【千葉】総武本線スレ part12【銚子】

総武本線（東京−銚子、御茶ノ水−錦糸町）のうち、
主に千葉−銚子間の話題を扱うスレです。
千葉以西などの話題は関連スレにてお願いします。

前スレ
【千葉】総武本線スレ part10【銚子】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1142363344/

過去ログ
千葉＊総武本線の現状に苦言を呈するｽﾚ＊銚子
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1032377559/
千葉＊総武本線の現状に苦言を呈するｽﾚ２＊銚子
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1041503844/
千葉＊総武本線の現状に苦言を呈するｽﾚ３＊銚子
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1048133284/
千葉＊総武本線の現状に苦言を呈するｽﾚ４＊桃子
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053509972/
千葉＊総武本線の現状に苦言を呈するｽﾚ５＊銚子
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1069073779/
千葉＊総武本線の現状に苦言を呈するｽﾚ６＊銚子
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1076934862/
【千葉】総武本線７番線【銚子】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1084117088/
【千葉】総武本線に苦言を８【銚子】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1102267167/
【千葉】総武本線スレ part9 【銚子】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1122291869/
【千葉】総武本線スレ part10【銚子】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1134093306/

関連スレ
【E257系】房総特急スレ８【255系】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1135409216/
【マリ104】房総ローカル113系を語るpart4
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1132467413/
総武線快速・緩行スレ　10番列車
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1136356718/
【あやめ】成田線・鹿島線スレ2号車【N’EX】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1140772939/
千葉−安房鴨川【外房線・東金線】大網−成東：7
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1138681054/
【アクアバスに】内房線・久留里線4.【大苦戦】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1137590720/
　　横須賀線について語るスレ　Vol.8
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1133059417/
【濡れ煎】銚子電鉄【ヤマサ・ヒゲタ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1137772459/
【なんでJReast千葉支社は評判悪いの？】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1140156050/

>>1乙。
スレ落ちしててびっくりした。

千葉〜銚子沿線人口推移
(2000/2005/増減率:国勢調査速報値)

千葉市　887164/924353/△4.19
中央区　170911/184636/△8.03
若葉区　151351/149901/▼0.96
四街道市　82552/84769/△2.69
佐倉市　170934/171231/△0.17
酒々井町　19885/21385/△7.54
八街市　72595/75728/△4.32
山武町　20033/19351/▼3.40
成東町　24494/24117/▼1.54
松尾町　11336/10896/▼3.88
横芝町　14554/14129/▼2.92
光町　12167/11853/▼2.58
八日市場市　32807/32073/▼2.24
旭市　71176/70644/▼0.75
銚子市　78697/75020/▼4.67

千葉（高架/橋上駅）：島式　5面10線　15両
東千葉（橋上駅）：島式　1面2線　10両
都賀（橋上駅）：島式　1面2線　15両
四街道（橋上駅）：島式1　相対式1　2面3線　15両
物井（橋上駅）：相対式　2面2線　15両
佐倉（橋上駅）：島式　2面4線　15両
南酒々井（地平駅）：島式　1面2線　8両
榎戸（地平駅）：相対式　2面2線　8両
八街（橋上駅）：島式1　相対式1　2面3線　11両
日向（地平駅）：相対式　2面2線　8両
成東（地平駅）：島式1　相対式1　頭端式1　2面4線　11両
松尾（地平駅）：相対式　2面2線　8両
横芝（地平駅）：島式1　相対式1　2面3線　11両
飯倉（地平駅）：相対式　1面1線　8両
八日市場（地平駅）：相対式　2面2線　11両
干潟（地平駅）：島式1　相対式1　2面2線　8両（島式1線は撤去）
旭（地平駅）：島式1　相対式1　2面3線　11両
飯岡駅（地平駅）：相対式　2面2線　11両
倉橋（地平駅）：相対式　1面1線　8両
猿田（地平駅）：相対式　2面2線　8両
松岸（地平駅）：島式1　相対式1　2面3線　8両
銚子（地平駅）：島式1　相対式1　2面3線　11両

間違えた

前スレ
【千葉】総武本線スレ part11【銚子】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1142363344/

だった

>>6
ちょっと待て
干潟って９両じゃないのか？
しおさい９号（４００９Ｍ）が３７２Ｍを上下交換のために運転停車するぞ
２５５系９両が停まっているじゃん
まあホームが足りなくても線路の上下交換の有効長は９両あるんだろ

>>8
>>6はホームの有効長。
何両編成までホームからはみ出さずに停車できるか
ということ。

しおさい１０号が銚子成東間各駅で、９両対応じゃないの?
あれって、少しはみ出る?

>>10
しおさい１０号はＥ２５７系５両

>>9
ホーム長は６両でも上下交換の有効長は９両もあるのか
Ｅ２５７系１０両で干潟駅で上下交換ってできるの？
それとhttp://www.chopop.com/cgi-bin/mibbs/mibbs.cgi?mo=p&fo=travel&tn=0037&rs=241&re=270&rf=noでchoshikissという自称運転士（実際そうらしい）が銚子駅のホーム長が１０両無い９両までしか入れないと言っているのだが間違いだよな？

>>11
E257は2往復だったんですね。無知でｽﾏｿ。

>>12
入らなくはないですが、１番と２番は９両で一杯でしょう。（１１両はホーム外確実)
３番は全部収まりますが、１１号車付近は実質銚子電鉄ホームを借ります。

>>13
じゃあＥ２５７系１０両も可能だな
まあホームの都合というより需要が無いから投入する意味無しってことか
あやめにも指定席を復活して欲しい（普通列車の区間も指定席にして欲しい）
それか全区間特急か２５５系で運転してグリーン車は指定席に欲しい（外房線の末端区間普通列車と同じ）
工房がうざい

>>13
確かに銚子は、
特急がメインに使ってる1番線に
しおさいの9両編成が止まってるところを見たことあるけど、
ホームいっぱいで9両が限界だね。10両はムリそう。

遠い昔、急行が10両で走ってた頃はどうしてたんだろう？
やはり3番線かね。それだと階段の上り下りが発生してしまうけど。

>>12>>14
先月号のジャーナル誌のしおさい特集の記事によると、
「しおさいの停車駅は10両編成ならホームをはみ出さず
停車できる」とある。
佐倉以東もインフラ上は対応しているんだろう。
夏休みなどの多客時に10両編成を見てみたいが…

>>15
１６５系の急行犬吠（数年前のリバイバル運転）は何番線に発着していたんだ？
それと昔の特急型って車両（１両辺り）が短かったとか？（まさかＥ３３１系じゃあるまいし、国鉄型の１１３系とかと同じ長さだよな）
運転士が言っていたのは１番線の話で２，３番線は１１両対応なのか
じゃあＥ２１７系総武快速１１両Ｇ車付きとかも可能だな

>>16
ttp://homepage.mac.com/majinqv8/express/exp1.html
ttp://homepage2.nifty.com/TY/starthp/subpage01.html
↑見るとリバイバル急行は銚子の2番ホーム発着。
でも３＋３の６両だから往年の編成とは違う。

たしか急行犬吠は、
グリーン自由車１両を含む7両固定編成で、
多客時ごくまれに3両増結して10両編成になるときもある
って感じじゃなかったかな？

前スレは普通に書き込み少なくてdat落ち？

今日の代走状況キボン
千葉方面サイババ検索不可になってる

ttp://www.city.sammu.lg.jp/section/jimukyoku/senkyokanri/news/20060423_mayor/kekka.html
山武市長選は元・旧成東町長が旧松尾町長を破り初当選
※旧成東町長は市長職務執行者だった

http://www.town.yokoshibahikari.chiba.jp/shinchaku/soumu/2006/senkyokekka0423.html
横芝光町長選は、マニフェストに夜の横芝回送の列車の営業運転化を掲げる佐藤氏が当選。

>>20-21
南房総市も含め、合併直前の首長が３戦全敗ですな

　漏れ今日、日向-成東間（総武本線）まで「しおさい」撮影に行ってきたんだけど
総武本線でも何故か遅れが出ていた。お陰でE257系が超ｽﾛｰ走行したり線路上で
停止したりで写真ﾏﾆｱにとっては出血大ｻｰﾋﾞｽだった。山手線のｺﾝｸﾘ工事担当者さん
ありが�d

銚子にチキがいたよ

カエルくん使用状況はどうですか？

(´･ω･｀)知らんがな

　236編成が銚子を離れました。もう直ったのかな。それとも・・・。

>>24
あれは持ってきたのか?近くに何本か置いてあるけど、以前からあったような
なかったような。

土曜日にレールおろしてたからあと数日でお迎えが来るかも？

>>21
横芝回送が営業運転される見込みはどうですか？

あと、成東以東のスイカ対応も
できるだけ早くお願いしたい。

八街駅の改札内男子トイレの洗面台横にうんこがしてありました。間に合わなかったのか？
踏んでしまったのか足跡も点々とついてた・・・

保守

してみた

いつの間に、四街道の自動改札が新型のになってた

そういえば２５５の方向ＬＥＤに(あやめ:佐原)とかあるみたいね。
いつ使われるのやら。　
ところで２５５の座席が取り替えられるって本当？

山武、横芝光、匝瑳、旭、と市町村合併後の新しい自治体模様が
できあがった、総武本線政策は何か新しい局面を迎えるのか？
どの自治体も財政あっぷあっぷで、総武本線活性化政策はあまり
聞こえないが。
個人的には成東駅の留置線計画が１つのポイントになると思うの
だが、あの話は全く聞かなくなったなぁ、最近。

高崎の方の「買えぬクン」の運用状況は相当ヒドイね。

１．オペレータとのやりとりが待合室に筒抜け
２．相手の顔が見えず機械に話しかけるのが恥ずかしい
３．後ろから見られているようで良い気分ではない
４．暗証番号入力時に手元が見られそう

これじゃ切符買えん罠。益々鉄道の旅が人々から
敬遠されるだろうよ。

総武本線沿線はどうなのだろう。

保守

かわずくん

最近ネタ切れみたいだね。また落ちそう…。

だれもお座敷犬吠のことを触れない件について

>>40 忘れてた

485なのはなの永久座席の位置って、何号車何番で指定取ればいいんですか？

そういえば総武線（千葉-佐倉）は快速運転で、成田線は各停じゃダメなの？

八街３番線の成東寄り、もっと綺麗にして
２番線とつなげればいいのに

成田線も新車はいるかな？Ｅ３３１系かＥ２３３系か？

>>45 ２１１系かもよ？

>>45
北総は１１３で集約

>>40
近所だから撮った、綺麗に撮れたので壁紙にしてます。田植えが終わった田んぼが写ったので季節感もあるし
田植え帰りのトラックが止まって不思議そうになのはなを見送ってましたよ

しおさい１１・１３・１５号って千葉でたらどれくらい客残ってるの？
平日。

１１３系とっとと置き換えてくれよ　爆音がうるさすぎる

>>50
両先頭車に乗る。クハが唯一の救い。

>>48
もう田植えの時期か…。

この辺はＧＷ＝田植え。

ＧＷを前に大半は田植え終わってるけどね

>>44
八街駅３番線って以外とネックなの。
留置線的にも使えるはずなのに全く使わないし、２番線の１５両化対応
をさせるにも３番線が邪魔だし。
個人的には留置線として利用することで、夜に八街止まり、朝に八街始
発を増やせると思う。２５７系の５両編成であれば通勤客も取り込めて
儲かると思うのだが。

昨日、しおさいの指定席乗ったら
自分の席にどっかの婆ちゃんが勝手に座ってたorz

しかも、指定席ってことを説明しても全然納得してくれなかったし…

１１５系も来て欲しい。

いっその事八街３番線は
成東寄りのポイントを撤去して
線路を踏み切りをすぎたあたりに
引き上げ線+本線に入るポイントを移動すれば

これ幸いなんだが・・・

２５５って床が深緑のツルツルの表面のやつと灰色の凸凹したやつの二種類があるけど…

>>59
前者は２次車（Ｂｅ−０３〜０５編成）で後者は１次車（Ｂｅ０１〜０２編成）。
２次車は普通車にも読書灯が付いていて、１次車より室内アコモがｲｲ

>>60 へぇーそうなんだ〜。　どっちかというとその１次車が内房外房に入る事
多いよね。　２次車はしおさいとホームライナに入る事が多いね。
というより２５５の３次車キボンヌ！！！！　２５５はよく故障するからそれの予備として

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1145444703/113

>>61
さすがに１０年以上経って３次車は厳しい
成田エクスプレスはワールドカップ時に約１０年（９年程度）で２次車の２５３系（１次車は０番台、２次車は２００番台）を増備したが

でも微妙に>>61に同情してしまう…　確かに今は２５５系の予備として
１８９系がいるけれどボロいから３次車も確かに製造してほしいかもな。
Be06 Be07あたりでも。

Ｅ２３３系は中央線にも入る予定だけど外房線や内房線や成田線に入れて中央線と違い車内はセミクロスシートにして欲しい。
Ｅ３３１系でも良いが何両編成にするのかわからないし。２１１系転入でも良いが。

>>64
グリーン車要らないから普通車のみのモノクロス編成でE２５７系でも良いだろ
そっちの方が都合がいい
グリーン車用のお得な切符は無いし

255の一次車が来るとハズレだと思ってしまう。

E127系ﾏﾀﾞｧ？

>>67 俺もそう思う。１次車は設備もなってないし２次車より騒音激しいしな。
クハ,サハ,サロに乗ってれば関係ないけど

>>58
なるほど。八街の３番線はそれはそれで必要だと思う。
単線区間だけに、万が一のときの待避線がないと完全に膠着しちゃうし。

ところで、もう佐倉以東はぞうはつないのかなぁ。
結構朝夕の佐倉で接続待ちしている利用者おおいのだが・・・

>>70
特に冬場はきついよね　佐倉ってやたらと冷える
佐倉で快速降りて、後続の各駅待ってる人も結構いるね

http://map.www.infoseek.co.jp/standard/13168010/semctl.htm?ENC=xXRzfQ30G1sJwoeULwsmrp6u2wos2sC4Cs6fhPPLpIo%3D
↑
この地図（Infoseek地図・成東駅付近）で見ると
成東駅３番線の北にもう１本留置線があるように見える。

実際は昔あった貨物線？の名残かな。

そう、寒いから電車来るまでコンコースへ上がって待つ人もいる。

>>73
そうなんですよね。
でも、千葉支社は総武本線佐倉以東は利用者がいないと判断しているよね。
確かに利用者はものすごく多くはないけど、成田線並かそれ以上はある。
単線区間故に増発困難なのはわかりますが、成田線との接続をはかるとか、
できることは多いと思う。
個人的には思い切って・・・
１．佐倉始発・止まりの銚子行や成東行の設置（単編成でいいから）
２．東金線の佐倉までの乗り入れ（これで八街、成東はＯＫ。無理か・・・）
なんてことができれば、無理に佐倉以東に快速を引っ張らなくても、
接続改善できるのかと思うが・・・。

日向辺りで何分かドア開けたまま停車してるよね
冬場はあれが結構寒くて辛い

特急通過待ちなの？

>>74
乗降客数
佐倉除く
佐倉〜成田　約38000人
佐倉〜成東　約30000人

よって、総武快速を東京〜佐倉もしくは東京〜成田で
直通運転して頂ければ無事解決。

現状の設備・車両数では増発は困難です。予定もございません。
沿線自治体の皆様に費用をご負担いただき、民間企業である当社の収益にご協力いただけるのであれば
特急の増発など利便性の向上に努めさせていただきます。

死者

榎戸駅にして欲しい整備
�@ホーム狭すぎなので特に下りは今の倍の幅にし、
上屋設置、できれば橋上化でエレベータのみでいい。

�A自動改札設置、酒々井や物井を見るとおそらく3台

�Bラッシュ時は駅前が飽和状態で死んでるので
ロータリーの整備。

�C北口出口は旧すずこうの駐車場あたりか

新宿着のしおさいはあるけど新宿発のしおさいはないんだな〜
でも新宿わかしおに乗れば千葉か錦糸町でしおさい１号に乗り換えられるけどな

せっかく房総系統から久々の新車レベル２５５が転入してきたと思ったら、
総武線には不適用で故障しすぎてガッカリしてるスレはここですか？

あいつは房総時代から故障が多かったじゃん。
潮風にやられたダメージがまだ残ってるのかな。

>>82 でもしおさい運用が多くなったから潮風にはもうやられないのでは？　北総は海あまり近くないから。
でもさざなみの運用も少し入ってるからなぁ。　１８３系はよく故障しなかったな。

いま思うと、１８３系はよかったなぁ。

２５５系が突然故障して急遽新宿わかしおが１８３系６連が充当したときあったな。
あれはビビったｗ

>>77
総武本線のスレなのにずいぶん否定的だなぁ。
くどいけどあの佐倉の接続待ちの時間帯って結構人いるのよ。
よって、増発じゃなくても接続改善でもよいのよ。
成田方面だって、結局成田だけでしょ、人が乗る乗って。
対東京という意味合いでは、成田方面よりも総武本線側の方が
日常的に向いてるんじゃないのかな？
成田は独自の経済圏があるからね。

>>81
外房線でいらなくなったから、総武本線に転用されたと何度言えばｒｙ

>>87
それ以前に輸送力確保だろ
１８３系８両だったしおさいを２５５系９両にした
１８３系６両だったしおさいをはじめ一部の１８３系８両だったしおさい、あやめをE２５７系５両に置き換えたから輸送力が不足する分グリーン車に乗ってくれという意味合いもあるんだろ

>>88
＞１８３系８両だったしおさいを２５５系９両にした

実質８両ですが何か？

ま。平日のしおさい２・６号１１・１３号も９連でも普通車自由席は満席状態。
指定席もそこそこ乗ってるしグリーン車も５、６人乗ってることもあるんだし別に
２５５系がしおさい運用に入っても悪くないのでは？　逆にビューさざなみ・わかしお時代なんて
グリーン車誰も乗ってない時が多かったぞ。
後はホームライナー千葉の座席が１両分増えたんだし

総武線各停、クーラーか送風かわからないけどいつもすごく寒い。
車両と車両の間に仕切りがないからそれだけでも風すごいのにこんな日にクーラーなんかかかってると風邪ひきそう

>>89
確かに１両はグリーン車でグリーン車がもともと無かった列車だし
それに急にグリーン車を付けてもすぐに需要は増えない
まああるに越したことは無い程度だ
もうあのグリーン車も普通車改造しても良いだろ
ただ１００ｋｍ以内は繁忙期の１００ｋｍグリーン（通常期や閑散期でも普通車指定席とグリーン車指定席の差額は少ないし）
特に繁忙期のゴールデンウィークやお盆、正月など帰省、上京（Uターン）などのラッシュ時期には保険の意味合いもあるし（グリーン料金でさえ急に予定が決まった時の売り切れ防止の保険と思えば安く感じる）
とにかく総武本線の方が快速にグリーン車があるし、グリーン需要も多いと思うが

話が噛み合ってないと思うが

榎戸駅に自動改札が・・・といううわさ話が出てますが、
本当でしょうか？

別に佐倉以東の環境改善という趣旨ではないのだろうが。

>>94
キセル対策か？

>>95
ますますキセルが増えるだろうね。
あの踏切突破状態はなんとかならんのか？

なんか
本当に南酒々井駅前で大きめの工事してるねー
まさかロータリーでも作るんじゃねぇよな？
あんな誰もいない辺鄙なとこより先に榎戸駅前を
どうにかしろ！

>>72
昔の5番線（今の0番線を1番線と称していた当時）の跡。
ホームもあったようだが、末期は貨物側線として使っていた。
したがって、成東駅には、ホーム跡の部分を含めれば
北側に２線分の用地がある。

>>98
いろいろ話を総合すると、昔からの跡地などを本気で活用しようと
すれば、留置線も、よりニーズにあった運用も可能なような気がする。

千葉支社はよく土地がないとかいいますが、ようは何もしたくないだけなのね。

千葉って本当にキセル厨多いよね

>>88 >>89 >>92 とにかくグリーン車や特急で儲けたい。それが千葉支社クォリティー。
どうにかご理解ください。

>>99
て言うか跡地の長さが短い、これじゃ快速は止められんわな
しかも電留線に入るのに本線上でスイッチバックしないと入れないぞ
土地が足りないと言う表現は誤りではない

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1147334950/
だいぶ前に落ちた房総特急スレ立てておきますた。

>>103
乙。
スレタイに「10」を入れてほすぃかった。

千東都四物佐南榎八日成松横飯八干旭飯倉猿松銚仲観本笠西海君犬外
葉千賀街井倉酒戸街向東尾芝倉日潟　 岡橋田岸子町音銚上海鹿浜吠川
■━━━━■━━━━■━━━━━━━━━━■━━━━━━━■止　特急ﾋﾞｭｰしおさい：６０分毎
●━●●━●━●●━●━●━●━●●━━●●止　 　 　 　 　 　 　 　 　特別快速：６０分毎
●●●●●●●●●●●●●●●●●止　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　快速：６０分毎
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ●●●●●●●●●●●●●●●　普通（単行ﾜﾝﾏﾝ）：６０分毎
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●止　 　 　 　 　 　 　 　 　普通：６０分毎

>>105 ２５５はそんなとこまでハイ連だろが

>>105
八街ノンストップじゃ利用者激減だろ。
佐倉以東の乗降者数�ｂPなんだから。

このあいだ奮発して佐倉からしおさいを使ってしまったけど、
えげつなく速いね。千葉⇒東京間25分って。
特急料金も900円で比較的良心的。

快速でも４０分弱じゃなかった？

朝のしおさい4号は超遅いぞ
千葉〜東京間40分て快速と同じじゃねえか！
ずっとノロノロ運転だし･･･

よく時刻表を見たら29分の間違いですた。

平日のあやめ２号も超遅い。
それと比べてしおさい１０号は超速い。千葉から東京２７分だもんな。

おい、特急を千葉−東京間基準で論ずるな。
特急は千葉以遠のためにあるのだぞ。

というわけで、八街−東京間では約５０分〜１時間１０分程度
と幅があります。日中は前者、夜間は後者。
つまり、千葉以遠になると快速と各駅を抜けない場所が多くて
足踏み運転になっちゃうのね。
特急中心は好きじゃないけど、でも特急なわけなのだから、そ
ういったダイヤはくめないのか？
それとも千葉以遠は各駅がメインなのか？

しかし、千葉20:45のしおさいは
なんで四街道で前の各駅を抜かないのか
不思議で仕方ない・・・・

それに10数年前は
日中は八街での追い抜きもあったのに
いつからか無くなったな・・・

×特急がメイン
×各駅がメイン
○運用の楽さがメイン

他社で余裕の無いダイヤが批判されておりますので、余裕のあるダイヤを
極力設定しております。

ネタかどうかは不明だが、
日中に東京〜千葉の有料ライナーを検討しているって聞いた…

>>117
こまるよね、そういうの。
千葉以遠のニーズにも応えて欲しい。
千葉以北はもう供給過剰だよ。特急系に関しては。

>>117
そんなことしたら特急利用者がいなくなるだろ
着席保証だけを売りにするんだろ
特急自由席は着席保証が無いからとかだろ
自由席でもがらがらでライナーと同じ値段で送達保証もある特急の方がいいだろうが
ライナーでも銚子とか鹿島神宮とか末端まで来てくれるならいいと思う

>>119
賛成。ライナー逗子があるくらいだから、ライナー成田とかライナー成東
とか、東京通勤圏までのライナー作ってよ（特急増発でもよいが）。

>>120
特急増発で
早朝の銚子→東京と
深夜の東京→銚子もいいな
逆方向も良い
もっと使いやすいダイヤにして欲しい定期券用月間料金券も発売しているんだし
銚子と鹿島神宮から東京まで特急（自由席）通勤できるようにして欲しい

特急「犬吠」なんてあってもいいなぁ。

ID:2egmK1PXはどう見ても県外人。

最近の高校生は電車内でのマナーが悪いですぅ

>>123
県内人なわけだが
だってあんな定期券用月間料金券とか便利な切符を売っているんだから
通勤できるようにしろよ
館山とか勝浦だって通勤できるんだぞ
銚子や佐原、茨城県だが鹿島神宮も負けていられない

>>125
はたして現状で銚子や鹿島神宮からどれだけの人が「東京へ」通勤してるか
考えたほうがいいと思うよ。

>>126
ダイヤを強化すればさざなみやわかしおみたいに客が定着するぞ
やってないから客が増えないだけで
さざなみなんて今までなかった２号（３００２Ｍ）とかを設定したし
わかしおも勝浦から通勤用列車が出てるじゃん
それが好評で増便までしているし、やれば客は定着するんだよ
逆に朝もっと早い下りや夜もっと遅い上りを設定してもいいだろ
銚子〜東京なら千葉科学大学の学生と教職員
成東〜東京なら城西国際大学の学生と教職員が見込めるぞ
糞ダイヤだからアパート住まいとかしている潜在需要があるんだよ
それを特急自由席通勤できればどれだけ客が乗るか考えろ
やれば大量に客が乗るんだよ
館山だって国際柔道大学があったりするからだろ、通勤客も多いし

>>127
同意。昼間もE257系5両で良いから毎時運転希望。
結構、乗る人はいると思うけどな。
メインが、千葉〜東京になるかも知れないが…。

>>128
需要は大量にあるのにね
銚子や成東だってそれだけの需要がある
成田〜東京とか、佐原〜東京、鹿島神宮〜東京だって需要あり
高速バスを倒すことも可能だし（高速バスより速く定時確保しやすさと速達保証がある特急の方が有利）
成田〜東京は成田〜成田空港は京成に乗るとしても（線路容量の都合でこれ以上増発は難しい、成田〜東京（佐原や鹿島神宮から発車、末端は普通列車で良い）はあやめがあるといい（京成は上野に行ってしまう）

>>129
鹿嶋や神栖など鹿行地域から東京への需要の高さは高速ﾊｽﾞの本数を見れば解るが、鉄道を使って東京と行き来する人は、余程のﾊｽﾞ嫌いか物好き位しかいないよ。

そもそも運賃＋特急料金が高いし、成田〜佐原で線路は迂回するしで「あやめ」が完敗したのも周知の事実。

せめて現停車駅のままで特急料金不要の快速にしないとまず無理だと思う。

千葉支社の事だから、まず有り得ないが…

今思ったがもしも２５５系がしおさいとかの運用に入ってなく全てＥ２５７系だったら
かなり大変な運用になっちゃうだろうな…
例:しおさい７号はあまり需要がないのでＥ２５７系５連で運転→
折り返しは１４号になるがそれの折り返しが通勤の１１号になるので成東あたりで
連結作業…

↑255系が総武本線にきて正解だったよ

>>130
銚子は見込みあるだろ
城西国際とか千葉科学は東京から通学したいって意見も多いぞ
糞ダイヤで通学できないだけだ

>>129-130
高速バスを倒すって・・・同じＪＲグループの中で競争を仕掛けるかな？

高速バスの運行会社ＪＲバス関東

>>133
銚子〜東京の高速バスなら倒せるだろ（京成バスと千葉交通でグループ外）
鹿島便はＪＲバス関東でグループだから相手にせずにバスに任せる

ちょｗｗｗｗおまｗｗｗｗｗ
東京から銚子まで通学したいって････
銚子に住めないのに
そんな大学に通うなよｗｗｗｗｗ

正直、東京から銚子まで通うくらいなら
系列校の東京理科大行った方が良いと思う。

>>136
ｽﾏｿ、勘違いしてたようだorz

昔、ウィングあずさがＮＥＸに抜かされたってことあったんだよね
特急が特急を追い抜くという珍出来事が昔は実現してたとは・・・

銚子にDE10がいますた。

>>138
>特急が特急を追い抜く
さくらも長崎本線内で特急に追い越されてたなぁ…。（´･ω･`）

アホが時刻表だけ見て机上の空論を展開してるね。

ID:3t/VTnEtが痛すぎるよね

>>139
俺がガキの頃は当たり前の光景だったが…
飲む前にここを見てたら間違いなく銚子まで行ってたな

　あやめ６号　　E257系10連

成田　730
佐倉　741
四街道758
千葉　806
錦糸町829　　　　市川駅で732Fを追い越し。
東京　836 3番線着　

>>144
号数ミスったｗ　　あやめ２号ね。
それにより銚子654発のあやめは４号に。
鹿島神宮817発のあやめは６号に。

ちなみにあやめ２号は当然10連全車自由席。

車両が足りません
７３２Ｆという列車は存在しません
東京で湘南ライナー８号が入線できません
しかも朝のラッシュ時に千葉東京間３０分すると７６０Ｆあたりは廃止ですか？（笑）

いろいろ意見を見てみると、房総各線で唯一生き残れそうな特急は
しおさい（あやめ）だけかも。
であれば、今のうちからもうちょっと何とかして欲しい。
よく１時間ヘッドで、という意見は多いですし、実際ニーズはあり
そうだけど。

>>147
わかしおは
本数十分だしわかしおも魅力があるんだが
あと腹が立つのは運転停車
全走行時間が２時間もないのに運転停車するな
夜行列車（寝台列車、夜行快速）じゃないんだぞ

>>144
佐倉〜四街道１７分とはぞっとしない。

さざなみが一番危ないな。　

そういえば明後日時刻表発売じゃん。夏の臨時列車発表かもよ

八街３番線にDE10がいるお。

千葉動労は、個人サイトの画像を無断使用しています。
ttp://www.doro-chiba.org/nikkan_dc/n2006_01_06/n6243.htm
ttp://www.doro-chiba.org/pdf/borusita.pdf

パクリ元のURL
ttp://www1.odn.ne.jp/~aaa81350/kaisetu/truck/truck.htm

普段は偉そうに叩いてる癖に、個人サイトの画像を無断使用している
基地外集団！！

既に管理者には通報済みだが、この行動は許されない。
灯籠解体を望む！！

>>153
軽い方が危険というＤＱＮ集団だな
同じ強度でも重い方が衝撃（運動エネルギー、運動量でも）が大きくて危険なのに

銚子まで複線化して、総武線快速を千葉から銚子は各駅停車で運行すれば良いのに。
複線化すればだいぶ速くなるんじゃないか？
しおさいだって、もっと速くなるだろう。

>>152
今夜の工臨の送り込みか？
17時半頃西千葉ですれ違ったが…。

>>156
>工臨の送り込み
kwsk

>>155
ホーム延伸とＳＵＩＣＡ対応（ＳＵＩＣＡグリーン）も同時にやって欲しい
成田線とセットとか佐倉〜銚子だけでもグリーン車つき快速を作って欲しい

今日の朝は銚子にDE10が居たけど、夕方には居なくなってた。

>>158
佐倉〜銚子は各駅停車？

あとさ、品川駅の横須賀線ホームが2面3線になるらしいけど、しおさいも品川折り返しになるの？

＞佐倉〜銚子だけでも
だけでも、ってほとんど全部じゃねえかｗ

佐倉以東がそれなりに生き残るには、取りあえず成東までを
東京通勤圏にふさわしい環境にする。快速や留置線など。
そこで、ある程度の利用状況を確保して、八日市場、旭・・とじわじわと。
成東までの潜在的利用者は利便性さえ上げれば確保可能だしね。

各沿線自治体様
弊社も困っておりますので、ふさわしい環境にするためにご投資ください。

恥罵死者

投資が目に見える形（ここなら人口増に伴う住民税など税収の増加かな）にあらわれるんだったら、
自治体は投資すべきじゃないかね
もしくは住民による基金をつくるのもいいかもしれない
んで、効果の現れると予想される地区についてはﾊﾞﾗﾝｽｼｰﾄ作って
剰余が出たら駅や周辺のｲﾝﾌﾗ整備に回す・・・

ﾁﾗ裏でした

>>3　関連スレ
総武線沿線
http://chibaita.sakura.ne.jp/test/read.cgi/main/1022133149/l50
【総武線】電車！スレッド１！【総武線快速】
http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kanto&KEY=1132560621&LAST=50

旧成東町時代、成東快速を増発してくれるなら、留置線などを整備しても
よいとの自治体の方針はどうなった？
旧山武町も、快速停車してくれるならホーム延長するという自治体の方針
はどうなった？
両方とも新山武市に引き継がれてるのだろうか？
山武市って、交通網の整備方針について、明確な方針出してないから、や
る気ないのか？

そりゃ、あんな痴罵死者相手じゃ何やったって税金搾取されるだけだもん。
やる気出るわけないじゃん。

房総戦隊　千葉レンジャー！
　隊長:わかしお　一時間に一本は運転される房総戦隊の隊長。通勤輸送と観光輸送にとても充実してる。
副隊長:さざなみ　最近、天敵である高速バスに負けっぱなし。副隊長の座をしおさいに奪われる危機！？
隊員1:しおさい　初めは高速バスにやられ廃止にまで追い込まれそうだったが最近になって増発。通勤輸送にとても充実。
隊員2:あやめ　しおさいと同じく高速バスにボロボロ。現在は通勤輸送しか役割がない。
特攻隊1:新宿わかしお　隊長わかしおのフォロー。隊長が通らない所をフォローする。
特攻隊2:新宿さざなみ　副隊長さざなみの弟子。最近、副隊長がやられ勝ちなので必死で総武線内をフォロー。

死亡した隊員リスト。
隊員3:すいごう　とても地味な存在だった為、隊員あやめに「お前はいる意味がない」といわれ
あやめに吸い込まれた。
隊員4:ホームタウン成田　すいごうと同じく地味な存在だった為、隊員あやめに吸い込まれた。
隊員5:ＨＴ・おはようわかしお　隊長わかしおの忠実な弟子だったが紛らわしかったため隊長に吸い込まれた。
隊員6:ＨＴ・おはようさざなみ　副隊長さざなみの弟子。副隊長のフォロー役だったが紛らわしかったので吸い込まれた。
隊員7:ＨＴ・おはようしおさい　高速バスにやられまくりのしおさいのフォロー役。それでしおさいは勢力を戻したため
しおさいは「お前らはもう不要」だといわれ吸い込まれた。
隊員?:ビーチＩＮＢＯＳＯわかしお　知らない間に死んでいた。
隊員?:ビーチＩＮＢＯＳＯさざなみ　同じく

ホームタウン佐倉とウイングエクスプレスは？
デラックスビュー南房総は？

http://www.ekikara.jp/newdata/detail/13010308/1.htm
これ平日いつも混んでて嫌だ。

>>171
でしょ？
しかも通勤特急にしてはちょっと早すぎ。
だから佐倉始発になっちゃってる潮騒４号を成東か、せめて八街始発
にしてほしいのよ。八街ユーザーとしては。

あやめとすいごうって確か行き先が違うよね？
漏れは現役時代の状態を知らないのだが。
あやめが成田線経由の銚子逝きですいごうが
鹿島線の鹿島神宮まで行くやつだったよね。

>>173
逆だぞ
すいごうが成田線経由銚子方面
あやめが鹿島線鹿島神宮方面
どちらも佐原から末端は普通列車

>>172 　さざなみ2号とわかしお2号のほうがもっと早いぞ。
まぁどれも平日は激混みやな。　
てかしおさい４号で佐倉から千葉という短い区間で降りた客がいたぞ(藁

去年の１１月ごろに運転されたあやめ８１号・８２号と
９月ごろに運転されたしおさい８１号・８２号の運転が謎だった。

>>176
あれはな
さわやかウォーキングが開催されたからだよ
速度が遅い鈍足特急、遠近分離で通過扱いの運転停車多数の普通なら使えない特急だったが

一日にあやめが５往復、すいごうが２往復なんて時代もあった。

ttp://www.doro-chiba.org/nikkan_dc/n2006_01_06/n6297.htm
日付が2006年5月97日になってる・・・。

とうとうおかしくなったかｗ

物井の自動車教習所の看板、いつ変わってたの？

銚子の街も寂しくなったな・・・

>>180　
運転してる人の顔が微妙に怖いあの看板かｗ

>>177 今年もやんのか？　でもどうせ今年の臨時しおさい・あやめはＥ２５７系だろ。
つまんね〜ｗ

>>174
どうもアンガト。でも行き先が違うのに統合されたっつーことが
どちらかが終点まで行かなくなった（佐原止まり？）っつーことだよな。
そうじゃないとむしろ統合できんしな。

連投スマソ。
あと、普段は高速バスを使って東京から銚子まで逝くのだが
たまには特急を使って逝こうと思うのだが、自分で調べて
みる限りでは一番最安値で逝ける方法は房総料金回数券なの
だが（おそらく金券ショップなどで２枚分探してみるが）、
他にもっと安くなる方法はあるのだろうか？
やはりいくらバスと競争してるとはいえ、昔のかいじ切符
並みには安くはならないか・・・

金券ショップで扱っているのかな・・
区間はマニアックだし有効期限も１ヵ月じゃなかった？

しかしまぁ、１８時から２０時の各駅は混んでるなぁ。
千葉止まりの快速のいくつかでも成東まで流せると客が
分散するのに。
千葉って極端に千葉以東を粗末にしてますが、神奈川の
横須賀方面って距離的には千葉以東と同じだと思います
がやっぱり横浜から先は粗末にされてるのかな。

>>184
末端が普通列車になって特急あやめの区間は東京〜佐原（成田までの便もあるが）
今までは末端（鹿島神宮）まで特急が多かったんだが、最近は臨時列車のあやめ祭りだけが末端まで特急
だから特急あやめとしては佐原までしか行かない、その先の普通列車は別の列車で同じ列車がつながっているんだが接続を取るだけみたいな感じになっている

あやめ祭りも昔は末端区間は普通だったような

>>188
そうなんか。どっちにしろ佐原から普通電車扱いだから特急の
愛称名で分ける必要性がないってことか。
はて、いろいろ探してみたが結局房総料金回数券が一番安いみたい
だからそれを何とか購入して土曜に銚子へ逝って来ます。
>>181
確かに昔と比べてすたれた感は否めないなー。ただ、銚子大橋を眺めてると
なにか元気をもらえる漏れは変人かw

>>190
大橋は架け替え中だから早めに記録したいところ。
ああいう建物みたいなのと列車を同じ画の中に収めて、
どっちも無くなってしばらくして見た時はなんともいえない気分。

>>191
銚子大橋に鉄道を通せばいいよな
鹿島臨海鉄道と接続

八街駅の改札7月より新型にになる模様。

>>193
ほほう、事実ならば、成東までは一応東京近郊扱いだと考えられている
んですねぇ。
だったら、機械だけじゃなくてダイヤを近郊並にしてほしい。
佐倉始発・止まりの快速、特急を是非八街（成東）へ！

>>194
更新の時期がきたから交換するだけ。
何を勘違いしてんの？

>>190
あやめに統一されたのは運転区間が同じだからではないよ。
ホームタウンとかおはようとか意味不明に種類が増えて
しまったために、わかりやすく1路線1名称に統一しただけ。


総武本線しおさい
成田線　あやめ
内房線　さざなみ
外房線　わかしお

に統一された。

八街厨はどうでもいい話ばかりするよなぁ・・・
ローカルすぎるネタはスレ違いに近いから迷惑

　 　　　　☆ﾁﾝﾁﾝ〃　 　∧＿∧　　 　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣  
　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）　＜　スカ色211系まだ〜？  
　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿ )　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿  
　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣ ／|  
　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣|　 |  
　　　　　　　|　ＭＡＸコーヒー |  

別板に２１５系の日中千葉ライナー化＋日中北総特急減便（廃止）の
噂有り。真相や如何に？
しおさい減ったらただでさえ本数少ないのに困るなぁ。
情報持ってる方、よろしく。

>>199 まだ無根拠。たんなる予想。

ここの噂って今までことごとく当たってるからなあ・・・（２５５しおさい・あやめ投入、束式の区快化、常磐Ｇ車導入ｅｔｃ）

下手な鉄砲数打ちゃ当たる

>>202
確かにそうだよな確率は低いし
あの有名なノストラダムスの大予言も本人は遊びのつもりで面白おかしくへんな予言をしてほんの少しあたっただけであんなに大騒ぎｗ

これもみんな釣りで面白おかしく書いているんだろ
２５５系の北総転属はもともと有力、常磐線のグリーン車だって１５両もあればグリーン車連結も高かった（Ｅ５３１系増備と東北縦貫線）、東北縦貫線がなければ予想すらしなかっただろう

>>187
横須賀線方面も大船以南はちょと粗末、
逗子より先はゴミ同然の扱い。

東京〜西大井　毎時4本（11〜15両）
西大井〜大船　毎時6本（10〜15両）　←大船＝津田沼？
大船〜逗子　毎時5本（10〜15両）　←逗子＝千葉？
逗子〜久里浜　毎時1本（11両）＋毎時2〜3本（4両）　←　総武線千葉〜佐倉よりひど

２１５系ライナーはともかく、しおさい減便はありそう・・・

>>205
２１５系ライナーが銚子まで行けばいいんだよ
昼に往復するぐらいできるだろ
田舎はどうせ乗り降りが集中して遅延なんて無いんだし

>>206
それなら別に113普通でよし。

>>205 何号が消滅するっていうんだよ　見る限りだと土日は朝から晩まで
上下それなりに乗ってるとは思うが。
まさか昼間のしおさいは土日のみの運転になったりして

>>208
というか束はやる気がないのか？
千葉路線では安房鴨川と並ぶ高速バスとの競合区なのに。
（館山と鹿島方面はすでにJRバスが唾つけてるが）
このままじゃ高速バスに完全に食われてしまいまっせ。

>>206
ライナーじゃなくてもしおさいの佐倉以遠各駅停車でも
いい気がするが。
一時期は君津〜館山間も各駅停車になる特急がかなりあ
ったんだし客がいない時間帯はそれも有りなんじゃね。

>>209
つい最近までボロ183、189使ってる時点で全くやる気なんかない。
むしろ、そんなにやる気ないのに思ったほど客が減らなかったんで
驚いてるくらいじゃないかな。あちらさんは。

束の野望。｢高速バスを爆破せよ｣

支社の野望。「高速バスにおまかせ」

>>210
でも４８５系をリニューアルしたりしているから地域によってはやる気があるんだろ
まああっちもこっちの１８３、１８９系もアスベストとかで仕方なくやったようなものだし（石綿（アスベスト）除去はしたのか？）

千葉支社は意識的に千葉以遠を縮小しようとしてるんでしょうか。
もうけられる可能性にかけるのではなく、現時点で儲かっている箇所
だけに集中して投資をするという方針かな。
民営とは言え、せっかくのＪＲ網なのに。

>>214
千葉〜佐倉・木更津・大網は日中15分間隔で
なかなか充実してる。殿様商売路線にしては
まぁ普通にやってるほうかと。

>>214
利用実態に合わせてるだけだと思うけど？

終電早い…

諦めれ

>>217
深夜バスやタクシーをご利用ください　　　恥罵死者

蛇園トンネルはピリリと辛い

今日の368Mのウテシは凄かった。
停車時の衝動がねぇー。(座って、目をつぶり、「停まった」と感じたらout)
プロフェッショナルはさすがに凄いが、一度寝たら乗り越し必至だな。

２１１転属で６連→５連への短縮オメ

南酒々井ってよく[渋谷]→130円とか[新橋]→130円とか[千葉]→180円とかの切符落ちてるよな。自分がよく行く目的地の一つ手前の駅で回数券購入して、その駅の乗車を装えばウハウハだな…往復280円か…

>>223
厨房が今の回数券は穴無しだと自動改札は通りませんぜ
キセル可能なのは帰りだけ

「帰りは電車賃もったいないから南酒々井駅まで迎えに来てくれる？」がこのエリアのデフォ

>>223
なんで千葉は180なん？
130でいいじゃん。

>>224
そういう事にしておいたほうがいいな

キセルage

中央本線の１１５系が置き換えになったら、そいつが千葉に回ってくるのかな？

榎戸１番線のベル壊れていたけどもう治ったのか？

違いのわかる女になりたいです。

JR東日本:総武･中央線(緩行)を走るE209系とE231系の違いがわかりません
ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1149485682/1

>230
あれ壊れてたんだ。最近鳴らないと思ってたけど。

他の千葉死者管内すれでは２１１の導入決定で話題騒然なのに
なんでこのスレは全然話題にならんのだ？

佐倉以東には他にもっとやるべきことが山ほどある

保守

なぜ帰宅時間帯の20時の本数がすくないのでしょうか？
説明できるかたいますか？

社員も帰宅してしまうからです。

保守

総武本線２０時代

０６　４５　５２
　　↑
　　ここ空きすぎね(´・ｪ・｀)

211はボックスシ−ト。それとも転換シ−トに変更するかもって聞いたけど

佐倉発成東か銚子行きがあってもいいダイヤですよね
19:58 発 エアポート成田
20:06 発 成東
20:21 発 成田
20:29 発 通勤快速成田
20:37 発 成田エクスプレス
20:40 発 成田経由銚子
20:45 発 しおさい 13号
20:52 発 銚子

東京１９時４０分発の特急・ライナーも増設していいのでは？

佐倉以東の揺れに驚いた

　 　　　　　　　 　＿＿＿_
　　　　　　┌"￣　且.IIIIII￣†"┐
　 ┌"￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣"┐
　 |ﾞ 　 　 　 l　│[銚　子]│　l 　 　 　 ﾞ|
　 |─────ｉ+======+ｉ─────|
　 |丁￣￣￣￣ｉ||￣￣￣||ｉ￣.∧∧￣丁| 　
　 |│ 　 　 　 　||| 　 　 　|||　（・∀・）..│|
　 |┴────ﾞ||───||ﾞ────┴| 　
　 |　　￣￣￣　.||. ￣￣ .||.　￣￣￣　　|
　 |.　　（○）　○|| 　＿ 　||○　（○）　　.|
　 |_＿___ 　 　 　|| 　 　 　|| 　 　 　__＿__|
.　 |　 　 ＼　　　|| 　 　 　||　　　／　 　 |
　　|.　　◎.＼~　||┌─┐||　~／.◎　　.| ／
.　　|＿二二二__.l:＝＝＝:l.__二二二＿|　 プァァァァァァン！
　　 |　|古古||. H 　|×l]|　 H .||古古|　|　＼
.　　 |　￣￣￣l＝＝＝＝＝l￣￣￣　|
　　　|.＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿.|
　　　　　―／／――――＼＼―
　　　 ―／／――――――＼＼―

>>244
残念ながらそのAAは湘南色だ

なぜ飯倉はギャル多くが降りるのか謎

佐倉以遠の単線区と佐倉以西の複線区を一緒にダイヤくむのが大変
ならば、佐倉発の各駅停車とかを４両編成などでできないの？
前にも出てるかもしれないが、佐倉成東間は単線区とはいえ、東京圏
だし、それなりに利用者もいるわけだから、この区間を行ったり来た
りする車両を１つか２つ設定しておけば、１時間に４本ペースとか、
ラッシュ時の成田線との接続も容易になるはず。
しかも、４両程度なら八街に留置可能だし。

>>246
ヒント:無人駅

ｾﾙﾌ駅員でも誰かやればいいのに・・・
降りかけたＤＱＮがまた電車に飛び乗るかも試練ｗ

247に同意
成田行きの一部を佐倉止まりにして、佐倉発にすることは可能なはず。

そうすると日中の全列車が
佐倉折り返しになる予感。

佐倉折り返しにしたらその分千葉までの本数が減るだろ。
そんなこともわからんのか。

佐倉以東の日中のダイヤって、南酒々井と八街で交換するんだよな、これ以上増やしたら、成東まで全駅で待ち合わせか？ただでさえ佐倉〜南酒々井が面倒なんだから無理だろ、朝は下りが極端に少ないから何とかなってるけど。

関東だから本数多いかと思ってたら
単線だから少なくて大変だった…

増やせそうに思うがいかが？
方向下り上り下り下り上り上り上り下り
佐倉14:0214:4114:2114:3215:1115:2115:4115:01
南酒々井14:0714:3714:3715:0615:3615:06
榎戸14:1214:2914:4115:0215:2815:15
八街14:2014:2114:3114:4514:5815:1115:2315:23
日向14:2614:1414:5214:5215:1615:29
成東14:3214:0814:4214:5714:4415:0015:1015:35

修正
方向 下り 上り 下り 下り 上り 上り 上り 下り
佐倉 14:02 14:41 14:21 14:32 15:11 15:21 15:41 15:01
南酒 14:07 14:37 ----- 14:37 15:06 ----- 15:36 15:06
榎戸 14:12 14:29 ----- 14:41 15:02 ----- 15:28 15:15
八街 14:20 14:21 14:31 14:45 14:58 15:11 15:23 15:23
日向 14:26 14:14 ----- 14:52 14:52 ----- 15:16 15:29
成東 14:32 14:08 14:42 14:57 14:44 15:00 15:10 15:35

つか、成東から先に住む人間は著しく歪んでいるのはなぜだろうか。マナーの悪さもぴかいち。とくに旭 八日市場

千葉は漁師が多いんだから銚子近辺の旭・八日市場なんてみんな悪いでしょ。
特に女は図太く自分の事しか考えられない人が多いよ。
冗談なんだろうが、女子高生が平気で悪口言い合うコミュニケーションしてるのには驚いた。

>253
相模線は単線でも朝夕は１時間に４本、日中でも１時間に３本ある

仮にも首都圏の相模線と比べるとは・・・

相模線＞＞＞超えられない壁＞＞＞＞久留里線＞鹿島線＞＞総武本線成東以東

各駅停車がオンボロ糞武線

頑張れば佐倉〜成東は１２分ヘッド、成東〜銚子は１５分ヘッドで運行できる！
頑張れ血婆死者！

朝夕を除くとそんなに需要ないと思う。
利用客の一人としてこのスレを見てるけど
総武本線を過大評価しすぎと感じる。
列車が増えてくれるのはありがたいことだが。

>>258
それは冗談じゃなくてほぼ本音だと思われ
マジ陰口が多いぞ

>>263
それは過剰だと思うが、
成東〜佐倉は20分ヘッドでもよいと思う。
あと八街3番線を活用しろや、とくに朝夕夜。今全く使おうとしないしな。腹立つ

とにかく潮騒十三号は前の成田線を抜かせ

>>266
３番線には、成東しおさい増発の際、回送の特急列車を留置させる予定です　　　恥罵死者

>>267
現在、そのような予定はございません。
お客様からのご意見により、余裕のあるダイヤを目指して鋭意ダイヤ改正しております　　　恥罵死者

17時代の各駅停車は朝よりも混んでるな…
千葉〜佐倉間をどうにかしてくれ

千葉〜四街道のﾋﾟｽﾄﾝ輸送（４連でおｋ）の増強だけでもかなり混雑緩和になるのにね

混雑といってもたった数駅なのが現状維持の理由なんだろう。
八街や成東くらいまで千葉発車時の乗車があれば改善されるの
だろうけど。4連の6連化はして欲しいが、これ以上増やすのは
正直どうかと思う。日中は四街道を過ぎればそんなに乗ってな
いし。乗ってても儲からなくてマナーの悪い学生ばかり。

>>267
その列車名いける！

できれば
八街発６:３０　７：００　８：５０
千葉発１７:５２　２０：２６　２２：１０　０：３０
あたりに増発して欲しい。。

地元利用者としては特別急行列車「しおさい号」の増発希望

東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組
東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組
東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組
東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組
東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組
東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組
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http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1149896262/l50

八街住人だが佐倉以東を複線化するより
佐倉まで道路を整備してバス路線を増強してくれた方が助かる
そっちの方が短時間で安上がりに出来るし

総武線のｳﾃｼが時々ライトつけ忘れるのが気になる

千葉支社の優先順位
外房一ノ宮以北＞内房君津以北＞総武佐倉以西＞成田成田・成田空港＞
外房一宮以南＞内房君津以南＞総武佐倉〜成東＞成田佐原以南＞総武成東以遠
＞東金＞＞成田佐原〜銚子＞＞鹿島＞＞＞久留里

>>278
納得。そういうわけで、近々鎌取に引っ越します。
なんで総武本線って、潜在的にはよい位置にポジショニングしている
のにこんなにダメダメなんだ？
四街道のラッシュも１０年後には減ってるだろうし、そうなったら、
混雑する駅なくなるじゃん。

>>276
鉄道輸送人員を減らすようなものだな。ただ、佐倉〜銚子間複線化はまずやらなければいけない。しおさいの所要時間短縮としおさいの成東以東各駅の廃止はしてほしいね。今の総武本線はとても首都圏のダイヤとは思えぬ。

>>280
しおさいの成東以東各駅の廃止は無理でしょ。

>>281
Why？なんでや？

>>280
無理だ。ＪＲは佐倉以東は切り捨て、多少譲っても成東までがそれなりの
配慮の限界線だよ。内外房と違って時代のチャンスを逃がしちゃったよね
総武本線は。

千葉支社の優先順位
外房一ノ宮以北＞内房君津以北＞総武佐倉以西＞成田成田・成田空港＞
外房一宮以南≒総武佐倉〜成東＞内房君津以南＞成田佐原以南＞総武成東以遠
＞東金＞＞＞＞成田佐原〜銚子＞＞＞＞鹿島＞＞＞＞＞＞＞」久留里

さて、またわかしおは増発される計画だそうだが。

>>285
ソース

>>280
氏ね

>>280
銚子までの複線化はどう考えても無理だね
成東までさえもメドがないのに

>>283
(￣д￣；)ノえ！？
佐倉以東切捨て？

成東〜銚子間切捨てならわかるが。

俺は今のままでもいい。強いて言えば、通勤時間の何本かを＋２両位してくれれば。
終日３０分間隔以下にならない様してほしい。(含む成東行き)
田舎に生まれた以上、ある程度生活を電車に合わせるのは仕方ないでしょ。
もちろん多少の不便は・・・。

しおさいはこれからも割と有望だと思うんだがね
高速バスの優位性とかいうけどさ毎時1本特急が等時隔になれば
そこそこ需要はあると思う、銚子から乗客がとれなくても
昼間でも四街道とかから東京方面への集客はあるだろうから
そう心配する必要はないと思うんだがねやってみる価値はあると思うが…

＞＞やってみる価値はあると思うが…

そこを見過ごすのが千葉支社なのです。

高速バスはすでに１時間に１本をやっている　銚子―旭―東京間
佐原、小見川を加えると銚子―東京間３０分に１本以上になる

>>293
銚子行きは厳しいかもしれんが東京方面行きはバスは定時制が気になるはずだし
東京という巨大なパイや自由席主体の特急ということ考えると
多少高くても使う奴はいると思うんだけどね
列車を割り込めるスジがないのならしょうがないけどそんなことはないと思うんだけどね

>>294
銚子方面はもうすぐ道路網が完全になる館山方面とは違ってまだ
比較的希望があるほうだとは漏れは思うが。
逆に安房鴨川や館山はアクアライン経由だから首都高の部分が若
干渋滞するのみ（漏れがいつも乗るときは）でほとんど遅れるこ
とはないからむしろ何で銚子方面から客を採らんのかと不思議で
しょうがないのだが・・・

>294
あれば使うが、ないのでバスに流れる

>>296
だろ、あれば列車使う人絶対いると思うんだよ
5両が基本編成であるのなら千葉四街道からの需要は絶対あるわけだし
乗車率が低迷すればその辺からの昼間の特定割引特急券を作れば需要はできる
毎時1本にするのは必須に近いと思うんだけどねえ
千葉から快速グリーン車使われなくなるのが嫌なのかな

毎時バス１台分の乗客の需要しか無いのに、電車で同じ事をやったら大赤字になるだろうが。
コストが全然違うんだよ。馬鹿かお前ら。

>>298
銚子からだけならまずそうだろうけど
鉄道は途中で客が拾える
終着まで列車にたくさん人が乗ってないといけないなら
ローカル系の特急は全部成り立たなくなるけど

せめて成東までは都市型のダイヤにして欲しいですよね。

>>299

＞終着まで列車にたくさん人が乗ってないといけないなら
＞ローカル系の特急は全部成り立たなくなるけど

成り立たないから減ってるのだが・・・
特急てのは長距離の乗客が多く乗らないと基本的に赤字

>>301
その言葉、外房スレの鎌取特急停車厨に言ってやって欲しい・・・

バスはシートがゆったりしてる。
あれに慣れたら鉄道のシートには座れん。

>301
千葉の特急は長距離でないと思う

バスのシートがゆったりしてるってのが良く分からん
たとえば東海道筋ならながらの方がゆったりしてるように感じるし
バスの4列に対してはね

おれは地元が旭で、バスユーザーです。本数が多いし、安いし、
なにより無期限回数券の割引率が高いので毎回バスです。

だけどバスの欠点として、
�@50名近く乗れるバスなのでシートピッチが狭い
�A車内が窮屈に感じる
�Bゆえにトイレに行きづらい
�C定時運行にこだわらないが、上りで新幹線・飛行機に乗り継ぐときは
　バスを利用できない

やっぱりバスなりの欠点がありますよね。せっかく特急は新しくなったんだから、
朝夕のビジネス客だけでなく、昼間の片道割引切符なりを設定して、きびきびと
運行できれば客は戻ってくると思うけどな。鹿島線もしかりです。

>>304
同意
常磐線だって土浦発着のフレッシュひたちが大盛況
内房線の君津発着さざなみ、外房線の茂原発着のわかしお
総武本線の成東発着のしおさいだって盛況だし
短距離でも儲かるものは儲かる
銚子までにしたって儲かるぞ

>>303
工ｴｴｪｪ(´д｀)ｪｪｴｴ工
バスのシートってゆったりしてるか？
メチャ狭いと思うが・・・あれのどこがゆったり？

鉄道特急のシートのがゆったりしてるよ

>>301
房総特急はすべて短距離ですよ。

とりあえず>>308がデブということだけ理解した

>>310
172ｃｍ　60ｋｇですがなにか？

バスは狭いよそれは間違いない(3列は別)
飛行機・バス・鉄道なら鉄道が一番ゆとりあるよ

>>302
逆に、外房特急なんかもう鴨川まで乗る人なんかほとんどいないんだから、
大網とか途中で打ち切りにしたらいい。全区間に対する人が乗っている区間の
比率はそれによって上がる。

大網以遠普通列車でいいんじゃないの？

外房で特急の利用率が高いのは茂原以北。

で、結局、総武本線はバスに浸食されるという結論でしょうか？

成東までを内外房並に充実させて、少しは頑張って欲しいなぁ。

つ佐倉分断

松尾以東の主要駅に発車メロディきぼんぬ

>>312
というかバスは普通運賃よりも若干高く特急料金を合わせると結構
差がつくからこれくらいが案外丁度いいかもしれんな。
あくまで割引切符を使わないと言う前提条件だが。

>>318
同意。
せめて特急停車駅にはベルくらいつけてほしいな

駆け込み乗車するほど乗客もおらんのに必要なかろ

総武本線の活性化なんて…。

九十九里沖に成田の後継国際空港建設決定！！

というだけのサプライズが無いとどうしようもない。

発車メロディ＝単なる騒音

>>322
残念ながら九十九里空港への接続路線は外房線から分岐する構想

保守

そういえば銚子駅の発車メロディって
今も物井・四街道2番線で使われてるのと同じやつ？

しおさいは、ダイ改前は
需要の多い午前中の上りが
銚子発で、午前7時半・9時半・11時半と
満足とはいえないものの
2時間ヘッドでそれなりにわかりやすいダイヤだったのに
ダイ改後は、1本減便された上、
間隔もランダムになり使いずらくなってしまった。

できれば、減便された上り1本の復活したうえ、
需要の多い、午前の上りと夕方以降の下りに特化した
さざなみ型ダイヤへの移行をお願いしたい。

さざなみは、高速バスとの共存の最後の手段として
日中廃止、朝夕の通勤需要へ特化に踏み切った感があるが
館山には恩恵もあったと思う。

>>327
さざなみは客を譲った高速バスがＪＲバス関東でグループで資本関係があって利益が減るわけではない
（むしろ子会社のＪＲバス関東に任せたほうがコストが減って利益が大きいのかも）
通勤需要は渋滞などを避けて定時保証が必要だから鉄道での通勤需要が多い（高速バスに乗り換えない）から通勤特急が必要
しおさいは京成バスと千葉交通で譲っても利益が減るだけ
あやめはバス会社もＪＲバス関東で利益は減らない
しおさいが減便される理由がわからん

日中の上りしおさいは佐倉・千葉からの利用がとても多い。
逆に日中の下りは観光客+千葉･佐倉への短距離客も多い。
夜の下りは通勤客でいっぱい。
夜の上りは・・・・・・通勤客+α

25日のフジテレビ｢ｧ報道2001｣で千葉県産野菜特集
http://www.fujitv.co.jp/safe/red_mpl/m/198000010.cgi?bcd=198000010&url=http%3A%2F%2Fmobile.fujitv.co.jp%2Fi%2FN1%2Fnews%3Ff%3Dn
みどころ http://www.fujitv.co.jp/safe/red_mpl/m/pgm_mobile.cgi?bcd=198000010&url=http%3a%2f%2fmobile%2efujitv%2eco%2ejp%2fi%2fN1%2fnews%3ff%3dn&file=next
但し､関西テレビは別番組｡

物井の自動改札が新型になってた。
タッチするところが青ライトなやつ

物井の駅前で宅地分譲やってるな

　成東も青ライトになってるよ

>>329
ということは、NEXに自由席を2〜3両くっつけて、
佐倉・千葉に停車させれば、しおさいなんか
朝1往復、夕1往復位でもいいのかな？

>>334
そんなのｲﾔｰ

NEXとしおさいは別。一緒にするな

改札の更新は両サイドから
変わって行って、八街が一番最後かｗ

成東-銚子間は最悪だ!
【ｺﾒﾝﾄ】成東以外の駅では自動改札機はないし､Suicaは使えないし､普通電車は使い回し､指定席券売機｢Kaeruちゃん｣はトラブル多発｡さらに､匝瑳市の野栄地区(最寄り駅:ハ曰市場)と旭市の干潟地区(最寄り駅:干潟)は負け組｡

成東以遠が第３セクター化されるのはあり得そうな・・・？。
ＪＲ東は今都心整備に夢中。採算性のないエリアは、潜在的に可能性が
あっても切り捨て。結局なんとか面倒見てもらえるのは、バブル期にか
ろうじて東京圏とされた八街成東が限界・・・。同類の東金ともどもか
ろうじて東京圏の辺境に位置してるし。佐倉・成東・東金・大網のライ
ンが辺境路線の末端になるのかなぁ（外房は茂原かな？）

帝京大学過去の犯罪特集
http://choco.2ch.net/news/kako/1015/10154/1015445145.html

東京の辺境末端
成東・東金・茂原・君津

成田〜佐原〜銚子・鹿島神宮
成東〜銚子
君津〜安房鴨川
木更津〜上総亀山
上総一ノ宮〜安房鴨川
この辺か。

こんなに乗っていて変化に富んだ景色を見られる路線なんて無いのに
もったいない・・

南酒々井って陸の孤島だよなアゲ

南酒々井のトイレが恐ろしい状況になっています
早く掃除汁！

千葉の郊外レベルで三セクになるわけねーじゃん。
自分の頭を心配しろよ。
もう少し視野広げた方がいいんじゃない？

>>321
いや、横芝や八日市場の高校生の駆け込み乗車は結構酷いぞ？
やっぱり発車メロディは必要だろ
ただでさえ主要駅にさえ発車メロディが無いってことで
よそから来た鉄オタに馬鹿にされてるのに

>>345 松岸と八日市場もな

発車メロディ＝単なる騒音

ぼくはでんしゃ
http://www.youtube.com/watch?v=WGmuSy6QNQw

総武線(千葉-銚子間)にﾎﾟﾝｺﾂ輌111系･113系(初期タイプ)､新前橋から転籍予定の211系3000番台なんかｲﾗﾈ
秋か冬のダイヤ改正まで常磐線E531系(6両)の暫定運用してほしい｡
参考スレ:−最高速度130km/hの魅惑−E531系 vol．11
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1141736738/689
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1141736738/690

>>341-342
成東て辺境なんかな・・・
どう見ても佐倉までな気がするぞ
青梅線で言うなら佐倉が青梅で成東が奥多摩みたいな
もしくは佐倉が拝島で成東が五日市
南酒々井なんか辺境じゃなくて秘境だもんな〜

>>351
同意だが５両で十分だろ
詰め込めば１１３系６両よりＥ５３１系５両の方が輸送力は上

サロ投入の関係から、E531系の10連基本編成がサハ抜き6連で製造される
から、それをとりあえずってことでしょう。現実はありえないが。

山手線２０５系転用はなくなったのか。

南酒々井は
地主が山売らないんだろうな。

千葉〜成東間で、南酒々井と並ぶ辺境だった物井が
快速も停まり、徐々に発展しつつある
南酒々井も再開発を…って需要もないから無理か

>>356 >>357
マジレスすると、
市街化調整区域になっているから開発できない。
佐倉地域は、けっこうこの線引きがしっかりしてる。
まぁ、だからこそ乱開発されずに自然が残ってるわけだが。

>>358
調べてみたらJR、京成酒々井駅周辺とR51沿いだけが市街化区域になってるのね
そっち方面は成田へとつながるからねえ
しかし南酒々井って見事に山の中に囲まれてるよなあ
冬場に大雪が降ると数週間たっても雪が残ってることがあってびっくりする

つぬるぽ

南酒々井駅の前後ってほとんど佐倉市の辺境農村部だからなあ。
開発なんてありえないでしょ。

発展を遂げた南酒々井なんて南酒々井じゃないやい！

佐倉との合併が破談になってなければ考えられたかも。
南酒々井発展→八街までの複線化というｼﾅﾘｵも・・・((（；-д- ）=3ﾊｧﾊｧ

>>360
都賀

南酒々井も確かに秘境だが、倉橋も凄まじいと思う
南酒々井は割と電車が頻繁に通るが、倉橋は本数も少なくてﾊｲｰｷｮ

>>361
だが、南酒々井近くの東関東道酒々井PAにはインター建設の予定もあり、
近くに外資系巨大ショッピングゾーン（テーマパーク付きらしい）の
建設も決まっている。道路改修に費用を負担する条件で開店するらしい。
（以前新聞に出ていた）。
そうなると、都市計画区域の線引きも変わる可能性あり。
今後どうなるかわからないぞ。

巨大駐車場つきのショッピングセンターだろうし、電車に乗って
お買い物なんて客はまれだろうから、周辺環境は変わるかもしれ
ないけど、総武本線には関係ないと思う。

実況に予告スレ立てたの誰だよ

夕方の帰宅時間帯…ﾌﾟﾁ激込みなのに、いくら上りだからって
　【　４　両　】
は、辞めてくれ！

しかも、先頭部荷物？スペース…タイミングによっては、朝の８両並に混む…

211が来ても変わらないのか…


┐(´ー｀)┌

>>367
>>366だが、ショッピングセンターの客なんか視野にないよ。
おっしゃるとおり、車で来店だろうからね。
開発に伴って、都市計画区域の線引きが変われば、
南酒々井周辺の住宅開発もあるかもということだ。

>>370
イオン成田くらい大規模になると最寄り駅からシャトルバスも出るけどな
もっとも酒々井の場合は多分京成酒々井〜JR酒々井発になりそうだが

成田線を利用するたび
佐倉から分岐して深い藪の中に消えていく総武本線の風景があまりにも異様で
「きっとあの先は異世界に繋がってるに違いない」と思っていた
ガキの頃の俺。

今でも違う意味で異世界だけどねｗ

>>372
俺も藪の中はどうなっているのか、ガキの頃いつも気になっていた。
成田線は良く乗ったが、八街廻りに初めて乗ったのは中学生の頃。
あの分岐点を総武本線方向に行くことにあこがれすらあった。

朝の成東快速で成田線と合流するあたりで、タイミングがいいと成田線
からの各駅と併走することがあるが、あのときって成田線の乗客がこっ
ち見てるような・・・。やっぱあの山を下ってくる光景はおもしろいの
かな。ちなみに併走していると、必ず成田線を先に入線させるのが、力
関係を物語っているような。

>>374
そもそも総武本線にあの車両が走ってること自体がレアだからな

猿田もひっそりとしてるね。

なんで松尾駅と干潟駅はあんなに酷似しているのだろうか？
駅舎の形やらトイレの位置までそっくりなのだが

でも干潟は以前０番線があったんだよね
今も面影があるが

211系って総武成田系統に投入されるん？

>>370
うーん、
前例となりそうな榎戸駅周辺の宅地開発が佐倉市側にまで及んでいれば別だが、
みごとに市境できれいに切れてるからな。開発は八街側だけ。
酒々井に対しても同じ扱いじゃないかな。

佐倉市が市南部地域の豊かな自然・里山保存がどうのと言ってるうちは、
都市計画線引き変更の可能性はかなり低いかも。
榎戸とおんなじように、市境＝都市計画の線引きになるんじゃない？
たとえ酒々井と佐倉が合併してたとしても、それは変わらないと思う。
まあ、行政の親分次第だろうけど。

>>379
今回は見送りらしい

千葉２２：３４発の銚子行きがまだ出ていないって言うんだけど、今、千葉駅で何が起こっているの？

異臭騒ぎ

警察や消防隊も来て凄かったぞ。
一番銚子寄りの車両のトイレの前をいろいろやってるのを9､10番線から見た。
ちなみに11:20頃

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060701-00000315-yom-soci
これだな

JR千葉駅東口で何か撒かれた模様。
http://news20.2ch.net/test/read.cgi/news/1151761657/128-129

TBSのﾑｰﾋﾞｰみたぞ。
これで昨日の銚子行きの最終が50分近く遅れてたのね。
でもニュースじゃ乗客は後続に乗り換えって言ってたけどどういう意味？
他の延長運転させたの？

22:34は銚子行き最終のはず
後続列車はないよね？

23：04の成東行きが銚子行きになったの？

NHK実況板に謎のスレが？

普通16：54　津　田　沼　15両　10
http://live23.2ch.net/test/read.cgi/livenhk/1151639754/

↑もう見れない・・・　

>>387
乗客を臨時列車に案内したとニュースで言ってた。

つまり、車両交換して延発ってこと？

>>391
ﾄﾝ。てことは392の言うとおり代車をどっかから引っ張り出して、その結果50分遅れたのね。

>>372-373
俺は逆ではじめて成田方面に行ったとき「いつもあんなとこ走ってたのか」と驚いたがなｗ

>>394
佐倉〜酒々井間にトンネルがあることを初めて知った時は嬉しかった

>>395
物井〜佐倉間はもちろんいいけど
佐倉〜酒々井間もなかなかいい味だしてるね
のどかな風景が続き、トンネルをくぐり建物が増えてくると酒々井に到着

トンネルといえば飯岡〜倉橋の間にもあるね
壁から異様な液体が染み出てるのが不気味だったりするが
そんなことを考えてる間に倉橋に到着

そして倉橋駅のホームが片側にしか無いという事実に戦慄

液体は水かと・・・・

ＮＥＸ停車で四街道は勝ち組！
ＮＥＸは四街道停車大好評！

じゃ〜、しおさい・あやめが止まる佐倉はもっと勝ち組。

ＮＥＸは佐倉には停まりません！
周辺の佐倉、都賀は負け組み、負け組み、負け組み！

どうでもいいが、『負け組み』じゃなくて『負け組』だろさ

>>400
佐倉は佐倉始発・終点の快速があるからねえ　しおさい・あやめ停車だし
四街道は東京（新橋）から50km圏内なのが大きい　特急・快速G車利用に有利　
都賀は千葉都市モノ（ｒｙ

外出ならｽﾏﾇが…

23日からﾏﾘ区113系2編成(確か4連×2)に、来年行われる千葉DCの車体広告が施されるよ。
どの編成になるかは不明。
ｿｰｽは交通新聞。

何気に佐倉の改札機が、青光な新型になってる…｡

昨日までは古そうな改札機だったけど｡

>>405
ビューSuica向けのオートチャージサービス対応改札みたいですね>青色

佐倉駅南口の登りエスカレーターが、人が近づくとしゃべるところに萌える

>>405-406
http://www.jreast.co.jp/press/2006_1/20060702.pdf

>>407
「佐倉駅改札方面、のぼりエスカレーターです」、か？

総武・中央・横須賀・房総各線運用報告
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1151153899/

アッー！

age

そういやこの前の銚子行き異物事件、容疑者らしき人物から手紙？だかが届いたって。
数日前のニュース。

しおさい４号土日も運転しても需要あんじゃない？
結構その時間帯の上りの快速も満員電車なんだし
もちろん土日運転時はあんなノロノロはやめてくれよな

>>414
あれ超遅いよな　千葉〜東京が快速と所要時間変わらんし
千葉出たあと一回各駅に抜かれるし

>>415 平日のあやめ2号とＮＥＸ２号も超遅い。
でもしおさい4号はさり気無く市川で快速抜かしてるんだよなｗ

特急が時刻調節の為にノロノロ走ると萎える・・

>>414-416
まぁ、あれは全車快速のグリーン車って考えれば、
所要時間・料金ともにOKなんじゃない？
土日は、5連で運転ならちょうどよさそうだね。

17時09分に乗るゴミ箱で煙草吸うジジイうぜぇ
喫煙所行けよ
あとそいつらの仲間と思われるジジイとババアもうぜぇ

>>418 平日あやめ2号は５連で遅い上、座れないのでとても
全車グリーン車の快速とは思えないのですが

確かに朝の特急は遅いけど、満員の快速で立っているよりも
特急でのんびり座って行けるほうがはるかに楽だからいいけどなあ
快適さを買う、という感覚だな

ラッシュ時の特急を優先して通常速度で走ってたら
前後する快速が軒並み遅くなる予感

通勤快速も本八幡あたりはかなりノロノロしてるぞ

>>423
あれは船橋までは早いけど、その先はノロノロ運転だよねえ

皆さんを見込んでお伺いしたいのですが、
西船橋〜千葉間のJRの駅（千葉駅寄りがベスト）から徒歩で移動可能な範囲に東京方面に行く私鉄（の駅）ってありませんかね？
どこかあれば教えてください。やはり東西線からでしょうか？

それに引き替え、総武本線(千葉〜銚子間)って千葉〜東千葉を除けば
ほとんどの区間を高速で走ってるよな
車両の性能を(旧式だが)余すところ無く発揮していて良い感じ

>>425
千葉駅から1分程歩けば、京成千葉駅があるよ
もっとも東京(上野)へ行くためには京成津田沼で乗り換えが必要だが

>>426
ありがとうございます、京成線ですかなるほど。十分です。
津田沼からJR乗り換え（？）なんだとしても、まあ大げさに自由権を主張してケムに巻いてみせます。
本当にありがとうございます

あれっ。乗り入れってどうなんだろう・・、ダメなのかな・・

>>426
そりゃ・・・運用やダイヤ、余裕がたっぷりだもの。
あの本数で更にちんたら運転してたら誰も乗らん。

>>428
京成千葉〜京成津田沼間は「新京成線」という路線
そこから主要路線である「京成線」に乗り換えれば終点の上野まで行けます
切符は京成千葉駅で目的地(東京方面)までの分を買えるはず
ちなみにJR幕張本郷も新京成線の幕張本郷と隣接している

↑地元としては突っ込みどころ満載で･･･
誰かｸﾏｰのAAよろしく

>>430はツッコミ待ちでつか？
誰かツッコんでやれ。

>>430は高度な縦読み

快速を１６両にしてくれ。

四街道の下りの接近知らせ器みたいなのやけに音量が大きくないか？
とくに階段近くのやつ　あれ心臓に悪いよ

435
「電車が
来ます」ってやつ？

436
そうそう。　あんな大音量のやつ他の駅にもあるんじゃないかと思ったら
心臓がきゅんと痛むわい

じいさん安心しな　四街道くらいしかそんなのないよ

たしかにあれ音でかいな。駅の外からでもきこえるし

確か東船橋駅だと思うが、画期的なスピーカーがついている。
あれなら少音でも構内には響いて、周辺にはほとんど聞こえない。
従来より鮮明?らしい。

スピーカーの話題が脱線しましてスマソ。

だから八日市場や旭にも発車ベルを付けろとあれほど(ry

>>440
周辺住民から苦情でも来たかな。
東船橋駅のすぐ横に住む友達が、電車が遅れてたり運休したりすると、ホームに放送が流れるから、すぐにわかるって言ってた。

茂原なんてメリーさんの羊が流れるお！

これ何？落雷で遅れてんのか？

>>444
総武快速線は人身事故で遅延
千葉〜四街道は、大雨が降ったことによる速度制限をうけてる
今はどうか知らないけど

総武本線は20時以降千葉発の下り列車の
運転見込みなしのまま放置。

指令何やってんだヴォケ！！！！！！！

>>443
ｽﾚ違いだけど、八高の小宮駅もﾒﾘｰさんだお

ＪＲ東日本千葉支社総合スレッド
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1152717456/

>351>353-354関連スレ
常　磐　線　3　5
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1150849666/310
:名無し野電車区
:2006/07/14(金)16:17:25 ID:v5gTXejx
Ｅ５３１系新津からの配給が判明しました。７／１８、２６、８／７に基本編成６両ずつ来ます。１０月頃迄には基本編成２２本揃いそうです。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1150849666/311
:名無し野電車区
:2006/07/14(金)16:21:41 ID:v5gTXejx
Ｅ５３１系基本編成６両ずつの配給が判明しました。
�@７/18�A７/26�B８/７です。１０月頃迄には基本編成２２本揃いそうです。

幕張に２１１が５編成くらいいるけど１１３を交換？

グモ来たか？

>>345
漏れも南酒々井駅で降りて用を足すのにトイレにいったけど大便器がヤバイ状態になったよ。

>>438
中野の東西線ホームも四街道くらい

放置駅best4

１猿田
２倉橋
３南酒々井
４東千葉

１１３系お疲れ様

>>345
てめぇが掃除しあがれ

放置駅から昇格
久住

今、榎戸の下りホームの
小屋建て替えてるね。
どうなるんだろ？

豚小屋になります

あんな小屋よりも他やることあるよな

小屋を壊して北口開設がイイ

今年も 投稿者：LIMITEDEXPRESS,Be&NB 投稿日： 7月19日(水)18時30分6秒
皆様こんにちは。
本年度も　津田沼・船橋停車の特急しおさい８１号と８２号が運転されます。今年はＥ２５７系で運転です。
津田沼・船橋に停車の変わりに、八街・横芝・八日市場・旭・飯岡への停車はありません。
http://e257siosai.hp.infoseek.co.jp/

信じていいのか悪いのか

連投スマン。やっぱ信じてよかったんだ。
いいな八日市場は八月の時刻表一日フライング発売か

【芸能】極楽山本・電撃解雇で囁かれる「相手は中学生」説の真偽(ZAKZAK)
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/river/1153153468/l50

保守

ほす

東千葉の留置所に211発見！

>>467
一週間位前から留置してあったよ

>>223
俺は先週南酒々井駅を訪問したけど[銚子]→180円の切符が落ちてたよ。

成田線の無人駅に[武蔵溝ノ口→130]があったな。
金額はよく覚えてないけどその根性だけはすごいと思う

週刊現代
私鉄駅売店などで
明日発売開始！！！

JR東日本のことが書かれているよ！！！

>>223
往路は改札ではじかれる予感

キセルってなんでキセルっていうの？

鉄道会社が犯罪者のレッテルをキセルからです。

レッテルは貼る物だ。

煙管の管の皿の部分に刻み煙草を詰めて吸うわけだが
吸い口からは煙だけしか出てこないということで
「入るときには切符あり、出るときには何もなし」って意味かと

夜の時間帯、総武本線の車内で半ズボンで歩き回ってるオッサン
見たことある人いない？

この板で話題になってる「半ズボン1号氏」とは違う人みたいだが・・

＞４７６
漏れは入り口と出口が金属製だから
両端だけ「金（を払う）」＝キセルだと聞いたが

>>477
半ズボン氏でも
１号じゃなければ３号？（２号は長ズボンに変わったらしい）

113に車体広告？があった。
似合わないな。

【地域/千葉】「尿？」列車に液体を撒いた男逮捕…佐倉
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1153722162/

佐倉署は二十二日、威力業務妨害の現行犯で酒々井町上本佐倉、会社員、
赤木典照容疑者（３６）を逮捕した。

調べでは、赤木容疑者は二十二日午後七時二十五分ごろ、物井―佐倉駅を
走行中のＪＲ総武線久里浜発佐倉・成東行き快速電車内で、十号車ボックス席の
座席上にビニール袋に入った尿のようなにおいがする液体をまいた疑い。
同車両には他に乗客三人が乗っていたが、具合が悪くなった人はいなかった。

ＪＲ千葉支社によると、十五日と十九日にも佐倉駅で回送電車内を点検中の職員が
先頭車両の座席上に液体がまかれているのを発見し、同署に通報した。

通報を受けて鉄道警察隊が二十二日に車内を警戒中、ビニール袋に入った液体を
座席にまいている赤木容疑者を発見し、取り押さえた。犯行の動機や液体の成分
について同署で詳しく調べている。■以下省略

http://www.chibanippo.co.jp/news/shakai/kiji.php?id=shakai06072409141701

千葉といえば、走行中の電車から身を乗り出して、電柱だかの設備に
頭を打ち付けて死んだ中坊ってのもいたよな。
http://www5d.biglobe.ne.jp/~tanken/danger/remind1/daa-ano.htm

>>477
もしかして夕方千葉行きに飯岡から乗ってくる超短パンのおじさん？

また今日も遅れた?

>>482
もしかしたらその人のことかも・・。足がかなり細いよね。
半ズボン氏系とは違った意味で異様な雰囲気を醸し出していた。

>>480
花のやつだよね、あのボディカラーには合わなかったｗ
成田線限定かな？

>>478
俺もそう聞いた。

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http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1151979372/l50

保守

>>481
そういえば窓から手を出してどちらが風圧に耐えられるかという
ことをやってた痛い工房もいたなｗ。

南酒々井からの定期券は佐倉駅で購入すればいいのですか？

どこでもいいんだよ