〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属21

いつもの〔最近のアーバン車両動向_まとめ〕と同様に、
3/18改正の判明分を以下にまとめました。

〔2006/3/18アーバンアーバンネットワークダイヤ改正_まとめ〕1/31現在
現時点で情報源がある内容は以下の通り。
・各線区、各列車で所要時間並びに停車時間拡大
　→これについては、酉の公式リリースや以下の各新聞HPを参照
・アーバン内で約140本(約1％)の列車削減
・全14路線1日約4700本運行するアーバンの全列車を対象、1987年の民営化以来最大規模の改正
・神戸線の須磨-西明石間で11時台〜15時台の上下64本を上下32本に半減。
・新快速、最高時速130km運転は継続
・宝塚線のカーブなどの制限速度は継続
・大和路線の高井田、河内堅上、三郷各駅などで日中の停車本数が半減

◎改正内容、情報源
神戸…ttp://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/00047535sg200602281000.shtml
京都…ttp://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2006013000205&genre=C4&area=K10
朝日…ttp://www.asahi.com/kansai/news/OSK200601300077.html
毎日…ttp://www.mainichi-msn.co.jp/kansai/archive/news/2006/01/31/
　　　20060131ddn041020035000c.html
読売…ttp://osaka.yomiuri.co.jp/tokusyu/dassen/jd60131b.htm
　　　ttp://osaka.yomiuri.co.jp/tokusyu/dassen/jd60131a.htm
産経…ttp://www.sankei.co.jp/news/060130/sha085.htm
日経…ttp://www.nikkei.co.jp/news/shakai/20060130AT5C3001U30012006.html

◎各新聞による所要時間
・尼崎の乗り換え時間が5〜40秒増
・新快速(?)の芦屋、尼崎で停車時間をそれぞれ10秒程度延
・新快速(?)三ノ宮の昼間の停車時間は40秒から70秒に
・神戸線「三ノ宮→大阪」
　(朝ラッシュ時)新快速の平均所要時間が23分48秒(1分29秒延)
　(昼間時)新快速の平均所要時間が20分50秒(1分延)
・神戸線「姫路→大阪」
　(朝ラッシュ時)新快速の平均所要時間が64〜66分から68〜69分
　(昼間時)新快速の平均所要時間が57分から60分
・京都線「京都→大阪」
　(朝ラッシュ時)新快速の平均所要時間が29分41秒(44秒延)
　(昼間時)新快速の平均所要時間が28分20秒(1分10秒延)
・宝塚線「宝塚→尼崎」
　(朝ラッシュ時)快速の平均所要時間が20分21秒(21秒延)
　(昼間時)快速の平均所要時間が18分36秒(18秒延)
・学研都市線「松井山手→京橋」
　(朝ラッシュ時)快速の平均所要時間が32分25秒(2分55秒延)
・阪和線「日根野→天王寺」
　(朝ラッシュ時)快速の平均所要時間が45分5秒(51秒延)
・阪和線「関西空港→大阪」
　(昼間時)関空快速の平均所要時間が1分12秒延
・大和路線「奈良→天王寺」
　(朝ラッシュ時)区間快速の平均所要時間が41分9秒(55秒延)
・ゆめ咲き線「大阪→ユニバーサルシティ」
　(昼間時?)直通普通の平均所要時間が11分10秒(30秒延)
・琵琶湖線「米原→大阪」
　(朝ラッシュ時)新快速の平均所要時間が2,3分延の86〜92分に
・奈良線「宇治→京都」
　(朝ラッシュ時)快速の平均所要時間が1分程度延
・湖西線「近江今津→京都」
　(朝ラッシュ時)普通の平均所要時間が1分程度延

◎酉のコメント
「列車の折り返し地点変更などで輸送量への影響を最小限にとどめた」
「ダイヤ改正で運転士、車掌の負担が減り、安全の確保につながる」
「安全性と定時性、弾力性の確保を目指し、ダイヤを初めて抜本的に見直した」

以上、間違いや補足などがあったらよろしくです。