京成の利用客を増やすためには 【第12部】

前スレ
第11部 …http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1152411306/l50

過去スレ
第１部 … http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1105587030/
第２部 … http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1116961256/
第３部 … http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1120645923/
第４部 … http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1125821756/
第５部 … http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1128081238/
第６部 … http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1130934672/
第７部 … http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1133954039/
第８部 … http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1139578761/
第９部 … http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1146046571/
第10部 … http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1148998959/

・新スレはできるだけ>>970以降に立てましょう
・「はしのえみを」「大平」「電波厨」等の書き込みは華麗にｽﾙｰ［レスアンカー(>>xxx)全面禁止！］し、必要な場合は削除依頼へ
→NGワードに登録しておくと無問題(登録方法が分からない方は検索する)
・なるべくsage進行
・スレタイは「京成の〜」ですが、
京成の子会社及び関連各社の話題も（ある程度）おｋです。

【sage原理主義者（sage厨）とは】
“sageが2chのデフォルト”との狂信的信念（脳内ルール）を持ち、スレの1でsage進行を規定したり、
メール欄にsageと入れない人を罵倒し追放しようとする人たちのこと。
【sage厨の特徴】
1)sageないと荒らされるとの強い妄想を抱いている。反論すると自作自演で荒らすことあり。
2)sage書きを他人に命令する権利があると信じて疑わない。sage/非sageは個人の判断で使い分ける
　べきだと諭す人を“age厨”と罵り聞く耳をもたない。　
3)公共掲示板であることを理解せず、ひたすらスレを閉鎖的オタスレとして囲
い込んでいる。
4)sageないレスは、内容にかかわらずすべて“age荒らし”と脳内変換する。
5)いくらかみくだいて説明してもこのスレの趣旨を理解せず、“荒らし依頼スレ”として
　削除依頼し、却下されても懲りずにまた出す。偽スレを立てまくって妨害する。
6)自分の思い通りに行かないと、ageている者をスルーし始める。
挙句の果てには、あぼーんしたと宣言し議論を放棄し排他的に扱う。
7)sage強要と2chツール強要を見知らぬ人に対して平気で行う。

>>1死ね！氏ねじゃなくて死ね！
このスレは終了！前スレで終了の方針だったのは知ってるのか馬鹿野郎！

誰かに指図されるの嫌いなんだよね俺

知ってますが何か？
切り捨てるんなら、荒れてるほうだろ。
荒れてるとこ見るのは気分悪いんじゃい。
という事なので、立てちゃった(〃⌒∇⌒)ヾｴﾍﾍｯ♪
気に入らんかったらスルーすれば・・・。

>>1
VIPに通報しますた

>>5
＞切り捨てるんなら、荒れてるほうだろ。
ならびゅんびゅんの方の終わりごろに次は統合とでも書けば？
で、そのついでに京成はもうこれ以上利用客は増えないのだからスレタイ変更汁

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「VIPから来ますた」 「VIPから来ますた」 「VIPから来ますた」 「VIPから来ますた」

待ってますたｗｗｗｗｗｗ
どんどん埋めてお（　＾ω＾）

ＶＩＰからきますた
⊂二二二（　＾ω＾）二⊃

ありがとう。ショックでした

>>1乙
本ｽﾚへの誘導厨は(・∀・)ｶｴﾚ!!

VIPから来ますた

ありがとう。ショックｄｒｆｔｇｙひでぶｌ＠ｄおわやめｒういｈふじこ＠！

VIPから来ますた

　 _ 　∩
(　ﾟ∀ﾟ)彡　おっぱい！おっぱい！
　⊂彡

ありがとう。ショックでした

ありがとう。ショックでした

↓意味のありそうな話はこちらへ。
びゅんびゅん京成＠２ch　【第78部】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1156566469/

↓意味の無い話はこちらへ。
【浦賀・三崎口】新京急を語ろう２【小島・羽田】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1140372056/

VIPからきますた
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⊂二二二(　^ω^)二⊃　ﾌﾞｰﾝ
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　三　 　 ﾚﾚ

ヨーグルのラッピング車をきぼんぬ

うんこ

http://ex16.2ch.net/test/read.cgi/news4vip/1157215234/l50

あっちは荒れてて嫌だ！
ところで上野方日暮里の高架線、旧上り線に切り替えた!?
金曜日見た時は切り替え寸前状態だったから土曜日始発あたりに…

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「VIPから来ますた」 「VIPから来ますた」 「VIPから来ますた」 「VIPから来ますた」

2時15分までに100行ったらおっぱいうｐします
http://ex16.2ch.net/test/read.cgi/news4vip/1157216686/

とめぇ復活祭ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
http://ex16.2ch.net/test/read.cgi/news4vip/1157210586/l50#tag5

とめぇｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ＶＩＰは最強

3325 3326のモーターは、TDK816ではなくTDK8160Aというのかな？音が単音でない。1998-1 全　からずっと。
2006-10 全　になるらしいがその時、モーターはそのままでいてもらいたい。

ID:i/SaW+jMは童貞ウンコ虫知的障害者大平
はやく肥溜めで溺死しちゃえば？

こちらへ移動してください。（除：大平）
びゅんびゅん京成＠２ch　【第78部】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1156566469/l50

金町線・芝山線直通でもないのに4両の普通うざい。金町線・芝山線以外6両にしろ
6両の優等はもっとうざい。優等は8両にしろ
押上線・浅草線に6両を入れるのはもっとうざい。押上線・浅草線直通も8両にしろ

着席率が低いから京成の利用客は増えないんだ

すべての駅を８連対応に変えられないものかね。

>>30
＞金町線・芝山線直通でもないのに4両の普通うざい。金町線・芝山線以外6両にしろ

出庫から入庫までどこか１ヶ所でも金町へ行くスジがあると４両にせざる得ない。

>>32
金町線は終日高砂折り返しでよい

VIPからきますた
　　　　 　　/⌒ヽ
⊂二二二(　^ω^)二⊃　ﾌﾞｰﾝ
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　　 　 　 (　ヽﾉ
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　三　 　 ﾚﾚ

>>33
それをどうしたらいいのかが難しいのよ！

俺、京成ﾕｰｻﾞｰじゃないから詳しいﾀﾞｲﾔはわからんが、この前、青砥行くのに日暮里で待ってたらずいぶん長いこと（といっても１０分くらいだが）待って、やっと来たのが４連の普通でﾎｰﾑも電車も人でごった返してた。
これじゃ乗るの嫌になる。

昼間、4連でもいいから、せめて6〜7分間隔にして。
町屋なんぞでは千代田線で西日暮里でJRに乗り換えた方が待たないから便利。
京成って本線含めそういうところで客離れが進行してると思う。
成田空港に依存し過ぎてるのでは？地域住民が不便と感じてるんだから。

>>33⇒>>35
踏切を挟んだ金町方にある詰所を潰して、
そこに独立した片面ホーム作るとかするしかないんだろうが、
そんなことしたら本線からの乗換えがやってられんしな。

それこそ高砂駅を高架化して、金町線だけ地上に残すとか、
そういう京急川崎駅的な方法しか思いつかない。

上野ー青砥間は普通を5分毎にするか優等を10分毎にしてほしいね

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こちらへ移動してください。（除：大平）
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>>40
えんがちょ

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こちらへ移動してください。（除：大平）
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>>42
えんがちょ

>>43
えんがちょｗｗｗｗｗｗ

>>44
えんがちょwwwwwwwwwwwwww

…とか言って続いていったらたまらんなぁw

>>45
えんがちょｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗおまｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

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>>47
おっと誘導されたが、いきなり大平。
やっぱここだね。

上日新町千関堀花青高小江国真菅八鬼中東西海船大船谷津大実八大勝志ユ臼佐大酒宗公成第空
野暮三屋住屋切茶砥砂岩戸府間野幡越山中船神橋神競津田久籾千和田津｜井倉佐々吾津田二港
●●━━━━━━●●━━━━━━━━━━━●━━━●━━●━●━━━●━━━━●●●　快速特急（浅草線直通中心）
●●━━━━━━●●━━━━━━━━━━━●━━━●━━●━●━●━●━━━●●●●　特急
●●━●━━━━●●●━━━━●━━●━━●━●━●━━●━●━●━●━━━●●●●　急行（基本的に千葉線直通・浅草線直通中心）
●●━●●━●━●●●━●●━●━━●━━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　準急（基本的に千葉線直通）
津幕幕検稲緑西新千千千大学小千
田本張見毛台登千葉中寺森園弓原
●●━━●●━━●●━━●━●　急行
●●●●●●●●●●●●●●●　準急
京王式の20分サイクルダイヤにする
津田沼で調布式の急急接続を行う

日中は快速特急・急行が押上線・浅草線直通
特急・準急が上野線直通

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こちらへ移動してください。（除：大平）
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どんなにしつこくされても移動しないよ〜ん。

3291と3294がうるさかった。
電装解除されても、相変わらず。

現状のスカイライナーが浅草線に乗り入れれば増えるのでは？
ってよく話があがるが、現状の車両じゃ乗り入れられないらしいね。

>>53
牽引による回送通過の実績はあるけど。
自力で営業運転するには、最低でもパンタを変えないとね。
あと、車体が微妙に長いから乗車位置が問題になるとか？
側線の有効長の問題も絡む？

扉も３枚必要だってさ。

汚染を除去しました。

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>>55
有効長パンタはともかく、３扉必要ってのは何とかしろよ石原って感じだな。
まさか、今度千代田線に入る予定のロマンスカーが３扉なわけねぇし。
まぁ、さすがに１扉はまずいんだろうけど。

日暮里下り高架線、旧上り線に切り替わってたね。
いよいよ新下り高架橋の建設が始まるのか。

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http://www.geocities.jp/hinofukin/tetujin90/sitetu90/index.htm 赤電の解体は窓や部品を外してから始まる

NGワード
geocities.jp/hinofukin/

>>58
3扉って緊急時の避難対策なんだろうけど、
スカイライナーの定員は一般車よりも少ないんだから、
特例設けてなんとかしてもらいたいねぇ。

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こちらへ移動してください。（除：大平）
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最近サプライズな話題少ないね。
昔あった3200未更新時代の片扉＋両扉の混ぜるな危険を引退前にやってくんないかなぁ…

>>65
こちらへ移動してください。（除：大平）
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それは京成スレでやるネタだろ！

>>66
本スレから大平、キリ番バカを追放出来たら戻ってやる。

>>67
偉そうだね。

>>67
逆ににこっちに誘導すればおｋ（＝交換）

>>69
それだ！

以下、
「京成の利用客を増やすためには」の利用者を増やすためには【第1部】

>>38
というか、高砂駅はどうやって高架化するんだろう。
（高架化＆金町線分離が必要なことはわかるけど）

青砥は確か仮駅をつくって高架化したはずだけど
高砂も仮駅をつくるようになるのか？。
完成後は東急の多摩川駅みたいになるのかな？。

>>72
工事中や新線へ切り替える時に青砥側の複々線の取り付けを
どうするか興味津々だな。

金町線ってバス輸送にしちゃだめなの？幕張みたいに連接バスとかで

>>74
輸送力的に無理だろう。
朝ラッシュなんか、４連が満員で10分おきだし。

高砂高架って決まったの!?

>>75
金町線の朝のラッシュって、金町方面と高砂方面のどっちが混むの？

高砂は線路の高架化よりも道路の地下化が楽そう。

＞７７
利用者として感じる所では、５：１ないし４：１位で上り　即ち高砂方が多い

邪魔だ邪魔だあ〜、どけどけ〜、どけどけ〜い！
特急成田空港行きとか言ってんじゃねーぞ、こんにゃろめ！
こんにゃろめ、70km/hしか出てねーじゃやねーか、こんにゃろめ！
特急成田空港行きとか言ってんじゃねーぞ、こんにゃろめ！
こ〜んにゃろめ！高砂に止まったと思ったら、ライナーに抜かれたじゃねーか
こんにゃろめ！

民鉄界最悪な鉄道『京成電鉄』スレに、特急 佐倉以東各駅に、と日刊乗務（察するに職場新聞か？）に載せられたと書かれてるけどホントか？
自分、公津だから気になる。

>>74-75
金町の乗降は幕張本郷や千葉よりも多い

でも大佐倉よりは少ない

>>83
大佐倉…………536
金　町……25,379
幕張本郷…11,650
千　葉……21,426
http://www.keisei-agency.co.jp/media/train/people.html
2004年度1日平均乗降客数

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びゅんびゅん京成＠２ch　【第78部】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1156566469/l50

糸冬

束のE233というコスト重視から信頼性向上へと転換した流れで、3000形の次期通勤車にもその思想が
反映されるか？

3000は車体の設計思想はそうだけど、機器類は信頼性確保にかなり気を使った仕様

早くお古車を両全廃してよ

金町線がある限り、それは無理っぽい。

>>89
日本語でおｋ

いずれは4連のVVVF車を作るはず。車体は3000形のままとして、京阪10000系みたいな機器配置(主要機器が複数搭載で信頼性が高い)のが理想的。上野〜金町と宗吾へ送り込むスジ、検査予備を考慮して10本あればなんとかなる。

>>92
形式まで忘れたけど、西鉄の新型みたいな顔はヤダ！

ＪＲ束から２０９もろて改造せよ

>>93
これ？　西鉄も最新型は3000形なんだね。
ttp://ja.wikipedia.org/upload/thumb/4/47/Nnr3000.jpg/180px-Nnr3000.jpg

でも、今の3500形更新車みたいに4〜8両編成汎用予備車を兼ねさせるとすると、
併結可能な中央貫通路になるから、可能性としては少なくないね。

>954
ヒント:軌間

>>81
特急を佐倉以東各駅にすると快速を佐倉で打ち切れるから、成田高速鉄道開通で
利用者が減った後の合理化として十分ありえる話だとは思う。

3050/3100は内装が明るかった。網棚上が白かった為、明度は高い。
3150/3300や3500はあの黄色いデコラが壁全面にはられ暗い。
3050は網棚上から蛍光灯付近はペンキだったが冷改時ペンキで白く塗られ、
3300とは異なり冷改後、天井内面と外面で綺麗、汚いの区別はつかなかった。

>>95
うはｗｗｗｗｗｗﾃﾗｷﾓｽｗｗｗｗｗｗうぇうぇｗｗｗｗｗｗ

>>98
大平ｋｔｋｒｗｗｗ　とうとう京成は本スレも乗客スレも　　終　　わ　　っ　　た　　な　　ｗ　　（　　ｐ　　ｇ　　ｒ　　

>>100
ま、大平が出没してる時点でこのスレの存在意義は無くなったな。
本スレには昔からいてそのまま続けてきたわけだし。

汚染を除去しました。

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ܴܴܴܳܵܳܵܳܵ
ܴܴܴܳܵܳܵܳܵ
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ܴܴܴܳܵܳܵܳܵ
ܴܴܴܳܵܳܵܳܵ
ܴܴܴܳܵܳܵܳܵ
ܴܴܴܳܵܳܵܳܵ
ܴܴܴܳܵܳܵܳܵ

>1,2,3,4,5,6,7,8,9,10,11,12,13,14,15,16,17,18,19,20,21,22,23,24,25,26,27,28,29,30,31,32,33,34,35,36,37,38,39,40
>41,42,43,44,45,46,47,48,49,50,51,52,53,54,55,56,57,58,59,60,61,62,63,64,65,66,67,68,69,70,71,72,73,74,75,76
>77,78,79,80,81,82,83,84,85,86,87,88,89,90,91,92,93,94,95,96,97,98,99,100,101,102,103,104,105,106,107,108
>109,110,111,112,113,114,115,116,117,118,119,120,121,122,123,124,125,126,127,128,129,130,131,132,133,
>134,135,136,137,138,139,140,141,142,143,144,145,146,147,148,149,150,151,152,153,154,155,156,157,158
>159,160,161,162,163,164,165,166,167,168,169,170,171,172,173,174,175,176,177,178,179,180,181,182,183,184
>185,186,187,188,189,190,191,192,193,194,195,196,197,198,199,200,201,202,203,204,205,206,207,208,209,210
>318,319,320,321,322,323,324,325,326,327,328,329,330,331,332,333,334,335,336,337,338,339,340,341,342,343,344,345
>346,347,348,349,350,351,352,353,354,355,356,357,358,359,360,361,362,363,364,365,366,367,368,369,370,371,372,373,374
>375,376,377,378,379,380,381,382,383,384,385,386,387,388,389,390,391,392,393,394,395,396,397,398,399,400,401,402,403
>404,405,406,407,408,409,410,411,412,413,414,415,416,417,418,419,420,421,422,423,424,425,426,427,428,429,430,431
>432,433,434,435,436,437,438,439,440,441,442,443,444,445,446,447,448,449,450,451,452,453,454,455,456,457,458,459
>460,461,462,463,464,465,466,467,468,469,470,471,472,473,474,475,476,477,478,479,480,481,482,483,484,485,486,487,488
>489,490,491,492,493,494,495,496,497,498,499,500,501,502,503,504,505,506,507,508,509,510,511,512,513,514,515,516,517,518

>519,520,521,522,523,524,525,526,527,528,529,530,531,532,533,534,535,536,537,538,539,540,541,542,543,544,545
>546,547,548,549,550,551,552,553,554,555,556,557,558,559,560,561,562,563,564,565,566,567,568,569,570,571,572,573
>574,575,576,577,578,579,580,581,582,583,584,585,586,587,588,589,590,591,592,593,594,595,596,597,598,599,600,601,602
>603,604,605,606,607,608,609,610,611,612,613,614,615,616,617,618,619,620,621,622,623,624,625,626,627,628,629,630,63
>632,633,634,635,636,637,638,639,640,641,642,643,644,645,646,647,648,649,650,651,652,653,654,655,656,657,658,659
>660,661,662,663,664,665,666,667,668,669,670,671,672,673,674,675,676,677,678,679,680,681,682,683,684,685,686,687,688
>689,690,691,692,693,694,695,696,697,698,699,700,701,702,703,704,705,706,707,708,709,710,711,712,713,714,715,716
>717,718,719,720,721,722,723,724,725,726,727,728,729,730,731,732,733,734,735,736,737,738,739,740,741,742,743,744,745,746
>747,748,749,750,751,752,753,754,755,756,757,758,759,760,761,762,763,764,765,766,767,768,769,770,771,772,773
>774,775,776,777,778,779,780,781,782,783,784,785,786,787,788,789,790,791,792,793,794,795,796,797,798,799,800
>801,802,803,804,805,806,807,808,809,810,811,812,813,814,815,816,817,818,819,820,821,822,823,824,825,826,827,828,829,830
>831,832,833,834,835,836,837,838,839,840,841,842,843,844,845,846,847,848,849,850,851,852,853,854,855,856,857,858,859,860

>861,862,863,864,865,866,867,868,869,870,871,872,873,874,875,876,877,878,879,880,881,882,883,884,885,886,887
>888,889,890,891,892,893,894,895,896,897,898,899,900,901,902,903,904,905,906,907,908,909,910,911,912,913,914,915
>916,917,918,919,920,921,922,923,924,925,926,927,928,929,930,931,932,933,934,935,936,937,938,939,940,941,942,943,944
>945,946,947,948,949,950,951,952,953,954,955,956,957,958,959,960,961,962,963,964,965,966,967,968,969,970,971,972,973,974,975
>976,977,978,979,980,981,982,983,984,985,986,987,988,989,990,991,992,993,994,995,996,997,998,999,1000

おお〜い
この基地外ほぉっておくのかょ。

>>107
あぼーんすりゃいいだけだし
好きにしとけよ

日暮里駅のデザイン、今までの京成史上最高のものにならないかなぁ。
空港ビルにいるかのような洗練されたものに。

利用客は増えないが、一般的な駅トイレを作るよりも、束のﾁｯﾌﾟ制ﾚﾍﾞﾙのトイレにした方がかえって汚されにくいと思う。
ﾁｯﾌﾟ制でなくても、最近の束「西日暮里」駅はﾎﾃﾙ並のﾃﾞｻﾞｲﾝ。
蛍光灯で寒々しい感じで、「いつもきれいにご利用いただきありがとう…」みたいな心理をついたことを
するよりもよっぽど効果ありだと思うが。ｸｵﾘﾃｨ向上きぼんぬ！

京浜急行成田線って言う名前でどうだろう？

京急は嫌いだ

人気者は嫌いだ。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ''';;';';;'';;;,.,　　　　　　　　　　　　　　　　　　ザッ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　''';;';'';';''';;'';;;,.,　　　ザッ
　　　　　　　　　　ザッ　　　　　　　　　　　　;;''';;';'';';';;;'';;'';;;
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　;;'';';';;'';;';'';';';;;'';;'';;;
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 vymyvwymyvymyvy　　　　　ザッ
　　　　　　　　　　　　　　　ザッ　　　　　MVvvMvyvMVvvMvyvMVvv、
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Λ＿ﾍ＾−＾Λ＿ﾍ＾−＾Λ＿ﾍ＾Λ＿ﾍ
　　　　　ザッ　　　　　　　　　　　　ﾍ＿＿Λ　ﾍ＿＿Λ　ﾍ＿＿Λ　ﾍ＿＿Λ
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　　　／｀ー‐--‐‐―´＼ ／｀ー‐- 　／｀ー‐--‐‐―´＼-‐‐ ／｀ー‐--‐‐―´
こちらへ移動してください。（除：大平）
びゅんびゅん京成＠２ch　【第78部】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1156566469/l50
65 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2006/09/06(水) 13:41:31 ID:EAdr0kHA

京急のように快特120km/hの12両編成で運転してスピードうｐしかないでしょ。
時期は新高速開通でライナーが北総経由になったら線路容量が少しは空くので。
快特の停車駅は、上野−日暮里−青砥−高砂−船橋−津田沼−八千代台−佐倉−成田(止)
一部は京急から８連が直通で高砂で上野方面からの４両を増解結。
津田沼で４両を増解結し千葉線・千原線へ（線内は普通）
成田空港へは成田で連絡列車へ乗り換え。（空港利用者は北総経由特急かライナーに乗れって事で）
速度でJRに負けてるんだから、速度で対抗するしかないでしょ。

>>115
勝田台は通過か？

>>115
速度で負けてるんだから、本数で勝負という手もあるんだが。
京急の久里浜だと、横須賀線では一時間に４本（しかも半分は逗子行き）なのに対して、
久里浜線内を各停にして快特が１０分おきに来るようにしている。

成田もエアポート成田が一時間に一本と千葉行きのみだから
成田から津田沼まで各停にして、
一時間に６本あるようにすれば客が増えるんじゃないか。


と思ったが、大佐倉に八連が１０分おきってｱﾘｴﾅｽｗｗｗｗ

快特を20分毎に設定するには、通過駅への配慮も必要。
特に本数の少なくなる津田沼以東へは快速を船競で抜いて津田沼で後発させ、
八千代台と佐倉では必ずホーム乗り換えを実現する。
これを徹底しないと、快特の効果が薄れてしまう。
八千代台で接続を取る条件で勝田台は快特は通過でいいだろう。
京急も設備大投資の苦しい時代を経て、根強い固定客を確保した。
京成だってやればできる。

場合によって本数を絞るなら、快特は佐倉から成田方面は各駅停車でいいかも。
京急の堀ノ内以南が各駅停車であるように。

>>118
厨房は根拠を出して説明できないんだから書き込むな。
本数増は人件費増を吸収できないから無駄。

>>118
勝田台通過したら京成の利用客が減りそうだな。

京成勝田台通過で東葉勝田台の客が減る悪寒

事の是非はともかく、新高速完成後の特急佐倉以東各駅案は、
快速の合理化と引き換えに八幡や船橋乗換の空港需要を諦めるって事だと思うが、
京成だけにやりかねんな。

蠢ｫ騾溘?ｮ蜷育炊蛹悶→蜈ｫ蟷｡繝ｻ闊ｹ讖倶ｹ玲鋤縺医?ｮ遨ｺ貂ｯ螳｢縺｣縺ｦ縲?
螟ｩ遘､縺ｫ縺九¢繧峨ｌ繧九→縺ｯ諤昴∴縺ｪ縺?繧薙□縺後↑縲?
縺励°縺励�∫｢ｺ縺九↓繧?繧翫°縺ｭ縺ｪ縺?諤悶＆縺ｯ縲√■繧?縺｣縺ｨ縺ゅｋ縲?

上野駅構内にampmオープン。バイト募集中

千葉線の半数が新京成に乗り入れれば、その分津田沼折り返しが減る
そこで、芝山千代田発成田行きの列車を普通津田沼行きにする
これで快速の運用が浮くので、エア快以外を千葉線に回す
実質的に成田線の普通も増えるので、その分快速を臼井以東各駅停車に変更
で、朝夕のラッシュ時の快速は通勤快速として現行どおり津田

とか机上の空論を一席ぶって、途中で飽きてみるあそび

確かにその案は良いと思うけど、新たな『快速』の停車駅は考えたの？

>>127
だから、もう飽きたんだってば。

新高速開通後の空港需要について
都内からの利用客は北総廻りのライナーか一般特急に誘導し、
千葉県内からの客は京成本線廻りの一般特急に乗らせるのだが、
佐倉以東各駅停車化と成田分断には賛成。
空港客と地域客の棲み分けを図るには有効な手段。
成田での接続を時間差を30分程度設けて北総・新高速廻りより時間が掛かるようダイヤ編成する。
折り返し運用を宗吾参道〜成田〜２ビル〜成田空港で４連。（成田市内の需要のため少しは貢献するか）
芝山方面へは特急の延長か、別建てで折り返し運用を。
とにかく言いたいことは、空港利用者のために本線の一般客が特急混雑のために迷惑掛がかっていること。
これを解消してもらいたい。

＞空港利用者のために本線の一般客が特急混雑
もし新高速の特急が20分ヘッドくらいで設定されるのであれば、
たとえ現状の本線特急が空港行のままでも、都内への客の大半は北総まわりにシフトするんじゃね？

贅沢は言わん！
本線快速と北総特急が青砥でドンピシャ接続してくれればそれでいいよ。
新高速完成による本線住民の最大の恩恵はこれだろ？

本線が今以上に不便にならなければとりあえずよしとしようか

>125 それって改札出てすぐ右側、出口のちょっと先のところ？
9/10に使ったらまだ工事中（壁の中）で中に何が入るのか全く分からなかった。

京成上野で正面口から外へ出ると、旧本社ビルが無くなってて山手線が走っているのが見えて、ものすごい違和感がありますたｗ

>130 都内への客はシフトするね。県内の客も多いから20分毎の船橋経由特急も必要と思うけどね。

昼：上野⇔船橋⇔空港の特急と羽田⇔印旛⇔空港の特急が同時発着、これ以外に羽田or西馬⇔船橋⇔芝山の快速を維持。
夜：上野⇔船橋⇔芝山の快速と羽田⇔印旛⇔空港の特急が同時発着、これ以外に羽田or西馬⇔船橋⇔空港の快速を維持。

エア快（地下線内優等）イラネ。

いや、地下鉄優等自体はあってもいいんだよ。
ただ、どうせなら蔵前とかで待避ができて、
毎時３本運転になると宣伝もしやすいが。

地下鉄優等ありにすると、毎時3本にしたとしても、
青砥ベースで羽田行を10分ヘッドで設定できないから、
成田空港および本線から羽田への有効本数が実質毎時3本になってしまう。
つまり現状の、
特急に乗ったとしても結局佐倉で抜いた快速に乗る羽目になってしまう感じ。
ただ大半の一般人にとっちゃ空港利用なんて多くても年に数回だろうから、
有効本数より速さ（つーかイメージやインパクト？）優先なら、それはそれでアリだと思うけど。

結論：エア快は浅草線内各停でおｋ

>133-135
エア快が２０分毎なら押上線内緩急比１：１は可能。
ただし優等の半数（エア快でないほう）は西馬込発着になる。
それでも構わないけど。

>>137
その西馬込行の快速が泉岳寺で始発の快特に連絡すれば問題無し
。だけど折り返してくる時間が羽田空港発着よりも短くなるからその辺を改善すべきかな。

京成の駅は、小さすぎて駅ビルみたいなエンターテイメントがなさすぎ。
バスも自分の駅じゃなくＪＲの駅に運んでるようじゃだめよ？

市川千葉間に関しては…
駅ビルを建てるほど客がいない
京成の駅にバスが行っても誰も乗らない

そんなに、駅ビルが乱立したら、共倒れするだけ。
いま、あるものをもっとアピールして、
移動に使ってもらうほうが京成としては、御の字。

>>139
自分の駅に運ぶような路線作っても誰も乗らないから、あぼーんしちゃうのがオチ。
バスはバスで生き残りに必死なのよ。佐倉や成田なら自社駅に運んでも大丈夫だが。

＞ただし優等の半数（エア快でないほう）は西馬込発着になる。
それを三崎口発着にするのは無理？
泉岳寺始発の快特を今と逆にエア快の5分後の方にシフトして。

京成車じゃ120km/h出ないだろうし、さすがに京急車でまかなえないだろうし

>>144
本気を出せば出る。京成が本気出させてないだけ。
京成3700形・3000形の潜在スペックは新鮮を超える可能性あり。

新線妄想とまでいえませんが、線形改良案。
京成本線の堀切菖蒲園からそのまま西にまっすぐ伸ばし、
北千住に駅を作り、日光街道を越えたあたりから、
南西に舵をとり、町屋につなぐってのはどうでしょう？
これなら大分線形よくなるし、北千住で、東武・ＴＸ・
千代田線・日比谷線。常磐線に乗り換えられて便利になるでしょ。
これで京成も乗客アップか・・・？

>>146
３点

ちなみに何点満点？

線形改良するなら、日暮里〜船橋競馬場までやらないとあかんて。

>>144-145
あっ、いや。エア快じゃない方の押上線優等は青砥始発の京急車スジで！って思ったんすよね。
つまり上野線優等は本線特急と、北総特急。
押上線優等は本線快速〜エア快と、青砥始発快速三崎口にする感じ。
こうすれば、
本線特急と三崎口行が、本線快速と北総特急が、
それぞれ青砥で接続できるかな？と。
個人的には、本線快速と北総特急の行き先は逆でもいいと思うけど。

>>148
もちろん百点満点で。

>>151
ちなみに、１００点の答えは？

今の世の中、サービス向上を促すどころか
お客に対して無礼極まる無能なバカ駅員をクビにする
まずは
お花茶屋
立石
は即実行すること

>>153
何かいやなことでもあったのか？

>>144-145
3700・3000は本気出すとかいう以前に１３０km/h運転可能。
恐らく3400も可能性あり。
ただ>>145
のいうように京成線内でそんなに出したら危険だから出していないだけ。
第一、スピードメーターが１５０km/hまであるのに１２０km/hも出せない方がおかしい。

八千代台‐勝田台って距離短いけど速くない？

>143 三崎口行き化は、残念ながら無理。
理由は最高速度じゃなくて「連結」と「精算」。
京急本線の快特は、分割併合を行う都合上、京急車両による運用が必須。
京急車両を京成本線・成田まで運行した場合、代替として京急以外の車両が京急線内を走行して精算する必要があるが、
京急以外の車両による運用は羽田系統に限られるため、精算できるだけの他社車運用を確保できない。

現状は、京急車の泉岳寺〜青砥・高砂乗り入れを精算するため、都営直通の羽田系統はほとんどが京急以外の車両で運用されている。

>150 北総線も押上線内で優等運転したい、ってのが議論の始まりだったから、
最大毎時6往復しか設定できない押上線優等は本線快速と北総直通以外にはできない前提です。

>>155
3400は多分無理。（3600も。）

>>157
そこで京成グループ車も連結器周りを改造ですよ。
つーかさっさと汁

月曜夜（８時半頃）西登戸駅２番ホームの端からＤＱＮカップルが駅の外へ。
（つまり不正乗車）
こういう利用客は少数だろうが、こういう輩を見ているときちんと運賃を
支払うことがバカバカしく思えてくる。

利用客を増やすのも大事だが、駅の整備や管理もちゃんとしてほしい。

管理にかかる費用＞不正乗車による損失

>>155
3700のデビュー時って120km/h対応化じゃなかった？

>>160
俺はやった事無いけど、駅で待っている時とか
京成のホームって無賃乗車できるよなあと思う時あるな。

＞１６２
車両はそうでも地上設備が追いついていません。

この前自動改札強行突破を見ましたよ。
切符投入してなかったから無賃じゃね？

客の少ない駅に自動改札設置すると、
自動改札の電気代＞運賃収入
なんてことにはならないのかね？

大佐倉と博動以外それはないだろう

>>165
電気代＜人件費

自動精算機導入した駅は、不足賃の収受額が突然3倍(ry

http://w3land.mlit.go.jp/Air/photo400/89/ckt-89-4/c15a/ckt-89-4_c15a_13.jpg

八千代台

京成は車両から駅から駅構内のサインからデザインが
何もかもつくりが安っぽい

京急成田線に改称し
「あたりまえのこと」をまずやろまいか。

>>171
京急には「定時運行」という当たり前のことを
まずやってもらいたいものだ。

上野のﾖﾄﾞﾊﾞｼ側の出口、なんとかならんの？
あれじゃ人も寄り付かない罠

みんな京急が悪いんだ。

>168 それ何て北総線の駅ｗ

>173 ヨドバシカメラがビル建てるなら、一緒にキレイにしてほしいね。

早着マンセーにならないかな？ｗｗｗｗｗｗ

上野のヨドバシ側出口、
入ってすぐ上の方に浮き彫りにされたkeiseiロゴがある。
なんともいえない感じ。
そしてその下に閉じたシャッターがあるけど、
昔はそこに何があったのかな？

下がり杉

京成は佐倉から分岐して富里通って
そのまま銚子まで行ってくれ

弊社は慈善事業団体ではございません。

　　　　　　　　　　　　　　京成電鉄

すなおに、芝山千代田経由で我慢しろ

ネタ投下。
ttp://bbs.enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=tcamera&nid=6882
の下部コメント欄

>>182
エンコリかよ

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hosyu

小田急ＭＳＥの記事を読むたび、「スカイライナーもなぁ…」と溜め息が出る。
小田急より早くとは言わないから、せめて2010年にはやってくれたら…と。

>>190
2010年度に新高速開業だから、2008年には発表ありそう…
試運転の兼ね合い、一気に全編成揃えるとも考えられなそうだから、もう少し早かったりして。
気になるのは、通勤タイプの8連が何でくるかだな。

多分3700姉妹以降は増圧改造の悪寒

3400・3600はそのときにあぼーん・・・

3000形の増便にあと3〜4年。その間にAE200も入るはず…
加えて8連タイプを7〜8本入れられるんだろか？一気に3000形を増便して終了できないんだろうか!?

京成乗降人員数
http://www.keisei-agency.co.jp/media/index.html

線形悪すぎ！乗っててイライラするよ。
混雑対策で国事業で日暮里から東の線形を直線上にしろ。
JRのバックアップ路線が貧弱なようでは都内東部と千葉は救われないよ。
町屋〜青砥〜高砂〜江戸川と国府台〜船橋、谷津〜津田沼までの連続立体化に
市川真間駅構内ポイント、西船東側、大神宮下付近の急カーブ、
国策で急ピッチに改良しろよ。

日本語を勉強してから書き込むんだよ。坊や。

>>190他
去年あたりからＢルート対応のスカイライナーの検討が始まっているから
ボルスタレス台車の試運転とかやってるんじゃない？
高速走行の点では民鉄随一の車両になりそうだけど、乗車時間が短くなるから
車内設備は今よりしょぼくなりそうな気がする。車内販売はもちろんのこと
売店設備もまずないだろうし、当然全車完全禁煙だろうね。

あと最大１０両ってことだけど、固定の１０両なのか６＋４あるいは４＋４
対応の組成なのかとか、それによって前面形状も決まってくるような気がする。

>200get???

>200getまだぁ〜???

藤崎

余裕の>200get!!!
低脳ニートでチンポが臭い可哀想な愚民どもよ、風呂入ったらチンポよく洗えよ！
それではごきげんよう。

↑
バカだなコイツｗ

>>190
貫通扉に高加速と地下鉄乗り入れを見越した車としては大先輩なのに
先を越されるのがかわいそう。

藤崎和也祭り終了

上野って10両入るの？

>>205
立入禁止箇所を使えば１０両入る。

>205-206
10連対応駅　上野、(新)日暮里、青砥、船橋、2ビル、成田空港

>195
改良するなら町屋〜千住が先だ。国策新スカイライナー様のルートなり。
高砂〜船橋〜成田は放置。

36 ：名無し野電車区 ：2006/09/03(日) 14:28:39 ID:b7NIaPIU
俺、京成ﾕｰｻﾞｰじゃないから詳しいﾀﾞｲﾔはわからんが、この前、青砥行くのに日暮里で待ってたらずいぶん長いこと（といっても１０分くらいだが）待って、やっと来たのが４連の普通でﾎｰﾑも電車も人でごった返してた。
これじゃ乗るの嫌になる。
37 ：名無し野電車区 ：2006/09/03(日) 14:52:46 ID:vauvBsUC
昼間、4連でもいいから、せめて6〜7分間隔にして。
町屋なんぞでは千代田線で西日暮里でJRに乗り換えた方が待たないから便利。
京成って本線含めそういうところで客離れが進行してると思う。
成田空港に依存し過ぎてるのでは？地域住民が不便と感じてるんだから。
201 ：はしのえみを＠京成金町乗務区ヲナニー車掌 ：2006/09/22(金) 23:04:47 ID:3GBx2UpT
余裕の>200get!!!
低脳ニートでチンポが臭い可哀想な愚民どもよ、風呂入ったらチンポよく洗えよ！
それではごきげんよう。
202 ：名無し野電車区 ：2006/09/22(金) 23:05:48 ID:xYZD88DZ
↑ バカだなコイツｗ

81 ：名無し野電車区 ：2006/09/08(金) 23:35:13 ID:k5AO6mVX民鉄界最悪な鉄道『京成電鉄』スレに、特急 佐倉以東各駅に、と日刊乗務（察するに職場新聞か？）に載せられたと書かれてるけどホントか？
自分、公津だから気になる。 82 ：名無し野電車区 ：2006/09/09(土) 00:10:43 ID:JLPfzVvP>>74-75
金町の乗降は幕張本郷や千葉よりも多い 83 ：名無し野電車区 ：2006/09/09(土) 00:47:27 ID:GdCKDT4bでも大佐倉よりは少ない
>>1->>207　テポドン打ってとっとと死ね
ウンコ出鱈目池沼知恵遅れ童貞太平便所無視

>>207
京成成田5番線(ただし>>206)も追加。

http://2nd.geocities.jp/hinofukin2/keisei90/k13/

高砂−上野で約20分かかっているのがネックだね。

船橋−高砂が10分くらいで熱い走りを見せてくれた特急が
お花から先辺りから別物のようにトーンダウン。萎える。

京成はまず石原から浅草線を買い上げろ。

5300が3400や赤電のような灰色ベースに、3000みたいな細帯になるかな。
あれユニットが２両単位だからあれをベースに４連VVVF車を・・・・・・





流石に作らないかorz

5300ってあと何年使うつもりだクソ電車。

5300って1編成見かけると集中的に見かける気がする。

>>212
確かに船橋〜高砂の線形の割には走りは悪くないよね。
上りも下りも関屋の上野側、東武の線路が見える所から
走りが変わる。

>>215
ゴ○ブ○かよ。確かに暗くて狭い所に住んでいるが。

>>215
でもなんか分かる気がするｗ

以後このｽﾚは文章の最後に全裸という単語をつけることになりますた。全裸で。

下から24番目age

京成に京急と同じ種別の快特あれば良いのに…エアポート快速なんて横須賀・総武とかぶるじゃん

>>220
どうして「快特」なんて変態な種別がメジャーになっちゃったんだろう。
昔は「快速特急」って聞いても「何それ？」だったのに。

今必要なのは、佐倉から各停になる特急未満で通勤特急以上の種別なんだろ。
ライナー＞特急＞準特急＞通勤特急＞快速＞急行＞普通。じゃだめかい？

「準特急」も変ではあるけどね。

この際、本線も急行を復活させて、佐倉から各駅のを、
急行にしちゃえばいいじゃん。

>>222
1970年代前半までの平日日中は、佐倉以東が各停になる急行(上野〜成田)と、
津田沼〜佐倉が各停になる急行(西馬込〜佐倉)があったから、なんか昔に戻るみたいだ。

次のダイヤ改正で快特でれば良いなぁ(*^_^*)

区間特急はどうでしょう？

快特でたとしたら停車駅はどこ？

上野・日暮里・高砂・船橋・空港第２・空港
なんて設定したらライナーに乗る人いなくなっちゃうから、
やんないべ。

644 ：名無し野電車区 ：2006/09/27(水) 00:43:33 ID:/Cpduc1a
雨が強まってきたので早めに帰ってきました。

高砂一号
http://www.sankei.co.jp/news/060910/sha004.htm
http://f12.aaa.livedoor.jp/~osyou/up/img/278.jpg
http://f12.aaa.livedoor.jp/~osyou/up/img/279.jpg
http://f12.aaa.livedoor.jp/~osyou/up/img/280.jpg
http://f12.aaa.livedoor.jp/~osyou/up/img/281.jpg
http://f12.aaa.livedoor.jp/~osyou/up/img/282.jpg
http://www.wainet.ne.jp/~santa-m/torihada/kitigai/hanzubon.jpg
http://www.wainet.ne.jp/~santa-m/torihada/kitigai/hanzubon2.jpg
http://www.wainet.ne.jp/~santa-m/torihada/kitigai/hanzubon3.jpg
http://www.wainet.ne.jp/~santa-m/torihada/kitigai/hanzubon4.jpg
http://www.wainet.ne.jp/~santa-m/torihada/kitigai/hanzubon5.jpg
http://www.wainet.ne.jp/~santa-m/torihada/kitigai/hanzubon6.jpg

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じゃぁ快特を今の特急の停車駅にして特急は快速に快速は廃止

ええ〜っ。
津田沼から各駅の特急？ありえねー。

快特なんて京急のイメージ強すぎて、チンタラ走る京成には
似つかわしくないな。

佐倉止まり佐倉止まりって言ってるけど佐倉って成田方に片渡りポイントがあるだけじゃなかったっけ？

そ。本線上折り返し。京王チックだな。

結局、京成には快特はなじまないんだよ。
ライナー・特急・急行・快速・普通でがまんしとけ。


ふと思ったが、快特があるのに、快急ってないのはなぜ？

快特なんてマイノリティな種別を使ってもしょうがない。

快特スカイライナー

>>243
西武に快速急行あるけど快急と略してはないね

まぁ京急は適当だから(笑)2100も21世紀だからって理由だしｗ

京葉が止まっても誰も来ない京成
東西、総武が悲惨らしいから勝田台、船橋、西船の客は京成をご利用ください

>>247
２１世紀っていうのだけじゃなくて、同じ２ドア車の2000形の続番ってのも理由の１つだろ。

>>249
じゃぁ次の新型は2200って事？？

京成の３５００系を界磁添加励磁制御（回生ブレーキを付ける）に改造する。

ま、万が一種別を増やすにしても、快特か急行(本線)でしょ。
ダイヤ改正の度にいちいち方向幕取り替えるのめんどいしな(3000以外)。

こちらへ移動してください。（除：大平）
びゅんびゅん京成＠２ch　【第78部】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1156566469/l50

快速は佐倉止まり、佐倉からは普通芝山千代田行きと成田空港行きが各40分毎
特急は成田止まりと成田空港行きが各40分毎というのは？

ところで今日は例の京葉線の件で、
京成の利用客増えてたの？

>>254
そんなややこしいことやって喜ぶのはヲタだけ。

>>254
とりあえず、現時点で成田空港逝きの半数が佐倉乗換＆以遠各停になるのはどうみてもまずいかと

>>254
特急をわざわざ成田止まりにする理由がわからん。
便利になる人よりも不便になる人のほうが、はるかに多いと思うが。

20分おきに来る快速が全てじゃなくても亘り線しか無い佐倉で折り返すといろいろややこしいんじゃないのかな。

こちらへ移動してください。（除：大平）
びゅんびゅん京成＠２ch　【第78部】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1156566469/l50

最近サプライズなネタがないね…
でも、快特はイラネ！

>>258
新高速開通後は北総経由に流れるから不便になる人が増えることはないと思ったんだが・・・
佐倉以遠に8両各停は輸送過剰でしょ。ていうか新高速開通後も本線空港行き20分毎に確保されんの？

誤乗防止のために本線経由特急は「特急佐倉行」で運行し、
佐倉到着後種別変更し「普通成田空港行」にする。もちろん車両は直通
上りも空港では「普通佐倉行」で表示するが、車両は船橋方面まで直通する旨案内を徹底する。
併せて都内へ向かう客に対しては「北総経由、特急上野行」の方が早い事を案内すれば
本線特急の混雑も緩和されるだろう。

同一車両での種別変更は既に一部列車で実施済みで、
上りでは快速高砂行→普通羽田空港行　の例がある。

ダイヤ編成に配慮すれば、本線特急の混雑緩和を図れる。
下りは北総特急の約１０分後に本線特急を。（高砂まで１０分毎に特急）
上りは本線特急(佐倉まで普通)のすぐ後に北総特急を続行。

到達時間の差を考えれば、北総特急へ自然に流れる。

成田行き表示をしないと
いけないかと
>>263

>>263
んなことしたら、余計にわかりづらい。
北総経由は特急、(現)特急は急行、快速はそのまま、(現)急行は準急
とでもした方が、余程いい。

>>263
ＫＱのＢ快特みたいなややこしい事はやめてくれ。
特急金沢文庫行き(金沢文庫より快特品川行き)と同じ原理だ。

北総と本線で種別を分けるのがシンプルで
老若男女問わず分かりやすいはず。

北総特急、北総快速とかでいい。

スカイライナーが北総経由になったら特急の本数倍増してくれよ。
成田空港行きじゃなくていいから。

特急増加だけでなくて、
停車駅を削った快特を設定してもいいね。
快特停車駅は、
上野、押上−高砂−船橋−津田沼−八千代台−佐倉−成田とか。

>>271
実際に次のダイヤ改正で快特が誕生するのがもっぱらの噂。エア快特(京成線内はエア快速)をもっと優遇しても良いと思う。もちろんスカイライナーが石原鉄道に直通できればしなくても良いが

だから快特はいらないって・・・

京成線内で現在の特急よりさらに上位の無料優等なんて今の乗客数では無用。

>>272
なるほど。
京急に乗り入れできない3600形にも快特幕が追加されていたのはそのためか。

特急でいいよ。
利用者の多い日暮里、八幡、青砥、勝田台通過は意味無いし。

快特が特急の上位種別である必要はない希ガス
成田から津田沼まで快速の特急ってことで

>>277
それなら快特じゃなくて特快だな。

どっちにしても新しい種別なんていらね。
どうしてもほしいなら急行で我慢しろ。

現行特急の上位種別の設定ってｽﾚﾀｲとは無関係だと思うんだが。
むしろ快速やめて本線急行を復活したほうがいい。
特に谷津・市川真間の2駅は普通しか停まらなくなり利用客離れに歯止めがかからなくなってる。
日暮里〜青砥は独占区間だし退避駅が途中一つだから影響は少ないみたいだけどね。

あとは千葉線優等・・・

北総経由を快速特急、本線経由を特急にすれば
"北総経由が速い""本線経由が遅い"って区別できるんじゃない？

新高速完成後の本線特急の役割って、
都内〜八千代・佐倉への速達と、
八幡・船橋〜空港の速達な訳だから、
現特急以上に停車駅をしぼった優等なんかいらなくない？
ただ本社的にはお小遣い欲しさに、空いたスジと車両使ってライナーとか設定してくるかも知れないけど。

新高速開通後は上野ー青砥間がパンクしそうな悪寒・・・

ただ単純にライナーが北総回りになるだけじゃないの？
だからパンクは無いって言いたいけど、そうなると
ELとMLがどうなるかってことか・・・

Ｂルート開業後はＡＥ１００形の一部を活用、名鉄みたいに新造(あるいは
車体のみ新造の)一般車と組み合わせた一部特別車特急なんかどんなもんかね？
停車駅は現行のイブニング･モーニングの停車駅に船橋を追加した程度で。
高砂･八幡･津田沼へは千葉方面へ向かう快速を新設して対応、勝田台は
八千代台での緩急接続で対応できるんじゃないかと…

ちなみに名鉄ではミュースカイ以外の特急系列車を一部特別車編成に統一して、
全車特別車のパノラマスーパーが全廃なんだとか。

>>284
>>283は現行特急とは別に上野ー青砥間で北総特急が純増すると
想定してるんだろう。
青砥以西が上野に行くか浅草線にいくかは決定されてないからな。

>>286
ああなるほどな。
普通に考えれば北総回りと本線回りで始発駅は変えるだろうな。

そういえば押上方面があったな。忘れてた・・・
配線的に押上〜北総、上野〜本線が基本の形になるかな？

>>288
それがベターで無難っぽいね。

上野線をパンクへ導くような話でなんだが、
もし北総特急を羽田へ流すなら本線快速は上野行きにしていただきたい。
そーじゃないと、
結局本線特急が日暮里経由の非ライナー利用空港客で混雑するのと、
本線独占地帯から上野日暮里へ有効本数毎時３本っていう、
現状の問題点が解消されない気がするから。

>290
本線←→都営線直通が無くなると、困ります。

上野〜北総、押上〜本線、上野〜本線、押上〜北総が40分サイクルというのが理想かな？
この順番じゃバランス悪いけど

>>292
確かに理想的だけど、そんなことをしたら種別が統一出来なくなる。
北総は快特
本線は特急
ってした方がわかりやすい。

>292 高砂より西側か東側の片方で順番がＮＧになるから、やめた方が良い。
特急：上野⇔船橋ルートと、急行：押上⇔鎌ヶ谷ルートで固定し２０分サイクルにしたほうが便利。
このほかに快速：押上⇔船橋ルートを２０分毎で設定。
上野⇔鎌ヶ谷ルートは高砂で乗り換えてくれ（同ルートはスカイライナーのみ）。

１３０�q運転の特急は上野発の自社車両　石原車やＫＱには当面性能面で求めません

>>295
京急車はVVVF編成はおｋな筈だが。。。

>>294
ホーム上乗換えならそんなに不便じゃないしね
京成は青砥ー高砂間の複々線をうまく利用して接続を良くしてくれると思う

>>297 京成のスジ屋は結構組むのうまい気がするので、将来に少し期待してるお。
# 西武池袋線・新宿線のダイヤ担当に引かせたら悪夢のようなダイヤが出てくる悪寒。

成田新高速による一般列車増発は純増なのだろうか？
それともどこかを多少削るのだろうか？

>>298
高砂での特急のライナー待避はうまいと思うな。
特急のドアが開く前にライナーが通過していくこともあるし

>>298
都内本線で各停が１５分以上開いたり、
西船･海神〜上野方面で実質２０分に１本しか使えないダイヤが？？？

俺日暮里から帰宅時に利用していて、高砂だか金町行き乗ると
たいていは青砥で特急に接続するんだけど、
接続しないで、結局後から来るうすい行きに乗るハメになることがある。
何のために1本前の電車に乗ったんだか・・・

萎える瞬間・・・

次期ダイヤの予感：
現在のエア快が快特に、快速・特急はそのままに、一部快速が佐倉止まり。
快特化の補完で津田沼始発の普通新設（新京成千葉直通により）
こんな感じでは？

>>301
少なくともJR中電のバラバラダイヤよりはマシだと思うよ

>>302
夜の上野発快速を20分ヘッドにすべき

朝は上野行き通勤特急が20毎走るんだから
夜の上野発快速も20毎必要

朝の上野通特は青砥で北総特急に接続するので
夜の上野快速と同時に北総急行も増発して
青砥で上野快速と北総急行を接続させるべし

もうね、京成には何も期待してないのですよ。
廃止して道路にでもしてくれれば利用者が増える…
てか土地の有効活用になるのでは？

>>307
京成としても市川市民には何も期待してないでしょう。
八幡と国府台以外は廃止してスピードアップ汁ｗ

>>308
全駅廃止してもいいよｗ
その代わり地上は走るな！

>>306
夕ラッシュ時の下り快速乗ったことあるか？小岩〜船橋がガラガラ。
だから改正の度に減便していくんだよ。

そんな市川市も京成の立体事業を検討してるみたいだが外環もまともに進まないようじゃ期待出来んな

北総ルート完成の暁には、高砂〜船橋は廃止ということで

>>310
快速の乗客が少ないのは需要がないんじゃなくて需要を逃してる結果だと思うが。
乗れればラッキー程度しか運転しないんじゃ敬遠されるのは当たり前。
逆に20分毎でもフリークエントに運転すれば、
京成ルートの乗客が増えて朝の通特ももっと利用されるかも。

特急（上野〜成田or空港）・・・ラッシュ時を含めて終日20分毎
通特（浅草線〜成田）・・・朝上り＆夕下り10分毎
という運転になれば、わかりやすくて良いのにな〜といつも思う。

>>313
北総開業時あたりだったかは２２時台くらいまで上野発毎時４本下り急行あったからな。
そこからだんだん帰宅時下りが減便されていったってことは、浅草線からの下り優等よりも
存在意義が低いってことの現れ。

>>314は北総高砂開業時ね。

>>311
京成の立体化には市川市もお金を出さないといけない
→ろくに使われていない京成にお金を出すのかよ！。
という流れかもしれない。

普通は立体化にあわせて駅を統廃合しようとすると地元から反対されるものだけど
市川の場合はそれで市民負担が減るなら喜ばれそうな気がする。
市川真間・菅野統合、鬼越廃止とか普通にやりそうだ。

菅野を廃止すれば外環の下を地下でくぐれそうだね。
立体化の案としてそういう考え方があってもよいかも。

「外環を通して環境を悪化させた上に駅まで廃止するなんて言語道断だ」だろうな。

外環と市川インターからの道路延長してくれれば大分便利になるんだが・・・、スレ違いのためsage

外環が本当に完成すると菅野駅の利用者は大半が消滅してしまう。

http://www.37vote.net/railroad/1159056731/
さよなら貨物やさよなら5070系の素晴しいパスネットを製作頒布し
嵐の5070系臨電運転敢行した伝説の勇者ドラム缶さんを応援しよう！

>>320
笑える。
航空写真等で見るともうほとんど立ち退いてる。
外環以外にも新行徳橋ー市川学園ー南大野の道路用地も結構立ち退いてる。
古くからの住民が多いのによく納得したな。

船橋の高架工事ってもうかれこれ20年以上続いているような気が
するけど、いったいどこにそんなに手間取る要素があるのだろう
小田急線の高架複々線工事よりも時間掛かってるし

あと日出（ｒｙがなくなれば本当に利用者が・・

>>323
つ用地買収

>>323
北総・東葉がボッタクリなのと訳は同じ

なんかそのうち、「日出学園前に改称しる！」とかいうヤツが出てきそうだなw

元々日之出が休みの日には旅客数激減していたんだよな。

やっばり旧土人はせこいな

国府台仮乗降場
市川真間仮乗降場
菅野仮乗降場
鬼越仮乗降場
中山仮乗降場

だから廃線にしる。

船橋から品川まで総武快速と
同等の所要時間
同等の直通列車本数
それなりに安い運賃
なら利用してやる。

できないのならあきらめろ

>>310
>>306の言うとおり上野快速と北総急行を接続させれば
浅草線からの客も上野快速に乗り易くなるため
上野快速は客が増えるんじゃないか

浅草線内では北総急行到着時のアナウンスに
「この電車は青砥で京成成田方面の快速に接続いたします」
と入れればいい

>>333
上野快速と北総急行って、かつては接続してたんだよ。
それをやめちゃったってことは、結局乗り換えが定着しなかったってこと
なのかもしれないね。

>>334
それは案内放送が無かったから…じゃないの？

朝と違い利用時間がランダムになりがちな帰宅時とはいえ
ほんとに便利なら客が覚えて定着すると思うけど。
ちょっと待てば乗り換えの必要のない直通の特急がくるんだから
だったらそれでいいやってことだと思う。
どうせ青砥からじゃ快速とはいえ座れないんでしょ？

>>336
ならば津田沼以東の特急通過駅などの客をターゲットにすれば…

>>337
特急通過駅と停車駅の客数を考えると、上野快速を浅草特急に立て替えた方が
より多くの客に恩恵があるってことでなんでしょう。
そうやって浅草特急は昔に比べて帰宅時の本数を激増させてきたんだから。

なら朝の上野通特はどうなのよ

上野急行時代に比べて本数減ってるじゃん。

>>340
でも夜の上野快速よりは多い

>>341
時間あたりの客数が比べ物にならないし。
そろそろ寝ます。おやすみなさい。

あ

高砂の次は津田沼まで停まらない、津田沼からは各駅停車。
それならいやでも乗ってるだろう。

千葉行き座席指定特急作れよ

それ何ていうJR特急？

>>333-336 北総急行と上野快速の接続パターンが減ったのは残念だね。
直通特急（通特）に乗れば日本橋・東日本橋・浅草橋・浅草・押上・青砥と着席チャンスがあるので、
乗り換えがあり座れる可能性の低い（座れても乗り換えのために立つ羽目になる）接続パターンは嫌われるんだろうね。

成田新高速開業後は夜間に北総特急＋上野快速のコンビが復活するか、上野北総特急＋地下鉄通特のコンビが復活するか、どっちかに期待。

急行　上野ー日暮里ー高砂ー船橋ー津田沼以下各駅
特急　上野ー日暮里ー高砂ー船橋ー津田沼ー八千代台ー勝田台ーユーカリが丘ー臼井ー佐倉ー成田ー第二ー空港

>348 八幡の価値が分からん香具師はニートか厨房だな。

八幡が特急通過になれば、踏切の空く時間が増える
JR利用者は通過のが嬉しい

そこで10号線廷伸ですよ
そうすれば…

手書き入力したら漢字間違ってるし…

>299 北総経由の一般特急運行分を賄えるだけ他の所を減便すると大変なことになるので、ほぼ純増でしょう。
いま減らせるところといえば、特急を佐倉（あるいは八千代台）以北各駅停車にして佐倉以北（大和田以北）の各駅停車を減らすことくらい。

>301 ほとんど居ない「西船･海神〜上野方面」を犠牲にしてでも、利用が多く総武線との競争も激しい本線優等を優先（東中山通過）させることは正しいと思うよ。
都内で各停の間隔が開くところって青砥〜小岩だけで、当該区間に限れば快速も使えるし。許容できる限度の犠牲だと思うな。

ちなみに漏れは小岩ダブル待避＆急行消滅の犠牲者たる国府台のユーザーでした。

>>353
北総開業後は
午前　下り特急：鎌ヶ谷回り
　　　　上り特急：船橋回り
午後　下り特急：船橋回り
　　　　上り特急：鎌ヶ谷回り
とかやって、とことんケチってきそうな気もしないではないが。

>>333-336
夜間の浅草通特を廃止して全部特急に格上げすれば
特急通過駅利用者が集まるので上野快速を増発できる

朝に上野線通特の本数があるのは上り朝ラッシュ時は集中、下り夜は分散
という旅客流動を踏まえた結果かと。学生は夕方の特急が使えるし、
余裕のある勤め人はELに乗るなりして（もちろん「一般列車が使えねぇ」
からというのもアリ）住み分けされていると思う。
上野が新都心とかにならない限り本数増は無理でしょ。

押上線を本線にしちゃだめなのか？せっかく上野線作ったからってことだろうけど、タワーも出来ることだし

そこで日暮里ルート推進案が出てくる無限ループ・・・
まあ、日暮里・上野ルートは優等の本数が少ないというイメージで損してて、
散々話が出たように実は意外と便利だったりするんだよな。
この需要を掘り起こせば乗客増の‘のびしろ’は押上線よりも全然大きいし、
運賃収入も大きくなったりするんだけどね。
京成にはその余裕や向上心がないし冒険する意欲もないんでしょう。

果たしてその需要（通勤客）があるかどうか・・・
日暮里乗換の目的地は池袋〜御徒町くらいでは？
東京・品川だと総武快速、新宿だと総武線や新宿線利用になり
上野乗換の銀座・日比谷線沿線だと浅草線とカブるし遠回り。

上野線の売りが「早く並んでりゃ座れる」位しかないのが問題。
せめて日暮里駅構内に品川ばりの集客施設が必要だわな。

「品川ばりの集客施設」ってなんじゃい
ｅｃｕｔｅのことだとしたらあんなもん集客施設とは呼べんだろ

津田沼以東の本線住民を大事にしよう。

>>357
一応隅田川を越えて都心に直接乗り入れているから本線を
名乗っているだけでしょう。

おそらく、上野開業から都営(1号)浅草線乗り入れまでの
期間に、上野と押上が同程度の重要度だったくらいで、
基本的には押上線が事実上の本線だったと思われますぞ。

朝通特に乗って上野方面へ向かってる香具師は、
帰りどうしてるんだろうな？。

・イブニングライナーで帰る
・各駅停車に乗って青砥で乗り換える
・快速の時間を覚えておいて、快速に乗って帰る。
・実は朝の通特は高砂・青砥で客が入れ替わっていて、
　朝の通特利用者の大半は葛飾区民

大久保や実籾からバスって出てる？
あそこら辺ってどの駅からバス出てんだろ

>>365
大久保南口：JR津田沼(南口)〜京成津田沼〜大久保南口〜幕張本郷　２〜３本/h
大久保北口(大久保十字路)：JR津田沼(北口)〜大久保十字路〜三山車庫他多数　２〜３分おき？

実籾は誰かよろ

ごめん大久保駅行ったことないんだけど、ロータリーとかないの？
大久保駅北口からバス網伸ばして、大久保の停車駅向上を図れば利用客増えるかな？
快速の津田沼まで特急化とかして、

大久保、実籾、大和田は利用者数も結構あるのに終電早いだろ？
例えば最終の津田沼行を大和田まで延長するとかできないのかな？
あるいは最終通特の佐倉行を快速にするとか。
それなりに需要はあると思うんだが。

前大久保利用していたが、
駅前ロータリーが無いどころか、駅前通りが狭すぎる
改札が端だから客が一両目に集中
利用客が多い割には改札が少ない
目の前に電車が居るのに、踏切が開かなくて上りに乗れない

>>358-359
そもそも通勤層の需要は都心西側＜都心東側だから、浅草線重視の現状が妥当かと思う。
しかし需要バランスが逆になり更に非定期利用割合が増加すると思われる昼間及び休日は、
上野線重視の検討の価値あり。
さんざん既出だけど、
対新宿で総武緩行と比較した場合、時間はほぼ同じで料金は日暮里経由の方が安いしね。

でもあれかバスが津田沼駅から出てるのは買い物客の関係があるからか・・
だけどそれだとJRに持ってかれるんだよな
八千代台からこてはしまでの緑地や農地と大和田駅南にあるゴルフ場などを
全て宅地、マンションにすればかなり乗降客増

>>370
漏れはそうは思わないけどなぁ。

上野側の非定期利用は今のところ押上線側より多いけど
利用者数の半分近くが
・スカイライナー客
・上野から成田へ向かう特急客
・各駅停車の利用でも問題ない葛飾客
だとおもうぞ。
本線沿線の利用者で言えば、
押上線＞上野線　なのでは？。（定期・非定期両方とも）

上野は正しくは「副都心」だな
都心は銀座や日本橋のあたり。

>>368>>369
終電は組合との24時台縛りで延長・停車駅増ともダメ。
改札増設・移設は商店街が反対してポシャる。
やっとこさ、朝ラッシュ時の入場限定で上りホームのみ増設された。
ロータリーは南口側で完成図だけはあるが…いつになるやら。

こうして考えると、踏切移設してホーム延長したのが奇跡的に思えてくるorz

>>372
どーなんでしょうねね？
ただ昼間や休日に池袋・新宿・渋谷などへの需要は、需要自体は結構ある訳で、
それが現状だと、有効本数の少なさ等の理由で船橋や八幡あるいは勝田台で逃げられているだけ。
だからこれらの層（要は船橋逸走組？）の一部でも取り込めないかな？って思ったんですよね。

例えば快速を上野線に回して毎時有効6本にしたら、
浅草直通消滅による利用客（収益）減＜船橋逸走組を日暮里あたりまで引っ張る事による利用客（収益）増
って考えるのは安易かな〜？

青砥、高砂のW停車をやめた方がいいと思う。
金町線のことを考えると高砂停車か

>>376
あそこは青砥・高砂のペアで一つの駅の機能なんだよ。
先行列車を次の駅に追い出しておいて互い違いに
接続を取る、というのを一日中繰り返している。

それで、2面4線しかないのに5方向の列車を捌いているわけ。
アナウンスを良くと聞いていれば、ほとんどの乗り継ぎは
同じホームで済む。

う〜む・・オレも昔からそこそこｵﾀではあるが、
ｵﾀ的には有でも、「青砥・高砂のペアで一つの駅の機能」は一般には通用しないと思う。
結局金町線がネックなんだろうが、高砂を片側1面含む3面5線とかにしたら解決しそう。
接続はしにくくなるけど・・・高砂って高架化する予定ないの？

本線・北総線高砂駅と引上線2本程度を高架3F、2Fをコンコース、金町線高砂駅と出入庫線(上り出庫と下り回送は青砥着発扱い)、車庫を地上にしたらどうかな？金町線は日中でも10分間隔にして、待ち時間を少なくすれば本線との接続は考慮しなくてもなんとかなるかと…

金町線はどうにかならないのか？＞４連専用

金町線はあれで黒字なんだ　切る訳には行かずさりとてダイヤ編成上現行では
今以上の改善は難しい・・・。

>>364
俺の場合、青砥で特急に乗り換え、八幡で下車。後続の普通に乗り換え帰宅。
または日暮里から各駅で1本。
退社時間がばらけるから、快速はめったに乗れない。

金町線はレールバス化して5分おきに運転すれば、今より利用客増えそうな希ガス
20分おきってどこの地方都市かと小一時間(ry

>>375
乗換にかかる時間や手間かけてまで船橋で逸走するような客が
わざわざちんたら日暮里まで行くわけないだろ。

>>384
だよなあ。
多くの乗客は船橋の「あの」乗り換えを選択しているわけだ。
それをやめさせるにはよほどのことをやらないと…

京成の船橋逸走は、京急の横浜や山陽の明石よりも重症だと言える。

>>371
買い物のためもあるが、京成に乗ったってどうせ船橋で乗り換えるんだから、
バスで直接JRの駅に出ちゃった方が楽ってのもある。
バスだってバスで経営立てなきゃいけないから、客の動きに合わせた運行を
しないと誰も乗らなくなってつぶれちゃうからね。

>>386
そうは言っても、京成のバスなんだから
津田沼から海側に行く路線ぐらい京成津田沼にもっと寄れよ、とは思う。
朝は寄る便あるけど、昼間は少なくて新習志野に通うの大変だったなぁ

>>387
工大生？
津51を週2くらいで乗るけど、
駅から遠くは無いからそんなに苦にならない。

今日午後の7時半ごろ遅れていたけど何かあったの？

>>387
バスの客単価って、鉄道で都心まで乗り通したのと
あまり変わらないよね。
変に京成駅を経由してバスから自転車や自家用車に
逸走されると目も当てられないからね。

グループ全体での収益を考えているんだろうな。

>>385
もっと重症なのは東武久喜。
ここでどさっと降りる、残るのは着席目当ての客ばかり

流山おおたかの森も予想以上に盗られた。半分近く降りる
またこれのおかげで野田線春日部廻り伊勢崎線が減った。(せっかく半直したのに・・）

京成船橋〜押上でもう5分だけ速いと流れは変わりそうだね。
でも、その5分が出来ればとっくにやっているかな。

京成の利用客は増えません

公津の杜に特急停めて沿線人口が増えれば、少しは利用者が増えるでしょ。成田が遠くなるのは嫌だけど。

>>394
それをウリにして、一戸建て発売でもするのかな？

>>392
５分の短縮は難しいけど、少なくとも上りの市川真間の通過速度を下りと同じに揃えれば改善されると思う。

京成小岩通過して市川真間停車汁

>400get???

もしかして>400get???

余裕の>400get!!!
低脳ニートなチンポが臭くて生きている価値のないかわいそうな愚民どもよ、おまえら俺の益子直美ﾀｿでヲナって寅さんの銅像におまえらのイカ臭いザーメンぶっかけるなよ、それではごきげんよう。

↑：解雇ﾏﾀﾞ？

＞３９６
真間のみならず形成の線形特にポイントのリード曲線が小さくて低速での通過
が時短に繋がらないケースが各所に大杉

大神宮下〜小岩間はカーブが多過ぎ。
小岩〜江戸川の制限付きカーブと、国府台〜真間のカーブを無くせば
小岩〜真間間は間違いなく110kmは出せるはず。

１時間当たり最大20本の快速を走らせるキャパシティのある総武快速にかなうだろうか？

金町始発ってもっと増やせないの？
高砂で見かける金町線からの電車って本線からの特急より込んでない？

金町は4連しかダメだからなぁ・・・
もっとも常磐緩行もウンコダイヤだけど。

>>406
常磐緩行は束車と小田急車相直(代々木上原引上線縮小で束車が小田急直通せざるえない状況が発生し、その見返りで綾瀬折返しの延長があるらしい)で増発される可能性あり。

北総増便の暁には、青砥高砂は所沢状態にして
本線は上野、北総は押上線と分けるのは？その方がわかりやすい。

>>407
スレ違いだが小田急の車両限界ってJR車が入れるように広げたの？
あと、綾瀬返しを減らせないのは北千住からの流入客を捌けないからでしょ。
半直と少子化で多少は緩和されたのかな？
まあ、日中は柏かせめて松戸までは6分毎に来るべき区間だわね。

そうなると、金町線は・・・・・・増発すると自動化された高砂1号踏切が
とんでもなくなりそうだしね。

203系淘汰して東京メトロ06規格車をJRでも導入すればいいけど・・・やらなさそｗ

>>409
小田急・束共同開発の千代田線直通車(小田急4000形？/束E233-地下鉄仕様？)を作るみたい。小田急車は幌非貫通車があって松戸とか柏の引上線折返しが難しいし、束車は下周りの限界支障が仇になって、どちらも新車が入ってからの話みたいだけど。
せめて柏まででも6分間隔になれば武蔵野線との乗り継ぎも…

>>411
その頃には金町線にも何らかの動きがあるかな。

>>405 ラッシュピーク時の金町線は、津田沼→船橋や曳舟→押上みたいな混雑率。
だけど単線があるから列車間隔を縮めるのは８〜９分毎が限界。
地下鉄線が１０分（２０分）サイクルダイヤであることを踏まえると、事実上１０分毎運転しかありえない。
４連ｶﾜｲｿｳｽ。

>>407-408 スレ違いだけどレス。
小田急車両のＪＲ直通対応化は、小田急の複々線化にともない千代田線直通列車増発を行う際、
３社直通可能車両をメトロ車だけに限定すると朝夕ラッシュ時に増発できなくなることが原因ジャマイカ？

京成グループは他所ほど制約が厳しくなくて良かった。
京急本線快特には京急車両のみ充当ってのが夕方以降のダイヤでちょっと痛い制約になってるけどね。

>>412
高砂駅金町線別ホーム化・平日日中ワンマン運転

>>412
終日5分ヘッド、全列車8連化、スイッチバックで成田空港行き

京成本線しか利用できない駅もしくは北総沿線に
千葉ﾈｽﾞﾐｰﾗﾝﾄﾞを作る｡

社長に川島冷蔵氏を迎え
BMK運動を「べきである運動」にする

>>404
あちらは複々線、こちらは複線だからなぁ。
朝ラッシュ優等本数をもうちょっと増やした方がいいのでは？とは思うけどな。
朝の遅特急の直前に津田沼につく各駅停車を快速に格上げするとか。
谷津は微妙だけど、そこから西では朝9本/時もいらないだろ。

>>417
鼠園の成功理由の一つとして
・東京から近いところに
・広大な
・安い土地（鼠園の経緯を調べれば分かるが、凄まじく安い価格で土地を手に入れている）
京成沿線で、今の条件に該当する物件があるなら教えてくれ。

>>419
鼠園でなくてもいいけど、広域に集客できるキラーコンテンツが皆無だよね。京成線は。

集客が見込めるのはららぽーと、成田空港、成田山新勝寺くらいか
JRでも行けるとこにあるな…

>>419
もう江原台くらいしかないだろ。
印旛沼畔に巨大テーマパーク出現ｗ

芝山ライン延長⇒九十九里に広大な土地

鼠園の大株主は京成電鉄と三井不動産。
旧谷津遊園のオーナーは京成電鉄。
旧船橋ヘルスセンターのオーナーは三井不動産。

結局、そういう事だ。

自社線沿線に集客施設を云々という考え方は
20世紀の遺物だよ。その手の観光地はどこも
閑古鳥が鳴いているでしょ。

京成は鼠ランドまで自社線を引くつもりだったんだよ。
結局免許が下りず国鉄が京葉線を引くことになった。
鼠周辺は黒歴史なので最新の社史には載っていない。
「５５年史」に記載あり。詳細は http://www3.ocn.ne.jp/~skylark7/data/ksnewline.html を参照。

>>424
確かに沿線遊園地の多くは閉園したな。

とはいえﾁﾏﾁﾏダイヤいじったくらいで
利用客が増えるとは到底思えんが

一部の駅のホーム長さが8両を超えているんだけど、
これってAE車の不測の事態用？
それとも増結する計画・構想でもあるの？

個人的には成田線・押上線を10両対応にしてほしいなぁ。

>>428
船橋や青砥の事か。
一応将来的に10両化を視野に入れているというだけで作ったんだと思うよ。

それよりも京成の冬のダイヤ改正で快特が出来るとかいう噂があるんだが
そっちのほうが気になる。

そして高砂駅金町線ホームの高架化…。

金町線の帝釈人車軌道化

>>408
通勤利用は独占区間が多い北総にまかせるのがいいね。本線は長大なフィーダ線
でいいだろう。末端が空港っていうのも他社線にはない強みだし。できれば
西船橋に接着してほしいな。東葉JRへの逸走区間が八千代台・船橋から延びる
効果もある

>>404
一時間当たり最大20本の特急を走らせればいいじゃん。簡単なこと

成田発6〜7時台の特急、通勤特急の所要時間と表定速度

成田〜船橋間　36.1km　37〜38分　57〜58.5km／h

船橋〜日暮里間　23km　28〜29分　47.6〜49.3km／h

船橋〜押上間　19.3km　24〜27分　42.8〜48.3km/h


総武快速に対抗するために、船橋以西の走りを
線形改良等の対策を考えないと行かんな。

>>432
ガラガラ普通は毎時1本で？

>>434
それは東武の末端区間。

根本的に、なんのために利用客を増やさないといけないの？

少なくとも、利益面では現状で充分では？

利用客を増やすために多大な投資を要するとして、その投資を
回収できるほどの魅力的、効率的な策はちょっと思い付かない。

総武快速に客を持っていかれているのは事実としても、
そのために総武快速は激混み、京成はガラガラというほどの
アンバランスな状況でもない（京成だって十分混んでる）。
平行している路線で、中央快速と中央緩行のようなアンバランスが
あるなら、ポテンシャルを生かすかたちでの抜本策が
採られるのはわかるけど、そこまでの差ではないかと。

>>436
市川市内の普通はガラガラだよ
でも京成だって一応黒字みたいだからそんなに急がなくてもいいかもね

>>436
（スピードが落ちない程度に）本数を増やして便利になるように、
理想の本数に見合うだけの客が増えてほしい。

夜のダイヤを何とか汁。
成田行最終として上野発23:44発通勤特急を新設し、
現行の各停成田行を5分繰り下げて佐倉行にするだけでもかなり改善される。

北総買収して向こうを設備、開発のメインにする。
その際千葉線、千原線はお荷物になるので売却する。
名前は千葉県営鉄道

>>437
ﾊﾞｶｵﾀの妄想に投資対効果の話をするとほぼ全てが崩壊する。
無論それを含めて議論が出来る優秀なやつが鉄板にいるわけも無い。

地道に3000形と7500形を増やして、
3005くらいまで8連にして北総にリースして、
3700形３兄弟を本線に集約させるとか。

なんにせよ赤電の引退を最優先してほしい希ガス

>>441
そういう話を始めると「しったか厨」にされてしまうのが今の鉄板だからな…

>>424
集客施設=観光地という狭い発想が20世紀の遺物なのだ。
集客施設にも成功したのも失敗したのもあり、21世紀の時代のニーズを探ることが重要だ。
集客施設なら何でもいいなんていい加減な発想は確かに20世紀の遺物だが、
自社線沿線に集客施設を云々という考え方は21世紀でも有効なのだ。
京成には、そうした能力が無くても、リスクを取ることも無くてもいい。
他人のふんどしでも結果オーライでも何でもいい。
しかし集客施設の有効性さえ理解できないならどうしようもない。
自分に発想力が無くても、他人の発想力を利用しようという欲が無きゃ何も起きないのだ。

もうスレ立てるまでも無く答えは明らかでしょ。

ＪＲに対抗できる速度と運賃であれば利用客は増える。

だから
上野ー日暮里ー高砂ー八幡ー船橋ー津田沼ー勝田台ーユーカリが丘ー臼井ー佐倉ー成田ー第二ー空港　20分毎
上野ー日暮里ー高砂ー八幡ー船橋ー津田沼以下成田　20分毎
にすればよい

＞ＪＲに対抗できる速度と運賃であれば利用客は増える。

要するに無理だってことだな

京急みたいに爆走するしかない

京成は直線できてもいきなりきつい曲線があったりするから、爆走できる箇所が限られるんだよな…。
だから直線あるのにすぐにカーブで制限かかるからダラダラ走るしかない。
もっとも、短い直線でも加速してカーブ手前で減速するような運転すれば多少は速くなるけど、そうすると遅延回復もままならなくなるし

赤電　
短寿命ベスト３（事故廃車も含）

１位 3075〜3076
1959.9.〜 1991.3
31年6ヵ月

２位 3329〜3330（事故） 　
1970.12.〜 2003.1
32年1ヵ月

３位 3001〜3014
1958.5〜1991.3
32年10ヵ月

４位 3051〜3054・3063〜3066
1959.9〜1993.3.
33年6ヵ月

５位 3109〜3112・3113〜3116
1960.10.〜 1995.3
34年5ヵ月

したがって、赤電で30年使わず廃車になった車両はいない。
更新してない3500形は皆25年〜29年以内に廃車になりそうだが。

>>450
ベスト３と言っておきながら５位まである謎。

津田沼以東、もう少し早く走れない？

>>451
ID:aMs3RBo0はデタラメガセネタの総合商社：童貞便所虫大平である件

あんたらは成田山新勝寺とか行くとき何でいくんだ
俺は昨日行きはJR　帰りは京成で行ってきた

成田山は普通に京成だな。

成田までJRなんて時間かかってしょうがない

>>454
スカイライナーですが、何か？
成田山新勝寺は逝かないけど、成田へはスポーツ観戦でちょくちょく。

>>442
8連投入しても赤電は関係なくない？
京成は今3000の6連を投入して地道に赤電を廃車にしてるところ

京成と総武線の差がクローズアップされているけど、
京王と中央線の関係も似たようなものでは？
新宿から八王子に行こうとするとき京王で、という人は少ないだろうし、
中央線と京王線の混雑度の差も大きいと思う。
東海道線と、京急もそんな感じだと思う。
要は、京成だけの問題だけじゃなく、
ＪＲと私鉄が併走しているところは
みな同じじゃないのかということいいたい。

京王は全然違う。

初台から北野までほぼ独占地域。
多摩ニュータウンも京王が圧倒的。

昼間乗っても混んでいる。

京急も少し違う。

横浜以南は優勢。
横須賀、久里浜は圧倒。

昼間は毎時１８本運転。

以前市川市内から都心方面に通勤したいとｶｷｺした者ですが、
国府台or市川真間付近に駐輪場ってありますかね？

中央線、京王線ともたまに使うけど、
中央線は複々線で運転本数多くても常に混んでるけど、
京王線は特急以外なら楽に座れるほどすいていることが多いと思う。

>>459 京王と中央線はずいぶん距離が離れている。京成と総武線は１ｋｍ未満で併走。
京王は都心側で迂回なし。京成は総武線に比べ北側へ迂回するため対都心の競争力が低い。
全然違いまんがな。

ちなみに南海も阪和線とずいぶん離れているので京成とは違う。
関西で京成みたいな立場といえば山陽電鉄。
明石逸走とか都心側地下鉄乗り入れによる運賃高杉・遅杉とか。

>>462
　残念ながら、国府台、市川真間周辺には駐輪場は無い。
　　ttp://www.city.ichikawa.chiba.jp/bicycle/index.html
　　　いちかわ自転車情報局　だそうだ。。。

>>462 >>465 漏れが国府台から通学していた頃は、駅（改札）の北側が無料の駐輪スペースだったけど？

矢切駅ができてからはあまり使ってないのでよく分からないが、改札出て道路をわたってすぐの
所にリブレ京成ができて、その上にも駐輪場があったような無かったような。
すまん、１５年も前のことなのでだいぶ忘れてしまった。

只今、特急芝山千代田行き（3600形）乗車中。空港行きではないのに日暮里発車後あのﾀﾞｻｲ英語のｱﾅｳﾝｽ流しやがった！その後車内放送で「失礼しました」だとさ。っていうか英語のｱﾅｳﾝｽ凄くダサい。自動放送もまだまだ先だな。京成はほんとやる事遅杉。

そうやって上げて書き込むから荒らし認定でしょう。

>>446
束式ではないが上野は切り捨てたほうがいい。
特急：（羽田空港・三崎口）−押上−青砥−高砂−船橋−津田沼−八千代台−勝田台−佐倉−成田−第二ビル−空港：20分おき
区間特急：上野−日暮里−青砥（押上方面接続受）−高砂−八幡−船橋−津田沼−八千代台−勝田台−佐倉−（各駅に停車。一部宗吾参道で車交）−空港：20分おき
にすればいい

>>459->>464
京王、京急等々と大きく違う点

・京王や京急は利用者が多いことで速度が下がり、
　平行路線に対しては競争力が低下している。
　（日中とラッシュ時で所要時間が大きく異なる）
　だから、ラッシュ時はだめでも、
　日中に関して言えば競争力は十分にある。

・京成はどっちかというと山陽電鉄に近い形
　利用者が少なくて、速度が低下していないのに
　お客さんが終日流出してしまう。

つまり、京成において対策を立てるときに、京急や京王のマネをしてもだめだということ。

>>465
そこってJRとメトロしか出てないんでない？
真間は北口に、国府台も小さいけど駐輪スペースあったと思う。
JRとメトロの規模に比べたら、小さいもんだけど。

市営か私設かの違いとか？

>>425
なるほど勉強になったよ。オリエンタルランドの計画ってそんな昔からあったのね。
当時は船橋ヘルスや谷津遊園とかと同じ感覚のレジャー施設という感覚だったのかも知れないが。
それが今や独り勝ちの一大リゾートになるとはあまりにも逃した魚は大きかったな。ただあの新線計画はもろに京葉線だし、昭和５０年代まで貨物専用線（旅客需要は期待されていなかった）の予定だったことを思うと国鉄に替わられたのも仕方ないことだったと思うよ。

京急車の通勤特急ってないの？

ないよー。

だから
上野ー日暮里ー高砂ー津田沼以下各駅停車

津田沼以東と新京成客を一手に引き受ける。

成田空港方面佐倉行

俺は横浜市在住だが、月一度の海浜幕張への出張は京急・都営・京成乗継で京成幕張から歩いてる。
これって完全に趣味の世界だなと自分でも思う。

（海浜幕張まで）京成幕張から歩いてる

趣味はウォーキングですか？

このスレでもスピード・料金・本数などは話題になるけど、着席需要って視点はどうよ？
例えば田都や東武なんかは優等はターミナル始発じゃないから座るのは比較的難しいけど、
でも間違っても渋谷から30分走らないと全く客が減らないなんて事はない。
つまり自社線乗車時間が比較的短い客（立つのがそれ程苦にならない客）もそれなりに多い。
けど京成の客のほとんどは都内から乗ったら最低でも40分くらいは乗る訳で、
つまり他社の客より着席需要が高いって事はない？

羽田・馬込始発だから座れない→一時間座れないのはキツい→どうせ座れないなら船橋までＪＲ
って人は結構いそうな気がする。
ただ「じゃあどうするの？」って言われると
日本橋始発の通勤特急？みたいなしょーもないアイディアしか思いつかないけど。

>>480
俺はその理由で日暮里乗換えから船橋乗換えに変更しましたよ。
でも結局帰りに船橋で待ちぼうけ。もっと夜の本数増やせと。
たまにしか使わないが土日の23時台は酷すぎだな。15分も待った挙句座れないのは辛すぎるぞ。

せめて幕張本郷からバスで・・

お代官様ぁ

本線を走る編成は全て8両編成にしてくだせぇ…

とりあえず京成沿線住もうと思う方は覚悟が必要だな

もう新三河島とか廃止でいいだろ。
博物館動物園廃止とか種別変更による通過（町屋、千住大橋、国府台、谷津など）
をしているんだから、京成も一応考えているんだね。
次は快速の津田沼までの特急化（種別も再び急行にしたりして）
快速のスピードアップによって八千代台の特急通過、臼井の特急停車など。

>>479
ポッカコーヒー吹いた

>>480 京成の客のほとんどは、「40分くらい乗る」のではなく、
『日暮里or押上or船橋から乗車し15分以内に降りる』。

都内から乗る客に限れば40分ぐらい乗る客が多いんじゃね
小岩までに降りない客はほとんど大久保以東まで行くから

>>487
現実の乗客の流れではなく「もし都内から乗せようとするのなら」って話ね？
京成の場合は都心から遠い地域に利用客（の家）が極端に集中しているから、
着席サービスって視点からの対策が他社よりは効果的なのではって思っただけです。
説明が下手ですまん。

北総は造る時期が遅すぎたな。田園都市線と同時期に手を着けて、
都営浅草線（ホント言えば営団（メトロ）品川線と言う形で建設して
欲しかった）との直通運転を素早く行っていれば、日本橋や東京駅
周辺のビジネス客向けベッドタウンの大規模開発を容易に行えて、
田園都市線沿線の過密化も抑えられたとは思うけど、京成が東急
並みのやる気ないのと、組合がアレじゃなぁ。

>>488
だからやっぱり小岩の次、津田沼でいいのですよ。
>>490
千葉NTは意外に将来性あるよ。
ただし北総が京成に統合されるのが前提だね（運賃は高くても、京成になっただけで効果はある）
最近のつくばエクスプレスの茨城県内より、全然東京に近いんだよね。
ただ優等優先的直通（押上ー青砥間無停車）などの配慮がなされなきゃ駄目だね。

＞だからやっぱり小岩の次、津田沼でいいのですよ。

それは違うよ
船橋、八幡で逸走できなくなったら最初から京成に乗らなくなる
もしくは沿線価値が下がって人が逃げ出す
逸走できることにより辛うじて競争力が保たれている皮肉な現実

北総はＴＸと違って速達性が無いのが欠点だな
スピードを売りにしていく事も考えないと

千葉急行線（ﾃﾗﾅﾂｶｼｽ）の延伸も進めていただきたい。
せめて外房線太東くらいまで並行延伸してJRから客を奪うべき。
新型ｽｶｲﾗｲﾅｰ登場のときには現行のｽｶｲﾗｲﾅｰ車両を利用した
「犬東ﾗｲﾅｰ」を運転すれば、「わかしお」なんて全廃だな。

こんなとこにも対等厨w

>>485
例えばなのだろうけど、八千代台の特急通過はありえないでしょ・・・

いや、十分ありえるよ。

>>480
船橋から浅草線内まで乗っているが、混みこみのJRに比べれば
帰りは浅草・青砥・高砂あたりで着席チャンスがあるからマシだな。
さらに馬喰町まで歩いたり浅草橋で階段登る気にはならん。

>>496
いや、京成独占区間最大の牙城、八千代台を通過するのはありえないだろう。
ありうるとしても船橋通過と同じぐらいの可能性かと。
それよりも>>485の最後にさりげなく特急うすい停車と書いてあるけどそれはどうかと。

あと、快速東中山停車は、各停客の速達目的もあるので通過はないんじゃないか。

いずれにせよ
現状のダイヤは、よく考えられて作ってあると思う。

旧市川町域住民に冷たい京成・・・
国府台に朝だけでいいから特急停車を！！！

快速は
津田沼以東も通過運転すべき

市川は八幡だけでいいや。

たまーにうすいかユーカリの特急停車を望む書き込みがあるが、
追加停車があるとしたら、朝の上り限定でユーカリ。
今のダイヤのままで実現させると、うすい住人にとってもメリットが大きい。

昼は両駅とも大して客いないので、停車の必要性はない。

>>503
つ【通勤特急】

>>504
まあそうなんだが、
うすいのラッシュ時有効列車14分穴が解消されると思って。

早く市川市内廃線にしろ！バス輸送で十分だろ

北総のばら色の将来は京成の腹一つなんだけどなぁ
京成に沿線開発の旨味がないから踏み切れないのかなぁ
高砂青砥をちょいちょいと弄ってもらえれば
千葉ＮＴ〜日暮里30分
千葉ＮＴ〜新橋40分は可能なはず
本数少なくてもいいから速達性を確保すればＴＸなんぞには負けないはず

ユーカリは終日停車でいいと思う。その代わり快速の津田沼以西での停車駅を増やして。

現状は、快速は津田沼以西は通過しすぎ、特急は津田沼以東の速達を担ってるけど
停車駅以外は使い勝手悪すぎで、これが余計不便に感じさせてて、
結果、他社線に逃げられてしまうのではないかと。

ありえないけどスカイライナーの八千代台停車、上り下り共特急料金400円で。あと下り上野からの17時台からの通特増発。千葉線のちはら台行きは幕張本郷、千葉から各駅の快速運転。これやってほしいな。

国府台通過、町屋通過にはビビッたが、
小岩は停車のまま。まあユーザーじゃないから細部はわからないが・・

>>510
京成小岩は殆ど葛飾区なんだよね。実は。
JR小岩からのんびり歩くと20分近くかかるし。

それに比べると、真間はJR市川からもっと近いし、
しかも、真間と国府台に分散していて旅客数が
少ないし。

そう言われてみれば東中山も船橋競馬場も駅勢圏を考えているんだね。
何も考えてないようで考えているのか京成は・・

ユーカリの特急停車は臼井とセットでギリギリ及第点だから、
検討の余地があるのはせいぜい特急退避がある朝上りだけ。

津田沼以西の優等通過駅については、
新高速完成後にライナーが本線から撤退し更に高砂で緩急接続が可能になれば、
優等の停車駅をいじらなくても、ある程度は改善できそうな気が。

>>512
東中山って乗降数7000人程度だから純粋に快速が
停車すべき人数かというと疑問だけど、
8:19発の6連の快速宗吾参道行きは、普通から乗り換える人が意外といる。
俺が使っている23分発の普通上野行きよりも、乗換え客の方がが多い。

>>514
小岩や東中山は普通との接続の意味合いが強いだろうな。
普通と特急の接続が悪いので、快速と普通のコンボで小駅の利用者も
少しは時短の恩恵に与れる。

>>512
京成の中の人（ダイヤ考えているような人）は、社会的に見ても
そうとうエリート（に近い）層だと思うよ。

すくなくともオタより、「近視眼」的にならず、様々な条件を熟慮して
施策を判断していると思う。

ま、そういう制約条件をいちどとっぱらって、いろいろ論議できるのが
われわれしろうとの特権だとも思うけどね。

あそこは慶応閥。
東大は天下り。
516は正論だが、2chはｷﾓｵﾀしかいないから議論のレベルが低いのは当然。
何々すべきだという人は日常に大きな不満を抱えている人が多い。
趣味でしか自己主張できない人は悲劇。

>>515 小岩と東中山は緩急接続だけじゃないと思う。とくに小岩は別の理由と思われ。
小岩は快速＝地下鉄直通が停車しているが、地下鉄直通は青砥・高砂で接続できるので、小岩で緩急接続する必要がない。
小岩を快速通過駅にすると総武線に客が逃げてマズイと考えたんじゃない？
国府台・市川真間は総武線への流出が止まらないから捨てた。

東中山も緩急接続点として利用している客の数が非常に少ない（昼間）。競馬客対策もあるかも。

>>517
京成から慶應・・全く思いつかない、むしろ両極端な気がするけど、
社長や重役に慶應卒が多いのかな？

京成１日乗車券と高速バス往復券が一枚になったフリーパスの犬東番を出せば、結構な収入になるのでは？
佐原や外房や内房のやつなんて売れてないじゃん。

>>520
太東厨は今すぐに市んでください。

>>519
小さくても大手だからねえ。
バブルの頃、東大工学部卒で東武に入った知り合いがいたっけ。
一応、駅員やらされたりしていた。

線形いいのにノロノロ走る小田急とかより
京成の走りの方が好きだな

JR浅草橋駅の浅草線乗換え口にエスカレーター設置したら
船橋乗換えの人が、結構浅草橋乗換えにシフトするんじゃないかと妄想。


それにしても、北総は運賃高すぎだね。
新鎌ケ谷から上野までのルート検索すると、高さがよくわかる。
新鎌ケ谷〜新橋の通勤6ヶ月定期とか、正気かと疑うよ。

>>524　船橋乗換え可能な人が浅草橋で乗り換えるメリットなど無いから、変わらないよ。
浅草橋で乗り換えているのは押上線＆北総線沿線住民。

なんで総武線と京成は隣り合ってるの？これでは売り上げ少なくてしょうがないじゃん。
千葉の人口なんてそんな多くもないのに。

千葉の人口は多い。
そんなことは京急に聞け。

>>525
それなら船橋も含めてそれより西の千葉県内は駅を廃止にしますかw
それでも勝田台で逸走せず直接JRの駅にも行かない人はどれだけいるのだろうか

>>526 南側は海、北側は台地で、あのあたりしか人がいなかった。

今日青砥で普通上野行きから降りて、何気に耳に入った
40代母、20代娘らしき二人組みの会話。
「京成って乗り換え多いよね。」「う〜ん。」

>>527
ついでに阪神や阪急にも訊いてやれ。

>>525
船橋より、浅草橋乗換えの方が、歩かなくて済むんじゃないか？
これって、結構大きなメリットだと思うんだけど。

船橋が高架になったら大して変わらん
エスカレーターつけても地下から高架はだるい
都営を挟むせいで運賃が高騰するし時間もかかる

ネットワークが貧弱な都営に乗り入れてるのは
運賃を考えると結構痛いよね
京成自体私鉄にしてはあんまり安くないのに

成田新高速開業までは辛抱するしかないのでは？

>>534
まあ、何だかんだ言ってもそれまでは余裕で耐えられるからな。
2010年にどれだけの大攻勢をかけられるかにかかっている。

それまで武器になりそうなのは、京急の羽田かもしれないな。

成田空港や、京成千葉から羽田空港行走らせるだけでも、宣伝効果にはなるんじゃないかな。

むしろ大攻勢をかけないのが武器な気もするけどな。

増発必至なダイヤを提案しつつ低価格は維持とか提案する香具師いるけど意味不明だし。

大攻勢以前に、
京成の運賃が他私鉄はおろか束より高いというのがある。

線形・設備・行き先から勘案して、
増発をかけても利用者が増えない公算が高い。
（やれることは既にかなりやってしまったし）

この先は、運賃の値下げをした方が利用者増の効果が高いと思う。
（無論、単に全面値下げするのではなく、長距離に限って値下げ、
北総のみ値下げ、押上・町屋での乗り継ぎ割り引き拡大等々。）

運賃の値下げをするためにはコストを減らさなければいけないわけで、
いかに不要な本数を減らすか（特にピーク時）が鍵になってくると思われる。

つまり必要なのは、本数（特にピーク時）を減らす為の投資や見直しであるといえる。

例えば、
○本線の全駅8連対応化。
　　本線の全駅を8連対応にし、朝ラッシュの各駅を8連で走らせる。
　　代わりに本数を9本/時から6本/時へ削減し、人件費の削減を図る。

○高砂駅の金町線ホーム分離
　　現在ピーク時には高砂で折り返せない為、4連の金町線電車が上野まで走っている。
　　4連の金町線直通は輸送力は小さいわ通特の邪魔になるわでいいことない。
　　金町線ホームを分離し＆金町線の上野乗り入れを廃止し、人件費の削減を図る。

>>539
京成の運賃がJRより高いのは一部の区間だけだろ。勤定は高すぎるが。

>>538
本数減らしたり乗換面倒にしたり乗客には不便なこと極まりなし。
ますます客離れが進む罠。そして更なる減便のループへ・・・

>>536
＞武器になりそうなのは京急羽田
まさにそうだと思うが、京成は自社のﾌｨｰﾙﾄﾞは成田空港しかないと意地になってる。
エア快の扱いなんて見てると何とも歯がゆい。そのうち後悔することにならなければよいが。

久しぶりに日暮里経由で志津までの所用で利用したが数年前と全く変わって
いない。　乗り換えが不便な事となんせノロすぎるわ。　もっと緩急連絡を
上手く組めないものか。　帰りは八幡で新宿線の利用としたがもっと京成に
は勉強して貰いたいものだ。

>>542
本八幡での都営新宿線との乗り入れが実現（＆京王の改軌）して
いれば、船橋逸走もある程度防げた可能性あったなぁ・・・。

だから金町線は帝釈人車(以下省略)

>>541
今のエア快の形態はかなり考えてると思うよ。京急も都営もやる気無いからアレだけどね。
リムジンバス他空港連絡バスの盛況振りを見ればわかるけど、荷物持ちの空港利用者にとって
乗り換えなしってのはかなりのアドバンテージ。その辺快速は津田沼以東各駅停車。谷津を除けば
習志野・八千代・佐倉市内は全駅「羽田直結」なわけ。だから下手に特急にするより客が乗る。

そのバスは形成？

>>545
京成はやる気があって、京急はやる気がない？逆だろ

>>546
何にも知らないんだな。
ここのスレは評論家ぶって惨めな日常を忘れたい弱者の巣。

まあ日本橋や新橋まで今より10分早く到着するようになれば
だいぶ人も増えるんでないか？

物理的に不可能です

>>547
まもなく登場するであろう「成田空港方面佐倉」の方向幕なんてその表れだろ。
京急は羽田だけで十分潤っているし成田と違って将来性もあるのにいまだに成田空港を立ててくれているのは有難いことだと思うぞ。

JRは物井〜佐倉で営業キロごまかしてるから高い

京成も宗吾参道−成田で営業�`ごまかしてる罠。
公津の杜造成による線形改良後も営業�`は変わってない。
200mくらいだから、めったに影響は出ないだろうけど。

>>553
線形改良前　京成上野〜京成成田　61.3Km
線形改良後　京成上野〜京成成田　61.2Km
ちゃんと修正されているよ。
成田日赤近くのガード下の59K1/2ポストの10ｍ位先に59K640M000という
ポストがある（ここが改良終点）が、ここから先のポストは昔のまま。
つまり約130ｍ位短くなったってこと。

>>554
あ、すまん。自分も確認したら、確かに0.1km短くなってた。
距離が飛んでるのはキロポストだけなのか。それと混同していたらしい。

ちなみにJRは確か大網駅付近でもごまかしてた
いい加減物井〜佐倉は直せよ、特急料金下がっちゃうからやらないんだろうけど

昭和40年代だっけか？

>>551
身障者の巣だけあって京急信者の妄想はすごいな。立ててくれているとか,上げて書き込んだり。
運転席後ろに身障とｷﾓｵﾀが一番多いところだけある。

京成ファンとしてはそんな京急がうらやますい。

>>556
さすが千葉死者だなｗ

>>551
＞「成田空港方面佐倉」
佐倉どまりの便って
平日夜下りの最終通勤特急
土曜休日下りの最終区間快速（上野〜高砂間普通、高砂以南快速）
の他にあったっけ？ダイヤ変更で増えるの？

横浜あたりに用事があるときはなるべく京成・都営・京浜急行のルートを使ってるけど、
品川はいいよなあ・・・新宿渋谷池袋に山手線一本で行けて帰りは始発快特に乗れて・・・
と思ってしまう＠京成独占地域在住

運賃の値下げをするなら、
京成と都営浅草線を通しで乗る人に対して割引適用を拡大するのが一番マシな方策だと思う。それでも焼け石に水にしかならないとしか思えない位に都営浅草線の駅は使い勝手が悪いが・・・。

朝ラッシュ時だけでも急行復活してくれないかなぁ

急行なんて何に使うんだよ？

>>563
朝ラッシュ時って書いてあるじゃん・・・ｗ

一駅ごとに停まるような優等はいらないよ。

確か公津の杜付近の線形改良・距離変更にともなって、
一部運賃の変更もあったような気がする。

上野発、高砂でスイッチバックして、押上線に行く(その逆も)運用ってしてくれないかな。
羽田空港逝きあたりで。

この場合、見込むのは空港客より、青砥に近い駅での短距離客。
上野や日暮里から浅草線の駅まで行くのに京成使う人は少ないだろうが
堀切菖蒲園、お花茶屋あたりから浅草線方面に行く人は結構多いと思う。
青砥で見てると、結構乗り換えてる人が多い。

大きなあ荷物を持って、青砥での乗換えは結構大変だろう。
それならば、上野方面から羽田空港への直通を設ければ、それなりに利用者はいるだろうというのもある。
全体としては微々たるものだろうが、それ以外にも短距離客は見込める。

青砥は下りと上りの2回とおり、高砂も通るわけだから、上手くダイヤを組めば乗換え回数も抑えられるかも。
青砥〜高砂の運賃は取らない、または取っても片道分だろうな。
「乗換えが面倒」という理由で、上野や日暮里から使う人も、もしかしたら出るかもしれない。

>>566
イラネ

>>563
ユーカリから町屋とかだろ。早く起きて普通にのってくれ

>>567
んだ。
下り線が3階、上り線が2階というのも、そういう乗り換えで
階段を登らずに済むよう考えられているんだぞ。

京成でスイッチバックなんて、うすい〜京成津田沼〜千葉中央ならニーズも多かろうが…

>>570
営業列車を引き上げ線へ、いいねえ。京急みたいだわね。

神経性乗り入れ用の渡り線をダブル黒酢にしろって?

金町のプロント店内に発射案内表示機を設置汁！

>>572
それより５・６番線と千葉線を直線接続汁

>>573
えみをのか？
ｲﾗﾈ(ﾟ�听)

>>570
休日の昼間なんか快速、特急は本線直通
普通はスイッチバックで千葉線がいいなぁ。
幕張メッセとか京成ローザに行きやすくなる

>>575 今の京津の配線だと>>571や>>572をしなきゃならんが

>>561
元々接続路線が少ないのに加えて、
使い勝手が悪いのが・・・。

都営と京成って実はほとんど割引されてないのだよね。
（浅草〜八広と、都営線〜京成〜北総乗り継ぎのみ）
都営×メトロ並みの割引とはいかないものか・・。

通勤定期高すぎ＿|￣|○
ＪＲと同じ区間なのに４割近く高い＿|￣|○

まぁ着席料だと思ってｶﾞﾏﾝするか・・・

快速，千葉中央行きにならないかなぁ。
京成線内から千葉から出る館山や鴨川行きの3000円の企画きっぷ出しているんだし、だったら、普通との接続が良い快速を千葉中央行きにして集客効果を図るべし。

都営を値下げしたら、京成はJRとまともに戦える希ガス

>>579
千葉中央発着はいいかもしれない、けど8連対応駅が少ないからなあ
あと津田沼での接続時間をもう少し短くする必要があるかな

>>579
各駅の利用客が本線に比べて全然少ないから勿体無いというか無駄だろ。

全国で路線バスの廃止が問題になってるけど千葉県はどうなの？

千葉から京成・都営浅草線・都営新宿線と乗り継いで新宿まで来た俺はｷﾓｦﾀでつか？

>>584
神。
普通はせいぜい京成千葉線＋京成本線＋都営新宿線（京成八幡から本八幡まで歩く）

>>584
逆ルートなら、ガキが寝ちまってどうしても座りたい時に
時々やっている。

【芝山鉄道とは・・・】
芝山鉄道株式会社は、千葉県の成田国際空港付近に路線を有する第三セクター方式の鉄道会社である。
成田空港ができる事により、通行が分断されてしまうなどのデメリットを受ける空港東側地域への補償のため、国が建設を約束した鉄道である。
成田国際空港株式会社が半分以上を出資し、残りは千葉県、京成電鉄、日本航空、芝山町などが出資している。
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

芝山鉄道線は現在、京成線 東成田駅〜芝山千代田駅間 2.2km を結ぶ単線の路線である。
現在は、朝夕の一部列車が東成田から先、京成線を経由して上野、都営地下鉄浅草線方面へ直通しているものの、日中の列車は成田までの列車がほとんどであり、運行頻度も40分おきという状態である。
将来的には、芝山町中心部、富里市などを経由して九十九里海岸方面への延伸も検討されている。しかし、資金難、九十九里海岸方面だけで需要があるのか、など路線延伸計画は低迷中であった。
その後、延伸ルートの見直しを検討し、延伸ルートを九十九里海岸方面までで終わらせるのではなく、九十九里海岸を南下し、ＪＲ外房線の太東駅へ向けることを検討している。
延伸ルートは、芝山千代田から富里、成東、九十九里海岸を抜け、その後は九十九里海岸沿いを太東駅まで向かう約45kmの複線高規格路線。
途中の富里市、旧山武郡地域は鉄道が通っていない地域であり、ＪＲ総武本線の通っている成東地区も本数が少なく鉄道利用はあまり主ではない。
これらの地域に新たな鉄道を通すことにより、地域の交通活性化の利便性を図ることはもちろん、北総地区から太東へ向けての最速交通手段として活躍される。

また、九十九里海岸は夏は海水浴、外房の大きな波のためにサーファーにも人気の高いスポットである。他にも九十九里いわし博物館など名所も多く、観光需要も大いに期待できそうである。
芝山鉄道線の新たな延伸計画により、芝山鉄道線内でも急行運転を実施。成田から九十九里海岸を経て、太東まで急行電車の利用で約35〜40分程度で結ぶことが可能となる。
太東には上野から乗り換えなしでそのまま行ける直通電車や、都営浅草線や京急線方面からの直通電車のほか、新京成線の京成線への直通により、松戸から乗り換えなしで太東に行くことが出来る直通電車も運行されるようになる。
そのため、太東からは、上野・松戸・西馬込・羽田空港・横浜方面の様々な行き先の電車が運行され、都心へのアクセスが大変便利になる。また、AE100形電車を使用した有料特急「犬東ビーチ九十九里ライナー」も設定されるであろう。
終着の太東駅は地下式で、地上にあるＪＲ外房線とこれまた延伸が計画されている京成千原線の高架式ホーム、あわせて３路線が乗り入れ。改札内は芝山鉄道線と京成線、ＪＲ線がつながっているため、京成線、ＪＲ線との乗り換えもスムーズに行える。
改札内は、売店や飲食店、いわゆるエキナカ施設等の他、インターネットが出来るネットカフェ等も設置。その他にも、みどりの窓口やサービスセンター等多数設置。
５年後には駅ビルや、駅ターミナル等が完成する予定であり、また駅前に複数の大手百貨店の出店も計画されているという。

この妄想どっかで見た

最初はただ冷めた目で読み流していたが、
あまりに話が馬鹿すぎて、最後は大声で笑っちまった。
不覚だ。

太東厨ってのは何が面白くてやってるのか未だに分からん。

>>564
東横線の急行は…

妙蓮寺　剥落　東白楽　反町　は３駅連続通過してるじゃん

朝ラッシュには東中山始発の通勤急行を設定してほしい

東中山〜八幡〜市川真間〜国府台〜小岩〜高砂〜青砥〜日暮里〜上野

東中山行きの特急（上り）なら昔あったな

東中山行きの急行（下り）なら昔あったな5000形だったな
当然折り返しもあったがな

>600get???

>600get???

600

>>595-596
東中山なー。
もうちょっと駅に潤いと艶が欲しい。

もしかして…>600get???

キチガイ乙w

余裕の>600get!!!
低脳ニートな愚民どもよ、おまえら部屋に籠もってヲナニーばっかりしてんなよ、それではごきげんよう。

東中山始発を新設することによって市川市内の利用者増加に繋がるかな？
着席通勤という魅力ができるし

藤崎和也ショー辞め

16年度→17年度乗降人員増加駅 from 京成エージェンシー

上野、新三河島、町屋、関屋、お花茶屋、青砥、高砂、江戸川、菅野、
八幡、中山、東中山、西船、大神宮下、船橋競馬場、実籾、ユーカリが丘、
公津の杜、成田空港、東成田、立石、四ツ木、八広、押上、幕張本郷、
幕張、検見川、西登戸、千葉、千葉中央、千葉寺、学園前、おゆみ野、ちはら台

増加数ベストテン
押上、お花茶屋、八広、青砥、船橋競馬場、成田空港、幕張本郷、公津の杜、
京成上野、京成幕張

増加率ベストテン
八広、おゆみ野、公津の杜、大神宮下、京成幕張、菅野、西登戸、幕張本郷、
成田空港、お花茶屋

減少数ワーストテン
京成船橋、八千代台、空港第２ビル、日暮里、勝田台、京成臼井、志津、
京成金町、京成佐倉、堀切菖蒲園

減少率ワーストテン
大佐倉、京成酒々井、宗吾参道、市川真間、海神、空港第２ビル、みどり台、
志津、国府台、大森台

やっぱり、ちはら線の延伸だな。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1161195561/l50

先週久々に京成に乗った（町屋→大神宮下）。たまたま？かどうかわからないが
接続は思ったよりよかったが、「？？」と思ったことが数点あった。例えば、
車内放送。早口で何を言っているのからない時があった。乗り換え・接続電車の
案内も、ヨソモノ客にはもっと詳しいほうがいいと思う。少なくとも普段ＪＲに
乗ってる人をもっと京成に呼びたいなら、この点は改善したほうがいいと思う。
あと、上野〜青砥間の優等列車が20分間隔というのは長すぎ。終日10分以下にすれば、
京成全体の乗客数が望めるのではないかと思う。
よかった点はシート!。3700系の後期車（?）だったみたいだが、掛け心地が素晴らしい。
3000系の2次車（?）にも乗ったが、これもなかなか。首都圏を走る電車の中で、
一、二を争う優秀な部類に入ると思う。

>>609
京急新1000形が最強。

>>610
京急の座席はバネが強すぎて座ってると疲れる。

>>604
東中山利用者ですが、効果無いと思いますｗ

>>611
特に京急1500はJR103系の座席みたいで座りづらいことこの上ない。

久々に車窓をぼんやり眺めてたけど、
東中山ってマンション増えたね。
なんか少し前までは駅前が広野って感じがしたけど。
ビートルズの絵が描いてあるアパート、まだあるのかな？？

H16のランキングはWebArchiveに残ってないので、保存したい人は
グーグルキャッシュからお早めに。

>ビートルズの絵が描いてあるアパート、まだあるのかな？？
それは総武沿線ジャマイカ?

>>613
まだ健在ですよ。最近改装工事しました。

>>615
東中山駅そばと、西船〜下総だか下総〜八幡間の二軒あるのね。

>>607
独占区間の減少が目立つね

>>617
千葉県の統計のHPに過去20年位のデータはある。

千葉県庁の統計見たけどあれは数字違うだろ
八幡1万5000人て・・・

>>619
乗車人員≠乗降客数
乗車人員を倍にすりゃ大体乗降客数が分かるだろ。

地方に住んでいる友人が、出張で船橋に行く用事があったそうだ。
到着は、羽田空港。
浜松町、東京経由を使うのを考えていたらしいが、京急の羽田空港〜京成船橋という経路を案内した。

沿線住民、通勤・通学利用者、鉄ヲタはともかく、意外に、京成と京急が繋がっていることって知られていない。
下手すると、沿線住民や通勤・通学利用者だって知らないほどだ。
赤い電車が京急のだとか、白い「東京都マーク」が東京都交通局の車両だなんて思ってもいないのだろう。

そんな金のかかる経路を案内するなんてひどい谷津だなｗ

>>622
品川で京急からJRに乗り換えてもせいぜい１００円程度の違いだろｗｗｗ

モノレール使ったのなら数十円しか違わない筈

普通は品川乗換だな
浜松町・東京乗換はない

>>621
地方から出てくる人に、種別・行先ともに複雑な京急・京成を使わせるなんて、酷い人だ。
俺だって初めて小田急に乗った時は、戸惑ったよ。

エア快なら羽田空港から船橋まで乗り換えなしだから、
かえっていいんじゃないかと思うが。
ただ最も速くて、かつ比較的乗換えが楽なルートは、
京急から品川乗換えで総武快速だね。

>>620
乗降合わせて1万5000人って書いてあったぞ

空港に到着して、大きな荷物があるのに、乗換えのあるルートを案内するなんて、ひどい谷津が多いなｗｗ

この頃は車両もダイヤも悪かった。。

http://2nd.geocities.jp/hinofukin2/keisei90/k14/
http://2nd.geocities.jp/hinofukin2/keisei90/k16/

>>627
乗車人員と書いてあるが。日本語読める？

本当だ・・・
すまんね。普通、定期じゃなくて乗車、降車だと思ってた・・・

ヘルスセンターと谷津遊園の復活しかないな

>>632
三井不動産とオリエンタルランドが潰れたらあるかも・・・

復活といったら「博物館動物園」だろ。
あの、名物駅は(いろんな意味で)残して欲しかった。

あの場所は元々が御料地で、今は都有地なんだっけ。
ホームの先とかは国有地にも掛かっていそうだし、
駅改良工事もままならなかったんだろうな。

>>633
船橋ヘルスセンターのオーナーは三井不動産でんがな。

京成と新京成の割り勘で京津６番を千葉線下りに接続汁

BMK-MENが保守ageしますが何か

新京成と京成千葉線 年内に直通
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/chiba/news002.htm

見通し 松戸―千葉中央最短５７分に
新京成電鉄（松戸―京成津田沼）と京成電鉄千葉線（京成津田沼―千葉中央）の直通運転が、年内に実現する見通しとなった。
松戸市や鎌ヶ谷市から幕張新都心や千葉市中心部に向かう乗客の利便性を高めるため、両社が接続駅となる京成津田沼駅（習志野市）の線路や信号の改良工事を進めてきたもので、これにより松戸―千葉中央駅間が最短５７分で結ばれることになる。

現在、京成津田沼駅は１〜４番線が京成で、５、６番線が新京成。
これまでは松戸から千葉中央までおおむね７０分程度を要していたが、今回の直通運転実現により列車の待ち時間や乗り換えのため陸橋を渡る時間がなくなることから、１０〜２５分程度が短縮されるという。
運行は、新京成の電車（６両編成）が京成千葉線に一方的に乗り入れる「片側乗り入れ方式」により、平日、休日とも午前１０時〜午後５時の比較的ダイヤに余裕のある時間に行われる。
将来的には、両社の相互乗り入れや通勤・通学時間帯の運行も検討する。
新京成の片岡遼一社長は「直通運転は京成グループとしてのネットワーク力の強化につながる。サービス改善やイメージアップで潜在的な需要が掘り起こされることを期待したい」と話している。

（2006年10月27日 読売新聞）

>>636
ららぽーと辞めるとも思えないし

特急　出町柳　行き

▲は同人作家の方ですか？　百合でごきげんような…

新京成スレのコピペ

685 ：名無し野電車区 sage ：2006/10/27(金) 21:42:36 ID:cyBcoyTx
京成津田沼の定発脇に駅構内の触知図案内板が設置されたけど、
日中の千葉方面が新京成ホームから発車って内容になっている。
もちろんその部分は現時点ではテープで隠してあるけど…

>>643
日中は千葉線津田沼折り返し運用も5番線でやってしまうのかもな。

日中は新京成ホーム(松戸発千葉中央行)と京成ホーム(上野発ちはら台行)から、
交互に千葉線行きが出る形になるんだろ、やっぱり。

>>645
新京成スレに、視覚障害者向けの触知案内板には
「千葉方面は5番線」と書いてあってテープで隠してある
との書き込みあるけど、点字読める人誰か。

となると、千葉方面は、5番線に統一して、千葉線折り返し
列車が5番線を塞いでいる間は、新京成の折り返しを6番線で、
というパターンを繰り返すんだろうか。
千葉線と本線との平面交差がなくなるというメリットも
スジ屋さんからみると大きいだろうし。

>>646
船橋方面⇔千葉方面より、
勝田台方面⇔千葉方面の利用者が多い現状では
使う側にとっても、3番5番交互より、5番線から発車に統一した方が便利だろうし。

平面交差もなくなるし、
2番・3番を千葉線が使うことがなくなれば、津田沼で常時緩急接続も可能になる。
本線のダイヤも結構いじれるようになるのでは？。

西日暮里付近を通ってるのに京成には駅がない
そこで今こそ京成西日暮里駅を新設汁

>>1->>648の議論もセーラームーンで台無し

★京成電鉄の建設課長 セーラームーンのコスプレして猥褻行為して逮捕

　出張先の北海道でアニメ「セーラームーン」の衣装を身に着けて、女性に近づきわいせつ行為をしたとして、
北海道警察小樽署は２８日、千葉県佐倉市西志津１、会社員、伊藤純一郎容疑者（３９）を強制わいせつの疑いで緊急逮捕した。
伊藤容疑者は京成電鉄（本社・東京都）の建設課長で、２７日に札幌市内で会議に出席した後、小樽に来ていたという。

　調べでは、伊藤容疑者は２８日午前０時２５分ごろ、小樽市稲穂２の商店街で、ベンチに座っていた同市の
無職女性（２０）に近づき胸を触った疑い。容疑を認めている。伊藤容疑者は「セーラームーン」の衣装の上から、
黒いコートを着用し、網タイツ越しに下半身を露出した状態だった。女性が悲鳴を上げて交番に駆け込み、駆け付けた署員に取り押さえられた。

　京成電鉄の広報担当者は「事実とすれば大変なこと。本人と確認できたら、厳正な処分を含めて検討する」と話している。

http://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/jiken/news/20061029k0000m040013000c.html

＞「セーラームーン」の衣装の上から、
黒いコートを着用し、網タイツ越しに下半身を露出した状態だった。

ある意味、「大変なこと」だな…。



つーか話戻すけど京成もクロス入れりゃあいいのに。

確かに、５番線から発車させれば、４番線のスカイライナー通過を待ってから
発車なんてアホなことをしなくてすむし。

>>1
まずは>>650みたいな問題社員の再教育・再配置からだな。

>>650
382 名前：名無しでGO![] 投稿日：2006/10/28(土) 20:57:33 ID:EkRPJZbD0
京成パスネット新柄キター！
今度は東成田で台紙付き限定販売か？
http://up.nm78.com/old/data/up114369.jpg

高砂と津田沼の改良はないのかね？
どっちも運行上の超重要駅だから相当計画を練らないと大変なことになるが
青砥みたいな完成度の高い駅作りを望む

立体化という意味なら津田沼はまずやらないよ。

＞６５６
京成最大の大工事になるがそこをやらなければ進歩なしでつが　何か

>>657
習志野市に金がそんなにない＆
谷津側に立体交差の広い道路が通ってる。

高架で踏切新設ですか

妄想するなら誰でも出来る
http://up2.viploader.net/pic/src/viploader339757.gif
http://up2.viploader.net/spoo/src/spoo4595.gif

投票用紙を勝手に破棄する習志野市だし。

とりあえず、まずは京成船橋側の本線下りと待避線の交換かな。
そして、新京成と平行した所でクロス接続。

高架化は諦めるとして、とにかくホームや屋根をリニューアル汁。
古い駅は風情があってよいという意見もあるが、３０年以上前に高架化されている総武線がいまだに古さを感じさせないのに比べても
さらに３０年以上遅れている姿は情けないぞ。

高架化が無理なら地下化がある。

高砂の改良なんて、青砥と一緒にやって置けば良かったことなんだがな、本当は。
津田沼は本当に線路を変えるのが得策なのか？　道路の方を動かした方が楽なんじゃ？

>>665
確かに、北側の道路はあぼーんした方が新京成のホームと千葉線をまっすぐにつなぐのに有利だが、その実現のために道路にも手を加えた方がいい、ということで同意だな。

>>665
ヒント　下町の民度が低い商店街

>656
高架ばかり考えているから不可能なんていつているのだろう
将来をしっかり見据えて地下化を考えるべし

もう線路全部埋め込んじゃえよ。

>>664 >>668
地下は地下で下水幹線があるから駄目。

>665
青砥の高架化は、環状７号線の立体化が主体だった。
高砂は、区道でしょ。東武の西新井と同様で予算が付かない。

京成津田沼駅は地下にも高架にもできないから、恒久的に今のままで行くしかない、と。
どうしてもと言うなら、駅ビル潰して道路に線路の上超えてもらうしかないってことか？
駅ビルのテナントには地下街作ってあてがうか、まぁ、駅舎建て替えてスペース作るか。
駅の北側がどうだったかは忘れたが…まぁ、原住民がピーチクパーチクと五月蠅そうだw

わははは、ありえねぇ。。。

>>671
高砂ホームよりの１号は都道。
車庫よりの２号は区道。
北総のつなぎこみのときがチャンスだったんだけど、地元商店会の反対でボツになった。
今になって立交化推進運動をしてるんだけど、もう遅いべな。
（北総直通時はバブル後期で多少のムチャはきいたのに）

だから商店街って民度が低いんだよ。どこの地域も商店街が障害になるケースが多い。
がんばれスーパー、商店街をぶっ潰せ!

>>673
小型車なら中川東側のガードをくぐれば踏切をパスできるし、
もし京成小岩の高架化が先に実現すれば（区境だから微妙だけど）、
柴又街道も踏切無しになり、高砂駅前はいよいよどうでも良くなる。

民度の低さなら、成田空港反対派も負けてません。

快特ｷﾞﾀ━━�悲∀ﾟ＞＝＝≪━━!!!

先生方
もし、快特ができたとしても特急と同じ停車駅ならつまらんですなぁ。
今の特急よりも停車駅少なくしてエアポート快特なら別だけど？
京急に脅されてないだろうか？快特は、うちの看板種別だ。使いたいなら京成さん
使用料払えとな？

結局は快特幕って京急で使うがためだけだったりね。
京成ないで特急と停車駅変わんないのに一つ位あげても、
混乱しちゃうし・・・。

京急直通で、京急線内快特運転なら、わかりやすいという一面はある。

やたらと、種別が変わるほうが混乱の元だろ。

>>680
押上・泉岳寺を両方通過して乗り通すのって、北総沿線からか、
コアな京成ユーザーが羽田に行く場合くらいじゃないの？

けど、逆に羽田から地理不案内な人が千葉方面直通だと思って
乗ってしまう可能性はあるかな。

種別統一なら、
特急→快特
通特→特急
快速→急行
でおｋ
強いて言えば、京成系３社と京急・石原で「普通」の呼び方を統一した方がいいな。

>>681
一時、青砥〜京急川崎を通勤ルートにしてたことならあるぞ。
さらに川崎から南武線乗換え。

青砥から、日暮里・新宿・登戸経由で3回も乗り換えるルートなんて使いたくない。

>>682
そうすると現特急以上の種別が作れないし、特急→快特は違和感有りまくりだなｗ

http://pr2.cgiboy.com/S/2824709

スカイライナーを品川から乗れるようにしる。

スカイライナーが船橋に停車すると今日付の新聞記事に。

スカイライナーが船橋に停車すると今日付の新聞記事に。

スカイライナーが船橋に停車すると今日付の新聞記事に。

おかしくなってますな。スマソ↑

>>690
ソースは？

>>687-690
おまい千葉県住んでるだろ、俺も地方記事で読んだばっかりだ

>>687-690 692
俺も読んだ。
日経の千葉版、昼間中心で本数未定だって。
でもおそらく本数は決まっているはず。
この件とは違うと思うが、昨日船橋で高架完成式が行なわれたらしい。
当然京成側も出席者があり、この事にもついて何らかの発表はあったはず。

>>693
俺は朝日の首都圏千葉のページなんだが、一応文のせるわ

京成船橋駅付近高架の完成祝う
開通へのカウントダウン

京成線船橋駅付近の高架完成式が1日、船橋市の文化創造館きららホールであり、25日の上下線全面開通まで「あと24日」
のカウントダウンボードを点灯して完成を祝った。あいさつした京成電鉄の花田力社長は、近々行うダイヤ改正で

「有料特急のスカイライナーを船橋駅に停車させる」と述べた。　　　以下略

>>693
まあ予想どおりかな。
ライナーの席が空いている時間帯に停車。

成田空港へ　日暮里から
最速（←この字が見えないくらい極小フォント）
　　５１分
とか禿�рﾎりの広告だすのかなｗ

>>696 現状でも51分で2ビル駅に到着する列車は1日1本だけ。

なぜに、青砥でなく船橋なんだ〜。
ここの社長は儲けるきないのか？

ってか、船橋停車は数年でなくなるのに、
いまさらって感じも・・・。

快特の情報はどうなった？
まだでてこないの？

>>699
空港行きスカイライナーがなくなるだけで、旧開運号相当優等列車として
存続するつもりってことだろう。

もっともそのためには船橋⇔成田、船橋⇔上野・日暮里の客が
船橋⇔成田空港の客よりかなり多くならないと難しいけど。

新高速開通以後のための種まきなんだろう。

首都圏私鉄の営業利益（今日の日経朝刊）では、
京王430億、京急340億、京成220億　etc.

見劣りすると言えばそうだけど、無理してまで
利用客増やす必要はなさげ（ある意味充分）な気が。

スカイライナー船橋停車は、
特急佐倉以遠各駅停車化した場合に不便になる成田への救済
（特急誘導とも言う）なのじゃないかな？。
スカイライナーの料金設定をしっかりやれば、案外便利になるかも。

上日新町千関堀花青高小江国真菅八鬼中東西海船大船谷津大実八大勝志ユ臼佐大酒宗公成.２.空
野暮三屋住屋切茶砥砂岩戸府間野幡越山中船神橋神競津田久籾千和田津ー井倉佐々吾津田.ビ港
●●━━━━━━●●●━●●━●━━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　通勤急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通

>>698
青砥ってSLの通過も結構スピード落とすからな。
通過が遅いのはお花茶屋方のカーブの通過速度もあると思うが、止まってもあまり所要時間は変わらないかも。


俺が気になるのは、押上線の高架化工事だね。
需要を考えれば、高規格線路にして、速度を上げても良いと思うが…

船橋高架完成でどうなる？
乗り換え便利になる？

3Fの下り線ホームが供用開始されるだけで
2Fコンコースの完成は次年度。

>>707
周辺の渋滞が緩和される

>>707
一長一短。
雨に濡れないで移動が出来るが、上下移動が多くなる。

>>710
フェイスビルのJR駅側エスカレーターは、横から雨が吹き付けますが・・・ｗ

あれはどう考えても、設計思想に誤りがある。

てか、京成駅〜フェイスからそのままＪＲ駅の真上に新しい駅舎（改札のみでもいい）を作れば
よかったんじゃないの？そのほうが動線的にも理にかなってる

>>712
導線良くすると逸走に拍車がかかるか泣ける。

>>711
激しく同意。ロータリー上の歩道橋も然り。
アクリル板設置するだけでも全然違うのにな。

船橋の都市整備部都市整備課にでも苦情言えばなんとかするだろ

京成が低迷していた1980年代、ｽｶｲﾗｲﾅｰは３０分毎でがらがらの空気輸送だったが、その当時から京急のＨ特とｽｶｲﾗｲﾅｰが接続すれば客は多少は増えると思っていたが、その後２０年以上も変わってないから今後も変わらねえだろうな。

>>716
貴様が全然成長してないってことか。

sage

716-717
今市意味不明

>>716は青砥にSL停まってくれたらなぁ・・・でも永遠にﾑﾘﾎﾟ
>>717はそれが乗客なんてどうせ増えねえだろ的なアンチに見えた




こんな感じで桶？

>>698 青砥よりは船橋のほうが儲かるでしょ。
青砥←浅草線（京急線）
船橋←総武線
後者のパイがはるかに大きいわけで。

個人的には都心と空港の中間地点で停車しちゃうのは、車内の落ち着きがなくなるので嫌。

毎日総武線各駅停車で誰かが人身（ry

いやなんでもねえ

しかし京成がｸﾞﾓのあおりで不通なんてこのところないな
都心側独占区間利用者だからｸﾞﾓったら＼(^o^)／ｵﾜﾀなんだけどな
何年前か忘れたけど実籾のはすごかったらしいね

京成上野から

御徒町−末広町−秋葉原　と延ばせないの？？

便利になるし、利用客も増えると思うんだけどなあ・・・。

FAQだよなぁ、これ。

>>724
建設中の地下通路＆駐車場に物理的に阻まれて不可能。

東武に負けたんだよ。
諦めよう…

>>726
同意。西or南に行くことしか考えてない香具師大杉。北はどうした？

さらに深く掘ればいいじゃん。
終点が上野ってのとｱｷﾊﾞってのとでは印象が違うぞ
欲を言えばさらに南下して大手町・丸の内あたりまで・・・

深く掘ったら上野が深くなり上野の競争力が落ちる。
さらにいえば今の上野だって結構遠回りなのにさらに秋葉原だの大手町だのに
延ばしたって使われないよ。
近距離だったら千代田線や日比谷線とかぶるし。

京成にそんな力はありましぇ〜ん

じゃぁ寛永寺坂から言問通り下を根津〜春日後楽園〜飯田橋と掘って、
そこから新宿まで大江戸線と複々線風に並走したらどうよ
ｶｰﾌﾞでｶﾞﾘｶﾞﾘやらないようにﾄﾝﾈﾙ大きめｶﾝﾄきつめにしないとな！

なんか新高速開通後の本線は、
現特急の半分が、AE100使用の有料特急になって青砥・船橋・八千代台・佐倉停車、
しかも上野発北総特急と本線快速が青砥で接続せず、
ってな感じの誘導ダイヤになりそう。

妄想でよければ、
上野の地下のルート変更して、
東北新幹線と接続ってどうよ！
線路幅一緒だから、不可能ではないはず。
車両は、山形新幹線用の車両のアレンジ版で
車両限界を京成に合わせて、電圧を１５００Ｖにも
対応したものを束が作成する。
これで、東京駅乗り入れも、成田新幹線も達成できる。
束が絶対にやりたがらないので、妄想の域を出ないが・・・

俺も妄想してみる。
日暮里から上野に向かうと、大きくカーブしてトンネルに入るが
ここをカーブせずにJRの真上を通って、上野、秋葉原、東京あたりまで行く。
秋葉原なんて、総武のさらに上を通る形になりそうだけどな。

真面目な話、日暮里〜上野のカーブを、
もう少しなだらかにすることはできないものか…
せめて、50〜55km/hくらいは楽に出せるように。
実際に短縮される時間は微々たるものだが、
乗客の感じる「遅い」というイメージは、
それだけでも随分と変わるんじゃないかなぁ。

日暮里を改良したあと、上野〜日暮里を一時休止して、
地下線のリフレッシュをやってみるのもいいのでは？
廃止した博動も８連対応にして再生させれば、
それはそれで客の利用もあると思うわけで…

リニュできないから廃止なったんジャン

その「リニュできない」というのは、営業を続けながらという意味だろう？
「上野〜日暮里を休止して」と書いたのは、つまりそういうこと。
今は当然、御前会議なしで工事できるとは思うが、
やはり色々とハードルはあるのかな、やはり。

今の上野の改良時には休止して工事をしたものだ　列車は全て日暮里止まり
だった。

今の京成上野がﾘﾆｭｰｱﾙした頃の思い出…
同じ頃、総武線の東京地下駅もできたのだが、総武線の方は将来横浜方面に結ばれる計画もあり、まだまだ先へ続くんだなあというすごく明るいｲﾒｰｼﾞがあったけど、京成の方はﾘﾆｭｰｱﾙしたものの単なる袋小路で暗い感じがしたのを幼心に覚えてるな。

>>737
一度「上野〜日暮里を休止して」リニュ開業した暁には
休止前に比べて上野日暮里口の乗客は激減したんだよね。
その後も客足は戻らず・・・・

大神宮下〜高砂間を直線及び、高速カーブ使用に。
八幡から120km/hで飛ばし、市川をトロトロと発車した総武快速を
並行する江戸川の鉄橋でぶち抜く。

>>714
そんな京成なら使うかも。
なぜか総武快速線を使ってしまう・・・

>>742
そのアンカーが間違ってなければ京成乗ってやれよと

>>737
博動が復活させる価値のある駅だったら、
実際に休止してる期間があったんだし、
その間に改良するだろ・・・
まあ、いきなり廃止ではなく休止したということは、
もしかしたら復活の可能性が残されていたのかもしれんが。

保守sage

ダイヤ改正

http://www.keisei.co.jp/keisei/kouhou/news/18-047.pdf
主な改正
・スカイライナー船橋停車（１・３号除く）
・千葉線⇔新京成直通運転開始
・特急停車駅見直し
・快特を新設
・快速の成田空港行きが佐倉どまりに
・上野始発快速増発
・優等全列車8両に統一
・千葉線6両増備

要するに現行の特急を快特にして朝の上りと夕方の下りのみ運転、
昼間の特急は佐倉以東各停か

別に快特なんて作らなくても、昼間の特急は佐倉から成田まで各駅です。
という風に徹底させるだけでも、いいのでは？

たしかに・・・
もっと停車駅数に差があるなら新種別つくってもいいけど
佐倉ー成田間停車か通過かの違いだけだしな・・・

それを言い出すと、急行と快速の違いは曳舟と立石に停まるかどうかの
違いしかない罠。京急の急行と特急はそろそろ統合した方がいいと思うけど。
立会川に停まるかどうかの違いしかないんだから。

特急と快速の関係が、昭和46年のダイヤ改正前の上野系統の急行と、西馬込系統の急行の関係に近い形に戻るわけですね。

快特じゃなくて特急を区間特急とかにすればいいのに。
本スレでも言ってたが快特と快速は聞き間違いやすい

>>751
急行は北総、快速は京成と区別してるんだろう。

でも昼に快特が走らないだけましかな・・・
朝の上りは快速も少ないし

たしかに快特っていう種別はどうかなと思う。
749の言う通り、昼間は佐倉から各駅っていうようなアナウンスの方が全然イイ。
快速との聞きまちがいも多発するだろうし。
正直言って種別は少ない方がわかりやすい。特に系統が複雑な京成はなおさら。
ついでに言えば増発する上野→高砂の快速も、
青砥で接続する種別にした方がわかりやすいんじゃないのかな？
快速は高砂以遠も運転、特急は青砥で接続みたいに・・・

>>749>>759
実際は昼間だけというシンプルな区分じゃなくて、
朝の下りと昼間の上下とと夜の上りだから
時間帯によって、上りは停まるけど下りは停まらない、
下りは停まるけど上りは停まらない、という説明をするのを嫌ったんだと思う。

小田急の急行なんて相模大野での種別変更や
新松田以遠各停／通過が混在しているが
特に混乱していないぞ。

よく考えたら、比較的距離の短い東急と京王以外で、
ある程度の頻度で走る優等が終点まで通過運転するのって京成くらいだったんじゃね？
京王も北野以遠は各停になったし、
コスト削減というか全体的な流れなんだろうな。

この快特って新高速開通時の布石じゃない？
快速と急行を京成と北総で使い分けるように、
新高速ができた際に、新高速周りのを快特、
本線周りを特急ってするために・・・。

>>759
まあ快速の佐倉〜成田は明らかにムダだったからな。
成田住民には痛いが、仕方ないのだろう。

>>760
俺も京成に快特ができるのであればそーいう形になると思ってたが、
この時期にあえて本線に導入したって事は、
新高速開通後も快特という種別が本線に残るんじゃないかって気がしてきた。
でも本線が快特なのに北総周りが特急ってのも違和感あるし…、両方快特？？
新高速開通後のダイヤの青写真が更に見えにくくなった！

松戸〜千葉所要1時間で500円とか松戸〜幕張本郷所要45分380円って需要掘り起こしになるのかな…
ただ電車を直通させるだけじゃなくて、運賃面でのグループのメリットを活かした方策も必要な気がするけど、そこらへんどうなのかな？新京成〜京成〜京成バスで松戸〜幕張新都心地区往復900円程度の企画乗車券とか…

松戸からの直通客なんて対して数見込んでいないだろ。
メインターゲットは船橋市内区間からの客。
新京成が現状松戸〜京成津田沼通しの運用が基本だから
松戸〜千葉中央の直通になっただけであって、
もし昔みたいに津田沼からは松戸行きと大仏行きが交互になってたら
千葉線に直通するのは大仏系統だったんじゃないかと思ってる。

ぐぐるマップを眺めてたら
うすい〜佐倉に駅のない駅前があることにいまさら気が付いた

>>762
新高速開通時に北総経由が快特になるのなら京急線直通で辻褄は合うが…

>>762
データイムについては本線が特急、新高速が快特と区別されるだろうけど
朝と夜は両方の系統に快特ができそうだね、今のままだと。

改正案が不評で、元に戻したりすんじゃない？

とりあえず
スカイライナーを津田沼にも停車してくれ。
新京成直通列車は千葉線内で急行運転して、
津田沼でスカイライナーに接続させてくれ。

特急の佐倉以東各駅化ってJRに対して
京成特急が持っていた速達性イメージのマージンを明らかに失うよな。

各駅化してもJRより速いのなら大丈夫だろうけど・・・

>>770
JRの快速だって停車駅を増やす一方だから問題ないのさ。

時間的なﾛｽはほとんどないんだけど、
通過運転を一部区間で取りやめるってのは
かなりｲﾒｰｼﾞﾀﾞｳﾝだよな

>>766
やっぱ北総特急って上野じゃなくて地下に流すのかな？
青砥で本線特急に接続して地下鉄内通過運転して京急内快特だと、
本線快速（恐らく地下鉄各駅・京急線急行？）に追いついちゃいそうじゃない？
地下鉄内通過を諦めるか、京急内を急行にするか、快速を西馬込行にでもしない限り。

>>768
今回のダイヤはいろんな意味で実験ダイヤなのだと思う。

１．新京成〜千葉線直通させて本当に利用者が増えるのか？
２．特急佐倉以東各駅停車にして利用者が増えるのか？
３．上野→高砂の快速を運転することで、上野からの京成客が増えるのか
４．スカイライナーを船橋に止めることで、船橋⇔成田　上野⇔船橋といった客を取り込めるのか

このスレでも言われてたことだし、京成内でもいろいろ検討されてたことだろうけど
こういうのって予測しづらい、というかあまり当てにならないから。
試しにやってみるしかないのよね。

>>774
２．は利用者少ないから快速を削減した合理化でしょ
だから利用者増に関しては考えてなさそうだけど・・・

合理化＋酒々井の競争力うｐ＋公津の販促の意味合いもあるのでは？

えみを阻止

>>773
上野に流す意味が無い。
ほとんどが羽田空港行きになりそう。

>>759
＞京王も北野以遠は各停になったし
いわば支線扱いになってるようなもの。

>>764
船橋市内からじゃ千葉方向はともかく、短距離故に新京成＋京成＋京成バス利用の幕張新都心方面へは尚更割高感が…
現状では乗継割引が習志野〜検見川・船橋競馬場・実籾間で20円引くだけだからね…

名鉄よろしく、
佐倉から先の各駅に
特別停車
て案内でも
よかったんじゃねーの？

俺も新高速開業後は浅草線をﾒｲﾝにすべきだと思う。蔵前移設（待避線増設）と、宝町あたりになんとか待避設備作れば急行運転は桶。
あと、将来核となるのはやはり日本橋だろうね。できれば2面4線にできないか。東京駅へはとりあえず動く歩道かなんかで結べば桶。
それからあまり話題にならないが、京急の八つ山鉄橋の架け買えと曲線緩和もお願い。空港輸送はこのﾙｰﾄに任せ、本線ﾗｲﾅｰは成田詣でのための参拝特急としての原点に戻れ。

>>777
小樽でセーラームーン姿で逮捕されたから
もうえみをは出ないよ。800でも出てこないから安心してくれ

>>759,779
ちなみにいっておくと、「北野以遠各停化」は休日のみだよ。
平日日中（と休日の朝3本）は依然として特急・準特急運転する。

>>782
実際に東京駅から都営日本橋まで歩いたことはあんの？
用地に関してはもう突っ込む気力もないが、あの複雑怪奇な地下道に動く歩道とは…

接着するには2000億近くかかる。
それの代案の動く歩道なのだから、
100億くらいならかかってもいいのでは。
それなら、複雑怪奇な地下道でも頑張ればできると思う。

いやだから実際に歩いてみろと。どこにそのスペースがあるんだと。

そもそも東京駅に接着することが重要だとは思えない
東京駅周辺から空港に行く人なんて全体のごく一部だし、
他の場所から行く人は別の駅で乗り換えればいいし

そうそう。東海道新幹線からだって品川で乗り換えればいいし。

>>788
役所の思考というものを理解していない。
一度決めたことは絶対なんですよ。社会勉強が足りない。

>>775
酒々井等々の競争力UPに加えて、
各駅停車化したときに京成成田・成田空港からの利用がどう変化するのかのチェックも兼ねていると思う。
京成成田・成田空港から乗ってた人がJRに大量に逃げてしまう可能性も0ではないからね。

もう1つ今回のダイヤ改正で重要なこととして

新京成に堂々と内部補助を出せるようになったということが挙げられる。
新京成車を片乗り入れさせることで、京成から新京成に車両使用料の形で
経費として補助を出せる。
東葉高速の影響で新京成の経営も若干あぶなくなってきているからね。

この方法は、今までも北総に対して取られているし、（京成車の北総線内の運用は基本的に無い）
今回の乗り入れ開始で新京成にも拡大したのでしょう。

>791
それは一寸違うのでは
乗り入れ各社での走行距離調整での京成分とし更に京成は北総との距離調整を
行なっている。

Ｋ台の日医大行き登場(平日)

>>780
船橋市内とはいえ、法典・中山方面からならともかく、新京成エリアからなら
新京成＋JR＋京成バス利用客の一部が新京成＋京成＋京成バス利用に変わるだけでは。
わざわざ津田沼から西船橋を経由して海浜幕張には行かないだろう。

>>790
まだ決まった訳ではないですよ。

>>794
西船→南船橋・海浜幕張は本数少ないシナ

>>791 内部補助を出すほどヤバいっけ？
北総は子会社だから必死に救う必要があるけど新京成は・・

親会社が無配でも配当してた

>>797
まさに孝行息子だったんだね。

もしも京急、浅草線、京成がひとつの会社だったら…

800get

↑：藤■和■降臨？

本人はここまで静かじゃなかったような

>>782
>>786
歩く歩道の費用って東京駅接着場合の3/4くらいは必要じゃなかった？

それはともかく、どう楽観的に見積もっても、
新高速完成後しばらくの間は現状の設備で運用しなきゃいけない訳だよね？
かなり大変じゃない？

東京駅乗り入れ（再開発地区地下プラン）：1600億円
動く歩道プラン：1200億円

両方とも蔵前費用を含む。
ttp://www.metro.tokyo.jp/INET/CHOUSA/2003/05/60d5t202.htm

ピープルムーバと動く歩道は別物だと思う。

軽くググってみたが、成田空港第２ビルにあるのをイメージすればいいのか？

トンネル断面積を考えると、動く歩道よりピープルムーバーの方がむしろ安いかも。
どうせどちらも新規トンネル掘らないと作れないし、
動く歩道は大概動かない歩道との併設だし。

>>804
東京都の計画なので
当然羽田と成田と両方から入れるという目的でやるようですが・・・。

羽田からって必要なのでしょうかね？。
成田空港〜東京駅は、東京駅で新幹線・各方面在来線乗換がかかってくるので
東京駅乗り入れは必須だと思いますが。
国内線がメインの羽田まで乗り入れ対象にしなくてもいい気がします。
羽田も国際化するなら別ですが。。

━╋━　┃━╋：　
　 ┗┓　┃┏╋ 　　
　 ━┛　┗┗┛　県　民　専　用　車
この車両は平日7:30〜9:30までの間に千葉県内
を走る全ての路線（武蔵野線・常磐線・東武野
田線・つくばエクスプレス・総武流山電鉄を除く）
で実施いたします。

>>808
メインは成田みたいだね。
羽田直通化で利用するのは束新幹線利用者と中央快速線利用者くらい。
高崎線・宇都宮線は東北縦貫線計画で品川まで直通できるから使ってくれない。

北総沿線住民は接着できるとちょっと嬉しかったりする。
東海道新幹線に乗るとき、泉岳寺品川間の京急運賃を払うの嫌だし。

どちらが重要とかよりも首都圏の２大空港と東京駅をとにかく直結させたいという計画だろう。
重要度で行けば羽田の方がはるかに上だと思う。何たって近いのだから。

京成上野から銀座線に乗り入れて下さい。

>>812
銀座線か京成上野線を改軌しないとな。

>>813
改軌の必要は無いが、銀座線の穴を
でかくしなければなりません。

その昔、京急も銀座線に乗り入れる計画があったし、京成もはじめから上野で接続していれば、
京急は品川−上野−浅草までとか、京成は渋谷までとかいろいろおもしろい路線になっていただろうな。
１６Ｍ車の時代の話だけど。

>>815
架線の問題があるからありえないだろ。

>>815
京成が圧力で第三軌条になってただろうから却下。
高架化させる口実にはなりやすかっただろうけど、漏れはパンタのスパークマンセーだから。

>>815
>京成もはじめから上野で接続していれば、
無茶いうな。京成が東武に妨害されながらもやっと上野に出て山手線に接着した頃は、
銀座線は上野〜浅草だけの短線だ。それに京成線は都電との直通運転を夢見る路面電車で
軌間は馬車軌だった。標準軌への改軌は、都電廃止で都営浅草線を介して京浜急行との直通構想で
初めて出た話であって、銀座線との乗り入れなんて発想が有り得た筈が無い。
今でも同じなのは軌間だけで電圧、集電方式（銀座線は第三軌条方式）、車体長、車体幅、何もかも違う。
これではどうにもなりまへん。

成田新高速の話題ならともかく、昭和初期の話題の妄想にマジレスされても…

ついでにいっとくと銀座線が第三軌条方式なのはトンネル断面の面積を小さくして
少しでも建設費用を安上がりにしようといういじましい知恵だ。
そんな訳でどうやっても京成の車両は銀座線に入らない。
といって今更トンネル断面を広げる事も不可能。コストを無視しても、銀座線は極めて
浅い箇所を通っているので、上にも下にも物理的に広げられない。
こうした銀座線の特殊な事情、制約条件によって井の頭線との直通構想も話がまとまらなかったのだ。

いっそ、上野御徒町まで延ばして大江戸線と直通。
４両編成のリニアモーター車を造って、上野でフルサイズのスカイライナーと併結。
フルサイズの方は４両編成、250KWモーターくらいでオールMを組めば、
リニアモーター車を牽引しても十分走れるだろう。

規格が違うといくら言っても、妄想厨は聞く耳をもたないみたいで…

>>821
大江戸線サイズで浅草線も走れる電気機関車があるじゃない

どうせ妄想なら、成田新高速にFASTECH360Zを入れようぜ。
さらに、押上線高架化で、TXも真っ青の高規格線路に！
押上〜成田空港まで、160km/hで突っ走れ！(一部区間を除く)

京成関屋に優等を停車させる。
北総〜上野直通新設。

金町線の押上・上野直通復活。
新京成〜ちはら台直通新設。

>>306
上野快速増発の願いが叶ったじゃないか、
よかったね。

上野〜高砂の快速、せめて小岩まで行って先行する普通と連絡してほしい・・・
高砂で連絡してくれるなら無問題なんだけどね

げっ、特急改悪きたね
特快の本数にもよりけりだが、昼間の上野方面は佐倉まで各駅かよ、ウザ
大佐倉とかアホか　酒々井・公津しか許せん

特快って…

>>829
青梅か高尾まで直通するんだろう。

大佐倉は廃止でいいだろ

>>830
京急に文句を言われながらも横浜・大船・小田原へ直通するんだよきっと。


線路幅？何それ？

>>825
以前なんかのスレで、関屋と牛田を一体化して「千住関屋」にしろという意見があったな。
個人的には同意だ。

沿線のチョンどもを日本から追い出す。

>>834
ホロン部の聖地・船橋が効果的だぞｗ

>>833
関屋と牛田の所在地「千住曙町」とかになりそう。
関屋駅は惜しいけど「千住関屋町」に掛かってないし。
足立区のことだから、ＴＸや日暮里舎人ライナーの駅名じゃないけど、
平仮名カタカナは使ってこなそうだし。

京成牛田と東武関屋でＯＫ

>>804

【区間】京成上野駅〜駿河台一丁目駅〜丸ノ内一丁目駅(駅名はどうしましょか)
【規格】広軌地下線シールドトンネル
【名称】京成本線
【種別】現京成上野発着各列車
【頻度】同上
【備考】上り電車の場合
　●京成上野〜駿河台一丁目駅間(所要3分30秒)
　京成上野駅〜(右折)〜下町風俗資料館下〜(右折)〜不忍池水上音楽堂北側〜
　〜(左折)〜教証寺下〜(左折)〜池之端文化センター下〜(左折)〜湯島ハイタウン下〜
　〜(左折)〜湯島天神下〜(直進)〜東京医科歯科大東側〜(右折)〜丸ノ内線交差部〜
　〜(左折)〜JR交差部〜(直進)〜駿河台一丁目駅

　※駿河台一丁目駅(新御茶ノ水駅と似た構造を考えてます)
　北改札：神田駿河台一丁目3番地の東側→JR御茶ノ水駅連絡エスカレータ設置
　南改札：神田小川町三丁目20番地の東側→神保町駅連絡通路設置
　　神保町から新宿9分、渋谷13分は魅力だと思います
　
　●駿河台一丁目駅〜丸ノ内一丁目駅(所要2分30秒)
　駿河台一丁目駅〜(直進)〜大手濠下〜(直進)〜桔梗濠下〜(左折)〜和田倉橋下〜
　〜(直進)〜丸ノ内一丁目駅

　※丸ノ内一丁目駅
　西改札：丸ノ内一丁目3番地の南側→都営三田線大手町駅連絡通路設置
　東改札：丸ノ内一丁目6番地の南側

　●スカイライナー→成田空港駅0分〜空港第2ビル駅2分〜日暮里駅38分〜
　　　〜京成上野駅通過〜駿河台一丁目駅通過〜丸ノ内一丁目駅47分

ってお、160,000,000,000円で出来るわけねえな、羽田に逝けないし。
ま、千住大橋と京成上野で追抜きは出来るけどな。

>>828
「区間特急」とかのほうがよほどわかりやすいな。

特急の末端各駅化に当たりライナーの追加停車は船橋だけなんだね。
青砥停車しないのは新高速開通を控えて停車の既成事実を作りたくないからかな。

>>825
>京成関屋に優等を停車させる。

ついでに東武の急行・準急（半蔵門線直通）も停車キボン。

>>833>>836-837
片方の駅名（関屋or牛田）に統一したり、そのまま町名を使うのも芸がない希ガス。
例えば、京成側は「京成川の手」東武側は「千住川の手」（幕張本郷方式）とか。
地域の再開発と合わせて行えば、新鮮なイメージを作れる。

つか、スカイライナーを二種類走らせて欲しい。

一つは日暮里、二ビル、空港。
もう一つは青砥、船橋、津田沼、二ビル、空港。

南海の空港特急みたいだね　あっ今でも２種類あねのかな

スカイライーナα
スカイライナーβ

スカイライナーB
スカイライナーM
スカイライナーK

スカイライナー
準スカイライナー

スカイライナー 1号、2号、3号…(1〜2桁)
スカイライナー　101号、102号、103号…(3桁)

普通すぎるか。

スカイライナー
スカイエクスプレス

>>838
標準軌の間違いだろ?

スカイライナー
スカイライネスト

スカイライナー
プチスカイライナー

スイカライナー

スカトロライナー

【銚子電鉄を助けてください!】
http://www.choshi-dentetsu.jp/
電車運行維持のためにぬれ煎餅を買って下さい！！
電車修理代を稼がなくちゃ、いけないんです。

拝啓、時下ますますご清栄のこととお慶び申し上げます。　
平素は、弊社鉄道事業並びにぬれ煎餅事業に対して、格別のご高配を賜り、
厚く御礼申し上げます。　さて、早速ではございますが、弊社は現在非常に
厳しい経営状態にあり、鉄道の安全確保対策に、日々困窮している状況です。
　年末を迎え、毎年度下期に行う鉄道車両の検査（法定検査）が、
資金の不足により発注できない状況に陥っております。このままでは、
元旦の輸送に支障をきたすばかりか、年明け早々に車両が不足し、
現行ダイヤでの運行ができないことも予測されます。　社員一同、
このような事態を避けるため、安全運行確保に向けた取り組むことは
もちろんですが、資金調達の為にぬれ煎餅の販売にも担当の領域を超えて、
取り組む所存でおりますので、ぬれ煎餅や銚子電鉄グッズの購入、日頃の当
社電車の利用にご協力を賜りたく、お願い申し上げる次第でございます。
http://www.choshi-dentetsu.jp/senbei.htm
↑
ぬれ煎餅販売箇所はこちら年末年始のお歳暮やお年始、
またお土産にいかがてすか?m(--)m

スカイライナー
モーニングライナー・イブニングライナーを終日運転

佐伯　ショートライナー

ショーツライナー

スペースライナー

どうせなら昼間の優等列車の本数を倍にしてくれ。

20分サイクル

快特　羽田空港発着（一部浅草線内エア快）
特急　上野発着
快速　西馬込発着
急行　上野発着

こんな感じで、
急行復活までさせてしまうが。

船橋競馬場・東中山・小岩を通過して、人形町・宝町・東銀座停車にしたエア快羽田空港行きが
１０分サイクルで来てくれれば嬉しいが。

京成酒々井と、京急の北久里浜を比べると本数が違い杉

都営に退避出来る駅を２つぐらい作ればいい、むしろバイパス線作れ。

最初に妄想したのは、上野から京成を銀座線に乗り入れ、
新橋てまえで浅草線と交わりそうになるところで、
浅草線に乗り入れて、泉岳寺方面へ。
それで銀座線を浅草線周りで押上げまで行けばよくない？
浅草線の東京駅接着とかいう無駄なもの作んないで、
上野を成田・羽田空港行きターミナルにすれば、
かなり効率いいと思うんだけど。

妄想にも現実的妄想と非現実的妄想がある。
エア快を快特にして２０分毎とかは前者だろうが、銀座線乗り入れとかは後者と言わざるを得ない。

エア快のせいでいろんな所の時刻がイビツになってる気がする・・・
津田沼ーうすい間とか八幡とか・・・

>>862
銀座線と同じなのは軌間だけだ。
600Ｖの第三軌条にどうやって乗り入れるんだ？車体断面も車体長も違うのに。
いくら妄想たって空しすぎ。

新線で成田空港〜日暮里３６分でも安心できない。
上野本線経由だと都心部が弱すぎ。
東京までならNEX53分で日暮里からの乗り換え手間時間
含めるとNEXと同等以上になってしまう。
日暮里整備もいいが京成上野での銀座、日比谷線の接続とか
もっと考慮しないと勝てない。京成上野からの東京メトロ連絡通路に
歩道エスカレータ導入とかで地下鉄乗り換えももっとPRすべし。
そちら経由でJRも連絡できるし。

京成新宿〜新宿三丁目〜曙橋〜市ヶ谷〜飯田橋〜後楽園〜本郷弥生〜根津〜谷中桜木〜日暮里
で新線きぼん。
新新曙市飯後本根谷日
宿三橋谷田楽郷津中暮
■■━━━━━━━■　ﾗｲｰﾅ
●●━━●━━━━●　特急
●●━●●●━●━●　急行

京成渋谷〜西麻布〜六本木〜溜池山王〜霞ヶ関〜日比谷〜京成東京〜神田〜京成浅草橋〜京成両国〜錦糸町
〜亀戸〜東亀戸〜小松川〜江戸川中央〜新一之江〜京成篠崎〜鬼高〜原木二俣〜船橋本町〜船橋競馬場
でも新線きぼん。
渋西六溜霞日東神浅両錦亀東小江新篠鬼原本船
谷麻本池関比京田橋国糸戸亀松中一崎高木町競
■━■━■━■━━━━━━━━━━━━━━　ﾗｲｰﾅ
●●●●●●●●━━●━━━━━━━━●━　特急
●●●●●●●●●●●●━━●━●━━●●　急行

↑きぼんぬするからには建設費用くらいぽんと出してくれるんだろうな

>>867
亀戸出身としては嬉しいけど
浅草橋からそのまま新宿に一直線に伸ばして

上野からＪＲに乗り入れちゃえばいいと思う人は絶対多いはず！
大崎から台場に行って、レインボーブリッジをバックに有明あたりで
終着ってのはどう？
京成の利便性とイメージまで変わっちゃいそうだよ！

>>859
俺は快特ができると聞いた時、てっきり>>859みたいに優等が10分間隔になるものだと思った。

>861
エア快が浅草線内で遅い理由は、京急が泉岳寺での5分間隔を望んでいるから。
待避駅を増やさなくても泉岳寺の発時刻を変えれば、品川押上間で2分くらい短縮できる。
ライナーの東京接着をやるのでない限り、待避駅増設は費用が無駄になる。

>>854
京成船橋スカイライナー停車記念に、こんなクーポンでも作ったらいかがかと。
(乗車駅が船橋でない事と、佐原で途中下車していないことを抜けば、実行歴がありますが)

京成船橋〜スカイライナー1,020円〜京成成田
成田〜JR1,110円〜銚子
弧廻手形　620円
観音駅から徒歩5〜10分程度の地魚料理、寿司屋で魚介類を堪能　2,000円
犬吠埼灯台　150円
銚子〜JR650円〜佐原
佐原〜JR480円〜成田
京成成田〜スカイライナー1,020円〜京成船橋
合計で7,050円

この内容の日帰りバスツアーだと、6,980円位でしょうから勝算はあるのでは。
(京成の運賃を100円位負けて頂いて、6,950円に出来ないかなと。)

銚子にいったら魚を食べたいと思うのが人情でして、
その案内があまりないのが(ネットを見たり、るるぶを見たりすれば載ってますが)
→観音駅から歩いて馬場町交差点や観音前交差点でちょっと迷いました。
魚は非常に美味しく、ボリュームも満点でとても良かったと思いました。
あれだけ美味しい魚を出されると、一杯やりたくなるものでして、
そこはマイカーに対して、最大の利点ですね。
で、食後のスイーツには観音駅で鯛焼きが待っているという算段です。

天声人語に載る

PRが足りない。押上乗換えの半蔵門線、八幡乗換えの新宿線、空港利用者の
NEXから客奪うなら勝田台からの東葉高速でさえもっとPRしたらいい。
東京メトロとももっと組まなければ。上野からの地下鉄相互乗り入れとかも
やらなければ。

一番最後の文章で台無し

船橋のスカイライナー停車って意味があるんだろうか？新高速までの
つなぎで実験的な意味があるんだろうけど。西船橋接着してメトロ利用者
取り込んだほうが効果あると思うけどな

>>865
小断面16m車・複電圧対応・集電靴パンタ両装備・ドアステップ格納式。

>>877
よけい逸走がひどくなります。

つか、スカイライナーを二種類走らせてほしい。

1.上野発着　停車駅　日暮里・船橋・二ビル・空港
2.押上発着　停車駅　青砥・津田沼・二ビル・空港

京成西船にAE100系停車したら萌える

本線急行ﾏｼﾞで復活ｷﾎﾞﾝ。
独占区間（日暮里〜高砂）はともかく、総武線との並走区間で通過になった駅（特に谷津）は悲惨すぎる・・・
朝夕の通勤時間帯だけでいいからなんとかならんかなぁ

快特には高砂、八幡、勝田台を通過してもらいたかった。

>>883
いくら何でもリスキー過ぎじゃね？
昼間ならともかく。

てか朝の下り特急も佐倉から先各駅停車になるんだよね？
地獄を見そうだ・・・

スカイライナーの船橋停車は船橋から都心はJRでといった感じかな。
船橋まで特急料金５００円ならかなりの需要あるんじゃないかな。
船橋停車ということは全席指定じゃなくって自由席もできるのかな。

自由席はできない。（できるならリリースに出てないとおかしい）

乗降客数で種別を作ってみた。

上日新町千関堀お青高小江国市菅八鬼中東西海船大競谷津大実八大勝志ユ臼佐大酒宗公成第空
野暮三屋住屋切花砥砂岩戸府川野幡越山中船神橋神馬津田久籾千和田津ー井倉佐々吾津田２港
●●━━━━━━●●━━━━━━━━━━━●━━━●━━●━●　　　　　　　　　　　 　４万快特
●●━━━━━●●●━━━━━●━━━━━●━━━●━━●━●━━━━━━━━●　　　３万特急
●●━━━●●●●●━━━━━●━━━━━●━━━●●●●━●━●●●━━━━●●　　２万急行
●●━●●●●●●●●━●━━●━━━━━●━●●●●●●●●●●●●━━━━●●●　１万快速
●●●●●●●●●●●●●●━●━━●●━●━●●●●●●●●●●●●━●━●●●●　５千準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通



　　押曳八四立青
　　上舟広木石砥
　　●━━━━●　４万快特
　　●━━━●●　３万特急
　　●━━━●●　２万急行
　　●●━●●●　１万快速
　　●●●●●●　５千準急
　　●●●●●●　普通

>>883>>884
京成勝田台・京成八幡は通過してもいいだろうけど京成高砂は駄目だろ。

特急も京成八幡の代わりに東中山か市川真間に止めた方がいいと思うけどな。

>>889
利用実態を分かっていないなぁ。
勝田台を通過→勝田台住民が東葉線へ逃げる（佐倉市民の勝田台逸走より深刻）、勝田台船橋間の収入減少。
八幡を通過→都営新宿線へ乗り継いで新宿へ行っていた客が、船橋逸走に切り替わり、船橋八幡間の収入減少。
両駅を通過して２分時間短縮しても増える利用者は殆どおらず、減る利用者は山ほどいる。

八幡の代わりに真間・東中山ってのもありえない。
根拠は「八幡の利用者数」＞＞「東中山での潜在的緩急乗継利用者数＋東中山乗降客数」。真間も同様。

東中山で普通から快速乗り換える人あまりいないしな
それ以前に普通自体がガラガラだから・・・

>>890
特急を大減便でもさせなければ通過しても無問題じゃないかと。

快特が特急そのままに純増だとでも思っているのか？

>>893
昼間なら…可能だが…

>>894
物理的に可能なことと費用をかけられることの違いを考えよう。

>>894の理想は>>859

>>849
突っ込むなよ!

朝８時丁度くらいに成田空港につく
通勤客や貧乏旅行者の多い特急までｻｸﾗから各駅化とは
酷なことするなこの会社は

キリ番基地外が小樽の塀の中にいると思うと安心だ。

京急が1988年のダイ改で快特の堀ノ内⇒三崎口各駅停車にした時もファンはがっかりしたが、もともとこの区間は普通が浦賀方面に分岐してしまうため特急と快特しかなかった。
だから特急のみの停車駅は20分に1本しか電車が止まらず、これじゃ不便だっていうんで普通の三崎口行きなんかを設定してカバーしていたこともあったが、結局、快特への一本化で全駅10分ﾍｯﾄﾞで横浜・品川へ直行できるようになり結果的に利便性は向上した。
対して京成は単なるｻｰﾋﾞｽﾀﾞｳﾝと言わざるを得ないな。

>>898
朝は快特じゃね？

>>899
キリ番バカは「小樽の檻の人」ではなく解雇待ちの藤■■也じゃなかったっけ？

静岡スレに出没の情報があったし。

>>902
静岡スレのと京急スレのはニセモノっぽい

>>901
下りは特急

>>904
上野発着の快特はどの時間帯での設定？

>>898
その通勤客用の住宅を公津に誘致してあるわけだが。

>>900
住宅の張り付き方からして天と地ほど違う、久里浜近辺と
酒々井近辺を同列に語られてもな。
本数は現状維持でも、佐倉からの最速達列車に直接乗れる
メリットは大きいぞ。

>>902
解雇町も偽者、本物は在日の共産党員兼某學会員だろ。

>>907に追記、その本物は死亡した可能性あり

>>898
その代わり、公津の杜からの空港通勤が飛躍的に向上します。
成田市内に住んでるのに乗換え必須じゃあまりにも不便すぎる。

>>907
奴の事はどうでもいいが、共産で層化っておかしいだろｗ
層化なら普通は校名だ

えみをの金魚のフンの社会不適合者どもがにわかにクローズアップされてるな。
まあ、せいぜい珍推理くれい、どうせ言っても止まんないだろうし

>>900
その考えでいくと佐倉−成田空港が各駅停車が１０分ヘッドということになる。確かに沿線人口の違いを考えれば各駅停車は２０分おきでＯＫ。
しかし京急の終点は三浦半島の先っぽというローカルな場所であるのに対し、京成は成田という地方都市のみならず、その先に国際空港という大きな集客力のある施設を抱えているわけで、その点では京急よりも圧倒的に有利なはず。
だから終点まできちんと「特急」として走る種別はあってもいいと思う。つまり現状のパターンが一番なんだよ。この寂しさはなくなってみて初めて感じるよ。

>>912
感覚だけで実需が考慮されていないｵﾀの意見じゃ説得力がありません。この辺りがいかにもｵﾀらしい。

終点まで“特急”として走る種別、それが快特じゃないの？

>>912
京成はガラガラ快速を佐倉−成田間に運転したくないんでしょ

ｺｳｽﾞは京成グループ開発だから前々から特急停車駅にすべきだったのでは
佐倉各駅乗換だと東京方面からだと実質成田より遠い駅だった
今回の改正で宗吾や大佐倉といったレベルの駅に特急を止めるはやはり間違いでは

大佐倉は廃止してもいいレベルでは・・・

日中の快速は佐倉で特急に抜かれるとほんと８両では空気輸送。
特急の佐倉以遠での各停化で効率と酒々井のＪＲ快速停車の対策もあるのでは。
どうせ京成特急利用者は安いから乗ってるのでそんなに利用の低下にならないと
考えてるのでは。

>>918
だったら酒々井だけ特急停車駅に追加すればいいと思うんだが。

京成上野がもったいない。せっかくの繁華街のターミナル駅なのにはじめから
諦めてる。メインのコンコースにまがいもののかばんとかネクタイ販売じゃ。
柴又の客相手だけじゃないんだよ。空港輸送の拠点として待合室とかの演出がほしいな。銀座線、日比谷線、ＪＲへの
地下道もあるのだから歩道エスカレータの設置で快適乗り換えPRしればもっと
集客できるのに。連絡地下道もほったらかしだからホームレスの寝床になってる。
なんでばかみたいに日暮里JR一辺倒なのか理解できないな。

>>919
では、特急を酒々井・公津の杜へ停めて
芝山〜成田普通をそのまま佐倉まで走らせろと？

効率が悪いし、佐倉駅の改良も必要。

>>919
酒々井だけ停車では佐倉〜成田の快速残さなくてはいけないので
ますます空気輸送がひどくなる。この区間2本を1本にしても
快速停車駅は本数変わらず、特急停車で酒々井、公津の杜の
利用者拡大ができるから一石二鳥。輸送経費も半分。
空港の特急利用者はもともと運賃安さが狙いだから
空港、成田からの佐倉まで各駅停車が気に入らない人は
ライナー利用してってこと。
通勤時間帯はけちってられないからだまし快特設定で成田からの
JR通勤快速への逸走阻止も狙い。

特急の佐倉以東各停化は公津の杜や酒々井へのリップサービスのようで
実は田舎区間の通過運転と各停運転を２コ１した効率化以外の何物でもないよ。
停車駅が４駅増えても高砂のライナー待避がなくなったり、現状成田の３〜４分
停まっている停車時分が標準の３０秒あるいは１分程度にできればそれほど
スピードダウンではないかと。
もっとも現状のライナー待避や成田の時間調整がない列車の７１分運転と比較
したらスピードダウンは否めないけど…

この際、佐倉〜成田空港・東成田（芝山千代田）間の普通は分離運転し、ワンマン運転
上野からの特急のみ、車掌乗務

きっとそのうち、現通勤特急と同じ停車駅になって、
「うすい・ユーカリが丘・志津利用者に朗報！特急が停まるようになります！」
と大々的に宣伝してﾀﾞｲ改が行われると予想。
そうなっても、今度できる快特は残してほしいけどね。

>>925
あほかそれは絶対無い

>>926
どうかな…
あの３駅の利用者は京成にとって絶対死守しなきゃいけない層だからな…
もっとも、通勤特急さえ設定されていればよいのかもしれない。

京成津田沼以西は現快速と同じ、以東は現通特と同じ急行設定きぼんぬ。
その代わり、通特・快速あぼ−んで、押上線内は(新)急行も現急行と同じでよさげ。

大佐倉を通過するボロ垢電の特急に萌え。
古きよき私鉄の風情がまた一つ失われていく…

>>928
曳舟と立石はどうするの、
北総系統もまとめて通過?

立石だけは止めとけ、タカラトミー本社最寄駅だぜ。

快特というからには、120キロ運転で転換クロスシートの電車で運転するべき。

キモヲタ乙

>>931
確かにタカラトミーの最寄駅だが青砥も似たような距離だ。
それは葛飾区役所も言える。
（昔、区役所最寄駅に特急止めろ！と申し入れした事があるそうだが･･･）

特急（快特）が勝田台〜佐倉にも停車するべきだとか予想するとか書いてる谷津は、
今の特急停車駅がどんな規模でどんな街でどんな乗換え駅や施設に囲まれてるか
もっと調べましょう。あと、競合する路線があるか、京成の不動産事業がらみがあるかナドナド。
いくら強烈なｸﾚｰﾏｰまがいのことをしても、京成側に理由ができなけりゃ対応しません。

>>934
降りて歩いた事ある？
青砥は遠すぎ。

>>932
トンネルの向こうかよｗｗｗｗｗｗ

555

ドコモショップ立石店は実は青砥からも歩けたりする。
シンフォニーヒルズのところだから。

>>936
青砥から立石まで歩いたって大した距離ではない。

特急をユーカリが丘から各駅にして通勤特急廃止しろ。種別大杉。
志津は不便になるがそれくらい無視して当然。

立石はあんなショボ駅設備じゃ特急停車駅にふさわしくない

>>941
ユーカリが丘住民乙
士ね

京成にはＡＥ１００があるのに、何かにつけて京急２１００の方が人気がある件について。

AE100って滑り台みたいでカッコ悪いからｗ

結局停車駅がどうのこうの書いてる奴って自分の利用駅に停めてもらいたいだけじゃん
それをいかにも一般的な意見のように書いてもだれも同意しねーよ。

こうして冷静に考えてみると今回のダイヤ変更は改正というより改悪と
言ったほうがいいのかもね。
京成成田からマッタリした始発快速電車に乗る楽しみが無くなってしまった。

>>947
ガキが疲れて眠ってしまった時に凄く便利だったんだが。
今度は500円出して船橋までライナーに乗れっていうことか。

前回の改正もなんか消化不良みたいな感じだったが、今回は下痢しちまったよ。
沿線利用者もファンも納得するような画期的なダイヤを実現してもらいたい。
やっぱり京急との関係がよくないのが原因なのか？

沿線利用者もファンも会社の財布も納得するような画期的なダイヤは難しい。

>>947
（未発表の深刻な改悪がない限り）、改正で喜ぶ人の方が悲しむ人より多いと思うよ。
悪く無い内容でないか？

>>947
確かに成田から座れる率が下がったのはいただけないんだよね。
ただ、それを差し引いても今回の改正はそれなりのメリットがあるものだと思うが。

透写は○急さんとは上手く言っておりますが、全てを同じにする必要はありませんし
路線独特のお客様の便利性を優先しています。

>>951
そうか？
>>923が言うようにどう見てもマイナスのダイ改じゃん。
昼間の佐倉〜成田を派手に削るのは構わんが、
その削った分のコストを違う区間･違う時間帯の増発に充てるべきだろ。
上野発の優等を６本どころじゃなく大幅に増やすとかさ。

これじゃあやってることがJR痴罵支社以下だよ。

千葉線優等にでも充ててほしかったね

今回の改正、総列車�`はマイナスには違いないのだが、
ほぼ改正前と同じと要っていいレベル。
漏れは特急の佐倉以遠各駅化と快速の佐倉折り返しはGJだと思う。

普段使用しない人は実態がわからないからネガティブに評価し、実際に使用する人からは悪くない改正といえる。
むしろ鉄ｵﾀの視野狭窄振りが浮き彫りになる改正ですね。

国府台〜日暮里ﾕｰｻﾞです
個人的には普通を全部８連にして欲しいんだけど・・・
一部６連までしか対応してない駅があるんだよね？

京成の狙い通りなら
・昼の特急が空いてｳﾏｰ
・上野・日暮里〜船橋間でSLに乗れてｳﾏｰ
・夜間上野から快速が増発でｳﾏｰ
ほかは変更なしっていう客の方が、
・佐倉成田間各駅化で不便になる
・本線と千葉線直通が昼間無くなって不便になる
客より圧倒的に多いだろ。
会社側の効率化と客の要望がうまく合ってると思う。

>>958
あんな（日中）ガラガラの普通に8連なんて要るか？

>>958
中山・海神が6連までのはず。
大神宮下は昨日の下り高架化で8連対応になったし。

>>960
上野の折り返しとかだいぶ楽になるんじゃない？。
あと、高砂〜上野とかは結構乗ってるし。
朝普通8連化できたら、普通本数削減→優等増発もできそうだし。

成田山で混む正月は昼間の快速成田始発、快特運転して欲しいね。
スカイライナーの成田⇔船橋も、スカイライナー乗りたい人には
ちょっとお試しに乗ってみる人も居そう

>>958
そんなに混むか？あ、高砂から先かな

>>956
ＧＪといえるかどうかは微妙だけど、特急の佐倉以遠各駅化と快速の佐倉折り返しは十分理解できる。
京成の佐倉〜成田は、小田急の新松田〜小田原に相当すると思う。
小田急の下りは、新松田〜小田原間ノンストップの急行、新松田〜小田原間も各駅停車の急行、
新松田でノンストップの車両と各駅停車の車両に分割する急行で同じ急行でも３パターンある。
京成は小田急の3番目のパターンはやらないで1番目と2番目のパターンにして、
1番目のパターンを快特という新種別にして2番目のパターンを特急とするわけだ。
別にそう不思議なことでも何でもない。
現行では下りの快速は、佐倉で遅れてくる特急を延々と待ち合わせていた訳で時間の無駄だった。
どうせ乗り換えるなら、快速が佐倉で折り返しても何の不都合もない。
佐倉〜成田間の小駅利用者にすれば、快速が特急に変わるだけで何の不便も無いし、
佐倉での乗換が不要になるわけで不満はないだろう。
懸念されるのは佐倉〜成田の各駅停車化による上野・日暮里〜成田間の所要時間増だけだが、
それぐらいは我慢せいってこっちゃ。

特急は現行通り半数が高砂ＡＥ待避かな？
流石に八千代台or成田待避にしてAE誘導なんて暴挙には出ないよね…？

>>957
旧・成田空港時代なんか旧ＡＥが３０分ヘッドで必死に空気輸送していたのを知らない世代が多いんだろうな。
そうした地道な努力があったから今のそこそこの利用客数に結びついているんだよ。
客が少ないからって列車数減らしていくのはローカル線廃止と同じだろ。

30分ヘッドと今の需要が具体的にどのような効果があったか説明きぼんぬ。
相関が良く見えてきません。
新駅乗り入れの方が劇的な効果があったと思う。

母数の増加や、空港への乗入れの方が大きな要因だと思うけど。

それに「新規事業」の“投資”と、既存事業の“効率化”は
同じ尺度ではかれない（投資が善、効率化は悪、と黒白を
決められるものではない）。

>>965
日中特急のライナー高砂待避はなくなるよ。
で、現行速い特急で71分程度の所要時間が約75分に。
成田の調整停車が解消されて、下りで高砂と八千代台で1分程度止まる。
これで「京成は、遅れる毎日」がある程度解消されるかな…

>>969
退避は何処になるの？八千代台？

>>958
本線の普通８連化って何を狙ってたんだろうね。
本線普通で一番混んでいるのは朝ラッシュ時の大久保⇒津田沼だろうけど、６連で足りるレベルの混雑。
４連は氏んでほしいけど６連普通で輸送力が足りないと感じることは滅多にない。

バブル時代に、将来輸送量が増えたとき８連化していないと船橋や日暮里が苦しくなると思ったのかな。
今思えば８連化が望まれるのは本線ではなくて金町線と千葉線。
・柴又金町を８連対応化⇒ＳＨ快特を金町始発にでき、利用者増、４連上野系統根絶。
・千葉線を８連対応化⇒８連の新京成車が直通可能。

現時点で本線全駅８連化のメリットといえば
・上野駅で普通の折り返しが８連特急という運用を組みやすくなる。
・ダイヤ乱れ時に８連を普通として運行できる。
くらいしかなさそう。

>>969-970
八千代台と予想。
ダイヤの諸制約を考えると無待避は厳しく、佐倉だと成田で時間調整が必要、津田沼だと緩急接続に障害が出る。

高砂待避を解消するなら、普通との連絡を「小岩での通過追い抜き」から「高砂での接続」に変更希望。
これが出来れば都内に用のある国府台住民にとっては超ＧＪダイヤ改正なんだけど・・・どうなります？>>969様。

>>967

>>966が言いたいのは、
「昔の京成はスカイライナーが空気輸送状態であっても空港アクセス鉄道と
してのサービスレベルを維持するために必死で30分ヘッド運転をしていたから
その後のターミナル乗り入れ等でも不利な状況に至らずにサービスを継続できた」
ってことだろ。
（その後40分ヘッドになったが、これは減便というよりはパターンダイヤの適正化と言った方がいい）

もし空気輸送に耐え切れなくなって1時間ヘッドにでもしていたら、
その後、状況が変化しても、現行の1時間ヘッドをベースに乗り入れ本数等が
決められてしまっただろう。これは他社・他交通機関に対してかなり不利になる。
つまり、>>966は需要の話などしていないのだ。

…ただ、>>966は>>957への反論として書かれている。
漏れは>>957に同意だがね。
京成が空気輸送でもスカイライナーを頻繁運転していたのは
「我慢していれば未来が開ける」という展望があったからだが、
佐倉〜成田の快速の空気輸送にはそういう状況の好転が見込めないし。

>>954
100回京成電車利用してからまた来いな

>>973
新規需要を獲得するために、当初の空気輸送にも関わらず時間２本の
リソースを割いたことを「投資」と表現している訳で、目に見える
（現在の）客の量と輸送力にアンマッチな状態があれば、
それは需要と供給に関わる話をしているのだと思うけど。

初代ＡＥはひたすら空気輸送を続けた理由は需要の有無よりも空港特急としてのイメージ定着を図るためだったと思う。
まとめれば需要開拓のための投資だったということだろう。様々な紆余曲折を経てそれは何とか報われたんだけどね。
例えばエア快にしても利用者が少ないからと縮小するんじゃなくて初代ＡＥの時みたいに続けてもらいたかった。

＞エア快にしても利用者が少ないからと縮小するんじゃなくて
エア特のこと？
不評だからやめたんでしょ。

宗吾参道〜大久保間の上り始発電車は、現行ダイヤでは平日が４両で、土休日が６両なんですけど、ダイヤ改正で平日の編成増はあるんでしょうか。

>>971
北総系統の上野乗り入れだよ。
7150形の方向幕に上野が入っていたのは、その計画があったから。

>>978
６連になる（このスレか本スレで既出）。

どうせなら日中は特急と普通の二本立てにしてほしかった、地下鉄からのは佐倉止まりでかまわんから快速廃してさ

＞「昔の京成はスカイライナーが空気輸送状態であっても空港アクセス鉄道と
してのサービスレベルを維持するために必死で30分ヘッド運転をしていたから
その後のターミナル乗り入れ等でも不利な状況に至らずにサービスを継続できた」
ってことだろ。

30分ヘッドと不利な状況の間が繋がりませんが、説明不足ですね。

>>982
それはもう君の読解力の問題だ。

>>970>>972
日中は特急のライナー待避自体がなくなる。10年前みたいに上野ではライナーの後に発車、空港では特急の後にライナー到着。上りはその逆。
あと、快速のライナー待避が津田沼になる。

>>977
「不評な」快速が未だにあぼーんしてない件について、10行で説明よろしく。

>>979
種車の京急車にも上野幕はあるけど。

とりあえず、スレは統一でFA？

>>984
特急のライナー待避をやめるなら、八幡、船橋−京成成田の利用者以外は
実質スピードダウンはほとんどゼロだな。

>>984
えぇぇぇ・・・では高砂での緩急接続の夢は実現せず、ですか。

まさか、千住大橋で普通がライナーと特急のダブル待避の糞ダイヤ再来？
その場合、お花茶屋または町屋で列車待ち間隔が最大約１４分になるとか、関屋⇒船橋の移動で２０分穴が発生するとか、いろいろ問題になる。

>>988
特急については高砂での連絡電車は無しで上り下りとも小岩で各停を
追い越し。ちなみに千住待避はないから安心されたし。

>>984
個人的には嬉しいが、
せっかくライナー船橋停車にしたのに退避無しなんて、ちょっと意外。

990

つぎはどうする？

>>992
本スレに統合

>>985
ﾊｧ?

7150の幕を上野入りで作ったのが91年
京急車に上野幕が入ったのが98年