【E954】新幹線はどこまで高速化できる？6【300X】

>>924
欧州に輸出するのは初めてだから、慎重になっているのでしょう。

>>925
初期故障で事あるごとに向こうに技術屋を派遣するのが
大変だからというのもあるでしょう。
対策会議やるにも時差があるわけだし。

毛唐にまで「Hetachi」といわせたくない。

>912
角加速度と曲率半径から自分で算出汁、で重力加速度は9.8m/sだから、そこから○○Ｇは算出できる
あと、軌道狂いは一般向け成書にも載っているので適当な物を買って下さい
or 鉄道総研の月例発表会のサイトを徹底的に調べて下さい
>920
軌間を広げると自動的に最大カントを大きくできるから曲線部でのスピードアップは可能
実際秋田、山形新幹線（モドキ）はカントかさ上げをして（140mmだっけ？）若干スピードアップしてる
でも直線は台車軸間を有る程度延ばせば軌間は殆ど関係ナシ

個人的にはブルネルゲージの新幹線見てみたいｗ

昨秋に某アコモ関連部品の発注来てるので、3月落成予定は本当かと。

【鉄道/航空】広島空港接続鉄道敷設問題で、JR西日本が「協力できない」と県に回答
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1137749447/

三原市の広島空港に接続する鉄道の敷設問題で、県交通対策室は19日、
県議会総務委員会で、JR西日本広島支社に示していた鉄道運行計画案への回答が昨年12月にあり、
「現時点では協力できない」との内容だったことを明らかにした。

同室によると、同社は「航空機の広島−羽田路線と新幹線の広島−東京路線は競合する。
さらに計画案では、山陽新幹線と山陽本線で計約15億円の減収減益になる」などと理由を述べたが、
約15億円の根拠は、「企業経営の機密事項」として明らかにしなかった。

そのため同室は、同社が支払う車両リース料の軽減など同社の負担減を柱とする新運行計画案を作成し、
今年中の合意に向けて来月にも再び提案するという。
新計画案では、直通快速列車の下関方面からの乗り入れを断念し、
途中の白市駅での乗り換えが必要となるが、白市−同空港間の鉄道新設費用などの債務が
現行案より3年早く償還できるという。

http://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/hiroshima/news/20060120ddlk34010491000c.html

しつこいね、広島県も

どっちかというと、広島高速整備して市内直結できるようにした方が便利じゃないの？

>>924
たしかに日立の輸出車両は高加減速車両になるらしいです。
営業最高速度は２２５ｋｍ／ｈですが、実際の設計最高速度は２７５ｋｍ／ｈという未確認情報もあります。
車両の仕様も酷似していますし、やはりＥ３系がベースになっているのではないでしょうか。
ＣＴＲＬ−ＤＳ（高速新線区間）の走行距離はロンドン（セントパンクラス）とアシュフォード間の１０９ｋｍ。
途中駅はストラトフォードの一ヶ所だけですね。ロンドンオリンピックではストラトフォードが
会場の最寄となるため観客輸送に「日立の輸出車両」が活躍することになるそうです。

ＪＲ東日本は運行や保守管理技術のイギリス側への移管を含めて全面的に日立に協力しているとのこと。
まぁ日本で試験走行する可能性は低いでしょうが。

　ＦＡＳＴＥＣＨの試験で使われている東北ではなく、空いている上越あたりで
試験して欲しい。写真撮れたらレアだろうな〜

>>907
えっと、このスレの>>35をご覧ください。
横方向の加速度がこの式のαです。

>>919
面白い結果ですよね。1.0m/s/s（≒0.1G）までは何とか許容範囲に収まりそうです。（これ以上になると駄目みたいですね）
R=4000m,C=200mm,車体傾斜角２°ならば、365km/hでの遠心加速度は0.0884G、360km/hで0.0813Gですから、
この条件ならギリギリ360km/h運転が出来そうということも可能と言えそうです。

>>912
参考になるか分かりませんが、よかったらどうぞ（過去スレで紹介済だったかも…）
http://www.rtri.or.jp/infoce/getsurei/2004/Getsu09/g173_2.html
私は一素人なので、詳しい解説は出来ないけど。

>>936
>>937
親切にどうもです。
私が知りたかったのは直線走行時における加速度なんです。
言葉足らずでごめんなさい。
曲線走行時の加速度云々はいろいろと探せばあるんですが、直線時のデータが全然見つからなくて・・・
>>937に「新幹線の軌道整備上の車両動揺の目標値は当初から上下2.5m/s2、左右2.0m/s2」というのが載ってますが、この値って結構大きくないですか？
やはり最大加速度だとそれぐらいいくものなんでしょうか？

ＮＨＫで消費税引き上げだとか税金の話についての番組をやってた
ちらちらと神戸空港がムダだのという意見があったが・・・
新幹線にまで火の粉が回る恐れがあるな（一般に知らないヒトは無駄というだろう

>>901
E955形で連接台車も検討されたということは、
E953形における試験でも軸重面は特段問題が無かったと。

>>939
伊丹を廃止すれば無問題

今月の鉄道ジャーナルがイタリアの高速鉄道を特集。
ＥＴＲ５００のＡＶ仕様って(・∀・)カコイイな!!

でも、イタリアでは分散動力が定着している電車王国なのにどうしてＥＴＲ５００には動力集中方式を採用したんだろ？
イタリアのＥＴＲシリーズと言えば強制振り子と並んで分散動力が特徴の一つなのに・・・　　

>>942
長編成向けにコストダウンしたかったのかな

>>942-943
ディレティッシマが拡充してきたからでない?

川重構内で目撃されたTEC車両と思しき中間車：
ttp://www1.ezbbs.net/14/yone5010/img/1137906719_2.JPG

E2系1000番台のようにも思うが、青帯がピンク帯用のマスキングにしても不自然。
情報を求む。

>>945
見た目はE2系1000番台なんだが・・・
それにE2系1000番台はJ69でひとまず増備終了ってRJ2月号に書いてたし・・・
なんなんだろう？

ヒント：中国

え？本当に解らないの？？
どうみても中国新幹線だろ。

そうか、本当に中国に行くのか。
質素な外観だね。

次スレ
◇◆◇新幹線はどこまで高速化できる？part7◇◆◇
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1137938770/l50

>>948
「新幹線」ではない。
在来線200km/h化用の車両。

>>951
確かに在来線用の車両だが「新幹線」区間にも直通するよ。
反射しているようで解らないけど、この車両はＥ２系のように車体下部（青ライン下）の塗装を変えているのかな？

>>952
>「新幹線」区間にも直通するよ。

そんなもの地球上には台湾と日本にしか建設・計画を含めても存在しないんだけど。

中国は低層ホームなんだけど>>945を観る限り乗降用のステップは付いてないようだね。
やはり台湾新幹線のようにホームをかさ上げするのだろうか？

>>953
地上設備は台湾も欧州規格を取り入れているから、台湾にも存在しないよ。

700系かとオモタ
でもよく見たら違うよね

車体はE2ベースなのに、色が白地に青帯というのがなんとも…

フル規格新幹線の２５ｍ車にしちゃ、短く見えないか？

これは在来線用の車両だからもしかしたらフル規格より短いかも。

ところでFASTECHの試験走行はどうなってるの？
そろそろ走行試験の状況をプレスリリースしてほしいが。

もうすぐ、Ｅ９５５が出てくるな。

【中国】「高速鉄道の車両製造に、日本の川崎重工グループの技術導入」　京華時報報じる
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1138092292/

>>959
中国の客車って全長25mくらいあるから、在来線用だからって短くする必要ないとｵﾓﾀ

http://www.khi.co.jp/khi_news/2004data/c3041020-1.htm
>今回受注した車両は、東日本旅客鉄道株式会社（ＪＲ東日本）の
>Ｅ２系−１０００番代新幹線電車をベースとした、時速２００ｋｍ対応の車両です。

これが2004年の契約で来月納車される予定の200km/h仕様だね。
川重の工場では既に完成しつつあるようだ。
http://gfaz.hp.infoseek.co.jp/kawazyu2006/1gatu23.jpg

さらに、今日の記事のこれは300km/hの高速版だね。
少し前にドイツも受注したと報じられた。
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2006&d=0124&f=general_0124_001.shtml

日本と中国の沿線都市人口の比較
http://www.jcr-cpf.org/p07/frame.html


将来的に北京〜上海間の高速鉄道は東海道新幹線より高密度な高速鉄道になる可能性が高い。
もちろん最高速度は350km/h以上であろう。

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>>966
やはり、中国はかなりしたたかな戦略持ってるな。
これでいて更にICE3等も導入するというのだから、いやはや…。

まあ･･･何でそんなに日本を意識するかね？
貧乏人が数億集まったところで新幹線乗客は増えない。
隣にいい見本(数千万だが)があるじゃないか。
中国１３億人の平均がアメリカや日本人なみの生活水準になったら、地球１個じゃ足りない。
ので中国をあまり成長させないような力が働いてる。今後も

>>966-967
はいよ。
http://www.jcr-cpf.org/p10/p10.html

>>968
だから高速鉄道が必要なんだよ。
その意味では高速鉄道の建設に力を注いでいる中国はなかなか賢明だと思う。
あとは工業汚染の規制を強めてくれれば言うことなしなんだがね。
少なくても環境汚染での取り組みはアメリカなんぞより遥かにマシだろ。

>>969
サンクス！

>>968
まったくの認識不足。
中国人民の極一部のおカネ持ちが日本に観光旅行に来るわけだが、
アキバあたりで１００万単位のカネを使うそうだ。
それがわずか１％でも中国では１０００万人以上になるんだから
ホントに恐ろしいものだ。

まあ、実際は１％もいないだろうけどね。

金持ちほど海外に行っちゃうから国内に投資してくれないしね＞中国