【東京】東海道線【熱海】スレッド２５

ちょっと早いけれど東海道線東京口東京−熱海−伊東−下田

113と共に185もまもなくあぼーんです

動画（YAHOOブリーフケース)
ttp://briefcase.yahoo.co.jp/tetuota_kimoi
【本スレ】鉄ヲタがダンプの運転手に罵声を浴びせる動画
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1129446231/l50

・撮り鉄：撮るのが好きな人。動画はまれでほとんどスチール。写真からシフトしてきている人も多い。

昔撮り鉄やってたけど色んな奴いたよ。
・今回のような一般の通行人に罵声を浴びせる奴
・目障りになるからと虎ロープを切断する奴
・目障りになるからと距離票を抜く奴
・2日前から置きゲバして盗まれてる奴（付近住人に撤去されてたらしい）
・フイルムケースや食い物のゴミを平気で他人の私有地に捨てていく奴
・鉄道無線を受信して自慢げにスピーカーで流してる奴
・線路脇の犬走りの上で撮影してて防護無線発砲された奴
・踏切から撮影して障検に引っかかって列車を非常停止させた奴
・大判カメラは偉いと勘違いして安価カメラの人を退かそうとする奴（殴り合いの喧嘩になってた）

>>1
乙！

>>1
乙

今回は、E231の編成番号をｽﾚﾀｲに付けなかったんだ…

平塚の駅名標の一部、漢字が大きいタイプに変わった？
いつから？

ドア故障ﾊｾｰｲ｡

最近平塚の5両切り離しとか消滅しました?

消滅はしてないが減った。

平塚は発車メロディも一部が変わった。

>>9
切り離す手間を考えるとガラガラで走らせたほうが効率いいのかねぇ

参考になるページ
東海道線E231系使用列車
http://data1.michikusa.jp/index.htm

185の置き換えはE257か何か？

>>13
残念ながら、そのとおりでつ。

E257と言えども185よりはマシだ…ｗ

いい加減戸塚と川崎の房を別すれにしてくれ。
ダメなら別すれ立てるから。

後、運転区のアフォもそろそろ首あらっとけ。
特定できつつあるから。

E257系500番台（？）湘南色か・・・

動画（YAHOOブリーフケース)
ttp://briefcase.yahoo.co.jp/tetuota_kimoi
【本スレ】鉄ヲタがダンプの運転手に罵声を浴びせる動画
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1129446231/l50

・撮り鉄：撮るのが好きな人。動画はまれでほとんどスチール。写真からシフトしてきている人も多い。

昔撮り鉄やってたけど色んな奴いたよ。
・今回のような一般の通行人に罵声を浴びせる奴
・目障りになるからと虎ロープを切断する奴
・目障りになるからと距離票を抜く奴
・2日前から置きゲバして盗まれてる奴（付近住人に撤去されてたらしい）
・フイルムケースや食い物のゴミを平気で他人の私有地に捨てていく奴
・鉄道無線を受信して自慢げにスピーカーで流してる奴
・線路脇の犬走りの上で撮影してて防護無線発砲された奴
・踏切から撮影して障検に引っかかって列車を非常停止させた奴
・大判カメラは偉いと勘違いして安価カメラの人を退かそうとする奴（殴り合いの喧嘩になってた）

185の置き換えE257は255とE257-500の例を見ると251と似た塗装になるキガス

折れとしては185の運用は踊り子もライナーも需要はデカイから215をベースに特急型として130キロ運転可能なように設計した全二階建て特急を期待してたが…ｗ

>>19
183・E351とE257-0の例を見ると…ｗ

あげ

熱湯真根早小鴨国二大平茅辻藤大戸横川品新東　大恵渋新
海河鶴府川田宮府宮磯塚崎堂沢船塚浜崎川橋京　崎比谷宿
●●●＝●●●●●●●●●●●●●●●●●　●●●●　みどりの窓口
●＝＝＝＝●＝＝＝＝●●●●●●●●●●●　●●●●　びゅうプラザ
＝＝＝＝＝●＝＝●＝●●●●＝●●●●●●　●●●●　指定席券売機
＝＝＝＝＝●＝＝●●●●●●●●●●●＝●　＝●●●　Suica専用ﾂｳﾛ
＝＝＝＝＝●＝●＝＝＝●＝●●＝●＝＝＝＝　●●●●　改札内SuicaG
●＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●　●●●●　改札外ＬＥＤ
●●●＝＝●＝＝▲＝●▲●●▲▲●＝●＝●　●●●＝　エレベーター
●●●＝＝●＝＝●＝●●●●▲●●●●●●　▲●●●　エスカレータ
●●●＝＝●＝●●＝●●●●●●●●●●●　●●●●　ニューデイズ
※大磯・鴨宮は来年度までにエレベーター・エスカレータ整備の予定

　プレスリリースは出ていませんが、今月からSuica専用通路の設置駅が
増えている模様です。新たに追加された駅がありましたら修正願います。

東海道線運転見合わせ
湯河原での人身事故のため、小田原〜熱海間で運転を見合わせています。
当該は50ﾚ(SRC)

SRCって何？
湘南ライナー？

戸塚6:40発の東京逝きがヨ231になってるorz
ついに４群にまで進出かよ

>>SRCも知らないのか？スーパーレールカーゴ

前スレ>>997
＞大船通過で平塚停車のライナーは下りの茅ヶ崎以東・上りの平塚以東が
＞ 貨物線経由、以西は旅客線経由
上りは、平塚１番線から直接貨物線に入ることで、
２番線から旅客線に出る普通列車と干渉することなく同時発車できるんだっけ？

どんどんE231を増やしてくれ〜
どんどんE231を増やしてくれ〜
どんどんE231を増やしてくれ〜

東京発７：４７の下りがウヤだった。＿|￣|〇

１３分も開いたので５３分発が混雑。＿|￣|〇

大船9:02頃久里浜行き降りるとき､小学生の遠足団体みたいのがドア前に陣取っていて､降りる人にかまわずどっと乗ってきた｡大船さんの着席執着は沼沢以上だが､小学生からこんなとは･･･

SRCグモは今回が初めてか？

根府川の待避線って使ってんの?

>>32
777Mって根府川の中線に入らなかったっけ？

疑問に思うんだけど、静岡地区で313系が導入されたら、313系は東京に乗り入れる
のか？
そしたら、211系10両＋313系4両の併結運転を行うのか　そしたら14両となるだろう。

しないと思われ＜乗り入れ

あとさっきk33が保土ケ谷の引き込み線に停まってた。6、7抜きで。

>>13
更新乙。下りだけ土休日追加したんだね
編成番号のやつは消しちゃったのねorz

｢常磐線？｣って何？
ついでだからE501とE531の上野発着時刻もキボンヌ！
携帯で見れるようにしてくれたらうれしいな。

>>36

>>13じゃなくて>>12だろ

>>12
乙。
土・休日の792M 781MはE231 15でつ。

精進があっても横浜〜平塚間の混雑が解消されない件について

束は東京、品川方面は毎時6→毎時8に増発汁！

>>26
商売敵がやってる奴ね

横ｺﾂE217系はまだですか？

>>25
昨日K-33+S-33が配給された影響だと思われ

>>1
乙です。

>>42
朝のグモが影響していたかと思われ

>>41
湘南色になるんだっけ？試運転で海エリアまで行くのかな？

>>41
>>45
詳細キボン

>>46
http://ja.wikipedia.org/wiki/JR%E6%9D%B1%E6%97%A5%E6%9C%ACE217%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A

>>47�d!!
ということは熱海以東は211・217・231が走るってことか・・・

もし１２月に間に合えば３月までは113系も同時に走ることになるだろうね。

>>49
間に合わないよ

>>23
NHKニュースで貨物電車ってゆーてたから
で、湯河原に貨物専用線なんてあたけ？

≫５１無い

>>51
佐川急便が東京貨物ターミナル〜安治川口に使っている、貨物列車のことでしょ、スーパーレールカーゴって。
桃太郎は、はねたことあるの？

>>47
昇進にも運用復帰ってことは高崎線にも顔出すのか？

静岡行きに113系11連ｺﾂが走る模様。

>>55
東京・静岡は３７３系の運用しかないはずだが
復活するなら片浜駅のはみだし復活だね

>>55-56
倒壊内は、30分遅れ＠片浜駅発車案内LED表示
なので、373で運転か？

夕方一番混むのはどれですか？

321Mは373系。
座席が進行方向と逆を向いてるけど。

ｽﾚ汚しｽﾏｿ
321Mは、東京〜沼津間113横ｺﾂ（定刻）
折り返し330Mに。
323Mが、373で沼津から先321M扱いですた。

上り富士・はやぶさは今日も遅れているな。鴨宮を9時30分頃通過。

今日も貨物が東海道線鵜飼かな？
＠湘南地域

>>61
昨日の深夜に起きた、蒲郡でのｸﾞﾓの影響だろ。
この影響で、321Mが113系G付き11両に変わり、沼津行きで運転された。

つまり千葉支社の２１７を横コツの１１３で置き換えなのかな？
さすが千葉。

>>64
これを機に内房外房からE217はほぼ締め出しで
エアポート成田以外はほぼ千葉折り返し、とw

[sage]
コレなら113の4両運転も解消されるな…。

58
品川基準だと18時06、15、22分発は戸塚まで混雑する。
17時58分と18時59分発は113だと混雑する。
混雑を避けて帰宅するなら、横須賀線か湘新快速を推奨する。
ときどき、座れることも・・・

58　　　　　　　　　　　ありがとうございます！ 19時すぎはどぅですかぁ？

今度のダイヤ改正で湘南ライナー系統に
何か変更あり？

(妄想平塚駅)
まもなく3番線に相模線直通各駅停車八王子行きが参ります。あぶないですから黄色の線までお下がり下さい。この電車は3つﾄﾞｱ4両です。ホームの東京寄りと小田原寄りでは止まりません。ﾄﾞｱは自動では開かないので乗車口のボタンを押して下さい。

ちょｗｗｗｗｗｗｗ相模線は４ドアだろうがｗｗｗｗｗｗｗ

>>71
>>70
>(妄想平塚駅)

>>58
19時台は231が多いから、意外と苦にならずに帰宅できる車両が多い。
客の半数が横浜で下車していく。
京浜東北は時には東海道以上の地獄を味わうことも・・・

>>73　相模線に東海道線を引退した１１３系４両（横コツ車）を利用したら

７４コメントは>>70の間違え

(妄想平塚駅)
まもなく2番線に当駅始発御殿場線直通特別快速御殿場行きが参ります。あぶないですから黄色い線までお下がり下さい。この列車はワンマン3つﾄﾞｱ2両です

>>76　平塚駅では２番線から下り方面へは折り返すことはできませんが

(妄想平塚駅)

（妄想平塚駅）
まもなく３番線に各駅停車橋本行が４両編成でまいります
黄色い線の内側でお待ちください
この電車は茅ヶ崎 北茅ヶ崎 香川の順に止まります
乗車位置は足下の黄色い数字３番から７番でお待ちください
この電車は茅ヶ崎から相模線に入ります
ご注意ください

(妄想平塚駅)

湘丹高速鉄道乗り換え
金目・秦野方面

>>47>>54
亀でｽﾏｿだが、E217の車両性能では湘新（特快）スジに乗せられないはず。
快速専用充当にするんだろうか…。

だいぶ前に聞いた話では東海道専用とのことだったが、変わったのだろうか。

妄想うざいからやめれ

11月にコツ車セ公開の模様
ソースは伊東駅ポスター
詳しくは見てない．明日以降でまた見かけたら書いておくね。
　三鷹電車区事件再来は勘弁．．．

>>81
昇進も横須賀線も、品川（昇進は蛇窪）−大船間は速度種別A21。
ラッシュ時はA11。同じスジです。

女性諸君へ。

まず、女性専用車両が設定される路線の電車に乗る場合は、
必ず女性専用車両に乗ること。　他の一般車両には乗車してはならない。

ただ、女性専用車両が完全満員である（もう本当に一人も乗れない）状況時には、
仕方がないが一般車両への乗車を認める。
だが乗車時には、ドア前で一般車両に乗車している男性方に一礼をしてから乗ること。
勝手に断りなしに乗ることは決して許されない。

ふざけんなそんな事なんでしないといけないんだ！　と思う女性がもしいれば、
その場合は特別料金を支払うこと。　そもそもタダで専用車があることは問題なのだから。

それもふざけんななどとのたまう糞女どもは、もう死ね。　レイプされて絶望の挙句死ね！

>>83
詳細キボンヌ！

>>83
茅ヶ崎駅掲示のポスターで見たわ。
参加者は抽選で500人限定だったね。
往復ハガキで応募と書いてあったけど、あて先を忘れた。

>>87
そういうことでしたか。サービスでクモヤ143で送り迎だったらうれしいけど...
三鷹電車区事件の反省か，良策を講じたものですね

毎日国府津車両センターの電車眺めてるけど…　あれを間近でみれるのか。いいなぁ

Ｋ３３　６・７号車組み込み済みで東京総合車輌センターにいました

>>90
11月は3本投入予定だったな。次の34本目で付属編成は打ち止め。

>>83
三鷹電車区事件ってなに？

大変なことに気づいたんだけどさ、
髪型を整えたら俺ってかなりかっこいいんだよね。
パスタを作ってみたらすげー上手いしさ。
新たな自分の一面を見た気がしたよ。

>>93
お(･∀･)め(･∀･)で(･∀･)と(･∀･)う！

>>92
ほい。
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%89%E9%B7%B9%E4%BA%8B%E4%BB%B6

三鷹事件（みたかじけん）とは、1949年7月15日午後9時23分（当時はサマータイムのため現在の午後8時23分）に国鉄三鷹駅構内でおきた無人列車暴走事故。
同駅利用客6人が電車の下敷となり即死している。また、負傷者も20人出ており大惨事となった。
国鉄組合員の共産党員9人と非共産党員1人が共同謀議の犯行だとして起訴、さらに2人が偽証罪で起訴されたが、非共産党員の竹内景助に死刑判決をくだし他9人を無罪とし、単独犯行とした。竹内は再審請求したが認められず獄死した。
下山事件、松川事件と並ぶ国鉄三大ミステリー事件である。

日本が今のイラクみたいにアメリカに占領されてた時代の話だ。
この沿線だと昭和26年の桜木町事件、昭和38年の鶴見事故も忘れてはなるまい。
しかし今年の福知山線事故はこれら戦後の悪夢のような事故をまざまざと
想起させてしまったな。

>>95
ちげーよばｋ(ry
この前の三鷹区一般公開にヲタが来すぎて入れなくなった事件のことだろうが。

>>96
あっ、そう。

>>92
【三鷹電車区事件】国労組合員が昇進試験に合格したことで、ＪＲ東労組が逆ギレして、区長を中原電車区に飛ばした事件。

【三鷹電車区事件】快速が杉並各駅に停車するのに、各駅停車が三鷹止まりなので厨がさわいでいる事件。

平塚駅始発増発まだん？

211ﾛﾝｸﾞ早く追放しろ211ﾛﾝｸﾞ早く追放しろ211ﾛﾝｸﾞ早く追放しろ211ﾛﾝｸﾞ早く追放しろ211ﾛﾝｸﾞ早く追放しろ211ﾛﾝｸﾞ早く追放しろ211ﾛﾝｸﾞ早く追放しろ211ﾛﾝｸﾞ早く追放しろ

ttp://red.gazo-ch.net/bbs/6/img/200502/202944.jpg

１０３系ゲット！

戸塚駅平日上り１１時台３本てｗ
２５分待ちとか北関東並
湘南新宿ユーザーの俺には関係無いんだが、酷すぎる。辻堂住民ｶﾜｲｿｽ

[sage]
横浜〜平塚間の混雑を考慮すると…
平塚発着の普通は増発してイイと思う

増発する場所が間違ってるんだよね
国府津は湘新と合わせて毎時７本はあるのに
辻堂は利用客がずっと多いのにそれ以下

辻堂なんてウンコだ

↑そういう喪前は下痢うんにょ以下だな

そもそも平塚まで普通を増発すれば…

各駅の乗車機会が増えて…

悪茶や特快の停車駅をこれ以上増やすまでの必要も薄まる。

>>105
[sage] ←これなに？

普通は全部平塚折り返しでえーやん。
沼快・特怪・通快は、小田原行き
悪茶は熱海行き

たしかに平塚で悪茶・特快待ちの普通は
その先あまり乗ってないな

あれを平塚折り返しに・・・

そろそろ２１時を回り繁華街の人通りも少なく、終電も迫ってきたので席をはずし東京駅の東海道線乗り場へと向かった
コンコースの照明は薄暗いがホームレスの溜まり場であった通路は昨年に全て閉鎖され
出口は１箇所だけに縮小されたので悲しいほどのだだ広さは感じられない
ホームに上がると２１時１４分の熱海行き最終列車を待つ人が数名
沿線住民の急激な高齢化と減少に加え３年前に往復２４車線の新１号バイパスが開通して
以来当線の利用者も激減し、列車本数も大幅に削減され、利用者がゼロに等しくなった駅は廃止された
やがて５分遅れて列車が入線。１５両分あるホームに３連はやはり不釣合いだ
転換クロスシートに身を沈めて窓外に目をやる
ほどなく浮かび上がる不気味なシルエットは一昨年廃止された新橋駅の残骸
荒れ果てた品川で乗り降りはゼロで３両で１５人余りの乗客を乗せた列車は二子玉川から地上に出る
９０ｋｍくらいは出してるだろうが並行するバイパスの車は１００ｋｍを軽く越える流れでわが列車を追い抜いていく
地上に出ても目に付くのは廃ビル、廃マンションの類ばかり。あれは５年前に閉店した高島屋かと思えば頭上を第二東名の高架が跨ぐ
溝の口で客の大半は下車し、残るは私を含めて３人
梶ヶ谷の廃駅跡を過ぎて、既に照明を落とした宮崎台、宮前平を通過すれば
左には鷺沼の廃車置場である、たった数年しか使われなかった５０００系もある
かつては毎朝始発列車を待つ人で殺気立った雰囲気さえあったと聞く上りホームは崩れかかっている
ここから先の乗客は私一人で列車は青葉台までの７ｋｍを走る
青葉台で最後の１人を降ろした列車は長津田へと走り去る
この駅も無人化されて久しく、改札口すら跡形もない
ホームから降りた階段の下に止めておいた自転車で自宅に向かった

>>113
【高崎】ＪＲ両毛線スレッド Part3【小山】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1116943836/562

これとパターンが同じ訳だが。（何故かいきなり二子玉川から地上に）

>>113
巣にかえれ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1130590277/150

211系セミクロスが来るとｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!!!!って思う漏れは負け組。


いくら混んでいてもﾖ231の世話にはなりたくたい。

横浜通過の下りのホームライナーは戸塚に停車していいのでは・・・
185の粗末な車両より、231のグリーン車の快適に帰宅できるみたい。
19時台〜21時台までは、戸塚と辻堂に停車しても・・・
スカ線の下りライナーも、東戸塚に停車したら、満席近くまでになるのでは？
東京〜品川下り19時後半から21時台も、スカ線と、ほぼ同時発車ではなく、5分間隔とか、もう少し、使い分けできるようにしてほしい。
本音を言えば、終日、10時〜22時台まで、品川〜平塚・国府津に区間便が時間1〜2本はほしい。

とりあえず１１両編成は勘弁して欲しい

あとＢＯＸ席も勘弁な　　　早く４枚ドアｏｎｌｙになって欲しいよ・・・

>>118
もう少しの我慢だ。それまでは乗る時間をずらして確実にﾖ231を狙うとか。

平塚をバカにするなｗｗｗｗｗｗｗ

２１１のロングシートって酔っぱらいのおじさんが寝てるイメージしかないよ

211はあのシートの色使いが嫌だ。
登場当時＝昭和末期の流行色だったんだよね、あのバーガンディーって。
当時のクラウンやマークII、はたまたカローラに至るまで、上級グレードはこぞってバーガンディーだった。
でも今にしてみれば単なる時代遅れでカッコ悪いとしか言いようがない。
そんな「大時代の遺物」が近郊型電車に未だに生き残っているのが何ともはや、だよな。
せめてもっと品のいい色にしてほしいよ。あれならまだ205旧山手車のグリーンの方がマシだ。

　>>122
　その色のシート、浜線で見れるYO。

普通列車の乗り心地

373系＞183系＞E231系＞211系｜越えられない壁｜＞113系

113系の未更新車なんか特にイラネ。

誤：183系
正：185系

倒壊車のシートのやわらかさは神だよな

>>117
>東京〜品川下り19時後半から21時台も、スカ線と、ほぼ同時発車ではなく、
>5分間隔とか、もう少し、使い分けできるようにしてほしい。
ここ激しく同意！！

>終日、10時〜22時台まで、品川〜平塚・国府津に区間便が時間1〜2本はほしい。
これはどういう意味？？


>>119
>それまでは乗る時間をずらして確実にﾖ231を狙うとか。
E231のダイヤってどこかで調べられるの？？日替わりのときない？？
・・・とりあえずＢＯＸ席でなければ211でもしぶしぶOKっす。


１１両編成（による混雑）、ＢＯＸ席（による混雑）、３枚ドア（による乗り降りのし難さ）。
あれでいったい何分ロスしてるんだろう・・・　　早くなんとかせーよ orz

>>124 ８０系電車は懐かしいね

>>79
＞この電車は茅ヶ崎 北茅ヶ崎 香川の順に止まります

3駅先まで言うなんて静岡支社かよっ！ｗ

>>127
>>12

国府津１群平日　ほぼ確実にＥ２３１系

７６１Ｍ　　東京８３６→国府津９５０
７６３Ｍ　　東京８４５→小田原１０１４（国府津から�I）
７９５Ｍ　　東京１２０３→熱海１３５８�I
７９７Ｍ　　東京１２０３→小田原１３３８
３７６５Ｍ　東京１５３３→熱海１７０７
５３１Ｍ　　東京１６１３→伊東１８２９�I
８８３Ｍ　　東京１８５６→国府津２０２０
８８７Ｍ　　東京１９２３→熱海２１２５
３８７１Ｍ　東京２０５０→小田原２２００
３３７Ｍ　　東京２１２３→沼津２３３４（平塚から�I）
９４９Ｍ　　東京２３３３→国府津０４８

７４６Ｍ　　小田原６３７→東京８１０
１７５２Ｍ　国府津６５４→東京８２２
３２２Ｍ　　沼津６０３→東京８２６（平塚まで�I）
７５８Ｍ　　小田原６５８→東京８３６
８２４Ｍ　　小田原１０２９→東京１１５６�I
８５６Ｍ　　小田原１３５０→東京１５１７
８６０Ｍ　　熱海１４０７→東京１５５９�I
８８８Ｍ　　小田原１７０９→東京１８３７
３７６８Ｍ　熱海１７３１→東京１９０８
５３０Ｍ　　伊東１８４０→東京２１１０（国府津まで�I）
９５０Ｍ　　熱海２１３９→東京２３２６

国府津２群平日　大半は１１３系だが、一部にＥ２３１系が入る場合あり

７２３Ｍ　　平塚５５５→熱海６４５�D
７２５Ｍ　　品川５１０→小田原６２１
７３１Ｍ　　品川６３３→小田原７５０
７３９Ｍ　　東京７０２→小田原８２８
７５７Ｍ　　東京８１６→熱海１００６
３７５１Ｍ　東京８２２→小田原９３３
７６７Ｍ　　東京９０４→小田原１０２５
７７３Ｍ　　東京９４３→小田原１１１１
３７５５Ｍ　東京１０３３→熱海１２０７
３７５７Ｍ　東京１１３３→熱海１３０８
７９９Ｍ　　東京１２２３→熱海１４２５
８２５Ｍ　　東京１３０３→小田原１４２５
８４１Ｍ　　東京１４５３→平塚１５５７
５２９Ｍ　　東京１５０３→伊東１７１７�I　　
８４５Ｍ　　東京１５４３→熱海１７３３
８４９Ｍ　　東京１６０３→熱海１７４８
８５３Ｍ　　東京１６４３→熱海１８３４
８５７Ｍ　　東京１７００→熱海１８５１
８６３Ｍ　　東京１７３３→小田原１９００
８６５Ｍ　　東京１７４９→熱海１９４５

国府津２群平日　大半は１１３系だが、一部にＥ２３１系が入る場合あり

８７１Ｍ　　東京１８１３→熱海２００９
５３５Ｍ　　東京１８５０→伊東２１２３（熱海から�I）
３８６９Ｍ　東京１９５０→小田原２１００
８９５Ｍ　　東京２０１３→小田原２１３７
８９７Ｍ　　東京２０２３→熱海２２２４
９２１Ｍ　　東京２０４３→熱海２２３７
５３７Ｍ　　東京２１０３→伊東２３２７（平塚から�I）
９３１Ｍ　　東京２１５３→熱海２３５０
９４５Ｍ　　東京２３１３→小田原０３６
９５１Ｍ　　東京２３４０→小田原１０１

７２４Ｍ　　国府津５２８→東京６４７
１７３６Ｍ　国府津６２４→東京７４７
７４４Ｍ　　小田原６３２→東京８０７
７４８Ｍ　　国府津６４８→東京８１３
１７６２Ｍ　国府津７１６→東京８４３
１７６８Ｍ　二宮７３６→東京８５７
７７０Ｍ　　小田原７３２→東京８５９
５２０Ｍ　　伊東６４４→東京９１０（熱海まで�I）
７８２Ｍ　　小田原７５８→東京９２９
７８８Ｍ　　小田原８４０→東京１００６

国府津２群平日　大半は１１３系だが、一部にＥ２３１系が入る場合あり

７９８Ｍ　　小田原９５１→東京１１１９
８２６Ｍ　　熱海１０１４→東京１２０８
８３４Ｍ　　小田原１１２７→東京１２５３
８４８Ｍ　　熱海１２４６→東京１４４０
８５０Ｍ　　小田原１３２３→東京１４５６�I
８５８Ｍ　　熱海１３５３→東京１５４６
８６６Ｍ　　熱海１４５０→東京１６３５
８６８Ｍ　　小田原１５２８→東京１６５２
８７４Ｍ　　平塚１６１７→東京１７２２
８８２Ｍ　　国府津１６３９→東京１８０１
９２２Ｍ　　熱海１７４７→東京１９３８
５２８Ｍ　　伊東１７４２→東京２０００（国府津まで�I）
９２６Ｍ　　熱海１８２６→東京２００８
９２８Ｍ　　小田原１９０９→東京２０２８
９３２Ｍ　　熱海１８５６→東京２０５６
９３６Ｍ　　熱海１９５６→東京２１４６
３７７４Ｍ　小田原２１５０→東京２３００
９４８Ｍ　　熱海２１２２→東京２３１７
５３４Ｍ　　伊東２１４１→品川２３５４（熱海まで�I）
９５６Ｍ　　熱海２２３４→品川００９
９６０Ｍ　　熱海２３０７→小田原２３２８

国府津３群平日　ほぼ確実にＥ２３１系

７３３Ｍ　　東京６３９→小田原８０７�I
７４９Ｍ　　東京７４７→熱海９４２
７５１Ｍ　　東京７５３→国府津９１３
１７５３Ｍ　東京８０３→平塚９０１
３７５３Ｍ　東京９１５→熱海１０５３
７７１Ｍ　　東京９３３→熱海１１３０（平塚から�I）
７７７Ｍ　　東京１００３→熱海１１５９�I
７８１Ｍ　　東京１０４３→熱海１２２９�I
３７５９Ｍ　東京１２３３→熱海１４０７
８２７Ｍ　　東京１３２３→熱海１５２４
８３１Ｍ　　東京１３５３→平塚１４５３�I
８３７Ｍ　　東京１４２３→熱海１６１３
８３９Ｍ　　東京１４４３→熱海１６２９�I
８５９Ｍ　　東京１７０８→平塚１８０９
３３１Ｍ　　東京１７４１→沼津２００１（国府津から�I）
８７５Ｍ　　東京１８２６→小田原１９５３
８８５Ｍ　　東京１９０５→小田原２０３５
３３３Ｍ　　東京１９１３→沼津２１３２（国府津から�I）
８９３Ｍ　　東京１９５３→国府津２１０９
８９９Ｍ　　東京２０３３→小田原２２０４
９３５Ｍ　　東京２２１３→平塚２３１７
９３７Ｍ　　東京２２３３→小田原００４（平塚から�I）
３８７５Ｍ　東京２２５０→小田原２４００

国府津３群平日　ほぼ確実にＥ２３１系

７３２Ｍ　　熱海５４０→東京７３６（国府津まで�I）
７３４Ｍ　　平塚６３４→東京７４３
１７３８Ｍ　国府津６２９→東京７５６
１７６６Ｍ　国府津７２８→東京８５３
１７７４Ｍ　藤沢８１１→東京９０７
１７８０Ｍ　小田原７４５→東京９１８
３２６Ｍ　　沼津６５７→東京９２１（国府津まで�I）
３２８Ｍ　　沼津７１３→東京９３７（平塚まで�I）
７８４Ｍ　　小田原８１５→東京９４９�I
７９２Ｍ　　平塚９２４→東京１０２９�I
８３０Ｍ　　熱海１０３６→東京１２２６
８３６Ｍ　　熱海１１１４→東京１３０６
３７５６Ｍ　熱海１２０４→東京１３４６�I
８４４Ｍ　　熱海１２２６→東京１４１６（平塚まで�I）
３７５８Ｍ　熱海１３００→東京１４３３�I
８６４Ｍ　　熱海１４３６→東京１６２４（品川から�I）
８７０Ｍ　　平塚１５５３→東京１６５９
３７６４Ｍ　熱海１６００→東京１７３３
８８６Ｍ　　国府津１７００→東京１８１７（品川まで�I）
８９０Ｍ　　熱海１７０３→東京１８４７
８９４Ｍ　　熱海１７１６→東京１９０２（国府津まで�I）
８９８Ｍ　　平塚１８２０→品川１９１４
３７７２Ｍ　小田原２０４５→東京２１５９
９４２Ｍ　　小田原２０５６→東京２２１９
９５２Ｍ　　小田原２２１６→東京２３３６

国府津４群平日　Ｅ２３１系化はもう少し先か？

３２３Ｍ　　東京５４６→沼津８０４�I
７２７Ｍ　　東京６０７→熱海７５９�I
３２５Ｍ　　東京６３２→沼津８４４�I
７４３Ｍ　　東京７１５→国府津８３７�I
７４５Ｍ　　東京７３３→小田原９０２�I
７４７Ｍ　　東京７４０→熱海９３０�I
７７９Ｍ　　東京１０１３→小田原１１４１�I
５２５Ｍ　　東京１０２３→伊東１２５６�I
７８３Ｍ　　東京１０５３→小田原１２２１�I
７８５Ｍ　　東京１１０３→熱海１２５５�I
７８９Ｍ　　東京１１２３→小田原１２５０�I
７９１Ｍ　　東京１１４３→熱海１３２８�I
８４３Ｍ　　東京１５１３→小田原１６３９�I
３２７Ｍ　　東京１５２３→沼津１７４６�I
８４７Ｍ　　東京１５５３→小田原１７２０�I
８５１Ｍ　　東京１６２３→国府津１７４１�I
３２９Ｍ　　東京１６３６→沼津１８３７�I

国府津４群平日　Ｅ２３１系化はもう少し先か？

７２６Ｍ　　国府津５４２→東京７０５�I
７２８Ｍ　　熱海５１９→東京７１８�I
７３０Ｍ　　小田原５５７→東京７２７�I
７８６Ｍ　　熱海８０９→東京９５６�I
７９０Ｍ　　熱海８２５→東京１０１５�I
３３０Ｍ　　沼津８２５→東京１０４０�I
７９４Ｍ　　小田原９２０→東京１０５１�I
３３２Ｍ　　沼津９００→東京１１２３�I
８２０Ｍ　　熱海９４０→東京１１２８�I
８４２Ｍ　　小田原１２３１→東京１３５７�I
８５２Ｍ　　小田原１３３２→東京１５００�I
８５４Ｍ　　熱海１３１５→東京１５１２�I
５２４Ｍ　　伊東１３０４→東京１５２７�I
３７６０Ｍ　熱海１４００→東京１５３３�I
８９２Ｍ　　小田原１７２９→品川１８４８�I
３３４Ｍ　　沼津１８１０→東京２０２２�I
３３６Ｍ　　沼津１９０５→東京２１１７�I

>>131-138
乙。

素朴な疑問、品川での前４両（５両）の増解放の作業は意味があるの？
平塚・国府津での増解放ならいいと思いますがね。

下りラッシュ時向けの田町からの付属編成送り込みじゃね

>>131-138
もらいました。

>>131-138
乙！

>>12のまとめサイト管理人です。
>>131-138 の情報をもとに作り直しました。
間違いがあるかもしれません。念のため確認してください。（下りだけ）

>>144
乙

今日の夕方の戸塚駅で電車から降りようとしたときのことなんだけど、
このスレの皆さんはどう思いますか。

扉付近で降りずに立ったままの人がいる。
漏れ＝↑のせいで扉付近の流れが悪くなっている中
　　　　　後ろから押されつつも、前の人（立ち止まってる人、先に降りようとしている人）
　　　　　にぶつからないように、手すりやドア枠上部につかまって、
　　　　　後ろからの圧力を吸収しながら降車
後ろの人＝人のことを押したあげく、漏れに向かい後ろから、
　　　　　『流れに逆らって、かんばっているのは好きじゃないんだよな』と捨て台詞をはく奴

最もＤＱＮなのは誰で、漏れはどうすればよかったのか、教えてください。　　　　　　

>>144
間違い発見。執着駅

ＪＲ西日本が京阪神地区の主要路線のカーブ１２９カ所に設置している新型列車自動停止装置（ＡＴＳ−Ｐ）のうち７２カ所で設定ミスがあり、２８カ所で速度超過してもブレーキがかからない状態だったことが１日、分かった。
　同社は９月初めにミスに気付き、１０月中旬に改修工事を終えながら「調査に時間がかかる」として約２カ月間も事実を公表していなかった。尼崎ＪＲ脱線事故で批判を浴びた同社の安全軽視の姿勢やミスを速やかに公表しない体質が、あらためて厳しく問われそうだ。
　速度超過しても減速しない設定だったのは、片町線で１３カ所、東海道・山陽線で９カ所など。山陽線の１カ所では、制限時速４５キロのカーブを８０キロで通過できる状態だった。

>>144
乙彼。
>>38の修正ヨロ

ちょっと聞きたいんだけど、Ｅ231系の車内表示板て
何で３・６・７号車が１行で他は２列なんだろうね。全部２列にすればいいのに。

６・７号車は小山からの転用だから１段。
３号車は２段。

>>150
１列のは旧仕様、ヤマ車のお古。ヤマ車へのＧ車組み込みで余った車の再利用。

夜113系が死滅したと思ったら211のオールロングに当たる確率が高くなって・・・。
中古ヨ217とともに房総にプレゼントしてヨ233を導入してくれ。

>>151
>>152
　教えてくれてどうもありがとう。

>>152
>>153
　だった。スマン。

ヤマのお古は、サハＥ231-6000がよかった。

>>153
　同感。いっそ昔の２階建て(今の湘南ライナーに転用)を
　通勤快速にすればいいのに。

今の湘南ライナー１号(現在の中央線特急)の車両は増えないのかな。
今の房総特急タイプだと見栄えがあまりよくないし、表示幕が読みずらい。
ところで、先日Ｅ231系が入ってきたとき、車両の表示幕が真っ暗だったんで
びっくりした。減速にしたら、ようやく点いたけどね。

>>153
211系の運用は全く増えていないワケだが。

>>157,158
215系、E257系って言おうぜｗ
厨房だからってそれぐらいわかるだろ？

>>158
E231は確か60km/hほどまで減速しないと点灯しなかったはず。

>>158 >>161
先週は、停車しても行き先を出さないＥ２３１がいました汗
ラッシュ時の上りでの出来事なので知ってる方も多いかと・・・

>>155
なんで変えるんだよ。合ってたのに。

>>157
ライナーの運用は、基本的にずっと変わってなくて、
昼の運用から撤退しただけ。

>>146
コピペなのか知らんがみんなスルーしているから個人的にマジレス
一番悪いのは扉をふさいで立っている奴
次に悪いのは流れを止めているお前
ドア枠上部につかまるなんてもってのほか
もちろん捨て台詞を吐く奴のレベルも知れるが

どうせ沼沢人だろ

>>158
あのね、ライナーは乗るものなの。
別に見栄えとか方向幕なんかも利用者には基本的に関係ないの。

そんなことよりおまいら、いつのまに東京駅9・10番線ホームに
モニター型の時刻表なんて設置されたんだ？
さっき初めて気付いたよ。ライナー券売場の近くね。

漏れは８月に見たけど。それ以前にもあったんじゃ？
これ試験じゃなかった？

　>>128
　あのドアが開くときの強烈な「プシュー」も･･･

開くときに「プシュー」って今聞かなくなったもんな。

>>148 東海道線下り列車真鶴トンネル内で１００ｋｍ／ｈで大体走行している列車は出口付近になると８０ｋｍ／ｈに減速するがＡＴＳ−Ｐ型が作動してるですか？

ﾀｯﾁﾃﾞｨｽﾌﾟﾚｲの切符券売機ってなんで反応が悪いの？
押し方になんかｺﾂってある？急いでる時に限って押せないorz
昔よりも券売機に並ぶ人の列が長くなった気がするが…丸いﾎﾞﾀﾝの券売機が懐かしい

券売機できっぷ買わなくても自動改札機を直接通れる便利なカードがあるみたいですよ。

>>173
まぁそうだけど、ﾁｬｰｼﾞする際にもﾀｯﾁﾃﾞｨｽﾌﾟﾚｲの券売機を使うわけで…

211系以外で運転される昼間の悪茶って先頭に近い程異常にジシババ連厨が多いな。なんで先頭寄りにこだわるんだよ。後ろ寄りのほうがすいているじゃん。

早川駅から石橋から江之浦に掛けて海岸線が見えると乗客は感激するのが多い。
「海だ！」

>>176　「海岸線でなく海（相模湾）が見えると」に訂正

東海道線と中央線　どっちが格上でつか？(´・ω・`)

>>177
　昔は大島も見えていたんだけどね。西湘バイバスの新線ができて海は見づらくなった。
　

>>179
石橋〜江之浦に西湘バイパスなんてありませんが

早川駅からの眺めって事でしょ。

>>180
　不動山トンネルと石橋山トンネルまでの区間のこと。

>>176　ごめんなさい区間のことです、早川から真鶴にかけてのトンネル区間

>>183
　昔はね根府川〜真鶴間に通称「めがねトンネル」という海側に窓が開いたトンネルがあってね、
　もっと眺めはきれいだったんだよ。老朽化を理由に真鶴トンネルが掘られてなくなったんだ。

だいたいはトンネルの名前はわかるんですが、早川駅を出ると次のトンネルは何でしたか？

>>185　米神・不動山・江之浦・真鶴・石橋山は記憶にある

>>185
早川駅　不動山　石橋山　佐奈田　米神山　下牧屋山　根府川駅　寒ノ目山　江之浦山　真鶴　真鶴駅

　たしかこういう名前でした。

>>178
シースルーでつか（　´,_ゝ`）ﾌﾟｯ

悪茶211ロング入れるな馬鹿野郎悪茶に211ロング入れるな馬鹿野郎悪茶に211ロング入れるな馬鹿野郎悪茶に211ロング入れるな馬鹿野郎悪茶に211ロング入れるな馬鹿野郎悪茶に211ロング入れるな馬鹿野郎悪茶に211ロング入れるな馬鹿野郎悪茶に211ロング入れるな馬鹿野郎

悪茶211ロング入れるな馬鹿野郎悪茶に211ロング入れるな馬鹿野郎悪茶に211ロング入れるな馬鹿野郎悪茶に211ロング入れるな馬鹿野郎悪茶に211ロング入れるな馬鹿野郎悪茶に211ロング入れるな馬鹿野郎悪茶に211ロング入れるな馬鹿野郎悪茶に211ロング入れるな馬鹿野郎

悪茶211ロング入れるな馬鹿野郎悪茶に211ロング入れるな馬鹿野郎悪茶に211ロング入れるな馬鹿野郎悪茶に211ロング入れるな馬鹿野郎悪茶に211ロング入れるな馬鹿野郎悪茶に211ロング入れるな馬鹿野郎悪茶に211ロング入れるな馬鹿野郎悪茶に211ロング入れるな馬鹿野郎

確かに189、190の方の意見も一理あると思います。
快速アクティーの一部は211系10両で運転されていますし。
これってやはり東北本線と高崎線で使用されていた車両なんでしょうか？
そういえば、211系は東京支社で、E231系は横浜支社の車両ですよね。
違っていたら、すみません。

>>192
211系の基本編成にはグリーン車以外がセミクロスシートの車両とロングシートの車両があるんですが・・・。

＞これってやはり東北本線と高崎線で使用されていた車両なんでしょうか？

違います。
東海道線の211系は東京支社の田町車両センター所属。
高崎・東北線の211系は高崎支社の新前橋電車区所属。
営業運転で新前橋の車両が東海道線を走ったのは、グリーン車組込前の「湘南新宿ライン」のみ。

>>193
フォローしていただき、ありがとうございます。

そういえば昔、東チタの２１１を横コツにするとかって噂も聞いたことがある。
スレ違いだが、千マリのＥ２１７も横クラにするってのも、同じところに書いてあった。

>>193
>営業運転で新前橋の車両が東海道線を走ったのは、グリーン車組込前の「湘南新宿ライン」のみ。

重箱の隅でスマソだが、1987〜88年頃の数年間、学生の夏休み中に高崎発小田原行きの
臨時列車が設定されて乗り入れたことがある

>>187　どうもありがとうございます

>>184
赤岩トンネルですな。
真鶴道路からなら江之浦港を過ぎてからの山の中腹にいまも見える。
真鶴トンネル根府川側坑口直前の新旧線分岐部分には
旧線のガーダー橋や架線柱が未だに残っている。

今日は休前日なのに、東京23時48分の臨時が無いんだな。
終電の混雑が計り知れないな。

ちなみに東京40分発のは、品川で鉄道唱歌を5コーラスも鳴らしてた。

終電＠品川
車内は朝ラッシュの上り並み。
鉄道唱歌は10回以上鳴りっぱなし。なかなかドア閉まらず0:11やっと発車。

因みに211オールロングシートの15両

終電でのこの混雑は久しぶり。グリーン車でこのザマじゃあ普通車は悲惨だろうな・・・。積み残し出たみたいだし。
東京で早めに並んで大正解だった。

品川の終電名物？は、いつまでも鳴る鉄道唱歌と
「グリーン車は満員です！普通車もご利用ください」
「階段上OKです」
とかかな。

>>204
終電に間に合わなかった香具師がトボトボ階段を上がる姿も追加で
車内からあれを見るたびに気の毒に思う。

201さん乙。

数年前鶴見で強引な工事を無理やりやらせ脱線事故を起した保線区長、
透徹某支店の安全部長になったようだね。
またやらかすぞ。あいつは。
透徹も人見る目が無いね。

昨日熱海から東京行きに乗ってたら、ガラガラなのに小田原で空調のスイッチがガチョンと入って寒い寒い
なんでこの時期にクーラー入れたりすんのかなあ。
朝夕の東京周辺のラッシュならわかるけどさ
113系の空調が壊れてるのか？
おかげで風邪ひいちゃったよ・・・・

　>>172
　以前の113系の軽くバウンドしながら閉まってたドアも懐かしい･･･

いい加減、アクティー廃止してくれよぉ、停車駅の利用者だけど不便でしょうがない、
奴のせいで、次の電車が3分後でその次の電車が15分後とか、使い物になりゃしない

平塚以東の利用者だったら解るだろ。

鴨宮から東は滅多に使わないので解りません。

>>210
何で？所要時間通りに着くから速くて便利じゃん。
あなたのいう「解ってくれる人」って辻堂と戸塚の人だけじゃないの。

>>210
邪魔電車被害により
速達化のため毎時2本以上走ってもらいたいがなにか？
もちろん川崎通過も実現きぼう。

>>212
だからよお,,
今の変則ダイヤよりも、快速廃止して
東京行き平塚以東10分おきのダイヤにしたほうが、よっぽど使いやすいじゃねーか
この野郎。

それだけだ、俺の言いてぇことはょ。

そんな事するなら湘新廃止してもらう方がいい。
湘新はスカ線直通にまかせろよ。
戸塚乗換えでええやん。

>>214
大進山田乙!!

悪茶もそうだが踊り子も廃止しないと無理じゃね？

じゃああれだ、東海道線JR東日本区間は全列車各駅に停車すればいいのか

>>195
ﾁﾀは再開発で廃止される計画があるからね。
217のﾏﾘ→ｸﾗ移管も予定あり。

普通がもっとぶっ飛ばせりゃ快速はなくてもいいんじゃないか

>>216
むて●んぐ乙
電話番号何番？

>>220
快速なんて実質「特急に抜かれないだけの普通列車」みたいなもん
…だったけど、今は大船・国府津で特急待ちする快速もあるんだよな。
いっそのこと各駅停車にしろ。
トータルの列車本数を若干減らせる　かも。

>>220
　福知山線の事件があったから、今は難しいかもね。

東海道の小田原までの区間には…

東神奈川付近と保土ヶ谷〜東戸塚間以外に
特にキツいカーブってあるのか？
東海道は…
戦前からかなり飛ばせるように整備された線形では？

>>221
高崎線のアーバンみたいに朝晩限定にすればいいんじゃないかな。

>>223
大船駅の付近はどう？

確かに！
大船付近はちょっとキツイかも…。
どれも東横や京急なんかよりは
遥かに緩くてマシなカーブだが…

E231,E233に統一すれば普通列車のスピードアップ！
福知山線なんて関係ないだろ？

　そうだね。今度のダイヤ改正でもE231の本数が増えるみたいだからね。

>>223
大船−藤沢間も

>>228
ﾖ231が増えるのは改正とは無関係ですが、何か。

>>223
つ[鶴見川]
カーブはきつくないけど、あそこでスピード出されると激揺れ

ほんとに横浜死者ってダイヤ改正するのか？
プレスリリースも出てないし。

>>223
　馬入川橋梁から茅ヶ崎駅手前までの区間もカーブが続く。
　関係ないけど今日乗った524Mは、懐かしい113系だった。

>>231
　今回は大きな改正はないみたい。
　東海道線は来年３月が濃厚。

いくらﾖ231を入れても特急が110km/hしか出せないからなぁ…。

１８５系がデビューした頃が懐かしい。
あれも電車の中では最古参になろうとしているんだなぁ。
ブルートレインといい、特急の車両が古いってのは一般の感覚で言うとマズイ気はするがな。

E257の新バージョンが踊り子に入るって本当？

185系は普通列車としても運行されていたね。あれに当たるとうれしかった。
今も普通運用されているのかなあ。

いい加減糞コテがウザい件

初心者だろうから生暖かく見守ろうや

>>237
下りのみ２本ある。

>>236
kwsk

熱湯根早小鴨国二大平茅辻藤大戸東保横東新鶴川蒲大大品新田浜新有東 新小西大五目恵渋原代新
海河府河田宮府宮磯塚崎堂沢船塚戸土浜神鶴見崎田森井川駅町松橋楽京 川杉大崎反黒比谷宿々宿
●●━━●━━━━●●━●●━━━●━━━＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ ━━━●━━━●━━● 特快サザン
●●●●●━●━━●●━●●━━━●━━━●━━━●━━━━━● ━●━●━━●●━━● 快速アクティー・快速
＝＝＝＝●●●●●●●●●●━━━━━━━━━━━●━━━●━● ━━━━━━━●━━● 通勤快速
＝＝＝＝●●●●●●●●●●●○○●━━━●━━━●━━━●━● ●●●●━━●●━━● 普通列車

113系の淘汰で
東京―熱海間は何分ぐらい速くなるかな

>>237
同感！

>>242
あの、真鶴が抜けていますよ。
　

(駅名の訂正)
　　早河　−＞　早川
　　新鶴　−＞　新子安
　　

>>240
　調べてくれて、ありがとうございます。

浅野中学or高校に受験するのに浅野駅/鶴見線で下車する人は？

　>>232
　ドアエンジン変わってる罠

午前中の上りは全部15両化できないのかね。
９時代になると途端に10（11）両は勘弁。
いつも昼間でずっと混んでるだろうに。

>>250
付属編成７本（だったかな？）増やせば可能。

>>251おめ

>>238
だよな。無知なくせにレスしたがるし、かといって
自分の思い込みや間違いを指摘されてもスルーだしな。

朝　国府津から大船まで通勤でＧ車使ってる俺は贅沢ですか？

15両・3〜4分間隔から
いきなり10両・10分間隔になるのは鬼畜。
もう少し調整しろ。

>>253
ＮＥＸオメ！スレ違いだが。
>>255
ビューさざなみ＆わかしおオメ！しつこくスレ違いだが。

そして踊り子への投入を心待ちにしつつE>>257ゲット！

そりゃあ無理だ。
ラッシュが終わった後は、ブルトレやら回送やら貨物やら
ライナーやら特急やら走らせたい列車が溜まっている。
たとえスジが引かれていなくても、どこかで支障している。
君が考えるほどダイヤってのは単純ではないよ。

>>258は>>255向けね。

３年前まで真鶴から横浜まで通ってたが茅ヶ崎からグリーン車が混みますのは変わらないですか

>>258
ブルトレより通勤の普通列車を優先すべき時代なのは束もわかってるだろ。
多分サンライズと銀河以外のブルトレはそう長くないだろう。そうすればその分本数増やせるだろう。
ライナーは通勤客向けで、定期も使えるんだから我慢しろ。

113系11両の筋が新車に変わったら10両になるのは勘弁奈良ね。

>>262
定員が増えるので問題ありませんが何か？by束

ライナー券ゲットするのに夜中に駅に並ぶのも大変だな

はよE217を東海道に入れてください。

そんなもんいらん
E231系電車で結構でございます

とりあえず昇進と東海道のカラーリング変えてください。マジで。
使いまわし運用とかマジ勘弁。

全列車15両化激しくキボンヌ！
輸送力は運転間隔で対応しる！

なんだその鉄ヲタに真っ向からケンカを売る意見はw

いまだにしつこいほど悪茶や特別快速は乗車券で乗れますとかアナウンスするよな。あの態度だけでも客に喧嘩売ってると思えるね。特急に乗らない客はお客様とは認めないのが横濱死者クオリティｗ

>>267
宮ヤマモナー
横浜死者に限ったことじゃないよ。

乗れないと思ってる人は想像以上にいる

↑>>274とかな。

>>273
呼んだか？

Ｅ２１９系はないの？

>>273-274
ワロス

　211系のグリーン車のサボがLED表示になったことを今気づいた俺は、アホですか？

３扉の新車を


無理か

>>277
そういう時もあるさ。

>>263
立席のね

>>280
113系でも座れない地域がほとんどですから問題なし。

K33　が運転開始

>>281
東京駅から乗る漏れには大問題だぁ

東新品川横戸大藤辻茅平大二国鴨小早根真湯熱
京橋川崎浜塚船沢堂崎塚磯宮府宮田川府鶴河海
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通
●●●●●→●●→●●→→●→●●●●●●　快速アクティー
●→●●●→●→→→●→→●→●→→→→●　特別快速

下りの湘南ライナーって必要か？
東京駅発売分を減らし、その分を品川に回したほうがいい。

>>285
いずれ縦貫線で普通は東京から座れなくなるから、長い目で見ても必要だろう。

東新品川横横戸大藤辻茅平大二国鴨小早根真湯熱
京橋川崎浜羽塚船沢堂崎塚磯宮府宮田川府鶴河海
●●●●●＝●●●●●●●●●●●●●●●●　普通
●●●●●＝→●●→●●→→●→●●●●●●　快速アクティー
●●●＝＝●→→●→●●→→→→●→→→→●　スーパー快速(縦貫線)

踊り子１６１号は何系の何両編成でした、ヘッドマークはどうでしたか？

>>288　マリ７編成（８Ｂ）。表示類は全部ステッカー。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1125327503/567-576

東新品川横戸大藤辻茅平大二国鴨小早根真湯熱
京橋川崎浜塚船沢堂崎塚磯宮府宮田川府鶴河海
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通
●●●●●→●●→●●→→●→●●●●●●　快速アクティー
●→●→●→→→→→→→→→→●●●●●●　特別特快

東新品新渋大川横横戸大藤辻茅平大二国鴨小早根真湯熱
京橋川宿谷崎崎浜羽塚船沢堂崎塚磯宮府宮田川府鶴河海
●●●＝＝＝●●＝●●●●●●●●●●●●●●●●　普通
●●●＝＝＝●●＝→●●→●●→→●→●●●●●●　快速アクティー
●●●＝＝＝●→→●→●→→→→→●→→→→●●●　スーパー快速(縦貫線)
＝＝＝●●●→→●→●●●●●●●●●● 　　　　　 ﾎﾘﾃﾞｰ快速(縦貫線)

こんな妄想してどこが面白いんだか･･･

>292　IDがjR

オールー二階建の快速アクティーは今でも走ってるの？？

いいえ

毎朝730M2号車前の方に座り薄着で体格の良いオヤジ
窓全開にするなよ　寒いんだよ！暑いのは尾前だけだ

東京＝平塚間を35年も通いました。
今月末で、無事定年です。
小田原まで寝過ごすこと多数。
大雪で車内に軟禁されたこともありました。
113系もお疲れ様です。

>>297
乙。東海道と共に生きてきた感想は？

>>297
113と同時期に引退っていうのもオツなものですな。時代は変わったもんだ…！

モハ113-300

>>297
年金もらえるし湘南在住で言うことなしだな。

>>301
平塚で湘南在住ってちょっと違わないか？

湘南日向岡＆湘南めぐみが丘

ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img2005110522513310247.jpg

＞大雪で車内に軟禁されたこともありました。

確か98年1月でしたっけ？
私は横浜駅手前の113系の後ろの185系に4時間くらい軟禁されて、
午前2時頃にドアコック使って線路を歩いて横浜駅まで行きましたよ。

>>305
98年1月といえば、４回ぐらい大雪降ったな。
夕方からの急な雪で、東海道線だけが深夜まで駅間で止められて、
横浜駅で暴動が起きたって新聞で見た。

　>>305
　まだ113系ドアエンジン改造前･･･

今朝の新聞折込みのミニコミ紙から
読者投稿でなく、記者の体験らしい

『名車掌に拍手！』
（要旨）10月初旬、東海道線横浜駅でのこと。朝８時の上りホームは乗客でいっぱい。
すでに車内は人で埋まり、列の前から乗り込んでも大抵の人は奥まで行かない。
「車内の中央部は空いているのに」と私が腹を立てていると、車内アナウンスが
「大変混雑してご迷惑をおかけ致しております。お客様にぜひお願いがございます。
もう１cmずつ奥の方にお進みいただけませんでしょうか。ほんの１cmだけで結構ですから、
ご協力のほどお願いしま〜す」
すると、これ以上は無理と思われた入口付近に空きスペースができ、乗れた人十数名。
このウィットに富んだ車掌さんにぜひお会いしてみたい。
（引用終）


殺伐としたラッシュ時に微笑ましい光景ですな。（´∀｀）

沼沢ウザイから空気輸送踊り子全廃して悪茶にしろ沼沢ウザイから踊り子全廃悪茶にしろ沼沢ウザイから踊り子全廃悪茶にしろ沼沢ウザイから踊り子全廃悪茶にしろ沼沢ウザイから踊り子全廃悪茶にしろ沼沢ウザイから踊り子全廃悪茶にしろ！！！！！！！！！！！！！！！

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サロ110形はいつまで運転してますか？引退間近ということで、記念乗車を考えています。
運用を自力で見つけたいのですが、時刻表で判別することは可能でしょうか？
不可能であれば、皆様のお力をお借りしたいと思います。なお、乗車経験がある方は、感想などもつけていただけると嬉しく思います。でも、古い車両だから、乗り心地自体は決してよくは無いんでしょうね・・・・
でも一般の方は併結の車両を選ぶと思いますので空いてるのかな？？？

踊り子全廃悪茶全列車15連130キロ化にしろ！踊り子全廃悪茶全列車15連130キロ化にしろ！踊り子全廃悪茶全列車15連130キロ化にしろ！踊り子全廃全列車15連130キロ化にしろ！！！！！！！！！

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そうだ！ココが出発点
そうだ!ココが滑走路

あとで通報しとくか

踊り子全廃悪茶全列車15連130キロ化にしろ！踊り子全廃悪茶全列車15連130キロ化にしろ！踊り子全廃悪茶全列車15連130キロ化にしろ！踊り子全廃全列車15連130キロ化にしろ！！！！！！！！！

さっき、小田原駅で113系の300番台を見たんだが、
その中の１両のサボが「東北線」と出ていた。
ＪＮＲ時代に湘南電車を東北線に投入する計画があったのか？
たしか113系って暖地専用じゃなかったっけ。

e6GWd5a5
NGワード設定完了

>>314

>>131-138の内、「２群」「４群」とあるものが、まだしばらくは１１３系。
但し、「２群」「４群」でも、たまにＥ２３１系が入るものもある。

>>314
教えてgooだなｗｗｗｗ
ttp://oshiete1.goo.ne.jp/kotaeru.php3?q=1746022

快速・特別快速・普通は１３０ｋｍ／ｈは速すぎて怖ろしいから１２０ｋｍ／ｈで充分です。

217の湘南色デビューﾏﾀﾞｰ？

せめて京急の普通に瞬間でも抜かれないスピードで
走ってくれ！

鶴見〜新子安間で赤い電車にロック・オンされた時に何故か萌える香具師はいまつか？

湘南ライナーすら赤い電車に抜かれるのはなんとも

踊り子空気輸送大杉全廃汁踊り子空気輸送大杉全廃汁踊り子空気輸送大杉全廃汁踊り子空気輸送大杉全廃止汁踊り子空気輸送大杉全廃汁！!!!!

踊り子空気輸送大杉全廃汁踊り子空気輸送大杉全廃汁踊り子空気輸送大杉全廃汁踊り子空気輸送大杉全廃止汁踊り子空気輸送大杉全廃汁！!!!!

この流れで333ｹﾞｯﾂ(σﾟ∇ﾟ)σ

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踊り子空気輸送大杉全廃汁踊り子空気輸送大杉全廃汁踊り子空気輸送大杉全廃汁踊り子空気輸送大杉全廃止汁踊り子空気輸送大杉全廃汁！!!!!

臭●は車掌室に来るな臭●は車掌室に来るな臭●は車掌室に来るな臭●は車掌室に来るな臭●は車掌室に来るな臭●は車掌室に来るな臭●は車掌室に来るな臭●は車掌室に来るな

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臭●は車掌室に来るな臭●は車掌室に来るな臭●は車掌室に来るな臭●は車掌室に来るな臭●は車掌室に来るな臭●は車掌室に来るな臭●は車掌室に来るな臭●は車掌室に来るな

ｽｸﾘﾌﾟﾄかと思いきや手動かいな。モニターの前で必死にｺﾋﾟﾍﾟしている様子を想像すると笑える

一昔前に全板爆撃かました岡田克彦を思い出させるなｗ

７２１Ｍ　　品川４３５→熱海６１４
７３５Ｍ　　東京６４７→平塚７５０
７３７Ｍ　　平塚７５６→熱海８４６�D
７４１Ｍ　　品川７１７→熱海９０２�I
７５５Ｍ　　東京８１０→熱海９５１
７５９Ｍ　　東京８２６→熱海１０２８
７６５Ｍ　　東京８５４→熱海１０４１
５２３Ｍ　　東京９２１→伊東１１３５（国府津から�I）
７７５Ｍ　　東京９５３→熱海１１４０
７８７Ｍ　　東京１１１３→小田原１２３６�I
７９３Ｍ　　東京１１５３→熱海１３４３
８２１Ｍ　　東京１２４３→熱海１４３３（平塚から�I）
８２３Ｍ　　東京１２５３→熱海１４４７
５２７Ｍ　　東京１３１３→伊東１５３０（平塚から�I）
３７６１Ｍ　東京１３３３→熱海１５０８�I
８２９Ｍ　　東京１３４３→熱海１５３４
８３３Ｍ　　東京１４０３→熱海１５５１
８３５Ｍ　　東京１４１３→小田原１５３９�I
３７６３Ｍ　東京１４３３→熱海１６０７
３７６７Ｍ　東京１６３０→小田原１７４１
８５５Ｍ　　東京１６５３→小田原１８１６

８６１Ｍ　　東京１７１６→熱海１９０６
５３３Ｍ　　東京１７２４→伊東１９５１（平塚から�I）
８６７Ｍ　　東京１７５７→小田原１９２９
８６９Ｍ　　東京１８０６→熱海２０００
８７３Ｍ　　東京１８２０→平塚１９２６
８７７Ｍ　　東京１８３１→熱海２０２６
８７９Ｍ　　東京１８３８→小田原２００９
１８８１Ｍ　東京１８４４→平塚１９４８
８８９Ｍ　　東京１９３３→小田原２１０６
８９１Ｍ　　東京１９４３→小田原２１１２
３３５Ｍ　　東京２００３→沼津２２１７（熱海から�I）
９２３Ｍ　　東京２０５３→平塚２１５３
９２５Ｍ　　東京２１１３→平塚２２１７
９２７Ｍ　　東京２１３３→小田原２２５７
９２９Ｍ　　東京２１４３→平塚２２４９
３８７３Ｍ　東京２１５０→小田原２３０３
９３３Ｍ　　東京２２０３→小田原２３３１
３３９Ｍ　　東京２２２３→沼津０３７（平塚から�I）
９３９Ｍ　　東京２２４３→国府津００３
９４１Ｍ　　東京２２５３→熱海０４２
９４３Ｍ　　東京２３０３→国府津０２０
９４７Ｍ　　東京２３２３→国府津０４１
９５３Ｍ　　東京２３５４→小田原１２１

７２０Ｍ　　小田原４３０→東京５５２
７２２Ｍ　　熱海４３４→東京６２１
７４０Ｍ　　小田原６２３→東京８００
７４２Ｍ　　熱海６０４→東京８０３
３２０Ｍ　　沼津５５３→東京８１６（熱海まで�I）
１７５０Ｍ　平塚７０７→東京８１９
７５４Ｍ　　二宮７０８→東京８２９
７５６Ｍ　　平塚７２１→東京８３３
１７６０Ｍ　藤沢７４３→東京８４０
３２４Ｍ　　沼津６２４→東京８４７（平塚まで�I）
７６４Ｍ　　熱海６５７→東京８５０
１７７２Ｍ　国府津７４１→東京９０３
７７６Ｍ　　平塚８０１→東京９１３
７７８Ｍ　　国府津７４９→東京９１５
７９６Ｍ　　熱海９０９→東京１０５９�I
３７５２Ｍ　熱海１０００→東京１１４０
８３２Ｍ　　小田原１１１２→東京１２４４
３７５４Ｍ　熱海１１００→東京１２３３
８３８Ｍ　　熱海１１３２→東京１３２６�I
８４０Ｍ　　熱海１１４７→東京１３３３
５２２Ｍ　　伊東１１４６→東京１４０６�I
８４６Ｍ　　国府津１３１２→東京１４２６

８６２Ｍ　　熱海１４１８→東京１６０９
３７６２Ｍ　熱海１４５７→東京１６４２
８７２Ｍ　　熱海１５１８→東京１７０６
８７６Ｍ　　熱海１５４０→東京１７２７（平塚まで�I）
８７８Ｍ　　小田原１６０８→東京１７３８（国府津まで�I）
８８０Ｍ　　熱海１５５２→東京１７５２
８８４Ｍ　　熱海１６１５→東京１８０９
５２６Ｍ　　伊東１６０７→東京１８２３（平塚まで�I）
３７６６Ｍ　熱海１６５１→東京１８２９
８９６Ｍ　　国府津１８０４→東京１９１６
９２０Ｍ　　小田原１８０４→東京１９２９
９２４Ｍ　　小田原１８２３→東京１９４９
９３０Ｍ　　平塚１９３９→東京２０４３
３７７０Ｍ　小田原１９５１→東京２１０２
９３４Ｍ　　熱海１９４２→東京２１３０
９３８Ｍ　　小田原２０２６→東京２１５３
９４０Ｍ　　熱海２０１０→東京２２０６
５３２Ｍ　　伊東２００５→東京２２３０（平塚まで�I）
９４４Ｍ　　小田原２１３２→東京２２５３
１９４６Ｍ　平塚２２１０→東京２３０９
９５４Ｍ　　熱海２２０８→東京２３４６
９５８Ｍ　　小田原２３１０→品川０２５

３２１Ｍ　　東京５２０→静岡８２６（３７３系９両）
７２９Ｍ　　東京６１８→小田原７４４（１８５系１５両）
５２１Ｍ　　東京７２４→伊東９４８（１８５系１２両、熱海から７両）

３３８Ｍ　　静岡１９３５→東京２２３９（３７３系９両）

>>345-349
乙です(´∀｀)

E217系の湘南色のカラーリングってどんな感じだろう？？？

>>351
２３１と同じじゃないかな、多分。

横からパッと見ただけじゃわからなさそうだ。
幕はLEDになるの？

>>353
E217系でも後期に製造されたものはLED幕だしね。

強いていえば、ガラスが黒っぽいのがＥ２１７系、緑っぽいのがＥ２３１系ということになろうか？

２１１系は、スイカ取り付け、２階建てグリーン車組み込みなどで
常に１編成が入場中で予備編成がないらしいので、
もし車両故障などで編成不足が生じた場合は、
以下の列車がＥ２３１系で代走する可能性が高い（もちろん必ずではないが）。

３７６３Ｍ　東京１４３３→熱海１６０７
８７３Ｍ　　東京１８２０→平塚１９２６
９２３Ｍ　　東京２０５３→平塚２１５３
９４７Ｍ　　東京２３２３→国府津０４１

７７８Ｍ　　国府津７４９→東京９１５
８４６Ｍ　　国府津１３１２→東京１４２６
８８４Ｍ　　熱海１６１５→東京１８０９
９３０Ｍ　　平塚１９３９→東京２０４３
１９４６Ｍ　平塚２２１０→東京２３０９

>>308いい話なのに（つД｀）

>354
ってことは後期車両が転属？

各電車の編成数・ドアの数が載ってるサイトってあります？
なるべく１１両・３ドアは乗りたくないので・・・・・

>>359
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1130313128/131-138
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1130313128/345-349

E231系＝4ドア、113系・211系＝3ドア、185系・373系＝2ドア

サロ110形はいつまで運転してますか？引退間近ということで、記念乗車を考えています。
運用を自力で見つけたいのですが、時刻表で判別することは可能でしょうか？
不可能であれば、皆様のお力をお借りしたいと思います。なお、乗車経験がある方は、感想などもつけていただけると嬉しく思います。でも、古い車両だから、乗り心地自体は決してよくは無いんでしょうね・・・・
でも一般の方は併結の車両を選ぶと思いますので空いてるのかな？？？

サロ110ねえ、腐るほど乗ってるからな、乗り心地は確かに今時の車に比べれば
明らかに劣るけどね、あの赤いシートに広い天井、カバーされた蛍光灯の下の
少し薄暗い雰囲気、そして、専務車掌の威厳、このあたりがサロ110のなんとも
いえない重厚感なんだけど･･･、普段乗らない人からすれば、単なる古い車両で
しかないんだろうけど。
欲を言えば、エクステリアにグリーン帯を復活して欲しい。
ちなみに運用はわからん、朝夕の通勤では今でも当たり前のように見られるか
ら、なくなるなんて、ピンとこないな･･･。

>>361
サロ110は来年の春には全車あぼーん予定
運用は>>360のリンク先の表と時刻表と突き合わせて調べれ

>>361
コピペ乙

　>>359
　113系のボックス、昼間の空いてる時間は旅行気分が味わえてイイねぇ。

いつからか知らないけど、朝の736Mも231に戻っているね。
川崎まで各駅どこも同じだと思うが、113を待ちわびて人たちは、どこへ行ったのだろう？
734Mが発車しないのに、736M待ちの列が異様に長くなっていたけど。
スカ線みたいに、意地になって日経新聞を見る人も減った感じ。
113共に現役引退の多いからか？
夕方から夜は、その逆だけど・・・

連投でスマンが、9月の中頃から、横浜〜中目黒・渋谷の東横線利用者増えていませんか？
最初は湘新のおかげで、品川の乗降客が減ったと思っていたが、夜の渋谷〜大崎は以前ほど南行の湘新に乗ってこないし、横浜駅は20時を回ると、ホームは人で溢れている。
湘新の南側、利用者減はうなずげる。

>>367
昇進（新宿・横浜間）の利用者は猛烈に増えました。
10月のダイヤ改正で5割増だったかな。

あ、全然レスになってなかった

新宿21時台までは去年の改正当時よりも座りにくくなったよ。
定期券の切り替えが浸透したものと思われる。

22時台の2本は明らかに空いた。
夜は本数が少なすぎて定着しなかったんだろうね。

　>>368
　小田急の新宿〜町田より速い･･･

>>368
東横線が男性を締め出す政策に乗り出たことが更に湘新利用者増に拍車をかけた。
横浜から渋谷に通勤する俺の上司も不便さ理由に８月から通勤経路を東横線から
湘南新宿ラインに変えた。職場も性別が理由ならやむなしと認めたようだ。

締め出すっつーか、7両・9分毎・渋谷まで37分じゃ
乗る気も失せる罠。

対するJRは13両・9分毎・27分。

渋谷駅に関しては将来、現在の渋比寿(しびす)駅が東横跡地に移転して本当の渋谷駅になり、
一方で１３号線に乗り入れる東横線の駅は大深度地下になると予定されているから、
湘南新宿ライン利用は更に高まるだろう。

>>372-373
その上DQN駅員が毎日口うるさくタメ口で男の締め出しやってるからイメージも
悪くなる一方…
終わったな束木黄
湘新の小杉駅開業でダメ押しだね

何年か前に東京口の113系211系の全部のﾍｾに2FG車が組み込まれたけど、
その時に余剰になった？ｻﾛ110ｻﾛ210ってどうなったの？


どうでもいいが、一度でいいから化けｻﾛ？に乗ってみたかった…

>>366

７３６Ｍは２群なので、日によって１１３系だったりＥ２３１系だったり。

ざ・すとっぷあふたー、ちがさき？↑うぃるびぃー？↑ ひらつかorz↓

>>375
廃車

>>367　スレ違いだが。
9月中旬から東横線が込み始めたのは、大学生の夏休みが終わったからでは
ないかと。沿線の慶應だけでなく、横浜から渋谷に抜ける学生も多い。

>>367
横浜周辺では人が増えてるね。京急も横須賀線も混んでる。
マンションの分譲とかかな。

>377
ｗｗｗｗｗ

快速は乗車券で乗れます？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

快速は乗車券で乗れますｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

悪茶は定期券だけで乗れますｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

快速は回数券だけで乗れますｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>375
サロ１１０等については廃車になったが、
サロ２１０についてはＮ１〜６編成からＮ２１〜２６編成へと転じた。

そして横濱死者自体がｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

QRphv1XlをNGIDに追加

東海道スレって幼稚な奴多いな。

そして横濱死者自体がｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>389
QRphv1Xlだけだ。一まとめにしないでくれ

つーかE217の東海道配属ってどうなったの？

>>392
品川に5両編成で置かれてるように見えた
横浜←ｸﾊ+ｻﾊ+ﾓﾊ+ﾓﾊ+ｸﾊ→東京だった希ガス

2004年のダイヤ改正で静岡・沼津・山北行きは少なくなったので、今度のダイヤ
改正でE231系でもいいので、増発してほしい

日中の東京ー静岡を復活させてくれ！！！
高崎ー静岡でもいいよ。熱海以降も快速扱いで

>>395
ＪＲ東日本に投書してください。
　　http://www.jreast.co.jp/info/voice.html

>>395
ＪＲ東海に投書してください。
　ttps://jr-central.co.jp/orgbox.nsf/post

>>395
速くて便利な新幹線。
または特急ワイドビュー東海号をどうぞ。
　　　　　　　　　　　　　ＪＲ倒壊

>>395
安くて便利な東名ハイウエイバスをご利用ください。
ttp://www.jrbuskanto.co.jp/mn/cjj0010011_1.html

>>395
熱海乗換えで十分だと思う。
ただし、同一ホーム乗り換えで、なおかつ乗り換え時間を3分程度にするのが条件
それから、双方とも15or20分間隔であることも。

カボチャはいつ引退する？

>>401
ハロウィンは終わりました、また来年。

朝ダイヤに関してなんだが全列車E231と211になれば
15両で来る下りの付属5連を平塚で切り離して上り普通に増結
東京着10時頃の普通を15連にできると思うんだがやらないかな。

確か１月末で置き換え完了だっけ？
１月１３日に引退したりしてＷでも１３日は金曜日だしやばいなＷ

113系引退で120�`運転開始か？

ヒント：２１１系

ヒント：改造

ヒント：シャコタン

SﾍｾもKﾍｾと同じ数つくればいいのに…ﾖ231
必要ないからつくらないのか、金がかかるからつくらないのか、
それとも留置場所がないからか？
それかﾖ231基本ﾍｾと211付属ﾍｾがくっついたり、その逆ができないものかと…

↑逆が×
逆も○

朝ラッシュ直後の上りで１５両化できそうなのは、
�@７９２Ｍ　平塚９２４→東京１０２９（２３１系１０両）
�A７９６Ｍ　熱海９０９→東京１０５９（２１１系１０両）
�B８２０Ｍ　熱海９４０→東京１１２８（１１３系１１両／２３１系１０両）
�C８２４Ｍ　小田原１０２９→東京１１５６（２３１系１０両）

�@は、１７５３Ｍ東京８０３→平塚９０１からの折り返しの際に
付属５両を平塚駅に残して東京に上るのをやめ、
７８１Ｍ東京１０４３→熱海１２２９で下る際に平塚で５両を切り離せばＯＫ
（以前のダイヤではそうなっていた）。

�Aは７３７Ｍ平塚７５６→熱海８４６で下る２１１系５両を、
７４１Ｍ品川７１７→熱海９０２（２１１系１０両）から
７９６Ｍ熱海９０９→東京１０５９に折り返す際に
熱海で併結させれば可能
（これも以前はそうなっていたはず）。
ちなみに７３７Ｍは、現行では熱海到着後、国府津へ回送し、
夕方まで国府津で昼寝。

�Bは、２３１系（１１３系）の平日Ａ２３＋Ａ１２３運用が
国府津で９：５０〜１６：５２まで昼寝しているのを利用して、
８２０Ｍ熱海９４０→東京１１２８〜７９１Ｍ東京１１４３〜熱海１３２８の内、
国府津→東京〜東京→国府津を１５両編成に言わば車両交換する。
付属５両だけ切り離して�Bに付ける方法もあるが、
運用が１群と４群でまたがってしまうため、車両交換方式の方がいいと思う。

�Cは、御殿場線２５５９Ｍ国府津１３３６〜山北１４００、
２５６２Ｍ山北１４４４〜国府津１５１０に充当するために
付属５両を昼間に切り離して、東海道線内を１０両で運用しているのをやめ、
御殿場線２５５９Ｍと２５６２Ｍは、国府津で昼寝している別の
付属５両編成を充当する。

これら以外は、残念ながら、現状の編成数では１５両化は困難だが、
７４３Ｍ東京７１５→国府津８３７（１１３系１１両／２３１系１０両）が
そのまま国府津に入庫して、翌朝まで運用がないので、これを利用して、
７８６Ｍ熱海８０９→東京９５６（１１３系１５両／２３１系１５両）と
７８８Ｍ小田原８４０→東京１００６（１１３系１１両／２３１系１０両）との間に、
１０両／１１両編成ではあるが、１本増発可能。

平塚で下りの付属５両を切り離して、上りに充当して１５両化するのも
全く不可能でないが、平塚で解結・併結する時間を確保するのが
難しい場合が多く、また、東京１０時台到着の上りの１０両／１１両が減る反面、
そのあおりで１１時台から１２時台到着に１０両／１１両が増えてしまう
問題がある。

念のためここで聞いてみるが、9〜11時上りの輸送力は明らかに適正ではないよな？

１１、１２時台の東京行き
２０分は開き過ぎ・・・

当然これは３月改正で改善されるよね

>>412
A23＋A123は昼間の入区で仕業検査とトイレのタンクの抜き取りをやってるんでないかい？
前運用が早川・平塚と連続外泊だからそのへんで仕業検査をやらないと期限が切れるはず

>>415
やってるけど、夕方まで時間があるから東京まで１往復する時間はある。
あと、どのみちその日の夜８時過ぎには国府津に入庫する。
それと、Ａ２１＋１２１は１往復（土休は２往復）しかしないから、
そんなにトイレのタンクに汚物はたまっていないと思う。

>>402
あ、湘南色のミッキーが居ると思ったのはハロウィンだったんか。

＞�Bは、２３１系（１１３系）の平日Ａ２３＋Ａ１２３運用が
＞国府津で９：５０〜１６：５２まで昼寝しているのを利用して、
＞８２０Ｍ熱海９４０→東京１１２８〜７９１Ｍ東京１１４３〜熱海１３２８の内、
＞国府津→東京〜東京→国府津を１５両編成に言わば車両交換する。

車両交換するくらいなら、
土休日のみの８２２Ｍ（国府津１０：２０→東京１１：３７）にあてて、
平日にも走らせてもいいかも。
そうすれば平日に、辻堂で１０：３６の次の東京行きが１１：００とか、
戸塚で１０：５０の次に東京行きが１１：１５とかをなくすことができる。

>>394-395
禿同。

211系ってブレーキ増圧改造とかして、120�`運転って出来ないのかな？

>>420
既に120�`出してると思うんだが

束の211は120出さないよ

東海道線の起点を藤沢にして､大船以北を別路線(あるいは横須賀線に吸収)しちゃえばいいんだよね｡

列車大集合in国府津車両センターの当選通知キター！

>>411-418
796Mは15両化できそうですね。その前の794Mはムリですか？

車掌、『車内混み合いましてご迷惑をおかけ致しております』なら、15両にしろ！

ハガキｷﾀｰ23日9時〜9時半age

日中２０分来ないのは我慢するから全列車１５両に統一してくれ！

>>413-414>>428
せめて、待ち時間15分以内にして欲しいね。
普通電車は平塚以北6/h、以南4/hにすれば丸く収まるかとおもいきや、湘南新宿ラインというものもあったか。

>>423
邪魔な湘新は貨物に逝け

>>429
東京〜平塚は10分または12分間隔が理想ですね。

にしても現行の２０分待たされて来たのが１１両とか湘新通過後の１１両とかマジ勘弁

束はダイヤの組み方がヘタだよね
大手私鉄からもっと真鍋盗め

糞束せめてスカと東海道の運転間隔調整して待ち時間なくすぐらいの努力はしろ。

アクティーを増発か廃止にした方が良いと思う
今の運転本数では間隔を乱すだけ

湘新を特快に統一して毎時２本、アクティーも毎時２本にして
それぞれ３０分間隔、横浜以南は１５分間隔になれば・・・

湘新快速と特別快速廃止でいいよ邪魔だから。
どうせ新宿方面行く時は湘新普通しか使わんし。
その代わりアクティと普通1本ずつ増やせばいい。

>>422
出せることは出せる。
但し、１１０�`から１２０�`の加速に２分くらいかかる。

日中の東京ー静岡を復活させてくれ！！！
高崎ー静岡でもいいよ。熱海以降も快速扱いで

>>400
東海は2両3両だからイヤ･･･

>>412
�Cも�@と同じで以前のダイヤでは１５両だったんだが

７６３Ｍ東京８４５→小田原１０１４で付属５両を国府津駅に残すのをやめ、
７９５Ｍ東京１２０３→熱海１３５８で下る際に国府津で５両を切り離せばＯＫ

東海道本線・横浜―戸塚の上り線の清水谷戸トンネル付近で、まだまだ徐行運転をしてます。
トンネルの老朽化に伴う補強工事？
あんなトンネル、壊して切り通しにしまえばいい。
徐行運転で、戸塚駅で同時発車の横須賀線が先に横浜駅に着くぞ。
新線に切替えしろや！！

>>437
高崎〜静岡なんて18ヲタ以外乗りとおさないからあり得ん

>>438
御殿場線直通が残っていた時は795Ｍで切り離していたんだけど・・・。
御殿場線直通を止めたんだから御殿場線2559Ｍ＆2562Ｍは自社（313系）の車輌
にして795Ｍも15両にすればＯＫ。

>>437
禿同。あの利便性をもう一度・・・

>>439

禿しく同意

つ［とりあえず通勤快速を10分間隔に］

>>439
東戸塚停車中にヌイてった電車に保土ヶ谷でまたヌかれる罠

>>445
保土ケ谷どころか狩場あたりで抜かれてるけどｗ

>>423
ほほー、ってことは藤沢大船間は廃止ってことかい？
馬鹿な発想もほどほどに。

3月改正で特急東海が危ぶまれてるらしいけど、どうなんだろうな？
あと以前から言われていたＥ２５７導入も気になるとこだが。
告知って導入の何ヶ月くらい前から出されるもんなの？

特急・東海廃止。
E217系導入。
グリーン車・アテンダント化。

>>441
乗り入れキロ数の調整で御殿場線に２３１系を入れているんじゃないかな？
ただ特急東海の廃止か１往復削減が行われれば、
２５５９Ｍ〜２５６２Ｍは東海車に置き換え可能かもしれない。

もっとも、仮にそうなったとしても、束が８２４Ｍを１５両化するとは限らない。

2559M〜2562Mは、新人レチ訓練に使用してますから
あぼーんしないでください。

BY し尺倒壊沼津運輸区

>>439複線用のトンネルにできないの？

貨物線の貨物がすき！！

特急東海は東京ー静岡間を2時間切って運転してください

>>454
快適で早い新幹線をご利用ください

し尺倒壊

湘新は「湘南と新宿を結ぶライン」なんだから貨物線経由でOK

　ﾖ231の上り悪茶、小田原出るととたんに快速らしくなりまつ。

>>455
2時間を切ったらこだまと大して変わらなくなるから在来線のほうがいい

>>456
個人的には賛成だが、そうすると横浜羽沢駅が旅客駅として、
加わるってことでしょ。間違ってないよね。

大磯・二宮・鴨宮の本数激減は我慢ならんな。
っつーか本数減らしても間隔を均等にすることはできるだろうに…
３月改正で直してもらいたいものだね

13時55分頃、品川駅の臨時ホームに変な豪華客車列車みたいのが停まっていたけど、
あれは何だったの？
それに、新子安とかにたくさんヲタがいたけど。

ヲタ同士の場所取り争いは醜いな。

>>461 西日本の「サロンカーなにわ」という客車。関東に来るのが珍しい。

国府津のイベント落選＿|￣|○　誰か１名仲間に加えてください。

国府津イベント、漏れも落選＿|￣|○　
５００名では少な杉。

>>460
全く同感
日中の湘新を無くしてそのままだからね
利用者少の国府津より時間２本も少ないのは異様

一応ＪＲにメールしたけど
件数多い方が効果あると思うのでお願いします

>>431
禿同。
でも、
東海道線・横須賀線・湘南新宿ライン、そして各々の普通・快速・特急を兼ね合いしてると難しくなっちゃうんですよね。
さらには東京縦貫線ができると、東北・高崎線との絡みも出てくる。
相鉄直通が始まったら、東海道〜新宿直通をやめて、昼間は東京経由普通６・快速２に統一しちゃうという方法もあるけど、そうすると苦情が出るかも。

小田急（江ノ島線）くらいの間隔＆本数で運用してくれれば何も文句は無いんだが…。

江ノ島線スレでは現状ダイヤに対する不満ばかりだが･･･

２３１と２１７はどっちが優秀なんですか?

>>469
Ａ列車で行こう７では、E217系が優秀（速さ116）
E231は速さ100

またＡ列車厨が来たかｗｗｗ

今、茅ヶ崎を富士ぶさが通過したんだが、カマが65-1000だった
たしか普段は66ですよね？

>>472
その通り。

東海道本線は全国で一番スピードを早くしてもらいたい
車両の性能には妥協しないでくれ

今日の13時頃、新子安でカメラを構えている人が結構いたんですが、何か珍しい
列車でも来たんですか？

な　に　わ

上の方のレスに書いてありました。
すみません。無駄に書き込んで…

23日の国府津車両センター見学は、スカでした。
募集はポスターだけだったようなのに、そんなに
参加者希望者がいたの？

>>478
湘南色Ｇ組み込み編成の１１３系をじっくり撮る最後のチャンスだからな。

>>479締め切り消印当日に投函したものですから。
熱心な１１３系ファンが多数いらっしゃる
ということですね。参加される方は、是非
レポをよろしくお願いします。

>>448
また東海廃止房か？
必ず改正が近づくとどこからともなく噂を流すやつがいるから
困ったもんだ。

E217系コツ仕様まだー？
編番はK-51〜53、S-51〜53ってとこ？
そいと刷り違いだがマリE217系のクラ遺憾も12/10からなん？

そんな中古車いらんよ
ヨ233を導入しる

>>472
画像うｐしてくれ。
Ｅ２３１を増やして沼津行きを増やしてくれ。

>>484
♪chにあったよ
ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img200511112354538a3f3.jpg

これは岐阜か？

今年廃車された113系のリストみたいなの、どこかにないですか。E231系新車遭遇運はいいらしくK-33とか乗れたけど113系分からない…。＿|￣|〇

>>486
正解！（投稿者がそう書いてる）
その画像だけでわかるものなのか・・

聞いてスマソ。確認したら岐阜だったな。
雨の中、撮影した人に乙。
で、なぜ今日はＰＦなんだ？

国府津車両センターイベントの往復はがき返信はもう届きましたか？

>>490
当選ハガキは木曜日に届きましたよ！落選は金曜に届きました。

>>490,491
誰かヤフオクで出さないかなー？

>487
ttp://www.geocities.jp/srd4858/

東海道東京口といえばここだろ。

SUICAのCMで有名になりつつある早川駅前からレスするぞ。
いま、車両留置線に国鉄特急型183系が発車していったぞ。
なんで、来たのかは知らんが。

１１３系だいぶ少なくなってきたけど、いつなくなるの？

埼玉在住の自分には金曜、落選通知着ました。当選だった、友人（東海道沿線在住）には木曜に返信手紙が届きました

＞快速は乗車券で乗れます

ながらは乗車券なくても乗ってきます。

130km/h運転まだぁ？

平塚まで終電30分伸ばす話噂だけだったの？

立席マンセー、プレハブマンセーの連中はマゾか？
関西は、転クロ・着席・多頻度運転の恩恵を受けてラクラク通勤。

にも拘らず関東のプレハブ出来損ない車両マンセーのドアホは基地外に他ならない。

>>500
コピペ釣り乙

バ関東人はなんでプレハブ車両マンセーなの
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1126365558/

こっちでやってください。

>>481
実際、束的に東海は邪魔だろうからな。
実際必要性を感じてるなら踊り子の付属編成にして増発するだろうしね。
漏れて的には平塚に止まる特急なんで重宝してるがｗ

邪魔なら八王子ー橋本ー茅ヶ崎ー静岡で走らせていただいてもかまいません
でもスピードは酉並みで

今日落選のシールが貼られた返信はがきが来ました。
残念です。

はやぶさ富士が田端EF65マーク付きで昨日下ったが明日は引いて帰って来れば祭りか！

113系マンセー・・・

ttp://shinagawajoshigakuin.jp　ttp://shinagawajoshigakuin.jp
ttp://shinagawajoshigakuin.jp　ttp://shinagawajoshigakuin.jp
ttp://shinagawajoshigakuin.jp　ttp://shinagawajoshigakuin.jp
ttp://shinagawajoshigakuin.jp　ttp://shinagawajoshigakuin.jp
終わり

http://data1.michikusa.jp/index.htm

このサイトの「執着駅」ってところが未だに直されてない。
>>38の情報も反映されてない。作成中のところも作らない。
やる気あんのかな？

>508
やる気無いにＥ231先頭車両1両。

やる気無いにｻﾛ110-1200 1両

　>>491
　公務員試験でも、合格の方が不合格より早く通知が来る。

経験者は語るね。

国府津のは>>304等を見て地域外からの応募も多かったのでは？

それはともかく１０両増え過ぎだね
たった１両の差がこれほど大きいとは・・・

昨日の夜横浜で横須賀線ホームから東海道上りホームの電光掲示板見たら、横浜２２:２２発（たぶん）で「川崎行」って書いてあったんだけど・・・何の臨時列車？

昔は、ＥＦ５８牽引で、荷物車が走ってたと聞きました。
貨物列車とは、違うのですか？
どんなものを運んでたんでしょうか？
おしえてください。

「こしょう」表示の殺人踏切に苦言を呈しておく。

>>515 荷物列車（急行荷物列車）汐留（東京）−東小倉（北九州）・隅田川（東京）−青森間など
郵便物や手荷物（現在でいう宅配便）などを運んでいました。

>>514　団体専用列車でしょうね、今年団体専用列車で舞浜に行ったとき舞浜駅２番線に熱海行きの表示がありましたから

>>517ちなみに時刻表にも荷物列車の時刻も載っていましたよ、東北地方・北海道では客車も連結して客扱いする区間のありました

横浜17:03下りを待つ大勢の前をがらがらの沼沢新宿･平塚行きが発車する。辻堂や平塚より先の利用者が多いのか?

大船から先　東海道方面に行くのに横須賀のホームからのるとは
なかなか連想できないと思う

横須賀ホームと一体に案内する表示器とかないとわかりにくいと思う

>>508
そういうこというのは自分でやってからに汁。
わざわざ作ってくれてるんだからさ。

今のところ、２群９運用の内、３運用程度が２３１系みたい。

今日、15：50頃国府津でE217系が小田原方面に通過して行く所を見たんだけど何なんだ？？

>524
Σ(,,ﾟДﾟ)

その217は伊東行だったそうだ。とうとう講習開始か？という事は12月からか？

>>521
縦貫線完成で改善されるかも

E217の配色はどうなるん？

>>521
そこで大船の団子案内板ですよ

>528
色は湘南色らしいが、帯の幅とかは不明

>>530
窓割りは3枚か?幕式なのか

そうでなければE231の元ヤマ車の可能性がたかいな

これからは、E231系を寒冷地仕様に改造して全電車区に配置してほしいですね。

横浜は横須賀線ホームから発車の存在を知っていても
無意識・習慣的に東海道線ホームを上ってるのだと思う
それに元から平塚行きは比較的空いている

品川にエキュードが出来たおかげで、傷心の利用者が減ったと思う。

東京駅でロングシートの２１１が入線してきた時の、
温泉旅行の老人グループの残念そうな表情が気の毒です。

それはかわいそうだ

>>535

追加料金払ってﾌﾞﾘｰﾌ車へどうぞ。

>>535
> 温泉旅行の老人グループの残念そうな表情

ざまあみろｗｗｗ

懐かしのとき号なんてのはよく見るが
懐かしのこだま号って何で無いんだろうｗ
151系電車完全復刻希望。

>>539
運良くｻﾛ110-301に乗れれば、気分は「懐かしのこだま」だったなぁ。

>>517さん
教えてくれて、ありがとう。

>>538
あの年代は人にぶつかっても謝るということをしないからな。
とくにｼﾞｼﾞｨ。まぁ男尊女卑の時代に教育を受けたから仕方ないのかも試練が。

人の不幸を喜ぶたぁ心底腐った根性だな。
電車で旅行に行ったことがないのか？

さっき夜勤明けで帰宅。ポスト開けたらハガキが入ってて・・・

国府津車両センター公開当選ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!

さっそく友人に報告すると、23日は予定が入って行けないとのコトorz
せっかく３名参加で申し込んだのにもったいないなぁ・・・

ってなワケで、誰か一緒に行くかい？ｗ

なつかしの急行東海がいい

>>544
俺も加えてください、よかったらメールください。＿|￣|○ｵﾈｶﾞｲ

伊東のE217はF-72編成

以上チラシの裏

横浜駅の柱番号をホーム番号と見間違た

>>538
熱海から西を運行してる会社が（ｒｙ

ハンドル訓練開始しますた。

沼津まで東だったら直通は毎時何本なのかな？

　

フォーあたっみがぬまーぢになるだけだろ

>>551
悪茶が沼津まで延長されます

DQN平塚死民は乗るな DQN平塚死民は乗るな DQN平塚死民は乗るな DQN平塚死民は乗るな DQN平塚死民は乗るな DQN平塚死民は乗るな DQN平塚死民は乗るな DQN平塚死民は乗るな DQN平塚死民は乗るな

DQN平塚死民は乗るな DQN平塚死民は乗るな DQN平塚死民は乗るな DQN平塚死民は乗るな DQN平塚死民は乗るな DQN平塚死民は乗るな DQN平塚死民は乗るな DQN平塚死民は乗るな DQN平塚死民は乗るな

DQN平塚工房は乗るな DQN平塚工房は乗るな DQN平塚工房は乗るな DQN平塚工房は乗るな DQN平塚工房は乗るな

悪茶が全て211ロング車になります。

悪茶が全列車平塚または国府津で特急待避になります。

悪茶がやがて混雑緩和のため全列車201系になります。

グリーン車2両は乗車の少ない185系から捻出します。

そろそろ25時を回ったが繁華街の人通りは減りもしない。だが終電も迫ってきたので席をはずし東京駅の東海道線乗り場へと向かった
コンコースの照明はこうこうと照らされて、ごった返している通路は昨年新たに2つ追加され
出口が合計7箇所になったにもかかわらず、溢れ返る人の波がホームに入ることすら困難にしていた。
地下4階のホームに下りると25時32分の熱海行き最終を待つ人が数千名
沿線住民の急激な高齢化にもかかわらず東海道線沿線のブランドで人口が増えつづけ、3年前から国道１号は終日渋滞で動かなくなった
以来当線の利用者はさらに激増し、列車本数は限界一杯まで増やされ、利用者が10万人を切る駅が消えた
やがて8分遅れて列車が入線。20両分あるホーム一杯に列車が入る
すでに満員の列車に無理やり詰め込まれ、あちらこちらから悲鳴が聞こえる
ほどなく浮かび上がる不気味なシルエットは人だらけの新橋駅
ホームから人が落ちそうな込み具合の品川で乗り降りは長引き、20両で1万7千人余りの乗客を乗せた列車は二子玉川から地上に出る
前が詰まり25ｋｍくらいしか出していないが並行する国道246号の車はまったく動く気配が無い
地上に出ても目に付くのは超高層ビル、40階建てのマンションの類ばかり。
あれは5年前に増築した高島屋かと思えば頭上を15両編成の大井町線が跨ぐ
溝の口で客の大半が乗降りするが全く空かない、まだ私を含めて数万人が苦痛に喘ぐ
人ごみあふれる梶ヶ谷を過ぎて、ホームから改札に出られない人だらけの宮崎台、宮前平を通過すれば
左には鷺沼の大検車区である、もう60年は使われたであろう8500系もある
今は毎朝始発列車を待つ人で殺傷事件すら起きたと聞く上りホームはさらに拡張工事を行っている
ここから先は各停の客も乗り込み、異常な混み具合の状態で列車は青葉台までの７ｋｍを走る
青葉台でやっと空き始めたが、いまだ乗車率250％超の列車は長津田へと走り去る
この駅も改札が増やされて久しく、改札口が横50mに広がる
ホームから降りるのに15分近くかかり、大渋滞している環状4号線を動かないバスで自宅へ向かった

bPF4yPJbをＮＧＩＤに追加っと

>>562
途中であきらめるなよｗｗ

>>563
そういうこと書くのすら逆効果だ罠。
荒らしに反応する香具師も荒らしっていうだろ。
勝手に登録して勝手にスルーするのが賢い。

K-34+S-34配給あげ

>>562
「そろそろ２５時」まで読んだ

>>566 来週の月曜日あたり、営業運転開始か　　
11月にはＫ３５、Ｋ３６の配給があるはず・・・

　これは安泰？

>>569
西寒川スレへｶｴﾚ

E217系の湘南色画像出てないの？

茅ケ崎のライナーホームの東京寄りに柵ができてるけど延伸でもするのかな？

バリアフリー工事の資材置場だろ

エレベーター設置工事のため

分かってたけど俺もワクテカしたよ

今朝、指令のせいで8分遅延したぞ、ｺﾞﾙｧ！

>>571
出来てないからあるわけ無いでしょ

毎日、指令のせいで322Mが平塚到着2分遅れだｺﾞﾙｱ！

>>571
ウソ電ならありそう。

毎日、指令のせいで悪茶冷遇211運用ロン車グ優先に113系11連運用にヨ２３１優先大杉ｺﾞﾙｱ！

>>580
それは指令のせいじゃないだろｗ

K63にモハ113・2-322ユニット…
とらえもんにあったが無意味杉だろｗ

平塚に新線か新駅きぼんぬ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1132053560/

鶴見で16時前、幕を抜かれ、２階建てサロを挟んでいない113系が
品川方面に上っていくのを見たが、これって歯医者回送なの？

>>584
y

>>584
m

>>584
それとは別だろうけど、１１３系の平屋のグリーン車が何両も回送されるのを山手貨物線で
見かけたなあ。１３時前頃だったと思う。

>>587
上越線経由で新津の車両工場へ送られたのかな。

おおおおおおおおおおおおおおおおおおおお早くサロ１１０に記念乗車せねば

>>584
長野までだっけか？

>>587は１両ずつ何回もと書くべき
>>588が何か勘違いしている

サロの一階に座ってると、女子高生のパンツ丸見えですね

フェリス女学院大学HP　FerrisUniversity
ttp://www.ferris.ac.jp

>>593
全然東海道線じゃないから。
でもサークルの後輩にフェリス女子大の可愛い娘がいるのでage

東海道線、もう少し終電を遅くできないのかねぇ。
ｶﾞﾗｶﾞﾗの上りは良しとして、下りは平塚着1:15頃まで
走ってもよいはず。（大船で根岸線最終一本前から乗換可能）
花金列車を移動きぼんぬ

パンツ見えないよ
むしろギリギリでますますフォーーーーーーーーー

東京16時23分発国府津行きが今日ついに２３１キター。
今まで１１３でずっと残っていたのに…。

今度からサロではなくピンサロって呼ぼうよ

>>594
終電は茅ヶ崎止まり、1:15着でｼｬﾝｼｬﾝとしときましょう

　上りの熱海〜小田原のレールのジョイント音萌え〜
　あの甲高い音･･･

◆9957M　東京０：０５→新橋０：０８→品川０：１４→川崎０：２２→横浜０：３１→戸塚０：４１→大船０：４７→藤沢０：５２→辻堂０：５６→茅ヶ崎１：００→平塚１：０５（妄想）

もう一本◆3739M（湘南ライナー１９号）東京０：２０（乗）→品川０：２９（乗）→横浜０：４６（降）→大船０：５９（降）→藤沢１：０４（降）→辻堂１：０８（降）→茅ヶ崎１：１２（降）→平塚１：１７（降）【妄想】

　そういや深夜バスは運賃2倍だけど、鉄道はソレが無い･･･

>>602
静岡の方では金夜限定の臨時便扱いで各駅停車のホームライナーが運転されてた気がする。

運賃倍増とかとは違うがバスの深夜運賃とかと似た意味合いがあると思う。

スレ違いｽﾏｿ

>>600-601 東京始発よりも新宿始発の方が需要があるかもね
◆3459M（ホームライナー平塚２９号）新宿０：２０（乗）→渋谷０：２６（乗）→大崎（乗）０：３２→横浜０：５２（降）→大船１：０６（降）→藤沢１：１１（降）→茅ヶ崎１：１７（降）→平塚１：２２（降）【妄想】

↑ライナーが横浜寄るの？？

横浜なら京浜東北使えや！ヴォケ(ﾟдﾟ)

11月にはＫ３７　まで配給されるんですね。

快適な深夜急行バスをご利用ください。

神奈川中央交通

>>607
３７で製造打ち切り

>>609
釣れますか？

231が、いくら増えても減らない113

実は増殖してた、とか。

基本１０両は４２本までだっけ？

そおだよん(ﾟ�听)

113は来年で全滅するけど汚物211なんかあと30年ぐらいは残るんじゃねえのか？ 全編成ロザを2階建てする際に普通車のモケットを交換できなかったのかよ！臭すぎるんだよ！

２１１は千葉以遠でつかいましょう
１１５のところは２１１は走れないんだっけ?

211のシートヘタリ過ぎ

引退間際の南部支線101よりボロく見える

>>616
シマ区の211系ならサハ２両を減らして行けそうじゃない？
漏れ的には房総ローカルが最も的してると思うが

どうせなら
　113と一緒に211ロングも絶滅してほしい。

付属編成製造終了したので基本編成の配給ピッチが早あようです。
12月上旬には、Ｋ３８，Ｋ３９配給。

>>620
基本編成とは言っても、新津製は6両だけだから、1週間強で出場しますね。
山手線の11両や他線の10両や、これまで東海道線の基本＋増結の11両だと2週間ほど
だったから、倍近いペースで。でも2本分まとめて送るわけじゃないんだ、と思ったり。

東海道線のチタ車211系のTsdの帯ががたがたの編成ってどうにかならないんですかね…
あと、がたがた編成のTsdの車番わかる方いらっしゃればご教授ください。

>>615
普通車は、Ｇ車交換とは関係なく、
各車の定期検査時に新品モケットに交換してますが、何か？

【新幹線】12月10日ダイヤ改正総合スレ【房総】

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1132203934/l50

東海道線はあまり改正の話なさそうですが、時刻表が発売されたらぜひお越し下さい。

>>619
そこでAC-trainで試験中のロング/クロス転換シートですよ。
但し普通車全部では無く、E231系と号車を揃える形で。
経費は掛かるかも知れないが最も理想的な座席配置にはなるだろう。

クロスシートいらねえ
全ロング4ドア一部6ドアでいいよ

発想の転換。
どうせ混雑して遅れるのなら悪茶に215系を復活させる。
しかし、前の普通が平塚まで先って言ってるのに悪茶って平塚まで行くやついたり。
田舎ものは快速と名がつくと速いと思っているのか。

211の0番台とロング車って運用が分かれるようになったのか？759Mに毎日0番台が入り3767Mに必ずロングが入っているように思うが横浜死者のきまぐれ？

530Mと3770Mってほぼ毎日両方ロング車入っているんじゃないの？横浜死者のイヤガラセしか思えないね。西に売り飛ばしてほしいよ。211と113系ロング車

スカ線グモで上り茅ヶ崎でしばらくするのはいいが寒いからドア半自動にしろよ。

>>629
113セミクロス車こそ掴まる場所がなくて地獄。

>>628-629
へぇ〜。211系って横チタ所属なんだｗｗ。

運用を組んでるのが横浜支社なので、なんとも・・・

横チタ→東チタでしょ

んまぁ、211系も後に東チタ→横コツへ移動となるわけだが…
185系や251系も同様？

沼津までＥ231に乗って来られるようになり、嬉しい。
ヒュウ〜ン・・・シュウ〜という音が好き。

>>636
同じく。でもまだ一部なんだよね・・・
3月のダイヤ改正の時点で東京発沼津行（とその逆）の電車も全てE231になるの？

>>637詳しくは知らないが、現在、8時25分に沼津を発する東京行きは113とＥ
231が混在中。2006年春に113は東の東海道線からは引退するから、直通運転車
は全てＥ231になりそうだね。東の通勤車ファンとしては、地元にＥ231が現れる
だけでも楽しいな。

>>626
激しく同意です

>>629
まず113ロングはイラネ。
211は転クロ改造して広島死者へ…(ry

>>626>>639
東海道線は通勤・通学以外のお客様も多くご利用いただいております。
どうしてもイヤなら京浜東北線をご利用下さい。by束

>>637-638
沼津８：２５発は>>131-138の表で言うところの４群にあたり、
４群（と２群）はまだ全てを２３１系で運用できるほど２３１系が配置されていない。
１群と３群は全て２３１系で運用されている。
一応、２１１系で運用される列車を除き、来年３月には全て２３１系化されるはず。

>>626>>639
朝夕ラッシュ時の通勤快速を増やし、
普通は６つドア椅子なし、通快は３ドア転クロという発想もありだろう。
遠近分離ってやつだ。

>>643
東海道線は東京・新橋・品川まで乗り通す客が多く、
通快に客が集中すること必至。

よって、通快を設定しても
通快＝E231系、普通＝211系となる予感。

先ほど、戸塚⇔横浜間走行中に8時16分横浜着の324M7号車
後部ドア中央付近にて20代男性が吐血。
近くのサラリーマンの人が救急車呼んでますた。

今､サロがクモヤに挿まれて上っていった

K63ﾍｾのﾔｼか

教えてｸﾝでｽﾏｿ
まだ伊東行きの113系って残ってますか？
近いうちに伊東線内でﾏﾀｰﾘ撮りに行きたいので…
それと丹那トンネルって制限速度いくつですか？
もし120�`だったらﾖ231乗ってでﾊｧﾊｧしたいので

>>643、644
どうせなら朝に通勤快速がほしいな
確かに朝は品川まで空かないから、
通快と普通を交互にっていうのはどうだ？
大船で緩急結合して、横浜でさらに退避ってことで。

丹那トンネルの制限速度はたぶん１１０�`だったと思われ・・・。

丹那トンネルは110km/h制限だし、E231は113系でも走れるスジなので
100km/hぐらいしか出さないよ。

ところで
日中の上りのクソダイヤを改善しろ！
大船で普通を抜くアクティは
10両に25両分の客を詰め込むので危険。
何とかしろ。

>>648
ちょっと上に、ここを見ればわかるってのが書いてあるんだが。
>>131-138

連投スマン！！！この前、国府津〜東京まで乗って、E２３１系にあたったんだが、
怖いほど早くはしるんだよ・・・。先頭車見に行ったらモニターに１２３�`の数字・・・。
もちろん昇進ラインじゃないんだが・・・。(昇進なら１２０�`当たり前・・・。)
ダイヤが遅れてる訳でもないし・・・。ＡＴＳーＰはどうしてるんだ・・・。

１２３ｋｍ／ｈ運転はまずいのでは（ＪＲ東日本さん許容範囲なの？）

二宮〜大磯の間で最高１２３�`でした・・・。

>>653
こんなトコよりケータイのカメラで動かぬ証拠を押さえて然るべき部署へ
持っていってやれよ。

ちなみに最高120km/hならATS-Pは
125km/hでブレーキパターン接近の警告
130km/hでブレーキが動作する仕組みらすぃ

１１３系も１０５ｋｍ／ｈで運転してることもあった

ちなみに旧型８０系は最高運転速度はいくらぐらいなの？

>>653
ATS-Pは10キロオーバーまで許容。

運転台のメータの表示速度とATS-Pの装置の速度は必ずしも一致しない(ブレがある)ので、
運転台では120キロでもATS-P側では122キロなんてということが起こりうる。
だから121キロでブレーキをかけてしまうとトラブル続出かと。

>>644
横浜で降りる人と降りない人、半々くらいだと思う。

１３０ｋｍ／ｈまでは車両側も地上設備側も大丈夫です。
営業運転では１０ｋｍ／ｈ余裕を持たせて１２０ｋｍ／ｈが最高です。

113系がなくなったら、東海道線の平均所要時間は一気に短縮されますか？

ヒント：２１１系

↑211系の事を無視してE231で東海道線120�`運転をするとどれくらい短縮されるん？

211いらねぇ・・・・・・

120km/h出さなきゃやる気ないといい、120km/hオーバーしたら危険だと言いますか。
何やっても文句しか言えないんですな。

784M、さっさと１５両にしろ。

>646
ｻﾛ124-6だったね。１台がｸﾓﾔ２台にはさまれてた・・・

113系と211系がなくなったら、東海道線の平均所要時間は一気に短縮されますか？

3770Mと336Mが連チャンでロン下車かよ！まともな席に座りたいならロザ使えっていいたいんだろな。だったら夜の上りとかすいている時間帯はグリーン料金半額とかサービスできねえのかよ糞横浜死者め！

3770Mと336Mが連チャンでロン下車かよ！横浜死者よ近鉄じゃねえんだよ東海道快速にロング入れること自体基地外で馬鹿なんだよ！もう東京口は三セク化でいいよ！

乞食の乗車拒否ってできないものかね。
品川から乗って来た乞食が猛烈な悪臭を放ってたぞ。
漏れは川崎で耐えられなくなって9号車に移動。

>>672
ついでに>>670-671も乗車拒否きぼんぬ

アンチ細木ダイヤを編成してほしい。
首都圏、どの路線にも言えることたが・・・
東京駅基準だと、火曜日は20時40分から21時30分、金曜日は19時50分から20時30分ぐらいまで、東京→平塚、普通を7分間隔。
特番や野球シーズンは、終わる時間を計算し、臨時を数本、走らす。
本当に地獄ように混雑するから、どうにかしてほしい。
ついでにスカ線も同時刻、増便きぼう。

3km/hぐらいまでが許容じゃねーか？

以下がオレの作った平日日中の理想的な時間だ
E231系理想所要時間　113系理想所要時間
東京-----0000　　-----0000
新橋0230-0300　　0230-0300
品川0730-0800　　0745-0830
川崎1600-1630　　1700-1730
横浜2345-2430　　2515-2600
戸塚3315-3345　　3515-3545
大船3815-3845　　4030-4115
藤沢4245-4315　　4530-4615
辻堂4615-4645　　4930-5000
茅崎4945-5015　　5315-5400
平塚5415-5445　　5830-5900
大磯5745-5815　　0230-0300
二宮0200-0230　　0715-0745
国府0600-0630　　1130-1200
鴨宮0915-0945　　1500-1530
小田1230-1315　　1830-1915
以下略

よって113系→E231系での短縮時間
横浜まで1分30秒
大船まで2分15秒
平塚まで4分15秒
小田原まで6分0秒

Yamanote Line is green on round
Chuou Line goes through in center
In front of Shinjuku Station of West
Cameras are Yodobashi Camera.

>>675
すばらしい
けど、東京〜戸塚の認可速度を120km/hに上げないと駄目だな。
110km/h（A11？）だと、

品川　0730-0800
川崎　1600-1630
横浜　2400-2500
戸塚　3415-3445
大船　3915-3945
以下略・・・？

　列車によっては寝台２本回避
　　貨物線経由は無理なのかな
　

さっき変な時間に出雲見たなぁ

>>675
211でも東京-川崎15分半で走ったのを見たことあるし、
113用の列車で朝の下り東京−横浜24分つうダイヤがあるんじゃないかな。

>>681
現行の最速ダイヤは…
東京10時43分発

東京　0000-0000
新橋　0230-0300
品川　0730-0800
川崎　1615-1645
横浜　2415-2445
戸塚　3415-3445
大船　3930-4000
藤沢　4400-4430
辻堂　4730-4800
茅崎　5115-5245
平塚　5730-　　　（中線で付属編成切り離し）

今のダイヤは湘南新宿ライン直通を除き、
113系でも走れる所要時間（速度種別）に設定されている。

湘南新宿ラインの列車は、
藤沢〜鴨宮の各駅で15秒程度速い。
これはE231系に合わせた速度種別（A21）で、
東海道線のスピードアップの限界。

土休日運転の新宿10:00発（横浜→小田原51分）
が余裕時間0で、参考になると思われ。

>>683
平日では？
しかも途中で１分停車があったような・・・
小田原17:55発だと横浜まで50分

しかし辻堂と平塚以西は停車時間１５秒で良いのでは？

これじゃないかな？

快速2170Y（平日）
新宿〜小田原を最遅の特快（81分）よりも速く走る快速です（80分）

新宿959〜1000　原宿1003　渋谷1005〜1005(30)　恵比寿1007(15)〜1007(45)
大崎1011(15)〜1011(45)　蛇窪1013(45)　新鶴見1020　横浜1028(45)〜1029(45)
保土ヶ谷1032(15)　戸塚1039〜1039(30)　大船1044(30)〜1045(30)　藤沢1049(30)〜1050
辻堂1053〜1053(30)　茅ヶ崎1056(30)〜1057 平塚1101〜1102　大磯1105〜1105(30)
二宮1109(30)〜1110　国府津1113(15)〜1113(45)　鴨宮1116(30)〜1117　小田原1120(30)

>>684
余裕時分という意味で３０秒停車にしておいた方がいいと思う。

>>684
停車時間15秒って、ドア開けて乗務員室から出てきて、発車ベルを即切りして、また乗務員室に戻って、乗降終了を確認する暇も無くすぐにドアを閉扉するぐらいの時間しかないんだが。

土休日２７７０Ｅも小田原→大船で余裕時分がほとんどない。

小田原18:43　鴨宮46〜46(30)　国府津49(15)〜49(45)　二宮53〜53(30)
大磯57(30)〜58　平塚19:01〜01(30)　茅ヶ崎05(45)〜06(15)
辻堂09(15)〜09(45)　藤沢12(45)〜13(15)　大船19:18（以下略）

大船は踊り子待避のため、上り１番に入る。

たしかに15秒は田舎の駅じゃないと遅れの原因になるね

新宿1000発は余裕時間あったね、しかも平日運転…ｽﾏｿ
しかし、小田原〜横浜53分の373最速号より3分も速いとは、ネ申！

辻堂15秒じゃ足りないよ

ＪＲ西日本では、大駅でも１５秒

倒壊ﾓﾅｰ

(´･ω･`)ちょっとすまんがな。アメリカでの手術費用の募金を
募るサイトなんやが、アドレスをコピペして広めるだけでもいいから
ちょびっとサイト覗いて、手伝ってくれるとありがたいがな。
http://save-ayaka.com/

俺だけのK52編成がいつの間にか俳諧されてたorz

発車時のティラリラリラ・・・・・・が好き。

E217系も入ることをお忘れなく…

　ロングのＫ６１は健在？

明日は朝京急川崎駅で記念きっぷ買うために並びます。

　>>653
　もうチョイで、関西新快速と並んだな。

Ｓ９５　Ｋ５９は　ありますか？

あくまで現状の所要時間ではなく、ｽﾄｯﾌﾟｦｯﾁ測定での理想的な時間を算出している。
横浜→戸塚は意識的に時間をつめた。

ノコリギ運転が前提で、もともと211系で8分55秒程度での運転は可能。
（ｱｸﾃｨは8分26秒で通過したことある）
E231は3ドアに比べて停車時間は短縮できるので、余裕は少なめにしている。
特に横浜→戸塚でのノコリギ運転には、加減速が高いので、かなりのタイム差になる。
215系ｱｸﾃｨは211系ｱｸﾃｨよりも横浜→大船で約20秒、113系ｱｸﾃｨよりも約40秒
早く走っていた。

大崎→横浜の余裕はありすぎ。
余裕をきれば15分40秒ぐらいはいける。
二宮→大磯は3分45でいけるだろう。ほぼ同条件の高塚→舞阪が211系で
3分45になっている。（しかも停車15秒だし）


東京発23,53をE231限定運用にして、平塚まで逃がしたとき、
踊り子はどのぐらいのスピードダウンで住むんだろう？

>>656
オマエ友達いないだろ

>>701
戸塚→横浜は２３１系なら８分３０秒で行けるだろう。
横浜→戸塚は上り坂があるので８分４５秒にしておいたほうがいい。

大崎→横浜は、無理をすれば１５分４５秒でも行けるが、
恵比寿→大崎が、まずダイヤ通りに３分３０秒で走れず、
大崎は１５秒くらい遅れて発車することが多いから、
１６分００〜１５秒にしておいたほうがいい。

二宮→大磯は上り坂だから、４分００秒にしておいたほうがいい。

>>669
そら当然

>>701
は○氏　ｷﾀｧｧｧ!!

その昔（といっても去年）、湘南新宿ラインから直通の
211系小田原行に物すごい俊足列車があったよ。
新宿1130発（大船1218発）、速度種別A4（他の普通はA2）

2〜3分遅れたときにたまたま録音してたけど、
二宮〜大磯3分45秒は無理だと思った。

10/1000の勾配が連続してるから、
2M1T〜2M2Tと4M6Tではだいぶ差が付くはず。

訂正
当時の湘南新宿ラインは速度種別A3（他の普通はA1）

湘南電車ってなんかいいよね

>>642そうか、ありがとう。113,115.211、313と「沼津、沼津〜沼津です」の
駅アナウンスばかりに慣れてる俺にはＥ231サウンドと発メロが非日常に感じ
られるんだよ。

お前らそんなに脱線させたいのかと

悪茶のE２３１系運行電車が昇進特快と速度が変わらない件について。
特に昼の１０連悪茶が最強・・・。

>>711
１０連だと混雑で遅れやすいから、回復運転の機会が多いのでは？
まあ、戸塚〜小田原なら１２０ｋｍ／ｈ出しても安全上問題ないので。

昼間でも１０両だと特に両端の混雑が酷いね
皆１５両の位置で待ってるから先頭車に集中
しかもＥ２３１系はクハの客室が狭いから・・・

それでも積み込めて延びた停車時間も戻せるのは凄いが
なにか間違っている気がする

効率一番
座れようが座れまいが関係ない
時間通り走り儲かればいいのだ

着席機会を増やそうなんて気は全くない　束

>>714
昼間は以前よりかなり座りやすくなったけど。
午前中の上りと16時以降の下りは相変わらず糞だけど。。

>>715
早朝以外は全部15両にしてラッシュ時以外は
付属編成は平塚での解放併結を基本にできないのかね

午前中の上り、10時台ならともかく9時台から10両ってヤメレ！

>>716
全てが平塚で５分も止まるのは痛い
小田原行とかは全区間１５両で良いかと

乗降客が少ない駅（小田原以西等）で３０秒停車は長い気がする。
列車ダイヤだから１５秒刻みで設定しているみたいだが、
私鉄や電車ダイヤみたいに２０秒とか２５秒にはできないのか？
できなければ駅間での所要時間を切り詰めて停車駅で吸収してくれ。

開いた瞬間にベルを鳴らしてさっさと閉まるドアの方が違和感ある。
デカイ駅は1分、小駅で30秒は妥当。
停車時間が短いと客も降りられない恐怖から奥に詰めなくなる。
倒壊のように「各駅での停車時間は大変短くなっており、お気を付けを。
降りる支度を予めしておいて下さい」なんて車内放送をガンガンに流す所もあるが、
どうかしてるとしか思えん。

>>710
オレもそんな感じがする

>>716
下りはパターン化されたダイヤだから、踊り子の退避待ちと悪茶＆湘南特快の
接続待ちの列車（東京駅毎時03分、33分発以外の列車）は適応出来そうだけど、
上りはそんなバナナな位に糞なダイヤだからな･･･

誰か脳内妄想ダイヤでも組んでみてくれ wr

>>711
先週だったか先々週だったか
3774Mが120km/h出してた。
国府津→平塚を8分くらいで走破。
まあ平塚で2分停車していたが。


ただ、大磯の手前でATSのパターンに引っかかったか急ブレーキ W

小田原では昔、付属編成の増解をやってましたがもうやらないようだ

>>720
東の車掌は、発車ベル止めて、車掌室に入って、車掌室の扉を閉めてから車内で
ドア閉め扱いしているよね。
海の車掌は、ホームで笛吹いて、ホームから手を伸ばしてドア閉めスイッチ扱い、
ドア閉まりを確認して列車に乗り込んでる。ヘタすると乗り遅れそうに見える。
海は客だけでなく乗務員も停車時間の削減に貢献しているようだぞ。
そんなこんなで各駅停車しかない静岡地区でも、表定速度はけっこう高かったりする。

まあ、Ｇ車付１５両の列車の乗降時間を１５秒にするのは現実的ではないよ。
東京口のスピードアップは、最高速度アップと、特急のスジを削減して
極力パターンダイヤ化する、というのが最も適切ではないかと思う。
大昔、このスレでそういうシミュレーションしていた覚えもあるが。

特急東海はどうにかなりませんか

>>727
どうしたいの？

もっと早く

もっと強く

速くて便利な（ｒｙ

>>720
>>725
東京〜国府津と静岡〜浜松が同じぐらいの距離だｗ
後者は早いのは70分切るかどうかぐらいだけど、前者ならアクティでも70分切れない

しかし15秒停車はバリアフリー的にもよろしくないと思うがな〜
せめて20秒は欲しい

>>709
俺なんて、静岡支社の旧バージョンに聞きなれてるから（上り・下りしか言わないやつ）
熱海で
お待たせしました
まもなく５番線に熱海始発２つドア１０両編成オール２階建て
湯河原・小田原・大船・横浜方面快速アクティー東京行が････
なんて聞いたら涙出てしまう。
あの頃は真鶴・小田原間は通過だったっけ
現在の２１５系は
湘南ライナー・湘南新宿ライナー・ホリデー快速びゅうやまなしの運用以外は昼寝になってるですか？
教えてください

その前に、横浜―戸塚の上り線の清水谷戸トンネルの徐行運転を解除すべきです。

連続カキコでスマソだが、湘南ライナー全列車を、横浜羽沢経由で運転汁。
そうすれば、品川―小田原にダイヤの空きができて、増発もできるぞ。
大船駅の貨物線に、ライナー用ホームを新設汁。

今朝726Mがｮ231ダターorz

>>735
ダイヤの空きができても増発しないのが束日本。

>>736
きたぁぁ。。

>>733
「ピンポン♪　まもなく 下り列車がまいります。危ないですから内側にお下がり下さい
　まもなく　列車がまいります。ご注意下さい」だったね。　＜静岡支社旧ver.
今は東海道線全駅が詳細な放送に変わってる。普通列車はともかく、特急は停車駅を
全て言ってほしいものだが。(現状は最寄の３駅まで)

湘南新宿ライナーという名前はは今はありません。
おはようライナー新宿号とホームライナー小田原号になりました。

２１１が１２０�`運転が可能なら良かったのに・・・。
１１３が消えたらきっとスピードアップが望めたと思われ。
２１１まじいらね・・・。

可能でもアップするかどうか…
列車間隔重視だからな

どうにかしてもっと分かりやすいダイヤにできないものか…
昼間は
湘新普通２
普通４
快速２
特急１〜２　

ぐらいのパターンダイヤにして欲しいものだ。

あまり日中パターンダイヤ化を声高にしないほうがいいぞ。
パターンダイヤをうたっといて、減便にはしる可能性があるからなw

「等間隔運転でより便利に」
→東京口15分間隔で時間当たり一本の減便
「湘南新宿ライン特別快速が時間当たり二本」
→快速アクティは廃止
極め付けは全部10両にして、付属は昼寝か高崎線送り

それが束クォ(ry

>>742
パターンダイヤとは無関係でしょう。

つ京葉線

>>735　大船駅の貨物線にライナー用のホームの建設は難しいのでは、旧湘南貨物駅の跡地利用なら出来そうですが渋谷駅のように大船駅から連絡通路を造らねばなりませんね

>>745
距離遠すぎ、そんなのりーむー

南大船駅か東藤沢駅を新設でｗｗ

辻堂にもライナーホームｷﾎﾞﾝﾇ
上りは電車はどうせ全部のﾀﾞｧ開かないから5両くらい入るホームで
下りライナーは…ｼﾗﾝｶﾞﾅ

熱海からもホームライナーキボンヌ

スーパービュー踊り子って、飲み物とかおしぼりのサービスってあるの？。

平塚にライナーホームを！！

その話は大船と平塚と国府津にライナー用ホームを作ると言うこと貨物線を有効利用するでついでに悪茶を一時間に4本にして特急も貨物線に移行して開いたスジに増発させるとことで 糸冬了

羽沢にもライナーホームを！
…って出遅れた

>>750
あるよ。俺が乗ったのはグリーン車だったからかもしれんが。

>>727
全車指定の快速電車

せめて、湘南ライナー３号と下りの接続なんとかしてほしい。
小田原に着いても下りは３分前に出てしまって、
20分近く待たないと次が来ないっての悲惨すぎる。

今日は急病人の影響やや遅れ気味。
こういうときはｽﾄｯﾌﾟｦｯﾁｵﾝ。
藤沢→大磯で15分6だった。あ、藤沢2336の国府津行き（211-15）
話題の大磯→二宮を図りたかったけど、もうのぼりがないんであきらめです。

藤沢→茅ヶ崎のｱｸﾃｨが4分50で走れることを考えると、
大磯→二宮を3分40で走れそうにも思えるが、それだと余裕がほとんどないので、
確かに3分45はちょっときつそう。
大船→藤沢のほうが3分45は可能かも。でもこっちは停車時間の予備にしておきたい。

まだ伊東駅にE217がいますが…

E217はATS-Pを東海対応にして、沼津、静岡、浜松の各運輸区に貸し出されるのか。
同様に上野、籠原、高崎、新前橋、小山、宇都宮にもハンドル訓練か。

さっき337Mに小田原から乗ったんだが、停車位置不良を起こしてた。

それと車掌が女性だったんだが、制服の上に緑色のジャンバーを着てた。
服務規程違反？

本日（月曜日）Ｋ３４　+　Ｓ３４が営業運転開始した模様。
またＫ３５も配給されたようでつ。
これからは約1週間に1本配給されるようですね。

>>760
雨のときに着るやつじゃなくて？

231に乗って気付いたのですが、玉子屋を過ぎると弁当を作っている、煮物みたいな匂いが、入ってくるね。

ｸﾞﾘｰｿ車の乗務員がスポーツ新聞読んでた。
ホームから丸見えなのにな…

↑勿論、常務列車内でね。

まもなく1番線に普通熱海行きが参ります。
小田原で、後ろより10両を切り離し、5両編成で運行して参ります。

今日の神奈川新聞の一面の写真がイイ！

113がなくなったら、２１１はラッシュ時のみ（昼寝）にして、平均時速アップできないかな？

それか、中央東線にあげるとか

>>758
もし写真あったらうｐよろ

>>761
昨日、20:33東京発を帰宅時に乗ったらやたら新しい231だな
と思ったらその34ﾍｾだった
昨日から運転開始してたんだwww
でも113がまた居なくなるorz

昨日サロ１１０に乗ったよ
沼津行き１５：２３で、小田原からは漏れ一人の貸切だった
撮影しまくりでイキそうでした

>>767
↓のこと？
☆ミカン色の「湘南電車」が来春にも引退へ☆
http://www.kanalog.jp/news/local/entry_15396.html

休日になると熱海からは温泉帰りの人で普通（快速アクティー）列車のグリーン車は混雑する

安いからな

>>769
>>758じゃないが
つttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img20051122141310be6dd.jpg

>>775何故、伊東駅にＥ２１７の４両編成がいるの

>>776　現在早朝深夜伊東−熱海間（線内折り返し）の普通電車は伊豆急のリゾート２１で運転されてるからＪＲ側も自社車両に変更なのですか？

誰かウソ電で185系の湘南色を作ってくれ

>>776

よ〜く読めばわかるさ
つttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1130313128/1-775

静岡に初入線！E217系

>>778
今の185系チタ車は、１色多い湘南色だが不満か？

最近、品川18時29発の平塚行混み杉。
113と231に挟まれる結果？
後続の小田原行231のが楽でいい。

217って、東静岡にいるの？
平日、静岡〜浜松で訓練している訳？

>>775
おぉサンクス！

>>780
本当かい？？

>>781
いや、完全湘南色にしたら、１６５ソックリになりそうだなと思ったから

>>784
伊東は何県でしょう？

>>786
志村けん

♪鉄道唱歌
〜今日も、JRをご利用いただきまして、ありがとうございます。
まもなく、１１番ホームに、列車がまいります。
危険ですから、ホームの中ほどに、お下がりください。
まもなく、列車がまいります。ご注意ください。〜
鉄道唱歌♪

０６／３／１８　　　さよなら「出雲」

うそ？

あと銀河がサンライズになるらしいね。

出雲マジかよ・・orz

工エエェェ(´Д｀)ェェエエ工

デグモ・・・

サンライズの運用に余裕なんかあったか？

公式じゃないけどほぼ確実でしょ。
出雲スレとかでも噂されてるし。

夏のうちに撮っておけば良かったorz

サンライズ出雲を廃止してサンライズ銀河に回すって話じゃないのか
勘違いしたよ

吊られすぎ

>>782
その平塚行きは横浜過ぎると立ち客は少なく、大船か藤沢で空席が出てくるけどな。

東北縦貫線の工事がはじまったそうですね。

謎って、以前の横浜支社か？
書くことが幼稚杉。

客車は機回しがあるから邪魔なんだよ！

東京2313発が平塚過ぎると超飛ばしてるよ

東海と西日本がサンライズ編成を一本ずつ増やして銀河に充てるみたいよ。

熱海終が20分遅れで運転の上さらに国府津で車交ってなんだよｗ

>>804
130キロ運転ｷﾎﾞﾝﾇ

「出雲」が廃止ならＪＲ東日本の東海道向き（尾久車両センター）寝台列車がなくなってしまうね

「はやぶさ・富士」も「サンライズあさかぜ」にして下関止まりにしたらいい

国府津の公開は家族連れが多いな。ｦﾀは落選か？

>>804
サンライズのデザイン一新？？？

>>806
130km/h走行したら早く大阪に着いてしまうだろにw

さっき国府津駅にスカ色E217がいたよ。
送迎列車かな？

>>804
うそつくな
>>806
寝れなくなる

　倒壊の１１７系拉致して　１８５系３８００番温泉特急に改造したら？
火災よろこぶんじゃないかしら！　２１５系は現場で嫌われ茅ヶ崎でほとんど
ふってぐさってねている　これも温泉特急に改造じゃ

温泉老人客は椅子が回転しないと文句を言うので、
215系は無理です。

>>812
乗務員訓練
性能試験も行うと思うけど

>>811
始発12時出発でいかがでしょう　藁
呑んでからでも7時前には楽々目的地に着きます

>>815
知るかそんな奴等

最初から向かい合ってるから回転させる手間がないのにね

>>785
　153系はならないでつか？

ＪＲ東海で２１７系の訓練って、どこに使う気なんでしょうね。

>>821
沼津までか、場合によっては御殿場線（山北・御殿場）に
入るんじゃない？ 今の113・231のように。

自分が見た、送迎車は231付属5両だった。

原でユーロ色の機関車に引っ張られてるチキを見たが、すごいことなの？
片浜周辺は撮りがすごく居たよ。

>>823
うなぎを見ろ

215の乗り心地の悪さはハンパじゃないぞ。
ライナーでもあれ乗るくらいなら231で立つ方選ぶ。。

>>825
215の座席は結構狭いらしいからな（座った時の相手の足との間とか）
231のボックスの方がまだ余裕がある

231になってから朝の平塚での座席争奪戦が激化した感じがするんだが
どうにかならんのかなぁ…。

>>826
足元も狭いし、頭上も狭い。
立ち上がろうとすると荷棚に頭ぶつけるんだがorz

>>827
諦めてください

>>827
早めに来て始発に並びましょう。

湘南ライナーのグリーン車満席だと乗車拒否されるんですか？

ライナー券売機に拒否されます。

185を特急からあぼーん汁

>>832
グリーン車は整理券無いですが何か？

>>809
家族連れが多かったけどヲタも結構いた。
ただ池沼や超自己中みたいなのが居なかったので怒号や奇声が飛ぶこともなく平和だった。

>>805
941Mは翌朝722Mアタ初電の運用が控えているのでやむを得ずなんだろう。

>>835
抽選にしたのがそういう意味で結果的に良かったんだろうな。
15時頃のTVKニュースでやってたけど本当静かそうだった。

>>827
いい傾向だｗ

>>827
茅ヶ崎はどうなっている？
小田原〜大磯は余裕で座っていけるエリアでいいの？

快速アクティーは普通乗車券、定期券、回数券、スイカ、イオカード、オレンジカード、イコカ、土日きっぷ、青春18きっぷ、フルムーンパス、ナイスミディパス、踊り子フリー切符、三連休パス、ホリデーパス のみでご乗車になれます。

快速アクティーは特急券と急行券は必要はありません。4号車と5号車はグリーン車自由席です。それ以外は普通車自由席です。喫煙車はございません。全車両禁煙です。車内販売はございません。

>>838
当方大磯だけど小田原・国府津発なら余裕で座れることが多い。
もし大磯で座れなくても平塚で座れる。

大船ってとっくに常磐型ATOS放送ですか？

うん

>>837
茅ヶ崎発車時刻７〜９時台前半までは着席はあきらめたほうがいいんじゃないか？

>>812
漏れは夕方にﾖ217の4連が真鶴の留置線にいたのを見たよ

ﾖ217東海道仕様の塗装はこれから？
まさかｽｶ線仕様で暫く運行とかないよな・・・・？

ホリデー快速日光号の停車駅何処ですか？調べてもなかなか見つからないもので。

藤沢駅の発車メロディー好き

>>847
JR時刻表の黄色ページでも読んだら？

>>847
時刻表にいくらでも載ってるじゃん？
調べなさすぎ。ちゃんと探せよ。

>>848
上りのメロディーは個人的なお気に入りの一つ

>>846
実際運用したら間違えて乗っちゃうからなｗ
さすがに色は変えるだろうよ。

>>827
一旦、大磯か二宮に戻ればいいと思う。
国府津の運転士や車掌が一旦小田原に下って小田原から上りの乗務を開始するみたいな感じで。
それで「キセル」が横行すればＪＲも少しは着席対策を考えるだろう。

それって小田急だとなぜかキセルにならないんだよな。整列乗車だけ守れば。

どっちにせよ平塚以東の豚箱入り組は負け組なのだけれど

【太田-熊谷】 埼群軌道新線 【熊谷-東松山】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1124980048/l50
【ﾗﾌﾞ定額】相鉄･相模鉄道３２両目【車体広告車】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1131717534/l50
小学校のころ、学校にあった不可解なもの・5年生
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/occult/1121426623/l50
病院にまつわる怖い話２
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/occult/1119178707/l50

>>854
平塚〜藤沢が一番負けっぽい。東海道線しか東京直通はない。
大船以北は京浜東北線か横須賀線にも乗れるからいいが。

>>821
伊東線かと。

>>841
二宮始発もあるしね。

>>845
湯河原ぢゃなくって？

>>830
>>841
827です。俺は二宮利用者なんだけどね。毎朝二宮始発を利用してる。
今日は久々に113だったのでボックスは余裕で取れたし、平塚から乗っ
てくる人たちも目つきがかなり穏やかだったよ。立ち客も平塚発車時
点でごく僅かだったし。着席派にとって113のボックスはありがたい
ね。乗り降り大変だけど…。

>>838
231だと茅ヶ崎じゃ朝は確実に座れない。ただでさえ平塚でこんな状況
なんだから…

>>856
平塚は始発があるし藤沢・茅ヶ崎を含めライナーも結構止まる。
ごく一部のライナー以外なんにもない辻堂こそがもっとも冷遇かと。

大船から京浜東北線で東京まで乗る気はしないなぁ。
本数こそあるがすでに満員になってる戸塚もかわいそうだが、東京まで
残り４０キロちょいの駅ではしかたないか。

下りの悪茶って異常なほどに席取りババァが多すぎるんだよ。混雑時の一人で４人分取るのは当たり前だから午前中上りと午後の下りに決まってロング車が入るんだよ！沼沢＝熱海行くババァってことだな。

>>859
朝の腐れ焼身をなくしてダイヤ改悪前に戻せばヨ231系効果も現れる

>>861
禿堂！
それと午前中上りの東京行き普通の増発を！
あと、東京〜小田原間は全列車15両にしてほしい。

By　冷遇されまくっている辻堂民

　 _ 　∩
(　ﾟ∀ﾟ)彡　汎用電車型決戦兵器E231!E231!
　⊂彡

そろそろ２１時を回り繁華街の人通りも少なく、終電も迫ってきたので席をはずし渋谷駅の田園都市線乗り場へと向かった
コンコースの照明は薄暗いがホームレスの溜まり場であった通路は昨年に全て閉鎖され
出口は１箇所だけに縮小されたので悲しいほどのだだ広さは感じられない
地下３階のホームに下りると２１時１４分の長津田行き最終急行を待つ人が数名
沿線住民の急激な高齢化と減少に加え３年前に往復２４車線の新２４６バイパスが開通して
以来当線の利用者も激減し、列車本数も大幅に削減され、利用者がゼロに等しくなった駅は廃止された
やがて５分遅れて急行が入線。１０両分あるホームに３連はやはり不釣合いだ
転換クロスシートに身を沈めて窓外に目をやる
ほどなく浮かび上がる不気味なシルエットは一昨年廃止された池尻大橋駅の残骸
荒れ果てた三軒茶屋で乗り降りはゼロで３両で１５人余りの乗客を乗せた急行は二子玉川から地上に出る
９０ｋｍくらいは出してるだろうが並行するバイパスの車は１００ｋｍを軽く越える流れでわが列車を追い抜いていく
地上に出ても目に付くのは廃ビル、廃マンションの類ばかり。あれは５年前に閉店した高島屋かと思えば頭上を第二東名の高架が跨ぐ
溝の口で客の大半は下車し、残るは私を含めて３人
梶ヶ谷の廃駅跡を過ぎて、既に照明を落とした宮崎台、宮前平を通過すれば
左には鷺沼の廃車置場である、たった数年しか使われなかった５０００系もある
かつては毎朝始発列車を待つ人で殺気立った雰囲気さえあったと聞く上りホームは崩れかかっている
ここから先の乗客は私一人で列車は青葉台までの７ｋｍを走る
青葉台で最後の１人を降ろした列車は長津田へと走り去る
この駅も無人化されて久しく、改札口すら跡形もない
ホームから降りた階段の下に止めておいた自転車で自宅に向かった

スピードアップで乗車時間が短縮されるなら
着席できなくても得るものは大きい

新車統一でないが２１１＞１１３なわけで
来春のスピードアップに期待

>>865
残念ながら来春はスジの変更ないみたい。。。

>>856
確かにです。　　　　　　特に事故トラブル他等で 電車止まる 遅れる　とかあると最悪です。藤沢から横浜行くにも 小田急−相鉄と回るし時間倍以上かかるし。 藤沢から先の人達はもっと‥

>>768
＞113がなくなったら、２１１はラッシュ時のみ（昼寝）にして、平均時速アップできないかな？

できるけど、ラッシュ時に２３１系と２１１系とが交互のような状態になる。
座席数の多い２１１系をラッシュ時に投入するので着席機会が増えていいとみるか、
ラッシュ時にこそ４つドア車を集中投入すべきとみるか。
なお、ラッシュ時に２３１系を集中させると、ラッシュの前後は２１１系が多くなり、
２３１系だけで運用できる時間帯が、せいぜい昼頃〜午後３時頃に限定される。

ただ、２１１系をラッシュ時限定にすれば、１８５系が２５７系？に置き換えられた後は、
ほぼ全ての列車が１２０〜１３０�`の高速運転が可能になることは確か
（スーパービューも１２０�`運転でスジが組める）。

ちなみに、昼間時間帯の普通を２３１系に統一して、
品川〜小田原を１２０�`運転にすれば、
東京〜熱海は特急待避なしで９１〜９２分になり、アクティー並みの速さになる。

じゃあ、すぐそうしよう！
みんなで意見を出し合おう！
　 _ 　∩
(　ﾟ∀ﾟ)彡
　⊂彡

可能になるのと実施するのは違うからな。。
ちなみに品川〜小田原を120km/h化した場合、

品川　0730着／0800発
川崎　1545着／1615発
横浜　2330着／2415発
戸塚　3315着／3345発
大船　3815着／3900着
平塚　5430着／5500発
国府　0645着／0715発
小田　1315着／1400発
で、

東京〜熱海は96分ぐらいかかると思う

但し、昼間を２３１系で統一すると、どうしてもラッシュ時に２１１系が多くなり、
特に朝ラッシュ時は３つドアと４つドアとが入り乱れることになる。
どのみち、ラッシュ時は１２０�`運転はできないので、
それでもいいといえばそれでもいいのだが・・・。

>>871
それ、１１０�`だね。

>>873
いや、A21の最速ダイヤ。
本則+5km/hに抑えてあるのと、
横浜〜戸塚で15秒程度の余裕時間設定、
横浜・大船・小田原で45秒停車にしたけど。

そこで211は足回りの履き替えですよ

>>874
余裕時分４〜５％だとそんなものなのかな？
俺は２〜３％くらいで東京〜熱海９１〜９２分でいけると思うけど。

国府津以降で30秒間違えた
国府津0615着／0645発
小田原1245着／1330発でよろぴこ

小田原にたった２分遅れただけで、何度も謝ってた。
乗客にとって２分の遅れが人生の致命傷になる？

もしかして、社内的に問題で怒られるのか？

朝ラッシュは最ピーク１時間20本をE231で固めるとかすれば、
そこまで遅くならないで済むし、遅れにくいダイヤにもなる。

最ピークは基本停車時間を45秒にする代わりに、
231の高速運転で駅間で15秒縮める。
ピークから少しずれた時間帯は、基本停車時間を30秒としつつも
211なので駅間を231よりも15秒長くしておくといった具合。

>>878
過剰な謝罪もうっとうしいよね。1分遅れで謝罪されたこともあった。

>>876
現状の東京→戸塚最速が34分15秒。
これは113系でも走れるA1のダイヤなので短縮可能。
ただし、現状では110km/hまでしか認可されていない。

戸塚→小田原最速が41分。
（湘南新宿ライン。戸塚4番、大船で1分停車）

小田原→熱海が22分。

停車時間もろもろを合わせて、
現状の線路・信号だと96〜97分、戸塚以北を改良して94分半〜95分半ぐらいかな

ただ朝ラッシュ時を２３１系で固めると、
ラッシュ後の午前上りに２１１系が集中して、
そっちで遅れが恒常化しないか？

横浜〜大船間のカーブ緩和必要か。

>>881
踊り子１８５系のスジを参考にすると、東京〜大船３８分１５秒、
湘南新宿ライン２３１系のスジを参考にすると３３分４５秒、
やはり踊り子１８５系のスジを参考にすると小田原〜熱海２１分００秒、
合計９３分００秒。

１８５系は高速域での加速が悪いが、２３１系のそれはいいので、
高加速に加え、品川〜戸塚の１２０�`化でなんとか
９１分台、９２分台も見えてくると思うけど・・・。
ただ、全部３０秒停車だから、４５秒停車や６０秒停車を入れれば、
やはり９３分台、９４分台ということになるのかもしれない。

＞湘南新宿ライン２３１系のスジを参考にすると３３分４５秒、

これは大船〜小田原

>>884
うむ…束の場合、普通・快速と特急（特通電）は
曲線通過速度が5〜10km/h違うので、
E231の方が最高速度や加速度が上でも
ダイヤ上は不利になることが多いよ。

特に東京〜戸塚はR400〜800のカーブが多く、
185系と同じくらいの所要時間になると思う。

いずれにしても、E231に統一できれば
大幅なスピードアップが見こめるので　期待age

いかにして211を追い出すかだなｗ

>>882
ラッシュ後の午前上りはあまりにも本数が少なｒｙ
スカ線なみの本数なら遅れないと思われ。

>>886
Ｅ２３１系なら曲線通過速度が１８５系と同じ本則＋１５ｋｍ／ｈじゃないか？

それは空車時の場合でしょ。
立ち客が居ることを考えたら本則で運行したほうが安全。

日中の
２１１系はアクティー専用に・・・
席多いから行楽客にも対応できる

２１１は殆どロングシートだから却下

もう２１１はKQの昔の快特みたいに２ドア＆クロスシートで昼間のみ運用ぬるぽ

アクティーは戸塚に止まらないんだよね？
アクティーを戸塚に停車して逗子からの湘南新宿ライン宇都宮線直通に接続ギボン

来年３月にＥ２１７系（東海道線仕様編成）運用開始でしょうか？

>>896
恐らくそのぐらいかな・・・それをもって113系を完全撤退とか？

２１１は伊東線と長野支社に譲渡ってか転属

もしくは千葉以遠
両毛線
など

個人的には２１１のボックスとロング編成組み替えてボックス車とロング車
の折半編成にすりゃ日中でもラッシュ時でも柔軟に対応できそうな気がする
けどなぁ…。
いっそのことＶＶＶＦ化して２３１と張り合える用に改造したらいいのに…
って無理かorz
>>898
>>899
寒い地区じゃあ耐寒改造しないとダメだろ？

>>900
クロス車の絶対数が少ないからな････

211は千葉と広島にプレゼント。

>>901
基本編成でみるとボックス6本、ロング8本だわな

快速悪茶は小田急、京急、相鉄、東急、みなとみらい線、東京メトロ、都営地下鉄の普通乗車券定期券回数券ではご利用にはなれません。

平塚　0000-0000
茅崎　0445-0530
辻堂　0915-1000
藤沢　1345-1430
大船　1900-2000
戸塚　2515-2600
横浜　3700-3800
川崎　4645-4745
品川　5730-5830
新橋　0330-0430
東京　0730

>>891
昼間なら立ち客は少ないと思うが。

そういう問題じゃないだろ。w

曲線通過速度は乗車率１００％で出してなかったか？

最高速度１１０km/h　曲線通過速度本則+10km/h
東京　0000-0000
新橋　0230-0300
品川　0730-0800
川崎　1545-1615
横浜　2330-2400
戸塚　3300-3330
大船　3800-3830
藤沢　4230-4300
辻堂　4600-4630
茅崎　4930-5000
平塚　5400-5430
大磯　5715-5745
二宮　6145-6215
国府　6545-6615
鴨宮　6900-6930
小田　7215

これぐらいが妥当かと。

ちょっとずれるけど、仮に「本則＋○ｋｍ／ｈ」ってやつが
乗車率０％の場合で示されていたとしたら、それって何か意味あるのか？
回送列車なら７５ｋｍ／ｈのカーブも９０ｋｍ／ｈで曲がれますとか？

>>298
185は117をインスパイヤーして設計したのだから当たり前。某区が117そのままで投入される事を嫌がった結果だけどね。

> 某区が117そのままで投入される事を嫌がった結果だけどね。

知ったか坊やｗ

伊豆急行に譲渡とかな。

> 平塚　5400-5430
> 大磯　5715-5745

…

185系置き換えっていつ頃？

ノーマル踊り子に新車が豆乳されてからジャマイカ？

オワ！
書き込むスレ間違えた。無かったことしてくれ。

１８３系が修学旅行臨に格下げになりその後廃車の道へ、次は１８５系が同じ道を歩む事になる。
大体、修学旅行臨に格下げになると己の道が分かる。

185系の置き換え話が全くないのが不思議

>>896
なんで今頃E217を転属させるかが理解できません。
その分の横須賀総武快速運用はどうするんでしょうか。

>>920
湘南新宿ラインがどこの線路を走ってるか考えたらわかるべい

ノーマル踊り子は修善寺編成を作る必要があるから新車を豆乳すんのめんどくさいのかもな。
まったくもってやる気ないし、当分１８５を使いそう。

>>921
いや、それでしたら、前みたいに横須賀総武快速車両の新宿折り返しで問題無いと思うのですが。
E217転属（帯も湘南色に）させるくらいだったら、E231を投入すればいいだけなのに、態々他線区から車両を転属、組み換えまでする理由が分からないんです。
それとも、単にE217が余ってるから？

あるいは、東海道から総武直行列車でも走らせるのかな？

>>922
E257はダメ海

E257導入話が全くないのが不思議

　　　 _ 　∩
　　(　ﾟ∀ﾟ)彡　E257!E257!
　　(　 ⊂彡
　 　|　　　|　
　 　し ⌒Ｊ

ところで、大晦日終夜運転を
どうして東海道線はしないのかな？
せめて平塚あたりからでもしてくれるといいんだが。

>>923
E217の運用が減っていることは理解できるでしょ。
だから余剰気味。

>>922
修善寺は乗り入れ廃止だろ、倒壊絡みが有るから
>>926
踊り子用の新形式を考えているとか、いないとか。

今年になってようやく電車のドア上に広告ついた。
これで広告面でも主要路線の仲間入りだな

終夜運転？横浜死者がやる気ないからだろ！相模線や南武線もそうだろ。

Ｅ２５７
基本9両（あずさ）付属5両（千葉）？
グリーンは半室じゃなく1室。
2室なら10両か?
ペイントは伊豆をイメージで

ついでに東海号もＥ２５７を使っていただく
所要2時間以内
無理だよな･･･

>>923
新宿折り返しの系統は無くなり、北と直通するものばかりですが。

>>901
亀だが、新前橋の編成組み換えで余るサハにはボックス席は無い？あれ転用すれば･･･

＜湘南新宿ライン＞２０円高い「幽霊線路」の訳
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051119-00000057-mai-soci

　神奈川県の小田原などから山手線を経由して埼玉県の大宮駅などを結ぶ
ＪＲ東日本の「湘南新宿ライン」で、東京都品川区内の西大井―大崎間は、
運転距離が運賃１３０円分なのに１５０円に設定されている。
同ラインが両駅間の貨物線を走るのに、品川駅経由の旅客線の距離で計算しているためだ。
時刻表の路線図にも掲載されていない「幽霊線路」となっている。

　同社によると、湘南新宿ラインは０１年１２月に運行を開始した。
現在は１日約６０往復が走り、大崎―横浜間では１日平均約１４万３０００人が利用しているという。
ラインが走る西大井―大崎間の貨物線を経由した距離は約２キロ。
運賃は１３０円（営業キロが１〜３キロ）の範囲内にある。
しかし、実際の運賃は横須賀線の西大井駅と山手線の大崎駅を
品川駅経由で結ぶ５．６キロとして、１５０円（同４〜６キロ）となっている。

　ラインが走る線路は１９３４年に、品川を経由するロスを少なくするため
貨物用の短絡線として整備された。ＪＲは「貨物線なので、旅客運賃としては品川経由で計算している。
今のところ、運賃を変更する予定はない」としている。【曽田拓】

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（毎日新聞） - 11月19日15時6分更新

E231のボックスシートが狭いのは気のせいですか？

>>938
むしろ余裕があると思うのだが。

113や211より広く感じるな。
座面が高いってのもあるんだろうが。

113-2000　＞　211　≒　E231　＞＞∞＞　113-0　って気がするが

４人で座ると歴然とする

>>937
1習慣も昔のニュースをべったり貼るな。。。。

全部15両にしてくれ

たまたま藤沢6：22の東京行き乗ったら
平日朝なのに短い11両だったよorz

しかも大船でサンライズ退避に戸塚でスカ接続待ち…
なかなか精神的ダメージの強い列車ですなｗ

確か>>944ぐらいの時間のライン(スカ−宇都宮線)も10両だった希ガス。
微妙な時間帯だ・・・

ウィキペディア　によると１月で113系は全廃だとか…　
たしかに1月中にＫ４２まで配属されそうだが・・・

年内は
11/21→K-35編成
11/29→K-36編成
12/6→K-37編成
12/14→K-38編成

>>938
デブは迷惑

>>944
始発から３本、720M・722M・724Mが１５連。
そのあと３本、726M・728M・730Mが１１連。
732M以降が１５連。

これが�d海道クオリティ

どっかの板で踏切あると法令で１２０Ｋ制限とあったが、北千住手前に思いっきり踏切がある常磐線はなぜに１３０Ｋ制限なんだ？それなら東海道でも制限速度上げられるだろ

１群と３群がすべて２３１系に置き換わって、
このあとは２群→４群の順に置き換わるのかと思ったら、
４群が先に全部置き換わって、最後に２群が置き換わるそうだね。
これから配給されるのは付属編成がないからとかで。
逆にいえば最後まで１１３系が残るのが２群ということになる。

踏切があるところでは600m以内で停止する基準がある。
性能が悪い車両だと130km/hからでは止まれない。
逆に北陸線なんかでは140km/hからでも止まれる車両を導入予定。
最終的には160km/hを目指している？？
現在の主流は130km/h。

そういう意味では、根岸線とか速度出し放題ｗ

だから小田原〜平塚の踏切なし区間だとあんなにとばすのか

国府津から二宮にかけての勾配力行しないと減速になる、１１０ｋｍを保つ為にも力行は必至

>>924
そこで小田原発エアポート特別快速成田空港行ですよ

>>950
上野〜北千住は95km/hだか100km/hだった希ガス

>>955
NEXをご利用ください。

>>956
そもそも線形的にそんなもんしか出せない。

>>955
アイデア的には面白そう。
もし、実現するとしたら８両で運行して、戸塚で久里浜からの７両を増結する。
これから可能性アリだな。
どっちもグリーン車は４号車になるしね。

>>958
8＋7編成がないし、戸塚に増結要員がいないし、信号機も無いので�_

次スレ

【東京】東海道線−伊豆急行線【下田】スレッド２６
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1132952907/l50

伊東線は…

211(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

>>959
「大船運輸区戸塚派出」でも置けばいいし、信号もつければいい。

　ＪＲ倒壊の１１７系転属　温泉特急１８５＿３８００に改造
　　これなら有効に使える　
　

融通の利かない専用編成
東海道線内8両（普通車6両）で大混雑

客にとっても会社にとっても、あまりメリットがあるとは思えないが…

965は>>963

小田原〜成田空港は厳しいかもしれないけど、
平塚〜成田空港は需要がありそうな気がしますけど。

戸塚の時点で一両あたり多くて数名しか旅行者が乗ってないから、
平塚は言わずもがな。

やっぱり色んな列車走らせるとただややこしくなるだけかと。
昼間は
普通　東京〜小田原　30分おき
普通　東京〜熱海　30分おき
普通　新宿方面〜平塚　30分おき
快速　東京〜熱海　30分おき
特急　1時間おき
これに統一してくれ。

NEXと特別快速を横浜で乗り継げるダイヤにして
NEX利用の場合普通G料金を200円引きにしてくれれば良いよ。

普通は平塚までは
毎時8本は欲しいよ
横浜〜藤沢〜平塚で
昼間でも
混みすぎなんだよ
あと悪茶、昇進特快
両方毎時2本くれ

そしたら各停停車が毎時4本になっちゃうぞ
全部15両
ラッシュ以外最低小田原でいいんじゃん？

湘南新宿ライン沼津行きをｷﾎﾞﾝﾇ

大船のクレオパトラ化粧品！

>>965
それならＥ２１７で
基本編成は久里浜
付属編成は小田原
から発車はどう？

>>973
小田急からあさぎりをどうぞ
　　　　　　　ＪＲ束日本・ＪＲ束海・小田急電鉄

次は

【東京】東海道線【熱海】スレッド26
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1132980524/

に停車いたします。

>>976
イヤだね

次のスレッドが重複してしまいましたごめんなさい。好きなほうに書き込んでください。

>>979
いえいえ
今度から気をつけなさい!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!　ｺﾗ!!!!!!!!!!!!

>>979　気をつけます

>>975
でも５両はきついぞ。
それなら、エアポート快速を東海道線に増やして、
代わりに湘南新宿ライン特別快速を平塚から東海道貨物線に
転用だな。
横浜を通らないが、快速の湘南新宿があるし、横須賀線からもあるので
問題ない。

ﾖ231の自動放送の英語って何て言ってるの？
なんか聞き取れない

>>983
聞き取れない理由として、下記の好きな方から選べ

�@ >>983のリスニング能力がお粗末
�A クリステル・チアリの発音がお粗末

>>983
　確か、
　　The next stop is ○○、
　　We will soon brief stop at ○○
　どっちかだと思うんだけど。ゴメン、明日乗って確かめてみる。

>>985
前者に231票

>>983
今、思ったけど、ドアの上の電光表示に出ていないか。
俺はいつも９号車か12号車に乗るんだが、２行表示の車両には出ているよ。

>>985
後者は東日本の新幹線と倒壊373系等の英語放送に313票

>>986　>>988
　ありがとう。
　

真の次スレ

【東京】東海道線【熱海】スレッド26
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1132980524/l50

　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 新馬錦新市船津稲千都四物佐酒成空成
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 日喰糸小川橋沼毛葉賀街井倉井田第空
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┏━━●●●●●●●●●●●●●●●●●快速
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃┏━●●●●●●●●●●●●●●●●●快速
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 �U�U�U�U　 東京●●●●●
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 新宿●●●●　 新橋●●●●●
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 渋谷●●●●　 品川●●●●●
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 恵比↓●●●┏━━╋╋╋┛┃
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 大崎●●●●┃┏━╋╋╋━┛
　 　 熱湯真根早小鴨国二大平茅辻藤　 　 　 西大↓↓●●●↓　 ┃┃┃
　 　 海河鶴府川田宮津宮磯塚崎堂沢　 　 　 新川↓↓●●●↓　 ┃┃┃
特快　 　 　 　 　 ●●●●●●●●●●●←←●┛┃┃┃┃┃　 ┃┃┃
快速　 　 　 　 　 ●●●●●●●●●●●←←●━┛┃┃┃┃　 ↓●●川崎
快速　 　 　 　 　 ●●●●●●●●●●●←←●━━╋╋╋┛　 ┃┃┃
通快　 　 　 　 　 ●●●●●●●●●●←＝＝←━━╋╋╋━━┛┃┃
快速●●●●●●●●●●●●●●●←＝＝●━━╋╋╋━━━┛┃
普通●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝●━━╋╋╋━━━━┛
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┏━━●●●●●━━┛┃┃
　 　 　 　 　 久衣須田東逗鎌北┃┏━●●●●●━━━┛┃
　 　 　 　 　 里笠賀浦逗子倉鎌┃┃┏●●●●●━━━━┛
　 　 　 普通　 　 　 　 　 ●●●┛┃┃大戸東保横
　 　 　 快速　 　 　 　 　 ●●●━┛┃船塚戸土浜
　 　 　 普通●●●●●●●●━━┛

ずれた鬱氏∧‖∧

東　 　　　 京
　For Tokyo

東海道線直通

上野･東京方面　熱　　海
快速 Rapid.　For Atami

高崎線直通

東京･上野経由　宇　　都　　宮
快速　Rapid. For Utsunomiya

湘 南 新 宿 ラ イ ン
東 海 道 線 直 通

新宿経由　小 　田 　原
特別快速 For Odawara

東海道･伊東線直通

上野･東京経由　伊　 　東
普通　Local　　　For Ito

東海道･宇都宮線直通

東京･上野経由　小　金　井
普通 Local For Koganei　　

ぬるぽ

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