【福岡】日豊本線（北部）【大分】

全線ｽﾚが落ちてしまったのでたてました。
すでに宮崎･鹿児島ｽﾚはあるので
【小倉〜大分〜延岡】（つまり宗太郎越もｺｺﾃﾞ）
限定でお願いします。荒れるのはｲﾔﾖ。平和にいきましょう。

２ｹﾞﾄ

別府・亀川・日出・大神・杵築・中山香・柳ヶ浦
これ全部大分駅発別府方面の行先設定がある駅。複雑だ。
少し整理できないかね・・・。
大神とか杵築まで伸ばせよ。単線だからか？
亀川も日出まで伸ばしてもいいと思ふ。

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　　　　　　　l　　　　 l､_r'ｴTヽ　　　　二´　 　!　　.! >>1ちょっとあなた糞スレ立てないでよ！
　　　　　　　!　　　　 l　　　'´　　　　　　　　　.!.　　 !　　蛆虫氏になさい！
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九州の中では幹線の割りにｽﾚはもりあがらんのー。

たった今、中山香行きの815系が走っていったんだが･･･
しかも西大分駅に向けて減速してた。
2時間遅れなんてことは無いよな･･･

１さま乙です

線路沿いに住んでるけど今日はなんか変だ
この時間に本数多いし
すげー減速

加護亜依も人間だから、喫煙もすればうんこもする。

遅い
もっと速く走れ
使えない

大分は新幹線の前にリニアを通すべき。
日本で大分にしかない乗り物として、宣伝できると逝ってみる。
「ホーバー＋リニア」妄想。

瀬戸内新幹線（大分ルート）
（大阪→四国→）大分→佐伯→豊後竹田→日田→中津→別府→大分

>>11
質問厨、乙。

関連スレ

日豊本線（宮崎・鹿児島）スレ２
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1137764046/l50
寝台☆富士ぶさ☆なはつき☆出雲霧消す☆13
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1134737286/l50
【JR九州】　INTERCITY KYUSHU　Part 18　【特急】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1137166546/

３月改正でソニックは朽網に止まるようになるのかな？

>>14
今年は朽網にも苅田にも停まらないそうだ。→ソニック
空港の利用状況を見て決める腹なんだろうな。

>>15
じゃ結局日豊線北部は関係なにも変わらないんだね。

落ちる前にネタを振っておきます。
北九州市の空港アクセス鉄道計画。
http://www.city.kitakyushu.jp/~k1101020/akusesutetudo/

日豊線北部は話題が少ないのかな・・・・・・と言うことは、他に比べて不満とか希望とかが
少ないのかな・・・・？

>>18
つﾝﾅｺﾀｰﾅｲ
しいていえば特急街道ゆえに特急ｽﾚに流れているのかな。
西屋敷age

小倉〜宇佐は昼間415or811系４両で運転されてるけどガラガラだよね。
しかも行橋以北は一時間に４本も普通列車があるし・・・
まあ、日豊本線では北部地域が一番便利だけどな。

>>18のｶｷｺみてふと思った。
西屋敷って乗降客どんぐらいいるのかね？
宗太郎よりは確実に多いと思うけどｗ

3月に18切符で九州を回ろうと思っている。
ただ佐伯→延岡は18日（土）昼間、
「にちりん」を利用したいと思っている。
自由席の混み具合はどんなもんでしょうか？

>>22
間違いなくガラガラ。

>>20
そりゃ日豊本線はラッシュ時以外はガラガラだよ。
椎田駅以北は北九州市の通勤、生活圏だから需要はあるけど・・・
一応、宇佐まで北九州都市圏だけど豊前、中津宇佐からは北九州市への流れは少ないよ。

亀川〜幸崎

泥酔で搭乗断られ視察中止　公費の海外訪問で別府市議 02月20日
共同通信

　大分県別府市の麻生健市議（５８）＝社民党＝がニュージーランドの姉妹都市の公式訪問に向かう飛行機内で泥酔し、
ソウルでの乗り継ぎ便の搭乗を拒否され、訪問をキャンセルしていたことが２０日、分かった。訪問団の永井正市議会議長は
「公費を使っているのに市民に申し訳ない」と話している。
　別府市議会事務局によると、訪問団は１２日午後、ソウル行きの大韓航空で大分を出発。麻生市議は搭乗前から酒に酔った
様子で、３０分程度、トイレに入っていた。客室乗務員の介抱も受けていた。ソウル到着後は足元がおぼつかなく、車いすを
使っていた。
　このため、大韓航空からニュージーランド・クライストチャーチ行きの乗り継ぎ便の搭乗を拒否された。その後、市議は日
程をキャンセルして仁川空港内のホテルに宿泊。１３日に市職員とともに別府市に戻った。

西屋敷の乗客数なんて三毛門といい勝負じゃないの？

>>26
大分クオリティー炸裂だな。

ところで日豊線はほとんど特急と普通しかないけど不満ないの？普通減らしてＥ５３１系を導入して走らせたら？。ついでに山陽本線新山口乗り入れを復活させてみても悪くはないと思うが。

>>28
元大分県民の漏れが教えてやる。
別府市議会＝ＤＱＮ、ヤクザの巣靴だ。

>>29
不満はない。
強いて言えば、中津以北の特急を時間3往復にして、
2枚・4枚きっぷをもう少し安くしてほしい。

>>29
大分地区にも快速ホスィ・・・・・・せめて大分〜別府間ノンストップのとか・・・・・・・
・・・・・でも、Ｑはそんなことしないよなぁ。「それなら、ソニックにどうぞ」だろうし。

普通を１本減らすかわりに快速を毎時１本設定。主に宇佐、柳ヶ浦から中津間各停中津から快速ということでいかが？。それで山陽線乗り入れ下関から新下関、長府、厚狭、小野田、宇部、新山口の順に停車。

>>24
豊前までは結構いない？
一応５％通勤圏だし。
車通勤が多いんかな？
中津宇佐まで行くと通勤というより買物で来る方が多そう。

スレ違いだけど昔、下毛郡って名前にエロスを感じていました。
この辺りは下毛、上毛、三毛門と毛が多いね。

でも、別府〜大分は特急誘導の可能性が…。

ところで皆さんは山口県南部と北九州アーバンネットワークを築くつもりはないの？

佐伯〜延岡は本当に酷いな。宗太郎越えをメインにしてジョイフルトレインでも走らせれば良いのに。　

>>35
ここで聞いてみたら？
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1138420325/l50

>>36
日本一の秘境駅「宗太郎駅」にキハ５８（あるいは寝台特急・・等々）で行くツアーとか
企画すれば結構客が集まるかも。このツアー限定で「宗太郎駅入場券」と「宗太郎駅
特製駅弁」の販売とかすれば・・・・・・・・・・・・・・



・・・・・・・・・・・・・・全国の鉄ヲタのみなさんが集まって阿鼻叫喚・・・・でも、営業的には
ウマーだったりして・・・・・・・宗太郎地区の住民のみなさんには大変な迷惑だろうけど。

>>33
日豊本線沿線で築上町（旧椎田町）までは北九州の10％通勤圏。
確かに豊前も北九州都市圏の５％通勤圏だけど、豊前は中津の経済圏だし北九州よりも中津への流れが圧倒的に強い。
だから椎田から小倉方面への乗客が結構増えてくるのはそのためだよ。豊前から北九州へは寧ろ少ない

スレ違いだけど豊前は大分県扱いされる事が多いね。市外局番も中津と同じだし
豊前の高校生だって中津の東九州龍谷や中津工業高校に通学することも多い。

>>29>>32
>>24で外出だが日豊線は朝夕以外ガラガラだよ。
快速は朝夕だけで十分。ただ朝はもう一本あったら便利が良いけどね。
日豊の快速は明らかに小倉方面の通勤客用だよ。

>>39
豊前は旧上毛郡だから旧下毛郡の中津市との関係が深いのは当然。
地元のローカル番組でも「大分県豊前市」と字幕で出たこともあった。

>>36
醜いも何も人がいませんから。。
あの辺携帯も圏外だし

今日の読売に北九州空港の最寄り駅はどっち？てな感じの記事があったよ。
他県人なんでこのスレの話題がいまいち分かってなかったけど記事を読んでだいぶ状況がつかめた。

>>29
・小倉〜中津の2枚きっぷの設定（1枚あたり1200円）
・朝の上り快速の増発
・朝7時2分発柳ヶ浦始発の下り電車の4両化
・老朽化した415系の取替え（0・100番台）
・大分〜亀川の普通電車の増発（日中毎時3本）
あたりかな？

>>3
単線区間があるから増発しようにも限界があるんだろうね。
亀川（別府止まりの延長含む）・杵築（日出・大神止まりの延長含む）
柳ヶ浦（中山香止まりの延長含む）行きに整理するのがやっとだろうかと。

>>20
昼間に811系の運用なんて無いだろ。
行橋まではあるかもしれないが、宇佐まで乗り入れるなんて皆無だろ。
それに811系は鹿児島本線で使用される車両だから。

>>41
人がいないはちょっと言いすぎだろ。
駅前には数軒だけだけど民家があるし。
でも携帯は駅周辺だけでもいいから入るようにしてほしいな。
本当に何もない坪尻でさえもFOMAは3本立ってたから。

>>44
鹿児島本線で使われる事が多いだけで日豊本線でも走ってるよ。
811系の運用範囲は宇佐までだし、デイタイムにも宇佐行き811系がある。

新幹線が博多まで延びたら

（デイタイム）
下関〜小倉・行橋：４１５
小倉〜行橋・新田原・中津：８１１
宇島・中津〜宇佐：８１７

（朝・夜）
下関・小倉〜行橋：４１５
門司港・小倉〜中津・宇佐・柳ヶ浦：８１１

になるのかなぁ？

近いうちに宇島・中津以南はデイタイムも815系でワンマン化されるだろうな。
小倉〜中津は今後も415・811・813系で運転されるだろう。

>>48
そりゃ今宇佐、柳ヶ浦辺りで折り返してるのが北上するってことか？
あまり無さそうだなぁ。

中津以南(宇佐、柳ヶ浦行き)の便は小倉方面からの延長のまま続きそうだからな。
下り折り返しは中津駅じゃ4番線しか使えんしな。

次の改正で日豊本線の811,813系は生き残るかな・・・
昨年10月の改正では多くの811,813系が415系に変更されたからな。
>>46の宇佐行き811系も415系に変更されたりしてｗ

>>50　それ本当なの？

少なくとも快速は811・813系で運転されると思う。415系は鈍足だから快速のスジには乗れないよ。
ただ普通列車は415の性能に合わせてるから、鹿児島線で811・813の増便があったりしたら415に変更されるリスクは高い。

去年10月の改正で415が増えたのは鹿児島本線で811・813の増便があったし更に415の下関以東運転廃止で415が余剰になり
日豊の811・813は鹿児島本線に回され、余剰の415が日豊に使用されたと推理できる。
日豊は811・813の運用が改正の度に変動しやすいと思う。今回も何らかの変動はあるんじゃない？

牧の車両区、ターンテーブルがほぼ出来上がってた。
引っ越しももうそろそろか。

>>53
たしか来月中だったと思う。  

たまに豊肥・久大線を利用したときに色々な車両を車内から見るのが密かな楽しみだったのだが、
それももうすぐ見納めか・・・・・ちょっと寂しい。 

>>39
いっその事、行橋以南は大分県に編入しろよ。
昔は新田原以南は大分支社の管轄だったし、この地域は中津と同じ豊前国だし。

＞５４
新大分駅舎がお目見えするのはいつごろになるんだろう？
もう随分高架橋が建っているようにも見えるが。
たしか、久大、豊肥が先行開業だったような・・・。

>56
大分駅 新駅舎は2008年に豊肥・久大本線ホームが完成する予定。
日豊本線は2010年完成だったと思う。

大分駅に廃車された電気機関車が放置されているのを見ると痛々しいが
あれは「さくら」と「彗星」廃止でリストラされた機関車かな？

小倉〜博多まで受験帰りに885ソニック乗ったけど、振り子全開だったなあ。あの揺れ自分は好き

西大分あげ

日豊本線は国鉄電車の墓場だな。特に大分以南

>>61
佐伯以南　が正しい。

>>59
受験生の分際なら特急乗るな
快速か高速バスに白

>>63
激しく胴衣
特急が混むだろ

>>64
高速バス？
じかんが正確な乗り物に乗るのは常識！

吉富age

18日のダイヤ改正で日豊本線には大きな変化は無いようですね。

新車も入らんのお。
もう815が入ってからずいぶんなるが、国鉄型は使えるまで大分で使い倒す気だろうか。
第二の宮崎になるのかな・・・。

>>52
少なくとも今回改正では変化はないだろう。
去年秋改正で若干変更があったとはいえ、それまでは微増を繰り返してきたわけだし

>>68
457を415で置き換えではご不満ですか。。。

せめて４１５なら１５００番台で。
８１３がいいなあ。８１５，８１７はシートが硬すぎ。

475・457が全廃になったらやっぱり415で運転されるのかな？それか815？
それに佐伯〜延岡は未だにワンマン化されてないよな・・・
小倉〜中津はわかるけど、大分近郊や宮崎はワンマン815・817が走ってるのにさ

４１５系は宗太郎超えられるんやったかな？　遠い昔に実績があったような・・・

415もそのうち関門専用に集中投入されるだろうから、
どっかからまたお古を持ってくるんじゃないか？
で、そのお古のいた所に新車投入……。

関門は門司港、南福岡の415で十分足りるよ。
大分の415で宗太郎を走らせれば良いんじゃない。

>>73
多分、JR九州はそんな事をせず南福岡に新車を入れて
その玉突きで転属してきた古い車両で置き換えると思う。
457の置き換えだって813系1000を南福岡に導入して415に置き換えた。

>>67
ソニックの時間が微妙に変化してるから普通列車も多少影響を受けるかも。

あと、某大学駅に張り紙あったけど、大分地区で都市型ﾜﾝﾏﾝ開始だとさ。
なんでも、車内では運賃切符を受領しないそうで。
面倒くさかった後乗前降が廃止でいいんだけど・・・

将来4両ﾜﾝﾏﾝでも走るのかな？

ソニック号って青春18切符で乗れるんですか？

確かに特急の時間がずれた関係で普通列車の時間も少し変動してる。
北部は相変わらず415・811系での運用が多いね。

>>75
まさか、自動改札増やすつもりか？

>>76
きっぷの注意事項をよく読みましょう。（普通、快速）って書いてるはずでは？

>>78
JR九州は福北都市圏しか頭がないから大分地区には増えないと思う。

ちなみに都市型ﾜﾝﾏﾝは九州全域の田舎ﾜﾝﾏﾝ地域で試行されるみたいです。
聞いた話だと鹿児島・大分・筑豊篠栗・長崎。

熊本と宮崎については不明。

都市型ﾜﾝﾏﾝが執着した暁には大分地区ラッシュ時に4両ﾜﾝﾏﾝなんてのを走らせていただきたいものだ。

>>72　>>74
佐伯〜延岡間は抑速ブレーキ装備車両じゃないと運転出来ないようなので４１５系で運転は×

>>80
抑速ブレーキをつけてもホームをかさ上げしないと法令違反になる。

本当どうなるんだ？415は使えないと来たら・・・
南福岡から811・813を連れてくるかな、宗太郎に

>>82
717があるだろ717が。
実績もあるんだし

>>72 >>74
　どうも過去スレでは、団体か何かで415系が超えたという話があるが、詳細不明。
抑速ブレーキの問題や、ドアステップの問題から、とても日常の営業運転は無理。
それ以前に、あんな所に4両編成は輸送力過剰。
　今は宗太郎越えがカコ車に持ち替えとなっており、>>83氏の通りで、
717系が適任だと思われ。　延岡−南宮崎のうち1往復が457・475系のスジで、
これを717系に変え、運用の変更で行うのが現実的な路線。

確かに乗客が比較的多い北部（小倉〜中津）でも415・811系４両編成は少し過剰だしね。
確かに４両は異常に過剰だな。それでも717系２両でも過剰な感じは否めないけど・・・

そこで旧高千穂鉄道のTR-100ですよ、延岡に1両残ってるでしょｗ

供給過多とか考えなくていい気動車なら　宗太郎越えられるかな？

日豊本線の811、813系の運用わかる人いますか？

>>88
朝の柳ヶ浦始発の快速が813＋811系7両
夕方以降の下りの快速。（811、813で運転されてる）
行橋を11時前に発車する宇佐行きの普通列車とその折り返しが811。

他にもまだあるが、次の改正でどうなるかは知らん。