【207原色】JR神戸･京都・琵琶湖線ｽﾚ36 【消滅近ｼ】

こないだ阪急三宮で電車を待っている時にJR側を見てると、
207の混色編成を見たんだが、最後尾に223の車両がくっついているのが見えて
なんじゃありゃ？と思ったら
223系が並走してて最後尾がたまたま重なっただけだったｗ

今日久々にＪＲに乗ったけど、207系の原色を一度も見なかった。321系は
3,4回見たが。原色207系って後どれぐらい残ってるの？

>>492
いや、京都です。びわこ栗東ができたら停まると聞きました。今回はかわらないと思います。ご迷惑おかけ致しますた。

携帯にICOCAくっ付けてモバイルICOCA気分を味わってる奴はいる？

利用客数から考えて栗東に新快速はありえないわけだが。

>>497
余裕を持たせるためのダイヤ改正なんだから、停車駅を増やせばその余裕がなくなってダイヤ改正の意味がなくなる。

>>498
ア−バンのダイヤ改正発表は、酉の新社長就任挨拶の本丸で
余裕のあるダイヤで安全性向上をアピールするでしょう。

快速の西宮停車が増えてから
更に新快速だけが込み合う状況が加速してるんだけど、
なんとかならないのかな・・

昼間なんてガラガラの普通、ガラガラの快速、ガラガラの普通で、
着席不可の新快速なんだけどなあ。

>>500
混むの嫌ならそのガラガラの快速に乗れば？

新快速は早さのサービス・各停は着席サービス
快速はその中間と。

棲み分け出来てたけど、新快速は鈍快速になっちゃうんだね・・・

夕方の上り快速、113系が残ってる時より遅くなってるのは何とかして欲しい。
新快速が芦屋に止まるようになったので、神戸で快速と新快速が接続する必要はないと思うのだが。

>>495
新幹線は草津線新駅で接続する予定（滋賀県は）なので、琵琶湖線の栗東駅は無関係では？

>>504
JR東海のびわこ栗東に客が流れないように、
栗東の利便性を上げるのでは？

というか俺は栗東に新快速はありだとおもう。

駅前にマンション多いし。

まぁ俺も電車乗ってスルーしただけだけど・・・
結構一戸建てもあると思うし・・・・

栗東市の中心の駅だろうし・・・・

全国で１番住み易い市だし。。。

29日昼間に京都駅の中線で休んでいた201系C27編成の方向幕が全て「姫路」だったが、一体何だったんだ？

>>507
幕の日焼け防止のために、普段使わない行き先を表示していただけかと。
或いは、何かの間違いでたまたま姫路になってただけか。

>>506
乗降客数

大津 36,064　膳所 24,946　石山 46,078　瀬田 32,508　南草津 36,026　草津 53,764
栗東 16,356　守山 27,044　野洲 26,412　篠原 5,462　近江八幡 32,906

どう見ても栗東は一段落ちる。個人的には篠原の落ちっぷりが気になるが。
ちなみに栗東市役所の最寄駅は手原。というかそれ以前に栗東には中心核などない。

今日みやこ列車区所属の運転手を見たんだけどそんな列車区ってあったっけ？

>>509
http://www.geocities.jp/yasummoya/seikurabe/sui_shiga2003.htm
を見てもらうとわかるのだが、栗東は確かに乗車人員が増えている。
駅前マンションの影響だろうとは思うが、他の各駅（除く南草津）は横這いのなか
よく健闘していると思う。といっても新快速の停車は時期尚早と思うが。

ちなみに篠原がぱっとしないのは、野洲に吸われるから。
篠原が最寄りであっても、足（車やバイク）のある人間はみんな野洲まででてくる。

>>510
京都にある

>>512
京都のどこら辺？

京都駅構内

紛らわしいな。何で京都だけみやこになるんだ

また223系スレ消滅・・・

>>511
確かに篠原よりも野洲の方が5時前に始発電車があったり深夜1時半過ぎに終電
が到着したりと何かと便利だからなあ

しかし篠原と野洲1駅しか離れていないのに始発と終電到着の時刻が大きく
違うのは一体・・・

誘導
【JR西】2006年春ダイヤ改正スレ1両目【アーバン】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1138587876/1-

>>518
つ車庫
もし野洲に車庫がなかったら、野洲行きは草津止まりだろうな

>>520
草津でそのまま大阪方面へ折り返しですか？？

>>520
車庫のおかげで甘い汁吸わせてもらってます。
by野洲市民

>>520
それと似た状況がＣ電関連で西明石と車両基地関連で網干を境に東西の列車本数が違う罠

最初は能登川に作る予定だったと聞いてる。
地元の反対で野洲になったとか・・・

もし実現篠と側で実現していたら、八幡はもっと発展してたのにな。

網干の車両基地も最初は相生の西に作る予定だったのが地元の反対運動が起こってる頃に
現車両基地辺りの誘致で網干に車両基地ができたとの未確認情報もある

相生に車庫があったらどれだけ便利になっていたことか・・。

車両基地ってそんなに邪魔物なん？

>>527
邪魔物と言うより、しＲ通勤してる香具師にしたらある方が便利

>>521
折り返しと言えば、だいぶ前に草津止まりの普通（回送だったかも）が
上り内側線→駅直前のポイントを渡り４番線へ→京都方面出てすぐのポイントを
渡り下り外側線へ、ってのを見た事あるけど昔はこうだったのかな。
今はみんな野州のほうへ行くけど。

野洲止めの快速が近江八幡まで来てくれたらなぁ。。

今朝DD51の単機回送があったな

>527
規模にもよるが、住んでいる住民からすれば邪魔になるそうです。
例えば向日町(現在京都総合運転所)の近くに住んでる友人によると、
敷地のあちら側へ行くには、数キロ離れた踏み切りに行くか、
うすぐらくて長い地下道を通らなければならない。
一度、その友人宅へ行くときに利用したけれど、男でも、夜には勇気がいる地下道だったよ。

>>526
そしたら新快速の相生行きとか（もしくは播州赤穂行き）
もっと早くから出来てたかもね。
そして岡山からの電車は相生着。

でも・・・回送列車が大変そうだな。

相生〜岡山間上郡や和気発着を相生〜岡山間直通にして終日30分間隔
にしてもいいのでは？

新快速が京都−大阪間30分だって

酉公式より

正確には朝ラッシュ30分、データイム28分だな。
オレとしては140本の本数減のほうが気になるんだが・・・。

http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/060130b.html
出たね。

インタビューに答えてた兄ちゃんｗ
「困ります。できるだけ速い方が良いです。」ｗｗｗ

まぁ同意だがｗ

酉公式つながらない

アクセスが集中してるなｗ

公式鯖落ちてる悪寒ｗ

http://brd.dailynews.yahoo.co.jp/SIG=12d8vr6u5/EXP=1139050471/*http%3A//www.westjr.co.jp/news/newslist/article/060130b.html

重いのはYahooのトップに載ったからと思われ。

スピード落としても事故が起こらないとは限らない

当たり前だろ
電車に限らず、生きてる以上100%事故が起こらないなんてありえないからな

今まで新快速の大阪〜三ノ宮間の所要時間をずっと19分だと思ってたんだが、今日のニュースを見て驚かされた。
19分ジャストじゃなくて19分50秒だったことに。詐欺に近いよ。

マスゴミが「事故の原因は過密ダイヤ」なんて嘘ばかり言うから
本数を減らさなくてはならなくなったのかも。

だろうな。マスゴミってホント屑だな。

>>545
「最速2時間台！」は一日1本　の常識を知らんのか？

>>531
つ桃甲種

茨木のマナーの無い乗客を何とかしてください。
乗ってくる奴の降りるやつも、なんでそんなに必死なんだ？

>>538
俺も見た。
DQN丸出しｗ
理由なんて特にないんだよな、ああいうヤツって

>535
高槻・新大阪通過で、新快速の風格を取り戻していただきたいものだ。

>>527
その他にも夜は照明が煌々とついているし
夜は遅く朝は早くから電車の音がして寝られないとかいう話。
ま、こっちのほうは慣れたらなんともないらしいが
車両基地のないときと比べたら「環境悪化」には違いない

>>509
篠原と近江八幡の中間に住んで、京都大阪方面に通勤する人は、ほとんど近江八幡に出る
漏れは、篠原の近くだけどわだらんさんが書いてある通り野洲まで車で行く
東京行く時は篠原利用する

>>548
スーパー北斗？

一分くらい伸びるのはいいけど、本数減は止めろ

酉は新幹線だけに力入れか？
のぞみは恐ろしいほど増発。速達RS登場。
垂水快速終日停車もならずか・・・

>>529
上りから草津4番に転線して直接折り返し、というのは
今のダイヤでははるか3号しかないし、もともと数は多くない。
昔草津止めが多かった頃でも今でも基本的に草津上り方の電留線を使う。

ただ、ダイヤが乱れて、野洲ゆきを草津で折り返しにしたり、
8/8の花火の日は草津での上りから下りへの折り返しの例が多い。


>>520
野洲に車庫がなければ、京都以東は草津止めも含めて今の本数は維持できまい。
いまでこそすっかり通勤電車しかいないが、かつては向日町の補助として、
寝台特急の整備を野洲でしていた、などということはもうあまり知られていない、
のだろうなぁ．．．

>>557
つ【垂水北→三宮バス増発】

NHKニュースで酉のスピードの象徴である
新快速の方向幕を画面いっぱいに映してた。

>>552
なにキチガイな事言っているの？
消防は宿題をやろうね。

>>561
どうみても勝手に切れてるお前がキチガイ

よっ！うまいこと垂水の話題切ってくれたね、ありが�d♪

とか言いながら、話題をつなげてしまった563。

3/18 JR西･新ダイヤ 投稿者：ズンベロドコンチョ 投稿日： 1月30日(月)23時05分41秒 　 　編集済

こんばんは､ズンベロドコンチョでございます｡昨日は阪神百貨店梅田本店で開催中の駅弁フェアを視察致しました｡鹿児島の黒豚弁当･名古屋の味噌カツ弁当･米沢の牛丼を食しましたがまあ美味かったですね｡
しかし残念ながら肝心要の阪神電車駅弁がありませんでした｡駅弁はJRの専売特許では無い筈です｡阪神電車自身も駅弁を造るべきです｡

さてこの度JR西日本では､新快速電車所要時間増等を柱とした3/18ダイヤ変更を発表致しました｡
東海道線･三ノ宮〜大阪間の新快速電車の所要時間をデータイムにおいては19→20分､ラッシュ時は20〜22→23〜24分に延長致します｡
｢スピードアップの為には107人殺してもどうって事無い｣という看板を不完全ながらも下ろしたのでしょう｡結構な事です｡阪神､せめて阪急並に所要時間を遅くする事を望みます｡そうすれば｢特急は尼崎･甲子園通過すべき｣なんていう暴論も根絶出来ます｡

大体｢人身事故は阪神･阪急で起きて欲しい｣･｢煙草の煙が大好きだ!｣なんていう暴言を吐く大馬鹿野郎にしてこの会社有りといった所でしょうか｡
JR西日本全駅に掲出している社長名義の掲示文中の｢106｣を｢107｣に訂正しない限り､私はこの会社が完全に反省したとは見なしません｡

>jet silver様
私の生き様は次回お会いした際にお話致します｡メールだとどうも話し辛いです･･･

http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/060130b.html

>>511
でも篠原駅２km圏内なら車が使える人でも篠原駅を使う方が便利だと思うが…。

野洲〜篠原間は車で約15〜20分かかるし朝ラッシュ時はもっとかかることもある。
オレなんて朝は少しでもゆっくりしたいと思うから篠原駅２km圏内なら篠原駅を使う。

>>565
何でこの人こんなに偉そうなの？

駅前がサラ金看板ばかりの大津に新快速止めずに
駅前がタマキマンションばかりの南草津に止めろ

米原駅で大津方面からの新快速から名古屋方面行きしらさぎ号に
乗り継ぎたいのですが、乗り換えは同じホーム上で出来ますか？

>>569

出来ない。

>>567基○外だから

運転本数は約140本減り
って、凄い数だけど、
尼崎-宝塚の東西線快速半減しか
思いつかないんだが、後はどこだろう・・

朝ラッシュ時の尼崎→高槻普通

俺の地元はアーバン圏内のお隣さんなんだが・・・

１日の運転列車合わせても１４０本もねぇ〜ぞ！！

>>566
野洲駅着の電車は日中1時間に7本。
篠原駅着の電車は日中1時間に2本。

大阪駅発0時26分の快速に乗っても野洲までは行けるが、篠原へは行けない。

>562
ありがとうね。

東西線快速半分に減らしたら松井山手以東が・・・
つか140も減らすとかありえねぇ。
過密ダイヤが原因とか虚偽の情報流したマスゴミマジ氏んでくれ。
利用者の身にもなれ。

http://k.pic.to/5xjo7
こんな幕あったんですね

>558
１５３時代の新快速がそのパターンでした。

といって、１時間に１本、昼間のみ。。

>>558
確かに、７〜８年前（案外、結構前になるなぁ）の鉄道ファンの九州特集の
中の583特集によると、京都どまりの列車（きりしま、とか）は野洲で折り返し
してた、とダイヤグラムではなってる。
その名残で、今もたまに５８３が用事も無いのに遣ってきて、昼寝してるのかなぁ…。
そういや、前に223系5000番台のマリンライナーが遠路遥々四国から来たときも、
野洲で折り返し整備してたね。

データイムのC電の半分が須磨止まりになるのはｶﾞｲｼｭﾂですか？
快速の舞子停車以前に戻るだけだけど、昼間は西明石で321系や201系が見られなくなるのは残念。

>>578
PCにも許可してね

朝霧塩屋ﾃﾗｶﾜｲｿｽ

>>578
みれないよ。
憶測だけどJRマーク？

快速区間を須磨まで(から)にすれば桶じゃね？

>>558
＞寝台特急の整備を野洲でしていた
へぇ〜、そんなこともしていたんですね。私の一番古い記憶では野洲の車庫で見た
ことあるのは１６５や５８３ぐらいです。

それと、今日の朝の野洲始発の新三田行きが旧色３連＋新色４連で、４連のほうが
編成逆向きだったんですが方転でもしたんですかね。

ttp://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/00047535sg200602281000.shtml
須磨―西明石間で、午前十一―午後三時の六十四本を三十二本に半減させる。
ここで32本減便という考え方なんだろう。
後、108本程はどこだろう・・

>>587
朝霧組から猛反発が予想されそうだな
1〜2本減便ならまだしも半減だからな
しかも快速高槻以遠普通のような救済措置なしときたもんだ
塩屋はさることながらあそこ伊川谷方面へのバスターミナルにもなってるし
福知山線ユーザーの漏れからすれば15分に1本は結構つらいぞ〜

あ、でも15時までだから猛反発って程でもないか

須磨とまりの各駅停車が復活するのは残念ですね。

　で、ＩＣＯＣＡで明日から大阪地下鉄が乗れるけど、
降車時に残額不足の際、現金清算ができず、チャージしなくちゃいけないって
不便だね。1000円余分に持ち歩かないといけなくなる。

>>590
1000円余分って、おまいの財布にはいくら入れてるんだよｗ

須磨どころか神戸まででも良い希ガス。
物凄い時代遡りダイヤになるけど…

>592
新長田での地下鉄乗り換え客は無視ですか、そうですか。orz

純粋に言えば単純に本数減は寂しいが、まあ仕方ない。
須磨〜西明石は日中本当に人がいない。

データイム８本は明らかに輸送過剰だったと思う。
仕事場が神戸で、結構そちら方面に足を伸ばす（最近３２１登場で無意味な乗りも増えたｗ）が、
もうすでに須磨から人がいない。

なんの為の快速待避なんだか・・・という感じなんだよなあ・・。
この普通西明石行きが救済するのは塩屋・朝霧だけで、その数も少ない。
これは京都発のＣ電のスジだが、その後もまあ乗って垂水→舞子のシャトル輸送くらいか。
朝霧を過ぎると完全に空気となる。　その後西明石から西へ向かう人も、直前の快速が拾うからな・・。

京都方面、高槻を過ぎる列車も同様のことがいえるが、このスジは「京都まで早く着きます」だし、
京都自体需要がある故向日町・西大路あたりからの乗りも多い。

たった２駅、塩屋・朝霧の人は可哀想だが現状を考えると・・・。
まあ時間帯もそう広くはないし、いわゆる「適正」か。

>>593
長いこと快速に乗ってないんだけど、あれは新長田に止まるんだっけ？

>595
通過します。8両分しかホームがないので。

新長田って地下鉄接続駅のわりに乗り降り少ないよね。
っていうかなんで"新"長田？
長田って駅あったっけ？

高速長田ならあるけど

>>594
京都側は高槻〜山崎あたりだけがポッカリと空くけど、長岡京や向日町から
京都への短距離利用者は結構多いからね。

向日町に快速を止めなくなると、西京区から大阪へ出る人がかなり阪急に流れると思うんだが
快速であっても(＝新快速じゃなくても)、｢三宮や姫路方面に直通するから｣利用していた人も多いと思う
でも、通過するとなると、直通しないのなら阪急を使っても乗り換えの数は同じだし
いくら阪急がＪＲより遅いといっても、向日町に出る時間を考えればそんなに差はない
さらに、阪急のほうが断然安いという絶対的な強みがある
これでも昼間の高槻まで(から)快速も京都−高槻を快速運転させるか？

地下鉄にあったっけ、長田。

>>601
神戸高速鉄道

>>601
あるよ
長田（長田神社前）な

>597
新長田から地下鉄利用者です。
データイムは除きますが、朝夕ラッシュ時はかなりの人が乗り降りしているのが現状です。

吹田行きのC電も復活してほしかったな。

・・・「長田」は神戸電鉄と地下鉄な　神戸高速は「高速長田」

>>585
ホームの車両有効長はどうするね

>>600
つJR桂
よって京都−高槻は終日快速運転でいい。

　　　ま　　　た　　　須　　　磨　　　止　　　か　　　！



そのうち山陽バスに抜かれるぞｳﾞｫｹ！

茨木通過の快速できないかな･･･

今携帯からなので確かめられないんですけど、マジで日中も高槻-京都間快速運転になるんですか？！

>>609
茨木に快速止まってくれた方が普通が空いてくれて助かる。そんな千里丘利用者の独り言。

>>607
それじゃあ、ＪＲ桂には快速をとめてもいいってこと？

今回のダイヤ改正は苦情とはいかなくても元に戻して欲しいと要望が出そう。
須磨止まりの普通も元の西明石に今秋のダイヤ改正（あれば）で戻る予感。
他線はよくわからないです。

>>612
塩屋−朝霧間の定期券を毎月買う。　

豊橋発、敦賀行きの新快速を直流化後は作れよ！

>>612
「普通電車の利用が伸び悩んでいる」とあるから、仕方ないかな。
平行する山陽電鉄も普通4本/hだからな。
最寄り駅が塩屋・朝霧前後の山陽電鉄の人について若干の逸走はあったとしても、
費用対効果で考えれば減便で良いのかと。

朝霧はみどりの窓口に続いて災難だなぁ・・・

俺の地元なんて１時間に２本なんだ。

４本もあるんだから文句をいうな！！

と岡山在住の攻防の１人ごとでした

やっと埋め立て完了で今夏には客を呼び込もうと思った矢先に4本/h。

(´･ω･`)大蔵海岸＠朝霧

長岡京駅の駅員室の改装は、
高槻〜京都間終日快速運転への対策か？
と期待しているんだが、
減便する駅もある中でこの駅だけ優遇してられないよな

毎時4本もありゃいいじゃないか！
琵琶湖線・野洲以東じゃ普通は2本しかねぇ

>>614
倒壊に家。

>>620
それでも新快速あるじゃん。
こっちは完全に普通列車のみ・・・・

大幅減便が簡単にできるくらいなら、快速の停車駅を減らすこともできるだろうに…
元はといえば、無理して中山寺に停車させたのが原因のひとつなのに。
西ノ宮、舞子、中山寺などの快速停車や、芦屋の新快速停車をやめてそれでも
余裕がないので減便するというのならまだ納得もできるのだけれど。

ところで快速が高槻−京都間も終日快速運転するってマジなの？
新聞とかのソースが見つからないんだけど。

なんで神戸空港に乗り入れしないの？
神戸臨港線を延ばすだけなのに。

>>619
そういうのと関係あるんかねぇ？
駅員室と券売機・精算機周りの工事だっけ？

>>625
地方空港でただでさえ当初予定より便が減った神戸に乗り入れするメリットがない
どう考えてもデメリットの方が大きいだろ？
さらに神戸空港には既存の交通システムがあり、乗り入れなんかしたら共倒れになりかねない

改装工事と言えば、千里丘駅もしてるけどな

つか何のために神戸空港作ったんだ？

>>629
関西空港の横風用滑走路として。

関空も神戸も共倒れの悪寒。伊丹だけが勝者

>>597
山陽電車の「長田」があったからじゃないの？
まだ兵庫に乗り入れてた頃だったと思うけど。

減便時間帯は舞子・垂水〜三ノ宮間普通も快速も全部先着だよな。
まさか普通西明石逝きが須磨で快速待避なんかしないよな？
つか、あれで客が少ない言うんやったら、三ノ宮以東も減便しれや。

>>619
駅員室の改装は人員削減のためのものでは？

守山・野洲でも工事がされたが、
今まで別々だった出札と改札を一室にして、
閑散時間帯に両方を一人で担当するようになる。

自動機が導入されたから、
わざわざ改札に人を置くこともないだろ、ってことじゃないかと。


現地の様子を見てないから違ったらごめん

>>597,598,601-603,632
　つ[神鉄]

　ここまで来て誰も気付かないなんて神鉄ｶﾜｲｿｽ

>>635
>>606で指摘されてる

>>597
中央線

須磨に新快速停めればいいんでないの？
そしたら現便区間の不満は抑えられるかもよ

だからホーム(ry

京都人身事故キタ━━━(゜∀゜)━━━!!

>>638
冷蔵庫キタ━━━(゜∀゜)━━━!!

223と221のｾｸｰｽ編成ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

下りで今守山を発車しますた。

積み残しキター！

>>642
本当だ、今高槻へ向かって行ったのを見たよ
２２１系が前なのね

今日の夕方
大津駅 3・4番ホームになぜか大阪や三ノ宮から120円区間の切符が五枚落ちてた
どれも日にち違い

>>645
それってやっぱりキセルなのかなぁ…
自分は高槻で、その日の日付の渋谷から190円区間の切符見た事がある

西明石19:05発の普通・網干行きが、221+223の10連キター

>>645-646
なんだかんだ言って、キセルはなくならないな
この前も鶴橋で堂々と、柵を乗越えて行く香具師を見た

>>647
>>642と>>644がだんだん進んでいったことがわかるな。

>>623
利害問題がまた衝突しそうな悪寒．．．

日経には関西線やらが大幅減って書いてあったよ。

>651
kwsk

>>652
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1137432136/426-428

琵琶湖線でのキセルというと・・・・

稲枝駅は余裕でキセルできるよな。
冬の１８期間で降りたから分かる。
駅〜駅でいうと
夜１０時以降南彦根も出来る。
駅員がいないから・・・（本当かどうかは確かではないが・・・）
だから南彦根〜稲枝は夜１０時以降はキセルできるな。

以前、夕方に安土逝きってあったけど
2年程前のダイ改で米原まで伸びたんでつか？
今回のダイ改でフカツするんじゃ…

っていうか前・・１年半くらい前に
新快速が安土に停まってなかったっけ？？
俺の勘違い？？

人身かなんかで遅れまくっての変更じゃない？

>>640
その列車に乗っていました。
ホームが見えてるのに車内に30分くらい閉じ込められました。
本当にありがとうございました。

>>655
安土逝きは野洲までに短縮されたような希ガス by篠原ﾕｻﾞｰ

>>655,>>659
安土ゆきは米原延長。
この延長で、京都基準16-19時台の米原行きT電完全4本化になった。

今度の列車削減、長浜−米原の交直流車の削減があるかもしれないな。

>>658
乙です・・・。

ＪＲ神戸線 人身事故による運転見合わせ 　5:45 現在

影響線区 : ＪＲ東西線 ＪＲ神戸線 山陽本線 琵琶湖線 ＪＲ京都線 学研都市線 赤穂線
午前5時43分頃、ＪＲ神戸線 甲南山手〜芦屋駅間で発生した人身事故のため、ＪＲ神戸線では上下線とも列車の運転を見合わせています。そのため列車に運休や遅れが発生しています。

ＪＲの野郎は何故、仕様を複雑に？

尼崎で本線と学研都市線とのダイヤをメッシュ状にしてるけど、
そんな需要が必要なんか？

宣伝だけのためだけちゃうんか？

事故の遠因でもあったことやし、
シンプルにせぇ

ダイヤって、どのアホがきめとるねん

運行再開してる？

>>663
宝塚線から大阪への直通需要。
東西線開通前は快速２本、普通４本が福知山線電車として走っていたので
尼崎で東西線直通と接続させることで普通４本削減できた。

乗り換え発生で不便になるのは立花・甲子園口・西ノ宮の３駅だけだから
まあ限度内ということだろう。

>>663
阪急の淡路みたいなもんだよ。

>>663
東西線開業時から言われてた事じゃん、無意味だって…

>>660
いや、安土行きは野洲までに短縮だよ。
安土行きは京都駅15:50発だったから。
それから夜の京都駅19:50発も安土行きがあった希ガス。

それはそうと先程普通河瀬行きを目撃したよ。

>>665
なら別に系統を一本化すればいいのに京都・神戸線系統と宝塚⇔東西・学研系統にして尼崎で接続させればいいのに。
直通は朝夕の一部の快速と丹波路快速でいいし。

>>666
淡路と違うところは平面交差じゃなくて立体交差になってることか
>>669にしたら接続列車の関係を除いてダイヤの影響を受けなくなる

>>669,670
本当はそうあって欲しいし、ＪＲも出来ればそうしたいかもしれないけど、
福知山線は対大阪(へ直通すること)で阪急と競争する必要があるので出来
ない。
仮に現新三田〜高槻の普通を東西線直通にすると、福知山線から大阪へ行け
るのは特急を除けば毎時2本の大阪行き快速又は丹波路快速のみとなってし
まう。普通しか止まらない所は1本もなしになる(上下,平日休日共に朝だけ
は全然違うが)。

北新地という駅名、東西線内各駅停車が厄介だな
大阪から離れてるような印象を受けるからな
ケヨの東京とは屁のようなもんだ

>>648
さすがKの国の人だ

将軍様マンセー

>>672
仮に快速運転してもルート自体が迂回してるし
地下線だから８０キロ（だったか）以上出せないし

今、普通に80キロ以上出してると思うんだけど。

今回のダイヤ改正でも神姫間ではたいして所要時間を延ばさなかったな。大阪〜姫路間は60分、そこから阪神間の
所要時間である20分50秒、それと三ノ宮での停車時間である70秒を引くと38分になる。ちなみに現行ダイヤでは37分。

ただ、明石での上り直特から新快速への乗り換え時間はかなり減ることになるが・・・

>>674
100km/hまでは出せたような

東西線はMax90km/h

それにしても残りの減便の内容が
いまだに判らないんだが、
そんなに波紋を広げるような内容なのかな。

日中の須磨〜西明石の普通を減便
　　　大和路線の普通も柏原止まりとかが出来るらしいから、河内堅上などは減便対象

この2つぐらいだよね。今分かっているのって。

ICOCAが一部の大阪市バスで使えないってＮＨＫニュースで言ってた。

>>681
そのニュース俺も見た。
でも内容よりもむしろ市バスでもイコカ対応になってたことを初めて知った。地下鉄だけでなかったんだなー。

伊丹市バスでもＪスルーが使用できるようになった時、一部のバスで機械に
挿しても反応が無かったなんてことあったような気がする。

「普通、米原方面、柏原逝きです」
マジで思った漏れはクビ吊ってきます

>>683
近鉄バスでも同じ様な現象に遭遇した事があるな

>>680
阪和線スレでは、南海の減便ダイヤに合わせて対和歌山輸送が削られる様な憶測が流れていましたが・・・

>>679
うーん・・・弄えそうなところって、宝塚線の川西池田以西くらいしか思い浮かばん　あとは、ラッシュ時の本数を適宜削減かな
このスレ的には、草津線直通の廃止とか、韜晦区間への乗り入れを止めるとか

日経の火曜の朝刊だったと思うけど、阪和線、関西線を中心に140減便という内容だった。

昼間に福知山線の丹波路の前に走っている東西快速は無くして
良いだろう。

高槻〜京都が昼間も長岡京のみ停車って本当？

>>687
スレ違い

>688
それをするなら阪急の急行が6本/ｈだから
普通を現状の4本/ｈから6本/ｈにしないと無理。

?

山崎社長就任おめでとうございます

>691
いや、快速を高槻〜京都快速運転すると
通過駅の本数が4本/ｈになってしまう。
並行する阪急の急行(高槻市より京都側各停)は6本/ｈだから
西としては普通をあと2本/ｈ京都まで延長するか
半分の快速が停車しないと阪急に流れる可能性が大いにある。
阪急は運賃が安いから。

むしろ今の西なら昼間の快速を高槻〜京都まで快速運転させるより普通を2本/ｈ高槻止めにして減便するだろ。

>>693
利用状況だけで見れば、いつ4本/hになってもおかしくないのでは？

>>686
JR西の恥部、鈍足はるか無くなるかな
（所要時間が1.5倍に延びるのは酷すぎ）

>>687
140本の中には当然、入ってるだろ。
立て続けに2本快速なんて誰一人望んでないもんね。

そうであれば丹波路の増結キボンヌ

>>695
>誰一人望んでないもんね。
んなこたぁない
川西池田、中山寺、宝塚までの客と、新三田までの客が良い具合に分かれてるからな
それを丹波路快速4両だけにすると昼間でも結構混むだろ

>>697
下りの場合は川西池田までなら普通に乗る客も多いよ。
川西以西は普通が近鉄の各停並みに不便で使い物にならないから、いつも
ガラガラだが。

そもそも今の阪急宝塚線では競合しても余裕でJRの勝ちだろ。
大体阪急が自滅しているとしか見えないが。

>>693
つ【C電草津延長】

新三田〜高槻のＣ電は、尼崎〜高槻に戻してもいいくらいだな。
で、東西系統の宝塚快速を各駅停車化。
丹波路快速がますます混むだけか・・・

それはそうと、一部の宝塚線〜高槻Ｃ電の日中運用に201系が復帰するみたい。
207系がかつかつの運用なのに対して、201系、321系は本数の割りに
日中運用数が少ないための措置らしいが、要するにこの普通電車も
スピードダウンするって事だよね？201系でも対応できるって事は。
こうなると高速化のために入れた321系が少し無意味だね

>>700
確かに須磨折り返しになるは、321投入ペースの割に201が随分残ってる現状を見るともったいない罠。
現状、201系×23本くらい、205系×2本、321系15本(2本はまだ未営業だけど)だから、
34運用を回すには十分過ぎるくらいの本数だもんね。

>>699
まだダイヤ自体は201対応じゃないの？＜日中の新三田−高槻Ｃ電
時々運用変更で201が走ってるけど、特に高槻着の時点でも遅れはでてないし。
もしかしたら（上り）大阪着の時点では若干遅れているかもしれないけど。

おはようございます。
大阪駅700発の尼崎行きは205系。折り返し堅田行きも205系？

>703
205系A1ﾍｾだった

>>703-704
205の堅田乗り入れはこれで最後かもな。
残りの2本も今月転属という可能性大らしいし･･･。
誰か画像持ってたらｷﾎﾞﾝﾇ！

家に帰ったらあぷしまつ

今日、甲南山手で199Cが運転室の約半分分オーバーランしました。
運転士は京都電車区の柴田学運転士。40代後半。
車両は321系D8編成でした。

　　　　　　　　　　以上、報告まで。

なんか321のﾌﾞﾚｰｷって基本的に甘いような気がするよな。
まあ、223に慣れてるせいなのかもしれないが。

>>707
個人名吊し上げはここじゃなくて西に直接メールしろよ

>>707
ここで個人名晒すってどういう神経してんの？

>709
>710
運転士という 特別な仕事をしてるんだから、名前くらいは良いのではないの？
べつに、自宅の住所や電話番号をしらべてあかしてるわけぢゃないんだし。

>>699
＞競合しても余裕でJRの勝ちだろ
宝塚大阪だと完全に勝負ありだが、川西池田→大阪に限定するとそうとも言えない
阪急快急＝川西⇔梅田まで21〜22分
ＪＲ快速＝川西⇔大阪まで19〜20分
速度も逆転してるし
阪急100km／h、JR95km/h

未だに2％の利用者が事故前に比べて戻ってきていない

阪急宝塚線は能勢口以西と以東では全く違うものと言っても過言ではないか
らね。

>>711
常識ってものを考えろよ

>>707
＞運転室の約半分分オーバーラン
これって何メートルだ？
ｳﾃｼ室の約半分てほんの1,2メートルと思うが。
たかだかそれくらいのオーバーランなんてほっとけよ

>>707　>>711

いなくなれ

>>705
ttp://www.railway-enjoy.net/

>>715
1メートルもないと思う

>>717
�dｸｽ！
それにしてもA2は何処に行ったんだろう？

>>707,711
こういうアホがいるから鉄ヲタがキモがられる

>>715
スマソ、ホームから1、2メートルははみ出たということ。
バックしたので、報告としてカキコした。

東の場合は手前は1.0メートル、オーバーランは0.5メートルまでセーフらしい。

>>707はマジでキチガイだな。神経を疑う。

新長田1918(定時1906)西明石行きは、全第二パンタ上げて走っていました(笑)
折り返しも上げたままだったようです。

>724
207系です

>>721
おいおい、これで「スマソ」ってどういうことだよ。下手すりゃ一人の人間が路頭に迷う所だぞ？それでこの謝り方はないだろう。

本来は前後5メートルは許容範囲
ただ、いろいろ問題もあるから1メートルだったり、前後30センチってところもある

JR京都・神戸線今日も、朝夕通勤時間帯で電車遅れまくり！
朝の快速は茨木〜新大阪間で普通2本に抜かれる始末。
遅れの為か、大阪発京都方面で19時前に新快速221系で運転されてたよね。

>>707
それぐらいのオーバーランは結構あること。いちいち報告すんな！

>>707
いったい何考えてるんだ?
訴えられても知らないぞ!

>>730
おまけに>721の書き込みだから、反省する気もないみたい。

で、>>707の目的は何だったの？

尼崎の事故を未だ引き摺っている（忘れても困るが）厨房の嫌がらせ、もとい、単なる晒しだろ？
所属と名前書いときゃ、少なくとも同僚には誰の事なのかすぐ分かるだろうし

ところで、新大阪１２番乗り場ってはるか・くろしお系統の上りが入線出来るようには改造できないのかね？
まぁ、雷鳥系統や新大阪止めの山陰特急(違　の事考えたら、原状の方がいいのかもしれんが

>>で、>>707の目的は何だったの？

ボクちゃんこんな大事件を目撃しました〜！
スゴイでしょ？
スゴイでしょ？
スゴイでしょ？

ってことでしょう。

実名なんか晒すと、マジで乗務員から恨まれるよ。

>>733
ずっと新大阪は配線いじられてない希ガス・・・

外側線→11番乗り場ポイントはあるのに。

>>707
削除ガイドラインに抵触します。
自分で削除依頼して反省の意を示すべし。
(通常の削除依頼のほうに出すなよ。)

みんなあんまり>707の事イジメてやんなよ。
きっと友達もいなくて、書き込みで自己顕示する事でしか喜びを感じられない寂しい香具師なんだろう。
スルーであたたかく見守ってやろうぜ。

>>738
東武野田線の子供が運転室の件も、おそらくそんな感じの奴がチクったんでしょうな。

>>707はマジキモくて、とてもあたたかく
見守ってやれないんだけど・・・

>>707も相当おかしいが、さらに輪をかけて>>721はおかしい。
はっきり言って神経を疑う。
スルーでは済まない、と思うが。

>>738
×　あたたかく
○　なまあたたかく

まだ構ってる香具師いてるし('A｀)　もはや揚げ足取り合戦だな

.....λ.........　ご免ね、スルーしてね

>>736
新大阪の配線変更、大きな動きがあるとすれば外環状線開業後かな？
というか、新大阪の配線を弄う気がないからこそ、大阪駅の大規模改良に手を付けた　という気もせんではない

>>740　(ー｡ー )　こんな感じで如何でしょう？

スルーで。
つか、朝は湖東の雪やばいんじゃ…

>>744
(ー｡ー )　

>>745
３時現在、米原駅近辺の積雪３ｃｍ位

鉄ヲタって、つっこむん好きやな

>>748
ヲタはそんなもんよ

野洲駅付近で朝15cmくらいあったかな？
午前中に日が射してかなり溶けたけど。
ブレーキ弛緩せず1件、ドア凍結1件と新聞に。
ttp://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2006020400061&genre=C3&area=S00

>>748
お前も鉄ヲタちゃうんかとつっこんでみる。

サンダーバード28号、京都→大阪まで1時間半かかったｗ
京都に23分遅れで到着、その後着雪調査。発車の時点で35分遅れ。
高槻までは90km/hの徐行で、高槻で後続の新快速・はるか・回送を退避。
高槻からはなんと30km/hの徐行運転。内線の快速や普通にもどんどん抜かれたｗ
後続の新快速は遅れながらも内線に変更して追い抜いていった。
新大阪でも後続のはくと・新快速2本を退避。結局大阪到着は1時間半くらい遅れた。
京都で案内があり、ほとんどの乗客が降りたため、最後まで乗りとおしたのは10人ほど。

正直、京都〜大阪運休して向日町にでも入れたほうがよくないのかねぇ？確かに折り返しが
あるから難しいとは思うけど、大阪→京都くらい新快速やらはくとやらで移動してもらうってわけには
いかないのかな？特急券差額払い戻しでさ。

びわこ京阪奈線のスレッドを立てました。
こちらもよろしくお願いします。

びわこ京阪奈線スレッド
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1139051546/

尼崎って東西線が開通してから近鉄の西大寺っぽくなったな。ただ、こっちは整然とした賑わいなのに対して向こうは雑然とした賑わいだが。
2年後には駅前に平和堂と阪神百貨店が進出してくるが、駅前の商業施設が大型スーパー＋百貨店というのも西大寺と同じ。

>>754
平和堂という滋賀の田舎スーパーが尼崎に来るのか。。。

今年の５月にはつかしんにも出来る。

>>752
それたしか先週ぐらいもサンダーバード50号であった。しかも車両は雷鳥型だったし。

>>752
そんなに遅れたんだｗ
いや、実は俺もそのｻﾝﾀﾞﾊﾞ乗ってて、京都で降りた組なんだが、
新快速よりも、無難そうな普通に乗って

フォーム未使用
てか思いっきり業務に関係ある内容だし

351 ：検討お願いします ：2006/02/04(土) 22:43:19 HOST:ntt1-ppp774.osaka.sannet.ne.jp
削除対象アドレス：
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1136986057/707
削除整理から誘導されました
削除理由・詳細・その他：
１． 個人の取り扱い
個人名・住所・所属
オーバーランを起こした運転手の実名がかかれている

ъ( ｀ｰﾟ) 　「案山子」名義で、向日で突っ込んだろうかと思案していたところだった
これ、ＧＬ１だとニ類か三種にあたるんだけど、いずれにしても「関係者以外の第三者」には個人特定は難しいわけで
まぁ、乗務員交代がある駅で張っておけば、顔くらいは分かるだろうが

ところで、ちょっと気になったんだが姫路駅の高架化ってダイヤ改定後ですよね？
って事は、姫路発着の新快速の扱いに大きな変更はなし？

姫路駅高架はあと何年かかるの

今年の３月でしょ。

>>761
本線が3/26、播但・姫新が2008年、駅ビルが2011年完成だったと思う

>>752
乙です｡漏れは大阪からの上り快速に乗ってて､高槻発車直後に下り退避線に入っていく不思議なｻﾝﾀﾞﾊﾞに見入ってまつた｡客乗ってるのに？確か２号車？大阪寄りの２両目･右側最全部の窓が応急修理ですた｡
ちなみにその前を走る485雷鳥も､岸辺付近を走行中にすれ違ったけど､超低速でつた！

まあ>>707なんか些細な事例だね。
新快速がドア開けっ放しで出発しそうになってたのに比べれば。
名前なんか書かないけどJR西日本じゃ日常茶飯事でしょ。

東西線海老江での車両故障発生の影響で
神戸線も遅れ発生

vcdbhoxcvjxcko;kvlxcvocpzxjkoJv:xdjmc

>>765
乗務員用のドアなら開けっ放しになってることがよくあるけどね

昔は、サボを入れ替えるためにホームがなくてもドアを全開にしてたよな。

サボって何？？

行先表示幕ができる前は車体側面に行先を書いた板を差し込んでいたのだよ。

>>768
北海道でそれやって乗務員室が雪まみれになった特急があったな

じゃあサボを入れるのってホームが無くても出来るの？？
人が入れるのならば・・・ホームがいるんじゃないの？？

サボ入れはドアの横にあるので、ドアから身を乗り出せばできる。

>>766
東西線方面の普通が死んでたな。
須磨、神戸１番線で207が休憩してた。

>>769
九州なら今でもやってるけどな

今だ！37＝>>777ゲットォォォォォオ！
￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 |＼_／￣￣＼＿／|　　　　　　　(´´
　 ＼_| ▼　▼　 |＿／　　　　　　(´⌒(´
　　⊂＼ 皿　 ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣￣　　　(´⌒(´⌒;;
　　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

>>776
広島では非常コックでひとつだけドア開けてた。

今日の夕方は外側線のダイヤがガタガタになってたね。
高槻16:45発の新快速は新大阪まで内側線走行、
その後のサンダーバード・雷鳥は例によって高槻の側線待避。
しかもサンダーバードはしらさぎ編成だったから撮り鉄が結構居てますた。

207にしろ321にしろ故障大杉だろ。
悪いことは言わんから201系を体質改善して引き続き本線で使え

最近は遅れていない方が珍しい

ゆとりダイヤで遅れも軽減されるのかな・・・

ゆとりダイヤになるなら321は環状線にやればいいのに。

そんなこと言うなら俺の今の地元の岡山に今年だけ回してくれないか？？

俺は来年には進学で滋賀ｏｒ京都へ行くからそれと一緒に戻ってくれれば・・・

と嘆いてみる・・・・・

<ちらし>
新快速を1分ぐらい大阪と京都と三ノ宮か神戸に停めたらいいんじゃね？と
冬は京都と大阪2分停車
冬のサンダーバード大阪行きは京都5分停車で新幹線名古屋みたいに雪落としジェット要員を京都駅に配備でいいんじゃね？と
</ちらし>

オレは京都止めにして向日町で雪落とせばいいと思うんだけどなぁ。
大阪発の客は京都まではくとあたりで振り替え。新幹線新大阪〜京都がJR酉のものなら
新幹線振り替えも考えられるけど、東海だから無理だね。

>>769
京都でもまだ山陰特急でやってますよ。

2006/02/06 18:16 毎日放送 VOICE：憤懣本舗…JR線路脇の不法菜園その後　42086902

>788
締め方が変だったなー

許可するほうも許可するほうだけど。

つーか、サンダバ対策は京都から大阪までの下り外側線の路盤にネット被せりゃ済む話じゃねーか。
321系１両造るより安上がりだと思うんだけどなあ。

>>790
西大津に停めて雪落とししたほうがいい。まともに走れないのを京都線に入れないでほしい、線路塞ぐだけで迷惑だ。

「冬季だけ」ってのがネックだと思われ。
年がら年中雪降ってるんならとっくに対策やってるやろね。
まぁ、ここまで影響でるのはサンダバ走り出して以来だと思うけど・・・。
485系は豪雪を知ってるけど、681系や683系は豪雪を知らない世代なんだよなぁ。
窓ガラス割れまくり、車両も一部ベコベコにへこんでしまった681や683を見るのは痛々しい。

スプリンクラー設置してお湯で一気に溶かすとかできないの？

>>793
スプリンクラーは道床が緩むとかの問題があるからそうむやみやたらと使えないらしいよ
スラブ区間なら大丈夫だろうけど

空気砲で落とすか

>>794
そのために湖西線高架区間があるじゃないか！！
設立時に「高規格線路」を謳ったスラブだぞ。
近江今津あたりに止めて温水シャワーで良いじゃないか。

>>796
スラブなんてどこにあるのかな？

スプリンクラーは近江塩津駅でずっと出しっぱなしだよな。。
線路に対してだが・・・・

それでも塩津のポイントは雪で故障する…(不転換)

800

>>797
スラブじゃ無いのか？
以前どこかの写真で湖西線の線路がスラブだったのを見たんだが。
といっても、湖西線開業してすぐの頃だが。

屋根の雪は超高速走行で落とせます。

>>801
少なくとも唐崎や比良あたりはスラブだったはず
漏れも湖西線ここ数年乗ってないからよく分からん

「桂川の鉄橋に温水シャワーつければえぇやん」
と言ってみた

>>804
鴨川のほうが通過速度遅いからいいんじゃないか？

＞温水シャワー
沿線にゴミ焼却場ないのかねぇ、余熱の有効利用になる。

雄琴温泉

やるとしたら山越えを終えた今津に俺も１票。現状はスラブではないけど、
方法はあるだろう。スレ違いだが名古屋の給排水ってどうなってるのかな。

681は着雪防止を狙ってボディーマウント（的）な凹凸の少ない床下機器構造と
したと読んだことがあるが、683は（あくまで見た目だが）681よりかえって凹凸が
増えたように見える。681が工夫したつもりで実は成果なしだったのかもしれんが。

せっかく毎年こつこつ敷いている線路の防護シートの範囲では防げなかったのが
なんとも残念。でも130kで氷塊が落ちればシート上であっても氷は飛び散るわな。

新快速って大阪〜尼崎で130�`出してる？

塚信近辺で結構制限かかってるからなぁ。
下りなんて105kmとかあるし、130km出してる区間は少ないだろうなぁ。

新快速が非常ブレーキ使って止めてた
今日みたいな日はブレーキ効きにくいんだろうな

京総の洗車マシンを西大津に設置

山科〜京都間のトンネル内に暖房設置。

>>810
１３０�`出してるのは・・大阪〜京都間だけなんじゃあ無いの？？
前にそのようなレスがあったような・・・

>>814
神戸線では、尼崎〜三ノ宮と神戸〜明石だよ。

琵琶湖線石山〜草津間でも出てたよ。

１３０行く時は南草津だったが・・・・

自分が130�`出すのを見たことある区間

彦根〜能登川
能登川〜近江八幡
近江八幡〜野洲
草津〜石山
京都〜高槻
高槻〜新大阪
尼崎〜芦屋
芦屋〜三ノ宮
神戸〜明石
西明石〜加古川
加古川〜姫路

かな。

神戸〜明石は１３０�`出してそうだね。確かに・・・
結構距離あるし。。

>>818
大阪−明石間は通勤でいつも使ってるけど
期待しているほど出ないよその区間
海沿いでカーブが多いから制限が結構あるし、上り下りがあるからね〜
上りだったら鷹取の貨物ヤードでよく出してる
で、鷹取の貨物駅以東は期待できない。
あと須磨浦とかでもよく出してるかな。

やっぱり楽しみたければ三ノ宮−尼崎と西明石−姫路だね。
130km/hになってる時間が長いし

つか芦屋−尼崎は殆ど130km/hキープだな

大阪〜尼崎でも130km/h出すよ。

塚本駅から塚信のR800カーブ手前までで130km出してるときあるな。
R800のカーブでちょうど120になるように120ちょっとで惰性にもっていくｳﾃｼもいる。
あと、案外芦屋〜三ノ宮も出しにくいよねぇ。住吉のR600カーブ110制限、六甲道までの
連続R800カーブ120制限、阪急春日野道横のカーブの105制限など。
ちゃんと出せるのは甲南山手〜摂津本山あたりくらいじゃないかな？

上りだと塚信の１２０制限後１３０まで加速して塚本通過、そのまま下淀川橋梁に突っ込むね。
ロングレールになる前は轟音が響いて迫力満点だった。

塚信ってくるとダウンタウンを思い出す

つかしん
今は閑古鳥

3月29日
グンゼタウンセンターオープン

事故の前に223新快速で140Km/h見たよ 140になるとブレーキかかるがまたマスコンをウテシはいれてた 区間は芦屋〜尼崎

新快速の中で酒盛りするなオッサン！しかも通路挟んで人の目の前で缶ビールで乾杯するな。
その時、丁度車掌が通ったけど半分呆れ顔だったし。
おかげで京都〜新大阪の20分強が生きた心地しなかった。

やはり新快速の爽快感を味わうなら西明石〜姫路だね個人的に
住宅街や、人が溜まっているホームを130キロで暴走…ﾊｧﾊｧ

>>828
酒臭いからや〜ね〜

>>830
俺なんかそのｵｻｰﾝ共の隣に座ってた者ですが・・・普通に飲んでると思いきやｽﾎﾟｰﾂ新聞全開で読み出すわ、きわめつけにゲップですよ。
通路のｵﾆｬﾉｺが一番可哀想だったな・・・もちろん臭いはハンパないっすよ。

昨日見たF1編成はまだ青帯のままだった。撮るなら今しかないな

真っ昼間に酒飲んでるオヤジはギャンブラーが多い。
注意すると逆ギレされるからな。

>>828
うｐよろ

>>833
なにを根拠に注意するんだ？逆切れされて当然だと思うぞ。

>>833
自分が迷惑だから酒飲むななんて、冷静に考えれば自己中以外の何者でもない。

車内での飲食についての話が続いているが、新快速や快速での弁当も時と
場所をわきまえて欲しいね。

食事専用のフリースペース車が、必要と思うよ。

>>828
そういえば一年ぐらい前、新快速の車端のボックスで酒盛りしてる会社員がいた
乗車した時、やけに賑やかだな〜と思ったら通路挟んで8人で大宴会！
しかも缶ビールは6本パックをかなり用意、つまみも各種用意・・・

オッサン氏ねとか思ってたら、二十代ぐらいの女もいる
京都で既に大半が出来上がってる状態で、大阪までずっと宴会状態
騒いだりはしてなかったけど、有り得ない光景だった

大阪で降りるとき、全員がちゃんと片付けしてたけど
正直驚いた、ここまでエグイのは初めて見た

>>839
イスラムみたく、日本も禁酒の国になってしまえ！

>>食事専用のフリースペース車が、必要と思うよ。

新快速に１両ワムでもコキでも繋いで飲酒専用車にしてしまえ！
アーバン全列車に一両づつ連結のＪＲ−ＷＥＳＴの新サービスでも良い！

前乗った新快速なんて一人が車端のボックスの片方4人分占領して泥酔。しかも床に思いっきり吐いてる。
その隣でその男の同僚と思われる男4人が酒盛り。

何考えてんだか・・・

もうそんな電車は脱線したらええねん

223で異常振動する編成あることね？クモハ223-2052だったかな。
周りの客も「怖いね」みたいなこと言ってた

クシ223とか想像したらきもかった

クシ223はやめれ(笑)
せめてハシ223かサシ223。

てか、タバコも携帯電話も酒もふだん好きで使う・のむのは別にいいよ。
単に公衆の場ではマナーを守ってればいいだけの話なのにね。

自分で書いてて・・・・ハシってだめか。

突然ですが、なぞなぞです。
いないときいて、いるときいない。さて、な〜んだ！

モシ223
ifな223を想像してしまった。

>>848
レチ？

>>832
明日、取りに行きます。

今日18時10分ごろ京都駅の八条口から西へ向かってJRの緊急車両が
サイレンを鳴らしながら西へ向かって走っていったが、何かあったのかな?

とりあえず、マクドと５５１は、持ち込み禁止にして欲しい

５５１は持ち込まれるだけで危険物だな
においだけで腹が減る！

明日（正確には今日）の朝の米原発下り列車には雪が付着の可能性大

>>853
ごめんなさい。昼下がりの名鉄特急一般車でマクドをほうばっていたのは私です。

>>855
必死こいて雪かき雪かき！！

>>853
一応アーバン圏内と接続している県に住んでる工房ですが・・・
マクドは絶対に誰かしら持ってる。とくに攻防。
ポテトとシェイクとか。が多いと思う。

三ノ宮が要注意だな

>>857
そういうのって多いよな。スレ違いだが、漏れは阪和線使ってるけどマクドのシェイクのゴミとかバーガーの包み紙とかを床にそのまま放置して降りるんだよね。
新快速の中でも多いんだろ？

>>859
自分で始末しろや

新快速の車内にゴミ箱設けたら？
Qの813系みたいに

テロ対策とか、大丈夫？

>>859
いったい誰が掃除してると思ってるねんヴォケ！
自分の出したゴミは自分で処理せえよ！他の客の迷惑やろがｺﾞﾙｱ！

ゴミ箱 おいたら コスト かかるんじゃい！！

テロ対策とかの大儀名分で、 実はケチ器なＪＲ
喫煙コーナーもこれしかり

>>861
それをもう10年以上前にキクゾウに投書したことがあるんだが、回答は
人件費とか回収の手間とか何やかんやかかるから、客にマナー向上を車内放送などで啓蒙していくってさ

と言うわけで、>>864が大正解

車内にゴミ箱なんかおいてあったらラッシュの時邪魔。

関西線のｷﾊ120にはあるけどね。
まあ、ﾛｰｶﾙ線だからなのだが。

ＪＲ九州の車両にはゴミ箱あったよな？８１３系とかに。

>>869
>>861

>>820前後
少々スレ違いだが、
普通だと野洲〜篠原間とかかなり爆走している希ガス。
221系のM車とか乗ってると結構すごい音出しながら走ってるし。

>>869
811,813,815,817、キハ200、キハ125等JR化後の全ての車の付いてる。

>>871
普通電車で130�`出すのはここぐらいかな？
223系が遅れた時に見れるよ。

>>871
駅間長いし直線が続くからな、あそこは。駅間5.6kmだったか。

>>873
能登川→安土　でも130近く出す

今日１５時頃２２３系に似てる車両が大阪方面へ試運転してましたが、
次期新快速用ですか？

>>876
U-Techじゃない？懐かしいな・・・

>>863,864
それが、10ウン年前にはアカ電201系についていたのです。
確か、地下鉄サリン事件がきっかけで無くなったはず。
妻面部の窓下機器箱にあるくぼみにはまってますた。

>>877
懐かしい？
漏れはいまだに見たことない。

>>876
キヤ141だろ

夜の姫路駅行ったら、改造ＤＱＮ車やたらと目立つね
あと播州弁話すヤンキーがたむろしている

>>877 >>879
U-Techは今日吹田工構内試験運転は見た

今日は窓や扉に板を張ったオレンジ＋水色103の回送を見た。
なんか情けなかった・・・。

廃回か

>>883
訓練で砂利喰った香具師か…

あぼし 　ひめじ　 あいおい
あかし　 たるみ　 あさぎり
あしや　 こうべ　 すみよし
きしべ　 すいた　 たかつき
くさつ　 いなえ　 ながはま　 やす

復活の呪文？

さっき千里丘の右側(貨物とか走ってるとこ)に何か検査上げっぽい２２１がいたんだけど、あれは何だったんだろう？

今回のダイヤ改正で近江八幡の緩行接続をやめてくれないかな？

U-Techって何？

>>890
元マリンライナーの２１３系のクロとサハと２２３のクモハの３両編成の
試験車です。

昨日京都駅でＥＦ６５がオハネ２４を２両連れてうろちょろしてたけど
何だったんだろう？なんかの訓練かな。

>892
それ大阪16:00の新快速長浜行きから見た！

>892
>892じゃなくて>891でした…orz

それと正しくはU-Techじゃなく、U@techです

>>891
新車？次期新快速？

>>894
は？

>>892
あれ１４時頃にはもういたのにそんな時間までいたんですね。
何だったのか気になるな〜。

>>894
２２３のクモハだったら、試作車の９０００番台ですよ。

しかしU-tech位ネットで調べたらすぐなのに何で自分で調べようとしないんだろう

坊やだから…かな？

>>897
アホだから。

>>897
そうか、もう春休みなのか。

それとも、今日受験でしくじって廃人になってるか

萌えつきたんだな

親父　字が違うよ親爺(´･ω･｀)

Def Techって何？

茨木と摂津富田の間にある赤と白の塔みたいなヤツ。

大阪〜京都行く時は快速を使っている
新快速は結構混んでいて立つの嫌だからね
223系は座ったら天国

>>905
それはfujitec(´･ω･｀)

>>904
802のヘビーローテーションになったことあるグループ(´･ω･｀)

>>906
補助ｾｷは座っても天国じゃないぞ。特に2000番代。

新快速は立ちっぱなしがつらいし、速すぎて怖い感覚になる。
快速も座れないときがあるし、急ぎの用事がなければ普通で行くよ。
ただし207系は、脱線事故があって以来避けているけど・・。321系も乗り心地がイマイチだし。

やっぱり201系が一番安心して乗れるし、昼間のガラガラの時なんかは
読書したりうたた寝したりしてマターリできるのがいいね。

>>909
321系のシートは束のE231系と違い、ただ硬いだけではなく、お尻にフィットしませんか？

321系の椅子は電車と言うより自動車って感じだよな

>>904
歌手ですぞ。

>>909には阪急電車をお勧めする

DEF.DIVAなら知ってるが

車掌さん各駅停車で茨木の次は岸辺って…　千里丘飛ばしちゃいやーん

>>909
俺も321のｼｰﾄはﾘﾗｯｸｽ出来ないなぁ。内装もﾁｰﾌﾟだしね。
やっぱり207が最高かな。
201は制動時のｶﾞｯｸﾝｶﾞｯｸﾝがと連結器のｷｯｺｷｯｺが嫌です。

>>909
あのぅ・・・　
321の方が207よりｽﾃﾝﾚｽ板の厚み薄いんですけど・・・
321は207のｺｽﾄﾀﾞｳﾝ仕様なんですけど・・・

>>917
はいはい素人乙。

>>918
事実を言っただけですが何か？

>>919
鉄ヲタ氏ね

>>920
反論不能なのはよく分かったｗｗｗ

321系はまだ許せるな。

「放浪的ぶらっと研究所」によると321系は大好きらしい。

>>923
前面デザインはこれまでの車両の中で1番良いよな。

>>924
横から見ると違和感感じるがな。

>>924
俺は２２３系かな。中は好きだけど。ただ椅子の位置が少し高くないか？

さすがに飽きたのかテレビ見てる香具師ほとんどいないな

>>909乗り心地を求めるなら阪急に乗りなさい

221!221!

確かに207はソファーみたいで良いけど、321は321で座ってると楽で良い

普段阪急に乗ってて久しぶりに２２３に乗ったら
鉄軌道から直に来るショック感を、223系は結構感じるね
阪急は乗り心地はｻｲｺｰ。滑るように走り、音が聞こえてもｺｯﾄﾝｺｯﾄﾝと心地よい音を奏でる。

でも今津線は最悪だぞ
ボロイ電車で音もガッタンゴットン、最高速度60km/hの癖に止まる時は急ブレーキ
スレ違いスマソ

JRにはもう怖くて乗れる

俺的には揺れやショックが合った方が乗り心地は良いと感じる
モハの台車の上なんて最高
揺れがないと何かダルい

>>908
1000番台の補助いす、開けづらくない？
2000番台のみたいに簡単に出せないんだけど。妙に力いるし(´･ω･｀)

阪急もスピード出したら結構ガタガタ感じる

>>934
確かに開けづらい・・・でも１０００番台の補助シートは座りやすい。
今日尼崎で142Bの列車に客同士が喧嘩して６分遅れた
ったくあのクソやろう喧嘩するなおかげで乗り継ぎの列車に遅れそうになった

最近はロングレールの氾濫で俺的には萎えだな・・・

>>936
どんな喧嘩だった？

>>926
山手線みたくドアの上に設置すればよかったんだよ。

>>936
・・・新大阪１５：５８発？の西明石行きの車内で「車内迷惑行為により〜」の謝罪アナウンスが流れていたが、それかな？

新スレ立てました。
【C電が】JR神戸･京都・琵琶湖線ｽﾚ37 【変わる】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1139658552/l50

漏れのカキコ少ないが>>941乙。

>>932禿同ｗ

>>933
ﾍﾝﾀ-ｲ

>>934
背ずりが動くからそのぶん重たいんだよな

>>933
そんなあなたには草津線が阿仁合

俺はアーバン圏内行くとほとんど新快速しか乗らないんだが・・・
その日に家に帰って寝る時に電車乗ってる間隔に陥る・・・
『ガタンゴトン・・ガタンゴトン』みたいな感じで・・・

朝の223系寒いぞ！

>>934
取っ手の位置が悪いというのもあるかも。手に力が入りにくい。

今日、つかもう昨日か。の夕方はスキー湖西レジャー号のお陰で新快速が割と空いてたね。

今回のスレは普通に全部埋まりそうだね。
１個前のは最後は・・・

>>926
>ただ椅子の位置が少し高くないか？

足を伸ばせなくするため。

『放浪的ぶらっと研究所』によるとイスのクッションがいいらしい。

今乗ったサハ321-12のブレーキ？からものすごい音がした。
故障か？

>>938
さぁなんだったんだろう？怒鳴っていたのはわかっていたが・・・

>>953
どんな音？
どか〜んとかか？

疑義疑義疑義っ義意義ｇ

>>956
ブレーキパッドの部品を交換したら１〜２日はそういう音がします。
交換車両で無ければ故障。

＞＞９３０巣に帰れ！

>>955
遅レス須磨祖
その前に>>956は俺ではない
音の件だけど、一番近いのは映画「さよなら銀河鉄道９９９」で９９９が終着駅大アンドロメダに停車する寸前の機関車のブレーキ音かも。
車内に響きわたったもんだからみんなびっくりしてたし、耳を塞いでいた人もいた(かなりでかい音だった)。
やっぱり故障かな(´･ω･`)

・・・分かりそうで分かり難い例えだな

３２１ってそういう制御器みたいなのに以上とかあったら運転席モニタに表示されんのかな？

埋

今日大阪から新快速乗ったらアニメボイスの可愛らしい女車掌さんの声に
萌えてしまったｗ

>>963
京都区にもいるよー

>>964
まじっすか。どんな人なのか見れなかったのは残念だったけど・・。

姫列のｼﾄじゃまいか？

ｶﾞｲｼｭﾂだったら禿しくｽﾏｿ。
京都駅のｱﾅｳﾝｽで｢只今到着の電車は｣て、阪急のﾊﾟｸﾘみたいのを
やってんだけど、今日から始まった何かのｷｬｿﾍﾟｰｿか？?他の駅でも
やってんの?

>>967
駅員のお遊び？

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1139836572/1-

>>967
京都は人によってちゃらんぽらん
２分ぐらいのりばの案内し続けたり、意味のなく親切な案内入れたり
特定のお客に案内をしたり

>>963
そんなのはアナウンスの時だけだったりする

アニメ声優も声だけはかわいい。

埋め

姫　　路
Himeji

御　　　着
Gochaku

ひ　め　じ　別　所
　Himeji-Bessho

曽　　根
　Sone

ヨドバシカメラの萌え声放送案内に比べりゃ(ry

宝　　殿
Houden

そえ言えばこの前、京都で「４番線に停車中の青い電車は、普通電車の西明石行きです」
と、言ってたがなかなか分かりやすい案内だとｵﾓﾀ。そんな青い電車も後約一年で見納めか…

加　古　川
Kakogawa

東　　加　　古　　川
Higashi-Kakogawa

土　　　　　山
Tsuchiyama

魚　　住
Uozumi

大　久　保
　Okubo

西　明　石
Nishi-Akashi

明　石
Akashi

舞　　　子
　Maiko

垂　　　　水
　Tarumi

須　　　磨
　Suma

兵　　　庫
　Hyogo

神　　　戸
　Kobe

元　　　　　町
　Motomachi

三　ノ　宮
Sannomiya

六　　甲　　道
Rokkoumichi

住　　　　吉
Sumiyoshi

芦　　　　屋
　Ashiya

西　　ノ　　宮
Nishinomiya

尼　　　　崎
Amagasaki

ぬるぽ

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