〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属25

【E233〜】JR東日本車両更新予想スレ06【車両統一】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1150796934/

今、上のスレでは、再び205の大移動がある模様ということでスレが
伸びているが、まさか西日本への売却ということはないよな…。

>>581
何が何でも譲渡してほしくてしょうがないんだね

E233系投入により捻出される205系で、東日本管内の113・115系等を全廃するのが目的。

制御機がゴミな201と違って、205ならまだ使いようがある。
精々阪和線統一分くらいだろうけどね。

広島の103系にちょうどいいような>205系

>>582
それが束厨。

205系は改造したばかりなので廃車まで変化無し。
今年度秋以降に201と203が大量置き換えとなる。

すぐに「○○鉄道の△△系を中古で買え」と言う馬鹿
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1149861244/
1 ：名無し野電車区 ：2006/06/09(金) 22:54:04 ID:zbSjNPak
まだ現役バリバリで走ってて廃車にする理由がない車両を譲ってもらえだの
置き換え対象の車両より2〜3年しか新しくない車両を買い取れだの
お前らはアホか！
まだ使ってる車両をくれと言われてホイホイと譲ってくれる鉄道会社なんか無いし
置き換えた2〜3年後に次の置き換え車両を探す鉄道会社なんかじきに潰れるわ。

ただ単にお前らが全国各地のいろんな鉄道の車両のこと知ってるんだぞと
知識をひけらかしたいだけちゃうんかと。
もうね、アホかと。馬鹿かと。


ﾜﾛﾀ

束201は廣島に行きます。

行きません。
廣嶋には201をメンテナンスする技術がありません。

そりゃあまあそうだろ。やったことないし

モリもやったことありませんでしたが？

>>592
明石から人員を大量転配属したんだよ。
ﾁｮｯﾊﾟ制御ってのはそれだけ特殊。

もうあれだな
束の２０１が残存率２、３割になる頃まで話題がループしそうだな

俺としてはナラ１０３置換え用として引き取ってほしいけど

>>594
血で染まった201系は要りません。
川越線でウグイスで走ってください。

By大和路線沿線民

>>594
最後の１両が解体されるまで続くんじゃね？
譲渡厨はしつこいからさ

>>595
２０５や２０９から２０１に戻るわけないじゃんw

まあ京葉線は２０１が増えて２０５が少し出て行くという噂があるらしいが

age

>>596
いや、「解体された部品を西日本が買い取ってそれを103系に移植すれば〜」などという馬鹿が出てくるに違いない

広島に限らず西日本の103系は東日本の201系と置き換えです。

ﾊｲﾊｲﾜﾛｽﾜﾛｽ

>>595
奈良線普通とかは３２１を入れても２０７を回してもオーバースペック。
酷使されてない元総武の２０１をタダ同然で買って
軽くリフレッシュして１０年使う方が賢い。
チョッパ検査機も酉に２台あるという話だし、
１０３の４０Ｎや３０Ｎは広島に回せばいい。

　　　〃∩ ∧＿∧
　　　⊂⌒（ 　・ω・）　　はいはいわろすわろす
　　　　 ｀ヽ_っ⌒/⌒ｃ 　　　　
　　　　　　　 ⌒ ⌒

まーた、束201厨か！
そんなに束201がいいなら、束201厨が自腹で買ってきて、酉に寄付しろや！！
あとあとのメンテナンスも、ちゃんとするんだぞ！！！

>>604
それでもｲﾗﾈ

>>602
単線区間が大量にあることだし、ダイヤ遅延回復のためには
３２１のような新車投入は必須だとおも
ま、安全優先だけど

といっても外環開通して３２１が奈良に来るなら必然的に奈良線の普通も
３２１で統一されるわけで来年度から
え、なぜって当然でしょわざわざ２０１を持ってくるまでもないし運用も効率化できるし
当初からの酉の方針だし
外環開通が予定から遅れたので緩行向けが先にきただけで３２１系はナラ向けが一番最初だった
いやマジで

環状線に使用されている中間クハは休車となり、束から買ってきたサハに組み替えされますｗ

奈良線に321は贅沢すぎる

>>608
321なんて極めて普通で、贅沢っていうほどいいもんでもないよ。

やっぱり豊田の201系が最高だね！

>>609
そうだよな。>>608 は実際に321を見たことのない山ザルなんだよ。

>>308
321は１両約１億円。いわば西の走るンです。

>>612
元祖走るんですはもっと安いはず。1億円は割り込んでます。

>>613
サハは7000万ぐらいだったかな

>>612
製造費用は
交直両用・高性能神E531様＜直流専用・低性能糞321
ですが何か
>>613
231なら7500マソ/両だったはず

元祖走るンですはさらに安いのは当たり前(椅子や壁を見て見ろ)ですが、何か？
>>>>615
どちらも１両１億円で同じくらいですが？

いままで束に比べて高コスト車を作り続けてた西が、
１両１億円の走るンです並の値段の車を作り、
本気で旧型車置き換えに取りかかろうとしていることだけでも素晴らしいだろ。

そのうち南海が走るんですを採用しそうで・・・・
1両1億円は走るんですではない。

321は103の置き換え目的の車両だからな必然的に奈良線には来る
ていうか奈良線の103最近かなりやばい、車両故障あり過ぎ

とにかく環状で4+4は辞めて欲しい。通り抜けは出来ないし、貫通編成より衝動が終わってる。
USJラッピングを剥がしたら6M2T×2と余りサハ2両で40N貫通が3本出来る。Tc2両は組み替えでTc237/238あたりを置き換えて、リニューアル車で固めてくれ。

これなら4+4は4本捻出され、組み換えと余剰モハでUSJの補完も可能。モハ単体留置もせずに済む。

>>619
酉が貫通編成統一化で本気でそういう方策を考えているようなら、
大和路でウグイスの201系登場も夢ではなくなる鴨と、
KATOのウグイス900番台模型を眺めながら日々妄想。

>>611
すぐ人をけなす馬鹿2ちゃんねらーは氏ね

>>618
播但線にもお待ち申し上げております。

>>621
本人乙www
なぜ叩かれるかを考えろよ厨房www

>>623
まあまあ。放置しておいてあげよう

>>620
有り得るかもね。しかし本線201系は全部30N完了するまで本線で、時期を見て東からサハ201を28または32両購入で良かったんじゃないかと思う。
東201系離脱時期とか32本30N完了時期とか殆ど一緒じゃね？

4+4を普通に使っているんだから関係ない

北陸本線の置き換えは
常磐線415のモハユニットのみ買って先頭車化改造
415系3800番台に改番

夏だなぁ

>>627
MG・CPはどこに積むんだよ？＞常磐線415のモハユニットのみ買って先頭車化改造
軸重ってわかるか？

一から勉強して出直してこい！

>>629
ネタにマジレスカコワルイなw
>>627は3800顔を見たかっただけで

夏だからなぁ
みんなお頭沸騰してるよ

中古購入厨に過剰反応してもたorz
こっちは今日も早朝から仕事やのに、ガキは夏休みかよ！・・・みたいな。

さて、今日ダイヤ改正発表うpあるかどうか

北陸人は419の食パソマソ顔に慣れているから、415-3800が出ても案外違和感無いかもなw

>>626
4+4は仕方が無いから今使ってるだけ。後に201系4連はウグイスになる可能性がある。

はいはいわろすわろす

本当に、はいはいわろすしねわろすもいい所だなｗ

>>635
201系は後に銀河鉄道に乗り入れる。
・・・と同レベルだな（w

壊れずに走って涼しければもうなんでもいいよ。

アンモニア臭くなければなんでもいいよ。

>>617
それはないらしい。独自性の強い新型一般車を計画中。

南海も金がないならないなりに走るんですで妥協してもいいと思うけどな。
531みたいな走るんですなら評判悪くないし。
というか南海は7000が消えるなら何が入ってもいいよね。

スレ違いだが、妥協とかいう次元の話ではないらしい。
かえって設備・技術環境面で困るんだと。西日本も同じだな。

西日本のソリューションは321系だった訳だし。

南紀特急への新型車投入計画が動き出してるみたい。

201系は環状線専用にして正解かもしれないな。

>>644
南紀特急が新型に変わっても阪和・大和路ライナーは381系のままだろうな。

山陰のほうが先だ

敦賀直流化用とみられる233っぽい構体が321と阪神1000系の中で
ひっそりでてきました。

>>648
とうとう酉にも本家走ルンですが進出するのか・・・
俺は待っていた。感慨無償だが、出来ればE531にして欲しかった。

↑
訂正：無償→無量

9月に出場の125系では？

>>649
ごめん、223のタイプミス。すまん。

>>652
こっちにも飛び火してるぞw

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1154007602/222

>>ID:ZfxC3Kn5
あんまりいじめたるなよ。

８月は
　　　　　　＿＿＿
　　　　／　 ∧∧ ＼
　　　/ 　ヽ（ ﾟ∀ﾟ）´､｀、
　　/　/＼ ＼つ　 つ、ヽ
　　|　|　　,＼ ＼ ﾉ　　|　|
　　ヽヽ 　レ ＼ ＼ﾌ /　/
　　 ＼[夏厨警戒月間]／
　　　　ヽ､ _＿＿_,, ／
　　　　 　　｜｜
　　　　 　　｜｜
です。荒らしにはくれぐれもお気をつけ下さい。
いかなる理由があろうと、厨レスに反応することを禁じます。
以上です。

>>652
いちいちネタにマジレスしなくてもいいってｗ

>>646
体質改善車以外の国鉄型は2010年までに全廃だから
381系は残らないんじゃないかな。

>>656
ネタじゃないよ

昨日学研都市線内から近車を見ると阪神1000系と321系約２.５編成分と３ドアで２２３系っぽい顔のした鋼体があった

321系を広島に！！

>>659
お布施がない限り、無理です。お布施があっても本線に回します。
>>658
それって東海の313系では？写真を求む。

>>660
今日撮りに行く
昨日は撮り損ねたorz

>>658
あの〜、それって散々ｶﾞｲｼｭﾂの２２３系試作車なのでは？

失敗したけどうｐします。
２２３系っぽいな

http://p2.ms/rpejq

この時期の223の新造...なんだろう？

>>664
関空快速の予備車の増強用じゃね？

>>664>>665
まずうｐした>>648のレスぐらい読もうよ
まぁ関空用の可能性もあるが

223-2500は川重だとオモフ

223系2000・2500番台の最終増備は川重だけかと思ったら、
近車にも発注をかけていたんだね。

>>662
223系試作車じゃなくて、223系タイプの車体設計とした近車の試作構体。

新快速敦賀延伸で新快速用に増備されるらしい（滋賀県HPより）223系じゃなくて？

阪神1000系撮るため近車を撮影した俺がきましたよ
失敗したけどな
やっぱり223系か
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2006081319490944769.jpg

酉の車両デザインは秀逸。
２２１からはじまり２０７・２２３とすべて酉クオリティを継承。
１２５や５０００番台に至ってなお基本デザインは崩さない。
そしてあの「ブサイク」と２ちゃんでも言われたことのない超イケ面３２１がデビュー。
俺も２ちゃん歴長いけど、ことにこの３２１は初画像出たときから
デザインの面でまったく叩かれたことないんだよな。
みんな「ブラックフェイスかこいい！」「これなら２０１の後継でもいいな」の嵐。
運転当日も車内外で一般も含めカメラの嵐だったな。（´ー｀）
特に女子高生がキャーキャー言ってたのを覚えてる。

蛇足になったが、だから２２３の後継にも超期待してる。ｽｰﾊﾟｰﾜｸﾃｶ!

>>671
207系のデザインは悪くないと思うけど、あのオレンジと紺のカラーリングが似合ってない。

221系や223系のデザインはすごくいい。さすが近車。

確かに酉の車両はシックだけど地味にｶｺｲｲデザインが多いよね。
流線型が好きなのも特徴的。
倒壊は総合的なバランスのとれた車両が多いが、デザインは特にパッとするものはない。
束はとにかく額縁チックなのが多いが、にらみつけるような顔の特急車とか、どうもセンスが悪い。
ｺﾋはやはり気候の問題もあるのか、デザインがやたらいかつい。
四国はデザインは田舎臭い。が、今度の新車はわりと秀逸。
Ｑも一時はセンスを疑ったが、最近はずいぶん良くなった。酉とはまったく逆の良さではあるけどね。
てなわけで酉はかなりデザイン良いけど、田舎の車両の手の抜き具合はどの他社よりもひどいのも事実。

113の3800は金をかけたくないって思いが露骨に出てるからね…

一般車両が近寄れない程のデザインと「格」
285・500

（´Д｀*）ﾊｧﾊｧ…
221・223・321・281・683・700-7000

（・∀・）
125・207・283・103N・113N・115N・201N

ヽ(｀Д´)ノ
キハ新系列・偽含めたその他の国鉄型N

（ Д ）　ﾟ　　　　ﾟ
福知山のひゃry

吹田工場が1000万円で仕上げた「名作」。
早期に取り替えることを前提とした設計になったが
改造後は丁度全検回帰だけの使用となったね。

>>675
681は？？？

>>677
上から二段目、じゃ内科？

と予想。

>>676
サンパチってそんなに安く仕上がったの・・？
すげー・・・すげーけど、いつまで使うんだろう・・・

だから、ちょうど全検回帰＝改造から8年ってことだろ。
定期検査を1回やっただけで寿命になったと。
来年度は嵯峨野線に221系転用と223系4000番台投入だし。

>>677
ごめんよ言うとおり２番目に入れておいておくれ…。
なんで忘れたんだかorz

罰として大阪〜富山間サンダバのグリーンで10往復してくる。

http://www.pref.shiga.jp/c/kanjyosen/02.html
高月駅の駅名改称の件は？
たかつき　が２回停車になるゾ

何時まで【鉄道友の会】は維持できるのか?2.2
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1152360282/113

【裏２ｃｈへの飛びかた】
１．書き込みの名前の欄に ura2fusianasan と入れる。（裏アカウント）
２．E-mail欄に、uraと入れる。（ｶﾃｺﾞﾘ）
３．内容に アクセスしてる場所を都市名まで入れる。そして書き込む。
４．ﾀｲﾄﾙが「ようこそ 裏２ちゃんねるへ」に変わればOK

注意:全て半角で入れること！
-----------------------------------------
★裏2chの鉄の掟★
1）実況禁止
2）クソコテは徹底無視
3）ひろゆきのギャグには笑うこと

果たして・・・

http://aa5.2ch.net/test/read.cgi/aasaloon/1143458700/26
至急、ご連絡をお願い申し上げます。
ナショナルから大切なお知らせとお願いです。
古い年式のFF式石油暖房機を探しています。
屋外に給排気筒のあるタイプで、ご覧の品番の製品の引き取りや、点検修理を行っています。
対象製品は万一の場合、死亡事故に至るおそれがありますので、直ちに使用を中止していただき、
至急、ご連絡をお願い申し上げます。

　　　　　　 ＿＿＿＿.　　　|　|　 　 　 |
　　　　　／＼二　　　＼.　 |　|　 　 　 |　　　　　　　　　　　　ζ
　　　　　l＼／ ||￣￣￣|　 |　|　 　 　 |　　　　　　　　／￣￣￣￣＼
　　　　　|　 |　 ||┌┐　 |　 |　|　　　給排気筒　　|￣￣￣￣￣ | 　 ﾍ
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　　　　　|ミ |　 ||　 　 　 | 　|　|　 　 　 |　　　　　｜　　　 　　　　|　　｜＿＿
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（　 (6 　　　　　　つ 　｜＜　東の415なんかさっさと引退させなさい
（　｜　　　　＿＿＿_ ｜ 　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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>>683-685

685系って純粋に金沢「雷鳥」を置き換えると言うよりは
速達「サンダーバード」へ投入して683・681系を捻出？

給排気塔が室内向いてりゃ、死んでまうに決まってる。

>>682
http://www.town.takatsuki.shiga.jp/koho/images/back%20number/200509/4.5.pdf

外環開業後の（仮称）高井田駅はどうなるのかな？
「たかつき」は表記が違うけど、高井田は一緒だし。
大和路直通普通が設定されればややこしいｗ

この件は２ちゃんで散々議論されたけど。

噂によれば、｢長瀬川｣

JR高井田

　　／￣￣￣￣￣＼　　　

柏原と柏原
福島と福島
大久保と大久保

JR高槻

　　／￣￣￣￣￣＼　
　 ／　　　 /＼＼＼＼＼
　｜　　　　/⌒￣⌒￣￣　
　｜ 　　／　(･)　　(･) ｜
　＼(6　　　　　 へ　　｜　＼　　高月はそのままなんだ〜
　彡|　　　　 ＿＿＿ 　｜ミ　＼_＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　彡ﾉ ＼　　　＼＿/　 ／
　 　　　 ＼＿＿＿_／　　


　　

　　　　／￣￣￣＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／￣￣￣＼
　　 ／ /￣＼　／　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿_＿／　＼　/￣＼ ＼
　 ｜ |||||||||￣　　　　｜ 　　　　　　　　　　　　　　|_|　　　　　　　　　　　　　　 ｜　　　　￣||||||||| ｜
　 ｜ ⊂､_,◯------9) Y.|￣￣|￣￣|￣￣|￣￣||..||￣￣|￣￣|￣￣|￣￣|Y (6------◯､_,つ ｜
　 ｜ (･)　　(･) 　 　||||||||||　　　| 　　 | 　　 | 　　 ||..|| 　　 | 　　 | 　　 | 　　 |||||||||　　　(･)　　(･) ｜
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　　　　　○○　　　　　　　　　　　　　　　　○○　　　　○○　　　　　　　　　　　　　　　 ○○


大和路線の高井田は近鉄の河内国分に近いんだがな〜

>>694
それらは、両駅を経由・停車する列車があるか？

「東大阪高井田」じゃないか？

700

今の高井田がじぇいあーるこくぶ　になって、外環のほうが高井田を名乗るとヲモウ。

関係ないが、じぇいあーるみやまきも以前は　かみたなべだった。
きょうたなべ　が　たなべ　だった頃の話。

福知山線・東西線・外環状線・関西線経由
柏原　発　　柏原　ゆき

113-3800で運行します。

大和路線の高井田も柏原市高井田にあるからな。
それに設置時に地元がほとんど資金を出しているから、地元の反対もあるだろう。

つあくまでも仮称

駅近くの地名から行くと
川俣
森河内
西堤

近くにある施設から行くと
東大阪大学（リンチ殺人で有名になったｗ）
布施公園
ＪＲ布施

近車号だが乗務員室ユニットが塗装剥がされてて？赤く塗られてたよ。（錆び止露出？）

２０７の転落防止幌、Ｔ・Ｓに加えてＨでも確認しますた。

>>707
それ新造車だから。

>>707
207系転落防止外幌…Ｚ11編成確認。

高井田と　高田　だって近藤しやすいのでは？

何時まで【鉄道友の会】は維持できるのか?2.2

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1152360282/332

332 ：ハナコアラ ：2006/08/14(月) 23:11:35 ID:twcu4/xA0

＼＼　見っ直そう　見直そう♪　　　／／
　 (⌒)　(⌒∩ 　 　(⌒)　(⌒∩.　 　(⌒)　(⌒∩
　 （｀・●・´）ﾉ　 　 （｀・●・´）ﾉ 　 　（｀・●・´）ﾉ
　(つ　　　 /　　　 (つ　　　 /. 　 　 (つ　　　 /
　（　　　ノ 　 　 　 （　　　ノ　　 　 　（　　　ノ
　 ∪ ∪　　　　　　 ∪ ∪　　 　 　　 ∪ ∪

＼＼　　　　　　見直そう♪　　　／／
　(⌒)　.(⌒) 　　(⌒)　.(⌒) 　　(⌒)　.(⌒) 　
　（　´・●・）つ　（　´・●・）つ　（　´・●・）つ
　（　二つ　　　　（　二つ　　　　（　二つ
　　＼./ /、　　　　＼./ /、　　　　＼./ /、
　　　 ∪`Ｊ　　　　　 ∪`Ｊ　　　　　 ∪`Ｊ

＼＼　ｼｬﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞｰ　　　　／／
　 ＼＼　ｼｬﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞｰ　／／
　　(⌒)　.(⌒) 　　(⌒)　.(⌒) 　　(⌒)　.(⌒) 　
　　　（　´・д・.】)　　（　´・д・.】) 　　（　´・∀・.】)＜あ、もしもし　　　
　　　（　　　　　ノ 　（　　　　　ノ 　（　　　　　ノ 　　　　　　　　　　　　　　
http://www.hanakoala.com/

>>710
だから高井田がごく近くに二つあってもいい、という話にはならんだろ

ここアーバン車両スレだから高井田の話の続きは外環スレでやろうぜ

　　　　平成１８年１０月在来線ダイヤ改正について


ＪＲ酉日本では、平成１８年１０月１日（日）にダイヤ改正を実施しますので、
その概要をお知らせします。

今回のダイヤ改正では、現在製造を進めている新製２２３系電車７２両（すべて
６両編成で１２編成）を投入し、京阪神地区の琵琶湖線・ＪＲ京都線・ＪＲ神戸線
で新快速列車を大幅に増強します。改正の主な内容は以下のとおりです。

　（ＪＲ京都・ＪＲ神戸線）
１）昼間時間帯、８両編成の新快速列車を10両編成に増強・・・姫路以遠と湖西線は６両で運転します
２）草津から大阪方面へ、朝通勤時間帯の新快速列車を１２両編成で８分間隔運転・・・米原・野洲〜大阪間２本増発
３）大阪から京都方面および姫路方面へ、夕通勤時間帯の新快速列車を増発し、８分間隔で運転　・・・全て１２両編成で運転
４）姫路から大阪方面へ、朝の新快速列車を増強　　・・・姫路５時３５分発を始め２本増発
５）早朝、米原で東京行「ひかり」に接続する京都方面からの普通列車を増発
６）京都から大阪方面へ、夜２０〜２１時台に新快速列車を増発　　・・・湖西線からの直通新快速増発
７）夕通勤時間帯、大阪から湖西線への直通新快速を増発　
８）米原方面のはるかの見直し　・・・一本びわこエクスプレス長浜逝きに変更
９）ご利用状況にあわせた運行時分・停車時間の見直し　

　（湖西線）
朝通勤時間帯、近江今津方面からの全普通列車が、山科を８分間隔で発車する大阪方面への新快速列車に接続
昼間時間帯、一時間間隔で新快速列車を敦賀まで運転します

このほか、在来線の各線区で、一部列車の所要時分を見直します。

６８４＞＞おれんちオールガスで安心・・・・
　　| ..: ..: ..l ..i ..i ..i ..i ::|:::　| lllllllllll |
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　　| ..i ..i ..i ..i ..i ..i ..i ..|:::　| O。O | パロマ
　　| ..i ..i ..i ..i ..i ..i ..i ..|:::　｀┬┬´
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::.＜⌒/　　　　　ヽ:: /:: :....:::...://::::|＼| 　|, | | 松下
..:＜_/＿＿＿＿/:: /:....:::...: ..//::::::＼.|＿|,｜|

>>713
須磨止めを西明石発着に直さずにいくのか。

>>714
松下は石油

>>714
テレビもガスか？
パタリロかよｗ

>>713
情報源は？

酉日本

>>717
そんなんあったか？

東海のリリースを改ざん。

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ｷﾀ━(6-------◯⌒つ　|━||||||||||(6-------◯つ━(||||||||||||||||||||||||||||||)━⊂◯------6)|||||||||||━|⊂⌒○---------6)━!!!
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ＪＲＷのダイヤ改正はいつなんだ？

JRWはダイ改が多すぎる。

>>722
ダイ改概要の発表は21日になるらしい。

>>715
その辺については現場の教育に時間がかかるから来年ぐらいになるでしょう。
ただ延ばし過ぎると保守に支障が出てくるな。

敦賀（湖西線始発）6輌と野洲始発6輌を京都で増結するかな？

増備車6×12＝72両な時点でガセやん

敦賀４両＋長浜８両

コピペのフリしてるくせに長浜『逝き』になってるあたりがいかにも怪しい。

>727束海の313の間違いじゃないの

　　　 　 ,. -‐‐‐- 、
　　　／　　　　　　 ＼
　　 {　　 ,.-､___ﾉノﾉハ ）
　 　! ,.-､j ＿　　　　 ﾉ
　　　ゝ6 ' 　 ｀　 '⌒（　　　　　　だ〜れがころした
　　　　ゝ.ｰ-‐‐ｖ‐一 ） n/ﾉｸ'j
　　　 i⌒ヾヽn‐-‐ﾊ,ij { ゝ( ノ
　　　 ﾄ､　 ,ゝ　)V <,ij/ヾ､/
　　　 l　＼二ﾝヽ,/ハ____ﾉ
　 ＿__l------i二i---|＿
　 ＼　￣￣￣￣￣￣ ／
　　　｀ iｰ‐-------一i'
　　　　 |　　　　 i　　　|
　　　 　 l　　　　l　 　 !
　　　 ／｀ｰ-- 十‐‐‐'＼
　　　'ｰ------'｀ｰ---一'

　　　　　　　　　 ,. -‐‐‐- 、　　　　くっくろびん〜
　　　　　　　　／　　　　　　＼
　＿　　／ヽ/　　,.-､___ﾉノﾉハ ）
　＼{｀/　　 !　__ j ＿　　　 　 ﾉ
　　|　l　　//>' 6｀　　｀　 '⌒（
　　lてl　 l l/　_ゝｰ---‐v‐-‐ﾉｰ-,__
　　 ＼{　ヾ!_/_　ヽｰ----‐‐'__（＿三
　　　　＼　ヾ､ ヽ（＿三∨/'
　　　　　 ｀ｰ､ヾﾆﾆ[]ﾆﾆン
　　　　　　　　L{ !　　 /
　　　　　　　　! ｀ヾ_／
　　　　　　　　｀ｰ'

日根野のTc103-29〜Tc103-30が4連化されたとのこと。
一時的なものか正式なものかが気になるところ。

日根野の103系の動きは
6連はTc63〜Tc'520が転入
Tc831〜Tc838が入場中　→4連で復帰？
4連はTc72〜Tc108が転入
Mc127〜Tc'598が乗務員訓練のため運用離脱中
Tc121〜Tc31が入場中？

待ち遠しいなぁ。21日が。

敦賀延伸以外にも大きく変わるものがあるのかどうか…。

>>734
ダイヤの修正。
例えば嵯峨野線のダイヤを今より等間隔にするなど。

>>733
Tc831/838の代わりのﾓﾊユニットはどっから調達したんだ？確か40Nだった記憶が…

>>736
今月初頭に吹田へ回送された奈良のTc68〜Tc184の編成かららしい。

奈良では他にMc82〜Tc802も入場中の模様。
同じく入場中の日根野のTc121〜Tc31とともに
初期車を含む編成だけに動向が気になる。

Tc802は30Nだね
モリT401・402へのATS-P引き通し追加
（Mc編成への組み込みに対応）にも注目だ

>>731-732
ちょっと違うぞｗ

>>731だ〜れが
>>732ころした
>>731クックロビ
>>732ン

じゃないか？ｗ

最近酉もレチ・ウテシともに鉄道娘が増えましたなぁ〜｡｡｡

かぶりつき鉄ヲタ乙

>739
それはアニメ版では？コミックならあれでも合ってる時もあると思うが

　　　　　　　 ,.-─---.,
　　　　　　 /:::::::::::i'^ヾ､)
　　　　 　 /::::::;;;::::;〉、　｝
　　　　　./:::::::i6l:::i `“　(　　　　　どうでもいいことだ
.　　　 　/::::::::::::!::::}、　　）rrn/!　
　　　　/::::::::::::/ノ三ミFゞ'ﾃ━━
　　　 /:::::::::／:::::::::::~ヾﾚ＼,イ
　　　{::::::::/:::::::::::::::::::::::::`ﾄ､,ﾞl
　　　ヾ､;:t::::::::::::::::::::::::::::::ヾi/
　　　　　/＼:::::;:'"7::::::::::::::::｛
　　 __／:::::::::ﾞｖ_／:::::::::::::::::::`-..､
　 　￣`ｬ''─‐-----─ ''''/￣
　　　 　 ':;:::::::::::::::::::::/::::::/
　　 　　　ﾞ+─---ｰ'､_--'､_
　 　　　　 lｪr-､__/＿__x､/__`x

シバイタロカ博士は？

>>742

つttp://aa.2ch.net/mona/kako/1031/10318/1031893460.html

スレ違いだヴォケ

っごめん、それでもﾜﾛﾀこの流れ

スマソ
漏れが>>714を見て、ガステレビを思い出したばっかりにこんな流れになって・・・

>736奈良の元女性専用ユニットの40Ｎ車なようだ

本日、出雲車両支部381系3両が鷹取まで自力回送され
何と川重へ入場するらしい。体質改善工事？ATS-P取付？

>>750
体質改善だろ
P取り付け如きで川重に持ち込む必要もないし、
伯備線はP設置の予定すらない。

そこでジョイフルトレイン（死語）ですよ

>>751
>P取り付け如きで川重に持ち込む必要もないし

つJRFのEF65PF

尼崎事故前にバリアフリー改造するとか言ってたよな>やくも381系

特急形の体質改善では、山陰線京都口電化時の183系クロで
内装を大きく変えたぐらいで、構体構造まで弄る改造はしていないから
アルミ車体の特殊性や老朽化具合検証もあってメーカー施工と思われ。

3月の定例社長記者会見で、やくものリニューアルについて触れている。

新車入れてイメージアップすりゃいいのに

金無い。

>>756
鉄道に興味がない人ならちょっと顔を整形して色を変えるだけで十分新車と思いこむ。

>>750-751
制御振り子化改造及び重心測定試験。体質改善は川重では出来ない。それ以前に10日では無理。

>>759
283系で失敗したんだったら、この際JR四国の技術を盗めばいいのに

>>760
吸収合併してしまえば勝手に手に入る。
でも盗むのなら死酷よりもｺﾋの技術の方が良くないか？
同じ283系つながりで。(w

>>761
あれは高い。耐寒耐雪構造の振り子台車だし。

でも、281・283もベースは四国車だったと思う。

四国の技術でキハ187ができたんじゃないの？

283系の制御振り子は何ら問題なく稼働している。
その前に381系試験編成で営業列車による長期実用化の実績もあるし。

381系が本格的に制御振り子化されるのは感慨深い。
しかも第1編成（東海会社へ継承されて現存しないが）を生んだ川重での施工。

四国会社との経営統合は、10年前から財界で言われていたことだな。

>>764
阪和内では、離線とやらで車内灯が一瞬消える障害があったけど、それは解消した？

それはSIVのコンデンサが影響を及ぼす問題だな。

↑283系の話。221/223でも同じことがよく起こってたけど。

>>766
なるほど、小さな部品単位の問題だったわけか。

>768
SIVのコンデンサーは小さくないぞ！基板についてるのとは訳が違うんだから。

>>769
ｽﾏｿ

いよいよ今日ですね。

>>750-751
体質改善でも川重入場は普通考えられんよ。
ひょっとするとVVVF化改造とかやるんじゃないか？

落ち着け
>>759 を読まんかいw

結局発表は無し？２４日発売の時刻表まで間に合うのかなあ？

公式うpは、18〜20時くらいか？

それとも21日発表はガセだったか

8/21付けの公式リリースは出てるな

ICOCAのCMが長澤まさみになるらしいぞ。
でDISCOVER WESTが仲間由紀恵に。
J-WESTカードはとうなるんだろう？
竹内結子は西のCMから消えるらしい...

今後、平成19年以降に投入予定の新幹線のN700系につきましては、
更なる分煙の取り組みを進めるべく、喫煙ルームを設置し、喫煙
ルーム以外をすべて禁煙とすることといたしましたが、
今回、岡山〜出雲市間を運転しております特急「やくも」につき
ましても、平成19年3月以降に車両アコモデーションの改造を予定
しており、N700系と同様の取り組みを実施することといたしました。
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/k060322.html

一体いつまで使う気だ・・・？＞やくも

2018年くらい？

20時過ぎたし、どうやら今日はうpこないみたいだね…＜改正発表

まだかまだかと期待して待っていたのに…ガックリ。。。
なんか初デートの待ち合わせ場所に女の子が来なかった時の心境みたいだorz

>>781
待て待つんだ只管待つんだこんなことで挫けてどうする
おまえの力はその程度か
堪えろ耐えるんだ今が正念場だ
必ず希望の光が現れるその時を待つんだ必ず報われる

>>781
デートもしたことのない童貞のくせによく言うよ

>>778
アルミ車体だからこそやるのかな？

>>781
ダイヤ改正のプレスリリースの公表はだいたい時刻表の発売日の2〜3日前が
お約束だからな
今月は時刻表の発売日が25日だから、明日か明後日には発表になるでしょ

ＪＲ酉たんにブチられたから今日は阪急たん呼んでヤるわ。。。
あいつはあいつで結構癖あって燃え上がれるねん！

くろしお系統でこの話がないところが気になる。
381系だったらあわせてやりそうな気がするのだが・・・

新車入れるんかな？

それはない

くろしおはカフェオレ登場と同時期にリニューアルをしたじゃん
…あれ？やくももリニューアル済みじゃなかった？

>>789
やくもの３８１系はいま川重に入ってて、小改造してすぐ出てくる。
もう少し使うようだ。３月以降の改造も、内装中心だろう。

今の座席はずっと前に換えてるし、ダンパーとりつけたぐらい。
Ｎ４０みたいな目立った更新はしてない。

>>780
それくらいだろう。

FGTの見込みがたつかたたないか、それまで使い倒すと思う。
以前地元新聞を読んだが、島根県は講演会を開いたりでまだ諦めてないらしい。

古い485や183がまだ置き換わってないのに。
西の381は78〜82年製だし、まだまだ使うだろ？

福知山に念願の381系が
って事かもしれないね

381系の置き換えは688系辺りじゃマイカ？
685系ではまだ485系の置き換えに過ぎないと思う
まだ10年は使うだろう

>>793
381系はパンタグラフが固定式なので振り子運転する場合、架線の張り方を調整しなきゃならない。

>>793
でも振り子は使えないよ。
玉突き転配でしのぐよりも、福知山でのニーズにあった新車を入れて
しまったほうが効率いいのにな。

くろしおには、やくもみたいな貫通クモハがないので編成の融通もききにくい。
アルミ車体なので、食パン先頭車化改造も難しいよ。

あと、くろしおは外装の見た目も、やくもより痛んでる気がする。
やくもより５年しか違わないのに。

>>794
685系とか688系なんて存在しないものを妄想するなよ。
とくに688系なんて、偶数形式なんかつけないよ。

そもそも新型交直流用特急車両は当分新造されない。
西ではサンダーバードしか使い道がない。
681系もあと20年は使わないといけないからな。

北陸新幹線がそれまで関西まで伸びなかったら、新形式が出るかもしれない。

今日も発表なしかいな

>>796
走行区間のほとんどが海岸線に沿っているから潮風による影響が多少なりともあるのかも。
車体だけがアルミで足回りとか他の部分はアルミじゃないからねぇ。

環状線に201がどんどん入って来ているが、送風機が扉のところしかない
もんで、立ち客は座席のところまでないらないため、朝夕の混雑時は
大変！
けちなことしないで、座席のところにも送風機つけてくれよ。
これなら座席部分の天井にも扇風機がついてる103の方がいいよ。

来たぞ。

>>801
公式サイト見たけど来てなかったぞ
嘘つくな、ぼけ

>>800
あのタイプの冷房吹出し口なら問題ないだろ

やくもの奴は３８１系の中では一番若いから、
くろしおの奴を何とかしてからだろ。

くろしおについては車暦が30年突破する今後2年程で何らかの動きがあるだろう。
高速道路白浜延長も近いし。
ただ２８３は又聞きした話では故障連発したらしいので設計の根本的見直しが必要かも。
また新幹線Ｎ７００を優先するかもしれないので、設計と合わせてあと２年くらい延びる可能性も。

>>796
サロを7両もクロにしたのは無視か？

>>804
だからやくものは来年３月からリニューアルするって
>>778にも書いてあるのに。

>>806
そういう意味じゃなくて、時が経って廃車が近いくろしお車を
今更金かけて改造するんだろうか？ということ。

>>802
ヒント：携帯

ヒネ381系のアコモ車はもう限界だからね。

結構ユニット換えとかやっている。
時折381系の車番見ると
付属の予備の車のユニットになっていることが結構ある。

っていうかアコモっていっても、普通車はシートピッチ伸ばしただけの
バタコンシートはアコモって言うんか？

グリーンは確かに「アコモ」だよ。確かにね。

基本的にアコモってアコモデーションの略で
（車内居住設備とでもいうべきものか）
何か特定の豪華な座席設備を指すものではないよ

>810
そりゃー基本的に

車内に手を加えればそれはそれでアコモだから
間違いではないのは分かるけどね。

あの手を加えてなさ過ぎるアコモに
ちょっとほえて見たかっただけ。

683系後継ぎの話題が時々出るが必要有るのかな？
新幹線金沢延長時には、はくたか編成が北越急行も含め余るし、
敦賀以南に続き北陸線全線直流化になりそうだし。

＞敦賀以南に続き北陸線全線直流化になりそうだし。

ならないならないw
早く夏休みの宿題やれよ

大和路線区間快速201系は3往復に増えたな
103の環状乗り入れ車は全部201になってしまった

交流電化のメリット

>送電ロスが少なく地上設備のコストが低い
>送電ロスはおおむね電圧の2乗に反比例することから、電圧はできるだけ高くした方が送電には有利である。
>交流は変圧器を用いて容易に電圧を変えられるため、直流電化の約10倍の特別高圧が用いられており、送
>電ロスが少なく変電所間隔を長く取ることができる。
>さらに、直流電化に必要な整流設備や「き電線」も不要であり、全体として地上設備コストの低減が図れる。

基本的に地方には交流の方が適してる

>>812
石川県が新快速誘致したらなるかもな。

>>815
列車数が多くなると交流電化の意味がなくなる。
逆に高価な交流車の費用がシャレにならん

今の北陸本線で問題になってるのはまさにそれ

>>815
・高電圧を使用するためトンネル内や跨線橋下部の空頭が直流電化の場合よりも
　多く必要なため、それらの改築費用がかさむ
・沿線の電波対策のために費用がかさむ
・使用電圧が高いことから電力会社からの送電線も特別高圧のものが必須で
　新規に整備が必要な場合は電力会社に対する負担金などの費用がかさむ

以上の理由から七尾線は直流電化になった

北陸線が電化された頃は変電所に監視員が常駐するのが一般的でこの人件費が
バカにならなかったが、現在では変電所は遠隔監視があたりまえなので地上設備の
維持費は直流でも交流でもたいして変わらん、といった事情もある

間違えた・・・

×沿線の電波対策
○沿線の電波障害対策

あと、最近はATき電が普通で、ATき電だともう附設・維持費用が直流と変わらない。
そうなるとつぶしの効かない交流機関車が高くなる

あのなあ、北陸線の交流だ直流なんかの話は、北陸線関係スレで
うんざりするほど見てきたよ。もういいって。

>>812みたいな直流厨もたくさん発生。

自分の持ってる電化方式についての知識をひけらかしたくてしょうがないんだよ

【鉄道】営業運行中の電車で運転競技会を行っていた事が判明 JR西日本
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1156303094/

ソース見てないけど（ニュースのタイトル見ただけでアホらしくて）。
見習いがハンドル握ってるのとは反対に、客にとってはむしろ「アタリ」なんじゃないのか。
うまさを競ってるんだろうから。

試験中の見習いが乗っていて、検定用の臨時速度標識が建ってるところで試験官が
速度計を隠す…なんて光景も、そのうち叩かれて営業列車では見られなくなるのか？

「運転競技会」ってこれじゃレースしてるって思うジャマイカｗｗ

伝える側のマスコミがこれじゃあね、JRもはっきり言えばいいのに「電車でレースしてるわけじゃねえんだよ」
ってさ。
ブレーキングの上手さをはかるんだよね。

死ね神戸新聞

いまさっきNHK関西のニュースでダイヤ改正発表ｷﾀ-----(ﾟ∀ﾟ) ------------------------------ ｯ!!
ちなみに５：１０〜５：１５のニュース

ttp://www.nhk.or.jp/osaka/lnews/05.html
すぐ消えるのでお早めに！！！

>>828
>湖西線ルートでは大阪と敦賀を、北陸線ルートでは大阪と滋賀県の近江塩津を結ぶ新快速が、それぞれ１時間に１本

長浜行きの一方が近江塩津行きに、近江今津行きが敦賀行きに変更ってことか。
14両の追加で足りるんかいな？

大本営発表

>>827-829
北陸はこっちでやってくれ。もう貼ってあるから。

【9月24日より】北陸総合スレ14号【直流送電】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1156122036/l50

【新型】北陸本線521系スレッド【交直流】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1154007602/l50

★★北陸本線敦賀以南スッドレ★★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1147247296/l50

北陸線・湖西線直流化開業に伴うダイヤ改正
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/060823c.html（全体）
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/060823d.html（京阪神エリア）
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/060823a.html（北陸エリア）

521系はダイヤ改正と同時ではなく11月下旬以降の投入だそうだ

北陸線・湖西線でICOCAエリアが広がります
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/060823e.html

携帯からだとPDF見れない…
神様カキコよろしくお願いします。

>>833
めんどい。パソコン買って見てくれ。

うちに帰るまで我慢します

１０月改正についてアーバンスレらしいコメント。
ICOCA拡大、また滋賀県優遇かい！　ｂｙ　兵庫県播磨塵

>>833-834
俺の携帯ではちと重いが、普通に見れたぞ。

うーむ、敦賀→大阪が2時間5分とは
やや時間が掛かり過ぎな気が･･･。
２時間を切って欲しかった。

＞ICOCA拡大
新快速敦賀乗り入れと謳っておきながら。なんで敦賀にICOCAが入らないんだ？

>>838
18乞食か？
大阪〜敦賀だとわざわざ地元利用が多くて、乗客の入れ代わりの激しい新快速に乗らなくても、客層もよくて便利で快適な特急が数多く運転されているだろう。
大阪〜敦賀で新快速を利用するということは、特急利用が通常の近鉄大阪線で上本町〜宇治山田で急行を利用するようなものだ。

>>839
俺もそれが不思議でたまらん

あ、わかった。新疋田があるから入れられないんだ。
敦賀で導入するからには、新疋田でも使えるようにしないと。
第一、新疋田からの定期券利用者っているの？

>>842
何がどう関係あるんだ
新疋田駅にも導入することもできるし、
敦賀駅に導入するなら新疋田駅に導入しなければならない訳じゃない。（紛らわしいけど）

>>843
じゃあ、単純に敦賀は金沢支社だからか？

うん

京阪神各線の改正内容は無いみたいだね。

で、雷鳥は？

あぼ-ん

521系って223系そのままだね、何が変わったの？
交直流車ていうだけか？

敦賀17：55発米原経由播州赤穂行き新快速に燃え

>>846
その他他線区でも。一部列車の運転時刻の見直しや接続の改善を行いますと書いてあるから
時間間隔の修正や減便された区間（これは来年か）にも改善があるとは思う。

>849
223-5000の写真のコラだからなアレは。
マリンライナー2FG車と同じ。

>>849
ワンマン対応と思われる。
ドア横に電光案内っぽいものがある気がする。

>>850
金沢行きの雷鳥より運行距離長いのな。

11時まで湖西線からの新快速なしか

嵯峨野線下りの終電、亀岡止まりになるのなorz

敦賀で播州赤穂行きの行先見ると、ドコ？って感じだ罠。
福井で越後湯沢行き見て　えッ？　と思ったけど。

小浜線の１１３系は敦賀でお昼寝の日々が続くのか…

妄想全開だが、もし敦賀直流化のついでに大阪近郊区間に北陸線近江塩津〜敦賀・
小浜線・舞鶴線・山陰線福知山〜園部と福知山線福知山〜谷川が追加されたら
大回り乗車がえげつないことになるんだろうなと思った。

社長定例会見から抜粋
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/k060823.html
> 11月下旬には交直両用の521系新型電車を北陸線米原〜敦賀〜福井間、
> 湖西線近江塩津〜近江今津間に投入します。

>>855
9〜10時台は敦賀発じゃないだけで、現行の3443M・3441Mはそのまま
永原・近江今津発で残るらしい

>>859
妄想全開だが、そうなったら楽しいだろうね。

>>859
漏れもそれ考えてたｗ

なんか滋賀県民にとっては湖西と湖北の行き来がしやすくなってよいけど、
敦賀から播州赤穂まで近郊区間で１００キロ以上なのに途中下車ができないのはなんか不便に思うな

>>863
下りならたくさん本数があるから、嫌になれば途中で降りて15分ほど次の電車を待つのもいいし、
昔なんか東京から出雲市とか九州とかに行く普通電車もあったんだから。

>>864
妄言もほどほどに。＞２行目


普通電車なんてありえない。電車でなくてもありえない。

>>864
マジレスすると、途中下車とは、ホームに降りる事を指すのではなく、
改札を出る事を指すのだが。

敦賀って近郊区間に含まれたの？

>>866
まぁ大抵はそれでいいんだけどね。
無人駅＆ワンマンで下車するとホームに降りても途中下車扱いだわな。

途中下車もなしにずっと車窓ばかりの旅ってすきなん？
１８切符の季節ならいろいろできるけど、普通切符で、途中でいい情報みつけて経路変更とか簡単にできなかったら不便じゃない

経路変更は乗換えじゃないのか？

>>865
電車ではないが、普通列車はあったぞ。

しかし、近江塩津での乗継…。長浜⇔敦賀の場合は面倒なのかな？。
あっ直通に乗れば良いのか。

たとえば、均衡区間のくせしてイコカが使えない駅から乗車し、途中、天王寺駅の近くに行きたいとふと思ったなら、
普通１００キロ以上の切符なら大阪で途中下車、環状線の切符を買い、また大阪に戻ってから、さっきの切符で、
また旅を再開できるってこと。均衡区間は１００キロ以上であっても途中下車のこのやり方をできない

束と違ってフリーきっぷの類が無いのが辛いな

>>873
年末年始

束は管内にまんべなく新幹線又は新幹線直通特急が走ってるからフリーきっぷも使い勝手がいいけど
酉の場合、東は直江津西は博多南までと束よりも横方向の営業距離が長いにもかかわらず
山陽筋しか新幹線がないし直通特急もないからフリー切符もイマイチ使い勝手が悪い。
東海道・山陽線は比較的普通列車の本数が多いから普通列車限定の切符では束よりもいいかもしれないけどね。
(束は首都圏を出たら普通列車のダイヤはめちゃくちゃで運転間隔が1時間以上開くところもかなりある。)

>853
冬季用の半自動ドアスイッチではないか？

七尾線は通年使用しているので、長浜以北はドアスイッチを通年使用かと思われる

>>876
入口とかを表示する電光案内であってる
以前うｐされた工場内の写真にもそのための穴がつけられてるし

>>872
A駅-B駅の切符＋大阪-天王寺の切符×2よりも、
A駅-天王寺の切符＋天王寺-B駅の切符の方が安い場合も多いとは思うが。
(御堂筋線を使う？そんな香具師は知らん)

というか、最終目的地は決まっているが、途中下車駅が決まってない時に、
途中下車するとその時点で切符が無効になるのが痛いな。
(だから、途中下車駅が決まっていない時はICOCAで、
ICOCAが使えない駅では初乗り料金で乗るようにしている)

一度払ったお金は返ってこないとしても、
2分割切符に手数料無しの差額のみで変更できるようにして欲しいな。

AHOCAに昼特キップ機能をつけて欲しいw

>>840
敦賀までわざわざ直流化したのは
長浜直流化した時と同様な効果を期待したからだろ。
（長浜新快速直通で増えた乗客はみんな乞食とでも言うのか）
あまり所要時間が長いと効果が薄れるでしょ。

新大阪・西明石を新幹線経由にして選択乗車によって在来線に乗れば途中下車可能。

>>880
効果を期待したのは地元民であって、JRではない。
JRとしては特急に乗って欲しい。
新快速でも儲かるだけの乗客がいればスピードアップされる。

>>880
長浜は大阪へ行ける特急がない
敦賀は？

長浜播州赤穂に行くのに新幹線乗り継ごうとは思わんが、
敦賀に行くときはサンダバ利用がもう染み付いているな、自分は。

新快が延びても俺のサンダバ利用は変わらんだろうな。
そんなもんだって。
遊び、レジャーで湖北方面回るときにはすごく便利だろうね。

ｽﾚ違いだし、どうでも良いことだが、敦賀停車のサン駄馬に、まだ当たった
事が無い。
姫路・米原の先は、気まぐれで新快速に乗っても、片道は新幹線乗換えだな。

アーバンエリア内で使える途中下車可能なフリーきっぷが欲しいな
もちろん当日買えるやつで

折角だから、敦賀〜播州赤穂に１０３系８連新快速を走らせて欲しい。

きっと爆音に…。

それいいな折角だから全部もっていってくれ邪魔だから
そのかわりこっちは新型わんさか入れる

>>887
多分、途中で炎上すると思う

>>882
だよな。今回のだって地元が金銭負担するから実現した話。

ボンネットしらさぎｷﾀｰ

職場で新快速の話題になっていた。
新快速が敦賀まで走るのは非常にありがたい。
大阪への通勤が安くなり自己負担から逃れられる。
パスカル（特急定期券）で敦賀〜大阪は月額117,750円。
それが月額64,230円。半年なら326,600円と破格の安さになる。
企業にもよるが、交通費支給は半年の上限が４０〜６０万円程度なので自己負担の人は減るはず。
新快速が敦賀まで伸びることで、若者が週末に京都大阪へ遊びに出掛け、
いずれ彼らが敦賀を去ることにつながる残念な見方もある。
しかし、ある程度の年齢になると馴染みの敦賀から大阪へ毎日通勤したいとする世代もいる。
それら世代は比較的裕福（年齢的に役員や管理職）で自治体は観光客の往来以外にも期待を寄せいている。

ＪＲさんへ
通勤が便利に安くなるのは非常にありがたいです。
もう一つお願い事があります。
月極め制度の指定席が望まれるところです。
是非とも一考をお願いいたします。

参考 http://www.jr-odekake.net/shohindb/ticket/sp_pascal.html

＞しかし、ある程度の年齢になると馴染みの敦賀から大阪へ毎日通勤したいとする世代もいる。
＞それら世代は比較的裕福（年齢的に役員や管理職）で

比較的裕福というのだったら新快速ではなく特急を使うのでは？
何か仮定と結論がかみ合っていない・・・

敦賀といえば今ならちょっと遠いと思ってしまうが、普段目にする電車が
新快速の敦賀行とかだったりしてそれがだんだん慣れて来ると
冬のシーズンになり「敦賀・かに・ふぐ」という広告を目にしたらちょっと
行ってみようかという気になったりする人が増えるんじゃないだろか。

>>893
言いたいことは分かりますよ。
新快速が便利になることで、漠然と敦賀に住居を移そうとしている人の意思を後押しするのではないでしょうか。
自己負担は嫌だけど、支給の範囲ならＯＫな人もいるでしょう。

特急定期券はちょっとばかり値が張りますし、自由席しか利用できず新快速に指定席があれば状況が変わるかも知れません。
問い合わせたところ、朝の通勤時は大阪へは特急より新快速が先着とのことで、
この辺の絡みもあってどう利用されるかわかりませんね。
朝の特急は富山発なので発車時刻を早めるのが不可能なら、
もう３０分前に敦賀発の特急を走らせるとかしないと時間が厳しい人もいてそう。

乱文スマソ

>>894
自治体はまさにそれを狙っていますね。

>>892
そういえば数ヶ月前に「快速系に指定席を検討」という報道があって
関連スレで結構盛り上がったな。

でも今の酉の状況じゃ、びわこExp.の延長か通勤特急タイプの雷鳥
になりそうな希ガス。

>>895
敦賀から京都・大阪へ朝8時半までに着く新快速は、5時41分発と6時10分発の2本しかない。
通勤に使うのはちょっと苦しい。この都心回帰のご時勢にわざわざ敦賀に住もうと思う人
は出てこない。

今回の新快速の敦賀延伸は、敦賀へ行く観光客と京阪神への買い物客、湖北〜湖西間の移動
の利便性の向上が目的。

>>897
ボロ車を地元負担で取り替えられるっていう下心もあるんじゃない？

実際に使うかは別として、新快速で６万台で敦賀から京阪神に直接通勤できるもんな。
今でも普通列車と新快速の乗り継ぎでできんことないがまぁそんな気合い入っとる奴はおらんわ。
特急通勤で１０万ならいいをと違うか。
都心の腐ったマンションに１０数万払い続けるよりおっちゃんはええと思うがな。
大阪都心で暮らすのは治安は誉めたものやないし水や空気も悪いがな。
阪神線で梅田に向かっとったら武庫川、神崎川渡るごとに空が黒くなるしな。
移住は嫁とか絶対反対やけどな。
敦賀は車と金さえあれば意外とええ場所なんやが。
下手に郊外の新興住宅地を選ぶより便利やで。
海外旅行に行く日も早起きして急行に乗れば８時前に関空に着きよる。
まぁ出張も直行直帰なら全然困らへんやろ。
あとは遅延回数が減らと使い物にならん。
ＪＲは時間も工夫してバンバン特急を走らしたら新快速よりインパクトあるで。
時間はちょっと考えんとフレックス勤務使えん者には苦しい。
メインは>>894など新快速で来た観光客が相手で帰りは特急を利用してもらえば美味しい商売になるやろ。
肝心の客はどれだけ増えよるか。
長浜みたいな効果が期待できるか疑問やな。

900（σ´∀｀）σ　ｹﾞｯﾂ！!

馬鹿な俺が考える今後

「今度敦賀の方行ってみよか、新快速がなんか延びるんやて」
「へぇーそういえばもうすぐ冬やなぁ、あの辺もカニとかってあるんかな」

「うーんたしかに一本で便利やけどちょっと時間かかるなぁ('A`)」
「帰りは特急で帰ろか…」
「うわーいママサンダーバード乗ろーー！！１」

「なんやかんや楽しかったなぁ」
「また今度行ってみよか」
「今度は行きも特急でやなw」


酉ｳﾏ━━(ﾟ∀ﾟ)━━!!!
酉ｳﾏ━━(ﾟ∀ﾟ)━━!!!
酉ｳﾏ━━(ﾟ∀ﾟ)━━!!!

馬鹿な俺が考える今後

「今度敦賀の方行ってみよか、新快速がなんか延びるんやて」
「へぇーそういえばもうすぐ冬やなぁ、あの辺もカニとかってあるんかな」

「うーんたしかに一本で便利やけどちょっと時間かかるなぁ('A`)」
「帰りは特急で帰ろか…」
「うわーいママサンダーバード乗ろーー！！１」

「特急料金って結構高いね」
「次は帰りも新快速を使おうか」
「けど時間かかるしなぁ」
「今度行くときはツアーバスでやなw」

馬鹿な俺が考える今後

「今度敦賀の方行ってみよか、新快速がなんか延びるんやて」
「へぇーそういえばもうすぐ冬やなぁ、あの辺もカニとかってあるんかな」

「うーんたしかに一本で便利やけどちょっと時間かかるなぁ('A`)」
「来年からカニはもっと近所で食べよ。」

馬鹿な◆Gが考える今後

「今度敦賀の方行ってみよか、新快速がなんか延びるんやて」
「へぇーそういえばもうすぐ冬やなぁ、あの辺もカニとかってあるんかな」

「うーんたしかに一本で便利やけどちょっと時間かかるなぁ('A`)」
「帰りは特急で帰ろか…」
「うわーいママサンダーバード乗ろーー！！１」

「特急料金って結構高いね」
「次は帰りも新快速を使おうか」
「けど時間かかるしJRは運賃も近距離以外は高いし、短距離客がお得意さんの新快速は車内環境悪いしなぁ」
「今度は良心的な価格でいつも盛況で快適性が高い近鉄特急で伊勢志摩やなw」

ぶっちゃけ賢い俺は今後とも敦賀へはサンダバのＧ車を使うのでＲ。

彼女「ふあぁ…今どのへん走ってるん？」
俺「ああ近江今津いうてな、もうちょっとしたら着くでな」

>>905
彼女「Zzz」
俺「Zzz」

しばらく後
車内アナウンス「まもなく金沢、金沢に到着します」

なんにしても滋賀県と福井県の熱意は凄いものだな。
新快速敦賀延長の成績次第では今津上中線が現実の物になったりして。

彼女「ふあぁ…今どのへん走ってるん？」
俺「デッドセクションいうてな、もうちょっとしたら敦賀や」
彼女「えらい長いトンネルやな」
俺「ほんまに長いな」

>>908
ぶっちゃけ賢い俺だがこのレスにはﾜﾛﾀがな（´・ω・｀）

あかんがな（´・ω・｀）

>>892
考察すると、新快速を呼び込んだのは自治体の影響でＪＲの自主性ではない。
ＪＲとしては儲けになる特急に乗客を誘導したい。
新快速などの指定席は検討段階で趣旨も京阪神の競合私鉄対策である。
恐らくびわこExpの延長もしくは雷鳥の増発が考えられる。
料金はそう心配しないでいいだろう。
少なくとも現行より値上がりすることはない。
ＪＲはびわこExpでマイシート定期券を売り出している。
それは琵琶湖線〜大阪間のびわこExpやはるかの指定席が利用できるものである。
座席指定した列車以外も自由席なら利用できる。
ただし逆方向の利用は無理。
米原〜大阪で１万６千円なので、もし敦賀からの発売が始まれば２万円前後になるだろう。
朝は特急の指定席で大阪へ向かい、夜は新快速で敦賀に帰宅する場合などに有効だ。
往復ともに特急を利用するならパスカルを利用すればいい。
パスカルは自由席用なので座席指定は別料金か別途座席指定回数券が必要。


自治体の要望と負担での直流化で新快速を呼び込むことは成功した。
何を知れかすのか分からない集団で工事費と新車導入費用の負担だけで済まないだろう。

ところで敦賀行って、関東で例えるとどこになるんだろ？
東京発だと、伊東行？
上野発だと、黒磯行？高萩行？

逆に、大阪から敦賀に通勤しようという、変人はおらんか？

>>911
勝田

>>912
電力関係とか？

>>913
土浦の方が合っていると思うが。

三島あたりかな
大都市圏の外側で新幹線や特急を使えばなんとか通勤できる限界点

age

やっぱ大阪環状線内でまともな電車は223系ぐらいだな。
201系にしても103系と変わらん。ギコギコうるさい。
見てくれがきれいなだけで本質は何ら変わってない。
当たり前だが。特に減速時に感じる。221系も・・・
やはり関空紀州路がいいわ。

>>911
信越本線が全部健在だったとして、イメージや距離的に言えば、軽井沢だと思う。
京都や滋賀を越えて福井県と、埼玉や群馬を越えて長野県というロケーションもなんとなく似てる。

阪和線２０５系は何となくもったいないから
環状線で８連×５本で運用させたほうが効率的なんじゃないかな？

>>920
阪和線は２２３系や２２１系も走ってるし、優遇されてるほうだよ。
２０５系でもぼろっちい。１０３系は(ry
あ、もし西が東的な考えだったら、環状線でも３２１系なのに。

〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属26

★2006/10/21　敦賀直流化完成に伴うダイヤ改正。
　　　　　　　　　　本線新快速が敦賀まで乗り入れ開始。
　　　　　　　　　　アーバン他線区では目立った改正は実施されない模様？
　
　〔最近の動き・今後の動きなど〕
　○321系、2005/12/01から神戸線・京都線・宝塚線で営業運転開始!!本線201系を順次置き換え中。
　　2005年度に7両固定編成×20本投入完了。2006年度は7両固定編成×19本投入予定。計273両。
　　2006/08下旬現在、34本出場済み。
　○201系、2005/12/15から大阪環状線で営業運転開始。大和路線にも入線開始。
　　2006/08下旬現在、15本が運用開始済み。オレンジ色登場。青色も健在。
　　これからも環状線転出に向けて転配加速!! 205系は日根野区へ転属。
　○103系、大阪環状線201系投入開始に伴い、森ノ宮区・奈良区・日根野区で、
　　大規模な廃車や転配など実施中!!　播但線に青色6連登場。
　○113系、宮原所・京都所・日根野区相互間で貸し借りや組成変更など日々変化。
　　阪和線に阪和色復帰、瀬戸内色登場。湘南,更新色も区所間を行ったり来たり。
　○予備車の増備や、今後223系の増備に伴う221系嵯峨野線転出の話題もちらほら……。
　⇒大阪外環状線一部開業も控え、また、次世代車両投入も今後本格的に進む。
　　ダイヤの見直しも含めてアーバン全体のダイヤ・車両構成が大きく変わる予感も!?

《アーバンネットワークのダイヤ改正と新車投入による玉突き転配がメインのスレです》

【対象車両とエリア】
京都所・宮原所・森ノ宮区・奈良区・日根野区・
網干所・明石支所・新和歌山Ｃ・福知山所・加古川部の
321・223・221・207・205・201・125・117・115・113・105・103系の車両とその運用範囲に限定

例によって、次スレのテンプレです。
950くらいになったらよろしくです。

>>921
西が束的思想なら、207や321は環状線に最優先に投入。

環状に321なんて要らんやろ。
つーか、201の方が座席もいいし快適や。

207は環状線走れないからな試運転失敗、これは西も大誤算だったな

>>926
なんで？
なにがあかんかったん？

駅間が短いから207には不向きだったとか聞いた

>>926
走れないはいいすぎ。
向いてはいなかったようだが。

インバータ車は抵抗制御・チョッパ車ほど性能的な偏りがない。
井手政権下において207系ベース車を用いて環状線の自動運転を考えていた。

>>920
TcMM'TTMM'Tc'×２(オール0番台)
TcMM'TcTc'MM'Tc'×１(中央Tc1000番台)
TcMM'MM'MM'Tc'×１(中央Mユニット1000番台)
TcMM'Tc'TcMM'Tc'×２(オール1000番台)

合計6編成出来るyo

湖西新快速は時間的には大阪から敦賀も和歌山の海南や箕島と変わらないな。
距離は全然違うのに。
通勤状況は敦賀の方が良くなるよ。
新快速と特急がそこそこの本数運転されるからね。
親族の面倒を見ながら田舎暮しも便利簡単になるし。
早寝早起きで体にも悪くないね。


こんどの滋賀＆福井に次いでJRに寄付する地域は現われるかな？
関西線沿線なんか熱心らしいよね。
伊賀上野から大阪行きの快速登場？

>>931
しかしそのままではなー・・・
30Nして321の塗装にしてから環状だな。

>>933
ついでだから武蔵野線のやつみたいに、VVVF化w

>>932
[大和路快速][ 奈良方面伊賀上野]
いいね!!

>>935
鉄ヲタオナニー乙

>931０番台・１０００番台混結不可。

>>936
俺のオナニーやなくて観光客も増えそうなことないか？
まあ加茂〜伊賀上野の電化がいるが...
三重県に期待。

≫９１１
東京発なら小田原がＢＥＳＴ
理由→かまぼこつながり（知る人ぞ知る）

>>911
どうして関東に例える必要があるの？
全然違うのに。

>>940
関東人にとっては関東に例えないとどういう位置づけなのかいまひとつよく分からないから
なのでは？

>>940
無視汁！！！

♪でもそうだな。
「サムネで○○に見えた」のアホレスばかり。
なんでもかんでも東京のものを中心に見る。

関東マスゴミ含めこれが「東京脳」ってやつだな。

事実、関西人でも大阪より東京のことのほうがよく知ってるしな

>>940
兵庫−大阪−和歌山を神奈川−東京−千葉に例えたり、
阪神−阪急−南海を京急−東急−京成に例えたりするだろ。

敦賀も原発とか峠越えとか蒲鉾とかの類似点でこじつけて
無理やり例えているんだよ。

じゃあ奈良は茨城辺りか、それか鎌倉の大仏と東大寺の大仏で例えるか？
京都は群馬か　　　　　　敦賀は東京に例えたら熱海辺りじゃね？
近鉄はデカ過ぎるから関東には例える鉄道が無いか、南海は相模じゃね？近鉄が東急、阪急が京急、阪神が京成、京阪が小田急。
関西人の俺はこう例えた

次スレたてました。

〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属26
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1156621516/

>947
早漏乙！

人を汚染する（汚染と呼ぶかどうかは個々人の価値観によるが）といわれる恐ろしい東京脳。
田舎や地方都市圏から上京（この言い方もある種東京人のエゴである気もするが）した人は、
自分が田舎者であることを恥じ、とりあえず東京人になろうとする。
関西から来た人は東京にいても関西人で居続けようとする。その点でも関西のパワーってすごいね。

>>949
「東京から来た。」という人で、実際は埼玉や千葉に住んでる
という人を、仕事柄よく見かけます。

「東京」というブランドに目がくらんで、自分が住んでる地域に
対してプライドをもってない証拠。

親戚がヲタ原にすんでるが、当人も関西在住の我々も「関東にいく」「関東から来た」で済ますゾ

外郭都市もすべて東京を関東に置き換えればすっきりと考えれると思ふ

>>951
九州から来た、四国から来た、なんかはよく聞くけど
関東から来たはあまり聞かないけど。

中国地方の人間が、「中国から来た。」だなんて絶対に言わないしな。
山陰から来た、山陽から来たとも普通言わない。

遠くの人間に細かい事言ったってわからんからな。
かといって関東じゃ範囲がでかすぎる。
だから神奈川・埼玉・千葉の東京側の人は
東京の方から来ましたというわけでしょ。

それを自信が持てないとか、ねじ曲がった解釈しか出来ないその頭に
呆れ果てるが。

>953
そもそも、「東京から来た」と「東京の方から来ました」では意味が違うだろ。

>>953
埼玉県民おつ

ほんとに関東ネタは食いつきがいいなww

ていうか神奈川県民って神奈川県全体が横浜と思い込んでるヤシ多ないか？何県から来ましたか？横浜
横浜は県では無いよね、神奈川と言え

>>957
通報しますた

>>954
「消防署の”ほう”から来ました」といって消火器を売る詐欺
みたいだなw

スレ違いだが、寝台客車の統廃合によって
捻出できる個室車を積極的に活用汁！と考えていたものの、
そういう適当な車両自体が経年で転用できない状況らしいな。

確かにアコモが変更されていても
延命された訳じゃなく、14系14形登場から35年で15形すら28年となっている。
水回り関係の配管が多い車両だから傷み方も激しいし、
本来は早い段階で手当てされるてしかるべきだったんだろう。
285系電車等もあるが後継の決定打となりえておらず、夜行列車自体の
扱い自体をどうするか検討する段階にきているようだ。

通勤・近郊・急行型など一般型電車は延命方針が確立されているが、
特急型などの優等型はアコモ改善・リニューアル程度で本格的な延命事例はない。
波動用の489・583系に延命N工事が施工されたくらい。
183・485系の延命は今さら必要ないが、出雲車両支部381系は微妙なところ。
整備新幹線の動向も間接的に影響してくるだけあって扱いが難しい。

南紀方面の特急は381系代替新造車手当ての動きが近くあるようだけど、
この時点で出雲車両支部381系を改良する判断というのは？

まあ、今後の予想だとE233系の登場により、201系が大阪環状線、奈良線、関西線
に投入されそうな予感

>>960
＞出雲車両支部381系は微妙なところ。
来春以降、リニューアル決定済み。主に内装。

体質改善ﾓﾅｰ

>>759 はマジなのか

だから喫煙ルーム新設などアコモ変更で、いわゆる体質改善工事じゃない。
しかし制御振り子装備に向けて川重で重心測定を行うと。

アコモのリニューアル程度なら商品としての延命であって
車両の機械的寿命を延命するのとは意味合いが異なる。
その一方で制御振り子を設けるという話ならば、
技術面で精査・検討の手間が必要だから
もう暫く使用するという判断が成されたということでもある。

体質改善工事＞今回のリニューアル・制御振り子設置工事＞アコモ改良・リニューアル
という微妙なスタンスの施策なんだろうか。

>>961
はいはい・・・
実現させようと大和川の堤防壊したらアカンでw

>>966
あれは大和川でなく、葛下川があふれたため、と聞いたが、
とマジレス。

大和川の支流だから間違いないよ。

関西線は大和川を６回渡る・・・てなんかの本で見たことある

そこで大和川をボートで下って通勤ですよ。

ナイトスクープのネタかよw

>>969
高井田〜河内堅上間で2回
河内堅上〜三郷間で2回
三郷〜王寺間で1回
王寺〜法隆寺間で1回

>>946
関東人の漏れだが、関東人からみたというより漏れの主観での、
関東私鉄と関西私鉄との対応。
京急＝阪神＋山陽、東急＋小田急＝阪急、京王＝京阪、西武＋東武＝近鉄、南海＝京成
相鉄は対応なしということで…。

相鉄＝神鉄

>>965
リニューアルよりも軽度の改造工事みたいな気が＞イモ381系

>>947が早漏だったので、そろそろだからまた貼っておきますね。

〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属26
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1156621516/l50

上京の「京」は京都の「京」

無理矢理関東の私鉄と関西の私鉄を見比べてみると、
阪急は通ってる場所は東急とかの雰囲気に近いけど、
昔からの会社のスタンスとしては京急っぽいかも。
並行路線で国鉄／JRに対抗する、２ドアクロス、車体の色へのこだわりとか。

あとの会社は、
京急＋東急＝阪急、京王＝京阪（路線的に）、
東武＝近鉄（走ってる場所、乗り入れではあるが結構長い距離を走る）、
南海＝京成（空港乗り入れ）、江ノ電＝嵐電って感じかな。

北大阪急行＝埼玉高速鉄道

アーバン各線を首都圏JRに例えたらどうなんだろ？
思い付くのは学研･東西=埼京･りんかい線かな？あとは(路線の性格は丸っきり違うが)
環状=山手かな？

南部支線＝和田岬線
成田線＝湖西線

新しく入れる２２３系って５０００番台らしいね。てことは大阪でも
マリンタイプ（貫通型）の顔が見れるってこと？

>>961が、さりげに束201厨な件。

京都の場合は、「上洛」とか「入洛」という言葉があるからね。
最近あまり見かけないけど。

>>982
つ併結相手

貫通ドアが無駄になるんやないか？
車体が2000で中身が5000ならまだ分かるが…

5000番台なら223顔か、マリンライナーグリーン車は四国5000だから6連ライト車は見れないか。各線快速ごとに顔変えたらいいのにな、マリンライナーみたいにさ。大和路快速は223系6000番台てな感じで顔を変えた223。

スーパーウルトラスペシャル特別運用で５２１も一日一回くらい大阪に来ないかな…。
２両だからまあ、２２３のＪと併結で早朝の快速一本だけとかに。
（快速、米原・近江塩津　後ろ２両は近江塩津行き　みたいな）

で、現行の運転区間は8両のままで、新規の部分が増結4両になるのか？

>>978
南海＝京成（沿線住民の民度）

>>989
京成沿線住民が関西人に「どんな場所か」と聞かれた場合、
「南海沿線に似ている」と言えば、それは自慢になるのか？

>>988
今の播州赤穂逝き新快速みたいにＶヘセ×2か
Ｊヘセ＋Ｖヘセで逝くか
Ｗヘセは減らしてＪヘセとＶヘセを増やすんじゃないかと予想

次のスレッド、ありました？

>>947 >>976

>>991
そういわれてみれば、14両のうち4両編成3本を新造，
8両編成を1本解体して6両にして、余りを残り2両の先頭車で挟んで4両にするって話がよそで出てたな

〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属26
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1156621516/l50

ume

sakura

埋めますね

ぬるぽ

初の1000取れるかも…
(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。