東武伊勢崎線･日光線スレ part30

某作家が東武の電車は水天宮前で折り返ししろってorz
ttp://eiji.txt-nifty.com/diary/2005/08/post_8ec0.html

この作家、ﾃﾞﾝﾄスレの厨だろ
半直開始直後には
東武叩きとかやってたろ、たぶんｗ

竹ノ塚の踏切の自動化は七月に東武が発表済、しばらくは係員おくらしいがな
連日防護発砲でてるんだから居なくなったらまた死者でそうだ。まあ今度は当人の責任になるがな

>>317のブログ書いてる作家はアフォか。
厚木基地と町田と中央林間の位置関係がまったくわかっていない。

世の中にはいろんなのがいるんだなぁと改めて思うな。

竹ノ塚はすでに工事が開始されている。

>>317
違ったか。
まあ、差別主義者なんでしょ。
多分、田都スレの真っ当なヤツでも、キモイと思うはず。
創価学会の多さなら、世田谷だって同じだろうに…。

>>３１７
なんだ、それでも作家なのか？
最近は誰でも本が出せるようになったのかなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
田都住人の俺でもおかしいのがわかりまつよ

某作家は8500系に轢かれて氏ねよ

大石某ってうざい政治発言が多いと思っていたけど
ただのDQNだったか。
>>325
8500には罪はない。

2ちゃんねらかと思ったら作家かよ

ＳＦミリヲタ作家だから鉄ヲタ&ちゃねらーを兼ねている可能性も高いな。

はいはーい、ボクも見てるよー！

こっちだって好きこのんで30000を神奈川まで走らせているわけじゃないわな

中吊広告ってそんなに大事かな？
俺、電車に乗った時は、
１．座れたら寝るor雑誌等を読む
２．座れなかったら、立って窓の外の景色をみる
って、感じだから中吊広告なんかほとんど気にしない。
中吊広告にそんなに拘る必要って何なんだろう？

中吊り広告は見てる。
面白そうな見出しがあったら買っちゃうよ。

東武は自社関係とSGIしかないからあんまり見ないけど、地下鉄は景色が見えないから。
でも、車内広告もけっこう増えてきたね。一時期はスカスカだったのにな。

俺、「債務整理の法律事務所」の中吊広告なんか一度もみたことないのだが。
ドアの上付近になら「債務整理の法律事務所」の広告は良く見るが・・・

>>333
確かに。

参考までに↓
http://uploader.onpuch.co.uk/index.php?type=&startno=20&mode=followup&id=65509

>>324
桜井淳が評論家を自称してるのと似たようなレベルだな

>>333
つーかそんなんで格が決まっちゃうもんかね？
よく言われる肛門科だって、立派な診療科の一つだし。
悪く言われる理由が分からん。

実はTAMAうさぎの生みの親ですなんてイヤなオチはないよな

ところで、久喜の工事中のホームが9/20から使用開始という
ポスターが♪にあったのは既出か？

9/29からでしょ

苦肉の9.29

大石"売れない作家＆航空ヲタ"英司は、実は最近まで東武沿線某所に住んでたよ。

O石A司は立派なちゃねらー。
こいつの本は昔は良かったんだが最近は粗製濫造の感が否めない。
時事ネタで本書くあたり、下田過激と何ら変わらない。
しかし、あまりに模範的な田都厨ぶりにおもわず失笑した。

　東武ファンには申し訳ないが、嘘ばっか書かんといてや。
うんじゃ。

♪で件の記事へのリンクを見つけてブログ読んで皮肉の一つも書いたれってんで調べたら、
何かものすごい有名なﾄﾞｷｭｿらしいじゃないか。
撤収ｗｗｗｗｗｗ

東武線は下町を通る⇒下町には中小零細企業が多い⇒中小零細企業には経営の苦しい事業者が多い⇒
⇒債務に苦しむ人が多い⇒「債務整理の法律事務所」を利用する人が多くなる。

だから、個人で債務を重ねて自己破産するＤＱＮが多い訳ではないと思う。
大体、何で「債務整理の法律事務所」の広告が迷惑か理解できん。
自分が「債務整理の法律事務所」なんかにお世話にならない真っ当な生活を送ってれば、
そんな広告なんか大して気にならないと思うが、何で過剰に反応するのだろうか？
ひょっとして、自己破産予備軍？　それとも、忌まわしい過去でもあるのかな？

8000更新のドア開閉コンプレッサーはうるさすぎるから
ドアチャイムは不要かと

>>345
予備軍っていうか現実に借金取りに追いかけ回されてるんじゃないの？w

>>340は良い事を言った。

タッチパネル券売機にはぜひ20050などの液晶に出ていた駅員キャラを
各駅に配備される前に早く。

>>349
黄色い歓声があがる予感…ｗ

>>351
黄色いかどうかは不明ｗ

>>349
あのキャラクターも車掌常務からはずされて今では、
駅のお仕事ですから大変ですね。

<チラシの裏>
もし、30000系がもし液晶付きだったらメトロ・東急で制服
の色が変わったのかな。
</チラシの裏>

>>352
メトロと東急は制服の色かわらねぇだろｗ

今日１８時４０分頃、D4708Kに乗っていたら五反野駅前で突然停止した。
運転士の急病かと思ったが、実際には乗客の急病で、西新井駅で搬送された模様。

TX増発して五反野ーソウカ壊滅キボン。

ついでに日暮里・舎人線も開通させれば完璧だな

当駅を出ますと、次の駅まで止まりません。
通過駅にお越しの方は、停車する列車にお乗換下さい。
詳しい事は、駅係員にお尋ね下さい。

お客様がお乗りになった電車番号は、現在使われておりません。
番号をお確かめの上、もう一度ご乗車下さい。

いつも東武鉄道をご指名いただき、ありがとうございます。

いつもぞっとしない竹ノ塚駅をもそもそとご利用いただき、ありがとうございます。

特急とね　栗橋行きです

途中停車駅は、お近くの乗客にお尋ね下さい。

あと1時間ほど致しますと、本日のパノラマ運転ショーが始まります。
ご乗車を希望される方は、ご面倒でも駅までお越し下さい。
朝夕は大変人気があり、混み合います。時差利用にご協力下さい。

>>355-356
このままだと、人口減少・沿線住民の他線流出と相まって、
ラッシュ時の運行本数で乗車率100%割っちゃいそう。
複々線の意味がねぇぜ・・・。

TXを過大評価し過ぎ。運賃が高いし、大した脅威ではないよ。

例のデータによると、

小菅⇒北千住
輸送力：45本386両＝51540人

【H15実績】
輸送量：73517人(143%)
【H17計画】
輸送量：66486人(129%) TX開業
【H19計画】
輸送量：64241人(125%) 自然減少のみ・舎人線への言及はナシ

舎人線開業で、
2000-3000人流出≒120%
4000-5000人流出≒115%

てな具合になりそうなので、
一部の乗客が集中する列車を除いて「やや混み」の状態になるっぽいよ？

ＴＸの秋葉原の深さは仕方ないとはいえ、結構ネックじゃないかな。
山手線に乗るまで10分くらいみとかないとヤバそうだし。

>>367
でもそれは日比谷線から乗り換えることを考えると大して変わらないと思われ

>>365
短距離客が減った分、思う存分久喜からの客を吸い取れるからｳﾏｰともいえる
あのあたりからの着席通勤需要を甘く見ない方がいい。

既出だと思うが携帯なので教えてください。
北千住駅の小菅よりに折り返し線っぽいのが作られてるんだけど半直が北千住まで延伸する予定とかあるの？

>>369
半直増発で減る分、浅草〜北千住の各停区間運転を増やすため。

>>370
サンクス！
ちなみに半直延伸じゃなくて押上止まりが北千住まで伸びるのかな？って意味でした(^_^;)
でも増発するなら問題ないかな。帰り押上駅で15分とか待つの辛い…

>>369
>>370
本格的な増発になるといいですね。
東武の「平成１７年度事業計画」を見たとき、「どうせ１日あたり数本の増発だろう」と思っていました。
「折り返し線っぽいのが作られてるんだけど」と聞いて期待が持てそうです。

久喜からだと「グリーン車利用客」との勝負になるかな？

劇的に近くなった浅草−北千住byTX
浅草駅は東武と離れてるけどね・・・

俺は鉄道界最強の快速というコピーに引かれ
鉄道界最強になるためにはどうすればよいのか考えた
鉄道界最強なのだからどんなこともできる
手始めに大師線に６両編成でアンゲロ、アンゲロとつぶやきながら飛び込む
ポイントを切替え「私鉄東武」の赤旗を前面に掲げ政治色の強いスローガンを側面に垂らす
大師前駅利用客が呆然としながら見てくるが鉄道界最強なので気にしない
横の本屋に突っ込みながら「幸せだから！幸せだから！」と絶叫
客はは無言で駅から立ち去る
だがまだ最強には不十分
次は押上駅にムッシュムッシュと叫びながら飛び込む
東メト駅員はお客様案内中だったが鉄道界最強なので無視
窓全開でパンタグラフを降ろしながら
「俺に充電しろ！！俺に充電しろ！！」と絶叫
駅員は大泣きで退散
確実に鉄道界最強に近づく
強引に100系を後に連結し浅草駅に飛び込み松屋デパートの看板を外し前に掛ける
ゾンビの真似をしながら北館林荷役所にノンストップで突撃
車庫を開けると一枚の写真発見
死んだ5700系が俺を抱いている写真発見
俺は泣いた

>>373
久喜だとG車でも座れるかどうか怪しかったはず

>>373
昇進は無理だろけど上野行きなら蓮田とかでもまだあるよ

上野方面も東北獣姦線が開通したら混み出すだろうな。

http://www.asahi.com/national/update/0831/TKY200508310259.html

祝・竹ノ塚高架決定！！！！！！！！！！！！！！！！！！

>>379-380
どっちが上なの？

栗六陸橋はどうするんだろう

>>379
おいおい朝日だぞｗ

都区内は鉄道事業車の負担割合が高いんだな。知らなかった。
漏れは１：９とばかり…

車じゃなくて者ですぅ

栗六陸橋を過ぎたあたりから上がるとすれば、新越谷の坂みたいなのができるな
下りは恒例の手前停車で、再出発しようとしたら万型大空転。亀戸線の悪夢が再び
上りはその坂でスピードＵＰして西新井手前の坂で脱線。福知山線の悪夢が再び
なんか凄いイベントを開催しようとしてるな。それと竹ノ塚検車区も収容できる数が減りそうだ。

明らかにあのボロ地下水路をいじるのと同時に道路下げる方が良いと思うがね。

西新井手前の坂ってカーブだったな

西新井も高架にしない？
あー、しない！？ごめんなさいねｗ

>>386
いっそのこと竹ノ塚検車区をなくせばいいんだよ・・・
と谷塚利用者は思います。

メトロ車も南栗橋で管理しろって言うのか？

と東武社員が申しております。

高架化はﾒﾄﾛ検車区がある限り実現は不可能だと漏れは見る。
それこそ以前噂のあった南千住とセットで北春日部に引越し
という話も浮上しそうな希ガス。

とりあえず9月中には37号・38号踏切は自動化になるよ。
＝突破してｸﾞﾓれば自己責任ということになる。

自動化　→　ますます開かずの踏切　→　強行突破者続出　→

何人かあぼーん　→　やっぱ高架化でしょ

あれだけ車庫まで距離があれば、モトスミ式で工事やれば余裕なんじゃないの？＞竹ノ塚

東武は、直接収入に繋がらなそうな工事ばっかやってる（やらされてる）な。
利用者減が一番顕著な私鉄なのに辛そうだ。

>>393
他には？

ならば、北千住から秋葉原か人形町までうちがもらうか。

>>395
IDがKQでござりまする(｀・ω・´)

滑舌悪すぎな車掌いない？聞き取りにくすぎなんだが・・・
にしゃーらい、にしゃーらいって言ってる

竹ノ塚の車庫も高架にすればいいんじゃないの

ぷ。

次スレたてる時はコレもテンプレに入れてくれや

【鉄道】束式たん 16快【擬人化】
http://sakura03.bbspink.com/test/read.cgi/ascii2d/1125303882/

どう複々線ダイヤが形成された今の状態のままで工事を実施し、
代替工事期間中既存の町や道をどれだけ潰さないで出来るか、
そして高架化による日照権問題などはあるが、
多くは工事中の場所的、既存観念の修正的な問題が多い気がする。

10/2ﾐｸﾘの一般公開にはなんで優等車ばかり並べるんだ？通勤型並べないのかｺﾞﾗｧ。通勤型並べないのなら川越線に行こうかな。10080はどうしたーまだｷｶｽに居るのか。ﾊﾞｽﾞｰｶｰ持ち込むｿﾞ

と、池沼が申しております。

五反野駅のエスカレーターの手すりがいっつもベタベタ
掃除のおばはんが洗剤直付けして乾拭きしないからだ
埃も虫も吸着するあのベタベタぶりはある意味名物

トリビアに東武動物公園登場

405
どんな内容でした？

フラミンゴ

ホモあげ

>>395
・日比谷線北千住〜霞ヶ関
・半蔵門線押上〜大手町or神保町
・銀座線浅草〜新橋
メトロ解体→東武への割譲キボン

東武ﾏﾝｾｰしようぜ、少しは。

ＴＸと舎人線で、朝の竹ノ塚発浅草行きはなくせそうだな。

>>411
ちょうど北千住に引上げ線もできるし

ただいま、車内アナウンスが聞き取りにくくなっております。
詳しい事は駅係員にお聞きください。

267 ：名無し野電車区 ：2005/09/02(金) 02:33:59 ID:MiBDMRqw
小川町で撮ってたら運転士さんに声を掛けられた。
その会話中に50000系の増備について聞いてみたんだけど、そしたら来春までに2編成という悲しい返答だった。
残りは本線に顔が違った50000系が入ると言ってたから、これが50050系の事なんだろうね。
本線に対しての愚痴も聞けたよｗ
こっちにも新車をもっと入れてくれとね。
8000系はこれからも本線からの転属車がやってくるような事も言ってた。

東上線のお荷物は本線

ゴミ箱路線には新車は不要

半直用新車東武50050系
http://lol.to/bbs.php?bbs=DEVILXTEEN

>>417
DEVILXTEEN ってのはなんなんだ？

>>418
URLが信用できんのでPINKちゃんねるの鑑定スレに出した
http://sakura01.bbspink.com/test/read.cgi/ascii/1125232669/l33

>>418-419
得ろサイトだった。ブラクラがあるかは知らんが、とりあえずこのスレとは無関係。

>>420
PINKちゃんねるでも鑑定人がそう言ってたな
どこのバカだ？東武とは関係ないだろうが
以前50000甲種回送でブラクラ貼りまくった基地外東急厨か？
それとも業者？
スレ違いなのでsage

>>416
たしかに山手線に接続しないゴミ箱路線には新車は不要ですね。

東武東京メトロパスって当日販売してますよね？

東急線情報　 Re: 田園都市線〜東武の直通について　鐘ヶ淵通過 - 2005/09/01(木) 22:53 No.2444


先日、ホームで写真を撮っていたときに話かけていただいた社員の方の話によると、５００５０系という半直用の新車が出るそうです。１０両６本で、３００００系のうち、１０両５本を置き換えるとも言ってましたよ。置き換えた３００００系は、地上線用にまわすそうです。


某有名東急厨サイトで発見
信頼度はやはり東急厨サイトだからＣぐらいか

50000の話よりも半直増発がらみの事を聞いてほしかったｗ
いまの所は工事中の久喜駅の配線を観ながらあらぬ期待を持つ今日このごろ。

とりあえず増発はするのは確実だけど日中どれだけ増えるか楽しみ。

>>424
同じ内容は多方面から出回ってるぞ!!
50050系のことも散々既出だし。
30000系が10連5本なのかどうかは知らんがそれ以外はかなり信憑性は高い。

>>425
昼間の半直10分ヘッド化は散々既出じゃないですか。
なにを今更…

この話しは荒れるので正式に発表があるまで伏せときまひょ

いや、おや、今度のダイヤ改正では、小川町発、有楽町線経由、東横線直通、元町中華街行きが増えるよ。な、、、。およびでない？

>>423
してるよ。　空の旅おでかけキップや、このあいだの一日乗車券みたいな大判磁気券
なので、コレクションとしてはあじけないな。まあ、PJRでないだけいいか（ｗ

そうしましょ。11月には判明するから。試運転

>>427
>30000系が10連5本なのかどうかは知らんが
これもあっています。50050系6本の内5本はATC/Sを30000系から流用です。

50050系6本の内、最終１本は、来年度予算で4月初旬に落成。
年度内は5本落成です。
第２〜６編成はATC/Sを30000系から流用です。
西武6000系、小田急1000系のように、30000系は
一部地下車、一部地上車になります。

事実かどうかはともかく、なんで30000の機器を移さにゃならんの？
しかも、運用上は＋１（3000が-5/50050が+6）みたいなことが言われてるし。
余計な費用ばかり掛かって、メリットが感じられない。

埼玉高速鉄道延伸、東武野田線と相互運転を検討
　第三セクターの埼玉高速鉄道の延伸問題で埼玉県とさいたま市は、岩槻駅で東武野田線と相互直通運転できないか検討を始めた。岩槻までの延伸には最大730億円の税金負担が必要と試算されている。相互乗り入れにより駅施設などの整備で事業費圧縮や利用者増加を期待する。

　県や市などは1日、「埼玉高速鉄道延伸検討委員会」(委員長・高松良晴ＪＲ東日本コンサルタンツ顧問）を設置した。今年度中に課題を整理して実現性を検討する。

　埼玉高速鉄道と東武野田線は軌間や旅客ホームの長さなど規格がほぼ同じで乗り入れに大きな支障はないとみられるが、運行管理システムなどは調整が必要。課題が解決できると判断すれば東武鉄道との交渉を進める。

　延伸線の岩槻駅は地下方式を検討してきた。相互乗り入れなら既存の岩槻駅の改修などにとどまり、コスト削減につながる可能性が高いとみられる。

>>434
事実かどうかは、正式発表されればわかります。確かに東武にとってはあまりメリットは無いでしょうが
トンネルの向こう側からの要求です。30000系の中間運転台が、民鉄一の混雑路線にさらに拍車を
かけているからです。

流れに沿って･･･。

358 ：名無し野電車区 ：2005/08/31(水) 18:56:34 ID:nGxgaQdb
>>355
これから製造開始でも年度内納入は可能です。
2006年3月は東上線ダイヤ改正も予定されていません。
東武が今年度導入する50000系7編成は単なる東上線の旧型車置き換え用ですから、年度末ギリギリに
日立製の50000系7編成が東武鉄道に納入されるのでしょう。

日立ネタでスマン


359 ：名無し野電車区 ：2005/08/31(水) 19:26:04 ID:bV5VdAZ1
正解。


360 ：名無し野電車区 ：2005/09/01(木) 00:05:54 ID:GJVNObMX
日立笠戸では2編成しか予定にないが。。。。


361 ：名無し野電車区 ：2005/09/01(木) 04:34:58 ID:1Kb/nKLD
>>360
正解。東武以外に大量生産する車両があるので7編成の納期は不可能


ここでも争い起きてますねw

トンネルの向こうからの要求にほいそらと答えて、自社のボロ車両は放置ってか

>>435
実現したら野田線はワンマン化する可能性大。

３００００系の６、４両固定を地上車に回して、
５０５０、１８００、８０００初期車を順次廃車します。
東武にも４，６両固定を作らなくて済むメリットはある。

50000*2+50050*5派の主張だと50000が日立で50050はそれ以外で(たぶん東急だろうが)
って事なのか？

>>441
50050系6本（内1本は来年度扱い）も日立です。

で、いつ発表なんだい？

発表はいつなんでしょうかね。束式の中の人間ではないので、残念ながらそこまではわかりません。

ああ、製造関係の中の人でしたか。

>>445
そうです。

>>440
確かに運転台はコストがかさむからな。

ふーん・・・
東武の中の人でない（発表時期わからない）のに、
導入の理由（トンネルの向こう側云々）を知っているから、
東急の中の人かと思ったのに。

>>448
田都沿線住人なもんで。

東武の日イベントで発表したら面白そう。

あるあるwwwwwwwwwwwwww

田園都市線沿線住人で日立で製造されるという50050系に携わる
製造関係の人でしたか。

ところで製造関係って置き換えられる30000系の処遇まで詳しいんですね。

>>452
製造関係だから詳しいというより、自分がヲタだから鉄道会社からの情報を積極的に集めてます。
これ以上詳しく書くとヤバそうだから、これくらいで勘弁してください。

Ｄ缶なら知ってそうだなw

ヲタだからと外部の鉄道会社の情報に積極アクセスできるなら
みんな苦労しないし新車導入の話で荒れないんだけど・・・

>>455
鉄道関係の仕事をしていないと、情報入手は難しいでしょうね。その点は役得かな。

なーんだ。てっきりハッカーさんかと思ったのに・・・
仕事冥利で取引先の情報を入手できるくらいなら
製造関係でも営業さんか、経営側の人かな。
西武20000系の今後の導入予定も教えてもらいたかったな。

ところで田園都市線から下松市大字東豊井ってどうやって通うんですか？

東武って中目黒から南に行かないの。残念だ。みなとみらい線に東武列車の姿が見てみたいよ。

若干日本語変ですよ？

>>436
>東武にとってはあまりメリットは無いでしょうが
>トンネルの向こう側（東急）からの要求です。

先頭に出ない先頭車を保有する一方で
高価な先頭車を多く必要とする短編成を製造するならば
先頭にでない先頭車を解消することで、
製造コストが抑えられからに決まってるじゃないですか。

東武にとって新車の製造コストを抑えられるのに
メリットがあまりないだのまあ言ってくれますね。
そりゃトンネル会社やトンネルの向こうの会社にとっても
結果都合は良いでしょうが、当然それが第一な理由なわけがない…
第一Ｔ運用の中で分離するならともかくもしも共通運用なら
混雑緩和に寄与するかどうかはその日の運用に左右されますねｗ
『今日は30000だから混むな…　おっ!!今日は50050だから空いてるじゃん』
一般利用者がそんなこと言うと思います？
簡単に考えて、もしトンネルの向こうの会社の要求が第一の理由なら新造編成は当然2両は6扉なんじゃないですか？

東急車両の人なら今年度の49両のうち未竣工の40両の内訳をry

　459のレス
直に言えば横浜のみなとみらい線で東武列車の姿を見たいって事だね。俺は良いと思うな。

一応、東上ユーザーじゃないことを断っておくが、
50000を大量配備して、10030の6+4を本線に転属させて、
8000/5050を淘汰していくっていうのが一番効率的だと思うんだよな。

まあ、田都の宙に浮く惨状は知ってるから、
7：30-8：30に長津田を出る急行運用の30000だけでも
10コテに置き換えて欲しいっていう要望は分からなくもないが。

>>464
その割には、使いもしない2R作りすぎだよな・・・。

4+2の先頭を中間車化し（最近の半固定じゃなく）、
8の中間車を先頭車化して3+3に分割。
半端なく無駄なことやってる希ガス。

>40両
順当に考えれば、8x5では？
8x5で8R8000全廃と思いきや、インドネシアがらみで最低一本は残りそうだけど。
ちなみに9の方もまだ入ってないけど？

東急は5112Fまでだよ。増発絡みでサークルK潰しを推進。
それから雨天時に糞車両と化す1万型の転属は無し。ただ野田線はどうだか知らんけどね。

>>461
彼は田園都市線沿線住人で日立で製造されるという50050系に携わる
製造関係の人で間違いないでしょう。否定しなかったんですから。

でないと東武の中の人でも日立の中の人でもないのに
まったく外部の企業同士の取引の中身をインサイダー的に
知っていたことになります。
それならば東武50050のことだけでなく、いろんなスレでいろんな路線の
新車導入の疑問に答えてあげて、鉄板の神になって欲しいものですよね。

もっとも田園都市線沿線から山口県の日立車輌製造セクにどうやって
通勤しているのかは謎のままですが・・・

>>464
9両は5107F。

まぁ色々と噂は噂だからなぁ
でもこれまでのこのｽﾚの流れだと
必ずいくつかは本当の事が書かれたりするから
今回もこの中に当たりが入ってるんだろうな

つうかデントは東急が開発やりすぎて
住む人（つまり乗る人）を増やしすぎたんだよ。
有る意味東急の政策ミスで自業自得、
なんで東武がその尻拭いせねばあかんねんｗ

ま、結果が分かるまで待てばいいだけさ。
無理やり知ろうとするから荒れるのさ。

toriaezunaibutuutatuhadeteru.

>>467
お前の脳内では、5157F・5158Fも今年度予算か？

>>467
それは5108F

>>469
他所のことながら複々線化用地はガッチリ確保しておいて欲しかったよな。
といっても、こっちとは事情が違って旧新玉区間は地下だから工事費用がかさみそうだし、
あっちは切り通しやトンネルも多いんだよな。

>>461
製造関係とは言っても、車両メーカーだけではありません。いろいろな機器を納めているメーカーがありますからね。
ちなみに当然笠戸勤務ではありません。
>>474
ＴＯＱが田園都市線の需要予測を誤ったのは確かですが、溝の口−長津田間の田園都市線が開業した
1966年当時は、18ｍ車やそれより小さい旧型車が4両編成で、しかも鷺沼から先は２両で走ってたくらいですから。
それでも当時から20ｍ車10連での運転を想定し、ホーム延伸の用地は確保していたのは不幸中の幸いでした。
予測を誤った最大の原因は、ＴＯＱが開発分譲した住宅は100坪くらいの一戸建で、それを元に需要予測
をしていたのが、バブル期に相続税が払えず売却が相次ぎ、それを買った不動産屋が、小さな住宅に分割
したり、マンションを建てたりして販売、ＴＶドラマの金妻の影響による人気もあり、沿線人口が急速に増えて
しまったのが実情です。

哀れ… 急行ゆのさと 上り 栃木から乗客ほぼ０…
静和〜藤岡間の踏み切りで確認…
の後の快速はほぼ満員…
あぼんも近いかねぇ…？

近いってか、次の運用でサイナラなんでね？

「運用」って何だorz
「ダイヤ改正」ね。

>>475
土地区画整理の名を借りて、次々と土地を買占めてきた。

その土地の一部を複々線化用地として確保しておく事は
決して不可能だったとは思えない。

トンネルの向こうはともかく…
こっちは浅草をターミナルにしちまったのが大誤算

駅ビルだし延伸もままならん｡｡｡

>>475
いろんなメーカーで作った各部品が製造所に集められるわけだしね

>>479
>土地区画整理の名を借りて、次々と土地を買占めてきた。
というより、何も無かった山林を買い占め、そこに鉄道を敷いたという方が近い。
>その土地の一部を複々線化用地として確保しておく事は
>決して不可能だったとは思えない。
開業当時は駅前でさえ何も無い状態だったので、複々線化する用地を確保することは可能だったはず。
でも、当時は誰も今の状況になるなんて想像できなかったのでは。
例えば、つくばエクスプレスの開業に際し、全線複々線化の用地を確保しろというようなものでは。
スレ違いでスマン。

>>476　アコモ改善さえしてくれれば。

>>482の的確な例えに思わずとぐろを巻きますた。

東武は戦前から伊勢崎線の複々線用地を確保してたぞ

>>482
形式的にはあくまでも土地区画整理事業。
つくばや港北ＮＴなどとやや違うのは、東急は買占めが目的。
所謂「強盗〜」のノリ。
だから「将来複々線化は必要かも」と思っていても
「用地確保なんてアホラシ」と思っていた可能性がある。

他所は一応は土地区画整理の形態を逸脱していないからね。

>>475
東武以外の新車導入の話を教えてくれよｗ

４８７の手前申し訳ないが予想図降臨
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/7c/ff/78dbae6aaa120e9c8c967a60625c64f2.jpg

帯の色は、オレンジ。
6ドアにはならない。
区間準急は名称変更、
急行、準急になる。

>>488
浅草の許しを得たのですか？得てないでしょ？

>>490
俺が書いたわけじゃないし、妄想だから。

ライトはもっと上で形状が30000ぽい。6ドアステッカー部分に車番があったような気がする。
予想図は全然似てないというわけではないね。

20000系みたいになる予感

前面がつくばエクスプレスで、塗装が上の赤い帯がオレンジ色。
そんな車両が登場するという夢を見た・・・。本当に登場したら
つくばエクスプレスの色違いだね・・・。

>>484は、何か致命的に違う物を巻いている様だが…

>>495の的確な指摘に舌打ちしました。

500なら死ぬ

>>495は>>484にそっと峰打ちしてやってくれ。

ぬるぽ

ｶﾞｯﾂ

|　はしのえみををお迎えに上がりました
＼＿＿　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　　　V
　 　　　　　　　 　　　　凸＼＿＿＿＿＿＿＿＿_／,凸、
　　　　　　　　　　　ノ´⌒｀ヽ三三三三三三三i三.ノ´⌒｀ヽ、
　　　　　　　　　[二ノ´金｀ヽ二]二二二二二二i仁ノ´劵｀ヽニフ
　　　　　　　　 　　,.-┴―┬┴┐鬨鬩鬨鬩鬨鬨鬩鬨
　 　 　 　 　 　　／ΛΛ //ΛΛ||L匳匳||卅||匳匯||匳||
　　　　　　 　／＿(ﾟдﾟ_//_ﾟДﾟ,,)| |丗卅丗卅丗卅丗卅丗
　　_,,,.-―''''"_,,,.-―''''"|コ￣　∪i　￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　i゛(}[王i王]I()0コ ―― |―――=|――――――――――〕
　|_∈口∋￣_l＿ｌ⌒ｌ ノ 　 　 　 ノ　　　　　　＿＿＿ｌ⌒ｌ＿ソ
　　￣￣`ー'￣　`ー'￣￣￣￣ ￣￣￣￣`ー'　　 `ー'

>>501
俺ﾁｶﾞｳﾖｗ

草加発14:35　準急伊勢崎　
車両不具合で北春日部で車両交換しますた。
編成11260F+11434F　

>>487
○成3000，新○成N800と三兄弟となる○総7010
スレ違いですみません。

　 　／::::::::::::::::::::::::::::::; :;:::"'
　　/:::::;;:::::::::::::::::::::::::;;;ﾉ　ヽ;:::＼
　/::::::::ﾉ""'''''‐‐-‐'''" 　　　ヽ:;::|
　|::::::::::| 　 　　　松屋　　　　.|ﾐ|
　|::::::::::| 　 　　 　　　　　　 　.|ﾐ|
　|::::::::|　　　 ,,,,,,, ﾉ　ヽ,,,,,　　 |ﾐ|
　 |彡|.　　'''""" 　　　"""''　.|/
　/⌒|　　-=・=‐,　　 =・=- 　|
　| （　　　　"''''"　　 | "''''"　 |
　 ヽ,,　　　　　　　　 ヽ　　　 .|
　　 |　　　　　　 ^-^　　　 　 |　　＜浅草の許しを得たのですか？得てないでしょ？
.＿／|　 　　　-==＝=-　　　|　 　　
::;/:::::::|＼. 　　　"'''''''"　　　/　　　
/:::::::::::|.　＼　.,_＿＿__,,,.／::＼

>>505
これ誰？

>>506
ヒント：朝日新聞と表裏一体、日本をあきらめない

>>507
半島人か。

>>508
正解！　大豆ノススメ

日本（侵略）をあきらめない！
((((；ﾟДﾟ)))

9050みたいに50000ボディに30000フェイスじゃないの？

>>511
10コテなんだからわざわざ貫通扉を中央に持ってくる必要はない

20000系フェイスって可能性もあるぞｗ
ダサさ爆発

50000系フェイスでも萎え萎えなんだが．．．
質実剛健ナル前面ヲモトム

ＴＱ互選かヨ231-800だろ

TXみたいなのって無理？

明日宇都宮からしもつけで東京へ戻るんですが、しもつけって6050使用なんですか？どなたか教えてください

>>517
300

>>517
350系。350系が出るまで6050系使用してた

失礼、350系でした。

>>519>>520
ありがとうございます。6050ならJRで帰ろうと思ったんですが、350なら良かった良かった

>>521
春日部まではそんなに多くないけど、春日部で利用客増えるかと
思われ。でも満席ってほどではないのでくつろげると思うよ。

>>522
宇都宮から通しで乗る人は少ないんだろうけど、ある程度の利用があるから廃止されずに現存してるんでしょうね

>>523
そだね。意外に利用者いるからまだまだいくと思うよ。

350系って室内の雰囲気が結構渋くて好き。
100系はダークすぎて逆に落ち着かない。

確かに…もうちょっと明るくてもいいかも

2003年３月のダイヤ改正の詳細発表は2002年10月だったから今回もこんなもんかな？

http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2005090517350204dc8.jpg

>>527
そろそろか・・・
ワクワク

>>528
種別を急行にしないと〜（ぇ

>>528
まだまだ手直しが必要だな。6ドアは付かんよ

今回は特急券発売開始と同じく3ヶ月前の発表。

新しいダイヤにワクワクしてますが、２００３年３月以前のダイヤについて
詳しく教えてくれませんか？その当時はよく知らなかったんで・・・

ラッシュ時はほとんど変わらない。
日中は、

準急Ａ×１
準急Ｂ×２

だった。

>>534
ラッシュ時は業平橋行きが半直と同程度あったね。

日中は日々直が１０分おきじゃなくて、本数が多かったと聞いたんですが
そのへんはどうですか？

あー15分に二本。
北千住＆きたこしで時間調整＋準急との接続ランダムだったから今のが便利よ。

前は本数多かったんですね(´･ω･`)
今は準急接続は草加駅に統一されてますが、実はそれが痛くて。
接続がランダムとかを考えると、今のほうが分かりやすいんでしょうけど。

普通と区間準急上りは北春日部での準急退避がなかった。

>>538
前は時刻表がなければ分からなかった。
日々直の間に浅草行きとかも混じってたし。

>>540
それ97年以前ｗ

スペーシアの個室内の照明灯は消せますか？

>>542
うほっ…

　 ∧､　　　 　 　 　 ＼　　　　　　∧＿∧　@@@@　　 /　　　優先席
γ⌒ヽ＼.東京人め！＼　　 　 （ﾟ∀ﾟ;(　）(゜д゜@　　/
.|( ● )|　i＼ .∧＿∧∩　＼　　　 ヽつ　　┳⊂　）　/年寄り？　知るか！
.ゝ＿ノ　^i |ハ ´∀｀ ）/　 　 ＼　 　 ゝ　[[[[|凵ノ⊃/　∧＿∧ ━ ∧＿∧ ━　　λ＿λ
　|＿|,-''iつl / 　 　 /　　　　 　 ＼　(＿）◎U□◎/　（　・∀・）　 （　・∀・）　　　（´m｀ ；）
　　[__|_|／〉￣￣￣￣＼　　　　　 ＼∧∧∧∧ ./　 .（⊇＿⊆）__（⊇＿⊆）_　 ⊂、ν　　）
　　　[ニニ〉　　　　　　　 ＼　　　　 ＜ 東　ま ＞　　.（＿）（＿）　（＿）（＿）　　 ||　| ｜　|
　　　└―'||￣￣￣￣￣||　　　　　 ＜ 　 　 　 ＞　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 ||（＿(＿_）
　　　　 　 .||￣￣￣￣￣||　　　　　 ＜ 京　た ＞　　　　　　東京人は冷たい
――――――――――――――＜　　　 　 ＞―――――――――――――――――――――
近畿圏　　　 福岡　　　名古屋　　 ＜ か　 　 ＞　　　　　∫∩_∩∫
ヽ　　ﾉ　　　｀ヽ r´　　 ヾ　ソ　　　　　 ∨∨∨∨ ＼　　　 　 （´ー`*）←江戸っ子
　 ~ヽヽ　　　　Ｕ　　 　/ノ　　　　　　　/　（（ ｱﾄｩｰｲ!＼　　∫ ι　　ヽ_∫
　　　ヽﾉ　　　　　　　　　　　　　　　　/ ）） ∧::）∧ ） 　 ＼|￣￣｀ 　 ーー' ´￣￣￣
　　　　　　　ﾕﾙｼﾃ　　　　　　　　　 / 　 .λﾟ∀ﾟ；λ （（（　 ＼　　∧＿∧　　 ∧＿∧
広島　　　 ∧＿∧ 　　札幌　　　 /　　 （:::::::::::::::::::.） ））　 　 ＼（　　　 ；）　（　　　 ；）
-´⌒二⊃（ ；´Д｀）⊂二⌒丶　 /　　 λ）:::） 　 （::::::λ 　 　 　 ＼体を洗わずに風呂に入ろうとした、上司（江戸っ子）に
＿ソ.　　 （つ東京つ　 　ヾ_＿ ./　　　（:::::::（　　　 ）::::::） 　 　 　 　 ＼「もう、湯船に入るんですか？」と聞くと
　　　　　人　 Ｙ　　　　　　　　 /　 　 『熱の島ﾋｰﾄｱｲﾗﾝﾄﾞ東京』 　 　＼「当たりめぇよ。湯船で垢を浮かしてから、洗うのが
　　　 　し （＿）　　　　　　　 /あと数年で夏の東京は四十度の　 　　 ＼常識だろ。」と言われました。
日本を食いつぶす気か！/灼熱地獄。東京の熱帯夜は1930年は7日。＼東京では常識みたいです。

明日から発売のファンフェスタの臨時列車乗車券はすぐ売り切れるのかな？
取ってみたいけど、やり方が分からないんだよなorz

>>545
ヒント:www.tobu.co.jp

>>546
サンクスです
(携帯の限界を感じた今日この頃)

>>535
その前は曳舟行きか…。

羽生行きは４両編成！

オダＱみたいに特急を半蔵門に乗り入れるという発想はないのか？

>>548
曳舟分割もあったねｗ

日々直　７．５分ヘッド

半直の新車って、ラインカラーは小豆色になるんじゃないの？

>>536

特急：浅草―鬼怒川温泉（60分毎・多客時30分毎）
特急：浅草―赤城（60分毎）
快速：浅草―東武日光・会津田島（60分毎）
準急：浅草―伊勢崎・太田・館林・新栃木・新栃木・東武動物公園（各60分毎）
区準：北千住―南栗橋（30分毎）
普通：中目黒―東武動物公園（15分毎）
普通：中目黒―北越谷（15分毎）

※準急は浅草―東武動物公園間は10分毎、
伊勢崎行きは東武動物公園から各駅停車ではなく久喜・加須・羽生・館林・足利市・太田から各駅停車だった。
また東武動物公園―館林間と東武動物公園―新栃木間では30分毎の運転だった。


都心側から見ると上記の様なダイヤだった。
なおこのダイヤパターンは若干の変更は繰り返されたものの
基本的には区間準急の新設された『複々線越谷延伸改正』以来、踏襲された。

ちなみにそれ以前のダイヤはあまり覚えていないのだが
区間準急は各駅停車として運転されており、
各駅停車の行先も竹ノ塚・草加・北春日部・東武動物公園あたりが多かったような気がする。

>>552
その色はもうやめた

554 つオレンジ？

>>528
これは良いときわ台ですねw

>>555
うん

そういえば以前は夜下り各駅停車に
越谷・北越谷・大袋・千間台の4駅連発で
通過・待ち合わせをくらう運用があったなぁ。
かと思えば夜上りに春日部から北千住まで先着する
準急に抜かれない各駅停車があったりとｗ

ファンフェスタのりょうもうやっと電話繋がったよ。
チケット郵便着払いなのね。

1992年の東武時刻表。昼一時間程度
ttp://train.s54.xrea.com/1992.gif

95年もうｐしたほうがいい？

なんかキター！

先生、平日ラッシュ時（７：３０−８：３０あたり）の上りが見たいっす！

ちょっとやってみます。

http://train.s54.xrea.com/1992u0.gif
http://train.s54.xrea.com/1992u1.gif

おお、素晴らしい。
今のダイヤと比較中。
有難う御座います。

業平橋止まりが懐かしす。

電話つながるか実況よろ

1030過ぎにつながって、浅草取った
まだ三桁逝ってなかったぞ

>>563
サンクス&GJ。業平橋行きってこんなにあったんだ。
確かこの頃、日比谷線混雑緩和のために、日比谷線経由の定期で、
北千住-(東武線)-浅草-(銀座線)-上野に乗っていいという特例があったけど、
あれって現北千住完成のときに中止になったんだっけ?

館林の予約とれますた。因みに俺は10番目。

>>567
浅草迂回定期と押上迂回定期もあった気がする。
たぶん97年に廃止。

じゃー消しますね。

10月2日のイベント列車はまだ残っているかな？
何しろ西武やJRのイベントも被っているからね・・・。

オレは10時前に繋がった。浅草発でまだヒトケタだったよ。

臨時に乗ると南栗橋でおろされるのか
それとも車庫まで入ってくれるのですか．．．
車庫まで入るならとろうと思うけど

>>573
全列車南栗橋止まりです。

まだ余裕みたいだね。同じ日にやる西武のイベントがどんな内容になるかによって
決めます。でもJRでは八高線103系のさよなら運転もある・・・。どうしよう・・・。

真の東武ファンなら、男は黙って、南車管！

>>576
(･∀･)ｶｺｲｲ!!

新栃木からの参加者が少ないかもしれん。いっそのこと5050にでも

10月2日の臨時列車で1800系は廃車になりそうな予感・・・。

>>579
それはないよ。異常に出番が少ないだけから

>>579
マグロの解体みたいにその場で…

>>563
見られない(´･ω･`)
もう消えた？

>>563
同じく見られない(´･ω･`)

>>582-583
>>570

臨電乗ったらパスネ買えなくなってしまうかね？

消しちゃったけど、再うｐしたほうがいいですか？

>>584
いわれるまで気づかんかったorz

>>586
おぉ、できるんなら是非おねがいします

東武スレのうｐロダにうｐできなかったのでさっきのアドレスにうｐしました。

見られました？

>>589
おぉー、ありがとうございます。
見られました。

すいません、質問です。
なんか、東武では「お休みきっぷ」なるものが
販売しているようですが、
これって、特急券との併用は可能ですか？

行きに準急・普通で日光へ行って、
帰りスペーシアとかやってみようと思うのですが･･･

ttp://www.tobu.co.jp/news/2005/06/050630.pdf

>>590
じゃー消しますね。そろそろ。

住みたい沿線指数
http://www.yomiko.co.jp/ability/town/suuji/img/27/img7.gif

オイラたち最下位orz

首都圏沿線イメージ調査
http://www.nks.co.jp/survey/12.html

オイラたち圏外orz

オイラたち・・・色薄っ！
http://www.tokyu-land.co.jp/map/chikabunpu/h17s/img/s-chika_l.gif

600なら死ぬ

>>593
賃貸住宅が借りやすくて(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

>>594
そもそも選択肢になかったんだよ。

住めば慣れるさ、そんなブランドイメージだけで住む人もどうかと思う。

>>591
3日間券で、りょうもう、しもつけ、きぬ　に乗った。
併用は大丈夫

600なら死ぬ

ブランドイメージっていうか…実利もないような。

ターミナルは北千住と浅草で新宿や池袋に比べてかなり買い物や
遊びの利便性が下がるし、かといって沿線が便利かというと
柏どころか川越ほどの街すらない。いや、松戸にも負ける。
山手線に直接出られないし、メトロの運賃払ってやっとたどり着くのが上野。
日比谷線直通だけど北千住から銀座まで25分もかかりやがる。
池袋からですら20分かからないのに。
半直も錦糸町経由でえらく遠回りでメリット薄いし。

このまま人口減社会に突入したらどんどん沿線人口が減っていきそうで
仕方ないんだが。

>>600
せめて50050系の実車を見てからにしろよ…
(´･ω･｀)

>>600
グモだけはやめてね。

別に気にすることはないさ。
>>593＝読売広告社、>>594＝日本経済社、>>595＝東急不動産
今どこを相手に儲けていて、これからどこで儲けたいかの表明と考えれば、
ああいう結果は当然。
東武が広告後進エリアであることを否定しても始まらんし。

で、そういうある種の偏頗もアリだというのなら↓を見れば良い。
ttp://www.tobu.co.jp/ad/book/book_3-8.pdf
ttp://www.tobu.co.jp/ad/book/book_9-20.pdf
若い女性の人口が多く、消費力も旺盛なんて素晴らしいじゃないか。
民鉄の中で最も広域なゾーンを走っているんだし、直通含めたら、関東全域に迫る勢いだ。
来年には束とも繋がる。
奇しくもそこに書いてあるようにイメージより実力を見てくれってことでOK。

>>604
他のデータを捏造扱いして、東武の挙げた東武のためのデータを
信じるのはいかがかと。

消費力旺盛な若い女性が多いとそこでは書いてあるのに、
現実には沿線に大消費地はないし、都心の人気エリアへの
アクセス時間も長い実態はいったい…

>>605
捏造なんて一言も言ってないよ。
そういうデータを出してくる背景にはそういうデータを出したい事情が
あるってことを言ってるだけだよ。
もう少し読解力を付けてくれ。
上記のような事情から
「そういう偏頗(考え方のかたより)が許されるなら」
ってことで一応留保付きで東武の示すデータを引用した。

沿線に大消費地が無いから購買力があっても流出してるんだろ。
そう考えるのが合理的。

人気の沿線って生活を豊かにするための消費ができる消費地の量に
だいたいあらわれてると思うぞ。

東横線
渋谷◎　自由が丘○　横浜◎
田園都市線　
渋谷◎　二子玉川○　たまプラーザ△
小田急線
新宿◎　下北沢△　町田○
京王線
新宿◎　府中△
中央線
新宿◎　吉祥寺○　立川○　八王子○
西武線
池袋◎　所沢△
東上線
池袋◎　川越△
常磐線
上野○　柏○
東武線
北千住○

もちろん東武が出したデータも東武が出したい事情があるからであることを
否定するつもりは無いので念のため。

北関東までの膨大なエリアを沿線としてまとめてるからな。
実際に広告効果が出るのは10両運転区間ぐらいだろうが・・・。

丸井とかあるけど北千住って
個人的に乗り換え駅というイメージが強い

>>606
だからなんで東武のデータだけをもとに合理的とか言うの？
わざわざ沿線から遠い大消費地に行かないとならないだけ不便で
実力不足ってことでは？なんで沿線に消費地が発達しないの？
他よりむしろ都心の大消費地への距離感はあるのに。

>>607
それなら、渋谷は東横、田都、井の頭沿線住民だけに占められているか？
ってことだ。
実態は違う。
他線からも客がたくさん来る。
沿線人気と消費力の高い場所は高い相関を見せるかもしれないが、
それと沿線の購買力はまた別の問題だという話だ。

>>612
まさか東武線沿線が他の路線と同程度に購買力があるとでも言いたいの？
さすがに無理があると思うけど。

>>611
東武のデータを「そういうもの」と仮定した場合、消費力があるのに沿線消費に
反映されないのは他線沿線に流出しているからだと考えることは不合理か？
他所に買い物に行くことを否定したいの？
沿線ターミナルは沿線住民のものだというのなら、そういう理屈も分かるけど、
そうやっちゃうと遠くから大勢の人が買い物に来ている新宿や池袋や渋谷は今の
賑わいは無いと思うんだがな。

>>607
所沢と川越は○でいいだろう。
ここで大体乗客が入れ替わるぐらい求心力がある。

東武は沿線の核となる町が無いんだよ。強いてあげれば新越谷、春日部も？
京王なら聖蹟桜ヶ丘、西武ならひばり、東上なら志木とかの沿線のサブ核駅レベルだし。
町田や立川みたいな、逆方向からも求心できるレベルの町があればまた少し違っていただろうに。

>>613
そこに示すデータにはそう書いてある。
所得が平均的であるにもかかわらず消費力は旺盛という分析だ。
この辺りは地価が安く住宅にかかる支出が少ないことが予想されるから、
そういうこともあるかと思う。

反証があるならそれを示してくれ。

>>614
東武線沿線から新宿、渋谷、池袋へ買い物行くのに
どれくらい時間かかるかわかるでしょ。かなり遠いんだよ。
新宿で買い物したいなら小田急とか京王に住めばいい。
小田急や京王の居住コストに耐えられないならば
西武や東上沿線に住んで埼京線で池袋から5分でいけばいい。
かといって東武線は銀座へのアクセスも良いわけではなく
北千住から銀座へ直通でも25分かかってしまう。

購買力のある層が東武線に住む理由はないんだよ。
地価は他より安いけど良いこともない。
それはそれで住みやすいことだけど、東急を糞とか、そこまでいかなくても
負けてないみたいな鉄ヲタだけにしか通じない虚勢が嫌なんだよ。
前の作家のブログの話（中吊り）も真実だと思う。
ただああ、はっきりいわれると腹立つだけで。

所得が平均的であるにもかかわらず消費力は旺盛なのに
なんで沿線に消費地が発展しないんだろう・・・素朴な疑問だ。

まぁいいじゃん。
住めばこの環境に慣れる。
〜線沿線じゃないと嫌とかいうタイプはダメだけど、住めるんだし。

ハッキリ言って>>604の口調には悪意を感じられても仕方がないな。

>>616
現実の街並みが証明してるでしょう。
浅草、北千住、草加、新越谷、春日部…
山の手の路線とまで言わなくても東上線と比べても
抱えてる消費地の規模は大きく劣る。

本当に購買力のある層を抱えているなら
沿線やターミナルがもう少しは発展しても良いでしょ。
もし、東武線が新宿、渋谷、銀座に出やすいんだったら
購買力があるのにそっちに吸われてしまって
沿線が発達しないというのはわかるよ？
でも実際には渋谷や新宿といった西の街はおろか、東の銀座に
出るのでさえ西の東上線とどっこいどっこいなんだから。

そこまで東武の東武のためのデータを信じて
読売や日経の全沿線に向けたデータを素直に受け入れないのかが
わからない。

>>617
買い物の利便性が居住の全てを規定するという考えは捨てた方が良いのでは？
サラリーマン家庭なら通勤に便利な所であることが第一条件で、後は住宅に費やせるお金と
住環境の兼ね合いという人も多いと思う。
○○百貨店に近いから〜沿線に住むという人だっているかもしれないけど。
ちなみに俺は東武が好きだが、そこら辺の東急ファンとケンカしてる厨と同一視はしないで欲しい。
東急は東武の次に好きかも知れない。
大石某については君とは別意見。

>>593-595
そんなデータを見て何時も思うのだが、偏見に基づいたイメージ調査より、
様々な沿線に住んだ人が永住する沿線とか、住んでみて最も良かった沿線の調査をして欲しい。
偏見に基づいたイメージ調査の結果なんか見ても所詮偏見なんだから住居地を
選ぶ参考には全くならないと思う。

>>622
東武線が通勤に便利？
そこそこ金があって大手町、日本橋、新橋あたりの上場企業に
通勤する人なら、東西線、総武線、京浜東北線を選択すると思うぞ。
東武を選ぶ理由がない。昔からそこに住んでいない限り。
それに、そう言う理由でもし購買力のある層が東武線に
住んでいたとしたら、やっぱり沿線がもっと商業面でも
自然に成長するはずだと思う。都心の買い物街には人一倍遠いんだから。

大石某の話は共感できる。自分も中吊りで雑誌の見出しを読む人間
だから。ただ、東急では地下鉄車以外でも雑誌の中吊りが多いとは
知らなかった。

>>623
だからなにを根拠に偏見といっているの？

今度の9月の3連休に乗り放題券を使ってみたいですが、
券はどのような形式ですが
写真アップしているサイトありませんか？

1日券2日券とあるけど
2日券買って初日は、北千住から乗って鬼怒川温泉まで行き温泉入って
そのまま東武宇都宮まで行き餃子食って帰ってきて
時間があれば８０００円の本サロで一発抜いて

２日目は、佐野線初乗りしてアウトレット行って帰りは太田回って帰ってきて
ついつい太田か伊勢崎の本番１万円のサロンに行ってしまいそうです。
ついつい東武イキ先線と呼んでしまいます。

>>620
口調、何かまずいか？
広告代理店が広告をどこに出してどうやって儲けるかなんてのに偏りが無い方がおかしいよ。
全部を相手にするより、効率の高いところを優先するのは当然。
儲かる場所や方法があるならそこを重視するのは当然。
そういう点では人気のある沿線というのは広告代理店にとって当然魅力的。
クライアントに提示する資料がそういうところを重視したものになることに何か不都合があるだろうか？
重要なのはそれが唯一絶対の価値ではなくほかの価値観とも並存しうるってことじゃないの？

>>621
購買力が沿線の発展にダイレクトに繋がるとは必ずしも限らないのでは？
君の例示した買い物する場所って全て沿線外だよね？
お金がどこに行ってるかを考えれば答えは自ずと明らかじゃないの？
お金が入らなければ街は発展しないよ。
エキナカ商売を最近色々と展開し始めているわけだけど、そういう意味ではこれは購買力を沿線内に
留まらせる為の試みかもしれない。
そういえば新越谷にあるヴァリエは駅ビルとしてはなかなかの業績だという統計を見たことがある。

＞東武の東武のためのデータを信じて読売や日経の全沿線に向けた
＞データを素直に受け入れない
これ間違い。
一応あんなでも東武の全沿線に向けたデータですよ。
認知度低すぎで他の例に比べたら存在感皆無だろうけどね。

その東武ですら流通事業は東上優先なんだよね。
高級業態のフエンテも常盤台、東武練馬からはじめてるし。

>>627
>君の例示した買い物する場所って全て沿線外だよね？

いや、それは東武線だけだよ。他社路線は日本橋、渋谷、横浜、池袋、
新宿、町田、立川、吉祥寺、川越、など自社沿線内に
買い物をする場所を持っている。
だからなんで東武だけ自社沿線内にお金が落ちないんだって。
沿線街の大規模消費地へは他社路線よりむしろアクセス悪いのに。

>一応あんなでも東武の全沿線に向けたデータですよ。

広告代理店のデータは首都圏の全路線に向けたデータですよ。
広告代理店にとって東武を貶める意味はあるの？
東武は広告代理店にとって他所の沿線よりも価値がないのは何で？

会社と大石某がDQNということで桶？
つーかやはり不便すぎだよ、この路線。

×沿線街の大規模消費地へは他社路線よりむしろアクセス悪いのに。

○沿線外の大規模消費地へは他社路線よりむしろアクセス悪いのに。

>>624
＞そこそこ金があって大手町、日本橋、新橋あたりの上場企業に
＞通勤する人なら、東西線、総武線、京浜東北線を選択すると思うぞ。

議論する前提として確認したいのだが、価値は相対的なものだということを理解して欲しい。
東西線、総武線、京浜東北線が相対的に多いということが言えたとしても、常磐線や
東武線を選ぶ人が存在しなくなるわけではない。
それに他線に比べて地価が安いということは同じ資金でもバス乗換えが無い、駅に近い、
土地が広い、マンションじゃなくて戸建が買える等メリットになることもある。
こういう事情に当てはまれば東武沿線でいいやという層は存在すると思う。

>>632
そういう思考はどの沿線を考えている人、どの所得層でも当てはまるよ。
東急は高いから京急でいいやとか。
そういったなかで、そんな上の話じゃなくて東西線ですら高いと感じる
所得の低い層が、じゃ東武線でイイやと最後に行き着くんじゃないの？
東武線に金持ちはいないと言っているわけじゃないよ。
ただ、相対的に少ない。

それより問題は人口減社会の中でこの不便な東武線が
どうやって生き残っていくかだよ。
京王や東急なんかはこのご時世でもまだ沿線人口増えてるんでしょ？
東武だけ不景気でどうすんの。

>>629
違う違う。
東武沿線に購買力があるというのなら東武沿線に発展した消費地が無いのは何故だ？
という問いの答え。
無いのだから、君が考えるような他の沿線の所に行ってるよ。
つまり沿線に金は落ちない→沿線が発展しない
きわめて分かりやすい理屈だと思うが。

＞広告代理店にとって東武を貶める意味はあるの？
貶めているんじゃないよ(苦笑
下があるから上があるってものでしょ？
上を示すデータが説得力を持つためには下まできちんと示す必要があるんだよ。

>>635
論点ずれてるよ。
無いのだからじゃなくてなんで　「　東　武　だ　け　」　無いのかを聞いてるの。
沿線外へのアクセスはむしろどこよりも悪いのに。

>上を示すデータが説得力を持つためには下まできちんと示す必要があるんだよ

だから貶めてるんじゃなくて現実に東武は下ってことでしょ。
このデータではその下にすら届いてないけど（苦笑
http://www.nks.co.jp/survey/12.html

京王も人が増える傾向とは言えねえな･･･。
多摩NT住民の高齢化とかが目立ってきているというし。

結局はどこの路線も高齢化→乗客減という
アタマの痛い問題を抱えている訳だから伊勢崎線だけで争っても
無駄な論争としか言えんだろ。

>>637
でも京王は乗降客数増えてる駅多いんだよね。
東武は東上も含めてほとんど全ての駅で減り続けてるけど。
このまま不便な東武でいると東武だけ一足も二足も先に
衰退しかねない。
というかあまりにも不便だから現役世代の流出が多いのか？
東急や京王は高齢化だけ心配すればいいのかもしれないけど
東武の場合は流出まで心配しないといけない…

>>633
先の東武のデータは東武沿線が金持ちばかりなどということは全然言ってないよ。
肝心の所得は「平均的」としているけど、他の沿線に比べると低め。
あのデータから想像する一般的な沿線住民像を描き出すとすれば、特に稼ぎの
良いわけでもない人が沿線に家を買う。だが他所で買うより資金が少なくて済む。
そこでその分のゆとりを消費に当てるという類のもの。
平準化されたデータでそこに示された差異は特に際立つものでも無い。
およそ金持ちをイメージするには程遠い。

>>634
沿線間の競争時代だという点は全面的に同意だなあ。
また都市間の競争の時代でもあると思う。
人や事業所が集まらなければ税収が無くなり街の開発も出来なくなって街は余計に
魅力を失う。
首都圏では開発出遅れ組で未だに小市乱立の埼玉が沿線であることは物凄いデメリットで
不利だね。

>>639
地価が高かった頃は少しでも安い東武っていう流れもあったんだろうけど
今はサラリーマン所得の減少よりもずっと激しい動きで
地価の下落と物価の下落がおきているから
収入の中で住宅ローンにかけられる割合はだいぶ
増えているのだと思う。そういうなかで東武が選ばれていくのは難しい。

もうみんなで引っ越すかｗ

たとえば
訳あって大阪勤務で関西で暮らす事になったとして
さて、どの沿線から物件探しに目を付けて行くか…
はじめから阪和線や近鉄方面から探す人は少なかろ？
京阪神の山沿いから探して金や距離で妥協して…ようやく近鉄南海に目を向ける

東京なんて上京人が多いから、埼玉のまして東武沿線となると
個人的愛着でもなきゃなかなか目が向かないわなぁ
それをまた不便さが拍車をかけるわけで｡｡｡

久々にレスの数が多いから、また「汚物」とか「ウンコ」とか
言い合ってるのかと思ったら意外と冷静だな。

俺は東急ユーザーだけど、
正直美味いものも名所ないわりに、
無駄に家賃と物価が高くて良いことないと思ってる。
（地域によるけど、チェーン系の外食がほとんどないのはどうかと思う）

渋谷はなんだかんだでティーンと女性客がメインで、新宿へのアクセスは乗り換えが必要。

この路線を良いと思ってるのは、
妄想過多のオバハンと夢見がちな女子大生・OLの類なんじゃないかな・・・。

>>643
もうね、竹ノ塚で懲りました。
無益で何の意味も持たない罵り合いなんてさ('A`)y＝･~

>>643
テレビからしか世間様の情報が入ってこない層ね。

>>636
だからそれ分からないかなー？
東武だけ無いことに特別な意味は無いんだよ。
沿線住民は沿線で消費をするものだという前提に立つなら「消えた購買力の謎｣になるのだろうけど、
現実はそうじゃない。
というか、それなら事実上一本でいける地域を加味して考えたらどう？
30分かけて上野にいく路線と30分かけて新宿に行く路線という考え方にするともう少し実態が見えてくると
思うのだけど。この場合会社の違いより購買力がどこに消えているかの話なんでしょ？

＞だから貶めてるんじゃなくて現実に東武は下ってことでしょ。
いや貶めてるって言ったの俺じゃないしｗ>>629

>>640
これはどこでも危機感もっていいいね。
東急が田都で中古物件の再生事業を始めたのはこの辺も一つの理由。
田園都市は住環境は良いけど、沿線住民の高齢化が進行して街を離れていく人が出始めているそうだ。
起伏のある街並みがお年寄りに厳しいというのはわからなくも無いね。
都心回帰の傾向が強くなって今はマンションの供給もすごいし。
そこで手放す人の物件を引き取って再生し居住希望者に良質な物件として供給する。
街の魅力を衰えないようにする工夫だ。東急はこういうところの動きが実に早くて感心する。

正直、私鉄的には東武が一番アツイと思う。

系統分断計画や、運用の抜本的な改善、新車の大量投入、8000系の廃車発生……。

ただ、会社がなかなか煮え切らないのが歯痒い。
長大な路線を持つだけに、経営の体力回復は他より何倍も困難だから、
やらなきゃいけないことも多いってのに。

｢東武｣の知名度だけ上げるなら
池袋から出る東上を放置しとるのはもったいないな…
あの線をせめて西武並に開発させてればねぇ

東急だって｢東急東横線｣あってこそ｢東急｣田園都市線が引き立つわけで

ﾃﾞﾝﾄが単独の私鉄だったら今日ほどの人気が出たかどうか……

>>643
あー、どこも一長一短だよなぁ...

>>647
正直洒落にならないよなｗ

この調査自体昔経済企画庁でやった住みやすい県ランキングみたいなもんでしょ。

また荒らしに釣られまくっているのか

>>647
>正直、私鉄的には東武が一番アツイと思う。

俺も首都圏の鉄道事業者ではダントツアツイと思う。
だからこそ東武スレにくる頻度が一番高いしｗ
けど言い換えればそれだけ経営もヤバいってことだ。

ただ関心するのは東武自信が今春に運賃値上げした際に
『今後も安易に廃止区間を出すことなく現状の路線網のままで鉄道事業を存続させたい』
との経営の意思を示したことだ。

もう既に名鉄・近鉄・南海・西鉄あたりでは廃止が検討されていたり、廃止が決定している区間が多数ある。
そんな中で東武の『廃止しない経営方針』にはエールを送りたい。

>>652
まあ、名鉄近鉄あたりは合理化が行き着くところまで行ってるから、
最終的に廃止するしかなくなってるのかも。
東武の場合、まだまだ合理化の余地あり。

>>646
田都線スレじゃ「さらに混雑を激化させる気か」って非難囂々だけどなー

>>650
その経済企画庁で昔やってた住みやすい県ランキングなんだけど、
これって、今は亡き自民党の金○信が日本の首都を地元山梨へ移転させる為に
始めさせた企画。無理やりに山梨県が有利になる様な指標･計算式を使って、
山梨県を住みやすい県ランキングNo.1にして、住みやすい県No.1に首都を
移転させましょうと言う作戦だったらしい。でも、後年は実態のない無理な
指標･計算式が祟ってか、住みやすい県ランキングNo.1は富山県に奪われていたけどｗ

昨日夕方直通乗ってみたけど結構つり革までいっぱいだね半直通準。
あとこれから久喜いってみようかなー。

>>655
在京マスゴミが田都は(・∀・)ｲｲ!!(・∀・)ｲｲ!!と印象操作するのと同じようなものだな。
たかじんのそこまで逝って委員会あたりにその虚構を暴いてほしいものだ。

ぶちゃけ東武沿線民は貧乏だよ。
俺は東武、メトロ、TXが最寄り駅になるけど、
駅まで自転車の香具師の多さといったら半端じゃないよ。
バスの本数が少ない訳じゃなく、雨でも雪でも自転車w
会社にバス代は請求してるけど、実際は自転車に乗ってるんだろうね。
西新井のほうじゃ200円で池袋まで1時間かけて行く香具師多いし。
沿線在住だが都心へでない車通勤も多いし、
会社経営者及びその一族の小金持ちは電車なんか乗らないで
高級車でどこへでも行くしね。

まあ俺自身は貧乏だし、ショボイ東武鉄道も東武バスも好きだけどね。

鉄道に関するインフラ整備（複々線事業とか）の面なら、
東武はかなり先進的だと思うんだけどね。

ただ、東急と違って高度経済成長期における沿線開発が、
通勤者対象でなく観光向け対象に傾いていたのが、今の状態なんだと思う。
東急はマスコミも使って積極的に売り出した点では、先見の明があったとは思う。

>>658
俺は、お金が無くても駅までバスに乗らなければならない場所には住みたくないな。
そもそも、駅までバスに乗らなければならない場所なら、○○線沿線ではなく、
バス路線の沿線住民なのでは？　東京の西側の住民って、本当はバス路線の沿線に
住んでいるのに、田園都市線沿線住民とか中央線沿線住民とか平気で嘘言っている
偽称人間が結構居ると思うよ。

最近トブコまで乗ったが、団塊のオヤジ連中が異常に多くね？７人掛けシートにびっしり。ある意味恐い。
伊勢崎線っていつもこうなの？

田園都市線と比べるのがナンセンスだよな。
田園都市線沿線は区画整理で家の買えるある程度以上の所得層を住民を想定しながら発展した街。伊勢崎線沿線は古くからの宿場町。成り立ちが全く違う。

デントはいつ乗っても（どの種別でも）混雑してるって印象あるな。
市ヶ尾に住んでた友達がやめとけって言ってた。

>>658
一度国土地理院発行の地形図を見比べてみることをお勧めする。

おまいら今日の夕焼けはキレイだったぞ、こんなキレイな夕焼けが拝めるならどこに住んでたっていいじゃないか。

>>665
田都沿線は起伏が多いから日の入りの時刻が早くて早くて('A`)

平成15年度乗降人員 平成16年度乗降人員

北千住 447,032　　北千住438,738
小菅 5,519　　　　小菅5,788
五反野 39,326　　　五反野40,264
梅島 28,659　　　梅島29,480
西新井 50,840　　　西新井52,612
竹ノ塚 81,556　　　竹ノ塚83,644
谷塚 34,692　　　谷塚35,302
草加 80,235　　　草加82,858
松原団地 56,517　　　松原団地57,758
新田 30,900 新田31,266
蒲生 16,957　　　蒲生17,128
新越谷 119,003　　　新越谷124,756
越谷 44,902　　　越谷45,198
北越谷 48,313　　　北越谷50,732
大袋 19,298　　　大袋19,298
せんげん台61,724　　　せんげん台62,878
武里 17,840　　　武里17,646
一ノ割 18,576　　　一ノ割18,864
春日部 68,685　　　春日部69,424
北春日部 10,066　　　北春日部10,558
姫宮 5,766　　　 姫宮5,690
動物公園 33,550　 動物公園34,602

東武公式ホームページより

実際住んでみて、住み心地がよけりゃ、何処でもいいじゃん。
所詮、
イメージ＜実際住んだ感じ
なんだから。

俺の知人で、足立区を酷くけなすくせに、草加市の伊勢崎線沿線に住んでいる（自分から家を探した）香具師がいるな。

住めば都よ。東武沿線でも。

>>665
いいこと言いますねおめー。

>>667
北千住は押上の影響かな？

東武伊勢崎って他スレで叩かれるほど悪くないよな。むしろあの長い複々線があって便利だよ。

草加で、たまたま準急と普通が同時発車になった時、普通が先に飛び出し、しばらく先行した。
もちろん、間もなく準急が抜き返したが。
ポイントの関係で（準急は副本線から本線に復帰するため）準急の方が最初の速度が遅いからだが。
これが複線時代だったら、普通は準急の後からボソッと出て行くわけで、まさに複々線の威力を実感したよ。

>>665
確かに綺麗だった。
台風のせいかな？

スレ違いsage

>>665
家中が赤くなってびっくりしたｗ
ってか逆に不気味

>>667
一ノ割って武里よりも乗降人数多いのね。武里あんなにでかい団地あるのに。

>>677
武里団地の住人はほとんどせんげん台に行くから。

>>677
武里団地の住民は大半がせんげん台から乗ると思われ。

大袋の数字が二年連続全く一緒って、なかなかできる事じゃないぞ。

さりげなくｽｹﾞｪ

↓ここを攻撃してやろう↓
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1123965498/l50

大袋もすごいけど新越12万越えか。
確かに新越で降りる客は前より多く
なったような感じはしてたが。

>>678>>679
漏れが学生の頃、回りの連中は谷塚が最寄り駅でも、下り方面に行く場合は草加へ出る奴が多かったな。

竹ノ塚とか松原団地も団地があるから乗降人数多いな。
その団地が東武のイメージになったのかな・・・
・・・って越谷は北越より少なかったんだ。

大袋の１６年度は19,124の間違い。

>>686
期待させやがって！ヽ(`Д´)ﾉ
侘びに茂前の玉袋舐めさせれ！

>>667
ん、１６年度の数字はどこから持ってきた？

>>667
その数字は１６年度上期だな。→ttp://www.tobu.co.jp/ad/book/book_3-8.pdf
今現在ホームページの駅情報の数字がたぶん１６年度の通算だと思うが。
毎年エクセルに書き出してるんだが、駅情報には何年のか書いてないから微妙なんだよ。

>>687
ﾓｰﾎｰｺﾜｽ

>>685
松原団地に関しては、団地の客はそんな多くない。
むしろ、獨協大学や工業団地に向かう通勤・通学客の方が
影響度は高いと思う。

>>665
大きな地震にあった地域の人が、「前日の夕焼けが異常に真っ赤だった」
とテレビで語っていたのを思い出し、念のため、警戒中。
今回の夕焼けは、台風のせいだと思うが。

>>667
各駅の利用客が増えているが本当だろうか？
減少傾向だと思っていたのだが。
それにしても東武宇都宮より川間や花崎の方が多いなんて。。。

700なら死ぬ

>>693
川間は何気に客多いよ。旧関宿町の住民はそこから乗るし。
境や旧関宿方面からの路線バスもあるからな。
花咲は徳(ryの工房共の襲撃があるからどうしようもない。

>>676
いえじゅう、なのか
いえなか、なのか
このスレだと微妙だな

越谷より北越谷の方が利用者多いんだ・・・意外。

いまいち、なのか。
今市なのか。
このスレだと微妙だな。

>>595 東上沿線がＪＲ常磐線より地価高いのね、伊勢崎も常磐の奥地よりマシ。
健闘してるじゃないかwww
いや、正直もっとひどいかと思ってたので・・・

>>697
数年前のイメージで言えば確かにそうだが、
毎日通勤で区準に乗ってると、さもありなんって感じるんだが？
むしろもっと差があると思った。

現在のホームページの駅情報は
平成１３年度だったと思うよ。
去年までは平成１３年度って書いてあったんだけど
人数はそのままで、年度だけ消えた。

今までは、郊外の人口増、区部の人口減っていう構造だったけど、
少子高齢化と区部の地価下落で少しずつ都心回帰が始まってる。

足立区内は、TXと舎人線に挟まれる格好になるし、
今後の人口移動はどうなっていくんだろうね。

>>701
あれって毎年更新されてるんじゃないの？
北千住は年率１％減っていう感じだと思ったけど・・・。

だとしたら北鹿沼とか実数いくつなんだろ。

気になってオフィシャル行ったら、
「乗降人数は、平成15年度1日平均」
になってるよ・・・。

>>693
もちろん減少傾向だよ。
東武がのっけた16年度乗降人員ってあくまで

「　上　期　」だからｗ

上期は就職、入学シーズンで数字が多く出やすいんだよ。
大学でも4月は真面目に通う学生が多いのに、
GW過ぎた途端、パタッとこなくなる奴が増えるというアレと同じようなもんだよ。
しかし、東武は増えたように見せかけるために上期の数字を載っけてるんかな。

>>699
ぶっちゃけ今の東武沿線の地価は高すぎる。
23区外に限れば東上線なんか小田急と大して変わらない色してるし。
東上線はともかく、都心にも遠く副都心は別の国みたいに
離れていて、山手線と接続していなければ、沿線も発展していない
明らかに不便な伊勢崎線はもっと安くなければ
取り残された土着民が黄昏れていくだけの路線になってしまう。

>>705
すごい嬉しそうですね

>706
需要があるから下がらない
市場原理

>>708
伊勢崎線沿線はまだまだ下がり続けてるよ。残念ながら。
都内や神奈川方面の住宅地は下げ止まりなのに。
マンションの供給も極端に東武伊勢崎沿線は少ない。
需要がないからね。市場原理。

ところで沿線の現在の価値を比較してみた。

起点から５分超１０分以内
東横線　558,700円／m2　　　東武東上線　408,200円／m2
小田急線　657,500円／m2　　東武伊勢崎線　222,700円／m2
京王線　526,800円／m2　　　常磐線　292,500円／m2

起点から２５分超３０分以内
東横線　298,200円／m2　　　東武東上線　204,500円／m2
小田急線　204,100円／m2　　東武伊勢崎線　140,600円／m2
京王線　245,000円／m2　　　常磐線　146,100円／m2

http://tochi.mlit.go.jp/chika/kouji/20020326/20020326v1.html
現状でもこんなに安い伊勢崎線なのに新たな住人が寄りつかない。
もっと適正水準まで地価を下げる必要がある。
東武も早く抜本的な対策を取ってくれ。

そろそろウザくなってきたわけだが

もともと住んでいる者にとってはほとんど関係ないしな。

スターバックスの沿線別店舗数
東急東横線　24件（都内17件　神奈川7件）
小田急線　29件（都内19件　神奈川10件）
京王線　28件　（都内28件）
西武池袋線　12件　（都内8件　埼玉4件）
東武東上線　10件　（都内6件　埼玉4件）
東武伊勢崎線　4件（都内3件　埼玉1件）
http://www.starbucks.co.jp/ja/store_locator_list2.htm

もはや珍しくないとされていたスタバすらロクにない東武線沿線。
生活感度が鈍く世間ズレした鉄ヲタばかりにマンセーされ、
都市に暮らし成熟した都市文化を楽しむ層から見放された東武線沿線。
生活を楽しむための消費を知らない所得層が中心の東武線沿線。
知らないから安チェーン店ばかり有り難がり、東急沿線に多い
ちょっと珍しくて個性的な店は「マスゴミに騙されてる」と嫉妬丸出し。

>>711

×もともと住んでいる者にとってはほとんど関係ないしな。

○安く生活するための消費が主で、成熟した生活を楽しむための消費を
　知らない所得者層にとってはほとんど関係ない。

東武も「生活をするための消費」ではなく「生活を楽しむための消費」を
できる沿線環境を築かないと豊かな層はますます住みたがらないし、
人口減社会の中にあってはスラム化しかねない。
北関東のお荷物路線を維持している場合ではなく、
まだ生き残りの可能性のある都市部に集中投資すべき。

おそらくこのスレの住人は
「なんで東急とか小田急とか京王ばかりが世間ではもてはやされるんだ！
東武伊勢崎線沿線でもこんなにフツーに生活できるのに！
むしろ物価も安くて暮らしやすい。いいじゃん東武！
理不尽だ！納得できない！
マスゴミとそれに騙されるOLは馬鹿だ！」
とか思っちゃってる人が少なからずいると思う。

間違いだから。その考え。
日本も豊かになり、自分に投資する消費、生活をするだけではなく
楽しむための消費、自分のための店に目が向いているのに、
東武沿線にはそれを実現するためのステージが不足している。
馬鹿にされるには馬鹿にされるだけの理由がちゃんとあるんだよ。
その理由が理解できない人も多いみたいだから上向く芽生えすらない。
毎度おなじみの田都あたりに嫉妬してる場合じゃないよまったく。

混雑が酷くても、地価が高くても、それでもなお東急や小田急沿線を
希望する人が圧倒的に多い。それが現実。
イメージだけじゃなくて、そこでは日常を楽しむための生活、成熟した
都市文化が用意されているから。

俺はラッシュで混んでなけりゃそれでいいやという人が伊勢崎線沿線には
多いと思う。でも世間は混雑承知でなお、成熟した東急や小田急沿線に
人生を送る場を求めている現実があるのだから、人口が減っていく中に
あっては、けっきょくの所、いずれ将来は本数減や新車更新の停滞など
鉄ヲタが気にするところにも悪い影響が及んでくるぞ。

>>712

なんかいろいろ書いてるけど、まぁ分かる気もするわ。
特に外食産業のチェーン展開の優先順位を見ると結構面白いよね。

漏れは千葉県民だけど、津田沼まではサクサク出展するんだけど
そこから千葉市に展開するまでは異様に時間がかかるんだよね。

過去にはドトール、フレッシュネスバーガー、スタバ等々

JRと被る駅以外には１店もスタバがない京成沿線民がきますたよ・・・ｗ

春日部にようやく日高屋や松屋が出来ました！ってな勢いですからｗｗｗ

ﾄﾞﾑﾄﾞﾑが安心して展開できるこの沿線！

フレッシュネスが都内区間を含め一軒もないとは、さすがに思わなかったorz
http://www.freshnessburger.co.jp/freshnessburger/shop/index.html

東上だけは池袋と下赤塚にあるみたい。

フレッシュネスなんて「ぼくらのかぞく」でなにの店か知ったし。

フレッシュネスは昔、志木にもあったが潰れたのか・・・。
川越にもありそうなものだが。
てか新越谷や北千住にこれらの店が無いのが結構意外。

フレッシュネスって春日部のロビンソンの近くにあったけど潰れたのかな

けごん→http://ex11.2ch.net/test/read.cgi/news4vip/1126115814/l50
きぬ→http://society3.2ch.net/test/read.cgi/police/1126165677/l50
りょうもう→http://live20.2ch.net/test/read.cgi/liveanb/1126106294/l50

正直フレッシュネスはいらないがモスはほしい

フレッシュネスは越谷駅の離れたトコにあるよ。

ごめん、もうなくなったって…orz

まだ続けてるのかよ

|∀ﾟ)まちBBSへようこそ。

ようは治安だ、治安。
荒川から北はヤンキーだらけ

越谷頑張らないとそのうち準急がスルーしそうな気がする・・・
昔は新越谷がスルーだったのにな・・・

東京新大陸のホームページ見たら南千住のメトロ検車区のところが
再開発地区になっていたんですがいつ頃移転するんですかね？
移転先はやっぱり北春日部なんですかね？

千住と鷺沼（検車部門）が合併して北春日部に移転。
次回のダイ改で東武車は全部、北春日部から退かせるようにはするだろう。

そしたら館林がねぐらの車両の月検はどうするんだ？
トブコ折り返しでミクリに回送か？

キカスに03と8000と08収まるの？

ttp://www.tokyo1300.jp/life/areamap.html

羽生の空き地をメトロに譲渡する。

>>732
トトロ車庫と場所が違うジャマイカ！

竹ノ塚もあるんだしキカスに03.08.8000全部入れても線路が余るだろ
それにキカスから東武車が撤退したら逆に東武車があぶれるだろう
まあ、ミクリの空き地に線路敷けばいいんだろうけどな
でも、そんな兆候は見られない

羽生はちっとも進展ないし

732の早とちりに釣られるな。
地図よく見ろ。ｱﾌｫｌ

いやしかし、いまさら南千住なんか開発して需要あるんだろか・・・。

もう秋だってのに70両のうち1両も姿を見せないのはどゆこと？
なんか入れない理由でもあるのかな。

２週に１本ペースで搬入なんてザラだしなぁ。
３−４ヶ月あれば入れられるでしょ。

でも、50050x5ってのが本当なら、
乗務員訓練に時間が必要なんじゃないのかな？
いきなり連投して、運用入り⇒ダイヤ改正ってのは難しい気が。

運転台は30000準拠？

スタバをうれしがってるようじゃ．．

だから、他社線直通対応の50050系の導入はガセネタだってw
年度末に近くなって導入したって、乗り入れ先での車両研修やハンドル訓練など間に合うわけないじゃん。

いい加減、粘着妄想本線厨は氏(ry

30000は改正2ヶ月前にメトロ・田都に初入線してるので無問題

>>742
9月じゃまだまだ
11月ぐらいまでに何もなかったらそう発言すべき

久喜乗り入れの未発表も
ＪＲに対策とらせないためのｷﾞﾘｷﾞﾘ工作ｗ

>>740
Flashを良く見てみろよ。

今朝も冷房がきついです＠851-2

車掌はきっとピザ大好きに違いない。間違いない。

豚田朝日が車掌やってるのかｗ

11261Fの前のパンタがsageてある。県発7:01の上りの一番先頭。

>>748
あわてて久喜始発を始めたらもう笑うしかない

キカスでスペーシアの改造中？

北千住751着の準急で痴漢逮捕者発生

>>752
2連独特の前パンもついに見納めか…
･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･

>>755
雌車は効果ないことがわかったのでさっさと廃止しましょう

>>744
その、スタバすらない。スタバ以上の物もなければ
スタバの代わりになる物もなくフレッシュネスにも完全無視され
つまり何も無い東武伊勢崎線沿線のオイラですが、
足立と越谷にも山田うどんやドムドム系の店ばかりではなく
カフェ文化が根付いて欲しいと思っているぞ。

>>758
タリーズやシアトルベストやセガフレードザネッティもないの？

>>758＝名古屋は喫茶店のモーニング文化だと思われ。

ぶっちゃけ、スタバやフレッシュネスよりも、
モスが欲しい。
無くてもいいや。

モスなら春日部にある
ただし駅前にはないｗ

西新井は結構そろってるな

すまん、「ドムドム」ってまだあるんだ……。

鴻巣にあった気がする

スタバより、エクセルシオールのほうがうまいと感じるのは俺だけかな？
コーヒーの味は人によるけど。

>>764
http://www.orangefoodcourt.co.jp/domdom/dom_index.html

>>764
会津若松
龍ケ崎

>>761
モスは栗橋にもできる予定。

外食産業の話はもういいよ。
氏にたくなる…o rz

>>685.>>697
俺は越谷と新越谷の真ん中辺り在住だけど北千住方面に行く時も越谷利用。
ごちゃごちゃしてないし料金は一緒だし。

>>766
エクセシオールですよー

さぁ、東急の仮設駅に「春日部方面」表示が出ました。
来年春のダイヤ改正での系統分断？に備えてのものなのでしょうか。

痴漢に遭う人の多くはドアと椅子仕切りの三角帯に居て、
ドアが開いても人が乗り降りしようが動かない人ほど多い、
それに覆い隠す態勢に大概痴漢が立ってる
もしドア開閉時に動けば場所変わって隣はずうーと同じってのは無いんだけどな
警察も捕まえるのに協力した人に言わないで、遭った本人に言ってほしいんだけどな

>>773
痴漢タイーホ協力　乙！

>>752
織れは、その折返しの浅草発普通キカス行き、８連８０１レで見た。
11651Fみたいにパン下げ試験というわけでもなさそうだったが。
シューが傾いてたのは気のせい？

ってかカフェとーぶがあるだろ。

１８８両は譲渡
東急８５００系１００両→伊勢崎線
小田急５２００系６両×１０本→野田線
小田急５０００系４両×７本→宇都宮線

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　　　　　　　 　　.　　.／ヾ|　　　　 ・　・　　 ..|　＜>>777氏ね！　　　　　
　　　　　　　 　　　／／;;>|　　　　 ）●（　　..|　　＼　　　　
　　　　　　　　　／.／γ 　＼　　 　 ー　　 　ﾉ 　　　＼＿＿＿＿＿　　　　　　　
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　　　　　　/＼　　,へi　 └─ｿ--と---´￣ヽ　　　　|_厂　_ﾞ:、
　　　　　 ∧　 ￣　,ﾄ｜　 　 Ε三　　　　＼.　　| .r'´　　ヽ、
　　　　　,ﾍ　＼_,. '　| |　ﾇﾙﾎﾟ　　　ヽ-、　　　　　7＼､|ｲ　_／￣ ＼

>>772
詳しく

>>778
田都複々線化工事の一環で二子新地上り線が仮ホームに。
そこの案内板に春日部方面と記載されてる。
南栗橋よりわかりやすいからと言う話も聞かれるが。

半直１時間６本

うち
久喜１時間３本
南栗橋１時間３本

>>766
(´･д･)エェ〜

○>>776
×>>766

ｽﾏｿ

宇都宮、秋葉原で成功したヨドバシカメラ。
関東で３店追加。

竹ノ塚
東大和市
妙蓮寺

>>783
どこも微妙だなおい。

竹ノ塚→東京メトロを北春日部に移転、跡地にヨドバシカメラ
東大和市→三井住友に隣接
妙蓮寺→不二家跡

>>749
Flash見たよ。
隅田川の貨物ターミナルも再開発地区に入っているね。

よく>>780みたいな久喜ネタを見かけるけどマジなの？

[1538] 投稿者 : 駅長 [PC]08月29日 14:38
今年度の東武鉄道の事業計画で、50000系を7編成投入するとありましたが、その内訳がわかりました。私としては残念な結果となりました。
6編成が50050系として本線に投入されるそうです。半蔵門線直通対応にし、現在運用されている30000系が地上運用に復帰するとのことです。
あとの1編成は東上線に投入される50000系第2編成となります。

春日部のカフェとーぶに餃子カレーという新メニューがあった

朝ラッシュ時はこんな感じになるのかな？


久喜→半直（準急：10両）
新栃木→北千住（準急：南栗橋以南10両）
久喜→浅草（区間準急：8両）

浅草8両なのかな？別にいいけどｗ

浅草行きってことね

久喜発の車両はどこからもってくるんだ？
館林からだったら今と同じだろ？
で、館林→久喜は回送扱い？　ありゃりゃあ

朝は太田から来るんじゃないかね？＜浅草区準

>>789
あれって美味しいの？
…春日部行くのが辛いorz

久喜では、ラッシュ時も分断であろう。
太田or館林→久喜（6両）
半直準急へは、同一ホームで乗り換えができるようにはするだろうから。

久喜以北から、区間準急を走らしてもどうかなと。

朝の半直は現状と同じトブコ始発が
多数の悪寒。少なくとも平成19年までは
朝の増発はないはずだし。

>>797
区間準急から準急［今の通勤準急］に変わる可能性はあるのでは？

>>798
今は一番の有効時間帯が区準だもんな。
格上げの可能性は大いにあると思う。

ついでにえみを阻止。

なんで東武は半蔵門線直通のとき錦糸町まで自力でつくらなかったんだろう？
（東急だったらつくったと思う）もしくは錦糸町ー北千住はメトロと共有区間
にしてもいい。こうなれば押上ルートはかなり活性し東武の利便性があがるのに

>>793
栗橋が完成し次第じゃないの？

>>801
ヒント：京成乗り換え客

>>802それは甲種回送

>>803
たぶんメトロが押上までは自分のエリアにして京成の客と東武の
JR流出は許さなかったんだろうが建設費の半分以上負担、あるいは
北千住までメトロ区間にしてでも錦糸町は押さえておくべきだったと
思う。

錦糸町ってそんなにたいそうなところなのか？('A`)

伊勢崎線で錦糸町より上な駅ってあります？

亀戸線の保守age

錦糸町には東武ホテル、ＪＲＡ、ヨドバシがある。墨田区の中心的な場所
大昔は亀戸から両国まで乗り入れしてたのになw

>>801
禿げしく同意!
ただ、総武線のキャパに余裕があるわけではないので
日比谷線の代替ルートになり得たかは疑わしい。
押上境界だとしても半蔵門線が都営だったら、新宿線・大江戸線が
活用出来たのに・・・。

>>790
朝ラッシュの急行線に8両を走らせるとは思えない

>伊勢崎線で錦糸町より上な駅ってあります？


とても納得だけど悲しい現実。

朝は、5年前ほど混んでないって聞いたけど、実際どうなん？
というか、TX開業後にそれ絡みのレスないね。

竹ノ塚の東京メトロ車庫を北春日部に移転。
北春日部の東武車庫は南栗橋車庫を拡張。

>>813
３年前に伊勢崎線沿線に越して来たが、今のほうが混んでる気がする。
朝、寝坊するせいか。

>>797
急行線も緩行線もこれ以上増やす余地があるのかわからんけどなー

急行線云々じゃなく、北越以北が問題なわけで。
間隔的に精一杯でしょ。アレ以上の増発は無理。

伊勢崎線浅草ー伊勢崎の準急にトイレなしの８０００・１００００系列。
栃木ー東武宇都宮にトイレつきの６０５０。
なんとかならないか。

本線は系統分断する
あと半年待て

>>813
多少は関係あるよ、半直で編成が長くなったのが大きいかも。

>>807
新藤原

１００００系列と６０５０系は連結可能？

>>822
できる
けど
できない

>>746
>30000は改正2ヶ月前にメトロ・田都に初入線してるので無問題

30000系は直通開始の6年も前に製造されているはずですがｗ

もし本線に呉鰻が入るなら、訓練する時間あるのか？改正に間に合わせるとしたら、営団も東急もとなるともう厳しいんじゃないか？第一、散漫からＡＴＣ外して呉鰻に載せ替える間、予備車とかその他の都合考えてみろよ

東急から８５００を借りるという話はやっぱりガセなのか…

>>822
密着連結器のみの連結だけなら可能。

電気連結器は指令線のピン数が異なると思われるし、
密着連結器のみで連結しても
ブレーキ方式が異なる（6050系：HSC、10000系列：HRD）ため、
両形式間で協調は出来ない。

>>825
ほぅ。
半直開始前に東武線内での8000・08・8500・5000の
訓練運転がどれくらいの期間で行われたのか
もちろん分かってて言ってるんだろうな？

ATCうんぬんは、その噂話をもう一度よく読み返してこい。

>>60
噂で聞いたが南館って、アスベスト使ってるんでしょ？

モスが一ノ割にあったのが懐かしい

>>828
30000は予備少ないんだぞ。平日は2編成・休日は3編成
しか空かないのにいちいちATC換えて試運転なんなりし
なきゃならないし。50000は4ヶ月もかけて試運転してただろう
が、こっちは自社線＆東急・メトロも訓練させなきゃならない。
とてもじゃないけど30000のATCを外させるほど運用に余裕は
ないんだよ。

最初の数本はATCを（略

東武はやる時や早いよ
それまではもたもた

>>829
時刻表南館age

>>828
メトロの8000なんて試運転やったっけ？

実は第2種免許

>>831
東上線がワンハンドル車初めてだったからじゃないの?

>>835
やってましたよ!!

>>835
誘導障害起こして、急遽機器にカバーをつけたね。
試運転で一番大変な車両だったんじゃないの？

その間だけ東急車かメトロ車レンタルすればよろし

インバータ車よりフルチョッパ車の方が、誘導障害面で厄介らしいな。

>>830
あれ潰れたんじゃないっしょ

>>832
>最初の数本はATCを（略
最初の1本のみＡＴＣ新製です。

>>831
もう>>842が言ってるけど以前から一本目はATC新製装備って書いてあったろが。
二本目以降からは30000からもらう。ってあくまで噂話だけどな。

http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img20050911015258af17a.jpg

一般的に、新車が導入されたときのハンドル訓練は、
多数の運転士が集まり、一人一区間ずつ運転することが多い。
恐らく半直開業前の東急、営団に於ける30000の扱いはこの程度だったはず。
東武側で多かったのは新規車種が４車種もある上、
運転区間が長い(担当する運転士も多くなる)からではなかろうか？

ちなみに新規開業区間のハンドル訓練(半直の場合は水天宮前〜押上、押上〜曳舟)は、
みっちりやる。

>>845
東武はメトロ・109と違ってハンドル訓練はみっちり
やりますからな。30000登場時だって営業運転するまでに
半年くらい掛かりましたから、時期的に今頃出てこないと
間に合わないかと。(久喜ートブコ間の訓練もしなきゃいけないし)

比較したことないんだが、
50000と30000って運転台の形状や性能が似てたりするの？
あるいは、また東急側の要望で同じような形に揃えてるとか。

もう決定だよ。

全部東上。
自称関係者も、本線用のほうが数は多くても東上線用の50000が
すでに製造カンリョウ間近で先に入線するとか、
そこまで書いていたらまだ信じる望みはあったが。

>>848
決定ではなくほぼ決定的という表現のほうがいいと思います。
東上線は１３号との相直時におそらく白紙に近い改正があると思われ。
ワンマン化やら車両規格等の問題で東武も改造コストと新造コストを
比較するでしょう。もちろんここで従来車の置き換えが進むだろうし。

でも次回の伊勢崎線は完全な白紙改正になると思われ。
車両関係もドラスティックに変わるでしょう。もっとも３００００が
地上用にコンバートされればそれだけ従来車も若返るし。

>>849
そうだね。50050厨の嘘リークとは関係のないところで
本当に半直用の50000系が登場するかもしれないし。

13号線直通用の車両が出てもおかしくないですね。

>>848
50050系は東急で造るから、東急サイドの意向を汲み入れた仕様になる。

>>852
このあいだの50050厨は日立と言っていて、
それを否定する書き込みはその後無かったが。

日立は地上用しか受注してないよ。

もういいから。

全然よくない。

地上用７本でつか？

半直の増発はあいまいながらも発表されてるからね。

そこに久喜・北千住の工事がどのような形で繋がってくるのか。
大幅な種別の名称変更が本当に行われるのか。
JRとの直通運転で特急の運用がどのように変わるのか。
800・850系はどの線で使われるのか。そしてどの系列が廃車になるのか。
東急○000系のサークルK解除はあるのか。
・
・
んで、50050系が登場するかどうか？
噂の興味の順番だとこんなもんだけどな。

水陸両用でつ

8000の６・４・２が廃車されれば地上運用分が不足するのは明白なので、
30000を地上に戻すっていうのは的外れな話じゃない。

一応、H１９までの生産数は228両（未発表148両）ってことになってるんだよね。
大半は10コテだと思うけど、内訳はどうなるやら。

大半は東上線に導入でしょ。その方が東上線の
イメージアップに繋がるし、東上線のVVVF率が大幅
に向上して電気代が削減できる。

そもそも本線はVVVF率が比較的高いし、浅草問題で
10両があまり使えないしイメージも回復のしようがない。
しかもTX・新交通の開業で利用者の大幅流失は回避
不可能。だから東上線に優先的に導入するでしょう。

半直へ50050系10両固定編成を導入、
そこから捻出した30000系を地上線へ転用すれば
8000系置き換え用の4・6連を捻出できる。

東上へ50000系10両固定編成を導入
そこから捻出した10000系・10030系を本線へ転用すれば
8000系置き換え用の4・6連を捻出できる

こんにちは。
数ヶ月前に関西から転勤で関東に移り住んだものです。
草加〜北千住〜上野／上野〜京橋
と通勤しています。
東武線が好きでたまりません。
・大手私鉄なのに輸送メイン速達列車が６両編成
・準急や快速という名称
・有料急行。しかも特急と明確な差別化
・由緒正しい『浅草行』
・運が良ければボックスシート、トイレ付の準急(阪急、京阪特急並の嬉しさ)

特に毎日『浅草行』に乗れる幸せは鉄冥利につきます。北千住までですが…
ところで、ダイヤ改正で、浅草行が減るとか、急行がなくなるとか、いろんなレスが飛び交っていますが、トイレ付の準急は名称も含めてなくなってしまうのでしょうか？

デントすずかけ台のグモの当該は3ﾏｿの模様。

>>861
君は御祝儀乗車期間が終わったTXに乗った事があるかい？君の眼には大量流出している様に見えたかい？


妄想するのは良いが見てて笑えるよ…ｗ

釣り掛け車の置き換えはどうするの？8000初期が先なのか？

>>867
つり掛け車は今年度消えるのでは？

釣り掛けはダイ改まで保留なんだったら、8000の方が先に廃車が出そうなんだけど。

>>864
草加〜浅草〜上野／浅草〜京橋にすれば、さらに幸せになるのでは？
特典：浅草ダブル始発

>>870
そ、そうなんです。
仕事で疲れたりミスして落ち込んでいる時には
京橋〜浅草で上野から先のレトロさや車内アナウンスの１番線到着云々ってのにドキドキして、
浅草の戦後すぐのような地下街で焼きそばウマー、
浅草で車止め１ｍで停車している列車に感動して、
隅田川をカダピシ言いながら曲がってのんびり進んで、鐘ヶ淵で真ん中２扉締め切りにハァハァしてます

東武線はやっぱり浅草が良いんです

>>871
ﾜｶﾙﾖｰ

>>871
りょうもうユーザーの俺でも分かるw
浅草から乗る場合と北千住から乗る場合とでは
疲れの度合いが全然違う。

>>870
「草加〜浅草〜上野／浅草〜京橋」

すいません、わかりやすく解説してください。

>>858
東急○000系の東武対応化は今年度の予算に含まれているという
書き込みがあった
ネタかどうかは分からないけど

草加〜(東武伊勢崎線)〜浅草／浅草〜(銀線)〜京橋
です

なんだ、単なる書きまちがいか。

>>877
違うｗ

>>876
それくらい、わかるつ〜の。「〜上野」は要らないだろ。

>>852
>>854
未だそんこと言ってるのか？

あのですね。
同一形式で、地上線用車両・地下鉄乗り入れ車両等
ありえませんから。
半蔵門線直通車両から　３００００系がＡＴＣを撤去の上
地上へすべて復活の方が浸透性があります。
そこから外れたＡＴＣを再利用で　乗り入れ新車を作るのでは？

>>881
ガイシツ

>>881
浸透性とは何か。

＞同一形式で、地上線用車両・地下鉄乗り入れ車両等
ありえませんから。

西武６０００、小田急１０００など、地上・地下車両方ありますが、何か？
少し勉強したほうが、、、

その前に国語勉強せぇや！
浸透ちゃうやろ信憑(しんぴょう)やんけw

まあ、浸透圧の低い子なんだろう。

浸透日本

準急乗ってるのに緩行線の回送に抜かれた。
なんかむかつく

なんで50000が絡むと隣連中はこう神経質になるかなｗ
ﾋﾞｸﾋﾞｸしてなにかにおびえているように見えてならないｗｗ

西武の新車取り合い厨房と一緒

基本的に貧乏くさいよなぁ・・・

貧乏くささは
勲章です。

京浜急行電鉄株武会社

30030系。

今、青色のクハ８４９１に乗っているのですが、これって釣り架け車ですか？
ウィーンヴィーン言わないので、古いタイプだと思うのですが…

凄い書き込みが・・・汗

すみません。あまりよくわからないので…東武って、白に青色と銀に赤色と、銀に白色とありますよね。銀に青色のもありますがあまり見掛けませんが。
白に青色が一番古く見えますし、音も違うのですが…

>>896
釣り？マジレス？
あえてマジレスかましてみるが・・・

白+青ライン：8000系、5050系（館林・新栃木以北）
（中には40年物あり、8000系はバーニアカム、5050は釣り掛け。どっちも電制なし）
スレンレス+茶帯（赤っぽく見える）：10000系列、20000系列、30000系
（10000系列は全部界磁チョッパ、20000系は電機子（AFE）チョッパ、あとはVVVF）
未だに壊れ続けて走っていない10080系はVVVF
アルミ+銀色は日比谷線の03系ので、アルミ+紫は半蔵門線の8000系と08系。

優等車と他社の乗り入れ車はググれ。

８４９１は古くて釣り架けモドキってことですよね。なんとなくわかりました。ありがとうございました。

つーか

他人様に聞く前に自力で調べろ

最近の餓鬼は頭を使うことを教えられてないから見てて非常に情けなくなる
だから昨日の総選挙でも小泉の策略にはまって、独裁化を許してしまうんだ

日本はもう終わった

↑こういう視野の狭い大人にだけはなるなよｗ

>>898
ちょっと違うよｗ
5000番台がつり掛けです。8000番台はボロいだけｗ

ガキだろ

何かへんな流れにしてしまいすみませんでした
でもわかりました
ありがとうございました

>>903
まぁまたどうしてもわかんなかったらおいで。

新ダイヤ発表まだかな〜
半直が大幅に増えたらJRから乗りかえる

まぁまぁせいぜい終日1h/3本くらいかね。
噂通りなら所要時間は大手町までで70
分・渋谷まで85分くらいか。この程度なら
上野行き・昇進使った方がマシだな。
G車とJR定期の安さもあるしあまり移らない
だろう。

>>906
半直のダイヤを営団8000の性能を基準に考えてやれば
少しは早くなるはず

急行線を8000が走ってる限りは無理

もちろん東武8000ね

本線内の8000はそう多くないから、
新車を導入すれば簡単に一掃できると思うんだけどねぇ。

50000を東上に→10000を本線に捻出して8000を追い出し
噂どおり30000が地上運用に付くようになれば
少なくとも10000基準のダイヤは組めるはず…かな？

5000が基準らしいからな
せめて8000にしてほしい

30000+10000ってかなりスペック落ちるよね。
相性ってどうなん？　やっぱり、加減速時にガクガクしてた？

>>906
それじゃ現状と変わらんし、むしろ減便じゃないか？
次回改正は６本説。

>>913
そんなにガクガクではなかったな。
3ﾏｿの加速度が10000系列と同等になるように設定されているはず。

>>914
文脈から　（久喜から）1h/3本　ということだろうね

>>916
そういうことか。。。

朝ラッシュも久喜発3本/ｈか。
当分朝の直通増発はなさそうだからまあ仕方ないか(´・ω・｀)

北千住の引上げ、いよいよ、上下線とのポイントはめ込みが始まるようだな。
１つは引上げ線の上に組み立て済み、
もうひとつは、樹脂枕木を並べてこれからレールの取り付けのようだ。

>>919
やっぱ引込み線は6両分しかないのかな？

>>920
奥のほうまで敷いているから10両入るんじゃないかな？

ラッシュ時には、久喜に半直と浅草区準を集中させて、南栗橋には北千住発着準急と日比直の数本を発着させればスッキリするのでは？

10080はどの位走ってないのか？
どなたか教えて下さい。

>>921
10は無理でしょ。

>>919-921
ぎりぎり詰め込んで、やっとこさ8両までってとこだろうな・・・。＞北千住下り

>>923
去年の8月に久喜で見たっきり、一度も走行したとこを見ていない。
イカれたのは去年の今頃位か？

そういや20000系のV化はいつになったら始まるんだ？
TDKがチョッパの保守を打ち切るらしいからマジネタなんだろうけど。

8000系のパーツってよく残ってるなと思う。
全廃は簡単じゃないので、今後は地方私鉄みたく部品取り車が増えて行きそう・・・。

>>925
去年の9月に乗ったがそれ以来ずっとキカスに留置。

他の10000への部品流用で今は休車中とか聞いた。

質問なんですが、
竹ノ塚駅ホーム〜営団・竹ノ塚車庫までの入出庫は東武の人のお仕事なんでしょうか？
それとも営団の仕事なんでしょうか？

何度もすみません
それから、五反野駅には浅草方面の外側線にもホームがあるのですが、かつて準急や快速が止まっていたのでしょうか？

おい、おまいら

草加にスタバができるぞ

これで民(ry

友板で友君大爆発(笑)
ま、書いてる香具師の態度見てりゃ当然だがな

>>927
車体関係は50X0系のがとってあるだろうし
走り関係は18系のが予備品になってるのでは
それにサハだけど8000で廃車も出たし

>>929
車庫手前までは東武、入庫はメトロのお仕事

>>930
上り急行線が旧上り線、上り緩行線が旧下り線だった。
ようは複線時代のホームが残ってるだけ

>>932
例の香具師ね。あんな態度の悪い奴友氏でなくてもキレるって。

>>932
まあ、確かに予備部品はそれなりにあるか。
それにしても、今だに更新してることを考えると、
あと20年は使うつもりでいるんだろうな・・・。

来年度も10000/20000の更新に着手せずに、
8000に手を入れていたら、ちょっとどうかと思うんだが。

>>934
どこの掲示板（会社問わず）でもそうだけど、本当に池沼が多いよな。
ここ以外、怖くて迂闊に書き込みなんかできない。

【社長がｦﾀｸ】野○鉄道が鬼怒川にﾒｲﾄﾞﾎﾃﾙ建設
http://that3.2ch.net/test/read.cgi/onsen/1124102759/1

大型旅館化で低迷状態が続いている鬼怒川温泉で
その名も『鬼怒川メイドの館』の建設が計画されている。

経緯は同じくして累積赤字が続く「野○鉄道」の社長が
『既に日本国内では萌え産業が市民権を得ました…低迷続く鬼怒川温泉に
新たな旋風を巻き起こしたい』と、
『また鬼怒川温泉は東武鉄道で浅草と至近距離にあり、また秋葉原は浅草と
東京メトロ銀座線と一直線に結ばれてます』との談。

ふって湧いたような話に、地元は困惑気味。
『温泉街の風紀が乱れる』など、『都会から不審者が多くやってくるのではないか』と、
反対意見が多い…

なお、「野○鉄道」の社長は、
『成功したならば、我が路線沿線に電脳テーマパークを建設する見込みである』と。

しかし「野○鉄道」は第三セクター、出資は栃木県と福島県、東武鉄道である。
この鬼怒川温泉の起死回生について、議論が巻き起こっています。

少し前に301Fの館林方面への回送を羽生で見た。

はいはい、クマクマ

>>936
温泉版の釣りスレ乙

No Title　/ 普通　草加
なぜ、２００５０系は、テレビを廃ししたか分かりますか

No.233 2005/08/29(Mon) 15:16

--------------------------------------------------------------------------------

Re: No Title　/ 　

初めまして。
そんなに質問されても管理人殿が疲れるだけですぞ。

No.234 2005/08/30(Tue) 10:42

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Re: No Title　/ 普通　草加

分かる人いたらと思って聞きました

No.235 2005/08/30(Tue) 13:16

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Re: No Title　/ 伊勢崎線利用者

はじめまして。
東武20050系の車内モニターが撤去されたのは、メンテナンスの負担軽減…
悪く言ってしまうと車両メンテナンスを楽にするために撤去されたという話を聞いたことがあります。
あまりよい表現でなくて申し訳ございません。
関係ない話ですが、ネチケットとして挨拶は必要なのでご注意下さい。
それでは失礼しました。

１００００系のこと　/ 普通　草加
１００００系は、更新とかしないのですか、して欲しいなと思うのですが

No.231 2005/08/25(Thu) 23:55



半蔵門線直通のこと　/ 普通　草加
半蔵門線直通のが、来年の四月から増えると聞きましたが、
そして、東武の車両で、新しいのが出るとも聞きました、そのことについて分かる方いたらお願いします。

No.239 2005/09/12(Mon) 10:27

--------------------------------------------------------------------------------

いい加減にしてください　/ SPACIA@管理人


単刀直入に申し上げます。

今後のご利用をお断り致します。
あなたの場合、何の挨拶もなしに突然質問。
しかも、お答え頂いた方には御礼の一言もありません。
あなたのような人物の質問に誰が答えますか。
人間性を疑います。
申し訳ありませんが、当掲示板において、あなたは必要とされていません。
これが私からの答えです。

※いつもご利用頂いている皆様へ。
しばらく静観しておりましたが、私もこれ以上我慢が出来ません。
せっかく、下記記事にてご指摘を頂いているにもかかわらず、当事者からの反省を含めた言葉もありません。
よって上記のような対応とさせていただきました。ご理解の程、よろしくお願い致します。

この時間帯に乗ると、沿線住民の民度がよく分かるｗ

>>942
民度低いと思うけど別に仕方ないわ。

あのー、草加駅の電光掲示板は２段ですが、２段目は犯罪情報ばかりが流れるのですが。
駅の掲示板なんですから先発列車とかの停車駅案内を出してくださいw

>>942
おまいはいつもそんなこと気にして電車に乗ってるのか？

ttp://www.tobu.co.jp/news/2005/09/050913.pdf

ついに竹ノ塚の踏切自動化するんだな。

>>946
自動化しちゃえば、氏んでも東武の責任ではなくなるからな。

>>945
普段乗らない時間帯だったから気になった

>>948
慣れろ。

>>935
関係者のふりするのやめようね。
池沼ちゃん

20050系のモニターかぁ。
結局液晶パーになってやめたんだな。
あのペコリTOBU君はよかったのに。

東武が新しいこと止めたときに世間一般で広まる法則。

改訂版　東武汲取式便所設置駅一覧表

東武伊勢崎線：北春日部・川俣・茂林寺前・多々良・野州山辺・韮川・細谷・木崎・世良田・境町・剛志　（茂林寺前：ブラックホール、木崎：ブラックホールと半穴混合、世良田：改札外、北春日部、川俣、茂林寺前：水洗化の可能性あり）
　５４駅中１１駅（２０．３％）
東武日光線：柳生・新大平下（南側東口）・楡木・北鹿沼・板荷・下小代　（北鹿沼・板荷・下小代：ブラックホール、新大平下：南側東口は全室ブラックホールで南側西口は水洗、楡木・板荷：改札外）
　２６駅中６駅（約２３．１％）
東武野田線：塚田・高柳・清水公園・七光台・大和田　（七光台：ブラックホール、清水公園・七光台：駅改築工事のため水洗化の可能性あり、塚田：水洗化の可能性あり）
　３４駅中５駅（約１４．７％）
東武小泉線：篠塚・竜舞
　９駅中２駅（約２２．２％）
東武佐野線：渡瀬・田島・多田　（田島・多田：ブラックホール、多田：改札外）
　１０駅中３駅（３０％）
東武桐生線：三枚橋・治良門橋
　８駅中２駅（２５％）
東武東上線：男衾・鉢形・寄居　（鉢形：ブラックホール）
　３８駅中３駅（約８％）
東武越生線：西大家・川角
　８駅中２駅（２５％）
東武宇都宮線、鬼怒川線、亀戸線、大師線、押上線は完全水洗化

全２０３駅中３４駅（約１６．７％）

次スレタイトルは？

【只今】東武伊勢崎/日光線スレ31【工事中】

>>955
いいなぁ

この路線で最も重要な話題は女性専用車だと思う。

いつになったら準急を無料急行にして区間準急を準急にしますか

>>958
君が、質問せずとも自力で物事を調べられるようになったらだな。

10/16　南海電鉄高野線ダイヤ改正実施
http://www.nankai.co.jp/company/news/pdf/050912.pdf
【改正の概要】
・平日朝ラッシュ時の特急「りんかん」２本の発着時刻の変更と８両運転化
・平日19時以降の下り特急「りんかん」の利便性向上
・土・休日の特急「こうや」「りんかん」６本の発着時刻の変更とうち１本の８両運転化
・土・休日の特急「りんかん」上下３本の増発
・現行の難波〜極楽橋間急行の橋本までの運転区間短縮（一部を除く）と橋本〜極楽橋間の各停のワンマン運転化
特急の利便性の向上と急行の橋本での系統分離および橋本〜極楽橋間でのワンマン運転を目的としたダイヤのようです。

東武も半年後に同様の改正をするよ〜ん。

>>958＆>>959
えｰと､とりえあえず本国で日本語勉強してから再上陸してください……｡

ウヤ情早売りで甲種チェックした香具師いる？

>>946-947
接近方向を示す矢印が､上下だけでなく緩急別に付くのが目新しい。
複々線以上の踏切でも、矢印は上下別しか見たことない。

>>951
ぜひタッチパネル券売機で復活を

>>962
早売りより…
下松10月１日発
東武５００００系

竹ノ塚の日比谷線直通の乗車位置変わった。
踏切の自動化関連？

ぼちぼち次スレのテンプレを用意しますよ。
立てる人ヨロ、漏れは別の板でスレ立て権行使しちまったから無理。
〜以下テンプレ〜

29日に久喜駅の新ホームが供用開始になり、さらに800系列も続々と運用に入るなど
話題の多い東武伊勢崎・日光線のスレッドです。

※以下の人たちは放置しましょう。相手にしても無意味です。
・東急、西武、本線、東上などの○○厨
・AAコピペ、IPコピペ、長文コピペなどを貼る愚かな人
・ウィルスコードやシリア語ブラクラなどを貼るバカな人

前スレ
東武伊勢崎線･日光線スレ part30
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1124441803/

※関連スレ　（05/09/14 9：00現在）
東武8000系　8111F
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1125928076/
◆【会津直結】東武日光線快速最強伝説　第三章◆
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1116347288/
【半直始発期待】久喜駅専用スレッド【改良工事】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1116338407/

東武他路線のスレッド
【柏】ﾏﾀｰﾘ東武野田線を語ろう10【スイッチバック】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1119625622/
【下板橋】(東武)東上線Part25【大山】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1124191430/

乗り入れする各路線のスレッド
東京地下鉄日比谷線スレッド3
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1102509120/
東京ﾒﾄﾛ地下鉄銀座線・丸ノ内線・半蔵門線スレッド3
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1099788811/
東急田園都市線スレ 19
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1123903594/

過去ログと関連サイトは使いまわしで大丈夫かと･･･。

ついさっきAM11：35頃、JR栗橋駅のホームで電車を待っていたところ、東武の上り線を30000系が走っていく姿を見ました。
30000系って、もう地上のみの運用に就いた編成もあるのでしょうか？？？
回送だったのかな・・・・でもなんでミクリ以北を走ってたんだろう？

ヒント:試運転

勃てますた

東武伊勢崎線・日光線スレ part31
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1126669412/

因みに試運転区間は南栗橋〜新栃木

西新井下1704の区間準急がなぜか7分おくれ。

>>967
東急厨を含めるのはどうかと。
まともな住人はそろそろ無視傾向にはいって来ている上、
一時期は「東急さん」「東武さん」と呼び合うまでになったのだが。

東急厨乙

10030系のドア車内側の傷みが目立つのだが。
ペンキ塗りで誤魔化さずになんとかしろと。

>>973
車両故障があったらすぃ。

>>977
さんくすこ

【新宿直通】東武伊勢崎/日光線スレ18【日・鬼】 (1001)  
http://hobby6.2ch.net/rail/kako/1096/10969/1096974573.html  
【どうなる】東武伊勢崎/日光線スレ18【日・鬼】 (1001)  
http://hobby6.2ch.net/rail/kako/1094/10941/1094126804.html  
【10080】東武伊勢崎/日光線スレ17【今何処】 (1001)  
http://hobby6.2ch.net/rail/kako/1089/10891/1089127786.html  
【栗車管】東武伊勢崎/日光線スレ16【31614F】 (1001)  
http://hobby6.2ch.net/rail/kako/1085/10852/1085226964.html  
【さよなら】東武伊勢崎/日光線スレ15【西工/杉工】 (1001)  
http://hobby6.2ch.net/rail/kako/1080/10801/1080108802.html  
【ス-パ-8000】東武伊勢崎・日光線スレ14【複々線】 (1001)  
http://hobby3.2ch.net/rail/kako/1075/10753/1075370170.html  
◆81113F◆東武伊勢崎線・日光線スレ12◆81114F◆ (1001)  
http://hobby3.2ch.net/rail/kako/1066/10668/1066839703.html  
【浅草から】東武伊勢崎・日光線スレ11【81113F】 (1001)  
http://hobby3.2ch.net/rail/kako/1062/10626/1062666048.html  

栃木藤岡最高！！！！！

>>940-941
何だこいつは・・・
あう使い顔負けのクレクレ厨じゃねぇかｗ
友氏もそりゃキレる罠
何者だ、こいつ？

東武鉄道って、どこにもない関東らしい武骨さがあるよな

午前４時頃に東急５０００が回送されたようだ
教習に伴う貸し出しか？

>>982
春日部ラーメンを武骨ラーメンにしよう。

>>940の普通　草加と同一？
九品仏より
東急線情報　 ２０００系のことです　投稿者：急行 長津田 投稿日：2005/09/13(火) 00:30 No.2545
２０００系の２００３Fは、なぜ朝だけ走ることが多いのか分かりますか、分かる方お願いします・

相互乗入れしてると、池沼も移動すんのかよｗ

>>984
あの「油」ラーメンを駅で食わせる気か？（笑）

>>987
ググって見たら武骨ラーメンって本当にあるんだなｗ

俺は、一瞬　乙武ラーメンと読めた

>>989
不味そうｗ

浅　　草

業　平　橋

曳　　船

東向島

女性専用車両の導入で沿線のイメージアップに期待ume

鐘ヶ淵

特急退避

堀 切

牛 田

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北千住

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