【新線】もしもこんな名鉄があったら【団子】

本スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1134541845/

関連スレ
【山線】名鉄三河線(猿投〜碧南)総合スレ２【海線】 
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1120486999/l50
【せとでん】名鉄瀬戸線スレ1駅目【栄町】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1134432936/l50
名鉄600V線を語ろう part.13 
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1131770847/l50
JR・名鉄・豊鉄三社が集中した豊橋駅の将来5 
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1131334938/l50
☆JR岐阜駅★★★名鉄岐阜駅☆ 
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1123236575/l50
【ワイド】3・3・SUNフリーきっぷ【名鉄近鉄南海】 
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1127343137/l50
【♪】名鉄ﾐｭｰｼﾞｯｸﾎｰﾝ情報局３吹奏目【μＨ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1134525881/l50
名古屋鉄道を模型で楽しむスレ 
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1120382576/l50

妄想スレ？

妄想その1
桜通北部連絡線

栄 則 名
古
生 武 屋

○ー○ー○

妄想その2
桜通南部連絡線

桜 本
本 笠
町 寺

○ー○

携帯からなので、これで勘弁して。

本線〜地下鉄桜通線〜本線で、
本線(岐阜〜豊橋・豊川など)の急行を毎時4本こちらに回す。

新羽島から新幹線に乗り入れる

名古屋駅で近鉄名古屋線に乱入

豊橋駅の手前で折り返す

セントレア滑走路直通

玉の井線を複線化・延伸、竹鼻を経由して大垣へ最短距離で行けるようにする
そして本線を豊橋−新大垣に、名鉄岐阜方面は支線へ格下げ
調子に乗ってきたら米原まで伸ばし酉と提携、しらさぎは名鉄経由でセントレアまでに

岩倉〜田神(電車は岐阜まで)の新線。仮称愛岐線
岩倉〜石仏の中間で犬山線から分岐し、一宮市東部と川島町・岐南町を経由。
途中駅:春明、浅井、川島、東岐南。
地下鉄鶴舞線相互乗り入れ電車が毎時4本運行。
赤池〜岐阜間は大山寺駅のみ通過。

最近寒いやろ
寒波来てるって

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>>10
それなら名鉄の全駅に冷暖房完備の待合室を設置

犬山線〜常滑線直通地下鉄を建設するみゃーてつ
山王〜(ナゴヤ球場前)〜金山

違う意味のネタ話をひとつ

江南市の布袋駅の高架工事が始まろうとしている。
完成祝賀会は市長とかのエライ様は来なくていいから、
布袋寅泰さんには、是非お越し頂けるよう、皆でお願いしよう。

>>14
その昔ＶＯＷで布袋駅の駅名標で一ページ作ったとき、
布袋寅泰（←ＩＭＥで変換出来ない…orz。）氏にコメントを頼んだら断られたという話を思い出したｗ

名古屋市・愛知県と仲良しの名鉄。アリエンナ

三河〜空港直通線
新安城駅〜三河線刈谷駅〜JR武豊線緒川駅〜河和線阿久比駅〜常滑駅で空港線に合流
豊橋・名鉄豊田(豊橋とまぎらわしいので改名)から、
毎時各2本の直通列車運行。

>>13
金山〜大須観音(鶴舞線)の連絡線を国道19号線の下に掘ればいいが、
市交の鶴舞線経由だと、本線経由との運賃の整合性がとれないだろうな。

現在、名鉄名古屋駅は地下にあるが、あの地下線を須ヶ口駅あたりまで延長（庄内川・新川の下をくぐる）して、
枇杷島分岐点の平面交差を解消及び名古屋−岐阜間の速達を図る。
本線の快速急行以上はこの新線を通り、本線の普通・準急・急行と犬山線の全列車は旧線を通る。

野間〜内海の区間の路線変更
(内海温泉前に新駅を造り、今の内海駅は廃止)
こうでもしないと知多奥田〜内海は廃止の危険が高いと思う。

>>19
そこだけ複々線にしても、名鉄名古屋駅を拡張しないとさばけないし
モチロン名鉄名古屋〜金山間も複々線にしないと本数増やせないよ。
あと、金はたいてトンネル掘っても岐阜近辺の構造上速達性でＪＲに勝てるか
どうか疑問だし、料金で競っても体力のあるＪＲには勝てなさそうだし。
>>20
それも作ったところで満員御礼ってことにはならなそうだし。素直にアボソ
が一番じゃね。

>>21
名古屋駅の拡張は実現可能なの！？
必要性はあるけど、スペースのことを考えるとかなり厳しいと思う。
かろうじてやるとしたら、俺が>>19で言った例の地下線化を須ヶ口−金山にして、
名古屋駅はこれまでの地下２階のホームをを本線の普通・準急・急行＆犬山線の全列車が発着、
新造の地下３回のホームを本線の快速急行以上の列車が発着ということになるのかな？

まだ少し先の話だけど、名鉄岐阜駅周辺は線形が改善されるらしいからね。

名古屋駅は桜通線がひっかかるんじやないか？

>>19
は？
拡張なんて無理だよ。
だから、須ヶ口〜名古屋だけ地下化してもしょうがない。

と>>21で俺は言ってるの。

ま、妄想スレだからな

恋の妄想族・古池真由美

>>24
でも須ヶ口−名古屋間だけでも地下化できれば、だいぶ違ってくると思う。
枇杷島分岐点の本線上りと犬山線下りの平面交差がなくなって、ダイヤを組むのが楽になるし。

ダイヤを組むのが楽になるというだけで、本数は結局増やせないのだから、
収益にはほとんど貢献しないダロ。
だったら、同じ莫大な費用をかけて地下線を作るなら、全く新しい路線を
どこかに引いた方がまだましという話になるんだわ。

枇杷島分岐なんとかしたところでＪＲに勝てるとも限らんし、名岐間は路
線がかぶり過ぎてて結局ＪＲと客の取り合いになる。体力勝負になるんだ。
勝ったところで利益無き繁忙となる。投資しても回収できないんだ。

栄生駅〜桜通線名古屋駅の連絡線。
これなら距離もそれほど長くないし、
岐阜や一宮などから久屋に直通になるし、
赤字の桜通線の増収になるし、ということでよさそう。

イベント三昧、
限定グッズ三昧！！！

>>29
栄生〜桜通線名古屋だけ作んの？　一定の効果は期待できるかも知れないが、
栄生〜枇杷島分岐を放置したままじゃ、ボトルネックになって弾力的な運用は
できないし増発も出来ないな。そこだけ作るのはやはりもったいない。
あと、地下鉄的には桜通線は増収になっても東山線は減収になるんじゃないか。
差し引きではプラスになると考えて良さそうだが。

東山線は多少減収になってもいい
パンクするほど混んでるんだから

>>32
俺もそれ同感だな。

万博開催の１週間前、名古屋駅から東山線に乗ったんだけど、
万博会場で開催前のお祭りみたいなのやってたみたいで、
東山線各駅の案内板では藤ヶ丘駅がたいへん混雑してると表示されてた。

そのとき、地下鉄名古屋駅の駅員はどんな放送をしてたと思う？
「ただいま藤ヶ丘駅はたいへん混雑しております。
　万博会場へお越しの方はＪＲをご利用ください。」なんて言ってたんだぞ。
とても名古屋市交通局の人間の言うセリフじゃないよ。
いくら混んでるからって、他社の宣伝をするだなんてありえない。

あ、決してネタではないので。実話です。

誇りも何も無いのだ。

>>33
そりゃ当然だろ。
万博に協力すべしっつーお達しが上から降りてきてるんだろうから。
市営は市民にサービスを提供する立場。
民間会社を「ライバル」と捉えて競争して利用者の利便性を損なわせる方がおかしい。

市営にとってＪＲは「他社」かも知れないが、市営自身は「自社」じゃない。
あえて言うなら「名古屋市役所」なんだ。
そこを理解できていない君がそもそもおかしい。

>>35
いや、そこまで言うこともないだろ
たとえ市営とはいえ、他社に誘導するなんてことは、万博のような事態を除けば滅多にないからな

>>36
万博のような事態においてすら、利用者に不便を強いてでも儲け主義に走れと
言う人がいるもので。
「公共交通」でありかつ「私企業ですらない」事業体が、小異を捨てて地域全
体で万博を盛り上げようとする流れに従ったことが、なぜそんなに否定されな
ければならないのかわからない。

もう終ったことだし、このスレの趣旨からずれるのでこのぐらいにしましょう。
それはそうと、地下鉄桜通線はもっと使えそうだね。
例えば桜通線の桜本町駅〜名鉄本線の笠寺駅をつないで岡崎・豊橋から直通にするとか、
瀬戸線東大手駅〜桜通線丸の内駅をつないで、瀬戸〜名駅を直通にするとかね。

市がそういう使い方をあまり真剣に考えてなさそうなのが歯がゆい。
それと、徳重延伸の2014年まで他に手をつけることがなさそうってのも、
市交に妄想できない理由の１つだな・・。

>>22
近鉄名古屋駅をJR・名鉄と直角交差にした上で、桜通線を
近鉄との直通運転を行う計画にしていれば、名鉄名古屋駅を
拡張する余地はあったと思うけど。

>>37
でも実際のマスコミなんかの論調は赤字垂れ流すな！
効率化ガシガシ汁！一辺倒だもんな。

これが当たり前と言う世相では>>33のような感想が
出るのも当然だって。

>>40
名駅への進入路はこれ以上そう何本も確保できるものじゃない。なのに、
桜通線西側は事実上遊んでるに等しいからな。
何とか有効活用してほしいもんだ。

違う新線案をひとつ。

名鉄岐阜駅付近を本線・各務原線とも地下にして、
JR岐阜駅前広場に乗り入れ。
駅で進行方向が変わるが、本線と各務原線の直通化。
しかし岐阜市に金が無いから無理かな？

暖房ぐらいまともに入れろ！！寒くてかなわん。優等列車待避中に暖房入ってないなんて人権無視も甚だし過ぎる！！

>>43
岐阜県や岐阜市に金がないのもそうだが、あったとしても、わざわざ地下掘る
ほどの値打ちはないんじゃないの。
各務原or大垣→岐阜：ＪＲと消耗戦しても勝てない。
大垣or各務原→名古屋：ＪＲ使えばいい。わざわざ名鉄に乗り換えるわけない。
岐阜→名古屋：ＪＲと消耗戦しても勝てない。
愛知→岐阜：希望あり？　しかし、岐阜駅に乗り入れる意味はあまりない。

本線と各務原線を直通化して各務原→名古屋の需要を開拓するという選択肢は
ありうるよ。でもそれだったら金かけて地下掘るよりも、岐南から細畑or切通
に短絡線を作った方が安上がりじゃないの。これくらいショートカットすれば
所要時間でＪＲに勝てそうだし。
まあ、本線岐阜は空港特快だけやっとけ、くらいの開き直りが必要だけどね。

>>45
岐阜駅を地下にする投資効果が？なのは言えるね。
小牧市は税収金満だから、桃花台線とのからみもあるけど、
1日5千人程度の利用しかない小牧駅を地下にしたけどね。
小牧駅地下工事には、名鉄はほとんど金は出していないと思われる。

真っ黒の名鉄

名古屋駅の太閤口に本線の迂回路線建設

東京と違って乗せ切れないほど客がいるわけではないから、ルートがかぶってる
本線名岐間はＪＲとの住み分けを考えざるを得ないんだよね。スピード、料金、
本数などの真っ向勝負で勝てない以上。その方策は主に下の通りで、
１．マイナー駅から丹念に客を拾う
２．空港輸送、観光輸送など特色を出す
３．ＪＲとカブらない新線を敷設する
３がこのスレの話題なわけだが、名鉄岐阜駅をＪＲ岐阜駅に隣接させるのは、
路線をカブらせるだけで３の逆。やってはいけないことだ。

>>49それは京成でつよ…

>>49
栄など、名古屋都心部直通（地下鉄乗り入れ）

>>51
桜通線乗入案はｶﾞｲｼｭﾂ｡
少し前の方を見てみよう。
次の案。

可児駅にJRとの連絡線を復活させ、御嵩〜多治見の区間をﾃﾞｨｰｾﾞﾙｶｰで運行する。
多治見乗換の方が、御嵩の人にとっては名駅に早く行けるのではないか？
名鉄の運賃収入が少し減るが、
御嵩〜可児の区間の電車廃止による赤字の減少の方が大きい気がする。

森下駅を地下化して上飯田線乗りいれ

冬に暖房のよく効いた名鉄。

>>52
既出（きしゅつ）
桜通線は栄を通らないのだが。

久屋大通駅なら、栄に徒歩(しかも地下街がつながってる)だから、
桜通線で栄に行けるといっても過言ではないと思われ
鶴舞線で栄直通というと、限りなくウソだが
(但し伏見駅付近は地名は栄1丁目)

>>52
赤字なら廃止すれば？
地元の人が必要なら３セク作ってJR乗り入れするでしょ。

あと本線岐阜〜笠松、竹鼻線・羽島線も廃止していいんじゃないの。
空港特快だけ３セク新会社・美濃電気軌道に乗り入れすればいい。

>>57について重ねて。
多治見に直通した方がいい、というなら３セク化した方がいい。
爪の垢ほどの利益のために乗り入れすることなどＪＲにも名鉄にも期待できない。
しかし自治体も出資した３セクなら、ＪＲだって「こっちのダイヤを乱さない
範囲でやれよ」と認めると期待できる。
また名鉄に新駅設置など期待できないが、３セクなら出来るかも知れない。
可児御嵩ＩＣに隣接して新駅を設置し、高速バス停を誘致出来たら面白い。

黒字線は犬山線・常滑空港線・本線名古屋以東・・・この3線だけ？
以前は河和線・津島線も、さらに昭和の頃は本線名古屋以西も黒字だったそうだが・・

瀬戸線を忘れちゃイケネーヨ！

便利な名鉄。

>>56
地名なら栄駅は錦三丁目になるな。

地名でも、実際の所在地でも「栄」と言える駅は名城線の矢場町。
しかし、松坂屋本店やパルコの地下とは繋がってるけど、
地下街とは繋がってないんだよね。
ちなみに瀬戸線栄町駅は「東区東桜1丁目」

ｽﾚ違いｽﾏｿ

瀬戸線栄町駅は廃止して、
半数は清水から地下鉄名城線の市役所に乗り入れる。
残りの半数は、
東大手→名古屋城→名鉄名古屋

>>64
何度も繰り返し言われているが、

「名　城　線　は　第　三　軌　条　集　電　だ　ぞ　ｗ　w　ｗ」

>>65
そこで新幹線の技術が生かされるのですよ。

名古屋本線　知立（下り）
０１快特岐阜
０４準急岐阜（始発伊奈・東岡崎まで普通）
０９普通犬山
１５特急岐阜
１８普通岩倉
２２快急佐屋（始発豊川稲荷・一部特別車）
２８急行岐阜
３１快特岐阜
３４準急岐阜（始発伊奈・東岡崎まで普通）
３９普通犬山
４５特急岐阜
４８普通岩倉
５２快急佐屋（始発豊川稲荷・一部特別車）
５８急行岐阜

知立弥富準急→廃止、急行→大里通過、知多半田佐屋普通→知多半田金山普通、栄生佐屋普通

普通犬山、岩倉始発は東岡崎
知立弥富準急→須ヶ口弥富普通

知立─愛知教育大前─三好中央─三好ヶ丘

喪前がほしいだけでは。

今だに糞田舎の象徴「大字」のある山間部の村。
貧乏村のくせに「城下町の伝統がある」とか言って市町村合併を拒否した村。
どこでしょうか？

ヒント

名鉄の線名にもなってるが、猿○の方がふさわしい。

>>71
>今だに糞田舎の象徴「大字」のある

もう一回名古屋市の地図を舐め回してから来い

>>72
お前馬鹿だからもう来ない方がいいよ。

神宮前〜沢下〜大井橋〜千代田〜矢場町〜南栄町

名鉄名古屋と須ヶ口を一直線で結ぶ地下新線を作れば、
なんとかＪＲに対抗できるんじゃないか?

そうして津島線をすべて二ツ杁周りで名古屋直通と…

>>75
それ>>19で俺がもう言ったことだよ。
でも、みごとに否定されちまった。
けっこういいアイデアだと思ったんだけど。
同情してくれてありがと。

金がないからね。
西尾蒲郡線、内海線、碧南線、弥富線、御嵩線、上飯田線(以上地元の呼び名)
などを廃止してから、黒字線の強化だろう。

>>76
だって、同じ新線作るならＪＲと体力勝負するような路線より
犬山線みたいに独占利益をすすれる路線作った方が賢いだろ。
それでも名岐間で勝ちたいというなら、須ヶ口→名鉄名古屋→
伏見→栄まで作らないとだめだな。名古屋市が意地で阻止する
だろうが。

須ヶ口から西枇通って真っ直ぐに橋伸ばして浅間町あたりから江川線の下を這い、国際センターを新名古屋に改称。ついでに金山へつなぐ。か

>>78
うん、わかってるよ。
あれはあくまでも俺の過去の考えだから。
ひょっとして>>21や>>24や>>28のレスをくれた人かな？
わざわざ何度もありがと。

蒲郡線(西尾〜蒲郡)
内海線(知多奥田〜内海)
尾西線(佐屋〜弥富)
広見線(新可児〜御嵩)
この4線は仕方ないかな？
他は多少赤字でも、何とか維持してほしいが・・
例えば一宮駅のホームの使い方を工夫して、
玉の井・萩原方面からの電車と名駅方面行きの乗り換えをしやすくするなど。

以下の路線を廃止すると言ってみる。

知多線・・・３セク化するかも知れない。無理かも知れない。
三河海線・・・間違いなく３セク化する。
蒲郡線・・・おそらく３セク化する。
三河山線(梅坪〜猿投)・・・あっさり３セク化するかあっさり廃止になるかのどっちか。
尾西線・・・おそらく３セク化する。
広見線(新可児〜御嵩)・・・もめにもめた挙句廃線か。
竹鼻線・羽島線・・・おそらく３セク化する。

これですっきり身軽に！

東枇杷島を８両ホーム。待避駅にする。
犬山線普通、津島二ツ杁普通は東枇杷島終着。東岡崎普通、知多半田普通は金山終着。
犬山線、津島線からの準急、急行は東枇杷島停車。山王は準急停車。

本線は、栄生→直線→庄内川下→河川敷下→三菱下→豊和下→丸の内カーブ後五条川前で地上。
国府宮⇔名古屋、特急7分化。

ついでに、このｽﾚの前の方で出てる栄生〜桜通線の直通か
栄生〜国際センター〜金山の新線。
まあ、赤字線の廃止が先かと・・・

>>79
>須ヶ口から西枇通って真っ直ぐに橋伸ばして浅間町あたりから江川線の下を這い、国
>際センターを新名古屋に改称。ついでに金山へつなぐ。か
>>84
>栄生〜国際センター〜金山の新線。

よく聞かされるプランだけど、名駅にも栄にも行かず、東山線にも近鉄線(オマ
ケに関西線・あおなみ線)にも新幹線にも乗り換えられない名鉄に誰が乗るの？

まあ、新線案というものは妄想だからね。
栄生駅を改造して、栄生以北の普通電車を
栄生折返にするぐらいが現実的かな？

>>85
じゃお城回りで瀬戸電チョケーツ栄乗り込み
金山で内側線にフカーツ

てか犬山線津島線を今までどおり名駅に流し込んで
本線を栄回りにしたらイーんじゃないのぉ♪
栄直結はウマーな希ガス

こんな停車駅は?
豊伊国本美岡矢安知豊前競有鳴笠堀神金名栄二須清大国一木笠加岐
橋奈府宿合崎作城立明後馬松海寺田前山名生杁口洲里宮宮曽松納阜
■――――■――■――――――――■■―――――■■―――■快速特急2本
□□□――□―□□――――□――□□□――□――□□―――□特急1本
◎◎◎――◎―◎◎―◎―――――◎◎◎――◎――◎◎―――◎特別快速1本
●●●●●●―●●―●――●――●●●――●●―●●―●―●快速急行2本
○○○○○○―○○―○―○○―○○○○○―○○○○○○○―○急行2本
△△△△△△△△△△△△△△―△△△△△△△△△△△△△―△快速1本
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲準急1本

豊稲諏八国
川口訪幡府
□―□―□特急
◎―◎―◎特別快速
●●●●●快速急行
○○○○○急行2本

名栄上西岩布江柏扶犬遊鵜各三六各那切岐
名生小春倉袋南森桑山園沼務柿軒市加通阜
■―――■―■――■―■快速特急1本
□―――□―□――□□□□□特急1本
●―●●●●●――●●●快速急行
○○○○○○○○―○○○○○○○○○○急行2本
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲―各駅停車―▲準急2本

神大太尾寺朝古舞大常臨空
前江田横本倉見子野滑空港
■――――――――――■快速特急2本
□―□□―□―――□―□特急2本
●―●●●●―●●●快速急行1本
○○○○○○○○○○○○急行2本

太加巽阿住半成青上武富布河河
田木丘久吉田岩山ゲ豊貴土口和
□――――□―――□□――□特急2本(1本は内海行)
○○○○○○○○○○○○○○急行2本(1本は内海行)

富上緑奥野内
貴野苑田間海
□□―□□□特急1本
○○○○○○急行1本

須甚木勝津日佐
口目田幡島比屋
□□―□□□□特急1本
●●●●●●●快速急行1本
○○○○○○○急行1本

安南桜米桜西上吉
城安井津町尾横良
□□□――□―□特急1本
●●●●●●●●快速急行1本

犬西可日可
山可川本児
□□□□□特急
○○○○○急行

栄大大小喜大印旭尾三水新瀬瀬
町手曽幡多森場前旭郷野瀬市戸
○○○○○○――○○○○○○急行2本
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲準急2本

>>86
妄想にしても、>>85にあるような「誰のためにもならない妄想」ではなく
>>87みたいに「いけるかも」という妄想の話をしたい。

名岐間の話題が多いようだけど、まず須ヶ口〜名鉄名古屋、次に名鉄岐阜駅近辺を
引き直さないといけない。でもそこまでやってもおそらく勝てないよ？
だったら捨てる方が懸命でしょ。あきらめて犬山線と津島線だけ考えれば線路容量
の問題は新線敷設なしに解決可能。
どうしても名岐間で勝ちたいなら、名鉄名古屋を経由した栄への直通路線くらいし
かないと思うな。これなら名駅ではなく伏見・栄への到達時間・料金で勝てる。

勝ちたいなら土俵を降りてLRT化だら

新線妄想以外にダイヤ妄想もOK？

本線合流のことは考えていないが、こうなれば空港〜常滑線も快適なのに。
http://f44.aaa.livedoor.jp/~makotosp/dia.PNG
所々間隔偏ってるけど、無駄な停車時間削っているので結果的には大丈夫かなと。

普通全部金山だと西枇杷島・新川橋はどうするんだ！というのは却下でｗ伸ばせばいいから・・・

鳴　海　か　ら　神　宮　前　ま　で　待　避　無　し　の　

普　　通　　列　　車

切　に　ｷ　ﾎﾞ　ﾝ　ﾇ｡

>>93
そう。ダイヤパターン、停車駅団子の妄想がいっぱいあってもいいね。
まず来年あるかも？という常滑空港・河和線パターン

全指定快速特急:毎時4本(岐阜2.新可児1.三柿野1〜空港)
一部指定特急:毎時2本(岐阜〜空港)
全指定特急:毎時2本(名駅〜河和1.内海1)
急行:毎時4本(佐屋〜空港2.新可児〜河和1.内海1)
普通:毎時4本(佐屋〜半田2.金山〜空港2)

河和線ではこのほか、普通電車毎時2本(太田川〜河和1.内海1)も運行。

空港駅のホーム増強からこうしてみたが、
空港〜名駅の全指定快速特急毎時4本は大杉かな？

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同じｽﾚにはｺﾋﾟﾍﾟ　┌╋┐ 　　 　 　 ┌╋┐
できるけど、違う　 ┃└╋╋━━╋╋┘┃
ｽﾚにはｺﾋﾟﾍﾟでき　┃　 ┃┃ 　　 ┃┃　 ┃
る不思議ｺﾋﾟﾍﾟ　　┃　 ┃┃ 　　 ┃┃　 ┃
　　　　　　　　　　　└━┘┘　　　└└━┘

豊伊国本美岡矢安知豊前競有鳴笠堀神金名栄二須清大国一木笠加岐
橋奈府宿合崎作城立明後馬松海寺田前山名生杁口洲里宮宮曽松納阜
■――――■―――――――――――■■―――――■■―――■快特
□―□――□―□□―――――――□□□―――――□□―――□特急
◎◎◎◎◎◎―◎◎――――◎―◎◎◎◎――◎――◎◎◎◎―◎快速急行2扉
●●●●●●―●●―●――●―●●●●――●●―●●●●―●快速急行3扉
○○○○○○―○○―○――○―○○○○○―○○―○○○○―○急行2扉
○○○○○○―○○―○――○―○○○○○―○○○○○○○―○急行3扉
▲▲▲▲▲▲▲▲▲―▲―▲▲―▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲―▲準急2扉
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲準急3扉

>>94
名古屋まで30分かかる距離
特急　東岡崎〜名古屋〜岐阜
急行　新安城〜名古屋〜新木曽川
準急　豊明〜名古屋〜一宮
普通　有松〜名古屋〜国府宮
だいたいこんなものだから問題なし

>>98
つ本線特急、快特との連絡
待ち時間大杉。

>>100
イ�`

ttp://up.2chan.net/r/src/1135502855738.jpg
大昔に俺がやった妄想

>>101
なかなか面白いね。下小田井の人が喜びそうだな。
こういう本物に似せた時刻表って、どうやって作るの

>>102
面白いなんて言ってくれてありがとう。今から思うと恥ずかしい限りですわ
どの駅も等間隔になるように、なおかつ鶴舞線との連絡がうまくいくように、と思って作った記憶がある
ちなみにあれは、ペイントとかPhotoEditorとかでコピペを繰り返しまくって作ったよ
他にも、名鉄のポケット時刻表のデザインで近鉄名古屋の時刻表を作ったり、その逆をやったりした。
当時中1ぐらいで、暇を持て余してたからw

age

犬山線、急行系列車の停車駅増えすぎじゃない？　おかげで所要時間が延びちゃったよ。
昔は扶桑、上小田井、栄生は一部停車だったのに・・・
近年、上小田井はかなり利用客多いけど、扶桑と栄生はもう少し止まる列車を減らしてもいいと思う。
この２駅も利用客増えてきたのはわかるけど、栄生は本線・津島線系統の列車も利用できるし、
扶桑は岩倉で急行系列車と普通の接続があるから、急行系が止まらなくても所要時間にさほど影響はない。
布袋も急行停車駅のわりには利用客が少なめな気がする。
こんなにも停車駅増やされちゃ、そのうち普通と変わらなくなっちゃうよ。

ということで、犬山線の停車駅の妄想。

　※　◆と●は臨時停車
快特◇−−−−−−−−◇−−−−−−−◇◆◇
特急◇−−−−−−−−◇−−◇−−−−◇◆◇
快急○−−−−○○−−○−●○○−−−○○○
急行○○−−−○○−−○−○○○●−−○○○
普通○○○○○○○○○○○○○○○○○○

名栄東下中上西徳大岩石布江柏扶木山犬遊鵜
古生枇小小小春重山倉仏袋南森桑津口山園沼

>>105の続き

☆補足説明
・特急は一部特別車または全車一般車にして、名古屋方面利用者は特急、上小田井から地下鉄利用者は急行系を利用させて、上小田井−岩倉間の混雑緩和をはかる。
・急行系のうちの半分が広見線直通なので鵜沼方面利用者に配慮して、快特・特急の乗車率が低めの犬山−新鵜沼間は全車特別車のみ一般車扱いする。
・犬山遊園は平日の利用者は少ないと思われるので、休日ダイヤのみ快特・特急停車とする。
・名古屋以南、準急は全て急行に変わるので、準急を廃止して犬山線の急行系は急行と快急のみの設定にする。
　まぁ、こうしたほうが名古屋から先、車種を変更しなくても済むからいいでしょう。
・鶴舞線直通列車は岩倉発着にし、名古屋方面の普通を全て犬山発着とする。
　（犬山方面から地下鉄に乗り換えるほとんどの人が急行系で上小田井まで行って乗り換えているので、
　　６両の地下鉄車両は犬山−岩倉間はガラガラ、名古屋方面の普通は４両のケースが多いのでこのほうがいいと思う）
・平日のラッシュ時のみ扶桑に急行、布袋に快急を臨時停車させる。

長くなってしまい、すいませんｗ
これだったらあまり無理のない妄想で現実化は十分可能だと思うんですけど、どうでしょう？

>>105->>106
乙
しかし、特急指定利用者は見た感じでは江南駅が犬山駅・岩倉駅よりかなり多い。
利用者数からして、江南駅の快速特急通過はないと思うよ。
一部指定特急は犬山線ユーザー皆の希望だけど、
無理なら鶴舞線を岐阜・新可児〜上小田井は急行として走らせてほしいね。
遊園通過は、鵜沼〜犬山の区間で110Km/hの最高速を出して1〜2分の短縮かな？
遊園は平日は乗る人がほとんど居ないからこれでいいかな？

名駅が2面4線

ひとつ俺様の妄想を披露してみる。
それは、知立駅を廃止する。ということだ。

三河線の顧客流動は
A.名古屋方面←→豊田市方面
B.刈谷・碧南方面←→豊田市方面
C.名古屋方面←→刈谷・碧南方面
の３パターン。しかしC.はＪＲに流れてしまうから、B.の運用でカバーできる。
ところが、B.の運用はA.でもC.でもカバーできない。
A.もB.も現状では乗り換えを強いられるため著しく不便であり、潜在需要を取
りこぼしている可能性がある。

従って、
�@重原−三河知立に渡り線を設け、海線山線直通運用を設定する。
�A知立駅を廃止し、名古屋本線も本線牛田−三河知立に渡り線を設け、
三河知立を経由する。
それがもっとも適当であると考える。

なお以上のようにすると碧南発東岡崎・豊橋方面行きとか
碧南発西尾・蒲郡方面行きとかいうあまり意味のない運用が可能になる。

>>107
評価サンクス

＞特急指定利用者は見た感じでは江南駅が犬山駅・岩倉駅よりかなり多い
そう？ウィキペディアの情報によると、江南より岩倉のほうが利用客多いんだけど。
でも、岩倉のほうが名古屋に近いから、たしかに快特・特急の利用客は少ないかもね。

＞鶴舞線を岐阜・新可児〜上小田井は急行として走らせてほしいね
俺も少しそう思ったけど、よく考えてみれば
鶴舞線よりも名古屋方面を利用する人のほうがだんぜん多いから、
鶴舞線直通で急行を走らせるのはちょっと考えにくいと思うよ。
そうしたら名古屋方面利用者が不便になっちゃうからねぇ。
でもまぁ、犬山線の特急に一般車ができれば鶴舞線直通を急行にしてもいいかな。

それって大昔の知立に戻せって事でつね。

>>109
ウィキペディアの情報によると、現在の知立駅が開業するまでは、
三河知立駅が本線と三河線の乗り換え駅だったらしいよ。
三河線から名古屋方面へ直通させたいために現在の知立駅を作ったのかな？
でも今では直通運転されてないしね、意味ないじゃん（笑）
知立駅を改装するくらいだったら、君が妄想したように
三河知立駅を本線と三河線のターミナル駅に戻したほうがいいような気がする。

犬山線と広見線の直通運転も、昔は現在のように犬山駅で折り返しを
してたわけじゃなくて、犬山駅の少し南側に東犬山駅っていうのがあって、
　新名古屋方面　←　犬山口　−　東犬山　−　富岡前　→　新可児方面
ていうふうになってて、線形もほぼ一直線になってたみたいだよ。

知立も本線の駅は東知立と呼ばれ、高架上の駅だったと父は言い残した。

名鉄の社史ぐらい目を通してくれよ。
古書店で５０００円が相場だぞ。

>>113
>言い残した
>言い残した
>言い残した

激しく気になる。だが何も聞かされたくない気もする。

>>109
ところで俺は>>109を書いた者ですが、特に反発はないようですね。
現状の三河線は結局、本線乗り入れをしない時点で需要と供給のミスマッチが
起こるんですよね。知立駅を目的地としている人間なんてほとんどいないのだ
から。

>>112
犬山線の話は興味深いですね。でも旧来の形だと、
広見線直通は犬山を経由できないわけだから、そうなるのも仕方がないですかね。
犬山駅のベストは、
広見線を犬山駅から北方面に伸ばし東にカーブして現在の路線に合流するという
形ではないでしょうか？
やる価値があるかどうかは疑問ですが。

>>116
どうせ知立が高架化されるのは決定済み事項だからじゃない？

そういえば昔の三河線（まだ旧3700がいたころ）は猿投-知立-碧南という運用がよくあったというかそれが日常だった気がする
もちろん猿投を出る時点では知立行きだが、知立に到着するとそのまま碧南行きになる

あと気になる点があるが、三河知立駅って知立高架化で消えるのかな？
意外にもホームで待ってる高校生とかいてビックリだったけど

>>116
犬山駅が4線合流という特異な駅(運転上犬山線と各務原線の境界)なので、
雪でダイヤが乱れると混乱がひどい。
犬山線〜広見(可児)線の犬山駅のスルー化は、
住宅の立退きが大変そうだから、無理だろうが、
今犬山駅折返しの各線の電車を、新可児〜名駅の直通急行以外は、
鵜沼駅折返しや新可児〜岐阜の直通とかにすればダイヤが楽になるからいいと思う。

東犬山駅の廃止に関しては、
枇杷島橋駅（現在の枇杷島分岐点）みたいに
運賃計算上の駅扱いはしないのかな？

広見線から犬山線・小牧線を乗り継ぐ場合、
東犬山駅を経由するより、犬山駅を経由したほうが
距離が若干長くなって、運賃が値上がりした区間とか
ありそうな気がするんだけど。

名栄東下中上西芸大岩石布江柏扶用犬犬遊鵜
名生枇小小小春大寺倉仏袋南森桑水口山園沼
●━━━━━━━━●━━●━━━━●━●　快速特急
●━━━━━━━━●━━●━━━━●●●　特急
●━━━━●●━━●━━●●━━━●●●　快速急行
●●━━━●●━━●━●●●━━━●●●　急行
●●━●━●●●━●━●●●●━━●●●　準急
＝＝＝＝＝●●━━●━●●●━━━●＝＝　地下鉄急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通

>>116
海線は早朝に名古屋方面、深夜に碧南方面へ本線直通がある。

犬山線ネタが多いな。
しかし犬山線・鶴舞線急行なんて無理だろ。

名鉄名古屋で地下鉄に乗り換えて丸の内や伏見に行く犬山線の客が
上小田井から地下鉄に流れちゃったら、名鉄損だろ。
しかも名鉄名古屋を経由してくれないと名鉄百貨店の売上も減るんだぜ。
昔は混み混みだったし高島屋もなかったから地下鉄に流そうって発想もあったが、
今はもう無理だな。

妄想抜きで名鉄岐阜駅の改築をキボンヌ。百貨店が閉店することだし…

>>123
もちろんＪＲ高架下の単線の複線化ですな。
スペース的には苦しいが何とかできそう。
あとは、線形改良によってどのホームも３５ｋｍ/ｈ以上の制限。
３・４番線の２０ｍ８両停車可能可、７５００廃車によるホームの嵩age
ホーム北を拡幅し屋根を８両分整備。北改札口の新設。

>>122
江南駅から車で15分以内にはアピタ江南西、大口の2店に、
扶桑のイオンもあり、一宮以上のショッピングセンター激戦地です。
犬山線の増便で、名鉄百貨店をはじめとして、
電車利用買物客を呼びこむ必要があります。

名鉄岐阜駅の改良な。

今なら高架線で北方向に延伸可能だろう。
あと十年、地盤沈下し切るまで待ってもイイ。
名鉄岐阜駅から真北へ１キロほど延ばし、一面二線の終端駅を作る。
場合によっては単線でもいい。その場合、入るのは本線特急のみでいい。
名鉄岐阜駅は岐阜長住町駅と改称する。
新駅は岐阜柳ヶ瀬駅とでも命名する。

ＪＲに対し競争体制を作るには終点が同じではダメですよ。
地下という発想が多いけど、地下水と工事費の関係で無理。地下への
アプローチを考えると茶所のあたりまで工事区間が伸びちまうし。
中心市街地盤沈下しきった今だからこそ、高架で中心部への延伸を再開発の
目玉事業にする。立体化事業とも矛盾しない。

全列車が「岐阜長住町駅」に停車するわけだから、出てすぐ終点のイメージで
新線区間は最高速度６０キロ止まりだろう。本当に単線で良いかもな。
だから騒音被害も説得しやすいだろう。ＪＲとの競争区間じゃないから急な曲線
だって入ってもいい。
自由書房の裏アタリが新駅。岐阜信用金庫の本社をぶち抜きそうだなｗ　そこは
Ｓカーブで華麗に裏手を抜けるとしようか。

この工事に伴う区画整理は最近の幅広い側道付の奴に当然なるだろうし、大量の
住民がタナボタで資金を手にして郊外に転居すると思われる。
ゴミゴミとした中心部の住宅地の１割ぐらいは失われる。
再開発商業地の何割かは地べたのままで駐車場になるはずだ。
交差点によっては郊外のような感じになるだろう。
それでいいじゃん？

>>125
俺が犬山線・鶴舞線急行は無理だと言う、その意味するところを
察してくれるとありがたいんだが。

>>126>>127
今時市街地のど真ん中に高架新線て普通に無理ですな。
出来るとしても、音の静かな新交通システムくらい。

名鉄の延伸でないと意味がないわけだから無理やりにやるとしても、
ただの連続立体化事業とは違って新線でしょ。その新線敷設のぶんの費用は
全額名鉄からの持ち出しになる。名鉄には無理だろうね。

岐阜からさらにその先に線路があれば岐阜駅の進入速度が上げられるな。
地下にしないと岐阜〜茶所間の線形改良ができない。
高架化して茶所・加納駅統合の話はどうなった？

とはいいつつも高架にしろ地下にしろ茶所検車をどうするか・・・

>>117
＞そういえば昔の三河線（まだ旧3700がいたころ）は猿投-知立-碧南という運用がよくあったというかそれが日常だった気がする
＞もちろん猿投を出る時点では知立行きだが、知立に到着するとそのまま碧南行きになる

それ、つい最近まであったぞ
確か、山線がワンマン化されるときになくなった希ガス

三河知立は、高架化後も残る見込み
一見意味なさそうな駅だが、市街地なので利用者は案外いる
西一宮もよく似た駅だが、あそこはどうか知らん

>>120
なぜ下小田井に準急！？
芸大は止めたほうがいいかも知れないね。

普通よりも地下鉄急行を新鵜沼まで
運行させたほうがいいような気がする。

井の頭線の神泉は健在だが西武池袋線の上り屋敷はなくなったな(いつの話だよ)。
名鉄でいうとほかに稲荷口と豊川稲荷も似た位置関係か。

>>126>>127だが
>ＪＲに対し競争体制を作るには終点が同じではダメですよ。
それには同意だが、計画がイマイチだな。
ＪＲが運賃を下げたら、再開発で広く使いやすくなった道路を使ってみな自転車
でＪＲ岐阜駅に集まっちまう。たった１キロだろ？　自転車で楽勝。
岐阜柳ヶ瀬駅を出た電車が岐阜長住町駅を出る頃、同時刻にＪＲ岐阜駅を出た電
車は木曽川を渡ってるよ。須ヶ口〜名鉄名古屋の問題も考えると、５分自転車に
乗っても名駅に着く時間は大して変わらないだろう。
まして「急な曲線」など作ったらよけいに時間かかる。さらに単線なんか作った
ひには目も当てられない。かかる金や手間を考えてそう言ったのだろうが。

速度で対抗するなら改札口や他路線との乗り換え連絡口を増やせばいい。
たとえばＪＲの岐阜駅はホームまで上がるのに距離と高さがあって時間がかかる。
名古屋駅も地下鉄ホームまでは名鉄が一番近い。
駅間がいくら速くても改札口まで遠かったりして時間がかかっては意味がない。
すぐにホームにたどり着けるようにすれば楽だし
快速特急から普通まで一律所要時間短縮になる。

>>134
結局それって、ＪＲと消耗戦ジャン。
限られたパイの奪い合い。
そして料金競争に持ち込まれたら勝てない。客が増えても儲からないなら
投資する意味ない。

豊橋方面
とりあえず豊橋駅の入り口のＪＲの電車区の入出がウザい。
こんなのまでいちいち平面交差するから名鉄の本数が毎時６本に制限を受けるのだ。

と、いうわけでもっとも低コストに本数を増やすにはＪＲ電車庫の手前あたりで名鉄線のみ
地下にもぐらせる。現３番線をそのまま地下に沈める感じで埋めてしまう。
これで飯田線関係との平面交差は無くなる。名鉄だけでも毎時８本ぐらいにならへんかな。

次の段階で豊川の橋梁が耐用年数を迎えるので、複線で架け替えてしまう。
ＪＲとの相互利用契約は破棄してしまうｗ
先に豊橋駅付近の容量を増してボトルネックを解消しておかないと、豊川橋梁を複線に架け
替えても本数は増やせないでしょ。単線で架け替える羽目になる。










問題は、そんなに需要が無いってことかな　（ｗ
　

豊橋の場合も、ただの連続立体化じゃないという点が最大の最大の問題だろうね。
線増する場合名鉄負担だからね。

>>137空港直通電車等があり、渥美線の新豊橋駅の事もあるから、名鉄独自ではないと思う。

>>128いっそ3セクを設けて揖斐線や美濃町線に沿った高速新線をつくれば。

>>138
豊鉄なんて名鉄の子会社じゃん。共同でやっても財布はいっしょ。
名鉄単独事業と実質同じ。
>>139
なんで俺にレスするのかわからんが、「柳ヶ瀬をに伸ばすだけじゃ
なくて」という意味なら、考え方としては良いんじゃないですかね。
柳ヶ瀬に伸ばしたぐらいではＪＲとの差別化は困難だからね。
ただ、将来性に疑問ありだな。
現状で名古屋に通勤通学してる人もあまりいない場所だし、名古屋
に通勤するのに関とかに家を買うという時代じゃない。

大阪のベッドタウン名張市。全国有数の人口伸び率で一時成長都市
として脚光を浴びたよね。もう人口減り始めたよ。
名阪間の単なる通過地点だから近鉄としてはあまり痛くはないんだ
ろうけど、こんなことが関で起こったら名鉄は悲惨なことになるな。

漏れの知り合いで西一宮から定期の人いたよ。
その人は帰り一宮で降りたときに、玉の井行きが接続してればそのまま乗車して、
いなかったら歩いて帰ると言ってた。
あっちは15分1本は無理だから、結構混むんだよね

あと、大里って普通（せめて準急）停車駅にしたら不動産からクレームつくのですか？
岐阜ー名古屋の他の急行停車駅は、乗り換えか追い越しあるけど、あそこだけないから。

まぁ名鉄岐阜駅に関しては手狭なトイレの改良とエレベーター&エスカレーターの設置について検討してほしい。あと案内表示板のＬＥＤ化も…

車両については1000系パノスパシリーズのリニューアルをしてほしい。デビュー15年経ち外観、内装とも陳腐になってきた。近鉄初代アーバンライナーも変わったことだし…

誤爆？

>>141ね。＜誤爆？

今現実に起きていないことは、何らかの真っ当な理由があるから起きていない。
そういうハンデを背負いながら妄想をするのはもともと無理があること。

妄想を否定するだけの奴は、妄想を形にする奴の労力の１/１０も使ってないような気が
するのは俺だけか。
実現しないのは当たり前。当たり前の事柄だけを書かれても、イマイチ熱が入らない。
妄想に付き合いたくないのならこのスレ不向きだと思うし。
全部肯定しろという意味じゃないよ。
「もしも」スレで当たり前の否定「だけ」は、相手を楽しませる話芸に欠けるってこと。

>>146
>妄想を形にする奴の労力
形になるなら妄想じゃないだろｗ　それとも「ただの書き込み」が
「形にすること」なのか？
だったら「妄想を書き込む」ことも「妄想の否定を書き込む」ことも労力に
大差ないと思うがな。

それともこの中に「形」にした奴が一人でも居るのか？ｗ

瀬戸線を他の路線と繋ぐ方法は有るのでしょうか？

>>148
名城線乗り入れ

>>148
小牧線を平安通ではなくて大曽根に繋ぐとか。
昔、小牧線って大曽根線っていう名前だったらしいけど、
当時は大曽根に繋がってたのかなぁ？

大曽根〜上飯田の免許は持ってはいたが、着工には到らずに失効した。
元々は名古屋環状線構想のごく一部分の名残り。

>>130

> 高架化して茶所・加納駅統合の話はどうなった？
> とはいいつつも高架にしろ地下にしろ茶所検車をどうするか・・・

駅は高架、検車所は地平で決定されてます。
用地取得の関係でこれ以上はちょっと申し上げられませんが、、、

鶴舞線＋豊田線の優等列車

上庄庄浄浅丸伏大上鶴荒御川杁八塩植原平赤日米黒三浄上梅豊
小緑通心間内見観前舞畑器名中事釜田＿針池進野笹好水豊坪田
●━━━━●●●●●━●━━●━━━━●●━━●━━●●急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停

>>153
上小田井〜赤池の区間の追抜線はどこに造るの？

>>153
あまり鶴舞線乗ったことないから知らないけど、
地下鉄の鶴舞駅ってそんなに利用者多いかなぁ？
名古屋駅や金山駅から鶴舞駅へ行こうと思ったら、
ＪＲのほうが乗り換えなしで行けるし安いので、
地下鉄の鶴舞駅はそんなに利用者いない気がするんだけど・・・

>>154
御器所と日進で緩急接続。赤池駅の中線は当駅止まりの列車のために使う。

>>155
名工大・南山・中京・名城など、鶴舞線沿線の大学があるので、
鶴舞駅はある程度利用者は多いんじゃないかな？
>>156
御器所駅？の追抜線は、名鉄直通電車のみが使用なので、工事費全額を名鉄が負担だろうが
豊田方面からのスピードアップよりも工事費のデメリットの方が大きい気がする。

>>157
そっか。
春日井・多治見方面から鶴舞線沿いの大学へ向かう場合には
鶴舞駅で乗り換えることになるよね。
どうもありがと。

豊田方面は山線の増強を検討している品。
その方が名鉄は儲けられるからな。

ただ、やるとするなら、梅坪はスルーでいいだろ。>>153

>>158
八事あたりは大曽根から名城線で来るんでないの
鶴舞は病院通いの最寄り駅で（ｒｙ
赤池より平針停車キボンヌ
どうせなら豊田市は哀歓･三河戦の総合駅として。
哀歓経由で岡崎逝きもできれば田舎地下鉄がよりﾀﾉｼｽ!

言われてみると、別に赤い毛に止まる必要もないな。

大須観音に止めるくらいならいりなか停車ギボンヌ

>>160
＞八事あたりは大曽根から名城線で来るんでないの
でも、大曽根から名城線右回りに乗ると、
ドーム前が終点の電車けっこうあるよ。

＞赤池より平針停車キボンヌ
赤池は、名鉄と地下鉄の乗務員が入れ替わるから、
通過するってのはちょっと無理なんじゃない？

>>162
杁中(南山)に塩釜(名城)は大学最寄駅だし、
平針も車の免許の試験場があるし、大須観音もコメ兵などの買物があるから、
他線乗換駅以外でもこの4つは急行は停めるといいと思う。

さらに
黒笹　　　愛大

なんで停めよう

そんなに止めてもな。地下鉄線内は>>153で良い。
豊田線内は各停、鶴舞線内は>>153の通りでもいい。
場合によっては御器所・鶴舞も止まらなくていい。

そんなことより

金山から栄町に線を作る。
「中部国際空港発　瀬戸行き」

　　

　・

ならば拡大版妄想。
各務原線・小牧線・上飯田線・瀬戸線・常滑線・空港線を連結して第２本線とする。

名鉄岐阜−各務原−新鵜沼−犬山−小牧−平安通−栄町−金山−神宮前−中部空港

名生枇小小小春大寺倉仏袋南森桑水口山園沼
●━━━━━━━━━━━━━━━━━━●　直通特急
●━━━━━━━━●━━●━━━━●━●　特急
●━━━━●━━━●━━●●━━━●●●　快速急行
●●━━━●●━━●━●●●━━━●●●　急行
●●━●━●●━━●━●●●●━━●●●　準急
＝＝＝＝＝●●━━●━●●●━━━●＝＝　地下鉄急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通

>>169
名駅〜鵜沼ノンストップ特急って誰が乗るの？
ありえなさ杉。

>>164
>杁中(南山)に塩釜(名城)は大学最寄駅だし、
いりなかはもはや難産「大」の最寄駅ではない気がするが…

>>167
　同じこと考えたことあるよ、オイラもw

岐阜市街は今後も衰退するのであと２０年くらい放置すれば今の福井レベルまで落ちて、
市中心部を根本から作り直す大規模工事も可能になるだろうよ。

>>173
落ちすぎて再開発不能の恐れは？

1000系8連を
豊川稲荷〜岐阜間を
1時、3時、5時に終夜運行
車内清算のみの取り扱い
停車駅
豊川稲荷、国府、東岡崎、新安城、知立、前後、鳴海
神宮前、金山、名古屋、国府宮、一宮、岐阜

空港輸送があっても
正月期間は1時間1本指定特急を走らせるべきだとは
思うがな。

指定特急って
豊川稲荷〜神宮前〜岐阜間を結ぶ初詣特急ね

>>176-177
全車特別席特急か？

>>153
現状の設備で、追い越しなしの急行運転、都心部〜郊外を高速化。
丸の内〜鶴舞では、犬山急行と豊田急行は続行運転。(接続せず)

上庄庄浄浅丸伏大上鶴荒御川杁八塩植原平赤日米黒三浄上梅豊
小緑通心間内見観前舞畑器名中事釜田＿針池進野笹好水豊坪田
●━━━━●●●●●●●●●●●●●●●●＿＿＿＿＿＿＿犬山急行
●●●●●●●●●●━●━●●●━━━●●━━●━━●●豊田急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停

追い越し梨なんてつまんな過ぎ。ダイヤパターン乱すだけ。

55河和急行 56半田普通 59豊川急行 02空港快特 04豊橋一特 06岡崎普通 09碧南準急
10空港急行 11豊田特急 14豊橋快急 16河和特急 19豊橋一特 21西尾快急 22岡崎普通
25内海急行 26半田普通 29豊川急行 32空港快特 34豊空一特 36岡崎普通 39碧南準急
40空港急行 41豊田快急 44豊橋快急 46内海特急 49豊橋一特 51西尾特急 52岡崎普通

三河線から毎時2本の直通を出した場合の
現行名古屋駅ダイヤをちょっと変更した名古屋駅妄想ダイヤ

問題点とか
09、39分の準急碧南（元は準急知立）は堀田で豊田特急or快急を待避せざるをえない
06、36の岡崎普通は笠寺まで逃げ場がないのも厳しい
豊田快急は知立まで逃げ切りで到着、後続豊橋快急はいつも通り前後待避

書き忘れたけど豊田快急はやむを得ず堀田通過ということで
堀田利用者の方は3分後の快急豊橋を利用してくれということにorz

三河線乗り入れは全て知立までノンストップで無問題。堀田など要らぬ！

地下鉄東山線の名古屋−栄間はいつもパンク状態だよね。
そこでこんな妄想をしてみる。

地下鉄鶴舞線を上小田井から先、名鉄側が地下線で
ＪＲ稲沢駅を経由して国府宮駅まで延長する。

こうすれば岐阜方面から来て鶴舞線内各駅で降りる人が、
東山線の名古屋−伏見間をあまり利用しなくなり、
混雑の緩和につながるんじゃないか。

それなら、使用頻度の低い城北線を電化して乗り入れた方が簡単ｼﾞｬﾏｲｶ?

>>185
レス サンクス。

でも、名鉄・地下鉄上小田井駅と城北線小田井駅は
けっこう距離があるからねぇ。

城北線は須ヶ口駅あたりにつなぐの？
もしそうだとしたら、現在の
岐阜方面→名古屋→伏見→八事方面の
ルートよりも遠回りになるんじゃない？
俺の考えたルートだとＪＲ稲沢駅を経由するため、
これまで岐阜方面−名古屋をＪＲ利用してた人が、
稲沢で乗り換えることになり、
名鉄はＪＲの客を奪えることになるという利点もあるよ。

微妙なところだなあ。
地下鉄線内は各駅停車だから時間がかかるし、料金も名鉄の負けでは。
丸の内・伏見・御器所は名駅乗り換え、鶴舞は名駅で中央線乗り継ぎ、八事
は金山乗り換えが良いでしょう(さすがに上前津に金山乗り換えで行く人は
あまりいないと思うが)
岐阜まで直通して急行運転するなら乗り換えがないという付加価値で対抗で
きそうな気はする。

上小田井〜国府宮間７キロほどを掘り進むくらいなら枇杷島分岐〜浄心or浅
間町or丸の内の方がいいですよ。これなら３キロくらいで済む。

瀬戸線を栄町から金山まで延長

>>167-168, >>188
しかし、地下線として建設することになるだろうから、
金山での直通相手が名鉄本線ではなく、地下鉄名港線だったりして。

栄町より矢場町まで南進したのちは100ｍ道路の交差を巧みに利用して
一旦西側に向かい、大須本通へと入る。
もちろん米兵のあたりに「大須駅」を設ける。
そのまま南進して古渡町から伏見通りへ。
実際には、金山に入るには伏見通りを横切り正木公園から伊勢山中学校
のほうまで民地の真下の浅いところを横切らねばなるまい。
そうすれば総合駅の引き上げ線のところがトンネルの出口となる。

大津通りを使い金山駅は別に設けて、イオンの前あたりで本線に合流する
ルートのほうが安上がりかもしれない。
この場合金山〜神宮前の複々線は無くなる。金山は待避線つきの駅に戻る。
知多半島方面の列車は根こそぎ「ＵＦＪ銀行の前の道路下の新・金山駅」を
経由して栄町に向かう。

今思ったんだけれども「矢場町」駅を「東部線」と一体整備すりゃあ、
かなりの効果が望めるよな？
矢場町あたりの若宮大通に東西方向に乗り換えターミナルを設ける。
瀬戸線と東部線を上下に重ねて乗り入れ線を「適時」設ける。
小牧線から神宮前方向に。
瀬戸線からあおなみ線方向に。
いずれもオケ！。

若宮大通のど真ん中に高速が通ってるから駅は上下線で別の躯体に
入るのかもしれない。この東西南北四通の乗り換え拠点があれば沿線
に繁華街の存在が欠けると言われる東部線の問題も解決。


ヤバトンは狂喜乱舞。ＧＭストアーは家賃の高騰に苦悩。

特別車が二階建て車両の一特四両とかどうよ
豊田や西尾特急用に

竹鼻〜奥町間に新線を建設
及びその間に正木町駅（退避施設あり、無人駅）を新設
羽島市民の名古屋方面への利便性向上を主目的。
全線単線

日中
笠松〜新羽島　普通1h2本、笠松〜岐阜間急行
一宮〜新羽島　急行1h2本　
一宮〜玉ノ井　 普通1h1本　

朝ラッシュ
笠松〜新羽島　普通1h3本　
一宮〜新羽島　普通1h2本　
一宮〜玉ノ井　 普通1h1本　

急行停車駅
一宮、正木町、竹鼻、羽島市役所前、新羽島
所要時間　
急行　14分
普通　20分

名古屋までの所要時間
従来　50分〜60分（笠松から急行利用を前提）
今回　40分前後、一宮〜名古屋間JRなら30分も可

>>190>>191
栄町駅は東山線が邪魔していてまっすぐ行けないはずだからもっと手前から掘
り進むことになる。それならいっそ堀端あたりから大津通に入ってそのまま南
下した方がいいだろう。

>>193
安く済むならいい線ではあるけどな。
羽島市だけの輸送需要では物足らず、かといって山だらけだった豊田線や知多線
沿線と違って大規模開発が難しいため名鉄として食指が動かなかったのだろう。
安上がりにする方法を考えてみる。

自治体を動かして、尾濃大橋を併用橋に架け替えさせる(待て)。
名鉄としては、竹鼻線・尾西線(一宮〜玉ノ井)の廃止を(ブラフとして)ブチ上げ、
再生プランのひとつとして新線を提起するのも良いかも知れない。きっと熱心に
支援してくれることだろう。
かりにそのまま廃止になっても名鉄としてはラッキーだろうしｗｗｗ

どのみち栄町駅は新名古屋並みに拡張せねばならないわけですし
幸いなことにオアシス２１側に侵食できそうな感じはしないか？
これでテレビ塔が解体なんて事になったら工事に差し障る事なんて
何一つなくなる。
桜通線との交差部分から下り勾配に入り、現駅の東隣に８連用一面
一線を新設。（現駅より2ｍぐらい下になるのかな？）
瀬戸線を新ホームに切り替えて、それから現駅を盤下げ工事。
最終的には二面二線、北側に引き上げ線二本という規模にする。

栄町〜金山は第三セクターの建設と保有になるだろうね。
名鉄は第二種鉄道事業を行う。インフラの上下分離の考え方で。
ほとんど税金で作らなきゃいけないんだし。

尾野大橋を併用するなら
不破一色から分岐させて
正木町、玉ノ井駅（現玉ノ井駅を300mほど南西方向に移転）を作って
現玉ノ井駅は廃駅にする。
笠松〜新羽島　普通1h2本
一宮〜新羽島　普通1h2本　急行1h1本

ちゅーかさ、なぜ最初から大津通りで建設しなかったんだろう？＜瀬戸線
テレビ塔の横が難工事だったんでしょ？

東大手じゃなくて、いきなり国立名古屋医療センターの北側から名城線の
西隣に来て平行ホームで乗り換え可能駅を作ってさ。
道幅めッちゃ広いから余裕で駅二つ入るでしょ。
そのまま大津通りを南進して三越とメルサの間にゆったりとした駅を作って
おいてくれたら、なー。　名古屋城の破壊も少なくて済んだかもしれない。

大した理由の無い貧乏性は子孫が苦労するぜ。

テレビ塔は国指定登録文化財。解体などありえん。

>>197
仮定→名古屋市と名鉄との仲が良かったら瀬戸線は地下鉄名城線に乗り入れていた。
瀬戸線の大曽根以西は廃止になっていた。
現実→名古屋市と名鉄との仲が悪かったから名鉄は意地で栄町まで自力で通した。

つまりどっちみち名城線市役所前駅の平行乗り換え駅は実現しなかっただろうな。

>>198

>テレビ塔は国指定登録文化財。

初めて聞いた。テレビのデジタル移行完了後は解体されると思っていた。
まあ、FMの送信塔として残してもいいけどね。
今はFMは八事霊園隣のUHFﾃﾚﾋﾞ(25.35)の送信塔に同居してるけど、
栄のテレビ塔が無くなるとなんだか淋しくなるからね。

ｽﾚ違いｽﾏｿ

登録有形文化財というやつ。
登録事由は「国土の歴史的景観に寄与するもの」
もはや歴史的風景だということだ。

俺的には、パノラマカーもこれに準じるレベルにあると思うｗ
中京競馬場とかそんな辺鄙なところじゃなくて、
ビルの吹き抜けに堂々展示して、２階にはピカピカの車体を見下ろせる
カフェでもやってくれたらと思う。
ヲタ的には動態保存にこだわりたいところだろうがね。

>>169
犬山までノンストップなら話は分かるけど、鵜沼じゃねぇ．．．。
名鉄自身も犬山にプッシュしているし．．．。

＞名生枇小小小春大寺倉仏袋南森桑水口山園沼

小小小ってｗ

>>202
一文字でもぱっと見ただけでイメージできるよなぁ、これｗ

まぁそこは下中上のほうがいいのかも知れないが

>>189
亀レスだが、それが実現すると名実ともに「瀬港線」になるなw

本線快速特急の浜松乗り入れ。需要は確実にある。

瀬戸線を金山まで延伸したとしてやはり本線につながないとな。
上前津までは名城線とすぐ隣を走り、名城線とともに鶴舞線を跨いだところで
一気に深く潜り西方向にカーブして名城線をくぐる。
Ｓ字カーブで道路ではない私有地を多く通過しつつ南下し、金山駅西方の
留置線につなぐ。
トンネルは広く掘り、栄町以北も壁を削って拡幅し非貫通車入線可とする。
途中停車駅は上前津のみにして運賃は栄町〜金山間１９０円とし
名城線に比べて少ない本数を運賃とスピードでカバーする。
従来、名鉄から地下鉄に乗り換えていた客は通し運賃と直通効果で
利用客がかなり見込める。
瀬戸線の電車は本数が多く増えた分神宮前〜大江間を回送する。
金山どまりが瀬戸線直通になるが金山の留置線を失うのは結構痛いだろうな。

建設主体が名鉄ってことはありえないから急行線はムリッショ。

金山駅の西側から北へ曲がってゆくルートは無理っぽく思える。
堀川のお影で北側の土地が意外と低いんだよね。
民地のすぐ下にトンネルが通ることになる。

素直に神宮前の北から潜って行った方がましっぽい。まあ上の方で出てたが。

ま、金山駅の新しいホームが従来とかけ離れた所に作られた場合は、
東京の北千住駅の「千代田線─ＪＲ」のような長い通路による乗り換えを
覚悟しなさいってこった。
あっちの駅も、千代田線開通前は長い通路はなかったわけだし。

上の方では確か、金山橋北の大津通地下に駅をという話だとオモタ。
可能なら、まあＪＲ東海道線から名鉄に乗り換える程度で済むんじゃ
アルマイカ。

でもそれってイオン前あたりで平面交差って事？
新たなダイヤの制約が…ｶﾞｸﾌﾞﾙ
ってなりそう。

豊橋からJRに乗り入れたり無意味に新線を作って遠鉄の新浜松まで延伸
その後JRや遠鉄、静鉄とかといろいろやって（旧駿遠線復活とか）小田原まで延伸
需要なんてほとんど無くて実現なんてまずありえないけど、
これで会津から姫路まで私鉄でつながる

>>211
神宮前〜金山間は複々線なんだから、そのうちの片一方が
そのまま地下に進入するってことじゃない？
>>212
なんかいきなりスケールアップしたなｗｗｗ

てか、近鉄広軌がなあ。繋がっても繋がらないというか・・

乗り継ぎできれば十分！

＞210＞213
大津通りUFJ前新駅案で一つ難点なのは、市民会館の前で地下鉄の下をくぐらねば
ならないこと。つまり相当に深い位置に駅を設けねばならない。

そうなりますとイオンの前でも甘いかもしれない、名鉄＆JRの下をくぐる道路の
手前でなんとかしたいんだけどね。約１キロあるから平均２０パーミルでも20ｍ
の高低差が確保できるから大丈夫か？部分的に３３パーミルが必要だろうな。

そのまま大津通りに新線造ったほうが良いよなぁ。
若宮大通でむりやり久屋大通の東側へとS時カーブは避け難い。
高速道路の橋脚があるから超面倒くさい。

掘割のＪＲ・名鉄のその下の名城線のさらにその下まで潜らなきゃならない
わけだからそういう話になりますよね。
ただ、「カネ」の問題を抜きにすれば深いことは致命的な問題ではないかと。
金山は乗り換えですから、地下コンコースを作って、地上に出ないで乗り換
えを済ませるようにすることは可能なんじゃないでしょうか。地上と新駅と
を行き来する客は遠くて不便かも知れませんが。

大津通りから矢場町で久屋大通に入るのはかなり無理やりくさいですね。
そのまま北上した方がいい気がします。

大津通りを北上
→市役所前で名城線と接続、出来町通り西側へ曲がる
→浅間町で鶴舞線と交差
→二ツ杁で地上に出る
→二ツ杁〜須ヶ口は地上線を複々線化

いうのはどうだぇ？　岐阜方面からは栄直通でJRに対抗できる。

大津通り栄新駅より南が第一期線、北側が第二期線。
＜市交通局線で建設＞だから運賃面では乗り換えて栄に出る
のと変らない。名古屋市外から直通させる事で既存地下鉄路線
の混雑緩和を狙う。

一宮
↓
岩倉
↓
小牧
↓
高蔵寺
↓
瀬戸線のどっかに繋げて！
一宮〜小牧は昔あったけど。

>>218
それは考えたことがなかったが、だんだん壮大になってきたね。
ただそこまで行くと結局最後は↓に辿り着く。

須ヶ口
　｜　　　　　　　　(瀬戸線へ)
名古屋　　　　　　　　｜
　　＼　　　　　　　　／
　　　　−−−−栄新駅(丸栄前？)
　　　　　　　　　　　＼
　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　金山
　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　(三河知多方面)

つまり瀬戸線は栄経由・名駅方面へ
三河・知多方面は栄経由・名駅方面へ
岐阜方面は名古屋経由栄へ

どこから来ても名駅・伏見・栄を必ず通るという黄金ライン。
地下鉄イラズｗ

>>219
俺は、愛知環状鉄道を本当の環状にしてしまう妄想をしたことがある。
地図を見ながら団子図（優等列車の停車駅の図）を
作って、去年かおととしにどこかのスレに書き込んだことがある。

経路概略：
高蔵寺─桃花台東─（ピーチライナーを通常の鉄道に改造）─小牧─岩倉─
尾張一宮─（名鉄尾西線を流用）─弥富─十四山─朝倉─常滑矢田─
知多半田─半田─碧南─西尾─岡崎

>>221
愛・地球博の開催前なら少しは実現の可能性があっただろうね。

酉の223系が乗り入れ。というわけで、223ゲット。

本線の急行は必ずどこかで特急を退避しなければならないが、
特急はそのままにして急行の運行経路を犬山線⇔本線東部・本線西部⇔常滑線
にして、上りの太田川も含めて急行の特急退避をなくすことは可能ですか？

>>224
ん〜、できないこともないんじゃね？

空港も開業したことだし、
俺ももう少し岐阜方面から空港への直通列車を
増やしてもいいと思うよ。
犬山方面から空港への直通列車を減らしたとしても、
どうせ犬山線にはライバル会社がいないから、
犬山線利用者はこれまでどおり名鉄以外に交通手段がない。

堀田から常滑線に行き
黄色い古本屋辺りに伝馬町駅を造る。
堀田・伝馬町は２面４線。

>>224->>225
以前は犬山線〜豊川の区間の急行が走っていたこともあるし、
急行が豊橋〜鵜沼、豊川〜新可児、岐阜〜空港・河和・内海の区間でもいいんじゃないかな。
各務原線は新可児〜岐阜の区間の普通電車を、豊橋〜鵜沼の区間の急行に接続して、
分かりにくい「犬山経由岐阜」行きを無くすようにすればいいんじゃないかな？

岐阜から空港へ直通する列車が増えるのは便利だけど、
岐阜方面から豊橋方面まで利用する人は乗り換えが必要になるため、
たぶん乗り換えの必要がないＪＲに客を奪われてしまうだろう。
だから、名鉄が岐阜−豊橋、犬山線−常滑線系統に
こだわる理由はきっとそこにあるんだと思う。

そんな客が大しているとは思えないが・・

ああ、自分で突っ込んでおく。
そんな客はわずかだが、それでも犬山線や常滑線・河和線系統はどうせ
名鉄を使わざるを得ないんだから、黙っていても乗ってくれる。
だからわずかの客のためにでも岐阜〜豊橋でスジを維持する意義は
あるね。

>>230
おいおい、その意見には同感だが、
日付が変わってＩＤが変わったことをいいことに
勝手に>>228を名乗らないでくれよｗ
俺が書いたんだからさぁ。

3月ダイヤ改正で空港駅のﾎｰﾑが増設されたら、
快速特急が本線(岐阜)犬山線とも毎時2本(計4本)に増えるか？
そうなったら、一部指定特急を佐屋〜空港のルートにしてくれないかな？
停車は日比野・津島・勝幡・木田・甚目寺・須ケ口・
名駅・金山・神宮・太田川・朝倉・新舞子・常滑で。

>>231
違う。俺は>>229の自分の突っ込みに問題があることに気づいて自己フォローしたの。

一応念のために聞くが、
>>230は「豊橋−岐阜で系統を維持する意義がある」という意見で>>228と同意見。
だから>>230が>>228のふりをして自分に突っ込んだ、という君の解釈に
無理があることは理解できるよね？

はい　どんどん次イキマショー

名古屋本線「左京山」辺りから、大高緑地を高架、または地下で横切り、常滑線の
聚楽園辺りに出て、空港線に短絡する。
豊橋からは早くなるが、経常収支は物凄い赤字でしょう。

>>236
かつての「国鉄佐賀線」（佐賀〜瀬高）を思い起こしますな。
2本の主要幹線をつないで三角形の一辺を作るローカル線。

名古屋遷都理論(平成9年・中澤天童著作)という本にこういうルートがあった。
大垣〜羽島〜一宮〜江南〜小牧

首都が東濃(土岐・瑞浪)に移転すれば可能か？

本笠寺の待避線あぼ-んﾏﾀﾞｧ-?
（･∀･ ）っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ
ﾁｮｰｳｻﾞｲんだけど。

首都が東濃に移しても大垣〜羽島は無意味では。
太多線・高山線・東海道線で筋を作れるし。

豊柳向東競緑多知横尾奥三都佐浜舘フ湖自富佐浜鍛浜
橋生山田輪丘米波山奈浜日筑久湖山ラ団衛塚鳴城冶松
●→→→→→→→→→→●→→→→→→→→→→→●　快速特急(1本/h)
●→→→→→→→→→→●→→●●→→→→→→●●　特急(1本/h)
●→→●→→→→→→→●→→●●●●→→●●→●　急行・快速急行(2本/h)
●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝　普通(1本/h)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●　普通(4本/h)

お待たせ致しました。御乗車下さいまして有難う御座います。
三ヶ日・浜松方面に参ります。浜松行き急行です。

停車駅は東田・三ヶ日・浜名湖・舘山寺・フラワーパーク・湖東団地・佐鳴台・浜松城・鍛冶町・終点浜松です。
次は、東田　東田です。路面電車はお乗り換えです。

この電車の担当乗務員は？？？乗務区運転士？車掌？が終点浜松まで担当させて頂きます。

>>241
JRと遠鉄のことを考えて名駅みたいにして名鉄浜松のほうがよくない？

こんな急行列車があったらどうかな？
岐阜発2両編成〜
須ケ口で佐屋発2両編成と併結〜
金山で鵜沼発4両編成と併結〜豊橋
岐阜からは特急一般席車、佐屋からは銀色車、鵜沼からはﾊﾟﾉﾗﾏｶｰ。
実際に併結可能かどうかは知らないが、こんな珍列車は見てみたいと思う。

伊奈〜豊橋間の、名鉄線も飯田線も、東海道線並みのレール重量と枕木にする
１２０ＫＭ走行を可能にする。（どちらの会社も仲良くする）
名鉄線急行６連のうち、２連を豊橋鉄道まで乗り入れる。

�@．弥富発、須ケ口、西枇杷島三角滞留線、犬山経由、新可児行き（西枇杷島
　　通過）
　　ＪＲ関西線弥富駅とＪＲ太多線可児駅でスタンプを押すと、豪華記念品が
　　貰えるのはどうでしょうか。
�A．各務原線名鉄岐阜発、犬山線廻り、地下鉄鶴舞線、三河山線、知立、名古
　　屋本線経由、名鉄岐阜行き。（なんと方向転換不要）
　　自分でもよく解らなくなりました？？？　　　　　　　　　　　　　　　　　終わり

迷鉄と倒壊が仲良くなるなんて

　地　球　が　砕　け　散　っ　て　も

　　　　　　　　　　　　　　　　　無　理　だ　ら　う

>>239
今年の節分ね恵方は笠寺観音なので、本笠寺が活躍するため待避線アボーン出来ません。

訂正

国八諏稲稲三嵩本三三都佐浜舘フ湖自西富佐広浜鍛浜
府幡訪口荷谷山坂高日筑久湖山ラ団衛山塚鳴沢城冶松
→→→→●→→→→●→→●→→→→→→→→→→●　快速特急(1本/h)
●→→→●→→→→●→→●●→→→→→●→→→●　特急(1本/h)
●→●→●→→→→●→→●●→●→→→●→●●●　急行・快速急行(1本/h×2)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●→→→●●●●●　準急(1本/h)
●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　普通(3本/h)
＝＝＝＝●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　普通(1本/h)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●　普通(3本/h)

名鉄岐阜駅から新羽島までは、現線通り（但し２５Ｋポイントを３５Ｋまで
位い改良する）
新羽島から、新幹線、名神高速、県道一宮大垣線沿いに西進、大垣市南部で
近鉄養老線に乗り入れる。（養老線は名鉄と同じ軌条幅）
名鉄岐阜発、近鉄桑名行きを設定する。

ぜんぜん儲からなさそうなんだが・・

>>247
そんなに難しくはない。
戦時下になれば国策で合併させられる可能性だって大いにある。

豊橋さん、空想さん、名近さんも面白いです。
でも自分は、次のように考えてみました。
新線の距離も短くて済みます。
名鉄新羽島⇒江吉良⇒羽島市役所前⇒竹鼻⇒不破一色⇒（尾濃大橋沿いの
新線）⇒奥町⇒西一宮⇒名鉄一宮（交換駅は幾つかつくる）
羽島市の人が、笠松まで北上せず、名古屋方面が近くなるのではないでし
ょうか？

3500系を8編成および1600系4編成を解体し
3500系3両分と1600系先頭車をくっつけ
4両（1両は特別車）の列車×8編成を新設
吉良吉田〜佐屋間の一部特別車特急として1ｈ/2本で活躍させる。
なおこの変更により津島線、西尾線内の急行停車駅はすべて特急停車駅に格上げ。

なお3500系の先頭車同士を合体させ2両の通勤車として再編成
1600系の中間車は2000系に組み込む

>>253
>>190番台でガイシュツ。まあ名鉄妄想路線としてはベーシックだな。

古知野(江南駅周辺)の住民の自分がいつも思うのが
何で岐阜まで行くのに、電車より車の方が早いのか？ということ。

草創期の郡部線の構想のままに木曾川を越えてりゃ良かったのにね。

尾西鉄度を苛め過ぎるから・・・・Ｗ

そんなこと言い出したらきりがない。
半田の住民は空港行くのに電車よりｒｙ
碧南の住民は半田行くのに電車よりｒｙ
鉄道とはそういうもの。

>>256
2年前まで電車より自転車の方が早い区間もあったわけだが…。

>>259
2年前って、碧南市内の廃止区間？
しかし自転車の方が速いって、ﾏﾗｿﾝをやってる人なら走った方が速いわけだが、
こんな線では廃止になるわけだね。

庄内川分岐「制限５０」、東枇〜西枇間の曲線が多く、時間を要する件です。
名古屋本線は、ＪＲ線、新幹線に沿って北上し、大里辺りで名古屋本線に合
流、犬山線は東枇からほぼ北上し、かなり北に庄内川橋梁を設定し、旧平田
橋辺りで犬山線に合流するというのは、どうでしょうか。

最初からそうだったらよかったかもね、としか。
金かけて新線作っても、若干スピードアップするだけで客が増える見込みも小さい。

三河線（海線）碧南ー三河旭間です。海線はこの区間を遠回りしているためです。確かＪＲ飯田線にもこんな区間がありました。

地下鉄「桜通線」の終点「野並」から、名鉄「名古屋本線」の「豊明」辺りに
つなぐ予定はあるのでしょうか。
ご存知の諸兄がおられましたら？

今野並ー徳重間が建設中です

野並　→　相生山　→　桃山　→　徳重　→　みどりが丘公園　→　勅使台　→　豊明団地　→　前後

>>265
>>266
有り難う御座いました。

>>266
桜通線は慢性的な赤字です。今回の路線建設で脱出できるでしょうか？

もう、いっそ東海道線を貰っt(ry

共倒れですよねw

っていうかどう考えても徳重で打ち止めだろ・・。

まだまだだけど、次のスレタイは名市交もいれてあげたら？

>>266前後かよ。豊明に来ると思ってたわ。

>>273
前後は快速急行も止まりますからとよあけよりは便利かも・・・。

前後にしろ豊明にしろ桜通線を伸ばす意義がおよそ見つからない。

需要は伸びないでしょうねw

豊明は間借り車庫っすよ。
さらに碧南方面・刈谷市〜小垣江（or吉浜）間まで
活断層上を南進して碧南・高浜方面と結ぶって言う
藻れの新三河海線妄想が。

どうなんでしょうか？

どうもならん妄想でしょうが。

三河線、なんとかして再生させないと・・・。

キミとボキじゃむりぽ

前後の階段せますぎ〜

>>261
須ヶ口、新清洲周辺および津島線の利用者はどうなるんだ？

>>261 >>283
本線は西枇杷島駅を廃止して、同駅の構内で地下にする。
犬山線は今の線を使うが、東枇杷島駅の南で地下に入る。
そして栄生駅を地下2面4線の駅にして、
いったん合流ののち、従来の名鉄名古屋駅に向う線と、
新線(黄金通りを通って桜通線名古屋駅に向かう線)に分岐。
桜通線名古屋駅で名鉄新線と地下鉄を合流。
これでどうよ？

>>284
どうせ西枇杷島駅を地下化して名古屋駅まで直線化するなら、
犬山線からの列車も西枇杷島駅を経由するようにしてほしいな。

そして、東枇杷島駅を廃止して、新造する地下線沿い（栄生−西枇杷島間）に新駅を造る。
このほうが名城高校へのアクセスも便利でしょう。

そういえば、柳津って岐阜市になったけど、
あの曲線ホーム移動するらしいけど、いつ？
新駅はトランパス導入するだろうけど、
そしたら、竹花線はＰ車入れるようになるの？

枇杷島分岐については、たくさんの意見が出ています。
そこで、新清洲辺りまで地下特急線を作る、川島令二先生の案は
（かなり昔の案）どうでしょう？（今は違うかも知れません）
なお、川島先生はかつて、竹鼻線の柳津にも交換設備を作る案を
持っていました。（今は違うかも）ＴＶ出過ぎ
徳田先生はどうでしょうか。

中村区役所−新川車庫間に新線、津島線と桜通線の相互直通運転
徳重−豊明にも新線作って津島線−西尾線列車を全て桜通線に

>>288
　その案、何かで見た希瓦斯る。川島本だったっけな？

>>288
本線岐阜からの快速急行・準急・普通電車を毎時各2本ずつぐらい、
その新線に送り込む方がいいと思う。
名駅方面〜岐阜・佐屋の急行・普通電車を
毎時各2本ずつ(計8本＋須ケ口通過の特急2＝名駅方面へは毎時10本)
本線の客増加策として、岐阜〜名古屋都心へのﾙｰﾄにした方がいいと思う。

だれがあんな桜通線の名古屋駅使うんだ

そんな表現する香具師に誰が教えるんだ

桜通線は10分に1本のローカル線だからな
乗り入れでもしないとあんなに立派な施設がもったいない
ついでに上飯田線を平安通−森下−東区役所−高岳と延ばして
小牧線を名古屋まで直通なんてどうだ？

な　ぜ　　カ　　ネ　　か　け　にゃ　な　ら　ん　の　だ　　

>>293

小牧市は高速道路が4方向に通じる工業・物流都市であり、ﾍﾞｯﾄﾞﾀｳﾝではない。
だから名古屋への通勤者の割合は尾張の市では最少。
小牧駅の乗降者は一日数千人程度で、平安通駅直結後も大して増えていない。
だから桜通線からつなぐのは小牧上飯田線ではなく、
瀬戸線かJR中央線をつなぐ方が優先順位は上だと思うよ。

おいおまいら！
名鉄むや下かずにょ�Vファンクラブスレ探してくれ！
削除されちゃったかもしれん。

勝川高架が実現したら、城北線路線を名鉄が借りるというのはどうだろ。
勝川以降は名鉄運賃の路線で空港につなぐ。

・特急-ミュースカイしなの

長野-松本-木曽福島-多治見-勝川(城北線へ)-(枇杷島経由)-
名古屋(JRホーム借用)-金山(名鉄)-神宮前-中部国際空港

・快速急行/急行

勝川-(小田井)-(枇杷島)-名古屋(JR)-以降セントレアまで快速急行駅停車

>>297
城北線枇杷島駅はJR貨物線に間借りしてるから、
城北線枇杷島駅〜名鉄栄生駅の連絡線の方が、可能性ありかな？

>>293
>>291

鰈に300get!

>>298
確かにそっちの方が楽だとは思う。

でも、名古屋駅経由なら、JRにとっては、
中部空港への直通特急（しかも名古屋駅経由）が実現するし、
名鉄から利用料を貰って、明らかに不良債権になってる
城北線の活用ができる。

一方、名鉄にとっても、JR名古屋駅ホームへの乗り入れは
メリットだし、一部空港特急を混雑する名鉄名古屋駅に通さなくて済む。
犬山線内でのミュースカイも減便することもできる
（あっちは利用者が少ないし）。

そのくらいお互いにメリットがなきゃ、犬猿の仲の名鉄とJRは
歩み寄りそうにもないと思うのだが。
まあ、歩みよらないだろうな。
JR東海のことだ。儲けのためならそれこそ空港新線でも作りかねない。

>>261
　西枇〜須口〜津島が考えられていない。
>>284
>>285
　バランスがあって良い考え方だと思います。

>>297
普通に金山まではJRが運行すれば良いんじゃない？
それともこうするとなんか問題あるのかな？

豊川佐屋間の一部特別車快速急行毎時２本キボン

>>304　そんでもって西尾佐屋特急、快速急行廃止はどう？

>>87
　かなり以前の投書ですが、今読み返すとなかなか面白い発想だと思います。

面白かった?アトラス見て思いつきまいた。

現実にないって事は事業者や行政にとって意味がないんだよね多分。

>>288
　この案もいいと思います。（安松地区）
　しかし、津島南部の人（ＪＲ・近鉄利用者）は別として、北部の人（木田・勝幡）
　の人には、やはり現線は残さないといけないと思う。なかなか難しいです。

ＪＲを利用するのは佐屋駅以南くらいですかね？

列車停車駅妄想が最近ないので、ひとつ。
岐阜〜豊橋の区間に「高速」を復活。
途中は一宮、国府宮、須ケ口、名駅、金山、知立、新安城、東岡崎、伊奈に停車。
神宮、国府は通過にしてみました。

ｳﾃｼは�dデｒｙ

>>308
>>288は別に津島線を廃止しようなどというプランには読めないのだが
なぜ現線を残す残さないなどという話になるのか。

佐屋〜弥富間ってこれ以上増発するのって不可能なのかな？

もし可能なら佐屋行きを全て弥富行きにするのはどうだろう。
名古屋〜弥富間は、距離ではＪＲに負けるけど、
本数では名鉄が勝てるから、一度試してみる価値はあると思う。

近鉄には勝てないでしょ

それ以前に弥富とは、不利を押してでも戦を仕掛けて奪い取りたくなるほどの
マーケットなのか、と。

弥富駅の尾西線の線路の侵入を逆にして、
JR関西線〜伊勢鉄道〜JR紀勢・参宮線乗り入れ。
でも素直に名駅で乗り換えれば済むか・・・

>>308
　訂正しお詫びします。
　川島令二さんの考え方はそうです。
　素人的な発想は止めます。

>>313
増発はかなり可能だが、その地区から名古屋駅までの時間が掛かりすぎだわ。
「五ノ三駅」あたりでも、近鉄弥富駅利用の方が早いわな。

まあ津島線利用者のオレの考えを言わせて貰うと、
津島線電車は、
　・須ヶ口発着（本線には顔を出さない）
　・最低１０分毎に普通を運行（キッチリネットダイヤ）
本線に乗り入れない事による、本線ダイヤの遅延も幾分かなくなるし、普通が
すべて同じ条件なら、乗車率も均等になって使いやすい

>>297名鉄２０００系って長野まで走れるような設計になってましたっけ？
現在のJR車が名鉄線内を走るのは、物理的に無理ですし。

>>319
妄想だから、新しい車両造れば良いんじゃない？

コストも考えて現実的な瀬戸線の栄ターミナルの改善策。
１）問題点　
暗い狭い侘しいと、瀬戸線利用者以外は敬遠しそうな内装だ。
動線が栄町駅を通っていないので｢都会の真ん中の知られざる駅｣になっている。
瀬戸線から桜通線へは乗換がし難い。
２）改善を時系列順に解説
ａ　桜通線の乗換駅を桜通線と交差する場所から北側に向けて、相対式ホームで新設する。
ｂ　新駅開業と同時に現在の栄町駅の営業をいったん休止する。
ｃ　栄町駅の大規模な改良工事をおこなう。
オアシス２１側へコンコースの大拡張を行い、東西方向の自由通路を設けて人の流れを駅
構内に引き込むようにする。
盤下げを行い、東山線の下を交差できるようにして将来に備える。

瀬戸線は大津通りに乗り入れていれば良かったのに・・・。

ぶっちゃけコストを考えたら何もしないのが一番だね。
人の流れを駅構内に引き込んだって、沿線に用事のない人が
無駄に瀬戸線に乗ったりするわけないし。
何もしないか、大胆に線を引き直すか、どちらかでしょう。
まあでも何もしないにしても、暗い狭い侘しいのうち、暗い侘しいくらいは
改善すべきかな。

つまり蛍光灯の拭き掃除ですね。

>>301
犬山線のミュースカイをなめるな。
前に一度、満席でミューチケットが取れなかった。

カネのかけ方見てたら名鉄のほうがよっぽど舐めてんじゃねぇお？




　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　と言ってみるテスト

2006年度の設備投資計画
【車両関連】
2000系車両の4連化をします。
【瀬戸線】
栄町駅の蛍光灯の拭き掃除をします。

瀬戸線は久屋大通で桜通線名古屋方面との連絡線を作って、すべて中村区役所行きにしろ。
瀬戸線の久屋大通−栄町は廃止でよい。
但し、特例として瀬戸線内の駅から久屋大通経由、市交通局の栄までの連絡定期券の運賃を割引しろ。

そうすれば、久屋大通と中村区役所の間は、
５分ヘッドの毎時１２本になって利便性が上がり、やっと東山線のバイパス効果が期待できる。

金山〜栄町間開通。
妄想だからいいんじゃないの？

倒化台救済の為、岩倉線（岩倉〜小牧）を新交通で復活。


永久にアリエナイ

桃花台救済なら、JRにつないだほうがいいかもね
計画通りつながってたら、黒字化してたのかなぁ？

桃花台線の救済は名鉄本腰入れなきゃダメだろ。


小牧以南を別会社化すれば？　桃花台線と同じ会社にする。
第三セクターを設立し路線を現物出資の形で提供するわけ。
つまり初乗り運賃の条件を、中央線から栄に出るのと同じにする。

桃花台線は2連無人運転にして運行本数を小牧線にぴったり揃える。

高蔵寺延伸、並行バス路線廃止

予算無いっての

それに高蔵寺に伸ばしても名鉄の利益にはならないし。
名鉄がある程度までコントロールできる子会社化が良いでしょ。

名鉄蒲郡線
蒲郡からラグーナ蒲郡まで延伸
蒲郡、竹島弁天、新三谷、海洋町、ラグーナ蒲郡
国道23号線沿いに線路敷設

>>329昔は神宮前から東別院経由で通す計画があったけど、地下鉄の邪魔に
なることから現在のルートになりました。
名城線と瀬戸線の直通構想（大曽根乗り入れ）も昔はありましたが、
名城線が第三軌条式で瀬戸線上の踏み切りで感電する恐れがあったので中止。

小牧線の春日井から滑走路の下くぐって名古屋空港ターミナルへ
上飯田−神宮前間に地下鉄新線、名古屋中部空港間列車を運行

とか妄想してたなあ昔は

あとは名古屋空港−勝川−喜多山−上社−原−鳴海の名古屋外部環状線とか
高速沿いなら安く出来るんじゃねとか思って

>>337
味美から名空港への支線なら冷蔵庫本に書いてあったな
まさにその神宮前経由中部空港直通案も書いてあった

というか味美から名空港への支線は、民間や個人ではなく、
全総だとか名古屋市の地下鉄整備計画だとかでの構想レベル
(計画レベルではない)では組み入れられていた筈。昔。
まあ、桜通線を津島市まで延ばすとかいうレベルの話だけど。

【名鉄・ＪＲ仲良し環状線】
名鉄弥富発⇒津島⇒須ヶ口⇒名鉄名古屋⇒知立⇒名鉄刈谷⇒ＪＲ刈谷⇒
ＪＲ尾頭橋⇒ＪＲ弥富
　�@紀勢線特急気動車４連使用　�A刈谷に渡り線を設置
　�B笹島付近に東海道線から関西線への短絡線を設置
結果、豊橋以北の飯田線・名鉄線共用区間は、路盤・レール重量・その他
設備が教化、１２０Ｋ走行となるでしょうか？？

┏━━━━━━━━━━━━┓
┃M 　　　　　　　　　　 　　 　 　..┃
┃￣　 　 　　お　花　畑　　　.　 ┃
┃ 　 　 　　おはなばたけ　 　　┃
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┃￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　 ┃
┃富岡前　 　 　 　 　犬山口 ┃
┣━━━━━━━━━━━━┫
┃　　　　　　　　　　　　　　　　　 ┃

西可児や可児に住居が増えてきたので、犬山口から富岡前へ、犬山で方向転換
しないで、直行する線を設けたらいかがでしょうか？
もっとも、昔はあったのです。

┏━━━━━━━━━━━━┓
┃M 　　　　　　　　　　 　　 　 　..┃
┃￣　　　　お　花　畑　 　 　 　.┃
┃ 　　　　おはなばたけ　 　 　 .┃
┃　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 .┃
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┃/　 　　 　 /　 　 /　 　 　 　 / ┃
┃￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　 ┃
┃富岡前　 　 　 　 　 　犬山口 ┃
┣━━━━━━━━━━━━┫
┃　　　　　　　　　　　　　　　　　 ┃

>>341
可児方面−名古屋方面を利用する人の利便性だけしか考えていない。
犬山駅を経由したほうが各務原線やバスにも乗り換えができて便利でしょう。

それに、仮に東犬山駅を復活させたとしても、現在の犬山駅のように
多くの人が乗り換えることになるため、大きな駅舎やホーム、折り返し線などが
必要になるが、どう考えてもあのスペースでは建てることができない。

センター試験はすべて普通、センター急行、センター特急の
3種別で運行
リスニングテスト中は全線で時速20km/hで徐行運転

セントラルライナーに対抗してセンターライナーを！！

現在枇杷島分岐〜金山間は朝ラッシュ時増発ができないが、
電車の間隔を５秒縮めればあと１本増発してもなおかつ余裕時間が増やせる。
ということで・・・

神宮前・金山・山王・栄生・東枇杷島に第二、第三場内信号を設ける。
名古屋駅構内にさらに場内信号を２基増設する。
（信号同士の間隔は約５０ｍになるがもともと速度を落としているから止まりきれる。
先行列車が２両編成の場合、ホームに２つの列車が止まれるということも・・・）
金山〜名古屋間の閉塞信号を増設する。
見通しが悪いところは中継信号を設置する。
下り名古屋駅の進入速度を上げる。
現状下り勾配が始まった直後と下りきる手前で４５ｋｍ/ｈの速度照査を
しているみたいだが（地上子と標識がある）、神宮前みたいにたくさんの
地上子を設けて最高速度から徐々に低い地上子を配置、一段ブレーキに近い感じで
名古屋駅構内を４５ｋｍ/ｈで進入できるようにする。
上りの金山駅３番線進入時に転線するポイントを交換して進入速度を上げる。
（３５ｋｍ/ｈ→６０ｋｍ/ｈ）下りは橋脚があるからそのまま。
枇杷島分岐のすぐ手前の（犬山線・本線とも）閉塞信号の間隔を詰めて
ポイントが開通していなくても分岐部に速く接近できるようにする。
分岐部までは上り勾配だから冒進しにくいはず。

車両の加速度はそのまま。ＡＴＳの更新も必要なし。
これだけやってどれだけ縮められるかは？？？

コスト・・・。

一宮は出来そうだけど、10両編成で輸送力アップは無理か。

西中金復活。そのまま足助まで延伸。
秋の紅葉期間だけで、同線区の収入の９割を稼ぐ。

>>349 それにしたって赤字だて。
どうせなら枝下あたりで「もみじ園」とかなんとか
有料でやっちゃうのが名鉄風ｼﾞｬﾏｲｶ

名鉄って駅から離れた所に観光地を作るのが得意だでな。
駅からバスに乗り換えて５分

うん

岐阜〜笠松は本線の列車だけでなく、竹鼻線への直通列車も通るし、
しかも、岐阜駅南側は単線だから、いつもすごい本数だよね。
名鉄岐阜駅周辺を改装するという説は前からあるけど、実現するのはまだまだ先になりそう・・・
そこで、こんなことを考えてみた。

笠松駅の本線側に折り返し線を造り、
これまで岐阜〜須ヶ口を往復していた普通列車の一部を笠松〜須ヶ口にする。
そして本数が減ってしまった加納・茶所・岐南に配慮して、
羽島線への直通列車を岐阜〜笠松も普通列車として運行させる。

>>353
須ヶ口発笠松行き普通は笠松で新羽島発普通岐阜行きに接続。岐阜発新羽島行き普通は笠松で笠松発須ヶ口行き普通にそれぞれ接続すれば、大きな影響はないのでは・・・

>>354
レスサンクス。
でも、加納・茶所・岐南から笠松以南の一宮・名古屋方面まで
普通列車を乗り継ぐ人は少ないと思うから、笠松で普通よりも急行と接続させた方がいいと思うな。

ちょっと補足を追加。
普通 岐阜→新羽島は、笠松で急行 岐阜→名古屋方面に接続。
急行 名古屋方面→岐阜は、笠松で普通 新羽島→岐阜に接続。

あ、でも、こうすると岐阜〜木曽川堤・黒田を利用する人が不便になるよね。
う〜ん、ちょっと難しい問題だ・・・

じゃあ別の妄想を・・・

木曽川鉄橋を架け替え。
旧東笠松駅付近のＲ３００と笠松駅構内のカーブをＲ８００程度の
一つの大きなカーブに緩和。笠松駅を高架化して上小田井のようにする。
（１番線本線上り、２番線竹鼻線下り、３番線終着もしくは本線下り、４番線本線下り）
本線上り→竹鼻線直通の平面交差を解消して駅の北側には竹鼻線の引き上げ線を設ける。

竹鼻線⇔本線直通の普通は上下とも岐南での退避を極力無くし、笠松で本線の急行と
連絡を取れるようにし、加納・茶所・岐南⇔名古屋方面の所要時間短縮を図る。

>>356
岐阜を須ヶ口普通（４分後）特急（１分後）羽島普通（５分後）急行の順番に発車させ・・・
須ヶ口普通は岐南で特急退避、新木曽川で急行と連絡、一宮でさらに後続の特急と連絡、
国府宮でさらに後続の急行と連絡・・・
竹鼻普通は笠松まで後続の急行から逃げ切って連絡。

急行の所要時間を以前のように速くして名岐間３０分程度にしないと
鳴海まで逃げ切れなくなるし、イレギュラーで入る空港快特をどうするか。
いずれにしてもどこかを便利にしようとするとどこかが不便になるな。

>>357
＞笠松駅を高架化して上小田井のようにする
それいいかもね。でも、２面４線化はスペース的にちょっと難しいかも。
ホームの数は従来どおり２面３線だけど、本線か竹鼻線のどちらかだけを高架化して、
竹鼻線のホームを中央に持ってくるってのはどう？

１番線岐阜→名古屋方面
２番線岐阜→新羽島、新羽島→岐阜、笠松〜新羽島・笠松〜須ヶ口折り返し列車
３番線名古屋方面→岐阜

２番線では両側のドアが開くようにすれば、名古屋方面→新羽島方面や新羽島方面→名古屋方面の
乗換えは階段を昇り降りする必要がなくなり、利便性を向上につながる。

＞いずれにしてもどこかを便利にしようとするとどこかが不便になるな
確かにそうだよね。
じゃあ、切符のルールを少し改正して、加納・茶所・岐南〜名古屋方面の利用者は、
一度岐阜まで行って特急に乗り換えてもかまわないということにするとか。
こうすれば笠松で接続が悪くてもあまり影響はないんじゃないかな。

本線の名駅より西はこういうパターンでいいんｼﾞｬﾏｲｶ？

全指定快速特急(岐阜〜ｾﾝﾄﾚｱ)2本/h
(岐阜・一宮・国府宮・名駅停車)
快速急行(岐阜〜豊橋)2本/h
(岐阜・一宮・国府宮・須ケ口・名駅停車)
急行(岐阜〜豊川)2本/h
(岐阜・笠松・一宮・国府宮・須ケ口・名駅停車)
準急(岐阜〜西尾)2本/h
(岐阜・笠松・木曽川・一宮・国府宮・清洲・須ケ口・二ﾂ杁・栄生・名駅停車)
普通(岐阜〜須ケ口)4本/h
要は空港行き以外は特急なし・・・

＞358
地平ホームを残したのでは都市計画のほうからの予算は出ないよ。踏切が残るから。

だから知立のように縦に、上に積み重ねるしかないのさっｗｗ

>>360
あぁ、なるほどね。
でも、高架化を予定されている区間は岐阜〜岐南なんだよね。
笠松町も出資しないと実現化は厳しいだろうね。
まぁ、笠松町は競馬場が赤字で、存続させるかどうか
問題になっているみたいだから、今はそれどころじゃないだろうけど・・・

知立駅の高架工事が完了した後は、
もう完全に三河線から本線へ直通する列車はなくなっちゃうのかな？

本笠寺〜呼読間を高架化
堀田の高架部分もつなげて左京山〜神宮前まで
ほぼ高架化

高架化にともない呼続駅を妙音通駅付近、
桜駅を桜台付近に移転することで名城線、桜通線と
相互乗り換えを実現しかつ踏切を減らす事で
最大110km/hの高速化を実現し
現行ダイヤを1分短縮する

>>361
知立高架が完成すると、配線はどうなるの？駅構内の。

＞http://www.city.chiryu.aichi.jp/tokai/renritu01.html

知立駅立体化はものすごいバブリーな設計で驚くぞｗ
三階部分の三河線だけでも二面四線もある。
その四線の外側線が名古屋方向ではそのまま二階に
下りてきて本線に外側から合流する。

本線直通運転大幅強化仕様ｗｗ

大田川もそうだけど、敷地の問題を重層化で解決するのなら
一宮の尾西線も三階に上げてやって欲しかったなあ。
名古屋方向に単線でもいいから乗り入れ線を設けてやれば、
本線の一宮止まり急行折り返しで弥富線を北側から津島に
向かう普通列車とか。

>>364
ありがとう。なんか近未来的設計に驚きを隠せない！

>>362
あの区間は踏切が多く本数・交通量も多いため、全線高架化してもいいくらいだな。
この区間はカーブの多さに加えて起伏が激しく、用地買収をどうするかが問題だな。
この区間の高速化だがピクを見ると高架化後の鳴海の曲線半径がＲ４５０しかない。
これだと９０ｋｍ/ｈ（2000を入れても１００ｋｍ/ｈ）にしかならない。
もっとも周辺の線形を考えるとこんなものでもいいかもしれないが・・・
京急のように高架化とともに線形改良を進めて欲しかった。

>>364
知立高架化は高架化しても極力階段の昇降を抑えた造りになるようだな。
２重高架で用地買収が少ないのもよく考えたといえる。
もっとも、本線上り⇔駅の出入り、本線下り⇔三河線乗り換えの場合だと階段を
使うことになってしまうし、猿投方面三河線⇔本線下り・碧南方面三河線⇔本線上り
はかなり大変なことになりそう。（高架化後の太田川にもいえるが）
三河線との直通に関しては平面交差がなくなっているから将来三河線が
複線化されるとともに直通が増強されることに期待したいが、三河線→本線直通の場合だと
発車ホームが変わってしまうから分かりにくくなるという懸念も。

>>365
一宮は２階本線ホームを２面４線、３階尾西線ホームを４両１面２線が理想だったな。
本線は上下とも緩急連絡ができる。尾西線との直通は考える必要がないわけだし。
屋上に駐車場を設け、使う機会が少ないとはいえ尾西線⇔本線と線路を繋ぐのが
簡単だったからこのような造りになったのだろうか？

>>364
サンクス。たしかに驚いた。

犬山駅もそんなふうになると嬉しいな。毎回各方面の発着ホームが変わってややこしいし、
１・２番線を除いて乗り換えには必ず階段を使用しなくてはならないため不便だ。
せめて犬山線〜広見線直通の列車だけでも２階にホームが造ってほしい。
こうすれば、各ホームの幅が広くなりエスカレーター設置が可能になる。
犬山線〜広見線直通列車が犬山線〜各務原線直通列車や小牧線の列車と
平面交差するというケースもなくなってダイヤを組むのが楽になり、
さらには各方面の発着ホームが定まって利用者も迷わなくなるわけだ。

>>367
柏森駅のすぐ南側で交差している道路の交通量がけっこう多い。
どうせ現在ホームの工事をしてるんだから、
ついでに線路か道路のどちらかを高架化したほうがいいと思うな。

>>364の＞http://www.city.chiryu.aichi.jp/tokai/renritu01.html

北千住って感じ？

>>368
自治体にお金がないからむり。(この地域は小牧と大口以外貧乏自治体)

ちなみに知立市も大風呂敷な計画のお陰で大ピンチです。
毎年の予算の中から積み立て中だそうですが、計画は進んでいません。

一説によると当初の計画は慎ましいものでしたが、国土交通省にもって
補助金ちょうだいとお願いしたところ、「小さいんじゃないの？」という
ありがたいご指導を受けて1000億円コースに膨れ上がったとか。
県は知立市だけ特別に予算は廻せないわよ？と突き放している。

窮鼠猫を噛むで編み出した奇手が「平成の大合併に便乗する」という手段。
隣近所はみんな豊田系企業のお陰で全国区での優良自治体ばかり。
施工は合併後よ！さあ計画進行！ってやったら感づかれた！（当たり前だ
碧南市がブチぎれて準備委員会から離脱、安城は様子見、刈谷は困惑中。
知立市絶体絶命のピンチ！愛知県タスケテー！！


と、言う状態なのよ。知立市の立体化事業は今。

僻地の碧南は、知立駅のおかげで電車が廃止されてないわけだから、
碧南、豊田の両市は知立駅改修に出資してあげなきゃだよね。

>>371
卑怯者〜〜〜w

>>372
早い話がトヨタグループが出せっていう事だな

>>367
＞猿投方面三河線⇔本線下り・碧南方面三河線⇔本線上り
＞はかなり大変なことになりそう。

三河線2面4線といっても、三河線の両数に合わせて、内側ホームは４両分しか止められないようにするのでは？
つまり、

名古屋方面　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　猿投・碧南方面
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■
■■■■■■■■■■■■■階段■■■■■■■■■■■■■■■■■
■■■■■■■■■■■■■■■■−−−−−−−−−−−−−−−−−−
■■■■■■■■■■■■■■■■−−−−−−−−−−−−−−−−−−
■■■■■■■■■■■■■階段■■■■■■■■■■■■■■■■■
■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−

という感じで、本線ホーム←→三河線ホームは階段1つで乗り換えられるようになるのでは？

>>368
犬山は既に周辺の幹線道路が高架化されているから将来にわたってこのままだろうな。
犬山の場合、２重高架にすると平面交差がかなり緩和されるが
２重高架にしたときの欠点として、上下する線路を横に敷設する
ことになるため、駅前後のスペースの問題が出る。
小牧線だけなら分割併合が無いからいいが、各務ヶ原線と広見線の分割併合は
盛んに行われているし、犬山検車から出てきた車両はどの方面にも行けるような
配線にする必要がある。ということは南側にある高架は取り壊さなければならず
高架を上下する線路のスペースのために膨大な用地買収が必要になる。

柏森については結局駅を橋上化するだけで終わりだが
線路のほうを高架化して駅前の道路と犬山方のカーブを抜けた直後の
幹線道路までを立体化して欲しかったな。

>>376
犬山駅については、下層は小牧上飯田線及び車庫回送線で1面2線
(駅北側で各務原線に合流)
高架はそれ以外の各線で3面5線、
さらに犬山線・可児広見線の犬山駅折返列車を全部鵜沼駅折返しにする。
犬山線と可児広見線の平面交差は残るが、このぐらいなら可能かな？

>>375
ttp://www.city.chiryu.aichi.jp/tokai/gazou/new_pa1.jpg

内側の2線からは本線に入れないみたいだから、三河線ホームは
「コ」の字形みたいだね。
それから三河線ホームについては、豊田線からの延長運転も考慮してるから
2面4線は決して過剰設備じゃない。

>>376
犬山口駅北側にある清水屋っていうスーパー知ってるかな？
あの店の駐車場は北側がメインで、犬山口から見える南側の駐車場は
裏口なので、ガラガラの状態が多い。
だから、あのスペースを買収して、犬山口駅あたりから
高架化を始めればなんとかなるんじゃないかな。
もともと、犬山口が犬山線と広見線の分岐駅だったころは、
あの駅は２面３線で、現在の清水屋の駐車場のスペースを使っていたみたいだし。

>>377
高架部分のほうがホームが多いのか〜。
なんだか下層部分のスペースがもったいないなぁ。

＞さらに犬山線・可児広見線の犬山駅折返列車を全部鵜沼駅折返しにする
でも、それやったら広見線から名古屋方面へ行く人が怒るだろうね。
空港〜豊橋の特急が神宮前ではなく金山で折り返しするのと同じパターンだｗ
とりあえずは今までどおり犬山折り返しにして、
鵜沼方面へは名古屋・小牧・新可児方面から来る犬山終着列車を新鵜沼まで延長するとか、
犬山〜新鵜沼間は特急特別車を自由席扱いにするとかで賄えばいいんじゃない？

>>379
ﾚｽｻﾝｸｽ。自分の説明不足だったかな？
可児〜名駅方面の直通を残す為犬山駅構内を平面分岐するわけです。
そして電車のパターンは次の通り(昼間)

快速特急(全指定):鵜沼〜ｾﾝﾄﾚｱ空港2本/h
快速急行:可児〜名駅方面2本/h
急行:岐阜〜伏見方面2本/h
準急:鵜沼〜名駅方面2本/h
普通電車
犬山〜名駅方面4本/h、岐阜〜鵜沼〜可児4本/h、犬山〜平安通4本/h

しかし、犬山駅高架は車庫の関係からすると可能性は低いだろうと思うので、
地上のままなら上記の普通電車で犬山〜となってるのを鵜沼〜にして
可児〜名駅方面を除いて犬山駅は基本的にｽﾙｰにする。
こうすれば、上小田井方面〜鵜沼方面2線、
上小田井方面〜可児方面・可児方面〜鵜沼方面・鵜沼〜平安通が各1線あれば良くなり
犬山駅の全部のﾎｰﾑにｴｽｶﾚｰﾀｰ設置可能になるかと。

>>358
それ昔考えたことある。



　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　岐阜津島犬山方面
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豊橋空港に塩方面

名古屋駅はこんな風に出金かなあ

>>376
>>370

>>376
柏森駅周辺の混雑踏切は駅南側と扶桑郵便局前を通る踏切ぐらいでしょ
ついでに高架にするほどの交通量とは思えないな。
後者は現在工事している道路(R41から愛岐大橋に直通できる道路)が開通したら多少改善されると思う。

>>380
あぁ、そういうことだったのか。なるほど。
とてもバランスよく考えられていると思うよ。

でも、地上駅のままの妄想の場合、犬山〜新鵜沼はすごい本数になるね。
毎時 名古屋方面の快特・特急２本と快急・急行・準急２本と普通４本、
小牧線４本と広見線２本が新鵜沼へ直通することになるから、合計１４本か。
さすがにここまで増発させなくてもいいのでは？

犬山橋が乗用車と共用だった頃は、橋上での列車すれ違いは禁止されていたっていう
うわさをどこかで聞いたことがあるんだけど、現在でも禁止されているのかな？
もしそうだと増発がちょっと難しくなるね。

　車窓案内付き

>>384
犬山橋は今はすれ違い可能だから行けるよ。
あらかじめ、こういう事態を想定して、鵜沼駅が3面5線、
5線とも犬山駅方面発車可能になっているようです。

386の追加
犬山橋改造中は、橋は単線になってました。
ポイント操作は鵜沼駅でやってたようです。
しかし本数が増えすぎたら遊園駅は普通以外通過でいいだろうね。

>>387
犬山遊園でのモノレールの時間を特急の発着時刻にそろえたら、ある程度特急の利用者増えないかな？

そういえば犬山のモノレールって最近故障続きだぜ。
遠からず向ヶ丘遊園のように廃線になるような気がする。

えー！モノレール止まった時て、猿園までどうやって行き来するん？
アナウンスあるの？

そのモンキーパークにも車で出かけとるからのぅ。

子どもをダシにするのに都合よかったでのぅ。

┏━━┓
┃柳黒┃ 　　　
┃　　 ┃
┃津田┃
┗━━┛　
竹鼻線：南宿出庫（客扱いなし）⇒柳津（イトーヨーカドー・カラフルタウン前）
⇒西笠松⇒笠松⇒（本線から竹鼻線への渡り線使用・運転席前後交替）⇒木曽川堤
⇒黒田（イーオン・ジャスコ・ダイヤモンドシティ前）⇒新木曽川入庫（渡り線使
用・客扱いなし）
このような、大型郊外店間の運用を考えて見ました。

>>393
名鉄百貨店、名鉄ﾊﾟﾚﾏﾙｼｪに隣接する名駅・一宮・神宮・西春の各駅でも、
わざわざ電車で買い物に来る人はどれぐらい居るのかな？

>>394
数えられると思う。

>>386-387
詳しく教えてくれてありがとう。

でも、よく考えてみれば名鉄岐阜駅南側のＪＲ高架下部分では、
単線になっているにも関わらず昼間は上下線合わせて毎時２８本もの列車が通っているから、
それと比べたら犬山橋は本数が少ないし、たとえすれ違いが禁止でもまだまだ増発は可能かな。

遊園駅は、今の本数のままでも、平日に特急を停車させるほどの需要はないと思う。
広見線は通勤・通学での利用者がほとんどだよね？
休日は名古屋〜可児方面を利用する人は少ないだろうから、
休日ダイヤは名古屋〜可児直通列車を全て名古屋〜犬山〜岐阜にして、
広見線は全て線内折り返しにしてしまえば、休日でさえ遊園駅に特急停車させる必要はないと思う。

もし↓に記述したようにモノレール線を廃止して代行バスを走らせた場合、
バスは犬山駅から走らせれば遊園駅は年始を除いて特急を停車させる必要はないなｗ
(年始の成田山への参拝は、犬山駅からバスに乗るか、遊園駅から歩く。
または年始のみ遊園駅からも成田山行きの臨時バスを設定。）

>>388-390
モノレール線って開業当時からずっと同じ車両を使ってるんだよね？
ということは、パノラマカーと同じくらい長い間使ってるわけだから、どおりで壊れやすいわけだｗ
パノラマと同様、走らせるのに電力や整備費がかかりそうだね。
モノレール線もパノラマの引退と同時に廃止して、代行バスを走らせたほうがいいのでは？

┏━━┓
┃柳黒┃ 　　　
┃　 　┃
┃子徹┃
┗━━┛　

引っ越してきますた。

下から
┏━┓ 　　　
┃回┃
┃送┃
┗━┛
上ゲるの

ＤＭＶ実用化だってな。
名鉄の支線こそふさわしくないか？

>>393
柳津は駅が東２００Ｍ辺りに移動するらしい（ジャスコに近くなる）から、
カラフルタウン前（門間）近くに新駅作ればいいと思う。
笠松→西笠松→柳津→門間→南宿。全駅トランパス化で、Ｐ車定期運用。

　ガイドウエー改造　小牧ー中央高速ー飯田行き運行とかも
　　　中央高速ランプ増設　
　　小牧ー団地ー高蔵寺ニュータウンー高蔵寺をガイドウエー式で具現化
　　小牧ー高蔵寺　運賃６３０円　安くてお便利です

ラッシュ時以外の閑散時間帯は、本線特急以外すべて4両以下に抑え、代わりに列車本数を増やす。
原則1系統1種別当たり15分間隔を保障、4両以下であるためワンマン運転が可能、実質乗務員を減らせる。
また、原則4両以下であるため、名鉄名古屋で2編成続行停車が可能であり、本数増加は可能。
それでも足りないなら、名古屋地下区間限定の移動閉塞の実現という方法もある。

鳴海−野並−塩釜口−藤が丘−尾張旭をHSSTでむすぶ。

>>399
　むかしむかし、名鉄竹鼻線がまだ竹鼻鉄道といっていたころ
「門間」という駅があったそうな。

新一宮以北及び東岡崎以南は豊川急行は普通運行

国府と伊奈の間の「小田渕」という駅は、廃止できないかな？
国府駅以東の普通電車を廃止できれば、
伊奈駅に特急・快速急行を毎時各2本停められるから
その方がやりやすいと思う。

竹鼻の由来は、現地の原人が鼻のふたつの穴に細い竹棒を入れて歩いていたことによる。

>>405
急行を小田渕に停めれば解決…かな？

小田渕をおだぶつにするのか。

>>403
江吉良みたいに復活させればよい

>>408
山田君、座布団全部持ってけ

>>410
はーい（＾＾）/口口口←ザブトン

小田渕剛

本笠寺で待避しない普通列車切にｷﾎﾞﾝﾇ｡
神宮前での岐阜行き特急、快速特急との接続改善ｷﾎﾞﾝﾇ。

>>403
　むかしむかし、名鉄竹鼻線がまだ竹鼻鉄道といっていたころ。
　笠松（今の西笠松）⇒東須加（廃駅・現地名は東塚）⇒東柳津（廃駅）
　柳津⇒門間（廃駅）⇒南宿⇒須賀⇒不破一色⇒曲利（廃駅・まがり）⇒
　栄町（竹鼻・羽島といっていた時もあったそうな、今の羽島市役所前
　が羽島といっていたのとは違うそうな）今の市役所前から大須（廃線）
　もまだなかったそうな。
　>>406
　ふふ〜む。この由来は信憑性がありそうじゃ。
　ただし、１８歳以下はまねをしないように願いたいものじゃ。Ｒ１８

神宮前−東海通−名古屋競馬場前−近鉄蟹江をHSSTでむすぶ。

　特定の顔をヘッドマークとして運行する名鉄

蒲郡線、竹鼻線、羽島線、知多新線の廃止。
将来有り得るかも。

>>417
廃止の危険性のある区間

1.西尾〜蒲郡
2.佐屋〜弥富
3.知多奥田〜内海
4.新可児〜御嵩
5.犬山〜小牧〜平安通
6.大江〜東名古屋港
7.笠松〜新羽島
8.岐阜〜一宮
9.岐阜〜鵜沼
10.一宮〜国府宮
11.玉ノ井〜一宮〜津島
12.知立〜碧南
13.国府〜豊川稲荷

こんなところかな？
収支率最悪は岐阜〜一宮かとも思う。

知多新線は観光需要目的で造られた路線だが知多半島道路の開通で観光客は殆ど車。
沿線の宅地開発も侭ならず、日福生輸送が唯一の需要。

羽島線は岐阜市内からの新幹線連絡のために造られた路線だが
まさか岐阜〜羽島に出るより岐阜〜名古屋に出た方が速くなるなんて想定していなかったのだろう
岐阜羽島に出て新幹線を使うのは羽島市内の住人ぐらいでしかも、この地方は車社会なので利用者は壊滅的。

いずれも昭和５０年代の新線建設ラッシュ時にできた路線だが見込み違いもいいところだよな。

その資金を栄町駅に投じていたら・・・

大津通りルートで建設が出来て、いまごろは金山までの
延長が話題に上がっていたかもしれない。

１、その金を名古屋周辺の線路改良に投じていたら・・・
２、その金を伊奈〜豊橋の別線化に投じていたら・・・
３、その金を岐阜駅の単線部分改良に投じていたら・・・
４、その金をボロ車置換に投じていたら・・・

1944年 東須賀駅、東柳津駅、門間駅、曲利駅、本覚寺前駅、江吉良駅、長間駅、沖駅、
美濃石田駅、正専寺前駅、桑原駅休止。 1947年頃 長間駅営業再開。 1951年1月1日 栄町
駅を竹鼻駅（2代）に、竹鼻駅（初代）を西竹鼻駅に改称　西柳津の次が門間えきだった
門間駅：　昭和１９年廃止された　竹鼻線なんだ

吉良吉田駅、西尾、新安城方面新ダイヤ
05　45安
06　24岩 52犬
07　13栄　29佐特　37佐
08　06安　33安　46名特
09　06西　38西　51名特
10　39西
11　09西
12　39西
13
14　09西
15　39西
16　09西　39西
17　09西　39西　51佐特
18　09西　39西　51佐特
19　39西　51佐特
20　09西　51佐特
21　09西　39西
22　07西
23　25西

>>418はちょっとアホ杉

>>418
アホだってさ。

>>424->>425

>>418は赤字の解消見込みの薄い区間を羅列したのに過ぎないから、ｱﾎは言い過ぎだろう。
将来にわたって安泰と思われる区間は次の区間ぐらいかな？(安泰な順に)

1.犬山〜東枇杷島
2.金山〜ｾﾝﾄﾚｱ
3.名駅〜豊橋
4.栄〜尾張瀬戸
5.太田川〜知多半田
6.名駅〜須ケ口〜佐屋
7.須ケ口〜国府宮
8.鵜沼〜犬山〜新可児
9.知多半田〜河和
10.知立〜猿投
11.(上小田井〜)赤池〜梅坪
12.新安城〜西尾
13.富貴〜知多奥田

>>418と合わせると、一応全区間入ったかな？

ﾓﾉﾚｰﾙ線は、廃線済みですか、そうですか o rz...

　駅廃止しました

>>427
鉄道線しか考えてなかった。ごめん。
しかしﾓﾝｷｰﾊﾟｰｸが犬山の娯楽3施設のうちで一番危ないという話だから、
ﾓﾝｷｰﾊﾟｰｸが閉鎖される前にﾓﾉﾚｰﾙは廃止されるかもね。
(明治村はｻｰﾋﾞｽの見直しで、ﾘﾄﾙﾜｰﾙﾄﾞは万博の影響で、この2つは持ち直したらしい)

犬山地区の観光施設の活性化のためにこんなのどうでしょう。
犬山線を標準軌化・栄生〜枇杷島分岐点は三線軌条化
→東海道新幹線に、新在直通車両新造。１０（新）＋６（在）
→名古屋駅で解放・連結し栄生付近で名古屋本線・犬山線乗り入れ。
→犬山まで直通。
東京で見る「尾張１号　犬山逝き」に萌え
倒壊もきっと乗り気なハズｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>426
いや、本線西が赤字とか言ってる時点でアホだろ
名鉄の乗降客数3位知らないのか

>>431
岐阜が3位なんだろうけど、
最大のとき(昭和60年頃1日8万ぐらい)からすると
平成14年には4万7千人に減少。今は4万人を切っているかな？こんなに減れば赤字だろう。
(ｳｨｷｨﾍﾟﾃﾞｨｧのﾃﾞｰﾀは無かった)

車両の大幅な置き換えを実施
6Rを一部3連化し、日中の3連、朝夕ラッシュは3×3の6連の普通運用専用とする。
あまった中間分の一部を6R4連に転用し6連とし、日中の本線、空港線の急行運用を担う。
3Rは違法車をすべて瀬戸線に転用し瀬戸線の近代化に貢献させる。

>>431
今は6〜7位ぐらいに落ちてるよ。（しかも本線と各務原線の合計で）
乗客数の割に運行本数が多いのも赤字と言われる所以かな？

（名古屋市内以外の上位駅）
岐阜　始発毎時15本（と各務原線始発4本）
一宮　下り13本　上り13本（と尾西線上下6本）
知立　下り14本　上り14本（と三河線上下8本）
東岡崎　下り12本　上り10本
豊橋　始発毎時6本

>>434

今の乗降者順位は名駅、金山、栄、東岡崎、豊橋、岐阜、知立、神宮、
ちょっと差がついて一宮、江南、岩倉、西春、国府宮ぐらいの順？

岐阜がこんなに落ちてれば一宮はもっと下の気がする。
一宮から国府宮までの差は少ないと思う。
江南、岩倉、西春も平成14年のﾃﾞｰﾀでは岩倉が2万8千人、
江南が2万6千人、西春が2万5千人となってるけど、
岩倉駅は上飯田線開業による小牧方面からの乗客の減少が、
西春駅は空港利用者の減少が想定されるので、
乗客減少要因の少ない江南駅が上位かな？

>>435
名駅、金山、栄、東岡崎、神宮、岐阜、一宮、知立、空港、豊田市、江南、岩倉、大曽根、西春、国府宮、前後

訂正
名駅、金山、栄、東岡崎、豊橋、神宮、岐阜、一宮、知立、空港、豊田市、江南、岩倉、大曽根、西春、国府宮、前後

>>436->>437

ｻﾝｸｽ｡空港駅は去年開業なので、わからないので予想からは外したが、
ﾄﾖﾀと大曽根が上位に来るのは予想してなかった。

>>435
一宮はこの前の年末年始一番乗降客が増えたんだがな
乗降客では分からない尾西線利用者乗り換えも居るし

ランク外で乗り換えが多そうなのは、犬山駅かな？
乗り換えを含むと、犬山線トップの江南、岩倉と同じ程度と聞いたことがある。
一宮では尾西線から東海道線への乗換えの方が、名鉄本線への乗換えより多いらしい。
会社負担の定期なら腹は痛まないから、速いJRを選ぶんだね。

ドル箱路線だった本線がJRの出現により奪われて
まともに競合する一宮、岐阜の凋落が激しいので本線西は赤字だろ。
今後、本線西は空港アクセスが唯一の頼みになってくるんじゃない？

味噌鉄にしろ、し尺にしろ、どっちかが、事故になった時、無いと困る

では日本全国すべて二本ずつ路線を作れとおっしゃるかｗｗｗ

443　意味がさっぱり判らないのだが詳しく解説してくれ。誤爆か？

もし極端なところへ話を吹っ飛ばすだけならスルーするから、
大真面目になぜそういうところに話がつながるのか解説してくれ。

>>415
新線新名古屋(モード学園地下)→尾頭橋→東海通→名古屋競馬→蟹江
(江川線では名古屋高速と平行して工事)

>>444
君こそ真面目すぎる。

>>437
あの運行本数でこれだけの数字が叩き出せる豊橋駅は神だな。

重複ｽﾚだった「名鉄の未来を語る」が板落ちしたね。
本ｽﾚの方を見たら、ﾃﾚﾋﾞ朝日系で日曜夜に放送してる
「大改造ﾋﾞﾌｫｰｱﾌﾀｰ」に倣っての名駅改造論が出ていて笑えた。
本ｽﾚもここの妄想ｽﾚとあまり変わらなくなったわけだ。
妄想ﾈﾀがしばらく思いつかないのでsage

ここは急行を豊橋〜東岡崎間各駅停車にした「区間急行」を走らせるのも手かもな。
そうすると昼間の伊奈〜東岡崎の普通を無くせる。
高速輸送は一部特別車のやつに任せとけばいいかと。

>>449
伊奈駅に快速特急じゃない方の特急を停め、
豊川稲荷〜名駅方面の急行を従来通り運行すれば、それで良さそうだね。

>>437
津島ってどうなんだろう

>>450
そうそう、伊奈に特急停めれば伊奈から「実質的な優等」が消えることもなくなるし。

>>449
特急を国府で連絡させればいいじゃん

>>440
＞一宮では尾西線から東海道線への乗換えの方が、名鉄本線への乗換えより多いらしい。

これは無い
利用してる中で見る限りでは夕方に本線→尾西線の乗換え者>>>>>>>階段上ってきて尾西線乗る人

>>437
栄町より神宮前のほうが多かったはずだが

>>453
どういうこと？

>>451
名駅、金山、栄、東岡崎、豊橋、神宮、岐阜、一宮、知立、空港、豊田市、江南、岩倉、大曽根、西春、国府宮、前後、
鳴海、犬山、新安城、刈谷、上小田井、津島、堀田、太田川、小幡、知多半田、大森、新鵜沼、有松、尾張瀬戸、大同町
−−−−−乗降10,000人以上ここまで−−−−−
新瀬戸、三郷、国府、栄生、西尾、小牧、日進、中京競馬、柏森、徳重芸大、甚目寺、常滑、須ヶ口、布袋、美合、巽ヶ丘、
尾張旭、西可児、浄水、南加木屋、笠松、新清洲、赤池、朝倉、知多奥田、三好ヶ丘、木田、本宿、喜多山、知多武豊、
山王、扶桑、矢作橋、豊川稲荷、住吉町、東枇杷島、新木曽川、青山、土橋、道徳、柴田、黒笹、新可児
−−−−−乗降5,000人以上ここまで−−−−−

>>454
>栄町より神宮前のほうが多かったはずだが
16年度のデータなので変わったのかもしれん。ｽﾏｿ

>>456
乙。
しかし赤池駅と上小田井駅(特に赤池)は地下鉄利用者込みだろうから、
実際の名鉄ﾕｰｻﾞｰはこの半分以下？

有松って多いんだなあ。大里は少なそうだね。

もれは、本線は１Ｈで
快速特急2本、特急2本、豊川佐屋一特快速急行2本、急行2本（8両、栄生停車大里通過）
伊奈岐阜準急2本（伊奈〜東岡崎普通）2本、栄生佐屋普通2本がすっきりする

西尾佐屋快速急行、特急は廃止。弥富知立準急も廃止。

ＪＲ名古屋駅のホーム１６個もいらねぇ。
特急ひだ・しらさぎ・しなの、ライナーはほとんど毎時１本だし、関西本線は昼間毎時４本しかないし。
というわけで、名古屋駅周辺を配線工事して、豊橋駅みたいにＪＲのホームを借りれば枇杷島分岐点〜金山の増発が可能ｗ

名古屋本線の終点を、名鉄岐阜から延伸し、柳ヶ瀬にする。

>>458
大里はラッシュ時に混むという話を「沿線の旅」で見たが

>>459
栄生以南では東海道線の線路が１本増えている。栄生のホームを潰して線路の間隔を
いっぱいに詰めればなんとか栄生までは複々線化できそうだな。
東海道線は５番線より西側に移して１〜４番線を名鉄が使う。
名古屋以南は山王付近まではスペースがなく線路の東に沿った道路の上を
走るしかない。山王以南は中央線の無駄に使っているスペースを整理すれば
なんとかなるだろう。

栄生〜枇杷島分岐まではもう線路際の家には立ち退いてもらうしかない。

現行の豊川急行を堀田待避にしたほうがいい。
普通の本笠寺待避が鳴海退避に切り替える事ができる。
さらに前後で普通と連絡できるから豊明に止める必要もなくなる。
ただしほとんどの電車を3Rにする必要はあるが

>>463
死ぬほど禿げしく同意。ﾉｼ

現行の豊川急行は伊奈準急にしたほうがいい。
知多半田普通を栄生止まりにして名駅金山間の準急爆走を可能にする。
普通は本笠寺待避のままとし、準急は前後で特急を待避する。
上下とも準急なので豊明にも止まり、上下本数のバランスも取れることになる。

>>462
レスサンクス。

そうだな。
でも、さすがにホーム４つも借りられるのはＪＲ側としても困るだろうね。
まぁ、仮に借りられたとしてもせめて２つが限界でしょう。
現在の名鉄名古屋駅のホームは２線とも上り線にして、
ＪＲ名古屋駅はこんな感じになるかな。
１・２番線・・・名鉄下り
３・４番線・・・東海道線上り
５・６番線・・・各線特急・ライナー
７・８番線・・・東海道線下り
10・11番線・・・中央線
12・13番線・・・関西本線
14・15番線・・・新幹線上り
16・17番線・・・新幹線下り

>>466
ＪＲは乗ってくれるのかな？分からん

本線西の豊川〜岐阜の昼間新木曽川・夕新清洲待機はやめてほしい。
後の特急120K運転できない。

特に夕方ラッシュで2扉急行岐阜がきたときは最悪。
後の特急は新川橋〜須ヶ口、丸の内〜新清洲でほとんど停車してしまう。

＞＞468
禿同

>>467
ライバル会社の利便性が向上してしまうからなぁ。
残念だけど可能性は低いと思う・・・

>>468
あれって昔はどこか神宮前以南の駅で退避してたんだよね。（たしか堀田あたり）
空港線が開業してから岐阜〜豊橋の特急が減ったため、
豊橋方面→名古屋の利用者に配慮して、急行でも名古屋まで
先に到着するようにダイヤ改正したわけだから仕方ないよ。

>>462
>栄生〜枇杷島分岐まではもう線路際の家には立ち退いてもらうしかない。

解決策として、こんなのは？
犬山線の下小田井駅のすぐ南で高架にして、庄内川の橋から栄生駅の北までは
犬山線が上、本線が下の2層構造(東枇杷島は島式ﾎｰﾑ2段にするか、犬山線は通過)
栄生駅の北で犬山線が下りてきて合流。
あのあたりは高架といっても土手になってるので、
土手の傾斜面をうまく使えば犬山線高架の支柱は建てられそうに思う。
仮線も下小田井駅南の予備線路を使えばいいから、上手く行けば立退き不要。
(本当なら下小田井も高架にするといいが、
駅のすぐ北に22号線と工事中の名古屋高速があるので無理)

>>435〜
栄町や大曽根が上位に来ているって、全車４両編成･釣り掛け･お下がり多数の路線
なのにこんなに健闘しているって瀬戸線凄い!!
　早く瀬戸線全車を２０ｍ６両の銀電にしてもっともっと活気隋づいてもらいたい！
>>468
２ドア<ＳＲ>車を主力線(列車)から追い出し、支線等の名古屋外の普通列車に廻して、
糞ボロ車６０００系を潰して欲しい!!
んで主力線(列車)には銀電をもっと投入して、高性能な通勤車の３Ｒに統一して
全体的にスピードアップし、ラッシュは８両編成を多くし、昼間は快適な半転クロ車
(銀電)を多くして欲しい!!

名古屋から東へ向いた頭端式ターミナルが実現してたらなあ。
愛電の東陽町って具体的にはどこだったんだろう？

旧省線の千種〜熱田間の短絡線の廃線跡地を譲り受けて中央線を
越えて新堀川の西側を北上する計画だったらしいが。

>>471
それ、俺も以前思い付いたことがあった。
なんか近鉄の鶴橋周辺に似てるな（鶴橋〜上本町は地下と地上の両方が
あったり、鶴橋〜布施は大阪線と奈良線が別々の2重構造だし）
これが実現すれば、犬山線に入ろうとする電車が、岐阜方面から来る
電車を待ったり、逆に岐阜方面から来た電車が犬山線に入る電車を
待つ必要がなくなるから一石二鳥。

>>471
もし２層構造にするとしたら、今の東枇杷島駅のホームも改装しなくちゃいけないんだよね。
あんな普通しか止まらないような小駅にそこまで金をかけてリニューアルするかな？
それに、犬山線系統の列車を東枇杷島通過にしたら、あの駅は毎時たったの２本になっちゃうよ。
それとも代わりに津島線系統の準急を止めるか？

>>474->>475
ﾚｽｻﾝｸｽ｡
東枇杷島駅は名城大付属高校の最寄駅だから、
犬山線沿線から名城付属に通う生徒も少なくないと思うので、
島式2層ﾎｰﾑが実現できるように名城大学にも出資して頂ければ言うことないと思う。

栄生から通うんじゃない？

>>476椋岡化

栄生駅を留置線付近に持っていって東枇杷島を廃止。
新・栄生駅は南口を名鉄病院に、北口をできる限り旧・東枇杷島駅に近づけて
利便性を確保。旧栄生駅跡地は留置線にして減った分の留置線を補う。
普通の停車駅が減るため、この区間の電車の流れが良くなる。

名城大付属高校の生徒は通学に普通しか停車しない東枇杷島から、一部の急行まで止まる
栄生にすることで利便性が向上する。若干学校からの距離が伸びるが・・・

校舎出口にもよるのだろうが、たぶん栄生の北口のほうが東枇杷島よりも近い。
名鉄病院側改札は生徒の通行は禁じられていた。

>>476
名古屋まで行く人にとっては２層構造にしたほうがありがたいだろうけど、
東枇杷島駅利用者にとっては、たとえ２層構造にしたとしてもあまりメリットがない。
だから、名城大学が名鉄のためにそこまで出資してくれるというのはあり得ないと思うよ。

>>480
栄生で降りたことないから知らないけど、北口って病院へ行く人以外も外に出れるの？
てっきり名鉄病院へ行く人専用かと思ってたｗ

まず栄生の留置線を枇杷島の三角線の内側に追放してしまえｗ
栄生を二面四線化して改札を中央に設け、南北両方向から入れるようにする。

そうしたら東枇杷島は廃止してしまえｗ
ついでに西枇杷島も栄生で退避ということにして側線を廃止してしまえ。

できることならば栄生の岐阜方面外側線から単線の高架をつくり、本線を越えて犬山方向に行けるようにしてくれ。
豊橋方面の本線と犬山線の合流地点は現状のままでいい。
この単線の高架線だけでどれだけ楽になることやら。築堤の壁の角度を急にすれば用地買収無用だろ。

＞481
俺は卒業してすでに十ン年なのだが、
学生服が病院側の改札を通ると
学校に文句の電話が行くしくみになってたそ−だ。

俺はそれを知らず、近道発見と喜んで二回通った。
もちろん病院の待合室を抜けて行くのだ。
今思うとバカだねーｗｗ

ちなみに階段を登ったところで同級生に見つかり
シメられたｗ

名鉄病院が栄生にあるﾒﾘｯﾄって何だろう？
別に熱田でも問題なければJR熱田駅の空き地に移して、
神宮駅を「熱田(神宮・名鉄病院前)」に駅名も変えて、
栄生の病院跡地を有効利用した方がいいと思う。

>>482
確かに西枇杷島駅のホームは危ないよね。
列車到着時以外はホームに入れないようにしているとはいえ、
その分駅員を配備する必要があるため面倒だ。

空港線開業時のダイヤ改正以後、西枇杷島で退避する列車ってまだ存在するの？

>>468
>本線西の豊川〜岐阜の昼間新木曽川・夕新清洲待機はやめてほしい。
>後の特急は新川橋〜須ヶ口、丸の内〜新清洲でほとんど停車してしまう。
そこで、準急化二ツ杁待避ですよ。

犬山線枇杷島分岐点手前に、「分岐点」という駅を新設し、
佐屋知多半田普通は、佐屋分岐点普通にする。上りは、須ヶ口で豊橋快急（持論では急行）の出発後、
直ぐ発車（8分、38分発）し、後続の快特、快急の二ツ杁待避をすることなく、分岐点（14分着）に逃げ切り。
乗客は、東岡崎行普通に分岐点駅で接続（15分発）。西枇杷島駅は廃駅にする。

下小田井駅に準急を停め、西枇杷島駅利用者をそちらに誘導し、西枇杷島駅は廃止する。
この方が合理的じゃないかな？

うーん。これは、西枇杷島を廃止した場合に、利用者がどこに流れるかだなあ。
廃止すれば二ツ杁にも流れるような気がするし。
いずれにしても、今の西枇杷島は1時間2本なので、4本ある下小田井なり二ツ杁で
カバーしてくれるならそっちの方が良いと思うわね。
あと、犬山線は準急という種別は廃止できないかなあ。常滑線に入ると急行に変わるのも紛らわしい。
昔みたいに大江停車は準急にするという方法もあるけど。
（各）岐阜から三柿野まで準急で、そのあと普通でまた犬山かどこかから準急とかあって紛らわしい。

枇杷島橋自体が庄内川の河床の問題から盤上げの必要があるんじゃなかったか？
あそこらへん問題だらけなんだよ。急カーブに平面交差、踏切、天井川、狭い駅構内。
上に立体化させたくとも本線をまたぐ新幹線の高い高架がすでにある・・・ｗ。

地下で須ヶ口までバイパスをという構想が昔から出るわけだよ。

明治の終り頃に庄内川の橋を造ったときは、犬山線と津島線の分岐しか考えてなかったから
あとから本線を津島線の支線として建設したときに、
カーブはともかく、線を増やすべきだったんだろうが
昭和初めの不況で実現出来なかったというところかな？
当時を知る人はもはや全員亡くなられているので、自分の想像だけどね。
ちなみに橋を利用する為に線路を迂回させたのは、
例えば山形県庄内地方のJR羽越線の最上川の橋

(陸羽西線の橋として開通したのを、羽越線が利用)
など、昔はよくあったらしい。

近鉄が名古屋駅をJRや名鉄と垂直で地下交差していて、桜通線ルートで
久屋大通駅を近鉄栄駅（仮名）てな感じで路線伸ばしていれば、名駅の地下
スペース問題も解決出来たかも知れないと思うと･･･。

>>489
庄内川自体が名古屋近辺の自治体や周辺住民にとっては、早いうちに
手を打たないと、また大水害蒙るかわからない存在だからなぁ。ってか
東海地方の平野部は水害しょっちゅう食らうよな。道理で中央西線の
方へ住宅地が立ち並ぶ訳だ。きん＆ぎんさん姉妹の自宅周辺も伊勢湾
台風の後に土台を嵩上げする家が多いのもそのせい。

阪急みたいに太閤口周辺を大昔から思い切った開発でもする姿勢が
あって、そっち側に駅を作っていれば、枇杷島周辺の急カーブ問題も
結構解決出来たかも知れないけど。

>>476
あの高校は煙管乗車で有名なので、
現行でも名鉄に支払いをする必要がありますが…
(今はたぶん支払ってないと思いますけど…)

今日の新聞に空港アクセスがもろい と、批判された
空港関係も計画して。

新安城〜三河安城〜刈谷〜東浦〜阿久比〜常滑駅で合流〜ｾﾝﾄﾚｱ
豊橋、豊田(知立はｽﾙｰできる線を造る)から直通特急を運行したら良さそう。
特急は豊橋発は東岡崎、新安城、三河安城、刈谷に、
豊田発は三河知立(知立駅ｽﾙｰのﾌｫﾛｰ)、刈谷に停車して、
刈谷からｾﾝﾄﾚｱまで無停車。
東浦、阿久比は近いから通過でいいかなと。

>>468
禿同。
特に新清洲待避は国府宮で連絡する普通列車の待避時間が伸びるというﾃﾞﾒﾘｯﾄがある。
暖房ｶｯﾄされた車内で余計な急行を待つ間

…ｶﾞｸｶﾞｸ(((ﾟдﾟ)))ﾌﾞﾙﾌﾞﾙ…

寒さにと震えている某駅ﾕｰｻﾞｰの漏れ。

>>486
もともと分岐点には枇杷島橋っていう駅があったんだよ。
でも、事故が起こっていろいろと問題がなったため廃止になったみたい。

>>487-488
下小田井に利用者が流れるのはちょっと考えにくいでしょ。
やっぱり二ツ杁か、あるいはＪＲの枇杷島駅じゃない？

空港〜豊田方面の特急って
現快速特急の流用で栄生で折り返すのがベストか？

>>494
線路を増やすしかない。ＪＲも武豊線の延伸はやる気はなさそう。
そこで大江〜新舞子間を名古屋臨海鉄道につなぐ。
地図を見ると名古屋臨海鉄道の線路は朝倉の南付近で切れているが
ここからすぐ名鉄につなごうとすると知多産業道路を跨ぐ必要が出てくる。
土地の問題もなさそうだし知多産業道路に沿って新舞子まで延伸する。
電化の必要があるが、途中停車駅の関係で快特のみ走行することになるため
全線単線のままでも問題はない。
（名鉄線のほうで抑止を食らったら普通は運休、急行・特急は臨時通過扱いで
運行継続とすることができるが、これだと臨海線を複線化する必要が出てくる。
そもそも臨海鉄道の現状ダイヤが不明）
線形も良いから最高速度１００ｋｍ/ｈ程度でも現状の所要時間を確保できる。
最高速度１２０ｋｍ/ｈでもちろん更なる所要時間短縮も可能。

問題になった空港までの運休回避に加え、大江〜新舞子までの線路容量や待避線不足、
沿線住民の騒音苦情などの問題が一気に解決する。
新舞子〜大野町間を大規模な工事（住民立ち退き・用地買収）で高架化して
踏み切りを無くすとともに、ホームの８両対応化、線形の直線化などができればなおよし。

500げとー
名古屋臨海鉄道はJRが笠寺から入る計画じゃなかったっけ？

矢鱈とホームの数が多い名鉄

無意味に二目四線構図ばかり。
主要駅は三面四線/三面六線構造。

>>501
でも逆に豊橋とか名鉄名古屋とか名鉄一宮とかは不足といわんばかりに少ない
豊橋は1面２線、名鉄名古屋は２面４線、名鉄一宮は３面６線欲しいところ
あと江吉良と津島も２面３線あれば方面別ホームにできる

大須まで復活させるのか

>>465
市ね。

ﾄﾞ田舎三河塵。

>>502
一宮は追い抜き待ちが殆ど無いから、ﾎｰﾑの使い方を工夫すればいいと思う。
話は変わるが、玉ノ井駅を2線にして、奥町か開明をすれ違い可能にして
玉ノ井線を15分間隔にしたら乗客は増やせそうだから、なんとか実現してくれないかな？

>>501
二面四線の駅で一番必要無いのが




本　笠　寺




これ以外は思いつかん。

内　海　　　は？　

>>506
堀田駅

明智って２面４線って言えるのか？

4線合流の犬山駅は4面8線あれば大分楽になるね。
江南駅もできれば2面4線＋折返線という岩倉駅と同じｽﾀｲﾙが望ましいのだが、
大規模な立退きが必要になるから当分無理だね。

>>507
内海はオーバースペックだわな
４線もいらん。

本スレで江南駅のホームの狭さが問題になっているようなので、
ちょっとそのことに関して妄想ｗ

知立駅の高架計画を真似て駅舎を３階建てにする。
１階は改札口および通路、２階は名古屋方面の１面２線、
３階は犬山方面の１面２線にすればホームの幅を広くすることができる上、
待避線ができるのでダイヤを組みやすいのではないか。
まぁ、自治体が金ないから無理そうだけどねｗ

この方法を使えばほとんどの駅のホーム拡張が可能ってわけだｗｗ

>>511
将来の需要増加に備えて・・・らしいが、今のところいらん。

>>512　使いづらい駅が出来上がるわけだｗ。しかし犬山から先が貧弱だよね。
>>513　昔は内海にマンション建てて、通勤客バンバン囲う気だったんだろうな。

盛り上げたいところなんだけどねぇ、名鉄スレって。

>>508
特急退避のため必要。
急行と快急は、ここを出ると新清洲まで退避できないし。

ところで、西枇杷島（両側とも）新清洲4番線での退避を最近全く見なくなったような・・・。

郡部線の当初の構想では江南のカーブのチョイ手前に
分岐を設けて岐阜方面へ伸ばすはずだったのにねえ。
尾北循環だって江南が重要な経由地だった。

尾西の合併で全てが幻に。

>>515
毎朝新清洲4番線の普通から3番線の快急に乗り換えてる俺が来ましたよ

4両の普通から降りて8両の快急の最後尾に乗ろうとすると、人大杉な上にホームが狭くて非常に危なっかしい。
雨が降ったりするともはや戦場だ罠。いつ誰が線路に転落してもおかしくない。

江南駅は大がかりな改造工事は無理としても、下り補助ﾎｰﾑを設置して、
滝高校・古知野高校の生徒の下車専用に分離してほしい。
乗降者がごった返す朝の姿は危険だと思う。

空港線容量増加は朝倉の2面4線化が良いと思うんだ
特急停車駅だから緩急接続できるし駅のまわりに何も無いし

>>514
使いづらいかな？結構いいアイデアだと思ったんだけど。緩急接続もできるし。

>>516
それって犬山・鵜沼・可児方面の客は無視ってことかいｗ
俺は今の線形でよかったと思う。

無駄に線の多い駅と、線が少なすぎる駅と両極端
それが、名鉄クオリティ？

>>515
ダイヤ改正で日中の待避はほとんどなくなったけどね。
朝の名古屋方面
7時14分　急行弥富
　　36分　普通佐屋
　　44分　普通岩倉
8時34分　普通岐阜
　　59分　急行岐阜
9時06分　普通佐屋

これくらいしかないね。

>>522
どこの駅?
堀田?

>>515
須ヶ口を配線工事汁！！

栄生駅を、できれば上下線の位置をずらしてでも2面4線にして、
栄生〜金山間の普通電車は併結運転(津島線2両または4両＋犬山線2両または4両)にできないかな？

●━━●●━━━━━━━●●●常滑線×××××××××××××全特快速特急/１
××××××××××常滑線●●━━━━━━━●━━●━━━━●全特快速特急/１
●━━●●━━━━━━━●●●━━━━━━━●━━●━━━━●一特快速特急/２
●━━●●━━━━━━━●●●━━━━━━━●●━●━━●●●一特特急/２
××××津島線●━━━━●●●●━●━━●━●●━●●●●豊川一特快速急行/２
●●●●●━●●━━━●●●●●━●━━●━●●━●●●●●×急行/２
●●●●●●●●●━━●●●●●━●●●●●●●●●×××××準急/２
××××津島線●●●犬山線（上り）××××××××××××××普通/２
××××津島線●●●●●（下り）×××××××××××××××普通/２
×××××××犬山線●●●●●●●●●●●●●●●●×××××普通/４
●●●●●●●●×××××××××××××××××××××××普通/４
×××××××××××××××××××××××××●●●●●×普通/２
岐笠木一国大清須二西東栄名金神堀本鳴有中前豊知新矢東美本国伊豊
阜松曽宮宮里洲口杁枇枇生古山前田笠海松京後明立安作岡合宿府奈橋

西枇杷島駅を島式2面4線ホーム→上りのみ複々線の2面3線相対式ホームにする。
分岐点三角地帯外（犬山線内）に乗換専用の分岐ホーム（上り線のみ・矢作橋上りホームみたいな奴）を新設。
佐屋発知多半田普通（須ヶ口毎時08、38）を佐屋発分岐ホーム行普通に変更。
分岐ホーム（屋根と便所は有るが、易々と客は外に出られない）で東岡崎行き普通（ホーム毎時16、46）に接続。
分岐ホーム行きは栄生まで回送して栄生留置線に潜伏。その後、栄生発佐屋行き普通になる。弥富知立準急は廃止。
名駅で津島線ユーザーは、佐屋行き一特快速急行（毎時17、47）を中心に利用する。
岐阜行急行（毎時26、56）、栄生で佐屋普通（毎時00、30）乗換、岐阜行準急（毎時04、34・二ツ杁待避）、
須ヶ口で弥富普通（毎時17、47）接続。急行と準急は極力8両にする。

>>526
特別車付快急などいらないし、津島線増強など必要ない

豊橋が毎時５本かｗ

飯田線はJR東海のお荷物。
第三ｾｸﾀｰ「豊川鉄道」とかにすれば、豊川稲荷駅での名鉄乗り入れとか、
豊橋駅の有効利用とか、ﾒﾘｯﾄが多いと思う。

それは遠まわしに飯田線を廃線にして豊橋駅を奪えと言う提案だな？ｗ

今日、豊橋駅での出来事。
いままで、名鉄のキップと新幹線のキップを
同じに自動改札に入れて通れたのに
名鉄から新幹線に乗換改札から行こうとすると、
改札通れない！
ﾄランパスの出場記録機で
キップ入れるー豊橋駅の精算券が出る。
この時名鉄からの客で行列になるのだが、
どうにかせんかい！ＪＲ！
バカか？また、名鉄と縄張り争いか？
名鉄からの乗り換えは面倒で、行列になりますから、ＪＲ使えと？
案内の女の駅員もヘキヘキした感じで、客からみても、同情しちゃうよ。
ＪＲ東海よ！競争の仕方間違ってない？逝ってよし、氏ね！

名鉄岐阜発、犬山経由名鉄岐阜行き。枇杷島分岐まだ使えるよね？

ワロタ
ttp://www3.ezbbs.net/21/weqdfdding/

>>529
往復切符が発売されたり、新城特快が設定されたりする「お荷物」ｗ

>>534
新城って愛知県内で随一の貧乏山間僻地の市だから、放っとけばいいのにね。

豊橋駅のＪＲと名鉄の共有がらみの妄想ですｗ

名鉄豊川線がなかった頃、名鉄の前身である愛知電気鉄道は、
伊奈から先、豊川鉄道（現在ＪＲ飯田線）の小坂井駅に乗り入れて
豊川駅まで直通運転を行なっていたんだよね。
新名古屋〜東岡崎〜伊奈〜小坂井〜豊川っていうふうに。

その当時の小坂井支線（伊奈〜小坂井の連絡線）を復活させて小坂井駅に折り返し線を作り、
名鉄とＪＲの一部の列車を小坂井で折り返しさせるっていうのはどうかな？
名鉄の快急以下を小坂井駅、下地駅と船町駅に停車させればこの問題は解決なんじゃない？

>>525
それいいな。
本線の堀田〜新清洲間は退避できる駅がないし（上りは須ヶ口〜堀田）。

でも、須ヶ口・国府宮・津島方面と西春・岩倉方面を乗り継ぐ人はどうする？
上りホームと下りホームの渡り階段でも作るか？

>>526
それやったら津島線の利用者怒るだろうね。

2ドア転換クロスの新車が欲しい
パノラマカーとかの置き換えに
何故か名鉄車輌には2ドア転クロのイメージがある俺

>>524
須ヶ口って配線を多少変えれば退避できるよなぁ。
1番線から岐阜方面に向けてポイントを新設。
岐阜方面から3番線に向けてポイントを新設。これだけで退避できるようになる。
津島線の電車がいないうちに退避しなければいけないが・・・。

ちなみに、一宮駅（岐阜方面）は現在の配線のままでも一応は退避可能。
これも須ヶ口と同じく、尾西線の電車がいないときだけに限られるけど。

>>538　ご新規さんですか

出稼ぎ労働者の皆様、御乗車下さいまして有難う御座います。
この電車は浜名湖・浜松方面に参ります。浜松行き特急「サウダージ」です。

停車駅は
金山・神宮前・知立・新安城・東岡崎・豊橋
柳生橋・愛知大学・二川・新所原・イパネマ潮見坂・新居・
浜名湖・雄踏・湖東団地・佐鳴台・浜松城公園・セントロ・
終点　名鉄浜松の順に停まります。

この列車は、６両編成　トイレは４両目にあります。
車掌　小野リサが終点までご案内致します。

豊伊小国御赤長本山藤美男東公矢宇新牛知一富豊前競有左鳴本本―呼堀神金山名栄東西二新須丸新大奥府島妙一今石新黒木笠岐茶加岐
橋奈田府油坂沢宿中川合川岡園作頭安田立木士明後馬松京海星笠桜続田宮山王古生枇枇杁川口内清里田宮氏興宮伊刀木田曽松南所納阜

やっぱり１行で表示しきれなかったか。ｽﾏｿ
使う時には名古屋あたりで切って使ってください。

犬山線の昼間以降の理想ダイヤ

普通毎時2本に減便(名駅方面〜岩倉)

鶴舞線普通毎時2本(赤池〜鵜沼)

準急毎時2本:名駅、栄生、下小田井、上小田井、西春、徳重、岩倉〜鵜沼各駅

急行毎時2本:名駅、上小田井、岩倉、布袋、江南、柏森、犬山〜岐阜各駅

快速急行毎時2本:名駅、上小田井、江南、犬山〜新可児各駅

快速特急毎時2本:名駅、岩倉、江南、犬山、鵜沼

岩倉と西春が通過があるのは、遠距離とのバランスをとりました。
江南駅は岩倉のように快速急行通過にしようかとも思ったが、
岩倉とは違って退避線・折返し線がなく、
始発・終着列車が作れない駅なので全部停車にしました。

>>544
つ ttp://www.uploda.org/uporg320732.jpg.html

>>544
現行のダイヤでも急行・準急は岩倉で普通に接続しているので、準急の岩倉〜新鵜沼間各駅停車は不要でしょう。
それに、快特は岩倉に止まるのに快急が岩倉止まらないにのはおかしい。

ダイヤ改正いつですか？？

>>546
岩倉駅の快速特急停車は、空港利用者確保の為で、
快速急行通過は可児市からの所要時間短縮の為で、
それなりに意味を持たせたつもりです。

ダイヤ改悪するなら停車駅も変えろ！

豊伊小国御赤長本山藤美男東公矢宇新牛知一富豊前競有左鳴本本―呼堀神金山名
橋奈田府油坂沢宿中川合川岡園作頭安田立木士明後馬松京海星笠桜続田宮山王古
●ーーーーーーーーーーー●ーーーーーーーーーーーーーーーーーーー●●ー●　快特1h/2本
●ーー●ーーーーーーーー●ーーー●ー●ーーーーーーーーーーーーー●●ー●　特急1h/3本（1本は西尾行き全特）
●●ー●ーーー●ーー●ー●ーーー●ー●ーーーーーーー●ーーーー●●●ー●　快急1h/2本
●●ー●ーーー●ーー●ー●ーーー●ー●ーーー●ーーー●ーーーー●●●ー●　急行1h/3本（1本は西尾行き）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●ー●ー●ーー●●●ー●　準急1h/2本
快急豊橋　東岡崎待避
急行豊川　鳴海退避、前後で普通東岡崎行きに連絡
準急豊明　前後で普通東岡崎に連絡

いつも思うんだが神宮前から8:10発の普通 東岡崎行きは、鳴海で停まりすぎじゃない？？？
あれは何でなの？？

>>544
これでスジ引けるか？無理がありすぎ
中小田井毎時2本、石仏や扶桑毎時4本･･･減便しすぎ
地下鉄直通を新鵜沼延長･･･散々既出だが名市交車両は県境を越えない
停車駅がばらばら･･･距離がどうのとか自治体の要請で停車駅変えるなんてありえない

妄想するのは勝手だがもっと現実にあった妄想しろよ

>>544
江南なんか全ての特急通過汁！！

>>548
むしろ小牧からの客を対象とする為に停車しているとしか言いようがない
あそこは（電車及びバスからの）アクセスがないという未だに陸の離れ小島だからな

>>551->>552

>>544を見たが、特急が江南駅、岩倉駅に停まらなければ、
犬山および鵜沼の客だけでは特急に乗る人は今の半分以下だろう。
犬山線の特急は、速度よりも、増収及び空港への集客が目的だから、
停車駅に西春が加わる可能性があると思う。
下小田井は準急が停まって計4本あるし、
中小田井は上小田井からすぐ近くだから、普通電車が2本でいいんじゃないかな？
上小田井〜犬山の普通電車は毎時4本確保されてるよ(今も毎時4本)
ただ、徳重が4本だと少ないかな？ということで、準急を停車させたようだね。
地下鉄直通の普通は名駅直通の普通と入替えて、赤池〜岩倉、名駅方面〜鵜沼でもいいし、
いっそ昼間は犬山線〜鶴舞線の直通は無くてもいいだろう。
名古屋市の車両は県を越えないとかいう規定があったとしても、何かの都合ですぐ変わるだろうが・・

ついでに言うと、小牧の人で岩倉駅から電車に乗る人は、上飯田線開通で減少し、
犬山線の乗降者1位は江南駅になったらしい。(少し前の書き込み参照)
と言っても江南、岩倉、西春の差はわずかのようだけどね。
客の分散というのは難しいけど、夕方以降の急行・準急で西春や岩倉で降りる人間に対しては、
普通電車に乗ってくれよと思ってしまうのは柏森住民の自分ばかりではないと思う。
長文ｽﾏｿ

>>553
＞中小田井は上小田井からすぐ近くだから、普通電車が2本でいいんじゃないかな？
それって中小田井駅の利用者は上小田井駅まで歩けということか？
いくらなんでもそれはちょっと可哀想だよ。

＞夕方以降の急行・準急で西春や岩倉で降りる人間に対しては、普通電車に乗ってくれよと思ってしまう
俺もそれには同感。
でも、やっぱり混雑緩和の一番簡単な方法はここでも何度も言われてきているようだが、特急に一般車を作ることだと思う。
これによって新鵜沼・犬山・江南・岩倉から名古屋・セントレア方面へいく人は特急、
鶴舞線乗り換えの人や柏森・西春などの急行停車駅利用者は急行を利用するようになって分散されるわけだから。

●━━●●━━━━━━━●●●常滑線×××××××××××××全特快速特急/１
●━━●●━━━━━━━●●●━━━━━━━●━━●━━━━●一特快速特急/２
●━━●●━━━━━━━●●●常滑線×××××××××××××一特特急/１
××××××××××常滑線●●━━━━━━━●●━●━━━━●一特特急/１
●━━●●━━━━━━━●●●━━━━━━━●●━●━━●━●一特特急/１
××××津島線●━━━━●●●●━●━━●━●●━●●●●豊川快速急行/２
●●●●●━●●━━━●●●●●━●━━●━●●━●●●●●●急行/２
●●●●●●●●●━━●●●●●━●●●●●●●●●×××××準急/２
××××津島線●●●犬山線（上り）×××××××××××××××普通/２
××××津島線●●●●●（下り）××××××××××××××××普通/２
×××××××犬山線●●●●●●●●●●●●●●●●×××××普通/４
●●●●●●●●×××××××××××××××××××××××普通/４
×××××××××××××××××××××××××●●●●●×普通/２
岐笠木一国大清須二西東栄名金神堀本鳴有中前豊知新矢東美本国伊豊
阜松曽宮宮里洲口杁枇枇生古山前田笠海松京後明立安作岡合宿府奈橋

西枇杷島駅を島式2面4線ホーム→上りのみ複々線の2面3線相対式ホーム化。三角地帯外（犬山線内）に乗換専用ホームを新設。
知多半田普通→分岐ホーム行普通に変更。分岐ホームで東岡崎行普通に接続。弥富知立準急は岐阜東岡崎準急に統合。
名古屋駅津島線利用客→快急佐屋（6両）、急行岐阜（8両）、準急岐阜（8両）利用。名古屋駅北改札口からの利用も便利となる。

●━━●●━━━━━━━●●●常滑線×××××××××××××全特快速特急/１
●━━●●━━━━━━━●●●━━━━━━━●━━●━━━━●一特快速特急/２
●━━●●━━━━━━━●●●常滑線×××××××××××××一特特急/１
××××××××××常滑線●●━━━━━━━●●━●━━●━●一特特急/１
●━━●●━━━━━━━●●●━━━━━━━●●━●━━●━●一特特急/１
××××津島線●━━━━●●●●━●━━●━●●━●●●●豊川快速急行/２
●●●●●━●●━━━●●●●●━●━━●━●●━●●●●●●急行/２
●●●●●●●●●━━●●●●●━●●●●●●●●●×××××準急/２
××××津島線●●●犬山線（上り） ×××××××××××××××普通/２
××××津島線●●●●●（下り） ××××××××××××××××普通/２
×××××××犬山線●●●●●●●●●●●●●●●●×××××普通/４
●●●●●●●●×××××××××××××××××××××××普通/４
×××××××××××××××××××××××××●●●●●×普通/２
岐笠木一国大清須二西東栄名金神堀本鳴有中前豊知新矢東美本国伊豊
阜松曽宮宮里洲口杁枇枇生古山前田笠海松京後明立安作岡合宿府奈橋

>>553
>ついでに言うと、小牧の人で岩倉駅から電車に乗る人は、上飯田線開通で減少し、
>犬山線の乗降者1位は江南駅になったらしい。(少し前の書き込み参照)

減少したとは言えども未だに利用する輩もいるけれどね
その結果、名鉄自身も岩倉に寄らせない様にする為にその区間の乗り継ぎ割引定期の
廃止をする等と躍起だけどね

おい！名古屋鉄道。２月に神戸空港出来たから、中部国際空港から神戸空港まで
直通のμ特急を作るべし。全日本空輸の大株主名鉄。本業でいよいよ関西進出だ！
新岐阜から神戸まではJRの線路を堂々と使っちゃえ！ファイト！

＞５５８


・・・・・・・・


・・・・・


・・・







ポートライナーの線路を使わせてもらうのはちょっと勘弁してほしい。

>>558
神戸在住の人が国際便を利用する場合、セントレアではなくて関空を使うと思うんだけど・・・

>>555-556
526か？俺は537だ。
前にも言ったけど、津島方面からの列車が栄生折り返しになったり
犬山線へ直通しちゃうんじゃ、津島線の利用者が怒る。

>>553
>>557
＞小牧の人で岩倉駅から電車に乗る人は、上飯田線開通で減少し、
＞犬山線の乗降者1位は江南駅になったらしい
岩倉駅自体の利用者は減ったとしても、
これまで布袋や西春退避だった普通のほとんどが岩倉退避になったから、
乗り換え客が増えたしあまり利用者が減ったっていう感じがしないね。

>>544
あのあと色々な意見があったので、それを入れてこうしたらどうかな？という案

犬山線昼間以降
快速特急2/h(鵜沼〜ｾﾝﾄﾚｱ):鵜沼、犬山、江南、岩倉、西春、名駅

快速急行2/h(新可児〜名駅方面):新可児〜犬山各駅、江南、岩倉、西春、名駅

急行2/h(新可児〜名駅方面):新可児〜犬山各駅、柏森、江南、岩倉、西春、上小田井、名駅

準急2/h(鵜沼〜名駅方面):鵜沼、犬山、扶桑、柏森、江南、布袋、岩倉、徳重、西春、上小田井、栄生、名駅

普通4/h(鵜沼〜名駅方面)

鶴舞線は朝以外は犬山線乗り入れは無くてもいいんじゃないかな？
ｾﾝﾄﾚｱと小牧空港との連絡、さらに北名古屋市の人口が犬山、岩倉を超えるのを配慮し、
西春も特急停車にしました。
犬山駅始発・終着の電車を無くしたのは、
犬山駅の線を減らさないとﾎｰﾑにｴﾚﾍﾞｰﾀｰ・ｴｽｶﾚｰﾀｰを設置できないと見られるからです。

>>561
現行ダイヤでも津島線内普通から名古屋に行く人（上り）の大半は、須ヶ口で豊橋快急、豊川急行に乗り換えてるので、分岐ホーム行普通でも不都合ないと考えた。
現行ダイヤだと、西尾快急が後続する場合、知多半田普通は二ツ杁で５，６分待避するが、分岐ホーム行きにすれば、西枇杷島で逃切り、しかも、
犬山線から来る東岡崎普通に接続するので、新川橋利用者は５分速く名古屋に行けるようになる。
下りは、現行ダイヤだと西尾線との関係で４両が限界の佐屋行快急（１時間１本）を、豊川佐屋で６両（１時間２本）にして輸送力を増強する。
下りでも、休日夕方は須ヶ口で、岐阜急行から佐屋普通に接続するパターンがあるし、上り下り共に須ヶ口での乗り換えを基本にしても良いのではないかと考えた。
現行ダイヤだと名古屋駅での津島線利用者は、４０分弥富準急の後、４７分全特佐屋を除くと５６分岐阜急行か、５８分佐屋普通まで無い。
それならば、３４岐阜準急、４７佐屋快急、５６岐阜急行で、分散した方が良いのではないかと思った。少なくとも、現行ダイヤの須ヶ口始発５６分発佐屋行き普通は非常に勿体無い。
弥富知立準急、佐屋常滑線普通（計４本）が名古屋駅に入線しなくなる分、過密ダイヤ解消にもつながる。

>>562
快特の西春停車は不要でしょう。
ほとんどの国内・国際線は中部国際空港に移ったし、小牧空港を発着する便なんて
高知とか山形、新潟などのメジャーじゃない空港ばかりで、
発着するのも一部の便であとは中部国際空港から発着するわけだし。
それに、北名古屋市の人口が増えたって西春駅周辺の人口が増えるわけじゃない。

昼間の鶴舞線直通廃止案は賛成するよ。

これだと名古屋駅に乗り入れる列車が２本増えるから、
他の路線の列車を減らす必要が出てくるかな。

犬山駅は乗り換え客が多いから、たしかにバリアフリー化の必要性は高いね。

>>563
そうすると急行岐阜行きの車両数を増やす必要がありそうだが、
須ヶ口から先はガラガラになるのでもったいないな。
須ヶ口の配線工事を行い、１番線からでも岐阜方面へ向かえるようにすれば、
８両のうちの後４両を須ヶ口で切り離し佐屋行きや弥富行きにできれば
岐阜へも津島へも乗り換えがいらないし、車両も無駄にならないんだけど・・・

>>564 ﾚｽｻﾝｸｽ｡
>>562の訂正しました。

犬山線昼間以降

快速特急2/h(鵜沼〜ｾﾝﾄﾚｱ):鵜沼、犬山、江南、岩倉、名駅(西春は通過)

快速急行2/h(新可児〜名駅方面):新可児〜犬山各駅、江南、岩倉、西春、名駅

急行2/h(岐阜〜名駅方面):岐阜〜鵜沼各駅、犬山、柏森、江南、岩倉、西春、上小田井、名駅
(発駅を岐阜に訂正。各務原線が抜けていた)

準急2/h(鵜沼〜名駅方面):鵜沼、犬山、扶桑、柏森、江南、布袋、岩倉、徳重、西春、上小田井、栄生、名駅

普通4/h(鵜沼〜名駅方面)
ついでに新可児〜岐阜の区間の普通電車を毎時2本設定。
(犬山駅折返しの普通電車をｽﾙｰにする)

これで犬山駅始発終着列車は小牧上飯田線のみにできるかと。
犬山駅は4番線か5番線のどちらかをつぶさないと、
ｴｽｶﾚｰﾀｰまたはｴﾚﾍﾞｰﾀｰを設置できないと思います。

倒壊を打ち負かす名鉄

>>565
広見線は快急２本だけなの？
そして、各務原線は急行２本だけ？
従来どおり線内折り返し列車を設けて各線毎時４本にしたとすれば、
犬山始発終着の列車は小牧線４本の他に、
各務原線と小牧線がそれぞれ２本が加わることになるかな。

まぁ、犬山駅の周辺に車両基地があるから、
犬山始発終着の列車があったほうが、鉄道会社側からすれば運用しやすいかな。

犬山駅のバリアフリー化に関しては、知立駅の高架計画を真似て
２層構造にするという妄想を俺も>>368したことがあるよ。
>>368に少し訂正を追加。
基本的には広見線の列車は２階ホームに到着ということにするけど、
車庫への回送を配慮して、どの方面からも従来どおり１階のホームに到着できるようにする。

関西弁車内放送

>>567
565の途中分かりにくいところかな？

「ついでに新可児〜岐阜の区間の普通電車を毎時2本設定。
(犬山駅折返しの普通電車をｽﾙｰにする)」

新可児〜岐阜の区間の本数は、犬山以南快速急行・急行となる名駅直通が毎時2本、
新可児〜岐阜の普通電車が毎時2本の計4本になります。

ちなみに犬山駅の高架化は車庫や周囲の陸橋との関係からして、非常に困難と思われます。

>>456
小牧は５０００人以上の利用者はいない
むしろ１０００人以下だ

>>569
＞ちなみに犬山駅の高架化は車庫や周囲の陸橋との関係からして、非常に困難と思われます
そうかな？
陸橋の件に関しては、２階ホームを１階ホームよりも少しだけ
北側に作ればできるような気がするんだけど。
それに車庫に関しては、ちゃんと>>567で「車庫への回送を配慮して、
どの方面からも従来どおり１階のホームにも到着できるようにする」って書いてあるじゃん。

>>570
乗降１０００人ってあんた、富岡前とか長浦のレベルだぞ

>>571

そうだね。かなり大がかりな工事だがなんとかなるかな？
但し犬山駅のすぐ南の陸橋は犬山線と小牧上飯田線をまとめて越えるものなので、
この陸橋は一宮高架のときのように取り壊さないとだめかな？という気がします。
(一宮駅の北500mぐらいで東海道線・名鉄本線・尾西線をまとめて越えていた
国道155号線の陸橋を取り壊して高架にしています)

>>573
つまりは県道６４号線の陸橋をなくすってことだよね。
犬山口駅側から見た場合、旧４１号の下をくぐり、県道６４号の上を走るってこと？
それはどう考えても無理だよ。
それやるんだったら犬山口駅南側あたりから高架を始めて（犬山口駅も高架化）、
旧４１号と県道６４号の両方の高架をなくす必要が出てくるよ。

一宮の高架化はかなり大がかりだけどやり遂げたんだね、すごい。

昼間に快速急行はいらないのでは･･･特急とさほど停車駅は変わらないしね
急3準3でバランスよくしてみたらどうだろうか?(他線との関係は置いといて)

>>572
それだけ廃れた路線だと言う事だよ。
>>570の頭の中では．．．。

>>571 >>573->>574

結論、犬山駅付近の2つの陸橋(旧国道41号及び県道一宮江南犬山線)を
取り壊してまでの高架化は財政が貧弱な上、
市長が教育問題で県の方針に反している犬山市では無理かと。
一宮市も財政が貧弱だが、鉄道高架実現には、
海部元総理と江崎元副総理(今の江崎議員の父)の
二人の地元大物政治家の存在があったからこそと言えます。

有松を快急、急行停車駅に格上げ！

　　　　　　>>578　お　断　り　だ　。

>>576
たとえ特急と停車駅にさほど変わりがなくても、
快急は一般車だから犬山線利用者にとっては大いに価値があると思う。
準急や急行を増発してくれるんだったら、快急がなくても俺はかまわないけどね。

>>577
そうだね。乗り換え客のために犬山市がそこまで金をかけるのももったいないし。
もし出資するんだったら犬山駅で乗り換えてる人の多い地域（各務原市、可児市など）にも出資してもらわなきゃ。

レスアンカー間違えた。
>>576じゃなくて>>575です。

快速特急…岩倉、江南、犬山。
特急…西春、岩倉、江南、犬山。
快速急行…上小田井、西春、岩倉、江南、柏森、犬山
急行…栄生、上小田井、西春、岩倉、布袋、江南、柏森、扶桑、犬山。
準急は廃止で。

>>580
はじめから特急に一般車をつければいいだろ

>>582
だから快速特急は江南通過汁！！

>>584
江南駅に停まらなかったら、今の4割減ぐらいの乗車率になると思うよ。
それに付近のｶｰﾌﾞのせいで、江南駅通過しても大したｽﾋﾟｰﾄﾞｱｯﾌﾟにならないし、
犬山線の特急は増収の為に走っているわけだから、江南駅通過はありえないだろう。
もし快速特急が通過するとすれば、見た感じ特急利用者が少なそうな岩倉駅が先じゃないかな？

>>585
だったら犬山までノンストップにした方がいいだろ！！
今頃になって名鉄自身もプッシュするようにもなったシナ。

SKのホームページ
http://www.geocities.jp/suica20000/index.htm
↑この架鉄良い

age

>>583
そう言われてもな・・・
そう簡単に一般車を付けれるんだったら苦労しない。
>>585も犬山線の特急は増収が目的で走らせているって言ってるし。
それにほとんどの一般車付き車両は本線で使われてて、車両が余ってないからねぇ。
俺だって１人の犬山線ユーザーとして特急に一般車がほしいって思ってるけど、
そのあたりは仕方がないところだ。
犬山線の特急に一般車を付けようと思ったら、
1000系と通勤型車両を連結して走らせるくらいしか方法はないかな。

>>584>>586 んじゃ、ライナーを追加で。名古屋からノンストップで犬山。当然、犬山で可児行きと岐阜行きとの接続。
>>589
そこで2200系の増備。もしくは1600・1700系を一般車に改造。吉良吉田や津島、佐屋の田舎には特急は要らんだろ？

>>586
犬山駅と鵜沼駅から特急に乗るのは合計しても全体の4割に満たないと思う。

>>589
犬山線は常滑空港線と並ぶ収益源だからね。
「一部指定特急なんか本線名駅以西には要らんだろ、
本線名駅以西は全車指定の岐阜〜空港快速特急以外は急行でいいじゃないか
豊橋〜鵜沼の一部指定特急にしてくれよ」と、自分もいつも思っているよ。
でも全指定特急がかなり収益に貢献してるみたいだね。

さらに犬経岐阜の特急・快特を朝夕のラッシュ時に設ける。どうせ、各務原市役所、三柿野、新那加、岐阜しか用はない訳だから

>>591 スーパースペシャルヒント：新鵜沼7:30発河和行き特急はＪＲ鵜沼からの乗り換え客で、すでに立席状態。

>>591
でも、そうすると金山〜名古屋〜一宮〜岐阜間の利用者がＪＲに移っちゃうよ。

>>593
１号車の○番〜△番の席は新鵜沼、×番〜□番は犬山、２号車の○番〜△番は江南から乗る人用だとか、
ラッシュ時にはある程度座席を割り振っているはずだから、新鵜沼からミューチケットが買えなくても
犬山や江南からなら買えるという場合もあるはずだよ。

>>594
買えないから立席なんだよ
割り振られた分は各駅で発券されてしまいます

>>593
鵜沼の人？
自分はそんな時間には乗らないから知らなかったけど、
鵜沼で出発待ちの電車って特急もいつ見てもガラガラという印象があったからね。
だけど、鵜沼は純粋な乗降者数は1万数千人とか。
朝は混むのかも知れないが、昼間はやはり今ぐらいの駅には停めないと特急は赤字じゃないかな？
昔は朝の名駅方面特急は岩倉は通過してたけど、いまは停まるようになったぐらいだから、
平日の特急は遊園は通過にはなるかも？だが、他は今のままだろう。

>>589
犬山線に快速急行の設定があっても実質ないと同じだよな。
それだったら急行を廃止してもいいから一部特別車を設定してもいい鴨。
線内の急行と準急は殆んど変わらないし．．．。

>>590
「ライナー」ってパノラマカーを使っていた奴の事？
今頃、ボロイ車両使ってもな．．．。

じゃあ航空祭の時のように特急を新鵜沼から三柿野発着にしたらどうだろう。
名電各務ヶ原と三柿野の名古屋方面までの利用客数が乗車率の鍵だな。
犬山⇔三柿野間の回送距離が伸びることと三柿野での折り返しがしにくく
時間がかかって運用増は避けられそうもないが。
ところで各務ヶ原線下り終電早すぎ。
岐阜まで行こうとするからこうなってしまうのだろうけど、
三柿野まででもいいからもう１本欲しい。
岐阜経由だと１５分以上遅くまで名古屋にいられるものの、
新那加あたりまでならそれでいいが、名電各務ヶ原とかだと明らかに遠回り。
それにしてもあの広見線よりも早いとは。

>>596 新鵜沼発の特急は、確かに朝８時台までの特急以外はガラガラ。ちなみに詳細は、6:15→犬山線唯一の一般車ありの特急（誰がこんな早くから名古屋へ行くよ？）当然ガラガラ。
6:30→空港行き全特。日によってはすでに立ちあり。
7:30→河和行き全特。これがピーク。
8:15→これはなんとかチケットゲット出来る。以降、ガラ。ってな感じだよ

吉良温泉って相変わらず湯枯れして銭湯状態？

ググって見たが、原泉が変わってるみたいよ。

豊田線値下げしてくだちぃorz

豊伊小国御赤長本山藤美男東公矢宇新牛知一富豊前競有左鳴本本―呼堀神金山名
橋奈田府油坂沢宿中川合川岡園作頭安田立木士明後馬松京海星笠桜続田宮山王古
●−−−−−−−−−−−●−−−−−−−−−−−−−−−−−−−●●−●　快特1h/2本
●−−●−−−−−−−−●−−−●−●−−−−−−−−−−−−−●●−●　特急1h/3本（1本は西尾全特）
●●−●−−−●−−●−●−−−●−●−−−−−−−●−−−−●●●−●　快急1h/2本
●●−●−−−●−−●−●−−−●−●−−−●−−−●−−−−●●●−●　急行1h/3本（1本は西尾急行）
●●−●−−−●−●●●●−●−●−●−−●●●●−●−●−−●●●−●　準急1h/2本（豊明行き）

快特豊橋　東岡崎で普通伊奈行きと連絡
特急豊橋　新安城で普通伊奈行きと連絡
快急豊橋　美合快特待避、東岡崎で普通伊奈行きと連絡
急行豊川　鳴海特急退避、前後で普通東岡崎行きに連絡
準急豊明　豊明で普通東岡崎に連絡

>>603
団子描く場合は、駅の配列を逆にしないと
豊橋→西尾、豊橋→豊明になってしまうぞ。

神宮駅(駅名も熱田神宮前にした方がいいと思う)は
正月以外は快速特急は通過でいいんじゃないか？
今は豊橋〜空港の区間の特急が金山で折り返しているから、
神宮〜金山の重複乗車がOKになったからね。
快速特急に限り、乗務員の交替を金山で行なえば済むから。

駅以外で止まらない名鉄

>>606
踏切で車が立往生したり、電車に飛込む人が居たりしたらどうなるの？
ﾑﾁｬなのでsage

それでも止まらなかった名鉄電車
　岡崎市内の踏切で立ち往生した車を引きずりながらも
　最寄り駅まで電車を走らせた運転士の職務遂行の姿勢に
　対して、乗客から賞賛の声が寄せられた。（中目新聞）

久しぶりのお化粧直し
　電車への飛び込みが相次いだ名鉄電車が、1年ぶりに車体洗浄を
　行った。付着した肉片や毛髪は洗い落とされ、遺族に渡される
　ことになる。（中目新聞）

>>605
神宮駅は一日の乗降者4万弱だし、本線〜常滑空港線・犬山線の乗換は金山でもできるから、
神宮駅は正月3が日以外は快速特急を停めなければならない積極的な理由はないだろう。

>>609
神宮前ってああ見えても、乗降客数が愛知県内の名鉄の駅の中で第４位なんだよね。
俺もそれが未だに信じられない・・・

>>610
神宮が4位といっても、名駅、金山、栄の上位3駅とは大差だし、
5.6.7位の東岡崎、豊橋、知立との差はわずかと思える。
ちなみに8位はｾﾝﾄﾚｱだったかな？以下は江南、ﾄﾖﾀ、岩倉、国府宮などらしい。

ttp://www.meitetsu-ag.co.jp/kotsu/station/kanayama/eki_joukoukyaku.html
こんなんあった

金山折り返し列車からの乗り換えのためにも神宮前停車は不可避

>>612
ｻﾝｸｽ｡大体見たけど、主なところで豊橋駅がのってなかったけど、多分3万人台かな？
少子化もあって、どこの駅も乗降者は減ってるようだ。
岐阜駅がﾄﾖﾀ駅とほぼ同数に減ったのには驚いた。
大体車社会の象徴のﾄﾖﾀ駅にそんなに乗降者が居るとは思わなかった。
ちなみに駅名は「名鉄豊田」とか「豊田中央」とかに変えたほうがいいんじゃないかな？
とよはし、とよたしが語呂が似てるから紛らわしいという指摘は昔からあるからね。

通勤渋滞がひどいから電車に乗れってトヨタが社員に呼びかけてる。
部品輸送が滞ってジャストインタイムが成立しないそうだ。
だからトヨタが株主の愛環が輸送力強化を打ち出した。

三河山線の複線化検討の話がでたのも、通勤客増加を当て込んでのこと。

>>614
道路渋滞で納期が守れないから電車通勤って・・・
ﾄﾖﾀも自分で自分の首を絞めてるようなもんだね。
豊田市内の鉄道は愛環、三河、鶴舞の各線ともﾄﾖﾀに買収してもらったほうが良さそうだね。
そうしたら幻の足助線も開通するかも・・香嵐渓の渋滞も解決するかな？

>>615
　ムリムリ。だって豊田市って三河線存廃問題の時に名鉄の支援要請の紙面の
受け取り自体拒否したらしいよ・・・。

三河線の利便性向上より豊田線の料金値下げを求ム！

建設費回収できたら値下げされるんじゃないの？＜豊田線

>>618
回収できる見込みはありまつか？

>>615
自動車部品輸送のために貨物列車を走らせる。
そして完成した自動車をカートレインで搬出。

どこまで運ぶのか知らないけど、その運ぶ先って名鉄の沿線沿いなの？
そして、もしそうだとしても、貨物列車を走らせるほどダイヤに余裕あるか？

>>621
国道155号ﾊﾞｲﾊﾟｽに隣接している犬山線の布袋駅(江南市)を、
5年以内ぐらいに高架にする予定なので、
土橋〜鶴舞線〜布袋の区間の貨物列車にして江南・一宮・小牧地区に輸送するとか？
あとその先の、各務原市の鵜沼の西あたりで高山線に合流して、
岐阜の貨物駅とか、関西方面とか？
ちなみに布袋駅はかなり晩年まで貨物を扱っていたので、
高架用地を含めて貨物2〜3線分ぐらいの土地は何とかなりそうだよ。

名古屋本線の鳴海から高架でJR笠寺付近までのばして、後はJRと併走して神宮前まで、
本線の快速線を作り、特急、急行は快速線経由とする。
神宮前から地下に線路を敷いて、金山〜上前津〜栄町と新線建設して瀬戸電に接続する。
鳴海から現在の本線〜栄町〜大曽根くらいまでは、地下鉄並みの本数で普通のみとする。
例外として中部空港特急を栄〜尾張瀬戸まで乗りいえる。
呼続を妙音通方向に移転し乗換駅に。
本線の神宮前〜鳴海は本数増やせば需要はあると思われる。

>>623
鳴海、笠寺、桜の各駅の乗客減少は、地下鉄桜通線に乗る人が多くなったからかな？
星崎は名古屋高速のﾊﾞｽや基幹ﾊﾞｽのせいかな？
あえて鳴海以西の普通電車を毎時2本に減らして、
そのかわり桜、笠寺、星崎の各駅通過で、鳴海〜東岡崎各駅停車という
準急電車を毎時4本設定してはどうかな？
(ﾄｰﾀﾙでは佐屋〜須ケ口各駅、二ﾂ杁、栄生、名駅、
金山、神宮、堀田、呼続、鳴海〜東岡崎各駅)
金山〜豊明の普通電車を毎時2本設定すれば、
左京山、有松、競馬場、豊明とも毎時6本になる。

呼続駅は名城線妙音通駅と統合して、地下鉄も呼続駅に改名して、
堀田駅は準急停車駅に降格、呼続駅は急行停車駅に昇格した方が合理的かな？

>>622
う〜ん、名鉄線内は問題ないにしても、
地下鉄線内の各駅は貨物列車を通過させるとかなりうるさそうだなぁ。
地上駅でも貨物列車の通過時はけっこううるさくて迷惑なのに。
空港駅みたいな構造にすれば話は別だけどね。

桜〜名古屋　290円　15分
桜本町〜名古屋　260円　22分

値段を40円引き下げれば桜駅は客の取り戻しは容易だろ

前にも出た案だが、名鉄笠寺〜地下鉄桜本町の連絡線を造って、
豊明あたりから直通にしたら便利だと思うね。
反対側は栄生〜黄金通地下経由〜桜通線名古屋駅合流がベストかな？

イオン熱田のところに
1面2線の常滑線の普通のみ停車する新駅建設

>>628
ﾊﾟﾚﾏﾙｼｪ神宮店の売上が今以上に落ちるからやらないだろう。

>>628
俺もそれ昔考えたことがある。

ホームを作るスペースがないから高架駅にして、上下１線ずつ高架化させる。
名古屋方面からの利便性を考えて、犬山〜東岡崎の普通を停車させたほうがいいんジャマイカ？

名鉄名古屋駅って阪急河原町駅の2番線みたいなの造れない？

�@名鉄名古屋駅の12両ホーム化・ＴＡＳＣ導入
名鉄名古屋駅を12両＋余裕分に延伸する。北側名古屋本線系、南側犬山・常滑線系。
２編成続行停車により、運行可能本数を理論値1.5倍に増やす。一編成最大6両になるが、輸送能力は向上。
安全性確保のため、名鉄名古屋駅にＴＡＳＣ導入。

�A枇杷島橋駅復活
庄内川橋梁上に、２面４線の枇杷島橋駅建設。橋の両端に出口を作り、東枇杷島・西枇杷島は廃駅。２面４線であるため、犬山線下り待機中でも本線下りの分岐点通行が可能に。

名駅の真下にもう1本ﾄﾝﾈﾙを堀り、
金山方面始発列車専用ﾎｰﾑを新設ﾄﾝﾈﾙ内に3面2線設置して、
現在の駅と併用し、金山の折返線で新地下線がもともとの線と合流する。
(新地下線の山王は、金山寄りに駅を設置する)
名駅〜金山の区間だけでも2層構造の複々線になれば、大分違ってくると思うけどね。

ついでに栄生駅を上下ﾎｰﾑをずらして2面4線にして、(上りﾎｰﾑを病院側留置線の場所に造る)
普通電車を栄生〜金山の区間は6両か8両で併結運転にするとか・・・
(前4両は犬山発東岡崎行き、後4両は佐屋発太田川行き、という感じ)

>>633
ヒント：桜通線

>>633
さらに
ヒント：上下左右余裕なし

633は行き止まり式の駅を想定してねえか？

百貨店とバスターミナルがもうじきお役御免だろう。
新名古屋は南側に拡張の余地はあるぞ。

>>633
名古屋駅のホームが増えるから栄生の留置線は不要ってことか。

しかし、栄生の上りと下りのホームをずらした場合、
どうやって本線西側から犬山線に乗り換えるの？

>>636
それだけ詳しく構造を知ってるのに今さら「新」名古屋はないでしょうｗ

>>634->>637
633ですが、金山方面のみの行止まり線を増設したらいいということです。
名駅止まりで支障のない分をこれでまかなってはどうかと思いました。
ところで栄生での犬山線〜本線西の乗換は、名駅で乗換れば済むと思います。

>>638
栄生駅だけ２面４線化しても、名古屋〜枇杷島分岐点の増発はできないんじゃ・・・
犬山線〜国府宮・一宮・岐阜なら名古屋で乗り換えたほうがいいだろうけど、
本線急行停車駅・津島線へはやっぱり栄生乗り換えが便利なんじゃない？階段上がる必要もないし。
俺、この前津島線某駅から犬山線某駅に向かったときに名古屋で乗り換えたら、
降りた瞬間に目の前で犬山線の列車が発車してしまったことがあって、
「しまった、栄生で乗り換えりゃよかった。」って思った経験があったし、
やっぱりどちらの駅で乗り換えるかによって、所要時間が大きく変わってくると思う。
ラッシュ時には少しでも名古屋駅の混雑を緩和する必要があるしね。

>>639
栄生乗換が現実的だな。本線も昼間は快速急行なくして栄生停車があれば、
もう少し乗換が便利になると思う。

>>640
快速急行って、栄生に止まるか止まらないかの違いに過ぎないもの？
大して変わらないなら無くていいよね。

>>641
栄生と大里と大江だけだね、急行との違いは。
犬山線の準急も、急行との違いは扶桑だけだから、いらないとおもう。

快速急行を名乗るなら

本線西の場合
岐阜〜一宮〜国府宮〜須ケ口〜名駅〜金山

本線東の場合
金山〜神宮〜鳴海〜前後〜知立〜新安城〜東岡崎〜国府〜伊奈〜豊橋

このぐらいかな？特急と大差ないから結局要らないかな？

>>643
笠松って快急停車駅の中では利用者多いほうじゃない？
朝は一部の特急が臨時停車するし。
須ヶ口は名古屋から近いし、津島線と接続しない時間帯は通過でもいいかな。

1.佐屋〜弥富
2.吉良吉田〜蒲郡
3.知多奥田〜内海

この3線は将来の改善の見込みが感じられないので、早い時期に廃止が適当かと思う。

参議院の予算会議で「公共交通を役所がやらずに民間に移管したほうがいい」
といった議員がいた。
主旨としては『小さな政府』についての質問をした中での発言だが、これは
市営や都営の交通局の事を念頭においたものだろう。
もし名市交が名鉄にならなくとも、名鉄が株主となった関連会社になれば
乗り継ぎ運賃割引の拡充や、相互乗り入れがもっと柔軟になるかもしれない。

国府宮〜新木曽川まで待避がないため、
国府宮で特急待避のあと、岐阜行き普通が新木曽川まで行く間に、
後から来る急行に追いつかれることあるだろ。
1時間4本のうち、2本の普通を須ヶ口→玉の井→一宮→岐阜→須ヶ口で運用してはどうだろう。
玉の井行は一宮で岐阜行普通と連絡してた記憶があるし

>>647
名鉄一宮で待避可能では？？

>>648
上りは常時可能。
下りは、尾西線の列車が１番線に停車していない間のみ可能。

>>645
西尾〜吉良吉田
刈谷〜碧南
（新）可児〜御嵩
犬山〜上飯田
梅坪〜猿投
一宮〜玉の井

これらの路線もカナーリ危ないとちゃう！！

>650
刈谷碧南よりも刈谷知立のほうが危ないですよｗ

>>651
スマソ
「知立〜碧南」にするはずが「刈谷〜碧南」にしてもうた

あとは、一宮〜津島やな

とりあえず、645の3線にしておこう、と俺は思った。

羽島線と知多新線に使った建設費を車両や線路の改良など、他の事に使っていれば・・・

>>650
小牧線は、上飯田〜平安通が開通してから利用者が増加したんじゃない？
犬山中央病院の前や田県神社前駅に行き違い線を作って
毎時３本から４本に増やしてトランパス対応にしたのもその時だったはず。

新岐阜から以西への延長をしてほしいな！例えば、大垣までとかさ・・・・
出来れば米原までが良いのだけど。ついでに、豊橋以東だと静岡ってか？
JRの線路使えばいいじゃん。もしも静岡〜米原までμ特急が走れば、JR高速
バスよりいいかも・・・スレの皆さんご検討願う。

玉ノ井線の玉ノ井行くの止めてまっすぐ羽島を目指すの。で、そのまま近鉄養老線と一緒に大垣に入るんだよ。羽島を軸にしたＬＡＮができるじゃん。ま、クルマ命の岐阜人は笑って済ます案だろうがな

ざっと読んだけどワロタ。

パレマルシェ＝名鉄グループから外れました。今はフェニックスキャピタルの傘下です。
　　　　　　　資本は株を１５％程度しか持っていません。もう子会社でもなく業績に与える
　　　　　　　影響は名鉄所有の不動産で賃貸している以外軽微です。

散々言われている沿線開発高架事業について
　　　　　　　
　　　　　　　自治体だけでできる物ではありません。幾ら財政指数がよくても
　　　　　　　財政額とは違います。財政指数良好＝財政が豊かではありません。　
　　　　　　　国から補助金を分捕ってくる国会議員なり大臣なりを地域から出さないと
　　　　　　　永久に無理でしょう。
　
一宮〜岐阜〜国府宮廃止危機

　　　　　　　空港線はどうするのですか？ｗJRの体力が増し其の他名鉄沿線が更にこの区間で
　　　　　　　儲けたJRに怒涛の料金改正で潰されるのが目に見えて明らかなのですが？


　

656

岐阜〜米原は線形悪い

>>658
あんたが
一番笑える(^^)
なにマジレスしてんの♪あんた名鉄バカだろ マジレスする時間があるなら自分の臭〜い
ち○ぽ洗いなさい(^^)ﾉｼ

ここって妄想スレだよなｗ

>>661
何今さら言ってんだ。これまでの他の人の書き込み見りゃわかんじゃん。

いや、ごめんな、658のマジレスへの皮肉だったんだが。

マジレス乙。

>>663
あ、そうだったんだ。
いやいや、そこまで謝らんでも・・・あまり気にせんでいいよ。

>>657
西尾線・玉の井、竹鼻線は4連が限界だから
吉良吉田→西尾→新安城→本線→一宮から奥町→竹鼻→新羽島→長良川堤（トランパス非対応）→揖斐川堤→大垣
でＯＫ。柳津は通らないからＰ４も投入可能？蒲郡発大垣行特急もアリ？

>>665
竹鼻〜笠松は廃止か？
羽島市役所〜竹鼻間の住民が名古屋行くのには便利だけど、
岐阜羽島〜岐阜は遠回りになって不便になるなぁ。

ちなみに私は657ではないので、一応。

各務原線って必要かな？
高山線を複線化(岐阜〜坂祝)、電化(岐阜〜坂祝〜多治見)して、
さらに坂祝〜富加(長良川鉄道)の短絡線を造れば、各務原線は不要と思う。

>>665
西尾〜新安城は6連も可能。
停車できるのは西尾、南安城、新安城(3番線)だが。

豊橋快速急行の名古屋駅到着を2分遅らせる（現行13、43分）
先に河和内海特急を出発させて、金山で連絡させる。
そして豊橋快急は鳴海で快速特急を待避させる。
これにより名古屋〜東岡崎間の快急の所要時間は
1分〜2分ほど短縮できる
快急東岡崎発車時間を20分とし、普通伊奈と連絡させる。
普通伊奈は国府駅まで待避なし

各務ヶ原線って小牧線に直通急行走らせたらそれなりに需要喚起しないのかな。

平安通から犬山まで急行、犬山から岐阜までは普通で良いじゃん。
地下鉄直結だぜぃ。小牧線に待避線を一箇所でも設ければ充分に可能だろ。

>>670
それやるのなら、犬山線〜鶴舞線にした方が効果的だろう。
誰かが言ってた「鶴舞線電車は県内から出ない」とかいう規定があるらしいが、
そんな規定は色んな都合でいくらでも変えられると思う。

>>657だが。
せっかくの妄想スレなら、名鉄が過去にやった運用でもいーけど自分なりに一つヒネったレスして欲しぐねが?

名鉄について教えてください！
名鉄の快速特急（名鉄岐阜〜豊橋）は、喫煙席ありますか？

>>673
無い

>>671
どう頑張っても変えれませんよ

>>671 >>675
首相をはじめとして、「民間で出来ることは民間で行なう」内閣・政府の方針なので、
将来名鉄など民間企業に名古屋市地下鉄が移管(譲渡)される可能性があるし、
愛知岐阜(他に三重など)が県の合併(道州制)の案も出てるし、
岐阜からの鶴舞線乗入は、可能性は大いにあると思うけどね。

名古屋の方々の対応の早さに驚いてます。さすが！日本の真ん中いってるぜ！

>>673
車内どころか、名鉄では去年から全ての駅構内が禁煙になっているよ。

>>676
愛知県各務原市
愛知県岐阜市

これで解決ｗ

>>676
地下鉄が名鉄に合併されると運賃は通しになってかなり安くなるのか？

>>680 素晴らしいレスだ。感動した。ありがとう。














ぜってーねぇって。







高くなるに決まってんだろ。






路線が半減するぜ。

ワロタｗ
明らかな素の間違いを妄想と誤魔化す恥さらしｗ

死んでくれ！

妄想スレでまで、高みにのぼって常識振りかざすのやめてくれる？

本スレ同様に叩いたら隔離スレの意味が無いんだよ。

ちょっと訂正
妄想スレでまで、高みにのぼってジョーシキ振りかざすのやめてくれる？
本スレ同様に叩いたら隔離スレの意味が無いんだよ。

>>676
名市交の車両が岐阜に行くことと道州制はまったく関係ない

駅集中管理システムが世に出る前に、ここで駅集中管理システムの発案があったとしたら、ジョーシキ人の喪前らは叩いていたに決まってる。

結局名鉄の方針に追従しかしない。名鉄御用オタなんだよ。
何の価値も生み出さないという点では間違い妄想オタと同じ。
で、間違い妄想オタより高みにのぼって叩いているからタチが悪い。

>>682>>683>>684>>686
どのレス指しておっしゃられてるのかね。

名古屋鉄道は、名鉄岐阜〜豊橋について何を考えているか知りたい。
この区間、快速特急もどきが走っているらしいが、JR東海の新快速・特別快速
より時間がかかっている。もっと停車駅を減らして、豊橋〜名鉄岐阜間所用時間
を短くしてほしい。出来れば、1時間程度を望む。それならμチケットを払う価値
あり。・・・頻繁に名古屋へ行く田舎者より。

名駅、金山以外ﾉﾝｽﾄｯﾌﾟ？
多分それでもJRの方が速いだろう。

Why?

名鉄は名古屋〜岐阜間の線形が悪すぎるのでどうにもならんわな。

少し前に犬山線〜鶴舞線の直通について書き込みがあったが、
現状のままなら岩倉以北は朝晩だけの直通で充分ｼﾞｬﾏｲｶ？
ｶﾞﾗｶﾞﾗの6両編成の普通電車は電気代ばかりかかって、省ｴﾈの精神に反すると思う。
いっそ朝晩以外は鶴舞線直通は無くても構わない気もするが、
徳重の名古屋芸大の学生が不便になりそうなので、岩倉折返しで。
岩倉以北は名駅方面との普通電車を全て犬山か鵜沼まで行くようにすれば、
普通電車の間隔もある程度揃ってくると思うけどね。

>>692
同感。

犬山口・木津用水〜鶴舞線の利用者でも、
犬山口・木津用水で来た電車が赤池や豊田市行きでも、
岩倉で追い越される急行に乗り換えて
さらに上小田井でまた乗り換えてる人が多いみたい。

岩倉で急行に追い越されずに上小田井まで先に
行ってくれるんだったら犬山始発でもいいんだが・・・

本線は岐阜〜豊橋の通し運転が多いけど、通しで乗る人ってそんなに居るのかな？
本線の系統を分断して、岐阜〜常滑空港・河和内海線、
本線東部〜犬山線の系統に組み替えたらどうかなとも思う。

本線西〜空港線等のパターン

全指定快速特急2/h(岐阜〜ｾﾝﾄﾚｱ)
一部指定特急2/h(岐阜〜ｾﾝﾄﾚｱ)
全指定特急2/h(名駅〜河和1内海1)
急行4/h(岐阜〜ｾﾝﾄﾚｱ2.河和1.内海1)
普通4/h(岐阜〜太田川)

本線東〜犬山線のパターン

一部指定快速特急2/h(豊橋〜鵜沼)
一部指定特急2/h(豊橋〜鵜沼)
急行4/h(豊橋〜新可児2.豊川〜犬山経由岐阜2)
準急2/h(知立〜佐屋)
普通4/h(東岡崎〜鵜沼)

名駅流入本数が問題になるから、一部は金山や須ケ口止まりとかになるかもだが、
これでも良さそうに思うけどね。

いや通しは無いにしても、一宮・国府宮〜知立・岡崎なんて通勤客は多いで。

>>694
本線上り普通は常滑線に逃げることで、後続の急行の追跡をかわしてるんだよ。
犬山線上り普通は本線に逃げることで、後続の急行の追跡をかわしてるんだよ。

>>694
犬山線利用者の俺としては君の妄想してくれたように走らせてくれたほうが、
犬山線にも一般車付きの特急が走ってくれるからありがたいかな。

でも、系統を本線西側〜常滑線、犬山線〜本線東側にしてしまったら
本線西側の駅〜東側の駅まで行く人が乗り換えが必要になり、
乗り換える必要のないＪＲに客が移ってしまうんじゃないか？
犬山線・常滑線はライバル会社がいないから、
多少不便でも利用者は名鉄を利用せざるをえない。
だから、たとえ本線西側〜東側を乗り継ぐ人が少数でも、
岐阜〜豊橋系統の列車を残す価値はあると思うよ。

普準急快
通急行急
●●●●　尾張瀬戸
●●●↓　瀬戸市役所前
●●●●　新瀬戸
●●●↓　水野
●●●●　三郷
●●●↓　尾張旭
●●↓↓　旭前
●●↓↓　印場
●●●●　大森・金城学院前
●●●●　喜多山
●●●●　小幡
●↓↓↓　瓢箪山
●↓↓↓　守山自衛隊前
●▲▲▲　矢田
●●●●　大曽根
●↓↓↓　森下
●↓↓↓　尼ヶ坂
●↓↓↓　清水
●●●▲　東大手
●●●●　栄町
●●●●　ナディアパーク
●●●●　大須
●●●●　金山

>>693 >>695->>697

2件サンクスです。

692(鶴舞線〜犬山線の直通)はダイヤをいじればなんとかなるから、これは実現するかもしれない。

694(本線系統分断)は、犬山線に一部指定特急が入るから、
ありえないなと、あとから気付きました。

>>698
携帯から見やすい団子サンクスです。
ただ思ったのは、尾張旭駅を通過して、同市内の三郷停車ってどうなのかな？
旭駅折返しの電車もあるから、旭駅は停車の方がいいと思いました。

700ﾌｶｰﾂ！北アルプス85併結

普準急快
通急行急
●●●↓　東大手
●●●●　栄町
●●●●　若宮
●↓↓↓　白川公園
●●●●　名鉄名古屋
●●●↓　栄生
●●●●　須ヶ口

>>701
若宮は地下鉄矢場町の南の方？ならば駅名は「矢場」にした方がいいんじゃないかな？
白川公園は地下鉄大須観音との乗換もありそうだから、
駅名も「大須観音」にして、全列車停車がいいと思うよ。
ついでに、終点を佐屋にしてはどうかな？

☆名古屋本線☆
快特 岐阜〜豊橋２本 ／ 岐阜〜空港１本（一部特別車）
特急 岐阜〜豊橋２本（一部特別車）
快急 岐阜〜豊橋２本
急行 岐阜〜空港・河和または内海２本（太田川で連結・切り離し） ／ 犬山線〜豊川稲荷２本
準急 弥富〜豊田市２本
普通 岐阜〜須ヶ口４本 ／ 佐屋〜知多半田２本
犬山〜東岡崎４本 ／ 東岡崎〜伊奈４本

・空港〜金山〜豊橋の特急は完全に廃止
名古屋駅に乗り入れないため不便。
常滑線〜本線東側を乗り継ぐ人も、神宮前ではなく金山折り返しのため時間がかかり不便さを感じているはず。
なのでこの列車を走らせるメリットはあまりない。

・本線東側から来る急行を犬山線へ逃がして、新清洲での急行の特急退避を解消する
これにあわせて本線西側の急行確保のため、空港・河和や内海始発の急行を岐阜行きに変更する。

☆常滑・空港線☆
快特 岐阜〜空港１本 ／ 新鵜沼〜空港２本（一部特別車）
特急 新鵜沼〜内海１本 ／ 名古屋〜河和１本（一部特別車）
快急 新鵜沼〜空港１本（神宮前以北は一部特別車特急）
急行 岐阜〜空港・河和または内海２本（太田川で連結・切り離し）
普通 佐屋〜知多半田２本 ／ 金山〜知多半田２本 ／ 太田川〜常滑４本

☆犬山線☆
快特 新鵜沼〜空港２本（一部特別車、犬山遊園通過、上下線とも岩倉で普通に接続）
特急 新鵜沼〜空港１本（一部特別車、神宮前以南は快急で特別車締め切り） ／ 新鵜沼〜内海１本（一部特別車）
急行 御嵩または新可児〜豊川稲荷２本
準急 岐阜〜犬山〜鶴舞線〜豊田市２本（鶴舞線内は各駅停車）
普通 犬山〜東岡崎４本 ／ 岩倉〜赤池または豊田市２本

＞本線東側から来る急行を犬山線へ逃がして、新清洲での急行の特急退避を解消する
＞これにあわせて本線西側の急行確保のため、空港・河和や内海始発の急行を岐阜行きに変更する

名古屋下り０４、３４の急行が岐阜→犬山になると、名古屋下り０２、３２の犬山線普通は
どのように調整するのですか？

>>702
基幹バスの代替で考えたので白川公園になってしまった。下広井の名鉄バス営業所辺りから地上に出る。
基幹バスは市バス桜通りに統合。

普準急快
通急行急
●●●↓　東大手
●●●●　栄町
●●●●　矢場
●↓↓↓　大須
●●●●　名鉄名古屋
●●●↓　栄生

栄まで地下鉄乗換なしで行ける。
瀬戸線の車両を、犬山東岡崎の普通4本と、弥富知立準急2本、佐屋知多半田普通2本に投入。
金山東岡崎普通、金山知多半田普通、金山知立準急化。山王は急行停車駅にする。

普準急快
通急行急
●●●↓　東大手
●●●●　栄町
●●●●　矢場
●●●●　大須
●●●●　名鉄名古屋
●●●↓　栄生

>>704
０４・３４の後は０８・３８まで列車がなくてこの時間帯はダイヤに余裕があるから、
普通犬山行きをを０６・３６にしてやればいい。
普通犬山は堀田あたりで急行退避すればいいんじゃない？

>>707
堀田は島式じゃなくて相対式なので通過線しかなかったような気がする。
http://www.asahi-net.or.jp/~av8s-med/Sumibon/ENSEN/horita/horita.htm

>>708
そうだった・・・
ということは本笠寺退避になるかな。

>>709
それなら鳴海で緩急接続の方がいい。

>>710
う〜ん、できれば緩急接続させたいんだけど、そうすると名古屋到着が遅れて０６、３６分に
名古屋を発車できなくなる可能性があるからねぇ。本笠寺退避でもやや遅れる可能性がある。
いっそのこと>>707で行ったように堀田退避にして急行は堀田通過にしたほうがいいのかも。
堀田もけっこう乗客は多いけど、名古屋からすぐの距離だし。

>>711
堀田は乗客より降客が多い

>>711
金山待避。

>>712
へぇ、そうなのか。
でも、豊橋方面→堀田の客は特急で一度神宮前まで行ってから
折り返したほうがいいんじゃないか？

>>713
ごめん、レスが遅くなった。
金山で退避しても大丈夫なのかな？
あそこはもともと複々線だから２線とも列車が走ってくるから
ホームに長時間停まってると他の列車の邪魔になるかなって思ったんだけど。
もし金山退避でも問題なかったらそれがベストだね。

>>714
現行ダイヤに近い感じだと準急普通と連発して行った後は
12分くらい次の普通と間がある
乗り換えだけで5分は最低かかるから無理だろ
本笠寺待避、桜駅廃止が妥当

＞７０５
地下鉄栄、矢場町が名鉄栄町、矢場で、大須観音を羽島から名古屋に移した
＞７１４
薩摩の守

呼続駅と桜駅の中間くらいに1面2線の新駅を作り
現状の呼続駅と桜駅をなくす。
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=35.6.27.191&el=136.56.12.286&la=1&sc=3&CE.x=235&CE.y=228

>>718
呼続駅移設(地下鉄妙音通接続)と、どっちが有効かな？
ちなみに堀田にはパロマとブラザーがあるから、急行は停車かと。
しかし退避線で列車接続可能な形に改造してくれないかな？
あの構造は特急主体で急行の無かった昭和中期には良かったんだろうけどね。

ってか何も知らないでレスしてる奴ウザイ
何でもかんでも廃止危機とか急行停止しろするなとか
妄想にしてももうちょっと勉強してから来いよ

>>717
以前、薩摩守(無賃乗車)って言ったら
「知ってる、ナイフ(肥後守)のことだろ」って言われた。

>>720
おまいは何か知ってるのか？
あとスレタイ

>>721
源義経の時代の、平薩摩守忠度(たいらのさつまのかみ「ただのり」)だね。
嫁には「ただのり」していいけど、電車に乗るときは正規の料金を払いましょう。

>>720-723 いいなあ。こういう流れってｗ

品があるよ

いもむし復活

いもむしをVVVF化して豊川線ワンマン普通として復活

特急、準急、普通ダイヤに戻す
豊伊小国御赤長本山藤美男東公矢宇新牛知一富豊前競有左鳴本本―呼堀神金山名
橋奈田府油坂沢宿中川合川岡園作頭安田立木士明後馬松京海星笠桜続田宮山王古
●−−−−−−−−−−−●−−−−−●−−−−−−−−−−−−−●●−●　快特1h/2本
●−−●−−−−−−−−●−−−●−●−−−●−−−−−−−−●●●−●　特急1h/5本（1本は西尾から）
●●−●−−−●−−●−●−−−●−●−−●●●●−●−−−−●●●−●　準急1h/4本（2本は弥富行き）

特急は新安城で快速特急退避
特急は前後で準急に連絡する

>>713
昨日久々に金山駅利用したんだけど、金山で退避する列車もけっこうあるんだね。
これならやっぱり金山退避でＯＫだな。

>>728
０６、３６だと０８、３８の特急につっかえそうだ。
それは良いとしても、犬山線で後から来る急行特急は
どこで退避するつもりですか

>>729
豊川稲荷から来る急行を犬山方面行きにする代わりに
太田川方面からの急行を岐阜に変更するってちゃんと>>703で書いたでしょ。
つまり１２、４２分の準急犬山経由岐阜行きを、本線の急行岐阜行きに変更するんだよ。
だから、０６、３６分の普通犬山行きは西春までは確実に逃げることができる。
西春まで逃げ切ってしまえば、あとは西春・岩倉・布袋・扶桑のどこでも退避が可能ってわけだ。

う〜ん、０８、３８分の特急岐阜行きはたしかに問題あるね・・・
０６、３６分の犬山線急行を、豊川稲荷の始発時刻を少し早めて
０２、３２分急行犬山方面、０４、３４分普通犬山行き、
０８、３８分特急岐阜行きにすることはできないかな？

いもむしをステンレスで作ｒｙ

名古屋駅下り１８時台
００急行御嵩８（大江通過）
０２普通犬山４（瀬戸線普通→矢場→大須経由）
０４準急岐阜６（岡崎始発山王停車二ツ杁待避須ヶ口で津島線連絡）
０５急行栄生４（瀬戸線急行→矢場→大須経由）
０８特急岐阜８
１１準急各岐阜６（常滑線準急山王停車）
１３普通岩倉４（瀬戸線普通→矢場→大須経由）
１６急行佐屋６（豊川稲荷始発須ヶ口から普通）
１７準急栄生４（瀬戸線準急→矢場→大須経由）
２０全快特岐阜６
２２快特岐阜８
２４全特鵜沼８
２６急行岐阜８（大里通過）
２８普通佐屋４（栄町始発→矢場→大須経由）
３０急行御嵩８（大江通過）
３２普通犬山４（瀬戸線普通→矢場→大須経由）
３４準急岐阜６（岡崎始発山王停車二ツ杁待避須ヶ口で津島線連絡）
３５急行栄生４（瀬戸線急行→矢場→大須経由）
３８特急岐阜８
４１準急各岐阜６（常滑線準急山王停車）
４３普通犬山４（瀬戸線普通→矢場→大須経由）
４６急行佐屋６（豊川稲荷始発須ヶ口から普通）
４７準急栄生４（瀬戸線準急→矢場→大須経由）
５０全快特鵜沼６
５２快特岐阜８
５４全特鵜沼８
５６急行岐阜８（大里通過）
５８普通佐屋４（栄町始発→矢場→大須経由）
快速急行廃止（急行の一部栄生通過）、犬山線準急⇔急行の途中変更無し

４３普通犬山→岩倉

>>732->>733
犬山線普通電車の岩倉止まりはやめてほしい。
岩倉止まりの電車が岩倉駅に到着してﾎｰﾑで待ってると、
最初に来るのが特急という場合が多く、夏や冬は待つのが苦痛です。
犬山駅のｷｬﾊﾟの問題もあるので、鵜沼まで全て行くようにして欲しいと思います。
(鵜沼駅は5線全てが犬山方面に発車可能)

>>727
豊橋に快特＋特急＋準急で１時間１０本も行けないよ。
準急は豊川稲荷発だな。
そうすると、伊奈に特急を停めないと。
３駅追加停車・１駅待避で、豊橋〜名古屋間で特急の所要時間が５分以上延びるのはキツいな。

>>735
書き忘れてたけど
特急２本は豊川稲荷発岐阜行
準急は２本は豊橋発岐阜行（前後で特急退避）
２本は東岡崎発の前後から準急の弥富行き普通
今気づいたが西尾発は名古屋行き特急と佐屋行き準急

>>734　なるほど。鵜沼まで走らせると、上りで急行河和内海行きとガチあってしまいます。
なので需要は分からんけど、下り扶桑着２２分、５２分、上り扶桑始発２８分、５８分辺りが限界かなあ・・・。

名古屋駅下り１８時台
００急行御嵩８（大江通過）
０２普通犬山４（瀬戸線普通→矢場→大須経由）
０４準急岐阜８（岡崎始発・矢作橋待避・山王停車・二ツ杁待避・須ヶ口で津島線連絡）
０５急行栄生４（瀬戸線急行→矢場→大須経由）
０８特急岐阜８
１０準急各岐阜６（常滑線内も準急・山王停車）
１２普通扶桑４（瀬戸線普通→矢場→大須経由）
１５急行佐屋６（豊川稲荷始発）
１６準急栄生４（瀬戸線準急→矢場→大須経由）
２０全快特岐阜６
２２快特岐阜８
２４全特鵜沼８
２６急行岐阜８（大里通過）
２８普通佐屋４（栄町始発→矢場→大須経由）
３０急行御嵩８（大江通過）
３２普通犬山４（瀬戸線普通→矢場→大須経由）
３４準急岐阜８（岡崎始発・矢作橋待避・山王停車・二ツ杁待避・須ヶ口で津島線連絡）
３５急行栄生４（瀬戸線急行→矢場→大須経由）
３８特急岐阜８
４０準急各岐阜６（常滑線内も準急・山王停車）
４２普通扶桑４（瀬戸線普通→矢場→大須経由・西春、岩倉待避）
４５急行佐屋６（豊川稲荷始発）
４６準急栄生４（瀬戸線準急→矢場→大須経由）
４９全快特鵜沼６
５２快特岐阜８
５４全特鵜沼８
５６急行岐阜８（大里通過）
５８普通佐屋４（栄町始発→矢場→大須経由）

>>737
734ですが乙です。
自分は柏森駅利用者なので、扶桑行きなら満足です。
鶴舞線からの乗換だと、たまに岩倉止まりの普通電車に乗らざるを得ないことがあるので、
岩倉止まりの電車が延長されれば、喜ぶ人も多いだろうと思います。

特急、準急、普通ダイヤ
豊橋
07　準急岐阜
15　特急空港
29　快特岐阜
37　準急岐阜
45　特急岐阜
59　快特岐阜

東岡崎
01　準急岐阜　前後待避
05　特急岐阜
06　普通犬山　豊明待避
17　特急岐阜　新安城待避
19　快特岐阜
23　普通弥富　新安城、豊明、前後待避、前後から準急
31　準急岐阜　前後待避
35　特急空港
36　普通犬山　豊明待避
47　特急岐阜　新安城待避
49　快特岐阜　
53　普通弥富　新安城、豊明、前後待避、前後から準急

特別停車多様で混乱したから、名鉄は快速急行や準急復活したが、特別停車はなくなっていない。

常滑線は快速急行をなくし、急行は聚楽園大江停車（朝の一部だけ特別通過、大同町停車）。
犬山線は快速急行と準急をなくし、急行は扶桑停車（朝一本だけ栄生特別通過）。
名古屋本線は快速急行をなくし、大里は急行通過、準急停車（朝の一部だけ栄生特別通過）。
津島線西尾線豊川線は快速急行をなくす。

快速急行は全部なくなるわけだね。その方が分かりやすい。
ついでに言うと、栄生は急行は全部停めた方が良くないかな？
通過しても所要時間にはあまり差がないんだし。

名鉄病院もあるし。特急以外は全て停車したほうが良い。
名古屋駅のスペースの無い分補完しているのだから。

>>741 そうです。どうも快速急行は名鉄らしくない種別だし、かえって紛らわしいので。
理想としては私も栄生急行全停の方がいいと思います（朝は寿司詰状態で停めて良いものか・・・）。

他の妄想
須ヶ口16分始発下り普通→快速特急待避国府宮34分発→一宮2番線41分発→西一宮、開明、奥町停車→玉の井49分2番線着（一宮行が1番線停車中）
→玉の井51分発→発車直後尾西線から分岐→勾配→193号線が下に見える→西にカーブし木曽川を渡る、直ぐ北に尾濃大橋
→森54分発→南にカーブ、田園地帯南下→正木56分発→曲利58分着（ホーム北側に岐阜行普通、乗換可能）
→曲利59分発→直線→竹鼻01分発→羽島市役所前03分着（一宮行と対向）→羽島市役所前04分発→江吉良05分発
→名鉄羽島08分発→そのまま西に進み長良川を渡る、北に一宮大垣線、南に新幹線→太陽電池科学館1番線11分終点。

18分に太陽電池科学館2番線に岐阜始発の電車到着→太陽電池科学館1番線から岐阜行普通として18分発車
→名鉄羽島22分発→江吉良24分発→羽島市役所前25分発（笠松曲利間30分1本のため対向なし）→竹鼻27分発→曲利29分発（ホーム南側に太陽電池科学館行き普通）
→不破一色廃止→須賀31分発→南宿33分発（太陽電池科学館行普通、対向）→カラフルタウン岐阜35分発
→柳津37分発（現在より200ｍ東に移動）→西笠松39分発（笠松曲利間30分1本のため対向なし）→笠松41分着44分発→急行→岐阜49分着。

18分に太陽電池科学館2番線に到着した電車
太陽電池科学館27分発→名鉄羽島30分発→江吉良32分発→羽島市役所前34分発（太陽電池科学館行と対向）→竹鼻35分発
→曲利37分着38分発（ホーム北側に太陽電池科学館行き普通、乗換可能）→正木40分発→森43分発
→玉の井46分1番線着（太陽電池科学館行が一宮側から2番線に出現、対向）50分発→奥町、開明、西一宮停車→一宮1番線59分着（※03分発特急豊橋に乗換可能）
→岐阜行急行15分発車後、1番線から岐阜行普通として17分発車→名鉄木曽川23分着特急待避27分発→笠松32分発→岐南35分着準急待避38分発→名鉄岐阜43分着。

本線特急はかつての「高速」のように、全車自由席で停車駅は今の特急と同じとすればどうかな？
指定席のある特急は岐阜・鵜沼〜名駅〜空港のﾙｰﾄのみ残してあとは廃止、
ﾊﾟﾉﾗﾏｽｰﾊﾟｰは一般車に改造ということで。
犬山線・河和線は空いたスジに急行を走らせれば済むと思う。

>>743
http://www.solar-ark.com/guide/access.html
利用者は、サンヨー社員、科学館の見学者、安八住民、新幹線利用者くらいか。

>>744
快速っていう言葉がＪＲ。快速特急、特急よりは、特急、高速の方が名鉄だね。
ただ>>744だとμチケットの収入が減らないかなあ。

＞どうも快速急行は名鉄らしくない種別だし

＞快速っていう言葉がＪＲ

随分勝手なこと言うな・・・

>>744
それでもラッシュ時の特別車需要は多いから、
全車特別車は空港特急のみ全日運行で他は朝夕ラッシュ時のみの運行とし、他時間帯は一部特別車で対応した方がいいと思う・・・

>>747
一部指定特急って、犬山線では今のところは禁句かも？

>>748
別にいいんじゃない。そのための妄想スレだし。

犬山線って朝一部特別者特急ってなかったっけ？
あれって、何で走ってたの？

>>750
空港開通前のダイヤの新鵜沼行き一部特別車の特急は
三河方面からの西春駅＝空港駅のためだと思う
開通後の豊川一特は置き場所の関係か？

●━━━━━━━━━━━●××××××××××××××全特特急/２
●━●━━●━━━━●━●××××××××××××××高速/２
●●●●━●━●━━●●●××××××××××××××急行/２
●●●●●●●●●●●××××××××××××××××普通/２
××●●●●●●●●●××××××××××××××××普通/２
●━━×××××××××××━━━━●━━●●●×××全特特急/１
●━━×××××××××××━━━━●━━●●××●●全特特急/１
●●●×××××××××××●●●●●××××××××急行/２
●●●×××××××××××●●●●●●●●●●×××普通/２
××●×××××××××××●●●●●●●●●●×××普通/２
××××××××××××××××××××××●××●●普通/２
神大太横寺朝古舞大西常 く空 　 南巽阿住半青上武富河　 奥内
宮江川須本倉見子野口滑 う港 　加丘久吉田山 ゲ豊貴和　 田海

快速特急が東岡崎通過にならないか心配だ・・・

>>753
乗客数ベスト10位に入ってる駅は
栄町（そもそも特急がない）、豊田市（準急すらない）
以外はすべて快速特急は止まるよ！
東岡崎は３位だから1日1本くらいは将来できるかもしれんが
ありえない。

快速特急停車駅で乗降者最少なのは鵜沼で、ブービーは犬山。
(快速特急が1日数本しかない可児市の各駅を除く)
犬山線には快速特急いらないんｼﾞｬﾏｲｶ？
空港快速特急は毎時2本とも岐阜発着にした方がダイヤも楽でいいと思う。

名鉄知立新線

海線…知立〜徳重…桜通線
開通キボンヌ。

>>755
昼間の空港快速特急の名古屋〜岐阜間はガラガラ

>>756 徳重から豊明に抜けるって思っていた。
しかし、名古屋までのこの長さ。
各停オンリーだけは御免被りたいぉ

常滑･空港線特急停車駅見直して欲しい…
神宮・太田川・常滑・空港でいいのでは？？

>>759
全車特別車の快速特急をご利用ください。

>>756
山線の複線化工事と知立駅高架工事が完了すると
鶴舞線方面の始発が豊田市から知立になる可能性があります。

ミューチケット券売機を改良して、「詳細案内乗車券」も買えるようにする。
詳細案内乗車券とは、ミューチケットと同サイズの乗車券で、タッチパネルで駅を指定して買う。
乗車券には、区間とともに、この先２本の乗換え案内が記載されている。
名鉄の乗換え案内のシステムは出来ている。主要駅に設置して、サービス向上してほしい！

>>759
朝倉、新舞子はともかく、尾張横須賀は通過でいいよね。太田川からすぐだからさ。

>>763
朝倉と常滑だけでいいと思うけど
新舞子は尾張横須賀よりも乗降客数が少ないので通過で

>>761　ついでに豊田線〜鶴舞線内の駅に待避腺を設置して、所要時間を縮めて欲しいね。

>>761
複線化して増発できるようになるのなら三河線内に６両はいらないだろう。
６両にするくらいなら増発を。単線のままで増発ができないなら６連化を。
ラッシュ時でも４両のままで毎時８本程度が理想。

>>759
特急の停車駅を減らすと快特の価値が下がる。
みんなミュースカイに乗ってくれなくなるからじゃないかな。

>>761
犬山・岩倉〜名古屋〜豊明・知立・東岡崎の普通もあるから、
地下鉄直通列車を知立まで延長すると、行き先表示がややこしくならない？

犬山線パターン

快速特急1/h(三柿野〜ｾﾝﾄﾚｱ)
三柿野、各務原、鵜沼、犬山、江南、名駅、金山、ｾﾝﾄﾚｱ
快速特急1/h(新可児〜ｾﾝﾄﾚｱ)
新可児、西可児、犬山、江南、名駅、金山、ｾﾝﾄﾚｱ
快速急行2/h(新可児〜豊橋)
新可児〜犬山各駅、柏森、江南、布袋、上小田井、栄生、名駅、金山
急行2/h(岐阜〜豊川稲荷)
岐阜〜鵜沼各駅、犬山、扶桑、柏森、江南、布袋、岩倉、上小田井、栄生、名駅、金山
準急2/h(鵜沼〜知立)
鵜沼〜岩倉各駅、西春、上小田井、栄生、名駅、金山
普通4/h(岩倉〜東岡崎)
普通2/h(鵜沼〜赤池)

〜岩倉(石仏)の乗客と、(布袋)江南〜の乗客を分けるにはこれぐらいでどうかと。
江南駅に退避線が造れないので、布袋で接続にしました。

せめて太田川に快速特急停めろ
神宮前→一気に終点はちと寂しい

常滑線の特急停車は不便になった沿線への
補償的な意味合いもあると思うのだが･･･

>>743
どうせなら一宮ー新羽島ー大垣ときて
大垣から近鉄養老線と揖斐線に乗り入れだね

みんな騙されないで！！！
日本でレイプ強姦犯は、中期的に見たら、激減しています！
しかも強姦殺人なんて実は年間ゼロ件。（殺人既遂は年600件、強盗殺人は年60件）

昭和４０年には実に７０００件近くもあった強姦事件は（むごい少女強姦も多発）、
最近ではずーっと毎年２０００〜２４００件ぐらいと（全て外国人含む）、
中期的には実は★激減している★のが本当の真実です。みんな騙されないで！！！

●平成14年警察庁犯罪詳細統計 ☆は消して！
http://www.npa.☆go.jp/toukei/keiji8/☆H14_03_1.pdf　　認知件数　　
http://www.npa.☆go.jp/toukei/keiji8/☆H14_05_2.pdf　　レイプ殺人なんて年０件/H15以降はURL変更で
●昭和40年代の犯罪統計〜強姦の激減が一目瞭然〜
http://www.npa.☆go.jp/hakusyo/s49/☆s49s0401.html　　認知件数

凶悪なレイプ犯罪が最近激増しているという虚偽の洗脳イメージのバックには、今や●日本最強力の圧力＆権力団体●になった
フェミニズムの凄まじい圧力と要求の一つ（男性に多い犯罪をことさらわめき立てること）があります。
フェミに完全に押さえつけられてもう１０年以上も経ってしまったマスコミの報道から皆さんが日々形成していた虚偽のイメージと、
本当の真実との落差、をきっかけに色々なことに気付いて欲しい。
●●中期的には、強姦は驚くほど激減しています（７０００件⇒２３００件）●●
また殺人等殆どの犯罪で実は被害者は男性の方が多く（統計参照）、犯罪の全体像が極めて歪んだ形で国民に届けられています。

【参考】男女共同参画局予算（年間９兆９千億円！！！！）
その実体は過激フェミ学者＆団体員の巣窟。
既に国家・社会・生活の●ありとあらゆる面に●、巨大かつｷﾁｶﾞｲじみた影響力を陰に陽に行使。
スーパー省庁として全ての官庁/審議会に過激メンバーが出向し、そこでも害悪を撒き散らしています。
1997-99年にだまし討ち的に出来たばかりの局が（外野でわめいていたフェミ団体が権力中枢に殺到）、
財政が火の車にもかかわらず、毎年桁外れの●天文学的な●予算を浪費。
更なる権限・利権を貪るため「男＝悪・ﾀﾞﾒ」の醜悪巧妙な洗脳もぬかりありません。
全自治体にも男女共同参画課を作らせ、別途莫大な額をｷﾁｶﾞｲ的に浪費。
※本投稿は是非保存しておいて下さい。

>>768
こんなにたくさん走らせたら名古屋駅に入りきらない本数ではないですか

>>774

>>768の続き
本線西

快速特急2/h(岐阜〜豊橋)
岐阜、一宮、国府宮、名駅、金山
特急2/h(岐阜〜豊橋)
岐阜、一宮、国府宮、須ケ口、名駅、金山

急行2/h(岐阜〜空港)
岐阜、笠松、一宮、国府宮、清洲、須ケ口、栄生、名駅、金山

準急2/h(岐阜〜河和・内海)
岐阜、笠松、木曽川、一宮、国府宮、大里、清洲、須ケ口、二ツ杁、栄生、名駅、金山

普通2/h(佐屋〜空港)
普通4/h(佐屋〜須ケ口)
普通4/h(岐阜〜須ケ口)

犬山線増便の代わりに津島線減便。
一応須ケ口に特急を停めて津島線から乗換できるように考えたけど、
津島線ﾕｰｻﾞｰなどから非難の嵐かも？

>>494
計画してみた。
ttp://amezolog.hp.infoseek.co.jp/source/up2117.jpg

参考となる資料は、『新北九州アクセス鉄道のケース別概算建設費』の
在来線下曽根案と呼ばれる、JR日豊線下曽根付近から空港へ延伸させるもので
新線距離10.3kmを電化・単線で敷設するもの。概算建設費600億円。

類似点は
・既存のJR路線から新線を分岐（中部：武豊線、北九州：日豊線）
・敷設距離がほぼ同じ（中：約10km、九：10.3km）
相違点は
・連絡鉄道橋が建設済みか否か（中：連絡鉄道橋あり、九：なし、建設予定費89億円）

北九州アクセス鉄道在来線下曽根案の特徴は、基本的にトンネルで路線を敷設し
途中から連絡鉄道橋向けて高架になる、電化・単線の路線。途中に駅はなく
建設費600億円の半分がトンネルの工事費。
一方、武豊線乙川駅分岐の鉄道アクセス案で予想される点は、まず全線高架路線であること。
途中に名鉄住吉町駅との乗換駅が設置されること。（妄想図には他に4駅を置いてみた）
この場合、現行の武豊線（非電化・単線）のままの延伸で、住吉町乗換駅以外設置しないので
あれば、半田、常滑両市内の建物密集地を通る用地費はかかるが、トンネルや海上連絡橋工事が
ない分、北九州の600億円より少ない予算で済む可能性は高い。

他にも武豊線電化複線した場合の所要時間、運賃、ダイヤだけでなく
JR熱田〜名鉄神宮前連絡線案、JR笠寺〜名臨鉄〜常滑線乗入案とかといろいろ
資料を参考に妄想比較してみたが、長くなるのでこの辺でやめる。
あとは、ここの『【名鉄】空港線【一周年】 』スレが使われなくなったら
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1138005259/l50
再利用してこの続きをしてみたい。

鳴海→金山無待避のﾀﾞﾗｷﾎﾞﾝﾇ

ﾌｨｰﾊﾞｰ!!

津島線　10分ヘッド
羽島線、尾西線　15分ヘッド
西尾線　20分ヘッド
蒲郡線　30分ヘッドワンマン
玉の井線　30分ヘッドワンマン
三河山線　10分ヘッド
三河海線　15分ヘッドワンマン
豊川線　　　15分ヘッドワンマン

759です。
私は名古屋本線西部沿線に住んでいるのですが、

>>760
先日朝空港に行こうとしたら快速特急がなく特急しかなかったのです。

途中太田川などは人が乗ってきたのですが、ほかの駅(尾張横須賀・朝倉・新舞子)
からは人乗った？と思うぐらいだったので発言しました。
(常滑は昔から全ての特急が止まっていたので…というか終点)

>>767
ダイヤ改正後になってみないと分かりませんが、現状ミュースカイは完全な輸送力不足です。
なので名古屋方面へ少しでも早くいけるほかの輸送手段として特急が必要になります。
少しでも早くなので停車駅を昔の特急標準停車駅(？)の太田川と常滑にしました。

>>779
＞途中太田川などは人が乗ってきたのですが、ほかの駅(尾張横須賀・朝倉・新舞子)
＞からは人乗った？と思うぐらいだったので発言しました。

朝の通勤ラッシュと反対側だから当たり前だ。
名古屋方面の特急は当然ながら乗車客が多い。

夕方ラッシュになると当然ながら空港方面の降車客が多い。

>>778

>>774(＝768)だけど、須ケ口で接続の便さえ確保されれば、津島線内全列車各駅停車でも、
津島線ﾕｰｻﾞｰが納得してもらえるかな？という点は僕と共通ですね。
僕の考えは、犬山線は名駅直通にならざるを得ないので、
犬山線増便の代わりに津島線の名駅直通を減らしてみました。

>>780
おっしゃるとおりです。ですので、
「昔みたいにラッシュと逆方向は太田川と常滑のみ停車のように、
ラッシュとの逆方向は停車駅を見直してもいいのではないか？」
ということです。

>>779
だからミュースカイの車両数＆編成を増やすんでしょ。
それに、そんなに特急の停車駅が少なかったら
誰もミュースカイに乗ってくれなくなるじゃん。
そりゃあ利用者側からすればそのほうがありがたいけど、
それが企業側にとってどれだけの減収になると思ってんの？

次のダイヤ改正から平日の名古屋７時９分の空港行が特急から
快速特急に変更されるので多少は便利になると思うけど

>>776
弥富準急を急行のすぐ後に出るようにして、堀田で特急待避にすれば、
鳴海１９、４９の普通は、鳴海で特急待避して、２４、５４発に出来るから、
鳴海〜金山無待避が出来る。

>>785
�d楠。
つぎの改正で実現すると(･∀･)ｲｲ!なぁ…

「下ゲ」駅が開業。

>>771
これで３・３・３フリーきっぷが生かされる〜

小牧〜平安通まで直通急行を1h/1本（犬山〜小牧までは普通）
所要時間12分（普通は17分かかる）
その代わり普通を1ｈ/3本
小牧まで１５分ヘッド、その後は急行は4分ほど小牧で停車のち発車

そういえば急行って無いなあ。
もれは、犬山→小牧→平安通→森下→栄町→矢場→白川公園→名古屋→犬山
ロープ希望

ATC導入
･･･枇杷島分岐点は無理だろうな

分かりやすい・覚えやすい運賃に
これまでは、運賃をキロ数に合わせていたため、10円単位の端数が出ていたが、
逆にキロ数を運賃に合わせるようし、初乗り150円で50円単位運賃とし、1000円以上は100円単位とする。
（キロ数に端数が出るが、一般乗客の利便性に関係ない）

豊伊国本美岡矢安知豊前競有鳴笠堀神金名栄二須清大国一木笠加岐
橋奈府宿合崎作城立明後馬松海寺田前山名生杁口洲里宮宮曽松納阜
■――――■――■―――――――■■　　　　　　　　　　　　空港快特1本
■――――■――■―――――――■■■――――――■―――■快速特急2本
□□―――□―□□――――□――□□□――□――□□―――□特急3本
　◎◎◎◎◎―◎◎―◎――◎―◎◎◎◎――◎◎―◎◎◎◎―◎快速急行2本

豊伊国本美岡矢安知豊前競有鳴笠堀神金名栄二須清大国一木笠加岐
橋奈府宿合崎作城立明後馬松海寺田前山名生杁口洲里宮宮曽松納阜
■――――■――■―――――――■■　　　　　　　　　　　　空港快特1本
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　■■■――――――■―――■空港快特1本
■――――■――■―――――――■■■――――――■―――■快速特急2本
□□―――□―□□――――□――□□□――□――□□―――□特急3本
　 ◎◎◎◎◎―◎◎―◎――◎―◎◎◎◎――◎◎―◎◎◎◎―◎快速急行2本
　　　　 ▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲―▲▲▲▲▲▲▲準急2本
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 △△△△―△△△△△△△―△急行2本

今年度中にトランパスが導入されない区間は全線廃止で

age

岐加茶岐笠木黒新石今一妙島国奥大新丸須新二西東栄名球金神
　 　 　 　 　 曽　 木　 伊　 興氏府　 　 清.ノ ヶ川.ツ枇枇　 古場　 宮
阜納所南松堤田曽刀勢宮寺氏宮田里洲内口橋杁杷杷生屋前山前
●―――――――――●――●――――――――――●―●●　特　 　 急
●―――●――●――●――●――●―●―――――●―●●　急　 　 行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普　 　 通

神堀呼　 本本鳴左有中前豊富一知牛新宇矢岡東男美藤山本長赤御国小伊豊
宮　 　 桜笠星　 京　 京　 　 士.ツ...　　安　 作崎岡　 　 　 　 　 　 　 　 　 田　 　
前田続　 寺崎海山松競後明松木立田城頭橋公崎川合川中宿沢坂油府渕奈橋
●―――――――――――――●―――――●――――――――●――●　特　 　 急
●―――――●―――●―――●―●―――●―●――●―――●●●●　急　 　 行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　 　 　 　普　 　 通

シンプルにこれでいいよ

西尾線（新安城〜西尾）の普通列車をワンマン化

800型復活

しかしダイヤ改正でもあまり代わり映えしないな。
犬山線は特急いらないからこんなパターンにしてほしい

急行2/h(名駅・栄生・上小田井・布袋・江南・柏森・犬山〜新可児各駅停車)
急行2/h(名駅・栄生・上小田井・布袋・江南・柏森・犬山・鵜沼〜岐阜各駅停車)
準急2/h(名駅・栄生・上小田井・西春・岩倉〜鵜沼各駅停車)
普通2/h(鵜沼または犬山〜鶴舞線)
普通4/h(岩倉〜名駅方面)

西春・岩倉で降りる人と、江南(布袋)以北で降りる人を分離したらどうかと。
そのため岩倉・西春の両駅を急行通過にしました。
岩倉で同駅折り返しの普通電車と、岩倉以北各駅停車(準急・鶴舞線)と接続、
布袋で岩倉以北各駅停車(準急・鶴舞線)と急行が接続するようにしたらいいと思います。

>>800　それは地下鉄乗り入れ仕様になるｼﾞｬﾏｲｶ

本線は大改悪されてますがな。
つか休日の16〜18時台はせめて快速特急は8両にしろ
混み過ぎや

>>771
揖斐・養老ー大垣ー新羽島ー一宮ー名古屋方面

これだったらＪＲもウカウカしていられないかも

>>801
急行の西春・岩倉通過は無理があるだろ。
犬山線の駅の利用者ランキングは、１位江南、２位岩倉、３位西春だぞ。

特急がなくなったら、名古屋へはまだそんなに遠くないからいいけど、
空港へのアクセスはどうするの？
それに、特急がないと企業側としてはかなりの減収になると思う。

>>801 >>805
西春以南は追抜きがないから、西春駅利用者は普通電車に乗ればいいと思う。
岩倉駅は普通電車との接続の為には急行は停車した方がいいだろうね。
特急は毎時2本鵜沼〜ｾﾝﾄﾚｱがあったらいいね。
特急停車は犬山、江南だけで良くないかな？(遊園、岩倉は通過)

>>801,806
対名古屋輸送しか考えてないからそういう無茶な妄想ができるんだよ。
西春・岩倉は朝ラッシュの上りで下車客も多い。岩倉は学生、西春はMUFGの社員が主。
遠近分離も大切だが、こういう地味な流動も馬鹿にできないぞ。

799は死ぬべき
理由は西尾線の新安城〜西尾間は名古屋のﾍﾞｯﾄﾀｳﾝだから｡

>>808
直特乙

>>808
西尾線は普通だけ走らせれば良くね？
かなり昔うさぎ島閉園というときに、話の種に一度電車で通ったことがあるけど、
車窓風景は田んぼしか印象に無いなあ。

>>810
昔、それを実行した事があるの。昼間毎時5本全て新安城止まりの普通に。
で、沿線市町から猛反発くらって、必要最低限の特急を復活させた。
区間は西尾〜新名古屋、車両は本線特急増備用の7700系2両編成。
堀田駅で特急通過待ちしていた急行車内で「2両の特急かよ」と失笑が漏れた。

>>811
名駅で見た感じでは、今でもｶﾞﾗｶﾞﾗの3両の特急だね。
でも大半の人が刈谷でJRに乗り換えてしまう碧南・高浜と違って、
西尾〜名古屋の直通客が少しは居るから存続してるのかな？

えぐい名鉄は
20分快速急行西尾行きは
特急豊田市行きに変えそう。
そして特急西尾行きにお客を流す。

>>811
喪れは東海道線から眺めて唖然としたよ。
85年蚊ら90年ごろだったかなぁ。

>>813

特急ﾄﾖﾀ行きにするなら、まず駅名を「ﾄﾖﾀ中央」とか「名鉄ﾄﾖﾀ」に改名してから。
「ﾄﾖﾀ市」という駅名は「豊橋」と語呂が紛らわしいので、
鶴舞線開通前は知らないが昔から「ﾄﾖﾀ市」行き電車は
鶴舞線しかなかった(名駅には入らない)と思うけど・・・

>>815

┏━┓ 　
┃豊┃　　　　┏━┓　
┃田┃　　　　┃急┃　　
┃市┃　　　　┃行┃
┗━┛　　　　┗━┛

( ﾟДﾟ)知立でちょくちょく見ましたよ。

>>815
じゃあ猿投まで走らせるべきですかね
名古屋　金山　神宮前　知立　豊田市
豊田市から各停、豊田市〜猿投間μチケット不要

>>815
>「トヨタ中央」
なにその自動車学校ｗｗｗｗ