近鉄と南海もそろそろ合併しそうだよな

前スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1134918191/

まあ見ての通り妄想スレッドだからな

>>1
乙

さんさんさんフリーキップで豊橋から和歌山までいけるじゃん

ワイドなら伊良湖岬から徳島まで行ける

名鉄を入れよ

ANAが各地方から関空、セントレア、行き帰りがどっちかの空港で
333フリーとのセット航空券を発売しないかな

堺近辺の人が河内長野経由で富田林に出かける場合、運賃が安くなる。

serios21が南海にも…

「こうや」「りんかん」が近鉄（長野線・南大阪線）にも…

さくらライナーも橋本まで来るかな

そういえば、近鉄の発足当初は
現在の南海電鉄の区間も近鉄が経営してたな。
たしか、南海営業局だったっけ？

age

>>12
難波営業局
経営というか、関西急行鉄道+大阪鉄道+南海鉄道で、近鉄が出来た。

age

ちなみに阪堺は天王寺営業局

age

阪神株がつひに阪急に・・・

それがどうした

南海はなんで標準軌じゃないんだ！
そんなんだから堺筋線にも逃げられるし、近鉄直通もかなわないんだ！

>>9
それで南海7000系消せれば悪くはないんじゃね？

まあまだましやがな

まあ最新仕様でも南海7000には余裕勝ち

村上あぼーん

大近鉄復活かよｗ

大はつかないよ

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060606-00000001-fsi-bus_all
南海蚊帳の外ｗｗｗ

それどうみても「今後近鉄は(京阪や)南海と合併するかも」に見える

とりあえず旅行部門だけでも統合しる

近鉄はこれ以上合併すんな。
天局もなくなったし、しまいには名局までなくなりそうじゃねーか。

近鉄は関西急行、大阪鉄道、参宮急行に分割して
近鉄HDでもつくってその傘下にしとけ。

３．３．３グループで合併する。

名鉄なぁ・・・
北勢線・養老線・・・存続
貴志川線・・・存続

岐阜市内線など・・・廃止

名局分社は？
中部日本鉄道とでも名乗ってさ

近鉄、名鉄本日の株価３００円台
京阪、阪急５００円台。
内容に差がありすぎ。

>>33
名阪・阪伊ともに余計な追加料金がかかりそうだから反対

だよな

age

>>14
>関西急行鉄道+大阪鉄道+南海鉄道で、近鉄が出来た。

亀ﾚｽだが
それは違うぞ。大鉄は、18年に関急にｶﾞﾍﾟｰｲされてる。
これは交通調整というより、それまでにあった資本関係による統合。
19年の南海とのｶﾞﾍﾟｰｲ・近鉄の発足は、お上主導の国策。
このふたつは、全然意味が違う。

age

age

吉野山は新緑真っ盛りです。
ところで、観光地としての飛鳥・吉野の勢いは年々衰えているように思われます。
近鉄吉野線や吉野特急の利用者も以前と比べて減っているように思われます。思い
切った打開策が必要な時期に来ているものと思われます。そこで近鉄吉野線を標準
軌化し橿原線と直通可能にします。そして・・・。

�@京橿特急を吉野まで延長する。（毎時一本）
�A阪奈特急を西大寺から橿原・吉野線に乗り入れ吉野まで運転する。（毎時一本）
�B京都〜橿原神宮前間の急行を吉野まで延長する。（毎時二本）
�C朝夕ラッシュ時は八木短路線・大阪線経由で大阪難波・上本町〜吉野間に通勤
特急を設定する。

以上のような施策により、飛鳥・吉野の観光地は活性化し、近鉄吉野沿線のベッドタウン
化も進展するものと思われます。さらに将来的には和歌山線の吉野口〜和歌山間も標準軌
化し京都〜和歌山間にミニ新幹線を走らせるのです。


http://messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=GN&action=m&board=552021154&tid=6ae45hlnc0fea4ni8bde0502bda4ka4da4a4a4f&sid=552021154&mid=1&type=date&first=1

ｶｴﾚ

　…な、懐かしいじゃないかｗ


でも>>41よ、それをコピペするなら、名前欄に
「keihan　daisuki」と入れなくちゃｗ

最近増えてるよな

【最近彼女が出来ました】みな鉄70【アルバルーン】
http://tmp6.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1148598105/

3･3･SUNフリーきっぷ廃止 投稿者：ズンベロドコンチョ 投稿日： 6月14日(水)16時18分45秒

こんばんは､ズンベロドコンチョでございます｡
さてこの度近鉄電車･南海電車･名古屋鉄道の3社は各社連続3日間乗り放題の｢3･3･SUNフリーきっぷ｣及び3社の系列会社も含め乗り放題となる
｢ワイド3･3･SUNフリーきっぷ｣を本年8/29をもって廃止致します｡
自動改札非対応が原因｡また名古屋鉄道がスルッとKANSAIとは異なるトランパスを普及させている為､共通化が難しくなった事も原因に挙げられますが
その理屈からいけば｢青春18きっぷ｣も廃止すべきという論調になり理由になりません｡
また名鉄もICカードを導入し当然PiTaPaと共通化致しますでしょうからICカード化すれば容易に解決できる問題です｡
(本日付大阪読売29面より)
このきっぷの廃止により路頭に迷う人も多いでしょう｡極めて遺憾であり各社には抗議致します｡
なお最終発売となる7/1〜8/29はワイド版は発売しません｡

http://www.kintetsu.jp/news/files/h1833sun.pdf

切実な問題だな
名鉄との関係が・・・

別にいいじゃん

age

保守

50

age

ネタが無くとも続くスレ

age

とりあえず、バス部門は統合しろよ。和歌山バスや奈良交通も合併し、改めて地域ごとに再編すれば良い。

ﾐﾘ

age

age

33SUNフリー切符廃止で亀裂が入らなければ良いが。

人呼んで「関西弱者鉄道連合」

今更な話だがとりあえず合併とかよりまず仲良しグループを作るor強化する
なりしたらいいと思うのだが。航空業界では世界的にそうなってるじゃん。
だから例えば近鉄と南海は隣同士だし合併しろとかより南海・名鉄・京急
京成で『オンリーワン（仮）』という鉄道連合を作ってみるとかな。
んでANAと提携して京急⇒羽田⇒中部⇒名鉄、南海⇒関空⇒羽田⇒京急、
京成⇒成田⇒中部⇒名鉄という風な提携とか。マイレージの提携もな。

アライアンスか

>>61
いろんな意味でおもしろい。合併だけが選択肢ではないし

名鉄と近鉄も微妙でしょ。今でこそ良好な関係保っているが。
昔は大垣〜岐阜間で免許争いした事もあるし。

>>64
そこで>>61ですよ

>>64
名古屋駅周辺をめぐる争いもあったみたいで。
名鉄グループの出版物などに載る名古屋駅付近の空撮写真では、
必ず近鉄名古屋ビルの「近鉄特急」ネオンが修整で消される
という慣例があったｗ

阪神が阪急に行ってしまったことで流れが､､､
と悔やむ向きもあるかも。
京阪も阪急阪神が束になったら、どっちに転ぶか･･･

ぶっちゃけ近鉄と南海の仲って今はどうなんや？
戦後は阪急と京阪よりも３年も早く離婚しているが。

あと、近鉄はJ西と仲がいい｡（阪急はむしろJ西のライバルJ海とJ九に近しいようで）
そのへんが今後のさらなる業界再編の鍵を握ったりして・・・

白浜戦争終結後は仲良い

ポルトヨーロッパ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞志摩スペイン村
になるか

南海奈良線
南海京都線
南海橿原線
南海天理線
南海けいはんな線
（以下略

今より安く便利になる…ばんざーい！
（存続会社は誰かどう考えても南海の方だよな？）

中距離料金だけは近鉄で、あと全部南海

経営が上手いのは南海
優良資産が多いのは近鉄

　>>７２　経営上手？嘘つきなだけやろう。堺東駅東側に高層マンションを建てるつもり
らしいがその下には上町台地から延びる活断層があるらしいやないか！住民説明会の際に
ある大学教授の調査報告書の１部分だけを抜粋して大丈夫と言い放ったらしいからな。
　南海社員お前らが住め！！

買いたい香具師が買えばいい。
買いたく無いなら買わなきゃいい。
それだけ。

　

77

age

>>69
結局どちらも同じだった
しかも勝ったチームが頭突き負け

>>79
スペイン・・・ベスト16
ポルトガル・・・4位

全然違うじゃねーかｗ

漏れ的には南海と資本提携しそうなのは東京急行電鉄のような気がする・・・・。

>>82
それが良いです。東急と南海でしょ

それはない

>>82
あっ、それいいね。

南海の泥臭さと東急の垢抜けと混じりあって消化不良を起こしそうだな

東急と南海は意外と今は仲悪い。京急と南海の方が仲良い。

泉北車は川崎重工製だが南海車は東急車輪製だな。

近鉄とＪＲ西は仲が良いけど、でも近鉄のほうがＪＲを圧し気味
郡山〜小泉間にＪＲの新駅構想は近鉄が許さない
奈良〜平城山間の一条通り辺りのＪＲ新駅構想も近鉄が新大宮の客を奪われるからと許さない
仲が良く無いように見えるけど仲が良い、無理な競合をしない。

近鉄長野腺から南海高野線相互乗り入れ構想は今でもあるみたいだね
近鉄が高野乗り入れ、南海が天王寺乗り入れ復活

JR西と南海とも仲良い。ってか南海は大阪市以外の大抵の関西の交通事業者と仲良い。

>>90
狙われているな

むしろ南海は阪急HDに入れ

>>89
しＲ酉は近車のお得意様だからな

京急京成と合併

>>87
５年くらい前に、
南海コンパスカード＆京急（今は亡き）ルトランカードのセット
両者合同で出したぐらいですからねぇ。
（関空＆羽空の限定記念柄）

京急京成と・・・JR北海道と合併

>>92
どうせなら近所で合併するより他地域の会社と合併した方がよろしい。
つうか何も合併至上主義じゃあるめぇし合併にこだわる必要なし。

そんなこと言ったらこのスレの存在意義はどうなる？

元々ないｗ

100

JR四国と南海って仲良さそう
ラピートとマリンパノラマカーって同じ東急製で顔も似てるし

四国企業とは仲良いよ。徳バスと四国交通は元より、琴電と伊予鉄の株持ってるし。

東急と阪急に統合。
西武・東武は１つで独立してもいいかもしれない。
名鉄・近鉄・南海は１つかＪＲ海／西／西かな。

>>103
βαкα？

age

河内長野で線路がつながっていた時の写真見たいな〜！

>>106
ググれ。ひたすらググれ。

>>64,66
近鉄は名古屋に百貨店を設ける計画だったのだが、
名鉄百貨店、丸栄、松坂屋、そしてオリエンタル中村(現三越)の当時の4強がこぞって反対して立ち消えになった

>>87
かつて高速バスでも東急と南海系和歌山バスがミルキーウェイ運行で組んでいたが
東急は撤退した

>>87-88
ひょっとしたらそのうち南海の車両の発注も川重に鞍替えするかもな。

111

近鉄のローカル臭さが好き、南海はお高くとまってて嫌い。

別にお高くとまって無いだろ。

妙に綺麗なホームとかが鼻につくんです＞南海

意味不明

>>114
近鉄も似たようなもんだろ

age

(*´Д｀)=з

南海電鉄、会社更正法申請　大手私鉄戦後初
www.asahi.com

とうとうマルチ商法か。
それほどかまって欲しいの？

age

>>戦後は阪急と京阪よりも３年も早く離婚しているが。

だが、近車製の南海向け63形は、羽車輪マークやシャンデリアをつけるという
南海の伝統に則った物をわざわざ作ったんだが。

とりあえずさ、痴漢電鉄は処分した方がよさそうだね。

南海電鉄運転士らが強制わいせつ＝コンパニオンに、逮捕−神戸

　コンパニオンの女性をトイレに閉じ込めて体を触ったとして、兵庫県警有馬署は25日、監禁と強制
わいせつの疑いで、南海電鉄の運転士上野敦弘（34）＝大阪府羽曳野市恵我之荘＝、車掌喜多信也（33）
＝和歌山県橋本市紀見ケ丘＝両容疑者を逮捕した。両容疑者は「合意の上だった」と供述している。
　調べによると、両容疑者は5月29日夜、神戸市北区有馬町のホテルで、宴会に派遣されていた同区在
住のコンパニオンの女性（23）を男子トイレの個室に監禁して胸などを触った疑い。（時事通信）

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060725-00000096-jij-soci

是非阪神を引き取って下さい！！
ウンコ色に染まるのはヤダｗｗｗ

1000系、別にウンコ色じゃねーだろ？
なら大丈夫だ、近鉄も血便精子色がいっぱい走ってるし。

age

うあげ

http://map.yahoo.co.jp/pl?lat=34%2F33%2F7.349&lon=135%2F29%2F57.06&layer=1&sc=4&mode=map&size=m&pointer=on&p=&CE.x=378&CE.y=223
いきなりの質問で申し訳ないのですが、ここら辺に廃線になった鉄道はありますか？

>>128
解決しました

　つーか、近鉄の天王寺営業局の管轄区間、
みんな南海に無償譲渡してやれや。藤井寺や
富田林も近鉄には用はもうないやろ。

PL

維持費も人件費も税金も近鉄持ちなら

　>>132
　そうだな。それらは近鉄に払ってもらうべきだな。
運営と所有は南海、費用の支払いは近鉄。

さがりすぎ

近鉄が名古屋に百貨店を設けようという計画は、名古屋４Ｍ「名鉄、松坂屋、三越、丸栄」の大反対で頓挫した。

近鉄は大阪二店の百貨店の身売りが浮上した。

上本町→阪神
あべの橋→高島屋

あべの売ったら近百御終いやがな

あべの店はドン・キホーテに売れ

　阿倍野店も南海に無償譲渡しちゃえ。

age

>>138
中途半端な存在になりつつある上六をどっかに、というのはあり得なくもないが
（それでも近鉄における上六の位置づけを考えるとあり得ないとは思うが）
あべのはぶっちゃけありえね〜ｗ

>>137　オール4M → 4M1T なら増結できるが、K なんて車両は無理。

で、結局Ｔ（＝高島屋）が増結されたわけかｗ
出来過ぎだな。

近鉄の本拠地って上六よりも難波っていうイメージが強い
阿倍野はJRのイメージが強い、現に俺は高校卒業するまでは阿倍野に近鉄が走っていることなんか知らなかった

どう考えても上本町だろ。

難波が本拠地、って…　( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

>>146はあべのを知らなかったぐらいだから、
きっと上六に地上駅が存在する事も知らな(ry

近鉄南大阪吉野線・長野線などは大阪吉野鉄道へ。
あべの橋は高島屋に身売り。

金曜日のスーパーモーニングで高島屋がスポンサーから降りた。
京都、大阪と関係があるかも。

河原町は売却しないぞ

南海本線沿線は出生率が高いので南海本線の乗客が増加に転じるかもしれません。

http://www.kawachi-nagano.net/new/32.html

>>152
死ねよゴミマルチ

名古屋高島屋の親会社も合併

age

ぬるぽ

>>156
ｶﾞｯ

age

g

糞スレ消滅運動活動中sage

何かどこかで見たような奴発見

age

age

保守

あげとくよ

age

ageばっかじゃねえか

進展が無い野田もの

吉野山の夏が終わろうとしております。
ところで、観光地としての飛鳥・吉野の勢いは年々衰えているように思われます。
近鉄吉野線や吉野特急の利用者も以前と比べて減っているように思われます。思い
切った打開策が必要な時期に来ているものと思われます。そこで近鉄吉野線を標準
軌化し橿原線と直通可能にします。そして・・・。

�@京橿特急を吉野まで延長する。（毎時一本）
�A阪奈特急を西大寺から橿原・吉野線に乗り入れ吉野まで運転する。（毎時一本）
�B京都〜橿原神宮前間の急行を吉野まで延長する。（毎時二本）
�C朝夕ラッシュ時は八木短路線・大阪線経由で大阪難波・上本町〜吉野間に通勤
特急を設定する。

以上のような施策により、飛鳥・吉野の観光地は活性化し、近鉄吉野沿線のベッドタウン
化も進展するものと思われます。さらに将来的には和歌山線の吉野口〜和歌山間も標準軌
化し京都〜和歌山間にミニ新幹線を走らせるのです。

http://messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=GN&action=m&board=552021154&tid=6ae45hlnc0fea4ni8bde0502bda4ka4da4a4a4f&sid=552021154&mid=1&type=date&first=1

いくら進展がないから、っつって、これかよ〜〜〜ｗ

>>169
これをコピペする時は、名前欄に「Keihan Daisuki」と入れる事ｗ

>>169

何か言えよ

まあ両社共通規格で車体作ろうや

蛍光灯カバーも化粧板も無くなったらどうすんだ

>>174
とてもいい事ではないか。

>>175
京王電車でも乗っていればいいんじゃないすか？

>>174
駅のﾎｰﾑのﾍﾞﾝﾁと変わらん位硬い椅子の車両を、40年以上使い倒される方がもっと嫌かも。

age

age

age

ラピート＋アーバンライナーｎｅｘｔ

別に足したからってどうってことないな

そうでもない

age

伊賀線だけ独立な

　南海さくらライナー…ってのもいまいちピンとこんなぁ。

こうやライナー

さくら

　あと『南海吉野駅』とか橿原神宮前駅での『南海電車乗りかえ』ってのも…。

和歌山線の吉野口〜橋本に乗り入れて欲しい。

いいんじゃね？

　南海阿部野橋駅、南海河内天美駅、南海河内松原駅、南海藤井寺駅、南海道明寺駅、
南海道明寺線、南海古市駅、南海長野線、南海富田林駅、南海当麻寺駅、南海尺土駅、
南海御所線、南海御所駅、南海高田市駅、南海橿原神宮前駅、南海吉野線、南海飛鳥駅、
南海壺阪山駅、南海吉野口駅、南海福神駅、南海大和上市駅、南海吉野神宮駅、南海
吉野駅、南海さくらライナー、南海吉野特急、南海葛城山ロープウェイ…。
　
　

南大阪系統の譲渡はいけそうだね。
長野線を強化すれば阿部野橋発のこうやとか出来そうだし。


ただ、難波→吉野特急ができないのは残念。

そこで難波と阿部野橋を繋ぐ南大阪新線の開設ですよ

新たな何かが出る予感

>>194
阪急みたいに３線併走は壮観だね。一応両社ともメインバンク
は三菱UFJだから南海が本当に危なくなったときはいったん合併して
再編（南大阪線は旧南海へ）するシナリオはありですな。京王に
井の頭線を組み込んだようにね

先に近鉄の方が倒(ry

近鉄の方が南海よりずっとヤバそうな…。

フリーゲージ特急を導入すればいいのにね。

200

サザン、りんかんカラーのACEなんて生まれたりして。

似合わない・・・

さくらライナーのこうやカラーが出たりして。

　>>201
　一般車両も南海カラー意外と似合いそう。

近鉄南大阪線系統は南海系の大阪吉野鉄道に身売り。

南海ヲタの、この裏付けのない自信はどこから来るの？ｗ

　>>206
　金欠オタ乙

いや、別に近鉄の肩を持つ気はないんだけど、
周囲から見てると南海が近鉄を（一部路線とは言え）維持していけるようには
全然見えてないもんで。
南海だって、決して楽じゃないでしょ？
関連事業も、悪いところは切りまくってるし、本業もリストラ始めたわけだし。

>>208
鉄板とか路車板には安置が多すぎるからこういう流れになるのだろうと＞近鉄
あの三岐鉄道が北勢線を背負う時代だし・・・。（自治体からの補助もあるが）

まぁ、南大阪線くらいなら近鉄が手放すはずはないだろうがね。
むしろ、本線と高野線だけしかなくパイが少ない南海を救済するため
南大阪線を譲ろう、という論調ジャマイカ？
（現業のリストラはかなり以前からやってたような・・・。）

>>208
あと、個人的意見だが、南大阪線がどこか南海っぽく見えるのも理由の一つか？
長野で乗り換えできるとか、和歌山線に接続しているとか
停車駅の案内の仕方（到着時刻）とか・・・。

くらいって南大阪線は奈良線の次に成績良いはず。
ちなみに南海は本線・高野線だけでも十分っしょ。近鉄も五つも幹線あれば・・・。

>>210
最大の要因は狭軌であることかな？
というか、狭軌だと関西私鉄の雰囲気が全く無い｡

神鉄に謝れｗ

>>211
経費的にはどうなのかなあ。狭軌と広軌両方もつということは

ナローゲージ忘れたらあかん

近鉄は標軌・狭軌・特殊狭軌の三種だな。

　>>213
　それに、バファローズも藤井寺球場も無き物にした近鉄に
あの辺の路線は『用無し』では？南大阪線然り、吉野線然り、
道明寺線然り、長野線然り、御所線然り。

特殊狭軌の近鉄内部・八王子線は四日市鉄道へ身売り。

そして近鉄難波、奈良、大阪、名古屋、山田鳥羽志摩などは阪神に身売り。

　>>218
　三岐鉄道でいいんじゃね？または三重電鉄復活か。養老線は名鉄へ。
　
　>>219
　難波・大阪・奈良・けいはんな・京都線などは京阪でもイイんじゃね？

>養老線は名鉄へ。
南大阪線系統を南海へ移籍する以上に可能性ゼロｗ

というか、養老線を三岐鉄道に移管したら社名が名実伴ったものになるな・・・。

貨物が元気な頃だったら、それも蟻だったかも知れないなー
電機が転籍したりして、面白かったかも。

…ま、その頃だったらこんな話は冗談にも出ないかｗ

まずは河内長野で線路つなげろ！話はそれからじゃ！

あｧ、そうだな

近鉄分割
難波、奈良、大阪、名古屋、山田鳥羽志摩など→阪神
京都、橿原、天理→京阪
南大阪、吉野、長野など→大阪吉野鉄道「南海系」
養老線→三岐鉄道
伊賀線→伊賀鉄道
内部、八王子線→四日市鉄道

>>1
終わってる会社同士合併してどうすんだよw
すぐ倒産するじゃんww

近鉄バスグループ分割
近鉄バス→茨木バス、東大阪バス
名阪近鉄バス→名阪バス、大垣バス
近鉄観光バス→クリスタル観光バス

>>228
やるなら京阪バス方式がいいんでないか？

近鉄バス→近鉄バス、近鉄シティバス、近鉄南大阪交通
名阪近鉄バス→近鉄名阪交通、近鉄大垣バス
近鉄観光バス→近鉄国際観光自動車

>>226
アフォめｗ
その分割案だと、近鉄の負債のほとんどが阪神へ付け回るぞ。
阪神、って事は、阪急じゃないか。
大借金抱えているとこへ、阪神騒動でまた増やしたと言うのに、
なんで近鉄なんか背負うんだよｗ

　>>226
　内部・八王子線も三岐鉄道でいいやん。

>>226
欲しくて仕方がなかった阪神株を押さえる絶好の機会に、（ふっかけた村上も村上だったとは言え）
うだうだ値踏みをした結果、阪急に持って行かれた京阪も、近鉄の分割先には不適当。
他社を買うだけの器量を認められない。

過去に阪神以外に色々持ってかれたのであげてやってもいいんじゃね？
生駒線とか

近鉄バス
茨木付近→茨木バスか近鉄シティバス
東大阪付近→近鉄バスか東大阪バス
南大阪付近→近鉄南大阪交通、近鉄金剛バス、南大阪金剛バスのいずれか

近鉄バス京都営業所はどうする？
それこそ近鉄京都交通にでもするかw

>>233
いろいろ持って行かれたのは、ほぼ京阪の自業自得だったの知ってる？
戦前の京阪は、大拡張主義を取って、各地で地元エリアの業者と揉めた。
結局、拡がりすぎた戦線を維持出来ず、最後は新京阪まで持って行かれたのはご承知の通り。

だが、身から出た錆、という性格が強く、戦前の拡張があまりに強引で、周囲から
反感を買いまくりだったこともあって、同情論はほとんどなかったという。
このスレは近鉄ｱﾝﾁが多いんだろうが、その意味では今近鉄が買っている反感と、
似たようなもんがあるんだよ、京阪に対しても。

改軌すべきです　改軌すべきです　改軌すべきです　改軌すべきです　改軌すべきです　改軌すべきです　改軌すべきです

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近鉄南大阪線系統の今後
１．１０６７ｍｍ→１４３５ｍｍに改軌
２．南海系に身売り

なあ、身売り積極論者よ。
南大阪線系統を身売りするとなれば、あべののターミナルも
近鉄じゃなくなるんだよな？
ところがあべのには、近鉄百貨店の旗艦店があり、周辺の再開発まで
事実上近鉄主導の勢いで動いている。

妄想にしても、ここはどう処理するのかな。
南海自身じゃ百貨店を支えていけないだろ？　すると、高島屋にでも再身売り？　
でも、近鉄が上六をもてあましかけてるように、高島屋だって
なんばとあべのは両方抱えていけないだろう。
百貨店を近鉄として残すのであれば、路線自体も手放すまい。
（と言うか、南大阪線とあべ近のセットがあれば、南海なんかに売らずとも
独立した「大鉄」としてやっていけるはずだ）

あべのターミナル近辺の不動産・百貨店を南海に譲渡すればいいとは
誰も言っていない。そのまま近鉄が運営する前提だけど

貴様らはこのスレの本質を理解していない

しかし南大阪線系統で盛り上がってますねえ。

表面しか見てない奴が言いそうな案だ

高島屋難波本店の主は南海電鉄。

>>244
「家主」である事と、「経営出来る能力がある」事とは無関係ｗ

まあ正直、今の近鉄が近鉄百貨店を経営してるとも言えんけどな。
それに、近鉄百貨店自体が・・・

ｼｭｯｼｭ

あべの橋近鉄百貨店はあべの橋高島屋に身売り。

上本町近鉄百貨店は上本町阪神百貨店に身売り。

　プラッツは京阪に身売りだな。

あべ首相誕生であべの橋で何かが起こる。

ねーよ

安倍首相誕生で清明神社が！

あるある

ABEの橋

age

ageの橋

age

駅のシステムを統一しる

河内長野駅は亘り線に限らずいろいろやって欲しい。
例えば東側出口の改善とか。ターミナル駅なのに使いにくい。

むしろ近鉄を二つに分割して
JR東海とJR西日本に分ければいいと思う

酉はともかく倒壊に振り分けると名阪特急が死滅するぞ

標準軌私鉄なんて、もらった方が困るってばｗ

新幹線

ナローゲージ線を残すぐらいなら
舗装して三交バス専用道路にしたらいいだろうに。

近鉄の前身、関西急行鉄道が南海鉄道(南海電鉄)と合併して、
近畿日本鉄道(大近鉄)が発足されました。
その時、南海ホークスが「近畿日本グレートリング」という球団名になりました。
多分、奈良県を通るので旧称「巨和」(やまと)を英語読みしたのだと思います。
だけど、南海側が近鉄に反発して独立しました。
だから、南海と合併することはありません。
近鉄が阪神と合併することもないと思います。
阪神と京阪が合併するのが理想的だと思います。(京阪神鉄道へ)

何を言ってるんだお前は

うわｗ　ここまでマジ逝きしてるﾔｼは近年稀だぞｗ

南海は京阪と合併するだろう。阪神にふられた京阪の選択肢はこれしかない。
で阪神接続の意味がなくなった中ノ島線延伸は南下して汐見橋線と接続改軌
すればいい。政令都市堺も歓迎するだろう

南海は・・・JR東海に買収された方がよくね？

JR西日本阪和線vsJR東海南海線

JR同士で競合だなんて、今まで先例あったか・・・？
それに高野線とか、在来線のドル箱ができた倒壊の懐が暖かくなるだけ。

名鉄と合併したほうがまだマシじゃないか。
京阪との合併が一番よさそうだけど、近鉄が黙ってないだろうな。

南海と京阪の組み合わせなんて、
阪和電鉄をめぐる歴史を知らん厨房の妄想に過ぎん。

でも阪神株を買うときの阪急経営陣の苦悩と紆余曲折に比べりゃ
京阪と南海の合併なんてあっさり済みそう・・・。

むしろJR四国と合併

近鉄が阪神を買ってれば面白かったのにな。

御託並べても実は商売しか考えてなかった村上と、
借金だらけで首が回らん近鉄の組み合わせでは、
絶対に何も起きなかったな。
阪神が欲しくて仕方がなかった京阪でさえ、因業村上の前には
「その値段なら要りません」と撤退してるわけだし。

逮捕されるまで待てばよかったのに

そういえば国鉄→JRで北海・東海・西海の愛称はあるかあったが南海の愛称はない。

そこでJR四国ですよ

>>272
阪急・阪神のほうが驚きだけど。一つ組み合わせがでると
次の再編ができやすいのは銀行みればわかる。三井と住友
なんて考えられない組み合わせだし・・・みずほが呼び水だった

阪急阪神は、言ってみれば緊急避難から始まった話。
主体的に動いた結果の統合ではなかった。
こういう異常事態を比較に出して来ても、あまり説得力がない。
しかもこれ自体、本当に長年持つのかどうかも、まだ怪しいよ。

ま、元からある程度の資産共用みたいな関係がなければな。
ANAとJASは合併出来なかったが、JALとJASは合併出来た。
JALがJASの株式を持ってたり、資本関係もかなりあったからだ。

その点から言えば、京阪と南海では無理。近鉄と南海ならあり得る。

何よりもまずは近鉄を3分割するこった。話はそれからだ。

アンスリーはどうなった！？

あれって仕入れ先すら別物じゃね？

上本町営業区は京阪、天王寺営業区は南海、伊賀線はＪＲ西、
名古屋営業区は…三重電鉄復活でいいか。
内部線・八王子線・養老線は三岐鉄道で。

age

あげる

267番へ
何を言ってるんだお前は

何を言ってるんだおみゃーは

>>289
アンカーの打ち方ぐらい勉強してこい。

age

信貴線ってどうなるの

どうなるのってあのままさ

>>293
まさか、将来は瓢箪山へつながるんだよ、とかいう回答を期待してるんじゃあるまいなｗ

ひょっこり瓢箪山

瓢箪山と桜は名鉄にもある

またこのスレも寂れたか

300

阪急阪神(ryスレにいったからじゃ

吉野山は秋のハイキングシーズンたけなわです。ところで、観光地としての飛鳥・吉野
の勢いは年々衰えているように思われます。
近鉄吉野線や吉野特急の利用者も以前と比べて減っているように思われます。思い
切った打開策が必要な時期に来ているものと思われます。そこで近鉄吉野線を標準
軌化し橿原線と直通可能にします。そして・・・。

�@京橿特急を吉野まで延長する。（毎時一本）
�A阪奈特急を西大寺から橿原・吉野線に乗り入れ吉野まで運転する。（毎時一本）
�B京都〜橿原神宮前間の急行を吉野まで延長する。（毎時二本）
�C朝夕ラッシュ時は八木短路線・大阪線経由で大阪難波・上本町〜吉野間に通勤
特急を設定する。

以上のような施策により、飛鳥・吉野の観光地は活性化し、近鉄吉野沿線のベッドタウン
化も進展するものと思われます。さらに将来的には和歌山線の吉野口〜和歌山間も標準軌
化し京都〜和歌山間にミニ新幹線を走らせるのです。

http://messages.yahoo.co.jp/bbs?action=m&board=552021154&tid=6ae45hlnc0fea4ni8bde0502bda4ka4da4a4a4f&sid=552021154&mid=1

　　　ま　　　た　　　か　　　

はいはいﾌﾘｰｹﾞｰｼﾞﾌﾘｰｹﾞｰｼﾞ。

河内長野でドッキングしる！

コピペばかりが定期的に貼られるけど、
御本人はどっかのスレで生きてるのかねー？ｗ

>>306
トピ主は今も元気に戯言抜かしてる様だね。
一回だけトピ見てみたけど。

東武と京成合併も忘れずに。

なんざそら

age

近鉄バスは社員を募集しても応募者がなかったので合併したとの事です。
運転手をこき使う会社は事故を起こして倒産します。
近鉄バスの運転手は、平成時代の今でもああ野麦峠の世界です。

へえ

近鉄は名鉄とも合併しろ

age

バスとかしらんがな

何で近鉄バスは茨木などでうろうろする　阪急やJRのシマだろ

>>316
茨木市だけじゃない、摂津市や高槻市でも走ってる。
京阪バスが走ってるのはまだ解るがな。

茨木バスを万博需要を睨んだ近鉄が買収した。

地味な路線を共同運用するくらいなら、金剛〜富田林のバス走らせろ。

>>318
茨木における近鉄バスって、近鉄バスの中では収益はいいらしいな。逆に松原とか南部は京阪における京阪宇治バスみたいな感じで分社化したほうが良くない？
会社名:近鉄松原バスみたいに。

近鉄と南海合弁で梅田まで延伸。
駅名は「狭軌梅田」

いっそ全線を標準軌にしろと。
養老線、伊賀線、吉野線、南大阪線、御所線、長野線、道明寺線。
橿原神宮前と桑名の台車振り替え装置が消えるのは勘弁して欲しいけどね。

>>322　　だからフリーゲージの特急だって　（地震とか伊勢湾台風の復旧でもないかぎり）列車を運休して改軌しても利用者の顰蹙を買うだけ
大昔みたいに名古屋で名鉄乗り入れもありえる



>>320　　儲かってるなら北摂･三島の近鉄バスを分社して　　三交・奈良交を直営化しろ

っKeihan(ry

その名前は勘弁ｗ

>>316
経営統合で矛盾は消えたが、阪神バスだって宝塚をウロウロしているわけだし。
阪急バスだって阪尼をウロウロしているわけだし。
かつては奈良交通のバスが京都駅前をウロウロしていた事もあった。

セイブはいつまで球団持ってることが出来るかな

近ツーと南海、株式持ち合いｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━━!!

そんなので喜んでるのか。
だったら南海の前に合併しなくちゃならん会社がいくらもあるだろ。

何を言ってるんだお前は

>>329
近ツーの株式持ち合い関係、じっくり見てみな。

そういう問題じゃない

>>328
敢えて言わせてもらおう。
スレの貴重な話題潰し必死だな！！と

ついでに標準軌厨死ね

次の新車は、近鉄シリーズ21規格の車両になるんだとか。
東急の製造は2300系で最後。それに伴い今後の新造は東急から
近車に切り替え。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1155883251/l73

新たにサンサンヨン切符発売せよ

>>333
そのスレから

180 ：名無しでGO!：2006/10/28(土) 12:01:44 ID:pfIXmmbw0
近車が動いたのは事実だが、南海からの受注に失敗したと聞いた。
また東急車輌だって。

近鉄と名鉄は統合してほしい

近車は無いな。東急が無くても川重の受注になりそうだし。

>>336
名鉄は・・・

日本車両がメイン

名鉄と近鉄にはただならぬ壁があるので統合できませんです、はい

かつて　阪神と阪急との間にもタダならぬ壁はあった

結局は全部壁がｒｙ

>>341
でも近南か近京のが先だよ
近名は絶対無いとも言えなくも無い（その時点で絶対じゃないが）

統合の可否は中継信号機にあると思う

阪急は中継信号機は使わないが　阪神は中継信号機をカーブとかアップダウンがあればすぐ設置する

名鉄や南海はきついカーブでもなかなか中継信号機は使わない（空港線は別）がしかし近鉄は大手私鉄の中では一番あっちこっちに中継信号機を置くのが好きな私鉄
近鉄は前の主信号機がスルーで見えていようがそれなりのカーブがあれば必ずと言っていいほど中継信号機は設置してる　つまり男と女や磁石のSやNの様に正反対のものは引かれやすい

阪神と阪急が合併（統合）した理論が近鉄･名鉄･南海にあてはまると思う（ちなみにおけいはんも中継は良く使う）

age

近鉄と南海が合併って
バッファローズとホークスが合併するのか？

333フリー切符つながりで名鉄も入れるなら、
ドラゴンズも合併か。

斉藤和、川上、和田、新垣、山本昌、朝倉でローテ回せるし、
年間100勝も夢ではない。監督は誰がやるの？

あ、バッファローズの選手がいない・・・

近鉄は南海よりも
相鉄と合併する可能性の方が高い。
相鉄観光は近ツーの子会社同然だ。
つまり相鉄観光はｦﾀ急の孫会社であり、近鉄の孫会社でもある。

近鉄が相鉄の株を買うと相鉄は近鉄の子会社になる。
そのとき近鉄相鉄ホールディングが出来るに違いない。
また相鉄は10000系の増備を中止して、近車からシリーズ21の相鉄ｳﾞｧｰｼﾞｮﾝを発注しよる。

とーぶくーもー　とーぶこーえー　とーぶぼーおーるー
とーばーせー　くーもまーでー　ぼーるよとーどーけー
ばっふぁろーず　ばっふぁろーず
つーのをー　ひーとふーりー
つーむじーかぜ　ばっふぁろーず

御清聴有難う御座いましたm(_ _)m

遠く夜空にこだまする　竜の叫びを耳にして

近鉄と名鉄合併しろ

>>64
大阪資本の近鉄と名古屋資本の名鉄は三重県の鉄道を巡って対立していたが近鉄に軍配が上がった

当時の愛電に伊勢電の路線がくっ付いていれば勢力図変わってただろうな

>>347
ただし、相鉄本体の親会社にあたる小田急は南海と仲が良い。
と言っても、東急ないし京急と南海との関係よか薄いが。

近鉄は浜松の円鉄と合併したらどうだ　　近鉄って近江鉄道だけど

遠鉄だった

近鉄はどことも合併しない方がいい。
むしろ、(この項目に関係ないが)
東急、東武、西鉄の三社合併が望ましい。

やはり　昔の大東急で合併したら　東急・京急・小田急・京王・相鉄で

ヤッパリ名鉄と近鉄

>>351
東急と南海は車両の製造元が一緒だからな。
貝塚から出てる水鉄も東急の車両使ってるし。

>>355
その二社は名古屋線巡って争いあった仲だ。
このスレの主役達関係（つまり南紀戦争）と違い、解決したとも・・・
だから無理。

近鉄と名鉄はやはり対ＪＲ東海で統合しろ

名鉄厨は新しいスレでも立てろ

西鉄も、どっかの大手私鉄と合併すべし！
本社は福岡のままだが。

名鉄厨じゃないが　近鉄名鉄は統合しろ

いや、西鉄とどっかの合併が先決だ！

西鉄は福岡市交通局と合併しろ　

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　　　　　　　　 　　　　　|iiiiiiiiiiiiiiiii■■■■■■■■■■iiiiiiiii|

マジで西鉄はバスで遠くの私鉄と関係深いんだから　近くの市交の路線を吸収して運営しろ
もともと路面電車は西鉄だったんだから

名鉄　堀田駅と近鉄　今川駅が似てる件

もともと南海が近鉄と分離する時大阪近郊の1067ｍｍの路線同士でまとまった方が良かったのかもしれない

>>351
何年か前に京急海苔歩きしてたら南海辰村建設の垂れ幕がある
ビルだかマンションがあったな。
京急が仕事まわしてくれたのかな？
品川となんばには2100とラピートが並んでる広告もあったし、仲いいよね。

>>357
名古屋線だけじゃなく、伊勢湾フェリーとか、名古屋駅周辺をめぐる話とか…
両社の仲が悪そうな事例は山ほど出て来るよな。
まあ、営業的には３３３とか共通企画券出したり、広報誌の相互設置をやったりは
してるけど、合併するほど良好な関係じゃないのは禿しく同意。

名･近の両者は前身時代からフェリーも含めて戦ってきたからな　でも　阪急･阪神の方がよっぽど昔からの遺恨は路線が競合するだけに･････････
確かに名古屋近郊の大手私鉄が統合する意味はないかもしれない　でも東海道新幹線の生みだす富を私鉄平行在来線につぎ込む会社ある限り
何がしかのスクラムは必要

大丈夫だよ
お金ｲﾊﾟｰｲかけた313-5000があのザマだもの

まずは名鉄　近鉄　南海

>>367
分離時から南大阪線・道明寺線・長野線・御所線・吉野線も
南海の管轄だったらなぁ。

ほんとは理想なんだが　大阪線と南大阪線が平行しているのと　南海が奈良へ入るので出来なかった

天王寺支社として阪堺組と無理にでも統合したら良かったんだがな

東急の場合はくっつく前は小田急の持ち物だった帝都（井の頭線）が分離後京王のものになった

age

>>376
あれはあれで、その後かなりの遺恨になったのだから、
「向こうが出来たのだからこっちもやればよかった」てな話には
ならないと思うよ。

でも大鉄は瀕死から救われたとは言え関急とそんな深く関わっては無かった気が

83 ：名無し野電車区 ：2006/11/10(金) 02:53:08 ID:kPpZMZzm
名鉄ってすべての終電も回送も終わった後も駅に電気付けっ放しなのはなぜ？
駅まで10秒の距離に住んでて、部屋の窓が駅側だからカーテン閉めても眩しい
こういう所から節約すればいいのに・・・


84 ：名無し野電車区 ：2006/11/10(金) 03:46:34 ID:PzXefo5Z
>>83
防犯上？　近鉄は真っ暗だけどな。日曜日の終電後なんか信号機まで電気消しちゃうし。

>>379
もちろん。
小田急と帝都のように、産み育てるところから面倒を見たような
完全な系列会社ではなかったね。
ただ、大鉄を系列化した頃の大軌は、大鉄株を13％程度保有していたらしい。
今の感覚で言うと、たとえば阪急と阪神の経営統合が失敗に終わって、
もう一度分離した時に、山陽が阪急の子会社になってた、とかいう風に
たとえたら近いんじゃね？
そう考えれば、遺恨がないとは言えないだろう、という話。

大阪鉄道は橿原ぐらいまで平行させて何がしたかったんだろう

競合

>>382
だって他に線路敷けるとこなかったじゃんかｗ
奈良側は吉野鉄道に接続させるという制約があるし。
既設の自社線から久米寺へ伸ばそうと思うと必然的に…ってとこだろ。

吉野鉄道が和歌山の勝浦や新宮ぐらいまで引っ張ってもらってたらな

　>>385
　五条と新宮と繋ぐ計画も実現しなかったし。

それは大鉄系でも大軌系でも南海系でもない話だけどさｗ
大鉄系でそこらの延伸の話題と言えば、いいとこ南和電鉄ぐらいだろ。
南和が予定通り五条まで伸びてたら、五新線を近鉄が引き継いで開業…みたいな話も
もっと力が入ってたのかな？

でも　創業時の合従連衡ではなくて　21世紀の今だから近鉄の1067mm線と南海の合併は意味がある

だから近鉄全部と繋いじゃえ

名古屋線が1067ｍｍのままだったら良かったな

いまごろ名鉄に譲渡されてたりとかｗ
少なくとも、あっち側の1067mm軌間は、残ってたって南海の出る幕はないよ。

それより、伊勢電整理の際に名鉄になってる妄想のほうが面白いか（可能性はあった）。
あの時名鉄になってれば、中川へ行く「津線」ではなく、伊勢線がメインラインに
なったに違いないから、おそらく名鉄は戦後ある程度の時期に、伊勢への直通客獲得を
目指して、新松阪〜大神宮前間の復旧をやったに違いない。
すると、現実には伊勢湾フェリーを巡って起きた「近名戦争」が、
松阪〜伊勢に舞台を移して行われた可能性が…

いや、全部妄想ですｗ

名鉄主体の妄想は全くのスレ違いだと思うのだが

文句があるなら>>390へｗ

とりあえず南海は水間鉄道と泉北高速鉄道を吸収しろ。

南海や近鉄南大阪線系統って、標準軌に改軌するチャンスなかったんかな？

南海はもともと国鉄が乗り入れてたからね

南海が国鉄へ乗り入れてた　　　天王寺にも南海はホームがあった　　

おれは水間の駅舎が好きだ

名岐鉄道と愛知電鉄と伊勢電が合併してたら良かったな

すると、近鉄は新幹線開業前の名阪間輸送や、新幹線後の名伊間観光輸送が
出来なくなるから、必然的に南大阪系統にもっと力を入れざるをえなくなって、
旧大鉄線を南海に譲るなんて目は完全になくなってしまうんでないの？

逆に高野山鉄道を買い取るんだよ

もともと近鉄や･東急は分裂した会社

>>398
天王寺のホームは一応別だぞ

　>>403
　南海のホームは地上の片隅の暗い場所だった。
それもポツンと在ったんだもんな。

MiOに封印

>>404
そのとうり　寂れてた　２両編成だしな

MIOの基礎となる柱が旧南海ホームの地下深くまで打ち込まれているのは、
ここに遺る南海の怨念を封印するたm(ry

じゃあ何故線路が剥き出しなんだ

　>>406
　最終的には単行だったし。

堺筋線延長の犠牲になった　南海の天王寺乗り入れが今も続いていれば････････

名鉄と近鉄は合併しろ

　>>411
　平野線も谷町線の犠牲になったしな。

>>411-412
南海と京阪って大阪市交にいいように経営の邪魔されてるな。
京阪が大阪市交民営化に積極的（というか、今すぐやれと言わんばかり)
な態度なのが分かる｡南海はどうなんだろう？

あと京阪は大阪市にはあまりいい感情持ってなく、どうも京尊阪卑な思想
になってる気がする｡京阪バスなどは最たるものだが。

南海電鉄と京阪電鉄が合併
社名「関西縦貫鉄道」
淀屋橋〜南海難波間を延伸、南海電鉄の全線を三線軌条化する。

>>414
普通に中ノ島線を南下して汐見橋でドッキング、改軌して堺まで直通すれば
いい。

昔は京阪と南海関係あったんだな

天王寺ミオ下のかつての１９番２０番線の土地は、
今も南海電鉄の所有だと思われます。
昔、国鉄と南海の共同出資で天王寺ＣＩＴＹ（仮称）構想があり、
それが今の天王寺ミオに受け継がれていたと思います。

ttps://www.tennoji-mio.co.jp/mio_corp/html/company.html


堺筋線の堺筋（今池町付近）から天下茶屋に至る
旧南海天王寺支線の土地も、南海所有だったと思います。
この区間の建設も南海が担当。
ただ、今は大阪市に売却しているかも。

堺筋線天下茶屋駅舎も、南海所有。

和歌山市駅が南海の所有で、JR紀勢本線の終点部分
約１�q（旧国社分岐点まで）の土地も南海所有ですね。

間違ってたら、スマソ。

名鉄と近鉄は合併してパノラマ･ビスタカーを作るんだよ

名鉄も合併したらいいよ。
和歌山発豊橋行きゲジゲジトレインだ。

それならラピートビスタパノラマカーだ

http://www.jakurei.com/c-board354/c-board.cgi?cmd=ntr;tree=622;id=jaku_board

>>420
3つの特急が中途半端に合成された車両を想像してしまったw

コラつくったらとんでもないことになりそう

ラピートアーバン2000系セントレア合体特急だ

ラピートミュースカイアーバンNext

はいはいフリーゲージフリーゲージ。

当然フリーゲージだ

てゆーか車軸に車輪が三つあればフリーゲージなんて無くても…
ポイントは切込み入れときゃ通過可能でしょ。

最新テクのフリーゲージを入れようよ

橿原神宮で台車を取り替えればよろし。

フリーゲージにすれば最終的にそんな土地も要らなくなる

フリーゲージは乗り心地が悪くなるから却下

近鉄は名古屋線を標準軌にするんじゃなくて、
大阪線を狭軌にしたらよかったな。

>>418
まんまマリンライナーじゃん。

>>433
確かに

今のフリーゲージは車の今のシフトと同じでほとんど振動ないよ　技術は進歩してるんだよ
昔は液晶テレビも50インチとかは作れなかったのでプラズマに遅れを取ってたがあっという間に追いついた
進歩は凄く速い　今後の新幹線の地方乗り入れはあっという間にフリーゲージだろう

>>433
戦争の進行がもう少し遅かったら、中川〜八木（か桜井）の三線化、
2200系新の狭軌化が実際に行われてたかも知れんけどな。
そうすると、上六ではなく、あべのから名古屋行きが狭軌車で運転されてた事になる。
2200だけじゃ足りんだろうから、ひょっとして6600が名古屋までの直通に入ったり、
逆に6231があべのにやってきたり、というとんでもない光景が見られたのかも。

…と妄想は尽きないｗ
南海が1500Vだったら、もっと派手な妄想も出来るんだがなｗ

伊勢湾台風の前の駅が地下になる前　名鉄と近鉄は1067mmどうしで乗り入れしていたらしい
名鉄はもともと地下駅だが

復電圧でいけるんじゃない

>>436
何言ってんのかよくわからんｗ
近鉄の駅も、開業以来「もともと地下駅」ですよｗ
「伊勢湾台風」以後乗り入れがなくなったのは、近鉄が改軌されたからで、
「駅が地下になる前」ってのは全然意味不明です。

それから、復電圧、ってのはあくまで1500Vを走れる車に切り替えスイッチなどを
設けて、600Vも走れるようにする、という話。逆は無理。
おれは、オーバースペック気味で南海が持て余していた2001を、名阪直通車とかに
コンバート出来ないかな、と思っていたんだが、調べてみると、こいつは
600Vの限界を極めた設計だったらしくて、昇圧に対応出来ず廃車されたらしい。
よって、南海600V専用車の他線転用は無理、と。後に出たような昇圧対応車なら
どうにかなるんだろうけどね。…青山を越える南海2001、見てみたかったｗ

ちなみに、奈良線昇圧前は、大阪線の1500V車は切り替えスイッチなども特に持たずに
そのまま600V区間に入ってきていた（これは別に問題ない）。
当然、能力は半分以下だから、布施〜上六間ではのろのろと走っていたそうだ。

>>437
当時の近鉄と名鉄は地下で繋がっていたのか？　名鉄は昔（名岐・愛電合同）から地下だし

>>438
　今も繋がっているといえば、繋がっている。壁1枚で、自動改札抜けるだけ。
　この2社は、今でこそ仲がいいものの昔は最悪。

乗り換え改札の話でなくて
線路が

>>437
それならば、代わりにズームカーの2代目2000系を改軌して投入。
高野線平坦・準山岳は本線と違い100km/hしか出せないので、
青山峠で念願の120km/h出して爆走だ(準山岳と同勾配で線形も山岳よりウンといいからいけるだろ)

>>440
もち線路も繋がってた。
名鉄と近鉄の乗り入れは団臨に限りやっていたと聞いたことがある。

ちなみに近鉄名古屋は名古屋市内で最古の地下駅らしい。

>>441
大戦中の三線化・狭軌車による名阪直通計画の話から妄想を膨らませてたのに、
えらく時代がぶっ飛びましたなｗ

>>442
豊川への初詣臨とか走っていた、とかいう話だったかと。
近鉄線内を「豊川」の方向板出して走る名鉄車の写真とか見た記憶あります。

連ｶｷ・長文ｽﾏｿなのだが

ID:x1ChVr3z氏へ。
「名鉄はもともと地下駅だが」「名鉄は昔（名岐・愛電合同）から地下だし」と繰り返し、
伊勢湾台風時か何かに近鉄が地下駅になったような錯覚をしているようだけど、
近鉄（関急）の名古屋駅も最初から現在地で（仮駅営業などの時代もなく）、
しかも名鉄の新名古屋乗り入れより３年早いです。

あと、「名鉄は昔（名岐・愛電合同）から地下だし 」と言いますが、
両社の合併による名鉄の成立は昭和10年、新名古屋乗り入れは昭和16年。
従って、「名岐・愛電」が「合同」で新名古屋駅に乗り入れた、という時は
１日たりともありません。
ともかく、年表をじっくり見直してくださいｗ

>>444
昭和10年＝1935年、
昭和16年＝1941年。

確かにそうだった　　　でもやはり3.3.sun切符に変わるきっぷを
名鉄と関西私鉄との間で出してほしい

>>445
そうだけど。　…で、それが何か？

伊勢電を愛電が買収してたら　アーバンライナーnextは走ってなかったんだな。

やはり3.3.sun切符に変わるきっぷを 出してほしい

近鉄・南海合併なら
阪堺電気軌道はどうなる？

放置ｗ

大阪府営

京阪淀屋橋〜南海難波間延伸
フリーゲージを導入して、出町柳〜和歌山港間相互乗り入れ開始。
(…だったら、いいなあ。)

鉄道の歴史の本を見れば京阪と南海の資本提携の話とか京都･和歌山間の路線を1435ｍｍor1067ｍｍで乗り入れが検討されたりした歴史があったみたいですね

吉野口で和歌山線に乗り入れて、橋本から南海の難波まで行ってほしい。

JRにとって百害あって一利なしだな

>>454
戦前京阪が片町線を買収しようとしてたらしい。しかも標準軌に改造したうえで。
これが実現してたら良かったと思うが。元々関西鉄道系各線は国有化されて何のメリットもなかった。
とりわけ片町線は一番損したと言っても過言ではない。
阪和線も国有化されて後の経緯は最悪なことに。

>>451
ﾜﾛﾀｗ何とかしたれよｗｗｗ

＞457
せめて急行　かすが復活してくれ

>>453
汐見橋と中之島をつないだほうが。３Ｋｍもないんでない？

>>458
ま、普通に鈴鹿線や内部線より上の扱いくらいで

＜首都圏の鉄道３割で混雑率上昇…上野―御徒町は２１６％＞

国土交通省は27日、首都圏の鉄道12社の42路線について、2005年度の混雑率を発表した。
　全体の3割を超える15路線で最も混んでいる時間帯・区間の混雑率が前年度よりも上昇した。
　混雑率の最高はJR山手線の上野〜御徒町間(外回り)の216％で、｢体が触れあい、相当圧迫感
がある｣200％を大きく上回った。上位10路線のうちJR東日本が8路線を占めた。JR以外では
東京地下鉄(東京メトロ)東西線の木場〜門前仲町間が同率7位(198％)、東京急行田園都市線の
池尻大橋〜渋谷間が同率9位(194％)でトップ10に入った。
　国交省が望ましいとしている｢折りたためば新聞を読める｣180％以下を、JR、東京メトロ、
東急、小田急電鉄の4社、16路線で超えた。国交省は｢混雑率が高い区間は、時差通勤など
利用者の協力が必要｣としている。
　混雑率は1時間あたりの平均値で、定員乗車の100％は、乗客全員が｢座席に座るか、つり革に
つかまっている｣状況を指す。

▽News Source　YOMIURI ONLINE（2006年11月27日20時55分 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20061127i113.htm

（ビジネス）http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1164637241/
（ニュー速）http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1164677087/

…なんでこのスレに貼ったの？

マルチだからさ

420 ：名無し野電車区 ：2006/12/01(金) 18:37:08 ID:CA39USol
伊勢湾フェリーって名鉄と近鉄の折半出資だってっけ。
常滑航路廃止なんだって。
りんくう常滑駅周辺が栄えても
あの航路やっぱ赤字だよな。


名鉄と近鉄　合併しろ

昭和末期以降の南海の車両造りに対する熱意の高さと偉大さ】
昭和末期以降の車両ならどう考えても南海が一番上だろう。
昭和末期以降の大手私鉄の中で唯一はずれが一つも無いのが南海である。
9000系・1000系(1051F)･2000系･2300系･11000･30000系･31000系･50000系
とどれをとっても日本でトップレベルに値する名車であるのは周知の事実だろう。
知名度の高さも抜群。中でも特に1051F･31000系は関西史上最高傑作であろう。
他社の転クロやボックスシートを軽く凌駕するのはおろか、有料特急に
備われているリクライニングシートにすら勝る世界でも最強と言っても
過言ではない快適性を誇る1051Fのボックシートとバケットシート。
これに乗れば車両に対する南海の熱意や誠意やずば抜けたセンス
の高さにコストの使いどころの正しさ、偉大さの前に驚き、声を失い、
魅力に存分に惹かれることだろう。
ぜひ、これを見ている方々にも一度乗車する事をオススメしたい。

なにこいつ

>>465
提携部が絶たれたので絶望的。
一方の近ツーと南国はどうかな？ってとこだな。

　

フリーゲージ特急名鉄岐阜発⇒賢島行き

>>471
スレ違い

３３SUNがらみか、名鉄もこのスレの範疇だと思ってるヤシが多すぎる。

33SUNは名鉄の手で消滅させられたのにな

名鉄もこのスレに入れてくれ

【昭和末期以降の南海の車両造りに対する熱意の高さと偉大さ】
昭和末期以降の車両ならどう考えても南海が一番上だろう。
昭和末期以降の大手私鉄の中で唯一はずれが一つも無いのが南海である。
9000系・1000系(1051F)･2000系･2300系･11000･30000系･31000系･50000系
とどれをとっても日本でトップレベルに値する名車であるのは周知の事実だろう。
知名度の高さも抜群。中でも特に1051F･31000系は関西史上最高傑作であろう。
他社の転クロやボックスシートを軽く凌駕するのはおろか、有料特急に
備われているリクライニングシートにすら勝る世界でも最強と言っても
過言ではない快適性を誇る1051Fのボックシートとバケットシート。
勿論デザインも世界に通用する秀逸な仕上がり。
なによりの証拠として西鉄・JR西日本・JR東日本なども当社の秀才な
カラーリングを参考にした経緯がある事である。
これに乗れば車両に対する南海の熱意や誠意やずば抜けたセンス
の高さにコストの使いどころの正しさ、偉大さの前に驚き、声を失い、
魅力に存分に惹かれることだろう。
ぜひ、これを見ている方々にも一度乗車する事をオススメしたい

こいつは名鉄厨よりウザいｗ

南海も想かも知れんが
近鉄は名鉄とまず合併しろ　それから南海

【昭和末期以降の南海の車両造りに対する熱意の高さと偉大さ】
昭和末期以降の車両ならどう考えても南海が一番上だろう。
昭和末期以降の大手私鉄の中で唯一はずれが一つも無いのが南海である。
9000系・1000系(1051F)･2000系･2300系･11000･30000系･31000系･50000系
とどれをとっても日本でトップレベルに値する名車であるのは周知の事実だろう。
知名度の高さも抜群。中でも特に1051F･31000系は関西史上最高傑作であろう。
他社の転クロやボックスシートを軽く凌駕するのはおろか、有料特急に
備われているリクライニングシートにすら勝る世界でも最強と言っても
過言ではない快適性を誇る1051Fのボックシートとバケットシート。
勿論デザインも世界に通用する秀逸な仕上がり。
なによりの証拠として西鉄・JR西日本・JR東日本なども当社の秀才な
カラーリングを参考にした経緯がある事である。
これに乗れば車両に対する南海の熱意や誠意やずば抜けたセンス
の高さにコストの使いどころの正しさ、偉大さの前に驚き、声を失い、
魅力に存分に惹かれることだろう。
ぜひ、これを見ている方々にも一度乗車する事をオススメしたい

>>478
名鉄とは仲悪いからしない

阪神と阪急は仲が良かったのかよ〜

>>480
仲が悪かったら３３３切符なんか手を組んで発売しなかったと思うが。

東武と京成は合併しないだろうな
圧倒的に東武＞京成だし

>>484　　吸収合併

名鉄岐阜発　南海箱作行きフリーゲージ　海水浴特急

東武は単独でやっていけるが、京成はかなり千葉県の金が流れ込んでる
北総と合併なんかしたらさらにその割合が増すだろう。

>>483
それを切った時点で余計に関係が悪化してる可能性が(切らせた張本人は名鉄らしい)

南海と近鉄は仲がいいのか？　良かったら割れてないわな　

悪いよ、南紀戦争辺りまでは最悪。
でも今の関係は概ね良好。少なくとも名鉄より可能性あるよ、南海や他に例えば京阪とかのほうが。

そもそも近鉄が名古屋、岐阜エリアのことを真剣に考えているとは思えない

近鉄は当時の佐伯社長が名古屋進出に命を懸けてた

それは昔の話だな。
今も名阪甲特急のことは考えていると思うが。

>>490
『近畿』日本鉄道

だしな。

>>490
そのうち養老線も第三セクター化しそうだな

近江鉄道だって近鉄　浜松にあるのは遠鉄　　ややこしいから　ちか鉄にしろ

昔は大軌･大鉄だったかも知れんが　去年なんか近鉄は愛知万博で潤ったんだよ

だから名阪特急はしっかり整備したし今も大事にしてるではないか

近鉄と南海って河内長野で接してるだけじゃないの？　難波はターミナルだが離れてるし
阪神･阪急梅田みたいなものか？　近鉄･名鉄の名古屋は繋がってるぞ

昔は繋がっていたが今は河内長野と同条件
近鉄は時が経つに連れ南海と近付く一方、名鉄と離れていった

>>497
どこまでを同じ駅とみなすかによると思う

スケールメリットをだすにはやっぱり　
3社で合併しろ　でないとJR西･東海に対抗できない

対抗する必要はない

近鉄なんかむしろ他の私鉄と距離を置いてJR（東海と西日本）と仲良くしてるからな…

実際阪神・阪急も村上問題がトリガーになったが　底辺には対JR西があったからすんなりいった

ではそもそもそれぞれ何年もの間成り立ってる　近鉄と南海が合併する必要など無いではないか

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1165739859/l50

【南海電気鉄道に置ける昭和末期以降の車両造りに対する熱意の高さと偉大さ】
日本の鉄道会社の中でも昭和末期以降の車両の完成度の高さでは、南海だけが一
歩ずば抜けている。
昭和末期以降の各鉄道会社の中で唯一はずれが一つも全くと言って無いのが南海だ。
9000系・1000系(1051F)･2000系･2300系･11000･30000系･31000系･50000系
とどれをとっても日本でトップレベルに値する名車であるのは周知の事実だろう。
知名度の高さも日本一。中でも特に1051F･31000系は世界で史上最高傑作であるのは
のは言うまでもない。
他社の転クロやボックスシートを軽く凌駕するのはおろか、有料特急の
グリーン車に備われている豪華仕様のシートにすら勝る世界最高と言っ
ても過言ではない快適性を誇っているバケットシート。
勿論デザインも世界に通用する秀逸な仕上がり。
なによりの証拠として西鉄・JR西日本・JR東日本なども当社の秀才な
カラーリングを参考にした形跡がある事であろう。
これに乗れば車両に対する南海の熱意や誠意やずば抜けたセンス
の高さにコストの使いどころの正しさ、偉大さの前に驚き、声を失い、
魅力に存分に惹かれることだろう。
ぜひ、これを見ている方々にも一度乗車する事をオススメしたい

昨日は誰も来なかったな

やっぱり名･近が合併すると
中京地区の民鉄は一社になるから
無理に合併して木に竹を繋いでも仕方ないか

>>507
日本語でおｋ。

あげ

ネタが失せたか？

　

名鉄が合併諦めた

フリーゲージ特急を走らせれば、景気が良くなります！
フリーゲージ特急を走らせれば、外交問題は解決します！！！！！
フリーゲージ特急を走らせれば、所得格差はなくなります！！！！！！！！！
フリーゲージ特急を走らせれば、拉致被害者は帰ってきます！！！！！！！！！！！！

落ち着け

烏賊線、JRにやれよ

嫌だ

なかなか

てか、京阪と合併しろって意見が少なくてガッカリだよ

旧上本町営業局の区間は京阪と、
旧天王寺営業局の区間は南海と合併するのもいいな。

旧名古屋営業局は……三岐とか

age

おはようメリクリ

sage

むしろ南海はJR四国と

近鉄と南海が分離する前に阪和線も返還してもらい、
南大阪線と阪和線が第3の会社の路線となり
阪南電鉄吉野本線と阪南電鉄和歌山線になっていればと妄想してみる…

JR西日本とJR四国と南海が合併して
近畿中国四国旅客鉄道でいいじゃん。

更にJR東海も合併してJR南日本に

保守

>>528
Qｗｗｗ

このスレも年越すか

来年こそはフリーゲージ。

神だったら明日合併発表

ねーよ

http://r.pic.to/8c5oh
まだ合併はないでしょう。

はぁ

しゅ

ど

今年こそは合併で

株価ってどうなってたっけ？

しらん

近鉄　349円　　南海　406円　　　　1/5現在

>>544
乙

なんか横ばいだな

暫くは合併のふいんきねーな

age

やっぱり名鉄もJRの攻勢にやられている　近鉄と合併（持ち株会社）を検討してくれ

やだ

話題無いな

そこで合併

そこでフリーゲージ

またフリゲか

あげる

age

いっそレールを無くしちゃえばいいんじゃね？

age

>>559
ゴムタイヤ？

>>561
バス転換

リニアモーターカー

>>559
むしろレールと台車だけで良くね？

何のスレだよ

>>566
スレタイ参照

age

あげる

いっそ阪急と合併したら関西も負債も独り占めだ

近鉄阪急HD・・・

MUFG最大の不良債権だ（ｗ

負債総額が3兆円になりゃしないか……

(((；ﾟДﾟ)))

age

２月ｋｔｋｒ

age

age

南海は狭軌だからJRと合併するんじゃない？
JRは難波手薄だし、和歌山ー和歌山市間も立体化工事してるし。

JRは阪和があるから必要無い、合併したとしたら南海は阪和の支線扱いだな
4両編成が終日往復するだけの

すげぇな経営統合って軌間で決まるのか・・・。いや勉強になった。

>>578>>580
3種類の軌間がある近鉄はどうなるんだよw

>>578
つ[南大阪線][吉野線][長野線][道明寺線][御所線]
つ[養老線][伊賀線]
つ[昔の名古屋線][昔の湯の山線][昔のすずなんとか]
つ[内部線][八王子線][三岐鉄道北勢線]

>>579
つ[南海山手線]
つ[延着運休事故故障]
つ[複線][地上]

>>579
阪急阪神

>>579
じゃぁ、阪神本線は阪急神戸線の支線扱いか？

仮に南海と酉が合併する場合、
南海本線が支線するより、阪和線の特急専用線化の方が率が高い。

確かに南海はJR西日本と提携した方が合理的かもな。

京阪神急行近畿日本HDに対抗して、
JR西日本四国南海HDを設立したら面白いかも。

>>586
念のために言っておくと南海以上に酉寄りなのは他ならぬ近鉄

もしかして「また」軌間で判断した？

いや近鉄は最近阪急阪神HD寄りになりつつあるよ。西大阪延伸線開通で神戸の人間を
阪神の線路を使って自社の電車で自社の観光地に取り込めることが分かってきた頃から。
阪急にとってもバブル時の開発で失敗した淀川周辺の土地も近鉄沿線（東大阪や
難波）に通勤する客の影響で有望な土地に変わる可能性が大きいため、
今まで商業関係等でのライバルからパートナーに変貌する可能性がある。

あと、JR西との関係は旧阪神だってJR西とそこそこの関係を持っていたし、
別に近鉄だけが西と関係が良かったってな訳ではない。
更に大阪市交通局だってJR西日本・四国が発売する大阪周遊切符に協力している。
むしろ「JR西日本と明らかに仲が悪いのが阪急だけ」という方が正しい。

そこまで分かるなら何故南海だけ別カテゴリ？
もう一つ言うと近鉄より南海のが阪急阪神と関係は深いよ。

発祥の経緯が他の関西私鉄とは全く違うから。

国鉄時代は南海〜国鉄連絡も積極的にしていたし、
今からでも遅くないだろ。

>>588
>「JR西日本と明らかに仲が悪いのが阪急だけ」

スルット関西って阪急主導だからJR排除を目的としてなかった？だからJスルー
加盟が無かったし近鉄の加盟も嫌がってたし。

>>590
>発祥の経緯が他の関西私鉄とは全く違うから。

そういえば関西私鉄は路面電車から出発した路線が多いな｡
南海だけでないか？汽車から出発したのは。でも南海がどこかの時代で
標準軌に改軌してたら完全に関西私鉄＝標準軌というイメージが出来てたのに・・・｡

今からでも南海には標準軌になってもらいたいけど、
そんな余裕は全くないどころか、経営もうまくいってないみたい。

南海再生の道はないのかな。





個人的には、運賃上げれば良いと思うけど。

>>591
>南海だけでないか？汽車から出発したのは。
厳密に言うと、近鉄南大阪線の系譜は「汽車」がスタートになるな。

>>590
既存のスルKANメンバーを蹴ってまで酉と親密になるほどの義理も無ければ度胸も無い。

>>592
最近の経営自体は上手く行っている。ただし改軌するほど莫大な利益はあげてないしする気も無い。

>>593
ついでに言うと、参宮急行はインターアーバンでのスタートみたいなものでは？
大軌の子会社だけど。

つうか、いまさら改軌なんかして何のメリットがあるんだ…

>>595
自己満足

>>595
僕が標準軌が好きなだけです。

あと大阪市営地下鉄堺筋線に乗り入れられる様になるんじゃないの。
御堂筋線に乗り入れられたらスゴいのにね。

そうですか。じゃ欧州にでも移住しろ。

>>597
＞僕が標準軌が好きなだけです。

お　前　の　趣　味　か　よ　！！！ｗｗｗ

もし南海が1950年代に改軌していたら、堺筋線にもスンナリ乗り入れて京都〜和歌山なんて列車が出来てたかも。
それと関空輸送はJRの出る幕はなかったかも。

近鉄：東大阪通ってるだけでガラ悪いゆわれてんのに、西成通る南海はんと、
　　　合併できまっかいな。
南海：なにゆーたはりますねん？近鉄はん。
　　　あんたとことくっついたら、八尾通るやおまへんか。これ以上イメージ
　　　悪ぅなんのこまりますわ。
近鉄：うちだて、岸和田が流れ込まれるとこまりまんねんわ。
　　　まして阪神はんと、もーすぐつながりますさかいに、
　　　園田、とか芦屋の海地区のヒガミ民までながれこむんですわ。
南海：阪急はんが、阪神はんとつながってる事、きろーたはったやん。
　　　ほんで、解消しはったのに・・・　　　ほんま、アホやなぁ。

>>601
そもそも阪急にも十三というものがあって(ry

>>601
他地域から見れば、関西5大私鉄は団栗の背比べ。

>>603
そもそも東急は東横線すら…
東武とかなんて(ry
小田急？それなんて田舎？

南海＝釜ヶ崎
阪急＝崇禅寺
京阪＝崇仁
阪神、近鉄＝いっぱいあるだろ。

マジレスすると一番Bが少ないのが京阪。

>>605
出町柳、三条からもちょっと歩けばｂ

age

とりあえず合併しろYO

近鉄は生野区を通ってるよ

だからここ(ry

　>>605
　阪急は寧ろ柴島の方が…。

そういう話は五私鉄合併スレでしやがれ！！
といってみる

南海はJRと合併する可能性もあるから、そのスレが適切とも言い切れない。
このスレも適切じゃないけどな。

>>613
少なくともそれと阪急の乳首がどうのこうのは全く関係無い
五私鉄合併スレならまだスレの内容に近い話だと言えよう

そして南海とJRが合併するかも云々は全くのスレ違いな上に、
ここ数レスとは何の関連性も無くそこで書き込む理由すら不明なレスだ

近鉄はまず名鉄と合併せよ

>>615
ええい煩い！

age

近鉄はまず名鉄と合併せよ

ほ

何という過疎

南海はまずJRと合併せよ。

うるせーなこの馬鹿は。名鉄とJRが合併したら万事解決。

JR東海＋名鉄＋JR西日本＋南海＋JR四国が合併したら万事解決。

軌道厨排除のために京王＋南海＋黒部峡谷＋阪神＋ロシアのどっかの鉄道＋桜谷軽便鉄道

幾ら何でもそれは節操が無さ過ぎるだろう

琵琶湖疎水のインクラインも入れてくれ

age

age

ネタなし

タネもなし

タネはあるんじゃなかったのか？

名鉄：近鉄さん、このスレで合併しろゆーたはる"だぎゃぁ〜"。

近鉄：名鉄はんは、うちの車両こうてくれたことおまへんがな。
　　　日車でっしゃろ？

名鉄：うちは、パノラマで売ってる"ジャン"。
　　　近鉄さんは、２階立て"ジャラ"。
　　　コンセプトが、ちがいまん"リン"。

近鉄：うちで、有料特急に普通車連結したら、大阪民のケチ共が
　　　みんな普通車にのりよりまんねん。そないな事されたら
　　　もーけすくのぉなりまっさかい。

名鉄：まぁうちの赤色は近鉄さんみたいにクスンデまへん。
　　　おまけに、パンダみたいな趣味悪い塗りワケは、受入できませんな。

近鉄：うっ・・・・
　　　ええわい。桜通線と組むわ！
　　　この話なかった事にしよや。
　　　ほな、さいなら。

つまんね

>>632
ご免、今回はない。

そうか

>>633みたいな下らん事を、長々と平気で書ける神経を疑う。

>>633
なんのネタも持ち合わせてないのに、批判する神経をもっと疑う。

>>637
なんのネタも持ち合わせてないのに、批判する神経をもっと疑う。

誤爆したくせに、相手にいちいち反応する神経を疑う

age

名鉄厨うざ杉

>>229
近鉄バスの京都定期観光バス参入キボンヌ

>>235
亀レスだが、京阪京都交通のパクリでつか？

近鉄には近鉄バス本流の他に、奈良交通や三重交通などが混ざってるから細分化するとややこしい。
過去には大分バスまで混ざっていたからな。名阪近鉄バスも本流には程遠いし。
南海もそうだな、和歌山バスに徳島バス……。

松坂屋（名古屋）大丸（大阪）が経営統合する時代
近鉄名鉄が統合しても不思議ではない
三和と東海はUFJで失敗したが・・・

だから名鉄はいらんっつーねん
ここは近鉄と南海のスレだ

本気で名鉄ヲタがウザくなってきた。

度田舎名鉄・南海とはくっ付きたくねぇ！

阪急・阪神・京阪とくっ付きてぇ！

阪急･阪神・京阪からすれば近鉄も南海も名鉄もあまり変らないだろな。

名鉄は別だとｵﾓｗ

…もちろん、その３社の中では名鉄だけ一段格落ち、という意味でなｗ

どこの鉄道からどこを見ても大して変わらない。

阪急＞＞＞阪神・京阪・西鉄＞＞近鉄＞＞＞＞＞＞＞＞南海＞名鉄

だとオモ。

>>652
まあ大手の中なら何て変わらないだろうな、扱いは

どうせ関東や東海に比べりゃ景気がイマイチの関西なんやから、
ＪＲとまともにやり合う為に関西の私鉄全部合併したらどうや。

>>655
こちらへどうぞ。
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1159708154/

age

age

しかしなんだ、五條市長がJRと南海の相互直通乗り入れを提案しているようだが……

いつものこと

昔から何度も出ては消えしている話だな。

五新線

それどっちかっつうと余り関係ない

>>662
五新線は男のロマン

まほろば鉄道

666

あげ

扉間隔を統一しる

まずは、いっそう松下電器みたいに近鉄及び関連会社の社員も含めて５０００人の人員
削減し、完全若返りエリート集団に粛正すべきときなのでは？

>>669
よその企業の心配をする前に、まず自分の日本語をなんとかしろ。

とりあえず860系を廃車しやがれ

近鉄は生野区を通るから賑やかでいいよね

>>672
もう伊賀線に入れる車輌がないから、しばらくは無理。
福井みたいに、名古屋市交のお古を２扉化して使えばよかったのにね。

名古屋市交にはゴミみたいな電車しか残って無いじゃん

うっせ

それなら京阪から中古を買えや。

>>677
ああ？

age

そろそろage

age

まず負債をどうするか、だな

>>677
京阪から買える中古なんてオンボロしかいない

東急と京王もそろそろ合併しそうだな

それはない

とりあえずバスを統合

age

しかしまあ殆ど「age」でようここまで来たな

東急はむしろ小田急との合併が・・・

むしろ小田急と京王・・・

でも・・・・阪急と阪神は持ち株会社が合併しただけで、鉄道会社はまだ合併していないし、今後も合併しないと言っているし・・・、

いまどき、鉄道会社の合併って・・・なんかメリットでもあるの？

>>692
地域独占して値上げ

>>692
くっつけば余計な競合が減るからな

東急と小田急の合併の話は進んでいるのだろうか。

しらんがな(´・ω・`)

>>696
前向きに検討しております。。

しらんがな(´・ω・`)

レスアンカ間違えただけだろ

700

age

名(ry

名鉄話はNG

京成と東武もそろそろ合併しそうだな

南海と近鉄の合併が決定しますた。

>>705
新名称は南京電鉄

age

>>706
南瓜電鉄
suicaに対抗したkabocha PiTaPa販売

なんざそら

あげ

age

京王と西武もそろそろ合併するかな

ねーよ

age

京阪と近鉄もそろそろ合併するんだろうな

無いな

まず近鉄は名鉄と合併しろ

相鉄と小田急の合併はまだか？

大和以西：小田急
大和以東：東急

>>718
黙れ。そして死ね。

南海と現近鉄が合わさって初めて近畿日本鉄道となる。

＞
721近鉄と名鉄が合併したらおかしいのか？

専ブラ向けのレスアンカもロクつけられない奴は帰れ

てか、名鉄厨は何度言ってもゴキブリのように現れるよな

とりあえず近鉄と南海とJR西日本がベスト

南海と近鉄は分かれて今があるんだよ

名鉄をそんなにきらってやるな　名鉄と近鉄が合併すると結構広いネットワークが出来るぞ

>>727
ネットワーク云々の前に、じーーーーーっとスレタイを見ろ馬鹿

近鉄と南海が合併した場合
・紀伊半島の世界遺産などを巡る争いは完全に無くなる
・和歌山・奈良・三重のバス事業者をほぼ完全に牛耳れる
・和歌山駅に近鉄のデカい宣伝看板により和歌山市に少しは客を取れる
・神戸乗り入れとともに、関西全地区完全制覇(滋賀にはもう一つ近鉄が)
・難波駅に連帯感が生まれる
・河内長野駅に連絡線が出来、柔軟な車両の受け渡しも出来るかも
・日本最古にて最大の私鉄が誕生

近鉄と名鉄が合併した場合
・名古屋で百貨店商圏が衝突
・知らない間に尾西線が廃止
・名鉄の全車指定席特急廃止が撤廃
・そもそも車体長・幅の差異が無茶苦茶なので車両統合がロクに進まない
・でも養老線には名鉄の中古を回せるようになる

なんか名鉄を毛嫌いしてるヲタがいるな

>>730
毛嫌い云々以前にスレ違いだから。分かる？

>>731
>>2

>>732
名鉄話＝NGは過去名鉄厨があまりにもウザかったから
今更そんな過去の話を出しても意味なし
途中で>>1以外が作ったルールに従う例は腐るほどあるしな

age

>名鉄話＝NGは過去名鉄厨があまりにもウザかったから
現状でも十分ウザイ

>>729
連カキｽﾏｿだが
「近鉄と南海」の方にひとつ追加してほすぃ。

・和歌山に近鉄百貨店があることが何の不思議もなくなる　　　ｗ

近鉄
南海
は過去に野球やってたな。

名鉄は知らんが…

京阪以外の関西大手はみんなやってる

南海は系列に百貨店がなくてホテルも撤退し、グループとしての価値はかなり低いんじゃない？
スイスホテル南海も南海電鉄の資本ではないみたいだし。
グループで有力なのは南海都市創造と南海辰村建設くらいかな？

近鉄と阪神だったら・・　神戸も手に入れた近鉄最強だったな。

>>692
今津駅を改良して直通運転しない限り意味ないね。というかここを改良する意味がないが。

>>739
その代わり業界トップの高島屋の支援が入る。
近鉄百貨店は、阿倍野以外ジリ貧だし。

競合同士が合併して運賃値上げ、サービスダウンが目的。

競合してねえじゃん全然
せいぜい河内長野〜大阪間だが、あんなものは半ば出来レース

じゃあ合併はないな

南海ってもしどこかと合併するなら大阪の私鉄じゃなくて東京の私鉄と合併しそうな気がするな。

南海に狭軌路線を売却しその資金で阪神線買収
三菱東京ＵＦＪがメインバンクなので資金の手当てはＯＫ

南海は関東私鉄じゃないし、
近鉄は中京私鉄じゃない

だから南海が関東私鉄と合併することも、近鉄が中京私鉄と合併することも、
両社が合併する可能性より格段に少ない。

ただし、南海は京急か小田急とは合併する可能性無きにしも非ず、だ。逆に東急は絶対無い。

>>747
名鉄厨のあとは軌間厨か。ホント代わり番こに出てくるよね。
でも「名鉄は狭軌だから〜」みたいなことは全然言わないんだよなｗ

>ただし、南海は京急か小田急とは合併する可能性無きにしも非ず、だ。

何で？京急はともかく小田急とは全く関係ないじゃん

>>749
そのほうがコスト削減になるのだから仕方がない。合併しても
負債が増えるだけで巨大化する意味ないし。近鉄にとって
南大阪系統で要があるのは百貨店のみ

>>751
言ってることがよく分からないんだが。名鉄と合併したらコスト削減になるとでも？

名鉄と合併しても南海と同様巨大化する意味はない。近鉄に求められるのは効率的な輸送体系の構築だ

そして「それを求めるなら」当然阪神と合併することもデメリットにしかならない

阪神線は優良路線。ハードも共通化しつつあるし相乗効果は高い。例の村上騒動で実際買収検討していた。阪急が梅田を吸い尽くしたあとの路線売却先として乗り入れしてる近鉄は第一候補になる

共通化と言ってもそれほどでは無い。車体長も違う。
ジェットカーにおいては加減速度まで違う。
また、阪神線はダイヤが単調で扱いやすいからこそ利益を生み出せる。
最大混雑率は関西で最も低い。
あと、村上騒動云々はただの牽制。京阪まで買収の話に突っ込んできたからな。

ついでに言えば、近鉄百貨店はあべの店が無くなると潰れるか離散する。
さらに言えば、車体の共有が可能な南大阪線を出してまで、経営的にも部品の共有化にも未知数な路線とくっ付く必要は、ない。

とまあ、言ってしまえば元も子も無いが、ここは（少なくとも空気的に）近鉄と阪神の合併妄想スレではござらんので。

もう対抗案はお腹いっぱい、たまにはスレタイ通り妄想してやる。

とりあえず、熊野交通・明光バスの共同運行による新宮・白浜〜大阪への格安直通バス設定とか。

近鉄にとって南大阪線系列で必要なのは百貨店のみここだけ残して路線は譲渡するだけ。ハードの本格的な共通化は買収してからの話しでしょ？奈良電組み込みの歴史もあるのだから。尚阪急阪神は持ち株会社いつでも切り売りできる体制にあるw

あと村上騒動のときは実際銀行サイドと検討したものの現在の財務状況と買収金額の高さに断念したが阪急が巨額の負債の返済のために阪神の優良不動産をえたあと鉄道部門を売るとみる向きは多い。次の再編は近鉄南海に限定できないということだ

スレ違いも大概にしろ

>>757
酉との対抗を敢えてする必要があるのかというか、
それなら大阪や奈良から和歌山・御坊・白浜を経由して白良浜・円月島まで直通したほうがいいのでわ

近鉄南海の合併にからむ話し。お前が経営経済の話しについていけないだけ

ここは経済評論ぶった知識自慢を晒すスレでは無い。

>>737
名鉄も今の中日の前身を一時期　『名古屋軍』って名前で持ってた

結構、近鉄は名古屋でも
名古屋線は存在感あるぞ

>>759
句読点をきちんとつけて改行くらいしようね。

南大阪線系統は第三者から見ればともかく自社内では阪神より信用性のある収益機関。
乗降客数の減少は著しいとも言えるが、それは同線に限った話では無い。
更に「百貨店だけ持っていきます」と追い出すなんてことは立場が弱かろうと不可能。
また、今のお時世でハードの共有が迅速に行えるとでも。

>>759
＞次の再編は近鉄南海に限定できないということだ

スレッドの主旨すら分かっていないと言うのか。
ここにでも行けばどうだ→http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1159708154/l50

やはり関連会社の統合を優先するべきでーす

>765
短距離ながら長年阪神を支えてきた路線とそうそうに大軌にくわれ常に設備投資が後回しで沿線住民の顰蹙買ってる路線を比較して後者をとるのはお前ぐらいなもんだよw

>>767
近鉄が選ぶのに住民感情とか語られてもねぇ。
てか、それならあまり何もしなくてもそこそこ人の乗ってくれる南大阪線のほうが、
規格統一に莫大な金を投資しなければならない挙句、近鉄流は拒否される公算も高い阪神よりマシと言えるがね。

利用者の減少が著しいっていってなかったけｗ
今時梅田・なんばにも行かない路線じゃ将来性もなく放置も仕方ないが
下げ止まらなければ（その気配もなさそうだけど）そのうちお荷物路線になるわけで。

しかし規格統一にこだわるね。現在の相互乗り入れ計画の延長で考えれば
いい話。レールがつながり、なんば梅田・三宮と関西の主要拠点と
方輸送の郊外線（ドル箱の近郊区間は谷町線にくわれましたな）のほうが
マシと考える経済音痴じゃしょうがないか

>>750
小田急とはさりげなくイベント共有したり、さりげなく仲良い。

ただし、関連度は近鉄＞＞＞＞＞＞＞＞＞京急＞＞＞＞＞小田急

そこで小田急と近鉄…
考えただけでも普通車の将来性が危ぶまれるｗ

それはそうと、酉的に近海の二社合併はどうなんだろ。

酉的には結果オーライ。
刺激しなけりゃ阪急阪神と違って何もしないし。
Jスルー対応路線も増えて一石二鳥(今やICOCAの時代だが、デポジットハンデを引けばまだまだ)

だれも現実の話題には触れないんだなｗ

例えば、地震のコトとか・・・

地震？

気にすることは無い。

地震よりエスカレーターはどちら側を急がせるかを(ry

でも、近鉄は名鉄と、合併したりして。

>>777
(・∀・)ｶｴﾚ!!

南海はJRと合併するんだよ。

近鉄とJR酉か、三社合併のがまだ可能性ある

>>779
ＪＲ四国だったら面白いんだがな。まさしく
南海の名にふさわしい。紀淡海峡トンネルに期待

>>781
そんな金ないよ。

金の問題なんてどうでもいい

>>781
ついでに近鉄も巻き込んで
名古屋〜奈良〜難波〜堺〜加太〜洲本〜鳴門〜徳島に新幹線を

>>784
名鉄と合併すれば豊橋からいけるぞ

>>785
そのルートは東海道新幹線に併走するからあまりメリットがないな。

>>784
更に徳島〜阿南〜牟岐〜安芸〜高知〜窪川〜宇和島〜佐田岬〜大分

>>787
斬新なルートだな
南回りだと需要少ないだろうなあ

>>787
コウチケンの室戸周辺は途切れてるぞ

山越えしてしまえ

いっそのこと、

ジェイアール西日本四国南海HDと、

阪急阪神近鉄JR九州HDで

対決きぼん。

JR九州と近鉄・阪急はJR九州とJR西日本より仲がいいはずなんでね。

だが酉や南海と近鉄の親密さには叶わないので、
酉・南海と別離する案は却下。

>>789
ワープ

つーか、阪急と近鉄が一番仲悪いだろ

age

まあな

ところで何で名鉄は嫌われるんだ　名古屋駅には昔から連絡改札があるのに？

名鉄合併厨がウザかったから

あはｗ　そうかもなｗ

>>797
>>798は冗談としても、近鉄と名鉄は以前から
かなりの遺恨を残した付き合いなんだよ。
連絡改札があった（昔は連絡線もあった）なんて事はいい材料にならないほど。

古くは、現近鉄名古屋線（旧伊勢電）の帰属をめぐる問題。
戦後は、伊勢湾戦争とか、高速バスの問題とか、名古屋駅周辺開発の問題とか。
近鉄が伊勢方面や名古屋線に力を入れる事は、名鉄からはすなわち
近鉄の東海本格進出だ！と警戒感ピリピリになってしまうらしい。
名鉄の出版物で名古屋駅周辺の空撮が載ると、必ず近鉄のネオンが修整で
消されているぐらいに、ともかく仲が悪かったのｗ

それを合併させるのがベストであるかのような非現実的な案を繰り返せば、
ウザがられるのはまあ仕方ないと思うよ。

名鉄も近鉄もグループ企業が多いからな　バッティングも多いんだろ
でも旧愛電が、もし伊勢電買ってたら、近鉄の名古屋進出自体が無かったのか？

知るか

阪神阪急も合併はありえないはずだったが・・・

>>802
だから近鉄と南海が合併する可能性もあるな

age

ミスった。age

近鉄と南海は合併してメリットあるのか？会社として

近鉄名鉄よりある

名鉄と南海はどうだ？　空港特急繋がりで

>>802
だから、あのままうまくいくのかどうかは、
今後20年ぐらい見てみないとわからない。

>>808
成田空港ー羽田空港直通特急が糞なので
関西国際空港ーセントレア直通特急はきっとうんこだと思います。

南海とだろうが、近鉄とだろうが、名鉄はイラン

南海と京阪もそろそろ合併しそうだな

しらんがな(´・ω・`)

名鉄を嫌ってやるな

>>812
なにわ筋線でもできない限り接点が無い。

少し前まですごい接点があった

age

南京電鉄w

そろそろ特殊狭軌区間の売却先を真剣に検討してみよう

嫌だ

関西なのに狭軌の南海って異常だよね。

っ【JR西日本】【神戸電鉄】【南大阪線系統】【伊賀線】【生駒ケーブル】
　【水間鉄道】【泉北高速鉄道】【叡山ケーブル】

その問答も飽きたなｗ

>>822
JRは関西だけの路線じゃないし、あとは中小私鉄か大手私鉄の支線だろ。
つまり南海は中小私鉄って事だな。

>>824
こういうのを三段論法って言うんだっけ？

１５年前に合併してたら、大阪ドームは難波にできていたかもな。
その代わり、なんばパークスは汐見橋パークスに。

小前提が間違ってるので違う
三段論法は別に詭弁ってわけじゃないからな

>>826
難波に上本町近鉄百貨店を移設し、高島屋と包括提携、
都ホテルも移設し都ホテルサウスタワー大阪になる。近鉄劇場も難波に移設、歌舞伎座の後継に早期転換。

そして上本町に大阪ドーム誕生。

南海は狭軌つながりでJR西日本に吸収された方が幸せだな。

>>828
地下鉄は大阪ドーム前谷町四丁目、になるのか

フェスゲの用地だって、最初はドームの候補地に上がってたのに
面積が足りないと言って駄目になった筈。
上六なんて、周辺も含めてぶっ壊さん限り、全然無理だろ。

>>829
空港線はどうするんだろ？

>>832
何もいじる必要はない。
阪神と阪急が同じ親会社のもとに入って大阪〜神戸の過当競争が是正されたように、南海線と阪和線でも同じ事が起きるだけ。

おおさかどーむまえた
にまちよんちょうめ

ダメだ、日本一にはまだまだ足りない


>>831
じゃあ地平駅ホーム取っ払ってしまえばいい。

>>834
京セラドーム大阪にすれば？

>じゃあ地平駅ホーム取っ払ってしまえばいい。
グーグルアースでも見て来い。
今のドームをそのままの設計で放り込もうとすれば、
その程度の面積じゃ全然足りない。
周辺の大規模再開発と同時でなければ、ドームなんてまったく問題外。

>>834
地平ホーム取っ払ったとして、大阪線の電車をどこにやるかだな。
特急1線に一般2線プラスすりゃ十分か。地下掘るのは大変だが。

地平じゃなかったな。

もうアレやん、ハイハイタウンとかも潰したったらええねんｗ

それでは細長い土地が出来るだけ。
短辺寸法が足りない長方形の土地の長辺をいくら長くしてもまったく意味がない。
どうしても上六でやりたかったとしたら、近鉄劇場・本社よりさらに
南側を再開発する必要があった。>>828なんて、妄想としても無理。

比較してみれ
ドーム
ttp://map.yahoo.co.jp/pl?lat=34%2F39%2F58.277&lon=135%2F28%2F37.615&layer=0&sc=2&mode=map&size=s&pointer=off&p=&CE.x=455&CE.y=254
上六
ttp://map.yahoo.co.jp/pl?lat=34%2F39%2F43.249&lon=135%2F31%2F22.874&layer=0&ac=27109&mode=map&size=s&pointer=off&sc=2

ちなみに、>>826が言う「大阪球場跡地案」もダメ。
あそこは特殊設計（超急勾配スタンドｗ）だったので、
現在のドーム規模の球場は建たない。
ネタにマジレスでｽﾏﾝが、妄想というのは、聞いた方が
「ほう！それはあり得た話！」と思えるものじゃないと面白くないぞ。

＞ネタにマジレスでｽﾏﾝが、妄想というのは、聞いた方が
＞「ほう！それはあり得た話！」と思えるものじゃないと面白くないぞ。

マジレスで返してすまんが、妄想ってのは現実的に「ねーよｗ」と言えるレベルも許容するものだぞ。
んで、スレタイ通りに話せて盛り上がってる中では、
そういうレスこそ面白くない・・・というか空気嫁って話だぜ。

百貨店・地上ホーム・近鉄劇場ぐらいの土地でドームが建つと思ってるのは
激しい誤解だし、ハイハイタウンへ伸ばしても無意味だから、
ちょいと言わせてもらったまでなんだが。

そういう知的なゲームは不要だというスレなら、消えますわ。

知的（笑）

ゲーム（失笑）

コイツ、前に経済がどうのと恥ずかしい話してた奴じゃね

話は変わるが、合併したら橋本発の高速バスがなんとなく実現されそうだ。

>>830
>>834
そもそも上本町は「谷九」な件

知的なゲームｗはないと思うが、
まあ妄想スレの宿命みたいなもんだからな。
荒唐無稽に夢を楽しみ倒そうとする人と、
なるべくリアルに考えようとする人とが現れて対立するのは。

筆ヶ崎一帯ならドームを建設する土地があった。
今でこそマンションが建ち並んでいるけど、数年前までボロ団地・ボロ病院ばかりだった。
http://map.yahoo.co.jp/pl?lat=34%2F39%2F36.914&lon=135%2F31%2F46.494&layer=0&ac=27109&mode=map&size=s&pointer=on&sc=2

>>847
敢えて言えば、突っ込むだけでリアルなネタは何一つ投下しなかったけどな。

>>845
五條線が延伸されるだけだな

age

よし、五新線を作ろう、

橋本に行っても客いるの？林間いったほうがいいんじゃないの

どっちも五条よりはいるんじゃないか

林間のバス停って狭かったんじゃないか？

タイトル：近鉄と南海もそろそろ合併しそうだよな
URL：http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1148479429/
【糞スレランク：Ｓ】
直接的な誹謗中傷：16/855 (1.87%)
間接的な誹謗中傷：323/855 (37.78%)
卑猥な表現：10/855 (1.17%)
差別的表現：0/855 (0.00%)
無駄な改行：2/855 (0.23%)
巨大なＡＡ：1/855 (0.12%)

>>855
そんなことは無い

林間の客の多くは、バスで来るんだから、高速バスも余裕。橋本市の中心駅は、林間です。
高速バスに乗る人がいるかは、微妙。

だから五条より(ry

林−橋−五〜
で

つーか五条に電車乗り入れさせろ

つーか五新線造れｗ

南海五条に行っても客いない。高野口、妙寺に行くほうが客多い。だから、ぼつになった。

今なら客がいると思うぞ

あげ

五条の人は、大阪へ近鉄でいくんじゃないのか？

五条には近鉄無いよ

近鉄も南海も一向に実現しない乗り入れ

吉野口や御所から近鉄に乗るという意味

大和路快速で直接とか、
橋本から南海とか、あるんじゃね

まあ大和路快速は土休だけだが

今の南海は一回潰してまっさらな状態にせんともうどうにもならん。今朝久しぶりに本線乗ったが、堺で普通車９分も停めんなっうの(｀へ´)基地外としかいいようがないわ。東海道新幹線こだまでもそこまで停めへんぞ。

特急待避を大量にやる某線急行に乗ってから言え

南海本線の急行･普通毎時4本ってのが本気でウザい
今どき都市圏の鉄道でここまでローカルダイヤ組んでるところあるか？

戦後分離せずに近鉄のままだったほうが、もう少しマシな状態になってたと思うが

その代わり特急が使えることは使える。泉大津とかはイライラするが・・・。
近鉄になれば、普通は6本/hになる公算が高いが、急行は3本/hになり、
準急が増えるものの、特急から自由席が奪われると思う。

〉〉873 872やけど昨日近鉄大阪線の急行乗りましたがなにか。

どっちみち北大阪３社（阪急・阪神・京阪）には負ける。

そんなことはどうでもいい

南海と近鉄ってどっちがやばいの？
勿論後者だよね？

どっちでもいいからマルチすんな

近鉄が五条に乗り入れなかったのは北宇智の問題もある罠。多分。
でも、今更乗り入れるとは思えない。

「各停」とか「普通車」とか、妙にモッサリした呼び方なんだよなｗ＞南海

>>881
五條市が要望すれば・・・

いっそ、特急だけ統合して「近畿日本高速鉄道」でも作ればどうか

hoshu

age

そもそも戦時中の強制合併だって必然性あったようには思えないんだけど。

888

>>887
当たり前じゃんｗ
国策による交通統制なんだから。
あの政策自体、何かの合理性があってやったわけじゃない。
事業者は多いより少ない方が戦争遂行上、また国内経済上、
何かと便利だから、という、ただそれだけ。

>>887
>>889
それを言うなら,関西鉄道の国有化なんて必要なかったように思えるが｡
鉄道国有化で全くメリットが無かったのはここと阪和電鉄（→南海山手線）
だろう。

話は変わるが,それにしても阪神はあの戦時中の国策合併に無縁だったのが
ある意味凄いが｡国や軍部も流石に阪急と阪神を合併させるのは無理だと思ってたのか？

いや、鉄道官僚は当初、関西地区を南北に二分し、
阪急・阪神・京阪の北半分グループと、
関急・南海の南半分グループの二群に統合しようと考えていたらしい。
が、阪急と阪神がどうしても最後まで折れず、どちらかがどちらかの下に
入る形で同じ会社になるのを納得しなかったと言われている。
そりの悪い会社まで無理矢理統合して、その後の効率が下がっては
強制合併の意味がないから、官僚もそこで折れたんじゃね？

ちなみに関西鉄道の国有化は、日露戦争時の問題だから、また少し
話が異なってくる。あの当時の方が鉄道の軍事性というのは高かったので、
「鉄道経営として」じゃなく「国家の戦争遂行政策として」だったら、
それなりの意味はあったんだと思うが。
「メリットがない」というのは、被買収線区の利用者とか、そういう視点でしょ？
阪和線でも、国にしてみたら手に入れたメリットは大きいよ。

仮に戦時中の合併が無かったら、南海1501形は他と同じ国鉄標準ヘボ仕様になってたに違いないｗ

名鉄と近鉄は合併しないのか！！

>>893
帰れDQN

また名鉄合併厨か

age

南海が山手線から（当時の）新型車を取り上げたらどうなっていただろうか

age

900

>>897
阪和に早くに103系が新製投入されて・・・そのまま

徳島から名古屋まで

南海バスと近鉄バスはさっさと金剛〜富田林直通バスを走らせろ。

近畿グレートリンクのスレは、ココですか？

間違えるなよ。
近畿日本グレートリングだ。

さあ、それだ。
スポーツ紙では、どういう記事を見ても「リング」になっているのだが、
かつて近鉄時刻表のコラムか何かそういう小さな記事で
「間違いやすいが“リング”ではなく“リンク”が正しい」だという解説が
出てた事があったんだよね。
>>904もそれを見てたひとりではないかと推察。

だが、「近畿グレートリンク」は無かったと思うが。
「近畿グレートリング」はあったと聞いたこともあるが。

そっちか

age

「グレートリング」はマズイ言葉なので、
近鉄関係者が黒歴史をもみ消すべく工作を謀っている、に一票。

あるあるｗ

age

そもそも近畿日本グレートリングは現ホークスであって、
近鉄が後から持った球団とは関係ないと思うのだが。

だからこそ、近鉄と南海の合併を語るスレの象徴として
話題に引っ張り出されている流れが、おまいには理解出来んのか？ｗ

そうか

age

age

>>893
ウザい　氏ね

ヤクザに何を言うか

>>910
近畿グレートリングの試合を見にきたアメリカ進駐軍の兵隊たちが“グレート
リング”って名前に対して妙にウケてたって話ねｗ

プロ野球がある国で（出来れば非漢字圏かな）、
中途半端に日本好きのオーナーがいたとして、
どこにも負けない巨大な根性を持つチームにしたい、とか言う理由で
「Kyokon（＝巨根）」と名付けた…みたいな事になるのかねｗ

っ宝殿駅

ドイツ人にしか分からないから大丈夫

age

難波の街づくりをコイツらが協賛したことがないな

>>925
難波のロケットなくなるん？

なくなるよ

age

近鉄は難波で何もしていない気が・・・。
馬鹿かアイツは。

阪神と繋ぐよ

それは難波の客が(ry

近鉄は、上本町があるからなぁ、捨てりゃいいのに、

バファローズ+ホークス
バファローズ+タイガース

ホークス＋タイガース

ねえよ

age

age

河内長野をそろそろ共同で改装しようか

>>938
ついでに、千早赤坂村を河内長野に引き取ってもらおう。

つーか、富田林その他諸々を合併して政令指定都市に(ry

千早赤阪が無くなれば大阪から村が消滅するな・・・。
府民的にはどうなんだろう。

>>941
イメージとして、大阪より「村」がありそうな兵庫県でも、
とっくに「村」は無くなってるよ。
ま、一つくらい残っているほうが、俺としてはいいと思うが。

村より先に、ちまちました小型町を消して行かねば…

例えば太子町とか

千早赤阪村って意図的に村のままになってないか？

村だと交付金が余計に下りてくるとか？ｗ

観光客誘致にはなるんじゃね

つーか、河内長野に渡り線作れよ

千早赤阪村は河内長野市に合併が決まったんじゃない？

mjd？

来年4月あぼん

決定？

ほぼ

何気に長寿スレ

だって、話題は最初から枯渇してんのに、
age、ageの連打でどうにか維持しちゃうんだもんよｗ

そろそろ次スレだな

あｧ、そうだな…

次スレ、いるの？

いるいる

近畿日本南海鉄道

だから、
南海＋関急＝近鉄

南海＋関急＋参宮では

age

sage

たまに真面目な話をする点がこのスレと五社合併スレの違いなんだけどな。
しかし今は中身無い。

age

戦中カッ！戦前カッ？国策カッ

国策。現実は非情である。

age

>>952
完全に決定したな・・・

養老線に2200系を

age

>>971
2000(ry

2000系だと？
養老線には贅沢だ！

全くだ6200が行くんだろ？

多奈川線に860系を

hoshu

age

近鉄と南海もそろそろ合併するんじゃね？
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1183038595/l50

埋

め

た

て

近

鉄

南

海

ホ

｜

ル

デ

ィ

ン

グ

ス

あ

あ

あ

あ

1000なら合併

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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。