【遂にﾁｮｯﾊﾟ車】 京急1500形　Part4 【ｲﾝﾊﾞｰﾀ改装】

>>933
アルミ車は全部改造するみたいだ。

え？

>>934
写真でみた。当分改造車は国産、新造車はシーメンスなのかな。

>>935
1500のAl車は全て順次VVVF化するって書いてあるね＞RPの記事

>>935
1700は違うんで内科医

1600→４Ｍ２Ｔ（ＶＶＶＦ）
1700→６Ｍ（ＶＶＶＦ）
1500→６Ｍ（1600組込）

鋼製車は使うだけ使って、ことでん行きかな

>>939
琴電が空気バネとか電気指令式ブレーキとか嫌がる悪寒。次は新京成のゴッドファーザータヌキこと旧800とかだろ。

スレ違いスマソ

>>940
旧型車はことごとく廃車にしたから、意外とすんなり導入したりして。＞空気バネ＆電気指令式ブレーキ

琴電においてエアサスは古くから実績があるぞ。

ことでんがイヤだというなら
売らずに解体してしまえばいいだけ

今のＪＲでもしも非ＶＶＶＦの1500形があったとしたら即刻廃車だな

３：４０くらいに、1500形のVVVF改造車の試運転を新大津〜堀ノ内で見たよ。
車番は１６４６が入っていたかなぁ…

>>945デマだろ、どうせ

>>945
×Ｖ改
○重検

>>944
西武、東急、京王でもまだ界磁チョッパ車を多数持っている。
しかも現役バリバリ。

>>945
漏れも見た。
床下がきれいだったから、多分、1601Ｆ、1607Ｆ、1637Ｆではない。

>>937
大阪市交の２０系や西武山口線の８５００系みたいに
ＧＴＯからＩＧＢＴに載せ替えてるのもいるから、
そのうち１７００もＩＧＢＴになるんじゃないの？

西部は抵抗制御メインだぞ

インバータ制御化改造車は主電動機が155kWで従来になかった出力のものだな。
4M2Tで問題なくスジに乗せるためか。700形以来のMT比だし。
京急みたいにM比が高いと、他社のようなMT同数による車体更新＋主回路換装と比べて
費用がかさんでくる。そういう意味で粘着力に期待し組成上からT車化するのは得策か。

>>952
どこで調べたの？
＞出力

ピクトリアルに載ってるがな。

>>953
ピクにのってるよ
バーカ

>>952
VVVFは130kWだから出力は130kWに絞ってるんだろ

>>951
界磁チョッパ ≒ 抵抗制御？
西武は界磁チョッパの2000、2000N、3000系で半数を占める。
残りがVVVFと純抵抗制御。

西武のﾁｮｯﾊﾟ車はちゃんと進段のときにｶﾞｸｶﾞｸするよ。ﾁｮｯﾊﾟ制御が効くのは並列最終段だけ。
要するに抵抗制御の弱メ快磁がわり

61 1649F

>>958
起動から全域制御してますが何か

>>960
ナニその妙な界磁チョッパ

>>961
別に奇妙でもなんでもない
オマエの頭が奇妙なだけ

解説サイトとかにある配線図面みればバカでも分かるはずなんだが

界磁チョッパって界磁制御をチョッパで制御するから界磁チョッパなんだよ。
直列→直並列→弱界磁の過程が理解出来てりゃ>>960見たいな発言は出てこないはず。

中には>>962のように回路図だけで、
チョッパがどの時点でどう動いてるか判ってしまう凄い人もいるようですが…

でも直列最終段の次に弱メ界磁制御を追加したら面白そうだなｗ
その後をどうするかは・・・　↓ ﾄﾞｿﾞｰ

小田急でやってる。

1545Fが出たとか出ないとか

界磁チョッパの動作なら

1.起動〜抵抗最終段は電機子・直巻界磁の電流・電圧にあわせて複巻界磁の電圧・電流増制御
2.弱め界磁制御時は減制御
3.回生時は増制御

1545Fって、チョッパのまま？　それともＶＶＶＦ化された？

仮にオールＭだとしても、チョッパのままでも現行のスジで使えるよね。

1643Fと1549Fも6両になりそうな気が・・・
それとも確実？

界磁添加励磁制御や電機子チョッパは？

質問の意図を理解しかねる。

21運用 1545

>>970
スレ違い死ね

>>972
営業運転復帰？

京急の８００系は３両編成に改造されて地方の私鉄に売られるんですか？

>>968>>969
ピクをよく読もう。

次ｽﾚﾏﾀﾞｧ(･∀･)？

23 1649F

次スレ立ててみる( ´･ω･)ﾉ
ダメだったらよろしくね

( ´･ω･)つ　どうぞ

【1643Fは】京急1500形 Part5【東洋IGBT？】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1161863870/l50

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