阪急電鉄　車両スレッド５

9300系3編成集結！
でもその影にある2300系看板車廃車、いや、幕車にも廃車が出てます…。
世代交代が進む嵐山線、そして嵐山に行き4両化された7連2300系を補うために3311F、3301Fｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!
C＃3892もめでたく復帰！

と、最近なにかと動きがある阪急の車両を語るスレです。

阪急電鉄　車両スレッド
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1081154404/
阪急電鉄　車両スレッド２
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1092508165/
阪急電鉄　車両スレッド　３
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1099664076/
阪急電鉄　車両スレッド４(前スレ)
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1115477850/

阪急京都線総合スレッド　Part24
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1123488108/
阪急神戸線スレッド ９
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1124451120/
阪急宝塚線・箕面線・能勢電鉄スレッド Part16
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1122206141/

４様

てかここのｽﾚ京都線信者多いな(笑)
まぁ神戸線の動向なんてめったにないから仕方ないが

>>1
乙

　　 ＿＿_
　　|＿Bs_|_
　　(【 ﾟ∀ﾟ)　　　　ﾌﾞﾗﾝﾎﾞｰ！　ﾌﾞﾗﾝﾎﾞｰ！
　　(　　　 )
　　 |　彡つ
　　 し∪Ｊ

>>5
編成替えはないし、新車も来ないし、「更」新車も出て来ないし
神戸線は全く地味だな…

>>8
宝塚線(能勢電)は尚更だと思うが。
もっとも、5128Fの「なんちゃって新車」が間もなく出場するらしいが。

5128って5000のような整形を施したのかい？

>>10
グローバルテック施行だろうから違うと思われ。

嵐山線はなぜいつもボロバッカリ集まるのだろう？
やかましくてしょうがない！

嵐山線3本目置き換え編成は3300系の休車3両+1両T車化なんだろうけど、どの8連が7連化されるか？
3311Fパターンなら3両目と4両目が運転台撤去車の3315F、3326Fあたりか？

なんちゃって新車という言い方キモス

なーんちゃって新車

前スレ昇天につきｱｹﾞ

／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　| 今日も満員電車だモナー
　＼
　　 ￣￣Ｖ￣|￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　|　足を踏むなｺﾞﾙｧ!
　　　　　　　　＼＿　＿＿＿＿＿＿＿
　　　　||　　　　　　 Ｖ　|| ||
　　||　○∩＿∩　∧ /||○　　（･　　）／
　　||　（ （´∀｀　）(ﾟДﾟ.||） ）（（（ ）））／
　 ○∧＿∧∧＿∧ 　|| ／■＼／
　（ （　´∀｀（　・∀・）/|| ∧∧／
　　ヽ　　　　（　　　　つ||（ﾟ* /.|
　　 ｜ ｜　｜ ｜　|　 || / /　|
　　 （＿（＿（_＿）＿） ||￣

大阪市交60系はどうして阪急と扉配置を揃えなかったんだろう。
車体がアルミだから応力の関係でそうなったのだろうか。
でも山陽3000アルミ車は阪急とほぼ同じだし、何より阪急だってアルミなのに。

2303昇天につきｱｹﾞ

／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　| 今日も嵐山線、ヲタだらけモナー
　＼
　　 ￣￣Ｖ￣|￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　|　コンプレ録音中！静かにしろｺﾞﾙｧ!
　　　　　　　　＼＿　＿＿＿＿＿＿＿
　　　　||　　　　　　 Ｖ　|| ||
　　||　○∩＿∩　∧ /||○　　（･　　）／
　　||　（ （´∀｀　）(ﾟДﾟ.||） ）（（（ ）））／
　 ○∧＿∧∧＿∧ 　|| ／■＼／
　（ （　´∀｀（　・∀・）/|| ∧∧／
　　ヽ　　　　（　　　　つ||（ﾟ* /.|
　　 ｜ ｜　｜ ｜　|　 || / /　|
　　 （＿（＿（_＿）＿） ||￣

>>15
大交の66とか神戸や北神急行はあの窓配置のせいか車体長が短く見える。

前スレより
＞983 ：名無し野電車区 ：2005/08/27(土) 13:32:55 ID:PofqW/AB
＞思ったのだが、3300系を更新するより5300系を更新したほうがいいと思うのは俺だけか？

5306Fや5323Fも今後更新するだろう。5300系より3300系の方が古いので
更新を迎える順序も3300系→5300系となるのは順当だろう。5302Fと5300Fが
02〜03年に3300系より先に再更新されたのは、当時3300系は今後更新せずに
そのまま廃車する計画だったのが、その後3300系を更新対象に入れて
延命するよう変更になったからかもしれない。

>>13
普通に考えたらやはり3315Fと3326Fが怪しいよな。これでどちらかの
編成が検査時期を迎えていたらその編成でほぼ確定なんだが、
3315Fは今年4月に重要部検査を、3326Fが昨年11月に全般検査を
終えたばかりだからどうなるか読めないな…

>>12
献花売ってんの？

>>12
夏休みは明後日で終わるぞ　宿題急げよ

結局前スレで運転室が広くなったのはどこが原因なのかが出なかったな…。
答えは運転台。

（　´_ゝ`）ﾌｰﾝ
で？

(＾ω＾;)

3331F
http://ime.st/sakots.pekori.jp/cgi/sn/src/up32727.jpg

>>27
市ね

（　´_ゝ`）＜相手にせずスルーするのが一番

元気ですねぇ・・・・・

>>17
貴方の言う通り。
それと６６系のドア配置は６０系に併せただけ。

>>20以降
５３００系は表示改造の順で再改造でしょうか？
５３０２や５３００が改造されたのは昭和６２年頃だったと思いますが、
初期の改造車は内装はほとんど手を付けていないのではないかと思います。
９１年頃に施工の５３０６あたりからは内装更新していると思いますが。

９５年以降のデカ幕車は全て更新しているのは知っています。妻面天井部分
までの木目延長や車椅子スペースなども。だから後期の改造車は再更新はな
いかも知れない。同じようなメニューで改造されている６０００系も同じかも。

それと３３００系は抜本的な内装更新を表示改造の時にはしていなかった
はずですから（当時は建造から１０数年だったから）、尚更３３００系の
更新の方が先になるのだと思います。２３００系でも表示改造車は改造に
併せて８６〜９０年に木目が更新されています。２０００〜３１００は
使用年数に比べて木目の色褪せが早かったので、８０年代半ばには現在の
３１５７状態の車両が少なくなかったです。だからこそ８０年代中後期
以降に更新されていったんだと思います（編成単位の２０００と中間車を
含む２８００は手つかずのまま引退）。

補足ですが、５０００系中の２０７１系は今では内装の色合いに差はあり
ませんが（同時に改造したのだから当たり前ですが）、表示改造前＝内装
更新前は２０７１系の色褪せが目立っていました（８０年代後半頃）。
年数で言えば４〜５年ほどしか違わないですが、２０００系の色褪せは早
かったです。７０００系未改造車は当時の２０００系と同年齢になっても
３１５７状態にはなっていないのに。

>>31
6000系は再更新あるかも？

6005Fや6006Fって更新済みだと思うんだけど色褪せが酷いですね・・・
（だれか6000系の更新年月日教えてください）

デコラ板の品質が時期によってバラつきがあるのかな？

何年か前のRFに、阪急6000について詳しく書いた記事あったな。私鉄通勤車両の連載記事だったな。京阪2600とかもあった。
持ってるけど二階まで上がるのﾏﾝﾄﾞｸｾ('A`)更新メニューや時期も載ってたはずだから、気が向いたら見てみるワ。

>>31
5306Fと5323Fの室内は貫通扉の窓が小さいままで側扉の取っ手も古い
タイプのままなので大がかりな内装更新はしていないように見えるのですが
どうなんでしょうか。貫通扉と側扉は、この2編成と改造時期のあまり
変わらない5324Fから変更になっている。

>>33
6016Fあたりが1993年ごろ更新されていたと思う。
現在のところ6015Fまで更新されたが、6025Fなどは更新されず原形を保っている。

７０００（７３００）系の車内に入ると、毎回、独特な香りがするが、
何の匂いよ？

この前メトロ千代田線6000系に乗った時も全く同じ香りがした。

更新車のドアチャイムがドア開閉音によってかき消されてほとんど聞こえない件について。
9300系ではもろ聞こえるから斬新だ！

あの弱い‘ピンポン、ピンポン’ではなぁ･･･
70m先でも聞こえる近鉄やどぎつい大交みたいに汁とは言わんが。

>>37
消毒液の匂い？

7003〜7009
7302〜7305
で香る不思議な匂い
共通しているのは天井の見付け
天井内に香料でも仕込んでるんではないかと

追加、7300、7301でも匂う

でも悪い匂いではないよな。

新車や更新出場直後の編成の匂いは苦手だが。9302Fなんか今でもわずかだけど匂う。

ん？７０００／７３００のは芳香剤積んでる

>>44
悪い香りじゃないんだよ。
>>45
マジで欲しいねんけどｗ

車番呼ぶ時によく使われるＣ＃って何の略なんですか？ギターのコードって答え以外でお願いします。

>>47
ｶｰﾅﾝﾊﾞｰ

>>47
河村隆一の、ふぉ〜♪

ttp://www.jametro.or.jp/nihon_t/02cont/img/11/01.jpg

左右ともに阪急電車ですか？

>>50
違いますよ！
右側は釜山陽電車でつ。

c#3301x7R=c#23107R で計算合ってる？

今朝９３００系でオナニーした



以上

>>48
なるほど！ありがとう！
>>52
合ってる合ってる

>>50
神戸高速線内で列車を眺めてると、山陽だけは汚いねえｗ

>>42
阪急の車両にコーラのような匂いがすることがあるけど、それのことか？

阪急は神戸線冷遇しすぎ！！！！偽新車ばかり送り込みやがって！！！

>>57
はげ同！！
5000系更新なんぞせず早く9000系を投入汁！！
でも9000系はロングシートorz

偽新車すら入らない宝塚線について

>>56
コーラのような匂いﾜﾛｽ
消毒液か何かだったと思うけど確かにコーラっぽいな

>>56 >>60
あれは消毒液。昔車庫でバイトしたことがあるけど、防疫業者が幌に
消毒液を撒いてたよ。確かにあれはコーラのような匂いがする

なんで7000系列の車だけしかあの匂いがしないのかは一生の謎

どうして8300系を増備しないかねぇ。

3400番台にも簡易運転台すら付かない車両ってあったんだ。ずっと電装解除→3890番台化されたのだけが簡易運転台すらなし、と思っていた。


ところで｢車外スピーカー｣ってどこにあるの？
側面にはそれらしきものないし。

>>64
クーラーキセ野中

>56

コーラの匂い･･･
小さい頃から感じてた･･･
自分だけかと思ってた･･･

阪急って8300と9300以外は凄く走行音がうるさいよね。
乗り心地はいいのに惜しいことだ。

>>66
あと、チューハイライムって阪急電車の香りとよく似た味ですな。

>>65
うそっマジで？

>>69
9300系の屋根を見たらスピーカーのところが網状になってるから分かりやすいYo

9300系って日立製だけど、A-trainとの共通項はないんですか？

>>71

・・・９３００系自体A-trainの一種な訳だが。

>>72
そうか、日立はA-trainなんだな。
てことは9300は標準化車体なのか？

すみません、質問です。
8月12日放送のビジネス525でやってた阪急特集で
下のような映像があったのですが、車種や場所は
わかりますでしょうか。
http://up.isp.2ch.net/up/d8c16c311e1f.jpg

>>73
そう、だからドア横のつかみ棒はあんな形状になった。
ちなみにドア横のつかみ棒はJRQ817・東武50000も9300系と同じである。

>>74
…宝塚っぽくもないし、51型＠上筒井？　スマソ、全然自信ないです。

>>74
阪急の80周年か90周年のビデオでこのシーンなかったかな？

>>75
なるほどね、そういえばあの手すり一部でたたかれてたような。
個人的にはいいと思うけどなぁ。

足回りなんかは完全独自なんですか？確か東洋ですものね。

箕面線の3100って、いつ乗っても本線の車より消毒液臭がキツい希瓦斯……。

まぁ手摺りの役目は果たしてないからな
ぎっちょの漏れには使いにくいったりゃありゃしない

高くて遅くて汚物車しかいない阪急に乗る客は基地害阪急厨かよほどの馬鹿か、
尼崎脱線事故事故の遺族やマンション住民の工作員、阪急の工作員だけだろ。よって


──■────■──────■■■■■■■■■■■■■■■─────────────
──■────■■■■■──■□□□□■■■■■□□□□■─■■■■■■■■■■■■
─■──■──■───■──■□□□□■■■■■□□□□■────────────■
■───■─■───■───■□□□□□■■■□□□□□■───────────■─
─■─■─■─■──■───■□□□□□■■■□□□□□■─────────■■──
──■─────■■────■■■□□□□■□□□□■■■────────■────
──■─────■■────■■■■■□□■□□■■■■■──────■■─────
─■──■─■■──■■──■■■■■■■□■■■■■■■──────■──────
■■■■■■──────■─■■■■■□□■□□■■■■■──────■──────
──■────■■─────■■■□□□□■□□□□■■■──────■──────
■─■─■────■■───■□□□□□■■■□□□□□■──────■──────
■─■─■─────────■□□□□□■■■□□□□□■──────■──────
■─■─■─■■■─────■□□□□■■■■■□□□□■──────■──────
■─■─■────■■───■□□□□■■■■■□□□□■──────■──────
──■────────■──■■■■■■■■■■■■■■■────■■■──────

>>74
51形じゃないのかな。確か、この時期は新淀川橋梁を
共用していて誤乗がないように前面に「神」と表記していたと読んだ事がある。
>>77の言うように、ビデオに出てた。多分上筒井だろう。

>>76＆>>77＆>>82さん
レスありがとうございました。
ダブルクロスがあるのでどこかの終着駅かなぁとは思っていたのですが
まさか残存していない駅とは…とビックリです。

>>81
京阪・阪急、厨房クンお疲れ〜

>>66
阪急バスでも、似た匂いがする香具師いてないか？

>>78
日立なのに東洋の機器使ってるのか・・・？

>>86
入札で３回とも東洋が落としたのかしきたりに則ったかの何れかだろう。
噂されている9000が東芝となれば後者の可能性も出そうだが。
入札だとすれば余りにも偶然過ぎる罠。

入札価格て言うか施工価格を東洋が死ぬほど下げてきたのが真実
東芝とかより１〜２割はお安くしたみたい。

ちなみに、３編成とも同じ入札で行ったから３編成とも東洋　偶然ではない。

>>89
阪急社員は仕事中に2chですか。
いいご身分ですなぁ。

隔日・変則勤務もあるから、泊まり明けなら
この時間がフリーなのは不思議なことではない。

他の事業者でも東洋電機が受注を増やしているのは、実際そういうことみたいね。

IGBT素子3レベルが普及しだした頃には安定した製品を供給できず
懇意だった事業者のシェアが他の重電メーカへ奪われた例も散見されたけど、
2レベルが標準になって、元々得意だったSIVにおいて主制御器とインバータ装置を共通化し
小型ながらシステム二重化・コストダウンを図るなど、東洋として一つのスタイルを構築したからね。
電鉄側との価格交渉も受注奪回の指示があったのか、営業が相当頑張ったんだろう。

在阪の鉄道だけ見ても、それぞれ細かく仕様は異なるが
京阪10000系・JR125系・阪急9300系・南海2300系は最近の東洋が築いた一連の流れにある。

9300系より先にC#6000×8Rの新たな主回路装置が東洋製になる可能性も言われていたし。

>>87,88,89,91
確か東洋のIGBT素子って京阪10000が最初の本格出荷じゃなかった？思い違いかな…
てことは東洋の機器は最近何かとはやりの各社の標準化車体にも載せられることがわかったってことだな。
これで東洋もしばらくは安心か!? JRなんかだと三菱が強いみたいだけど東洋も頑張ってくれ。
でも、京阪10000のピコーって音は違和感あるからちょっとイヤだなぁ。

量産車としては京阪800系、そして同じ主回路機器を
ブエノスアイレスのメトロビーアス（地下鉄）向けに
元名古屋市交300形改造車へ搭載。

これらはIGBT素子でも3レベル時代の作品。

東芝パンタは貴重だな。
旧ロゴに萌え。

それにしても8300系以前の車輌は全廃すべきだよな。
メンテナンスもバカにならないんじゃない？

>>94
筆記体のローマ字のやつか。
昔は電気機関車の側面も［東芝］じゃなくて
筆記体のがあったような希ガス。

ぢつは今もあの筆記体が使われてたりする

>>95
意外にインバータ車などのハイテク車ｗもメンテが面倒だったりもする訳で。
8000FのM2車が一時期M開放されてたように故障→メーカー送りなケースも多い。

メンテフリー＝扱いやすさとも限らない。

9300系は見ている分には楽しいがこれ以上の増強はカンベンして欲しい。
飛ばしている時は体にこたえる程揺れが酷い。

抵抗制御車はローテクだから現場で何とでも直せるが、
チョッパ以上のパワーエレクトロニクスを用いた車両は、
システムがブラックボックスになっていて
メーカに送らないと故障原因すらわからないことが多い。
阪急が3300,5000を大切にしているのはその辺もあるかもな。

とはいえ電気消費量を考えると無駄が多い気が
地下鉄に抵抗制御車を突っ込んでるのって、阪急とJR吸収くらいでは？

>>98
誤：インバータ車などのハイテク車
正：T芝車

>>99
体を鍛えろ

>>99
確かに9300、常にフロアがぶるぶる震えてる感じだよね。
特に高速運転してると酷い。
各停運用に回したらどうか。
見た目はなかなか立派なんだが、基本的な車体剛性が不足してるんだろうな。
見た目は豪華だが見えないところでケチりすぎだ。
どうした阪急。

アナルが事業縮小したツケが回ってきたんやろか･･･
>>98
同じ東芝GTOを使うている酉はどうなんやろね。
9000の駆動系の選択に影響を及ぼしそうな気が･･･

>>101
阪急は駅間距離が他の私鉄に比べ長いから、抵抗でも十分、という判断だろうね。
対する酉は京都・神戸線はほとんどがVVVFになったわけだが。

>>104
阪急がケチったのか
日立に能力が無いのか
9300系に始めて乗った時あまりにも創りの違いに思わず高槻市で下車した…
全てが薄っぺらいんだよね9300系って

それより5300系更新車のドアチャイムの音をもっと大きくしる！

>>107
阪急があまりにも標準化車体に頼りすぎたってことじゃない？
見た目は確かにまごう事なき阪急車だけど、走りの質はJRクオリティ。
決して日立に能力がないわけでもないと思うけどな。
同じA-trainでももう少し細部にはこだわるべきだっただろうね。
>>105
9000てのは9300の神戸線バージョン？

>>109
JRクオリティは言い過ぎだろ。
それにしても9300は3編成が導入されたわけで、
はじめの1編成とあとの2編成ではすこし改良が加えられているわけだが、
前照灯付近の細かなデザイン以外に
走行関係の機器類には改良は施されていないのかな？

>>110
第２編成から台車の軸受けのカコカコ音がなくなったように思う。

こんなこと言うとまた地方人が全県高級の大和に嫉妬するね。

都会　東京圏　東海圏　京都市　奈良県のみ

畿内　大和奈良全域
　　　山城京都　
　　　河内摂津和泉　　河内＞＞＞摂津＝和泉
　　　　　　　　
　　おれ、大阪、兵庫は関西か？　地方じゃねえの？ｗｗｗ
　　河内摂津和泉と大阪府、兵庫県(1889年〜)は全く別物ですよｗｗｗ

>>108
あんまり大きくしたらピンポンピンポンがうるさいとの苦情が出てくるのがオチ

>>108 >>113
同じ堺筋を走る大交66二次型に比べると地味で小さい気はせんでもないな。
音は小さくとも大交みたいにどぎつくせぇと言うても木造車の雰囲気を伝える車内には合わんし。

つーか阪急のドアチャイムしょぼい。

なぜ不協和音を使う。
あの音を聞くたび不愉快になる。

あれって心皿の音じゃないの？

>>107
薄っぺらさという意味では8300も変らんような。
やはり阪急にVVVFは似合わん気がするなぁ。

ていうか6300の更新はしないのか？
阪急のことだからなにもせずに廃車は考えられんのだがな。

>>117
更新するのがもったいない程、全体的に痛んでるよ。
もう30年選手やからなあ。

鉄板ベコベコに波打っているしね。
内装も化粧板は日に焼け、サッシは傷だらけ、床は薄黒く、シートもよれている。
下回りもかなりひどい状態だろう。
満身創痍で走り続けるより、特急車の威厳が感じられるうちに引退させてやりたい。

5000みたいに下手に整形するよりはエエ鴨試練。
6300の扱いはどうしょうか悩んどる最中とか？
で･･･更新終えた5128がいよいよ試運転やね。

>>118-120
なるほど、そういえば傷んでるねぇ。
走行音も信じられないくらいにけたたましくなってるし。

それならもっと早く9300を導入すればいいのにね。
3編成導入されたのに6300の余剰は生じてないのだろうか。

5128！

5128Fが外に出ていた。　外周から見たところ
5120・5129が完全中間車化。5770・5779に改番。
5127・5140が暫定TcからMcに。5140のパンタがシングルアーム式に交換。

ちゅーことは
5128-5678-5681-5127+5140-5779-5770-5121　なのか？
箕面線予備になってたりしたら萌える

Ｘ　5681
○　5683

９３００系、ほんまにｳｻﾞｽ

内装の木目調の壁（特に色あい）も、不快に感じてくる。
６６系のクロスシート車でも作れ

>>123
え、あの5128Fがシングルアームになるのか？

震災後に既になってるんだが

>>128
そうなのかorz
スカートも付いてない車輌にシングルアームなんてと思っちゃったよ…

ちょwwwwあんさんwwwww
神戸線の5000なんかｼﾝｸﾞﾙｱｰﾑだらけやんかw3000も片ﾊﾟﾝのままなん居るしw

>>130
すまぬ、しばらく遠ざかってるうちに…
5000系、いつの間にこんなにスマートになったんだ…
こんなに更新するなら8000を入れろって言うのは禁句ですか。

>>123
さすがに全面幕改造車は残したな。だが5132F、5136Fと共に支線
転用第1号確定か？（今津線を準本線とすれば）

>>121
9300は昼間準特急10分化のためにあるので現時点では余剰はない

>>117-121
9300の評判が思ったよりも良くないから（それ以外の要因もあるとは思うけど）、
阪急も6300の今後の処遇に困ってたりして・・・

>>133
やっぱり評判よくないのか…
ちょっと車内がくらすぎる気がするんだがな。

乗務員に評判が悪いのか？

>>132
そうか、余剰なしか。それなら更新する気もないのかもな。

>>132
5100系初のTc(5190-5177)が出るとｵﾓﾀが。
5100の将来の行き先には箕面の他に能勢もあるな。
伊丹は5000F、5001Fあたりから組成するだろうし。

>>134
空転が激しいらしい

>>132
5136って車内案内LED付けられたけど、4連に分割しても機能するんでしたっけ。
箕面運用に入っているところを見てみたいなぁ。

>>134　>>137
確か9300が走り始めた頃の運転士同士の会話を偶然聞いた人の書き込みによれば、
ブレーキの操作が難しいそうで。

>>137-138
ブレーキ操作が難しいか…。
でもそれはソフトの更新で何とか出来ないもんなんかね。
最近の車輌って空転する奴多いなぁ。
だい出力のモーターを載せる割に動力車をケチるからかね？？

>>123
完全中間車化ということは一見では分からないまでになってるってこと？
パンタはたぶん5120からの流用か
>>132
相変わらずATSと幕が無かったりして
>>138
片方だけになるが操作盤ついてるしなんとかなるんじゃね？

>>123
MGは増強タイプに交換されたかそのままかSIVになったか楽しみだ

乗務する人間のことを考えていない電車が9300系

とりあえず、三戸岡死ね！

5128Fと同じような編成を組んでる5104F、5106F、5108Fも更新したら
5105、5110、5107、5116、5109、5142は中間車改造されるのかな？
って言ってもこの3編成が更新されたのが12〜13年前だからだいぶ先になるだろうけど。

>>142
ﾐﾄｰｶは関係無いで！
然らば同じ目立Ａ盗れの東武伍萬とか堤二萬について聞いてみなはれ。

更新後の５１２８Ｆの５１２７の画像

ttp://uhankyu.com/nise5127.jpg

niseかw

ニセ画像より本物画像ＵＰヨロ！

>>145
あ〜びっくりしたぁ〜ｗ
見たいんは偽モンやのうてモノホンやでぇ〜

>>144
そういえば、A-trainって通勤車が多くない？
そもそもA-trainベースで特急（がメインの）車を作ったことが問題では？

>>149
A-train自体には問題がない(というより以前より良い)。
アルミダブルスキン構体とモジュールぎ装構造しただけだぞ。
他社では評判よいし。
9300Fの初期不良が酷すぎただけ。
7300とは連結でけへんわ空転しまくるわ。。。

　　☆ ﾁﾝ

　　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　 ∧＿∧ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）＜　 糞スレ廃止マダー？
　　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿)＿ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣￣／|
　　　　　　　　| ￣ ￣￣￣￣￣￣:|　:|
　　　　　　　　|　　　　　　　　　　　.|／

９３００より、金欠のＬＣの方がまだ融通が利くだけマシ

>7300とは連結でけへんわ
？？？

>>153
試しにｸﾏﾈｺのところの２００３年の運用実績見てみさ。
１０月いっぱいＦ（７３００系併結快急）運用が全くないだろ？
Ｆ運用に入れたくても入れれなかったんだよ。

馬鹿酉厨・高槻放送協会は放置にてヨロ！

９３００って、台車をS型ミンデンに戻した割りに
ボロ廃れろ・・・もとい、ボルスタレス台車みたいな落ち着かない挙動だな。

>>156
モノリンク

>>150
A-train自体に問題はないんだ。
てことは9300の初期不良が多かったのは阪急の勇み足ということになるのかな。
空転を解消するにはどうすればいいの？
動力車をまとめてつながないで分散させるとか？

M-T-M-T-T-M-T-M
みたいに並べられんもんですかねと、車両に詳しくない人が書いてみるテスト。
8300後期車で中間T車に乗ってると、発車時にガツンと来るのがちょっと気になるので。
9300もデビュー後しばらくは客車列車みたいな衝撃があったしｗ

>>153
ｻﾝｸｽ｡
確かにF運用がなかった。初期不良でそんな問題も抱えてたのか。

>>138
この前3301Fに乗った時、桂で交代する際に運転士同士でしばらく話し込んでいたけど、
そういった類の事でも話していたのかな？

↑ミスです。
正　>>154

>>159
つか、6000,7000系は最初はそういう編成だったと思われ。
引き通し線を短くするとか何かで今みたいになったらしいけど。

自動車で２駆より４駆のほうが悪路で優れているように、電車でも動力軸が
多いほうが加減速では優れんだろうね。
ということは、主電動機出力を下げて、モーターを増やすしかないだろうね。
結局の話、８０００系列が一番優れていたということか。

>>164
でも電動車を増やすとコスト高になるから難しいんだろうね。
モーターの出力下げたら安くなるのか？

もし電動機出力下げて車輌のコストが下がるならそれで解決できるしなぁ。

更新工事するのはいいけど、窓ガラスの色を合わせようよ。
あのケチ具合がなんとも阪急クオリティｗ

>>164
Mの比率を下げると走行抵抗は少なくなるらしいよ
3300系8連と9300系だったら3300系の方が速度が落ちやすいという風になるのかな

>>167
でもドアガラスと窓ガラスきっちり色が分けられてるからいいじゃないか
お隣の線路なんて中途に車掌台のガラスだけとか運転台のガラスだけとか
5連窓の1箇所だけ緑色になってる車両がウヨウヨ走ってるYo

>>158
ｱﾃｰｻ E-TS

>>169
それ日産

9300が初めて7300と連結したら向こうのコンピューターを壊したらしい
丸でMeﾀﾝの様だったと聞くな

>>168
カルダンの伝送ロスは馬鹿にならないからな。
特にWN

このスレに巣くう阪急蛆虫どもは、
インターネット掲示板において阪急厨の分際で生意気にもこの掲示板に書き込んでいるのと同様に、
現実社会においても引きこもりの分際で政府のやり方を批判しているのだろう。

そんなことより2301が終焉な訳だが

>>173
http://www.railfan.ne.jp/hankyu/
お疲れ様…。

ということは2319Fはその翌日から運転開始か？

フサフサ、ブサイクの次はブサイコにしてほしいが、
残念ながら3320説が有力なようで…。

2301Fの先頭車の大井川鉄道移籍きぼーん。

先頭車だけでも保存はするべき。社員にとっての技術遺産であるとともに
阪急電鉄としての社員教育のための財産になる。
「うちの社はこんな電車を過去に走らせていました」という証拠になるし。
カットモデルにするには2801と5250でやっているから意味ない。

>>177
2301-2352でつなげるのは無理かな？
で、たまにヲタを喜ばせるためにFCイベントで使うとか。
ステップ外したら神宝線いけそうだし。

>>178
動態保存か・・・
もちろん俺もきぼんだが、実際は呆気なく解体されそうな悪寒

2301Ｆの引退と連動して、こんな話も。。。

昭和モダン”の阪急コンコース、解体へ
http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20050909p302.htm

　アーチ形の天井とモザイク壁画、シャンデリア……。
欧風の格調高い雰囲気で８０年近く大阪への通勤客や買い物客らに親しまれてきた
阪急百貨店梅田本店のコンコースが、消える。
百貨店の建て替え工事の準備で、北側部分に続き、
残った南側も１３日からパネルで覆われ、見えなくなる。
失われゆく〈昭和モダン〉のきらびやかな空間に惜しむ声が上がっている。

　コンコースは１９２９年（昭和４年）、阪急梅田駅と百貨店が隣接して完成したときに誕生した。
京都の平安神宮や東京の明治神宮を設計した伊東忠太が手がけ、
ドームのような天井に施された装飾や、竜やペガサス、獅子、鳳凰（ほうおう）の壁画が
キタのターミナルを行き交う人たちを見おろし、梅田駅が７１年に北側に移設された後もそのまま残った。

　９日、用事で大阪市に来た大阪府池田市の主婦（６２）は
「待ち合わせなど、学生時代からの思い出がいっぱい詰まった場所。
こんなきれいなものが消えてしまうなんて」と見上げ、
大阪市城東区の会社員秋久和美さん（４０）は
「日常的に利用しながら、ゴージャスな気分にさせてくれる空間だった。解体はとても残念」と、
携帯電話のカメラで写真に収めていた。

　こうした声に、阪急側は壁画の保存などを検討している。
新百貨店は２０１１年の完成を目指し、年度内にも取り壊しが始まる。

整備の上能勢で‘動態保存’は？

ｻﾝﾀﾞの
阪急百貨店の話は？

>>181
整備……ねえ……。

>>182
北花田より小さいのにどこが百貨店なのかと小一(ry

2301は嵐山線へ幽閉された段階で動態保存同然なんだが

>>180
新築する百貨店には流用しないのか？＞壁画

壁画がどうとかじゃなくてドーム型の天井とか全体的な雰囲気が良かったのだが。

残念。

>>187
確かに できれば置いといてほしい まあ老朽化の意味でも無理だな

考古学ヲタが熱心に、○○塚古墳とかいう類のどうでもいい古い物を残せてるんだから、
あの天窓くらい何とでもなるだろうて。

明日、嵐山線に行こうと思ってんだが殺伐としてんのかな

記録は昔にさんざんしてるので、お名残の乗車だけ...
車内で厨が走り回ったり、人目気にせずにローレル賞のプレートとかの写真を
撮りまくってたりしてたら鬱なんだが

ドアチャイムの音ってどこから出てるの？
なんかドアの上(ドア付近にいたら見上げたら見える丸いネジみたいなやつ。)とかじゃないよな？

>>190
今日、昼前に桂駅いったけど、洩れ意外に誰もいなかった

今日、河原町から特急（6300系）に乗ったんですが
エアコン故障してたみたいでかなり暑かったです。
窓全開にしたんですが、地下走ってるときかなり
うるささかったな・・・。

常務助役さん、2名の整備士さん梅田まで乗っていったのかな？
ずっとエアコン吹き出し口みていました。お疲れ様です。

我々は阪急蛆虫が何故このような糞鉄道会社を語っているのかという
疑問を解決するため、阪急蛆虫の故郷である阪急沿線に向かった。
「まだ日本にこんなところがあったのか…」
思わず口に出てしまった言葉を、失礼だと同行した上司に咎められた。

時速四十キロも出ないような木製の釣り掛け車、ツギハギだらけの駅舎にひしめき合うホームレスたち、
そして彼らは余所者で身なりのいい我々を、監視する様に見詰めている。
快速中山寺停車だの、新快速播州赤穂乗り入れだの、321系登場だので浮かれていた
我々は、改めて阪急の現状を噛み締めていた。

ボロ屑のような家に居たのは老いた母親一人。
我々を見るなり全てを悟ったのか、涙ながらに
「息子が申し訳ありません」と我々に何度も土下座して詫びた。

我々はこの時初めて阪急蛆虫を許そうと思わなかった。
誰が悪い訳ではない、糞鉄道会社の貧しさが全て悪かったのだ。
我々は、土下座している阪急蛆虫の母親の首をそのまま土に埋めると、
打ちひしがれながらJR沿線への帰路についた。

はいはいわろすわろす

鉄板住人は、○○の一つ覚えばかりだな

>>191
車内放送と同じスポーカだよ

>>194　指名手配されてたヨ！

【NGワード】高槻放送協会 ◆WnAThkQEpk【推奨】

2ch専用プラウザマジお薦め

>>193
クーラは振り回してるから、クーラ自体が問題だったのか
それともクーラを制御している6300系MGの給電回路に問題があったのか・・・

>>200
うーむ、6300もはや満身創痍ですな。
上にも書いてた人いたけど、早めに9300にバトンタッチさせて欲しいものですな。
さもなくば、リフレッシュ工事を！

さて、今日は嵐山行くべ……。
惜別HM付く前に、自然ないつもの表情を……な。

>>202
その前に選挙に行こうぜ。

さっき米山板見てきたけどどうも見た感じノーマル面だわ＜5128F

>>202
おお行ってらっしゃい。
収穫物、よければ見せてよね。

みなさん撮影は投票してからお願いします

我々は阪急蛆虫が何故このような糞鉄道会社を語っているのかという
疑問を解決するため、阪急蛆虫の故郷である阪急沿線に向かった。
「まだ日本にこんなところがあったのか…」
思わず口に出てしまった言葉を、失礼だと同行した上司に咎められた。

時速四十キロも出ないような木製の釣り掛け車、ツギハギだらけの駅舎にひしめき合うホームレスたち、
そして彼らは余所者で身なりのいい我々を、監視する様に見詰めている。
快速中山寺停車だの、新快速播州赤穂乗り入れだの、321系登場だので浮かれていた
我々は、改めて阪急の現状を噛み締めていた。

ボロ屑のような家に居たのは老いた母親一人。
我々を見るなり全てを悟ったのか、涙ながらに
「息子が申し訳ありません」と我々に何度も土下座して詫びた。

我々はこの時初めて阪急蛆虫を許そうと思わなかった。
誰が悪い訳ではない、糞鉄道会社の貧しさが全て悪かったのだ。
我々は、土下座している阪急蛆虫の母親の首をそのまま土に埋めると、
打ちひしがれながらJR沿線への帰路についた。

>>206
選挙権ありません

嵐山、人増えてきた

現在地 芭蕉
沿線や線内の各駅に、合計15人程の撮り鉄。殺伐とした雰囲気は微塵も無し。時折小雨がぱらつく曇天下での撮影になってまつ。
現在のﾛｰﾃｰｼｮﾝは、2301と2323 2309は、桂のいつもの場所で寝てました。

>>210
板違いな話題だけど、カメラはどんなの使ってるんですか？

嵐山駅の張り紙
http://o.pic.to/2tzgx

>>145
残念！実現できず・・・

本当の更新後５１２７画像
ttp://www1.ezbbs.net/14/yone5010/img/1126368388_2.JPG

加工画像のように姿を変えればよかったのに・・・

>>211
コンパクトよ〜w
一眼レフ買う金ねーよorz

既出だけどやぱり2300系のあとは2300系が引き継ぐのか　意味あんのか?

2300系は、姉妹形式の2000・2100系が
電車線昇圧に合わせて2021〜3000系へと移行していったのに対して、
基本的な設計を大きく変えずに7年間増備できたことから
初期車と最終次車で車齢差の開きがある。

基本的な設計は変わらなかったものの、
初期車と違って仕様面でも安定したものを搭載してあるため
2300系同士の置き換えと言っても、管理面でベターにはなる。

>>214
でも一眼より手軽に持ち出せるからコンパクトのほうが便利なんじゃないですか？
ちなみになに使ってられるんです？

>>216
さんくす　　そういうことか

５１２１前面
も〜やっぱり変わらね〜よ　○ＴＺ
ttp://www1.ezbbs.net/14/yone5010/img/1126271715_1.jpg

５００６またはニセ５１２７にように改造してよかったのに・・・

>>201
6300は今まで無改修できたからね。
そろそろ改修が必要。
安全性確保のためにも順次入場じゃね？

>>217
PENTAX ESPIO 130M

７３００系のトップナンバー車両（２両）の運転席後ろの座席部分には、
窓の取付けはされてる？

されてます。
昨日、桂で連結作業中の7300を撮影したばっかりだw

小窓設置が完全に終了したのって対象車のうち6300系と7300系だけだよな

7000系と6000系はいつになったら終わるのかね？

神戸線の７０００系小窓設置が進まないのは、有馬記念のときの装飾時に馬の顔が
小窓部分にくるからでは？

ウソ電画像ｕｐしたいのですが、誰かｕｐロダ教えてくれませんか？

小窓の所の座席って狭すぎないか？
6300みたいに広かったらいいのに…

デブだと１人しか座れないw

>>229
おけいはんの１人がけ座席は、座ったら立てない？

>>228
５０００系とかと同じサイズに出来ないなら、
桶違反みたいに、２人掛けクロスシートをｗ

>>231
ロｗ…ロングシート車にもあれをｗ？

私がお前らのために隔離スレを立ててやったので、早急にそちらに引き篭もり願います。
その前にここの削除依頼を出してください。それから隔離スレに引き篭もってください。

隔離スレアドレス
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1126606283/

>>228
6300に小窓なんて付いてる？どこのことっすか？

乗務員室側開き戸のヨコ。

>>234
かつてＨマークのあったトコ

>>236-235
ああなるほどね。どうして窓なんかつけるんだろうね。

>>237
暗いから

あの小窓の無い席に座ると妙な圧迫感、閉鎖感を感じるんだよな

戸袋窓のない103系も
スレ違いsage

最近の車内広告に緑の蛍光ペンでマークしたGABAの広告がめっちゃ気になるんだけど
関西だけかと思ったら東京の方はもっとあった。

小窓の無い部分の車内灯って、別配線になってるようだね。
あそこだけ電気が点きっ放しだわ。

夏休みにしか関西に行けなかった子供の頃は、そこに座るのが楽しみだった。
でも停車駅が少なかったので先客で埋まってしまうと、
座れるチャンスは終着駅までなかなか訪れないものだった。
大人もその席から座っていくから・・・w

わざわざ6300に乗るために京都線を往復したもんだ。
ああ、6300引退前には沿線に引っ越したい。

>>243
6300が快適な特急だったのも今は昔。
今の6300はかなり車体のヤレが進んでるような。
桂川をわたるときの騒音は酷い…

>>244
年のせいか・・・？

>>244
そりゃ、１日中ほぼ特急で走ってりゃ車体も痛むだろうて。
最初の編成は今年で３０年になるんだから

×　痛む
○　傷む

>>246
普通の鉄道会社なら廃車の域だよな？　メンテ良すぎ

>>248
立派に廃車対象だろうな。メンテは…、昔はよかったけど今はいいのかなあ

>>249
確かに。あれならまだ9300を入れた方がましだと思うぞ。

そうなのか・・・やはり早くそちらに移住しなければ。

>>249
最近は検査から出てきたやつは故障大杉

さっき見た普通新開地行きの7000Fの梅田から４両目の車両の
幕の普通と表示されるべき所が白幕だったんだが
故障？

故障でなくて何だというんだorz

>>253
行先が表示されてるだけマシじゃないの？
Ｓ陽電鉄みたいに、幕があっても種別しか表示をせんボロもおるし。

ヤパーリ故障なのかorz
ちなみに海側しか見てないので
山側はちゃんと表示されてたかも

好きで使い続けてるわけではないでしょうにｗ
バブルでバカなことしなければねえ。

>248
人間もそう

>>257
鉄道事業自体は黒字で今年から持株会社になったから経営は楽になるらしい。
面子にこだわって阪神大震災の国の給付金を断った阪急が悪いけどな。

>>259
給付金なんて出たんだ。
どれくらい？
震災による再建費用のまさか全額出るなんておいしい話はないと思うけど2割くらいは出たの？

>>259
と優香、それだけ車両を含む設備に金をかけていないから黒字なわけでw

>>260
給付金のおかげで阪神は…

株主優先

阪神の方が株価も高くなったけどな。

あれは虎が快調であることの波及効果らしいな。

バルブのパッキンはエア漏れしたら、再用せずに交換して下さい。
阪急さん。

俺も野球は阪神ファンだけど今年は優勝しても一昨年並には盛り上がらんだろうなあ。
一昨年は１８年分のストレスが大爆発した形になって大騒ぎになったけど、今年は
２年ぶりだからなあ。２年で優勝というのは昭和３６・３８年以来の快挙。ただ日本
シリーズはかなり厳しいと思う（恐らく相手は前回同様ホークス）。擦れ違いsage。

ゴメン。３７・３９年が２年で優勝。スマソ。

教えて君で須磨ｿ

２０００系さよなら運転の時の車両の編成・車番お解かりの方、御教授頂きたいのですが・・・。

もしくは皆様の好きな２０００系の編成車番なども教えていただければ、と思います。
Ｂトレ作るだけ、ってとこなんですけどね・・・

>>268
　　　　　　　　◇　　　　◇
←梅田２０７０−２００２−２０２０神戸→

◇＝パンタ
・２８００系の時のように何度もさよなら列車は走らず平成４年１月の
最終日曜日に梅田〜西宮、および西宮〜三宮間で運転された。それまで
のさよなら列車は鉄道友の会の連中くらいしか乗れなかったと思うが、
これは公募制だった（ＬＩＮＥＡに出ていてルートを選択できた）。

現在は２０７８を編入して能勢で１７５７Ｆとして活躍している。
※１７５８Ｆ＝２０６４Ｆ

２０００系の編成の変遷を全て書ける人がいたら神かも。ということで
俺は正確に沢山書けません。５０００系や３０００系に比べずっとやや
こしい。７０００あたりになると登場時から全然変化していない編成も
あるでしょう。

平成元年度でしたね〜。２０００・５２００系の支線専用化、５１００・
２８００系の神戸本線からの撤退、５０００系看板車の消滅は（竣工は
２年度になってからだが元年度中に正雀へ）。また８００１Ｆが登場してますね。
３０００系看板車の神戸本線からの撤退は２年度だったかな。いずれにしても
この時期は色々変化がありました。１０２６Ｆ＠伊丹線の撤退は６３年度でした。

つ［阪急2000＠ブレービー倶楽部］

>>271
本ですか？

>>269-272

ありがとうございます！
と・・・いうことは２０７８入れれば４両編成になるわけですなぁ。

あとはＢトレのシールに該当車の番号があることを祈るのみ。２０００が無かったのだけは覚えてるんだけどなぁ＜シール

阪急での末期の３両編成＠甲陽・今津南線には
2064-2010-2011
2062-2012-2013
2068-2018-2019などもいたかと。地元じゃないので良く知らぬ。

それぞれ3000系の短編成化で捻出された2000系列を
活用して能勢電では4連になってます。

>>274サンクスです！

しかし・・・どれも３両編成・・・うーん。

ちょっとよくわからないもんで教えていただきたいんだが7300系は6300系の普通車バージョンと考えてよろしい？
それとも6300系の普通車バージョンは6000系？
7300系ってどういう車輌なんです？

7000系の京都線版

>>276
何をもって（車体・メカなど）「何の何線バージョン」というのかにも
依るけど、番号だけなら７３００系は７０００系の京都線版では？

>>275
一例として
2054-2004-2172-2005+2065-2015-2066-2016
2062-2012-2171-2013+2064-2014+2067-2017
※+で示しているところは運転台同士

2058-2009+2052-2008-2089-2003+2094-2044
※2009,2052は運転台撤去部が向きあっている
　2089,2094は大阪側に撤去部
　2003は神戸向きに運転台

※2000〜2044は大阪側にパンタ（冷房化後）。それ以外はパンタなし

>>279殿　「今日のおれの中の神」と呼ばせて頂きます。

ありがとうございました。

京都線　　神宝線
2300　＝前期は2000・後期は3000系に近い
3300　＝5000系のデブ体型＋市交乗入ver.
5300　＝5100系のデブ体型＋市交乗入ver.
7300　＝7000系列
8300　＝8000系列

6300＝6000系の顔＋5300の足回り+2200系の組成、それに調味料として2800のエッセンスを少々と言ったところかなｗ　

>>276
６３００の普通車版は５３００系。
６３３０の普通車版は７３００系。



俺も曖昧なんだが６０００系は
２２００系の車体＋５１００系のメカ
でおｋ？

漏れがモタモタしてる間に２８１氏が書いてしまったかorz

序でになんかの本で読んだが、「２８００」という形式は神宝で予定されていた２５００系というのが予定されていたかららしい。
俺は５３００〜６３００の流れを見てると、２８００系が３３００系を名乗っても良かったと思うんだけどね。
それで２５００系なんだがメカ面で変更点が多かったので３０００系にしてしまったとか。

>>282
俺は6000系を「2200系の車体と5100系の性能と5300系のブレーキを足して３で割った」
と思ってる

>>283
そう。元々３０００・３１００系は２５００・２６００系で予定されていた。
しかし２０００・２１００系が番号上同じ形でありながら運転台があったり
なかったりなど管理がややこしくなるのでキリの良い３０００台から今ある
ような付番システムになった。つまりＭ＝＋５００、Ｔ＝＋５５０
（ちょうど>>279で編成表をかいたので参照して下さい・・2012は中間車で2013は運転台付き）

で、２８００系はその幻の２５００系に京都線らしく３００を加えた
番号になったわけですな。

だから台車や製造時期などを見ても分かる通り、また>>281さんが指摘のように
千の位は３でも３０００・３１００系と３３００系は「別物」だと言え、
寧ろ５０００系の京都線バージョンという見方ができるのです。

>>272

本です
支線転向前後から淘汰までのドタバタ編成替を完全網羅
本家の阪急鉄道同好会報でも抜けてるような短期組成も載ってる

なんか宣伝みたいになったが、同人誌なので市販されていないし既に絶版の
が模様。去年に伊呂波坂氏がコミケで受託販売したのを買った

>>278
そうなんですよ、数字から刷ればそうだとは思うんですけど・・・

>>281
6300系が5300系の足回りを使ってるってホントなんですか？
特急専用車があんな旧車のモノを使ってるなんて悲しい・・・

>>288
ヒント：登場当時は最新技術

>>289
なるほど、みなさんのご回答を総合しますと6300系の正体は悲しいかな、普通車の貧弱な足回りに見た目だけを取り繕った車輌だってことなんですね。
京都線ユーザーとしてとてもつらい…
そして9300系もまた日立の通勤車にうわべの豪華さを追加した車輌・・・
歴史は繰り返されるのですね。ああ、悲しい。

>>290
変な考え方しなさんなや。
その時最新鋭だった２３００系の足回りを使った２８００系。
その時最新鋭だった５３００系の足回りを使った６３００系。


普通車の貧弱な足回りって言うが具体的にどう貧弱なのか教えて欲しいな。

重複につき誘導
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1126606283/

>>289
昭和50年だったらVVVFこそないが、電機子チョッパ（営団6000など）、界磁チョッパ（東急8000など）
が実用化されているから最新技術では全然ないね。
当時は十三大宮ノンストップだからそういう技術はあまり必要ではなく、手堅い抵抗制御でまとめた、
という印象の方が強かったが。

言っておくが、普通車の性能ではない。
阪急の車両は一部を除いた大半の車両(系列)が特急運用をこなすのに十分な
スペックを持っているのであり、それが阪急の特徴でもある。
近隣では山陽電鉄がその例であり、阪神は全くの対極、京阪はその中間と言える。

まあ確かに7300とか5300と比べると6300は編成出力低い罠。

いや、どうしても普通車＜特急車のイメージがあるもので…。
阪急の車輌の大半が特急運用に耐える性能を有しているとの書き込みを見て思い出したのですが、
阪急は京都線では特急車とそれ以外の車輌が区別されているようですが
神戸方面の線では区別無く運用されてるんですか？

確かに阪神は特急車とそれ以外の区別がはっきりしてますな。
でも京阪もほとんど特急運用に耐えるんじゃないですか？
とくに6000系以降の系列は…

ってスレ違いで申し訳ないです。

>>295
昔は十三大宮ノンストップだったから、一度転がしさえすれば起動加速度はあまり問題にならなかったんだろう。
今の特急ダイヤ（当時の急行相当）だと、加速の悪さがどうしても目立つわけだが、
6300は格下げも想定してなかっただろうし、140kwx4の4M4Tで十分だと考えられたのだろう。
最近の酉の車両も、編成によっては223の方が207より編成出力を低くとってあるし。

>>296
全く区別されていない。阪神と違って駅間距離が長いからな。
8000系一部クロス車の普通を3000系特急が追い越すこともしばしば。
むしろ抵抗制御の3000,5000が特急運用に優先的に入れられていたりするようにも思う。
しかし、3000の走りは酉223なんかとは比べものにならない。
起動加速度は大したことはないが、中高速域でも加速が全く落ちない。
コイル台車だから揺れはどうしようもなくひどいがｗ
ただ、神戸線ではそれなりのスペックが要求される（高速運転＋急勾配）ので、
5100,6000の4M4Tは神戸線（本線）では使われない。

各社で環境が異なるから一概に言えないところ。
大手民鉄における高度成長期以降の通勤車で優等運用へ入っている形式は、
殆ど（通勤ユースの）特急レベルのスジへ入れられる性能を持たされている。

阪急に話を戻せば、6300系が登場した頃は
国内では電車界全体においてチョッパ制御が普及しだしており、
阪急も6300系の約1年前に試作的要素の強い2200系を登場させている。

この2200系は2000系以来約15年ぶりとなる車体のモデルチェンジと電気指令制動化を行っていた。
神宝線用通勤車の量産・京都線用特急車の増備を行う必要があったものの、
チョッパ制御の性能を見極める時間が必要だったから、車体のモデルチェンジとブレーキの電気指令化は行うとして
主回路は抵抗制御を踏襲した形式が2200系に続いて計画された。
一つ前の世代で神宝線用5100系・京都線用5300系と
新製冷房汎用抵抗制御通勤車のモデルは確立されていたため、それぞれ6000・6300系とした。

5300系は登場当時は4M4Tの構成だったが、
市交線直通対策でMM'ユニットを増備した関係上から、M比が上昇している。
結果として同じ4M4Tで残った6300系の編成総出力の小ささが目立っているだけ。

6330形は7300系登場後の新造となったため、チョッパ制御を踏襲したから姉妹関係である。

６３５７Ｆの登場は昭和５３年だったと思うけど、この年から２３００系は
冷房改造に併せて界磁チョッパ化の工事も行われたんですな。２８００系も
当初はこの工事を施すつもりだったらしいけど、先が長くないと見たのか、
結局なにもされずだった。

２２００系以前に５３００系のどれかで２２００系の元になったような試験が
実施されていたと聞きますが。

神戸方面のことはよく知らなかったんですが神戸方面ってそんなに路線環境が過酷なんですか。
比較的平坦で直線区間の多い京都線はあまり車輌自体の性能を必要としない印象があるのです
がいかがでしょう。

6300登場当時には現在のような停車駅の多い特急は想定していなかったとのことですが6300で
の特急運用を念頭に置いてダイヤ編成の組まれている現状では9300はもてる能力を十分に発
揮していないと言うことになるかも知れませんね。と言うことは将来、6300が淘汰された暁には
9300の能力をフルに利用したより効率的なダイヤが組まれることになるといいですよね。

>>297
そういうことでしょうな。8300系から9300系へのスペックダウンも京都線では8000系の性能はオーバースペックだったということもあるかも。
曲線通過後の加速がものを言う京阪では最近の車両は8000系も含めてかなりパワー持ってるのと比べると対照的だ罠。

>>296
あなたのレスを読む限り車両関連のネタにはあまり詳しくないようだけど、
6300系の足回りが5300系と同一というのは何もおかしなことではないんだよ。
5300系は1972年登場で6300系が1975年であり、3年しか違わないわけだし。

また、普通車の足回りは貧弱だとか、特急車の足回りは普通車と違っている
はずだという認識は誤り。

>>301の下4行も何かズレてるというか…

>>300
5300系の試験車は確か現5302Fのどれかの車両だったと記憶している。

>>303
確かに車輌関連には詳しくないですね。
それならこのスレには出入りするなと言うことになるかも知れませんが…
その上、もともと京阪厨であるために阪急に詳しくないというのも大きいかと。
最近阪急をよく利用するので是非とも勉強したいと思いお邪魔させていただいてます。

確かに普通車が特急車より貧弱だという認識はおかしいですね。京阪の話になって
申し訳ないが8000も基本的には6000がベースになっているようだし。

>>301の下4行に関してはそれなりに筋は通っていると思うのですがどのように
ズレておりましょう？

>>304
288や290の書き込みからそう読み取れたと言うだけで、
決してこのスレに出入りするなと言う意味ではありませんので。
誤解を与えるようなことを書いてしまってすみません。

ズレているというか、6300系の性能が悪いとか6300系のせいで
ダイヤ編成に支障が生じているというわけではないので、
＞6300での特急運用を念頭に置いてダイヤ編成の組まれている現状
とか
＞9300の能力をフルに利用したより効率的なダイヤが組まれることになるといい
というのに違和感を覚えてしまうというわけです。

>>303
サンクス。
あと何の試験だったか忘れたけど、２８４７あたりでも何かしていたような？

大昔ですが６１０系の一部の車両がカルダンの試験をしました。１０００系
登場と１年違いですね。７００系も一部カルダンで関わっていたかも。

>>305
いやいや、そんな誤解はしてないですよ。
それに車輌に関する知識が乏しいのは隠しようがないんでこれからもいろいろと指摘してくれはったらうれしいです。

確かに9300ばかりになれば効率的なダイヤになるだろうみたいな書き方は違和感ありますね。
個人的には9300は6300よりは現状での運用をふまえた設計になっているであろう旨を書こうとしたのですが
確かに違和感のある書き方ですな。

こちらもなにかけんかを売っているような書き方になってしまい、申し訳ないですな。

5128Fの非表示幕中間運転台って5006Fとかみたいに完全撤去されたの？

改番されていなければ無い。
あればC#56**（**=00-49）とかが発生しているはず。
つまり、車番が変わっていないと言うことは運転台は残っていると言う事。

>>303
5300系の試験車はC#5863
2200系と同じく電機子チョッパの試験

.>306

2847は界磁チョッパの試験です。お亡くなりになるまで使用した
と聞いてます。

>310

仮設の5863のチョッパ装置（東芝)は2200に本設し、1セット追加製作して8連とした。

>>301
> 神戸方面のことはよく知らなかったんですが神戸方面ってそんなに路線環境が過酷なんですか。

夙川−芦屋川間、岡本−御影間に30パーミルを越す連続勾配がある、かなりの山岳路線だよ。
150kw4M4Tの7000系はかなり苦しそうだ。昔6000系がいた時は4M2Tか6M2Tで対応していた。

>>312
実際乗ってて神戸市営地下鉄の板宿〜名谷とか近鉄奈良線の瓢箪山〜学園前間程感じんけどなぁ･･･

>>301-305
9300系が8300系と比べてスペックダウンということはない。
MM出力180kW→200kW、MT比4:4→3:5というのは、8000系列での既定方針だったから。

現状の京都線ダイヤは殆どが6300系4M4Tを基本にスジが引かれている。
9300系は将来の速度向上に対応した性能を持っていることから、
そういう意味で本来の性能を生かし切れていないというのは、おかしな認識だとは思わない。

>>312
山岳路線か･･･
そこで8000系の登場と相成ったわけだね？
8000系は山岳区間も余裕で走破？

>>314
まぁでも6300が淘汰されるのはかなり先のことがだから期待薄かも。
9300第4編制導入はいつになるのやら。

>>309
5120,5129が5770,5779じゃないか？
(5100系の運転台処理車は+650のはず)

>>315
登場当時、C#8001×6Rが今津線内の勾配から起動できなかったことがある。
東芝製主回路機器の性能が疑われたエピソードだった。

中間に入っているMcの事を言っていると解釈したんだが･･･

>>308
完全撤去されてます。

>>310-311
補足サンクス

>>314
個人的にはそういうイメージはなかったです。
指摘サンクスです。

>>319
中間McがT車化されました。車番は>>317の通りです。

嵐山線ロングレール化望みます・・・

>>316
６３００系の代替に９３００系増備は勘弁して欲しいです。
どうしても３ドアにするのなら、クロスシート専用の設計にして欲しいです。
例えば、扉間４列のシートを、両端のドアを戸袋１枚分車端に寄せて５列に
する。この際、両端のシートが戸袋で隠れるので、戸袋窓をつける。
外観はＪＲの２２１系の扉間１列少ない感じになります。
これだと、車端も９３００系同様クロスシートとしながら１両につき２列多く
クロスシートが配置できます。

>>322
戸袋なしはこんな感じでどうでしょうか？

http://jpdo.com/link/1/img/3223.jpg

>>323
GJ!窓配置がGood！

ただいま上桂。
午後1時半の車両交代は2323→2309ですた。
2301は今日は終日運用に就いてます。

マルチすんな

>>323
デザイン的にはいいが、車体強度に問題ありそう

>>326は、撮影に行きたくても行けない池沼
http://server.charisma.co.jp/charismahead/ikare/sitaiokiba/faceblst.jpg

↑グロ画像貼るな！

でも実際交通事故などしたらこんな怪我するんだろうな
血、肉片系グロなので注意↑ｘ2

ってかすでにアドレスがグロイか・・・・
これに気づくことができれば見ずに済んだのにな

>>322
乗車位置がずれるやないの。

グロを　みてしまった　おれに　1090の　ダメージ

てか俺そのアドレスのサイトの中全部見てしまったぜ・・・・
もう肉食えねぇ・・・・・・

>>323
堺筋線６６系みたい・・・
でもいい。

>>328
画像見るなよ！削除依頼するぞ！

>>332
乗車位置がズレて困るということは
やはり9300は特急以外(快速急行)での運用を
かなり意識しているということなんでしょうか？

意識するも何も現実に特急運用は昼間だけだろ？

次期特急車といってるのは表向き
実は単なる一般車。ただ、allクロスになってるだけ
今は限定運用だけど
将来的に6300系のスジに入るか、一般の8連スジに入るか、どちらが早い？
と言われたら後者だと思う

ひとつ質問があります

平成7年、2800系の引退運転が行われましたが、ルートとか分かる人いますか
神戸線、今津線、宝塚線にも乗り入れた、とある本に書かれていたので
かなり大回りしたものかと思うのですが・・・・・

以前、桂で信号トラブルがあって、ダイヤが乱れていた事があったんだが
その時、9300が6300のスジにたまたま乗っていたのだが
強引にその9300をわざわざ引っ込めたりしてた（代わりに7300か8300と交換）
意地でも快速特急運用はさせないかのように・・・

次の日の運用もあるから色々あるのよ
次の日連解運用に入るなら前日から連結しとかなあかんとかもあるし。

>>339
つ[ttp://ta.sakura.ne.jp/~sakura/maroon/hankyu/kako/2800_last.html]

>>332
乗車位置は市交６６系と変わりないのでそんなに問題ないと思います。
ただ、クロスシートの両端の席は戸袋にかかり、窓が前方に小さくあるだけに
なるので、閉塞感を感じるかもしれません。
そこで、戸袋窓を設けてみました。しかし、かっこ悪いですｗ

http://jpdo.com/link/1/img/3251.jpg

>>343
6300系みたいに扉を端っこに寄せた場合のイメージもｷﾎﾞﾝ

そんなことより9300は振動を何とか…

>>323
これいいね！9300増備で是非やってほしい。

>>323
うまい！これマジできぼんぬ！って感じ。
>>343
戸袋窓のぶん、車体強度が問題かと・・・。

>>345
そうだよな。
外観リファインも大切かも知れないけど振動を・・・
それに導入するなら一気に導入するべきだな。
ちびちび入れても仕方ない。

>>348
＞それに導入するなら一気に導入するべきだな。
＞ちびちび入れても仕方ない。

それはなんで？
別にいいと思うんだけど。

2301が譲渡される「らしい」

>>339
自分で調べろ矢厨房。
これくらいなら雑誌のﾊﾞｯｸﾅﾝﾊﾞｰに乗っ取るわ。

8300でやったリースバック方式なら短期間で新車を大量に入れられそうだが。
しかしそうこうしているうちに大量に寿命を迎えるな。
京都線の6300、2300本線車、3300
神宝線の3000、3100、能勢の旧2000

>>349
いや、6300を否定するわけではないけれど結構なお歳だしさ。
もう少し多めに9300を入れてもいいんじゃないかなと思ってさ。

>>352
確かにそうだよね。
6300も大幅更新でしのぐのだろうか。
でもそれをやると9300を作った意味がないよね・・・

6356の前面行先幕、未だに Ｕ Ｍ Ｅ Ｄ Ａ なんだな。

★２８００系さよなら列車行程

・８月（２回）公募制
正雀車庫〜十三〜（震災で再建した区間は意図的に低速で）〜三宮
〜西宮北口〜西宮車庫（休憩・８２００系展示など）〜西宮北口〜
十三〜正雀車庫

・１０月１５・２２日（２回ずつ計４回）先着順だったかな？
正雀車庫〜桂〜梅田〜正雀車庫
（車庫到着後撮影会）

・１０月２９日
既に書かれている通り

７回にも渡るさよなら運用も終え、１１月になったのとほぼ同時期に、
正雀駅ホームの北端から見えていた同編成の姿がなくなっていました。
順次ＪＲ側に運ばれ１２月１０日前後に２８６１を残して解体されて
いきました。今津線で代走を務めた２８４２も一緒に解体されました。

そう言えば正雀車庫内での撮影の時は、特急２枚や急行の看板が取り付けられ
たりもしたんですが、さよなら運転に参加できなかった相当数のヲタの群れが
京都行きホームから「俺にも撮影させろ！」みたいなことを叫んでおりました。

日曜日に嵐山に行ったんだけど勇退記念の車輌の写真を撮っている方を多く見ましたね。
あれはいつ退役しますの？

>>358
10/19

伊呂波氏の2800のページ見たけど、最後まで旧社章付けてたんだな＞2811
隠蔽プレート付いてるけど

>>352
そこでJR束新津製作(r

>>360
１１Ｆの方だけは残ってた。
１５Ｆはパールクリア塗装から通常塗装に戻ったころに
消えた。

ヲタ共は変に無駄にプライド高いからな
アキバのマップのような事件は起こすなよ
ますますイメ−ジが悪化する　元から良くは無いがｗ

ｵﾏｴﾓﾅｰw

>>359
1か月近く前から勇退記念のヘッドマークつけてるんですか。
そうか。

誘導
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1126606193/

>>363
どんな事件？

今日正雀でLED表示の試験みたいなのをやってたぞ。

車番は看板が付いてたので判らん。
とにかく方向幕が大型のやつ。鉢巻なし。
何か変な色の種別幕を出したのが止まってるなと思って見てると
（見たことのないオレンジのような色）
パッパッと色が変わったのでLED（か幕ではない何か）によるものだったと思う。
正面の少しはなれたところで何人かが監視するように立ってみてたから
何らかのテストだったのに間違いはないと思う。

俺は通りすがりにちょっと足を止めて
ホーム、橋上コンコースから遠目に見ただけだが
それを上りホームから狙って写真撮ってたやつが居たよ。
近々どこかにアップされるんじゃないだろうか。

>>368
それは何系にやってたん？

>>368
消去方でいくと、
5308、5313、5315、5321のうちのどれかだな

9301タイプの小文字タイプの幕に付け替えてたのに元に戻したの
これの絡みか？

5308Fは今日走ってたから可能性なしと思われ

ちなみに時間は午後3時ごろ

5000系弄られ杉だな

>>353-354
先日の9300系導入の意味は6300系置き換えではなく、昼間の7300系・8300系の
特急運用を減らし、玉突きで2300系を置き換えることだよ。

>>370
ＳＡＫＵＲＡ氏の掲示板で5321Fは16日に目撃されてるからこれも違うっぽい。

>>372
じゃあ、消去法の残りは5313、5315、5321でつね

>>375
？？？
今日は20日だよ

>>375
4日間では交換できないと思うけど。

レスアンカー間違い
×>>375
○>>376

>>376
5313は18日は桂車庫で休んでたのを見たし、19日には走ってたのを見たよ。

>>352
あれは赤字の穴埋めにやったの。

１０年落ちの車を簿価以上で評価して売却益を出して
それを月々返済しているの。

売却益で決算、黒字にならなかったでしょ。森組のアカを消したの。

たけのこ生活マンセー！

>>379
てことは5315Fが濃厚かな
あるいは4日間で5321Fを改造したか

>>375
てことは6300は当分手つかずですか・・・orz

>>367
この作品のキャラきもいとか文句言ってたら偶然隣のヤツがその絵のファンだったので
もめあいになって殺傷事件　こういうオタはどんなジャンルであれ消えるべきだ

おまいらは一日中電車見てるのか？

>>384
まさか。
使うときだけだよ。通勤や通学なんかで。

意外と、5128だったりして…　ｗ

LEDかよ。

カメラマン泣かせなもの使わんで欲しいなぁ。
ずっと幕でいいよ。

ま、バスの方向幕もも会社によってはすごい勢いでLED増殖してるし、
時代の流れかのう。

フルカラーＬＥＤなら歓迎するけど、８２００系みたいなのだと
認めない。

意表ついて液晶だったりして

某K阪京都交通の安物LED方向幕は良いぞ
カクカクで平成初期の3Dポリゴンのよう

LEDは写真より動画が悲惨だよ。

名鉄3300系みたいなのがいいね

エロイ人は乗客の視認性を問題にしてしたりする、この辺が解決しないと採用は難しいだろう

>>391
名鉄3300系の表示機はLEDじゃなくて液晶だけどね。

汚物ＬＥＤかよＯｒｚ
名鉄みたいなオーロラビジョンならいいが。

>>386
21日に5128が試運転してたけど、他と同じ幕だったようだ。また、こいつは大型幕ではないわさ。

表示幕を改良するお金があるなら6300を・・・orz

てか阪急の幕ＪＲと違って故障なんてほとんどないじゃん。

>>397
うん、だから改良する必要もないと思うのですが・・

新車に導入するための試験か何かじゃない？

余裕の400get!!!

低脳ニートな愚民どもよ、喪舞ら部屋に籠もって漏れのゆっちでヲナニーばっかりしてんなよ、それではごきげんよう。

5315F 9/20 淡路17:44発天下茶屋行きで使用されてたような・・・

REDって年くった俺からしてみれば行き先を見せたくないとしか思えないんだが。
夜はキレイに見えるが昼間なんて見えない。まず見えない　
この先じっちゃんばっちゃん時代になるのに何を考えているのか　やはりコスト面か
その点JRはいろいろな点でまさに老人殺し　阪急の方向幕は非常に見やすい
ただ側面ももう少し大きくなれば見やすいと思う

368だが

遠目だが行先幕は普通の黒い幕式のもののままのように見えた。
視認性チェックのために簡単に設置してテストしただけなのかもしれない。
実際に運用してテストするという段階ではなく。
あれから見た人はいない？

5128だが、熊猫氏のホムペ見る限りでは5127.5140とも車番はそのままで運転台は残っているっぽいが…。
この２両についての特別な言及もなしと言うことは、そのまま出てきたっていうことだろう。
ttp://csx.jp/~starliner/index-hkdensha.htm

明日2301Fお別れ会だな。みんな行く？

５１２８Ｆだめぽ・・・

っていうか氏ね・・・

ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ｯ!!

また不都合か！！！1

↑
証拠は？

http://holdings.hankyu.co.jp/ir/data/HD200509223N4.pdf
　　　　　　　 　 ＿＿＿＿ 　 　 　 　　　　　　　,>ｨ''ヾト:r:‐､_
　　　　　　　／　＿＿＿＿ヽ　.　　　 , / ,.-､／ /::＼ 　`‐'^ヾ;<´ 　
　　　　　　　|　 | /, −､, -､ｌ　　　　 / {　ゝｲ　 /.:::::....｀丶､._＿戈‐
9000系ｷﾀ | _|　-|○　|　○||　　　 ! ＿ | ::| 　|::::::::::::::::::::::::::::::;ｲ:l 　━━━━ !!
　　 , ―-､　(6　 ＿ｰ っ-´､}　　　／　　｀ヾl、 ｌ:::（＼____:::::::／ ｌ::|　　　
　　 |　-⊂)　＼ ヽ_ ￣￣ﾉﾉ　.　　{　 　　　,ﾑ＼＼:`‐-‐':／ 　/:/ 　 　 　
　 　 |￣￣|／ （_ ∪￣ / ､　＼ 　 ヽ;:-ィ'´,.､　｀��､､￣´　 ／='ｨ⌒i
　 　 ヽ　　｀　,.|　 　　￣　　|　　|　! {. ヾ;|　l 　＼　　｀ヾ＝'´;: -‐'^'''゛
　 　 　 ｀− ´ |　　　　　　　| ＿|　', '､ 　＼＼＿,,> 　 ﾉ::／　　} !
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ,＼　 ヾ;､.＿_,／∠_　　 ノ/
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 丶丶、ヽ;:::::::;:ｨ´　 ﾞ,　 ／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 `'‐-<.___ノ

LED騒ぎは9000系登場の伏線だったのか。

【２００６年夏】阪急９０００系【登場】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1127386653/l50

>>404
>>317の通り。5140と5127はそのままで
5129と5120は運転台完全撤去＋T車化。

とうとう出たな！9000系！

関西私鉄もやっと液晶パネル搭載か・・・。

俺は近鉄が最初にやるのかと思ってたけどなぁ。

>>415
アーバンで液晶による案内してまっせ＞近鉄
宝塚線にも早く入れてくれよな＞9000系

8200系の液晶パネルは忘れられた存在なのか

>>417
壊れかけた存在

これを入れるのなら5000系を更新する必要はなかったのでは・・
そんなにVVVF車が嫌いかな。

>>417
朝の梅田行通勤急行の増結だけだからな。
通勤通学でその時間帯が外れる香具師は乗る機会がないわ。

>>419
VVVFはブラックボックスで一度不都合が起こるとその都度メーカ送りになる。
抵抗の方が現場でどうにでも整備できる安定性がある。
もちろん消費電力の点では比べ物にならないが。

>>420
でも将来的にはすべてVVVF車になるわけでしょ？
どうするんだろ・・

座席の仕切りなんか要らん＞9000系
あれじゃ、東急だ…

>>421
今は、昔ながらの加修を前提とした設計の装置を整備していく手法と
寿命管理でゴッソリ機器を丸ごと更新して入れ換える手法が混在している時期。
インバータ車など電子機器バリバリの車両が増えれば、
それに合わせた保守現場となっていくだけ。

故障が起きれば、健全な同形式他号車と装置を入れ換えて
再現するかどうか検証する。
ブラックボックスでもトラブルの殆どは地落やハンダ不良などだから、
導通を細かく見ていったりする。

>>423
今って過渡期なんだ。知らなんだ。
ブラックボックスの予備を持っておいてそれに積み替えて処置、みたいなやり方って一般的じゃないの？

++ ズンベロドコンチョ (ハーフ土休日回数券)…116回

こんばんは，ズンベロドコンチョでございます.
ようやく来年夏デビュー･神戸線9000系の詳細が発表されました.
1編成のみでオールロングシートです.
関東私鉄で出回っているLCD案内装置を設置します.
こちら
おそらく来年のダイヤ変更も本決まりでしょう.

.. 9/22(Thu) 22:50[1257]

>>419
ムダなこたーない

新造両数も限られてるんだから
リニューアルで接客設備の向上と車両新造の２つをミックスさせる方針を
とると3年前のRJで書いてあったぞ

>>426
いや、結構大がかりに更新したから新車買うのと変らないくらいの費用がかかってるんじゃないかなと思ってさ。
そうでもないのかね？

>>427
でもなんだかんだでそのままの部分も多いからなぁ。
MGをSIVに変えたわけでもないし
台車もそのまんま
痛んだ化粧板や床材は新しい柄に変えただけだし
なんだかんだで見えないところでケチってそうに思うよ。

>>428
給電系もそうだが制御系は全く手つかずだからね。
VVVF化しないまでも、3300あたりはせめて回生付界磁添加制御くらいにはして欲しい。
夏の堺筋線対策にも。5000も神戸高速線があるし。
案外更新後10年くらいで潰すかもね。

抵抗制御車だらけの宝塚線も…
せめて6000系くらい回生付きにしたらいいのに
駅間短いし

まああまり手をかけないってことが9000系を大量導入する前触れだったりしてな。

9000導入でどう変動するかな？
5000/5001/5002ひっくるめて、8*2にﾘﾆｭか

>>432
何かそれ、やりかねんな．．．

>>429
内装よりも足回りの方が金かかりそう
5000系は更新後20年
3300系は更新後15年ぐらいか
あとグローバルテックの工事は天井面が手付かずになってるのも見逃せない

どんな工事でも直ぐには完成しません。
過去の大規模改造でも（能勢転属時の改造含む）

冷房改造は１５年掛かって６２０両に施工（年平均４１・３両）され、
表示改造は２０年掛かって６２２両に施工（年平均３１．１両）されました。（共に正雀とアルナで分担）

ただし表示改造は９３年に５１００系の改造が終わった後は、５３００系の主に８連がゆったりした
ペースでデカ幕改造されただけなので８１〜９３の１３年間に限ると、

［６２２−７０（５３００デカ幕）］÷１３＝４２．４両

※両工事とも内装更新を同時に行っている車両や、冷房と表示の改造が同時の車両もいます。
　もちろんこの工事以外でも通常の検査や分解・塗装作業が行われ、別の更新工事（２８００系の
　３ドア工事など）も並行して進められていました。

>>431
頼む、そうであってくれ・・・orz

南海沿線に住む田舎者の個人的な意見ですが、
阪急の車両はきれいで立派で、たまに乗る時はものすごくいいんだけど、
南海の車両はぼろっちいのが多いけど風情があってよりいっそう良い。
皆さんはそうは思いませんか？

>>437
言えてる
田舎や景色のいいとこに行くのに新車とかだとなんか物足りない
やっぱ僻地に行くのにはボロ電に限る　いかにも旅してますって感じが出て

>>437
俺は南海っつーとスマートな有料特急ってイメージなんで「思わない」んだ。
こないだも行きは「こうや」帰りは「りんかん」で高野山へ行ったんだけど
車両は綺麗で静かで凄く良かったよ。

しくった、さげ・・・orz

これでは明らかに煽りじゃないかｏｒｚ
俺が言いたかったのは走る場所によってはむやみにいい列車を入れてほしくないって事

>>439
サザンやラピートも結構いいよ　まあよく南海ボロって言われるけどヲタが思ってるほど一般人は気にしてない


スレ違いsage

>>441
そりゃ沿線住民の民度がry

>>434
5000系、あと、20年も走るのかよ・・・orz

逆に3000系はとっとと潰していくという意思表示でもある。

>>443
心配せんでも7000系はあと40年近く走るってw

>>444
つ[のせ電]

>>445
ホンマに!?それはないやろ〜あってもあと10年くらいちゃう？
ていうかそれくらいで9000に置き換えて〜

7000系列でも鋼製の界磁チョッパ車は車齢40年程度、
Alのインバータ制御改造車は60年程度を目指している。

>>448
じゃ、7012以降はあと40年だな

7011は鋼製だったか？

>>450
アルミ

>>448
60年って凄い長いよな・・・
それはホントなんすか？
そこまでメンテし続けるなら新車買った方が安いような・・

安くないから、そういう計画になってる訳。
JR103系体質改善試作車も表向きは車齢40連への延命を謳っているが、
実際は60年程度を狙っていた。

阪急でも気合いの入った改造を行うのだが、
検討材料のC#6600構体調査が中断しているらしく・・・

>>453
まぁでも60年と言っても制御機器とかモーターなんかは随時新しいモノに改良していくんだよね？
そして内装なんかも新しさを感じさせるようにしながら。

全て懐事情に左右される訳だが、現状では…

>>454
随時、というより改造が車齢30年程度からの開始となりそうで
最終的な寿命を60年とすれば中間の大更新となる。
主回路機器の換装は大更新の一回、あとは局部更新で乗り切るだろう。

本来は車齢15〜20年目が適当なところではある。
そういう意味で>>455みたいな感じだな。

>>444
コイルバネのミンデン台車だからね
3300系以降はロングセラーのSミンデン台車だから部品の問題もあんまり心配要らなさそう

ところでもし2300系と3000系が東武の8000系みたいな空気バネ台車だったらどうなってただろう？

ドイツミンデンは分解組立に特殊な治具が必要だから
相当数の該当台車を保有していないと、保守整備面で目障りな存在となる。
エアサスだと若干扱いが異なっていた可能性もあるけど、
どちらにしろ引退を考える時期に差し掛かっていたんじゃないかな。

>>456
なるほど。分かりやすいな。
主回路機器の換装は一回か。まぁそこまでの速さで進歩しないってことなのかな。
IGBTインバータの次の技術ってまだ見えてこないしね。なにかあったっけ？

15〜20年が他社では一般的な車齢ってことなんですか？

技術の進歩がどうとかいうことじゃなくて、
車両自体が何回もの大改修には耐えられないと。

車両の寿命ってのも一言で表すのが難しい。
車体と床下機器で寿命が異なり昔は床下機器が長かったけど、
今は機器の電子化が進んたことで、SUS・Alが多用された車体が長くなっている。

更新・延命を受けるのが15〜20年目ということ。

京阪の６３０・６００形の車体は現役の旧１８１０系や２６００系と同世代
ですが、軽量化を意識するあまり外板は薄く車体自体も軟弱で、冷房化して
使用することにも難があるため、昭和５８年の昇圧時に全部廃車されてしま
いました。一部の車体が別形式の下回りと組み合わされましたが、これも数
年の命でした。大阪市交の旧３０系もこれまでにない素材を使い、また軽量
化が半ば行き過ぎて、冷房化が難しかった形式でもありますな。

それぞれの欠点を反省して出来た京阪７００系の車体は頑丈に作られ、現在
も足回りを交換の上１０００系として活躍、新３０系は冷房化の上現役とい
うことですな。

京阪1000系・大阪市交新30系は、どちらかと言えば
床下機器の方が長寿命だった頃の例外ですかね。

もう一度バブルが来て阪急利用が倍増、百貨店や宝塚収入が倍増すれば…。

京阪1000系ってそんなに車体が丈夫なんだ・・・

1型の機器もいろいろ使い回されて、50年近く使われたし。
カム軸制御器はメンテさえよければ半永久的に使えるから。
昔は木造車があったり、モノコック車体の投入など車体側の技術の進展が著しかったから、
610,1200,1600など車体だけ新造した系列がかなりあった。

それが電子機器の多用により制御機側の換装の方が早くなってきたということですな。
2000は昇圧がからんだとはいえ早々と制御器交換orＴ車化されたし、
5100以降のIC無接点制御、いずれは7000のチョッパ、8000の初期GTOVVVFも換装されるだろう。

しかし、車体は阪急はつい最近まで鋼鉄だし、腐食しやすい下降窓もあって、そう長く持たないはずだが。
2000系は軽量化して寿命13年のつもりで設計された、とどこかで読んだが、今なお能勢電で現役…

>>465
確かに最近は車体側の技術革新も言うほどのものではないしね。
アルミ車体にする、くらいだろうし。

8000もそのうちIGBTに置き換えられるんだろうかな。
個人的には6300の更新もしくは淘汰を望んでるんですがね。

下降窓が腐食しやすいってのは個人的に盲点だったな。
スレ違いで申し訳ないんだけれど京阪初の降下窓、6000系も更新されずに廃車、なんてこともあるのかもしれんな・・

>>459
制御側はIGBTをリファインすることになろうが、
モータが永久磁石同期に変わったりというのはあるだろう。

束がテストしているDDMはどうなるんだろうね。
FGTの方はカルダンに帰るという話を聞いたが、
バネ下重量のことを考えたら実用化は難しいのか？

>>466
京阪6000系はアルミじゃないの？

>>468
そうか、アルミか。
てことは・・・？

スレ違いにつきsage

正雀の車庫or工場って敷地外から眺められますか？
それと、最寄り駅から徒歩何分くらいですか？
関東の人間なので詳しくわかりません。
どなたか教えて下さいませ。

徒歩５分

写真も結構撮れる。
クマねこ、いろは、よねやま、その他阪急系サイト見てたら正雀の絵は
よくうｐされている。但しくれぐれも公道の邪魔にならんとこからなw

>>471-472
ありがとうございます。
今度給料入ったら、是非行ってきます。

漏れの予想

９０００系の投入
　　　　↓
７０００系宝塚線へ転属
　　　　↓
５１００系1本能勢電へ
　　　　↓
能勢１５００系または１７００系が廃車

ちなみに能勢１７５０Ｆはすでに廃車済み・・・

7連の阪急8300系には4M3Tの編成と3M4Tの編成がある

>>474
漏れは、

９０００系の投入
　　　　↓
３０００系表示幕車が今津北線へ転属
　　　　↓
３０００系看板車が能勢電鉄へ；３０７２辺りか？
　　　　↓
能勢１５００系が廃車

と予想してる

>>464
>>466
京阪で元700系の車体が丈夫なのではなく、
この形式は車体新製・主要機器流用車だったことから
電車線昇圧計画が実行されるに及んで
新製後10年も経過していない車体を残して古い機器類を一新することになり、
同時に冷房化で1000系へ大改造されましたと。
元々の車体が特段頑丈だった訳ではない。

車体製作技術の革新は目立たないところで進んでいる。
構造面ではダブルスキン構体、接合面がAl・SUSのFSW（摩擦撹拌接合）にSUSのレーザ溶接など。

8000系更新は初期車で今後5年内に時機が到来するが、
それより古い形式の更新が滞っているため、車齢30年目の相当先になりそうである。

>>465
6000系以降のAl車はIGBT素子によるインバータ制御方式へ換装していきたいようだ。
7000系以前の5100系を含めた鋼製車に関して、見込める寿命がAl車ほどではないから
主回路機器は断留器の更新など局部更新程度で済ませたいと。

>>466
永久磁石使用の同期電動機か・・・9000系列増備車で採用されれば可能性も。

>>474
能勢電保有車の方が車齢は高いが
勾配があるとは言え、低速度の線内運用を考慮すれば
もう暫くの使用に耐えうるだろう。

それよりは幹線優等仕業から3000系列を撤退させる方を優先するんじゃないか。

3056Fみたいに中間運転台潰してある編成は本線に最後まで残りそうだな。
T2両抜けば今津北線では使えるが。

>>467
ダイレクトドライブは新幹線運用があるGCTで厳しいみたいだけど、
在来線通勤電車程度なら実用化は近いかもよ。

>>477
www.h6.dion.ne.jp/~s_yasuma/V2/RAIL/Keihan/k1000.html

＞700系は京阪初の両開き3扉車である1650形制御車（後に余剰／捻出部品を用いて
＞電装され、630形として600系に編入）に始まる600系の車体設計を元に、同系で
＞問題となった行き過ぎた軽量化を是正する（600系の車体は各所を軽量化し過ぎた
＞為に重い冷房装置の搭載に耐えられず、これが原因で本格的な代替新造の対象から
＞外された）形で設計された車

600は700が更新を受けた頃(昭和51-52年頃)は車体は15年程で(36-38年製作)、
630(32年製作)も20年ほど。彼らと同時期の2000系がこの時代に2600系に変身
していることからしても、リンク先にある理由と考えるのが順当だと思います。

ttp://www.geocities.com/harimarail/pix/alna_shojaku46.jpg
リニューアル完了間近

>>470
歩道が無いし大型トラックがブンブン走ってくるからよそ見してるとマグロになりかねないよ
荷物はコインロッカーに預けるなりして身軽な格好で来るといいよ

>>477
6300系もIGBTに換装されるのだろうか。
さすがにそろそろ手が入ってもよい時期だと思うのだが。
しかしそれにしても阪急には改修すべき車輌が多すぎますな。
今は5000系の改修工事で手がいっぱいと言うことなんですかね。
そこで9000系の導入に踏み切るってことでは？
>>481
ここのサイト、なかなか参考になりますた。
京阪1000系も奥が深い・・

>>479
本線からの退役順は中間運転台とあまり関係ないんじゃないかな。
2300系表示幕車の嵐山線行きも中間運転台撤去済の2323Fがトップだったし。

>>484
6300系は換装されないでしょう。

6300系以外は大方処遇が明確になっている。

6300系だけが具体的な策を見出せないまま、
一時行われていた床材更新も中止され、置き換えの予定もなく宙ぶらりんの状況。
色々考えられてはいるがカネのこともあり決め手がないという感じかな。

9300系が出る前は、新型2ドア特急車製造と合わせ
半数の編成を大規模更新・残りは淘汰して
インバ−タ制御化と6330形みたいに編成両端へM車配置や
2800系2ドア時代タイプの扉・窓配置への変更が考えられていた。

>>463
絶対に有り得ない

私の目が黒いうちは6300にこれ以上の・・・(w

古い話で済まぬが、「Hマーク」が取り外された頃、
一般に放出されたのでしょうか？
知っている方いらしたら、教えて下さいませ。m(__)m

>>485-486
そうか。
9300系を増備する予定もないようだしね。
導入するんだったらもっとたくさん入れて欲しいな。

ttp://www.medianetjapan.com/town/travel/kamomesonic/HK/HKRenewal/HKR5128F1.htm

>>488
94年-98年にかけてきっちり放出されていました。
宝塚ホテルの部品セールで1万円だったよ。

表向き、9300系は3編成で終わりということになっているが
一方で増備したい意向を持っているらしい。

増備しても置き換える対象を今まで通り2300系とするか、新たに6300系とするか。

3ドア車特急運用で残されているのは市交線直通が絡んだ平日2本・土休日1本分。
アコモ以外は直通対応仕様だから、市交側が許容すれば8連2本を現行のままで製造できる。
一部クロスが問題ならば9000系のようなオールロングへ変更するということも。
これなら2300系を追加して最大16両淘汰が可能。

車齢だけを見れば若い6300系を置き換えるなら、単純に9300系のまま増備していくと。
極力2ドア車と3ドア車を運用上区別し
異常時の差し替えも混在しないようマメに行っているのを見れば、
やはり6300系置き換えは数年ほど時機を見計らって、2ドア新型車のような気もする。

もう２ドアは出ないよ

それはわからん、何とも言えない。
阪急の車両事情が経営面で流動的な要素を多く抱えているから。

>>489
京都線スレの方でも見かけたのですが、6300系を否定して
9300系の増備を強く主張しているのはなぜなんでしょうか？
失礼ながらその考えが分からないもんで。

>>491
レスTHXでした。
もうその値段では手に入りませんよね・・・

そうだなぁ…
漏れが友達を通じて買ったときのHマークは塗装された後のウンコ色…
なかなか剥がれなくて困ったものだ。

阪急3300系は堺筋線乗り入れのために6M2Tになっているが、4M3Tにしたら阪急一の鈍足車両になってしまうのでは？
主電動機出力が130KWしかないので。

>>497
ウンコ色でもウラヤマシイっす。
俺こんなに阪急電車好きなのに何で東京に居るんだろ･･･orz

500

>>495
老朽化が進んでいると思うんですよ。
もうすでに30年近くたつのに一度も更新されず、される気配もない。
シートなんかもかなりへたってきているし、静粛性という面でも厳しくなってきた。
せっかく特急車を設計したんだからもう少したくさん入れてもいいんじゃないかと思うわけですよ。

>>496
阪急ならレプリカ作って売りかねんぞ

全盛期と同じく特急の赤幕掲げて走りながらここまで落ちぶれた6300系もある意味貴重な存在だな。

かつて、6300系といえば「いつかは特急に」と思うほど、特急の止まらない千里線（漏れ）や途中駅の人間
からすれば本当に憧れの存在だったし、“特別な車両”を誇らしげにアピールしながら現在は停まる
茨木や高槻といった駅をオール茶電を尻目に高速で通過する姿は本当に格好良かった。
そして、ごくたまに親や親戚に“特別に”乗せてもらった時は、新幹線のような素晴らしい乗り心地と
次々と駅を高速で通過していくのを見て「これが特急というものか」というものを知らしめてくれたよ。
当時は9300系や8300系なんか当然無かったし（7300系もまだ無かったかな？）、白ハチマキや銀の
ライト周りはまさに特急車の権威その物だった。

だが、現在はあのとおりである。遅い、うるさい、ボロイ、よく故障する（未確認）etc.
あの頃はもう帰ってこないのかな。

JRが廃線になれば帰ってきますよ

>>498
MT比1:1に換算すれば、130*16/(28/2)≒148kwになるから、7300系4M4Tとほぼ互角。むしろ6300系4M4Tよりも優れている。

>>503
よく故障するって俺も聞いたことあるな。
ホントなんかな。

>>506
漏れも未確認だが、阪急系掲示板をROMってるとよく故障の情報があるらしい。

7300系も「フ―∠」マークがあった頃は、現在とは異なってお高い存在だった。
当時は殆どが急行運用で、千里線には滅多に入らなかったし、乗り心地も現在よりも
静かで快適だった。
京都に行く時は、淡路から7300系に乗って快適な高速走行を堪能するのが楽しみだった。

>>507
更新も退役もさせてもらえず酷使され続けるなんてかわいそす。

>>501
上3行に関してはその通りです。しかし、もう少したくさん入れてもいい
というのはちょっと無理な話ではないでしょうか。今の阪急に資金面での
余裕がないからこそ「30年近くたつのに一度も更新されず、される気配も
ない」状態で「酷使され」ているわけですから。

また、今の阪急には6300系以外にも老朽化の進んだ車両が多くあります。
京都線では2300系がまだ現役です。一度更新されているとはいえ、大半の
車両は製造から42年を超えています。形式によって耐用年数は違いますが、
大阪環状線のクハ103-1よりも古いです。神戸線の3000系も一部は40年を
超えており、6300系だけでなくこれらの置き換えも必要となってきています。

阪急の経営が苦しくなければもっと速いペースで新車の導入が進み、
2300系も3000系も6300系も退役していたでしょうが、今の阪急にそれを
求めるのは無理ではないでしょうか。

>>510
ほんまやなあ！
阪急にもっと儲けてもらおか！

>>502
レプリカでもいい！是非、作ってほしい。

>>503
子供の頃、当時はまだ珍しかったワンハンドル･マスコンに
興味津々、釘付けだった。

JR117系と阪急6300系は同じような運命をたどっているな。
どちらも京阪間でデッドヒートを繰り広げた2扉クロス車だが、
どちらも更新もされず放置。
2扉という使い勝手の悪さと、新快速／特急時の酷使がたたって、
更新が難しいのだろう。
唯一の違いは阪急の方がいまだに特急車として現役、
JRの方は地方に散り散りになってしまった点だが。

9300は扉が増えた為のロングシート部分について、
様々な意見があるみたいですね。

>>514
別に全部クロスでいいと思うんだけどな。
個人的にはクロス好きだからこんなこと言うけどイヤな人にはイヤなんだろうな。

箕面線の3100はいつまで走るんかねえ……。3157なんか、阪神大震災なかったら今頃はスクラップやったらしいし…。
9000が宝塚線に入ったら確実に消えるやろうけど、それまでもつんやろか。

117系の一部はついに下関まで都落ちだもんなぁ…

交流モータとそれ以外を定格出力で比べるのもナンセンスかもしれないが…
120kW 3100 4M2T=1920kW(320kW/両) 2M2T=960kW(240kW/両)
130kW 3300 6M2T=3120kW(390kW/両) 4M3T=2080kW(297kW/両)
140kW 5100/5300/6000/6300 6M2T=3360kW(420kW/両) 4M4T=2240kW(280kW/両)
150kW 2300/6330/7000/7300 4M4T=2400kW(300kW/両) 4M3T=2400kW(342kW/両)
170kW 3000/5000/8000/8300 4M4T=2720kW(340kW/両)
200kW 8040/8200/9300 3M5T=2400kW(300kW/両) 0.75M1.25T=600kW(300kW/両)
ホントは編成重量あたり出力の方がいいのかもしれない。

>>513
酉の117系も、新快速時代は屈指の高級車として脚光を浴びていたんだな。
束なんか、同レベルの走り、内装で堂々と特急料金ボッていたくらいだし。
もし、阪神大震災が無くてもっとやる気があれば、6300系（6330系除く）は
スクラップ or 譲渡間違いなかったかもしれないな。

>>516
スクラップというより能勢電譲渡だったかも。

>>518
185系のことか―――ッ

>>517
酉の117と言えば115に編入されたﾓﾊもいますからね。
下関には劣化コピー品の115-3kなんてのもいる訳やし。


震災と中島の件が無ければ5000系の整形なんてなかった鴨知れませんし。

そもそも117が花形だった時期が10年ほどだったのは2ドアで
90年代になってからの「新快速」では使いにくかったという点がある。
新快速は90年代になって本数が増え運転区間も大幅に伸び、
また（レギュラーの）停車駅も増え（90年代後半以降も増え）、
西の東海道・山陽の主軸列車とするためには3ドア車を入れざるを
得なかったという面がある。223系は震災後客を奪うためですな。
東海では117は今も東海道線で頑張ってますな。

まあ確かに鉄ｽﾚやここまでの諸氏が書かれている通り,経営〜資金面を取り巻く変化がなければ,今頃は余裕でｱﾙﾅ製10000代の形式を突破したのが走っていたのではないかと

3000系が全廃されると思って、15年前に必死に記録をしていた俺様が来ましたよ

俺の浅はかな当時の予想だと今ごろは6000が本線に残り僅か、支線はオール6000

確かに甲陽線と今津南線はオール6000になったわけだがw

>>517
300番台以外は２ドアで乗り降りしにくいわクロスシートがびっしり並んでて奥まで詰め込みが効かないわ
つり革が無くてつかまる場所に難儀するわであんな電車はさっさと都落ちして当然や
名古屋の117系だって完全に補欠役
165系のように波動用専用に降格してしまえ
300番台は２ドアで乗り降りしにくいわクロスシートは少ないけどドアから遠くなるから奥まで客が入らないわ
つり革が一番混むドア付近の天井に無くてつかまる場所に難儀するわであんな電車はさっさと都落ちして当然や

きょう帰りに5300系（だっけ？京都線の5000番台車です）快速急行に乗ったんだけど結構いい感じだね。
あれならもうすばらくは現役でいけそうだね。

>>526
5300系まだ十分若いし

千里線に９０００系はこないのですかそうですか。
もうすこし優遇してよ。

つ［勾配起動試験］

>>523
俺も15年前に似たような妄想をしてたな。3000系は既になく、5000系が支線に
入ってたと思ってたが…。

神戸線は今、予備車両ない状態だと思うけど
（5004F、5002F、8031F、7012Fがお休み中）
もし何かあるとどうするんだろ？
宝塚線の7018Fは正雀にいるし・・・
2本目の「貸借車両」ってあるの？（3000系？）

高槻市から桂までの6300の爆音、なんとかしてよ・・・

6300

幼心に「華」のあった時代を知っている俺としては
最近の6300は痛々しくも思える。

しかしその反面、あのクロスシートの包まれ感は何故か和まない？
6300に乗ると100％熟睡してしまう。

>>531
5004は整形中やとして5002は一体何の為に･･･

>>534
たぶん、ATS改良（神戸線3000系と同じ工事？）

>>533
俺は宝塚線ユーザだが、幼少期に家族で梅田まで買い物に行った帰りに
３線同時発車で眺める6300系が憧れだったよ。

６３００系は確かにヘタってる感じがするな。感覚的な部分なんだが。

安威川橋梁や富田のポイントなんかを１００Km/h程度で通過するときの
挙動なんか「もう無理かなぁ・・・」とつい思ってしまう・・・。

富田のポイントで思い出したが、同じようにカーブ区間にある相川のポイントの
京都側なんだけど、100km/h前後で通過すると急激に内側に振り戻される揺れが
くるね。鉄橋の架け替えが完了して、試乗しに行ったが、そのときの記憶の中では
揺れは感じなかったから、軌道に歪がでたのかな？

>>537
大山崎のカーブを曲がる時に先頭台車からコツコツ音が出てることがあるよ
寿命？

600の爆走を知っているおれとしては
まだまだいけると思う>6300

まだ6300系には一度しか乗ったことの無い俺は珍しいですか？

>>532
3300系よりマシ

３３００は昔から高速で走ると甲高い音が出るんだ罠。
加速時と減速時の独特の音も昔からだ。

>>531
7018Fは神戸線に行きますよ。
それにしても7012Fは故障が多いなぁ。

なんか、６０００系と７０００系って、広電の７００形に似てない？？（前照灯のまわり）

つ［デオ600＠叡電］

8333でもＬＥＤの試験があったそうな…

今、私が乗ってる6300系だが
淡路〜相川間で先行車遅れの為か
徐行していたが、その後、高槻迄爆走してかなり揺れてましたが、
まだまだ、大丈夫でしょう。
ところで、最後に2301の本線爆走は見れませんか？

>>548
つ廃車回送

>>549
全米の阪急厨が泣いた

あちゃー汚物ＬＥＤ使うのか。＞9000系

>>543
長い間地下鉄や普通列車専用だったから特急で乗った場合甲高い音のせいで
無理をしてそうでかわいそうに思えてくる。

夏(窓全開)、地下線内でのP-6の爆音
これ最強！！

・・・って　

誰も知らんか。

>>531
きょうは7012F朝から頑張ってましたで

６３００系の乗務員室後ろの小窓って、初めから固定やったん？

改造設置当初から

固定といえば、8000系列の固定窓だけど、それ以外の窓にはブロンズ色が使われているのに
固定窓は着色がされてないね、おまけに複層ガラスだよね。

>>553
神戸線（厳密には神戸高速線）の2000系の爆音も凄かったな。
これも知っている椰子少なそうだけど。

俺は2300系の
Mc・M・T・To+Mo・M・T・Tc
での８連運転が見てみたい。ついでにスカート取り付けきぼん（何かと似合いそう＞２３００系）

>>557
そうそう。だから真ん中の窓だけ曇らない。

8000系の額縁スタイルが風力抵抗で問題になってるけど、額縁の埋め込みも中途半端に
放置されているよね。内装更新時期になったら順次改造されるのかな？
俺敵には窓下部分だけじゃなくてガラス部分も埋めたほうがスタイル
的にはいいと思うけどどうよ？

窓まで埋めたら前見えないやん

>>558
山陽電車に六甲でヒットされたのが
2050Fの特急でしたな
独特の起動音とコンプ音最高でした

>>561
空力抵抗よりも風の巻き込みが問題になっていた
あの車系だけ外板が非常にに汚れるのは、その辺が影響しているらしい

8000が額縁スタイルが阪急史上最高の
デザインだと思ってた漏れは逝ってよしですかorz

>>558
オイラは京都線の急行での高速での独特の音が印象に残ってる。
ポートピアの帰りに乗った特急が2000系で、その音が懐かしかった（藁）

>>565
至って普通。
8008Fなんて最高だよな。

2000系の高速走行の音が聞きたい！

8000がでた当時はすでに
額縁デザインは古臭さを感じさせるものだった。（小田急9000が登場したのは1972年）
同じようなスタイルの阪神8000のほうがデザインとしては新しく見えた。
時代はすでにフラッシュサーフェスデザイン（空気抵抗を重視したつるりとしたデザイン）への
過渡期だったからね。

それが個性的とも言えるのだが。

>>568
この走行音ＣＤがあるんだっけ？

つ[疾風板]

在庫あるかは知らん

>>561
あの埋め込みは試験的に4両（C#8001・8102・8300・8401）に施行されたけど
あまり効果がなく本格実施には至らなかったようだから、今後改造されることは
ないんじゃないかな

前面の顔を、７０００系にすりゃいいじゃん

(´・ω・`)側窓の大きい7327になってしまうがな

8040に乗ってみたいな〜
でも十三のホームバイトの俺には送り出すばかり……

2317Fの電源オフ車ステッカーが従来と大きく違う点について。

コレから先、全部ドア横ステッカーに変わるみたいだけど…

>>575
クマネコ氏がいつまで経っても普通桂行きの９３００をうｐできないのも
似たような事情らしい。

がんがれ学生班

>>557
とうとうつり革の持ち手にシールべたべた貼ってしまいましたね。
豪華な車内の品格が大きく下がり、大変残念です。

>>437
遅レスだが同意。
南海電車はどこか惹かれる。

同じく田舎を走ってても、車内は南海の数倍
きれいな近鉄は落ちつかねぇ。

もうプライドをえぐり捨てて、E231系・京成3000系風の新車投入でいいんじゃねーの？
京急・京阪・阪神みたいな小さな大手私鉄じゃあまりメリットないだろうけど、
所有車両が1000両超えてて、故障が多発するなど、置き換えすべき車両が
その半数近くもある阪急ならそれなりにメリットはある。

9300系みたいな見栄を張った車両を入れてもJRに逃げた客はどうせ戻ってこない。
（JR東・東海・西・四国の無塗装車両に文句を言う一般人はほとんどいない。
あの名鉄でもステンレス車が好評と聞く。）

関東基準で言えば、阪急の車両で廃車対象なのは7000・7300系以下全部w
緊急性の高いものだけでも2300,3000,3100,6300、3300,5000未更新車
ここ数年でとんでもなく大量の車両置換をしなければならない。

>>582
もっともだな。
特に6300の痛みがとても激しいから早急に置き換えが必要。
9300ってそんなに高いのか？
とても高い車輌には思えないのだが。
9300入れるくらいなら6300を更新してくれた方がいいかも。
走ってるときに床が振動するから高級感がない。

>>581
9300系はともかく、来年登場の9000系は走るんですと価格的にそんなに大差ないんじゃないの？

9300系が８億円（１両あたり１億円強）らしいが、
走るんですベースだと（設計変更に掛かるコストを入れても）
更に１両あたり１000万円前後安くなる。

乗車時間がだいたい30分以下（京都線特急で乗り通しても
50分もない）だから209系並に座席が硬くても、
また貫通扉が１箇所だけでも充分だと思う。

阪急独特の内装？そんなもん捨てちまえ。どうしても欲しいなら、
廃車から座席だけ流用すれば良し。
市交66系レベルでも豪華すぎる（アレは市税の無駄使いだな）。

とりあえず雑誌社が食いつくデザインでよろすく

別に他モデルにしなくても9300＆9000でも安く出来るのでは

321みたいに（321に限らんが）
一社に、それもまとめてﾄﾞﾊﾞｰｯと発注すればもっと安く作ってもらえるかもよ

いくら既存ステンレス車ベースでも年1本発注するかしないかでは
大して安くはならない予感・・・てか1本だけ別仕様の車作る仕事なんてｲﾗﾈ
って言われるかも

>>582
それはちょっとオーバーでは。
5100、5300、6000くらいは残してもいいのでは。
それでも、今どきの基準ならいずれも支線やで余生を送るべきレベルだよな。

よく考えてみると、昭和30年代のボロ電がいつまでも本線を100km/h以上で疾走
してるのはおかしいよな。5000系なんか、大阪万博前に出た元扇風機車にもかかわらず
8315F以上に大改装してもらえてるし。
残りの未改造の5000系なんかは、ひょっとして車内LEDまで搭載してもらえるとか？
でも、いくら内装が最新になっても、肝心の走りは電気馬鹿喰いのオンボロ抵抗制御
のままなんだよな。

＞車内“LED”〜

「LCD」の誤りです… ○|￣Ｌ

ここにも走るんです厨が湧いてきたか・・・

5000系　抵抗制御で萌え

5000って50km/hからの減速時、電制入るのかなり遅いよね。

>>588
5100系…1971年〜、5300系…1972年〜、6000系…1976年〜

小田急9000形（1972年〜）や東急8500系（1975年〜）の廃車が
進行中であることを考えれば、年代的には廃車が始まってても
おかしくない時期ではあるけどね。もちろん車両の設計や走行環境に
よって耐用年数が違うので一概には比較できないけども。

>>593
てことは6300系もそろそろ廃車の頃合いってことだな。
まぁ大がかりな更新をして延命して使い倒すのが阪急Wayなんだがな。

でも、数年でツーハンドル車の殆どを置き替える気があるなら、毎週1編成（8両）ペース
で導入しないと追いつかないのでは。フルペースで導入したとしても、1年で50編成程度だな。
ましてや、下松の目立から船で遠路遥々輸送する現状だと、益々厳しそう。

何で甲種で送らんのだろ
まさか、JRの世話になるのが嫌なだけで海上輸送？

以前は、阪急も甲種で入れてた。
だが、いつの間にか甲種引き込み線を潰して、横の道路も真っ直ぐにした。
（毎朝、通勤で横を通っている）
今こそ、甲種引込み線を復活しても良さそうに思えるが、させる訳ないよな。

ききょう８００２ってDQNなのか？

>>594
本来なら廃車の時期だわな。でもまだまだ
使わざるを得ないというのが現状だね。

>>595
ツーハンドル車もまだまだ走るだろうよ。
今の阪急には一気に置き換えるような資金もないし。

>>599
あくまで仮定の話。
阪急の現状なら、どうせ9000系も1本入れては当分そのままという感じになりそう。
勿論、ツーハンドル車も暫くは本線安泰で疾走で。
でも、箕面線の3100くらいは置き換えになると思うが。

>>599
6300がもう廃車の次期なのに当分は使い続けなくちゃならないって言うのはいろんなとこで言われてるよね。
更新するにも運用がいっぱいでできないんだろうか。

>>600
9000系もしばらくは1本だろうね。

>>601
>>486や>>510で指摘されてるように資金がないというところが大きい。
経営が苦しくなかったら置き換えあるいは更新されていたと思われ。
2300系の老朽化も進んでいるし、3300系や5100系などの更新もある
から6300系まで手が回らない。

いっその事、車体のカラーリングがマルーンとアイボリーだったらいいのでは？？

デザインなんかどうでもいい。いつから電車がキャンバスになったんや

廃車、更新推進派のみなさんで資金出して
新車でも更新パーツでも好きなだけ寄付したらいいやん！

>>596
JR西日本の線路を走らせるのが嫌で、
意地でも乙種にこだわってるのでは？

甲種やってた時代はまだ国鉄だったし。

下松〜岸辺まで回送したらナンボほどするのか？
船の方が安いからかも知れん。下松から船積みになる車両は
これまでは新幹線くらいしか知らんかった。

貨物列車にしても岸辺辺りでもどうやって正雀に入れるかが問題で、
結局百済とかに行かんといかんのでは？梅田や吹田、鳥飼の裏とかでは可能か？

最後の甲種回送は6330やったな・・・

京阪大津線の公式ホームページに「阪急ではコンパートメント作るとかいろんな噂が流れていたから」と
あるが、本当に過去にそんな噂があったのでしょうか？

京阪大津線公式ウェブサイトより
http://www.keihan-o2.com/tr/index.html

−ほんとうに、800系では相当苦労されたんですね。倉堀さんにとっては会心の代表作なんじゃ
ありませんか?

いや、私の代表作は3800形です。新車は楽なんですよ。メーカーさんが作ってくれるんだもの。
ところが京阪は自前で図面引いて、トンテンカンやってました。

−3800形ですか!

「ダブルデッカー化、できるか?」聞かれて、「要は中を抜いて、2階建てをくっつけて、挟めばエエんです。
理論的にはできます。お金はかかるけど」って答えた。冗談やと思てたけど、いつの間にか既成事実に
なって…。なんてコトするんやこの会社は、と思いつつ、愉しんで作っちゃった。

−3800形はクリスマスプレゼントにするべく、トップシークレットで作っていたんですよね。

ところが、4月の記者会見で社長がぽろっと漏らしたら新聞に載って…。阪急ではコンパートメント作るとか
いろんな噂が流れていたから、二番煎じと云われるのが嫌やったんでしょうな。現場にも発破かかりましたね。

>>606
＞貨物列車にしても岸辺辺りでもどうやって正雀に入れるかが問題で

引き込み線があった。今は不明。

>>609
それは知ってるし、北方貨物を走る阪急も見たことがある。
ただし今は線路がない。やろうと思えば出来るかも知れんけど。

冷房改造とかでアルナに行くやつも板。

>>609
ＪＲ側の引き込み線跡の一部用地が道路に転用されてる。

>>608
とれいん別冊（という風に言えばいいのか？）の「阪急京都線特急特集」
とやらに乗ってる。
コンパートメントといっても欧州の客車の様ではない

万博当時のエキスポ直通に2000系が。
http://www.pluto.dti.ne.jp/~nikijin/eisenbahnen/hankyu2/

2323、2319の嵐山線コンビが神戸線特急に入ってたり、5104が京都線特急、
206 0も京都線急行ですか

9300が急行に入ったくらいで大騒ぎしてしまう今から見れば、常時お祭り
で些細な出来事はスルーだったんだろうな

株を買うなら〜kabe.com♪
株を売るなら〜kabu.com♪
あぁすばらし〜い株のせかあぁ〜い♪
かぶ、かぶ、かぶ、かぶ、
かぶドットコムしょ〜けん！♪

株を買うなら〜kabe.com♪
株を売るなら〜kabu.com♪
あぁ〜ほんといきててよかぁった♪
かぶ、かぶ、かぶ、かぶ、
かぶドットコムしょ〜けん！♪


http://www.kabu.com/

【教えてください】大宮、西院は、10両編成は、とまれるの？一部ドアが開かないですか？

昔ホーム延長工事したし止まれる。

>608
ﾌｧﾝｸﾗﾌﾞの6300 25th記念乗車会の時に鉄道事業部の人が'次期京都線特急は期待してて下さい'
なんて言ってたんだが、その計画も入っていたらしい。

ということは、京都線特急が昔の急行並になってしまった現行ダイヤなんて
平成１１年ころまでは全く想定外だったってことなのか・・。

そういう王道を歩んでもらいたかった。

ドアカットステッカーかと思ったら携帯電源OFFステッカーだった。

ステッカー代がもったいない

もみじステッカーはまだですか？

9300系って何て言うか女のための車両って感じがするんだよね。
車内の形、匂い、座席、色、何もかもが・・・・・これならまだ6300系のほうがマシだと思う。
京都線の特急って感じにも見えないし・・・

5100・5300系ってなんかかわいくない？

>>624
3300系よりかは。

>>625
多分四角い車体だからか？
なんてか方向幕の上のスペースが他の形式より広いのに萌えってか。

1000系を見ると、じいちゃんのハゲ頭を思い出す。

>>626
3300系を正面から見ると、阪急の車両の中では一番デブに見えるから。

3300系が車高3610ｍｍでそれ以降が3630ｍｍなんだな。
たった2cmで大きくかわるもんだね。
ところで、この3630mmというのは他社の車両と比べて低いよね。
路線に高さの制約がある場所があるのかな？

ヒント:堺筋線

これから3300系をﾋﾟｯﾂｧって呼ぼうぜｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>581 ステンレス・アルミ無塗装が似合う所と似合わない所がある。
名鉄3300は内装が凝っていたからあれでいいし、
逆に阪神9300は内装が凝っていたからあの塗装にして良かった
（時間がたてばやっぱりあの塗り割きで良かったという人が多い）

>>623
俺もそう思う。
9300増備断固反対だな。
6300を更新してくれたほうがいい。
でもボディのヤレも激しいだろうしムリだろうな。

そこで10300系ですよ

>>634 都営地下鉄？
だったら９０００系スレッドで、日付が変わる前に、
9300と9000の混結系列編成が神戸線に導入されるという妄想が出たが

>>608
ここで書くのもスレ違いかもしれんが京阪３０００の２階建て車、シークレットでクリスマスなんかにいきなり出てきたら
ヲタどころか一般人も度肝を抜かれただろうな。

新型特急のコンパートメントだが、そのなれの果てが５０１０と５００８の中間運転台の部分かな？
もちろんあの部分の有効活用という意味もあったんだと思うが。
今思えばドアとか内装の色とか、９３００を先取りした部分が多いよね、５０００リニューアル車って。


米山板によると５００４も結局５０１２みたいな感じになるみたい。

米山板に5055と思われるものが出てるとなると5004Fはやっぱり整形したんやね。
後は正雀にいる5002Fがどうなるかやな。
ATS交換のみなのか整形入りなのか。

８０００系列って、今後は製造不可なの？
９３００系、マジでいらん

米山板ってどこ？

そういえば一昨年もRFの時期には5000系リフレッシュ車がさりげない所に佇んでいたな。

ttp://www1.ezbbs.net/14/yone5010/img/1128600209_2.jpg

>>641
ほとんど新車じゃいか・・

京都線の5300系で上の写真みたいな更新されてる乗ってあったっけ？
6300をあんな風に更新してくれればな。

ほとんど新車 ttp://www.jica.go.jp/

アルナ工機の正統な技術が注入されてるからなぁ
完成度は9300なんて目じゃないのよ

抵抗制御だけどなー

>>643

日本語喋ってくれ
何を言いたいのか分からん

>>643翻訳

京都線の5300系で上の写真みたいな更新されてる乗ってあったっけ？
6300をあんな風に更新してくれればな。

↓

京都線を走る5300系で、上の写真のように更新されている車両はありましたか？
私は6300系も上の写真のように更新して欲しいと思います。

>>646
＞京都線を走る5300系で、上の写真のように更新されている車両はありましたか？
外観はほとんど変わっていないが(変わっているのはドア・クーラーキセくらい)が、内装は写真の車両とほぼ同じ。

>>641
�dクス。

>>646
おお素晴らしい翻訳だね。GJ！

>>647
走行機器はいじってないの？

今日3331Fが京都側に救援車をつけて正雀横走ってた件。
また脱線？

>>650
走行機器いじったのは５３１３だけ。
熊猫氏のところでうｐされてる。
ttp://csx.jp/~starliner/hk5313f.htm

>>645
普通に読めるだろ　多少の誤字ぐらい脳内変換しろ

>>652
だけではない
5300系は幕改造の際、後期施工車以外は制御器を更新していなかった為、
単独施工となっただけの話＞5313
5300とか5302の制御器を見てみな

もう5300は全部制御器更新終わってるよ

7300系と8300系には一部6+2分割編成があるが、分割にする意味あるのか？
京都線系統では6両編成で運転する路線はないが。

>>656
今は嵐山線大運転の際に嵐山線にて運用されます。

>>656
3300系や5300系にも2+6はあるけど、最近はまったく分割されないなぁ。
個人的には、増結運用につく8300系の2連を見たいのだが。

>>655
つ5306F

9300系の歯車比5.25は明らかにオーバースペック。
本気出せば160キロ位出るのでは？

>>656
製造当初は6連運用があったから

以上

>>660
そうだな。
その性能を最大限生かすためにも6300の早急な走行機器置き換えが必要だ。
貧相な9300よりも豪華な6300の出力向上工事をして京都線を大幅に高速化すべき。

今の本線急行・普通を見ると、６連で十分な気がするな。
７or８連で空気輸送するなら適正化すべき。

神戸線の5000系リニューアル車って、いつも各駅停車運用で特急として走ってるのを見たことないんやけど、限定運用？

>>664
んなこたぁない

>>664
何か（見方が）浅いな

>>658
2001年の改正で6連の運用がなくなってから分割されることは
殆どなくなったな。5319FのC#5320は運転装備が一部外されて
先頭に立つことが出来なくなっているらしいし。

>>663
朝ラッシュが終わったら2両切り離して夕方にまた2両増結とか
車両運用のこと考えたら難しいだろう。

>>663
朝ラッシュの7連普通に乗ってもまれてから出直せ

>>663
朝は混雑してるから編成を変える手間が増えるだけ無駄だと思われ。

545 ：名無し野電車区 ：2005/10/08(土) 14:14:48 ID:UylbML4j
>>540
そうか、人がつっこむのか。
さすがJRクオリティだな。
阪急ならそんなことはない。グハハハハ！

>>663
切り離す手間と要員にかかるコストを考えた上での発言か？

>>664
おまいが整形車見る時はいつも各停ばっか鴨なｗ

ここ最近、誤認識には的確な突っ込みレスが入って心地いいなぁ、このスレ。

ただいま阪急梅田駅にいる。リニューアル5000系は今日は３本が運用に入ってるのを見たが、全て各駅停車やぞ。
やっぱり、どちらかといえば昼間は各駅停車運用の方が多いみたいだな。

>>674
次も整形の特急が見れなかったらおまいは巡り合わせが悪いと思え。

>>674
別に限定運用されてるわけではないよ。他の5000系や
3000系と共通運用。もちろん特急にも入るぞ。

>>674
ツーハンが入りやすい特急のスジが、平日は3本(梅田発15:10〜15:30の系統）、
土休日は2本（梅田発14:40、15:00の系統）あるから、それを狙ってみては？

たぶん漏れの錯覚で、眼科逝けと言われそうだが、
神戸線の8000系で、増結用の2両が神戸寄りに付いてる編成なんてないよね？

←梅田　　６＋２　　三宮→

十三大橋でふと見た香具師がそんな感じに見えたけど、5000系とかならまだしも・・・

>>678
ある。
こんな感じ
←梅田 2(8000系)+4(7000系)+2(8000系) →三宮

しかも8000系はそれぞれの編成で顔が違う。

>>678
>>679
8032Fだね。
←梅田　　2+4+2　　三宮→

8032-8152+7024-7654-7684-7124+8033-8153

>>676
うん
でも、674じゃないけど、運用が偏ってる時がある
計算上は約50％（2本に1本）が7000系、3000系は15％のはずなんだが
3本連続3000系特急とかたまにあるし・・・

>>679-680　
サンクス！
なんじゃその邪道な編成ｗｗ

>>682
山陽乗り入れ廃止で余った４両増結用の7024Fを８両で運用する際、
なるべく新車っぽく見せるため7030F以下を使わず8000系の増結2編成を使って8連化したのだろうな。
素直に伊丹線にでも放り込めばよかったのにw

>>683
山陽乗り入れの頃の7024Fと今の7024Fは同じ4両編成でも
中間車が違う。もともとの中間車は7027Fに組み込まれている。
今の中間車は7014Fから弾き出された車両。7024Fが8連に
なった当初(2000年だったかな?)は下の編成だった。

←梅田　　2+4+2　　三宮→

7005-7105+7024-7654-7684-7124+7026-7126

2002年頃だったと思うが、7005Fが8032Fに、7026Fが8033Fに
取り替えられた。理由は新しい車両を有効活用するためだろう。

つ[オーバースペック]

阪急の車両には「C#2301」というように車番の前に「C#」と付けることがあるが、どういう意味なの？

Car Number

>>685
それはあるだろうな。ほぼ同時期に7014Fの連結相手が
7032Fから8030Fに交換されたことからも8000系の
有効活用という意味も込められていると見ている。

>>686
Car　Number
「車番2301」という意味。編成全体ではなく車両単体を指す。

T#は列番だったか。
南海でも車号を示す「C#」を用いてるね。

>>684
その昔の編成でも、
２＋２＋４
４＋２＋２
のどちらかの方がまとまってる感じがするんだが・・

今津北線での6両編成として2+4でも4+2でも使えるようにしたと思われ

>>690-691
2001年の改正以前、7005F+7024F+7026Fの8連は6024F+7017F(2+6)、
6025F+7023F(2+6)と共通で運用され、朝は8連で、夕方は
梅田側2両を切り離して6連として運用されることが多かった
ため、4+2+2にはなり得なかった。そのような運用方法のため
c#7105とc#7024の間には外幌もなかった。

7005Ｆは何でばらされないといけなかったの？

>>681
計算上の話でしかない。10月10日は統計上「晴れの特異日」なのに
明日の東京は予報では雨になってるぞ。

>>694
天文・気象板へどうぞ

>>692
そういえばあの時は下り準急運用があったんだよな

北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮比朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝
北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝
北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝
北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝
北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝
北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝
北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝
北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝
北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝
北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝
北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝
北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝
北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝
北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝
北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝
北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝
北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝

↑ずいぶん暇そやなw

その無駄な残りの人生を俺によこしてみないか？

>>697
高槻放送協会ですか(藁

>>693
98年に6050Fが8連になる時、中間車を提供してばらされた。
7000系の中からなぜ7005Fが選ばれたのかはよくわからない。
検査周期の都合とかかも。

>>696
懐かしいよなw
話題となっている7024F+7026Fの6連はあの準急運用の
最終日も2本目の準急に入っていたらしい。

>>701
最終日の最終は3076Fだったな

2+2+2の準急が今でも忘れられない！

>>702
そうだった。あれを最後に3076Fは本線を営業運転では走ってないな。
c#7024もあれ以降先頭に出る機会は少なくなったな。増結車・6連が
不足した時にも8032Fが分割されたことはあまりないし。

コラーーー！
ティアラの髪飾り盗んだ香具師は誰だーーー！

ティアラの髪飾りｗｗグハハハハ！

コラー−−！
ティアラさん家の髪飾り盗んだ香具師は誰だーーー！

2301F、どうなっちゃうんだろう(´･ω･｀)

>>708
嵐山線に幽閉されてた奴だっけ？

いただきま〜す(゜д゜)ウマー

>>710
ヨボヨボでヲタが群れた車両だからマズそうですよ

ナイツ

10両編成の快速急行って、大宮駅に留まれるの？

>>713
桂でうしろ2両を解放

河原町の１号線？普段特急止まってるホームってなんであんなに長いの？

>>715
+2号線分

>>714
大宮6:45発から7:45発までの梅田行き快急5本は10連。

>>714>>716
答えが的外れてるが

>>715
そういえば時々桂で2両だけが残されてるから何かと思ってたんだよ。
そういうことだったのか。
>>717
そうなんだ。知らなかった。

朝(7時くらいか？)桂→河原町を
2連の7300系が回送される

本線を2連で走る姿　
なんかｶﾜｲｲ。

>>713
停止位置調べてみ？

3300系が特急で走ってたな。車番までは見えなかったけど

明日は３３１５の特急。

>>722
3309F（河原町15:08発）

>>723
マジで３３１５特急かよ？
地味な運命が待ちかまえる３３１５にとっては最後の輝きか。

>>723
河原町11:28発？

>>724
6300系スジだけど事故の影響？

>>725
もう7連化は3315Fで決定したの？
3315Fか3326Fのどちらかとは思っていたが。

701さんへ　たしか7005Fは当時ボルスタレス台車のテストで7105と7605がボルスタレス台車を履いていたと思います。（形式は多分SS105)そのせいで他車と違う点や検査の都合でばらされたと思います。

7005Fがバラされた理由は知らないけど、確かボルスタレスを装備してたのは7605ではなく7585で、形式はSS102だった筈。
ついでに言うと7012Fが建造された時点でこれはS型ミンデンに振り替えられてるよ。

建造時編成（所属：宝塚線）

7005 - 7555 - 7505 - 7565 - 7575 - 7605 - 7585 - 7105

で7585と7105にＳＳ102装備

6000,7000の8連固定は当初　Mc-T-M'-T-T-M-T-Mc' の組成であった。

神宝寄りのパンタグラフを乗せてる車両の位置が違うかったね

>>728
7005Fのボルスタレスを7012Fの一部に流用したんですよね。

８０２０Ｆの８６２０，８７９０は３３００系化改造され、３３２０と３４２６の間に挟んで嵐山線の車両に。

確か昨日は３３０９で今日が３３１５。今日の３３１５はなんとかカメラにも収められすたｗ
なんか、３３１５は中間の１両がぶち抜かれて嵐山線に行って７連化されるみたいな噂があるんやけど…。

＞嵐山線に行って７連化されるみたいな噂
？

＞ありえんｗ

３３１５の中間車のうちの１両が抜かれて、本体は７連になって本線に残るって意味ね。須磨祖…。

>>732>>733
激しく(ﾟдﾟ)ﾊｧ?の悪寒

8200が年二回の昼の仕事へ

8200はもっと酷使してほしいね

伊丹線やらで使えや。
支線にも新車

8034Fは
朝しか出番ないの？

>>733
3315Fが7連になるのなら2両(c#3344,3423)抜いて1両(c#3894)
入れるという気もするんだが、違うのかな？

>>741
そう、朝だけ。

3320-3423-3344-3426と予想。

しかし3315Fを7両化とあるがこれで本線2300系を1編成駆逐するのか？

連投スマソ
>>743
それなら中間2両は電装解除されて3890番台になりそうな予感。

東京・神奈川・奈良には”田舎町”が存在しない http://school5.2ch.net/test/read.cgi/jsaloon/1129325787/l50

伊丹線は 3077F 3080F 3081F 3150F 3159F の5本の陣容で、ここ数年全く変化なし。

たまに入ってくる5030Fというのもいるけどな。

5201Fが出火して
急遽7024+7035が入線したこともあったな

伊丹線は塚口のホームからしてエアサス車は不向きだな。
塚口の急曲線からしてボルスタレスもやばそうだし、
ということで8200は最も不適かと。
最高速度からして今の3100が一番合っているんだろうな。

>>742>>743
実際のところ、抜いた３３１５の中間と３３２０を組み合わせて嵐山線用の一本を作るそうな。えらそうに言っておきながら外れたらマジ須磨祖ね。

>>751
それで昨日、ヲタが梅田で３３１５の中間車の写真を撮ってたのか。

3320 - 3894 - 3855 - 3426
ということか。
（T車順不同）

で、3315Fは7連化されて
3315 - 3415 - 3896 - 3897 - 3339 - 3815 - 3365
または
3315 - 3415 - 3896 - 3897 - 3344 - 3423 - 3365

>>753
Ｔ車はな（ｒｙ

9300ってボルスタレス？

違う。乗り心地の改善を名目にボルスタ付モノリンク台車になった。
確かにボルスタレスのSS102,139よりは改善されているが、
Ｓ型ミンデンFS369より硬い感じがするし揺れ（特に横揺れ）もひどい気がする。

>>744
そうなるだろうな。7連で残っている2300系のうち検査時期が最も
近づいているのは2315F(本来なら来年の中頃に入場と思われる)。
この編成が離脱するのかな。

>>751
ということは>>753のような編成になるのか…

>>754
3315Fが7連になる場合、下の編成のならc#3423にCPを取り付ける
必要が出てくるから、おそらく上の編成になるだろう。

>>757
ｶｸｶｸした揺れだよな……

9300の揺れは台車が悪いのか？
フロアの剛性に問題があるのかと思っていたのだが・・・
ヨーダンパがチューニングし切れてないのだろうか。

>>760
ヨーダンパ？

台車スレで話題になってたけど、ボルスタ付きでもヨーダンパ付きのがあるそうな
これ　ttp://sen-tama.e-city.tv/kinki-kd97.html
直線走行時の安定性はモノリンク式よりS型ミンデンの方が優れてるんかね
それとも車体剛性の問題か・・・

あれはヨーダンパーではなくボルスタアンカーだと思うが…
JRとは違うんだよ

阪急9300系のFS-565・065はボルスタアンカ、
近鉄21000系のKD-97はボルスタアンカと珍しいヨーダンパ。

要は車体が軽過ぎるんだよね。挙動を安定させるという点においては。
なんで、ラッシュ時のように乗車人員が多いとそれなりに安定する罠。

阪急は呼び名が違うのか。
すまん。
軽量化が原因というのは納得できるね。
京阪1900も乗り心地は意外によかった。

車体の軽量化が進んでいても、剛性がキッチリ確保されて
台車の緩衝部が適正な支持剛性となっておれば問題はない。

8332のアレはヨーダンパだよな？

質問ですが、3300系の3400番台は何で区分されてるんですか？運転台はあるけど現在先頭には出てないですよね。教えておじいさん

>>769
少しは自分で考えてから書き込めや。
それやったら９３００系の９４００番台は何で区分されてるんですか？

>>768
だよ。
阪急のヨーダンパ装備車はc#8332だけorz

>>769
今となっては梅田方2両の封じ込め運転台もしくは運転台のみ撤去車しかないな＞3400番代
ただ昔はもっとあった、運転台撤去車の3890番代(？)でかつ京都方に運転台撤去車があるのががもと3400番代。

と訳のわからん説明を工房の俺がしてみるｗ

>>766
京阪1900系の乗り心地はもはや神レベルだぞ。
後に登場した3000系以上とも言われている。
しかも最も古い車両がなんと昭和31年製（約50年前）。

>>770
疑問なんはそこじゃなくて、今は2300とか5000みたいに京都側は3350番台のＴ車やん？だからそれが基本のパターンやとしたら、3400番台はどういう位置付けなんかなと。昔は京都側先頭に立つこともあったんですか？
>>772
ありがとう！工房やのに詳しいねｗ

3425とか3426がオールＭ編成の先頭で走っていた頃を知らん世代も
出てきたのか...
年も取るはずだわ

俺、港町の海に泳ぎに行きたいが、和歌山か神戸正直迷ってる。
やっぱ海の綺麗さで和歌山だな。

須磨浦公園か白浜か

>>774
昔は、3300-3400+3300-3800-3350
というような形で組まれていたことが多かったが、3400が先頭に出る
ケースもあった。c#3426は93年まで先頭に出ていた。短期間だが
先頭に出た状態で天下茶屋に姿を見せたこともある。

阪急に限らず、昔は編成単位で車両を固定して組成するという考えよりも
車両(短編成)単位・組み替えのききやすい組成という考えが強かった。

>>777
白浜つながりということで、灘のけんかまつりはいかが？
16日は山陽の直特が白浜の宮駅に臨時停車するぞ。
阪急電車のお客さんも、高速神戸乗り換えでぜひ。

そこは男の海だがw

>>774
昔でなくとも近未来に１両先頭に立つから心配するな。

>>774
堺筋線乗り入れ計画のなかで、途中駅で連結開放する計画案が出た
為、京都側にM'cを持つ２両編成を大量に準備しておく事となり、
3400形が製造された様です。
非冷房時代は、Mc-M'c+Mc-M'c+Mc-M'cの６連なんてのも居ました
が、そのうち一部は電装機器を撤去され、暫定的にTc・Tになって
いた車両がおり、冷房改造時に再電装された車両と、3390・3890形
になった車両がいます。

>>773
そうか、神レベルか。
10000なんか入れんでいいのになあ。

今と昔じゃ、全然編成が違うもんな。3300。
3400形が京都方先頭の時代なんて過去の思い出……。

>>775
3407が先頭で走っていた頃を知らん世代はもっと前から（藁）

またもやC#3331×8Rが休車になったらしいね。

レールウェイフェスの報告ﾏﾀﾞｰ？

撮影会、Ｐ−６と９００のみ。寒かった。

失政による長引く経済の低迷、続出するスキャンダルや、それに伴う政治不信の極みに陥っている
今日の日本政治の現実は、長い自民党支配の下で中央が地方へカネを流し、
政治家が口利きを行うという構造に由来するものである。
自民党の政権維持装置である補助金と公共事業のバラマキ政治が、
いまや、「財政破綻」と「政治腐敗」と「環境破壊」をもたらしている。
いま求められている「構造改革」とは、何よりもまず、
この腐りきった構造を一掃することでなけれならない。

しかるに、小泉首相は、声高にニセ改革論をふりかざすのみで、
この５年間、何ら、その実行はなされず、良識ある国民は大いなる失望を感じつつある。
自民党政治が続く限り、今日の日本のかかえる問題は、解決できない。
そればかりか、自民党の政官業癒着政治システムこそが、
危機を生み出す原因であると言っても過言ではない。

日本再生のために、日本に残された時間は極めて少ない。
日本再生のためには、一刻も早く、国民を欺く小泉内閣、そして自民党を倒すことが必要だ。
【追記】
「政官業暴」癒着構造の下で、これまで無駄な公共事業、
官僚の天下りや族議員の口利きによるピンハネのために、膨大な税金が使われてきた。
その流れを断ち切らなければならない。
雇用を拡大し、内需を拡大し、そしてデフレの悪循環を断ち切るためにも、
税金の使い方を自民党中心の政権とは根本的に変えていくことが日本再生のベースとなる。
新政権(民主党政権)は、新産業育成支援、社会保障(セーフティーネットの再構築など)、
教育、情報通信、そして環境に力を注ぎ、
ハイテクによる福祉・循環型社会づくりを進めるであろう。

そもそも、いかなるイデオロギーであろうと、どんな立派な人物であろうと
権力を握った瞬間、腐り始める。
よって、ひとつの政党（政治勢力）に偏らず、定期的に政権交代させることが必要である。
これ、歴史の教訓。

>>788
マルチうざい

>>788
とりあえずマジレスしてみると禿しくスレ違い

ttp://f1.aaa.livedoor.jp/~hankyup/hankyu5004-20051016.html
今年はレールフェスタに展示されんかったんかｏｒｚ

何回見ても5000偽新車の顔は好きになれないな
もっとすっきりさせろや

阪神みたいに正面はもっとフラットにしたらかっこいいのに・・・
あの正面左右の下にある踏み場は看板つけるためだけにあるの？

>>776
もう10月後半になるで。やる気マンマンやなぁ。シーズン外して、空いてていいかも♪

個人的には気に入っている

★小泉「自公」政権が目指している社会は、
１％の特権層と９９％の貧困層(低所得者層)に分かれた階級社会である、と断ぜざるを得ない。
◆自殺者最多３万４４２７人
警察庁のまとめによると２００３年の自殺者が３万４４２７人とのことである。
このうち経済苦を動機とするものが約２５％とのこと。
景気回復と一部では言われているが、富めるものと貧しいものの二極分化がすすみ、
富めるものだけが景気回復しているということか・・・
小泉・竹中政権になってから自殺者が急増しているが、
アメリカ型市場至上主義・弱肉強食社会に構造改革がすすめられ、
街にはサラ金の看板ばかり・・・ヤミ金も増殖した。
自殺者の急増、凶悪犯罪の多発、そして貧富の格差拡大は、
まさに「痛みを伴う構造改革」の「成果」の現れといえよう。
以前にも述べたが「痛みを伴う構造改革」とは、痛みに耐えれば快方に向かうのではなく、
弱いものは死ぬまで痛んでいなさいという「構造改革」である。これが着々と進んでいる。
ttp://kenpou.exblog.jp/m2004-07-01/
◆１％の特権層とは：
・自民党の族議員・世襲議員（小泉や安倍など。小泉と安倍は三世議員）
・天下り腐敗官僚や談合企業幹部
・創価学会上層部
・暴力団幹部や右派カルト団体幹部など…。
特権階級(特権層)は裕福な暮らしを謳歌。
庶民は血を吐くような貧乏と抑圧を強いられる…。
それが小泉・竹中らの理想郷なんだろ？

●自殺者過去最悪更新（年間３万４４２７人自殺）
●財政赤字過去最悪更新（国だけで７８１兆円超）
●治安の悪化、検挙率過去最低を更新
●貧富の格差も拡大(向かうところは、１％の特権階級と９９％の貧困層に分かれた超格差社会)
●ホームレス、ニート・ひきこもり・破産者数も過去最悪を更新

>>796はニートの分際で政治の話に首を突っ込もうとする屑

解りきってることをそんな熱心に語られても…

　　　　　　　　　,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
　　　　　　　　 ｀ﾞ,,llﾞllllllllllllllll,
　 　 　 　 　 　 .,i!’ ﾞllllllllllllllll、　　　　 ,iiiiiiiiiiiii!　　　　　　 .,iii,,,　　　　　 ,il'　 .,,iiiiiiiiiiiiii,
　　 　 　 　 　 ,ilﾞ　　ﾞllllllllllllllli,　　　　 ,lllllllllllll°　　　　　 ,illllllllii,,,、　　 ,ll゜　,,llﾞlllllllllllllll、
　　　　　　　 ,ilﾞ｀　　 ﾞllllllllllllllli,　　　 ,lllllllllllll!: 　　　　　　,illlllllllllllllliii,,:　,il′,,ll°!llllllllllllli、
　　　　　　 .,,ll,,,,,,,,,,,,,,,,,llllllllllllllll,、　　lllllllllllll!゜　　　　　　,i!ﾞﾞﾞ!lllllllllllllllllliii!:　,ill,,,,,,,,,lllllllllllllll,
　　　　　　,,lﾞ｀　　　｀｀ﾞlllllllllllllllli、　,illlllllllllll′　　　　　.,ilﾞ　　ﾞﾞﾞ!llllllllllllll゜ ,ilﾞ｀ ｀￣llllllllllllllll:
　　　　　.,,lﾞ｀　　　　　 .ﾞllllllllllllllll, .,,illlllllllllll,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,、,i!′　　　.ﾞﾞ!!lllll゜,,i!°　　　ﾞlllllllllllllll．
　　　,,,,,,ll!° 　 　 　 　 '!!!lllllllllllll,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,

　　　　　　　　　ア　　　ル　　　ナ　　　工　　　機　　　株　　　式　　　会　　　社

800

>>799
解散してます（ｗ
今はアルナ車両

　　　　　 　 　 　 　 　 ,,,,,,,,,,　　　　　　,,,,,,,,,　 　 　 　 　 ,,,,,,,,,　　,,,,,,,, 　 　 　 　 ,,,,,,,,,,、　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　,lllllllllllli,　　　　　 llllllll|　　　　　　　lllllllllll,,　llllllll　　　　　 .,illlllllllll,、　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　 ,lllllllﾞ'lllllll,、　　　　lllllllll　 　 　 　 　 llllllllllllli,,.lllllll|　　　　　,lllllllﾟllllllli,　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　,illlllll,,,,llllllll,、　　　 lllllllll　 　 　 　 　 llllllllﾞﾞllllllllllllll　　　　 ,lllllllll,,,lllllllli,　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　 ,illllll!!!!!!!llllllli,　　　　lllllllllliiiiiiiiii　　　　llllllll　ﾞﾞ!lllllllll　　　　,llllllll!!!!!!!lllllll,、　　　　　　　　　
　　　　 　 　 　 　 ﾞﾞﾞﾞﾞﾞ゜　　.ﾞﾞﾞﾞﾞﾞ′　　 ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞ′　　 .ﾞﾞﾞﾞﾞﾞ　　'ﾞﾞﾞﾞﾞﾞ　　　 .'ﾞﾞﾞﾞﾞﾞ｀　　'ﾞﾞﾞﾞﾞﾞ｀　　　　　　　　　
　　　　　　　　 iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii
　　　　　　　　 lllllllllllllllllllllllllllllllllllllll!!!lllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll
　　　　　　　　 llllllllllllllllll!!ﾞﾞﾞﾞﾞ!!lllllllll　.!ﾞﾞﾞ!llllllllll!lﾞﾞﾞﾞﾞﾞ!llllllllllﾞﾞﾞﾞﾞﾞlllllllﾞﾞﾞ!ll!ﾞﾞllllllllll!!ﾞﾞﾞﾞ!!lllllllllllllllllllllllll
　　　　　　　　 lllllllllllllllllll,,,,,,ﾞﾞﾞllllllllll　.il!　llllllllllﾍ,l″.lllllllll　.lllllllllllli, ﾞﾞ .,illllllll、.llll　.llllllllllllllllllllllll
　　　　　　　　 llllllllllllllllllii,,,,,,,,,illlllllll,,,,lll,,,,,lllllllli,,,,,,,i,,,,llllllllll,,,,lllllllllll!!l、.,llllllllllllii,,,,,,,iilllllllllllllllllllllllll
　　　　　　　　 llllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllliiiiiiillllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll

　　　　　　　　　　　ア　　　ル　　　ナ　　　車　　　両　　　株　　　式　　　会　　　社

3331F、噂されている3300系(3315or3326F)の7連化により復活か？
単に運用が余ってるからじゃね？

>>801
アルナってバス停標柱とか、阪急バス西工路線車の窓サッシとかの製造もやってたと思うんだが
あれも解散しちゃったのか？もしくは別会社に？？

そのように解釈してくれたら、助かるだろうな。
グローバルテックの中の人も。

>>804
今は別会社だよ。
http://www.alna.co.jp/

>>803
壊れてるらしいよ。

>>807
マジ？
せっかく車体更新してピカピカになったばかりなのに…。

>>808
更新中になんか変なことしたんじゃないの？
人間で言うたら手術中に血管傷つけたとかの

制御器があぼーんとは聞いたが…
3300だけ特殊だし部品手配がないのと次4連にする余りを貰うんじゃね？

>>810
3894や3895の部品があるはずだが・・・

バラしてる時は正常だが、装着して実走行になると現れる不具合とか？？

５３００系の８連で、大型表示幕が３両目に挟まってる香具師は、
今後先頭に立つ事はある？

５３０４の中間とかに入ってるやつやろ？あれは改造の時期の問題で、使うとか使わんとかいうレベルじゃなさそうな希ガスが…

>>812
色々関連機器が外されている気がします…たまに嵐山線運用に入る８３００系の８３１０番台も運転台に設置されている無線機（？）が外されていましたから。
もし先頭に立つことがあるとしても嵐山線で４連化されたときでしょうね（おそらく両端の車両＋中間Ｔ車の組成にするでしょうが）

>>814
５３０５とかだろ？方向幕が連動して動く車両は６両に出来る奴だよ。
関連機器といってもすぐに取り付け出来る状態で外してるから大丈夫。
８１４の言う嵐山線向けあるいは７両になる時は、方向幕も機能を殺したり
している車両に白羽の矢が立つ。３３２０の真ん中に入ってた３３０１なんか
まさにその例だよ。

５３０５とかは６両予備の役目があるからよっぽど大規模な編成替えでないと
７両や４両の先頭になることはない。

>>812
将来的には先頭に立つ可能性は十分あるが
今の時点では先頭に立つ機会はほぼなさそう。

>>813
改造の時期に関わらず8連の3両目は幕改造済みだよ。

>>814
5320・7310もここ2年くらいの間に外されたみたい。
6連の定期運用がなくなってから2+6の編成が分割される
機会は激減したな。

>>815
5320は幕機能も殺されてる。この車両はいましばらくは
先頭に出ることはないだろう。3314は中間に入っていた頃
幕は動いてたけど先頭に出ることは考慮されてない感じだったな。

さあ、東京愛知コンプの札幌・大阪(キムチ)・福岡(兵庫和歌山を含む)を叩こう！

東京東海京都奈良
http://hotcake3.tok2.com/hinomoto/

平野氏論文http://www.geocities.jp/takuichi_yuko/takuichi/hobby/nagoya/expo1/expo.html
文化財が盗まれても犯人が韓国籍ならマスコミは沈黙http://society3.2ch.net/test/read.cgi/mass/1129823243/

>>816
５３００と３３００の併結は不可能？
とりあえず、あの大型表示機はオモテに出してやりたいなあｗ

ブレーキシステムが違うので無理だよ。

3300　HSC
5300　HRD

近鉄みたいにどっちかに読替装置を積めは可能かも。

制御回路も改造する必要があると思うが、東洋なんで
こちらはいけるじゃないかな。

いっそのことVVVF化しちまえw>3331F

７３００系増結×２が嵐山線走ってた！！
車内からの確認なんでウヤだったら須磨祖。

マジかよ……。

>>821

797 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2005/10/21(金) 15:01:13 ID:7ui0cbXe
嵐山線の2301Fの代わりの新しい車両って7300系2連x2なのか？ 
桂14:38発に充当されてたのだが… 
（車両スレよりコピペ）

どうやら本当だったようだ・・・代走かな？

やっぱほんまやったんや、トンクス。確か７３０２と７３２３？やったよ。オール携帯OFFやったなｗ

7300系増結車が落成直後に2連×3で営業運転していたのを思い出す。

>>816
3314Fは冷房改造後中間に組み込まれた事は無いハズだが・・・

つ ttp://ta.sakura.ne.jp/~sakura/maroon/hankyu/sharyo/ten_bou/index2.html

６連車で最後まで残っていて、８連化された際に中間に入っとった
連結器も半永久式に取り替えられてたな

>>826
前面に取り付け後がハッキリ残ってるやんか

>>828
転落防止装置取付金具のことですね？Ｃ＃７３２１やＣ＃３３０１にもついています。
確か７３２１の方は一時期６連化の上Ｃ＃７３２６×２と、
３３０１の方はつい最近まで３３２０−３４２５とつながれていましたよね。

>>824
桂側３両のステッカーは外した模様。
ソースはクマネコ家の画像。

お騒がせしてすみませんでした。
〜2003.6まで3325に組み込まれていた事,
その間,3325Fもずっと8連だったわけではなく,一時期7連のときがあった事など,
思い出しました。
現,3318Fと3325Fの前2両,後5両反対にして欲しい・・・
この編成だけいつも勘違いが発生する。

最近、大阪から京都の四条烏丸へ転勤になり、毎日阪神の武庫川〜阪急の烏丸まで通勤してるが、
阪急9300系いい車両じゃないか。今日初めて乗った。批判が多いが、同じ9300でも阪神の9300系が安く見える。シートも硬いし。
9300対決は阪急の勝ちやな。阪急9300系は何が悪いの？他社の車両と比べたらかなりいいと思うけど。

>>832
従来のアルナ製車両に比べて雑な点かな？
シートも見た目だけで、背もたれの角度、形状が悪い。
腰を背もたれにしっかり付けて座ると姿勢よくなりすぎてしんどいし、
腰を浮かすと安定しなくてしんどい。

>>832
9300系が叩かれてるのは阪急だから　今までが神過ぎたから、その神群と比べると目劣りするから叩かれる。

これが他の会社だったらここまでは無かったに違いない。

>>832
激しく同意！
何で内装が汚物といわれるのかわからん。
シートもクロスに座ったがついウトウトとうたた寝してしまったし、6300系みたく柔らかすぎずにいい感じだし。

>>829
元はc#7124とつながってた宝塚線のc#7026にもついてるね。

>>831
旧3325Fはかなりの期間を7連で過ごしていた。
正規の8連を組んでいた期間より長いくらいだった気がする。

旧3318X7と旧3325X8が休車群を絡めて7連X3本に
組み替えられた時、確かに反対になったと感じた。
3318〜3368だったら6連時代の編成に一両加わっただけの形になるわけだしな。
偶然だろうが下二桁25の反対側が68というのは2300系と同じだな。

>>832
9300系がよく叩かれているが、なぜ叩かれるのか、
俺も理解に苦しむ。

>>837
扉横の手すりの形状。
側面ガラスが走行中に(((；ﾟДﾟ))ﾌﾞﾙﾌﾞﾙﾌﾞﾙ。
市ロスシートの全座席が転換しない。
間接照明のつくりが雑（京阪8000系ダブルデッカー車の階下席を見習え）
ttp://homepage3.nifty.com/shinkaisoku/shitetsu/keihan/1f.jpg

ttp://homepage3.nifty.com/shinkaisoku/shitetsu/keihan/keihanphoto.htm

>>838
他のスレでそれらの点が批判のネタになってるのは知ってるんだけど、
実際乗ってみても、それがそんなに叩かれるほど大きな問題とは思えないんだよ。

>>835
確かに6300のシートは柔らかすぎだな。
梅田から河原町まで座っていると腰が痛くなる。

>>839
しかし少しやばそうな問題もあるんですよね。
８３００系のＶＶＶＦ制御装置が後期のタイプ（８３００Ｆ、８３０１Ｆ、８３３０Ｆ以外）にも同じことが言えるのですが…走行中にミシミシという音がするんですよね。
特に８３００系の場合は起動時に頻繁に聞こえます。
今日９３０２Ｆに乗車したのですが、ドア付近で若干ミシミシという音が聞こえました。
車両の鋼体が音を立てているのではなく、化粧板の音らしいのですが…

>>840
確かに。
でも9300系のクロスシートは>>883が指摘するように形状が悪い。
8000系のクロスシート最強！

>>841
それは多分ボルスタレス台車の車両だわ。
車体へのマウント方法が円筒なんちゃらから、ダイレクトなんたらに
なったのが原因みたいよ。
8200系が、低出力の7000系に増結されたときに物凄い軋み音がするよ。

>>842
それと、座面が高すぎるのもあるなあ。

９３００系には従来のシートの輝きが全く無い。あの座席の輝きが大好きなのに残念

9300の糞点まとめ
●空調が糞→ラインデリアはドア上だけ、すぐに送風になる、窓も空かず蒸し風呂
●糞硬い椅子→ロングシート部は特に氏ぬ、あとモケット糞
●ﾌﾟﾙﾌﾟﾙ固定窓→そのうち割れるよマジで
●雑な作り→天井しかり、妻面窓と貫通路窓の高さが揃ってないのしかり・・・
●ドア横つかみ棒→あれは掴めないので掴み棒とは言えません
●糞台車→プルプル振動しすぎ
●糞LED→8315仕様から退化してどうすんだよボケ
●薄すぎる鋼体→ミシミシ

>>841
＞８３００系のＶＶＶＦ制御装置が後期のタイプ（８３００Ｆ、８３０１Ｆ、８３３０Ｆ以外）

これらはボルスタレス台車だな。

＞今日９３０２Ｆに乗車したのですが、ドア付近で若干ミシミシ

これはボルスタ付き台車で、初期の8300系と同じダイレクトマウント方式だな。

要するにボルスタレス台車かそうでないかは関係ない。
ミシミシと音がするだなんて、別に構体から露骨に音がする訳でなし。
車体への負荷を考慮して予め撓み代（たわみしろ）を見込んで造ってある。
だから妻面から側構体を見通すと、車体中央の床面が若干高い。

Al車なんだから強度確保で板厚は鋼製車より大きい。
化粧板や床材は構体が受けた力の逃げる箇所になってるのかもしれない。
案外、設計の安全上で見込んでたことじゃないかな。

>>845
こりゃ走るんですの方がましだな。

>>838
てか京阪はそもそも間接照明じゃないじゃん。

ごめん円筒何ちゃらは違う部分の名称なんだな。
俺が言いたいのは、ボルスタレス台車は、従来の車両と台車軸のマウント方式が違うと言うこと。
軋み音はそれが原因かと。

モノリンク式軸箱支持方式が原因だと？

>>850
それは車軸の支持方式でしょ。
俺がいいたいのは、車体と台車を接続するセンターピンのこと。

ボルスタレス台車で構造上必要な牽引装置のことか？
8300系の'93年度車以降はボルスタレスだが、9300系はボルスタ付きだぞ。
ボルスタ付きの方はセンターピンはあるがボルスタレスにはないよ。

>>845
特にドア付近の剛性がたりないよな。
ミシミシガタガタ言ってる。
たまに怖くなる・・・

皆さんは感じない？

課税対象所得額(日本マーケティング教育センターより・全国平均を１００とする)

東京都　　１１９、８
神奈川　　１１４、９
奈良県　　１１３、７
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿高級県の壁
千葉県　　１０９、３
兵庫県　　１０６、８
埼玉県　　１０５、９
愛知県　　１０４、２
大阪府　　１０４、０　
京都府　　１０１、０
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿都会の壁
滋賀県　　　９９、０
茨城県　　　９７、１
　　 (以下略)　　
　
　　 横浜＝奈良
　　 湘南＝飛鳥
　　 川崎＝生駒
　相模原＝香芝

さいたま＝こうべ
　　 川越＝姫路
　　 川口＝西宮
　　 所沢＝宝塚
　　　 蕨＝芦屋

高級県＞＞＞＞貧乏県
京浜奈＞＞＞＞大阪湾岸
　

>>848
ダブルデッカーは、上下階とも半間接照明。

>>853
だからあれは余計な力を逃がすための遊びだと何度行ったら（ｒｙ
船なんか24時間ミシミシいってるぞｗ　

そんなこと言ったら飛行機の羽なんて…

>>856
俺の学校の体育館も

近所のラブホも

>>846
＞＞８３００系のＶＶＶＦ制御装置が後期のタイプ（８３００Ｆ、８３０１Ｆ、８３３０Ｆ以外）
＞
＞これらはボルスタレス台車だな。
揚足鳥スマソだが、8302F,8303F,8311F,8312F,8331FはFS369A（8331Fのみ5200系廃車再生品）をはいている。

もみじHM早すぎやしないか？
http://d.pic.to/6lrg8

ドア横ステッカー 確認できたものだけｶｷｺ
嵐山 能勢 東山 箕面
順番までは覚えてないでつ(^ω^;) 梅田方先頭は嵐山でした。

>>859
元気でよろしい

2376の鎧戸がTOSHIBA扇風機のカバーのように色が塗られてる件。
微妙に周りとあわない気が・・・。
汚れは目立ちにくいけどね。

>>864
鎧戸塗ってる車両結構あるで
ツヤツヤしてて新品に見える

鎧戸は来年夏までに全廃して欲しいなあ.

>>866
じゃ、相当数の車両を廃車にする必要がアルナ

ぅぉぇっぷ
　ﾋｸｯ　　　　 ＿_＿　　　　ﾋｸｯ
＿＿＿／⌒　　　＼＿＿
　　 　/　| 　|（　　　 ）　　 |
　　　|　　| 　| ∨　∨ヽ　│ｸﾞｫｩﾎﾞﾋﾞﾁｬﾋﾞﾁｬ･･･
＿＿|　　| 　|　＼　|　_|＿| 　　　　　　　　　　
　　　ヽ、（＿二二⌒)__）　＼　　　　　　　　　　
＿＿＿_|　　|　＼二 ⌒l.　　＼　　　　　　　　
　　　　　|　　|￣:_; |　　|￣￣|| 　　　　　　　　
　　　　　|　　|　:;:::;. |　　| 　　.||　　　　　　　　　　　　　　　"~"　　　　"""　　::: 　　　　"~""~"　
　　　　　|　　|　:;:::;: |　　|_　　.||　　　　　　"""　　　　::: 　　　　　　　　　"""　　　　::
　　　　 （＿＿）i:;l|;:（＿＿）　.||
　　　　　　　　i:;l|;:;::;:::⊃
　　　　　　⊂;::;.,.';;;;'::.:.;::.⊃
2300系の突き上げるような壮絶な縦揺れの車内では本を読むことは不可能です。
そして、↑こうなりますた。

俺の貼ったAAの有効利用､あんがとｗ

数年前に忘年会で冷酒飲んで乗ったらリアルでこの状態。
南方〜十三が非常に長距離に思えた

>>868
悪いな、夏場 向かいの席に座ってた巨乳ねーちゃんが2300の突き上げでブルンブルン揺れてて…
2300系廃車反対！

>>870
(･∀･)ｲｲ!

>866
できるかぼけ

実用的には問題があれど、
夏の日差しに反射する銀色の鎧戸とマルーンの対照は、
失われつつある阪急電車の美しさを象徴するものの一つだろう。

メンテナンスが良くない車両の鎧戸はは薄汚れていて見苦しいが。

>>873
いや、あれは重苦しくて遮光効果も少ない。カーテンか色硝子にしてほしい。

実際年寄りや女性が上げるのはしんどそうだからなぁ
固定が不十分だと、突然ものすごい音で落下するし

南茨木→正雀間の縦揺れは異常＞2300
いつも乗ってて、跳ねてる自分の姿に笑ってしまう

伊賀線よりマシｗ

>>876
でもそれがいい

うﾞぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉえ！！ゲロゲロゲェ――――――――――！！！！
￣￣￣￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　ぅぉぇっぷ
　　　　　　　　　　 〃⌒ ヽフ←2300
　　　　　　　　　　/　 　rノ　　　　　　　 ∧＿∧ 　ぅﾞぉぇぇぇ　　　　　　　　ぉぇぇぇ
　　　　　　　　　Ο Ο＿）;:ﾟ｡ｏ;:,.　　〃,（||i´┌｀）　　　　　　　　　　　　　　　　　∧∧　　○
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/ ,つ　ｨ;,ﾟ;:δﾟ,,.　　ﾋﾞﾁｮﾋﾞﾁｮ　　　　　⊂（´Д`⊂⌒｀つ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　⊂こ＿）_）',;:ﾟ｡ｏ;:,..,ﾟ.,｡　　　　　　　　　　⊂;:.,.｡ｏ,;⊃
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,,;:;;。.:;;ﾟ'｡ｏ.,　　　　　　　　　　　　　　　↑3100
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↑3000　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

>>875
全部更新車になれば解決

ttp://www.agui.net/imglog/22/img-box/img20051026190320.jpg

これは何ら珍しくないカットだったりする

5000系は2800以外では唯一昭和40年代に冷房化されてるけどモニターがFRPだったことも関係したの？

>>881
まるで本線。でも支線。

>>881
8312の真ん中のワイパーは？
初期の8301が無かったのと同じ理由から？

嵐山線に8300系はオーバースペックかもな。

こうしてみると阪急でAll回生車の路線は嵐山線だけだなぁ

>>885
禾重木寸対策

>>885
中間車なので外してある
電動ワイパーをガキがいじって壊したら困るだろ。

>>883
関係ないだろう。
5200系と共通運用する関係から、性能上同じの5000系を早めに改造した
というのが考えられるかも試練が。ただし一時期は冷房車と非冷房車の
混成が見られたそうだが俺は知らぬ。

2800系は言うまでもなく特急だから優先的に改造された。

補足するが、5000と5200の混成は2+6のような増結列車だけで見られたの
ではなく、固定編成でも混成があった。ユニット単位で両形式が連結され
ている編成もあれば、中間に5200系の中間車が入っている編成もあった。

>>888-889
なるほどな。
ワイパー繋がりですまんが、最近の運転席側のワイパーは、皆内側に止めてるな。
昔の６３００とか、外側に止まってる香具師を良く見たけどな。

つ［電動式ワイパー］

>>893
いやいや、運転席用のヤツよ。正面から見ると、今は全部↓みたいに左止めになってるが、

○　　特急
貫｜
通｜｜
路｜｜
＿｜｜＼　　←


昔のは右止めになってたのがいてた。

>>876
長岡天神−大山崎間もｗ

もちろん、Ｍ台側の話。

6000(2200)と6300は原装備が空気式でそれは右定位、改造されて電動式に
なったのは左定位になったんじゃなかったけ？
7000や7300(6330)は初めから電動式で左定位できているはず。

ちなみに空気式って、もう6125にしか残ってないよん

>>892
まれに外側に止まってる場合がある
今年嵐山線に入った8312が外側に止まってたことがあった

>>896
いや6116だ

>>876>>895
最近保線の手抜きが目立つと思うのは漏れだけ？

>>890
5200系の新造は25両。
内6連貫通基本編成2本、2連増結付属編成が4本。
残り5両は、宝塚線配置のC#5012*7を解組のうえ、
5202-5702-5252+5012-5512-5062
5203-5244+5013-5513-5563-5063
という編成を組んだ。この際に基本編成内で冷房・非冷房が混在
していた。

９００ｹﾞﾄｰ

96年か97年の8月だったな。箕面線に5201Fが入ったのは……。懐かすぃー…(´･ω･`)

>>901
そんなこともあったな．．．

>>901　>>902
そして燃えたな。。。5201F

>>899
ちょっと違います。5202*5が製造された時の5200系の編成は、以下の
通りでした。
5200-5240+5230-5700-5740-5710-5750-5250
5006-5506-5741-5711-5056+5007-5507-5057
5201-5241+5231-5701-5251+5004-5504-5054
5202-5242+5232-5702-5252+5005-5505-5055

その後、5203*4が製造された時に、上記の編成のうち、5004Fは元に
戻されるとともに、以下の編成が組成されました。これらの編成は、
一時的に5241が先頭に出ていた時期を除き、昭和54年頃までそのまま
でした。
5200-5240+5230-5700-5740-5710-5750-5250
5201-5241+5231-5701-5741-5711-5751-5251
5202-5242+5232-5702-5252+5012-5512-5062
5203-5243+5233-5244+5013-5563-5513-5063

昨日ＪＲから正雀工場を見たのだが、名鉄の美濃町線の路面電車がいた。
なんであんなのが阪急の工場に？

アルナ車両が受注した、土佐電軌向け改造だから。

最近なんかクーラーキセの色濃くなってないか？

>>907
一昨年あたりから一部の車両が検査入場の時に
クーラーキセをグレー塗装されている。

>>876
その区間はどれ乗っても一緒な希ガス。

でも空気バネ車は跳ねると言うか･･･揺さぶられる？

ただ、嫌いじゃない。

3331F復帰age

>>902
萌えたんは伊丹線やったな。あの後、まともに運用に入ってへんかったんちゃうかった？

>>908ﾚｽありが�d
そんな前からいたのに気づかなかったのか漏れはorz

>>911
一応、萌えた5701はススまみれになったところだけ再塗装し、機器の修復をして復帰してました。
ただ検査切れに近いほどの塗装をしていたので、すぐに居なくなってしまったはず。

クーラーもむちゃくちゃ効いたいい車両でした。。。

8100の遮光カーテンって、手動式やったんか？？

>>908
2002年の2月ぐらいに復帰した6760が最初

>>913
ほんまですか、トンクス。漏れもそろそろ記憶が飛んで危ないわｗ

>>915
指摘どうも。確かにそうだった。
もう3年以上前なんだな。

>>913
初期車のクーラーはよかた

>>911
>>913
2週間ほどで復帰して、それから4か月ほどして離脱。

>904

5700-5740か5701-5741かは忘れたが暫定Tで走っていたことも
ありましたな。5700形の床下スッカラカンでした。

そういえば昔、暴走した車がT車のスッカラカンの床下をすり抜けて事なきを得たっていう事件があったな。
ちょっとでもタイミングが狂えば大惨事だ。

>>921
詳しく

16:00頃5004F試運転列車正雀下りホームに停車しているのを確認。
梅田側先頭車を撮影する人1名確認。

またく〇ねこかｗ

新スレどうぞ
阪急京都線総合スレッドPart26
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1130758578/

>>924
工具箱のおっちゃん。く○ねこではない

2319に幌取り付け。
何するんやろ？

付けてみただけ

2817

>>926
田○氏だな、阪急の試運転には必ずといっていいほど来る。脚立もって走り回ってることも多いので有名。

さて、5002Fはリフレッシュはしないよね？もう引き抜く5100の中間車はないし。
それとも5102Fはの中間車を取られて6輌化するとか・・？いま9000は製作中？？

>>922
10年以上前だったと思うが、たしか車のほうも暴走ではなくて
踏み切りでサイドブレーキをかけていなかった車がそのまま動き出し、通過中の阪急車の付随車床下を
すりぬけて向こう側にでてしまったらしい。
阪急の方も多分徐行運転中でスピードがあまりでていなかった上、自動車もオープンカーか何かの
車高の低い車だったようだ。

さて、5004Fが出場して今度は何の編成がアルナ行きになるのかな？
6000系VVVFリフレッシュ工事にかかるのかな？

>>933
P-6

>>930
あいつまだやってんのか？
知ってるよ。テンパのやつだな！

>>935
めがねかけた芸術家みたいな雰囲気の人だろ、それはＯ村氏。
>>930で言ってるのは別人。

9300系が入庫した後の京都線の夜の快速急行って3300系率高いね･･･
今夜も3連続で走ってたけど。

>>935
それは熊猫叩きで有名な○村でしょ？
通称脚立男。