実際速度が上がらなきゃ全然時短にはならない件ｗ

「ヲタが京成萌え〜ってなるためには」にスレタイ変えろ

>>533
京成百貨店とＪＲ水戸駅って、すっげえ離れてるんだけど？

つか、茨城県庁って水戸市外からメチャメチャ離れてんのな。

>>540
大昔の千葉みたいに、京成駅の方が都心のど真ん中、
というパターンなら、多少勝ち目があるか？

水戸京成は勝ち組だろ。
京成電車の利用者とは全く関係ないけど。

いや、水戸京成って行ってみれば分かるけどしょぼいよ。
八幡の京成デパートよりはでかいけど、三越高島屋に劣るのは勿論、
東急小田急京王東武なんかの電鉄系デパートと比べても一段落ちる印象。
宇都宮東武とならいい勝負かも知れないが。スーパーとデパートの中間くらいなイメージかな。

>>543
へばろぎ県なんだから、その位のレベルで十分。

真間〜船橋の場合、線形改良よりももうちょっと待避線を増やして欲しい気がする。
真間〜東中山、東中山〜船橋競馬場間の距離が長いことが、
ラッシュ時の優等増発のネックになってる。

やるなら西船かな

>>543
渋谷新宿池袋の、東急小田急京王東武と同じレベルのものが、
水戸にあったら驚きだと思うけど。

建て替え後のやつを知らないんじゃないかな。

スレチだからあんまりこのネタ長引かすわけにもいかないが、
建替え後の水戸京成って、船橋西武くらいはあるんだよね、たぶん。

まぁ、今さら百貨店を駅につけて客寄せなんていう時代でもないだろうとは思うが、
たとえば八幡駅に新しくできる高層ビルの低層部が商業施設になるっていうなら、
そこは全部京成の仕切りでできるといいね、１階にリブレが入るってだけじゃなく。
市川京成百貨店(今よりちゃんと百貨店してるやつ)でもユアエルム八幡でもいいんだけど。
そのビルのオフィス部分に京成電鉄本社が入るなんていう噂もちょっとあるようだけど、
それなら八幡を京成の大きな拠点のひとつとして、もっとアピールしてもいいだろうし。
この辺はまぁ、八幡駅の地下化の計画がどう進むかにも依ってくるんだろうけど。

>>549
市川京成百貨店は、初め「全部京成の仕切り」でやって
失敗して、今のスタイルになったんじゃないか？
そもそも市川市という立地が百貨店には厳しいんだよ。
船橋市くらい都心から離れていて人口も多ければ成り立つけど。
鳴り物入りで開店したコルトンプラザのプランタンも
バブル崩壊とともにアボーンだ。

普通に衣料品を買うなら、八幡の長崎屋は寂れすぎにしても
コルトンプラザか妙典のサティで大概そろう。
それで足りなければ、ららぽーとまで行けばよいし、
「百貨店」の包装紙が必要なら都心に出ればよい。

http://life8.2ch.net/test/read.cgi/conv/1151336551/806

806 名前： いい気分さん 投稿日： 2007/01/25(木) 22:29:44
来週、ベイの本社を燃やしに行きます。
あぶらぎったオッサン達、逃げた方がいいですよ。
イメージとしては武富士みたいな感じでいきたいと
考えてます。

地元民が言うのも何だけどコルトンは中途半端すぎ、規模とか位置とか
工場跡だからしょうがないけど

あーあ、そのまま貼った奴も同罪だぞ…

船橋駅が大改造されればいいんじゃない？

新京成と都営新宿、武蔵野、京葉も接着して。

横浜駅なみに乗降客が増えるはず

>>550
市川の百貨店

松坂屋→松坂屋ストア→オリンピック
西武→西友→田原屋
伊勢丹のサテライトショップが有ったこともあったな

京成沿線にお住まいの市川セレブは車か総武快速のグリーフ車で
三越、高島屋にお買い物に行きまつ。決して京成は利用しません。
あっ、ドラ息子は京成乗って○野の日○・・・ry

と、葛南工業ＯＢが申しております

というか、もう市川は住宅地として破綻しとる。
細分化が以前にも増して加速しとる。

京成沿線にお住まいの本当の市川セレブのところには外商部が御用聞きに来ます。
ドラ息子は執事のロールスで日の出です。

>>545
真間〜東中山は長くないと思うけど・・・

ていうか純粋な緩急接続駅が無さ過ぎでは？
高砂、青砥、津田沼って支線の流出入があるから、
同一方向の緩急接続を妥協せざるを得なくて。

高砂出た後、津田沼まで特急とそれ以外の接続が無いのは
ちょっと厳しいよ。小岩〜海神の普通駅利用者が少ないとはいえ。

>>557
同感。

水戸京成ってこれか
ttp://www2.mnx.jp/~kdq6108/depart/keisei/mkeisei.html

関鉄が京成グループってマジ？

茨城ってなにげに京成グループ関連が多いね
やっぱ新しい路線引くつもりだったんだろうか

>>561
いっぱいあるけど面倒見切れてないやん…

で、高砂と津田沼は何面何線あれば理想的なのさ？

二階建てで各階三面四線

周辺のﾋﾝｼｭｸ買って四面楚歌

>>559
そこで八幡ですよ。
可能ならば、地下化の際２面４線を検討して欲しい。
たぶん、２層ホームになるんだろうけど。
千葉県営鉄道が鍵のひとつになるんかな、その可否は。

地上２階　 下り線１面２線
地上一階　コンコース
地下一階　上り線1面２線

なんてどう？これなら勾配も大してキツくならないし、
工事も簡単そう

東葉高額鉄道も京成グループが約10%出資してるけど駅の備品や売店など京成色つよいな

>>568
駅名票の丸ゴシック体とか、売店が京成や新京成と同じとか。
実は、駅間速度制限標識も地味に存在する。1段しかないけど。
あと、1000「形」だったんだよな。2000は「系」らしいが。

>>543
そもそも水戸には京成線が通ってないわけで。
というか、京成線沿線からは完全消滅予定なのに、全く離れた所に1店舗だけ残るってかなり異例なような。
もともと5店舗中3店舗は沿線外だったっていうツッコミは無しね。

百貨店や小売にはノウハウが重要だから、今更やっても無駄だ。
新京成の新津田沼みたいに、ヨーカ堂やイオンを
誘致するしか方法がないのではないか？

あと京成の経営者層には水戸の人が多いのだろうか？
水戸徳川家と関係ある？

今日、初めて京成勝田台駅の駅舎を外から見た。
主要駅なのに、あまりにダサくてひどい外観なのでがっかりした。
灰色に塗りたくったプレハブ小屋のような壁面に、デカデカと“Keisei”の文字を
描きなぐった殺風景な駅舎…。まるで品の無いゲームセンターの出入り口のよう。
京成の関係者はあれが格好良いと思ったのだろうか？
決して古い駅ではなく比較的新しい時期に改装された駅ですら、あんなに劣悪な
設計・デザインで仕上げてしまう点が、京成のマズイというかヤバイ所だと思う。

あんなに安っぽくてセンスの悪い駅舎では、街の人たちは京成を利用することに
何の誇りも親しみも感じないだろうなぁ…。

>>572
あの駅は本来上に駅舎を作って南口にあるホテルの建物と連結する予定だったらしいよ
南商店街が反対したから地下になって寂れたということ

北口のあの駐車場　あそこつぶしてなんか作ればいいのに

水戸の京成ホテルは立派。駅前だし。

>>571
ヒント　千春タン

千春タンは東山魁夷の義理の兄だっけ？

千葉中央にも京成ホテルあったよね？

バスターミナルをつぶしてまでして立派にした京成ホテルミラマーレがあるよ。

今日帰宅時に乗った、日暮里で先に発車した415系常磐線を
軽やかに追い越していく3500形4連金町行きに萌え。

まあ向こうは15連だけど・・・

ミラマーレはかなりいいホテルだよ
あの勢いを新鎌ヶ谷京成ハンズに生かしてほしい

ﾊｧ?

スカイライナーの広告「1920円。スカイライナーで浮いた分を
海外で使いましょう」って京成広報部の底知れぬセンスを感じさせるよな

北総線矢切駅の地上部、長らく空き地で放置状態でしたが、
新鎌ヶ谷〜高砂間開業から16年を経た今春、「笑顔の湯」の
２号店が開業するようですね。
私は千葉・寒川に入湯したことはありませんが、どんな感じ・雰囲気ですか？
酒類の販売はありますか？
京成ファンとして、地元・矢切の地で成功することを祈りたいです。

夕方下りのみ運行の急行停車駅に銭湯か。なかなかいいｱｲﾃﾞｨｱじゃないか

どうせなら
１階ﾘﾌﾞﾚ京成　２階京成ﾛｰｻﾞ映画館　３階笑がおの湯
みたいな複合施設つくろうよ。独占区間なんだからなんでもありでそ

北総は乗らないけど矢切付近は結構人多いから繁盛するかな

いっそのことホームに露天風呂作っちゃえ

いっそのこと車両に露天風呂作っちゃえ。
銭湯車とか。

新津田沼のホームにＱＢを作った京成グループなら
ヘアカット車や寝台車だって不可能ではないとおもう

いっそのことネタスレにしちゃえ
どうせバカばかりなんだから

>>584
京成厨がマジレスすると、マルエツが近くにあるし1km先にもリブレがあるので（三矢小台）、あそこにリブレを作るのはお奨めできない。
車アクセスが悪いからシネコンも期待できない。映画館は三郷のシネコンのほか、松戸やコルトンなど近くに他がある。

近くには昔ながらの銭湯があるが、笑がおができたらあぼーんの予感。
近所のワンルームマンション等に国府台地区の大学生がたくさん居そうだから、料金次第では客がくるかも。
どうせ作るなら風呂だけじゃなくて温水プールくらい併設してほしい。

どうせ風呂作るなら、ついでにソープ(以下自粛

イオンと新京成って何か裏で結びついてる気がするな
新京成沿線にやたら出店するイオンと電車の外壁いっぱいのイオンの広告

>>583
笑がおの湯、１回だけ話のネタに行って見たけど、フツーのスーパー銭湯って感じだったな。
銚子の京成ホテルから運んできた温泉（掘ったものではないw）の湯船があったような・・・
あと、何故か露天風呂の上にウンテイがあって、
ハゲ頭の変なオヤジが下半身をブラブラさせながら一生懸命トライしてたww

>>590
京成沿線に車アクセスの便利な場所ってあったっけ？。
本線沿線にしろ北総沿線（NT内除く）にしろ、
どこいくにも大渋滞のイメージが。

道路行政の遅れの上に成り立つ京成グループ

>>595
長〜い専用軌道に4〜8両編成が走るちんちん電車ですから。

僕のけいせいはちんちんちん（マイクロマジック）

科研病院が新しくなったら、いまのおんぼろと
周辺ちょっとあけて駅前広場できそうじゃね？

ほんと幕張から地下〜カルフール〜海浜幕張と新線建設してほしい
船橋・八千代方面からの幕張へのアクセスがよくなる

新京成系統の幕張本郷からの新線を妄想したことならあった

答申にある本郷〜海浜は、京成の路線として出したいよな。
モノレールなんて金がかかるものではなく、ＬＲＴ……いいや、
ゴムタイヤで１本レールのやつが堺浜とかいうところで試験中だったろ、あれがいい。
あれならＬＲＴなんかよりずっと人も乗せられるし、カーブもキツくできる。
本郷駅周辺でどこを走るかという問題も解決しやすくなる。

本郷〜免許センター〜オフィス街〜海浜駅〜メッセ〜マリン球場

>>601
でもそれじゃ京成線と直通運転できないじゃん。
やっぱりここは標準軌の普通鉄道かＬＲＴで千葉線乗り入れの方がいいかと。
津田沼〜幕張本郷間全駅8両対応にして千葉方面6両と海浜幕張方面2両というのもいいかもしれん。
そしてドサクサ紛れに京成幕張本郷を地下化＆2面4線化して千葉線特急運転と。

新京成の千葉線乗り入れでそれもかなわぬ夢物語

津田沼〜幕張本郷間の全駅も何も、津田沼と幕張本郷しか駅ねーだろが!?

西船橋から海浜幕張ルートはあるので
やはり新京成での松戸鎌ヶ谷船橋沿線人口集積地からの
海浜幕張直通ルートが欲しい。

仮にたった今事業化したとしても
本郷マリン間バスの鉄道・乗り入れ化プランは
本郷分岐用地買収（駅前近辺を直角に曲がる以上大変な手間・合意形成もない）
京葉線地下抜け（道路を削りますか、ああそうですか）
普通に見てあと20年後コースですが。

>>606
オラ、京成電車を海浜・メッセに行かせようなんて、一言も言ってないから、悪しからず。
ＬＲＴやトランスロール(堺浜試験線)の話はしたが…あれなら京葉線高架の下潜れない？

まぁ、海浜〜メッセは蛇足だったが、本郷〜海浜はＬＲＴ作る価値があると思うよ。
これに関しては、突飛でも何でもないよな？　答申に沿って言ってるだけだし。
時間に付いては、モノレールなら確かに20年…その辺の縮減も踏まえてＬＲＴを挙げた。
ただ、あれは人数が乗せられないから、だったらトランスロールはどうだ？と提案した。
京成乗入れは考えてない。乗換えがしやすい形に本郷駅が改良されればいいんじゃない？

age

>>576
あらあら、ここの住民はこういう知識も持ち合わせていないようだね。
このネタに食いつかない時点で民度が・・ry

>>609
千春タンは東山魁夷の義兄かどうかは忘れたが姻戚関係。
千春タンの父親は川崎小虎という画家。
609はわかって書いてるのか？

千春タンの娘と東山魁夷の息子が夫婦だったとおもう。
娘と息子は逆かも知れないが。

>>607
俺が答えるべきか知らないが、誰も答えないので、勉強して俺なりにレスしたい。
いかんせん素人なので許してね。もう数日待って。

まぁ、知識云々以前に、このスレに何ら関係がない。

川崎千春は今日の京成をどう見ているのだろうか
なんか千春タンの拡大路線から経営難になって、
保守的でリスクを取らない今の京成の社風が
出来上がった気がするな

ここでタンタン言ってるのはとっととウィキペディアに川崎千春の項目立てろよ。単なる懐古厨キメー

ん？

もう相鉄みたいにしたら？
ターミナルは船橋。都心へ行く場合はJRで。

あわよくば東西線も船橋まで延伸して、都心ルートを複数に。
将来の相鉄がJRに乗り入れて新宿まで行くように、
京成も船橋から総武線に乗り入れられるようにすれば言うこと無し。

船橋まで高速運転で
船橋から先はLRTで地域密着型路線にしちゃえ

そうなると都営京急ルートが滅

>>617
津田沼は？
それなら新京成もきてるし東西線延ばさなくても西船橋から…って標準軌ｗ

レールの幅の違いなど、歴史的経緯は無視したとして、
京成が西船橋から東西線に乗り入れしていたら、
現状は全然違っただろうね。
都心側東陽町までは比較的高速運転できるし。

高砂〜青砥を三複線化

船橋〜日暮里　20分
船橋〜新橋　30分を実現

>>617
なんとしても上野か押上まで利用してもらわなくては
日暮里・八幡・船橋・勝田台通過の優等も必要かもな。
ユーカリや公津といった独占地域の客をなんとしてでも上野や押上まで運ぶんだ。

↑誰も使わねぇよ。何回同じつっこみくらえば気が済むんだ。

↑それを何とかして使わせようと努力するのが営利企業ってもんだろうが。何回同じつっこみ返しくらえば気が済むんだ。

地下鉄東西線って西船から乗入れどころか、そもそも東陽町以東わ京成の免許だた訳で・・ｗ

八幡・船橋・勝田台はわかるが、日暮里を飛ばしちゃいかんだろ

>>623
臼井、ユーカリ、志津に特急を止めるだけでいい。
船橋なんて乗り換え面倒でも乗り換え客が多いのは、津田沼までは快速も各駅停車で、
そこから船橋まではやっと快速らしく走っても、船橋過ぎれば今度は線形の問題でスピードが遅い。

特急だったら前者の問題を解決できるし、気分的にまだ違う。

>>628
>船橋過ぎれば今度は線形の問題でスピードが遅い

快速も特急もライナーもその区間は大して変わらないぞ。

その三駅に特急を停めようが停めまいが、三駅から都心まで京成で
行った場合と船橋で乗り換えた場合の時間差は変わらない
あんまり停めると空港客の間で無料特急の評判が悪くなる
既に昼間は佐倉から各停になってるのに

通勤通学客に関しては逸走はやむを得ない
というか逸走できるからそれなりに客がいるんであって、
逸走できなくなったら沿線人口が減るか無理やり最初から
他線に乗るようになるだろうな

>>631
そういう前向きな発想も出来るな。

スケベ心を出して乗り換え駅を通過して利便性を下げるよりも、
京成だけでなく東葉もＪＲも使える、と言う利便性を打ち出したほうが、
いろいろ使えて便利な路線として沿線人口の増加が望めるかも。

京成だけしか使えないとなったら、沿線と日暮里や浅草線が便利な
勤め先や、学校しか選択肢がないわけだ。
正直、首都圏でそれは見劣りがするから、選択する人自体が少なくなる。

というループ

いや、メトロやJRは便利、東葉は不便、というのが会社経営というものかと。

ピクトリアルの京成本に、元スジ屋の手記が載っている。
これ、今後このスレで有意義に議論したい椰子は、絶対に熟読しておけ。
京成が今の状況に至るまでの経緯が、極めて分かりやすく書いてあるぞ。

1974年に減量ダイヤ改正を行った最大の理由は、経営危機ではなく、
成田空港開業によるスカイライナーの30分毎運行への対応だった。

1970年代始めに、京成が総武線や東西線に引き離される結果となったのは、
青砥駅改良工事に伴い引上げ線が撤去され、弾力的なダイヤが組めなくなり、
スピードアップすべき時にスピードダウンせざるを得なかったことが大きい。

……この辺は要チェキ！かな、と。

俺、ときどき思うんだ
2010年以降は船橋〜空港以外は
廃線にしても世の中にそれほど影響ないんじゃないかって。
線路を国へ売って道路にしたほうが喜ばれるんじゃないかって。

少なくとも市川市・船橋市・千葉市は喜びそうな悪寒がするな

>>636
俺が困る、
総武線は混んでるから乗りたくない。

総武線込みすぎじゃないの？

>>623
日暮里と船橋だけは快特まで止めたほうがよさそう
八幡・勝田台は特急以下で同意。
そして津田沼以東も快速の通過駅を作るべし。ユーカリには絶対止めるべし

個人的な意見。
快特：上野、日暮里、青砥、高砂、船橋、八千代台、佐倉、成田、、
特急：上野、日暮里、(千住大橋)、青砥、高砂、八幡、東中山、船橋、津田沼、八千代台、勝田台、ユーカリヶ丘、佐倉、（どこか一つ）、成田、、
快速：上野、日暮里、・・・、青砥、高砂、市川真間、八幡、東中山、船橋、船橋競馬場、津田沼、実籾、八千代台、大和田、勝田台、ユーカリ、うすい、・・・・・・・
↑そのまえに急行に戻して欲しいです。

通勤時間帯には特急・快速・普通を投入。日中には快特・快速・普通を投入すれば混雑解消にもつながる。

あと、日中の普通車両には4両にして本数を増やすべき
うすい止まりではなく宗吾・成田・芝山までいくのを1時間に2本でもいいので投入していただきたい。

現在の快速・快速特急(快特)には無駄な停車駅多杉！

特急車両が新高速に行っちゃった後、モーニングライナー・イブニングライナーは残るのかな？
残らないなら通勤車で通勤快特ｷﾎﾞﾝ

（以下妄想炸裂）

停車駅：成田空港、空港第２ビル、京成成田、京成佐倉、うすい、ユーカリが丘、勝田台、八千代台、押上
郊外でこまめに客を拾って、都心まで無停車。京葉線の通勤快速的な役割なわけです。
需要はあまりなさそうなので、試験的に朝に２本ほど…東葉快速的な本数で。

勝田台は逸走より乗ってくる人が多いんだけどね
通過したら東葉に流れるだろうな

ピクの京成特集は俺も読んだ。
書店に1冊しかなかった上に、既に端っこが折れてたりと散々な状況だったので
購入はせず立ち読みで済ませたけど（後日別の書店で購入予定）

たしかに、京成特集の内容はすごいな。
ダイヤ系のネタがきっちり書いてあるのが素晴らしい。

新高速開通まではこれでいいべ

上日新町千関堀花青高小江国真菅八鬼中東西海船大船谷津大実八大勝志ユ臼佐大酒宗公成第空
野暮三屋住屋切茶砥砂岩戸府間野幡越山中船神橋神競津田久籾千和田津ー井倉佐々吾津田二港
■■━━━━━━━━━━━━━━━━━━━□━━━━━━━━━━━━━━━━━□■■　AE
■■━━━━━━■━━━━━━━━━━━━━━━━━━━■━━━■━■━━━━■■■　ML/EL
●●━━━━━━●━━━━━━━━━━━━━━━━●━━●━━━●━●━━━━●●●　快特（朝夕）
●●━━━━━━●●━━━━━●━━━━━●━━━●━━●━●━●━●●●●●●●●　特急（日中）
●●━━━━━━●●●━━━━●━━●━━●━━━●━━●━●●●●●●●●●●●●　通特（朝夕）
●●━●●━●━●●●━●●━●━━●━━●━●●●●●●●●●●●●○○○○○○○　急行（日中）

>>623
日暮里より高砂を通過させたらどうだろう？

朝夕に船橋通過の列車って嫌がらせだろ
愛想つかされるぞ
現状の停車駅はほぼ理想的だと思うんだが

>>644
ユーカリヶ丘優遇しすぎ。

で、新高速開通後にML/ELは存続するの？

>>644では確かにやりすぎたが、
通特を東中山＆小岩に停めてほしいのは本音。
朝の急行がなくなってものすごく不便になった駅利用者からの心の叫びです＿|￣|○

>>649
俺も休日になると特急が臨時停車する駅の利用者だけど、
今の乗降数が7000台だから、停まらないのも無理ないと思う。
だけど特に小岩〜船橋間の緩急接続がショボイのは事実だよなあ。


それと話し変わるけど、今日の会社帰りに乗った3500の4+4の3500の通特は
江戸川の鉄橋を中間車のメーター読みで96km/h出てました。

停間いらねーよｗ

>>648
その辺のヒントは、ピクトリアルで鉄道本部長が語る内容から拾うことができる。
まず、新高速開通後は、一般特急用に８両編成を７〜８本増やす必要がある。
ただ、「AE100(７本)を通勤用に再活用するのか」という聞き手に対し、
鉄道本部長は「今のところ廃車予定」と…だから今は、大幅な更新を控えているらしい。
これは、3400みたいなことはしないと受け取るしかないのかなぁ、と。
まあ、仮にAE100の通勤車化があったとしても、それは一般特急に回ってしまうということ。
朝夕は次世代ライナー車がＭＬ／ＥＬとして現本線を走るなんてこともないだろうし。
2010年以降、ＭＬ／ＥＬに当たる車両は想定されていないっぽいよ、どうも。
花田社長が以前言っていた開運号構想は、どうなるかなぁ？

>>651
サンクス。ということは、オイラの妄想（>>641）が現実味を帯びるのでは！？
さすがに青砥には停めるだろうけど…

>>644
それは酷いぜ

上日新町千関堀花青高小江国真菅八鬼中東西海船大船谷津大実八大勝志ユ臼佐大酒宗公成第空
野暮三屋住屋切茶砥砂岩戸府間野幡越山中船神橋神競津田久籾千和田津ー井倉佐々吾津田二港
■■━━━━━━━━━━━━━━━━━━━□━━━━━━━━━━━━━━━━━□■■　AE（終日）
■■━━━━━━■━━━━━━━━━━━━━━━━━━━■━━━━━■━━━━■■■　ML/EL（朝夜）
●●━━━━━━●━━━━━━━━━━━━━━━━●━━●━━━━━●━━━━●●●　快特（日中）
●●━━●━━━●●━━━━━●━━━━━●━━━●━━●━●━●━●●●●●●●●　特急（朝夜）
●●━●●━●━●●●━━●━●━━●━━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●○○　快速→急行（終日）

通勤時間(朝)には
　特急 上野／成田・成田空港 行
　急行 西馬込／成田・東成田・芝山千代田 行 ←この種別の上りの06〜08時台の本数を増やせ！
　普通 上野／成田空港 行 (KQ方面もあり？)

日中には
　快特 上野／成田空港 行
　急行 西馬込・羽田空港・高砂／佐倉・成田・ 行 (飛 含む)
　普通 上野／うすい・東成田・芝山千代田 行 ←4連重視で本数UP


通勤特急とか種別を増やしすぎたことによる混雑多すぎ。
通勤時間帯に快特を投入するのはどうかんがえても・・・。
各停普通車両増やすべきだろう
どこかみたいに12連はやらなくていいよ

>>651
インタビューにはライナー船橋停車すら触れられてなかったから
（新京成からの乗り入れは触れられてたのに）
「言わなかったこと＝想定されてないこと」
とは限らないんでないかな。

>>654
あのインタビュー実施がいつ頃なのかも関係あるんじゃない？
本来は昨年12月頃発売予定の雑誌に掲載するとなると、
ダイヤ改正の公式発表前のインタビューだった可能性もある。
そうなると、新京成直通のように既に発表済みなことならともかく、
ライナー船橋停車や特急の田舎区間各停化、快特については改正後発売になる
雑誌の記事だとしても部外者のインタビュアーに話すわけに行かないでしょ？

団子はまともに見た事すらない。

>>655
新京成直通自体は発表済みであっても、直通時間帯の本線との分断は
（快特同様）未発表であった時期の可能性がある。しかしインタビューでは
分断について触れていた。

まあ、茶々だが。

京成津田沼〜日暮里30分を実現すれば
船橋逸走どころか新津田沼逸走も押さえられる。
2010年以降の特急は津田沼〜日暮里ノンストップでお願い

船橋を通過すれば、利用者増やすどころか沿線住民みんな逃げる。

>>645
何で？他社線はないのに

訂正。北総線があったな。
って事で

>>645
何で？客を奪ってくるような他社線はないのに

>>659
いや、ライナーが北総に移った後のＭＬ・ＥＬの代わりでやるならどうだ？
津田沼までは快特と同じで、そっから先は途中青砥と日暮里しか止まらない「通勤快特」とか。

都内目的地はアキバばかりじゃねぇんだよ、トータルの利便性くらい考慮しろ糞ヲタ

反論以前に、ひとつだけ。
…おまいさん、それ、「自爆」って言わないかw

秋葉原は上野から歩いていくよな

で？主要駅間の予想短縮時間は？

>>665
日暮里乗り換えに決まってるだろ。京成上野から歩くのは金欠野郎。

ユーカリの過大評価が目に余るなあ。
駅前に分不相応に立派な施設があることで
誤解されてるみたいだが、まだまだ奥行きが浅い
住宅街だよ。南側なんて５分も歩けば
若い女性の夜の一人歩きは〜ゾーンだしな。
確かに居住性は八千代３駅前より数段高そうだけどな。
ユーカリよりも団地を回りに抱えている八千代台・勝田台、
そして勝田台・ユーカリと街つながりになっている志津
の顧客も取り戻さないと〜

スカイライナーも値段で釣るには中途半端な高さだしなー
ネックスの半額1,500円程度ならいいんだけどな
「浮いた分で海外で楽しみましょう」広告うってるけど、
一般特急に乗って浮きましたが何か？と言われそうだしな

ていうか今から海外旅行に行こうという人間が2000円3000円を気にするのか

格安ﾂｱｰとかで行くような人は気にするんじゃないの？
今や海外旅行はﾌﾞﾙｼﾞｮｱのものではないのよ

最も安く行ける方法というのは一定層に必ず支持があるからな
成田なら京成の一般特急

その意味で京成にとって怖いのはネックスの値下げではなく
エアポート成田の増発。

秋葉原延伸って夢がひろがりんぐだね
町屋で逃げてた客も終点まで行ってくれるかもしれないし
押上線に向かってた北総からの客も秋葉原へ行くかも。
日暮里・上野・押上が起点の現状だと西側へのｱｸｾｽが弱いからねぇ
上野からだと１．５ｋｍくらい？近いようで遠いね・・・

上野の壁の向こう側は地下駐車場でブロック。

海外旅行に行く人だけが成田空港に行くわけでもないしね

>>676
職員と見送りぐらいしか想像できん件

NEXが上野経由を作らないのは運輸・国交省から京成保護の通達が
出ているからだろうか。というかルート的に無理なのか。

>>677に国内線利用者を追加して・・・いいのか？

>>678
どこかでスイッチバックしないとムリ。

>>668
1、引込み線がある。
2、そこそこ利用者がいる
3、徒歩圏に競合路線が無い。
4、周辺の人口が伸びている。
5、ある程度の距離を乗ってくれる。

特急通過駅でこれだけの条件が揃う駅なんて他にないんじゃない？

>>675
そこで妄想の余地が入る程度にﾄﾝﾈﾙの掘り直しですよ。線形改良もかねて・・・・・
>>679
成田の国内線は意外と使えると思う元佐倉市民。

山岳トンネルなどは老朽化による掘り直しの事例があるけど
地下鉄のトンネルの掘りなおし事例って見たことがない。
上野隋道でやるなら銀座線のトンネルだって直さないといけないだろうけど。

東武と京成…
まともな都心ターミナルが出来なかった鬼門コンビ
押上か南千住あたりを経由して
神田あたりまで自前のターミナルを
関東大震災のどさくさにまぎれて造ればよかったのに…
まぁ東京市電によって実現しなかっただろうけど

>>684
池袋も新宿も渋谷も、何にもない野っ原だったから好きなように
駅ビルが作れたんだけどな。当時にぎやかだったのは、
巣鴨とか大塚とか早稲田とか、今も都電が通っている辺り。
上野・浅草など東側は、既に市街地が出来上がっていたから、
公園の地下に潜るとか、急曲線で川を渡ってビルの3階に入るとか、
非常に無理のあるターミナルになってしまった。

>>684
たぶん関東大震災前後では浅草こそがもっともポップで重要な街だったのだと思うよ。

>>683
上野のトンネルは一部掘り直し済みでは？
開業当時と現在では上野駅ホームの深さが違うから。

京成本線は一応上野まで延びているが、実質的な東京のターミナルが日暮里だからなぁ…
京成にとっては超重要駅、でもJRにとって日暮里は京浜東北線の快速が通過するようなどうでもいい存在…

この際日暮里〜上野を廃止して東京まで延ばして浅草線の東京接着線にくっ付け…ようとしたら何兆円かかるのだろうか。

どうせ作り直すならそんなちまちましたことをしてもしょうがないな。日暮里からの線形もわるいし。
てか、現在ある線路および用地は一回ほかの事につかったら
二度と鉄道用地としてまとまった形にはならないだろうから、
廃止はしないほうがいいな。


東京駅に乗り入れたいなら、青砥と東京を直線で結ぶ大深度地下鉄道はいかが？
青砥-東京間、直線距離は11km弱
さらにそのまま延長すれば、虎ノ門や六本木ヒルズの南をかすめて恵比寿へ
青砥-恵比寿間　、17km強
さらに（、祐天寺、駒沢公園、上野毛をかすって溝の口へ、
青砥-溝の口間　、27.5km
青砥-長津田 40km
青砥-海老名 53.5km
青砥-沼津　115km
的なアレ

成田新高速が評定96km/hとかで、そのままあてはめれば、
青砥-沼津で1時間6分とかなんとか

豪華な方向性ではN'EXに勝てないし、
早い・安い・うまい、をアピールしていくようになるんだろうなぁ。

確かに京成の駅でペデストリアンデッキがあるのはユーカリだけだからな
陸橋なら八千代台にもあるが・・

新高速開通後のﾒｲﾝﾙｰﾄが日暮里−北総ﾙｰﾄになり、SL２本と一般特急３本が設定されたとした場合、高砂で外側線⇔内側線の転線が生ずるわけで複々線のﾒﾘｯﾄがｽﾎﾟｲﾙされそうでちょっと心配なんだが…

銀座線の掘り直しをかねて、京成直通にしちゃえば。

>>691
ひかえめに・・・・・・・・ゃっ w

千葉ＮＴ開発のスペックダウンが先日決定したばかりなので
北総がメインルートになることは永遠になくなったね。

>>695
滅茶苦茶いってるな。
中傷目的なら来るなよ。
性格の悪いやつだ。

ピクトリアルをやっと買えました
なかなか見つからなかったが、遂に有隣堂本店にて発見！！
即購入しました！！！

>>696
本当だよ。
県がＣＮＴの都市計画の縮小を先日決定したばかり。
計画人口を1万人下方修正。
住区を19から17に計画変更。
小学校を19から17校へ
中学校を12から11校へ
計画変更した住区を道路、公園へ変更するこが決定しました。

大深度地下通す必要はないかと。

俺の妄想は…
日本橋から東京分岐で東京をくぐった後、皇居下（皇族専用駅）、半蔵門、赤坂御用邸（皇族専用）、で新宿
ってなれば、作る大義もあるかと。
んで、新宿発東京経由成田空港行きスカイライナーを２０分に1本、
ついでに西馬込発や横浜発や羽田発をそれぞれ1時間に1本、
走らせる。

たぶんそうすると、都営はパンクするから
蔵前−浅草間の江戸通りで地上に出る分岐線をつくり、東武から浅草−曳船間を買収して
そちらに各駅を走らせ、スカイライナーは地下をノンストップ爆走。
押上からは、今高架化でだいぶ土地を買収しているはず。
だから、複々線化して青砥まで行け！

んーいいなあ。

>>699
はやく氏ねボケが。

あと、西馬込から日吉に延伸して、日吉発のスカイライナーで。

>>701
誰もが横浜からN'EXだろ

総武線やNEX関連のスレを読むと、“NEXでは新高速開通後の京成に対抗できない”
といった、JRの将来の空港輸送を悲観する主旨の書き込みが案外と結構多い。
それに対して京成関連のスレでは、新高速開通以前も以後もどうせ京成はJRに
勝てない、といった京成悲観論が多い。

どちらの見通しが正しいのだろう？

なるほど。まさに京成ファンの哀しい性だな…

>>703
成田新高速の開通を全国ネットでどれだけヘビーに報道されるかに
よって変わってくると思う。
現成田空港駅開業時はJRのNEXについてはヘビーに報道されたが
京成についてはさっぱりだったからな。

あ、ライナー券販売網が脆弱だと取りこぼしがでかくなるかな。

時間に関する対抗措置がJR側によってとられないうちに、
新高速が浸透すればいいのかもね。

京成が使う100億と
ＪＲが使う100億だと
ＪＲの100億の費用対効果は京成の数倍の効果がでるので
ＪＲを怒らせたり焦らさない程度に小銭を稼いでいかないと
京成は潰れてしまう悲しいサダメ

>>691
日暮里（工事中）・船橋（工事中）・谷津（歩道橋）・成田を忘れてもらっては困る

>705
受験シーズンに開運号やったのは、正解だったね。
事故以外でテレビニュースに京成が、登場するなんて滅多になかったし。
ああいう感覚でまたやれば、テレビの方から勝手に来てくれる。

>>692が書いている事も微妙に懸案事項だなあ。
新高速は間違いなく高砂でポイントをクロスするもんな。

まあ今も普通が停車して扉開くや否やライナーが通過していくけどさｗ

まあ先日の京急みたいな脱線が起きなければいいけど・・・

京成はハード自体に限界があるよね。現状で良くやっているよ。

>>698
これで競合路線は絶対造られなくなるといい方向に考えましょう

http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/plan/pdf/pdf-104.pdf#zoom=100
幕張新都心-幕張本郷を結ぶ軌道系交通って
構想自体はあるのか

本線からライナー消えるのは寂しいな

モーニング、イブニングは残るんじゃない？

>>710
そこまで気にすることかなあ？
ダイヤが一番キツキツの朝ラッシュ上りには設定されないだろうし。

>>715
朝ラッシュ上りに設定できなきゃ意味ないじゃん。
って、現状でも上野到着で774と6B00の間にSLの回送があるから、
これを北総線内始発に出来ないかと、何度思ったことか。

ピクトリアル、職場（新横浜）の近所の文教堂で山積みだったよ。
どうしても欲しかったら、そういう手もあるということで。

>>715
スカイライナーだけならともかく、
一般特急も北総経由で走るようになるそうなので、
結構問題な気がする。

東京新大陸住民の京成関屋駅利用促進

>>716
「意味ない」って言うほど最混雑時に設定が必要なのか？
回送ではなく営業運転で上野に到着させるということは、車内清掃などで
現状よりもホームを長時間ふさぐんだぞ。ただでさえやりくり大変なのに。

もともと構想でも最混雑時上りSLは想定されてないようだし。

>>710
複線時代の高砂〜青砥なんてピーク時42本/ｈじゃなかったか？
TTCが存在しない時代に驚異的な数字だと思う。

>>721
それって上下線の合計だよね？
上下合計でもすごいが片方向でそれだけあったら京成テラスゴス

>>703
むしろ時間が短縮された一般特急への需要が高まり、
スカイライナー→一般特急への既存の京成客内の移動が起きそうな悪寒。
現ライナーと大して所要時間変わらなくなるし・・

朝ラッシュなら、現状金町線上りと本線・北総下りの平面交差の方が問題じゃないか？
それで現状どうにかやってるんだから、金町線分離が出来たら、空港方面に向かう下りはSLの余裕はありそうだが。
金町線から本線への乗り入れがラッシュ時に無くなるなら、高砂は多少余裕が出来る。

SLは空港輸送だってこと忘れてないか。
所要時間20分短縮したら、上野発のピーク需要も20分遅い時間帯にシフトする。
朝の上り回送は、20分とまでは言わずとも、15分程度は遅くできるんじゃないか。

もしかしたら、そのためのC-ATSかも知れないな。
C-ATSで今より高密度運転が出来ると仮定するなら、線路容量は上がる。

>>722
　ピーク時42本/ｈは判らないが、ピク増刊のスジ屋さんの回顧によると
'72年12月改正でラッシュピーク時36本/h、平均時隔1分40秒との記載があ
る。
　その後、'78年の空港開港以後も'85年青砥立体化完成まで10年ほどこの
状態だった。
　複線で4方向+車庫出入りをこなした京成マンのプロ魂というか凄さをあ
らためて感じる。

新高速開業後の優等列車の設定はは上野−北総経由成田空港行きが中心。
京急方面からの優等列車は羽田アクセスのために在来線経由になると予想。
そうなると692の指摘の通りで高砂東方の線路の付け替えをした方がいいかもね。

朝ラッシュ時上りの基本系統が
　船橋→上野
　北総→押上
である限り、付け替えは不要だと思う。
その時間帯に転線する本数の割合は、新高速開業後も低いだろうし。

スジ屋さんの話は増刊の中でも抜群に読み応えがあった。
スレ住人の入門書として、最良の一編にもなると思うよ。

スレ違いで申し訳ないが、
ピクトリアルの京成特集って過去にどれぐらい出ているの？
臨時増刊としての、No.486、No.632、No.787の他、
通常の特集記事として、No.276京成電鉄60年記念と
No.351成田空港開港記念は、以前古本屋で確保したんだけど。

ちなみに京浜急行は、No.243臨時増刊が、定価280円となっております。

京成上野駅員、久米 氏ね

やっぱこれぐらいの京成電車じゃないとね
http://www.nicovideo.jp/watch/ut6oBQ2qQUG1I

とりあえず現行のライナーと同じスピードの特急は本線に必要だろ　
せっかく船橋に停車しだして3年で終わりは無いだろうし

そこで「開運号」ですよ！

>>698
>>696は>>695の
>北総がメインルートになることは永遠になくなったね。
に対してだろ。

>>722
確か、上りのみでそれだけの本数があったはず。
どこかで見た記憶がある。当然、日本一だったそうな。

>>725
　当時は理論上可能な限界まで間隔を詰めていたんだな。

空港線が開通した昭和53年から、
複々線完成の昭和60年までは、
ライナーの回送が加わったから、
高砂〜青砥間37本／時だったよ。

4両や6両だから出来た本数だな。２０ｍ車10両編成がメインの路線じゃ出来まい。

都電全盛の頃は朝の出庫なんて1分に8両くらい扱ってたというから。
路面電車との比較では話にならないがやはり軌道上がりの会社はそれに近い技ができるんだね。
最近の京急のこまめな増結・解放なんてのも軌道時代の名残とか言われてる。

４連や６連だらけとはいえ、それだけの本数をさばいていたのはすごいけど、
裏を返すと、それだけ京成が非効率だったってことでもあるよな。

４連×２＝８連　なわけで、８連で運転できていれば
運転手車掌が半分の人数で済むのに。

その分運転間隔が開いてマズーじゃないの。
どっちがいいのかわ知らんけど・・・

ヒント＞
広島や静岡では、昔は長大編成で本数が少なかったが、
それでは広電や静鉄に対抗できなかったので、
短い編成のを多く走らせる方針に転換した。

ま、これがすべてとは限らんが、とりあえず一例。

>>732
ライナーの船橋経由と新鎌ヶ谷経由を交互に２０分間隔で
大杉るかｗ

>>742
まあ、「“最大”毎時３本」だからね。
昼は新高速経由と現本線経由が各40分毎で交互に走るのかもしれん。
つか、たぶんそうなんじゃない？と、個人的には思う。

そんなに本線経由のＳＬははしらんだろ〜
本線経由は１時間に１本ぐらいじゃないの？

ちっと妄想だが、東成田から空港１ターミナルまで引けないのかな？

公津の杜〜京成佐倉
うすい〜大久保
京成津田沼〜大神宮下
国府台〜高砂

これらの区間の最大速度を
普通 85→105
快速特急 95→110
SL 105→120

こんな感じで早くすれば1分以上短縮できるじゃないか？

そのまえにカーブをゆるくする工事しないとね・・

京成上野
００　スカイライナーα（空港第２ビルまで無停車）
２０　スカイライナーβ（船橋停車）
４０　スカイライナーα不定期便（空港第２ビルまで無停車）
こんなかんじかね

京成上野
００　スカイライナーα（空港第２ビルまで無停車）
３０　スカイライナーβ不定期便（船橋停車）
４０　スカイライナーα（空港第２ビルまで無停車）
２０　スカイライナーα（空港第２ビルまで無停車）
５０　スカイライナーβ不定期便（船橋停車）
００　スカイライナーα（空港第２ビルまで無停車）



こうじゃないの？

AE100は更新しないで20年で廃車ということになっているんじゃないの？
てことはライナーβも新車両になるの？てマジレスしてみる

花田社長曰く、新ライナーは10両編成×８本。
まぁ、現本線に新ライナー走らすのも、可能っちゃあ可能。
メインはもちろん新高速経由で、そのついでに現本線にも…とな？

新高速だけにしないと品質格差がでる希瓦斯。

本線走るのは朝夕の香具師だけで十分かと。
京成船橋のライナー設備はＭＬ・ＥＬ用に転用で。

上野系統の本線特急を1両増結してグリーン車に・・・
って、八幡・高砂・津田沼でホーム長が足りなくなるか。

本線用には、朝晩以外は需要が減ることを考えると、有料特急用車両を４両にするのも面白いと思う。
で、朝晩だけ４両×２で運用とかね。
もしくは押上に４両、上野に４両で、高砂か、高砂がダイヤ上難しければ小岩で分割併合しちゃったり。

モーニング・イブニングライナーは船橋には絶対停めないだろうな。
逸走に拍車がかかる。

日暮里から高砂以東の京成沿線へ逝く際に、
「私鉄の常識」に慣れた感覚で時刻表を見ると
優等の少なさに愕然とする。
なんかもうターミナルとか以前の問題。

ほんの数年前の東急渋谷＠田園都市線なんて…。

京成の本質は路面電車なんだから、ぜいたく言わないように。
各駅停車で軌道感覚を楽しむのも、またよきかな。

曳舟で接する某鉄道と一軒にてそうだけど性格はかなり違うよな。
あっちは昼間でも北千住〜動物は優等毎時6本。。。。

>>757
ミニ国鉄と電気軌道は似ていない。似ていたのは労働者の気質だけ。

京成ピクトリアルによると、船橋逸走は徐々にだが減ってきてるらしいじゃないか。
京成始まったな。

京成ピクトリアルってなんだろう…

>>759
勝田台にシフトしただけだったり

>749
10両編成って事は分割・併合を念頭に置いてるのかなと妄想してみる

マジレスしてしまうが、俺もそう願いたいところだ。
ただ旧ＡＥの登場時も将来は１０両にすると豪語してたから。自社線内での話じゃないかな。

まずはダイヤを30分間隔にしようぜ
わかりにくいから

今のSL40分間隔はちょっとわかりにくいかな。

>>764
そうすると都営・芝山・京急・北総も交えて行っている40分サイクルのダイヤが崩れるかと。

>>754
仕方がないだろ、押上線もあるんだから。
昔は高砂行き特急が昼にもあったが、すぐになくなったってことは、
需要は予想したほどなかったということでいいんだろう？

>>767
じゃあ快速も含めて上野から10分間隔で優等を出して、押上からのは全部高砂ゆきにしちゃえばいい。

ふざけるな

まあ４連で上野〜高砂の快速でも走らせておけば。
一部は化けて金町行きになるとかｗ

京急・都営・北総・芝山もまるごと30分か20分のサイクルにしてほしいね。

>>711
我が儘にも程がある。

>>768
押上線から快速が無くなったら、総武線に切り替える人が多くなると思われ。

てか、普通なら特急を押上線に持っていかない？で、現在羽田系統にまわしてる快速佐倉行を上野発に。
つまり現行と逆転させれば、スカイライナーの乗車率は増えるし、対都心方面での総武線逸走対策にもなる。

別に現行ダイヤが不満なわけではないのだけど…なんていうか、京成って良心的なのかね？
（「車両の運用面などで都営・京急に反対される」などの理由があるのか？）


あるいは沿線の外の人が上野や日暮里でライナーに乗ろうとするとき、
「なに？スカイライナー行ったばかり？えーと次は…40分もないの！？不便だなぁ。次からはJRにしよう！」
となってしまうのを防ぐため、特急で補完してるのだろうか？
（空港（旅行）に行く人は普通時間を調べるだろうし、理由にしてはちょっと弱い気がする）

>>774
新勝寺に行ってＪＲで帰ろうとした時、同じような理由で本気で後悔したおぼえがある。
以降、新勝寺へは京成で行くようになった。

>>774
どうして対総武線で勝ち目のない特急を押上にまわすことがいいと思うの？
上野日暮里口の特急客は成田空港客よりそれ以外の方が多いんだよ。
総武線は直通で上野に行かないから客は京成を使うんだよ。

じゃあ総武線対策しても意味がないから、やっぱり快速も上野に回して10分ヘッドにして、押上からのは青砥・高砂止まりだ。

羽田空港〜成田空港で１時間を切らない限り、
スカイライナーを京急に直通させても羽田〜成田の需要はリムジンバスに勝てない。
現状では羽田から高砂までですでに１時間近くかかっているわけで。
せめて新高速開業後の本線の優等を羽田に直通させて、リムジンバスの半額ってことをアピールしたほうがいいと思う。

>>774
Nから都心直通っていう不動産ｇ（ｒｙ

>>776
勝ち目のない現状でも
総武線利用客＞＞＞＞＞＞＞＞浅草線直通客＞＞上野日暮里利用客＞成田空港客
だと思うんだがどうよ。

>>754
都営浅草線ルートを
ご利用くだされ。

>>778
>>774の言う時間帯なら
総武線利用客＞＞＞＞＞＞＞＞上野日暮里利用客＞＞浅草線直通客＞成田空港客
だろ。

総武線は強すぎる
もし京成が何かしら喧嘩を売ったら
錦糸町の御茶ノ水化工事をしたり
船橋〜東京20分にチャレンジしてくるに決まってる

眠る虎を起さないことが京成の生きる道

トータルでは錦糸町が改良されたりするとうれしいけどね

>>782
錦糸町が改良されたほうが、船橋→都心で便利になって
京成の沿線価値があがるので、かならずしも悪いことではないのでは？

よっぽど危機的にならん限り束はやらないだろうね。
錦糸町の方向別とかスピードアップをして乗客が多くなったら更なるサービス向上が要求されるからね
もちつもたれつの関係なんだね

>>783
押上の半蔵門乗り換えはかなりプラスになっているので錦糸町の街が良くなることは良いみたい。

>>784
よほど少子化が進んで、総武快速が11両で定員乗車可くらいまで客が
減らないと、方向別複々線は危険だろ。
今の総武線が、京成の特急と普通くらいに緩急の混雑度に差があったら
死人が出るべ。

>>783
そゆこと

よほど少子化進むと思うよ。
政府の対策ぜんぜんダメだもん

ただ京成は乗客減りすぎで下手すりゃ優等が全部６連になってるかもｗ　

東京（あるいは関東圏）の東側が便利になることは、京成にとってもおいしい。
船橋〜東京20分になってくれれば船橋の街の価値が上がり、
船橋に接続している京成にとっても悪い話ではない。

悪くもないが、良くもない。

錦糸町改良で被害が出るのは、京成よりもむしろ東葉高速か。
京成にとっては、勝田台逸走の客を船橋まで引っ張れるから、
あながち悪いだけの話でもないんじゃない？ってことだよね。

>>788
人件費削減のため、8両編成の各停が20分に1本来るだけになります

８連停まれない駅はみな廃止かｗ

西船の駅を武蔵野線高架下にして14号越えのペデストリアンデッキを設置。
快速を西船停車。
逸走が二駅伸びて増収。
ＪＲ＆メトロ西船橋からの乗換えも増えて増収。
船橋以東の通勤アクセスも改善。

西船総合駅か。

>>795
西船妄想駅

>>774
もう本線30分サイクルの新しいダイヤにしたほうがいいかなあ…？
普通3本
上野発特急1本
浅草線直通特急1本
上野〜高砂特急1本（青砥で浅草線直通特急に連絡）

特急はなるべく15分間隔にして、
快速廃止は難しいかね…。

普通の運転区間は…どうしようか？

現在のダイヤって40分サイクル？

乗り入れ先のこと考えないとだめじゃん

通勤時間帯(朝) 15分サイクル
快特 0本
特急 1本
急行 1本
各停 2本

日中 30分サイクル
快特 1本
特急 0本
急行 2本
各停 1本

夕方 20分サイクル
快特 0本
特急 1本
急行 2本
各停 1本

夜 30分サイクル
快特 2本
特急 0本
急行 1本
各停 2本

深夜 40分サイクル
快特 0本
特急 1本
急行 1本
各停 2本

これはどうかね？
なるべく「特急」と「快速特急」は同じ時間に走らせないほうがよし、快速は急行へ名称戻す

>>801
停車駅は？

とにかく今のダイヤは上野線が糞すぎる。
青砥以遠から見たら20分に1本(特急)しかないのと同然なんだぞ。
20分の中に普通が2本あるけど、それぞれ青砥を特急の2分後に出るやつと、日暮里に特急の2分前に着くやつだし。

各停が30分に1本しかないなんて糞じゃん

船橋から東京への線形、ルート、主要駅が悪すぎてもう現状じゃ無理
（上野、日暮里は昔の繁華街なので仕方ないが）
山手線の西側の巨大ターミナルに行くルートに対して何らかの手を打っとけば
状況はだいぶ違ったのに
京成八幡から新宿線乗り入れするために都営新宿線が標準軌に
してくれれば良かった

>>805
池袋：日暮里乗換
新宿：八幡乗換
渋谷：押上乗換

八幡の乗換が不便なのが弱点。

結局京成が東急や京王にブランドイメージで大きく離されたのは何故？
都心にある駅がしょぼいから？都心から離れてるから？沿線開発がダメだから？
百貨店経営にことごとく失敗してるから？
ディズニーに京成が関わってることとかもっとアピールすれば良いのに・・・

商売と宣伝が下手なんでは?

>>807
厨房はどうしようもないですね。
ライセンス管理の亡者に向かって天につばを吐くようなものだ。

京成カードでたしかオリエンタルランドがデザインしたんだよな もしかして京成パンダもか？京成はほかの私鉄と比べて歳をとった車掌運転士が多い気がする

>>810
乗務員がベテランって、今の旅客には良い事じゃないか。
JRで大事故に関わった乗務員はみんな若かったんじゃ？

>>806
新宿：八幡乗換なんて考えてるのはオタだけ。まず有り得ない。
八幡乗換もめげるが、都営新宿線新宿駅の深さにはもっとめげる。
京王線からは京王新線があるからまだしもJR、小田急線、丸の内線からの乗り換え客にとっては
都営新宿線はラストオプション、最終兵器に過ぎない。
船橋から先が目的なら総武線船橋での乗り換えだし、船橋より手前が目的なら日暮里で乗り換えるのが普通だろう。
新宿：八幡乗換は都営新宿線に乗りなれている新宿在住で急行の時刻を知っていて、かつ八幡〜船橋の間の
各駅が目的地の場合ぐらいじゃないだろうか。

>>802
快特は「上野・日暮里・青砥・高砂・船橋・八千代台・佐倉・成田・・・」で
特急は１年前のに「ユーカリが丘・宗吾参道・公津の杜」を追加。
急行は現快速に「千住大橋・市川真間」の停車駅を追加、津田沼以東にも通過駅を作成

とりあえず、快特は「大きい駅」に止めるべし
通過理由：八幡は小さい、津田沼は混雑緩和の為、勝田台はショボいですから

それと、快特と特急を同時間帯に走らせるのはNG
退避可能な駅が少ない京成は効率よく動かすのが一番

〜分サイクルというのも慎重に決めるべき

快速→急行への名称戻しの理由：離れたところだと「快特」とご認識しやすい・快速と特急どっちがはやいの？というトラブルに発展する可能性も

最後に、八千代台の信号改善汁！　朝、停止信号ひっかかりすぎ


変なところありましたら修正どぞー

都営本八幡はどこへの乗り換えも不便なんだよなぁ・・・・
岩本町ならみんなアキバ使うし、小川町なら御茶ノ水のほうがまし。

>>814
しかも半蔵門線延伸後は、九段下・神保町あたりは押上ルートでいけるようになって、
それじゃ都営新宿線じゃなきゃいけない行き先はなんだってことになっているわけだ。

本八幡〜住吉までなら意義が見い出せるんじゃないか？新宿線、って京成スレだね、ごめん

>>813
｢快特は大佐倉に停車するべきである｣
まで読みますた。

京成の場合、
冗談抜きで「２０分サイクル」なんだよね。

京成とか京王は、２０分サイクルといいつつ、実はほぼ１０分サイクルになってる。

でも、京成の場合本気で２０分サイクル。

２０分サイクルの京成と、
５分間隔で来る総武緩行が勝負して勝てるわけないわな。

>>818
3行目、おそらく京急だよね。

同意。

>>818
しかし、その20分サイクルが、都心から50kmも離れたところまで
維持されてるのがまた面白い。

>>816
その区間は江東区民、江戸川区民が住んでいるだけでコンテンツが無い。
神保町の古書店街、秋葉原の電気街のような集客施設が無い。
だから逆に江東区民、江戸川区民に京成線に乗ってもらうしかない。
しかし江東区民、江戸川区民は西の方しか見てない。
京成線沿線に都心、副都心を越える江東区民、江戸川区民を引き付けるコンテンツ・集客施設があるのか？
それがなきゃ、駅やダイヤを少々いじくっても意味ない。

八幡で新宿線乗り換えってルート、そんなに使われてないの？
例えば八千代台から新宿に行く人は八幡で新宿線に乗れば、あとは座っていけるわけだ。
都心まで座っていけるって大きいと思うけど、なんでそんなに人気ないかなｧ

やはり新宿線の都心部でのルートがアレだからか。
新宿に行けるっていうけど、逆に言ってしまえば新宿だけだからね…

でも八幡の乗降客数は総武線並行区間では圧倒的に多くて
下り方面の客が7割なんだからそれなりには使われてるんじゃね

逆に言うと上り方面の客は少ないわけで、特急が停まっても
八幡の住民が京成で都心に出ることはあまりないとｗ

それに座席を確保するための乗換駅として、八幡は位置が中途半端なんだよ。
座るために八幡まで立ってくる時間が結構かかり、そこで並んで席を確保しても
それから30分かからないうちに結構な数の客は目的地なり乗換なりで降りてしまうから。

＞八幡の住民が京成で都心に出ることはあまりないとｗ
はい。ＪＲの定期あるしねｗ

そんなことよりＪＲ本八幡駅行くのに、ハッキリ言って京成ジャマw　廃線しる！

>>825
スレタイを確認してから出ていけ


新宿線乗り換えの理由が「座れる」なのは朝ラッシュなわけだけど、それで定期を買うと帰りは八幡から逆に立たなきゃいけないじゃんね。
しかも朝のラッシュで使うには、新宿線はJRに比べて時間がかかりすぎる。
結局新宿線は、単純に新宿線を使ったほうが便利な人以外は使わない。


朝ラッシュでJRに逃げられないようにするには、無料か安価で、しかも津田沼の次は青砥か押上まで止まらないぐらいの指定席特急を多発しない限り難しいと思う。

>>826
＞八幡から逆に立たなきゃいけないじゃんね
”！”
盲点だった。我ながらアホだな…orz

>>825,>>826
市川市・船橋市・習志野市・千葉市の住民で、どこへ行くにもJRの方が速くて
安くて便利だから、もう何年も京成なんか利用していないという人にとっては、
実際のところ、京成の線路や踏み切りは邪魔な存在としか思われてないかもね。
津田沼周辺の踏切などは車を運転する人には相当に迷惑だろうなぁ…。

都営新宿線ももう少し１０連が増えれば魅力的な路線になるんだけど

都営も１０連用意しろこのボケｗ

空港アクセスで、日暮里に行くよりも都営新宿線沿線にアクセスするほうが楽、
という部類の人は結構いるから、そういう層を拾いやすくするためにも
本八幡の乗り換えは簡単になるといいね。

>>822
そんなに人気ないというほどでもない。ただ限定的だから過大な期待を持つなというておる。

京成線沿線民にとって都営新宿線の魅力が低下している要因は以下のとおり。
・新宿線本八幡延伸後、１５年経過し席取り競争が激化（何本か見逃さないと座れない）
・半蔵門線延伸押上接着で、新宿線でないといけない地域が減少した（九段下、神保町、住吉）
・新宿線延伸により総武線、東西線の混雑が緩和し、総武線、東西線の競争力が向上
というわけで今更、本八幡の乗換を改善しても費用対効果の検討は慎重にならざるを得ない。
ただし、これは都営新宿線沿線人気が低下したという事は意味しない、むしろ逆だ。
・新宿線延伸部は、人口空白地帯から一躍人口急増地帯になった。
・半蔵門線、南北線、三田線、副都心線など乗換路線の増加、利便性向上
結論としては、都営新宿線沿線民を京成線に誘導する戦略が効果的といえる。
その意味で本八幡改良は検討に値するとは思うが、とりあえずスカイライナーが船橋から乗れるようになったと
都営新宿線でキャンペーンすればいい。俺は最近利用してないけど、キャンペーンしたっけ？

>>830
京成百貨店あぼ〜んと同時に、勝田台や新習志野みたいに地下直接
通じる通路でもできれば便利だけどね。

>>832
つぎ作り変えるタイミングでうまくいくといいね

京成八幡は立体化するときに高架になるか地下になるか結論が出てないし、
当分結論がでないだろうから、それまでは小手先の改良にとどまるだろうね。

>>826
朝と違って夕方下りの快速・特急・快特は八幡からでも座れることが多いよ
それくらい京成って利用されてないんだね

新宿線利用者に（主に住吉〜篠崎の人）スカイライナー乗せるには
SL券を買いやすくする工夫がいるな。

八幡の北側にエレベーターを作っているのだが、フツーに南側こそ必要と思う。
新宿線ユーザなのだが、大きなトランクを持った空港客が、1）地下深くのホ
ームから長いエスカレータで改札へ　２）延々と歩かされ　3）エスカレータ
2回乗り継がされ　4）ﾘﾌﾞﾚの前のチャリをかきわけ　5）階段をよじ登らされ
改札　6）階段を降りてやっとこホームへ…という姿を見る度、気の毒に思う。
駅北側に住む俺にはありがたいんだけどね。でも年に2回くらいしか京成使わ
ないし…。

結局京成はいくら新高速を作ったとしても、JRから上野・日暮里で乗り換える客と、沿線の客を大切にしないとやってけないんだよ。
だからまず重要なのは、新高速ができても本線に最低でも20分おきの空港ゆき特急を走らせること。
新高速のほうのダイヤを優先しすぎて本線が大きな改悪になったら元も子もない。

あんたの意見は何の新味もなく無駄。
弱者風味。

今日の新聞の折り込みの広報いちかわ(だっけ？)に「京成の立体化の協議を…」って出てたね
再開発やら市川インターから延伸する道路やら外環やら…、新宿駅並みに半永久工事になりそうだな、八幡近辺

けっこう落ちてたからやっぱりage

>>839
妄想馬鹿になれずに悪かったねｗ

八幡の立体化かあ。

鬼越〜国府台あたりは線路脇がすぐに住宅地で、道路も狭いから
大変だろうな。

＞＞835　
うそ言うな！！夕方下りの八幡からなんて各駅以外ほとんど座れたことない。

思い切って千葉街道に地下線移設しちゃうとか？
通勤需要は独占区間が多い北総＝都営浅草に統一
本線は短距離を拾う環状線型にしてしまえばいい。そのためにも
西船橋・本八幡・市川接着は極めて有効。上野ー八千代台は特急６普通６
でいけば上野・日暮里需要も取り込める

>>845
>思い切って千葉街道に地下線移設しちゃうとか？

千葉街道の幅だと、地下鉄建設は難しいのではないか？。
あの道、幅１６mしかないわけだが。（だからいつも渋滞。）
本線はギリギリ造れても、駅はまず造れない。
平行区間の駅を全部廃止するなら別だが。

並行区間は、思い切って総武線高架の上に重ねてしまうとか。
大深度地下利用と言う案も市川市ではでているようだが、400〜600億かなぁ。
京成立体は市長の公約みたいだし、必死なんじゃないの。船橋には負けられん。

スレタイを妄想スレに直さないとだめだな。
何かを作るとかそういう幼稚な書き込みしか出てこないな。

＞京成の利用客を増やす

既に妄想ですが何か？

>>846
２層式でどうですか

廃線でどうですか

軌道線でどうですか

京成どうでしょう

>>807
京成は
デパート経営に失敗したからブランドイメージの構築に失敗したのか
ブランドイメージの構築に失敗したからデパート経営に失敗したのか

どっちなんだろうな。興味のある研究課題だな

京成百貨店は八幡に作りそうだけどね
京成津田沼のクレスト跡を使っても案外成功するかも。

>>854
両方で、ネガティブなフィードバックに陥ったんじゃないのかな。

俺としては、鉄道会社のイメージはまさに「車両」だと思ってる。
乗り心地とか実用面もだが、見た目もな。
スカイライナーのような看板列車はあるんだし、車両の外見的なイメージでかなり会社のイメージは変わりそう。
見てて惚れる様な「カッコ良さ」があれば、イメージはかなり上がると思う。

俺が高校時代、京成で通学中に女子高生達の会話で「スカイライナーってデザインいまいちだよね〜」なんて聞こえてきた…かわいそうにAE100

でも水戸京成は地域一番店なんだがな・・・
京成沿線でないのが功を奏したのか？グループ会社はあるけど

鉄道会社のイメージは沿線の風景、住宅街や客層じゃないか？
鉄オタ以外は車両なんてそんなに気にしてないよ

東急は、車両自体は高級感よりも経済性を優先したものなのに、
沿線イメージがいいので、東急全体のイメージがいいもんな。
小田急とか京王もそんな感じだし。
このことからいっても、一般人にとって車両自体は二の次三の次だろうね。

確かに東急はブランド戦略が上手いよね。何もない原野だった世田谷区等々を高級住宅地街にしたのもそうだしな。

・東京の近くに
・いい住宅地を
・いかに早く作れるか

がイメージの分かれ目でしょう。
確かに、京成沿線でもユーカリとか公津とかは結構いい住宅地だと思う。
ただ、いかんせん完成が遅かったのと、遠い！。

成城（小田急）や、ときわ台（東武東上）、
田園調布・日吉（東急）、荻窪・国立（中央線）、大泉学園（西武）
みんな戦前の開発で、しかも東京に近い。


いまから京成がやるとしたら、
都心に比較的近いところで再開発しかけるしかないでしょう。

京成が出来た頃は上野浅草が活気あったころだから前途洋々だったんだろうね
ただそれにあぐら掻いたのがまずかったんじゃないかな
そもそも沿線が都内〜市川らへんまで戦争前後から既に住宅地が出来上がってて開発しずらっかったのもあるだろうけど

京成上野から先、メトロが新線造って新宿あたりまでいけば面白い。

>>863
あぐらってことはないでしょうが。いろいろやったけど、市電や東武に邪魔されて上野浅草に延伸できなかっただけだ。
そうした苦心の結果、なんとか今のルートで上野に接着できたのであって、あぐらといわれちゃたまらん。

釣りか。

>>860
例えば京王に5000がなかったら？
8000といい安っぽくてもそれなりに見た目にこだわった車両でイメージ戦略を忘れない。
地味ながら全車地下鉄に入れる高性能車両を揃える京成とは逆だよな。

元は軌道あがりで京成と似てるのに改軌を断ったり
京成の裏張りで今日の盛業がある感じがして興味深い。

>>862
市川は戦前首都圏でも名の知れた高級住宅街だったのに（新興住宅街の世田谷なんかよりよっぽど
由緒ある）それを生かせなかった

市川は〜高級住宅街だった
→○市川は高級住宅街を抱えていた

しょうがないんじゃないの。ってか、意味ないんじゃん、
すぐそばに競合路線があるのと、無いのを比べても・・・。

>>869
船競のあたりも、結構なお屋敷町だったよ。

都心から近い独占地域といったら、高砂〜お花茶屋･八広ぐらいしかない。

>>862
東武東上線のときわ台、朝霞台、志木、ふじみ野と
西武池袋線の西所沢、小手指、入間市、高麗は、
強引ながら開発しちゃったしな。

>>862
西武池袋線や東武東上線は沿線全体のイメージアップにつなげられなかったね。
東京の西側遷移は結構大きい要素だけど、板橋練馬と世田谷大田なんて
どっちも近郊農業のイメージしかなかったはずなのに
南北で差がついたのは興味深い。

京成がイメージ悪いのは、昭和４０年代の経営難の煽りで
平成元年ごろに至るまで足掛け２０年まともな設備投資ができず
「ボロイ駅にボロイ車両」というイメージが定着してしまったのが
大きいと思う。昭和３０年代までは車両は決して悪くなかったし、
市川の静かな住宅街を走るのが似合っていた。

今も負債を抱えて、まいとし営業黒字を出して利払いしなくては
いけないので派手な設備投資は少ない（最近では船橋・日暮里・公津・
ミラマーレくらい）。
3500更新車は論外として3700、3000も綺麗で乗り心地はいいけど、
基本的に3500の改良モデルの域を出ず派手でお洒落な車両とは
言い難い。駅舎も八幡・津田沼は昭和45年ごろから改札がある
建物は手が加わっていない。

＞京成がイメージ悪いのは、昭和４０年代の経営難の煽りで
＞平成元年ごろに至るまで足掛け２０年まともな設備投資ができず

その間に総武線は高架複々線化とどんどん便利になって
競合区間ではまともに太刀打できる状況ではなくなってしまったし…

もっとも金のかからないテコ入れは西船駅移設
千葉県一のターミナル駅西船橋に地下道か
ペデストリアンデッキで接続させることだよ

てこ入れにならんよ
ﾍﾀしたらこれまで押上まで行ってくれた人たちが西船乗換えにｼﾌﾄしかねない

東西線の地獄逃避組がラブリー京成に乗換える可能性あり

妄想に乗っかるけど、その場合でも西船は普通のみ停車でいいのか？

最も効果的なのは
全駅8連対応にした上で、ﾗｯｼｭ時3分間隔で各駅停車を運行することだ
「確実に座れる」「待たずに乗れる」「待避ﾅｼ」の3拍子



「高い」「遅い」「行きたいところに行けない」ってのはこの際無視して・・・

>>878
勝田台・船橋逸走が西船橋まで延びるから収入増。沿線価値もあがる（ようやく
ＴＤＬが乗り換え一回に）一番大きいのは成田空港への誘導かな。メトロ東西線
と接続は効果絶大

八幡〜船橋間を高速化したいならまず線形変えるべき

とっとと土地買収汁

>>881
途中駅片っ端から廃止すればできそうだけどな。

今のラッシュ時ダイヤでも、６分４０秒間隔→５分間隔にすれば大分変わる気がしないでもない。
待避駅増やすか、いくつか駅廃止しないと難しいが。

>>884
線形の悪い総武線をもう1本作るのは自殺行為。
軌道の面影を残した鉄道線というのが、JR幹線に
並行した私鉄の生き残る道だろう。

6両編成　・・・　ハ？イラネ
4両と8両だけでよし
N3000は3600みたいに8連化汁

通勤時間帯の普通は8連
日中の過疎時間帯は4連で十分

もっと電気を大切にしろよ　Keisei

>>886
実際の所、3700や3000の6連と、3500や赤電の4連と、
どっちが電気食うんだろうな。209系車内のステッカーが
本当なら、同じか、VVVF6連の方が少ないという事になるな。

>>887
マジレスなんかしたら、ない頭振り絞ってボケた>>886が立場無いだろw

>>888
そうだったね、すまねえ。

京成って何でステンレス以外の新車を作らないの？
このままじゃ全部が銀色になっちゃうよ？

チタン車で倒産させますか

>>890
塗装する手間が省けるからに決まってるじゃんw

バブル期は京急のお古を特急で使っていたりしたよな

カラフルな新車をつくってほしいな
前のクリーム色の塗装はよかったと思うんだが何で趣味が銀色に
代わったんだろ

両面ホームに挟まれた電車がゆっくり停車し、排気音とともに
ドアが開きどっと乗客があふれ出て改札へ向かう

大手私鉄の始発ターミナルで見られる光景が京成上野では見られないのが悲しいな

>>894
大丈夫
西武新宿でも見られないから

>>894
阿部野橋や梅田で見られる光景だな

池袋・渋谷と、西武以外の新宿でも

>>894
船橋ではよく見かける光景

八広でもあったな

>>894
成田空港開業前の正月の成田はそんな感じだった希瓦斯。

Ａトレまだ？

>>898
船橋は両面ホームではないな

そのうち日暮里で見られるようになるね

なると嬉しいんだが、ならない悪寒

あー

日暮里は下りが両面ﾎｰﾑだったか。こりゃ失礼

日暮里は他の大手私鉄の乗降数に劣るけど、田端寄りの改札は特急が来れば
ホームと階段の狭さ、改札の少なさで十分に混んでいます。
金町発の4連だと全然スムーズなんだけどね。

田端寄りのJR乗換え口は自動改札が3機しかないから、駅外へ出る改札を出て、
遠回りして乗り換えるほうが速かったりする。

京成の都心側ターミナルなら、押上だろ。

押上って4路線の終端なのに、ターミナルってイメージ無いけどな。
運行上は実質的に中間駅みたいなものだが。

千葉中央から先、行ったことないけどホームの長さは、８両対応なの？
あと、本線の中山、海神は、８両対応は出来ないもんなの？出来れば本線全駅８両対応なって車両のやりくりがスムーズだと思いますが？

>>908
千原線は全駅8両対応。
千葉線が丸ごとボトルネックなわけだ。
…とかいって、現状の千原線は4両でも十分だから8両化なんて夢のまた夢だが。地下直復活してくれ…

京成に限らず、関東大手私鉄のターミナルの
光景を見慣れた者が、阪急梅田や南海なんば
のような超巨大ターミナルを見てしまうと、
ターミナルそのものの概念が根本から変わるほど
カルチャーショックを受けてしまう。

京成の利用客を増やすためには　
TDLの入場券みせれば、乗車券２割り引き

>>909
ウソこけ！
千原線は6連対応駅のみ。

>>912
大森台とか行って見てみればいいじゃん
６連が停車中に学園前側方に何両分ホームが余ってるかｗｗｗ

関西の私鉄ターミナルの構造で、東京の通勤ラッシュを捌ききれるのかな。
乗り入れが無くなったら、京成ｰ都営の連絡を押上で捌けない気がする。

いくら減っているとは言っても、旅客数の絶対数が違い過ぎじゃ。

都心側が複数に分岐してたり、地下鉄へスルーさせるのは、折り返しだけを見れば、効率的ではある。

有楽町延伸が動き出し途中で計画変更で昭和始めに東京駅乗り入れていれば
少なくとも戦後の船橋逸走はなかったと思う
市川〜千葉の集客は厳しかっただろうけど

>>913
そこまで投資したのに待避駅を全く用意しなかった千原線、というか千葉急行…orz
なんで千葉寺か大森台を2面4線にしなかったのか小一時間…普通で上野から海士有木までって一体何時間かかるんだｗ

ちはら台って２面３線ぶんの土地確保してなかった？

>>916
千原線内で優等の運行なんぞを妄想してるのは、冷蔵庫大先生だけ。

>>918
だが普通で海士有木や辰巳台から上野や押上まで乗る客などいるのだろうか？
いや、船橋まででも時間かかりそう。

ネタも出尽くしてどうしようもありませんな。

>>919
地下直さえやってくれれば大森台から横浜まで喜んで乗るおｗ

海士有木まで伸ばす必要ないね。市原市役所のあたり（国分寺台）までが
費用対効果では（延伸ﾈﾀとしては）まだまともなんじゃないか

市辰千生学大千千千新西緑稲検幕幕津
原巳原実園森寺中葉千登台毛見張本田
●●●●●●●●●━━━━━━●●　快速上野・羽田空港行き
●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通上野行き（日中津田沼止まり）
＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●　普通松戸行き

昨日の朝は江戸川鉄にて乗っていた快特西馬込行きと総武快速の
競り合いがあったが、勝負は五分五分でした・・・

千葉線はホームに屋根のない駅が多いよな。
根本的に施設も改良しないとどうにもならなさそう。

千葉線と千原線は優等ができても千葉線・千原線内各停とかなりそうな気がする。
津田沼から快速(エアポート快特)羽田空港行きとか、特急上野行きなりで運行するなら悪くないと思うけどね。

>>925
エア快の本来の意味とは外れてるなー

快速（笑）

でもﾍﾀに自腹で改良するよりは
自治体に金出してもらって高架化もｾｯﾄで・・・なんて考えてそうだから
一向に進まないのでは

>>921
でも2時間ぐらいかかりそう…

>>920
新スレのテンプレでも考えておくか。
同ネタループしてるし。

東西線の３月ダイヤ改正で東葉逸走がさらに増えるらしいじゃん