【京葉線の】JR東日本　E331系【新しい顔】

いよいよ東急車輛にて姿を現しました。
ac＠trainの量産車ことE331系について語ろう。

京葉線に導入される事になっているE331系
14両編成で3ドアの車両
1両の車体は短いことが特徴

関連スレ

★★★　京葉線　23両目　★★★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1135444191/
萌えてます！E231系 Vol.36
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1138889155/

2

三菱

【新しい】次世代型新系列車両 E233系【明日へ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1136542169/

どのくらい完成してるんだろう

明日休みの人は京浜急行で金沢文庫〜金沢八景へどうぞ。

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　　　　.!ごﾞﾞﾞﾞ'""'''''''''''''"　　　　ﾞl　　　　　　ﾞl、　　　　＜　 >>1糞スレ立てるな！蛆虫氏ね！
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　　　　　　 .ﾞ|i､ ｀ﾞﾞ'''''ﾚﾆﾆﾆ',"",,r"　　　　　　ﾞl.(′ `'-,
　　　　　　　 从--‐'｝　　　 ￣｀　　　　　　`ﾞﾞﾞﾟﾞ＾'ｯ,, ,/｀
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　　　　　　　　｀'〜､|　　　　　 　 　 　 　 　 ヾ＾ ﾞl 　　　　　　　　　　　　

いちおう2005年度落成という事になっているみたいだけどね。

>>7
AAウザイ

E231の次がE331ですか
番号の振分け方って何かあったんでしたっけ？

ない

>>10
あるだろｗ

>>9
201→203→205→207→209
251→253→255→257
こんな感じ。

>>11
３５１だの１２７だの７２１だの３３１だの
いまいち不明なのも多い

14両編成でドア数が2つほど増えるけど、混雑に対応するのか？
基本的にACトレインと似ているんでしょ？
クロスシートなんか導入しても困るぜ
液晶式案内装置の設置は必須だぜ

>>12
E351は振り子車両
E127は125の次
E721は719の次
E331は連節台車
211→213→215→E217→E231？の方が。。。

ネタスレ？
京葉線に14両も入らないだろ
あそこは10両対応のはず

ネタじゃないというならソース出せ

>>15
ネタじゃない
もう東急車輛で姿を見せているから京急乗って見てみなさい。
1両の長さが短いから14両編成にできるわけ。

AC@トレインの量産先行車だよ。
来年度、京葉線に導入が決まっている。

　　　　　　　　　　　　　　　┌→E501.
201→203→205→207→209
　　　　　　　　　　　　　　　↓
211→213→215→E217→E231→E233→
　　　　　　　　　　　　　　　　　└→E531→
　　　　　　　　　　　　　　　E331→

京葉線にはいつから入るの？

>来年度、京葉線に導入が決まっている。
これはマジ？
一編成だけ･･･ってことはない？

>>16
横浜まで新幹線で1万円かかるから無理

来年度
なの？

>>19
１編成だけの試験導入みたいだよ

>>20
近々、神が写真撮ってくるからお待ちください。
早くて明日にでも誰か撮ってくるかな？

□□□□□□□□□□□□□□
14両編成

>>23
東急車輛は撮影禁止だ罠

◆E233系スレより
58 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2006/02/02(木) 16:51:05 ID:YnoCSVvx ?
今日、東急車輌に行って来たのですが、２０９−５００みたいな前面に形容の赤帯、
乗務員ドアと乗降ドアの間に窓があったり。

◆京葉線　23両目スレより
487 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2006/01/28(土) 22:05:14 ID:jybHQBHP
E331は…　デザインの好き嫌いはあるかも。
ｽｶｰﾄはE231の近郊型(東海道)仕様電連無し強化ｽｶｰﾄを白に塗ったようなものだし
ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄ(?)は正面帯の下で小さめ。　

490 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2006/01/28(土) 22:49:18 ID:jybHQBHP
>>488
ドアに関しては不明です　すまん。
デザインは…acの血が入ってるかも。正面帯はacの通勤仕様みたいに
左右が一段下に落ちる。　顔は山手のE231のように白ベースです。

505 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2006/01/31(火) 20:41:08 ID:O0xEYlFG
E331系は数両が辛うじて確認できますが場所が遠く、詳細に見る事は出来ませんでした。
貫通路が大きく、前面にも貫通扉があるように見えますが近くまで来ないとわかりません。
まだ鋼体の状態でした。って4号車の5号車寄りというぬるぽなサイトにかいてあった

565 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2006/02/08(水) 23:22:28 ID:mNrgdQJQ
金沢八景の東急車輌で製造中のＥ３３１系を見かけた。
前面は山手線ライトの部分は違うがＥ２３１系５００番台に似ていて３ドア

575 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2006/02/09(木) 17:31:37 ID:ISbuYrFT
帯は赤ですか？

576 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2006/02/09(木) 19:19:40 ID:fqIjtElK
>575
京葉色です。前面にも。

581 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2006/02/10(金) 00:12:05 ID:CM0Dbcjh
>>567
ちなみにドアは従来どおり

584 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2006/02/10(金) 18:26:15 ID:z0Y74HE6
>>570
14両？車体が短いとはいえホームにはいりきるのか？

587 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2006/02/10(金) 19:01:24 ID:8RDdRfxE
>>585
先頭車１６．５×４＝６６．０ｍ
中間車１３．４×１０＝１３４．０ｍ
合計６６．０＋１３４．０＝２００．０ｍ

おい♪に画像があったぞ！
ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img200602102213093e083.jpg

E231は通勤/近郊の統合した一般型だから

ロマンスカーの通勤バージョンか。

231
531
ac
これらを合体させた感じだな

>>29
これか
ttp://www.bekkoame.ne.jp/ha/hanaikei/main/ODAQ3100_5000.jpg

>>27
うーん、丁度一番見たいとこが見れないなｗ
しばらく後のお楽しみか

すげーな、あの写真
どこで撮影したんだ？

>>31
これじゃ連接車体じゃないっぽいからダメじゃないか？

ぱっと見る限り上部にライトが無いのでac@trainの顔か、E231系通勤顔(x2)のどちらかだな。

運転台と扉の間に小窓があるって事は
扉間6人掛け、車端部2人掛けの中間車のスタイルと統一したかな？
ACは通勤タイプの先頭車は扉間7人掛け、車端部4人掛けだったよね。

>>36
先頭同士が連結したときに、ドア間隔が均等になるようにしたのかも

>>21
なのはオタと見た。
もう１、２年早ければトタに入ったのに〜
なのよ

E331系900番台なの？

どうなのかね
901系みたいな形式じゃないからその可能性はかなりあると思う

時代は流れるんだね…

試験的とは言うものの総武線から転属してきた201系の寿命次第では
量産したりするのかな？

>>42
中央快速線の201系を今年の冬からバンバン置き換えるわけだから
当然、京葉線の201系も廃車されるとは思うが。

>>42
＞量産したりするのかな？

何言ってるの？

化粧板に期待ｗ

９０１系が東北本線で試運転やったように、
Ｅ３３１も他の路線でも試運転やるんだろうな。

東急車両と川重で1編成づつ作るんですよね。

7両（20ｍ車5両相当）ず造って一編成にするんだよ

ぬるぽ

>>27
外吊扉じゃないんだ・・・。

7+7で先頭車同士の連結が…
なかなかそそるじゃん…

>>48
まさか外房運用対策か？

>>52
それ以外、考えられないな。
まぁ、そのうち貫通編成も出てくるんじゃないか？

結局ただＥ２３１の車体を短くして連接にしただけか？＞３３１

>>49
とりあえずｶﾞｯ

貫通扉、というのが気になるな。どんな顔だ？
あとは内装。acの如く液晶だらけではないだろうが、LED表示機はあるかな？
無線LANとかは？

>>27
ぱっと見割と普通な感じだな

疑問に思うのだが、一両の長さを縮めて両数を増やすことにどんなメリットがあるんだろう
仕切りが増える分定員数は確実に減ると思うのだが…

>>55
貫通扉は連接だから広いんだろ。無線LANつけてもプロバイダの問題があるでしょ

>>56

台車数の削減

車幅を広く出来、より多く詰み込める（？）

だったら20ｍ車体で連接にすればいいのに

台車の削減はわかるが、車幅はもう従来型で一杯一杯でなかったっけ？

>>60

E231系 :2950mm
ac@train：3000mm

車幅なら連接にしないで総研にある超幅広試作車をさっさと実用化すればいいじゃん

□□□□□□□＋□□□□□□□

14両編成だが全体の長さは10両編成と同じ
連接だが1両の長さが短いのが特徴でドアは1両につき3両
あまりラッシュ時の運用には向いていない。

京葉線ってあまりラッシュ時に人がいないイメージがあるんだが
実際、結構人乗っているんでしょ？

>>63
武蔵野快速:修羅場
京葉快速:バトル
各駅停車:それなりに混んでる

ただし、海浜幕張、新木場駅の階段〜改札までがかなり糞詰まり状態になるので
階段付近に止まる車両は、種別関係なくバトル〜修羅場

連接だと曲線でのはみ出しが少なくなるからその分拡幅できるってことじゃないの？

＞乗務員ドアと乗降ドアの間に窓があったり。

ヲタシートの悪寒…*･゜ﾟ･*:.｡..｡.:*･゜（n‘∀‘)ηﾟ･*:.｡..｡.:*･゜ﾟ･*

>>66
つ車椅子スペース

こうして東横インのファンが増えてゆくのであったｗ

閑話休題

分割運用に入ったら
「東金線に7両編成登場！」という誇大広告とはいえない誇大広告が登場の悪寒

>>65
その通り。

>>68
7両っても短いけどな。

クロスシートとかあるのかが気になる。

たった５センチ拡幅するよりも、従来どおりの20メートル級x10両のほうが定員が多いとしか思えない
台車が少なくなる以外にメリットあるの？

>>71
幌がなくなるから連結面も立ちスペースとして使える→より詰め込める。
とか？

あと、車両の幅を広げることって、見かけの定員以上に詰め込みが効くようになるって
昔のピクに書いてあった記憶がある。

乗務員室には緊急脱出扉みたいなやつあるから座席設置は無いかもしれないんじゃ？

なんか・・・画像見たけど、思ったより超普通だな。つまらん。かなり期待はずれ。
個人的に外釣り扉を採用してない時点でｵﾜﾀと思った。まさにE231とかとほぼおなじ。


まぁ、なんだ。ありえないけど、川重車は仕様が違っているというｻﾌﾟﾗｲｽﾞを0.00001％期待しよう。

台車のMT比は１：１になるのかな？

>>66
車椅子のﾏｰｸがあるっぽいから座席無しで車椅子スペースなのでは？
>>56
連接だと輪重が増える→軽量化＆M車削減が進んでる最近の電車の空転対策になったりするかも。

そういえば、最初は7+7で中間は連接じゃなくなってて切り離しが出来るけど中間車って話だったような気がしたけど、普通に貫通ドア付先頭車なのか？

VSEなんかは空気ばねの位置を従来より高くして
乗り心地を改善、なんて事をやってたが……


ﾖ331には期待できないお(´･ω･｀)

>>72幌が無くなったら台車の上に落ちて（ry

E233系を見て、今後は面構えは近郊型系に統一するのかなと思っていたけど
E331系を見るとそうでもないのかな？

>>63
10連相当でドアが42箇所と増える上、車内幅も広がるんだが。
連接開発の主目的の一つが混雑緩和にあるのに、これでラッシュに不向きとは如何に？

>>74
それだけ量産に本気だっちゅうこった。
E931系を名乗らなかった意味を考えろ。

>>27の奥の方にあるのも同じものっぽいんだが、もう2編成できてるのか？

外吊り扉は採用されなくて良かったと思うよ。
あんなの採用したらラッシュ時にﾄﾞｱが開くときに
外側から挟まれる可能性があるからねｗ

でも201系って使おうと思えばまだまだ使えるんでしょ？

>>64 だいたいは鼠客じゃないの??

毎日通勤で利用してるけど、朝は通勤客、昼は鼠客、夜は通勤客と鼠客って感じかな。

昼はたまにしかのったことないけど・・・

DDM採用ですか？。

103に次いで201も東からはE231、E331によりすべてあぼーんか。
これだと聖地・大宮の重機タンも忙しくなるな。

東急出場っていつですか？

3月31日

33月1日

>>89
E331系だからってそれはないでしょ。
でも、今年度中だということを踏まえると可能性はゼロではない。

すでに出場線にいるんだから２．３日だと思うから。張るしかないの

鉄道ダイヤ情報誌の発売日以降か

ダイヤ情報にはのらないだろ。
自社線回送だし

>>83
それをいったら１０３系も使おうと思えば使えるということになる

>>80
整列乗車が乱れるじゃん

>>84
お前、いくらなんでも京葉線を舐めすぎ。
そりゃ、中央線とかよりは少ないけど、沿線は団地が多いから、朝は通勤客は多い。
鼠客は通勤客の流れと逆方向の流れが多い。

>>64
舞浜以降は武蔵野線は修羅場ほどではない。
舞浜までは通勤客＋鼠客で修羅場だが。
>>85
昼間は特にこのシーズンだと快速はほとんどが鼠客以外。
ただ、各駅停車は鼠＋新浦安だな。
意外なのは4時台くらいの武蔵野快速は案外混んでる。（舞浜を境に三分の一は入れ替わるが）

とﾏｼﾞﾚｽ

火曜日がヒント

でピント

>>80
上にも書いたけど、ドアがたった2箇所増えて車幅がたった5センチふえることよりも、
連接に伴い車間?のデッドスペースが増えることのデメリットの方が大きいと思う
千代田線の旧型だって幌スペース大きかったけど誰もあんなところに立とうとは思わないし
斬新な挑戦だとは思うけど、（悪い言い方をすると）机上の空論っぽさが漂ってる
お手並み拝見ってところだね

>>101
千代田線のそれとはイメージが違うよ。
渡板も無い構造じゃなかったっけ？
まぁ、あとは実際走らせてみてだな。

>>101
増：0.05m×190m
減：1m×4m

>>101
車間にも立てるんですよ。
連接車は。
江ノ電を見てください

ああ、わかった。千葉の連接バスみたいな感じね。
そうすると純粋に200メートル長の車体ってことになる、んだろうけど、
実際にあの連接台車の上が立ちスペースとして活用できるのかなあ
ポイント曲がる時とか足元の床がズレたせいで転倒とかにならなきゃいいけど

>>81
奥のはE231らしい

また銀に二本線の電車か

>>107
だからなに？

単純だな

窓は209改造車と同じ構造、全窓開閉可能
冷房は小形のものを各車搭載
顔は遠巻きでは231-500だが近くで見れば見る程ac試験車にそっくり
今後209-500のように黒淵でしめる可能性もあるが、
現状ではライトが小さく違和感あり

>>101
机上の空論を実証で確認する為の試作車だろうに。
何でもまずは作らなきゃ始まらないんだよ。

そもそもお前の意見だって机上の空論だ。

>>111
相手にするな。
放っとけ。

>>111
理論的にはこうなるってことも
実際に作ってみるとうまくいかなくて急遽設計変更しなきゃなくなることだって
あるんだから。

>>110
窓が209系改造車と同じって事は
ピラーが思いっきり横に入っているんですね…

>>110
＞窓は209改造車と同じ構造、全窓開閉可能
ＡＣトレインにもこのタイプの窓があったな

＞冷房は小形のものを各車搭載
隣接車両にダクトで送るのはやめたんだな

＞顔は遠巻きでは231-500だが近くで見れば見る程ac試験車にそっくり
Ｅ５３１やＥ２３３の様にツートンカラーなのか？

＞今後209-500のように黒淵でしめる可能性もあるが、現状ではライトが小さく違和感あり
形状は、四角型？丸型？
まさかＨＩＤ？？

>>113
まあ、落ち着け。少なくともおれたち単なる素人ヲタがどうこういっても
相手はプロなんだから、それなりの効果があるものを出してくるはずだ。

試作車といえば常磐というイメージがあるから京葉に導入ってのは意外だな。

とりあえずここまで呼んだ

形式は試験用の900代ではないです。
何両目かは？ですが、モハE331-6　という表記がありました。

>1-118まで読んだ

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ここまで読んだ
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これまでのあらすじ

・前面
E231-500に似た白ベース前面
至近からの印象はacに酷似
正面帯は左右が一段下に落ちたac形
ライトは正面帯下に小さく配置
スカートはE231近郊型強化仕様電連無しに近似、白？

・側面
乗務員ドアと客ドアの間に窓→車椅子スペース
側窓は209改造車と同じ構造、全窓開閉可能

・屋根
小形のクーラーを各車に搭載

・その他
前面にも貫通扉？

acトレインが本格的に実用化か・・
結構時間長く感じた。

>>119
ﾓﾊE331-6？だとしたら…
TcMM'MM'MM'cTcMM'MM'MM'c
みたいな編成に市内とM331-6は生まれてこないぞｗ

釣りかも試練がｸﾓﾊE330ﾃﾗﾓｴｽ(*´Д`)ﾊｧﾊｧ…

この車両は座席の数は今までの車両と比べて、大幅減かな？

>>125
デュアルシートかもよ

>>105
海外いけば普通に走っているよ。
日本製の連接車が。

>>125
京葉線に限って言えば、平均乗車時間が多くても30分程度だろうから
導入は非効率的だろう

>>27の画像よく見ると車外スピーカが付いてるのか？

ついてます。

E331系いつ甲種されるんだろう？
春くらいが目安かな？

>>123
209の京浜投入が完了するかしないかの頃、次は総武緩行で新車の他
203・209-900を寄せ集める計画を聞いたそのとき、
それが終わった段階で山手は連接で置き換えるという話が出て驚いたのが自分が
連接計画を聞いた最初。
それから8年、ようやく量産先行車の誕生まで漕ぎ着けられたかと思うと非常に感慨深い。

>>132
俺も１９９９年頃、束の知り合いに山手は連接で置換えって情報聞いたけどな
だからＡＣ出た時はてっきり山手の試作車かとオモタ

>124
連接車で台車総数減る分M車比率が多くなるかと。

千葉支社が
「次世代通勤車両による混雑緩和」
と千葉動労に方針説明してるのだから
そのうち量産されるだろう

>>124
更新スレの川重関係者の話と合わせると、ある程度推測が行く。
以下のような編成構成になるんではないかと。


←14号車　　　　　　　　
クハE331-1+モハE331-1+サハE331-1+モハE331-2+モハE331-3+サハE331-501+サハE330-1+
　　　　　　+サハE330-2+サハE331-502+モハE331-4+モハE331-5+サハE331-2+モハE331-6+クハE330-1

全車番台違いの複雑な付番になるかと思いきや、車種別ではM1AのようにAが付くのが
短物、Tcのように普通のものが長物、モハは連番、サハは基本と500番台、長物サハが
別形式で意外とすっきり、こんなものかと。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　

名前：名無しさん [2006-02-12 00:20:46] No.131666

現物見てきましたよ。
さすがに今日明日にも出場できる状態ではなかったが、最終仕上げの段階のご様子。
冷房はトランスポーテック製とメーカ製が入り乱れてはいたが、全車に搭載。
検査表記・重量表記・形式表記もちゃんと普通の車同様妻面に記載されており、
辛うじてクハ・2号車がモハとなってることが確認。
窓は運転台後ろの小窓も含め全部が開く模様。構造は209の改造車に酷似。
車内連結部に、貫通ドアらしきものが見えた（気が）。
スカートは取り外されており、形状は不明。号車シールはしっかり貼られており、
10両ではなく14両で案内するものと思われる。
問題の面構えだが、これが微妙な所でE993のように帯下に横長のライトらしきアクセントが。
前照・尾灯は四角であり、小さいというよりはE231-0の黒枠を取っ払ったような感じ。
E231-500にライトケースが四角く縁取りもなくなったようなもの。
全面部の分厚さはE993譲りで、E233も構想図では厚くなってる為「車体強化」策の一環として
これで行くのかもしれない。
開きかかったドアから見た限りでは、車内のそで仕切の形状が遂に変わってるようにも見えたが化粧板までは確認出来なかった。
7号車が写真にある1号車の長で、運転台後ろの小窓と同じ物が付いてるまでは確認したが
運転台付きか簡易運転台付きか、クハの長さのサハかまでは判別不能だった。

見た感じでは以上か。

連結部に貫通ドアじゃ、連接にして立席定員を増やすという当初のコンセプトに反するな

量産化は勘弁してほしい。もう決定なの？

229 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2006/02/09(木) 20:46:51 ID:4V3gQRvS
E331手前に出てきた。
ドア間の窓の大きさが均一じゃないのが気になる。本格的な量産はまだ先だな。
ちなみにパンタは黄色。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1135995998/

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ここまで読んだ
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>>138
風の問題があるから全部無くすのは無理

まだ気が早い話かも知れんが、E331の近郊型バージョンが出たら
2階G車はどんな具合になるんだろ?
2両だと従来車より定員減になるから、2階建てが3両連なるのかな…

>>143
出ないだろうね。
少なくとも近郊型でG車を必要としているところは既に231で固められているから
331準拠のG車込み近郊型を導入するところ自体存在しない。

G車だけ20メートル級のままにするとか
16メートル級としたら階段を片側だけにするとか

>>144
211系の後継で有り得るかもよ

>>146
わざわざ２０ｍ車と１６ｍ車を混在させる必要は無い

>>145
211の後継は233だろ？既に近郊型を出すといってるんだから。
大体、連接なんて特殊な構造を受け持てる基地は特定の箇所に
集約されるはず。
だから本当は331を山手に投入したかったというJRの思惑は完全
独立で運用管理ができたからに他ならない。

多分近郊がE233系になって通勤がE331系でまとめられんじゃね？

>>148
おっと失礼、>>145じゃなく>>146だった。

宇都宮で乗り心地試験をacでやってたよね。
中央はE231だったけど。

いつでてくるの？

八景まで行ってきた。
ドアまわり、構体に皺が寄っててorz

>>148
てか、京葉の３３１で十分にデータ集めた上で、満を持して３３１のマイチェン量産車で山手投入ってシナリオじゃね？

E331系を仮に山手線に再投入したら、今使ってるＥ２３１−５００は
どこ行くの？武蔵野か横浜、南武の２０５系使用路線に再転入？
ボロイ２０９の京浜東北線置き換え用？

E231-500 山手11両→京浜10両
E331 16両→山手
ｻﾊE230-500→中央総武緩行209編入
ｻﾊ209-500余剰車→廃車orE233編入

E231-500 山手11両→埼京10両
E331 16両→山手
ｻﾊE231-500→E233編入

若干スレ違いだが、千マリの１１３の置換え候補って、何だい？
巨３３１導入で２０５が若干余るだろうが、それだけじゃ足りん。

やっとE231で揃えたばかりなのに玉突きやるわけないだろ。

>>158
211系

動労がある限り暴走は未来永劫国鉄型の聖域ですｗ

>>160
動労はボルスタレス台車を批判してるから２１１系ですら投入できないｗ

そこで車体だけ載せ替えたアコモ改ｚ（ｒｙ

>162
董部5000系かよｗ
となると201系か203系0番台しか無いじゃん。

E331試作車の画像が某掲示板でうｐされてた。
ttp://torikoinfo.orz.hm/uploader/upload.cgi?mode=dl&file=138
ttp://torikoinfo.orz.hm/uploader/upload.cgi?mode=dl&file=137

key=nurupo

>>164
それE721だから…
パンタ周り見ればわかるだろ…色もケヨじゃないし

頭バカな香具師ばっかりだな

>>164
m9（^Д^）ﾌﾟｷﾞｬー

>>160-163
千葉と一緒にせんでくれ・・・

お、E721もロールアウトしたのか。

>>160
何で動労は新しいの拒否するの？
古い車両のほうが信頼性低くて不安全と思うが。
単なるいやがらせか、新しい技術を覚えられないのか？

>>170
113系や183系はﾏﾘでの検査時に人手がいる。
しかしE257系はTIMSで検査ができるので
113系や183系のように人が床下を目視する必要がない。
要するに新型車両は色々な面で
ｺｽﾄ削減になり束にとっちゃ(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

が、労働にとっちゃ自分達の仕事が減る訳だから
新型車両導入に必死に抵抗。

ま、こんな感じ。

しかも動労の背後には共産党(w

>>172
いやどこか忘れたがもっと過激な新左翼だったはず

E331導入→動労内部崩壊→正常化


これを狙っているのでは？

>>171
車検期間が延長された時、まっさきに車のディーラーが反対したって話に似てるな

>>161
つ255系　E257系

>>161
東のボルスタ車輌なんか201系しかないじゃん・・・
103系消えたし
E331系も出来たはいいけどこれからなにやら1年がかりで試験とかあるんだろうなぁ

でE331系は京葉の201系を追い払ったら終わりかな？205系までは追い出さないと思うんだけど。
ていうかみんな埼京線に投入とか言ってるけど、まだ車輌としては不足しとるの？
追い出すんなら211系を追い出して欲しいところだ･･･

>>173
動労が関係あるかはわからんが、御存知のとおり千葉はよく中核派が暴れる

>>171
実は背後には国鉄型ファンが。。。とかじゃないのね。
職人さんにとっては必死かもしれないが。
客としてはなんだかなー。。

３３１は出場してもしばらく乗れない（営業しない）のかな？

動労叩きは別スレでやってくれ
ここは331について語るスレだ

だが、331が京葉区に先行投入されることと、動労の動向は無視できるものじゃあないぞ。

手持ちの写真からだいたいの寸法を推し量ってみた

　　　　　　　　　　　　　　　=========　　　＜
.|.======================================.|
| [__]　|[_]|[_]|　[____]　|[_]|[_]|　[_|____]　|[_]|[_]|　[__] |
|　　　.|　.|　.|　　　　　|　.|　.|　　　　　 .|　.|　.|　　　.|
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

ドア幅が1300mmなら（ここ重要）、左側（浦賀方）から窓寸法は

600mm、920mm、1400mm、600mmで、車体間寸法が13600mmぐらい。
先頭車は16300mmくらい？？ 障害物が多くてよくわからん。

まぁ、信じるも信じないも２ちゃん、てことでよろしく。

半家しくずれてたごめん。
でも言いたいことはわかるでしょ？

中途半端っていうのはわかった

E233系スレは雌車ネタで荒らし、E331系スレは動労ネタで荒らすか・・・。
アンチどもは必死なようで。

あーでも、よく考えてみれば、
座席が 3人 D 5人 D 6人 D 3人 ってところから、
JRIS R1001 の寸法をあてはめていくほうが
確実かもねー

そうすっと 13800mm って数字が出てくるけど、
やっぱ運転台まわりの正確な数字がいまいちよくわからん。

>>182
ちなみにE993の連結面間寸法は
先頭車：16500mm、中間車：13400mm

>>186
運転台まわりって近郊型みたいにクラッシャブルゾーンとってあるんかね？

朝は八景にいたのに今見たらいなかった

結局E231の発展版がE233系で　
通勤車輌の根本から見直した車輌がE331系ってことなんかね？

>>190
コンセプト的にはそうかも
でも実体はE231/233の連接仕様

6M8Tという編成構成を見るに、DDMを見送った可能性が高くないかね？
2年前に大井工の職員から話を聞いたが、性能は良いがモータだけ簡単に取り外して
修理することが出来ないという最大の壁をどうすっかってところだという話だった。
現物を見た感じでは早期量産化・即戦力を狙って手堅い部品構成を採った印象。

東急車輛って撮影禁止じゃないの？

>>192
京葉線を走る車両はＭ車の比率が高い傾向にある

まあ、高配があるからね

E257-500なんて3M2Tだもんな

>>195
高圧配電線なら大概の幹線にはあると思われ。

潮見んとこで押し上げが必要だからでしょ？

京葉線もATOS化しろ。　あんな情けない今の声はきもい

その高配ってのがあるとなんでM車比率を高くしなきゃならないの？

>>200
そんなエサじゃこのスレの住人は釣れないよ

結果良かったら京浜東北に投入する気なんだか？
ttp://pc.watch.impress.co.jp/docs/2006/0213/kyokai0749.jpg
ttp://pc.watch.impress.co.jp/docs/2006/0213/kyokai43.htm

DJに甲種日が。
幕張に送られるみたい。
幕張で何かするのかそれとも翌日当たりにすぐケヨ区行きなのか。

幕張ってことはいきなり一般公開か

某組合の了承を取り付けるためだったりして

ちなみに東急からの7両と川重からの7両の両方のダイヤが。

>>206
早売り買えてウラヤマすぃ…
ケヨ区に配属されるなら翌日あたりに送られるカモね〜
それか総武快速線で試運転とかだったら＼(^0^)/

E257みたいに公式試運転とかするのだろうか。。
東急からの甲種だけど自走じゃ無い予感。

>>138>>142
火事に備えて取り付けとかいうのは義務だっけ？目標だっけ？
何両に一枚だとかわかるかたいらっしゃいます？

>>209
韓国の地下鉄事故を教訓に、
地下鉄車両は全車両に貫通扉の設置が義務化されました。

>>204
ボビーに見てもらうとか

ボビー(;´Д｀)
http://www.jubilo-iwata.co.jp/images/profile/2005/22_callen.jpg

>>208
自走は可能。２３１とかは自走。
E231東海道仕様第１編成も自走だった。
けど、ACはどうだったか。。。

報道公開するのに幕張のほうが都合がいいとか？

交通の便は微妙なトコでつね。
でも昔、ケヨ区でも撮影会やってた気ガス。103系だけど。

報道公開は、どっちの方がやりやすいかわからんぽ

列番なりダイヤにしろ自走には思えないダイヤ…

全くの新形式だと自走するにも乗務員訓練が必要なのでわ？

>>217
つ〜ことはカマか…
新鶴機を期待。

マリからケヨへは自走の可能性が高いな
マリ→誉田→新習志野→ケヨ

205とかのTK出場みたいな感じかな。
てか、甲種車両輸送なんだから貨物が受け持つ＝カマって事に今気づいた。

>>215
車で行く事を考えればケヨ

>>217
というか、7両単独じゃ自走できないっぽいんだけど・・・・
【E233〜】JR東車両更新予想スレ03【車両統一】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1137510065/
によると、7両ずつの2ユニットに分かれてて、7両目だけは普通の台車らしい。
メトロの6000/7000/8000みたいなもんか？

>>222
＞普通の台車
まさしく7両切り離しを想定しての事だろう。

>>203
やっぱり、3/8か？

っつーか、幕張までどうやっていくんだよ、オイ。
東京地下ホーム通ってか？そりゃないだろ。
普通に考えたら、逗子→新鶴見→武蔵野線経由→新習志野だろ。

>>213
acは甲種輸送でした。

小田急５００００形みたいに白装化して輸送したりしてＷ

>>224
E257-500の時みたいに武蔵野、京葉、総武経由じゃない？
連投ｽﾏｿ

>>224
東京トンネル通過なしって、理由がないよな。

今はATSが付いてるんだし。

電機が東京トンネル通過するのか？

しちゃいけないってわけじゃないし、したほうがなんか面白そうだし

まぁ実績ないし、現実的に考えて可能性はほとんど無いよな

ac@trainの甲種の画像持っているネ申はいまつか？！

ステンレス地肌がどうしても嫌だな
この配色だったらステンレスの部分を白く塗装すれば激しく似合いそうなんだが

東京貨物経由とか

DJ見てないけど
武蔵野・常磐・新金・総武経由だろ

>>235
りんかい線と東海道貨物は繋がっていない。

>>237
え、そうだったんだ

E331系はHID灯です。
東急車両の外から2線目のくらのなかに入ってしまっています。

兵庫発3/14
幕張着3/16の深夜1時
新鶴見2000(9375レ)西船橋2159-2219→蘇我→幕張
この所要時間で行けるルートになるが

>>238
けど、同一ﾚﾍﾞﾙにあるから渡り線を設置すれば直ぐに直通可能。
りんかい車庫も元々は東海道貨物に使われる予定だった品。

>>241
すれば大幅な時間短縮＠貨物

スレ違いにつきsage

>>242
というか、線路くっつけて、旅客化する構想なかったっけ？

>>243
ある
羽田空港へのアクセスにも使うとの事

え、羽田まで新線を作るのか？

　その前に新宿まで延長が先だゾ

>>233
ttp://members.at.infoseek.co.jp/ponpoko2b/actrain.html

>>246
ホントに実現するのか心配

逗子→(横須賀線)→新宿→東大宮操(ここで機回し)→新宿→(中央快速・総武線)→幕張じゃね？
自走だったら、逗子→新宿(折り返し)→幕張でしょ。

>>249
てめえの妄想はいいからDJ見てから書けよボケ。

>>250
DJ転載より妄想のがマシだわな

＞ID:BgibUWdY
あんたの発言を見てると
「甲種輸送が東京地下トンネルを通るのがおもしろい」
「東海道から京葉に入るのに東京貨タ経由」
など発言が幼い。基本知識すらない。
今は2chが大衆に広まって君のような人がたくさん来るようになってしまったが
2chを始める前に趣味誌をたくさん読みなさい。
yahooの検索を使って個人サイトから情報を得なさい。
わからない場所があったら自分の足で趣き体験しなさい。
それができるようになってからまた改めて2chに来てください。

>>252
やなこった。てか何お前指揮ってんだよ。管理人にでもなったつもりか？
たかが甲種回送ごときにちょっと詳しいからってえらそうにすんな

代理人って本人だろｗｗｗｗｗ

流石にばれたか

本当に幼いな。2chなんか見てないで9時には寝なさい。

妄想してなにが悪い？

新宿まで延長したとしたらドコモで行くのかねぇ

>>新宿まで延長したとしたらドコモで行くのかねぇ
新宿まで延長したらどこまでいくのかね
連続投票ｽﾏｿ

>>258
たしかに新宿にはドコモがある。

>>256
やなこった

>>252みたいな奴ってリアルだと友達いないんだろうなw
たかが鉄スレに書き込むのに「趣味誌をたくさんよみなさい」って
今日びあんなゴミ同然の雑誌たくさん読んでる奴って本当にいたんだ、って感じw

どう見てもID:BgibUWdY=ID:hgKl6csZ=ID:/yt4uLpxです。
本当にありがとうございました。

>>263
いやーここで礼を言われても･･･。
ヲタってなんで妙に礼儀正しいヤツが多いんだ？

>>264
あ、元ネタを知らない方でしたかｗｗ

>>264
元ネタはこれttp://s03.2log.net/home/kobee/archives/blog122.html

TBSドラマ「セーラー服通り」で国鉄石川町駅がロケに使われたっけ。
渡辺美里の“My Revolution”と、スカイブルー103系から石川町南行
ホームに降り立つ女子高生エキストラの映像が、やたら印象深い

>>233
http://trta06.fc2web.com/actrain.html

>>253@ID:hgKl6csZ
×指揮ってんだよ。
○仕切ってんだよ。

本当にありがとうございました。

>240
川重情報サイトにはまだないけど　ひと月でできるか？
ttp://gfaz.hp.infoseek.co.jp/

>>263
しつこい

いちいち嫌味な指摘したり誤字引っ張り出したり。
正しいこと書いてるつもりなんだろうけどただ感じ悪いだけだって気づけ
これだから「趣味誌ばかり読んでる」ヲタはキモがられるんだよ

妄想垂れ流しも充分気味悪いです＞＜

>>271
まだいたのかｗ

で、E331系の話は一切なしですか。そうですか。

転換クロスシート必須だよね？

>>275
何で必須なの？
普通にロングシートでいいのでは？

>>276
275はACトレインのことを想像しながら書いてるのではないのか？

>>277
ACトレインには転換クロスシートシートは付いてませんが？

せっかくなんだから車端クロスは欲しいねぇ。

>>273
いて悪いか
いちいち嘲笑しなきゃ書き込みできないのかお前は。性格悪いな。

春だなぁ

お前前も北総特急とネックスの併合やら書きまくって顰蹙買ってたやつだろ。
妄想は悪いんだよ。いくら本人が悪いと思ってなくても世間様で悪い評判なんだからとっとと書き込みはやめなさい。
自分がなんで叩かれてるのかわかってないようだが病的に空気の読めない人間は
本当の病気らしいので大人になる前に治したほうがいいぞ。
いくら自分が悪くないと思っても他人から悪いと指摘されたことは素直にやめるのが大人。やめないのは子供。

>>282
ちっ、しょうがねえな。空気読んでやるよ。ただ

＞お前前も北総特急とネックスの併合やら書きまくって顰蹙買ってたやつだろ。

こんな面白いことはいくら俺でも書いたことはない。別人だ。

>>283
今日暖かいから冬眠から
目覚めてしまったﾆｰﾄ君のようですなｗ

>>284
おめえは引っ込んでろ
そもそも荒れた原因はお前だろが、ハゲ

こんなとこに粘着してないで学校に行こうね＾＾

>>279
車端クロスは池沼の巣窟になるからｲﾗﾈ

>>286
ID変えれば援軍が増えたように見えるってか？つくづく小賢しい奴

孤軍奮闘してるのはどっちなんだか

ＤＪに載ってましたな

東急からの甲種、前日なら行けるんだけどなぁ・・・・・

>>289四字熟語ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!

>>289
IDさえ変えれば絶対ばれないって思ってるほうがよほど幼稚だぞ
ていうかもうやめろ

端からみれば重曹と炭酸水素ナトリウムだぁ。

そろそろ本題に戻りませんか？
あと、最近方向幕に京葉線とうえのほうに書いてあるほうにこうかんされましたよねぇ〜

よし戻すぞ

方向幕って、LEDじゃねえのか？
幕ならそれはそれで悪くないが

確か京葉線にはＬＥＤ車はなかったような・・・・。
たぶん今年は旧方向幕が廃品として売り出される悪寒

>>295
ここは京葉線ｽﾚじゃないぞ。

何月号のＤＪに３３１の試験走行の予定がかいてあるかね？

>>299
載る訳ねーじゃん。AC@trainだって載んないじゃん。

試験走行ったって京葉線以外でやるのか？
基本的に京葉一本になるんじゃね？

3月9日の甲種、ケヨを素通りしてマリに行くんだ。なんで？

総武でも試運転するんじゃない？

幕張に行ったのは報道公開かと

詳細が少し分かった。
ケヨよりも規模がでかいマリが、総武線で試運転するみたい。
マリが試運転するには、総武線しかないからね。

いいのかこれ？
http://hanchoku.exblog.jp/

>>304
やるなら両国〜マリだろうな

>>305
ずいぶん悪質な管理人だな。
撮影禁止を知ってて掲載するなんて。

この管理人、某掲示板で過去に問題おこしてるようだし。

スレ違いsage

公道上から撮影するなら許可なぞいらんはずだ。

>>305
もしかして、4扉車とドア配置を極力あわせるために扉間隔が均等でないの？

と思ったんだが、扉枚数片側42で従来よりも多いんだよな･･

>>308
「構内撮影ご遠慮ください」と正門に明記されてるから
駄目だ罠。

>>304
E257みたいに東京〜千葉往復とかだったら(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

見えるところに置くな

・何かと抱き合わせで撮る。
・説明文も抱き合わせたほうに限定する。
・正門の注意書きが目に入らない地点から撮る。
でギリギリセーフかねえ…

おっと313げっと。
数ヵ月後には今度は313増備車を見物する香具師が増えるんだろうな…

見えるからって、撮ってサイトに出すのは間違ってるね。

♪で電凸したやつによると、盗撮まがいの行為（壁の上からカメラだけ出して撮るなど）がNGで、公道などから見える分ならOKらしい

>>316
人によって返答が違うみたいよ。
川重ならともかく、サイトに出すのはよくないようだ。

で、武蔵野線にも導入されるのかな？？
現在の８両編成の長さに合わせる事ができるのかが謎だが…

>>316
こういうのって最後はモラルの問題になってしまうからねぇ
こればっかりは個人の考え方で変わってくるからどうにもならない。

結局最後は車両メーカーが対策に乗り出して発表前の新車は完全に
隠してしまって今まで工場付近に住んでた鉄ヲタの密かな楽しみも
無くなってしまうんだろうね

>>318
VVVFの２０５が入ったばっかりじゃんん

ほえ〜もうできてたのか・・・

>>320
阪和線に転属させればよい

大阪環状線201系の後継でもいいな

阪和線も大阪環状線も武蔵野線とは資本関係の無い別の会社の路線ですが何か？

以前、小学校社会の教科書に
「▲金沢区には鉄道車両の工場もある」
こんな感じの注釈付きで、構内に居る209の編成写真がバッチリ載ってた件

そんなに見られたくないなら施設全体を地下に移すことだな

>>319
現に自動車メーカーはそうなったしな
まあ通勤電車でそこまでなるかはわからないが…

しかし…今更言うのもなんだが、連接が本当に次期標準になんかなるのか？
山手で一生終わるのならまだいいけど、他の路線だと、ちょっと客数が変動しても
1両増減するのも一苦労だろうに
例えばメトロとか東急とかに直通させるのも厄介だろうし
まあ、従来の20メートル車も並行させればいいだけなんだが

自動車の場合は他社のリークなどの利害関係の問題があるんだろうが、鉄道車両の場合はどうなんだろ。

>>328
貴方の理論だと小田急ロマンスカーの長野電鉄譲渡は無理だということになるが…

逆に切り離す事で譲渡しやすくなるんじゃないか？

E>>331系げっと！

>>330
無理ってんじゃなくて、切り離しそのものがやりづらいんじゃないかってこと
つまり一旦7連で作ったら、それを10連にしたり4連に縮めたりの作業が大変じゃないかと

いいじゃん大変だろうが大変じゃなかろうがJR東の勝手なんだから

どこが大変なんだ?

>>332
＞つまり一旦7連で作ったら、それを10連にしたり4連に縮めたりの作業が大変じゃないかと

そんな作業が生じる可能性は殆ど無い。
連接車体じゃなくたって、棒連結器とか永久連結器が使われてるんだから、たいした問題じゃない。

漏れ達が考えつくような低レベルの懸念なんてＪＲ東内じゃとっくに議論されてるって

それを言ったらおしまいだわな。。

リアルの論議でそんなこといわんほうがいいよ

答えは検修場にある

急にすみません。。。千葉駅から海浜幕張駅までいくらなのか
わかる人がいたらおしえてくれませんか？

>>339
つ
http://www.google.co.jp/

>>339
ﾜﾛｽ

名無し野電車区さんありがとうございます☆

>>342
どういたしましてｗ

>>342
>>343
ｸｿﾜﾛｽ

総武線内での試運転は、どうやらE257みたいに東京まで行くとかはないみたい。マリ勤めの親友が言ってた。
・・・・・マリ→千葉→錦糸町らへん→千葉→マリか？

>>345
錦糸町じゃ折り返せないから、やっぱり両国だな。

そろそろ、新木場から東京臨海高速鉄道大崎まで相互乗り入れしてくれ

>>347
インフラの準備は出来てるんだがな

>>347-348
運賃の問題でだめなんじゃなかった？
新木場-大崎まで乗り通したらりんかい線の収入がなくなるとか

間に改札無いからな
まあそれを言ったら中央ー東西ー総武の直通もアレなんだが、臨海の場合は距離が短い上に、
直通したら利用客の多くが京葉から渋谷新宿へ抜けるのが明白だからな

てか、臨海線がＪＲに買収されればすべて解決なんだが。

あるいは、相互乗り入れでもいいんだが

川重の甲種延期

ソース：DJのHP

連接の件だけど、
小田急のNSEとかは６連で試運転したりしたらしいです。
増解結はそこまで大変じゃないかと。

>>347
京葉線を複々線（総武・京葉短絡線）にしたときにやる予定。
逆に言うと、それまではやらないって事になる。

>>352
追加
いくら早くても、3/15以降

>>354
ｋｗｓｋ

ttp://www.ktt.mlit.go.jp/kikaku_sinkou/1.3besshi_2.pdf
の7ページ目

>>357
なにげに優先順位高いのね・・・。
でも、いつになるやらｗ

>>357
川崎縦断とか油壺とか、ポシャった路線たくさんあるじゃねえかw

正直今の時代作る事の意義があまりないよな。
ラッシュでも現状で運べないわけではないし。
それこそ着席通勤の促進とか、言い出すなら別だが

痴漢防止

さっさとJR東日本臨海線にしる

ただですら赤字路線を束が買うわないだろが

それより突風や竜巻でＥ３３１が荒川橋梁から落ちないかマジ心配･･･
いなほ事故あったばっかだし

>>363
赤字に懲りて持ち主がJRに叩き売るという可能性もありうる

>>350
思うんだが、房総方面から新宿渋谷への特急なら実現できるんでない？
臨海線内に止まらなければ運賃の問題は解決できると思う。
需要があるかどうかが問題だが。

トンネルにコストがかかりすぎだからな

>>366
>>363
それがお役所クオリティー。

明らかにE331撮ろうとしてた厨が、すっごい笑顔で「やった！撮ったぞ！」って叫んでた。氏ね

どうせあと一ヶ月で出てくるじゃん。

千葉急行→京成と同様に・・・。

でも、りんかい線の場合は改札残して運賃そのままだったりして（爆）

３色ＬＥＤなのは外出？

>>371
どこの？

いや側面と前面の行き先ＬＥＤ

>>353
そりゃ不可能じゃないだろ。
けどな、現場じゃそんな簡単なことじゃないんだよ。
NSEは一回だけテストランをしたことがある。後にも先にもそれ一回だけ。

E331系にはDDMが搭載されるの？

>>375
(´・ω・｀)しらんがな

DDM起動時うるさいからイラネ


ﾋﾟｺｰｰｰｰｰｰｰ

>>１『関連スレ』追加
京葉線をホントになんとかするスレ　2両目
http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kanto&KEY=1118767069&LAST=50
ＪＲ京葉線
http://umauma99.s8.xrea.com/x/test/read.cgi/main/1030255221/

やっとＤＪゲットした・・・・

遅っ！

http://www.nycsubway.org/perl/show?46944
http://www.nycsubway.org/perl/show?47069
http://www.nycsubway.org/perl/show?46906
戦前のニューヨークで先祖を発見しますた

こっちはシカゴ
http://206.103.49.193/cnsm/jpg/cnsm327.jpg

　　　　　　 'ﾞ!lllii,,
　　　　　 .,,,illllll!!!,,,
　　　　,,,iilllll!!ﾞﾟ,,、ﾞﾞﾞ!liii,、　　　　　.,,,,,,,　　　　　　　　　　　　　　　,,,,,,,　　　　　　　　　　　　　　　,,,,,,,　　　　　　　　　　　　　　　,,,,,,,
　　,,,iiillll!!ﾞ°　ﾞﾞ!liii,,.ﾞ!!l°　　　.,,illll!!!llllii,,,,　　　　　　　　　　　,,iilll!!!!lllii,,,,　　　　　 　 　 　 　 ,,illll!!!llllii,,,,　　　　　　　　　　　,,iilll!!!!lllii,,,,
　 llllllﾞﾞ’　　　　　ﾞ!!″　 ,,　 .,,,illll!ﾞ′ .ﾟﾞ!!lllliii,,,　　　　　.,,、 .,,,iilll!ﾞ゜　 ﾞﾞﾞ!!llliii,,,　　　　　.,,、 .,,,iilll!ﾞ゜　 ﾞﾞﾞ!!llliii,,,　　　　　.,,、 .,,,iilll!ﾞ゜　 ﾞﾞﾞ!!llliii,,,
　 ﾞlllllii,,,　　　　　　　　　!liiiiilllll!ﾞ　　　　　ﾞﾞﾞ!llllliii,,,,　　　llliiiilllll!ﾞ′　　　 .ﾞﾞﾞ!llllliii,,,,　　　llliiiilllll!ﾞ′　　　 .ﾞﾞﾞ!llllliii,,,,　　　llliiiilllll!ﾞ′　　　 .ﾞﾞﾞ!llllliii,,,,
　　 ﾞﾞ!lllllii,,、　　　　　　　ﾞﾞﾞ!!!°　　　　　　　ﾞﾞﾞ!llllllliii,　 .ﾞﾞﾞ!!!ﾞ　　 　 　 　 　 ﾟﾞ!!lllllliii,、　ﾞﾞﾞ!!!°　　　　　　　ﾞﾞﾞ!llllllliii,　 .ﾞﾞﾞ!!!ﾞ　　 　 　 　 　 ﾟﾞ!!lllllliii,
　　　　ﾟﾞ!lllllli,,,　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 ﾞﾞ!!!ll!　　　　　　　　 　 　 　 　 ﾟﾞ!!!ll　　　　　　　　　　　　　　 ﾞﾞ!!!ll!　　　　　　　　 　 　 　 　 ﾟﾞ!!!ll
　　　　　 ﾟﾞ!lllllli,,,
　　　　　　 .ﾟl!lllllll
　　　　　　　 .ﾞﾞ!ﾞﾞ

走るんですはゴミなんだけどE331系は神

矛盾してるな

331こそ故障しまくりの糞かも知れないぞ。

技術的に面白いので頑張って欲しいが。

>>386
まあだからこそ試作編成で運用テストをやるわけだ

>>371 >>373
E233もたしかフルカラー化って話だったので予想はつくな
青LEDのコスト下がってきたのかな

>>388
ん？3色は赤とオレンジと緑ってことじゃないの？
今日見てきたけど、オレンジ色の表記が点灯してたーよ。
前面は2種類のを交互に表示してた。遠かったから内容はわからなかったけど。

いつ営業運転するんだ？

3/31

>>388-389
その通り。フルカラーじゃないよ。
漏れが見た時は「京葉線」と「快速上総一ノ宮」を交互表示してたよ。

フルカラー厨は逝ってヨシ！　そんな無駄なコストかけるかよｗ　京葉線ごときの試作車でｗｗ
せいぜい、ACトレインでやってた白色LEDを採用するかどうかだったんだが、それもないようだなｗ

カラーLEDって
東急のぱくりか。

単に先に導入しただけじゃんw＜東急

まあ種別がやたら複雑じゃない限りは3色でも十分間に合うしな。
中央線は各駅停車･快速･通勤快速･中央特快･青梅特快･通勤特快と種別数が多いからフルカラーなだけだろう。

各駅停車：橙
快　速　：白
通勤快速：赤
中央特快：青
青梅特快：緑
通勤特快：紫

勝手に考えてみた。

ちうか青色LED発明した日本人マンセー

>>393
試作車に、京葉線もなにもないだろう。

>>398
一応、今回の車は京葉専用を前提にしてるから
まあ動き出した後はどうなるかはわからんが

量産決まったら京浜東北が妥当な投入線区だろう。

http://www.railfaneurope.net/pix/se/metro/C20/P1010299.jpg
まあこの辺が一番E331系と近いのかね。

>>400
確かにそうなんだけど、209保工決まったばっかなんだよね・・・
早期量産を狙うE331の繋ぎにしてはしっかり工事するみたいだし訳ワカメ。

埼京線にでも入れるんじゃね?

６扉車はどうすんだとﾏｼﾞﾚｽ

>>401
これってLRTじゃね？

>>402
209なら他にいくらでも送り先はあるだろ。玉突き可能だ。
ていうか束圏内で103系統を壊滅させるのが先かと

>>405
地下鉄だよ。ストックホルムにもLRTはあるがもっとそれらしい車両。

>401
ステンレス製の連接車ってとこでは同じだけど、あんまり近くない。

それに普通の連接車と違って3車体4台車ユニットの中間車が
普通の二軸ボギー車みたいになってて、車端部に運転台側にしか
台車が無い先頭車が関節機構で乗っかってる構造になってる。

これだったらドイツのS-Bahn用423形EMUなんかの方が似てる。

>>406
あの状態の209を転属させるのか？
それに、他に行く場所だってないだろ。

BR423の方が構造的には似てるけど、見た目はC20の方が近いと思ったんだ。

京浜にE331はないだろ。普通に考えて京葉の201置き換えだろ。
その後はｼﾗﾈ

>>406
＞ていうか束圏内で103系統を壊滅させるのが先かと

全滅目前なのにどこに持ってくのさ

20mボギーと運用上混ぜないなら、武蔵野直通のある京葉はマズいんじゃね？
今更だけど。

>>413
京葉から武蔵野に行くのはないだろ。

>>411
ｹﾖに6本ある201をどうやって
1本しか入らない331で置き換えるんだよｗ

散々外出だが、acを本格的に量産しようってなったが、
まだまだ解決すべき問題は多い。
じゃあ1本作って実際に通勤路線で走らせてみようじゃないか。
→どこにする？
→それなりに混んでいて、全区間高架と言う好条件の京葉線がぴったりだ。
と言ういきさつで京葉線が試験線区に選ばれただけの話。
201の置き換えが目的ではない。

高架かそうでないかってなんで条件に入るの？

>416
踏切事故が発生する可能性が無いからじゃまいか？

>>415
なら２０１系は２０１０年以降も束に残るね。
四季彩４両は残るのは確定してるけどな。

ケヨと言えばDDM試験車だよね。

>>417
ソレダ

外房・内房直通はどうする

いや違うな。強風での運行状態や海沿いを走るために塩害耐久試験とかにもってこい。
それが京葉線での導入理由だと思うが。

103系DDM試験でDDMの使用実績が、あるからジャマイカ

103 系 DDM 試験車は、隣のモハの音にかき消されて、DDM の音なんて殆ど
聞こえなかったよ。
録音を聞いてみても、発車時、わずかに「キーン」という音がしているだけで、すぐに
MT55 の「ガー」というえげつないモーター音にかき消されてしまう。

音が聞こえなから何？って感じだが。

一度だけ乗ったが、気持ち悪いほど静かだった。
機械ってのはやはりある程度は動作音が聞こえるべきだと思うんだがなあ。

>>424
DDMと聞いて即座にあの踊るゲームを思い出してしまったのは俺だけではない、断じて。

ダンス・ダンス・レボリューション？

ＤＭＭの使用実績がある京葉線に試験導入して、その成果が実用できそうなら、本格的導入するんじゃねーの？
俺の予想は、京浜東北線の209系を置き換えるような希ガス

うん3,4年後ぐらいから置き換え始まりそうだからね

103系とか201系、廃車にしなくても西みたいにリニューアルじゃだめなのか？

>>431
何を今更？

331がDDMなんて情報は何処にも無いんだがｗ

>>427
そりゃＤＤＲだろｗ。

GGRといえば水内猛

>>431
だから、103なんて20両しか残ってないし、201も京葉にしかいなくなるんだけど？

>>433
ホラ吹き多いからね・・・。
誰か東急車輛関係者居ませんか？ｗ

情報ギボンヌ！。

はいはい、久しぶりに東急勤めの漏れが来ましたよ。
よく考えてください。E331は、ac@trainの実用化バージョンです。さらには、試験的にDMMを導入した103系の成果も反映しています。なので、DMMは・・・・・
これ以上いうと首が吹っ飛ぶので、DMMかどうかはご自分の判断でどうぞ。

>>439
あと一ヶ月でわかるんだから、あなたも危ない橋は渡らないほうがいいですよ。

>>439
>>429
お前なぁ・・・

別にケヨの２０１はＥ２３３で置き換えたらええやん

酉の205とケヨの201を交換すればいい

ひどい自演のｲｿﾀｰﾈｯﾂでつね。

レヴェルの低い誤字のある文につられる人たちカワイソス

D・M・M！D・M・M！

DMVでいいや

>>431
201や205ならともかく、103をリニュなんて首都圏では考えられないよ
常磐の103や東海道の113だって鉄ヲタ以外には大不評なのに

京葉線205系のインバーター化まだ？
201系はE331系で置き換えるんだろ？

>>449
それは多分ない
山手→武蔵野のVVVF化はM車不足を粘着性能うｐで補うため

それよりもシート端の透明なアクリル板のようなものを付けてくれよ
どうして武蔵野線に付いてて京葉線に付いてないんだよ

>>451
“さいたま”近辺は寒いから

埼玉なめんなよ、最近ダイヤに余裕があるからか、停車時間長くて寒いぜこんちきしょー( ﾟдﾟ)∴　ｨﾞｯｸｼｯ

寒いのも困るが、かといってドアをロクに開けないと今度は臭くなるのが辛いところ

っつーか、DMMかどうかなんて、今はどうでもよくね？
それよりも、今の京葉の一般車にVVVFを入れてほすぃい。

455
おまいさん5個前のスレ読んでないだろ

5個前の「スレ」か。

物理的に無理だな。

>>456
ｱﾋｬﾋｬ(ﾟ∀ﾟ≡ﾟ∀ﾟ)ﾋｬﾋｬ

厨が多くなってきましたね。

>>415
仰るとおり。
見てると素なのだろうが釣ではないかと思わせるくらいのレス多々。もちろん下らん釣も多いが。

漏れも402のように思ったが、保工が曖昧だ。
編成中の全車に行わないのが続けば玉突きは十分に考えられる。
中央線のE233の10連玉突き話がネタかどうかで変わってくるが・・・

DMMって･･･
デュアルモードモーター？ｗ

>>460
つ ttp://www.dmm.co.jp/ (注：18禁)

DDM　ttp://www.fesys.co.jp/sougou/seihin/p16/zairaisen.html

DMM http://www.dmm.co.jp/top/

>>460
ダイレクトモバイルマンコ

>>463
つまり小型ホールのことだな。

馬鹿が不得手話が脱線してきた

>>461
ﾌﾞｸﾏｸ済み

ttp://bbs8.fc2.com/php/e.php/sougouyakata/
↑これあり？

>>467
餓鬼は気にしない。楽しませておけｗ
それにしても、かなり出回ってるみたいだね。

>>433ウヤ情別冊のプロトタイプの世界、って本にはＥ331はＤＭＭ技術でフラットにした床と連接化で、定員増を図ると、コンセプトが書いてあるのを見なかったか、だからそんなこと書けるし…。

ＤＭＭっちゃ何だ？

そしてこのスレはループしていく…

東急車輛見てきたけど、ほんとE231-500とacトレインを足したような前面ですな。

ＤＭＭ＝ダブルモーターマンセイ！の略と思ってろ。

ダブルマンコマイセー

痛い厨房サイト。
ttp://plaza.rakuten.co.jp/kanbe531/

DMM愛用してますが何か？
毎月１ﾏｿ円くらい使ってＤＶＤが溜まりまくってる
逆に溜まらないのは。。。（以下自粛ｗ

ますます増える走るんですシリーズ。
いつデビューするのかな？

276 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2006/02/24(金) 22:35:20 ID:rgnDOxBn
今日331系の見学会100人くらい撮影されに来ました。携帯からカメラまで続々と着ましたねぇ〜。

277 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2006/02/24(金) 22:44:55 ID:xY/7os5e
なに。関係者だけか。

278 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2006/02/24(金) 23:00:28 ID:b/71NiO8
てことは、来月の雑誌には間に合うわけだ＞331

純粋な通勤車でこんなに興味をそそられたのは東海道のオール2階建以来かも

公式では未発表
新型には鉄道のみならず
いろんな分野において、興味はあるからな

「新型」インフルエンザ

それも、一つだな

試作品段階？（ａｃとやらは試作の試作）

東急車輛7両と川重7両が合体して初めて1編成になるの？

んなバカな。
京葉内は１４両編成。
外房直通は蘇我（？）から７両。

7車体連接が1ユニットで、2ユニット合わせて初めて一つの固定編成。
ユニットの営業線分割は考慮してないよ。

停車表示板？はどうやって表現するんだろう
普通に＜１４＞じゃおかしいし
やっぱ[E331]かな

>>486
ということは、７車体の片側にだけ運転台があるってことかい？

通勤型で連接車体なんてミトメタクナイ!!

ならシートを転換クロスシートで。

>>486
いや分割できるようにはするんでないの？

つか連接車体止めて欲しかったナァ

連接ヤダって言ってる香具師は理由書けよ

カッコワルイｗ
まぁいままでとは違うから抵抗があるだけで
慣れれば連接じゃないのが信じられなくなるんだろうぜ。

連接って１両コケたら全部イクんだよな
荒川橋梁で突風に煽られたら編成ごと横転･･･最悪海にドポン

　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 ／＼＿　 　 ＿
　　　　　　　　　　　　　　 　 　 ／し　 ＼＼　 ／＼
　　　　　　　　　　　　　　　　／＼　 Ｒ　 ＼＼　 ┼＼
　　　　　　　　　　　　　　 ／　　　＼　 束／＼＼　／|
　　　　　　　　　　　　　／　　　　 　 ＼／快　 ＼＼
　　　　　　　　　　　 ／　　　　　　　 ／＼　 速／＼＼
　　　　　　　　　　／＼　　　　　　／　　　＼／東　 ＼|
　　　　　　　　 ／　　　＼　　　／　　　　 ／＼　 　 　 ＼
　　　　　　　／　 へ　　　＼|＼＿／￣￣＼＿／|　京／
　　　　　　　|＼　　 へ　　　＼＿|　▼　▼　|＿／ヽ／
　　　　　　　|　 ＼　　　　　　　＼＼　皿　／　　 ／
　　　　　　　＼　. ＼　　　　　　　＼ 　 　 ,つ　／　
　　　　　　　／＼　. ＼　　　　　　　＼　ノ　／　荒川橋梁でもおぉｫ
　　　　　　　　　　＼.区＼　　 へ　　　＼／　ノーブレーキィィ！！
　　　　　　　　　　　 ＼　 ＼　 　 へ　 ／　
　　　　　　　　　　　　　＼　 ＼　 　 ／
　　　　　　　　　　　　　／＼　 ＼／　
　　　＿ｴ＿＿＿＿＿ｴ＿　￣￣
〆"""""""""""""""""""""ヾ、

>>494
それはそうかもしれんが逆に連接はコケにくくなっている
カーブなんかとくに

まぁロマンスカーあたりなら良いって言えるが通勤列車レベルだと
きわめてダサイ　あれをカッコイイっていう奴はいねぇだろうけど

いい加減鉄道はもっと安全性を極めろ

香ばしくなってまいりました

焦げ臭くなってまいりました

千葉支社

しかし、とれいん誌には７両と７両が連結して初めて１編成と書いてたような・・・

ちうか連接より
車体のデザインがカッコ悪いんだが

連接車体じゃないほうが編成の増減だけじゃなく先頭化改造もラクそうだけどな。
俺も連接車体はロマンスカーやTGVとかなら許せるけど、通勤電車で連接車体は好みじゃない。

actrainが出たときに済んだようなアホ話をｸﾞﾀﾞｸﾞﾀﾞと

つくづくヲタって保守的なんだな、と思う。

>>503
使い潰すか先頭か改造不要で転出できるとこにいくんじゃないかな

>>505
鉄道会社ほどじゃないよ

すぐ寿命来るから転用もくそもなくぶっ壊されちゃうんじゃないの

>>499-500
浅草橋？

ヨーロッパ各国の新型通勤電車が連接車が多い件について。

ヨーロッパを何でも有り難がるのって鉄ヲタ特有だよね

有り難がるか否かは別として、欧州では都市圏通勤輸送用でも
地方交通線用でも連接車が多いのはどうしてだろうか？

作りなれてるから、ってだけじゃないの。
連接用の技術が各メーカーに蓄積してる。
動力集中が多いのと同じ理由な希ガス。
逆に、JR東があえて連接台車にするのは、
技術の蓄積がないハンデを乗り越えて、
台車削減のメリットが享受できるぐらい、
大量投入できるからってことだと思うYO。

>>513
まだまだ試験研究活動の一環ですか。

>>505
いや、むしろ美意識の問題だと思うぞ。
>>506
それもそうよね。

欧米の例を考えると連接車体が似合うデザインとそうでないデザインがあるな。

てか、デザインだけでいうなら、今までのE系とパッと見ほとんど違わないんじゃないのか
そりゃまじまじと見れば1両あたりの全長とか連接とかいろいろ違うんだろうけど
イパン人がホームに入ってきた331見ても、違和感感じないようなデザインだと思うが

とりあえず目的は例によって混雑緩和なわけで
（詰め込みとも言うが）
そこの性能が分からない現状であーだこーだ言っても

ヨーロッパってそんなに連接多いか？
閑散近郊用なら連接2両編成の新車も見かけるが、通勤で混雑する路線は普通にボギー車多いぞ

>>511
いや、ヨーロッパをありがたがるのは、
遠距離電車が好きな鉄ヲタだけだと思うけど、

都市圏仕様の電車なら日本が一番でしょ、いろんな意味で。
高速車両もね。

でも連接って、既存の保守設備が使えないんじゃない？

>>519
その辺のリスクを負ってまで束がやるってんだから、それなりのメリットがあるんだろ。

なんかデザイン云々言ってる香具師は、ただ単に「見慣れないから」叩いてるように見えて仕方ないんだが。
だから保守的とか言われるわけで。
まあ漏れ自身も実車見て無いからなんともいえないんだけどな。

連接ってさ、連結部分にも立てるとか言ってるけど、そこはターンテーブルみたいに
ユラユラ揺れてるんでしょ？酔いそうだね。

連接のほうが台車数減らせるからでしょ。

たしか、前に大井町の工場見学祭に行ったとき、
E217以降の車両が、編成がつながったままクレーン
を使わずに台車交換が出来る設備を見学したんだけど、
その辺はどうするんだろうね？
改良すれば何とかなるんだろうけど、

でも、連接の走行音が身近で聞けるようになるって楽しみだな。

>>520
あの写真を見る限り、
むしろ既存のE231に似た見慣れたデザインに
落ち着いてしまったのを残念に思ってるんじゃないか？

外吊り不採用とか不規則な側面見付けとか、
そうなった理由はあるにせよどう見ても劣化acだし。

クハE992の外観で統一された編成なら
どんなにカッコ良かっただろうと妄想してしまうよ。

なんか中途半端、ってことなんだよな

パッと見並のE車と変わるところがないが、逆に連接量産化への本気度を感じたがね。
だからE931系ではなく、E331で登場してるんだろ。
連接という意味では実験車だが、車両の造り込みは完全な量産形式。

間違ってもacの量産車と思っちゃいけない。

実は９３１にすると「臭い」になるから避けた

だったりして…

>>527
ソレダ

確かにデザインが落ち着いちゃったのが残念だ。
デザインこのままでも床下冷房で屋根ツルツルだったりすると
低重心マニアとしては嬉しかったんだけど。

外釣りドアは混雑時に危ないから採用しなかったんじゃない？
どこの路線にしろ、ホームドアが完備された時に実用化するんではないかと。

ＰＣ使える端末とかどうなんの？
帯は赤オンリーだよな？

2006/02/12(日) 01:33:51　に書き込まれている編成を見て思ったのですが
モハってツーユニットにならないんですかね？

そうする必要性が全くないし

前面見れた人いないの？

>>7車体連接が1ユニットで、2ユニット合わせて初めて一つの固定編成。
７両目は片側非連接で先頭車並に車体が長いな。
だからドア間窓が大きく、車端部の窓が1つ多くバランスが悪い。
あと弱冷房車が２両続きになってるようだ。

もちろん全車両転換クロスシートだよな？

何でだよｗ

>>533
なんかE231系500番台に似ているらしいぞ
要するにライトは下ってことだな。

>>537
ACトレインに、下ライトつけた顔。
今日も文庫でみた。
3扉車だった。

まだ331を見ていない漏れは負け組み・・・・・orz

どなたか331の写真をＵＰして俺と539をプチ勝ち組にしてください。
よろしくお願いします。

>>540
お前、本当に2ｃｈの鉄ｦﾀ住民か？　東急車輛は撮影禁止なんだよ。
前面は見える範囲で撮れないらしいからムリ。側面の上部だけはどっかにもう出てた。

以前♪に331の画像がUPされてたけど、今そのスレ消えてるしなぁ
で、そこでも撮影禁止云々の話で問題になってたけど
車輛に電凸した人が現れ「外から（公道）見える程度の物は撮影しても問題ないが
塀からカメラだけを覗かせて撮影するのは慎んでくれ」と言う話があった


まぁ、撮影しても自分のサイトや他の画像掲示板で貼り付けると間違いなく叩かれるだろうけどね

３３１に関して言えば、いくらなんでも無用心すぎる
普段からヲタがうろうろしてる通りからすぐ見えるところに置いたら、そりゃ撮られるわうｐされるわな

きっとそのうち川重の方が撮影してくれるさw

9日に逗子に行けばいいのでは

>>544
というより、ファステックが写ってるのに331が出てこないのが不思議。

まさか新潟鉄工で・・・(ﾟдﾟ|||)。

ってアレは違うか。置いてあるだけだった。

川重分は甲種が延期になってますからねぇ

まだ鋼体もできてなかったらり・・・

側面のサボに「京葉線」というＬＥＤが点灯していた。

川重、本当に作ってるのか？っていう位それらしき物体が出てこないんだけど・・・・・

>>551
中間車があるサイトにうｐされてる

連結面231系とあんまり変わりない希ガス

>>17
国鉄→JR束の歴史

　　301→→→→→┌→203（地下）　　　　　┌→E501（交直流）
101→103→201→→205→207→209→209.500代（直流）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓
111→113¬　　　　　　　　　　　　　　↓
　　　　115→→→211→→→→→→→→→E231→E233→
　　　　　　　　　└→215（DD）　　　　　└→E531（交直流）→
　　　　　　　107→→→→→→→→→→→E217

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　E331（新型連接車）→
207は900代地下鉄のみ
他に101.1000代　103.1000代1200代地下鉄あり。
こんな感じかな、交直流急行型は別。

>>553
７＋７分割面の車両（サハE330？）だと思われ

東急から出てくるのは3月8日だっけ？

これ♪に貼ってあった画像だよな
ttp://www.geocities.jp/sasatomo231/index.html

>>552
そのサイトどこ？

>>558
川重パパラッチサイトのことだと思う

ttp://rns.orz.hm/~gfaz/

の「２００６年３月」のリンク先に画像が掲載されている

>>559
ありがとう。
件の写真は７＋７の連結部と思われるけど、窓配置が・・・

窓もさることながら妻板にビートが無いのが非常に気になるんだが・・
209から531に至るまで川重の特徴だったものが、工法が変わったのかね？

何これ戸袋？

>561
ついにあのレーザー溶接が・・・。

連結部に簡易運転台？がつくと思っていたがそうじゃないんだ。
7（内房）＋7（外房）みたいに乗り入れてほしかったな。
ダイヤが崩れたらとんでもないことが起きるが・・。

>>562
企業秘密です







>>561
企業秘密です








>>560
企業秘密です

>>556
企業秘密です






>>551
企業秘密です





>>547
企業秘密です

>>564
事実上14両固定なわけね
こういうのを2メーカーで作り分けるのって良くあることなの？

>>567
確か209系950番台（=E231系900番台）は東急製と新津製のハーフだったかと

20m10両→連接14両で定員増えるの？

>>559
これ見てつくばエクスプレスに見えた漏れは負け組。

>>567
企業秘密です

>>567
アフリカではよくあること

>>569
企業秘密です

>>569
理論上は増えることになっている

E331専用の乗車目標の設置はまだですか

>>557
いや、これダメだろ。忠告した方がいいのかなぁ？

もう変わってたｗ

本当にこんな古臭い顔してんの?
ttp://kamatetsu.fc2web.com/img/331.gif

わからないことがあるので質問させて下さい！

東京駅の京葉線ホームは有楽町駅に近いと
聞きましたが、有楽町駅から京葉線ホームへ行く
方法、または入り口などはありますでしょうか？
東京駅から入らないと、ホームへはいけませんか？

明日、地方からやってくる親戚（小学生、鉄道好き）を
帝国ホテルから舞浜まで連れて行かなければならないのですが、
JR有楽町→東京→京葉線だと少し遠回りなのかな、と
思いまして。

>>578
それは企業秘密です

中央快速と総武快速を直通のがうれしいけどな

>579
ビックカメラから丸の内方面へ歩くと
三菱東京ＵＦＪの本店が見えるからその近辺に
京葉線の入り口がある。
または地下鉄有楽町線に直結してる東京国際フォーラムの
通路があるからそれを直進する。
近いと言っても地下鉄１駅分くらいは歩く。（千代田線、日比谷→二重橋）

>>582
レスありがとうございました（´･∀･`）
そうですか、結局いっぱい歩くことになるんですね...
とりあえず従弟と相談してみて、JRがよければ
有楽町から乗って東京駅乗り換えに、または有楽町線で
新木場→京葉線ルートで行きたいと思います

いろいろとありがとうございました！

>>583
どういたしまして。
TDR、楽しんできてね。

>>583
有楽町が始発駅なのか？それによって勧めるルートも違うのだが
有楽町始発なら新木場経由で決まりだし、他のJR駅なら東京乗換えでないと改札外になるぞ
東京は乗り換えは遠いけど動く歩道があるし

出荷まだぁ〜？

あと三日待て

>>585
帝国ホテルからなんだから日比谷か有楽町が最寄りだと思われ

帝国ホテルか、いいな一度でいいから泊まってみたい。

…帝国ホテルからなら出銭行きバス出てるだろ

都営バス？

乗務員室扉とドアの間に窓があるということはヲタ席があるのかな。

>>592
例の写真を見る限りでは、その位置は車椅子スペースだと思われ。

連節部が仕切られてると定員増えないよな。
どういう構造してるんだろう。2両ユニットで連節部の仕切りが無かったりするのか？

片側のみ貫通扉があれば良いのだから定員に影響はないだろ。
連接部の床はターンテーブル形ではなくて半円形と予想。

帝国ホテルなら日比谷線で八丁堀が楽では?

>>578
もう少し目が小さいお

ライトの周りを総武線とかの231系みたいにしてほしいな。
山手線にみたいなのはいやだなー。

>>578
（・∀・）イイ！！

600ゲット！（・∀・）

ttp://www1.ezbbs.net/14/yone5010/img/1141619461_2.JPG

他スレに貼られてた
窓が面白いことになってますな

車体断面形状も独特だな
車幅は従来どおりのようにも見える

直接駆動とかいうモーターの音がすごく気になる。
カルダンとは全くシステムが異なるから、音は全然違うはず。
少なくとも高速安定走行時にゲーゲーと唸り続けるようなことはないだろう。
加速時以外は釣り掛けのように無音、又は静か、なのかな？
またシステムは単純なので、カルダンのように２つ以上の音が和音になって鳴ることもないだろう。
むしろ回転による単純な音１つのみで、むしろ釣り掛けに近い音かも知れないか？
憶測はいろいろと膨らむ。とにかく早く聴いてみたい・・・。

>>603
リニアモーターとほとんど変わらないと思われ

>>603
DDMは…
103系の試験車に乗ったことがあるが…

　　「　全　然　音　が　し　な　い　」

かえって気持ち悪くなるよ。

大江戸線みたいな乗車感覚かね。

ギアやファンも無いから惰行時は客レ並みの静粛さなんだろうな。
「電車の音」という既成概念が根底から覆される…

リニアモーターの音は、
愛知万博のは、飛行機みたいな音、
上海空港のは、なぜか釣り掛け音
だった。

大江戸線や長堀鶴見緑地線のは、
低くボォ〜〜ッという感じの一本調子のモーター音だった。
ちょっぴり釣り掛けテイストかな？

>>601
これだけ見ると、連接って感じ全くないね。

>>609
7+7の分割面だから連接じゃないんだと思う。

だって非連接部分だし

てか連接部分だったら甲種難しいだろｗ
中間車とは言え、7＋7の貫通編成なんだから川重も逗子もそうなる。ひっとして川重甲種は顔ケツだったり？

東急はあと3日ですね。
ところで逗子発時刻が14時台（何分だったか・・・）でしたが、
大体何時頃現地到着を目安にすると良いでしょうか。
実は午前中から入場していたりするのか・・・

>>605

キーン・・・という音はするじゃん。隣の車両からからげーげー音が聴こえてマスキングされちゃうけどさ。

>>601
見た限り台車はＤＴ71ベースみたいだな。

ただし連接部は違うと思うが

>601の画像で見ると窓の下あたりで車体幅が最大になってる
みたいだけど、これってもしかしたら何年か前に鉄道総研が
研究してた3100mm程度の広幅車体の提案を採用したんじゃ
なかろうか？と思った。

車両限界に余裕のある部分のみを広げてロングシートの
背もたれ部分を外に出すことで床面積を広げて立席定員を
増やそうってやつ。

>>601
貫通扉はまるでトタンかベニヤだな。コストカットもここまで来たか。

>618
つ、釣られるもんか！

>>618
その内もっとコストカットで紙とかになったりしてな。


って…何でやねん！！

もうー
幾つ寝るとさんさんいちー
写真をあっぷしてもらってー
僕もちょっと勝ち組さあー
はーやく来い来い
さんさんいーちぃ

明日もというか今日も仕事なので寝ます。ではでは

７＋７の分割面って、今まで中間運転台のことかと思ってた。
TGVの２０連みたいに。
この電車って結構奇形なんだね。

営業就いたら固定運用か？

>>619-620
このバカチンどもがw

>>602
独特な形状のために701のような窓にしないと駄目なのだな。

中間運転台は無いのか。。。

中間運転台つーか、７＋７で分割可能だとばかり思っていた。

路線　 発生件数　 営業キロ　 kmあたりの発生件数
中央線(高尾)　 35　 53.1　 6.59
山手線　 18　 34.5　 5.21
京王線　 14　 37.9　 3.69
西武新宿線　 17　 47.5　 3.57
京浜東北線　 24　 81.2　 2.95
東急線　 34　 100.1　 2.94
小田急線　 24　 82.5　 2.90
京急線　 16　 55.5　 2.88
高崎線　 19　 74.7　 2.54
総武本線　 28　 120.5　 2.32
東武東上線　 17　 75　 2.26
京成線　 13　 67.2　 1.93
東海道線(熱海)　 16　 104.6　 1.52
東北線(黒磯)　 21　 159.7　 1.31
東武伊勢崎線　 15　 114.5　 1.31
鹿児島線　 38　 396.3　 0.95
常磐線　 21　 343.1　 0.61


【JR東日本】鉄道自殺を食い止めるｽﾚ【運転士の会】
http://life7.2ch.net/test/read.cgi/mental/1141703009/1

>>625
ダブルスキンだからでしょう

>629
車体側面の「折れ目」が窓のすぐ下にあって
下降窓が設けられないからじゃないのか？

そこで全車全窓固定ですよ。
コストダウンにもなるしエアコンも効くしで一石二鳥。うひょー俺って天才かも。

エアコンの効き自体は良くなったものの、5月あたりから冷房を入れる羽目になりそうな予感

非常時の事を考えるとね。

209が窓改造をやっている意味を考えればねぇ。

で、金沢八景からの出庫はいつになったんだっけ・・・？

>>617
実はE231とかも折れ目の上辺りの車体幅が一番広くなってるの知ってた？

>>635
今晩

いよいよか

運んでも、相方の７連がいないから電車区で放置プレイになるんだろうか・・・

>>639
そこでクモルと連（ｒｙ

営業には入るんか!?

いまごろは新習志野でしょうか

>>642
ガセ乙

あしただっけ？

>>644
あさって

サンクス

明日だろ　と釣られてみる

今頃 例の踏み切り周辺は激パなのかな？

なんか側面の折れ方がきもいな…
この車両嫌いになりそう

直接新鶴見行かずに浜川崎経由すんのはなんだろな

そんな藻前がキモイ・・・

定番レススマソ>>649さん

>>648
ライフルもってる人がいるから怖〜い。

>>651
たまには顔洗って鏡ぐらいみようよ。

あー今から楽しみになって来た。
早く見たいよ。

331の写真まだー？？

貫通扉って付けても開けっ放しにすればいいんじゃないの？
「この扉は非常時（火災等発生時）に閉められます。非常時以外は閉めないで下さい。このボタンを押すと扉は閉まります。」ってシールを貼ればいいんじゃない？

東急の写真見たけど貫通扉ってどこについてるの？？
全然見えないんだけど
目わりいんかなぁ・・・。

>>656
そういうガキの浅知恵なんて聞きたくもないね

>>655
♪にあがってるよ。
E331

>>659
今、携帯から見てるんだけどどんな感じ？

ヤテの231顔だね。ライトケースが小さめ。
正面の帯周りはac風。

武蔵野・京葉では頭が最後尾かね

acは正面帯の下に電気が点くようになってたけど、E331は点かないっぽい？
ただの白い帯なのかも？

>>659
正面のアップ写真、フライデーとかの芸能人激写みたいな撮り方だなw

>>661
情報ありがとうです。
できましたらアドレスをのっけて頂けませぬか。

ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img200603090239427d073.jpg
ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img200603090238032660e.jpg

３３１だっせ〜〜〜

只今、出雲狙いで大船−藤沢間に待機中。出雲撮影後すぐにそちらに向かいます。

>>666
701系みたいな窓が見える。

>>666
ウラ209みたいな上段下降窓？

なんかおばけのキャスパーみたいな顔やな。
まだａｃのが未来っぽくてよかった。

>>666
ありがとうです。
あまり格好よくないですね。

>>670
2段窓らしい…。

>>673
窓の上部が内側に折れ曲がる構造にできなかったのか。

ｷﾀ━━━━━━━━━!!
ttp://www36.tok2.com/home2/tyexpress/

てか、朝もはよからご苦労なこった・・・

>>675
中間車の窓の幅が微妙に違うのがキモチワルイ。

夜の甲種が東急系大手ファンサイトに乗ってるよ。

>>675

ＧＪ！！

あまりどころか非常にかっこわるいな。
205系の先頭車化改造のがよっぽどマシだな。

なぜE233系同様に高運転台にして前照灯を上にもってこなかったんだろう。

究極のゲテモノ車両だ。

京葉線らしい顔だな・・・

1年前、設計者が「前面はどうしよう・・・」と決めかね
そこに同僚が「京王線は205も変な顔してるんだからACとヤテ交ぜちゃえば？」と冗談で笑いながらいった。
設計者はひらめいた様にそうだ、それだ！となり、現在に至る。

間違えた、京葉線だorz

>>682
京葉純正の205はそんなに悪くないだろ

で、逗子はもう出たの？

まだ神武寺ょ。逗子は１３２８だったはず。

何このE491

>>687
サンクス。
まだ間に合うな。
出撃するかな

3ドアでロマンスカーみたいな連結部に車軸があるのか

>>688
お前俺と気が合うなｗ

昨日日暮里手前ですれ違ったから、なおさらE491に見えたぜｗ

ｽﾏｿ。携帯でも見られるように画像をちょっと小さくできないかな？orz

…ナシだろこれは。純粋にac trainにしたほうがまだマシorz

>>692
http://tokyu.cool.coocan.jp/i/index.htmの他社特集館でE331の甲種みれるよ。

♪のＡC+231-500のライトのコラのほうがよっぽどかマシなんだけど・・・

>>694
京急の最終回送が行って・・・
ってここ標準軌なん？

>>696

そこは三線軌じゃない？

E531はのっぺらぼうとか言われたりするけど、俺はやっぱり上ライトのほうがすっきりしてて好きだな。

>>697
だとしたらあの台車ヨーダンパない・・・orz

ライトケースがもうアレだな

ここはﾖ331についてダメ出しをするスレでつか？ｗ

只今逗子でつが、DE11がアイドリングしてスタンバイ中。既にヲタもちらほらと…。東海道葬式軍団から流れて来るだろうなぁ。

>>701
褒める部分がない模様です

>>699

>台車ヨーダンパ

誰の台車なの？

>>698
通勤型だから下についたんだろうねぇ。
俺も上のほうが好き。

そういえば、車番どうなってるかわかる？写真見たところ、900番台じゃないっぽいんだけど。

＞そういえば、車番どうなってるかわかる？写真見たところ、900番台じゃないっぽいんだけど。

既出

>>702
あれだけ何年もACACと騒いで、出てきたのがこれかいｗと思わんこともないが
まあウケを狙って開発した車両じゃないから仕方ないね。内容的にいいことが
あるんでしょ。ランニングコストが安いとかさ。
ヲタ的にはどーでもいいっつー感じ。

ョ331系は900番台出でじゃないなら、量産型じゃん。w

量産先行車だけどね

神武寺1230に出ると言ってた

台車はTR257.DT73で4点支持でした。
モーターはDDMと思われます。

AIMSが付いています。

>>710
全台車がそれ？

連接部分は4点支持
端がわからん

なんだか新交通システムみたいな顔だな。

たった今DE11が神武寺方面に走って行きますた。

逗子〜神武寺間ヲタすげー!!

ｷﾀｰ

魔痔？

激しく萌えるじゃないか、E331よ

もちろん現場にいる人達はこの後、写真うｐしますよね？

漏れ>>675の写真見れないんだけどどしてかな？

ホーム先端付近は祭状態ｗ
まだ電留線付近に停車中。
DE11は切り放された状態。
カマ到着。65-1002でつ。

>>720
俺もだ

携帯、しかも車内から
つ；http://c.pic.to/4fp8r

>>723
乙

>>723
選球ー

>>676
これぞ汚物だよな。

これは酷い

携帯で撮ったものでつ。
斜め前からでつが。
お役に立てればと思いまして。
よろしければﾄﾞｿﾞｰ↓
http://a.pic.to/4huhc

今はどこらへん?

クハE330の座席、一部の背もたれが妙に高い気が。

もしかしたら仙石線の205に付いてるデュアルモードシートかもしれん。それ以外は山手線E231と同じLCDが2画面ドア上に搭載。

>729
まだ逗子で発車待ちでつ。

まだ逗子じゃね？

↑大船
クハ331 1
モハ331 6
サハ331 502
モハ331 5
サハ331 2
モハ331 4
サハ331 1001

>>731>>732
�d.今蒲田に着いたが,どこで撮るか…微妙orz

>>734
車内を中心にﾖﾛ
>>730の件も確認してﾎｽｨ

>>733
＞サハ331 502
なにゆえ500番台？しかも2かよｗ

>>730
ごめん、クハE331の間違い

兵庫に501がいるってことか・・・

>>675
E231-500を劣化させた汚物だなorz

>>728
乙

>>736
パンタ付きT車だから500番台なのかね

謎といえばこれだ
http://ngs.impress.co.jp/image/2006/jikokuhyo_060306_ktw_l-sq1.gif

>>742
203?

逗子は出た？

2段窓ﾃﾗﾀﾞｻｽ

>744
45分に出発しますた。

鶴見から直で川崎新町かな。
それとも新鶴見から尻手通って川崎新町かな

誰か一人くらいは屋根上の様子も撮影してくれ

いや、してください

かなりキテる電車だな・・・

撮ったがアップするのは夜遅くなりそうだよ。今浜川崎むかってるから。

訂正
クハ331→クハ330

何度見ても二段窓ﾀﾞｾｪ…
構造上仕方ないのかorz

連続スマン
500番台のサハにパンダついてます

６Ｍ８Ｔ？

今どこ？

北館林

解体するのかよｗ

さっきの逗子にねらーは何人居たんだろ？
通りすがりの女子高生とかは何事かとビクーリした顔でホーム先端のヲタを見てたよｗ

山手線みたいなつり目ライトじゃなくてよかった。

まもなく連接汚物が鶴見通過するよ

>750ではないですが、浜川崎に着きました。

こNEEEEEEEEE

いNEEEEEEEEE

鶴見こNEEEEEEEEEEEEE

ふと思ったんだが、背もたれが高いんじゃなくて
座面が低いんじゃない？

女（ｒｙ

>755-757ﾀﾜﾗ

危うくｶﾌﾞられるところだった…

南武支線乗車中.先頭ｦﾀばっか!みんなｺｺ見てんだろなw

浜川崎通過しました

通過？四時間近く停車するんじゃなかったのか？

2段窓即刻廃車解体でいいよマジで
しかも馬鹿の一つ覚えみたく全部の窓を2段にして
ＪＲ東日本らしいといえば、ＪＲ東日本らしいんだが
701系もそうだが相変わらずゴミ車両ばかり造りやがって

二段窓にするのはいいけど、もうちょいマトモなデザインにして欲しかったよな・・・

束といい北総といい、なんであんなハズした車両を恥じらいもなく出せるのやら

もうコストしか考えてないんだろ。
廃車にふさわしい無様な姿だなｗ

なぁーんか物足りないなぁ…

ttp://up.2chan.net/r/src/1141877943324.png

>>774
仕事早っ

今は浜川崎停車中？
なんだか締まりのない顔だよなぁ。ゆりかもめみたい。

車体側面の一部に川重の様な皺が…

おまいら、叩きはほどほどにして少し落ち着こうぜ。
901と同等か、或いはそれ以上にエポックメイキングな新車が
満を持して登場したんだ。まずは祝福しようではないか。


…あれ？おかしいな…　

目から　…涙が

>>778
志村ー、玉ねぎ玉ねぎ

浜川崎だよ。１９時３０分ごろまでおやすみ。これからは方向転換するので顔が後ろ。しかし夜は撮れない。から撤退。

>>780
乙でした。

>>780
�dクス。仕事帰り見に行ってみようかな。

>>771-772
じゃあお前は皆が納得するようなデザインを出来るんだろうな？
デザインと機能性を両立させる（＝機能美）ことがどれだけ難しい事か知らない厨房が。

本当に奥の方だよ。踏み切りからしかとれないだろうし。あとは鶴見線車内から？
まぁいやな場所。出場時二方向あわせれば新川崎でとれたのに。
残念。

>>783
既存の車両にはるかに劣るデザインだからがっかりしてる人が多いんでしょ。
誰もいまだ存在しないデザインを求めちゃいないさ。

>>783
当方の知るところではない

>>783
少なくとも前面のデザインは関係ないだろうが。バカかお前？　知ったかは氏ねよｗ

今日E331が出場だから盛り上がってるんだろーなーと思って来たら・・・
もの凄い叩かれっぷりですね。

見慣れてくるとカッコいいかも・・。
そんなの自分だけか。

＼
　＼
　　＼
　　 |
|
|
|
　／
　／
／　　　　　ドアはダメ
＼
　＼
　　＼
|
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　　／
　／
／

７９３ナゾ

>>787
一言も「前面のデザイン」がなんて言ってませんが何か？

>>792
何言い訳してんだよ、カスが。　消防や厨房みたいなこと言ってんじゃねぇよ。みっともないのに気づけ！
さっさと氏ねばいいいんだよ。てめぇは。331について語ってないで氏ねってマジデ。お前みたいなのは本当にクズなんだよ。

>>793
何か必死だなw
実に香ばしい、自分が厨房だという事に全く気付いてないのが哀れだな。

ID:kzBIzVtR と ID:5EX1zDigが
ケンカするスレになりますた

>>795
別にケンカなんかしてないよ。
オレは>>771-772に苦言を呈したらID:kzBIzVtRが勝手に噛み付いてきただけ。

反駁してるから喧嘩だなｗ
まぁ当方の知るところではないが

とりあえず、ID:kzBIzVtRがかなりｲﾀｲ椰子なのは確かだな。

あほらし。ガキに付き合ってるほど暇じゃないからでどうでもいい。
夜のE331ﾈ申画像追加まで他んとこ行ってこよう。
それにしても、ID:5EX1zDig は傑作な奴だ。なんか自分の言うことが全てと思ってる典型的なｦﾀだなｗ
>>785と>>786にも喪前は遠まわしに叩かれてるんだぜ。早く相手してやれよ。自分の絶対理論で（ﾌﾟｹﾞﾗ

>>798
だろ？あの噛み付きようはある意味マトモじゃないってw

787 ：名無し野電車区 ：2006/03/09(木) 16:29:04 ID:kzBIzVtR

>>783
少なくとも前面のデザインは関係ないだろうが。バカかお前？　知ったかは氏ねよｗ

793 ：名無し野電車区 ：2006/03/09(木) 16:47:21 ID:kzBIzVtR
>>792
何言い訳してんだよ、カスが。　消防や厨房みたいなこと言ってんじゃねぇよ。みっともないのに気づけ！
さっさと氏ねばいいいんだよ。てめぇは。331について語ってないで氏ねってマジデ。お前みたいなのは本当にクズなんだよ。

流れぶった切るぞ

♪にうｐされた画像見たが、貫通路は既存の車種とそう変わらない幅らしい。
そうなると上のほうで語られていた、連接車のメリットがもはや「台車数の削減」以外になくなってしまうんじゃないのか？
これまでの１０両より定員もそれなりに減るだろう。つまり山手や中央への導入はない…と結論付けるにはさすがに早いか。

ID:5EX1zDig の人気に嫉妬

台車数の削減によるコストダウン
更なる詰め込みによるコストダウン
機能美(笑)のカケラも無いデザインによるコストダウン
特急誘導ダイヤによる増収
普通車のグレードダウンによる特急誘導 (による増収)

はいはい、ＪＲ東日本のやりたい放題ですね

7＋7部分の不思議な窓配置の理由は思わず納得

>>803
お前もお前でただ叩きたいだけなら総合板のアンチスレにでも行けば？

質問で申し訳ないが残りの７連は川崎で作られるんですよね？

>>805
お前に指示される筋合いはない

二段窓だけはいただけないなぁ。
京浜東北乗ってて何かがっかりする。以前の蒸し風呂状態にならないように
なった点はいいと思うんだけどデザインが…。

E331の先進性にジェラシー

>>808
あの車体の形じゃあ一段降下型は無理じゃね？

従来戸袋になってた部分も補強材入れたんじゃね?
ほら・・・去年自称専門家共が剛性不足だとか何とか煽ったし
何より同系統な千葉管理局に配置されるわけだからさ

超望遠レンズで撮った神はいねいのか？

方向転換なら蘇我の時点で顔が見えるな。
後で撮ってくるか・・・

質問厨でｽﾏｿなんだが、今日の甲種はこれから何処のルートで
何処までの回送でつか？
仕事が早く終わったんでどこかで見れないかなと。
本屋にウヤ情なかったorz

ﾋﾝﾄ：ロッテ工場前2031

>>748
屋根UPされたよ。
ttp://tokyu.cool.coocan.jp/の他社線特集館
携帯はttp://tokyu.cool.coocan.jp/i/

>>816

GJ!!

宣伝乙

宣伝でもなんでも情報が入手できればおｋ

こういう場合は宣伝でもなんでもいい。
>>816
乙

7号車の屋根が面白いな
先頭車化改造を考慮してビードが欠けている

ttp://www.02.246.ne.jp/~sugi2002/keiyou331.htm

ドアに化粧板貼ってあるね。
これからの束もそうしてほしいものだ。

>>801
連接車のメリット　最大車体幅3000mm

ttp://tokyu.cool.coocan.jp/tasya/tokusyuu/E331/gallery.cgi?mode=view&no=51
これがとっても木になる

台車減っても妻面が増えて、クーラーが増える。

なにがいいんだかわからんな。

>>825
「ロング クロス」が「ロング ワロス」に見えた俺はどう見てもVIPPERです。本当に（ｒｙ

>>826
クーラー１両に一台？接車体だからつなぎ目の上にでもダクトをつけて２両で１台になるとおもった

だれもDDMに突っ込まないのはなんでだろう。

>>821
7号車の形状を見てみると、窓が連続しているところ以外は1号車とほとんど同じみたいですしね。

DDM、載せてきましたな。
次世代技術のデモ的な要素はゼロ、故にE331を量産化に持っていこうとする決意が感じられる。
鉄ヲタとして、通勤電車の構成を根本から改めるべく生まれた電車の登場を素直に喜びたいね。
目先の細かいことで叩くのは狭いとしか言いようがない。

ところで、短車14両だと14両分の税金を払うことになるのかね？
東のこと、その辺に抜かりはないのだろうが一丁前に1両あたり20M車と同じく取られると
増備最大の難関になるんではとのシロート考えが浮かぶのだが・・

トランスポーテック？のクーラーが従来とは違うタイプで
もう一方の他社製？は従来通りの様に見えるが

固定資産税は取得価額ベースで計算するから14両でも問題ない。

「ありがとう」のラベルを貼った方の水の結晶は六角形になる?

>>833
ありがとうございます。

しかしどれが動力台車なんかわからん。

誰か知ってる？クハ1、モハ3、サハ3の3M4Tってなら、8台車中3台車がMなのかね？
そもそも１台車2モータなんかな？それともこんな感じか？


クハE330+モハE331+サハE331+モハE331+サハE331+モハE331+サハE331
○○　　○●　　　.●○　　　　○●　　.　●○　　　　○●　　　.●○　　○○

なんで中間車の長さが異なったり連接台車なの？

>>825
仙石線２０５系の２ウェイシートじゃなくて、
ＡＣトレインみたいなデュアルシートかもな

試作車じゃないのにモロ試作臭い要素満載の車両だな

どーせ実用面の量産車は4ダァーだろ
あんな中途半端な車両じゃ使い物にならん

むりやろ。４とは。かなり座席が少なくなる。
各車両の長さを変えないとね。

オレも、201系試作車や207/209の試作車という印象を感じる

市川大野、西船橋はどんな感じ？

993ってかなり色んな所走ってたよな。
けど結局導入は京葉線か。
比較的ダイヤにも余裕があるからだろうか。

ということは、先行廃車となる可能性も高いわけだｗ

そこで地方私鉄逝きですよ
20m4ﾀﾞｧよりは需要あるかと

この際、ドアをガルウィング化。

>>843
西船橋はホームに停まらないからいても意味無いよ。

と思ってたら三脚持ったヲタが1人登場＞西船橋
バルブ出来ると思ってるみたいだw

西船橋って停無かったっけ？
新習志野行ってみよっと。カメラ無いけど。

>>850
ウヤ情に載ってる西船橋の停は、駅の先の信号所の事。

椅子が209タイプから平べったい営団05A-Train仕様になってるように見えるのは気のせいですか？
影でそう見えるだけだよな？

E331がなぜ京葉線に投入されたのかは次のとおり。

【雑多車種集中化】

京葉線はもともと、雑多な車種が多く集まる路線として知られている。
つい最近まで、１０３・２０１（試作）・２０１・２０５（田窓）・２０５・・・という多彩な顔ぶれで京葉線をにぎわせていた。

JR東は極力１路線１車種に統一したがっている。効率を考えれば当然である。
今後E233-800？の投入で203は廃車、207-900と209-1000は京葉線にやってくるだろう。

とにかく走行条件と過酷な運用でﾍﾀるのが早いと思われ。中途半端な10両編成の通勤型は京葉線に集まると思われ。
ただし209-900は寿命も近いし、他の209と共存するような運用を組まれているので除外。　E231-900も同様。

数年後には京葉線は205（田窓）・205･207･209-900・E331　という中途半端な車両でいっぱいになってるかとｗ
E331も京葉線でデータ取りの後最後まで使い倒されて205系等とほぼ時を同じくして廃車されるものと思われ。

箇条書き＆ﾍﾀﾚな文章だが今のJR東を見てるとこうなる気がする、のは受け止めてくれ。

>>853
妄想乙！

ビデオぐらいしか撮れないのに結局西船橋10人以上来てたw
皆さんご熱心な事で。さぁ俺もヲタウォッチ終えて帰るか。

当初タルゴみたいな連接一軸台車にする目論見だったのが結局二軸台車で落ち着いたね

>>839
長期試験車ですから
どっちかというと900番台をつけたほうがいい車両だな
量産になったらまた仕様変更してくる可能性大

E721系も長期試験だけど900番代じゃなかったな。

>>858
え・・・空港アクセス用の車両じゃ・・・

>>838
仮にこのまま量産されたとしてもデュアルシートはまず間違いなく没だろ
東京地区での通勤車クロスは当分無理だ
それにしても>816よくここまで撮ったものだ。乙

>>853
「次のとおり」とか断言しておきながら最後で「こうなる気がする」っておまw

新習志野には何時に着くの？

>>860補足
通勤車クロス→通勤車可動クロス

>>861
今すぐDJ見ろよｸﾚｸﾚが。
持ってないなら、ここの掲示板に来る資格ねーし。

>>860
＞仮にこのまま量産されたとしてもデュアルシートはまず間違いなく没だろ
＞東京地区での通勤車クロスは当分無理だ

どういう意味？
データイムや休日なら可能だろ．

ロングシートが大好きなチキンなんだろ

>>864
まずシートを動かすためのドア〆切が厄介
それをこなせたとしても突発的な混雑や区間的な混雑に対応しきれない。特に東京口。
なによりそれが可能ならとっくに他線が導入してる。KQはこれに似たシートを導入したが今は撤去の方向。

>>865
都会の混雑も知らない引きこもりのド田舎もんが何を
チキンなんて言葉20年ぶりに聞いたよwwwお前の地方じゃ今年の流行語大賞か?www

>>816
右の方のAds by Googleが
廃車に関する広告だらけでﾜﾗﾀ

　　　　　　　　　　　　　　　　 <
クハE３３０+ﾓﾊＥ331+ｻﾊE331+ﾓﾊＥ331+ｻﾊE331+ﾓﾊＥ331+サハE３３１_
○○　　 .○○　　 .●●　　 .○○　　 .●●　　 .○○　　 .●●　　 ○○

写真眺めてると、こんな感じっぽいが。
各車片側に寄った機器配置など見れば見るほど興味深い。

新習志野いま通過していきました
次は貨物タミ跡です

ttp://tokyu.cool.coocan.jp/tasya/tokusyuu/E331/gallery.cgi?mode=view&no=55
これ見る限り前に八高の２０９とかで試験してた可変座席ですね。
使う機会が果たしてあるのやら・・・。

しかし新車なのに外板ボコボコだったなあ。

>>866
＞まずシートを動かすためのドア〆切が厄介
折り返し列車だとしても、整列乗車が定着してるから問題ない．

＞それをこなせたとしても突発的な混雑や区間的な混雑に対応しきれない。特に東京口。
突発的な混雑や区間的な混雑なんて混雑のうちに入らないよ．
そもそもデータイムや休日にそんなことは、殆んど起きないし．

＞なによりそれが可能ならとっくに他線が導入してる。KQはこれに似たシートを導入したが今は撤去の方向。
それは前例にはならない．

>>836
>クハE330+モハE331+サハE331+モハE331+サハE331+モハE331+サハE331
>○○　　○●　　　.●○　　　　○●　　.　●○　　　　○●　　　.●○　　○○

藁た。一軸客車かと思っちまったよ。
サハE331-502にはパンタがあるそうだし、モハとサハの違いはなんだろうな？

>>870
だからあの窓枠なのか（桟が２本）

短距離乗車だから必要ないけどな＞クロス

新機能はどうせ実験レベルだからどうでもいいけど
それよりすでに窓枠周辺に川重2シート209の様なしわが…

車体見てる分にはちょっと並びが変だな、と思うぐらいだが
台車の写真見ると唖然とするな

>>874
外房線や内房線にも乗り入れるのかもな．
行き先表示機の試験で上総一ノ宮を表示していたという目撃情報もあるし．

>>873
4点支持台車だから車体重量が動軸に掛かってるか掛かってないかの差じゃないの？

今来たDDMスゲェ！
シンプルのきわみだな、どんな音出して走るのか？
どれだけ静かなのか？気になる、メンテナンスフリー性能
もどこまで実際に発揮できるのか、、

>>868
Ｍ台車はその図の通りっぽいのに、VVVFはT台車のとなりに付いてるんですよね。
>>871
新規格だから慣れてなかったのか、あるいは溶接方法変更（レーザー・・・だったら歪みは減るはずか）による物か。
>>873
ACは車体一個と片側の台車で一両(片側の先頭車だけ2つ台車を持つ)って扱いだったから、>>868みたいな感じで正解かと。

他と比べて目新しい写真はないが、一応宣伝。ｗ
ttp://www.geocities.jp/jyoumato103/news/n1/331.html

>>873

クハE330 +　　　モハＥ331+　　　　サハE331+
○○ 　 ○○　　　　　　　●●　　　　　　　　○○

こんなふうに分割できると思われ

通過音再現

ﾀﾀﾝ ﾀﾀﾝ ﾀﾀﾝ ﾀﾀﾝ ﾀﾀﾝ ﾀﾀﾝ ﾀﾀﾝ ﾀﾀﾝﾀﾀﾝ ﾀﾀﾝ ﾀﾀﾝ ﾀﾀﾝ ﾀﾀﾝ ﾀﾀﾝ ﾀﾀﾝ ﾀﾀﾝ


って感じか？

千葉、住金の奥が不倫。winnyで流出。

http://human5.2ch.net/test/read.cgi/ms/1141905240/

>>882
小田急ロマンスカーと同じだな。
当たり前だが。

昔のSSE重連みたいなもんかな。
早く乗ってみたい。ロマンスカーか江ノ電か。

でも7-8両目は非連接なんだよな

>>859
なんか試験がどうのこうの言ってたから1編成だけ先行的にできたとか。
耐雪試験をする関係だったかもしれないけど。スレ違い棚。

>>886
ちゃんと>>882でも表現されてるなｗ

ああ、>>882でちゃんと再現されてたorz

葛西臨海公園通過では萌えるねｗｗ

>>872

＞折り返し列車だとしても、整列乗車が定着してるから問題ない．
京葉線は通快しか整列乗車してないのでは？
一部の武蔵野快速もやってたっけ？

帰宅時間帯の房総直通の京葉快速は折り返し乗車が定着してるし。

京葉線内入選ﾏﾀﾞ〜

残りの７は〜？

既出だと思うが、前灯がＨＩＤ、尾灯が従来の四角いタイプから２０５系先頭車改造
のような丸形に変わったようですね。共通化といいつつもいろいろなバリエーションを
見せてくれる束クオリティー。個人的には気に入りまつた。

ライトをE531系みたく上にしたら見栄えが良さそう＞E331系の先頭車

それにしても今更20�b4ドアってのを変えてまで実用化するかな？
漏れは結局連節台車の車両はこの1編成で終わる希ガス。

>>895
今更？

>>894
東急5000系とか都営10-300形はかなりマッチしてるよね。
あと腰部はワンポイントで前照灯が上にある京急2100形もいい。
それを考えるとE531とかE231近郊型はどうも安っぽくみえてしまうんだが

車体をステンレス⇒アルミにしたらマシになると思うんだが・・・

>>895
俺は連接方式が遠い将来に、近郊型や地下鉄直通車に波及するのかが気になる。

宣伝ですが
ttp://rail.main.jp/
のミニレポートに見やすく　まとめられています

>>900
所々で車番がE531-**になってるな

ところで、何でつり革が旧型なんだ？

>>680 京葉線に踏切があるのならな

ってか20�b4ドアで連節にしたりできるの？

見間違いだった．．．

ＤＤＭは低速時の変調音以外ほとんど音しないんだよな…
分かりやすく言うと自転車のブロックダイナモの音はするがハブダイナモ(点灯虫みたいなやつ)は音がしないのと一緒。

>>906
もしかしてDDMは鉄ヲタの敵か？

さぁてこの京葉線初の走るんです設計の車両が、
・潮風
・片面日照
・33‰の坂
に耐えられるかどうかじっくり見守るとするかな。
あれ？E257-500も走るんです設計だっけ？

２５５も走るんですだと思うが

まず、「走ルンです」とは具体的に工学的にどのように設計された車両なのか、
それを定義してからだな。

>>880
＞M台車とVVVFが離れてる
軸重のバランス取るためじゃないか？
M台車はモータが2台載ってるから重いが、
その分T台車の方の荷重が抜けてしまうので、
VVVF装置を配置・・・・、とそんな感じ。

>>900
そこ、AIMSの説明が「TIMSの機能を拡張した〜」になってるが、
どちらかというとTIMSをより汎用化したって方が正しい希ガス
汎用規格をふんだんに使うことでコストを下げるってのがコンセプトの一つだからな。

>>904
それ意味がないから、

>>904>>913
つ [建築限界]

量産先行車ではとりあえず既存の貫通路にしておいて連接部の構造の妥当性を確認して
量産車で貫通路を広げて定員増をねらってくるのでは、と愚考

パンタはE257と同じだね。蘇我以南には入選しないんだっけ？

>>911
なるほど。
逆に考えるとVVVFとM台車を離してると言うことで、ノイズとかその手の問題かとも思ったんですが、
クーラーも床下機器と同じ方向に偏っているので、バランスの問題みたいですね。

http://odakyu.gozaru.jp/sp/3/

↑Ｅ３３１系について詳しく書いてある。↑

>>917
あー、クーラーもなのかｗ
そこまでは見てなかったｗ

先頭車がSIV搭載してるのも注目だな。

羽越線の脱線事故の話もあるし、
全体的に軸重が均等になるように急遽配置し直したとかもあるかもね。

日本中の通勤列車がこれを模倣することになります。

利点のカケラも見られないけどな

>>914
そう、無理に20Mにしても幅が狭まったり隙間が出来たり台車の間隔開きすぎとか
で何も意味がないからな、

台車数削減とDDMでメンテナンスコストと消費電力の削減
車体幅定員拡大の利点は無視ですか、、あーそうですか。。

>>915
愚考もなにも、そうしてくれないと利用者としては立席定員減でおおよそメリットがないのだが。

>>922
意味がないというか、
台車の位置が車両の端に寄ることによって曲線通過時の内部へのはみ出しが大きくなるわけで、
現状の20m車体では曲線区間における車体限界を超えてしまうはずだぜ。

>>922
DDMは連接じゃなきゃいけないわけでもないしな。消費電力は減るのか？DDM。
回転数減とギアがないことによる騒音減しかメリットはないような気もするが。

台車数は20から16に20％減で、クーラーは10から14の40％増。

車幅拡大の定員増で、妻面増やした分は定員減。


何処に利点があるのか教えてくれ。マジで。

つ　い　出　来　心　で　外　国　の　真　似　し　ち　ゃ　っ　た　ん　で　す　・　・　・

880の写真を見る限りでは、座席の一部が川越の209で試供した
ロングークロス転換座席になってるな。
これも本格採用する気なのか。

925
台車のメンテはクーラーのそれと比べりゃ比較にならんぐらい大変だへ。定期的な添削もあるわけだし。妻面増による立席減は拡幅によって急襲できんじゃね？

女性の敵[キ印]、 Ｋ本について語るスレPart6
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1141733515/1

ドアとドアのあいだの長さがまちまちなの？
中間車の写真見ると、側窓の大きさもまちまち。
これほんとにいいのか？
てっきり７＋７の１４両で分割可能かとおもってたよ。
量産化したら、どこに入れるんだろう？
京浜東北線あたりしかおもいつかないけど・・・。

連接式なら青梅線のようなカーブの多い路線にも向いているのでは。

ACトレイン関係でぐぐれば利点がたくさん書いてあると思う
基本的には同じだし
>>924
どうやってもそもそも無理でしたね、失礼

最大の謎は、ドア不規則配置の理由だな
既存4ドア車に合わせているのではなさそうだし

>>925
ギアがないだけで効率が高くなる。
永久磁石同期電動機だから通勤列車みたいな用途(STOP＆GO)だと効率がいい。

実は設計図まちがってました

>>928
たった数センチの拡幅じゃプラス4両の妻面増は補えないだろう…
立席時の余裕はでるだろうがそれも殆ど「気のせい」というレベルだと思われ

考えてもみ、自分のマイカーが幅170から180に増えても、座った感覚は「なんとなくゆったり」という程度
それが幅3メーターの通勤電車で、しかも最初から牛牛詰めのラッシュで、車幅が10センチばかり広くなっても実感できると思うか？

やはりac＠Train同様定格出力200kWなんだろうか

>>933
なるたけ座席数を確保できるような配置にしてるんだろう
ドア間隔を均等にするとどうしても余りがでてきちゃうし

川重の輸送っていつなの？鉄道ダイヤ情報は１４日、とれいん誌は２０日
出発すると書いてあるんだが。

連接部連結面の間隔が400mm位に見えるのは気のせい？
それとも既出だったか。

連接面が接近することによる定員増はあるのかもね。

さっき幕張で実物を見たけれど、あの窓のとってつけた感はどうも。。。

連結面が多くなることで、窓などの側面開口部が少なくなったように見えたけれど、
実際どうなんだろう。。。桟の太い分割窓とあいまって、車内は閉塞感が高そうな
気がしたのだけれど、乗ってみるとそうでもないのかな。。。

窓、何で209改造の様な┣━じゃなくて┣┫なんだろな

ぬるぽ

>940
ACトレインの時から連結面間隔は400mmだった。

>>942

そうしないと強度が保てないんだろ。コストダウン (笑) で。

サハとモハの違いは？って言ってる人がいるけどＶＶＶＦの有無なんジャマイカ？

うわ…いつも２ｃｈブラウザつかってて久しぶりにIE使ったからsage書く場所間違えた…orz

次スリまだ？

萌えてます！E331系 Vol.2

>>945
コストダウンしようと思うなら、部材は増えるし、逆にこうはならないでしょう。
車でもそうだけど、ピラーごときの剛性で？？？

実物を見るに、ハメ殺しで設計していたのを急遽開くようにしたかったため、
ああならざるを得なかった、みたいな感じです。

>>950
>ハメ殺しで設計していたのを急遽開くようにしたかったため、
そんなの209もそうだろ。

あのくらいの大きさになると、大きいガラスで２枚より、３枚構成にして一枚当たりを小さくした方が安いかもしれん。

結局、コストダウン(笑)を機能美(笑)より優先させた結果だよな

ここはおめでたい香具師が多いインターネッツですね

>>921
お前の節穴じゃ、みつけるのは一生無理だな

>>952
鉄ヲタから見た機能美だろ

鉄ヲタのあのファッションセンス程度で機能美なんて言えるガラかよ

…と>>955が一般人を嫉妬していますが・・・。

>>949
えええええ

【千マリ】JR東日本　E331系 第２編成　【連結台車】

【赤い】E331系 AK2【ガチャピン】

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1141969102/l50
ﾅﾆｺﾚ

>>956
やあ、モサダサ男クン元気かい？

少し早いが次スレ立てといた
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1141969102/l50#tag1
乱立て春厨対策だ
スマソ

>>943
ガッ！！

次スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1141969365/

>>964氏ね２つ上のレスも読めないのか！

あ〜あ〜乱立しちゃった…
スレ立て順なら>>962だが、スレタイや番号は>>964のほうがよかったり。
どうするよ

>>965
ワザとだろ

で、どっちを本スレにするの？　自分は

【連接車】E331系【新たなる挑戦】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1141969102/

こっちがいい。

先に立った方が優先。

この際だからスレも競合させればよろしかろう

>>969
同意
先に立った方が優先だな

今度川重から来る編成はBK1編成になるのかな??

>>969
先に立ったやつが荒れたから後のやつにしようぜ。

荒らした本人が言ってるんじゃないだろうなｗ


どうして鉄ヲタはこんなに協調性がないのか。
イベントも荒れるしな。

>>974
鉄オタに限ったことじゃないと思うけど。
特に時期が時期だし。

>>974
ちょｗ違うからｗ

一人でできる趣味だからじゃない？

鉄オタには自己顕示欲の高い人が多い←自己中


と、どこかに書いてあったよ〜な…

春だからな

>>961
図星かよｗ

こいつはキチガイシンパか、はたまたキチガイ本人か w

さすが春だな
じゃあ定番？の
　　　　　　　　　　　　　　 ＿＿ 　　　　 人
　　　　　　　　　　　 　 ／ _＿_ヽ 　　　(＿)
　　　　　　　　　　　 　ﾚ〆ノﾉハ)　　 （＿＿）
　　　　　　　　　　　　 川*´ー｀川　（ ・∀・ ） ここにも春が来ましたね
　　　　　　　　　 Ｑ_ 　ﾉ/{l ｙ'/}ヽ、 ./てフ 　　　春厨のシンボルを召し上がれ
　　　　　 ,＿＿＿("ｧx'´(｀ー'´,､　y'^'ﾌ´
　　　､,.ﾍ|:======:|'ヾ､_ﾉ>　　　ヽ_,,ノ´
─.､／／|======|─‐./´　　　人）──
　 <,／　 |_r---t_,|　　（＿､＿/_ン〉

はいはい、次スリは

【連接車】E331系【新たなる挑戦】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1141969102/

になりますだ。

梅

営業運転ﾏﾀﾞｰ

E331系のAAマダー

E331廃車ﾏﾀﾞｰ

Some say that KNOWLEDGE is something that you never have
Some say that KNOWLEDGE is something SAT IN YOUR LAP
Some say that HEAVEN is HELL
Some say that HELL is HEAVEN

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(I just begin)
Just when I think I'm king, I must admit
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