【６連化？】京急1500形 Part3【VVVF化？】

快特から普通まで何でもこなす、京急1500形について語りましょう。

前々スレ
京急１５００形
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1091793400/
前スレ
京急1500形　Part2
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1109400379/

jjjjjjjjjjjjjj

　 ∧,,∧
　(；`・ω・）　　｡･ﾟ･⌒） 西武自動車のためにチャーハン作るよ！！
　/　　 ｏ━ヽニニフ))
　しー-Ｊ

　　　　　　　　アッ！　｡･ﾟ･
　 ∧,,∧ て　　　　　｡･ﾟ･｡･ﾟ･
　(； ´ﾟωﾟ）て　　　／／
　/　　 ｏ━ヽニニフ
　しー-Ｊ　　 　彡

　　　　∧,,∧　　　　ｼｮﾎﾞｰﾝ
　　　（ ´・ω・）
　　c(,＿Ｕ_Ｕ　　　　　　･ﾟ･｡･ ﾟ･｡･ﾟ･ ｡･ﾟ･
　　　　　━ヽニニフ

　　　　　　　　　　　　よしバレてない
　　　　　　 ｸﾙｯ　∧,,∧
　　　　　　　 　ﾐ（・ω・´ ）つ　ｻｯｻ
　　 　　　　　　c( Ｕ･ ﾟＵ｡彡･ ｡･ﾟ･
　━ヽニニフ

　∧,,∧　　　｡･｡ﾟ･｡ ﾟ･｡ﾟ･　できたよ〜
（ ´・ω・）つ＼･ﾟ･ ｡･ﾟ･･／

二二二二二二l　　　 　 |￣￣￣￣￣|　　 　　　　　新スレです
　| |　　　　　　　　　　 　 |　 　　　　∧＿∧ 　　　　　 　楽しく使ってね
　| |　　 　 　　　　　　　　|　　　　　(´･ω･`)つ─◎　 　　仲良く使ってね
　| |　/´￣￣￣￣/⌒ヽ.| 　　/´￣し'￣し' ＼ ///. 　
￣￣|　　　　　　　|　|￣￣￣|　 ､_人_ /　 彡 ◎￣￣￣￣￣
　 　 |　　　　　　　|　|　 　 　 |　 _） 　◎彡.|　| 　　ﾁﾝﾎﾟ
　 　 |　　　　　　　|　|　　　 　|　 ´｀Ｙ´　 　.|　| 　ﾁﾝﾎﾟ
　 　 t＿＿＿＿__t,,ﾉ　　 　　t＿＿＿＿___t,ﾉ
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　　　　　　　　　　　　‖　　　　　　　　（､､ ゞ ;" "ゞ";ヾ　; ヾ ゞ ;" ）)
　　　　 ‖　　　　 　：─−　　　　　　　　＼_ヾ ゞ ;" "ゞ";ヾ　; ヾゞ）
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　　　　 ‖　　　　　　　　　：─−　　　（､､ 　　,）　ll　　ﾉ　　　）)
　　　　　　　　　　　　　　 　‖　　　　　　ゞ　 ,r　 |ll　lll 　,,ﾉ~
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　〉 /ヾ　l|
　　　　　　　　∧_∧ 　ﾁﾝﾎﾟ 　 　　 　　　　　 |l ゝﾉ/l |
　　　　　　 　(´･ω･`)　　　　　　　　 　　　 　 |l　ll　〉 | 　　　新スレです
" ﾞ"　ﾞ" ﾞ" 　（ ｏ旦o）　　　ﾞ"ﾞ "ﾞ　ﾞ"　　 　　　|,|　　ﾉll|　 ﾞ"　　楽しく使ってね
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　∧,, ∧
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 (`・ω・´) 　チャーハンをこぼしました！！
　　　 　　　　　　　　　　　　 　 　 Ｕ θ Ｕ
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ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　 ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ
　　　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　 ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　　ﾊﾟｼｬ 　ﾊﾟｼｬ
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　(　　 )】 　 　 　(　　 )】　　　 (　　 )】 【(　　 )　　　 【(　　 )　　　 【(　　 )
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ノ￣ゝ　 　　　ノ￣ゝ 　　　 　ノ￣ゝ　 　　　ノ￣ゝ 　　 ノ￣ゝ　 　 　ノ￣ゝ

車端クロス禿しくキボンヌ

　　　　　　∨
　　　　 ∧＿∧
　　　　( ´･ω･`) 　　 　∧＿∧
　　　 ／ 　　　 ＼　 　（´∀｀　） ﾊﾊﾊﾊﾊ こりゃ病院逝きだｗ
.＿＿|　|　　　 .|　|＿　/ 　　 　 ヽ
||＼　￣￣￣￣　　 ／ .|　　　|　|
||＼..∧＿∧　 　　(⌒＼|_＿./ ./
||.　 （ 　　　）　　　　 ~＼___＿_ノ|　　 ∧＿∧
　　/　　　ヽアホか 　　　　　 ＼| 　 （　´_ゝ`）　何言ってんだコイツ？
　　|　　　　　ヽ　　　 　　　　　　　＼/ 　　　 ヽ. 死んだ方がいいんじゃね
　　|　　　　|ヽ、二⌒) 　　　　 　　／ .|　　　|　|
　　.|　　　　ヽ　＼∧＿∧　　　 (⌒＼|_＿./　/

1701F出場ﾏﾀﾞｰ(･∀･)ｰﾝ

・・・

( ﾟ∀ﾟ)

>>10
田都スレにお帰りください。

とりあえず派生スレ
　ﾌﾞﾙｰｽｶｲ】京急の注目編成を追え ４【ﾚｲﾝﾎﾞｰ】
　　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1130586324/
　京急旧１０００形を見守るスレ2H
　　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1120282323/
　【2000・600】京急のクロス車両【2100・新1000】
　　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1131848507/
　京急”新”1000形スレ
　　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1132999285/
　それが、京急ｸｵﾘﾃｨ。２
　　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1115365630/
　【京急】KHK700ことでん1200スレ【琴電】
　　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1119272818/

>>3
京急百貨店のために作って欲しかったw

>>13
つ[みうら湯のみうら亭（食堂）のチャーハン]

終夜運転1601Ｆが使われた模様

1601Ｆにとっては久しぶりの都営ですね

大師線にも1500が･･･(ﾟдﾟ )

どうだ

あげ

２ちゃんねるカレンダーに・・・・

鋼製車が新造後15年程度の延命更新で車齢30〜35年、
Al車が新造後15年目・30年目の2度に亘る延命更新で車齢45〜50年・・・

延命更新は車体の状態を基準としているが、Al車はインバータ制御化が
20〜25年目であるんだろうな。

>>20
1500は２回更新するかな
やるとしても今回ほど大掛りな物にはならない希ガス

鋼製車は一度更新して使えるだけ使って廃車、
アルミ車はかなり長く使うんジャマイカ？

ピクトリアル車両年鑑の1500形更新工事の記事で、>>20みたいな
Al車は2回更新するとか45〜50年使うという記述が確かにある。

例によってサハ１９０１だけは概ね短命で終わりそうだね。
２０年は使うと思うが

>>24
無塗装ステンレスでも良いからサハ1900用のデハの新造きぼん。
さすがに新系列は高寿命全面塗装アルミの方が良いですが。

いっそのこと京成３６００ターボ君みたいに電動車改造してしまうのは
台車はこれから廃車になるであろう旧１０００の台車を履かせて
一部を先頭車改造すれば、全部で1900は２４輛あるわけだから６連４本作れる

>>26
電車は足回りから老朽化するってのに
台車のリサイクルなんてバカじゃねえの？

>>27
つ[７１９系０番台]
つ[１２１系]

台車を使いまわすんなら、２１００のＴ台車を電装しろと。

>>26
それはそれで楽しそうだけど、いくら何でも今更抵抗制御というのもね。
新高速開通後にAE100の足でもパクって来るとか。

＞今更抵抗制御というのもね。
勘違いしてた。サハ770と一緒に解体されてくる。

あげ

>>27
確かに半導体を多用した車両の電装品は車体よりも早く劣化する傾向にあるが
台車は住金ボルスタレスのような構造的欠陥でもない限り半世紀は持つ。

>>15
終夜運転の1601に乗車しました。
京急線内からの普通高砂行きの2本目のやつ、19(H)でした。

京成は６連の地下鉄直通があるのに
京急は無いのはなぜか

まぁいいか

半角二次元板から来てやったぞ
お前らが戦争を望むならやってやるよ
鉄板と虹板の全面戦争だ
生き延びられると思うなよ

>>35
郊外から都心へのアクセスの為と
都心から羽田空港へのアクセスが優先されるから
普通車の乗り入れはないかと

京成の場合千葉線が６連にしか対応していないため
仕方がなく６連の車輌が乗り入れている

あげとく

1500の更新も気になるが800が化ける（V化とか再更新とか）かどうかが気になる
旧1000がまだまだ残ってるくらいだから、まだまだ使わないといけなさそうなので・・・

>>35-37
実はあったりする｡(泉岳寺行き)
朝､夜の1本ずつだが平和島で退避しているのを見たことがある｡
泉岳寺到着後はどう運用されるかわからんが｡

>>40
朝走ってるのは平日運転。泉岳寺に9時56分到着後、折り返し10時7分発の神奈川新町行きに、
夜走ってるのは休日運転。泉岳寺に23時58分到着後、折り返し0時4分発の京急川崎行きになる。

泉岳寺到着後、引き上げ線に入って、1番線に転線してから運用に入るんだった・・・

京急は８００以降４ドア車製造してないな
今後各停用に新系列が出てくるか
それともマンドクセで各停も３ドアに戻すのか・・・

多分３ドアになるのでは
＞800後継
西武線や井の頭線、東海道線みたいに４ダァ３ダァの混在は利用者の混乱を招く
それに４ダァ両開きだと窓が小さくなるだろうし、戸袋窓をつけたら1500鋼体(未更新)よりもｺﾞﾁｬｺﾞﾁｬしそうだ

4ドア12連で収容力のあった朝の700系通勤快特が、あっさり3ドアの2000系などに
置き換えられたところをみても4ドア車の必要性は少ないだろうな。
普通の1000系6連と800系も運用に特に区別ないようだし。
1500系8連を6連に組み替えるのは改造が必要なようだが、新1000は将来の6連化も見越してる
ところなんかも普通専用新型車の可能性は低いのでは？

サハ1900が組み込める新型を作れば1600の6連化がスムーズになるんだろうけど。

N800ステンレス車が登場するから待ってろ！

>>45
新鮮は黒窓から6連化は不可となったはず。

>>48
ＧＴＯインバータの黒窓編成は１４００にパンタを付ければ可能らしい
＞６連化

１４００のパンタ無しＴ車にだったスマソ

>>50
？？？

今日見た１０３塗装剥げ杉

アレは自然にはがれたとは思えん…

スレ間違えた・・・
激しくスマソ。

逝って来る

言呉火暴

>>49-51
新鮮の６連組み替えが可能なのは、緑窓車だけだった気ｶﾞｽ。

さて(ﾟдﾟ )
1500はどのようにして６連になるのかな

きのう大師線に３本１５００が入っていたとか・・・

大師線征服も近いのかな

>>57
ずっと700だった大師線沿線にとっては(･∀･)ｲｲｯ事なんじゃ

4×2/8×3 → 6×4/8×1
　
Cc1-C2-C1-Cc2
　
Cc1-C4-C3-Cc2
　
Cc5-C6-T1-T2-C7-C8-C5-Cc6
　
Vc9-V0-T3-T4-V'-V"-V9-Vc0
　
Vc9-V0-T3-T4-V'-V"-V9-Vc0
　
　　　　↓
　
Cc1-C2-C3-C4-C1-Cc2
　
Cc5-C6-C7-C8-C5-Cc6
　
Vc1-V"-T1-T2-V'-Vc2
　
Vc9-V0-T3-T4-V9-Vc0
　
Vc9-V0-T3-T4-C'-C"-V9-Vc0
　
C＝M(ﾁｮｯﾊﾟ)
V＝M(VVVF)
　
Cc1-Cc2→Vc1-Vc2
V'-V"→C'-C"

さすがにVVVF車でも4M2Tは厳しいんじゃないか？

>>60

でも確かＮ1000の１次車の組み替え６連は３Ｍ３Ｔだったはずだが

>>60
京成3700の６連は4M2Tですが何か

出力

120kw電動機×4×4＝1920　　VVVF4M2T
100kw電動機×4×6＝2400　　チョッパ6M
いくらなんでも編成出力に差が出すぎなんではないかと思ったんだが。

京成3700は８連の出力少し落としてるんじゃなかったっけ？

>>64
　
京急１５００(Ｃ)
100kw×4　1:5.47
6M＝2400kw
　
京急１５００(Ｖ)
120kw×4　1:5.93
4M2T＝1920kw
　
京成３７００
130kw×4　1:6.07
4M2T＝2080kw
　
京急新１０００(GTO)
190kw×4　1:5.93
3M3T＝2280kw
　
京急新１０００(IGBT)
125kw×4　1:5.93
4M2T＝2000kw
　
(参考)
京急１０００
90kw×4　1:5.55
6M＝2160kw
　
直流複巻＜＜交流誘導

>>64
その前に車両の重さ考えろ

アルミなら軽いのでは
６連に組み替えるとすると
アルミと鋼体の混成は無さそうな気がする

10年後？くらいの800全廃後は1500は支線区と本線各停運用が大半になりそう

６９したくない阻止

>>68
鋼体車は大師線に閉じこめだろうね・・・

さんざん既出なのかもしれんが、
2000を6連化すりゃいいのにと思うんだけど、なんかまずいの？

>>71
ＣＰの置場所が無くなる

確かユニット的には800とほぼ同じだけど
補助電源装置が
800はBL-MG
2000はSIV
でSIVの方がスペースをとるみたいで、そのためCPをT車に載せている
(2400は８連とは機器の位置が違うため先頭にCPを載せることが出来た)

2000もBL-MGすればCPのスペースが確保出来るかも知れないが、
そこまでやるなら1500のインバータ改造のついでにやってしまったほうが、
コストを低く抑えられるのかと

>>71
ボロ電車に金かけてもしかたあるめぇ。
>>73
＞(2400は８連とは機器の位置が違うため先頭にCPを載せることが出来た)
1号車の機器配置は同じでしょ？
4連の1号車にＣＰ増設したときは、結構機器配置いじってるよ。

2000も長くないのかね・・・

2000は先が長くないとの話。まぁ、そうは言ってもまだ走るだろうけどね。

２０００は快速特急現役時代の酷使でもうボロボロ。少しはいたわってやろうじゃないか。
今さら無理やりＴ抜いて６連化してもな。

>>77
ついでにそのサハを1601F 1607F 1637Fに組み込んで８連に（ｒｙ

してもな。 だった

スマソ妄想がorz

>>78-79がシャッフル好きなのはよくわかった。

模型スレでも１５００が大人気な件について

>>71
車両の構造も知らない奴が簡単に2000形を6連化しろだとか800形を4連化しろだとか・・・。
呆れるわ。

京急1500形添加励磁制御8M強烈編成1本を
VVVF6M2Tに改造汁(電動車ユニット1組電装解除してサハ1900形2輌に汁)

界磁添加励磁じゃなくて界磁チョッパ。

>>83
既に6連化された。

1601Fと1607Fね

1607Fは加速が(･∀･)ｲｲ!

1637は加速激悪になった

加速がいいからなのか
良く見習いｳﾃｼの教習に使っていたキガス
＞1600６連

同じ６連なのに加速に差があるのはなんでだろ(･∀･)

>>90
T車を組み込んでいた当時の限流値そのままだった1601編成と1607編成
6連化に伴い限流値を調整した1637編成

1601・1607編成がそれぞれ全Mの8連・4連だった当時の話。
今はどうなったか知らないけど。

あげ

1701の出場は２月から３月にかけてかな？

だと、思われ
2000の頃は先に４両出したりしてたから
今、外にある700と入れ換えで出てきそうなヨカーン

京急に

優れた車輌数あれど

なんだかんだで１５００形

ﾏﾀﾞｰ???

ﾏﾀﾞｰ???

ﾏﾀﾞｰ???

ﾏﾀﾞｰ???

余裕の>>100get!!
低脳ニートな愚民共よ、喪前ら篭ってKanonのあゆﾀｿでヲナニーばっかりしてんなよ！
それでは、ごきげんよう！

編成替えで2連作ってくれ。
混雑時の新町→文庫の4連MBS車の増結に使ってくれないかな。

96 NGワードあぼ〜ん NGワードあぼ〜ん NGワードあぼ〜ん
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97 NGワードあぼ〜ん NGワードあぼ〜ん NGワードあぼ〜ん
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98 NGワードあぼ〜ん NGワードあぼ〜ん NGワードあぼ〜ん
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99 NGワードあぼ〜ん NGワードあぼ〜ん NGワードあぼ〜ん
NGワードあぼ〜ん

100 NGワードあぼ〜ん NGワードあぼ〜ん NGワードあぼ〜ん
NGワードあぼ〜ん

えみを久々に盗れたな。
下ネタは有馬程度にして欲しいんだが。

103 NGワードあぼ〜ん NGワードあぼ〜ん NGワードあぼ〜ん
NGワードあぼ〜ん

>>104
は@さんをNGワードにするなんて

えらい！

>>95
それが京急クオリティ

1701ﾏﾀﾞｰ

雪の中の初期白幕英字入りの視認性はどうか

京急新１０００(IGBT)
125kw×4　1:5.93
4M2T＝2000kw
190kWをデチューンしてると書いてあったり、
125kWと書いてあったりするけど、
ほんとの所どうなの？

>>110
それはどうみても新1000スレのネタです、本当にありがとうございま(ry



Σ (ﾟдﾟ )ﾊｯ
まさか1500インバータ化のﾋﾝﾄか？

>>111
台車も似てるし、MT比率も一緒。今後の標準化ということであえて質問...

>>110
ピク新車年鑑参照しろ。中の人が書いてるから間違いない。

さて・・・

1500は北総経由成空はあるのだろうか？

>>114
１７００でも最高スピード１３０km/hだからね・・・
１６００でなんか行ったらモーターが焼け切れそうな(ry

まさかそのためのN1000IGBT車(６Ｍ２Ｔ)なのかね

高速回転だからってモーターが焼き切れる訳じゃない
直流モーターなら弱め界磁領域で電流少なめだし冷却ファンぶん回ってるしな
それよりも回転数に負けて整流子とブラシが破損する
勾配とか加減速があまりにも多いのにそれに対して出力が不足してるのに
酷使したら、耐熱容量を超えて過熱して焼き切れる可能性もあるが

今回の「とれいん」は必見ｍ９(`･ω･´)

情報漏えいﾃﾗﾜﾛｽ

>>118
ｋｗｓｋ

あげ

>>117
ｲｲｯ(･∀･)

更新車ｶｺｲｲ

黒幕の1500と
白幕の1500

みんなはどっちが好き(･∀･)？

側面なら白幕もなかなかお洒落じゃない？
細字ver.は勘弁だが

どっちもいらん

>>125
ま　た　L　E　D　派　か

>>123
断然黒幕。

サクサクでは、黒幕が好きだが、
京急では、白幕が好きだ

増田→旧1000
白井→1500

1500白幕で魅力が増した

1500形超ダサい

といいながら車両スレで一番持ってるのは1500なわけで

1500形最終増備車、増結用2連、1591-1592　1593-1594　って製造まだですか。

>>133
２連は造らんだろ

梅屋敷もあるし

>>133
編成組み替えで捻出されます。

ttp://up.2chan.net/r/src/1138181522600.jpg


京成スレでハケーン

ところで京急って1500形ってなんて読むの？ケイ？ガタ？

>>134
羽田空港増結車絡み4連運用の新町〜文庫増結用。

「けい」って言うね


でも1000形は
「かだ」言うね

かだ?

「がた」だったｽﾏｿ(´･ω･`)

2連は旧1000だけだなぁ。新性能電車だと。

1500も他のメンツが濃い奴ばかりだから地味なだけで
他の私鉄行けば充分トップクラスの性能。

>>142
1500に張り合えるのは隧道の向こうの3400・3600・7000・8000・9000ぐらいかな

>>142
旧600を忘れないでください。

>>133
1500形2連新造に当たってはパンタの離線対策から2基パンタになる見込み。
京急では久しぶりに前パン登場・・・。

>>145
やっぱり437−438みたいに･･

>>146
やっぱ連結面に仲良く、ってことですね。

８００白幕化のせいで、夜などに遠目で見たら１０３低運のように見えるのは漏れだけ?

あげ

>>148
>８００白幕化のせいで、夜などに遠目で見たら１０３低運のように見えるのは漏れだけ?

８００は２つ窓だから仙石線かな

それとも奴？

各停のエキスパート８００を低性能１０３系なんぞといっしょにされては不愉快っす

1500は・・・
207-900か？

>>152
初期型のインバータ積んでれば…

>>153
つ[8801] by 隧道の向こうの親会社より賢い会社

インバータ導入は関東一円の私鉄では遅い部類だよね

９０年だっけ？

東武のVVVFも特急型は早かったけど通勤車の量産は遅かった。
東急なんか9000がもうすぐ20年。時代の流れは速いね

>>151
そういや103も一応各停のエキスパートとして生まれはしたのか。
でもどっちかといえば汎用の1500的な使い方をされたのが悲劇。

103の京葉マリンドリームも凄かったけどな

1600の快特運用ぐらい必死だったけどね

>>155
それ以前にまともに造っていたのは東急・小田急と、
(当時は少なくとも)中小私鉄だった新京成・相鉄ぐらい。
だから遅くは無いでしょ。次の年からすぐに量産始めたし。

京王ＶＶＶＦも遅かった。
８０００出た後も７０００作ってたし。
ちなみに７０００出た後も６０００を作ってたｗ

>>161
１５００を作ったあとも２０００を作っていた
ついでにそのあとに８００を作ってた

>>162
まぁそれぞれ用途が違うからなぁ。
それよりも、割とIDに惚れた。DJ You Fax

そろそろダァ閉めとく？

でも先に1500鋼体が2000や800より先に廃車になることはないんだろね

１０３系、、、苦手な長距離走やらされたんだよな
京急７００とは逆の悲運がまってたわけだ。

京急の場合２ﾀﾞｧの車輌を作ってから３ﾀﾞｧの車輌にフィールドバッグさせる事が多いけど
230→旧々400
旧600(旧700)→(旧800)旧1000
2100→新1000

だとすると

2000→1500になる訳だけど
随分デサインやユニットに手を加えてありますね

2000は800の快特向けだろう
1500とは別物だと思っている。

>>166
＞京急の場合２ﾀﾞｧの車輌を作ってから３ﾀﾞｧの車輌にフィールドバッグさせる事が多いけど
ふつうは汎用車を作ってから特急車にフィードバックさせるのにね。

特急車→とりあえず自線内だし、加減速機会も少ないので多少困ったちゃんでもどうにかなる

汎用車→普通から快特まで、気合と根性の運用をこなすので、安心できるシステムでないと困る

ちなみにデ1（→230）系統の3扉版はデ101（→290）でつ。
箱400に対応する特急車はないね。
500→600Ｂだな。

各社によってポリシーいろいろなのが面白いね。

東武なんか日光線特急ではカルダン駆動（５７００の一部や１７００）や
ＶＶＶＦ制御（１００）を早い段階で導入したけど
通勤車はなかなか新技術での量産に踏み切らず
昭和３６年までツリカケ新車７８００を製造したりしてた

京急ってなんで他社のように抵抗やチョッパ→VVVFといっった制御装置更新や
菱形→シングルアームへのパンタグラフの変更はしないの？

会社が必要だと思わないからだろ

>>171
菱形→シングルアームへのパンタグラフの変更はしないの？

１２０�`運転開始時に高速対応船体に改装したから、高速運転にも対応している
従って、シングルアームパンタの改装は不要

>>173
その高速対応PTも120km/h対象全車に取り付けた訳ではないが。

シングルアームになると何が良いの？

>>173
船体？

>>176
舟体→スライダーの事
集電カーボンを取りつける台座

京急の車輌って本の112〜113ページに詳しくのっているから
立ち読みするなり、図書館で借りるなり、買うなりしてみては

>>175
雪に強い。

たったそれだけのために京浜急行電鉄株式会社が
交換に値するメリットを見いださなければ何の意味もない
ヲタがシッタカでウダウダ口出しししてもね・・・・・

旧１０００がなくなれば営業車両は全部回生ブレーキ付になるね。

>>181
ダウト！

>>181
つ隧道の向こうよりうわなにをするやめｒあｚｑｔｇぶｈんｊみ、こ。ｌｐ・；＠：

>>181
デト：|∀ﾟ)
デチ：|дﾟ)

まぁ営業車じゃないから
OKのかorz

デトデチはOK台車じゃないよ

>>181
8時ごろ車で戸部駅のあたり通ると見かける旧1000もそろそろ見納めか。
あとどのくらいかなぁ？電車で通勤の時は新町発で空いているから、
よく利用している。


台車も、ﾎﾞﾙｽﾀﾚｽやらないし、600で採用した他社でよく見かける軸梁式を
やめて、2100以降わざわざ摺動部のある円筒案内支持に戻した。
止まる瞬間、軸ばねが大きくストロークしてるところをみると見かけによらず
かなり柔らかいセッティングのようだね。他社の軸梁はそんな柔らかくしてない。

軸梁式のばねは柔らかくできません。
柔らかくするとすぐに底突きします。

ボルスタレスにヨーダンパつければ解決じゃないの？

とにかくKQの車は2100以下全車、乗り心地に関してはほめられたもんじゃない罠
その中でも一番イイのは1500鋼製車

新1000のヨーダンパーってなんで撤去されちゃったの？

ヨーダンパなんて最初からついてねえよ

みなとみらい模型祭の京急ブースで１５００の消しゴム＆定規ハケーン

で、買って家でよく見てみると、変なロゴが付いてる・・・
「駅プリＤＰＥ」・・・・そういやプリントの粗品で付いてくるっていうキャンペーンがあったな

粗品付けてもだめだったんだ(´･ω･`)

>>177

>>176は、舟じゃなくて船かよ！という意味のツッコミだったのだが。
>>173はどう入力したんだろう？

>>194
ＡＴＯＫが・・・(ry確認もせずカキコしてスマソ
許して(´･ω･`)

別に謝ることじゃないよ。そんぐらい。

1701ﾏﾀﾞｰ

[アルミ車体]

１９９
↓

1500形すべて6連にするとサハ1901〜1924が余剰となるが、新1000形3M1Tになる前の2Mユニットの
ハイパワー版4連を作製し中間に余剰サハをちょっと改造して4連に挟めば、はい8連のできあがり。
Mc-M-T-T-T-T-M-Mc
2両だけ挟むと6連（旧1000代替え）にもなるぞ。

武蔵野線の２０５-5000みたいですね
あれもＭ車が足りなくなるから出力うpと成田ｴｷｽﾌﾟﾚｽのモータの捻出も兼ねてVVVF化されたんですよね

阪急神戸線みたいにＭcＭＴＴＴＴＭＭc編成になったら素敵♪

ならねーよ。
妄想乙

上げ

>>200
>>202
それじゃあいっそ金沢文庫←→品川限定12両固定編成はどう。215系みたいに。
Mc-M-T-T-T-T-T-T-T-T-M-Mc
ってな感じ。

>>205
使い勝手悪いだろうし、それだとスジに乗らないだろ。

なんかTGV方式みたいだ

1M2Tじゃ無理かねぇ。
ラッシュ時限定ということで。

３連はいらないだろ
いるんだったら801-1〜810-3をもとに戻すかと

>>209
>>208は3連じゃなくて>>205のM:T比のことを言っているんじゃないかね。

原点に返って全電動車化は？

>>211
Tpの機能を分散しても床下つらそうだし、VVVFとCVCFの箱ばっか増えて
ゼニかかりそうだ。

>>212
CVCFってSIVのこと？

>>213
VVVF:可変電圧可変周波数
CVCF:定電圧定周波数

京成系列・京急系列を模型で楽しむスレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1117452510/l50

ｺﾉｽﾚにネ申が降臨したらしい

>>205
非常時のために6号車と7号車のT車に簡易運転台取り付け。
行っとけダイヤ発令時には本線走行可・・・。

CVCC

ＨＯＮＤＡカヨ！！

VTEC

http://off3.2ch.net/test/read.cgi/offreg/1139461148/l50

VVT-i

サハ1900形が製造されたのって何年頃だ？
経って15年ぐらいかな。
廃車にするのはもったいないからやっぱここは電装してデハ1900形 2Sにでもしますか。
全部で12編成できるよ。

なんで２連にこだわるのか
訳がわからん

1071の思い出濃いんだよ

>>224
そうじゃない。
2バラがたくさん居た頃の想い出が消えないんだよ・・・。
1300番台だって結構2連が居た。
集中冷房車でいうと、1079以外に、1309とか1329、1357なんかが2連時代が長いんじゃない。
1069〜1078よりも1095〜1098には萌えたよ。

5M1Tにしたらどうか？

>>226
そんなのが普通運用でバリバリ走ってたら変電所飛びそう

何だ、2連厨はリアル厨かと思ったら、オサーンかよ。
だったら、何で、当時2連がごろごろしていたか、わかりそうなものだが。
で、いま2連がいても意味がないことも･･･

バカなんだろ

さあ、面白くなってきました(ﾟ∀ﾟ　)

羽田空港絡みの4連運用はたくさんあるから。その4連の新町〜文庫の増結用に使えばいいと思われ。

>>229
そんなことしか言えない、知能の低い奴。

>>222
電装は台車や台枠の関係で無理だった希ガス。

>>232
お前の妄想の方が知能が低い

吉本板の津久井浜のピンボケ発言も何とかならんか

>>234
やっぱり顔真っ赤にして絡んでくると思ったよ。
同じことしか言い返せないのかねぇ〜。
語彙がない低レベルな知能の香具師。

やっぱり1900を組み込める４連の新車を作るのが一番有効な活用方法
だと思うんだけどな。190kWなら4M2Tぐらいがちょうどいいだろうし・・・

>>236は>>222へのレスね

>>236
引通し線の追加が必要だろうけど、効率的に8連の性能を上げるにはそれが一番の早道だな。
直通先の馬車軌道な別路線のアレ程ではないにせよ、珍ドコ編成化必至だが。

>>238
チンドコ編成になる必要はないでしょう。
寸法を合わせた奴をつくれば問題なし。
ついでに、もう先が長くないんだから、
Aトレ試験車で新造なんてどうよ。

サハはＪＲ２０５や２１１や２１３も真っ先に歯医者さんです

京急もたぶん例外でなくこうなる（M車と固定ユニット組まない限り）

>>230
お家へお帰り。

(ﾟдﾟ)２０５のサハの廃車？

使い道がなければ廃棄
これ当然

新1000形の6連なんて造らなくて、旧1000形代替えの為の6連はサハ1900形を挟んだ
Mc-M-Tu-Ts-M-Mcを12編成造ればいいんじゃないかな。
新1000形と1500形って車体断面はそんなに違うか？
700形を本来の3連にしていた時、長らく留置していたサハも結局は組み直したし
そう簡単に車齢も若い車両を京急は廃車にはしないだろう。

そんなことしなくても
８連と４連組み直して
６連作ればいいだろ

単純に1500形で4M2T組むのは辛いのわかならいかな。
それじゃ昔の通称1700形だ。
同じ形式で編成によってオールMだったり4M2Tだったり使い勝手悪すぎ。

5M1Tでどうだ？

>>246
VVVF化すればいい

>>246
つ京成３７００

>>246
つ武蔵野線２０５系

>>249
>>250
意味不明・・・

>>251
同一系列内でMT比が異なる形式は他にも例がある、そう言いたかったのでは？

実際1500の更新の際、同時にV化してしまおうという計画はあったみたいね。
コストが問題となって（新鮮の新造費並みにコストが跳ね上がるとか何とか）
結局見送られてしまったけど。

>>248
確かにインバータ改装は、小田急や京王、東京メトロもやっている事だから
京急もいずれはやるかもしれないね、

根底にあるのがチョッパの保守の問題、
メーカーの都合でチョッパの予備部品が削減されるとかってなんかのスレで見た事がある
小田急の8000も京王の7000も営団6000、7000、8000もチョッパ車（種類が違うけど）だ
ついでに国鉄の誇るチョッパ車201&203はもうじき廃車になるらしいし、
横浜市営2000も急速に3000Ｓへの改造？が進んでいる

そう考えると京急も1500を長く使うのであればインバータ改装されるのでは無いかと
それにきて旧1000の６連の代替が必要になって来ているので、
インバータ改装による８連４連の組み替えで６連にするのが自然な流れかと

８連の1600は120�`運転が出来ると言ってもやはり1700や600、Ｎ1000よりは性能的に劣る点があるし

>>246
お前本当に頭バカじゃないの？
説明してやるよ。

＞単純に1500形で4M2T組むのは辛いのわかならいかな。
＞それじゃ昔の通称1700形だ。
京成３７００形は８連もあるが
　Mc-M-T-T-M-Mcの６連が２本ある。
　

＞同じ形式で編成によってオールMだったり4M2Tだったり使い勝手悪すぎ。
関係ﾈｰﾀﾞﾛ
武蔵野の２０５系は6M2T界磁添加励磁編成と
4M4TのVVVF編成があるが
何の問題もなく混用されている

1500形は４連が８本（アルミ車）、８連が１２本あり、
そのうち１５００・１７００６本づつを使って６連を１２本作れる。
旧１０００形６連はちょうど１２本だから、淘汰は可能。

>>255
計算上可能ではあるものの
それ以前にACモータとDCモータの特性の違いを忘れちゃｲﾔｿ。
100kw直流モータ搭載のままで4M2T編成を組ませつつ
現状の性能を維持するってのは恐らく不可能。

恐らくじゃなくて120％不可能、だったな。
1500よりも出力に余裕のある京成3600（6連当時）ですら過負荷が原因の主回路故障を頻発し
結局大掛かりな編成変えを断行せざるを得なくなったという歴史があるわけだし。
京成よりもずっと使用条件の厳しい京急でそんな編成を組んだら
どんな結末が待ち受けているか、まぁ説明するまでもないかと。
6連化するならV化が必須っつーことだね。

>>255
よく読めよ

１７００から抜くのはM-Mユニット。

するとVVVF４M2T６本とオールＭＡＣＤＣ混成６本が出来る

とりあえず1701Ｆが出てきたら1643Ｆか1649Ｆが更新に入るだろうから、そのときどうなるか・・・

６０６の時もそうだが忘れた頃になんの前触れも無く改造されるからね・・・

>>257
1500と1700で引き通し線の数等に差異はないのかねぇ？
1700組み込み編成とそうでない編成で差異が発生するとしたら
以後の編成替えの際に支障をきたしてしまうわけで、あまり得策じゃない。
あと、どうせ大掛かりな編成替えを伴う改造を行うなら
走行性能に難がある8Sチョッパ車を種車とした方が効率的だと思うけどね。
もちろんV化が必須となるわけだけど。

>>254=257
な〜に顔真っ赤にして興奮して力説してるのぉ〜。
はいはい、わかりました。

(´･ω･`)っ旦~
みんなおちつけ

1500に1700を組み込むのは足回りが全く違う以上無理な希ガス。
出来たとしても間違いなく608の子分になりそう。

>>262
とりあえず1500鋼体と1700は置いておいた（そのまま）の方が良いかと
チョッパの1500　４連と1600　８連の組み替えってことで・・・
それだけでも旧1000の６連だけなら十分代替出来るはず

あっ、もちろんインバータ改装してね

608テイストな編成が量産・・空恐ろしいなｗ

エクステリアに変化を来すくらい規模が大きい「車体更新」や
「車体修繕」「リニューアル」「体質改善」とかは、3000万円/両を相場として考えてもらえると良い。
これに加えて、各社で波及しているインバータ制御化改造は
主制御装置付きM車の費用として5000万円/両ほど計上されている。

＃業界の内情を若干知ることができる立場にあるので
　以下の算数遊びは無視しても、上記の価格だけは今後の参考に使ってね。

MT同数の編成なら1両平均で3000万＋（5000万/2）＝5500万円也。
この程度の費用で車齢15〜25年程度のSUS・Al車などが延命され
アコモや主回路機器を新型車並みにできるなら、車両新造より得だと。
重電メーカの戦略に口車へ大手鉄道事業者の多くが乗ってしまってる（w

京急の場合、新1000形の途中から6M2T化されてしまっている。
これをベースに1500形Alチョッパ車を改修すると？
現計画において鋼製車は15年目の更新で寿命30年、Al車は15・30年目の2回更新で寿命45年と決まっている。
2回の更新に分けるから車体関係は1回1500万円/両の延命内容と考え、
1C4M2群の主回路装置3セット（実質1C4Mが6両分の3億円より1割減程度？）で2億7000万円/8両編成くらいとしようか。
インバータ化だけで3375万円/両。

15年目に車体更新＋インバータ化を行ったとき4875万円/両。
この15年後に1500万円かけて再更新されるから、
車齢半ばとなる22〜23年目のフル改修と考えれば6375万円/両也。
M比が高い分だけ千数百万円ほど高くなるが、これでも新造車よりコストは小さい。

廃車を回避するなら得なんだろうが、玉突き廃車のためにインバータ化
するのは６連新製よりも損ってことだろうか。

ようは1600を快特運用からはずしたいか、1900を有効利用したいか、
っていう京急の考え次第だな。

旧1000形6連淘汰は新1000形6連で代替、
1500形の更新延命とは切り離した方が話は単純になるかも。

新1000形3次車で6連を組むなら、M1uc-Tpu-M2u-M2s-Tps-M1scか。
M1のトラクションコンテナBox-A（主制御器）は1C8Mとしないと
Box-B（補助電源）が編成に2機（＝M2が2両/6連）なければ容量が厳しいしな。

スレ違いだが、トラクションコンテナ同士を繋げるMVB（車両間伝送バス）は
列車情報装置（JR東日本が言うところのTIMS）の要素を
インバータ装置の制御部分だけ取り入れているようだ。
こういうシステムは従来なら京急内部で信頼性を疑問視するところなんだろうが、
シーメンス側が示した仕様の関係で仕方なかったなかったのかもしれない。
指令線削減の第一歩になるか。

1500形をインバータ制御化するなら、艤装設計が伝送線を使用している新1000形と大きく異なるし
三菱・東洋など国産を比較検討で使う方が賢明だろうか。

なんだか盛り上がってるなぁ〜。
ちなみに1500Ｆ-chと1500VVVFとでは、
電気連結栓が違うから、そのままでは混成できないよ。
チョッパの車はいずれはVにするのかね？N1000と同じ足で4M2Tでいいよ。
M-M-T-T-M-Mにすればよさそうだけど、京急のことだから
M-T-M-M-T-Mにしそう。

M1c-M2-Tu-Ts-M1-M2cの方がシステム構成は簡単だと思う。

>>270
やっぱりそのシステムの方がいいじゃないか。
結局サハ1900形2両くっつけて3.3ぐらいで引っ張っていける4連造ればいいだけでしょ。
ややこしいことやらずに、VVVFの8Sはそのままでいいでしょ。
目的は旧1000形の6連代替えを、チョッパの8Sから捻出されるサハを有効活用できないものかということ。

Tを捻出したチョッパ編成もVVVF化、従来のVVVF編成も経年劣化で新制御器へ換装。

>ようは1600を快特運用からはずしたいか、1900を有効利用したいか、
>っていう京急の考え次第だな。

前者の模様。

ちょっと待て
もし１６００を６連にするんだったら
１２０�`はもう出さないんだろうから

１５００鋼体車に１６００の増圧ブレーキを外して付け替えてやればいいような希ガス

1601〜は8連のままでインバータ制御化、新1000形6連新造。

最新の新1000形は結局3M1Tと2000形のような感じだけど。
例えば6Vを組むのに単純に8VからM車を2両抜けばいいの？
それでパワーとか、パソコンでちょっと味付けを変えればできあがりなのかね。
それとも初期の6連に組み変えることができる編成を全部6連に仕立て直して、え〜、何本できるんだろう。
6連は今後製造しないとか・・・。

＞例えば6Vを組むのに単純に8VからM車を2両抜けばいいの？

3次車以降は単純でなく、トラクションコンテナや
車間亘りを変更したりして相当複雑。

東洋電機
三菱電機

なにもV化しなくても快特からチョッパ外せるじゃん？
この先数年はN1000の4連作って1500のMc-M-M-Mｃ3本を
Mc-M-M-Mｃ+M-Mc二本か6両貫通とMc-M-M-Mc+Mc-Mcに組換え、
これで増結車のVVVF化と旧1000の淘汰。
さらにその後8連1000を作って2000を廃車、1500を空港線と今の2000の運用にする。
これで昼の快特は全車VVVF。
で、いよいよチョッパが死んできたら換装すればいいよ。

○1次車：6連へ組み替え可能。
　　Muc-Tpu-T-Mu-Ms-T-Tps-Msc
　　Muc1-Tpu1-Tps1-Msc1

○2次車：6連へ組み替えは不可だが、新製6連は可能。
　　Muc-Tpu-T-Mu-Ms-T-Tps-Msc
　　Muc1-T-Tp-Msc1

　＊Muc-Tpu-T-Mu＋Tp-Msc1

○3次車：
　　M1uc-Tpu-M2u-M1u-M1s-M2s-Tps-M1sc
　　M1uc1-M2-Tp-M1sc1

　＊M1uc-Tpu-M1-M2-Tps-M1sc

M1はBox-A、M2はBox-Bを積んでいるが>>268の言うようなBox-BはSIVではない。
1C4M2群の主制御器で言うところのBox-Aは1C4M1群分IGBT素子＋制御アンプ・論理部等のメインユニットで
Box-Bは残りの1C4M1群分IGBT素子である。

ブレーキ制御単位はM1-TpとM1-M2で組み、6連の時は中間のM1-M2ユニットが1C8M状態となる。

>>279
Mcの片側だけ、800のような中間車改造とか。
窓の配列が変でも、ちゃんとした切妻に改造してほしいっす。

せっかく非常扉つきなので幌、仕切り取り付けの簡易改造でもいい。
それか本格的にやるなら改造の面倒なアルミ車は避け、鋼製車を全車中間車化する。

鋼製車は大師線専従でよろしい。

性能の低い編成は2000の8コテ潰して今の2000の運用（朝夕限定）しかいれないようにするとかで
サハ廃車は回避可能。
V化改造はあまり乗り気でなさそう。

計画寿命だと、あと25年近くも朝夕ラッシュ限定？＞1500Al車8連口

そりゃないわ。

あげ

営団6000なみの長寿を目指すか

それが京急ｸｵﾘﾃｨ
800だって同期の車輌の中にはちらほら廃車、廃車になりそうな車輌が出てきてるでしょ
201とか北総7000とか

関西だと阪急や京阪がザラに４０〜５０年使うからそれと比べればまだまたなんだろうけど

京急だと1049〜1052の編成が短命だった気が。
冷房改造されずに残った編成。

900形とかでいいじゃん、サハ1700を挟むMc-Mユニット。
901-902-1901-1902-903-904
6連だけど「行っとけダイヤ」に備えて都交乗り入れ対応で正面貫通型。
要は一連のお馴染みの顔。
まあ「普通」運用が主だから車端クロスはどちらでもいいかな。

8連のままVVVF車に改造すればいいじゃん。

実際チョッパ8Sの更新の際にVVVF化していないしねぇ。

小田急8000や京王7000も初期の更新車はＶＶＶＦに改造されていない

東武はチョッパ装置保守断ち切りで、慌ててVVVF化しようとしているらしい。

>>295
AFEなんか使ってるのって阪急の試作車（既に電装解除済み）と東武だけだしね

実はﾁｮｯﾊﾟを導入しなかった西武と相鉄は勝ち組なのか･･･

でも２社ともインバータ改造車があったりする

界磁チョッパ車は今後もしばらく各社で残るだろう。
やばいのは電機子チョッパ。

都営10-000は初期車はあぼーん中
一段下降窓の後期車は残存だけど後期車も下回り更新あるかも。

GTO-VVVFの初期はどうだろ？
SKなんか8800は更新しはじめたけど8896Fは何か更新やったとかいう噂が・・・

新京成の8800はゲート制御部だけの更新でインバーター本体を取り替えたわけではない

インバータ更新と言えば
1701Fはどうなったの

>>300
8896Fは今回の更新以前にぬるぽ化（純電制化）したけど・・・

ゲートって？FETとかの香具師？

>>298
京王・小田急、数年後に東武（10000系）など界磁チョッパ車もヤバい。

>>299
大阪市交20系はIGBT素子の新型へ換装。

>>300
近鉄7000系・大阪市交24系もゲート論理部のみを局部更新。

>>301
1701編成って制御装置換えるんですか。
8Sチョッパも改造変更していないけど、今後更新するであろう編成も施さないのかな。

>>304
もともとインバータ車
＞1700
>>300氏の言うような
インバータ内部の更新が
どうなっているか

>>304
あの〜、そのぐらいはわかりますので・・・。

.･ﾟ･(ﾉд`)･ﾟ･.

今までの更新のペースからすれば、1701は
3月の上旬ぐらいに出場かな？

>>297
西武２０００、３０００系は界磁チョッパですが何か？

界磁チョッパは広義の抵抗制御

>>296
後年電装解除されたのは全チョッパ車（2200系）。
AFEチョッパ車は2300系（2311-2331のユニット）で、こちらは廃車までそのまま。

>>309
西鉄の間違いかと

>>312 西鉄はVVVF改造車が無いから西武だと思ふ

整理するとﾁｮｯﾊﾟって何種類あるんだ
ｻｲﾘｽﾀﾁｮｯﾊﾟ
磁界ﾁｮｯﾊﾟ
電機子ﾁｮｯﾊﾟ

そんでもって、1500は電機子ﾁｮｯﾊﾟだったけ？

1500・1600は界磁チョッパだす

>>315
ヾ(ﾟдﾟ)サンクス

未更新の1643編成と1649編成って制御装置をVVVF化とかに変更されるんですか。

>>317
知るかﾊﾞｰｶ

>>318
別にあなたに聞いていません。
何だか知能指数極端に低い文章というか、言い方というか。
書いていて恥ずかしくないのかね。

そう書けばオマエが馬鹿でないと思ってもらえるとでも？　愚か者めが

>>319
あなたは空気が読めていないのだよ(´･ω･`)

本当のバカは相手にしちゃいけないのかな。

(´ー`)つ旦~またーり汁！！

そうだな
皆さんID:wLgFJrZwは本物のバカだから相手にしちゃいけませんよ

口だけ達者というか、きっと面と向かって何も言えない、情けない奴らなんだろうな、おまえらは。

以上、キチガイの戯言でした

>>325
くどい・本題から外れて感情を書き込んでいる・不躾な問いかけ
やれやれ、先が思いやられる

どかーん！
(⌒⌒⌒)
　｜｜

／￣￣￣￣￣＼
|　・　Ｕ　　　　　　|
| |ι　　　　 　　　|つ
Ｕ｜｜ ￣￣ ｜｜
　　￣　　　　　￣
もうおこったぞう

>>314
サイリスタチョッパって、要するに
電機子チョッパ・フルチョッパと呼ばれるのと同じ意味。
主回路素子にサイリスタが用いられているから。

電機子チョッパの傘下に、（強いて言うなら）通常は弱メ界磁を抵抗制御している
界磁制御もチョッパ化したAVFチョッパ・AFEチョッパがある。

界磁チョッパは、抵抗制御の弱メ界磁制御をチョッパ化したもので
抵抗器の直並列制御が残っているため厳密には抵抗制御の一種。
界磁添加励磁制御なんかと親戚になる。

あと抵抗チョッパ方式なるものもあるが、要するに抵抗制御を
無接点化したものと考えればよろしいかと。

低レベルな話からいきなり高レベルな話になる、このスレが好きだ

>>302
ゲート　
サイリスタやIGBT等のスイッチング素子から出ている、素子の駆動電圧
を印加する電極。
IGBTの場合、ゲートに電圧を加えると、素子がonになり、負荷を駆動する電流が流れる。
ゲート回路
素子を駆動する波形を作り、PWM変調、素子を駆動する電圧まで増幅する役割。
FETは、増幅素子の名前。
IGBTは　MOSFETの親戚。
MOSFETは、FETの親戚。FETはトランジスタの親戚。

モスはおいしいけど値段が高いんだよな

>>317
1701編成登場後のチョッパ編成は要注目だな。

>>333
確かに
６連インバータ改装のテスト仕様を作れる最後のチャンスだからね
ﾁｮｯﾊﾟ仕様は残り
８連が２本 ４連が２本か･･･

>>325は
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,iillﾞﾞlli, ,iilllllli,、
　　.,,,,,,,,,,,i,、　　 ,,,,,,,,,,,,,,,　　　　　　　 ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,i,!l,,,,,,l!,,ﾞli,,,,,l!″.,,,,,,,,,,,,,,,,,,、　　　 _,,,,,、
　 .,ilﾞ￣.,ill゜　　 ,ilﾞ￣: ,ll゜　　　　　　 .,ll′　　　　.ﾞﾞllllllllllll: ﾞ”’.,,illlﾞﾞ,,,,,,,, ｀ﾞﾞﾞﾞli,,: .,illlllﾞﾞﾞll″
　.,ilﾞ　 ..ll!゜　　 .il″　.lll　　　　　　　 l!lllllllllllllllllllllllii　　 lll　 ,,illlllllﾞﾞﾞ￣ﾞlli､　　lll.,ll゜　.,il°
: .il!′ .ill°　　,ll゜　 .,llﾟ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,　　　　　　,ll　　,il″,illilﾞ｀　　 .,,l!′　,,ll,il° .,ll゜
..ll!′ .,ll″　　,il″　.,ll,l!”””””””””ﾞllﾞ　　　　　 ,ilﾞ　 .,ilﾞ　 .”″　 .,,llﾞ° ,,,lllﾞﾟ,il° .,ll′
,lll,,,,,,,,,ll°　　.,ll　　.,i!llll,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,il″　　　　,i!ﾞ　 ,,i!°　　　 .,,lllﾞ｀ ,,,lllﾞﾞ｀ .,il° .,ll:
ﾞﾞﾞﾞﾞ”￣　　 .,,i!ﾞ　 .,,l!°: : : : : : : : : :　　　　　,,llﾞ°.,,llﾞ｀　　　 ,,illﾞ’.,,,lllﾞﾞ｀　　.ill　　ill
　　　　　,,,lllﾞ’ ,,,lllﾞ°　　　 　 　 　 　 　 ,,,,lllﾞ’ ,,,lllﾞ°　　 .,,illﾞ゜　.ﾞ!llllllllllll! .,il° ,ilﾞ
: ,,,,,,,,,,iilllll,,,,llllllﾞﾞ｀　　 　 　 　 　 　 ,,,,,,,iillll,,,,,lllllﾞﾞ°　　　,,illﾞ゜　　　　　.,i!’ ,ll゜　.,ll′
｀ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞ￣　　　　　　　 　 　 　 　 ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞ￣　　　　　　 .'ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞ゜ .:ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞ｀

グリム、ナガセ「チョッパーーーーー!!!!」

ﾀﾞｧ閉めます〜
(ﾋﾟﾝﾎﾟﾝ〜ﾋﾟﾝﾎﾟﾝ〜)〜

>>335
あまりに下手で意味不明。

あげ

サハ1900形・・・どうなる。
車齢が若いから廃車はもったいない。

>>332
同意
あと、ﾎﾟﾃﾄとかのｾｯﾄよりも
もう一つﾊﾝﾊﾞｰｶﾞｰを買ったほうがお腹いっぱい

>>340
ヒント：205系5000番台

全然ヒントになってないし

ヒント：ヒントを使いたがるのは厨房

サハ電装するのは台枠が丈夫じゃないとできないと小一時間（ｒｙ

だから無理して電装なんてしなくて良いじゃん。
別形式、もしくは新1000形の4連に挟んじゃえば良いじゃん。
凸凹編成でも良いじゃん。

つ[都営10-300R]

みんな騙されないで！！！
日本でレイプ強姦犯は、中期的に見たら、激減しています！
しかも強姦殺人なんて実は年間ゼロ件。（殺人既遂は年600件、強盗殺人は年60件）

昭和４０年には実に７０００件近くもあった強姦事件は（むごい少女強姦も多発）、
最近ではずーっと毎年２０００〜２４００件ぐらいと（全て外国人含む）、
中期的には実は★激減している★のが本当の真実です。みんな騙されないで！！！

●平成14年警察庁犯罪詳細統計 ☆は消して！
http://www.npa.☆go.jp/toukei/keiji8/☆H14_03_1.pdf　　認知件数　　
http://www.npa.☆go.jp/toukei/keiji8/☆H14_05_2.pdf　　レイプ殺人なんて年０件/H15以降はURL変更で
●昭和40年代の犯罪統計〜強姦の激減が一目瞭然〜
http://www.npa.☆go.jp/hakusyo/s49/☆s49s0401.html　　認知件数

凶悪なレイプ犯罪が最近激増しているという虚偽の洗脳イメージのバックには、今や●日本最強力の圧力＆権力団体●になった
フェミニズムの凄まじい圧力と要求の一つ（男性に多い犯罪をことさらわめき立てること）があります。
フェミに完全に押さえつけられてもう１０年以上も経ってしまったマスコミの報道から皆さんが日々形成していた虚偽のイメージと、
本当の真実との落差、をきっかけに色々なことに気付いて欲しい。
●●中期的には、強姦は驚くほど激減しています（７０００件⇒２３００件）●●
また殺人等殆どの犯罪で実は被害者は男性の方が多く（統計参照）、犯罪の全体像が極めて歪んだ形で国民に届けられています。

【参考】男女共同参画局予算（年間９兆９千億円！！！！）
その実体は過激フェミ学者＆団体員の巣窟。
既に国家・社会・生活の●ありとあらゆる面に●、巨大かつｷﾁｶﾞｲじみた影響力を陰に陽に行使。
スーパー省庁として全ての官庁/審議会に過激メンバーが出向し、そこでも害悪を撒き散らしています。
1997-99年にだまし討ち的に出来たばかりの局が（外野でわめいていたフェミ団体が権力中枢に殺到）、
財政が火の車にもかかわらず、毎年桁外れの●天文学的な●予算を浪費。
更なる権限・利権を貪るため「男＝悪・ﾀﾞﾒ」の醜悪巧妙な洗脳もぬかりありません。
全自治体にも男女共同参画課を作らせ、別途莫大な額をｷﾁｶﾞｲ的に浪費。
※本投稿は是非保存しておいて下さい。

ﾊｲﾊｲﾜﾛｽﾜﾛｽ

>>346
凹凸編成は拳骨で十分

>350
お隣を走る青い帯のやつは１０年足らずで凸凹ですが？

リサイクルすればサハ１９００の車体だって無駄になるわけじゃない。
車庫のスミッコに何年も放置が一番気の毒ダニ

あげ

>>344
ヒント：オマエモナー

ヒントでピント

>>352
まあサハ770のような扱いはしないでしょ。

問）関連性のないものが一つあります、それは何ですか

１）ｻｲﾘｽﾀﾁｮｯﾊﾟ
２）界磁ﾁｮｯﾊﾟ
３）電機子ﾁｮｯﾊﾟ
４）空中元彌ﾁｮｯﾌﾟ

元彌ﾁｮｯﾌﾟﾜﾛｽ

空中モントーヤﾁｮｯﾌﾟ

モトヤフミコチョップ

モトヤといえば「北条時宗」

鎌倉じゃ京急バスは関係するけど電車はないなｗ

>>360
石川県人とごく一部の人しかわからんギャクやめれw



ttp://www.apahotel.com/topsvoice/image/fumiko.jpg

APAホテルかよw

アホスレになってきなた・・・
>>357
つまんねぇえんだよ。

>>325は
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↑下手くそ

そろそろ本題に戻すか

もしインバータ改装されるとして、やはりｼｰﾒﾝｽなんだろうか
それとも1700に極力あわせる形(ﾓｰﾀなど)で東洋･三菱なんだろうか(IGBTになるだろうからVVVF本体は違う物になるだろうけど)

>>367は
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>>367
質はともあれ、安く契約結んでいるようだからシーメンスになりそうな気がする。
1643編成と1649編成が今後どうなって出場するかが面白そう。
更新済みのチョッパ8Sは何もしないのかな。

>>367
モーターは、今更1700に合わせると逆に高く付きそう。

>>369
シーメンスは、質よりも故障時の対応に問題があるらしい。
実際に常磐のE501で不都合が生じているとか。
2100か新鮮のVVVFが逝けばそれで終わりかもしれない。

京急でシーメンスのVVVFが故障したことってあるのでしょうか。
鳴り物入りで採用されただけに国産に戻るには何と味気ないような。
最初の基本設計自体も甘かったのかも。
ある程度の空転や滑走を許容する制御だけど、欧州みたいに客車を引く機関車ならまだしも
客車自体にモータが積んである訳だから、もろに振動とか揺れが伝わり乗り心地に悪影響を与えることはあるていど予測していたはず。

>>370
ケア内容により契約金額が莫大になるが、オプションを契約していればジーメンスはすごく面倒見が良いよ。
ただし、自社でメンテをするとなるとマニュアルしかくれないから結構大変。

>>368
ｲｲﾈ!!

新1000形スレじゃないけど、今後もシーメンス採用なら先がわからん。
結局、空転、滑走対策でわざわざパワーを控えめにセッティングして3M1Tにしたんでしょ。
6連は1600にお任せってことね。

>>357はｾﾝﾁﾇﾙﾎﾟｽ

>>370-372
�dネルの向こうにも見習ってもらいたかった・・・

>>374
控えめも何も、高電動車の方が高加速が必要とされる京急等の浅草線系統にはピッタリ。
サハは束みたいにあぼーんの運命が待ってる悪寒。とっておいてもしょうがないし。

E501が増備されんかったのはメンテのせいかもな。
トイレなしも災いしいまやお荷物扱いｗ

結局旧1000形みたいに初期の段階で編成の共通性が無くなってしまったのね。
1001から1068までの4連は編成替えの自由度が低かったし。

1900はカプセルホテルに改造して京急インとして再利用

>>372
そうなんだよ
代理店が……

>>376
ところで、E501って直流専用化ってできる？

>>380
ヒント：仙台地区の455

つーかサハにそのまま電装させてしまえばいい

>>381
つまり交流側の母線を切って、交直SWを直流に固定ってこと？
変換機をはずすのはむりぽ？

>>382
台枠関係で駄目

>>383
Ｅ501に積まれてるシーメンスのはインバーター内にコンバータも組み込まれてるので
外せるのはトランスと交直切り替え回路だけですね

仙石線
みたくトイレを別付けすればぁ？

Tの電装は台車がディスクブレーキ方式なため、
新たにM台車を調達せねばならない。

台枠強度に関しては、よほど経済設計を目指した形式でない限り
近年の各社形式が極端にMとTの艤装量で設定を変えてる訳ではないことや、
新たに搭載する主制御器一式が小型・軽量化されてることを合わせて
決してT車を電装する事態となっても、強度面は担保されている。

新年度から某鉄道のAl車形式において、インバータ制御化が開始されるようで
工程の簡便化によりMのT化やTのM化など差し替えが行われる模様。

1701Fはいつ復帰するのかなあ？

>>386
＞新たにM台車を調達せねばならない。

つ[2100形のＴ台車]
２１００形のＴ台車はほとんどＭ台車と同じらしい

さすがに1500形T車はマズいっしょ。
2100形T台車はディスク方式にも関わらず転用できるのか？
踏面押さえ式じゃないの？

T台車がディスクブレーキじゃない即ち踏面押さえ方式のブレーキ装置だと、
大抵の各社形式はM台車から駆動装置一式を取り払っただけの構造だし。
転用は効きます罠。
民鉄だと、近鉄なんかも特急車・通勤車共にディスク方式のT台車が見られるね。

付随台車と電動台車じゃ台車枠の厚みが違うから

形状が同じで台車枠の板厚を変えてるケースがあれば、全く同じこともある。
それこそ形式によって異なるよ。

>>389
2100のT台車と取り替えれば無問題
更新工事にもいっとけ精神が必要だと重う

1500の電装は期待できないな・・・

>>384
�d。　6M9Tを組替えて6M4Tにできたら貫通扉つけて緩行線に入れるかミツにドナドナするのがいいと思うけｄうわなにをするやめあｚｑｗｔｆｖｙｇぶｈんｊみ、こ。ｌ

だからサハ1900形は電装なんかせず、やっぱりそのまま使うのがいいんじゃない。

この際廃車って選択肢もあると思うけどね＞1900

もったいないから新1000形に編入。

新鮮と構造が違うし機器類も違うから編入反対。
潔くあぼーん汁。

というか、１９００を廃車にするくらいなら
単純に８連のままインバータ改装して
６連のＮ１０００を作れば良いだけのような希ガス

もっとも、Ｔ車を生かしながら６連に組み替える方法があるなら、話は別だが・・・

M1c-M2-Tu-Ts-M1-M2-M1-M2c
M1c-M2-M1-M2c
↓
M1c-M2-M1-M2-M1-M2c（チョッパのまま）
M1uc-M2u-Tu-Ts-M2s-M1sc(Vに改造）

どうよ？

何で皆1500の8連を解体したがるんだ？
さっぱり意味不明だ

>>400
旧1000の跡を継ぐ者だから

>>399
それが理想じゃない、サハ1900形を有効活用するには。
ただ京急って制御装置換えるの積極的じゃないからどうなるか。
だから新1000形4連ハイパワー版に挟んじゃえばって言っているの。

>>399
どうよって・・・・・白々しいねwww

・1600は走行性能の問題から8連からはずしたい（大前提）
・サハは今の台車のままでは電装できない
・>>266によればVVVF化にはかなり金がかかる
・車齢の若い1900は出来れば廃車にしたくない（？）

ということを踏まえて

・1900は廃車、1600は6連化して8連新造
・6M2Tと4Mで6M（チョッパ）と4M2T（VVVF）に組み替え
・新造4連で1900を挟む

と言う案が出ているわけで、どれも一長一短、さてどうなる。

>>404
俺は第三案に一票。

>>398
そうそう、別に1900形の処遇を考えるまでもなく
そのまま8両固定編成をVVVF化してしまえばよい。

新1000形1次車を全て6連へ組み替え、足らずは4次車以降の新製車で補えば。

>>406
何度も既出

>>406
それがｲｲ！

今の新1000形の3M1Tの変則システムを6連にするには難がありそうだけど。
確か以前の書きこに、最新の8Vから単純にM車を2両抜いて簡単に6Vは作れないとか。

>>281参照

1900を形式の違う車両にはさむのはぬるぽだと思う。
共通化の手間がかからないか？

ヲタの妄想だから、ヌルーく、見守ってくれ。

ちなみに･･･
1900をN1000にはまるようにすると･･･

使えるのは箱だけ？少なくともAC200で動いてるものは交換だわな。
引き通しもやり直し？電気連結栓も違うなぁ。
ブレーキもそのままじゃぁダメだし。

>>412
�d。

やっぱり素直に消したほうがいい鴨菜。

新1000にはさむって前提で考えるのはありえない希ガス。
少なくとも電気系統やら共通で設計しないと。

・・・結局設計費がかかってだめだな。

だからどうしておまいらは指して問題もない1500型8連を一生懸命編成解体を考え、勝手に憂い、サハの利用先を考えるのかと

だって、N1000の6連が出て来そうにないんだもん！
それにチョッパの8Sがなくなれば、AとSHと、同じスジで引けるじゃん。

やっぱりサハ1900形は新1000形に挟むに一票。
別に電装する訳じゃないから、電源関係とか改造だって簡単じゃない。
いいじゃん、客車みたいに扱えば。スハ1900

ちょっと失礼。
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
>>411ガッ！

>>416-417
いいかげんウザイ
そんな手間かける必要も予定もなし！

>>420
おまえが消えろ
「予定もなし」って偉そうに言うな。
クソガキ

>>420はクソガキ確定という事でおｋ？

>>420
ワロタ

更新入場するぜ！！

>>423
運動会ですか？

後進入場するぜ

ぜんぜん面白くないんですけど・・・

とりあえず、1500を新鮮４連にはさむのは4+4+4の新鮮を組むこと並にありえない。
まだ2400にはさむほうが現実的（もっとも、力不足で使えないがｗ）。

4+4+4の新鮮走ってますが･･･

>>427
夕刻〜夜間のA特でよく見かけるよ。
1500+650+2400はさすがに見たこと無いな。

>>428>>429
そうでつか。 l|l|orz

N1000+650+1500は見たことある

ほとんどＮゲージの世界だ･･･
３型式連結

1701がいたぞ
施工内容は今までと一緒足回り変更なさそう

待望の1701来たる？

>>429
いつだったか、以前1500+650+2400orN1000+650+2400みたいな３種混合が夕方走ったらすい・・・

1649

>>436
がどうしたの？(･∀･)

>>431
>>435
なんで1400っていわないんだろ

>>438すっかり忘れとったわいｗ＞1400
でもN1400とは言わんな。
8ｺﾃ…N1000
4ｺﾃ…1400

上げ

1701Fピット画像まだ〜ﾁｿﾁｿ

スレ違いながら画像があった。2400+650+1500
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1140529733/692のリンク先。

>>440
600とかN1000だったら撮りに行く人いるだろうけど
1500じゃなあ〜

あげ

>>444だったら全ﾃﾞﾊの６連化されてｻﾊ全廃

>>445だったら1501F廃車

>>446だったら>>444で廃車にされたサハは新造デハと組む

>>447だったら
1500増備再開

ぬなこたーない

>>449だったら
1500は釣掛化改造

>>450だったら
700形復活

>>451だったら
600顔の1500増備再開

あれ1700と600は
中身いっしょなんじゃなかったっけ

>>452
確かそう。

でも加速比は
1700が3.5で
600が3.3じゃなかった？

京急のﾎﾑﾍﾟにそう書いてあったキガス

と、ｵﾓﾀが
ほとんど中身が同じはずの2100とN1000も
2100が3.5で
N1000が3.3だから

調整でなんとでも出来るのかもね

>>452-454
顔のせい？

>>455
VVVFのプログラム次第じゃない？

>>455
それがインバータｸｵﾘﾃｨ

インバーター時代でなくてもメーカーによって歯車比違かったじゃん
700型とかさ

>>458
それはモーターの回転特性の違いからくるもの

下がり杉田平和町

最終更新車、HID採用。Hi-Low切り替えは自動車用の応用。

つ[踏み切りのセンサー]

踏切の障害物検知を赤外線で行っている事業者は、
国交省から車両の前照灯等にHIDを用いることに対し
注意するよう通達が出ている。
ただレーザ検知の場合は問題ないため、切り替えれば何ら心配ない。

>>454
3.3は650と608F。それ以外は1700とモーターや制御装置は全く同じで3.5。

1500の異端車ったら、1713〜1718だよな。15と16のみ三菱ｲﾝﾊﾞｰﾀ。他に有るかな？

チョッパ8Sって3.5出るの？
3.3かと思ったよ。

>>465
1500の異端車ったら
１５３３F

もともと半分川重製で半分東急製という２０１１Fやら６０８Fみたいな異端ぶり

あれも半分ずつか。1533Fは確か土砂に突っ込んで、1536が車体新製してるんだよね？

1500の異端車ったら、1701F。VVVF試作車。

まず６連化するなら、
１．6M0T化→素直にサハあぼーん
２．4M2T化→デハは2400？
だろ。２．は流石に妄想味強いかな？

>>470
デハ2400は1C12Mですから3両単位となりますし、
SIVの大きさもあって3M1Tで一つの単位なんです。
だから、可能性としてはチョッパをV改して4M2T、
または6Mと新造デハによる4M2Tぐらいが妥当かと思います。

６５０の３重連なら見たことあるよ。
平日の夕方辺りに。

1701ﾏﾀﾞｰ??
そろそろ出てきても良いかと。

>>472
650+650+650って着席定員少なくて大迷惑。608+650も同じく。
>>473
1701編成は内装や空調の更新だけにとどまるのかな。

1701はどうなるか知らんが、更新車は床下にも結構手を入れてるよ
明らかに機械が増えて重そうwww

1701は初のVVVF更新車だから、さてどうなるか・・・。
あのシート好きだったんだけどなぁ。

１７００が、塗装変更して顔面整形して、新１０００と瓜双子で出場したら、俺は川崎堀之内で童貞を捨てる。

>>477
町屋で姫と合流して、そこで童貞捨てなさい。
できるかなぁ？銭的に。

今日、17Hに1500更新車が入っていたのだが、
まさか917Hで成田空港まで行ったのだろうか？

1649Fが

TS-KTKにも出た917Hって(飛)快特？

>>480
どうしたの(´･ω･`)

>>479
エア快って5300や3500改でも運転出来るんだから
1600更新で運転

>>479
エア快って5300や3500改でも運転出来るんだから
1600更新で運転出来るのでは？

間違って送信してしまったｽﾏｿ(´･ω･`)

>>484
ヒント：停車駅予報装置

>>485
そこで必殺プップーですよ。

そういや、久里工のピット横に1500形らしき中間車が２輛留置されてたけど、
なんだろう、やっぱり1900ｱﾎﾞｰﾝか？？？

(`･ω･´)なっ、なんだって

>>488
釣られるな。
旧１０００の6連の不足を補うため６連化しただけ。
抜いたサハはかつての７７０と同じで休車扱い。
そのうち復帰する。

1900ｱﾎﾞｰﾝ1600６連化→旧1000６連ｱﾎﾞｰﾝ
↓
N1000８連増備

>>489
そのうち復帰というのは、新1000形6連がでるまで？
サハ1900形フェチとしては、大いに遺憾である。

>>491
余剰の理由は>>490のとおり。
ただ、さすがに廃車に出来ないから、いずれ復帰するはず。
まあサハの放置プレイが見れるのもまた乙かとｗ

ついに来るべき時が来たか
＞1900切り放し

サハ770と同じ目にあうわけか

三ヶ月ほどにわたった無限ループ議論に決着がつくのかな。

新鮮ステンレス車、まもなく出場

それも、試作的要素もあるので新組成2Vで登場。

とりあえずＮ1000がSUSなる云々はＮ1000スレで語るべきだろ
あくまでもここは1500スレ

500get

6連の不足って･･･

不足って？

続きは？

>>502
不足は>>501の脳味噌。

旧1000のアボーンが続く→６連の旧1000もアボーン→でも６連の新1000を造るまてまだ時間かかる(６連の不足)→そこで1600を組み替え

>>464
3.3のやつは、定加速度域を拡大しているようで、従来の3.5並に
運転ができるんだとか。

まだ8連2本残ってるし、今年度、来年度はまだ6連の廃車は無いと思っていたんだけどな・・・
旧1000の8連、4連を淘汰してから1600を6連に組み換えて旧1000の6連を置き換えるか、
3年後くらいに800の置き換えも見越して6連新車かなぁと勝手に妄想していた。

>>506
その新車はもちろんステンレスでつ。

繰り返しお伝えします。
SUS化はもちろん、初の2連での登場です。
とりあえず2+2が組めるように、4編成が竣工予定です。

　　∧ ∧　 　 　┌─────────
　　( ´ー｀)　　 ＜　>>508ｳﾙｾｰ死ね
　 　＼　< 　　　 └───/|────
　　　　＼.＼＿＿＿＿__／/
　　　　　 ＼　　　　　　　／
　　　　　　　∪∪￣∪∪ 　　　((　　((

>>509
マルチポストのマナーも守れないおまえが死んだ方がいいよ。
あっ、でも脳みそ死んでいるから、死人同然だな。

>>510
なんで新1000スレに書き込まないの？
馬鹿じゃないの？

>>511
そういうの余計なお世話ってい言うんだよ。
「馬鹿」とか低知脳な言葉しか言えないの？
どうせクソガキだろ。

>>508-512
いい加減に汁！！
ｽﾃﾝﾚｽはともかく､2連なんか作ってどうすんのよ｡
意味無いじゃん｡

　　∧ ∧　 　 　┌─────────
　　( ´ー｀)　　 ＜　>>512ｳﾙｾｰ死ね
　 　＼　< 　　　 └───/|────
　　　　＼.＼＿＿＿＿__／/
　　　　　 ＼　　　　　　　／
　　　　　　　∪∪￣∪∪

またど下手くそなAA書いてきた脳無し低知能君が来たようですね。
馬鹿の一つ覚えみたいに、それしか書けない単細胞野郎なんだな・・・。
でも哀れみの欠片もない。

で今日、留置されてる１５００を見たんだが

パンタグラフが付いているんですけど

1701Fがもうすぐ出場する模様♪
正面は白幕化されたくらい。

確かファインテックでの更新って、4両づつだよね？
で、工程に乗らない分てそこらへんで放置でしょ？
そういうことなんじゃないの？

　　∧ ∧　 　 　┌─────────
　　( ´ー｀)　　 ＜　>>514のようなバカは早く死んでね
　 　＼　< 　　　 └───/|────
　　　　＼.＼＿＿＿＿__／/
　　　　　 ＼　　　　　　　／
　　　　　　　∪∪￣∪∪

>>517
ついに出て来るのか1701F

＞正面は白幕化されたくらい。
スカートはそのままなのか(´ー`)

床の色は変わったのだろうか？
＞1701F

手始めに、1500のサハを廃車。
話はそれからだ。

新車のような1701が出場してきましたよ〜
モケット交換してるかも知れないです。
どなたか詳しくレポお願いします

1701キタ？


追跡スレで相手にしてもらえない1500(´･ω･`)

1701編成は8連揃っての出場ですかね？

いいか、おまいら、自分の目で確認しろ。

考えるんじゃない、感じるんだ

>>527ｶﾞいいこといった

昼間に１７０１出場をお知らせした者です。
>>525
更新前と同じ８連かと。
１９１９とか挟まっていましたし。
とにかく屋根から足回りまでピカピカだったのが印象的でした。
仕事中だったのでゆっくり見られなかったのが残念です。

早く更新内容が知りたいですねぇ。

>>530
とりあえずざっと見で確認できたのは白幕・扉間座席の立客用握り棒
妻窓撤去（壁化？）
ぐらいでした。
起動音等にも注意していましたが、大きな変化はありませんでした。
更新前からのそうだったなどの間違い等はご指摘＆ご教示お願いしたい次第です。

531です。
転落防止ゴムは以前から付いていましたでしょうか。
今度こそ皆さんのご確認＆ご教示に依存いたします。

wkwk

ま　た　東　芝　か

クーラーのこと？

そう

>>534
つ京成のMG・SIV

>>536
ということは1533編成と一緒の物でしたっけ？
サイドにルーバーが無いタイプ。

突然ですが、1500の6連単独の優等列車のﾚｱ度って、どれくらい？

旧1000が１２本
800が２２本

1600はたったの３本

優等につく頻度は分からないｽﾏｿ(´･ω･`)

皆様ﾚｽｻﾝｸｽです。
6連が3本しかないとなれば、そこそこﾚｱ度は高そうですね。

つまり、あの、６連の優等自体が１日何本かしかなく、京急川崎〜羽田（品川もあったっけ？）間でしか見られない件について……

……なにげにIDにkqが入ってたw

1500の６連って全部デハ？

その通りです。

>>546
�d

だったら、勿体無くても1500（将来は600も？）の６連化はサハ抜きでいいな、と思う。勿論サハは廃車。

24両のサハ1700形の廃車は勿体ないよ。
でも実質、VVVF編成に組まれているのが12両ある訳だから、チョッパ8Sに組まれている
サハを何とかすれば問題解決。
600形はVVVF制御車だしサハを抜かなくても起動、及び高速域の加速度は鈍くない。

1600は置いといて
1700のサハ抜きは無いのでは無いかと

�@サハ込みでもあれだけの性能があり、N1000とともに第一線上活躍している
�A1700は全車に塗油器がある、６連にした場合、その塗油器を何処に付けるのか
�Bシステム関係？
1600は更新出場時４両が先行して出場していたが、今回の1701Fはそれがなく、８両一気に出場した、つまりシステムの関係上４連に出来ないからでは無いかと思われる、ということは６連にも出来ないのではないのかも知れない(ここらへんは良く判らない)

VVVF編成のサハ1900を抜くという論理が成り立つなら、
同性能の編成である600形8連7本からサハ600も14両
抜かなければならないということだ。

塗油器か・・・どこで使うんだ？

ちなみに、京急以外で線路がつながってる路線で塗油器搭載編成がいるのは、新京成だな。
8502Fと8800形全編成についてた希ガス。

1701〜は京急線内のみで運行していないか？

わからないなら学びなさい

対象を1700番台や600形にまで広げても話が混乱するだけ。
Tを外せるか否か以前に、これらはTを組み込んだ状態で
必要にして十分な性能を持つのだから
廃車になるまで8連のままであっても何ら問題はない。
話を1600番台の8連×6本に絞るべし。

>>554
その通り。
チョッパ8Sのサハ1700形をどうするかが焦点だと思われ。
どうせ抑速に頻回にひっかかるAやSHの今のダイヤじゃ、せめてSHはチョッパ8Sが充当されても十分でしょ。
8Vがある程度たくさん作られ、8MTが淘汰され、そしてチョッパ8Sは今の8MTの役割を果たす。そんな感じ？
少し時間が掛かりそうだが・・・。

>>555
お兄さん、サハは1900ですよ。

>>556
ご指摘ありがとう。
スマソ。

塗油器なんて何にでも付けられるよ

この前までは旧1000に付いてた
昔は500形に付いてたね

1000形＋500形＝1500形Σ(ﾟдﾟ )!

>>552
エースですから京急はおろか、都営、京成、北総でも大活躍でつ

1701編成の更新内容の詳細を知りたし。

>>561
見た感じ、スカートはそのまま（再利用？）
で、クーラーは１５３３Ｆと同じ東芝クーラーに見える
つまり、外観上の変化は白字幕になったのと妻窓が無くなり外ボロが付いた位しかないみたい

内装は某ウキでブルー系の床になるなんて書いてあったが、そんな事は無く、今までの1500更新と同じような内装になっている

ごく普通の更新内容ですね。VVVF唯一の非バケットシート車が消滅ですか。
後は貫通扉の増設ぐらいでしょうかね。

堀
ノ
内

堀之内がどうしたの？(･∀･)

1701編成ってもう営業運転に入っているのでしょうか？

入っているお(^ω^)

1701　内装は微妙に更新車と違った!!!!!　

ｋｗｓｋ

(`･д･)なっ､なんだってー

>>568
詳細報告求む！

そういえば1541あたりから袖仕切りがつるつる仕上げになってたね

(O･∀･)ﾂﾙﾃｶﾜｸﾃｶ

更新車にはLED表示器採用しないのかね。

>>574
表示器はまだ使えるようだから、替えないんじゃの
旧1000の冷房新造車は更新時に表示器のシステムを替えたみたいだけど

幕位置の検知システムのことかな？よくわからんけど。
1500形は更新時に浦賀寄りも設定器を設置したけどね。

更新の際に品川より車端にも貫通扉を付けろ！
冬季は隙間風が入って来て、寒くてたまらんよ。

>>576
台形のﾔﾂね

設定器

思いきって
McMMMcとMcMTTMMMMcを
McMTMMMc＆McMTMMMcにしたら？
(M1ユニットは1M化)

>>579
<チラシの裏>
その1M車には608編成と650番台の機器を転用
608編成と650番台には新1000最新増備車と同等の機器を新製して
最大の欠点である足回りの貧弱さを解消という一石二鳥。
</チラシの裏>

思い切るなら丸ごとVにしよーぜ。

>>579-581
とは京急って絶対にやらないよね。>制御器変更

サハを抜けば済む。
それに、６連新造車なんていらないので1500に６連になってもらおうと思う

サハ1900形廃車は「モッタイナイ！」

>>584
新鮮の６連固定が出るよりはマシ

とりあえず1649Fがどうなるか

>>583
1300番台の6連口を淘汰する段になれば
ある程度まとまった数の6連が必要になるわけでして。
その際走行性能が他車に比べて劣る1600番台のサハ抜きで対応するのか
新1000の6連口新製で対応するのか、見物ですね。

まぁ、世の中、ヲタが一番つまらんと考える方向へ動くものさ。

誰も想像しない
とんでもないやり方をする、


そ　れ　が　、　京　急　ク　オ　リ　テ　ィ

もし6＋6で快特運用についたりするなら1000の6連もいいかもしれない。

age

何だかんだ言ったって結局は新1000形6連は何本かは製造するだろう。

将来の1500形6Sだけじゃ編成数足りないしね。
800形最初期車だって、何だかんだ言ったって1243編成と同期製造だしね。
6連不足は予測できる。

サハにパンタを搭載するという編成構成じゃなければ
新製した新1000の2ユニットにサハ1900を引き通し線改造の上組み込んで
サハを抜いた1600と併せて6連を2本作ることも容易だったろうに。
旧1000＋サハ770ばりのゲテモノ編成が見てみたかった。

>>594
そんな妄想外出だよ。
俺賛成だけど。

>>593
801-1Ｆより1243Ｆの方が程度が良いような希ガス

800はもと3+3の奴を先につぶして残りは当分使いそう

>>597
810編成までの3+3は貫通扉がないから冬場はとても不快に感じるから貫通扉取り付け希望。
付ける気無いなら早期廃車希望。

>>594
サハ1900にパンタをつけて引き通し改造、冷房換装してサハ新1000に編入というのも有りだと思うのですが。

いくら仕様を合わせても、世代の差がある異形式間で編入するのは
将来において統一できなかった部位で予備品の確保とか
ちょっとした違いが管理上の問題になってくる可能性が高いし、
分けておいた方がいいかと。

妄想爆発

811Fと812Fって先に新造された３両と後に増備された３両では１０年近く差があるらしいのだが
やたら更新するのも遅かった

あんまり1500と関係ないからsage

>>599
1500とＮ1000の冷房は制御電圧が違うからＳＩＶもろとも改装しないと・・・

SIVどころか、
三相220Vで動く機器をすべて三相440V仕様に変更しないといけなくなる。

サハ1900形を新1000形へ編入する案は、廃案ということでオケ？

じゃあ1700形の再販売はどう？
1751-1752-1901-1902-1753-1754
とか・・・。

>>606
今更1700は造らないと思われ
それなら1500４連を1700化して1900を組み込んだ方が手っ取り早いような気がする(ぉ

なんか新1000スレの内容とかぶってきたな。
２連・６連代替スレを立てた方が・・・

>>598
扉ないのはマズーだな。
８００の３＋３は５本か。こいつらだけでも先に置き換えたほうがいいかも

5月になれば予算計画も発表されるだろうし
久里浜工フェスタもあるだろうから
その時全て決着がつくのではないかと

>>608
次スレからは各形式スレを統合して（旧1000スレと懐かしスレは除く）
【MBS】京急の車両総合スレ【800〜N1000】
とするのはいかが？
MBS車同士だとどうしても語る内容が重複しがちであることもあるし。

第一段階：車両スレ乱立
　(夏、冬、春休み開始→無駄・スレ違いカキコ増加)　　　　←いまここ
第二段階：車両総合スレ誕生
　(休み終了→書き込み一気に減少)
第三段階：車輌関係スレdat落ち
　(第一段階に戻る)

内容がかぶるのは他に話題がないから。
総合スレなんか立てても書き込みが分散するだけで無駄。

学校が休みになるごとにこの流れになってるよ。

1500スレはそのままで･･･

>>611
総合スレ(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

本スレの繁栄ぶりを見る限り、総合スレも潜在的な需要はあると思うけどね。
ただし、どういう訳かみんな本スレに一極集中するから、車両スレが過疎化するんだよ。
本スレも無駄に消費しまくってる事だし、しつこい位に誘導しまくって
総合スレ作るのも一利ある希ガス

サハ1900は電装＆運転台新設でコトデンへ！！

…もう要らんか？

>>616
ｻﾊ1900ってエアサスじゃん
というかﾓｰﾀ積めないし

800形は普通運用には最適な車種だけど製造初年度ってたしか昭和53だっけ？そうすると最初期車は
車齢28年か・・・。そうすると更新時期にもよるけどあと7〜8年は使いそうだな。
800形が生き残っているうちに旧1000形6連の代替えが必要になるが、サハ抜いた6Sが増えてもあと6編成
だけなんだよね。となると噂の6Vがやっぱり登場か！？

>>618
その抜いたサハを４連と組み合わせれば
Σ(ﾟ∀ﾟ　)なんともう６編成、６連が作れる

>>619

遅そうな車両だな

>>618
ヒント：組み替え
1500番台の組み替えを行うと6連4本2連4本が出てきます。
で、中間車化改造も行うとすれば6連5本2連1本となるわけで。

スレに関しては、東急や西武スレを見習うべきかな。
東急は「8500をほめてみよう！」が2スレ目でdat落ち→立て直したが再び・・。
8090・8590スレは余り盛り上がらずすぐ落ち。
その後現在の「東急8000系列総合スレ」に統一、その後は落ち着いている。
5000系シリーズ（総合）スレや旧3000・5000・6000、9000系など、上手くスレが分散出来てる。

西武は「西武特急電車スレ」と通勤車向けの「西武4ドア車総合スレ」「西武3ドア車総合スレ」という風に住みわけが出来てる。

>>622
それ以前に小さい本スレと言う事が成り立っている希ガス。
京急スレはいつも祭りのようになっていて>>562で隔離スレとまでも言われたぐらいだから。
その上変なのが本スレに湧いていて余り議論も出来ない状況。
どうすれば良いんでしょう。

こんなところでまともな議論なんか期待して無いからどうでもいい。

ボロ1000の6連の代替は1500チョッパを組み替えてればだいたい数も合うでしょ？
どうせいずれは制御の更新もするんだろうからVにしちゃえば4M2Tでもいいんだし。

後はN1000の緑窓の連中で6連ができるから、800の3＋3の置き換えまではこれでいいでしょ。
ここまでで150両程度の置き換えだから、だいたい7〜8年かかるわけだ。
その時点で、残りの800を6連で置き換えるほどの必要性があるか？
併合車と共通で使える4連がたくさんあったほうがいい、
ということになっていれば、それ以上6連は作らず、後は8，4の新車。

それとも、もっと極端に輸送量がへって、優等の基本が6連になっていたりすると、
わからなくなるけどwww

むしろ、基本６連でラッシュ時のみプラス６連連結でいいよ
もちろん日中の快特も基本６連で

いずれは制御更新って界磁チョッパとＶＶＶＦは主電動機も違うんだよ

じゃあサハ1900形どうしようかねぇ。
やっぱり新1000形と1500形1700番台を足して二で割ったようなVVVF制御の車両を24両造って
以前から提唱されているMc-M-T-T-M-Mcを6編成組むしかないでしょう。

>>626
つ[小田急８０００]
つ[京王７０００]
つ[メトロ６０００]
つ[ＪＲ２０５-５０００]
つ[神戸市営１０００]

本気で50年使うならVVVFにするのも有りだろうな。

1600の中間の1900を電装改造して1500の4連に挿入

>>630
おまいさんの脳内かＮゲージでやってくれ。台車の履き替え含め、大改造が必要らしいから。

電装厨は下のレスを百回程読んでおけ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1142679553/2

1900は廃車でいい

ってことは、1600の8→6連化はあっても、1500の6連化は無いということですね。

将来1501〜1517編成は大師線に封じ込めで1521〜1541編成をVVVF化してサハ1900形を挟む。
そうすると6Sが15編成組成できて、800形の初期車は廃車。少なくなった4連は新1000形4Vを
大量増備する。これにより6Vの必要性は少なくなる。

東急でのVVVF化改造例はあるけど、京急でもやるのかな。
足回りは全部交換になるだろうし、新車を作ったほうが安いかも。

>>635
800形初期車の廃車の前に旧1000形1200番台（除く1243編成）と1300番台の若番の方が先かな。
800形は普通運用でいい仕事しているからね。

2000の８連はもっといい仕事を・・・

とりあえず、一番安泰なのはサハを廃車し、将来足りなくなったら新鮮の６コテを作らずに600形からサハを抜く。
それで足りなくなったら新鮮からとればよい。（または６連に組替える機構がある香具師は先に６連化）

miyocoが京急に物申したらこうだろうな。
はい！廃車！廃車！さっさと廃車！しばくぞ！
今日も！朝から！ぶっ壊し！
サハはさっさと廃車！わかりましたね！？
再利用するとはいわせないよ！？

800が22編成もある以上、6連新車は作らないわけいかないわけだが。

だったら８連新鮮大量増備で1500・600からサハを抜けば・・・

miyocoって何時のネタだよ

>>642
つhttp://mc-miyoco.sakura.ne.jp/

それに今日は四月馬鹿の日だがｗ

新形式900形の概要がHPに載っていましたね。
やっぱり予想的中ってところ、6連で登場らしいです。

ついでに１５００のアルミ車は全部インバータ改装されるんだよね

6Vステン車登場記念パピコ

エイプリルフーﾉﾚ終了age

つことは、
901-902-1901-1902-903-904
でつね。

900形ってｗｗｗネタだろ？

志村！！(本当の)日にち日にち

なんか、６連の新車が投入されるのを嫌がってる人がいるな
なんで？
俺は別に何形でもどうでもいんだけどさ

>>651
６連なんて８連のサハ抜きで十分だから

>>652
1600番台に関してはそれでも構わないだろうが
1700番台以降の“サハ抜きしなくても普通に走れる”編成にまで
それを適用するのは無駄というもの。

とはいえ、1600番台のサハもしっかり更新を受けていることを考えれば
1600番台は将来的にはサハ抜き6連化ではなく2000の8連口の後釜に回されるのだろうけど。

でも1600番台は地下にも潜れるし、2000形ほど起動加速も劣っていなし、使い勝手も悪くないから
現在の2000形の用途の引き受けじゃもったいない気がする。

いまの2000，8MTは、仕方なく使ってるだけで、そのポジションのためだけの電車、というわけではないでしょ？
2000の置き換えは単純に使い勝手のいいN1000が増えればそれで済む話。
昼寝する電車が減れば、効率も上がるぜwww

それにしても･･･

600なんか作らないで、サハは全部1700に取り込めばよかったのにねぇ･･･


おかげでOK車の寿命が延びた、ってのはあるけどね。

確かにチョッパ8Sのサハ1900形も更新を受けていることから、廃車、または保留にされる可能性は低いと思われ。
新1000形8Vが今後増備されれば、スジが立っている日中のSH運用などにチョッパ8Sを入れなければいいわけで
1601、1607，1637編成以外は編成替えなどしないでそのままかもね。

京急の収支がもっとよければ2000の8連は早々に潰すんだろうな

いや、2000形は一番乗り心地がいいから早々に廃車するのはもったいないよ。
夕方〜夜間のA特運用でまったり頑張ってもらえれば、それでいいでしょ。

2000形はトンネルの向こうの3400みたいに
車体新製する計画があったとか無いとか

>>659
明らかにネタ

2000形廃車反対

>>656
それよりスジが厳しいのは普通車｡もっと待避駅増なり対策打った方がいいだろ｡
>>661
気持ちはわかるがそろそろ休ましてやろう｡でも2000は間違いなく名車だ｡

貫通化改造は？

やっぱりここは素直に
新1000形６コテ新造
2000形は廃車、もしくは機器を流用して新車を造るって事で。

2000形のあのしっとりした上品な乗り心地は、たとえ最新鋭2100形でも味わえないし適わない。
2000形は確かに名車だ。
本音を言うなら旧600形のように生涯「特急車」で終わって欲しかった。
新1000形も車端クロスなんだし、2000形も元の塗装に戻して欲しいよ。

逆に俺は新鮮はロング車用塗装にして欲しい・・・

↑それをいうなら600もだろ｡

京急車のカラーリングのデフォを、（旧1000形を除いて）幅広白帯にして欲しい。
もちろん800形も元に戻し、1500形も変更。
別にクロスだろうがロングだろうがもう識別関係ないだろう。

1500のｱｲﾎﾞﾘｰ太帯って
微妙じゃね
白帯のほうがｶｺｲｲ(･∀･)


ｱｲﾎﾞﾘｰ太帯は
阪急の肩部のｱｲﾎﾞﾘｰに似たようもんだよな
6300専用→8000登場→いろいな車種に波及

青い1500が見たい

>>670
ウキペで1701Fが青くなるって書いてあったのに(´･ω･｀)

そこで白太帯ですよ。

旧１０００をデカ白帯にしたら世も末だｗ

1500形は600形と似たような側面だから太アイボリーは似合いそうだけどな。

>>673
京王だったらやってただろうな

新鮮は８連で作って、8Sを６連オールデハ化して、サハは休車にして事故などであぼーんしたら車体入れ替え。これ最強。

>>676
だ・か・ら、サハ1900形を保留にするならわざわざ一緒に更新しないって。
そのうち新1000形6V造るんだろ、どうせ。

>>676
事故などであぼーんしたら


そんなことあるか？京王や千葉支社じゃあるまいし

>>665
確かに2000の電空演算は2100では到底敵わない精度だしなぁ｡

新鮮６連固定投入絶対反対！！

更新してもＪＲ西みたいに（サハ１０３とか）容赦なく潰すこともある。

>>681
小田急5200：|ω･｀)僕も・・・

ODQ5200って廃車出たの？

新鮮６連固定投入絶対賛成!!

>>683
まだ無いけど、今年度でるとか

小田急5000か、、、制御がどうの年代がどうの以前に
直線平坦で90km/h→100km/hの加速に20秒かかる車両を「急行用」
として設計するなっての。

あげ

ODQネタだが、遙か昔通学の時、運転席の後ろで良く眺めていたが、「ステップ」という表示ランプがあって
ノッチオンして加速の時に点灯したり消灯したりしていたが、あれって何の意味だかわかります？

>>688
直列最終段とか並列最終段とかでつくんじゃなかったかなぁ?
違ってたらスマソ

1500の運転席
( ･∀･)

そういや京急初のＴ字マスコンなんだね

んな事言ってたら
IDかB5(ﾌﾞﾚｰｷ5)だよ

一番走行性能のいい奴から潰すODQNは本当にDQNだぜ。
京急はDQNではないだろうから、新鮮タイプ6連が登場と予想してみる。

2000を潰す横浜市営は超DQ(ry

>>693
確かに。
JR205の窓を1段下降窓にするきっかけを作ったモデルになったとかいう車両。
一方の205は現役。
スレ違いｽﾏｿ。

JR205の窓を1段下降窓にするきっかけを作ったモデルって、KQ800じゃないの？

土岐氏が書いてたと思うが。

確かジャーナルに205は横浜市営2000を見て(ry
と書いてあったキガス
鉄道データファイルの205系の所にもそう書いてあった


どちらかと言うと800にインスパイヤされたのは
江の電1000系列や伊豆箱根3000なんかだと思う

800にインスパイヤされたのは
↓
800をインスパイヤしたのは

だったｽﾏｿ(´･ω･`)

結局未更新のチョッパ8Sも更新の際は今までと同様にサハ1900形も同様に更新されるのだろうか。

699
↓

新形式700形(三代目)登場！

>>695
間違いなく800形ではない。
そもそも205系量産先行車が工場内で製造されていた時期に
800形は製造されていない。

本スレでも出てたけど
今更新中なのは1649Fなのかな

じゃないの？


誰か動体視力の凄い人が放置されてる車号を見れば･･･

となるとチョッパ8S未更新車は1643編成のみか。
今日はSHに入って力走していたな。

どこかの掲示板にVVVF化すると書いてあったがほんと？

Σ (ﾟдﾟ；)まっマジで？

(ﾟдﾟ≡ﾟдﾟ)
三菱？
東洋？
(ﾟーﾟ*)メンス？

品川寄りが1625か1635の編成ってありましたっけ？
ピカピカの８連をファインテック脇から確認しました。

>>707
品川寄り奇数の車は･･ねぇ。

1654の見間違えでは？

>>708
そうでした。浦賀寄りが奇数ですもんね。
仕事中だからまじまじと見られなかったです。失礼しました。

1654（品川寄り）だとすると、今回の更新車は1649Ｆということで良いみたいですね。
ＶＶＶＦ化は幻に終わった模様です。

ヒント4M2Tが2本、6Mが2本

>>711
本スレで1631Fって書いてあったぞ( ﾟдﾟ)

これって既に更新されているから、只の定期検査じゃないの？

>>712
( ﾟдﾟ)・・・・

(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ

あげ

(･ω･)

チョッパ8Sの更新がすべての編成完了して、新1000形8Vがもう少し増備されれば120km/hスジのSH運用や夜間のA運用からは撤退ですかね・・・。

>>717
何が?

チョッパ8Sがでしょ。

それなら、別に、更新云々は関係ないんじゃないの?
8Vがあと6本あればそれでいい･･･

これから先に1700が更新されたら
それのバケットシートを800に付けないかな
あの椅子狭いよ

まあ2000の8コテいなくなれば自然と朝夕限定にまわされる1600の6M2T

あと２０年以上使用予定の1600を朝夕限定にするのはありえん。

しかし既に8連3ドアVF世代車だけでも20編成はあるからな、、
N1000の増備次第では3年も待たずにそうなるかも。

2000形8MTを後何年使うかによっても、チョッパ8Sの成り行きはわからないと思うけど。

ｸﾀﾞﾗﾈwwww

>>726
おまえがな、バ〜カ！氏ね。

さあ芳ばしくなって参りました

更新した１５００はいいよね。普通車の中で一番好き

1500の鋼製車は2000と並んでKQ車の中での乗り心地No.1

1500鋼体
あれは良いものだ

ｲﾝﾊﾞｰﾀ改造車ﾏﾀﾞｰ(･∀･)ｰﾝ

>>732
加速が鈍いですが？

AGE

AEG

ついに5月28日に電車フェスタｷﾀｰ

>>736
そろそろマンネリ化?
なんにせよ「ファミリー」向けイベントですから、ヲタの諸君は遠慮するように。
ゴミ買いあさったらさっさと帰れよwww

>>737
でも、その工場開放で今更新されているであろう
1649Fがどうなっているかわかるかもしれないわけで・・・

まぁたぶん今までと同じなんだろうけどね

>>739
別に入場中にのぞいたって、仕方あるまめェ。
どうせそのうち出場すんだから。出て来てからゆっくり観察すればいい。

くれぐれも係の人に
1500ってVVVFになるんですかあぼぼぼ
なんて聞いて困らせないように(･ω･`)

>>740
「あぼぼぼ」って何？

>>741
半ｽﾞﾎﾞｿ氏

あげ(´･ω･`)

1701Ｆ(･∀･)ｲｲ!!

例のみどりさんのページにも１７０１Ｆのことがのっているね

クーラーは今までと違って手付かずと思ってたけど手が入ってたのか、
でもスカートは新設でないのでは？

スカートは再利用みたいね1701F
まあ折角あるものを捨てて新しいの付けるほどの物じゃ無いし

RPU-11016だっけな
新冷房


言われないと
RPU-11006と区別つかないな、
スカートも再利用だし
今はキレイだから分かるけど、汚れてきたら更新済みが未更新か見分けがつかなくなりそうな予感
1701F

スカートって1701編成が付けていたもとの、更新車のものって形状とか違うの？

RPU11006とRPU11016ぱっと見、あれだけ違えば十分わかる。
>>749
違う

>>749
新造当初からのスカートは連結器の切り欠きの角にRが付いてる
更新してから付けたスカートはその切り欠きの角が直角になっております

地震(((((；ﾟдﾟ)))))キター

本スレと間違えたｽﾏｿ

age

age

ｲﾝﾊﾞｰﾀ改造するとしたら東洋？

取り替えるなら、ナショナルのインバータ

三菱です。東洋とは縁を切りました。

三菱ならE231近郊みたいな音？

京成N3000みたいな音聞いてみたかったが

>>758
切ってない。
新線のギャーギャー五月蝿い継手なんかは、わざわざ東洋の新しい製品を使ったもの。

パンタはみんな東洋製じゃね？

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1132999285/637

(ﾟдﾟ≡ﾟдﾟ)

1500形とか更新時になんでシングルアームパンタに交換しないんだ。
それを考えるとODQなんて廃車間近な9000形とかシングルアームにしていたなぁ。

>>763
120km/h運転開始時に高速対応舟体に改装したから

が、１６１３Ｆ以降の1600は高速対応舟体に改装されていない・・・
でもそのまま普通に更新されてる訳だから、京急としては使える物は使うと言う事なのかもね

表示器がＬＥＤに交換されないのと同じように

高速対応鮒鯛、って言っても、単に東洋の標準品をオッつけられただけじゃないの？
やっぱり三角カーボンじゃなきゃ。

全て三角カーボンのはずでは？

工場に留置してあった1649〜の中間車はどこいったか知っていませんか？

>>768
あぼーん。

>>767
高速鮒鯛、といわれるものは一面使い捨て台形カーボンです。
三面リサイクル可能な環境にやさしい三角カーボンに戻しましょう。

1649のＶは、またメロディを奏でるよ。今横須賀市とタイアップして作曲中。
（たぶんフォーエバーになる）

IGBTだから音階は周波数の関係でﾑﾘｽ。

>>772
GTOと同じタイミングでスイッチングすれば可能なのでは？
それとも、反応速度が速すぎてうまくいかないんですか？

>>771
なにその痔眠糖電車。作曲じゃなくてチューニングとかプログラミングだろ。



というマジレスして疲れた。

キリ番バカが来ない内に埋め。

キリ番バカが来ない内に埋め。

キリ番バカが来ない内に埋め。

たいしてえみおと変わらんキガス

専ブラ使いにとっては、えみをよりも悪質。

>>765
でも信号関係はLED化が進んでいるし、踏切の警報灯だってかなり以前からLED化されていたから
企業内としての統一化は無さそうだ。
白幕化しなくてもいいのにわざわざ換えたり、尾灯・側灯を白熱灯にしたり訳わかりません。

>白幕化しなくてもいいのにわざわざ換えたり、尾灯・側灯を白熱灯にしたり訳わかりません。
白幕化は英語表記を入れる為の対策｡
白熱灯化はLEDの急激な輝度低下を嫌った為らしい｡

黒幕に英語表記は何か不都合な点があるの。

じゃあ画像でも改変してやってみれば?
勿論白幕化初期の細い字体で｡

信号は輝度低下してもいいの？明らかに尾灯側灯よりヤバイ気がする。

>>772
東芝IGBTで、中間加速のとき音階出すやつあるよ。
音はかなり高めで、コップに水入れて音階出すような涼しげな音で
ゆっくり音階が上昇していく。

>>784
交換する周期が違うんでしょ

>>784
LEDの品質がよくなったから

>>784
それは、2100開発当時90年代中頃のエピソード。
今後LED化もありえるかと。

>>785
くやしく

>>785
またVVVF厨の糞レスか。
マジレスするとあれはモーターの音だぞ。大体60km/h以上で鳴る。
あと、東芝じゃなくても聞ける。とりあえず俺が知ってるのは
酉のVVVF車と東武30000と東海道E231(これだけかなり小さいけど)くらい。
ただし、同じ形式でも全ての車両で鳴る訳ではない。

>>786-788
それなら、>>781の白熱灯化の説明がつかないんだが。

>>791
仕様書変えるの忘れてるんじゃね？>1500更新

LEDの輝度低下に対する性能だって1500形登場当時より格段に違うだろうし、もちろんコストだって安いと思う。
それをわざわざ時代に逆行して白熱灯にするなんて変な会社だ。
そんなことでコスト落とすのならもっと他の手段でその価格差をペイできることなんていくらでもあるだろうに。

ステンレス車体にするとか？

ステンレスとアルミって今どっちが安いの？

造り方にもよりけりのようがキガス
＞値段

1500形アルミ車両が登場した時、社内でよく検討した結果、塗装（アルミ車）を含めても
若干自社にはアルミ車両の方が（軽量で？）有利と聞いたことがある。

他が全部ステンになってもアルミ貫いてほしいな

他にアルミと言えば西武・東武・メトロだよな。

ついでにキリ番バカ阻止

>>789
西か東海か四国のどれか。
音鉄で調べてね。

>>799
でも、そこは日立の事故復旧がﾑﾘﾎﾟな奴じゃないか。

＞事故復旧がﾑﾘﾎﾟな奴

1536：(∩ﾟдﾟ)ｱｰｱｰ(ry

あれも修復出来なくて、どんがら新造したんだっけ

アルミは板金できないしな。

修復ですますと今度はあちこち痛み易くなるとか

西鉄の2000系で真っ先に廃車になった編成は事故復旧車で痛むのが早かったんだと。

＞あちこち痛み易くなるとか
車体が痛みやすくなるのならどんがらを造り直せばいいじゃない(本末転倒
でも、九州の885だったかは田んぼに突っ込んで事故廃車になったわけですが。
少なくとも日立Atrainは使い捨ての考え方のような。

アルミ車は軽薄短命の車両ですぞ

>>808
つ[営団６０００]

>>808
ちゃんと造ってあれば40〜50年は保つと聞いたことがありますが。

>>808
つ[山陽3000最初期車]

>>810
京急のアルミ車は40年前後の寿命を想定しているんじゃなかったかな。

少なくとも1500形は鋼製車の寿命が30〜35年（車齢15年程度で更新）、
Al車は40〜45年（車齢15年・30年程度の2回に亘って更新）。

糞コテは新でクレ

京成もアルミ化しないかなぁ・・・ orz

>>814
都営はステンレスの方がいいや

だな。

5200形VVVF化改造して復活ってか。

>>817
あれはセミステンだから・・・

>>806
確か､同様の例がEF66(ラストナンバー55号機)でもあったな｡

【ﾄﾞｯｶｰﾝ☆】　事故廃車代替新造車　【ｶﾞﾘｶﾞﾘｶﾞﾘ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1146231914/l50

こんなスレがあったりする、もちろん１５３６も(ry

>>815
とはいえ、5201編成の代替は作られないし（現状27本あれば十分回せる）
当分は爆音車天国が続くというわけだ。

5300は起動音もうるさいけど、惰行走行中にM台車の継手からの耳障りな異音には参る。
だから長距離乗る時はなるべくT車を選んで乗っている。

Ｔ車だけにＴ車(´_ゝ`)

ハイハイﾜﾛｽﾜﾛｽ

浅草線で都営車くるとガッカリｗ
ボロでも北総や公団車のほうがいいや

三田線や新宿線が羨ましいよ。

横浜市営地下鉄もうらやま(*ﾟーﾟ)

10-300の18�b版が出るのは相当先だろうな・・・＞浅草線

かと言ってトンネル向こうの3000形はいらない。

10-300はいいよなぁ

内装は正直微妙だが（緑多すぎて目がおかしくなる）

E231にしても、そのコピー商品にしても、側窓の大きなRと窓の支柱が非対称で気にくわないな。
その点、新1000形の一枚大型窓は整っていて格好いいと思われ。

美的感覚うんぬんを言いたいのならまずオマエのファッションセンスを何とかしてからにしろよ

ではKQ車を買えば良いではないか

>>832
こういうわけわからん脳無し香具師が来ると迷惑。
アホなことほざく前に自分の頭何とかして出直しな。

>>834
一人前に負け惜しみだけは言えるようになったんだね（＾∀＾）ｹﾞﾗｹﾞﾗ
キモイ癖して

>>833
つ予算

安いのは京成3000ベースか10-300ベースかであり、京急のは石原には手が出ないらしい。

>>832
>>835
こういう奴らに限って自分の面見えないから脳無し発言するんだよ。
きっと引きこもりで、ろくに風呂も入っていないキモヲタだから体臭や口臭酷くてたまらん連中だよ。
馬鹿は相手にしないでスルーでいいじゃない、>>834氏。

よりによって、キモヲタのコイツが『キモヲタ』なんて言葉を使ってやがる
キチガイには自分のことは見えないのだろう･･･

さあ今日もゴングが鳴りました、目くそvs鼻くその白熱したバトルです。

VVVF化、公式発表age

つttp://www.keikyu.co.jp/corporate/press/mk_auto/060518.shtml

施行車両数は明記されていなかったけど、初めの対象はやっぱりチョッパ8Sかなぁ。
鋼鉄車4Sって加速性能はいいけど、増圧ブレーキを装備していないだけだからどうなんだろう？
あとはVVVF制御器がどこのメーカを採用するのか興味あり。

遂に来るべき時が来たか(`･ω･´)

1500VVVF化の制御器メーカは京急が要求する性能を考えたらジーメンスしかないでしょ

>>844

となると8Sの組成は新1000形の3M1T版同様に
Mc-Tp-M-M-M-M-Tp-Mc
となって既存のサハがバラされるのかな。

1500も歌いだすのかな

>>846
ＩＧＢＴだろうからシーメンスでも歌わないだろ・・・


ここから妄想のチラシの裏

２１００のＧＴＯインバータを１５００に移設して
２１００にさらなるハイパワーシステムを搭載し成田新高速を１６０�`で爆走

ここまで妄想のチラシの裏

なんじゃそりゃ( ﾟдﾟ )

1401の幽霊インバータでたのむわ

やはり>>812の基準で、Al車最初の15年目更新でインバータ制御化するんだな。
次の30年目は主制御器のみの換装になるだろう。

フェスタが楽しみ(｡O･∀･)ﾜｸﾜｸﾃｶﾃｶ

8Sに施工するのか6連化で施工するのか気になるところ。

普通に考えれば、改造対象は未更新の8連でしょう。

そうなると更新中の1649Ｆが怪しい

外に留置されていた２両も、インバータ改装の関係で留置されていたのか
（一気に改造出来ないからとか）

8連は細切れでやるのがデフォじゃなかったっけ

これで1707〜の制御器更新だったら・・・

>>853
VVVF改造対象は４連だよ

８連のT車を抜き取り、オールM６連１本。
４連をVVVF化改造しT車を組み込み４M2T６連１本。

組成変更か。そうなると、他社では神経質に車号変更なんだろうが、
京急に限ってはそのままっぽいね。

それじゃぁ高速域で加速に劣るチョッパ8SのT車を抜き6連にし、8連不足分を新1000形で補うってことかな。
それに4連も6連化するので4Vも増備するから、必然的に6Vって登場しないかな。

>>849 幽霊インバーターって 何？

>>858
T車は1900台だから番号変えなくても大丈夫。

さすが京急

>860
聞いたらすぐわかるぜ「ひゅいぃ〜〜〜〜ん↑ひゅぅぅ〜〜〜〜↓」って音
この音にあわせて太鼓叩けばそらぁ〜四ッ谷怪談の効果音に使えますぜ旦那！

聞きたくてももうない罠

1401IGBT

>>858
昔は休戦の組み替えで改番とかしたけど、今はしていない。
やっぱり、まったく費用効果がないからでしょうかね。

>>865
台帳（データベース）からの索引で一発検索だから、別にいいんじゃない？

>>857
インバータ制御化の施工対象は編成長と関係がない。
界磁チョッパの経年劣化・環境対策が主眼だから、8両固定編成も変更。

>>865
どこの9000の話なんだ？

>>867
9000じゃなくて旧千

>>864
そんな時頼りになるのがみどり嬢ｗｗ
ttp://sea.ap.teacup.com/applet/akaikarasuki/msgcate4/archive

対象はチョッパ8Sらしいな。

では
今更新されている
1649と
今だチョッパ未更新の
1643
かな

>>870
ネタ

京成Ｎ３０００みたいな東洋のＩＧＢＴになったら
良いな



まぁたぶんシーメンスなんだろうけど

大方の予想を裏切って、富士電機の（ｒｙ

>>867
1500形のチョッパってフロン使っているの？

オールMの4Sや6SもVVVF改造するのかな。
もしそうなるとオールMじゃなくて3M1Tとか4M2Tになったりして。

どうせ6連化に伴うV改だろう。
それよりもV改された1500の車両記号が気になる。
6SVにでもなるんでしょうかね。

>>874
フロン冷却のほうが装置の劣化は遅い

>>874
界磁チョッパなんてフロンどころか
冷却機構ないよ

某ドイツのメーカーは、日本から撤退だよ

>>874
界磁チョッパだから、モーターが一番最初にだめになるんでない?
あとは制御器かな。接点ばっかりだし。

>>873
機器統一の面ではシーメンスにしたいんだろうけど、
更新車の足回りまで新参の海外製に作らせたら国内メーカーが黙っちゃいないよ。
実際に車体や足回りのメーカーを変えた相鉄は、元々使っていた日立に縁を切られたらしい。

>>880
妄想はほどほどにしとけ

>>880
いつから客が売り手の言いなりになったんよ

主制御機の接点は、保守部品が手に入れば何とかなるけど、
VVVFなどの半導体機器は、寿命20年、互換素子が手に入らなくなってきて、
メーカーサポート受けられなくなれば、機器ごと交換しかない。
800形のチョッパはまだ大丈夫だから、機器のサポート終了というより、
性能向上のための換装なのかと思われ。

800形の界磁チョッパ装置が大丈夫と言うよりは
先の車体更新工事で制御器の局部更新を行っていることや、
旧1000形に引き続いて引退する時期を間もなく迎えることなど
鋼製チョッパ車として延命後の寿命を考えたとき
このまま現状の仕様で走らせた方が得策だからである。

1500形Al車の車体更新工事を始めるにあたっても
VVVF化を行うか検討されたが、予算の関係もあって今年度まで見送られている。
小田急8000形も同じ・・・

そもそも界磁チョッパっていってもほとんどの主要部分は

抵　抗　制　御　なんですけど

>883
800形のチョッパが大丈夫だって?

論理部の素子は全て製造停止。開発ツールは全て破棄済。
開発者担当者は出世して現場離れていて、さあどーしましょ?
ってのが更新時の話だった。

1500をV化→出た足回りを800や2000に…

移植なんてしないよな
orz

ついでに、キリ番馬鹿阻止

800形は部分更新してあるからいいとして
2000形は3扉ロングシート化のときにやったんだったかな？

>>886
保守できないとなると、そう頻繁には走ってられないと思うが、
保守体制はどうなってるのかな？
メーカーの保守停止前に、基板と素子の予備品を計画寿命分、と故障
予備分を、厳重管理しておくのだろうか？

「論理部の素子」なんていってる時点で何にもわかっちゃいないんだよ

>>890
あと10〜15年は維持できるよう、一部は更新時に代替品へ換装している。

>>889
2000は改造しただけで更新はしてないっていう話だったような・・・
もしそうなら旧1000の次は2000かね廃車になるのは。

800形は6連ながら使い勝手がいいから、やっぱり旧1000形の後を追って先に逝くのは2000形じゃないかな。

800は普通車としてはじゅうぶんなモノを持ってるし

むしろ次に形式消滅するのは2000だろう。1000の２連とかはしぶとく残るだろう。

>>891
886じゃないが、論理素子じゃないんか？

そんなもん互換品を採用すればいいだけ
ＪＲ東の201系だってそうだし

２０３系と互換性があるのか・・・
＞２０１系


１５００は２Ｍユニット方式、８００、２０００は３Ｍユニット方式、
制御系は互換性無いのかな

埋め

>>900
えみお阻止乙

とりあえず１５００Ｖ化するなら日立機が良い

京急と日立ってほとんど繋がりないな

冷房で少しあったかな？
日立製品

>>903
同じ芙蓉なのにつながりないのかな？

今入場しているのは1649編成だっけ、1643編成だっけ？
この編成からVVVF化改造対象となるのかなぁ。
8M2Tだから単純に考えて最新の新1000形の3M1Tのシステムを入れられると思うが、
元がMMユニットだから改造には大がかりなものになりそうだし、どういうVVVF制御システムを
採用して積んでくるか興味あり。

>>905
8M2Tっすか

>>905
そこで今週末のフェスタですよ

まだかな?
>>1000

ｶｴﾚ(･∀･)！

>>904
芙蓉GはみずほGと名前が変わり、旧一勧系も入ってわけわからなくなった。
旧芙蓉Gの中にも興銀系と富士系があり、旧三菱系が三菱車に乗りキリンビールを飲んだり、
旧住友系がマツダ車に乗りアサヒビールを飲む……というほどの結束力はなかった。

三菱の場合、車がな･･･(´･ω･`)

そこで松下ですよ

>>906
4Ｍ4Tは新1000形で懲りているでしょ。

>>913
問題はそこじゃなくてさwww

8M2Tじゃなくて、6M2Tってことね。

>>915
そゆことw

>>910>>911
あの音が好きだったんだよな。
と別の三菱車を思い浮かべたのは、漏れだけでないはず。

0K-18+MB3058の足回り？

>>897
素子とは、GTOやIGBTなどの石単体の事を指す時に使う。

結局新１０００系は８両と４両のみで
１５００をV化させ、SH運用から後に撤退。
今の旧１０００系６両を玉突き廃車。
SH運用は
６００・新１０００系でしょ。かろうじて数本１５００が残る

Tu-Ka、座席少ない600未更新をエア快で持ってこないでほしい。
折角更新してるんだから。

ところで、８連は今どれくらい更新された？

1613
1619
1625
1631
のチョッパ４本
1701
のVVVF１本

京浜東北「うぃーっす」
山手　　　「あ、おはようございます」
京急　　　「ﾀﾞｧ閉め！　ﾀﾞｧ閉め！」
中央　　　「おっす。しかし今日は雨強いな」
南武　　　「あ、あの、今日ちょっと気分が悪いんで、その……」
京浜東北「んだよ南武ー、またかよー」
山手　　　「南武さん、無理しないでくださいね」
京急　　　「ﾌｧ〜ｿﾗｼﾄﾞ〜〜」
中央　　　「京急は相変わらず絶好調だな」
南武　　　「あの、私はこれで……」
京浜東北「おう、んじゃ今日も始めるか」

東横inｎしたお！

>>919
２レベルとか３レベルはその石の組み合わせ方のことか？

1レベルとか4レベルとかは無いの？

>>925　
組み合わせたのがモジュール化したものかと。
>>926
０か１の波形の組み合わせで三相交流を作るタイプは2レベル。
素子の耐圧の関係と、ノイズ対策で０、１／２、１に分圧したのが３レベル。１と４ははて？...

1レベル⇒壊れてますよん

フェスタage

test

昨日の大宮のEF64-1000みたくｻﾌｪで真っ白になった

＞フェスタ展示の1649？

>>925
￣−＿の3つで正弦波を表現するのに、

3レベルは　−￣−＿−￣−＿−￣−　となり、

2レベルは　＿￣＿￣＿￣＿￣＿￣＿　となる。

要するに3レベルの方が細かいから、より正弦波に近いものを作れる。
波が綺麗だからノイズを小さくできる。但し素子を多くせざるを得ない。
IGBTの2レベルでもGTO2レベル時代と比べれば相当綺麗な波形になっている。

そういや、フェスタで2100やらN1000が出払ってたのか
1600がＡ快になってね


なかなか貴重だったのかな(´･ω･`)

(´･ω･`)あげ！

(´ﾟωﾟ`)ぬるぽ

鉄道データファイルキター

って１６０１Ｆが架線測定車っていつの話だよ

>>936
今は600形だっけ？

1643-1644-1645-1646-1647-1648(6S)
1649-1650-1651-1652-1653-1654(6S)
1545-1546-1915-1916-1547-1548(6SV)
1549-1550-1917-1918-1551-1552(6SV)

>>938
1700の続番になるんじゃ？

>>937
今は605F、
確か1601Fが更新した時に605Fに変更されたみたい

データファイルのライタがネタにしてる資料が・・・
8年前で時間が止まってるか？
>>938
パンタどうするん？

1547と1551が2パン(台座新製）
1645と1651が1パンになるんじゃね

ついでにシングルアーム化とか？するわけないか…

VVVF化はチョッパ全編成に波及するだろうから、特に編成替えもなく4Sはそのまま改造受けるんじゃない。

鋼体車はやらないんじゃ

もしチョッパがイカレたら
アルミ車から外した物と交換で保守とか

実は、そういう意図もありまつ・・・

中小私鉄に部品取り用の車両があるのと一緒か。

6Sの増備は 今後6MAの引退とも密接に関連しているし
>>938を仮定すると
1275F.1291F.1309F.1351F　(京急では本来Fは使わないけど）辺りがヤバイかな？

>>948
6MAって何？

次スレは970位かな(´･ω･｀)

１５００の４連＊３萌

鋼製車はｺﾄﾃﾞﾝに譲渡汁！

>>952
それある意味(V改発表前の)大穴。
鉄製の真ん中2両をとって2連を作りまくって琴電に飛ばす。
そして残った2両とアルミ4連を組み合わせて6連を作る。

>>953

(`･ω･´)コテ名が変わってる

北総に売り飛ばせば いい

鋼製車が5本は最終的に大師線1000を玉突き置換え→大師線閉じ込め運用ケテーイでしょ

>>952
チョッパ車、エアサス車おことわり



by　ことでん

>>948
なぜ1351〜？DN●じゃん。

>>957
エアサス車なら以前いたから問題ない
界磁チョッパなら外してチョッパ装置を外してしまえばいい
基本は抵抗制御なんだから

ところで、なんで琴電ってエアサス嫌いなの？メンテの問題？
大師線は1500形ではなく、末期に近づいたら1000形でしょ。
鋼鉄車だってどうせVVVF改造受けるんだから、大師線ではもったいない。

>>959
その以前いたエアサス車が・・・
チョッパ外しても走るだろうけど、かなり遅い電車だな。
ノッチ入れっぱなしでも60キロが精一杯か？

>>961
東急7000・7200や伊豆急リゾート21車みたいに複巻界磁制御用の
抵抗を積んで制御してやればパワーダウンしないっしょ
伊豆急リゾート21車なんか複巻モーターなのに発電ブレーキだったし

>>961
長尾線ならそれでもいいんj(ry

>>960
鋼製車は想定寿命が15年ほど短いから対象外。

でも2000と違って、しっかり更新されているし
その割には走行キロが余りのびないから、長生きしそうな気がする

ことでんはエアサス車よりコイルバネ車のほうが線路との相性がいい気がする。

1520までの鋼鉄車は戸袋窓を埋めたり、その他はアルミ車同様に大がかりな更新を受けているから
寿命はアルミ車同様ぐらいだと思われ。そのためVVVF化も視野に入れているんじゃない。
ただアルミ車を含めたチョッパ4SをVVVF化した場合、組成がどうなるか興味あり。
全Mにはコスト的にはしないだろうけど、一両をT車化して新1000形の3M1Tのシステムを導入するのか、
それとも国産品を導入して無難な2M2T（Muc-T-Tp-Msc）にでもするのか。

あと10年でポイ、だぜ。

>>968

お前がポイ。

1500系がポイ。

>>970

系・・・(ﾟдﾟ )


( ﾟдﾟ)ああ四国ね





( ﾟдﾟ )

次スレ建ててみるよ(´･ω･)ﾉｼ

建てられなかったらごめんね

ω･)つ

【遂にﾁｮｯﾊﾟ車】 京急1500形　Part4 【ｲﾝﾊﾞｰﾀ改装】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1149247895/l50

>>967
1500形鋼製車は約15年目での更新により30〜35年、
Al車は15年・30年程度の2回更新して車齢40〜45年を目指しているのは
既出だし趣味誌等でも取り上げられたことだよ。

インバータ制御化改造は余命が長いAl車が対象だし
鋼製車向けに捻出したチョッパ装置予備品確保という意味合いもある。

梅屋敷？

大森町？

停止信号です、しばらくお待ち下さい