【渋谷】京王井の頭線15で良いのかしら?【吉祥寺】

前スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1135088892/l50

またまた落ちてしまった井の頭線スレ。
もうみんな井の頭線に興味がなくなったのかしら??

というわけでとりあえず作成。

糞スレ認定

この路線混みすぎ

3000系をどうにかしてくれ！
ドアが少なくて迷惑！

猪頭

END

　　　　　　　　　v――.､ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　／　　!　　　　 ＼
　　 　 　 /　　 ,ｲ　　　　　　ヽ
　　　　 /　 _,,,ﾉ !）ﾉﾘﾊ　　　　i 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　i　　jr三ミ__r;三ミ_　　 ヽ 　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　l　 ,iヾ二ノ ヽ二 ハ　　 ﾉ　　
　　　　ヽ､.l　　,.r､_,っ､　　!_, 　　　>>1 糞スレ立てるな！蛆虫氏ね！
　　　　　　 !　 rrrrrrrｧi!　L.　　　　　
　　　　　　 ゝ､^'ｰ=~''"' ;,∧入 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　,r‐‐'"／ >､＿_,r‐ﾂ./ 　 ヽ_ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　/　　／　 i"　i,　..:　 /　　/　 ヽ-､ 　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　./　　ヽ＞　l　　　　／　　 i　　　　　＼ 　　

あぼーん

あげ

あぼーん

3000系、順次クーラー交換中。
3023・3026（パンタ未交換）。

保守ついでに

京王電鉄スレ 06.1.12改定
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1137075374/l50

【あきる野】京王線延伸計画　＋2km【津久井】　
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1137221357/l50
井の頭延伸もここで?

3000系に思いやりシートは付きません。

十数年ほど前、毎日放送製作の昼２時のワイドショー番組。
千葉だったか埼玉だったかの教育委員会が性教育の一環として
男性器・女性器の呼称を「オチンチン」に統一しようとしているという話題について。
大島渚（進行役）：
　「あなたは、女性器のことを何と呼んでますか？」
２０代女性タレント：
　「えっ、・・・いいんですか？」
大島：
　「いいんですよ。」
２０代女性タレント：
　「・・・・・・オマンコ・・・・・」
大島：
　「オマンコね。あなたはどうですか？」
３０代女性タレント：
　「やっぱりオマンコとか、オメコとかですね。」
話題の趣旨がそれなりに適切であるから、放送的にもＯＫなのだそうだが、
それにしてもかなり衝撃でした。

下北沢は小田急のほうが親切

池ノ上駅で上り各停がホーム先端の踏切に先頭部分を差し掛かって停車するのは
なんだかなあ（ｗ

下り急行の夜のぎゅうぎゅうラッシュ時、ある程度の速度を出しての駒東と
池の上通過時の大揺れもなんだかなあ（ｗ

それがええんや

下り急行の西永福通過の揺れもなかなかいい。

鉄道会社要望窓口リンク集
http://d.hatena.ne.jp/keyword/%C5%B4%C6%BB%B2%F1%BC%D2%A4%CE%CD%D7%CB%BE%C1%EB%B8%FD?kid=131071

渋谷駅ポイント故障age

井の頭線って沿線はいろいろあるけど鉄道路線としてはなんもないんかねー

>>21
この時代に合わない昭和30年代設計の超オンボロ車が延命されていつまでも悠々生き残っているのと
中途半端に新しい車輌が共存。東急の某路線といい勝負だ。どっちが先にこの状態から抜け出せるかな？

はじっこの席が手摺じゃない車両を増やしてほしい。
電工掲示板のある車両も。
急行のない駅だけでも喫煙所を設けてほしい。
発車時の駅メロがあるといい。

駒場東大前駅の改札にICリーダーが設置されてますた。

今残っている3000系はそんなに古くはないけど、昭和50年代末期にもなってあの設計は・・・
国鉄近郊型電車なんかもそうだけど、形式を極力増やさず旧設計の車両を増備したのは惜しい。

鉄道界全般的に、新車・新形式の花が咲くようになったのは平成に入ってからですね・・・

来年度事業計画が楽しみだ！

>>21>>26
ｶﾞｲｼｭﾂだが不死身ヶ丘の車両基地を拡張できないと20m車の新規導入は難しいらしい。
（敷地が手狭な為、20m車がこれ以上増えると基地内での車両入換が困難になるとの事）
現状では全ての編成が不死身で入出区しているが、一部編成を夜間吉祥寺･渋谷･永福町あたりで留置させればどうなのだろう･･･？

あと3000の16〜19を廃車にしたい意向はあると聞いた。

3000は深夜は全く走らないことが多くなった
つか、3000でさばけないほどの混雑を1000系で解決する前に増発汁！

こんな狭い駅で喫煙所なんてやめてほしい。
駅の外に喫煙可の店はいくらでもあるのだから。

>>25
京王線系統では6000系が登場し、他者でも1段下降式の窓が当たり前の
時代で、かたくなに80年代になっても2段窓車を作り続けていたのは・・・

その上、時代遅れの2枚湘南窓、正面方向幕が窓下

マイナーチェンジくらいはしても良かったような

本当なら、3000系を京王線系統の相模原線や高幡不動以西の区間運転用に
転属させて、その代わりに7000や8000を井の頭線にトレードできれば
良いんだろうけど、最近の車両はそう簡単に皆既できないんだよな

>>30
3020FからＭＣ車ですが？

ただしＭＣでの変化は室内主体で外見は少し車体側面上部がスッキリしたくらい…

昭和30年代の電車を昭和63年まで作り続けていたなんて…JRでも東武でもやってませんよ…

それが、井の頭クオリティー。

確か3000系の製造年の長さはギネスにも載っていたと聞いたことがあるが

純粋な増備は昭和38年から63年までの25年、さらに事故廃車の代替で
平成4年かにも作られていたから、約30年か

新幹線0系も長かったよな
何せ0系の老朽廃車の置き換えが0系だったんだし

3000系を全廃できないなら、渋谷以外の全駅の案内板に次どっちが来るって表示をつけてほしい。どこ並べばいいかわらかない。
横入りとかトラブルを誘発する

>>34
吉祥寺にもなかったっけ？
最近行かないから良くわからんが

昔井の頭線の旧型車が高尾線ローカルに転属したけど、同じようなことは
出来ないのかね？

高尾線もワンマンのうわさがあるし、ワンマンだったら3扉のほうが
何かと都合も良いだろうし

その代わり汚物6000を引き取ってもらうということで

期間が違うのは承知の上で

3000系の高尾ワンマン改造の企画は本当にあったらしよ。
ただ改造費用の面でダメになったそうだよ。

渋谷から吉祥寺へ行くのに井の頭腺で良いのかしら？
ttp://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=35/42/03.240&el=139/35/05.984&scl=10000&bid=Mlink

井の頭線プラレールって売れたの?



かえで「大神くん、真剣なお願いなの。大神くんの子供を私に孕ませて！
　　　　絶対迷惑はかけないから私のバージンを貫いて中出しして妊娠させて！」

渋谷のトイレの位置が悪い

列車のﾀﾞｲﾔも悪い。

列車も悪い

終電ギリギリまで急行運転して緩急分離して呉〜
急行終わったあとの地獄はまじつらい

改札機にICリーダが追加されてますた。
但し２枚投入できる新しい方だけ。

いまだに１枚対応改札機がある。

黄色五号の井の頭線は出ないのかしら？

世界初！折畳式通勤電車を発表

有識者で作る「新しい電車を創る会」(本部：東京)は、この程同会のホーム
ページで折畳式通勤電車のコンセプトを発表した。折り畳んで収納できる
電車は「世界初」という。
リリース文によると、折り畳んで全長を圧縮することで車庫不足に悩む鉄道
会社の福音になるとし、東京の私鉄に対して提案の準備をしているという。
ただし、実現には技術的な課題が残されているとされ、解決のための
パートナーを探していると結んでいる。
鉄道業界は今後少子高齢化で輸送人員が減少することが予想されているが、
一方で都心回帰により東京23区内の人口は増加に転じるとも言われ、通勤
ラッシュ対策としてこのアイデアが生かされる日が来るかもしれない。

リリース文（現在、同会のホームページにはアクセスできない）

井の頭線で改札口が2つ以上なのって渋谷と駒場東大前だけ?下北沢は1つは小田急だし。

考えたことなかったけどそうかもね。駒場東大前の低い出口は精算機がありません。
でも井の頭線の乗車券で出場できる改札という意味なら下北も入れてもいいかと

っていうか実際そっちがメインの改札だしね。

これ見ると3000系が好きになるかも
http://www.geocities.jp/balt_2100/movie/akagi.wmv

>>52
上毛みたいなローカル線だからこそ良く見えるのでは？
井の頭線では時代遅れ的な存在。

Have a nice day!(final)

1000系の車内LEDって、終点到着してドアが開いた後に、こんな表示が出るんだね。

>>54
ﾃﾞﾈｰﾖ

3000系、ドア配置はどうにもならないので
せめてあの激弱ドアエンジンをマトモなものにしたほうがいいような希ガス

1000系は3000系と比べると
・ドア配置がいい（つか普通）
・ドアエンジンは強い（普通）
・車外スピーカーで乗降をあおれる、
ってのがあるので、3000が相対的に余計に問題あるように感じるんじゃないかね

3000ばっかのときは比較対象が無かったので、「これが普通だ」なんて
思ってたけどねえ・・・

データイムは急行停車駅のうち久我山を高井戸に変更した快速を運行汁
急行のうち３分の２は快速に置換汁
あれだけ客のいる高井戸利用者が不憫だ

>>55
残念だが、>>54の方が正解だね。今度、終点着いた時にすぐ降りず扉上のLED表示見てごらん。


>>57
例えば利用が多い平日朝9時台と同夕方〜夜間のみ…とか〉高井戸

また、土休日の昼間(10〜15時台)なんかは、桜の時期みたいに井の頭公園に急行停めてみてもいいと思う。

>>57
高井戸のような通勤客の多い駅でデータイムのみ停車と云うのは難しそうな希ｶﾞｽ。

渋谷発
0:急行吉祥寺
1:各停富士見ヶ丘
7:快速吉祥寺（急行停車駅+高井戸、富士見ヶ丘、三鷹台、井の頭公園）
8:各停吉祥寺
15急行吉祥寺

バランスも取れていい感じかも

>>60
いいと思うけど
渋谷〜吉祥寺通し客が減るリスクがちょいとあり

緩急分離とか、通し客の事考えたら今の急行停車駅が落としどころとしては
最適かと

夕方のスジの寝た時間帯の急行とか、物理的には（高井戸とか）停車駅増やしてもダイヤには
影響ないんだろうけど、急行にますます偏りそう

渋谷基準に時刻を設定するのは簡単だけど、自分でスジを書いてごらん。
結構難しいよ。
上りも考慮しないと。
3000系は渋谷〜下北沢で上り下りとも急行の後追いという原則もあるし…。

>>54のHave a nice day!(final)　と
>>58の桜の時期井の頭公園駅急行停車
初めて知った。…なんだか素敵やん（´∀`）

西永福と永福町の踏み切りがどうにかなったら、
スジ引き前提も多少変わるかな？

平日夕刻だけは急行運転開始当初の方が良かった。
急00普富普急12…

この路線は地下鉄に乗り入れる計画無いの？

>>66
ありえませんな。

駒場の東大口で入試の日あたりに車補か特補か使って客をさばいてる夢を見た。

そんで今乗ってる車掌が毎回池→駒間で「痴漢盗撮被害のお客様は泣き寝入りせず云々」とうっさいブサ車掌なのであげとく

>>66
渋谷から六本木 東京駅を経由して秋葉原へ ＴＸへ直通
我ながら名案

>>65
1987年だったかの改正で急行6分間隔になったときは、各停の駅の本数が
減ったので（各停停車駅ユーザーから）結構批判されてたことがあったのを思い出した

実際蓋を開けてみたら、緩急分離が徹底して各停はかなり空いたので、
それはそれでよかったのかなと・・・
でも19：30時以降サイクルが広がるとやはり不便なのも事実・・・

ラッシュは間違いなく遅い時間帯にシフトしてるので、18・19時代を多少
削ってでもそれ以降のサイクルを縮めるのがいいと思うんだが・・・

　　　　　　　　　 l~l　　　　　　 !ﾞゝ　　　　　　　　　　,、　　　 　 　 　 　 　 /'ｯ　　　　　　 .lﾞ'j
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　　　　　　 .|ﾞ,i'''''l .i _ﾞ"-、　/ i′.,、　　　　　/　/　　　　　　　 / ,i′　　　 .,i'ﾞ / 　　　l .i!.i､ / |
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>>69
よくある妄想
十人並み

あげとくね

渋谷駅、改札手前にある広告柱のうち1本が工事中だけど何をやるんだろう？

相鉄横浜駅にあるような円筒形で動画を映せる広告柱だといいな…

全線地下化望

13号線直通希望

しかし夕方〜深夜の渋谷⇒下北の乗車率はすごいな。
特に一番後ろの車両は地獄だ・・・
もう少し本数増やせないかな？
10年前に比べて急行は改善されたけど・・
あの時は２２：０５（だっけ？）の最終急行乗れなかったら
各停でダルかったな〜

西武線まで延長してほしい

田無まで延長だ

電車も車庫も足りないの！

ケチったからね

佐江田って消防のとき漏れの好きだった桐＊に受かった女子じゃないか

>>80
西東京市内に土地は無いんかな…？

>>77
物理的には出来るだろうけど、深夜手当てが掛かるだの沿線騒音の配慮だので
抜本的な改善は出来てない
おまけに深夜は使用本数極限まで減らして折り返し時間短くするから
渋谷のホーム地獄＆遅延の元になっている

しかし殆どの鉄道会社が、夕ラッシュの本数が17〜18時代・・・
井の頭の場合、18時代はともかく、17時代とか19時代輸送力が過剰な気がする

吉祥寺寄りの車両はそんなに混んでないぞ

　　　おもいやりし〜と

なめてるのか？？


あと、吉祥寺駅の改札にＩＣカードタッチパネルにりそうな
プレートが設置されてた。いよいよＩＣ導入かな？

>>83
公園をつぶすか大学の土地を拝借するかしないと無理っぽい
西武と直通して、所沢かその先の車庫におかせてもらうなら何とかなる鴨

>>54
見てきたｗ
Thank you very much and have a nice day ! (Final stop !)
って「ご利用ありがとうございました」の後に流れるのね。

ＩＣカードっていつから？

>>89
平成19年春？違ってるかな？

最近3000を見かけなくなったな

一時期日中の急行は100％3000系で各駅停車は1000系の割合が高かったんだけど、
日中の急行でも1000が目立つようになった。

この前明大前ー渋谷で乗る電車、すれ違う電車がすべて1000系だった

>>91
平日深夜なんて3000系は1本走ってればいい方

つか1000系の輸送力に依存せずに増発してほしい>>深夜
3000じゃ裁けない（つか遅れる）ほどの輸送力不足自体が問題

>62
現状、急行退避無しの上り各停は1000系必須だけど、
それが >60 の案では無くなるんぢゃないかな。
渋谷〜吉祥寺の優等が1時間に５本→８本に増えるし。>61
快速(区間急行)の所要時間は20分ってとこか。
急行＋駒場＋高井戸の隔駅停車より実現性あるかな。

答案書き終わって終了まで暇なので余白でダイヤ引いてみたり。
電卓持込可だったのでいろいろ計算してみたり。
あ、試運転のスジ、どこに入れよう...

利用者が便利になるだけのことはしないのが京王

3000の思いやりｼｰﾄはどうかと・・・
３ドアだから、車端シート長すぎ！

もう３０００系は地方鉄道へ譲渡してくれ

新形式２０００系を開発してください〜
渋谷寄り先頭車は�Eドア車。。。
編成増はまず無理だから、混雑緩和はこれしかないんじゃん？

>>92
そうか。たしかにModel2000になりそうだね、次期形式は。
都営10-300みたいなデザインになりそう。根拠無いけど。
少子化が進めば所要編成数は減らせるし、車庫スペース確保できそう。

2000系は京王線系統かと

今夜、吉祥寺21:00すぎ発の各停渋谷行きの
4号車（#1111）前から２番目ドア付近床に結構な量の血が・・・
あれはなんだったのだろうか
吉祥寺でドアが開いた瞬間、フリーズした

>>97
京王線は5000に戻るのでは？
デワなくなって重複に問題はなくなったし

あと100年今と同じ

１０００　井の頭線
２０００　次期井の頭線
３０００　井の頭線
４０００　なし。（この形式は小田急と西武くらい）
５０００　次期京王線
６０００　京王線
６０３０　京王線（乗り入れ仕様）
７０００　京王線
８０００　　〃
９０００　　〃
９０３０　　〃　（乗り入れ仕様）

>>99
2000系は元々京王線系統の番号だが

需要に供給を追いつかせない･･･　これが井の頭クオリティ。

>>91
最近は（平日）1運行、3運行に1000系入ってますな。

朝８時台前半のラッシュ時間帯の（渋谷方面）京王井の頭線と東横線の通いやすさを知りたいのですが、井の頭線はどんな様子ですか？
久我山、富士見ヶ丘あたりからでお願いします。

例えば、・キツキツで隣の人と密着、
　　　　・座れはしないがつり革には捕まれる
　　　　・ラッシュでダイヤが乱れる
　　　　・雨の日は遅れる　　　　　　　　　　など。

東横線沿線（川崎）より、井の頭線の方が通学・通勤には優しい？

　　　　 　 　 ／ｨ'　　　 ／／　　　　　 　 　 ＼ ｀丶
　　　　　　 /　´＼ 　 / 〃 ￣￣　丶､r〜'_ー､,>ｰ-＼
　　　　　　 `　ｰ─`-'　｛　 ￣ ｀丶　f´　〃Y≠ミヽ　 じ,
.　　　　　　　　　 　 '　 /＼　　 　 　 ｝　｛{ ｛{f泌}｝ｿ〉　ハ
　　　　　　　 　 　 ｜ｉ ｌ　　 ＼　　＼ゝ_　ゞ ゝ=ｰｲ/ r┘ i
　　　　　　　 　 　 ！ｌ |　 __　　＼　__＼弋_` ￣´_,.仆　 l|
　　　　　 　 　 　 　 ､い　｀ヾ　　　'´-‐￣｀ヽ｀Y´　　ｌ　��
　　　　　　　　　　 　 ゝ',圷､、　 　 , r 〒 ア　Y ⌒Ｙｌ //
　　　　　　ペ　　 　 〃´ｉ `┘　　　　ｰ┴'′　/ム＾} /ｲ
　　　　　　　ッ 　 　 　 亅 　 ﾉ 　 　 　 　 　 / r‐ﾝ 厶ヘ
　　　　　　　 　 　 　 ／ ＼　｀ 　 　 　 　 　 ,　「i／ ／　 ＼
　　　　 　 　 　 　 _く　　 ヽ.＼ゝ,　　　 　 ／　 |' ／　　　∠-┐
　　　　　 　 　 　 ハﾄ＼　／ Xヽ､ _,.　　´　 　 |｢　 　 ／／　 |
　　　　　　　　　/,.　-‐≠､　　/__r┴‐_- ､　　 j}^Y.／／　　_⊥、
　　　 　 　 　 ／ 　 ／　　 丁＼: :￣: : ＼:＼_ﾉ:_人¨´_＿イノ　 ｝
　　　　　　　！　／　　　　　ｌ　　Ｙ´￣￣｀Y⌒Y´￣｀ヽ　 ヽ　 厶ｲ
　　　　　　　 !／　　　　　　　'　　l 　 　 ー廴　厂　　　}　　 ∨__ノ
.　　　 　 　 ｲ　　　 　 　 　 　 !　 ゝ､_,ィ¬´7不`ｰ､___ハ　 　 V´
　　　　 ／/　　　　　　　　　 ｜　　ヽ/　　/ /|　', ∨:.!　｀、　　ﾞ、
.　　 ／　/　 　 　 　 　 　 　 ｜　　 /　　/ /:.|　 i　∨　　｀、　　 、
。ィ　　 〈　　　　　　　　　　　！　　 ＼ 　 /｀'| 　 ／　　 　 ﾞ、 　 ヽ
しﾞ　　　 ヽ　　　　　　　　　　ｲ 　 　 　 ヽ/　！イ　　　 　 　 }　 　 ｝
　　　　　　｀ァ＝ ‥　 　 ィ､　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 /　_,／
　　　 　 　 /　　　　　　 ハ ∨ _　　　-‐　　　　　 　 　‐- /　 �h　

　　　　　　　　　　おもいやりぞーん（笑）


　

友達と井の頭線が入学以来一度も遅れたことがないって話になった。
遅れるっつても人身だけじゃなく信号や車両関係の墓穴も掘ってないんだから大したもんだ。

>>104
富士見ヶ丘は朝に始発があるので吉祥寺よりの車両なら1本送らせればほぼ確実に座れます。
1本といっても富士見と吉祥寺始発が交互で2分間隔だからね。
渋谷よりの車両は乗らないので事情はあまりわかりませんが。
ただ昼間ですら上りの無退避各停は激混みなので朝も言わずもがなでしょう。
ただ富士見は昼間には急行が止まらないので住むなら注意。

『おもいやりぞーん』について

・車両の両端はあまりにも多すぎ
・3000系の場合１編成5両に占める割合が大きすぎる
・黄色いシールが一部剥がされて汚い
・一番端に座ると黄色いシールのﾌｨﾙﾑと粘着剤の匂いが鼻につく

「おもいやりゾーン」も女性専用車同様時間限定にしよう。
朝7時から10時までに新宿、渋谷に着く電車、及び夕方6時以降の列車すべては
「おもいやりゾーン」の設定を解除。年金生活者は通勤ラッシュを避けてください。

3000系の中間車なんか50:50だもんな

>>110
算数のおべんきょうやり直し

|ゴミである大津のけんゆう以下のスレ荒らし >>7 を回収に来たニダ！
＼＿＿＿　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
　　　　 ,＿|／＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿γ=================┐
　　 . γ；二二二, ll　.__／￣￣￣￣￣￣￣//　　＼＿＿＿＿_/ ）　　＼ｳｧｧ,死にたくない〜、助けて〜、ごめんなさい〜
　　 //∧＿∧ |.||　| .|＿＿＿＿＿＿＿＿l l,,,,,,,,,,,, ＼__＿＿/ /＿＿＿＼ もう二度と“>>1 糞スレ立てるな、蛆虫氏ね”等と書きませんから〜
◇.//<#｀Д´#>| ||　| .|＿＿＿＿＿＿＿＿ヽヽ丶　　|８||￣/ /__∧__∧ |6|もう二度と2ちゃんねるに来ませんから〜
.└/l＿_/__　 ）.| || .|__|＿＿＿＿＿＿＿＿ ヽ ヾ-ー 「：l|　/ /｀Д´）Д´）|2| ← >>7
　 |　　　　<_/　［||| --|＿＿＿＿＿＿＿＿_ヽヽ　 ゞ　|.：ll ./ /∧__∧__∧　ミ.∧___∧ｽﾞﾎﾞｯ!!ｶﾞｯ!!ｶﾞｯ!!ｶﾞｯ!!
　 lﾌ　　,------|.l_|二二l_l/￣￣/l　/γ二二..ヽヽ __ヾ |.：|./ /;｀Д´）Д´）⊂<Д´＃>ミ
　［ll三//￣ヽ＼|.\＝＝＝l二二l__l ///￣ヽ＼~ヽヽ＿匚|］二||二二二二||_.（⊂　　）スレ荒らし逝け！このクソ人間！蟻以下！蛆虫以下！蚤以下！壁蝨以下！
　 └--l .◎ ..l ..凵＝＝＝＝＝＝-l/.l .◎ ..l |＿l~(＼__/~'==l=========l==/y　　人大津のけんゆう以下！っていうかお前らは人間じゃない！消えろクズが！
　　　　丶＿./_/　　　丶＿/_/　　　　.丶＿/_/_/￣~~丶＿/_/_/￣￣￣￣∠__＿ﾌ__ﾌ2ちゃんねるを汚すな！2ちゃんねらーに謝れ！スレを荒らすな！

おもいやりは強制するものではないから無視しても問題なし。

えー？だって優先席8人掛け×4ヵ所、一般席(？)8人掛け×4ヵ所でしょ？50：50じゃん。算数なんか必要ないよ

>>107
雨降るとしょっちゅう遅れてるよｗ

>>108
特に3000系のあの貼り様は下品っつうかセンス無いよなぁ。そもそもネーミングが糞。

地下を通り西武線まで延長を

その昔、本当に田無まで延伸の計画案はあったみたい。
井の頭通りの地下を経由して青梅街道の地下をで田無まで
行ってくれないかな。

また、遥か昔銀座線に乗り入れる計画もあったけど
これは電圧と軌道、車体ｻｲｽﾞの問題が大きすぎ、まず無理。

小田急との連絡線（新代田〜世田谷代田）は跡形も無くなり残念。
これがあれば乗り入れは期待できないが、車両搬入とかで
活躍できたかも？
でも、あの辺の地価高騰でそれだけの為に管理できないか。。。

荒川選手金メダル獲得で良いのかしら？

延伸するなら井の頭公園駅を出てからすぐに地下に潜らないと
JRを乗り越えられないね
吉祥寺通り経由でも良いけど、井の頭通り経由なら
駅前のビル群を通過しなくてよいから楽かも

延伸したいならまず京王から分離

>>119
井の頭通りって水道道路というだけあって地中に水道管がありそうだけど。
相当深く掘らないとまずいのでは？

>>120

富士見の「一番線から電車が発車します」ってのはいつついたんよ

吉祥寺のメイド喫茶に入りたいのですが、♀とお話する自信と勇気がありません.
入ったら、何をすればいいのですか？また、♀にライスカレーを食べさせて欲しい
のですが、可能ですか

吉祥寺のメイド喫茶はあまり良くない噂だよ。
できればあともう5駅進んで「メイドin中野」に行きなされ！

やはり本場秋葉原へ足を運んだ方が良いような・・・

吉祥寺の俺の行きつけの店はすぐ潰れた

>>117
＞その昔、本当に田無まで延伸の計画案はあったみたい。

これかな
ttp://hkuma.com/rail/yumetetu.html

＞井の頭線の延長として戦後計画されたものに、
＞富士見ケ丘から三鷹、国分寺を経て西国立へ至る立川線、
＞吉祥寺から西武新宿線の田無を経て同池袋線の東久留米へと至る田無線があるが、
＞どちらも実現されなかった。

>>123

>>123
聞いた話だと自動放送装置の不具合の為、簡易放送になってるらしい。
修理後は元に戻るってさ。

メイドin中野はええて！
ライスカレーは扱っていないけど、アイスクリームを胸に乗せて、「アイスと一緒に早く吸って！」とやってくれる。
ディープキスもしてくれるし、最後は胸や口内に発射することもできる。
♀と話たことがない>>124には最適。
アイスのお値段は高めなので、金は多めに持っていけよ！

3000系がドッかの地方で走ってた
教えて
2両編成くらい

聞く前にyahooでもgoogleでも何でも良いからくぐってみろ
そう簡単に人に聞くもんじゃないぞ

よく寝てさあそろそろ池ノ上かと思って目を開けるとまだ富士見だった。
今さっき南武線でのなんとかトラブルのため遅延ってメトロの足下にご注意よろしく赤字で出てたけど。
他社線の遅延情報の受信機能がある割にあんまり評価されてないLEDだな

乗り入れ専用4000系作ってJR中央線に乗り入れを…

今朝８：０５分頃、某駅で非常ボタン押した人がいて
（非常事態は起きていない）電車が安全確認のため
ホーム手前で停車しました。停車時間は1〜2分位なので
ダイヤには影響出なかったみたい。

>>135
つ湘南中央ライン

オレンジつり輪、増えて来た。

保守

3018F入場中

井の頭線は帝都電鉄時代に京王に買収されたおかげで良い結果がでてるよね

東武大師線まで井の頭線を繋げたらどうかといってみるテスト

>>141
もし小田急だったらネコみたいなのが走ってたのかな。
軌間が同じだから20m車の導入が早かったかも。

さっき、電車に乗ろうと富士見ヶ丘駅に行ったんですが、
そしたらﾎｰﾑに作業員（？）の方と座席がｽﾀﾝﾊﾞってました。
何をするのかと思っていたら、電車が来るやいなや、
目にも止まらぬ速さで座席を交換して、
何事も無かったかのように発車して行ったんですが、
一体何が起こったんでしょうか？？

あーそれはきっと誰かがｹﾞﾛｯﾋﾟしたんだよ

>>143
18m車の掃き溜めになってたと思ふ。保守ついでに妄想披露。
昭和30年代、旧型車をサハ化してカルダン駆動の新車で挟むスタイルが
登場するが、過半数は釣り掛けの3連。
昭和40年代、増結にあたっては4000系にモータを譲った旧型車を
移籍させて組み込み。カルダン車は増えず。
昭和50年代、本線の大型10両化で余剰となったネコとその仲間が移籍。
在来車は中間運転台の撤去や編成替えで趣味的には楽しい。
昭和60年代、釣り掛け車の置き換えに2400系が移籍。初の両開き扉に
近代化の香り。冷房改造車も増加中。
平成00年代 久々の新車は多扉車ブームに乗り、18m級5扉車となる。
威力発揮するも増備は少数に留まる。
平成10年代 老朽故障が相次ぎ、ついに走ルンです大量導入。
でもやっぱり18m車。相変わらず神泉は非扱い。

いや、井の頭線は殆ど23区内だし、儲かっているわけだから
最新鋭の車両を導入したんじゃないか？

今頃は3000系6連で統一だろう

>>147
つ東武東上
儲かっているからこそ、設備に手を抜き、最大限の利益を得る。
そういうもんだ。

少なくても急行運転なんて発想自体が出ていなかっただろうな
そもそも15キロにも満たない路線で優等運転なんて京王以外の会社では
思いつきもしないと思う

第三軌条、改軌など全線改修して新車導入、メトロ銀座線と相互直通運転で
３０００系全廃、１０００系京王線方面へ転出
吉祥寺⇔渋谷⇔浅草

今思えばせっかく東急、営団（当時）と経堂開発したんだから、
そのついでに銀座線渋谷駅と井の頭線渋谷駅を同一平面乗り換え可能な駅に
すればよかったのにな

東急池上線みたいになってたかも。
全線各停、ラッシュ時は途中の車庫駅(雪が谷大塚)までの
区間運転あり。
地下鉄直通（都営6号線）の計画も中止、最後まで釣り掛けが残る。
そしてワンマン化、無人駅も増加、保守は別会社化へ。

永福町工場が廃止になり、定期検査は陸送で経堂へ。
経堂が廃止になると大野まで深夜の回送が走るようになる。
9000系4Mに牽かれる中型車をヲタが徹夜で追っかけたりして。
今はメンテナンスフリーのステンレス車体なので台車だけ
トラックで輸送、なんてね。

あ、後半は別路線ネタが混ざってしまった。

>>141
違うけど

帝都電鉄は元々小田急系で、戦争悪化に伴い小田急に合併
その後小田急が東急に合併し、京王はその後東急に加わった

戦後大東急解体の際に井の頭線が京王帝都電鉄の所属になった

>>154
戦後「帝都」が名前に残ったところをみても、いかに井の頭線の存在が大きかったかがわかるね。
逆に言えば京王電軌が恐ろしいほどお粗末だったということでもある。
でもその弱小の京王電軌が粘って大東急入りが最後だったのも面白い。
京王から帝都が取れたのは、ようやく井の頭線が支線と考えられるほど
京王線が発展した証拠なのかな。

そういえば軌間の他にカーボンの摺板にも違う会社だった名残があるね。
他に何か帝都時代の名残ってあったっけ。

>>155
戦前は電気事業もやっていて本業の鉄道業よりも儲かっていたらしい
しかし、戦後電気事業は国策になったので、元々の京王電軌だけでは
経営的に成り立たないと言うことで井の頭線を加えたってことだった思う

小田急は井の頭線を京王に譲る見返りに江ノ電と箱根登山を酸化に入れること
になったってことだった

3716,3717はいつまで使うんだろう？
その時の置き換え車両は新形式にならないかな〜
形式名：2000系
特徴：渋谷より先頭車５扉車か６扉で椅子収納
なんてね

吉祥寺高架下の博多ラーメンの店終わっとるがねー！耐震補強工事をするらしいよ。

えーふく　「ちょーでーす」
めーだい　「まえでーす」
しもきたぁ　「ざわでーす」
はまだー　「やまでーす」

って語尾にアクセントおく車掌あげ

「ふじみ・が・おか です」も聞いたことがあります。

3000系全廃計画って本当？

>>157
現在の車両をそのまま椅子が収納できるように改造してもいいかも。
>>156
記憶があいまいだけど江ノ電は江ノ島鎌倉観光時代まで東急系だった気がする。

その昔、１９００型（緑色のつり掛け車）の解体を富士見で
行って時の事。
解体しているおじさんに神田川沿いの道から、何か部品頂戴っておねがいしたら
扇風機のKTRって書いてあるプレートと、車体の緑色の欠片たくさん貰いました。
我が家の家宝です。
大好きだった井の頭線の緑電車。音、匂い・・・懐かしいです。

>>135
三鷹始発大船行？

>>164 高尾始発小田原行？

中央線と埼京線が湘南新宿ラインに乗り入れる計画がある。

三鷹(立川)発、新宿経由、東海道線直通、小田原行き。

川越(大宮)発、池袋経由、横須賀線直通、逗子行き。

渋谷から吉祥寺へ行くのに井の頭線で良いのかしら？
ttp://static.flickr.com/6/7317705_5f8eOcd36d_o.jpg

>>166
君のアタマの中だけの計画か？

渋谷駅、13号線工事に伴って地下に歩行者通路とかいろいろ整備する予定らしいけど、
京王は何も関わらないんだろうな・・・

下北もいったいどうなるんだか・・・
小田急に呼応して京王もアクション起こして便利にしてﾎｽｨ

永福町までバス職員が便乗してるけど渋谷から乗ってくるって渋谷と永福を相互に行き来する必要性があるの？

>>169
京急なんか、他社の大工事に乗っかって、お客さまサービスの向上に積極的に取り組んでいるのにな…
品川ではJRが駅の改築をしたら京急も駅の大リニューアルをした。
上大岡では横浜市の再開発ビル建設に併せて京急百貨店を建設。
今度、横浜駅のホームが上下線で分離して新たにみなみ通路が
できるんだけど、これも東急の地下化工事でできた副産物。

あのJRでさえ、多摩モノ開通に併せて立川にグランデュオを作った。

京王は自社に対してよほどメリットがあるか、相手側から金が出ない限り
↑みたいな事はやらないだろうな…

ユザワヤの入っている吉祥寺のビルを買い取ったベ。
でも、当分、ユザワヤが使い続ける契約なので、京王が開発できるのは、20年後？

>>169
胴衣。せめて下北にC&Cを作ってくれ。

C&Cはいらん。
けちな京王だから何にもしないでしょ。

>>162

あ、それいいかも。
木・金の22時以降は５号車の座席の一部を明大前まで折畳む、とか。
（１つめのドアと２つめのドアの間だけで充分かと）

>>175
そんなことするより増発したほうがいいって
18〜19時代のラッシュより深夜のほうが混むってのはダイヤ屋の怠慢だよ〜

>>176
というかここ数年で急行の最終が伸びたり、既に結構増発もして
るんだよね。でもなんだか
「増発したのか。じゃあもう少し遅くまでいてもいいや」
と、増発した分客も遅くまでいるじゃん？

自動改札も充実した、1000系も入った、増発もした…のわりに、
５号車の渋谷〜明大前の混雑は相変わらずだし。

>>171
京王はシブチンだからねえ・・・
下北が改札分離とかで不便になったら小田急からの流動客が減って、
井の頭には確実にマイナスになる希ガス
今の下北、混んでなければ小田急との乗換えチョー楽だから
あの移動距離の少なさ、階段の段数の少なさはなかなか無い

>>というかここ数年で急行の最終が伸びたり、既に結構増発もして

確かにそうなんだけど、モロ小出し増発だし、混雑は一向に改善されない
急行終わった時間は渋谷発時点で吉祥寺より先頭までギュウギュウでorzなわけで・・
後ろに乗りたい人があきらめてどんどん前進するんだよね。あの時間って。

最終の1本前まで急行出してもいいと思うんだが・・・
上りも空気輸送ってことはないんだし

深夜の酷い混み方こそ、ＫＯのドケチっぷりが目に付くよ。本線（八王子）系統も同じ。

確かに深夜の渋谷発は凄まじい
5号車壊れそう・・・
もうちょっと増発してくれないかな

5号車は朝夕椅子収納だな

>>181

増発も必須ではあるんだけど、結局
「１〜４号車に分散しようとするかそのまま５号車に乗るか」
だけで、５号車の混雑は避けようがない。

いいこと思いついた！
明大前ホームを150mくらい渋谷よりに移動すればいいんじゃね？

>>183

でも永福町以西の利用者にしてみれば「５号車集中現象」は「自分のいる
号車の混雑緩和」に貢献してるから、それはそれでありがたいんだけどね。

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>>181

> 確かに深夜の渋谷発は凄まじい
> 5号車壊れそう・・・

どっかに外人が撮影したらしい動画が貼ってあったな。