鉄道車輌製造総合スレッド―第四工程―

>>924
> >918-922
> そういう話は稼働率だけじゃなくてMTBFとMTTRも提示されないと判断できない。

図1.23：JR東日本におけるダウンタイム算定結果例。図１．２２には〃時間故障率算定結果例
というのはＭＴＴＲ、ＭＴＢＦ直結数値ではないの？逆数関係とか一義的に決まりそうですが

> 恐らく抵抗制御車は故障しにくいんじゃなくてよく痛むが修理も早いのだと思われる。
件数で取ってるから、その要素はダウンタイム率の方が良いことに現れてる。
件数では0.6だがダウンタイムでは0.3というのは２０５の修理時間が早いと言うこと

> 電子機器は逆に壊れにくいが壊れたら修理不能で交換するしかない、と。
予備品があれば、丸毎交換は早い。ボードがおかしいと思ったら良品ボードに交換して終わり。
家電修理と方式が一緒。ボードは別の調整治具にセットして修理。メーカー修理だったり。

201系に対する文句で鉄道用チョッパなんて今時作ってネー！ってのがあって、
JR東日本は一度メーカーに特注で割高なの作ってもらってなかったっけ？

>>927
N700に軍資金食われたとの噂があったな。

>>930
ジェットになった原因は基板交換だったはず。

西武の設備投資計画が発表されたが、やっぱ新車がｹﾃｰｲしたみたいだな。
東急・川重・日立（・近畿？）で入札させて日立になった模様。
（三菱ＴＩＳという条件もあったのに日立が受けた）
新生西武を象徴する車両らしいが、どんな風になるんだか……。

カラーとして白と青は入りそうだな。

西武は幅広採用みたいだから、JR九の817みたいになるのか？

日射はいそがしい？

そういや話を戻すが、泉北7020が高いのってやっぱり標準規格を使ってないから？
メトロ10000は標準規格と大量一括発注でコストを削ったからな。

>>935
西武は40年近く前から拡幅がいるわけだが。しかも日立製。

>>937
少数の増備+いちいち一から設計を立て直すのが面倒だし手間や費用がかかるし→
従来の7000系をベースにした。

一方、南海の新車の方は、かなりのローコストになるみたいだな。

>>938
でも座席はAトレ標準の奴だよな。

>940
車体構造はいじりにくいが内装は別ってことでしょ。

ボンバルディア？の車両製作現場が見れる。
ドイツ語でなに言ってるかわからないけど。。。
ttp://www.youtube.com/watch?v=woDQMQjyBzY&mode=related&search=
ttp://www.youtube.com/watch?v=HGVe4dXtgI0&mode=related&search=

京阪の新車のデザインと配色はどこまで決まったんだ？

泉北7020系
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E9%98%AA%E5%BA%9C%E9%83%BD%E5%B8%82%E9%96%8B%E7%99%BA7000%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A
車内案内装置は従来のLED式から液晶ディスプレイ式のものに変更した。従来のLEDと同じドア上の千鳥式配置で、小田急3000形同様に案内
用のみ1台設置された配置である。ただし、その隣に位置する右側の小さな広告枠の内側に東京地下鉄10000系電車の初期編成同様、液晶設
置準備スペースとして確保した状態の跡が見えるので、後で増設される可能性も有り得る

なんだ、千鳥で1画面だからショボイと思ってたけど、広告LCDが増設できるように準備できる仕組みになってたのね。
千鳥でも阪急は3ドアで一両で計6画面、泉北にLCDが増設されれば4ドアだから一両に計8画面。案外悪くないかも・・・。

それから、鉄道ファンよりVVVFインバータ制御装置は３Lvの7000系から２Lvに。

日立が大量に中途募集してるぞ

↓このスレでは現在、車両工法の論議が飛び交っております
誰か止めてあげて

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1172485919/l50

川重、１０年ぶり最高益に
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/kz/0000308847.shtml

>>946
スレタイにﾜﾛﾀ
全39編成が試作車ってｗｗ

>>946
「ビードレスSUS鋼体は阪神9000が初」って…何の冗談だ？ｗ

>>948
いや、実際いろいろと不具合多いらしいぞｗ

日経の朝刊に近車の記事が載ってるね。

>948
酉版209だと思えば間違いない。

>>951
どんな記事が載ってたんだ？
321の不具合に関してか？

>>945
新卒もいっぱい採用してくれ！

うちのサークルから一人いったがな(´･ω･)

これだね。

近畿車両、生産ライン増設・20年ぶり能力増強
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20070422AT1D200AF21042007.html
他社ってどこのことだろう。市内ってＯ車両？

紙面だと大阪車両と明記されてるがな。
スタッフ５名と、ほか２０名くらい派遣するとも書かれてる。

他車両メーカの外注計画に問題でそう。

>>948
「ビード」のことを「ビート」と表記する厨の多いこと多いこと･･･
言葉の意味を知ってんのか？って言いたいな。
厨がよく使う言葉ではシングルアームパンタの「シンパ」や
アンチローリングダンパの「アンチロ」も十分ｷﾓｲが
「ビート」じゃ意味が全然通じないだけに尚更。

ビートって言ったら音楽かバイク用品しかないだろうにな。

ホンダ・・・
芸人・・・

１１３系のナローピッチ車とワイドピッチ車もなんだかわからん言葉聞いたな

で、アンチローリングダンパが「アンチロ」なら
ヨーダンパは「ヨーダ」でつか？

>>958
乗り心地を「乗りごち」って思いこんでる痛いのいるよね

最近の若い人は変わった言い方や勘違いをするのが多いね

まぁ、勘違いは仕方ないけどね

>>958
シングルアームの事「シンパ」って言うヤシいるね。サンダーバードの事「サンバ」って言ってるヤシもいよ。

>>963
俺の場合は「片パン」、「サンダバ」って呼んでる

>>964
片パンは両パンとの対比と思ってたんだが
Singleのかかる対象は自然に考えて"パンタグラフ"にかかるのであり明示されていない"アーム"にはかからないだろう

「最近の若い者」ってのは間違いな。「若い者」が正解。「最近の」は付ける必要なし。
時代に関係なく、いつでも若者が新しい言葉を作ってきた。

文句を言う年寄りだって若かった頃はさんざん言われてたのに耳を貸さなかった。
で、そのことを忘れてるだけなんだよね。
語源や本来の意味を無視して定着した言葉なんていくらでもあるのに。

1000年前の文献にもまったく同じことが書かれてるよ。

>>964
片パンって言うと２丁パンタの１丁使用って勘違いするな。
略すほどの長い言葉でもないんだからシングルアームでいいだろ。

日本語では5文字(正確には5音節)以上は「長い」のよ。で、略される。
略されるようになったら、その物の存在が市民権を得たと判断できる。

それに>>967も「シングルアームパンタグラフ」を「シングルアーム」と略してるでそ？
うっかり自分が略してしまっていることに気付かない、それが日本語。

>>966
そら現場でも例えばシングルアームパンタなら
「シングルアーム」「シングルパンタ」「シングル」等、略して呼んでるけどね。
ただ「シンパ」じゃ全く通じないし、ここで上がってる例でいえば
「アンチロ」なんてもはや意味不明だし、「ビート」に至っては意味が変わっちゃってる。
要はこれらはあくまでヲタ語、それも極一部でのみ通用するものであって
市民権を得てないうちからゴリ押しするのはアホの極み。

そもそも間違いだと分かったらその間違いを正すのが普通じゃね？
それを逆ギレ紛いに肯定するとはお前はどれだけのゆとりなんだよ。

ふるえるぞハート!!

>>968
略称は略称でも鉄オタ間と限定しても一意に解釈出来ない略称は市民権を
得ていないだろが。その例がシンパやアンチロなんだよ。

>971
別の業界だが、Ｗｉｋｉ＝Ｗｉｋｉｐｅｄｉａ　という恐ろしい略称が定着しかかってる例があるな。
パンタ＝シングルアームパンタグラフ、というのと同じようなもんなんだが。

シングル　　　　Single
アーム　　　　　 Arm
パンタグラフ　　Pantograph
略称　　　　　　　SAP（サプ）

とは言いつつも、JRさんや公営民鉄さん、我々中の人の使ってる鉄道業界用語、広い意味では技術屋の用語も
意味が通じにくいんだけどね。
英語とか中国語とかの仕様書とか確認するときに悩む。
軽いところでは「ツナギ」とか「マスコン」「パンタ」「ノーヒューズ」
「キセ」「背ズリ」「巾木」「カモイ」「妻」「側」「前位」「後位」
「１位」「２位」「３位」「４位」など。

974はメーカーの人だな。「JRさん」という呼び方でわかる。

>>973
SAP=直通ブレーキ管だろ常識的に考えて・・・

ばれた？

>>956
近車もそんなに海外で受注してるんだな。
知らなかったよ。
日本の車両メーカーもなかなか強くなってきたな。
近車は商事あたりと組んだのか？

age

ネタ投下。
思い切ったデザインでなかなかよさげ。
>>933の通り、入札で日立が受注成功。
htp://www.seibu-group.co.jp/railways/kouhou/news/2007/0427.1.pdf

なんだか日車だけ波に乗ってない感じだな。大丈夫なのか。

大丈夫じゃないの？
名鉄と名交は全部いただきだし、Ｎ７００の倒壊編成も殆ど日車とかいう話だから。

>>980
正面デザインは、パッと見でグリーンムーバーmaxに似ているなと思った。

>>980
連結器はKATOカプラー？

前面パーツを無理矢理捻じ込んた模型みたいな・・・

ライト周りとかデザインセンスが悪いなぁ。
笠松が悪いのか所沢が悪いのか…

>>986
所沢じゃまいか？
メトロ・東武・TXなどは日立でもあんな変態仮面ではないし。
仮に日立が提案したとしもデザイン案なら変えることも可能だろうし。

阪神1000の影響を少なからず受けているような気がする

　↑
気のせい

｢思い切る｣って意味ではそうかもな。

次スレ立てられんかった・・・
誰か〜

北陸本線を直通する車両をＪＲ東日本で作ってほしい

今年は阪急の車両製造はないだろうな・・・
どこも空きがないし。
ますますJRにお客が流れる・・・

次スレッドは？

>>993
車両で阪急選ぶのはヲタだけだからww
一般人で阪急選ぶ基準は値段ぐらいじゃね？

>995
値段と言うよりステイタスだな。
だからブランドイメージを死守するため阪急は虚栄を張り続けることを止められないわけで。

>>994
鉄道車輌製造総合スレッド―第五工程―
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1177786328/

ほい

うめ

うめ

終わりました

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。