╋╋╋╋╋全国最悪県庁所在地駅決定戦３╋╋╋╋╋

だからって県の代表駅が代わる事ってあるのか？

代表駅は代わるだろ　新山口なんだから　羽島なんて同一市内でないのに頭に岐阜をつけてるんだから
代表駅交代　ホームの数とかで最下位は徳島決定

納豆死者でおなじみ水戸駅でケテーイ

>>936
ヒント：埼玉県

熊本駅

>>935 >>937
なんで徳島なんだヴォケ








最悪はＪＲ松山驛だろ、ＪＲ松山驛(ﾟ∀ﾟ)!!!!!!

>>９１６　福島より郡山の方が大きいと思われ。

>>942
郡山は県庁所在地じゃないだろ。

あと、山口が候補から外れたとしたら、前橋がトップに来ると思う。

urwa URAWA うらわ　浦和
九州四国勢よりも「浦和」が�ｂP
埼玉県には４つも車の�ｂｪあるのに『浦和』にはない！！！！！！
気象台がない！
パスポートの窓口がない！
新幹線が素どうりする！
他にこんなのないだろ、だから、浦和・浦和・浦和、、、、、、、
「浦和」に決定して終わらせろ！このスレ終了。

四国には新幹線さえありませんが…

ダメ度は…
ＪＲ松山驛＞＞…越えられん壁…＞＞＞ＪＲ浦和駅

>>938
水戸駅は地方の駅、しかも新幹線の通ってない駅としては
かなりでかい規模に入る。

>>899
五十年前の鳥取駅の事おっしゃてるんですね。

>>947
確かに駅舎は高架できれいになったけどね
トータル的な規模じゃやっぱりしょぼしょぼだろ
同様のことが松江や福井などにもいえる

漏れの知る範囲では前橋だと思うんだけど、そんなに挙がってないから違うのかな？

>948
それにしても　中国地方が山口駅じゃなくて　どうして鳥取、松江、なのかねえ。
貴方　実際にご覧になったの？そしトータル的な規模って意味もよく解らないし。

>>941
電化も出来てないところが電化区間に刃向かうとは恐れ多い
控えオロー　気動車しかないね　可哀想　関西の一部といってみても関西の方には相手にされないし最悪徳島

キハ３２が存在するだけでＪＲ松山驛が四国最悪。

1000なんてはるかにいいよな。
速い、静か、きれい。

代表駅で電化されてないトコがあったなんて…。
JR松山もかなり寂れてるが、松山市駅はかなり賑わっているぞ。
俺の住んでいる和歌山も衰退は激しいが、徳島や高知よりはマシかも…。
関西、四国バージョンで。
大阪＞京都＞神戸＞松山＞奈良＞和歌山＞高松＞滋賀＞高知＞徳島

って感じ？？
みなさんどう？

ＪＲ香川県に限れば、高松＞＞徳島＞高知＞＞＞…＞＞松山

>>953
間違われている大津が一番哀れ

浦和、浦和、浦和、、、、、、、、、、、、、、、

概して高架化されたところはどこも2面4線ばかりで以前より規模が縮小
してしまう所が多いわな。

個人的には宮崎も悲惨。
http://www.ne.jp/asahi/office104/main/ekinaimap.htm

例に漏れず高架化されて2面4線なのはともかく、
改札口の数（各ホームごとに1つづつ）と配置方法から鑑みても
県庁所在地レベルの駅とは思えない。

>>953
徳島は駅前と駅舎に限って言えば四国最高レベル。
都心で観光地にも近い立地で駅前は大津・ＪＲ奈良・津あたりと比べても
ずっと賑わっている。

>>957
宮崎駅がよくわかった。ありがとう

駅ビルはずいぶん立派

改札口はホームごと？。なんでこんな変な構造なんだ？

ホームはどこにでもありそうな高架型二面四線なのが残念

たった3駅の宮崎空港に行くのに340円もするとは

近畿、四国中心部完全版

JR大阪（梅田）＞四条河原町（京都）＞三宮（神戸）＞松山市＞近鉄奈良＞瓦町（高松）＞和歌山市＞徳島＞草津（滋賀）＞高知

これは完璧。徳島は滋賀や高知よりは都市規模は大きい。 松山は市駅はデカイがJRは徳島＞＞＞＞＞＞＞松山

ワースト３は　山口、前橋、熊本

>>957
宮崎は、高架化前は2面3線＋切り欠きの0番線だったから、
むしろ機能は向上している。　上下線で同一ホーム接続が出来る。
　線数は、留置線無しの4線だが、北から来る列車は必ず南宮崎まで行き、
都城方面からの列車の一部は、宮崎神宮まで引き上げるから問題ない。
それよりは、ホームの幅が狭すぎる。　乗降が8000〜1万の駅だが、
列車本数を考えると、発着時は錯綜する。

>>959
高架型二面四線
にちりん＋きりしまの同一ホーム接続があるので、これでないと困る。
工事の足場のような作りだが、スケルトン建築というらしい。　夜景は綺麗。
　ホーム別改札は、にぎわいを演出する目的から、設計会社によるもので、
乗り継ぐと言えば、簡単に通してもらえる。　真っ直ぐ向かいの改札へ行かず、
フレスタで買いものも出来る。というより、金を落とす分
むしろ推奨なようだ。
＞宮崎空港線の割増
　田吉をでて数百ｍは日南線との共用だが、分岐してすぐ空港の敷地(国有地)
に入る。　確か、高架橋の構造物は空港施設ではなかったか。（つまり賃貸料）
なお、利用の7割は延岡などの県北部から乗降。　宮崎からの利用はオマケ。

>>958
でホームで言えば四国最悪レベル
まあ四国で最後に特急が出来たんだから　急行の格上げで作った特急だからな
最悪

駅舎じゃなく駅前で言えば、最低は大津かも。

今は大津より建設中の新幹線栗東駅に期待わくわく

>>964
最近の大津知らないけど　961のワースト３駅も駅前の侘しさはかなりのものだ。
あと、松山、津もひどい。

熊本はひどいな

山口の話は余り出てない気がしますが…。

次スレ

╋╋╋╋╋全国最悪県庁所在地駅決定戦４╋╋╋╋╋
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1124900287/l50

>>968
山口はもはや争う余地がないからｗ

浦和、浦和、浦和、、、、、、、、、、、、、、

浦和、浦和、浦和、、、、、、、、、、、、、、

浦和はまもなく候補からはずれますよ

ＪＲ松山驛ＪＲ松山驛ＪＲ松山驛
Ｒ松山驛ＪＲ松山驛ＪＲ松山驛Ｊ
松山驛ＪＲ松山驛ＪＲ松山驛ＪＲ
山驛ＪＲ松山驛ＪＲ松山驛ＪＲ松
驛ＪＲ松山驛ＪＲ松山驛ＪＲ松山

中四国、いや、日本の西半分ではＪＲ松山驛が最悪！！

こちらのスレから梅ていきましょう。

松山市駅＞＞＞…＞＞ＪＲ松山驛

JR松山駅でファイナルアンサーでいいよ。
高架化工事も始まる気配すらないし。

ＪＲ松山驛、構内だけは広いんだがな。

高架構想数十年…計画はあるものの、駅裏の金目当てＤＱＮ住民のせいでまとまらず、国体前の高架化開業は無理になるだろうよ。

>>962
宮崎なりの論理があるのは分かった。
自動改札は無理にしても非接触型カードを
ハズが導入するなど地元だけで見ると明るい要素はあるが
宮崎に支社がなく事業部も独自の裁量が限られる「県外企業」としての
JRの限界を感じるのでやっぱり駅としての機能や将来性など
総合的には宮崎が九州代表だと思う。

酷評されている熊本も今は不便かもしれないが
新幹線開業で大化けする可能性が十分にあるわけだし
そんなに悲観する要素は無いと思う。

浦和なんて地元民か埼玉県の官公庁に用事あるやつしか降りないもんな。
通勤通学買い物は都内かせいぜい大宮行くしな
その官公庁も一般人に縁のあるパスポートセンターは大宮、免許センターは鴻巣だし

埼玉県並びにさいたま市の代表駅を正式に「大宮駅」に変更すべきです。

浦和、浦和、浦和、浦和、、、、、、、、、

浦和は代表駅じゃないだろｵﾒｶﾞﾜﾛｽ

大宮だ、大宮

浦和、浦和って言ってるけど、全国的に見たら最悪ではないでしょ。

浦和、浦和、、、、、、、、、