【あきる野】京王線延伸計画　＋2km【津久井】　

さすが荒らしで定評ある京王ｵﾀは無意味なことを考えているな

59が競馬場線廃止なんて言ってるんです
もうね、アホかと。馬鹿かと(ry

http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=MapionBB&nl=35/39/54.302&el=139/29/17.612&scl=25000&bid=Mlink

東京競馬場正門から京王本線まで最短距離の場所に新駅を作っても
府中駅までの距離と変わらないし
このあたりは府中駅に向かって上り勾配になってるからホームの設置も大変

まあおまえ、廃止なんて簡単に言うことじゃないってこった

府中高架化の際に府中駅自体を
200〜300m東に移設しとけば（>>66の地図でいうとNTTのところ）
競馬場線廃止に出来たのにな。で東府中駅まで高架化すりゃよかった。

賜物が百草団地のほう通っていれば面白かったんだけどなぁ

どうせなら府中本町まで延伸しよう
と外野から勝手なことを言ってみる

あきる野津久井から完全に脱線してまつね

>>70
そもそもあきる野・津久井延伸も非現実的なんだから
他の妄想ネタでもいいじゃん

ていうかスレタイは京王線延伸計画とあるだけで
どこからの延伸計画かは書いてないもんね。

まあそうだね。
廃線や駅統合案もここで語っていいんじゃね

>73
布田ｲﾗﾈ

地下化の際に布田を廃駅にできなかったもんかな？

やっぱり地下化されても作るんですか

http://www5f.biglobe.ne.jp/~lm700j/chofu.pdf
昭和３０年代の調布駅の改良計画
市の都市計画なのできわめて妄想だが

一番不要なのは多魔境
さて鑓水のバカはいつつっついてくるのかなぁ？

>>78
たばさかい厨乙

新宿から王子まで延伸だ

この際だから、網走迄延ばしちゃえ。南は、那覇までね。勿論支線も創ってな。

中央新幹線の営業主体を京王に汁

北野から横浜線直通汁、で、橋本で元に戻れ。
利用価値はほとんどないと思うが

高尾線と横浜線の交差地点に
西北野駅を作ってJRとの乗り換えを便利に汁！

>>81
この際だから、北極迄延ばしちゃえ。南は、南極までね。勿論支線も創ってな。

>>79
なんだ、すぐ食いついたのかこのバカ（ﾌﾟ
こんなやつばっかだから　多　魔　境　は京王一無駄な存在なんだよな（ｹﾞﾗ

北野と橋本つないで、山手線みたいにずっと循環してれば良いと思うの
京王多摩環状線でおｋ

相模原線と高尾線を結んで環状線にするのは？

橋本→二本松→久保沢（城山）→法政大学→拓殖大学→高尾山口

ついでだから
京王線新宿と新線新宿をつなぐ線路を造って環状運転キボンヌ

調布〜北野間は京王本線と環状線の２本並行で。
これなら本線は全部K8発着で良いよね。

ほすあげ

競馬場線はCM撮影用にしか見えなくなってきた。

ほんとに競馬場線は弊害だよ。
動物園線と競馬場線廃止すれば、京王の車両は
すべて10両固定編成に統一だってできるのに。

高尾線が10両編成では輸送力過剰だというのなら
一部４＋６の編成にして、北野で分割すればいい。

多摩モノレールができた今、多摩動物園線廃止に反対意見も出ないだろうしね

高幡橋上駅舎化で乗り換えが便利になるんだからね

つーことは「廃止します」って言ってるようなもんジャマイカ

つーか多摩モノの株主に京王が居るのをご存知ですか？？

>>93
日中の各駅停車で10両編成はどう考えても過剰
>>94
モノレール高幡不動ー中央大学明星大学間で京王から乗り継ぐ場合に大幅な割引運賃を
設ければ動物園線は洋ナシだと思うが

>>98
＞日中の各駅停車で10両編成はどう考えても過剰

南武線、横浜線みたいに、12分間隔（1時間5本）にすればいい。

あと駅の統廃合も進めて、駅間を長くすればJR的になる。
とりあえず
・布田駅を地下化の際に廃止
・八幡山と芦花公園を統合して環八上に駅を設置
・武蔵野台と多磨霊園と西武多摩川線の白糸台を統合して乗り換えを便利にする
・統廃合ではないが、京王と南武線の稲田堤を統合して乗り換えを便利にする

それより代田橋駅全車通過運動しようぜ

1日2本停車で良いじゃん

まずこれくらいするべきだ

廃止駅
代田橋　上北沢　芦花公園　柴崎　布田　西調布　長沼　山田　狭間　

統合
・武蔵野台＆多磨霊園＆白糸台（西武多摩川線）
・京王稲田堤＆稲田堤（ＪＲ南武線）
・京王片倉＆片倉（ＪＲ横浜線）

>>99
あと、10連が止まると見通しが悪いから駅員を余計におかないとならないわけだが
下高井戸とか相模原線の駅なんかが該当していたと思ったが

昔、7000系10連化の過渡期のときに2連がまだないころ、7000系の6+4
の10両編成が新宿ー橋本間の各駅停車の運用に日中も付いていたことがあったな

もはや延伸妄想スレでもなくなってきたな…

駅の廃統合についてだが、まずでき得るのは布田の｢調布駅と統合｣という形での廃止(但し、布田側に出口増設)くらいでしょ
あとはモノレールの高幡⇔多摩動に特例運賃を儲けた上での動物園線廃止？

>>102
芦花公園と柴崎は必要のような希ガス

自動車学校のあたりからつつじ出るのは山を登る必要があるのだが

>>97
確か京王は私鉄同士の取り決め？でムリヤリ株主にさせられたような希ガス。
京王はバスや動物公園の通学客による収益が減るからはなっから多摩モノを嫌がっていた。
京王労働者が多摩モノ開通によるバスのリストラに反抗して、
多摩セン駅の予定地にあったシャレードとかいう喫茶店をタテに、開通阻止運動もしていた。
ちなみに多摩モノの大株主は東京都、小田急、西武
特に小田急はかなり株持っていたはず。

武蔵野台＋多磨霊園＋白糸台と(京王)稲田堤の駅統合はまあ良いとして
京王片倉とJR片倉は駅が離れすぎてるし、メリット少ないべ
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=MapionBB&nl=35/38/28.097&el=139/20/24.597&scl=25000&bid=Mlink

やっぱここで複々線の延伸をして欲しい
というか明大前で列車詰まり過ぎだyo...

>>107
にしては持ち株率が京王＞小田急だが・・・

>東　京　都　　　　　　　　５０．６％
>西武鉄道（株）　　　　　　１１．６％
>京王電鉄（株）　　　　　　　６．４％
>小田急電鉄（株）　　　　　　３．９％
>（株）みずほ銀行　　　　　　５．０％
>（株）みずほコーポレート銀行２．７％
>東京電力（株）　　　　　　　２．６％
>（株）三井住友銀行　　　　　１．８％
>八王子市　　　　　　　　　　１．６％
>立　川　市　　　　　　　　　１．６％
>日　野　市　　　　　　　　　１．６％
>東大和市　　　　　　　　　　１．６％
>多　摩　市　　　　　　　　　１．６％
>その他１２社　　　　　　　　７．４％
>合　　　計　　　　　　　１００．０％
http://www.tama-monorail.co.jp/outline/index.html

思い切って不急不要線たる京王電鉄動物園線全線を全廃しる!!

>>107
京王は三多摩の発展に対して有害な存在なんだな

た　ば　さ　か　い　乙

>>102
狭間も必要だよ
一見駅前に何も無いがちょっと歩くとでっかいイトヨーカドーや
その後ろにでっかい団地がある

絶対いらないのは布田だよな。
これは地下化の際に廃止にすべきだった。
次は長沼か
これも高架化の際に廃止にすべきだった。

柴崎や西調布は結構乗降客多いし
廃止にすると駅間が開きすぎる。