東急東横線･横浜高速みなとみらい線スレッド63

ｺﾋﾟﾍﾟは華麗にｽﾙｰ

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前スレ
東急東横線･横浜高速みなとみらい線スレッド63
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1145538510/


【6ﾄﾞｱ編成】東急田園都市線 ２９【大量増備】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1145156669/

東急3000系・5000系・5200系・6000系
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1139303332/

【ﾏｲｶﾙ】みなとみらい線は本牧・根岸まで延伸希望
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1131307886/

【西谷】相鉄・JR東・東急直通3【羽沢・新横浜】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1140160467/

【玉電塗装】東急世田谷線を語るｽﾚ【和風情緒】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1139571042/

☆★東急目黒線スレッド その４☆★
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【結果ｻｰｸﾙK】東急2000【今後はどうなる】No.3
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1141477825/

東急大井町線改良・田園都市線複々線化４
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1142090917/

東急池上線･多摩川線スレ　08運行
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1128494872/

【車内LED】東急8000系列総合スレ【転属】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1136282184/

■優良工場■東急車輛 3両目■あけおめ2006 ■
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1135995998/

東京メトロ日比谷線スレ H-05
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1139743387/

東急田園都市線は海老名へ延伸すべし
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1142772963/

【東洋】東急9000・1000・2000系スレ【日立】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1141532576/

★これでも東横線の女性専用車両を容認するのか５★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1141737248/

東横線営業列車の運用
　http://homepage3.nifty.com/kazabo/tetsu/tkk/tetsu2tkk.htm
東横線回送・試運転の運用
　http://www8.tok2.com/home2/yaopachialltrain/tokyudaiya.html
東急ホームページ
　http://www.tokyu.co.jp/
レールファン東急
　http://www.railfan.ne.jp/tokyu/index.html
横浜高速鉄道ホームページ
　http://www.mm21railway.co.jp/www/
地下鉄13号線関連
　http://www.aurora.dti.ne.jp/~yuji-net/tojo-line/13line.html
混雑率一覧
　http://www.fx.sakura.ne.jp/~nk-works/ayano/data/data-1/date-tokyo-h14.htm
各駅の１日の平均乗降人員
　http://www.tokyu.co.jp/contents_index/railway/index04.shtml
時刻表
　http://www.tokyu.co.jp/railway/menu/jikoku.htm

東急電車フォトギャラリー
　ttp://www9.big.or.jp/~rdct55/
東急九品仏会館
　ttp://kuhonnbutu.cool.ne.jp/index.htm

2000系が東武に乗り入れないのは電波障害のせいだよ(ﾟ∀ﾟ )

>>1
新スレよろしく

>>７
？？？

これからもやれと？ｗ

>>8
横から失礼。
>>3の、「前スレ」っていうのが、前スレになってないっていう揚げ足ジャマイカ？

正しくは・・・
前スレ
東急東横線・横浜高速みなとみらい線スレッド62
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1141272749/l50

本当だ。失礼しましたー。

なんか精白が「抗議乗車やってやったやってやった！！」ってｼﾞｻｸｼﾞｴﾝで喚いてるけど、
あんた精白なんだから女性専用車に乗っても問題無いんだよ。今後、女性専用車を潰したいのなら
君たち精白がこぞって女性専用車に乗りこめばいいんだよ。
客は「精白専用車＝女性専用車」と認識し出して誰も怖くて近づかなくなるからじきに廃止になるよ。
頼むよ精白クン！

>>11
真ん中の車両に再設定される話はどうなったんだ？

>>1
乙ぬるぽ♪

■━⊂( ･∀･) ☆彡 ｶﾞｯ☆`Д´)ﾉ ←<<13

１５です(⌒∧⌒)ニタァ〜

>>4
東急車輛スレへのリンク、ワザとやってるのか？


東急車輛 3両目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1136005031/

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1145271226/258

2000系がぬるぽなのは電波障害のせいだよ(ﾟ∀ﾟ )

元住吉が高架になると、従来の上り元住吉発と、下り元住吉止まりに関しては武蔵小杉で乗客降ろして目黒線の線路使うとして、
下り元住吉発も、新しく日吉側に出来る分岐から東横の線路に合流して日吉発になるから、そこまでは説明できるんだけど、
従来の上り元住吉止まりはどうなるんだろう。矢上川付近にポイント作って３線と平面交差か、目黒線武蔵小杉（6両分しかホームドアがない）に東横車両が止まって折り返すか･･･くらいしか考えられないのでは？

上りは今まで通り元住吉止まり。客を降ろした後、小杉まで回送
小杉で目黒線上りホームに入線して方向転換、目黒線下り線を元住吉に向かう。
…ﾃﾞｲｲﾝｼﾞｬﾈ?

小杉でドア故障発生。当該乗車中。

当該は9003F。10回くらいドア開閉して発車。多摩川でも再開閉。
走行中に開かないだろうな…

>>2
のAA詳細ｷﾎﾞﾝ

さて…今度の5050に6ドアを挟んだらどうか?

>>20
新設いらないのはその方法か。武蔵小杉利用者多いだろうから、武蔵小杉まで乗せてってくれっていう意見も出るだろうけど･･･。

>>24
横浜から座れなくなるからやだ。ん？途中駅混雑？そんなん知ったことか。

>>20
それだと、目黒線の邪魔にならない？
上りは日吉止まりで、その後元住吉に回送だと思うがNGかな？
ちなみに、下りは>>19の言うとおり武蔵小杉止まりで、その後元住吉に回送と思ふ。

ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img200604222248460089f.jpg
これは良い思い出なのかはたまた黒歴史なのか・・・・

ただ単にネタなだけかと

>>27
田都のﾄﾞｱﾄﾞｱﾄﾞｱﾄﾞｱﾄﾞｱﾄﾞｱに比べたら（ry

反抗する十代の教祖はまだ現れてないみたいだな…

待たせたな、只今参上したぜ！！！

出たな！くそガキめ！

>>19 >>20 >>26
ttp://www.tokyu.co.jp/railway/railway/east/pr/tyk_mksg_hys.htm の配線を見ると、
上り入庫は小杉駅東横線上りホームで客扱いしてから、
目黒線下り線に折り返して行くのでは。（上り目黒線には入線できない）

どちらにしても他列車の邪魔になるので、深夜以外の上り入庫はなくなりそう。

朝5:00の元住始発と、夜の下り元住最終の元住利用者救済は
どうするんだろうと思ったけど、過去スレ見たら単純な策があった

469 名前：名無し野電車区 投稿日：2005/09/02(金) 18:45:10 ID:QrluDR7X
元住最終はホームに滞泊させて、翌朝の始発にさせる。

(っ´▽｀)っ
山手線みたいにモニタがドアの上にある車両があったぞ！
東急のくせに生意気だぞ☆

>>33
その配線には当然目を通してたわけだけど、平面図国道409号線のちょい右にある赤いゴミみたいなのは、
目黒線上りと目黒線下りのポイントなのだろうか･･･。確か、現在はそんなポイントないよね。新設かなぁ。
（もっと左のほう（渋谷寄りのほう）になら、目黒線が車庫から入線するために使ってるポイントがあるけど）

そもそもこの配線図を見る限りだと、東横線上りが、目黒線上りのホームに入線することは出来なくなるみたいで、
そうすると従来の線路に新設せずに元住吉車庫に入るのは色々面倒くさくなるわけか・・・。

新設しないで出来ないもんかと色々考えたけど、出来るとしたら、綱島で客を降ろして日吉手前から目黒線の線路
使って回送して「武蔵小杉1号踏切道」を過ぎたところで停車して、バックして車庫線に入るくらいしか思いつかない。
それは明らかにメンドいし。

>>34
9月に高架切り替えになったら、日吉駅での夜間停泊はなくなるんだよね？
また、日吉駅における各停の優等待ち合わせもなくなり、
待ち合わせは自由が丘と菊名のみになるんだっけ？

　　　　＼　　　　 毛　 　　 　 ／
　　腿　　＼＿　　|　　　＿／
　　　　　　　 　 彡彡彡
　　　　　　　 　 ミミミミ　クリトリス
　　　　　　　　 ミミミミ ／￣￣￣￣
　　　　　　　　 ノ　σ ヽ　尿道
　　　　　　　／　/ ゜ヽ￣￣￣￣
大陰唇　／　／／＼＼　＼　
￣￣￣￣ 　（　( 膣　) ── 小陰唇
　 　　　　＼　＼＼／／　／
　　 　 　 　 ` 　 ＼／　　'
＼　　　　　　　　 ＊──肛門
　 ＼＿＿＿＿_／＼＿＿＿＿_／

　この車両は終日オメコ車両です

>>37
元住吉で通過待ちだよ。前スレでその質問があがったときも、HPくらい見ろって思ったけど。

>>37
日吉で滞泊する車両はすべて横浜方面行きだから、元住からの下り出庫線ができれば滞泊不要。

目黒区のからんでる都立大〜自由が丘高架化は実現するのか？

すでにシーサス入っている位なので、上り入庫の何本かは武蔵小杉行きに
なって、東横上りホームで客扱い後、目黒線の暫定引き上げ線？というか
上り入庫線またいで普通に下り入庫線に入るのと予想。
意表をついて自由が丘行きとか出来たりしたら面白いけど。

元住入庫線が「双単線」だったりしないかな…。

>>31>>32
スレ違い。ココ逝け
http://tmp6.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1145798022/

>>39
元住吉は通過待ちであって、待ち合わせではないので、
待ち合わせは自由が丘と菊名のみは間違いではない。

>>42
俺がいたら悪いか

44
悪い

>>43
そうだった。ｽﾏｿ

白楽グモあげ

9時53分頃、全列車各停で運転再開

うわー、今日たまたま休み取ってたから全くわからんかった…

走っているが下りダイヤが乱れている
駅放送は「まもなく電車がまいります」

いまも振替輸送実施中

連投ｽﾏｿ
白楽駅の上りホーム階段前にチョークで何か書いてあった。
優等の運転も再開したようだ。

>>44
アル中の日雇い労働者は東横線など似合わん
底辺路線に逝け

>>53
専用スレがあるんだから、そっち行け。

ホームページには「もう正常位でヤッテます」と出てるけど、ホント？

目黒線急行運転のリリースｷﾀｰ

東白楽〜反町と同じやり方か。
また終電接続が解除される。

マジだ。とまりすぎだけど

どこが停まり過ぎなんだ。東横線と並走してない区間で停車するのは
目黒、武蔵小山、大岡山だけだろ。目黒は言うまでもないとして、
武蔵小山は緩急接続、そして大岡山は乗り換えのために停車。
そして東横線との並走区間では、東横沿線住民に目黒線の利用を
促すためにも停まるべき。そうでなければ東横線のバイパス路線として
武蔵小杉まで、そして日吉までと目黒線を延伸している意味がないからな。

追記
新丸子はあまりにも利用者が少ないから急行が通過するのは当然。

知った風な口を利くんじゃねぇ！









…て(ﾟ∀ﾟ )が言ってたお

目黒線みたいに短い路線で緩急接続なんてしたって遅くなるだけでしょ。
まぁ武蔵小山が2面4線になった時点で止めざるを得なくなったというのはあるが……

>>53
うるさい！この東横厨のクソガキが！

>>62
交互発着で時間調整〜他線にかかる迷惑を少しでも減らすための設備かな〜とか思っていたんだが・・・>2面4線
結局優等停車駅vs.優等通過駅のユーザー同士の戦争が始まって、車内が殺伐とすんだろな〜

地下鉄直通路線でいちばんマタ〜リしてるのが目黒線のいいところだったのにな・・・残念だ。
とりあえず混雑〜痴漢増加は必至だから、１・３・５号車を女性専用車にでもしとればいいわい

>>63
専用スレがありますよ
反抗する十代の教祖
ttp://tmp6.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1145798022/

ここなら削除もされないだろｗ

というか、朝上りの日吉〜ムサコスが激混みだから早く目黒線延伸してほしい

>>59
今さら田園調布は停める必要ないのでは。
多摩川は目蒲線時代の救済の意味で停める必要あるだろうが。

>>67
逆に今後のバリアフリー時代に備えて、
多摩川線はLRT化・・・または世田谷線みたいなふうに・・・改造した方がいいのじゃないかと思うね。

*逆に路面電車状態にしておけば、蒲田の先、羽空に伸ばせ〜なんて言われた時に、
既存の他社線に直通するのでなしに途中の乗降客を拾いつつ空港まで着ける電車、という売り文句にもなりうる。
（他社線が大変なｺﾄになってるし）

結局白楽であったのは何だったの？

大倉山で待たされて、通過する時に青いビニールに包まれた担架が駅を出て行く
所と線路に血が着いてるのはみえたんですが。

それだけ見えたら十分。
それ以上解説するな！

日吉ホームに作ってるのは待合室か??
多摩川、日吉....。優等の停車駅調整(停車→通過)へのいい訳作りだったりして
目黒線急行停めるし、かわりに東横急行が田園調布、多摩川通過ってのはありそうだな

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060424-00000106-mai-soci

日常的に遅れてる東横MMは今以上にスピードダウンが必要だなｗ

女性専用車が中間車になるのはまだまだ先なのか？導入時と同じよ
うに、数週間前になっていきなり発表というオチはないだろうな…？

>>72
東横は遅れているほうとは思わないが。

>>71
市営地下鉄（だったか？）連絡用のエレベータのはず。

目黒線に急行できたら、東横の急行は廃止して通特・特急にしてほすぃ。

>>71
エレベーター。日吉はこれから地下鉄も通るというのに、今停車させてるものを
通過させるわけがない。現時点でも、急行を停めるだけでは不十分で通勤特急まで
停車させてるというのに。「優等の停車駅調整(停車→通過)へのいい訳作り」で、
しかも「東横急行が田園調布通過」というのならなぜ日吉より先に田園調布に
待合室を作らない？

>>72
東横線は他の路線と比べてもかなり時間に正確な路線だと思うが…。

>>73
>数週間前になっていきなり発表というオチ
数週間前なら「いきなり」とは言わん。

早ければ2年後(地下鉄4号線開通)
遅くても数年後(新横浜・相鉄直通)には特急停車駅に格上げだろうに
どこをどうすれば逆の発想が出てくるのかと＞日吉

きのうの被害車両は？

特急の停車駅が増えるのはむかつくから、新横浜に直通になったら
日吉に止まるようになると同時に菊名をスルーして欲しい。

勿論、横浜線からの乗り換えは新横浜で。

日吉の高速通過が見られるのもいまのうちか・・・

東横特急の綱島駅通過後からの高架線での加速から、
そのまま日吉を通過するときの雰囲気大好きなんだけどなぁ・・・

>>81
綱島利用者の漏れは味わったことのない感覚だにゃぁ
というわけで目黒線日吉開通時点で急行廃止ならファビョって切腹抗議してやるｗ

綱島の客の多さを考えると単純に急行廃止は厳しいね。
平日夜の綱島での降車客の多さは半端じゃない。
白楽住人の私は綱島を過ぎると座れる。

ひとつ方法としては、

東横特急は今後もこのまま日吉は通過して、
ダイヤ調整をして、武蔵小杉を目黒線と東横特急の接続駅にする。
通勤特急の設定は、地下鉄との兼ね合いも考えての設定もあるだろうし、
平日昼間に日吉に特急を停車させるデメリットを考えるとこのままじゃない？
と思えてきた。

ちょっと質問。
最近通勤時学芸大〜都立大間の北側のビルの屋上で
時たまギター持って踊り狂う怪しい兄ちゃんを見かけるんだが、正体知ってる人いる？
東横線の名物だったりするのかしら？

学大FMってかいてあんじゃん
知ってる人は知ってると思うよ。

日吉は武蔵小杉の客数を簡単に越えていくんだろうね。
日吉のプラス要因　地下鉄開通
小杉のマイナス要因　横須賀・湘南新宿ライン新駅

>>71
地下鉄への連絡階段じゃないの？

>>85
文字は見えなかったよ･･･結構有名なのね、サンクス。

>>84>>85
毎朝見てるぜ！！
最高だよな！！！

目黒川慕情の人か
ttp://www.naniwa-kinyu-dojyo.com/yarujan/promotion/kako.html
ttp://www.communet.co.jp/fm/index0.html

>>86
武蔵小杉は再開発で増えるよ。
減少というより寧ろ相乗効果だろうね。

>>89
こっち逝け
ttp://tmp6.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1145798022/

目黒線急行はラッシュ時だけじゃないの？

昼間だと、
武蔵小山で退避したらどうせ目黒で時間調整だし、
武蔵小山で退避しなかったら間隔が偏りすぎる。

>>93
ラッシュで小山待避って・・・
小山→目黒の急行が殺人混雑になりますな

>>94
退避は愚策かな…。武蔵小山の急行停車は妥当とは思うが。

ところで、東横線の平日麻は、田園都市線の様に
優等列車と各駅停車の比率は一対一程にして欲しい。
日比谷線直通廃止した上で。

今くらいでちょうど良いと思うけど
各駅スジに乗らなくなるよ
日々直だって昼はお荷物だけど朝は中目の混雑を緩和するのに充分役割果たしてるし
そう簡単に廃止にするのはどうかと思うが

これから優等１０連になるから、
同じ本数なら優等増やした方が、
輸送力ＵＰにつながる。

近い将来の話ね。

乗降５万の優等通過駅が結構あるから渋谷方各駅５分に一本は確保しないと
パンクじゃん。
10分に普通3（直通含む）優等2ができれば神だけどちょっと難しい。
結局現ダイヤとたいして変わらないと思うよ。
ただ輸送力をあげればまわるってもんじゃないと思うし。

>>96さん、即レス有り難う。

日比直は全時間帯邪魔物の様な。
平日朝では、中目では始発待ちで人が多くなるし。
そもそも、渋谷発着本数が少ない。
増加して田園都市線の混雑緩和に寄与した方が良いかと。

田園都市線から都心方面は大井町線や大岡山乗り換えでの
目黒線が在るけど、渋谷方面では如何し様も無いから。

長文スマソ。

>>99
> そもそも、渋谷発着本数が少ない。
> 増加して田園都市線の混雑緩和に寄与した方が良いかと。
> 田園都市線から都心方面は大井町線や大岡山乗り換えでの
> 目黒線が在るけど、渋谷方面では如何し様も無いから。
これどういう意味？

女性専用車が中間車になるのはいつだ？早く発表してくれよ。
菊名利用者より。

渋谷のホームマンセンをおさえる効果もあるだろ>>へぼ直

馬鹿にはならん。ただ13直後にどーかわるかだな。

まぁいろんなとこに直通したほうが利便性は増すが。付加価値も大きくなるし

>>101
むしろ、菊名駅のあの構造を変えてもらいたい。

http://toranet.jp/t/r/T1CC460s.jsp?search_mode=4&go_cd=061800&h_snk_no=15812303&curr_job_query=word%3D%93%8C%8B%7D&page=0&areaKbn=K&__u=11459767949894417806217656092976

>>102
特急とかできる前までは朝〜夕まで殆ど渋谷１番線って使ってなかったよね？
今は結構使ってるから日比谷線止まったとき直通車のやりくり大変そうだよね

日比直を優等列車にする

今日の夕方は日比直の遅れのせいで東横線全体が遅れてたな。

おととい白楽の被害車両は？

>>108はただのage厨に付きスルー。
今朝は電波スレと「あけおめ」スレに発生。

>>107
確かに、日比直廃止すれば、日比の遅れに影響されないってメリットがあるのか。
もし東横が相鉄の延伸とか本気で考えてるなら、これ以上遅れる要因が増えないように、廃止決定だな。

急行も日比直も廃止しちゃえ

まず特急と通勤特急の廃止だろ

>>111-112
すべて各停になったところで
元町中華街〜横浜〜武蔵小杉〜自由が丘〜渋谷〜新宿３丁目〜池袋
のみ停車の快特キボンヌ

東横線の優等はは停車駅を多くしないと使いにくいのだが

>>114
そんなあなたに各駅停車

各駅停車は優等の通過待ちがあって、激しく使いづらいわけで。
いまの京急みたいな不便なダイヤを改めてくれればいいんだが

>>116
そこでメトロ銀座線的ダイヤですよ。
優等無し、そのかわり終日、最長3分間隔で運転。

>>117
利用者が激減して、横浜市営地下鉄的ダイヤになったりして

>>118
渋谷と小杉と横浜に止まる湘南新宿ラインに客が流れるだろうけど、
沿線住民の数がべらぼうに多いから利用者は騒ぐほど減らないだろう
市営４号線もできるし

>>119
東横がALL各停なら地下鉄4号線ユーザーはセンター北で乗り換えてあざみ野に出て田園都市線へ行く。

>>120
所要時間を考えるとそうでもないわけで。

利用者は料金と待ち時間と乗ってる時間と利便性を天秤にかけるんだよ。
鉄ヲタの思考はそうじゃないけど。

京急は普通と快特の連絡がなく追い抜いていくから不便を感じるんだろ。
東横のように必ず優等と各停が連絡するなら、各停の停車駅も優等の利便性を得る。

>>121
待ち合わせの無い各停は案外早いね

>>121
「一般人は各停乗り通しに耐えられない」っつー根本的な所を見逃している件

新横浜駅横浜線ホーム、人大杉っつーか流れが悪すぎ。
東急早く来てくれ。

>>124
東横では、各停も優等も大して所要時間が変わらない件

渋谷もとっとと地下化しろ。地上の遠回りは時間喰い虫

>>124>>126
なので、座って帰れる各停を選択している。

>>122
川崎と上大岡と文庫でしっかり接続する件。
スレ違いなのでsage

新横浜駅付近住民だけど横浜線不便すぎ。毎日新横浜から菊名までチャリだけど、途中の道が遠回りで不便。
東急早く来てくれ。

>>127
地下化で時間短縮になるあなたは猛ダッシュでエレベーターを駆け上がるんですね。

>>130
どうして駆け上がれるの？
そんなのムリに決まってるジャン。
ましてや地下深くなるんだから…。

>>131
君の読解力の無さに涙が出てくるよ。

中目から野呂野呂よりかは飛ばして横浜みたいに高速エスカ使った方が早い

>>130-132
ｸｿﾜﾛﾀ

>>133
いっそのこと東横線もMM線もまとめて動く歩道に改造しやがれｗｗ

>>126
速い優等を作るには特急と各停のみのシンプルダイヤが良いかと

地上区間の線路の脇にピンクのリボンがたくさん結びつけてあるんだが
なにかの目印？

>>137
俺がやりましたが何か？
独島は朝鮮族の物ですが何か?
そのリボンを見た人は全て「独島は朝鮮族の物」に同意したとみなしますが?

反論はココへ
http://tmp6.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1145798022/

東横線も、田園都市線の様にして欲しい。

13直じゃなくて半直ってこと？ｗ

>>103 そこで改札を３階に持ってきて完全エスカレーターエレベーター仕様に改造ですよ
エレベーターやエスカレーターだけで３階改札へ直行
浜線も東急もエスカレーターでそれぞれ二階一階へ行けますから

速レス有り難う御座います。

半直その物よりは、

大手町直通等、都心方面の利便性（東横線は新宿へ反れる）、
ラッシュ時の渋谷駅発着本数、
優等列車、各駅停車分け隔ての無い１０両編成化…、位でしょうか。

都心方面なら目黒線を含めると3路線もつかえるじゃん。
各停の10連にこだわる理由もわからん。

混雑率的には優等も8連のままで問題ないような気はするがな。
13号線の利用状況如何では、乗り入れ側に8連を導入してもらう手も。
埼玉側は減少傾向だし、本線系と直通で利用者はさらに分散するわけで。

スマソ、田園調布に急行を停める大人の事情って何ですか？
目黒線スレで聞いたら禁句とか言って教えてくれなかった。新しい住人じゃ分からんだろ
多摩川と自由が丘に挟まれた田園調布にわざわざ停めるの無駄だろ？

>>146
高級住宅地に住む大株主に遠慮してるから

>>146
最初だけ慇懃で最後の方キレ気味・・・ﾜﾛｽｗ

>>143
目黒線〜三田線で大手町に行ける。

特急の中目黒停車や通勤特急設定考えても客の分離より利便性を優先してるのは明らかだから
あえて各停を10両にする必要が見いだせないのだが
現状混雑時でも8両全てが凄い混雑してるわけでもないしあまり意味ない

>>136
早い優等といっても、急行と大差ないんだから、
昔みたいに各停と急行に戻した方が合理的

特急は自由が丘と菊名で頭抑えられてるんだから、急行と時間差が少ないのは当然。
急行を特急化し、目黒線急行と武蔵小杉などで接続あわせればもっと時間短縮の余地が出る。
急行も運転し、特急と同じ退避でやってる限り渋谷〜自由が丘間での時間短縮ぐらいしか
効果がでない。
将来のスピードアップを見越せば、特急と各停の二本立ての方が合理的。
綱島などの渋谷への不等間隔も実は急行の存在のせい。特急と各停だけにすれば
7.5分の等間隔になる。

>>146
ゴメン、あれウソ

だから、スピードアップしても意味無いんだってばさ、
沿線のどの駅も乗降客が多いし、湘南新宿ラインもあるし、
横浜も地下深くになってるし、渋谷もいずれ地下だ。
どうやったって速度面じゃ勝てないんだから、利便性を追求するしか東横線に残された道はないよ。

特急と各停だけにすれば等間隔になるというけど、
特急と通勤特急をやめれば、本数が増えてもっと便利になるよ。
昔は東横線って時刻表見なくても乗れたんだけどね、
今じゃめんどくさいことこの上ないよ。

目黒線も日吉まで延びてくるのに、それぞれを活用しない手はない。
それぞれが同じ停車駅で走ってても不効率。
乗り換え行動のパターンが変わるだけで沿線からも渋谷・横浜へも利便性は高まる
特急でも急行でも、各停との二本立てなら時刻のわかりやすさは変わらない。

今優等1本に対して各停日中1.5本、朝ラッシュ時3本強(日比直含め)だけど、
急行を全部特急・通勤特急に変えると従来の急行利用者が各停利用せざるを得ない。
急行停車駅が目的地と言う人が多いからな。
日比直無しで少なくとも日中各停3本、ラッシュ時は通勤特急だとしても各停が4本必要になる。
そうなったら結局特急の速度を確保できないだろうな。

要は各停の本数が必要な東横で
追い越しまくりの特急を7.5分間隔なんてのは
全線複々線でもしない限り不可能。
あんまり追い越さない急行がある程度必要ということ。
特急が急行並の所要時間でよければ別だけど。

今、優等8本/hに対し日々直含め10本/h だよ。優等1に対し各停1.25の割合。
急行停車駅の利用者も目黒線を有機的に使うことによってシフトできる。
ラッシュ時は仕方ないが、日中に各停をそんなに増やす必要はない。
それでなくても、多摩川〜日吉間は目黒線とあわせると各停の本数が過剰になってしまうというのに。

>>158
だから今はいいのよ。急行を今の水準で流せるなら増やす必要はないのよ。
急行を全部特急に置き換えたら、その分の客が各停に流れるから
増やす必要が生じてしまうと言っている。

目黒線を有機的って言われてもわけがわからん。言ってる方もわかって言ってるんだかどうだか。
漠然と「目黒線が出来れば急行いらなくなる、ヤタ」としか思ってないように思えるが？

>>147

俺は昨日、南北線から目黒線経由で横浜方面に帰るときに、
田園調布をスルーしていく特急を見て苛立ちを感じたぞ。

目黒線から急いで横浜方面に行きたい人は
武蔵小杉(将来的には日吉?)まで行かないといけないのか。

そういう意味では急行が田園調布で、目黒線と接続してくれるのはありがたい。

具体的にどの区間が問題になりそうよ？
懸念となりそうなのは
・多摩川から多摩川線乗り換え客が二度手間になる
・日吉なら特急停車しなくても、武蔵小杉で目黒線急行に連絡させることができるのに対し
　綱島は恩恵がない。
この二点ぐらいじゃないか？
それ以外の駅なら各停にシフトさせたほうが優等と各停の混雑平準化になりそうだと思うが。
そのために各駅停車にみんな移って各停が大混雑になるとは思えない。
>>160
そのための目黒線急行新設だろ。多少でもスピードアップして
武蔵小杉まででもそんなにフラストレーションたまらないはず。

40分パターン(変則20分)のお団子を作ってみた。
目黒線日吉延長後の発表されている設備で運用可能なものを想定。

目黒線/日比谷線を微妙に活用し、東横間優等を速く。
自由が丘〜菊名を逃げ切れる各停を作れるかがカギだが、ここは目黒線各停を活用。
発想の転換で、東横線各停は田園調布〜日吉をノンストップにして「快速」に格上げ。
田園調布で目黒線各停とうまく接続をさせる。慣れるまで客は混乱しそう。

優等停車利権にも一応配慮したお団子です。暇有ったらダイヤも組んでみようかなと。

渋代中祐学都自田多新小元日綱大菊妙白東反横新Ｍ馬日元
谷官目天芸立由調摩丸杉住吉島倉名蓮楽白町浜高Ｍ車本中
＝＝＝＝＝＝＝○○○○○○||　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　各停（目黒線）　×4
＝＝＝＝＝＝＝○○○○○○○○○||　　　　　　　　　　　　　　　各停（目黒線）　×2
＝＝○○○○○○○○○||　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　各停(日比谷線)　×2
○○○○○○○○--------○○○○○○○○○○○○○○　快速　×4
＝＝○--○--○○○--○--○----○--------○--○○○○　急行（日比谷線）
＝＝○--○--○○○--○||　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　急行（日比谷線）
＝＝＝＝＝＝＝○○--○--○----○--------○--○○○○　急行（目黒線）
＝＝＝＝＝＝＝○○--○--○||　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　急行（目黒線）
○--○------○------○--○----○--------○--○----○　特急　×2
○----------○------○--------○--------○--○----○　快特　×2
渋代中祐学都自田多新小元日綱大菊妙白東反横新Ｍ馬日元
谷官目天芸立由調摩丸杉住吉島倉名蓮楽白町浜高Ｍ車本中

後ろの数字は40分あたりの本数。

妄想スマソ。

162を作っていて気になったこと。

・代官山、妙蓮寺〜反町は10分間隔で大丈夫かな
・日比谷線は現状パターンに合致できそうだけど、南北、三田線は6分40秒間隔に修正必要。現状より40秒増えてて大丈夫かな。

>>161
どの区間も何も急行停車で特急非停車なほぼ全駅に影響があるでしょ。
各停はカタログ値より時間がかかるわけだし。
あえて言うなら日吉〜田園調布間しか乗らない人には影響がないけど。

各停にシフトするってまさか急行の客は
急行が特急になったら乗らないと思っているわけではないよな？
急行1本で済んでたのが、特急＋各停を使うようになるだけの話だぞ。
特急の混雑は急行時代のままで、各停の混雑は増す。
混雑は平準化すると言えばするけど、悪い方に、だよな。

これで田都みたいに各停〜特急〜各停なんて習慣が出来た日には
誰の利便性が向上すると言うのか。

あとあれだね。特急と急行は基本的に交互で本数も同じであるにもかかわらず
朝横浜駅で見る限り通勤特急より急行のほうが明らかに混んでる。
通勤特急に急行ほどの需要がないのか、急行に需要が高いのか知らないけど
急行廃止してその分の特急を同時に増発してもさほど喜ばれるとも思えなかったり。
一応自由が丘まで乗ってるんで、乗る分にはどっちでもおｋなんだけど。

まあ、アレだ

通し需要を無視したら東横線の未来は暗いぞ

いつものことだがヲタの糞妄想より現状の方が数倍マシってことで終了じゃね、

今はいかに多くの客を集めるかより、
グループ全体として一人の客からより多くのお金を頂く戦略が重要な時代でしょ。
ブランド価値を高め顧客ロイヤリティーを高める。

東急は特に沿線住民の所得が高くてその戦略に適した会社だし、
東急クオリティというスローガンもその戦略を意味してる。

その意味では、各停の快適性こそ重視すべき。
特急を増やして便利にしたところで、グループ全体に高い収益をもたらす
顧客のロイヤリティー向上につながらない。

所得が高い
人口密度が薄い
車を使う
高くてもバスを使う

ttp://www.tokyu.co.jp/railway/railway/mid/oshirase/owabi_060427kaihi.htm

さすが東急クオリティ。

>>167
しかし、目黒線が武蔵小杉まで来た後に東横に特急が新設されたように
目黒線が日吉まで完成すれば東横線のダイヤも無縁ではない訳で。
やはり、ある程度速達化の流れは逆戻りしないと思われるが。

>>171
目黒戦の武蔵小杉延伸で、急行停車駅である多摩川、田園調布各停の本数が増えて
その2駅を通過する「特急」が設定しやすくなったという背景があったわけだけど
日吉まで延伸しても間は元住吉だけで、急行停車駅には何の影響もないんだよね

NHKｷﾀｰｰｰｰ

果たして当該は？5050とY500以外だと思うが。8000じゃやばくない。

8000系なら完全あぼんぬ加速

>>170
当該は19ウ特急のはずなのになぜか急行になってる件について

今夜も萌えに燃えて
朝まで寝かせないぜ！！！！！！！！！

http://www.tokyu.co.jp/railway/railway/mid/oshirase/owabi_060427kaihi.htm

NTV見て来ました

素直に全て各停(＋日比直増発)でいいだろ、はっきり言って東横の優等は露骨に身分不相応な種別を名乗っていて恥ずかしいこと極まりない(湘新や田都急行にボロ負け)
各停が遅い原因があるとすれば優等待避の無駄な時間だからそれをなくせばいい、どうせ都市間輸送じゃ勝てないのだから地域間輸送を徹底してくれ

誰だよ「都市間輸送で勝てない」とか言い出した奴は。

安さと本数とそこそこの早さを維持すれば、数割のパイを獲得することは十分に可能だ。
みすみすこの顧客を捨て去る必要性がどこにあるんだよ。
（まさか、渋-横間の需要を100%もぎ取ることを「勝つ」と言っているんじゃないよな？）
まして、東横線はみなとみらい線と直通してる。遠方からの観光需要を無視するのは
矛盾してるだろ？

で、通し需要確保の為には特急は絶対にプラスだ。
各停と所要時間にそれほど差が無くても、いちいちブレーキかけて
ドアを開け閉めしないだけで、スピード感も快適さも大分違う。

湘新だって、乗客が皆時計を睨んだり、速度計を見たりしてるわけじゃない。
「横浜の次が大崎」という停車駅の少なさが、一番スピード感を演出してるんじゃないか。

東急って、ホームが無いところで突然ドアを開けて、客の運動神経を試してるってホントですか？

女性専用車が真ん中になる日は決まった？

あと本数が全くもって違う。
横浜→渋谷で見ると、

湘新：4本/h(全種別)
東横：8本/h(急行・特急のみ)

どこが負けてるんだか。
各停含めたら相当本数あるってのに・・・

まずは東急に付けろよ
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060427-00000011-mai-soci

>>181
＞スピード感
結局これだけなんだよな、特急や通勤特急のトリエって。

開扉事故は、東横線や大井町線で起こされると迷惑です。

朝の通勤時間帯か深夜帯（２３時以降）の田園都市線の急行で是非お願いします。

誰か、東急に意見を送るＵＲＬを直接ＵＰしてくれ。

>>188
ネットカフェに池

970 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2006/04/20(木) 01:21:05 ID:1cxK6js0
どなたか、東急に意見の書き込み出来る画面をして頂けますか？
携帯なので直接書き込める画面でお願いします。

972 名前： ９７０ [sage] 投稿日： 2006/04/20(木) 03:04:12 ID:1cxK6js0
画面をして…×
画面をＵＰして…〇

肝心な間違いすみません。

973 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2006/04/20(木) 03:05:06 ID:1cxK6js0
正確に言うと、ＵＲＬのことです。

近くにネットカフェないんだ…。

元住吉に東横通過線ができれば6分間隔でもいけるのでは？

元＝み＝横＝-菊-＝日＝-元-＝小＝-自-＝中＝渋
中＝な＝浜＝-名-＝吉＝-住-＝杉＝-由-＝目＝谷
00━04━08━1414━18━━━━22━2626━31━35
01─05─09─1821─28─3033─35─4245─52─57
06━10━14━2020━24━━━━28━3232━37━41
07─11─15─2427─34─3639─41─4851─58─03
12━16━20━2626━30━━━━34━3838━43━47
13─17─21─3033─40─4245─47─5457─04─09
18━22━26━3232━36━━━━40━4444━49━53
19─23─27─3639─46─4851─53─0003─10─15
24━28━32━3838━42━━━━46━5050━55━59
25─29─33─4245─52─5457─59─0609─16─21

特急の乗車機会が15分に1本から6分に1本になるのが大きなポイント

お詫び文の最後の部分、「再教育する」って「日勤教育」か？

１ｈ何本走らせる気だよド阿呆。

特急がないなら待望論があってもいいが、
湘南新宿ラインと同数の時間4本あるんだから十分だろ。
しかも所要時間のさほど変わらない急行も同数あって7.5分ヘッド。

通し需要とわめいている輩は言葉に詰まるとスピード感だの
有機的だの、あいまいな表現しか出来ないようだが、
沿線の人間でも、沿線にかかわりのある人間でもないのは良くわかるが
本当に東急を使っているのか？ものを言うだけの需要の頭数に入っているのかすら疑問。

実際に使っていて、優等7.5分ヘッド・特急4本と急行4本がそんなに不服なのか。
1時間8本特急がないと禁断症状でも出るのか。使っていれば大差ないとわかるはずだし、
綺麗にパターン化されているのだから特急に乗りたいならどうとでもできるはず。

混雑の度合いからすれば特急2の急行6がベターだとは思うが
通し需要も否定するわけではないので今のままでいいと思う。
ただどっちか無くすなら特急だな。

>>192
おまえ本当にかわいそうなやつだな。

>>192
6分パターンなら目黒線ともシンクロするな
等間隔になることによる各停駅ユーザー利便性もアップするな

特急にこだわってるのはあこがれの東急が汚されるのが嫌な
只の鉄ヲタだろ、ほっときなって…

多摩川線利用者だが急行廃止断固阻止

雌車反対論者だが急行廃止断固阻止

急行残して特急停車駅減らそうよ
停車駅は元町中華街、みなとみらい、横浜、武蔵小杉、渋谷だけ

この馬鹿どもさっさと死なねーかな・・・・・・・・・・・・・・

【お詫び】 東横線中目黒駅停車中の開扉事故に関するお詫び
【お詫び】 世田谷線停電に関するお詫び
【お詫び】 大井町線車両事故に関するお詫び

ﾜﾛﾀｗ

やはり一時間に特急６、各停１２（うち６は日比直）がベストだな

>>204
日比直6ってのは、何を見て言ってるのかな?

公式のお詫びが出るまでドアの件が
このスレに書かれていないことにちょっと不満。

5056F落書き被害
元町方先頭車の山面にびっしり…

自由が丘のバイト駅員がムカつく件

>>182
ﾜﾛﾀ

>>193
ﾜﾛﾀ

現在横浜
階段降りるとこから混んでます
お茶してこ

JRの振り替え中だが雌車実施中

>>207
洒落たラッピングかと一瞬おもた。
どこでやられたんだ

よりによって新車を・・
ステンレスカーって綺麗に落とせるの？

扉事故の仕返か！
何処の駅でやられた。
5156F。
ステは綺麗になるよ。

>>214
渋谷留置だったらしい。

渋谷。何処からはいったんだ。線路あるいたんかい。
あのえきシャッターなかったっけ？

Q.元住吉になぜ東横通過線ができるか考えてみよう
現状ダイヤのままならそのようなものはいらない

>>217
いるよ。日吉待避を元住待避に代えるだけ。

>>218
今ある日比直の引上げ線を目黒線も使うようにする

・・・というのじゃないのか・・・

日吉グモあげ

13時47分運転再開

日吉１番線で人身事故、該当は5051か。数分で運転再開。

>>219
日吉の引き上げ線は、目黒線日吉延伸時には目黒線専用になる。
日比直下りは菊名または小杉行きになる。

死んでないならかわいそうだ

元住吉上り退避線にY504が回送で止まっていたんだけど、
今回の事故とは無関係？
事故該当車（っても接触はしてないと思われるが）は
普通に渋谷行きとして綱島らへんを走っていた。

207 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2006/04/28(金) 07:41:34 ID:88qhIKdA
5056F落書き被害

222 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2006/04/28(金) 13:49:32 ID:ni/8Ndbx
日吉１番線で人身事故、該当は5051か。数分で運転再開。

225 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2006/04/28(金) 14:53:10 ID:ni/8Ndbx
元住吉上り退避線にY504が回送で止まっていたんだけど、
















いや、いいんだけどさ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

ヲタなんだから仕方ない

>>223
＞日比直下りは菊名または小杉行きになる。
小杉行きとは中途半端な・・・ていうか小杉に折り返し線置く場所無いじゃんｗ、だったらいっそのこと日比直はヤメイにして東横線との関係を

「渋谷で銀座線に乗り換えるより便利！（=日中でも3分またはそれより短い運転間隔）」

てことにしてやれば18m3or5ドアのハンパな車を東横から排除できる罠。（1000系はメトロに賃貸または譲渡でねｗ）

すると東横系統としては乗降位置が統一されるから、MM線含め全ての駅にホームドアを導入し、
「人身事故の排除」も可能になる。
したがってダイヤの乱れはほぼ0になったりする鴨南
＊ホームドアは目黒線南北線タイプじゃなしに、ユリカモメみたいなのにしとけば飛込み自殺なんかｾﾞﾀーｲ不可能だ罠

そこまですれば、「首都圏最強の通勤路線」認定してもらえるんじゃない？


・・・おっと、6ドア車両導入のときにホームドアいじらないとイカンかww

ホームドアは拘束されてるか
束縛されてるみたいでイヤだ！！！

>>228
小杉止まりにして、目黒線の線路使って元住吉車庫に入るって言う意味では？

相鉄と直通したら、日比直廃止でホームドア導入って言うのは、前々からあった話だが。

>>228
日本語でおｋ

まあ、ドア位置統一と目黒線併走区間の緩急別複々線化はやって貰いたいが。

おまいら今晩のタモリ倶楽部は必見だぞ。

明日はみなとみらい号だぞ。一度も見たことないから逝ってくる。定期あるから

>>230>>231
�d
＞小杉止まりにして、目黒線の線路使って元住吉車庫に入るって言う意味では？
そーすっと元住吉の商店街あたりが煩く叫んできそうですわな

>>228補足、ホームドア云々の発展的な？ｗ考えで：
いちばんいいのはユリカモメみたいなガラス張りじゃなしに（割られるからねぇ）、
なるべく外が見えないようなつくりにするのがいいよね。ユリカモメにおいてはガラス板がはまってる部分が建築用パルプ板製かなんかでｗｗ
つうか、ホーム側に東急百貨店かどっかの巨大広告（壁についてる幟広告みたいなのw）貼っとけば、外が見えなくともいいだろう、しかもその広告からの収入も大きいぞｗｗｗ
---

みたいに考えが広がってたモンでｗｗ

上げてまったorz

いっそのこと8000の巨大レプリカが聳え立つ、みたいなつくりにでもしますかな。＞東横ホームドア

　　　　　　　　　　　　　,.,.,.,.,.,.,.,.,__
　　　　　　　　　　　,,;f::::::::::::::::::::::ヽ
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　　　　　　　　　　　|:::::::|　,,,,,_　 ,,,,,,|
　　　　　　　　　　　|r-==（　｡);（　｡)
　　　　　　　　　　　(　ヽ　　:::__)..:: }
　 　 　 　 ,＿＿__／ヽ　　ー==　;　 ほほう　それでそれで？
　　　　 r'"ヽ　　 t､　 　＼＿＿_ !
　　　　/ ､､i　　　 ヽ＿＿,,/
　　　 /　ヽﾉ　　j　,　　　j　|ヽ　
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　　　 {　　　　￣''ｰ-､,,_,ﾍ＾　|
　　　　ゝ-,,,＿＿＿＿_）--､j
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>>228
>＊ホームドアは目黒線南北線タイプじゃなしに、ユリカモメみたいなのにしとけば
>飛込み自殺なんかｾﾞﾀーｲ不可能だ罠
目黒線南北線タイプ＝ホームゲート
ユリカモメみたいなの＝ホームドア

>>234
>いちばんいいのはユリカモメみたいなガラス張りじゃなしに（割られるからねぇ）、
強化プラスティックにすればいいだろ。あとユリカモメじゃなくてゆりかもめ。

>なるべく外が見えないようなつくりにするのがいいよね。
別によくないよね。

>ユリカモメにおいてはガラス板がはまってる部分が建築用パルプ板製かなんかでｗｗ
何が面白いの？

>つうか、ホーム側に東急百貨店かどっかの巨大広告（壁についてる幟広告みたいなのw）
>貼っとけば、外が見えなくともいいだろう、しかもその広告からの収入も大きいぞｗｗｗ
だから、なぜホームから電車が見えないのがいいのかわからない。



文章から頭の悪さが全面に出てきてるな。

>>237
�d
ここはひとつ、今朝の渋谷駐泊編成に落書きされたことだし、
全区間シェルター設置もしときますかねｗ
落書き犯人の時給でこっ酷く働かしてねww

そろそろ２１時を回り繁華街の人通りも少なく、終電も迫ってきたので席をはずし渋谷駅の田園都市線乗り場へと向かった
コンコースの照明は薄暗いがホームレスの溜まり場であった通路は昨年に全て閉鎖され
出口は１箇所だけに縮小されたので悲しいほどのだだ広さは感じられない
地下３階のホームに下りると２１時１４分の長津田行き最終急行を待つ人が数名
沿線住民の急激な高齢化と減少に加え３年前に往復２４車線の新２４６バイパスが開通して
以来当線の利用者も激減し、列車本数も大幅に削減され、利用者がゼロに等しくなった駅は廃止された
やがて５分遅れて急行が入線。１０両分あるホームに３連はやはり不釣合いだ
転換クロスシートに身を沈めて窓外に目をやる
ほどなく浮かび上がる不気味なシルエットは一昨年廃止された池尻大橋駅の残骸
荒れ果てた三軒茶屋で乗り降りはゼロで３両で１５人余りの乗客を乗せた急行は二子玉川から地上に出る
９０ｋｍくらいは出してるだろうが並行するバイパスの車は１００ｋｍを軽く越える流れでわが列車を追い抜いていく
地上に出ても目に付くのは廃ビル、廃マンションの類ばかり。あれは５年前に閉店した高島屋かと思えば頭上を第二東名の高架が跨ぐ
溝の口で客の大半は下車し、残るは私を含めて３人
梶ヶ谷の廃駅跡を過ぎて、既に照明を落とした宮崎台、宮前平を通過すれば
左には鷺沼の廃車置場である、たった数年しか使われなかった５０００系もある
かつては毎朝始発列車を待つ人で殺気立った雰囲気さえあったと聞く上りホームは崩れかかっている
ここから先の乗客は私一人で列車は青葉台までの７ｋｍを走る
青葉台で最後の１人を降ろした列車は長津田へと走り去る
この駅も無人化されて久しく、改札口すら跡形もない
ホームから降りた階段の下に止めておいた自転車で自宅に向かった

>>240
これコピペ？
なかなか面白い世界観だな。

そろそろ２１時を回り繁華街の人通りも少なく、終電も迫ってきたので席をはずし渋谷駅の東横線乗り場へと向かった
コンコースの照明は薄暗いがホームレスの溜まり場であった通路は昨年に全て閉鎖され
出口は１箇所だけに縮小されたので悲しいほどのだだ広さは感じられない
地下３階のホームに下りると２１時１４分の長津田行き最終急行を待つ人が数名
沿線住民の急激な高齢化と減少に加え３年前に複々々線のJR新湘新線が開通してから
以来当線の利用者も激減し、列車本数も大幅に削減され、利用者がゼロに等しくなった駅は廃止された
やがて５分遅れて急行が入線。１０両分あるホームに３連はやはり不釣合いだ
転換クロスシートに身を沈める。くたびれた木目デコラがなんともいえない温かみを醸し出していた
ほどなく浮かび上がる不気味なシルエットは一昨年廃止された池尻大橋駅の残骸
荒れ果てた中目黒で乗り降りはゼロで３両で１５人余りの乗客を乗せた急行は駅を出発する
９０ｋｍくらいは出してるだろうが並行するバイパスの車は１００ｋｍを軽く越える流れでわが列車を追い抜いていく
流れて行く風景を目をやっても目に付くのは廃ビル、廃マンションの類ばかり。鷹番、中根の廃駅跡を過ぎて、
溝の口で客の大半は下車し、残るは私を含めて３人
かつては毎朝特急列車を待つ人で殺気立った雰囲気さえあったと聞く上りホームは崩れかかっている
ここから先の乗客は私一人で列車は青葉台までの７ｋｍを走る
左側に元住吉の廃車置場が見えてくる、たった数年しか使われなかった5050系もある
青葉台で最後の１人を降ろした列車は長津田へと走り去る
この駅も無人化されて久しく、改札口すら跡形もない
綱島街道の歩道に止めておいた自転車で自宅に向かった

>>238
あげあし乙！！！

>>240
急行廃止。

>>238
＞だから、なぜホームから電車が見えないのがいいのかわからない。

大多数の乗客は電車そのものなんか見ちゃいないww
見ようとするのはせいぜい
「種別と行き先」→既にホーム案内板に出ておるし、東横線の駅での案内は日本で1，2を争うほどの懇切丁寧ぶりだ。見ずとも問題ない。
「ドアがどこに来るのか」→ホームドアの向こうに必ず開いているから問題無し。
あとは空席の状況ぐらいだろうけれど、元町中華街出る時点で満席ゆえ、諦めといた方がいい。

最後にいちばん重要な問題：電車正面に向かってフラッシュ焚いて写真を撮るDQNが相変わらずあとを絶たないため、それによる運転士への苦痛・被害を根絶し、更なる安全性向上を目指す、とねww

>>244
いやむしろ、急行通過駅全廃止の流れだろ。

ここで、田都の憎き敵、246が一言
↓↓

どうみても更新し忘れですorz 　本当に有難うございました。

>>205
代官山に一時間１２本も各停いらんだろ。
だから６本は日々直。

>>246
２４６も田都も糞だな！！！いや糞以下！！！

東横万歳！！！！綱島街道万歳！！！

250だったらﾒﾄﾛ10000系は10-300のパクリと予想

>>248
コイツばかだな〜

鉄道も、道路も、複線化、二車線化は日吉まですか？日吉と綱島の間に南北格差の壁があるみたい。

>>248
渋谷に一時間１２本も各停いらんのかい？

>>252
あるw>壁
・・・じゃなくて、相鉄誘致運動でもやっとくんですな、壁壊すためにも

メトロ13号線がどんなダイヤになるのかにもよるな
13号線、東横線、目黒線が6分パターンで統一出来ればベストなんだが

なんで6分毎だとベストなのかくやしく

東横線は６分どころか３分に一本欲しいくらいだ。

日吉駅で怪我人発生

タモリみろ

ttp://blog.kingdom.or.jp/magnumosk?day=20060424

13号線の新型車両の帯

>>253
１０分間隔で特急があるじゃないか。

>>204 >>205 >>242 >>253 >>261
菊名−元町・中華街は特急、各停ともこの程度で適正だと思う。
代官山が６本となるのも、少し少ない気もするがまあ許容範囲。

それより、渋谷−中目黒が１２本（特急６、各停６）というのは、
特急の混雑率を考えると少なすぎると思う。
（６本の特急が自由が丘、中目黒で各停の客を拾うことになるとすれば。）

全体のバランスを考えると、やはり現状の優等、各停が１：１で
平均７分３０秒間隔というのがベターではないか。

代官山6本が許容範囲とする根拠を示してね。
逃げの言葉だろうから、ある筈ないか…

>>262
渋谷−中目黒
は空いているのだが。

>>263
駅の構造と、ここの数字。１０分程度待つのは常識と考えている。
http://www.tokyu.co.jp/railway/railway/west/gaiyou/joukou.htm

>>264
土休日はそれなりに混むよ。特に上り急行。

そろそろ２１時を回り繁華街の人通りも少なく、終電も迫ってきたので席をはずし渋谷駅の東横線乗り場へと向かった
コンコースの照明は薄暗いがホームレスの溜まり場であった通路は昨年に全て閉鎖され
出口は１箇所だけに縮小されたので悲しいほどのだだ広さは感じられない
地下５階のホームに下りると２１時１４分の元町・中華街行き最終急行を待つ人が数名
沿線住民の急激な高齢化と減少に加え３年前に往復２４車線の新綱島街道バイパスが開通して
以来当線の利用者も激減し、列車本数も大幅に削減され、利用者がゼロに等しくなった駅は廃止された
やがて５分遅れて急行が入線。１０両分あるホームに３両はやはり不釣合いだ
転換クロスシートに身を沈めて窓外に目をやる
ほどなく浮かび上がる不気味なシルエットは一昨年廃止された代官山駅の残骸
荒れ果てた自由が丘で乗り降りはゼロで３両で１５人余りの乗客を乗せた急行は二子玉川から地上に出る
９０ｋｍくらいは出してるだろうが並行するバイパスの車は１００ｋｍを軽く越える流れでわが列車を追い抜いていく
地上に出ても目に付くのは廃ビル、廃マンションの類ばかり。あれは５年前に閉店した高島屋かと思えば頭上を第二東名の高架が跨ぐ
溝の口で客の大半は下車し、残るは私を含めて３人
梶ヶ谷の廃駅跡を過ぎて、既に照明を落とした宮崎台、宮前平を通過すれば
左には鷺沼の廃車置場である、たった数年しか使われなかった５０００系もある
かつては毎朝始発列車を待つ人で殺気立った雰囲気さえあったと聞く上りホームは崩れかかっている
ここから先の乗客は私一人で列車は青葉台までの７ｋｍを走る
青葉台で最後の１人を降ろした列車は長津田へと走り去る
この駅も無人化されて久しく、改札口すら跡形もない
ホームから降りた階段の下に止めておいた自転車で自宅に向かった

そろそろ２１時を回り繁華街の人通りも少なく、終電も迫ってきたので席をはずし渋谷駅の東横線乗り場へと向かった
コンコースの照明は薄暗いがホームレスの溜まり場であった通路は昨年に全て閉鎖され
出口は１箇所だけに縮小されたので悲しいほどのだだ広さは感じられない
地下4階のホームに下りると２１時１４分の横浜行き最終急行を待つ人が数名
沿線住民の急激な高齢化と減少に加え３年前に複々々線のJR新湘新線が開通してから
以来当線の利用者も激減し、列車本数も大幅に削減され、利用者がゼロに等しくなった駅は廃止された
やがて9分遅れて9000系急行が入線。10両分あるホームに3両はやはり不釣合いだ
転換クロスシートに身を沈める。くたびれた木目デコラがなんともいえない温かみを醸し出していた
ほどなく浮かび上がる不気味なシルエットは一昨年廃止された代官山駅の残骸
荒れ果てた中目黒で乗り降りはゼロで３両で１５人余りの乗客を乗せた急行は二子玉川から地上に出る
９０ｋｍくらいは出してるだろうが並行するバイパスの車は１００ｋｍを軽く越える流れでわが列車を追い抜いていく
地上に出ても目に付くのは廃ビル、廃マンションの類ばかり。あれは５年前に閉店した高島屋かと思えば頭上を第二東名の高架が跨ぐ
溝の口で客の大半は下車し、残るは私を含めて３人
梶ヶ谷の廃駅跡を過ぎて、既に照明を落とした宮崎台、宮前平を通過すれば
左には鷺沼の廃車置場である、たった数年しか使われなかった５０００系もある
かつては毎朝始発列車を待つ人で殺気立った雰囲気さえあったと聞く上りホームは崩れかかっている
ここから先の乗客は私一人で列車は青葉台までの７ｋｍを走る
青葉台で最後の１人を降ろした列車は長津田へと走り去る
この駅も無人化されて久しく、改札口すら跡形もない
ホームから降りた階段の下に止めておいた自転車で自宅に向かった

111 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2006/04/29(土) 15:28:11 ID:Dyju7A25
そろそろ２１時を回り繁華街の人通りも少なく、終電も迫ってきたので席をはずし新宿駅の京王線乗り場へと向かった
コンコースの照明は薄暗いがホームレスの溜まり場であった通路は昨年に全て閉鎖され
出口は１箇所だけに縮小されたので悲しいほどのだだ広さは感じられない
地下３階のホームに下りると２１時１４分の京王八王子行き最終急行を待つ人が数名
沿線住民の急激な高齢化と減少に加え３年前に往復２４車線の新２０バイパスが開通して
以来当線の利用者も激減し、列車本数も大幅に削減され、利用者がゼロに等しくなった駅は廃止された
やがて５分遅れて急行が入線。１０両分あるホームに３両はやはり不釣合いだ
転換クロスシートに身を沈めて窓外に目をやる
笹塚を過ぎてほどなく浮かび上がる不気味なシルエットは一昨年廃止された代田橋駅の残骸
荒れ果てた明大前で乗り降りはゼロで３両で１５人余りの乗客を乗せた急行は二子玉川から地上に出る
９０ｋｍくらいは出してるだろうが並行するバイパスの車は１００ｋｍを軽く越える流れでわが列車を追い抜いていく
地上に出ても目に付くのは廃ビル、廃マンションの類ばかり。あれは５年前に閉店した高島屋かと思えば頭上を第二東名の高架が跨ぐ
溝の口で客の大半は下車し、残るは私を含めて３人
梶ヶ谷の廃駅跡を過ぎて、既に照明を落とした宮崎台、宮前平を通過すれば
左には鷺沼の廃車置場である、たった数年しか使われなかった５０００系もある
かつては毎朝始発列車を待つ人で殺気立った雰囲気さえあったと聞く上りホームは崩れかかっている
ここから先の乗客は私一人で列車は青葉台までの７ｋｍを走る
青葉台で最後の１人を降ろした列車は長津田へと走り去る
この駅も無人化されて久しく、改札口すら跡形もない
ホームから降りた階段の下に止めておいた自転車で自宅に向かった

そろそろ25時を回ったが繁華街の人通りは減りもしない。だが終電も迫ってきたので席をはずし渋谷駅の東横線乗り場へと向かった
コンコースの照明はこうこうと照らされて、ごった返している通路は昨年新たに2つ追加され
出口が合計7箇所になったにもかかわらず、溢れ返る人の波がホームに入ることすら困難にしていた。
地下4階のホームに下りると25時35分の横須賀空港・平塚行き最終通特を待つ人が数千名
沿線住民の急激な高齢化にもかかわらず住みたい街No1のブランドで人口が増えつづけ、3年前から綱島街道は終日渋滞で動かなくなった
以来当線の利用者はさらに激増し、列車本数は限界一杯まで増やされ、利用者が10万人を切る駅が消えた
やがて7分半遅れて通特が入線。20両分あるホーム一杯に列車が入る
すでに満員の列車に無理やり詰め込まれ、あちらこちらから悲鳴が聞こえる
ほどなく浮かび上がる不気味なシルエットは人だらけの代官山駅
ホームから人が落ちそうな込み具合の中目黒で乗り降りは長引き、
日比谷線から来た客、二子玉川行きの駒沢線最終急行への乗り換え客と交錯する。
列車は更に混み、20両で8700人余りの乗客を乗せた急行は二子玉川から地上に出る
前が詰まり25ｋｍくらいしか出していないが並行する国道246号の車はまったく動く気配が無い
地上に出て目に付くのは超高層ビル、40階建てのマンションの類ばかり。あれは5年前に増築した高島屋かと思えば頭上を15両編成の大井町線が跨ぐ
溝の口で客の大半が乗降りするが全く空かない、まだ私を含めて数万人が苦痛に喘ぐ
人ごみあふれる梶ヶ谷を過ぎて、ホームから改札に出られない人だらけの宮崎台、宮前平を通過すれば
左には鷺沼の大検車区である、もう60年は使われたであろう8500系もある
今は毎朝始発列車を待つ人で殺傷事件すら起きたと聞く上りホームはさらに拡張工事を行っている
ここから先は各停の客も乗り込み、異常な混み具合の状態で列車は青葉台までの７ｋｍを走る
青葉台でやっと空き始めたが、いまだ乗車率250％超の列車は長津田へと走り去る
この駅も改札が増やされて久しく、改札口が横50mに広がる
ホームから降りるのに15分近くかかり、大渋滞している環状4号線を動かないバスで自宅へ向かった

もうそのコピペ貼らなくていいよ
それと途中で田都にワープするの直そうね

何が言いたいのか若欄

ｒ⌒ヽ　　(⌒⌒)　　ｒ⌒ヽ/,
　　　　 、、;(⌒ヾ　　　((⌒⌒))　　/⌒) ),　　,
、　　　　ヾ　(⌒ヽズバコーーーン！⌒⌒);;）／,
　、＼(⌒ゝ;(⌒ヾ　 　 ∧___∧　 　 ⌒）／）) .,
（(⌒-丶(;;;(⌒ゝ;;(∩（；｀Д´ '') ←>>266-269）)⌒)
　(;;;;(⌒(⌒;;;(⌒　　　ヽ　　　 ノ　／　)）⌒)）;;;;）-⌒)）
ゞ　(⌒⌒=─　　　　　 (,,つ .ﾉ　　　　─=⌒⌒)ノ;;ノ;;;::)
（(⌒≡＝─.　　　　 　　　し'　　　　─＝≡⌒)丿;;丿ノ

綱島で石原6300系ﾊｹｰﾝ、今日はみなとみらい号だったのか

田都太田行きと、臨時が多いﾃﾞｽﾅ

たまにはリゾート21でも走らせて、もっとビックラさせてくれ。

改編してやったよ。



そろそろ２１時を回り繁華街の人通りも少なく、終電も迫ってきたので席をはずし渋谷駅の東横線乗り場へと向かった
コンコースの照明は薄暗いがホームレスの溜まり場であった通路は昨年に全て閉鎖され
出口は１箇所だけに縮小されたので悲しいほどのだだ広さは感じられない
地下4階のホームに下りると２１時１４分の横浜行き最終急行を待つ人が数名
沿線住民の急激な高齢化と減少に加え３年前に複々々線のJR新湘新線が開通してから
以来当線の利用者も激減し、列車本数も大幅に削減され、利用者がゼロに等しくなった駅は廃止された
やがて9分遅れて9000系急行が入線。10両分あるホームに3両はやはり不釣合いだ
転換クロスシートに身を沈める。くたびれた木目デコラがなんともいえない温かみを醸し出していた
ほどなく浮かび上がる不気味なシルエットは一昨年廃止された代官山駅の残骸
荒れ果てた中目黒で乗り降りはゼロで３両で１５人余りの乗客を乗せた急行は多摩川を渡り神奈川県に入る
９０ｋｍくらいは出してるだろうが並行する中原街道・綱島街道の車は１００ｋｍを軽く越える流れでわが列車を追い抜いていく
地上に出ても目に付くのは廃ビル、廃マンションの類ばかり。あれは５年前に閉店した日吉東急百貨店かと思えば頭上を横浜環状2号の高架が跨ぐ
菊名で客の大半は下車し、残るは私を含めて３人
妙蓮寺の廃駅跡を過ぎて、既に照明を落とした白楽、東白楽を通過すれば
左には反町の資材置場がある。たった数年しか使われなかった待合室もある
かつては毎朝始発列車を待つ人で殺気立った雰囲気さえあったと聞く上りホームは崩れかかっている
ここから先の乗客は私一人で列車はみなとみらいまでの3ｋｍを走る
みなとみらいで最後の１人を降ろした列車は元町・中華街へと走り去る
この駅も無人化されて久しく、改札口すら跡形もない
クイーンズスクエアの廃墟から出た路上に止めておいた自転車で自宅に向かった

ＮＧ推奨：そろそろ２１時を回り

横浜行き最終急行がMM線直通？

>>275
廃車前に黒船リゾート21を東急線で走らせて最後の花道を飾らせたい。
運転終了後、長津田へ帰らぬ旅となる。

>>278
くわしく

>>280
>>276


南北線はホームゲートじゃなくてホームドアだろ

>>280
>>276の改変コピペの内容。
よく読んで味噌

＞クイーンズスクエアの廃墟
そこでサバゲーやったらと思うと・・・

>>279
ＡＲ２１は車両限界の関係で東急線は走れんだろ。

AR21…カワサキの単車か？

AR15A3

東横線って、最近毎日遅れてないか？

あぁまた自由が丘のムカつくバイト駅員と会わなきゃなんねぇのか。。。
なんつうか生理的に受け付けらんねぇ変な声なんだよな
朝の鬱蒼とした気分でいるときにあいつのやたらと甲高い声聞くと
物凄く腹立つんだよね

>>288
個人を特定できるようなこと書くなよ。
「声が甲高くてムカつく」なんて理由で自分が同じようなことを書かれたらどう思う？

そういうことが分からない阿呆だから書き込んでいるんだろう。

一般男性の個人情報を曝した田園都市線Userは通報モノだな

>>288
通報しますた

おまいら、個人情報の定義を再確認しれ。
｢声が高くてムカつく｣なんて主観的な要素が個人情報に該当する訳なかんべ？

読解力ねーなあんたｗ

>>293
幻覚でも見ているんですか？

田都厨荒れなのに「反抗する十代の教祖」はスルーか……。

自由が丘のバイト駅員っつったら一握りくらいの僅か。別に甲高くないバイト駅員がショック受けたらどうする。一生懸命な駅員を生理的に不快と位置付ける厨房のほうがよっぽど生理的に不快。

本人降臨？
まぁ俺はどっちつかず。喧嘩するならよそでやってくれよぅ

ところで5050の増備っていつくるんだろうか？
次に出てくのが8000か大井に転属する8590かが気になりマツ

特急を日吉に停めて、急行を廃止しよう。

急行を多摩川・田園調布・学芸大学通過にして、特急を廃止しよう。

日吉はDQNの巣窟だから各停のみで十分
慶應？一流大学ならもっとまともな場所に移設しろ、校舎も老朽化しているしちょうどいい頃だ

>>301
・優等を停めるかどうかは、民度とは関係ないだろ馬鹿。
・まともな場所ってどこだよ。そんな土地がどこにあるっていうんだ。
・移設じゃなくて移転な。
・建物が老朽化したという理由で移転する大学がどこにあるんだ。

いちいち寝言を書き込まないでくれよ。

目黒線を増発して、多摩川・田園調布通過。多摩川線は大打撃。それから大井町線急行の定期化。待避を作らなければならないが

日吉・綱島間の「ヘッドフォン〜」アナウンス、なくなったね。4月限定？

>>303
>目黒線を増発して、多摩川・田園調布通過。多摩川線は大打撃。
増発して急行を通過させるならプラマイゼロで、多摩川駅（線）には「大打撃」はないだろｗ
そもそも東横線との合流駅の田園調布、多摩川線の始発駅の多摩川駅を
通過するわけがない。

>それから大井町線急行の定期化。待避を作らなければならないが
今、急行運転するために旗の台を工事してるっつーの。

車内英語放送はなんでなくなったの？

多摩川線を田園調布に延伸して、東横線目黒線は全列車多摩川を通過にできないだろうか。
多摩川駅自体の昇降客数はごく僅かだし。

多摩川線の連絡線は、既に目黒線まで伸びている。
と言っても、そのまま目黒線ホームに入るわけにはいかないから、
田園調布の地下がすごいことになるけど。

>>301
綱島住民必死だなｗ
箕輪に駅ができれば通勤特急，急行はそこに止めて日吉通貨でもOK

>>306田都は流れてるけどなぁ。

あんなゴミ種別が特急だなんて恥ずかしいからせめて種別調整を行え、と
急行：現在の通特停車駅＋田園調布
通勤急行：現在の通特停車駅＋綱島＋学芸大学

昼間は各停と急行各7.5ヘッド(日比直廃止)でいいだろ、朝と夕方以降は急行運用なしで各停と日比直と通急で回していけばいい

急行の日吉と通急の学大はいらないと思うが、まぁいいや

>>308
箕輪ができたらうちは駅前一等地になるなw

でもあそこはできてもいいと思う。各停のみ停車でも。矢上のあたりはバスの時間が読めないからな。
北綱島の交差点のあたりにできれば元石川線と綱街の交差で場所も悪くない。松下の移転の噂もあるから逆に駐輪場造れば日吉の混雑も緩和できるでしょ。
日吉は地下鉄ができてますますゴチャゴチャするし慶應の学生はうぜーし(地元はみんなそう思ってますよ)。
買物も日吉駅まで120円ならバスより安い品。悪くはないと思う。もともとあそこらへんは田んぼばっかだったからな。
気がついたら住宅地になっていたって感じでしょ。今はマンションだらけだけどね。高架にするときの仮線のスペースがあるから島式でやろうと思えばできるかな

目黒線・新横浜延伸の際、
日吉綱島間に駅を新設するよう横浜市が要請してるらしい。

>>310
田園調布に急行はいらんだろ

箕輪に出来るとしたら、ユニーのところかな

>>312
島式で駅を作ってもいいけど、東横線か目黒線どちらか一方にしようね。そもそも線路を緩急別にすれば、工事の段階でごちゃごちゃ悩む必要はないけど。
あと、元住吉新ホームみたいに東横線優等がスピードダウンするような構造にだけはしないでくれ。

>>313
いや田園調布にも特急を停めろ！！！！

田園調布に駅はいらんだろ

教祖的だと完全に時間対決でShonanSpecialRapidに負け。

>>317
金持ちは高級外車に乗れってことか？
田園調布に住めないからって僻むなよW

煽るの下手だな

煽ってるつもりはない
真実を述べてるだけだ

てかなんでココはアンチ多摩川が多いんだ

それなりに乗り降りはあると思うんだが

乗り換えだけだろ。１２万だっけ改札乗降は

それだけ乗り換える人がいれば、今停車させてる種別を通過させるわけにはいかないね。

各停onlyの白楽は改札乗降７０万だっけ。まああそこは渋谷いくのも菊名があるし横浜いくのも各停が先着だから不便じゃないな

白楽すげえええええええ！渋谷よりずっと多いのかｗ

>>322
当然だろ、乗り換えを含めても綱島はおろか学大未満の利用者数約6万の分際で有効本数ばかりは多いんだし(目黒線もあるから)
駅前だって元住吉や大倉山よりショボいし優等など不要な規模

とりあえず(乗り換え分も数えていいから)利用者数で綱島を抜けば優等停車でも文句は言えない、｢あの｣菊名ですら最優等を停める位だしな

桁１個余分だった

>>328
真面目な話、白楽は38000人だぞ。
7万だと、学芸大学より多いことになり、急行が停まるべき人数になってしまう。

年間と見間違えたかｽﾏｿ

年間→月
おいら終わりだ

http://sund1.sakura.ne.jp/uploader/source/up10051.pdf

>>307
>多摩川線を田園調布に延伸して、東横線目黒線は全列車多摩川を通過にできないだろうか。

横浜方面から多摩川線に乗る場合の運賃計算、どうします?
計算上は多摩川乗り換え?

って、実際には田園調布駅に多摩川線の分の余裕ないから無理だけどね。

快速特急
渋谷−日吉−横浜−元町・中華街

つーか、特急もみなとみらい線は新高島除いて全駅停車にしてくんないかな。
あれのせいで根岸線に客が流れているような。

通勤特急
目黒線
目黒、大岡山、小杉、日吉

　　　　＼　　　　 毛　 　　 　 ／
　　腿　　＼＿　　|　　　＿／
　　　　　　　 　 彡彡彡
　　　　　　　 　 ミミミミ　クリトリス
　　　　　　　　 ミミミミ ／￣￣￣￣
　　　　　　　　 ノ　σ ヽ　尿道
　　　　　　　／　/ ゜ヽ￣￣￣￣
大陰唇　／　／／＼＼　＼　
￣￣￣￣ 　（　( 膣　) ── 小陰唇
　 　　　　＼　＼＼／／　／
　　 　 　 　 ` 　 ＼／　　'
＼　　　　　　　　 ＊──肛門
　 ＼＿＿＿＿_／＼＿＿＿＿_／

　この車両は終日オメコ車両です

みなとみらい線の通過の目的は電気代節約だからな。
みなとみらい線は輸送力過剰だが、東横の横浜折り返しは難しいので
せめて通過させて運行費用を節約しようとしてる。

>>333
連絡線を作るぐらいだったら、田園調布駅のさらに下に多摩川線用
ボームも作ればよかったのにね。

>>339
連絡線は作ったんじゃなくて残ったんだよ。
目蒲線ってあったの知ってる？

>>338
だから横浜駅を作る段階で2面3線にして、真ん中の線路で特急の直前の各駅が折り返せるようにするとか、2線でもいいから折り返すための線路を作っておけばよかったんだって。

>>339
羽田空港線という鉄ヲタの妄想がなくなる。
まあ、それは冗談として、ちょっとくらい蒲田⇔目黒直通電車を復活させてもいいとは思うけど。
特に、目黒線（上り）急行が通過した後田園調布に次の各駅停車が来るまで４〜５分ある（日吉or武蔵小杉の折り返し線が1本なのと、元住吉や新丸子を通過する時間があるから）
だから、通勤時間帯は急行と日吉発各駅の間に多摩川線からの直通電車を運行するっていうのもありだよね。（多摩川線にホームドアつけなきゃいけないから、すぐには出来ないけど）

>>339
多摩川線用ボーム？
爆弾？

>>341の後半
多摩川線は18m車なんですが・・・

>>343
突っ込みのスケールが間違ってる気が。

>>341
一応横浜には折り返し用線路あるが
６両なら日吉の折り返し線２本用意できるかも

>>345
>一応横浜には折り返し用線路あるが

本当ですか!?

下りから上りへのポイント渡り線あるよ

反町寄りにシーサスがあるということ

>>346
配線図ﾄﾞｿﾞｰ
http://members2.jcom.home.ne.jp/koya-koubou/nippon/work/toukyuy_s.html

↑まだ９０００にスカートねぇ

渋代中祐学都自田多新小元日綱大菊妙白東反横新Ｍ馬日元
谷官目天芸立由調摩丸杉住吉島倉名蓮楽白町浜高Ｍ車本中
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　各停
●−●−●−●−●−●−●●−●−−−−●−●●●●　急行（朝ラッシュ時のみ）
●−●−−−●−−−●−●−−●−−−−●−●●●●　特急
将来的にこうなりそうな予感。

>>339>>341
＞田園調布駅のさらに下に多摩川線用「ホ」ーム
＞鉄ヲタの妄想
その先伸ばそうやん。ぐーっと左に曲がって環八地下を北上してまず園01系統のバス路線をあぼーんし、
八幡山、高井戸、荻窪（四面道交差点）、井荻、高野台、和光市か成増か、どこまでいく？て感じでｗ
＊ところにより地上、もしくは世田谷線のように路面＋専用軌道の乗り降りしやすいのにするとかｗｗ

エイトライナーを知らないのか？
ttp://www.8liner-kyogikai.jp/
もっとも、>>352と一致するのは井荻くらいまでで、こっちはそこから東に
まげて上板橋ー赤羽へ伸ばす構想だが。
ただ、園01系統は日中3本/時で間に合う程度の需要しかないから、バスで
十分なんだよね。

>>351
急行→通勤急行
特急→急行
の方が名前的にいいかも

>>354
字幕をまた増やすのかＹＯ

>>354
特急にしては停車しすぎという感があるので、その気持ちはわかる。

9003F、車内LED故障

>>356
いいんだよトロくても速そうに見えるんだから＞特急

>>356
東横が特急
目黒が急行
と種別を使い分けるんじゃないか？

せっかく日吉から田園調布まで複々線にしたんだから、
山手と京浜東北みたいに停車駅を分けたほうが効率いいんんじゃない

人体の不思議展に行くためにみなとみらい線に乗ったら、1000系の臨時急行だった。
これってトリビアになりませんかね？

複々線じゃない
たまたま東横と目黒が重なっただけ
目黒線に乗ったって渋谷も横浜も行けないんだから

>>361
残念ながらなりません。

>>362
おめぇバカだなw たまたまじゃねぇよ！

>>363
まぁまぁ、東横線複々線工事が何の事だか判らないGW厨は放置しませう。

>>364
失礼しました。つい…
まだまだ修行が足らんです。反省…

>>365
ちゃんと反省しろ！！
この包茎野郎！！

早く、女性車を真ん中にしてくれよ。いつ頃に実施される見込みだ？
菊名利用者より。

>>341
・目黒線は20m車6両、多摩川線は 18m車3両で、ドアの間隔、ホーム有効長とも問題有り。
・目黒線はATC、多摩川線はATS。

で、かなり無理があるような。

>>362
「とうよこせんふくふくせんかじぎょう」ってかいてあるんだよ。
http://www.tokyu.co.jp/railway/railway/east/pr/tyk.htm

>>362
は、かわいそうな子

>>360
目黒線と東横線で使い分けるので複々線区間は緩急分離にはならない模様
ただし元住吉には東横線の通過線が出来るので東横線は菊名、元住吉、自由ヶ丘で通過待ちが出来るようになりそう。

>>361
人はそれを
（みなとみらい号）と呼ぶ

>>371
だから目黒線・東横線を山手線・京浜東北線のような関係にすれば
（前者が原則各停、後者が並走区間を快速）
使い易くなるってことじゃない？
まあ目黒線にも急行できるようだし面倒だが

>>373
二度も説明しなくても、>>371は>>360の言いたいことはわかってて
その上で「緩急分離にはならない模様」って言ってるんでしょ。

複々線区間で比べてみると↓こんな感じ。

・田町〜田端
各駅停車 : 22分 (山手線)
快速 : 16分 (京浜東北線)


・田園調布〜日吉
各駅停車 : 9分
急行 : 7分

ちょっと並行区間が短いかな。
それに緩急分離の場合並行区間の端の駅には「急」は全て
止まらないと不便なので、特急が田園調布に止まる事にな
るのかな。

# 実際には緩急分離はないので
# 頭の体操でしかないけどね

でも緩急分離が出来ないんだったら
こんなん複々線でもなんでもないわな
東急側が何と言おうが

>>375
田町〜田端よりは品川〜田端、
田園調布〜日吉ではなく武蔵小杉〜日吉じゃないかな
並走区間ということで言うと

ただでさえここには田園調布は通過にしろ、という思想があるしな

＞田園調布〜日吉ではなく武蔵小杉〜日吉じゃないかな
すまそ間違え

>>376
『複々線』の言葉の意味を調べた方が良いよ。
これ以上バカを晒したくなければね。

>>379
複線並列でしかないって言いたいんだろ。
いい加減低レベルな話題は捨てろ。

>>377
>田町〜田端よりは品川〜田端、

確かに並行しているのは「品川〜田端」ですが、品川は同一ホームで乗換えが出来ないので、
「田町〜田端」と書きました。

>>380
複線並列なんて言葉>>380に分かるわけ無いじゃん。
だから細かく説明したのに。

複線並列なんて言葉>>379に分かるわけ無いじゃん。
だから細かく説明したのに。

すまんな。
言いたいのは
目黒線に何を期待してるんだかこいつらわ。と

もうやめい
ただ目黒を東横の複線とは考えられないのは同意

>>162のような思い切った改革をするなら今の設備のままでも有効なんだがな...

目黒線が地下鉄と直通するようになってから目黒線厨は調子に乗りあがったな。
つい１０年ほど前は「目蒲線」だったのに
３両の電車が往来するだけの半ローカル線だったのに

調子に乗りあがった

>>383
>だから細かく説明したのに。
どこどこ？

>>386
４連田調折り返しがありましたがなにか。
目黒線・東急多摩川線になったのは、2000年8月ですがなにか。

東横全種別→日吉・武蔵小杉・自由が丘（この区間、上記以外は通過）

目黒→日吉から各駅

これで速達化もできる。

>>390
それだと渋谷方面から田園調布〜新丸子へのアクセスが極端に悪くなる

東横　特急と各停（と通勤急行）
目黒　急行と各停
という感じになるのでは？

自由が丘の駅名標は新しくなったか?

>>392
まだ早い。目黒線が綱島まで来ないと、住民から不満があがる・・・・。
勿論、個人的には推奨だが。

あと、「通勤急行」というのが何を指すのかは分からないけど、通勤時間帯の停車駅は急行に準じるね。じゃないと複々線の意味が･･･。

>>394
逆に言うと、目黒線が綱島に到達してしまえばどうにでもなるな。
羽沢関係の計画が進展すれば…

>>390
>>391
渋谷から田園調布に行く場合、「渋谷→武蔵小杉→田園調布」と乗車する事になりますよね。
運賃計算上は、あくまで「渋谷→田園調布」だけ? それとも乗車経路通りの距離に応じた運賃?

＜東急東横線周辺のスレは大汚染されている＞
　〜本年3月からさらに大汚染が拡大している〜

　 　 　 　 　 　 　　,.-､　　　　　　　　　　他スレの荒らし反対！
　 　 　　　　　　　/.ｎ ｌ 　/⌒ヽ　　　　（反抗する十代の教祖が）
　 　 　 　 　 　 　| ｌ ｌ |　,' /7 ,' 　　♪ｲｯﾊﾟｲ荒らして〜♪
　　　　　　　　,　''　｀ ｰ ' '-' /　　　　（東横線との乗り換え駅を持つ各路線のスレが）
　　　　　　　/ 　＼ 　／　 　　｀ヽ 　　　　♪ｲｯﾊﾟｲ汚される〜♪
　 　 　 　 　ｌ 　　, .-. ､　　 　　　l （各スレの住民の迷惑）
　 　 　 　 　ヽ 　ヽ￣ﾌ 　　　　/　　　　　　反抗する十代の教祖逝ってよし！
　　　　　　　　丶､.￣＿_＿_,／
　 　　　　　　　／ 　,. - 、 　）
　 　　　　（(　（　ｎ （[Ｋ],ハ_う　　　
　 　　　　　　　ゝ)ﾉ　￣ 　 ヽ
　 　 　 　 　 　　/ 　 ＿ 　　l　)）　　　
　 　 　 　 　 　 〈__ﾉ´ 　 ｀(_ﾉ　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　お田園調布住民かなんか知らんが他路線のスレを汚すな!
そこまで言うならおとなしく高級外車とやらで通学してろｗｗ　　

>>394
現状のダイヤでも綱島って便利かどうか疑うところだが。
綱島の昼間のダイヤは
11急　14 -特　23
というパターンで対渋谷だと
11分の急行、特急へ乗り換えできる14分の各停だけが有効な列車
その次は26分の急行になる。
かなりいびつなダイヤだと思う。
それより（日吉を停車駅にした）特急と各停の交互ダイヤで各停の間隔が均等になるダイヤの方が使い勝手が良いダイヤになると思う。

＜東急東横線周辺のスレは大汚染されている＞
　〜本年3月からさらに大汚染が拡大している〜

　 　 　 　 　 　 　　,.-､　　　　　　　　　　他スレの荒らし反対！
　 　 　　　　　　　/.ｎ ｌ 　/⌒ヽ　　　　（反抗する十代の教祖が）
　 　 　 　 　 　 　| ｌ ｌ |　,' /7 ,' 　　♪ｲｯﾊﾟｲ荒らして〜♪
　　　　　　　　,　''　｀ ｰ ' '-' /　　　　（東横線との乗り換え駅を持つ各路線のスレが）
　　　　　　　/ 　＼ 　／　 　　｀ヽ 　　　　♪ｲｯﾊﾟｲ汚される〜♪
　 　 　 　 　ｌ 　　, .-. ､　　 　　　l （各スレの住民の迷惑）
　 　 　 　 　ヽ 　ヽ￣ﾌ 　　　　/　　　　　　反抗する十代の教祖逝ってよし！
　　　　　　　　丶､.￣＿_＿_,／
　 　　　　　　　／ 　,. - 、 　）
　 　　　　（(　（　ｎ （[Ｋ],ハ_う　　　 お田園調布住民かなんか知らんが他路線のスレを汚すな!
　 　　　　　　　ゝ)ﾉ　￣ 　 ヽ
　 　 　 　 　 　　/ 　 ＿ 　　l　)）　　　 そこまで言うならおとなしく高級外車とやらでメイドさんか誰かに送り迎えしてもらって通学してろｗｗ
　 　 　 　 　 　 〈__ﾉ´ 　 ｀(_ﾉ　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　

>>398
そう、通勤特急の走らない時間帯の日吉と、綱島の有効列車の間隔は
タコ。でも逆に言うと、日吉と綱島に目をつぶれば、それなりに
完成度の高い現行ダイヤ。優等の特急への一本化は、それにより
改善される日吉、綱島の利便性の向上をかきけしてあまりある現急行
停車駅からの反発を招くのでは。


あと目黒線を使えない路線扱いしている人もいるようだけど、それは
ある意味正しい。東横線利用者のうち、２〜３割くらいしか使いで
はないでしょう。でも東横線利用者100万人の２〜３割が使う可能性が
あり、現に10％以上移転が発生しているからには、相当程度
（目黒線を使おうと露にも思わない）東横線利用者にも混雑低下
（通勤時間帯）、着席チャンスの向上（日中）というメリットを
もたらしている。目的地別で住み分けができているのに、そのうえ
種別による住み分けを行おうとしてもねじれが発生するだけ。

>>400
「あまりある現急行停車駅」ってどこ？
多摩川・田園調布は利用者少ないしﾎﾟｱ。どうせ自由が丘と武蔵小杉（目黒線経由）で接続するからいいよね。
馬車道と日本大通りは、新しく出来る特急の停車駅にすればいいだけ。何も困らないし。

残るは学芸大学だけになる。学芸大学だけならいいんじゃない？

多摩うさぎ待ってたぜ〜
俺はスレを汚してるつもりはない。
ただ若者の心の叫びを代弁してるだけだ。

う〜ん。あらためて考えてみると、多摩川は、（東横線利用者の
ために）目蒲線を分断しておいて、さらに自由が丘での乗換を
強要するのは不味いような。

学芸大学と田園調布は確かに優等がとまる必然性は低い気もする。
でも、特急への一本化（日吉停車）だと綱島のメリットは
それほど大きくもない気が。とすると、日吉のメリット、
学芸大学・田園調布のデメリットとなるので、あえて日吉のみを
重視する必要はないような気もする。

日吉に特急を止める意味はあるよ。

元住吉が通過待ち駅になる。
綱島から渋谷に出ることを考えた時に
日吉に特急が止まる場合
綱島で各停に乗って日吉で降りて後続の特急にのると元住吉で綱島で乗った各停を追い越して渋谷に向かう
日吉に特急が止まらない場合
綱島で各停に乗って元住吉で後続の特急に追い抜かれ結局自由が丘でその次の特急に接続ということになる。
特急1本分の時間差が出てくるわけだ。

そもそも急行を無くさなければ済む話とか言うと
血の涙流して反論してくる香具師がいるのかな？

>>404
確かに今でも各停に乗って自由が丘で特急で乗り換えるか
急行で渋谷まで行くかだから、特急の恩恵がほとんど得られなくて、
綱島ではなく日吉でいいから特急が停まって欲しいって感じてるよ

　| ○ | 　　　　　　　　r‐‐､ 　　　　　　　　　GWどこにも連れて行ってもらえない子はいるかな？　　　　　
　　　　　_,;ﾄ - ｲ、　　　　　　∧l☆│∧ 　　　　そんな子にはいい暇つぶしを教えるぞ。
　　　 （⌒`　　　 ⌒・　 　　¨,､,,ﾄ.-ｲ/,､ l　 　未確認生物UMAのヤマノベとオノデラってのが東横に
　　　　|ヽ　 ~~⌒γ⌒）　r'⌒　｀!´ `⌒） 　　　いるらしいんだ。
　　　│　ヽー―'^ー-'　（ ⌒γ⌒~~　/| 　　　　　ぜひ、探しにいこう！！
　　　│　　〉　　　 |│　　|｀ー^ｰ― r'　| 　　　
　　　│　/───|　|　　|/　| 　l　　ﾄ､ |
　　　|　 irｰ-､ ｰ　,}　|　　　 / 　　　　i
　　　| /　　　｀X´　ヽ 　　 / 　 入　　|

>>407
通報しますた。

>>340
田園調布〜多摩川間は、地下鉄の直通を見越して作ったのだ。
目蒲線のためには、仮線でもよかったが、立派な連絡線を作った。
あと2〜300m延ばせば田園調布の地下に乗り入れられたのに
というのが、>>399が言いたいことなんだけれど。

>>404
元住吉で退避できるようになっても
特急運転時間帯に元住吉で各停を抜くと決まったわけではないよ

>>409
連絡線は池・多摩線車両の長津田回送用です。

特急毎時8本になったとして、各停も8本なら、菊名と自由が丘での
緩急接続で十分。元住吉は通勤特急が走る時間帯のみ各停退避と
いうのが妥当な線と思う。

とすると、特急非停車の綱島では、渋谷への有効列車の等間隔化という
メリットはあるけど、自由が丘で必ず乗り換えというデメリットがあり
総合的にはデメリットの方が大きくない？

日比直が終日菊名発着となり、それが元住吉退避だと、綱島住民にとって
「日吉乗換2本/h、自由が丘乗換6本/h」だけど、現状の乗換無し4本/h
より便利かというと微妙だしね。


結局急行廃止、特急への１本化は、
「日吉」vs「多摩川、田園調布、学芸大学」の構図であり、かつ、
日吉に特急が停まることで横浜−渋谷の湘南新宿ラインへの競争力低下を
もたらす（ただ毎時8本ということだと、それなりに競争力は維持するか）
ことを考えると、やってもいいけど、やる「べき」とは言えない
施策と思うなぁ。


目黒線とは目的地別という観点だけ（緩急分離的な要素なし）で
住み分けてる現状が、いちばん実態に即しているんじゃない？

特急毎時8本になったとして、各停も8本なら、菊名と自由が丘での
緩急接続で十分。元住吉は通勤特急が走る時間帯のみ各停退避と
いうのが妥当な線と思う。

とすると、特急非停車の綱島では、渋谷への有効列車の等間隔化という
メリットはあるけど、自由が丘で必ず乗り換えというデメリットがあり
総合的にはデメリットの方が大きくない？

日比直が終日菊名発着となり、それが元住吉退避だと、綱島住民にとって
「日吉乗換2本/h、自由が丘乗換6本/h」だけど、現状の乗換無し4本/h
より便利かというと微妙だしね。


結局急行廃止、特急への１本化は、
「日吉」vs「多摩川、田園調布、学芸大学」の構図であり、かつ、
日吉に特急が停まることで横浜−渋谷の湘南新宿ラインへの競争力低下を
もたらす（ただ毎時8本ということだと、それなりに競争力は維持するか）
ことを考えると、やってもいいけど、やる「べき」とは言えない
施策と思うなぁ。


目黒線とは目的地別という観点だけ（緩急分離的な要素なし）で
住み分けてる現状が、いちばん実態に即しているんじゃない？

日吉停車厨乙！

東白楽に待避線つくればいいのに

実名はやめた方がいいと思います。

だから東横の恥である糞特急を停車駅据え置きで急行に名称変更しろ、束は勿論のこと田都にまで馬鹿にされる始末
あと、それに伴い現急行は準急だな

あんなところにどうやって待避線作るっつんだ？半分橋の上だぞ。余計東白楽駅近辺の日照率が悪くなる

。oO
横須賀線武蔵小杉駅オープンを機に、東急の武蔵小杉駅を改称してもいいやんね。
「工業都市」かなんかにｗ

9月に新元住吉駅が出来たら平日の渋谷駅24時台は
0:19 横浜行最終
0:28 武蔵小杉行
0:34 武蔵小杉行
0:42 武蔵小杉行最終

、、ってことになるんだな？

>>417
Wikipediaの田園都市線急行に関する記載中の東横特急より速い
（評定速度ベース）というのは誤りですよ。東横特急は
渋谷−横浜で計算するべき（田都急行で直通先の半蔵門線内の
所要時間を考慮しないでしょ？　地下鉄は一般的にスピード遅い）。

それだと微妙にだけど東横特急の方が田都急行より速い。

日吉に住んでる漏れは横浜行き逃しても元住吉から歩いて帰れたけど小杉だとだるいな・・

>>422
終電は日吉行きなる（横浜方からは武蔵小杉行き）という話を聞いた
ことある気がする。自分も元住吉と日吉の中間地点くらいに住んでる。

421で「評定速度」（本来は表定速度）と書いてすいません。

久々に英語放送聞いてる。
The next station is 綱島〜。

>>404
> 日吉に特急が止まる場合
> 綱島で各停に乗って日吉で降りて後続の特急にのると元住吉で綱島で乗った各停を追い越して渋谷に向かう
> 日吉に特急が止まらない場合
> 綱島で各停に乗って元住吉で後続の特急に追い抜かれ結局自由が丘でその次の特急に接続ということになる。
日吉で上り各停と目黒線が同時発車（もしくは元住吉で接続）すれば、目黒線に一旦乗り換えて
武蔵小杉でちょうど同時到着の特急に乗れる。
＃ヲタ以外こんな面倒なことしないか

東横に８５００らは昭和５９年冬が最後？

下のサイト見るとそうらしいな！
http://www.geocities.jp/hinofukin/tetujin90/

ゴールデンウィーク真っ只中だというのに、
木月陸橋付近では軌道工事をしていた
ご苦労さまです

>>408学会員乙

>>412
現在特急4急行4各停8日々直2なのを優等2本増やして
特急10各停10の6分パターンダイヤにする。
多摩川線、目黒線もシンクロしやすくなるし、
13号線も有楽町線のダイヤから6分パターンになりそうだし。
そうなった時に元住吉退避はほぼ必要かと。

>>429
本数多すぎだから

>>430
新横浜方面の増分をいれたら妥当

今日のアイスクリーム号、何時に渋谷発射なんだろ・・・

>>428
あのな、学会員乙なんてきょうび流行んねーんだよ。ボケが。
得意げな顔して何が、学会員乙、だ。
お前は本当に>>408が学会員だと思っているのかと問いたい。問い詰めたい。小１時間問い詰めたい。
お前、学会員乙って書き込みしたいだけちゃうんかと。

>>431
何年先の話だよ

>>432
おそらく定期急行の後追いになるのでは？
詳しくはわかりませんが。

目黒線とりあえず新横浜まで延長よろしくおながいいたします＞＞TOQ

>>432
今渋谷にいる。出発時刻わかったら書き込むよ。渋谷は多分2番線発の可能盛大。

渋谷。関係者が4番線に集まってる。どうやら1054発の列車のあとに入線のもよん。

34番線から一般観戦客排除。まもなく入線の模様。番線は4で間違いない。
（1109発の普通が4番線から3番線になってる）

列車入線。さすがに批判が出たのか34番線の一般客撮影許可。皆交代で撮影をしています。

客乗車中。

ベッキーキター

渋谷1130？

1137渋谷発。

>>442
チビッコ先生？

現在ハッピーアイスクリーム号は武蔵小杉付近を通過中。
このまま渋谷まで向かう模様。

渋谷。まもなく列車到着。4番線到着ですぐに引き上げるもよん。

武蔵小杉を通過。
元住吉検車区に入庫でしょうか？

女性専用車両は

　　　 ノ^ヽ,　___ i┐　　ヘ ＿＿＿＿_.　 　,ﾍ　 ,ﾍ 　,ﾍ　　　　　　 ,¬,　　　　　　
　　／∠ゝ,,ヽ! | | | 　　ﾉ/└┐i-i┌-!　┌ゝムゝム!∠-i　　　　ノ　ﾍ,.ヽ.,, 　　　
　くイ'三三┐| | | |　　/ |'┌┘!-!└┐　|　|二二二二ﾏ |　 ,.-''" ∠--ゝ　,"ﾌ　
　　| ,二二, | | | | |　 <,. |　| n　n　n　|　￣　!---'ゝ/└┘　丶-'======='=　　
　　| i三三┘| | | |　　 | |　| ||　| | | | |　┌----!　'----┐　└--,　,-,..---┘　　
　丿,. ┌┐"|U | |　　　| | | U　U　U |　　"￣￣］ |￣￣"　　＿/ ∠,..ゝ＼　 　　
　'Ｖ |__二＿|　ｴ_|　　　|_| |__i-----i__|　　　　匸_.」　　　　　 !,. ----''''"ヽ,ゝ　

の提供でお送りしました

バッキーうｐまだ？

>>445
９へぇ進呈

もう５月に入ったが、この話はどうなったんだ…。しっかし、５ヵ月
ってあっという間だよなぁ。

http://www.kanalog.jp/news/local/entry_17114.html

>>452
私鉄版上尾事件を東横線で起こしそうな空気が漂っているぞ、
このブログは。創価のアホ共は実際に暴動が起きてからでないと
現実を直視できないのか？('A`)＜ｱｰﾔﾀﾞﾔﾀﾞ

暴動でもなんでも起こせばいいじゃない。
その後の人生賭けてなｗｗｗ

>>450
マスゴミ、関係者以外撮影禁止

>>455

昨日某会館を見たら
トップページに画像が上がってた。
今は消されたようだが。

>>433カルト必死すぎ｡プッ

相か鉄とグルになってアンケートを偽造したからがわ(韓川)新聞(シンムン)の記事は信用できない。

お前らさ、しつこい。

俺は草加じゃないけど客観的に見たらお前ら基地害だぞ。みんなどーでもいいって思ってる

確かに層化ネタはうざいし荒れる元だからな止めて欲しい
あ、ちなみに俺も創価じゃないです。東横線の駅の名前になってる某寺が代々の菩提寺ですから

ミョー連？融点？

>>461
東京のほうです、ちなみに中学は層化の対極にある某仏教系の私立に行ってました。
ってのはどうでもいいんだがこのGW中久しぶりに撮影に出かけたんだけど
9000系の広告汚染度が高くてがっかりしたよ,、最近は新車の導入も滞ってるしなんかいま一つだったな

痴漢撃退のベッキーが東急東横線に出没
http://live22x.2ch.net/test/read.cgi/news/1147058812/

純９０００ってのは少ないな
最近９００６Ｆを見ないなぁ

>>464
4日は確定運用で走ってたぞ

>>462
芝

ハッピーアイスクリーム号を9005Fとしたのはアイスクリームの日を
５月９日としたことの語呂合わせか？
みなとみらい線２周年もY512Fだったのも同じ理由か？

レベッカ・英里・レイボーン

男女が憎みあわない社会を
http://www.geocities.co.jp/WallStreet-Bull/5799/hantaikai01.htm

タマうさぎ来ないかな〜









タマうさぎ来ないかな〜

>>467
馬車道でアイスの配布とかあるん？　でも遠くて行けないが。orz

23ｳ 下り新高島停車中、車内灯が一瞬消えてすぐに点灯。
自分は上り20ｳで目撃の為、原因は解らないが、また乗務員がスイッチに触れたのか？

>>472
地下区間だから昔の銀座線みたいだな

すみません、教えて君です。
8019Fにしかついていない、というものがあると、汚物スレで聞いたのですが、それは一体なんなのでしょうか？

電力測定装置

>>474
圧力鍋

立体化工事かなり進んでるね
夏には試運転かな？

>>477
かもな。

そういえば今日の東横いつもより混んでたんだが、何かあったの？

>>478
ＧＷ明け

>>478
９時台に上り乗ったけど、いつもよりすいてた

尻手黒川道路切り替え工事しないと無理ジャン

>>477が抜けた

立体交差切替祭りはいつだろう・・・。

>>478
８時台だからか・・・？
急行が多摩川発車時点ですし詰め状態だったと思うんだが。
そんな漏れは降り損ねかけた訳でorz

安価ミス＿|￣|○
>>478→>>480

>>484
確かに混んでた
いつもは横浜で駆け込み乗車でも座れる8:06の各停に座れず8:08に乗った

>>486
ちょｗｗ俺その前の急行に駆け込んで乗ったｗｗｗ
で、停まるごとに人増大・・・
先頭車両なのに武蔵小杉ですし詰め。
で、多摩川で降り損ねかけた・・・
危うく田園調布までいくとこﾀﾞﾀｰﾖ・・・(´・ω・｀)

日吉で乗ってきてドア付近に溜まる人たちって、ほとんど武蔵小杉で降りるよね。
目黒線が延びたらすくね（^ω^）

確かに日吉で糞乗って来るんだよな・・・
目黒線延びたら大分変わりそうだな。

あれ？目黒線の日吉乗り入れって何時からだっけ？
もうレールは敷いてあるよね？

>>490
>>481

ちょっとくらい自分で調べろよ・・・過去ログくらい。。

そんなことより
田園調布に特急停めろ〜

>>467
今日アイスの日当日乗車できたよ。得した気分！！

となると、9005Fの他に8695Fでも良かったってことだね

>>493
田園調布よりは多摩川だな。
（多摩川線はここから出るし）

バカきたー

理想の停車駅
渋谷ー田園調布ー菊名ー横浜ーみなとみらいー元町・中華街

元町中華街−みなとみらい−横浜−武蔵小杉−渋谷−新宿三丁目の快速特急きぼんぬ

そろそろだな

余裕の５００ゲット！！

>>497-500
氏ね。妄想ヤロウども！
田園調布は各駅のみで十分なんだよ！！

急行：現在の通勤特急停車駅＋新高島
通勤急行：急行＋綱島
目黒線(日吉延伸後)：日吉・元住吉(急行は通過)・武蔵小杉・田園調布・以東各停

通勤急行は平日の朝のみ運用
横浜のみなとみらい線方に留置線を新設し、昼間の各停とごく一部の(通勤)急行は横浜折り返し
当然、新丸子や多魔川賤に目黒線など不要、目黒線は｢東横の｣増線という形だから流石に東横通過は無理だけどな

新高島は休日のみ優等停車でよい

横浜を2面3線化して各駅停車を横浜止まりにする｡
その代わりに急行･通勤急行を新高島停車

>>503
502の話だと各停を横浜で折り返しちゃうから、急行止めないと新高島に電車が止まらなくなっちゃうって意味でしょ。
まあ、横浜を地下化するのにどうして2面4線や2面3線にしなかったのかは良く分からないけど･･･。
地下駅が2線か4線かだけでそんなに建設費違うもんなの？横浜を4線や3線にすれば、各停の直後に特急が到着できるから、武蔵小杉・菊名・横浜での特急の停車時間を減らすことで、1分弱速達化できるのに。

今日、9時55分自由が丘発の上り急行の先頭車両に乗ったら、通勤時間帯かと思うような混雑だった。
急行乗るのは久しぶりだけど、>>478の言うとおりかもしれないな。

ところで、東横線ってダイヤ改正前はこんなにしょっちゅう遅れる鉄道だったっけ・・・。

>>505
東白楽〜横浜間が2.1kmなんだけどその区間の東急負担分だけで230億円
横浜市や県がそれと同じくらい負担してたとして総額約460億、1メートル4，5億円だぞ
あとこれから13号関連で1600億近く掛かるらしいから当面はとても横浜駅のホーム拡張など無理だろう

訂正します。×1メートル約4.5億
　　　　　　　　○1メートル約2200万円

アホな間違いをしてしまってすみませんでした。

田園調布に特急停めろー

今日の日付ゲット！！

>>510
金町在住はしのえみお乙

出張で上京し久々に東横線に乗った、前回が12月だったから5ヶ月ぶりくらい。
で、車内に変なのがまた居た。たぶん、いや、絶対同じヤツだ
20代っぽい男、大声でセルフ車掌したり♪サトームセンを連呼したり
前回はドラえもんの漫画を音読してたし、なんか

　　す　　ご　　く　　怖　　い　　ん　　で　　す　　け　　ど

周りの人間は素で無視。

　　こ　　ん　　な　　変　　人　　多　　い　　の　　か

都会は怖いよママン

>>512
>>510のやつだよきっと。
田園調布に住んでるらしいよ

>>512
それ妖精

>>512
奇声発する奴ならハマ線や南武線の方が多いよ

そーゆー奴よく見かけるけど、フツー無視するでしょ。
無視する以外に、何をすれば良いと？

君子危うきに近寄らず

日吉駅下りホームの待合室なんであの場所？
通特から各停に乗換える人がとても多い5-6両目の位置なのに邪魔だよ。
また綱島利用者いじめだよ。

被害妄想

利用者の便なんて考える会社じゃないだろ？
多摩川上りの待合室だって、渋谷の階段ポジションにモロだよ。　

>>512
毎日利用してる俺は見たことないが。ｻﾄｰﾑｾﾝ連呼ﾜﾛｽｗ

きょうは京浜東北線あぼんのせいで人大杉
東横線も10分以上遅れが出たらしいな

とにかく田園調布に特急停めろー！！！！

>>518
作ってるのは待合室じゃなくてエレベーターだろ。

田園調布に特急停めろー

>>525
田園調布はもう東横全列車通過でいいよ

日吉、東白楽、綱島は全列車通過ね！！通過！！
田園調布は全列車停車ね！！停車！！

死ねばいいのに

>>526-527
田園調布全列車停車と全列車通過、その両方を満足する方法はただ１つ。

田園調布をつぶす

劇団四季とマッスルシアターの広告見飽きたよ。

田園調布に住めない、日吉厨、綱島厨、東白楽部落厨、貧乏沿線民が僻んでるな

何気にＥ５３１になっていた

　　　　＼　　　　 毛　 　　 　 ／
　　腿　　＼＿　　|　　　＿／
　　　　　　　 　 彡彡彡
　　　　　　　 　 ミミミミ　クリトリス
　　　　　　　　 ミミミミ ／￣￣￣￣
　　　　　　　　 ノ　σ ヽ　尿道
　　　　　　　／　/ ゜ヽ￣￣￣￣
大陰唇　／　／／＼＼　＼　
￣￣￣￣ 　（　( 膣　) ── 小陰唇
　 　　　　＼　＼＼／／　／
　　 　 　 　 ` 　 ＼／　　'
＼　　　　　　　　 ＊──肛門
　 ＼＿＿＿＿_／＼＿＿＿＿_／

　この車両は終日オメコ車両です

現在田園調布に急行が停まっているのは昔からの名残だし、
その後新設された特急が通過となった以上、
今の東急にとって田園調布はそれほど重要な駅ではないのでは？
ただ目黒線との接続があるから急行は停車でもいい。
もしも特急を停車させるとするなら、
せめてエイトライナーを開通させるか成城学園前並に発展させるかしないと。
（と言っても成城学園前は快速急行通過）

反抗する十代の教祖
ﾃﾗｳｻﾞｽ。

>>535
透明

>>534

> ただ目黒線との接続があるから急行は停車でもいい。

確かに。
上りの小杉→多摩川で東横より先に発車した目黒線の電車を
田園調布で捕まえられたりするしね。
下りも小杉まで目黒線に乗るより田園調布で向かいに急行が
来てたら乗換えたいし。
（下手すると多摩川ではもう急行が発車してたりする）

今でもまぁまぁ役に立ってるよ＞田園調布の急行停車

メトロ車菊名で故障

折り返し線使えず、日比直日吉折り返し延長

>>538
自己レス訂正
東急車故障
引き込み使えず、日比直のみ日吉止まり

ここは日吉在住の低俗民と田園調布という住所にある河川敷(多摩川駅前)在住の乞食が目糞鼻糞の争いをしている痛いスレということでいいですか？

>>538-539

ダイヤ自体はどう？遅れとかでてる？

快速特急
渋谷−日吉−横浜−みなとみらい−元町・中華街

それいいんじゃない

田園調布は、乗降客自体少ないのだから、むしろ乗換駅としてめいっぱい有効利用してもいいのではないか？
東横と目黒線の完全緩急分けの乗換駅とかにも。

>>540
そういうあんたは東白楽部落の人ですか〜ゲラゲラゲラ

17時27分中目黒発の下り日比直に乗ったけど、車両故障があったなんて全然気付かなかった。
勿論、日比直も菊名まで通ってた。復旧早いな。

一般論として、田園調布・多摩川は、目黒線があるので、急行停車は不必要。
客の数も少ないんだから。
別に、東横線⇔目黒線乗り換えは武蔵小杉でもできるんだから。

>>540
多摩川駅付近の川沿いは公園だぞ

ここに団子は貼らないでおくが、素直に↓でいいだろ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1145957049/48

綱島通過かいな

>>547
一般論… バカ?

多摩川に急行が停まるようになった経緯を知らんのか?

目蒲線も乗ったことない若僧は出てって欲しいのぅ

>>550
綱島停車の通勤急行ならあってもいいかも、あそこはラッシュ時と昼で利用者数の差がかなり激しいから昼は通過でいいと思う

>>551
当時の急行を尚更カスにして糞特急を少しでもマシに見せるためのサクラ
これもあながち間違っていないんじゃない？

>>553
特急「さくら」を東横で復活？

目黒蒲田電鉄も乗ったことない若僧は出てって欲しいのぅ

昔は多摩川が多摩川園といってたことなんて誰も知らないだろうな

>>556
（今の感覚からすると）ショボい観覧車とか・・・

昔は多摩川園が多摩川園前といってたことなんて誰も知らないだろうな

昔は桜木町行きの電車が走ってたことなんか誰も知らないだろうな

昔は高島町という駅があって、急行が止まってたことなんか誰も知らないだろうな

並木橋、工業都市・・・

昔は多摩川園前が丸子多摩川といってたことなんて誰も知らないだろうな

>>553
「〜じゃない？」って言うなら
最初から一般論とか言うな

どう考えても目蒲線分断の代償措置だと思うが。

目黒線とで緩急分離を言う人がいるけど、そうはならないと思う。

方面別で役割分担しているのに、さらに緩急で分離する必然性がない。

日吉−田園調布間の駅どうしの利用客にとっては緩急分離されても
文句はないはずだけど、ほとんどの人は田園調布を跨ぐと考えられる。
ここが京浜東北線（田端、品川を跨ぐ人が相対的に少ない）とは違う。

ｒ⌒ヽ　　(⌒⌒)　　ｒ⌒ヽ/,
　　　　 、、;(⌒ヾ　　　((⌒⌒))　　/⌒) ),　　,
、　　　　ヾ　(⌒ヽズバコーーーン！⌒⌒);;）／,
　、＼(⌒ゝ;(⌒ヾ　 　 ∧___∧　 　 ⌒）／）) .,
（(⌒-丶(;;;(⌒ゝ;;(∩（；｀Д´ '') ←田園調布）)⌒)
　(;;;;(⌒(⌒;;;(⌒　　　ヽ　　　 ノ　／　)）⌒)）;;;;）-⌒)）
ゞ　(⌒⌒=─　　　　　 (,,つ .ﾉ　　　　─=⌒⌒)ノ;;ノ;;;::)
（(⌒≡＝─.　　　　 　　　し'　　　　─＝≡⌒)丿;;丿ノ

９００５Ｆ（ハッピーアイスクリーム） ０９運用

田園調布に特急停めろー
自由が丘、武蔵小杉の乗り換えめんどくせーんだよ！！

ついでに俺の別荘がある網代にも
スーパービュー踊り子全列車停めろー

>>563
俺は>>561ではないぞ

あと、目黒線はせっかくの東横の線増だからもっと有効活用しないと
たとえ目黒線が日吉に延びても各駅に停まっていては少なくとも綱島菊名横浜からの客は田園調布まで急行に乗る可能性が高くあまり効果がない
複々線区間は日吉・小杉・分岐点の田園調布だけにしないと

>>563
俺は>>561ではないぞ

あと、目黒線はせっかくの東横の線増だからもっと有効活用しないと
たとえ目黒線が日吉に延びても各駅に停まっていては少なくとも綱島菊名横浜からの客は田園調布まで急行に乗る可能性が高くあまり効果がない
複々線区間は日吉・小杉・分岐点の田園調布だけにしないと

>>568
確かに駅手前でドア弁引っ張れば止まってくれる罠。
そのワザ、いつまで使えるか分からんけどｗｗ

田園調布に特急を停めたら東急は神

停めなかったら負け犬

もうめんどくせーからさっさと曰古・多魔川・田園調腐を廃止しろ

綱島、東白楽も入れておけ

いっそのこと、渋谷横浜以外は全廃で路線ごと束に売却して東横貨物線(湘新新線)にしちまえ

教祖
東白楽を廃止したらあそこら辺のバス→東横民が小丸。
あと先日教師のセクハラのあった○○川○○高校のやからがさ迷う

>>568
俺の別荘じゃないだろ、俺のパパの別荘だろ。言葉は正しくな。
まあ、お前が大人になるころには出来の悪い息子のおかげで財産
食いつぶしてるだろうから、網代にも用はなくなるだろうけど。

　　　　　↓で、おまいら反対派は、もちろん署名はしたんだよな？↓
http://www.ne.jp/asahi/aqua/swimming/senyou/online-signeture-05.html

>>557
そのまま折り返してくる（反対側で降りられない）リフトもあったよね。

>>569
>>547は無視ですかそうですか

間違えました。ｺﾞﾒﾝ(´･ω･｀)

俺は田園調布に特急が停まるまで
熱いメッセージを書き続けるぜ

ｒ⌒ヽ　　(⌒⌒)　　ｒ⌒ヽ/,
　　　　 、、;(⌒ヾ　　　((⌒⌒))　　/⌒) ),　　,
、　　　　ヾ　(⌒ヽズバコーーーン！⌒⌒);;）／,
　、＼(⌒ゝ;(⌒ヾ　 　 ∧___∧　 　 ⌒）／）) .,
（(⌒-丶(;;;(⌒ゝ;;(∩（；｀Д´ '') ←田園調布と反抗する十代の教祖
　(;;;;(⌒(⌒;;;(⌒　　　ヽ　　　 ノ　／　)）⌒)）;;;;）-⌒)）
ゞ　(⌒⌒=─　　　　　 (,,つ .ﾉ　　　　─=⌒⌒)ノ;;ノ;;;::)
（(⌒≡＝─.　　　　 　　　し'　　　　─＝≡⌒)丿;;丿ノ

●国勢調査を元にした人口（2006年4月1日）
http://www.pref.kanagawa.jp/tokei/tokei/204/jinko.html
　神奈川県：8,800,206人
http://www.pref.osaka.jp/toukei/jinkou/index.html
　大阪府　：8,808,315人

●住民基本台帳（日本国籍）人口（2006年2月28日）
http://www.pref.kanagawa.jp/osirase/sityoson/tokei/juki/geppo/jukinetgeppo1802.XLS
　神奈川県：8,688,055人
http://www.pref.osaka.jp/shichoson/juki/juki1802.htm
　大阪府　：8,664,214人

http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1146799164/
　前スレ「神奈川県日本第二位へCOUNTDOWN突入」

>>576
確かに、東白楽は白楽に近いけど、駅にバスが来るだけひらけてないからなぁ。

ところで、反町〜妙蓮寺あたりから渋谷方面に向かう定期を持ってる輩で、バカ正直に利用駅から買ってる奴らはどんくらいいるんだろうなぁ。
反町ユーザーの感覚では、殆んどの奴らは横浜からの定期を買ってて、ＨＰに掲載されてる利用者数は反町〜妙蓮寺が学校の最寄り駅になってる学生な希ガス。
つまり、実際には利用者は少なくないんだろうな。
他の駅の事情は分からんが、元住吉・新丸子・都立大学あたりも？

>>585
今は自動改札機がカウント(ry

［2006年現在、東京急行電鉄・東京メトロ・東京都交通局は、汚物駅の田園調布を通過しているため、大汚染されている］

見っ直そう〜　見直そう

　(⌒)　.(⌒) 　　(⌒)　.(⌒) 　　(⌒)　.(⌒) 　
　（　´・●・）つ　（　´・●・）つ　（　´・●・）つ
　（　二つ　　　　（　二つ　　　　（　二つ
　　＼./ /、　　　　＼./ /、　　　　＼./ /、
　　　 ∪`Ｊ　　　　　 ∪`Ｊ　　　　　 ∪`Ｊ

　田園調布の存在を見直そう　みんなで一緒に見直そう　(ｻｧ)
　く、そでんえん　糞ちょうふ

＼＼　ｼｬﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞｰ　　　　／／
　 ＼＼　ｼｬﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞｰ　／／

　　　(⌒)　.(⌒) 　　(⌒)　.(⌒) 　　(⌒)　.(⌒) 　
　　　（　´・д・.】)　 （　´・д・.】) 　（　´・∀・.】)＜あ、もしもし田園調布の存続についてですが〜
　　　（　　　　　ノ 　（　　　　　ノ 　（　　　　　ノ

　　　↑東京急行電鉄＆東京メトロ＆東京都交通局各幹部

　　　　　　　　　　♪電話ピポパポ　糞田調氏んじまえ♪

日吉スレ化してきたな

義塾がないと東急は潰れるからな。

5159が甲種されるわけだが。
日立からの東京地下鉄向け10000系って１３号線新車かな？
しかし「日立」大丈夫？

>>542
日吉じゃなくて小杉に停めろ

東横のDQN扱いされている駅をふり返ってみると…

かつて(日吉スレ発生時)は、日吉･菊名･東白楽
その少し後(真性池沼日吉厨東白楽厨繁忙期)は、専ら日吉･東白楽の2大勢力に加えて菊名･多摩川･祐天寺･中目黒
後に日吉スレが落ち、田都厨との喧嘩？がたまにある程度の平和っぷりになった
そして今に至り、主役は言うまでもなく日吉･田園調布となっている(東白楽はこれらの陰に埋もれ、菊名に至ってはほとんど出番なし)

紛れもなく東横の看板は日吉だということがよく分かる

>>587
田園調布に住めないからって僻むなよ
まあ世間で言う程良くはないがな

それより田園調布に特急停めろー！！！！（怒）

日立はＴＸで大丈夫だったからいいんじゃないの

　,､i｀ヽ　　　　　　　　　　　　　 　　　 　 　 　 ,r‐'ァ　
　｀ヽ：：　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 　 ：：´
　　 ヽ ヽ　　　　　 　 , -‐--､ 　　　　　 　 /　/
　　 　ヽ　＼　　　 　 I:：：：：：:I_ 　　　 　_ /　/　┌────────────
　　　　 ヽ　 ヽ　　　 i,(;;;ﾉI､;;;)l　　　 ,,／　 , ' 　＜ おまんこ車両で通勤フォーーー！
　　　　 　ヽ 　` ｰ ､.,,ゝ´ヮ｀,ﾉｭ_, - '　　 r' 　　　└────────────
　　　　　 　 ` ､_ ／：:: `ｗ-'::::：　　 　／
　　 　　　　　　ヽ：::::::::::|:::::::："",r‐'
　　　　　　　　　 〉::::::::|::::::::::¨/
　　　　　　　　　/;;;;;;;/;;;;;;;;;;/
　　　　　　　　/;;;;;;;/:::::::::::《
　　　　　 　　<;;;;;;;《:::::::::::::ヽ
　　　　　 ／ 　 ヽI,r''"""^~ヽ
　　　　 /　　　,／　ヽ　　　　ヽ

今週中に発表でFA

モニターになれたから、今度元住吉の東急の施設見学に行くんだー！

>>596
なにが？

今日だた

車両新造は、新形式車両「５０００系」の増備を進めてまいります。この
車両は「人と環境に優しい車両」を設計コンセプトに開発されたもので、エ
ネルギー消費効率の向上による環境対策や、バリアフリー化、車内に設置し
た液晶ディスプレーによる情報提供などを実現しており、当社線の標準車両
として位置づけています。今年度は、東横線、目黒線、田園都市線に合計９
７両を導入いたします。

5000…10連3本30両+6ドア7両?=37両
5050…8連6本48両
5080…6連2本12両

と予測してみる
何か97両って中途半端杉

２年分の車両数だけど、去年はちゃんと作ったのか？

大井町急行６連

>>600
ところで図に書いてある都立大学〜自由が丘間の2005年４月着工
2013年３月完成予定とあるのは立体交差化の予定があったものの
消し忘れか？実際は何も工事していない。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1147697514/
女性専用車に変質者が乗ってきたら110番！
1 ：KCちょう ：2006/05/15(月) 21:51:54 ID:ssKedwUh
女性専用車に乗り込んで暴れたとある男性の語録
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1147091406/62-65
「それがどうしたァァァ！！！！」（持ってた旅行パンフを車内の床に叩きつける）
「今の世の中、レディースデーだの女性だけのサービスだのばっかりで、それが当たり前だと思ってやがんだよ、こういう奴はな。」
「関係ねえ。従わねえよ。俺はな、車両中に聞こえるようにこうやって大声で言ってんだ！」
「こうやってな、女性専用車両は強制だと思ってる自己中心的女がいるから、俺が強制じゃねえってわからせてんだ！」
「俺はこうやって注意してくる女がいたら車両中に聞こえるように怒鳴りつけて、今日１日が嫌な気分で始まるようにしてやる！」
「おい、何で男はこんな事されても黙って従ってるかわかるか！女が男に文句を言うのはカッコいいとか言うくせに、
　　　男が女に文句を言うのは度量が狭いとかいう、おかしな風潮になってるからだ！」


こういう人はいつ車内で催涙スプレーを噴霧したりサリンを蒔いたりするかわかりません。
こういう社会のマナーも守れない不審な方を見かけましたらお手持ちの携帯で110番しましょう。
渋谷駅や中目黒駅や菊名駅はパトカーで5分で駆けつけられる場所に本署があります。
キチガイに襲われても相手は賠償能力もない無職男か低所得者です。
殺され損にならないよう不審人物を見かけましたら積極的な110番通報をお願いいたします。

休日も女性専用車があると思ってるヤツがいるのが困る。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1147091406/l50
まずは上りだが、乗車区間は、菊名から武蔵小杉まで。
菊名駅発、上り１２：０２分発の特急の女性専用車両に乗ったら、車掌が注意してきたから怒鳴りつけた。

菊名駅ホームに、いつもの警備員はいなかったようだ。多分、１２時になったから、昼休みに入ったんだろう。
だが、特急を待ち合わせしていた各駅停車の車掌が、女性専用車両の位置で監視していた。
俺は、その各駅停車の車掌にガンをつけて、女性専用車両に乗る。車両内の乗客は、座席の数＋立ってる人が１０人程度。

各停の車掌　（俺に）「ここは女性専用車両ですので。」
俺　「それがどうした！！！　同じ料金で何が女性専用だ！！！　誰が移動するかこの野郎！！！」
各停の車掌　「はい、はい、わかりました。」（立ち去る）
俺　（その車掌の背中に向かって）「何が女性のお客様に快適に乗っていただくだ！！！　こっちはどうなるんだ、この野郎！！！」

座席の端に座ってる女が、「うわあ、うるさい・・・」という顔をしていた。
電車が走り出すと、特急の車掌が車内アナウンスを始める。

特急の車掌　「この電車の一番後ろ、８号車は女性専用車両です。どうぞご利用下さい。」
俺　（車掌室まで歩いて行き、車掌室のガラスを叩き）「おい、そうやって余計な事を言ってこい！！！
　　　こうやって怒鳴りつけて、車両中の雰囲気をぶち壊してやる！！！　俺は隣の車両から移動して必ずここに乗ってやる！！！」

車掌は、俺の方を見ずに無視。車内は静寂に包まれる。俺は、車両の中心のドアの前に戻る。
ふと気付くと、端から２番目の席に、５月８日(月)に怒鳴りつけた女が座ってるじゃねえか。こんな偶然があるのか。
その女は、また何か言われると思ったらしく、俺とは目を合わさず。しばらくしたら、化粧を始めた。

俺は武蔵小杉で降りたが、ホームに降りると、車掌に向かって、
「おい、これは強制じゃなくて、お願いだろ！！！　誰がこんなもの協力なんかしてやるか！！！」と言って、
持っていた旅行パンフを、ホームの地面に叩きつけた。

上りはこれで終了。
その後、各駅停車の方が先に行くという放送があったので、各駅停車に乗って自由が丘まで行く。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1147091406/62-65
こういう奴と乗り合わせたら、摘み出したいよ。
自分だけが良ければ、と思っているのがどちらなのか、
その少ない脳みそで充分に考えて欲しい。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1147091406/l50
次は下り。乗車区間は、自由が丘から横浜まで。
自由が丘駅発、下り１７：２５分発の通勤特急の女性専用車両に乗ったら、
通勤特急を待ち合わせしていた各駅停車の運転士が注意してきたから怒鳴りつけた。

各停の運転士　（俺の前にいた男に）「ここは女性専用車両です。」
（その男は出て行った）
各停の運転士　（俺に）「ここは女性専用車両です。」
俺　「それがどうした！！！　同じ料金で何が女性専用だ！！！誰が移動するか！！！」
各停の運転士　「ご協力お願いします。」
俺　「怒り心頭だ、こんな物！！！　誰が協力なんかするか！！！」
各停の運転士　「移動して下さい。ご協力お願いします。」
俺　「協力しねえって言ってんだろ！！！」
各停の運転士　「ご協力お願いします。」
俺　「何がお願いしますだ、この野郎！！！　本社から強制じゃねえって言われてんだろ！！！　男はどうなるんだ、おい！！！」
　　　と言って、持っていたボーダフォンのパンフを、ホームの地面に叩きつけた。
　　　その運転士は、名札に「宮沢」と書いてあった。こんなにしつこい奴は初めてだな。

ドアが閉まり、電車が走り出す。俺の横に男が１人いてスポーツ新聞を読んでた。
そいつも出ていかなかったから、女性専用車両に納得できないんだろう。
次の武蔵小杉で男が入ってきたのは確認できなかったが、日吉で３０代位のサラリーマンが１人乗ってきた。
すると、そのサラリーマンの横の３０代位の女が、そのサラリーマンに注意した。その女は注意ではなく、親切のつもりなんだろう。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1147091406/l50
３０代位の女　（小声でそのサラリーマンに）「女性・・・」
サラリーマン　「あっ、そうなんですか。」
俺　（そのサラリーマンに）「移動する事ないぞ。こんなものは強制じゃなくて、あくまでもお願いなんだから。」
　　（その女に）「おい、同じ料金で何が女性専用だ。これは強制じゃねえんだよ、これを読め。」と言って、
　　　　　　　　　>>1の、【東急　広報担当　前田】「女性専用車両は、強制ではなく、あくまで乗客への「お願い」」のコピーを
　　　　　　　　　渡そうとしたが、その女は前を向いたままで、受け取ろうとせず。
サラリーマン　（俺を睨んで）「いいよ、俺が悪いんだよ。」
俺　「あんたに言ってんじゃねえよ、こいつに言ってんだよ。」
サラリーマン　「俺が間違えたんだよ、俺が悪いんだよ。」
俺　「あんたは何も悪くねえよ。悪いのはこいつだ。こういう自分さえ良ければいいって根性の野郎は許せねえんだよ。」

そのサラリーマンも黙りこんだ。
俺の横に立ってた、別の３０代位の女と、座ってた女子中学生が俺を睨む。
俺もそいつらの方を向いて、睨み返す。３０代位の女は数秒で前を向いたが、女子中学生はしばらく俺を睨み続け、
一旦目をそらすが、しばらくしたらまた俺を睨む。

横浜駅に着き、俺はその座ってた女子中学生に、
「おい、女性専用車両なんて強制じゃねえんだよ！あくまでもお願いだ！同じ料金で何が女性専用だ！
　俺はこんなものには絶対に協力しねえ！隣の車両から移動して必ずここに乗ってやる！
　注意してくる奴は、女だろうが子供だろうが怒鳴りつけてやる！ふざけやがって！」と言って、
>>1の、【東急　広報担当　前田】「女性専用車両は、強制ではなく、あくまで乗客への「お願い」」のコピーを投げたが、
床に落ちてしまった。その女は拾わずに俺を睨んだまま俺から離れたドアから降りる。

下りはこれで終了。
５月８日(月)もいい仕事をしたが、今日はそれを上回ったな。

>>592
去年は日吉厨と東白楽厨が激しかったな

女性専用車両なんてどうでもいい。

ま、任意という言質が取れたのなら乗っても法律には触れないんだし、乗ったらいいんじゃないですか？

ただ、確実に周りの女性から「あの男は変質者」というレッテルを貼られますけどね。
変質者というレッテルを貼られても己の信念を貫く気概があるのなら、その男気は誉められてもいいんじゃないかと。




でもやっぱ他人から見たらあんたは変質者なんだよね。wwwwwww

そういう人を見る世間の目は冷たいよ

ってか擦れ違い。

これにて女性専用車ネタ終了。

料金と運賃の違いのワカラナイ（？。？”）人ですな
サヨウナラ（TωT）/~~~

>>610
もしここまでの話が本当なら、俺はあなたを支持するよ。
東横線と女性専用車両は切っても切れない話だから、終了と言う訳にはいかんだろ。

ミクシィにも女性専用車両反対コミュニティあるしな

反対するのは結構だが、周りの乗客に明らかに迷惑をかけているのはいかがなものか

ID:0qMuhbcJ人生ｵﾜﾀ＼(＾o＾)／

東横線女性専用についての別擦れがあるよ
だれかリンクキボン

怒鳴ったらアウトでしょ。それがたとえ男性専用車だったとしても。

迷惑防止条例っていう何でも拡大解釈で有効な条例があるからな。

女性専用って平日優等だけでしょ

>>604
公共事業における「着工」ってのは用地買収を始めるってことで
工事とは全く関係がない

【鉄道】東急東横線と相鉄線の相互乗り入れが具体化　月内にも国に申請へ
http://www.tokyo-np.co.jp/00/sya/20060516/mng_____sya_____007.shtml

自由が丘の駅名標は代わったのか？

>>625
大倉山じゃなくて日吉からかよ

優等をどう割り振るつもりなんだろうな？

大倉山も綱島もｲﾗﾈだろ

結局綱島は迫害されたまんまで終わるのか。
まぁ俺は後2年で引っ越すが。

しかし本当によくこんなに工事できるな。

JRと絡むのｲﾗﾈ
しＲのダイヤ乱れたらモロに東横も遅れるじゃん

画像のルートは住宅地の真下でデカイ道もないわけだが・・・。
通すなら綱島街道→環二が一番楽な筈だが。

漏れは東横ユーザーだが、相鉄と相互乗り入れなんてしなくてもいいんじゃ
ない？と思うよ。
十年以上後の事とはいえ、混雑されても困るし、新横浜まで東急に行っても
らえれば十分だな。

それにしても日吉が拠点で綱島はスルーか。
その頃の菊名も重要度が下がるな。

　　　　　　　　　　☆ ﾁﾝ　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　 Λ＿Λ　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）　＜　GM東急５０５０投げ売りマダ〜？
　　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿ )　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣ ／|
　　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣|　 |
　　　　　　　　|　.佐賀みかん.　 |／

　　　　　　　　　　☆ ﾁﾝ　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　 Λ＿Λ　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）　＜　GM Y500系発売マダ〜？
　　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿ )　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣ ／|
　　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣|　 |
　　　　　　　　|　.佐賀みかん.　 |／

>>625 のポイントは日吉で接続と明確に言ってる事と東横線と直通とはひと言もいってない事だな
普通に考えれば基本は目黒線を延ばすって事だろ、やっぱり

鉄道の運行形態を基本に考えれば目黒線だけど、社会一般の
需要をベースに考えれば、どう考えても東横線に直通すると思うけど。
何千億もかけて、行けるのが大手町では有効な投資とは言えない。

おまんこ車両ワッショイ

>>625
ｲﾗﾈ
金多く払って混む電車に乗る事になるなんて意味ねーし
東急も複々々線くらいにしてからにしろよな

うんと昔なら、免許の更新やら、若気の至り（苦　やらで、
二俣川にもごく稀に逝ったが、最寄の警察署で免許更新できて、
もっぱらプリウスのロハス運転にしか、興味がなくなった
今となっては、ほっんと相鉄沿線に用はないよなあw

>>625-
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1140160467/l50

東急方面は目黒線です。東横じゃありません。
東横にしようものなら、JRがキれます。

相鉄サイドも、
JR・南北線・三田線・・・と都心随所にくまなく直通できるのでウマーでつ。

新横の次がいきなり日吉なんだろうか？大倉山、綱島周辺住民のために１〜２駅
出来る可能性があるのでは

東急さん、阪神の株買いませんか

目黒先生と直通だったらこのスレ関係ないっすね

東横、みなとみらい、日比谷、目黒、埼玉高速、南北、三田
13号、東上、西武、相鉄ですか、なんかすごいことになってるな

>>646
日比谷が一抜けたになる。
>>644
一体何のメリットがある？

大井町線や田都線で走行中に客室ドアが開いても運転車両部のゴルフ大会開催ですか？
中目黒でホーム反対側の客室ドアが開いても運転車両部のゴルフ大会開催ですか？
泥酔の自社駅員が駅のガードマンを殴っても運転車両部のゴルフ大会開催ですか？
危機感の無い幹部社員が沿線価値を低下させる。

さあ、5/31千葉勝浦等級ゴルフ場に行くと幹部職員がいます。
お客様の苦情は直接幹部職員まで。

別にいいだろ

>>648
いってらっさい

横浜にいる奴ってのぞき好き

盗撮：女子高生のスカート内を日テレのアナウンサー
　横浜市西区のＪＲ横浜駅自由通路で今年２月、女子高校生のスカートの中を盗撮したとして、
　日本テレビの男性アナウンサー（２６）が神奈川県迷惑防止条例違反（盗撮）の疑いで、県警から書類送検されていたことが１７日、分かった。
　保土ケ谷区検は今月２日付で起訴猶予処分とした。
　調べでは、男性アナウンサーは２月２０日午後３時ごろ、横浜駅自由通路西口側の上りエスカレーターで、
　前に立っていた当時高校１年の女子生徒（１６）のスカートの中を、カメラ付き携帯電話で隠し撮りした疑い。目撃した鉄道警察隊員が任意同行し、容疑を認めたため、任意捜査とした。

慶應経済orz

大学は人格形成には関係ないだろ。

いま多摩川にいる下り急行だけど、８号車が１番空いてるとは何事だ？
１号車のほうが混んでるなんておかしいだろ

いますぐ雌車を廃止しろ
利用者との信頼関係を失った東急はめちゃくちゃ痛い目にあうぞ！？

>>653
そのとおりでつね。

現役の東大生が講堂占拠したり機動隊と戦ったりしたんだもんな、（ｵｲﾗの生まれる前だけどな）
慶應卒なんておとなしいもんだわｗｗ

>>654
雌車導入前も8号車が一番空いていたんじゃなかったかな？
改札位置の関係で1号車が混むのは仕方ないんじゃないかな〜

>>654
若いから知らないか田舎から来たんじゃないの？

>>654
女性専用車がない土日祝日も似たようなもんですが何か？

>>655
あらら、講堂占拠した香具師らのほとんどが外人部隊だったのよ。
そんな事も知らないで書いてたら恥ずかしいよ。







と釣られてみる。ｗ

　　　　＼　　　　 毛　 　　 　 ／
　　腿　　＼＿　　|　　　＿／
　　　　　　　 　 彡彡彡
　　　　　　　 　 ミミミミ　クリトリス
　　　　　　　　 ミミミミ ／￣￣￣￣
　　　　　　　　 ノ　σ ヽ　尿道
　　　　　　　／　/ ゜ヽ￣￣￣￣
大陰唇　／　／／＼＼　＼　
￣￣￣￣ 　（　( 膣　) ── 小陰唇
　 　　　　＼　＼＼／／　／
　　 　 　 　 ` 　 ＼／　　'
＼　　　　　　　　 ＊──肛門
　 ＼＿＿＿＿_／＼＿＿＿＿_／

　この車両は終日オメコ車両です

>>656
もしも、中間車に変わるという話が本当な
ら、混雑率は変わるのかな？

10両化や渋谷駅地下化で、どの駅で何両目に階段が来るかによると思う。

　地下化した渋谷駅はどんな配線になるの？

島式三面四線は必要だな。真ん中のホームは下車専用ホーム。
原宿側と　代官山側とにそれぞれ引上線を二本づつ確保。
それ位は　地下駅でもして貰わないと．．．

　

>>663
二面四線で決定してる。

引き上げ線ができるかどうかはわからないけど
西武・東武からの直通電車はそのまま東横線に直通。
横浜方面からの電車は新宿3丁目で折り返しだと思う。

渋谷の二面四線は緩急接続に使われると思う。

配線にもよるが、分界駅の2面4線って非常時に弱い印象があるんだよな。
横須賀・総武快速線がダイヤ乱れて直通打ち切ったときも、
東京駅がすぐ満線になって折り返しがうまくいかないという・・・。

>>665
双方向の頭端にＹ字型の折り返し線を設ければ、大分スムーズに行くと思います。

666

この話はおじゃんになったの？

http://www.kanalog.jp/news/local/entry_17114.html

あっ！

本線と側線の分岐の内外双方に1つづつ、合計4箇所にシーサスを入れるだけでもかなり折返しは楽だと思うが・・・。

神奈川新聞って東スポ?

東横線の急行･特急･通勤特急は横浜増結で10両にすれば良いのにな｡
元ﾈﾀ→阪急神戸線･宝塚線･京都線

うｎ

>>672
そんなことしたら、横浜からの着座を狙って、朝ラッシュ時は渋谷側のホームは、階段からホームに人が降りられなくなるほどの混雑・・・。
今でさえ、横浜駅ホームはどこも人がゴミのようなのに・・・。

ゴミみたいな人なんていません！！！

渋谷、自由が丘、田園調布、横浜、みなとみらい
フヌケな平和ボケ達がぶらぶらしている

2ch
フヌケな平和ボケ達がぶらぶらしている


渋谷、自由が丘、田園調布、横浜、みなとみらい
フヌケな平和ボケ達がらぶらぶしている


次元が違うのだよ俺等とは・・・

青山、原宿、表参道、銀座、赤坂
フヌケな平和ボケ達がぶらぶらしている

>>678
その日暮らしのおまいの目には、定職を持ってる連中は、平和ボケに見えるんだろうな。

むしろ日本自体がフヌケな平和ボケしている

６８１系げっと

http://www.geocities.jp/hobbyshows/japan/shizuoka/rail/19.jpg

６８３系げっと

ミナトミイラ線

湘南新宿イラン

弁護士のくずage

最近学大のバンドマン見ねーな
寂しいな〜

８時２０分過ぎに乗るといる気がする、

大倉山（太尾町）が新町名を検討
検討委員の公募は終わっちゃったんだね

ttp://www.city.yokohama.jp/me/shimin/jigyo/jyukyo/jisiyotei/jisiyotei.html

今日らぶらぶしてきた

で帰りに連れ込んでURYYYYYYYYYY

　,､i｀ヽ　　　　　　　　　　　　　 　　　 　 　 　 ,r‐'ァ　
　｀ヽ：：　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 　 ：：´
　　 ヽ ヽ　　　　　 　 , -‐--､ 　　　　　 　 /　/
　　 　ヽ　＼　　　 　 I:：：：：：:I_ 　　　 　_ /　/　┌────────────
　　　　 ヽ　 ヽ　　　 i,(;;;ﾉI､;;;)l　　　 ,,／　 , ' 　＜ おまんこ車両で通勤フォーーー！
　　　　 　ヽ 　` ｰ ､.,,ゝ´ヮ｀,ﾉｭ_, - '　　 r' 　　　└────────────
　　　　　 　 ` ､_ ／：:: `ｗ-'::::：　　 　／
　　 　　　　　　ヽ：::::::::::|:::::::："",r‐'
　　　　　　　　　 〉::::::::|::::::::::¨/
　　　　　　　　　/;;;;;;;/;;;;;;;;;;/
　　　　　　　　/;;;;;;;/:::::::::::《
　　　　　 　　<;;;;;;;《:::::::::::::ヽ
　　　　　 ／ 　 ヽI,r''"""^~ヽ
　　　　 /　　　,／　ヽ　　　　ヽ

>>689
駅の西側は、大倉×丁目がいいな。
東側は、区役所があるので中央×丁目で。
スレ違いスマン。

ああ、本当に。

もまいら、将来は東横にこんなのが走りますよ。
http://www.tokyometro.jp/news/2006/2006-21.html

>>694

ｹﾞｪｪｪ
　　　　 ∧＿∧
　　　　（ill´Д｀）
　　　　ﾉ つ!;:i;l ｡ﾟ・
　　　と_＿）i:;l|;:;::;:::⊃
　　　　⊂;::;.,.';;;;'::.:.;::.⊃

旧5000もまだ頑張ってるんだね…
ttp://www.asahi.com/life/update/0519/002.html

今日吉に泡の9000が試運転できたお

>694
5000系より気に入った。

なんかスーパービュー踊り子みたいだな

東京メトロ10000系万歳
早速特集でてますね＾＾
http://www.malware.com/forceframe.html　　

田園調布に特急停めろー

理想の停車駅
渋谷ー田園調布ー菊名ー横浜ー元町中華街

お断りします。
目黒線延伸で日吉に停めろー、だったらまだわかるが。

日吉はいらん！！
日大、慶応くそだな

>>701
桜木町無く成ったんだから
みなとみらい駅に停めろ！

みなとみらいはフヌケな面した観光客が多いから
各駅も停めんでいいよ

>>701
漏前用に、すごく速くて便利な快速特急を用意してやるからこれで我慢汁

理想的な快速特急停車駅
飯能−田園調布−海老名

七夕　ＧＥＴ！！

>>706
ホリデー快速みたいだなｗ

>>694
側面の雨樋部分?をそのまま前面まで廻してくるあたりが
福岡市営七隈線の車両に似てるなと思った。つーかそのまんまだ
こいつも日立Aﾄﾚだが設計も同じ人が関わってるんだろうか。
前面の面積が広くて少しデブな感じがするけど、これは実物
を見てみないと何とも言えないね。側面は窓下の帯がもう少し
太めだといい。早く東急車やY500との顔合わせが見てみたいな

>>700はブラクラ！踏むな！！

>>703
クソな慶応にも行けない君がｶﾜｲｿｽ(´･ω･`)

>>704
実際は停まってるんだから、>>701にムキにならなくてもいいじゃんｗ

>>711
慶応なんて所詮日本のくだらない学歴社会に飼いならされた豚が逝くところ
全〜然〜羨ましくないもんね〜〜〜〜〜〜〜

日本国民よもっと自由に生きなさい！！

13号線って開業は来年なんだ・・・知らなかった。

>>712
おまえなぁ、法律も秩序も守れないお前みたいなやつが
自由！自由！ってほざいてるんじゃねえ！！

ばかやろう、自由が丘で転落事故が起きちまったじゃねえか！

>>712
負け惜しみ乙。

俺はただ自由に生きたいだけ
まあ日本はお隣、韓国、台湾みたいに兵役制度がないのが唯一の救いだがな

結局、今週も女性車の設定車両の変更のプレスリリースはなかったか…。
いつになるんだろうね？

>>717
だったら猛勉強して、駒場東大前か東大前まで通いなさい。

＞俺はただ自由に生きたいだけ

お前尾崎豊かよｗﾜﾛﾀｗ

糞コテにレス付ける馬鹿がウザイ
NGワード掛けてるのに意味がないだろ

今日横浜から渋谷行きの急行に乗ったら、隣にひどいのが乗ってきた。
ピザ女だったんだが、混んでる車内で弁当食ってた。
しかも弁当についてた卵をスタンションポールで割ってた。
…殻が俺のズボンの上に飛んできたんだが…

おまけに弁当食いながらずっと携帯で喋ってるし。
こういう香具師は死ねばいいと思う。

東横車両　ＢＥＳＴ　７
１　８５９０
２　５０５０
３　Ｙ５００
４　　　０３
５　８０００
６　９０００
７　１０００

>>722
>しかも弁当についてた卵をスタンションポールで割ってた。
それはすげぇｗ

>>722
女って周りが見えていない奴が多い気がする
こういう奴にこそ専用車を利用して頂きたいｗ

2005年度の乗降人員を見たが、学芸大〜菊名までの沿線駅はどこも微増だな。
俺的には綱島が遂に10万人の大台に乗ったのが気になった
(地下鉄開通で逆戻りするだろうけど・・)
妙蓮寺〜横浜の減少が続いてるのはどう考えてもMM直通･地下化の影響だ

>>726
綱島が増えたのは俺が引っ越してきたからだと思。

>>725
>>722はネタの悪寒

>>727
こういう晴れた日は鶴見川の堤防で休憩すると気持ちいいよな

>>729
風が強すぎるぜ

１３号線乗り入れてくるな！！
東横が汚れる！！みなとみらいが腐る！！
大大大大！！！！大迷惑！！！！
田園調布の民度が下がる！！！西武、東武、有楽、糞糞糞糞糞！！！
東横万歳ーーーーーーー！！！！！！！！！！！！！！

>>728
ネタじゃないんです(＞＜；)

>>732
正直スマンカッタ

>>726
圧倒的な乗客者数増加を見せているのが多摩川。
そして、圧倒的に乗客者数が少ないのも多摩川。

途中駅の利用者数は増えてるけど、横浜・渋谷が減ってるのは･･･湘新ラインの利用者数はどうなってるんだろう。

乗降客で考えると田園調布、多摩川の急行停車はおかしくね。

理想の急行停車駅

渋谷ー中目黒ー田園調布ー菊名ー横浜ーみなとみらいー元町中華街

雌箱廃止はまだかよ　糞会社

>>736
そこに日吉と東白楽を追加すれば最強のDQN急行の完成だな

　なお、本車両は東武東上線、西武有楽町線・池袋線との直通運転と
平成19年度開業予定の13号線に対応した車両として設計されております。


東横に乗り入れるとはどこにも書いてないわけだがﾜﾛｽ

>>739
まぁ、2012年度の完成を目指して東急の方が工事してるから
もう少し先になるだろうなぁ

渋谷の減少は中目黒から日比谷線や武蔵小杉から目黒線に客が移ったからだろ
目黒線も利用者増加してるし
横浜はよくわからんね
渋谷の減少<<中目黒と目黒線の増加だから職場が東京に移ったって可能性もあるな

>>741
横浜は地下化が最大原因だろ

>>735
確かに少ないが東急の乗降客数値は東急線相互間の乗り換え客数は
含んでいないため実際に電車を乗降りする人数とは合っていない。
例えば田園調布では東横線の24,081人は東横線から田園調布の改札
を出入りした人の数。
自由が丘や二子玉等自社線乗り換え駅が意外に少ないのはそのため。

横浜は、みなとみらい線のみの利用者が除外されてるんｼﾞｬﾏｲｶ

>>732
一瞬、ゆりしーかとｵﾓﾀ

(><*)

>>737
設定車両の変更の予定はあるらしいよ。
終日廃止になるかどうかまではわからないけどね。

>>735
多摩川は、多摩川線から渋谷方面への乗り換えが5万人以上ある。
合計すれば学芸大学より多いし、系統分断の代償として、
最速じゃない優等の停車程度は行って当然では？

田園調布は目黒線への接続拠点としての位置付けもある（武蔵小杉で
若干先発する目黒線を、田園調布で捕まえられるケースが
そこそこある）。

「乗降客」の多寡だけでなく、「利用客」の多寡、停車することに
よる利便性向上の大小にも目を配らないと。

>>748
確かに多摩川は乗り換え客が多い。
通勤特急停めてもいいくらいなんだがな・・・

最速の東横特急　転クロ付き

渋谷ー田園調布ー元町中華街

>>750
勝手に妄想してやがれ！！くそガキが！！！

>>744
yes。その代わり（横浜で降りない）みなとみらい線直通客が入っている。
田都渋谷や目黒や中目黒も同じ。

>>748
5万人ってどっかのデータ？まあでも、数値を見て議論するより実際の状況を見たほうが早い罠。
多摩川の日中は閑散としてるし、ラッシュ時だって他の多くの駅（白楽・祐天寺など）と同程度かそれ以下。

田園調布の乗り換えに関しては、論理の順が逆。田園調布で乗り換えられるから、目黒線と東横急行が接続するダイヤにしてあるわけで･･･。

まあでも、系統分断に関しては同情する。今更ながら、目黒線の一部は多摩川線に乗り入れるつくりにしても良かったんじゃないかと思うけど。

今後東横が改正すること

女性専用車両廃止
特急田園調布停車

>>753
ttp://www.train-media.net/report/0511/tokyu.pdf

田園調布は、東横と目黒線のサイクルが異なるから、武蔵小杉での
接続ですべてをまかなえないために田園調布接続もあるのであって、
武蔵小杉でしか接続しないダイヤだとどちらかのダイヤがいびつに
なってしまう。

最速じゃない優等なんだから、そこそこの速さをより多くの人に、
というのがコンセプトなのでしょう。現行の急行停車駅は
そのコンセプトにはかなっていると思う。

いまだに横浜の地下化に文句をいってるやつは良い加減東横使うの止めたら?

実際東横横浜の利用者は減少している訳で

横浜BLITZからの帰り、新高島から渋谷まで乗るんですが
確実に席に座りたいので、みなとみらいまで行ってから
渋谷行きの特急に乗ってます。

が、こういう乗り方って禁止行為なのでしょうか？
みなとみらい駅に「Uターン乗車禁止」というプレートがあったんですが…

　

綱島は平成11年度までは10万人越えてたわけで。
久しぶりの復活。

釣り扱いされた…

>>758
駅員に聞いたらどうよ？

>>758
そりゃあ、当然禁止ですとも。

そういう場合は、
新高島→みなとみらいの切符を買って、
みなとみらい駅で改札を出て、改めて、
みなとみらい→渋谷の切符を買って乗るというのが本筋。

>>758
リアルにマジレスするなら、
横浜ブリッツに行く時点で、みなとみらいフリー切符を買えばいいんじゃない?
そうすれば文句を言われることはないし、切符を買わなくって済む。

ついでに、みなとみらい駅で軽食してからブリッツに向かったりすれば、
横浜にお金を落としてくれるので市民としては歓迎。

>>754
いつから？

>>758
まずいだろうな(一応違う会社だし)
でも、>>758みたいな着席目当ての客もいるわけだし(あと、昼間のみなとみらい線内空気輸送緩和のため)、横浜のみなとみらい線寄りに折り返しＹ線を設置して折り返し運転できないのか？
優等はみなとみらい線内各停にして一部各停(平日昼間は全各停)を横浜折り返しにするだけでもだいぶ改善されると思う

>>760
綱島って乗り換えのない駅の乗降客数(少なくとも)ベスト10あたりに入っていそうだな
俺の知っている限り本厚木・青葉台・今の日吉は綱島より多いけど、他にもあったっけ？(一つの｢会社｣なら調布なども該当)

（ﾟдﾟ）ﾉ　先生、横浜ブリッツってどんなﾄｺﾛですか?　鉄ｦﾀも逝けるﾄｺﾛですか?

渋谷・横浜の減少理由は、昇進かいな？

>>768
スーパーベルズがライブをやってくれれば鉄ヲタもいけそうな希ガス

>>767
大森、川口、小岩、舞浜、蕨、平塚も綱島より多いよ

たまに学校帰りに寄り道でみなとみらいとか馬車道とかに行くよ(ﾟ∀ﾟ )

>>770
たしかに集まるなｗ

でも、鉄ヲタが密室に詰め込まれたら、おれなら殺意を抱くなｗ
数千人規模で鉄ヲタが消えれば、車両の引退祭りが静かになる･･･

やらないから通報しないでね

>>773
通報しますた

>>771
サンクス、こう見ると私鉄(除JR)だと10万超の非乗り換え駅って結構少ないんだな

http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img2006052122414812012.jpg
うほっ、いい高架駅

777ｹﾞｯﾂ(σﾟ∇ﾟ)σ

おおう頭上ではこんな世界が繰り広げられてるのか〜〜〜
かっちょぶー

最近元住吉に行かないから、こんなに進化してるとは思わなんだ・・・

>>776
これは、尻手黒川線歩道の跨線橋からの写真だね。オレは散歩がてら、
毎週写真撮ってる。
元住吉駅の下り側で、ポイントがずいぶん離れてるのが、なんでかなと
思うんだが。10両対応なのかな。

>>771
舞浜は乗り換えがあるわけだが

>>755
こんなのあったんだ　thx
菊名のJR乗換え数って意外と少ないんだなぁ。色々分かった。

>>776
やっぱり通過線は分岐側じゃないじゃん。以前、そういう書き込みがあったけど。

ＮＨＫニュースで相鉄の東横線乗り入れ計画の報道

うｐｷﾎﾞﾝ

>>776
上りのカントきついな。
通過線の位置が位置だけに仕方ないか。

>>783
車両限界がね〜
東横にも幅広車が走れればね〜

お前にしてはまともなレスだなw

>>786
お前の体は幅広杉なんだよ、このデブ！！

>>788
IDにJAL

＞＞771
舞浜は乗換駅じゃん。

>>788
残念だったな
俺は身長１８３センチに体重７３�`だ
おまえこそ糖尿病に気をつけろよ

相鉄１００００系東横乗り入れ
はぁはぁはぁはぁ・・・・・・・・・・

新津製走ルンですｲﾗﾈｗ
まじｲﾗﾈ

>>792
仕事は？？

>>794
『反抗』してるくらいだから、高校出て19歳だとしても
無職なんじゃないの（ｗｗ。

>>792
　相鉄万系は東横線には乗り入れしません。地下鉄対応ではないので。

>>781
>>790
失礼しますた。

そろそろ運輸省企画の走ルンデスの登場か？

えみをが来るぞ〜

えみをを阻止

コイツが来るとスレの雰囲気が悪くなって流れも止まるな。そろそろアク禁かな？

行き先が「中華」だもんな

教祖ﾃﾗｳｻﾞｽ

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1147091406/l50
まずは上りだが、乗車区間は、菊名から武蔵小杉まで。
菊名駅発、上り１２：０２分発の特急の女性専用車両に乗ったら、車掌が注意してきたから怒鳴りつけた。

菊名駅ホームに、いつもの警備員はいなかったようだ。多分、１２時になったから、昼休みに入ったんだろう。
だが、特急を待ち合わせしていた各駅停車の車掌が、女性専用車両の位置で監視していた。
俺は、その各駅停車の車掌にガンをつけて、女性専用車両に乗る。車両内の乗客は、座席の数＋立ってる人が１０人程度。

各停の車掌　（俺に）「ここは女性専用車両ですので。」
俺　「それがどうした！！！　同じ料金で何が女性専用だ！！！　誰が移動するかこの野郎！！！」
各停の車掌　「はい、はい、わかりました。」（立ち去る）
俺　（その車掌の背中に向かって）「何が女性のお客様に快適に乗っていただくだ！！！　こっちはどうなるんだ、この野郎！！！」

座席の端に座ってる女が、「うわあ、うるさい・・・」という顔をしていた。
電車が走り出すと、特急の車掌が車内アナウンスを始める。

特急の車掌　「この電車の一番後ろ、８号車は女性専用車両です。どうぞご利用下さい。」
俺　（車掌室まで歩いて行き、車掌室のガラスを叩き）「おい、そうやって余計な事を言ってこい！！！
　　　こうやって怒鳴りつけて、車両中の雰囲気をぶち壊してやる！！！　俺は隣の車両から移動して必ずここに乗ってやる！！！」

車掌は、俺の方を見ずに無視。車内は静寂に包まれる。俺は、車両の中心のドアの前に戻る。
ふと気付くと、端から２番目の席に、５月８日(月)に怒鳴りつけた女が座ってるじゃねえか。こんな偶然があるのか。
その女は、また何か言われると思ったらしく、俺とは目を合わさず。しばらくしたら、化粧を始めた。

俺は武蔵小杉で降りたが、ホームに降りると、車掌に向かって、
「おい、これは強制じゃなくて、お願いだろ！！！　誰がこんなもの協力なんかしてやるか！！！」と言って、
持っていた旅行パンフを、ホームの地面に叩きつけた。

上りはこれで終了。
その後、各駅停車の方が先に行くという放送があったので、各駅停車に乗って自由が丘まで行く。

↑こんど怒鳴るのはいつ？見物するかも
まあ善悪は二の次だが

>>805
コピペに反応すんなよ。ｗ

このスレは
鉄道ファンで載ってた並木橋は話題にならんな

女性車の設定車両変更ｏｒ廃止マダー？

>>808
スレ違い、↓にお乗換えください。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1141737248/l50

相鉄−東横直通、通勤時１時間１０本で調整。
ソースは相鉄、JR、東急直通スレ

目黒線だろ

そういうことを、確認せずに書き込むところが愚かですね
スレへの誘導までしてるのに

新聞を鵜呑みにするな馬鹿

関連スレすべてで主張しているが、論拠は？

ＪＲより東急の方が運賃が安いと、
どうして接続が東横ではなく目黒になるワケ？ｗ

常識で考えろよ。

池沼だったか。ｽﾏﾝｶｯﾀ｡｡｡

東横直通だったらＪＲ東が黙ってないだろ。
事の発端を考えろよ。
この釣り師めw

んー・・・学歴低いスカ？

>この釣り師めw
意味ﾜｶﾝﾈｰｼ

まだすべてが仮定の段階なのに、
なんで常に断定口調なんだろ。

東横のどこにそんな新規受入をやる余裕があると言うのだｗ

>>818
つまらない学歴社会に囚われるなよ！！

>>ＪＲ東日本に乗り入れて新宿駅へ向かう電車は４本、東急東横線との乗り入れで渋谷駅へ向かう電車は１０本とする方向で調整が進んでいるという。

なんかうそくせぇｗ

>>821
東横線直通１０本の主たる目的は新横浜への通勤客ではないかと言ってみる

東横線横浜〜日吉が本数減って激込みになると思ったが、その頃はとっくに１０両なんだな。
人口も減ってるだろうし

ところで横浜線の新横浜駅、あれは人大杉でヤバイ。
東急が進出した場合、混雑は解消されるのか、それとも・・・。

予想される運行形態
相鉄−渋谷（急行）　６分３０秒間隔　１０両
元町・中華街−渋谷（通勤特急）　６分３０秒間隔　１０両
元町・中華街−渋谷（各停）　６分３０秒間隔　８両
日比直はあぼん

渋谷の正面口の係員の居る改札ってガラス張りになってるけど、
あれっていつ頃になったの？正式名称とかあるのかな？
すごく久々に東京に来て、ひさびさに東横線に乗ったけど、ずいぶん変わったね。

>>825
自分は15分に急行1、特急2各停2だと思う。渋谷発で
特急00　各停01　準特急（相鉄）06　急行07　09各駅　15特急
各駅01発は自由で特急（相鉄）元住吉で急行（少しスジがねるけど）菊名で特急
各駅09発は自由で特急日吉で準特急（相鉄）菊名で急行

ってだんだん速い各停じゃなくなってきちゃうのね（泣）


あと7分30秒じゃない？

>>827
日中ではなくて、朝のラッシュ時１時間に直通１０本っていう記事から
推測して書いたんだけど。

あぁ
そうかぁ
けど各停は６分３０秒もあけたら積み残すからムリ
やっぱり東急側（東横と目黒で１０本なんじゃないの？）で10本
じゃないのかなぁ？

>>829
じゃあ急行は自由が丘（厳密には多摩川）−渋谷間各停ということで。
渋谷に急ぐ人はどうせ湘南新宿ラインに流れるんだろうし。

単純に目黒線6分×10本じゃないの？
個人的希望としては、ダイヤがややこしくなるから東横乗り入れは大井町線中央林間行きやみなとみらい号のような特殊運用を一日数本のみにしてほしいところ

>>831
目黒線に何両まで乗り入れできるかが問題だな。

>>823
一向に減る様子がない東横沿線

全部の記事見た訳じゃないが、例えば朝日は「東横線日吉駅」で接続と言ってるだけ
現状東横線しかない日吉をこう書くのは当たり前で、東横と直通運転するという報道は知る限りない罠

普通に考えれば最低でも新横浜まで目黒線が全列車延長運転だと思う
それと別に東横直通列車が設定するんじゃないかな。新横浜の駅構造にもよるが
新横浜折り返しであれば相鉄とJRの関係に問題でる事もないし

>>834
東横線直通１０本
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/kanagawa/news003.htm

>>関係者によると、

なんの関係者だよｗｗ

>>834
目黒線の電車が新横浜かどこかで折り返すというのは考えられるね。

これだけ客が乗って大黒字なのに、東急は強欲だな
綱島菊名方面の客はどうなるんだふざけんな

>>838
大改悪必至やな。

>>838
日比直がなくなる代わりに目黒線直通が菊名始発になるとか

>>838
実は、横浜方面の本数は現状維持だったりする。
ラッシュ時の渋谷〜日吉あたりは線路容量一杯走ることになるが。

>>837-839
日比谷線直通を廃止してその空いたスジを利用し
あと若干増発または出庫スジを利用すれば済む話。
菊名だけが本数減となるが、横浜線からは新横浜
乗換えにシフトするはず。

ちょｗｗｗコレ
http://www.bannch.com/servlet/bbs/75738

>>842
相鉄の横浜乗換客が激減するんだから、
横浜口の本数減らしても無問題。

>>826
正式には「シースルー改札」と称するようです。
つttp://www.tokyu.co.jp/railway/railway/west/torikumi/seethrough.htm

バリアフリー化の一貫として、2002年3月31日に設置された模様。

武蔵小杉−日吉間高架・複々線化工事も急ピッチで進み、
早くも9月には元住吉駅新駅舎が使用予定でつ。

2020年には同区間高架化と目黒線日吉延伸、
2021年には渋谷駅地下化と地下鉄13号線直通運転、
さらに横浜東部方面線延伸・相鉄との直通、まで実現すれば、
この路線、更に劇的に変わりまつ。

東横線は何年ぶりに利用なさったんでつか？

2020年って・・・・・

>>842
新横浜乗換えは３社になるから割高。
会社が高い通勤経路を認めないだろう。

自由が丘は工事絡みで障害がまたあったでしょ
どうなってんだ工事会社は障害ばかりで監督所とか来ないのか
元住吉も工事会社の事故多発してる

>>845の誤謬を訂正　
>>846　指摘�dm(__)m
【誤】2020年には同区間高架化と目黒線日吉延伸、
2021年には渋谷駅地下化と地下鉄13号線直通運転、
【正】2008年には同区間高架化、
2012年には渋谷駅地下化と地下鉄13号線直通運転、

愛車の回生と直通して逝ってきまつorz

>>841-842
横浜-日吉の区間便か目黒線の東横直通を走らせられるなら
なんとか現状維持で済むだろうが、東急がそれをやるかどうか・・

>>849

> 【正】2008年には同区間高架化、
武蔵小杉ー日吉の高架化だけならもっと早いと思うけど。。

>>847
日吉〜新横浜は東急が営業することになるから、初乗り運賃の
問題はないと思うよ。割り増し運賃をとられる可能性はあるが。

おまいら束・相鉄・東急直通擦れに移転しなしゃれ

東急電鉄どうしたっ！！！

０６年度３月期決算の単体売上高で、関東３位、全国５位に転落。
１位東武２１４６億
２位西武２０２９億
３位大五島昇東急キチガイ１９２９億

近鉄２５７５億
阪急２２４７億

つ
利益

そりゃ「売上」で考えたら、路線長が短く運賃も安い東急は不利な状況にあるよな。
それでも2000億近い売上高、そしてダントツの利益。

東急は運送密度が異様に高いし定期外利用者も結構多いからな

>>854
表面的数字に踊らされている思考なき書きこみ。
東急はバブルの後始末・不採算事業の整理を積極的に行なっている方と言われている。
その分を特別損失として計上するかどうかが最終損益の差となる。表面的な最終利益だけ
見ても所詮見せかけであって、中味を吟味しないと本質を見失う。
阪急は未だに中之島開発等の債務保証、含み損を表面化させていないとして市場の評判
は良くない。東急・阪急ともにかつて経済誌でバブルの傷による財務の悪化を叩かれたが
現在ではその後の改善状況に極端な差が発生している。阪急はそのためにキャッシュフロー
が厳しく、本体だけみても車両新造のペースが極めて遅い。近鉄も似たような状況だろうし、
西武も今後のグループ再編でどう転ぶかわからない。

>>858って偉そうなこと言ってるけど「売上高」の意味も知らないのかな？

なるほど、JR酉の尼崎や、阪急の淡路のようになればいいんだ。田園調布〜日吉が。

>838
>綱島菊名方面の客はどうなるんだふざけんな

綱島には多分新線の駅もできるだろうし、
菊名は新横浜から流れてくる乗換え客がいなくなって客がかなり減るのでは。

今元町・中華街にいる
もうすぐ発の通勤特急５０５６Ｆて英語放送確認。

期待させといて英語は元町・中華街だけだったorz

こんばんは〜

今日、満員の東横急行でスカしっ屁をこいてしまった
ｽﾏｿ・・・・・・・・・・

ハーハッハッハ！！！
ハーハハハ！！ハー…
はぁはぁはぁ…

>>864
石和温泉でしたね。

>>862ドゾ
http://www.geocities.jp/number_of_formation/109-formation.html

５０５６→５１５６
スマソ567豚。

>>865
偽者は逝け！！

本物はは逝け！！
マジでうざい。
今回だけだぞ相手にしてやるのは。

自社の一部署で担当させようが、子会社に担当させようが、
実態としては大差ない。つまり、鉄道会社本体の単体の営業収益を
考えてみても仕方ない（鉄道会社に百貨店を合併させたりすれば、
単体の営業収益を大幅に膨らませることはできるがそれは無意味）。

10年くらい前から、企業体力等々を測るには連結で考えるのが常識。

　,､i｀ヽ　　　　　　　　　　　　　 　　　 　 　 　 ,r‐'ァ　
　｀ヽ：：　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 　 ：：´
　　 ヽ ヽ　　　　　 　 , -‐--､ 　　　　　 　 /　/
　　 　ヽ　＼　　　 　 I:：：：：：:I_ 　　　 　_ /　/　┌────────────
　　　　 ヽ　 ヽ　　　 i,(;;;ﾉI､;;;)l　　　 ,,／　 , ' 　＜ おまんこ車両フォーーー！
　　　　 　ヽ 　` ｰ ､.,,ゝ´ヮ｀,ﾉｭ_, - '　　 r' 　　　└────────────
　　　　　 　 ` ､_ ／：:: `ｗ-'::::：　　 　／
　　 　　　　　　ヽ：::::::::::|:::::::："",r‐'
　　　　　　　　　 〉::::::::|::::::::::¨/
　　　　　　　　　/;;;;;;;/;;;;;;;;;;/
　　　　　　　　/;;;;;;;/:::::::::::《
　　　　　 　　<;;;;;;;《:::::::::::::ヽ
　　　　　 ／ 　 ヽI,r''"""^~ヽ
　　　　 /　　　,／　ヽ　　　　ヽ

渋代中祐学都自田多新小元日綱大菊妙白東反横新み馬大元
谷官目天大大由調川丸杉住吉島倉名蓮楽白町浜高な車通中
●━━━━━━●━━━━━━━●━━━━●━━━━● 特急
●━●━━━━●━━━━━━━●━━━━●━●━━● 急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 各停

>>871
ご高説ありがたく。で、この議論にご高説をあてはめれば、いかなる
結論が？

相鉄直通に関して東急から正式に発表あり
ttp://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/pdf/060525.pdf
これによると東横、目黒両線に直通する構想みたい

あげ

>>875
リリースｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━ｯ!!

日吉・綱島・新横浜は地名があるが・・・大倉山は落選か！？

>>871
東急だって百貨店子会社化したんだから売上高増えて当然だわな。
まぁ数字以上に内容もいいのが今の東急ってとこでしょ、
株価もプチバブルな予感がするし、どこまであがるかは見物だな。

ただ私感言わせてもらえばそこまで良いとは思えないなぁ、
なんて言うか、数字に見えない臭さはあるけど、僕のカンなんてあてに
なりませんけどね

代官山駅廃止で各停はオール日比直化（渋谷に行くのは優等のみ）
特急、急行は菊名、自由が丘、中目黒で退避可能になるのでスピードアップもできる
とトンデモ厨提案をしてみる

日吉〜綱島間は複々線になるかな？
綱島駅改良工事ﾏﾀﾞｰ?

やっぱＹ５００のデザインは最高だわ！！
これに５０５０の車両幅だったらもっと最高！！
たった２cmしか変わらんけど
やっと関東にも水戸岡さんに負けない車両が出来たな

>>880
リリースにある「綱島付近」というのが微妙な言い回しだけど、綱島駅に目黒線が止まるようになるなら
（ちょっと忙しくなるけど）ホーム10両対応の際に地下2面4線にして「改良工事」が行われるかも。

但し本当に、改「良」かどうかは疑問。鶴見川の傍だから、かなり大地下になって横浜の二の舞かも。
或いは、ホーム位置を横浜側に移して・・・それも厳しいか。

>>881
空気嫁

大倉山を今より不便にしたらゆるさないぞ、東急。
どうせ線路は今の東横の外側につくる気なんだろうが、
町内結託してつくらせないぞ。

もう東横は線路容量いっぱいいっぱい。

相鉄直通は日中毎時4本？日比谷線直通を削ればなんとか捻出できるか。当然優等だろう。
さすがに毎時2本だと客が敬遠して使ってくれないと思う。待たせられるのは15分が限界。

そして東横はそのうち蒲蒲線も受け入れ...。これも最低優等毎時4本はいるだろう。
更に東横間優等はこれ以上減らすのは戦略上好ましくない。
もはやこうなったら、日中は渋谷〜多摩川間、優等だけで16本。
各停を差し込む余地などもはや無い。

田園調布はもういじれないとなると、中目黒〜自由が丘を複々線化して日比谷線を受け入れてローカル対策するしか無い。
丁度田園調布の前に18m8両x2くらい引き上げつくれそうだし。

綱島駅前は狭いし鶴見川もあるから高架の上に高架を作るしかなさそう

【チラシの余白】
そんなことよりも中山〜綱島のバスの本数を…せめて20時台に1本追加してくれた方がありがたい

ボルスタレス台車は危険です。この台車のせいで５年に１回大惨事が起こり100人以上の命が奪われました。
ボルスタレス台車というのは文字通り「ボルスタ」という部品を省略した台車でとても重い電車の車体を小さい空気ばねだけで支えるという非常に危険なものです。
鉄道評論家の川島令三さんは早くからこの危険性を指摘してましたが大手のマスコミや鉄道雑誌などはこれを無視しました。またネット上でボルスタレス台車を批判すると必ず台車メーカーの社員と思われる人物がやってきて安全だと根拠もなく言い張りました。
その結果危険が放置されあのおぞましい大惨事が発生したのです。このような事態が続いていいのでしょうか。
国土交通省はボルスタレス台車の製造と使用を禁止させるべきだと思います。また鉄道会社もボルスタレスの電車を普通の台車に交換をしたり廃車にすべきだと思います。

>>887
僕は危険です…

まで読んだ

>>887
公安委員会は僕のDNAを抹殺すべきだと思います。

まで読んでしまった

>>87
もうこのさい、ＪＲ東は相鉄を買収すればいい。JRそうてつ線･JR緑園都市線にでもする。ついでに海老名の連絡線経由で寒川とか茅ヶ崎に直通運転もする。それでいいじゃんね。
ついでにＪＲ東は東横線と目黒線も買収するべきですな。直通先の横須賀線かどっかでトラブルがあったときの振替輸送がスムースにできるぜきっと。

で、東京急行は田園都市線･大井町線･世田谷線の安全な、且つ遅れの一切出ない運行に特化するべし。コレにて一件落着w

>>890
安価まちがい。>>877ですた・・・

可哀想な池上線

中目黒と武蔵小杉がごみごみしてた駅前を再開発してるんだから綱島も再開発して駅を2面4線にしてついでに綱島〜鶴見川のカーブを緩やかにするべき

古い話のことなんだが、女性専用車の設定車両が真ん中になる件、
設定時間帯が短縮になる件、いずれかは検討されている模様。先月
にも問い合わせたが、神奈川新聞に書いてある検討中ことが白紙に
なったという解答は一切返って来なかった。
お客さまセンターの情報によると、設定時間帯を朝時だけにして欲
しい意見と、菊名利用者だけかも知れないが設定車両を真ん中にし
て欲しい意見がのかなり多くの意見が殺到しているらしい。お客さ
まセンターの担当者は、女性専用車の担当部署ではこれらの件に対
して改善に向かうよう、検討している可能性があるようなことを言
っていた。実行に時間が掛かるのは無理ないが、１日も早く改善し
て欲しいもんだ。

10連の相鉄車が、8連対応が精一杯の目黒線に乗り入れる件

>>894
まずは落ち着け、言いたいことはわからなくはないが日本語が乱れている。

乗り入れで、西谷−横浜が乗客減となり減収となる相鉄
大回りの貨物線・品鶴線経由で乗客増が望めないｊｒ
線路容量いっぱいで、渋谷方面に本数増が望めない東急

結論：西谷−日吉で目黒線を延伸するのが吉

>>894
男性車を設置して欲しいという意見も来ているはず。
ちょいまえの讀賣神奈川版にそういう記事があったと記憶。

冤罪が理由だろうが。

えみをが来るぞ〜

えみをを阻止

>>884
大倉山は地元が難色を示していることもあり、今回明記されなかった模様。
代替策として太尾新道沿い新駅も提案されている、と聞いたことがある。

>>890
いいね！
田園調布や自由が丘にＥ２３１やらＥ２１７なんかが参上するか〜
スゴく楽しみ。

>>902
でも車両限界が・・・・
はぁはぁはぁはぁ・・・・

相鉄〜JR東日本、相鉄〜東急の直通なので、
東急線内にJRの車両は来ないかと。

でも車両限界が・・・・

本性が現れ出たね。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1147851501/696-697

西２２３や２０７や３２１が走ればな
低出力の走ルンですが東急を走るのはな〜

長渕剛と矢沢永吉の誕生日GET！！やったぜ！！

☆実現に向け本格始動／相鉄と東急が相互直通構想を国交省に申請☆
ttp://www.kanalog.jp/news/local/entry_22337.html

○「相鉄・東急直通線」は約二千億円で〇七年四月に着工、一九年三月に完成する予定。
○一方、相鉄と東急の相互乗り入れは一日最大十本を想定
○新線は西谷、横浜羽沢、新横浜、綱島、日吉の五駅で、綱島付近で東急東横線と並行して走る複々線となり、
○東急は日吉駅から多摩川駅間の複々線化に取り組んでおり、複々線の区間が伸びることで輸送力強化が実現する。

>>901
太尾新道？綱島から鶴見川沿いに作る案もあるのか？

一日十本ってwww

>>911
境界までの電車は結構設定されるのかと…。
東急は新横浜延伸が本心か。

>>912
チラシの裏スマソ、だが
町内会役員情報では、この乗り入れ話の裏には更に倒壊が絡んでて、
新横浜新駅ビルの経営安定化と駅ビル+新幹線の利用者増大に
束ハマ線と地下鉄の集客だけではたかが知れてるから、
是非とも東急、相鉄の集客力がほしいそうな。

仰るとおり、東急としては新横浜延伸がおいしいんでこれに
乗ったんで、ほんとうは新横浜から先はどうでもイイらしい。

>>911
きっと、1日の中で最大は10本/h という意味だと信じてる。

とりあえず東急はきちんと車庫を作れ

それにしても学大のバンドマン見ねーなー

よるみるよ。

乗り入れ本数10本という数字、朝ラッシュだろ。

来年着工か。
まだわからんな

大倉山に駅造らなきゃ大震度地下にしないと無理。
工事の害悪だけ我慢しろなんてありえない。

ちょうど横浜環状北線と交差するから、やはり大倉山は無理っぽいな。

>>917
回文

>>922
「回文化」だよ。

>>911>>914>>918

訂正されたようです。
ttp://www.kanalog.jp/news/local/entry_22337.html

＞【追記／訂正】この記事で、当初、相互乗り入れ本数を「１日最大１０本を想定」としていましたが、
＞「相鉄・ＪＲ直通線」は「ラッシュ時間帯は１時間あたり４本程度」、「相鉄・東急直通線」は
＞「ラッシュ時間帯に１時間あたり最大１０本程度」の誤りでした。申し訳ございません。

>>924
10本って全部優等なのか！？

昼間はJR、東急含め7本って記事に書いてあるね。
東急は５本？かな。

綱島はどんな構造になるんだろう
狭いのに

新線のみ地下とか
でも鶴見川どうするんだろ

>>926
パターンダイヤから考えてJR3・東急4じゃね？
でも、羽沢で分岐後に1h3-4本って田舎路線クラスなんだがｗ

新横浜か羽沢止まりで、直通しない運用が2-3本(計1h6-8本程度)確保されるんじゃないかな・・・

というか、改正前の田都の東武直通運転を思い出すな＞1h3本体制

東横最速特急

渋谷ー田園調布ー元町中華街

つ 北綾瀬 潮見 越中島

つ 汐見橋

綱島住民としては嬉しい〜
これであのきったない町並みも変わってくれるかな。


チラ裏
日吉から乗り入れの話を聞いたときはもしかして箕輪駅がまじでできるのかも
と期待してしまった。

大倉山、落選確定か〜 OTZ

改札を入って突き当たりにトイレが設置された時点で、
まあ確かにイヤな予感はあったんだが。
新線が通るとすれば、そこに地下ホーム行き階段ができると思ってたので・・・。

>>927
うっかり地下深くに穴掘っちゃったりしても大丈夫なんかな〜>綱島

綱島温泉の源泉が枯れたりしたら裁判沙汰になりかねない（！？）、大変だぞｗ

綱島もスピードダウンのネックとなっていた所なので徹底的に改造して欲しいね。

>>935
駅作らなかったら反対運動が起きるから結局出来るって。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1146151047/237-238
東急グループって・・・
(((;ﾟДﾟ)))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

ミ●●彡　右翼団体幹部の東急バス運転手逮捕＝昭和病院に現金要求
http://news20.2ch.net/test/read.cgi/news/1148267484/

>>938
慰めのご意見ありがとうｗ
そういう展開になれば、地元民としてはうれしいんだが。

>>912-913
相鉄とＪＲの直通が話題になり始めた頃、中の人はあくまで二俣川まで
（要するに相鉄に）乗り入れるつもりだって言ってたよ。新横浜への延伸は
主要なテーマだと思うが、その先どうでもいいという訳じゃないらしい。

>>940
俺も地元民で駅作らないなんて言ったら反対運動する予定だから。
駅も改修せず、地下を掘られて地盤も不安定にされて工事の迷惑
も受けて、さらに東横の本数も減らされてなんてゆるせるはずがない。

ホーム作らせても、通過電車ばかりになるぞ。

大倉山はそれなりの利用者がいるから、元住吉と同様に目黒線はあっても構わない規模ではあるな(新丸子にすら駅あるし)
でも、綱島公園付近や(通すとすれば)大倉山記念館付近の狭ーいところってどうするんだ？側面の道路潰して用地確保するのか高架の上にまた高架を作るのか…
地下だと鶴見川もあるから横浜駅ばりに不便になる可能性が高いし、何より金と工期がかかりすぎるだろう

発表前はてっきり(大倉山や綱島から逸れて)早渕川の先の貝塚や新羽付近に線路通すのかと思ってた

前にも言ったとおり、日吉〜綱島は既存線路に貼り付け。
鶴見川は既存橋梁も含めて刷新。

日吉から綱島過ぎて鶴見川越えるまで高架。
その後既存線路の下にを地下線路を作る気だろう。
あの辺の地形からいってほぼそうだろう。

だったら地下２階建てにして進行方向別複々線に
して潜らせればいいと思うがそれは難しいのか。

新横浜〜綱島を地下通して途中に駅を作らないんでは地元
住民のメリットは少ないなあ・。区役所もあるし大倉山はそれなりに
需要があるから通して欲しい。

明日綱島から新横浜行かないといけない俺が来ましたよ。
なんかなぜか虚しい・・・

>>946に胴衣だが、綱島駅を方向別2層・島式ホームに転換するとしたら、構造全体総取っ替え工事が大変な気がする、
バスターミナルどうすんだとか、周辺商店街どうすんだとかで。
東口再開発も一緒に一気にやり込めれば(ﾟдﾟ)ｳﾏｰなのかもしれないが。

>>946胴衣は前段までね。

綱島の開発よりまずは田園調布に
特急停めろー

こっちのスレでは既存線貼り付け論が大勢を占めてるな。

直通スレでは、綱島台をブチ抜いて新駅設置、
綱島と大倉山の稠密地帯は回避するだろうという意見があったが。

日吉〜綱島に関しては高架というソースがあったはず。

東急、相鉄としてはまあこの5駅だけで十分だろうな。
ただ横浜市が絡むから、横浜市が建設費を全額負担するならってことで、
新横浜と羽沢の間、新横浜と綱島の間（太尾？大豆戸+大倉山？）、箕輪に駅を作るってのはありえるかも試練。
横浜市にすれば、自前で地下鉄を作るよりも、駅を作るだけで交通機関を確保できるわけで、メリットはでかいし。

上から見ると
　　　　　　　　　　　　｜鶴見川｜
　　　　　　　　　　　　｜　　　｜　−−−−−−−
　　　　　　　　−−−−−−−−−−−「綱島駅」−−−−
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　「大倉山駅」
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　　　　　　　　−−−−−−−−−−−「綱島駅」−−−−
　　　　　　　　　　　　　　　　　　−−−−−−−

横から見ると
−「大倉山駅」−−−−−−−−−−−−「綱島駅」−−−−
−−−−−−−−　　　　｜鶴見川｜
|

>>949
綱島の現ホームを、下り用（羽沢行き・横浜行き）にして、新ホーム（島式・1面２線）を上りにすれば、来た電車に乗れるから綱島住民の不便はないのでは？
問題は、新ホームをどこに作るか・・・。地下、3階、横浜側にシフト・・・

>>953
｢高架も選択肢のひとつ｣て話でなかったか？

>>951
目黒線の急行が停まるのもウザいくらいなのに、
特急なんか止める必要なし。

日吉から地下に入るスペースは普通にあるし地下の可能性が高いんじゃね？
そもそも地下4階（横浜）か深いとかいっておまえら贅沢だぞ
漏れなんて毎朝六本木で大江戸線に乗り換えてるから横浜なんて初めは違和感あったけど今は何のストレスも感じない

綱島は新丸子のような形になりそう。
現在の高架構造を利用しつつ端部を拡幅。
いっそのことホームを鶴見川寄りに移転させるか。カーブあるから無理か。
相鉄のリリースでは環状２号の下を走るようになってるみたいだが、
個人的には太尾新道の下を行くのも悪くないかと。
港北高校付近に駅作ってやればいいんでないの。

>>955
総武快速の両国駅付近みたいな感じか？＞大倉山

建設業界紙を見直すと、太尾新道の下を進むような感じがする。
相鉄のリリースでは環状２号にラインが引いてあるが

>>952 非現実的な綱島台ぶち抜き（わら

>>954　箕輪より北綱島

>>956,960
　　　　地元では、日吉寄りに移設という話がもっぱら。
　　　　東急ストアがあの場所にできたのもその関連という噂。

>>960　確かに太尾新道に駅があってもいいですね。
　　　　大倉山まで歩くのだるい。

間違いないこと･･･新横浜線ができた段階で、特急の日吉停車。（たぶん目黒線日吉延伸時に停まるだろうが）

>>963
漏れも日吉住民だが東急ストア側に改札が出来る噂あったよね。
あと、日吉の特急停車は正直微妙では？
朝夕の通特だけで充分な気がする。
逆に新横浜まで開通した暁には菊名が場合によっては特急停車駅から脱落。
当時東急内部関係者から聞いたが、特急はデビュー時から菊名通過に
したかったらしい。ATS切り替えも背景にあったようだ。
小杉の次を横浜にすることでかなり速達イメージもアップする。

>>963
ん？

綱島台地下をぶち抜く
　＝綱島駅より北方で分岐する
　＝環２ではなく太尾新道経由

ってことなんだけど。

東急は常に新計画発表/工事してるから話題には困らないな

>>964
通過が実現していたらﾓﾄｽﾐ〜大倉山利用者からは大ブーイングだった予感

綱島台ぶち抜きｗ
勝田行きが走るバス通りに改札ができたら俺的には激しく便利なんだが

暇なので次スレ立てた

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1148703000/

急行全廃で通勤特急→特急格上げで丸く収まるんじゃね？

5月26日にすでに内部文章の添付が発見されました。すでに規則を守れない人がいます。
にて、只今（19：20）を持ちまして新規登録は中止します。
すでに審査待ちの方もいらっしゃると思いますが、いままで投稿をいただいていた方を除いて登録自体を見合わせる予定です。
今後につきましては現在どのような処理にするかは検討しています。しばらくお待ちください。

おいおい、どんな内部文書だよ。九品仏。
知ってる人、詳細希望。

>963 特急の日吉停車をするなら、その最適なタイミングは利用客が大幅に増える地下鉄開業時では。
相鉄直通まで待つことはない。目黒線延長時点で停めちゃうかもしれないけど、地下鉄開業の時ほどの必然性はない。

予算は高架か地下かどっちで見積もっているんだろ？
地下だと鶴見川もそうだが、予算と時間も余計にかかってしまうから俺は高架と予想

高架でやるとしたら、綱島まで4線→鶴見川上で分岐→
堤防沿いから新羽新道まで高架→新横手前で地下に潜る感じかな
カーブが渋谷の山手線を渡る鉄橋程度で済めばいいが

新羽新道じゃなくて太尾新道か

>>972
建設業界紙の記事によると綱島〜新横浜は地下とある。
気になるのは相鉄のリリースで、綱島駅付近に駅をつくる、とあるんだよね。
現在の綱島とは言ってないんだよねぇ。

日吉から綱島手前まで高架、そこから先が地下ということみたいだね。

問題は転線をどこでどのような形にするのかじゃないか？
二子玉川のような形がベストだろうけど、ちょっとこれを組み込めるスペースは無いし。
そうなると、運用面で工夫をすることになると思う。

比較的ありそうなのが、渋谷方面にラッシュ時に10本相鉄方面から直通するとした場合、
4〜6本程度を渋谷方面特急とし、6〜4本程度の残りを渋谷方面各駅停車にすることかと。
ここで、特急を日吉で東横線に転線、各駅停車は田園調布で転線とする。
また、相鉄方面に運転される各駅停車と同数だけ目黒線に直通する各駅停車を元町中華街から走らせることになる。
これも日吉で目黒線に転線することになるかと。

こうなると、東横の日吉〜田園調布の優等比率が高まるから、スピードアップもできる。
これができれば、綱島を改良して使う必然性はなくなるけど、かなり転線が複雑になるか？

>>977
つホームドア

>>977
日吉の横浜側で転線というのじゃだめ？
日吉の綱島側に立体交差を作ったりして。

田園調布で転線すると、田園調布〜日吉間が緩急分離になるわけね。
でも日吉でもう一度転線する必要があるかもしれない。

>>978
2019年完成だから、その頃には東横も
TASC/ホームドアになっているかもしれない

>>975
それを言うなら、現日吉駅とも書いていない（日吉駅付近と記載されている）
http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/pdf/060525.pdf

次、俺がたてます
まっててね

もう立てたｗｗｗちょｗｗｗｗｗ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1148703000/

>>981
日吉駅自体は工事区間に含まれないからね。

東急5000って、車体両側面が僅かに内側に傾斜しているよね。
小田急3000と比べて、どっちが車体幅広いのかな。。
同じ狭幅車の割りには、東急のほうが広く感じたのは気のせいか？？

ぬるぽ

綱島は統合して新駅かなぁ
なんにせよ、これでグループ会社は仕事があるな。
当分大丈夫だ

>>987
今回の発表で、「うまく仕事回してるな」と思ったよ。
この沿線は、常にどっかを造り続けるんだろうね。

東急線の完成された路線を見てみたい
でも一生工事するからムリか
グループ内に無理して建設会社なんか
作るからこうなるんじゃないか

梅

渋　　谷
Shibuya

>>958
こいつは相手にするな。

綱島ー大倉山って、一応併走する区間はあるんだよね。
でも、その分線路が近くなるから、住民の迷惑を考えて大倉山駅を作らなきゃいけなくなるから
地下で妥協したというところか？

「東横線は湘南新宿ラインでのトラブルの影響で遅れが出ています」

途中で送信しちまった。ｽﾏｿ

将来はこんなこともあるんだろうなってこと

「東横線はＪＲの陰謀の影響で遅れが出ています」

振替輸送実施中　東横線以外の東急線

くだらんこと書いてないで次スレでも。（再）

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1148703000/

「日吉―横浜は横浜高速鉄道に譲渡されます」

↓1000よろしく

ttp://www.trasher.ru/foto/trasher/trasher.jpg

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。