★★ＪＲ宇都宮線小山以北スレッド２★★

このスレッドは、小山〜宇都宮〜黒磯間のＪＲ宇都宮線について、まったりと語るスレッドです。
宇都宮で接続する、ＪＲ日光線・烏山線についてもこちらをご利用ください。

前スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1145418669/l50

関連スレ

JR宇都宮線（東北線）スレッド　part28
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1147827245/l50
【打倒！】ＪＲ両毛線スレッド Part5【車社会】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1148387403/l50
水郡線・磐越東線・水戸線だけを語るスレッド５
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1143119570/l50

ダイヤ改正情報

黒磯発着Ｇ車連結列車
1725M 小山542-黒磯700
583M 上野1320-黒磯1613
3649M 上野2021-黒磯2254
671M 上野2055-黒磯2336

560M 黒磯617-上野911
564M 黒磯653-上野934
568M 黒磯728-上野1009
3544M 黒磯1635-上野1909

小金井始終着〜黒磯間の列車（普通車のみ・いずれも小金井において2〜3分程度で上野・逗子方面列車と接続）
小金井1430-黒磯1545
小金井1714-黒磯1836
黒磯952-小金井1110
黒磯1355-小金井1510

馬鹿4番ｹﾞｯﾀｰ阻止

停車時間微妙に長いな もう少し短くてもいいだろ

朝上り古河始発を小金井始発に延長しろ

age

このさい快速以外は小金井分離きぼんぬ

>>8
快速大増発なら賛成
この場合通過待ちで大変なことになるだろうが
そうでないなら現状ダイヤでいい

さて、今週末はいよいよダイヤ改正ですねぇ。矢板辺りで「小金井行き」を聞くのは
新鮮だろうねｗ

上野､赤羽､大宮あたりで
小金井で黒磯行きに接続します
って案内して欲しい…
それがなかったら今まで通り小金井行きスルーしそうだ…

>>11
ここの住人ならその心配はなさそう

>>11
確かに。各駅の行先案内表示器でフォローできないもんかねぇ。
横サボで
[小金井接続]黒　　磯
って出来るといいけど無理そうだな。

今回のダイヤ改正で、15両区間拡大と共に宇都宮線自治医大以北の本数が毎時3本化へと向かっている。
特に休日の下りの減便が顕著になってる。
また小金井接続の列車が今回から登場わけだが、下りからの乗り換えの場合1680E・623Mは事前に乗り継ぎができると案内しなければならないと思う。
これがなければ小金井接続にする意味が無い。
普通に考えて、現行の宇都宮行を小金井行にすり替えて乗り継いでもらうのだったら現行のままで十分だ。

>>13
天王寺駅とかの

大和路快速　加茂亀連

を思い出したｗ

実際のところ、休日の下り利用はどんなもんなの？
減便されてる時間帯は都内から帰るにしては微妙だから少なそうだけど。

>>13
常総線の水海道のりかえ表示みたいにか。

>>13
>>17
烏山線の宝積寺接続表示モナ( ´∀`)

>>18
それは宇都宮駅では別枠で案内してますよ
烏山行き…と
あんな感じで力入れてくれないかなぁ

あげ

現状の宇都宮で黒磯行きに接続する列車では接続の案内してないから、
今度の小金井の場合も特に案内はしないと思う。

>>21
宇都宮なら駅の中で多少の時間つぶせるからいいんだけどねぇ…
小金井分断なんて周知されてないからなぁ…
夕方の小金井→宇都宮減便で小金井以北はますます不便になりますね
ダイヤ改正ではこういうマイナス面もしっかり知らせろと…
とりあえず宇都宮以北の利用者にとって
上野20:21の快速黒磯行きにG車
黒磯〜上野の一部直通電車化
などは素直に歓迎したい

自治医大に15・5両の乗車位置が新しく貼られていました、
15両はわかりますが、5両ってどうなんですかね・・・

>>23
小金井以北は現行ダイヤでも5両編成が設定されているが・・・

115時代は小金井で11両増結の4連も結構あったな。
宇都宮で電車を待っていても全然両数が分からなくて泣けた。

つか烏山線の全列車宇都宮直通をさっさと実現して欲しいんだが。

宇都宮まで延長するほどの需要はないと思うけどねぇ。

>>22
俺が良く利用するので（栃木駅〜黒磯駅間）、Ｇ車
連結はマジで嬉しい！！酒飲みながら帰れるー！！
ちなみに最近、黒磯駅1番線のメロが栃木駅と同じになった。
2,3番線は違うけどね。

>>25
国鉄末期の増発と引き換えの措置だからなぁ。
宇都宮まで延長するにしても、総勢7輛じゃ足りなかんべｗ

定期age

宇都宮出たらそのまま北に行けよ
宝積寺方面とかに迂回するのがうざい

宇都宮〜宝積寺は烏山線にあげればおk

どうよ

宇都宮線全ての車両をキハ40系に統一。無論、15両運転もするよてい。

今日の最終黒磯行きに、Ｇ車が連結されてたよ。
宇都宮には回送で来た。９５０円は高いから乗らなかったけどね。
今後は上野からの直通だし、宇都宮からは超混雑だから、
需要は有るだろうね。

>>30
新幹線の高架にそって新しい線路を敷くのか。
確かにそのほうが線形がよくなるけど
本数が激減する岡本、宝積寺ユーザーにはたまらんなｗ

ついでに烏山線の茂木延伸を…。

>>35
そしたら氏家蒲須坂の立場はｗ

昼間の宇都宮−黒磯間は211のみの運用のよう。E231は撤退したもよう。

大昔に戻るね。
http://www.asahi-net.or.jp/~se1t-imi/lr_nittetu/lr_nittetu.htm

>>38
211はﾎﾞｸｰｽｼｰﾄ車ばかりになっちまったのかな？
先週あたりからﾛﾝｸﾞｼｰﾄ車見てないような希ガス

なんかこっちのスレのほうが合ってそうだったから引っ越してきます他、ｽﾏｿ

>>38　そうみたいだね。昼間は全然E231みなかったし。夜になってやっとこ見たなぁ。

age

>>21
実際どうだったか確認した人いる？

電光掲示板による接続案内等はなし。小金井〜黒磯区間列車はガラガラでしたね。
せめて小山や宇都宮で案内をしてくれないと。

>>44
半自動扱いでドアが閉め切られていたから、一瞬乗れないのかと思った。

あげ

今回の改正はどうよ？自治医大〜宇都宮も１５両が出来た訳だけど、代わりに
５両の区間運転や減便の発生で正直便利になってない気がするけど。

個人的には変わらないなあ＞ダイ改

減便と言っても数えられる程度だし…。
逆に15両化に関しても肝心な列車が増結されていない気が。
下りの最終湘新快速とか。初日に新宿で見たら相変わらず10連で混雑で遅れてた。

The next station is Koganei terminal.
Please change here for the Utsunomiya line for Utsunomiya.

>>47
小金井〜黒磯という中途半端な運用の設定に反対！
俺は宇都宮から毎日上り方面へ乗ってる。上野発着オールG車連結になることを知って、
宇都宮も（もちろん両毛直除いて）オールG車連結を期待してたのに。。
なんだかお粗末…orz

age

>>51
車両が十分にそろうまでの暫定ダイヤなんじゃないの？まさか
小金井での分断第一歩ってことじゃないでしょ。分断なら中途半端な
設定ってことじゃなくなる？個人的には分断で快速が増えた方がいい
わけだが。

両毛線直通列車ってほとんど利用者いないよね。あれなくしていいから宇都宮線を増やしてくれ。

>>51 >>53
宇都宮〜黒磯の区間運転列車の出入庫用の列車でそ＞小金井〜黒磯
小金井まで15連で来た211系の付属編成を切り離して充当してるものかと

運用数を考えるとこれ以上の系統分断はないとおもうけどねぇ

小金井北は五両で十分では？

十分なんだが、切り離し作業の手間（時間と人件費）と秤にかけて
決めたんでしょ。例えば上り、小金井以南の利用者にしてみたら
小金井で増結された方が、すいてる車両がはっきりしてるので有難いのだけど。

さてと・・まああれだ・・あげ

小山駅でポイント故障の模様

まあラッシュ時を除いて小金井以北は何両でもいいが、G車がないことに不満あり。
宇都宮から小金井まで普通車で移動したあと、いちいち小金井でG券購入して乗り換える。
これじゃ宇都宮〜黒磯間だけでなく、宇都宮〜小金井もなんだかなぁ。

>>60
宇都宮で買いましょう！

安芸

>>61
乗車駅指定できるの？

値段が同じならば、宇都宮からのグリーン券を買って小金井でＧ車に乗ればいいだけのこと。

黒磯〜小金井は既出だけど、675Mが小金井止まり、1790Eが宇都宮行きに
入れ替えられてる件について。

1790Eが小金井で切り離しをしている間に675Mが到着して、
1分で接続してるみたいだけど、こんなんなら
最初から入れ替えないほうが良いと思った。

知らない人は675Mをスルーして677Mまで待ち、帰りが遅くなる。

>>65
1790Eは蓮田で通勤快速の通過待ちがある、

>>66
休日はない。

しかし上野基準で21:30→23:14、21:34→23:17と、
退避のない休日の方が2分延びてるんだな。

快速の後で席が取り易いし、この時間にしては一番ハイペースで運んでくれる
いい電車だったんだがな。

なんか小金井止まりから乗換えを「させられる」という感じで、
精神的ダメージが……

YOU小金井に引っ越しチャイナYO！

オレは小金井行きだろうが、とりあえず乗ってしまうけどな。小金井から乗る人
の見た目が、実際の乗車人員より多く感じるから同じ発想の人は結構いるはず。

>>65

上越新幹線　(熊谷)　籠原行　(籠原)　高崎方面行

籠原で乗り換えられるということを知らないと、熊谷で延々と
待ちぼうけになってしまう23時台。

帰りがこのくらいの時間になるのは平日じゃなく休日なんですよ。
東京以南へ遊びに行くんで。

横浜だと1790Eがちょうどいい時間かもしれない。
座れればいいけど。混んでるんかなー。

自治医大〜宇都宮間、昼間毎時４本なのに１８時以降が３本とかあり得ん。
どういう基準で本数を配分しているのやら…。

>>72
車両運用を第一にダイヤを作成しています。
混雑？なにそれ？

JR束日本

>>71
それなりに混んでるけどJリーグやイベント開催日以外はどうにか。
J開催日は横浜でG車は満席に。
休日の下り最凶列車はやっぱ4680Eかと。
湘新の下り最終快速なのに10連なんで終わってます。鎌倉で満席って何？

>>74
thanks。湘新様様ですね。
その人たちは一体どこから来てどこへ行くんでしょ？

今度行く日J2横浜FCのホームゲームのようなので、
上野から帰ったほうがいいような気がしてきました。
乗換えが多くなっても、やはり最大のメリットは確実に席が取れることですね。
東京･上野で休憩も取れるし。

まあそれにしても、平日より乗り通す人が多いと思われる休日の方が
小金井止まりが増えているというのは何とも分からんですね。

>>72
15:35→16:23→16:57→17:36
まさにこの時間のことでしょ？
湘新に縁のない人にとっては酷な話ですよ。

>>72,>>76
既出だが休日15:35→16:23に限って言えば、15:50は小金井で始発に、16:05は小山で湘新快速に連絡。
だが湘新連絡含めて案内が徹底してないんだよなぁ。乗り換えんのマンドクセなんてのもいそう。

小山辺りで乗り換えて座れないなんて事はまずないんだし、とりあえず小金井行
でも乗ってしまえばいいのに。都心の混雑の中待つよりはその方が楽だと思うのだが。

まあ、小金井行は宇都宮人が居ないから快適なんだけどね

土日オンリーの椰子は新幹線乗れって東の考えなんだろう

16:05も23も同じ快速に接続するのか。
2時間もかかってる16:05は使う必要がない。

平日と同じく宇都宮行きにすべきだった。
同じ1時間40分で小金井までしか行かないなんて、
どうがんばったらこんな遅いペースで走れるんだ？

>>72>>77
車社会だから、と言ってみる。

>>72
車社会だから、と言ってみる。

宇都宮行きに接続する小金井行きはまったりと走るからなぁ。

age

情報不足らしいので、宇都宮以北の人がいたら協力してやってくれ
http://park2.wakwak.com/~genzo/takasakisen/hensei/utsunomiya.html

>>86
宇都宮以北でＥ２３１系５両で走るやつ教えて

鹿沼駅の「高原」と「せせらぎ」メロディ復活きぼんぬ

>>87
日中はゼロかとおもたら、
１往復有った。

>>89
U113がこの前走っていた。

夏休みに入ったとたん、黒磯以北からの乗り継ぎ客で
黒磯〜西那須野間で既に空席無し。
東北線接続車に限って、那須塩原でも新幹線に接続するから
だよ。アホ杉ＪＲ。

今が稼ぎ時だからな。

日光線ってＥ２３１と２１１の５両編成は走れるんだよな？

>93
１０両だって走れるよ

>>93
グリーン車付属15両編成だって走行可能だよ

ＪＲ日光駅って何両編成まで対応？

小金井から宇都宮黒磯は５両でいい。１１両や１５両はいらん。

今だに11両が走ってると思ってんの？

age

>>97
アホか？死ねよ！！
どんだけ混んでるか分かってんのかよ？
消えうせろ！！

>>100まぁまぁ( ﾟДﾟ)つ
100げｔできたんですから、ここは堪えて。

でも、確かに宇都宮以北の「混雑」ってのは、ちょっとぬるいかも。
まだつり革掴めるし、無理すればDQN学生の鞄どけさせて座れるし。

･･･と、矢板駅から宇都宮まで在来線、そっから新幹線で東京駅、さらに中央快速乗り継いでいる
漏れが言ってみるテストorz

宇都宮〜黒磯駅間は５両でも問題なかろう。実際の運用もそうだし。
ただ小金井〜宇都宮駅間はちときつい。昼間なんかは確かに５両で十分なのもあるがな。

>>100
5両じゃ不十分だなんて、、、、ボックス席独り占め派ですか？

どの区間でも不満はでるもんさ
小金井〜宇都宮は今は５連１０連１５連全部ありうるのか

>>102
宇都宮・黒磯間だって朝夕は混むよ。

地方軽視は最近のトレンド

>>106
小泉政権のせいだな

小金井〜宇都宮が５両なら古河〜小金井も５両で十分

古河分断か
なんかまた燃料投下

20時33分ごろに宇都宮〜岡本で北斗星３号が人身事故。まもなく運転再開の模様。

>>110
JRの業務車輛が赤色灯回して
駅前から今泉方面に走ってったのはそのせいか・・・

5時10分ごろに西那須野〜那須塩原で人身事故。6時16分ごろに運転再開したが宇都宮〜黒磯に遅れ。

>>112
うわっ、そんな時間じゃ相手は貨物か?

485系（仙台車）あいず編成、只今東北本線を尾久へ向けて南下中。
もうまもなく宇都宮線内に突入予定。

あいずの牛の絵
どうしても好きになれん

あいずってなぁにｗｗｗ








あいづならわかるけど

>>114-115
日本語勉強して来い！(←わかんないかな？)
ニホンゴベンキョウシテコイ！

今日は小山の花火でしたね。列車は混雑したのでしょうか？

あげ

>>118
毎年恒例の激込みです。

小山駅の改修工事はいつから？

耐震工事なら、もう始まってるよ

駅舎立て替えのことでしょう？それなら小山市のHPに詳しいこと書いてないか？書いてなかったら、小山駅水戸線ホームの東側に工事予定が書かれた看板が立っているからそれをみれば分かる

ttp://www.city.oyama.tochigi.jp/cgi-bin/odb-get.exe?WIT_template=AC020000&WIT_oid=icityv2::Contents::4522

小山は
間違って東口の方の階段からあがっても西口にでれるようになるのか。

要するに東西改札を中央改札に統合して東口からも直接、両毛線・東北新幹線のホームにいけるようにするんじゃないのか

何処に中央改札を設置するのか興味深い。水戸線跨線橋と干渉するし、
かなり大規模な改修が必要になるかと思うが。

総額40億だったかな。とにかく、ロブレーVAL−ヨーカドーの導線作って
ちまちま駅ナカこさえて、モール化していくんでないの。そしてヤマダも
大改築かな。

高崎駅みたいになるのかな？

山田と大学は改築を見越した設計だったはず。
その2店の間に新東口ペデを作るんでしょ。
どうせならヨーカドーに繋げてもいいと思うけど。

ペデ出来るんだ。宇都宮駅みたいな感じかな？
確かに、今の状態はまったく不便だね。
慣れとは恐ろしい。

宇都宮のペデほど使い勝手の悪いのはないから参考にせんで欲しい。
規模こそ小さくても便利にして頂戴。

>>130ヤマダはとても見越した設計には見えんが。大学側はデッキが出来てて
コンビに含めたテナントのスペースも用意されているらしいよ。

だよね、宇都宮西口のペディストリアンデッキを含めた駅前の設計は
いただけないね。東口に期待したい。でもなんかLRT用に割いた空間が
無用の長物のようになりかねないような、予感ｗ！

>>133
あれは西口再開発頓挫の象徴だからｗ

宮まつりｱｹﾞ

宇都宮も東口にペデストリアンデッキを造るんだよな。

>>136
あ、それポスターでみたかも。
なんか巨大な商業施設とバスターミナルとLRTもできることになってるよね。

これだな
http://www.city.utsunomiya.tochigi.jp/kikaku/jrhigashiguchi/whatsnew/turoseibikeikaku.pdf

質問です

何で栃木には海が無いのに黒磯って地名があるんですか？

>>138
乙。
現状の東口遠すぎだよなあ。コレが実現してくれれば

>>139
これでも見ておけ
http://www.tochigibank.co.jp/f801/origin/kuroiso.html

なんか最近、日中の２３１系運用が増えて来た
気ガス（宇都宮〜黒磯間）。

>>142
明らかに気のせいです
ありがとうございました
ttp://park2.wakwak.com/~genzo/takasakisen/hensei/utsunomiya.html

>>140
おまけに23時で営業終了だし。
一旦西口に出てから地下壕のような陰気な通路を延々歩かされるのできつい。

でも何で大学院をあんな一等地に作っちゃったんでしょ。
本来はテナントビルなんかを作る場所だと思うんだが。

140は宇都宮の話しをしている件について。

で、小山のはいつ完成なの？

宇都宮・小山とも、計画全体の完成は概ね５年後じゃなかった？

日光線に115期待age

ロングシート107ｲﾗﾈ

将来はロングシート両運転台ワンマン仕様だろうな。
通学時間は2連かな、でも少子化で高校生も減ってるし。
烏山線とともに廃線にならないだけ有難く思わなければ。

途中で連結器外れるしな

夏休みの小山遊園地はどうですか？

>>151
小山遊園地は更地に近いよ。
観覧車ぐらいが残ってる。

春まで待ってね。

思川の橋上化なんてやる前に、早く新駅造れよ。

>>154
どこに？橋の上にか？

神○谷CCの宅地造成に目をつけたオ○ックスであったが、、、JR粟宮駅が思うように事業化
しなかったので、ゴルフ場の経営を継続しているわけであります。
あ、これは小山以北の話題ではなかったね。羽川や犬塚の新駅構想も頓挫ですかね。犬塚は
古○アルミが用地提供まで考えてたのに。
　　

まったく、道の駅なんか使う金あったら・・・

>>156
以北なら入るだろ。

>>156
犬塚、ならば

× ○河アルミ
○ 昭○アルミ

地理的には小山「駅」以南だね。どうでもいいかｗ。

小山市長は犯罪者だし使えねぇんだよ！！

>>159
正解！　失礼しました。

>>161
前回の市長選の投票日前日に怪文書出した香具師なんだな

>>161
市長を告発した香具師が同レベルで信頼されてない件について。

ここは小山市を語るスレではありませんよ。市長の話は専用のスレでやってください。

>>165
はいはい。
じゃあageる前に話題提供してね

今日の（昨日の）黒磯駅発・東北線接続上り列車は、黒磯駅
で既に激混みだったなあ。５両じゃなく１０両に増やせよ、アホ
JR束日本！　毎年同じことの繰り返し。

>>167
青春１８きっぷ、北海道・東日本パスの廃止で対応しまつ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　し尺束　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

羽川駅の前に高岳専用線の旅客化に手を付けて欲しいな。
あれは冗談抜きでもったいない。

あの引込み線はどこの所有なの？文字通り高岳のもの？以前は富士通なんかへも
分岐してたように思うんだけど。

>>169
LRTならなんとかなる？

朝の通勤時間帯って小山から乗車したら（上り方面）席って空いてるの？
実際どの辺で座席埋まっちゃうんだ？

>>172
栗橋

>>170
古河前までがJRであとは高岳所有？

踏み切りいちいち手動で切り替えるのに萌え

age

よし子

>>171
実際に小山市ではそういう構想を持っていて、県に研究要望
も出してるらしい。

よし子

真岡〜下館〜小山〜高岳

>>174
Yes。古河前の機回し線までが古河所有。
古河部分は運行管理をJRに委託しているのであそこで機関車を交換している。

ニュータウンと古河前と稲葉郷に駅ｷﾎﾞﾝ。
古河前には交換設備も。
できればニュータウン北側の空き地突っ切る新線作って、ジャスコ経由で高専まで延長して欲しいな。

宇都宮〜黒磯の211系、
セミクロス1000番台の割合が日に日に増えてきているような気がする。
喜ばしい限り。

宇都宮１４；５８発ってどうして雀宮駅は２番線に入るのですか？
特に退避もなくすぐ出発しましたが。

宇都宮１４；５８発ってどうして雀宮駅は２番線に入るのですか？
特に退避もなくすぐ出発しましたが。

失礼、重なってしまいました。

>>182
単なる錆取りでしょ

>>181
単なる運用の偏りかも。

増えると嬉しいけどね＜セミクロス

>>182
錆取りですよ。
那須塩原駅も日に数本有って、聞いたら
錆取りの為って言ってたから。

>>179

真岡ー二宮（久下田）ー高岳ー小山

がよろし。

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　　.＼　　　　　 <=>　　／　　＜　　 新しい家に引っ越したんだ
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　　　　　　l　 ム-''"　j　　　　　　　　　::::::::::j　 j 　　　
　　　　　 ,ｒi　　　　　ﾉ　　　　　　　　　 ::::::::|　ノ 　　うるせぇたまねぎその家燃やすぞ
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　　.＼　　　　　 <=>　　／　　＜　　 君はやっぱり卑怯者だね
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　　　　　 ,ｒi　　　　　ﾉ　　　　　　　　　 ::::::::|　ノ 　　うるせぇぞ奇形の分際で人を上から見るんじゃねぇぞ
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保線あげ

水戸線に新車乗り入れまであと一日か

>>192
新車あげ

小山市民ウザいからさっさと死ね

ってか、宇都宮以北の話題はないのかい？

何で片岡2番線に柵があるの？

使ってないから＞片岡２番線
岡本や蒲須坂も同様な理由

>>196
柵がなかったころはDQN高校生がよく線路を横断したりしてた｡
ちなみにこればれると学校からそれなりの処罰が下ります｡
自分もやりたいと思ったが勇気がなかった(ぉぃ

>>198
県立鶴田高校の日光線横断はもはや伝統の域 ( ﾟ∀ﾟ)

宇高って敷地の真ん中に日光線が鎮座しているけど、なんであんな事になって
しまったのだろうか。

194
心をわって話しを出来る友がいない人間の行動ﾊﾟﾀｰﾝ！
溜まったﾌﾗｽﾄﾚｰｼｮﾝをここでしか発散出来ない惨めでお気の毒！

>>199
鶴田高校ってｗ
んなこたぁない、数年前に有刺鉄線付きの柵が付いてからはなくなった。しかも毎回柵を破壊するのは利用する近所住民だと言ってた。

蒲須坂、岡本、片岡の待避線って昔は特急通過待ちで使っていたの？

岡本、宝積寺、那須塩原に自動改札を！

那須塩原なかったっけ？

>>202
国鉄時代は全く問題が無かったって話だけどな。
OB教員が豪語してたから間違いありま(ry
束になってからちょくちょくクレームが入り始めたらしい。

あそこは、自転車で陸橋越えるのはけっこう危ないんだよ。
自転車乗りにとっては鬼門だ。

>>205
新幹線のみ。

鶴田ではないが沿線住民が線路を渡って危ないと以前テレビでやっていた。

>>208
ああ、怒りの現場みたいなやつか。
まああれは踏み切りを作っちゃえばいいんだよ。
本数だって多いところじゃないんだし。

age

東北本線横断したけど宇都宮以降北はローカル…
2両3両…………は当たり前

いってみれば、別路線みたいなもんですから。

東北本線横断って、どこの踏み切り横断したんだー？

宇都宮まで15両
黒磯まで5両
その先2両

上野〜黒磯は10両だったか

宇都宮まで 4本/h
黒磯まで 3本/h
その先 1本/h

211は嘘つき。２両３両など見たこと無い。
黒磯以北なら見たことある。

宇都宮〜小金井の４本/時とか矢板〜黒磯って３本/時って多すぎない？

つ烏山線のキハ40

違うか・・・・

北海道&東日本パスで札幌まで行きました。
黒磯以降は車両が短くワンマンでビックリしました。

東北本線はまだマシだろ。
上越線水上以北とか、日豊本線佐伯以南とかマジビビる…。

昨日の１９時２９分黒磯発上り普通列車は、
始発からほぼ満員。二つ目の駅、那須塩原では早くも立ち客で一杯
でした。俺は新幹線に乗り換えだったけど、西那須野からはもっと多く人が
乗り込んで来るからなァ。
客は暴れてもいいはず。なんで東北線接続列車は１０両とかにしね
ーんだよ！！ゴルァ！アホ馬鹿JRのクソ共がァァァ！！

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>>221
満車の意味分かってる？まさか席が埋まってたとか言うんじゃなかろうなぁ？
都心のラッシュ時と比較すれば全然余裕だろ？

>>223
同感

満席といいたかったんだろうな。
まあ、そういうすいてるところで電車に乗るときって座るつもりで電車に乗るから
座れないだけで「混んでる」と思ってしまうのは理解できるな。
しかも宇都宮までほとんど降りないし。あ、夜は知らんけど。

>>225
宇都宮〜黒磯間の混雑度って、宇都宮発時を100とすると平均

宇都宮〜氏家 80
氏家〜矢板　60
矢板〜西那須野　55
西那須野〜黒磯　45

位かね？

宇都宮から矢板まで通勤していますが(　´Д｀)なにか?

っていうか満席でもなく、横の座席に荷物置いたり、
前の席に足投げ出してるような客が多いとかじゃないの。
宇都宮線の北の方から流れてくる電車には多い光景。

>>223
馬鹿かオマエ。
なんで始発で既に満席なんだって事だよ！！
先は長いんだぞ！
明らかに、運用に合理性が無いって事だろ。
しかも都心のラッシュと比較してどうすんだボケ！！
土曜日の夜の時間帯は、どういう客層なの？
サービスってのは、行政も民間も、利用者からの苦情・意見
で良くなっていくものなんだよ！！そんな事もわからないオマエって。

そもそも電車に合理性を求めるのが無理な話し。諦めろ。

黒磯は１９時台以降は毎時２本になってしまうし、快速に接続する便も多い
から混雑するのかもな。

会話が上下噛みあっていない件

>>226
平日夕方以降に限定すると、

宇都宮(発車時点、以下同じ)　100
岡本　92
宝積寺　80(烏山線接続便では76)
氏家　65
蒲須坂　64
片岡　62
矢板　50
野崎　45
西那須野　30
那須塩原　18

俺の実感としては、
氏家、西那須野でゴッソリ降りて一気に風通しが良くなる。
夕方でも高校生が多い時間帯は矢板、西那須野あたりはほぼ±0

100とする宇都宮の乗車率がどの程度なのか、知りたい。

満席くらいじゃね？
たしか。

５両で満席程度か。
やっぱり中都市が連なる両毛以下だな。

>>236
ヒント：運行本数の違い

>>236
真性厨房と呼んであげよう。

確かにあの電車は、次が来るまで４３分も間か有るんだよね。
このダイヤは、以前から変わってないので、俺もいくつかの
駅で直接駅員に文句言ったよ。二つの駅では、上層部に伝えます
って言ってくれたから、もしかすると次のタイヤ改正からは
間隔が狭まるかもね。分からんが。
とにかく、北関東や東北の人間って、現状に不満を持つこととか
が無いから、全然発展・進展しないんだよ。
ちょっとしたことでイイから、どしどし文句は言った方が
いいよ。

特別快速　郡山行き　Ｅ５３１できぼんぬ

>>239
オオ！かっこいい。

>>239
多分池沼扱いされたと思われ。
でも改善されるといいね。

東北線接続でも、４３分開いてても、
１８乞食が消えれば５両で余裕の日常が帰ってくる悪寒。

>>239
それって、忍耐強いってこと？お人好しってこと？それとも
何にも感じてないってこと？

どしどし文句を言うって言うのは、いろんな提言したら、、ってことだよね。
、ただ陰で文句言ってるのは、栃木県人特有の資質になりかねない。

京浜東北線に来年から新型車両導入だってね。置き換え後の旧車両がどうなるのか注目だな。

>>245
京葉線だろ？千葉県民が怒ってたよwww

>>243
５両で余裕とかじゃなくて、冬になるとめちゃくちゃ寒い
野崎駅で←何故かこの駅は風がスゴイ強い・・４０分以上も待てない
っつうの。しかも首都圏や関西からのサラリーマンが多いので、
皆、怒るというよりも呆れてるよｗ
さらに、野崎駅は１８時以降は無人駅ｗ

野崎って、やたらリーマンが乗ってくるよな。やはり近くの工業団地の関係かねぇ？
一応は大田原市唯一の駅なのに存在感なさすぎｗ

それだけ利用客がいても、待合所なんか整備されてないんですか？

>>248
野崎駅は大田原市の「ひょっとこの口の先」だからなぁｗ

大田原市街地横断してたのに廃止された東野鉄道 (´･ω･`)ｶﾜｲｿｽ

せめて名称だけでも「大田原」にして駅前に大規模駐車場でも整備すれば
知名度も上がるし利用者がもっと増えるかもしれないのに。何かもったいない。

NHK首都圏の天気予報で栃木の場合、宇都宮と大田原がポイントになってるんだよね。
大田原だといまいちピンとこない、そんな意味でも駅名変えたりして知名度上げたらいい。
それにしても、県北部が大田原なのはありとしても、宇都宮が県南部の天気予報地扱い
なのは余りにも実状にあってない気がするんだけど。スレ違いごめんね！

大田原の交通網は全て西那須野に押さえられているというのに
合併の際黒磯に持ってかれたのは最大の失策だ

大田原市長はやり手なのか、単なるパホーマーなのかってことか。

東野鉄道ルート3セクで復活！って言うほど、大田原に活力があるわけでもなく。
やっぱり那須大連合で宇都宮に対抗するしかないかね。国会移転話もどこかへ
消えてしまったようだし。

>>254
なすみらい市（那須塩原＆大田原＆那珂川）になってほすい。

合併はありだけど、なすみらい市はなかろｗ。

>>255
>>なすみらい市（那須塩原＆大田原＆那珂川）

那須塩原市入りを拒否したヘソ曲がり那須町は村八分？

名称はシンプルに「那須市」が本命かな(語感がいまひとつだけど)。
平仮名はやめようよ〜。さくら市みたいに全国的な笑いモノになるぞ。

那須塩原駅は新幹線計画時の仮称だった「那須駅」に改称。
野崎は「南大田原」「新大田原」・・・・。よその人はどこで区切って読むのか分からんなこりゃ。
西那須野は、地元民の呼び方に合わせて「西那須」。
黒磯は駅名としては知名度抜群だからこのまま。
大合併記念事業として那須塩原〜黒磯に新駅建設。
(候補地と駅名は現地在住の人、俺のかわりに考えてください)

以上、軽く妄想させてもらいました。

県民的には西那須野〜大田原はマジで復活して欲しいんだけどなぁ＞東野鉄道。
できれば高性能気動車で宇都宮乗り入れｷﾎﾞﾝ。
バスの本数少ないし、市営と東野が入り混じっていて不便でかなわん。

慣れとは恐ろしいもので、那須塩原という、いかにも二つの地名を足しましたみたい
な市名に違和感はないんだよな。おもしろみはないが無難な選択だったと思う。

やっぱ駅名になるとね。>>259

>>260
氏家駅を「さくら駅」に改称してもおんなじかしらｗ

小金井の祭りあげ

>>257
>>那須塩原〜黒磯に新駅

駅名＝＝ありきたりだが「厚崎」or「新黒磯」
場所＝＝旧国道4号線との立体交差を抜けた先のあたり(下地図参照)
ttp://www.google.co.jp/maphp?hl=ja&q=&ie=UTF8&z=16&ll=36.949463,140.039978&spn=0.007974,0.014462&om=1

那須塩原〜黒磯のほぼ中間、しかも旧国道に接する場所なので。
やや距離はあるものの黒磯南高校の最寄り駅にもなる。
しかしまあ、あのへんの現状を考えれば、無理して駅を造るのもどうかとは思う。

正直、蒲須坂はいらないと思う。

9/30の快速フェアウェー郡山行きは何系を
使用するのですか？

>>264
ヒント：BOSE

>>265
愚問だろ

>>264
駅間が空きすぎになる。

♪きらきらひかる〜
　蒲須坂〜

>>269

♪とーうりゃんせ　とうりゃんせー
こーこはどーこの蒲須坂ー

♪忍ぶ忍ばず〜蒲須坂〜

日光線の825M、115系が代走してる。
HMｽﾃｰがついてた。

土曜日に宮ヤマで展示されたY427だろ

>>267自己解決しました。9/24の間違いでした。
9/24の郡山行き快速フェアウエイで郡山へ乗り鉄
します。

age

新宿駅で、快速郡山行きはどう案内されるのかな？
ＡＴＯＳ放送で「まもなく７番線に快速フェアーウェイ郡山行きがまいります」と
放送するのかな。
それとも黒磯行き扱い？それとも列車がまいりますだけ？

仙台駅では「郡山行」が普通に使われているけどな…。

せっかくなのでグリーン車の席を購入しました。
これは特急用グリーンシートですよね？
帰りはマターリ水郡線経由で帰ります。

age

地図みて気が付いたが国道4号線って東北線とほぼ同じルートなんだな

>>280
お前阿呆か？

>>280
おれが、知っているのは栃木県の旧国道4号線、宇都宮から間々田の区間かな。

栗橋あたりから東武に乗り換える感じだな。

４号線よりも新４号ができてからはさらに大栗線の方が主要幹線のようになった
希ガス。

age

>>280
ほんとうに密着している区間はごくわずか。
蒲須坂〜片岡(乙畑高架橋付近)、矢板〜野崎(土屋交差点付近)など。
どちらも曲線区間(線路が)なので、EH500牽引貨物やE231G付き10連(希少)が
車輪を軋ませ傾きながら高速通過するシーンはなかなかの迫力。
距離はやや離れているものの荒川橋梁〜乙畑小学校付近(蒲須坂〜片岡)では、
約1kmにわたって障害物なく線路を展望できる。バックに高原山の有名撮影地。

まっ、ここ見てる人らには「今さら」な情報だね。
いずれにしても、わき見運転注意！

宇都宮から栗橋あたりまでは併走してるといえるんだろう。

だいたい、同じ道すじだからね。

age

蓮田〜栗橋がしょぼいのは、国道から離れているせいだな。

国道というか、その前の五街道じゃないけ。宿場町が連なってたかどうかだべ。

>>291
日光街道の宿場町からは嫌われたんだっぺ？＜陸蒸気

そのお陰で宇都宮繁栄、栃木・鹿沼没落

たなぼた小山には新幹線まで停まってしまった！！

ありゃ鉄道結節点だってだけでホントのド田舎だもんな。

宇都宮よりマシだけどな

一応県内人口第二の都市の座を足利と奪い合ってますが。

大田原も陸蒸気を嫌って野っぱらの西那須野に線路引いたのが命取りだった

>>294>>295
とかくこの手の話題は周辺自治体から羨望の目で見られる小山にあって唯一
のところでありますから。ひらに、ご容赦、ご容赦。

小山東口は街並み変わってきたよ

最近の小山はマンション乱立気味だな

帰省した時にびびったｗ。確かにマンション乱立気味だと思ふ

宇都宮もマンションラッシュだよ特に駅東からベルモール周辺が凄い
一体あんなに立てて誰が住むんだろうって思うよ

栃木なら
土地がないと不動産と認めん

自治医大〜宇都宮の本数均衡化はできないんだろうか？？
10分間隔だったり30分間隔だったり、今は利用者にとって不便を強いるようなダイヤ構成をしてるよな。
また、小金井始発黒磯行なんかは小金井で当駅止まりの列車と接続するわけだが、全く周知されていないような気がする。
以前の宇都宮行に戻せ。現在の宇都宮線のダイヤは小金井を中心としすぎていて、宇都宮寄りの駅のことは何も考えていないよ。

>>303
宇都宮にマンションが立ってるのは、ま、ありなんだろうけど、、マンションと
オフィスビルが当たり前のように混在してるのがなんか気になる。優良オフィス街は
宇都宮には望め無い？

>>305
小金井中心と言うより、東京圏中心のダイヤ編成ゆえにだから当然と思うけど。

各駅は昼間、小金井止まり、5両で黒磯・小山間ピストン2本／時で運転、接続。
湘新（ー宇都宮）、上野（ー黒磯）快速のみ各１本／時直通の方がどれだけ
分かりやすいか。

>>306
氏ね

俺的には、快速が３０分に一本ならアリだけどね。どうせ、各駅で先行しても差ほど変わらなくなるし
快速なら、途中駅からギュウギュウ混み出すことも余り無くて快適。
出来れば２０分おきで湘新ラインが２、上野１。でも、湘新１、上野２の方が現実的かな。

もう少しで、廃線になるところだったぞー！
錆取りageしときまっせ。

小金井・宇都宮〜郡山直通のE531新設でも良いから
107系、211系いい加減追い出してくれ

E231とE531だけにすればスピードアップ出来るのに

耐震工事で休業していた小山駅ロブレ１Fの食品コーナーが今日から再開だな。
あのカオスな空間がどう生まれ変わるのか楽しみ。
個人的には以前の肉屋と魚屋と食料品店があればそれでいいが。

多分そのまま、１Fは復活！まだ行ってないけどね。
全面的改装が東西自由通路の　工事の際にもう一度あるように思うのだけど。
現在、VAL内の３階部分補強工事と自由通路の工事を一緒にする段取りしてるんじゃ
ないの、JRさん。出来るだけ大掛かりがいいね、この際。

２Fと３Fは休んでもいいや。
先日１Fのコーヒー屋で店員が休業の打ち合わせをしていた。
１F北側も耐震補強やるんだね。まぁ当然の流れだろうけど。

VAL食料品売り場行ってきました。入居テナントは以前のままできれいになってました。
昼なのにどこから人が湧いてきたんだというような大混雑。
改装中は不便を託っていたんでマジでｱﾘｶﾞﾀｽ。タラコとヨーグルトと卵が激安でした。

アンデルセン終わっちゃって、他のパン屋さんになっちゃったのね〜〜〜、
ま、伊勢丹の店みたいにいろんな種類扱ってたわけでもないから、いいか。

パンなかなか美味かった。あんぱんはマジｵﾇﾇﾒ。
個人的には末期のやる気ﾅｯｼﾝｸﾞなアンデルセンよりこっちがいいや。
仕入れた品が溢れて南口の駐車場周辺が凄いことになってた。

最終的に幕張へ行く211系は今から房総色に張り替えた方が面白い。

宇都宮駅にきたねぇ色の帯塗装された209系が停まってたけど…
あれは日光線用？

本日フェアウェイは車種変更します。
上りMLえちごが六日町で抑止のため

今日の昼過ぎ、黒磯駅の５番でE531系の試運転を目撃。
列車の電光LEDは、「試運転」と表示してました。
当方は各駅の郡山行に乗り、郡山下車後、後からE531の試運転が
やって来ました。その後、列車は福島方面へ行きました。
帰りに郡山駅の改札電光表示板に試運転の表示が出ていました。
将来、黒磯〜福島間あたりで運用するのかな？

郡山、白河は在来線でも東京・宇都宮直結したがっているからね。

>>319
水戸管区の車検、郡山でやってるからじゃないの。

>>316
東武色のほうがいいよ。

http://www.geocities.jp/alltransforum/xyna/041021.html

宇都宮〜郡山直通Ｅ５３１導入激しくキボンヌ！！

郡山発湘南新宿ライン久里浜行き希望
いずれ延伸され
北は郡山→仙台→盛岡→八戸→青森

南は
横須賀線系統→久里浜
東海道線系統→名古屋→下関

>>324
こっちでやれ
湘南新宿ラインは下関まで延長運転すべき3-2
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1148022807/

落ちそう。
ここであげとく

>>323
415系のステンレス車でよくない？
宇都宮〜黒磯は、ほとんど211系しか走ってないんだし。

417系って交直流車のはずなのに
直流区間は走れないの？

郡山〜宇都宮の悲願の在来線電車直通も時間の問題か。

宇都宮駅の発メロって電車男のオープニングから取ったの？

ttp://www.oriori.org/omiya/mp3/utsunomiya7nn.mp3

本スレ落ちてやがる。
ﾜﾛｽ

宇都宮はヲタビルあるからな

宇都宮線スレこのまま放置かよｗ

あげ

日光線107系追放ﾏﾀﾞｧ-? （･∀･ ）っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

さ〜て、明日は宇都宮逝ってギョーザでもつまんで来るかな

age

>>327
417系は直流区間に現在も運転可能です。
>>335
早くて再来年です。

age

「風っこ」を連結したＥＦ８１が岡本駅を通過していった。
なんだかやけにかろやかだったw

早く宇都宮〜郡山の宇都宮線（東北）線直通運転汁

>>341
必要無し。

小山のVAL、ペット飲料の種類が少ないのがちと不満。
1F北側も工事に入ったね。数日前まで告知が全く無いのはどうしたもんかと。
その辺のええ加減さに北関東を感じる自分。

朝から人身・・・orz
小金井〜宇都宮現在も運転見合わせ。

自治医大に警察いる

あげお

宇都宮から黒磯間は平均２０分に１本電車あるがいらない気する。車両も１１両もいらない。終日３両か４両で間に合う。
宇都宮から黒磯はなんもない

>>347
朝夕は10連でも通学客で結構な混雑だよ。だが昼間は4-5連程度でいい。
たとえば氏家駅は１日の乗降者が約５８００人くらいいるんだし。
>>347
てゆーか、なんで黒磯以北⇔宇都宮間を直通する必要があるの？？
18きっぷシーズンを別にすれば大して乗り換え客がいるわけでもあるまいし、
普段の栃木県⇔福島県間の流動は新幹線通勤を別にすればかなり少ないよ。

別に今までどおり黒磯駅で乗り換えればこれでいいじゃん。

栃木県と福島県の間で新幹線通勤なんてそんなにあるんですか？

>>349
東京都⇔福島県の新幹線通勤ならいっぱいある。

正直な話、福島県⇔栃木県間の流動は少ないよ。

宇都宮の市街地にも幹線道路くらいしか福島ナンバーの車も見ないし、
福島あたりのナンバーを見るのは那須あたり県境に近いところで見るのが多いんじゃないの？？
第一、福島だって栃木なんかよりも雇用や遊ぶところがたくさんある東京のほうが関心があると思うよ。

>>348・351地理音痴乙。同じ宇都宮人として恥ずかしい。
黒磯以北にある那須町は栃木県ですが何か。
那須町が福島県だと言うならば話は変わるけど、
栃木県である以上、県都である宇都宮との交通機関が乏しいのは社会的に問題あるぞ。
あと、福島人は宇都宮より東京へ行きたがる人が多いのは事実だが、これは郡山・福島周辺限定の話では？
会津は東京へ行こうとすると遠すぎるから、宇都宮で間に合わせる人が多いはず。
宇都宮で福島人といったら（俺の経験上では）だいたい会津人だ。
いわきあたりはよく知らんが、東京と仙台で半々ぐらいじゃないかな？

確かに宇都宮ー黒磯間は３０分に１本でも十分だね。朝夕はまだしも昼間なんてガラガラ。

高久・黒田原・豊原から宇都宮への需要が相当あるから便宜を図れということだな。
黒磯駅で毎日階段を上り下りして運動不足を解消するのも悪くないんだけど。
交直分断は確かに鉄道側の事情で住民の責任では無いからな。
直接利害関係のある人間には納得行かない部分もあるだろうけど。

　少　数　派　の　意　見　っ　て　な　か　な　か　通　ら　な　い　の　よ　ね　。

>>353
昼間だったら宇都宮以南でもガラガラじゃん。

>>352
＞栃木県である以上、県都である宇都宮との交通機関が乏しいのは社会的に問題あるぞ。
>>354
＞高久・黒田原・豊原から宇都宮への需要が相当あるから便宜を図れということだな。
＞黒磯駅で毎日階段を上り下りして運動不足を解消するのも悪くないんだけど。
＞交直分断は確かに鉄道側の事情で住民の責任では無いからな。

そうはいっても、コストがかかるし…。

新型車投入や車両の改造工事をやったりするのにカネを出してくれそうな地元自治体からも
宇都宮への直通列車を走らせてくれって声はまるっきり無いんだよ？？
ましてや束も直通列車を走らすことについてはあんまりやる気は無い。
つまり現状維持でも大して困らないということなんだよ。

第一、栃木県には宇都宮まで半日かかるような所がゴロゴロある。
http://www.pref.tochigi.jp/toshikei/keikaku/01/MPpdf/22nasu160430.pdf







本当は１８きっぷで乗り換える手間を省きたいだけとちゃうんかと。

でも宇都宮郡山や仙台方面の直通はあってもいい。上野から黒磯行きあるくらいだから。

>>357
黒磯以北と以南で交流・直流が違うから直通するには415系とかじゃないとダメだな

そこで

ニートレインですよ

>>348
新幹線駅をとんでもない糞駅にされたせいで、余計に普通列車が必要になった。




と元黒磯市民がマジレスしとく。

新幹線駅を那須塩原にしたのは他でもない黒磯市民というか
今シャッターが閉まってる駅前商店街の方々の移転反対のおかげだから。

結果論では那須塩原で正解。黒磯や西那須野じゃ、周辺駐車場の確保が難しい。
一日５００円とかで済むのは有り難い。

>>361
西那須野町民&渡辺一族シンパ乙。いまや黒磯を破滅に陥れたものな。

>>357
＞でも宇都宮郡山や仙台方面の直通はあってもいい。上野から黒磯行きあるくらいだから。

こんな長距離移動は普通、新幹線だろ？？
上野⇔黒磯間の本数は年を追うごとに激減しているんだし。

>>360-363
今更こんなことほざいてもはじまらないだろｗｗ
20年以上もの昔の話を経緯を無視して蒸し返すなよｗ

乗換駅にも関わらず黒磯駅をどうにかすべき。
黒磯駅は未だにエレベーターはおろか、エスカレーターですらも無いバリアフリー無視構造。
どう見てもこっちのほうを改良するほうが先だろ。国や地方自治体からも整備するカネはもらえるはず。
http://www13.ocn.ne.jp/~kurunasu/_traffic/kuroiso.html

>>364
そうでもない。むしろ前回と比べるとやや増えた。グリーン車も黒磯くるし。絶対無駄なのに。

じゃあ、まずは快速フェアーウェイの黒磯行きから郡山行きへ延長だな。

>>366
現行ダイヤだと郡山着10時ちょっと前か。
18キッパー対策では企画却下されるだろうからｗゴルフ客当て込むにしても
新宿発を1時間前後繰り上げないと、黒磯以北はプレーの時間が厳しいですぜ。

宇都宮⇔黒磯以北列車の候補としては415系が最有力だと思う。

理由は7-8連にすれば朝の通勤通学ラッシュ輸送に使えるから。
ただし直通は朝夕だけ走ればこれで十分。
日中は車庫（勝田）への送り込み運用列車にする。
こうすれば追加コストは0.

>>360-363
前に東北新幹線スレでも出た話だが、建設ルート上も問題なく（実際真上を通っている）、36・10の時点から特急停車駅だった黒磯に
新幹線駅が作られなかったのは明らかに不自然だろ。ま、>>363が言うように西那須野出身の渡辺美智雄とその周辺が限りなくクロでFA？
結局一部の人間のエゴは様々な形で将来に禍根を残し、自動車社会化を手助けしたわけか。これ以上はスレ違いになりそう。

>>364
在来線の駄目振りも新幹線利用を半ば強制させている。その新幹線もスピードダウン・自由席減（昼間は特に）とひどい物だが。
ついでに、東京ほどは距離の無い、栃木県北→県南部や埼玉県への需要は無視というわけにはいくまい。

黒磯駅の現状は「地域を壊した鉄道」の例として、あのまま残すかｗｗ
あれは新幹線にハァハァしている自治体にとっていい見本になる。
新幹線が出来る前の方が便利だった駅と地区はここだけじゃないし。

JR東日本的発想と18ヲタを黙らせるための最善策？について考えてみた。
この場合、当然とりあえず一般客の利便は度外視。

一日に一往復。走ルンです2両または4両で上野発青森行と青森発上野行を運行。
常磐線用の交直流通勤車をワンマン改造かつ特別仕立てすればいい。例えば相模線用205系4連のごとく。
通称は勿論、ヲタトレインｗ

たとえどんなに住環境が過酷であろうと地獄の行程になろうと、18ヲタには関係ない。
直通列車があることが重要だ。

主要駅は30秒停車で充分。買い物の時間など不要だ。どうでも良い駅で通過待ちさせてやれ。

盛岡以北では特改を完璧に行って車内検札につとめ、該当区間の運賃を徴収するように。

ついでに着後、青森のフェリーターミナルまで連絡バスも出してやれ。あとは北海道だｗ

それからいまふと思ったが。

スレタイに宇都宮線とあるので、黒磯より北の話題は禁忌？

郡山くらいまでならいいんじゃない？
さすがに仙台・盛岡まで含めるのは禁忌だろうけど。

黒磯郡山は利用者いるん？

>>370
１８ヲタを黙らせる方法：１８きっぷ廃止

福島に貸し出されていたE531系が水戸支社に返却された

烏山線は、まずは大金まででいいから電化しる。

右カーブで降りてく途中までは電化されてるでしょｗ

>>376
意味ながんべやｗ
大金で折返し運転しろってんけ？

>>376
去年運転士さんに聞いたが、
「このままでいいんじゃない？車両も110を入れる必要ないでしょ」
って言ってたお

>>379
それは自分が勉強するのが大変だからね。

夜間間合い保線age

>>379
25‰ダラダラの仁井田以遠は110で結構時短できそうだけど。

>>369
>>西那須野出身の渡辺美智雄とその周辺が限りなくクロでFA？

それはちょっと違います。
美智雄センセイはたしかに西那須野に居を構えていましたが、
出生地は黒磯寄りの那須町だったはずです。
当時は「中選挙区」の時代。どちらか一方に肩入れして地盤にひびを入れたくないので、
センセイは「知らぬ存ぜぬ、われ関せず」の姿勢を崩しませんでした。
東那須野駅(当時)という誰も予想しなかった妥協案で決着させる「天の声」は、
別のどなたかから発せられたようです。

個人的には、(仮称)那須駅の最善の選択は西那須野駅だったと考えます。
東那須野駅も次善の策としてはまずまず。
黒磯駅に決まっていたら大田原・西那須野周辺はほぼ集客圏外となり、今以上に寂れた駅に・・・

理想は
宇都宮駅併設〜矢板市内新駅〜黒磯駅併設〜矢吹付近新駅〜郡山駅併設かな？
駅間隔はどこも25�q前後だから、新幹線の恩恵を受けにくい地域は少ないし、
高速走行に支障をきたす事もないはず。

東那須野案はたしか国鉄から出たんじゃ？
必ずどれかを選ぶ必要があって、どこ選んでも集客が期待できないのだから、反対派もなし、用地も田んぼだらけで
交渉も楽で激安のところを選ぶのは当然のことだろう。

>>383
政治をめぐる問題はグレーとしても、西那須野に作ったら作ったで那須町辺りは逆に蚊帳の外になるのでは？
現実に黒磯以北は鉄道利用なら那須塩原まで二度乗換させられるし、車利用も市街地を跨ぐから意外と時間がかかる。
在来の拠点駅と新幹線駅が食い違うのは事故・災害時の対応にも都合が悪い。

>>384
いくらなんでも増やし過ぎ。駅設置は黒磯・新白河にとどめ、接続を改善するか在来に優等列車を走らせた方が。矢吹・須賀川もこうすれば救済出来たろうに…
栃木県内に出入りしている白河人がｽﾚ汚しｽﾏｿ。

>>386
本当は矢吹付近じゃなくて新白河が理想なんだけど、
黒磯に駅を作ると黒磯〜新白河が20�q位しかなくなるんだよね。

>>387
福島県は早い段階から福島・郡山・白河に新幹線駅を作ることで地域の意見を一致させてただけに、
黒磯に新幹線駅が作られても新白河駅が普通に作られたのでは？


白河は予定ルートと隣接する小峰城跡の問題(駅を作れば一部が干渉したはず)から新白河にされたものの、
黒磯−那須塩原の半分程の駅間距離で、白河市街からそう遠くない場所だったのでまだよかったと思う。

すいませんスレがわからないのでここに失礼します。
好きな人に会いに宇都宮から小山城南高校まで行きたいのですが
宇都宮駅から小山駅に行くにはどうすればいいんでしょうか？
電車に乗ったことが無いのでよくわからないんです･･･
月曜日に行きたいと思ってるんですが･･･
ワラにもすがる思いでカキコ

>>389
宇都宮駅まで行って係員にお尋ね下さい。
その状態ではこんなところで覚えて行っても危険。

わかりました。
駅員さんに聞いてがんばってみます。

>389
宇都宮線から黒磯まで行きます。
黒磯で郡山方面に乗り換えて安積永盛まで行きます。
安積永盛で水郡線に乗り換えて水戸まで行きます。
水戸から常磐線で友部まで行きます。
友部から水戸線で小山まで行けます。

↑死ねばいいのに

age

漏れは明日一日ニートになるので、どこかへ行こうと思っているのだが、
白河と会津田島ではどっちの方がいいと思う？

>>395
ラーメン好きでは白河
田舎大好きなら会津田島

鉄ヲタならば黒磯駅で１日中マータリ観察もよろしいのでは。

>>395
両方行け！

それが漢ってもんだ！

結局、大船に逝ってきますた。

ｸﾞﾓｯ

えみを阻止

ここであげとく

あげ
http://www.uploda.net/cgi/uploader2/index.php?file_id=0000024048.jpg

age

上げ

ネタなしか

425Mのウテシが♂だった。
最近ではウテシも♀が多いな。
この列車(107系)の足回りってウテシよりも年食ってるんだよなww

違った今日の425Mのウテシは♂じゃなくて♀だったw
ケータイだとカキコしづらいんだよなコリャ
ミスったんでsageとおく

age

ネタないー？

>>409
12月から宇都宮〜黒磯間で冬季半自動扱い開始だが。

>>410
いや、宇都宮以北は通年半自動扱いにするそうだぞ。





いっその事宇都宮以北は東北本線に戻したら？

と言ってみる。

燃料追加　場所は宇都宮以北の某駅
http://sosdan.jp/k/k20061125001455.jpg

もういっちょ
http://sosdan.jp/k/k20061125001714.jpg

小山の絵師にポスター作ってもらえばいいのに

明らかにマニアですｗ。

小山の絵師で思い出したんだが、山age祭り号のステッカーの絵師が県内高校生向けの
就職説明会のポスターを描いてた。
栃木は狭い。

>>412
栗橋にもあった。

>>411
別に宇都宮線のまんまでいいよ。
もう地元ではこの名前で定着しているんだから変える理由なんて無い。

ネタ降りだが、宇都宮〜黒磯以北(福島？)間に直通列車って必要？
費用対効果を考えれば現状で十分だと思うか…。

宇都宮線とか東北線とか分けて考える椰子よく居るが、あくまで宇都宮も黒磯も東北線の途中駅であるのを忘れるなW
まぁ愛称付けて区切るのは悪いことではないが。

ヒント：電化方式

ダンナ、そりゃ黒磯を境に交流と直流に分けられてるのは知ってますがね。
それに以南が首都圏内輸送に特化し、以北がローカル的都市間輸送に特化してる状況だって。

>>417ｰ420
宇都宮〜黒磯もローカル輸送に限りなく近いぞw
昔みたいに上野直通や在来優等列車があった時代ならともかく。

言われてみればそうだな。ごくたまにだが宇都宮市内散策しに行くとき、福島〜黒磯〜宇都宮と乗るが雰囲気がどことなく仙台地区本線に近いな。
ふだんはブルトレや貨物以外に普通列車しか往来しないとことか。宇都宮〜黒磯だけの快速あれば案外よくね？

>>422
宇都宮〜黒磯に限定して快速を設定しても、余り効果がないと思われ。
最低白河まで直通しないと輸送需要と一致しないし。(宇都宮〜黒磯〜白河の需要はそれなりにある)
仮に快速を設定しても、かつての急行「まつしま」並の停車駅・速度で走らないと使いものにはならないのでは。
まー、自由席も減り遅くなる一方の各停新幹線誘導しか行わず、在来線の活用を考えないJRに何言ってもな…


宇都宮〜黒磯・白河程度の移動で新幹線を使いたくはないが。

>>423
接続列車でいいんじゃない？

栃福境を超える需要なんていくらもないだろうが
郡山方から矢板辺りの運用を作り宇都宮から氏家間の運用を作ることで効率運用して宇都宮近郊の利便性を向上させてほしいものだ。
特に深夜と昼間だな。宇都宮の最終が早いのは黒磯まで無差別で走らせるグ〜たら運用が悪いと思う、
いかがであろう。
蒲須坂、片岡なんぞは昼間乗降客はほとんどいない。
４５５のスルー運用を矢板まで延長して解決。

>>425
普通に黒磯〜白河(＋郡山)の需要は有りますが何か？最終早杉なのは同意するが。

>>422-424
宇都宮〜福島は53・10以前からの特急停車駅だけで黒磯・白河・須賀川・郡山・本宮・二本松と随分多い。
急行停車駅を含めると宝積寺・氏家・矢板・西那須野(後に特急停車)・黒田原・鏡石・矢吹・松川とこれまた多い。
現に新幹線上野開業まで走っていた昼行急行「まつしま」「ざおう」の乗車率はそれ程悪くなかった。

その後も走り続けた「あいづ」と「つばさ」は90年代に入って急激に利用者が減ったものの
往時と変わらない速さ(上野〜郡山間約2時間40分、同黒磯間1時間45〜50分)で走っていたが、
逆に新特急「なすの」は急行時代と大差ない所用時間だった。(これも快速格下げの一因か)

この区間は新幹線と在来線の棲み分けや活用法をあまり考えずに列車を走らせ続けている典型ともいえる。

いくらもないと言部分に感覚の開きがあるようだ
朝を除いて県境を超える利用者はゼロとは言わないが
けして多いとは言い難い
その反面宇都宮から黒磯間が同じ扱いだと言う事実と
合わせて考えてみたのだが
交直セクションがあることのみが今の運用形態の理由なら
今の時代にはあまり向いていないと思われ
過去新幹線開業前の在来線オンリーの時代なら分かるが、
那須塩原から新幹線利用で都内に行ける今は宇都宮圏は黒磯まで必要なのだろうか
ただお手頃な在来特急の登場は節に望むところだ
何はともあれ宇都宮の最終の早さがＪＲがあまり深く考えていないことを
物語っていると思うが
ちなみに新幹線最終で
宇都宮からも那須塩原からも在来接続がないのもオカシイと思っている

>>427
結局鉄道の段落が那須塩原と黒磯で二重になってしまったのが一番の原因と思われ。
前に荒れたので深く突っ込まないのが無難だが。

>>427
東京にある鉄道会社が、東北人の上京を栃木で滞らないようにわざと栃木県内だけ冷遇している。
最終の早さといい駅の少なさといい車両の古さ・低性能さといい。

上り最終列車を郡山から小山まで運転ｷﾎﾞﾝ。
翌日の下りは6時台の穴が開く時間に小山始発で返して。
乗務員の交直切り替えの訓練にもなるのでは。

最終小山行きは大いに賛成
宇都宮の最終時間の早さも解決。
別のスレで久喜厨がよく言う久喜折り返し論にも似た。
栃木県民の人の流れは二分する
東京行きと宇都宮行き

>>418
宇都宮以北が宇都宮線なんて
地元の人が言い張ってるだけだろ
ぜったい東北線だから
宇都宮より北は東北本線と書いてあるベ
宇都宮線て載ってる地図オレ見たことねぇぇ

あの〜
黒磯まで宇都宮線なんですが、 何か？
元々宇都宮線なんて名前付けたの誰だか知ってんの？
宇都宮市なんですが、大切な血税であちこちの表示変えさせなんですがね。
つまり宇都宮を中心にしてんだから黒磯までなのよ。

いずれにせよ、宇都宮線なんて愛称なので大した問題じゃあるまいし。
正規には東京から東北線なんだよ。

>>つまり宇都宮を中心にしてんだから黒磯までなのよ。ｗｗ

>>433
は自分が正しくて、日本中に出回ってる殆どの地図が
間違ってると言いたいのか?

で？　西に行けば、地図との不一致なんていくらでもある。
束が「宇都宮線」で通してるんだから、別にいいのでは？定着してるし。
最近必死だけどどうした？本スレじゃスルーされてるみたいですけど。

>>434
ちょｗｗおまえｗ

宇都宮線は上野ー黒磯間常識だってｗｗｗｗ
ググって見てもわかるし放送も宇都宮線。

ただし宇都宮線を東北線と呼ぶのは間違ってないがな。

>>435
本スレ？まだみてねえよ!!

>>435
本スレは東北線に戻せと言ってるがな!
日本語も理解できねえからか・・・

>>436
栃木だけが常識なだけだろ？
その他では東北線が常識で、みんながそう思ってるから
地図にも、ちゃんと載ってる訳

何が言いたいのかよく分からん。
「宇都宮以北は東北線だ」って言い張るなら、「そう呼ぶように戻せ」って言うのと同義だと思ったが…

事実として「宇都宮線（東北線）」で案内されている訳で、
ちゃんとそれを踏まえて「どう考えても東北線」て言うなら、「あっそ」としか返せません。

利用実態を考えれば…。
普通列車だけでも機能するはず。これよりも車両がかなり問題。
455系は老朽化がひどいから後継になるE721系か出るし、それでなくても車歴30年以上のロートルだから長期の活躍は期待できない。
417系も悪くはなさそうだかたったの数編成しかないから運用に大きな制約が…。
勝田にある415系かE501系(トイレ改造済み)でも使う？朝夕宇都宮〜郡山で運転して、日中は水戸線経由で車庫がある勝田に帰るようにするパターンで。

それにしてもたかが愛称ごときで…。
上野〜黒磯間の利用実態がほとんど東京方面ばっかりなんだし…。系統分断にしても本当はてめえが始発列車に乗りたいだけとちゃうんかと。
利用者無視もはなはだしい。

441の415系使用案いあかも
水戸線で勝田返送もありだと思う
勝田車の郡山入場回送と同じだ
ところで愛称でどうこうしているが
時刻表見れ
黒磯までが宇都宮線だから
宇都宮駅のアナウンスも
宇都宮線下り黒磯行きと案内しているのが
実態だな
どうしても納得できなきゃ宇都宮駅と掛け合えばいいんじゃないかい

利用者無視ねぇ…
05年12月改正でスピードダウン、自由席減少(＋接続の悪さ)の憂き目に遭った各停新幹線と、
普段鉄道を使わない利用者の無知に付け込んで糞新幹線誘導やらかすＪＲの方が余程利用者無視。





黒磯以北に人が住んでないと思っている人に何言っても無駄かw

久々の糞スレｗ

俺のダイソーの地図は小山まで宇都宮線で
小山から北が東北本線だ。

愛称ごときどうでもいいや
宇都宮以北は東北線ですかww
はいはい、そう呼びたきゃどうぞ
とがめませんので

黒磯の駅弁一周忌sage







あの駅にとっては東北本線だった時代の方が幸せだったなww

今や廃墟…

>>448
今となっては首都圏の末端駅にすぎないからな…。
朝は宇都宮などへの通勤・通学客でそれなりに賑わう程度。
だが、貨物についてはまだまだそれなりに活気はある。

黒磯は那須観光で時々お世話になるよぉ。

北関東の某駅にて

http://sosdan.jp/k/k20061130220712.jpg
http://sosdan.jp/k/k20061130220759.jpg
http://sosdan.jp/k/k20061130220843.jpg

>>448
30年程前は特急8〜10往復、急行全列車停車だった駅が、優等列車全滅だものな。


そりゃ横手や小諸と同じく街も駅弁も潰れる。そのうちkaenuｸｿが導入されやしないか心配だ。

>>451
氏家じゃんか。
ころｓ・・・じゃない黒須病院のカンバンで特定ｗ

今日から半自動扱いage

107系使用系統だけ手で開けるタイプだから早期置き換えかも
しかも束的にはメンテナンスにコストがかかるから失敗作らしいし。
置き換えるなら115系2-3連かE127系2連だな。
前者は使用車種削減でコスト削減、後者は整備コスト削減＆回生制動車両導入でランニングコスト削減。





107系を酉に売却したら藁だな

宇都宮は

県庁所在地駅で新幹線以外の列車の終電の発車が最も早い
県庁所在地駅で特急・夜行以外の列車の最終到着が最も遅い

ので、何だか可愛そうな気がしてなりません。

>>427

宇都宮に到着すると在来線の列車は全て終了しているのに、
那須塩原に到着すると何とかあと１本黒磯行が残っている。
この方が理不尽ではないかと…。

★宇都宮市議会監視ネット★
宇都宮市民不在の市政を許すな！
http://jbbs.livedoor.jp/news/3597/

どうでもいいかもしれないが、E231系の半自動機扱い機能が宇都宮〜黒磯で有意義に使われることになるんだよな…。
漏れが乗ったら案の定戸惑う年寄りを発見w

今日、黒磯駅開業120年記念で貴賓室の扉が開けられて中を拝見出来るようになってた。
今月のF誌記事から判断すると貴賓室が最後に使われたのは1993年のクロ157運転みたいだが、
果たしてもう一度その役目を果たす日は来るのか…

そうだ
宇都宮の最終が早すぎだ
グータラ運用の歪みだな
せめて上りは小山
下りは氏家くらいのヤツを
23時30くらいに走らせてほしいものだ。

ドアを手動扱いにするのはいいとして、車掌は案内位しろや。

>>460
車掌はしつこいほど放送しているぞ
ちゃんと聞いていないお前みたいなのが戸惑ってるんだ

確かに車掌は言ってる
けどね、宇都宮まで半自動にしなくてもな〜
長時間停車の場合のみ
乗降が落ち着いてから
半自動が妥当だな
しかし、束は融通きかな杉

>>448
知らなかった・・・九尾の釜めしがもう売っていなかった、なんて（´・ω・`）
美味しかったのに。

>>464
それどころか駅弁スレによると宇都宮の富貴堂も…
あの(笑)餃子弁当ももう見れん。

黒磯の弁当は美味しかったけど、優等列車の停車・車販無しじゃどうにもならなかったな。
九尾すしは横川の釜めしと共に昭和天皇が好まれた弁当として有名だったけど、エライ明暗だ。

黒磯はリバイバル特急でも悲惨なまでにスルーされてたな。
ひばり(とつばさ)の気動車時代から特急停車駅だったのに（´・ω・`）
リバイバルは運転停車しても客扱い無し。その辺が余計に哀愁を誘う。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BB%E5%83%8F:211%E7%B3%BB%E8%A1%A8%E7%A4%BA%E6%A9%9F.jpg