╋╋╋╋╋全国最悪県庁所在地駅決定戦４╋╋╋╋╋

全国のJR線の都道府県庁所在地駅で最悪に(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝな駅を決定するスレです。

■JR時刻表のさくいん地図で「◎」表記の駅を対象とします。
1つの都道府県に2つ以上ある場合はより規模の大きいほうの駅が対象。
■駅の施設の規模やきれいさ・乗降客数・列車本数等を総合的に加味します。
駅周辺の街並みや住民の民度等は関係ありません。

〜現在の各地区の有力候補駅〜
北海道・東北地区代表：青森駅
関東・甲信越地区代表：浦和駅
東海地区代表：津駅
北陸地区代表：福井駅
近畿地区代表：奈良駅
中国地区代表：山口駅
四国地区代表：松山駅
九州地区代表：熊本駅

前スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1099906325/l50
前々スレ
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1093037264/l50
前々々スレ
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1082877658/l50

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北海道・東北
仙台駅＞札幌駅＞盛岡駅＞福島駅＞秋田駅＞山形駅＞青森駅
関東
東京駅＞横浜駅＞千葉駅＞宇都宮駅＞水戸駅＞浦和駅＞前橋駅
北陸・甲信越
新潟駅＞長野駅＞金沢駅＞富山駅＞甲府駅＞福井駅
東海
名古屋駅＞静岡駅＞岐阜駅＞津駅
近畿
大阪駅＞京都駅＞和歌山駅＞神戸駅＞奈良駅＞大津駅
中国・四国
岡山駅＞広島駅＞高松駅＞松江駅＞鳥取駅＞徳島駅＞高知駅＞松山駅＞山口駅
九州
博多駅＞鹿児島中央駅＞大分駅＞長崎駅＞佐賀駅＞宮崎駅＞熊本駅

>>1 >>3
>駅の施設の規模やきれいさ・乗降客数・列車本数等を総合的に加味します。
>駅周辺の街並みや住民の民度等は関係ありません

と書いておきながら、なぜ熊本駅を九州最悪にする？
熊本駅が最悪なのは駅前風景だけだろ。
駅構内はかなり大きい。

>>3
新潟駅行ったことある？総合的に見ても一番にはならないと思うが
こういうレスすると金沢人認定されそうだけど

>>4
・古い建物を偽4階建てに改装して、その改装からももう年月が経って悲惨なくらいボロい駅舎
・ガラス張りにしただけで「シンデレラブリッヂ」とか名前まで付けてある汚い跨線橋
・狭くて薄暗くて不潔なホーム

熊本がイマイチショボイのはバックに山があり　どうしてもホーム部分は狭くなる
この点徳島と同じ　但し熊本はこれから新幹線で大化けする
徳島のホームはお先真っ暗　非電化だしね　プ

徳島駅の駅舎＞＞＞＞＞＞＞＞|越えられない壁|＞＞＞＞＞＞＞＞熊本駅の駅舎

さいたま市の代表駅ってまだ浦和なんだな。
てっきりさいたま新都心駅だと思ってたが。もしくは大宮かと。

(東京都の代表駅は東京駅と新宿駅両方になってるなぁ…どっちなんだ)

>>6
「偽○階建て」風の建物って都市部にはいっぱいあるんだけどなぁ。
田舎ものですか？

>>8
将来的には新幹線が出来るので
熊本駅＞＞＞＞＞＞｜越えられない壁｜>>>>>>>>>>>>徳島駅
鳴門大橋に新幹線用スペースをつけても無駄だったね
ご愁傷さま　チーン　プ

新幹線用のスペースは本州から水を供給する水道管を通してはどうか。

あのさ、県庁所在地駅なら時刻表で◎だか回だか書かれている駅では無く、県庁の最寄り駅をエントリーさせるべきじゃね？
前にも言ったような気がするけどさ。

路面電車やモノレールの停留所や地下鉄の駅だらけになりそうだな。

北海道：ＪＲ北海道札幌駅

青森：ＪＲ東日本青森駅
山形：ＪＲ東日本山形駅
秋田：ＪＲ東日本秋田駅
福島：ＪＲ東日本福島駅
岩手：ＪＲ東日本盛岡駅
宮城：ＪＲ東日本北仙台駅

茨城：ＪＲ東日本偕楽園駅
群馬：上毛電鉄中央前橋駅
栃木：東武鉄道宇都宮駅
埼玉：ＪＲ東日本浦和駅
神奈川：ＪＲ東日本関内駅
千葉：千葉都市モノレール県庁前駅
東京：都営地下鉄都庁前駅

福井：ＪＲ西日本福井駅
富山：富山地方鉄道電鉄富山駅
石川：北陸鉄道磯部駅
新潟：ＪＲ東日本関屋駅
山梨：ＪＲ東日本甲府駅
長野：長野電鉄市役所前駅

愛知：名古屋鉄道清水駅
静岡：ＪＲ東海静岡駅
岐阜：ＪＲ東海西岐阜駅
三重：ＪＲ東海津駅

大阪：大阪市営地下鉄天満橋駅
京都：ＪＲ西日本二条駅
和歌山：南海電鉄久保町駅
兵庫：ＪＲ西日本三宮駅
奈良：近畿日本鉄道奈良駅
滋賀：ＪＲ西日本大津駅

岡山：岡山電気鉄道県庁通停留所
広島：広島電鉄紙屋町停留所
島根：一畑電鉄松江しんじ湖温泉駅
鳥取：ＪＲ西日本鳥取駅
山口：ＪＲ西日本上山口駅

愛媛：伊予鉄道松山市駅
香川：琴平電鉄瓦町駅
高知：ＪＲ四国入明駅
徳島：ＪＲ四国阿波富田駅

福岡：ＪＲ九州吉塚駅
佐賀：ＪＲ九州佐賀駅
長崎：長崎電軌大波止停留所
熊本：熊本市営商業高校前停留所
鹿児島：鹿児島市営涙橋停留所
宮崎：ＪＲ九州宮崎駅
大分：ＪＲ九州大分駅

沖縄：ゆいレール県庁前駅

>>13
ショボイのばかりだな　なんで大阪が天満橋なんだ？　モノ知らなすぎ　プ

>>18
入明と阿波富田にﾜﾗﾀ

ことでん瓦町と伊予鉄道松山市駅…

似たりよったりだが、方向考えたら瓦町の方が少し上かな。

四国、あとは論外







ちゅうか…いつから全社対象になったん？

>>6
熊本駅の欠点ばかり述べて駅の施設の規模や乗降客数、列車本数等は
全く加味してねーじゃん。

>>15　>>18
神奈川県庁はみなとみらい線の日本大通り（県庁・大桟橋）駅が、
福岡県庁は地下鉄千代県庁口or馬出九大病院前駅のほうが近くないか？

一番見栄えが悪い駅として横浜を挙げておきます

まだ見たことのない方は一度横浜駅へおいでください
ホームに降りるだけでも結構です

熊木駅でいいよ

>>21
阿波富田は特急停車駅だが。

>>11
徳島駅前は都心の真ん中で、眉山などの観光地も近いから地方都市の駅前とは思えない賑わいだぞ。
将来的にも熊本が抜かすなんてありえないだろう。

眉山の知名度＜＜＜＜＜＜＜＜日本三名城の熊本城
この現実を無視するか無知なのか　プ　徳島はあとは芋かわかめしかないからな
貧しすぎ　ウププ

県庁所在地駅なら山口駅の1人勝ちだけど
県内最大規模の駅が一番悲惨なのは徳島県に間違いない

いや、実際徳島はかなり栄えてるぞ。だれかさんお得意のランク付けしたら…

梅田（JR大阪）＞河原町（京都）＞三ノ宮（神戸）＞伊予鉄松山市＞近鉄奈良＞JR徳島＞JR和歌山＞瓦町（高松）＞南海和歌山市＞JR奈良＞JR高松＞高知＞JR松山＝＞草津（滋賀）＞津（三重）

間違いなく徳島はこのランクはある。一回行ってみたら。和歌山や滋賀、三重よりは全然発展してる。

浦和だよ！浦和浦和浦和、、、、、、、、、、、、、

行った事のない県庁所在地駅の評価はやめましょう。

埼玉県は大宮駅、山口県は新山口駅、群馬県は高崎駅・・など・・これらの実質的中心駅を
県庁所在地駅に認定するよう、JR,JTBの時刻表担当者に提言しましょう。

徳島は津駅波だな　津新町にも勝てない

>>33
その代わり近鉄四日市がある。

北海道・東北
札幌駅＞仙台駅＞盛岡駅＞福島駅＞青森駅＞秋田駅＞山形駅
関東
東京駅＞（大宮駅＞）横浜駅＞（高崎駅＞）千葉駅＞宇都宮駅＞水戸駅＞浦和駅＞前橋駅
北陸・甲信越
長野駅＞富山駅＞金沢駅＞甲府駅＞福井駅＞新潟駅
東海
名古屋駅＞岐阜駅＞津駅＞（浜松駅＞）静岡駅
近畿
大阪駅＞京都駅＞（姫路駅＞）和歌山駅＞（米原駅＞）奈良駅＞神戸駅＞大津駅
中国・四国
岡山駅＞広島駅＞（新山口駅＞）高松駅＞（米子駅＞）徳島駅＞鳥取駅＞松江駅＞松山駅＞高知駅＞山口駅
九州
博多駅＞（鹿児島中央駅＞）熊本駅＞大分駅＞長崎駅＞宮崎駅＞鹿児島駅＞佐賀駅

※県庁所在地駅より大きい駅が県内にある場合、1つだけカッコ付きで入れています。
※駅前が寂れているとか街が汚いとかではなく、あくまで駅自体の規模・きれいさ・列車数・乗客数などで総合的に判断します。

>>35
いくらゆうたら分かるんだ！

高知駅＞＞松山驛

>>29
徳島駅のどこが栄えているのか画像を出して説明してもらいたいものだ
特に改札〜ホーム〜駅舎裏にかけての画像を出してみろ

>>36
電化されてる松山駅が高知より下なのは納得いかない
列車の発着本数だって松山駅の方が多いじゃん

熊本駅しかない。あのショボさ

>>33

四日市も津よりは栄えてるけど、他県の代表駅に比べたら寂しい。

所詮三重。駅から数メートル歩いたら民家か畑しかない。

>>39
過激だが基本同意。
俺は長島スパーランド大好きだから三重自体は好きだが。

熊本駅の評価、2位（3位）か最下位の両極端しかいないのかよ。

マジレスするなら
博多駅＞（鹿児島中央駅＞）大分駅＞熊本駅≒長崎駅＞佐賀駅＞宮崎駅＞鹿児島駅
こんなもんだろ。

九州代表は熊本

>>42
なぜに熊本にこだわる？

新潟人に理由など必要ない。

熊本

こいつ熊本で　もっこすやワサモンに苛められ抜かれて嫌な思い出しかないんだろ
おれが徳島で好きなのは池田だな　蔦監督の時は徳島＝池田以外何もなかったからね

６０万人いてあの駅・駅前はないだろ＞クマ

広島以上に（新幹線がないせいもあるが）バスや飛行機に依存してるからな鉄道の必要がない
今度駅前に合同庁舎や新幹線の駅も出来るし将来のないスダチと芋しかないどこかとは大違い

>>47
ＪＲ松山驛みたらさらにショックだろうな…
逆の意味w

あれで51万人

全国最悪県庁所在地〜中国地区代表〜
ですが
非電化なのに、山口線は意外に昼中20分/本。
山口駅近くのアーケード街は意外に栄えてる(少なくともシャッター街ではない：でも7時にほぼ閉まるｗ)、
道路状況は異様によい(高速使えば1時間で山口県を脱出し、2時間後には福岡市か広島市に到達)。
新山口駅も新幹線で東京行く切符見せれば3日間は駐車場タダ。
近くの山口宇部空港も駐車場タダ。
そんな山口市は「　単　な　る　田　舎　気　質　」。

>■駅の施設の規模やきれいさ・乗降客数・列車本数等を総合的に加味します。
>駅周辺の街並みや住民の民度等は関係ありません。

くまえきに新幹線きても駅ビルできないんだって

誰も駅ビルが出来ろとは言ってないぞ　まあ徳島のオンボロホームになら今でも余裕で勝ってるけどな
徳島に熊本の交通センターのようなバスセンターあるか　その時点で既に死んでいる

>>48＝>>53
スレ違いのバスセンター自慢か

くまは恥ずかしい田舎だな

新潟かと思えば今度は徳島にバカにされるくまえき。。。
でも確かにくまえきは熊本県民いや九州全体にとって恥ずかしい。

横浜駅って、いつまで工事するんだろう？

田舎はバス自慢がお似合い

熊本駅の外見がどのぐらい悪いのか知らんが新幹線がくればずいぶん変わるよ
駅自体が市街地からはずれているのが逆によかったかもしれん

それにしても熊本市民はブルトレ結構使ってるの？
どんどん淘汰される中、未だに「はやぶさ」「なは」が残ってるんだけど

>>56
どこかのスレで横浜駅は日本のサグラダ・ファミリアとか言ってたぞ

結論


首都圏（東京、神奈川、千葉、埼玉）
大阪圏（大阪、京都、神戸、奈良）
以外はどこも糞田舎。
10両編成が続々と発着。
複々線多数の地域はここだけ。

すれ違いを覚悟で書くと徳島はせいぜい鳥取並　熊本と勝負になるわけもない
まあせいぜいホザイテロ　自称関西　大阪人は誰も認めてないがね　只の田舎

>>59
奈良に複々線なんて(ry

ところで鹿児島県の代表駅って既に鹿児島ではなく鹿児島中央になってるぞ。
浦和もとっとと大宮かさいたま新都心に変更すべきだな。

>>61 奈良は大阪圏内だから入れてあげただけ。
大阪へ通勤する為だけのベッドタウンにすぎない。
ただ３〜４分おきに電車が発着する光景は、地方では真似できない。
大阪府の郊外みたいなもん。

>>59
奈良…(￣■￣?)

奈良はJRじゃなくて近鉄がメインだろ

>>15
仙台・・・仙台市営地下鉄勾当台公園駅

なぜ、バス停と同じ「県庁・市役所前」にしないか謎なんだけど…。

【速報】小泉首相が「オタクの街」アキバ訪問
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news7/1124359012/

>>59
それなら滋賀も入れてやれよ。最長12両編成で、複々線もあり。奈良みたいに純粋なベッドタウンではないが。
路面電車もどきもあるしね。

>>68
大阪圏内は大阪から30km以内だから入れてないだけ。
滋賀は京都のベッドタウンだから奈良とは異なるんじゃない？
でも発展途上都市だから今後どんどん開発されそうだな！もう和歌山より人口多いんだっけ？
大津の開発は限界かもな…草津に期待。

>>65
近鉄がメインというか近鉄がほぼ独占と言ったほうがいいな。

>>68
滋賀こそ京都の衛星都市だろ。
奈良はJRに乗っていたらわからないが、近鉄の西大寺・新大宮・奈良の
商業・ビジネス。観光需要は多い。
ＪＲ大和路線は通勤通学がほとんどで、都市間ビジネス輸送や
観光輸送はあまり果たしていないが。

奈良よりもっと酷いのが三重だ。
三重はベストテンがすべて近鉄じゃないのか？
桑名〜名古屋ならＪＲのほうがずっと安いけど、それでも桑名の乗降客は
近鉄の圧勝。桑名以外のＪＲは話にならない。

最悪御三家
　前橋、山口、熊本
予備軍
　福井、津、大津、奈良、松山、高知、宮崎

>>70

奈良にビジネス街なんてほとんどねーじゃねーか！！
住宅、マンションだらけの光景でよくそんな事が書けるな！！！！！
大阪で通勤する金持ち共が寝に帰るだけだろ？？
奈良で誇れる事
■奈良公園
■学園前周辺高級住宅地
■車所有率全国１位
■飲食店率全国１位

これ以外は何もないただの大阪の衛星都市。
大阪まで30分弱、京都まで40分、人口の8〜9割が大阪、京都で通勤。他府県通勤率も全国１位。
これでビジネス街なんてあるか？
朝ラッシュはJR、近鉄10両列車がﾊﾟﾝﾊﾟﾝで大阪へ、逆に奈良行10両列車はｶﾞﾗｶﾞﾗ。
大阪方面の高速道路も大渋滞。
これでビジネス街なんてあるか？
新大宮周辺はあんなのでビジネス街とはいえない。君は大阪へ行った事がないのかな？

３〜４分毎なんて県境近くの東生駒まで

和歌山も近ければなぁ・・・駅は立派だが。

ひとつ言い忘れたが、奈良には地下鉄さえも走ってない。（けいはんな線や近鉄奈良駅は地下鉄ではない）
ビジネス街の規模に限れば徳島や熊本や新潟あたりにも劣っている。

>>73
確かに奈良のビジネス街はショボすぎる。けど、他の都道府県にはちょっと
ない国立博物館、国立女子大もあるし、なんといっても全国総国分寺である
東大寺とその本尊の大仏さんがいる。国宝建造物も日本一。
ただの衛星都市ではありません。JR奈良駅はメインの駅でないけど、駅舎
は文化財として保存が決定されるほど。たとえば京都駅は駅舎は立派だけど、
奈良の方がポリシー通しているように思う。

>>15

茨城：偕楽園駅

・・・止まる列車が年間で何本あると？
初春の土日の昼間、しかも下り列車しか止まらないよう・・・

>>73
ＪＲが10両編成？そっちこそ奈良に行ったことあるの？
ＪＲ大和路線の奈良〜郡山は近鉄のローカル線レベルだぞ。
それに学園前が高級住宅地なのと、ビジネス街の規模何が関係あるの？
奈良の都心は新大宮・近鉄奈良に分散されていて、2駅合わせたら
乗降客は10万人以上になる。
平城京をはさんだ西大寺も入れると15万人以上だ。
まあＪＲ奈良の乗降客なんてたったの3万人台だから、
ＪＲしか乗っていなければ奈良は最低レベルと思うのだろうが。

奈良市の場合中心市街地の活気という点では大津や和歌山をずっと上回っている。観光客も多いし。
でも、工場など働く場所が少なすぎるんだよな。だから大半が大阪に通勤することになる。
その点で言えば、工場があって働く場所がある大津・和歌山・津のほうが就業者数は多いんじゃないか？
ビジネス街という点では、奈良が上記3都市に比べて劣っているとは思えない。

そういや、津ってＪＲだけでは他の県庁所在地に行けないんだね。名古屋は伊勢鉄道経由だし。
ＪＲだけに限れば、津は山口以下のような感じがする。

和歌山といえば和歌浦はエリア一体が廃墟で有名だね。

熊本駅はあれでいいんです。もう慣れましたし、全然違和感ないですよ。

大体、田舎だの都会だのそんなもの関係ないのでは？東京、福岡にしろ立派な地方ですし！最悪とか余計なお世話だ！！
熊本駅を利用するにあたり、不自由などありませんよ。
自分は三角線を頻繁に利用する者だけど、駅舎が立派だからどうだと言うのです？
最悪だから何だと言うのですか？その先が聞きたい。
先程も言いましたが利用する分には問題なし。普通に路面電車使って繁華街まで行きますよ！

最近トラブル多発なのは認める…。最近恐いです！

観光で来た人達は繁華街遠いからって苦情出すのかな？

>>76
何気に徳島と熊本と新潟を同格に扱っているけど
都市規模がぜんぜん違うから。
新潟（78万：ただし大合併したばかり）＞熊本（67万）＞＞＞＞奈良（37万）＞＞徳島（26万）だぞ。

>>82
同意だね。
熊本熊本言っている香具師はお国自慢板で
熊本を煽っている粘着鹿児島or福岡or新潟人だから。
純粋な鉄ヲタなら宮崎か鹿児島を挙げるだろ。

熊木駅のショボさといったらｗ

北陸3県の県庁所在地駅の中で有一地上駅の富山駅
10年後まで高架化しないだってｗ

松山にしろ熊本にしろ、駅が中心街から離れてるんだよな。

ただ、熊本は新幹線によりアップグレードが確実だが、
高架化工事の予定すらたたない松山駅。

松山駅が事実上の最悪駅になるのも近い。

熊木駅４階のハリボテは必見

>>85
たった3つだけのなかで唯一も何もないだろ
それもと何ですか、現時点では福井＞富山ってことですか？

高架だったらすごいのか？

熊本擁護派は被害妄想か？

徳島駅と熊本駅、新潟駅は誰がみても
徳島＞新潟＞熊本 だぞ。
ここは人口で争うところではない！！
非電化とか関係なく徳島は和歌山や滋賀よりも発展してる。
ただ、関東や関西とその他地方都市を比べるのは無理な話。
奈良、滋賀、和歌山が田舎といっても列車の発着本数や各駅の乗降客数、地価、人口密度等は地方都市とはレベルが違いすぎる。
それくらい、東京、大阪の存在は大きい。よってこのスレは関東、関西は除いて議論すべきだ。
本当の田舎者同士でﾏﾀｰﾘ語り合ってイコ。
文句ある奴は関東や関西に行ってみて比較するべきところではないのを知るべき。

>>91
「誰がみても」というのはおかしい
陰鬱熊本はいいとして、徳島＞新潟の根拠は？

京都駅のJR在来線が地上にある件について

>>90 >>92
熊本に何か恨みでもあるの？
叩くなら叩くでちゃんと理由を述べなよ。

発車本数や乗降客数、構内の広さを全く考慮していないだろ。
陰鬱だって個人的感想を述べられてもね。

非電化とか高架とか将来新幹線が付きそうなところと鳴門大橋の新幹線部分を見世物に変えた時点で
徳島が熊本に負けてるのは事実

最悪は宮崎駅でよかです。
・一番の中心駅でホームはわずか４つ
・１・２番ホームと３・４番ホームが連絡してなく一度改札まで戻らないといけない
・自動改札機が無い
・特急はアスベスト車だらけ←４８５系ばかり
・駅周辺は駐車場とマンションだらけ

>>85
ちょっと待て、高架してるかしてないかだけで駅って判断出来るものなの？
だとしたら福井＞富山・新潟・長野・・・・・・・
ということになってしまうぞ

>>97
県庁所在地で高架してないところはどれくらいあるの？（新幹線は除く）
青森、秋田、盛岡、山形、仙台、福島・・・って東北は全部じゃん

三大都市圏で高架にしてなければ格落ちだな（京都はアンダーパスっだったかな）

>>89
凄いって言うか　高架によって駅自体もそうだけど　駅周辺が見事に変身（便利）
したって例はいくらでもあるんじゃないの。

地方別に高架・電化・複線化を調べてみよう（ただし新幹線は含まない）

北海道・東北
　　　高架　電化　複線
札幌　○　　○　　○
青森　×　　○　　○
盛岡　×　　○　　○
秋田　×　　○　　○
仙台　×　　○　　○
山形　×　　○　　○　
福島　×　　○　　○

関東
水戸　×　　○　　○
宇都宮？　　○　　○
東京　○　　○　　○
大宮　×　　○　　○
千葉　○　　○　　○
横浜　○　　○　　○
前橋　？　　○　　？

北陸・甲信越
甲府　×　　○　　○
長野　×　　○　　○
新潟　×　　○　　○
富山　×　　○　　○
金沢　○　　○　　○
福井　○　　○　　○

西日本は誰かよろしく

九州

　　　高架　電化　複線
福岡　○　　○　　○
佐賀　○　　○　　○
長崎　×　　○　　○
熊本　×　　○　　○
鹿児島×　 ○　　○
宮崎　○　　○　　×
大分　○　　○　　△

間違えた


九州

　　　高架　電化　複線
福岡　○　　○　　○
佐賀　○　　○　　○
長崎　×　　○　　○
熊本　×　　○　　○
鹿児島×　 ○　　○
宮崎　○　　○　　×
大分　×　　○　　△

　　　　　　高架　電化　複線
静＿岡　　○　　○　　○
名古屋　　○　　○　　○
岐＿阜　　○　　○　　○
＿津＿　　×　　×　　×

大＿津　　×　　○　　○
京＿都　　×　　○　　○
大＿阪　　○　　○　　○
神＿戸　　○　　○　　○
奈＿良　　△　　○　　○　（高架化工事中）
和歌山　　×　　○　　○

なぜか四国が出てないな　電化してるのは松山高松だけ　これで最悪は徳島決定

松山驛＞徳島駅は電化しとる点だけ。

徳島と高知は地上駅、非電化、単線と近代化設備のどれ1つとしてない
しかも徳島県は私鉄を含めて電車というものが走ってない日本で唯一の県

徳島、終わったな！

徳島はテレビも地上波民放は1局しかない

大阪から電波来るけん問題なかろう。

民放の映るチャンネル数→
徳島５＞松山４

で大阪のテレビが見られるとか言ってる完璧な田舎モノ

>>101
宇都宮：高架×
前橋：高架○、複線×
です。

>>101
やはり浦和が最悪だと確信した

>>109
あくまで徳島県にある民放は１局のみ
「大阪の放送が映るから・・・」なんてのは
他人のふんどしで相撲を取っているのと同じ

地上駅・非電化・単線・特急は全て急行からの格上げ・普通は単行が多い
県内に電車が全く走ってない・民放１局
これが徳島の現実

>>103
鹿児島の代表駅は鹿児島なんでしょ？
それなら複線は△では。

クマもと

熊本駅と松山驛と宮崎駅と徳島駅の画像きぼん！

徳島駅に行ったことあるけど、駅構内よりバス乗り場の方が活気があった。

>>116
前スレにもあったが宮崎駅はこのHPがかなり詳しい。
ttp://www.ne.jp/asahi/office104/main/ekinaimap.htm

熊本駅駅舎内風景
ttp://chizuya.hp.infoseek.co.jp/380/387iii.html

熊本駅は張りぼてだと揶揄する奴が多いが、実は福岡の香椎駅も
張りぼてだったりする。
↓は鹿児島線の主要駅の写真（香椎も熊本も掲載）
ttp://www.geocities.jp/upload_in_tamariba4646/Station/station.html

熊本

>>118
どうもサンクスです。松山驛と徳島駅の画像も見つけました。

松山驛
http://homepage3.nifty.com/ari_world/matuyama/matuyama_info.html

徳島駅
http://www5d.biglobe.ne.jp/~v-duke/railway/st00004_tokushima.html

熊木駅４階ハリボテ

ハリボテ建築の存在しない田舎に住んでいる人は大変だね。

>>120
その画像では徳島のホームが実は熊本以下だと言う事実を隠している
つい最近までSLあそBOYでにぎわってる駅とおどるあほうしかない駅じゃあね
今は阿波踊りよりヨサコイが常識

最悪の駅の最低条件は非電化（採算が合わないので）ということは
徳島　高知　鳥取か　過疎がお似合いの県だな　プ（山口は新山口があるので除外）

駅舎…
徳島＞松山

職員のレベル…
徳島＞松山

案内の分かりやすさ…
徳島＞松山

改めて駅構内も載っているHPを。

徳島駅
ttp://www.ku-gyou.net/JR-S/tokushima.html
ttp://popup3.tok2.com/home2/shinichi2003/jr_shikoku/kotoku_line/29_tokushima/index.htm

松山駅
ttp://www.ku-gyou.net/JR-S/matsuyama.html

残念ながら松山の駅舎はとてもじゃないけど50万都市の代表駅には見えない。
徳島駅は駅舎だけで見るなら熊本駅よりかなりレベルは上。
しかし構内風景はローカル線そのもの。
だけど、架線がない広々とした構内風景って何か新鮮な感じ。

熊木ハリボテ田舎

えらそうなこと言っているが、どうみても熊本は徳島に完敗じゃないか・・・
もっと現実をみるべきだ。

>>128
>>94を参照のこと。駅舎（駅ビル）だけは徳島＞熊本＞松山だけどな。

＞１２４
電化、非電化は問題外と思ったが。
それであれば　徳島駅　の評価不公平じゃありませんか？

非電化の県庁所在地の駅は既に上げた三つ以外ない
　まあこれで徳島が複線なら反論も出来ようが全て単線救いようがない　プ

熊木ハリボテ田舎

四国内での駅ランク

高松駅＞＞徳島駅＞＞＞丸亀駅≧高知駅≧坂出駅＞宇多津駅＞多度津駅≧今治駅＝松山駅


実際松山駅はこんな感じ。

高徳線は電化できないものか？

線路の風格で行けば四国では徳島最下位　やはり瀬戸大橋の合流地点が最高徳島最低

なら徳島複線化＆電化でマリンライナー徳島始発→高松市民ブーイング！

南海バス・徳島バス・四国交通・南海フェリーが徳島の周りを固めて大阪と直結する現状、
今更瀬戸大橋を遠回りしてＪＲに乗る奴がいないんだよ、少なくとも関西人は。

だから、徳島駅は廃れているのです。



そして、四社の親玉である南海は四国に構って和歌山放置。

だから、和歌山駅はそこそこ大丈夫なんです。

何か、高架化してるのがステイタスみたいなことを言う香具師がチラホラ目につくが、長野の場合は、
長野駅近辺の市街地を走る区間では、交差する道路との立体化が陸橋とかガードとかでほぼ完成している
から、わざわざ今さらのように高架にする必要がない。（そりゃ新しくできた新幹線は、さすがに長野駅の
前後区間は高架だが。でもいずれにしろ、長野の市街地で踏切につかまったのが原因で車の渋滞が起きた、
という話はあまり聞いたことがない。）
それでも敢えて高架化が必要だとおっしゃるんなら、高架化推進マンセーの香具師達が全面的に費用を負担
して下さい。

高架が市のシンボルであることは確かだな　倉敷の市役所には駅高架推進室なんてあるから　プ

まあ　長野自体がショボイ県（駅）だから長野を基準にすることが無茶なのさ

まあJR限定を除けば那覇でも鉄道があるんだから（勿論電化）
空港と鉄道の規模で行くと徳島とは雲泥の差だね

お前ら相変わらずくだらない争いしてるねぇ〜。
少しは派手にかましてみろよ。

あのー、兵庫県庁の最寄は三ノ宮駅でも神戸駅でもなくて元町駅なんですが……
なおかつ、もっと近いのが地下鉄県庁前駅なんですが

よほど開かずの踏切問題が深刻な大都市でもない限り、あんな連続して視界をさえぎるようなものを
市のシンボルとか言う香具師の気が知れない。（しかも用地取得、建設にも膨大なカネがかかる。
自分らの血税が投入される事だってある。）
線路や駅を高架化しさえすれば交通渋滞は解消し、街の画一的な発展が促進される、という安直な発想
自体が プ だな。わざわざそんなことまでしなくても解決する方法はいくらだってあるのに。

うんこしてきた。さぁ派手にやろうぜ！

これが全国最悪県庁所在地駅だ！！！！
180億円かけてピッカピカの最悪駅舎が完成だ！！！


　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓

ぶったまげ！派手に180億円使っちゃいました！

●いろいろな角度からの写真（工事過程もあり）
http://www.todec.co.jp/page032.htm
http://www.todec.co.jp/page028.htm
http://www.shimz-hokuriku.com/whats/02ekihiro/kanazawaeki-photo.html
http://www.todec.co.jp/page022.htm
http://www.otto.to/~suwa_h/EKI/KANAZAWA/KANAZAWA.html
http://www11.ocn.ne.jp/~romantic/photo/kanazawa_station2005040901.htm
http://myartakun.hp.infoseek.co.jp/k-hatten-kanaeki.htm

借金700兆円の時代にやっちゃいました！日本3大アホ建築！
http://www.todec.co.jp/page031.htm
http://www.shimz-hokuriku.com/whats/02ekihiro/kanazawaeki2-naibu.html
http://www.shimz-hokuriku.com/whats/02ekihiro/kanazawaeki.html
http://www.city.kanazawa.ishikawa.jp/topics/ekihigashi/ekihigashi.html
http://www.shimz-hokuriku.com/whats/02ekihiro/kanazawaeki2.html
http://www.kanazawa-kankoukyoukai.gr.jp/monthly/0503/yuyukanazawa_top.html
http://www.city.kanazawa.ishikawa.jp/kids/ekihigashi/
http://www.shirae-associates.com/wor/gov1.html

●評判
http://homepage3.nifty.com/nagi/kimon/kansa_seikyu/chimata_koe.htm

名称：金沢駅東広場　 施主：金沢市　 完成日：平成17年3月
設計：(株)トデック　(株)白江建築研究所

どうだ凄いだろ！
お前らこれより最悪な駅見せてみろやコラッ！！！！

>>149
最悪かどうかは知らんが
数々の資料提示については評価しておく

>>138
長野は改築してから善光寺口と東口の行き来ができやすくなったのは
よかった。それでも前のほうがよかったと言う人はいるようだが
それと長野はとにかく踏み切りをなくしたがる
こんな小さい踏切まで工事してなくすことないだろって思えるぐらい

やっぱ熊本がヤバイ

松山駅のレベルが低いけど、松山市駅が中心だから仕方ないんで内科医？
それに、四国の県庁所在地駅で唯一の貨物取り扱い駅。

高松も貨物扱ってるんじゃないの　本社があるぐらいなんだから

高松駅から少し東に行けば貨物基地あるね。

東じゃねえ・・・orz
西だ。

>>133
間違いです。

高架ＪＲ今治駅＞＞低架ＪＲ松山驛

金沢駅ってこんなになったんだ・・・まだ有人改札なのか？

糞ホームな上駅前が荒廃している甲府に決まってるだろ

ノン・バリアフリーかつ、汽車風情漂うＪＲ松山驛。

>>158
前橋に行ったこと無いだろ

伊予鉄の鉄道線と軌道線との平面交差をウリにしてる松山が、そう簡単に高架化に着手するとも思えん。
そんなカネがあったらとなりのの・ぼーる駅につぎ込みそうな悪寒．．．

>>161
一応高架計画はあるんだよ。松山運転所も市坪に移転する前提で。
それとともに市内線を松山駅西側に延伸する計画もある。

しかし、計画は一向に進展しない…

とりあえず金沢駅より最悪な駅はないということだけは分かった。

おまいたちはその目で王者”熊本駅”を見たことがあるのか。

>>160
残念ながら駅前のみで語ると前橋＞甲府
ただ甲府も荒廃してるようには見えんが

>>165
どこが？　ところで、なんで残念なの？

王者はあくまで金沢駅

金沢の最悪さと松山の最悪さは質が違うな。

熊本駅や前橋駅なんかがよく取り上げられるが、正直この駅よりもショボいのか？
これより下があるなんてとても信じられん。

http://www.sight-seeing-japan.com/7-shikoku/ehime/matsuyamaeki3.jpg

>>139

あの巨大な京都駅でさえ地上なんだが。

あ、ごめん。関西と地方は比べたらだめだったけ？

住宅だらけの奈良駅でさえ地下駅なんだが。

あ、ごめん。関西と地方は比べたらだめだったけ？

熊本でしょ

正直者の松山駅と、嘘つき熊本駅。

おまいたちはハリボテに隠された王者の実力を知らないのか？

>>170
関西は地方だろうが・・・

>>169
山口駅

山口は新山口に移転したので対象外

徳島だけど駅舎は確かに立派
しかし改札からホーム、駅裏にかけては県庁所在地中心駅とは思えないほど悲惨
松山は駅舎はかなり悲惨だが電化しているので改札から中側だけを見たら徳島より上

>>101
>>170
ナゼか今まで誰もツッコミ入れてないんだけど、横浜駅も地上駅です。

>>174
>>139みたいに、高架が市（都会化）のシンボルとか安易に考えてる時点で、既に地方根性丸出しだって事だよ。

>>178
高架することにより、しょっぼい地上時代の駅舎が消えることが
高架のメリットなんだよ、高架が先進的かどうかではなく。
宮崎とか鳥取なんてまさにそうじゃん。
こいつらが地上時代のままなら、松山や熊本ぶっちぎって最悪駅に名を連ねていたろうよ。

ところでここは駅舎の優劣だけを決めるスレではないと思う
駅舎、構内規模、路線規模（電化の有無、単線or複線）列車本数、乗降客数など
全ての面において最悪な県庁所在駅を決めるスレだと思う

その点を考慮して最悪の部類に属する駅をノミネートしてみた
青森、山形、水戸、甲府、福井、岐阜、津、大津、鳥取、松江、山口
徳島、高知、松山、佐賀、宮崎、熊本

姫路駅！

>>180
一気に１／３に減らせると思うんだが・・・。

>>180
水戸、岐阜、大津、松山、熊本以外は過疎が　お・に・あ・い

>>179
それ以外に、高架のメリットとして、車窓がより都会に見える事があるね。
福井なんて高架になっただけで、随分と都会に感じるようになった。

福山は高架のおかげで意外と大きい街だと言う事がわかったと鉄道ライターの宮脇氏が書いている
在来線（私鉄）の二重高架なら近鉄の布施（東大阪）が一番

>>185
それ以前に布施は快速急行も区間快速も停まらない駅なのであるが･･･
第一、県庁所在地駅でないのでスレ違い。。。

>>186
それを言うなら、>>1の定義付けがおかしい。
都道府県庁の所在地とか言いつつ、時刻表の「◎」駅が対象、なんておっしゃっておられますから。

>>179
で、そういうのに限って、ナゼか西の方に多いんだよな。（関西はそんなに多くはないみたいだが）
そしてさらに、列車本数自体そんなにないじゃん、てところも結構多い。

非電化単線ホームぼろくその三点セットが揃うのは徳島と高知
他になしこれが結論

>>187
ＪＲ時刻表では◎が県庁所在地駅じゃなかったか？
ＪＴＢ時刻表では市の代表駅だが。

>>189
鳥取も高架化こそしてあるが非電化で単線、しかも列車本数が極端に少ない
電化、複線、列車本数は重要な要素だと思う
鳥取と同じ２面４線の高架駅となった福井駅が立派に見えるのは電化、複線
列車本数の多さのおかげだ
しかし肝心の乗降客数は鳥取も福井も少ないのでコンコースやホームは寂しく活気がない

高架も出来ないところより良いぞ　まあ採算さえ取れれば山陽ステーション開発とかが駅ビルでも造るんじゃないの

>>191
甲信越北陸だけを見ると
福井は高架、電化、複線化の三点セットが揃っているが
高架されていない甲府、長野、新潟、富山あたりよりランクが落ちる

この地方におけるランクは
新潟＞金沢＞富山＞長野＞甲府＞福井

>>193
新潟と富山は近く高架駅にする予定だったはず
やはり最悪なのはボロクソなのに改築の予定もない駅

>>181













(￣■￣;)
姫路市は、兵庫県の県庁所在地ではありませんが…

>>179
駅舎がボロいかどうかは問題では無いと思われ。

　高架化で周辺の踏切が無くなり、一旦停止が不要になることが大きい。
また、地平時代より横断する道路も増やし易い。
　宮崎市の場合、これで市東部が大きく発展し、農地を潰してマンションが建ち、
ロードサイド店も増えた。

　つまり、高架化というのはクルマ社会で有効なアイテムということ。

宮崎駅＞＞南宮崎駅＞＞＞＞くまえき

まあどっちにしろ徳島最悪決定は確実　熊は変身するのだ

>>196
それは一般的な高架のメリット。
ここで最悪の基準って駅前の寂れよう、駅舎のしょぼさ、電化か否か、乗降客数じゃん。

ハリボテ田舎の熊木駅

ハリボテホームの徳島駅　徳島市って人口４０万いないんだろ　プ

水増しして４階の田舎駅はどこ？

電化できてない時点で負けは負け　しつこいねえ

くま田舎

最近は、必死に合併して見かけ人口増やしてるから、人口はあまり参考にならない。

九州

　　　高架　電化　複線 自動改札
福岡　○　　○　　○ 　　　○
佐賀　○　　○　　○ 　　　○
長崎　×　　○　　○ 　　　○
熊本　×　　○　　○ 　　　○
鹿児島×　 ○　　○ 　　　○　
宮崎　○　　○　　× 　　　×
大分　×　　○　　△ 　　　○

人口が参考にならないのは確かにある　採算や地理的状況から複線電化が出来てない事実から徳島が逃れられないのも事実
いい加減兜を脱げば

九州

　　　高架　電化　複線 自動改札 　ハリボテ４階
福岡　○　　○　　○ 　　　○ 　　　　×
佐賀　○　　○　　○ 　　　○ 　　　　×
長崎　×　　○　　○ 　　　○ 　　　　×
熊本　×　　○　　○ 　　　○ 　　　　◎
鹿児島×　 ○　　○ 　　　○　 　　　×
宮崎　○　　○　　× 　　　× 　　　　×
大分　×　　○　　△ 　　　○ 　　　　×

徳島は全部×な　まあ自動改札が万が一あってもブタに真珠だよ

ショボ田舎駅四天王

　　　　ハリボテ４階
浦和　　　×
山口　　　×
松山　　　×
熊本　　　◎

正味何階建てかを比較すればいいじゃん。
3階建てがしょぼいかどうか。

たった４階でハリボテなのがポイント

で、浦和松山山口は何階建て？

>>199
　なるほど。　ただ、宮崎駅も高架駅とは言うが、景観の評判は分かれるが。

私は、やはり配線の規模と複雑さが基準として上げたい。
やはり、ホームが4線分か3線分かでは、かなり違ってくると思えますな。
　電化・非電化、線数、ホームの長さ、分岐器の数なども。

　非電化・単線と兼ね備えた山口（徳島は、並列複線）も有名だが、
大津の場合、ポイントが存在しない駅ですな。

>>213
浦和は二階建て。
ポイントなし、改札内に飲食店なし。
エスカレーターやエレベーターもなし。
ホームのキオスクもなくなった。

ショボ田舎駅四天王

　　　　ハリボテ４階
浦和　　　×
山口　　　×
松山　　　×
熊本　　　◎

ＪＲ松山驛は外観二階建て…しかも二階はほとんどが事務スペースで、名ばかりの驛デパートがあるだけ
…コンビニふたつぐらいの広さｵﾒｶﾞﾜﾛｽ


よって、ＪＲ松山驛は全国最悪。

くまえき田舎

はりぼて

関西人だが、徳島に旅行へ行った事がある。そのときに思った事だが、駅周辺は関西の奈良、滋賀、和歌山あたりには、全然劣っていない。
確かに列車の本数や、乗降客数は奈良や滋賀には全然かなわないが、和歌山とは同じ位だ。
よって、近畿、四国でのランクは

駅前発展度
大阪＞京都＞神戸三宮＞徳島＞松山市＞近鉄奈良＞瓦町＞和歌山＞大津＞高知

列車本数、乗降客
大阪＞神戸＞京都＞奈良＞滋賀＞和歌山＞高松＞徳島＞松山＞高知

平均土地価格
大阪＞兵庫＞京都＞奈良＞＞＞＞滋賀＞和歌山＞＞＞＞愛媛＞徳島＞香川＞高知
列車本数、土地価格は街の発展とは比例しないのが分かる。

>>208
ﾜﾛﾀ

>>220
ていうか奈良、滋賀、和歌山と同じこと自体程度が低いということだろ

なぜか必死に徳島を擁護する香具師が多いけど
非高架、非電化、単線、手動改札、利用客2万人以下という時点で負け組み決定

熊本でいいよ

暇つぶしに熊本駅の乗降客数を検索したら、こんな数字が・・・
　熊本 11,132
こんなはずないよね。これだと徳島駅の半分くらいだし。
そうか桁ひとつ間違えてるんだ！うんそうに違いない！　　　　　

>>225
桁ひとつ違うと、
浦和駅を越えるなw

くまえきはそんなもん

　　　　 　 　 　 　香 / 徳
　　　　　＿ 　　川 / 島　　　　　　　　　　　　　　　　わかってねえっ・・・・！
　　 ､N´　　 ｀ヽ、/
　　 ゝ　　　　　　ｌ ７二ニ7＝=‐-_､　　　　　　　　徳島に住むってことは
　　 ｲ　　　　　　ｌ /　　　//￣＼ /、`'‐､　　　　ただごとじゃねえんだ・・・・・・
　　 "W._ヽ＝-‐|/-──'-~､..＿/　 `'‐､ ＼
　　　　　 ￣,￣7 ⌒ヽ　　　 　 /　　　　　＼.ヽ　　　　間違いなく・・・・・・・・・・
　　　 　 　 / ./　　　 }.　　　　 k　　 　 　 　 ＼!
　　　　　 /　/　　 　 |＿＿＿_|　　　　　　　　/‐┬f＝i　　一生バカにされる・・・
.　 　 　 /　　 7'''─r/　　　　　＼.　　 　 　 , '　　.|_|　‖　　電車が走ってないだの単線しかないだのテレビ局が1局だの・・・・
.　　　 /　　　/　　//　 　 　 　 //ヽ.　　 ／/ ‐''´ ,E!
　 　 /　　 f_/　 .//　　　　　　 / 　 ヽ／.∠. -‐┬f＝i　　
　　/　＿,:=/　 /'´　　　　　　 ,'　　 　 ／　　　　 |_|　‖　　この苦しみが
｀ /　 {三　'　_,ﾉ　　　 　 　 　 l　　　　 　 _,　-‐''´ ,E! ﾘ　　　　お前らに分かるか・・・・？
./　　　￣￣　　　　　　　 　 　 `ｰ-‐ ''"´ 　 　 　 ゝｰ'　

>>223 225

乗降客数…
ＪＲ徳島駅＞＞＞ＪＲ松山驛なんですが…

●最近の県庁所在地代表駅の乗降客数
　　　　　　　　　　　　（平成12年発行の「ＪＲ全線全駅」より抜粋）

大阪　859,438　新潟　78,338　甲府　35,546　高知　11,638
東京　764,258　宇都　76,234　熊本　29,831　松江　9,600
横浜　793,462　水戸　67,420　秋田　29,492　津駅　5,298
京都　327,606　岐阜　55,256　高松　28,682　山口　4,432
三宮　239,136　長野　51,950　佐賀　26,513
博多　237,054　金沢　45,390　山形　26,090
名古　234,536　和歌　43,964　長崎　24,496
千葉　213,058　大分　43,216　前橋　23,746
仙台　198,446　奈良　40,868　福井　21,204
札幌　177,042　富山　40,536　徳島　19,794
浦和　149,192　盛岡　39,046　青森　17,912
広島　141,570　大津　37,828　松山　17,392
岡山　126,124　西鹿　37,132　鳥取　14,130
静岡　108,822　福島　35,632　宮崎　13,061

草津＞大津
王寺＞奈良

>>230
近鉄がある津駅や県内に新山口というもっと大きな駅がある山口はまだ救われる
しかし松江駅は悲惨だな、県内最大の駅で私鉄も乗り入れてないのに４ケタとは・・・

>>233
これだけで言っても
九州代表は宮崎で間違いないと思う。
最下位次点の長崎やここの皆様が酷評する熊本に
ダブルスコアの大差を付けられている。
あまつさえ車両の大半が国鉄型、
九州で唯一車販がないなど
マイナス要因は盛りだくさんだが
車掌さんの応対も本家（鹿児島）よりはイイ。
車両はボロでもスタッフは…
宮崎頑張れ、本社のいじめに負けるな!
彗星号の記念乗車券、感動したぞ！

>>230
名古屋って東京、大阪はともかくとして京都、神戸、福岡にも負けてるんだ。
ある意味、衝撃を受けた。。。

>>230のデーターを元に都市の人口規模や私鉄との競合を考慮比較して
健闘している駅とそうではない駅を表にするとおもしろいかも

例えば、水戸などは新幹線もないし人口が少ないわりに健闘してると思う

特急が多く走っているじゃないか。>水戸

西鹿児島→鹿児島中央でどうなったのかな？
盛岡より少ないままなのかな・・・。

ハリボテがあるのは熊本だけ？

わからん、なぜハリボテがそこまで眼の敵にされる重要な要素なのか・・・。
客観的な比較の邪魔になるんですけどね。

ショボ田舎駅四天王

　　　　ハリボテ４階
浦和　　　×
山口　　　×
松山　　　×
熊本　　　◎

アンチ熊本駅スレ作ってそっちでやればいいのに・・・

田舎クマが地元スレ（鉄軌道）に帰れば無問題

>>230
数字が東京<横浜 になってるけど、合ってますか？
あと、兵庫が三宮なのはおかしい

東京は新宿･渋谷・池袋より少ないわけだからおかしくないかと・・・

東京都…

今は東京じゃなく、新宿駅だろ

代表駅の◎は新宿と東京についていますね。

ハリボテ建築を見たことがない人って、一体どこに住んでいるんだろう。

>>245
数字が大きい方から並んでいるのに、ここだけ違うだろ

熊本のハリボテってどういうこと？
教えてください。

>>234
名古屋の東部方面から栄（名古屋の中心部）方面に行く人は
名古屋駅の手前の金山駅で地下鉄に乗り換えてしまうので、
その分だけ名古屋駅が目減りするからだと思います。
（ちなみに金山駅の乗降客数は89,836人です）
同じような関係として札幌と新札幌（24,155人）もありますね。

>>244
順番がずれましたが東京も横浜も数字は合っています。

兵庫の代表駅は三ノ宮なのか神戸なのか議論が分かれるところですが、
個人的には、県庁所在地の中で最も中心的な駅を対象としたので三ノ宮にしました。
（ちなみに神戸駅の乗降客数は146,604人です）

そうなると、さいたま市は大宮駅（456,820人）とか
東京特別区は新宿（1,513,100人）いう意見も出てきますね。

参考として、県内で最大乗降人員駅が>>230じゃないのは、
千葉213,058＜柏駅305,096人　　奈良40,868＜王子64,150人
前橋23,746＜高崎58,160人　　大津37,828＜草津57,058人
福島35,632＜郡山39,702人　　山口4,432＜下関26,850人
津駅5,298＜桑名7,262人

三重県・・・

津は近鉄に吸われてる？

三重（奈良も）は近鉄がメインで県内でＪＲはマイナーだから仕方ないんでは。
というか、このスレどうしてＪＲ限定なの？全国にあるから？

私鉄に県庁所在地駅は指定されないからでは？

>>251
244 です。　レスどうも。
1の基準に、◎の駅とあるので兵庫は神戸にしましょうよ。
東京は新宿と両方書くのがいいかと。

あと、「県内で最大乗降人員駅が>>230じゃない」ですが、
茨城県は 取手＞水戸 だったと思います。

>>250
熊本駅は一部四階建てなんだが、リニューアルするときに一部四階建て部分を隠して箱形になるようにデザインしたんだ。
で、三階の上についたてだけを立てる形になっているんだが、普通のハリボテビルと違って窓があるデザインになっているので、
窓の向こうに雲が見えて一般人にもハリボテだと分かるようになっているんだ。

ハリボテビル自体は一般的なもので、ど田舎以外のどこでも見ることができるものなんだよ。

>>257
ありがとう。

ハリボテ田舎駅

>251
新札幌は違うと思うぞ。
北広島方面から大通(市役所など)へ出るなら、札幌まで行って歩いた方が速い。
すすきのへ行くにしてもさっぽろから南北線を利用。

ハリボテというなら東京駅の丸の内口もホテルがハリボテに貼り付いた駅舎（まあそのホテルに泊まったわけだが）
徳島人よあれもハリボテか　田舎モンだから恐ろしくて口に出せないわな
松山駅の乗降客が少ないのは長距離は飛行機に流れてるため
人口でも最下位の県庁駅はつらいね　プ

>>223
と言う事は徳島にはﾃﾞｨｰｾﾞﾙ車しか乗り入れないのか
それは確かにスゴいな

JR岐阜駅
http://www.geocities.jp/tunemaru_gifu/station.html

そんな駅が電化複線将来的には新幹線計画に刃向かえるかよ
鳴門大橋に新幹線スペース作っても計画自体がアポーンだからな徳島は

>>261
それはJR松山駅を地元の人間は、ほとんど使わない存在であるということを
強くアピールしているということでつか？

>>261
最下位は山口市だった気がしますが…

徳島は関西地方に入れてもらえ。テレビの電波も含めて
それしか生き残る方法はないよ

秋田は高架化すれば福島レベルくらいにはなるんだろうけどな・・。
けど秋田は近くに貨物駅もあるし、土地もないから無理なんだよな・・・

>>266
県単位で人口最小は鳥取　鳥取県は人口が少ない人が居ない人が居ない
でも駅舎は高架だし徳島よりはマシ

>>268
高架化＝都会化だと信じて疑わない厨房（その単純発想が逆に田舎者根性丸出しだということにも気づかずに プ）
は、みんな西（特に北陸、山陰、九州）の香具師だから、あんまり気にしない方がいいよ。

高架＝都会、地平＝田舎なら内子は品川より都会になってしまうな

結論
高架厨はスルー

で平地でホーム最貧弱で徳島決定

高架厨にこだわってるやつこそ被害妄想丸出しだからスルー　プ

高架駅は都市の中心駅よりむしろその周辺の駅というイメージがある
広い構内を持つ大きな駅ほどそう簡単に高架化できないからだと思う

>>272-273
水不足は徳島のせいと思っている香川人乙

俺は四国の人間ではないと言う事だけいっておこう

熊本しかないっしょ

編集しなおしました（「◎」表記の駅）

新宿 1,513,100 静岡 108,822 福島　35,632　宮崎 13,061
大阪 859,438 新潟　78,338 甲府　35,546　高知 11,638
横浜 793,462 宇都　76,234 熊本　29,831　松江 　9,600
東京 764,258 水戸　67,420 秋田　29,492　津駅 　5,298
京都 327,606 岐阜　55,256 高松　28,682　山口 　4,432
博多 237,054 長野　51,950 佐賀　26,513
名古 234,536 金沢　45,390 山形　26,090
千葉 213,058 和歌　43,964 長崎　24,496
仙台 198,446 大分　43,216 前橋　23,746
札幌 177,042 奈良　40,868 福井　21,204
浦和 149,192 富山　40,536 徳島　19,794
神戸 146,604 盛岡　39,046 青森　17,912
広島 141,570 大津　37,828 松山　17,392
岡山 126,124 西鹿　37,132 鳥取　14,130

感想：名古屋が意外に少ない。大分が健闘している

>>278
東京駅は新幹線の客もちゃんと数に入ってる？

今は大分と鹿児島中央のスジが入れ替わっているはず。

地図のサイトで線路の数を調べてみろ　　　　徳島の方が少ない
よって徳島決定

>>278
冷静に考えると、名古屋と福岡は人口を除く、あらゆる数字で接戦している。
名古屋の真のライバルは福岡だと確信した。

>>278
数字は正直だね。
見事に都会から田舎へのグラデーションに成ってる。

細かい不満は各々あるとは思うけど

交通に関して言えば名古屋も車主体だからそうかもしれない

しかし、津と山口の乗降者の少なさは驚異的だな。
ローカル線の田舎駅以下だ。

津は近鉄に客取られすぎ　山口も非電化だしね　かわりに新山口と山口の間のバスがかなりある
道路整備は広島以上

>>278
長崎駅の悲惨な数値が目立つな。こいつら、全然ＪＲ利用してねえじゃん。
人口が佐賀市の約3倍あっても、そのショボイ数値。

それなのに、国民から4000億円近くの金を騙し取って、
新幹線作れだのと必死にダダをこねていたんだからな。ふざけた連中だわ。

けっきょく、新幹線の計画はだめっぽらしいけど、当然でしょう。

285 名前：441[] 投稿日：2005/09/06(火) 09:18:33 ID:d88tyKlc
しかし、津と山口の乗降者の少なさは驚異的だな。
ローカル線の田舎駅以下だ。

鳥取より松江が少ないのは広島松江間をバスにとられてるから

>>285
山口市自体が普通の県庁所在地じゃないもんな。
津は、近鉄等の私鉄が威張っている土地だし。

世間知らずの田舎者っぽいレスだな。

私鉄が頑張ってるのは津だけじゃないんだが。
それを考慮してもやっぱり少ない。

名古屋駅も名鉄の方が利用者多いよね

ここに全鉄道の乗降客ランキングが載ってるよ
http://birukan.fc2web.com/jj8k-nkmc/zaturanku-hankagaikei.htm

>>287
それ言ったら青森も悲惨すぎだろ
これで東北新幹線が新青森まで続伸したら青森は鳥取に抜かれ最下位になりかねない
あと松山も・・・５０万都市とは思えない数値だ

鳥取駅を毎日使っているが確かに最悪だ。
別に何が最悪というわけではないがとにかく最悪だ。
そもそもなぜ高架式にしているのか理由がわからない。

>>288
おまえバカだろう。

>>294
高架にするのは道路側の事情によるものです。

道路を掘り下げたら済むだろうに…

県庁所在地の中で、都心部に百貨店がないのは奈良だけ。グレーゾーンなのが大津。

だからそもそもが、駅のグレードを量るのに、高架かそうでないかをモノサシにすること自体が
間違いなんです。
どこのどいつがそんな的外れなことを言い出したのか知らんけど．．．

>>298
そもそも奈良の都心ってどこなんだ？？？

近鉄奈良

>>297
道路を掘り下げると大雨の時使えなくなるからな都市計画上無駄というか危険
高架かどうかの問題に絡みつく奴が一番ウザイ
ゴク自然に高架であればいいこと　また四国で芋しか取れないところの戯言か？

>>294
高架前の鳥取駅の事情を知ってたらそんな事も言えないだろうに。

徳駅

お国自慢板に帰れ。クソスレ建てるな。市ね。

徳島は私鉄がない

>>301
近鉄奈良駅周辺は日本を代表する観光地であるのは間違いないが、駅利用客
は西大寺駅に、駅乗降客数は学園前駅に負け、市役所は新大宮駅にあるとい
う状態で近鉄奈良駅が都心なのかは疑問。
まあ新大宮駅から近鉄奈良駅にかけての大宮通り沿いは、奈良で一番
ビル街が形成されているとは思うが。

奈良県民は大阪通勤やからある意味都心は大阪やな。
乗降客も
JR奈良　　　41000
近鉄奈良 74000
学園前 82000
王寺 62000
生駒 55000
大和西大寺 53000
大和八木 42000
高の原 38000
富雄 37000
新大宮　　　35000
と、完全分散形やな。
都心はないに等しい。

四国で唯一私鉄がない県徳島　だから駅もウザイ　プ

私鉄とJR合わせた数字ﾌﾟﾘｰｽﾞ!

日本でさえ、私鉄(民鉄)のないところなんて少ないだろ。

鳥取、山口ぐらいやない？

これに徳島が加わる　やはり最悪だな

>>311
どういう基準でそういうこと言ってます？
私鉄は必ずしも県庁所在地じゃなくて県のどこかにあればいいということですか？
あと私鉄のカテゴリーには、公営地下鉄または路面電車、第３セクターも含まれるということですか？
だとしたらそういう私鉄が一切ない県は大分だけということになりますが。
（鳥取には智頭急行、若桜鉄道、山口には錦川鉄道がある。）
そうじゃないとしたらもう少し良くお調べになった方がよろしいかと．．．

>>312
どうにかして徳島をコキ降ろしたいのはよく分かった。ウザいからもう帰っていいよ。

県庁所在地のある都市の駅を指しています

説明不足ｽﾏﾝ

鳥取は私鉄があるだろ　智頭鉄道が　ってことは徳島は鳥取以下
ウププ

徳島
阿佐海岸鉄道

>>314
サンクス
だとしたら、青森、秋田、盛岡、山形、新潟、甲府、鳥取、山口、徳島、佐賀、大分、宮崎
の各都市が純粋に市内に私鉄をもたない都市ということになりますね。

あと市内に私鉄はあるけどＪＲの駅から離れているというケースは
宇都宮（東武）、前橋（上毛電鉄）、浦和（東武、埼玉高速）、静岡（静岡鉄道）、岐阜（名鉄）、
大津（京阪）、奈良（近鉄）、神戸（阪急、阪神 他）、松江（一畑電鉄）、高松（琴電）がありますね。

尚、水戸については鹿島臨海鉄道を私鉄とみなしました。
その他、千葉＆京成千葉、富山＆電鉄富山＆富山駅前、金沢＆北鉄金沢、福井＆福井駅前（福井鉄道）
名古屋＆名鉄名古屋＆近鉄名古屋、大阪＆周辺の駅名に梅田の付く各駅、岡山＆岡山駅前（岡山電軌）、
広島＆広島駅前（広電）、松山＆松山駅前（伊予鉄）、高知＆高知駅前（土佐電鉄）、
長崎＆長崎駅前（長崎電軌）、熊本＆熊本駅前（熊本市電）、鹿児島中央＆鹿児島中央駅前（鹿児島市電）、
の各駅を全て同一駅とみなしました。

>>315
だからどうにかして徳島をコキ降ろしたいのはよく分かったって言ってるだろ。それしか眼中にないから
>>316のレスみたいなドツボにはまるんだよ。分かったらもうココには来るなよ。

スイマセン。>>317を一部修正。
盛岡はＩＧＲいわて銀河鉄道の始発駅だった。

>>315
特急うずしお君に轢かれてしまえ！

東北地方の下位3県（秋田、青森、山形）はみんなどっこいどっこいのレベルだと思うんだが・・。

>>307
西大寺がターミナル、新大宮がオフィス街、近鉄・JR奈良が繁華街だと思えばよい。

熊本でしょ。

もう分かった。ただ徳島を侮辱したいだけの話なんだな。来たこともないくせによく侮辱できるな。
そういえば君たちが住んでる所はどうなんだよ？

新潟か？乗降78000って奈良の住宅駅の学園前に負けてるよな。新幹線引いたら60000程だろ？奈良県の王寺町に負けてるよな。
町だぞ、市ではなく。
人口６０万の代表駅が人口３万の駅に負けるとは情けない。

あと熊本か？乗降28000って関西の恥にされてる和歌山駅でさえ乗降38000だぞ。
徳島は都会だとはいってない。新潟や熊本や金沢に比べて人口は少ないが、駅前の集中率はダントツで上回ってる。一度徳島駅に来てショックでもうけてろ。

熊本駅の乗客数は10000人ちょっと

熊本駅も１万ちょっとって徳島より少ないのか？いつも電化してないとかいって馬鹿にしてるけど、それ以下だな。
新潟は地方都市の代表駅の風格があるが、それは徳島駅も同じ。徳島はそれに観光地もある。人通りも多い。俺が言いたいのは徳島も新潟も熊本も松山も広島も高松も同じ田舎だって事。
田舎が田舎を侮辱してもしょうがない。都会は首都圏、近畿圏だけなんだから。

>>323
>駅前の集中率ダントツで上回ってる。

駅前の集中率って何？
それがダントツ？データを出して説明してくれ。

>>323
徳島駅の詳細教えてくれよ
乗客の動きとかトイレの状態とかホームの状態とか
その他駅の構内の様子とかほかいろいろ

断っておくが３２６がこのスレで初めての書き込みだよ。
徳島や熊本をたたくつもりはないからね。安心してくれ。

>>326

商業、観光の集中率だ。一度来てみてからだったら好きに侮辱しろ。怖いんだろ？人口差が４０万人少ない街に新潟が負けてるのが。
ただし俺が言ってるのは「駅前比較」だからな。駅前以外は比較するなよ。

あと、新潟の都心駅が奈良の住宅だけしかない学園前に負けてる言い分は？

橿原には東京にない魅力がある。
京都には東海にない魅力がある。
奈良には鎌倉にない魅力がある。
神戸には長崎にない魅力がある。
大阪にも福岡にない魅力がある。

関西は元気や！　【流行予想】

お国自慢と狼のスレ見てきたけどいつの間にか福島と甲府の開発合戦になってる

＞３１１
確かに鳥取には私鉄はないが智頭急行は　関西への幹線路線。
松江の一畑電鉄など足元にも及ばんよ。

横浜市民ですが、横浜駅はボロボロです
物心ついたころより工事中です

一度見に行った上で侮辱してる　高知の駅前や街中と比べてもショボスギ
俺は四国四県の駅前と街中はすべて見ている　その上での結論だ

智頭町は鳥取と合併予定じゃなかったっけ
智頭鉄道のある立派な鳥取と徳島を比べたら鳥取に失礼だよ

334は可哀想な人ですね

熊本も徳島も話題にのぼってるだけいいよ・・・
地元民（今は九州在住だが）だから思うのだろうが、一番悲惨なのは東北の青森かと。
地元に住んでる人間にとっては駅舎のデザインとかははっきり言ってどうでもいいでしょう？
最低限使えればいい訳だし。やたらと不便とかなら困るだろうが。
でも青森は夏に大量の観光客が来るというのにあのショボさ＆ボロさ。
いつまで経っても津軽海峡冬景色の歌が似合う駅・・・orz
新幹線が来ても新青森は別の場所で改善の可能性が低いし、その新青森も立地がヤバすぎる。

同じく観光主体の都市、弘前なんか前の駅舎できてから大して経ってないのに新駅舎作ってるし。
津軽三味線の発車ベル（？）までついちゃったり。
奥羽本線は未だ単線だし、新幹線すら通ってないのにねぇ。

>>329
>商業、観光の集中率だ。

意味不明です。なんですか？その集中率とは？
データ出してくれよ。
たとえば駅前に一件雑貨屋がぽつんとあって、それ以外原野だったら
集中率１００％ですか？

338は
一件　−＞　一軒　に訂正。つっこまれるといやだからね。

要するに、徳島は駅前以外は何も無いど田舎と言っているわけですね。
新潟と奈良の違いはバカにはわからないだろうね。
奈良は大阪の通勤圏だから列車で通勤する奴が多い訳よ。
新潟（だけじゃなく北関東の宇都宮や前橋、水戸などもそうだが）自動車
通勤が多いのよ。勤務先が市内若しくはその周辺と云う奴が多い訳。
（ここで前橋や宇都宮を出したのは自動車の世帯普及率一番が群馬、二番
が栃木だから。）
鉄道利用者の多さが都市の規模を表す唯一の指標では無い訳よ。
もう少し世の中のことと日本語をお勉強して出直しな。厨房のぼくちゃん。

「近鉄奈良駅時刻表」
http://transit.goo.ne.jp/toutput.php?st_name=%C6%E0%CE%C9&stationcode=350-23&an=0

「ＪＲ奈良駅時刻表」
http://transit.goo.ne.jp/toutput.php?st_name=%C6%E0%CE%C9&stationcode=58-30&direction=2&day=0

とにかく徳島は電車が全く走ってない時点で終わってる
駅舎がどんなに立派でも駅前がどんなに活気があっても所詮非電化の駅
どんなに悪あがきしようと電化や複線化されている駅にはかなわないんだよ

最悪の駅はいまだに非電化の徳島、高知、鳥取のいずれかで決定

駅前への集中率が高いってのは田舎の証なのでは？

>>339
“一件”についてツッコミ入れるつもりはないが、それ以前に藻前が何を言いたいのかがよく分からん。
確かに>>329がちゃんと説明をしないのもいけないのかもしれないが、藻前の方こそ>>328で“徳島を
たたくつもりはない”とか言っておきながら、結局>>339でソッコーキレて“徳島叩き”みたいな発言を
かましてるじゃないか。シャレになってないよ、全く。
それに、“鉄道利用者の多さが都市の規模を表す唯一の指標では無い”は確かに藻前の言うとおりだ。
が、しかしそれ以前にここは全国最悪県庁所在地駅を語るスレなんでね。残念ながら藻前の言ってることは
根本的にスレ違い。
ま、藻前の方こそそこら辺のこともよく考え直した上で出直してくるんだな。

>>342
それが常識と言うか定説なのにね　さすがアワワ（徳島の蔑称）には解らないらしい
県庁所在地の駅の条件　複線電化＞単線電化＝複線非電化＞＞＞＞単線非電化（此処に徳島が入る）
ウププ

奈良って最悪かなぁ。
JRでも近鉄でも、「奈良駅から乗れば、かなりの高確率で座ることができる」って
ポイント高いのにな。

・・・これが最悪の証なのか？

>>341
どうして山口を外すのさ

>>343
全国最悪県庁所在地駅だろう？
最少乗降客数じゃないだろうが。
おまえこそ出直してこい。

ttp://nekosuki.org/landscape/complete/04002a17.jpg
徳島駅のホームしょぼ過ぎ・・・
なんだこれ？　（ ´,_ゝ｀）プ

>>346
山口は新山口が山口市内に編入されるから　徳島なんて将来真っ暗

>>347
>>343の文章をもう一回よく読んでみてくれ。漏れはただ“鉄道利用者の多さが都市の規模を表す唯一の指標では無い”
ってのにとらわれて、このスレの最重要事項である全国最悪県庁所在地駅がどこかっていうテーマを見失ったらいかんだろ
と指摘してるだけ。もっとくだいて言うと、あくまで重要なのは“全国最悪県庁所在地駅”であって、“都市の規模”
なんかこの際どーだっていいだろ？ スレタイとも関係ないんだし、ということ。
どうしたら>>347みたいな論理が導き出されるのかさっぱり分からん。
ま、必死だなということだけは分かったよ。ププ

ところでいつ新山口が県庁所在地の中心駅になったんだ？
時刻表よく読めよ

四国の話に戻そう　四国で駅の格を言うのならやはり高松＞松山＞高知＝徳島
これは認めろ　非電化なんだから　仕方がない　本当は高知＞徳島としたいところだが
お情けだな

群馬は桐生駅は結構昔から高架だし東武の太田駅も高架化されたし
伊勢崎駅も高架化準備中だし単に高架が好きなだけなんだよ（要するに車の邪魔者扱い）

>>351
一つの県一つの市に二つ以上ある場合は大きい方なら新山口だな
スレの最初の定義よく読めよ　プ

県庁所在地ではないけど、直江津は昔の古くさいほうがよかった。
あの三角屋根は特徴的だったのになあ・・・

前橋駅…ひびった(´･ω･｀)

>>350
あんたが間違ってると思うよ
徳島の田舎者
しょぼいホーム晒されて必死だね

>>325
徳島の街が人通り多いってのは初耳だな。
どこもかしこも人少ないのにホラ吹くなよ。徳島が熊本並に活気づくのは阿波踊りのときだけだ。

>>339

車通勤できる街でいいよね。首都圏や大阪、奈良は道路の混雑も激しすぎて、なかなか車通勤できないらしい。駐車場も高いし。
要するに田舎は車社会なんだよね。
やっと君も新潟が田舎と認めたか。
一度、徳島駅前を検索して画像みてみろ。駅の規模は新潟＞徳島だが、駅前繁華街は徳島＞新潟
誰がみても一目瞭然。
滋賀や奈良に負けてる新潟。熊本や高知は論外。

新潟
ttp://tamagazou.machinami.net/niigatashigaichi.htm
ttp://cityphoto.fc2web.com/machi/niigata/niigata.html
ttp://www.geocities.jp/enoty_16/nigata/enosaki-nigata.html

徳島
ttp://tamagazou.machinami.net/tokushimashigaichi.htm
ttp://enoty.ld.infoseek.co.jp/tokushima/enosaki-tokushima.html

>>1
> ■駅の施設の規模やきれいさ・乗降客数・列車本数等を総合的に加味します。
> 駅周辺の街並みや住民の民度等は関係ありません。

繁華街とか競いたかったらお国自慢に行けば？

で結局徳島のあわわ（これはタウン誌の名前　名前からしてダサすぎ）の負け

>>360
＞駅の施設の規模やきれいさ・乗降客数・列車本数等を総合的に加味します

この中で徳島が有利なのは「駅のきれいさ」だけではないか
乗降客数、列車本数、電化、複線化などを言われるとグゥの音も出ない
とにかく改札からホーム側は県庁所在地代表駅で最低の部類なのは間違いない

画像をみてのとおり。徳島駅＞新潟駅 だろ？
新潟駅ビルなんて京都駅ビルの５０分の１しかない。学園前駅ビルの５分の１位しかない。（乗降客負けてるから当たり前か…）
南海和歌山駅ビルにさえ負けてるかも。熊本は論外。徳島は関西にも近い。街の立地も徳島有利、駅前には観光地もある。
それより新潟県民や、熊本人、高知人は地下鉄や、１０両編成以上の列車に乗ったことないのでは？
徳島は関西にも買い物へ行く人間多いぞ。
徳島＝新潟 と思ってるから徳島を叩くのだろうな。

関西に近いか遠いかは>>1は言ってない
ホームは見ての通りボロクソ　ボロナ駅舎を駅ビルで隠してる事こそ恥ずかしいんじゃないの
しかも駅前は対象外　それでも駅前しか繁華街が無いなんて　プ
関西人は徳島を仲間と思ってないぞ　ずっと片思いしてろ
小泉の郵政みたいに

関西に近いだけなら岡山や福井の方が近いわな　陸で繋がってるだけ
所詮　島だろ島　プ

徳島駅正面
http://nekosuki.org/landscape/complete/04002a15.jpg

ホーム
http://nekosuki.org/landscape/complete/04002a17.jpg


我が甲府駅は完敗と思ったけど、そうでもないみたいで一安心

我らが高松駅は全国ランクだとどれくらいの位置にいるんだろうか・・・

>>364

何度も同じ事言わすな。駅構内は徳島は最悪なのは認めてる。だって新潟、熊本、高知、甲府以下だからな。
繁華街を比較されたくないから駅構内の話題にしてるんだろ？
駅ビルの話題も避けたくなるよな。徳島駅は勿論、奈良の中心部から外れてる学園前駅ビルに負けてるようではな。
俺は現実を書いてるだけだからな！確かに新潟は熊本や高知や甲府や富山とは比較にならない位栄えてるとも思うぞ。

松山市＞徳島＞奈良＞高松＞滋賀＞新潟＞金沢＞富山＞和歌山＞熊本＞甲府＞福井＞高知
この現実は受けとめないと、惨めになるだけだぞ。俺も現実を受けとめて駅構内は徳島が最下位だと言ったのだから。

■駅の施設の規模やきれいさ・乗降客数・列車本数等を総合的に加味します。
駅周辺の街並みや住民の民度等は関係ありません。
■駅の施設の規模やきれいさ・乗降客数・列車本数等を総合的に加味します。
駅周辺の街並みや住民の民度等は関係ありません。
■駅の施設の規模やきれいさ・乗降客数・列車本数等を総合的に加味します。
駅周辺の街並みや住民の民度等は関係ありません。

>>368
あなたの言ってることは合ってるのかも試練。

しかし、>>1の条件だと
■駅の施設の規模やきれいさ・乗降客数・列車本数等を総合的に加味します。
「駅周辺の街並みや住民の民度等は関係ありません。」
なので。
駅ビルを駅の施設とみなすのかどうかというのはよくわからんけど。

あいらぶ新潟野郎も都合が悪くなって逃げたか。
ちょっと言いすぎたかもな、ごめんよ。

>>368
徳島なんて無条件で最下位
松山市＞奈良＞高松＞新潟＞金沢＞富山＞和歌山＞熊本＞滋賀＞＞＞甲府＞福井＞高知＞＞＞＞＞徳島

>>363
一応熊本にはリレーつばめの１１両編成というのがあるんで。
一応博多は近い都市なんで地下鉄に乗ったことがない人ってのはめずらしいはず。

>>372
やけに松山が評価高い…

あ
松山市駅かw







松山市駅＞＞＞＞…＞＞ＪＲ松山驛だしね。

熊本は藤崎宮前駅や水前寺駅のほうが建物だけは立派に見えるようなｗ

＞徳島は関西にも近い。街の立地も徳島有利、駅前には観光地もある。
＞それより新潟県民や、熊本人、高知人は地下鉄や、１０両編成以上の列車に乗ったことないのでは？
＞徳島は関西にも買い物へ行く人間多いぞ。
＞徳島＝新潟 と思ってるから徳島を叩くのだろうな。

関西に近いことを持ち出したか、まさに虎の衣を借るなんとかだな
しかも東京に近いというのならまだしも、落ち目の関西に近くても自慢にはならない
さらに徳島県内なんて１０両どころか２両以上の普通列車走ってるの？
電車も走ってないくせに偉そうに、徳島なんて存在自体が終わってるんだよ！

新潟は「Maxとき」という12両の列車が走ってるぞ
甲府や長野はスパーあずさの12両、あずさの11両が頻繁に走る
北陸方面もサンダーバードの12両やしらさぎの11両が頻繁に走る
この甲信越北陸地区は普通電車も6両というのが比較的多く走ってる
県庁所在地に乗り入れる列車の大半が1両ワンマンという死国どこかの駅と違うんだよ

>>377
さすがに新潟には敵いませんが、高松には６両〜９両の新快速(のようなもの)もあるし、
４両〜の快速＆普通列車も頻繁に走ってます。
１両ワンマンの列車もありますが、それはすべて徳島方面行きの列車です(笑)
同じ四国でも徳島なんかと同じと考えないで下さいね。

>>363
>画像をみてのとおり。徳島駅＞新潟駅 だろ？
>新潟駅ビルなんて京都駅ビルの５０分の１しかない。学園前駅ビルの５分の１位しかない。（乗降客負けてるから当たり前か…）
>南海和歌山駅ビルにさえ負けてるかも。熊本は論外。徳島は関西にも近い。街の立地も徳島有利、駅前には観光地もある。
>それより新潟県民や、熊本人、高知人は地下鉄や、１０両編成以上の列車に乗ったことないのでは？
>徳島は関西にも買い物へ行く人間多いぞ。
>徳島＝新潟 と思ってるから徳島を叩くのだろうな。

腹がいてーよ。勘弁してくれ。だめだ。死にそうだよ。
俺のこと新潟県民だと思ってるようだが、残念だな。新潟とは関係ない。
都内在住だ。おまえのあこがれの東京だよ。（ ´,_ゝ｀）ぷっ
ところで徳島に１０両以上の列車なんて走ってるのか？

>>379
漏れを勝手に徳島市民扱いして>>348みたいなレス付けてきた節穴野郎がイッパシの口叩いてんじゃねーよ！
カス！
言っとくが漏れは一度たりとも自分は徳島市民ですよなんてニュアンスのカミングアウトをした覚えはない
からな。（そりゃあたかも徳島の肩を持っているかのように見える発言をしたことは否定はしないが）

それに藻前の方こそ>>328と>>379での態度の豹変ぶりは何だよ。ハッキリ言ってまともな人間とは思えんな。

>>326と>>328 で優しく書き込んでやったのに、おまえが
>>329で喧嘩を売ってきたから買ってやったまでよ。

おまえはどこの田舎ものなんだよ。徳島近郊の田舎だろう？
徳島は行ったことがあるが、関東で言うと横浜市はもちろん千葉市、
さいたま市、宇都宮市、水戸市の全てに負けてるな。
東北で言うと仙台、秋田、福島には負けてるな。
青森といい勝負だな。そうそう、新潟にも負けてるよ。
高松は超ど田舎だな。ＤＣの２両編成ぐらいがお似合いだ。（ ´,_ゝ｀）ぷっ

あんまり面白くて間違えちまったよ。
高松じゃなくて徳島だったな。（ ´,_ゝ｀）ぷっ
高松の方ごめんね。超ど田舎は徳島です。

>>381-382
あの、すいませんけど、ちゃんと相手のＩＤ見てからレス入れてますか？？？
（漏れはちゃんとそうしてるつもりだけど．．．）
漏れが>>329と別人だってことぐらいＩＤ見ればバカでも分かると思うよ。
（別に漏れは１回ごとにＩＤ変えてレス入れてる訳じゃないからね。そんなに暇じゃないし。）
だから節穴野郎って言われちゃうんだよ。
それに相手の口調が少々喧嘩腰だったというだけですぐにカッとなって、途端に文調が豹変して
しまうのは、まだまだ精神が大人になりきれていない証拠。漏れはそれを見て>>343のレスを
入れたという訳。
これ以上書くとスレ違いだろって指摘されかねんからこのぐらいにしとくよ。もう夜も遅いしね。

市の人口　　松山＞徳島
駅の乗降客　徳島＞松山

だから駅としては　徳島＞松山

熊本と大分も同じ関係

もう完全にお国自慢板のノリだな。

熊本は表九州　大分は裏九州
愛媛香川が表四国（電化区間）徳島高知（非電化区間）は裏四国だな
裏は死ぬまで裏なんだよ恥部なんだよ引っ込んでろ　

３４３と３５０は集中率ばかと違うことは認識してたんだが、
３８０は集中率バカと同じ奴かと思ったよ。悪かったな。
集中率バカと同じように日本語が変だったから勘違いしちまったよ。
もう少し日本語を勉強しろよ。頭の悪さが文章に出てるぞ。
で、おまえはどこの田舎者だい？どっちにしても徳島県民だろう？
おまえが集中率とやらのデータを出してみてくれよ。
集中率バカはデータが無くて逃げちまったからな。
徳島擁護派はバカばっかりだな。

>>387
で、結局そういう捨てゼリフみたいなことしか言えないわけか。藻前の方こそ文章に無駄が大杉。
それ以前に藻前は漏れのカキコをちゃんと読んでいるのか？ 少々日本語がおかしくても、理解不能で頭が痛くなる
ようなことは書いていないつもりだが。藻前のレスの内容を見ていると、申し訳ないがちゃんと理解しているよう
には見えない。そっちの方がよっぽど重傷。

もうID:t7xtI6W9の自称都内在住野郎はスルーだな。

>>388
日本語がおかしいことは認めるんだな。
勉強しろよ。
おまえがいれば徳島最強だな。（ ´,_ゝ｀）ぷっ

朝からしょーもない馬鹿ばっかりだな！俺がマジレスしてやるよ！
大阪＞京都＞神戸＞奈良＞滋賀＞和歌山＞＞＞近畿の壁
松山＞新潟＞高松＞金沢＞富山＞徳島＞熊本＞高知＞島根＞鳥取＞津＞山口

これでいいだろ？反論ある人はいないはず。 徳島が新潟より栄えてるわけはない。本気か？ただ新潟も奈良や滋賀に人口は勝っているものの、所詮北陸レベルなので 奈良＞滋賀＞新潟＝和歌山
になる。４両列車がメインの町と、１０両列車がメインの町は比べものにならない。
これでいいだろ？反論ある人はいないはず。

駅そのもので考えると駅舎自体はもちろんだけど

・発車案内はフルカラーLED（豪華）からパタパタ式（質素）で合計でいくつあるか
・改札口の数、改札の数（自動か否か）
・マクドナルドやスタバとか有名どころの全国チェーン店はどのくらいあるか
・自動切符売り場の数
・駅内の店舗数（キヨスク除く）

ここら辺も結構評価の基準に含めてもいいんじゃないかなと思う。
まぁ、改札口の数ぐらいしか地元の人だって分かんないから無理か．．．

・駅舎が国鉄スタイルであるか否か
・駅名看板より広告が大きいかどうか

熊本をのぞいて考えたとしても高知も徳島も同レベルだろ

>>383
>>388
おまえうざいよ。

本当　言い訳だらけで本論に全然入ってない　松山（松山市駅で考えても）＞新潟は間違い
四国のボロ駅（非電化の）＞鳥取松江も間違い
こういうときは高架かどうかも採点に入れるのが常識それを認めたくないのは非常識

金沢駅と高松駅はどちらが上ですか？

>>396
駅舎そのものがムダな金沢、
駅周辺の開発がムダな高松。

どっちがアホだろうか。

390は病院行け！

>>397
無駄な者も作れないショボイ徳島よりマシ

複線電化されて優等列車も多く走り普通電車は3両以上で車掌常務の北陸甲信越地区と
単線非電化で急行格上げの特急しか走ってなく普通はワンマン1両の徳島を同列に扱うな

最近福井駅は持ち直してきたのでは？

結局あわわ（ダサいタウン誌名　プ）の一人相撲の事故で終了　チーン

大津氏ね

JR大津　島式ホーム２本　
徳島　島式一本　対岸一本
ホームだけでも徳島＜大津は一目瞭然　列車の本数は言わずもがな
駅の周辺も　徳島＜大津　（日本各地の画像集参照）
結局最下位は徳島

徳島厨はいなくなっちゃったな。
おまいらいじめすぎだよ。ｗ

http://akari.ymw.ne.jp/kikou.htm
このサイトで高徳線、土讃線の動画見れるね。

もういいよお前ら。
奈良が最低。ＪＲはショボいし私鉄は極悪特急鉄道だし。

なんてったて浦和がNO１
車のナンバーがない、県内で４か所もあるのに、、、、
新幹線が巣道理する、走ってないほうがまし
気象台がない
パスポートの窓口がない
風俗街がない
2回も国体をやったのにメイン会場になれない
こんなのほかにあったらおしえてちょ？
これだけ無い物が揃っているのは全国に浦和だけ
「浦和」｢浦和」｢浦和」｢浦和」、、、、、、、、がNO1！

最悪度で言うと徳島は四国の辺鄙な地＞奈良はアーバンネットワーク（命懸け）

埼玉で連想するのはまずは大宮だからな

>>408
浦和は北浦和・東浦和・西浦和・南浦和・中浦和・武蔵浦和が合体すると最強になるんだよ。

松山

>>390
おめーも馬鹿だろ。まず松山＞新潟はありえない。和歌山、滋賀、奈良＞新潟もいくら近畿でもありえない。
新潟＝奈良＞滋賀＞松山＞和歌山＞＞＞＞＞＞徳島

これが定説。

>>413
新潟＝奈良＞滋賀＞松山＞和歌山＞＞＞＞＞＞徳島
超えられない壁＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞浦和
　　　　が成立」する

>>413
新潟＝奈良＞滋賀＞松山＞和歌山＞＞＞＞＞＞徳島
超えられない壁＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞浦和
　　　　が成立」する

>>413
おめーも馬鹿だろ。松山は山口、熊本と並ぶ最悪御三家。
これが定説。

松山熊本は電化してる　山口も１の定義でいくと新山口になる
浦和はさいたま市になったので対象駅は大宮
となるとJRで最悪は徳島高知になる　これが結論

>>409
�T.駅前のへんぴ度みたら
ＪＲ徳島駅＞ＪＲ松山驛。
中心部からの距離や駅周辺みても一目瞭然。

�U.駅ビルみたら
ＪＲ徳島駅＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ＪＲ松山驛

築後半世紀超えた古い建物…ビルとは言えんシロモノ。
徳島駅はクレメント併設の、立派できれいな駅ビル。

>>418
松山は駅舎が古くても電化してるからポイントが大きいんだよ
どんなに立派な駅舎を建てたところで所詮非電化は非電化
非電化単線の徳島は何をいってもムダ！悔しかったら電化してみろ！

わたし、松山市民ですが…

>>420
>>1

総合するとややこしくなるな。
駅舎部門とか列車部門（本数とか電化or非電化）っていう風に分けた方がすっきりするかも。
ま、>>1が挙げた条件を否定しちゃうような感じになるが

日本の非電化駅で最も大きな駅は徳島！

バンコクの中央駅（ファランポーン）なんて非電化でつよ。

タイの国鉄は全線非電化

大津は電車本数多く、両数も長いが、駅弁がなかったり、
バス乗り場ががらんとしていたり、駅ビルが２階建てだったり、
ホームへ行くエスカレーターがなかったり、ホームにキオスクが
なかったり、待合室のようなものもなかったりする

＞日本の非電化駅で最も大きな駅は徳島！

大きいのは駅舎だけ
ホームや構内の配線はローカル線そのもの

外国はいざ知らず、日本において電化は都市として最低限の条件
非電化徳島は高知や鳥取などの仲間と最下位争いしてろ

>>422
次スレでは各部門に分けて議論するとイイかもね。
まずは代表駅を完全に確定させてから、
・駅舎部門
・駅前部門
・駅に接続する交通機関部門
・列車部門
・乗降人数部門
・発着本数部門
・ホーム数部門
・設備(電化など)部門
・テナント数部門
・将来性部門

etc...

争うなら電化単線か複線か　気動車単線が最下位なのは言わずもがな
となると徳島が争えるのは高知鳥取だけになる　下手に細分化してまで自分が偉いんだと言い張らん事だよトクシマン（あわわ　プ）

つまり、極論すると、その県庁所在地で一番乗降客の多い駅が、
単線非電化1番線しかホームがないけど、都庁並みの駅ビルを持つ場合、
上位にくるのか、という話だね。

1行でまとめると「駅施設そのままにビルだけ豪華にすると最悪候補から脱出？」てことだね。

で徳島は都庁並みのビルか？？
倉敷以下だろ　プ

徳島の駅ビルって正面から見たら大きそうに見えるが横から見たり中に入るとすごく薄いことがわかる

ＪＲ松山驛
ＪＲ松山驛
ＪＲ松山驛
ＪＲ松山驛
ＪＲ松山驛
ＪＲ松山驛
ＪＲ松山驛
ＪＲ松山驛
ＪＲ松山驛
ＪＲ松山驛
ＪＲ松山驛
ＪＲ松山驛

松山「驛」ってわざわざ書く人は、自虐かそうであって欲しい他県の人？

驛と書いてあっても違和感のないような風格のある駅がほしいのでは？

>>419
いくらあがいても乗降客数は　高松＞徳島＞松山
ひとが増えてから大口は叩くようにしたほうがいいよ　でないと寂しいよ

>>417
>山口も１の定義でいくと新山口になる

手元にＪＴＢのしかないんですが、ＪＲの時刻表だと新山口は◎なんですか？
教えてください。

>425
最近まで南口も無かったぞ。>大津

>>437
南口ってこれですか？
ttp://sylphys.ddo.jp/upld2nd/train/img-box/img20050911082159.jpg

ＪＲ松山驛、驛には西口も東口も北口も南口もありません。

たった一ヶ所しかない( ´_ゝ｀)

さすが、西日本最悪。

この前聞いたんだが徳島駅付近の線路を撤去して徳島城の堀にする計画があるらしい。そうなると徳島駅はどうなるんだろ。まあ何百年後のことだがな

相変わらず徳島を叩く新潟糞田舎野郎がいるみたいだな。
滋賀や奈良に勝ってから徳島を叩けよ。所詮北陸のオヤマノタイショウ新潟厨。徳島は今後、地下列車が走る予定だしな。その時点で、徳島＞＞＞新潟だけどな。プ

地下列車ってなんだよ。（ ´,_ゝ｀）

四国の駅が近畿地方の駅より上に来たりしているが近畿各府県の駅より
上に来るのはありえない。そもそも人口とかは関係ないが
本数・駅構内の設備・ホーム数を考えると四国の駅の方が下となる。
徳島駅は駅ビルの規模ではポイントは高いとしても設備や本数、
ホーム規模などでは低い。

　　　　　　高架　電化　複線　ホーム

大＿津　　×　　○　　○　　2面4線
京＿都　　×　　○　　○　　 面 線
大＿阪　　○　　○　　○　　6面13線
神＿戸　　○　　○　　○　　3面5線
奈＿良　　△　　○　　○　　3面6線　（高架化工事中）
和歌山　　×　　○　　○　　5面8線

徳　島　　×　　×　　×　　2面4線
高　知　　×
松　山　　×
高　松　　×

これを見よ
http://tamagazou.machinami.net/index.shtml

今さら多摩サイト出して来てどうしよっての？

>>443
少なくとも　高松＞大津　は成り立つだろ。　

>>446
それには同意
大阪＞京都＞和歌山＞神戸＞高松＞奈良＞大津＞＞松山＞徳島≒高知

こんなとこか。大阪は1番で不動。京都も2番は不動。
和歌山は駅自体・本数もまぁまぁあるし乗り入れ路線もあるし3番。
神戸高松も4,5番でいいと思う。あとはこんなもんでしょ。
徳島は駅ビルは立派だがホームは･･･。

>>447
……徳島＞高知≧ＪＲ松山驛が正解

>>448
大阪＞京都＞和歌山＞神戸＞高松＞奈良＞大津＞＞徳島＞高知≧松山
これで桶？？

和歌山は…近畿で一番




ヤバいぞ。

>>450
そうかぁ？？5面8線あって阪和･紀勢･和歌山･(南海)乗り入れてて
駅前や駅ビル自体もそこそこだと思うが。利用者数･電車とかは
神戸や大津には劣るかも試練が。

>>448
ＯＫですﾍﾟｺﾘ

まちがい

>>449でしたｽﾏﾝ

JR奈良驛

>>451
俺は関西人ではないが

近畿最下位決定戦。
（人口）
�@奈良 約１５０万
�A滋賀 約１３０万
�B和歌山 約１００万
（地価）
�@奈良 全国１０位
�A滋賀 全国２４位
�B和歌山 全国３４位
（列車本数）
�@近鉄奈良線 約７８０
�A東海道線（滋賀）約５５０
�B阪和線（和歌山）約４００
（乗降客）
�@学園前（奈良） 約８２０００
�A近鉄奈良 約７６０００
�BJR王寺（奈良） 約６４０００
�C草津 （滋賀） 約５６０００
�D生駒（奈良） 約５５０００
�E西大寺（奈良） 約５３０００
�FJR奈良 約４００００
�G大津（滋賀） 約３９０００
�H八木（奈良） 約３８０００
�IJR和歌山 約３７０００

これを見る限りは、神戸＞＞＞奈良＞＞＞滋賀＞＞＞＞＞和歌山、だろ。

>>450
そんなことはないやろ。和歌山駅は立派な方だと思う。
本数･駅前広場･駅ビル･駅構内の規模･利用者数･電車車両
･乗り入れ路線など総合的に見ても飛びぬけてすごいものは
ないが飛びぬけてひどいものもない。平均的って感じ。
というより平均点より上は取れている。

>>455
都道府県ランキングじゃないんやから。人口とか地価とかは関係ないやろ。
あくまで駅の規模やきれいさ(構内、駅ビル、駅前など)・乗降客数・本数
といったことで判断すべきと思う。それに和歌山駅には阪和線以外にも
紀勢線･和歌山線などの本数も計算に入れるべきだろう。

>>455
奈良の方ですか？

>>456
それは言えてるかも

>>457
確かにその通り

>>456 禿同！あくまでも近畿では最下位であっても全国的には平均値くらいやと思う！このスレはＪＲ駅での比較やから近鉄とかは関係ない！ＪＲ駅で比べたら和歌山＝奈良＞大津やで！

>>455
そういう基準で考えてはならない。あくまで>>457の言うとおり。
人口や地価は関係ない。しかも県の人口なんてまったく関係ない。
しかも駅のある市の人口は和歌山市･･･38万　奈良市･･･37万　大津市･･･30万
大して変わらん。

四国・九州・近畿をしのぐのが浦和、浦和、浦和、
車のナンバーがない、県内で４か所もあるのにだよ！
新幹線が巣道理する、走ってないほうがまし
気象台がない
パスポートの窓口がない
風俗街がない
2回も国体をやったのにメイン会場になっていない
これだけ無い物が揃っている浦和に九州四国近畿が劣るわけがない

熊本でいいよ

>>457
基本同意やけどそれやったら奈良も他の線いれたら更に差が開くわな。
都市規模は同じ位やと思うけど、乗降客や本数では勝てない。
でも大津よりは断然上やと思う。

でも奈良ってＪＲも近鉄もﾃﾗｼｮﾎﾞく感じる。本数も客も多いのに何故なのか。
ターミナルらしさを全く感じないのがネック。らしさは津以下。大津並み。

和歌山は大都心に遠いから乗客が少なく(車社会が進行)、
奈良は近すぎるからただの郊外駅に見えてしまう。

京都や三ノ宮は丁度よい距離にあっていいよなぁ・・・。

奈良＝和歌山＞＞大津ってとこか。
構内、駅ビル、駅前といった駅の規模やきれいさは　和歌山＞奈良＞大津
乗降客数・本数といったものは　奈良＞和歌山＞大津

奈良が乗降客数・本数が多いのはやはり大阪への通勤通学が多いから。
ゆえに和歌山に構内、駅ビル、駅前といった駅の規模やきれいさは負ける。
大津は単に利用者の多い普通の郊外駅。
和歌山は奈良みたいに大阪への通勤通学客は多くなくちょっとした
都市って感じ。ゆえにターミナル的役割が奈良大津より非常に強い。

大津は微妙だが和歌山奈良は四国などよりは確実に上だろう。

>>464
同意。エライしょぼく感じるわ。結局はベッドタウンやなー。人口ばっか増えてるイメージやわ。新線もつくってるみたいやし。
逆に和歌山は何でこんなに人口が減ってきてるんやろ？繁華街はまあまあのレベルやのに。
鉄道も廃止が多いな。結局今後も都心集中が進行していくのかなー。

>>467
確かに奈良はベッドタウン化によって人口は増えてるがその結果として
大阪の衛星都市化しているように思える。客や本数は多いがターミナル駅
としての機能は失っている。やはり大阪に近く完全な通勤圏となっている。
逆に和歌山は大阪とは近いというわけではなく衛星都市ではなく独立した
都市でありターミナル駅の機能を有している。しかし大阪から遠いわけでもない。
中途半端に近いため地位があやふやである。大阪が東京ならば和歌山も
通勤通学がかなり多くなり人口が減るようなこともなかろうが大阪では
やっぱ力不足なのだろう。もともと紀州家の城下町として産業が発達し
人口も多かったのだろうが明治以降あんまり発展しなかったのだろう。
いまや滋賀に･･･。

>>466
> 大津は微妙だが和歌山奈良は四国などよりは確実に上だろう。

異議あり
特急発着本数、ターミナル性、構内の広さ、きれいさ、駅構内施設等を加味すれば
　高松＞和歌山＞奈良＞大津

>>469
高松では難しいやろ！列車本数があまりにも違いすぎるわ！和歌山よりも少ないやろ！
駅の規模も和歌山市は高島屋入ってるねんで！奈良駅も地下３階地上５階の地下駅やから広いし！
>>468
確かに和歌山、泉南の衰退は問題やな！中途半端に遠いから奈良や大阪府下へ引っ越す人が多いんやろな！

>>470
高島屋は南海和歌山市だからスレ違い、「地下３階地上５階」の地下駅は近鉄だろ！
特急発車は　高松：４２本、和歌山：３１本、奈良：０本。

四国・九州・近畿をしのぐのが浦和、浦和、浦和、
車のナンバーがない、県内で４か所もあるのにだよ！

>>472
浦和は既に候補から外れました。

多摩サイトで四国で最下位なのは徳島決定ずみなのにまだ悪あがきをするか
こりないねえ　プ　まずは電化

>>469>>471
奈良＝和歌山≧高松＞＞大津

特急発着本数、ターミナル性、構内の広さ、きれいさ、駅構内施設等は
確かに奈良和歌山に勝るかもしれないがやはり本数･乗降客数は負ける。
結局総合するとそう変わらないと思われる。

やはり特急の有無は評価対象だろ　そうでないとどこかの原爆都市みたいになるからな
ということで特急がないので
和歌山＞大津≧奈良＝高松
JR奈良は近鉄と比べてショボ過ぎ

運行本数は和歌山も高松もそんなに変わらんよ。

高松駅(予讃線)
http://ekikara.jp/newdata/line/3701011/37201011/down-1_1.htm

和歌山駅(阪和線)
http://ekikara.jp/newdata/line/2701121/30201031/up-1_1.htm

和歌山＝高松≧大津＞奈良（JR）

>>477
見て比べてみたが予讃線と阪和線は大して差はないが高松駅は
高徳線の本数も数える必要がある。また和歌山駅は紀勢線･
和歌山線･(貴志川線)の本数も数える必要がある。
結果和歌山駅の方が運行本数は明らかに多い。

JR和歌山＞JR高松＞JR奈良＝JR大津って感じ

那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇
覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那
那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇
覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那
那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇
覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那
那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇
覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那
那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇
覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那
那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇
覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那
那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇
覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那
那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇
覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那覇那

まだ徳島が非電化とか言ってるの…？関西、四国全県みてきた俺からいわせてもらうと
「駅ビル」
徳島＞＞＞JR和歌山＝JR奈良＞高松＞大津＞松山＞高知

「列車本数」
JR奈良＞＞大津＞＞＞JR和歌山＞高松＞徳島＞JR松山＞高知

「駅構内」
JR和歌山＞JR奈良＞徳島＞高松＞大津＞松山＞高知
「車両編成数」
大津＞JR奈良＞JR和歌山＞高松＞徳島＞松山＞高知

「駅路線価格」
JR奈良＞＞＞JR和歌山＞大津＞＞＞徳島＞高松＞松山＞高知

結局は、滋賀＝JR奈良＝JR和歌山＞高松＞徳島＞松山＞高知
これで決まり！！

高知は改装中のためまもなくランクアップ

>>481
大津は若干劣ると思う。

>>481
「列車本数」
JR奈良＞大津≧JR和歌山＞高松＞徳島＞JR松山＞高知

「駅構内」
JR和歌山＞高松＞JR奈良＞徳島＞大津＞松山＞高知

って感じちゃう？
これを見て思うのは上にもあったがJR和歌山は安置的に平均より上は
とってる感じがする。結局優れたとこが一つあってもそれだけでは
上位に食い込むことはできないってことなのだろう。

JR奈良＝JR和歌山≧大津＞高松＞徳島＞松山＞高知 かな

和歌山が大阪からの距離が20km少なく、奈良が大阪からの距離が20km遠ければ良かった。

ループになってしまうが　奈良は特急が無いのが大幅減点。
大津は草津に負けている上にホームが少なすぎ。この２駅は駅弁も無い。
高松はＪＲ四国の本社もあるし、フェリー接続や究極のバリアフリー構造など
他の駅に無い個性があることも評価したい。
（前者は青森も、後者は長崎もそうだが）

よって
和歌山＝高松＞奈良≧徳島＞大津＞高知＞松山　ぐらいが妥当と考える。


ちなみに、ターミナル性の評価尺度のひとつである駅弁の無い駅は、
前橋、浦和、岐阜、大津、奈良、山口　と、このスレの常連ばかり。

というかいつから関西と四国の駅を比較する流れになったんだ？
和歌山や高松は全国平均レベルを超えてるだろ。
まだまだ下はあるだろうに。

張りぼて４階建ての田舎駅

今まで色んな項目で都会、田舎比較してきてるみたいだけど実際はやっぱり列車本数、乗降客数、車両編成数が多い所が都会の象徴ではないかな。
例としては、東京、大阪の日本大都会がそうであるようにね。
逆に田舎はどんどん車社会になり、鉄道駅は寂れていく。これを言ってしまうと、首都圏、大阪圏以外は比較できない。
そもそも、ここのスレで何度も出てる新潟、金沢、熊本、四国と奈良、和歌山、滋賀あたりを比べる自体おかしい。
関東、関西以外はどうしても田舎になってしまう。
例を上げれば、１００万都市の広島。
政令指定都市で中心部もかなり賑わっており、滋賀、奈良、和歌山等は、相手にならない。
だが、今年３月まで、駅には自動改札機もなかった。
滋賀、奈良、和歌山は１０年以上前からある。
列車本数も７０万人少ない奈良に負けてる始末である。
それと、広島には何年か前にｱｽﾄﾗﾑﾗｲﾝという、地下を走る列車ができたが、近畿勢は何十年前から大阪、京都、神戸で地下鉄があった。奈良も数十年前から、列車が地下を走っていた。
このように、近畿や関東の中の田舎と地方の大都市でさえも比較の対象外になる。

>>489
わかるようでわからない。結局何が言いたいのか。
あと、名古屋、博多、札幌の存在を無視しないでくれ。

お前ら、県庁所在地ってのはあくまで県庁がある街ってだけの話だぞ？
それ以外何の意味も無い。そこん所よく理解できてるか？？

>>491
県庁があるというのはデカいぞ。
長野なんて善光寺しかなかったド田舎だったのに
今や県内一の人口を有する都市となった。

>>489
奈良…列車が地下を走っとる










ﾜﾗﾀ

非電化はどう考えても欠点　あとは列車本数か
それで行けば確実に高松＞松山≧高知＝徳島

地下を地下鉄以外の電車が走るのはプラスになってもマイナスにはならない
京阪神では常識　そこを無視して非電化を誇る徳島こそ非常識

>>494
それでいけばね。ここは路線の評価でなく、駅の評価なんだから、
乗降客数＞駅設備＞電化の有無だと思うけどね。
これでいくと確実に　高松＞徳島＞高知＞松山。

徳島の駅舎のホームの数が松山高知に勝ってるどころか負けている
同じ平面ホームの駅なら倉敷のように橋上なら見栄えも良いが平面駅舎を民衆駅ビルに埋没させただけ
列車本数も松山に勝ってるとも言えず四国内の駅の機能はいつまでも
高松>>>>>松山＝高知＝徳島電化してる分松山が一歩リードこれは事実
ごまかしは効かない

>>490
名古屋、博多、札幌も大都市だが、やはり東京、大阪はずば抜けている。繁華街の広さと周りを取り囲む都市の規模も違う。

東京、横浜、千葉、埼玉
大阪、神戸、京都
名古屋

>>498
>>1

500記念

●今から25年前の県庁所在地代表駅の乗降客数
　　　　　　　　　　　　（昭和54年発行の「国鉄全線全駅」より抜粋）

東京　776,374　静岡　87,222　大分　34,812　鳥取　19,904
横浜　684,112　水戸　69,820　高松　34,720　松山　19,452
大阪　657,968　新潟　67,910　盛岡　33,404　高知　17,008
京都　239,718　宇都　55,166　大津　32,264　長崎　15,196
三宮　198,052　金沢　53,906　西鹿　32,257　宮崎　13,750
千葉　189,130　和歌　49,942　山形　32,048　松江　12,056
名古　180,366　富山　49,222　奈良　30,768　山口　6,520
博多　146,268　長野　41,384　津駅　30,282
仙台　142,948　秋田　39,506　青森　28,710
浦和　130,406　福井　38,692　前橋　28,556
広島　124,976　岐阜　38,636　佐賀　27,973
札幌　116,698　甲府　35,746　熊本　27,072
岡山　101,460　徳島　35,056　福島　27,060

ホームの数で他の三市（土佐伊予讃岐）に負けてる以上広島並の負け組み

都市規模はまったく関係ないとはいわないがここでは重要ではない。
あくまで駅の施設の規模やきれいさ・乗降客数・列車本数を総合的かつ
客観的に判断すべき。広島の例が出ているが政令市とか100万人とかは
無視すべし。在来線は国鉄車ばかり･自動改札がないとかは評価を下げる
要件であってそれ以外のものではない。本数が少ないのも然り。
奈良和歌山大津と広島を比べることはできないということはない。
広島は都市規模は奈良和歌山大津に勝っていても駅の話では負けえるという
だけの話。ここでは駅について評価している。つまり広島は奈良和歌山大津に
負ける。そこで奈良和歌山大津は関西(大阪圏)だから本数が多いとか
自動改札が昔からあるとか新しい電車が走ってるとか利用者が多いとか
の言い訳が出てくるのだろうがそれは関係がない。あくまで駅の話。
そういった理由は考える必要はない。駅の規模や設備などで判断するのみ。

駅ビル（特に民衆駅ビル）と駅は分けて考えると四国では
高松＞＞＞松山＝高知＝徳島　これで決定　高松以外は全て支店なんだから当たり前

>>500
その津駅はたぶん、近鉄を含んだ数字ですね。

近鉄を含まないとむりだよな　津や四日市は完全に近鉄＞＞＞＞＞JRだから

松山もそうか。

広さはともあれ、バリアフリー度や駅員のレベル、周辺の便利さ・民度、きれいさでは完全に…








松山市駅＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ＪＲ松山驛

でも乗降客数は
ＪＲ松山驛＞＞松山市駅(路面除く)だったりする。

徳島の場合非電化だし私鉄を足そうにも四国の中で唯一私鉄すらも無い
ショボスギ

路面電車を無視すんな…w

松山市駅＞ＪＲ松山驛

乗降客数は　徳島＞松山　これは事実
ごまかしは効かない

>>500
三宮ではなく、神戸駅の数字をお願いします。

この当時は　徳島＞高松＞＞＞松山＞高知　だったんですね。

ドングリの背比べだな
このスレは低次元なヤツが多いな

なんでこんなに四国にこだわる

大津＝ＪＲ奈良＝ＪＲ和歌山・・・。
これはありえないぞ。和歌山の衰退を知らんのか？
乗降客も　1草津　約38000
　　　　　2大津　約30000

　　　　　1王寺　約63000
　　　　　2奈良　約40000
　　　　　
　　　　　1和歌山　約36000
　　　　　2海南　　約3000
やぞ。
鉄道はどんどん廃止になってるし、人口減少率も日本一。
一度ヤフーで和歌山、鉄道で検索してみ。
和歌山の衰退がかなり深刻である事が分かる。
人口も、愛媛、香川はもちろん徳島よりも少ない。
47都道府県中43位やぞ。一緒にされた四国や滋賀がかわいそうやわ。　

　　　　　　　　　　

>>512
確かに。たまにまともな>>502のような意見もあるが。
そもそもあくまで駅の施設の規模やきれいさ･乗降客数･
列車本数を総合的に判断しなくてはいけない。
乗降客数は勝ってるとかそういった話ではない。
それは判断材料の1つに過ぎないだろう。
もちろん電化の有無にしてもそう。
総合的な視点でのランク付けが必要だな。

>>514
確かに。和歌山は大変らしいな。このスレは鳥取、島根、山口、高知、青森、和歌山の日本ワースト６で争うべき。
２位が乗降３０００人は鳥取や島根でもないぞ。

>>514
お前は徳島人か？？徳島がたたかれないように和歌山を批判してるのだろ？？？
んで徳島人を隠すために四国や滋賀の名前を出して目をそらそうとしてるのだろ？
だいたい自分のとこより下を作り出すためにまったく関係のない人口を持ち出してる
時点であんたの主張は説得力がない。人口が多けりゃすごいのか？？？？？
海南駅がどうした？関係ないんちゃう？？鉄道がどんどん廃止ってなんだ？
ヤフー検索して見たが特になんもなかったで。
徳島への批判かわしに利用された和歌山こそかわいそうやんか。

関係ないけど、古い駅好きだよ
風情があって。

今の宮崎駅のつまらないこと・・・

>>514
ここでは和歌山の衰退などスレ違い。お前は他のスレでも和歌山衰退をしつこく
書き込んでただろ？確かに奈良に負けてるのは認めるが、大津みたいな糞田舎に
比べればまだマシ。
じゃあ逃げずに答えろよ。列車本数以外でどこが和歌山より大津の方が上回ってる
んだ？列車本数もほとんど同じだけどな。

>>517
違う。たぶん滋賀塵。いつもさりげなく近畿最下位を逃れようと必死で
四国民や奈良、大阪人のフリをしてる。
以前、自作自演がバレて滋賀県民が発覚した

>>516
どっから日本ワースト6とかでてきた？？そして徳島などはなしかい。
和歌山駅に乗り入れてる阪和線･紀勢線は複線電化、和歌山線は単線電化。
非電化単線の駅もあるだろうに。海南が3000は少ないと思うが
全国最悪県庁所在地駅を決定するのにはどーでもいいやろ。
俺が思うに海南から電車で大阪とかに通勤通学するやつがほとんど
いないだけやろ。また和歌山へ行く人がいても車使うのだろ。
そもそも和歌山は最悪駅のワースト候補になるとは思わん。
理由は既出だが平均的に安定した評価があるからだ。
大体和歌山が最悪駅候補だなんて普通の人間は思わない。
まともに評価できないやつが偉そうにするなよ。

>>521
確かに和歌山駅はこのメンバーなら抜けていると思われ・・・

いつ行っても、みどりの窓口が混んでいる横浜駅は最低。
指定券自販機でさえ、１０分くらいは必ず並ぶ。

和歌山に行く奴はほとんどいない。南海和歌山の衰退も激しいぞ。
以前乗降４５０００が、最近では１８０００まで落ち込んだ。和歌山港線も途中駅全部廃止やし。
今度は高島屋も潰れるらしいな。とにかく車社会は田舎の証拠。駅前なんて全然人が歩いていない。
高松や徳島に勝ってるわけがない。何を考えて発言してるんか？
嘘ばっかりつくな。
ワースト６位は日本の人口だろ？分かっててごまかすな。

中四国・九州・近畿勢をしのぐしょぼさ
「浦和」
気象台・車の�ａEパスポートの窓口・風俗街がない、県庁所在地は浦和だけ
新幹線がすどうりするのは浦和だけ
普通列車がすどうりするのは浦和だけ
2回国体が開催したのにメイン会場にならないのは浦和だけ
人口が浦和以下の中四国、九州、近畿勢は以上のことは当てはまらないよね、

>>514
奈良や和歌山は知らんが滋賀は

1 草津　53,000
2 石山　46,000
3 大津　36,000

>>520
大津市内でも1位になれない大津が奈良や和歌山に敵うなど誰も思ってないよ

自分の地元よりしたを作り出そうとする気持ちは分からなくもないが
和歌山駅を出してきたのは馬鹿だろ？>>514は自分が四国(徳島)か滋賀人
というのをいってるようなもんだ。しかも和歌山駅には徳島大津は
負けるだろ。そうなると人口がとか言い出す。ほんまに馬鹿やろ。
いくら近くの県には勝ってると思いたいとはいえ徳島大津は和歌山以上だ
なんていうなよ。もっとよく考えてみ。総合的な視点が必要だ。あと客観性も。
和歌山は中の上あたりだろ。大津だって中ぐらいだろ。徳島は中の下以下だと
思うが。

>>524
日本の人口って　　　　プ
同じ事言わせるな！ここは鉄道板。
しかもオマエこそ嘘ばっかりだ。和歌山の人口は最新調査で40位。
つまり、ワースト7位。
子供じゃないんだからいいかげんな発言はするな。あ、子供だったか。プ
高島屋は確かに閉鎖しそうだが、ソースはあるのか？

>>524
人口人口って･･･。関係あるか？あなたは単に和歌山が嫌いな人かい？
高島屋が潰れるの？でもまだ潰れてないから未来のこと(ほんとに
閉店が決まってるのか知らんが)いってもなあ。今はあるんだし。
それにJR和歌山でなく南海和歌山市駅がでてきても･･･。駅前に全然
人いないって和歌山はゴーストタウンかよｗ高松は和歌山駅とは総合的に
評価したらたいした差はないかもしれんが徳島駅が和歌山駅に
勝ってるとは思わない。やっぱ徳島の方でしたか。

また嘘が発覚。徳島は人口83万人で43位。

>>517
すまん、いつもの滋賀塵と間違えた。

大阪＞京都＞神戸＞奈良＞滋賀＞＞＞＞＞和歌山。

人口
人口密度
地価
鉄道乗降客
列車本数
駅ビル
飲食店舗数
車両編成数

ダントツ最下位やん。
それは認めろ。
駅ビルも徳島よりしょぼい。観光地も衰退。

>>531
そんな事より高島屋閉店のソースは？
ＪＲ奈良や大津に駅ビルあるか？

って質問したらどうせ草津や学園前とか関係ない所出してきそう。

>>531
やれやれ最後は和歌山が近畿最下位って･･･。人口･人口密度･地価がなぜいる？
それに駅ビルはそんな重要な要素でもなかろう。駅ビルは徳島が上としても
その他の本数等では勝てるわけがない。それに駅の評価でしょ。
大阪＞京都＞神戸＞奈良＞滋賀＞＞＞＞＞和歌山っておかしいだろ。
それに徳島ってどんな観光地あるの？和歌山の観光地はいくつか知ってるが
(白浜･熊野古道一帯･高野山･南部の梅畑等)徳島はあまり知らん。阿波踊りとか？
まあ関西在住の俺の感想だがな。それより近畿最下位とか言う前にまず徳島駅が
和歌山駅より上だってこと証明たって。でないと和歌山は悪い点だけで評価されて
しまってあまりにかわいそうだ。それにそんな理論では討論？にならない。
しかも徳島のイメージを悪くしてる。

草津 　　５５０００
石山 ４７０００
大津 ３８０００

近鉄奈良 ８２０００
学園前 ７６０００
王寺 ６２０００

JR和歌山 ３８０００
和歌山市 １８０００
海南 ３３００

滋賀や奈良に負けてて高松や徳島に勝てるわけない。

514=515=516 の自作自演から始まったヤツはどうしようもないアホだな。
524=531=534もだろ。

単独駅（その県でひとつ）の評価スレなのに、何度も県内の人口が出てきて
もはや議論にすらなってない。　聞く耳持たないなら消えてくれ。

>>534
あんたに付き合ってると疲れるわ。もうしらねぇよ。最後に言っておいてやるが
＞滋賀や奈良に負けてて高松や徳島に勝てるわけない。って滋賀奈良とは
同レベルもしくはそれ以上ってか？徳島が？馬鹿か？それからなぜ高松を出してくる？
徳島駅と和歌山駅を比べるなら純粋にその二つで比べろ。それに指摘された
ことには反論しろ。反論なしで次々人口だの観光地だの言うなよな。論点はずしか？
また数出すなら徳島と和歌山の数を出して主張しろ。奈良大津とかはいらねぇ。
だいたい虎の威を借りて物言うな。自分の力(徳島の力)で主張しろ。批判されてる
和歌山側の人間がいないため理由のない徳島批判がないのかそれとも和歌山人がいても
和歌山人が大人なのかは知らんが少なくともお前は大人気ないというか子供以下だ。
主張には確かな根拠ってのがいる。それを出せ。それから主張しろ。そしたら
それに対する反論も出来よう。ほんまに和歌山にとってはとんだ迷惑だな。

>>523
窓口はたしかにいつも混んでいるが、指定券自販機は言い過ぎ。
時間帯にもよるだろうがそんなに並んでいるのは見たこと無い。

>>535
分かった。スレ違いなのは認めるから最後に質問させてくれ。
和歌山人は、和歌山が日本一衰退してる事実についてはどう思ってるのか？
人口減少、地価下落、鉄道廃止、百貨店閉鎖、テナントビルもがら空き。和歌山市のホームページでもかなり問題になってるよな！
人口もまもなく１００万人切るよな！
おまえらの考えで近畿最下位は認めてても四国よりはマシだと思ってるんだろ？
人口が下から７番目で駅の規模が全国平均値より上？
オマエラはアホか？人口と代表駅は基本的に比例してるぞ！和歌山は人口４０位で駅の規模は２２―２３位だと？
頭大丈夫か？
自分の県を悪く思いたくない気持ちは分かるが四国を下にみるまえにもうちょっと素直になって現実をみろ。

近畿でただひとつ取り残されてる事実をな。
都合の悪い所を突かれたら得意の「スレ違い」だろ？
はいはい。

>>534
数字を捏造するのはよくない。

>>538
>和歌山が日本一衰退してる事実についてはどう思ってるのか？
和歌山人でない俺が言うのもなんだが良くないと思ってんじゃないの？
誰も衰退を喜びはしない。それは全国各地どこもそう。
また関係あるのは和歌山県の人口ではなく和歌山市の人口だろう。
和歌山市の人口は全国24位。駅の規模もそんなもんだろう。
都道府県　http://glin.jp/rnk/capjam.html
都道府県庁所在地　http://glin.jp/rnk/pjam.html
但し人口はここでは重要ではないと思う。それは言わせてもらう。
あなたが一番素直になった方がいいと思う。和歌山が衰退してようが
徳島が発展してるわけけでもなかろう。和歌山よりはマシというかも
知れないがやはりここでは関係ない。だって駅の話だし。
大阪京都神戸奈良和歌山大津なら和歌山駅が最下位でもない。
ただそれだけのこと。

>>538
俺は和歌山人では無く関東人なのでノーコメント。勝手に決め付けないでほしい。

もう一度言う。ここは市の衰退を議論するスレではなく、あくまでひとつの「駅」を
いろんな観点から評価するスレ。君が非難されているのは、「駅」以外の要素で
駅を比較しているからなんだよ。
和歌山県、和歌山市が今以上に衰退して、和歌山線廃止とか、くろしお通過とか
になったら、駅のランクも下がるだろうけどね。

駅前は閑散。
ライバルばかりで、ＪＲバスもあまりお目にかかれん。

構内はまあまあの広さだが、ガラガラ。
駅舎は二階建てで化粧直しだけし、あちこちに古さが。

これが５０万都市の玄関か(((゜Д゜)))








ＪＲ松山驛は西日本最悪。

>>511
この当時で四国で特急が走ってないのは徳島だけ急行だけのしょぼい存在
ということは徳島は京阪神や高松にストローされるだけの町だったってことを自分で曝したようなもんだな
急行しかなかったなんてねえショボ過ぎ

徳島も駅本体は二階建てで松山と同レベル駅ビルを貼り付けてるから正面からは立派に見えるが横から見ると・・・・・・・ショボ　ププ

浦和は東北・高崎沿線以外からは非常に行きにくい。
東武東上、西武、東武本線方面からは一部を除いて武蔵野線を使うのが
一般的だが武蔵野線と東北線の乗換駅は浦和の隣の南浦和で中電止まらないし、
京浜東北線は日中半数が南浦和で東京方面へ折り返してしまう。
さいたま新都心に中電止めてないで京浜東北線を増発汁！

>>540
各市の人口密度のデータなどは参考になるね。

駅ビルと平面で威張りたければせめて倉敷みたいに橋上駅にするんだね
それが出来てない時点で徳島は負け決定

>>541
関東人のフリした和歌山人必死だな。
和歌山線が廃止してもしなくても一緒。１時間に１本が２両編成で走ってるだけだから。
奈良県内の和歌山線は１時間に８本くらい走ってるのに。
なぜ同じ近畿で和歌山だけダントツで不景気なのか教えてくれ。
徳島や高松に勝ってる理由がみつからん。

和歌山県って人口少ないんやね(((゜Д゜)))

１５０万はおるとオモタが。

>>549
近畿のお荷物だからな。

別に俺は徳島が栄えてるなど言ってないぞ。田舎だと思うが和歌山よりは栄えてる。それだけのこと。

>>550
まだいたのか。相当暇らしいな。高島屋閉鎖のソースでも持ってきたのか？
坊ちゃん。
そろそろしつこすぎると誰にも相手されなくなるぞ。
オマエは実は関西の事何も知らんだろ？頑張ってデータ出して貼り付けてる
だけだろ？
>>534でも近鉄奈良と学園前の順位が逆だしな。
結局何が言いたい？徳島が和歌山より上って事か？
和歌山が日本一衰退してるのを知らせたいだけか？
そんなこといちいちここで貼り付けなくてもみんな知ってますけど？
でも、その和歌山よりも徳島が田舎って事もみんな知ってるけどな。
それが現実。認めちゃいな。

関西四国同士の争いがメインになって
一番困り果てているのは馬鹿の一つ覚えのように熊本駅、熊本駅と
書き込んでいた嫌熊本厨ｗ

そのまま困れ！
熊本もなかなかだがやっぱり松山が一番だと思う俺は松山市民(本籍熊本)

和歌山は２０３０年には人口が８３万まで減る見通しらしいな。人口でも徳島を下回ったら、勝てるところがなくなるな、和歌山人。
いつかは歯止めがかかるのか？

>>554
人口がゼロになったら歯止めがかかります。
人口がマイナスにはなりませんから。
しかしあれだ。和歌山の人口がゼロになったらおまいも和歌山人を叩けなくなるなｗ

>>554
その予想では人口が減らないのは札幌、盛岡、仙台、東京、土浦・つくば、
豊田・安城・刈谷、浜松、彦根、京都、福岡、那覇の11箇所だけですな。

中四国・九州・近畿勢をしのぐしょぼさ
「浦和」
気象台・車の�ａEパスポートの窓口・風俗街がない、県庁所在地は浦和だけ
新幹線がすどうりするのは浦和だけ
普通列車がすどうりするのは浦和だけ ,ひとつ手前の駅で電車が折り返してしまうのは浦和だけ、
2回国体が開催したのにメイン会場にならないのは浦和だけ
人口が浦和以下の中四国、九州、近畿勢は以上のことは当てはまらないよね、

>>557
すどうり

何故か変換できない

わかやまはどーかんがえても日本の路地裏って感じだもんな。

>>556
確かに今後人口が減る地域が圧倒的に多いな。
でも忘れてはいけないのが和歌山はここ３年連続で人口減少率日本もNO.1
地価減少率もNO.1
ネタが尽きない和歌山。それでもまだ高知、鳥取、島根、山口、青森よりは栄えてるな。
最近の経済本に、和歌山の衰退が大問題になってる記事がたくさんあるからみんなも読んでみたら？

和歌山が８３万なら山梨はどうなるんだよ
２０３０年までに甲府１３万、山梨自体６０万切るっぽい

高架の駅とそこそこの駅ビルならどっちがいい？

>>562
和歌山市ではなく、和歌山県全体で８３万人。
安心しろ、和歌山県は人口減少率全国圧倒的１位だから。
どこかの雑誌にも載ってたけども、地方都市の山間部等で鉄道廃止になるケースはよくみられるが、
和歌山は県庁所在地の中心部の鉄道が続々と廃止になってる事態は極めて深刻な状態らしい。
誰かマジで教えてほしい。なぜ近畿で和歌山だけが、圧倒的に衰退してきているのか。やっぱり大都市から離れすぎてるからか？

>>557
浦和地区に風俗がないのは規制してるからなんだが・・・

>>564

知るかボキャ！おまえひとりでうるさすぎ。衰退は時代の流れやからしょうがないやろ
たまたま和歌山が一番なだけだろ！
もうみんな理解したからひっこんでろ！ぼけ。

>>561
正直言ってぶらくり丁より高知の方が遥かに栄えてるぞ。
まあ駅に関しては和歌山＞＞＞＞＞高知は間違いないが。

>>562
甲府の周辺部は人が増えているから６０万を切ることはない
甲府も中心部がようやく再開発されることになったから１３万まで落ちることはなさそう

564はただのｱﾝﾎﾟﾝﾀﾝやからｽﾙｰ確定。

ただ和歌山の衰退が問題になってるのは何でやろな？
同じ近畿で滋賀や奈良は人口が増えてるのにな。

和歌山は１０年程前までは間違いなく滋賀や奈良よりも栄えていたはず。
２年前に久しぶりに行ってびっくりしたわ。

でも どうやろな。徳島はもちろん、高松よりもまだ栄えてるわ。近畿やからな。
見た目は滋賀や奈良より都会に見えるんちゃうか？でも滋賀や奈良のほうが人が多くてにぎやかやな。

>>569
和歌山が栄えてるってマジで言ってるの？
徳島はともかく高松は全然和歌山より栄えてるぞ。
あと滋賀が賑やかって・・・それはひょっとしてギャグで言ってるのか？

>>567


高知＞和歌山
それだけは絶対にない（ﾜﾗ
和歌山が叩かれてるところにさりげなく来るな。

あまり多摩貼るのは好きじゃないが・・・一人の和歌山の田舎モンが必死になってるので。
http://tamagazou.machinami.net/wakayamashigaichi.htm　　←この街の活気の無さ。これこそ衰退ぶりを象徴してる

>>570

和歌山は確かに衰退してきているが、高松よりはまだ栄えてるぞ。
乗降客や列車本数も和歌の勝ちやろ。
滋賀が賑やかに感じるのは最近開発されまくってるから街が洗練されてるｲﾒｰｼﾞがあるわ。
逆に奈良は古い小汚い街に観光客らがｳｼﾞｬｳｼﾞｬいる感じ。学園前はｷﾚｲな都市らしいな。写真でしか観たことないけど。

「和歌山」はＮＧワード。

高松より栄えてると言い張る和歌山人。果たしてどちらが栄えてるのかね。

和歌山　：　http://tamagazou.machinami.net/wakayamashigaichi.htm
高松　：　http://tamagazou.machinami.net/takamatsushigaichi.htm

世間一般の常識

大阪＞京都＝神戸＞奈良＞和歌山＞松山市＞高松＞滋賀＞徳島＞高知

関西と四国はﾚﾍﾞﾙが違う。

ちょっと待て
松山が四国一とは、それ本気で言っているのか？
少なくとも高松、徳島よりは下だと思うぞ。
駅ビル外しての評価なら納得･･･やっぱり高松よりは下だ。

前スレでは浦和荒らしがウザイと思ったら今度は和歌山荒らしか？
流石に同じネタをずっと引きずっていると飽きてくるものだ。
新鮮なネタをきぼんぬ。

というわけで横浜（゜∀゜）何だあの糞構内は。
歩きにくさではダントツだと思うがな。
あとは各会社線の入口が散乱しすぎじゃヴォケッ！整頓しる！

>>577
松山市…伊予鉄道松山市駅

ＪＲ松山驛が四国最悪なんで、576はついまともな市駅の方を出してしまったんやないの？

ここで議論しているバカ連中の特徴。

罵倒だけは一人前だが、比較根拠となるデータを出さない。集めようとしない。

>>577
松山市と見ただけでJR松山を連想するとは松山について知識無さすぎ
この比較で市が付いてるのは松山だけ　松山に土地勘があるものならすぐ伊予鉄と連想できるはず
古い話を出すが鉄道唱歌に四国のJRは出てないしかし伊予鉄唱歌は存在した
これを見るだけでも伊予鉄の歴史がわかる

n

駅の機能はあくまでも高松＞＞徳島＝高知＝JR松山
本社と支社の違い

やれやれ。このスレももう終わりだな。単なる罵倒合戦か。
というか都道府県対抗都市規模ランキング決定戦と勘違い
してる野郎(徳島人)が俄知識で書き込んでるんだろう。
こやつは徹底的に和歌山をたたき続けるだろ。
>>574にある通り和歌山はNGワードで。
和歌山ネタはスルーで。和歌山“駅”はビリではないだろうし。



しかしそもそもこのような全国最下位を決めようってこと自体
間違ってんのかもな。俺が思うに○○には負けたくないってことは
誰しも思うだろうしそれは向上心となりお互い切磋琢磨しお互い
発展するのはいいことだと思う。ただ○○“だけ”には負けない
つまり勝ってるぞってのはだめじゃないか？
また同じグループ内でビリ作ってもさ。ビリを｢作り出す｣のはさ。
例えば日本ってグループ。また地方(関東関西など)ってグループとか。
必然的に最下位は存在してしまうものだから。そこを馬鹿にして
満足するなんて。意味のないこと。結局自分さえ良けりゃいい。
そういうことなんだろうね。例えば俺は東京人だなんていっても
東京出身なのか？たとえ自分はそうでも親は？
最近は地方切捨てって感じですけどそりゃいけないだろ。
でもそれは当然と思っているのは都市在住の住民なのだろう。
都市住民ってのは大体が地方出身者だろう。都市住民は
人口が多い。結局それが多数意見となる。となると地方民は
さらに都市へ集中。悪循環だね。地方分権が必要か･･･
とまぁ長々とくだんねぇことかいた。その点については
謝ります。自分でも良く分からなくもなってきたのも事実です。
スマン。でも俺が言いたかったのは弱が強について弱を責めるな
ってこと。それはいじめと一緒だぜ。もちろん弱が最弱を
馬鹿にもするだろう。それもだめといいたい。
結局　都会＝善　地方＝悪　っていう考えてることが原因かな？

>>583
たかがＪＲ四国ぐらいで、本社・支社ゆうてもどれ程の差があるんか(((゜Д゜)))

まあ駅本体の規模で行くと列車本数で行っても高松が抜きん出てるのは当たり前

高松あたりはすごいよな。

うらやましいが、これでもガラガラってことは少ない。

>>579,581
>>1に「全国のJR線の」と書いてあったのでJR松山駅と思いこんでしまいました。
すいません私の観察力不足です精進します本当に申し訳ありません。
松山｢市｣ですねすいませんすいません。
ただそれでもやっぱり高松よりも・・・上か。

まじれすするよ。
伊予鉄松山市＞ＪＲ和歌山＞瓦町＞ＪＲ高松＞南海和歌山市＞ＪＲ松山

和歌山は人口減少が激しいが、四国ではまだまだ通用する。
四国人！残念！！

前橋があまり出てこないのが不思議。相当ひどいと思う。

前橋は｢単線｣だよね？

>>575

香川人、必死だな。必死で出してきたその写真みて誰が高松が栄えてるようにみえる？
和歌山は近畿、香川はただの島。

大阪＞京都＝神戸＞奈良＞和歌山＞＞＞越えられない近畿の壁＞＞＞松山＞高松＞滋賀＞徳島＞高知
普通の人はそう思ってるぞ。香川人だけが騒いでも現実は変わらず。ﾁｬﾝﾁｬﾝ。

>>592
和歌山人か？それなら最低だぜ。もっとも俺はそうではないと思うが。
そもそもそういったことは誰にも分からないしな。
近畿の壁があるのは事実としてもだ滋賀が四国な訳はない。
今度は滋賀には勝ってるぞっていいたい方の登場でしょうか？
それとも和歌山の印象を悪くしようっていう周到な作戦か。
そもそもきちんとランク付けができないやつはどこのやつでも
書き込まない方がいいよ。てか書き込むんじゃないんだよ。

松山市駅の乗降客数なんて
ＪＲ高松＞＞＞ＪＲ徳島＞ＪＲ松山＞＞ＪＲ高知≧松山市＝瓦町　　なのに・・・

>>593
おまいは和歌山和歌山和歌山和歌山うるせーんだよヴォケッ！
スレ汚すな！そんなに和歌山和歌山騒ぎてえなら俺も手伝ってやるよ！

和歌山和歌山和歌山和歌山和歌山和歌山和歌山和歌山和歌山和歌山和歌山！
和歌山和歌山和歌山和歌山和歌山和歌山和歌山和歌山和歌山和歌山和歌山！

下水道普及率
％1東京都962神奈川県87
3北海道784大阪府76
5京都府756兵庫県74
7埼玉県628福岡県61
9宮城県6010奈良県53
10沖縄県5312千葉県51
12広島県5114愛知県50
14滋賀県5016富山県49
16福井県4918石川県48
19長野県4320山口県42
21岐阜県4121熊本県41
23栃木県4024山形県39
24茨城県3926静岡県38
26長崎県3828新潟県36
28岡山県3630鳥取県35
31青森県3431群馬県34
31山梨県3434愛媛県31
34宮崎県3134鹿児島県31
37大分県3038秋田県29
39岩手県2840福島県27
41香川県2542佐賀県21
43島根県1943高知県19
45三重県1846　　→徳島県10
47和歌山県8全国56

情報ｻｰﾋﾞｽ業の年間売上高（従業者1人当たり）
県番号都道府県名万円
1　　 →徳島県2,440 2神奈川県2,124
3東京都2,024 4奈良県1,874
5福井県1,758 6茨城県1,743
7大阪府1,726 8富山県1,672
9大分県1,623 10香川県1,619
11広島県1,618 12岐阜県1,603
13愛知県1,601 14愛媛県1,546
15宮城県1,497 16宮崎県1,488
17福岡県1,472 18千葉県1,437
19兵庫県1,426 20鳥取県1,385
21長野県1,357 22京都府1,298
23秋田県1,291 24石川県1,286
25埼玉県1,284 26岡山県1,281
27北海道1,245 28群馬県1,239
29高知県1,211 30島根県1,131
30鹿児島県1,131 32新潟県1,128
33岩手県1,116 34栃木県1,082
35滋賀県1,077 36熊本県1,026
37佐賀県1,023 38和歌山県1,009
39福島県1,003 40沖縄県968
41静岡県939 42青森県926
43三重県908 43山口県908
45山梨県808 46長崎県765
47山形県703
全国1,777

二階ちゃんの和歌山県。

>>592
相手が誰かもわからないほど、見境がなくなっているね。
もう少し余裕をもったほうがいいよ。

神戸、松山は市名、滋賀は県名　どっちかに統一したら？

>>561
徳島の人ですか？和歌山は確かに寂れてきているのは認めますけども、それは徳島も一緒ではないのですか？
私は和歌山の有田に住んでいるので当然地元が衰退してる事は誰よりも分かってますよ。
あなたも自分の都市の事を一番分かってますよね？あなたは単なる嫌がらせをしてるだけにしかみえません。
２ちゃんねるとはいえ、余りにも過剰な和歌山批判ばっかりしてて楽しいですか？

津

>>596
スレ違いやけどそのデータ古すぎるよ、新しいデータはこれ

平成15年度末都道府県別下水道普及率

東京都 98.0　鳥取県 52.4
神奈川 93.5　山口県 51.0
大阪府 87.2　山梨県 49.5
兵庫県 86.4　長崎県 49.3
北海道 85.8　静岡県 48.8
京都府 85.0　茨城県 47.6
滋賀県 75.6　青森県 45.7
宮城県 70.7　岡山県 45.6
埼玉県 70.6　秋田県 45.3
福岡県 68.0　宮崎県 43.2
富山県 67.6　岩手県 42.6
長野県 67.2　群馬県 41.5
石川県 66.0　愛媛県 39.3
奈良県 64.2　福島県 39.2
広島県 62.3　大分県 38.3
千葉県 61.0　鹿児島 35.4
愛知県 61.0　香川県 34.4
沖縄県 59.6　三重県 33.9
福井県 59.4　佐賀県 33.7
山形県 59.2　島根県 31.0
岐阜県 57.1　高知県 26.8
新潟県 53.4　和歌山 12.6
熊本県 52.6　徳島県 11.0
栃木県 52.4　平　 均 66.7

国土交通省調べ

松山で市駅も計算に入れるんなら和歌山も南海を計算に入れる必要があるだろ
そうすると和歌山＞徳島になる　こうなったら徳島もバスの乗降客まで計算に入れたら
見苦しい　プ

徳島も和歌山も場違いです
最弱は甲府、甲府に決定しております

うわ、徳島和歌山はぼっとん便所か簡易浄化槽か。
おれ徳島と和歌山には行けないわ。汚くてうんこできねぇよ。

駅ビルをのぞくと徳島も甲府も同レベルだね　中心部の道の狭さも良く似てる

甲府は身延線のホームがあるぞ！

甲府の方が徳島よりマシだな　地域で言っても関東甲信越だし　関西徳島とは言わないし

少なくともJR松山＞JR高知にしてくれ。
駅舎のショボさは同格だが、
乗降人員、列車本数、ホーム長、どれも松山が上だから。
松山は電化してるし。

ただ高知は高架事業が具体化しているのでショボい駅舎は消えるが。

高松＞松山≧鳥取≧高知＝徳島決定だな
はあ高架も無い電化も無い　おらこんなむらいやだあ

浦和とか騒いでるのってストレートに考えて前橋だよな…
南浦和に限らず武蔵野線の乗換駅って待遇悪いよな。
新松戸た西船橋での常磐や総武線は緩行しか止まらないで快速スルーだし…
スレ違いスマソ
それにしても徳島のアフォは自意識過剰で新潟や熊本をたたいてたと思ったら今度は和歌山がターゲットに…
和歌山の方々カワイソス

駅みたら、四国は
高松＞＞徳島＞高知≒JR松山だろ。

高知駅の高架事業終われば、JR松山は最下位。

松山市駅が、こじんまりとはいえしっかりしとるけん、松山市民はさほど不満ないけどね。

電化すらしてない徳島と高知なんて電化してる松山より上なわけないだろ
日本の県庁所在地において電化は最低限の必須条件なんだよ
日本全国の電化駅＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞高知≧徳島

松山駅も高架化の予定はあるよ。




まあ10年以上も先の話だが･･･

ＪＲ松山驛が高架になる前に、伊予鉄道市内線の空港延伸がありうるかも…
理想論だがなぁ。

松山市＞高松市＞徳島市＞高知市

都市規模はこれだが、このスレのJR駅で比較すると
高松＝徳島＞松山＞高知
になる。

>>613
> 日本の県庁所在地において電化は最低限の必須条件なんだよ

何故？　他の方の賛同が得られるような、わかりやすい説明をお願いします。

とにかく徳島は大都会なんだよ。
徳島は関西に近いから関西と言ってもいいぐらい。
徳島の人間はみんな地下鉄に乗ったことがあるよ。
都会人だからね。

まあ、徳島駅前の集中率を見て欲しいな。
新潟や仙台よりも都会だ。
駅ビルも未来都市みたいだ。

>>618
それって淡路島の人間が地下鉄に乗って自慢してるのと同じ次元　程度低すぎ
駅ビルは倉敷並みの煎餅ビル　関西からは南海資本の徳島CITYがあるだけ
まだ甲府の方がまし　駅舎本体の機能は高松＞＞高知（高架予定）＝松山（高架するかも）＝徳島（高架の見込みも永久になし　プ）

>>620
釣りにマジレスはみっともないよ

とにかく集中率だよ。集中率。徳島は大都会だ。
未来都市だ。徳島が四国で一番。
奈良、和歌山よりも都会だ。
新潟、仙台なんか目じゃない。
広島よりも都会だ。

>>622
つhttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1112177312/

中四国・九州・近畿勢をしのぐしょぼさ
「浦和」
気象台・車の�ａEパスポートの窓口・風俗街がない、県庁所在地は浦和だけ
新幹線が素通するのは浦和だけ
普通列車がすどうりするのは浦和だけ ,ひとつ手前の駅で電車が折り返してしまうのは浦和だけ、
2回国体が開催したのにメイン会場にならないのは浦和だけ
人口が浦和以下の中四国、九州、近畿勢は以上のことは当てはまらないよね、
徳島や和歌山なんてめじゃない！

>>622
和歌山より栄えてるのは日本である以上、最低条件だからあたりまえだろ？
人口大激減、鉄道続々廃止が著しいのは和歌山以外にはない。
本当にすごい寂れ方だからびっくりするぞ。駅周辺や構内にこんなに人が少ないのは和歌山くらいだと思うぞ。

大阪＞京都＝神戸＞奈良＞高松＝徳島＞松山＞滋賀＞高知＝和歌山

こんなもんだろ？

和歌山は駅構内どころか街自体に人がいない。
ぶらくり丁周辺はヤバすぎる。

近畿
大阪駅＞京都駅＞（姫路駅＞）和歌山駅＞（米原駅＞）奈良駅＞神戸駅＞大津駅
中国・四国
岡山駅＞広島駅＞（新山口駅＞）高松駅＞（米子駅＞）徳島駅＞鳥取駅＞松江駅＞松山駅＞高知駅＞山口駅

徳島はすごいぞ。駅ビルを見たか？まるで未来都市だ。
徳島駅＞岡山駅＞広島駅＞（新山口駅＞）高松駅＞（米子駅＞）鳥取駅＞松江駅＞松山駅＞高知駅＞山口駅

高架も出来ないで未来都市か　高徳線も徳島本線も単線だし何自惚れてるの

>>624
ＪＲ松山驛は、新幹線さえ近くにも無いんです。

四国に新幹線があるわけ無いだろ　構想（妄想？）ならあるけどな

何度でも繰り返すが
大宮＞横浜
は納得できん

>>632
大宮は新幹線があるからね　しょうがないよ
というか　◎の駅は浦和だからスレ違い

徳島の駅前を見てくれ。
徳島は西日本では大阪、福岡の次だ。
徳島は西日本三番目の都市だ。

↑釣り師？　or　基地外？

博多≒天神≒小倉＞＞大分＞長崎≒鹿児島中央＞＞熊本＞佐賀＞宮崎＞＞＞＞鹿児島

思ったほど釣れませんでした・・・

>>625
俺は和歌山人ではないが、和歌山が日本一最低だとは思わない。
確かに県全体は人口も少なく、田舎だが、その分和歌山市への集中率は他県よりも
上だと思われ。
なので、ＪＲ、南海和歌山駅前はそこそこの賑わいがある。
滋賀や奈良は分散されてるから、駅レベルでは
ＪＲ和歌山＞南海和歌山市＞近鉄奈良＞ＪＲ奈良＞大津＞浜大津
ではないか。異議ある者よろしく。

>>636
鹿児島の代表駅は鹿児島中央に変更されてますよ

>>638
俺は関東人だが、南海和歌山市の寂れぶりは凄いと思った。
近鉄奈良＞ＪＲ和歌山＞ＪＲ奈良＞南海和歌山市＞ＪＲ奈良＞大津＞浜大津

>>639
禿同

>>638
集中率が高いのに分散されてる滋賀や奈良に負けてる事については？

『滋賀』
草津 ５５０００
石山 ４８０００
計 １０３０００

『奈良』
学園前 ８２０００
近鉄奈良 ７６０００
計 １５８０００

『和歌山』
JR和歌山 ３６０００
南海 １７０００
計 ５３０００

列車本数も、大津５５０に対してJR和歌山４００。奈良は知らんが県庁駅でもない生駒や王寺でさえ１２００あるので、奈良駅は和歌山の４倍はあると思われる。
奈良＞滋賀＞＞＞和歌山でｹﾃｰｲ！

>>640

言葉足らずでスマソ。俺が言いたいのは見た目のこと。
和歌山は昔はかなり栄えていたこともあって、見た目だけはなかなかだと思う。
いまやよく比較されてる四国の高松あたりと同レベルだと・・・。
ただ、その分車社会になってるから乗降や発着本数が少ないと思われ・・・・・


これも田舎の象徴か・・・。

浦和は、現在は最悪駅にノミネートされているが
改築が終了すると、マイナスポイントである普通の通過とひどい裏口
が無くなるので最悪でなくなる
浦和には未来があるのだ

和歌山は街自体がお�hるからな。
駅ににぎわいがないのも当然。

本州かつ大阪に近いのに、乗降客数が
南海和歌山市＋JR和歌山とJR松山駅＋伊予鉄松山市駅がほぼ同じというのもびっくりした。

>>643
秋田とか高知みたいな都会から離れた僻地ならわかるが
大阪市内まで１時間で行ける距離なのにあの寂れ具合は凄いな。

県庁所在地駅の列車本数きぼん！

>>645
近畿版

大阪駅　1400
京都駅　1200
神戸駅　600
奈良駅　580
大津駅　420
和歌山駅400

その他地域よろしこ。　

>>646
サンクスです。m(..)m

>>646
京都が神戸の倍もあるの？　と思ったが、差は
新幹線、山陰線、奈良線、湖西線の本数か。
大阪は環状線で稼いでますね。

四国の予想
　高松＞＞＞徳島＞＞松山≒高知

どう考えても和歌山＞＞＞高松は間違いないと思うがな。
高松の何処を見て栄えてると言えるのか。
駅ビル　和歌山＞高松
本数　　和歌山＞高松
乗降　　和歌山＞高松
人口　　和歌山　１０７万　香川　１０３万
市人口　和歌山　　３８万　高松　　３３万

和歌山はあくまで＜近畿で＞最下位なだけ。高松は松山にも負けてるだろ？
まず四国でトップになってから近畿勢に挑んできなさい。

和歌山は山地が多いから、北西の端の和歌山市に集中するんやと思う。

県南部に行ったらそれはもう、悲惨な状況(TдT;)…

和歌山県ほど県庁所在地の位置が偏っていて、かつ人口も集中している県は無いな。
偏っているだけなら滋賀も奈良、岐阜もだけど、和歌山に比べればまだ人口が広がっている。
駅の話とは関係ないけど。

香川県は平地が多いせいか、まんべんなく人が居住しとんね…阿讃山脈以外は。

徳島県民だが週末は関西によく行くし結構近いと思う

>>649
オマエ、現地に行ったことないだろ。

>高松は松山にも負けてるだろ？
　これの根拠は？

>>646
関東地区最下位候補

浦和：７２２
前橋：１０１（終着列車のぞく）

>>654
すまん、このスレはＪＲ駅限定だった。それなら君の言う通り　高松＞松山だ。
ただ、県全体だったら　松山＞＞＞＞＞高松は認めるだろ？
まず、人口が全然違う。

愛媛　　１５０万人　全国２７位
香川　　１０３万人　全国４０位

松山市　　５０万人
高松市　　３０万人

２０万人の差はすごい数だぞ。
和歌山も人口では大きく松山に負けてるが、一応は近畿地方だから。
和歌山＝松山＞高松が成り立つ。
でも四国では、間違いなく松山に次いでＮＯ．２確定。　

今、知ったが高松は高知にも人口負けている・・・・・・。
高知３３万　高松３０万四国３位か・・・・・・・・・・・・。
よくそれで松山や和歌山と比較できるよな・・・・・・。

シャレ？？

>>656
高松も松山も都市圏人口は大して変わらんよ。
乗降人員もJR高松＋瓦町＝松山市＋JR松山って感じだし。
ただ、松山は愛媛県内の過疎地からの流入で都市圏人口は増えているが、
高松都市圏は企業の支店支社再編等のあおりをくらって停滞気味というかむしろ衰退気味。

ここまでのまとめ

〜現在の各地区の有力候補駅〜
北海道・東北地区代表：青森駅
関東・甲信越地区代表：浦和駅
東海地区代表：津駅
北陸地区代表：金沢駅
近畿地区代表：和歌山駅
中国地区代表：山口駅
四国地区代表：高知駅
九州地区代表：熊本駅

>>659
一般的には一番正しいと思われ。

ここまでのまとめ

〜現在の各地区の有力候補駅〜
北海道・東北地区代表：青森駅
関東・甲信越地区代表：浦和駅
東海地区代表：津駅
北陸地区代表：金沢駅
近畿地区代表：和歌山駅
中国地区代表：山口駅
四国地区代表：高知駅
九州地区代表：熊本駅

>>657
列車本数　高松＞＞徳島＞松山≒高知
乗降客数　高松＞＞徳島＞松山＞高知
ホーム数　高松＞＞＞松山＝徳島＝高知

基礎的なことを調べてから書けよ
ここは市の人口を比べるスレじゃないんだからな

>>661
異議あり

関東・甲信越地区代表：前橋駅
北陸地区代表：福井駅
近畿地区代表：大津駅

北陸を金沢にした理由を知りたい。

中四国・九州・近畿勢をしのぐしょぼさ
「浦和」
気象台・車の�ａEパスポートの窓口・風俗街がない、県庁所在地は浦和だけ
新幹線が素通するのは浦和だけ
普通列車がすどうりするのは浦和だけ ,ひとつ手前の駅で電車が折り返してしまうのは浦和だけ、
2回国体が開催したのにメイン会場にならないのは浦和だけ
人口が浦和以下の中四国、九州、近畿勢は以上のことは当てはまらないよね、
徳島や和歌山なんてめじゃない！

>>662

はいはい。分かった分かった。このスレに限っては
高松＞松山＞高知
だよね。俺が悪かったゴメンチャイ！！
このスレ以外では勝てないからここで燃えてるんだよね？
高松人はこのスレ以外は外出禁止ダヨね。

>>663
北陸は福井で同意。近畿は和歌山では？

駅ビル
和歌山＞大津

乗降客
大津＞和歌山

本数
大津＞和歌山

駅路線価格
大津＞和歌山

駅ビルでは和歌山が勝ってるが、重要な本数、路線価は大津が勝ってる

>>666
確か大津駅と和歌山駅の比較なら

駅ビル
和歌山＞大津
乗降客
和歌山＞大津
本数
大津＞和歌山
駅路線価格
和歌山＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞大津
だったはず。

>>667
それはないやろ！

>>668

いやマジレスすると和歌山駅＞＞＞大津駅は間違いない。
>>667に実数データ―を載せると、以外にもＪＲ駅は和歌山、大津、奈良ともに
接近しているぞ。

（駅ビル）
和歌山＞奈良＝大津
（乗降客）
奈良４００００　和歌山３８０００　大津３６０００　これも接近
（本数）
奈良　５７０　　大津　４２０　　　和歌山　３８０　大津と和歌山は僅差
（路線価）
奈良　５８万　　和歌山　３６万　　大津　　２８万　

総合は、奈良が一歩リードだが、和歌山＞＞＞大津は間違いない。
データーで検索してみ。

>>662
徳島（4線）は高知、松山（3線）よりもホーム数多いんだが・・・
昔の徳島は5線あったしね。

ここまでのまとめ　　改正版

〜現在の各地区の有力候補駅〜
北海道・東北地区代表：青森駅
関東・甲信越地区代表：浦和駅
東海地区代表：津駅
北陸地区代表：福井駅
近畿地区代表：大津駅
中国地区代表：山口駅
四国地区代表：高知駅
九州地区代表：熊本駅

>>665
俺は関東人。前にも和歌山人に間違えられたけど。
自分の意見に反対するのは、けなしている土地の住人だと信じ込まないでほしい。
「外出禁止」というのは「出入禁止」のことか？

>>668
賛成です。それから、
　ホーム数：　和歌山＞大津
　特急本数：　和歌山＞大津
も考慮するべきだと思う。

>>670
間違った。スマソ。以下訂正します。
列車本数　高松＞＞徳島＞松山≒高知
乗降客数　高松＞＞徳島＞松山＞高知
ホーム数　高松＞＞＞徳島＞松山＝高知

なぜか徳島、高松、和歌山擁護派が多いな。それだけその３県が田舎と丸分かりだが！？
必死さがみえみえ。

>>673
少し前は徳島と和歌山でバトルになってましたが。

何度も言うがここは県や市でなく、駅を評価するスレ。その３県が田舎なのは否定しません。
お国自慢にこだわってるのは君のほうでは？

>>674
それはおっしゃる通りだが、JR駅で比較してもその３県は全国ワースト１０に入ると思うが。

鳥取、島根、山口、青森、高知、徳島、和歌山、高松、前橋、熊本
これがワースト１０だと思うが。

なんで高松がワースト10圏内におるん？

よそ者はもっとお勉強しなさい( ´_ゝ｀)

>>675
島根は県名、高松と前橋は市名　統一して欲しい。

高松が入って、松山と宮崎が何故入ってないのか、理解できない。
愛媛県＞香川県、松山市＞高松市だとしても　駅としては間違いなく
あらゆる面で　高松＞松山。

純粋に乗降客数でいけば
青森、福井、津、鳥取、松江、山口、徳島、松山、高知、宮崎　がワースト１０。


このスレの趣旨からいけば、拠点性や駅の作り（ホームの数とか高架とか）を重視
すべきだと思うので、特急発着が無い駅、県内で他に乗降客が多い駅がある駅は
相対的に低くなるべき。

よってワースト１０を無理に選ぶとしたら
前橋、浦和、津、大津、奈良、鳥取、松江、山口、高知、宮崎　と考える。

特急発着はほとんど参考にならないよねー。参考はやはり乗降と発着本数がメインだろ？
特急は都市部の真ん中でも少ない駅はいくらでもある大阪市内や東京２３区内。
どれだけ立派な駅舎でも乗降客や本数が少ないほど田舎の象徴ではないか。

青森、鳥取、島根、山口、熊本、高知、前橋、高松、和歌山、徳島このあたりが人口がワースト１０なので妥当では。
結局人口が少ない街は、本数や乗降も少ない。これは当たり前の事。
逆に人口が少ないのに、列車本数や乗降が多い都市などないだろう？
高松はどう頑張っても和歌山に勝てないし、和歌山はどう頑張っても滋賀や奈良に勝てない。
滋賀や奈良はどう頑張っても大阪、京都、神戸に勝てない。そんなこっちゃ。

発着数では
ＪＲ高松駅＞＞＞＞＞＞＞ＪＲ松山驛
だぞ。

>>678
オマエはバカか？　人の意見もこれまでのデータも何も見て無いな。
自分で作った判断基準と、結果さえも合っていないな。

・青森、福井、津、鳥取、松江、山口、徳島、松山、高知、宮崎　が乗降客数ワースト１０。
　（278を良く見ろ）
　
・熊本市の人口は約６５万。県庁所在地で２０位以内だぞ。　何故入っている？　説明しろ。
・乗降客数　高松＞松山　　発着本数　高松＞＞松山　　高松に何か恨みでもあるのか？
・市の人口は　熊本＞大分、　長崎＞佐賀　駅の乗降客数は　大分＞熊本、　佐賀＞長崎、
　このような逆転例は他にもまだまだあるぞ。
・島根は県名、前橋・高松は市名、統一しろ。

反論があるなら、数値とソースで示せ。

まあ高松も四国ではでかい顔できるけど、全国では下位だな。
四国一番の駅が乗降客が３万以下じゃ情けないな。

山口の場合>>１の定義でいくと新山口になるので外れる

つい最近まで特急もつくってもらえなかった徳島が高知や松山より上なわけはない
宇高連絡線の頃は深夜0時ごろに高松について宇和島高知行きはあったが徳島は無かった
勿論急行しかなく需要もないショボイ街だったし

>>682
新山口の乗降客はどのくらい？

>>683
四国の場合鉄道依存度が、香川・徳島＞愛媛・高知であって、
予讃土讃線は優等列車や長距離列車は優遇されているものの
都市圏輸送の観点からみれば徳島より松山・高知の方が下。
70キロ程度の高徳線は国鉄時代から都市圏輸送。
したがって夜行や特急を走らせる路線ではなかった訳だ。

>>682
↓　確認済みですか？

436 名前：名無しさん＠そうだ選挙に行こう[sage] 投稿日：2005/09/11(日) 00:28:47 ID:fPKvYnWw
>>417
>山口も１の定義でいくと新山口になる

手元にＪＴＢのしかないんですが、ＪＲの時刻表だと新山口は◎なんですか？
教えてください。

熊本市は67万人、都市圏人口105万人もいてワーストですかそうですか。

新潟、岡山、静岡あたりと人口や都市規模では同レベルなのだが。

都市圏輸送で電車を使える高松や松山が非電化の徳島より下なわけねーだろ
伊予鉄やショボイが琴電という競争相手もあるんだし
徳島の都市圏にＪＲ以外何がある？？？この時点で四国内で格下決定
土佐電も南国市から伊野まではＪＲと競合してるな

熊本は特急利用客の半数くらいが上熊本の乗降客にカウントされてしまってるからな〜

まあ元々の熊本駅は上熊本だからな

小郡町は山口と合併するので近いうちに◎になるのは確定

>>689
玉名方面の半分は上熊本に、豊肥線方面の大半は新水前寺・水前寺に客取られてます。

>>690
明治のころから熊本駅は熊本駅。（春日ステンショは俗称）
ただし、夏目漱石などは上熊本（当時の池田駅）を利用してますな。

>>691
県庁を小郡地区に移すんですか？
でないなら浦和と同じじゃないの。

市役所の移転構想はあるようだが・・・

小郡って米原と変わらんイメージが…

Google Earth のソフトで詳細な衛星写真がみれない都市は田舎だと言うことで。

やはり、
「県庁所在地駅」対抗戦なのに、「都市」対抗戦になってるな・・・
街がしょぼくて駅が立派とか、その逆もあるだろうけど
お国自慢なら他でやればいいのに。

>>697
もともとお国自慢板から出張してきた人がたてたスレらしいですから…

まあ一つだけわかったことは、ID:iloVY9+mが今までの中で最高にアホな奴だということかな。

>>699
同感。ところでそいつはどこに行ったんだ。逃げたのか。

嵐も去った事だしそろそろまとめはいかが？
結局もめてるのが四国決定戦、徳島対高知。近畿決定戦、大津対和歌山。他の地域は内定でいいだろう。
浦和とか金沢とか高松が最下位と言ってるヤシは荒らし認定だし。

浦和は実際に行って見たことないから何とも言えんが、少なくとも金沢と高松は中の上って所だろ。

ＪＲに限って言えば近畿は奈良ではないか？特急は来ないし、優等列車は急行かすが１往復のみ…

>>703
奈良＝和歌山＞大津って感じでは。実はこの中では和歌山しか行った事はないが、写真やデータでは他２県とも観たことがある。
和歌山は駅ビル、特急発着本数でリード。奈良は何の変哲もない駅だが、発着本数と路線価格がダントツ。乗降客も１位か？
大津は完璧草津にやられてるな。（草津へは行った事ないが、乗降データや路線価格を見て）
結局どの項目が重要なのかがこのスレの課題だな。
賛否両論あるが俺は近畿では大津と思うな。
ちなみに四国ではダンゴの背比べだがワーストは高知かな？四国はわからん！

とすると、こんなもんですか。　熊本は人口比から見ると低いんだけど、
宮崎の乗降客が少なすぎるので。

〜現在の各地区の有力候補駅〜
北海道・東北地区代表：青森駅
関東・甲信越地区代表：前橋駅
東海地区代表：津駅
北陸地区代表：福井駅
近畿地区代表：大津駅
中国地区代表：山口駅
四国地区代表：高知駅
九州地区代表：宮崎駅

こんなもんか
しかし山口だけだと鳥取以下なんだな　新山口に◎が付けば順位は変わるのか？

〜現在の各地区の有力候補駅〜
北海道・東北地区代表：青森駅
関東・甲信越地区代表：前橋駅
東海地区代表：津駅
北陸地区代表：福井駅
近畿地区代表：和歌山駅
中国地区代表：山口駅
四国地区代表：高知駅
九州地区代表：宮崎駅

大津と和歌山では列車本数が全然違う。乗降もＨ１７のデーターが出れば
大津＞和歌山になる。近年の流れからして和歌山はどんどん乗降や路線価本数も
減っており、大津は乗降も路線価も増えてきている。何年後かには奈良をも凌ぐ勢い
だ。特急本数は一番比較外では？？？これは発着本数にいれればよい。ド田舎でも
特急だけは多い地域もあるし。神戸みたいな大都市や大阪府下でも特急はほとんど走ってないし。
結果、近畿代表は和歌山駅で。他のスレでも最下位確定してたし。

>>707
大津の乗降客は微減
ttp://www.geocities.jp/yasummoya/sui_shiga2003.htm

大体、滋賀県民でさえ県都の駅として恥ずかしいと
思ってるような駅をそこまで持ち上げるかな・・・

いや、近畿代表は大津でいいと思うよ。
大津は草津以外にも同じ大津市内の石山駅にも乗降客が負けているし、
来年には新快速の停車しない南草津にも負けそうな勢い。
当の大津駅は夕方以降あんまり乗降客いないし、完全に通勤の時間帯のみって感じ。
やっぱ県内に負けている駅が他にあるって言うのは最下位決める上で大きなポイントだと思うよ。
和歌山のことは良くはわからんが、和歌山駅は県内では１番規模が大きいのだろ？

>>707
駅で考えたら和歌山＞＞＞＞＞大津やろ。
奈良を凌ぐ勢って・・・ＪＲ奈良を凌いでも大した事ないやろ。
近鉄奈良を凌ぐんやったら大したもんやけど。
それと大津は特急通過ちゃうかったか？

>>乗降もＨ１７のデーターが出れば
大津＞和歌山になる。

そうなるかも知れんけど、これもソースなしやろ？

>>693
浦和と新山口を一緒にするな
浦和に新幹線が通るかのぞみが停まるか良く考えろ　メインの駅になれば勝ちなんだよ

大津駅＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞和歌山駅　だと思うが。
列車の発着本数が５０本ぐらい違うぞ！５０本少ないと駅構内の賑わいもないと思うけどな。

確かに１０年前までは、和歌山駅＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞大津駅だったと。

大津より和歌山の方が駅としての活気はある。
そりゃ12両の新快速がわんさか発着するけどただの途中停車駅。
和歌山は始発到着列車が多くターミナル化している。
それに紀州路快速のおかげで南海からJRに客が流れている。
逆に市駅の方が閑古鳥状態だが・・・

>>713
＞紀州路快速のおかげで南海からJRに客が流れている
ホンマか？
ハッキリ言って南海より紀州路快速の方が糞だと思うが。

>>714
大阪-和歌山間需要を見ると
なんばに行くには便利かもしれんが、サザン指定に乗らない限り
1時間、ロングシート車と223の転換クロスシート車じゃ皆後者を選ぶ。
南海がJRよりかなり安ければ別だが値段もそんなに変わらないし。

>>711
頭悪いなお前。
693の言うところを全く理解し取らん。
合併しても市の代表駅は山口のままだろうと言ってるんだよ。

>>712
昼間の大津駅知らなさ杉

>>714
約１５年前
ＪＲ和歌山　　２４０００
南海和歌山市　３８０００

現在
ＪＲ和歌山　　３８０００
南海和歌山市　１７０００

>>718
ＪＲ−Ｗのデータだと
２００４年度の和歌山の乗車人員は２０，３９１とあるが。

>>707
> 神戸みたいな大都市や大阪府下でも特急はほとんど走ってないし。

オマエ、鉄道のこと何もしらないだろ。
大津駅も和歌山駅も実際に行ったことないだろ。

大阪府下にいったい何十本走ってると思ってんだ。
　雷鳥、サンダーバード、日本海、トワイライト、はまかぜ、北近畿、文殊、
　タンゴ、はくと、はるか、びわこ、しなの、ひだ、なは、あかつき、くろしお・・・
ちなみに「ひだ」は草津停車、大津通過だぞ。「しなの」も大津通過。
和歌山は全停車。

駅比較のほうだが、
　乗降客数：和歌山＞大津
　ホーム数：和歌山＞大津
　駅ビル　：和歌山＞大津
　乗り換え：和歌山＞大津
　構内施設：和歌山＞大津

通勤列車５０本くらいじゃ、この差は埋まりませんねー。

なんにしろ
市駅に行ってみたら南海の悲惨さがわかる・・・

>>719
正確にはわからんが、「乗車」人員と「乗降」人員は違うんじゃない？

ちなみに俺も見たけど
乗車人員
　和歌山　：４６位　20,391
　大津　　：圏外　（５０位の20,091よりも下）
駅収入（単位は千円）
　和歌山　；２２位　14,008
　大津　　：圏外　（５０位の7,569よりも下）　　だった。

駅収入は、草津、近江八幡、米原よりも下。なんと鳥取よりも下。
これだけみても　和歌山＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞大津。

和歌山って石山より利用者少ないじゃないか。

和歌山と大津の論争になっているが、奈良も忘れてはいけない。特急だけでなく、２２３系の新快速(紀州路快速)が来ているだけでも奈良人からすれば羨ましい。大和路快速も早く２２３系を投入し区間快速との差別化を図ってもらいたいもんだが…。
大津みたいに同じ県のＪＲ駅に負けてるわけでは無く私鉄駅に負けてしまってるので高架が完成し来るかどうかも分からないリニアがくれば他をリードすると思うが現時点では近畿は奈良でいいと思う。

>>724
上記の資料だと、奈良も乗車人員、駅収入とも圏外ですな。
乗降客はここ数年で減ったのか？

>>709
> やっぱ県内に負けている駅が他にあるって言うのは最下位決める上で大きなポイントだと思うよ。

これ大賛成。
既出だが、福島、千葉、水戸、前橋、浦和、津、大津、奈良、神戸、山口の１０駅。
やはり大都市圏に多い。

ＪＲ奈良は・・・・・・・ビミョーだな。確かに見た目のショボさはなかなかのものだが
列車本数や駅土地価格が大津や和歌山を圧倒してるからな・・・。
奈良は大阪圏内だから別の印象が強い。
ＪＲ奈良は近鉄以外のＪＲにも負けてるぞ。
ＪＲ王寺６４０００人。
しょぼさはピカイチなんだが、感覚としては浦和が最下位てゆーのと同じような感じ？
大津や和歌山はＪＲ奈良にも・・・勝てんだろ。人の数と列車の数が違いすぎる。

奈良＞大津＞＞＞＞＞越えられない発着本数の壁＞＞＞＞＞和歌山

和歌山は他近畿スレで最下位ばっかりやから慣れてるやろ？大津や奈良はあんまり慣れてないから和歌山でいいやん！
てか、奈良最下位は金沢や新潟や高松、浦和が最下位って言うとる荒らしと一緒やで！

>>728

発着本数は和歌山＝大津ですが何か？？
このスレを理解しろバカ。他スレで和歌山が最下位になっとるのは、人口や
都市規模の問題であってこのスレはＪＲの県庁所在地駅だ。日本語読めないのか？
よってこのスレは大津は当然、奈良も候補にあがる。


アホの為にもう一度言うぞ。
ＪＲ駅の決定戦だ。

>>728
鉄板でもお国自慢でも滋賀県民自身が大津駅を近畿最悪と認めてるのに
なんでしつこく和歌山駅と比べようとするんだ？
もしかして叩かせる為にわざと引き合いに出してる？

発着本数は圧倒的に大津＞＞＞和歌山やぞ。しかも俺を滋賀県民やと思ってレスしとるやろ？
発着本数では大津だが、総合すれば大津＝和歌山やと思っとるぞ！
>>728はシャレや洒落。
他スレで和歌山最下位が定番やったから相当くやしかったみたいやな。

アホの為に復習します。

乗降客数：和歌山＞大津
発着本数：大津＞和歌山
駅収入：和歌山＞＞＞＞大津
特急停車：和歌山＞＞大津
ホーム数：和歌山＞＞大津
駅ビル　：和歌山＞＞大津
乗り換え：和歌山＞大津
構内施設：和歌山＞大津
県内優位：和歌山＞大津　（726参照）

結論　：　どう考えても　和歌山駅＞＞＞大津駅

>>724
奈良県民はほとんど近鉄利用だから関係ないだろ。人口の８割ぐらいが大阪通勤だしな。
本数もＪＲ５８０　近鉄１２００だし。大阪都心まで３０分かからんのに追加料金払って
特急乗ってる成金野郎が多い。奈良県民はなんかウザいヤシが多い。
大阪や京都の金持ちが移民して出来た都市やからな。
実質全国最下位確定。徳島以下。

おまえらうるさーーーーーーーーーーい！
和歌山＝奈良＝大津でいいだろが？おまえらのせいで最近徳島県民が出て来ないだろが！

この３県より下は山ほどあるわ！

ついでに言うと奈良駅にはエスカレーターすらない。高架が完成すれば付けるかもしれんが和歌山や大津は実際の駅の中までは知らんがエスカレーターくらいあるでしょ？

>>730格付けみてみろ。
オマエは嘘が多いな！滋賀県民が大津駅を最下位なんて言ってないぞ！それは和歌山県民や奈良県民が滋賀県民のフリしとるだけやぞ！
以前このスレでも徳島県民が和歌山衰退問題で暴れとったけどスレ違いは置いといて意見自体は正しいと思うけどな！
和歌山は昔は近畿４位は間違いないが、現在はおわっとる。滋賀は人口増加が日本トップクラスや。
かんけーない人スレ違いすまん。

>>735
マジ？しＲ奈良終わったな。

奈良県内のしＲ線は撤去致します。奈良県民は近鉄列車にお乗りください。

お国板はいつも奈良県民と滋賀県民がアホみたいに争ってる。
和歌山は・・・・・・・・・・






残念ながらスルーされて・・・・・・・・る。

和歌山はスルーもされるよ新幹線やリニモの構想からも外れてるしな
奈良はまだリニモの構想の枠内の分勝ち

和歌山線以外廃止しても近鉄があるから大丈夫だろ　奈良の場合

滋賀県民だが正直大津と奈良の最下位争いでいいと思う

草津に県庁を移すべきやね。

草津だと特急の本数が減る

栗東の方が良くない？
新幹線の駅も造ってるし

>>741
和歌山県民乙。

栗東と言えばJRA

和歌山はいつからこんなに衰退したのか？他県でありながら非常に今後が心配じゃ。
色々なＨＰでも人口激減や地価下落、そして鉄道廃止問題についても議論してるみたいだが、今後の対策はまだまだ未定みたいだし。

とうとう同情されるようになったか

>>744
それはなし。栗東は住宅地としてどんどん発展していくだろう。
移転するなら草津。
>>747
１５年程前から人口が減りだした。急激に減りだしたのはここ５，６年位前の話。
和歌山は人口流出が進んでおり、大阪南部や奈良へ引っ越す奴が多い。
ただ市も対策はしている。和歌山市内に路面電車を走らす計画もあるが、なかなか具体化
しない。人口が少ないので採算が合わないのが一番の原因。

俺的な意見だが、和歌山は住みやすさでは近畿ＮＯ．１だと思う。
土地が安い分、大きな家に住めるのも和歌山ならでは。大阪、京都、神戸などに住んだら
ノイローゼになりそうだ。人や車だらけ、空気も悪い。
奈良は空気がきれいそうだが、土地が高すぎる。繁華街でもないただの住宅街で有名な
学園前駅周辺など、月極駐車場なんかひと月２００００円もする。大阪中心部並だ。
交通量も大阪が近いため多く慢性渋滞で思うように走れないのも痛い。
和歌山は都心のド真ん中でも８０００円程度、繁華街を離れれば５０００円が相場だ。
奈良南部だったらまだ住みやすそうだ。でもそれだったら和歌山に住んでたほうがよい。

滋賀はちょっと場所が中途半端すぎる。京都のベッドタウンはかなり微妙だ。

長々と述べたが和歌山はのどかな分、住みやすさは他県では真似できない。
このあたりをどんどんアピールしていけば、まだ発展する余地はいくらでもあると思う。

近畿での争いが続いとるが、四国最悪が日本最悪なんは間違いない。

高松は別格だがな…

よし、じゃあここは現最下位が大津、将来の最下位が和歌山ということにしよう

時刻表の主要駅ページに乗ってる駅こそが一流。それ以外は糞。

近畿勢ウザすぎ　Ｗ
いつから独占してやがるんだ？いい加減にしろ！
スレ違いばっかりなんだよ！
俺が近畿のまとめしてやるからもう来るなＹＯ！
ＪＲ大阪＞京都＞神戸＞＞＞＞＞＞＞ＪＲ奈良＝ＪＲ和歌山＞大津
奈良人や滋賀人はいい加減この現実を分かれ！！
ってどうせまた反論がくるだろうから、スレ違いで総合版
（乗降客）
１、学園前・・・・・奈良・・・・・８２０００　２、近鉄奈良・・・・奈良・・・・・７６０００
３、ＪＲ王寺・・・・奈良・・・・・６３０００　４、草津・・・・・・滋賀・・・・・５６０００
５、生駒・・・・・・奈良・・・・・５４０００　６、西大寺・・・・・奈良・・・・・５３０００
７、石山・・・・・・滋賀・・・・・４７０００　８、大和八木・・・・奈良・・・・・４１０００
９、ＪＲ奈良・・・・奈良・・・・・４００００　１０ＪＲ和歌山・・・和歌山・・・・３８０００
（車両編成数）
ＪＲ東海道線・・・・滋賀・・・・・１２両編成　近鉄奈良線・・・・・奈良・・・・・１０両
ＪＲ湖西線・・・・・滋賀・・・・・最大１０両　近鉄大阪線・・・・・奈良・・・・・１０両
ＪＲ大和路線・・・・奈良・・・・・８両　　　　ＪＲ阪和線・・・・・和歌山・・・・６両
近鉄南大阪線・・・・奈良・・・・・６両　　　　近鉄けいはんな線・・奈良・・・・・６両
（列車本数）
近鉄奈良線・・・・・奈良・・・・・１０００　ＪＲ東海道線・・・・滋賀・・・・・４３０
ＪＲ阪和線・・・・・和歌山・・・・３６０　（駅路線価格）
１、近鉄奈良駅・・・奈良　２、西大寺駅・・・・奈良
３、学園前駅・・・・奈良　４、ＪＲ王寺駅・・・奈良
５、生駒駅・・・・・奈良　６、ＪＲ奈良駅・・・奈良
７、草津駅・・・・・滋賀　８、大和八木・・・・奈良
９、新大宮駅・・・・奈良　１０ＪＲ和歌山駅・・和歌山
都市全体をみれば、奈良＞滋賀＞＞＞＞＞和歌山。
これについては和歌山人は反論するな！！反論できる要素もない！！
ただこのスレはＪＲ県庁駅決定戦なので、和歌山＝ＪＲ奈良＞大津。
これについては奈良人や滋賀県民は不服に思うだろが、現実はなのでしょうがあるまい。
反論できるか？大津やＪＲ奈良はしょぼいだろ？
これにて近畿勢の書き込み終了。

>>753
そうそうと束坊登場

>>753カコイイ。
>>750高松が四国別格なのは認めるが、近畿最下位和歌山と同レベルなのが悲しい・・・。

>>753

ごもっとも。オマエもスレ違いだけどな。とりあえず乙。

>>753
乙　もう、それでいいよ

さて、近畿代表は和歌山で決定したが、あとは四国。徳島ＶＳ高知を決めなければな。

ＪＲ松山驛

>>758
おいおいJR大津だろ！っとつっこんでみる。

和歌山　＞　大津、奈良は確定として、いちおう比較してみた。

乗降客数：奈良＞大津
発着本数：奈良＞大津
駅収入：　ソースなし
特急停車：大津＞奈良
ホーム数：奈良＞大津
駅ビル　：　どちらも×
乗り換え：奈良＞大津
構内施設：奈良＞大津
県内優位：　どちらも×

やはり、奈良＞大津　か。　　続いて　徳島ｖｓ高知

乗降客数：徳島＞高知
発着本数：徳島＞高知
駅収入：　ソースなし
特急停車：　ほぼ同等かな
ホーム数：徳島＞高知
駅ビル　： 徳島＞高知
乗り換え：徳島＞高知
構内施設：　これもほぼ同等
県内優位：　どちらも○

よって　徳島＞高知。
しかし松山も電化以外は高知とそんなに変わらんぞ。

近畿がある程度揉めるのはしょうがない。でも都市規模では無く、県庁所在地のＪＲ駅をヘボさを競うわけだから乗降客数や路線価格なんかを比べられもって気もする。駅弁売ってるだけでも和歌山が奈良や大津より優位に立つような…。奈良は駅弁どころか、駅そばも撤退したし…。

>>753-761
なんかぐたぐた書いてあるが、簡単に言えば、熊本駅は近畿の最下位の
大津駅にすら完敗で、ライバルは四国最下位の松山駅と高知駅だけとい
うことが言いたいんだな。
そんなことは最初からわかっている！！！

くまえきは自動改札がある分、松山や高知よりマシ。
しかし駅前は全国トップクラスにヤバイのも確か。

駅員の愛想は徳島＝高知＞松山
といっても3駅とも全国最低レベルの接客だが・・・

浦和、浦和、浦和〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

つ

Z

九州は鹿児島。鹿児島中央に負けてしまってるのは火を見るより明らか。

>>769
アホ！

62 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2005/08/27(土) 14:33:38 ID:oycrBVYt
ところで鹿児島県の代表駅って既に鹿児島ではなく鹿児島中央になってるぞ。

639 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2005/09/17(土) 23:48:01 ID:J3BknXAm
>>636
鹿児島の代表駅は鹿児島中央に変更されてますよ

現状では山口、浦和の最下位争いは間違いない。
しかし問題は、浦和駅の改装が終了し、小郡が山口と合併して新山口が中心駅になったときに
どこが最下位に躍り出るかだ。

>>771
小郡と合併しただけでは、所在地駅の変更は多分無い。
県庁が小郡地区に移設されない限り。

この件も693で既出。　

山口線が３セク化でもされれば新山口に代表駅が移るかも？

>>753を読め。いい加減近畿はＮＧだぜ。
ＪＲ奈良＝和歌山＞大津は確定。
和歌山人もいい加減にしろ。>>753はできるだけ平等にしようとしてるだろが！
奈良＝和歌山なんてどこの誰がみてもお情けだぞ。
あれだけ比較されてまだ反論するか？それともただの嵐か？
奈良や滋賀は、大都市圏だから根本的に都市規模が違うのは当たり前だろ？地価も。
やっと近畿勢は退散したと思ったのにこれ以上荒らすな！

それと和歌山の衰退問題も一切禁止！意見があるなら和歌山県のホームページに書き込め。衰退に関する意見を交換してるみたいだし。
ここは近畿２府４県と関東１都３県は不適合。

今でも時刻表には鹿児島駅に代表駅の◎が付いてるぞ！無論鹿児島中央にも付いてるが、両方代表駅と見れば九州は鹿児島。現鹿児島駅を代表駅から外したければ、鹿児島中央を鹿児島、鹿児島を東鹿児島にでも駅名変更すべし！

熊本とくらべてどうなんかな？
鹿児島中央は。

>>772
776が言ってる様な自体が山口で起きないとも限らない
その場合県庁の位置など関係ない今の山口ですら湯田温泉界隈の方が賑わっている現状もあるしね

>>774
和歌山＞奈良、大津は確定。
あれだけ比較されてまだ反論するか？それともただの嵐か？
都市比較でなく、駅比較だと何万回言われてもわからないバカめ。
どうせ753との自作自演だろ。

それからソースも怪しいぞ。既出だが最新のJR-WのHPだと下記の通り。

乗車人員
　和歌山　：４６位　20,391
　奈良　　：圏外　（５０位の20,091よりも下）
駅収入（単位は千円）
　和歌山　；２２位　14,008
　奈良　　：圏外　（５０位の7,569よりも下）


>>776
嘘付け。どこの会社の何年の何月号だよ？

みなさん>>779はｽﾙｰでお願いします。結局、和歌山＞ＪＲ奈良と書いて、また和歌山が叩かれるようにしてるだけだから。
オマエはどこの人間だ？叩かれる和歌山人の気持ちになってみろ。

行ってみればわかるが、現状では山口駅で確定だと思うぞ。
一度行けば誰もが県庁所在地駅として最悪だと納得する自信がある。
まあ、新山口の方を中心駅だと捉えたら話は別だが・・・

ＪＲに限れば津に決まってるだろ
ＪＲ「津」　× 100 ＝ 近鉄「津」ではあるが

奈良の方にだけJRを付けてる時点でこのデータは怪しい

津も伊勢や四日市、松坂とかと比べると劣ってる時点で痛いが、それでも山口の酷さには勝てないな

津は近鉄駅と別の場所だったらもっと悲惨だったろうな。でも、山口には勝ってる。

>>781
JR山口駅界隈と湯田温泉界隈どっちが賑わってる？湯田温泉だろ

新山口に◎さえつけば津に勝てる

>>787
旧・小郡市街に県庁を移転汁ってか？

だから山口線を３セク化して山口駅がＪＲの駅で無くなれば県庁を移転しなくても新山口が代表駅になるって。

>>789
県の代表駅のある線が３セクって・・・。
山口ってそんなにひどいのか？・・・。

そりゃあ、山口県の県庁所在地は下関だと思っている人もいるくらいですから…

>>790
ひどいというか、鉄道に全く投資してない。
その代わり道路が立派w

>>788
ありえない

>>789
無理

>>790
そこまでひどくない

>>777
鹿児島中央＞＞＞熊本＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞鹿児島って感じかな？

浦和、浦和、浦和〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

最新の１０月号（JTB）で確認したが、鹿児島駅はただの○印。
よって代表駅は鹿児島中央ひとつ。776はガセ。

>>780
反論できず逃げに走ったか。　俺はいろいろと間違われている関東人。
和歌山にも奈良にも特に思い入れはない。

俺はオマエの「都市全体をみれば、奈良＞滋賀＞＞＞＞＞和歌山」には反論していない。
異議なし。　ただ、あまりに駅としての評価観点が欠けていると思うので書いただけ。
列車本数は単一の駅というより沿線全体の評価の要素が強い。
沿線に乗降客の多い駅がいくつもあれば、本数も多くてあたりまえ。
列車本数だけで評価すると　浦和＞札幌　とか、変な結果になるし。
反面、乗車人員、駅収入やホーム数は純粋に駅の評価そのもの。　間違ったこと言ってますか？

これに駅ビルや特急の有無、周辺駅との優位性を考慮すると、イコールになるのはおかしい。
しつこいとは思うけど、やはり　　和歌山駅＞奈良駅。

スルーとかせずきちんと意見書いてください。ソースは年度を明示してね。

>>796

ﾏｼﾞか？俺が最近確認したのは鹿児島駅だけだったが

>>797

和歌山＞大阪＞京都＞神戸＞奈良＞大津＞津
和歌山は近畿一番の大都会。

>>791
そんな事はない　逆に山口市は全国一のショボイ県庁所在地として
かなり有名。
ところでアンタもアタシもスレ違いです。

愛媛の新居浜より人口少ないからな…

>>797-798

和歌山＞＞＞＞＞新宿＞大阪＞京都＞神戸＞＞＞＞奈良＞大津＞津

和歌山は日本一の超大都会。

>>801
…
…














笑いすぎて市にそう(;´Д｀)ﾊｱﾊｱ

JR西も新山口に◎をつけたいんじゃないの
どうでもいいなら金のかかる駅名の改名を迫ったりしないからな
世の中ゼニでっせ

>>802
あまり知られていないが、日本一の超大都会

和歌山市四ヶ郷（シカゴ）
　遠景　http://www.asahi-net.or.jp/~nm6f-nkmc/chicago-n01.jpg
　近景　http://waka-aru.hp.infoseek.co.jp/04/

新宿の超低層ビル群など和歌山市四ヶ郷地区の足元にも及ばない。

>>804
そのＨＰみたけど和歌山って本当に近畿地方か？宮崎や佐賀や大分の方がまだ栄えてるぞ

>>805
あっさり無視にワラタ

>>798
漏れも今確認したけど、鹿児島中央が代表駅になっていて、鹿児島駅は普通のみどりの窓口駅の表示だったよ。

浦和、浦和、浦和、浦和、浦和、浦和、浦和、浦和、、、、、、、、、、、、

>>801
>>804
スレ違いの確信犯。ここまでくると荒らし認定だわな。

>>807
普通に考えて鹿児島中央だろ　寝台特急鹿児島行きなんてなかったぞ
全部西鹿児島だ　鹿児島駅の存在って広島でいえば横川レベルだろ　ショボ過ぎ

>>810
なんか勘違いをされてるようで。　ショボさはまったくその通りですが、
時刻表の代表駅の記載が最近になってようやく変わった（鹿児島駅→中央駅）、
ということが話題。

>>810
まあ、その例えは広島近辺に住んでないとわからんがな

実際は西鹿児島＞鹿児島だったわけだから
◎もあまりあてにならないところもあるな
山口もそうだが

>>813
JR限定だと他に、浦和、神戸くらいか。

山口は、小郡駅が新山口に改称された後での市町合併だから、
少し話が違うと思う。　細かくてスマソ。

確かにＪＴＢの時刻表には鹿児島中央にしか◎が付いてないが交通新聞社のＪＲ時刻表にはちゃんと鹿児島駅にも◎が付いている。

神戸はさすがry

地元ではやっぱ三ノ宮か。

それはそうと、あの周辺は似たような駅多いね。

>>814
小郡駅は小郡町と山口市の合併が決まったから小郡町が新山口への変更を同意した。

神戸をないがしろにするな　山陽本線の始点東海道線の終点だ

>>817
そのとおりだが、言いたかったのは
昔から　小郡駅>山口駅　だったが、合併→改称の話は最近のことで、
西鹿児島と鹿児島は昔からずっと同じ市内
ということ。書き方悪くてごめん。

ＪＲの代表駅を何処にするかは、自治体の意向が支配的なんだろうが
何とかこじつけできないか考えてみた。
で、次のようにしたら説明できると思ったんだが。

候補駅を以下の３項目で点数化し、多い方を代表駅とする。
�@市名との一致（５０点満点）
　ただし、不一致文字１字あたり１０点減点
�A県庁・市役所の最寄（３０点満点）
　どちらか一方であれば１５点
�B乗降客数（２０点満点）
　市内No.1駅に２０点

１．さいたま
　浦和：３０点、大宮２０点、さいたま新都心：２０点
　で浦和が辛くも当選
２．東京
　東京：５０点、新宿：５０点
３．横浜
　横浜：７０点、関内：３０点
４．神戸
　神戸：５０点、三ノ宮：３５点
５．鹿児島
　鹿児島：６５点、鹿児島中央：６５点

問題の山口は
　山口：８０点、新山口：６０点

>>817
・のぞみ停車
・小郡駅前に(10年後)新市役所接置すること
が条件だった

>>820
市名との一致ってのはあんまり関係なさすぎじゃないか？
それで５０点というのはおかしすぎる。
だいたい神戸の中心駅はだれがどうみても三宮のほうだし

＞だいたい神戸の中心駅はだれがどうみても三宮のほうだし

それはそうでしょう。誰も疑いません。
ただ、無理やり神戸を代表駅（◎）にしようとすると、あのような
こじつけが必要だということです。

駅員のレベルなら、ダントツ最悪はＪＲ松山驛。

非のうちようが無い

>>821
市役所と県庁では、また別だよね。　数年後の市役所移転後は、
山口市の代表駅は新山口で、県庁所在地駅は山口？　もうわけわからん。

ところで、◎駅は誰が決めるのだろう？　時刻表も会社によって◎が異なる
なんて、さすがに気づかなかった。

>>824
手のうちようが…
かもね

>>820の考えで｢熊本｣に当てはまるなら…

県庁最寄り駅｢新水前寺｣

市役所最寄り駅｢上熊本｣


ダメだこりゃ

>>827
一応両者とも特急停車駅だがなw

>>827-828
まさか！！！その両駅も「くまえき」並みにショボイのか？

「くまえき」ってのがどの駅のことだかは知らないが、おまえさんの大嫌いなハリボテは全く存在しない駅だよ。

浦和、浦和、浦和、浦和、浦和、浦和、

高松＞徳島＞新潟＞金沢＞鹿児島＞長崎＞前橋＞熊本＞松山＞福島＞岐阜＞佐賀＞青森＞秋田＞富山＞鳥取＞甲府＞松江＞福井＞山口＞津＞和歌山＞高知＞＞＞＞＞大分

文句付けた化具死は大分人認定。

奈良が最強だろ
競合の近鉄に完全に負けてる 特急も通らない
こんな糞駅、ほかにあるかよ

>>833
しかしそんな糞駅にすらＪＲメインなのに乗降客数、列車本数等で
勝てない県庁所在地駅がある現実♪

乗降客数の実数と、人口比から見たその駅の存在感は違うとは思う。
またその意味では九州四国の県庁所在地駅と、関西の衛星県庁所在地ではその機能も存在感も
乗降客数だけでは比べられないでしょうね。

>>834
和歌山市四ヶ郷（シカゴ）
　遠景　http://www.asahi-net.or.jp/~nm6f-nkmc/chicago-n01.jpg
　近景　http://waka-aru.hp.infoseek.co.jp/04/

新宿の超低層ビル群など和歌山市四ヶ郷地区の足元にも及ばない。

和歌山＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞大阪＞京都＞神戸＞奈良＞大津＞津
和歌山は近畿一番の大都会。

何でＪＲ松山驛が福島や青森より上なんか、さっぱり分からんw

日本で最初に高速道路が開通したのが滋賀県です。
日本で最後に高速道路が開通したのが徳島県です。

スレの流れとは関係ないけどさ
上の方に鳥取は2面4線って書いてあるけど、2面5線じゃね？
確か切り欠きのホームがあったような気がする。

>>839
ttp://www.jr-odekake.net/eki/premises.php?id=0640706
を見る限り2面4線ですな。

>>827
県庁は移転したんだろ以前は交通センターの辺りだったはず
空港も水前寺から健軍の間にあったんじゃない？

>>840
2番線の米子側だったかな
結構昔だったからもう埋めちゃったのかもしんないな。

補強さげ
htp://my.reset.jp/~yosinori/rail/st_w/tottori/tottori.html

ググってみた
ttp://www.glin.jp/frm/17700.html#17714

>>841
ソレ言い出したら>>15-17の駅で勝負せねばならんじゃないかw

>>834
>>836

ボケ！！　おととい来やがれ。

乗降客数　ＪＲ和歌山駅　＞　ＪＲ奈良駅。　残念でした〜♪♪♪
ttp://www.westjr.co.jp/company/data/data.html

>>845
>>1の定義に市内に新幹線の駅がある場合はその駅を優先するというのを付け加えれば良い
なにより最優等列車だからな　そうなると山口は対象外

>>832
誰だ！こんなふざけた奴は。
ぶっ殺すぞ！

大分厨キター！

>>847
だったら自分で新スレ作れば？

その定義だと、浦和→大宮はいいとして、神戸と横浜がおかしくなる
それから、現時点ではまだ新山口は山口市内ではないし、
熊本市内にも新幹線の駅はない

小郡の合併はほぼ確定　熊本も古賀ちゃんの頑張り次第　熊本の新幹線はほぼ現在地だから問題なし

↑
真偽を言ってるのではなく、実際にそうなってから書けということ。

がんばっても永久に新幹線の来ないところ

秋田
山形

茨城
千葉

三重

和歌山
奈良
鳥取
島根

香川
徳島
愛媛
高知

大分
宮崎

>>853
随分低レベルな釣りですねｗ

どこが釣りなのかわからん。

>>852
小郡町は10月1日に山口市と合併する。

そうそう　ケツノ穴の小さいこといってんじゃあねえぞ

人口の少ない県庁所在地
現在
45位 佐賀市 16.7万
46位 津市 16.5万
47位 山口市 14.3万
2005年 10月になると
45位 山口市 18.9万
46位 佐賀市 16.7万
47位 津市 16.5万
2006年 1月になると
45位 甲府市 19.4万
46位 山口市 18.9万
47位 佐賀市 16.7万

>>848

高松＞徳島＞新潟＞金沢＞鹿児島＞長崎＞前橋＞熊本＞松山＞福島＞岐阜＞佐賀＞青森＞秋田＞富山＞鳥取＞甲府＞松江＞福井＞山口＞津＞和歌山＞高知＞＞＞＞＞大分

文句付けた化具死は大分人認定。

>>855
がんばっても永久に新幹線の来ないところ

秋田 ←←←←
山形 ←←←←

茨城
千葉

三重

和歌山
奈良
鳥取
島根

香川
徳島
愛媛
高知

大分
宮崎

ＪＲ奈良はヤヴァ杉。

ＪＲ和歌山＞ＪＲ奈良＝大津
これ、確定。

私鉄を入れたら
近鉄奈良＞＞＞＞＞＞＞＞＞ＪＲ和歌山＞ＪＲ奈良＝大津＞＞＞京阪浜大津＝南海和歌山市
は、認めるが。

近畿勢ウザすぎ　Ｗ
いつから独占してやがるんだ？いい加減にしろ！
スレ違いばっかりなんだよ！
俺が近畿のまとめしてやるからもう来るなＹＯ！
ＪＲ大阪＞京都＞神戸＞＞＞＞＞＞＞ＪＲ奈良＝ＪＲ和歌山＞大津
奈良人や滋賀人はいい加減この現実を分かれ！！
ってどうせまた反論がくるだろうから、スレ違いで総合版
（乗降客）
１、学園前・・・・・奈良・・・・・８２０００　２、近鉄奈良・・・・奈良・・・・・７６０００
３、ＪＲ王寺・・・・奈良・・・・・６３０００　４、草津・・・・・・滋賀・・・・・５６０００
５、生駒・・・・・・奈良・・・・・５４０００　６、西大寺・・・・・奈良・・・・・５３０００
７、石山・・・・・・滋賀・・・・・４７０００　８、大和八木・・・・奈良・・・・・４１０００
９、ＪＲ奈良・・・・奈良・・・・・４００００　１０ＪＲ和歌山・・・和歌山・・・・３８０００
（車両編成数）
ＪＲ東海道線・・・・滋賀・・・・・１２両編成　近鉄奈良線・・・・・奈良・・・・・１０両
ＪＲ湖西線・・・・・滋賀・・・・・最大１０両　近鉄大阪線・・・・・奈良・・・・・１０両
ＪＲ大和路線・・・・奈良・・・・・８両　　　　ＪＲ阪和線・・・・・和歌山・・・・６両
近鉄南大阪線・・・・奈良・・・・・６両　　　　近鉄けいはんな線・・奈良・・・・・６両
（列車本数）
近鉄奈良線・・・・・奈良・・・・・１０００　ＪＲ東海道線・・・・滋賀・・・・・４３０
ＪＲ阪和線・・・・・和歌山・・・・３６０　（駅路線価格）
１、近鉄奈良駅・・・奈良　２、西大寺駅・・・・奈良
３、学園前駅・・・・奈良　４、ＪＲ王寺駅・・・奈良
５、生駒駅・・・・・奈良　６、ＪＲ奈良駅・・・奈良
７、草津駅・・・・・滋賀　８、大和八木・・・・奈良
９、新大宮駅・・・・奈良　１０ＪＲ和歌山駅・・和歌山
都市全体をみれば、奈良＞滋賀＞＞＞＞＞和歌山。
これについては和歌山人は反論するな！！反論できる要素もない！！
ただこのスレはＪＲ県庁駅決定戦なので、和歌山＝ＪＲ奈良＞大津。
これについては奈良人や滋賀県民は不服に思うだろが、現実はなのでしょうがあるまい。
反論できるか？大津やＪＲ奈良はしょぼいだろ？
これにて近畿勢の書き込み終了。

和歌山の衰退問題も一切禁止！意見があるなら和歌山県のホームページに書き込め。衰退に関する意見を交換してるみたいだし。
ここは近畿２府４県と関東１都３県は不適合。

それより和歌山のネタは衰退以外に無いのか・・・・。
まちＢＢＳでも衰退問題ばっかり・・・・。
市のホームページでも衰退問題ばっかり・・・・。

でも徳島よりは上。

ここまでのまとめ　　最新版

〜現在の各地区の有力候補駅〜
北海道・東北地区代表：青森駅
関東・甲信越地区代表：前橋駅
東海地区代表：津駅 確定
北陸地区代表：福井駅
近畿地区代表：大津駅or和歌山駅
中国地区代表：山口駅 確定
四国地区代表：高知駅or松山駅
九州地区代表：熊本駅 確定

四国はＪＲ松山驛ケテ〜イ

>>865
九州代表は宮崎駅だろうに。
また「くまえき厨」復活ですか？

>>865
今までの流れと、俺個人の意見で熊本駅に決定した。
ぶっちゃけ繁華街は熊本＞＞＞＞＞＞宮崎だと。

>>868
「街の規模と駅前風景のギャップが大きい駅」という項目だったら
ダントツで熊本駅が1位だろうけどさ。（熊本市は70万都市、宮崎市は30万都市）
駅構内の広さ、列車発着本数、乗降客数などで熊本駅と宮崎駅を比較してみろよ。

今までの流れって・・・煽り厨がひたすら熊本、熊本言い続けただけじゃん。

熊本駅と宮崎駅の発着本数のデーター持ってる？
確かにこのスレで一番重要なのは発着本数だな。

近畿は圧倒的に和歌山最下位やろ？大津と比較してる意味が分からん

九州の民よ！

高架駅だが…｢佐賀｣は？

>>871
確かに一般が持ってるイメージは
大津＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞和歌山
だと思うが、駅のみで限定すると
大津駅＝和歌山駅が妥当。

>>860
新幹線に直通する特急列車しか停車しないし、整備新幹線の着工予定区間でもないじゃん。

>>870
つ時刻表ｗ

一応の目安
熊本駅（日中）
鹿児島本線上り：1時間あたり特急3本、普通2本
鹿児島本線下り：1時間あたり特急2本、普通2〜3本
豊肥本線：1時間あたり特急1〜2本、普通2本
三角線：1時間半に1本
熊本市電：5,6分に1本

宮崎駅
日豊本線上り：1時間あたり特急1本、普通1本
日豊本線下り：1時間あたり特急0〜1本、普通1本（都城方面）
南宮崎止め：1時間あたり1,2本。（特急、普通あわせて）
宮崎空港線：1時間1〜2本
日南線：1時間1本

>>870
熊本駅
　　特急　１０７本
　　普通　２０４本
宮崎駅
　　特急　　４８本
　　普通　１３１本

>>873

そうかも知らんが、今後は、大津＞和歌山で確定済。

>>876
乙。そんなに差があるのか。

ここまでのまとめ　　最新版

〜現在の各地区の有力候補駅〜
北海道・東北地区代表：青森駅
関東・甲信越地区代表：前橋駅
東海地区代表：津駅 確定
北陸地区代表：福井駅
近畿地区代表：大津駅（１年後あたりは和歌山駅）
中国地区代表：山口駅 確定
四国地区代表：高知駅or松山駅
九州地区代表：宮崎駅 確定

　平日で出してみた。
[宮崎駅]　※宮崎−南宮崎間で運転系統が重複するため、実質はこの６〜７割

下り ttp://ekikara.jp/newdata/line/4001032/45201041/down-1_1.htm
　普通：46本　　ライナー：3本　　特急：26本　
上り ttp://ekikara.jp/newdata/line/4001032/45201041/up-1_1.htm
　普通：27本　　ライナー：2本　　特急：24本

　[熊本駅]
鹿本上り　ttp://ekikara.jp/newdata/line/4001011/43201041/up-1_1.htm
鹿本下り　ttp://ekikara.jp/newdata/line/4001011/43201041/down-1_1.htm
豊肥下り　ttp://ekikara.jp/newdata/line/4001101/43201041/down-1_1.htm
三角下り　ttp://ekikara.jp/newdata/line/4001151/43201041/down-1_1.htm
　豊肥線列車普通列車の運転日は注意。　三角線の快速は土休日運転。

四国はさすがに松山よりは高知だろう。

駅舎：松山＝高知（どっちもショボすぎ）
駅前：松山＝高知（どっちもショボすぎ）
構内：松山＞＝高知（同じ2面3線だが松山駅の1番線の長さを考慮）
乗降人員：松山＞高知
電化：松山＞高知

ついでに四国版も

徳島駅(日中)
高徳線(高松方面)：１時間あたり特急１本、普通１〜２本
徳島線(阿波池田方面)：１時間あたり特急０〜１本、普通１〜３本
牟岐線(牟岐方面)：１時間あたり特急０〜１本、普通１〜２本

高松駅
予讃線(坂出方面)：１時間あたり特急１〜２本、快速４〜５本、普通２本
高徳線(徳島方面)：１時間あたり特急１本、普通１〜２本

松山駅
予讃線(伊予西条方面)：１時間あたり特急１本、普通１〜２本
予讃線(宇和島方面)：１時間あたり特急１本、普通１〜２本

高知駅
土讃線(阿波池田方面)：１時間あたり特急１本、快速０〜１本、普通１〜３本
土讃線(窪川方面)：１時間あたり特急１本、普通１〜３本

>>878
南宮崎止まりの便が多いため、実際には更に差が開く。
普通列車は等時隔では無いので、昼前は1時間半近く開く。(以前は2時間弱だった)
　また、宮崎−南宮崎間の線路容量の関係で、日南線列車が南宮崎で打切られる
ケースが出てたのち、近年は、都城方面への列車で南宮崎打切りが生じている。
さすがに、都城方面からはクレームが多かったようだ。
　この区間、乗車運賃だけで特急に乗れるが、こういった背景もある。

>>878
青森と福井も確定でいいよ。
青森は将来の新幹線も別駅だし。

今年3月27日に「半年ROMってろ」といわれたものです。
今日でやっと半年たちました。
皆さんお久しぶりです。涙でそうです（；；）

>>872
佐賀は意外と立派。
博多行きの特急は頻発しているし、デイトスも賑わっている。人も多いし。
駅前風景は熊本より上かもｗ
ただし中心街は瀕死の状態。

>>884
がんばったねｗ

>>862
前と同じコピペだがマジレス。
古いソースじゃ説得力ないんだよね。街はともかく、駅は下記の通り。
列車本数が多くても、乗降客が少ないんじゃ駄目だよ。

乗車人員　和歌山＞　大津・奈良　（和歌山以外はソース圏外）

列車本数　奈良＞大津＞和歌山
駅収入　　和歌山＞　大津・奈良　（和歌山以外はソース圏外）
番線数　　和歌山＞奈良＞大津
乗り換え　奈良＞和歌山＞大津
駅ビル　　和歌山＞　大津・奈良
特急発着　和歌山＞大津＞奈良
県内優位　和歌山＞　大津・奈良
構内施設　和歌山＞奈良＞大津

総合　　　和歌山＞奈良＞大津

>>886
はいはい。近畿勢はもう来るな。和歌山が日本一は誰もが知ってるから
日本一の人口減少率に日本一の地価下落。
大津はヤバいがＪＲ奈良もそんなにヤバいか？
ＪＲ奈良は地下駅の時点で和歌山辺りとは比べられないのでは？
電車も３分おきぐらいに１０両編成快速とか特急がきてたぞ。和歌山は２両と４両列車ばかりだった気がする

>>887
近鉄とごっちゃにしてるがワザトか？
まあそれでも俺も奈良が和歌山以下とは思えんがな。

>>878
（×） 関東・甲信越地区代表：前橋駅
（○） 関東・甲信越地区代表：前橋駅 確定

>>888
マジですか・・？近鉄奈良の方が地下駅？だったら俺はＪＲ奈良へ逝った事がないわ。
近鉄とＪＲは離れてるのかな？近鉄の方は人大杉だったが

スマン関西は大阪、神戸、和歌山しかしらん

２００２年の乗降データしかないみたいだが、ＪＲ和歌山駅３９６３２人、ＪＲ奈良４２１９８人になってるが、
乗車人員と降車人員は違うのでは？それとも奈良がここ２年で激減し、和歌山が増加したとか？

それはないか

前橋も隣の新前橋の方が約2倍列車本数多いよ。（216本）
あと、前橋は上り方向が単線で下り方向が複線の境界駅。
【上野高崎方面＝(新前橋)−(前橋)＝(前橋大島)＝(駒形)−(伊勢崎)−桐生小山方面】

>>890
関西人でもないくせにでしゃばるな。>>886はただの荒氏。
普通に考えて　大阪＞＞＞＞＞京都、神戸＞＞＞奈良＞＞＞滋賀＞＞＞＞＞和歌山だろ。
世間一般の認識は。
>>886は結局和歌山人になりすましてるヤシ。わざと和歌山が叩かれるように工作してるだけ。
相手にするな。
今後新潟、高松、浦和、奈良、大分、金沢等が最下位言うとるヤシは完全スルーで。

関西も　大津＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞和歌山で決定済なので関西のレスは
しないように。

>>892
ソースも無いくせに和歌山を叩いているオマエのほうが荒らし。
神戸は市名、滋賀は県名　一般常識が無いのはオマエのほう。

スルーしようが何しようが　
乗車人員　和歌山＞奈良　和歌山＞大津　これは事実。

>>892
いやいや、でしゃばったのはスマンけど一応近畿全県逝った事があるからな。

確かに、ＪＲ奈良がショボくても、ＪＲ和歌山＞ＪＲ奈良はありえないと思うけどな。
奈良は大都市圏だろ？

>>889
前橋はたしかに酷い。東日本王者決定か。

>>892
熊本はどうして入って無いんですか？

>>892
よく読みました。悪いけど892と886だと、892のほうが荒氏に見えます
886はしつこいけど、根拠はちゃんとしてると思う
どこに力点を置くかだけど、私は　特急停車駅>ただの通勤駅派　なので、
和歌山>奈良に一票
都市じゃなくて駅のスレだということ、忘れてませんか

>>893
まあまあ、落ち着け。オマエのレス観てる限り>>892がゆうとる自称和歌山工作員にはみえねーよ。

ただ本来関係ない筈の近畿厨の書き込みがウザいだけ。
俺はみてのとーりあんまり近畿の事はしらん北陸の人間だからな。

ただ>>892（多分滋賀か奈良人）がゆうとるように、奈良＞＞＞滋賀＞＞＞和歌山が常識なのは分かる。
和歌山が日本で一番衰退しとるのも、知ってる。だから俺は荒らしだと思って和歌山を叩いただけ。
今後近畿勢は書き込みを控えるように俺からも願いたい。どれだけ和歌山を擁護しても
奈良＞大津＞＞＞和歌山は変わらないと思うし、和歌山擁護し続けてもどうせ叩かれるだけだと思われ。
結局和歌山は世間一般では最下位だからしょーがねえよ。

>>897
もうそれでいいのと違うの？またそれで和歌山が叩かれて近畿のレスばかりになるんだよな。

ＪＲ奈良は特急通過か？知ったこっちゃないけどそれだったら神戸も特急通過だろ？
特急本数は一番関係なさそうだしいちいちレスしないでくれよ。
さっきも言ったがほとんどの人が奈良＞大津＞和歌山と思ってるんだから。それ以上書き込みしないでくれよ。

>>899
矧げ同。近畿などどうでもいい　Ｗ
それにしても糞徳島＆糞和歌山のしつこさは尋常じゃないな。必死すぎ。
いっそのこと、これで充分

４３都道府県＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞奈良＞大津＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞和歌山＝徳島

>>896

プ
熊本は嵐対象外だってよ。それが現実。プ　

>>898
レスどうも。察しのとおり、俺は関東人。先日は高松を擁護してた。
ここが「都市」の比較スレなら、別に反論しない。892の言うことも、
そのまま都市として読めばおかしくない。
なんで和歌山がこんなに嫌われるのかわからないが、これまでも
駅としては　和歌山＞大津　という意見は多かったと思う。>>862もそうだし。

世間一般のイメージだけで決めてしまうのは鉄ヲタの自負心に関わるので、
すまないが承諾できない。駅評価として根拠のある意見ならちゃんと対応する。

っちゅ〜〜〜か、和歌山は近畿最下位はもちろん

４５都道府県＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞和歌山＝徳島

全国最下位でもある。

まったく根拠の無い感情論が横行してますね。
せめて沖縄くらい外しましょう。

>>901
確かに和歌山は叩かれまくってるな。でもそんな事はどうでもいい。

俺が言いたいのは和歌山も徳島も最下位にされても反論せず黙っててくれたらそれでいい。
他のスレでもその２県はいつも最下位にされてるが、反論はしてない。
力の無い県が反論すれば荒れるのだよ。だからもう頼むから徳島と和歌山はスレしないでくれ。

>>904
貴殿の言いたいことはわかった。理不尽な嵐に屈するのは不本意だが・・・
少し考えさせてくれ。

よくわからないけど、気動車急行プとでも言っておきますね。

高徳線の動画見たけど、単線で架線がないと山沿いはスリル結構あるね。
架線がないせいか、線路が途切れそうな不安に駆られる。

もう分かった。ただ徳島を侮辱したいだけの話なんだな。来たこともないくせによく侮辱できるな。
そういえば君たちが住んでる所はどうなんだよ？

新潟か？乗降78000って奈良の住宅駅の学園前に負けてるよな。新幹線引いたら60000程だろ？奈良県の王寺町に負けてるよな。
町だぞ、市ではなく。
人口６０万の代表駅が人口３万の駅に負けるとは情けない。

あと熊本か？乗降28000って関西の恥にされてる和歌山駅でさえ乗降38000だぞ。
徳島は都会だとはいってない。新潟や熊本や金沢に比べて人口は少ないが、駅前の集中率はダントツで上回ってる。一度徳島駅に来てショックでもうけてろ。

画像をみてのとおり。徳島駅＞新潟駅 だろ？
新潟駅ビルなんて京都駅ビルの５０分の１しかない。学園前駅ビルの５分の１位しかない。（乗降客負けてるから当たり前か…）
南海和歌山駅ビルにさえ負けてるかも。熊本は論外。徳島は関西にも近い。街の立地も徳島有利、駅前には観光地もある。
それより新潟県民や、熊本人、高知人は地下鉄や、１０両編成以上の列車に乗ったことないのでは？
徳島は関西にも買い物へ行く人間多いぞ。
徳島＝新潟 と思ってるから徳島を叩くのだろうな。

＞徳島は関西にも買い物へ行く人間多いぞ。

地元に何もないからな。

たしかに徳島駅前に立つと田舎って感じは全然ないな。
人も多いし。
繁華街は離れたところにあるそうだけど。

で、徳島駅を発着する電車は一日何本？

「集中率」って駅周辺が全部田んぼだったら集中率１００％だろw

徳島の駅前に出るまでもなく徳島のホームに降りたとたんにあまりの田舎具合にショックを受ける
電車は一本もない最低の駅　裏日本並だね　拉致されそう

>>908
熊本の人間は福岡市で地下鉄に慣れ親しんでいるぞ。
１０両編成以上の特急も利用者の多い時間帯に運行されているから乗ったことのある人も少なくないはず。

えきから時刻表、奈良駅の時刻表がほぼすべて運転日注意なのはなんで？

相変わらずバカばっかり・・・・・。

結局は和歌山、徳島は全国ワースト確定してるんだから今さら叩く意味もない。
今後は和歌山、徳島以外の話題で。

次は宮崎をネタにするか
新幹線も来そうにないわ単線だわ鹿児島までの特急トロイワ
ブルトレ廃止だわもう最悪

>>832
あなたは徳島人ですか？

新潟駅は北側（万代口）しか画像うｐされてないんだよな。
南口（新幹線、ヨドバシ側）の印象は違うよ。
ちなみに漏れの記憶からすると万代口は30年以上あまり
変わってない気がする。
それにしても新潟駅はクソ駅（使いにくい）。

>>917
日豊本線、南にいくほど速度落ちとるね。

電化路線でも特急は70キロ/hない。

鳥取、松江も結構ショボい。米子の方が華やか

高松駅を発着する列車は一日３６０本。熊本より上。
徳島は知らない。

これか？
鳥取駅http://ww4.enjoy.ne.jp/~sanmaru/tottorist.html
松江駅http://homepage3.nifty.com/pension/phothtml/1213.html
米子駅http://kamotown.net/map/yo/yonago.html

ついでに優勝候補山口駅
http://tamagazou.machinami.net/yamaguchishigaichi.htm