■神戸市営地下鉄・北神急行・神戸新交通■

前スレは>>1-1000あたりに。

2

前スレ

神戸市営地下鉄・北神急行1号線
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1159663941/

age進行ヨシ

神戸市も大型商業施設出店に独自規制検討──準工業地域対象に調査
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/36535-frame.html

神戸市は郊外への大型商業施設の出店について国のまちづくり3法に上乗せする独自規制の検討を始めた。
国の規制が及ばない準工業地域を対象に現地調査に着手しており年度内をメドに結論をまとめる。
地区環境の保全などを目的に一定規模以上の商業施設を規制することができる「特別用途地区」制度を利用する案が有力だ。
準工業地域は中小工場、住宅、商業施設など様々な建物の建設が可能。
神戸市内では国道43号線南側の臨海部、西区の流通向け団地、ポートアイランドの外縁部などがある。
マンションブームや大型商業施設の開業増加で「準工業地域に様々な施設が混在する傾向が表れており街づくり上問題」（都市計画総局）としている。
特別用途地区は自治体が条例で指定する。必要があると判断すれば大型商業施設を一律に規制するのではなく、街区ごとに規模や業種を規制する。
住民の合意に基づく「地区計画」による規制も一案だが、権利調整が容易でないため見送られる公算が大きい。
兵庫県は駅前の空洞化や郊外の乱開発を防ぐため市町と共同で都市計画を見直し、床面積6000平方メートル以上の商業施設の郊外出店を規制する。
神戸市の規制は、兵庫県に比べ緩やかになる可能性が大きい。

市交スレって山陽や神鉄にくらべて盛り上がらない？
やっぱ愛着わかへんのかな

＜西神ビッグXネットワーク・ありえない予想図＞

　　　　　　　　　　　　　　　　　　ひょうご情報公園都市
　　　　 　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　三木震災記念公園
　　　　 　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 三木青山　　　　　　　　　　　　　　　　 谷上
　　　　 　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜ 　 　 　 　　　　　　　　　　　　　　 ｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 押部谷　　　　　　　　　　　　　　　　新神戸
　　　　 　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜ 　 　 　 　　　　　　　　　　　　　　 ｜
　　　神出町―西平野―平野常本―西神中央―名谷―板宿―新長田―三宮―西宮北口―十三―梅田
　　　　 ｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　上岩岡　　　　　　　　　　　　　　　春日台
　　　　 ｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　 岩岡中央　　　　　　　　　　　玉津（西区役所前）
　　　　 ｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　稲美町役場前　　　　　　　　　　　　 王塚台
　　　　 ｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　JR土山駅　　　 　 　 　　　　　　JR西明石駅

とうとう、今月20日から総武線と東西線、東葉高速鉄道にも女性専用車両が
導入されることになってしまいました。今さら皆様には説明する必要もないと思いますが、
女性専用車は決して「痴漢対策」なんかではありません！
フェミニストと公明党の陰謀であり、女性優遇・男性差別を国策として推し進めるもので、
恐ろしい先進国型ソフト・ファシズムの一環です。
常に、男性＝加害者＝悪、女性＝被害者＝善　という図式の元で、
例えば夫婦関係においても、今では「夫が浮気をすれば100％夫の責任だが、
妻が浮気をしてもそれは夫にも責任あり」とされるのだそうです。
また、ＤＶ（ドメスティック・バイオレンス）防止法という恐ろしい法律によって、
多くのＤＶ冤罪被害者の男性たちが生み出されています。
これは、夫が暴力をふるわなくても悪意の妻が虚偽申告をすれば
一方的に言い分が認められ、離婚が成立するという「家庭破壊促進法」のようなもの。
そして、驚くべきことに政府の方針は、「夫婦喧嘩は犯罪です！」なのだそうです。
これでは既婚男性は全員が犯罪者になってしまうんじゃないですか？
今、この国は恐怖の「大日本フェミナチ帝国」へまっしぐらに突き進んでいる
のではないでしょうか。国は、口では「少子化対策」を叫びながら、
一方では非婚・少子化に拍車をかけるような政策を推し進めているのです。
こんなバカな話があるでしょうか。保守系の政治家や、
サイレント・マジョリティーの一般国民が余りにも無知でだらしないために、
このようなふざけた政策が罷り通ってしまっているのです。
どうか、一人でも多くの方、女性専用車両反対の署名にご協力ください。
お願いします。

　【女性専用車両に反対する会】　http://www.eonet.ne.jp/~senyou-mondai

「11月期オンライン署名入り口」をクリックすると、書き込み欄が現れます。どうかご署名ください。

地下鉄は高速長田か板宿から神戸高速鉄道に乗り入れるべきだ

西神山手線は阪神次第で、来年10月以降の利用客数が大きく変わる。

今日は名谷車両基地でお祭りか

三宮〜学園都市が３３０円だった。

高いよな。
駅からバスに乗る人は悲惨。
その３３０円にバス２０円を足すと５３０円。
往復するだけで一日券千円が得なんだが。
でも千円あれば高槻くらいまで往復できるわけで。

地下鉄は阪急次第だな。当の神戸市は慎重だけど。

>>14
>>10の「阪神次第」の「阪神」とは、タイガースのことを指しているのだよ。
阪神が首位or2位になればスカイマークでプレーオフが行われる。
というよりその前に甲子園や倉敷で中止になった分の振り替え試合もやるね。

>>11
ナイトスクープの裏話が面白かった

>>14
噂では神戸市は財政難を言い訳に120%しねえよって考えらしいあるよ？

VVVFインバーター制御に改造された1000系車両、増えてきたね。

>>17
噂というか事実だね
そして阪急は「乗り入れできないのなら駅ビル再開発にも協力しないよ」と言う

かくして神戸の中心・三宮はいつまでも再開発されずショボいまま・・・

ここは一つ山陽百貨店三宮店を(ry

ダイヤ改正驚き！！！

終電延びるんだね


他は何か変わった？

>>22
他には、平日６時台の西神発新神戸行の増発、
朝夕のラッシュ前後の増発
乗降客の多い７駅でデータイムの停車時間の延長（５〜１０秒）

24:00三宮ダッシュ復活か。
新快速最終から谷上行き最終間に合うかな・・・。

最終の西神中央着が１時過ぎるのか。

１時５分着だね。つか土日と平日の終電違うけど留置配列とか大丈夫なのかね？

>>18
1年で1編成ペースで18年も続けるのか気がかりだったけど、
今年から2編成同時にやるみたいだね
1111Fの乗務員ドアが売られていたっぽいけど交換するのだろうか？

書き込み少ないね…

個人的にはまだ信じられないんだけど。こんなに遅くまで運転することが…

タクシー協会とかから文句こないのかな

地下鉄 西神・山手線で最終電車の延長等のダイヤ改正を実施！
12月1日（金）より、平日の最終電車の時刻を32分と大幅に繰り下げるとともに、
朝6時台の西神中央駅発谷上・新神戸方面行きを増便するなどのダイヤ改正を行います！
土・休日については現行の最終電車の時刻を4分繰り下げるダイヤ改正を行いますので、
平日と土・休日の最終電車の時刻については違いが生じることになりますのでご注意ください。

改正後の時刻表はこちら⇒改正後のダイヤ
http://www.city.kobe.jp/cityoffice/54/030/time1/index.htm
記者発表資料はこちら⇒プレス資料(PDF)
http://www.city.kobe.jp/cityoffice/54/press/20061113tp01.pdf

ついでに女専用車もせめて休日は解除してほしいな。

快速復活してほしい。

>>28
タクシー会社が鉄道のダイヤに文句を言う資格は無い。

少しだけやる気になったのか？

>>31
地下鉄に待避線はあるのか？

まあ、一応、名谷にあるが地下鉄の場合、待避線の問題よりスピードが出せないという問題から。
名谷ー新神戸は全線75制限&駅間じゃあ45制限なもんだから西神ー新神戸は普通と8分しか変わらない
つまり、快速は普通を追い越せなかったんじゃなくて追いつけなかったわけよ

まあ、一応、名谷にあるが地下鉄の場合、待避線の問題よりスピードが出せないという問題から。
名谷ー新神戸は全線75制限&駅構内は45制限なもんだから西神ー新神戸は普通と8分しか変わらない
つまり、快速は普通を追い越せなかったんじゃなくて追いつけなかったわけよ

>>34
名谷にある。
http://www.rail.ac/uline/index.html
以前に快速があって時間は普通と６分しか変わらなかったらしいが、通過運転をすると
実際に短縮された時間以上に短縮された様に感じるから、是非復活してほしい。

>>27

既にVVVF化された1000系と1000系ﾁｮｯﾊﾟ車の扉を見比べて貰えば判ると思うが、
交換で不要になるので売りに出てたらしいが、買った人っておるのかな？

今日は地下鉄交通調査
ttp://www.city.kobe.jp/cityoffice/54/030/kotsu_chosa.pdf

北神急行車内で配布・回収に来るのが楽しみだったりする

改正後の時刻表配布はさすがにまだ早いかな？

>>40

配布は24日かららしい。
ＨＰか駅のポスタ―に書いてた様な…。

駅に書いてるな
つかここ1年、山の時刻表もコピーだの駅によって種が違っただのいい加減だなと思ってた

>>37
以前の停車駅（新神戸・三宮・新長田・名谷・西神中央）を見直せば充分な存在価値はある。　
ＮＴ地区と三宮地区の時間短縮は沿線価値向上にもつながると思うのだが、素人堅物頭の労組が復活の邪魔をしてるらしい。

>>39
ただいま。

…疲れたorz

ラッシュ時の増発は良いけど車両足りるの？
1000系のVVVF改造も2編成同時だし

過疎だね

>>45
ダイヤ後も23編成＋北神3編成の計26編のままの運行だろ・・・・
ただ単に入庫を先延ばしにするか車両の基地送り込みを見直すだけだろ

>>10と>>15に対してのレスが全くなかったりする。

■■□が実現する日はいつ？

つ
昔の快速が走っていた時代の時刻表

http://up.spawn.jp/file/up51954.jpg.html

いっそ阪神のホームをスカスタにしてくれれば

あぼーん

まちＢＢＳの西神スレほ方では財政悪化の中で増発して大丈夫とか辛口批判が多いな。

朝ラッシュの増発は、大歓迎やよ。

ダイヤ改正を機に朝７時台の名谷始発を増やせよ。
座ってやがるのは西神のやつばっかだから。

>>55
結構伊川谷とか西神南から折り返す暇な糞サラが居るけどアンタもこの手で行けば？
つか妙法寺以東の連中はどんなに名谷始発を増発しようが昼ですら座れんからなあ・・・
座れないどころか積み残しされる妙法寺からの乗客にくらべりゃあアンタなんかマシ

あぼーん

朝ラッシュは増発だけやったら無理か、
もう２両増結できんかな。

>>58
金の無い神戸市がそんな無駄なことすると思うか？
客が苦労すりゃあすむだけの話だなんて考えのアホで無能の神戸市が
馬鹿かアンタは

↑　意味が解らん。句読点とかの使い方を習わなかった？。

>>53
西神山手線に限れば黒字らしいけどな。

構内再加速って、電車でGO!ではアウトだったけど、
神戸市営地下鉄ではOKなんですか？

>>55-56
西神山手線ってそんなに恒常的に混雑してるのか？
すげーなそりゃ
ポートライナーも朝から晩まで混雑してるし・・・

>>62
西神、名谷、新神戸のだろ？あれはATOで制御してるから。
ATOはスピードを合わす癖があるから減速時にでる2〜3km/hの誤差を修正する時ATOが勝手に加速するから仕方ない。

過疎板だなぁ

>>63
西神中央〜妙法寺間はライバル路線が無いのが大きいのかな…
言わば、地下鉄の独占区域。

前スレだけじゃなく過去スレ全部貼っといてよ。
常連さんお願い。

あぼーん

保守

あぼーん

医療産業都市への進出企業数、年内に100社以上に・神戸市
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20061121c6b2102421.html

神戸市がポートアイランド二期で進める医療産業都市の進出企業数が年内に100社以上になる見通しだ。神戸市が21日明らかにした。
目標の「2010年に200社」の半分を達成するが、目標達成には一段と誘致ペースを上げる必要がある。
薬品、医療機器など医療バイオ関連の進出企業数は現在94。6社以上が最終調整中で年内に成約できる見通し。
ビルのテナントとして入居する企業に加え、分譲、賃貸などで土地を取得する企業も複数ある。
神戸市は1998年に医療産業都市構想を発表、5年前に企業誘致を本格化した。
「景気の回復に加え神戸空港の開港で利便性が高まったことで進出意欲が高まった」（誘致担当部門）という。
一部エリアの土地賃貸料を10年間無料にする制度や分譲価格を最大5割引きにする制度を導入したことも寄与した。
神戸市は医療、バイオのクラスター形成で全国的に先行したが、最近は横浜市、福岡県久留米市など競合都市が増えている。
目標達成にはこれまで年間20社だった誘致ペースを25社以上に引き上げる必要がある。

ユニクロが出店検討　神戸ハーバー・ダイエー跡
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000173889.shtml

カジュアル衣料店「ユニクロ」は二十二日、
神戸市中央区・神戸ハーバーランドの核商業施設「Ｈａ・Ｒｅ」（ハレ）への出店を検討していることを明らかにした。
同社は「詳細は今後詰める」とするが、Ｈａ・Ｒｅが全面開業する来年三月に、比較的規模が大きい店をオープンするとみられる。
ユニクロは兵庫県内では神戸、加古川などに三十店以上を構え、ハーバーでもすでに別の商業ビルに出店。
同社は「（Ｈａ・Ｒｅの店との関係は）検討する」としている。
Ｈａ・Ｒｅでは来年三月をめどに、ファッション専門店「コムサストア」が規模を拡大してオープンする。
二十二日開業のイズミヤも衣料品を扱っており、ファッション性が高い商業施設になる。

三宮から200円の回数券を使って西神中央まで行ったら190円分の乗り越しですよね？
そこで清算するとき、もう１枚200円の回数券入れたら10円のお釣りか10円分の乗車券て出てきますか？

>>73

さぁ…そんな面白いことやったことないｗ

そういえば、先週の交通量調査、「凄い」調査員がいたらしいんだが本当かねえ
俺も鉄ヲタとして余り人様のこと言えんのだが、海岸線の旧居留地・大丸前が特に…だったと某所で聞いた

>>75
なにが凄かったの？kwsk!

>>70
それをやるならここに行けよwww
「５００系と申しますが来夏から働き場所を（ry」
関西の基地外特殊部落出身者の奴らの集いの場www

保守

あぼーん

西神山手線とポートライナーは激混み
海岸線はスカスカ

北神と六甲ライナーはどうなの？

西神山手線8連化キボン

女性専用車両に反対する会
http://www.eonet.ne.jp/~senyou-mondai/

専用車反対オンライン署名実施中。皆様のご協力お願いいたします。
http://www.ne.jp/asahi/aqua/swimming/senyou/online-signeture.html

新入会員募集中です。入会希望者はこちらにお願いします。
http://formlan.com/form2/hakuto/

北神と六甲ライナーはよくわからないがポートライナーは混むようになったな。

乗ったこと無いのだが、六甲ライナーは住民の通勤利用が
ほとんどじゃないのかね？
六アイには集客施設もなさそうだし

ポートライナーは混むようになったな。
→神戸空港のせいもあるのですかね？？

神戸空港だけだろうか？一日の離陸２７便、着陸２７便。
東京や札幌行きは搭乗率がいいが、新潟や熊本方面行きは
そうでもない。ムサシやイズミヤ、花鳥園、既存の施設
（市民広場周辺等）で特に人出があるとは思えない。また
空港自体は見物するにはしょぼすぎる。

ミント神戸が出来て土日を中心に買い物や映画に来る住人が
増えたとか？

>>85-86
それでも空港が最大のインパクトだとは思う。

インパクトは大きくても、飛行機の搭乗客は一部を除き
それほど多くないんでしょ？

各便で使用されている機体の最大搭乗人員を全部合計しても
メチャクチャ多くはならんだろう。
新潟行きなんてプロペラみたいなヤツだぜ？

あと航空会社職員や空港で仕事している人の数を足しても
知れてるんじゃないの？

ポートライナーの輸送力も知れたもの。

ポートライナー6両＝地下鉄(西神線)2両　　これくらいか？？

>>88
空港の見物客を忘れてるぞ
これがとんでもない人数なのだ

>>89-90
ポートライナーの輸送力は　約10,000人/h
六甲ライナーの輸送力は　約6,500人/h

地下鉄の輸送力は不明

140人×6両×20本×往復＝？

北進急行、朝は凄い
昼は座席が半分ぐらいｓか埋まらない
夜はまた凄い

>>84
島外から六アイにある事業所や学校への通勤・通学利用者も結構いる。

>>93
それぐらい乗っているなら、十分黒字だわな

え、北神ってそんな乗ってるのかよ…スゴいな。

北神急行、昼は三宮で乗換えに便利な後方車両は結構席が埋まってるけど、
前方はもうちょい空いてるような気がする。

朝の谷上は席取り合戦で神鉄から乗り換える客が走る…

神戸空港に（特に土日に）見物に行ってる人って、高齢者か障害者の
団体が多いんじゃないですか？カップルで見に行ったりするような
場所ですか？私は暫く関わってましたが、中年の夫婦が「大したこと
なかった」と行って帰って行きました。午後６時くらいに来た時にPL
の最終の時刻を私に聞いてきたのですが、８時前には帰って行きました。
もっと楽しめると思って終電くらいまで時間を見積もっていたんでしょうけど。

開港当初は家族連れなんかもいたかと思いますが、その後は↑だと思います。

あぼーん

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.／.
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／::"
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／／
　　　　　　　　　　　　　 　 　 ,.．-──-､∴ﾐﾐ　／ 　ズギューン！
　　　　　　　　　　　　　　 .／. : : : : : : : : : ゞ″;;;;ソ;;;　
　　　　　　　　　　　　　　/.: : : : : : : : : : : : : : ;;彡・：;;；・
　　　　　　　　　 　 　　 ,!::: : :,-…-…-ミ: : : : ',・：；・　　
　　　　　　　 　　　 　　 {: : : i '⌒'　 '⌒' i: : : : :}　　
　　　　　　　 　　.　　.／ヾ : |　ｪｪ　 ｪｪ　|: : : : :}
　　　　　　　 　　　／／;;>: :|　　　,.、 　 |:: : : :;! 　>>100　氏ね！！！
　　　　　　　　　／.／γヾ: : :i　r‐-ﾆ-┐ | : : :ﾉ
　 　　 　　　　ｿ _ｿ>'´.-!、,ゞイヽ 二ﾞノ ｲゞ‐´
　　　　　　　τソ 　　 −!　　 ＼ ` ｰ一'´丿 ＼　　　　　　　
　　　　　　　　ﾉ　　　 二!＼　　 ＼___／　　　/｀丶､　　　　　
　　　　　　　/＼　 ／　　 　＼ 　 /~ﾄ､__　 ／　　　 l ＼

あぼーん

>>98
団体の観光客はいまだに多いけどね
あとは小学生の遠足（社会見学？）とか

地下鉄1号車は、昭和51年製　1101　ローレル賞のマークが貼ってある車両の事ですか？

>>84
アイランドセンターのファッションマートは資格試験や就職/転職ガイダンスなどの
イベントに使われることがよくある。

おい、それより、来春からポーアイに大学一気に３校できるが、
輸送力足りるのか？

>>105
足りんと思う。それでなくても朝は三宮→ポーアイ方面が
多いからこれ以上増えたらなぁポートライナーは増発できるんか
しらんけどしたほうがいいと思うよ。

朝の通勤ラッシュ時は
ポーアイ→三宮（島民の島外への通勤）より
三宮→ポーアイ（島外から島内への通勤）のほうが多いのか？

>>102
毎日見てる訳ではないですが、遠足or社会見学は日に２校くらい
行ってるようですな。目的地は花鳥園？？

空港から花鳥園へ向かうルートが多いようだね

>>107
ポーアイに住んでいる人が言っていたから間違いないよ。
ただ時間の若干の違いによって差はできるだろうけどね。

それから地下鉄の話だが北神の車両だけカーブ時に補助レールにキーキー
こすり付ける音がする。北神の手入れがなっていないって事？

>>105
そこで市バス新路線新設

>>110
地下鉄もキーキーの聞きざわりの音ではないがチュッチュッチュッチュって言う鉄のこすれる音がするがな
北神の場合は車輪の音よりも発車の時に振動するばねの音が嫌・・・・
手入れが悪いっつうかただ単に台車の型が地下鉄のと違うだけだろ？

あぼーん

北進の車両、モータ音がやたら響く

>>114
だが、それがいい

>>112
そうか、オレは車輪の削り方でも悪いかなと思っていたんだがな。
ばねの音か毎日乗っているから乗れたら北神車両で明日また聞いて見るよ。

>>114
モーター音と言うかＶＶＶＦの音じゃないよね？

一般にVVVFの音と言われてるモノはモーターから出てるんだが…

ゴメン、読み違えた。逝ってくる

神戸空港21時48分発のポートライナーに乗ったのだが人大杉。
乗客同士で小競り合いもあった。
ＪＡＬ，ＡＮＡ，ＳＫＹと立て続けに到着したので乗客が集中したみたい。
この時間帯にもっと本数増やしてほしい。

>>119
羽田発神戸着の最終便は3社とも毎日満席だからね
その時間帯だけはバスやタクシーの利用者も多いらしい

９時半頃の羽田発３連発に合わせるように、列車の設定はあるかと。
ただし、飛行機は若干遅れる事もあるので、定刻通りに付かないと
列車が少なくなる時間帯になる。以前の時刻表だと21：35、21：37、
21：50、21：52と言ったように、2分で次の列車が来ると言う場合も
あった。日中使ってない北側のホームに停まってたかも。また３機の
間隔がやたらと短い時もあり、その時も集中していました。

んで、今はイコカやピタパが使えるようになりましたが、７月以前は
スルッとしか対応しなかったので、券売機前は長蛇の列。橋の上まで
お客さんがはみ出していた。駅員氏が切符を売る姿もありました。

今は混雑しないのか？

神戸空港､10月の搭乗率62.4%･2ｶ月連続で低下…不需要期･沖縄便の落ち込み大きく[06/11/08]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1163082021/l50
【鉄道】神戸新交通｢ポートライナー｣、上期輸送が前年同期比31％増・朝夕増便へ…神戸空港効果 [06/11/02]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1162650920/l50

西神中央行き電車が長田駅を出たあたりで工事区間走行中のため徐行という放送があるが何の工事しているか気になる。

>124
神戸鉄道資料館の掲示板によると、枕木の交換工事らしい。
http://www.rail.ac/

>>124
そういう場合ってATOは切っているのかな？

あぼーん

地下鉄への要望
・増結などによる混雑緩和
・つり革（特に扉付近）、手すりの増設
・妙法寺−板宿間のスピードアップ
・車内放送の自動化
・発車メロディの導入
・阪急乗り入れ

>>128
早めにできる事としてつり革の増設・車内放送の自動化・スピードアップは
簡易な工事で出来るだろうな。

ただ、車内放送の自動化と言う事だがつまりワンマンと言う事か？
ワンマン化は車内風紀の乱れに繋がるぞ。
神鉄で事実そうだ。車掌がいなくなった途端に風紀が悪くなった。
まず、沿線に悪い系の学校がある以上は簡単に風紀は悪くなるよ。

>>129
男女板の♀車マイラーとかが聞いたら喜びそうだな。>>ワンマン化

>>129
車掌が乗務する場合でも自動放送にしてほしい。
マイクによる放送は発生がはっきりしてなかったり、大音量になるなど車掌によって差があるから。
自動放送化によってタイミングや啓発放送などが統一できるからいいと思う。

ん〜でも、ワンマンになればコスト削減できるからいいんじゃね？

倒産に近い市No.１だもんな >神戸

確かにラッシュ時はATOだから運転手のアナウンスも出来なくはないわな。
現に時々神鉄はATOじゃないけどアナウンス（信号停車時など）しているしね。

でも運転手は後ろ見れないから車内の状況をみてアナウンスってのが出来ないんだな。
>>131の言うようにうるさかったり聞こえなかったり適当な奴もいるから
確かに車掌常務時の自動放送の意味はあるとおもう。

全国で肉声放送の地下鉄ってここぐらいじゃね？
なんで西神・山手はいつまでも肉声なんだ？

神戸空港は簡易な設備しかないですからね。
痛みや関空に比べて所母過ぎ。

「神戸新交通　ラッシュ増便へ」（12/5神戸新聞）
内容：午前８時台の本数を現行より４本増しの２３本（３分20秒間隔→２分45秒間隔）

神戸新聞
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000184528.shtml

ところでベイシャトルって乗船率はどうなん？
以前の船の二の舞にならんか？

>>135
自動放送はワンマン化や更なる人員削減につながりかねないとして労組が反対しているようだ。
ワンマン化やそれに向けての設備投資の話が上がったこともあったようだが労組が反対したらしい。

交通局は現在も人員削減を推し進めているようで、地下鉄職員が区役所勤務などの一般行政職に転属になったという噂を聞いたことがある。

あぼーん

>>139
低そう。　
乗換多いから疲れる。

>>140
「漏れらの仕事が減るから合理化反対」なんて言ってる組合が未だにあるとはな
「税金の無駄遣いで漏れらを養え」と言っているに等しいのに
そんな主張が納税者に受け入れられると本気で考えているのだろうか

福祉関係とかだったら合理化は反対だが、元々安全性の高い
地下鉄でしかも運転手に掛かる重圧も自動運転だからかなり他の地上を
走るワンマン電車よか少ないだから合理化はしてもいいんじゃないかと
思うな。それに別にリストラするって言っている訳じゃないんだからさ。

どうでもいいが、神戸市は組合の弱い福祉関係は民営化したり
職員減らしたりするのにこういう組合が強いところは何もしないんだな。

だって神戸市ですから。

話変わるが、北神急行って、累積赤字300億円あるけど、
返せるのか？施設は売っちゃったし（その代わり金利と原価償却地獄は免れたが）
利益１〜２億の会社だし、このままなら200年かかっちゃうけど・・。

>>146
返せないだろう。大本の神戸電鉄からも見捨てられるんじゃないのか。

>>147
でもこのまま見捨てたら、
これを見ている限りhttp://www.shintetsu.co.jp/toukatsu/kessan/1803/180518.pdf
80〜90億の損失（所有株式＋貸付・未払い金）＋110億の債務保証という
とんでもない爆弾抱えてしまっている・・・。

でもどうするよ。神戸電鉄も今の所儲かっているけど事故やら対策で
やっぱり出費多いし阪急も確かに儲かってはいるけどボランティアじゃないし
北神の助け舟を出せるわけがないだろう。

正直つぶれるのは時間の問題だろうな。
谷上は神鉄が使っているからまぁ駅がなくなる事はないだろうが、
まぁ市営地下鉄が乗り入れれば問題はないがな。

>>149
北神がうまくいかなかったのは、700億の建設資金を自力で返す・・、
って、そんなのうまくいくない。資本金32億だから、
当然借入金（しかも鉄道建設公団＝財政投融資（金利高い））ほとんど占めているし・・・。
いまのように上下分離だったら、
下＝第3セクター（無利子の資金が使えるので利子に苦しむことがない）
上＝阪急または神鉄の経営
でうまくいったのだがなー。
生まれた時期が悪すぎ・・・。

ポートライナー、ラッシュ増便へ　来春３大学開学　

　ポートアイランドに来春、三大学が開学するのに合わせ、市は四日、「神戸新交通」のポートライナーを
朝夕のラッシュ時に増便する方針を明らかにした。電車の間隔を短縮し、午前八時台の本数を現行よりも四本
増の二十三本にするなどして混雑の緩和を目指す。
　神戸学院大、兵庫医療大、神戸夙川学院大の三大学が同島のコンテナバース跡地に進出。初年度は計約四千
人の学生が通学し、このうち教職員を含めた約千七百-二千人がポートライナーを利用する見込み。通勤者の
増加を含めると一日八千五百-八千八百人の乗客増になるという。
　このため、同社はもっとも込み合う午前八時台のダイヤを現在の三分二十秒間隔から二分四十五秒に短縮し、
一時間当たり二十三本にして対応する。〇八年度以降も定員数の多い新型車両の導入を進め、ホームの改良などで現行よりも一分程度、ダイヤの間隔を短縮する方針。
　ポートライナーは今年二月、神戸空港の開港に合わせ延伸線が開通。本年度上半期（四-九月）の一日平均
の乗客は約四万八千人で、昨年よりも約九千人増えている。

http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000184528.shtml

一時期、谷上に免許センターが出来るという噂があったけど結局別の場所に出来ることになったんだっけ。

地下鉄の終電遅くなったけど、金曜の終電って混んでますか？

アナウンス肉声のはうがいいんだけど

>>154
そうか？オレも風流があってというか電車好きと言う意味では、
確かに肉声アナウンスが一番だけど、聞こえにくいいんだよな
特に1000番台は何が悪いか分からんが、マジで聞こえない
かと言って自動にしてもっと聞こえなくなったりして・・・
まぁ自動で聞こえなかったら対策取るわな。

あと、適当にする奴がいるのは確かだな。

自動アナウンスになると宣伝放送が入るからウザくなる。

北神急行、神戸ピタパCMの英語バージョンはいらんだろ…

いくら２社にまたがるとはいえ、谷上〜三宮８,８キロで５２０円は高すぎだ。神戸市営地下鉄との
乗継割引を１００円にして４５０円にしてほしい。それでも高いけど。

その運賃でも北神に乗る人が大勢いるからな
漏れはケチって神鉄（新開地経由）を使うが

多少値は張るけど、やっぱり北神は早い。

>>158
レスどうもです。１５８さんの様に高い運賃を敬遠して、新開地経由で行く人
が多いみたいだけど、運賃値下げにより利用者が増えてかえって増収になると思う。

>>160

しかし、今でも県と市から補助が出て（確か車内広告に片道80円と書いてた様な…。）だから、これ以上の値下げは難しいでしょうね。

あぼーん

>>119-121
自動券売機増設中
二月からは　ＳＫＹがB767-300に機種変更　ＡＮＡがB777-200　ＪＡＬがB767-300　　合計で１０００人近い

>>124-125
実は神戸高速と接続工事だったりしたらおもろいんだけどなｗ

高速長田でも工事するらしいしな

地下鉄で係員がいなくても大丈夫そうな駅
西神南、伊川谷、総合運動公園（イベント開催時以外）、上沢、大倉山、県庁前（ラッシュ時以外）
駒ヶ林、刈藻、御崎公園（イベント開催時以外）、中央市場前、みなと元町、旧居留地・大丸前

湊川公園もあんなにいらないだろう。
時間帯によっては片方の出入り口は無人でもいいかも。

駅員がいなくなったら新長田の連絡通路を乗り越えてキセルする奴がいそうだな

hoshu

まだまだ地下鉄の職員は多すぎるし、給料も高い
もっとコスト削減できるはずだ

ttp://blog.kansai.com/tefutefu/889

地下鉄の車掌もアクが強いのばっかだしな。
やたら神戸弁丸出しや駅名間違えたのに訂正しない車掌など。
中にはあんたJR出身？と思わせるほど流暢な車掌もいるし。

>>154
海岸線も肉声にしてほしいのか？

>>171
「ご利用の電車は〜」っていうアナウンスをする車掌はＪＲ東日本を彷彿とさせる。

あぼーん

>>171
「すぃんこうべ〜すぃんこうべ〜」って言う人が激しく気になる。

あの人は新長田も「すぃんながた〜すぃんながた〜」って言ってるんだろうか…

JVAT版DVD では、三宮到着時に 「名谷、名谷」と誤ったアナウンスをしている。
すぐに 「失礼しました、三宮、三宮」 と言い直しているけど......

ttp://www.jvat.com/dvd.html

この前、駅に着く時の車内放送で、ほとんどの車掌が『ご乗車ありがとうございました、妙法寺、妙法寺です。』と放送する中で、
『お待たせをしました、妙法寺に着きます。』と聞き慣れん変わった放送をする車掌もいたな。

>>178
俺がスンゲーウザッたく思う奴かも
「おまたせしました。本日は神戸市営地下鉄、西神・山手線をご乗車いただき誠に有難う御座います。
　この電車は名谷、学園都市を経由いたします西神中央行き、普通電車で御座います。
　終点の西神中央まで各駅に停車いたします。次は板宿に到着いたします。
　山陽電鉄線ご利用の方はお乗換え願います。」
「まもなく板宿に到着です。山陽電鉄線はお乗換えです。お忘れ物は御座いませんでしょうか？
　お降りの際、足元に純分ご注意下さいませ。進行方向向かって右側の扉が出口となります。
　扉付近の方、十分にご注意下さいませetc,etc」

これが延々と全部の駅でこんな感じ！頭が痛くなるのなんのって・・・
板宿ー新長田みたいな結構長い区間ずっとマイクを入れっぱなし・・・長けりゃ良いってもんじゃないんだが・・・・

>>178 ×
>>176 ○

この車掌俺も知ってるかも かなり調子乗っててウザイ 頼むからもう少し黙ってくれ

この電車は、各駅停車、新神戸行で御座います
次の停車駅は、妙法寺で御座います
みたいな真似なのか出向なのかわからなかったけど阪急風の放送をする車掌に遭遇したことはある

そう！それ！それよ！>>180ちゃん！あんた記憶力いいよ！あの車掌マジしばきたい！つかズラ見たい！
それよりなんでみんな知ってるの？やっぱ有名か？

>>177
そこまでいうんだったらオレンジシートの案内はしなかったのか？

♀車案内をする車掌は流石にいないね。

>>180
快速廃止から5年以上経った時に突然各駅停車って言われた印象が強かった気がする
んでよく聞いてみたらこれ阪急的放送やないかと
割と聞きやすかったし俺は気に入ったけどな

>>182
♀車案内は板宿〜妙法寺で時々聞くような

>>183
その区間乗らないから知らなかった。

>>184
その区間は結構お知らせ放送的なことをよくやりますよ（ちょっと長い区間なんで）

あと、「ﾂｩｩｩｷﾞﾊ　上・沢　上沢です」「ご乗車　ｱｧｧﾘｨｶﾞﾄｳｺﾞｻﾞｲﾏｼﾀｧ　上・沢　上沢です　出口ﾊｧｧ　右側です　扉付近のお客様はｧ〜↑　ごちゅう〜い↑　ﾈｪｪｶﾞｲﾏｽｯ！」
文章で表現するのが非常に難しいんだが舌を回してノリノリな車掌に数回遭遇したことがある
丁度1105FがVVVF化された直後だったから02年頃だな
到着駅毎に車外スピーカーまで使って列車案内していて物凄い頑張っていた
友達が大受けｗ
顔も覚えて、この前久々に遭遇したんだが、普通の放送になってて残念

>>182
啓発放送もくそ長い
「ご乗車のお客様に列車のご案内をいたします。各車両両脇にございます、オレンジ色の座席、
　こちら優先座席になっております。お年寄り、お体のご不自由なお客様などこの座席を必要としておられる
　お客様に席をお譲り頂きますようお願いいたします。また、優先座席付近、こちら携帯電話の電源をオフにし、
　ご利用は御止め下さい。その他の場所では携帯電話の設定をマナーモードにして頂き、通話は控えてください。
　全てのお客様が快適に過ごせますよう皆様のご理解、ご協力のほど、よろしくお願いします。有難う御座いました。」

こんな感じだったかな？携帯のことでまだ回りくどかった気がするけど・・・・・
>>185
メガネかけた30中間のおっさんだろ？いまもそんな言い方だけどな

>>185
その車掌、一時期凄かったｗ
最近はトーン落としてアナウンスしてる。

何気に車掌ネタが多くなってしまったな。一旦この辺で・・。
その回りくどい車掌さんも声量は適度だと思うよ。
穏やかな声量も妙に聞き心地がいいし。丁寧さがウリなのかな。

穏やかな声量じゃなくて穏やかなトーンだった。スマソ

「終点(新神戸か谷上　どっちか忘れた)まで各駅に止まります」
って言う人には遭遇したことある。
不審物に関する放送でいきなり英語が流れてきたのにはびびった。

>>180
英語の放送は1000番台特に聞こえにくい。
あれじゃ外人サンもサッパリだぜ。


神鉄の自動放送＆５連の中途半端な肉声放送を毎日聞いている俺としては
個人的には回りくどくてもいいがな。

市交にそんな車掌さんがいたなんて…
谷上⇔三宮しか乗らないからあんまりアナウンス聞かなくて知らなかったわ。

>>186>>187
その人だｗ
見た目とのギャップがウケたな

>>193
大人しそうなメガネの人で、初めて見た時はこの人が…って、ﾜﾛﾀわ

神戸空港にアジア便だけでも国際線乗り入れさせろ！
今は亡き宮崎たつお！！初めから空港作っとけ！！！

海上アクセス、神戸市に追加融資要請へ
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20061214c6b1402f14.html

神戸空港と関西国際空港を結ぶ高速船を運航する海上アクセス（神戸市）は筆頭株主の神戸市に追加融資を要請する。
７月の運航再開以降、乗船客数が目標の半分以下にとどまり、当初想定した資金計画の見直しを迫られた格好だ。
海上アクセスは1994年に神戸港と関空を結ぶ航路で開業したが、赤字続きで2002年に運休。
今年２月に神戸空港が開港したのを機に神戸空港発着に切り替え、４年ぶりに運航を再開した。
初年度の2007年３月期は１日1300人の利用を想定していたが、実際は500―600人にとどまっている。
このままのペースが続くと売上高は想定（４億1800万円）の半分程度にとどまり、
運転資金として期末までに１億―２億円が新たに必要になる見通し。
06年３月末で125億円の債務超過に陥っているため、民間の金融機関からの借り入れは容易でなく、
市側に追加融資を要請せざるを得ないと判断した。

>>195
まぁまぁ
宮崎元市長も、後になってあの判断を非常に悔やんだらしいから

>>195、>>197
辞める時（任期満了だったかな？）に「関空の神戸沖設置反対は最大の失政だった。」と認めたらしいね。
今の政治家と比べたら、すごく潔い姿だね。

電車出入りの風で換気　神戸市地下鉄に大臣表彰
http://www.kobe-np.co.jp/chiiki/ko/0000192686.shtml

地下鉄もなかなかやりますな
ちょっとしたアイディアで経費節減

>>199
おお、すげぇ。

確かに、市営地下鉄の構内は涼しい。

でも、列車風はまたトンネルに抜けていくんじゃないのかな？
どうやってソレを地上に送っているんだ？

ほんと西神山手線だけで地道にやっていれば順調だったのにな・・・

>>202
さらに欲を言うなら「山手線」部分がちと無駄だけどな…並行路線大杉。

>>203
新長田以東が海岸線ルートで開業してて、今の最高時速のままだと
妙法寺以西の客が暴動起こすｗ

>>203
神戸低速さえ使い物になっていれば......

でも神戸高速自体は、ほとんど償還も終わって優良路線なんだろ
いっそ阪急阪神に売却すればいいのに

> カーブ時に補助レールにキーキー
> こすり付ける音がする。

レールにちゃんと油ぬっとけよ！だからキーキーいうんだ。

最近ポートライナー2000型見ないと思ってたら電飾してたんだ。
今日屋根に電球つけた車両見たよ。

>>207
アホか？レールに油なんて塗ったらそれこそ空転しまくって走れなくなるぞ

>>209
知らないの？

塗油機ですな。
車輪が塗油機の頭にある仕掛けを踏むと鉄琴を
木で叩いたような音が出る。

>>209
オマエがアホやろｗｗｗ

神戸新交通　ラッシュ増便へ

これって、来年4月から？3大学がポートピアで開学するのは4月だから奈。

>>163
どのへんに何台増設してるん？

>>213
神戸空港できてから結構な乗車率だけど、大学まで出来てさばききれるかなぁ…。

>>203
しかし、山手線区間がないと名谷方面からの利用者が不便過ぎるだろうし、ラッシュの対応に無理があるのでは？

>>216
もう少し山手線区間を北にすれば平野あたりの利便性も上がったかなぁ、と。
まぁ遠回りになってしまうけど…

神戸高速に入れば阪急の乗り入れも容易にできるんだが…
さすがにラッシュ時にいっぱいいっぱいだろうなぁ。

ダイヤ改正しても、三宮席取りバトルは相変わらず激しいな。
俺は新幹線通勤だけど、三宮で並んでる乗客がたまに降りる人より先に乗車して、
県外の観光客が明らかに迷惑そうな顔していたし。
夕方、帰宅ラッシュ時に増発すべきじゃなかったのかねえ・・。

>>218
西神･山手線は駅数の割りになかなか席が空かないからね。

>>217
いっその事、阪急を王子から新神戸へ振り替えて、地下鉄に接続、
新神戸〜三宮を阪急と地下鉄の共同運行路線にすれば両社局にメリットは生まれないものだろうか？

ただし、阪急の折返列車の課題は残るのだが…。

その辺は上沢の保線基地を改造すればいいと思う

>>220
王子公園から新神戸までトンネル掘るのに金がかかるんじゃないの
それに、仮に掘ったとしても新神戸で接続するのは構造的に無理じゃないか

>>218
一本待てばかなりの確率で座れると思うんだがなぁ。

>>222
海岸線掘る金があったらいろんなことできたよなぁ…（ ´Д｀）

三宮駅が上下2線で新神戸方面にカーブしてるから、ホームを線路の
南側にしてれば、その南に阪急乗り入れでホーム介しての乗換が…

>>222
地下鉄と相直するなら、どちらにしても王子付近から地下化するようだから建設費的には大差がないかと思われます。

新神戸での接続は、現駅（南北向き）を東西向きに作り直し、北神は別線化もしくは阪急(旧)今津駅並みの急曲線で接続ではどうだろうか？

それでも、新神戸トンネル（道路）との交差、阪急の折返・増結列車の問題が残るのは確かなのだが…。

どちらにしても、『夢物語』…かな？

あぼーん

>>225
なるほど、そういうことであれば確かに建設費は大差ないかもしれない
てっきり、春日野道の西で地下に潜るのかと思っていたが

駅については、むしろ今の新神戸駅（北神線）はそのまま残して、その南側に
位置するはずの阪急との分岐点の東隣に、東西方向に新神戸駅（阪急線）を設置する
そして両駅を連絡路でつないで、歩いて乗り換えられるようにする、と

・・・地図なしで言葉だけの説明で理解してもらえるだろうか

>>223
それを言っちゃあ・・・　（´・ω・`）

> 返せないだろう。大本の神戸電鉄からも見捨てられるんじゃないのか。
>

神戸電鉄と北神急行は、将来合併して、大手民鉄の仲間入りを果たすんじゃなかった？

age

六甲と王子公園の中間地点から地下化して、阪急春日野道から地下鉄三宮に連絡する方法もあるよ。
そして、阪急三宮と花隈は廃止でよい。

富山ＬＲＴと大阪市営地下鉄のことをテレビで見ていて思ったんだが、海岸線はＬＲＴでよかったんじゃないかと思う。
新長田〜中央市場付近は道幅が広くて交通量はそんなに多くないから車の混雑はないだろうし、敷設費も地下鉄建設ほど莫大ではないし。
沿線に活気がないままでは地下鉄海岸線は負の遺産として重くのしかかりそうな気がする。

>>231
元々バスで十分だった上に、LRTだと三宮に直通できなくなる。
財政難を理由に市電廃止時の約束を破棄すれば良かっただけのこと。

>>232
市電廃止時の約束ってなんですか？詳細ｷﾎﾞﾝﾇ

市電残しときゃ良かったのに。

>>232
もともとあのバス路線は屈指の黒字路線だったんだよな
それを捨ててわざわざ地下鉄を掘った挙句、赤字を垂れながしている
いったい誰が責任を取るのだろうか

>>235
終日女性専用車設置しか能のない交通局をのさばらせている神戸市民。

age

神戸やその周辺で外国人（英語圏出身者）が多く住んでいるところ、
旅行者がよく訪れるところはどこ？外国人が集まる店とかは？

>>228
将来、建設費用を償還できたら神戸電鉄に合併して帰属するとか言う話はあったけど
大手私鉄になることは聞いたことは無いね。もっとも現段階では建設費償還なんて
夢のまた夢の話。神戸高速に施設を引き取ってもらったくらいだからな。

施設を神戸高速に譲渡したのはバリフリ化工事のため

＞施設を神戸高速に譲渡したのはバリフリ化工事のため

それは阪神岩屋とか阪神春日野道とかの話
北神急行の場合は違う　以下参照

巨額の累積赤字を抱える北神急行　資産売却へ　債務全額繰り上げ償還
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sougou/010905ke21800.html
北神急行再建策　資金調達の枠組み固まる
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sougou/011129ke31330.html
北神急行　第一種鉄道事業の廃止　運行事業のみに移行
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sougou/020201ke41080.html

もう一つ詳しい記事があった

北神急行再建策　護送船団で“救済”
http://www.kobe-np.co.jp/news_now/news2-073.html

もしも、北神の開業がバブル後なら少しはマシだったかも。
輸送需要とかバブル直前で過大評価されるし、建設費も高く付いた
さらに借金の利率も高いというおまけつき。
今なら阪神西大阪線方式でうまく出来そうなきがするけど、もしかしたら凍結化されてたりして。

朝だけ見れば神鉄も北神急行もかなり混んでるんだけどなぁ。

>>244
思い切って平日昼間を減便する、という手もあるね
いっそJR和田岬線のように、平日昼間は廃止するとか

>>245
１５分間隔で神鉄と連絡してるから、減便したら新開地周りの方が便利になって余計利用客が減る予感。
昼間廃止になったりしたら新開地経由の定期買うわ。

あの値段じゃ北区の主婦が「昼間ちょっと三宮まで電車でお買い物へ」なんてなるわけないよなぁ。

>>246
料金・ダイヤなどを考えると、地下鉄が北神を吸収するのが一番よいのかな？

神戸発、世界初！
神戸市営地下鉄、西神・山手線に『蓄電池式回生電力吸収装置』を導入決定！
これはスゴくエコになるね！

>>247
しかし神戸市にそんな体力は。
もしも市営地下鉄と阪急の相互乗り入れが実現したら谷上方面はどうなるかわからんしなぁ。

神鉄ユーザーとしては狭軌にして神鉄が三宮まで行ってくれたら一番便利なんだけどね…

>>249
神戸市営が買い取るということは大変らしいよ。
タダでさえ、お荷物海岸線もあるし、純民間会社の鉄道を市営交通が買い取るのも
法律で色々と面倒らしいし。

地下鉄高すぎるし２駅で２３０円もするし
駅員は上司と窓口で楽しくおしゃべりして座るだけの仕事楽やな
客に対して地下鉄代高い払ってもらってるのにＪＲと違って駅員無愛想で対応悪い
特に客にたいして有難うございますとも言わない　毎日窓口で楽しくおしゃべりして給料を貰える
仕事なんか他にはないよ。多分地下鉄の駅員は乗せてあげてるみたいな考え方の
人がほとんどだと思いますよ。客には偉そうな言い方する駅員がいるし

地下鉄の定期を過去に購入しましたが高いのでＪＲに変更したら３ヶ月で１５０００円も返金されました。
そんなに地下鉄の定期って割引率ないのですか？？

>>248
詳しく

あぼーん

昨夕のNHK神戸のニュースでもやっていましたが、来年中に減便や
休止になる便が出て来るそうですね。特に新潟行きとあと１つはなくなるとか。
ただ東京＆北海道行きの増便、石垣行きの親切はあるそうですが。

【航空】全日空(ANA)､神戸空港-新潟､仙台便の廃止検討平均搭乗率30￣40%と低迷[12/12]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1165912171/l50

鹿児島やったか

新潟、鹿児島便ＡＮＡ廃止へ　神戸空港
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000193284.shtml

漢字間違った。石垣行きの新設byJAL

日航、全日空併せて路線がなくなるのは新潟と熊本か。何度もスマソ。
NHKのも見といて
http://www.nhk.or.jp/kobe/lnews/03.html

ポーアイの３大学と三宮間で新路線検討　神姫バス
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000202321.shtml

神戸市営地下鉄早く民営化して運賃やサービスを向上させて欲しい。
市バスのダイヤも地下鉄に乗車させることばかり考えてる感じがするし。あんなに運賃高いのに
赤字はおかしいです。

山陽が買い取れば良くなりそうだがな


買い取れ無いが

あぼーん

>>259
民営化すると、むしろ北総鉄道並に高くなりそうだが。
海岸線という癌がある限り。

>>259

サビスの面では、国鉄を例にとってみても民営化して良くなったから、地下鉄も民営化したら良くなる可能性は高いだろうね。
市バスのダイヤの件は、同じ交通局だから、地下鉄を一番に考えるのは仕方ないんじゃないかな？
（統合前の阪急、阪神の西宮市内の様な例もあった事だし・・。）

三宮−西神中央390円は結構良心的な運賃だと思うのだが。

>>259
知ってると思うけど、地下鉄は地上を走る鉄道に比べて建設費がかなりかかるらしいから、運賃が高いのも仕方ないと思うよ。
北神急行なんかもトンネルばかりだから高い。
ただ神戸高速に関しては都市部にありながら、車両や車庫・工場などがいらないから安いらしいけど。

問題は以前に大阪市バスが給料の面でマスコミの集中砲火を浴びてた様に、同じ公営だから人件費が相当かかってるんじゃないの？

西区になるともはや神戸市営地上鉄

三宮発谷上行き最終に、大阪２３時４０分発の新快速から乗り換えできますか。
教えて下さい

神戸メトロﾏﾀﾞ-?

ところで、阪急と直通したら、地下鉄の三宮駅を経由…ってのは、もう決定事項なの？
新長田〜長田間で神戸高速線に乗り入れて、阪急三宮を経由ってルートもありそうだけど…

>>269
阪急は地震で崩壊しそうになった阪急三宮を処理したいらしい。
三宮駅を一から作り直すなら有りかもしれないが……。

既出ならすまんが、地下鉄海岸線の三宮・花時計前駅の場所が中途半端
だ。せっかくの地下鉄新路線から神戸空港へいくのにポートライナー乗
り換えは大変だ。
　ライナーの三宮駅も歩道橋を使って、てくてく歩くのは荷物があると
苦痛だし、ポートライナーの改札そばまでタクシーでも行けない。
　そこでなのだが、ポートライナーの三宮と貿易センター間８００ｍほど
しかないが、海岸線の駅のすぐそばの御幸町交差点の所にポートライナー
の新駅を作ることができれば、乗り継ぎもらくで、その周辺の商店にとっ
てもメリットはありそうですよね。
　まあ、貿易センターまで歩けばいいのだが、案外分かりにくいのだ。

>>269
その前に、直通自体が何も決まってないんじゃないのか？
この件について、阪急は神戸市に無理難題を突きつけているようにしか見えない。

>>271
タクシーで空港まで行けば解決。

すまんけど、神姫バスって阪神系(現阪急阪神系)になるんかなあ？
系列のカラーが全然しませんなあ。京阪のバスとかならどれも
似たカラーリングをしているし、阪急バスと田園バスも似ているが。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%A5%9E%E5%A7%AB%E3%83%90%E3%82%B9

>>269
阪急はＪＲを利用して大阪へ出る地下鉄沿線の客を奪い返したくて地下鉄との相直を希望してる訳だから、
神戸高速を介したら３社にまたがり運賃が高くなる、それでは地下鉄と相直する意味がなくなってしまうんじゃないかな？
やはり接続駅としては三宮が一番適当だと思うのだが。

高速解体or神戸市系一元化とか

>>273
阪神系列にかろうじて入るくらいだろう。株そんなにもってないはず。

あぼーん

>>271
ゆくゆくはＨＡＴへの延伸を考えてるみたいだから現在地になった様です。
確かに位置的には便利とは言い難い場所ですよね。

>>275
もう神戸高速は阪急阪神HDの持ち物にしてもいいよね…

問題は、神戸市の持分をいくらで買い取るか、だな

あぼーん

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061231-00000031-mai-bus_all

＜ＪＡＬ＞地方路線リストラ　神戸―仙台など十数路線廃止へ　12月31日18時3分配信�毎日新聞

日本航空（ＪＡＬ）は３１日、１月以降、神戸―仙台、神戸―熊本など地方発着の十数路線を
廃止する方針を明らかにした。いずれも搭乗率が３０〜５０％程度と低迷し、採算が悪化して
いる。不振路線のリストラで、営業赤字が続く航空事業の業績回復につなげたい考えだ。

神戸発着の２路線は６〜７月に廃止する予定。代わりに新千歳線を１便増やし、石垣線１便を
新設する。宮崎―高知線を１月に廃止するほか、北海道や青森、岩手、愛知、長崎、沖縄各県
などを結ぶ地方路線についても、廃止・減便するため、各道県庁関係者らと協議を始めた。

国内線のリストラは、ＪＡＬが２月に発表する予定の新経営計画の柱の一つ。新計画は、人件
費削減やグループ企業の再編、サービス向上策なども盛り込む方針で、現在具体化を急いでい
る。【小倉祥徳】

age

あぼーん

三宮駅再開発に意欲──阪急阪神ＨＤの角社長、６カ年計画は負債減を優先
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/37560-frame.html

阪急阪神ホールディングス（ＨＤ）の角和夫社長と坂井信也代表取締役（阪神電気鉄道社長）はそれぞれ日本経済新聞の取材に応じ、神戸・三宮駅の再開発に意欲を示した。
角氏は今春公表予定の中期経営計画に関して「財務体質の強化と利益率の改善を重視する」と強調した。
角氏は阪急神戸線と神戸市営地下鉄の相互直通運転に強い意欲を示したうえで「乗り入れの議論が進めば、三宮駅の駅ビル再開発について検討を始めたい」と表明。
坂井氏も「阪神電車と近畿日本鉄道の相互直通運転で三宮駅まで近鉄特急が来るようになるため、再開発の可能性を模索している」と述べた。
阪急阪神ＨＤは今年3月末をメドに2007年度から6カ年の中期経営計画を策定する。
角氏は「本来なら利益のうち何％を配当に充当するかなどを示すべきだろうが、まだその時期ではない」と強調、負債の削減を優先する考えを示した。
阪神百貨店が入居する大阪・梅田の大阪神ビルの建て替えについては「隣接する新阪急ビルと一体開発すれば代替店舗用地を確保でき、スムーズに建て替えが進む」と述べた。

地下鉄のIC定期は2007度予定らしいが、いつから？

>>271
いっそのこと海岸線を３年ぐらい運休した上で中身を全部新交通システムに入れ替えて
ポートライナーと直通したらよくね？
三宮〜元町のオフィス街や和田岬周辺の工場と空港が直結されて東京出張客増→神戸空港(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ
神戸空港と直結されて南京町やメリケンパークの観光客増→海岸線(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

あぼーん

＞２８７
ポートライナーと海岸線の直通化の提案みたいですが、
私は次の視点から、むしろポートライナーの方を、海岸線規格にしてみる
のもいいかと思いました。
（１）　海岸線がやや小ぶりな規格だということもあり、現行 新交通
　システムのインフラを流用しやすいことや、この地下鉄電車がリニア
　駆動でもあり、急勾配やカーブに強いこと。
（２）現ポートライナーは、スピードが遅くて時間がかかるということで
　せっかく都心部に近いというメリットが薄いような感があるが、地下鉄
　海岸線規格電車に置き換えることでの高速化を図ることも可能。
（３）将来の関西空港までの、大阪湾海底トンネル構想の上での一環にも
　できる。
　
まあ、いえばポートライナーを運休の上、海岸線との直通化です。現行
JR三宮付近へは、海岸線電車のスイッチバックが必要にはなりますが。
これでこそ、海岸線建設したことへのメリットが出てきそうで、三宮ー
神戸空港間の快速電車も増便で所要１６分程度が１０分にもできそうです。
　

>>289
おお、あんな妄想にまともにレスが付くとは思わなかったｗ

おそらくポートライナーの橋脚は海岸線の車両の重量に耐えられないと思われ。
ポートライナー2000系↓
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%A5%9E%E6%88%B8%E6%96%B0%E4%BA%A4%E9%80%9A2000%E5%9E%8B%E9%9B%BB%E8%BB%8A
神戸市交5000系↓
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%A5%9E%E6%88%B8%E5%B8%82%E4%BA%A4%E9%80%9A%E5%B1%805000%E5%BD%A2%E9%9B%BB%E8%BB%8A
（編成重量に注目）

それと、>>287は海岸線だったら２，３年運休しても困る奴少ないんじゃね？と思って書いたんだわ。
今なら海岸線の車両は仙台あたりに売れそうだし。
ポートライナーは運休したら生活できない人が多いから現実的じゃないなって海岸線の
運休もまったく現実的でないわけだがｗ

＞２９０
私は、ポートライナーに関しては、素人的に考えましたが、ここは
　海岸線電車の重量に十分耐えうるだけの、橋脚の補強が必要になるという
ことのほか、ライナーの方が、生活に密着している人が多いというのなら、
運休も大変ですね。
　でも、本当の所は、神戸空港建設時に、リニア駆動電車化にしてほしかった
ですね。今では、運休するとバスなどでは輸送しきれんのだろうな。
　

カーブの問題もあるし、
ポートライナーの設備を利用するのは不可能でしょう。
やるとすれば1からブッ壊して作り直すことになると思います

全国初　学内警察官詰め所　ポーアイの３大学が検討
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000208293.shtml

　カーブのことも考えましたが、リニア駆動の海岸線電車なら、ルート変更
は少ないかな〜とは思ったりもしました。もちろん普通の地下鉄電車はもう
一から作り直しになりますが。
でも神戸空港ーポートアイランド南間両駅付近とか、三宮周辺などのカーブは
きついですね。

ベイ・シャトル、開業半年で利用は予想の４割と不振
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20070105c6b0502o05.html

神戸空港と関西国際空港（関空）を結ぶ高速船、ベイ・シャトルが運航を開始して13日で半年になるが、12月末までの利用者数は予想の4割強と不振。
関係者は予想外の低迷に手を打ちあぐねている。
ベイ・シャトルは神戸市の外郭団体、海上アクセス（神戸市）が運航している。
7月の開業以来の利用者は1日当たり572人で当初予想の1300人を大幅に下回る。
ベイ・シャトルは2002年に運休した神戸港―関空を結ぶジェット・ホイルが前身で運航再開にあたって立てた利用予想は運休直前と同水準。
神戸市のある幹部は「神戸空港が開港したことを考えれば利用が増えることがあっても減るとは全く予想外だった」と苦渋の表情を見せる。
不振の理由としては「バス利用の定着」「関空連絡橋の値下げによる自家用車シフト」「関空の国内旅客の低迷」などが指摘されている。

存在感がないからだよ
もっと宣伝汁

>>286
春以降に提供できるように準備中とのこと。詳しい日程はまだ決まってないんやろね。

>>296
あと、両空港とも乗り場の位置が悪い（特に関空側）。
バスをそのまま乗せられる高速船とかできないのかねぇ。
神戸側は市民広場から南に伸びてた動く歩道を持ってくるとか。
そういやあの動く歩道って今どうなってんやろか。

まあ陸路を通るのに比べればだいぶはやいけど、いまひとつ手間がかかるよなぁ。
神戸側は新神戸・三ノ宮から直通で乗り場まで行けるバスでもあればもうちょい便利かも。

あぼーん

300

市バス新スレ
■　神戸市バス　[４][大日丘住宅前]　■
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bus/1168178795/

ポートライナーのIC定期券はまだなのか・・・

超低脳粘着基地外成りすまし延伸厨が棲息する童話地区・岩岡、神出に地下鉄延伸など永久に必要ない
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〜江多・避妊・挑戦人と超低脳粘着基地外成りすまし延伸厨が共生する童話地区（ﾌﾟｯ

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