【安全第一】福知山線 その17【国鉄型だらけ】

前スレがイパーイになりそうなので立てました。
阪和・瀬戸内・小浜・カフェオレ・新たに湘南も加わった113系に大阪環状線と誤乗しそうな103系も登場。
変貌激しいこの路線について引き続き語りあいましょう。

2だったら福知山線が来年漏れと一緒にあぼーんする

前スレはこちら
【安全第一】福知山線 その17【運転再開】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1117983764/l50

今朝の2525Mで、大目玉阪和色S-31再登場sage

大目玉といえば、小さいことからコツコツとチーム-6�lは今日までだったな。

age

　　　　　　　　 　 　 　 ｜公明党創価学会池田大作国土交通省国交相北側一雄
　　　　　　　　 　 　 　 ｜マスゴミみのもんた福留功男小倉智昭桜井淳朝日毎日
　　　　　　　　 　 　 　 ｜傲慢ヒゲメンバー読売新聞大阪本社社会部遊軍竹村文之記者
　　　　　　　　 　 　 　 ｜脱線マンションエフュージョン尼崎畠利明ステーキエゴ住民を
　　　　　　　　 　 　 　 ｜┏━━━┓╋━╋ ┃ 　 ━╋┫┃　 　 　┳┻━━
　　　　　　　　 　 　 　 ｜┃　 　 　 ┃┏┳┓ ╋┓ ┳┻┻┣┳┳　┻━━┫
　　　　　　　　 　 　 　 ｜┣━━━┫┗╋┛ ┃┃ ┣━┓ 　┃┃　 ┏━┓
　　　　　　　　 　 　 　 ｜┃　 　 　 ┃━╋━ ┃┃ ━╋┻ 　┣┫　 ┣━┫
　　　　　　　　 　 　 　 ｜┗━━━┛━┻━ ┛┛ 　 ┛　 ━┛┗　 ┣━┫
　|＼＿／￣￣＼_／| ｜ . _　　 ＿＿___　＿ｎ＿　　.. ｎ
　＼＿|　 ▼　▼ |_／／　.|.|　 └―, , ┘.ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　　　　＼　 皿 ／ 　 ￣|　|.|　 n　 //　　 ＾コ lニ＾　 （0 |
　　　.'⌒i.、! ノ7ｌヽ　　..｜ 、ー'ノ　゛`‐┐（ｏ_,ヘ.〉　　、ソ　 ◎
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿￣　　　 ￣
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

しばらくこの板に来てなかったんだけど、知らないうちに
いつの間にか福知山線がボロ車の墓場になったのか？

大阪で広島、下関の体験ができます。

勝てばいい､儲ければいい 　投稿者： ズンドコ 　投稿日： 8月 6日(土)01時11分46秒
こんばんは､ズンドコでございます｡お暑うございます｡
さて甲子園が1時的に日本の中心になると言っても過言では無い阪神(山陽)沿線の1大行事･第87回全国高等学校野球選手権大会はいよいよ8/6に開幕します｡
当日は平成淀川花火大会(まあ見物客は9割方阪急だろうが)･みなと神戸海上花火大会も開催されますし､8/7は9:30〜12:30頃までJR山陽本線･須磨〜西明石間が不通となり三宮〜山陽姫路間で振替輸送が実施されます｡
当然臨時特急が運転される筈で阪神(山陽)電車にとっては最忙な2daysになりそうです｡私も現場に赴き状況を視察致します｡

さてこの大会に出場予定であった明徳義塾高校野球部の不祥事には驚愕致しました｡明徳義塾と言えば､13年前の大会で星陵高校(石川)･松井選手(現･ニューヨークヤンキース所属)に対し高校野球史に大汚点を残す｢5打席連続敬遠｣という大罪を犯した事で有名です｡
当時からこのチームに対する参加チームとしての資質を疑問する声が少なくなかった訳ですが､13年経った今絶妙なタイミングで天罰が下った事になります｡
この｢勝つ為にはどういう卑怯なまねをしても良い｣という明徳義塾野球部の思想は､兵庫県南部地震後の目先の儲け目当ての手抜き復旧工事に始まり､今回の大惨事を引き起こした｢阪神･山陽･阪急を潰し､儲ける為には107人殺しても構わない｣JR西日本と同質同根であります｡
それにしてもこの明徳義塾野球部は高知県の学校のくせに歴代メンバーを見ると高知県出身者は殆どおらず外国からの留学生ばかりというのは驚かされます｡
まあこれも｢勝つ為にはどういう卑怯なまねをしても良い｣体質を物語っている訳ですが､こういった不法行為を放置し続けてきた高野連の責任も大きく問われるべきでしょう｡

http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/050728a.html

　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　|　　　　　　　　　|
　|前ｽﾚを埋めてから！|
　|＿＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　∧∧　||
　　　 ( ﾟдﾟ)||
　　　 /　　づΦ

>>2
>>2
>>2
>>2

前スレが埋まるまでどのくらいかかるかな。
一日一回ぐらい上げとこうぜ。

今日は暇なのでポンコツの見物に行って来る。
走る鉄屑がどれだけ集まってるやら楽しみだ。

走る鉄屑に集まるクズも多いな。

今朝、デカ目を撮ってきた折れもクズかいな・・・。

みな鉄屑は？

埋め立て終わりますた

ヲタがﾊｧﾊｧする路線と化したか
通勤で使うときに駅でヲタを見るとここは遊園地と同じようなものかと思う

age

２５２５M　小浜色

通勤で走る鉄屑に乗りながらﾊｧﾊｧするｦﾀﾘｰﾏｿもいるだろうなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

NーかぼーかぼーＮ−ＮーＮ
　　　　↑
この辺に乗ってる奴は怪しいな

明日発売の週刊誌【サンデー毎日】8月21・28日号より

⇒ＪＲ西日本、未だに「日勤教育」は健在のようで…
ttp://www.mainichi.co.jp/syuppan/sunday/

＜立ち読みでも良いから、一読あれ！＞

丹波路快速にマリンライナー？使ってたりするんかな。すれ違った車輌がそれぽかったんだが

それはないでしょうww
ただの221を見間違えただけだと思われ。

Ｕ＠Ｔｅｃｈ入線って話はないよな。

ここ２日、目の前を環状線色のが通り過ぎた。
でも、いずれも見たのは途中から。
この編成って何両で走ってるんかな？

>>26
1113C 〜568M　7両編成

http://ryoutan.co.jp/f-index2.htm
トワイライトエクスプレス

3月期 第1四半期決算
http://www.westjr.co.jp/company/ir/financial/pdf/06/01.pdf

これによると55日間の運休の影響でアーバン全体における運賃収入が2.6%減っているわけだが
元々、アーバン全体の収入の中で宝塚線はどれくらいの割合を占めてたんだろ？5%ぐらいか？

>>29
事故当時、「３％」という報道を数多く見聞きしました。

ネタないね…

563M S-34

そろそろS-33は出てこないのかな？

>>30
奈良線や嵯峨野線じゃあるまいし、3%っていくらなんでも少なすぎだろ・・・7〜8%はありそうだぞ。

>>33
そんなもんだろ？
東海道・山陽・大阪環状線でかなりの割合を占めるし、
それに阪和・関西線もある。

あんたの言うように7-8%もあれば、>>29で出てくる「運休により2.6%減」
程度の数字におさまるわけがない。

>>32
今朝のA333
2525Mで登場。

小浜色S-35運用落ち。

>>35
それは残念…。
どうせなら、福知山色に塗ってくれればいいのに…（´・ω・｀）

>>34
運休したのは90日の内の55日だけだぞ。>>30の3%いう数字は恐らくJR西管内全体の中での数字だろう。

>>37
だから、「関西地区の3%の売り上げを占める」って、新聞・テレビ各社の
ニュースで何度も報道されてましたの。JR西日本が3%と発表したから、各社
はそれにしたがって報道したんです。

ＪＲ福知山線・電車にスプレーで大きな落書き

４日午前４時５０分ごろ、兵庫県篠山市大沢のＪＲ福知山線篠山口駅西側にある留置線で、
止まっていた電車の側面にスプレー塗料で落書きされているのを、別の電車を点検してい
た運転士が見つけた。

篠山署は器物損壊容疑で捜査している。

ＪＲ西日本福知山支社によると、落書きされたのは福知山発大阪行きの快速電車（４両）２本と、
同駅発木津行き快速電車（７両）の先頭車両。側面に長さ約２メートルにわたり、青や緑、赤色
などの塗料でアルファベット文字や図形のようなものが描かれていた。

最終列車の運行後、車両の入れ替え作業を終えた同日午前１時ごろには、落書きはなかったという。

同支社は、落書きを粘着テープで隠したり、消したりするため、代替電車を運行するなどし、
ダイヤへの影響はなかった。
読売新聞） - 8月14日12時38分更新

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050814-00000102-yom-soci

快速電車（４両）２本(ﾟДﾟ)

福知山線って何で旧形ばっかり集まってるの？
２０７が事故を連想されるから極力外してるのかな？

あ、ATS-P付きの車両をとりあえずかき集めてるってことか。
違う？

今でも福知山線を最も走っている車両は207だと思うが

>>41
正解
結果として城崎電化時を彷彿させる
ボロ博物館と化しているわけだが

>>39
２本の快速電車は２２１系？１１３系？

　|三三三三三三三三三三三三|
~￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　[快速]　　[同志社前]　　　　　　　　　 |＼＿／￣￣＼＿／|.　　.|,,,,,,
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼＿|　▼　▼　|＿／　　 |《《
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼　皿　／ 　 　 　 . |《《
　_,ノ￣|　　　 ／￣￣＼　 |￣￣￣￣￣|　　　 ／⌒　 　 ⌒＼　　　　 |《《
　|＿　 |　　　|　 ／＼　 | . |　 |'￣￣/　/　　／ ／| YANO|＼ ＼ 　 　.|《《
　　 |　 |　　　|　 |　 　|　 |　|＿|　　 /　/　.／ ／　 |　　　　|　 ＼ ＼　 .|《《
　　 |　 |　　　|　 |　 　|　 |　　　　　/　/　（,,／　　　|　　　　＼.　 ＼,,）　|《《
　　 |　 |　　　|　 |　 　|　 |　　　　 /　/　　　　　　　.|　 |⌒)　 ,）　　　　 .|《《
　　 |　 |　　　|　 |　 　|　 |　　 　 /　/　　　 　 　 　 |　 |／ ／　　　　　 .|《《
　＿|　 |___ 　.|　 ＼／　 |　　　 /　/　　　　　　　　 |　 |＿_）　　　　　　 |《《
　|＿＿＿|　　＼＿＿／.:.:';;;;,,:/__/　　　　　　　　 （＿_）　　　　　　　　 |《《
|＼＿／￣￣＼_／|.;.';:;.:.: ;;;;;;:.;.;...:　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 |《《
＼＿|　 ▼　▼ |_,､;;;:.:;.:;...:.:...':':'':'.'':.　　　　クハ207-17　　　 　 　 　 　 |《《
＿＿＼　 皿 ／f、__`''､:..:.:. .::＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿|""
　　　 ,ﾉ　　　つ; /　　　'' ': : ' "　└┼┴i-i ≦┴≧. ┴┴┼┘|3710|──
　　 （〇　　〈-`'"入＿＿＿＿__ 　 （　(◎／i┴.┴i＼◎目）--.|＿＿|──
　　 (＿,ゝ＿）　（　>>107命！　）　 ゝ､＿,,ノ　　　 ゝ､＿,ノ

もういいよ。不吉な207を追い出して全部113にしてしまえ。

>>44
福知山発の快速に篠山口で増結すると言えば、221系C編成しかないと思うのだが。
逆に福知山行きが篠山口で４両切り離すのには113系(2759M)もある。

>>44
221。某新聞に写真付きで出てた。

>>27
オレンジ色のヤツは、本当に走ってるのか？
４扉で東西線に入れないとなると、やっぱりラッシュ時のみ？
オイラは川西在住なので時々福知山線に乗るが、まだ一度も見たことないぞ？

>>49
朝早く起きろ。１日１往復。限定運用。

そんなに早起きせんでも見れる。
俺は何度も見かけた。

環状線でいくらでも見れるだろ・・・

おいおい
17:00福知山発の快速は車両なんだ？なんなんだぁぁぁ

瀬戸内が来たがな

谷川で阪和色遭遇

阪和色と、カフェオレに混じったカボチャが一番の外れ？

福知山線ユーザーだが最近乗っていて気になる事がある。
事故の影響か夏休みの影響か知らんが、座席が空いているにもかかわらず
ウテシの後ろに被り付く香具師大杉。まだこの位なら許せるが、事故現場の
カーブに近付くとケータイやデジカメで撮影する馬鹿が大杉！
しかも笑いながら撮影する馬鹿も居る。マジで氏ね！

そういえば事故前のあの区間の前面展望ビデオをヤフオクで売ってたDQNもいたな

急行　みやづ　ｷﾊ58・65
　　　だいせん　12系客車
快速　113系
普通　103系　黄色　　　

特急　まつかぜ　キハ80・キハ181
急行　だいせん　キハ58、20系客車
　　　丹波　　　キハ58
快速　　キハ47
普通　　スハ43系、オハ35系、10系、50系、キハ47、103系黄色

ﾑｰﾝﾗｲﾄ　だいせん

土日も103系走ってる？

>>62
平日だけっぽい。
しかしいつまで走るのかな・・・・・・・

エーデル北近畿　

>>63
おでかけネットかなんかに、いつまで走るか書いてあるってのをどこかのスレでみたけど…

>>65
8月末までらしい

>>66
で、その後は青い103が登板してくるそうで…

daily ウォガ！ ◆Ztdaily2X6はリアルに死ね！事故でお前が死ねば良かったのに。
daily ウォガ！ ◆Ztdaily2X6はリアルに死ね！事故でお前が死ねば良かったのに。
daily ウォガ！ ◆Ztdaily2X6はリアルに死ね！事故でお前が死ねば良かったのに。
daily ウォガ！ ◆Ztdaily2X6はリアルに死ね！事故でお前が死ねば良かったのに。
daily ウォガ！ ◆Ztdaily2X6はリアルに死ね！事故でお前が死ねば良かったのに。
daily ウォガ！ ◆Ztdaily2X6はリアルに死ね！事故でお前が死ねば良かったのに。
daily ウォガ！ ◆Ztdaily2X6はリアルに死ね！事故でお前が死ねば良かったのに。
daily ウォガ！ ◆Ztdaily2X6はリアルに死ね！事故でお前が死ねば良かったのに。
daily ウォガ！ ◆Ztdaily2X6はリアルに死ね！事故でお前が死ねば良かったのに。
daily ウォガ！ ◆Ztdaily2X6はリアルに死ね！事故でお前が死ねば良かったのに。
daily ウォガ！ ◆Ztdaily2X6はリアルに死ね！事故でお前が死ねば良かったのに。
daily ウォガ！ ◆Ztdaily2X6はリアルに死ね！事故でお前が死ねば良かったのに。
daily ウォガ！ ◆Ztdaily2X6はリアルに死ね！事故でお前が死ねば良かったのに。
daily ウォガ！ ◆Ztdaily2X6はリアルに死ね！事故でお前が死ねば良かったのに。
daily ウォガ！ ◆Ztdaily2X6はリアルに死ね！事故でお前が死ねば良かったのに。
daily ウォガ！ ◆Ztdaily2X6はリアルに死ね！事故でお前が死ねば良かったのに。
daily ウォガ！ ◆Ztdaily2X6はリアルに死ね！事故でお前が死ねば良かったのに。
daily ウォガ！ ◆Ztdaily2X6はリアルに死ね！事故でお前が死ねば良かったのに。
daily ウォガ！ ◆Ztdaily2X6はリアルに死ね！事故でお前が死ねば良かったのに。
daily ウォガ！ ◆Ztdaily2X6はリアルに死ね！事故でお前が死ねば良かったのに。

>>68が見えない件について

全列車103系黄色でええねん

八ﾐﾂﾚﾓﾝ

昨日尼崎１９時過ぎにｸﾓﾔ145　1009+1052が下っていったがなんのため？福ﾌﾁか？

>>68
漏れもそう思うが、まあ落ち着くべきです！せめて最悪板のみな鉄スレにようこそ！
事故に遭遇せず無駄に命を存えてしまったもみな鉄ネ申のご遺志と思い、事故にたかる極悪違法野郎どもの撲滅に後ろ向きに取り組んで参る所存でアリアス！

最近は出来るだけかぶりつくようにしてるから、次の事故では目出たく死ねるかも知れませんね（笑い！）
>>57の一人は漏れかも試練。みな鉄さま御用達写ルンですで事故現場の記念撮影でもする致しましょうかね（爆！）
事故に対する理解を深めたい勉強熱心野郎が多いのでしょうかね！事故直後に脱線衝突現場を視察したみな鉄さまを見習うべきです！

おかげで昨日の朝は尼崎駅でオーバーランに遭遇致しますた！
「尼崎駅では電車が6メーターほど ・・・・・・・・・・ 行き過ぎましたことをお詫び致します」
「オーバーラン」の表現を避けたのかな、と邪推してみたり。

>>69
あぼ〜んが見たいならNGやめたらいのに。レスアンカーのせいで削除依頼も通りにくくなるyo！まあこのレス見えてないでしょうが（笑い！）

よくやった！
http://news.www.infoseek.co.jp/topics/society/thief.html?d=20yomiuri20050820i405&cat=35&typ=t

>>74
ｲﾔｲﾔｲﾔ、誉めちゃいかんでしょ

明日、福知山線を走る113系阪和色を撮りに行こうと思ってるんだが、運用ってどうなってる？
平日朝晩だけ？

>>75
逮捕した警察をほめてるのでは・・

それより置き石犯をどうにかして欲しい。
最近少しなりを潜めてるんかな？

>>78
置石犯、飛び込み犯、スタンドバイミー犯は或開田よりタチが悪いテロリストだな

>>76
今日は雨だが頑張って。全て４連で塚本通過。阪和が当たらない６連は省略。

大阪始発列車
列番:時刻:種別:行先:のりば
2525M:0555:普通:福知山:４
2529M:0617:普通:篠山口:４
2711M:0646:快速:福知山:４
2531M:0714:普通:福知山:４

大阪到着列車
列番:時刻:のりば
2520M:0620:９
2712M:0657:８

午後の部(６連省略)

大阪始発列車
列番:時刻:種別:行先:のりば:編成両数
2759M:1855:快速:福知山:４:８両

大阪到着列車
列番:時刻:のりば:編成両数
2774M:1906:10:４両

レポﾖﾛ

平日と休日とでは、ｽｼﾞも両数も到着番線も違うから気を付けろ。>>80-81は休日ﾀﾞｲﾔだ。

せっかくだから、ML九州とかﾌﾞﾙﾄﾚとかﾌﾞﾙﾄﾚとかも撮っとけよ。

>>80-82
サンクス！
今日午前中は仕事だから、仕事帰りの午後に行ってくるよ。

昨日、事故現場に献花に行きました。
もともとは、高校野球の決勝を見るために東京から出てきたんですが、
西宮市の球場に行く途中、尼崎を通るので、
そこで下車して、花屋で花を買って現場にむかいました。
花を携えながら行くと、警備の人らしき人がオレに向かってお辞儀をして、
「こちらです」とオレをうながし、オレもすれ違う人に頭を下げながら献花台の方向へ。
「ここに電車がつっこんだのか…」とまさにそのポイントを見ながら、線香をあげてきました。

現場を通る電車は、スピードをすごく落としてますね。
この区間は、もうずっとこのスピードでしょうか。
安全が一番ですし、それがいいと思いますね。

亡くなられた107名の方のご冥福をお祈りします。

>>84
(-人-)乙です。
で、こんな事故が起こったにもかかわらず学研ｽﾚを見てるとまた速度超過したみたいだね。
大丈夫なのかこの会社は？

さっき新幹線と交差する近くの前畑踏切で踏切が折れてたから警察が来てたな。
誰かが故意に折ったのか？

訂正

さっき新幹線と交差する近くの前畑踏切で遮断機の棒が折れてたから警察が来てたな。
誰かが故意に折ったのか？

新幹線と交差する踏切と書いて、訂正したのかとｵﾓﾀよ・・・

ＪＲ脱線、予備ブレーキ２回作動の記録
伊丹駅と現場カーブで（2005年08月17日 読売新聞）
http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20050817p102.htm
>記録では、快速電車は事故直前の停車駅・伊丹駅に到着した際、常用ブレーキで減速していたが、停止位置を越え、
車掌が車掌室で非常ブレーキをかけた。その直後に、予備ブレーキが使用されていた。

>現場カーブ内で非常ブレーキが作動した約１秒後。死亡した運転士が非常ブレーキをかけた形跡がないことから、

（疑問）事故数日後車掌は伊丹駅で非情ブレーキに手をかけたが作動させなかった、と
　　　　新聞報道されてた.また運転席の非情ブレーキの位置にハンドルが押し込まれて
　　　　いたから運転士が非情ブレーキをかけたと断定したのは事故調だったのに。
　　　　全然変わってる。

age

しかし見事に風化しましたね。
もう誰もこの脱線事故の事なんて覚えてない。

>>91
ｵﾏｴﾀﾞｹ-

スピードアップしろ

じきするわ。

毎日現場の前を通っているとイヤでも思い出しますが何か。

>>95
あの踏切渡るとねぇ・・・

なんか追い詰められたような気分になる

早くダイヤを元に戻せバカヤロウ
あのカーブの制限速度が60�`なんて馬鹿としか言いようがない。
あれ位のカーブなら75�`制限で充分だ。

振り子車なら95km？

大阪支社を『あの世からの支社』に汁!

101系ｹﾞﾄ
>>100
召還させるのか？

>>98
実際はもっと落ちてるな。

>>99
振り子なら85km/hだよ。
ただしカント105�_、緩和曲線めいっぱい、かつ自己操舵台車でないとダメ。

それより直線最高速95km/hが遅すぎる。
アーバンは最高速度９５ｋｍ／ｈに今後統一するつもりか？

西日本

>>98
実際は75�`でも十分安全なんだろうけど、乗客や事故現場周辺住民に対する配慮として60�`にしているのでは？
今のスピードでも「早過ぎて怖い」と言っている周辺住民がいるみたいよ

221は100km/h程度まではそこそこ加速が良いのだな。
95km/h制限でよくわかる。加速始めてすぐノッチオフしてる。

こんなクルマで120km/hまで引っ張るのは無理矢理すぎ。
酉のクルマは最高速度を10km/hずつ落とすとバランスが良くなる悪寒。

【調査】ＪＲ福知山線脱線事故の車両　速度計が実際より数キロ遅く表示
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1125031250/l50

鉄道運転士の免許制度、改正へ　再教育方法は国管理強化
2005年08月26日19時49分

http://www.asahi.com/national/update/0826/TKY200508260274.html

運転士能力向上、鉄道会社に義務付け…尼崎事故教訓に
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20050826it12.htm

ＪＲ西、支援の”限界”示す　生活費支給打ち切りなど
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/00032254sg300508251400.shtml

>>105
いっそ25km/h（雨天15km/h）で…

ＪＲ西運転士に予備ブレーキ使用横行　通常時にも「使い勝手いい」と

　ＪＲ尼崎脱線事故で、死亡した運転士が緊急用予備ブレーキを急減速の目的で使っていたことが判明
しているが、ＪＲ西日本の一部の運転士が、通常運転で予備ブレーキを使用していたことが、運転士の
証言で明らかになった。予備ブレーキは列車を止めるための最後の手段とされ、ブレーキ系統の故障時
のみの使用に限られている。国土交通省は導入を計画している速度記録装置に予備ブレーキの操作履歴
を加えることを検討している。
　ＪＲ西日本の二十代の男性運転士は「雨などで常用ブレーキの利きが悪い時に予備ブレーキを使った」
と語り、使用方法は「見習い期間に指導運転士に教わった」と説明。「報告義務のある非常ブレーキより
使い勝手がいい」とし、予備ブレーキ使用が特異なことではないと示唆した。
　一部の運転士は、下り坂で制動力を高めたい時や、カーブ直前まで常用ブレーキ操作を遅らせて急減速
し、時間短縮を図る時などに予備ブレーキも使っていたという。国交省航空・鉄道事故調査委員会や兵庫
県警も同様の証言を得ているとみられる。
　非常ブレーキは列車が止まるまで解除できず、使用した場合、ＪＲ西日本では報告の義務がある。だが、
予備ブレーキは途中で制動を解除できるため、急減速の目的で使っても申告しないですむという。使用の
実態は保守点検用の記録装置にいったん残るが、記録は上書きされ、チェックは困難だという。
　今回の脱線事故では、死亡した高見隆二郎運転士＝当時（２３）＝が現場のカーブで予備ブレーキを操作
した記録が断片的に残っていた。事故調の調べではブレーキ系統は正常で、なぜ非常ブレーキを使わずに
予備ブレーキを使ったのかは解明されていない。この点について、ある元運転士は「予備ブレーキを使っ
て急減速し、停止せず曲がりきれると思ったのかもしれない」と推測している。

http://www.chunichi.co.jp/00/sya/20050827/eve_____sya_____009.shtml

http://ex13.2ch.net/test/read.cgi/base/1125141864/272

野球板で福知山線に置石をして脱線させると予告がありました！

いつだったかゴミ収集車に特攻した221、今どうしてるんだろ。吹田へ逝ったとか聞いたが？

>111
網干に逝け
クハは検修庫の中、残り３両屋外で放置中

>>112
あの放置プレイ中の221はその絡みだったのか……。

>>112
ありが�d

>>107
ＪＲ西、支援の”限界”示す　生活費支給打ち切りなど
2005/08/25
死者百七人を出した尼崎ＪＲ脱線事故から二十五日で四カ月。合同慰霊祭の開催が決まり、負傷者の補償交渉が本格化する中、
犠牲者の法要や生活支援の費用負担など、被害者サポートに限度を示し始めたＪＲ西日本の姿勢に、遺族らが不満を訴えている。
「何でこんな目に遭ったと思っているのか」「要望してもすぐに対応してくれない」。憤りの声にＪＲ西は「不満は把握している。
誠意を持って対応したい」としているが…。
「初盆まででご容赦ください」。西宮市のある遺族は七月、ＪＲ西の担当者からそう書かれた文書を手渡された。
それまで葬儀、四十九日などの法要費用はすべてＪＲ側が負担。ただ、こうした支給が今後支払われる補償の中でどう扱われるのか分からず、
「いつまで支給してくれるのか」と尋ねていた。

「これまでの法要の費用が将来、全体の補償額から差し引かれるのかどうか、明確な説明もない」と遺族。
「事故さえ起きなければ、全く要らなかったお金。誰のせいで、こうなったのか分かっていない」と憤る。
手足に重傷を負い、現在も入院中の宝塚市の三十代女性は、入院が長期に及び、病院側から転院を求められた。
話し合いの末、一定期間の延長が認められたが、病院との間に入って積極的に調整を図ろうとしないＪＲ西の姿勢に、父親は今も不満が残っている。
父親は「『基準以上の補償』とＪＲは繰り返すが、金の問題ではない。まずは元通りの体に戻れるよう、最大限の支援をしてほしい」と訴える。
遺族らが連携する「４・２５ネットワーク」にも、働き手を失った遺族や、重傷を負って無収入になった負傷者から、
「生活費の支給を打ち切るといわれた」などと、困惑の声が寄せられているという。世話人の一人、藤崎光子さん（６５）は「『誠心誠意』と何度も聞かされた。
被害者が困っているのをＪＲは十分分かっているはずなのに」と支援の継続を求めている。
こうした現状に、信楽列車事故遺族弁護団団長の国府泰道弁護士は、「安全と思われていた鉄道で起きた事故で、
一般の交通事故より手厚い賠償が求められる。専門的な知識のない遺族らには、ＪＲ西が賠償の方針を積極的に説明すべき」と指摘する。
四カ月を迎えた二十五日朝、事故現場を訪れたＪＲ西の南谷昌二郎会長。被害者らの不満に「一生懸命対応させていただいているが、
いろいろな意見があるのは事実。時間をかけて、少しずつ理解してもらうように努力するしかない」と話した。

この問題は裁判所に持ち込んだら？
もうこれ以上当事者間で話し合っても話が進まへんで

　尼崎の事故現場からの線路を旧線に戻せないかと思うのだが。
旧線でも東海道線の内側に立体交差で入ることは
工夫すればできるという意見がある。
開かずの踏み切りが邪魔になるそうだが、踏み切りを地下道にすればいいし。
　高低さと駅までの距離からムリだという人が多いが
新快速用の外側線を数Ｍ掘り下げれば出来るという意見もある。
　現在の路線は大きく迂回するルートなので距離も時間も増えて
とても民鉄との競合を考えたルートではない。
　そのルートで競合しようとして事故は起こっている。
　莫大な費用が要るので　ＪＲ西は考えないだろうが。

エゴマンションが邪魔

>>117
荒れる元となるからあまりこのような発言は控えたいが…。
今のルートでも、並行する阪急宝塚線と比べて、いい線形だと思う。
阪急の場合は、制限速度が55ｋｍ/ｈの区間もある。

今回の事故は、ルートや制限速度だけが事故の原因ではなく、
数多くの要因を含んだ事故だったと思う。

篠山口以北の複線化だが谷川を通らない新ルートの案がある。
丹波大山か下滝付近から柏原までまっすぐな新線を作ってもらいたい。
下滝−丹波大山間に乗り換え用の新駅をつくり新ルートは
そこから柏原まで直線のトンネルでつなげる。
谷川−柏原間は廃線とする。
加古川線の電車は篠山口まで乗り入れてもよい。
丹波路快速は柏原か石生まで延長する。

９／２
工７７７１吹田−宝塚　ホキ５（Ａ）
９／７．１４．２１．２８
工７７７０−工８７７７０宝塚−吹田ホキ５（Ａ）
９／９．１６．２３．３０
工７７７１　吹田−宝塚（Ａ）
９／１９
工９９６０　吹田−向日町　ホキ５（Ｃ）
９／２１
工９２９２　向日町−吹田　ホキ５（Ｃ）
９／２２
工７７７１　吹田−宝塚　ホキ５（Ｃ）
９／２２
工７７７０　宝塚−吹田　ホキ５（Ｃ）
以上がホキ関係です。

福知山線がいい線形かどうか知らないが
極力、福知山線は伊丹−尼崎間は乗りたくないね。
いい線形だったらどうして事故ルの？

あの辺の知り合いに聞いても事故前から
福知山線の評判は悪いよ。
福知山線は使わない、阪急を使うって。
いつも遅れてやって来るとか、
ガタガタとよく揺れるとか、本数も多く見えて少ないとか
はよう乗れって言われてる感じだって。

北新地なんか行くから、余計本数少なく見えるんだろうな。

あと、207系って快適なのを期待して乗るんだけど、
意外にクーラー効いてなかったり、臭かったりするんだよね。

でも、線形の良さだけは胴衣ですね。
阪急のってたら、イライラするもん。遅いし。
あの線形の良さは歴史的になにか秘密でもあるんでしょうか？

126って福知山線を信仰する馬鹿

ネタにマジレス(ry

127って阪急を信仰する馬鹿

まあ、同類ってこった

>>122
俺は、「阪急宝塚線と比べて線形がいい」と言っているわけだが。
あと、事故も線形と制限速度だけが事故の要因ではないと書いている。

近畿圏だと線形がいいといわれている阪急神戸線にだって、
御影付近のS字カーブがある。
線形がいい＝急カーブが全くないというわけではない。
全体から総じて、というわけですな。

>>130
そのとおり。事実を歪曲しようとする阪急信者は駄目だね。腐ってる。

福知山線信者には参りましたわ。

1910年に開業した路線だしな…。最初はそれこそ路面電車みたいなのが単行で走ってる路線だったし、山の手通るから必然的に曲線・勾配が多くなる……。
まあ、京急さんも同じ境遇だが、車両性能の違いはどうにもならんわ。阪急もキビキビ走る車両出してほしいな。

>>120
誰が金を？

>>123
折り込みチラシには本数多いって書いてあったが
この地域で一時間に4本しか来ない路線はお世辞にも本数が多いとはいえない
土日の朝には40分ブランクがある時間帯があるし
その間快速が立て続けに4本通過するらしい
やっぱり糞ダイヤだ

>>134
40分ブランクってどこの話だ？

まあ朝ラッシュ時のダイヤはどうにかしたほうがいいと思う。
普通の待避回数が多すぎて快速がムダに混んでいる。
また快速といっても大して速くないしさあ。通勤快速で遠近分離したほうがマシかと。

あと、未だに福知山線の０キロポストは尼港線のドテカンにある感じだな。
地図上でどう計っても尼崎−塚口は３キロあるんだが。

>>135
40分じゃなくて25分だった
失礼
土日の6時台の北伊丹、猪名寺、塚口はその被害に遭う
その間を走る4本の快速のうち1本普通にするだけでも違うのにさ

それだけ比重が伊丹と川西以遠に置いてあるということでしょ。
結局一番不憫なのは北伊丹。代替交通機関がないからね。

教えて君で申し訳ないですが、阪和色のデカ目Ｓ３１編成は予備として車庫に眠っているままなんでしょうか？
４連運用はＳ３２〜３７編成がレギュラーメンバーでＳ３１編成だけ補欠の予備車ということですかね？
関東人なんですが、青春１８切符使える間にＳ３４を撮りに行きたい･･･。

スイマセン、２ｃｈ使い慣れていないのでsageを間違えました。

福知山線ってＢ特急でしょ？質が悪いな。
奥のほういくと直線のほうが珍しい。遅すぎる。

207系の色を変えれば精神的に楽になるの？
ってかそんな単純な問題じゃないと思うけどね...

福知山線の線形がいいってのは阪急にくれべてってことでしょ？
つまり、低レベルの争いってことだよ。
あんな路線は線形がいいなんて言えないよ。

はいわろはいわろ　宿題しな

　宿題は終わりましたぁ〜せんせぇ〜（私ていがくねんですぅ〜）

　沿線住民は福知山線に十分満足してるってことかな？

>>139
デカ目ボロ編成は完全に予備扱いされてるよ。

>>133
福知山線…前身は阪鶴鉄道（一部）で、国有化以前に陰陽連絡を目的とし主要部を最短距離で結ぶ…軍事的にも重要視されていた
阪急・宝…都市部連絡の使命ではなく街道筋の集落地を結び乗客を得る為に曲線部が多く点在する…価値なき田園を開発し利用者増を目指す
阪急が都市間を結ぶ鉄道政策に転化したのはこれより後で、箕有時代は「速さよりも客増やせコラ」が至上命題だった。

京急の前身は数あれど、一応は都市間を結ぶ鉄道として生まれた訳で比較対象としてはどーなんだろ？
以上チラシの裏ｗ

伯備線の倉敷口と福知山線の大阪口をくらべてみて。
特急やくも　と　特急北近畿では？

　やくもは本格的な走りっぷりの本物だと思うのに対し
北近畿は一応、特急車両だが、とことこ走っているだけの感じ。
　ちょうど、公務員がルーチンワークしているような感じ。

>146さん

有難うございます、残念ですが今回の１８切符シーズンでは見送りです。

>>139
側面の行き先が無くて前面の行き先が普通しか表示されない電車は不親切。
特に下りは
快速停車駅なら駅に電光案内がある場合が多いからまだ問題ないが

>>150
221の前面もなー

>>151
前面にはなくても側面に行き先表示があるだけ数倍マシ
デカ目ボロは側面さえも無い

側面の行先表示幕はたまに壊れてるときあるから、
信用できない可能性も・・・

といってみる。

そんな行き先気にしながら乗るような電車じゃないだろ・・・・

ｽｶｲﾌﾞﾙｰ103系ｷﾀｰ！　　1113C

オレンジは見納めか……。
新快速で並んだけど、結局撮らなかった……。
姫路で乗り遅れるんだったら撮っとくんだったよ……orz

>>155-156
その編成、束車入ってるぞ！

小浜色のﾐﾊW35ﾍｾ運用に入ってるね。運用番号は家に帰らないと確認できないけど、時間でいえば塚口を9:27に出た大阪行き。
この前は瀬戸内が同じ時間に走ってて乗れたし！

福知山線の線形はいいと思うなどという者が多くいるのも
今回の列車事故を防げなかった誘引だとおもう。
だから実際を知らないJRの上層部が無理なスピードに設定した誘引となった。
馬鹿なのはJRだけではない。
あんな線で１２０キロもだすから事故が起こってしまう。
あんなカーブがある以上、１２０キロで走るべきではない。
はたち過ぎのＤＱＮ運転士でなくても、まともな運転士でも
気を失ったりすればあのような事故になっているわけで。
新型ATS−ｐでも作動しない可能性がないわけではない。
とくにJR西の場合は、コワイこわい。
どうせ、金をケチってるだろうし。

>>159
「凌駕している」まで読んだ。

今はentrance of tumb駅の辺りでかなり減速するよな

今日の夕方の川西池田の駅員の態度は最悪だった。
定期の払い戻しのことを訊いたけど、何様だよって感じ
払い戻し手続きが必要になったのは、てめえらのせいだろ！
事故の直後はペコペコしてたのに、もう忘れたのかよ
振替期間の多大な迷惑をまず詫びろよっ！

>>162
ｺｺで言うな

>>162
つ[キク象ボックス]

はいはいわろすわろす

福知山線事故、中間報告を国交相に６日提出
[読売新聞]

http://news.fs.biglobe.ne.jp/social/ym20050901i113.html

ＪＲ姫新線踏切故障　バックアップ機器作動せず
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/00034052sg200510011000.shtml

公表前の説明遺族らが要望　ＪＲ脱線中間報告
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/00034047sg300509011000.shtml

ｽｶｲﾌﾞﾙｰ103系ｷﾀｰ！　　1113C
ｽｶｲﾌﾞﾙｰ103系ｷﾀｰ！　　1113C
ｽｶｲﾌﾞﾙｰ103系ｷﾀｰ！　　1113C

ｽｶｲﾌﾞﾙｰ103系ｷﾀｰ！　　1113C
ｽｶｲﾌﾞﾙｰ103系ｷﾀｰ！　　1113C
ｽｶｲﾌﾞﾙｰ103系ｷﾀｰ！　　1113C

まあ、阪急とふくやまち線（なぜか変換できない）はもともと同じ会社だったんだし、なかよくしようぜ。

>>169
アホやこいつ

福知山線の大好きな馬鹿たちの多く集うスレみたいだが
今回の事故はJRだけでなく沿線住民の馬鹿も原因だといえるだろう。
沿線住民はJRに対し、もっと安全にゆっくり走れと迫るべきなんだよ。
ところが福知山線の好きな馬鹿たちは、線形がいい、早くて便利だなどと
喜んでいるから、こんな事故が起こるんだよ。

>171
関西人は気が短いからそうなるのでは？

ゆっくり走る＝安全とは限らない

やっぱり馬鹿が多い。

きちんと制限速度で通過してれば事故はないでしゅぅ。

108キロでもひっくり返らないように
幼児用の自転車についている補助車輪を
福知山線の２０７系に取り付けるべきだな。
福知山線の大好きなＤＱＮ馬鹿たちにはそのレベルがひつよう。

脱線転覆した上にマンションに激突して大事故になったのですから、脱線転覆を防止した上、
マンションに激突する前にエゴマンションを木っ端微塵に吹き飛ばす装備を取り付けるべきです！
どうせ激突したらJRの費用負担で解体するのですから同じことです！


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 安全ですが何か？
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ＿__[X]__＿　　　　 |＼＿／￣￣＼＿／|
　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 |快速-矢野|　　　　＼＿|　▼　▼　|＿／
　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 ||￣||| .|||￣||　　 　〃∩ ＼　皿∩／
　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 ||＿|||_.|||＿||　　　　⊂ ⌒.m9　人）
　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|・・-|＿|-・・|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿|＿＿＿＿_,|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　|三|　|三|　　　|三|　|三|　　　|三|　|三|　　 |三|　|三|　　　|三|　|三|　　　|三|　|三|

　　　　　　　　　　　　　 ∨　
　　　　ビシッ　／￣￣￣￣＼
　　　 ／￣＼（　　人＿＿＿＿）　　　 　
　 ,　┤　　　 ト|ミ/　 ー◎-◎-）　　　　
　|　　＼＿／　 ヽ　　　　(_　_)　）　　　
　|　　　＿_（￣　｜∴ノ　　３　ノ　　　　
　|　　　 ＿_）＿ノ ヽ　　　　　ノ 　　　
　ヽ＿＿＿） ノ 　　　））　　　ヽ.

チラシは落書きの裏にでも書いてろ

>>169 は豚電からの書き込みかも。

>>169
阪急は箕有電車
福知山線は川辺馬車鉄道→阪鶴鉄道
と小学校で習いました
できょうの2711MはＳ-３１の大目玉が激走でした

>>180
2711M→2525Mに訂正

カーブ区間に屋根の上にもレールと車輪を取り付ければ
絶対に転覆しませんですぅ。

福知山線の前身は阪鶴鉄道
阪鶴鉄道が国に買収されて福知山線他になったのだが
そのとき旧阪鶴鉄道の経営陣が作ったのが箕面有馬電車
であるからして阪急は福知山線に頭が上がらないのでアリアス！

183馬鹿

阪急電鉄神戸線と宝塚線がJR福知山線をオーバークロスってこと？

こんなの見つけた。
ttp://bubble.2ch.net/rail/kako/1053/10538/1053866487.html


504 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/09 23:21 ID:yEgo0ST/

ＪＲ酉　宝塚線　北伊丹〜塚口間　２０７系快速爆走　１２０�`はかなり萌える！
宝塚駅ＡＭ７時１６分発木津行き快速はラッシュで満員だがいつも１分遅れで出発
川西池田を出るとＲ１７１高架下までは８３�`ぐらいをキープ。そこを過ぎると
フルノッチ！一気に１２０�`達成！北伊丹駅手前のカーブをそのままの速度で突っ込む
満員の車内が大きく揺れ車体がきしむ。で伊丹のジャスコが見えてきたらフルブレーキ。
線路はブレーキシューの粉で真っ黒（ｗ）伊丹駅を出るとまたまたフルノッチ
稲野駅を１１５�`ぐらいで通過（ホームの人は怖くないのか？）塚口までのストレート
を１２０�`で爆走。塚口駅過ぎたポイント付近で７０�`制限のカーブまでフルブレーキ
尼崎駅に着いた時は何事も無かったかの様にクールにホームイン。２０７系マンセー！

ﾎﾟﾝﾎﾟｺﾎﾟﾝﾎﾟｺｳｫｶﾞたんﾎﾟﾝﾎﾟｺ

>>182
翠星石発見

>>183
前3行は正しい
最後の一行でお前はバカになった

176の図では一体、車輪がいくつ付いているんですか？
その車輪は、幼児用の自転車の補助ぐるまですか？ナイスです。

福知山線の車両には転倒防止用に、１両につき、
幼児用自転車の補助車輪を100個取り付けるべきです。

福知山線の集電方式は屋根の上にもレールと車輪で行います。
また、転倒防止用に架線柱を２m間隔で立てます。
これで絶対、倒れません、中の乗客が吹っ飛ばされても。
いくらでも、ぶっ飛ばして走れます。200キロ運転も可能。

↑
氏ね

＞190
カッチョイー！

daily ウォガ！ ◆Ztdaily2X6はリアルに死ね！事故でお前が死ねば良かったのに。
daily ウォガ！ ◆Ztdaily2X6はリアルに死ね！事故でお前が死ねば良かったのに。
daily ウォガ！ ◆Ztdaily2X6はリアルに死ね！事故でお前が死ねば良かったのに。
daily ウォガ！ ◆Ztdaily2X6はリアルに死ね！事故でお前が死ねば良かったのに。
daily ウォガ！ ◆Ztdaily2X6はリアルに死ね！事故でお前が死ねば良かったのに。
daily ウォガ！ ◆Ztdaily2X6はリアルに死ね！事故でお前が死ねば良かったのに。
daily ウォガ！ ◆Ztdaily2X6はリアルに死ね！事故でお前が死ねば良かったのに。
daily ウォガ！ ◆Ztdaily2X6はリアルに死ね！事故でお前が死ねば良かったのに。
daily ウォガ！ ◆Ztdaily2X6はリアルに死ね！事故でお前が死ねば良かったのに。
daily ウォガ！ ◆Ztdaily2X6はリアルに死ね！事故でお前が死ねば良かったのに。
daily ウォガ！ ◆Ztdaily2X6はリアルに死ね！事故でお前が死ねば良かったのに。
daily ウォガ！ ◆Ztdaily2X6はリアルに死ね！事故でお前が死ねば良かったのに。
daily ウォガ！ ◆Ztdaily2X6はリアルに死ね！事故でお前が死ねば良かったのに。
daily ウォガ！ ◆Ztdaily2X6はリアルに死ね！事故でお前が死ねば良かったのに。
daily ウォガ！ ◆Ztdaily2X6はリアルに死ね！事故でお前が死ねば良かったのに。
daily ウォガ！ ◆Ztdaily2X6はリアルに死ね！事故でお前が死ねば良かったのに。
daily ウォガ！ ◆Ztdaily2X6はリアルに死ね！事故でお前が死ねば良かったのに。
daily ウォガ！ ◆Ztdaily2X6はリアルに死ね！事故でお前が死ねば良かったのに。
daily ウォガ！ ◆Ztdaily2X6はリアルに死ね！事故でお前が死ねば良かったのに。
daily ウォガ！ ◆Ztdaily2X6はリアルに死ね！事故でお前が死ねば良かったのに。

まだ生きてるyo！チューブトレインとかあったよな。たぶん時速3700km/hで走行しても電車は大丈夫。

|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
|　　　　 　 　 　 　 　 　 　 |
|　 　 ＿＿＿＿＿＿　　　|
|　 　 | _＿__[X]__＿ .|　 　 |
|　 　 | |快速-矢野| |　 　 |
|　 　 | ||￣||| .|||￣|| |　 　 |
|　 　 | ||＿|||_.|||＿|| |　 　 |
|　 　 | |・・-|＿|-・・| |　 　 |
|　 　 '￣￣￣￣￣￣　　 .|
|　　　　 　 　 　 　 　 　 　 |
|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿|

前田亘輝

甲子園終わった。みすたーちるどらんが来ないよ？

福知山線の線形がいいというなら、山陰線も奈良線も和歌山線もすべて
線形がいいということになる。

>>197
福知山線が電車になって、
武庫川沿いはほとんどトンネルになった事知ってる？

名塩のトンネルは９０キロ制限らしいよ、途中でカーブしてるから。
９０キロ制限で線形がいいとは言わない。

>>200
死ね

名塩のトンネル区間よりは嵯峨野線のトンネル嵯峨嵐山−馬堀間はたしか
速度無制限だったからそちらのほうが線形がよい。
名塩のトンネルは振り子式でないと１２０出せない。
　事故現場のカーブは線路の引きなおしでできたもので失敗だったね。
関西人なら絶対、事故起こすよ。いらいらするから。
　旧線に戻したほうがいいっていう意見もあるんじゃないの。
　旧線でも工夫すれば東海道を立体交差できるっていう。

エフュって旧線にかかってないのん？どの辺かすぃら。
http://w3land.mlit.go.jp/cgi-bin/WebGIS2/WC_AirPhoto.cgi?IT=p&DT=n&PFN=CKK-74-8&PCN=C10&IDX=15&PNO=1,2,3,4,5,6,7,8,9,10,11,12,13,14,15,16,17,18,19,20,21,22,23,24,25,26,27,28,29,30,31,32,33,34,35,36,37,38,39,40,41

>>202
かかっていない。

ﾎﾟﾝﾎﾟｺﾎﾟﾝﾎﾟｺｳｫｶﾞたんﾎﾟﾝﾎﾟｺ

205系

川西池田のトイレで知障がオナニーしていた件について。
朝から鬱だ士農…

２０７系

脱線してるーの？
さらに肉。

>>198
新線区間も線形決して良くないのだよ。

生瀬トンネル　　推定Ｒ６００　９５（１２０）
名塩、第１武田尾、第２武田尾、第１道場トンネル　勾配制限？１１０（１３０）
第２道場トンネル付近Ｒ８００　１００（１３０）
第３道場トンネル西側Ｒ６００　　９５（１２０）

（）内は振り子特急車の推定制限速度。こんな線形で川島冷蔵は１６０キロ運転できるとかぬかしてる。

生瀬トンネルはプロアトラスで見る限りR1000程度ではないかと思われる

1000なんてないない

＜尼崎脱線事故＞事故調中間報告　「なぜ」分からぬまま
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050906-00000053-mai-soci

＜尼崎脱線事故＞事故調中間報告　「なぜ」分からぬまま
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050906-00000053-mai-soci

＜尼崎脱線事故＞事故調中間報告　「なぜ」分からぬまま
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050906-00000053-mai-soci

>>212
一応釣られて見る
最終報告じゃないのだから、そこまで分かるわけも無し。マスコミのせっかちさといったらもう(以下略>別スレへ
そもそも「経過報告」であって「中間報告」ではない。

尼崎ＪＲ脱線事故　異常な運転示唆　事故調中間報告　ＡＴＳ機能向上を提言
http://www.chunichi.co.jp/00/sya/20050906/eve_____sya_____013.shtml

『３両目で初の死者確認　８８人の乗車車両が判明』

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050906-00000045-kyodo-soci

　尼崎ＪＲ脱線事故で死亡した乗客１０６人の８３％に当たる８８人の乗車車両が６日までに、尼崎東署捜査本部の調べで分かった。
１、２両目のほかに３両目でも１人の死亡が初めて確認された。
　県警のまとめでは、事故の負傷者は５４９人で、９月１日現在で１４人（男性３人、女性１１人）が入院中。
女性１人は重体という。
　捜査本部は「最期の乗車位置を知りたい」との遺族の要望を受け、これまでに、
負傷者約５２０人や救出を手伝った住民らからの聞き取り調査のほか、
車内で見つかった遺品などを手掛かりに、死亡した乗客の乗車位置特定を進めていた。
　３両目で死亡が確認されたのは女性。
１両目は４２人、２両目では４５人が亡くなったことが分かった。
残る１８人は依然として不明で、特定を急ぐ。

3両目は､時間外だったのものの実質は“女性専用車両”なので当然ですが
この記事よくみてください　1両目､2両目の犠牲者については
性別に関して何も記述しておりませんね〜
ごまかしているのですか？

この記事を読むと､また､さも女性の方が被害を受けたと言うような
書き方をしていますね〜

>>203
そうなんだ。ありがとう。

ｽｶｲﾌﾞﾙｰ103系ｷﾀｰ！　　1113C

321系増備後も、束車編成は福知山線に使われるのか？
それとも阪和線へ行くのか？

221系

>>209
福知山線のハンパな伝説は、R200CLUBがツブす!!


言ってみたかっただけとです…………。

223系ﾏﾀﾞｧｰ?

ガイシュツか？

2005年4月25日 福知山線5418M、一両目の「真実」
http://www.kysd.net/index.html

D223系

441 ：名無しさんの主張 ：2005/07/16(土) 13:22:14

高み運転士の処分歴についてはメディアで繰り返し報道されたがその１つ居眠り疑惑については
Ａ：目が虚ろとの指摘・・・…３社の記事
Ｂ；目が虚ろで居眠りしているようだ、の指摘・・・・１社の記事
Ｃ；居眠りをしているようだ、の指摘・・・・・・・・１社の記事
Ｄ；居眠りをしていると断定・・・・・・・・・・・・１社（２日間)+２社
Ｅ；週刊ポスト２００５．５．２０の記事(引用）
　　　｢０３年８月には、帽子を目深にかぶって歩いていたところ、乗客から『目つきがうつろでおかしい』
　　　と苦情を受け、厳重注意処分になった。」

Ａのソースwww.tokyo-np.co.jp/00/tokuho/ 20050428/mng_____tokuho__000.shtml
　　　　　www.chunichi.co.jp/wtok7/050428T1028001.html
　　　　　www.kobe-np.co.jp/kobenews/sougou05/0426ke90840.html -

442 ：名無しさんの主張 ：2005/07/16(土) 13:26:48
Ｂのソースosaka.yomiuri.co.jp/tokusyu/dassen/jd50526a.htm
Ｃのソースwww.yomiuri.co.jp/features/ dassen/200504/da20050426_02.htm
Ｄのソースwww.sponichi.co.jp/society/special/ 2005jrjiko/KFullNormal20050426053.html
　　　　　www.sponichi.co.jp/society/news/2005/04/27/01.html
　　　　　www.daily.co.jp/gossip/2005/04/26/170329.shtml
　　　　　www.nishinippon.co.jp/img/ news/gougai/g050425kiji/0524_1.html

721のＤのソースwww.sponichi.co.jp/society/special/ 2005jrjiko/KFullNormal20050426053.html
　　　　　　　　www.sponichi.co.jp/society/news/2005/04/27/01.html
　　　　　　　　www.daily.co.jp/gossip/2005/04/26/170329.shtml
　　　　　　　　www.nishinippon.co.jp/img/ news/gougai/g050425kiji/0524_1.html
以上３新聞社と神戸新聞を調べてみると
　　　　　　　　スポニチ　　　　　毎日新聞・ｽﾎﾟﾆﾁhttp://dream.mainichi.co.jp/i-mode/
　　　　　　　　NIKKEIデイリースポーツ, サラブnet HorseRacing Info, サラブnet ... 著作権は日本経済
　　　　　　　　　　　　　　　　　新聞社またはその情報提供者、およびデイリースポーツ社に帰属します。 Copyright 2005
　　　　　　　　　　　　　　　　　Nihon Keizai Shimbun, Inc., all rights reserved. ...
　　　　　　　　　　　　　　　　　http://www.nikkei.co.jp/keiba/ - 15k - 2005年8月23日 - キャッシュ - 関連ページ

726 ：７２５：2005/08/25(木) 12:38:38 ID:8sJ7Bb8N0
続編
神戸新聞会館
　　　出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
　　　神戸新聞会館（こうべしんぶんかいかん）は、神戸市中央区三宮の神戸新聞社所有のビルディングである。
　　　＞1956年、それまで兵庫区新開地にあった神戸新聞、デイリースポーツの本社機能を中心に、場所がJR西日本山陽本線・
　　　＞三ノ宮駅の目前ということで、商業施設も兼ね備えた総合ビルディングとして開設され、地元市民から親しまれた
　　　http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%A5%9E%E6%88%B8%E6%96%B0%E8%81%9E%E4%BC%9A%E9%A4%A8

　　　西日本新聞社
　　　http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%A5%BF%E6%97%A5%E6%9C%AC%E6%96%B0%E8%81%9E%E7%A4%BE
　　　出資している主な放送事業者（主な関連会社を除く）
　　　株式会社ティー・ヴィー・キュー九州放送
　　　株式会社テレビ大分
　　　アール・ケー・ビー毎日放送株式会社 ；その他

☆★上記のレスでもわかるが｢居眠り｣したか否か「なにを根拠に｣決めたのか？
読売新聞の記事では筑波大教授が｢居眠り」の処分歴ありと断定している。
運転士に何が
降格恐れ？　居眠り？　「心と体」今後の焦点

　ＪＲ西日本・福知山線の脱線事故で、国土交通省航空・鉄道事故調査委員会が６日に公表した中間報告は、高見隆二郎運転士（死亡）が異常運転を行った原因には言及しなかった。

　危険なカーブにノーブレーキで突っ込んだ
http://www.yomiuri.co.jp/features/dassen/200509/da20050907_01.htm
http://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/koushitsu/news/20050910k0000m040055000c.html
（死人に人権なし？）

鉄道にも自動車のようにガードレールをつけるとか
カーブでも、転倒しないようなガイドウェイをつけるなどの工夫を
考える時代になったかもしれないと思うが。
　鉄道が発明されていらい、車輪の上に人が乗るハコを載せる構造だが
新幹線のような高速で走る時代になった今、転倒防止策として
車体の横や上に転倒防止用の車輪とガイドウェイなどを考えてもいいんじゃ？

設置したからといって、必ずしも安全なわけではない。
あれだけの重量の物が100�q/hを超える速度で走るんだから、
それを制御しようってところに無理がある。
ガイドウェイなんて、設置だけでどれだけ金がかかるか？
それに大地震が起きたときに、
逆に列車がガイドウェイをひきずりながらって事だって有りうる。
いくら対策をしたからって現状を維持した上で絶対安全なんて無理。
どうしても安全な物が欲しいというなら、
せいぜい人が歩く速度程度の物を作るって事だろうな。
それじゃ今の世の中通用しないが。
やはり、新幹線でやってるように、地震の初期微動で非常ブレーキをかける等、
非常時に速度を制限できる技術に注力するしかないと思うね。
スピードを抑えることが一番の危険回避の方法だと思うよ。
鉄道の構造を根本的に変えるなら話は別だが・・・

>231
東海道新幹線などで死亡事故が起これば本格的に何かを考えるだろうけど。

新潟地震の際は、スラブ軌道とボディマウントの車体で一人の怪我もなく
欧米諸国から驚嘆されたが。
　東海道の場合はスラブ区間が少なく砂利区間のカーブなどで同様な地震となれば
多数の死傷者となり、安全神話が崩壊する。

232 ：名無し野電車区 ：2005/09/10(土) 15:10:04 ID:kcXRdBN1
多数の死傷者となり、安全神話が崩壊する。

あれあれ、予定稿みたいですがマスコミの中の人ですか？
勝手に「安全神話」なるものをでっち上げておいて、
事故が起これば「崩壊した」ですかそうですか。

>>232
じゃぁ安全神話って何？

マスコミが作り上げた寓話
今回の尼崎事故で崩壊って騒ぎ立ててるけど、
JR西日本の中じゃ信楽以来もうとっくに安全
神話なんてねーべさ。

地震でGを上回る加速度が上向きにかかって新幹線が脱線しても安全神話崩壊って騒いでたからな〜

安全神話ほどええ加減なものはない

★尼崎市の負担約５千万円　脱線事故、ＪＲに請求も

　兵庫県尼崎市で起きたＪＲ福知山線の脱線事故で、市が事故に関連して負担した人件費や資機材購入の
費用が計約５０００万円に上ることが１４日、分かった。市は「自治体の本来業務の範囲を超える支出があれば、
ＪＲ西日本への請求も検討する」としている。

　市は事故が起きた４月２５日から５月上旬まで災害対策本部を設置、延べ約２２００人の職員を救助活動や
交通整理のために動員した。市財政課によると、事故関連費用のほぼ半分に当たる約２５００万円は
職員の超過勤務手当。

　このほか、テントや救助服など消防局の資機材の買い替え費用約２０００万円や、遺体安置所になった
市記念公園総合体育館の使用料約４００万円などが含まれている。

　財政課は「厳しい財政状況の中、（５０００万円という額は）費用として決して小さくない」としている。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050914-00000194-kyodo-soci

【社会】パトカー踏切に閉じ込められ　遮断機押しのけ脱出　快速電車止める…秋田
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1126602794/
１３日午前１０時４０分ごろ、秋田県横手市睦成のＪＲ奥羽線踏切で、横手署のパトカーが踏切に
進入したところ、遮断機が下りて閉じ込められた。

運転していた地域課の男性巡査（２９）がパトカーに乗ったまま遮断機を押しのけて脱出したが、
踏切の緊急停止システムが作動、秋田発新庄行きの快速電車が踏切手前で約３分間停止した。

巡査は交番勤務で、１人でパトロール中。「警報機の音は聞こえず、警報灯の点滅も目に
入らなかった。電車を止めてしまい大変申し訳ない」と話しているという。

引用元：共同通信　2005/09/13
http://flash24.kyodo.co.jp/?MID=RANDOM&PG=STORY&NGID=soci&NWID=2005091301005435

きっぴーいもーるオープン記念

横浜線でブレーキに不具合
　13日午前7時半ごろ、ＪＲ横浜線小机駅構内で、橋本発東神奈川行き上り普通電車（8両編成）の運転士が、ブレーキの利き方が通常よりやや弱いことに気付き、同駅で運転を打ち切った。
　乗客約2100人は後続の電車に乗り換えた。ＪＲ東日本横浜支社で原因を調べている。

http://www.kanalog.jp/news/jiken/index.html

　

社会】「考えごとしていた」と運転士　ＪＲ吾妻線で駅通過
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1126778295/l50

　１５日午前１１時１０分ごろ、群馬県吾妻町原町のＪＲ吾妻線群馬原町駅で、万座・鹿沢口発上野行きの特急「草津４号」（７両編成、乗客約１２０人）が、
ホームを約３６０メートル通過して停車した。けが人はなかった。

　ＪＲ東日本高崎支社によると、車掌が時速８０キロから減速していないことに気づき、約２０メートル手前で非常ブレーキをかけた。
運転士（２９）は「考えごとをしていた」と話しているという。

　乗車予定の６人はＪＲが用意したタクシーで群馬原町駅から中之条駅に移動した。特急は１９分遅れで現場を出発した。

http://www.asahi.com/national/update/0915/TKY200509150277.html

社会】"夕刊フジが目撃スクープ" 電車手放し運転…ＪＲ埼京線
ＪＲ東日本埼京線で、運転士が常に手をかけるべきブレーキから手を外し、片手運転や
　手ブラ状態で運転をしていたことが１５日、わかった。専門家も「踏み切りもあるので、
　ブレーキから手を離すべきではない」と指摘。怠惰な運転の一部始終を夕刊フジの
　カメラが捕らえていた。

　問題の運転があったのは１３日午後の埼京線川越発、りんかい線直通の新木場行き
　下り快速電車。電車は２０５系都市近郊型の電車で、昭和６０年３月から導入が開始。
　マスコン（アクセル）を左手、ブレーキを右手で操作する「ツーハンドル」型となっている。

　夕刊フジ記者が午後３時２０分すぎに新宿駅から乗車。直後から運転士の不自然な
　行動をキャッチした。
　http://www.zakzak.co.jp/top/2005_09/t2005091502.html
　※Ｗｅｂ上での本文はここまでです。

※画像ＵＲＬ：　片手で運転する運転士＝１３日午後３時半すぎ、ＪＲ埼京線
　http://img.zakzak.co.jp/top/2005_09/image/t2005091502saikyo1.jpg

１３日の電車の運転の模様を記者が一部始終見ていたのに
それが１５日わかった、という表現なのはどうなのよ、とか、
運転士も運転士で常に見られているという自覚はないのか、とか

>>245
片手なんてよくあるだろボケ！ってかなんでも記事にしたがるんだなマスゴミは

>>246
片手はダメだろう

３２１系が試運転やってます　初入線？

>>246
南海で両手離し、その上後振り向きがあった

>>247
指差呼称の時は片手だが、何か？

つか、ここは鉄道事故調査スレじゃないんだが。

スレ違いネタはやめろage

まあ、あのカーブは７０制限に戻すだろうし、
１２０まではいかなくとも、１０５キロ制限ぐらいまでは戻るんじゃないかな？

２年後あたりには

昨日尼崎駅２１時４７分発新三田行き普通に乗り込み、
ドアが閉まって動き出そうとしたので（実際一瞬動いた）ドアに寄りかかったら、
いきなりドアが開いて電車が止まり、ドアに寄りかかっていたので思わず外に転げ出そうになった。
どうやら駆け込み乗車
（もしくはそれに起因してドアに何か挟まった？だったら電車自体が動くことはないはずだよな？）
だったようなのだが、びっくらこいたのでこういったことは金輪際やめていただきたい。

>>253
塚口−尼崎間の直線区間は100キロ制限にすればいいだけ
それ以外を120キロ制限に戻せばいいだけ

>>254
ドアにもたれるあんたが悪い
万が一ホームの無い側ドアが開いたらどうするつもりだ？
こんなことになっても大丈夫なように手すりとかに握りなさい

やっぱり、福知山線沿線には255のような馬鹿が多く住んでいるようだな。

福知山線で１２０キロ出せるのは川西池田から、あのカーブまでぐらいだろうが
伊丹で停車するので実際はいくらもない。
１２０で走るから危ないといわれているのに、あの区間だけ100キロにしても
オーバーランはなくならないし、時間短縮もほとんどない。

　線形の悪い福知山線は120�`で走るべきではない。100キロでじゅうぶん。
福知山線は本線ではない。本線規格では作られていない二流の路線。

>>256
そんなに嫌なら、阪急使えば？

馬鹿とか、二流とか、見苦しい奴。
よそ様に意見する以前に、
まず自分を見つめ直すことを薦めておくよ。

>>257
その通り

さっき大阪駅から尼崎のほーに117系(６両編成)の試運転が走って行ったぞ！！！
もしかしてATS-Pついて戻ってきたんかなぁ！？

このあいだ尼崎−三田で東西快速→（川池）普通に乗った（どちらも207系）。
尼崎−川西池田では快速が最高速度94km/hで走行。
川池で乗り継いだ普通が宝塚−三田で最高速度104km/hで走行。
この速度でえらいゆったり走行してる感じだが、普通のほうが早いのは変。

でもね、ここ線形悪いとか言ってるけど、
奈良線なんかよりよっぽどいいぞ。

そういや、宇治で２分遅れてた、みやこ路快速が京都到着時には、１分に遅れが縮まった
宇治ー京都間なんて１５キロもないし、しかも単線。
俺は、この電車の運転手は運転がうまい、と思ったよ。９月３日ごろ乗車した電車だけどな

となりの阪急より線形はいいだろ？

最悪なのは近鉄奈良線。瓢箪山まで一直線なのに大阪線や南大阪線や名古屋線よりチンタラ走っている。

>>262
まったくだな。
阪急宝塚線は線形悪すぎ・・・orz

どっちにしても、福知山線は地形があれだから仕方ないだろ。
元々幹線扱いだし、今更二流ってねぇ・・・
今は利用客数的にもＪＲ西が無視できない路線なわけだし。

だいたい紀勢本線にしたってあの有様だろ・・・
つーか、福知山線にも振り子式欲しいな。特急は。

[Stand up.]が「三田（さんだ」に聞こえるのは私だけではあるまい。

>>263
特急「だけ」は爆走するよ。

それが、近鉄クオリティー

あんなカーブがあることからして120で走らせるべきではないでしょう。
120にすれば、また脱線しますよ。ATS-Pがついているとしても。

　本線の規格ならカーブだけでなく線路も盛土の高架にしているはずで
地べたを走り踏切だらけの福知山線は本線規格で作られたとはいえないでしょう。
120にすればオーバーランも以前のように日常的になりませんか。

　あのカーブが危ないと思っていた乗客は結構いると思いますよ。
JRにはいないでしょうが。JRの幹部は夢にも思っていなかったでしょうがね。

かにカニ北近畿の設定が無いね

近いうち雷鳥の中古車が北近畿などにまわってくるのかな？

>>267
本線規格って・・・君の書いてる規格って勝手に自分なりの規格作ってるだけじゃない？
だいたい、元々私鉄→官鉄(国鉄)買収された路線も多いわけだし・・・
それに超どローカルな本線っていうのも全国各地にあるの分かって書いてるのかな？

福知山線の南端は元々馬車鉄道で伊丹〜尼崎港を結ぶ路線だったわけだし、
線形はその頃にだいたい決まってしまってる。
そもそも最初は、東海道線をオーバークロスする昔の西北みたいな感じだった。

その後、阪鶴鉄道が福知山線までなんとか繋いで、大阪と軍港舞鶴を結ぶ
軍事的な重要性からも国有化されたわけ。
国鉄幹線になるまでに複雑な歴史を持つ本線だって多いわけなんだから
地べたを走ってるのは本線じゃないなんていえないでしょう？

それに脱線事故を起こしたあのカーブは東西線開通に合わせて下り線に
上り線をくっつけたときにできた新線部分。元々は穏やかに左カーブして
尼崎に入線してたってことを分かってるのかな？
あれは国鉄ではなくＪＲが強引に作っただけのカーブで本線規格とかいう
問題じゃない。

>阪鶴鉄道が福知山線までなんとか繋いで

福知山までなんとか繋いで・・・の間違い。
ｽﾏｿ

一生懸命書き込んだ後で申し訳ないが、あんた釣られてるよ

r3eq

田舎の老人には振り子は不評。
よく傾くとか揺れるとか。5分早くなっても逆に客が減る。

福知山線の特急「北近畿」「文殊」etc はＢ特急なんだから。
特急券が200円安い、２流の特急。線形が悪くスピードが出せないから。

全線B特急のQは....まあ会社が違うからな。

福知山線快速より「とっとりライナー」のほうがよほど早い。
線形が悪いから。

103系だけでいいや
207や221は、阪和・関西線方面の103系とトレード

不通期間の払い戻しは定期満了後のみか。
Iccocaチャージしているから新しいのは困るし。

9/30の夜から10/01の朝、窓口混みそうで鬱。

線形、線形って言ってる奴のレスに説得力を感じずに、
ただただウザく思ってるのは俺だけか？

福知山線の線形がいいって言う馬鹿が事故を誘発したといえるからな。
線形が悪いから列車がひっくり返ったわけだし。
線形がいいって言う馬鹿が結構多くいるのは社会的に害。
川西や宝塚・三田周辺の馬鹿住民だろう。
福知山線は日本の鉄道で一番恥ずかしい路線なんだよ、自覚してるか？

>>280が馬鹿で一番恥ずかしい

一応、複線電化しているんだけど、とろとろ走る。
これが、福知山線の快速。じつは「とっとりライナー」より遅かった。

カーブがきつくて電車が転倒し百人以上が死亡しているのに

　　　　　福知山線の線形がいい？　　　？？？？？アホか？？？

>>283
ってほんまにアホか？？？

福知山線おたくは厨がおおいね。

知能犯について、そいつは、
頭が良いか、悪いか論争するみたいなもんだわな。

事故を口実にヲタがヲタを叩くスレはここですか？

>>280-283
何も分かってない部外者が多いな。(漏れも別に福知山線常連ってわけではないが・・・)
事故の起きたカーブは1997年の東西線開通にあわせて
JR西日本が強引に曲げて作ったカーブだ。元々あったもんじゃない。

あそこは下り線に無理やり上り線をくっつけたから不自然な尼崎進入ルートになった。
(ただ東西線との接続、ホーム配置上、従来のルートだと都合が悪いんでJRが付け替えた・・・)

それにライバルの阪急宝塚線の方がカーブがきついし、全体的に速度も遅い。
別に福知山線の線形がいいとはいわんが特別悪いという理由もないと思うがね。

だいたい、JR西日本がカーブがきついからと慌てて設置することにした速度照査ATS-SW設置箇所は
全線で1234箇所になるっていうんだから、似たようなところが相当数あるってことだよ。
荒らししてる奴らは自分たちには関係ないと思ってるのかもしれんが
似たようなカーブは全国中にある。

ただ、強引なダイヤ設定で福知山線の運転士が急かされていたというのは結構大きな事故の要因に
なってるとは思うけどな・・・

最高速130km/hのつくばエクスプレスでも、
今回事故のＲ３００をはるかに上回るＲ２００のカーブが２箇所もあるので
Ｒ３００があるだけで線形悪いというのはおかしいと釣られてみる。

最高速と線形の関係の件

平均速度ならわかるが・・・

自動車は衝突実験をするのだが
鉄道車両もカーブでの転倒実験を廃車にする１１３系やキハ５８などを使い
ひっくり返る実験をするべき時代になったのでは？
Ｒ３０８では時速１１０�`で十分に転倒する実験、

多分、９５�`でも満員ならこけるのでは？

人間が作るものに安全な物は無い

連休だからか厨房が大挙押し寄せてきてるな

http://www.westjr.co.jp/oshirase/
いってやれよ

>>291
どっかの採石場でも借りてやるか？

大阪駅の福知山線ホームの床って
ちょっと前まで鏡みたいじゃなかったです？
改造したんでしょうか？

なんなんだありゃ、昨日の垣内のしまりのない顔。
それはともかく冷蔵庫がまたしょーこりもなく本を出したわけだが…

>>296
スカートの中が反射するからだったりしてw

>>298
ﾊｧﾊｧ

(117-)300Ｇｅｔ！

>>298
そう、環状線ホームから見て
スカートの中が反射して写ってるような
感じに思えたんですが(5月ごろ)

今日のﾖﾙ9時ごろ新大阪で北近畿から煙が出て20分遅れになったらしい。
もう限界だな
485系だった頃は日本海側で潮風をジャンジャン浴びて
関門トンネルでは海水浴びて
もう手の施しようが無いところまで来てるな

>>291
狩勝実験線を知らないな。んなこと、鶴見事故を受けて
とっくにやってる。

>>303
廃線跡を使って実験したやつだったっけ？

午前08時00分頃、ＪＲ宝塚線中山寺駅構内で木津発篠山口行き快速電車に人身事故が発生。この影響により、新三田〜尼崎間では列車の運転を見合わせています。そのため上記の線区では、一部の列車に運休や大幅な遅れが発生しています
http://trafficinfo.westjr.co.jp/detail_2840.html?20059280820

脱線事故以来のグモ

>303
授業中にその実験線で脱線試験しているＶ見せられたけど、明らかに国鉄時代で旧客を破壊してた。あと麻耶34　2001が出てた。今も実験とかしてんの？

>>305
現場と思われる踏切で停止してたのは、
大阪行221系快速だったが・・・

今103系が大阪方へ向けて走ってる。回送？
宝塚には35分頃には着くやろ

>>306
へえ、ビデオ見たの。漏れも見てみたいな。旧客は、被験車ではなく
測定用のマヤ４０では？
DE10でマヤ４０+試験用貨車を突放して、遠隔で客車の連結器を
切り離し、客車だけブレーキをかけて試験をしていたみたい。

ぐぐればわかるんだが、リンクはっときます。
今も残る鉄塔
ttp://www.karikachi.org/~part1/heritage/

マヤ４０
ttp://jnr.site.ne.jp/weekly/htm/maya401.htm

>303
　207系で脱線実験せんとあかんわ。
R308のカーブでマネキンを満員に積み込んで９０キロから実験。

　福知山線より線形が悪いはずの阪急が脱線しないのは線路の幅の違いもあるだろうが
安全に対する根本の意識の違いじゃないかな？
JR西の安全部長って馬鹿なオッサンじゃなかったかな？
クビにしないのはおかしい。

>>310
「お兄ちゃんヤメテ！」と泣き叫ぶ妹。しかし，もう後には退くことはできない。
深呼吸を一回して，いよいよ本格的愛撫の手を強めていった。
ただすすり泣いていた妹の声のトーンが変わってくるのを，俺は見逃さなかった。
妹の聖域から分泌された劣情の証を指に絡め，目の前で糸を引くのを見せてやる。
「ほら，こんなになってるよ。」

・・・まで読んだ。

>>311
岡田はいきり立つシンボルを信子の中へ・・・

まで読んだ

(無題) 　投稿者： ズンドコ 　投稿日： 9月29日(木)21時45分19秒

勝ち組のHP
<FONT color=blue size=37>http://www.hanshin.co.jp</FONT>

負け組連中のHP
http://www.westjr.co.jp/


さあ､打倒ソフトバンク! 　投稿者： ズンドコ 　投稿日： 9月29日(木)20時50分36秒

さあ､明日は記念カード入手で忙しなりそうです｡
編集済


底抜けの大馬鹿野郎 　投稿者： ズンドコ 　投稿日： 9月29日(木)20時39分52秒

http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/00041434sg200510290900.shtml
おそらく大阪九条のキチガイテロリストどもは阪神電車を襲撃すると真っ先に疑われると思ってあえて系列企業の無人駅を狙ったのでしょうが､バレバレです｡
こんなアルカイダも顔負けの反社会的テロリストはこの世から抹殺されるべきです｡
編集済

>>313
どうせ、中の飲み残しジュースが醗酵して炭酸ガスがボトル内に充満して破裂したんだろ。
そんなことも知らずにわけのわからんこと言うなや、みな鉄！

明日からの時刻表、昼間の尼崎方面行きの東西線快速と丹波路快速の順番
が入れ替わってる・・・。丹波路快速の続行でガラガラになって走る東西線快速の対策か。
そして尼崎で丹波路快速から東西線快速へ2分で乗り換えれるような時刻設定に。

>>314
発酵って臭そ〜

>>315
東西線快速の尼崎停車時間が妙に長くなっていますな。

>>317
丹波路快速遅れたら神崎川まで丹波路快速と東西線快速と東海道線快速の３並びが起こるわけか
ヲタにとってｳﾏｰな話だな

S37が下関に行っちまいますよ

age

脱線事故で紛失したゲームの企画書返せ。
そのせいで夏コミサークル参加できなかった。

age

age

川西や宝塚周辺のJRｵﾀ・福知山線ｵﾀはDD51が客車を引いていた時代から
複線電化して電車が走り出して、うれしくてしょうがないんですよ。
だから、線形がいいなんていうんですよ。

まだ線形云々言ってる奴が居るのか・・・
どこまでもしつこい奴だな。

線形厨＝新京阪厨＝南海スレの珍作＝Ｇ◆

行動パターンが見事にシンクロ

山陰線と線形が大差ないと思いますが。
山陰線は馬堀・嵐山間のトンネル区間では120キロで特急は走りますが。
太秦駅を100キロ以上で快速が通過しますが。
福知山線は武田尾のトンネル区間は90キロ制限と聞いてますが。

>>327
90制限なのは国鉄一般車。国鉄特急車、ＪＲ車は110。

>310
実際に207系を脱線させたら(しかも90km以上で)
危険すぎます。実験でデータから数式の有用性は示されて
いるので(他スレで式の有用性に疑問を示した命知らずがいた)
数値シミュレーションで充分。

阪急で脱線が起きないのは、大手私鉄には、速度照査型ATSが義務づけられている
ことが効果を発揮しているのだろう。ただし、六甲事故を受けて改良も
したようだが。JR西は130km区間には速度照査を行う地上子を設置していたが
120km/h区間では設置していなかった。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051006-00000099-kyodo-soci
脱線事故運転士を慰霊せず　ＪＲ西が殉職者法要除外

だとさ。

戦争でも、死んだら本人の過失であろうが、訓練中の事故であろうが、靖国に合祀されるのにね。
生きてるうちは、そりゃ懲罰も日勤も仕方ないかも知れんけど、死んでなお粗末にされるとはね･･･

木西祝下三同京大松長藤創津磐星東忍四野住鴻徳放鴫京北天北新海御加尼塚猪伊北川中宝生西武道三新広相藍草古南篠大下谷柏石黒市竹福
津木園狛山志田住井尾阪価田船田寝ヶ条崎道池庵出野橋詰満新福老幣島崎口名丹伊西山塚瀬宮田場田三野野本野市矢山山滝川原生井島田知
●→→→→→→→→→→→→→→→→→→→→→→→●→→●→→→→●→→●→●→●→→→→●●→→→→→→→→→→→→→→→●特快
●→●→→●→→●→→→→→→→→→→→→→→→●●●●●→→→●→→●→●●●→→→→●●●●●●●●●●●●●●●●●●新快
●→●→→●●→●→→→●→→→→●→→→●→→●●●●●→→→●→→●→●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝快速
●●●●●●●●●→→→●→→●→●→→→●→→●●●●●→→→●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝区快

ぉ召列車は無いのか？

>>330
靖国でも政府に刃向かった連中は合祀されてません。それと同じ論理を感じる。

道場駅の待合室のガラス割ったん誰や？

>>334
割られたんだ…
冬が来る前には直して欲しい。

>>330
酉のイメージを傷つけた者
か

今日目の前を青ラインの普通”近江今津”行が通って行った。
一瞬目を疑った・・・

だれか一度乗り通してみてくれ。
近江今津で泊まらないと駄目だが・・・

>>337
休日だからだね。
平日は西明石発だから西明石から乗り通した方がいいと思われ

2759Mって221系8連になったのね

5818M快速同志社前行き今回の改正で北近畿と順序が差し替えられて尼崎でも9:20発の新快速に間に合うようになってる
GJ

>327
つまり山陰線のほうが線形がいいってことです。

近々廃車の出ます静シス(倒壊)のT編成はいかがですか。ATS-P付でお得ですよ。

質問厨で申し訳ないですが103系は1113M以外には入らないのですか?

すいません。MじゃなくてCですね。

>>344
５６８Ｍ　新三田８：５２→大阪９：４９

1989年の過去スレがなくなってるんだが・・・orz

西宮名塩が快速通過だったころが懐かしいナリ〜
黄色に青帯の１１３系も懐かしいナリ〜

福知山線ｵﾀ厨は、やっと福知山線より嵯峨野線の方が線形がいいことについて
かんねんしたようだな。
　いいか、福知山線は線形が他より悪いんだよ、わかったか？

わからん

>>348
福知山線も嵯峨野線も線形は目糞鼻糞だと思うナリ〜

そういえば嵯峨野線の京都〜亀岡は複線だったナリか？

嵯峨嵐山〜亀岡の間だけはな。

>>348
ワケ分からん

最近、北近畿の７両編成を見なくなったように思うんだが。
以前は結構、あったんだが。４両が多いが節約精神なのかな？

>>351
嵯峨嵐山〜京都は部分複線ナリか？

>>353
ほとんどが４両とか６両ナリね。
通勤時には企画きっぷも発売しているからそこそこ乗っていると思うナリ〜


１１７系が離脱しているけどＡＴＳ−Ｐに対応させて戻ってくるナリか・・・・・・・・・？

>>353
北近畿2号は７両。
少なくとももう少しすればかにの季節だから、増結されるさ。

>>353
少なくとも北近畿2,4,15,19号は７連。

道場駅も神戸市内駅にしろ

113系4連の運用は221系になった模様だ。
さすがに未更新113系では快適性で阪急に完敗しているのを認めたんだろうな。
できれば女性専用車のあるせいで阪急はもちろん、未更新113系よりも快適性で劣る207系の快速運用も、転換クロスの近郊型を東西線入線を可能として廃止してもらいたいものだ。

>>358
三田まで乗り越したときの精算方法を教えてください。

>>359
東西快速の不人気も意外とそれが原因かな？学研都市線内で転換クロス車使用実績がないのが問題だが。

>>361
俺はあの時間帯は宝塚〜京橋の利用でも113・221系の快速で大阪へ出て環状線の221・223系を利用する。
たとえ宝塚で始発の東西快速が停まっていてもだ！

>>353
駅にある時刻表で調べたらええ話やん

>>359
＞未更新113系よりも快適性で劣る207系の快速運用
おまい朝の福知山線を知らないなw

>>361
尼崎出たら京橋まで各駅停車になるからだろ
だから尼崎で降りる人が多い
アコモ云々で文句たらすのはヲタだけ

>>362
君の大好きな鉄道では特急以外103系よりも快適性で劣る車両しか来ませんがねｗ

>>360
乗り越し清算機

ＪＲ西、新シミュレーターを「日勤教育」に活用
ＪＲ西日本は、目の前の大型画面に映るコンピューター・グラフィックス（ＣＧ）の映像に合わせて実践的な訓練ができる運転シミュレーターを新たに導入し、大阪市北区の大阪電車区で１３日、報道陣に公開した。
宝塚線（福知山線）の脱線事故を受けた乗務員教育の見直しの一環で、ミスをした運転士に課す再教育「日勤教育」に活用する。
ttp://www.asahi.com/national/update/1013/OSK200510130025.html

10日に下滝に行ったときにタンゴディスカバリー用の車両がタンゴエクスプローラー
に使っていたのはどうしてでしょう？

>>367
復旧後の運転再開から、DisとExp同士で車両を取替えっこしている。
信号システムのせいだと思われ。

>>367
つ：ATS-P

>>368-369
ウソ言うたらアカンで。両者ともＰは未装備。
単に４両に増結したかったから、が正解。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051014-00000106-yom-soci
福知山線事故で救助、日本スピンドル製造に菊池寛賞

第５３回菊池寛賞（日本文学振興会主催）の受賞者は１４日、ＪＲ福知山線の事故に際し、
社員が負傷者の救助活動にあたった日本スピンドル製造株式会社など６個人、団体に決まった。その他の受賞者は次の通り。

▽津本陽▽蜷川幸雄▽黒田勝弘▽テレビマンユニオン▽野見山暁治、窪島誠一郎の戦没画学生慰霊美術館「無言館」

age

今年は、福知山マラソン号　ＤＤ５１＋14系走るかな？
去年は中止だったけど。

>>370
タンゴエクスプローラは６両で、ダイヤ改正前より減車ですが・・・

>>374
普段は3両、多客期は増結して6両だろ

じわじわと113の本数が減ってるなw

>>376
だって110しか出ないもん

本線でキツいのか……

>>378
４連が2M2Tでは２２１系と同じスジでは走れない模様。
運転再開後の2759Mの時刻変更からその様に思われる。

>>339
10/1改正から。でもスジは前のままなので3027Mで篠山口で降りると、
2759Mの客を迎えに来た自家用車でロータリーが混んでいて　Orz

>>376
１本(S37)しか減っていない。
４連が５運用７編成だったのが10/1から４運用６編成になっただけ。
ただし４運用のうち480(9480)運用は番号が２２１系Ｃ編成の運用なので
次に置き替わると見える。
６連４編成４運用は運転再開から変化なし。

JTの回送が山陰線経由になってるな
極力宝塚線を通さないつもりかよ

そういや冬期は半自動ドアも重要だけど
霜取りパンタ車が必要になるね
前は117の4連があったけど、今度はどうするんだろう

>>380
>極力宝塚線を通さないつもりかよ
今朝、ゆうゆうサロン岡山が下りましたが、何か？

207系

>>383
篠山口以北は？　って一瞬思ったけど
あっちは113　3800の２パンタ車がいるからいいのか

>>382
それは客扱いしてるからやろ　下滝以北

福知山行き快速電車です。
主な停車駅と到着時刻をお知らせします。
↑↑

伊丹○時○分、宝塚○時○分、三田○時○分、相野○時○分、篠山口○時○分、柏原○時○分、
福知山22時6分、福知山22時6分です。

在京民放局(TX除く)は今年のプロ野球を語る資格無し!!!!!! 　投稿者： ズンドコ 　投稿日：10月17日(月)21時46分43秒

こんばんは､ズンドコでございます｡
さてこの度､Mが我がTと日本シリーズで対決する事に決定致しました｡先日｢打倒H!｣と書かせて頂きましたが､
Hなんかが優勝してしまうと殺人鉄道･JR西日本が1昨年のように調子に乗る恐れ(まあ自粛するのが常識ですが､あの会社の辞書に｢常識｣という言葉が無い)がありますから､Mが優勝してまあ良かったですね｡
それにしても電気の無駄遣いとしか思えない馬鹿げた糞番組ばかりを垂れ流し､この歴史に残る熱き戦いをTXを除く在京4TV局が完全黙殺した(勿論福岡地区では全試合TV中継があったが)事は日本球史において永遠に
<FONT color=red size=31>世紀の大罪</FONT>として語り継がれるでしょう｡いや語り継ぐべきです｡
そもそも1年前にBuが消滅してしまったのもTV局がパリーグを黙殺し続けたのが最要因であり(近鉄の経営陣を晒し挙げする事で己の責任を誤魔化してきた)､その事も強調しなければならないでしょう｡
本日･昨日と放送したTX並びに系列のTVQには最大級の敬意を表したい所ですが､残念なのは両日共野村克也(敬称不要)をゲスト解説として出演させた事です｡野村克也はTを3年連続の最下位に叩き落した事は勿論の事､
今や誰もが見とめるミスターTとなった今岡誠選手を退団に追い込もうとした事で､ナベツネと並んで<FONT color=red size=37>球界の癌</FONT>である事は周知の事実です｡
当然の事ながらこの戦いはT党員としても現時点での最大の関心事でありますが､このA級戦犯を出演させた事はいささか配慮に欠けたと言わざるを得ません｡

そう言えばMは京成電車が応援しており､その京成は阪神電鉄バスと高速バス大阪〜千葉線で共同運行しております(朝浜田車庫の近くを通ると時々京成バスが見られる)｡
是非両社の対応車両を特別塗装にして欲しいですし､あわよくば阪神電車と京成電車がタイアップし､らくやんカードとパスネットカードを台紙付きでセット売りして欲しいものです｡

編集済

スピード上げろや

スピード上げたらまた事故るだろ。線形が悪いんだし。
あのカーブを設計した時点で失敗だよ。

広野駅の３番線は使うことがあるのか？

>>390
時刻表から推察すると2728Mが3016Mを退避するのに使ってる。

>>390
広野の３番線は主に待避用なんだが、定期列車は篠山口で待避を行うことが多いので
あまり使わないが一日に数本だけ広野駅で待避する列車が存在する。
回送列車や臨時列車は３番線で待避することが多い。

三田駅の２番線は？

３番線って福知山線が電化したころは藍本や谷川・市島にもあったように
思うのだが、藍本は記憶違いだったかな？

ttp://gazo05.chbox.jp/tv-movie/src/1127589970978.wmv

臨時は北近畿86号だけだぞ

>>384
福知山発上り初電の2712Mは現在113系４連です。
篠山口発上り初電の2520Mも現在113系４連です。
新三田以北篠山口まで下り初電の2525Mも現在113系４連です。
篠山口以北下り初電の2521Mは113-3800です。

吹田入場中のS33,S34が２パン化・半自動化改造して出場してくる気が激しくするんでしょうがどうでしょう。

>>397
その場合、簡略更新で出てきますかのう
221系２パン化とかはさすがにないかな

昨夜の尼崎22:18発の北近畿
ドッカンブレーキやりやがった
ヘタクソついでにクソボロ！

みちるが>>400だったら>>415はタマネギたくさん入ったはんば〜ぐ持って来いにゅ！

>>396
ハァ？　団体臨とかたまにあるだろ。

>>397
おととい吹田のぞいたらみかん色の113が4両停まってたよ
ひょっとしてS33かS34か？
モハは7000番台で編成番号は書いてなかったな
２パン、半自動スイッチは付いてなかった。

他サイトからの情報だとどうやらS33っぽいな
こないだ検査？で塗り替えて出てきたんだからやっぱり
>>397の改造のせんでいくのか？

>>402
ミカン色ってことは
椅子はあのままか・・・

三田−大阪間の6ヵ月定期券は、分割するのとしないのではいくら違いますか？

>>406
HPで調べることできないか？

>>407
宝塚分割で自力で計算しましたよ。
これ以外の駅で分割してもﾒﾘｯﾄないでしょうね

半年たったのか。早いな。

半年か……。

そもそもJRが標準軌だったらこの事故は・・あったかな。

標準軌だったら、新快速が160ｷﾛ運転になってたかもしれんぞw
どっちみち会社の姿勢が同じじゃ(ry

もう一般の人は忘れかけてるね。

>>413
んなこたぁ〜ない

んなこたーある

はいはい、わろすわろす。
そんな簡単に忘れるような池沼は死んでいいよ。

言われてはじめて気づく程度だな。少なくとも関西以外のｲﾊﾟｰﾝ人は。

関西だと新聞が月命日ごとに特集してるから、
思い出してしまう。

って言うかあんなでかい事故を一年や二年とかの単位で忘れたら、もはや単なるﾎﾞｹ老人じゃん

漏れ脱線事故の日のプラス１（3:52頃〜7:00）とかニュース７とか報道ステーションとか
翌日のとくダネとかズームインとか録画したな

生々しいよ・・・

>>418
特集はいちいちうざい。
事故関係者だけでやっててもらいたい。

>>419
ｦﾀだから忘れないだけ。

事故現場のカーブだけこれ見よがしに速度を落とすので毎回思い出しますね。

>>421
はいはい、現実逃避のﾋｷｦﾀ乙。
世の中はそんなに甘くはないよ。
おそらくATS-P設置したんだからさっさとスピード戻せとか考えてる自己中タイプのヲタだろうけど、
スピードアップなんてATS-Pを設置して5年から10年位たって設備が安全に稼働していることが立証されて、かつJR西日本が一般常識のある会社になったと判断できる状態になって始めて議論にのぼるかどうか程度なんだよ。
もちろん遺族や国交省への説明(ここで大した考えもなく説得などという言葉を用いたら遺族からまた叩かれるけどね)が必要になるから、議論が始まってから実際にスピードアップするまでには相当時間はかかるだろうけどね。

また、福知山線のATSが誤作動したって報道が一週間前ぐらいにあったが。
当たり前に誤作動するのに、何が安全なんだ？

でも、今年の重大ニュース３位以内は間違いないだろ。
１位でもいいと思うが。

少なくとも阪神優勝よりは重大ｗ

>>425
そら阪神は2年前に優勝してるから

スピードアップやなくて元に戻すだけや

>>426
つーか、交通機関で大事故があった年は阪神が優勝するというジンクスがある。
２０年前も（ry

しかも、どっちも（広い意味で）大阪が関係してるよな。

>>423
はいはい、わろすわろす

>>428
２年前は何があったんだよ

>>431
福知山のオッサンがパチンコで１０万使って当たらず警察に通報したら遠隔発覚

2003年鉄道事故は、外国になるが韓国・大邱市地下鉄放火事件

20年前の交通機関の大事故って、史上最大最悪の事故のことか。

>>431
長崎かもめ脱線転覆事故は？

1962年は三河島事故

20年前は例の墜落事故だよな……。

ＳＬ北びわこ号も運転するこっちゃ
ほとぼり冷めたな

1962　三河島事故
1985　日航機墜落事故
2003　韓国・大邱市地下鉄放火事件
2005　福知山線脱線事故


どれも死者１００人以上

ＳＥＸ

>>429
1985：羽田発伊丹行き
2005：大阪の通勤圏
だからな……そういや福知山線から伊丹空港への分岐線構想もあったな。

しかしねえ、事故そのものは忘れてなくても、
一般人は鉄道は安全だという意識はあるよ

少なくとも自動車よりはよっぽどな
船の方がまだ怖いかも
脱線事故は重大事故でメディアや鉄ヲタは騒ぐかもしれないが
一般人はあまり興味がないよ。悪いけど
第一、脱線事故に関連した特集をしたところで一般人が興味を示すとは思えないなあ。
それも事故原因は特にな
だって「事件」でなく「事故」なんだから。
重大だろうがなんだろうが。
西は悪者だが、故意に起こしたわけではない出来事なのでそりゃ興味はわかないよ
事件なら一般人は興味示すよ。加害者が「故意」で事件を起こしてるわけだからね

一般人は「たくさん死んだね」で終わり
一般人が興味を示すのは死んだ人間の「数」だけ
まさに、数字遊びの領域をでない。薄情のようだが現実なんてそんなもん

社員乙

>>441
それが現実だよな。
先頭車が空いていたのは少しの間だけだし、
笑顔で事故を話題にしてたりするからな。

>>441
不謹慎。
そんな考えは口にすべきではない。
ましてネットに書くようなことでもない。
おまえが代わりに死んでろ。

>>444
「おまえが代わりに死んでろ。」

そんな考えは口にすべきではないし、ネットに
書くようなことでもない。
君も人のこと言えんと思うが。

>>444
確かに不謹慎だとは思うが、
脱線事故に限らず色々なかたちで、辛い思いをしている人はたくさんいるはずだし、
脱線事故の被害者は気の毒だが、じゃあ、中越地震や阪神大震災の被災者は気の毒じゃないのか？
事故は西が勝手に起こして何の関係もない乗客が巻き込まれたということで被害者はより一層辛く、
地震の場合、「ある意味どうにもならない」から致しかたない、とでも言うのだろうか？

悪いが、脱線事故の被害者のドラマを作っても感動しないよ
交通事故で下半身麻痺になった人だっているわけだし、
阪神大震災での二重ローンからいまだ開放されない人も多々いる
今年、日航機事故で亡くなった小学生のドラマを放映してたが特別、何も感じなかった
交通事故や病気で亡くなる子供だってたくさんいるわけだし。

要は自分たちのわからないところで、とてつもない苦しみを味わった人はたくさんいるということ
脱線事故という重大事故にあやかって被害者ドラマなど作成すべきではない
「被害者」は脱線事故だけにいるわけではないからな

>>446
様々な要因で苦痛を持っている人はたくさんいるのは当たり前のことです。
だからこそ人は他人に対して思いやりのある行動をとることが必要なわけです。
苦痛を持った人がたくさんいるのに>>441のような無神経な書き込みをするべきではないと思います。
(かく言う俺もあの事故で友人をみとるハメになったので、正直いまでもつらい)

>>447
あなたは辛い思いをされたのに、>>441のような無神経な書き込みをしたことはお詫び致します
しかし、今回の事故で被害者をねぎらったり励ましたりすることは大切だが、
それとＪＲ西叩きは全く別物です

もし私が身近に脱線事故で友人を亡くした人がいれば励ますでしょう。
ただし、そういう人の前でもＪＲ西叩きは絶対しません。
ＪＲ西叩きが被害者を励ますことの繋がるわけないし、被害者自身がＪＲ西叩きを
することにより励まされるなんて感覚を持った人間だとしたら、俺はそれを機に
その人から離れていくでしょうね

>>448
被害者も見に来ているということがわかって頂ければそれで結構です。
たまになんの考えもなくスピードを戻せとか無神経に書き込んでいる人がいるので、少しピリピリししぎていたかもしれません。
(時々、同じ事故被害者とも話ているのですが、こういう書き込みや発言が事故からまだ半年しかたっていない時点ででていることに対して非常に不愉快に感じています。)
こちらこそ出すぎた書き込みだったかもしれません。申し訳ないです。

>>423
そこで北近畿特急を急行格下げですよ。
ATS-Pも取り付けが見送られたぐらいのオンボロ車両だし新車を入れる費用も無いしスピードアップも望めない以上は陳腐化車両そのままで急行格下げがいいかと。
そしてしばらくして新快速と共通運用の223系使用のかすがと同じ3ドア急行に。でもキハ40のつやまに比べればはるかにましでは？
これで定期列車での非ATS-P車両を全廃できるはず。

事故現場のカーブは北側の直線を殺す働きをしているわけで
直線区間のスピードを出しにくくする作用をするのは誰でもわかるのだが。
こういう設計をしたのは予算や工事のやり易さを考えたのだろうが
民鉄と競争することを最初から放棄しているなら、これでいいんだが。

駅に近ければ減速するからカーブの不利性が減るんだが。
塚口＝尼崎間のちょうど真ん中にあるカーブだし時間短縮の邪魔になる。
Ｒ308といえば相当なカーブだから100キロで走ればふつうに転倒するよ。

で、スピードアップはいつかな？

そろそろ２１時を回り繁華街の人通りも少なく、終電も迫ってきたので席をはずし尼崎駅の福知山線乗り場へと向かった
コンコースの照明は薄暗いがホームレスの溜まり場であった通路は昨年に全て閉鎖され
出口は１箇所だけに縮小されたので悲しいほどのだだ広さは感じられない
ホームに上がると２１時１４分の新三田行き最終快速を待つ人が数名
沿線住民の急激な高齢化と減少に加え２０年前に１０７人が死亡する脱線事故が発生して
以来当線の利用者も激減し、列車本数も大幅に削減され、利用者がゼロに等しくなった駅は廃止された
やがて５分遅れて快速が入線。７両分あるホームに３連はやはり不釣合いだ
転換クロスシートに身を沈めて窓外に目をやる
ほどなく浮かび上がる不気味なシルエットは一昨年廃止された塚口駅の残骸
荒れ果てた伊丹で乗り降りはゼロで３両で１５人余りの乗客を乗せた快速は二子玉川から地上に出る
９０ｋｍくらいは出してるだろうが並行するバイパスの車は１００ｋｍを軽く越える流れでわが列車を追い抜いていく
地上に出ても目に付くのは廃ビル、廃マンションの類ばかり。あれは５年前に閉店した高島屋かと思えば頭上を第二東名の高架が跨ぐ
溝の口で客の大半は下車し、残るは私を含めて３人
梶ヶ谷の廃駅跡を過ぎて、既に照明を落とした宮崎台、宮前平を通過すれば
左には鷺沼の廃車置場である、たった数年しか使われなかった５０００系もある
かつては毎朝始発列車を待つ人で殺気立った雰囲気さえあったと聞く上りホームは崩れかかっている
ここから先の乗客は私一人で列車は青葉台までの７ｋｍを走る
青葉台で最後の１人を降ろした列車は長津田へと走り去る
この駅も無人化されて久しく、改札口すら跡形もない
ホームから降りた階段の下に止めておいた自転車で自宅に向かった

“そろそろ”まで読んだ。

>>452
再開した直後の通勤車内で「あそこ以外は速度戻せばいいのに」と
話してる声を意外なほど多く聞こえてびっくりした。
一般の客の本音なんだろうな。

そりゃ利用客からしたら目的地には出来るだけ早くつきたい罠
安全上スピードを下げる必要があるならそうするべきだろうけど
その必要性に根拠はあるのか？ってのが鉄道板的に話されるべきなんじゃないだろか
もちろん被害者の方には被害者の方の意見があるのは分かるけど
だからといってそれに遠慮して話も出来ないようじゃだめだろ

今日の組閣人事で、北側さんが国交相留任しましたが、
JR宝塚線には関係ありませんかね。

>>455
一般客がその様なことを話しているのは、聞いたことはないなぁ。
ここに書いている時点で一般客ではないと思うが、95km/h制限で乗り心地が改善されたと思うぞ。
運転再開後207系の台車蛇行動の振動をほとんど感じたことがない。全くないわけではないが以前とは格段に発生回数・振動レベルとも改善された。
これであの所要時間の伸びなら今のままでいいけどなぁ。

むしろあのカーブの制限速度を下げているのが？である。
あのカーブの制限速度が70km/hであれ20km/hであれ、108km/hで突っ込めば脱線するんじゃないのか。だったら制限速度引き下げになんの意味があるの？

>>458
単なるポーズ
被害者遺族はヲタじゃないからそこらへんのことが分かっていないんだよ。

>>458
>運転再開後207系の台車蛇行動の振動をほとんど感じたことがない。

それは正しい。線路の中の人ならともかく、台車蛇行動の振動なんか
車両の中の人には感じようがない。
ウイングバネ台車特有の軸単位の１軸蛇行動が軸箱支持方式の変革で
根絶された今、台車(２軸）で蛇行動しても、振動が有るとすれば枕バネ
で二次的に励起されたもんだからね。台車回転中心を軸に台車が左右に
振れるだけなら、車体は振れないから。ただの横動と振動で区別がつく
わけがない。
断言出来るのは、直線でフランジがキュンキュン言ってるような音の
情報くらいのもんだが。そこまで言ったら、車輪径差が疑われるような
状況だな。
その遥か以前、横圧が増して保線に影響が出るので、速度に応じて
ヨーダンパを付けるかという判断になるもの。

線路の中の人…
死んでるやん

速度制限解除！

そろそろ26時を回っても繁華街の人通りは激しかったが、終電も迫ってきたので席をはずし新三田駅の福知山線乗り場へと向かった
コンコースの照明は糞明るいがセレブの溜まり場であった通路は今年に全てセレブ化され
出口は100箇所までに拡大されたので嬉しいほどの豪華さが感じられる
ホームに上がると２６時５８分の京都行き最終普通を待つ人が数千名
沿線住民の急激な開発と増加に加え２年前に新三田万博が開催されて一気に知名度が増した
以来当線の利用者も大激増し、列車本数も大幅に増便され、利用者が世界一に等しくなった駅は超巨大化された
やがて５分遅れて普通が入線。12両分あるホームに30連はやはり不釣合いだ
オールロングシートに身を沈めて窓外に目をやる
ほどなく浮かび上がる不気味な超巨大シルエットは一昨年国会議事堂兼駅舎と化した三田駅の要塞
整備し尽された武田尾で乗り降りは一万人に達しで30両で333人余りの乗客を乗せた普通は尼崎から本線に出る
１３０ｋｍくらいは出しており並行するバイパスの車の１００ｋｍさえも遅く感じてしまう
本線に出ても目に付くのは巨大ビル、巨大マンションの類ばかり。あれは５年前に完成した大阪都庁かと思えば頭上を世界一の大きさを誇る観覧車が跨ぐ
大阪で客の大半は下車したかと思えば、再び多くの利用客が乗車し私を含めて二万人、ここでさらに15両が増結される。
新大阪の巨大駅ビルを過ぎて、27時台だと言うのに煌々と照明に照らされた東淀川、吹田を停車すれば
右には吹田の世界一巨大車両センターである、201系、205系、207系、321系、323系、325系、221系、223系、225系、227系が集う
かつてはごく普通の車両工場であったが、首都が大阪に移転され人口の激増により車両数の確保から世界一大型の車両センターと化した
ここから先の乗客は約一万五千名で列車は高槻までの１０ｋｍを走る
高槻で大半の一万人を降ろした列車は京都へと走り去る
この駅も高架化･超大型化されて久しく、旧駅舎の跡形もない
ホームから降りたエスカレーターの下に止まっている専用リムジンに乗りで巨大駅構内を１ｋｍ進めばようやく改札を出ることができる

あのカーブの設計にしても、ただ従来の下り専用線を複線化しただけの設計。
もう少し、何か工夫してもいいはず。
緩和曲線が短いっていう指摘だってあって名神のガード下付近から
もっと外側から曲がるようにするとか、カーブに上り勾配でもつければ
Ｇがかかるから理屈上は脱線しにくくなる(110�`では脱線するだろうが）。
　ただ単に一番安い予算で作っただけと見えるのだが。
　西側の住宅地を用地買収して曲線を緩和したほうがよさそうだが。

ＪＲ西日本が京阪神地区の主要路線のカーブ１２９カ所に設置している新型列車自動停止装置（ＡＴＳ−Ｐ）のうち７２カ所で設定ミスがあり、２８カ所で速度超過してもブレーキがかからない状態だったことが１日、分かった。
　同社は９月初めにミスに気付き、１０月中旬に改修工事を終えながら「調査に時間がかかる」として約２カ月間も事実を公表していなかった。尼崎ＪＲ脱線事故で批判を浴びた同社の安全軽視の姿勢やミスを速やかに公表しない体質が、あらためて厳しく問われそうだ。
　速度超過しても減速しない設定だったのは、片町線で１３カ所、東海道・山陽線で９カ所など。山陽線の１カ所では、制限時速４５キロのカーブを８０キロで通過できる状態だった。

＞４６４何を今更・・・。
＞４６０
その遥か以前、横圧が増して保線に影響が出るので、速度に応じて
ヨーダンパを付けるかという判断になるもの。
↑車輌の揺れを軽減する目的でヨーダンパを装備するのであって線路には関係無いと思われるが。
だったら２２３日根野車にも装備して良いはずだが・・・。
＞４５７寧ろ“創価学会駅”の方が影響ありそう。事故地点は冬柴の選挙区だからな。

8日にW41フチからキトへ、S-35がミハからフチへ帰還


らしい。

おとといの夜だったか電車はぜんぜん来ないのに
踏切の遮断機の棒がおりたまま、警報機はならず
赤いランプもつかない状態で故障の文字が点滅していた。
仕方ないから別の踏切まで回ったけど、やっぱり福知山線はアカン。
ATSや信号機は大丈夫か？

列車接近中なのに遮断竿が上がりっ放しではなくて良かったじゃないか

>>470
そういう問題じゃないだろ

>>470
まあ最悪の事態は回避できた罠。

　

電車接近してるのに遮断機あがりっ放しではなかったのが不幸中の幸いですね・・・・・・・・

関西人って口では関西弁なのに書き込みではずいぶん控えめなんですね。

>>475
話し言葉と書き言葉

鉄ｦﾀなら誰でも知ってるが設備（踏切も含む）は故障しても安全なように動く
ようになっている（フェイルセーフっていうらしい）。
　しかし、福知山線の設備ってなんか怖いな。

>>477
どこも同じに決まってるやろ

ＪＲ宝塚駅のバリアフリー化

Ｑ
ＪＲ宝塚駅はいまだにエレベーターやエスカレーターもなく、バリアフリー整備から取り残されている。
障害者団体や地元商店街等で結成された橋上化委員会なども、
ＪＲ西日本や行政にバリアフリーの早期実現を求めてきたが、放置されたままだ。
１日も早いバリアフリー化を求めるのが所見を伺う。

Ａ
ＪＲ宝塚駅については、早期の再整備が必要と認識している。
現在、宝塚市において、駅前広場の再整備、駅の橋上化等が検討されており、
県としても、ＪＲ宝塚駅周辺整備事業と一体となって
同駅の早期バリアフリー化が実現されるよう、宝塚市と共同してＪＲ西日本に要請していく。
（ひょうご県議会だより��67　一般質問より）

113系6連の一部に瀬戸内色モハが組み込まれてるな。それも大阪方に。
いままでかぼちゃ避けるために乗るようにしていた位置だから、今後はクハに乗るようにしないとな。

>>479
あの駅は改札が狭くて待合室がちょっと広い（今となっちゃ狭いが）・・・・・・・・
昔の列車別改札の名残かな

>>480
それがどうした？

>>480
カフェオレ＆瀬戸内の事か？
俺もこの前見かけたな。

>>482
通勤で座るなら転換クロスに限る。通勤でまでボックスマンセーなんてできない。

>>484
座ることができない俺は一体・・・

>>481
その通り。非電化時代と駅構造は変わっていない。
もちろん当時は列車別改札だった。

遅れと〜やん

小浜色が返却になりますた

福知山マラソン号　山陰本線経由やで〜　orz

クレーマーがうるさいから

113系毎日ﾚﾎﾟ乙

>>489
遺族感情に考慮しなければ。

競争から共走へ 　投稿者： ズンベロドコンチョ 　投稿日：11月10日(木)00時27分2秒

こんばんは､ズンベロドコンチョでございます｡
さてかねてから噂されていましたが､東武鉄道とJR東日本が来春より鬼怒川温泉･東武日光〜新宿間で栗橋を介して直通特急を新設する事になりました｡
http://www.tobu.co.jp/news/2005/11/051108.pdf
HPでは横浜方面からの利便性向上とありましたが、取り合えずは新宿発着のみで東武便･JR便合わせて2往復ずつを計4往復となっています｡
JR東日本は別に東武と手を組まなくても自社路線だけで日光に行けるにも関わらず､東武と手を組んだのは余裕の現れでしょうか?血眼になって私鉄(特に阪神･山陽･阪急)を潰しにかかり天罰が下った(というか自ら墓穴を掘った)JR西日本とは余りにも対称的です｡
さてそんなJR西日本と共に高野線･南海線とダイヤ改悪を行い負け組に転落した南海電車ですが､どうせなら負け組どうしで手を組んでみては思います｡一番てっとり早いのは橋本を介した高野線と和歌山線五条方面との直通であります｡
線路幅も運が良い事に同じでありしかもたったの橋本〜五条間はたった4駅であり簡単です｡五条は奈良県内で唯一近鉄に見放された｢市｣であり(現在の御所線を五条まで延長する構想があったが無常にもご破算)直通需要が十分にあります｡
現在高野線の高野山(極楽橋)発着快速急行は橋本で2両乃至4両を増結開放しておりますが､それをそのまま和歌山線五条行きとして運転すれば良いでしょう｡当然和歌山線内は各停が基本で良いでしょうが､ラッシュ時間帯はりんかん号も五条まで直通しても良いです｡
あわよくば橋本でスイッチバックし粉河方面への直通しても良くそうすれば和歌山線は勿論りんかんサンラインも(敢えて全く定着しない愛称を使う)活性化し､月1日の代行バスの昼間運休という馬鹿げた事もしなくて済みます｡

又民鉄と私鉄との直通需要がありそうなのは福知山線と神戸電鉄(岡場･ウッディタウン中央方面)との三田を介しての直通運転です｡
これも運が良い事に線路幅が同じ(というのも神戸電鉄は開業時神戸駅を介しJRに直通したかったらしいが､神戸市の圧力でその計画は潰され新開地のような汐見橋に毛が生えたような過疎地から発着せざるを得なかった)であります｡
神戸電鉄は急勾配路線ですが､岡場以北はそれほどきつい勾配も無く直通は可能です｡207系は一部を除き4＋3編成ですが､木津方4両を三田で切り離しスイッチバックして神戸電鉄に直通すれば､神姫バスに客を取られがちの神戸電鉄も活性化されようものです｡
その為には三田をJR･神戸電鉄で一緒(名古屋語で言う所の総合駅化)にすれば鉄道離れが始まりつつある三田地区(あの事故を起こした快速列車は宝塚始発であったが何故か三田市内の死者も少なくなかった)で旅客回帰が狙えます｡
走行距離を勘案すると圧倒的にJR車の乗り入れが多くなりますが､神戸電鉄もこれを機にそろそろJR直通用として転クロ車を新設すべき(あの阪神でさえ重い腰を上げ転クロを造った)です｡
神戸電鉄も公園都市線のダイヤは今でもJRとの接続を考慮して設定しており､JRとの直通は悪くないはずで一足早く梅田地区直通を果たした同じ県内準大手の山電と肩を並べる事が出来ます｡

JR西日本は今回の事故を教訓とし､上記2つの直通運転を実施すべきです｡そもそも否応無く来春ICOCA(Suica)とPiTaPaとの共通化が図られます｡
これを機に私鉄を敵視する社風(新快速も私鉄なみの最高110km/hに落とすべき｡そうした方が横揺れが緩和され快適になるだけで無く私鉄が客が流れ共存共栄が図れる)を改めるべきです｡

>>493-494
書いてあること全てには同意はしないが、競争より共走というのには納得できるな。
今後、鉄道離れを加速させないためにも、そういうのが必要となってくるでしょうね。

>>494
神鉄が阪急系という事もあり相互乗り入れは実現できていません（以前検討された事はあります）。
ただし、三田地区にて神姫バスに乗客を奪われまくっている（三ノ宮−三田地区は神姫バスのほうが
一般化してしまったし、公園都市線なども神姫バスが圧倒している）事もあり、今後再検討余地は
あるかと思います。問題は車体幅ですが．．．．。

ス　レ　違　い

海抜110m 東経135°18' 42"

　　　　　北緯34°51' 13"

←−−〒−−→
三田　　|　宝塚
福知山 |　大阪
方面　　|　方面

←−−−〒−−−→
どうじょう ｜　なまぜ
　DOJO　 |　NAMAZE

◆駅職員
駅員は8人です。
駅長、助役、輸送管理係、営業係、運転係

◆勤務
勤務は24時間勤務で、一日3人勤務です。

◆一日の列車本数
気動車　停車15本　通過17本
列車　停車24本　通過4本
貨物　通過2本

◆乗降人員
定期乗車券332人
普通乗車券233人

>>492
関大の教授だったかは、臨時列車（新聞ではかにカニ列車のことだけど）を
運転し、旅客需要に答えるの公共交通事業者の責務だ、みたいな事を言ってたが。

>>502
いつの武田尾だ？

人間よりも猿の方が多いな

>>498-499
旧武田尾駅構内踏み切りを渡ったところにあったプレート。

>>500
ホーム電柱に付けられたプレート。

>>501
武田尾駅名標の下半分??

>>502+504
多分昭和50年代半ばくらいかと・・・

懐かしいな。貨物列車なんて今見れないし・・・
旧客に乗ってまた武庫川沿いを通ってみたい・・・

駅所在地
宝塚市玉瀬字イズリハ……イズリハって何？

>>507
イズリハ＝出灰
昔、石灰岩が採れた場所を出灰と呼び、のちに地名として使われた所がいくつかある。
読みにくいのでカタカナで書く地域もあり。

朝は濃霧だな

　

>>508
レスTHX!!!
そうか。そういう意味があったのか・・・

あの辺って岩すごいけど、あれ石灰岩なのか・・・?

しかし、何気武田尾スレになってきてるな。まあ武田尾はいいとこだと思うが。

｢207系｣電車塗色ﾃﾞｻﾞｲﾝ変更車両の営業運転開始
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/051114c.html

まつかぜ　４本
丹波　6本
だいせん昼　4本？

これだけで通過気動車14本になってしまう。
気動車の快速なども多かったと思うのだが。

ついでに通過客車4本が気になる。
うち2本はだいせん夜の往復だが残りの2本は？

今日の113系は、混色が多い。

だいせんがもう1本客車だったんじゃねぇの？

>>514
最近増えてますな
ついでに大目玉も見かける機会が多くなった

207系混色もしばらく見れるかも

もうすぐ冬だが、福知山方面はリニューアル車や700番台系、もしくは221系でなくて大丈夫か？

トワイ回送も山陰経由やで、高見のアホ

>>519
そのかわりデカ目の阪和色が･･･

湘南色＋瀬戸内色で組んで欲しい　　昔の山陽線だ

馬鹿なＪＲ！客車お復活させい！

>>522
毎日電動客車が走ってますが？

201　黄色で走らせろや

先週末だったか、福知山の方に遊びに行ったんだ。
というか、大阪→京都→福知山→大阪って感じで大きく一周な。

京都からはマターリ普通電車で、福知山からはスパッと特急で帰ろうと思った。
んで、福知山からはタンゴエクスプローラーで帰った。
タンゴエクスプローラー乗ったの初めてで、うわあコレ結構いいじゃんと喜んでいた。

明らかな普通車のグレードが北近畿より上で、得したと思ってたら柏原から女が乗ってきた。
まあわりかしキレイ。　まあそれまではその程度のレベルで車窓眺めてたんだ。

（つづく）

でな、今の時期タンゴエクスプローラーが走る時間てもう外暗いんだよな。
１７時以降か。　つまり外見ててもﾔﾊﾟｰﾘ車内の様子も写るってこと。

でその女の人な、何かこれから彼氏に会いに行くかしらんが簡単に着替え始めたのよ。
上着とか、まあ簡単に。
でも、何か下着が引っかかるのかして妙にガサゴソしてた。
そうしながらも、列車は走ってる。　俺はもうすぐ谷川通過だなとか思い外見てたよ。

するとな・・・なんと・・・乳首が見えたんだよおお！！！！！
はああああ？と思いながらも視点を窓の景色から女に移すと（ｗ）、やはり乳首が車窓に写る。
あきらかに、乳首いやなんというかおっぱいが写ってる！！！

（つづく）

俺は童貞じゃない。　人並み以上にオンナ経験もある。
今更おっぱい程度でﾊｱﾊｱしない。
でもなあ・・・特急列車でまったく知らない女の人のおっぱい見て興奮しないわけが・・。

もう谷川通過とかどうでもいいよ・・・。
もう新三田通過とかどうでもいいよ・・・。

もっとおっぱい見せてくれよ(*´Д`) ﾊｱﾊｱ・・。
俺もう完全にその女にやられて、もう何の為に特急乗ってるか分からんくなった。
ずっと窓に映る女見てた。　まあうまく、ごまかしながら。

気がついたらもう宝塚出発していて、その女の人は尼崎で降りた。
俺の頭の中はもう真っピンク。　約１時間半真っピンク。
家に帰って、記憶に残ってるその場面をひたすら再生しては巻き戻してしごきまくった。

タンゴエクスプローラー　＝　おっぱい　の図式が完成した。　アレ以来この列車みると(*´Д`)

ああ読み返してみるとなんでいきなりおっぱいが写ったのか分からんなこれでは。

補足すると、
どうやら下着がひっかかったのか、それとも何このアザ？　なのか知らんが、
妙にその胸部分を気にしてたんだよ。
それで、向こうの女の人も、特急列車だしまあ誰にも見られんだろうと思って
おっぱいプルンと出して確かめてたんだろうな、しっかり俺に見られた訳だが。

そして手で握ったりしてずっとおっぱい辺り気にしていた。

おお・・もう・・・あんた最高だよ(*´Д`) 　３回も見せてくれたよ・・。
途中で俺が気になったのか自分のとこのカーテン閉めたけど、そんなの無意味だよ・・。
俺の所が開いてる分丸見えなんだよ馬鹿だなあ(*´Д`) 　ああまた見せてくれたよﾊｱﾊｱ・・。

連続あぼ〜ん

　　　 _ 　∩
　　(　ﾟ∀ﾟ)彡　おっぱい!おっぱい!
　　(　 ⊂彡
　 　|　　　|　
　 　し ⌒Ｊ

高見運転手が突っ込んだマンションが姉歯の設計だったら・・・(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

その方が矛先が設計事務所に向いて
JRとしては有り難かったんじゃないか？
あの五月蠅い住民の事は設計事務所任せにできたかもしれんし。

ただ被害はさらに甚大だっただろうけど・・・

>>521
登場済み　Ｓ３２

名前なんだっけ？あの通称ステーキっておっさん。
そのおっさんの近況は？

畠

「321系」通勤形車両の営業運転開始
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/051121a.html

11月27日のダイヤ改正ってなんだ？
福知山駅高架化関連だけじゃないだろ。113系の運用は？東京から来た103系はどうなる？

>>535
あ〜、思い出した。
もう世間から事故は風化しつつあるな。

ATS-SWに不良品
設置を進めてるATS-SWに不良品があったことが判明
地上子の半田付けが不十分で、設定とは違う周波数が出ていた。
JR西日本が在庫を含めたすべてのATS-SWを調査したところ特定のメーカーから8個が見つかった。
いずれも増産体制に入った6月以降に作られたものだった。

>>538
自殺することを希望します

近鉄構内の立ち食いそば屋って　同じ経営者・店？　

>>507-508
武田尾は六甲山から丹波方面に延びる有馬層群に属しているが、
武田尾はその中でも特に火山初期活動により噴出した火砕流堆積物等を多く含む
武田尾溶結凝灰岩が分布している。

こうしたものは有馬層群の中でも武田尾周辺（特に武庫川の北側地域）の極めて狭小な領域にのみ
見られるもので注目に値するものである。

また武田尾から道場に至る武庫川東岸地域には、これも境野溶結凝灰岩の分布があり
武田尾より少し北へ行った狭い地域には緑岩一斑れい岩の分布も見られる。

★つまり、武田尾は広範囲な有馬層群内でも特に初期火山活動の名残を留めており、
周辺の火砕流堆積物も武田尾を中心としていることから、武田尾を中心に火山噴出があり
コールドロン・カルデラに近いものが存在していたと考えられている。
（詳しいことは地質調査所月報で報告されている）

道場〜宝塚間の利用者の皆様には、ぜひこの特異な地域の岩に興味を持ってもらいたいと思う。

廃線復活させてトロッコ運転させよう

トロッコ生瀬〜トロッコ武田尾〜トロッコ道場

交通政策板誕生
http://that4.2ch.net/trafficpolicy/

伊丹駅の117系用乗車目標が綺麗になったけど復活すんの？

塚口−尼崎の区間は線形が悪いから減速するしイライラする。
安く作ったのかな？

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　、。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　l.｜
　　　　　.ヽ、　 1　　　：、　　　　　　__....._　　　　　　l.｜
　　　　　　　ヽ、）　　｜[__f...｡.-=　゛　　　　゛ヽ-､｡._.l! ]　____
　　　　　　　　.＼、　｜「 .l!　　歓　　　　　　迎　　 ]　l.　[｜
　　　　　　　　　　゛　｜f　[　,,..　-t：^^^.ヽ-､.._　　　f .l!　f｜
　　　　　　　ﾞ､　　 ヽ 」｜｜　　　　　　　　　　　ﾟ　-]　l.　[｜
　　　　　　　　t、　　t]!.l! .l!　　　　　　　　　　　　　 」 」｀､!.l!
　　　　　　　　　(　　.ヽ｜」　　　　／r゛　　　　　　　]　l.　[｜
　　　　　　　　＼。　 .lf.l! 」　　.／=゜========.｡　　[ 」　] 」
　　==｜======＾[==.l].l!./.／]xf　たけだお 　」　[ ].ヽ　] 」.ヽ　　　　　　.l!
　　─｜─────ff]──」｜。。。。。。。 」　[^[ヨ^^^.l^^^^^^^^^^^^.l^^^
　====f=====：：｜)：]」[：l.ヒUU.-──[───ヒfう.ヽ..うう..J..........________f____
　　　　゜　　　　　」^^^^^^^)!　゜f　　　　　　　　｜ ゜.l! ]　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　゜　　　　　　　　　　　　　　　 .l　　]。し

　　──────────────----------------------------

　　　　　　..._　　　　　　　　　　　　xx、 .ヽ
　　　　　　　｀､ー..._　　　　　　　　　.＼、Xt
　　　　　　　　　　　^ヽ　,,　　　　　　　.＼,,＼　　　　　　　　　　　　　　,,.｡- "゜
　　　　　　　　　　　　　　　.ヽ-､_　　　　　___...l─-=：｡.,,___　　__...-　"　　　 ]
　　｡.、_　　　　　」 ]゜ヽ　,,　　　　゜l.t　^^^　　.l!　　　　　　 」"[　　　　　　　｜
　　　　　^.ヽ.-_｡.」 ].;..___　.l.l゜ヽ　_]　　　　　　]　　　　　　　l. ]　　　　　　　_」
　　　　　　｜｜ 4n]gpg_｡.｜｡.,,_ .l゜　　　___....：｀､^^^..____─　l.__,,。.-t__"｀､__;;
　　　　　　｜｜　　　ヽ^Y／ヽt｜!=l.-^゛：　"゛]｜!　　　　｜ ゜ー：ゞ;;：l.^-,=
　　　　　　｜.l!　　　　.ヽf゜　　　 ]｜　　f　　　.l｜ー---　｜゜　"゛
　　　　　　｜.l!　　　　　f　　　　 」.l!　　｜　　 」」　　　　　　l.
　　　____________　　　　　[　　　　 ]｜　　f　　　.l｜　　　　　｜
　　　　　　　　｜　　　..J=ー──｜　　f　　　.l｜　　　　　｜
　　　　　　　　｜　　　] .l!　l. 」 ]　」^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^　^^^^^^^^^^^^^^^
　　　　　　　　｜　..　-l.｜｜.l!｜ ]　　　　　　　」　7　　　　　　r
　　　　.｡.-=　"゛゜.ヽ,,。l.｜｜.l!｜ ]　　　　　　　」 Y　　　　　　〉
　　　　　　__..｡.r_,,"　"」,,「_.l! .l!｜ノ　　　　　　　]./　　____.....｡.l______
　　　　：'",,.／｜　　　],,.｡-｀､f'"　」゛゜^^^　　ー─"゛゜　　　　　　　　｀､゜＾^^^
　　　　　゛　　 」]-　"゜　　　　゜

　　　　　　　　　.＼、　　　　　　　　　　　　　　─-､　　　　　　　.／
　　　　　　　　　　　.＼_　　　　　　　　　　t゛　　　__.＼　　　　.／
　　　　　　　　　　　　　＼_　　　　　　　　　｀､：=ヾ　　　　　／
　　　　　　　　　　　　　　　ヽ、_...-─　　^^^　　ー--.｡_ .／
　　　.｡,,　　　　　　　　　　　／＾　　　　　　　　　　　　　.＼
　　ー　,,_.ヽ　、　　　　　 ノ　　　　　　　 。....、　.;。：、　　｀､
　　　　　　゛ヽ_g(：;;_..._　y　　　　　　　　｜=.l　：J==/　　　　.｡　　　　__...｡.-=
　　　....｡-.：;;：^-,f"＾＾,,3-TT_　　　 TT!　　^^^.l^^^^^^^^^^^^。 v：l."_
　　 _r]"｀､r^^^^TTnlﾟヨ(,,rヾ　　　　─.l!　　　f]　　　　　 _-､,,｡.　.＼,,g,,,,..........
　　　 ]　 」゛゛゛゛ll｜^^^[　」　　　　｜｜　　　」「　 .l!　　　　゛゛｀､===]　fー─
　　　 ]　 」　　 .l]｜　f[f　.l.................l! .l｜　　 ].l!　 .l__________]　 .l　　｜｜
　　　 ]　 」　　 .l]｜..｜[----------」]====J」.｡======.-----─-.[　l.
　　　 」　｜　　」｜───────[　　　　｜゛｀､゛゜====== ゜　　゜
　　　 」.l!________________^^^^^^^^^　　flll.　　　　.lf　 .l.l!　　　____,,............｀､｀､｀､=
　　　 .l｜　　　　　　　　　　　゛゛゛゛」「]t　　　　.ll.　｜　　　.l!　..........。。。　===
　　　 .l!」!　　　　　　　　　　　　　　.lT]゜　　　　f゛　」f　　　.l｜
　　　 .l!.lf　　　　　　　　　　　　　　.lJ]!　　　　｜.ヽ「l.　　　f.l!
　　　　7lll　　　　　　　　　　　　　　」].l　　　　　　　fk＼　　l.f
　　　 7 ][　　　　　　　　　　　　　　」｜　　　　　　 ]]Tt]｡.　l.f
　　　/　　　　　　　　　　　　　　　　]..]　　　　懐かしき旧客の旅・・・

猿を探して武田尾を散策するにはいい季節だな。さくらたん演習林の紅葉も見頃？

　_____　　 ]　　　　[　　　　　　　　　　　　　　　　　..
l.　　　　　!　　　ヨし　　　　　　　　　　　　　　　　 .-
l.　宝塚　l.　　　｜　　　　　｜　　　　　　　　　　　ゝ
l.　大阪　l.　　　 ]l.　　　　　｜　　　　　　　　　　　ゝ...、
l.　方面　t　　　 （　　　　　 〈　　　　　　　　　　　　　　 ﾞ､
gq　　　　　　　　　[　　　　　 ]l.　　　　.l　　　　　　　　　　 )
]][　　　　　　　　　[　 ／.＼、＼　　　｜　.l　｜　__............. ,,〉
]lili　　　　　　　　 ｜　　]　「　.l＾　 r　l.^l.　　　!　　　　　　　＼
〔][　　　　　　　　 〈　　 .l　]　 ]　_,,:l.. .l=「-_;;_：fl.　..　　　　　1
〈][　　　　　　　　_｜　-:l　1　＾_,,.._,-^-^_"　　_"　　_ ___　ゝ
.lllll　　　,,..　　　　 ヽ　　_..ゝ,,ゝ　＾,,　　"　　　　　　　　.／｀､
llllし　"　　　　　　　 .／　'^-,　　　　　　　　　　　.／　　-^
lili[　　　　　　　　／,,　／＾　　ノ　　　　　.;r　　.／
]llll　　　　　　　/ノ　／　　　r　　　　　　./　　 7
〈][　　　　　　 .lY　./　　　 _　　　　　　　｜
.lllll　　　　　　 .l゜　r　　　　「
　llll　　　　　　 」　 l.　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ
　llll!　　　　　　｜ .l　　　　　)　　　　　　　　.＼
　lllll.　　　　　　 t　.l　　　　　ヽ　　　　　　　　　)。　　　.＼武田尾駅ホーム
　]]]　　　　　　　)　.l　　　　　.ヽ

そうだ　武田尾　行こう

>>545
あんな汚物復活せんでヨシ！

117が汚物なんて(ry

　　　　　　　　 .l　　　　　　.;、　　　　　　　草山トンネル道場口の傍から大茂山トンネルを抜け出たばかりのDD51を捉える
　　　　　　　　ノ　　　.;／^　　^　　｀､　　　.l___　、　　　　　_..ヽ
　　　　　　..l　　　　　l.　　　　　　　　　　　　　　　　t　　　.l
　　　　　　　　　　　　.＼　　　　　　　　　　　　　　　　ゝ　"
　　　　　　　　　　　　、　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ
　　　　　　　　__.......................　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾞ､.....
　　　　　　　／　　 。。=--.l_______─l.==ヽ-==、　　　　　　　　　　l.
　　　　---T　　　　[」　.l!｜!　l.　　 〈　　.l＾^^^｜　　　　　　　　　"、
　　　　　]] ]　　　　f.l!　.l!｜し｀､____,,[........)..。｜f........................、
　　　.;ー」[｜.;7゛.;｀､====」　 ./----──t .; T.;____________T7」　　　t
　　　」f.l_lll.」 .ll.　]!________ヨ_゛｜゛゛゛゛゛゛゛゜[____H!　　　　 」.l-:ll.　　／
　　　ー-f[｜.ll.　]!　　　　」｀､」　　　　　　.lし.........;　　　　　__｜_
　　　｡.。〔l..lヒ[..__[______　 」　 ]!　　　　　.／｜　 .l!　　　　l.　｜f
　　　l.　 」　　｜｜.ll.　　｜　｜　　　　ノ　[｜　 .l!　　　　[　｜]
　　　「＾^)!ヽ.ヽト--4.｡｡...｜__^T7：：：ー─--!　　]　　　　T　 ゜.l!
　　　f　 .ll.｜ 」　　.ll.　　f]　｜t＾[^T' _=t─-I｀､゛....,,_」_r」　　、
　　　「.｡ヨ..,il_ ]!　　]!　　].l!　".ヽ｀､.l--=] .l　　)、..........l.llqヒ^7　　ー-- ,,
　　　.ヽ--=｀､..＾__^　ー-^゜.｡｡...___　　　｜　ー-=.｡｡...,,」_　　　゛゜＾^^^.ヽヽ
　　　　　　　　　　　＾^^^.ヽ--=.｡｡.,,__^^^'ヽ─-=｀､..,,__｜｀､^^^　ー--=[｡.
　　　　　　　　　　　｜　　　　｜　　　｀､^^^ ー--=｡...,,__＾^^^　ー--=｡.]、

http://that4.2ch.net/test/read.cgi/onsen/1066308569/690-691

これ考えてみると、武田尾第一トンネル〜と名塩トンネル辺りってカルデラの火口上部に詰まったところの
固まった岩貫いてるってことなのか？・・・orz

阿蘇の豊肥本線と比べてもすごいな・・・

※上記スレで参照されてた地質調査書から抜粋

宝塚市北方の武田尾付近の有馬層群中の火砕流堆積物の分布を見ると，
ステージ�Tの武田尾溶結凝灰岩とステージ�Uの玉瀬溶結凝灰岩との問及び
玉瀬溶結凝灰岩とステージ�Vの境野溶結凝灰岩との問には水底堆積物が
発達しており，これらの堆積層の分布を見ると大湖盆が形成されたことが明瞭
である．したがって，火砕流堆積物はこの地域では武田尾付近を中心とする
　　　　　　　　　　　　~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
中心噴出性の活動様式をとり，コールドロンに近い環状ないし半環状おう地に
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
堆積し，その後の沈降により水底堆積物を生じたと考えられる．
~~~~~~~
ﾃﾗｽｺﾞｽ・・・

ttp://kuroneko-upload.no-ip.info/uploader/sn/src/up2239.jpg
↑三田スレに張られてますた。武田尾らしいです。

>>683
おいおい、紅葉館の外にあるライオンの口から出てる温泉の匂いを嗅いでみろよ。
あれが温泉でないと？
そもそも武田尾が地質学的にどういうところか分かってるのか？
それこそ、有馬温泉なんかより凄まじいところだぞ。
http://www.gsj.jp/Pub/Bull/vol_38/38-08_01.pdf
最近福知山線スレで話題になってたんでググったら地質調査所月報がヒットしたんだが、
こりゃすごいわ。武田尾はステージ�T（火山活動の初期活動）の火砕流によりできた
武田尾溶結凝灰岩というのが局所的に分布していて、当に武田尾が噴出中心だったらしい。
しかも、武田尾にはカルデラみたいのが存在していたのだと！
↑こっちは武田尾スレに貼られてました。既出ならｽﾏｿ

すごくごめんなさい orz
直前に武田尾ｽﾚｯﾄﾞ張られてますね、私が馬鹿でしたさようなら

>>558-559
気にするなって！！
漏れも初めて知った事実にかなり驚いて興奮したからな。
武田尾から噴出するような火山活動があったなんて今まで思いもしなかった・・・

三田スレの写真紹介もｻﾝｸｽ。
どうやら去年の水害以前の奴みたいだな・・・
この頃は武田尾も平和でよかった。あの水害で廃線跡も一部破壊されたからなあ・・・orz

しかし…何というか。
三田から宝塚まで乗ってる間の気分も変わるね。

あの辺って火山帯だったのか…
観光鉄道みたい…

まあ、有名温泉地（の横）だからねw

>558
写真綺麗だな、かろうじて見える後ろの赤いのが路線かな…？

207系新カラー走行中

>>554
117系は内装がくたびれていて見苦しい。
リニューアル対象ではないのか？

◆悪質な約１０人立件へ

　ＪＲ福知山線の脱線事故に絡み、事故を起こした快速電車に乗っていたと
装ってＪＲ西日本から見舞金名目などで金をだまし取るケースが約５０件に
上っていることが２４日、兵庫県警捜査２課などの調べでわかった。
休業補償などを理由に約２００万円を詐取したとされるケースもあり、県警は、
弁済に応じないなど悪質な約１０人について詐欺容疑で立件する方針。

　調べでは、ＪＲ西日本は事故後、入院・通院した負傷者に一律３万円の見舞金
を支払い、治療費や通院交通費などを負担。しかし、事故当時の状況説明について
つじつまが合わないなど不審なケースが約３０件あり、県警に通報した。

　県警は、５月にＪＲ西日本から３万円の見舞金をだまし取ったとして同県伊丹
市内の塗装工を詐欺容疑で逮捕。その後の捜査で、新たに約５０人が「バッグを
なくした」「スーツが破れた」などとうそを言って事故車両に乗っていないのに、
見舞金を受け取るなどしていたことを突き止めた。

明日、福知山駅開業か・・・

もうとっくに開業してますが何か

　

えふーじょん畠ステーキマンションは姉ハの設計だったら
　木っ端みじんだったろうか。
　逆に衝撃を吸収してよかったかも。

そろそろ２１時を回り繁華街の人通りも少なく、終電も迫ってきたので席をはずし渋谷駅の田園都市線乗り場へと向かった
コンコースの照明は薄暗いがホームレスの溜まり場であった通路は昨年に全て閉鎖され
出口は１箇所だけに縮小されたので悲しいほどのだだ広さは感じられない
地下３階のホームに下りると２１時１４分の長津田行き最終急行を待つ人が数名
沿線住民の急激な高齢化と減少に加え３年前に往復２４車線の新２４６バイパスが開通して
以来当線の利用者も激減し、列車本数も大幅に削減され、利用者がゼロに等しくなった駅は廃止された
やがて５分遅れて急行が入線。１０両分あるホームに３連はやはり不釣合いだ
転換クロスシートに身を沈めて窓外に目をやる
ほどなく浮かび上がる不気味なシルエットは一昨年廃止された池尻大橋駅の残骸
荒れ果てた三軒茶屋で乗り降りはゼロで３両で１５人余りの乗客を乗せた急行は二子玉川から地上に出る
９０ｋｍくらいは出してるだろうが並行するバイパスの車は１００ｋｍを軽く越える流れでわが列車を追い抜いていく
地上に出ても目に付くのは廃ビル、廃マンションの類ばかり。あれは５年前に閉店した高島屋かと思えば頭上を第二東名の高架が跨ぐ
溝の口で客の大半は下車し、残るは私を含めて３人
梶ヶ谷の廃駅跡を過ぎて、既に照明を落とした宮崎台、宮前平を通過すれば
左には鷺沼の廃車置場である、たった数年しか使われなかった５０００系もある
かつては毎朝始発列車を待つ人で殺気立った雰囲気さえあったと聞く上りホームは崩れかかっている
ここから先の乗客は私一人で列車は青葉台までの７ｋｍを走る
青葉台で最後の１人を降ろした列車は長津田へと走り去る
この駅も無人化されて久しく、改札口すら跡形もない
ホームから降りた階段の下に止めておいた自転車で自宅に向かった

駅が綺麗になったのはいい、
待合室が広くなってホームにも暖房付きの待合室が出来たのもいい、

だが駐輪場が

　　有　料　化

ってのは勘弁してorz
貧乏学生にゃつらい･････

このスレ、福知山駅高架化の話題が殆どないな・・・

福知山駅高架になったが思ったよりショボい。もっと立派かと思ってたんだが。
�B�C番線の島式ホームが７両以上留められない。�D番は４両と短い。
�@�A番は寝台出雲のために１０両対応なようだが。

http://www.jr-odekake.net/eki/premises.php?id=0630719

本当にギリギリのスペックだな。５番が「４両」って・・・・・
国鉄時代だったら、３面６線・全て12両対応くらいのものを造っただろうが。

>>570
姉歯じゃなくても手抜きすればあぼ〜んですが何か？
不謹慎だ

事故後の余裕時分の取り方は宝塚ー尼崎間で2分とるんじゃなくて、
福知山もしくは篠山口ー尼崎間トータルで2分の余裕をとった方がいいと思うが。

>>578
京橋電車区のアマちゃんには今のダイヤで目いっぱいだわな

北伊丹の電流線に207新色停車中

電流線って・・・

ＪＲ福知山駅の高架駅開業
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/050805a.html
平成17年11月26日ダイヤ改正（福知山エリア）
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/051018b.html
福知山駅高架化事業完成・開業記念オレンジカード　
http://www.jr-odekake.net/navi/card/fukuchiyama/o17fukuchiyama.html

意外と福知山駅高架化のカキコが少ないな。

>>583
だって福知山へ行こうにも遠いんだもん
当然どんなホームになったのか気になるもんやで
たとえばホームが延伸できる構造になってるのかとかさ

>>583
所詮、福知山ですから

福知山高架駅　　３番線４番線は延伸できるよ　空間になってる
特急は７両でくるから７両のホームではカツカツに止まるって感じだし。
ただ、５番線のホームは無理っぽい。
また、１番２番ホームは幅がちょっと狭い。

ttp://www.geocities.jp/angelsprings_tavio/travel2005/0511fukuchiyamasta_01.htm

>>586
>>587の写真を見てみたら信号機は移設しないと延伸は無理みたいだな
5番線はグリコのオマケみたいな存在だな

いい駅じゃないか

>>587

えらい立派。
新三田駅（1日乗車数14000人＝乗降客数28000人）と比べて、駅舎他は軽く10倍以上ありそうだから、
1日１０万人目標か？？

だがなんかＨＰの人の文体が「ああありがたやＪＲ様　ﾊﾊｰｰｰ! orz」
てな感じでﾃﾗｻﾐｼｽ・・。

>>590
JR線とKTR線合わせて1日乗降客数1万人

昼のＣ電に205系
明日は、103系乗りまっせ

＞５７０ついでに施工主がヒューザーだったら尚一層良かったんだが。

ttp://m.z-z.jp/?yuki1982

この程度の危機意識だから、
酉のレベルが疑われる罠ｗ

12/1から113系はどうなるのですか？

福知山駅高架記念オレンジカードはまだ売っていますか？

午前の東西快速、宝塚を20秒遅れで発車。尼崎に40秒遅れで着。
全く余裕が無いダイヤですわ。

>>596
３８００番台はあと１０年は戦える、心配するな！

600

塚口駅にLED式発車案内器が設置されたようです。

鐘ケ坂バイパス開通　新トンネル通り初め
http://www.kobe-np.co.jp/chiiki/ta/00044618ta200611281000.shtml

丹波市柏原町上小倉と篠山市追入を結ぶ「一般国道１７６号鐘ケ坂バイパス」の開通式が二十七日、
丹波市側の新鐘ケ坂トンネル坑口前で開かれた。
関係者や来賓ら約百四十人が出席し、新トンネルを含むバイパスの完成を祝った。（金山成美）

国道１７６号は、京都府宮津市から大阪市に至る広域道路で、丹波地域にとって生活や観光、産業などを支える重要な幹線道路。
だが、丹波市と篠山市の境界にある鐘ケ坂峠は、落石や凍結などのため交通の難所とされ、安全な道路の開通が市民らの悲願だった。

バイパスは二千六百五十メートルで、うち新トンネルの延長は千十二メートル。一九九五年から事業をはじめ、今年完成した。事業費は約七十八億円。

式典では、はじめに井戸敏三知事が「１７６号に背骨が通ったよう。兵庫のほかの道路との連携も考えながらさらに整備を進めたい」などとあいさつ。
辻重五郎・丹波市長は「改修は両市民の長年の夢だった。丹波地域の発展に大きく貢献し、末永く愛される道路であってほしい」と謝辞を述べた。
続いて、テープカットやくす玉が割られると、出席者から大きな拍手が起こった。

ますます福知山線が寂れそうだな・・・・・・・・・・・

>>599
寒冷地向けでない瀬戸内113系を冬の福知山に入れていいのかということかと思われ。

>>594
どこがや

>>598
今日はLEDにはなんも遅れ表示が無かったけど遅れてた。
おかげで尼崎で新快速に乗り損ねた・・・orz

>>601
ホーム？それともコンコース？

>>604
それは本当に気になるよな。どうすんだろ。
ちょうど321系の営業入りが12/1だから通勤形には余裕が出るけど…
117系にP付けるんだろうか？そういう情報あったらｷｳﾞｫﾝ

社員が痴漢だとさ…
西日本ｸｵﾘﾃｨっていったい…

>>607
どこの会社にだって変態はいるもんだよ。

>>608
確かにどこにでもいる。
漏れの高校でも通学途中に痴漢をしたやつがいた。

結局、瀬戸内の冬対策として
・223系の玉突きで221系に置き換え
・117系にP付けて復活
・急いで更新
しかないかな…

新型通勤電車｢321系｣　12月1日運転開始･･･JR西日本
さりげなく快適に　故障に強くﾊﾞﾘｱﾌﾘｰ意識
http://osaka.yomiuri.co.jp/eco_news/ec51130c.htm

103系終わりやね

なりふり構わずカキコ

某サイトが休眠に近い状態なので、運用まとめます。
調査やるんで、協力して下さい＞スレ住民各位
たぶん運用を追っかける情報しか載せられないと思うけど。

ttp://www.ex.biwa.ne.jp/~zen64t-smz/rail/invest/1710Cde_kari.htm
とりあえず運用調査の仮表紙っす。
＃さすがに直リンする勇気はない

これで４スレ目っと。

冬の臨時列車計画発表　ＪＲ西日本福知山
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2005113000108&genre=K1&area=K00

ＪＲ西日本福知山支社はこのほど、帰省や観光のための冬季臨時列車の運転計画を発表した。
年末年始の臨時列車は例年通り、下りの帰省列車が播但、山陰両線で計５本、
上りのＵターン列車が播但、山陰と福知山線で計９本を運行する。

臨時列車は、１月２−４日に福知山線の特急「北近畿」を各日１本増発するほか、
１２月２９−３１日に山陰線で京都発城崎温泉行き特急「きのさき」、
１月２−４日に城崎温泉発京都行き特急「きのさき」を１日各１本運行する。

日本海側への観光客向けに、１２月２９−３１日、特急「北近畿」（新大阪−福知山）を城崎温泉まで延長運転する。
若狭へは、１２−２月の土日、祝日、年末年始を中心に特急「まいづる」（京都−東舞鶴）を小浜まで運行を延長する。
また、香住・浜坂方面へは、特急「はまかぜ」（大阪−香住）を１２月−２月、浜坂まで延長する。
運転延長は、それぞれ１日１−２本の運行となる。

福知山駅の券売機はタッチパネルになった？
ひそかにJスルーが対応しているってことはない？

>>615
改札は人間

>>616
特急、定期客が多ければ自動改札も併用できるだろうけど。(局所的にICOCA、Jスルー対応)
ワソマソの客が磁気券でないから費用対効果がのぞめないんだろうか？

脱線車両の後継、「３２１系」が営業運転開始　ＪＲ西
http://www.asahi.com/national/update/1201/OSK200512010035.html

しかし、マスコミって「事故対策で戦闘Mにした」なんて嘘をいつまで書きつづけるんだろう

今日は大変だったね。
【社会】JR福知山線 人身事故､駅員の｢119｣遅れる[12/02]
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1133528475/

【社会】ＪＲ福知山線で８０メートルオーバーラン　運転士「快速」と勘違い…尼崎・塚口駅
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1133505606/

ダメだこりゃ

６２１の勘違いはスタフを指差歓呼してなかったのだろうか？

道場・武田尾にも電光時刻表設置するんかな？

猪や猿が見るのか？

ところで尼崎〜新三田間に設置されたATSはP？それとも拠点P？

>>>626
拠点Ｐ

朝、７時４５分ごろに福知山到着の電車は２２１系４両で
　田舎の福知山線沿線が都会になったのかな？
山陰のカボチャ色よりいい車両だ。

>>628
2523Mね。たぶん10月2日から221系。

前は113だったよな

阪和を去ってからも、かろうじて生き延びた青帯車もいよいよ終わりか…？

今朝走った福知山線経由の出雲号に、誰も言及しない件について。

詳しく

>>632
朝早すぎじゃ

>>633
どうやら山陰線花園駅構内線路切替工事のために
迂回運転をしたようだが。

綾部に止まらないのと、運転時刻の変更を市販の時刻表に案内してあった。

>>635
てことは、複線化用に仮線作ってたのが進展したのかな。
他ｽﾚ探してみよう。

今だ！>>637ゲットォォォオ！
￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣
　 |＼_／￣￣＼＿／|　　　　　　　(´´
　 ＼_| ▼　▼　 |＿／　　　　　　(´⌒(´
　　⊂＼ 皿　 ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣￣　　　(´⌒(´⌒;;
　　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

昨日昼の塚口の昼寝組の顔触れは壮絶だったな。

>>638
壮観、ではなくて何故に壮絶？

>>639
321系スレにて調べてくるがよい
そりゃあもうすぐに見られなくなるであろう組み合わせだったで

　ＪＲ福知山線事故は中国系工作員による置石事故
当初専門家が指摘したように、１００キロ程度の速度では脱線しない。１０
０キロで脱線するようなら、新幹線は常時脱線し、車は高速道路で中央分離
帯に激突する。半径３００メートルのカーブとはゆるやかなカーブで危険性
は低い。
なぜ高見運転手が非常ブレーキをかけたのか。危険だと感じたら、カーブの
手前でかける筈で、そのブレーキ痕がはっきり残っていないのです。
脱線の痕跡であるフランジが、なぜレールの粉砕痕の直後に見られるのか。
粉砕痕が敷石の巻き込みによるものなら、なぜ敷石がフランジの痕跡より後
方へ飛んだのか。敷石は車輪と衝突して進行方向（前方）に飛ぶ筈です。
他の脱線事故に比べて脱線痕が少なすぎる。
事故発生の２分後、対向していた特急電車が、現場の５０メートル先の踏切
脇にある、信号発光機の赤色点滅によって緊急停車した。この発光機は踏切
内の障害物を発見するもので、赤外線センサーが人と車に感知する。非常ボ
タンでも作動するが、事故２分後では無理です。なぜ作動したのか。
車掌は事故発生の報告が送れた理由を、脱線したとは思わなかったと述べて
いる。衝撃音と衝撃の体感が分からないとは腑に落ちません。
これらのことを総合して推理すると、この電車は前もってブレーキが利かな
いように工作されており、高見運転手に悟られないように車掌が駅近くなっ
て、車掌用ブレーキを使用して停車していた。伊丹駅では時期が遅れてオー
バーランとなった。このような初歩的ミスは起こりにくい。
高見運転手が置石を発見して非常ブレーキをかけたが、ブレーキは不能にな
っていて、置石が踏み台となってジャンプして脱線し、マンションに激突し
た。緊急信号が赤色点滅したのは現場から逃亡する犯人を捉えたのです。
この事件の前に計画された反日運動が起こっており、日本をかく乱するため
に中国系工作員が起こした置石事故である。政府も知っていたが、情報操作
によって国民を騙した。

事故か・・・。
そういえばそんなのあったなって感じだな。

>>641
リアル死ね
>>642
池沼ですか？
基、痴呆ですか？

>>643
お前、そんなレスしていいと思ってるわけ？
何でもありじゃないって事を知っておかないとね・・・。

>>645
どこの駅の地上子？

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051209-00000139-kyodo-int
飛行機もオーバーランなんて表現使うのか？

>>647
普通に使うだろ。
決められたところを通り越したんだから。
福岡空港では離陸に失敗してオーバーランし、乗客3人が死亡、乗客乗員18人が重症の炎上事故もおきたことがある。

>648
同じ場所で、>>647と似たような事故で、離陸を中断したが止まりきれずに滑走路直近の
４車線道路を横切って止まったというのもあった。
幸運にも道路には車がなく、乗客の軽傷数人で済んだっけ。

>>647
電車がホームを飛び出したなんて関東私鉄じゃ当たり前の話、いちいち
報道されるようになる前は「過走」っていうのが普通だったしな。
カタカナで言うのは「滑走路を…」の方が普通。最近電車の話なのに
カナになって、無駄に字数を使ってるなと思たw

これからは新三田に停車中の321系をよく目にすることになるんだろうな。

R300では脱線転覆するのか、 高見君は何かを見て 急制動をかけたと 私は同じ運転士として信じております、確かにオーバースピード進入しているが、毎回通過するたびに お客様、高見君の冥福を祈っております

>>652
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

福知山に帰省するつもりなんですが年末って混みますか？

2525Mなら空いてるだろう。

顔がほころびそうな列車番号だなぁ・・・

>>2525M
にこにこ〜、電化当初からこの列車の番号は変わってない
ただ昔は城崎行きだったんだよねぇ

福知山手前でクレーン車に特攻かましてクモハが１両逝ったのも、2525Mだったかと

今日の塚口昼寝、普通車は2本とも205系！

道場に監視カメラ付いた

>>658
それは無人素通り改札口を監視するのか、列車の乗降を監視するのかどっち？

S34のモハユニットとS31が阪和色貫通6連を組んでるらしいぞ！

な、なんだってーー！！

今福知山線に入ってる113系って何連が何編成あるんですか？

臨時列車全部山陰経由やんけ

しゃーねぇーだす

【鉄ｦﾀ界の姉歯etc】みな鉄67【神聖にてｵｶｽﾍﾞｶﾗｽﾞ】
http://tmp5.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1133562956/



阪急塚口には特急をとめるべき 　投稿者： ズンベロドコンチョ 　投稿日：12月16日(金)20時45分53秒 210-248-129-211.jp.fiberbit.net

こんばんは､ズンベロドコンチョでございます｡
題名の通り阪急塚口には特急を止めるべきです｡
JR尼崎は特急を除いても昼間18本/1h､阪神尼崎は普通を除いても昼間12本/1h､それぞれ梅田(大阪)方面へ電車があるのに､
それより乗降人員が多い阪急塚口が6本/1h(因みに阪急で最も乗降人員が少ない柴島と昼間については同レベル)なのはどう考えてもどうかしているとしか言い様がありません｡
分かりやすく言うならば牛丼並盛が\250､大盛が\350であるにも関わらず特盛が\150である事と同じ位不可解です｡
と言うよりも､次のダイヤ改定で昼間の特急は快速急行に変更しても良いでしょう｡これにより塚口は勿論､今後JRの脅威に新たに晒される夙川も強化される事になります
(更に言えば甲陽線もワンマン化してコストダウンしたのだから､そろそろ本線ダイヤと連動したダイヤにすべき)｡宝塚線からも特急は朝夕以外消滅しました｡
最早梅田(大阪)〜三宮(三ノ宮)間の直通客をJRから奪い返す事は不可能なのだから､早く他者にならい｢中間駅重視｣のダイヤを組むべきでしょう｡
まあそれにしても阪急にしろ､JRにしろ(例の一件で｢福知山線は過密ダイヤ｣というウソつきマスコミがいたが｡)塚口という所はホントに冷遇していますね｡

　　　　　　　　　_＿＿＿＿__ 　 　 　 　 　 | 駆け込み乗車でみな鉄が>>666ゲット！
　 　　　　┌"￣._＿_且＿__￣"†i　　　. 　 | 6/19阪急宝塚4:58着JR宝塚5:00始発
　 ／~￣￣￣￣＿＿＿＿.￣￣￣￣~＼..| 2分乗継で運転再開始発電車乗車！
　 | || ￣￣￣￣.||普　 通||.￣￣￣￣ || | | 創価学会公明党国土交通相北側一雄
　 | ||　 C0805 . ||二二二||. 木　 津　 || | | 傲慢ヒゲ記者読売新聞社会部竹村文之
　 | ||￣￣￣￣"|| :──: ||￣￣￣￣"|| | | 脱線衝突エフュージョン尼崎ゴネ得住民
　 | ||. 　 　 　 　 || |. 　　| ||　∧_ _∧　.|| | | 畠利明6万円ステーキエゴ住民はじめ
　 | ||. 　 　 　 　 || |. 　　| || （,；´∀｀） .|| | | 鉄道運行妨害する者は全員日勤教育！
　 | ||. 　 　 　 　 || |. 　　| ||￣￣￣JR || | ＼
　 | ||.＿＿＿＿_||_|______|_||＿＿＿＿_.|| |　　￣￣V￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 | |.　　　　　　　|. ── .|　　　　　　　.| |　 |＼_／￣￣＼＿／|　　　　　　(´´;
.　 |.|_＿＿＿＿__|＿＿＿|_＿＿＿＿__|.| .　＼_| ▼　▼　 |＿／　　　　 　(´⌒(´;
　　||＿[lﾆllﾆl]＿_|＿＿＿|＿_[lﾆllﾆl]＿|| 　　⊂＼ 皿　 ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡;
.　　|==========l======l==========| |￣￣￣￣￣￣￣￣￣(´⌒(´⌒;;
.　 　| 　　　　| H 　|×□|　 H | |□..|　|　￣|　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ
　　　|. 　 　　|_l:==:[　17 ]:==:l_| '---' .|　　＼l∧_∧　　＼l ∧_∧　マスゴミ総力挙げて
　 　　|.＿＿＿＿| l二二l |＿＿＿＿.|　 ￣ 【(　　 )　 ￣ 【(　　 )　フラッシュ撮影攻撃
　　　　　―／／――――＼＼―　　 　 　 └＼＼　　　└＼＼　事故れ！脱線衝突
　　　 ―／／――――――＼＼―　 　 　 　 ノ￣ゝ　　　　ノ￣ゝ速度upで視聴率UP

あれが最後の姉歯とは

出雲廃止！pよオオオオオオオオオおおおおおおおおおおおおおおおおおおん！

出雲廃止なら、急行だいせん復活しろ

三田発の電車が一本ぐらい欲しいんだ。
新三田発の電車がとっても羨ましいんだ。

100キロで直進しようとする運動エネルギーをＲ３０８のあのカーブのレールと
車輪で支えられるとは思わないだろ。
　いったい誰が狩勝実験線の理論式を考えたのか知らんけどね。

　専門家を名乗るもの達や川島冷蔵庫も含め、知ったかぶりなだけで
実際はそんな理論は机上の空論なんだよって知るべきなんだよな。
　狩勝実験をもう一度、R308で100キロでやってみなよ、脱線するから。

>>670
それは思う。

運動エネルギー1/2×mv＾2

>>670
それを言いだしたらきりがない・・・

>>670
朝ラッシュ時の普通は三田まで回送し三田発や一部宝塚発に切り替えるという手もある。

>>670
篠山口周辺に住め。絶対座れるぞ。
大阪への時間は1.5倍。電車の本数は3分の1(夕ラッシュ時、特急除く)。土地は半額。

いやだったら定期の区間を新三田まで伸ばして一旦戻ったらええんでないか。

塚口−尼崎で人身事故ってNHKのテロップが出たぞ。
また難儀なところでやられたものだ。

ところであのマンションどうなったの？

>>677
環状線の車掌は同区間で脱線事故と。
誰も驚かなかったけどな。

ＪＲ宝塚線 人身事故　運転再開 　19:20 現在

影響線区 : ＪＲ東西線 ＪＲ宝塚線 ＪＲ京都線 学研都市線
午後5時45分頃、ＪＲ宝塚線　尼崎〜塚口間で人身事故が発生し、ＪＲ宝塚線の新三田〜尼崎と、ＪＲ東西線尼崎〜京橋間で運転を見合わせていましたが、午後７時13分運転を再開しました。
このため列車に運転休止や遅れが発生しています。なお、午後5時55分から阪急、神戸電鉄、北神急行、神戸市交通局、大阪市交通局、京阪、近鉄で振替輸送を行っています。

>>675
俺は三田から宝塚までぎゅうぎゅう詰めで乗って、宝塚発のどこ行きかの電車に座って乗ってたんだ。
眠ってたらいつの間にか電車が尼崎→姫路方向へ爆走してたことがあってそれからもう乗換えは怖くなりました。

という夢を見てたわけか・・・

午後7時24分頃、ＪＲ宝塚線川西池田駅構内で発生した信号機故障のため、ＪＲ宝塚線では列車の運転を見合わせています。そのため列車に運休や遅れが発生しています。なお、午後7時50分から阪急、神戸電鉄で振替輸送を実施しています

さっき駅で盛んに放送してるのが聞こえてきた・・・

阪急、神戸電鉄振替乙

こういう時に西宮名塩は大変なんだろうなぁ・・・

信号機故障やたんや　そかぁ　雪の影響かなと思ってた。

尼崎定刻（なら）21:42発の東西からの新三田逝きに乗車したが
脱線事故現場で５分以上停車　そこから〜伊丹はトロトロ走り。
塚口では篠山口逝き表示のままの207快速が真ん中で回送状態
（たぶんここで降ろしたんやろな）対向の上り線は221快速が
臨時停車客扱い。　北伊丹通過時は上り東西快速がこれまた客扱い
停止中。新三田には約20分遅れ　１番には211が回送表示。
まぁ　寒い中　混乱してたんやろね。

この遅れの中乗っていたタンゴエクスプローラ最悪だった。
ブォン、ゴン、ガガガガー直ぐノッチオフの繰り返し。
遅れは我慢するが、特急料金払っているのに寝れねーじゃないか！

>>688
寝てたら何も発見できんからｺﾞﾙｧされたんだろｗ

792:2005/12/20(火) 18:20 S4fjAsaV0 [sage]
ＪＲ大阪駅。

神戸線、赤信号がなかなか変わらず、２分遅れで
赤のまま見切り発車していった。

宝塚線、３分遅れ予定が１分遅れで出発した。

さりげなく後ろの方の車両に移動する俺がいる。


795:2005/12/20(火) 18:35 sWiAB8UU0 [sage]
>>792
＞さりげなく後ろの方の車両に移動する俺がいる。
　見切り発車するとは・・・その行動は正しい


814:2005/12/21(水) 00:01 OoMBlUihO
>>792
激しく事故が起こる世兆の雰囲気がするな

>> 689
それはディスカバリーやろ。
エクスプローラーは探検者。

>>609
こいつ、信号の見方分かってないんだろ？

信号のみ間違いなんじゃないかな

今日の珍事？　２１：４０ごろ
雪で大混乱の宝塚線。おいらののってる東西線の新三田行き快速　加島
トンネルでたとこで　207の普通新三田行きと併走。川西池田退避普通の
遅れね。当然、快速が尼崎手前信号で停車　普通を先に尼崎先行入線さす
（これは　当然）　それから　尼崎3番に停車中に　2番に篠山口行き
113阪和色快速入線　どっちが先かなぁ？と思ったらおいらの乗る先に207
快速発車。続いて阪和色のも定時10分超の送れなんですぐ発車したかと思う。
おいらのが三田に到着してすぐ113来るかと思ってたら　なかなかこない。
と　おもったら明らかに207の停止音が。。
川西池田退避してた普通が先に到着しよった。その３分後に113到着。
こんな状況なら　川西で2本スルーさせるんが普通やとおもうけど・・・
普通並の時分かかってのってた　満員のお客さん　ご苦労なこったで。

まぁ　朝1時間半かかったことかんがえりゃ　なんでもないか

阪和色113なんてまだ走ってるの？
半自動設備がない香具師は入れないと思ってた

原型113阪和色　
大型ライト・６連・行き先サボ無し・大阪⇔篠山口　朝晩運行中
顔だけみりゃー153ブルーライナー新快速を彷彿。。　

福知山線って何か、呪われた路線って感じ。
信号機やらATSやら故障ばかりだし。

呪われてない。
単に車輛も設備もボロばっかりで、全てはＪＲ西の問題。

>>690
ありえない。
まして大阪駅だろう？

どう考えても強制停止がかかるはずだ。
第一大阪出発段階で赤ならポイントの問題もある。
信号そのものがあぼんならそれはそれで係員が線路内で誘導してるはず、これはないだろうが。

無理に走らせられたとしても、指令から連絡がいくはず。
車掌も非常引くはず。

いやちょっと待てよく考えたらそれ以前の問題だ。
車掌がドア閉めなければいけない。
駅員も当然見ているだろうし。

出発赤である以上全て動かせない。

最近のトレンドは安全を軽視してまでのコストダウン！嗚呼素晴らしき資本主義社会。

>>690の「赤信号」は、大阪駅ホーム中央付近の第４場内信号機ではないのか？
と、マジレスしてみる
発車させるときに確認するのは出発信号機やで〜

半自動ドアじゃない113系寒そう

出雲廃止廃止廃止ポアポアポアポアポア！

今さっき、汽笛が聞こえた。＠西宮名塩 AM 02:27

LIVEｶﾒﾗからの音ですた。ｽﾏｿ・・

氷点下は当たり前、それも氷点下10度にまでなるような場所に
よくあんなにたくさんの人が住んでるよなって感心する。

さぞかしみんな我慢強いんだろうなぁ・・・

ニュータウンなら、寒さと不便さはマイホームを手に入れる代償ですよ。

ニュータウンで育った子供たちはたとえ狭いマンションでも都心で暮らすと思う。

羽越線で脱線事故ｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━ !!!!!
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051225-00000079-kyodo-soci

餘部と同じだな。転落しなくてよかった。

フチ線の事故ときに強い国鉄型ならひどい事故にならなかったと言った奴が多数いたが、結局485でも直角に折れ曲がってるらしいね。

>>711
まず鉄ならあんな戯れ言信じないだろうと思ったけど、鶏小屋だかで
直角になってるね。
今の車両、大幅に軽量化した上で剛性アップしてるんだから、思いだけの昔の
車両なんかより比較にならないほど強いよ。逆に昔の車両は、ぶつかれば自分
の重みを支えきれない。

>>712
かもめが横転した時は軽量の新型車を肯定する内容の記事があったね

S31って非ユニット窓の押し込みベンチ４連に、ユニット窓のモハユニットが入った編成で合ってる？

三田も福知山のように高架駅にしてくれよ！無理かなぁ？

>>715
実質的に高架化して廃止する意義がある踏切は駅北側の一か所だけ。
お金がもったいない。

せっかく歩道橋でキッピーモールとも直結してるのに。駅東側の住人か？

>714自己レス
福知山方から
ｸﾊ…押し込みベンチ、非ユニ窓、大目玉
ﾓﾊﾓﾊ…丸形ベンチ、非ユニ窓
ﾓﾊﾓﾊ…押し込みベンチ、ユニ窓
ｸﾊ…丸形ベンチ、非ユニ窓、小目玉

神鉄の三田駅を高架にすればええやん

>>718
神鉄を高架にして改札がJRと同じ高さになれば乗換えが便利になるね

>>718
10年以上前の再開発予想図では、神鉄三田駅が高架駅になってたな・・・

まあ今となってはもう無理なような希ガス。
国か県か市が大半を補助してくれるのなら別だろうが・・・

クハ２２１-６４、大事故から復帰age
前面全部グリーンガラスに萌え〜

来月はボンネット来るやん

>>721
C3編成(クハ２２１-４０）も全検で何故かグリーンガラス化。一部かも試練が。逆にクモハもグリーンガラスかも知れん

ほかのキズだらけのヤツとか汚れまくってるヤツも交換してくれ

クハ２２１-６４は前面どころか客室との仕切り部分までもがグリーンガラス。
床下材がドア辺りまでのところで分断されてる。

あとは事故の痕跡はない模様。

そういえば、塚口〜の脱線事故現場、結構見通しよさそうだから撮影地
になりそうだよな。
　しかし、周りか顰蹙を買いそうだな・・・。

>>726
事故前だけどそのあたりで写真撮ったことがあるよ
今は撮る気にはようなれん

>>726
へたすりゃ殺されるぞ

>>728
新聞社の腕章があれば（ry

age

>>729
フラッシュ撮影もOKw

ｴﾌｭｰｼﾞｮﾝは、やっぱり立入禁止なんかね…。入れるとしたら、人住んでないし犯罪の巣窟に……
見下ろす構図でそれなりの画になりそうな希瓦斯

>>726
実はあの踏切から下りが撮れたりする
しかも下りが朝順光になるのはそこぐらい罠

ＪＲ宝塚線 人身事故　列車の遅れ 　12:30 現在
影響線区 : ＪＲ宝塚線 学研都市線
午前11時47分頃、ＪＲ宝塚線伊丹〜北伊丹駅間で発生した人身事故のため、
上記線区では列車の運転を見合わせていましたが、午後0時23分に上下線とも
運転を再開しました。このため列車に遅れや運休が発生しています。
なお、午後0時10分より、阪神電鉄、神戸電鉄、神戸高速、北神急行、
神戸市交通局で振替輸送を実施しています。

＞＞７２７ー７２９　７３３
いやぁ、昨日の報ステの特集見てて、何気見通しよさげじゃんとおもったもんで。
しかし朝日の報道は、ＪＲがかわいそうになるぐらい大仰だよ！何せ、記者会見でヒゲ（ry

昨日NHKか何かで阪和色４連写ってたな。
すぐに軌道の地上子ズームにされたけどw

>>736
しかもS-31ｗ　大型前灯でない側だったが、あれはどう考えても狙って撮ったとしか・・・

瀬戸内はまだ居るんかな？
少なくとも１本は広ｾｷに、小浜は巣に帰ったと聞いたが…。

>>738
バラバラにされたものの、まだ居るよ。
　S-32 瀬湘湘瀬
　S-3 ＪＪＪ瀬瀬Ｊ
瀬＞瀬戸内、湘＞湘南、Ｊ＞カフェオレ

>>739
これはひどい

福知山線のカーブだがＲ300ってなかなか無いんじゃないかな？
R340とかならあるけど。篠山口以北でも谷川までの渓谷沿いと福知山市内に
少しあるだけのようだが。
　黒井の北（西）の大きなカーブはＲ400で70キロ制限。
　福知山市内のＲ300は60キロ制限だった。
　これらの区間は前後で100キロ以上出すことは無いから事故は無いが。

そのうち１１３系から全て２２１系に変わるやろ

来年入る本線223の追加分が入ったらそうなるかな。

>>741
いくらでもありますが何か？

ＪＲ東日本もマスコミは同じように責めてくれよ
でないとアンフェアだｗ

あっちは天災要素が多いのが明確。

どこかと違って責任転化とも思える節の記者会見もない
早期に会長が辞任決意を公にした。
副社長は　涙の記者会見
もっとも　事故の規模が春先のそれと大きく異なる。

酉の事故で勉強したのか、束の対応はスムーズだな。
酉がアホすぎたというのはあるが。

なんであそこまで酉は言い訳がましい対応しかできないのだろう。

例の団体は天災要素でも会社の責任にしたがるな。

事故の教訓が生かされなかったって何だよ。

>>747
産経が主催したマスコミ対応の講義を低偏差値の工房みたいにふざけて聴いてたから

東は福知山線事故の後に乗客、マスゴミ対応マニュアルを緊急見直ししたんだろう。
まだ風化するには時期が短かったので、感心するぐらい素早い対応が出来た。
対岸の火事として笑ってた訳じゃない。これは事故の教訓が大いに生かされた結果だろ。
増設しまくったATSは今回は全く関係無かったが。

マスゴミの喧嘩腰にも負けず、かつ世論の怒りを買う事もなく乗り切ったのは物凄い進歩だよ。

>>750
だから千葉動労もこの件はとりあげてない。

電車止まってるよ　道場出て高架んとこ

↑
そんなところをこの時間に通るあんたって・・・

あの忌まわしい2005年も終わりだな。
尼崎事故犠牲者のご冥福をあらためてお祈りします。

２００６

あけおめ
>>753
そんなところの近所住民です

>>750
東も西も自分らの列車の乗客をを殺した。進歩とか言えるお前は雪に埋もれてろ。何マンセーしてるんだよ。

マスゴミ対応の教訓が大いに生かされたって・・・
>>750はどこ褒めてるんだか。
俺もこいつは馬鹿だと思う。

>>758
おまいがどんな完全無欠な脳味噌を内蔵してるのかは知らんけど、

彼は｢まぁそういう解釈も出来る｣というヒントを言っただけでは？
JR東は新潟地震でのとき325脱線でもマスゴミに言われのない中傷誹謗でボコボコにされてる訳だ。
キチガイマスゴミへの対抗マニュアルを徹底してたとしてもおかしくはない。

まぁ素晴らしい人格者が他人の素姓を知りもせずに馬鹿呼ばわりはしないだろうけどね。

>>759
「ヒントを言っただけでは」と解釈ができるおまいにびっくり。

事故現場のカーブの改良計画はないの？ATSだけでは不安だが。

速度遅くなったからおけええい。

全区間直線にしたらいいよ

国鉄有馬線って昔あったんだろ？

三田から分岐してたのか？

>>760

( ´,_ゝ` )プッ

はいはい
去年の話題で盛り上がらない

803 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2006/01/02(月) 21:19:35 ID:elgFtz/S0
8時55分頃、ＪＲ宝塚線塚口駅構内で発生した人身事故のため、上下線とも列車の運転を見合わせています。
そのため列車に運休や遅れが発生しています。

酉公式より

今、塚口に用事の帰りで居るけどバラストと枕木に血痕が残ってる…

>>768
線路脇から見えるのかよ？

>>769
上りホームから見ました。言葉が足らなかったね。

尼崎で快速松井山手行と普通四条畷行の緩急結合実施

>>770
あ〜、わかりました。
血痕ってなかなか落ちないみたい。

今日、清荒神に初詣に行った際に、久しぶりに福知山線乗りました。
速度は去年の正月に比べると遅く感じたけど、なんか、昔のまたーり走る福知山線に戻ったみたいで、
個人的には良しといった感じでした。
やっぱり車両が幾分静かなので、餓鬼の頃の103や113が爆音で走っていた頃と速さは近かったですが、
当時は考えられない位快適ですね。

で、オチなんですが…

別にスピードうｐ要らなくね？
ちなみに、おみくじは末吉でしたorz

>>773
これ以上スピードうｐはいらないけど、ダイヤ考える必要はあるかも。

東西快速の宝塚行きガラガラ…

>>773
例のカーブ以外は速度を上げなくてもいいと思います。
乗り心地がよくなって1,2分の所要時間増加ですから。

例のカーブは遅すぎ。
あのスピードならカント減らした方が乗り心地は良いと思う。傾きすぎ。

>>764
　　有馬線はもうありませんっていってほしいんだろぉぅ。

>>775
だな。あのテのカーブはハイペースで抜けないと重心が変に…w

>>774
あんなもんだろ

東西線快速宝塚行きの存在価値が問われるようじゃ
阪急宝塚線の快速急行の立場はどうなるよwww
しかも昼間阪急は快速急行と普通を10分毎で入らせてるからなあ
ＪＲもあれ以上減らせないだろ。
そもそも東西線快速の折り返しには宝塚が最適だし

久し振りに三田まで帰ったら、大阪-三田間40分以上かかるようになったのね
昔は35分で到着するのがウリだったのに‥やはり事故の影響かな？

大阪〜三田　特急は３０分だったはず。
尼崎停車と快速の中山寺停車が所要時間延びた原因やろ

>>778
新三田は無理か？というか4本/hの東西快速のうち2本を新三田延長にしたうえで東西快速は名塩や中山寺通過にしたらまだマシにならないか？

>>781
一部新三田延長はして欲しいところではあるがそれでは空気輸送になる悪寒

　　　,,-''ヽ､
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,, -''"　　　 ＼
　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　 _,-'"　　　　　　　　＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/＼エフージョン尼崎＼
　　　　　　　　　　　　　　＿＿ 　 //＼＼　　　　　　　　　　 ＼
　　　　　　　　　　　　　 ／|[]::::::|_ / ＼/＼＼　　 　　　　　　／
　　　　 　 　 　 　 .／|￣￣￣￣ //＼ ＼/　 ＼　　　　　／/　　　 ＿＿＿
　　　　　　　　　|　 |:::「「「「「「 / ＼/＼　　/＼＼　　　／:::/　 　.／|　　　　|＿＿
　　　　　　　＿..|　 |:::LLLLL//＼ ＼/　　＼/＼＼／::::::/　　／　 |　ロ　 .|lllllllllllll
　　　　 　／ llllll|　 |:::「「「「 / ＼/＼　　/＼ .＼/ ./::::::::/　 ／ .／ .|　　　　|lllllllllllll
＿＿　　　　 llllll|　 |:::LLL.//＼ ＼/　　＼/＼　 /::::::::/ 　 | ／　　.|　ロ　 .|lllllllllllll
　　　　　　　 llllll|　 |:::「「「/ ＼/＼　　/＼ ＼/　/::::::::/　　 | ||／　..|　　　　|lllllllllllll
　　　　 　 　 llllll|　 |:::LL//＼ ＼/　　＼/＼　./::::::::/　 　 .| ||／　..|
　　　　　　　　　|　 |:::「./ .＼/＼　　/＼ ＼/ /::::::::/⌒ヽ､ .| ||／　..|
　　　　　　　　　|　 |:::l//＼　＼/　　＼/＼_, -― ､　　''"⌒ヽ,_
　　　　　　　　　　　　　　　　(⌒ヽ､_,ノ⌒Ｙ"　　　　Y　　　　　.....⌒)
　　　　　　　　　　　　(⌒ヽーﾞ　....::（　　 ..::.......　 .__人.....::::::::::::::::::::
　　　　　　　　　＿ノ⌒ヽ　 Y⌒ヽ;;:::::"':::::::::::::::::::::::::::::　＿＿＿

川西池田の待ち合わせの長さはかなわんわ。

>>774-778
大阪からの快速と連続する東西線快速は尼崎から普通にしたらええねん
普通は逆に1時間に4本と大阪から近い割には少なすぎる。
阪和線や大和路線でさえも1時間に6本は走ってるというのに

>>785
確かに、快速停車駅が増えて普通の存在が軽視されている感はあるな。

>>785
そうすると207系が足りなくなるわな。
そうでなくても実質7両あぼーんしてるのに。

塚口か猪名寺なんかは個人的に周りの環境とかも考えた上で快速の停車駅にしたらええと思うねん。未だに中山寺の快速停車は納得行かへん！

快速の新快速格上げで停車駅減らせばええやん

>>786
三ノ宮や姫路行こうとしたら尼崎でタッチの差で新快速が出て行くわ
帰りがけは新快速で尼崎に着いたらタッチの差で普通|新三田が出て行くわ
京都行こうとしたら尼崎や大阪で乗り換えるわけだができる時とできない時があって不確実だったり

新三田−高槻の普通はなんだかんだで冷遇されてる。
そのくせに織り込みチラシで本数多いとか速くて便利とか抜かしてるから
ウソコケ！とツッコミたくなるで

なんだかんだで阪急使ってしまう

ちなみに折込チラシは今年の3月ぐらいの話な
塚口、猪名寺は運賃面や本数や駅前の暗い雰囲気で阪急に軍配が上がってるな。

北伊丹や道場なんて、無人駅みたいやんなあ。

>>788
＞中山寺の快速停車は納得行かへん
地元住民の陳情に地元選出の元国会議員の陳情というエッセンスが加わり(ry

本人が前の選挙の際に配布したチラシに書いてたもんなぁ…実績として。

>>793
道場は無人では

↑しずかちゃんの子分で、今は公認まで取り消されたあの人ですか

中山の山手は今は山本にシフトしてるので、荒巻周辺の人か駅前の人しかメリット薄い。

阪上なんとかっていう香具師のこと？

中山NTの高齢化が進み通勤客が減少
阪急山本から中山NTに車で抜けられるようになって山本を利用する人が増えた
阪急不動産との絡みもあり快速急行が中山通過、山本に停車
数は少ないけど伊丹市バスが中山寺駅まで来るようになった。
阪急バスは中山寺駅の南側少し離れたところまで。
浪速短大から大阪芸大の短大になって利用者は増えたのかな？
中山寺駅に迎に行く車は快速停車前に比べてかなり増えたと思うけどな

>>798
阪急バスは中山寺駅のロータリーに入るようになってますが・・・
少ないながらも以前と比べ利用者は増えてきている。
南側を素通りするのは１日２本くらいしかない74系統のみ。

懸案は北側のロータリーだろうな。
これができたら、中山台への系統も乗り入れざるを得ないのかな？
阪急中山〜山手４丁目はバス停の間隔が長すぎ。
さすがにロータリーができる、もしくはR176が拡幅されれば、
中山寺駅近辺に停めざるをえないだろうな。
阪急バスとしては、中山寺駅から中山寺への参拝客を
拾うことができるというメリットがあるかもしれんけど。

８００

Tc111-801（廃車済）

>>799
訂正、乙です。
JR中山寺駅北側への阪急バス乗り入れは以前から要望がでてるけど今の所実現の見込みはないようですね。
JR中山寺駅周辺の道路拡幅を含めた再開発事業が完成する時がねらい目かな。
中山寺への参拝客は歩くと思うよ
（阪急からお寺までの距離が近すぎて店も少ない、JRからぐらいが丁度門前町もできて適当な距離だったのにと思う）

中山寺参拝客はほとんど阪急で行くんじゃないの？

阪急よりも中山寺から遠いＪＲの方の駅名が中山寺…
逆の方が良かったかも

>>802
歩くには歩道が良くない。
脱線事故後に宝塚市が無理矢理整備した路地はあるが、
知らない人には分かりにくいし。
じいちゃん、ばあちゃん連れならバスに乗った方が安全。
尤も道路拡幅とともに歩道も整備される可能性は高いが。

中山寺と言えば、駅員がコンビニの場所を聞かれて、
説明に困っていたのが懐かしい・・・
阪急の駅前（今は潰れたが）か、線路沿いにしばらく歩いてって
一生懸命説明してたなぁ。

そういえば中山寺駅前に小規模な商業施設があるな。

ホームセンター甲南？

パン屋の事かな？

表側はコーナン、ジョーシン、
ラッキー、スポーツデポ。
その周りにも色んな店が出来てる。

中山寺に快速が止まるようになってから、
川西池田での待避ダイヤの意味に疑問が．．．
特に宝塚行き東西線快速（実質普通）しか待避しない場合は、
普通が普通の追い越しを待っているという変な状態。

>>809
それは、みーんな思っている。
宝塚駅：
2番線にがらがらの東西快速が到着（終点）。
1番線ホームには下り方面の乗客（しかも快速停車駅利用者がほとんど）があふれている。
その後、普通が1番線に入線。快速利用者やむをえず普通に乗り込む。
といった光景が日中よくみかける。

489盆ネット来るかな？？

>>811
はくたかに充当中なのでムリれす。以上!

>>811
倶楽部485見た限りでは無事運転中。

1時間待ってたけど来なかった撤収

昼前に安曇川でボンネット489を目撃

> 例のカーブは遅すぎ。
あれって、安全上なんの意味も無い対策なんだよね。
某Ｋ氏は妥当ものと思ってるようだけど。
アレを叩かれるのを防止するため以外に意味のある対策とするなら、
日本で走ってる鉄道全ての曲線制限速度を即刻見直さないといけないのにね。

>>816
JRも速度を下げることになんの根拠もない
って記者会見で言ってるから
マスゴミと遺族は叩いてたけど（まぁタイミングがあれだけど

>>809
宝塚で階段を上るのが面倒な人が乗り換えるんだよ。
まだまだ知名度が低いが（ｗ

あと以前のタイトな時間の折返しの時は
こうするしか無かった事情もあったかも・・・

age

凄い簡単な事
区間快速を塚口始発に（凄い簡単）
快速2本続く所は尼崎で終点に（必要ないし）
誰も困らないし経費安くなるし、やってはどうだろう。

別の頑張る案
東西線快速を宝塚から普通にして新三田発着にし、普通を宝塚発着に
（川西池田の退避が必要なくなるから経費は安くなるし
宝塚-三田間のお客さんは乗り換えが必要なくなる）

>>820
ふむふむ

東西快速に続行する丹波路快速はどうなるの？
新三田まで逃げ切り？

宝塚着と、折り返し宝塚での京橋方面快速と接続のバランスは
大丈夫なのかしら？（つまり折り返し時間ってことかな）

特急待避とかも絡むから意外ときれいなスジ引けないんだよな。

伊丹駅構内にあるチーズケーキ屋は美味しいか？？
気になっているんだが

んなもんさっさと買ってみろよ。

わたくし達が
お待ちしてます！

三田寒すぎ

寒いっ！！

深夜に乗り過ごした時に下りた道場駅。超寒いし、周りは真っ暗で何もないし、人いなさ杉。

せめて三田まで行けよ・・・

>>829
そうですね。三田なら飲み物の自販機や待合室もあって暖かですね。次からはそうします。

>>828
なんで道場で降りたの？
なんで？降りる時にそんなん分かるじゃん

そーいや最近、阪和色のS31編成を見ないのですが。
朝とか走ってる？

>>828
つ[そろそろ２１時コピペ]

>>828
終電で降りたのかと思ったが何とか戻れたのかな？

昔、地域情報誌で「旦那が終電を新三田まで乗り過ごして、歩いて西宮名塩に帰った」という記事があったな…

>>834
歩いて帰れる距離か？

>>831
一度も降りたことがなかったので、ついネ。

>>832
そういや朝、見ないですね。ｶﾌｪｵﾚに変わったのかな？ちなみに
どこかのHPで見たのだが、岡山にも大目玉の阪和色がいるらしいね。
そっちに行ってしまったとか・・はないでしょうね。

>>833
調べたけど、意味がわからないです。有名なんですか？
『次の条件に一致する情報は見つかりませんでした。
検索キーワード：そろそろ２１時コピペ 』

>>834
ええ、大丈夫でした。
下りは終電じゃなかったんですが、折り返し乗った上りは最終でした。道場で結構待ったので、
三田まで行ってても乗れたと思います。（多分、道場で下りたのは23：30前後でしょう。）

うーん、すごい人ですね。車で走っても新三田〜西宮名塩って３０分はかかるのに、
歩いた人がいたとはすごいですね。

>>835
おそらく20�`はあるでしょうから、時速3�`としても約7時間・・初電待った方が速くないのかなぁ。

>>836
上りの終電は早いから危なかったねｗ

確か記事は夏の話だったと思うから初電待つ方が賢いな。
冬ならもういっそのことタクシーで帰るかも…。

>>835
俺も思う。
しかもトラックだらけのR176を深夜に歩くって。
赤坂峠の先って歩道あったっけ？
真っ暗な狭い道を下るのもどうかと思うし。
最寄り駅が名塩で、実は北六甲台辺りの人じゃねぇの？

上りの終電の後に何本か回送があったような・・・
需要がないからしゃあないのかもしれんけど、
１本でいいから、営業運転してくれれば、
乗り越した人にはええかもね。

>>828
保津峡と比べれば・・・
乗り越してこの駅で降りてしまった人の話を
人づてに聞いた事がある。
怖さが半端じゃなかったらしい・・・
武田尾≒保津峡、道場≒馬堀って感じかもしれんが。

>>838
悲惨さの度合い
武田尾＜保津峡 保津峡は人家まで30分以上かかるわな
道場＞馬堀 道場は駐車場と工場しかないなぁ。馬堀は近くにコンビニがあるぞ。

>>836
S31は岡山から来たので同じ車両ではないかと。(ｵｶB02)
ちなみにS31は年末に運用から外れた後、6連のままミハに引きこもり。
S1〜S4が半自動扱いを開始した今となっては、S31運用入りの可能性は激しく薄いと思われ。

>>836

>>453,463

>>837
ええ（ｗ　あとから考えたらｿﾞｯとしますた。そうですね、この時期ならﾀｸｼｰでしょうね。

>>838
あそこは白線だけの歩道ですね。夜はまず人は歩いてないけど、車を運転していても
緊張する地点です。確かに北六甲か山口町近辺の方では？そこなら初電前に家に帰り
着けるか、初電と同じくらいの時間に家に着けるでしょう。（明け方はﾊﾞｽないから、歩きの
方が早そうですね。）

回送の件、同意です。車掌氏も乗ってますので、充分可能ではないかと。みんなで酉に要
望したら実現するかも。（　新三田0:00発の塚口行きくらいはやってﾎｽｨ　）
保津峡の件・・怖そうですね。武田尾から宝塚方面の早道は、例のﾊｲｷﾝｸﾞｺｰｽでしょうけど、
懐中電灯あったとしても怖いでしょうね。

>>839
S31の件、なるほどそうでしたか。大ﾐﾊに引きこもって何してるんでしょうね。復活してﾎｽｨ。

>>840
了解しますた。沿線に住んでるとﾘｱﾙに想像できて、どっちにしても嫌ですねぇ。今が一番。
（ホントはDD54とか走ってた時代に憧れますが・・）
二子玉川の件が出てくるのは、元ﾈﾀからの変換忘れ？

>>841
回送の件。
今ふと思い出したが、阪急の宝塚線の
宝塚→雲雀丘花屋敷でも、誰かしら乗ってるもんな。
営業運転したからと言って何か困ることあるんやろか？

駅員の睡眠時間減少！　電気の無駄！

下り　最終宝塚止まり普通の車掌に新三田の車庫でいいからのせろ！！
って嘆願したが、さすがにＮＧでした。車庫じゃなくても三田や新三田
にはしかり運転停車してるんだが。死を覚悟で貫通部にでも這いつくばって
でものっかったら　タクシー代5千円は浮くぞ。

駅員の睡眠時間が減少する駅がどれだけあるやろか・・・

タクシー代が浮いて新聞に載るってか？

>>838 >>841
漏れも「どうせ山口町の人間だろう」と思ったんですが、投稿者のところに「東山台」と書いてありました…。

赤坂峠過ぎても裏道を通れば何とか車の少ない道を通って行き着くことも不可能ではないですが…

>>841
2779Mで今福知山に向かってる途中です。
1/16には2714Mで大阪に行く予定です。

>>846
私も乗ってました。復活してたんですね♪

>>846
>>847
えっ、えっ、マジ走ったん？

>>845
ｴｰ、そうなんですか！？ｽｺﾞｲ人だなぁ。家族の人に車で迎えに来てもらうとか考えなかったのかなー。

>>848
ﾏｼﾞっｽよ。撮影が難しい時間帯なのが残念ですね。でも、福知山行きだから明日朝の運用があるんじゃないのかな？

>>848
予定の日付を間違えた。

1/15のﾐﾊS31編成の予定(323運用)
福知山 2714M 大阪 回送宮原折返し 大阪 2533M 篠山口(留置線で昼寝)
篠山口 2549M 福知山 2780M 大阪 回送宮原折返し 大阪 2775M 福知山

>>849
>>850
「S31改」としてるサイト覗いてきた。ホントなのねん。
朝にちゃんと大阪で回転することを祈りつつ・・・、早く寝て、早く起きないと。

>>834
迎えにも行かず、ネタにするなんて酷い話だな。
途中で車に轢かれてたらどうすんだよ・・・

>S31の件
皆さん情報サンクス
今朝ちょうど模型で完成させたところですよw


もう４連、８連口→221系、６連口→113系が確定している今、仕事帰りに大阪駅で張っていても
もう113運用も２本しか来なくなりましたね。
しかも最近はS1〜4しか見なくなってしまい、それでも湘南色をはさんだS1＆2、瀬戸内をはさんだ黒ｽｶｰﾄS3、
オール体質改善のS4と、まだまだバリエーション豊富ですね。
(S1とS2では湘南ユニットの組み込み位置も違いますね)

>>851
良い写真とれましたか？うｐｷﾎﾞﾝ

>>852
確かにねぇ・・苦笑

>>853
うｐｷﾎﾞﾝﾇ　Ｓ３１はやっぱ富ｏｒ過渡ﾍﾞｰｽですか？
他の編成・・私も再現したいのですが、京ｷﾄの体改車が入ってるのでよう作れませんorz
蟻ｻﾝ製品化よろしく！ﾎﾞﾅかどこかでｷｯﾄがあったような気もしますが、見かけませんね。

追記
うｐﾛｰﾀﾞ　］つ　http://2ch.hazukicchi.net/imgboard/

>854
当方京ぽん使いにつき、うまくうｐできませんでしたorz
宣伝にもなっちまうが、此処のトップに載せてる。
http://my.peps.jp/canerecords
ちなみに、今日の大阪2125発はS3

>>856
何この流し撮り、かっけー！

>>823
個人的にはとっととHTBコーナーに替わってほしい

>>854
単に大阪駅で撮っただけで、しかも暗かったんで、とてもうｐできる代物じゃないです。

とにかく、皆さん情報ありがとでした。

>>856
お、良いですね。大阪寄先頭車はＧＭ製かな？スカートにＳ−３１標記があるともっとよろしいかと。
UPどうもでした。

>>859
そうでしたか。もしまた機会があったらお願いしますネ。どうもお疲れ様でした。

++ ズンベロドコンチョ (普通回数券)…129回
こんにちは，ズンベロドコンチョでございます.

>阪急信者【管理人】様
>JR夙川対策は別に先手を打たなくてももう少し様子を見た方がよい
恐らく六甲ライナーが開通しほぼ同時にJR住吉に快速が全停車となった時も阪神電車は同じような考えをもっていたに違いありません.今でこそ直通特急・特急が止まっていますが後手にまわったという感は否めず乗降人員もそれほど増えていません.
身近にこういった失敗例があるのだから先手を打つべきです.一番不味いのはJR夙川が出来た後であわてて特急を止める事です.出来てから止めていては意味が無いのです.よって今年のダイヤ変更で止めるしかありません.
塚口とて安泰とは断定できませんよ.何しろJR西日本は，｢近くに阪急の駅がある｣という理由だけで中山寺のような田舎駅に快速･丹波路快速を止めてしまった(まあこの事が阪急の首を絞めるどころか，自滅への引き金になった訳だが)のですから.
まあこれ以上福知山線の快速停車駅が増える事はいくらなんでも無いとは思いますが，例えば今は廃止されているデータイムの片町線･四条畷〜京橋間の区間便を塚口まで延長する形で復活する事も考えられなくは無いし(そもそも片町線･四条畷以西の普通15分毎は少なすぎる)，
駅前の工場を潰した上で｢ダイヤモンドシティ･JR塚口｣のような巨大商業施設でも作られたら｢伊丹vsJR伊丹｣の構図と全く同じになります.

そもそも｢速い=便利｣という論調は､他でも無いJR西日本が自ら否定したのです.そもそも2分や3分延びたぐらいで目くじらを立てる客は殆どいないし，いたとしても最初からスピード教(狂?)のJR西日本しか選択肢が無いのです.
目先の1分，2分にとらわれる事よりも数万人の利便性向上に充てるべきです.それが地域密着の民鉄のあるべき姿です.

>Ｎｏｒｔｈ×９様
>「遅い」
そういった考えを捨てる事こそあの忌まわしい事故で命を奪われた107人(JR西日本は106人と言っているが，106人と言い続けている以上は反省しているとは決して見なさない)に対する最善の供養になるはずです.
まだ1年も経っていないのにこういった論調が出ている事自体，あの出来事が風化している事を物語っており非常に遺憾に思うと共に，風化させない義務を負う地元住民としては反省する次第です.

age

5818Mの一つ前の放出行きに乗っているのだが車掌のカツゼツが悪くて気持ち悪い。なんかいまにも吐きそうなしゃべり方で
「次は海老江です。阪神線と地下鉄線は乗り換えです」が
「つぎば海老江どぅぇず。はんじんぜんとぢがでつぜんはのりがえどぅぇず」みたいな感じになっている。
特に「です」が一番気持ち悪い。

二日酔いちゃうんか

>>863
そう言ってやるなよ。
ｶﾂｾﾞﾂの悪い人がいるのは確かだが、本人も一生懸命やってんだし。
(どこぞのボケみたいに勤務中に携帯いじってるとかじゃないんだから)

阪和色がいつのまにか六連になってたね。
福知山18:52大阪行がそうなんだけど、
中間車が2000番台だったので、楽チンコ。
前は１１７だっただけに、最初見たときは落胆したが、
乗ってみるとさほど不快でもない。

今朝のエーデル回送＠宝塚
ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img200601191858510dd03.jpg
レモンレモン丹後でした

単語エクスプローラーの近況は？

まだタンゴディスカバリー車での運転。

>>869
いや、3両編成の専用車両の近況。
放置されっぱなしなの？

阪和色、運用離脱sage

>>870
はしだてリレー特急でマターリ運用中。

東海道線で205系を最近ぷっつりとみかけなくなった

たしかヒネノだったな・・・

201もそのうち無くなるんやろ

>>866
宝塚８時台の大阪行もそうだった。
何でこんな時間帯に４両？って一瞬思ったよ。

874 てことはいずれ西から２０１系は全面撤退になんのかな？

>>876
50年後にはなるかもしれない。

>>877

じゃあ、１０３系は１００年後ぐらいって事か？

873 俺も２０５系見ないから気になる。

>877
それまで半導体部品がもたないと思われ。
201の最終廃車は、103の最終廃車より早いよ。

今日、３８１系が７：４０分頃、市島駅付近を下っているのを見た。
字幕は臨時。

　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
　　／　　　　　 .,――､　　　　　 ＼
　　|　　　　　　　ー―　　　　　　　 | ／
　　|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿| 　プアァァァァァァァァン！
　　|┌――┐┌――┐┌――┐| ＼
　　|｜　　　 | ｜　　　｜｜　　　|｜
　　|｜　　　 | ｜　　　｜｜　　　 |｜
　　|└――┘└――┘└――┘|
　　|´￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣｀|
　　|========================|
　　|　　　　　　　　　　　　　　　　　 |
　　|＿＿ 　 　 　 　 　 　 　 　＿＿|
.　　､　 Ｏl ━━━ .━━━ lＯ　 /
　　 ｀､　　￣￣￣￣￣￣￣　　 ,´
　　　　l￣￣￣ | [=.=] | ￣￣￣l
　 　 　lニニニヽ(´Д｀;)ノニニニl
　　　　　　 ／ （＿＿＿）＼　　　　ああああああ〜ッ！！
　　　　　／　 ｜　　　 ｜　 ＼　　 出ぇ〜た〜よ〜！！
　　　 ／　　　.◎￣￣◎　　　＼
　　／　　　　　　　　　　　　　　　＼

>>882
なかなかよい113-3800ですね。

今度の春休みぐらいに、武田尾の廃線跡でも歩こうかな・・

道場〜武田尾間wwwww
スリルが味わえます(´･ω･`)

>>884
ぜひ歩いて見てください。素晴らしいでつ。あと、ｶﾒﾗと懐中電灯は必須でつね。

>>885
ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

489系撮ってきたよー

>884-885
ttp://kuroneko-upload.no-ip.info/uploader/sn/src/up4725.jpg
さあ…行こうか…

>>885
つーか、既に道場〜武田尾は、じゃり道とはいえ整備されちゃってるんだけどねぇ。
ゲートさえ突破すれば、ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙするようなことはないのでは？

武庫川浄化センターもあの道(廃線跡)、どうする気なんだろうねぇ。

ちょwwwwこんなの武田尾にあるのｗｗｗｗ！？

道場〜武田尾は歩けない。
武田尾を出て、しばらく三田方面に行ったところにある橋梁が
撤去されているため、川を渡らない限り無理。

はやく120km運転に戻せよ
結局事故の主因は高見がお花畑な性格だった
ということだろ
ATSはPに越したことはないし
ATCならもっといいが安全対策がなおざり
とまではいえないのではないか

んだ
特急もノロノロ運転でサービスダウンやんけ
塚口〜川西池田は120キロ出せ！

お花畑にお花畑と言われた高見(´･ω･`)ｶﾜｲｿｽ

いつまであんなあくびの出るような速度で走らせるつもりなんやろ
元新快速用車両の221系が可哀想や

>>891
だから、道場側からだとゲートさえとっ(ry

>>890
普通に武田尾だが？

武田尾から生瀬に抜けるルートは実質的に廃線ハイキングコース化しててこの様だ。

束のE231を西あげればいいんだよ

>>890
武田尾渓谷を知らないとは岩先祖！！！！！！

>871
復活祈願
http://www.peps.jp/u/a_detail.php?id=canerecords&conse=7&seq_no=127863&rows=0

>>892-893　>>895
ＪＲ西にポイズンマインドらしい。運賃泥棒としかかけない寒さ。

そういえばルキタソ。郵便局に毒物をぶかっけると宣言して
実行したのかな。ＪＲ西にもいたずらするんじゃないかな。ｗｗｗ

http://plaza.rakuten.co.jp/nanzoosaka/diary/200601250000/

2006.01.25
ＪＲ西日本には事故からの教訓はないのか!?
[ ６系統・Get Angry〜怒ルキア ]
　昨日ＪＲ伯備線で起きた事故、
ＪＲ西日本に過去の事故の教訓を生かす姿勢が欠けていることがまたしても露呈されただけ
でしかないですね。連絡不徹底によって作業員が列車にはねられ死亡した事故（加島事故）が３年前に発生していたことを考えると、
ＪＲ西日本の安全に対する姿勢なんてその場限りの一時しのぎ
としか思えませんね。

　ホントに
「もっと安全について真剣に考えろこのだらが!!」
と思いますよ。そもそも、鉄道の安全とは、
車両、線路、保線、指令系統、そして、それぞれのセクションに携わる人の意識がかみ合って初めて達成されるもの
だから、そのどれかが欠けていると、安全なんて達成されないんです。しかも、加島事故も、塚口事故も、今回の江尾（えび）事故も、
主原因が「人間の安全に対する姿勢が欠如していること」
と言い切れる代物。本当に安全に対して真剣に考えているなら、その場その場で「ホウレンソウ（報告・連絡・相談）」
がきちんとなされているはずだし、それに応じて迅速に各方面や現場に連絡がなされていてもおかしくないはず。それがなかったから、
「現在ダイヤが乱れています。次に工事現場にやってくるのは上り列車じゃなくて遅れている下り列車です。」
という重要な中身の連絡が現場にきちんと伝わらなかった、というふうにいえるんですよ。

120�`運転にもどせば、また脱線するだろうと思うけどね。
ATS-Pを付けても根本解決にはなっていないんだから。

>>902
しないだろ

脱線自体は時速10km/hでもする時はする

制限解除！

>>893http://torishimari.sub.jp/page-hyogo.html#R43-oRbis
┌―――――┐
｜市 内 全 域｜
└―――――┘

車ちゃうわ！

>>902
はいはい小学生レベルの釣り乙

>>908
小学生レベルはおまいだろって釣られてみる。馬鹿は危険性がわからない。

>>909
んじゃ聞くが、根本的な原因って何？ｗ

自分で考えろ

>>911
わからないんですねｗ

クソスレ警報！

What a stupid!!

糞スレになったな。
誰かさんが902の相手するから・・・

そのカーブは数ある他のR300のカーブと同じと思うか思わないかってことだな。

>>902
速度照査地上子を設置したので、ATSが故障するか、ブレーキ故障でも
しない限り、同じ事故は起こりえないよ。
まだ、設置工事中の箇所がありそうだが・・・
>>904
低速度で急カーブを通過するときに起きる脱線(営団の事故等)と、
速度超過による遠心加速度がもとでの脱線(尼崎の事故)は違うもの。

そういえば、上り線生瀬駅手前にブレーキ標識が立ってるな。
あそこは、下りこう配で、その先にカーブした鉄橋がある。
これまでは気にも止めなかったが、標識ができてから気づいた。

結局、実際の事故原因て何だったの？
110キロかそこらでひっくり返った事とか、バラスの粉砕痕とか、
無理やりこじつけられたようで説明がつかないことが多すぎるんだけどさ。

オーバースピード＋急制動

遅レスだが、>>671は誤解してるのではないかな。
振動や風の影響を考慮すれば、時速108km/hでも脱線すると
計算できるそうなのだが。事故調も同じ数式を使ってます。

>>918,919
誰か言ってるみたいに、ボルスタレス台車だからというわけでもなく、急ブレーキをかけて
スピンしたのでもなく、オーバースピードでカーブの外側に力が働いて脱線した
だけのこと。「131km/hでなければ」という言葉を鵜呑みにしている人が大杉。

100キロ超で走る列車が、脱線が始まって僅か十数メートルで架線柱ぶっ倒すほど横に飛ぶもんなのか？

別に横に飛んでない、傾いただけ

とりあえずだな。速けりゃ速いほど脱線の確率は上がると思うんだ。

900過ぎてクソスレに転落sage

http://www.zakzak.co.jp/top/2006_01/t2006012816.html

福知山線の乗客数が２％減…再開半年、減少幅は縮小
ＪＲ西日本は２７日、尼崎脱線事故で一時運休した福知山線の乗客数が、昨年１２月１９日からの１カ月間で、前年の同じ期間と比べ２％減だったことを明らかにした。
乗客の安全運行に対する不信感から、昨年６月１９日の運転再開後１カ月間は７％減だったが、再開から半年たち、減少幅が縮小した。
この日大阪市で記者会見した垣内剛社長は「乗客が少しずつ戻ってきた。安全で安心して乗れる鉄道への努力を続け、信頼回復をしないといけない」と述べた。

休日だから仕方ないべ
羽越線の事故でもこの手の輩がうんざりするほどいたな

久々に終電に乗った。
中山寺であんなに降りる客がいるとは思わなかった。
以前は数えるほどしか居なかったはずなのに・・・

阪急から腐るほど客を奪ったからな

てかよくあの朝の福知山線の乗客を阪急で振り替えできたよな
今津線なんてマジやばかった

>>929
その代わり積み残し多数発生してたけどな
積み残された場合を考えていつもより早く家出てた
厳密にいえば阪急だけじゃないけどね
バスとかも総動員したおかげでなんとかなってた

おまいら総合板の事故スレ逝けや

今日のｺﾞﾐ売夕刊の12ﾍﾟｰｼﾞの解説が｢竹村文之｣だって…
まだいたのかこのDQN記者
この新聞社はやることが違うね

宝塚線新三田〜篠山口間の景色のつまらなさは異常。
もうまったく地獄のごとく異常。

生瀬〜道場の方がツマラン。

スピードアップすれば停車時間増えるのに何でせえへんの？

>>934
ATS-P（ﾌﾟﾛ市民）が付いたからねぇ…。

>>935
ﾜﾗﾀ

でもさ、ＡＴＳ−Ｐは高速化には返って好都合なんじゃ
ＳＷじゃ超過速度（もち地上子設置）じゃ非常ブレーキかかっちまうし。
Ｐは通常速度に落とすだけ

ま、速度回復の前に信用回復でしょ

信用できない奴は乗らなくていいと思うんだけどな。

確かにｗ

乗客は事故前の水準に戻ってるんだし、
速達ダイヤに戻してもプロ市民とマスコミ以外は大して反応しないと思うよ。
特に今回、

tp://www.asahi.com/national/update/0130/OSK200601300077.html
＞宝塚線の昼間の快速の伊丹、中山寺など、最短の２０秒のままの駅も残る。

こういうネガティブな論調でしかものを書けない新聞社は潰れた方がいいな、マジで。

記者は昼間の伊丹、中山寺を通る電車に乗って見ろよ
20秒でも多いくらいだ

朝の伊丹停車長いから　寒いぞゴラッ
ロング隅ならめちゃ　冷える　ただでさえ暖房のきかない207ならなおさら。

半自動扱いにしてもいいくらいだ　あの長さ

3/18 JR西･新ダイヤ 投稿者：ズンベロドコンチョ 投稿日： 1月30日(月)23時05分41秒 　 　編集済
こんばんは､ズンベロドコンチョでございます｡昨日は阪神百貨店梅田本店で開催中の駅弁フェアを視察致しました｡鹿児島の黒豚弁当･名古屋の味噌カツ弁当･米沢の牛丼を食しましたがまあ美味かったですね｡
しかし残念ながら肝心要の阪神電車駅弁がありませんでした｡駅弁はJRの専売特許では無い筈です｡阪神電車自身も駅弁を造るべきです｡

さてこの度JR西日本では､新快速電車所要時間増等を柱とした3/18ダイヤ変更を発表致しました｡
東海道線･三ノ宮〜大阪間の新快速電車の所要時間をデータイムにおいては19→20分､ラッシュ時は20〜22→23〜24分に延長致します｡
｢スピードアップの為には107人殺してもどうって事無い｣という看板を不完全ながらも下ろしたのでしょう｡結構な事です｡阪神､せめて阪急並に所要時間を遅くする事を望みます｡そうすれば｢特急は尼崎･甲子園通過すべき｣なんていう暴論も根絶出来ます｡

大体｢人身事故は阪神･阪急で起きて欲しい｣･｢煙草の煙が大好きだ!｣なんていう暴言を吐く大馬鹿野郎にしてこの会社有りといった所でしょうか｡
JR西日本全駅に掲出している社長名義の掲示文中の｢106｣を｢107｣に訂正しない限り､私はこの会社が完全に反省したとは見なしません｡

>jet silver様
私の生き様は次回お会いした際にお話致します｡メールだとどうも話し辛いです･･･

http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/060130b.html

>>943
朝って何時ごろ？

快速　中山寺通過に戻せば解決やねん

その通りやね。だいたいＪＲは矛盾してるね。スピードを求めてるわりに無駄な停車駅増やしてこんな馬鹿な話無いわ。宝塚から川西池田までえらい長く感じるわ。

三田〜大阪で40分超えるかも
昔は快速35分がウリだったのに……
毎日通勤で往復してたら一週間で、5*2*5=50分も
長く電車の中にいることになるのか……orz

まあ、利益重視は民間会社なら当たり前と言えば当たり前だが

ゆとりダイヤと言いつつ、実際はコスト削減

120km運転、中山寺通過に戻せよ
そしたら停車時間長く取っても余裕ができるだろ

↑
その分ちゃんとJRに補填してやれよ。

中山寺通過にして猪名寺停車してほしい。三菱等大手企業あるのに快速止まらないのオカシイ…塚口は尼崎方面から塚口止まりあるからどっちでもいいけど猪名寺は必要

>>953
いっそのこと、快速の停車駅を尼崎〜宝塚の各駅と西宮名塩、三田以北の
各駅にした方が良いかもしれないね。つまり快速が通過するのは生瀬･武田
尾･道場のみ。

>>954
普通電車はどこで待避するの？
低脳停車駅妄想厨は黙っててね☆

>>955
こんな停車駅なら退避する必要ないと思うが・・・

尼崎〜宝塚各駅なんて馬鹿なことしたら客が全部阪急に流れるな

ヒントつ　遠近分離

>>957
尼崎〜宝塚と言わずとも大阪〜宝塚各駅にしても所要時間ではJRのほうが若干優位
（JR普通：30分（退避なし）、阪急快急：32分（最速））
従って、客が全部阪急に流れるということはないはず

いやその前にそんなことする意味が分からないんだが・・・

でも普通しか停まらない塚口〜北伊丹の３駅と宝塚までの快速停車駅の本数の格差が大きいよな
最寄は猪名寺か北伊丹だけどクソダイヤだからわざわざ伊丹に足を伸ばしに来ている客も多いと思われ

>>950
おっしゃる通り

>>953
寺は寺でも
だねw

猪名寺を快速停車なら賢いね。各駅停車のみ停車の駅では利用客もそこそこやし中山寺を停車駅にするより賢いわ。馬鹿なＪＲにはわからんやろ。

https://www.westjr.co.jp/info/form_kikuzo.html
続きはこちらへどうぞ

>>961
とはいっても宝塚や川西池田、伊丹だって12分間も間隔が開くダイヤになっ
ている部分があるから完璧とはいえないけどね。

>>962
普通の空気輸送化を防止するためですとかだったりして？
そういえば今駅近くにあるつかしんがリニューアルしてるな

>>965
話は多少離れるが、実際昼間の上り東西快速が丹波路の前に走っているのも
空気輸送防止対策だったからね。

JR宝塚線沿線で降りて買い物とかしないなぁ
とりあえず大阪まで行ったらええわけや

つかしん４／２９にリニューアルオープンするけど最初だけ賑わって落ち着いたら伊丹にまた客流れそう…あんな便利悪い所に作っても行かないよ。リニューアル後のリボン館がどうなるかだね。とりあえず本屋はあってほしい

>>961
北伊丹利用者の内、川西市側の人間にとっては、ＪＲ伊丹へのバスがないから、
自転車利用者以外にはあまりそんな奴はいそうにないと思われ。
むしろ川西池田か阪急伊丹、川西能勢口に流れる方が多そう。

S31改復活age

次スレはどこですか？

【安全第一】福知山線 その18【3/18新ダイヤ】
【安全第一】福知山線 その18【ゆとりダイヤ】
【安全第一】福知山線 その18【321系増備中】
【ゆとりダイヤ】福知山線 その18【3/18改正】
【ゆとりダイヤ】福知山線 その18【321系】
福知山線（JR宝塚線）その18
【塚口に快速】福知山線18【とめるべきです】
【世代交代321系】福知山線18【社長交代山崎正夫】
【創価学会】福知山線18【北側一雄】
【エフュージョン尼崎】福知山線18【畠利明】
【私の生き様】みな鉄と福知山線18【ワンワン化】

>>972
それが返事ですか？

【工臨列車】福知山線（JR宝塚線）18列車目【未だに尼崎〜宝塚　速度95キロ以下】

それは長すぎ

東西線乗り入れのために事故現場のカーブから西に大きく迂回する
あのルートにした時点で民鉄との競合を不利にし事故も起こるルートになった。
　あの急なカーブがある以上、その北側の直線は120キロでは走ってはならない。

>>970
情報さんくす。今朝撮ってきた。
ちょっぴり雪化粧なデカ目を♪にうｐしてみた。
ついでに携帯で撮った分だけど。

新スレ建てれんかったorz

誰かよろ

【３月改正】福知山線　北近畿18号【そして１年】

次スレ立てたよ
【３月改正】福知山線　その18【そして１年】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1139073901/

北近畿は省かせてもらった。
理由:北近畿スレが存在するのでまぎらわしい

>>976
釣れますか？

せっかく皆スルーしてたのに

電車動かん…