【阪和和歌山線】紀北鉄道網再編スレ【南海高野線】

和歌山北部の鉄道網の再編について議論するスレです。

阪和線を岩出町内に通したいと思う。

市電復活キボンヌ！！

>>3
LRT導入し、本町辺りの市内中心部は車の乗り入れを禁止すればいい。
LRTのルートは市駅・本町周辺・市役所・お城・県庁県文辺りをぐるぐる
回る感じで。拠点を市駅において運行する。和駅には行かないことにする。
和駅−市駅の紀勢線が活躍することになろう。

余裕があるなら和歌浦口あたりまでつくってほしいな。各停留場から各方面にバスを運行と

>>5
余裕があれば和歌浦方面も走らせたら…と思うがちょっと遠いかな。
それなら和歌山環状線建設の方がいいなぁ。市駅−和歌浦−医大−
紀三井寺って。まあそれは置いといてなんとか和歌浦の再開発って
出来ないものかなぁ。和歌浦−マリーナのエリアを何とか一体的に
整備できないものか？和歌浦温泉とか日本一のヨットハーバーとか

http://park10.wakwak.com/~kisyuu/train/news/kanjyou/kanjyou.htm
http://www.akai-f.co.jp/kanjou/

>>2
通ってるぞ

>>8
そうなんか。知らんかった。まぁ俺が言いたいのは駅を作るってことです。
鉄道網再編スレってことでルート自体換えてみませんかってことです。
風吹峠ルートを廃止して犬鳴山ルートに変更するとかね。現和歌山線を
岩出まで複線にして新阪和線として岩出−犬鳴山−日根野って言うルートに
してしまうとか。

>>9
そうゆう計画水間鉄道にあったな。本気でやりたかったんか免許までとってたで。まあ免許は切れたけど。
水鉄の清児駅から犬鳴山を通って岩出に抜けるみたいな

>>10
いろいろ計画はあったんだね。そのノリでこのスレはいろいろな
ルートを妄想したりしましょう！ところで>>7の計画って今も
存在してんの？

犬鳴山の名の由来知っとるけぇ？

昔ある猟師が犬と一緒に山に猟に入ると、犬がわんわんと吠えるので
猟師は犬を撃ち殺した。しかしふと顔を上げるとそこには大蛇がいた。
激しく鳴いて大蛇の危険を知らせた犬を撃ってしまったことを後悔した
猟師が坊主となり山に犬の塔を立てて供養した。

富山みたいに、市駅〜和歌山駅を和歌山電鉄に譲渡しる（甲種回送は可能なまま）

関係無いけど和バスに犬の墓ってバス停があったよな。

>>14
JRが手放すだろうか？現在高架工事中だし。
まあJRの事業ではないだろうけど。
昔から言われるけど市駅-和駅-貴志の一体
運行はしてほしいな。あとスルットKANSAI
使えるようにしてほしい。もしくはICOCA。
>>4のようになれば重要も見込めるかも。

貴志川線が南海の手を離れる今、市駅に直通するメリットはあまり多くない

和歌山ちんちん電車復活すべき

>>18
LRT。いまさらちんちん電車は･･･。一般人は喜ばない。

>>13
ちょっと違う・・・

突然犬がわんわんと吠えたので、猟師が狙いを定めていた鹿が気づいて逃げてしまった。
猟師が怒って（皮剥ぎ用の？）刀で犬の首をはねた。
はねた首はそのまま飛んで、木の上から猟師を狙っていた大蛇に噛み付いた。

>>16
あのままにして複線にでもすればと妄想
あんなとこ高架にしても…

>>21
あの工事は道路との平面交差解消が目的だからしゃーない

紀和駅を行き違い可能にするだけでも十分増発できるかと

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20　それで猟師を大蛇から守った…。泣けるなぁ（ノд`）

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「犬の墓」バス停と犬鳴山って何か関係あるの？

>>22
紀和駅は行き違い可能な駅になるのか？
そうなると和駅と市駅で同時発車、
紀和駅行き違いで増発できるな。

昔､紀和の�Aと�Bで南海きのくに同士の対向見たよ(￣〜￣) ちなみに�@はDD13の貨物｡

だから仮線

保守

age

紀和(笑)

市駅

和歌山市内再編成なら、南海紀ノ川〜六十谷間の鉄道造るべし。
あと泉南〜岩出の利便だと阪和線の湯屋谷ﾄﾝﾈﾙ手前に駅を造って
24号バイパスに沿う形で岩出に通じさせる（沿線の住宅団地の利用客を見こめる）。
とにかく大阪から市駅やJR和歌山を結ぶだけの鉄道体系は旧態依然の極み。
もっと河北地域の充実を目指して欲しい。

提案
・現在の和歌山線和歌山-岩出間を複線の上、岩出-日根野間に新線を建設し
　阪和新線とする。阪和新線は特急・快速が使用。
　(目的：岩出の利便性向上と阪和線の線形向上による高速化など)
・現阪和線は和歌山-天王寺間の普通電車と加太発の普通電車が使用。
・JRによる南海加太線の買収及び複線化＋紀ノ川-六十谷間に新線
　建設しJR加太線を建設。(将来はJR紀淡海峡線？)
補足：阪和新線、JR加太線は高架線とする。

紀淡海峡には電車が走るのか？

　　　　　　　　　　　　　　　　[岬町へ]　　　　　 [阪南市へ]
　　　　　　　　　　【南海本線】 │　　　　　　　　　　┃ 【阪和線】　　━━　JR
　　加太　　　　　　　　　　和歌山大学　　　　　　 紀伊　　　　　　　 ──　南海
　　　│【加太線】 　 　 　 　 　 │（計画中）　　　　┃
　　磯ノ浦　　　　　　　　　　　　│　　　　　　　　 六十谷　　　布施屋━紀伊小倉━[岩出市へ]
　　　│ 　　　　 東松江──紀ノ川 　　　　　　　　 ┃　　　　　　┃
　二里ヶ浜 　　　　│ 　　　　　│　　　　　　　紀伊中ノ島　　　千旦　【和歌山線】
　　　│　　　　　中松江　　　　│　　　　　　　　　　┃　　　　　　┃
　　西ノ庄　　　　　│　　 　和歌山市━紀和━和歌山━━田井ノ瀬
　　　└─── 八幡前　　　　│　　　　　　　　　　┃└┐
　　　　　　　　　　　　　　　　久保町　　　 　 　　 　 ┃　 └田中口─日前宮─神前─竈山┐
　　　　　　　　　　　　　　　　　 │　　　　　　　　　 宮前　　　　　　　　　　　　 　　 　 　 　 　　│
　　　和歌山港─築港町─築地橋　　　　　　　　 ┃　　　　　　　岡崎前─交通センター前┘
　　　　　�U　　　　　（中間3駅廃止予定） 　 　 紀三井寺　　　　　│
　　　　 水軒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ┃　　　　　 　吉礼　【貴志川線】（06年から和歌山電鐵）
　　　（02年廃止）　　　　 　 　 　 　　【きのくに線】┃　　　　　　 　│
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　[海南市へ]　　　伊太祁曽─山東─[紀の川市へ]

>>36
なにわ筋線開通の60000分の１の確率で。

>>35
新線経由遅杉

>>39
そうか？快速：和歌山-岩出-日根野で停車駅減、山間部の高速化で十分やろ。
プラスして岩出経由による乗客増が見込める。

age

保守

紀ノ川駅過ぎた後地下へもぐって紀の国大橋の下を
通りながら築地通り地下を通って元寺町1丁目に新和歌山市駅。
西本カメラや旧大丸・築映の跡地一帯を更地にして再開発する。
地下には和歌山市駅(3面6線)、地上には高島屋などの百貨店を
核にした商業施設と。これでぶらくり丁にも人の流れができる。
あと本町小を大新小に統合した上、本町小の跡地も再開発だ。
それに紀和駅も作って地下でJRと連絡させれば最高。
(p)http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=34.13.51.373&el=135.10.48.331&la=1&fi=1&sc=2

そんなことよりビブレ跡何とか汁

ウーン、現実的には和市⇔和駅のシャトルバスを
和市―本町二丁目―公園前―和駅―貝柄町―和市の環状バスにするのが
費用対効果で優れてるんじゃないかな？
和駅―貝柄町間に県立体育館前（オークワ・コーナン前）新設汁

南海本線を宇治付近から地下に潜らせ、小松原通り（中央通り）の地下を
走らせる。そして以下の地点に駅をつくる。
宇治交差点―西汀交差点―県庁前交差点―日赤病院―堀止交差点―高松交差点
―和歌浦口―県立医大前―紀勢本線に合流

採算を度外視するとして

紀勢線合流はメリットが無い
むしろ海岸沿いをマリーナシティまで伸ばしたほうが面白い
紀三井寺公園の最寄駅も作れるし

>>47
和歌山港線を延長すればいいんじゃない？和歌山港駅から高架で。
何か冷蔵庫の本の内容でこんなんあったような…。

和港線は踏切り塞がれてもう使えないっしょ

それよりも和港駅を付け替えて
青岸、住金の敷地を大高架で抜けて紀淡海峡大橋に抜けたら面白い
加太線は制限キツすぎて都市間輸送には使えないので

俺は紀ノ川橋梁と紀の国大橋の間(可能な限り紀の国大橋の側)に
新しい橋を架けてシティ和歌山の北側辺りからR24を跨いで
真田堀川の上に作った高架につないでそのまま元寺町1丁目の
新駅までの路線を作るってもがいいと思う。(新橋から現市駅
方面にもつなげるようにしてもいい)

今の紀ノ川橋梁から紀和駅の方向に線路を繋げて終点をJRの和歌山駅にするのもええとおもうけど。
それかＬＲＴでも建設汁！今の和歌山死骸にはそれが一番の起爆剤になるかもしれんわ

とりあえず元寺町などの中心部に南海が乗り入れるようにすればいい。
南海乗り入れによる中心部活性化が目的だがそれに伴う市内再開発が
真の目的だ！要は再開発ぐらいの思い切ったことが必要ということさ。
中途半端にしていてもダメ。決断のときだと思う。

南海の中心部乗り入れも必要だと思うが和駅の高架駅化も必要だと思う

吉田と田中町の立体交差が無駄になるじゃん
全額特定道路財源から出るならオイシイけど
２／３の功労者のニβ皆ならなんとかできるか？

>>54
吉田は無駄になるだろうが田中町は無駄にならないよ。もともとあそこは
線路の下を通る形やし。むしろきのくに線の高架線化によって地上を
通れるようになれば水没通行止めがなくなってウマー。

まあ南海に言わしたら和歌山なんかは…やろなあ
南海としては難波ばっかやしな。サザンとかミナピタとかそこまでミナミに限定することもねーやん

ところで、
運営にサザン★ってのがいるんだな。

和歌山人よ。このままでいいのか？
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1131367284/l50#tag325

>>53
和駅が高架駅になれば市街地の拡大になるかな。明らかにJR線で
分断されてるからな。けやき通りが和歌山インターまで伸びたら
おもしろいｗ県庁とかも移転したらいいかもな。

けやき通り商店街の惨状見たらたいした市街地拡大にならん気もする

１・２：阪和線特急・快速（きのくに線から直通）
３・４：阪和線快速・普通（和歌山始発）
５・６：きのくに線　　　７・８：和歌山線
９：紀和・市駅方面　１０：貴志川線

5面10線ってとこか

規模が大きすぎ。

１・２　阪和線（天王寺方面、きのくに線からの直通と和歌山始発）
３・４　きのくに線（白浜方面、阪和線からの直通と和歌山始発）
５・６　和歌山線と市駅方面

貴志川線は廃止ってことで。

妄想せず現状を考慮すればこの程度が妥当かと

妄想も糞も現状が>>61とほぼ同じ。

>>61
１番線：阪和線快速発車専用
２番線：阪和線普通発車専用
３番線：阪和線快速普通到着専用
４番線：特急orきのくに線直通快速
５番線：特急orきのくに線直通快速
６番線：きのくに線普通到着発車専用(折り返し)
７･８番線：和歌山線、紀和･市駅方面、貴志川線

以上4面8線で十分かな。

>>64
貴志川線とＪＲは電圧違うから同じ線路に入るのは無理。
まさか和歌山線と市駅方面を１線で捌くとか言わないだろうな？

>>65
貴志川線1500Vに昇圧するってことちゃう？あの書き方なら2線で
運用しますよって感じがする。想像やけど。

もし高架駅になるとすれば1Fが道路など、2Fがコンコース、3Fが
ホームってなるのかな？

てゆうか、昔和歌山駅高架構想があったのだが。
吉田が高架になったのは、和歌山駅が高架にしないと決まったからのはず。

>>67
そーなんや。まあ普通に考えたら道路を高架にするわな。
線路及び駅の高架orたった1つの道路高架なら。
そりゃ道路を高架にできないなら線路を高架にする
しかないけど。

178：　和歌山電鉄　：　2005/11/25(金) 01:39:51 ID:p82Bc2rf
そろそろ25時を回ったが繁華街の人通りは減りもしない。だが終電も迫ってきたので席をはずし
和歌山中央駅の和歌山電鉄線乗り場へと向かった
コンコースの照明はこうこうと照らされて、ごった返している通路は昨年新たに2つ追加され
出口が合計5箇所になったにもかかわらず、溢れ返る人の波がホームに入ることすら困難にしていた。
地下3階のホームに下りると25時15分の貴志行き最終区間急行を待つ人が数百名
「自然回帰」を合言葉にした両備グループの沿線宅地開発が大ヒット、3年前から県道13号は
終日渋滞で動かなくなった
以来当線の利用者はさらに激増し、列車本数は限界一杯まで増やされ、利用者が5万人を切る駅が消えた
やがて南海線から直通の区急が入線。12両分あるホーム一杯に列車が入る
すでに満員の列車に無理やり詰め込まれ、あちらこちらから悲鳴が聞こえる
ほどなく浮かび上がる不気味なシルエットは人だらけの三木町駅、しかしこの列車は急行線を軽やかに通過
JR線からの乗換えを一手に受ける和歌山駅で乗り降りは長引き、12両で6千5百人余りの乗客を乗せた区急は
日前宮から地上に出る。複々線にもかかわらず前が詰まり25ｋｍくらいしか出していないが
並行する県道136号の車はまったく動く気配が無い
地上に出て目に付くのは超高層ビル、20階建てのマンションの類ばかり。
あれは5年前に増築したオークワかと思えば足元には市営地下鉄も走る
神前で客の大半が乗降りするが全く空かない、まだ私を含めて数千人が苦痛に喘ぐ
人ごみあふれる岡崎前を過ぎて、ホームから改札に出られない人だらけの吉礼を発車すれば
右には伊太祁曽の大検車区である、17m2連が災いし全く営業に就けずに眠っている2270系もある
2006年春に南海から経営分離されたとき、まさかこのような大盛況になるとは誰しも予想しなかっただろう
ここから先は普通車の客も乗り込み、異常な混み具合の状態で列車は大池遊園までの連続25‰勾配を登る
西山口でやっと空き始めたが、いまだ乗車率200％超の列車は貴志へと走り去る
この駅も改札が増やされて久しく、改札口が横5mに広がる
ホームから降りるのに10分近くかかり、5000台収容の立体駐車場に停めた原チャで自宅へ向かった

美園商店街なんて叩き潰してしまえよ！　ｺ汚いわ、うすぐらいは。うっとうしくなるぜjr輪駅にいくたびに。
全部更地にしてしまえ。住民たたき出せ。
で、２００ｍのツインタワーを二本立てろや。線路を東西ではさむように。
で、美園をアキバに

293 ：名無し野電車区 ：2005/11/25(金) 23:22:57 ID:2bUK57vY
確かに紀ノ川橋梁は架け替えの時期がきているけど、紀和駅高架工事中につき
現実問題和歌山市駅移転は無理でしょ。高架つくる意味なくなるし。
しかし和大駅への接続や和歌山港線を残して和歌山市駅を移転するなら、
いっその事、紀ノ川〜六十谷を敷設して和歌山駅を巨大ターミナルにしたらどう？
そしたら貴志川線の和歌山市駅乗り入れ案が解決するわ、紀和駅高架もろとも
和歌山港線として残るわ、ＪＲや貴志川線から加太、和大へ行きやすいわで
いいことづくしじゃない？地下や橋梁架け替え工事の事を考えたら、
けっこう格安じゃない？ＪＲ橋梁は架け替え始まってるから当分使えるし。
ただＪＲ和歌山駅の車両収容規模や敷地、ＪＲの反対など課題は山積みで無理？
でもＪＲ側にとっても結構いい案じゃないかなーと思うが。

Q. 早急に必要なのは？
(1) 和駅・市駅から市内中心地区への鉄道（公共交通）整備
(2) 郊外各駅におけるパーク＆ライドや連絡バスの整備
(3) 阪和線・南海線による対大阪・関空輸送の強化
(4) その他

阪和線和歌山方面から関西空港へ直接いけるルートがあれば。
長滝から単線ルートでもいいから関西空港線へ配線できないか。
そうすれば、紀南からの特急が関空への乗り入れが可能。

>>73
平面交差を造るなｺﾞﾙｧ

ぶっちゃけこれから
「なくなるもの」だらけで
「できるもの」は全くないだろうな・・・。

そんなこと言うなよ

>>73
日根野で乗り換えればいいんじゃね？

泉佐野以南が南海でなくなったりして

>>78
JR関西空港線(和歌山方面)かね？

>>73
人が住んでない・・・
ほんとに急いでるなら南紀白浜空港を・・・関空まで特急で行って乗り換えるよりずっと高いけど。
殿様商売から、高速バスとの勝負になっていくからいかに早く大阪に着く方が・・・
あの強欲な西が、田辺・白浜と大阪の割引切符売り出したんだから危機感は割と持ってそう。

案：紀勢線に新駅
・和歌山-宮前間に和歌山ビッグホエール駅
・宮前-紀三井寺間に小雑賀駅
・紀三井寺-黒江間に内原駅
以上を作る。

どれも(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

案。
パーク＆ライド、電車にチャリを乗せれるようにする。
駅をつくるより安上がり。

それって和歌山電鉄がやるんじゃ・・・

きのくに線やら和歌山線とかにも

紀勢線で脱線事故。知ってるだろうが一応書き込んどく

あげ

和歌山県の交通事情　２
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1061599919/l50
三重・奈良・和歌山の道路事情
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1092086623/l50

ほす

あげ

>81
紀伊内原のことも
たまには思い出してあげてください

>>91
忘れてました

漏れの妄想

>>3　和歌山（近鉄百貨店付近）−北ノ新地−三木町−公園前−西汀丁−和歌山市
　　　（JR乗り入れ、環状運転。）ついでにぶらくり丁廃止でかわりに
　　　　南海和歌山市駅前−和歌山城に商店街を建設、美園も再開発。

>>47-48　南海和歌山港線を新和歌浦方面に延長、和歌浦漁港からシャトルボート運航。

>>2　＞阪和線を岩出町内に通したいと思う。
　　　というより逆に紀伊・川永・山口・西和佐・和佐・小倉地区を岩出町に編入して、
　　　岩出町を岩出市に（西三東・東三東地区は紀の川市に編入）。
　　　紀伊駅前を岩出市の玄関口として整備（現状では恐ろしく狭苦しいが…）。
　　　貴志川線は貴志−岩出−紀伊に新線を作り、JRに乗り入れ環状運転。
　　　究極的には国道424号線を片側２車線の道路として整備し、和歌山県庁を岩出に移転。

紀伊駅はもっと山中渓側に駅前ロータリーも含めて改めて整備するべき。
今の駅前は狭すぎる上に拡張性もない。

紀伊駅辺り再開発して新興住宅地（大阪通勤を目指す、2万の町）を
作ればいいと思うが。整備できれば岩出の玄関にもなるしいいと思う。

>>93
岩出に県庁移転ｗｗｗｗｗねーよｗｗｗｗｗ
たかだか3万くらいの町にｗ

岩出は5万くらいじゃなかったか？

万が一旅田が市長復帰したら
県庁は岩出に逃げ出したほうが良いｗ

人口5万程度のベットタウンじゃ・・・わざわざ金出してくれる人がいない。
地図見るだけなら完全な和歌山市のベッドタウンに見えるし
大阪行きにも結局阪和線だより。

ここは一気に橋本に県庁移転して南海高野線に頑張ってもらおうじゃないか。

100get

大阪府庁をゲートタワービルに移転させたら赤字もすこしは少なくなれへん？

>>101
いいね。大阪府の機能をりんくうへ移転。泉州地域の発展、和歌山への
経済効果もありそうだ。

ほしゅ

age

貴志川線スレで熱心な自治厨が妄想ネタ追い出したら
中身の無い保守コピペ乱発の末にdat落ちwww

個人的には海南市まで延伸してくれ（まあ、一生叶わないけど）

貴志川スレから出張してきました

紀州路快速を海南まで延ばしてくれ。

>>108
どうせなら御坊まで。

オール4連の113と違って223は3+5がデフォだから使いにくいことこの上ないぞ。まだ221の方がマシ。

age

保守

仙人風呂でも逝きたいの

ほしゅ

あけおめ

115系

完全に活気失ったな
オーシャンの混雑ぶりを見てつくづく増産を願う今日この頃

南紀直通列車を南海50000系で復活させてほしいと思うきょうこの頃

>>117
同意＆保守

確かに南海50000系はなんば−関空だけじゃもったいな杉
だがＪＲとは関空参戦でさらに対立したから直通復活は厳しいやろなぁ・・・

御坊駅とか自動改札にならないのですか？
イコカ持ちたいんです。

書くところ間違えました。すみません

漏れの和歌山県内バス会社再編案（鉄道とより有機的にリンクさせることも必要では？）
1)和歌山市内〜海南駅前
　現行の和歌山バスエリアとほぼ一緒

2)JR紀伊駅前以東〜橋本市内〜JR五条駅前（紀ノ川流域）、
　南海高野山駅前周辺
　現行の和歌山バス那賀＋南海りんかんバスエリアとほぼ一緒

3)JR海南駅前〜紀美野町・花園方面、JR箕島駅前周辺、
　JR藤並駅前〜清水・花園・美山方面、JR湯浅駅前以北
　（南海和歌山市駅前乗り入れ路線も含める）
　現行の大十オレンジバス＋有田鉄道バス＋中紀バス（箕島エリア）
　＋御坊南海バス（和歌山市駅前乗り入れ路線）エリア

4)JR湯浅駅前以南〜JR紀伊由良駅前〜御坊市内〜JR印南駅前〜JR南部駅前
　現行の中紀バス（由良エリア）＋御坊南海バス（一部除く）＋一部明光バスエリア

5)JR南部駅前〜田辺市内〜白浜周辺〜JR江住駅前、
　龍神方面、南部田辺〜熊野本宮方面
　現行の明光バス（一部除く）＋龍神バスエリアとほぼ一緒

6)JR江住駅前〜新宮市内〜JR熊野駅前、新宮〜熊野本宮方面
　現行の熊野交通エリアとほぼ一緒

和歌山県内のバス会社をこんな感じで６エリア（６社）にまとめられないものか。
和歌山県外の観光客でも各エリアでバスのダイヤを分かるように整理するとか。

>>122
・・・ていうかまだ御坊南海バスは、美山方面に
市駅乗り入れ路線を持っていたの？
10年くらい前にホリデー特急(?)とか言う直通便があった気がするが、
客がいなくて数年で廃止になったような気がしたもので
(当方、現在和歌山には住んでいない)

・・・まさか俺の読み違い？
だとしたら逝ってくるよorz

http://l.pic.to/239xj

和泉砂川〜岩出間の風吹線新設、紀伊〜粉河間の阪和鉄道の計画路線新設。

これで、岩出・紀ノ川方面の交通の便がかなりよくなる。

>>125
＞和泉砂川〜岩出間の風吹線新設
風吹線はいらんてか無駄やろ。しかも系統がわかりにくい

＞紀伊〜粉河間の阪和鉄道の計画路線新設
そんな計画あるん？？？

現実的に考えると岩出(粉河)-和歌山間を複線にして和歌山駅までの
本数増加による利便性向上、高速化した方がいい。本数増加は
快速粉河行きを新設し毎時2本走らせればいい。これで和歌山-粉河間は
毎時4本体制(粉河以降は毎時1本)となり、快速利用で粉河-和歌山間が20分、
岩出-和歌山間は10分とする。同時に和歌山駅構内の配線を工事して
阪和線との乗換えを良くすればいい。和歌山線複線化時に和歌山市方面の
紀勢線を跨ぐ形にして、和歌山・紀勢両線の直通運転や和歌山市-貴志川
直通運転を出来るようにしてもいい。
岩出-和歌山間が10分で結ばれれば和歌山経由で岩出から天王寺まで70分
も夢ではなくなる。新線敷設より効果は大きい。阪和線の利用者増加に
もなりさらなる利便性向上(紀州路新快速を設定して速達化)も可能だ。

●−−−−−−●−●−●快速(221系4連、毎時2本)
●●●●●●●●●●●●普通(105系2連、毎時2本)
和加田千布小船岩下打長粉
歌納井旦施倉戸出井田田河

和歌山駅　和歌山線粉河方面
0分快　15分普　30分快　45分普という15分サイクル化も可能

串団子厨は市ねよ
蛆虫

>127
串団子、小さいからあんま気になんない。

>>126
なんかさらっと新駅が誕生してますよね？？

>>128
・・・

>>126
和歌山線にさらっと新駅を誕生させるならば、ここならばどう？
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=25000&el=135%2F11%2F55.018&pnf=1&size=600%2C550&sfn=all_maps_00&nl=34%2F14%2F20.144&
で、阪和線を六十谷からこの位置まで線路を付け替えて、
この位置の新駅を阪和線と和歌山線の乗換駅とする、と。

阪和線の通過時間が若干長くなるだろうが、阪和線から和歌山線方面への
時間の短縮にでもなれば。ついでに言えば、この新駅と和歌山駅東口の間に
本町通り・ぶらくり丁や美園のかわりの商店街を持って来たら…。

殺人予告した医師

http://www.geocities.co.jp/Milkyway/5533/ まとめ

http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1128361177/現スレ
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/hosp/1127725338/

>>131
昔の和歌山線て、和歌山駅を通らずに紀伊中ノ島、紀和、和歌山市駅に直通してたらしいよ。
で、紀伊中ノ島で阪和線と和歌山線が乗り換えできたとか。
せっかく廃線にしたのに、それと同じじゃない？

00|02|15|30|32|45| 和歌山 |10|23|25|40|53|55
↓|05|18|↓|35|48| 加　 納 |07|20|↑|37|50|↑
↓|09|22|↓|39|52| 田井瀬 |03|16|↑|33|46|↑
↓|12|25|↓|42|55| 千　 旦 |00|13|↑|30|43|↑
↓|15|28|↓|45|58| 布施屋 |57|10|↑|27|40|↑
↓|18|31|↓|48|01| 紀小倉 |54|07|↑|24|37|↑
↓|21|34|↓|51|04| 船　 戸 |51|04|↑|21|34|↑
11|26|39|41|56|09| 岩　 出 |46|59|15|16|29|45
14|29|＝|44|59|＝| 下井阪 |　 |56|11|　 |26|41
17|32|　 |47|02|　 | 打　 田 |　 |53|08|　 |23|38
20|35|　 |50|05|　 | 紀長田 |　 |50|05|　 |20|35
23|38|　 |53|08|　 | 粉　 河 |　 |47|02|　 |17|32
27|＝|　 |＝|＝|　 | 名　 手 |　 |　 |　 |　 |　 |28

阪神百貨店を誘致 西日本最大のＳＣが大和郡山にhttp://www.nara-shimbun.com/n_all/051230/all051230a.shtml

本来、ジャスコ大和郡山が移転する形でダイヤモンドシティ郡山が
できるはずだったが、周辺には既に大型店がいくつかあり、
また将来京奈和が全線開通することから、
もうひとまわり大きな巨大大型ＳＣを作ろうと考えたみたいだ。

核店舗(総合スーパー)―ジャスコ大和郡山、阪神百貨店大和郡山
イオンモール(専門店１７０)、映画館併設、駐車台数３０００、が現在計画されているようだ。
後、ＪＲ郡山駅からのお買い物バスも運行予定だそうだ。

おい、新駅って何だ？？加太線に作る気なのか？？
ttp://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/wakayama/news/20060113ddlk30010541000c.html

>>136
携帯からなんで記事は読めないが、
コスモパーク加太新駅の計画ならだいぶ前からあるよ

>>137
記事から抜粋。
＞分譲を進めているスカイタウンつつじが丘付近に新駅建設の検討を始める。

これがコスモパーク加太新駅？

地図では坂田と呼ばれる所かな？

和歌山バスで加太・深山方面に向かうバスで「坂田」行きというのがあったのを思い出したな。
その終点の坂田バス停付近、たしかパチンコ屋が建っていなかったっけ？

新駅もいいが、それには加太線ももう少しスピードアップしてもらいたい。
客の流れはどこに向かうのだろう。いまさらここから大阪方面へ「長距離
通勤」者が住み着いてくれるとも思えないし（関西独自で何らかの活性化
が実現すればともかく）、普段はほとんどマイカーだろうし。

>>138
抜粋�dクス。今から「検討を始める」としたら別物なのかな？

10年くらい前に和歌山市が配ってた「都市整備ロードマップ」的なパンフには
鉄道駅設置計画として和大前・交通センターとコスモパーク加太新駅が挙がっていたのだが。
当時とは全然違うプランで動いてるのかもね。人工スキー場建設計画もポシャったし

12月30日 奈良新聞より1面抜粋

阪神百貨店の誘致進める 西日本最大のＳＣイオンモール大和郡山に

イオン(本社：千葉市)が阪神百貨店を誘致していることがわかった。場所は大和郡山市下三橋町。
この場所ではイオンが平成10年に出店計画を既に決めていたが、
相次ぐ大型商業により巨大複合ＳＣを作ろうと考えたようだ。
東西にそれぞれジャスコと阪神百貨店を核とし、
その間に東西100m、南北400mもの専門店街約150を挟む。
その他に多数の映画を上映できるシネマコンプレックス、レストランも設置される。
商業施設面積は八万ニ千平方メートルで西日本最大。４階建て
当初は約5000台もの大型駐車場を予定していたが、約4500台になる見通しだ。
平成二十年春に完成予定だが、大規模小売店舗法の申請途上につき、
ずれ込む可能性もあるという。巨大複合ＳＣの名称はイオンモール大和郡山になるそうだ。

>>143
頼むから消えろ

電車の墓場。

墓場は廣島

和大新駅や紀和高架駅について教えてください

紀和駅は当時のままでしょうか？

紀和駅は昔はずっと側線も一杯あった。旧客が休んでいることも。そりゃ元
官鉄「和歌山」駅だったから当たり前なんだが。

いまや無人駅。

保守

age

和歌山県の紀勢本線の宮前駅って無人駅ですか？
無人駅って本当に駅員がいないから切符とかも確認されないんですか？
それともワンマンの場合運転手か車掌は客が無人駅で降りる時に切符を確認しにくるのですか？？
ワンマンじゃなくても無人駅だと運転手か車掌が切符を確認しにくるのですか？

紀勢線はあの辺りはワンマンじゃねえ。
切符については自分で行って確認してみｗ
まあ常識で考えれば分かるだろう

>>152
朝は車掌が定期を確認してたと思う
あと、たまに乗ってくる切符売ったり検札したりするおっちゃんが宮前で降りて切符の確認をしてたときもあったと思う
おぼろげな記憶だが参考までに

紀勢線の宮前駅(和歌山駅の次の駅)っと無人駅ですか？？

訂正です。
紀勢線の宮前駅(和歌山駅の次の駅)って無人駅ですか？？

無人だよ。券売機はあるけど駅員はいない。

>>157
ありがとう。
でも152の質問と、かぶっちゃいますが降りるときは宮前駅のような
無人駅では切符は運転手か車掌に確認されるんですか〜？

まぁキセル目的なのは確実だが一応答えておこう

運転士、車掌は共に見ることがある。
しかし、いちいち追い掛けて見に来る可能性はほとんどない。

キセルってどういう意味？

>>160
薩摩の守のこと

ああ、そういう意味なんですか。勉強になりました。
でもキセル目的とは限らないと思いますよ。

いや、無人駅で運転士や車掌がキップを見に来るかを確認するなんて
不正乗車する以外何の目的があるっていうんだよｗｗ

>>163
切符を貰えるかどうか。とか。
運転士とか車掌って無効印持って無いでしょ？

ま、どっちでもいいけどね。
それより和歌山って結構無人駅多いよね

和歌山駅の隣の駅はすべて無人駅

田中町も？

<156 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2006/01/17(火) 19:40:27 ID:ANZZKPdp
訂正です。
紀勢線の宮前駅(和歌山駅の次の駅)って無人駅ですか？？

無人駅だよ。でもね、ホーム出口のところで列車にのってる車掌が待ち構えていて、一人ずつきっぷを拝見、
回収してるからキセルはムリよ。
これが終わってから、ようやくスタートするからね。

age

和歌山県は何とか改善できないのかな…
南部は白浜と言う絶好の観光地があるのに

つうか、和歌山県内には観光資源って案外転がっているような気もするが。
道路事情の悪さなんかもあるが、公共交通機関の総合的な整備を考えるべきでは。

だいたい、和歌山県ってこれといった産業もないわけだし。

日本の歴史のふるさとである関西は、高齢化社会にぴったりの観光資源に本当は
恵まれてるはずだ。和歌山だって京都奈良にも負けないものがある。今も一部や
ってるが、アジア人相手の観光だって、トーキョーのハイテク・萌えばかりじゃ
なくて、アジアの東の終点としての歴史文化を持つ関西を売り込むべきだ。

でもそういう観光は結局バスばっかりになりそうな気配・・。西洋人は遠慮なく
個人旅行をするようだが。

>>172
BakAsiaなんて来なくて良い。
うっせーし。あんな奴等の金で生活するなんて屈辱的だ。
空気が汚れる、病気が広がる、土が汚れる。
脱亜論の精神を忘れてはならない。

>>173
いつもお静かで、自給自足して、空気も汚さず、病原菌もばらまかず、土も汚さない素晴らしい方なんですね。
尊敬しますよ。

＞＞174
おおげさだよｗｗｗｗｗｗ

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1137155376/l50

【JR西】2006年春ダイヤ改正スレ1両目【アーバン】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1138587876/1-

IC対応自改導入促進協会

age

age

age

きのくに線スレが活発ないま、このスレの意味はあまりないな

>>183
きのくに線スレはもう落ちることはないかな？

さあね

ネタがあれば盛り上がるのだがね

紀和駅解体開始とのことですが・・・

あげ

保守

・アーバンに紀勢線の御坊以北を正式に加えて自動改札導入。（イコカ導入）
・紀州路快速を延伸し湯浅発にする。（湯浅発3両。和歌山駅で5両増結）
・御坊発和歌山行き普通の221系化。（和歌山駅以後B快速天王寺行きに）
・海南発B快速の新設
・粉河−和歌山間の増発。

以上を踏まえた和歌山駅発の本数
紀州路快速毎時2本（223系3＋5両編成、京橋−和歌山・湯浅）
御坊発着B快速毎時2本（221系4両編成、天王寺−御坊）
海南発着B快速毎時2本（205系4連、天王寺−海南）
阪和線快速毎時2本（221系4両編成、天王寺−和歌山）

追加
○紀州路快速の停車駅(阪和線内は今と同じ)
和歌山−海南−加茂郷−箕島−湯浅

>>190
和歌山快速の8両は輸送力過剰。
湯浅発を221系4両、和歌山で2両併結。
あたりが妥当な両数じゃね？
あと紀州路はマジで海南延伸も有りだと思う。

妄想にマジレスしてみるテスト。

>>192
> 和歌山快速の8両は輸送力過剰。
最終紀伊田辺行とか和歌山まで8両だけど、あれは例外？

>>192
紀州路の海南延伸はありそうだな。いつなるかはともかく。
>>190まではいかなくとも(B快速のことね)思い切って
紀州路の湯浅延伸もいいんじゃない？>>191で。

少なくとも海南まではアーバン内だ

紀和駅はどうなってる？

よかった〜、昔サンザン紀和駅は取り鉄すましてたから、心置きなく壊してください。
残念ですが・・・・

この前、宮前駅あたりから乗ってくる高校生に睨まれました

しらねーよ

200

201系

125系導入を！！

443 ：国道７７４号線 ：2006/02/24(金) 00:27:14 ID:woOP9MXj
大阪市の道路といえば、阪和線の高架上に高速道路を通す危険な計画が完全廃止され、
側道の都市計画も同時に廃止。広い跡地は地域の要望を入れて安全な緑道になることが決定されました。
地域の環境と安全を守ろうという住民の意見が通って一安心です。
これからは車の便利さだけのために環境を破壊するのは止める時代ですね（＾＾）

道路に便り過ぎると岐阜や和歌山に墜つ

>>202
いや、223系で。

理想は御坊まで125系3扉か223系の3連で完全20分サイクル…
うち1時間1本は天王寺直通。

夢の夢だよなあ。

>>207
いいなあ。20年前のバブル時代なら実現したかも
御坊の大阪ベッドタウン化ｗ

age

>>207
20分サイクルかぁ・・・需要さえあればおｋなんだが

海南以北なら需要ありそう

>>207-211
もしも本気で海南以北で20分サイクルで天王寺直通してほしいのなら、
ついでにＩＣＯＣＡも使えるようにしたいのなら…

宮前駅前から岡崎（信愛短期大学）・冬野・安原方面へのバス路線や
黒江駅前から内原・亀川・野上方面へのバス路線を整備し、
岡崎・冬野・安原・黒江・亀川地区をベッドタウンとして再開発できたらどうだろうか？
ただ宮前や黒江の駅前って狭苦しいから、これを改善できたらな…。

>>212
てかバス路線作らんでも便利になれば乗客は増えるんじゃない？

もしするなら宮前は無視で、紀三井寺はとりあえず置いといて、
黒江駅を活用やね。周辺で開発するのがいい。冬野方面は一面田んぼ。
まあ里山みたいなの削って造成やね。これで海南までは自動改札など
導入となるでしょ。岡崎方面は貴志川線がカバーするだろう。
あとは黒江駅を和歌山市内へ移転するか内原駅などを造ってもいいかも。
宮前もビックホエール駅として北側に移転もね。これで駅前問題は
解決すると思います。

和歌山〜紀伊も含めて各停10分サイクルだな。
車両はとりあえず103系4連でもいいや、そのうち321系に置き換え

紀伊―六十谷―有本―紀伊中ノ島―和歌山
　　　　―手平―宮前―小雑賀―紀三井寺―内原―黒江―海南

日中20分サイクルでも「待つくらいなら直接クルマで行っちゃえ」という発想に陥る恐れがまだある

>>214
それはいえてる。でも10分サイクルは可能かな？やはり出来れば駅近くに
大型ショッピングモールでもあればいいのだがね。御坊有田方面からの
乗客も期待できるように思う。岩出方面からでも期待可能。電車で行ければ。
いくら大阪が近いとはいえ車での話。電車で行けるなら集客は見込めるはず。
和歌山線の強化も必要になるが。紀伊まで各停を運行するなら阪和線の普通
廃止も可能でかつ六十谷の快速通過も可能でいい。

>>215
集客施設が必要という意見には賛成するが、できる施設がショッピングモールだと
買い込んだ荷物をどうやって持って帰ろう…といった点から電車利用が敬遠され、
結局車で来てしまう利用客が多くなるのではないか、と思う

>>216
つ小荷物

>>215-216
＞でも10分サイクルは可能かな？
漏れだったら、12分サイクルだとどうかと思うが（15分でもきついような…）。

とりあえず和歌山から30分（和歌山市から40〜45分？）圏内の
粉河以西・箕島以北で鉄道利用を促すことから始めるべきかな？

ｺﾞｰｽﾄﾀｳﾝ化したぶらくり丁・本町通りに代わる大型ｼｮｯﾋﾟﾝｸﾞﾓｰﾙが
やはり鉄道沿線に必要だな。クルマを利用できない客を大前提とした。

もっとも漏れは、和歌山市駅前−和歌山城間にぶらくり丁・本町通りに
代わる繁華街があれば（和歌山市−和歌山のアクセスの改善が必須、
はっきり言ってバスでは役に立たないと思う）と考えているのだが…。

>>218
鉄道沿線（阪和紀勢）に大型ショッピングモールが望ましい。例えば
ダイヤモンドシティ・テラスの様に電車で来る客を見込めるように
すべきだ。ショッピングモールについてはそれこそ大規模なものがいい。
核テナントは大型スーパー・大手百貨店・大型シネコン・大型家電量販店
などを入れる。専門店街も充実させるようにするのがいいし、新ぶらくり丁と
呼べるような商店街的な専門店街としてはどうだろうか。立地場所は考えて
みたが小雑賀しかないだろう。化学工場は郊外か埋立地にでも移転してもらう。
（基本的に和歌山市内。もしくは和歌山県内。県外移転は阻止するべき。）
運営主体は工場所有者やスーパーなどが出資する会社で、可能ならば県市も
出資すればいいと思う。またマンションなどを一帯に開発するのもいいと思う。
そうなればマンション販売会社なども運営主体に加わってもいいのでは。
そしてJRにも参加してもらってもいい。私鉄では沿線開発は当たり前だし。
駅と一体化した大型商業地と住宅地。出来れば巨大な街となるだろうね。

・地図
ttp://map.yahoo.co.jp/beta/index.html?m=map;s=25000;p=34/13/38.708,135/10/24.883

訂正
地図はこちらです。
http://map.yahoo.co.jp/beta/index.html?m=map;s=25000;p=34/12/25.708,135/11/2.807

>>219-220
そこだと宮前駅から歩いて10分もかかるぞ？（しかも交通量の多い国体道路の横断が必要）
無料送迎バスの運行を考えているのかもしれないが、
やはり駅直結でもない限り鉄道利用に結びつけるのは難しいだろう。

222

223系

>>215
＞紀伊まで各停を運行するなら阪和線の普通廃止も可能でかつ六十谷の快速通過も可能でいい。
こんな感じか？
　　　　　 和和
　　　　天泉泉山紀六中和
　　　　王砂鳥中　 十 ノ歌
　　　　寺川取渓伊谷島山
　快速●●●●●――●―（一部紀勢線直通）
　普通●●（和泉砂川止まり）
（紀伊発）各停　●●●●―（一部紀勢線直通）

>>220-221
＞マンションなどを一帯に開発するのもいいと思う。
化学工場跡地ということならば、ひょっとしたら土壌が有害な化学物質により
汚染されていたりして問題視されて、マンションの価格に影響とか出ないだろうか？

＞立地場所は考えてみたが小雑賀しかないだろう。
だったら、ﾃﾞｰﾀｲﾑに粉河−箕島（湯浅）間で直通運転の電車でも走らせたりとか？

確か、以前宮前付近で紀勢線から分岐していた貨物線があったんじゃなかったかな？
その線を和歌山港までつなぎ、南海和歌山港線に乗り入れて環状運転できるように
新線を作ったらと妄想してみるか、高松や水軒口あたりの住宅地はどうなるんだろう…ｗ

>>221
それなら宮前駅を南にずらして橋上駅舎化してそのまま高架の道、
（動く歩道）直線で300mってとこかな。これなら国体道路は問題ない。

>>224
土壌問題は何とかできるのでは。費用はかかりますが。市内では工場跡地でも
宅地になってる所はあちこちにありますし。ただマンションという点はちょっと
問題あるかも。しかし>>219みたいになれば売れるとは思う。これからの時代には。
中心部にある買い物に困らないマンションは。医大も近いしね。その上駅にも
近いと来れば最高じゃない？

＞確か、以前宮前付近で紀勢線から分岐していた貨物線があったんじゃなかったかな？
ありました。本州化学の引込み線。でも環状運転するなら紀三井寺辺りからの方が
いいのではないかなぁ。

可能なら小雑賀の再開発はおもしろい。一等地ってことでもないが
立地はかなりいい。あれだけ大規模な用地は他になかなかないし。
和歌川をきれいにすればなおよし。快適なエリアだね。

>>226
鉄道が・・・。

age

>>225-226
＞環状運転するなら紀三井寺辺りからの方がいいのではないかなぁ。
漏れも環状鉄道を作るなら、紀三井寺から新和歌浦を経て南海和歌山港線に至る
ルートを考えたりもしたが。ただ和歌山の都市規模なら大きすぎるような気も。
同じことを考えているケースが他にもあるようで。
　　↓誤字が多いがｗ
http://www.akai-f.co.jp/kanjou/

もしも、小雑賀の再開発や和歌山市内の環状鉄道が実現するとすれば…

紀勢本線（和歌山−紀三井寺間）
手平（宮前を北に移動、駅名も改称）
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=34.13.9.746&el=135.11.34.852&la=1&sc=3&CE.x=296&CE.y=347
南小雑賀（新駅設置）
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=34.11.42.659&el=135.11.34.852&la=1&sc=3&CE.x=132&CE.y=122

手平−和歌山港間（新線区間）
小雑賀
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=34.12.32.675&el=135.11.4.504&la=1&sc=3&CE.x=332&CE.y=408
高松
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=34.12.19.570&el=135.10.37.749&la=1&sc=3&CE.x=109&CE.y=329
西浜
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=34.12.13.018&el=135.9.48.733&la=1&sc=3&CE.x=191&CE.y=229

あたりに駅を作る感じかな？これだと新線区間は駅の間隔が短くなってしまうが。

age

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age荒らし厨は市ね

>>227
('A`)つ宮前

和歌山線を岩出まで複線化してその沿線にショッピングモールを作ればいい。

「沿線」じゃどうにもならん。せめて駅前直結にせねば。

たながわと加太をつなげて環状にする。
加太の北から、地の島、友が島へ橋を作り、淡路島へつないでください。

六十谷−紀伊間にショッピングモールは？

例えばこのあたり。背後の山といっしょに開発する。交通の便は悪いので電車が重要となる。
ttp://map.yahoo.co.jp/beta/index.html?lat=34.15.52.594&lon=135.13.5.111&sc=3&mode=map
　
もしくはこのあたり。
http://map.yahoo.co.jp/beta/index.html?lat=34.15.59.473&lon=135.14.19.584&sc=3&mode=map

立地的には阪和線沿線が1番いいだろうし。

>>243
利便性を上げるために阪和快速がまた停まるんだろ？だったら(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

age

>>244
その代わり本数が増加する可能性も・・・

251 名前： 誰やねんっ 投稿日： 2006/03/23(木) 22:11:33
JRダイヤ改正で阪和線→紀勢線の和歌山での乗り継ぎが悪くなった
おかげで和駅で30分待たされる羽目に･･･
天王寺からラッシュ時に立って帰るのも疲れるし（−−；
紀勢線なんか元々ゆとりダイヤなんだから阪和線に合わせろよなー！って感じ（−−；

これって天王寺18:47発（和歌山19:55着）か天王寺18:52発（和歌山20:02着）に乗って、
和歌山19:53発に乗り継げずに和歌山20:29発に乗ったものだと思われるが…。

市駅も和駅もスペース有るのにコンビニが無いのが辛い。

紀伊中之島をオークワ（コーナン）迄,移して快速停めれ。

>>249
何のために？

http://up.2chan.net/r/src/1143197323692.jpg
和歌山もホームに居酒屋付けれ、待ち時間にいっぱい飲む。

age

age

age

保守

阪和線快速増便希望あげ

奇襲路快速毎時２本・関空快速毎時３本・奇襲路特快毎時１本という具合にし、
奇襲路特快は難波逝きで天王寺で関西線区間快速接続で環状天王寺延長運転
奇襲路と関空は連結なし。奇襲路221系８連で日根野〜海南６連。関空223系８連。
奇襲路はすべて海南乗り入れ。
奇襲路快速停車駅→天王寺〜大阪各駅・西九条・弁天町・新今宮・天王寺・堺市・三国ヶ丘・鳳・
　　　　　　　　　和泉府中・東岸和田・熊取・日根野・和泉砂川・紀伊以遠各駅
奇襲路特快停車駅→難波・新今宮・天王寺・堺市・鳳・和泉府中・東岸和田・熊取・日根野・和歌山
　　　　　　　　　　以遠各駅
関空快速停車駅→京橋・大阪〜奇襲路と同じ・日根野・りんくう・関空。

分割してくれ

>>258
禿同

保守も兼ねて。一応、南海とも関係があるということで。

大阪市営地下鉄長堀鶴見緑地線大正以南延伸部分で、
大正−大正区役所付近は道路に沿って南進。
大正区役所付近から東に向かい、汐見橋線津守まで延長。
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=34.38.48.572&el=135.28.28.031&la=1&fi=1&sc=4
汐見橋線津守−岸里玉出間は大阪市営地下鉄に移管
（津守−汐見橋間は廃止）、長堀鶴見緑地線に乗り入れ。

仮になにわ筋線が汐見橋以北にできたとしても、
ラピートがなにわ筋線に乗り入れ新大阪に直通するのだろうか？
あるいはサザンやこうや・りんかんが直通するとでも言うのか？
（南海線がなにわ筋線に乗り入れでもしたら、難波を通過しなくなるし、近鉄や
阪神からの乗り換え客はかえってややこしくならないか、汐見橋乗換えだと？）

汐見橋線は大阪市営地下鉄の路線網に組み込んだほうが
少しだけでも汐見橋線を有効利用できるようにはなるのでは？

>>251
酔って線路に落ちない程度にな

>>260
南海はなにわ筋に興味はないと推測する。やはりなんばを通らないことが
大きいだろう。個人的には南海がもし金出してまで何かするなら汐見橋線を
活用するのではなくなんば地下駅を作るのがいい。なんば地下駅は近鉄難波と
可能な限り一体化すればいい。特急を地下駅発着にすれば関空和歌山高野山方面と
奈良神戸方面がつながり新たな需要が創出される可能性がある。これで十分。
私鉄は私鉄のネットワークでJRに対抗するのがよかろう。もしJRがなにわ筋線を
建設するならなんば地下からつなげてもいい。京阪とも連絡できるしな。

>>262
同意age

なにわ筋がはなわ筋に見えた。

南海のマリーナシティ乗り入れを望みます。マリーナシティに
乗り入れれば乗客が見込めます。なんば〜マリーナシティ直通。
海の南海本線、山の高野線というイメージさらに定着するはず。
新線は複線電化路線で旧久保町駅〜和歌山港駅間は廃止する。
和歌山港フェリー乗り場はマリーナシティへ移転するものとする。

和歌山市駅−新久保町駅−加納町駅−舟津町駅−南砂山駅−今福駅−西浜駅
−養翠園駅−和歌浦駅−不老橋駅−旭橋駅−布引駅−浜の宮駅−マリーナシティ駅

そんなに駅はいらな(ry

>>268
はやっ！！

>>267
どうせ妄想するなら海南まで伸ばしてくれ。

>>267に追加
−琴ノ浦橋駅−新みなと橋駅−新町橋駅−海南駅

駅間短すぎw
でも実現したらいいよなあ。
まあ無理だと思うけど。

>旧久保町駅〜和歌山港駅間は廃止する。
これはあるかもしれんねorz

>>272
駅間は短めにしてみた。平均600mぐらいに。
無理だとは思うけど実現してほしいという希望ですｗ

和歌山港駅廃止はフェリー廃止かこの構想ｗが実現する
などしない限りはないかと。まあフェリー次第ってことか。

>>273
フェリーは廃止されないだろ。
でもフェリーに乗る客は車で来ると思うんだ。
今和歌山離れてるんでよく分からないけど、あの地区の寂れ具合からして人がいる気がしない。

やっぱり海難まで延伸しないと価値はないでしょうね。
南海の路面電車？を名鉄の豊川稲荷線のように高速化すべきだった

和歌山市―久保町―築地橋―築港町―和歌山港
―西浜―水軒―和歌浦―ﾏﾘｰﾅｼﾃｨ
―琴ノ浦―海南
　 　 └黒江―冬野―竃山神社前―竃山
　 　 ―神前―津秦―日前宮―田中口―和歌山
　 　 ―紀和―和歌山市

>>276
環状線かよw
もはや夢物語だな。

だいたい和歌山って街は、JR和歌山駅、南海和歌山市駅、和歌山港、
ぶらくり丁・本町通り、和歌山城、和歌浦、紀三井寺、マリーナシティと
都市規模の割には集客施設となるべきものが分散化されすぎなのが元凶だよな。

で漏れ、和歌山が青森や高松のように中心駅が港を軸に整備されていたら、
と考えてみようと試みたが…全く想像できない…＿|￣|○

水軒ルートが今の紀勢線になってたり。

やっぱＪＲや南海が乗り入れ出来る路面電車で各集客施設を回るってのはどう？

そのためには車体長や法律をクリアしなければなりません。

>>278
地方都市ってどこでも大抵そんなもんジャマイカ
駅前に大型商業施設がある他は住宅地ばかり、というベッドタウンならともかく。

和駅や市駅、海南駅からの市内交通はバスに任せてもいいと思う。
カードで鉄道から乗り継ぐ客に100円程度の割引と
市内中心地への自家用車乗り入れ制限を忘れずに。

和歌山市って、和歌山城を中心にしてその周りに、市役所とか県庁とか、
ビジネス街（と呼べるのか？）とかぶらくりとかあるよね。
駅からは離れてるし、バスで乗り継ぐのもめんどくさいし時間かかる。
駅周辺に集約してほしい。と妄想している。

>>283
駅周辺に集約よりか和歌山城周辺に駅を持って行くのが良い。

漏れは南海和歌山市駅−和歌山城間に、繁華街とビジネス街を集約すべきだと考えるが…。

現在の南海和歌山港付近に和歌山市の中心駅があったら、とむりやり妄想してみたｗ

JR和歌山線：〜田井ノ瀬−紀和−（和歌山市）−（和歌山港）
JR阪和線：〜六十谷−紀和−（和歌山市）−（和歌山港）
JR紀勢本線：（和歌山港）−水軒−和歌浦口−紀三井寺〜

南海本線：〜紀ノ川−ぶらくり丁−築地橋−（和歌山港）
南海加太線：（現行のまま、当初から紀ノ川から南海本線乗り入れ）
貴志川線：〜日前宮前−大橋−屋形町−汀丁−築地橋−（和歌山港）

※１．上記の「和歌山港」駅が「和歌山」駅、「和歌山市」駅も別名称。
※２．JR「水軒」の位置：http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=34.11.29.801&el=135.9.43.242&la=1&sc=3&CE.x=107&CE.y=202
JR「和歌浦口」の位置：http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=34.11.33.783&el=135.10.3.907&la=1&sc=3&CE.x=413&CE.y=315
JR「紀三井寺」の位置：http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=34.11.5.260&el=135.11.9.734&la=1&sc=3&CE.x=251&CE.y=251
南海「ぶらくり丁」の位置：http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=34.14.8.702&el=135.10.49.330&la=1&sc=3&CE.x=211&CE.y=479
　　南海「築地橋」の位置：（旧南海和歌山港線築地橋あたり）
　貴志川線「大橋」の位置：http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=34.13.20.692&el=135.11.20.377&la=1&sc=3&CE.x=275&CE.y=136
貴志川線「屋形町」の位置：http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=34.13.30.145&el=135.10.47.932&la=1&sc=3&CE.x=294&CE.y=164
　貴志川線「汀丁」の位置：http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=34.13.37.276&el=135.10.17.384&la=1&sc=3&CE.x=230&CE.y=251

>>282
＞和駅や市駅、海南駅からの市内交通はバスに任せてもいいと思う。
輸送量だけを考えれば、市内交通はバスだけでも十分だろうが、なんとなく
物足りなさを感じるんだよな、具体的にはどう言えばいいのか分からないが。
（具体的にはいくらかは忘れたが）少なくとも現状の運賃では高すぎるのではないか？
今の和歌山市内だと旧市内均一区間内だと大人50円、子供20円くらいしか価値がないような気がしているのだがｗ

紀州路独立とか言う話題が出てる

>>286
ホントなら歓迎

http://up.2chan.net/r/src/1145547357547.jpg
和歌山市内だけの市電ならこれで十分

再うｐ

まぁ市電は市内の主要観光地を網羅してたんじゃないかな。71年以降に盛り上がった臨港地域が手薄ではあるけど。

125系　大ヒネ

日根野
奈良
天理
桜井
高田
王寺
吉野口
五条
橋本
粉河
和歌山
和歌山⇔和歌山市
海南
箕島
御坊
和佐
紀伊田辺
周参見
串本
紀伊勝浦
新宮

age

age

市電が無くなってから和歌山は衰退したように思う。

衰退したから廃止、そしてさらに衰退ってことか

くろしお国体があったので市電廃止。
世界リゾート博があったので野鉄廃止。
今度国体のときはきのくに線廃止か。

南紀熊野体験博は？

>>297
有田鉄道

>>296
確か2015年の国体誘致を目指してたからその頃が危ないかも
(;ﾟдﾟ)Σﾊｯ 和歌山電鐵への赤字補填打ち切りが2016年…

>>299
じゃあ大丈夫じゃん。
ｷﾞﾘｷﾞﾘw

発展のためのもので都会の象徴たる公共交通が潰れるとは・・・。

>>301
直接の因果関係あるの？

たんなるこじつけ

岐阜とか

afe

【オーシャン色】きのくに(紀勢)線総合スレ6両目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1146912758/1-

age

>>204・>>304
453 ：名無しさん＠６周年：2006/05/07(日) 16:41:06 ID:m3yVtkdm0
（一部省略）ＪＲの岐阜駅周辺のゴーストタウン化は？
あの辺は便利そうなのに、何故どんどん寂れてゆくの？
（繊維業界の不況はしかたないけど、普通の店もどんどん潰れてる）

469 ：名無しさん＠６周年：2006/05/07(日) 16:47:45 ID:2YlGjWu10
453
もともと交通の便は悪くしかも路面電車も廃止になり、車で柳ヶ瀬へ飲みに行こうにも
飲酒運転の罰則が強化され、金津園も名古屋の錦三に客を取られ落ちる一方
過疎化する運命ですわな

470 ：名無しさん＠６周年：2006/05/07(日) 16:47:46 ID:imsfvkHq0
453
それこそ完全にベッドタウン化の表れでは？？
岐阜駅前のデパートとかに行かずに２０分行けばもっと多くのデパートとか施設あるじゃん。
こんなんだから岐阜駅前の高層マンションが飛ぶように売れた。
便利って言葉は名古屋に行くのに便利だと思うよ。

たまたまニュース速報＋板の岐阜のニュースの某スレッドから
拾ってきたんだけれど、和歌山って岐阜のように大都市の
ベッドタウンになるという選択肢ってきついと思うんだけどな。

地形的な面からもそうだろうけれど、和歌山市ですら閉鎖的な風土だとも思うし。

閉鎖的云々以前に遠い。

age

吉野山の桜の季節が終わりました。
ところで、観光地としての飛鳥・吉野の勢いは年々衰えているように思われます。
近鉄吉野線や吉野特急の利用者も以前と比べて減っているように思われます。思い
切った打開策が必要な時期に来ているものと思われます。そこで近鉄吉野線を標準
軌化し橿原線と直通可能にします。そして・・・。

�@京橿特急を吉野まで延長する。（毎時一本）
�A阪奈特急を西大寺から橿原・吉野線に乗り入れ吉野まで運転する。（毎時一本）
�B京都〜橿原神宮前間の急行を吉野まで延長する。（毎時二本）
�C朝夕ラッシュ時は八木短路線・大阪線経由で大阪難波・上本町〜吉野間に通勤
特急を設定する。

以上のような施策により、飛鳥・吉野の観光地は活性化し、近鉄吉野沿線のベッドタウン
化も進展するものと思われます。さらに将来的には和歌山線の吉野口〜和歌山間も標準軌
化し京都〜和歌山間にミニ新幹線を走らせるのです。


http://messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=GN&action=m&board=552021154&tid=6ae45hlnc0fea4ni8bde0502bda4ka4da4a4a4f&sid=552021154&mid=1&type=date&first=1

痛過ぎるw

keihan daisukiだっけ？錯乱死人並みだなｗ

age