びゅんびゅん京成＠２ch[第80部]

ダイヤ改正12/10（日）決定！
今後の動向に注目です。

【ﾛｰｶﾙﾙｰﾙ】
・新スレはできるだけ>>970以降に立てましょう
・「はしのえみを」「大平」「有馬」等の書き込みは華麗にｽﾙｰ［レスアンカー(>>xxx)全面禁止！］し、必要な場合は削除依頼へ
→NGワードに登録しておくと無問題(登録方法が分からない方は検索する)
・大平と思わしきカキコは真に受けないこと。
・なるべくsage進行

前スレ
びゅんびゅん京成＠２ch[第79部]
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1160738980/

【関連スレ】
【5300】京成線運用報告スレ　【第２部】　【608F】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1157241092/
京成の利用客を増やすためには 【第12部】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1157212625/

【直通先スレ】
新京成線：http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1157274060/
　 北総線：http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1159949702/
　 浅草線：http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1161955099/
　 京急線：http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1162628220/

【関連サイト】
京成電鉄
http://www.keisei.co.jp/
京成関連会社はここからリンク
http://www.keisei.co.jp/keisei/kanren/
ライナーの予約状況チェック
http://www.ec.keisei.co.jp/w/order/sl/sl_top.asp
京成の各駅乗降人員
http://www.keisei-agency.co.jp/media/ から「電車広告」⇒「駅別乗降人員表」
千葉県交通計画課「千葉県の鉄道とバス」 乗降人員の推移データあり！
http://www.pref.chiba.jp/syozoku/b_koukei/train-bus/

過去ログ倉庫→55あたりまでで放置
http://f20.aaacafe.ne.jp/~keisei/kakorogu-keisei.html

>>1　【ﾛｰｶﾙﾙｰﾙ】
反抗する十代の教祖、反抗する五十代の親父、坂井輝久も追加
>>2　【直通先スレ】
★リスペクト！新京成！2003エディション！★
http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kanto&KEY=1041347390
京浜急行を語ろう!!46両目
http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1158973267

>>1
乙！

あんなすし詰めされるのに快特？
不快特か痛特だろ
それとも違う意味で…？

あと、今からでも遅くないから
快速は急行にしたほうがいいと多くはそう思われ

京成京急の両方で快特になる運用って本当に微々たるものだよね？
なのにわざわざ快特って名前にしたって事は、新高速開通後を睨んでるのかな？
例えばエア快の格上げなんかで快特誕生とかならすんなり納得できるのだが、
大半が西馬込発着で地下鉄通過運転せず通勤時間のみの種別が快特ってのはどうも…。

何も無ければ、現特急→通勤特急、新特急→特急、現通勤特急→急行（無理なら通勤快速？）
くらいでよかったと思うけど、
新高速開通後の本線に、羽田−成田（空港）の優等（大佐倉〜公津通過）でも設定するのかな。

日中は
普通　上野〜大和田・うすい（交互に）
快速　佐倉〜羽田空港
特急・快特　上野〜成田空港（交互に）
40分に１本、佐倉〜成田空港の普通を設置

停車駅は特急は今のが佐倉から先全停車
快特は今の特急と同じ
スカイライナーは上野・京成船橋・成田・成田空港で62分で結ぶ。

しかしなぜ京成は優等の船橋停車に固執するのだろうか。
せっかく特急以上の優等種別をつくったというのに。
現状では、船橋から流れる客＞＞船橋で拾う客なんだろ？
だったら右辺を切り捨ててでも、少しでも多くの客を以西まで乗せるために
快特を通過させるべきだとは思わないのだろうか。
同じような理由で中央線はあの吉祥寺を特快通過にしているという例もある。

SL停車は別にいいんだけどね。素朴な疑問。

高速新線開通後の暗黒時代を予感させる改正ですな。

>>1
乙

前スレ終了！

>>1
乙であります。
カレンダー発売マダー

高速新線に向けたダイヤ改正・・・かな!?

>>12
もう発売してるような・・・

まさに新高速開通をにらんだダイヤ改悪だろう。
段階的なサービス低下作戦としてはうまいやり方だが。

もう
次の話題は成田新高速のダイヤについてだな。

市川方面からやってくる普通が、東中山でSLに追い抜かされ、
船橋競馬場で追い抜きなしのダイヤだったら、
折角のSLの船橋停車でも需要を拾いきれないと思うけど、
そこんところは上手く考えてあるのかな？

＞＞・特急が遅くなる→実質は1分程度しか遅くならない。（成田利用者は3分程度）
kwsk

>>12
よく考えればわかることだよ、坊や。

せっかく船橋までは乗ってくれているのに、通過なんかしたら、
最初から京成に乗ってくれなくなっちまうだろうがこの低脳！


しかし、ほとんどこのスレで予想されていた改正内容なのに、
発表になった途端ギャーギャーと文句言い出した奴等は、
いったいどこの工作員なんだろ？

特急が船橋通過するようになったら，車でJRの駅へ出ちまうからな。

>>17
現行の特急は成田駅で間隔調整のために1〜3分程停車するダイヤになってるから停車駅が増えたとしてもその停車時間が削られるだけで結局所要時間はそんなに変わらないってことよ。

>>18

レス番号が違うと思う

>7
佐倉発普通成田空港行きってことは、
佐倉で下り方面に折り返す？
できなくはないと思うけど。。。

特急を船橋通過させるのは、中央線で新宿を通過させるようなもんだ。

確か、現行ダイヤの夜間留置に京成佐倉が使われてるけど、渡り線が下り側しかないんだよな
ポイント増設するんじゃないか？

ダイ改のベクトルが近鉄や南海並みだな

>>22
そんなもの出さない。

>>6
種別変更なしで全区間快特はないよ。

羽田空港発のエアポート快特が途中で快速になって快特に抜かれる！？
もうわけわかんね

日中の佐倉折り返し運用は1991年3月のダイヤ改正時以来15年ぶり

>>6
新高速開通後を睨んでるなら、むしろ種別名は整理するべきだと思うんだよね。
少なくとも青砥・高砂では船橋経由と北総経由の優等成田空港行きが併存するので
区別するなら、どっちか経由は必ずどっちかの種別だけ、みたいにしないと
訳が分からんことになる。
なのに、今回の改正ではどっちの種別も船橋経由で存在することになるから・・・

それはさておき、リリースが今日になるとは思わんかった。
ライナー成田停車大幅増の時も、リリースはきっかり１ヶ月前より
少し遅れてたから、今回もそうなるものだとばっかり・・・・。

かいそく　と　かいとく　乗り間違い、聞き間違いが起こりそうなので、
現行の快速は、快急とすればよかったのに。

速達順に
快特、特急、快急、急行、普通　　わかりやすい。

12月10日からの団子ﾃﾝﾌﾟﾚ

上日新町千関堀花青高小江国真菅八鬼中東西海船大船谷津大実八大勝志ユ臼佐大酒宗公成.２.空
野暮三屋住屋切茶砥砂岩戸府間野幡越山中船神橋神競津田久籾千和田津ー井倉佐々吾津田.ビ港
■■━━━━━━━━━━━━━━━━━━━□━━━━━━━━━━━━━━━━━□■■　AE
■■━━━━━━■━━━━━━━━━━━━━━━━━━━■━━━━━■━━━━■■■　ML/EL
●●━━━━━━●●━━━━━●━━━━━●━━━●━━●━●━━━●━━━━●●●　快特
●●━━━━━━●●━━━━━●━━━━━●━━━●━━●━●━━━●●●●●●●●　特急
●●━━━━━━●●━━━━━●━━━━━●━━━●━━●━●●●●●●●●●●●●　通勤特急
●●━━━━━━●●●━━━━●━━●━━●━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●　快速
＝＝＝＝＝＝＝＝●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通

>>27
そんなの1本もありませんが。
西馬込始発の快特が走る時間帯のエアポート快特は京成線内も快特ですが。

急行ってどこはしってんだよ。
特急そのままで、急行にしとけばいいんじゃい

羽田から佐倉まで来て大荷物コロコロ転がして乗り換えだなんて利便性の低下だね
空港から佐倉まで各停というのは今よりも時間が余計に掛かって利便性の低下だね

今は未だ平成18年の暮れですよ
平成２２年度はまだまだ先ですよ

印旛日医大より先は何も出来てませんよ
うすい行きの後に佐倉行きなんて無駄を空港や芝千代に向けられませんでしたか
佐倉までチンタラ走った分を津田沼から挽回するなら市川真間町屋千住辺りにも停めてあげてくださいよ

>>33
急行は都営線−北総線系統で使われております。
>>34
前者は利便性の低下になってないような。もともと成田空港行き快速はほとんどなく、佐倉乗換えだったわけだし。
後者は、まあ時間は変わらないけど、イメージの問題だろうな。
>>36
少なくとも京成にとっては佐倉以遠＞市川真間、町屋、千住大橋ですよ。
独占区間、自社開発があるところに力を入れるのは経営判断としては正しいわけで。

>>20
＞成田駅で間隔調整のために1〜3分程停車するダイヤになってるから
改正後は停車時間が短くなる保証はどこにも無いと思うんですけど・・・

ちょっと確認というか聞きたいんだが、現行の特急のうち
朝上り・夕夜下りの西馬込・羽田発着の特急→快特
上記以外の上野発着の特急→特急
ではないの？
あとエア快は従来通り京成線内快速で、エア快と快特は時間的にカブらないんじゃないの？
俺誤解してる？

改正後の芝山千代田方面は、どうなるの？

>>39
日中は現行どおりエア快特-快速だろうけど
平日夜や新設の土休１本目のエア快は快特になるだろ

>>40
特に変わりは無いんじゃね？

それはそうと、ダイヤ改正のヘッドマーク取付はやるのかいな？
都営は何気にやりそうだし、京成は組合考慮で出さないと思うし

さて、明日の朝のライナーネット予約ページでライナーの時間が
変わっているかどうかが気になる。
変わってたら、ライナーが特急を抜かす駅が高砂から変更されるのかもしれない。

>>39
リリースをみる限り、特急・快特どちらも上野線・押上線の両方が
あるみたいだけど。

快特パクったんだから準特急もパクっちゃおう。
特急○○ライナー、快特、特急、通特、エアポート準特、準特。
これで普通以外全部特急。

>>37
確かに、うすい行き乗って、10分待って、1駅乗って、佐倉で…っていう人は出て来るんだろうな。

うすい行きは全部佐倉行きにすればよし。

ライナー５号〜２３号

便 上野発 船橋着 成田着　空２着
05号 07:13 07:39 08:07　08:13
07号 07:31 07:58 08:26　08:34
09号 08:00 08:25 08:53　08:59
11号 08:40 09:04 09:32　09:38
13号 09:20 09:44 10:12　10:18
15号 10:00 10:24 10:52 10:58
17号 10:40 11:04 11:32 11:38
19号 11:20 11:44 12:12 12:18
21号 12:00 12:24 12:52 12:58
23号 12:40 13:04 13:32 13:3

疲れた。飽きた・・・

京成の電車は、スカイライナーですら「快特」を名乗る資格は無いと、
京成びいきの俺でさえ思う。

>>47は休日

>>46
それだけで1運用増ですが。

三崎口発成田空港行きも今回の改正で終止符かねぇ・・・

>>48
だって、いちいち種別幕取り替えんの面倒くさいやん。。。

>>51
本当か?

それとML/ELも船橋に止まるのか?

>>47 乙

休日上りはこうなってた。

便 　成空発　空２発　成田発　船橋着　船橋発　日暮着　上野着
02号　09:16 　09:19 　09:29 　09:55 　09:56 　10:16 　10:21
04号　09:59 　10:02 　10:09 　10:35 　10:36 　10:56 　11:01
06号　10:39 　10:42 　10:49 　11:15 　11:16 　11:36 　11:41
08号　11:19 　11:22 　11:29 　11:55 　11:56 　12:16 　12:21
10号　11:59 　12:02 　12:09 　12:35 　12:36 　12:56 　13:01
12号　12:39 　12:42 　12:49 　13:15 　13:16 　13:36 　13:41
14号　13:19 　13:22 　13:29 　13:55 　13:56 　14:16 　14:21
16号　13:59 　14:02 　14:09 　14:35 　14:36 　14:56 　15:01
18号　14:39 　14:42 　14:49 　15:15 　15:16 　15:36 　15:41
20号　15:19 　15:22 　15:29 　15:55 　15:56 　16:16 　16:21
22号　15:59 　16:02 　16:09 　16:35 　16:36 　16:56 　17:01
24号　16:31 　16:34 　16:41 　17:08 　17:09 　17:29 　17:34
26号　17:11 　17:14 　17:21 　17:48 　17:49 　18:10 　18:15
28号　17:34 　17:36 　17:44 　18:11 　18:12 　18:32 　18:37
30号　18:02 　18:05 　18:12 　18:39 　18:40 　19:04 　19:09
32号　18:44 　18:46 　18:53 　19:20 　19:21 　19:41 　19:45
34号　19:25 　19:27 　19:34 　20:02 　20:02 　20:24 　20:28
36号　20:00 　20:03 　20:10 　20:36 　20:37 　20:57 　21:02
38号　20:30 　20:32 　20:39 　21:06 　21:07 　21:27 　21:31
40号　21:00 　21:02 　21:09 　21:36 　21:37 　21:57 　22:02
42号　21:30 　21:32 　21:39 　22:06 　22:06 　22:26 　22:31
44号　22:00 　22:02 　22:09 　22:36 　22:36 　22:56 　23:01

夜の遅延が常態化してきている気がするが

>>53
通過

特急に東京学館のDQN高校生乗せるのかよ
ただでさえ昼間混雑してるんだから勘弁してくれ

>>55
京急蒲田はもちろんなんだけど高砂踏み切り自動化のせいでさらに遅延率うｐした

上野・日暮里から空港へは明らかにSL誘導の様な…。

快特→快急
特急→急行
通勤特急→通勤急行or区間急行
快速→（変更なし）
化け快速→区間快速
急行→準急

位に整理できないのか。

上野発の夜の快速は純増って考えていいんだよね。

快速の佐倉ー成田の削った分が上野発着の増加列車�`になるのかな。

特急の佐倉以東各停化は自社で販売してる公津の杜の付加価値アップと
酒々井の住民を京成に誘導するためっていうのがあるだろうし、
実は田舎区間の列車を減らすためって方策でもあったりするんじゃね？
ただ、日中４０分に１本のライナーと１時間に３本の特急で正月の成田山参拝
客は捌けるのか？？？

夜間に上野発高砂行快速を６本増発ってあるけど・・・
なんで快速なの？停車駅おなじなんだから特急とか快特でもいいよね？
むしろ青砥で快特や特急に接続なんだったら特急とかのほうがいいんじゃ？

>>63
ほんと素人ばかりだな。好事は成田NTと同じで空港関係者向け住宅。
東京方面通勤者はターゲットとしてはウェイトが低い。

快特の緩急表示は7番ですかね。

>>64
そこで見るべきは、「特急」とつく種別の全８連化。
快速は「一部を除き」で、その「一部」が上野〜高砂なんだろ、たぶん。

>>64
成田まで行くと勘違いしちゃうからでは？

>>63
＞日中４０分に１本のライナーと１時間に３本の特急で正月の成田山参拝
客は捌けるのか？？？

おそらく無理。メトロ浦安駅みたいにならなければいいが…
快速の成田延長は都営車や京急車の運用の関係で不可能に近いから
成田〜芝山の4両に影響しない範囲で、普通を成田まで延長なら可能かも

上野〜船橋までのスカイライナーは
利用できるの？
(´･ω･`)

船橋にスカイライナー止まるんだし船橋乗り換えの客がそっちにシフトしてくれればいいんだけどね。

>>70
おｋだけど、実際どれくらい利用客いるんだろか？

上野からなら一般車でも座れるしなぁ、船橋から上野なら多少乗る人いるんじゃない？

どちらからでもいると思う。
快速グリーンより安いし。

>>69
つ、うすい行の延長
妥当な線だと思うが

特急全8両化というと
赤電の特急が消滅するってことかしら。

つ北総特急

スカイライナーの船橋停車は間違いなく大英断。
船橋・市川から空港行く人は相当数シフトするでしょ。
現駅前踏切直上の壁やＪＲと平行する船橋病院付近の高架橋に、
「成田空港まで38分　京成スカイライナー」
って、でっかく看板つけとけ。駅前のは派手に電飾で。

本当ならむしろ遅いと言いたいところだが、
現地上駅のあの狭さじゃムリか。長さも足りんだろうし。

>>78
船橋発〜２ビル着まで33分を広告に使うだろ。

現行の特急は停車駅そのままで、佐倉以遠各停の新しい特急は急行にするとか、
快速を急行に改称するとかしろよ。快速と快特が同じ路線走ってて紛らわしい。

京急：特急と急行を融合→急行、快特→特急
京成：快速→急行、新特急→特急、
にした上でこれをベースに
　・特急＆急行の頭に快速をつける（快速○○）と、京成京急線内はそのままだが地下鉄線内通過運転
　・但し京成の快速特急は公津〜大佐倉通過
　・特急・通勤特急・急行は地下鉄線内各駅
で完全固定できないかな？

現状の羽田快速を京急線内急行のスジにチェンジ。
朝の押上方面上り優等は快速特急と特急の半々にして、快速特急も押上で普通を抜かずダラダラ走る。
立石曳舟ゴリ押しで減便（もしくは金町発を押上まで引っ張る？）→三崎口行の京成線内特急化
この三つができれば化けるのは北総始発の羽田行くらいじゃない？

Ｂ ブーイング
Ｍ 紛らわしい
Ｋ 快特と快速

高砂からの急行がなければ「快特」なんて必要なかったのになぁ。
こうなりゃ仕方ない、放送だけでも「快速特急」と言うことだね。

>>78
でもさ、成田新高速ができたら全部なくなっちゃうんじゃないの？

>>63 >>69
車で行く人が増えてるし、今だって快速は戦力外だから、問題ないでしょ。

>>78
船橋の人は使うだろうけど、船橋周辺の人口より東京埼玉の人口のほうが遥かに多い。
どのくらい使う人がいるかwktk

>>種別云々
快特でも急行でも何でもいいけどさ、都営線内通過運転か否かがハッキリ分かるようにしてほしい。
「エアポート●●」って名前は長すぎるし、通勤帰宅時間帯の列車が名乗るのは違和感がある。

今回のダイヤ改正で京急車の成田、成田空港行きは消滅するの？

>>83
押上線って本当に急行なんて必要あるか？北総急行も押上線4駅通過でも
よくない？昼間の急行にしても狙って乗る人は皆無では？廃止してもよかったと
思うんだけど。

その上で快速→急行に。

つ立石
説明大変なので、これで悟ってほしい。

2006/11/10, 日本経済新聞　地方経済面 (千葉),

京成電鉄は九日、来月十日に実施するダイヤ改正で、有料特急「スカイライナー」を京成船橋駅に停車させると発表した。
早朝運行の一部を除く全列車が対象。成田国際空港などに向かう沿線住民やＪＲなどからの乗り換え客を取り込み、
スカイライナーの乗車率の底上げを狙う。
また京成千葉線と新京成電鉄の直通運転も来月十日にスタートする。
　スカイライナーの運転本数は京成上野発の下りが一日十九本、成田空港発の上りが同二十二本。
このうち、朝六時台に上野を出発する下り二本を除く全列車が船橋に停車する。
従来は日暮里―京成成田間はすべてノンストップで運行していた。
　船橋―成田空港間の所要時間は約三十八分で、現在の在来特急に比べ五分以上の短縮。
船橋―上野間は約二十五分。特急料金は成田空港方面、日暮里・上野方面ともに大人五百円（上野―成田空港間は九百二十円）。
通勤時間帯に走る上り「モーニングライナー」と下り「イブニングライナー」は、船橋には従来通り停車しない。
　スカイライナーの〇五年度利用者数は約三百八十五万人で、近年は横ばい傾向。船橋停車により「都心や成田空港に向かう際の利便性が高まる」（船橋市）
ことから近京成沿線の住民やＪＲ総武線、東武野田線からの乗り換え客を中心に十万人程度の増加を見込む。
　来月十日のダイヤ改正では、京成佐倉―成田間の各駅に特急列車を停車させる。周辺部の開発が進む公津の杜駅などから都心へのアクセス向上を図る。
朝夕の通勤時間帯には現行の特急に相当する「快特」を走らせる。
　京成千葉線の千葉中央駅と新京成電鉄の松戸駅を結ぶ直通列車は、日中時間帯に約二十分間隔で運行する。所要時間は全体で約一時間。
直通運転をしない千葉線の列車も、終点の京成津田沼駅では新京成線のホームに発着するが、同時間帯は京成本線の上野方面への直通運転がなくなる。

うすい止まり残すんだったらうすいに特急止めてくれ
もしくはユーカリあたりに折り返し線作って芝山系統を延長してくれ。無理だろうけど。

姉さん、こうして徐々に神経性に移して北総廻りが出来る頃には千葉線と千葉急行線は経世ではなくなってる様な気がします

>十万人程度の増加を見込む（スカイライナー船橋）

1年で10万人なら1日約300人、1列車約10人。朝下りと夕上りで20人程度、あとは数名か。妥当な数字と思います。

>>91
むしろ北総、新京成を吸収して大京成時代の到来・・・

新京成の京成出資率ってどんなもんなの？

雌豚車の設定の変更は?

>>95
どさくさに紛れて潰しちゃえばいいのにな。
実際はそのまま残るんだと思う。

日中の快速が快特になるってｺﾄですか？

>>97
日中は特急の末端各駅化と快速が佐倉止まりになるだけでしょ。快特はない。

みんな、
あ　と　４　年　の　が　ま　ん　だ　。

>>94
株主名 持株数・持株比率（％）
京成電鉄 1,884(34.1)
京成開発 257 (4.6)
日本生命保険 179 (3.2)
日本マスター信託口 102 (1.8)
帝都自動車交通 100 (1.8)
資産管理信託投信 90 (1.6)
関鉄クリエイト 90 (1.6)
三井住友海上火災 69 (1.2)
日本トラスティ信託口(CMTBエクイティインベス) 66 (1.2)
常総産業 63 (1.1)

結局さ、

公津の杜駅利用者が勝ち組になる改正な希ガス

>>101
一番恩恵を受けるのは大佐倉〜公津の杜
一番恩恵を受けないのは志津〜臼井
といった感じか・・・。

田舎に優しい京成電鉄w

結局、上野〜千葉の普通の本線部分はどうなるんだ？
津田沼止まり・大和田返し・うすい延長のどれ？

津田沼止まり

快特の基本パターンは
上野発→青砥・高砂で津田沼行き普通を追い越し
→八千代台でうすい行きを追い越し→佐倉で佐倉止まり
快速に追い付き→成田で成田止まり特急に追い付き
スカイライナーの通過待ちは無し。

って感じか？

快速の種別表示がピンク色なのは
さくら行きになることを想定してたんですね。

>>108
氏ねよカス。生きてる資格無し。

津田沼とまりっていやー上野方の引き上げ線工事してるけど８連対応にでもするのか？

>>108
自殺ｲｸﾅｲ!
死ぬ暇があったらﾀﾞｲ改当日運用調査汁。

結局、なんやかんやゆって快特は快速と間違いやすいからすぐに廃止になる予感。
京急ファンとしては、どーせトロトロ走るだろうから快特のイメージを汚されるのが嫌だろうな。

>>107
誰がうまいこと言えと（ｒｙ



座布団10枚進呈

スカイライナー船橋停車により、空港から上野日暮里まで乗ってた客が
船橋停車により、船橋で降りてしまい特急料金収入が減ってしまうんではないかと
心配ですが…

>>112
あざ〜す!!!!!!!!111

>>113
そういう香具師らは最初からNEX乗るんじゃないの。

改正時刻表はいつ発売

京成のリリースには押上から特急が走るように書かれているが
都営のリリースには浅草線から北行き特急が全滅するようにも読める。

すると、押上発の京成特急は土休日の朝一本目のエア快から化けるやつ
だけなのだろうか？（所要時間からすると快特だとは思えない）

逆向きの浅草線方面行き特急はまあそれなりに本数が走るのだろう。

関連スレ更新：【 matsudo 】新京成スレッド　14【 to CHIBA 】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1163162182/

>>95
上野行き通特4本のみであまり変化なさそう

むしろもう1つの専用車（行商専用車）の存続が心配。雌豚車と違って行商人組合がお金を出しあってチャーターしているらしいので

特急と快速の関係が、昭和46年のダイヤ改正前の上野系統の急行と、西馬込系統の急行の関係と同じ形になるわけですね。

>>109
2番線にまっすぐ入れるようにする工事では？。

行商専用車は存続してほしいね
京成が京成らしいのは彼女らの存在

総武線に乗ってて、船橋駅に着くときの車内アナウンスって、東武野田線の乗り換え案内はするのに京成乗り換えの案内をしない車掌多くね？
スカイライナー船橋停車によって京成への乗客流出を防ぐためにこれまでよりいっそう車内アナウンスでの京成乗り換え案内をしない車掌が増えそうな稀ガス

>>100
50%以下だったなんて意外だ。
多くはファンドと個人が持ってるのかな？

乗降客の少ない立石、曳舟に停まっても意味無い急行は廃止した方がよい

行商専用車利用には、定期手回り品切符と行商組合の鑑札が必要。それによく見ると、婆さまに混じって団子売ってるオヤジがいる。

上野からの快速増やすなら急行でもう少し行って欲しいな。
逆に高砂→上野の快速も夜間帯増えるのかな。

上野発の快速座れるから重宝するんだよね。疲れているとき。

>>124
立石って京成乗降客数ベストテンに入っているんじゃないの？

千葉線の電車、津田沼で新京成ホームに発着かよorz
今の2番線着ならすぐに快速や特急に接続されて東京方面が便利だったのに。
おまけに日中の上野直通も廃止？
一体何考えてるんだ？
千葉線から津田沼以西への乗客が今以上に総武線にシフトするのが誰の目にも明らかだろ。
今はまだ、直通の優等はないけれど津田沼で階段登らずに羽田空港行きや上野行きの優等に乗れるから辛うじてお客が付いているのに。
新京成との乗り入れ列車、てっきり津田沼止まりを松戸に振るのかと思ってたのに、上野直通の立て替えかよ。
こんな中途半端で不便になるなら、新京成直通なんてやらないでほしかった。
千葉線は京成から見捨てられた。

とっくの昔から捨てられていないか。千葉線は。

>>123
一時京成より新京成の方が株価高い時期もあるぐらいで
ＯＬＣ等株を売ったりしてるからたいして資産ないでしょ京成

もう千葉線利用客なんて総武に流れ切っているから心配いらないな。
むしろ新京成との利便性向上による新たな顧客獲得の方がいい。

>>124
無知乙

日中に特急で（浅草線や本八幡から来る人なんか特に）
成田空港へ向かう人は益々遅くなるのね。なんかなぁ。
明らかな減便ダイヤだし、およそ改正とはいえんな。

船橋止まったって、元々あそこから成田空港は近いんだし。

まあ船橋辺りだと座れないとか荷物キープの場所が大変とかなんじゃないの？
もう二度と平日朝の成田空港行き特急なんて乗りたくないし・・・

>>131

そういう思考が、束・形成ともに改善しない温床になってるな。
　こんなことやっていては、いつになってもスマートな鉄道にならない
　本線（津田沼〜成田空港）を中途半端な運用改正より、
　千葉線を束と競争する路線にするほうが客はいるのでは？金はかかるが。
　
　本線（津田沼〜成田空港）なんて言ってみれば、束痴婆死者の怠慢で独占みたいなもん

駅前ロータリーなどの設備がメタメタに弱いのにJRに競争吹っかけても
金がかかるだけで集客できないから。

佐倉〜成田はやっぱり日中毎時３本のままなの？

>>128や>>135はナニ千葉線に馬鹿な幻想抱いてんだ？
ちょっとやそっとのテコ入れじゃ総武線と勝負どころか、
一矢報いることすらできずに破滅して終わるだけだ。
中途半端に反撃しようとしたら、絶対にダメだぞ。
それに対して総武線が採った対抗策が、京成を壊滅させてジ・エンド。

日暮里の上野方、ホーム延長の工事してるけど何？

もう、この際
快速を大和田止まりにする
特急を八千代台から各駅停車にする
日中の特急は全列車佐倉でスカイライナー
待避にして

で、日中の特急を2本に1本芝山千代田行きにして
成田空港へ行くのは40分おきにして、その代わり
スカイライナーを20分おきに増やして、空港へ
行きたい方はスカイライナーに誘導する。

これで貧乏人は成田空港行くまで今の何倍も
苦行を強いられる。誰も乗らなくなる。万々歳。

そうだ、一番いいのは。

早朝深夜以外、特急以下の列車は
成田か芝山ゆきに。成田〜空港間に
スカイライナーの区間列車をいれて
300円徴収。

>>128
＞新京成との乗り入れ列車、てっきり津田沼止まりを松戸に振るのかと
＞思ってたのに、上野直通の立て替えかよ。

松戸に振ってるのは、君が思っていた通り津田沼止まり。
上野直通（千原線直通）は単に津田沼で分断しただけで立て替えてはいない。

日中の本線⇔千葉線利用者にとっては改悪ですなぁ
実際問題、本線⇔千葉線と新京成⇔千葉線ってどっちが多いんだろう？

>>143
以前過去ログでは
本線（成田方面）⇔千葉線＞本線（上野方面）⇔千葉線＞新京成⇔千葉線
とデータが出てたと記憶している。

ただ、全日のデータ（のはず）。日中に限ったデータというのはみたことがない。

JRが佐倉成田−都内需要を放置プレイなのは京成的には救いなんだろうな。
東海とかだったら総武快速を、エア特快2本/h＋成田（後4両八街）2本/hくらいにして、
成田酒々井全域はもちろん、白銀・染井野・千代田あたりを根こそぎ狙ってきそう。
まあ代わりに内房外房直通はゼロだろうが。

そもそも別に津田沼３番〜５番のどっから出たって別にいいような
気が。たまたま同じホームなら運がいい位にしか思わないのだが。
直通やめてまで同じ番線にこだわる必要はないのでは？

今回の新京成⇔千葉線直通の効果がどれほどかにかかってるね
本線乗り継ぎが不便でしょうがない、って苦情が多ければ
新京成⇔4番になるように渡り線新設してくれる・・・かも

遠回りだから放置なんだろ

倒壊だって関西線なんか昼はショボショボだよ

http://bbs001.garon.jp/test/read.php/localcm-old/1143866304/

船橋の踏切とも、あと２週間ほどでお別れ

>>145
それでもJR快速の酒々井停車はそれなりに効果が出ているみたいよ。
特急を佐倉以東で各停にしたのはその対策もかねていると思われ。

上日新町千関堀花青高小江国真菅八鬼中東西海船大船谷津大実八大勝志ユ臼佐大酒宗公成.２.空
野暮三屋住屋切茶砥砂岩戸府間野幡越山中船神橋神競津田久籾千和田津ー井倉佐々吾津田.ビ港
■■━━━━━━━━━━━━━━━━━━━■━━━━━━━━━━━━━━━━━■■■　AE
■■━━━━━━■━━━━━━━━━━━━━━━━━━━■━━━━━■━━━━■■■　ML/EL
●●━━━━━━●●━━━━━●━━━━━●━━━●━━●━●━━━●━━━━●●●　特急
●●━━━━━━●●━━━━━●━━━━━●━━━●━━●━●━━━●●●●●●●●　急行
●●━━━━━━●●━━━━━●━━━━━●━━━●━━●━●●●●●●●●●●●●　快速
●●━━━━━━●●●━━━━●━━●━━●━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●　準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通
●●●●●●●●●●●━━━━●━━●━━●━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●　区間準急
●●●●●●●●●●━━━━━●━━━━━●━━━●━━●━●●●●●●●●●●●●　区間快速
●●●●●●●●●●━━━━━●━━━━━●━━━●━━●━●━━━●●●●●●●●　区間急行
●●●●●●●●●●━━━━━●━━━━━●━━━●━━●━●━━━●━━━━●●●　区間特急

漏れ的にはこれでいい。

上野からの京津で折り返しする車両って、ワンハンドル車限定になったりするのかな？
なんか、ツーハンドルだと短時間で両方向の運転台行ったりきたりするの大変そうだから、
ワンハンドル車だと構内運転士さんだっけ？が一部助太刀できるかなあと。

スカイライナーは停まるのにイブニング、モーニングが停まらないのは違和感あるなｗ

本当に快特が出来たのがビックリ

名ばかり快特・・・

>>156
別に京急の快特だって今や全然大した電車じゃないわけだが。

あ、漏れ一応京急のユーザーだから、念のため。

スカイライナーをもっと主要駅停車化＆μ鉄式の一部特別車編成化
すれば京阪特急みたいに沿線客の掘り起こしにつながると思う。
運用本数とかダイヤ的にもそうした方が合理的だろうし。
新高速開通後は停車駅増やして問題ないし、そうしてほしい。

>>158
ｵﾀの意見は全てにおいて間違っているので不要。ただの独りよがりで迷惑。

おまいら、津田沼5番線の千葉方向出発信号機が稼働してるぞ！もちろん車輪止めもなくなってる！






でも、ちはら台の保安装置故障か何かでちはら台行きが学園前行きになってる…

最後にﾜﾛﾀ

新設される夜の高砂行き快速、成田新高速が開業したら、
成田空港行き快特になるんだろうな、きっと。
最も高砂着２１：３０頃をすぎると高砂止まりのままだろうが。

>160
千葉線上りの場内信号機も新しいのを使ってるね。

>>160
てことはそろそろ試運転開始か？
ちょっと様子見に行ってくるかな。

てか、スカイライナーの船橋停車は将来小室を各停オンリーにするための船橋市との交換条件か？
誰も使わない悪寒

将来は上野日暮里からＳＬに乗りにくいのために
船橋が京成本線を使っての空港アクセス玄関になる予感

成田高速開業後は
京成パワーアップの予感

ところでＣ-ＡＴＳの地上設備の整備はおわったんか？
速度超過防止として自主２箇所規定２箇所の整備と発表されていたがどこが
対象になったんかなぁ
高砂下り３番線に速照２５の地上子が設置されているのは確認できるが他は
どこよ。

今日はBMW感謝祭だが

>>165
小室将来各停確定済

１２月１０日ヒ□セ氏行方不明になるも松戸で発見

今日だか明日だか、3000が日射からやって来るのでは!?
今回はﾏｲﾅｰﾁｪﾝｼﾞあるんだろうか…

思ったんだけど、どーせ合理化するなら、
朝上りはともかく夜下りは快特じゃなくて特急でよくない？
朝はラッシュが短時間に集中してる上にスピードが命だからアレだけど、
夜は佐倉から各駅になっても特に問題ないと思うんだが…。
夜に佐倉以東を乗ったことが無いんで、誰か現状おしえて！！

通勤特急とのバランスをとる以上、快特でいいでしょう。特急だと中途半端。

どうせ通勤時間帯しか走らないんだろうから
快特→通勤特急で現通特→区間特急でいいじゃん。

>>172
確かに、夜の大佐倉〜公津の杜も空気輸送に近い。
20時代以降は特急でもいいかも。or特急（快特）佐倉行増発で佐倉で先行の各駅停車連絡でも充分だと思う。

>>173
もちろんその通りなんだけど、
仮に「特急にしても特に問題はない」のにバランスを考えてくれちゃってるのであれば、
事の是非はともかく、
中途半端に客に優しいというか、冷徹に合理化に踏み切れてないというか。

冷徹に合理化に踏み切るつーなら、ほかの種別とのバランスうんぬん以前に
特急（佐倉以東各停）自体が夜帰宅時の列車として中途半端。
もちろん快特も不要だし、通勤特急オンリーでことたりる。
特急や快特は客の多い臼井やユーカリに優しくないしな。

千葉線に８８００形の試運転が走ってるらしい…

千葉線での新京成8800試運転は
1本目の試運転のみ ちはら台まで行くらしいです。

らしいよ

ところで上りの始発と最終何とかならんか？
始発は激混みだし、最終は早すぎるだろ。
始発は津田沼止まりでいいから４時から出せ。最終も１時間遅くしろ。

ただ今、京成津田沼に８８０１Fが試運転幕で停車中。千葉線乗り入れの模様。

臼井を通過する特急はがらがらだし、夕方の快特なんて必要なの？

新京成直通で千葉線の4両って少なくなるんですか？

今さらなんだけど、なんで京成は大和田行きとかうすい行きがある？
八千代台行きか佐倉行きでよくねぇ？

>>184
今の６／４比率はわからないけど、少なくとも日中の半数以上は
６連になるはず。

>>185
八千代台や佐倉は本線の渡りを使って折返しだから周辺列車の合間を
縫っての入換運転になるけど、大和田やうすいはＹ線があるから
周辺列車の影響を気にせずに設定できる。

>>186
Y線をなぜ大和田・うすいに作った？？
どんな歴史があるん？？
佐倉なんて大佐倉よりに広大な京成の土地があるんだから、Y線作ればいいのに。

臼井とかが客が多いとかいっても現特急停車駅と比べると差が大きい。
乗り換え駅でもないし勝田台の半分以下だし成田の2/3だし。
佐倉のように京成の都合で停める方が合理的な理由ができない限り、
特急を停めるというのは無い。

もし臼井のY線が8両可能だったら、
特急を臼井から各駅にして快速臼井止って選択肢もあったんじゃね？
さすがにやり過ぎかな？

つーかY線は勝田台にこそ必要だった気がする。物理的に絶対無理だけど。
東葉があるから通勤特急を大和田停車にはできないだろうし。

臼井は8連対応だったかと。

>>187
大和田は知らないけど、うすいは元々Ｒ２９６の踏切付近に駅があって、
それを現位置に移設する際に地元の協力があったとかでその見返りに
うすい始発を設定(当初は２往復、１９９１年から日中４０分毎、１９９６年から
２０分毎に設定)したような話を聞いたことがある。Ｙ線は駅移設の段階で
用地にゆとりができたから設置したのではないかと。
今でもうすい駅の佐倉寄りの踏切が０１号、Ｒ２９６の踏切が０号なのが名残で、
旧駅跡は保線分区になっている。駅移設によってうすい〜佐倉の駅間キロが
変ってしまい、運賃が上がってしまう事態が発生したため、１９９１年までは
特定運賃が設定されていた。
ちなみにうすいは特急停車駅の佐倉より乗降客が多い。
ただ、うすいは住宅が多いものの佐倉と比較すると公共施設などが少なく、
地元民以外の利用が少ないことや、佐倉と比較すると知名度が低い駅である
ため、特急の停車駅や各停以外の行先としては立場が弱い。
ちなみにうすいの乗降は２５０００人くらいで佐倉の乗降は２１０００人足らず
で、実は京成の佐倉市内５駅の中で１番乗降が多かったりする。
参考までに俗に言う“成田線”で１番乗降が多いのは勝田台の約５１９９７人
で、以下八千代台の５１５７１人、成田の３７４９７人、大久保の２８５４３人、
うすいの２５０７６人、ユーカリが丘の２２６５６人、空港第２ビルの
２１８９６人、佐倉の２０９６８人、実籾の２０８１５人って順番で続いている
(２００５年度の１日平均)

>>1-4＆>>117＆>>149
京成グループ総合スレッド
http://rail-route.bbs.thebbs.jp/1154386951/　

千葉線に特急は走らないの？信号の下には［普通］と［特急］の速度あるんだけど・・・。

さっき京成千葉のホームにいたら松戸方に8800が
走って行った。乗車目安とそれほどズレが無いのね。

>>193
それほど需要があるのかな・・・

>>193
かつて運転されたのかどうかわからないけど、特急の停車駅と運転時分が一応定められているらしい。ちなみに停車駅は稲毛、千葉と千葉中央(千原線にはないみたい)

京成佐倉は、いつの間にか佐倉市内の駅で
２番目に利用者の少ない駅になってる罠。
１位は言うまでもないｗ

>>155
>>156
自分は勝田台に住んでいて休日は都内へ出掛けることが多いので、「快特」のタイトルを見たときは嬉しかったですけど、ぬか喜びと知ったショックは結構大きかったですよ。
やっぱり、往きは今までどおり東葉にします。

>>196
特急とあるけど、実態は回送のためにある。
信号の種別は、踏切の始動ﾀｲﾐﾝｸﾞの関係で設置されているから、踏切のない千原線には無用。

>>193
>>196
昭和46年までだったと思うけど、千葉線内で通過運転する快速が20分間隔で走っていたんですよ。
停車駅は幕張と稲毛。検見川が停車か通過かどうしても思い出せません。スミマセン。

>>197
佐倉の名誉のために言っておくが志津よりは多いだろ

つttp://homepage3.nifty.com/nkth/0012/ST01.html

平仮名で｢うすい｣行きってのが京成のダサさの象徴。
佐倉とうすいの駅間がもっと近ければ、空気輸送でも普通は
佐倉行きになったと思うんだけどなぁ

>>201
しまった。志津をうっかり忘れてた...orz

>>203
北総の白井と間違えないように、わざと平仮名で書いてるんだが。
北総が京成に乗り入れる前は漢字だったよ。

>>199
しったかは、やめましょう。
特急の６表示と回送の８表示は別。
今日から始まった試運転は８表示。

実際に千葉線で回送運転した運転士によると、８が出てても
駅を通過する時は潜り抜けを警戒して徐行するってさ。
それに運転時分も１の各駅とほぼ同じだから、むしろ流し気味だとか･･･

>>200
昔の快速の停車駅
上野−日暮里−町屋−堀切菖蒲園−青砥−(各停)−津田沼−幕張−
稲毛−黒砂(現みどり台)−国鉄千葉駅前(現千葉)−千葉(現千葉中央)

>>206
前後を10分間隔の定期列車に挟まれているから、
各停と同じ運転時分にせざるを得ないわけだね。
ぶっ飛ばしても結局どこかで先行に追いついてしまう。

これから津田沼で観察してきます

>>206
力行・制動を繰り返さずに、
惰行で通過するだけだったら、
ハンドル訓練にならんだろうが。

>>210
今回の話じゃなくて千葉急ハンドル訓練の送込み回送担当した
運転士の話なんだけど…

年齢層特定(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

俺、沿線の住人じゃないんだけど、ちょっと現実のごたごたを忘れて…
昔、銚子あたりが舞台の読みきりの野球漫画があって、それに登場する電車がなぜか準急・上野の種別方向板をつけた京成青電風の電車だった。
そのｲﾒｰｼﾞが強く残っていて、今でも京成に乗れば銚子方面に行けるんじゃないかという気がしてならない。京急とは一味違う荒々しい海のｲﾒｰｼﾞがある。銚子までとは言わないが芝山鉄道が延長すれば長年抱いてきたｲﾒｰｼﾞが現実になるのだが…

>>205
千葉線特急表示は回送で使うとどこぞの有名なお方が昔ページに書いてた気がする

あのお方も間違えることはあるんだよきっと。

ついこの間までいつか京成にも快特走るんだろうなーとか思ってたら
本当に現実になってﾜﾛﾀ
だがマジで「名ばかり」の快特でｶﾅｼｽ
あと大佐倉にこだわりすぎなんだよ。特急大佐倉に止めるって優遇されすぎ

>>216
御主の方が大佐倉にこだわっている気がするのは気のせいか?

ｗ

大佐倉はアブナイ人達が、特急止めろってうるさく迫ったからじゃない？？？

大佐倉はついでにとまるだけだよ。

今、ダイヤ改正のことを知ったんだが

日中は佐倉〜成田空港間はスカイライナー以外各駅停車だからよろしく！

ってことなのか？

そう
ですよ

これではダイヤ改悪ではないでしょうか。
スカイライナーではない一般車による特急は、
時間帯を問わず海外旅行者が多く利用しています。そうした列車の末端区間を各駅停車化すると、
地元客と海外旅行客のバッティングが生じて、東武の区間快速と同じになるのではないか。
それにしても、「急ぐ奴は料金を払え」と言われて、
露骨に有料列車に誘導を図っているようにしか思えないのは、私だけか？

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1163084103/l50
こんなスレあったのかｗ
ユーカリが丘の住民が特急止めろってあんなにうるさく吠えているのに
何もせずに特急が止まる大佐倉マジウラヤマ

バッティングが生じる区間かよ・・・？

別に空港に行く場合、特急は1分ほどしか遅くならないんだから急ぐも何もないだろ。

別にJRみたいに特急乗れ政策じゃないし
500〜1000円ぐらい払ってもいいじゃない
しかも東武みたいにべらぼうに時間掛かるわけでもないし
元々地元民乗ってるから特急は

>>223
佐倉以遠なんて日中は地元客はほとんどいない区間ですよ？
東武の区間快速とは各停区間の長さもぜんぜん違います。
もっと実情を勉強してからにしてください。

むしろがらがらの電車を走らせたままにしておくほうが・・・

>>228
どこだってやっていることでしょう。団塊定年後の鉄道利用者激減くらいは勉強してからにしてください。

>>230
はあ？

>>205
お前がだろ。
特急は列車の速度設定上の話で、実際の運行種別は回送。
でも速度設定は回送=特急なんだよ。

でもそれだと回送でも稲毛とかで一旦停止しなきゃならないのか。

>>232
はぁ？
分からん日本語だなぁ。
例えば、特急稲毛停車だろ。
回送は全区間通過前提だから、
踏切の鳴動タイミング等は
全然違うのだが。

>>223他
成田空港までの利用者＝航空機利用者なんですね。
所詮いな（ｒｙ

本数減ったらいろんな笑顔が結べなくなるね

上博日新町千関堀お青高小江国市菅八鬼中東西海船大競谷津大実八大勝志ユ臼佐大酒宗公成第空
野物暮三屋住屋切花砥砂岩戸府川野幡越山中船神橋神馬津田久籾千和田津ー井倉佐々吾津田.２.港
■■━━■■━━━■━━━━■━■━━━■━■━━━━━━━━■■■■━━━━━■■■　AE
■■━━■━━━━■━━━━■━■━━━■━■━━━━━━■━■■■■■━━━━■■■　ML/EL
●●●━━━━━━●●━━━━━●━━━━━●━━━●━━●━●━━━●━━━━●●●　快特
●●●━━━━━━●●━━━━━●━━━━━●━━━●━━●━●━━━●●●●●●●●　特急
●●●━━━━━━●●━━━━━●━━━━━●━━━●━━●━●●●●●●●●●●●●　準特急
●●●━━━━━━●●●━━━━●━━●━━●━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●　区間急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通

ＳＬとＭＬ／ＥＬの町屋、市川、西船停車って意味不明

ヒント：スケベオヤジ

区間特急に改名しろよ。

>>226
新ダイヤでこれだけ特急の停車駅増えるのに１分しか遅くならないのか。
なら別にいいや。

Ｂ　バイバイ
Ｍ　もう乗らないよ
Ｋ　京成

どうせなら快特を大佐倉にも止めろ

時刻表いつ発売でしょうか。。
等級みたいにﾀﾀﾞ!ってことには、しないほうがいいですよ。
R25並の扱われ方されてかわいそうになりますから。

Ｂ　ベーコン
Ｍ　目玉焼き
Ｋ　コーヒー

>>241
>>226はネタ。
末端各停化と成田の停車時間短縮は別問題。
むしろ、列車によっては成田での停車時間延びるぞ。

>>234
232じゃないんだけどね・・・
回送列車の駅間最高速度はその区間の最上位の種別で定められる。
その速度で走行した場合の接近時間で鳴動タイミングを決める。
従って回送列車は特急の駅間最高速度で走行するが、稲毛は停車する必要は
なく、稲毛を通過した場合の接近時間で鳴動開始する。
だから６番でなく８番表示が必要。
押上線でも「ライナーその他」の駅間速度は定められていないが
回送や臨時は８番表示となる。

上日新町千関堀お青高小江国市菅八鬼中東西海船大競谷津大実八大勝志ユ臼佐大酒宗公成第空
野暮三屋住屋切花砥砂岩戸府川野幡越山中船神橋神馬津田久籾千和田津ー井倉佐々吾津田.２.港
■■━━━━━━━━━━━━━━━━━━━■━━━■━━━━━━━━━━━━━■■■　AE
■■━━━━━━■━━━━━━━━━━━━■━━━■━━■━━━━━■━━━━■■■　ML/EL
●●━━━━━━●●━━━━━●━━━━━●━━━●━━●━●━━━●━━━━●●●　快特
●●━━━━━━●●━━━━━●━━━━━●━━━●━━●━●━━━●━●●●●●●　特急
●●━━━━━━●●━━━━━●━━━━━●━━━●━━●━●●●●●●●●●●●●　準特急
●●━━━━━━●●●━━━━●━━●━━●━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●　区間急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通

本線

上日新町千関堀お青高小江国市菅八鬼中東西海船大競谷津大実八大勝志ユ臼佐大酒宗公成第空
野暮三屋住屋切花砥砂岩戸府川野幡越山中船神橋神馬津田久籾千和田津ー井倉佐々吾津田.２.港
●●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━▲━━━━━━━━━━━━━━━━━▲●●　AE
●●━━━━━━●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━━●━━━━●●●　ML/EL
●●━━━━━━●●━━━━━●━━※━━●━━━●━━●━●━━━●━━━━●●●　快速急行
●●━━━━━━●●━━━━━●━━※━━●━━━●━━●━●━━━●●●●●●●●　急行
●●━━━━━━●●━━━━━●━━━━━●━━━●━━●━●●●●●●●●●●●●　通勤急行
●●━━━━━━●●●━━━━●━━●━━●━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●　快速
●●●●●●●●●●●━━━━●━━●━━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　区間快速
●●━●━━━━●●…(北総線)　準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通

※…東中山は競馬本開催日に臨時停車

最近えみを見ないけど、なにしてんだろ･･････

結局199は正しいということでいいですか？

>>249
北海道で捕まったのは、やっぱり・・・

>>243
等級がどうのこうのは知らんが，京成はちょっとした改正でも時刻表を発売する。

スカイライナー
モーニングライナー・イブニングライナー
快特
特急
通勤特急
快速

種別多すぎ

急行と飛行機マーク忘れてるぞ。

上日新町千関堀お青高小江国市菅八鬼中東西海船大競谷津大実八大勝志ユ臼佐大酒宗公成第空
野暮三屋住屋切花砥砂岩戸府川野幡越山中船神橋神馬津田久籾千和田津ー井倉佐々吾津田.２.港
■━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━　AE
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通

これでよし！

前々から不思議だが、
成田空港には利用客しか行かないかのようなこのスレの常識って
明らかに世間の非常識。

>>255
終点くらい停めてやれよ…

>>256
電車の網棚に荷物を忘れて終点まで取りに行く俺みたいなﾏﾇｹのこと？
それとも空港勤務者のこと？
確かに勤務者の多い臼井やﾕｰｶﾘから日中は乗り換えしないと成田にすら行けないand帰れないってのはなぁ

それより江原台駅早く作れ。

>>255
そのまま海外まで逝っちまうのか…

>>255
AEで空港爆破テロ？

千葉線特急云々だけど、3ヵ月？毎に3312で京成全線を走破する動揺測定(「試」…当該区間をAE以外の最速種別で運転)では、千葉線は「８」表示で普通速度で運転、各駅に停車だったはず。だから場所によっては踏切が閉まり初めてから通過するまでの時間が不適正…

電車でＧＯみたいに壁に激突か　>>255

>>255
広告を再現かｗ

>>255の人気に嫉妬

八千代台のBMK祭りいった人いるか？

>>266
誰か小樽セーラームーン事件について問い詰めてやれよw

さっき新京成の試運転の車両が幕張を走ってた

>>266
京成バラ園の方は行った。

西船でヒロセ勤務中

千葉中央駅に新京成のたぬき？がいる。
撮り鉄も数名程。

千葉に行ったんならレッサーパンダと呼んでやろうかｗ

で、千葉線に新京成が乗り入れることになると、本数は増えるの？今のまま？

本数自体は増えない
日中は
松戸⇔千葉中央（オール６両）
津田沼⇔ちはら台（４・６両）
を10分間隔に交互に走らせる感じ。

直通運用が一方的なら京成の所要減ってことでFA?

闇金情報
http://www.f-assist.com

日中の佐倉ー成田間は特急、快特の二本立てになるのかと勘違いしてたortz
減便でしたか。。。。。
佐倉ー成田間は京成特急が快走する区間だったのに味わえなくなるのか・・・・。

特急を各駅化するなら、芝山千代田ー成田の区間便を佐倉まで延長して成田ー佐倉は快特化してくれ

>>277
それじゃまるでただのばかじゃん

いつの間にか3738Fも3408〜3428みたく千鳥配置で新しい車内
LEDに…。

>>275
新京成の乗り入れは日中だけだから、日中は所要減になるけど、ラッシュ時は千葉線6連化(コレに関連して宗吾初電と日中の芝山が6連化)とA33とその前後運用の8連化があるから、最大所要両数は増加する。

>>280 �d
宗吾初電は沿線に住んでたとき何度も使った。
4連のため上野線内では立ち客が結構いた。増結ＧＪ。

特急が全て８連化されるけど、現状８Ａ３３の上野への送り込みは普通だから８連化できない。
通特折り返しにするんだろうから８Ａ３３以下数本の特急は全部１０分くらい上野発時刻繰り下げと予想しまつ。

え、芝山ピストンが６連になるんすか。。


あと、今まで上野から千葉線直通だったやつは津田沼止め？


京津の上野よりにポイント設置できればよさげだが。。

>>277
まぁ、しゃあないな。
あの区間は毎時6本だと、快速ががらがらでなかったっけ？

津田沼にある引き込み線の車止めあたりに新レールが積まれていたけど
ただのレール交換なのか、ロングレール化か、ポイント新設なのか

>>282
一つ言えるのは、今回の改正は白紙改正だから今までの概念にとらわれない方がいいですよ。
ライナーの船橋停車とか特急の田舎区間各停扱いとか今までの方針を覆すことをやってのけるぐらいだから、どんな想定外のことがあっても不思議でないと思った方が…

そうそう、金町にAE100が入腺とか

>>286
誰が白紙改正って言ったの？

>>286
緩急接続点（片接続を含む）が、佐倉・津田沼・東中山・青砥（高砂小岩を含む）のままならば、
ライナー待避地点が変わるとしても、佐倉以西のデータイムダイヤの基本は維持されたと感じます。

過去みたいに八千代台で緩急接続なんてことになったりしたら嫌だなあ。東葉に逸走しちゃう。

>>288
ライナー・特急の停車駅変更、快速の運転区間短縮、日中千葉線の本線との系統分離が白紙でなくてなんと言う？今までの部分的な変更レベルじゃないぞ。

白紙改正って言ったら停車駅の部分追加や系統短縮ではなく、全面的な変更や
サイクル時間の完全な変更くらいまでしないと白紙ってイメージじゃないなあ。

>>290
俺は>>289に同意だな。
佐倉以東削減もＳＬ船橋停車も、ダイヤ全体から見れば部分的な変更レベル。

スジだけ見ればそう見えるかもしれないがね、
車両運用・乗務員運用はガラガラ変わるわけで、
京成的には白紙改正なのよ。

改正後の昼間は
上日新町千関堀お青高小江国市菅八鬼中東西海船大競谷津大実八大勝志ユ臼佐大酒宗公成第空
野暮三屋住屋切花砥砂岩戸府川野幡越山中船神橋神馬津田久籾千和田津ー井倉佐々吾津田.２.港
■■━━━━━━━━━━━━━━━━━━━■━━━■━━━━━━━━━━━━━■■■　AE
●●━━━━━━●●━━━━━●━━━━━●━━━●━━●━●━━━●●●●●●●●　特急
＝＝＝＝＝押上線●●●━━━━●━━●━━●━●━●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝　快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝　普通
(一部省略)
こういう事になるの？

一体新高速開業後はどういうダイヤになることやら。
なんかエア快が北総線直通になって快速が西馬込発着か京急線内急行になりそうな気がして仕方がないんだが。

>>293
そんなの毎回のことだ。それでは白紙改正なんて言わない。

「白紙」の定義が明確じゃないから議論してもまとまらないかと。

旦彡　お茶飲んでマターリしましょ。

時刻表はいつ発売？

これまでは、大体改正の１週間くらい前じゃなかったっけ？

開運号ﾌｶｰｼﾏﾀﾞｰ?

>>277
成田〜空港以外で特急の制限速度が105km/hなのは
実はユーカリ〜うすい間だけだったりする。

今日車内で改正の案内広告を見ながら、夕ラッシュ時の高砂行きの
快速増発は今現在8連の高砂行き普通をそれにあてるのかな？
と思ったが、これでFA?

>>294
一カ所間違ってるぞ。ネタのつもりなのだろうが一応。

白紙改正ではないね、今回は。
1974・1985・2002……最近の白紙改正はこれだけ。

>>302
急行無くして快速を設定した2002年はちと驚きだったな。
停車駅削減の衝撃は大きかったよ。

2010も白紙ではなくて現行の修正レベルにとどまるのかなあ？

>>107
ﾜﾛﾀ

>>302
1974＝大減便、1985＝２代目通特誕生で朝に超スピードアップ、2002＝快速と３代目通特誕生、だね。
1991年？の成田空港開業による特急２０分毎化もこれらに匹敵する大改正でしょう。
通勤時の変化が小さかったから敢えて除外したのかな？

2002年の改正も快速誕生が注目されがちだけど、朝ラッシュ時パターンの大変化（10分に3本→6分40秒に2本）のほうが激しい変化だったね。

東葉対策として行われた、朝ラッシュ時の船橋競馬場待避開始とデータイム八千代台での緩急接続廃止（津田沼と佐倉での接続に変更）の改正も、
種別こそ変化が無かったけどダイヤパターンとしては大きな変化だったと思う。

>>285
線路脇に置いてある道具(ｳﾏ)から察するにﾛﾝｸﾞﾚｰﾙ化のような希ガス。

ところで京津5番線の千葉線発車信号の種別案内板、なんですかあれ。
ﾃｰﾌﾟで隠しているけど、7は通勤特急と読めますが(本線の通特は5だったような…)。

>>308
�d

これであの直線も晴れてロングレール化か

立石は乗降客数が少ないのだから急行を廃止すべき

〉〉307あの直線まだロングレールじゃなかったのか。

間違えた〉〉308だった逝ってくる・・・

佐倉6時53分発の通特って佐倉から座れる？

>>313
座れるんじゃね？
うすいからでもたまに座れるし

>>314
�dｸｽ。明朝は佐倉の実家から出勤で久々に朝の京成使うのよ…
当時は始発急行東中山行きを重宝したわ(´Д`)

>>308
これ昔の緩急表示版の再利用のような気が・・・
思いっきりテープが重ねられた所は４急行じゃないか？

>>316
１−普通　２−なし
３−急行　４−快速
５−通特　６−特急
７−なし　８−ライナー
でおＫ？
ちなみに今度の快特は７かな。それとも３以下
格下げで２が急行で６は快特になる？

船橋高架化まであと１３日

>>311
まだだよ。谷津駅ホームから続く75km/h制限のカーブはロングレールなのに、
カーブが終わって場内信号までの直線の区間はなぜかロング化されてない。

今回のダイヤ改正で一番貧乏くじを引くのは志津・ユーカリが丘・臼井
利用者なんだろうなあ。なんで無人駅同然の大佐倉に特急止めて、
利用客が佐倉市内で一番多いユーカリが丘・臼井を素通りさせるのか
理解に苦しむ。
逆に勝田台〜佐倉を各駅にさせて佐倉〜成田はノンストップとさせるのが
常識的な考えだろう。そして佐倉〜芝山千代田・成田空港まで4両編成の
各停を往復させればいいのにね。

貧乏くじも何も、実際には特に影響ないだろ？

>>320
貧乏くじなんてひいてなくねぇ？
今まで通りなんだし。
うすい始発が20分毎にあるだけマシじゃんか。
そもそも、うすいもユーカリもここ10年くらいで乗客が増えたわけだし。
一番貧乏くじ引いたのは、成田だろう。

大佐倉を特急通過にするために、わざわざ4両編成の
運用を組んで、運転士と車掌の行路を組んで、
御苦労さんなこった。

京成時刻表って駅売店以外でも買える所ある？

青砥のユアエルムとか、神保町その他の書泉とか、その他いろいろ。

>>325
サンクス！駅員に頼んで駅の中に入るのがめんどくさくて・・・

>>326
外に売店のある駅だってあるじゃないか

>>326
発売直後に買うのでなければ、
駅売店だと正誤表がついてくるんだけど
一般書店だとそんなものつけてくれないんだよなー。
別途駅までとりにいかないと行けない。

>>320
確かにあと数駅西に停車すればいいのに…

これじゃあJR使えという意思表示だろ

>>327
鬼越駅の外の売店、いつも閉まってるんだもん・・・

>>320
志津〜うすいを各駅にすると、佐倉の乗客がJRに流れることが危惧されない？
実際に、佐倉の住人は千葉だとJR使うこと多いし、最近は京成佐倉の南口の
住人がJRに逃げ込んでいることが懸念されるわけだし。
本数に大差が出る通勤特急が走るくらいの時間になれば、まさかJR使いヤツも
いないと思うけど。
逸走客は酒々井の比じゃないぞ。

結局、一番の貧乏くじは佐倉だよ。
今度の改正で特急に座れることが、
格段に減るだろうし、常に混む状態で
乗らなきゃいけないんだもの。

上博日新町千関堀お青高小江国市菅八鬼中東西海船大競谷津大実八大勝志ユ臼佐大酒宗公成第空
野物暮三屋住屋切花砥砂岩戸府川野幡越山中船神橋神馬津田久籾千和田津ー井倉佐々吾津田.２港
■━■━━━━━━■━━━━━━■━━━━━■━━━■━━■━■━━━━━━━━■■■　AE
■━■━━━━━━■━━━━━━■━━━━━━━━━■━━■━■■■■■━━━■■■■　ML/EL
●━●━━━━━━●●━━━━━●━━━━━●━━━●━━●━●●●●●━━━●●●●　快特
●━●━━━━━━●●━━━━━●━━━━━●━━━●━━●━●━━━●━●━●●●●　特急
●━●━━━━━━●●━━━━━●━━━━━●━━━●━━●━●●●●●━●━●●●●　通勤特急
●━●━━━━━━●●━━━━━●━━━━━●━●━●●●●●●●●●●━●●●●●●　快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●━●●●●●●　普通

>>332
これからは特急も悪名高き学館電車化ですね。

>>333
なにげに駅が復活してるしｗ

特急
上野〜成田空港（3本／ｈ）

快速
羽田空港〜佐倉（3本／ｈ）

普通
上野〜うすい（3本／ｈ）
上野〜ちはら台（3本／ｈ）
松戸〜千葉中央（3本／ｈ）

こんな感じだろう。

>>336
プレスリリースを100回読みなおして。とくに津田沼のところ。

これでいいんだろうが！！！！！！！！！！！！！！
うらうらうらぁぁぁ！！！！！！！！！！！？
てめえは京成職員か！！？

ちゃんとソース提示しろ糞糞糞！！！

>>338
答えはこのスレで既出。
喪前のような逆ギレする態度の悪い香具師には、知っていても教える気にはなれん。

http://6408.teacup.com/narashinohara/bbs
馬鹿が評論家気取りだよ。

>>332
日中は始発の快速が利用できるわけだが。

>>336>>338
京成のプレスリリースにも新京成のプレスリリースにも、
日中の千葉中央･ちはら台方面の電車は“５番線発着”って書いてあるから、
新京成〜千葉･千原線の運転形態は
１、松戸〜千葉中央(上下とも５番線発着)
２、松戸〜京成津田沼(６番線発着)
３、京成津田沼〜ちはら台(５番線発着)
の３パターンで、２と３は対面接続して実質松戸〜千葉中央間が１０分ごと
みたいな感じになるんじゃない？
で、上野からの千葉方面直通はなくなると。

あと白紙か部分的かだけど、
今まで通りのパターンでライナー船橋停車だと、高砂でライナーに抜かれた
下り特急が船橋付近で閉塞する可能性とかあるんじゃない？
逆に船橋の客扱いでちょっとでも遅れが発生すると、高砂で抜かれる上り特急が
高砂〜上野間で現状以上に閉塞してチンタラ走ることになる可能性あるんじゃない？
だから、今改正で特急の高砂待避がなくなる可能性もあるわけで、
下りを例にすればライナーが００分に発車とすれば特急は０２あるいは０３分
ぐらいに発車、そのあとの特急は等間隔にするために２０分ではなく２２ないし
２３分発車みたいに変更されているかもしれない。

その他にも青砥・高砂での上野口と押上口の接続パターン、高砂での
金町線接続パターンにも変更があるかもしれないし…

>>340

人それぞれ意見があっていいんじゃないか、ましてや自前の掲示板で意見を述べるのになんの問題があろうか。
せめてアンタには「馬鹿」と罵る理由を提示してもらいたいな。

って俺は本人じゃないので誤解無きよう願う

>>342
SLだけど新聞には3分程度所要時間が延びるとか。もしそうなら、追い抜き
パターンの変更が必要かもね。

現行ダイヤをベースなら普通を船橋競馬場、快速を八千代台で抜いて
いたのを例えばそれぞれ津田沼、ユーカリが丘に変更するとか。あ、ユーカリ、
下りは待避線ないんだっけ。

ライナー予約のページを見るかぎりでは所要時間全然増えてないよな。
むしろ減ってる列車もある。

今回の改正で一つ言えるのは、新京成沿線、船橋市民の俺は勝ち組

ソースも何も、駅に行けば掲示してあるし、車内にも掲示してるから、京成の車両がきているところなら把握出来るはずでしょう。

空港線でライナー１３０キロ運転やったりして

おっと、問題児のTAKAが釣れたな。他の掲示板でもトラブル起こしてんだよな。

上野始発の各停って現行千葉線直通のは新ダイヤではどうなるの？やっぱ津田沼までしか行かないの？

千葉初の県ロゴに県民からブーイング！
http://www.nikkansports.com/general/p-gn-tp0-20061112-115958.html
新しい千葉県ロゴの作成について(県広報)
http://www.pref.chiba.lg.jp/syozoku/b_kouhou/logo/logo061102.html

安彦視線のあんちゃん乙

上博日新町千関堀お青高小江国市菅八鬼中東西海船大競谷津大実八大勝志ユ臼佐大酒宗公成第空
野動暮三屋住屋切花砥砂岩戸府川野幡越山中船神橋神馬津田久籾千和田津ー井倉佐々吾津田２港
＝■━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━■＝＝＝＝＝＝　AE
■■■━━━━━━■━━━━━━━━━━━━━━━━━━━■━━━━━■■━━━■■■　ML/EL
●●●━━━━━━●━━━━━━━━━━━━●━━━●━━●━●━━━●●━━━●●●　快特
●●●━━━━━━●●━━━━━●━━━━━●━━━●━━●━●━━━●●━━━●●●　特急
●●●━━━━━━●━━━━━━━━━━━━●━━━●━━●━●●●●●●●●●●●●　通特
●●●━━━━━━●●━━━━━●━━━━━●━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●　急行
●●●━●━━━━●●●━━●━●━━●━━●━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●　快速
●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●━●●●●●●　普通

　　押請曳向八四立青
　　上地舟島広木石砥
　　●━━━━━━●　快特
　　●━━━━━━●　特急
　　●━━━━━━●　通特
　　●━━●━━━●　急行
　　●●●●━━●●　快速
　　●━●━●●●●　普通

>>350
昼間は上野からの直通は無しで、津田沼停まり。
朝夕は上野からの直通がある。

>>354
そっかぁ〜津田沼までじゃ微妙な気がするけど合理的ではあるかもな〜
せめて大和田か幕張まで引っ張ればいいのに

ということは、日中の津田沼行の下りは必ず３番線に入り
引込線経由で折り返し・２番線始発の上野行になるわけか

かつての京急川崎止まりの都営車みたいな折り返しか

下りと引き込み線を繋げて直接２番線へ入れや！
いちいち折り返されると踏切がウザくてかなわん。

それが無理でも一旦成田方面へ引き上げて上り線へ
入れることもできるんじゃまいか？

ついに京成も「特急誘導がうざい路線」の仲間入りか…。

ところで船橋ライナーで喜んでいるのは実は東西線ユーザーじゃないかと思うんだが？

>>320
現状維持でなぜに貧乏くじ？
理解に苦しむｗ

日中上りの特急通過駅の時刻って
各駅（12分後）快速（7分後）各駅（12分後）快速（7分後）各駅
の繰り返しで快速に客が集中しすぎな気がする。

各駅に乗って、津田沼行っても特急座れないし。
つまり特急が止まる駅の人は、なるべく快速に乗らないで下さい

>>360
東西線ユーザーは東葉勝田台まで行くんじゃまいか？

特急を10分ヘッドにしないとだめだろ。

今回のダイ改のまとめ
http://www.shinkeisei.co.jp/topics/2006/059.html
http://www.shinkeisei.co.jp/topics/2006/060.html
http://www.keisei.co.jp/keisei/kouhou/news/18-047.pdf
http://www.keikyu.co.jp/corporate/press/mk_auto/20061109.shtml
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/newsevent/news/subway/2006/sub_p_200611092_h.html

ところで、今回のダイ改は北総・芝山には影響なし？

>>364
　 　＿＿＿_
　／　　　　　＼
　|　 lヽ＿＿＿ﾉ
　|　 | ■■　■
　|　/　<・)　<・)
　| (6:.　.:/(´ヽ >
　|　||:::::(（━━）
　|／＼::::::::::::ノ
本質的にライナーが邪魔

東西線ユーザーは船橋がJRってのがネックだし
直通ほとんど無いし

>>356
３番から引込み線への入換信号ってあったっけ？

「この電車は、特急佐倉行きです。佐倉から先は普通成田空港行きになります。」

「この電車は、普通佐倉行きです。佐倉から先は特急上野行きになります。」


これで、京成のダイヤに不案内な外国人や地方人をスカイライナーへご案内。

外国人といっても、日暮里を目指す韓国人が多いけどな。

「この電車は、特急成田空港行きです。佐倉から先、終点成田空港まで各駅に止まります。」

「この電車は、特急上野行きです。途中佐倉まで各駅に止まります。」


じゃないか

早く近距離国際線は羽田に移すべき

>>369>>371
東葉高速見てても思うんだけど、西船以東は各駅停車にしろ、と思ったことがある。
京成なら快速・急行の京津以東やダイ改後の京成佐倉以東は普通にしろ、ということ。
上り線の方は快速だの特急だの出していいと思うんだけど。

>>372
成田干したら京成潰れるだろうが。
それとも、浅草線経由で荷物輸送でもするか？＞KDK×KHK

なら新高速も滑走路も作るなよ・・・
無駄金だし

成田の暫定分を完璧にしても羽田を再拡張して国際線を拡げても百里基地を民間にして旅客やっても静岡に空港作っても
それでもまだ需要があるんだってさ
成田の夕張炭鉱化は無さそうだよ

羽田空港、成田空港の両空港間を走行するエアポート快特が復活するとは良心的なダイヤだな。

今までのエアポート快特は押上から快速でしかも成田空港まで行かなかったからな。不便だ。
今回は全区間で快特になるから、羽田空港、成田空港の両空港間移動客にとって大変便利になるであろう。

静岡に空港作るぐらいなら東海道新幹線の耐震補強でもしてほしいよ・・・
まあ京成は空港問題も一つの要因で潰れかけたんだから
保障してもらわないとね

もし束が成田みたいな感じで羽田にも乗り入れていたら間違いなくＮＥＸの羽田乗り入れはしていただろうとは思うけど。

>>378
成田新高速が出来た暁には京成独占の為に京成が新なんとかアクセスに交渉し始めるだろうな。

>>376
休日朝の１本目の浅草線エア快のこと？
あれは押上以東は快特ではなくて特急じゃないか？

>>376
オール快特？
そんなんあったっけ？

あ、>>380のは京急線内は急行か。
>>381同様とても疑問。

これまでに鉄道関連イベントなどで販売した一部鉄道の中古車両部品の中にアスベストを含有した
材料が含まれていることが判明いたしました。この材料はすべて固形化されているため、アスベスト
が飛散する恐れはありませんが、弊社ではご購入いただいたお客様にご不安を解消していただくため、
ご相談に対応してまいります。
ご購入いただいたお客様には、ご迷惑をお掛けし、深くお詫び申し上げます。
記
１．対象商品 ・車号プレート ３２枚
※解体車両の外板から切り出したもの
・主幹制御器 ６台
・カノピースイッチ ２台
・警笛 １台

アスベスト入りの警笛吹いてた京成の車掌って・・・

>>368
あれ、あったような無かったような・・・・

>>383
？？？？？？

>>383
マジレスしてやるけどさ、それ車両についてる警笛（タイホン）のことだろ…

ペダルを踏むたびに悲惨の危険に晒されていたってわけか

すまん。。。マジで車掌が吹いてる笛の事だと思ったorz

面白いよ君

>>341
別に今でも始発みたいなもの。

せめてエア快だけでも日中も快特として走って欲しかった

増発のエアポート快特は京急線内急行、京成線内快速。
両空港直通の中では一番停車駅の多いエアポート快特になります。

どうせなら津田沼止まりの普通をうすいに延長して快速は津田沼から先も通過運転してほしいな
津田沼行きになってからさらに普通の存在意義が失われた気がする・・・市川市内・・・

それより、次回の大開で雌車の噂がある件について

上野−高砂の快速を小岩まで伸ばしてくれればと思わずには居られない
小岩利用者。

で、特急はもはや びゅんびゅん でなくなると

快特びゅんびゅん

上日新町千関堀花青高小江国真菅八鬼中東西海船大船谷津大実八大勝志ユ臼佐大酒宗公成.２.空
野暮三屋住屋切茶砥砂岩戸府間野幡越山中船神橋神競津田久籾千和田津ー井倉佐々吾津田.ビ港
■■━━━━━━━━━━━━━━━━━━━□━━━━━━━━━━━━━━━━━□■■　AE
●●━━━━━━●━━━━━━━━━━━━━━━━●━━●━●━━━●━━━━●●●　快特
●●━━━━━━●●━━━━━●━━━━━●━━━●━━●━●━━━●●●●●●●●　特急
●●━━━━━━●●●━━━━●━━●━━●━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●　快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通
■■━━━━━━■━━━━━━━━━━━━━━━━━━━■━━━━━■━━━━■■■　ML/EL
●●━━━━━━●●━━━━━●━━━━━●━━━●━━●━●━━━●━━━━●●●　Ｓ通特
●●━━━━━━●●━━━━━●━━━━━●━━━●━━●━●●●●●●●●●●●●　Ａ通特

>>398
確かに快特はこのぐらい飛ばしてもいいかもね

上日新町千関堀花青高小江国真菅八鬼中東西海船大船谷津大実八大勝志ユ臼佐大酒宗公成.２.空
野暮三屋住屋切茶砥砂岩戸府間野幡越山中船神橋神競津田久籾千和田津ー井倉佐々吾津田.ビ港
■━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━■━━━━━━━━━━━━━━■　AE
●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━■━━━━━━━━━━━━━━●　快特
●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━■━━━━━━━━━━━━━━●　特急
●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━■━━━━━━━━━━━━━━●　快速
●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━■━━━━━━━━━━━━━━●　普通
■━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━■━━━━━━━━━━━━━━■　ML/EL
●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━■━━━━━━━━━━━━━━●　Ｓ通特
●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━■━━━━━━━━━━━━━━●　Ａ通特

昼：京急快特→京成快速
夜：京急急行→京成快特（および通勤特急？）
今でもそうだが、このねじれは何とかならないものかね？
あっ、更に京急急行→京成快速もあって、
このすべてに地下鉄線内通過と各駅ができるんだっけ…。

オール快特なんて無いのに、紛らわしさを犠牲にしてまで快特という名称を導入する意味はあるの？
本線区間は快速で青砥で特急にもライナーにも接続しない電車を、地下区間通過運転する意味はあるの？
仮に通過運転するとして40分ヘッドって意味あるの？

>401

字幕の関係で残った「快特」を使わざるを得なかったのだろう、種別階級も京急に合わせるのは妥当だろうと思う。

やっぱ一般人には快速と快特は混乱しそうな気がする

>>398
京成船橋止まってorz by 利用者　八千代台スルーでいいから

>>402
なら快速を急行にすればいい

>>402じゃなくて>>403へのレスだった・・・

『快速』は『急行』にするべきだったな。

あと、新京成直通にも京成車使用しる！
新京成は全編成を６連化しる！
たいして乗ってないのに。

>>406
京成じゃおそらく急行は北総系統専用にしたいんだろうけど

>>406
悪い事言わないから、学校行きなさい。

そうかな？
北総専用にしたかったら、浅草線〜高砂間の急行は走らせてないだろうし、
高砂から北総線内急行というのも無いと思うが・・・

>>407
それは一理あるが、だとすると（新高速開通後の）快特も…

>>406
>新京成は全編成を６連化しる！
>たいして乗ってないのに。

┐(´ー｀)┌

例えば北総経由の成田空港行を快特、
本線経由を特急に統一するってことかな

京成の上り特急の青砥着、ラッシュ時でもないのにいつも遅れるけど改正で何とかなるのかい？

>>413
ライナー待避なしの場合、
１番線の北総上り羽田空港行が２番線に到着する各停上野行きと連絡して
発車(ダイヤ上３０秒の接続)し、その後に１番線に特急上野行きが到着する
パターンなので、２番線の各停上野行きがちょっとでも遅れると羽田空港行きの
発車が遅れてしまい、特急上野行きが場内信号で待たされる。
特急の停車時間は３０秒しか確保されてないので、場内信号機で待たされたら
それこそ上野到着まで回復は無理。
質問とは脱線するけど、日暮里の発車が３０秒でも遅れると上野でダイヤ上
到着してから発車の先発特急を先に発車させるように変更されてしまうので、
３０秒の遅れが３分ぐらいになることがある。

ライナー待避の場合は、ライナー通過が遅れると仮に高砂を定時に発車できても
(ライナーは内線、特急は外線走行なので、複線区間よりは融通が利く)青砥の
場内信号機で待たされるので結局は遅れてしまう。ライナー自体、運転時分に
余裕がないので、前後列車の影響で少しでも遅れると速度超過しない限り
回復は無理なのが現状。

>>411
今の雰囲気だと本当にやりそうだぞ。
オール6両でラッシュ時増発なら良いサービスだ。

>>415
現状のままで増発できるわけがない。

一番気になるのは休日も快特電車が運行しているのかだ。
休日は電車の写真撮りによく行くからな。
快特電車が平日限定だと取材できん。

甲種まだ？

京成が新京成に車両代払うの？

ユーカリの特急停車推進会は快特・特急停車推進会に改名するのかな？

『急行にすべき』厨どもは、それをやった場合に
北総にかかる迷惑をまったく考えていないんだな…

急行より快速の方が響きがいい。

快特と快速の音の違いぐらい分かるだろ。

>>423
「快特」幕が無くて「快速」幕で代用したことも
過去には何度もありましたが。
古くは、正月恒例3500形の三者直通臨時列車。
最近も、羽田特急の快特化で幕が間に合わなくて。

京急600以外の快速幕無し編成で、快特幕を代用したことが少なからずあるわけで。
これって、京成自ら快速と快特が似てるとみなして誤魔化した例だよね。

>>421
ちなみに、どのように迷惑かかるのかい？

か、かぶった・・・orz

今、津田沼の引き込み線（谷津寄り）に停車していた8800６連がたった今発車した。ちなみに駅のアナウンスは回送用のものが使われていた。

ちんぽこの皮

耳の具合がよくない年寄りに快速と快特の違いがわかるかな…

京成の車内路線案内図に
特急と快特の英訳が同一なのは問題あると思う

>>426
現時点で北総は、特にダイヤを改正しないんだよね？
でも、京成がいきなり新しく急行を作ったら、
今ある北総経由で立石＆曳舟停車の急行はどうなる？
準急とでも名乗る？　新急行に併合する？
どちらにしても、それで北総は京成の都合による、
大して得にもならないダイヤ改正だ…貧乏なのに。
それって、京成が費用を負担してくれるのかい？

>>430
浅草線内は今すでにそうだよね。
どうなんだろう、その辺…
「快速特急」とアナウンスすれば…？

>>431
いや、さすがにそれは変えるだろw

今からでも間に合うから、
停車駅の増える特急は、区間特急（または準特急）に汁。
幕は何とかして至急用意。

さて俺はいつも京成使ってて今回の改正にｗｋｔｋしてたわけだが・・・
江戸川〜大久保は無影響ですかorz

京成本線でKQ-N1000って走ってるの？
いつも600系しか見かけないのだが

>>436
本線なら青砥〜高砂で普段走ってるが
高砂以東ならダイヤが乱れた時くらいかな

>>437
北総系統のみだったのか。
道理で船橋近辺では見ないわけだ。
サンクス

>>434
もう公式発表したんだから間にあわないだろ。

>>436
つ青砥〜高砂

http://i55.aaacafe.ne.jp/~mikieri/o_train2-2b.html
３２０４は２００３年９月頃、赤電のスターだったとか？肌色の扉とか。

2006年11月15日　船橋競馬　10レース　ダ1000m （12頭）発走時間 15：35
祝・船橋駅スカイライナー停車決定奉祝記念競走　
第1回 京成盃スカイライナースプリント（Ｇ３）　３上オープン サラブレッド系 別定（重賞競走）
賞金 1着10,000,000円 2着3,500,000円 3着2,000,000円 4着1,000,000円 5着500,000円

最終的に新高速開通後は、
�@快特は北総経由、特急は本線経由がわかりやすいと思う
�A但しいずれ北総で設定されるため快速の名称変更の検討の余地あり
→北総に2〜3種必要（新設の快特・特急・急行）
　本線に4種必要（現特急、新特急、通勤特急、快速）

上記を踏まえると、
北総（快特・通勤準急・準急）京成（通勤特急・特急・通勤急行・急行）か
北総（快特・通勤急行・急行）京成（通勤特急・特急・通勤急行・急行）くらいが妥当じゃない？
急行は本線が佐倉止まりになるから、統合して種別を整理するのもいいかな？と。
押上線は快特が上位優等になるので現快速は立石曳船停車でもいいし。

ま、いづれにせよ言いたい事は「本線に快特反対」＆「快速は北総に快特誕生時まで現状維持」。

>>442
屋上屋を重ねるとはまさにこのこと（ｗ。

↓　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓　
祝・船橋駅スカイライナー停車決定奉祝記念競走

ネタはディテールまで細かく作りましょう（ｗ。

>>443
訂正
但しいずれ北総で設定されるため
↓
但し快特を本線で使用しなくても（新高速開通後に）北総では設定されるため、

ID:oGRXDbeFは童貞デタラメ妄想便所虫のキチガイ大平

年に１〜２回程度の頻度で特急で成田空港に行ってた層は混乱するんだろうな。

どう混乱するの？

規制解除age(*´д`*)

新高速が開通したら日中はどういうﾊﾟﾀｰﾝで運行されるんだろう？
快速と快特と紛らわしいから快速は快急にでも改称して・・・
上野発→ﾗｲﾅｰ（北総経由・全車指定席）＋特急（本線経由・一部指定席）＋急行（北総経由）
押上発→快特（北総経由・一部指定席）＋快急（本線経由）＋準急（金町線経由）

ﾗｲﾅｰ・・・上野・日暮里・空港第2ビル・成田空港
特急・・・上野・日暮里・青砥・高砂・八幡・船橋・津田沼・八千代台・勝田台・以遠各停
急行・・・上野・日暮里・町屋・千住大橋・堀切菖蒲園・青砥・高砂・新柴又・矢切・東松戸・新鎌ヶ谷・以遠各停
快特・・・押上・青砥・高砂・新鎌ヶ谷・千葉NT中央・印旛日本医大・成田NT北・空港第2ビル・成田空港
快急・・・押上・青砥・高砂・小岩・国府台・市川真間・八幡・東中山・船橋・船橋競馬場・谷津・津田沼・以遠各停
準急・・・押上・曳舟・立石・青砥・高砂・柴又・金町（せめて6連化汁）

どうなるんだろうね

「ドア」が「ダァ」と聞こえるようなﾔﾂらに「快速」と「快特」が聞き分けられるはずがないｗ

鉄道板の雌車スレで、京成か京急で今度のダイ改時に雌車設定が拡大される？
という話が出ています。現時点では噂レベルですが。

とりあえず４０分サイクルやめねえか？

＜北総＞
ＳＬ　　上野　日暮里　（朝夕一部千葉ＮＴ中央、成田ＮＴ北停車）　２ビル　空港
快特（英表記Airport　Express）　　　押上　青砥　高砂　以遠>>449に同じ　
各停

＜京成＞
成田山参拝臨　上野　日暮里　成田
Ｍ／ＥＬ　　　上野　日暮里　（津田沼）八千代台　勝田台（ユーカリ）佐倉　成田（一部芝山延長）
通勤特急　　　（基本上野発着）現特急停車駅　
特急（Limited　Express）　　　　　（〃）　　　　　１２／１０〜の特急と同様　成田空港駅の容量次第では一部成田止めor芝山送り
↑今と逆転させちゃまずいかな…？
急行　　　　　（羽田　蒲田　平和島　青物　品川 泉岳寺） （都営線内各停）押上　青砥　高砂 八幡 船橋 津田沼 以遠各停
各停

京成不動産が力を入れている公津の杜のために特急を停める京成電鉄。
まったく客のことを考えていない最悪の私鉄です。

＊朝夕の特急は志津、ユーカリが丘、うすいにも停車いたします。

？？？
通勤特急はどうなるの？

京急でいうと、能見台に快特停めるようなもんだからな。

>>453
黙ってても乗る空港利用者のことなど考えてないよ。むしろライナーに乗ってもらいたいくらい
に考えてるから、その誘導策もあるかも。
佐倉〜成田の運行効率を考えた結果が今回の改正。
特急が大佐倉や公津の杜に止まるのではなく、佐倉から普通に種別変えした列車が止まると考えれば自然。
昼間の佐倉〜成田間の快速はガラガラだから妥当な判断だろう。

それでも東武の区間快速よりも数段マシだと思うよ。
東武の考えでいくと、船橋〜成田空港間各駅停車にしかねない。

>>458
もう少し改善するなら、快特と特急を４０分間隔交互で運転することは考えなかったのだろうか。
成田空港開港前の特急は４０分間隔だったからだ。

または、都営〜京急直通を特急（８両）にして上野系統は６両快速にし、
芝山千代田発着（４両）を京成津田沼まで延長すれば、現在の特急を維持できたかも知れん。

>>425
京急もその昔、京成の快速幕を快特として使っていたこともあったからね
>>431
快特　Green Limited Express
特急　Red Limited Express

>>449
その快急は停車駅多すぎだろ。他は妥当だけど。

>>458
それなら津田沼〜成田空港間各駅停車では？

よく芝山運用を佐倉まで延ばして…って意見あるけど、
それって、小遣い1万カットされた旦那が嫁に、
「じゃあ代わりに今まで自腹だった昼飯代月1万を家計から出して！」
って言ってるのと同じだろ！

>>458>>462
東武日光線の快速通過駅なんて大佐倉〜公津の杜レベルの駅がずーっと続くのよ。
東武の区間快速と今度の京成の特急は乗降客の観点からすれば同じってことよ。
むしろ東上線のほうがひどい。急行は川越から先各駅停車。
京成で言えば、競合相手のいる勝田台までは通過運転して、
それ以遠が全て各駅停車ってとこだな。
小田急の急行（本厚木〜新松田間各駅停車）にも通じるものがあるな。
輸送効率重視ならそれもありなんだろうけど。

公津の杜
京成より他の会社の分譲の方が多いんだけどね・・・

京急快特は堀の内から各駅停車になったからな。
以前は横須賀中央の次は久里浜だったからかなり速かったんだが。
その前は、野比や長沢も通過していた。

北総〜上野直通は、意味無しですか？
成田高速ができても、直通はスカイライナーだけかな…

>>464
今回の改正で、てっきり勝田台以遠各駅とかやってくるかと思ってたので、
佐倉まで通過が残ったのは正直驚きではあった。

>>465
だって区画整理事業の施工者じゃん。ほんとここの連中はレベルが低いな。

施工じゃなくて施行ね。

お前はただの鉄道オタクだろうがボケ！

>>467
少なくとも夕ラッシュ下りは浅草線から新高速にまわせる余裕がないはずなので
今度の改正で新設される上野発高砂行き快速の一部が新高速系統になるはず。

通常時は３分の２くらい皮被ってます。
勃てば完全に剥けます。
問題無いでしょうか？

>>465 京成じゃあなくても利用してくれれば良くない？

>>473
イエス！　高●クリニック♪

神経性の運行番号のアルファベットって決まったのか？
形成は「K」だが。

上日新町千関堀お青高小江国市菅八鬼中東西海船大競谷津大実八大勝志ユ臼佐大酒宗公成第空
野暮三屋住屋切花砥砂岩戸府川野幡越山中船神橋神馬津田久籾千和田津ー井倉佐々吾津田.２.港
■■━━━━━━━━━━━━━━━━━━━△━━━━━━△━━━━━━━━━━■■■　AE
■■━━━━━━■━━━━━━━━━━━━━━━━━━━■━━━━━■━━━━■■■　ML/EL
●●━━━━━━●●━━━━━●━━━━━●━━━●━━●━●━━━●━━━━●●●　通勤特急
●●━━━━━━●●━━━━━●━━━━━●━━━●━━●●●●●●●━━━━●●●　特急
●●━━━━━━●●●━━━━●━━●━━●━□━●●●●●●●●●●●●●●●●●　急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通

個人的希望。△はいずれか停車。□は昼間のみ停車。昼間のうすい行き/始発普通は大和田行き/始発に変更。

>>476
Ｓかね？　

Ｍかも？

試運転の運番は01Fだったよ

船橋で高架化完成までのカウントダウン開始。広報ふなばしで大特集

>>476
Ｆ

特急を臼井に停車させた上で快速を臼井どまり、現行の臼井行きを佐倉まで ってしてほしかった。
どうせ普通臼井行きは今までとまったく同じダイヤで残るんだろ

今、新京成のタヌキと8800６連（共に新帯）が津田沼の車庫の方に泊まっているんだけどタヌキは前述通りＦだけど8800はＭだった。

千葉戦には新家伊勢の車輛がお似合いだと思った

新帯の８００形、さきほど津田沼の車庫から谷津寄りの引き込み線に入り、そこから３番線に移って、発車。

都営１号線への乗り入れ赤電の４連京成車は、1985年10月19日改正まであった。
つまり、85年6月3150形更新完了後、2003年混ぜるな危険編成が組まれる迄6両
以上を組んだ経験のない3295-3296は、今年の馬込基地車両撮影会が、21年ぶりの
都営１号線への入線となった。混ぜるな危険も都営には乗り入れなかった。
一方、3297〜3298は更新出場時3295〜3296が出場するまでの89年4月末〜5月に
千葉急行3158 3157と京成3156 3155と6連組み都営にも乗り入れた。

ちなみに、ＦやＭってどっからとってるのかね〜？

>>488
FはＦｌｅｓｈ?MはＭａｔｓｕｄｏ？

>>488
Mは旧国鉄時代から、電車＝モーターから付けられることが多かったらしいが…
今回の場合は松戸から採ったんじゃないかと俺は思うが…
Fの意味がよく解らんのだよ、あとFとMの2種類用意した意味も解らん。

浅草線 大門で車両故障
ダイヤ乱れるかも

Ｋ＝東京の「京」からＫ
Ｈ＝横浜の「浜」からＨ
Ｎ＝千葉ニュータウンの「ニュー」からＮ
Ｔ＝東京都の「東」または「都」からＴ
Ｆ＝船橋の「船」からＦ
Ｍ＝松戸の「松」からＭ

>>491
故障して、煙吹いてるのは、京成の車輌らしい…ｗ
＞173★首都圏列車運行障害情報
＞http://news18.2ch.net/test/read.cgi/trafficinfo/1163260421/737
＞737 名前：名無しさん＠平常通り[] 投稿日：2006/11/15(水) 18:57:17 ID:B/mNM+r4O
＞浅草線のやつは銀色にピンクのラインだったから京成だと思
　
>>492
東京の京ではなく京成の京じゃあるまいか？
なぜ新京成に船橋のF？

京成車は回生使いすぎだから一段制動に耐えられなくなった

とか

現行のはここが詳しい。
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%88%97%E8%BB%8A%E7%95%AA%E5%8F%B7

Mだとすると松戸だろうけど駅名を会社の符号にするのは初めて見た。
新京成の場合、KDKやKHKみたいな略語はあるんだっけ？

北総はNorthのNだ
馬鹿者

Mは松戸新京成バス
Fは船橋新京成バス
・・・だったら嫌だな。

３６５８のコンプから発煙。明日から急遽全般的検査するらしく、下手したら廃車らしい。

よっしゃ５００

>>498
もしそうだとしても、コンプ変えればいいんじゃないの？
廃車はないだろ。


釣られた？

>>495
間違えてるじゃん、そこ。

>>493
京成の京が東京の京、という事じゃ？

>>502
ああ、そういうことか。

快特なんて今までより早くなってないのにまぎらわしい名前つけるなよ。特急、区間特急、通勤特急、急行、普通でいいだろ。京成に快の文字は似合わない

快速も似合いませんか。

車両故障当該は西馬込に取り込まれて今日はお泊り？

>>505
総武快速と比べたら恥ずかしいでしょ。

客いない大佐倉、酒々井はJR使って、ちび天とバカ高しかない宗吾はいらん。公津はまだ許せるが

種別減らしてくれ。
乗りなれないとわけが分からない。

>>498 >>500
今日、成田空港行の特急 1855K (3688編成)が
押上から高砂行の普通として運転された。
押上発車が18:58と所定より8分遅れており、
都営直通系統のダイヤ乱れを本線系統に持ち
込まないための変更かと思ったんだが、
もしかすると3600形は緊急点検の要ありとの判断
で高砂止まりの上、車庫に収容したの鴨。

おいおまいら！
上野行快速が人大杉の葛飾駅臨停するぞ！(御茶ノ水駅グモのため)

モハ５１１

>>510
その快速って6両だったか？運がよかったな。

今日のデタラメのデパート
童貞ウンコ虫知恵遅れ大平は
ID:klqbxgtO
ID:m6cyNwQ/
だな。

同じ「快特」は関東、中京、関西共にあるが、京成のが一番ショボい...orz

>>504-505
個人的に私鉄に限ると、快速って設定するイメージがあまりないな。
たいてい基本は普通、準急、急行、特急。
快速は種別の上に付ける感じがする。

他社だと快速設定あるのは京王、東武伊勢崎、西武池袋くらい？

まあ前回の改正で快速に変えたのは、北総と本線を種別で分ける事が
一つの目的だったのではないかなあ？

お宅は絶ちましたか？
お住まいから害虫を絶ちましょう！
いやーなゴキブリ、ネズミ、シロアリ、童貞便所虫大平の諸君とも今日でお別れ！
害虫防除は日本消毒協会、電話八千代８２局３５７８
日本消毒協会へどうぞ！

公津の杜以外特急止める価値なし。日中は快速を１本／Ｈ成田行にして、
あとはすべて佐倉止まりでよろしい。

>>514
関東の本家は京急ですから・・・

厳密に言えば
名鉄と阪急は正式名称が快速特急で「快特」は略称なんだよな
京急と京成は「快特」が正式名称みたいだけど

100km/hすらほとんど出さない快特って絶対名前負けしてるよｗ
まあ本家もラッシュ時は京成と変わらんけど。

ダイヤ乱れ時に通特2本連続させる糞私鉄は倒産しろ！！！

>>521
特急２本連続よりはマシだと思うが。しかしこの場合は通特の後の１本を快速にすべき
だな。多数乗り入れでダイヤ戻すのが難しいかもしれんが、北総行きを連続３本出したし、
遅れているのにイブニングを無理に定刻に発車させ、他の一般列車に迷惑かけたり、
もう少し利用者の身になって運用変更するべき。

快速特急がある路線は
京急と阪急と名鉄と新たに京成の4社になるのか。

通勤特急がある路線は
東急、阪急、京成の3社か。

分かんないから
京急みたく、
快特と普通だけに汁！

>>522
北総行きは他社の車両だから簡単に変えられない。

少なくとも快特は線形が良い場所では、ライナーと同じ速度で走ってほしい。
これで現在の特急より何分かは短縮できると思う。

>>520 快特以前に特急の時点で名前負け

3858Fの設定器が新ダイヤの種別に対応したみたいなんだが
現行の特急のボタンに加えて新ダイヤから使う特急のボタンが増えてた

もしかして特急の色かわるのかな

>>528
12/9までと12/10以降の特急で停車駅が違うから、車内表示と停車駅予報装置のために新旧用意してあるだけで、字幕自体は変わらない。

>>508
禿同

>>529
そういやあの設定器ってLED表示器の制御もしてるんだっけか・・・

今、営業車で勝田台駅南口のロータリーを通ったが、西武運輸の2屯車が荷台開けて止まっていた。
中に【のりこし精算機】が見えた。機器の更新でもするのだろうか。

連投スマヌ、その精算機だが、水色系というか、新品ではなかった感じ。
他の機器を持ってきたのかも知れぬ。

今、精算機を新品（上部がピンクっぽい色）に取り替えているので、あなたが見たのは古い方だと思います。

精算機の件はたしかどっかの駅はもう変わってた。
大和田か大久保だったかなぁ…。

>>535
大和田は交換済み。パスモ対応にするため。

>>534-536
ﾚｽｻﾝｸｽ。パスモ対応に交換か。
仕事で勝田台は来るけど、京成沿線住民ではないもので。

大久保もなんか変わってた。
詳しくは見てないが。

>>538
下りホームにあるのは更新済み

今日公津の杜も精算機交換されましたよ。

大佐倉と酒々井で、大和田にあるような[停車]って光るアレがつけられてるよ。

お宅は絶ちましたか？
お住まいから害虫を絶ちましょう！
いやーなゴキブリ、ネズミ、シロアリ、童貞便所虫大平の諸君とも今日でお別れ！
害虫防除は日本消毒協会、電話八千代８２局３５７８
日本消毒協会へどうぞ！

精算機のせいで、附則陳でマンション買う計画がパーになっちゃったよ。

京成の車ってよく浅草線内で壊れない？

3018Ｆが青砥に向かってるぞ！
押上線を走行中。

小岩の改札内でボジョレヌーボー売ってるお

おいおい おまえらよ。何が快特と快速が紛らわしいって。京急なんか逆に快特と普通ばっかりでつまらねえじゃねえか。後よ小田急や西武、東武なんかもっと多すぎてわからんじゃねえかよ。

おいおい おまえらよ。何が快特と快速が紛らわしいって。京急なんか逆に快特と普通ばっかりでつまらねえじゃねえか。後よ小田急や西武、東武なんかもっと多すぎてわからんじゃねえかよ。

特急が大佐倉に止まるのが嫌と言うのなら、こんな案は。
特急は佐倉以東は酒々井、公津の杜に停車で、
快速を１本おきに大佐倉止まりと、宗吾参道止まりで、
折り返しするってのは？成田止まりの芝山鉄道を、
宗吾参道折り返し。ってのは？

>>548
お前は大佐倉のために快速の運転区間を延長したいってのかい？
本末転倒だろうよ。

そんなことしなくたって、
・特急は酒々井以東各駅停車
・快速は佐倉折り返し（日中）
でおk

大佐倉？　朝と夕方しか列車が来ませんが何か。

昨日、営業で京成船橋駅の南側を歩いたら、
ダイソーの隣りにでかい空地(駐車場跡)があんのな。
上野方踏切を挟んだ向こう方とかにも大きなのがある。
まあ、高架の脇に道を作る関係なのかもだけど、
タワー関連で現本社を立ち退かなきゃならない京成が、
新しく社屋を建てるとしたら、船橋はありえんかなぁ。
現本社の土地は再開発されると、書類にあったはず。

京成の本社は、大手私鉄の中でもずば抜けてしょぼい。
大手私鉄らしく、少しは立派なビルにして欲しいものだ。

末端区間はどうでもいいやろｗ

本社ビルと会社の規模は関係ないだろｗ

>>552
村上Ｆ関連のニュースで阪神や阪急の本社が映ったが、
あれを見てから京成の本社を思い出すと、ちょい凹む。
地方のボロい町役場みたいな建物だからな、ぶっちゃけ。

その通り。

大佐倉に本社移転すれば一石二鳥？

スカイライナー＞＞＞急行＞区間急行＞普通
他社乗ってて、止まる駅・出すスピード考えると上記のようにしか感じない。
特急とはとても呼べないよアレ。

>>555 新京成みたいに車両基地がある宗吾参道がいいんじゃない？
大佐倉は勿論論外だが宗吾参道も特急止まる需要無さそうだし｡

話変わるが大佐倉駅と新千葉駅の駅案内標今のに変えた方が良いと思うが・・・
あと大佐倉駅は無人化って無理かな？

大佐倉駅の良さが分からん奴が京成を語るなんてまだまだ早いわ！



















30日くらい

ttp://014.gamushara.net/train/data/p1070153.jpg

大佐倉は博物館動物園駅みたいに営業時間設けて
日中の特急運転時は駅閉鎖でいいんじゃないの。

大佐倉はバスとかに振り替えできないからね〜。

大佐倉をあまり冷遇すると某人権団体から糾弾されるのでは？
糾弾されたから特急が止まるようになったのか

>>550
京成本社は上野か八幡へ移動するんでないか？
本八幡再開発で建てるタワーの
京成百貨店持分部分が金もかからずお手軽だが。

大佐倉の被差別部落ってあの山の向こうじゃん

なんか大佐倉、利用者少ないだけでボロクソ言われてて利用者がかわいそう・・・
宗吾参道は別にいいけど

>>498 他
昨日の車両故障について、都営公式にお詫びキタ
ttp://www.kotsu.metro.tokyo.jp/newsevent/news/subway/2006/sub_i_200611161_h.html
都営浅草線における車両故障について

　11月15日に発生した浅草線の車両故障について、多くの
お客様にご迷惑をおかけしたことを深くお詫び申し上げます。
　概要は以下のとおりです。
１．発生日時
　平成１８年１１月１５日（水）午後６時１９分
２．発生場所
　都営浅草線大門駅及び西馬込駅
３．状況
　午後６時１９分、京成高砂発→西馬込行きの列車【京成車両】
が大門駅に停車したところ、先頭車両の床下から発煙しました。
　このため、大門駅にて運転を打ち切り、この列車を車両基地の
ある西馬込まで回送したところ、午後6時55分、西馬込駅にて
再び先頭車両の床下から発煙しました。
４．原因
　調査の結果、先頭車両のブレーキ装置の不具合が原因である
ことが判明しました。

わざわざ、【 】 付きで京成車両を強調かよw

ブレーキシューがノンアスベスト製品だからか？

>>563
青砥の高架下とか空いていないのかなあ。

羽田空港・成田空港に電車で１本。環七至近。

大佐倉を大長今に改称すれば乗客が増えるのでは。
駅舎は昌徳宮風に。
女子駅員を配置し尚宮の格好をさせる。

>>566
えげつないなあｗ

新本社は大佐倉に(ﾟ∀ﾟ)

>>490
千葉線用がF、将来予想される千原線乗り入れでMか?

Mは新京成線内の試運転用だった希ガス

最近この時間の遅れがデフォになってるな
いつも3分前後遅れてる

ダイヤ改正で解消されることを期待しましょう。
あと，昼間の高砂始発の三崎口行きもね。

高砂前後で毎日抑止食ってるのはﾃﾞﾌｫ？
上り・・・高砂から３つめの踏切のあたりで停止
下り・・・中川の高砂寄りで停止
これさえなければびゅんびゅんなんだけどなぁ

新社屋って普通に新東京タワー下のオフィスビルに入るんやろ？
目立つ部分に「成田＋羽田両空港直結！京成電車」って看板出してくれｗ

>>575
そうそう。高砂始発の三崎口行きたいてい遅れて腹立つ。
漏れはその後のエア快によく乗るんだが、四ツ木付近でいつもノロノロになる。
押上到着は３〜４分遅れ。そのあとの都営地下鉄のｳﾃｼの回復運転がすさまじく
いつもはらはら。一回浅草橋のポイント通過のところで脱線するかと思ったくらい
揺れて冷や汗かいた。
それと都営線内はいい加減６連やめれ。1695Ｋが混みすぎでうざい。

>>578
それって
快速成田行きが遅れて発車→ちはら台行きが入線→快速成田行きが遅れたため金町発高砂行きが遅れて入線
→ちはら台行きが接続待ちで遅れて発車→遅れたちはら台行きが小岩方に消えて行った後、三崎口行きが入線（その時点で2分ほど遅れている）
→本来2分後に発車する普通上野行きを先に発車させてしまっている為、三崎口行きは青砥手前で信号待ち
→結局3〜4分遅れ→後続のエア快が詰まる
この悪循環なんだよね・・・

>>573
無線切換スイッチ｢新京成｣位置では運行番号表示機が機能しないので意味なし。
>>576
下り…いうまでもなく高砂１号踏切完全自動化による速度照査設置が原因。
　停車列車は出発信号機が停止定位で踏切が閉鎖完了にならないと進行を指示する
　信号が現示されない。で、停止現示の際は踏切手前で必ず停まれるように
　終端駅同様のパターンになった。

上り…時間帯にもよるけど、下りが遅れていると出庫･折返し列車の入線あるいは
　入庫車の入換開始が遅れたりして入線できない状態になったりする。

>>578
高砂始発の三崎口行きの入線は
直前の２番線急行西馬込行き発車のあと、４番線に金町線到着と３番線の
ちはら台行き発車を待ってからなのでどうしても遅れが出る。
で、こいつの入線が遅れると本来後発のＢ台各停上野行きが先に発車してしまい、
ただでさえ遅れが出ている三崎口行きの遅れが増大し、当然エア快にも影響して
しまう。
現行ダイヤは小岩〜菅野から押上線への接続を図るためにＢ台が高砂始発の
三崎口行きに接続したり、うすい始発の各停が４分程度の停車時分で羽田空港行き
と特急上野行きを先発させたりする構成になっていて、これが慢性的な遅れの原因
だったりする。
新ダイヤでは多少考慮してるらしいけど、下り青砥→高砂の運転時分と高砂の
標準停車時分は現行通りみたいだから、特急ならまぁ津田沼か八千代台あたり
まで遅れを引き摺るんだろうな…

千代田線から乗り換えて特急に乗りたいんだけど、
西日暮里か駅から京成の日暮里駅まで徒歩何分くらいかかりますか？

>>581
大体500〜600ｍ位だから５分あれば大丈夫じゃないかな。

>>582
即答ありがとうございます。
西日暮里から日暮里まで山手・京浜東北でいけるようなのでどっちで行こうか迷ってました。
徒歩で行っても迷わないですかね？ちゃんと案内とかあるかどうか

案内があるかどうかは知らないが（多分ないが）、道路の真上に作ってる
舎人線の高架にそって歩けば、逆方向に行かない限り大丈夫のはず。

>>583
補足すると、尾久橋通りと言うバス通りを進んで下さい。
案内看板は多分ないです。

>>582
5分は厳しいだろ。
10分は見ないと。

>>584-586
ありがとうございます。
もし分らなくなったら電車で行きますわ

>>563
上野ならやはりあの旧本社ビル跡地なわけだ。
新出入口の工事と絡めて建てるかどうか。
ただ、ちょっと敷地面積が狭いかなって気はする。
高さも９階建てくらいで上限が決まっているだろうし。
その場合、バスとかの本社が別に移るかもね。
八幡の方は駅の立体交差・地下移設も絡むし、
あと10〜20年はあのままだろうなぁ。

町屋から各停乗って青砥で特急じゃ不満か

>>587
時間に余裕が無いなら電車で行け
迷って30分かかってもいいなら歩いていけ。
缶コーヒー1本分浮くからなｗ

>>589
不満ですね。　９時ごろなので特急は混むかと。
>>590
地図を見る限り５００メートルほどですね。

まぁ、しかし、駅すぱあとで検索した結果、
乃木坂→大手町→押上→津田沼→大久保が一番早いルートでした。

>>591
乃木坂から京成の特急に出来るだけ座って行きたいなら
湯島で降りて京成上野まで歩く方が良いんじゃないか？
これ意外と近かったりするんだよな。

09:19出発 10:27到着

1時間8分(乗車59分 他9分) 距離：37.8km
運賃：片道 710円 乗換え：2回

乃木坂
09:19〜09:26
3駅　東京メトロ千代田線・我孫子行 710円
日比谷
09:30〜09:33
1駅　東京メトロ日比谷線・北千住行
東銀座
09:38〜10:27
17駅　都営浅草線快速・京成成田行
京成大久保

やはり乗り換えが一番早いこのルートで行くことにしました。
本当にあり（ｒ

運用は東急くらいシンプルに・・・

>>550
その駐車場、ダイソーで500円買い物したら１時間無料ってことで重宝してたのに…。

>>593
なんだ大久保かいなｗ
特急にこだわる必要ないじゃん

�@
乃木坂 09:19〜09:26 　3駅　東京メトロ千代田線・我孫子行 710円
日比谷 09:30〜09:33 　1駅　東京メトロ日比谷線・北千住行
東銀座 09:38〜10:27　 17駅　都営浅草線快速・京成成田行
京成大久保

�A
乃木坂09:19〜09:29 　5駅　東京メトロ千代田線・我孫子行 710円
大手町09:36〜09:38 東京メトロ東西線・西船橋行
日本橋 09:41〜10:27　15駅　都営浅草線快速・京成成田行
京成大久保

�B
乃木坂09:19〜09:29　 5駅　東京メトロ千代田線・我孫子行 230円
大手町 09:34〜09:49　5駅　東京メトロ半蔵門線
押上 09:53〜10:27　8駅　京成押上線快速・京成成田行 420円
京成大久保

�@,�Aは切符一枚でいけるが、�Bだと６５０円で済む。

アーーーー！！　どうすればいいんだ。　とりあえずこの３つに絞った。
ｄｋｄｋ　((((;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
もう１時間も悩んでるYO！

>>593
ようこそ大都市大久保へ

>>598
そういえば前行ったときに大久保駅に電光掲示板無かったけど、もうできてる？

>>588　
八幡はホームにエスカレーター作ってる位だから当分あのまま・・・

乃木坂じゃ、京成大久保までの切符は売ってないと思う。
都営連絡の押上まで買って、京成大久保で清算のはず。

>>601
そうか、確かに売ってないかもorz
千代田線の大手町から半蔵門線と東西線って結構歩くのかな？

もうパニック状態に陥ってしまったようだ。。　スレ違いだけどお願い

旧上野本社ビル跡地は淀
銀座線連絡地下道途中に入口を作る予定
本社移転先は八幡
百貨店はリブレより上階は来年前半で閉店

>>602
もう、ここではなく
ルート・運賃・時刻などを懇切丁寧に教えるスレ9
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1162818251/
で、そのスレの注意書きを熟読の上、何を重視するかの優先順位を
はっきりさせて質問した方がいい。

>>602
http://www.tokyometro.jp/rosen/eki/otemachi/map_rittai_1.html

すまない、どうやらこのスレを荒らしてしまったようだ。
心から京成電鉄ファンのみんなに謝罪する。
ヤフー知恵袋の方で質問しておいた。　どんな回答がくるかｗｋｔｋ

隅田タワーって本決まりですか？

>>606
パスネット買えば良いじゃん。切符イラネ。

>>608
いや、ただ試験のために行くからパスネットは必要ない。
次行くときには定期買ってるのかな・・・

大久保って事は、日大か東邦大に行くのか？

>>609
定期買えるようにガンガレ！



…って、もし第２志望以下だったら激しくスマンが。

>>609
悪いことは言わないから、今のうちに新京成でSKｶｰﾄﾞ買ってきた方がいい。

来年3月で終わりなんだぜ？

悪いことは言わないから、すべての人がオタクだと思わない方がいい。

いまさら気が付いたんだけど、
京急が馬車軌→標準軌にしなければ
もっと京成の利便性があがっていたような気がすることに気が付いた。

乃木坂⇒大久保だったら日比谷経由とか大手町経由なんて漏れには考えられない。
都線に運賃払うだけでマズーと思ってしまう。しかも遠回り。
特急で座って行きたければ湯島北口〜京成上野の連絡（走って５分・歩いて１５分）、
安く行きたければ町屋乗り換え。
西日暮里〜日暮里の徒歩移動は湯島経由に比べ多少早いくらいしかメリットが無い。
西日暮里から日暮里に行くとき、山手線線路脇の細い道を行くと近道だが常磐線の踏み切りで引っかかる可能性大。

すまん、乃木坂を千駄木と脳内変換していた。乃木坂なら日比谷や大手町経由でも遠回りじゃないね。
★特急に乗りたいなら、乃木坂なら湯島より南側だから、西日暮里乗換えじゃなくて湯島乗換えのほうが絶対お奨め。
★浅草線経由快速に乗るなら、乃木坂ではなく青山一丁目または六本木まで歩いて大江戸線に乗り「大門」で浅草線に乗り換えれば、乗り換え回数が減り運賃も安くなるのでお奨め。

新京成はちょくちょく切符拝見が来るというらしいね。

高砂界隈4分ぐらい遅れてるけど、何かあった？

> 湯島北口〜京成上野の連絡
こんな乗り換えアホしかやらん。

>>618
しＲの振り替えで京急で遅れ
↓
京成で遅れ

> 湯島北口〜京成上野の連絡

これ、終電間際にやると結構、怖いんだよねえ。不忍池あたりを歩いていると
暗ーい雰囲気の幽霊みたいなおばさんが小声で「いりませんか〜、いりませんか〜」と
囁いてくるよ。何のことだろう？

>>619
休日とかで暇があるならいいんじゃね？

>>619 >>621
代々木八幡、町田、相模大野など、小田急〜千代田線沿線に出張した帰りに湯島〜京成上野の徒歩連絡をよく使ったよ。
確実に座れるのがいい。町屋だと絶対立たされるもん。
京成上野からの定期券を持ってたからって事もある、押上経由だと高くついたんだよね。
不忍池に入る必要は無いお。

>>557
大佐倉の無人化は組合の反対により撤回になった。でも今は、組合の弱体により無人化されそうな悪寒。

>>621 私を買いませんか？という意味

>>623

すれ違いになりつつあるが書き込んだついで。
不忍池の脇を通って大人の映画館あたりに抜けるのが最短距離だと思っていたんだけど
もっと近いのある？

いや、おっしゃるとおり、通らなきゃいいだけなんだけど。

>>625

「売ります」といわれても断るであろう、そういう風貌。

今回のダイ改要するに、京成は総武線には勝ち目ないから、
いっそ新京成からの客を優先しようって感じなのかな。

京成的には、新京成・総武線の津田沼駅（新津田沼）が離れてて良かったな。

あ、まだ話続いてたのかｗｗ
乃木坂 09:19〜09:26 　3駅　東京メトロ千代田線・我孫子行 710円
日比谷 09:30〜09:33 　1駅　東京メトロ日比谷線・北千住行
東銀座 09:38〜10:27　 17駅　都営浅草線快速・京成成田行
京成大久保
で行くことにしました。　一番早く乗りかえれるそうなので。
皆さん、ありがとうございましだ

大人の映画館あたり昼だとぬこがたくさんいて和む

大人の映画館は駅に面した方で大人の映画やってて、
池に面した方で子どもも見れる映画やってる所が上野っぽくてﾜﾛｽ

大人の映画館って八点場なの？

>>629
>>598を書き込んだあとに寝てしまったからレスできんかった

我が大都市大久保には、電光掲示板などありません

>>632
俺、学生時代に知らずに見に行って、初老のオッサンに
チ●ポを触られて、席を変えてもついてくるんで、
慌てて逃げ出したことがあった。平日の真っ昼間だったんだが。

大久保の下りホーム成田寄りには、よく猫がいたな。
最近も相変わらずそうなのか。

新京成の車両番号のＦってForward（回送）のＦじゃないんですか。
先程、8000の旧塗装（先頭車にしんちゃん）が津田沼３番線から試運転しましたね。

>>636
じゃあそろそろ新京成に帰ってくるんかな。

快速と快特、紛らわしいんだよ！！！

快速をＳ特急に改称汁！！！！

上野の大人の映画館が発展場とは知らなかった････
どー見てもノーマルな♂向けの成人映画やってるんだが･･

今日の１１時前後に、３６３８がＳ４９で試運転をしていたけど、あれってこの前大門で煙を噴いた奴とは違うよね？

試運転だけれども駅ごとに止まっていたようだから、ブレーキ関連のテストとは思うんだけど。

検査出場じゃないの？

ふと思ったんだが、京成から改正情報が出る前に、
ここに書き込まれた情報って、いったい誰が出したのかね？
社員の人なのか？守秘義務とかってないの？
妄想で出して、当たりなら・・・。

そんなの関係者に決まってるじゃん。

内偵操作中。

>>643
たとえば>>603は関係者かなあ？
百貨店の建物潰して、新たに１階がリブレで駅一体型の新社屋を建てると？

内偵捜査中。

>>642
嘗て２０５系の転用回送の情報とかだって流れていたんだから、
京成だけじゃないし、そういう貴方も関係じゃ。

で、例の人は無事に乗り換えられたのだろうか？ｗｗ
しかし今時パスネット不要な人って。。。ドコの田舎の人なんだろ

ちなみに、俺は湯島（天神下）〜京成上野を良く使う
あえてコレを排除して乃木坂から乗り換え回数優先だったら、表参道と押上だな（もしくは青山一丁目から乗る）
時間は掛かりそうだけどね

>>640
故障車は3658だった希ガス

>>648
学生さんで、生活圏がほぼ通学定期でカバーできていれば、パスネットを持ってなくてもおかしくないと思う。
高校生にとって３０００円とか５０００円って比較的高額だろうから、財布から一度に無くなると痛いのでは。
バスカードみたいにプレミア付きなら買うんだろうね。定額方式の回数券を持った方が有利かも。

時刻表はいつ発売だ？

ここ最近はﾀﾞｲ改の一週間くらい前ですね＞時刻表発売日

今回夜上野発快速増発することになったのが、非常にうれしい。
あれだけ夜に上野線快速増発しる！！と言われてたのを汲み取ってくれたのか。
ユーカリ特急停車厨どもから、特急を大佐倉停めやがって！
という勘違いなバッシングを覚悟で実現してくれたことに尚更敬意を表します。

ところで、本線で快特と快速が同じ時間帯同じ方向に走るのか気になる・・・

まさか本数減らすんだから成田で芝山千代田乗り換えるときに5番線から2番線まで歩かせないよね？
芝山千代田行きは宗吾からだよね？5番線に降りたらそのまま待ってて良いんだよね？
百歩譲って朝みたいに4番線の方も開けてライナーのホームを経て乗換えだよね？
まさか階段下ってまた登るなんてことはないよね？
ね？

芝山なんて誰も利用しない路線への接続なんか配慮するわけ無いだろw

>>638
Ｓ特急よりもＫ特急（ｋｅｉｓｅｉ）のほうが適切だろう。

表示幕、及び各種変更設定費用の低減を考えると快特をそのまま使うのが一番楽だからね。

>>656
京成特急→Ｋ特急→快速特急→快特

それより、特急スカイライナーの下に快速特急ですよ。

話のところすいません。
銚子電鉄がとても大変な危機となっています。
京成線のみなさまの売店のぬれ煎餅の購入をお願いしますm(--)m

>>657
京成車両の快速幕を使って、快特で走ったことは有名な話。
”かいそく”と”かいとく”が似ていたからだろう。

>>658
ちなみに京急の場合は、都営浅草線・京成線に乗り入れる特急は、
ＫＨＫからＨ特急ともいわれた。

>>659
また会社名義で金借りれば良いじゃんｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>649
俺が毎朝通勤でのる通勤特急は十中八九3600がくるんだけど、
ここ3日連続3700が来るのよ。
その故障の3658が使えないから、充当を変えたのかな？
気のせいか・・・

>>660
空気嫁

快特じゃなくて超特急に汁。

>>659
踏切の「×」型の標識が錆びて欠け落ちても放置されていた。
犬吠駅前の一番目立つところなのに。もうダメぽ。この会社。
南〜〜無。

3600が未だに馬込車庫に収容されている件について

>>662
3600は京急に入れないから充当する上で3700・3400とかと分けられていたはずだが

【銚子電鉄を助けてください!】
http://www.choshi-dentetsu.jp/
電車運行維持のためにぬれ煎餅を買って下さい！！
電車修理代を稼がなくちゃ、いけないんです。

拝啓、時下ますますご清栄のこととお慶び申し上げます。　
平素は、弊社鉄道事業並びにぬれ煎餅事業に対して、格別のご高配を賜り、
厚く御礼申し上げます。　さて、早速ではございますが、弊社は現在非常に
厳しい経営状態にあり、鉄道の安全確保対策に、日々困窮している状況です。
　年末を迎え、毎年度下期に行う鉄道車両の検査（法定検査）が、
資金の不足により発注できない状況に陥っております。このままでは、
元旦の輸送に支障をきたすばかりか、年明け早々に車両が不足し、
現行ダイヤでの運行ができないことも予測されます。　社員一同、
このような事態を避けるため、安全運行確保に向けた取り組むことは
もちろんですが、資金調達の為にぬれ煎餅の販売にも担当の領域を超えて、
取り組む所存でおりますので、ぬれ煎餅や銚子電鉄グッズの購入、日頃の当
社電車の利用にご協力を賜りたく、お願い申し上げる次第でございます。
http://www.choshi-dentetsu.jp/senbei.htm
↑
ぬれ煎餅販売箇所はこちら年末年始のお歳暮やお年始、
またお土産にいかがてすか?m(--)m

>>666
馬込車庫で修理して自走回送・・・なわけないか

>>668
結構深刻な感じだね。

優しい>>670さん
是非買ってください。御願いします。

>>665
以前、京成で廃車になった車が銚電に１両だけ譲渡されたね。確かﾃﾞﾊ201と名乗っていたが京成時代の車番は不明。新京成以外の他社に譲渡された唯一の例。3200を真ん中のドア付近カットして短縮、つまりＢﾄﾚ化して銚電に行かないかな？

>>672だけど
もちろん両運転台化して…ね！
はしり装置は…在来車のをそのまま移設じゃ！

>>672 確か京成時代のモハ46とモニ7を組み合わせてできた車両だと思う｡

京成一日乗車券と千葉−銚子のバス往復と銚子電鉄一日乗車券と犬吠埼での入浴券とぬれ煎餅をセットで5000円くらいで企画してください。

>>675
千葉〜銚子に高速バスは千葉交通と千葉シティバスがやっていると思ったが本数が少なく使えないよ。

>>668
釣りかと思ったら本当だったorz・・・

>>668
京成に買収してもらえばいいんじゃないか

>>678
もとは京成ｸﾞﾙｰﾌﾟの千葉交通傘下でしたけど、内野屋工務ｔ(ry

つか、普通にオンラインで買ってるんだけどね
俺が買う分くらいじゃ雀の涙だな
せっかく良いロケーションなのにもったいないよ

金町線やちはら線だって。。。いつこうなるか＿|￣|○

90年まで千葉交だったのね
もっと前京成がやばかった時に無くされたたのかと思ってたよ

まあもう一度ドラマでもやってもらって盛り上げないと無理だね・・・

大佐倉に特急停まるようになったら、佐倉市が開発しだしたりしてな。

>>682
www.city.sakura.lg.jp/keikaku/tosimp/plansmall/2.pdf

新市街地地区としてもしかしたら何かやるかも。

大佐倉なんて小湊鉄道の駅みたいに2時間に1本くらいで十分じゃん。

>>660
京急では線内快特（主に2100を使用するやつ）をＡ特、浅草線直通をＨ特と呼んでる。マニアは一発でわかるけど一般には周知されているわけではない。
Ｈは京浜のヒンのＨなんだけど、Ｋは京成が歴史的に先に使っていたための苦肉の策といえる。

ところで3018Fは目に見える変更点はなしですか!?
外観上ではなさそうですが…

次のダイヤ改正では特急はユーカリから各駅にしたら？
で通勤特急は廃止。志津が不便になるがまあいい。

>>687
ユーカリから止める意味がﾜｶﾝﾈ

京成本線の存在意義がﾜｶﾝﾈ

新鎌ヶ谷に住んでる俺は勝ち組

東京時刻表１２月号に新ダイヤがなんと、なんと

東京時刻表１２月号に新ダイヤがなんと、なんと、なんと…………








ライナーだけ載ってたorz

東京時刻表１２月号に新ダイヤ掲載しちゃうと、
京成時刻表の売り上げに影響するからね。

あと２週間の辛抱でつよ

でも、前の改正も、その前も、東京時刻表のほうが早かったんだよな。

回送表示の3325Ｆ、１時間ほど前に高砂の車庫に止まってたからなんかあるのかと思ったら、Ｓ３３で市川真間４番線に停車中。

７００

京成上野駅のホームでFOMAが使えなかったよ。圏外になったまま。
前には使えたんだけど、アンテナの故障？

699

700

大神宮下の下りホームって発車案内LEDはフルスペックっぽい。
上りはどうだったっけ？

銚電も早い内に太東まで延伸しときゃ、こんな惨状にわry
ま、元社長のスキャンダルが三越（三井）絡みだから、形成わ見て見ぬ振りだろな。

>>698
工事で使えないという貼り紙がある。

>>696
3325って中間車だな

あれだ きっとモニ牽引だ

>>668
こんなことを言っては酷かも知れんが、銚子電鉄を廃止してしまったほうがいいかも知れん。
その分、千葉交通のバスを増便するなどで対処すればいいだろう。

俺の知り合いにぬれ煎餅を配ったら、評判がよかった。
これは続けてほしいと思う。


>>675
東芝町と銚子駅の間が離れている。
都市間バスを銚子駅に乗り入れたらどうだろう。

>>675
>>676
いまは、千葉交通の単独運行になっている（しかも土日運休）

>>683
江原台、まだ諦めてないんだな。

開通して何年もたってるのに駅前入らないのは何かあるんだろうな
東京〜銚子間高速バス

千葉のカサンドラと呼ばれた大佐倉に特急が停まるとは・・・。
大佐倉伝説はここで途絶えるのか・・・。

高砂にて

自動放送「まもなく、2番線に、各駅停車、上野行き（ｒｙ」
そしてやってきたのはライナーの通過だった

津田沼・１番線の自動放送が

　 なげ
い　　　　　　って変な発音をする昔のに戻ってない？

>>710
オタのセルフ自動放送じゃなくて？？

京成3000形の純電機ブレーキ仕様車は
加速音と減速音で以下のように秋葉原のメイド喫茶を思い出す。

3008Fはぴなふぉあ、3014FはCos-Cha、3015FはCafe Mai:lish、
3016FはCure Maid Cafe、3017FはJam Akihabaraをイメージ。

ピクの京成増刊、１２月発売だったはずなのに年明けに延びたようだfrom早売り
ダイヤ改正ネタを組み込むためだろうか？

>>709
準特北野(京王)方式が良かったのかな。

八広のパタパタを導入するとき、すでにこうなることは決定事項だった
・・・・・ワケナイカ

お宅は絶ちましたか？
世の中から害虫を絶ちましょう！
いやーなゴキブリ、ネズミ、シロアリや>>713＝童貞便所虫大平の諸君とも今日でお別れ！
害虫防除は日本消毒協会、電話八千代８２局３５７８
日本消毒協会へどうぞ！

これからは「大佐倉が熱い！」の時代になるのかな？
大佐倉駅前に３０００〜３５００万程度の分譲住宅地ができるのかも

快特でスピードアップしてなかったら暴動ものですな。

ttp://members.jcom.home.ne.jp/yokohama/wadai/wadai14.html
全区間快特(または士快特）があるようですね・・・
ときどき間違いを書く方の情報ですが、期待したいです。

阪急も名鉄も快特登場時にスピードアップなんてしなかったような。

>>721
京急でも快特が増えたら停車駅も増えましたｗ

今なんかが成田方向に走ってった。
発煙した3600かな？

>>720のサイトで1693Ｋで羽空発とか・・・なんかおかしくね？
事実ならもしかしたら浅草線内６両消滅かも・・・？

>>724
羽田空港19:15発で1693Kなわけないだろ。

>>718
駅まで1分! の戸建てもここなら楽勝ってかw

>>724
今の1963K H急行T特急K特急
ttp://ekikara.jp/newdata/detail/13080023/266.htm

鉄ピクよ、資料価値の高い内容を載せてくれ。
新ダイヤについても、船橋停車の考えかたを中の人にインタビューしてほしいと思う一方、時刻表をみれば分かるような誰でも分かる内容には貴重な紙面を割かないでくれ。
書き換えにより他の記事が減らないよう願う。ページ数をケチるな。本の値段が1000円高くなっても構わん。
10年に一度っきりの特集、いいものにしてください。

>時刻表をみれば分かるような誰でも分かる内容

時間が経つと貴重な資料になったりするけど

>>729
俺もそう思う。

>>714
元から1月だったと思うけど？

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1162899302/901
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1162899302/903

903 ：はしのえみを＠静岡鉄道車掌 ：2006/11/19(日) 10:52:06 ID:K58BgNDD
余裕の>>900get！！！低脳ニートなチンポ臭くて生きる価値のない可哀想な愚民どもよ、
喪舞ら漏れの美保純ﾀｿでヲナニーしてイカ臭いザーメン発射させるなよ、
漏れに文句のあるﾔｼはびゅんびゅん京成ｽﾚに来い、いつでも相手になるぜ。ごきげんよう


-----------------------------------------------------------------------------
何？このを何−を何−とか言ってるｷﾓｲのは。

>>731
当ｽﾚには一切関係ございません。お引取りくださいませ。

>>731
そいつは京成社員を名乗る北朝鮮出身池沼ニート野郎（しかも学会員・共産党員）。

の名を語る偽者。（本物は去年の11/25に死亡。）

京成でも快特の種別色は当然緑なわけで。
こうなってくると現状では快速も急行も緑で妥協している、
種別表示3色LEDの車はいよいよまずいな。
あのままじゃ快速と快特の区別なんて絶対にうまくいかない。

3000の6連は普通車専用であれば3色でも問題ないが、
3001Fとか7500とか、あと全ての5300なんてどうすんだ？
できればフルカラーLEDか、または初期東急5000みたいな種別だけ幕とかにしないと。

しかしNもKもTも西南方面の各社と違って貧乏だからな…。

>>730
１月号増刊として１２月発売だったのが、１月発売に変わったと思った。

>>734
LEDはまだ割り切るとして、時刻表や停車駅案内の色分け表示が心配だ。

改正初日から苦情連発のお燗

フルカラーにしたところで、
快特：緑、エア快速：黄緑、快速：ピンク
これでは一般客に理解しろというほうが無理。

士快速と快特は幕車でも同じ緑だからなあ。
浅草線内通過運転のある快速もピンクの快速幕にしたほうが良いと思う。

>>728-730
ピク誌は一般人が直接知りえないことを頑張って調べ、掲載してほしい。
「車両」「信号」「送電」「配線」「輸送状況の詳細」「2002年大改正による流動の変化」「勤務体制」「保線」「バリアフリー」など現時点の状況・事実。
「押上再開発」「本社移転」「成田新高速」「新京成直通」「浅草線東京接着」「ＯＬＣ株放出」について本社の考え方・意見。
「成田新高速の配線計画や具体的ダイヤグラムや新車導入」「土屋駅」「新しい日暮里駅の構内図」など、将来計画の詳細。

あと歴史的資料として以下の情報はほとんど出回っていないので掲載してほしい。
・京成時刻表発売前のダイヤグラム（データイム・ラッシュ時の各1時間切り出し）
・京成の新線計画（京葉線ルート、小湊直通ルート、柴又松戸ルート）
・他にもあるかな？

>>740
おぃ、そこに絶対出せそうもないものもたくさんあるじゃないか。無茶を言いすぎだ罠。

>>739
ダイヤについては改正後のものを掲載される筈。
直通列車の運用番号or列車番号の末尾は、
京成 K
都営 T
京急 H
北総 N
新京成 F
で桶？

レスアンカーが>>740の間違いだったorz

津田沼の車庫で、新京成8801Fとタヌキが乗務員教習を行っていた。概出ならスマソ。

>>742
京成がＫ→京急がＫでなくＨ→北総がＨでなくＮ→新京成がＮ（Ｎｅｗ）でなくＦ、と考えると先見の明がなさ杉で笑える。

新京成が北総に直通していた時の列番ってＦだったのかなあ。

Ｆの由来はＦｒｅｓｈ（ダサ）、船橋（意味不明）、古狸！？

二和向台　Futawamukoudai

>>740
＞ピク誌は一般人が直接知りえないことを頑張って調べ

残念ながらピク誌の編集部が調べるワケではない。
依頼するだけ。

＞京成がＫ→京急がＫでなくＨ・・
　形成をＳ，京急をＱにしとけば良さげだったが、形成如きをＳ（当時の営団）扱いすんのがヤだったんだろう・・・
　By東京都。

>>748
“９”と紛らわしい“Ｑ”なんて使うわけないだろ！

Ｑは数字の９と混同しそうだから無理だろ

ｹｺｰﾝ

>>749
>>750
小田急がＯ（オー）を使うのと同じだな。
（だから、ＯＥＲのＥとなっている）

幕の色が分かりずらいとか種別が多くて難しいとか言ってんじゃねーよ。覚える気がねーからわかんねーんだろ。

>>753
商売の基本も知らないニートさまですか？
運輸業はサービス業です。

わかりにくい、紛らわしいダイヤを提供する鉄道会社は「選ばれる鉄道」にはなり得ない訳だが…。

>>742
新京成は千葉用がFで将来の空港・浅草線系統用が蛆虫メトロに遠慮してか京急の「SH快特」に被るからかSじゃなくてMになってるんじゃないか？

芝山が独立してM、も考えられるけど、近いうちの独立はないだろうし、漏れ的には芝山はYでおｋ。

>>756
Ｓは京成の不定期・臨時行路のＳと混同する可能性があるから
使わないだけだろ

近年に乗り入れを開始したところの記号なんて由来が全然わからんぞ
西武と埼玉高速がMなのって何でよ

>>758
西武がＭなのはＳＥＩＢＵのＳは営団→メトロに使われていて、
ＢはＡ線Ｂ線のＢと混同する可能性があるからかつての社名の武蔵野鉄道
の頭文字のＭになったんじゃない？
埼玉高額…もとい埼玉高速の場合は“さ”い“た”まのＳが営団→メトロ、
Ｔが都、“こ”うそくのＫが東急に使われていたから、やむを得ず
さいた“ま”のＭになったんじゃないかな？

>>753
沿線住民以外のこと全く考えてないんだな。
遊びに来る友人に、どれがどこに止まるのかさっぱりわからんって良く言われるよ。

>>759
メトロをＭ、西武と埼玉高速をＳにすればいい。直近のダイヤ改正で。

京成・北総・京急の蛍光灯は全て東芝ライテック製。
メーカーの中では一番明るい蛍光灯。
高崎線の211系（C13〜17編成）グリーン車でも全て東芝ライテックに変えられている。
最近、JRの新車でも蛍光灯は東芝ライテックを利用している。

それよりいつまでJRはKなんだ・・・

>>754
×　サービス業
○　接客業

サービス＝無償奉仕　的な考えで曲解してる奴が多いな。

わかりやすさを重視すると
ライナー以外［普通］に
なっちゃうぞ。
ライナー以外どれに乗っても、
全駅停車でわかりやすい。
ついでに上野発は全列車成田空港行き、
押上方面は全列車北総乗り入れに
すればかなりわかりやすい
ただ、わかりやすいけど、遅いので、
さらに利用客は減りそう。

>>762
で、京成・京急は防飛形白色だが、北総は演色AA形昼白色、新京成は北総の三菱オスラムverなのは知らないのか？

>>755
IDがトンネルの向こう

京成は2004.4.に3011の前世3248をはじめ全車で東芝製昼白色から飛散防止形白色蛍光灯へ変更。暗くなった。

酒々井に国内最大級のショッピングセンター建設。2010年春開業。
まぁ、京成の駅から遠いのだろうけど、駅から連絡バスでも出せば、
特急の停車も意味あるかも？？？

いま71K普通成田行き3678Fが特急幕だして走ってたんだけど。

>>760
お前ｷﾓｦﾀだろ？
友人とやらに丁寧に教えてやれよw

>>770
前面だけ先に回してあったんでしょ

>>770
前に回送上野表示で走ってた赤電を見たことがある

京成、過去最高を更新
本業の鉄道、バス堅調　９月中間決算
ttp://www.chibanippo.co.jp/news/seikei/kiji.php?id=seikei06111814032501

バス部門（特に高速）わ順調だから、バスｳﾃｼの退職金問題も解決した事だし、
バス分離子会社のうち、黒部門・黒営業所の再統合が近い悪寒。

逆に謂えば、分離子会社化したバス部門を再統合できない私鉄わ、あぼんの危機。

>>775
それなんて東武鉄道？

新鮮が成田に来てます
一番新しい車が

昼前に乗り換えのため津田沼にいたら、２番線に新京成試運転車が入線。
待ち構えていた４〜５人のカメラを持ったみなさんが、熱心に撮影なさっていました

お宅は絶ちましたか？
お住まいから害虫を絶ちましょう！
いやーなゴキブリ、ネズミ、シロアリ、ID:vgskoGa8＝童貞便所虫大平の諸君
とも今日でお別れ！
害虫防除は日本消毒協会、電話八千代８２局３５７８
日本消毒協会へどうぞ！

>>778
あっしも新京成からの乗り換えの時に見ました。その後、下り方向の留置場？へ進むところまでは確認しました。

時刻表12/2発売
ハグルマは駅貼りポスター

あと一週間早く発売してくれ

今度のダイヤ改定は、本八幡→空港の新宿線ユーザーにとっては
あまり朗報ではいのか？
スカイライナーなんて絶対乗りませんが。

きたか

>>783
京成八幡はもともと特急停車駅だし、今でも座れないし、
佐倉から各駅でウザくなるだけでしょ。

京成もあんま重要視してないだろうね

急行は無くならないみたいだねえ。
利用客の少ない立石や曳舟に停まる理由はなんなのか

立石はタカラトミーの最寄り駅。

>>787
まず「立石曳舟の利用者が少ない」とか言ってる時点でアホ確定です。

立石は乗降多いからアレだけど曳舟は少なくない？
快速を立石停車にして急行を廃止とか・・・
まあ、急行なんて今でもそんなに本数あるワケじゃないし、
そのまま廃止して立石を普通停車のみの駅にしても、
それほど問題ないような気がするが。

曳舟は旧向島区の中心ではあるんだけど、墨田区になってからは分散しちゃったね

立石は本来なら快速・特急ｸﾗｽの優等が停まってもおかしくないが、
高砂青砥と連続しちゃってるのが運のﾂｷですなぁ

ここは再開発のためにも高砂にﾃﾎﾟｄ（ｒｙ

3828全検age

燃えた3600に変化あった？

>>777
オナニー号？

スカイライナーの船橋停車で特急券５００円だから自由席もできるのかな。
総武快速のグリーン乗るならスカイライナーのほうがいいといった需要も
見込めますね。

でもJR以外の有料優等って、自由席ダメなんじゃなかったっけ？

<<790
ご存知とは思いますが、日中の急行の役割はエア快で普通が１本ズレているし、上野からの普通・特急はライナー待避で２分早いから青砥行を普通で走らすと普通うすいに連絡出来なくなるからなのです。
それに曳舟は立石と変わらないぐらいの乗降客がいることも知らずにこんなことを書くのはどうかと・・・。

曳舟は立石の半分しかいないこともしらないのか。

>>796
そういう規制があると聞いたことがある。

17,452　京成曳舟
_9,067　八広
11,958　四ツ木
35,562　京成立石
40,889　青砥
ttp://www.keisei-agency.co.jp/media/train/people.html

日曜の折込チラシに京成不動産の分譲マンション（公津）のがあって
ダイ改のポスターと思われる画像が載っていた。
夕焼けバックに3000とAE100が並んでいて確か
「もっと快適な明日が始まる　12月10日京成線ダイヤ改正」
みたいなキャッチコピーだった。
チラシにも「いよいよ公津の杜に特急停車」と書いてあった。
快適なのは大佐倉も一緒という罠ｗ

よく考えたら朝焼けか。スマソ

>>799
座席指定制の建前上、券売機から予約掛けるんだろうな。
まさか券売機がオフラインで、"空いている席にお座りください"
なんてことは...

厳しい言い方かもしれないが、正直言って今回の新京成〜京成千葉線の
乗り入れってほとんど意味がないと思う。日中限定というのが致命傷。
武蔵野線の海浜幕張乗り入れみたいに、朝夕に乗り入れさせればそれなりに
乗るんじゃないかと思われ。
それと千葉中央まで乗り入れてもあまり意味が無いので京成幕張で止めて
しまい、京成津田沼〜京成幕張を5分間隔で運転させた方がいいのかも。

>>804
まずは試行ってところなんだろう。
それに、実のところ京成津田沼で千葉線を新京成のホームに
追い出すだけでも（京成側に）メリットがありそうだ。

日中のみでも平面交差が解消されるから、かなり大きいでしょ

そのうち６番線側の工事をしたらいい。

乗降客数で種別を作ってみた。

上日新町千関堀お青高小江国市菅八鬼中東西海船大競谷津大実八大勝志ユ臼佐大酒宗公成第空
野暮三屋住屋切花砥砂岩戸府川野幡越山中船神橋神馬津田久籾千和田津ー井倉佐々吾津田２港
●●━━━━━━●●━━━━━━━━━━━●━━━●━━●━●　　　　　　　　　　　 　４万快特
●●━━━━━●●●━━━━━●━━━━━●━━━●━━●━●━━━━━━━━●　　　３万特急
●●━━━●●●●●━━━━━●━━━━━●━━━●●●●━●━●●●━━━━●●　　２万急行
●●━●●●●●●●●━●━━●━━━━━●━●●●●●●●●●●●●━━━━●●●　１万快速
●●●●●●●●●●●●●●━●━━●●━●━●●●●●●●●●●●●━●━●●●●　５千準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通



　　押曳八四立青
　　上舟広木石砥
　　●━━━━●　４万快特
　　●━━━●●　３万特急
　　●━━━●●　２万急行
　　●●━●●●　１万快速
　　●●●●●●　５千準急
　　●●●●●●　普通

>>808
これでいいじゃん。

>>808
GJ

>>808
頭いいな

快特→逝っとけ特急

特急→びゅんびゅん特急


こう命名汁

>>812
頭わるいな

>>764
サービス業でも間違ってないぞ。

快速を立石に止める場合
停車駅が立石・青砥・高砂・小岩と４駅連続停車となる。

小岩通過＆立石停車でおｋ。

>>796
京急ウイング号は有料優等ではないのですか
そうですか

>>769
ないない、意味なんか絶対無い。
ショッピングセンターに電車でお買い物に行くなんて発想がおかしい。
ショッピングセンターは車でのりつけて買い物するところ、これ地方の常識。
重たい買い物袋を持って駅まで歩いて電車乗ってなんてマジありえないから。

JRもスカイライナー船橋停車の対抗策は考えてるみたいだよ。
現在、成田エクスプレスの新型車を導入に向け計画が進んでるみたい。
佐倉・成田空港間の区間快速も検討してるとのこと。

某鉄道専門学校の先生から聞きました。

>>799
長野電鉄の特急はもう無くなったんだっけ。
自由席で200円だか取る奴。富士急にもあったような。

>>818
束往生際ﾜﾙｽｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

立石に快速止めないとTDRのスポンサー降りるぞ

宝富井

>>821
そしたら京成が自力でウェスタン鉄道経営するんじゃね？

ウェスタンって確か京成で保守してるんじゃなかったっけ？

>823
　それわ開園当時で、今わ違うって聴いたよ。

>>823
舞浜ﾘｿﾞｯﾄかと。

舞浜でできない分はモノレールと同じで椚山工か宗吾工な希ガス。

だから、小岩通過で立石停車。

ってか、何で快速を小岩に止めたんだろうか？

立石は停車させなくてもある程度の本数はあるだろ

>>826-827
立石は全列車が浅草線直通。
小岩は快速が止まらないと浅草線直通がなくなってしまう。
快速が立石を通過し小岩に止まる現状の停車駅は妥当。

ttp://101fwy.ath.cx/up101/up/src/up0602.jpg
青砥地平時代

平日朝の下り特急は快特になるんじゃねぇの

>>827
全部直通ではないわな

｢３０１８−１〜８編成（６両）｣１１月２１日（火）営業運転開始
ttp://www.keisei.co.jp/keisei/kouhou/news/18-047c.pdf

もう乗った人いるかな

つーかなんでPDF方式に変更したんだろうか。
このぐらいhtmlでいいと思うんだが。

>>833
PDFのメリットは写真を別にアップしなくていいってことかな。
3000形、今年度中に128両になるんだね。
そろそろ3700抜いて最大勢力？

>>834
でもPDFをいちいち作るほうが面倒くさそうだけどね。

話は変わるけど、銚子電鉄応援を兼ねて週末にでも犬吠埼行ってこようと思って
どうせなら「犬吠埼京成ホテル」に泊まろうとネット予約の空き室状況を見て唖然。
なんでこんなに×が多いの・・・

銚子のホテルは結構業績いいんだよ。銚子行く人少ないから知らないんだろうけど。

>>835
社内で記録の保管とかをしてるはずだから、ファイルが複数で
バラバラになっているhtmlよりPDFのほうが結果的に簡易なはず。

3018、ソフトが変わり独特のキーーンという音や甲高い音がない。束231通勤に似てる。車内は化粧板模様が変わった

既におりてるぞ宝富はTDRのスポンサー・・・

>>839
ニュースチェックしろ。再契約したぞ。

あっそうなの？
別にそんなニュースチェックしても両者の株上がるわけでも無いしな・・・

今見たら来年四月からじゃないか

　いよいよ週末には、船橋下り線も高架へ上がるわけだが。
　現下りホーム成田寄り改札前あたりに仕切板の柱位置の当りと思われる
印が書かれている。

　どうもその様子を見ると旧上りホームとアポンする下りホームを簡易方
式で繋いで、上り側から下り側改札へ出られるようにするのではないか？
と思えてくる・・・・・・。

　希望的観測なのだろうか(-｡-)

>>843
上野寄りの出口はそうなると便利だな。
成田寄りは、その時には踏切もアボンしてるからあまり変わらんけど。

なんか切り替えの瞬間ってわくわくするね（＾＾)

>>789
立石は少ないよ

アホ登場

　 　 佐大酒宗公成第空
　 　 倉佐々吾津田二港
快特●＝＝＝＝●●●
特急●●●●●●●●

これ見て多くのニュー速一般人がハァ？って感じで笑われてた。
ちゃんと佐倉から車種を普通に変えてくれるのかな？
どう見ても各駅停車です本当にありがとうございました。

日暮里ES故障あげ(ﾟ∀ﾟ)

ν速に一般人がいるのか、珍しい見解だね

お宅は絶ちましたか？
お住まいから害虫を絶ちましょう！
いやーなゴキブリ、ネズミ、シロアリ、ID:1RAP4KIz＝童貞便所虫大平の諸君
とも今日でお別れ！
害虫防除は日本消毒協会、電話八千代８２局３５７８
日本消毒協会へどうぞ！

>>849
それで今も微妙に遅れてるのかな？
乗換検索では、関屋→牛田で4分待ちで乗換えられるはずの電車に乗れなかったんだが・・・

「犬吠埼京成ホテル」わ命の次に大事な八重洲逝き高速バス停を構内奥に飾ってあった。
しかし、高速バスわ構内にわ入らず、真前の公道上で客扱い・・・？

>>853
日本語でおｋ

>>853
ぉまぇわ女子中学生か？

速度種別表示板交換してた。
”快特”部分はマスキングテープが貼ってあった。

で、また１０分ずれるの？ずれないの？

昨日３２６０Fお亡くなりになりますた

>>858
３２６０は、Ｈ０６年１月に廃車済み。

昨日３２８０Fお亡くなりになりますた

次に来るのは3019Fか3020Fか

先に3020じゃない？

次に死ぬのは検査期限から言って3276ﾍﾝｾだな。
C-ATSも付けてないし今年度で全廃だね、3200。

来月から船橋に停車するスカイライナーだけど、上野・日暮里→船橋という乗り方は不可能なのかな？
何か船橋でも一番後ろの車両のドアしか開かないみたいだし・・・

できる。

>>863
地上設備はまだまだ１号形ＡＴＳのままで、これからＣ-ＡＴＳ化のための
工事が進む段階だから、とりあえず２００７年度内までは未改造車も
生き長らえるはず。だいたいまだＡＥ１００形が１０８編成以外未改造だし…
ちなみにダイヤ改正で列車キロは減るけど必要な車両数が４両増える
(４→６両と６→８両化がある)から３０００形２４両導入に対して廃車可能
なのは２０両。
３２００形が昨日廃車の３２８０〜３２６９を含めて２４両だから、
４両は残さないと車両が足らなくなる。
実際の流れとは違うかもしれないけど、
３０１８導入
↓
３５００形６連を捻出し４連を増やす(２両休車)
↓
３２８０〜３２６９廃車
↓
３０１９(３０２０？)導入
↓
もう１本の３５００形６連を捻出し、外された２両と休車２両を組み合わせて
４連を増やす
↓
３２７６〜３２６５廃車

って按配じゃないかな？
で、改正後に入ってくる２本で３２００形６連２本を廃車して残る３２００形は
３２９８〜３２９５の４連１本ってことになるかと…

>>864
船橋→日暮里・上野のライナー料金が500円って決まってるから、上野・日暮里→船橋も可能でしょ。
船橋で降りる人は一番後ろの車両に移動しないといけないのかな。

船橋で降りる乗客の指定券はドアに近いように配慮されるでしょ
１号車とか２号車の乗客が後ろまで行くのは大変だよ

>>864
ライナー券の予約が出来るんだから、できるだろう。

>>864

こういう質問すること自体頭おかしいんじゃねーの

家族で上野公園に行って、帰りにライナーで船橋まで乗ろうというケースも僅かながらあり得るだろう。

>>867
なんでこの人はいつも数字全角なん？

安価>>866

体調悪い時とか、500円出してでも座って行きたいって事もあるだろうしな

>>819
長野電鉄の特急料金は\100だよ
特急はまだなくなってないし、それどころか来月からおたＱから譲渡されたHiSEが運行されるよ

ドアが一番後ろしか開かないっていうのが理解出来ない、システムの障害か？

>>876
改札の都合だろ。それが理解できないのが理解できない。

今朝の船橋駅周辺はカメラを持った人が多かったね。
中には道路のど真ん中に三脚を据えて撮影している馬鹿もいたけど。

>>876
乗車改札のため。
船橋乗降客には基本的に後２両を発売(座席数の余裕がない場合は通し乗車客に
後２両を売ることもあるし、船橋乗降客に前６両を売ることもある)。

総武快速のグリーンを船橋で降りる人もいるのだからライナーを船橋で降りる人がいても不思議ではない

嫉妬してんだろ。放置しろ。

>>880
総武快速のグリーンは横浜とか東京より遠くから乗れるし

前もってグリーン券を買わずにに船橋や市川から乗って
東京〜品川で降りる若い女やおばさんは結構いるよ。
男は少ないけど。

>>877
知るかそんなの、一般人からしたら不便としか思えん。
そんな知識ねぇし。

国鉄千葉・・・じゃなくて国際千葉駅伝のルートに京成の踏切はある？

>>885
ないです
千葉中央付近の高架下をくぐり、検見川付近の陸橋を渡ります

>>886
�d

ついでにえみを素子。

>>870
http://skyst.net/a/src/sky0722.jpg
http://0server.ddo.jp/~gazoumu/200607XX/20060721_1/001.jpg
http://0server.ddo.jp/~gazoumu/200611XX/20061102_2/005.jpg
http://0server.ddo.jp/~gazoumu/200607XX/20060721_1/008.jpg
http://homepage3.nifty.com/idol/img-box/img20050609125008.jpg
http://vista.nazo.cc/img/vi6412030006.jpg
http://www.seospy.net/src/up0114.jpg
http://vista.jeez.jp/img/vi6411988638.jpg
http://vista.jeez.jp/img/vi6412075767.jpg
http://2ch-news.net/up/up29652.jpg
http://loosesocks.sakura.ne.jp/bbs3/src0120/1160141525293.jpg
http://vista.jeez.jp/img/vi6412296870.jpg
http://vista.nazo.cc/img/vi6412384720.jpg
http://up2.viploader.net/pic/src/viploader356347.jpg

今日は学校おやしみですか？ｗ

>>890
勤労感謝の日

動労感謝の日

>>891
６／２を、ぐうたら感謝の日に制定、この日は働いてはいけない。
すれ違い、スマソ。

自爆かw
今日が祝日であることに気づかない>>890は、
年中休みのニートの可能性アリということで。

>>894
いや、いくらニートだって、平日と休日の区別くらいつくだろう。
京成だったら、通勤特急が走っていれば平日、走っていなければ土休日とか。

マジレスすると、離島に行くと曜日の感覚がなくなることはあり得るけど、
都市部だと考えにくい。

>>893
テレビ番組はすべてＶＴＲ放映でつか。

>>895
たまにはこの列車も思い出してあげてください・・・
ttp://ekikara.jp/newdata/detail/13020025/331.htm

>>896
あらかじめ録画したものを、コンピューターによる自動放映です。

>>898
この列車って元々は特急だったけど、勝田台と京成津田沼しか接続しないんだよね。
快速でも十分だろう。
または、うすい始発を京成佐倉始発にすれば、特急にできる。。。

もしかして>>900get???

余裕の>>900get!!!
低脳ニートなチンポが臭くて生きてる価値のない可哀想な愚民どもよ、喪舞ら銚子電鉄支援の為に濡れ煎餅買ってやれよ。濡れ煎餅に自分のイカ臭いザーメン塗って食べるとおいしいぞ。それではごきげんよう。

藤崎和也の解雇マダ？

　 　 |￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣| 　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |￣￣￣￣￣￣|
　 　 |899･900を回収に来ました｡ | 　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |板をきれいに |
　 　 |＿＿　 ＿＿＿＿＿＿＿＿| 　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |＿＿　 ＿＿＿|
　　　　 ,＿∨＿＿＿＿＿＿＿　　　　　　　γ===============┐..　　　　Ｖ
　　 . γ；二二二, ll　.__／￣￣￣￣￣￣￣//　　＼＿＿＿＿__/ ）＼ｩｱｱ・・　
. _　 // ∧_∧　|.||　| .|　　　大佐倉村 　　.l l,,,,,,,,,,,,,,,,,,＼__＿＿/ /＿＿＼
［_］.//（ ´∀｀）.| ||　| .|　　　　　　　　　　　ヽヽ丶　 　 |８||￣ / /￣ヽ　　|6|
.└/l＿_/__　 ）.| || .|__|￣￣￣￣￣￣￣￣ヽヽ ヾ-ー「：l|＿/ /__∧ ヽ　　||
　 |　　　　(_/　［||| --|＿＿＿＿＿＿＿＿_ヽヽ　 ゞ　|.：ll ./ /;´Д｀） ミ.　∧＿∧　ﾎﾟｲｯ
　 lﾌ　　,------|.l_|二二l_l/￣￣/l　/γ二二..ヽヽ __ヾ |.：|/.　　　 ＼ヽ⊂（∀｀　 ）ミ
　［ll三//￣ヽ＼|.\＝＝＝l二二l__l ///￣ヽ＼~ヽヽ＿匚|］二||二二二||_.（⊂　　）
　 └--l .※ ..l ..凵＝＝＝＝＝＝＝| .※ ..|

快速東成田って次回ダイヤでも残ってるかね？

>>897
そういえば、土曜が休日ダイヤと一緒になった90年代初めに
朝の上りに西馬込行き通勤特急があった
たしか特急上野行きと交互に設定されてたはず
1年くらいで無くなっちゃったけど。

>>901
解雇されてもカキコはできるから…
死なない限り絶滅は無理じゃ…

3280編成除籍のＰＤＦが公式に掲載されました
また貴重な赤電が・・・・

快特　芝山千代田行きが出来る。

とくダネオープニングで東モノ運休情報。
笠井さんのコメントで
「羽田空港へはバス、タクシー、京成電鉄をご利用下さい」って。
ちゃんと訂正されたけどなんで京成って言っちゃったんだろう？

>>908
直後、京急。京急だよって声が裏からｗ

>>908
ヒント:実家が大佐倉

羽田空港まで入る車は北総やら京成やら多い品ｗ

>>907
今もあるんだけど

>>908
笠井を同志に認定。

日・祝は本当に糞改悪ダイヤになるみたいだな。
平日は快特が頻繁に走ってるんだが、日・祝は特急だけでしかも八千代台で特急がスカイライナーの通過待ちなんて本当に糞改悪ダイヤだ。

特急は上野〜成田空港間が現状の15分も余計に時間かかるし、
佐倉〜成田間において、本数が６本から３本に激減は本当に糞改悪ダイヤだ。
佐倉〜成田間は快速で座れるのに、特急になったら全然座れないだろうし、まさに糞改悪。
しかも京成津田沼駅では、新京成・京成千葉線ホームと京成本線ホームの間に中間改札があるらしいし乗換えが不便になるらしい。

>>914
電波乙

>>913
すでに漫画｢鉄子の旅｣で暴露してます。同じＣＸの堺アナも同士です。

個人的には特急のライナー待避は八千代台でやるべきだと思う。少なくともJRと競合している
高砂ではやるべきじゃないと思う。

>>914 みたいな奴に限って、特急の高砂待避を糞ダイヤ扱いしたりするので困る。

特急のライナー待避地点を高砂から八千代台に変更してスジを引いてみたが、致命的に困る点は無いね。
現状の高砂待避ダイヤを踏襲した方が若干優れたダイヤになるとは思う。

〔八千代台待避に変更した場合の変更点〕
× 快速に接続する普通が千住大橋でライナー待避⇒日暮里までの所要時間増。
× 特急の成田駅における時間調整が解消されない。
× ユーカリあたりの住民がライナー待避特急に乗り継ぐ時の待ち時間増加。
○ 特急の高砂待避解消による都心アクセス所要時間短縮

上記のように利用者の立場から見るとマズーな点が多い。
会社側に言わせると、金町線の扱いが面倒な高砂駅における待避が解消できるメリットが大きいかも。

特急の高砂待避解消により、小岩における普通通過追越を全列車高砂での接続待避に変更できれば【ネ申】。
そうなるなら八千代台待避マンセーなのだが、上りはともかく金町線の絡む下りで高砂接続にできるか不安。

京成船橋の下り地上ホームも、今日まででつな。
長年、朝の乗り換え通勤客を足止めし続けてきた、あの踏み切りも今日がラスト。

もしかしたら特急の高砂でのライナー待避がなくなってるかもよ。

そんな事より今から京津に改札作れるかよ。
場所がねえだろが

特急をうすいも停車、快速をうすいで折り返し、その上で特急、佐倉で
ライナー待避とか。

>>922 佐倉が毎時３往復の時点でＪＲ対抗上ダメだが、
実際問題として成田空港付近の単線処理の都合上、データイムパターンで佐倉待避の採用は困難。
特急停車駅が現状なら佐倉だけでなく八千代待避も難あり、４駅追加停車が前提なら八千代待避もアリ。
計算の前提：成田空港発着時間がライナーと特急で１０分くらいずれていると丁度良い。

>>918確かに上の方面から来て小岩の次の江戸川で降りるのにいつも小岩で８分くらい待たされるのはいやだ
改正版時刻表の発売日わかる奴いる?

>>916
堺アナは東日本の新幹線の車内アナウンスだよね

>>924
１２/２。ソースは中吊り。いつものように神保町あたりで１、２日前くらいに
フラゲできると思う。

>>926
�dクス
助かった

>>919
2.5kmの高架化に20年500億だっけ？
長かったね。

20年もかかったの？？？

成田空港問題で県収用委員会が解散状態。
これが長らく続き、反対運動やゴネ得などの横暴を招いて、長い年月と巨額の費用を要した。
東葉高速鉄道の高額運賃も、これふぁ原因。

船橋の付け替え見に行く人いる？

船橋旧ホームの独特の雰囲気を味わえるのも今日が最後か･･･('A`)

今夜の工事うｐするサイトってないのかな
東武のサイトは車両が検査入場されるたびに更新とかずいぶん小まめなところが多いんだけど
京成にはそうゆうところないの？

>>933
デタラメばっかカキコしてる臭い奴はいるけどねw

立石どれだけ乗降客数あるかと思ったらたったの35000人なんだね。

確かにこんなショボイ駅に急行停める必要ないかな

京成では、押上と高砂という特殊駅を除けばトップ10に入るレベルだが。

京成で３５０００人ってなかなかすごいレベルだよな
だって特急が止まる八幡より多いし

競馬場のロータリーまでミニ行こうかなぁ

結局のところ、今までの千葉･千原線上野行は、
改正後津田沼と大和田どっちの折り返しになるんだろ?

津田沼にきまってんだろ。
総距離考えれ

>>935
八千代台とか勝田台なんて京王の特急、、いや準各停じゃなかった
快速停車の仙川よりも乗降少ないのに優遇されてるよなｗ

竹ノ塚は乗り換えなし普通のみ停車で80,968人

立石が乗降客多いとはオコガマシイ!!

舎人線開業でかなり減るけどね

ってか、あくまでも京成線の中での話でしょ?
他社路線と比べることに意味はない。

今日は船橋駅の地上駅最後の日のせいか、踏み切り付近で写真撮影をしている人が多かったよ＠津田沼側の踏み切り

余裕の>>946get!!!
低脳ニートなチンポが臭くて生きてる価値のない可哀想な愚民どもよ。喪舞ら、愛しの泉ピン子タンでヲナニーばかりするんでないぞ。それではごきげんよう。

京成の時刻表は東京駅の栄松堂でも買えるでしょうか？

船橋の踏切って手動だったんだっけ？　もう京成には無いのか・・・

船橋は個人的には乗り降りが楽だからあのまんまがいいんだけどなぁ〜

余裕の>>950get!!!
低脳ニートなチンポが臭くて生きてる価値のない可哀想な愚民どもよ。喪舞ら、愛しの泉ピン子タンでヲナニーばかりするんでないぞ。それではごきげんよう。

余裕の>>951get!!!
低脳ニートなチンポが臭くて生きてる価値のない可哀想な愚民どもよ。喪舞ら、愛しの泉ピン子タンでヲナニーばかりするんでないぞ。それではごきげんよう。

低脳ニートなチンポが臭くて生きてる価値のない可哀想な愚民どもよ。喪舞ら、ヲレ様の白い花火の百連発を拝み賜え。それではごきげんよう。

工務区のヘルメット被った人達も、船橋辺りを走行中乗り納めと云いながら
京急602の成田空港行きに乗ってお話してた。

低脳ニートなチンポが臭くて生きてる価値のない可哀想な愚民どもよ。今日のヲレ様は気分がイイので、金町駅のキオスクの婆様をオカズに白い花火を百連発中！それではごきげんよう。

>>931
ノ

最近、完全スルーなのね。
なんか哀れだ。

京成船橋駅下り方すぐ横の踏切は昔手動で係員がブースでハンドルを回していた
そしてときどきひもが車にからまったっけな...
もうブースもハンドルもひももないけど。
今回の踏切廃止は十番地の会社がやった某踏切事故のようなことを防げるしね...
次は新京成鎌ヶ谷エリアの高架化事業だね。

>>941-944
京成って総武線との並走区間の互いの距離が近い品・・・

京急も都内、神奈川走っている割には、JRとの並走区間の
乗降数は案外少ないし。
まあ横浜から先、上大岡や金沢文庫などはかなり乗降数多いけど・・・

工事の人もカウントダウン電光掲示板を、記念に撮影してるよ。

>>959

記念じゃなくて、そういうことも仕事っつうか事業のうちじゃないの？

それでは今から撮りに逝って来ます。

ノート持って逝くから随時♪に上げるわ

最初は船競側の切り替え場所から!

>>939
大久保方下り本線上に停車目標が置かれてるからこれを使うのかもね。

京浜東北とか東武伊勢崎は並行路線が無に等しいから、
バスからの流入がすさまじいんだよね。
竹の塚もそうだが川口はJR神戸より多いとか。

>>960
出撃乙華麗。
ガキのころ、初めて一人で電車に乗っていったのが京成船橋だった…

>>960
切替レポート乙！

工事の人は、自分撮りとかもしてたから、仕事と思えないよ。

>>960
連投はウザがられるからやめとけよ〜

昔、夕方６時頃のニュースで、踏切が下がっても人が国鉄側にどんどんくぐっていく
映像があって、自分の中で強烈な印象を残した京成船橋駅。
大橋市長、がんばったな！！

http://2ch.hazukicchi.net/imageboard/
2ch鉄道総合板／鉄道路線・車両板 私設画像掲示板

ここなら連投しても怒られないよ＞ ID:g3HrSydp

>>966
まだまだ、終電までは気が抜けないぞ。
ところで、大橋市長って、巨泉氏の親戚って本当なの？

尤も、駅周辺の地主は頑張りすぎだけどな。
さっさと強制収容して、京成が本気出せば２面４線、
各停と急行系がすべて船橋で緩急接続みたいな
夢のダイヤも作れたのに。

船橋高架化の話がようやく具体化した頃は大学生の鉄ヲタだった俺はもう４０代の子持ちだ。
京急蒲田高架完成の頃は５０代、いやもうこの世にいないかも知れん。

だれか次スレよろ

>>970
俺も似たようなもんかもしれんな〜〜〜ｗ
長かったもんな〜

今度の京成のダイヤ改正の中吊り広告がSTARTなんてキャッチで格好よかったな。

船橋高架化明日だったか・・・今日最後に見てくれば良かった。

>>966
>>968
大橋市長・・・・
船橋市の小・中学校に通ってたとき
何か行事がある度に市長がやってきてスピーチをするんだが
市長は手も声も微妙に震えていて、子供だった漏れらはそれが我慢できず
声を出さないように必死に耐えて震えていたのを思い出した

うむ。ダイヤ改正で、特急はびゅんびゅんではなくなったんだよな。
「ﾏﾀｰﾘ京成＠２ｃｈ」にするか、普通に「京成＠２ｃｈ」にするか。
快特が土日にも走っていれば、「快特びゅんびゅん京成＠２ｃｈ」でもいいんだが。

>>975
空気嫁

終電も去り海神側で、投光機照らして本格的な工事が始まったみたい。
自宅のバルコニーから見えます。

　

　　

　

　

どっかの糞鉄道会社が線路切り替えで予定時間過ぎても工事終わらせられずに
旅客も貨物も大混乱ってのが最近あったなあ。
京成はそこら辺の心配はないんだけどな。

スレ立てられねorz
テンプレあげた→http://ccfa.info/cgi-bin/up/src/up38820.txt
誰か頼んだぜ＼(＾o＾)／

次スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1164385024/

今頃真っ最中かな？

こちら船橋競馬場駅沿線住民
駅の発車ベル音が暴走してる…