全国最悪県庁所在地駅決定戦　　６

青森って大きい駅と思ってたら、少し離れたところから駅舎を見たらすげーしょぼいことに気づいたｗ
あれなら津の方がマダましだね

>>821
ターミナルの一流駅であれば駅からバス路線が発達しているのは常識。
どの程度バス路線が発達しているのかは、駅ビル内にシティホテルが
あるか、どの程度のホテルかという重大な事実をみるのと同様、
ターミナル駅としての発展度を見る上で重要なポイントだ。

どんなに他の要素を持ち上げても
　乗降客　徳島＞鳥取＞高知＞松江
　列車本数　徳島＞松江＞高知＞鳥取
　駅ビル　徳島のみ
　電化　松江のみ
という状況なのだから、鳥取の勝ちとは言えないでしょう　プ

それより　ID:Gl4tEXF+　はいつまでスレ違い粘着カキコを繰り返すつもりなのか
他の板に行って、書けばいいのに
それとも他の板から追い出されたのか　プ

徳島は肝心な駅自体がしょぼいからな。
付加要素を過剰評価すんなよ。

総合評価

徳島駅＞和歌山駅＞高知駅＞鳥取駅＞松江駅


松江駅が断然最悪駅で終了

>>821
それでは、君の方法で松山と鳥取を比較してみてくれよ

>>828
何故突然和歌山が出てくるのか？
徳島駅が和歌山駅に勝る点を書いて欲しい

松江って駅舎綺麗じゃん
７年前行ったときはだけど

>>829
821じゃないが、ＪＲ松山驛は壁を化粧直ししただけ。

高架も２０年以内にできるかどうか、の悲惨きわまりない驛。

広さはあり、アンパンマンも駐留しとるけどね。

県庁所在地よりも駅が立派

弘前＞青森
大宮＞浦和
浜松＞静岡
草津＞大津
三ノ宮＞神戸
近鉄奈良＞奈良
和歌山市＞和歌山
米子＞鳥取
伊予鉄松山市＞松山
鳥栖＞佐賀
鹿児島中央＞鹿児島

>>832
弘前、浜松、草津、米子、鳥栖以外は、県庁所在地市駅だが・・・。
県庁最寄駅という意味だろうか？
その理論で行くと、東京＞新宿、京都＞丸太町、とかも言えてしまうが。

>>833
頭に苔生えてない？

>>833
神戸なんかは県庁最寄駅ですらないわけだが。

>>>832
伊予鉄松山市＞松山 っておい、私鉄のほうが街の中心なのは当然だろ
比較になってませんよ･･･

age

>>836
そこそこ大きい都市は私鉄も発展しとるところが多い
高知や徳島はかなり悲惨

松江に決定!ショボイイイ

>>832
グンママンたちに怒られるぞ！
高崎＞前橋

松江だと思うよ。行ってみたらわかるけど。
電車の少ないディーゼルも止まってる寂しくした環状線の駅って感じだし。
で、そのキハが長いこと止まってる。

松江より高知や山口のほうがショボいだろ。

>>832
駅舎が馬鹿に（無駄）に大きくて　＄立派＄　に見えるって事であれば同意出来るが。
駅って言うのはそれだけのものでもないし。

岡山＞広島

ホームの数は岡山のほうが多い
岡山は駅裏口（西口）周辺は再開発でマトモニなったが易者はショボイママ
何故？？？

オカヤマンはあちこちのスレを荒らしすぎ。

県内鉄道路線７割以上が複線、又は複々線の地域

東京都
神奈川県
千葉県
埼玉県
愛知県
大阪府
奈良県
兵庫県

広島岡山哀れ…
岡山は５割も切ってる

>>847
そういった議論もなあ…。
思うのだが、本来県庁所在地市とは、各県の行政所管庁である県庁本庁舎
があるというか知事がいるだけの自治体であって、別に県を代表する駅で
あるわけが無い。どうもｍオラが県自慢と、「県代表は県庁所在地」意識
がミックスしてこのようなスレタイになってしまってズルズルきているな。
これまでのＪＲ限定なぞ、明らかに「官」優先の議論であったし。

とりあえず次ぎスレに移る前に、もう一度基準をまとめないか？
駅の格の基準
鉄道での総利用人員/総利用人員、駅構内利用人員、乗降人員、発着本数、
駅舎、バリアフリー、ホーム数、ホーム総延長、駅前、駅中、高架、一つ芸、
電化、駅弁、主観、（大事だと思われる順にあげた）


それから県庁所在地駅でも良いが、議論する上で、はっきり言って高崎や、
米子、新山口のように県を代表する県庁所在地以外の別の駅が県内に多々ある
のだから、とりあえず「県代表駅最悪決定戦７」とかにスレタイ替えようよ。

俺は旧小郡駅は知ってるが山口駅はまったくわからない。近鉄四日市駅については
ＪＲと分かれていることも知らなかった。

>>848
ご苦労様。以下コメントさせてください。

・鉄道での総利用人員/総利用人員、駅構内利用人員、乗降人員
　　公表されてる同一基準でのデータはあるのか？
・駅前、駅中
　　基準が曖昧というか難しそうですね。
・一つ芸
　　何これ？主観にならないか。
・ホーム総延長
　　これもデータはありますか？
・追加して欲しい基準
　　駅収入・・・その駅のパワーを示す。ある意味乗降人員よりも大事だと思う。
　　　　　　　　　駅を企業やチェーン店の支店に例えると重要さがわかる。
　　　　　　　　　ただしＪＲ西以外は公開してるか不明。
　　特急発着本数・・・拠点性を示す。
　　乗り換え（乗り入れ路線数）・・・同上
・県代表駅　
　　これも基準が曖昧。高崎は異議ないだろうが、兵庫や山口（下関）、滋賀、奈良
　　など揉めそう。
　　

佐賀が一番しょぼい

もう松江温泉駅でいいじゃん。

昔から一人だけ駅収入と呟いてるﾔｼが…

ｼﾝﾌﾟﾙに乗降客数、駅ビル、発着本数、駅施設のみが一番
データーも一番信頼性がある（嘘をつく滋賀昨などの対策）

乗降客に加え駅ビル、発着本数、駅施設まで加えると浦和はもう話にならないな。

>>849
あぁ、あと駅収入は束でもデータ出てるよ

>>852にわりと同意。
その項目は逃げも隠れもできないし。

重要な順番は
乗客数、本数、駅ビル、施設、あと編成数

これで正当な評価ができるとおも。

>>847
大和路線こそ複線だが桜井線・和歌山線が全線単線の奈良県が複線化率70%以上って……ｗ

>>856
答：近鉄

まぁ山口が最悪決定してるからこれ以上語る意味はないけど。

>>855
なぜ編成数が正当な評価につながるのか。路線の評価ならわかるが。

>>854
サンクス　早速調べてみました。束と酉で約３分の２カバーしてますね。
どちらも2004年度の１日平均なので条件は一緒です。（単位：千円）
これが全国揃えば、いい基準のひとつになると思います。
賛同者も居ませんが、明確な反対の理由も書かれてません。

東京247376富山18685
新宿150715福井18289
仙台118034秋田18250
大阪117477（新山口）17631
横浜94806山形17524
京都93343青森15845
（大宮）86171神戸15679
広島80583和歌山14008
岡山66806前橋11225
宇都宮52585鳥取7820
新潟47377甲府非掲載20954以下
千葉38946浦和非掲載20954以下
盛岡38742松江非掲載7569以下
長野38167山口非掲載7569以下
博多35639奈良非掲載7569以下
（三ノ宮）35335大津非掲載7569以下
福島28729
金沢26398
水戸23301

連投ごめんなさい。見辛いので修正しました。
尚、博多は新幹線のみと思われます。（同じ理屈で東京、京都も東海分含まず？）

東京 247376 富山 18685
新宿 150715 福井 18289
仙台 118034 秋田 18250
大阪 117477 （新山口)17631
横浜 94806 山形 17524
京都 93343 青森 15845
（大宮）86171 神戸 15679
広島 80583 和歌山14008
岡山 66806 前橋 11225
宇都宮52585 鳥取 7820
新潟 47377 甲府 非掲載20954以下
千葉 38946 浦和 非掲載20954以下
盛岡 38742 松江 非掲載 7569以下
長野 38167 山口 非掲載 7569以下
博多 35639 奈良 非掲載 7569以下
（三ノ宮）35335 大津 非掲載 7569以下
福島 28729
金沢 26398
水戸 23301

全てデーター出せないなら意味がねー。

近鉄津駅はどうなるの？　

>>861

かなり意味がない希ガ・・・・。

車両編成数も駅収入もいらん。

誰が何を言おうが

と　っ　と　り

ま　つ　え

これが最強

佐賀は本数だけは多いが冷静に見ると酷いぞ。

>>861
宇都宮すげーな

>>848
県の代表駅の比較は下のスレでやってる。

全国最悪代表駅決定戦
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1128079616/l50

>>848
新山口駅は山口市にあるよ。

>>863
どうして意味がないか、説明してよ。

>>862
> 全てデーター出せないなら意味がねー。
これは確かにその通りなんですけどね。

>>866
そうなんです。宇都宮、仙台が予想以上。東北新幹線さすがというべきか。

徳島最悪( ´,_ゝ｀)

高知は救い難し( ´,_ゝ｀)

トクシマンおらんのかな？w

理由も書かずに「最悪」とか「意味が無い」とか批判だけするのは
荒らしと一緒だな。