【7000旧塗装】南海電気鉄道ｽﾚｯﾄﾞNa52【ﾀﾞｲﾔ改正】

大手私鉄の一つ、大阪は難波と泉州・和歌山・高野山・関空を結ぶ南海電気鉄道の本線・高野線(ウォッチ以外)・高師浜線・多奈川線・加太線・和歌山港線・過去の廃線区間について語りましょう。
なお、このスレは鉄道路線・車両板掲載の板のため、南海関係でもスレ違いの話が発生します。
スレ違い・板違いにならないように、重々お気をつけ下さい。荒らしは放置。煽り厳禁！

聞き分けの無い珍作さんは出てきても(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ笑いながら出来たら無視しましょう。
どうせ珍作さんはコピペばかりで似たような事しか言いません。(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ笑いながら出来たら無視しましょう。
他スレから変なものをコピペしてきたり、既出のものを何度も挙げるのも禁止。
何度もやってる珍作さんは(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ笑いながら出来たら無視しましょう。
ガイドラインを守りたくない人は新規にスレを立てて下さいね。立てないなら荒らすな。
なお、分かって荒らしている珍作さんは(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ笑いながら出来たら無視しましょう。

主なガイドライン(お約束)・各種リンク、過去ログ、既出質問やくだらないネタは「まとめサイト」に掲載しています。わざわざスレッドにはりつけるの絶対禁止。

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前スレ　【堺】南海電気鉄道ｽﾚｯﾄﾞNa51【石津川】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1125416416/

>>1乙

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良スレ　　再開！

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　　　　　　　 （＠．＠） 　　／フフフ、6501Fについて何も知らない鉄ヲタどもよ。
　　　　　　　　 > 曲/　　＜　私が6501Fを流行らせたなをとだ！俺のことを知らなかった
　　　　　　 _〃｀ヽ 〈＿　　＼お前を罰として素晴らしいドキュソへ鍛えてやろう。
　　　γ´⌒´-−ヾｖーヽ⌒ヽ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　／⌒　 ｨ 　　　｀ｉ´　　）; ｀ヽ　
　 /　　 　ﾉ＾ ､＿__￥＿_人　　|　
　 !　　,,,ノ爻＼_　_人　ﾉｒ;＾ >　 ）　
　（　　 <_ ＼ﾍ､,, __,+､__ｒﾉ/　　/
　　ヽ_　　＼ ）( 　　ｿ　）ｿ　ｱ〃 　
　　　 ヽ､___ ヽ.=┬─┬〈　 ｿ、　
　　　　 　〈J　.〉､| ６　|,　|ヽ-´　
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　　　　　 /　　 ﾉ.| １　| 　 |
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-‐" ／￣ 　　　　　　　　　　6501Fジングルベル野郎氏ね　　　　　＞
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南海ヲタがアホである証拠


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今日は yosito01204410 2005年09月11日(日) 15:13 No.00371

素晴らしきアメリカ同時多発テロから4年目ですね。(洗脳


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Re: 今日は 京阪神鉄道＠社長 2005年09月12日(月) 21:43 No.00373 Webサイト

＞yosito01204410さん
まぁ、権力でおごり高ぶる人間には制裁が食らうのですよ。

あいかわらず、普通の利用者に不便を強いるダイヤ改悪です。
何が特急の停車しない駅への配慮だ！それなら「区急」復活だ。

>>9
区急は思い切り復活しておりますが(2or3/hくらい…だったと思う)何か？

》１０
何時の時間帯ですか？

>>12
ほぼ終日。新今宮に新時刻表が掲出されてるよ。
まあ現在の三日市町急行全てと林間田園都市急行の一部が区急に格下げされる形…だったと思う。

日中は三日市町行きが12分発で河内長野行きが36発になってる＞区急
で夕ラッシュにS車の区急林間行き復活。
しかし日中各停の行き先がバラバラなのはなぁ…

泉北線は朝の一部で１０連→８連になった以外は６連→８連などがあり好感を持てる。
泉北高速は5000系登場の時に将来的には線内列車はオール８連にすると言っていたのを思い出した。
一方で7000系の組替などの動きもあるが。
肝心の高野線は減量改正になってしまっている。
南海線の老朽車代謝や輸送体系を変えるためだから仕方ないわな。
南海線の方は言われていたよりペースが早まる場合もあるようだ。
何か阪和線が予想以上に責めの態勢になるとの情報があり、和急の特急化の話もそれを受けてのこと。
高野線はしばらくは受難の時代になりそうだな。

しかしだな各停の４連化は驚いたな。
それだけ運用車両を減らしたいのだろうが。
昔を知るものとしては6000系は初期の頃のように３連にしたらどうかと思ったが意味がないな。
ＭＴ比が１：１で組替は無理だな。昔は加速の立ち上がりが良かったが。
そう考えたら6200はいまいちだな。ＭＴ比もそうだし加速もあまり良くないし取り扱いも良くないと聞くしな。
下手したら6000系は6200系より遅くまで残りそうだな。３連でも２連でも組めるからな。
1000系でも中途よりそのへんは意識してきているな。

高野線のダイヤ改正は会社が何をしたのか？
正直利用者には解らないし、金剛駅急行・特急停車駅にしたせいで他の狭山・滝谷・千代田
付近の駅の利便性を完全に失ったあげく、座席指定特急などの小銭荒稼ぎ主義が、気にいらないですな。

泉北の方は、ダイヤ改正は影響ないが、白鷺から三日市までの各駅はメリットが無い。
特に、三国ヶ丘・中百舌鳥・初芝・千代田などは不遇を被ってますね。
改善する気が全然感じませんね。

>>14
阪和線は別に強気にはならない。2011年に向けてダイヤ調整をするだけ。
事実上スピードうｐが出来ないし。
223系2000番台移管だとか言う話も出てはいるものの・・・。

和急が特急になったとしてもスピードうｐは大した事は無いし。

>>16
ここは1992年では無いが

今日から北野田のLED表示機が稼動してました。
ttp://up.spawn.jp/file/up0165.jpg
また同時に今日から放送も「足元の黄色の点字タイルまで」に変わっています。

ｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━!!

>>16
少なくとも今回、千代田は区急復活で恩恵を受けると思われるが…

この先本線は、7000系と7100系の淘汰が始まるだろうし、
1000系に置き換えられれば、車両のバリアフリー充実に関しては
本線がかなり優位になるな。
車椅子スペースに関しても装備済みの7100系が先に廃車され、未装備の9000系がこの
先生き残るのだから、そろそろ、9000系だけでなく8200系とか6000系あたりの
車椅子スペース設置ぐらい真面目に考えられないものかね。
出来れば車内案内表示機も願いたいところだが、そこまで欲を言うのはよくない。

特に高野線の場合、1000系・6521Ｆや6300系以外のＳ車にバリアフリー
設置を考えないとやばくないか。Ｚ車は12両以外は特に問題ないが。
噂されてる高野線の新形式の増備も6200系が廃車されない限り無いし。
とりあえず7000・7100系の淘汰が先で6200系淘汰が後回しにされることで
今後、バリアフリーに遅れがでそうな、高野線がちと心配。

>>21
見るからに13年ほど前からタイムスリップしてきたと思える。

>>22
真面目も糞もそういう計画は普通にあるんだが。

>>23
ムシry

>>17
JR阪和線だが、223系2000番台・201系転入などを核とした
再編計画は既に内容が変更となっている。

JRは321系導入に伴う紀州路快速の速達化や大増発などを
地上設備の改良が済み次第実施する。
南海としてはJR紀州路快速の速達化に対抗するため、
当初、和急を区急化する方向で調整していたが自由席特急化で先手を打つ。

>>23
だって、2000系の支線転籍とか噂されてるし、
それが本当の話なら、支線転籍用の2000系ワンマン改造に力を注いで
高野線の車両はそのまま放置とかいうオチだったりしてな。
本線への2000系大量転籍まで本当だったら、なおさら高野線が放置されるというわけね。
結局2000系も2300系が投入されたにも関わらず、車内LEDの設置とか
実現されそうに無さそうだしな。
いい加減なこと言い過ぎなのだよ。結局実現せずに終わるというオチ、これが現実。
それが南海クオリティ―ってやつだろうが。
結局高野線は利益だけの路線だからな。
常に南海は本線＞＞＞支線＞＞＞＞高野線なのだよ。

>>25
本線はこの先盛り上がりそうだww

>>25
最高速度は321系も223系0番台も南海7000系も同じなんだが。

例の「1000系加速度3km/h/s」化して欲しい希ガス。

うーむ、時速120キロで走る7000系か　半家しく見てみたいな

いつぞやの、いくら否定されようが非現実的な書き込み続けて自己満足してた
分社化厨を彷彿させるな。
ギャーギャーとヒステリックに騒いでも現実は何ら変わらんよ。


今回の減車のヒントは、6100系。

阪和線と本線てどっちが利用者多いの？

>>31
はて、車体ごとｱｳﾞｫﾝﾇかね？それとも改造時期捻出？

>>32
優等停車駅−�d�d
普通停車駅−南海
乗り継ぎ客−阪和

総合−�d�d

6100系を6300系化するならば、一昨年に廃車になった7100系の台車のストックはあるのか。

>>35
T車用は必要数あるんでしょ？

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今日は yosito01204410 2005年09月11日(日) 15:13 No.00371

素晴らしきアメリカ同時多発テロから4年目ですね。(洗脳


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Re: 今日は 京阪神鉄道＠社長 2005年09月12日(月) 21:43 No.00373 Webサイト

＞yosito01204410さん
まぁ、権力でおごり高ぶる人間には制裁が食らうのですよ。

珍作がついにこの基地外をねたに入れたか。
2年前のニュースよりはましだからなww

今度の改正で、場合によっては3000系の４＋２＋２の８連を走らせなければならなくなるようだが、
3000系は６Ｍ２Ｔでも大丈夫なのかな？
そういえば、100系が冷改される前の1982年の夏、3000系が６Ｍ２Ｔの８両固定で走っていたのを覚えている。

878 ：名無し野電車区 ：2005/09/14(水) 19:17:28 ID:/BaRaelj
10連を従来通り１編成と仮定すると、10連が１運用、８連が11運用。
10連は7000系が担当。８連は7000が１〜２運用、5000が４〜５運用。3000が４〜５運用。
3000の５運用の内訳は、6+2が２、4+4が３。
4､4､2で予備。6と4一つずつ廃車。
6100系６連１本と２連２本を6300系化。残留Ｔ用台車使えばもっと出来るか？
ついでに６連と２連を４連４連に改造、出来るかな？

932 ：名無し野電車区 ：2005/09/15(木) 02:54:02 ID:5/XHm4RA
泉北10連の話（ﾎﾞｿｯ

４本のうち、南海車が３本。
残りの１本は泉北車で光明池出庫でそのまま始発列車になる。
これは原則決まった編成が充当（って丸分かり?）になる予定

編成短縮に伴って、朝に泉北車の高野線乗入れが減る分、夕方以降にある６連を
８連に変更したり、
泉北折返しに充当される南海車のスジが変更されてりして帳尻をあわせるよ。

金剛と天下茶屋に停まらなかった頃がよかったよ

>>25
さらにまだ数年後になるが、空港特急の空港急行化なども考えられているようで一般車も多く必要になってくる。
高野線の車両を南海線に持っていくのもそれらを見越してのことか・・・

>>29
1050系４連と1000系２連口の併結で試行したが期待した効果が得られなかったとか。
だから高野線では新車は設計をし直す。

岐阜県の者ですが先月観光で高野山に行って、そのついでに大阪へ買い物へ。
乗り換えで昼頃に中百舌鳥の駅をちょっとうろついたのですが、地下鉄側の
駅のエスカレータを上ると男が１人立っていて、発車していく電車に
向かって何かを必死に叫んでいる。何だこれはと思ったらどうも
その列車が急行だと言うことに腹を立てているらしく、「何で中百舌鳥に
急行が止まらへんのや！！」と言っていました。さらに私もその男も準急電車に
乗ったのですが、堺東駅に停車すると、駅に向かって「なんでこんなＤＱＮな街に
特急まで止めるんじゃあ！荒らすぞボケ！」と叫んでいました。公共の場所でこんな基地外な
ことを一般人の目前でしているなんてこの男には恥の意識もないのでしょうか？
しかもわざと挑発的で汚い言葉を撒き散らして、ダイヤを組むこととは何ら関係が無い
急行や特急の運転士・車掌や堺東駅の駅員に叫んで、中百舌鳥への急行停車を実現できると思ってい
るのでしょうか。見ていると南海沿線は貧民の巣窟、中百舌鳥は神の駅、
中百舌鳥は勝ち組など、我々から見ればどうでも良いことを、公衆の面前でテロリストよろし
く訴えている。同じく電車に乗っていた乗客の人々や駅員の白けた目が忘れられません。
堺市って自分にとってはいいイメージがあったのですが、少なくとも
中百舌鳥周辺って閉鎖的で窮屈な住み難いところなんだろうなと印象の
大変悪い場所となりました。

あの時は、3503FからC#3005-3006のユニットを抜いて、3501のC#3004と3502の間に挟みこんでいた。

>>42
>高野線の車両を南海線に持っていくのも…（云々

それだ！
南海線の旧車を塩害に強いステンレス車で置き換えて、高野線に…むふふ

>>45
なんてことを書き込むと、マジで向きになってくる香具師がいるから

　　　　　　　　　　だめだよ、からかっちゃ。

>>46
怖じけづいたかぁぁ！！

しかし本線、終点の和歌山でも二万程度の乗降客が有りながら佐野以南赤字て……
ちょっと経営下手なのかな (´・ω・｀);　　物凄い高級な設備使ってるとか？

訂正
和歌山→和歌山市…orz

>>47
うん。だって内部じょ（ｒｙ

>>48
2万人程度しかないことが、激しく経営の足を引っ張ってると思われるが･･

70年代頃は5万人ぐらいは乗降客あったらしいから、激減もいいとこ。

>>50
何でもかんでも内部情報と書けば信じてくれるとでも(ry

共同通信発NEWS

　　　　　　南海電鉄が申告漏れ ３年間で３億５０００万円（共同通信）


南海電気鉄道（大阪市中央区）が大阪国税局の税務調査を受け、２００１年３月期までの３年間で約３億５０００万円の
申告漏れを指摘されていたことが２１日、分かった。

同国税局は、施設の減価償却費として損金計上した約１０００万円について所得隠しと認定、重加算税、過少申告加算税を
含め約１億１０００万円を追徴課税（更正処分）した。

関係者によると、同社は建設した施設にについて供用開始前に減価償却費として約１０００万円を計上。

しかし、同国税局は「施設が供用を開始した後から計上するべきだ」などとした上で、意図的な経理操作があったとして
重加算税の対象にしたという。

また、そのほかにも資産の取得にからむ減価償却費などの計上について、経理ミスがあったとして申告漏れを指摘。
不正な経理操作はなかったとして過少申告加算税の対象にしたとみられる。

ttp://news.goo.ne.jp/news/topics/index/02122/1.html

>>42
1000系1次車・6次車の併結で期待した「効果」とは？

>>54
レス先見れ

>>51
でも二万って数自体はそこそこ多い様な…
山電の末端、山陽姫路も二万くらい　西鉄天神大牟田線の末端、大牟田で一万、
阪和の和歌山は四万切りかけだが、規制線、和歌山線なんかの事も考えたらあんまり変わらないだろうし…

ＮＨＫ発NEWS

　　　　　　　南海電鉄 アスベストむき出し


南海電鉄によりますと、あわせて１３の駅で天井のはりなどにアスベストが使われており、中でも大阪市内と
堺市内の６つの駅ではアスベストを吹きつけた部分が密閉されず、一部がむき出しになっていて、薬品などで
固定する措置も取られていないということです。

このうち、１つの駅では、近く予定されている改築に合わせてアスベストを撤去しますが、ほかの５つの駅では
撤去や密閉などの新たな措置は今のところ考えていないということです。

これについて南海電鉄の総務部は、現状でもアスベストが飛び散るおそれはないとしており、アスベストが
むき出しになっている駅がどこかは明らかにしていません。

ttp://www3.nhk.or.jp/news/2005/08/02/d20050802000028.html

>>55
期待した「効果」と、加速度設定の件は関係ないだろう。

>>56
とりあえずその他の駅の乗降客数が尾崎で10000、
急行入りや樽井で6000〜7000普通のみ軒並み5000台、
孝子に至っては３桁だからな。

>>58
なんでだよｗ

加速度設定は電力部門との調整もあり、3.0km/h/s化は見送られている。
ピーク電力を抑制するための方策だから。
それと数年前の太郎企画とは関係がない。

えっ、南海って4両？

なんか嫌やな〜、
その各停に乗らなあかん俺が、なんかド田舎者みたいなイメージになる。


俺が行ってる学校には奈良市の奴が結構おおいんだが、そいつらが学校来るときに
乗る近鉄奈良線の普通かて6両あるしな〜。

なんか堺＜奈良みたい
で嫌。

輸送力落ちていいからサザンの自由席を2000系にしてほしい。

ないないwww

だんじりで客ｲﾊﾟｰｲの岸和田にも新ダイヤの紙貼ってるの？

泉佐野以南は普通は廃止、区間急行、特急のみにする。但しラッシュ時は急行や一部普通を走らす。ラピートのスーパーシート廃止、全車両レギュラーシートに。また、泉大津にラピートを新たに停車。準急の停車駅を羽衣から各駅停車にして終電に活用を希望する！

先のスレにあったが、1000、2000系嫌いの原因はあの凸凹シートだと思うんだが。。。
あくまでおれの推測な。

>56

山陽電車は特急・普通ほぼ完全15分毎
神戸〜姫路となんば〜和歌山市でくらべると
前者の方が圧倒的に使いやすいな。

むこうは中小私鉄なのにね

ズームカーや泉佐野以南にはクロスシートとトイレは必要！2000系は２扉でロングシート長すぎ！2000系は改造してほしい。

ズームカーが2300系に完全置き換えなら支線や本線泉佐野以南に2000がつかわれそうな悪寒(^_^;)。

＞６６
良いね。賛成一票

話題を一つ。阪急や大阪モノレール利用者には朗報かも。

http://www.nikkei.co.jp/news/main/20050914AT1D1305D13092005.html

関空の場合は大半がバス利用だからな。ＪＲも航空会社と提携する話もあるしどうなるのやら。
空港バスでもピタパを使えるようになるらしい。阪急などはバスの準備をしているし。

>>68
向こうは阪神グループの一員として阪神線と一体になっているし沿線は人口も多い。
ダイヤはお客さんの利便性を優先させるのか、電鉄の都合を優先させるかで変わってくる。

>>69
車両へのトイレは特急車以外には取り付けるつもりはないと電鉄が公式に回答しています。
クロスシートは今後も入るとも答えている。

堺以南各駅をやめてまで、羽衣以南各駅の電車が必要なのかはちと疑問だが

むしろ、泉大津以南各停の電車を作って
空急の春木停車やめた方がいいと思う
まあどうせ、そういう電車が走る時間は限られているだろうから、
空急が春木通過できる時間帯も僅かになるけど。

高野線で区急復活というのに刺激されて、南海線にも…といういらぬ火種が降ってきそうな悪寒。

とはいえ泉佐野以南ワンマン化の話がなければ、
佐野以南で現行の急行＋普通の２本立てを統合する意味合いで区急化して、
普通は佐野(羽倉)止めという形になるだろうが
ワンマン化を念頭に考えると、普通のみ佐野で系統分断して佐野以南はワンマンとなり
急行は現行のまま残す形になりそう。

早朝深夜のみは現行通り区急となると思われるが、
よく言わている特急＋区急のダイヤは結局、実現なさそう。

南海ヲタがアホである証拠


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今日は yosito01204410 2005年09月11日(日) 15:13 No.00371

素晴らしきアメリカ同時多発テロから4年目ですね。(洗脳


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Re: 今日は 京阪神鉄道＠社長 2005年09月12日(月) 21:43 No.00373 Webサイト

＞yosito01204410さん
まぁ、権力でおごり高ぶる人間には制裁が食らうのですよ。

>>74
南海線の区急と高野線の区急の意味合いは違うし、増発理由も違ってくるでしょ。
汚野田・金剛以遠は代替手段ありきだし、そもそもが優等が昔止まっており、乗降客数も多い。
南海線の場合、空急誕生の際にポッと出たものだし、その前は空気種別の準急行だった。
箱厨の考えが理解されないのにも分かるように、佐野以南は乗降客数も少なく、
特に区急化する必要性も感じられないわけ。ワンマン化の方が有利なんでしょ。

>>68
山陽の場合、運賃高杉＆遅すぎという欠点がある。
差し引きすると大差無い罠。

ちなみに中小じゃなくて準大手ですよ。

泉佐野以南をﾜﾝﾏﾝ化だと今の急行のスピードアップは絶対必要！難波〜和歌山市の昼間１時間強はかかりすぎ！ラッシュ時の羽衣以南各駅停車の準急は春木で折り返しで、浜寺公園又は高石発の普通を増発！北助松や忠岡の乗客は特に多い！

泉佐野以南をﾜﾝﾏﾝ化だと乗り換えしなくてはならず、客の巻き取りがなかなかしにくい。めんどくさいが昼間は空港急行＋４区間急行＋４で泉佐野分割でもする？特急待避も泉大津ではなく泉佐野にして。

泉佐野以南をﾜﾝﾏﾝ化だと乗り換えしなくてはならず、客の巻き取りがなかなかしにくい。めんどくさいが昼間は空港急行＋４区間急行＋４で泉佐野分割でもする？特急待避も泉大津ではなく泉佐野にして。

２重カキコ失礼m(__)mしかしながら阪和線の快速がサザンより速いのは勘弁〜。

サザン（天下茶屋ー和歌山市）昼間51〜53分ラッシュ最遅56分
阪和快速（天王寺ー和歌山）昼間55〜67分ラッシュ最遅70分
南海急行（天下茶屋ー和歌山市）昼間55〜58分ラッシュ最遅63分

ちなみに天下茶屋ー和歌山市と天王寺ー和歌山でほぼ同距離
阪和特急（くろしお…etc）は38〜52分。

かかりすぎなのは南海でなく、阪和朝ラッシュ快速。

失礼しました。(^_^;)距離を考えていませんでした。確かに阪和線朝ラッシュは最悪…。

速度に関してはとりあえず現段階でも問題は無いと思うのだが。
ダイヤの充実はあまり望めない（むしろ減りそう）し……

泉佐野分割は、現在唯一勝ってる「速さ」を捨てる事になる様な……。

そう、せめてみさき-市駅間で京急みたいに加減速繰り返せばいいのに。
（車両の性能が足りないのはきにしない）


話しそれて悪いが、みさき公園駅の大きいほうの改札口に新型改札機がついてた。

土休ダイヤの早朝なら有りうるかも知れない＞本線の区急運転

>>84
減便より減車、で本数の不便は無くしていく方針でわ？

>>86
ま、早朝深夜はあるでしょうね。

時間的に区間急行、空港急行の泉佐野分割はよくないんですね…。じゃあ泉佐野〜和歌山市でやはりﾜﾝﾏﾝ運転かぁ〜。

3000系の3550型重連を含む８両が運転されるのかな？

>>88
まあ接続はしやすくするんじゃない？
泉佐野での設備はワンマン運転が始まるであろう４面５線完成時には設備も整っているしさ。

>>89

むしろ、４＋２＋４で運用される泉北７０００系の方が・・・

>>91
7000は朝夕については従来通り6+4、4+4、6+2だろ。
10連は一つで良いし12連は要らんし６ｺﾃが使えないから。

中百舌鳥は神の駅

上で区急がどうのこうのワンマン化がどうのこうの吐かしてんのは箱厨じゃねーだろーな(＃・∀・)

>>94
そこで羽倉崎行きですよ

区急｜樽　井

とか。

ワンマン化後も、和歌山市までいくものと、みさき折り返しの
２種になるのだろうか？

そうなるでしょうね。孝子には余りワンマン車を走らせたくないと思うし。

急行│みさき公園

100

箱厨ではないのであしからず(^_^;)。ところで1050系の増備やサザンの後継車両の話はどうなったんでしょうか。10000系の塗装がぬり直されてるし、りんかんも増発するみたいだから11000系が本線に来ることもないだろなぁ。現状維持でしょう。

りんかん増発と言うより特急増発が正しい。
もともとかの計画は31000系(完全新製版？)の増備ありきって話だったはず・・・。

つまり、7000全滅まで待てってことか?

別に一車種が全廃するまでそれのみしか廃車しないわけでは・・・

10000系は更新して使うと思う。
7000系全滅まではしばらく時間がかかるような希ガス…

今の南海はPiTaPaに対応するための機器に金を使っている。
やからしばらくは…

>>105

>>104

>>101
>1050系の増備やサザンの後継車両の話はどうなったんでしょうか。

1000系の増備計画は2300系に続いて鋭意進行中なはずだよ。
来年度だか再来年度には全車営業に就いてる予定。

・・・文脈で分かるからいいけど、７０００系の話をするときは、本線の車両なのか泉北の車両なのかはっきり区別して欲しい

と、言ってみる試運転

>>72
＞車両へのトイレは特急車以外には取り付けるつもりはないと電鉄が公式に回答しています。
　クロスシートは今後も入るとも答えている。

　トイレ設置しないのに関しては去年の株主総会で言っていたし、2300系に関しては
　高野山の世界遺産登録でクロスシートが装備されただけのことで、今後はもう入れるわけ
　ないじゃん。それが現実。有料特急で金を取ろうとしている南海が一般車にクロスシート
　設置なんてまず無い。なので1000系増備は車端部ボックスシートのままだろうな。
　最悪の場合、ボックスシート廃止でオールロングシート化というオチかもなwww
　都営6300・メトロ9000等、関東でそういった例が沢山見かけるからな。
　まあ、関東の場合混雑の激しさからか仕方の無いことだが、平気でサービスダウンを
　企もうとする南海の事だからやりかねないな。

重複につき誘導
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1126606283/

C･E･D21(ｲﾚｲｻｰ21)って臨時ラピート君か？

南海は転クロを導入しにくい。本線は堺以北の混雑が原因。高野線は論外。
参考までに以下のサイトでも・・・。
http://www1.odn.ne.jp/beni/rail/kosatu/cross.html

車端部のお見合いボックスは、賛否両論いろいろあるからな。
オールロングでもそれが即、サービスダウンとは言い難い部分もあるだろう。

このへんは、ロングvsクロス論にもなってくるわけだが

>109
いつもはしてるんだがな

阪和線紀ノ川橋梁が架け替え工事してるらしいけど、何か問題あったの？
見た感じまだまだ使えそうだけど。

阪和線よりはるかにやばそうな南海紀ノ川橋梁は、何時まで放置ですか？

今はそれどころやないんやろ
子供んとき、7000系でそこを通るときはホンマ怖かった。

高野線の大和川橋梁も、子供の時に通ったときに怖かった記憶がある。

>>116
阪和のことは、阪和ｽﾚだろ（といっても現行スレじゃないけど）

【延着運休事故故障】阪和線関西空港線ｽﾚｯﾄﾞpart17
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1119412149/853

阪和線の架け替えは紀ノ川大堰工事で川を掘り下げるため。
ttp://www.kkr.mlit.go.jp/wakayama/jigyo_river/ozeki/index.html

>>78
データイムの和急が自由席特急になれば、速達化のインパクトは大きい。

クロス、ロング論争も大事だけどダイヤや車両運用も大事かと。せめて和歌山市の終電をもう少し延ばして欲しいし、例えば難波23時40分発に変更とか。また、ラピートを泉佐野行きにして22時30分、23時30分難波発と泉大津停車も考慮して増発してほしい。

>78

準急行はいままでどおり堺以南各駅でよろし

高石・北助松・松ノ浜より
湊・石津川・諏訪ノ森の方が乗客も多い

951 ：C･E･D21(ｲﾚｲｻｰ21)：2005/09/15(木) 20:04:35 ID:kgAr8rre
>>926
＞少なくともダイヤの改正の事では会社を憎めよと言ってるだけなんですが？
ああ、南海を憎みたいな。でも、普段、利用してるせいか、
ダイヤ改悪だろうが何だろうが憎めない。
可笑しかったら笑ってくれてもかまわない。つまり好きって訳。
たしかに、何故か俺は車両にやつ当たりをしてた。それに度が過ぎてた俺も悪い。
ご免ｍ(_　_)ｍ



とか何とか言って今度はアンチ南海に。
ホントコイツ発言に一貫性が全く無いな。それなら名無しになれば？
トリップが無いからって別人だと言う考え方も出来ないし。発言に一貫性が無い割には同一人物に見える。
とりあえずコイツは他の人が言っていたように昨年のアンチ2000系厨に似ている。

まだ一貫して無理なまでのアンチを続ける珍作や、スプリクトのように同じ事を書く中百舌鳥厨の方がマシ。

>>120
せいぜい２〜３分の短縮に過ぎん。

停車駅が減ったということで、実際の乗車時間短縮幅が小さくても
利用者心理に訴えるところが大きい。

>>121
論争にゃなってない。
馬鹿が一匹公言を曲解して自虐(？)ネタに使ってる。

>>125
今まで全くそんなことたもの。
あちらさんは直通も増加するけど結局スピードアップだけで停車駅減なんかしないじゃん。

そんなことたもの⇒そんなこと無かった

そんなこと無かった⇒そんなこと無かったもの

たびたびｽﾏｿ

論争になってませんでした。ｽﾏｿm(__)m。

>>123
いや、だって期待するだけして結局何もなかったりとか
そういったオチって嫌いだから。マイナス思考な発言をするだけして
逆に良い意味で期待を裏切られた方がうれしいからな。
だからアンチでは無い。安心しろww

>>131
お前の期待なんか知ったこっちゃねーよ

>>127
あちらのJRさんは紀州路快速の停車駅を整理するみたいよ。

>>133
具体的には何駅を通過するの？

泉北3000系の編成替えがあるかもね。
６コテは消滅かも。

>>120
>>125
それにプラスして、「急行」→「特急」の種別名変更って
なかなかインパクト大きいと思います。

とりあえず日根野と熊取、三国ヶ丘と堺市
この辺のゴチャゴチャを何とかしてくれ。話はそれから

特に三国と堺市は緩急の連絡も含めて。
でも阪和線、堺市以南各駅の電車が何故ないんだろう。
堺市または三国での緩急連絡、上野芝、津久野…あっても良さそうなんだか

>>136
そんなインパクトなぞ、種別を「特急サザン」から「サザン」にし、「急行」を「特急」にすれば(ry

>>137
そんな駅南海には60年以上前から存在しませんが何か？

平日難波24:00発の各停千代田ゆきを河内長野ゆき(または三日市町ゆき)にしてほすい。
(土休日は今でも三日市町ゆきだが･･･。)

平日難波24:10発の区急三日市町ゆきを土休日も走らせてほすい。

2000系(2300系含む)快急・急行を難波⇔橋本は終日８連にしてほすい。

三国ケ丘・中百舌鳥に区急を停車してほすい。

>>132
はいはい、ﾜﾛｽﾜﾛｽwwwwwww
だから初めから期待していないって言っているのだろうが。
思ってもしなかった良い事が起きればそれでいいというわけなのだよ。

>>123
だからさ、2000系を汚物だと言って6000系や7000系を擁護する
奴と一緒にするなって。しかも俺と好みが丸っきり正反対じゃん。

>>140
お前のそういう感覚なんざ知ったこっちゃねーよ。

>>137
概ね胴囲するが、ここは南海スレだぞと。

>>140
あーあーそういうのがホント似てるネ。
君、馬鹿って言われたこと無い？

まあいいや。
＞一緒にするなって
別に？してませんけど何か？似ていると言っただけなのに。

全く、だから君は馬鹿なんだよね。いいかい？君の発言の中身の意味云々より、
主張の「スタイル」、言動移行の「スタイル」「姿勢」が似ていると言っているんだよ。
こういうことを説明しなければならないなんて、ホント君って読解力が無いよね。
そういう所も去年のアンチ2000系厨君によ〜〜〜く似てるねｗ

君、このままだといつかブラクラか何かに引っかかるかもしれないね。

>>140
今までずっと君のしつこい主張を読んでるわけなんだが、一番肝心なことが不明。
君は一体、何をどうして欲しいの？？

なんば←7003×2＋7029×4→羽倉崎
という編成の回送があったそうだな。

今日は百舌鳥八幡で6000系4連が「試運転」で下っていったのを見たが、
こんなのしょっちゅう？
「回送」ならしょっちゅうありそうだけど。

不定期回送と出場試運転のスジを兼用させており、
今日の6001×4は重要部検査出場の試運転ではないかな。

結局、今週は改正の概要だけ発表されて、各駅の新時刻の掲示は無かったのか。
新時刻は来週明けの火曜日あたりかな？

改正後はどうやら、泉北車は使用98両、予備18両、計116両になり、10両が余剰となるかも。
こうなった場合、3000系は６両固定１本と、中間Ｍ車４両が廃車になるかも。

>>139
＞平日難波24:00発の各停千代田ゆきを河内長野ゆき(または三日市町ゆき)にしてほすい。
24:10発区急三日市町行きだと何か不具合でも?

＞平日難波24:10発の区急三日市町ゆきを土休日も走らせてほすい。
組合のせいです。

＞2000系(2300系含む)快急・急行を難波⇔橋本は終日８連にしてほすい。
昼間も含めてですか?一度乗ってから言って下さい。

＞三国ケ丘・中百舌鳥に区急を停車してほすい。
もうね、アボガド、バナナと.

とりあえず、3505Fの中間２両が…

南海ヲタがアホである証拠


http://krw.nce.buttobi.net/

今日は yosito01204410 2005年09月11日(日) 15:13 No.00371

素晴らしきアメリカ同時多発テロから4年目ですね。(洗脳


--------------------------------------------------------------------------------
Re: 今日は 京阪神鉄道＠社長 2005年09月12日(月) 21:43 No.00373 Webサイト

＞yosito01204410さん
まぁ、権力でおごり高ぶる人間には制裁が食らうのですよ。

>>151
3505Fが４連化!?

・・・言うたらアレやけど、京阪スレのニュースコピぺ厨の方がレベル高いな

鉄道車輛製造スレにあった「泉北高速の新車は断念。車両運用の変更で対応」の意味はこれだったのか

他社よりも高い運賃を取っておきながら、平気でサービスダウンをする南海の神経がわからない。

まずはリストラや賃金カットなど、内部で努力しろと。


職員の１割・１千人のリストラを発表したＮＨＫよりもタチが悪いからな、南海の場合は。

これが即、サービス低下に繋がるかは微妙な所だと思うけどな。

末端部のワンマン化くらいなら何処でもやってるし。

>>155
ず〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜っと前から言われています。

>>157
えー？
どこでも？

阪急も阪神もそんな恥ずかしいことやってませんが、何か？

>>157
しかも、南海の４割引くらいの運賃でツーマンをやっていってますが、何か？

>>149
何故にＭ車？
と思ったら6610系改造のためね。

あ、ミスミス。6100系ね。
近鉄に台車上げてどうするんだと。

>>159

阪急・・・甲陽線・今津（南）線　阪神・・・武庫川線　京阪・・・石山坂本線　宇治線と交野線は計画中か

>>159-160
あ、だから　　「末端部がド田舎な路線なら」何処でもという意味ね。
両端が発達してる路線と、大阪を離れる程どんどん田舎になる路線、事情が全然違う罠。

ツーマンといえば、四国の某小規模私鉄がほぼ全駅有人＆ツーマン運転してるのに驚いた……

>>164
ずいぶん前は南海だって都市間輸送の一翼を担ってた訳だが･･･

和歌山の衰退が激しいからなぁ………(´・ω・`)ショボーン
どうにかならんもんか……

>156
とっくにやってるが。リストラ＆賃金カット

>>145
C#7029の先頭車機能に何か問題があったんだろう。

今度の改正で泉北7000系の和泉中央での増解結の可能性もあるかも。

キチガイ南海ヲタの日記

9月16日（金）
明日は名古屋な＠社長です。愛知万博行くそうですが、そんな目的じゃありません。

なんか、だんだん体育大会が近づくごとに元気が増してきます。
いや、別に好きなんじゃなくて、終われば自由の身となるからですよ。
その瞬間、翌週からイベントラッシュが始まるので、狂いだします。
後1週間なんですよ。ようやく、この息苦しさからの開放を思うと、なんか、もう、ねぇ。
いや、でも、まだ敵（？）がいてるものなのです。
同じクラスのＳさんが、『おまえ、絶対完璧に踊れよ！』みたいなこと言いやがるんです。
えぇ、無理としか返答のしようがないんですよん。見よ、この体の硬さ！！ｗ
『教えたるから完璧にやれぃ！』って言ってくるんですが、いや、困るんですよ。
そもそも、やってる理由が旧塗装復活したからなんで、別に完璧を目指すわけじゃ・・・。
それに、やる気なんてもんがほとんど無いし、『私は社会に従わない』みたいなｗ
しかしながら、強力なＫさんも言ってくるわけで・・・・
えぇ、あと数人（なぜか全員女子）も含め、やれぃやれぃってよ。ごめん、黙って。
いつの間にやら強制講義が始まると同時に、もう逃亡モード全開ですよん。
逃げるスピードは通常の3倍（マテ
それでもあんまり速くないし、スタミナ持たない・・・・300m大丈夫だろうか？orz
結局は、どーだこーだで逃げ切る。やりたくねぇんだよ！このバｋ（ｒｙ

放課後ですよ。
下足室出たら、件のＳさんとＯさんがなんか、こっち見てなんやかんや言ってるんですよ
ちょっと、『踊れよあのバカ』っつわれてたら殺意が沸いてくるので、尋問します（何
別にどうこう無かったんですが、僕のかばんから顔を出している時刻表が・・・・

こっ、こら！てめぇら返せ！！

あと、近鉄特急の本とスルットKANSAIのカードケースがぁぁぁぁ！！（何入れてんだよ。
しかも、まだ2人増えてくるしorz
だぁら、てめぇら返せって！あっ、こら！いじんな！やめんかこの（ｒｙ
おっとぉ、筆箱から・・・・生徒手帳盗まれた！！（どこ入れてんだよ
あの中には、恐ろしくキモイ自分の写真が入っているのだ！！取り返さなくては！
女相手に手加減なしにズームカーモード（マテ
もうね、下足室と運動場との間に階段があるんですが、もうそこで乱闘（何
階段上がったところで、『ほいっ』って投げられて、急ブレーキかけたら・・・・
うお、スリップして、こけちまったじゃねぇか。
って、痛くもなんとも無い不思議さ（ぇ

ところで・・・・おまえらなんでここにいてるのかって、クラブ対抗リレーの代表決めか。
そんなこんなで言ってやった言葉。

がんばって負けて来い。（酷い

いや、しかも連呼ｗ（悪魔め
って、言ってもこいつら足速いんだよorz
１Kmごときの持久走でダウンしてるどっかの鉄オタとは違うのです（自分のこと）
つーか、本当に走るの速いな。見てたが、自分の足じゃ追いつけないかもな。
絶対、プラットホームの上だと負けない自信があるんですが、意味無ぇorz
あぁ、自分はこんな奴らに負けているのか（失礼）と思ってorzになったり。
あんなん見たら、やる気無くすよ。あーorz
こうなったら、例の場所で強行訓練ですよ！
実は、50mも300mリレーも大して速い奴が相手じゃないんですよ。
勝てるのは確かだと思うんですが、もしも負けてしまったらどうしようかと・・・・。
きぇぇぇい！姫路＆米原バトル全勝の血が燃えてきたぜ！！（何
乗り換え術の早さは、誰にも負けないという根性はあるぞ！（根性だけ。
本当に某所で強行訓練やってきます。体力大丈夫だろうか？orz

ところで、帰りはＯさんと一緒に帰ったんですが・・・・。
なんか、音楽室の裏手を通りかかった際に、奇声が聞こえたんです。
その時は、『あ、猿か。』つって軽く流したんですが、真相がRiseから報告されました。
なんか、浮気してるだの何だのって言われてたらしい。
ハァ？誰が浮気だと？このエリートどもが。
中には、『俺、あいつ浮気してるの知ってるよー』とかほざいた奴もいるそうで。
言った奴、全員首よこせやゴルァ！
中学生の心理は複雑ですｗ
あ、ちなみに、僕にはそんな付き合ってる云々はまったく無いので。多分

要はあの基地外、ﾃﾞﾌﾞｦﾀか。ちなみに、漏れの学校では秋葉にいてもおかしくない、休み時間中に「萌え〜」とか喚いてるデブのアニヲタが普通に生活して、せいぜい天王寺のSofmapです、てな感じのやつが嫌われている。

>>173
そんな奴がヲタキモいとか書いてるんだから笑えるなw

>>169
アホめ

2000系転出規模によっては、2200系列消滅・7000系大量淘汰か。

で、7037Fはいつ出場するんでつか？

>>170-172
ＺＯＯＭの管理人の礼儀の良さとは大違いやなｗ
まるでかの自称京王厨を見ているかのようだ。

>>177
11月27日

>>149
はっ？なんでＭ車が廃車されるの？Ｍ車が無かったら走れないじゃんｗ
お前、頭悪いよね〜〜〜。

っていうかさ、なんでＴ車なんてあるの？
ズームカーみたいにオールＭにしたらいいのにｗ
Ｔ車なんて無駄なだけじゃん。Ｔ車があったから尼崎線事故は起こったんだしｗ

>>180-181
泉北3000系6連4M2Tの2編成から、MM'ユニットを1つずつ抜くという意味だろう。

＞Ｔ車があったから尼崎線事故は起こったんだし

Tc車先頭編成と例の事故は全く関係がない。

たまに>>180のような異常に頭の悪いレスがついてくるのは困りものだな。

>>179
塗装変更工程から考えて、それより早く出場させられると思うが。

>>179
重要部検査等も兼ねてあと２ヶ月とか？
そもそも塗装変更って何日くらいで出来上がるんですか？

塗装は全般・重要部検査工程に組み込まれた場合、最終段階なんだが。

>>181
いろいろ言いたいけどさ、とりあえず尼崎線ってどこの脳内路線だよ。

>>179
ダイ改に合わせますってか？試運転はどうするの？

今日の夕刊（毎日）のテレビ欄の下にでかでかと南海の広告が出ている
創業120周年で力を入れているのかな

>>187
塗装変更だけなら、千工構内で編成を組んだ状態の
静止動作試験（機能確認程度）だけを行えば問題ないけどね。

>>189
どうだろうね。
自分的に重要部検査もしていると思っているんだが。

それなら塗装前に台車を抜いて検査工程へ入っているからおかしい。

いちいち台車を抜くわけないで。もう廃車するんやし

そういやいつ入場したっけ？7037F

そういうことですな。
検査回帰が来る＝廃車予定期日までの残った走行距離・期間において
旧塗装再現を行うから、このタイミングで入場ということはない。

>>151
3501F→×
3503F，3505F→中間２両×
て感じなのかな。

>>161
なんとなく「66xx」という数字の並びから一瞬、6000系のＴ車改造?とか思ってしまった。
orz逝ってくる

>>192>>194
そういえばもうすぐ廃車だったね。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1124517364/145

ｸﾙ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━!!

って泉北3000のって意味じゃねーよ〇|￣|＿

>>188
TVCMも以前より頻度高いような

　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿・：;;；・
　　　　　　　　　 　 　　 　　／　　　　 彡,・：；・　　 　　　　　　　　
　　　　　　　 　　　 　　 　/　　　 ∧　∧　＼　　　　　　　
　　　　　　　 　　.　　.／ヾ|　　　　 ・　・　　 ..|　　　　　　　　
　　　　　　　 　　　／／;;>|　　　　 ）●（　　..|　　　　
　　　　　　　　　／.／γ 　＼　　 　 ー　　 　ﾉ 　　>>200氏ね！　　　　　　　
　 　　　　　　 　ｿ _ｿ>'´.-!、,＼　　　　　　／　　　　　　　　　　　
　　　　　　　 τソ 　　 −!　　 ＼ ` ｰ一'´丿 ＼　　　　　　
　　　　　　　　ﾉ　　　 二!＼　　 ＼___／　　　/｀丶､　　　　　
　　　　　　　/＼　 ／　　 　＼ 　 /~ﾄ､__　 ／　　　 l ＼
　　　　　　 /　、 ｀ソ!　　|二二二二,,,￣ヾ|ゝ　　　　l-7 _ヽ
　　　　　　/＼　　,へi　 └─ｿ--と---´￣ヽ　　　　|_厂　_ﾞ:、
　　　　　 ∧　 ￣　,ﾄ｜　 　 Ε三　　　　＼.　　| .r'´　　ヽ、
　　　　　,ﾍ　＼_,. '　| |　 　　　ヽ-、ﾇﾙﾎﾟ　　7＼､|ｲ　_／￣ ＼

亀スマソ>>156がリストラで路頭に迷う家族の面倒見てやるなら問題ないが…

泉北には新車は投入されるのかな？

在来車の改編・運用変更で対処するのは限界があるから、
泉北も府の運営全体を考慮して、車両新造が行われるだろう。

南海では来年度から7000系に続き、7100・10000系の淘汰も始まるようだが
7100系の淘汰を保留し7000系4連口を優先していけばいいかと。

7100系の退役は無しでしょうね。しばらくは。

こんにちは

各停　中百舌鳥
はじめまして。
南海高野線がダイヤ改正されるのですけど。
どうして？

Date: 2005/09/17/19:38:10 [59]

http://bbs1l.net4u.org/sr3_bbss.cgi?cat=5338nankai
みなさん、説明してあげてください!!!
もっともっと書き込みしてー！！！！

7100系廃車の暁には旧塗装になるんやろう。
ところで10000系は旧塗装にしないんヵ？

>>170-174
見てみたんだが、5月ごろの日記なんてもっと酷いな。
電車のことしか考えていない池沼だとこんな風になっちまうんだな。

>>206
7100系はともかく10000系はするかも・・・。

>>201
泉州民なんてそもそも他の地域と比べて民度が低いんだから、高貴な石原都知事のおっしゃるように
低民度人の面倒なんか見てやる必要性は微塵も感じられないわけだが。

泉北3000、６連が減車したら２連の朝の相手が・・・

>>210
別にＭ比が高くなるだけで運用出来んわけでは・・・。
つーか、６連でも結果はほぼ同じでは無いかと。

中百舌鳥は神の駅

7037×4＋7027×2の旧塗装6連、スカートや英字表記方向幕など
当時の姿とは異なる要素がある訳だけども、
それはそれでいいかもしれないな。

スカートは7100系2次更新車が濃緑だったように、同じ濃緑にするんだろうか？

そりゃねえ。灰色のスカートじゃ似合わんでしょ。
まあ台車とかは置いといてさ。

下りＡダイヤ
難波／特急09:15　極楽橋
難波／特急10:00　極楽橋
難波／特急13:46　極楽橋
難波／特急14:34　極楽橋
難波／特急16:00　橋本
難波／特急17:12　橋本
難波／特急17:58　橋本
難波／特急19:08　橋本
難波／特急20:08　橋本
難波／特急21:08　橋本
難波／特急22:08　橋本
難波／特急23:10　橋本

上りＡダイヤ
橋本／特急06:40　難波
橋本／特急08:05　難波
橋本／特急09:00　難波
極楽橋／特急12:10　難波
極楽橋／特急13:01　難波
橋本／特急15:06　難波
極楽橋／特急15:39　難波
極楽橋／特急16:29　難波
橋本／特急18:08　難波
橋本／特急19:06　難波
橋本／特急20:07　難波
橋本／特急21:08　難波
橋本／特急22:08　難波

下りＢダイヤ
難波／特急08:30　極楽橋
難波／特急09:00　極楽橋
難波／特急10:00　極楽橋
難波／特急11:00　橋本
難波／特急13:46　極楽橋
難波／特急14:34　極楽橋
難波／特急15:45　橋本
難波／特急16:36　橋本
難波／特急17:10　橋本
難波／特急17:58　橋本
難波／特急18:35　橋本
難波／特急19:08　橋本
難波／特急20:08　橋本
難波／特急21:08　橋本
難波／特急22:08　橋本

上りＢダイヤ
橋本／特急07:27　難波
橋本／特急08:03　難波
橋本／特急09:00　難波
橋本／特急10:00　難波
極楽橋／特急12:10　難波
極楽橋／特急13:03　難波
橋本／特急14:41　難波
極楽橋／特急14:40　難波
極楽橋／特急15:39　難波
極楽橋／特急16:27　難波
橋本／特急17:42　難波
橋本／特急18:09　難波
橋本／特急19:06　難波
橋本／特急20:06　難波
橋本／特急21:06　難波

次の改正で、なんば発7:46か7:56の準急が、
7000系の６＋２の８両で運転されて、和泉中央着後２両開放、
そしてなんば発8:27（？）の準急が、
7000系の６＋４の10連で運転されて、和泉中央着後４両開放、
しばらくして、引き上げた増結編成同士を併結して４＋２で使用、

というふうになるといいね。

>>219
光明池で増解結するっつーの。

>>220
3000系も含めて、泉北車は和泉中央での増解結はなくなるというの？
南海車はこれまで通り行われるのか。

中百舌鳥は大阪府都市開発の駅

>>221
なんで3000も、なの？
7000が10連に入るのはほぼ確実だし、改正後の泉北の10連便は光明池止め１本になるんだが。
まあ、増結だけなら和泉中央でやるかも知れんがね。

>>222
ﾜﾛﾀw

>>223
いやいや、復路は和泉中央逝きかと。

　∧_∧
（´・ω・）
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◎┴し'-◎ ≡
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>>205
その掲示板　
画像掲示板にしてからレベル下がり杉。

関係ないがコピペを使い出してから朕錯のクオリティもみるみる低下したものだ。

便利でおとくなサービックage

agaっとらん。
で、結局7037F旧塗装は本線ダイヤ改正までお預けですか？

>>149
そういうネタはどんなソースを使ってるの？

>>230
とりあえず>>149はただの前スレからの引用やで。

中百舌鳥は神の駅

中百舌鳥は神の駅

中百舌鳥は神の駅

中百舌鳥は神の駅

中百舌鳥は神の駅

>>229
ダイヤ改正まで千工において保管しておくというのも、
塗装変更のためだけに行った臨時入場だから、運用予備との兼ね合いで厳しい。
施策の性格を考えれば改正に合わせる必要性はないし。

一度でいいから網棚で寝たかった小学生の俺。
あ、もちろん今の金網じゃ無くて昔の糸網ね。

中百舌鳥は神の駅

>>237
理屈は分かった。で、いつ出てくるのか。

知らないならいいけど。

中百舌鳥はﾔﾝｷ-の駅

>>240
まだプレスリリースも出ていないから相当先じゃないかな。

プレスリリースをアテにしない方がいい。
運用を開始してからの事後報告となるかもしれないから。
即ち、塗装が完了した時点で報道公開の可能性。

とにかく、通常の検査入場とは異なる事態だから
あまり長い入場工程を組んでいないはず。
全体の運用を考えれば、早いこと復帰させたいところだろう。

その割には結構長く入ってる気がしてならない。

土日・祝祭日の工場業務は休みだし、入場期間としては適当かと。

中百舌鳥は神の駅

中百舌鳥は神の駅

中百舌鳥は神の駅

>>245
ただ、もう次の祝日開けには出るべきじゃないかと。

3両ずつの施工で、
7819-7820-7038の3両が殆ど完成し屋外へ、
残り7027×2＋C#7037の3両が改修場で施工中だったかな。

そうです。
って、まだやってるのかな。

自動塗装装置は旧塗装の頃から稼働しているが、
現行塗装用の仕様にしてあると思われ、旧塗装は昔ながらの手塗りで
別工程になってるから思ったより日数が必要なんだろう。

残りの3両が屋外へ出てきたという証言も聞かないし、
連休明けの火曜日に、編成の静止動作確認〜夜間の南海線復帰回送が可能か？

紀伊神谷(快速急行停車駅)＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞(越えられない壁)＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞中百舌鳥(急行通過駅)

中百舌鳥は神の駅

>>252
((((ﾟ∀ﾟ)))ﾜｸﾜｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>253-254
ナイスタイミングｗ無茶苦茶ﾜﾛﾀｗ

今度の改正で、泉北7000系の４＋２が走るといいね。
昼間は、準急運用に８本必要となるはずだが、うち４本が泉北車で、４本とも６連になりそうだけど。

走るといいね、だぁ？
走らなきゃ意味が無い。

旧塗装復活は、120年記念イベントの一環として行なう形となっている。
だから華々しくお披露目式を行った上で運行を開始する。
120年記念のさまざまな行事の日取りは決まっているので、それまで
期間がとってあるだけの話だよ。
次の南海線改正の日程とは関係ないよ。

旧塗装車の運用が始まったら
また駅や沿線に撮り鉄が沸いてくるんだろうな・・・

とにかく120周年、おめでとう。
2300系営業開始・7000系旧塗装再現は大きいね。

次のアニバーサリーイヤーを123周年としているみたいだが、
このとき100周年と10000系登場が機を同じくしたように
後継の南海線21m新型特急車登場となるのかな・・・「12000系」？

自分（金正日）の気に入らないレスは、いちいち引っ越しする。

これが、南海ヲタが周りから異常にキモがられる一番の理由。

>>260
まだ119年と10ヶ月22日目です。

中百舌鳥は神の駅

中百舌鳥は神の駅

中百舌鳥は神の駅

中百舌鳥は神の駅

中百舌鳥は神の駅

>>262
開業日に合わせるなら12月27日だが、そこまで使用停止状態にするのか。
正月休み期間突入直前にぶつけるの？

>>268
俺に聞かれても・・・。

そりゃそうだ。

入場期間を長く取るなら、塗装以外で
車体に何らかの手を加えるのかなとも思うし。

お前ら、今出てる会社四季報の南海の部分のコメント見たか？
まるでここの珍作が担当したのかと思うほど、ポジティブなコメントが１つも書いてなかったぞ。


（要点抜粋）
・乗客の減少に歯止めがかからず。
・レジャー部門振るわず。
・最終大赤字。


‘大赤字’という表現を見たときは、本屋で一人噴き出しそうになってしまったよ。
珍作がここで書いてるカキコ通りだもんな。

珍作の洞察力がすごいのか、担当者がここのスレを見て洗脳されたのか・・・。

珍作本人自ら編集・お勧めですか。
編集者も更にこのスレに貼られる時に編集されたらたまったものじゃないな。

>>270
赤シート化などやるかも・・・

これから内装いじるんならあれか？
あそこで見せたのはわざとか？ヲタを煽るためか？

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1124517364/149

聞いてないぞ？

>>271
つーか、朕作は客観的に見ると事実で正しいコメントも結構多い。
問題は、朕作に南海のありのままの事実を指摘されると、年中謝罪と賠償を要求するのがお得意な
被害妄想の強いここのﾁｮｿヲタがやたら躍起になるとこやろ。

>>274
そうかもね〜。

まあ、手動塗装だから工程が入れ替わったとか無茶苦茶な理論を立ててみる。

>>273
かつて使用した、自社アピール用吊り広告の復刻とかあるかもね。

まあ入場期間を長くとるだけで別に何もせんのでしょ。
7000で最近変わった編成が多いのは穴埋めのためか？

>>279
化粧板付け替えとサボ取り付けも欲しいところだ。

>258
ほ〜う。
だったら某駅淫は自分の望遠サイトで芝居コイタってことか。役者やのぅ〜。

120周年で華々しく数ヶ月の運用についたあとポイ捨てじゃ無いの？
つまりどっちも間違ってないと。

そのまま弘前に売り飛ばせヤ

羽衣の上りホームが一部、いきなり狭くなってるな

前からある難波側じゃなくて?

>>284
2200の方がまだ売れる

>>285
高架工事の一環だろ。だってあそこ場所が無い。

http://n.pic.to/3ek3y

各駅の新時刻発表、まだ？？

空港急行にイモ虫はいらんな

>>288
乙。極楽橋の真ん中のホーム改めて狭ｽ。

>>289
ご自分で考察しろってこった。何せダイヤ改正まで27日あるからな。

>>290
旧1000なんていません。
ラピートみたいなシックな青のイモムシは南太平洋にもいません。

>>250
遅レス御免。
完成したのは、7037-7819-7820で屋内に停留でつ。
残り3両、木曜日朝の時点ではまだ白かったっす。

今、前スレや他スレ見て確認してきたんだけど
入場が9月5日ごろ、なんば側3両完成が9月13日ごろ。
大体一週間ほどかかったことになるわけで
それでいくと、残り3両もそろそろ完成かな。
先の3両も塗り始めると早かったような気がしまつ。

中百舌鳥は神の駅

>>293
とりあえず今週中に完成するな＞旧塗装

8000系の復活キボン。

ところで泉北の7000系２連口の難波側は弱冷車やん。
改正の後も６連口の下り側は固定？

新ダイヤだが、

「１９時以降の下り特急は金剛・河内長野で緩急接続」

・・・すばらしい！

空港急行の筋に絶対に入れてほしくないな、旧塗装

300

>>299
ただでさえ和急に1000や9000が多いのに比べ空急は7000は多いので、
別に旧塗装が入ったっていいではないか。

つか、関空開港んためにあーゆう塗装にしたんやん

>>297
改正の暁には弱冷も解除されるかも。

>>302
かも…だなんて、冷房自体が解除されてる（きっぱり！）。ｗ

>>303　つ「来年度以降」

>>286

ご免、そこってひょっとしなくても、改札外エスカレータ設置されている箇所？

10月中旬だもんな…

ただ7000系は、不慮のアクシデント時以外は原則、決まった編成を貫く様子。
小改造を施してるのはイレギュラー運用が生じる事態となったときに
車両が回らなくなるのが一番困るので、ある程度融通性を持たせておきたい
という事があるらしい。それと技術部門のry

>>300
外国人ツーリストにイモ虫旧塗装なんて見られたら
“オーノー！”って鼻つままれるぞ！

>>302
ネタに突っ込んでなんだが
“もう夏終るんちゃうんけ？”

>>306
旧塗装を見て外国人が受ける印象なんて、日本人でも意見が分かれるように
善し悪しなんて一概に決められるものではない。
シックで好ましいと感じる人もいるでしょうよ。

>>305
旧塗装編成を小改造って、運用に支障が出るような
技術面での変更を加えるような必要があるか？
塗装以外に、徹底して旧仕様へ復元するような手の入れ方をしているのか？

>>307
うーん、幕は埋めていなかったような…。
明日、前を通るときよく見てみまつ。

7000系は状態が悪いから新塗装でも見苦しい。

中百舌鳥よ!おまえはキズの入ったレコードか？

昔は幕がついてても旧塗装やったでな？
まあ、オレの知る旧塗装はそこらへんの時代やし、みんなもっと昔を求めるんか

>>305
「決まった編成」て、7503Fが４＋４で運用されず、7501Fの増結専用として使われるだけ、というふうな事？

次期新造車のドアも片開にしたらいい、と思っている・・・。

ところで、昨日の2000系臨特って何で走ったんだ？

>>311
旧塗装編成を6両固定扱いでいくのは営業上理解できるが
塗装以外の機器・装置へも手を加えて、
異常時に他編成との融通を考慮しなければいけないような次元にまで
仕様再現を行う必要性があるのか？とは思う。

>>312-313
お前ら、アホだろ。

「7000系」でも、泉北ではなく南海の車両のことか。
すみませんでした。

泉北5000X8+7000X2の10連って見れんかなぁ？

>>318
確実に無い

>>318
それじゃ貫通しないだろw

中百舌鳥は神の駅

編成が貫通してる必要もないし、
どちらもTISで制御伝送しているから
泉北5000系側に電連と読替伝送ユニットを付けたとき、
引き通し線を含めて泉北7000系共通化すれば
技術的な障壁は差ほど大きくないと考えるが。

あとは泉北5000系側の車側灯レンズ高さを大きくすることだな。
南海1000系1次車が拡幅した2次車以降との併結に備えたように。

中百舌鳥は神の駅

中百舌鳥は神の駅

>>315
確かに。そこまでしたら保存でもするんか！？っちゅう次元になるしね

中百舌鳥は神の駅

中百舌鳥は神の駅

中百舌鳥は神の駅

トリップつけてるぞ

中百舌鳥は神の駅

停車駅に関しては、
各停…各駅に停車。主に河内長野行き
区急…新今宮、天下茶屋、堺東以遠各駅。主に和泉中央行き
準急…新今宮、天下茶屋、住吉東、堺東、三国ヶ丘、中百舌鳥、初芝
、北野田以遠各駅。主に林間田園都市
急行…新今宮、天下茶屋、堺東、三国ヶ丘、北野田、金剛、河内長野以遠各駅。
　　　主に林間田園都市、橋本、高野下行き
快急…新今宮、天下茶屋、堺東、北野田、金剛、河内長野、三日市町、美加の台、
　　　林間田園都市、橋本、学文路、九度山、高野下以遠各駅。極楽橋行きオンリー
こうやβ…新今宮、天下茶屋、堺東、金剛、河内長野、林間田園都市、橋本、極楽橋
こうやα…新今宮、天下茶屋、橋本、極楽橋
って感じでいいかと思われるが。
難波駅の平日昼間ダイヤは例えば、
00分快 極楽橋 01分各　河内長野　05分区　和泉中央　10分こうやα　極楽橋
12分急　橋本　13分各　河内長野　17分準　林間田園都市　24分快　極楽橋
25分各　河内長野　29分区　和泉中央　36分快　極楽橋　37分各　河内長野
41分準　林間田園都市　48分急　橋本　49分各　河内長野 53分区　和泉中央
みたいにしたら、そんなに列車渋滞はなさそうかと思うが。
ただし、今の白鷺や金剛みたいに待避線の無駄使いしてるとダメかもしれ
ないけど。住吉東、堺東、白鷺、北野田、金剛、河内長野、林間田園都市あたりの
待避線を有効利用したらうえのダイヤぐらいは可能なはずと思うけど。

>>322
問題は、それをやる費用対効果があるかどうか、さ。

快急
新今宮−堺東−北野田−河内長野−林間田園都市−橋本以遠各駅−極楽橋
急行
新今宮−堺東−北野田−河内長野
区急
新今宮−堺東−北野田以遠各駅−河内長野
各停
新今宮−和泉中央
中百舌鳥−極楽橋
せむぼく急行
新今宮−堺東−深井以遠各駅−和泉中央

>>329

専ブラ使っている人のために配慮してくれてるんですよ

>>322

まぁ、他社では併結している編成同士が必ず貫通幌で結ばれている　なんて事もないですしね
でも、それをやる必然性は？

難今新萩天岸帝住沢我浅堺三百中　　　白初萩北狭大金滝千長三美千天紀林御橋清学九高下上細神極 　 　 　高
波戎今茶茶里塚東町孫香東国舌百　　　鷺芝原野山狭剛谷代野日加早見見間幸本水文度下古古川谷楽 　 　 　野
●━●━●━━━━━━●━━━━━━━━━━━●━━●━━━━━●━●━━━━━━━━●＝＝＝●こうや
●━●━●━━━━━━●━━━━━━━━━━━●━━●━━━━━●━●　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　りんかん
●━●━●━━━━━━●━━━━━━━━●━━●━━●●●━━━●●●●●●●●●●●●＝＝＝●快急
●━●━●━━━━━━●━━━━━━━━●━━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝●急行
●━●━●━━━━━━●○━━━━━○━●●●●●●●●●●●●●　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　区間急行
●━●━●━━━━━━●━━━┓　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　泉北区急
●━●━●━━━━━━●●●●┃━●●●●●●●●●●●　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　準急行
●━●━●━━━━━━●●●●┃┓　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　泉北準急
●●●●●●●●●●●●●●●┃┃●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝●各停
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃┃
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃┃
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃┃
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃┗━●●●●●
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┗━━●●●●●
　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 深泉栂光和
　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 井丘美池中

>>334
泉北5000系が8両固定編成である間は、その必要性は殆どない。
4両ずつで分割して泉北7000系との混運用を目指すならば検討してみても良い。

ｽﾏﾇ
>>305は泉北7000系の話だ。しかしいくら泉北車は南海線への営業運転は無いとはいえ
ややこしいよなぁ…この時期だしｗ
まあ実務上の問題はないんだろうけど。

どちらにしろ減便で利用客を減らし続ける南海に文句言ってもなぁ〜。
本数はともかく、減車してコスト削減するのが得策です。
本数は今より減らないが、減車はするでしょう。←難波から極楽橋の全区間

>>334
そういう君もトリップつけたんですね。まさか仮鳥？

>>336
８連が増えるのでその可能性は少ないでしょ。

芦原橋と鶴橋の駅周辺は新今宮と「違った恐ろしさ」があるよ。
何せ両駅周辺の住民たちは行政を味方に引き入れて「特権階級化」してる。

逆に新今宮周辺の人間には行政サポートも殆ど無し。
冬になると凍死者も発生。
そしてその目の前に税金注ぎ込んで破綻したフェスティバルゲートが・・・・。

この３駅周辺を訪問すると大阪民国の問題点を見る事が出来るのは確かだ。

>>336

要は>>332だな

>>337

・・・だから>>109で言っただろう？

>>337
そうか、だからC#7551×2はC#7509×6と編成を組んだままなんだね。

芦原町なんか頭の方に頼りっきりな感じで怖さなんて全く感じなかったが、
新今宮はリアルでなんか怖い。特にあいりんの隣。
まず何でか塩害にでもあったかのようなガード下の錆がまず強烈。

日本最低の都市大阪のこれまた酷い部分を見れるのが新今宮だ。
しかし、大阪のもっと凄い空間はこれどころではない。
是非、皆さんには西成区のいろいろな界隈を散策されることをお奨めする。

>>305
＞それと技術部門のry

泉北における車両技術担当者のコケンに関わるのか？

三国はＪＲの快速も止まるのに、南海が急行止めないのはおかしい。
中百舌鳥にも止めるべき。
てか俺の意見としては今の準急を区急と改名して、快速急行をもっと増便して、
次のようにしたらいいと思う。（下りの例）

各停…各駅に停車。主に河内長野行き
区急…新今宮、天下茶屋、堺東以遠各駅。主に林間田園都市、和泉中央行き
準急…新今宮、天下茶屋、帝塚山、我孫子前、堺東、三国ヶ丘、中百舌鳥、初芝
、北野田以遠各駅。主に林間田園都市、和泉中央行き
急行…新今宮、天下茶屋、堺東、三国ヶ丘、中百舌鳥、北野田、金剛、河内長野以遠各駅。
　　　主に林間田園都市、橋本、高野下行き
快急…新今宮、天下茶屋、堺東、北野田、金剛、河内長野、三日市町、美加の台、
　　　林間田園都市、橋本、学文路、九度山、高野下以遠各駅。極楽橋行きオンリー
りんかん…新今宮、天下茶屋、河内長野、林間田園都市、橋本。橋本行きオンリー
こうや…新今宮、天下茶屋、橋本、極楽橋。極楽橋行きオンリー

非貫通＋貫通は以前ズーム21000と22000でやってたので問題はないんだろうけど、
保安上からは積極的にはやりたくない筈。

泉北は中百舌鳥での折り返しとか和泉中央で引き上げたときに支障があるので
非貫通の連結はしない。
もちろんその支障を避けた運用を組めばいいわけだが、そこまでするかな??

>>341
だな。ｽﾏｿ。

トリップてすと

>>344
いえいえ、逆でして。
優秀であるがゆえの話です。

中百舌鳥厨のトリップ、どうせそんなことだろうと思った

ダイエーホークス初代オーナー死去

>>350
スレ違い

どっか行け
失せろ

>>346
30000系と11000・31000系併結もそうですな。
泉北線内折り返しで乗務員入れ替えを考慮すれば、避けた方がいい罠。

>>348
そんな風には思えない感じだが。
それならC#7551×2を有効活用できるようにすればいいかと。

936 ： ◆w1YcyHb2LU ：2005/09/19(月) 23:37:14 ID:IQ9t48Zn
　　　　　　　　　↑
　　　　　　　マジどんくせーの

>>337
となると、改正後も7501Fが7551Fと組んだり、7509Fが7503Fと組んだりすることが通常はない、というのかな？
7503Fと7551Fの併結が期待できると思っていたのに…

ID:2v/AuQ62に変身

>>354
こまめに編成長を調節するための策かと思っていただけにね。
当初、改造前に予定していた運転計画と変わったからかな？

えー、私は引っ越し厨（ID:IQ9t48Zn）のトリップ◆w1YcyHb2LU を頂戴しました。

>>350
そうでしたなぁ。
余談ですが、彼の死の約８時間前に自分の飼っていたハムスターが死にました。

>>352
要するに、技術者が意固地になってるんでしょ。

>>354
考え方によっては早計かと。

泉北急行
新今宮−天下茶屋−堺東−泉ヶ丘−光明池−和泉中央

>>352
今までは7000系が使えないときは即3000系代走という形をとっていたが
今後、編成組成に融通の効く3000系が淘汰されていくので、7000系も２連口を準備しておき
イザという時に備える意味合いがあるとか。

100系がなくなったとき3000系の２連口改造車が出来たように。
実際は3000２連口は決まった４連と組んでるけど、イレギュラーで２連口を外し
違う４連と組んで８連の運用実績はあるとのこと。

車両数に余裕があれば他系列で代走も容易いが、今後厳しくなっていくのかも。

S5000系とS7000系の併結てｗ見たい事は見たいがｗ

ところで、日暮れ頃に約１ヶ月ぶりに羽衣に行ったが、相変わらず工事が進んでいない希瓦斯。

南海難波から新今宮まで歩いてみたが歩道が汚い。
人糞があちらこちらに散らばっている。
そして臭い。
あの駅近辺に住んでいる人達にはある種の尊敬の念を抱かずにはいられない。

あいりんと南海新今宮駅舎の間は錆びれていて、工場の油臭い匂い。
で、絵に書いたようなホームレス２〜３人、ぁゃιぃ露店商みたいな香具師、
あとシベリアンハスキーみたいな模様の中型犬が死んだように眠っていて、
貧弱なカラスが数羽いた。

だが新今宮は、麻薬売りが徘徊しだす夕刻からが本当にヤバい。

しかし最もヤバいのは、その新今宮駅が南海電車の主要駅であることだ。

中百舌鳥は神の駅

難波から新今宮へ…その途中にはクボタの本社があったりするのはご存知？

中百舌鳥は神の駅

>>361
仮線予定地がいっぱい出来てるし、そんな事無いと思う。

中百舌鳥は神の駅

中百舌鳥は神の駅

中百舌鳥は神の駅

ところで『中百舌鳥は神の駅』って
競馬板の『グラス最強』やモ娘(狼)板の『ののたんは奇跡』と同レベルですねw

中百舌鳥は神の駅

中百舌鳥は神の駅

>>366
それは稀にしか見ていないものの暴論であると言える。

今さらだが、南海車両についてのおさらい

1001F・・・なんばパークスの特別塗装を身に纏った1000系。
1002F・・・高津美容専門学校の特別塗装を身に纏った1000系。
2001F・・・初期型2000系だが、シートがグレー色になっている。
2002F・2003F・・・ビードが３本、座席が赤色・非バケット・オールロングのいわゆる初期型2000系。
2031F〜2034F・・・バケットシートだが車端部ボックス席の無いグループ。支線転用？
2301F・・・新型車両2300系の「さくら」編成。
2302F・・・新型車両2300系の「はなみずき」編成。
2303F・・・新型車両2300系の「しゃくなげ」編成。
2304F・・・新型車両2300系の「コスモス」編成。
6001F・6002F・・・貫通扉の窓が大きく、運転室の窓が小さい6000系。高野線の長老。
6003F〜6008F・・・貫通扉の窓が大きい6000系初期グループ。
6107F・6113F・・・高野線の希少種、パイオニア台車の6100系の６連車。
6131F・6133F・・・高野線の希少種、パイオニア台車の6100系の２連車。
6117F・・・MT配置の違う6100系。
6501F・・・床の違う6200系。余り多くを語るのはよそう。
6521F・・・元8000系の6200系。床面に違いがあり、スカート設置済み。
8701F・8703F・・・ノーマルな8200系。車種自体希少種である。
8705F・・・前の２編成よりさらに9000系に近い仕様の8200系。

>>373
頻繁に見ているが、整地〜基礎構築まで結構な時間がかかるから
工程的にこんなもんじゃないかな。

只今の時間、ID:sxHjCG9sが気に入らないレスの引越しを担当しています
引越ししてほしいレスがあるなど、引越しに関するご要望はID:sxHjCG9sまでお気軽にどうぞ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ID:sxHjCG9s

>>375
そうか？

半年経ってもロクな進歩が無いからイライラしている。
駅前が少し変わったけど。

伽羅橋の私道が気になる

てゆうか、高野線スレから久々にこっちに来てみたが、まだ引越しっちゅう幼稚園児みたいなこと
やってる奴がおったたんか･･･○|￣|＿

高師浜線は、空港線に続き、晴れて全線立体化された路線に。

>>345は「他線への流出」という日本語の意味を理解していない痛い香具師です。

>>中百舌鳥は神の駅 ◆p4hSw6wHe6よ、ハードゲイTシャツをあげるから中百舌鳥が紙の駅の理由を教えてヽ( ﾟдﾟ)ﾉｸﾚﾖ 。

>>345
JRの快速が三国ヶ丘を通過すれば万事解決だな

少し前まではJR快速も通過してたな　三国ヶ丘

中百舌鳥まで地下鉄がつながってなかったら急行が止まっていたかもしれやんかったけどな

快速通過、区快停車
↓
快速増発、区快を快速化(92年頃〜)
↓
堺市が緩急乗り換え客で大混乱
↓
快速停車(99年)


堺市が２面４線で緩急接続できれば、三国ヶ丘の快速停車は無かったかもな。

>>385
それは無い

高野線と泉北高速が相互乗り入れ開始する時、早朝深夜以外は直通走らせると
話し合いがもたれた。だから泉北へは準急、河内長野方面は急行または区急で中百舌鳥通過。

もし泉北線が南海ならそういう話し合いは無く南海単独でダイヤを組めたわけで
終日直通が走らず、高野線の優等を停車させて泉北へは中百舌鳥乗換えという
策をとった可能性はある。

尤も当時ズーム車や6000系列増備で車両が高性能化し、それを生かすため
極力停車駅を減らす方策をとっていた(昭和45年改正ほか)ので泉北の有無に拘らず
中百舌鳥停車にも消極的だった訳だが

千代工公開いつよ

>>389
120周年イベントとして、例年より遅めにやるのかな。

今度の改正で泉北車の10連運用が１本だけになるって本当なの？

>>389
少なくとも10月以降。

>>391
どこか別の場所から知ってきたような言い方するなボケ。

＠曲＠のHPってもう無いの？

別の場所から知ってきてたとしたら、それはそれで驚きな訳だが…

＞３８８
もともと南海は停車駅の変更をしない時期ですから、今からは変わっていくと思います。
天下茶屋とか金剛が例です。
でも、乗り換えが大混乱して、ダイヤが日常的に乱れるので中百舌鳥の停車は南海はしない。
ないと思う。

>>393
○з○のHPもないの？

>>396
それはプロ野球選手

とにかく、改正後の泉北車の運用が気になる。
特に7000系。

>>396
あるだろう

400

誘導
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1126606193/

高野線、急病人発生でダイヤ10分程遅れ発生。

光明池駅1番線頻繁に電車次々と到着していく

○з○引退ってホント??

最近6501Fを見かけないけど、何かあったのかな？

和歌山市ほが神の駅

「鉄道ピクトリアル」臨増の車両年鑑が書店に並んでる訳だが。
南海2300系の記事
（通常号に正式な新車紹介が載ったから、今回は編集部によるアウトライン）は当然として、
泉北7000系編成組替工事が技術部車両課担当氏によるオフィシャルな記事で紹介。

6〜7年前に3000系でも短編成化改造を行ったが
当初の（泉北）7000系新造計画では現行の26両に加え、
6両固定編成2本を製造するつもりだったのを、車両運用効率化と保有車両数削減で抑制したためと。
そこで6連口が1本だけになってしまったから
この1本が運用離脱すれば7000系による10連が組めなくなり、
同時に4連までもが1本浮く状態になるため今回、4連×2→6連＋2連の改造を行ったそうな。

この辺り、>>360までの議論にあるようなことだね。
光明池車庫内の施工で3ヶ月間の工期だったらしいが、期間としてはそんなもんか。

>>405
南海に電話で問い合わせてみたら一発やん。

>>406
つまり、7509Fは7501Fが入院している時以外は原則８連ってとこか？

８連が増えたのもそのためか・・・。

>>404
何のために専用スレがあるんだか・・・。

そうらしいよ。

塗色変更完成車では確認できなかったけど
7027（20日朝はまだ白かった）の幕はありますた。

>>311
>>315
確かにそうでつけど･･･
オラは、とことんやって復元ファンサービス(?)期間終了後、
廃車にするのかな、と微かに期待してたんでつけどね。

あ、そうそう。
千工で7029以下数両（3両だったかな）に対する作業が始まりますた。
さて、こちらも塗色変更？ 暫らく様子見といきまつ。

6501Fね、2週間程前に千工で見たような気がすんだけど
その後、姿は見えない。

>>408へ。このＡＡでもささげよう。



　　もしもし。2304Fって何時運用してるの？
＼＿＿＿＿＿　＿＿＿＿＿＿＿_＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
　　　　　　　　 ∨
　　　　　　　 ∧＿∧ D
　　　　　　　（　・∀・）○　　　　___
　　　　　　　（ ヲタ ）D……／◎＼
====================================

　 　 ｽﾏｿ　∧__∧　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　 　 　∩´∀｀）＜　はいはい。残念ながら現在2300系は運行しておりません。しばしお待ちを。
□………(つ　　|　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
￣￣￣￣￣南海￣￣￣￣|


　　　あーもしもし。6501Fの運行について教えてくれない？？
＼＿＿＿＿＿　＿＿＿＿＿＿＿_＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
　　　　　　　　 ∨
　　　　　　　 ∧＿∧ D
　　　　　　　（ @曲@）○　　　　___
　　　　　　　（ 奥河 ）D……／◎＼
====================================

　 　 ｺﾞﾙｧ　∧__∧　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　 　 　∩゜Д゜）＜　・・・申し訳ございませんが、そのような事を電話で相談しないでもらえますか？
□………(つ　　|　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
￣￣￣￣￣南海￣￣￣￣|

廃車したんじゃないのｗ

ﾜﾛﾁｗ

中百舌鳥は神の駅

中百舌鳥は神の駅

中百舌鳥は神の駅

中百舌鳥は神の駅

中百舌鳥は神の駅

さっき北野田に行ったら、ホームのフラップ式がLED式の物に交換されていました。
下りはまだ着手していなかった模様ですが…
ttp://up.spawn.jp/file/up0488.jpg
しかしホームの柱はツートンカラーになるとは思いもしませんでした。
思いっきりリバイバルカラーのような気もしますが…

ttp://up.spawn.jp/file/up0488.jpg.html
のほうがいいみたいですね。携帯のﾍﾀﾚ画像ですいません。

そういえば21日だったな

ttp://www.nankai.co.jp/company/news/pdf/050920.pdf
既出？

南海ヲタがアホである証拠


http://krw.nce.buttobi.net/

今日は yosito01204410 2005年09月11日(日) 15:13 No.00371

素晴らしきアメリカ同時多発テロから4年目ですね。(洗脳


--------------------------------------------------------------------------------
Re: 今日は 京阪神鉄道＠社長 2005年09月12日(月) 21:43 No.00373 Webサイト

＞yosito01204410さん
まぁ、権力でおごり高ぶる人間には制裁が食らうのですよ。

>>423
＞ １．旧塗装列車の運行について

ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

携帯だから詳細ギボン

１．旧塗装列車の運行について
（１）塗装列車　７０００系車両１編成（６両）
（２）運行期間　平成１７年１０月１日〜１８年６月末（予定）
（３）運行路線　南海線（難波〜和歌山市・関西空港）
（４）塗　　　色　緑のツートンカラー
（５）旧塗装列車について
昭和３０年代半ばから新造車両に採用して以来、平成４年４月に現在の塗色に順
次塗り替えられるまで、当社の列車は緑のツートンカラーを採用し、南海ホークス
のチームカラーとも相まって、「南海といえば『緑』」として親しまれました。

大阪圏（大阪府全域・兵庫県南東部・京都府南部・奈良県北部）
における基準地価・下落率上位トップ１０
住宅地
1　岬町多奈川　　　←南海
2　岬町深日 　　　　←南海
3　岬町深日　　　　←南海
4　岬町淡輪　　　　←南海
5　岬町淡輪 　　　　←南海
6　岬町深日 ←南海
7　阪南市箱の浦 　←南海
8　能勢町森上
9　阪南市舞１丁目 　　←南海
10　阪南市箱作　　　　　　←南海
商業地
1　京都市右京区京北町
2　能勢町栗栖
3　泉佐野市羽倉崎　　←南海
4　貝塚市中　　　　　　←南海
5　泉南市樽井　　　　　←南海
6　阪南市尾崎町　　　　←南海
7　京都府山城町上狛
8　泉佐野市上町　　　　←南海
9　豊中市岡町
10　大和高田市礒野

市平均価格下落率
下落率１位　　泉佐野市 -10.8
２位　　　　岸和田市　　 -8.9


南　海　沿　線　瀕　死　状　態

>>428
土地の値が下がったら、家を買いやすくなるやん。
アラ探しみたいな事せんと、物事ええふうに
考えなあかんで。

>>429
バカ？

値段水準はどこも下がってんだよ
だからの人気の阪神間みたいな地域のほうが買いやすいんだよ

スレ違いだからこれ以上言わないけど、
428の姑が嫁いびりしているみたいなアラ探しに
反応しただけ。

今度の改正で、土休日ダイヤでは、泉北車についてはすべての運用をVVVF車でまかなえるようになるかも。

>>432
流石にそれは無いでしょ。

>>433
運用数が、８連が６本以下、６連が３本以下なら、可能性あるね。

近鉄や阪神やＪＲなどは新車や更新車は新塗装、従来車は旧塗装としている。
何故に南海は従来車まで新塗装にしたのだろうか？
塗り替え当時から馬鹿な会社だと思っていたよ。

>>434
休日変わるとも言ってないし、
少なくとも平日に関しては昼間は運用数増えるわけだが。

ローカル用のズームカーをもっとワンマン改造して
JR嵯峨野線方式を導入出来ないのかな?
20m車はそのままでいいから。

これなら難波直通も確保できるし橋本ホームも足りる。
ワンマン改造した車両が古くなったら
支線区に回せば済む。
改めて手を加える必要もない。

実際支線区の車両はズームカー崩れ使ってたんだし。

どうだろう?

今日発売の鉄不安誌見ると、懐かしい私鉄の写真がいっぱい特集で出ていた。
6100系非冷房車や、7100系冷房車で表示幕なし車の写真があって、かなり凝っているなと。

>>435
つ京王
ボロ6000系まで全て新カラーに変わりましたが何か？

>>437
2300登場前から言われているものを何をもっともらしく語ってんだと。

>>427

細かい突込みだとは思うが・・・和歌山港線への入線は無いのか？

和歌山港線のダイヤが急行主体になるんやったらその可能性はあるね。
まあ半年以上あるんやし。

和急の市駅折り返し間合いってどのくらい取ってあるの?
20分以上あれば和港延長してもダイヤや運用に支障が出ないんだが。

和歌山港こねーのかよ。
最終日くらい四国号の看板つけて走って欲しいぜ。

>>443
その幅はまちまちやな。
昼間は市駅から急行が発車した後、難波からの急行が到着するから、20分、40分とある

>>445
つまり昼間に関してはどのスジを和港延長しても運用そのままでOKということですか。情報提供乙です。

改正後は毎時１本ってとこか＞和港直通

極端な言い方、和歌山港駅は２線あるので両方のホームを使用　なんてことも考えられる

>>447

いや、日中はサザンもあるし、そもそも、フェリー連絡以外の和歌山港の需要って・・・花王くらい？
冷蔵庫論みたく、和歌の裏への入り口として整備　なんてことも考えうるが

話は変わるが（しかも微妙にスレ違い）、ＲＪに「和歌山電鐵」に関する記事が掲載されてるな

つ【商業高】
・・・は無しかｗ



どうせ加太線は通勤線化してるんだし、友ヶ島線持って来てもらったらどう？

友ヶ島航路は別会社がやってるので難しいかと。
しかしながら、港の最寄りであり、より市街地に近い場所ですからな。

中百舌鳥は神の駅

中百舌鳥は神の駅

中百舌鳥は神の駅

中百舌鳥は神の駅

中百舌鳥は神の駅

フェリーが2時間ヘッド、和急が30分ヘッドだから前後を考えると妥当な線かな?
サザンもフェリーに合わせて2時間ヘッドになるといいように見えるけど、良接続にすると和港で時間持て余すし。
2線あるから和急の折り返し間合い使って回送できるけど。

どうでもいいことだが、車体を拡幅した1000系2次車以降は
先頭車腰板部分の汚損が目立つ。
その原因が判ったのだけども、雨天時の空転・滑走で
線路面上の鉄粉の混じった雨滴が巻き上げられて付着してしまうものらしい。

営団事故以来でクローズアップされた、
急曲線通過時におけるタイヤ〜レール面間の摩擦力抑制や
フランジ力低減・横圧減少の解決策として最近注目されているのが「摩擦調整材」。
「剤」ではなく「材」なのは、地球環境問題の高まりから
使用物質が決して環境汚染を引き起こさないことを示す為とか。

車両台車上に噴射装置や地上設備の軌道上に塗布装置を設けるのだが、
滑ってはいけない箇所には摩擦を上げるような、
逆に摩耗の激しい箇所へは摩擦を緩和するように調整材を使い分けることで
調整材自体はカナダのメーカが供給（国内の代理店は住金）しており、
欧米において結構な効果を見せているとのこと。

国内では名鉄・メトロが採用しているそうで、
南海も山間部の急勾配・急曲線連続区間があるし
副次的な効果で車体腰板部の汚損を解決するそうだから、是非ご検討を・・・

別に回し者ではないが。

途中で文章を放り込んだりして、読み直すと
なんかメチャクチャだけど許しておくれ。

高月君が頑張って立てたスレがゴミ箱行き・・・。

(*・∀・*)ゞ

>>441
和歌山港入線も当然ある　と考えるのが普通だろ。

>>461
>>427をよく見なされ

単に「南海線・空港線」としておけば問題なかったのにな。

今日の新聞見た。

南海沿線の和泉市と阪急沿線の茨木市って、共に大阪中心部からほぼ同じ距離らしいんだが、
和泉市の地価は茨木市の地価の半値なんだって。

で、南海沿線の岸和田市と阪急沿線の高槻市に至っては、共に大阪中心部からほぼ同じ距離らしいんだが、
岸和田市の地価は高槻市の地価の半値以下だってさ。

同じ距離なのに、土地柄や地名のブランド力が違うとこうも違うなんて、すげぇな。
必然的に低所得者が南海沿線に集まってくる理由が理解できた気がする。

要するに来年6月頃に引退か＞7037×4＋7027×2
来年度は7000系が14両廃車らしいな。

>>464
和泉市は南海沿線じゃありませんが何か？

向こうは京都にも近いし、神戸にも出やすいからな…比べる事自体が間違いだ罠。
と、釣りにマジレスしてみる。

>>464
実際に住んでみれば良いも悪いも分かるよ。
高槻や茨木でも「高所得層」が住んでる地域は僅か。
それ以外の、大半の庶民は限られた土地に密集して住んでる。芦屋市なんかでもこれは同じだな。

新興住宅地の多いところは平均的な所得は高くなる傾向がある（生駒市など）し
例に挙げてる和泉市も府中付近とニュータウンの和泉中央付近とで異なるし。

煽りしか眼中にないと高槻あたりがいい所のように感じるのかな？

>>466
南海沿線から神戸に出にくいのは、南海の責任。
こんな事言うと中百舌鳥厨と似た意見になってしまうが、高野線だと南海が中百舌鳥乗換えをわざと不便な
状態にし、わざと大阪・神戸・京都方面に出にくいようにしているという側面もある。

>>467
地価が倍以上もする茨木市や高槻市に住める所得があるという時点で、あなたの仮説は崩壊。
茨木市や高槻市の地価が高くて手が出せない真の低所得者は、南海沿線に行かざるを得ないわけで。

>>468
難波で乗り換えれば？

>>469
そういう消去法で北郊をやめて南部に住んでる人など殆んどいないという時点で
君の仮説も崩壊。

>>468
不便にしてる直接的な原因は南海だが、
そのような状況を作り出した根本は民間じゃねーのに近距離超冷遇の大阪市だと南海言えば(ry

>>457
南海線には急カーブ・急勾配は殆どありませんので・・・
高野線なら山岳区間に腐るほどあるけど。

>>448
そこで新興住た(ry

現行２本体制の時間帯以外は、
サザン直通便のいる時間帯を除いて毎時１本が確保出来るように20分発を和歌山港直通。
これで良いと思う。

20分発ってのは折り返し難波逝きの和歌山市での時間帯だ。ｽﾏｿ。

>>448
築地橋とか海側に比較的住宅多いけどなw
そういう客すら取れないんだからムリ。それ以前にあんな工業地帯にそんなものが(ry
むしろ亡き水圏のほうが(ry

友ヶ島航路や洲本航路を就航させるのだ。

中百舌鳥は神の駅

中百舌鳥は神の駅

中百舌鳥は神の駅

中百舌鳥は神の駅

中百舌鳥は神の駅

煽りに必死になると、神戸へでるのが不便なのも南海のせいという
とんでもない被害妄想に憑つかれるのが面白い。

親元離れられない大学生に多いんだけどな。
南海沿線から神戸やら京都方面まで頑張って電車乗る人たち。
長距離通学がダルいが、それを打破する方法もないから、つい被害妄想になって
南海に八つ当たりする。分からんではないけどな。

南海の運賃収入が上がったんだってなあ

泉北3000系１次車の動向の漏れの予想

3503Fは編成ごと廃車
3501Fと3505Fは中間２両を廃車して４連化

で、本線はいつ改正なん？
準急は残るの？

>>469
浜寺なんかは無視ですかそうですか…
と、浜寺の住民が言って見るテス…

帝塚山もそうやろ

>>488
だから「なんか」って付けた訳ですが…

阪急電鉄の新車はなんて素晴らしい車両なんだ！！(驚
車内がLCD表示機って素晴らしい。
おまけに種別・行き先表示機までLED!!
http://holdings.hankyu.co.jp/ir/data/HD200509223N4.pdf
まあ、南海は一生無理なんだろうけどな、LED表示機とかLCDなんかwwwww
来年も相変わらず1000系だからな。車内が安っぽくて古臭くなって
糞になるだけだろうけど、車内LEDも近鉄7020系並のしょぼさで照明も剥きだし
で貫通扉も出入り口もステンレス剥き出しになりそうな悪感。
次第には関東の車両以上に安物になりそうだな。

今日光明池車庫にいる3503Fに円盤がついてた気がするんだが

>>486
また変な仮説を立てんなよ。
とりあえず下り準急は高石辺りの工場に勤める人用だったはずだから、
多分無くならないんじゃなかったっけな。

まあ俺地元民じゃ無いからよく分からないけどね。

鶚氏とかなら地元だから詳しいだろうな。

>>484
関空の国内線が伊丹から戻ってきたことが南海の増収に寄与しているらしい
南海の経営えの即効薬はやはり関空の国内線拡大と伊丹の縮小、廃止だな

・・・私に振られても困るんですが(^ ＾；

しつこいようだが和歌山港線絡みで　現在市発のサザン２号、これもやはり和歌山港発に改められるのだろうか？
でないとフェリーとの連絡が出来ないし

工場勤めの人が良く利用する駅といえば、石津川が一番だと思う。
高石準急は結構ガラガラだよな…
>>493
関空輸送はじきに南海が阪和に追いつく勢いだよな。
りんくうタウンは既に乗降客で、完全に勝ってる感じだし。

>>462
和歌山港急行の運用は、和歌山市急行や空港急行と完全に分離してるか？
考えりゃすぐ解ること。

>>493
あと高野山への観光客も増えているんやないか？
ちなみに、関西の私鉄５社すべてが運賃収入がのびたらしいな

下りの高石準急は、上り高石始発用の送り込みも兼ねてるんじゃないの？
難波から高石まで回送してもいいけど、ちょうど石津川の工業地域に
出勤する人がいるので準急で営業運転してると。

石津川には駅前のロータリー以外に、旧26を渡った西側に工業地域への送迎バスが発着する
バースが設けられていたりするので、この駅で降りる人が多いのだと思う。
急行の停まる堺駅とかからバスを出してる所もあるみたいだけど。

>>496
＞（３）運行路線　南海線（難波〜和歌山市・関西空港）
と公言しているわけですが。

当然６連運用専属にあって然るべきで、今後死に体で走ること、
また次のダイヤ改正でおそらく融通のきく運用が組まれ、旧塗装は６連オンリー運用となるかと。

そして、2300系を見ても分かるように、恒久的に和急につかない運用も可能である。
ついでに、次の改正で普通運用が完全４連化なんてのも難しいし、どこにも急行限定とは書いていないので・・・

残念でした。

>>497
阪神が一番大きく伸びたんだっけな。南海は他と均衡してるが割合で２位・・・

阪神が２％台、南海が0.4％やったはず。
やっぱり、阪神効果はすごいね。

阪神が２％台、南海が0.4％やったはず。
やっぱり、タイガース効果はすごいね

すまそ。更新してもでてこなかったから２回カキコしてもた。
阪神→タイガースに直したんで…

甲子園の年間観客動員が300万人として、そのうち7割が阪神電鉄利用したら、
往復で420万人だもんな・・
客単価250円としても年10億円か・・タイガース輸送だけで・・

空港線は、これ以上傷が広がらないうちに早いとこ廃止した方がいい。

>>472
摩擦調整材は、高野線山岳部のような急曲線・急勾配での活用だけじゃなく
条件が緩い区間の安定走行へも寄与すると期待されてるよ。

>>499
絶対に和歌山港へは行かない、と決めてるわけでもなかろう。

ただ実際、和歌山港へ顔を出す機会など期間中ごく限られた回数だろうし、
結果的に０回で終る可能性もある。だからアナウンスでは和歌山港は敢えて
省略した感じにも思える。

でも通常、空港線は別格扱いだから「南海線・空港線」みたいな書き方するのに
記事では、関空も含めて一括して「南海線」と書かれてるね。

近鉄→0.1％増。主に愛知万博輸送で増加。
南海→0.4％増。主に関空輸送等の改善で増加。
阪急→0.3％増。主に酉の尼崎事故の乗客シフトで増加。
京阪→0.3％増。自力増加？
阪神→2.1％増。主にタイガース効果で増加。

7000系・6000系を置き換えようとしないのが不満でつ

>>490
＞車内がLCD表示機って素晴らしい。

東京の鉄道会社だと、車内のLCD表示機を使ったビジネスがもう当たり前の時代だからな。
むしろ関西が遅れすぎ。

少なくとも7000系淘汰には着手したから、
120周年と重なったのを機に旧塗装へ復元する訳だが。

>>497
高野線の和歌山県内の利用者数は、95年あたりで頭打ち、減少してるんだよな……
もしそうだとしたら、増加に転じたのか高野山の乗降客が増えて運賃収入は結局増えたのか……ってトコなのかな？
>>498
なるほど。
上り高石発は、漏れも利用してるし、圧迫感を感じない程度にそこそこ人乗ってるもんな。
>>505
りんくうタウンの乗車人員が、南海 3 333　ＪＲ2 334
関空も南海 7 303（降車人員は 7 998）　ＪＲ8 289　

廃止する程では無い罠。と、意味も無く阪和スレより引用

>>508
京阪の増加はくずはモールの影響だろ。

義経がどうのこうのだと…

>>513
ﾊｧ？
義経ブームだろ。

あと近鉄は愛地球博で
阪急は酉の事故で

>>516
そちらは既出なり

近鉄→愛知万博
南海→関空
阪急→尼崎事故
京阪→義経
阪神→甲子園

>>512
りんくうタウンの乗車人数は南海が勝ってたんか…

空港でバイトしてるけど、各職場共同でバスをチャーターしてるんですよ。
関空〜りんくうタウンや関空〜日根野のコースがあります。
南海沿線の人はりんくうタウンしか選べないし。
急ぐなら直で電車で橋を渡ればいいし。
泉北の人は交通費の絡みか理由は知らないけど、阪和線〜南海バスが多いね。
社員さんは泉北行きの空港バスやマイカーばかり。
あまり説明できずスマソ

>>512
なんだ、ＪＲと比べても遜色ないじゃん
なんで空港輸送についてぎゃあぎゃあ騒ぐやつが多いんだ？

>>521
ＪＲに勝とうが勝てまいが、利益を生まなきゃ話にならんわけで。

例えば、テストで30点とって、ライバルが25点だから勝ったとしても、
赤点のラインが40点のテストなら結局どちらも赤点と変わりが無いのと同じ。

・・・通過、なんで今更の様に空港線（ｒｙ

>>523
仕様です。

今度の改正で、泉北車の運用がこれまでとガラリ変わりそうな気がするけど。
7000系の４＋２だとか、3000系の４＋２＋２が走りそうな予感。

>>499
１０月１日から約２ヶ月間は、現行ダイヤで走るわけで。
もちろん普通や区急、準急のスジに入ることもあるだろうし。
６連運用専属は、それこそ考えるまでもなく当然でしょ。
和港に絶対入らないスジ。編成替えの絶対無いスジ。
運用難しいなぁ。和港に入るのも十分考えられる。

(*・∀・*)ゞ

>>526

「編成替えの絶対無い」ってだけなら、1000系や9000系6両と同一の扱いにすれば済むだけの話ですけど、
尚且つ、和歌山港に入線しないスジって・・・・・６両の普通？

でも、青幕の準急や区急の幕は違和感あるかもしれやんね。

>>526
>>507に書いてあるような感じでは？

全く和歌山港へ行かないつもりではないが、基本的には急行は市駅止めだし
案内上は難波〜和歌山市間と書いてると。

10000系との併結を考えていたら、難波〜和歌山港と書くかもしれないけど
そのつもりは無いんだろう。

>>528
本線は、
普通に考えれば普通。

>>531
まあ曲解すると10000系の旧塗装化は無いと。

南海はＬＣＤを入れることは多分しないだろうな…

それはわからん・・・LCD意外にも種々出ている現行のディスプレイが
過渡期の媒体になるかもしれないから。
コストが適正で視認性が良好な決定版となる方式が登場すれば、採用されるだろう。

車内のLEDの案内くらいやろうな

バスではやってるけどね。

６両普通も、急行と組み運用になってるものがあるし
前日や翌日との運用の関係で、必ず６連普通に入る運用を貫くのは、案外難しいかも。
高野線はスジの解析が別スレでよく行われているけど、南海線は分からないのでアレだが

改正後も、イベント塗装車用に限定スジを組むかというと、それも疑問かも。

車内ＬＥＤって本当に見てる人がそんなにいるかどうかというと、ちと？ではあるな。
その設備が必要か不要かということは別にして(バリアフリーという観点もあるし)。

ＪＲでよく誤表示してる(上りなのに下りの行先・停車駅が表示とか)されていても
誰も慌てない。慣れっこになってるのもあるのだろうけど。

だいたい、「万が一」だとしでも運用する気があるなら、「南海線・空港線」で良いと思うが。

中百舌鳥なにやってらぁ？早よ出てこいや！

>>539
あまり深く考えずに、路線名に加えて区間を書いてしまった悪寒…

それは、あまりにお粗末な結末ですな。

中百舌鳥は紙の駅

>>541
ﾃﾗﾜﾛﾁwwwww

和歌山港線の存在を忘れてたとか！？

>>541
>>545
orz

浅香とは思うが、和歌山港線「途中駅」廃止を、和歌山港線“そのもの”の廃止と勘・・・・・さすがにありえないか

>>529　区急はともかく、青準急がなんで違和感あるの？
昔からあるし、それを言うなら空港急行のほうが違和感あるのでは？

>>529
クキュウは赤準急、
空港急行は白癬急行で運転します

幕もリバイバルｗ
あ、白線急行はあったか

それなら7000系は方向板…

週明けには高野線の新ダイヤの時刻もウェブで検索できるようになるのかな？

改正が発表されてすぐ、新時刻も張り出されてたりしたのに
いつのまに消えて、そのあと一向に新時刻発表の気配なし。

通常なら、ポケット時刻表の配布は改正の１週間くらい前だけど
駅の掲示は改正の発表と時期を違わずして張り出される。
何かしらの変更が、あって大慌てで修正しているのだろうか？

優等の停まらない‥

中百舌鳥は亀の駅

Re:黒幕の旧塗装

西国 E-Mail
われわれからの７０００系旧塗装への願い。
車内は赤シートで木目の壁にしてなるべく旧塗装の時と同じように。
外はスカートは外し(緑に塗装)、方向幕は白(関西空港関連が無いかもしれないので新しく作るか)にして、
さらに旧社紋も貼る。
できれば急行淡路の復活運転(みさき公園まででもいいので)
新塗装との連結はなるべく避ける。
女性専用車の設定はなし。
こんなもんでしょうか。

>>522
その例えでいくと長距離国内線の発着が関空に戻ってくるだけで
６０点には回復するわけだ
足らずは関空会社に補填してもらいましょう
「アクセスあっての空港ちゃうんけ！」てね

時期的に南海の関空乗客増は穴や鶴が札幌、那覇を戻したものではなくて
空印が羽田との４往復を新設したその乗客によるものだな
泉佐野出身の空印社長の目論見通り南海沿線住民の東京需要を吸収してるようだ
ラピートはいっそβ主体で羽衣、泉大津停車させたほうがいいかもな

>>556
泉大津は理解出来なくも無いが、羽衣停車は全く必要無いとオモ。

ちなみに、今は空印の羽田便は８往復やからな

早く泉北7000系の４＋２の６連が見たい…

>>522
それはちょっと違う。
向こうは客一人あたりの単価が圧倒的に高いから人数が少なくても旨味があるんですよ。
こっちは客単価が安いから人数で稼ぐしかない。


スカイマークの就航が旅客の増加に与える結果なんて知れてますが・・・
一日数便の中型機で平均搭乗率が確か３割ですから全員が南海を利用しても統計を左右するものではありません。
関空アクセスで伸びているのはバスですよ。
単に関西各私鉄と同様に底打しただけなんですよ。
大阪市内の駅では目に見えて客が増えているのが実感します。
高野線は宣伝効果で観光客がかなり増えています。
やっぱり稼ぎ頭の高野線の威力は大きいね。

>>560
内容は間違っちゃいないが、>>522のレスとしては間違ってるような。
>>522はとりあえず客がどれだけ増えても利益を出さなければ意味が無いと言っているのでは無いかと。

中百舌鳥は神の駅

中百舌鳥は神の駅

大阪府泉州南部・和歌山衰退のため、

南海線泉佐野〜和歌山港間、
加太線、多奈川線、貴志川線
汐見橋線

を廃止します。

中百舌鳥は神の駅

中百舌鳥は神の駅

中百舌鳥は神の駅

なお、これに加えて
高野線　河内長野〜極楽橋間・極楽橋〜高野山間は近畿日本鉄道に譲渡します

>>567
中百舌鳥厨うざい

中百舌鳥ｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━!!

ダイヤ改正までこのダレた空気で続くのかね。

>>560
昨日の新聞を読んでいないのか？

中百舌鳥はカモの駅

南海と空印と京急のジョイント企画キボンヌ！

>>572
職場で大手紙と、経済紙、交通新聞などを手待ち時間に読んでいますが？

南海本線の急行は10時から4時まで無くなります。
ただし、特急が２本になります。
加太線も減ります。
ラッシュ時も１本減るようです。
http://bbs1l.net4u.org/sr3_bbss.cgi?cat=5338nankai

えっ、何？泉佐野高架が完成していないのにフライング大改正？
携帯なので見れないのだが。

　(*・∀・*)ゞ

>>575
じゃあ読み落としたのか国語力がないかだね

>>576
それがマジならサザンとラピートβの羽衣、泉大津停車実現かもな

ついでに貝塚にも停車して指定席急行化。

貝塚はいらんやろう
普通の緩急で充分
停車駅増で利用増はかるのは阪急でも京阪でも近鉄でもトレンドだし
羽衣、泉大津に特急が停まると難波や関空に指定席で行こうというヒトが
結構増える気がするな

泉佐野以南廃止でよろしい

>>583
ｱﾎｶ

平成14年度1日平均乗降人員

難波　　　　239,323
新今宮　　　90,792
堺東　　　　61,741
天下茶屋　　45,501
金剛　　　　38,943
三国ヶ丘　　37,113
堺　　　　　32,826
河内長野　　32,445
北野田　　　31,951
泉大津　　　25,195

岸和田　　　24,678
泉佐野　　　22,093
三日市町　　21,438
和歌山市　　21,188
初芝　　　　21,114
貝塚　　　　20,870
羽衣　　　　20,764
中百舌鳥　　19,391
千代田　　　18,120
関西空港　　16,891

おぉ中百舌鳥出てきたか。千頭りのコキ過ぎで疲れて寝てたか？

>>576
2000系が南海線・支線へ転出するのと関係があるのか＞11月ダイヤ改正
泉佐野（羽倉崎）以南の普通車ワンマン化も？

空港線は祭り状態。
夜の空港バスピーク時で代行バスも出せず。

ついでに、休日の夜で島内バスも予備人員がいないと。

空港駅構内の人身なんて初めて聞いた。
仕方ない罠。

まだどの程度時間がかかるのかわからない。
空港へ急ぐなら実費でタクシーか、市内や和歌山から空港バスで。
阪和線は運用を自在に変えれるから羨ましい。次の新車では人工頭脳を積んで列車同士情報をやり取りするとか。
南海は運用を変えず、折り返しなどでの対応に。

阪和は東岸和田でも何かあったそうだが。

線路に人が入ったそうやね

その後の人身事故の状況は？

鉄道の日イベントについて　Z６ - 2005/09/22(Thu) 20:11 No.107


　初めて投稿します。鉄道の日イベントについてですが、11月６日(日)に行われるとＪＴＢ時刻表の鉄道の日イベントの特集に載ってありました。今年は緑色の7000系を展示して欲しいですね。
後個人的には緑帯の2000系が見てみたいですね。2000系が登場したのは1990年。私は小学校５年生でした。ちょっと懐かしいですね。

>>592
南海・JRも空港線内は運用を変えずに対応できるような体制にしてある。
運用変更をかけずに操配できるなら、それに越したことはない。

＞阪和線は運用を自在に変えれるから羨ましい。
＞次の新車では人工頭脳を積んで列車同士情報をやり取りするとか。

JRは広域運用を実施している面があるからやむを得ない面もあるが、
下手に運用変更をかけて、かえって混乱が収束しにくい状況を作り出している。
U@tech・321系で実現しようとしている指令所・車両・検車・駅などのデジタルネットワーク化も
有機的に機能する段階へ持って行けるか、ソフトを生み出せるかどうか。

南海は次の高野線新型一般車で新機軸を導入しようとしているが、
高野線運転システムに関しては現行のように分散管理するのがベターと考えているらしい。

>>597
実際にシステム通りに車両を回せるか･人が動くのか?
有機的といったところで軍事ソフトほど金かけられるわけでなし。

>>585>>586
今のデータが空港線にとって更に都合の悪い数字だから、古いデータしか出せないの？

>>599
？？

>>565-567

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>>585 >>586
泉大津って利用者数で岸和田を越えたんですね。
将来ラピートの停車駅に昇格できる可能性もあるか？

昼間のラピート設定がなくなりそうだと言うのに。
その代わり空急が増発され、和急は自由席特急になると。

ＪＲ西運転士が線路脇でけが　関空駅近く
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050923-00000140-kyodo-soci

２３日午後６時４５分ごろ、大阪府泉佐野市の関西空港駅近くで、南海電鉄空港線の関西空港発
難波行き特急電車「ラピート」の運転士が、線路脇に男性がいるのを発見した。
府警関西空港署などの調べによると、男性はＪＲ西日本の運転士（４４）で、頭部から出血し、
首にむち打ちなど軽傷。駅から北約３００メートルの線路脇で側壁（高さ約３メートル）に背中を
もたれるように座った状態で見つかり「なぜけがをしたか分からない」と話しているという。
同署は側壁の上から転落した可能性もあるとみて調べている。

>>603
どうせ地元の反対で和急も紀州路も停車駅を減らせないに250万シンガポールドル

中百舌鳥は神の駅

中百舌鳥は神の駅

中百舌鳥は神の駅

中百舌鳥は神の駅

中百舌鳥は神の駅

>>599
伊丹から長距離国内線が返ってくるので今後大幅に改善しますが何か？

>>605
急行系統の実質的な本数が変わらなければ、
普通車へ置き換わる訳ではないから特段問題ないよ。

>>612
問題は、それを地元が許すかどうか。
一部には数分の乗り換えでも乗り換え無しの時代とは違うからと文句を言う人もいる。

まあ、07年までなら度重なる議論の末なんとか収まるかと。
次のダイ改でなら不満続出だろうが。

通勤・通学時間帯を外した10〜16時台の話だからね。
ワンマン化など、そういう話が出てくると言うことは
如何にデータイム旅客が減少しているかということ。

阪和間を速達化して得られる新規需要＞中間駅通過・乗り換え発生により逸走する旅客

みたいな判断が内部で出てきているのだろう。
泉佐野以北中間駅は空急増発により、和歌山市への利便性が多少損なわれても
なんば方面への利便性が高まれば歓迎されると。

中百舌鳥は仮の駅

どなたか、昔の南海電鉄のCM見れるところ知りませんか？
探してもなかなか見つからなくて。

『みさき公園〜みんなを乗せて〜はしる電車は緑の電車〜
な〜ん な〜ん 南海電車〜南の海をはしってる。』

てやつなんですけど。

>>617
それって動画で？ｶﾅｰﾘ難しいよ・・・。

＞６０２
それは無いかな。
乗降客の多さではない。
難解は停車駅変更ほど利用者無視が続いているから、
三国や中百舌鳥などは停車しないことを考えれば残念ながら無い。

乗り換え駅と単独駅は条件が違う。

＞６２０
条件とかは関係ないかな。
天下茶屋も乗り換え駅で乗降客が増えたと停車駅理由に難解はしていたが、
泉大津が停車駅に昇格する条件は春木の「空港急行」の停車駅から外すのと同じと思います。
それに単独駅でも停車駅に外しているから。例えば「初芝」「千代田」なども単独駅だが、
停車駅にはならない。

>>621
日本語って難しいよなww

なぜ天下茶屋は昇格し、三国ヶ丘は昇格しないか。
　　　　天下茶屋　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　三国ヶ丘
退避設備そのものが必要ない　 　 　 　 　 　 必要な退避設備が無い
地元の要望が激しかった　　　　 　 　 　 　 　 特に地元の要望が無い
乗り換えられても影響は少ない　　　　　　　　乗り換えられる影響が大きい
実は停車に若干だが後悔している　　　　　　後悔したくないから停車しない
本線と高野線のジャンクション　 　 　 　 　 　 自社の乗り換え無し
駅の大幅な変更があった　　　　　　　　　　　 駅の大幅な変更が無い
補助金を払った　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 補助金を払わない

ラピートが余ったら何に使うんだろう?今でも6編成4運用なのに。
転用先が思いつかないお。朝晩の指定席サザンやりんかんに回せるとも思えない。

6編成5運用だよ。

>>619
自分の意思を「利用者」と言い換えたうえで、「無視されてる」と思い込む被害妄想はヤメレ。
要は自分の都合の良いように優等が停まって欲しいというだけ話だろ。

>>623
天下茶屋と三国ヶ丘(中百舌鳥もそうだが)の違いは、都心部に近い乗換駅か郊外かの違いだな。

天下茶屋は普通の連立工事。ただし南海の駅下に地下鉄の駅がある形なので
地下鉄の駅も、南海が委託を受け高架と一括して工事を行った。
補助金もなにも。受託に係る工事費用を補助金と解釈したのかもしれんが…

要望て何？
失礼だが、「三国」や「中百舌鳥」も要望してもしない！
特に「中百舌鳥」は他の地域からも要望している！
でも南海はしない。
「三国」は元は停車駅であることを考えれば、停車駅にするのも時代の流れ。
実際「天下茶屋」も数十年ぶりに復帰した。

乗り換えが不便と感じる利用者は三国の方が多いと思います。
あくまでも高野線と泉北線の利用者は！
自社の乗り換えは「新今宮」で十分です。
それだと「岸里玉出」も何れ停車するということかな。

但し、停車駅にしたことを批判してません。
別に「天下茶屋」に停車しようが、高野線の乗客は「中百舌鳥」で乗り換えて堺筋線を利用する。
人の割合が多いと思います。

>>625
それは失礼。ダイヤ見る限り4運用でいけそうだと思ったから。
確かに差し替えもしないと厳しいか。

>>621
泉大津と初芝も行政問題云々で条件は違ってくるわけだが。
あと、千代田は今回のダイヤ改正では事実上の「復帰」になるわけで。



ま、少なくとも三国ヶ丘や、ましてや中百舌鳥ごときに止まらないからと言って、
泉大津に特急が止まらないと言う理由にはならないというのは確実です。
単独駅乗換駅以外の理由もあるし＞三国中百

ついでに、中百舌鳥に停車しないのは南海にも責任はあるかもしれんが南海も既出なように地下鉄の運賃(ry

>>628
6運用と信じていた人すらいるのに・・・

圧倒的に沿線各駅を発駅として大阪市内方面を着駅とする利用実態において
郊外の沿線人口の多い地域（三日市〜北野田）で客を拾って、ターミナルや都心近くの乗換駅まで
運ぶのは当然の方策。郊外の乗換駅までの短距離乗車は各停、都心部まで行く人は優等と
使い分ければいい。何でも勘でも優等に乗せて運んでおけば客が喜ぶという考え方こそ
利用者無視のように思えるが。

>>627
「」つけてまで何故三国ヶ丘と呼ばんのか。三国だったら阪急の(ry

ちなみに三国が丘なら西鉄の駅。

>>630
難波〜関空の営業運転のスジをWinDIAに打ち込めば4本しか出てこなかった･･････

＞６２６
単純に前レスに乗降数「岸和田」を「泉大津」が抜いたと書いてあった事に対して、返信レスと思うが…。

>>634
＞利用者無視が続いているから
これは明らかな主観論。

>>633
構想当初は4本使用・1本運用予備・1本検査予備という話もあったけど、
蓋を開けてみると、昼前に差し替える運用が組まれて5本使用と。

>>636
なるほど。事故や団体、イベントで差し替えがなくなる日なんかはなかったのかな?

常に検査入場してる訳ではないから、
運用入りしている5本以外の1本が使える日もある。

>>618
動画じゃなくても、音楽だけでも是非また聞いてみたいんです。
動画があれば跳んで喜ぶんですけどね。

>>639
漏れはその曲を録音したやつならあるが…

その歌、着うたに使えればなあ。

>>606-610

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>>641
作ってうぷ

南海高野線中百舌鳥駅急行停車の是非
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1127571043/l50
中百舌鳥厨よ、とりあえず新スレ立ててやったから後はこっちで思う存分やれ。

既出かもしれないが、堺市内石津川以南連続立体化で
諏訪ノ森〜浜寺公園は南海線のガード下を阪堺線がくぐる形を考えているらしい。

そんなことより浜寺公園駅舎をどうするかだ。

文化財だし、東急田園調布旧駅舎みたいな形で
移設して残す方向じゃないかな。

厨房の頃から毎日の様に使ってるあの駅舎が無くなるのは辛い品。
でも鳳街道&ときはま線の渋滞が酷いから、高架化は必要だよな…。

美章園みたいな感じでイインデネーノ？

でも、用地は確保しとんのか？

浜寺公園の中説が濃厚

>>650
そうすると、すぐにボロボロになってしまいそうな希ガ………

いっそのこと阪堺の駅舎に…ｗｗ

明治村に売り払うっていう手も。＞赤字の穴埋め。

名鉄だって経営が楽じゃないだろうし、
どちらかと言えば国内観光業界全体が冷え込んでる中で
無償譲渡にしてほしいだろうよ。

南海電鉄が保有する数少ない文化遺産なんだし、
あまり手を加えない形で活用していきたいところだろう。

現在の駅舎の上に高架橋をぶったてて継続使用

>>653
寧ろ負債率と石綿の件での置き換えで名鉄の方がよっぽど(ry

それと、文化遺産じゃ無くて文化財ね。
浜寺の他２駅(個人的にはあと２駅入れて然るべきな駅舎があるんだけど)が登録済。
世界中で世界文化遺産登録の鉄道資産はインド・ダージリンの高山鉄道とかぐらい。

>>654
それじゃ景観が悪くなる。
ただでさえピンクのPiTaPa対応改札が邪魔で邪魔で仕方ないのに。

南海よ、あれほど技術革新をしたがったあの頃は何処へ行ったのだ。
例えば、東西のＪＲ、東急、小田急と採用する液晶。他にも福岡市交が本格採用した。
京急でも試験中だし、京阪でも系列の京福とともに試験中。
名鉄や近鉄も特急に採用し、あの細いＬＥＤで有名な阪急も採用を決定した。
京急が採用したら東急・小田急も採用している以上京王も採用するだろうし、
他に東武は関節的に採用していることになる。京成も時期に。
となれば西武や相鉄もその内採用するはずだ。
こうなれば阪神も採用する可能性が高い。意外と新車好きな西鉄も。

出来ないはずは無いよ。しかしね・・・。今はラピートの二ヶ国語ニュース止まり。

他に車外ＬＥＤ又は液晶。乗り入れ車を含めたら採用していないのはココと西鉄だけ。
これも出来ないはずは無いのに・・・方向幕種類は意外と多いのに何故か幕のまま。

さっきも言ったように出来ないはずは無い。
何故なら、子会社の南海バスが車内液晶と車外ＬＥＤを、
そしてこれまた子会社の阪堺が車外ＬＥＤを採用した。
なのに何故南海自身は採用していないのか。ホントよく分からない。試験する気すら無いのか。
南海バスなら補助金がかなり有効活用出来るから、
電車より技術が進んでいるなどと無理な解釈も出来ないことは無い。
しかし、阪堺に関してはどう考えても南海より収益金も少なく、財政状況も悪くないはずだ。



このような状況、是非南海には打破して頂きたいものだ。

だから、側種別・行先表示装置へのLED採用は
南海電鉄基準から現在も視認性で幕方式に劣るという判断でNG。

阪堺は方向幕装置を納入していたメーカが製造を止めてしまい、
サポートが得られなくなったためのやむを得ない措置。
南海バスは視認性が若干劣るのを我慢し、コストを優先してLED導入。

技術革新をしたからと言って、まだ不完全なものを採用するのが賢明なのか？
電子機器バリバリより昔ながらの機械式が結果的に良かったという例もある。
機を熟するのを待つことだって必要だし、今はそういう時機ではない。
電鉄が車両設計を考える上で拘っていることの一つだな。

条件が厳しい車外向けでは難しいが、
車内案内表示器への液晶ディスプレイ採用は、コストさえ下がればというところか。

オイラ、方向幕好きだけどなぁ。

幕方式のほうが人には優しいしね。
わざわざ見にくいものを採用する必要はない。

ＬＥＤは夜に優しいお。

夜でも光の当たり具合から乱反射して見にくい。
LEDはドットが粗めになるので仕方ないのだけど。
フルカラーになってマシになるかと思ったが、大して変わらん。

LED自体が表示媒体としては過渡的な存在なんだろう。
何かを表示するより、何かを単純に照らす方向へ用途を変えつつある。

ＬＥＤ化に関しては、
駅の表示器は、新規導入の駅は見事なＬＥＤ表示を採用してるし
まったく関心がないわけではないだろう。

車外表示は、例えば行先はＬＥＤでも、種別は幕で残るという形は
保守を考えると余り得策ではないため、双方とも幕のままで残すとか、
あと、

高野山極楽橋
後ろ２両橋本
ＫＯＹＡＳＡＮ

こういうのをＬＥＤ表示するのは最近のＬＥＤでも、まだ難ありかもしれん。

>>662
確かにＬＥＤは照明がメインへと姿を変えつつあるね。

train.twmovie.com/

こんなの拾った…ブラクラではアリマセン故

何と言うか、アバンな…

ところで新今宮に新時刻表があると聞いたが、見つからなかった。
どこにあるのですか？

>>667
あったけど剥がされた。

>>663
JR西のことかーーー!!

千代田工場で旧塗装7000系の隣に6200系がいたようだけど、どの編成？

旧塗装7000系の『NANKAI』の部分に車番があるか気になる。

>>669
つ【近畿日本鉄道】

>>670
はいはいなおとなおと

>>673
といえばあの編成か。

違うんじゃない？

　　　　　　　　/'⌒'ヽ　 　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　 （＠．＠） 　　／フフフ、6501Fについて何も知らない鉄ヲタどもよ。
　　　　　　　　 > 曲/　　＜　私が6501Fを流行らせたなをとだ！俺のことを知らなかった
　　　　　　 _〃｀ヽ 〈＿　　＼お前を罰として素晴らしいドキュソへ鍛えてやろう。
　　　γ´⌒´-−ヾｖーヽ⌒ヽ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　／⌒　 ｨ 　　　｀ｉ´　　）; ｀ヽ　
　 /　　 　ﾉ＾ ､＿__￥＿_人　　|　
　 !　　,,,ノ爻＼_　_人　ﾉｒ;＾ >　 ）　
　（　　 <_ ＼ﾍ､,, __,+､__ｒﾉ/　　/
　　ヽ_　　＼ ）( 　　ｿ　）ｿ　ｱ〃 　
　　　 ヽ､___ ヽ.=┬─┬〈　 ｿ、　
　　　　 　〈J　.〉､| ６　|,　|ヽ-´　
　　　　　　/"" 　| ５　|:　|　　　
　　　　　　ﾚ　　 :| ０　|　 ﾘ　　
　　　　　 /　　 ﾉ.| １　| 　 |
　　　　　 |　,,　 ｿ| F　| 　 ）　
　　　　　.,ゝ 　 ） ￣ｲ ヽ ﾉ　　　
　　　　　ｙ　｀ﾚｌ　　 〈´　 ﾘ　　　
　　　　 /　　 ﾉ　　　|　　 |　　　
　　　　 ｌ　　/　　　　ｌ;;　 |　　　
　　　　 〉　〈 　　　　 〉　 |　　　
　　　 /　　::|　　　　（_ヽ　＼､
　　　(｡ｍｎﾉ　　　　　 ｀ヽｎｍ)

中百舌鳥は神の駅

中百舌鳥は神の駅

中百舌鳥は神の駅

中百舌鳥は神の駅

中百舌鳥は神の駅

きんもー☆

6200系も限界を迎えつつあるかもしれんね。

中百舌鳥はカスの駅

中百舌鳥は亀の駅

中百舌鳥ばっかり目障り！
他の駅は無いのか！

>>667-668
表記内容に誤記があったのか、
それとも緊急に修正をかけているスジがあるのかもしれない＞高野線新ダイヤ

高野線の新ダイヤは、これから国交省へ提出することになるのかな？

中百舌鳥房が剥ぎとったんちゃうか？
急行を中百舌鳥に停車と…

>>686
じゃぁ浜寺公園はネ甲の駅
とか？ｗｗ

とりあえず中百舌鳥厨はこっちへLet，s go!
南海高野線中百舌鳥駅急行停車の是非
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1127571043/

中百舌鳥駅の神様

ttp://www55.tok2.com/home/lol001/cgi-bin/source/up0310.jpg

特急のスジは決まってるから、それほど大きくは修正できないし
泉北がらみで、変化のある部分は公表されてる部分もあり、運用も決まってるから
若干の時刻修正…??
でも今ごろから修正掛けてたら、後々いろいろ大変そうだ。

>>688
規制緩和の流れにあったところで例の事故が起こったもんだから
最近のプロセスはどうなっているのか不明だけど、
基本的には、監督官庁へは発表する事前に説明を行っているはず。

説明される側がスジの問題点（営業面でなく、根本的に無理がないかどうか）を
見極める技量を持っていないことは、判りきっていることだけど。

>>692
ダイヤ確定までに何度も確認を行うが、それでも不都合が見つかることは希にある。
今回はワンマン化もあって大きく変えてきてるからね。
修正と言っても秒単位、45s→60sとかの変更で時刻表の表記が1分変わるとか？

南海の現ダイヤで秒単位が何秒おきかは知らんけど。

基本は10秒（通過列車とか一部5秒単位もあり）か。
どうも大筋では決まってるが細部で調整してるニュアンスやけど
そしたら新今宮のは何やったんだ…??と

　住之江車庫に、乗降ドアの横に広告シール付けた１０００系が留置されてました。
走行中の列車からちらっと見ただけで、１０００系の何号車かは不明。

>>696
女性の顔？
じゃあ高津美容理容のＣＭだから１００２Ｆ
とうとう荒野から南海に移ったか

高野線では橋本の所でスジをブッキングさせてしまったりとかあるみたい。
今回はワンマンの件もあるから案外そのへんかも。
ある程度の仮組みは当然出来てるんだろうし。

早いときは改正のお知らせと同時くらいに貼り出される時もあるんだけどね。

>>697
自己解釈しすぎ

700

>>697
いくらなんでも勘違いが強引すぎるｗ
てかさっき堺東で見たし…

そういえば昔、ラッピングの関係で高野所属の1000系は南海線に移せない云々が
このスレであった気がするけど、あながち嘘でないのかもな。

>>698
それも強いて言うならダブルブッキングだろう。
橋本にある2本のホームへ、一度に
上下3本の列車が入っているようなダイヤとなってしまってるのか？

各駅各ホームにおける在線状況の時間経過を示すダイヤも
同時製作されているはずだから、そういうミスは防げるはずだと思うが。

新時刻表はまだ？
早く確認したい
南海も早くしてくれ、出し惜しみはダメ！

696です。

　車体全体にラッピングじゃなくて、御堂筋線の電車みたいに
四角い広告シール張ってるだけです。

>>704
10月1日ぐらいには出して欲しいな、遅くても。
時刻表あるって聞いたから
俺も気になって、1週間ぐらい前に新今宮に行ったんだけど
全く見当たらなくて、南海オタに騙されたかと思って諦めたんだが、
剥がされていたとはな・・・・・。
南海オタに騙されてたと勘違いしていた。

きんもーっ☆

>>705
ま・・・まさか・・・
((((;ﾟдﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

そんなに金がないのか･･･


頼むから、金　　属　　剥　　き　　出　　し　　扉　　は　　な　　し　　だ

>>709



・・・は？

1000系にも女性専用車か

河内長野に降りると空気がいいんだよ
気持ちよくて
山が近くにあるからかな

72 ：名無し野電車区 ：2005/09/23(金) 16:03:42 ID:hzK4DQNd
>>67
そいつは主張をコロコロ変える。
元々7100系の車両的限界が原因である高野線1000系の一部が本線に「回帰」したことを逆恨みして、
何故か後を継いだ2000系を叩くと言う意味不明な行動を起こす。
ただ、これは後付け設定で、最初は「発着音が五月蝿いから」と叩いていた。
専用スレまで立てて叩いていたが、その後そのスレのｄａｔ落ちで本スレまで来る。
しかし、釣りかと思えるくらい見事な節穴トラップ引っかかりをし、
ＩＰを晒して自然消滅。「彼は夏厨だったのさ」という事で一旦解決。

その後登場した2300系を「剥き出し扉が嫌だ」と今回と全く同じ理由で叩く。
更に「関西のクロスシートを比べるスレ」などと言うスレを立ち上げ、全面的に叩く。
ところが、皆に叩かれると「剥き出し扉のおかげでドアチャイムが見えやすい」
などと一転して2300系を褒め出し、「これに比べて2000系は・・・」とまたもや2000系叩き。
その後、他のヲタとの議論によって、
2000系全面批判→ボックスシートが無いから1〜4次車のみ批判→バケットが無いから1〜2次車のみ批判→椅子が堅くなったから1次車のみ批判
と意見を無茶苦茶なまでに変え、ついには2000系完全マンセーに。
更に、2000系叩き時代、「古いから仕方ない」などと適当な理由をつけ、
7000系の方が駄目だとの他のヲタの批判に耳を傾けなかったのに、今回は6000系叩き。
そして、「6000系の方が7000系よりまだマシ」との発言には「自分、高野線住民だから」とスルー。
しかも、高野線ダイヤ改正で2300系に閉じ込め運用があるかもとの報で、何故か再び2300系叩きを開始。
「会社を恨めよ」との批判には、「会社は好きだから」と意味不明な弁解。
ところが、やはりと言うか何と言うか、今度は会社叩きまでする始末。
しかも、一部ではあれほど愛してやまなかった1000系まで叩く。
挙句の果てには、南海スレの弧高なる荒らし(最近は劣化したが)珍作のさらなる劣化コピーとし、
奴の手口を真似て何ら関係の無い阪急との比較をする。
ボロいから京阪8000より全然駄目と言って叩いていた阪急6300をマンセーしたりしている。

とりあえず、とても意志の弱い奴だ。

>>712
そんなに山近いか？

告知！

南海の不満をぶちまけるスレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1099208399/l50
の終了に伴う、新しい引っ越し先
　　↓　　　　↓　　　　↓
何で南海厨は現実と戦わないの？３
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1127575810/l50

>>714
近いでしょ

今思うと河内長野ってすげーな。
漏れが消防の頃は人口四万くらいだったのに、今12万……
山が随分削られてニュータウンに…

>>711
i|!| |i┏┓! i!┏┳┓| |||i|!i| ||!i|| |||ii| ||| ||| |i||!|i│i!┏┓i!|
|i|┏┛┗━╋┻┛|i!||!|ii|| i|!i||i|┏━┓ ┏┓i|i| i┃┃i!|
i||┗┓┏┓┃||i┏━━━━┓┗━┛ ┃┃|i||!i┃┃i!|
|i |!|i┃┃┃┃i||┗━━━━┛|i|| || ||||!┃┃i|i| i┗┛!i|
i||i ||┃┃┃┃|! |||i ||i　　　　!|||!|┏━━┛┃|i||!i┏┓i|!
|i!i |!┗┛┗┛i|!i|　 / |　　　/ |　┗━━━┛i|i| i┗┛i!|
i| |||i|!i| ||!|i||i!　　　/,_ ┴─/　ヽ　 　 　 |!i| ||| |i||!|i|i|||| ||i
|i|| ||i!i||　　　　　（_゜.,》.'(_゜,》)ﾐ ヽ　　　　　 　! | |!i||!|ii||!|ii|
i|ii　　　　　　　 / ,,_＿,ニ、、 ﾉ( |　　　　　　　　　　　i|i!|i|
|i　　　　　　　　|　Y~~/~y} ｀,　~ |　 そ、そんなー… 　 |i
!.　　　　　 　 　 | ,k.,.,!,.,.,r|　,!　 く　　 　 　 　 　 　 　 　 .!
i　　　　　　　 ／ <ニニニ'ノ 　 　＼　　 　 　 　 　 　 　 ｌ

　∧＿∧
（　；´Д｀）　河内長野は南海沿線一の発展を遂げたんだい！･･･ああぁっぁぁああぁあっ
人　Y　/ 　　 　 　　
(　ヽωつ ο°ｏ。　
（＿）＿）　　　　　←河内長野厨>>717

>>719
んなこたぁ無い。
人口は増えても市内は寂れてるし………

っと、何故かマジレス……

他人に無理矢理絡んでくる珍作なんて皆の珍作じゃ無いやい！

・・・などと言う事は置いておくとして、
>>717
ニュータウンじゃそれぐらい基本に過ぎん。

朝日新聞でこんな記事見つけた
さすがは沿線の治安が悪い南海w
他の私鉄沿線では通常では考えられない事件だな


４少年が電車・駅で女子高生にわいせつ行為　容疑で逮捕


　大阪府立高校の男子生徒３人を含む少年４人が、女子高校生に電車内などでわいせつな行為をしたとして、府警は２９日、
いずれも同府岸和田市内に住む高校３年の男子生徒（１８）と会社員（１７）を強制わいせつ容疑で、１６、１７歳の
高校１年の男子生徒２人を強制わいせつ幇助（ほうじょ）容疑で逮捕した、と発表した。
少年らは、女子生徒が電車から降りた後、便所に連れ込んでわいせつ行為を続けたという。

　少年課の調べでは、高３の男子生徒は１０月１１日午後１０時１０分ごろ、南海みさき公園発難波行きの電車内で、
同じ車両に居合わせた女子生徒を隣に座らせ、２５分にわたって体を触るなどした疑い。女子生徒が乗り換えのため
岸和田駅で下車したところ、この男子生徒と会社員の少年は女子生徒を同駅の男子トイレに連れ込んで約１０分間、
わいせつな行為を続けた疑い。
高１の２人は電車内ではやし立てたり、トイレ外側で見張ったりして２人を助けた疑い。

　同課によると、女子生徒は電車内で「やめてください」などと助けを求めたが、当時車内にいた数人の客は
助けようとしなかった。車掌や駅員も気づかなかったという。
少年４人は遊び仲間で、女子生徒とは面識がなかった。
ttp://www.asahi.com/kansai/news/OSK200411300005.html

7037×4＋7027×2、今週いよいよ旧塗装が完成だな。

ようやくですか。

おいよ。今日の電車ん中暖房はいっとるやん！

サザンの前に１０００系の四国号てあったな
２両だけ指定席

>>722
もう消えた記事を「見つけた」んですか。
超能力者ですか、あなたは？

>>726
「最大」２両な。

全車指定席の「臨時四国号」なんてのもあったよ

>>722は
頭の進歩が止まってる奴。

ﾁｿｶｽかわいいよﾁｿｶｽ

>>730
違う　時間の流れが留まっているのだ

今日泉佐野17:00くらい着の普通和歌山市行きはなぜ遅れたのか情報キボンヌ

初芝はミスターロッテ

>>734
こちらへ

（○з○）南海高野線初芝駅
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1096986571/l50

>>729
全車自由席モナー

>>733
交通情報板逝ってみたら？

明日辺りから、7000系旧塗装試運転開始か？

２連でやったら運転されるみたいやな。
ちゅうことは千代田から難波まで回送されるんかな？

１０００系に広告ステッカー

阪和線快速２２１系
本日、１０００系１００９Ｆ６連に
「関西電力」の広告ステッカーが貼り付け
られていました。
ボディー部分とドア窓などに貼り付けられて
おり、車内も「関西電力」の広告で統一
されていました。

女性専用車ステッカーじゃ無かったようだ。

最近南海にも車外広告が増えてきましたね

旧塗装7000、スカートもついているんだな。なんか広告みたいなのも・・・
あの小さいスカートじゃすぐひしゃげちまうから、スカート無しが良かった。まあミンチは流石に嫌か。

>736
いや全指定もあったよ、まだ非冷房だったから1970年前後だと思うけど
当時は扉の内側に座席指定と書いた帯を取り付けて誤乗を防いでたんだけど
それが全ての扉に付いてたのは中々壮観でしたよ

>>742
あ、いや・・・
全自「も」あったよと言いたかった。

中百舌鳥は神の駅

中百舌鳥は神の駅

中百舌鳥は神の駅

中百舌鳥は神の駅

中百舌鳥は神の駅

旧塗装、明日試運転かも知れないのでﾜｸﾜｸﾃｶﾃｶ。

しかし以外とピカピカしてないような気もしてくる旧塗装。

>>727
図書館なんかには残ってるはず

>>751　ヒント：>>722の最下段

>>750

逆に、あまりピカピカされても目のやり場に困るような（ｗ

泉州って恐ろしい地域だよなー。


阪和道で無差別連続発砲　走行中、車２台の窓破損

　二十六日未明、和歌山県の阪和自動車道などで、走行中の乗用車二台が、乗用車の男に拳銃のようなもので
窓ガラスなどを撃たれる連続発砲事件があった。
いずれもけが人はなかったが、撃った車は逃走した。
撃たれた二台の車に乗っていた人たちは男と面識はなく、狙われる心当たりもないとしている。
県警組織犯罪対策課などでは同じ男が無差別に発砲したものとみて、緊急配備を敷いて、逃走した車の行方を
追っている。

　調べでは、最初の発砲があったのは午前二時四十分ごろ。
和歌山市森小手穂の阪和自動車道下り線（片側二車線）で、兵庫県尼崎市の無職男性（２２）運転の乗用車が、追い越し
車線と走行車線をまたがるように走っていた乗用車を右側から追い抜こうとしたところ、乗用車の男がいきなり発砲。
男性の車の後部左側窓ガラスがクモの巣状に破損した。

　さらに約十五分後には、約三十キロ南方の和歌山県日高川町中津川の阪和自動車道下り線から続く川辺第一トンネル
出口付近（同一車線）で、同県御坊市に住むバス運転手の男性（３５）の乗用車が後ろから来た乗用車の男に撃たれ、
後部ガラスが大破した。
発砲した車はヘッドライトを点滅させ、クラクションを鳴らした直後に、いきなり発砲、南へ逃走したという。

　尼崎市の男性は、紀南方面に妻（２１）とドライブに行く途中。御坊市の男性は家族と愛知万博（愛・地球博）へ
行き、帰宅する途中で、妻や中学二年と小学六年のめい二人が同乗していた。
出所　ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050926-00000023-san-soci

>>753
それ、全然泉州じゃ無いが………

チンカスも相変わらずだな…

>>753は、泉州と紀州の違いが判らないらしい。

阪和道下り線での犯罪だと、それよりも北側の泉州人のしわざなわけだが

>>756
池沼か。
両方とも和歌山（市）より北だぞ。

また図書館か？

　みさき公園から急行に乗車。先頭に乗ったので前方を見ていると、淡輪から難波方向に
少し行ったところのカーブに、黄色の四角い板に赤字で「９０」とか「８０」と書かれた大きな
看板が電柱に付いていました。

　看板の近くの線路に、真新しいＡＴＳ地上装置が付けられていました。

　これってＪＲ事故関連で国から「設置しろ。」と言われた、急カーブ速度制限ＡＴＳが
南海にも設置されたのか。

>>757
おい自分、俺らにケンカ売っとんか？！
紀州の人間がそんなアホなことするわけないやろ。

そんなアホなこと平気でできるとは、少なくとも紀州よりも泉州の人間の方が確率1000倍くらい高いわ。
自分こそ池沼やんけ。

>>760
和歌山塵も泉州塵も変わらんと思うが。

>>759
北側のプレゼント



かもしれない。

>>752
いや、でも、ツヤツヤしてて欲しいじゃん。久々の緑塗装だし。

>>762
あの地元還元しないオッサンが・・・そもそも地元じゃねーな。

こういう泉州人と紀州人の低次元での恥ずかしい争いのことを、日本のことわざで

　　　　　　　　　　　　　　　　　五十歩百歩

と言います。

>>677〜681、744〜748
うれしいか？

こういう泉州人が紀州人より、あるいは紀州人が泉州人よりも優越感を抱こうとすることを、日本のことわざで

　　　　　　　　　　　　　　目くそ、鼻くそを笑う

と言います。

>>737-738
定期検査上がりではないから、試運転するにしても6連じゃないかな？

>>767
定検入ってないんじゃないの？

ﾁｿｶｽかわいいよﾁｿｶｽ

>>768
それはないｗ

試運転はどこからどこまでやるのだろう＞旧塗装7000

やるなら堺東〜千代田やって欲しいなぁ。
そしたら高野線の人は貴重な触れ合いの機会。どこかの馬鹿厨房軍団も。

酒場で男が2人「女の口は上下どちらが歳上か」を議論していた
「そりゃ下の口だろう。しわしわでヒゲも生えてる」
「いや上だ。下の口はすぐヨダレをたらしてミルクを欲しがる」

6501Fや3503Fは廃車されたのかな？

泉北線にも女性車掌が登場するのかな？

南ファンってかなり痛い奴だな

777

>>774-775
はいはいなおとなおと

>>776
直人よりマシ。

孝子の駅は何があるの
一回行って見たいが

バーレス改札機があるよ

>>779
飯盛山　田んぼ　畑　川　民家が数軒　ダム　
ってトコか…

旧塗装が本当に楽しみですな・・・
なんばへ行く時は高石折り返しの普通車最前列に座ってたなあ・・・思い出はいつも旧塗装とともにある。

早く祭りになってほしいものだお

旧塗装は明後日出場の模様。ウヤだったら須磨祖ね。

>>781

・・・駅名由来の「孝子観音」を忘れるなよ〇|￣|＿

>>785
住民なのに忘れてた漏れって…(ry

杉谷板に迷惑極まりない奴が来たな。
南海に問い合わせるのがいいって・・・

>>779
何故まだ既出では無いのだ。






　　　　東　　　　山
　　　高　　　野　　　山

高野山　は　こうやさん　じゃなくて　たかのやま　って読むですよ、はい。

>>789
このスレでは誰でも知っていることです。(某漫画より引用)

>>787
この二人のおかげで、急に板のレベルが下がってる。

識別IDなんて恥ずかしいなぁ・・・俺特別だもの

まずBeを使ってるだけで(ry
大丈夫、俺もp2だ。便利だし。

真剣に南海なんば−JR大阪−阪急十三のルートを建設したら？？
南海(25%)、阪急(25%)、国(50%)の負担割合で。御堂筋線の下に。
これ最強だぜ？？和歌山･関空･高野山−大阪･神戸･京都。。
JRなんてくそだぜ。京阪神の阪急と阪和の南海の最強タッグ。
和歌山市では和歌山市−JR和歌山間を南海が買収して
JRの客をどんどん奪え！！関空−大阪･京都･神戸に
ラピート走らせて関空の客も奪え！！京阪神−高野山の
旅行プランを売り出せ！！

>>794
メルヘンやな。

>>794
ここのヲタは阪急を敵対視しているので、大嫌いな阪急とつなぐなんて案は誰一人賛同しないでしょう。

はいはいﾁｿｶｽかわいいよﾁｿｶｽ

　製造後４０年を超える車両が、乗客を満載して１００ｋｍ／ｈで走行する光景は、JRとは別の意味で恐怖を感じます。

また、更新工事以降の年数の方が長い車両も多数存在しており、これが、１２０周年を迎えお客様第一主義を標榜するのには、矛盾を感じる。

>>796
ヲタなんてどうでもいい。利用者のニーズさ。

>>799
つ軌道間隔

あれ戻った。不満多かったのかな。

>>799
利用者のニーズなら、泉北と御堂筋線を直通させ、泉北ニュータウンから乗り換えなしで梅田や新大阪まで出られるようにしてほしい、というニーズの方が圧倒的に多い。

>>802
>>794はその通りになってる。まあ新大阪は乗り入れとはなってないが。

そこで十三から新大阪新線ですよ。

>>803
御堂筋線の真下にもう１路線って、金のムダムダ。

バッカじゃないの？┐('〜`；)┌

御堂筋線と泉北の直通なんて府と市が揃って破綻せにゃ仲悪いままで不可能だし、
破綻したらそれ以前に予算なんてつかないからな。

まあ、阪急と南海は少なくとも府と市の関係よりは良好だし、
工作員と一匹の消防以外はヲタの関係も普通だし。むしろ某糞コテのせいで近鉄ヲタとの関係が(ry

ttp://z2300.jog.buttobi.net/
ワンマン後はこうなるんだな。
てかここにもキチガイヲタいるし・・・

堺の駅前は工場の臭いにおいがして嫌だもう

>>797
事実を突きつけられて、顔真っ赤かい？（・∀・）

ｷﾀｰ！
ttp://asp.atomicweb.co.jp/id/kse/bbs/image/05339532.jpg
2300系：種別＝快急（ワンマン表示）、行先＝高野下

という訳で、快急は極楽橋方2両が2300系となり橋本以南ワンマン。

今羽倉崎の踏み切り
回送電車がうごかねー。もう５分も待っとる…

>>810
南海の、いよいよ深刻な経営悪化度合い伝わってくるな。

１冊１万円くらいでもいいから、今度の新ダイヤのダイヤグラムのブックを出してもらったらいいかなあ。
けっこう売れるかも。

新ダイヤグラム、欲しいねぇ。

>>810
下止めﾔﾒﾚと言いたい。

>>814
販売はコンパスショップやネット通販がいいかもね。

>>805
必ずしも無駄とは限らない。南海阪急の直通は計り知れない相乗効果がある。
大阪市営地下鉄の存在の方が無駄さ。まあそれは置いといて、御堂筋が
無駄なら阪神高速環状線の上(下)って言う手も有る。そして最終的に
阪急梅田駅に突っ込むわけ。建て替えついでに線路通せばいい。
全日空ホテル−北新地駅上−第2第3ビルの間−阪神百貨店東側−阪急梅田。
難波と梅田駅の周辺は非常に難しい工事となるがそれぐらいの根性だせ。

>>816
購買層は相当限られてるし（笑
多少は値がはっても入手したいヲタが多いでしょう。

>>818
例えば奥うわ何すんだ(ry

・・・>>800も読めないのか>>817は〇|￣|＿

南海の軌間1067mm　阪急の軌間1435mm　過去には、京成が営業運転しながら軌間を変更した前例があるけどね

>>813
諭吉一枚は少し高くない？やり用によっちゃ自分で手に入るし、
西鉄においては何故か一般人にも似たようなものを配布しているとか・・・

>>819
＠曲＠は別ルートでハコダイヤを貰ってるらしいが。

フリーケージトレインとかは？軌間変更より安上がりやん

＠曲＠も○ε○も○з○も＠目＠も興味ないなあ。

>>823
○ε○は南海に縁もゆかりもない千葉の野球選手やがな。
って後半２人、誰やねん。

>>820
その場合南海が軌間1435mmにしたらいい。

はいはいﾁｿｶｽかわいいよﾁｿｶｽ

>>825
つ【関空連絡橋】

つ【和歌山市駅の紀勢線の短絡線】
まあ甲種回送以外使わんけど…最近はないな

そんな無駄するくらいならなにわ筋線早く作れよ。
汐見橋線のてこ入れにもつながるし。

なにわ筋もどれくらい需要があるのだろうか……

しかしなにわ筋線の計画が無ければ間違いなく既に廃止されてるだろな　汐見橋線

汐見橋線の途中駅は今までのようにそれほど無くて、将来の汐見橋やらのような乗換駅や梅田辺りは結構あるやろ。まあその分難波やらの乗降客が減るかな？

千工の6200系、6501Fやったね。6203の抵抗器が綺麗に塗られてた。
あと、6509Fもいたみたい。

なにわ筋線
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/osaka/kikaku/002/20.htm
景気が回復すれば可能性はあるそうですよ。

こちらも夕方頃通ったが、
7027×2は外に出てて確認できたけど
7037×4は庫内にでも入っていたのか確認できなかった。

やっぱりスカートは緑に塗られてたね。

>>832
香具師は入院しすぎな気が。＠曲＠を嫌って(ry

>>834
４連は塗り替え完了してないとか。

>>802
そんなヤツは案外すくないぞ。
偏狭中百舌鳥ユーザーよ。

スカートあるのはミンチだからしゃーない罠。

中百舌鳥は神の駅

中百舌鳥は神の駅

中百舌鳥は神の駅

中百舌鳥は神の駅

中百舌鳥は神の駅

>>835
＠曲＠って、ＩＭＥで一発で変換させてんの？

＠目＠は元気かな？

7047早くアポーンしてくれ
乗り心地悪くていかん。ノッチ入るとすぐに過電流トリップして切れる。ガックン加速ガックン・・・

こんなキモい連中に付きまとわれて、南海もう終わっとる

改正後の泉北7000系の運用が気になる。

>>810
2300系のワンマンの幕、糞ワロタwwwwww
しかも見にくすぎだし。
各停+ワンマンの幕は問題ないんだが、快急(赤)+ワンマン(緑)の幕の色がキモ過ぎて
超笑える。イタリアをイメージしたような色でキモｲ。

今日午前、車両故障があったな。

今回は快急はツーマンじゃなかったのか?今後への布石か。
各停ワンマン幕はｶｺｲｲ

ニート南ファン氏ね

ﾁｿｶｽかわいいよﾁｿｶｽ

岸和田で警察官が発砲。
やはり泉州の民度が低いことが証明された。

この件で、阪和道のエアガン発砲も、民度の低い泉州の人間がやったということがほぼ確実となった。

ﾁｿｶｽかわいいよﾁｿｶｽ

鉄道の板で何故に民度を語る…？　アフォ丸出しだな…

>>856
ごめんごめん。
図星だった？（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ

>>851
まさに「わるのり」だな。

何言ってんだ

ズームカーの[急行][泉北和泉中央]を思い出す。

>>850
河内長野10:13発の急行があぼーんしたことか?
漏れはその電車を待っていたのだが、駅員はDQNだな。
発車時刻をとうに過ぎているのに放送の一つもない。

じえん乙。

>>861
その該当するのは2404列車。
利用客の少ない時間帯なので急行が１往復間引きされても問題ない。

>>860
AGUIにまだあるよ

ﾁｿｶｽかわいいよﾁｿｶｽ

南海電車まつりはいつなん？なんば〜千代田工場の送迎は緑ﾂｰﾄﾝの7000系かなぁ？

>>866
どこかの掲示板に載ってたはず。どこか忘れたけど。
11月になるとか・・・。

>>849
むしろクリスマスツリー色＞ﾜﾝﾏﾝ快急幕
>>854
全国ネットで春木〜忠岡の付近図が晒され「南海線沿線」とはっきり言われてたorz

ひとつ突っ込んでおくと警察官の発砲は仕方が無いんじゃねぇか？
相手の兄弟がアッチ系の人で拉致された車内で銃器の奪い合いをしていて生命の危険もあった訳で。

>>866
送迎はいつも通りラピートかと。そして休憩所も6200or8200。

>>868
珍作にマジレスすると痛い目見るぞm9(･∀･)!

イタリアのどこがいけないのだ。
糞大英二枚舌国よりマシ。

ここで和ませる一言




　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　イタリア長介

ところで前々から気になっていたのだが・・・。

このスレで「特急定期券」を使ったことがある奴はおる？
一ヶ月あたり諭吉一枚はモノの見方によっては安いかもしれんのだが、どうよ？
何しろラピートだろうがサザンだろうが何でも乗り放題だし・・・。
μ鉄では一部指定ばかりの本線でさえ、ラッシュ時のμ定期利用は結構人気あるらしいぞ？
朝の岸和田で満席の特急を見送っていると、無性に特急に乗りたくなるんだが・・・。

>>872
確か席番も指定されるんだったっけ？
毎朝同じ人と相席ってのもなぁｗ

>>873
基本的に窓側から指定される。
通路側に座る客はさすがに日替わりだと思うぞ。

南ファソ君
今日は羽倉崎までタダ乗りでつか？

>872

　特急定期券じゃなくて、「定期座席指定券」

　残念ながら、使える列車は限定。

　以下参照。

　http://www.nankai.co.jp/traffic/fare/index.html

おっと、失礼。

特急定期券もあった。でも乗り放題ではない。

逝ってきます。

特急乗り放題ってどんな神チケットだよ・・・。

快て〜き

さすが定期を使って特急に乗ろうかという人向けだ。
なんば発17：58発とは…年に何回も乗れないよ、普通のリーマンは。

そう言う漏れは今日、タイガース有休。

で、緑の電車はもう走ってるの？

現行ダイヤでは、平日上りなんば着朝９時ごろに泉北準急の間隔が開くところがあるけど、改正後は増発して改善されるのか？

さっき羽倉崎の下りホームの難波方でカメラの三脚を持った方が二人いたのだが、
7000系の旧塗装車の回送は今日が確定ということなんだろうか。

なら高野線にはあの厨房が現れるのかな？

>>882
あの間引きは30年ぐらい変わってない。

泉北線にもアバンのスタッフが来るといいなあ

>>880
それ以前に、
橋　本　 8:15発
で間に合うようなオフィスなんて、10時始業の会社だけだよな。


今回の改正で朝の特急が増発されたら適用列車も変わるのかな。

・・・いい加減、パークス塗装は心臓に悪いから止めてくれ

今1009F(関電広告の)に乗っるけど、普通の1000系のインバーター音と少し違うような気がする。

現在難波に旧塗装車停車中、17:22に発車予定

>>890
ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

>>889
1051Fや2300や泉北7000みたいな音か？違うなら完全な気のせい。

>>890
ｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━!!

>>889

どういうことだね、ソフト更新?非同期が長い?変調周期が違う?音色が変わった?　･･････住ノ江で広告張った程度でそんなに変わられても困る希ガス(´･ω･`)

>>888
何言ってんだ。あんなものもう慣れたよ。

>>890
ｷﾀ━━━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━━━!!

写真うｐ激しくキボン　難波での旧塗装

17：22って事は、今から三国ヶ丘に逝っても間に合わんよな…

>>892
いやあ、まあ大して違うことないけど、1000系のインバーター音はだいたい高音やん。でも、低音の部分が強く聞こえたような気がして…

ついでに、今どこ？＞7000系

今頃旧塗装は河内長野あたりかな…？

ということは、千代田に戻ったんか？

おちけつ
とりあえず、確認済み情報含めていろいろはっきりしてくれ。
みどりの7000系は

1.何両だったか。(4?)
2.高野線/本線どちらへ向かったか。
3.車体のいろいろな様子。スカートや幕、車番の有無など

某掲示板には…
６両で、高野線→南海線(羽倉崎)らしいけど…

見学会を兼ねた
ラピートで行く千代田(小原田)の旅なんてないかな?

今、羽倉崎検車区の周りを見に行ったが来てなかったので帰ってきました。
ラピートの羽検出場回送は見れましたが…。
ホンマに羽倉崎なんでしょうか？まさか住ノ江？

幕、スカート、車番(灰色)があり、今さっき羽倉崎に着きました。

もうちょっと待ってれば見れたのか…。

そうですね…　

社員一同、過去の栄光にすがるため、旧塗装に塗り替えてオナニーする情けない南海。

今はもう車庫の中か・・・。

で、車内みた香具師はいないのかよ？

はい次スレ

【湊←】南海電気鉄道ｽﾚｯﾄﾞNa53【→諏訪ノ森】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1127989019/

あああ・・・夕方に旧色の回送があったのか・・・

今日は昼になをと号6501Fの試運転もあったんだが、
なをと号ｲﾗﾈと
さっさと撤収した俺は負け組＿|￣|○

・・・あのな>>909

>>911
なんだ貴様、>>980辺りで立てろとでも言うか？

とりあえずタイガースおめ

>>909
乙。

タイガースおめ。ホークスもｶﾞﾝｶﾞﾚ。

サンテレビはニュースで阪神の話しかしていないんだが、とりあえずタイガースおめ。

赤いキツネと緑のタヌキの並びを撮ったらうpキボン

>>910
6501Fは光明池へ回送されたの？

>>887
9:30始業のみかか系なら間に合う。

⌒ヽ/　 ｀ヽ
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　　人　　 ﾉ 　　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
-‐" ／￣ 　　　　　　　　　　6501Fジングルベル野郎氏ね　　　　　＞
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　 ＞　　　 ｒ‐'"￣￣ ノ￣￣｀ヽ、―ニ 二
／ ,　　　　|　　｀ヽ／　´｀ヽ _　 三,:三ー二
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　/　/⌒ヽ,|　　ﾐ }　　...|　 /!
　レ l　ｄ　　　　 _}｀ー‐し'ゝL _
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-‐" ／￣ 　　　　　　　　　　3503F野郎氏ね　　　　　＞
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／ ,　　　　|　　｀ヽ／　´｀ヽ _　 三,:三ー二
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　/　/⌒ヽ,|　　ﾐ }　　...|　 /!
　レ l　ｄ　　　　 _}｀ー‐し'ゝL _
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●ＸＳＥＸＳＥＸＳＥＸＳＥＸＳ★ＸＳＥＸＳＥＸＳＥＸＳＥ●

梅

梅

●ＥＬＬＡＴＩＯＦＥＬＬ★ＴＩＯＦＥＬＬＡＴＩ●

梅

梅

梅

●ＵＮＮＩＬＩＮＧＵＳＣＵＮＮＩＬ★ＮＧＵＳＣＵＮＮＩＬＩＮＧＵ●

http://bbs1l.net4u.org/sr3_bbss.cgi?cat=5338nankai
今日のレポいっぱい書いてね。

梅

ＳＥＸしたいひとは手を上げて。
したことない人は廊下にたってなさい。

息づく緑の南

梅

梅

梅

梅

もう梅るの？

緑の車体。涙が出るよ・・・

>>940
yes

中百舌鳥は神の駅