京都⇔奈良間で近鉄特急に乗るのはバカ丸出し！

王JAPANＷＢＣ世界一おめでとう！本当に感動しました！

この前････と言うか、もうちょっと前だが
西大寺〜京都まで特急使ったら、１８０００系が来たよ
ラッキーだった

「不要不急路線」として指定された関西線奈良〜王寺間

1944年8月 奈良〜王寺間が資材供出のため単線化。
1961年　再複線化

なんと17年も単線だった大和路線！！！！！！
すでに60年前から負けていた！！！！！ｗｗｗｗｗｗｗｗ


奈良線・大和路線は地方交通線扱いにしたらどうですか？？

いや殺人鉄道しЯ酉目木は廃止でいいよ

>>258
冬眠してたのか？ここは2006年だぞ。

>258
２０年近くもﾑｼｮ務め乙

名古屋近鉄ビル全国１位の地価上昇率38%

本日近鉄上本町駅で、駅員が寝坊し一部のシャッターが開けられず男性が始発電車に乗れないという事件が起こった。

さすが近鉄ですな

近畿日本鉄道（蕨）

また虫ｹﾗが沸いてきたな

JR使う奴の方が訳分からん
京都⇔奈良の乗りとおしなら近鉄特急でしょ？

>>268
まあ、特急はフツーに使われてるが、まず真っ先にという選択肢ではないな。

俺もどっちの奈良駅にも近い位置在住だが、
確かに、大回り・１８きっぷ・長距離切符以外で
JR奈良線で京都に向かうことはまずない。皆無と言っていい。

あ、忘れてたｗ
京都で終電時間まで呑んで帰るときは、最終の遅いJR奈良線で帰るｗ

そういや俺は学研都市線沿線だけど、１回だけ京都行くときにみやこ路快速を利用したな〜

木津の次の駅で向かい列車待ちのために通過駅であるのに停まっていて、ホームにいたおばちゃんがきょとんとしてたのが可哀相だった

しかし、ビスタカーに500円で乗れるとは思わなかったな〜　まぁ俺なら急行で行くだろうけど

奈良線も奈良線でローカル線の雰囲気があって好きだけど

JR奈良線含め奈良県内のJR全てに言える事だけど
何故だか知らんが乗ってて悲しくなってくる
やっぱり客も近鉄よりか少なくてひなびた感じがあるからなんだろうか
漏れが京都南部を通る時は決まって雨模様なのもあるのかな…

JR奈良線は大回り以外で乗ったことなかった。
その大回りも、最近は近鉄の方が面白いので
JRには乗らなくなった。

JR奈良線の京奈間直通客は、外国人や地方から来た観光客が、
時刻表の本文にきっちり時刻が掲載されている安心感から利用するのではないかと･･･。

地元民は中間駅の利用客が専ら利用している感じ。ＪＲも最近快速の停車駅を増やすなど、直通客より中間駅利用者に軸足を移しているし･･･。
自分も以前は近鉄京都線、今は引っ越してJR奈良線を利用しているが、京都側は近鉄と比較してもさほど不便さを感じてない。

京都から難波まで西大寺乗り継ぎでアーバンライナーＤＸシートで逝った
オレが来ましたよ。これって京都〜大阪を在来線特急グリーンに乗るより
高かったりする(w

500円で何が変えれるというんだ！

>>276
今度は！かｗ
さすがIDがLC

>>275
そういや昔西大寺スイッチバックで京都難波間の特急って走ってたな
西大寺駅で一体何番線に発着してたのかが気になる

>>278
配線・信号が今と一緒だったなら1号線

必死だな♪
必死だな♪
もみじの葉っぱも必死だな♪

奈良公園に行くのに、何でわざわざJRを使わなきゃならないんだよ。
>>1はアホですか？

500円で何が変えれるというんだ！
>>277　あいよー！LCって何だ？

＞LCって何だ？

近鉄素人だな。
このｺﾋﾟﾍﾟを使うのもやむをえないだろうｗ

京都−奈良の特急のうち1本は橿原神宮まで伸ばして欲しい。
吉野連絡特急の意味が無い。
奈良市内の人は西大寺まで出れば京都方面は、京−橿、京−賢、京−奈、のいずれかに乗れるし、丹波橋から乗ってくる人にも影響はない、と思われ。

>>284
意味が良く分からないけど、現行の橿原線内30分に1本では少ないということ？

>285
八木以北の橿原線だったら30分に1本ですね。　そうじゃなくて橿原神宮前発京都行きの特急がもう1本あったら、南大阪線の30分に1本の特急と連絡できるから。
だけどそうなると八木ー西大寺で3本の特急が走るから面倒なことになるかな？　京都−奈良ゆきの特急を1本減らして京−橿の特急を吉野線とあわせて毎時30分おきに走らせてくれればいいなあ、と思った。

八木で併結する京都―賢島間の特急を6連にして、後ろ2両を西大寺で切り離して橿原神宮前行き特急にするというのは？

賢島行き特急を6連にして後ろ2両を西大寺で切り離して橿原神宮前行きにするというのは？

>287
いい意見をありがとう。
西大寺で切り離しにすると切り離された橿原神宮行きが信号の関係で5分ほど待たないといけないんで、別の場所で切り離せないものかと。
丹波橋で切り離し＆連結をしたいけれど難しい。
高の原がいずれ特急停車駅になるからそこでやるといいかもね。

>>289
平端で運転停車させりゃいいんでないかい

平端で特急を運転停車させたら天理市が黙ってないような・・・。

新ノ口で良いじゃん。

御殿場線回りの頃の特急つばめのように走行しながら切り離すとか
前の列車はそのまま走行
後ろの列車は間隔開ける為に一時停車

500円を節約してトボトボと急行で行くか、それとも500円で快適空間を買うか・・

まぁ、どっちにしてもJRという選択肢は無いわな

ゆめはんなって名前がダサい。ダサすぎる。そこらのｷﾓｵﾀよりダサい。

ゆめはんなにゆめもくそもない。終わってる。堅い座席、カバーのない蛍光灯も終わってる。堅いし、明るいし、ゆめも見れない。

ゆめはんなは４つのエリアを結んでいるらしい。さびれたベイエリア、むなしいオフィス街、低脳工業の街、未開拓研究の街。だめだ。ムダ路線。終わってる。

>>295
コピペになるといいね（ﾌﾟｹﾞ

>293
走行しながら切り離しになると同一閉塞区間に２つの列車が現われるからブレーキがかかってしまって不可能のような。
仮に切り離し区間だけATSを解除できるにしても、数百メートルは閉塞なし状態で進むから運転士はかなり熟練していないと大事故になる。
その方法を使うとすれば切り離し区間に列車検知装置を10mおきに設定して2つの列車を管理するって方法もあるけれど・・・。　

しＲ奈良駅に特急はおろか急行すらやって来ない。
故に>>1の負け！

よって、このスレ終了！！！

>>294　こらこら快適は不適切だよ

その前に特急誘導糞ダイヤなんとか汁！
国際会館行き急行に乗っても結局竹田で抜かれるのと同じじゃん

快適が不適切というのは、381系や185系のような車両のことを言う。

>>297
ネタに、生半可な知識でマジレスするのはかっこ悪いよ

>>295＝ｺﾞｷﾁｬｿ
平城山厨：新快速（笑）は全部103系で運転すべきやねん

聴衆（♀）：おい、電車マニア　　103系ってなんやねん？

平城山厨：緑色で金欠特急より快適な電車、それが103系

聴衆（♀）：あんな揺れがダイレクトに伝わってくる糞ｶｴﾙ色電車のどこがいいねん

聴衆その2：平城山厨キショーイww
◆Ｇ：103系には快適性がない、急行にして学生や18切符ユーザーは排除すべきだ



まで読んだw

>>303
◆Ｇ：近鉄青山峠より利用されない王寺−奈良間は廃止すべき

聴衆（♀）：わたしJR利用なんですけど・・・

◆G：嘘付つくな。JRは全て激減に対し近鉄は微増傾向。
　　　知り合いの近鉄株主にお願いしてJR西日本を訴えてもらう。

聴衆（♀）：本当のこと言っただけなのに…

聴衆その2：◆Gキショーイww

桜井史人：（ｒｙ


までよんだｗ

>>297
瀬野八の走行中補機切り離しを参考に。

>>304
改変うまいな