京都〜奈良市内は近鉄とJRどっちが優勢？

>>1
近鉄

>>20
平城山って、電車区のおまけで出来た駅、って聞いたけど。

そらそだべ。
あれは奈良電乗務員の便乗用運転停車の客扱い程度。
あっこから乗って奈良へ行くんだべさ。

京都〜宇治をとっとと完全複線化汁！

>>32
一般の利用客は2000人/日程度らしいからな。
同じ平城NT内の近鉄駅（高の原：乗降34000人/日なので単純計算で17000/日）の1/8〜9程度しかいない。
まあ、平城山が平城NTの駅かといったら微妙だが…
（左京地区住民ぐらいにしか利用価値がない。俺は左京地区住民だから梅田や天王寺から帰るときに結構使うが。）

ただ、奈良市としては、リニア奈良駅想定地の最右翼と考えているらしいｗ

リニア出来たら関西線加茂以東は用済みということで廃線かな？

まあリニアがもし出来たらの話だが

ＪＲがいくら頑張っても、近鉄快急が復活したら勝負終わり。

それは絶対無いｗ
そんなことしたら特急の利用客が減るから。

>>38
それよく言うやついるんだけどさ、昔あった京都線快速急行ガラガラだったじゃん？
そうすると、停車駅が良くないって言うんだろうけど、
かつての快速急行は丹波橋〜西大寺ノンストップで特急と同じ停車駅。
つまり、特急利用客は快速急行に流れてなかった、ってことだよね？
快速急行設定したところで特急利用客は大して減らないと思うけど。

京都線の快速急行って何で廃止になったの？

>>40
酉とのバトルに勝ったからでは？

ここは山陰線と奈良線を直通運転してお互い本数を増やそう。
新快速と接続させる15分ヘッドで、丹波みやこ路快速を運転。
園部〜奈良間　1時間20分!

>>41
西がスピード競争を放棄して、玉水と東福寺にみやこ路快速停めたから、
近鉄も戦略を転換した。

>>1
普通に考えたら近鉄

>>44
何も考えなくても近鉄ｗ

ってかゴミ山ぐらいじゃね？JR優勢なんてほざくのは。
JRが勝ってるのは昼間の奈良行きの所要時間ぐらいだし。

もしかしてこのスレが気に障ったｺﾞﾐ山が
悔しがって新幹線と近鉄特急比較スレを立てた可能性もあるのでFA?

名古屋−大阪間の移動に近鉄特急使う奴はｷﾓｦﾀ！
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1140622017/l50

>1
近畿日本鉄道
>48
名阪間も…
近畿日本鉄道

>>49
名阪って…
酉の出る幕無いだろがｗｗｗ

>>50
今度はｺﾞﾐ山が倒壊に寄生して新幹線を引き合いに出して近鉄叩きしてる

ゴミ山を抹殺する方法を真剣に考えなければ…
このままだと近鉄系のスレは荒れるばかり
また住民も大人しいもんだからやりたい放題されるばかり…

>>50
新大阪〜大阪w

>>49
名阪間は･･･

キタ〜名古屋　微妙だが新幹線が有利
ミナミ〜名古屋　近鉄有利　

って所じゃないか？
京都〜奈良はもう言わずもがな

おい、またゴミ山が糞スレ立てたぞ
削除依頼の仕方わからんから誰かよろしく｡｡｡

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1141053051/l50
これひどいスレだorz

近鉄の圧勝は間違いないだろうけど、JRの奮起に期待。
１０５系と、１時間に１本の遅い快速しかなかった時代から思うと
ここ１０年で飛躍的に発展した方なんだろうけど…。

JR難波〜奈良〜京都（朝に数本設定されてるが）で直通運転で奮起してほしい。
王寺周辺から京都へ行くには近鉄は遅くて不便。
乗ってしまえばJRが圧倒的にはやいんだけど、JR奈良線の存在自体を知らない人が多いのも事実。

近鉄って生駒・西大寺乗換えじゃあねえ…（それとも田原本経由か？）
確かにみやこ路の王寺延長はいいかも知れんな。今度の半数柏原止を王寺行きから奈良行きにできる。

>>56
そのリンク先のスレ主痛いなw

>>59
奈良周辺では有名な厨房だからね

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1133602848/78-79
がゴミ山＝汚物山の典型と鑑定された件について。

京都〜奈良間だけでなく、京田辺〜奈良間も競合できる可能性がある件について。
京都府の補助でJR藤森〜城陽と同時に、松井山手〜京田辺を複線化して、
（欲を出せば城陽・京田辺〜木津の複線化と奈良への複々線化）
木津乗り換えを完全解消して、みやこ路快速と同等に、松井山手〜奈良の快速運転をして欲しい。
今は木津〜加茂だけの為に、木津〜同志社前が弊害食ってる気がする。

妄想乙ｗ　誰が複々線化だよｗｗｗ　
おれ、奈良市民だけど、地元民がどう贔屓目に考えても
そんな輸送力は過剰。

>>3
そんな事ありえへん

京阪宇治線が廃線にならん限り、黄檗周辺の複線化は無理

名阪・阪奈・京奈間は全て近鉄が優勢！

もちろん名伊・阪伊も近鉄の独壇場だがなｗｗｗ

JRは通しの普通が異様に遅いね。

単線だしな
快速も運転停車するし、行き違い列車が遅れれば全線で5分10分遅れるし。
京都市内〜宇治市内くらいでしかせいぜい使い物にならないな＞酉奈良線

>>62京田辺以南でも奈良線みたいな快速運転をしようとしたら
>>68みたいな遅れが広範囲にまで及ぶから。
外環開業後に、京橋・放出〜（木津or王子経由）奈良という感じで
半分ずつ振り分けるのはほぼ不可能で、木津止めが続くだろうな…

JR東海の新幹線の車内アナウンスって、京都到着の際に、
「奈良へは快適で便利な近鉄特急にお乗換えください」
て言うらしいな・・・

というか同志社前以南のＪＲは本来は廃止でいいんだよ。
京都南部や奈良県は人口少ない割に鉄道がやたらに多く引かれていて、
それが二社で、会社間の路線で接続が皆無で、並行路線となって競合
している区間すらあり、
それぞれの路線が中途半端となって沿線が発展せず、道路整備によるクルマ転移と
人口減少で利用者が減っている。
奈良県は人口減少が進んでいるので、そろそろ奈良県内路線網のリストラも
考えなければいけない。

で同志社木津間が廃止にならないのは、将来の中央リニアを見越してだと思う。

>>71
＞奈良県は人口減少が進んでいるので、そろそろ奈良県内路線網のリストラも
＞考えなければいけない。

錯乱線、吉野線は廃止でいいんｼﾞｬﾏｲｶ？

そうは言うものの、

ttp://www.stat.go.jp/gis/h12/zgen/29/
奈良県の人口減少エリア、って、大部分は元々鉄道ないんだよねｗ

奈良県南部には阪本線計画があったが陽の目を見ずにポシャった
阪本線計画を引き継いだJRバスも廃止になり奈良交通が引き継いだ

>>74
んで奈良交通が廃止になったら町全体がポシャるわけかｗ

>>71じゃあ、快速と普通合わせて、ほぼ同じ利用者数の城陽以南も不必要ですか。そうですか

たかのはらぁ

>>75
大塔村と西吉野村はポシャってしまったが w

>>65
宇治側沿に新線を建設するとか．．．。