京都〜奈良市内は近鉄とJRどっちが優勢？

本数は少ないが奈良へ直通できるJR
奈良への直通は少ないが急行が多いので西大寺乗換で
奈良へ至ることができる近鉄
それらを運賃、本数、駅の場所、乗客数、輸送密度等で
総合的に比較するスレッドです

※偏った考えしかできない厨や過剰な粗探し、
又は根拠も示さず〇◯が優勢だと一方的に決め付ける等
JR、近鉄を叩きたいだけのｷﾁｶﾞｲはお断りします
もしｷﾁｶﾞｲが来たら【ｷﾁｶﾞｲのｽｸﾂ】に誘導しましょう

奈良・大和路へは近鉄特急で


桜井に特急とめろ

正直、京奈間で都路快速使う人なんていないぞ。

橿原に大和の八分の情報が集まる
さすが情報集積地

いきなり錯乱かよｗ

どっちが優勢って、現状では近鉄に決まってると思いますが。
みやこ路快速乗り通しもいるにはいるが、量的に近鉄と比較にならない。

「総合的にどっちが優位」っていう問題の立て方は無意味では。

みやこ路快速は朝乗ると女子高生がいっぱいいていいぞ。

その時と場合によって安くなる方を使う

うーん、どうみても近鉄優勢な希ガス
京都〜西大寺間は特急料金払いたくない人用に急行が毎時4本もあるんだし
西大寺〜奈良間ってかなり本数多から乗換待ちでガタガタ言う客もいないでしょ
それに一般的な利用者で西大寺乗換に文句を言う人も少ないかと
500円の特急料金だって給与生活者にとってそんなに高いものでもないよ
俺なら「今日は疲れたし座りたいから特急乗ろうか」って感じで乗るけどな

でも酉ﾌｧｿの人ってなぜか徹底的に近鉄は使えないと主張して
絶対JRが便利みたいな発言する人多いよな

>>2
スレタイに【京都】が付いてるから反応したのか？
まあ特急乗らない人にそんなこと言われてもねぇw

結局みやこ路快速回数券は効果なしってことですか･･･。

>>4
8％ね。

当然近鉄だろ。もはや本数や快適性云々を超越した「定番」だし。

ただ、個人的にはみやこ路快速だが。

>>8
確かに千歳快速のμシートや名鉄のμスカイも乗車率いいよな。
ただ、近鉄の無印特急は当たりはずれが…　で、それを補うがごとくL/Cを京都線では変な言い訳して昼もクロス運用しない姿勢は正直いやらしいと思う。

>>9
そんなのあったのか…
全然知らなかったorz
つーかそういう類の回数券って普段JRの駅を使わない人には
知名度が低い希ガス

一枚当たり\512相当。
あの回数券使った事あるけど、漏れの最寄りからは割引率が大体10%程度で余り安くは感じんかった。
漏れんちは京都への外出用として常備しとったけど。
漏れは場所に因っては京都駅での地下鉄からの乗換移動や面倒な上、
30分近く待たされるのが嫌ので竹田での乗換えが楽な近鉄が多いけど。

だいたいJR大回りだし､それは奈良〜難波にも
言えるが。
まともに行けばJRの方が安くなるのに。
わざわざあんなコース走るから､金も時間も
かかるんだよ。

なんでこんなスレ立ったんだ？
奈良市民に言わせれば、こんなの問答無用じゃないかｗ
まあ、JRも一時に較べれば随分便利になったけど、
「総合的に」比較するほどの力はまだない。

つーことで　終了　で結構。

このスレ最大のヒットは>>4 >>10だな
算数できない錯乱死塵ﾃﾗﾊｽﾞｶｼｽwwww

乗り心地では近鉄かなあ。

>>17
歴史屋さんからﾏｼﾞﾚｽさせてもらうと、
堺と並ぶ自治・商業都市として繁栄した今井町（橿原市）を言う言葉として

「大和の金は今井に七分」

というものがあった。この場合の「分」は「十分一」の「分」なので、
７％じゃなくて70％を意味する。

「橿原」と言うところ、「八分が集まる」と言うところから、>>4の書き方は
どうやらそれを下敷きにしているような感じがする。
が、元の言い回しは「八分」じゃなく「七分」だし、集まるものがなぜ
「情報」なのかがさっぱり理解不能。
歴史的な言葉の勝手な解釈、というところでしょうかなｗ

このスレ、平城山厨が目真っ赤にするようなﾚｽ多いな
今頃ﾔｼはまた近鉄の粗探しでもやってるとこかな

ｷﾁｶﾞｲネタすまそ

>>1＝◆Ｇ？

◆Ｇならもっと特急の快適性を主張するんじゃね？

近鉄は学園前・生駒を抱えてるからな。
郡山も場合によっては近鉄。直通あるし。

JRは桜井線と皇子くらいしか独占区間がない。
その桜井線も比較的まとまった利用者がある桜井と天理は近鉄に吸い取られる品

奈良県内のＪＲって全体的に地味な感じがするのはオレだけ？
高校の時、通学でＪＲ使ってた人いたのだが、「えっ？ＪＲ使ってるん？」って感じ。まず先入観を変える事から始めてみれば…。
>>23
確かにオイシイ所は近鉄に持って行かれてる…かすが廃止もそんな理由もあったかも。

>>2そういえば、国有化、関西鉄道被買収以前の奈良鉄道は、
京都〜桜井を結ぶ為の鉄道だった…
近鉄京都線対JR奈良線は、今のJR宝塚線対阪急宝塚線みたいな気がする。

>>24
奈良県内より三重県内のＪＲの方が地味だと言ってみる

旅行客、もしくは>>8のように通勤ライナーのような使い方をする人はいるだろうが、
急行が混んでいないこともあり、個人的には、京奈間で500円払って特急に乗ろうとはあまり思わない。
わざと特急を待避しようとするような、近鉄のダイヤは好きになれない。
いまいち等間隔でなくてわかりにくいとも思う。

しかし、遠回り・単線のJRと比べると、さすがに近鉄のほうが便利だ。
現状ではちょっと勝負にならない気がする。
みやこ路快速の２２１系は好きなんだけどね・・・。

確か奈良線に快速がなかった頃、京奈間の近鉄とＪＲのシェアは９：１だと新聞に出ていたが、
最近はどうなの？せめて８：２ぐらいにはなったの？

>>25
民営化後も、奈良線が105系の２連だった時代なんかは、京都からの桜井行きも
まだあって、両線は一体のような運用をされてた。
仮線切替前の旧奈良駅では、駅舎前の２番線は、最後は下り大和路快速など、
加茂から難波方面への列車用ホームだったけど、90年代前半までは奈良線〜
桜井線の準専用ホームだった。それもその現れ。

>>1
近鉄

>>20
平城山って、電車区のおまけで出来た駅、って聞いたけど。

そらそだべ。
あれは奈良電乗務員の便乗用運転停車の客扱い程度。
あっこから乗って奈良へ行くんだべさ。

京都〜宇治をとっとと完全複線化汁！

>>32
一般の利用客は2000人/日程度らしいからな。
同じ平城NT内の近鉄駅（高の原：乗降34000人/日なので単純計算で17000/日）の1/8〜9程度しかいない。
まあ、平城山が平城NTの駅かといったら微妙だが…
（左京地区住民ぐらいにしか利用価値がない。俺は左京地区住民だから梅田や天王寺から帰るときに結構使うが。）

ただ、奈良市としては、リニア奈良駅想定地の最右翼と考えているらしいｗ

リニア出来たら関西線加茂以東は用済みということで廃線かな？

まあリニアがもし出来たらの話だが

ＪＲがいくら頑張っても、近鉄快急が復活したら勝負終わり。

それは絶対無いｗ
そんなことしたら特急の利用客が減るから。

>>38
それよく言うやついるんだけどさ、昔あった京都線快速急行ガラガラだったじゃん？
そうすると、停車駅が良くないって言うんだろうけど、
かつての快速急行は丹波橋〜西大寺ノンストップで特急と同じ停車駅。
つまり、特急利用客は快速急行に流れてなかった、ってことだよね？
快速急行設定したところで特急利用客は大して減らないと思うけど。

京都線の快速急行って何で廃止になったの？

>>40
酉とのバトルに勝ったからでは？

ここは山陰線と奈良線を直通運転してお互い本数を増やそう。
新快速と接続させる15分ヘッドで、丹波みやこ路快速を運転。
園部〜奈良間　1時間20分!

>>41
西がスピード競争を放棄して、玉水と東福寺にみやこ路快速停めたから、
近鉄も戦略を転換した。

>>1
普通に考えたら近鉄

>>44
何も考えなくても近鉄ｗ

ってかゴミ山ぐらいじゃね？JR優勢なんてほざくのは。
JRが勝ってるのは昼間の奈良行きの所要時間ぐらいだし。

もしかしてこのスレが気に障ったｺﾞﾐ山が
悔しがって新幹線と近鉄特急比較スレを立てた可能性もあるのでFA?

名古屋−大阪間の移動に近鉄特急使う奴はｷﾓｦﾀ！
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1140622017/l50

>1
近畿日本鉄道
>48
名阪間も…
近畿日本鉄道

>>49
名阪って…
酉の出る幕無いだろがｗｗｗ

>>50
今度はｺﾞﾐ山が倒壊に寄生して新幹線を引き合いに出して近鉄叩きしてる

ゴミ山を抹殺する方法を真剣に考えなければ…
このままだと近鉄系のスレは荒れるばかり
また住民も大人しいもんだからやりたい放題されるばかり…

>>50
新大阪〜大阪w

>>49
名阪間は･･･

キタ〜名古屋　微妙だが新幹線が有利
ミナミ〜名古屋　近鉄有利　

って所じゃないか？
京都〜奈良はもう言わずもがな

おい、またゴミ山が糞スレ立てたぞ
削除依頼の仕方わからんから誰かよろしく｡｡｡

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1141053051/l50
これひどいスレだorz

近鉄の圧勝は間違いないだろうけど、JRの奮起に期待。
１０５系と、１時間に１本の遅い快速しかなかった時代から思うと
ここ１０年で飛躍的に発展した方なんだろうけど…。

JR難波〜奈良〜京都（朝に数本設定されてるが）で直通運転で奮起してほしい。
王寺周辺から京都へ行くには近鉄は遅くて不便。
乗ってしまえばJRが圧倒的にはやいんだけど、JR奈良線の存在自体を知らない人が多いのも事実。

近鉄って生駒・西大寺乗換えじゃあねえ…（それとも田原本経由か？）
確かにみやこ路の王寺延長はいいかも知れんな。今度の半数柏原止を王寺行きから奈良行きにできる。

>>56
そのリンク先のスレ主痛いなw

>>59
奈良周辺では有名な厨房だからね

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1133602848/78-79
がゴミ山＝汚物山の典型と鑑定された件について。

京都〜奈良間だけでなく、京田辺〜奈良間も競合できる可能性がある件について。
京都府の補助でJR藤森〜城陽と同時に、松井山手〜京田辺を複線化して、
（欲を出せば城陽・京田辺〜木津の複線化と奈良への複々線化）
木津乗り換えを完全解消して、みやこ路快速と同等に、松井山手〜奈良の快速運転をして欲しい。
今は木津〜加茂だけの為に、木津〜同志社前が弊害食ってる気がする。

妄想乙ｗ　誰が複々線化だよｗｗｗ　
おれ、奈良市民だけど、地元民がどう贔屓目に考えても
そんな輸送力は過剰。

>>3
そんな事ありえへん

京阪宇治線が廃線にならん限り、黄檗周辺の複線化は無理

名阪・阪奈・京奈間は全て近鉄が優勢！

もちろん名伊・阪伊も近鉄の独壇場だがなｗｗｗ

JRは通しの普通が異様に遅いね。

単線だしな
快速も運転停車するし、行き違い列車が遅れれば全線で5分10分遅れるし。
京都市内〜宇治市内くらいでしかせいぜい使い物にならないな＞酉奈良線

>>62京田辺以南でも奈良線みたいな快速運転をしようとしたら
>>68みたいな遅れが広範囲にまで及ぶから。
外環開業後に、京橋・放出〜（木津or王子経由）奈良という感じで
半分ずつ振り分けるのはほぼ不可能で、木津止めが続くだろうな…

JR東海の新幹線の車内アナウンスって、京都到着の際に、
「奈良へは快適で便利な近鉄特急にお乗換えください」
て言うらしいな・・・

というか同志社前以南のＪＲは本来は廃止でいいんだよ。
京都南部や奈良県は人口少ない割に鉄道がやたらに多く引かれていて、
それが二社で、会社間の路線で接続が皆無で、並行路線となって競合
している区間すらあり、
それぞれの路線が中途半端となって沿線が発展せず、道路整備によるクルマ転移と
人口減少で利用者が減っている。
奈良県は人口減少が進んでいるので、そろそろ奈良県内路線網のリストラも
考えなければいけない。

で同志社木津間が廃止にならないのは、将来の中央リニアを見越してだと思う。

>>71
＞奈良県は人口減少が進んでいるので、そろそろ奈良県内路線網のリストラも
＞考えなければいけない。

錯乱線、吉野線は廃止でいいんｼﾞｬﾏｲｶ？

そうは言うものの、

ttp://www.stat.go.jp/gis/h12/zgen/29/
奈良県の人口減少エリア、って、大部分は元々鉄道ないんだよねｗ

奈良県南部には阪本線計画があったが陽の目を見ずにポシャった
阪本線計画を引き継いだJRバスも廃止になり奈良交通が引き継いだ

>>74
んで奈良交通が廃止になったら町全体がポシャるわけかｗ

>>71じゃあ、快速と普通合わせて、ほぼ同じ利用者数の城陽以南も不必要ですか。そうですか

たかのはらぁ

>>75
大塔村と西吉野村はポシャってしまったが w

>>65
宇治側沿に新線を建設するとか．．．。